Мерседес бенц 280 с: Mercedes C 280 (модель 2007 года)

Содержание

Mersedes 280SL Pagoda W113 - 2.7 AT / 185 л.с.

Mercedes-Benz 230/250/280 SL — серия лёгких спортивных автомобилей (от нем. Sport Leicht — спортивный легкий) немецкого автомобильного концерна Mercedes-Benz производившаяся с 1963 по 1971 годы. Mercedes-Benz 230 SL (W 113) выпускался с 1963 по 1967, Mercedes-Benz 250 SL (W 113 A) — с 1966 по 1968, Mercedes-Benz 280 SL (W 113 E) — с 1968 по 1971 годы. Внешне все три модели серии были одинаковыми.

Первый в мире спортивный автомобиль, спроектированный в соответствии с требованиями пассивной безопасности. Имел прочный, не деформируемый пассажирский салон и зоны смятия спереди и сзади. За характерную, слегка вогнутую форму крыши схожую с крышами азиатских храмов, получил прозвище «Пагода».

Обзор

Mercedes-Benz 230 SL был представлен публике 14 марта 1963 года на Женевском автосалоне. Автомобиль заменил не одного, а двух знаменитых предшественников — модели 300 SL и 190 SL (англ.), вобрав в себя лучшие черты каждой. «Главной нашей целью было создание безопасного и быстрого автомобиля, который, несмотря на свои спортивные характеристики, обладал бы высоким уровнем комфорта. В наше время, удовольствие от спортивного вождения не должно быть связано с физическими нагрузками» — сказал на презентации руководитель инженерного департамента Mercedes-Benz Фриц Наллингер (англ. 

Fritz Nallinger). Длинный и низкий, с плоскими поверхностями, острыми гранями, огромной эмблемой Mercedes спереди и, конечно, с вогнутой крышей в стиле дальневосточных пагод — таким был дизайн автомобиля, созданного под руководством Поля Брака. Двухместный кабриолетоснащался мягким складным или жёстким съёмным верхом. Новый рядный шестицилиндровый двигатель разгонял его до 200 км/ч.

В широкую продажу автомобиль поступил летом и очень понравился покупателям, но не мужчинам, а женщинам. Они высоко оценили автоматическую коробку передач, впервые установленную Mercedes-Benz на автомобили такого класса. Как показало будущее, это было очень правильным решением, 77% всех автомобилей этой серии оснащалось автоматической трансмиссией.

В конце 1966 года Mercedes-Benz 230 SL был заменён на 250 SL, в январе 1968 года – на 280 SL. Внешне все три модели серии были одинаковыми, но отличались двигателями разного рабочего объёма, что отражено в индексе каждой модели. В 1971 году они были заменены моделями 350 SL и 450 SL новой серии.

Всего было произведено 48 912 автомобилей Mercedes-Benz 230 SL, 250 SL и 280 SL, 40% из них было экспортировано в США.

Кузов

Автомобиль имел полностью стальной несущий кузов с мощными лонжеронами спереди, двери, капот и крышка багажника были из алюминия. Для увеличения жёсткости кузова закрытого купе верхние боковины крыши сделали достаточно крупными. Поэтому, чтобы разметить большие боковые стёкла и обеспечить удобную посадку в автомобиль, боковины приподняли. Так получилась знаменитая вогнутая форма крыши.

В соответствии с концепцией пассивной безопасности Бела Барени, автомобиль имел жёсткий, не деформируемый салон и сминаемые зоны спереди и сзади. Внутри не было острых углов, панель приборов была обита мягким материалом, рулевая колонка складывалась при ударе, а рулевое колесо имело поглощающий удар центр. Слева от руля располагался «знаменитый» многофункциональный рычажок Mercedes, управлявший указателями поворотов, омывателем и очистителями ветрового стекла. Сидения автомобиля были из искусственной кожи, можно было заказать сидения, обитые натуральной кожей. По заказу автомобиль мог оборудоваться подголовниками сидений и ремнями безопасности.

Mercedes-Benz 230 SL поступил в продажу с тремя версиями кузовов: открытый — со складным мягким верхом, который на удивление легко складывался; открытый кузов с жёсткой съёмной складной крышей и купе с цельной крышей. Купе не имело отсека для хранения крыши, за счёт этого было увеличено место для хранения багажа. Автомобили с кузовами всех трёх версий могли эксплуатироваться без крыши. Дополнительно сзади можно было установить небольшие поворачивающиеся, как на Mercedes-Benz 190 SL, сиденья. В марте 1967 на Женевском автосалоне была показана четвёртая версия кузова — четырёхместное купе. В этой, так называемой «Калифорнии», места для стандартно установленных задних сидений были освобождены за счёт ликвидацией отсека для складной крыши.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель Mercedes-Benz 230 SL (M 127 II) — четырёхтактный 6-цилиндровый рядный бензиновый атмосферный двигатель, расположенный спереди, продольно, вертикально. Рабочий объём — 2306 см в куб., мощность — 150 л.с. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока. По два клапана на цилиндр и верхний распредвал (OHC), приводящийся двухрядной роликовой цепью, четырёхопорный коленвал. Система питания — многоточечный впрыск с механическим управлением, топливный насос с шестью плунжерами фирмы Bosch, раздельные впускные каналы для каждого цилиндра. Форсунки ввёрнуты в головку цилиндров в непосредственной близости к клапану. Электробензонасос — в расположенном сзади бензобаке ёмкостью 65 л. Полнопоточная система смазки под давлением. 12-вольтовое электрооборудование с трёхфазным генератором (490 Вт) и аккумуляторной батареей ёмкостью 55 А ч. Это был первый в мире автомобиль имевший генератор переменного тока.

Mercedes-Benz 250 SL, заменивший 230 L, имел новый двигатель (M 129 III) увеличенного до 2496 см в куб. рабочего объёма. Правда, мощность двигателя осталась прежней, но возрос крутящий момент и его характеристика стала более пологой. Для повышения надёжности коленчатый вал стал полноопорным и было введено охлаждение масла от системы охлаждения двигателя. Ёмкость бензобака возросла до 82 л.

Появившийся в январе 1968 года Mercedes-Benz 280 SL имел двигатель (M 130) рабочим объёмом 2778 см в куб. мощностью 170 л.с. Масло двигателя охлаждалось отдельным масляным радиатором. Для управления скоростью вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в его приводе была установлена вязкостная муфта.

В стандартном исполнении автомобиль имел сухое однодисковое сцепление и механическую четырёхступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с ручным приводом рычагом, расположенным на тоннеле между передними сидениями. Карданный вал с промежуточной опорой приводил в движение задние колёса. По заказу устанавливалась очень компактная автоматическая коробка переключения передач. В ней использовалисьгидравлическая муфта и планетарный редуктор. За счёт того, что двигатель на каждой передаче разгонялся до максимальных оборотов, автомобиль с автоматической трансмиссией практически ничего не потерял в динамике разгона.

Предполагалось, что высокое передаточное число первой передачи механической коробки передач будет способствовать более интенсивному разгону. Так оно и было, но большая разница в передаточном отношении между первой и второй передачами, несмотря на гибкую характеристику двигателя, создавала неудобства при разгоне. Поэтому, с ноября 1965 года на автомобили стала устанавливаться механическая коробка передач со сближенными передаточными числами.

Начиная с модели 250 SL, по заказу стали доступны самоблокирующийся дифференциал и 5-ступенчатая механическая коробка передач производства ZF.

Шасси́

Автомобиль имел независимую пружинную переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Независимая задняя подвеска была оригинальной, редко применяемой конструкции: с качающимися полуосями и одним центральным шарниром. Кроме двух вертикальных пружин, над центральным шарниром была установлена одна горизонтальная пружина, связывающая качающиеся полуоси. На модели 280 SL вместо горизонтальной пружины можно было установить пневматический упругий элемент. С его помощью регулировалась высота кузова в задней части автомобиля. Телескопические амортизаторы были установлены спереди и сзади.

Рулевое управление — винт-шариковая гайка, передаточное число 22,8, 4,1 оборотов руля от упора до упора,усилитель устанавливался по заказу (передаточное 17,2, 3,2 оборота руля).

Гидравлическая двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем фирмы ATe (нем.), передние дисковые тормоза (253 мм) производства фирмы Girling (

англ.), задние — с алюминиевыми барабанами (230 мм). Стальные штампованные колёса размерности 5 1/2 Jx14 H, шины — 185 HR 14. Начиная с модели 250 SL, на автомобили устанавливается новая тормозная система. Передние тормозные диски были увеличены до 273 мм в диаметре, сзади барабанные тормоза заменили дисковыми (279 мм), появился регулятор тормозных сил. Стали устанавливаться колёса новой размерности 6 Jx14 HB. Для модели 280 SL по заказу стали доступны легкосплавные колёса.

Экспортное исполнение

Автомобили, предназначенные для экспорта в США, несколько отличались от остальных моделей. В соответствии с требованиями американских стандартов они имели отдельные фары и иные задние фонари. Кроме того, наиболее заметными отличительными чертами этих автомобилей были хромированные «клыки» на переднем и заднем бамперах и боковые отражатели (с 1970 года) на крыльях. Шкалы на панели приборов были размечены в имперских единицах.

Требования к токсичности отработавших газов заставили создать специальную модификацию двигателя Mercedes-Benz 280 SL. Для более «мягкого» подъёма клапанов, на нём использовался новый распредвал с иным профилем кулачков, была уменьшена степень сжатия, изменён топливный насос. Всё это снизило мощность двигателя до 160 л. с.

Подавляющее число автомобилей, экспортируемых в США, имели автоматическую коробку передач, кондиционер и шины с белыми боковинами.

230 SL Pininfarina

1964 Mercedes-Benz 230 SL Coupe Pininfarina

Вскоре после первого показа автомобиля в 1963 году представители кузовной фирмы Pininfarina обратились к руководству Mercedes-Benz с предложением создать кузов собственного дизайна. В те годы это было обычной практикой, многие кузовные фирмы создавали оригинальные автомобили на базе выпускаемых серийно. Получив разрешение, на Pininfarina поручили эту работу американцу Тому Тьярда (англ. Tom Tjaarda), и уже в 1964 году на Женевском автосалоне автомобиль был показан публике. Молодому дизайнеру удалось облагородить формы автомобиля, сохранив его общий стиль. Сразу же было получено около 30 заказов на новый автомобиль, но на Mercedes-Benz не заинтересовались проектом, и единственный автомобиль был продан. Он переходил из рук в руки и несколько раз перекрашивался. В 1997 году автомобиль был отреставрирован, ему вернули первоначальный вид и исходный серебристый цвет.

В массовой культуре

  • Джон Леннон был владельцем Mercedes-Benz 230 SL. В 2011 году этот автомобиль был продан почти за полмиллиона долларов. Многие известные личности ездили на автомобилях этой серии.
  • Герои фильма «Достучаться до небес» разъезжают на автомобиле Mercedes-Benz 230 SL. Автомобили этой серии достаточно часто снимались в кино.
  • Mercedes-Benz 280 SL стал героем 8-й серии 3-го сезона (21.12.2003) телепередачи Top Gear. Джереми Кларксон высоко оценил этот автомобиль.
  • Гарри Стайлс — участник всемирно известного бой-бенда, является владельцем Mercedes-Benz 230 SL

 

 

Mersedes 280SL Pagoda W113

2.7 AT / 185 л.с.

Полный пакет документов, стоит на учете, проведены реставрационные работы. У машины две крыши, пластик, и тент, в хорошую погоду можно не закрывать, только сгораешь моментально.
Машина в идеальном состоянии, возможно эксплуатировать на ежедневной основе, если конечно не жалко. Машину восстанавливал для себя, продаю потому что наигрался.

 

Цена: 8 000 000

auto.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Mercedes-Benz SLK 280 - технические характеристики

Технические характеристики Mercedes-Benz SLK 280

 

Эксплуатационные характеристики Мерседес СЛК 280 купе

Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 6.3 c
Расход топлива на 100км по городу: 13.6 л
Расход топлива на 100км по трассе: 6,7 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9,3 л
Объем бензобака: 70 л
Снаряженная масса автомобиля: 1440 кг
Допустимая полная масса: 1755 кг
Размер шин: 205/55 - 225/50 R16

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2996 см3
Мощность двигателя: 231 л.с.
Количество оборотов: 6000
Крутящий момент: 300/2500 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 88 мм
Ход поршня: 82.1 мм
Степень сжатия: 11.1
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO IV

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка - 6

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Поперечный стабилизатор

Кузов

Кузов: R171
Тип кузова: купе
Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Длина машины: 4107 мм
Ширина машины: 1788 мм
Высота машины: 1296 мм
Колесная база: 2430 мм
Колея передняя: 1526 мм
Колея задняя: 1549 мм
Дорожный просвет (клиренс): 150 мм
Объем багажника: 300 л

Производство

Год выпуска: с 2008

Аудиосистема в Mercedes Benz 280CE (W123)

Студия: Old-time Style. Руководители проекта: Кирилл Биленкин, Сергей Гайденков

Так и не смог вспомнить, где прочёл: «Дьявол любит людей такими, каковы они есть, бог — такими, какими они должны быть». Пробовал пробить по Интернету — безрезультатно, там одно мракобесие на коммерческой основе.

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: McIntosh MX406
  • Усилители: DLS A3, A6
  • Акустика: CDT ES-07, HD-3, DRT-26
  • Сабвуферы: CDT HD-10 SQ

С точки зрения такой логики реставраторы автоклассики, стремящиеся к аутентичности результатов своей работы — черти полосатые, они же восстанавливают всё как было (то есть, с поправкой на время — как есть). В то же время инсталляторы аудиотехники — божьи человеки, после их трудов современный автомобиль приобретает то, что ему полагалось, но не удалось иметь с рождения. А вот когда подход «как должно было быть» применяется по отношению к винтажной машине, это уже — школа. Это — направление.

Один классический автомобиль, доработанный на основе такой школы, у нас уже был. В июле 2007 года («А3» №7, «Тот самый»). Стечение обстоятельств таково, что это тоже Mercedes W123, хозяином которого был один из авторов этого проекта. Второй автор, Сергей Гайденков, остался прежним. Почему всё так демонстративно повторилось? Да не повторилось, а получилось. Если в той работе Кирилл участвовал «со стороны автомобиля», а Сергей — от имени студии Autolux-Studio, то теперь это — руководители новой студии, имя которой — Old-time Style.

В новом тандеме бывший заказчик, а ныне — соруководитель студии Кирилл несёт ответственность за эстетические концепции и приёмы, а Сергей — за технику и технологию. Эта машина — уже клиентская. Хозяин, один из членов клуба любителей классических «Мерседесов», вывез W123 Coupe с исторической родины, фактически спасая его от позора и скорой кончины. В жизни каждого автомобиля есть светлые периоды, а есть — тёмные. Первый светлый — это когда машина новая и солидная. Второй — это светлая старость, в окружении гордости и заботы, это когда машина стала старой и классической. Между ними, увы, есть горькая полоса пренебрежения. У нас, например, в этой полосе сегодня живут «Волги» ГАЗ-24. «Двадцать первые», а тем более «Победы» — уже классика, их восстанавливают, а потом ими гордятся и возят по выставкам. А «двадцать четвёртая» — помойка, и всё тут. А тридцать лет назад ГАЗ-21 была помойкой, а «24» — ласточкой. Диалектика…

В такой тёмный период биографии W123 Coupe один из прежних владельцев покрасил машину в какой-то омерзительный, педофильский розовый цвет, считая, что это её взбодрит, а вскоре и вовсе забросил. Попав к нынешнему владельцу, кузов процентов на сорок был розовым, а на оставшиеся шестьдесят — естественного цвета гидроксида железа, известного также под брэндом «ржавчина».

Что бы затеял сам хозяин розово-ржавого приобретения, приводя машину в чувство — неизвестно, поскольку в стратегически важный момент ему на глаза попался «тот самый» красный W123 из июльского номера «А3» за 2007 год. И он понял, что хочет так же. Вот здесь внимательно: не «такой же», а «так же». Чтобы автомобиль стал таким, каким он должен был быть, если бы прожил свою жизнь в идеальном, совершенном мире.

Для начала от машины отделили ненужное, вернее — ставшее ненужным в результате превращения листовой стали в гидроксид. В виде сальдо остались: днище, крыша и капот. Остальные детали пришлось добыть и установить. Теперь, когда форма стала налицо, предстояло выбрать цветовое решение. Основной цвет выбрал хозяин, он сам тоже отлично понимал: розовых или небесно-голубых «Мерседесов» не бывает. Вернее — не должно быть, такими их может любить только дьявол. А вот каким он должен был стать, неожиданно подсказала машина из совсем другой эпохи. Хозяин увидел «Шкоду Октавию» именно такого цвета, какой хотел придать своему «Мерседесу». Увидев, привёз руководителей студии в автосалон и показал: вот это должно стать цветовой основой, а подробности — уж вы сами.

Как разрабатывались подробности, лучше всего иллюстрируют эскизы из архива проекта. Задуманные было заказчиком низкопрофильные колёса были отвергнуты в пользу классических, с белыми бортами, более созвучных машине, определились с оптимальным сочетанием цвета крыши и нижней части кузова и логикой цветового перехода, и тут Кириллу показалось, нет, он даже стал уверен, что нашёл элемент декора, который должен был быть на длинном и однообразном борту купе: вот эта подштамповка, похожая на ту, благодаря которой классический Ford Mustang 1965 года узнаётся с первого взгляда сто пять раз из ста попыток.

Владельцу идея восстановить неведомый, но наверняка существовавший замысел дизайнеров, давно ушедших кто на пенсию, а кто — в «царство вечной охоты», понравилась. И после десятков чистовых эскизов, призванных найти тот единственный изгиб линии, который «должен был быть» на борту машины, найденный силуэт подштамповки воплотили в жизнь. Как? А так: нарисовали на борту. То есть не сами нарисовали, а пригласили одного из лучших в Москве художников-аэрографов. Кстати, кисти (вернее — распылителю) этого же художника принадлежит накладка на линии сопряжения задней стойки крыши и крыла. Её у купе по проекту не полагалось, а по эстетике — должна была быть. Решили — нарисовать, и делу конец.

Оба нарисованных, как камин папы Карло, элемента получились на славу, хозяин на радостях уже вывесил снимки на сайте коллекционеров старых «Мерседесов» и укатил в отпуск. А Кирилл с Сергеем ходили вокруг уже законченного кузова и не находили покоя. Всё вроде хорошо, всем нравится, хозяин — в восторге, а им по-прежнему неймётся. На третий или около того день творческих мук один из авторов проекта (сейчас они даже не помнят, кто именно, потому что слова были уже на языке у обоих) выдохнул: «Надо резать…»

И болгарка с визгом пошла по готовой, покрашенной поверхности кузова. Вместо нарисованной подштамповку решили сделать настоящей, заранее понимая, что за объём работы предстоит: ведь линия должна была пройти и через стык двери с проёмом. Когда хозяин вернулся, ему предъявили работу, но счёт оставили прежним, как за нарисованное. «Он ведь не просил, это мы уж сами…» — так пояснил необычный эпизод Кирилл.

Теперь, когда по поводу экстерьера мастера наконец обрели покой, стало можно заняться начинкой. Салон был сделан таким… правильно, каким он «должен был быть». Никакого винила жутковато-синего цвета, которым почему-то увлекались на «Даймлер-Бенц» в начале восьмидесятых, всё — в коже двух сортов. Одна — редкого сорта. Искусственно состаренная, вторая, перфорированная — из нынешнего ассортимента Mercedes. Осталось решить вопрос с декорами на приборной панели и центральной консоли. Под дерево? Извините, не тот класс проекта. Натуральное дерево? Ненамного лучше, материал стал, увы, затасканным до банальности. Ответ пришёл неожиданно, уже во время собственного отпуска. Кирилла так впечатлила работа по камню флорентийских мастеров, что он приехал с готовой идеей: ставим натуральный оникс. Сказать оказалось намного легче, чем сделать: в конторах по резке камня понимания мастера почему-то не встретили, даже просто приобрести материал в удобоваримых заготовках долго не удавалось: предлагали либо плиты метр на полтора, либо идти подобру-поздорову. Наконец материал удалось найти, а попутно — научиться разбираться в сортах и разновидностях оникса и приёмах работы с ним. Итог — на фотографиях, к ним трудно что-либо добавить.

Параллельно, разумеется, решались задачи проектирования аудиосистемы. Отправной точкой стал источник — классический McIntosh. Под него была переделана центральная консоль, тем более что в исходной комплектации машины кондиционер отсутствовал, его установили в ходе «доработки», а значит, управление климатом всё равно пришлось делать заново. Идею выключателей, более гармонично выглядящих на центральной консоли, подсмотрели у «Ягуара» 1966 года, работа над которым шла параллельно (и пока продолжает идти), в том же стиле нашли и ручки на климат, только одни были куплены в индийской лавке на Тотенхем Корт Роуд в Лондоне, вторые — в Митино. Вообще со стилистикой органов управления работали крайне деликатно: хозяин машины, например, привёз правое электрическое зеркало от машины более позднего выпуска, просто по соображениям удобства. Зеркало поставили, а джойстик для управления им наотрез отказались ставить на виду — не место ему здесь. В итоге джойстик есть, и даже под рукой (если рука залезет под нижний край торпедо), но не на виду. Как не на виду и чейнджер Clarion (по понятным причинам совместимый с McIntosh), его упрятали в бардачок.

Акустику установили, как уже однажды ставили в аналогичном («том самом» красном) «Мерседесе»: среднечастотники трёхполосной акустики — под штатные решётки в торпедо, басовики — в двери, пищалки — на стойки. Конструкция подиумов мидбасов оказалась необычной: тяжёлые подиумы крепились, по существу, к картону, так во времена рождения этой машины делались дверные обивки. Но на подиумах предусмотрели опорные приливы, которыми они жёстко базируются на стальную панель двери, так что и картон на месте, и динамик установлен неколебимо.

Блок из закрытого корпуса сабвуфера (разделенного на две 25-литровые секции) и усилителей — в глубине багажника, вплотную к живущему там бензобаку. Полка под задним стеклом «просветлена», и этого «просвета» оказалось достаточно для 10-дюймовых головок.

Кирилл и Сергей, идеологи восстановления автомобилей по схеме «как должно быть», участвовали с этой машиной в «Олдтаймер галерее» Ильи Сорокина. Участвовали, зная, что в глазах зубров автомобильной реставрации их работа — никакая не реставрация и на премию им рассчитывать не стоит. Но премию всё же получили. По справедливости: «За самый концептуальный проект». Ещё бы не концептуальный, это — школа. Это — направление. Так и должно быть…

Награда, полученная «за самый концептуальный проект», была вручена не зря/Правое зеркало в этой машине получило электропривод, но джойстик с глаз убрали

Утилитарный, не несущий эстетической нагрузки чейнджер упрятан в бардачок

Когда началось восстановление кузова, об издевательствах прежнего владельца напоминали только считанные детали

Избранные фотоэскизы из архива проекта. Всего их было раза в три больше

В радикально переделанной консоли появилась фрезерованная алюминиевая панель для климата и головного устройства

Заказчика устраивал и нарисованный элемент кузовного декора…

…но, помимо его воли, мастера решили: резать…

Отформованная часть панели зафиксирована точечной сваркой по контуру…

…после чего оловом выведен требуемый рельеф…

…и, наконец, восстановлено лакокрасочное покрытие

Руль в этой машине взят от предыдущего поколения — W114. Родной «сто двадцать третий» какой-то неправильный…

Тяжёлый подиум пришлось поначалу базировать по картонной обивке двери. Но лишь поначалу…

На дверях остались «вёсельные» стеклоподъёмники, это — тоже часть концепции

Через затянутую тканью заднюю полку в салон излучают два 10-дюймовых сабвуфера

В салоне царят два сорта кожи: искусственно состаренная и перфорированная

Посмотрите внимательно: это — нарисовано. Потому что должно было здесь быть

Багажник выполнен в строгом стиле: трапециевидного сечения бокс с головками на верхней стенке и усилителями — на боковых

RTA

АЧХ системы, прямо скажем, в нынешнем виде далека от эталона, но только если брать её в целом. А по частям — смотрите: идеальное поведение сабвуфера ниже 50 Гц. Отлично выписанные верхние частоты. И вдруг — совершенно неуместный широкий провал от 100 до 600 Гц, это как раз примерно полоса работы дверных басовых драйверов. Из-за этого, собственно, и возникает ощущение отрыва нижнего баса от остального звука, в ходе дальнейшей доводки системы имеет, наверное, смысл перейти на более сложный кроссовер (такие есть у CDT) и согласовать уровни НЧ с СЧ и ВЧ. Или заменить фронтальный двухканальный усилитель четырёхканальным, оставив деление полос СЧ/ВЧ за пассивными фильтрами. Это так, совет по принципу «как должно быть»…

SQ

Для беспроцессорной системы с «чистым» источником звуковая сцена в системе оказалась неожиданно чётко сформированной, полной симметрии нет (да и не должно быть), но источники звука фокусируются существенно лучше среднего. Женский вокал звучит ярко, захватывающе, хотя и не без резковатых ноток. Ощущается некоторый разрыв между мидбасовым «панчем» и басовым наполнением. В соло на ударных исполнитель усиленно работает педалью басовой «бочки», на её фоне тарелки звучат суховато, но аккуратно, не расползаясь по сцене и во времени. В блюзовом треке вновь доминируют басы, но остальные инструменты расставлены по сцене довольно корректно, а мелкие детали не теряются даже на фоне раскатистой бас-гитары.


Мерседес Е280 - основные технические характеристики, отзывы, обзор и фото

Внешний вид Мерседес Е280 сдержан и элегантен, именно этим он так понравился многим. Автомобиль по своему выделяется из Е-класса, при этом сохраняет общую концепцию Mercedes и следует лучшим традициям бизнес - класса. Поклонники марки по достоинству оценят все новшества и широчайший выбор комплектации, предоставляемый производителем. Достаточное количество автомобилей этой марки встречающихся на дорогах России говорит о набирающей популярности данной марки.

Характеристики Мерседеса Е280

Традиционно, как и на всех автомобилях Мерседес Е-класса установлены только самые надежные и проверенные комплектующие и узлы, отвечающие всем нормам техники безопасности и качества. Современный двигатель автомобиля имеет запас мощности на случай спортивного вождения, в повседневной размеренной езде по городу ощущается вся мощь и большой потенциал. В большинстве моделей установлена семи ступенчатая коробка передач, переключение которых происходит плавно и практически неощутимо. Улучшена конструкция шасси, что позволяет увеличить сцепление с дорогой, при резких поворотах или при движении по извилистой дороге происходит небольшой крен кузова, но это не доставляет больших неудобств. Время разгона 0-100 км/ч составляет от 7,5 до 8,5 секунд, в зависимости от комплектации и дорожных условий.

Мерседес Е280 фото


Мерседес Е280 - удобство и комфорт

Низко расположенная приборная панель по сравнению с Мерседес Е240 и достаточно узкие стойки позволяют расширить обзор дороги. 17-дюймовые диски колес и мягкая подвеска гасят неровности дороги, при хорошем дорожном покрытии создается иллюзия полета. Руль автомобиля послушен и плавен, при этом достаточно чувствителен, что позволяет комфортно входить даже самые крутые повороты. Кожаный салон автомобиля и отделка деревом создает уютный и комфортный вид. Хорошая звукоизоляция в сочетании с тихой работой двигателя не доставляет никаких неудобств и лишних шумов в салоне.

Видео: внешний вид Мерседес Е280

На данном видео продемонстрирован внешний вид Мерседеса Е280. Просмотр поможет сложить общее впечатление об автомобиле, его форме и дизайнерских задумках производителя.


Таблица характеристик Мерседес Е280



  • Объем багажника: 540
  • Двигатель: Продольный V 6
  • Количество цилиндров: 6
  • Двери: 4
  • Сиденья: 5
  • Защита от боковых ударов: да
  • Гидроусилитель руля: да
  • Бортовой компьютер: да
  • Климат-контроль: да
  • Автоматический кондиционер: да

Мерседес Е280 - безопасность превыше всего

Практически полностью переработана тормозная система, тормозной путь при движении 60 миль в час составляет всего 35,9 метров, что вполне достойно для Е-серии бизнес класса. Специальный датчик парковки вовремя сообщит о близости с каким либо объектом, что позволяет аккуратно ставить Мерседес Е280 в узких местах. Электронная система стабилизации гарантирует хорошее сцепление с дорогой и устойчивость на поворотах. Подушками безопасности снабжена не только передняя панель, но и боковые двери. Встроенный круиз контроль отслеживает заданное расстояние от впереди идущего автомобиля - это позволяет держать безопасную дистанцию.

Mercedes E 280 - Отзывы автовладельцев

Мерседес Е280/210 2001 г.в. Комплектация практически полная, кроме кожи. Брал из Германии, полгода назад, проехал 15 ткм. Пересел с МВ С200 200 г. в., захотелось чего-то большего по размерам и более мощного под капотом. Если быть честным, предыдущая Ц-шка меня устраивала полностью, замена аVтомобиля не была вызвана какими-либо объективными причинами. Отзыв о предыдущей машине вы можете найти на этом сайте.

Естественно, после Мерса пересаживаться на что-либо другое сопряжено с душевными страданиями, это не для меня. Брал через друзей-земляков перегонщиков из Калининграда, так что проблемы с качеством и криминальными штучками, слава Богу и спасибо им (друзьям), меня миновали. Конечно, совсем дешево не получилось, но тут действует закон диалектики — мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи. Честно говоря, не понимаю людей, которые ищут по рынкам и объявлениям подешевле, потом доводят до ума в гаражах у дяди Васи тоже подешевле. Как говорится, за что боролись, на то и напоролись.

В принципе, за 30 килоуе можно было выбрать и что-то новое, но сомнительный опыт моих коллег вовремя остановил. Один из них одновременно с моей предыдущей Ц-шкой взял нового Фокуса по аналогичной цене. В обслуживании его машина (у официального дилера) обходилась слегка дороже, чем моя (в специализированном, но не дилерском центре). Про гемморой, который он приобрел у оф. дилера, вспоминать не будем. Про разницу между машинами — одна с автоматом, климатом, АБС, ЕСП и т. д., другая, мягко говоря, просто ширпотреб, тоже ни слова. Скажу только — продал я свою через 2.5 года на 20% дешевле, он — практически за полцены.

Короче, обратно к своим баранам, то бишь к «лупатому Мерсу». Комфорт на высоком уровне (в Ц-шке он был просто на уровне). Салон большой. Я ростом 192, сажусь за собой и могу спокойно вытянуть ноги. Багажник большой, но не очень. Модели Е280 и старше комплектовались 80-литровым топливным баком (младшие — 65 литровым), который съедает часть объема. Но вряд ли вы будете в такой машине возить доски на дачу и мешки с картошкой обратно. Если нет — берите универсал. Там поместится слон и еще места для барахлишка супруги останется. Зато залил 80 литров топлива — и по трассе как минимум 700 км можешь не думать, что за бодягу предлагают на очередной заправке.

Движок 2.8 л для данной машины можно считать компромиссом между динамикой и расходом. Есть еще похожие 3.2 л (Е320), но они существенно дороже при растаможке. Сделать Тазик на светофоре для меня (увы, старею) не актуально, но на трассе всякие там фуры и прочие медленнодвижущиеся помехи движению обогнать не проблема. Особенность послерейсталинговых движков V6 (до 1998 года были рядные шестерки) — экономичность. При проезде из Москвы в Крым и обратно расход не превышал 10 л/100 км. В городе может превышать и 13-14 л.

Климат-контроль работает на отлично, просто про его существование и не вспоминаешь. Хотя он и раздельный для водителя и пассажира, неоходимотси в этом я не обнаружил. Двойной фильтр — бумажный фильтрующий элемент и угольный адсорбер, вот это вещь. Стоишь в пробке между чадящими фурами, понимаешь, что должно вонять, но вони то нет. Вот только стоит замена угольного фильтра ~3 труб, но что не сделаешь ради комфорта.

К подрулевому многофункциональному переключателю я привык еще в Ц-шке. Хорошая штука, все управляется одной (левой) рукой. Правая всегда свободна (автомат все-таки), можно яйца почесать, или детям на заднем сиденье кулаком погрозить. Можно еще пофантазировать, особенно если на пассажирском сиденье подвезти симпатичную подружку, только вот чаще там сидит законная супруга, тут фантазии особо не разгуляешься.

По ходовым качествам замечаний нет. Разницу в скорости между 100 и 180 км/ч ощущаещь только по мелькающим в правом ряду машинам, и (О ужас! ) по злобно-довольным лицам гаишников, перидически машущим полосатыми палочками. Уточню, разницу не только в поведении машины и шуму двигателя, но и в скорости перемещения из пункта А в пункт В. Просто обходится быстрое передвижение несколько дороже — приходится долго объяснять гайцам, что твоя машина не может ехать медленно.

Уважение на дороге, конечно, присутствует. Показал, что престраиваешься — сразу пропускают. Но я сам такой-же, если кто-то (даже Жигуль) моргнет поворотником — пропущю. Не люблю подрезающих на затонированных в хлам арамобилях, но в последнее время вежливых попадается все больше и больше. Навреное, не к добру все это.

Датчик дождя работает вполне адекватно. Специально написал об этом, поскольку начитался в отзывах про его сумасбродность. Ставишь подрулевой переключатель в первое положение — дворник работает в соответствии с загрязненостью ветрового стекла — не больше и не меньше.

Что не нравится — в Ц-шке подвеска, на мой взгляд, была идельная — в меру жесткая, все неровности дороги как бы «облизывала». В тепершеней Е-шке настройки подвески смещены в сторону комфорта, часто на трассе при высокой скорости на волнах машина теряет сцепление с дорогой (подпрыгивает). Понятное дело, проклятые буржуины, проектирующие машину, не догадывались про наши дороги (т. е. направления). На хорошем покрытии даже при 200 км/ч машина очень устойчива и прогнозируема. Партроник при таких габаритах — полезная штука.

Про надежность за 15 ткм написать вроде бы и нечего. Пока без проблем. Внешний вид, как бы это поточнее выразиться, не красавец, но порода чувствуется. ВМW E39 — тот явно посимпатичнее будет. На этот счет дузья-перегонщики сказали: за деньги клиента хоть черта лысого привезем, но совет наш послушай — с 210-тым Мерином проблем на порядок меньше. Правда, они добавили, что 124-ый Мерин еще лучше, вечная машина. Но зачем мне вечная машина, отвечаю я им, вы же без работы останетесь.

Пока все!

Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на [email protected]

ВАЗ 2115-20

Volkswagen Tiguan

Chrysler Sebring

Mercedes S 500

Opel Frontera Sport 2.2-16V

Dodge Durango

Opel Senator

Kia Sorento

Subaru Impreza Wagon

Saturn L

Benz - история бренда и модели авто

Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц)

В 1926 г. компания Daimler (Даймлер) объединилась с фирмой Benz (Бенц), образовав концерн Daimler-Benz, который выпускает, как считают многие, одни из самых лучших в мире автомобилей под маркой Mercedes-Benz (это название было дано и автомобилестроительному предприятию, входящему в объединение). Эмблема Mercedes-Benz с трехлучевой звездой и лавровым венком стала комбинацией прежних эмблем компаний Daimler и Benz.

Скоростная мооель "ьак.", появившаяся в ivds г., имела рядный 6-цилиндровый двигатель с нагнетателем Rootes (Руте), который разгонял машину до скорости 161 км/ч

Вскоре после объединения сборка легковых автомобилей была переведена в Штутгарт на завод в центре города. Современный завод в Зиндельфингене в 30-е гг. был автобусостроительным. Из-за серьезных экономических трудностей в Германии в 20-30-е гг. Daimler-Benz пришлось бороться за выживание. К тому же предприятия концерна были разрушены во время второй мировой войны. После 1945 г. отделение Mercedes-Benz неуклонно расширялось, выпустив множество прекрасных автомобилей.

Начиная с 20-х гг. Mercedes-Benz неизменно имела в своей программе как минимум один спортивный автомобиль. Иногда это был настоящий суперавтомобиль. Основной продукцией оставались седаны, многие из которых имели двигатели сравнительно небольшого рабочего объема. Концерн первым предложил дизельные моторы на легковых автомобилях, создав тем самым поддерживаемую до настоящего времени традицию.

Модель "300SL-24" 1990 г. с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем. Максимальная скорость - 215 км/ч

В 30-е гг. Mercedes-Benz выпускала не только седаны, но и купе и кабриолеты, а также огромные лимузины Grosser (Гроссер). Способствовали укреплению репутации и успехи в гонках Гран при. На гоночных машинах были опробованы такие новшества, как полностью независимая подвеска. В соревнованиях на Большой приз появились модели с задним и средним расположением двигателя.

Эмблема Mercedes-Benz состоит из трехлучевой звезды Daimler и лаврового венка Benz

После 1945 г. концерн медленно, но верно перестраивал свои предприятия и совершенствовал программу производства. В 50-е гг. небольшой модельный ряд спортивных машин Mercedes-Benz пополнился такими великолепными экземплярами, как "300SL", которые положительно повлияли на образ и концерна, и фирмы. И все же, несмотря на внедрение передовых технических решений (система впрыска топлива, пространственный несущий каркас автомобиля и многое другое), Mercedes-Benz долго цеплялась за такие устаревшие конструкции, как разрезной задний ведущий мост.

Один из самых знаменитых автомобилей Mercedes-Benz -"300SL", выпускавшийся в вариантах родстер и купе с открывающимися вверх дверями

В 60-70-е гг. Mercedes-Benz изготовила несколько скоростных прототипов с двигателем Ванкеля, но так и не начала их серийный выпуск. Большой объем производства и высокая прибыльность (в конце 80-х гг. концерн выпускал по 600 тыс. легковых автомобилей в год), а также процветающее грузовое отделение Mercedes-Benz позволили немецкому концерну находиться в числе мировых лидеров автомобилестроения. В 1998 г. для укрепления позиций на международном рынке Daimler-Benz объединился с американским концерном Chrysler (Крайслер).

Mercedes 35HP И 60НР (Мерседес 35НР" и "60НР) 1901-1906


Автомобиль, который Эмиль Еллинек заказал для выступления на "Неделе скорости" в Ницце (1901 г.), изменил автомобильный мир и фактически дал толчок различным фирмам к созданию специальных гоночных моделей. Инженеры во главе с Паулем Даймлером (Paul Daimler) сконструировали машину, заложившую основу спортивного авторитета немецкой компании.

В 1908 г. немецкий гонщик Кристиан Лаутеншлагер выиграл Гран при Франции на Mercedes 120НР

Первой стала модель "35НР", названная в соответствии с максимальной мощностью ее двигателя. Одной из первых в мире получила простую и прочную раму с лонжеронами швеллерного сечения. Другое новшество - установка двигателя непосредственно на раму, а не на подрамник. Автомобиль был значительно ниже, а его мотор оказался сдвинутым назад гораздо дальше, чем было принято в то время.

Новый 6-литровый 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением имел верхние впускные и нижние выпускные клапаны и работал намного тише и плавнее, чем моторы конкурентов. Коробка передач размещалась отдельно от мотора и сцепления и отличалась встроенным межколесным дифференциалом и промежуточным валом для цепной передачи на ведущие колеса.

Открытый 2-местный Mercedes 60HP 1903 г. Обратите внимание на расположенные сзади запасные колеса

В полном соответствии с ожиданиями Еллинека первый автомобиль доминировал на "Неделе скорости" в Ницце (1901 г.). Успех продолжался до тех пор, пока в продажу не поступили более мощные модели такой же конструкции. В дополнение к "35НР" в 1902 г. появился гоночный "40НР", а еще через год - сенсационная "60НР" в спортивном и гоночном вариантах. В 1904 и 1905 гг. компания представила не менее успешные гоночные "90НР" и "120НР". "35НР" имела значительно лучшую управляемость и была легче любого конкурента, а ее компоновка заложила основы конструкции большинства спортивных автомобилей Европы и Северной Америки XX века.

Этот Mercedes 60HP 1903 г. имел более солидный кузов, чем изображенный выше автомобиль. Он получил задние сиденья, отсек для багажа и крылья для всех колес

 

Характеристика (60НР, 1903 г.)
Двигатель: Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня: 140x150 мм
Рабочий объем: 9292 см3
Максимальная мощность: 60 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные сзади
Кузов: 2- или 4-местный открытый
Максимальная скорость: 105 км/ч

Mercedes 24/100/140 (Мерседес 24/100/140) 1924-1926


До тех пор, пока в 1922 г. конструкторское бюро компании не возглавил доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), большинство дорожных автомобилей Mercedes представляло собой модернизированные образцы машин выпуска до 1914 г.

Заслугой Порше стало создание спортивной модели "24/100/140" с новыми рамой, 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 6,2 л с верхним распредвалом и кузовом, чей дизайн с незначительными изменениями сохранился в последующие 10 лет. Подобно знаменитым легковым автомобилям Уолтера Бентли (Walter Bentley), эти роскошные модели стали типичными представителями спортивных машин 20-х гг.

Модель "15/70/100" 1924 г. с туристским кузовом. Ее рядную 4-литровую "шестерку" можно было заказать с наддувом. При этом механический нагнетатель Рутса включался в работу при полном нажатии на педаль акселератора

Главными в конструкции новых Mercedes были кузова и двигатели, в то время как ходовая часть ничем особенным не выделялась, а тормоза и вовсе не соответствовали характеристикам машин. Для тех лет двигатели с верхним распредвалом с технической точки зрения были очень передовыми. Как правило, моторы не имели наддува. Но по заказу их оборудовали даже компрессором, который включался в работу при нажатии педали акселератора до упора. Такая особенность конструкции моторов Mercedes-Benz сохранялась еще 20 лет.

Влияние наддува отразилось и в индексе модели: 24 - это количество налоговых лошадиных сил, 100 - мощность в лошадиных силах без использования наддува, а 140 -мощность при кратковременном включении компрессора. На автомобили монтировали различные закрытые и открытые кузова, отличавшиеся двумя неповторимыми особенностями: трубы выхлопного коллектора проходили сквозь боковую панель капота, а верхнюю часть V-образного радиатора украшали две трехлучевые звезды Mercedes.

Тяжелые автомобили с низкооборотными двигателями были, тем не менее, очень скоростными. Стоили они дорого, поэтому и построено их в период жесточайшей инфляции было очень мало.

После объединения Daimler и Benz в 1926 г. конструкцию этой модели доработали и использовали при создании автомобилей "S", "SS" и "SSK".

Лимузин Mercedes Pullman 24/100/140 выпуска 1924 г. отличался внушительным кузовом. Несмотря на свою высокую собственную массу, при использовании наддува этот автомобиль развивал скорость 145 км/ч. Обратите внимание на открывающееся ветровое стекло и перегородку за сиденьем водителя

 

Характеристика (24/100/140)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94x150 мм
Рабочий объем: 6246 см3
Максимальная мощность: 100 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-, 4- или 7-местный из стали или алюминия
Максимальная скорость: 145 км/ч

Варианты Mercedes 24/100/140


Mercedes 15/70/100

В 1924 г. появилась модель "15/70/100" с двигателем размерностью 80x130 мм (3920 см3, 70 л.с. без наддува и 100 л.с. с наддувом). Все последующие модели на основе базового автомобиля имели такой же тип двигателя с включаемым компрессором, эмблему Mercedes-Benz. Они образовали семейства машин "К", "S", "SS", "SSK" и "SSKL".

Mercedes-BenZ 30/150/200 И 770 Grosser (Мерседес-Бенц 30/150/200" и "770 Гроссер) 1930-1940


Несмотря на то, что Великая депрессия больно ударила по экономике всей Европы, компании Mercedes-Benz удалось завершить разработку своего нового флагмана "30/150/200 Grosser". Это был очень большой, очень мощный автомобиль, входивший в число самых дорогих в мире.

Изготавливали машину полностью вручную, а обработку деталей для ее нового рядного 8-цилиндрового двигателя осуществляли в специальных помещениях. Естественно поэтому, что производство Grosser велось исключительно по заказам. Всего за семь лет было собрано 117 машин этой модели, главным образом седанов и лимузинов. Среди заказчиков были бывший кайзер Германии Вильгельм II, а также император Японии Хирохито, который приобрел семь автомобилей и вплоть до 60-х гг. выезжал на некоторых из них. До тех пор, пока в конце 30-х гг. не появилось второе поколение Grosser, ими пользовались при проведении торжественных церемоний Адольф Гитлер и его окружение.

Для такого рода автомобилей значительно важнее был кузов и его дизайн, чем технические особенности. Лишь этим можно объяснить отсутствие интересных конструктивных решений при создании Grosser и наличие огромного, тяжелого и старомодного двигателя (исключение составляет "подключаемый" наддув, хорошо зарекомендовавший себя на ранних спортивных машинах). Единственной новинкой можно считать только 6-ступенчатую коробку передач фирмы Maybach (Майбах) с предварительным выбором включаемой ступени.

Адольф Гитлер любил автомобили Mercedes-Benz Grosser. Здесь он в специальном варианте машины с туристским кузовом на церемонии в честь открытия автобана Франкфурт-Дармштадт

При габаритной длине 5,5 м собственная масса автомобиля составляла 2,7 т, поэтому в тормозную систему был введен усилитель. Практически всеми автомобилями Grosser должны были управлять физически сильные водители, поскольку в рулевом управлении усилителя не было.

В 1938 г. на смену первому поколению этих машин пришел новый автомобиль "770 Grosser". Он был таким же огромным и тяжелым, также предназначался для церемоний, стоил очень дорого и выпускался в ограниченных количествах. В отличие от первого поколения второе было интересно и с технической точки зрения. Его массивные и округлые формы очень нравились Адольфу Гитлеру, Герману Герингу и остальной верхушке рейха, которые в основном и заказывали эту модель.

При колесной базе 3,96 м новые автомобили весили от 3,45 до 3,67 т, имели трубчатую раму, независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску de Dion (де Дион), что во многом повторяло конструкцию последних автомобилей Mercedes-Benz Grand Prix (Гран при). Двигатель - усовершенствованная версия мотора прежнего поколения машин Grosser. Интересно, что на новой модели компания запрещала использовать наддув в течение более чем одной минуты подряд. Впервые на дорожном автомобиле компания использовала пятиступенчатую коробку передач, применявшуюся ранее только на гоночных машинах.

Поскольку большинство автомобилей Grosser имели бронированные кузова и пуленепробиваемые стекла, их собственная масса оказалась очень велика и управлять ими было весьма непросто. Но в любом случае их владельцы за руль не садились. Всего было собрано 88 машин "770 Grosser". Большинство сохранившихся экземпляров стали средством для вложения денег. Они стоят очень дорого, особенно если доказано, что ими пользовался кто-то из верхушки рейха.

Огромный автомобиль Grosser 1939 г. выпуска с кузовом лимузин, изготовленным самой компанией Mercedes-Benz, имел собственную массу около 3,63 т

 

Характеристика (30/150/200, 1930 г.)
Двигатель: Р8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95x135 мм
Рабочий объем: 7655 см3
Максимальная мощность: 150 или 200 л.с.
Коробка передач: 4- или 6-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 5- или 7-местный седан или кабриолет
Максимальная скорость: 161 км/ч

Mercedes-Benz 540K (Мерседес-Бенц 540К) 1936-1940


В 30-е гг. компания Mercedes-Benz полностью изменила облик своих автомобилей, модернизировав их и сделав более привлекательными. Поэтому, хотя 8-цилиндровая модель "380К" (1933 г.) и внешне более представительная "500К" (1934 г.) были наследницами автомобилей "38/250", их концепция различалась полностью. Если "38/250" можно было назвать апофеозом великолепно проработанных образцов 20-х гг., то серия "540К" совершенно определенно принадлежала 30-м гг.

Классический "500К" 1936 г. с 5-литровым 6-цилиндровым двигателем, разгонявшим автомобиль до скорости 161 км/ч

Новые автомобили получили значительно более жесткую раму, независимую переднюю подвеску всех колес на винтовых пружинах и гидропривод тормозов. Вместо огромного 6-цилиндрового двигателя с верхним распредвалом использовалась новая рядная верхнеклапанная "восьмерка", отличная от мотора для Grosser. Новый мотор получил ставший традиционным нагнетатель Рутса, установленный на переднем конце коленчатого вала и включаемый только при полном нажатии на педаль акселератора.

За три года производства автомобиля мощность его двигателя значительно возросла: со 120 до 180 л.с. при увеличении рабочего объема с 3796 до 5401 см3. И если бы не начало второй мировой войны, компания представила бы кабриолет с 5,8-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач.

Чистокровный "500К" 1936 г. с убирающимся верхом. Обратите внимание на ветровое стекло из двух половин и боковые световые сигналы

Все автомобили оснащались богато оборудованными кузовами, строившимися главным образом на заводе Daimler-Benz в Зиндельфингене. Часть машин получала кузова от сторонних изготовителей. Многие автомобили снабжались двумя запасными колесами, по одному с каждой стороны капота.

Это были грандиозные машины класса Grand Tourer (Гранд Турер), идеальные для скоростного движения по новой и постоянно расширяющейся сети автобанов. Они никому не казались опасными, хотя иногда задняя независимая подвеска с разрезным ведущим мостом давала о себе знать при движении. Автомобили "540К" олицетворяли собой определенный образ жизни, что компенсировало ряд их недостатков.

Короткобазный "540К Roadster" 1936 г. сочетал в себе элегантность и мощность (180л.с.)

 

Характеристика (540К, 1936 г.)
Двигатель: Р8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88x111 мм
Рабочий объем: 5401 см3
Максимальная мощность: 115/180 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный
Максимальная скорость: 169 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 540K


Mercedes-Benz 380K

Основателем этой серии была спортивная модель "380К" (1933-34 гг.) с двигателем размерностью 78x100 мм (3822 см3, 90 л.с. без наддува, 120 л.с. с наддувом).

Mercedes-Benz 500K

Преемником "380К" стала в 1934-36 гг. модель "500К". Практически такой же автомобиль, но с двигателем размерностью 86x108 мм (5018 см3, 100 или 160 л.с.). Максимальная скорость - не менее 161 км/ч. В 1936 г. индекс сменили на "540К".

-Benz 300SL Gullwing (Мерседес-Бенц 300SL Галлуинг) 1954-1963


Если бы компания Mercedes-Benz не продала за девять лет 3258 экземпляров модели "300SL", легко было бы посчитать ее конструкцию прекрасной глупостью, поскольку создателям позволили реализовать все их задумки. Автомобиль стоил очень дорого и вряд ли приносил прибыль. С другой стороны, "300SL" несомненно являлся самым передовым суперавтомобилем своего времени, одной из самых скоростных машин, продажи которой опережали сбыт всех ее конкурентов.

Серию Mercedes SL в 1957 г. дополнил вариант Roadster

История началась в 1951 г., когда Mercedes-Benz решила вернуться в автоспорт. При этом целью было возобновление участия в гонках Гран при, но сначала компания создала гоночно-спортивные машины с двигателем и трансмиссией от новой модели "300" и сложной трубчатой рамой. Последняя представляла собой пространственный каркас из труб небольшого диаметра, которые работали на растяжение или сжатие, но ни одна из них не воспринимала ни крутящие, ни изгибающие усилия. В итоге получилась легкая, но сложная конструкция, обеспечивавшая удобный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля.

Такое конструктивное решение определило и форму кузова, в котором не было места для обычных автомобильных дверей. Высокие боковые стороны каркаса заставили применить открывающиеся вверх двери, вскоре получившие название "крылья чайки" (Gullwing).

Кузов варианта Roadster выглядел аналогично, но имел меньшую жесткость на кручение, чем купе

Гоночные машины 1952 г. выпуска стали настолько популярными, что агент Mercedes-Benz в США Макс Хоффман (Max Hoffman) убедил руководство компании создать их дорожный вариант, заявив, что он готов приобрести тысячу таких автомобилей. Серийный образец получил двигатель с впрыском топлива и поэтому низкую линию капота, а его характеристики вполне соответствовали стандартам Ferrari. Тем не менее, ни одному испытателю не удалось развить заявленную изготовителем максимальную скорость 265 км/ч.

В 1954-57 гг. Mercedes-Benz построила и продала 1400 штук Gullwing, которые обладали сомнительных достоинств тормозами и непредсказуемой управляемостью из-за независимой подвески разрезного заднего моста с высоко расположенным шарнирным сочленением. И все же автомобили выглядели свежо и были на удивление надежны, что подтвердило множество побед в гонках и в ралли.

Открывающиеся вверх двери, высокие пороги были функциональны и позволяли создать очень жесткую раму

 

Характеристика (300SL Gullwing, 1954 г.)
Двигатель: Рб, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85x88 мм
Рабочий объем: 2996 см3
Максимальная мощность: 215 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на трубчатом пространственном каркасе
Подвеска: независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 300SL Gullwing


Mercedes-Benz 300, 300S и 3005с

Двигатель и все агрегаты трансмиссии модели "300SL" были модернизированными вариантами от туристских автомобилей "300", "300S" и "3005с". Ходовая часть и кузов этой машины были совершенно отличными.

Mercedes-Benz 300SL Roadster (Родстер)

Представлен в 1957 г. Имел измененную раму, которая позволила установить обычные распашные двери. Кузов с убирающимся верхом добавил машине привлекательность, а задний разрезной мост с расположенным ниже шарнирным сочленением улучшил ее поведение при прохождении поворотов. Последние образцы получили дисковые тормоза.

Mercedes-Benz 230SL (Мерседес-Бенц 230SL"> 1963-1971


В 1963 г. Mercedes-Benz отказалась от великолепной, но имевшей невысокий спрос модели "300SL" и заменила ее на менее дорогую, менее быструю и более массовую модель "230SL"(W113). Она стала преемницей автомобилей "190SL" и "300SL", но полностью отличалась от последней, будучи скорее туристской, значительно менее трудоемкой в обслуживании и более качественной в изготовлении.

Автомобиль "230SL" имел хорошую управляемость. Этот гоночный вариант 1968 г. со съемным верхом получил дугу безопасности для защиты при переворачивании

Новая модель отличалась своеобразным и весьма приятным внешним видом, дополненным вертикальными блокфарами от "300SL Roadster" и заказным съемным жестким верхом с необычным поперечным сечением "пагода". Несущий кузов установили на платформу седана "Will" серии "S". У этих автомобилей заимствовали также двигатель, трансмиссию и подвеску. Машина оказалась несравнимо более удачной, чем все предыдущие спортивные автомобили компании, и пользовалась повышенным спросом.

За 8 лет выпускались три разные модели, каждая из которых имела собственную версию 6-цилиндрового двигателя с впрыском топлива, величина рабочего объема которого отражена в индексе. Первый автомобиль "230SL" имел двигатель рабочим объемом 2306 см3 с четырехопорным коленчатым валом и выпускался в 1963-66 гг. Только в 1967 г. компания предлагала вариант "250SL" с двигателем в 2496 см3 с полноопорным коленчатым валом, который устанавливали на седаны серии "S". Стандартными на нем стали дисковые тормоза на всех колесах.

"280SL" 1970 г. с автоматической коробкой передач

Последним вариантом был "280SL" (1968-71 гг.) с версией того же мотора рабочим объемом 2778 см3. За весь период производства внешний вид и передняя панель автомобилей не изменились. Модель "230SL" выглядела практически так же, как и "280SL".

Хотя данная машина не была настоящей спортивной, под управлением Ойгена Бёрингера (Eugen Bohringer) она одержала в 1963 г. победу в труднейшем ралли - СпаСофия-Льеж. На следующий год и там же она заняла второе место. В 1971 г. эту серию "W113" заменили новым поколением спортивных моделей "W107" с двигателями V8. Всего же выпустили 19831 машину "230SL", 5196 - "250SL" и 23885 - "280SL". Итого - 48912 автомобилей.

"230SL" 1966 г. Несущий кузов установили на платформу седана "Will"

 

Характеристика (230SL, 1963 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82x72,8 мм
Рабочий объем: 2306 см3
Максимальная мощность: 150 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: родстер 2+2
Максимальная скорость: 195 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 230SL


Mercedes-Benz 250SL

Этот вариант изготавливали в течение 1967 г. и в начале 1968 г. Автомобиль получил двигатель размерностью 82x78,8 мм (2496 см3, 150 л.с.) и дисковые тормоза на всех колесах. Максимальная скорость возросла до 200 км/ч.

Mercedes-Benz 280SL

Выпускался в 1968-71 гг. Имел вариант 6-цилиндрового двигателя размерностью 86,5x78,8 мм (2778 см3, 170 л.с.).

Mercedes-Benz 600 (Мерседес-Бенц 600) 1963-1981


К началу 60-х гг. Mercedes-Benz не только перестроила и модернизировала свои заводы и модельный ряд, но и оказалась готова создать еще один престижный автомобиль. Им стал в 1963 г. Mercedes-Benz 600 -фактически потомок знаменитого Grosser 30-х гг. Этот самый большой и самый сложный автомобиль Mercedes-Benz стал конкурентом современных ему моделей фирм Rolls-Royce (Роллс-Ройс) и Cadillac (Кадиллак).

Флагманом программы Mercedes-Benz была модель "600" с 6,3-литровым двигателем и разными кузовами. Этот автомобиль длиной 5,3 м является самым "маленьким"

Mercedes-Benz 600 была полностью новой моделью. Ее угловатый и внушительный кузов несущей конструкции скрывал новый мотор V8, автоматическую коробку передач, полностью независимую пневматическую подвеску с автоматическим поддержанием постоянного уровня, дисковые тормоза на всех колесах и массу электрогидравлического оборудования, отвечавшего за привод многих механизмов - от замков дверей до регулировки сидений.

Самый "маленький" вариант автомобиля имел длину 5,53 м и собственную массу 2,47 т. Но даже он мог перевозить двух человек впереди и пять сзади с максимальной скоростью 193 км/ч. Вариант большей длины (6,24 м) имел колесную базу 3,9 м и весил 2,72 т. Некоторые версии модели оборудовали шестью дверями. Иногда казалось, что компании могли отказаться от помещений для заседаний - их с успехом могли заменить салоны лимузинов председателей совета директоров.

Ворсистые коврики, роскошные сиденья, узорчатые деревянные накладки дверей и передней панели плюс уверенное и практически бесшумное движение - этим отличался Mercedes-Benz 600

Ограниченное количество машин получило кузов ландоле, у которого задняя часть стальной крыши была сделана откидной для того, чтобы публика могла увидеть знаменитых пассажиров автомобиля. Модель "600" никогда не пользовалась высоким спросом, да и не предназначалась для этого. Данный автомобиль стал прекрасным флагманом для компании Mercedes-Benz да и всей Западной Германии. Его с огромным удовольствием покупали главы стран Ближнего Востока, Африки и Южной Америки, но уровня престижа Rolls-Royce он не достиг.

Годовой объем производства модели "600" достиг максимума в 1965 г. (408 штук). В 70-е гг. быстро сократился, машины выпускали только по специальным заказам. В 1973 г. было собрано всего 82 машины, а после энергетического кризиса ежегодно изготавливали по 40-50 лимузинов.

Последние 20 автомобилей собрали в 1981 г. К этому времени компания выпустила 2190 "обычных" машин модели "600", 428 -длиннобазных Pullman (Пульман) и 59 - Landaulette (Ландоле). Всего 2677 автомобилей марки "600". Замену этой модели компания так и не создала, а ее двигатель V8 использовала на спортивных седанах "300SEL 6.3" и "450SEL 6.9".

Чрезвычайно просторный удлиненный лимузин Mercedes-Benz 600 с двигателем мощностью 250 л.с. легко разгонялся до скорости 193 км/ч

 

Характеристика (1963 г.)
Двигатель: V8, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 103x95 мм
Рабочий объем: 6332 см3
Максимальная мощность: 250 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая пневматическая
Тормоза: дисковые
Кузов: 5- или 7-местный лимузин или ландоле
Максимальная скорость: 209 км/ч

Mercedes-Benz 300SEL (Мерседес-Бенц 300SEL) 1967-1972


Возможно, самым волнующим и самым неожиданным автомобилем Mercedes-Benz 60-х гг. был спортивный седан "300SEL 6.3", прозванный "Ваксенбергерским экспрессом". Эрик Ваксенбергер (Erich Waxenberger) возглавлял в то время конструкторское бюро компании, и этот автомобиль был дорог его сердцу.

Ваксенбергер попытался сделать невозможное - разместить большой 6,3-литровый двигатель V8 от модели "600" в моторном отсеке автомобиля "300SEL", имеющего 6-цилиндровый агрегат. Большинство не верило, что это возможно. Тем не менее, "пересадка" прошла с минимальными потерями.

Когда автомобиль представили в 1967 г., немецкие журналисты, даже несмотря на предварительную утечку информации, очень удивились. Восхищение было настолько велико, что одна немецкая газета опубликовала карикатуру, на которой Ваксенбергер пытается впихнуть в легковой автомобиль Mercedes-Benz авиационный двигатель Daimler-Benz V12 мощностью 2000 л.с. времен второй мировой войны.

Автомобиль выглядит почти также, как и обычный "300SEL", но двойные круглые фары говорят об установленной 6,3-литровой "восьмерке" мощностью 250 л.с.

Во всех отношениях это был легковой автомобиль высшего класса. На нем использовали двойные круглые фары, расположенные одна над другой, широкие колеса и шины. Он легко развивал скорость до 209 км/ч и выше. Отличить его от моделей с 6-цилиндровыми двигателями было практически невозможно.

Этот монстр принадлежал к серии "S", выпускавшейся в 1965-72 гг. с рядными "шестерками" и небольшими моторами V8 мощностью 130-200 л.с. Все машины имели 4-дверные кузова, а вариант с индексом "L" в обозначении отличался удлиненной колесной базой. Mercedes-Benz 300SEL 6.3 обладал платформой с длинной базой, пневматической подвеской от "300SEL" и большим 6,3-литровым двигателем мощностью 250 л.с. с автоматической коробкой передач от лимузина модели "600".

 

Такое сочетание обеспечило отличный результат - послушный, легкий в управлении автомобиль, развивавший скорость 216 км/ч. Журнал Road and Track (Роуд энд Трэк) определил его, как "просто самый лучший седан в мире". 6256 покупателей согласились с этим выводом. Модель "300SEL 6.3" не была предназначена для соревнований. Она подтолкнула к созданию преемника в следующем поколении серии "S" - автомобилю Mercedes-Benz 450SEL6.9.

Автомобили серии "300" отличались консервативным ди

 

Характеристика (1967 г.)
Двигатель: V8, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 103x95 мм
Рабочий объем: 6332 см3
Максимальная мощность: 250 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая пневматическая
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный седан
Максимальная скорость: 216 км/ч

Mercedes-Benz 350SL (Мерседес-Бенц 350SL) 1971-1989


Модель "350SL" стала первой в серии, которая имела внутрифирменный индекс "W107" и изготавливалась с кузовами родстер, родстер со съемным жестким верхом и купе. Диапазон мощностей был ограничен величиной 180-240 л.с. Самым небольшим двигателем был 6-цилиндровый рабочим объемом 2,8 л, а самым мощным - 5,6-литровый V8, предназначенный только для США. Серия "W107" стала прямой заменой прежнего семейства "230SL/250SL/280SL" (W113). Первые автомобили, появившиеся в 1971 г., имели кузова родстер и купе "SLC" и один и тот же двигатель V8 (3,5 л). С годами программа усложнилась. Во многом виной тому стали энергетический кризис 1973 г., заставивший перейти на более эффективные 6-цилиндровые моторы меньшего рабочего объема, ввод жестких ограничений на токсичность отработавших газов в США, вызвавший переход на двигатели V8 большего литража, и использование в 80-е гг. легких двигателей V8 увеличенного рабочего объема.

Этот "500SL", выглядевший подобно "300SL", имел двигатель V8 рабочим объемом 4973 см3 и 4-ступенчатую коробку передач. Максимальная скорость - 225 км/ч

Что же касается конструкции самого автомобиля, то она оставалась практически неизменной. Это несущий кузов, передняя и задняя подвески, перекочевавшие от седанов нового поколения "W114/W115", двигатели V8 от современного седана серии "S" и 6-цилиндровые моторы от той же серии "S" и от "W114/W115". Хотя новые машины "SL" были спортивными, варианты с двигателями V8 всегда продавали с заказными (стандартными они были для 4,5-, 5,0- и 5,6-литровых версий) автоматическими коробками передач, за которые не требовали доплаты. Машины с такой коробкой пользовались хорошим спросом даже с 6-цилиндровым двигателем.

По сравнению с прежними моделями "230/250/280SL" новая "350SL" выглядела менее элегантно. В то же время усилители рулевого механизма и тормозов, а также прекрасно выполненные органы управления максимально облегчали работу водителя. Подобно предыдущим "SL", новый автомобиль не всегда справедливо критиковали за отсутствие настоящей спортивной привлекательности, но основная часть покупателей предпочитала престиж высоким характеристикам.

Первая серьезная модернизация произошла в 1974 г. с появлением 6-цилиндровой модели "280SL". Следующие были осуществлены в 1981 г., когда автомобили "350/450SL" уступили место машинам "380SL" и "500SL" с алюминиевыми двигателями, и в 1985 г. с заменой "250SL" на "300SL", a "380SL" на "420SL". Все модернизации означали изменение конструкции двигателей и их "подгонки" к требованиям очень важного для компании рынка США. Последние автомобили серии собрали в 1989 г. Им на смену пришло новое поколение моделей "300/ 500SL". Ежегодно за 18 лет производства компания выпускала 15-20 тыс. таких машин, а всего было изготовлено более 300 тыс. автомобилей.

Скоростной автомобиль "350SL" обладал прекрасной управляемостью. Большинство владельцев предпочитало уравновешенную и спокойную манеру вождения

 

Характеристика (350SL, 1971 г.)
Двигатель: V8, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92x65,8 мм
Рабочий объем: 3499 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Коробка передач: 4-или 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный туристский или кабриолет
Максимальная скорость: 203 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 350SL


Mercedes-Benz 380SL

Выпускался в 1980-85 гг. с двигателем V8 размерностью 92x71,8 мм (3818 см3, 218 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 204 км/ч.

Mercedes-Benz 420SL

Выпускался в 1985-89 гг. с двигателем V8 размерностью 92x78,9 мм (4196 см3, 218 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 204 км/ч.

Mercedes-Benz 450SL

Названный сначала "350SL", выпускался в 1971-80 гг. с двигателем размерностью 92x85 мм (4520 см3, 225, позже - 218 л.с.) и только с 3-, а позже 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 209 км/ч.

Mercedes-Benz 500SL

Выпускался в 1980-89 гг. с двигателем V8 размерностью 96,5x85 мм (4973 см3, 240 л.с.) и только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 225 км/ч.

Mercedes-Benz 560SL

Предназначенный только для США, выпускался в 1985-89 гг. с двигателем V8 размерностью 96,5x94,8 мм (5547 см3, 230 л.с.) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 215 км/ч.

Mercedes-Benz 280SL

Выпускался в 1974-85 гг. с рядной "шестеркой" размерностью 86x78,8 мм (2746 см3, 185 л.с.). Максимальная скорость - 200 км/ч.

Mercedes-Benz 300SL

Выпускался в 1985-89 гг. с рядной "шестеркой" размерностью 88,5x82,2 мм (2962 см3, 190 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость - 200 км/ч.

Mercedes-Benz 450SLC (Мерседес-Бенц 450SLC) 1971-1981


Агрегаты моделей "SLC" были аналогичны агрегатам 2-местных "SL", но автомобили "SLC" имели увеличенную на 0,35 м колесную базу. Буква "С" в индексе означала слово Coupe - "Купе". Все эти машины имели кузов купе увеличенных размеров, более широкие двери и два довольно просторных задних сиденья. Модели Mercedes-Benz 70-х гг. получили большое количество улучшений конструкции, касавшихся прочности, безопасности и управляемости. Серия "450" в 1973 г. завоевала титул "Автомобиль года".

Автомобиль "450SLC" последнего выпуска. Одинаковая на виде спереди с моделями "SL", эта машина имела удлиненную колесную базу для того, чтобы разместить сзади двух пассажиров

Как видно из документации, огромное количество вариантов двигателей и коробок передач, предназначенных для обширной гаммы "SL", также предлагались и для "SLC". Последние были тяжелее 2-местных машин всего на 50 кг, что практически не сказалось на их характеристиках.

Самой интересной версией из всех моделей "SLC" следует признать "450SLC 5.0", еще одну разработку Ваксенбергера для автомобильного спорта. В отличие от обычной 4,5-литровой машины она имела алюминиевые капот и крышку багажника, дополнительные передний и задний спойлеры и 5-литровый мотор V8 с алюминиевым блоком цилиндров, который "полегчал" на 43 кг.

Купе Mercedes-Benz 450SLC образца 1979 г.

На этих автомобилях заводская команда Mercedes выиграла "Марафон по Южной Америке" 1978 г., ралли "Бандама" 1979 г. и другие соревнования. В конце сезона 1980 г. компания неожиданно прекратила свое участие в гонках. Это было неприятным известием, поскольку Бьёрн Вальдегаард (Bjorn Waldegaard) показал, чего можно добиться с "450SLC".

В 1981 г. компания изготовила несколько экземпляров этой модели, названных "500SLC", но уже в конце того года производство машин было завершено. Объем выпуска, как и короткобазной версии, составил очень значительные цифры, поэтому данные автомобили, скорее всего, никогда не представят ценности для коллекционеров.

Модель "SLC" имела небольшие боковые стекла с жалюзи

 

Характеристика (450SLC, 1971 г.)
Двигатель: V8, верхний распредвал на каждом ряду цилиндров
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92x85 мм
Рабочий объем: 4520 см3
Максимальная мощность: 225 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 219 км/ч

Варианты Mercedes-Benz 450SLC


Mercedes-Benz 350SLC

Выпускался в 1972-80 гг. с двигателем V8 размерностью 92x65,8 мм (3499 см3, 200 л.с.). Максимальная скорость - 209 км/ч.

Mercedes-Benz 450SLC 5.0

Выпускался в 1978-81 гг. с двигателем V8 размерностью 97x85 мм (5025 см3, 240 л.с.). Максимальная скорость - 225 км/ч.

Mercedes-Benz 500SLC

Выпускался в 1980-81 гг. с двигателем размерностью 96,5x85 мм (4973 см3, 240 л.с.). Максимальная скорость - 225 км/ч.

Mercedes-Benz 280SLC

Выпускался в 1974-81 гг. с двигателем V8 размерностью 86x78,8 мм (2746 см3, 185 л.с.) и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров. Максимальная скорость - 204 км/ч.

Mercedes-Benz 450SEC 6.9 (Мерседес-Бенц 4505ЕС 6.9) 1975-1980


В 1972 г. компания Mercedes-Benz представила новое поколение седанов серии "S" (W116). Специалисты считали, что в серию должен входить вариант для замены прежней модели "300SEL 6.3". Такой автомобиль с двигателем V8 увеличенного рабочего объема от лимузинов "600" появился в 1975 г.

Как и следовало ожидать от компании Mercedes-Benz, практически все в этой машине было новым, улучшенным, чем на прежней модели. Такова была философия немецкой компании, считавшей, что ее легковые автомобили должны быть "самыми удобными, самыми безопасными, самыми качественными и самыми надежными".

Спереди "450SEL 6.9" абсолютно точно повторял модель с двигателем рабочим объемом 4520 см3, но разгонялся с места до 96 км/ч за 7,3 с вместо 9,1 с

Наиболее представительной машиной серии оказалась "450SEL" с 4,5-литровым двигателем, аналогичным мотору V8 для родстера "450SL", и длинной колесной базой. Предлагались также двигатели V8 меньшего рабочего объема и новые "шестерки" рабочим объемом 2,8 л с двумя распредвалами. Все эти двигатели использовались как на машинах "SL", так и на "SLC" того периода.

Флагманом, естественно, стал "450SEL 6.9", который мог появиться раньше, если бы не грянул энергетический кризис 1973 г. По сравнению с другими моделями серии "S" новый автомобиль практически не имел внешних отличий, за исключением хромированной таблички с индексом "6.9" на крышке багажника.

Лишь небольшая табличка на крышке багажника говорит о том, что перед вами машина с двигателем в 6,9 л. Повышенная мощность обходилась очень дорого: если обычный "450SEL" стоил в 1977 г. 14300 ф.ст., то цена "450SEL 6.9" достигала 22995 ф.ст

Увеличение рабочего объема двигателя до 6834 см3 достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндров самого большого мотора V8 со 103 до 107 мм. Для него разработали также систему смазки с сухим картером. В результате двигатель легко развивал мощность 286 л.с. и позволял автомобилю поддерживать крейсерскую скорость 200-209 км/ч.

Полностью гидропневматическая подвеска автомобиля напоминала подвеску, применявшуюся на больших машинах фирмы Citroen (Ситроен). Как и прежняя модель, новая стоила очень дорого: в 1979 г. за нее просили 30476 ф.ст., тогда как цена Rolls-Royce Silver Shadow (Роллс-Ройс Силвер Шэдоу) составляла 34421 ф.ст. В итоге за 5 лет было продано всего 7380 таких автомобилей.

Машина с 6,9-литровым двигателем развивала скорость до 225, а с 4,5-литровым - 215 км/ч. Средний расход топлива - 20,8 и 19,2 л/100 км соответственно

 

Характеристика (1975 г.)
Двигатель: V8, верхние распредвалы
Диаметр цилиндра и ход поршня: 107x95 мм
Рабочий объем: 6834 см3
Максимальная мощность: 286 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая гидропневматическая
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный седан
Максимальная скорость: 225 км/ч

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (Мерседес-Бенц 19ОЕ 2.3-16) 1983-1995


Многие годы компания Mercedes-Benz с некоторой завистью следила за тем, как ее конкурент BMW (БМВ) создавал свои спортивные седаны на базе менее специализированных моделей. Такого опыта Mercedes-Benz не имела, но помог контракт от 1980 г. с фирмой Cosworth (Косуорт).

Начав участие в ралли с моделью "450SLC 5.0", компания планировала в дальнейшем выпуск ограниченной партии специальных машин на основе нового седана "190Е". Фирму Cosworth пригласили для создания версии двигателя для этого автомобиля с 16 клапанами и двумя верхними распредвалами.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 1986 г. с двигателем фирмы Cosworth

Вскоре руководство компании закрыло раллийный проект, что привело к отказу от созданного Cosworth мотора. Спасло ситуацию последовавшее вскоре решение о борьбе за рынок спортивных седанов, где доминировала BMW. Для этого на Mercedes-Benz двигатель дефорсировали и начали выпуск новой модели со сложным индексом "190Е 2.3-16".

Внешне новинка выглядела подобно обычному 4-дверному седану "190Е" со спойлерами и боковыми накладками, но ходовая часть была значительно усилена. Начало продаж сопровождалось мгновенным успехом. Характером созданная модель напоминала намного более дорогую Sierra Cosworth (Сьерра Косуорт), хотя отсутствие турбонаддува заметно сказывалось на скоростных показателях. К тому же, поскольку автомобиль сохранил очень многое от обычной модели "190", он выглядел менее скоростным, чем был на самом деле. На двигателе применили систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic (Бош К-Джетроник), и звук его работы становился заметен лишь при больших нагрузках, главным образом от высокого уро

Mercedes-Benz S 280 - информация, цена, модель

Информация о Mercedes-Benz S 280

De Mercedes-Benz S 280, начало автомобиля S-класса

Autofabrikant Daimler в Штутгарте, начало S-класса, начало 1970 г. и Mercedes-Benz 280 S. Эта модель встретила 2,8-литровый двигатель в de verschillende generaties het instapmodel uit de hogere klasse van Daimler. Даарми был hij de eerste keus voor all klanten die een hoog prestatievermogen en een uitgebreid interieur minder belangrijk vonden, maar tegelijkertijd wel veel waarde hechtten aan comfort, veiligheid en het plaatsaanbod van een luxe.В 1993 году kwam hij voor het eerst onder een nieuwe naamsaanduiding op de markt. Hierbij werd de S voortaan voor het cijfer geplaatst werd, waardoor het instapmodel voortaan Mercedes-Benz S 280 heette.


De motoren van de Mercedes-Benz S 280 vanaf 1993

Terwijl Daimler zijn prestigemodel uit de serie, de Mercedes-Benz S 600, in deze tijd met een uitermate goed presterende V12-motor aanbood en daarmee én van de van der Классические седаны, которые были в коллекции, были встречены множеством инстапмоделей Mercedes-Benz S 280 iets rustiger aan.Mercedes-Benz S 280 был построен в 1993 году с двигателем объемом 2,8 литра и с двигателем мощностью 142 кВт (193 pk). Hiermee kon de sedan: около 215 км за каждый час. Deze waarden maakten duidelijk dat het kleinste model van de S-klasse minder op motorprestaties gericht was. Десять автомобилей имели Mercedes-Benz 280 S uit 1972 или более просторные фургоны мощностью 122 кВт (160 pk), рассчитанные на максимальную скорость 190 км / дюйм. Дата Mercedes-Benz S 280 более поздняя, ​​чем две, более поздние, когда были установлены новые модели, более поздние версии, чем двигатели объемом 2,8 литра в некоторых моделях, например, около двух литров, более длинных 5,10 метров в ширину 1, 90-метровый седан brede voort moest bewegen.


De tweede generatie van de Mercedes-Benz S 280 is all in Azië verkrijgbaar

В 1998 году общий вид автомобиля Mercedes-Benz S 280. Met een lengte van de vijf meter en een blendte van voortaan nog maar 1, 85 метров Waren Zijn Buitenafmetingen slechts iets compacter geworden, maar het totale verschijningsbeeld oogde echter duidelijk eleganter. Mercedes-Benz S 280 обеспечивает более высокую мощность, чем предустановленный фургон мощностью 150 кВт (204 pk), начиная с 2005 года и предлагая свои услуги на азиатском рынке.В Европе находится под названием Mercedes-Benz S 320 vanaf 1998 года, когда закончилась установка модели van de hogere klasse van Daimler.

Mercedes-Benz S280 зарезервированы. 1999 mercedes s280 automatas 1999-06 м.,

Kategorijas

Virsbūves detaļas

Капотс / парсегс (priekšējais, aizmugurējais) Buferu pastiprinātāji Бампери Дурвис Torsionu stieņi (priekšējie, aizmugurējais) Spārni Логи Jumts Spogui Gaismas Radiatora režģis Лука

Салон Detaas

Apdares detaļas Дурвью полстери Panelis Sēdekļi Jumta polsteri Paklājiņi Pārvalki sēdekļiem Drošības spilveni Drošības jostas

Šasijas detaas

Амортизатори Aizmugurējās šasijas pastiprinājuma plāksne Ātrumkārba Карданы Гнойный Редукторы Bremžu diski Румба Дакши Dzinēja sija Саджугу комплекты Bremžu suporti

Apdares detaļas

Apdares paneļi Sliekšņi Spārnu paplašinājumi Spoileri

Dzinēja dzesēšanas detaļas

Радиаторы Kondicioniera Радиаторы Salona krāsnia Радиаторы Eļļas Термомуфта Ūdens pumpis Радиаторы dzeses Вентиляторы

Dzinēja detaļas

Kloķvārpsta Izsmidzināšanas kolektors Izsmidzināšanas sistēma Izplūdes kolektors Карбураторы Вирзулис Dzinēja bloks Дзинеза гальва Dzinēja kronšteins Дзинейс

Elektriskās sistēmas detaļas

Elektroinstalācija Генераторы Даторы Иеричу панелис Starteris Lampias

Aksesuāri un ekspluatācijas materiāli

Акумуляторы Smērvielas, eļļas Юмта Багажниекс Logu tīrītāji Automašīnas ķīmija, kosmētika Filtri Virsbūves remonta materiāli Riteņu remonts un apkopes materiāli Piekabe āķi Газес Икартас Tuninga daas / aksesuāri Стурес

Комментарии

1999 Mercedes S280 автоматы.Su maža rida ir labai tvarkingu salonu.

Turime ir daugiau ardomų Mercedes-Benz Automobilių !!! Jeigu nerandate reikiamos detalės, kreipkitės, padėsime!

Mercedes-Benz automobilių dalys

UAB Greitos dalys
Sandėlių g. 36
Вильнюс LT-02248

+370668 61122 / [email protected]

Darbo laikas:
I - V: 08:00 - 18:00
VI: недирбаме
VII: недирбаме

Mercedes-Benz S 280 - информация, цена, альтернатива

Die aber zugleich nicht auf den Komfort, die Sicherheit und das Platzangebot einer Luxuslimousine verzichten wollten.Unter einer neu eingeführten Bezeichnung, bei der das S vor die Ziffern rückte, kam das Einstiegsmodell dann im Baujahr 1993 erstmals as Mercedes-Benz S 280 in den Handel ..

Die Motorisierung des Mercedes-Benz S 280 ab Baujahr 1993

Während Daimler beim Prestigemodell der Baureihe, dem Mercedes-Benz S 600 in Dieser Zeit einen hochleistungsfähigen V12-Motor einführte und damit eine der schnellsten Oberklasselimousinen der Welt im Programm Hattez, Gingen gemächlich an.Двигатель Mercedes-Benz S 280 был выпущен в 1993 году с двигателем мощностью 2,8 литра, мощностью 142 кВт (193 л.с.) и лимузином на 215 километров. Diese Werte machten deutlich, dass es beim kleinsten Modell der S-Klasse weniger auf das Motorenprestige ankam. Denn schließlich hatten auch schon die Mercedes-Benz 280 S von 1972 auf eine Leistung von 122 кВт (160 л.с.), скорость 190 км / ч в районе Spitze erreicht. Dass der Mercedes-Benz S 280 über zwanzig Jahre später kaum mehr schaffte, hatte seine Ursache Allerdings hauptsächlich darin, dass der 2,8 Liter Motor in dieser Baugeneration eine gut zwei Tonnen schwere, über 5,10 Meter lange und fast 1,90 Meter breite Limousine bewegen musste.

Die zweite Generation des Mercedes-Benz S 280 gibt es nur in Asien

Mit gut fünf Metern Länge und einer Breite von jetzt nur noch 1,85 Metern in den Außenmaßen nur etwas kompakter, im Erscheinungsbild insgesamt gesehen jedoch deutlich eleganter, fuhr im Baujahr 1998 die zweite nüor de mercedes-benz 150 кВт (204 л.