Мерседес 124 технические характеристики: Технические характеристики Mercedes 124 (Мерседес 124)

Содержание

Технические характеристики Mercedes 124 (Мерседес 124)

Серия легковых автомобилей Mercedes-Benz W 124 категории бизнес-класса получила свою реализацию с 1984 по 1996 года, производством занималась немецкая фирма Мерседес-Бенц.

Впервые модель шагнула в продажу в 1984 г. и конструировалась с задачей – заменить версию W 123. В 1995 году версию W 124 в кузове седана обогнала версия W 210, являющейся первым представителем семейства Е – класса, в модельном списке компании Mercedes-Benz. Конвейеры производства Раштатте, Бремене, Зиндельфинген не останавливали конструирование автомобиля в универсальном кузове «S 124» еще до апреля 1996 г. В Россию данный экземпляр ввозили из близлежащих государств, а также она поступала на рынки подержанных авто, но официальных реализаций не имела.

История

Дебют «1984»

Свою премьеру модель Mercedes-Benz W 124 получила 5 ноября 1984 г. в салоне в Севилье.

Дебютная версия конструировалась в кузове седана и имела семь видов двигателей, с индексами: 200, 200D, 230 E, 250 D, 260 E, 300 D, 300 E [4]. W 124 обладала самыми передовыми разработками того времени. Лобовое стекло имело только один дворник, который был устроен таким образом, чтобы охватывать максимальную площадь стекла. Также модель имела электрическое подогревание сопел распылителей омывающей жидкости. Было снижено количество шума встречного воздушного потока и затрата горючего, а благодаря молдингу из пластика, который перенаправлял воздушные потоки под автомобиль, кузова выделялись более полной аэродинамикой. Нужно заметить и подогревающийся бочок омывателя, патрубков и зоны дворников на лобовом стекле при помощи остужающего раствора. При помощи одного нажатия кнопки на передней консоли отбрасывались задние подголовники, разработано это было с задачей улучшить обзор в заднем стекле.

В универсальном кузове «S 124» машина появилась в сентябре 1985 г. на франкфуртском автомобильном салоне. Выпускалась данная версия в семи и пятиместном виде. Семиместный тип включал в себя складывающиеся кресла, что позволяло иметь багажному отсеку плоскую поверхность. Также и первый и второй варианты обладали складывающимся вторым рядом кресел, увеличивающий отсек багажника до двух метров. Выпуск S 124 продолжался еще после завершения изготовления седана и начала W 210. Производство S 210 в универсальном кузове стартовало в 1996 году.

Женевский автомобильный салон в марте 1987 г. провела показ купешной версии С 124. Одной из особенностей варианта купе был высокий задний фрагмент крыши, который давал, сидящим сзади пассажирам, расположиться более удобно, и объемистые молдинги, окраска которых была контрастной основному цвету. В сентябре этого же года франкфуртский салон автомобилей представил турбодизельную вариацию 300 D Turbo и 300 D Turbo 4 MAtic, редчайшую версию. По внешнему виду турбодизельные автомобили выделялись наличием на правом переднем крыле узких щелей «предназначены для воздухозабора».

Еще через год реализуются новые две версии – 250 D Turbo и 200 Е. 200 Е обладала двухлитровым инжекторным двигателем, которым прежде обладала аналог – W 201 для итальянского рынка, а вот турбодизельная вариация и вправду являлась чем-то новым. В сентябре того же года, обогреваемые наружные зеркала и АБС становятся разрядом серийной аппаратуры. Также серия включала в себя механизм омывания стекол подобной классу – S: подогрев сопел разбрызгивателей и подогрев бачка с жидкостью.

В 1989 г. свое действие начинает программа «Дизель-89», в рамках которой с февраля этого года на каждую дизельную модель любой серии начали устанавливать конкретно доработанные двигатели на дизели, имеющие новые предкамеры и более усовершенствованный ТНВД. Все это позволило уменьшить на 40 % дымность выхлопа и получить реализацию на рынке США, который в то время обладала наиболее строгими требованиями, двигателей без фильтров сажи.

Двигательный момент и мощность даже немного возросли. С 1990 г. для моделей начали предлагать специально изобретенный крайне эффективный катализатор, который играл роль дополнительного средства по снижению вредно-вещественных выбросов.

Реконструкция «1989»

В сентябре 1989 г. начался масштабный рестайлинг всех серий, в особенности и затронуло дизайн автомобилей. Каждая модель стала обладать широкими молдингами, которые ранее имела версия купе. Они были украшены в верхнем крае декоративными накладками стального глянца.

Стекольные задние и передние рамы и латки на крышу начали изготавливаться из анодированного алюминия, а ручки дверей получили латки из хрома. Внешне зеркальные корпуса окрашивались в соответствии цвету корпуса, бампера же имели контрастный оттенок. Еще обновления коснулись и салона, в наличии имелись: горизонтальные деревянные планки на дверях и торпедо, новые сидения.

Каждая, кроме 4 Matic, модель получила Sportline-пакет в виде бонусной функции, в нее входила низкопрофильная широкая резина 205/60 R 15 на дисках из стали или легких сталей, наиболее жесткая «спортивная» пара амортизатор-пружина, кожаная отделка ручки КПП и рулевое колесо, посадка была занижена, а также имелись задние и передние сидения в спортивном стиле.

В добавок представление получил новый мотор на бензине с 220 л. с. и объемом 3 л — М 104, имеющий четыре клапана на цилиндре. Прежде его испытывали на родстере SL R 129, сейчас же он начал использоваться на каждом основном типе кузова, а именно в серии 300 E-24, W 124, 300 TE-24 и 300 CE. Имея в наличии такой двигатель, купе превратилось в топ-модель, а в роли серийной аппаратуры внесли подсветку дверей при их открытии, диски из легких сплавов, электро стеклоподъемники, панели из корня ореха и вставки из дерева, отделку рычага КПП и рулевого колеса.

С мая 1990 года кузовной модельный ряд пополнился удлиненным седаном «база увеличена на 80 см», создавался вместе с компанией Binz из Лорха, обладал шестью дверями и вмещал в себя до восьми пассажиров. Удлиненные машины разрабатывались как такси или гостиничные автомобили, к тому же, с удлиненным шасси изготавливались автомобили скорой помощи и катафалки. Представление в автосалоне получили две удлиненные вариации – 250 D Lang и 260 E, обладающие шестью дверями и специальным полноразмерным рядом сидений. Вместить восемь человек не было чем-то сложным.

Модель 500 Е являлась главным нововведением в то время. Представление она получила в июне и была оснащена V-образным восьмицилиндровым мотором, мощность достигала трехсот двадцати шести лошадиных сил, а рабочий объем пяти литров. Обладавшая 4-ступенчатой АКПП, машина могла развить скорость до 250 км/ ч, а разгон до 100 км/ ч набирался за 6.1 секунды. В состав 500 Е входил двигатель модели 500 SL серии R 129, а также солидные отличия в конструкции по сравнению с другими W 124.На заднюю подвеску крепилась гидропневматическая регулировка уровня, ставилось устройство ASR «система сопротивления буксованию», чтобы предотвратить поворачивание колес, практически в двое увеличился катализатор, а электронную устройство LH-Jetronic заменило устройство впрыска KE-Jetronic.

Версию Е 500 создавали совместно с компанией Porsche. Сборка и покраска машин осуществлялась в Зиндельфингене на производстве Мерседес-Бенц, а тормоза и ходовой элемент дорабатывались в Цуффенхаузене на производстве Порше. В связи с этим, он имел все символы Мерседес-Бенц и собственные номера идентификации. Внешне эта модель отличалась низкопрофильными широкими шинами 225/ 55 ZR 16 на дисках из легких сплавов с 8 проемами, расширенными колесными арками, установленными противотуманными фарами и новым блок фарами в нижнюю зону переднего бампера «сектор дальнего света поставили взамен сектора противотуманок», новой боковой листве и новым бампером со спойлером. Стандартно 500 Е имела четыре стеклоподъемника, кондиционер, обивку кресел в клетку.

С 1991 года W 124 получила официальные реализации в СССР. Фирма Логоваз являлась первым поставщиком. В сентябре, Франкфурт представил уже пятый вид кузова для W 124 – кабриолет «А 124», модель 300 СЕ-24. Преодоление двадцатилетнего перерыва в производстве кабриолетов с четырьмя местами было осуществлено.

Двухмиллионная модель серии W 124 произвела реализацию в июне 1992 г., а уже в сентябре смену получили почти все двигатели версий на бензине. Двигатели обладали 4 клапанами на цилиндре, новые электронные впрыски «PMS/HFM» приходились заменой старых систем инжекторов. Затрата горючего была уменьшена. У новых двигателей была увеличена мощность и максимальный крутящий момент, который был смещен к наиболее меньшему вращению.

Сокращению выбросов вредных веществ в атмосферу послужила штатное введение катализатора.

Только модель кабриолет — 300 СЕ-24 и вариация 4 Matic еще обладали старыми двигателями, 3-литровыми М 104 и М 103 соответственно.

Кроме этого, целый ряд функций превратился штатным оборудованием: центральный замок, отмена наценки на 5-ступенчатую МКПП для младших моделей, электрически управляемые справа и слева зеркальные стекла заднего вида и водительская подушка безопасности.

Также была разработана новая вариация 400 Е в этом же году, выпускающаяся уже в течение года для Японии и США. Данная версия имела мотор V 8 от аналогичной модели класса – S 400 SE серии W 140, его объем составлял 4.2 л. Конечно же, 400 Е уступала по показателям 500 Е, но у нее были отличные характеристики «самая высокая скорость с ограничителем – 250 км/ ч, разгон до 100 км/ ч осуществлялся за 7.2 с, мощность двигателя – 280 л. с.». Кроме переработанной передней части для большого мотора, части шасси и тормозной системы, которые перекочевали с R 129, дизайн машины был таким же, как и у других версий. От вариации 500 Е был позаимствован катализатор. Стоимость модели оценивалась в 85 тыс. марок, в то время как стоимость 500 Е достигала 135 тыс.

Реконструкция «1993»

Начиная с конца 1992 и до середины 1993 гг. рестайлинг получили и дизельные моторы. 5-ти и 6-цилиндровые моторы сменились на четырехклапанные цилиндры, а турбированные и 4-цилиндровые остались с двухклапанными цилиндрами. Новые модели с четырьмя клапанами изображали воздухозаборник, как узкие щели на переднем правом крыле, прежде это было у турбодизелей. У новых моторов была увеличена мощность и крутящий момент, а при полной нагрузке топлива затрачивалось на 8 % меньше. Помимо этого, величина выбрасывания вредных веществ сократилась до 30 %. Чтобы величина выбросов снижалась в дальнейшем, все дизельные версии оснащались катализаторами.

В 1993 г. осуществляется изменение отношений классов, в класс – Е переместилась вся серия W 124. В связи с тем, что карбюраторные моторы уже не производились, стоящая в конце индекса буква «Е», которая приходилась отличием инжекторных версий, больше не использовалась.

Каждая модель приобретала букву «Е» в начале наименования и отображала признак класса, после, указывался прежний индекс, который показывал объем мотора. Также прекратилось использование букв «Т» и «С», которые обозначали вид кузова, а дизельные версии лишились буквы «D», взамен они приобрели приставки «DIESEL» и «TURBODIESEL», размещенных с правой стороны крышки багажника. Вообще, при заказе автомобиля и подобрав необходимую функцию, любую надпись на багажнике можно было убрать.

Смена устройства классификации совпало с последующим масштабным нововведением в дизайн автомобиля. Она выражалась изменением стилистики в целом во всех классах в одно время.

Задние и передние поворотные указатели теперь устанавливались белыми, а лампочка в них желто-оранжевой. Изменилась форма крышки багажника и передних фар. Радиаторная решетка была интегрирована в капотную крышку, как в S и C-классах, звезда на капоте также понесла изменение. Теперь колеса имели диски из легкого сплава с новым изображением: пять спиц сменили действующие восемь проемов. Бамперные защитные латки получили окрас кузова, а задний бампер имел латку, достигающей колесных арок.

Производственное окончание

Получив последнюю модернизацию, серия W 124 производилась еще в течение двух лет, а в июне 1995 г. еще постепенно начала заменять новая серия W 210. Первая половина конструирования модели окончило свою работу в 95-ом г., вторая же – в 96-ом. Е 220 и Е 250 Diesel, которые являлись двумя версиями W 124, на протяжении 1995-1997 гг. производились из готовых машинных комплектов CDK на производстве города Пунта индийской фирмой ТАТА. В добавок завод Мерседес-Бенц в ЮАР не заканчивал производство W 124 в 1996 г. Также есть слух, что малое количество кабриолетов по особым заказам изготовилось в 97-ом г. для североамериканского рынка.

По завершению сборки корейская фирма SsangYong Motor Company лицензионно собрала модель Chairman первого поколения, которая имела платформу версии W 124. Внешний вид корейского автомобиля был крайне похож на W 140 [4] класса –S. Также он был гораздо крупнее, колесная база достигала 2.9 м, а двигатель разработки Mercedes-Benzимел объем 3.2 л.

Реализация в североамериканском стиле

Североамериканский рынок не получал импорт маломощных моделей автомобиля. Остальные же собирались исключительно АКПП. Внешние характеристики модели Северной Америки имели не значительные отличия по сравнению с европейскими:

  • передние поворото-указатели были в качестве габаритов. Версии класса –Е имели бесцветный рассеиватель, однако боковые его элементы имели оранжевый цвет;
  • места для номерного знака нет на переднем бампере;
  • при активации зажигания включался ближний свет «Канадская версия автомобиля»;
  • фары обладали окантовкой из металла;
  • крышка багажника оборудована измененной нишей под номерной знак, применение номерных знаков квадратной формы получило больше удобств.

Описание

Структура именования версий серии W 124 до 1993-го г. основывалось на правилах: число отображало объем мотора в десятках куб. см; затем обознался кузовной вид: универсальный – Т, купешный – С, седан – отсутствие буквы; после обозначался мотор: инжекторный носил букву «Е», карбюраторный не носил буквы; дизельный мотор – D, обозначение 4 Matic говорило о полноприводной модификации «4х4», а присутствующий турбонаддув писалось, как Turbo.

После 1993-го г.: Е – обозначало вхождение в семейство машин класса – Е; цифра также говорила об объеме мотора в тех же десятках куб. см. К примеру, Е 250 – машина, относящаяся к классу – Е, объем двигателя которой равен 2.5 л.

Еще необходимо напомнить о внутреннем индексе кузова. Им обозначались разные кузовные виды, а именно – купе, универсал, седан, кабриолет:

  • купе — С 124;
  • универсал – S 124;
  • седан – W 124;
  • кабриолет – А 124.

Мерседес 124: технические характеристики

Рассматриваться будут модели Mercedes-Benz W 124 класса – Е:

500 Е – заднеприводная версия, обладала кузовом седана, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 750 м, в ширину – 1. 796 м и в высоту 1.408 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 538 м и 1. 529 м соответственно, минимальный объем багажника 485 л, максимальный 4196 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 326 л. с., при оборотах 5700, крутящий момент 400/3900 н*м, восемь цилиндров имело V-образное расположение, достигали в диаметр 9. 2 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределенный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 7. 89 см, степень сжатия – 11, применялось топливо АИ-95. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режима. Тип передней подвески был в виде поперечного рычага, задней – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – аналогичные, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 250 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 6 секунд. Объем топливного бака – 90 л, шины достигали размера – 225/55 R16. Снаряженная масса автомобиля 1. 8 тонны, допустимая полная масса – 2. 18 тонны.

320 Е – заднеприводная версия, обладала кузовом седана, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 3199 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 220 л. с., при оборотах 5500, крутящий момент 315/3850 н*м, шесть цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 99 см каждый и насчитывали по 4 клапана.

Устройство питания – распределенный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Механическая коробка передач использовала 5 скоростных режимов, автоматическая – 4. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 235 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 8. 3 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 57 т, допустимая полная масса – 2. 05 т.

Е 200 «124.019» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный 3199 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 136 л. с., при оборотах 5500, крутящий момент 190/4000 н*м, четыре цилиндра имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 99 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределенный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 78. 7 см, степень сжатия – 9. 6, применялось топливо АИ-95. Механическая коробка передач использовала 5 скоростных режимов, автоматическая – 4. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 200 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 11. 5 секунды, в смешанном цикле расходовалось 8. 6 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 45 т, допустимая полная масса – 1. 95 т.

Е 200 D «124. 120» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожный просвет в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.4325 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный 1997 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 75 л. с., при оборотах 4600, крутящий момент 126/2700 н*м, 4 цилиндра имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 2 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – ohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо. Механическая коробка передач использовала 5 скоростных режимов, автоматическая – 4. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины.

Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – аналогично, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 160 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 18. 5 секунды, в смешанном цикле расходовалось 6. 7 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 185/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 43 тонны, допустимая полная масса – 1. 93 тонны.

Е 220 «124. 022» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожный просвет в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 431 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 2199 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 150 л. с., при оборотах 5500, крутящий момент 210/4000 н*м, 4 цилиндра имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 99 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределенный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 66 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Механическая коробка передач использовала 5 скоростных режимов, автоматическая – 4. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 210 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 10. 6 секунды, в смешанном цикле расходовалось 8. 8 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 46 тонны, допустимая полная масса – 1. 96 тонны.

Е 250 D «124. 126, 124. 129» –эта модель обладала максимальным объемом багажника в 2497 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 113 л. с., при оборотах 5000, крутящий момент 173/2800 н*м, 5 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо.

Е 250 D Lang – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 5. 540 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.482 м, колесная база – 3.6 м, переднюю и заднюю колеи 1. 494 м и 1. 486 м соответственно, минимальный объем багажника около 390 л, максимальный же 2497 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 113 л. с., при оборотах 5000, крутящий момент 173/2800 н*м, 5 цилиндра имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо. Механическая коробка передач использовала 5 скоростных режимов, автоматическая – 4. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины.

Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 180 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 18. 2 секунды, в смешанном цикле расходовалось 8 л на 100 км.

Объем топливного бака – 72 л, шины достигали размера – 205/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 720 т, допустимая полная масса – 2. 420 т.

Е 250 Turbo-D – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 70 л, максимальный 2497 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 126 л. с., при оборотах 4600, крутящий момент 173/2800 н*м, 5 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 2 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо. Механическая коробка передач использовала 5 скоростных режимов, автоматическая – 4. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины.

Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 198 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 12. 3 секунды, в смешанном цикле расходовалось 7. 5 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 530 т, допустимая полная масса – 2. 030 т.

Е 280 «124. 028» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 2799 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 193 л. с., при оборотах 5500, крутящий момент 270/3750 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 99 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 7. 35 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Механическая и автоматическая коробки передач использовали по 5 скоростных режимов. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 230 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 9. 1 секунды, в смешанном цикле расходовалось 12. 5 л, в городе – 14.5 л, по трассе – 11 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 570 т, допустимая полная масса – 2. 050 т.

Е 280 long «124. 029» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 5. 540 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.482 м, колесная база – 3.6 м, переднюю и заднюю колеи 1. 494 м и 1. 486 м соответственно, минимальный объем багажника около 390 л, максимальный же 2799 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 193 л. с., при оборотах 5500, крутящий момент 270/3750 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 99 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 7. 35 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Механическая и автоматическая коробки передач использовали по 5 скоростных режимов. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 215 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 9. 1 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11. 5 л на 100 км. Объем топливного бака – 72 л, шины достигали размера – 205/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 760 т, допустимая полная масса – 2. 460 т.

Е 300 4-Matic «124. 230» – полноприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.451 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 485 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 2960 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 180 л. с., при оборотах 5700, крутящий момент 255/4400 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 85 см каждый и насчитывали по 2 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – ohc. Ход поршня – 8. 02 см, степень сжатия – 9. 2, применялось топливо АИ-95. Автоматическая коробка передач использует 5 скоростных режимов. Тип передней подвески в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 217 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 9. 1 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11. 3 л на 100 км.

Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 650 т, допустимая полная масса – 2. 135 т.

Е 300 D «124. 131» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 2996 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 136 л. с., при оборотах 500, крутящий момент 210/2200 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо. Механическая и автоматическая коробки передач использовали по 5 скоростных режимов. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 200 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 12. 8 секунды, в смешанном цикле расходовалось 7. 4 л на 100 км.

Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 560 т, допустимая полная масса – 2. 050 т.

Е 300 Turbo-D «124. 133» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 2996 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 147 л. с., при оборотах 4600, крутящий момент 273/2400 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 2 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – ohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режимов. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 202 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 10. 9 секунды, в смешанном цикле расходовалось 7. 9 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 580 т, допустимая полная масса – 2. 050 т.

Е 300 Turbo-D 4-Matic «124. 333» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.451 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 485 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 2996 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 147 л. с., при оборотах 4600, крутящий момент 273/2400 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 7 см каждый и насчитывали по 2 клапана. Устройство питания – дизель, механизм газораспределения – ohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 22, применялось дизельное топливо. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режима. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС, турбонадув и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 198 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 10. 8 секунды, в смешанном цикле расходовалось 8. 7 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 700 тоны, допустимая полная масса – 2. 175 тоны.

Е 320 «124. 032» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 3199 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 220 л. с., при оборотах 5500, крутящий момент 315/3850 н*м, 6 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 8. 99 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 4 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Механическая и автоматическая коробки передач использовали по 5 скоростных режимов. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 235 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 8. 3 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 195/65 R15. Снаряженная масса автомобиля 1. 570 тоны, допустимая полная масса – 2. 050 тоны.

Е 420 «124. 034» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный же 4196 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 279 л. с., при оборотах 5700, крутящий момент 400/3900 н*м, 8 цилиндров V-образное расположение, достигали в диаметр 9. 2 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 7. 89 см, степень сжатия – 11, применялось топливо АИ-95. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режима. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние и задние тормоза – дисковые вентилируемые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 250 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 7. 2 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11. 8 л на 100 км.

Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 215/55 R16. Снаряженная масса автомобиля 1. 720 т, допустимая полная масса – 2. 170 т.

Е 420 – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 740 м, в ширину – 1. 740 м и в высоту 1.431 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 501 м и 1. 491 м соответственно, минимальный объем багажника около 520 л, максимальный 4196 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 286 л. с., при оборотах 5700, крутящий момент 400/3900 н*м, 8 цилиндров имело рядное расположение, достигали в диаметр 9. 2 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 7. 89 см, степень сжатия – 11, применялось топливо АИ-95. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режима. Тип передней подвески была в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние тормоза – дисковые вентилируемые, задние – дисковые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 250 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 7.2 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11. 8 л на 100 км. Объем топливного бака – 70 л, шины достигали размера – 215/55 R16. Снаряженная масса автомобиля 1. 720 т, допустимая полная масса – 2. 170 т.

Е 500 «124. 036» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 0 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 750 м, в ширину – 1. 796 м и в высоту 1.408 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 538 м и 1. 529 м соответственно, минимальный объем багажника около 485 л, максимальный 4973 куб. см.

Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 320 л. с., при оборотах 5600, крутящий момент 470/3900 н*м, 8 цилиндров имели V-образное расположение, достигали в диаметр 9. 65 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 8. 5 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режима. Тип передней подвески был в виде поперечного рычага, задняя – винтовой пружины. Передние и задние тормоза – дисковые вентилируемые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 250 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 6. 1 секунды, в смешанном цикле расходовалось 13 л на 100 км.

Объем топливного бака – 90 л, шины достигали размера – 225/55 R16. Снаряженная масса автомобиля 1. 800 т, допустимая полная масса – 2. 180 т.

Е 60 AMG «124. 036» – заднеприводная версия, обладала кузовом седана и дорожным просветом в 135 мм, имела 4 двери и насчитывала 5 мест, в длину достигала 4. 750 м, в ширину – 1. 796 м и в высоту 1.408 м, колесная база – 2.8 м, переднюю и заднюю колеи 1. 538 м и 1. 529 м соответственно, минимальный объем багажника около 500 л, максимальный 5956 куб. см. Двигатель имел переднее продольное расположение, обладал мощностью в 381 л. с., при оборотах 5600, крутящий момент 580/3750 н*м, 8 цилиндров имели V-образное расположение, достигали в диаметр 10 см каждый и насчитывали по 4 клапана. Устройство питания – распределительный впрыск, механизм газораспределения – dohc. Ход поршня – 9. 48 см, степень сжатия – 10, применялось топливо АИ-95. Автоматическая коробка передач использовала 4 скоростных режима. Тип передней подвески был в виде амортизационной стойки, задняя – гидропневматического элемента. Передние и задние тормоза – дисковые вентилируемые, присутствовала АБС и гидроусилитель руля. Данная модель могла развить максимальную скорость – 250 км/ч, а на разгон до 100 км/ ч уходило 5. 4 секунды, в смешанном цикле расходовалось 11. 9 л, в городе 16. 1 л, по трассе 9.9 л на 100 км. Объем топливного бака – 90 л, шины достигали размера – 225/55 R16, а диски – 8J x 16. Снаряженная масса автомобиля 1. 710 т, допустимая полная масса – 2. 160 т.

На это наш курс истории Mercedes-Benz W 124 подошел к концу. Надеемся данная статья была вам полезна. До скорых встреч в следующих публикациях!

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E320 (W124)

Технические характеристики Mercedes-Benz E320

Mercedes-Benz E320

  1. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18
  2. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18
  3. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18
  4. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 18
  5. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18
  6. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18
  7. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18
  8. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18
  9. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 18
  10. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18
  11. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18
  12. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18
  13. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18
  14. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 18
  15. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18
  16. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18
  17. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18
  18. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в капот как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса теперь получили легкосплавные диски с новым рисунком.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E320.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26.09.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне...

    подробнее
  • 08.11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без "газ в пол" обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. ...

    подробнее

Мерседес 124 - характеристики, фото, комплектации, цена, Mercedes W124 видео

Mercedes W124 – это, в буквальном смысле, настоящий переворот в данной линейке автомобилей. Как и его предшественник, Mercedes W123, новый представитель Е класса мог выпускаться как в виде седана, так и универсала. При этом последнюю категорию данных автомобилей отличала саморегулирующая задняя подвеска. Не прошло и пары месяцев, как эта новинка прочно завоевала сердца автолюбителей и снискала для себя великое множество положительных отзывов.

Если проводить сравнительный тест между автомобилями серии W124 раннего года выпуска, то их отличительной особенностью является глубокая ниша под задним номерным знаком и черные боковые молдинги. Со временем Mercedes W124 совершенствуется: появляется дифференциал с возможностью автоматической блокировки, система противоскольжения, а также полный привод с полностью автоматическим распределением крутящего момента. Если в более ранних моделях подушки безопасности предлагались покупателям в качестве лишь дополнительного оборудования, то в начале девяностых годов такие средства безопасности стали уже обязательной оснасткой салона автомобиля.

Еще по теме

Тест Mercedes GL 2019

Тест Мерседес GL450 и Мерседес GL 550

Тест Мерседес Смарт

Сколько бы не восхваляли современные автомобили, Мерседес 124 – это классика автомобильной промышленности, не имеющая аналогов. Умеренно консервативный и удобный при эксплуатации, он является воплощением надежности и долговечности, удобством и гармонией в оформлении. Данный автомобиль можно без преувеличения назвать эталонным легковым автомобилем восьмидесятых годов. На тот момент предусматривалось семь вариантов оформления интерьера, среди которых выделялась шикарная гобеленовая или кожаная отделка сидений. Этот автомобиль – настоящая находка для тех, кто в первую очередь ценит в автомобиле комфорт и безопасность. Большой запас при регулировке сидения водителя позволяет добиться максимального удобства при вождении, удобные ремни безопасности и подголовники, высокий уровень шумоизоляции – оценить все достоинства просто нереально!

О популярности данной модели можно судить только лишь по масштабам ее производства. Всего за одиннадцать лет с момента появления Mercedes W124 было произведено и продано более 2,7 млн. единиц, а это уже говорит о многом.

Мерседес 124 фото

124 Мерседес фото

Мерседес W124 фото

Мерседес 124 фото

124 Мерседес фото

Мерседес W124 фото

Но, говоря о внешнем облике автомобиля и прекрасных условиях в салоне, невозможно не упомянуть и о внутренней начинке. Был предпринят ряд модификаций, благодаря которому удалось достичь значительного облегчения конструкции двигателя за счет отказа от использования двухвальной головки блоков цилиндра и перехода на одинарный распредвал с автоматической системой регулировки напряжения. Цилиндропоршневая группа также подверглась значительному усовершенствованию. Такие нововведения благоприятнейшим образом сказались на расходе топлива. Если говорить о бензиновом двигателе, то экономия составит 25%, а в дизельном – 20%.

Комплектация и технические характеристики Mercedes W124

Начиная с 1989 года Mercedes W124, стал активно подвергаться косметической ретуши. Низ кузова и двери получили достаточно широкие накладки из пластика с хромированным молдингом. Также хромированными элементами обзавелись бамперы и дверные ручки. Салон стал более просторным, были установлены новые сиденья, а в отделке стали применяться более качественные и дорогие сорта древесины. Именно тогда в моторах стала использоваться электронная система управления зажигания и питания.

Еще по теме

Тюнинг Мерседес Брабус

Тест Mercedes GLK 350

Тест Мерседес С 180

В конце 1993 года с конвейера сошел первый Мерседес 124, который и в современное время считается достаточно престижным автомобилем. Отличительной чертой данного автомобиля стала почти плоская стенка багажника. Глубокая ниша, в которой ранее был размещен номерной знак, уступила место обычной выштамповке, решетка радиатора была полностью утоплена в капот.

И с этого момента стали фиксироваться попытки обмана доверчивых автолюбителей. Все дело в том, что когда модернизированные автомобили Е-класса получили широкое распространение, то у дилеров еще оставались Mercedes W124 старой модификации. Что касается отечественного рынка, то у нас ситуация вообще граничила с парадоксом. На старые Мерседесы восьмидесятого года выпуска устанавливались пластиковые накладки более современного вида. Такие подделки можно было узнать изначально по моторам с двумя клапанами на цилиндре. Однако, наиболее точным способом для контроля года выпуска, является проверка его VIN-номера по компьютеру.

Автомобили Мерседес 124 изначально позиционировались, как весьма дорогие, но очень крепкие, надежные и выносливые транспортные средства для личного пользования. На реализацию они представлялись в нескольких вариантах кузова. Однако, наибольшим распространением пользовались седаны, которые до сих пор преобладают на отечественных рынках отечественных авто. Универсалы – это наиболее оптимальный вариант для людей, которые ценят практичность. Благодаря тому, что он сохранил все достоинства седана, в нем появились следующие преимущества: большой объем салона, который, при условии сложенного заднего ряда сидений мог достигать 2180 литра. Кроме того, появилась возможность устанавливать в его багажнике дополнительное двухместное сидение, вместе с которым общее количество пассажирских мест достигало семи. Ко всему вышесказанному следует добавить, что новые модели сохранили уникальную гидроподвеску, в которой была предусмотрена автоматическая подкачка для поддержания единого значения уровня задней части автомобильного кузова над дорогой.

Среди автомобилей Mercedes W124, ввезенных в Россию, достаточно много машин с дизельным двигателем. Это модели являются наиболее неприхотливыми и доступными как для потребителей, так и для станций отечественного обслуживания. Однако, если вы приняли решение купить Mercedes W124, настоящей классики своего времени, то следует учитывать, что не удастся избежать и подводных камней, о которых желательно знать заранее.

Еще по теме

Гелендваген Брабус

Мерседес GLK 220

Мерседес 190

Во-первых, следует еще до покупки проконтролировать компрессию в цилиндрах. Ее значение должно быть порядка 30 Бар. При меньших значениях, конечно, заведенный мотор будет прекрасно функционировать, но вот с его пуском, особенно в зимнее время, могут возникнуть серьезные проблемы. Также следует понимать, что капитальный ремонт такого двигателя требует более высокого технологического подхода. Поэтому может случиться так, что восстановление мотора будет являться нецелесообразным с экономической точки зрения.

Видео Mercedes W124

Мифы и факты о Mercedes Е-klasse W124

МИФ 1: у W124 была плохая аэродинамика

миф

Новый среднеразмерный Mercedes ожидался в качестве премьеры Франкфуртского автосалона-1984, однако дебют преемника W123 состоялся чуть позже – в ноябре того же 1984 года в испанской Севилье, а уже с начала 1985-го первые серийные автомобили отправились к заказчикам.

Изначально «сто двадцать четвёртый» предлагался лишь в кузове седан с четырьмя бензиновыми (200, 230Е, 260Е, 300Е) и тремя дизельными (200D, 250 D, 300D) двигателями.

Именно сдержанно-элегантная внешность произвела впечатление на посетителей автосалонов и потенциальных покупателей, ведь новое творение итальянца Бруно Сакко осталось узнаваемым классическим Mercedes, но при этом весьма современным внешне.

Аэродинамику кузова тщательно доводили как на пластилиновых масштабных макетах, так и на полноразмерной модели

1 / 3

Аэродинамику кузова тщательно доводили как на пластилиновых масштабных макетах, так и на полноразмерной модели

2 / 3

Аэродинамику кузова тщательно доводили как на пластилиновых масштабных макетах, так и на полноразмерной модели

3 / 3

На фото: Серийный 230Е образца 1985 года

При этом угловатая форма кузова, обманчиво кажущаяся не слишком-то обтекаемой, была отлично проработана и с точки зрения аэродинамики. Судите сами: отсутствие традиционных водосточных желобков, вклеенное лобовое и заднее стёкла, один «дворник», минимум нефункциональных или сильно выступающих элементов, плавные переходы между поверхностями, «плоские» колёсные арки... Неудивительно, что коэффициент лобового сопротивления (Сх) у седана оказался равен 0,28, и это был один из лучших показателей для своего времени и класса. К примеру, у «пятерки» BMW E28 он был равен 0,39, у Opel Rekord – 0,36, и даже у вышедшей позже 124-го BMW E34 не бывал ниже 0,30.

Независимо от типа кузова «сто двадцать четвёртый» отличался прекрасной обтекаемостью

1 / 3

Независимо от типа кузова «сто двадцать четвёртый» отличался прекрасной обтекаемостью

2 / 3

Независимо от типа кузова «сто двадцать четвёртый» отличался прекрасной обтекаемостью

3 / 3

При этом, в отличие от преемника с индексом W210, великолепный с точки зрения аэродинамики дизайн «сто двадцать четвёртого» никогда не служил поводом для критики.

​«Mercedes-Benz всегда должен выглядеть как Mercedes-Benz».

Бруно Сакко​

Даже в изначальном варианте без боковых накладок (той самой «листвы») и с «большой» решеткой радиатора, не интегрированной в капот, этот автомобиль достойно выглядел вплоть до самого конца своей конвейерной карьеры.

Из-за классической внешности и высокой надёжности эта модель крайне неохотно «теряла цену», что не могло не радовать владельцевСпустя 35 лет внешность Е-класса уже вызывает не только интерес, но и ностальгию

И эти эпитеты в полной мере относятся не только к седанам, но и к универсалу T-Modell (S124), купе-хардтопу СЕ (С124) и кабриолету Cabrio (A124).

Мягкий верх, твёрдый низ: «кабрик» на базе купе пользовался спросом в средиземноморских странах и США

Две двери, четыре места: сначала купе носило собственный индекс СЕ​

И купе, и хардтоп: отсутствие центральных стоек и укороченная колёсная база – вот главные отличия двухдверки от седана

Пятидверный универсал мог оснащаться опциональным третьим рядом, который располагался в багажнике против хода движения

1 / 4

Пятидверный универсал мог оснащаться опциональным третьим рядом, который располагался в багажнике против хода движения

2 / 4

Пятидверный универсал мог оснащаться опциональным третьим рядом, который располагался в багажнике против хода движения

3 / 4

Пятидверный универсал мог оснащаться опциональным третьим рядом, который располагался в багажнике против хода движения

4 / 4

Наиболее же необычным вариантом кузова оказался удлинённый седан (не путать с лимузином!), база которого по сравнению с обычным седаном увеличилась на 800 мм, а в боковинах появились еще две дополнительные двери. Шестидверные модели 260E Lang и 250D Lang позволяли перевозить до 8 человек и использовались в качестве такси или служебных автомобилей для гостиниц.

Шестидверный: версия Lang была, пожалуй, самой необычной в семействе

1 / 4

Шестидверный: версия Lang была, пожалуй, самой необычной в семействе

2 / 4

Шестидверный: версия Lang была, пожалуй, самой необычной в семействе

3 / 4

Шестидверный: версия Lang была, пожалуй, самой необычной в семействе

4 / 4

На длинной базе выпускали и универсалы для «скорой помощи»

МИФ 2: эта модель родилась Е-классом

миф

В сознании миллионов российских автомобилистов этот автомобиль был и остаётся «ешкой» – то есть представителем Е-класса, «сегмента имени себя». А ведь изначально буква Е в обозначении моделей Mercedes относилась отнюдь не к классу, а имела совершенно иную смысловую нагрузку! «Einspritzung» (впрыск топлива) – именно так расшифровывался литерный суффикс, который обозначал такую систему питания вплоть до 1993 года.

Еще не «ешка»: сначала буква Е располагалась после цифрового индекса, обозначающего модификацию конкретного экземпляра

1 / 4

Еще не «ешка»: сначала буква Е располагалась после цифрового индекса, обозначающего модификацию конкретного экземпляра

2 / 4

Еще не «ешка»: сначала буква Е располагалась после цифрового индекса, обозначающего модификацию конкретного экземпляра

3 / 4

Еще не «ешка»: сначала буква Е располагалась после цифрового индекса, обозначающего модификацию конкретного экземпляра

4 / 4

К этому времени карбюраторные и моновпрысковые моторы Mercedes давно стали достоянием истории, а буква Е из конца индекса «переехала» в его начало перед цифрами, обозначая уже не технические особенности, а сам класс автомобиля. Именно в 1993-м Mercedes W124 наконец-то официально стал «ешкой», заняв в модельной гамме промежуточное положение между компактным С-классом (W202) и представительским S-классом (W140).

При этом немцы сохранили логику индексации с привязкой цифр модификации (200, 220, 250, 280, 300, 320 и т.д.). От других букв (С и Т – купе и универсал соответственно) в обозначениях отказались, а на крышке багажников дизельных версий вместо скромной буквы D могли красоваться (или не красоваться – по желанию клиента!) надписи «DIESEL» и «TURBODIESEL». 

Новую систему классификации совместили с масштабным и последним обновлением внешности W124 – такие автомобили легко отличить по капоту, доходившему до переднего бампера, а также более «плоской» крышке багажника, которую избавили от глубокой ниши под номерной знак. 

До и после 1993-го: более ранние версии легко отличить от поздних по оптике и форме крышки багажника

МИФ 3: «124-й» – не самый массовый Мерседес этого класса

правда

Первые собранные экземпляры W124 датируются ноябрем 1984 года, хотя массовое производство стартовало в начале 1985-го. Пережив пару заметных рестайлингов, Е-класс первого поколения выпускался до июня 1995 года, когда седаны постепенно начал вытеснять «глазастый» с индексом W210. При этом производство универсалов, кабриолетов и купе продолжалось и в 1996-м, а сам «сто двадцать четвёртый» оказался настоящим долгожителем! Ведь если предшественник W123 выпускался с 1975 по 1986 год, а 210-й – и вовсе лишь семь лет (1995-2002), то W124 продержался на конвейере почти вдвое дольше – без малого 13 лет!

Правда, в 1997 году Е220 и E250 DIESEL собирали из готовых машинокомплектов только за пределами Германии – это происходило на заводе компании ТАТА в индийском городе Пуна, а еще Mercedes W124 по аналогичной схеме выпускали на заводе Mercedes в ЮАР в 1996 году. По имеющейся информации, в том же 1997-м некоторое количество «кабриков» было произведено по заказу для рынка США. Однако самым массовым, несмотря на «карму долгожителя», W124 так и не стал – за всё время было выпущено 2 583 470 экземпляров этой модели, в то время как «сто двадцать третьих» сделали на сто тысяч больше – 2 696 915 штук. А вот «глазастые» за семь лет разошлись заметно меньшим тиражом – 1 653 437 автомобилей.

МИФ 4: Комплектация этой модели была довольно бедной

и миф, и правда

В девяностые годы в страны СНГ стали ввозить подержанные W124. Как правило, это были автомобили первых лет выпуска – то есть до рестайлинга 1989 года. 

Такая внешность обычно указывала на самую бедную комплектацию

И эти «ешки» обычно отличались весьма аскетичной комплектацией, ведь прижимистые бюргеры обычно отказывались не только от «опций комфорта» вроде кондиционера, но и вообще не желали доплачивать за дополнительное оборудование! Поэтому версии «на вёслах и колпаках» были обычным явлением. При этом в широком списке опций были и кожаный салон, и электроприводы стёкол, и климатическая установка, и легкосплавные диски, и множество других полезных «фишек». 

Автомат, аудиосистема, кожаная обивка, электроприводы стёкол и кондиционер – всё это на «ешке» могло быть. А могло и не быть…​

Справедливости ради стоит признать, что список серийного оборудования длительное время был довольно скудным. Так, обогреваемые наружные зеркала и антиблокировочная система тормозов стали серийным оснащением W124 только в сентябре 1988 года, и лишь в 1992-м штатными опциями любого «сто двадцать четвёртого» стали центральный замок, подушки безопасности и электрически регулируемые боковые зеркала. 

Оснащение во многом зависело и от «исходной» версии автомобиля. К примеру, на купе 300СЕ-24 электрические стеклоподъемники, деревянные накладки в салоне, отделка руля и рычага КП кожей, легкосплавные диски и многое другое не были опциями, а входили в серийное оснащение; для «пятисотого» с мотором V8 стандартным оборудованием стала противобуксовочная система ASR, а в задней подвеске появились гидропневматические элементы, поддерживавшие уровень кузова.

МИФ 5: Легендарный «волчок» Е500 собирался на заводе Porsche, но документально оставался Mercedes

правда

Флагманский седан 500Е появился в 1990 году. Его отличительной особенностью был не только мощный двигатель V8, но и довольно необычное происхождение – точнее, нетривиальный путь, который каждому экземпляру приходилось преодолевать в процессе изготовления. Ведь эта модель была разработана и выпускалась в тесном сотрудничестве с компанией Porsche! Сейчас такое взаимодействие назвали бы модным словом «коллаборация», а тридцать лет назад без особой огласки на предприятии Porsсhe Rossle-Bau, которое находилось в пригороде Штутгарта, сначала сваривали кузова на стапелях.

После этого остовы будущих «волчков» переезжали в расположенный неподалёку завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене, где кузова «пятисотых» проходили антикоррозионную обработку, грунтовку и окраску по стандартной «мерседесовской» технологии, затем отправлялись обратно на завод Porsche для установки силового агрегата и окончательной сборки, после чего уже в виде готовых автомобилей снова возвращались на Mercedes для финальной проверки и приёмки перед тем, как отправиться к дилерам или на экспорт. 

Несмотря на то, что «пятисотый» проходил ряд доводочных и сборочных работ на стороннем предприятии по аутсорсинговой схеме, формально и по документам он оставался настоящим Mercedes заводского изготовления – с обычными идентификационными номерами и обозначениями кузова. Производство одного автомобиля из-за упомянутых переездов занимало почти три недели – а если точнее, то 18 дней. 

«Пятисотый» проще всего было отличить по пухлым колёсным аркам и низкой посадке кузова

«Полный фарш»: модификации с пятилитровым двигателем, как правило, были настоящим «кладезем опций»

Дорестайлинговый 500Е (первое фото) отличался от Е500 так же, как и остальные «ранние ешки»

За пять лет сотрудники предприятий Mercedes-Benz и Porsche совместными усилиями изготовили 10 000 экземпляров 500E/E500 – чуть меньше, чем было выпущено «эмок» BMW в кузове Е34 (12 254 шт.) 

«Седан, который едет как Ferrari Testarossa»: именно так в августе 1987 года издание Road & Track написало о модификации W124. Однако речь не о заводской версии, а о тюнинговом Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, который оснащался 5,6-литровой V-образной «восьмеркой» от купе 560 SEC. С еще более мощным шестилитровым V8 М117 «сто двадцать четвёртый» разгонялся до сотни за каких-то пять секунд, а стрелку спидометра реально было загнать за отметку 300! Так быстро в то время не ездили даже BMW пятой серии...

МИФ 6: Технически Mercedes W124 за всё время производства менялся несильно

миф

В 1987 году W124 получил интересное техническое новшество – полный привод 4MATIC, который стал доступен для модификаций с трехлитровыми моторами, а также для версии 260Е. 

«Фирматик» – так называлась система полного привода Mercedes, которую получил W124

1 / 2

«Фирматик» – так называлась система полного привода Mercedes, которую получил W124

2 / 2

Уже в следующем, 1988-м, модель получила пару новых моторов – двухлитровый бензиновый с впрыском топлива вместо традиционного карбюратора (200Е) и 2,5-литровый турбодизель (250D Turbo). В 1989 году в рамках запуска новой внутрикорпоративной программы «Дизель-89» среднеразмерный Mercedes получил модернизированные моторы, которые отличались доработанными ТНВД и предкамерами. 

Cначала немецкие таксисты не хотели пересаживаться на новую модель, зато потом дизельный 124-й стал их настоящим любимцем. Таксомотор отличался специальным оборудованием, которое размещалось на приборной панели

1 / 3

Cначала немецкие таксисты не хотели пересаживаться на новую модель, зато потом дизельный 124-й стал их настоящим любимцем. Таксомотор отличался специальным оборудованием, которое размещалось на приборной панели

2 / 3

Cначала немецкие таксисты не хотели пересаживаться на новую модель, зато потом дизельный 124-й стал их настоящим любимцем. Таксомотор отличался специальным оборудованием, которое размещалось на приборной панели

3 / 3

Турбодизельные версии можно было отличить по нескольким узким щелям воздухозаборника, расположенного на правом переднем крылеДоступ к двигателю был очень удобен благодаря такому углу открытия капота

Такая оптимизация не только немного улучшила показатели максимальной мощности и крутящего момента, но и уменьшила дымность выхлопа на 40%, что было очень важным показателем в борьбе за североамериканский рынок, где на то время действовали самые жесткие нормы в мире. Чтобы дополнительно снизить выброс сажи и других вредных веществ, дизельные моторы в 1990 году стали оснащать опциональным каталитическим нейтрализатором. 

Дизели W124 отличались большим ресурсом и неприхотливостью. Характерный «клацающий» звук работы мотора появлялся после 300-400 тысяч километров пробега

1 / 2

Дизели W124 отличались большим ресурсом и неприхотливостью. Характерный «клацающий» звук работы мотора появлялся после 300-400 тысяч километров пробега

2 / 2

Миллионник в прямом смысле: «сто двадцать четвёртый» действительно мог «обнулить» одометр.

В это же время появился новый бензиновый мотор М104, который благодаря четырём клапанам на цилиндр выдавал с трёх литров рабочего объема впечатляющие 220 л. с. 

Это позволяло «трёхсотому» на равных конкурировать с «пятёрками» BMW аналогичного литража. В 1992-м этой модели «по наследству» достался 4,2-литровый двигатель V8 от «сто сорокового» (индекс такой модификации – 400Е). 

В это же время заметно обновились и остальные бензиновые моторы, которые получили современные системы электронного впрыска топлива вместо старых «моновпрысковых инжекторов». 

Вместе с внешними обновлениями 124-й становился совершеннее и технически

Четыре клапана на цилиндр получили не только «бензинки», но и пяти- и шестицилиндровые дизели, которые стали мощнее и экологичнее одновременно. Именно поэтому при сохранении компоновки и технических особенностей поздний рестайлинговый «сто двадцать четвёртый заметно отличается от первых экземпляров этой модели.

Продольное расположение силового агрегата и привод на задние колеса – в этом W124 ничем не отличался от «главного врага» – BMW пятой серии

МИФ 7: Рестайлинговые «ешки» отличаются от ранних W124 накладками по периметру кузова

и миф, и правда

Сентябрь 1989 года стал знаковым периодом для этой модели, ведь именно в то время W124 обзавелся широкими накладками по периметру кузова – сверхдефицитной «листвой», которая нередко «опадала» в начале двухтысячных у многих владельцев под натиском неизвестных «коллекционеров». 

Ранние версии не имели накладок на дверях и передних крыльях, а довольствовались лишь скромным чёрным молдингом

1 / 2

Ранние версии не имели накладок на дверях и передних крыльях, а довольствовались лишь скромным чёрным молдингом

2 / 2

Другие отличия – окрашенные в цвет кузова корпуса наружных зеркал, а также хромированные накладки на дверных ручках и анодированное покрытие на рамках лобового и заднего стёкол. Внутри обновлённый автомобиль было легко отличить по новым сиденьям. 

С одной стороны, «дорестайл» действительно отличался от более поздних версий накладками. Однако ведь рестайлингов было не один, а целых два! И второе обновление внешности было куда более масштабным, ведь оно затрагивало и такие крупные кузовные детали, как капот и крышка багажника. Связано это было с необходимостью «увязать» дизайн Е-класса с остальными Мерседесами того времени. 

В ходе рестайлинга обновлённую внешность получили все модификации

1 / 4

В ходе рестайлинга обновлённую внешность получили все модификации

2 / 4

В ходе рестайлинга обновлённую внешность получили все модификации

3 / 4

В ходе рестайлинга обновлённую внешность получили все модификации

4 / 4

Кроме того, в угоду общему стилю «бесцветными» стали передние и задние указатели поворотов, а колесные диски и колпаки получили новый рисунок. 

В таком виде «ешка» выпускалась еще пару лет, отличаясь от ранних экземпляров не только «листвой», но и многими другими элементами экстерьера и интерьера.

Опрос

Какой именно "сто двадцать четвёртый" вам больше всего по душе?

Всего голосов:

Все модификации Mercedes-Benz E-klasse W124

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс?

Вопрос, который возникает у многих при знакомстве с Mercedes E500 – зачем он вообще нужен? Мол, раз уж нашлась в кармане сотня тысяч «зеленых», то не лучше ли еще кое-что наскрести по сусекам и купить сразу S-класс? Что ж, мнение имеет право на жизнь, однако вопрос ведь можно и по-другому поставить: зачем тратить это лишнее «кое-что» на «эску», если на свете есть «ешка» 500-й версии? Ну, размером поменьше. А все остальное – почти на S-уровне. Практически тот же набор технических и комфортных прибамбасов...

Сейчас это общая тенденция для мирового автопрома – поднимая уровень оснащения моделей, подтягивать их к тем, что на класс выше. Вот и «ешку» подтянули. По максимуму. E – это «высший средний» класс. Ну, а E500 тогда – «высший высший средний»? Топ-топ-мидл? Звучит коряво, но суть на первый взгляд отражает.

Новый E-класс келейно представили на Брюссельском автосалоне и с размахом – на Женевском. Обновление внешности «глазастика» кардинальным не назовешь, можно считать это типичным фейс-лифтингом, однако зрительно машина стала как-то легче, жизнерадостнее, что ли. Стилистика вроде та же, но в облике нет прежней бюргерской «быковатости», кузовные обводы стали настолько изящными, что, пока не залезешь в «ТТХ», не поверишь – новая «ешка» больше предыдущей! Чуть-чуть, но больше. Она раздалась в плечах на 23 мм и прибавила 12 мм вверх – казалось бы, и смотреться должна попухлее, ан нет. В общем, дизайн удался.

Салон приятный. Как часто говорят – дружелюбный. И, естественно, просторный. Опять же из «ТТХ» почерпнем, что колесная база E-класса стала на 21 мм длиннее – это, по идее, должно было положительно отразиться на «жилищных» условиях. Оно наверняка и отразилось, но сравнивать трудно – старый E-класс тоже не был тесным даже для весьма крупнокалиберных седоков. Тут «на ощупь» выигрыш не заметишь.

Очень хороша приборная панель – уже тем, что предельно лаконична. Три больших циферблата – спидометр по центру и часы с тахометром по бокам. Интересно выполнены приборы индикации запаса топлива и температуры – они напоминают пробирки. По уровню «налитых» в них жидких кристаллов очень удобно отслеживать соответствующие параметры с лабораторной точностью, правда, топливная «пробирка» какая-то чересчур предупредительная – до донышка еще далеко, а рядом уже зажигается контрольная лампочка. Впрочем, может, оно и к лучшему – не проспишь заправку.

Полный восторг вызывают передние сиденья с так называемой мультиконтурной настройкой (система Dynamic Multicontour). Мало того, что они ездят взад-вперед почти на 30 см, делают массаж, подогреваются и проветриваются, так еще и меняют форму своих мягких частей в зависимости от режима движения. Например, когда резко вваливаешься в поворот, в подушках и спинках сидений мгновенно вздуваются боковые валики (понятно, со стороны, противоположной повороту), которые обеспечивают телу дополнительную поддержку. Сидишь как влитой.

Задние сиденья теперь складываются, чего раньше не было. В принципе, при желании можно и доски возить на дачу. Ну ладно, не доски – лыжи. Горные, дорогущие...

Ездовые впечатления от Mercedes E500 – самые положительные. Во-первых, конечно, двигатель. Под капотом – 5-литровая V-образная «восьмерка», выдающая 306 л.с. мощности и 460 Нм крутящего момента (уже при 2700 об./мин.!) – этого с лихвой хватает, как говорится, на все дела. Мотор прекрасно сочетается с 5-ступенчатой автоматической коробкой – трансмиссия чрезвычайно отзывчивая, нисколько не задумчивая. Даже малейшие признаки удушения мотора «автоматом» отсутствуют (такого двигуна попробуй удуши!).

Во-вторых, подвеска. Она здесь полуактивная пневматическая, системы Airmatic Dual Control. Сама выдерживает постоянный клиренс вне зависимости от нагрузки, сама поджимается с нужной стороны в скоростных поворотах, сводя к минимуму амплитуду поперечной и продольной раскачки кузова. Ну, и комфортная, естественно, и на стандартных дорожных неровностях практически непробиваемая.

В-третьих, рулевое управление. Кажется, Штутгарт постепенно избавляется от «ваты» в своих рулях. Раньше невесомая мягкость руля преподносилась швабами как высшая степень комфорта и идеологически противопоставлялась, скажем, принципам баварской школы, где традиционно ценят гоночную остроту управления. Теперь на новых моделях Mercedes и, в частности, на E500 руль хоть и не такой острый, как на «пятерке» BMW, но весьма и весьма информативный – при любых маневрах водитель всегда знает, «где» у него передние колеса.

В-четвертых, тормоза. Электрогидравлическая система Sensotronic Brake Control (SBC) реагирует на ситуацию гораздо быстрее и точнее, чем прежняя обычная гидравлика. Компьютер рассчитывает необходимое в данный момент тормозное усилие и распределяет его по колесам в нужной пропорции. Кроме того, система, если надо, сама подсушивает тормозные диски легкими, кратковременными, неощутимыми для водителя подтормаживаниями. SBC работает в тесном содружестве с традиционными ABS, ESP (система курсовой устойчивости), BAS (система экстренного торможения) – все они прекрасно дополняют друг друга.

Суммировав все это и добавив еще много чего – предельную заряженность машины всевозможными комфортными «пирогами», богатство отделки, высочайшую добротность исполнения и т.д. – легко прийти к выводу, что в классовое обозначение «высший высший средний» последнее слово затесалось по чистой случайности. Уж чем-чем, а «середняковостью» тут и не пахнет. Особенно если речь идет о цене...

Mercedes-Benz E-class (W124) технические характеристики, фотографии и обзор

Модель Mercedes-Benz E-class первой генерации в кузове W124 впервые появилась в 1984 году, но тут стоит оговориться – название «E-class» официально начали применять по отношению к данному автомобилю только в 1993-м. Серийное производство машины велось до 1995 года, после чего ей на смену пришла модель второго поколения. Стоит отметить, что это один из самых популярных «Мерседесов», всего свет увидело более 2.2 млн экземпляров.

«Первый» Mercedes-Benz E-class представляет собой модель бизнес-класса, которая предлагалась в кузовах седан, пятидверный универсал, купе и кабриолет.

В зависимости от кузовного исполнения длина автомобиля составляет от 4655 до 4765 мм, ширина – 1740 мм, высота – от 1391 до 1490 мм, колесная база – от 2715 до 2800 мм. А вот дорожный просвет (клиренс) у всех модификаций был одинаковый – 160 мм. Снаряженная масса E-Класса первой генерации варьируется от 1350 до 1710 кг.

Для Mercedes-Benz E-class предлагалась широкая гамма силовых агрегатов.
Бензиновая часть объединяла в себе двигатели рабочим объемом от 2.2 до 5.0 литров и мощностью от 136 до 320 лошадиных сил.
Дизельная линейка состояла из моторов объемом от 2.0 до 3.0 литров, выдающих от 75 до 147 «лошадей».
Сочетались агрегаты с 4- или 5-ступенчатой «механикой», а также с 4- или 5-диапазонным «автоматом».

По умолчанию E-Класс имеет заднеприводную компоновку, однако был доступен и полный привод.

На Mercedes-Benz E-class первой генерации установлена независимая пружинная подвеска как спереди, так и сзади. Передние тормоза представлены дисковыми вентилируемыми механизмами, а задние – дисковыми без вентиляции.

«Первый» Мерседес-Бенц Е-Класса имеет свои положительные и отрицательные моменты. К первым можно отнести достаточно привлекательную внешность, надежность конструкции, комфортную подвеску, широкую гамму двигателей и коробок передач, приемлемые динамические показатели, общую престижность модели и хорошее оснащение. Ко вторым – высокие цены на запчасти, почтенный возраст даже у самых «свежих» экземпляров, склонность кузова к коррозии, плохой прогрев в зимнее время года.

Отзывы

«Мерседес W124»: технические характеристики, тюнинг. Отзыв владельца

«Мерседес W124» - один из самых известных автомобилей девяностых годов. Вряд ли найдется человек, который сможет это отрицать. 124-е семейство немецких автомобилей, относящихся к бизнес-классу, быстро покорило любителей качественных агрегатов. «500-я», 320-я, 420-я - эти и многие другие модели покорили сердца миллионов. Даже в наше время очень много людей мечтают купить эту машину. Что ж, в данном случае стоит подробнее рассказать об основных преимуществах и особенностях этой машины.

Особенности кузова

«Мерседес W124» - машина презентабельна, выглядит уместно. Увидев человека за рулем такой машины, понимаешь, что вкус и деньги у него точно есть. Эта модель отлично демонстрирует статус своего владельца. Он не только красив - в нем представлены новые, современные разработки 90-х годов. За счет доработок производителям удалось оснастить машину идеальной аэродинамикой. А все благодаря тому, что инженеры установили пластиковый молдинг, направляя воздух под кузов.

Также значительно снижен расход топлива и, конечно же, уровень шума, исходящего от воздушного потока. На лобовом стекле установлен всего один дворник, но его механизм настолько проработан, что ему удается покрыть почти всю площадь стекла.

Следующие выпуски

«Мерседес W124» выпускался в середине 80-х, но традиционно считается автомобилем 90-х. Что ж, на данный момент эта машина добилась своего полного успеха. Но в 80-е годы были очень популярные модели.Так, например, особым спросом пользовались версии, оснащенные турбодизельными двигателями. Если до экспорта моделей в Италию специалисты концерна Mercedes ставили инжекторы (два литра), то Турбо-агрегат действительно стал странной новинкой. Затем, в 1988 году, все автомобили «Мерседес W124» приобрели расширенную базовую комплектацию. С этого момента подогрев наружных зеркал заднего вида, а также система ABS приобрели статус серийного оборудования.

Также машины получили систему мытья окон, как на автомобилях S-класса.То есть теперь подогревался бак с жидкостью, а также форсунки оросителей, что обеспечивало улучшенную и ускоренную очистку стекла.

Модернизация

В конце 80-х годов вся серия претерпела серьезные изменения. И первым делом «Мерседес-Бенц W124» изменился внешне. Все модели имеют довольно широкие молдинги, которыми раньше могли похвастаться только купе. Теперь они стали более качественными, а в верхнем крае можно было увидеть декоративную накладку из полированной стали.Дверные ручки тоже решили украсить хромом. А оправы стекол (как задние, так и передние) стали делать из анодированного алюминия, как и обшивка крыши. Обновили даже интерьер, установив новые сиденья и горизонтальные рейки из натурального дерева (их установили на двери и торпеду).

Технические характеристики и оснащение новых версий

Также новые модели могли похвастаться установкой под капотом усовершенствованного 3-литрового 220-сильного двигателя. Агрегат с этим двигателем стал топовой машиной, разошедшейся моментально.

Что касается оснащения, то новая качественная отделка руля и рычага КПП, электростеклоподъемники, а также легкосплавные диски и панели выполнены дизайнерами из корня ореха. Разработчики даже оснастили дверь подсветкой, которая загоралась при открытии. И, наконец, появился новый кузов. Стоит отметить, что отзывы о «Мерседесе W124» самые лучшие. И это правильно, если речь идет о удлиненном седане. Положа руку на сердце, стоит сказать - эта версия выглядит лучше всех остальных, выгоднее и эффектнее.

«Пятисотый»

Это тот самый «Мерседес W124», отзывы о котором не говорят абсолютно ничего плохого. Все владельцы в один голос утверждают: этот автомобиль - лучшее, что можно купить за такую ​​цену. И действительно, «Мерседес W124 E500» - автомобиль, который до сих пор занимает лидирующие позиции в рейтинге самых популярных и статусных автомобилей. Какой он? Во-первых, под его капотом установлен мотор мощностью 326 лошадиных сил, что уже впечатляет. Этот пятилитровый агрегат просто не может не вызывать уважения.Также владельцы отмечают действительно высокую максимальную скорость автомобиля - 250 км / ч! А это машина 90-х! Не все современные машины способны демонстрировать такие показатели.

И все же эта машина может похвастаться неплохим оснащением. Система противоскольжения, пневматически регулируемая подвеска, увеличенный катализатор, новая электронная система впрыска - это лишь небольшой перечень новшеств, которые получил «пятисотый Мерседес». Но первым делом празднуют их многочисленные владельцы.

Выпуск 1992 г.в.

Стоит обратить внимание на еще одну интересную тему, касающуюся автомобиля «Мерседес».Двигатель W124 мощный, крепкий, но в 1992 году стал еще лучше. Можно даже сказать по-другому - произошла практически полная смена бензиновых агрегатов. Новые модели стали иметь по 4 клапана на цилиндр, а старые элементы инжектора были заменены новыми системами электронного впрыска. Новые моторы стали мощнее, а крутящий момент увеличился. Но здесь расход топлива уменьшился.

И разработчики постарались свести к минимуму количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу.Были, конечно, и старые двигатели -

Mercedes-Benz W124 PDF Service Manuals Free Download

См. Также: Руководства по эксплуатации Mercedes-Benz в формате PDF;

Мерседес-Бенц W124

Скачать бесплатно руководство по обслуживанию Mercedes-Benz W124

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Mercedes W124 ETM (Руководство по устранению неисправностей в электрической цепи) PDF.rar 49.9Мб Загрузить
Mercedes-Benz W124 1985-1993 PDF Руководство по ремонту.rar 65.3Mb Загрузить
Mercedes-Benz W124 1985-1995 PDF Руководство по ремонту.pdf 93.4Mb Загрузить
Mercedes-Benz W124 1985-1995 Service Manual.rar 185.5Mb Загрузить

Mercedes-Benz W124

Mercedes-Benz W124 - серия автомобилей бизнес-класса немецкой марки Mercedes-Benz, выпускавшаяся в 1984–1996 годах.

Впервые был представлен в 1984 году и предназначался для замены моделей серии W123. В 1995 году седан W124 уступил свое место в модельном ряду Mercedes-Benz следующему поколению W210 класса E2; автомобили с кузовом универсал (S124) оставались на конвейере заводов в Зиндельфингене, Бремене, Раштатте до апреля 1996 года.

Чтобы снизить риск снижения внимания к новой линейке автомобилей бизнес-класса, Mercedes-Benz решила не представлять серию W124 на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1984 года, когда другие бренды также представили свои собственные новые или обновленные продукты. .Вместо этого новая серия Mercedes-Benz W124 дебютировала на автосалоне в Севилье (Испания) 5 ноября 1984 года в седане с семью типами двигателей: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Доставка заказов покупателям началась в первые месяцы 1985 года. В рамках этой модели были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузова W124 отличались идеальной аэродинамикой за счет пластикового молдинга для направления воздуха в автомобиль, снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока.На лобовом стекле был установлен всего один дворник, механизм которого рассчитан на покрытие максимальной площади стекла. Также стоит упомянуть подогрев бачка омывателя, площади дворников на лобовом стекле и форсунок с помощью охлаждающей жидкости. А также электронагревательные форсунки форсунок омывающей жидкости. Задние подголовники откидываются нажатием кнопки на передней консоли, что улучшает обзор через заднее окно. Для моделей с четырехцилиндровыми двигателями в стандартной комплектации предлагалась четырехступенчатая механическая коробка передач, а для шестицилиндровых двигателей предлагалась пятиступенчатая механическая коробка передач.По заказу можно было установить четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

В сентябре 1985 года на Франкфуртском автосалоне был представлен вариант с кузовом универсал (внутренний индекс S124). Машины поставлялись в пятиместном и семиместном вариантах. В семиместном варианте сиденья складывались таким образом, чтобы багажное отделение имело ровную поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд сидений, что увеличивало багажное отделение до 2 метров.

В марте 1987 года на Женевском автосалоне была представлена ​​версия купе (внутренний индекс C124).Купе отличается относительно высокой задней частью крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкими молдингами, окрашенными в контрастный основной цвет. В апреле 1987 года был запущен 300 TE 4MATIC. Производство версии 300 TD (Турбодизель) и ее полноприводной версии 4MATIC началось в августе. Через год, в 1988 году, модельный ряд серии пополнился двумя новыми моделями - 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200Е ранее устанавливался на аналогичную модель серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельная версия действительно была новинкой.На Парижском автосалоне 1988 года дебютировала модель 200 TE. При этом 300 TD Turbodiesel оснащался доработанным двигателем. За счет оптимизации процесса сжигания удалось добиться снижения выбросов. В этом же году с сентября антиблокировочная система и подогрев наружных зеркал заднего вида переходят в разряд серийного оборудования. Также серия получает ту же систему, что и S-класс, систему мытья стаканов: подогрев резервуара с жидкостью и обогрев форсунок оросителей.Модель 230E оснащалась вентилируемыми передними тормозными дисками. С ноября того же года высота автомобиля для всех моделей, кроме универсалов и полноприводных версий, уменьшена на 15 мм.

В сентябре 1989 года турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic были добавлены к трем доступным полноприводным моделям (260E 4Matic и 300E 4Matic, 300D 4Matic) на автосалоне во Франкфурте. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких прорезей на переднем правом крыле (для забора воздуха).В том же году была запущена Внутрикорпоративная программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 1989 года все дизельные модели всех серий оснащаются значительно улучшенными дизельными двигателями с новыми предварительными камерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить задымленность выхлопа на 40% и выпустить двигатели без сажевых фильтров на рынок США (где в то время действовали самые строгие правила). Немного увеличились мощность и крутящий момент двигателей.В качестве дополнительного средства снижения выброса вредных веществ из дизельных двигателей с 1990 года стали предлагаться специально разработанные очень эффективные катализаторы (названия моделей с катализатором обозначались префиксом «KAT»).

Mercedes W124 Седан • Технические данные • AutoCentrum.pl

Wybierz silnik2.0 105 км 77 кВт 1985-1990 2,0 109 км 80 кВт 1984-1989 2.0 118 км 87 кВт 1985-1993 2,0 122 км 90 кВт 1985-1989 2,0 136 км 100 кВт 1992-1995 2.2 150 км 110 кВт 1992-1995 2.3 132 км 97 кВт 1985-1993 2.3 136 км 100 кВт 1984-1989 2,6 160 км 118 кВт 1985-1993 2,6 170 км 125 кВт 1984-1989 2,6 4MATIC 160 км 118 кВт 1986-1991 2,8 193 км 142 кВт 1993-1995 2.8 197 км 145 кВт 1992-1993 гг. 3.0 180 км 132 кВт 1985-1993 3.0 190 км 140 кВт 1984-1989 3.0 220 км 162 кВт 1988-1995 3.0 4MATIC 180 км 132 кВт 1985-1995 3.2 220 км 162 кВт 1989-1995 4.0 286 км 210 кВт 1991-1993 4,2 279 км 205 кВт 1991-1995 5.0 320 км 235 кВт 1993-1995 5.0 326 км 240 кВт 1990-1993 2.0 D 72 км 53 кВт 1984-1989 2.0 D 75 км 55 кВт 1985-1995 2,5 D 113 км 83 кВт 1992-1996 гг. 2,5 D 90 км 66 кВт 1984-1989 2,5 D 94 км 69 кВт 1985-1993 2.5 TD 126KM 93кВт 1988-1995 3,0 D 109 км 80 кВт 1984-1989 3,0 D 113 км 83 кВт 1989-1994 3,0 D 136 км 100 кВт 1992-1995 3.0 D 4MATIC 109 км 80 кВт 1985-1989 3.0 D 4MATIC 113 км 83 кВт 1989-1991 3.0 TD 143KM 105 кВт 1985-1989 3.0 TD 147KM 108 кВт 1985-1995 3.0 TD 4MATIC 143KM 105 кВт 1987-1989 3.0 TD 4MATIC 147KM 108 кВт 1989-1995

.