Мерседес 500 slc – Mercedes-Benz SLC 2018-2019 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв
Mercedes-Benz CLK 500 | DRIVE2
Доброго времени суток всем заглянувшим!
Мое знакомство с а/м Mercedes состоялось в 1999, когда Отец купил W124. После продуктов отечественного автопрома это был просто переворот сознания :).
Потом, в 2007, Я приобрел годовалый Mercedes W203 с двигателем М271… Автомобиль отличный, за 210.000 км пробега серьезных проблем с ним никогда не было, исключая конечно врожденные «особенности» М271, в виде замены «звезд» распредвалов и цепи.
Но хотелось более мощное авто с V6 или V8 и, при этом, беспроблемного в повседневной эксплуатации.
Послушав (и почитав) отзывы владельцев и работников сервиса, от автомобилей с моторами М272/М273 решил отказаться. Так Я пришел к пониманию того, что мне нужен Mercedes с M113…
И когда встал вопрос о покупке второго а/м — рассматривал CLS (W219) и CLK (W209) и даже CL (W215).
Так как надежность и невысокая стоимость владения были в приоритете, наличие ABC на W215 и пневмоподвески на CLS 500 не оставили мне выбора — начались поиски CLK 500.
Машин этих немного, еще меньше выставлены на продажу. А реально живых среди продаваемых, как показал мой опыт, практически нет. Это и не удивительно — года берут свое.
Вот теперь пришло время сказать спасибо Олегу за грамотный подход к доработке и образцовое содержание автомобиля который и стал моим.
- Двигатель 5.0 бензиновый (306 л.с.)
- Автоматическая коробка передач
- Задний привод
- Машина 2002 года выпуска, была куплена в 2015 году
- Mercedes-Benz CLK (W209) выпускается с 2002 года
Почти четыре года на сайте Описание изменено 2 года назад
www.drive2.ru
| Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля. | Mercedes-Benz |
| Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль. | 500 |
| Модель Наименование модели автомобиля. | 500 SLC |
| Код Идентификационный код модели. | C 107 E 50 |
| Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель. | C 107 |
| Начало выпуска Данные о начала производства этой модели. | 1980 |
| Тип кузова Тип кузова данного автомобиля. | купе |
| Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод). | RWD (задний) |
| Количество мест Количество мест этого автомобиля. | 4 |
| Количество дверей Количество дверей этого автомобиля. | 2 |
| Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами. | 4750.00 мм (миллиметров) 187.0079 in (дюйма) 15.5840 ft (фута) |
| Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются. | 1791.00 мм (миллиметров) 70.5118 in (дюйма) 5.8760 ft (фута) |
| Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса. | 1330.00 мм (миллиметров) 52.3622 in (дюйма) 4.3635 ft (фута) |
| Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью. | 2815.00 мм (миллиметров) 110.8268 in (дюйма) 9.2356 ft (фута) |
| Колея передняя Расстояние между центрами передних колес. | 1451.00 мм (миллиметров) 57.1260 in (дюйма) 4.7605 ft (фута) |
| Колея задняя Расстояние между центрами задних колес. | 1439.00 мм (миллиметров) 56.6535 in (дюйма) 4.7211 ft (фута) |
| Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д. | — |
| Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя. | 1514 кг (килограмм) 3337.80 lb (паунда) |
| Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса. | — |
| Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя. | Mercedes-Benz |
| Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля. | M 117 E 50 |
| Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня. | ~ 5.0 л (литра) 4973 куб. см (кубических сантиметров) |
| Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе. | 8 |
| Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное). | V-образное |
| Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных). | 2 |
| Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания. | 96.50 мм (миллиметров) 3.7992 in (дюйма) 0.3166 ft (фута) |
| Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. | 85.00 мм (миллиметров) 3.3465 in (дюйма) 0.2789 ft (фута) |
| Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки. | 8.80:1 |
| BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя. | 147.30 psi (паундов на квадратный дюйм) 1015.60 кПа (килопаскали) 10.16 бар (бары) |
| Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными. | атмосферный |
| Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе. | SOHC (один распределительный вал в головке блока цилиндров) |
| Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа. | мокрый картер |
| Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала. | 5 |
| Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная). | жидкостная |
| Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания. | нет |
| Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове | впереди |
| Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля. | продольная |
| Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя. | впрыск |
| Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах. | нет |
| Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения. | 177 кВт (киловатт) 241 л.с. (лошадиных сил — нем.) 237 л.с. (лошадиных сил — англ.) |
| Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность. | 5000 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело. | 401 Нм (ньютон-метров) 295 ft-lb (фут-фунтов) 40 кгм (килограмм-метров) |
| Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент. | 3200 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль | 224 км/ч (километров в час) 139.19 миль/ч (миль в час) |
| Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту. | — |
| 0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час. | — |
| 0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час. | 7.80 с (секунд) |
| Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места. | — |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35. | — |
| Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку. | — |
| Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A). | — |
| Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля. | 90.00 л (литра) 23.78 US gal (US галлона) 19.80 UK gal (UK галлона) |
| Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях. | — |
| Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях. | — |
| Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях. | — |
| Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере. | — |
| Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле. | стабилизирующая штанга пружины винтовые двухрычажная подвеска независимая |
| Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле. | стабилизирующая штанга пружины винтовые торсионная балка |
| Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. | автоматическая |
| Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля. | 4 |
| Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса. | 1.00:1 |
| Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса. | 2.72:1 |
| Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку. | вентилированные диски |
| Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля. | диски сервоусилитель |
| Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки. | 278.00 мм (миллиметров) 10.9449 in (дюйма) 0.9121 ft (фута) |
| Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках. | 279.00 мм (миллиметров) 10.9843 in (дюйма) 0.9154 ft (фута) |
| Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | 6.5J x 14 h3 |
| Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | 6.5J x 14 h3 |
| Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 205/70 VR 14 |
| Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 205/70 VR 14 |
| Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота. | 11.60 м (метров) 456.6929 in (дюйма) 38.0577 ft (фута) |
| Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле. | циркулирующие шарикоподшипники с усилителем |
| Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора. | 3.3 |
www.carinf.com
Mercedes-Benz 500SLC/107, orig 101.000 Km — DRIVE2
Цена в Германии 49000евро. 07.1981г. 177кВт/241л.с. 4971см.куб. Извините сразу за не очень корректный перевод из объявы на мобиле.де., но как есть.
36 лет назад, в июле 1981 года, этот Mercedes был поставлен 500SLC его первоначальному владельцу в Швейцарии! В 1987 году, редкий автомобиль с пробегом 86,000 (Договор купли-продажи существуют) г-н Bernet был продан. г-н Bernet ныне покойный и в 2011 году дочь решила автомобиль вернуть к жизни. На это значительное техническое обслуживание было инвестировано почти 7 000 швейцарских франков. Теперь красивый автомобиль используется только для периодических поездок.
В отличие от «нормального» SLC отличается 500cc легкий купе через алюминиевый двигатель, Motorhaube — алюминий / крышки багажника и бамперы изготовлены из алюминия. Автомобиль находится в очень хорошем состоянии (невосстановленный) и кажется, что дорожной соли не видел вообще.
Необычно хорошее оборудование включает в себя:
202: Немецкие шины
233: Противотуманный свет и цепи для Швейцарии
256: Дифференциала (блокировка)
410: Электрический люк на крыше
440: Круиз-контроль
470: ABS
502: Зеркало справа
532: Антенна радио без радио автоматически
570: Складной подлокотник спереди
581: Автоматически
592: Теплоизоляционные стекла
603: Стеклоочистителя фар
636: Ликвидация предупреждающий треугольник
656: Легкосплавные диски
665: Автомобиль не топливо топливо
682: Огнетушитель
812: Задние динамики стерео
877: Leseleuchten
235A: Бежевый кожаный салон
Есть недавно созданные отчеты! Кондиционер был преобразован нами новым хладагентом R134a. Тем не менее мы инвестировали в предыдущий раз около 3.000 евро. Ремонтные работы (большую часть первоначальной системы выпуска Mercedes), новые шины Vredestein классический 205/70 VR 14 и т.д. (см. счета).
Цена составляет затраты, включая страховки для эксклюзивных автомобилей перед порогом в Германии.
www.drive2.ru
Тест-драйв Mercedes-Benz 500 SL R107 (Мерседес-Бенц 500 СЛ)
На мечту детства Mercedes-Benz 500 SL никак не тянет – слишком строг и невыразителен. В облике нет ни динамики, ни легкости полета – почти сплошь монументальность. Не машина, а застывшая музыка какая-то. Поэтому в детстве мне и моим друзьям-автоманам он и не нравился: ну да – Mercedes, ну да – спортивный родстер, ну да – весь в коже, и что с того? Мы любили Porsche, Ferrari, Lancia и спортивные Фиаты. И наверное, тут все правильно: Daimler-Benz никогда не адресовал свою продукцию поколению Pepsi и даже золотой молодежи.
Но прошло каких-то тридцать-сорок лет, великолепный SL после реставрации в мастерской DCS подвернулся мне на тест… и я посмотрел на него другими глазами. Мы оба еще почти не постарели, но мое мировоззрение и его позиционирование как-то сблизились. В общем, я покатался на нем, покрасовался перед публикой, похлопал дверьми – и понял, что теперь-то, в зрелом возрасте, пришло время внести его в свой список мечт, к которым стоит стремиться.
Сила традиций
Понятно, губа у меня не дура – мне понравилась самая «жирная» комплектация самой мощной модификации родстера Mercedes-Benz 500 SL, который в заводской классификации обозначался как R107 (1971-1989 гг.).
Родстеры в Штутгарте делать всегда умели и любили, а серия SL так вообще была основана легендарным 300 SL Gullwing – из купе «Крыло чайки» в 1958 году сделали открытый вариант Mercedes 300 SL W198. Параллельно с ним делался схожий конструктивно и стилистически, но более демократичный Mercedes 190 SL W121B2 (1955-1963), а чуть позднее выпустили родстер на базе «Пагоды» W113 (1963-1971 гг.), стилистически уже похожий на нашего сегодняшнего героя.
1 / 8
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
2 / 8
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
3 / 8
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
4 / 8
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
5 / 8
Mercedes-Benz 190 SL (R121)
6 / 8
Mercedes-Benz 190 SL (R121)
7 / 8
Mercedes-Benz 230 SL (W113)
8 / 8
Mercedes-Benz 230 SL (W113)
А он, как известно, оказался настоящим долгожителем, занимая конвейер целых 18 лет. За этот срок наш Mercedes SL серии R107 примерял множество силовых агрегатов, каждый раз получая соответствующий объему цифровой индекс: 280 SL, 300 SL, 350 SL, 380 SL, 420 SL, 450 SL, 500 SL и даже 560 SL… Внешне существенно отличались только версии автомобилей для американского рынка: в угоду штатовским законам у них были удлиненные бамперы и две пары круглых фар, не прикрытых общим стеклом – вместо пары прямоугольных.
Интересно, что пятью месяцами позже родстера SL R107 было запущено производство купе SLC С107. Оно отличалось несъемной жесткой крышей и удлиненной на 36 см базой. Благодаря этому салон купе сделали четырехместным, устроив сзади пару полноценных пассажирских сидений вместо суперузкого диванчика, куда я, например, побоялся бы втиснуть своих детишек (а ведь на W121 B2 можно было увидеть поперечное одноместное креслице!). Кажется, это невиданный ранее случай – чтобы кабриолет выступал базовым для другого типа кузова массовой модели. Срок производства купе SLC С107 оказался на десять лет меньше, чем родстера – в 1981-м его сменила модель С126, построенная на базе 126-го S-класса.
1 / 4Mercedes-Benz SLC С107
2 / 4
Mercedes-Benz SLC С107
Стоит сказать, что за особую доплату к родстеру тоже можно было получить жесткую крышу – съемную. Она вообще вносит в зрительное восприятие модельного ряда некоторую путаницу: с ней R107 выглядит как С107, и отличить их можно, только примерившись к колесной базе и геометрии заднего бокового окошка. |  |
| Mercedes-Benz SL-Klasse (R107) | Mercedes-Benz SL-Klasse (C107) |
Очарование неоклассики
SL мерседесовские начальники расшифровывают как «спортивный легкий», и вкупе с низким силуэтом машины это меня заранее насторожило. Опыт контактов со спорткарами, знаете ли… Помнится, меня многому научил такой автомобиль как Jaguar XJ 220, владелец которого перед моей посадкой за руль поинтересовался, как у меня насчет радикулита. Совершенно искренне я заверил его, что со здоровьем все в порядке, однако вскоре оказалось, что этот зеленый болид – куда более прозорливый диагност, чем я сам. Несмотря на широкую дверь, вылезти без посторонней помощи из низкой и широкой машины удалось только с изрядным усилием.
В общем, к достаточно низкому салону этого Mercedes я примерялся с оглядкой. А зря: мерседесовцы совершенно справедливо позиционировали линейку SL как спортивный автомобиль, который не должен вызывать неудобств у пользователя – чтобы можно было гонять ежедневно и без напряга. И в самом деле, выходить из машины несложно, несмотря на низкое сиденье и широкий порог – к счастью, клиренс невелик, и можно легко и сразу поставить левую ногу на асфальт.
Mercedes-Benz 500 SL R107
Краткие технические характеристики
Габариты, мм:
4 390 / 1 790 / 1 300
Двигатель:
8-цилиндровый, V-образный, 4 973 см3, 231 л. с. (4 750 об/мин)
Сухая/снаряженная масса:
1 600 / 1 960 кг
Максимальная скорость:
215 км/ч
Но прежде я получил удовольствие от созерцания открытого всем взорам интерьера. Здорово, что обивка контрастна по отношению к кузову. Обшитый кремовой кожей контур салона представляет собой отдельное явление с точки зрения дизайна: выверенные линии передней панели, мягкие формы массивных сидений, все строго, сдержанно – почти на грани нудности. Но не нудно – спасают мягкие округлости торпедо и контуров кресел. Вот оно, то самое очарование дорогого стиля и нестареющей классики!
Между тем, фотограф уже давно толкает меня в спину: «Хорош мечтать, поехали!». В самом деле, уже можно.
Я очень крут
Берусь за дверную ручку – и испытываю настоящее блаженство. Да, меня поймут даже не все инженеры, но какая же она классная – сплошной металл, строгое и четкое движение по оси, никаких люфтов и шатаний! И металл двери вокруг не играет и не шевелится, как это бывает у многих сегодняшних «премиумов».
Где-то в глубине толстенной двери щелкает замок, она, тяжелая, сопротивляется мне и открывается не так быстро, как хочется. Это «Мерс» так одергивает меня:
«Не суетись! Ты солидный человек!»
Опускаюсь в низкое кресло, осматриваюсь. Да, это он – старый Mercedes из 1970-х: кругляши воздуховодов, плоские деревянные панели, узкая строчка сигнальных ламп под приборами и сами приборы – с неизменными желто-морковными стрелками и часами справа. Роскошную белую кожу, похоже, сюда привнесли уже в наше время – вместе с твиттерами и дверной акустикой на подиумах.
Под моим капотом – самый мощный (231 л.с., 402 Нм) из доступных для этой модели двигатель, пятилитровый V8 с механическим впрыском. Даже SL560, предназначавшийся для американского рынка, не был столь сильным (5,6 л, 227л.с., 389 Нм) и быстрым, как европейский «пятисотый» с его 7,5 с до 100 км/ч.
Сказать про мотор, что он работает, будет некрасиво: никакой особой работы, никакого труда с его стороны не заметно – он шелестит. На холостом ходу из-за руля его не слышно вообще, звуки улицы заглушают и этот шелест. По классическому лабиринту кулисы смещаю селектор АКП в D, придавливаю напольный акселератор… Ой! Мы уже в пятидесяти метрах от места старта! Все произошло незаметно – ускорение бешеное, но комфортное: голову от рывка не запрокидывает, шины не визжат, мотор не ревет. То есть (потом специально послушал) с улицы такое ускорение все-таки сопровождается негромким мягким рыком, но в салоне слышен только такой интересный сип – объемное шипение, как мощный вдох большого тела. А еще момент кикдауна выдает приседание машины на заднюю ось. С водительского места это не очень заметно, но со стороны выглядит очень возбуждающе. На ровном газу, когда машина уже набрала скорость, мне слышно только все тот же шелест.
Мой сегодняшний автомобиль – 1984 года выпуска, и на нем уже не трех-, а четырехступенчатая коробка-автомат. Она дает мотору раскрутиться от души, переключается не спеша, без модного сегодня стремления перейти «вверх» пораньше, чтобы сэкономить владельцу немного бензина. К тому же хороший запас мощности и крутящего момента позволяют двигателю на разных скоростях работать в пределах одной передачи без частых переключений. При этом даже при плавном разгоне переключения заметны, что было нормальным для классических гидромеханических коробок той поры.
Рулевое управление скорее комфортное, чем спортивное, руль не совсем пустой, но все же легкий даже на ходу. При резких поворотах нос кренится, но доминирует ощущение того, что маневр неуместен – не для того все же придуман этот автомобиль. Ровная и сдержанная езда с комфортом для него естественнее – хотя право «продернуть» от души у его состоятельного владельца никто не отнимает. В ту же тему и тормоза у 500 SL – мощные, но не резкие, с достаточно большим ходом педали, то есть, отнюдь не спортивные.
Ходовая у родстера однозначно комфортная – почти без последствий глотает ямы, маскирует мелкие трещины и стыки, не передает на кузов гул шершавого асфальтобетона. Не зря подвески практически целиком позаимствованы у люксового седана W126, а к кузову они крепятся через подрамники, в дополнительной мере поглощающие вибрации.
В список желаний!
Все понравилось – и как выглядит, и как устроен, и как ездит… Но один серьезный недостаток у этого Mercedes все же есть – это не мой Mercedes. Но ничего. Когда на очередной «днюхе» кто-нибудь провозгласит традиционный тост «За сбычу мечт!», я буду знать, какая из них возглавит мой нескромный список тайных вожделений.
www.kolesa.ru
1978 Mercedes SLC450 5.0 — кузов C107
Mercedes slc – великолепно сложенное купе хардтоп, которое выпускалось в период между 1971-1981 гг. Первое что бросается в глаза при взгляде на данный автомобиль, это схожесть с его родственником 2+2 кабриолетом r107, для купе же заводской индекс носит следующее значение – c107. При беглом взгляде можно легко понять, что авто отличается от собрата.
Внешность Mercedes slc c107 и характеристики размеров:
Во первых, это настоящее и полноценное 4 местное купе, во вторых длина его на целых 36 сантиметров больше, чем у кабриолета. Если перевести, это в точное числовое значение, то получится следующая цифра – 475 см, это уже вплотную приближается к длине s класса в 116 кузове. Из отличительных особенностей c107 стоит отметить наличие специфической перегородки перед задней стойкой крыши, применено это видимо с аэродинамической целью. Данная вещь весьма спорна, кому-то нравится кому-то нет, но узнаваемость с ней сто процентная.
Для этого купе характерно обилие хромированных элементов, что очень свойственно автомобилям той эпохи, как этой марки, так и других. Сейчас наличие различных деталей покрытых хромом выглядит весьма эффектным на фоне пластика, хоть и покрашенного в тон кузова. Оснащение у автомобиля было на уровне, как и подобает добротному s классу, да к тому же, это купе и было построено на одной базе со 116 кузовом (есть данные о том, что база взята от w114) и силовые агрегаты были аналогичны во время начала производства.
Версии Mercedes slc 350 450 500 c107 и характеристики:
Первыми в серию пошла модификация 350 slc, это было в 1971 году. Модель располагала 8 цилиндровым мотором в 3.5 литра с инжектором, который выдавал мощность в 202 л.с при 5800 оборотов, крутящий момент равнялся 286 нм. С такой энерговооруженностью большое купе с 3 ступенчатым автоматом могло достичь скорости в 200 км/ч, неплохо для немецких автобанов тех лет, а разгон до 100 км/ч занимал 10.8 сек.
Для господ, которым нравился slc 350, но не устраивали его характеристики в 1972 была представлена версия 450 slc, с восьмеркой в 4.5 л и мощностью в 220 сил (228 в 1973-м), этот мотор в последнем варианте позволял разгоняться до огромной скорости в 215 км/ч. Тогда это было нечто. А разгон до 100 км/ч занимал лишь 8.8 сек. Вся сила в 378 нм укрощалась 3 ступенчатым автоматом, с которым ваши дальние вояжи превращались в сплошное удовольствие.
В 74-м на свет появляется менее мощная модель 280 slc, которая стоит дешевле и предлагается с неплохим 6 цилиндровым мотором в 2.8 л со 184 л.с, и как с механической 5 ступенчатой коробкой, так и с автоматом в 4 ступени. Более легкий вес сыграл свое и модель с механикой могла развивать скорость в 205 км/ч, а разгон до “сотни” занимал лишь 10 секунд. 1979 год ознаменовался выходом новой модели 450 slc 5.0 (по другому Mercedes slc 500), которая выдавала внушительные 245 л.с и 401 нм.
С такой силой и 4 ступенчатым автоматом, купе могло достигать скорости в 225 км/ч, преодолевая первые 100 км/ч за 8 сек. Характеристики достойные внимания и ныне.
AMG версия Mercedes slc 500 и характеристики:
Среди самых быстрых версий стоит выделить модель 500 SLC-AMG, которая выдавала очень впечатляющие в те времена 276 сил, которыми водитель управлял посредством 5 ступенчатой механики. Это уже был настоящий король автобанов, способный развить скорость свыше 230 км/ч.
С 1972-го выпускали также версию 450 SLС (4,5 л, 225 л.с.), с 1974-го — 280 SLC с 2,8-литровой 185-сильной «шестеркой», а с 1980-го модификации 380 SLC (3,8 л, 218 л.с.) и 500 SLC (5 л, 240 л.с.). Всего до 1981 года собрали 62 888 экземпляров, из них 13 925 — модели 350 SLС.
1978 Mercedes-Benz SL-класс коричневый купе,
5.0 AT (240 л.с.), бензин, задний привод, левый руль, не битый.
Мерседес-Бенц SLC 450-5.0. Кузов W 107, 1978 г.в.
Пробег 80 000 км. После полной реставрации.
Точно такая же машина была последним автомобилем Владимира Высоцкого. Прекрасный подарок к лету для состоятельного человека! Автосалоны, маргиналов , голодранцев и прочих “КРУПНЫХ” специалистов прошу не беспокоить!
Цена: 2 500 000
avito.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
xn--80aafe9bhdrpm.com
Mercedes-Benz SL 500 отбирает небо в обмен на удовольствие. Тест-драйв mercedes sl — ДРАЙВ
Михаил Петровский, . Фото Драйва
У всех Мерседесов без приставки AMG — неотключаемая система стабилизации. Но стоит снять первый рубеж обороны клавишей «ESP off» — и 530 «ньютонов», подавляя сопротивление АБС, обрывают поводок.
Старт! Руль чуть влево — и полный газ. Прихватившая было колёса АБС моментально сдаётся под лавиной момента. Задняя ось выходит на обгон: родстер словно рвётся показать фотографу корму. Смотри, рестайлинг её не тронул! Лёгкий твёрдый руль — вправо. Шины кипят. Треугольник ESP истерически мигает на приборной панели. Но не электроника, а водитель теперь диктует правила: удерживать Mercedes в силовом скольжении можно бесконечно. Ещё заход. Больше угол заноса! Больше дыма, больше жути. Двигатель ревёт на все 165 тысяч евро. Я хочу ещё, я заглотил приманку. И вдруг — клац! С оглушительным щелчком спущенной пружины за моей спиной встаёт дуга безопасности. Мышеловка захлопнулась.
Ах Mercedes, ах перестраховщик! Ну кто сказал тебе, Pre-Safe, что я собираюсь перевернуть этакую лепоту? Будь это стандартный SL, я бы ещё подумал, но в обвесе AMG — родстер почти красив. И что мне теперь делать, трусливая ты душонка? Ведь с разряженной пружиной я не смогу сложить крышу. А впереди выходные — на сервис не попасть. Так и пройдёт весь тест под колпаком!
Всё-таки в чувстве юмора судьбе не откажешь. Стоило потерять зонт, как на неделю зарядил дождик, а едва у тестового кабриолета заблокировало крышу — вылезло солнце.
Увы, таков мерседесовский закон, хранимый неотключаемой ESP: хочешь сыру (то бишь ездить на роскошном родстере боком) — будь готов платить за удовольствие. В размере примерно трёх сервисных нормо-часов. А может, оно и к лучшему, что крыша заблокирована. Без влияния солнца и свежего воздуха мне проще остаться беспристрастным. И потом Mercedes так вызывающе благополучен, что ездить с открытой крышей — это слишком. Он всем своим видом транслирует: стою шесть миллионов. Что, кроме ненависти, вызывала бы моя счастливая рожа у спешащих по делам горожан?
Каждая деталь Мерседеса эмоциональна.
Улыбка появляется сама собой от одного взгляда сквозь лобовое стекло — скульптурные рёбра на длиннющем капоте выглядят так, словно их продавили изнутри шеями те самые 388 «лошадей». И после запуска двигателя смайл только ширится: «пятисотый» с семиступенчатым «автоматом» — очень быстрый автомобиль. Не спортивный (для этого есть SL 63 AMG с «полуроботом»), а именно быстрый. Даже с отключённым трэкшн-контролем он не выстреливает со старта, а провернув 19-дюймовые катки, неотвратимо, но мягко отталкивается от земли. Разгон похож на прыжок с шестом: вторая волна ускорения подхватывает, когда V-образная «восьмёрка» раскручивается до трёх тысяч оборотов. Дальше хочется петь, вторя приглушённой пульсации выхлопа. Что-то ритмичное, громкое и академичное, как heavy metal 70-х. «I’m a highway star!» И проигрыш Джона Лорда…
Мерседесу и впрямь самое место на хайвее. Вернее на автобане: где-нибудь на A-9 под Мюнхеном. А в Москве полёт Мерседеса — глиссада скоростного катера. Идеально взвешенный, наполненный прозрачнейшим реактивным действием руль пребывает в постоянном движении от прыжков по волнам. Курсовую устойчивость это почти не портит, а вызывает у водителя то неповторимое чувство причастности к происходящему, за которое автомобильные журналисты промеж собой называют тот или иной автомобиль живым.
- Качество пластика в салоне не соответствует уровню выделки кожи.
- Эффектная подсветка колец циферблатов забивает информацию.
- Сложное меню бортового компьютера и настройки «музыки»: много жмёшь, много думаешь.
Здесь шумно — особенно от широких задних покрышек. Но никаких типичных купе-кабриолетных поскрипываний не слышно, и панели не гуляют. Чувствуется, что кузов достаточно жёсткий, хотя на руль приходят такие вибрации неподрессоренных масс, от которых какой-нибудь Peugeot 307 CC разошёлся бы по швам. А Mercedes терпит и даже перемалывает возмущения подвески в некое подобие плавности хода. Но назвать его комфортным нельзя.
Равно как нельзя оценить на 165 тысяч этот интерьер. Он необыкновенно пластичен, полностью зашит в кожу и источает сладковатый запах д
www.drive.ru
Mercedes-Benz 500 SLC C 107 (1980)
Mercedes-Benz 500 SLC имеет привод RWD (задний), 4 пассажирских места, 2 двери и кузов типа купе. Выпускается серийно с 1980 года. Габаритные размеры (ДхШхВ) — 4750.00 мм x 1791.00 мм x 1330.00 мм. Колесная база — 2815.00 мм, колея задних колес равна 1439.00 мм, а передних 1451.00 мм. Снаряженная масса составляет 1514 кг. Под капотом Mercedes-Benz 500 SLC установлен атмосферный двигатель объемом 4973 куб. см. Механизм газораспределения — SOHC (один распределительный вал в головке блока цилиндров). Число цилиндров — 8, число клапанов на цилиндр — 2. Цилиндры имеют V-образное расположение. Двигатель находится впереди, а его ориентация — продольная. Диаметр цилиндра 96.50 мм, а рабочий ход поршня 85.00 мм. Степень сжатия — 8.80:1. Пиковая мощность двигателя составляет 177 кВт / 241 л.с. при 5000 об/мин, максимальный вращающий момент 401 Нм достигается при 3200 об/мин. Топливная система — впрыск. Смазочная система двигателя — мокрый картер. Ускорение с места до 100 километров в час происходит за 7.80 с. Коробка передач автоматическая, 4 ступени. Передаточное отношение последней передачи — 1.00:1. Передаточное отношение главной пары — 2.72:1. Заправочный объем топливного бака — 90.00 л. Рулевое управлене — циркулирующие шарикоподшипники с усилителем. Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора — 3.3. Передняя подвеска — стабилизирующая штанга, пружины винтовые, двухрычажная подвеска, независимая. Задняя подвеска — стабилизирующая штанга, пружины винтовые, торсионная балка. Минимальный диаметр поворота — 11.60 м. Размер передних колесных дисков — 6.5J x 14 h3. Размер задних колесных дисков — 6.5J x 14 h3. Передние шины 205/70 VR 14. Задние шины 205/70 VR 14. Передние тормоза — диски, сервоусилитель. Задние тормоза — диски, сервоусилитель. Передние тормозные диски — 278.00 мм. Задние тормозные диски — 279.00 мм.
Mercedes-Benz 500 SLC C 107 (1980) — максимальная скорость — другие модели
Максимальная скорость Mercedes-Benz 500 SLC C 107 (1980). Данные о других моделях Mercedes-Benz имеющих близкие тому или одинаковые максимальные скорости.
| Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 V 116 (1975) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 C 107 (1977) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz 500 SE W 126 (1979) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz 500 SL R 107 (1980) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz 500 SLC C 107 (1980) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz 500 SEL V 126 (1981) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz 500 SEC C 126 (1984) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 Automatic W 201 (1985) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz 300 CE C 124 (1987) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz 300 SE Automatic W 140 (1991) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz 300 SEL Automatic V 140 (1991) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz E 280 Automatic W 124 (1993) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz S 320 Automatic W 140 (1993) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz E 280 W 210 (1995) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz SL 280 Automatic R 129 (1995) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz C 200 Kompressor Estate Automatic S 203 (2002) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Cabriolet A 209 (2003) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz B 200 Turbo W 169 (2005) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz E 200 Kompressor Estate S 211 (2006) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz E 220 CDI Automatic W 211 (2006) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz B 200 TURBO T 245 (2008) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz GLK 320 CDI 4MATIC X 204 (2008) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz E 200 CGI BlueEFFICIENCY Estate S 212 (2009) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz C 180 CGI BlueEFFICIENCY W 204 (2009) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz C 200 CGI BlueEFFICIENCY Estate Automatic S 204 (2009) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W 204 (2011) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY Coupe C 204 (2011) | 224 км/ч |
Mercedes-Benz 500 SLC C 107 (1980) — максимальная скорость — модели других автопроизводителей
Максимальная скорость Mercedes-Benz 500 SLC C 107 (1980). Данные о моделях других автопроизводителей имеющих близкие тому или одинаковые максимальные скорости.
| Oldsmobile Delta 88 Royale (1970) | 224 км/ч |
| Jensen Interceptor FF Mk II (1970) | 224 км/ч |
| Ford GT70 (1971) | 224 км/ч |
| Daimler Double Six (1972) | 224 км/ч |
| Jensen Interceptor Mk III S4 (1972) | 224 км/ч |
| Maserati Merak (1972) | 224 км/ч |
| Jaguar Sovereign V12 (1972) | 224 км/ч |
| Jaguar XJ-12 S1 (1972) | 224 км/ч |
| Aston Martin Lagonda Automatic (1974) | 224 км/ч |
| Bristol 412 (1976) | 224 км/ч |
| Bristol 603 (1976) | 224 км/ч |
| Bristol 412 S2 (1977) | 224 км/ч |
| BMW 635 CSi E24 (1978) | 224 км/ч |
| Porsche 911 SC (1978) | 224 км/ч |
| Porsche 924 Turbo 931 (1978) | 224 км/ч |
| Ferrari 400i (1979) | 224 км/ч |
| Mercedes-Benz 500 SLC C 107 (1980) | 224 км/ч |
| Bristol Britannia (1980) | 224 км/ч |
| Ford Capri Tickford Turbo (1983) | 224 км/ч |
| Maserati Biturbo 2.0S (1984) | 224 км/ч |
| Lancia Delta S4 (1985) | 224 км/ч |
| BMW 730i E32 (1986) | 224 км/ч |
| AC Ace (1986) | 224 км/ч |
| Nissan 200SX (1988) | 224 км/ч |
| Volkswagen Corrado G60 (1988) | 224 км/ч |
| Ford Taurus SHO (1988) | 224 км/ч |
| Lancia Thema ie 16v Turbo (1988) | 224 км/ч |
| Ford Thunderbird SC (1988) | 224 км/ч |
| Bitter Type III (1988) | 224 км/ч |
| Audi 100 2.3E quattro (1989) | 224 км/ч |
| Peugeot 605 SV (1989) | 224 км/ч |
| Audi 90 quattro 20v (1989) | 224 км/ч |
| Maserati 222 (1990) | 224 км/ч |
| Mitsubishi Sigma 24v Automatic (1990) | 224 км/ч |
| BMW 325iS E30 (1991) | 224 км/ч |
| Ford Granada Scorpio Cosworth (1991) | 224 км/ч |
| Dodge Spirit R/T Turbo (1991) | 224 км/ч |
| Alfa Romeo 155 Q4 (1992) | 224 км/ч |
| Maserati 4.24v (1992) | 224 км/ч |
| BMW 530i Touring Automatic E34 (1992) | 224 км/ч |
| Toyota Camry 3.0 V6 24v GXi Estate (1992) | 224 км/ч |
| Mitsubishi Eclipse Turbo GSX (1992) | 224 км/ч |
| Honda Prelude 2.2i VTEC (1992) | 224 км/ч |
| Maserati Spider 2.0 (1992) | 224 км/ч |
| Volkswagen Vento 2.8 VR6 (1992) | 224 км/ч |
| Peugeot 405 T 16 (1993) | 224 км/ч |
| BMW 730i Automatic E38 (1994) | 224 км/ч |
| Volvo 850 T5-R Estate (1994) | 224 км/ч |
| Saab 900 V6 Cabriolet (1994) | 224 км/ч |
| Audi A8 2.8 (1994) | 224 км/ч |
| Mitsubishi FTO GPX (1994) | 224 км/ч |
| Lancia Kappa 3.0 (1994) | 224 км/ч |
| Opel Omega 3.0 Elite Automatic (1994) | 224 км/ч |
| Fiat Coupe 16v Turbo (1995) | 224 км/ч |
| Renault Laguna Nevada 3.0 V6 (1995) | 224 км/ч |
| Alfa Romeo Spider 3.0 V6 (1995) | 224 км/ч |
| Audi TT (1995) | 224 км/ч |
| Audi A4 V6 B5 (1996) | 224 км/ч |
| Bentley Brooklands (1996) | 224 км/ч |
| Toyota MR2 SW20 (1996) | 224 км/ч |
| Ford Mustang GT (1996) | 224 км/ч |
| Rolls-Royce Silver Spur (1996) | 224 км/ч |
| Lancia k 3.0 V6 (1997) | 224 км/ч |
| Volvo S70 2.4T (1997) | 224 км/ч |
| Alfa Romeo 166 2.5 V6 24v (1998) | 224 км/ч |
| Ford Contour SVT (1998) | 224 км/ч |
| Lancia Delta HPE 2.0 HF Turbo (1998) | 224 км/ч |
| Mitsubishi Galant 2500 V6-24 (1998) | 224 км/ч |
| Volvo S80 Automatic (1998) | 224 км/ч |
| Rolls-Royce Silver Seraph (1998) | 224 км/ч |
| Caterham 21 R (1999) | 224 км/ч |
| Saab 9-5 2.3t Ecopower (1999) | 224 км/ч |
| Audi TT Coupe 1.8T quattro (1999) | 224 км/ч |
| Citroën XM V6 SX Break (1999) | 224 км/ч |
www.carinf.com