Мерседес 222 салон: Фото Mercedes-Benz S-Class (2018 — 2020)
Мерседес w222 салон. Передние сидения | Festima.Ru
Руль glc 63 amg на mercedes glc-class x253/c253 (новый) Новый, в наличии: Руль с кожаной отделкой в сборе, в стиле Mercedes GLC63 AMG на GLC-Class/GLC-Coupe в кузове X253/C253. Данное рулевое колесо устанавливается на все модели Мерседес ГЛЦ Класс с 2015 года выпуска. Руль поставляется без подушки безопасности, на рестайлинге подушка переставляется со штатного руля, на дорестайлинге требуется замена центральной части и подушки на новый образец. У нас Вы можете приобрести подушку безопасности с центральной кожаной вставкой и с прострочкой. Все стандартные функции Вашего руля, кроме подогрева сохраняются. Данные рули подходят на большинство автомобилей Mercedes-Benz с 2013 года выпуска. По поводу применимости уточняйте у менеджеров по телефону либо в сообщениях. Также фабрика может изготовить руль под заказ. На выбор разные материалы: оригинальный карбон, оригинальный кованый карбон, алькантара, кожа, дерево. Учитываются все пожелания: по форме руля, по цветовым решениям, по материалу и по наличию LED индикаторов и дисплея.
W176 (2012 — 2015), W246 рестайлинг (2014 — 2018), W176 рестайлинг (2015 — 2018), W247 (2019 — н.в.), W177 (2018 — н. в.), W205 (2013 — 2018), W205 C63 AMG (2015 — 2018), C190 (2014 — 2017), W205 рестайлинг (2018 — 2021), C190 рестайлинг (2017 — н. в.), C205 (2013 — 2018), С205 рестайлинг (2018 — н.в.), C117/X117 (2013 — 2016), C117/X117 рестайлинг (2016 — 2019), C118/X118 (2019 — н. в.), C218/X218 рестайлинг (2014 — 2018), C257 (2018 — н. в.), W212 рестайлинг (2013 — 2016), W213 (2016 — 2020), C207 рестайлинг (2013 — 2016), C238 (2016 — 2020), W463 (1989-2018), W463-II (2018 — н. в.), X166 (2012 — 2015), X156 (2013 — 2016), X156 рестайлинг (2017 — 2019), h347 (2019 — н. в.), X247 (2020 — н. в.), X253 (2015 — 2019), X253 рестайлинг (2019 — н.в.), C253 (2015 — 2019), С253 рестайлинг (2019 — н.в.), W166 (2015 — 2019), W166 GLE63 AMG (2015 — 2019), C292 (2015 — 2019), С292 GLE63 КУПЕ AMG (2015 — 2019), X204 рестайлинг (2012 — 2015), X166 рестайлинг (2015 — 2019), W166 (2011 — 2015), W222 (2013 — 2017), W222 рестайлинг (2017 — 2020), C217/A217 (2014 — 2017), C217/A217 S63 AMG (2014 — 2017), C217/A217 рестайлинг (2017 — н.
Автозапчасти
Посмотрите на детальные фотографии салона нового Mercedes-Benz S-класса
Главная особенность нового интерьера — почти полное отсутствие физических клавиш. На передней панели — только два экрана (приборная панель и центральный дисплей, с помощью которого можно управлять всеми функциями автомобиля), кнопка запуска двигателя, блок сенсорных клавиш управления базовыми функциями и три набора воздуховодов — большой отдельно стоящий блок в центре и два интегрированных в отделку по бокам.
Управление подогревом и вентиляцией передних кресел, а также память настроек — тоже сенсорные и размещены на дверных панелях.
По словам разработчиков, они стремились добиться сходства интерьера нового S-класса с роскошной яхтой.
Для этого в салоне используются новые материалы отделки: например, шпон с открытыми порами, украшенный тонкими полосками из алюминия. Визуально «твёрдые» и «мягкие» поверхности «перемешаны» друг с другом — сочетание кожи и рояльного лака должно давать эффект «стимулирующего контраста».
Сиденья у S-класса «кинетические». Они едва заметно, но постоянно изменяют наклон подушек и подголовника с очень маленьким интервалом. Это поможет пассажирам меньше уставать в поездке. Можно будет выбрать программу для коротких, средних и дальних поездок.
На выбор представлены пять вариантов задних кресел — от простого трёхместного дивана до пары раздельных сидений. У топовой версии появятся продвинутые воздуховоды, создающие эффект «воздушного шарфа». Раньше такое решение применялось только на кабриолетах Мерседеса.
S-класс также умеет самостоятельно настраивать органы управления под конкретного водителя. Можно ввести свой рост, и «интерьерный помощник» отрегулирует положение руля, боковых зеркал и кресла.
Амбиентная подсветка салона состоит из набора светодиодных лент — в каждой по 250 диодов, расстояние между которыми составляет 1,6 сантиметра. У неё 20 уровней яркости освещения.
Салон получил также систему Energizing Coach, которая будет изучать информацию об уровне сна и стресса водителя (на основании данных фитнес-браслета, умных часов или смартфона), предлагая ему подходящую программу фитнеса. Что именно подразумевается под фитнесом — пока непонятно. Не исключено, что речь идёт о разных программах массажа.
Наконец, в салоне S-class предусмотрена многоуровневая система фильтрации воздуха. Салонный фильтр задерживает даже цветочную пыльцу, может ионизировать воздух и позволяет выбрать несколько фирменных ароматов.
Новый Mercedes-Benz S-класс официально представят 2 сентября. По информации Авто.ру, до российского рынка седан доберётся не раньше 2021 года.
Тюнинг салона Mercedes S-class W222 от Prior Design
Внимание ! Стоимость указана за одну позицию, при перешивки салона в комплексе для каждого клиента будет индивидуальная скидка, в зависимости от объемов работы и заказанного материала салона.
| Изображение | Описание | Цена |
| Торпедо, верхняя часть. | от 700$ | |
| Торпедо, нижняя часть. | от 500$ | |
| Торпедо, верхняя и нижняя часть. | от 1000$ | |
| Консоль. | от 250$ | |
| Подлокотник. | от 90$ | |
Ручка АКПП. | от 20$ | |
| Потолок кожа алькантара. | от 600$ | |
| Потолок и стойки алькантара. | от 800$ | |
| Сиденя салона, пять кресел. | от 1700$ | |
| Сидение, одно кресло. | от 500$ | |
| Пол авто перестил (ковролин, кожа, алькантара) | от 600$ | |
| Ковры салона кожанные. | от 250$ | |
| Руль. перетяжка кожей, изготовление анатомии на руле, нанесение карбона, дерева, по желанию клиента. | от 600$ | |
Руль, перетяжка кожей, перфорированной кожей. | от 90$ | |
| Карта дверей, перетяжка кожей, частично. Ручки и вставки по середине. | от 200$ | |
| Карта дверей, полный перешив. | от 550$ | |
| Карты дверей автомобиля, четире, полный перешив кожей. | от 1800$ | |
| Боковые панели багажника две в коже. | от 800$ | |
| Крышка багжника. | от 550$ |
Салон нового Mercedes S-класса получил пять мониторов — журнал За рулем
При этом элементов управления в интерьере стало меньше на двадцать семь.
Материалы по теме
Компания Mercedes-Benz наконец-то предоставила интерьер S-класса следующего поколения. Придется забыть все, что мы знали о W222, потому что салон его преемника совершенно иной.
Возьмем, к примеру, механические кнопки и переключатели. Их количество сократилось. Причем мы недосчитались не двух-трех, а 27 кнопок. Управление светом фар и стеклоочистителями осуществляется по старинке, но ряд других функций активируются либо с помощью виртуальных кнопок, либо голосовыми командами, а также жестами. Что касается настроек климат-контроля, в компании заявили, что они спрятаны в нижней части центрального дисплея и легко вызываются на центр экрана.
Всего в обновленном S-классе устанавливается до пяти дисплеев. Это полностью цифровая панель приборов, 12,8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы и три дисплея для задних пассажиров: два на спинках передних кресел и один в центральном подлокотнике. Во всех мониторах используется технология OLED, которая делает графику четче и снижает электропотребление на 30% по сравнению с обычным ЖК-дисплеем.
Еще одна новинка, представленная в W223, — это дополнительный «дисплей» с поддержкой дополненной реальности (AR) для навигации и систем помощи водителю. Угол видимости составляет 10 градусов по горизонтали и 5 градусов по вертикали, при этом кажется, что изображение появляется практически на расстоянии 10 метров перед автомобилем, что эквивалентно 77-дюймовому монитору. Эти же технологии применяются в современных проекторах, используемых в кинотеатрах.
Премьеру нового S—класса разбили на три части. Сегодня была первая. Второй эпизод выйдет в эфир 29 июля и будет посвящен безопасности и комфорту, а в третьем и последнем эпизоде, который выйдет 12 августа, рассказывается о роскоши салона.
- На продажу выставлен Мерседес первого президента России Бориса Ельцина.
Фото, видео: Daimler AG
Рейс W222 — Авторевю
Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.
— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.
Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.
Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.
Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля.
В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.
До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.
Теперь можно и прилечь.
На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.
А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.
Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед.
К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало
Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»
Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!
В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.
Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.
Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.
Блаженство.
Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.
Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве задних пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?
И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?
Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.
— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.
Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников.
Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора
Панорамная крыша — опция, так же как и стереосистема Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков
Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.
Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!
Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control.
Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.
Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.
Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки
Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин.
Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки
Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.
Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.
Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!
Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера.
Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию
Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию
Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера.
Видоизменить циферблаты нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию
Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».
Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.
Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства
Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления
Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.
Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы.
А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.
Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует — и отключается. Ладони должны быть на ободе.
А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!
Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок.
Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град
И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.
В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения.
Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.
И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!
В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».
Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн рублей.
Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже
Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.
Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла.
Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!
Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы
А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…
Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…
Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные.
И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.
| Паспортные данные | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобиль | Mercedes-Benz S 350 Bluetec | Mercedes-Benz S 400 Hybrid | Mercedes-Benz S 500 | |
| Тип кузова | седан | седан | седан | |
| Число мест | 5** | 5** | 5** | |
| Размеры, мм | длина | 5246 | 5246 | 5246 |
| ширина | 1899 | 1899 | 1899 | |
| высота | 1149 | 1149 | 1149 | |
| колесная база | 3165 | 3165 | 3165 | |
| колея спереди/сзади | 1624/1637 | 1624/1637 | 1624/1637 | |
| Объем багажника, л | 510 | 510 | 510 | |
| Снаряженная масса, кг | 1975 | 1945 | 2015 | |
| Полная масса, кг | 2690 | 2630 | 2730 | |
| Двигатель | турбодизель | бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно | 8, V-образно | |
| Рабочий объем, см3 | 2987 | 3498 | 4663 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 83,0/92,0 | 92,9/86,0 | 92,9/86,0 | |
| Степень сжатия | 15,5:1 | 12,0:1 | 10,5:1 | |
| Число клапанов | 24 | 24 | 32 | |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин |
258/190/3600 | 306/225/6500 | 455/335/5250-5500 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 620/1600-2400 | 370/3500-5250 | 700/1800-3500 | |
| Макс. мощность электромотора, кВт | — | 20 | — | |
| Макс. крутящий момент электромотора, Нм | — | 250 | — | |
| Коробка передач | семиступенчатая, автоматическая | семиступенчатая, автоматическая | семиступенчатая, автоматическая | |
| Привод | задний | задний | задний | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах*** | |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная*** | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Шины | 245/55 R17 | 245/55 R17 | 245/50 R18 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 6,8 | 6,8 | 4,8 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 7,4 | 7,4 | 12,8 |
| загородный цикл | 5,2 | 6,5 | 7,1 | |
| смешанный цикл | 6,0 | 6,8 | 9,1 | |
| Выбросы CO2, г/км | 158 | 159 | 213 | |
| Емкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 | |
| Топливо | дизельное топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов | ||||
Такие чудеса
— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!
Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения.
Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?
Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.
Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus).
Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году
Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!
Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…
Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины.
Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.
И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры
Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.
Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.
«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближающийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.
Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога.
Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.
Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?
Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.
На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме
Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.
— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!
Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.
А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?
— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.
Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения
MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.
Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.
Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.
«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.
Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.
И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.
Шестидесятник
Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c изумительным задним диваном…
Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников.
Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?
Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым».
А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».
Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.
Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!
Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой.
Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.
А каков стиль!
Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!
При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).
Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте.
Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.
Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…
А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых.
Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!
Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?
Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года
После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля.
И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов
После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением.
Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов
Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak
Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами.
А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска
Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч
Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч
Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.
), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»
Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»
Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года
Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления
Mercedes-Benz рассказал обо всех излишествах салонанового S-Class Mercedes-Benz рассказал обо всех излишествах салонанового S-Class Сергей Белоусов, опубликовано 26 марта 2013 Фото: Mercedes-Benz
Компания Mercedes-Benz выпустила многочисленные пояснения к официальным фотографиям салона нового седана S-Class с заводским обозначением кузова W222.
Стандартные сиденья имеют постоянный наклон спинки, однако для задних пассажиров длиннобазных версий S-Class будут доступны аж пять вариантов кресел, начиная от трехместного дивана с регулировкой наклона спинки от 19 до37 градусов (устанавливается на S-Class со стандартной колесной базой в качестве опции), заканчивая самыми роскошными сиденьями Executive с раздельной регулировкой спинок на угол от 19 до43,5 градуса.
На задних сиденьях установят «надувные» ремни безопасности, а также устройства подачи замков для ремней безопасности, которые будут поднимать замки при открытии двери и затем опускать их вглубь сиденья после пристегивания. Подушки сидений будут оснащены так называемой «диванной подушкой», которая предотвратит «подныривание» задних седоков под ремень безопасности во время аварии.
Система вентиляции и кондиционирования под названием THERMOTRONIC оснащена новыми функциями Focus, Medium и Diffuse. С опциональным пакетом AIR-BALANCE для Mercedes-Benz S-Class станет доступна система «парфюмизации» воздуха — встроенный в систему воздуховодов флакончик с духами. Пассажиры смогут включать ее и выключать самостоятельно, а также регулировать интенсивность. THERMOTRONIC оснащена улучшенной системой фильтрации и ионизации поступающего снаружи воздуха.
Мультимедийная система COMAND Online отныне комплектуется процессором Intel Atom. Ее особенность в том, что все четыре пассажира автомобиля смогут получить отдельный доступ к радио, телевидению, Интернету, навигации, DVD-плееру и USB носителям. То есть каждый может смотреть, слушать и «серфить» свои каналы и интернет-страницы. Причем водитель сможет выбрать один из аудиоисточников трех пассажиров, который будет проигрываться через колонки в салоне, или направить музыкальный поток одного пассажира другому. Для седана будут доступны две аудиосистемы — Burmester Surround Sound и Burmester High-End 3D Surround Sound. Навигация способна показывать анимированный компас, а также обладает функцией Driveshow: как на салонных мониторах в самолетах, пассажиры смогут посмотреть информацию о скорости, оставшемся расстоянии и маршруте. Mercedes-Benz S-Class всегда отличался тем, что привносил в автоиндустрию новые веяния в вопросах безопасности. Шестое поколение не исключение. В основе всех систем — камеры и радары, которые стали лучше и дальше «видеть». Еще один важный компонент — новая трехмерная стереокамера, расположенная между лобовым стеклом и салонным зеркалом заднего вида. Трехмерная картинка формируется благодаря двум объективам, способным «видеть» на 50 метров вперед и следить за общей ситуацией спереди на расстоянии до полукилометра! Эти камеры следят за пешеходами, дорожными знаками, машинами спереди, а также используются адаптивным круиз-контролем и системой предотвращения столкновений. Так, на W222 будет устанавливаться система Adaptive Highbeam Assist PLUS — светодиодные фары, не ослепляющие водителей впередиидущего транспорта. При помощи камеры система распознает встречные машины или приближение к автомобилю, следующему в попутном направлении, и закрывает часть светодиодов, чтобы не ослепить других водителей. То же самое происходит в случае сильного отражения света собственных фар S-Class от дорожных знаков. Adaptive Highbeam Assist PLUS работает на скоростях свыше 30 км/ч в условиях темного времени суток и освещенных фонарями трасс. Активные замки передних ремней безопасности натягивают и распускают ремни автоматически. Задние ремни нового S-Class подаются автоматически при открытии двери, а их замки подсвечиваются для удобства использования. Машина снабжена системами автоматической параллельной и перпендикулярной парковки, удержания ряда движения и слежения за «мертвыми зонами». К системе распознавания дорожных знаков добавились новые дорожные символы: «Обгон запрещен» и «Проезд запрещен». Система предотвращения столкновения получила название BAS PLUS. Раньше она предупреждала водителя звуковыми и визуальными сигналами и автоматически дотормаживала автомобиль за водителя при слишком быстром приближении к впередиидущей машине. Теперь же благодаря стереокамере и радарам она делает то же самое, обнаружив опасность столкновения на перекрестках с автомобилями, следующими перпендикулярно движению. Система работает на скорости свыше 72 км/ч. BAS PLUS также способна распознать пешеходов и начать тормозить на скорости до 72 км/ч, однако наезда удастся избежать полностью, если Mercedes-Benz S-Class будет двигаться не быстрее 50 км/ч, то есть с максимально разрешенной скоростью в городских условиях Евросоюза. Седан получит надувные ремни безопасности для задних пассажиров, которые позволят увеличить площадь контакта ремня с грудной клеткой пассажира втрое (по ширине) и снизить повреждения. Модель по-прежнему будет оснащаться адаптивным круиз-контролем DISTRONIC PLUS, поддерживающим заданную дистанцию до впередиидущей машины на скорости до 200 км/ч и способным затормозить до полной остановки, а затем продолжить движение в автоматическом режиме. Система ночного видения (Night View Assist PLUS) при помощи двух инфракрасных датчиков, встроенных в корпус фар, позволит выводить картинку на приборную панель и отмечать на ней пешеходов и животных, появляющихся на расстоянии 160 метров. Новшество в том, что теперь датчики готовы опознать живой объект и в городских условиях. Система в повседневности практически бесполезна, но если придется скрываться от бандитов с выключенным внешним освещением, очень пригодится. Если же фары включены, то они моргнут пучком дальнего света прямо в невнимательного пешехода, чтобы предупредить его о приближении автомобиля. Сохранилась и система PRE-SAFE PLUS, которая всячески защищает передних пассажиров, если столкновения избежать не удается. Она закрывает люк и стекла, переводит кресло в оптимальное положение, натягивает ремни безопасности, то есть делает все для того, чтобы люди приняли наиболее безопасную для столкновения позицию. |
Как и прежде экран показывает на одной площади две разных картинки для водителя и переднего пассажира. Также монитор может быть разделен на две части: к примеру, левая часть отображает информацию для водителя, а правая позволяет правому пассажиру управлять функциями.
В ее разработке участвовали физиотерапевты и психологи, в результате чего бока, пятые точки и спины пассажиров будут мять 14 раздельных пневматических валика, работающих в шести различных режимах, два из которых используют функцию подогрева. Кроме того, при заказе опции EASY ADJUST, включающей сервоприводы для задних подголовников, последние при изменении наклона спинки будут сохранять расстояние до головы водителя или пассажира постоянным, дабы избежать получение травм позвоночника при ударе автомобиля сзади.
Когда пассажир активирует функцию охлаждения кресел, поток воздуха от кондиционера направляется к поверхности кресла. Через четыре минуты четыре вентилятора в подушке сиденья и два в спинке начинают продувать кресло, тем самым предотвращая возникновение переохлаждения. Интенсивность работы этого продува можно отрегулировать. Покупателям также предложат пакет Warmth Comfort («Тепловой комфорт»), который будет подогревать центральный подлокотник сзади и дверные подлокотники. Центральная секция с двумя встроенными алюминиевыми столиками плавно перетекает в тоннель со встроенными подстаканниками с функцией обогрева и охлаждения.
Спереди на автомобиль устанавливаются два модернизированных радара с углом обзора 80 градусов, работающих на короткую дистанцию до 30 метров, и один дальнобойный радар с углом обзора 18 градусов, видящий вперед на 200 метров. Назад смотрят один «средний» радар с углом обзора 60 градусов, способный распознать ситуацию на расстоянии 60 метров, два «коротких» радара с углом обзора 80 градусов и дальнобойностью 30 метров и один многофункциональный радар, способный «смотреть» назад на 30 метров с углом обзора 80 градусов и на 80 метров с углом обзора 16 градусов.
Коврики ворсовые в салон для Mercedes S-Class W222
Частица роскоши в салоне автомобиля!
Ворсовые коврики в салон Mercedes S-Class W222 2013-… черного цвета — это гарантия непревзойденного стиля, комфорта и уникального интерьера в салоне вашего авто. Кроме того, коврики защитят днище от скопления влаги, предотвратив тем самым коррозию, грибок и плесень.
Модельные ворсовые коврики разработаны специально для данной марки и модели. Идеально ложатся на поверхность, без волн и загибов. У вас не возникнут проблемы, так знакомы многим водителям, с размещением водительского коврика под педальным узлом или с размещением задних ковриков под деталями крепежей передних кресел.
Все изгибы и вырезы ворсовых ковриков будут соответствовать форме вашего салона и не перемещаться во время движения. А значит будут радовать и не раздражать.
Домашний уют, не выходя из дома!
Текстильные коврики в салон Mercedes S-Class W222 с 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 года созданы для людей, которые отдают предпочтение не только практичности, но и эстетике.
- Они красивы и приятны на ощупь.
- Не имеют посторонних запахов и не вызывают аллергию.
- Не линяют и не деформируются.
- Сохраняют яркость черного цвета и форму на протяжении длительного эксплуатационного срока.
- Неприхотливы в уходе!
- Любые следы загрязнения можно удалить при помощи обычных моющих средств или пылесоса.
Всесезонные коврики!
Многие называют ворсовые коврики летними! Но, так ли это? Конечно, их зачастую используют в сухую, летнюю погоду, ведь они хорошо «играют» на солнце радуя глаз, но с таким же успехом их можно использовать в дождливое, зимнее время.
- Во-первых, коврики имеют прорезиненную основу, которая удерживает влагу.
- Во-вторых, поверхность ворса хорошо впитывает влагу, как результат отсутствие луж, которые быстро замерзают зимой.
- Сохнут? Сохнут быстро. Да, немного дольше, чем летом, но не настолько, чтобы отказаться от этой красоты зимой.
Качество, прекрасная защита, красивый внешний вид и индивидуальность — основные характеристики ворсовых ковриков в салон Mercedes W222.
Все качественное, лучшее и только для Вас! Звоните! Ждем Ваших заказов! У нас выгодно и надежно! Также, на страницах интернет-магазина «Avtofishki» Вы сможете найти не только коврики в салон, но и коврик в багажник, а также многие другие необходимые аксессуары для вашего авто.
Наша фишка: Отправка в день заказа !!!
Mercedes построил 500000 седанов S-класса W222 в Германии
Зиндельфинген. 500-тысячный седан S-класса текущего поколения сошел с конвейера завода Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Команда S-Класса в Зиндельфингене из цеха покраски кузова, цеха покраски и сборки отпраздновала эту веху вместе с Михаэлем Бауэром, руководителем производства на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене и руководителем участка, а также председателем производственного совета Эргуном Люмали. Нынешняя модель флагмана Mercedes-Benz производится исключительно на богатом традициями заводе в Зиндельфингене для мирового рынка с 2013 года.
«Наш Mercedes-Benz S-класса устанавливает мировые стандарты — и это также находит отражение в его производстве. Высочайшее качество автомобилей S-Класса, сходящих с конвейера здесь, в Зиндельфингене, вдохновляет наших клиентов по всему миру. Современные решения Индустрии 4.0 обеспечивают гибкие и эффективные процессы и поддерживают наших сотрудников в их повседневной работе», — объясняет Йорг Бурцер, член правления Mercedes-Benz AG, управление производством и цепочками поставок.
Инновации мощность — главная константа в производстве S-класса.Многие новые технологии сначала тестируются в рамках пилотных проектов. Например, в 2017 году Mercedes-Benz S-класса стал первым автомобилем, который самостоятельно сошел с конвейера во время пилотных испытаний.
«В каждой из 500 000 моделей S-Класса большая часть сердца и души от всей команды Sindelfingen. Многолетний опыт и специальные знания наших сотрудников внесли решающий вклад в этот производственный успех. заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене, мы гордимся тем, что являемся центром компетенции для нашего класса премиум и люкс», — говорит Михаэль Бауэр.
Производство S-Класса характеризуется многообразием цифровых технологий: современная передача данных и новейшие аппаратные решения упрощают, например, «безбумажную фабрику». С помощью экрана сотрудники узнают о комплектации каждого автомобиля. Мобильные устройства поддерживают их на отдельных этапах работы. Каждый автомобиль может быть точно определен в любое время в виртуальном представлении завода. Клиенты также выигрывают от этого: с услугой «Цифровое предвидение» они могут следить за производственным статусом своего автомобиля в режиме онлайн.
Меры, которые способствуют особенно эргономичному способу работы для сотрудников, играют центральную роль. Они включают в себя мобильные платформы, которые движутся синхронно с линией.
Система, известная как ErgoSkid, которая поднимает транспортные средства на сборочной линии на 26 сантиметров, в то время как сотрудники укладывают дополнительные ремни для напольного блока, также вносит ключевой вклад в улучшение эргономики.
«Это высокомотивированные и превосходно квалифицированные коллеги, которые изо дня в день производят автомобили высочайшего качества.Обладая эксклюзивным знаком «Сделано в Зиндельфингене», автомобили S-Класса вносят важный вклад в обеспечение занятости на заводе в Зиндельфингене. И это имеет первостепенное значение для нас, как для Производственного совета», — говорит Эргун Люмали.
Когда в 2013 году в Гамбурге состоялась мировая премьера нового поколения Mercedes-Benz S-класса, эксперты охарактеризовали его как «лучший автомобиль в мире». » с самого начала. Это действительно самый продаваемый роскошный седан в мире, и за последние несколько лет он получил множество наград.С момента выхода на рынок модели 220 в 1951 году клиентам по всему миру было поставлено около четырех миллионов седанов S-Класса.
Китай — самый большой рынок из всех: там продается более каждой третьей модели.
О заводе «Мерседес-Бенц» в Зиндельфингене
Завод «Мерседес-Бенц» в Зиндельфингене является центром передового опыта для автомобилей класса люкс и головным заводом по производству модельного ряда S- и E-класса. В дальнейшем здесь также будет производиться производство электромобилей нового бренда продуктов и технологий EQ.Вместе с центральной производственной организацией Mercedes-Benz Cars на заводе работает более 25 000 человек. Mercedes-Benz производит E-класс (седан и универсал), а также CLS, S-класс (седан, купе и кабриолет), Mercedes-Maybach, семейство Mercedes-AMG GT и GLA. В центр обслуживания клиентов Mercedes-Benz в Зиндельфингене доставляется около 250 автомобилей в день.
Mercedes-Benz S-Класс Седан [W222] (2017 — 2020) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля
Джонатан Крауч
Введение
Mercedes S-класса всегда был роскошным седаном, по которому измерялись все остальные. Эта улучшенная версия шестого поколения S-класса серии W222, обновление, выпущенное в 2017 году, оказалась более доступной в эксплуатации и еще более умной в использовании, но настоящими сильными сторонами этого автомобиля по-прежнему оставались комфорт и изысканность. Эта подтяжка лица, возможно, представляла собой среднесрочное обновление, но изменения были далеко идущими. Под капотом появились совершенно новые бензиновые и дизельные двигатели, кабина была полностью обновлена, и были сделаны дальнейшие шаги к полностью автономному вождению. Все это в совокупности позволило ему стать самым продаваемым седаном класса «люкс» в мире.Давайте проверим эту модель как подержанную покупку.
Модели
Седан 4dr (3.0 дизель / 3.0, 4.0, 6.0 бензин]
История
Mercedes S-класса. Традиционно это был разумный ответ на вопрос, от которого любит уклоняться каждый автомобильный эксперт: «какая машина самая лучшая». в мире?». Другие автомобили могут быть более роскошными, более быстрыми или лучше управляться, но на протяжении многих лет ни одна другая модель так последовательно не обеспечивала такое технологически продвинутое сочетание автомобильных достоинств.
Здесь мы рассматриваем значительно улучшенную версию модели шестого поколения серии W222, обновление Mercedes, представленное в 2017 году.
И мы имеем в виду «значительно улучшенный». Здесь было либо создано, либо переработано более 6000 компонентов, чтобы заменить модель серии W222 (которая была первоначально выпущена еще в 2013 году), создав эту обновленную версию. Что в то время сделало это наиболее полным обновлением среднего возраста для любого автомобиля в истории Mercedes. Вы можете понять, почему производитель из Штутгарта почувствовал необходимость сделать это: к 2017 году были выпущены совершенно новые версии BMW 7-й серии, Audi A8, Porsche Panamera и Lexus LS с потрясающими технологиями. переманить традиционных покупателей S-класса.
Их много, потому что у этого автомобиля такая длинная и выдающаяся история в сегменте роскошных залов заседаний, известных как «S-класс» или «Sonderklasse», с тех пор, как этот значок был впервые представлен на «W116». серийная модель 1972 года.
Однако у этой обновленной модели MK6 было более жесткое задание, чем у любого из ее предшественников. В начальной точке он должен был удовлетворить успешных менеджеров высшего уровня, в то время как на другом конце модельного ряда тот же дизайн, но с большей мощностью и роскошью, должен был быть достаточно хорош, чтобы оправдать высокие ожидания Rolls Royce и Покупатели Bentley, которых производитель из Штутгарта стремился заманить в ловушку своей эксклюзивной маркой Mercedes-Maybach.
Чтобы добиться всего этого, этот автомобиль должен был быть новаторским в свое время, но S-Класс всегда им был. Подобные модели являются современными испытательными стендами для лучшего, что могут производить их бренды. Некоторые функции навсегда останутся ограниченными плутократическими кошельками, но многие другие в конечном итоге станут повседневным мейнстримом — и тому есть множество примеров. В конце концов, это был роскошный седан, в котором в 1978 году была впервые применена антиблокировочная система тормозов, в 1981 году появились подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности и противобуксовочная система, а к 1992 году это был первый автомобиль, в котором полностью не использовались вредные хлорфторуглероды.
При первоначальном запуске в 2013 году эта модель серии «W222» была основана на передовой гибридной технологии двигателя и супер-умной системе упреждающей подвески, способной обнаруживать неровности на дороге впереди и реагировать на них. В 2017 году в этом обновленном виде он был дополнительно украшен новейшей технологией автономного вождения бренда, а также полностью новым интерьером, переработанной бензиновой силовой установкой V8 и, что наиболее важно, совершенно новый 2,9-литровый двигатель V6 для Дизельный вариант S350d, который выбрали практически все покупатели S-класса на нашем рынке.Этот автомобиль продавался до запуска седьмого поколения S-класса серии W223 в конце 2020 года. роскошь и автомобильное величие своей эпохи. Для обновления внешнего вида потребовались лишь незначительные изменения, и это именно то, что дала эта обновленная модель.
Большинство из них находится спереди, где эта обновленная модель серии «W222» оснащена фарами нового дизайна «Multibeam LED», включающими умные три полоски дневных ходовых огней и дальний свет «Ultra Range», который работает на максимуме..jpg)
светоотдача разрешена законом.Между ними Mercedes добавил переработанную и еще более внушительную решетку радиатора, которая предпочла более простой дизайн с тремя хромированными горизонтальными двойными ламелями.
Огромные усилия, приложенные Mercedes для усовершенствования этого S-класса серии W222, не сразу бросаются в глаза снаружи, но это определенно становится очевидным, когда вы садитесь за руль. У других соперников этого периода тоже есть великолепно оформленные салоны, но ни один из них не предлагает такого же ощущения роскошной снисходительности, как здесь.Как и в предыдущей версии этого автомобиля, в интерьере преобладает пара 12,3-дюймовых экранов, которые соединены за одной стеклянной крышкой, один для приборной панели, другой для информационно-развлекательного дисплея COMMAND в центре приборной панели. Изменением для этой обновленной модели стало добавление аккуратных маленьких сенсорных панелей в стиле смартфона на более умном трехспицевом рулевом колесе с кожаной отделкой Nappa.
Кроме того, был доступен дополнительный пакет «Energizing Comfort», который координирует различные функции салона для создания шести предварительно установленных программ релаксации.
Переместитесь, чтобы занять место сзади, и вы обнаружите, что, как и спереди, двери открываются очень широко, особенно если у вас есть тип кузова с длинной колесной базой, который хотели 80% новых покупателей, который на 121 мм длиннее. То, что вы найдете внутри, зависит от того, какой из комплектов задних сидений выбрал первоначальный покупатель. Стандартные модели получают обычное заднее сиденье для трех человек, но если вы ищете стиль кузова с длинной колесной базой, который характерен для большей части модельного ряда, вполне вероятно, что вы захотите найти автомобиль с «Индивидуальными задними сиденьями». упаковка’.Это дает вам два отдельных кресла с электроприводом и вентиляцией, роскошными мягкими подголовниками и спинкой, регулируемой до 37 градусов. Сзади объем загрузочного пространства зависит от выбранного вами варианта.
В S350d вы получаете 510 литров.
What You Pay
Цены начинаются примерно от 28 000 фунтов стерлингов за типичную короткобазную дизельную версию S350d с 17-дисковым кузовом и отделкой SE Line; это примерно на 750 фунтов больше за версию с длинной колесной базой. Варианты Plusher (предлагаются только с длинной колесной базой) намного дороже — например, около 35 000 фунтов стерлингов за модель S350d L AMG Line Executive Premium Plus.Более быстрый дизель S400d с длинной колесной базой в комплектации AMG Line Executive на 17-м диске стоит около 40 000 фунтов стерлингов, а стоимость автомобиля с 20-м номером возрастает примерно до 51 750 фунтов стерлингов. Бензиновый S500 L стоит около 41 000 фунтов стерлингов на 18-дюймовом диске с отделкой AMG Line, при этом стоимость возрастает примерно до 53 250 фунтов стерлингов за последние 20-дюймовые автомобили. Топовый бензиновый V12 S 65 L AMG Line стоит около 73 750 фунтов стерлингов за 17-дюймовую пластину, а стоимость возрастает до 103 000 фунтов стерлингов за 20-дисковую машину.
Все указанные значения получены от отраслевых экспертов cap hpi.Нажмите здесь для бесплатной оценки.
На что обратить внимание
Очевидно, покупайте с осторожностью — существует множество электрических функций, которые могут выйти из строя, и вы должны убедиться, что все системы сидений с электроприводом работают правильно, а информационно-развлекательный экран и дисплеи приборов функционируют должным образом. Очевидно, настаивайте на полностью заштампованной истории дилера и осмотрите большие легкосплавные диски на предмет потертостей, которые могут потребовать снижения цены. Было несколько отзывов по этой модели, о которых вы должны знать.В какой-то момент производства из-за проблемы со жгутом проводов, который посылал неверный сигнал распределительного вала, сбивая с толку систему запуска двигателя и вызывая ее отключение, некоторые модели иногда приходилось переводить в режим парковки и перезапускать вручную после остановки. . Некоторые дизельные модели демонстрировали неисправность автоматической коробки передач, когда жгут проводов, управляющий коробкой передач, был поврежден горячим выхлопом, из-за чего автомобиль на скорости переходил в нейтральное положение.
И другие проблемы с отзывом? Что ж, были сообщения о неисправности заднего ремня безопасности, из-за которой удлинитель ремня безопасности на заднем сиденье не убирался должным образом при использовании: проверьте это на любой машине, которую вы проверяете.Также поступали сообщения об утечке масла из турбонагнетателя, что могло привести к попаданию масла на горячие компоненты двигателя; В пострадавших автомобилях должна была быть заменена трубка подачи масла в рамках отзыва. В некоторых случаях некоторые подушки безопасности переднего пассажира были установлены неправильно; Опять же, отзыв решил проблему, и вы должны убедиться, что у машины, на которую вы смотрите, она была. Также сообщалось о проблеме, связанной с неисправным программным обеспечением на производственной линии, из-за которого система старт-стоп иногда отключалась.И была проблема с системой безопасности и контроля выбросов, которая была устранена отзывом обновления программного обеспечения. В нескольких случаях система безопасности пассажиров работала со сбоями, из-за чего основной источник питания отключался при срабатывании подушек безопасности, что затем препятствовало прекращению работы различных систем безопасности (включая автоматическую разблокировку дверного замка).
Убедитесь, что автомобиль, на который вы смотрите, имеет все эти функции.
Запасные части
Запасные части
(приблизительно на основе S500 2019 года выпуска — без НДС) Воздушный фильтр стоит около 51 фунта стерлингов.Масляный фильтр стоит около 12 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки стоят в кронштейне за 173 фунта стерлингов за комплект (задние — около 215 фунтов стерлингов). Задний фонарь стоит около 337-351 фунта стерлингов.
В дороге
Во время движения вы вспоминаете, что нет ничего лучше безмятежности и элегантности S-класса. Однако к 2017 году некоторые конкуренты в сегменте полноразмерных роскошных седанов могли похвастаться превосходной конструкцией под капотом, поэтому большую часть бюджета на переработку модели шестого поколения необходимо было направить на новые силовые установки.Принципиальным изменением стала замена устаревшего 3,5-литрового дизельного двигателя мощностью 258 л.с. самого популярного варианта S350d на новый 3,0-литровый агрегат мощностью 286 л.
с. Он также был доступен с мощностью 335 л.с. в модифицированной версии S400d. Mercedes приложил столько же усилий для улучшения своего бензинового предложения: альтернативный зеленый S500 с помповым двигателем с еще одной совершенно новой 3,0-литровой «шестеркой», мощностью 457 л. мощность при экономии топлива.
Еще один бензиновый двигатель, новый для S-класса серии W222, 4,0-литровый V8 мощностью 612 л.с., установленный в обновленной модели спортивного седана Mercedes-AMG S 63. Этот вариант намного лучше, чем гораздо более дорогая производная S 65 (которая разделяет свой 6,0-литровый V12 мощностью 630 л.с. с плутократическим флагманским вариантом Mercedes-Maybach S650). Какую бы версию вы ни выбрали, вы можете быть уверены, что находитесь в самом тщательно спроектированном роскошном седане, который можно купить за деньги в период 2017–2020 годов. Изысканность образцовая, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач плавно работает, а стандартная пневматическая подвеска по большей части справляется с неровностями дороги, как будто их не существует.
При правильном выборе эта модель будет водить за вас, парковаться за вас и заботиться о вас так, как это могут сделать немногие автомобили любой ценовой категории. Автономные возможности вождения были тем, на чем Mercedes особенно сосредоточился на улучшении этого обновленного S-класса серии W222, технологии бренда, украшенной навигационными алгоритмами, которые предвидели условия движения и заранее готовили автомобиль к круговым развязкам, поворотам и перекресткам.
В целом
Эта улучшенная версия автомобиля S-класса серии W222, выпущенная после 2017 года, возглавила технологическое развитие не только для Mercedes-Benz, но и для автомобильной промышленности в целом — как модельный ряд S-класса. делал десятилетиями.Это сделало этот автомобиль очень конкурентоспособным, а в некоторых случаях и опережая конкурентов в сегменте Luxury, представленных совсем недавно. Он может развивать скорость суперкара в облике AMG, обеспечивать впечатляющую экономичность в стандартной дизельной версии S350d, а из нового можно указать, что он может жутко управлять, крутить и тормозить в круизе.
Да, другие соперники могут выглядеть более авангардно или управляться с чуть большей вовлеченностью. Однако в целом Mercedes сделал достаточно, чтобы этот S-класс оставался эталоном роскошного седана, который каждый престижный бренд хотел построить в период 2017-2020 годов.Лучший подержанный автомобиль в мире? Вы почувствуете это, если купите его.
Mercedes Benz S-CLASS (W222, V222, X222) 2013-на S 560 e (222.173) Бензин/Электричество седан 367HP
Mercedes Benz S-CLASS (W222, V222, X222) 2013-на S 560 e (222.
173) Бензин/электрический седан 367HP ТормозаMercedes Benz S-CLASS (W222, V222, X222) 2013-на S 560 e (222.
173) Бензин/электрический седан 367HP ТормозаMercedes Benz S-CLASS (W222, V222, X222) 2013-на S 560 e (222.
173) Бензин/электрический седан 367HP Тормозаседан Mercedes-Benz S-класса: все, что вам нужно знать
Долгожданный седан Mercedes-Benz S-класса наконец-то прибыл в Малайзию.Автомобиль был впервые представлен в Европе в 2017 году, но его появление в Малайзии было отложено до сих пор. Он был выпущен вместе с такими моделями, как Mercedes-AMG S 63 Coupe C217, Mercedes-Benz S 560 Cabriolet A217 и Mercedes-Maybach S 560 и S 650.
Давайте рассмотрим некоторые из основных особенностей Mercedes-Benz S-класса. Салон.
Экстерьеры
Внешний вид нового седана S-класса практически не изменился.Вы получаете новую решетку радиатора с тремя жалюзи вместо четырех. Бампер также претерпел изменения, придав ему более спортивный вид. Фары теперь многолучевые светодиодные с дальним светом Ultra Range. Главный луч теперь сможет проецировать на расстояние 650 метров. В задней части появились новые элементы отделки выхлопной трубы и светодиодные фонари. Задний бампер подвергся рестайлингу, а также появился новый диффузор. Вы также получаете 20-дюймовые легкосплавные диски AMG с 10 спицами.
Интерьеры
С точки зрения дизайна внутри мало что изменилось.Тем не менее, интерьер по-прежнему сохраняет элегантность и богатство салона S-Класса. Вы получаете новое кожаное рулевое колесо Nappa с тремя спицами и сенсорным управлением.
Это новое дополнение может значительно улучшить впечатления от вождения. Есть новые варианты обивки, которые улучшат эстетику. Центральная консоль выступает в качестве центра управления для широкого спектра действий. У пользователей могут быть разные взгляды на центральную консоль в зависимости от личных предпочтений.
Другие элементы интерьера включают панорамный сдвижной стеклянный люк с электроприводом, отделку из глянцевого коричневого эвкалипта, окружающее освещение, электрически регулируемые передние и задние сиденья, двойной подстаканник, дверные пороги с подсветкой и напольные коврики AMG. Светодиодная подсветка салона имеет 64 цветовых варианта. Пользователи также получают передние и задние сиденья с подогревом, независимый климат-контроль сзади, подголовники и доступ без помощи рук.
Производительность
Седан Mercedes-Benz S-Класса оснащен 6-цилиндровым 3,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 362 л.
с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 500 Нм при 4000 об/мин. Двигатель сочетается с автоматической коробкой передач 9G-Tronic. Новый автомобиль способен разогнаться с нуля до 100 км/ч за 5,4 секунды. Максимальная скорость автомобиля по-прежнему составляет 250 км/ч, как и в предыдущем варианте.Существует избирательная программа вождения, которая позволяет выбирать между режимами вождения, такими как комфорт, спорт, спорт+ и индивидуальный.
Информационно-развлекательная система
Седан S-Класса «Мерседес-Бенц» гарантирует, что и водитель, и пассажиры будут развлекаться во время поездки. Контроллер COMAND Online и сенсорной панели COMAND, которые использовались в более ранних моделях, все еще присутствуют в этом варианте.На заднем сиденье установлена развлекательная система, связанная с системой объемного звучания Burmester с 13 динамиками. Новинками являются поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также интеграция со смартфонами.
Последнее достигается с помощью зеркальной связи MB. Беспроводная зарядка для мобильных устройств доступна как для передних, так и для задних сидений. Доступно дистанционное управление для COMAND, тогда как функция SplitView больше не предоставляется.
Системы помощи при вождении и системы безопасности
Седан Mercedes Benz S-Класса оснащен рядом функций безопасности.Система DISTRONIC Active Distance Assist способна регулировать дистанцию между автомобилями даже на скорости 210 км/ч. Существует активный помощник по ограничению скорости, чтобы следить за скоростью. Активная система помощи при экстренной остановке срабатывает, если водитель не реагирует на повторяющиеся предупреждения системы интеллектуального отключения и кладет руки на руль. Вы также получаете активную помощь при рулевом управлении, которая создает дополнительный крутящий момент, чтобы удерживать автомобиль в центре полосы движения.
Стандартный комплект безопасности включает десять подушек безопасности с боковыми задними и задними поясными подушками.
Седан S-Класса также оснащен функцией PRE-SAFE Impulse. Эта функция снижает риск получения травм в случае столкновения, контролируемо оттягивая сидящего на сиденье назад и контролируемо отпуская его. Парковка упрощается благодаря пакету Keyless-Go, 360-градусной камере и удаленной помощи при парковке.
Mercedes-Benz S-Class Saloon будет доступен в семи цветовых вариантах: Cavansite Blue, Selenite Grey, Magnetite Black, Iridium Silver, Obsidian Black, Diamond White Bright и Diamond Silver.Mercedes предлагает три варианта цвета салона: черный, орехово-коричневый и черный, а также смесь бежевого шелка и коричневого цвета эспрессо. Некоторые из них доступны только с несколькими цветами кузова. Ориентировочная цена автомобиля составляет 699 888 ринггитов.
Пурва Джайн 09 августа 2018 г. Для салона Mercedes Benz S-классаMercedes S Class Saloon (W222) (только AMG-Line) 2013- Съемный фаркоп
Съемный фаркоп GDW — когда фаркоп не используется, его можно легко снять, не оставляя выступающего из задней части автомобиля, для более аккуратной установки
- Простота использования: Быстрая защелка. Плавное, быстрое и легкое действие сохраняет руки чистыми, а голени невредимыми после отсоединения грифа
- Безопасный: Автоматический замок для максимальной безопасности, поставляется с запасным ключом
- Крепления для велосипедов: Используется со всеми креплениями для перевозки велосипедов на фаркопе с шаровым креплением (не может перевозить велосипеды во время буксировки).
- Совместимость со стабилизатором: Полностью совместим со стабилизаторами Al-Ko и Winterhoff.
- Подходит для датчиков парковки: Съемный шарик не может мешать обзору датчиков парковки, когда он отсоединен.
- Стильный: Сохраняет чистоту линий вашего автомобиля, когда его не буксируют
- Общий Показанные изображения: Крышки буксировочных шаров и крышки гнезд без включены
- Схема установки: См. вкладку «Загрузки»
Плавное, быстрое и легкое действие сохраняет руки чистыми, а голени невредимыми после отсоединения грифа
вкладку «Загрузки»ИНФОРМАЦИЯ О ПРОВОДКЕ:
Если вашему автомобилю меньше 3 лет или на него все еще распространяется гарантия производителя, Towsure рекомендует установить проводку для конкретного автомобиля, чтобы сохранить гарантию на автомобиль.Проводка для конкретного автомобиля доступна только в нашей профессиональной службе по установке фаркопа, которая включает перекодировку электрических систем автомобиля, где это необходимо.
Обратите внимание, что установка комплектов для конкретных автомобилей с перекодированием недоступна в некоторых регионах Великобритании. Нажмите здесь, чтобы проверить, доступно ли перекодирование в вашем регионе (установка с универсальной проводкой доступна по всей стране)
Варианты доставки От 3,95 фунтов стерлингов*
Незастрахованные почтовые услуги доступны для отправлений весом до 1 кг и стоимостью 20 фунтов стерлингов
Зона А
Стандартная поставка 4 фунта стерлингов.
95* (БЕСПЛАТНО при заказе от 95 фунтов стерлингов)*Срок доставки 3-5 рабочих дней.
Варианты ускоренной доставки от 8,95 фунтов стерлингов*
Варианты доставки в течение 1-2 рабочих дней и доставки на следующий день доступны для большинства товаров
Зона Б
Дополнительные области
Шотландское нагорье / Оффшорные острова в списке почтовых индексов ниже:
AB31–38, AB40–56, HS, IV1–IV28, IV30–32, IV36–49, IV51, IV55 и 56, IV63, KA27 и KA28, KW1–17 , PA20 до 38, PA41 до 49, PA60 до 78, Ph5 до 44, Ph59 до 50 и ZE
Стандартная доставка от 14 фунтов стерлингов.95* (СКИДКА 4,95 фунтов стерлингов при заказе от 95 фунтов стерлингов)
Полные тарифы доступны на нашей странице доставки, условий и положений.
*ИСКЛЮЧЕНИЯ
Некоторые тяжелые или громоздкие предметы оплачиваются по-разному, например
- КАЯКИ – Курьерская служба крупногабаритных грузов (доставка в течение 7–10 дней – к этим товарам применяются разные тарифы)
Некоторые другие товары хранятся на удаленном складе и могут быть доступны только при СТАНДАРТНОЙ доставке.
В этих случаях варианты ускоренной доставки недоступны для выбора при оформлении заказа.Кроме того, доставка этих товаров по системе Click & Collect может занять до недели. В этом случае магазин свяжется с вами как можно скорее.
Mercedes S-класса обзор | Auto Express
Когда-то бесспорный король седанов, S-Класс по-прежнему сохраняет большую часть своей традиционной привлекательности. Это в высшей степени роскошное, изысканное и технологичное транспортное средство для состоятельных и успешных людей, а у последнего автомобиля седьмого поколения новое смелое лицо, подчеркивающее его роскошный стиль.
Внутри находится множество умопомрачительных технологических инноваций, включая навигацию в дополненной реальности, трехмерные цифровые дисплеи и распознавание лиц, но у нас есть ощущение, что инженеры Merc слишком далеко зашли в цифровую кроличью нору, и основные ценности ушли в прошлое. страдал.
В то время как пассажиры на задних сиденьях будут блаженно не обращать внимания на хлипкое ощущение органов управления на рулевом колесе и другие сомнительные варианты посадки и отделки, их шоферы могут сожалеть о том, что старые убеждения ушли в прошлое.
О Mercedes S-класса
Это седьмое поколение Mercedes S-класса, флагманской модели седана, впервые представленной в 1972 году на фалдах прославленной линии еще более старых роскошных моделей Mercedes, восходящих к заре автомобильный
Таким образом, S-Класс всегда был самым важным заявлением бренда компании, заключая в себе все самое лучшее, что могут предложить ее инженеры, дизайнеры и мастера. Этот подход резюмируется в словах нынешнего девиза компании «Лучшее или ничего», который, помимо того, что находит отклик у поклонников Фрэнка Синатры, является подходящим описанием качеств, которые S-класс привнес в сегмент роскошных автомобилей на протяжении многих лет. .
Но мы живем в запутанные времена, и в этот момент, на пороге массового перехода на электромобили и цифровые интерфейсы, даже S-Класс должен задуматься о своем месте в мире.У него мягкая гибридная технология, впечатляющий набор электронных и информационно-развлекательных технологий, а также обычные роскошные удобства, но он был разработан в тени гораздо более значительного внутреннего конкурента для главной короны Mercedes в виде полностью электрического EQS.
.
Другие обзоры
Групповые тесты автомобилей
Углубленные обзоры
Дорожные испытания
Тесты подержанных автомобилей
Так что, возможно, S-класс седьмого поколения является своего рода временной заменой, и, возможно, Mercedes может должны были направить свои лучшие ресурсы на развитие наследника престола.Это теория, которая может объяснить некоторую критику, которую мы чувствуем в состоянии выровнять в некоторых неожиданных областях, и которая облегчила нам, чем Mercedes, возможно, надеялась исключить S-класс в качестве нашего выбора класса люкс в Auto Express 2021 года. Награды New Car Awards — термин «обувка» был придуман для предыдущих поколений флагмана Merc.
Пока что мы пробовали только бензиновую модель S500, которая, помимо роскошного салона, щедро оснащена рядом электронных интерактивных функций, с которыми большинству владельцев S-класса может быть трудно найти время, чтобы разобраться с ними.Он оснащен рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 429 л.
с. с крутящим моментом 520 Нм, встроенным стартером-генератором на 48 В, девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic и полным приводом 4MATIC. модели Великобритании.
Для заказа доступны два дизельных варианта, а именно S 350 d мощностью 282 л.с. и S 400 d 4MATIC мощностью 325 л.с., которые, как ожидается, составят основную часть продаж в Великобритании, и все версии получат новейшую операционную систему MBUX, работающую на 12,8-литровом -дюймовый центральный OLED-дисплей плюс 12.3-дюймовый цифровой дисплей водителя. 3D-технология с распознаванием лиц не является обязательной, последняя может предлагать и регулировать положение сиденья и зеркала, оптимизированное для человека, который смотрит на него.
Существует пять основных уровней отделки салона, все, кроме начального класса, называются AMG Line something… так что вы можете выбрать AMG Line, AMG Line Premium, AMG Line Premium Plus, AMG Line Premium Executive и AMG Line Premium Plus Executive. На вершине модельного ряда находятся две модификации Mercedes Maybach, узнаваемые по специальным кованым колесам и сделанной на заказ решетке радиатора, а также по-настоящему роскошная комплектация, включающая задние полки в стиле авиалиний, ТВ-тюнер и массажные задние сиденья в самой дорогой версии первого класса.
Стандартный комплект AMG Line включает 19-дюймовые легкосплавные диски, обивку из кожи Nappa, двери с функцией плавного закрывания, подогрев передних и задних сидений с памятью, Keyless Go и беспроводную зарядку спереди, а также аудиосистему с девятью динамиками.
Премиум предлагает вам большие 20-дюймовые легкосплавные диски, панорамный люк на крыше, 3D-дисплей, удаленную парковку и задние сиденья с электроприводом памяти для моделей с длинной колесной базой. Premium Plus включает в себя проекционный дисплей с дополненной реальностью, цифровые фары, а также массаж передних сидений и подогрев подлокотников, а также ездит на 21-дюймовых колесах.Представительские версии обоих последних включают электрические задние шторки, управление задними сиденьями и регулировку сиденья переднего пассажира, а также дополнительную заднюю подставку для ног и съемный планшет Samsung, который выдвигается из центрального подлокотника.
При цене около 77 000 фунтов стерлингов Mercedes S-класса сталкивается с целым рядом конкурентов премиум-класса, включая седаны BMW 7 серии, Audi A8 и Maserati Quattroporte, а также ряд престижных внедорожников, таких как Range Rover, Audi Q7, Porsche Cayenne и Вольво ХС90.
Покупатели, доходящие до Mercedes-Maybach стоимостью более 160 000 фунтов стерлингов, могут также рассмотреть такие варианты, как седан Bentley Flying Spur или внедорожник Bentayga.
Если вы подумываете о покупке Mercedes S-класса, почему бы не посетить наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях… SWB) Автомобильные коврики Изображения предназначены только для демонстрации. ПОЛНОСТЬЮ подогнанные автомобильные коврики обеспечивают идеальную посадку. Разработан, чтобы соответствовать контурам
ниши для ног и пассажирская зона автомобиля. ПОЛНОСТЬЮ подогнанные автомобильные коврики разработаны специально для вашего седана Mercedes S Class, чтобы соответствовать форме ваших ног. Двухслойная подпяточная накладка со стороны водителя защитит их от износа.Большинство продуктов имеют запирающий механизм для предотвращения движения (в зависимости от модели автомобиля).
Все коврики имеют нескользящую основу. Теперь мы предлагаем все автомобильные коврики из нескольких сортов коврового покрытия и резины. Объяснение см. ниже. Особенности ковриков STANDARD: Особенности ковриков DELUXE: Особенности ковриков SUPER DELUXE: Характеристики ковриков ULTRA DELUXE: Особенности РЕЗИНОВЫХ ковриков: Ковер прочный, прочный и долговечный, он улучшает внешний вид вашего автомобиля. Нижняя сторона ковриков имеет нескользящую изнанку, и каждый коврик изготавливается вручную в Англии опытными машинистами. Варианты отделки: Мы можем украсить ковры любым доступным цветом, включая опциональную пяточную накладку на водительском коврике.
Мы предлагаем широкий выбор цветов и даже выбор отделки из кожзаменителя. Подпяточники Опции: Большинство наших ковровых ковриков включают в себя стандартную подпяточную подкладку, которая предоставляется бесплатно. Обычно это дополнительный слой ковра в том же
цвет вашего напольного коврика с такой же кромкой. Более толстые ковры не могут иметь подпяточника, так как материалы слишком толстые для пришивания дополнительного слоя. Вы можете выбрать резиновую пятку
на этом однако. Если у вас выбрана ковровая накладка на пятку, когда вы меняете материал, вы будете предупреждены о любых изменениях. Мы понимаем, что некоторые люди предпочитают более простой вид обычного мата, поэтому вы можете БЕЗ подпяточника, а стоимость такая же. Мы также предлагаем резиновую подпяточную накладку для ковров любого качества. Это обеспечивает превосходную защиту вашего коврика. Это вариант стоимости, как показано выше. Варианты вышивки: Предлагаем вышивку слов на ковриках вдоль края передней пары,
так на правой стороне коврика водителя и левой стороне пассажира.
Если введенная вами вышитая надпись не помещается по внешнему краю (порогу) передних ковриков,
он будет размещен на ковриках лицом к сиденьям.
Цвет и внешний вид готового изделия могут незначительно отличаться от представленных на вашем дисплее.
Предварительный просмотр вышивки не соответствует масштабу и не отражает расположение на конечном изделии.
Если вышивка не помещается по внешнему краю (порогу) передних ковриков, она будет размещена поперек ковриков лицом к сиденьям. Полное описание
Подпяточная накладка со стороны водителя защищает ковер от дополнительного износа.
продлит жизнь вашим коврикам.
Кромочная окантовка обвязывается по краю ковров и надежно сшивается, чтобы предотвратить изнашивание материала.
Мы бесплатно включим отделку цвета по умолчанию для вашего ковра, но за небольшую дополнительную плату мы используем альтернативный цвет по вашему выбору для вашего индивидуального вида! 
Он предназначен для защиты коврика вашего водителя от дополнительного износа при движении ноги.
в пространстве для ног во время движения.