Мерседес amg gt s фото: Фото Mercedes-Benz AMG GT — фотографии, фото салона Mercedes-Benz AMG GT, I рестайлинг поколение

Результат? AMG GT 63 S имеет относительно большой грузовой отсек хэтчбека, а также его 630-сильный твин-турбо 4,0-литровый двигатель V8. (Для справки: Lamborghini Huracán справляется с той же мощностью.)

Это было также довольно удобное транспортное средство для поездки примерно на 200 миль, включая поездки по шоссе, извилистым проселочным дорогам и несколько пробок.В разное время я мог убедиться, что нажатие на педаль газа действительно может привести к разгону от 0 до 60 миль в час за три секунды, хотя максимальная скорость почти в 200 миль в час, очевидно, никогда не угрожала (однако мне действительно приходилось умерять свое блаженство довольно часто). , так как превысить допустимую скорость на этих ракетных салазках так же просто, как проглотить устрицу).

Теперь поговорим о мощности — а ее много

GT 63 S — выдающийся пример немецкого высокопроизводительного проектирования и дизайна, примененного в решении задачи заставить автомобиль весом 4600 фунтов поглотить тротуар и напугать непосвященных рычанием, лаем, визгом и щенками.

При базовой цене в 159 000 долларов мой тестер уже грыз бит; что 630-сильный V8 генерирует 664 фунта-фута или крутящий момент, что приводит к серьезному удару в активных многоконтурных сиденьях, независимо от того, включена ли опция массажа или включена функция активной поддержки.

Подходящие режимы вождения для энтузиастов — «Спорт» и «Спорт плюс», а режим «Гонка» лучше оставить профессионалам. Индивидуальный режим, как и во всех автомобилях AMG, заслуживает изучения, а элементы управления для всего в научно-фантастическом стиле установлены на наклонной консоли между сиденьями.

Автоматическая девятиступенчатая коробка передач имеет ручной режим и без особых усилий передает мощность системе полного привода 4Matic GT 63 S. Кстати, пару слов о 4Matic: в этом исполнении я не мог толкнуть машину достаточно сильно на самых разных дорогах, чтобы она растерялась. GT 63 S буквально едет как по рельсам. Это, пожалуй, самый устойчивый в поперечном направлении спортивный седан, на котором я когда-либо водил.

Мощный двигатель плюс непревзойденная плавность хода и управляемость

Как вы можете заметить на фотографии выше, AMG GT 63 S может дрифтовать и фактически имеет доступный режим дрифта. Но вне дрифтовой трассы я не знаю, как заставить машину скользить, если только у вас нет доступа к взлетно-посадочной полосе аэропорта.

Эта четырехдверка оснащена мега-тормозами AMG и мега-рулем AMG, наполовину из углеродного волокна, наполовину из алькантары, дифференциалом повышенного трения AMG, подвеской AMG, опорами двигателя AMG, выхлопной системой AMG и чертовым задний спойлер — не говоря уже о 21-дюймовых кованых колесах стоимостью 3200 долларов и резине Michelin Pilot Sport 4S на углах и матовой окраске «Selenite Grey Magno» за 4000 долларов — и все же ВСЕ ЕЩЕ вдохнул двухнедельную туристическую экипировку (каждый из у моих мальчиков было две сумки, спальный мешок и рюкзак).

Кому нужен внедорожник? Я даже отметил приемлемую экономию топлива, несмотря на заявленные 15 миль на галлон по городу/20 по трассе/17 вместе взятых (есть функция старт-стоп, которая смягчает часть постороннего сгорания). Большая часть моего вождения была на межштатной автомагистрали, поэтому большую часть пути мы ошибались на стороне 20 миль на галлон.

Смелый интерьер, напичканный технологиями

Конечно, с базовой ценой в 160 000 долларов и дополнительными опциями в размере 31 000 долларов, если вы купите AMG GT 63 S, вы, вероятно, не будете тратить время на заправки (конечно, с топливом премиум-класса). Дополнения для моего тестового автомобиля включали в себя все: от многогранного набора функций помощи водителю, которые в некоторых условиях обслуживали автоматическое рулевое управление, до пакета внешних элементов AMG «Night» И внешнего пакета из углеродного волокна.

Интерьер представлял собой комбинацию AMG «Red Pepper/Black Exclusive Nappa», и это было великолепно, хотя и немного смело. Звуковая система Burmester за 4500 долларов была изысканной, и я полюбил двойные 12,3-дюймовые экраны Mercedes для комбинации приборов и информационно-развлекательной системы; в сочетании, которые заполняют половину приборной панели.

Информационно-развлекательная система сама по себе выполняет свою работу (и есть Apple CarPlay, к которому можно вернуться, если у вас возникнут проблемы), но ее не так просто использовать в отрасли, а контроллер сенсорной панели может быть неточным. Тем не менее, GPS-навигация была безупречной, блютус сопряжение было простым, и единственный серьезный сбой был с настройкой голосовой команды, которая временами казалась склонной к неправильному толкованию.

Суть в том, что Mercedes-AMG GT 63 S — чрезвычайно дорогая машина, которая, как и несколько последних «Мерсов», на которых я ездил, на самом деле выглядит выгодной сделкой, хотите верьте, хотите нет.Это просто охрененная машина за такие деньги! И это доказывает, что у высокопроизводительного четырехдверного автомобиля есть будущее.

Mercedes-AMG GT 63 2021 Фото салона

2021 Mercedes-AMG GT 63 Приборная панель

2021 Mercedes-AMG GT 63 Центральная консоль

2021 Mercedes-AMG GT 63 Передние сиденья

2021 Mercedes-AMG GT 63 Задние пассажирские сиденья

2021 Mercedes-AMG GT 63 Центральная консоль 1

2021 Mercedes-AMG GT 63 Центральная консоль 2

2021 Mercedes-AMG GT 63 Центральная консоль 3

2021 Mercedes-AMG GT 63 Детали рулевого колеса

2021 Mercedes-AMG GT 63 Приборная панель 1

2021 Mercedes-AMG GT 63 Органы управления на руле

2021 Mercedes-AMG GT 63 Приборная панель

2021 Mercedes-AMG GT 63 Центральная консоль 4

2021 Mercedes-AMG GT 63 Информационно-развлекательная система

2021 Mercedes-AMG GT 63 Центральная консоль 5

Mercedes-Benz AMG GT S [Великобритания] (2016)

Первый Mercedes был гоночным автомобилем, его последний преемник продолжает это наследие: с новым Mercedes-AMG GT бренд спортивных автомобилей Mercedes-AMG продвигается вперед. новый сегмент спортивных автомобилей высшего класса для компании.GT — второй спортивный автомобиль, полностью разработанный Mercedes-AMG. Его передне-среднемоторная концепция с коробкой передач и продуманной облегченной алюминиевой конструкцией создают основу для динамичного вождения. Его недавно разработанный 4,0-литровый битурбированный двигатель AMG V8 подчеркивает характерные для AMG ходовые качества. Первый двигатель спортивного автомобиля с установленными внутри турбокомпрессорами («горячий внутри V») и системой смазки с сухим картером имеет две мощности: GT мощностью 462 л.с. и GT S мощностью 510 л.с.Новый GT сочетает в себе динамику вождения и первоклассные характеристики на гоночных трассах с превосходной повседневной практичностью и эффективностью, которые устанавливают новые стандарты в этом сегменте.

В нем есть все, что вы ожидаете от настоящего спортивного автомобиля Mercedes-AMG: от характерного стиля, чистокровных гоночных технологий до оптимального распределения веса. Система привода, адаптированная к динамике вождения, идеально дополняет эту систему. Центральный элемент Mercedes-AMG GT, новый 4.0-литровый битурбированный двигатель V8 мгновенно реагирует с невероятной мощностью уже на низких оборотах и ​​обеспечивает выдающуюся производительность.

Высокие показатели, такие как 3,8 секунды от нуля до 62 миль в час и максимальная скорость 193 миль в час, в сочетании с выдающейся динамикой вождения, несомненно, обеспечат чрезвычайно быстрые круги на гоночной трассе.

В то же время двухместный автомобиль является простым, удобным и надежным компаньоном в повседневных поездках благодаря практичной задней двери, легкодоступному багажному отделению, высокому уровню комфорта в дальних поездках и обширным системам помощи Mercedes-Benz Intelligent Drive. .

«С новым Mercedes-AMG GT мы входим в сложный сегмент спортивных автомобилей с его первоклассным конкурентным полем. Это одновременно и стимул, и мотивация для нас, чтобы доказать энтузиастам спортивных автомобилей во всем мире производительность, на которую способна AMG», — говорит профессор доктор Томас Вебер, член правления Daimler AG, ответственный за групповые исследования и разработку автомобилей Mercedes-Benz.

«С новым GT мы еще более агрессивно позиционируем Mercedes-AMG как бренд динамичных спортивных автомобилей, — говорит Тобиас Мёрс, генеральный директор Mercedes-AMG GmbH.«Благодаря своей технологической составляющей Mercedes-AMG GT отвечает нашим высоким требованиям в отношении динамики движения, маневренности и спортивности. Новый GT — это второй спортивный автомобиль, разработанный Mercedes-AMG полностью самостоятельно. Автомобиль производится в соответствии с девизом « Создано вручную компанией Racers, что идеально отражает наше наследие и наш дух».

Комбинация алюминиевой пространственной рамы, битурбированного двигателя V8 с сухим картером, семиступенчатой ​​трансмиссии с двойным сцеплением в конфигурации «коробка передач» на задней оси, блокируемого дифференциала, спортивной подвески с алюминиевой подвеской на двойных поперечных рычагах и низкой снаряженной массы 1540 кг обеспечивает производительность беговой дорожки.Концепция с передним расположением двигателя и трансмиссией в конфигурации с коробкой передач обеспечивает выгодное распределение веса от 47 до 53 процентов между передней и задней осью. В сочетании с низким центром тяжести автомобиля это обеспечивает чрезвычайно маневренную управляемость и возможность прохождения поворотов на высокой скорости. Благодаря благоприятному соотношению мощности к весу в 3,3 кг на л.с. Mercedes-AMG GT уверенно идет в ряд с лучшими автомобилями в своем сегменте. Спорткар также устанавливает новый эталон экономии топлива: расход топлива 30.4 мили на галлон (в сочетании с NEDC) означает значительное увеличение эффективности.

Внешний дизайн: спортивные эмоции и чувственная чистота

«Новый Mercedes-AMG GT — это спортивный автомобиль в чистом виде», — говорит Горден Вагенер, вице-президент по дизайну Daimler AG. «Захватывающие дух пропорции, мощная скульптура поверхностей и плавные линии превращают новый AMG в современный спортивный автомобиль, воплощающий дух славных спортивных автомобилей Mercedes. GT — это непревзойденное сочетание красоты и интеллекта.

Новый Mercedes-AMG GT воплощает в себе чувственную чистоту спортивности и эмоций. Двухместный автомобиль характеризуется характерными для заднеприводных пропорциями. Переднесредний двигатель V8 biturbo обеспечивает оптимальное распределение веса, что является основой Превосходная динамика движения Длинный капот с ярко выраженными выступами, сдвинутая далеко назад теплица, большие колеса и широкая задняя часть дополняют характерный внешний вид Большая задняя дверь скрывает практичное багажное отделение.№

Мускулистый и драматический динамизм

Позитивно изогнутые поверхности придают Mercedes-AMG GT чувственный характер и скульптурный вид. При взгляде сбоку куполообразная арочная линия крыши и безрамные двери привлекают внимание. Мускулистый элемент, вылепленный из боковой стенки, создает ощущение легкости и динамичности, даже когда автомобиль стоит на месте. Поверхности и линии боковой стенки плавно переходят в заднюю часть кузова, создавая драматический сужающийся эффект.GT намеренно избегает линий в плечевой области. Единственная линия — одна нижняя вниз, снова подхваченная в заднем бампере, которая вытягивает кузов и делает его легче. Боковые воздухозаборники, каждый с двумя ребрами, представляют собой типичную особенность стиля спортивных автомобилей Mercedes-Benz. У GT нет видимых антенн, которые могли бы нарушить общий вид.

Творческое взаимодействие различных элементов дизайна придает купе превосходный, уверенный в себе вид спереди: трехмерная ромбовидная решетка радиатора с центральной звездой Mercedes, широкая ламель и надпись AMG в центре передней части.Светодиодные фары High Performance со стилизованными «бровями» в виде дневных ходовых огней, габаритных огней и указателей поворота, а также три отдельных отражателя дальнего света придают GT характерный вид.

Большие воздухозаборники оптимизируют подачу воздуха к охлаждающим модулям. A-Wing с передним сплиттером в нижней трети переднего бампера, характерная черта автомобилей AMG, делает спортивный автомобиль низким и широким. В то время как передний сплиттер окрашен в цвет кузова на GT, он имеет глянцевую черную отделку на GT S.В целом, клиенты могут подчеркнуть дизайн экстерьера в соответствии со своими личными предпочтениями: доступные варианты включают пакет Exterior Silver Chrome, пакет Night и пакет Exterior Carbon-Fibre.

Широкие плечи для эмоционального внешнего вида

Задняя часть с широкими плечами и узкими задними фонарями создает эмоциональный общий вид. Кронштейн номерного знака расположен в нижней части бампера, что позволяет разместить звезду Mercedes на видном месте на гладкой крышке багажника.К этому добавлен выдвижной задний аэродинамический профиль, который скрыт от глаз, когда автомобиль стоит. Черная вставка диффузора с выхлопными патрубками, встроенными в бампер, и декоративная полоса матового серебристого цвета, вдохновленная A-wing спереди, создают визуальное ощущение легкости по всей задней части.

Плоские широкие задние фонари с новыми последовательными указателями поворота отражают самые современные технологии. 18 отдельных светодиодов с каждой стороны указывают, куда водитель собирается повернуть, последовательно освещая их изнутри наружу.

Задние фонари подчеркивают как спортивный стиль задней части, так и внимание к деталям и изысканность – форма и функциональность уникальным образом сочетаются в идеальном единстве.

Интерьер: чувственность, эмоции и совершенство

Дизайн интерьера также воплощает максимальную эмоциональность и чувственную чистоту. Радикально низкие спортивные пропорции создают неповторимое ощущение простора. Четко прорисованные компоненты и их аутентичные материалы подчеркивают динамичный характер и вызывают мгновенное волнение: каждый, кто открывает дверь, обнаруживает захватывающее взаимодействие между глубокой наклонной передней панелью и доминирующей, арочной высокой центральной консолью, дизайн, который вызывает эмоции и впечатляет своим совершенством.

Центральная тема «авиационного дизайна», которая является отличительной чертой спортивных автомобилей Mercedes-Benz, претерпела изменения. Чрезмерный акцент на ширину приборной панели, создающий впечатление мощного крыла, доминирует в кабине GT. Это впечатление усиливают четыре центральных дефлектора в виде прожекторов и отдельные дефлекторы на правом и левом концах приборной панели. В сочетании с высокой линией пояса, вогнутыми дверными панелями и динамичной центральной консолью GT производит впечатление настоящей машины для вождения и полностью интегрирует водителя в кабину благодаря низкому положению сиденья.

Доминантная центральная консоль выглядит как элемент автоспорта благодаря своему стилю, напоминающему воздухозаборник NACA, а также используемым поверхностям и аутентичным материалам – предлагается выбор из серебристого хрома. , матовое углеродное волокно, глянцевое углеродное волокно, черный алмаз и матовое серебристое стекловолокно. Отдельно стоящий центральный дисплей, расположенный по центру, привлекает внимание. Внимание к деталям отражено и в элементах управления AMG DRIVE UNIT: они расположены в виде восьми цилиндров в виде буквы V, что подчеркивает мощное и высокотехнологичное впечатление, производимое центральной консолью.

Непревзойденная точность и ощущение превосходного качества благодаря лучшим материалам с превосходной обработкой также очевидны на спортивных сиденьях, спортивном рулевом колесе и комбинации приборов. Самый важный элемент управления для любителей спортивных автомобилей находится в AMG DRIVE: кнопка запуска двигателя с надписью «Engine Start Stop» и подсвечивается красным цветом.

Новейший 4,0-литровый битурбированный двигатель AMG V8

Новый высокопроизводительный двигатель запускается одним нажатием кнопки: даже звук запуска двигателя вызывает мурашки по коже.4,0-литровый битурбированный двигатель V8 был разработан специально для GT. Инновационный восьмицилиндровый двигатель, являющийся новейшим членом семейства двигателей BlueDIRECT, может похвастаться выдающейся мощностью, характеристиками на уровне гоночных автомобилей, легкой конструкцией, а также высокой эффективностью и экологичностью. Он может похвастаться характерным для бренда эмоциональным звуком двигателя V8, а также мгновенным откликом и высокой тяговой силой.

Новый V8 также выделяется своей точной выходной мощностью, которая легко может сравниться с двигателем без наддува.Водитель действительно ценит двигатель AMG с его внутренним обозначением M178, особенно в режиме M или Race в выбираемых режимах движения, благодаря его линейной передаче мощности, которая значительно облегчает управление автомобилем на пределе. В рамках этого процесса сложный ЭБУ даже учитывает текущие условия движения и регулирует реакцию акселератора в зависимости от создаваемых боковых сил.

Двигатель V8 с рабочим объемом 3982 куб. см использует ряд технологий, которые уже используются в модели 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом в A 45 AMG, CLA 45 AMG и GLA 45 AMG — в настоящее время самый мощный серийный четырехцилиндровый двигатель в мире. Оба двигателя имеют одинаковое отношение диаметра цилиндра к ходу поршня, что обеспечивает высокую оборотистость. За смесеобразование отвечает непосредственный пьезо-впрыск бензина, используемый в Mercedes-Benz. В третьем поколении процесс горения с управляемым распылением получил дальнейшее развитие, чтобы соответствовать всем будущим законодательным требованиям. Высокоэффективный и экономичный AMG 4.0-литровый битурбированный двигатель V8 соответствует стандарту выбросов Евро 6, включая максимальный уровень выбросов твердых частиц, вступающий в силу в 2016 году. имеет два турбонагнетателя, которые установлены не снаружи блоков цилиндров, а внутри V-образной конфигурации — эксперты называют это «горячей внутренней V». Преимуществами являются компактная конструкция двигателя, оптимальная реакция турбонагнетателей и низкий уровень выбросов отработавших газов благодаря оптимальному потоку воздуха для каталитических нейтрализаторов с обратной связью.Смазка с сухим картером также обеспечивает подачу масла даже при больших боковых нагрузках и позволяет устанавливать двигатель ниже, тем самым перемещая центр тяжести ближе к дороге и формируя основу для высокого поперечного ускорения.

Новый битурбированный двигатель Mercedes-AMG V8 — это первый в мире двигатель для спортивных автомобилей с системой «горячей V-образной формы» и системой смазки с сухим картером.

Выхлопная система Performance с полностью регулируемыми выпускными заслонками

Mercedes-AMG GT S серийно оснащается выхлопной системой AMG Performance с полностью регулируемыми выпускными заслонками.Это позволяет водителю варьировать звук двигателя: в зависимости от выбранного режима DYNAMIC SELECT водитель может использовать V8 с упором на комфорт и расслабление в дальних поездках или с более мощным, эмоциональным, вдохновленным автоспортом прикосновением. Блок AMG DRIVE UNIT включает в себя отдельную кнопку для непосредственного управления выпускными заслонками. Новый спортивный автомобиль Mercedes-AMG имеет свои собственные тональные характеристики, которые указывают на принадлежность автомобиля к семейству AMG, но которые также четко отличают его от других высокопроизводительных автомобилей.Выбираемая выхлопная система также доступна в качестве опции для Mercedes-AMG GT.

Традиция ручной сборки: «один человек, один двигатель»

4,0-литровый битурбированный двигатель V8 производится в Аффальтербахе по принципу «один человек, один двигатель». В мастерской двигателей AMG высококвалифицированные монтажники вручную собирают двигатели в соответствии с самыми строгими стандартами качества, что видно на табличке двигателя AMG с подписью мастера по двигателям. «Один человек, один двигатель» тесно связаны с уникальными генами автоспорта Mercedes-AMG, которые излучают инновационную силу благодаря передаче технологий из гоночных серий — от Формулы 1, DTM до участия в гонках клиентов с SLS AMG GT3.

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением в конфигурации с коробкой передач

Когда речь заходит о силовой передаче нового GT, инженеры Mercedes-AMG полагаются на комбинацию переднего среднего двигателя и семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением в конфигурации с коробкой передач. на задней оси — такая компоновка уже успешно зарекомендовала себя в SLS AMG. Распределение веса с его соотношением 47 процентов (спереди) и 53 процента (сзади) выигрывает от этой конфигурации.Эффективность, скорость переключения и точность 7-ступенчатой ​​спортивной коробки передач AMG SPEEDSHIFT DCT были дополнительно оптимизированы для использования в новом спортивном автомобиле. Благодаря большему разбросу передаточных чисел ярко выраженное плато крутящего момента двигателя V8 с турбонаддувом можно использовать оптимально.

Общая конструкция трансмиссии идеальна для бескомпромиссного спортивного автомобиля. В то же время были соблюдены строгие требования с точки зрения повседневной практичности, уровня шума, комфорта при езде и расхода топлива.

Для еще более прямой передачи водителем команд переключения передач связь между двигателем и коробкой передач была существенно изменена.Это означает, что прежние пределы сменной производительности и времени отклика были существенно увеличены. Водитель может индивидуально адаптировать GT к своим пожеланиям с помощью AMG DYNAMIC SELECT. Доступны различные режимы: «C» (Контролируемая эффективность), «S» (Спорт), «S+» (Спорт Плюс) и — совершенно новый — «I» (Индивидуальный). Программа ручного вождения «RACE», зарезервированная исключительно для GT S, оптимально адаптирует стратегию переключения коробки передач с двойным сцеплением к потребностям использования на гоночной трассе, включая более высокие скорости переключения и очень эмоциональный двигатель.Нажав кнопку «М», водитель может активировать режим механической коробки передач в любом режиме движения.

Дифференциал заднего моста с электронной блокировкой входит в стандартную комплектацию GT S

В стандартную комплектацию GT входит механический блокируемый дифференциал заднего моста, который обеспечивает отличное сцепление с дорогой и превосходную безопасность вождения в любых условиях движения. GT S в стандартной комплектации оснащен блокируемым дифференциалом заднего моста с электронным управлением, который встроен в компактный корпус трансмиссии.Электронная функция обеспечивает еще более чувствительное и быстрое управление, чем механическое решение, тем самым еще больше расширяя границы динамики управления. Это не только дополнительно улучшает сцепление ведущих колес, но и увеличивает скорость прохождения поворотов на предельных значениях. Система работает с переменным эффектом блокировки в режимах ускорения и обгона и идеально адаптируется к различным условиям вождения и коэффициентам сцепления с дорожным покрытием.

Двухрычажная подвеска из автоспорта

Динамика движения и комфорт в дальних поездках; Гоночные характеристики и повседневная практичность: новый Mercedes-AMG GT превосходен во всех отношениях.Большое внимание было уделено бесшовной интеграции всех механических и электронных систем во время проектирования, разработки и испытаний. Будь то подвеска, 3-ступенчатая ESP®, блокировка дифференциала, рулевое управление, аэродинамика, шины или тормоза — только успешная точная инженерия и согласованное взаимодействие отдельных специализированных дисциплин могут дать требуемые результаты и, таким образом, волнующий опыт вождения спортивного автомобиля. характеризуется превосходной точностью и четкой обратной связью.

AMG GT предлагает идеальные условия: он использует технологическую ДНК Mercedes-Benz SLS AMG, одного из самых успешных спортивных автомобилей последних лет. Благодаря оптимальному распределению веса от 47 % (спереди) до 53 % (сзади), низкому центру тяжести автомобиля и выбранной компоновке подвески водитель получает точную реакцию на рулевое управление, потрясающую маневренность, низкую инерцию при смене направления и выдающуюся управляемость. тяга. Спереди и сзади используется подвеска на двойных поперечных рычагах — технология, заимствованная прямо из автоспорта.

Поперечные рычаги, поворотные кулаки и опоры ступиц на передней и задней оси полностью изготовлены из кованого алюминия для уменьшения неподрессоренных масс. Концепция двойных поперечных рычагов четко определяет положение колеса с минимальными упругими движениями. Высокий развал и жесткость гусеницы не только обеспечивают высокую скорость прохождения поворотов, но и обеспечивают водителю оптимальное ощущение дороги при прохождении поворотов на пределе. Чрезвычайно прямое соединение амортизатора с задней опорой ступицы уменьшает вибрации и нежелательные колебания нагрузки на колесо.В высшей степени нейтральное поведение и определенные, предсказуемые реакции на пределе сцепления шин были важными целями разработки для экспертов по динамическому управлению в Mercedes-AMG.

Mercedes-AMG GT S с электронной регулировкой демпфирования

Спортивная подвеска AMG RIDE CONTROL с электронной регулировкой демпфирования входит в стандартную комплектацию Mercedes-AMG GT S или в качестве опции для GT. Водитель может регулировать характеристики демпфирования нажатием кнопки в AMG DRIVE UNIT или с помощью режимов вождения AMG DYNAMIC SELECT. Доступны три комплектации: «Комфорт», «Спорт» и «Спорт плюс».

Чувствительное к скорости спортивное рулевое управление с переменным передаточным числом: оно улучшает управляемость и маневренность автомобиля на низких скоростях, сохраняя при этом безопасность движения на высоких скоростях. Особой изюминкой является усилитель мощности: он реагирует не только на скорость движения, но и на текущее поперечное ускорение и выбранный режим движения AMG DYNAMIC SELECT. В результате водитель отлично чувствует автомобиль благодаря прямой обратной связи с дорогой.Серийно устанавливаемая 3-ступенчатая система ESP® с функциями «ESP ON», «ESP SPORT Handling Mode» и «ESP OFF» работает в идеальном сочетании с блокируемым дифференциалом и оптимально настроена на выдающуюся динамику движения и безопасность.

Пакет AMG DYNAMIC PLUS доступен в качестве опции для GT S

В стандартную комплектацию Mercedes-AMG GT входит демпфирование трансмиссии. Специально настроенный амортизатор уменьшает нежелательное качание всей трансмиссии, включая коробку передач, тем самым существенно повышая комфорт и маневренность.

Пакет AMG DYNAMIC PLUS еще больше увеличивает динамику и маневренность. Он доступен исключительно для GT S и включает в себя динамические опоры двигателя и трансмиссии. Опоры двигателя и трансмиссии выполняют важную функцию в конструкции с коробкой передач: мягкие опоры повышают комфорт, поскольку они обеспечивают более эффективное разделение шума и вибрации. Однако управляемость и маневренность выигрывают от общей более жесткой установки крепления.

Mercedes-AMG решает эти противоречивые задачи с помощью динамических креплений, которые непрерывно и мгновенно регулируют свою жесткость в зависимости от условий движения и управляемости.Эту функцию обеспечивает специальная управляющая электроника в AMG CHASSIS CONTROLLER, ACC. ACC определяет дорожные ситуации на основе данных CAN, подключается к электронной блокировке дифференциала заднего моста и, таким образом, обеспечивает оптимальную, сбалансированную динамику движения. AMG пошла еще дальше в реализации этой технологии: опоры двигателя и трансмиссии даже приводятся в действие независимо друг от друга. Преимущество: это инновационное решение обеспечивает дополнительное существенное улучшение точности вождения и поперечной динамики.

Йохен Херманн, руководитель отдела разработки транспортных средств AMG: «Сочетание выборочно регулируемых опор и трансмиссии является уникальным. Mercedes-AMG снова продвигает передовые технологии, тем самым подтверждая наши стремления к ходовым качествам».

Специальное применение двигателя в режиме движения DYNAMIC SELECT «RACE» и в режиме ручного переключения передач «M» делает GT S еще более динамичным. Пакет также включает в себя более жесткую настройку подвески благодаря повышенным характеристикам пружины и демпфирования, более отрицательному развалу на передней оси, а также адаптированному спортивному рулевому управлению, чувствительному к скорости.Таким образом, водитель выигрывает от лучшей производительности при оптимизированном управлении. Рулевое колесо Performance, а также желтые акценты на комбинации приборов завершают пакет AMG DYNAMIC PLUS.

Дополнительная керамическая высокоэффективная тормозная система из композитного материала

Отличные характеристики замедления и высокая устойчивость к износу обеспечиваются высокоэффективной композитной тормозной системой — на GT с вентилируемыми перфорированными 360-миллиметровыми тормозными дисками по кругу; на GT S с дисками диаметром 390 мм спереди, чтобы справиться с более высокой производительностью, а также с красными тормозными суппортами.В качестве опции для обеих моделей доступна керамическая высокопроизводительная композитная тормозная система. Его преимущества: меньший вес, более длительный срок службы и еще более высокая устойчивость к выцветанию благодаря керамическим тормозным дискам диаметром 402 мм спереди и 360 мм сзади.

Кованые диски и спортивные шины в качестве опции

В стандартной комплектации GT обут в 10-спицевые легкосплавные диски размером 9 x 19 дюймов (спереди) и 11 x 19 дюймов (сзади), с размерностью 255/35 Шины R 19 и 295/35 R 19. Размеры GT S: 9 x 19 дюймов (спереди) с шинами 265/35 R 19 и 11 x 20 дюймов (сзади) с шинами 295/30 R 20. В качестве опций для обеих моделей доступно множество различных вариантов дизайна и цвета, например, сверхлегкие кованые диски с крестообразными спицами, окрашенные в черный матовый цвет, с полированным ободом и полностью интегрированными крышками колесных болтов.

В сочетании с пакетом AMG DYNAMIC PLUS в качестве опции для GT S предлагаются специально разработанные спортивные шины (Michelin Pilot Sport Cup 2), идеально подходящие для начинающих гонщиков на закрытых трассах.

Алюминиевая пространственная рама с продуманным сочетанием материалов

Компания Mercedes-AMG выбрала продуманное сочетание материалов для кузова GT. Шасси, включая теплицу и кузов, изготовлены из легкого сплава, крышка багажника — из стали, а передняя часть — из магния. Этот чрезвычайно легкий передний элемент уменьшает инерцию перед передней осью, тем самым повышая маневренность автомобиля. Более 90 процентов облегченной пространственной рамы изготовлено из алюминиевых компонентов.

Кузов весит 231 кг — эталонный показатель в сегменте спортивных автомобилей. При проектировании и разработке конструкции кузова преследовались три ключевые цели: оптимальная прочность, низкий центр тяжести и малый вес. Высокая прочность на изгиб и кручение всей конструкции позволяет поглощать и передавать экстремальные линейные и поперечные силы от трансмиссии и подвески. Таким образом снижается нежелательная гибкость, а автомобиль реагирует жестко и прямо.В результате водитель испытывает спортивный автомобиль с максимальной динамикой, который реагирует с превосходной точностью. Алюминиевая пространственная рама также обеспечивает выдающуюся пассивную безопасность.

Mercedes-AMG GT производится на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене. 4,0-литровый битурбированный двигатель V8 производится на заводе Mercedes-AMG в Аффальтербахе.

Аэродинамика для отличного баланса и эффективного охлаждения

Пропорции автомобиля, распределение веса и конфигурация привода, управляемость, аэродинамическое сопротивление, охлаждение и шум ветра: аэродинамика GT отвечает сложным требованиям. Высокопроизводительный автомобиль был разработан с точки зрения аэродинамики с одной четкой целью: большие усилия должны передаваться на дорогу без ограничения динамики движения и производительности. Благодаря аэродинамической конфигурации можно избежать критических дорожных ситуаций, таких как внезапный маневр уклонения на высокой скорости.

Конструкция переднего фартука с A-образным крылом и передним сплиттером не только снижает подъемную силу до желаемого уровня, но и помогает направлять воздух непосредственно к модулям охлаждения и от них.Поток охлаждающего воздуха из каналов охлаждения тормозов аэродинамической формы также значительно улучшает эффективность торможения.

Конструкция днища с обширной облицовкой гарантирует оптимальный поток отработанного воздуха из масляного радиатора в области пола и эффективный поток воздуха для заднего диффузора. В качестве активного компонента аэродинамики Mercedes-AMG GT оснащен выдвижным задним аэродинамическим профилем, интегрированным в дизайнерский силуэт. В зависимости от режима движения крыло выдвигается и убирается с разной скоростью.В сочетании с задним диффузором без передних кромок подъемная сила задней оси снижается до минимума в аэродинамически важном диапазоне скоростей.

Активная и пассивная безопасность самого высокого уровня

Марка со звездой может похвастаться отличительной чертой активной и пассивной безопасности самого высокого уровня. Mercedes-AMG GT использует многочисленные вспомогательные системы, знакомые по новому S-классу. Стандартное оборудование включает

Collision Prevention Assist Plus, Adaptive Brake, Attention Assist и систему контроля давления в шинах.Доступные дополнительные дополнения включают в себя:

• Adaptive HighBeam Assister
• Pre-Safe® System
• Parktronic®
• REFERSING CAMERA
• пакет отслеживания полосы прокладки, включая переулок, поддерживающий ассистент
• и слепых Spot Assist
• Blind Spot Assist
• (входит в COMAND Online)

В стандартную комплектацию систем безопасности входят не только трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями натяжения ремней, но и фронтальные подушки безопасности, комбинированные боковые подушки для грудной клетки и таза, оконные подушки и подушки для коленей, водитель и передний пассажир соответственно.

Интерьер с выдающимся качеством и исключительной практичностью в повседневной жизни

При открытии двери водитель видит стартовый экран AMG: анимированный GT появляется на TFT-дисплее в комбинации приборов. Кабина со спортивным дизайном, выполненная из углеродного волокна, предоставляет информацию с помощью двух классических круглых приборов в виде двух трубок и шкалы спидометра на 198 миль в час. Рулевое колесо Performance с тремя спицами идеально лежит в руке: оно оснащено алюминиевыми подрулевыми лепестками, отметкой на 12 часов и ободом рулевого колеса из черной кожи на затылке со сглаженной нижней частью.Спортивные сиденья из искусственной кожи ARTICO/черной ткани со встроенными подголовниками и надписью AMG обеспечивают оптимальную боковую поддержку при динамичном вождении.

Контроллер DYNAMIC SELECT, кнопки запуска двигателя, 3-ступенчатая ESP® и, в зависимости от комплектации, электронное управление амортизаторами расположены слева в ПРИВОДЕ AMG. Регулятор громкости, а также кнопки режима движения с механической коробкой передач, функция ECO start/stop, а также, в зависимости от комплектации, выбираемая выхлопная система расположены с правой стороны.Инновационная сенсорная панель в подлокотнике над контроллером COMAND встроена перед рычагом селектора E-SELECT для управления коробкой передач с двойным сцеплением. Отдельно стоящий центральный дисплей расположен по центру над четырьмя вентиляционными отверстиями. Дисплей имеет диагональ экрана 17,78 см (7 дюймов) и увеличивается до 21,33 см (8,4 дюйма), если указан COMAND Online. Водитель управляет обогревом сидений, системой PARKTRONIC, аварийной сигнализацией и, в зависимости от комплектации, выдвижным задним крылом с помощью кнопок на верхней панели управления в раме крыши.

GT S поставляется с еще более изысканным оборудованием и оснащением, в том числе:

• Комбинация приборов со шкалой спидометра на 224 мили в час и красными акцентами
• Рулевое колесо Performance, черная кожа наппа/микроволокно DINAMICA
• Эмблема AMG с тиснением в центре подлокотник (не в сочетании с обивкой из искусственной кожи ARTICO/микроволокна DINAMICA черного цвета)
• Обивка из искусственной кожи ARTICO/микроволокна DINAMICA черного цвета

Отделка из матового серебристого стекловолокна или черного алмаза

В качестве альтернативы к стандартному пакету интерьера Silver Chrome покупатель может выбрать один из множества других пакетов. Элементы отделки из углеродного волокна доступны в матовом и глянцевом исполнении. Основные моменты включают в себя отделку из матового серебристого стекловолокна и пакет интерьера Black Diamond, которые предлагаются впервые: здесь вентиляционные отверстия, рама центральной консоли и декоративные планки на дверных подлокотниках имеют изысканную глянцевую черную отделку. , с его удивительным 3D-видом. В методе «черный алмаз» используется газофазный процесс CVD (химическое осаждение из паровой фазы) для осаждения драгоценного металла на блестящую хромированную поверхность при температуре 1000°C.Металл вступает в реакцию с поверхностью, образуя слой, устойчивый к царапинам и обладающий высокой адгезионной способностью. №

Превосходная повседневная практичность Mercedes-AMG GT также выражается в воздушном ощущении простора. Кроме того, хороший круговой обзор и большая высота над головой демонстрируют, что спортивная динамика и комфорт в дальних поездках не исключают друг друга и не обязательно являются данностью в этом сегменте. Большой вещевой отсек в центральном подлокотнике, расположенный по центру двойной подстаканник и большой легкодоступный перчаточный ящик — еще одно свидетельство выдающейся практичности GT в повседневной жизни.Багажное отделение объемом 350 литров вмещает две сумки для гольфа как вдоль, так и поперек. Большая крышка багажника облегчает погрузку; встроенная выдвижная крышка багажника входит в стандартную комплектацию. Алюминиевая поперечная распорка позади сидений предотвращает скольжение багажа вперед при торможении автомобиля.

Mercedes-AMG GT S | 8000vueltas

• Проводить исследования
  • Последние фото
  • В тренде
  • События
  • Общины
  • Flickr Галереи
  • Карта мира
  • Поиск камеры
  • Блог Flickr
• Отпечатки
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
• Получить Pro

• • Загрузить
  • Авторизоваться
  • Зарегистрироваться
  • Авторизоваться
  • Проводить исследования
  • В тренде
  • События
  • Община
  • Галереи Flickr
  • Блог Flickr
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
  • Получить Pro
  О Работа Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Назад к фотопотоку 8000vueltas Автор: 8000vueltas

  Сделанный

  2356 взгляды

  2 фавориты

  0 Комментарии

  Снято 11 июня 2015 г.

  Все права защищены
  • О
  • Вакансии
  • Блог
  • Разработчики
  • Рекомендации
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справка
  • Сообщить о нарушении
  • Справочный форум
  • английский
  • SmugMug+Flickr.
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Файлы cookie
  SmugMug+Flickr. Объединение людей через фотографию.
  • О
  • Вакансии
  • Блог
  • Разработчики
  • Рекомендации
  • Сообщить о нарушении
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справочный форум
  • английский
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Файлы cookie
  • Справка
  SmugMug+Flickr.Объединение людей через фотографию.

  Mercedes-AMG GT Coupe 2020 года: 5 выдающихся особенностей этого выдающегося автомобиля | Новости

  Это неоспоримо — Mercedes-AMG GT, двухместное спортивно-туристическое купе компании, является великолепным автомобилем. Это, возможно, одна из лучших форм на четырех колесах со времен культового Jaguar E-Type, воплощающая многие идеалы дизайна этого классического автомобиля: длинный шноз, короткая задняя часть, выпуклые крылья и покатый хэтчбек.Это анти-Porsche 911, вещь, которую вы покупаете, когда хотите выделиться в загородном клубе, но при этом хотите получить спортивный опыт, настроенный как на роскошь, так и на трек. А в 2020 году Mercedes-Benz обновил его в середине цикла, слегка обновив стиль и модернизировав часть внутренней электроники, чтобы он оставался конкурентоспособным, пока через пару лет не произойдет серьезная модернизация.

  Связанный: 2018 Mercedes-AMG GT R Видео обзор

  Вот пять свежих и новых вещей в Mercedes-AMG GT Coupe 2020 года:

  1.

  Стиль, соответствующий 4-дверному купе

  Добавление AMG GT 4-Door Coupe (на самом деле это просто переделанная, четырехдверная версия седана E-класса) означает, что двухдверное купе также получит некоторые мягкие обновления стиля. Есть новая передняя часть с фарами, которые имитируют световой рисунок четырехдверки, новая решетка радиатора и новые нижние отверстия в бампере. Сзади есть новые задние фонари и задний выхлоп, которые также похожи на четырехдверную версию. Изменения тонкие, но привлекательные, улучшающие внешний вид двухдверного купе, сохраняющие его свежесть и связывающие его с остальной частью семейного модельного ряда в выставочном зале.

  2. Новые кнопки со значками внутри

  Центральная консоль двухдверного купе AMG GT всегда была отличительным элементом стиля, но теперь она также привнесла в него несколько новых технологий. Скучные старые кнопки последней модели были заменены тонкопленочными кнопками со значками, которые подсвечиваются с их функциями: режим трансмиссии, регулировка шасси, электронный контроль устойчивости, выхлопная система, задний спойлер и функция стоп-старт.

  3. Новые рулевые колеса AMG

  Все двухдверные купе получают тот же руль AMG, что и четырехдверные, что, к сожалению, означает, что неприятные пятипозиционные контроллеры Touch Control теперь здесь. Но также есть два новых удобных элемента управления: многофункциональный цветной ЖК-селектор под левой спицей и поворотный переключатель динамического режима под правой спицей. Вы можете настроить их на управление любой из функций с центральной консоли (мне нравилось устанавливать левый контроллер на «автоматическая остановка/отключение старта» и «глушитель выхлопа») и просто нажимать кнопки при запуске, если вы хотите изменить некоторые настройки. .

  4. Новый стандартный цифровой приборный дисплей

  Замена двух круглых аналоговых приборов в нактоузе приборов на новый 12.3-дюймовый цифровой дисплей, который можно перенастроить на три различных вида (классический, спортивный или суперспортивный) и вывести GT на один уровень с большей частью остальной линейки Mercedes-Benz. Хотелось бы, чтобы у него было немного больше возможностей для настройки, а не только три варианта, которые Mercedes-Benz решает, что вы можете иметь, но он по-прежнему понятен и легко читается, а три варианта, которые доступны и , действительно выглядят очень по-разному.

  5. Поворотная ручка исчезла

  Центральная консоль теперь имеет цифру 10.25-дюймовый мультимедийный дисплей, но поворотный селектор был заменен контроллером с сенсорной панелью, что на самом деле не является улучшением с точки зрения управления — например, прокрутка таких вещей, как каналы спутникового радио, теперь является рутиной, а навигация требует маневр пинч-к-зум, который не всегда хорошо работает. Это не элегантная мультимедийная система нового поколения MBUX от Mercedes-Benz, но это изменение принесло некоторые переработанные экраны, а также Apple CarPlay и Android Auto для AMG GT.

  Еще от Cars.com:

  Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

  За кулисами | Mercedes-AMG GT S Roadtrip

  В конце прошлого года меня попросили отправиться в поездку для Mercedes-Benz, чтобы снять для них контент для социальных сетей.Это, конечно, звучало как удовольствие само по себе, но у них была очень особенная машина для меня. Из-за того, что в то время я снимал и редактировал другую кампанию, я не был доступен до первой недели декабря, но это не было проблемой. Так вот как мне удалось провести зимнее время с потрясающим Mercedes-AMG GT S 2017 года в Испании.

  Примечание. Если вы следите за мной в социальных сетях, это не будет для вас новостью, так как во время нашей поездки я много делился в своих историях в Instagram.Новая функция основных моментов, которая позволяет вам сохранять и постоянно показывать определенные истории, к сожалению, была развернута только в последние дни поездки. Поэтому я решил совместить оригинальные снимки с мобильного телефона с некоторыми закулисными фотографиями, которые я не показывал раньше, и поделиться этими воспоминаниями там. Там, где этот пост в блоге рассказывает историю в тексте и показывает окончательные результаты, зайдите в мой Instagram , чтобы найти основные моменты истории, которые проведут вас по этим 6 дням в снимках.

  Как только мы определились с датами, я начал планировать поездку.По сути, я был свободен делать то, что хотел, поэтому позаботился о том, чтобы как следует подготовиться, чтобы максимально использовать те 6 дней, что у меня была машина. Будучи знакомым с Коста-Брава в Испании, я знал, что это обеспечит мне идеальные условия для этой машины. Кроме того, географическое положение этого региона также давало мне наилучшие шансы на хорошую погоду, в то время как большая часть Европы, казалось, имела дело с облачностью и дождем в то время. Чтобы совместить мой обычный стиль автомобильной фотографии с некоторыми снимками образа жизни, я пригласил своего друга Марвина Поттерса отправиться со мной в путешествие. Помимо того, что он модель, он также будет моим помощником, навигатором и закулисным фотографом. Мы знали, что это будет много работы и долгих часов, но также и много веселья.

  Коста Брава хорошо известна многим как место летнего отдыха, хотя зимой здесь совсем не так много туристов. Это было еще одним плюсом, так как красивые прибрежные города были довольно тихими, что давало мне множество возможностей для уникальных фотографий, и дороги не были бы забиты семьями, привязанными к пляжу.Учитывая, что была зима, а в прогнозах была подходящая погода, я определенно не ожидал, что мне отдадут эту невероятную машину. AMG GT S — спортивный автомобиль высшего уровня от Mercedes, полностью разработанный подразделением AMG. У них была новая модель с фейслифтингом, доступная для меня, в элегантном цвете кузова Selenitgrau, дополненном аэродинамическим пакетом. Этот потрясающий двухместный автомобиль оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом под впечатляюще длинным капотом, обеспечивающим колоссальные 522 л. с. на задние колеса.Мы подобрали ее ранним пятничным утром в заснеженной штаб-квартире Mercedes-Benz в Штутгарте, так что назвать это крещением огнём может быть не совсем корректно, но фигурально точно.

  Около 10 утра мы переложили снаряжение из моей машины в то, что будет нашим транспортом на ближайшие дни, настроили навигацию и начали наш долгий путь. Мы забронировали виллу на побережье Коста-Брава на ближайшие дни, сделав ее нашей базой для операций. Остановка по пути в Испанию в традиционном стиле автопутешествия означала бы намного больше предварительной разведки местности и борьбы с гарантированной плохой погодой.По сути, это означало, что мы проведем первый день в пути, проехав около 1200 километров через Германию, Францию ​​и Пиренеи в Испанию, куда мы прибыли в наш дом около 11 вечера того же дня. Очевидно, что в тот день мы не делали никаких настоящих фотографий, но, как объяснялось ранее, вы найдете довольно много снимков поездки в моем Instagram, посвященном этой поездке.

  Хотя я знал, что на севере Испании больше всего шансов на солнечную погоду, в первые пару дней нам повезло.Трамонтана, сильный ветер, проносящийся между горными хребтами и обрушивающийся на побережье Коста-Брава, затруднял даже пребывание на улице. Сильные ветры подхватили целые пляжи и проморозили нас до костей. Чтобы дать вам пример того, что значит иметь дело с такими условиями, мы вымыли машину и направились, чтобы сделать несколько первых снимков, но внезапно на дороге нас накрыло белое пятно из пляжного песка. Через пару минут мы прибыли в средневековую деревню Пальс, где хотели сделать несколько снимков, будучи немного защищенными от ветров, но обнаружили, что машина снова полностью засыпана песком.Я снова обращусь к своему Instagram, поскольку мы, конечно же, запечатлели все это на фото и видео. На второй день ветер все еще дул, хотя небо, казалось, стало немного светлее, поэтому мы решили направиться в Пиренейские горы подальше от побережья. Я выбрал дамбу с искусственным озером за ней, чтобы сделать несколько первых снимков и оценить красивый пейзаж, о котором, вероятно, не знают многие посетители Коста-Брава. Хотя дорога туда была узкой, ветреной, крутой и покрытой льдом, она того стоила.Мы прогулялись вдоль дамбы и сделали несколько снимков Марвина с машиной.

  После этого мы поехали обратно вниз и вверх по другой стороне, где я сделал несколько снимков машины, которые в итоге не попали в окончательный вариант, только для того, чтобы внезапно оказаться в толпе на местном кармите. Немного поболтав с местными жителями, мы пересилили шум их хэтчбеков и поехали дальше в горы, чтобы пообедать. Изучив местность еще немного, мы вернулись вниз по побережью и обнаружили, что облака уступили место чистому голубому небу.Однако ветер все еще был стойким, поэтому мы застегнулись и прогулялись вдоль пристани и пляжа, прежде чем вернуться к нашему дому. Мы остановились в ближайшем супермаркете, чтобы запастись всем необходимым, и решили разжечь барбекю в нашем затененном от ветра саду. Надеялся, что за ночь ветер перестанет дуть.

  На следующее утро мы встали рано. Марвин быстро приготовил кофе и завтрак, пока собирал снаряжение и упаковывал машину для того, что должно было стать напряженным съемочным днем. К счастью, погода полностью изменилась, отсутствие облаков и завывающий ветер как раз то, что нам было нужно. Итак, к 9 утра мы прибыли в самый северный прибрежный город Коста-Брава, как раз вовремя. Свет окутывал место, которое я выбрал, как я и предполагал, поэтому мы быстро разгрузили снаряжение и разместили машину.

  Собрав все необходимое, я взобрался на крутой гребень рядом с машиной, определил первую композицию и убедился, что камера устойчиво стоит на штативе.Как и в любой деревне в этой части Испании, дороги здесь узкие, и если машине нужно было проехать, мне приходилось передвигать машину, поэтому скорость была ключом к получению снимков. Автомобиль, стоявший прямо вдоль бухты поселка, красиво контрастировал с фоном, ярко освещенным восходящим солнцем. Несмотря на то, что у меня было все необходимое для преодоления большинства условий, этим утром я, к счастью, смог снимать только при естественном освещении.

  После того, как мы собрали все материалы, чтобы воплотить этот кадр в жизнь, солнце начинает выглядывать из-за скалистого утеса. Это означало, что ситуация становилась как раз подходящей для того, чтобы сделать остальные фотографии, которые я предполагал для этого места. Я снова спустился вниз и, несколько раз переставив машину, чтобы пропустить другие машины, был готов вернуться к ней. Пока солнце уже падало на стену прямо возле стены, я быстро сделал второй снимок. После этого мы могли подождать пару минут, пока солнце не выглянуло из-за угла и машина не осветилась утренними лучами.

  После того, как мы закончили эти кадры, пришло время проехать немного на юг по извилистым прибрежным дорогам.Мы планировали побывать во многих местах, которые я исследовал в северной части региона, а это означало, что у нас был довольно плотный график, но мы определенно позаботились о том, чтобы получить удовольствие от поездки по этим феноменальным дорогам. Следующим местом, которое я обнаружил, была большая автостоянка перед маяком на отдаленном мысе. Это оказалось немного сложно найти, так как мы дважды проезжали мимо входа. Очень узкая дорога, не шире голландской велосипедной дорожки, соединяла главную прибрежную дорогу с этим местом. Мы поехали вниз и, как я и ожидал, обнаружили, что парковка совершенно пуста.Хотя мне удалось сделать там несколько кадров, они тоже не попали в финальную версию. Кто знает, возможно, в будущем мне удастся отредактировать некоторые из этих снимков.

  В нескольких километрах южнее мы прибыли в следующую деревню. Как и на прибрежной дороге, мы обнаружили, что город почти свободен от машин. Гавань кипела жизнью, пока рыбаки складывали свои ловушки и готовили свои сети, чтобы отправиться в море. Очевидно, я припарковал машину прямо среди них, чтобы получить типичную средиземноморскую атмосферу в видоискателе.Определенно то, что я не мог запланировать, но это идеально объединило всю сцену. К тому времени, когда мы закончили в этой деревне, пришло время перекусить. План состоял в том, чтобы получить это в пляжном ресторане с парковкой, которая плавно перетекала в террасу. Это было бы идеальное место, чтобы сделать несколько снимков образа жизни, если бы оно не было занято другими зимними туристами. К сожалению, он, по-видимому, был недостаточно занят, и все было заколочено.

  Не осталось ни одного стула или стола, так что пришлось довольствоваться тем, что было, что, если честно, было не так уж и плохо.В то время как по утрам машина покрывалась крошечными кристалликами льда, в этот день температура поднялась настолько, что можно было ходить в футболке. Насладившись видом и звуком спокойного моря, мелодично катящегося по гальке этого пустынного пляжа, мы решили сделать еще несколько лайфстайл-снимков, наслаждаясь солнцем. Поскольку в первые два дня мы промерзли до костей, даже находясь в помещении, у нас не было проблем с тем, чтобы немного отложить наш обед для этой возможности.

  Когда голод начал побеждать радость солнечного света на нашей коже, мы решили вернуться в наш дом вдали от дома.Мы проголодались, и я знал одно открытое место, где нам могли предложить заслуженную местную кухню. Еще через час езды, чтобы вернуться, мы припарковали GT S вдоль бульвара и пересекли дорогу к ресторану. Мы выбрали столик у окна, чтобы впитать последние теплые лучи солнца, заказав пиво и их паэлью с морепродуктами. Идеальный способ зарядиться энергией в Испании, тем более что на следующее утро можно встать еще раньше.

  Чтобы начать последний полный день, нам придется уйти пораньше.Была одна настройка, которую я планировал получить, несмотря ни на что. Я нашел эту деревню с потрясающей узкой дорогой прямо вдоль набережной. Этот город расположен на скалистом огромном мысе, поэтому добраться до него довольно сложно. Особенно в темноте, а это как раз то, что нам нужно было сделать, чтобы получить нужные мне кадры. Деревня идеально подходит к восходу солнца над морем, и я собирался быть там задолго до этого времени. После энергичной езды по дороге, состоящей из сшитых на километры шпилек, мы прибыли в деревню и увидели, что условия идеальные.Пока солнце не вставало какое-то время, небо над морем представляло собой яркий градиент цветов от ярко-оранжевого на горизонте до темно-синего.

  К сожалению, наша удача отвернулась. За последние три дня мы почти не видели местных правоохранительных органов, хотя уверены, что наша впечатляющая колесница не могла остаться незамеченной с ее красивыми линиями и громоподобными звуками. Но хотя мне удалось сделать два кадра здесь, в этом потрясающем пейзаже, кто-то явно не смог оценить наше присутствие, и впервые появились копы.Скажем, нам повезло, что я внезапно перестал говорить по-испански, из-за чего он спросил, где наше разрешение было довольно бесполезным, и что они не внимательно рассмотрели снаряжение, разбросанное вокруг, пока я утверждал, что мы просто сделать несколько праздничных фотографий. Однако они ясно дали понять, что если нас снова увидят в деревне, нас ждет крупный штраф и, возможно, неприемлемая потеря драгоценного времени на съемках. У нас не было другого выбора, кроме как покинуть это место, остановившись немного дальше в деревне, чтобы как следует спрятать наше снаряжение, которое мы собрали в спешке. Конечно, те же самые офицеры медленно проезжали мимо в течение нескольких минут, хотя они мало что могли сделать, так как я выбрал редкое место для парковки, чтобы перепаковать вещи, они убедились, что не спускают с нас глаз. Если вы уже смотрели основной сюжет об этом путешествии в моем Instagram, вы видели снимок, который я сделал на этом парковочном месте, где солнце выглядывает из-за горизонта. Это было красиво и, к сожалению, совершенно бесполезно для нас.

  После этого внезапного окончания того, что казалось идеальным местом и условиями для стрельбы, мы направились к соседнему месту из моей локационной книги.Там мы сделали несколько кадров, которые тоже не попали в кадр, и забрались на какую-то скалу, возвышающуюся там из моря. Я преодолел разочарование от того, что пропустил восход солнца и сделал всего несколько снимков в деревне, которая теперь была закрыта для нас, и решил, что мы вернемся на дорогу к самой точке мыса. Там должен быть еще один маяк с красивыми видами, но я ожидал, что пейзажи на всем маршруте будут эпичными. Я не ошибся, пейзаж был ошеломляющим, и единственная дорога, которая соединяла маяк с ближайшей деревней, красиво изгибалась среди скал и моря.Первые кадры мы сделали быстро, стараясь не загромождать дорогу слишком долго, чтобы потом подъехать к маяку в надежде, что там можно будет перекусить и выпить чашечку кофе. Мы не были разочарованы здесь, так как сели за стол с одним из лучших беспрепятственных видов, которые мы когда-либо видели. Ненавижу это делать, но я снова отсылаю вас к моему инстаграму, если вы хотите увидеть, как выглядит это место. Вкусный типичный испанский обед и несколько чашек кофе еще больше улучшили наше настроение. С полными желудками мы вернулись в путь, чтобы сделать еще несколько снимков этого потрясающего пейзажа.

  Когда я получил то, что хотел снять здесь, мы наслаждались возвращением к цивилизации. У нас было еще несколько мест на испанском побережье, которые стоит посетить, и мы все вместе решили взять курс на деревню, известную многим как Венеция на побережье Коста-Брава. Этот город пронизан каналами, пристань для яхт находится в основном в центре города, а точки причала разбросаны повсюду. Во время разведки местности я нашел идеальное место и направил наш AMG по небольшим улицам, пока мы не зашли в тупик, прямо вдоль воды.

  Хотя это было немного труднее, чем мы ожидали, мы решили выйти и попытаться пострелять еще. Пока мы устанавливали камеру, мимо проплыла огромная яхта, и мы заметили, что люди, живущие по ту сторону воды, присели на своем солнечном заднем дворе, чтобы насладиться видом на нашу машину. Хотя я всегда знал об этом месте, я никогда не был здесь раньше, и у него определенно была уникальная атмосфера. Белые дома, пальмы, спокойная вода и роскошные лодки действительно создавали ощущение, что вы попали в совершенно другой мир.Я уверен, что позже отредактирую кадры с этого места, но они так и не вошли в окончательный вариант.

  Поскольку у нас оставалось еще несколько полезных часов, мы снова отправились в путь, чтобы снова оказаться в окрестностях нашего арендованного дома. Мы решили попробовать сделать еще несколько снимков в тихой старой деревушке, которая даже в летний сезон, вероятно, не увидит много посетителей. Прежде чем мы смогли это сделать, AMG GT S нужно было еще раз помыть. Что-то, что нам приходилось делать между почти всеми локациями, чтобы избавиться от пыли и грязи, которые мы собрали во время вождения.После того, как мы снова очистили ее, мы поехали по узким улочкам маленькой деревни, которую мы нашли, и сделали несколько быстрых снимков. Однако большинство жителей не могли быть менее обеспокоены, так как они даже не поднимали глаз от просмотра какого-то мультсериала на своем телефоне в том, что, я уверен, является ливневой канализацией.

  В это время солнце садилось, и нам нужно было закругляться. Нам еще предстояло кое-что сделать за покупками, упаковать вещи, поесть и поспать, прежде чем мы снова отправимся в долгое путешествие домой. Так как машина должна была вернуться в Mercedes-Benz в Штутгарте к 6 часам дня, нам нужно было отправиться в путь довольно рано на следующий день. После приготовления ужина пришло время собирать вещи и убираться в доме, чтобы оставить его таким, каким мы его нашли. К тому времени, когда это было сделано, у нас не было другого выбора, кроме как лечь спать, так как наши тревоги сработали всего через несколько часов. На следующее утро около четверти четвертого машина была упакована и подготовлена ​​к долгому путешествию. Чуть более 12 часов спустя мы прибыли в Штутгарт, где в последний раз помыли машину, прежде чем передать ее парням из Mercedes и забрать мою машину с их парковки. Там, где мы останавливались в отеле на ночь перед тем, как забрать машину здесь, на этот раз мы решили просто не сдаваться и отправиться прямо в дорогу на последние 6 часов пути домой.

  Первоначально я намеревался сделать это здесь кратким, но, похоже, это выросло в довольно обширный отчет о нашем путешествии. Это была веселая неделя с удивительной машиной. Я могу заверить вас, что мне потребовалось довольно много времени, чтобы привыкнуть к моей обычной машине, проехав около 3000 километров по Европе на этой удивительной машине. Mercedes-AMG GT S превзошел все мои ожидания и определенно занял первое место в моем списке желаний. Для тех из вас, кто остался со мной в моем бесконечном блуждании, награда будет ниже с фотографиями, которые вошли в окончательный вариант.Некоторыми из них уже поделились в нескольких социальных сетях Mercedes-Benz и Mercedes-AMG, но я впервые показываю их и впервые вижу их всех вместе. Надеюсь, вам понравятся результаты и что в этом году таких возможностей будет больше.

  Фотосессия Mercedes-AMG GT S:

  .