Фото бмв мерседес ауди: Сравниваем Audi A6 3.0, BMW 535i и Mercedes-Benz E 350 — ДРАЙВ

Содержание

Audi A8, BMW 7-серии и Mercedes-Benz S-Класс

Флагманы. Что может быть интереснее? Парад технологий. Концентрат идей. Гиперперфекционизм одухотворённых инженеров. Втройне интересно, когда речь об игроках легендарной немецкой тройки. Лейтмотив для сбора – появление на свет нового поколения Audi A8. A8 – это новая силовая структура, новые возможности, созвездие вспомогательных систем, в конце концов, новый облик… Как себя чувствуют Mercedes S-Класса и BMW 7-й серии в её компании?

Самый мощный двигатель у БМВ – 407 л.с. (600 Н•м) Он обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,1 секунды. 388 лошадей разгоняют Мерседес до «сотни» за 5,4 секунды. Алюминиевая Ауди имеет разгонную динамику не намного хуже – 5,8 секунды до 100 км/ч, при этом у неё менее мощный мотор (372 л.с. и 445 Н•м), который требует меньше топлива. По паспорту в смешанном цикле А8L кушает 9,5 литра на 100 км пути, BMW – 11,4, S500 – 12,2. На деле гораздо больше, но расклад сохраняется

Самый старый в компании – Mercedes. Дебютировал S-Класс последнего пятого поколения осенью 2005-го, в 2009-м пережил рестайлинг и получил множество новых систем и примочек. S-Класс нынешний построен на усовершенствованной платформе модели предыдущего поколения и выпускается в стандартном и удлинённом вариантах с заднеприводными и полноприводными трансмиссиями с моторами от 204 до 544 л.с. Стоимость от 79 110 до 157 440 EUR. Смена модели не за горами. Пятая генерация BMW 7-й серии дебютировала в январе 2009 года. Есть как полно-, так и заднеприводные версии, кузова – обычные и «лонговые», силовые агрегаты мощностью от 258 до 544 л.с. Диапазон цен – 81 216–167 372 EUR. Стоимость Audi A8 начинается с отметки 82 720 EUR и заканчивается 157 590 EUR. В этом диапазоне доступны двигатели, развивающие 290–500 сил, длинный и короткий кузова. При этом все A8 по умолчанию полноприводные. А дебют мощной короткой S8 со спортивным уклоном ожидается с месяца на месяц.

Тестовая машина была в AMG-пакете.

Итак. За время теста мы попробовали несколько вариаций A8 – короткобазная версия с 372-сильным бензиновым атмосферником 4. 2 FSI откатывалась в России наравне с лонговыми полноприводными 388-сильным Mercedes S500 L 4MATIC и 407-сильным BMW 750Li xDrive. Справедливости ради удлинённую модификацию Audi A8 в нескольких исполнениях (в том числе и W12, 500 л.с.) мы протестировали на дорогах Германии и Австрии.

«Восьмёрку», да и вообще нынешний ряд легковых Ауди последнее время поругивают за схожесть. Модели разных классов будто масштабные копии друг дружки. Что это, A4? A6? Полноте – А8! Вот и я путаю… Пропорции, детали – ну о-о-очень близко. Владельцам «четвёрок» это, безусловно, льстит. Но никак не наоборот. S-Класс и 7-series – более самобытны. Среди «своих» не затеряются. Фамильность – да, но никак не клонирование.

Внешность «восьмёрки» – без откровений. Цельно, гармонично, без особых эмоций. Но живьём «авоська» гораздо эффектнее, чем на фото. Спокойные боковины идут вразрез с хищной опциональной светодиодной головной оптикой, а ведь именно она цепляет взгляды зевак. В «базе», кстати, здесь линзованный «ксенон». Особенно хороша «Аудюха» на красивейших десятиспицевых 20-дюймовых «катках»…

Mercedes – само спокойствие и почтение. Примелькался S-Класс. Даже раздутые циркульные колёсные арки, «нарисованные» на чистом и элегантном кузове, построенном в традициях W140, не способны эпатировать… Даже AMG-пакет не спасает. Приелся, сил нет. На BMW 750Li обращают куда больше внимание. Парадокс, «семёрка» по сравнению со старым поколением стала выглядеть массивнее и динамичнее одновременно. По сравнению с конкурентами особенно длиннобазная версия – чемодан-тяжеловес, впрочем, о вкусах не спорят.

A8 благодаря мехатронному шасси меняется до неузнаваемости. Гибкость – логичное продолжение сериала про инженерию и, как следствие, тренд. A8 – это несколько автомобилей в одном. Характер работы усилителя рулевого управления, подвески и силовой установки задаётся в MMI (Multi Media Interface) четырьмя режимами в меню Audi drive select: Сomfort, Auto, Dynamic и Individual. Отдельно можно регулировать дорожный просвет. Но всё равно, диапазон изменения настроек не настолько широк, как в той же Porsche Panamera с активной подвеской. Хотя Panamera – это совсем другая история, пример для подражания, до которого, кажется, никому не дотянуться…

В режиме Comfort шасси A8 наиболее мягкое. Кузов охотно валится на бок в поворотах и клюёт носом при торможениях. Эффективность рулевого усилителя наибольшая – баранку вращать легче и приятнее всего. Коробка преимущественно поддерживает повышенные передачи, так что езда в этом режиме наиболее комфортна и экономична – Gran Turismo по-ингольштадтски. На дальняк по автобанам от Франкфурта до Венеции – самое оно. Да хоть от Тулы до Саратова.

Режим Auto – универсальный. Здесь электроника следит за профилем дорожного полотна и поведением водителя.

В зависимости от условий движения и качества покрытия мехатронное шасси и силовой агрегат настраивается в режиме реального времени. Причём диапазон изменения настроек весьма широк. А вот Dynamic зажимает подвеску по максимуму. Здесь минимум раскачек и кренов. На виражах A8 становится куда отзывчивее. Пики вертикальных ускорений на гребёнке куда ощутимее.

Задний активный дифференциал (опция) срабатывает раньше и жёстче. Он со значительно большим усердием заталкивает «восьмёрку» в вираж тягой, перекинутой на внешнее заднее колесо. В самый раз на горных серпантинах. Руль в Dynamic наливается спортивной тяжестью. Но здесь одно «но». Тяжесть эта синтетическая. Так что дистиллированной обратной связи на руле в этом режиме вам не видать. Кстати, на предсерийных А8, которые мне удалось попробовать в испанской Малаге несколько месяцев назад, рулевое управление и тормоза были не столь внятными, как сейчас. Спасибо настройщикам.

Для тех, кого не устраивают фиксированные предустановки мехатронного шасси, аудюшники припасли режим Individual. В нём характер работы силового агрегата, жёсткость подвески, эффективность работы рулевого электроусилителя и заднего активного дифференциала позволяется настраивать отдельно. Мало того, в Individual есть возможность отключения превентивного срабатывания электропреднатяжителей ремней – забота о «гонщиках». Ремни в экстремальных режимах не будут лишний раз преднатяжителями по разумению электроники припечатывать седоков к сиденьям.

В Ауди чуть громче, чем в конкурентах – больше фонового шума от покрышек, но на скоростях выше 120 км/ч солистом становится набегающий поток ветра, источник в области передних стоек. В БМВ и Мерседесе «стерильная кабина» сохраняется даже выше 150 км/ч. Но это при условии, если не газовать. В БМВ шум от шин в салон лезет чуть охотнее, чем в Мерседесе.

Повадки Ауди проще, нежели у конкурентов. Череда экстремальных перестроений? Запросто. Ауди словно ручная – моменты инерции алюминиевого кузова значительно меньше, чем у соперников. Но упражнения А8 выполняет формально, без огонька. Нет в ней мерседесовского лоска. Органы управления А8 невесомые, а в реакциях на работу рулём при перестроениях нет азарта. В Мерседесе упругое шасси с большей претензией на спорт. Немалые усилия на органах управления «вкуснее», чем у Ауди.

Мерс повадками напоминает большую дикую кошку – энергичную, быструю, но не молниеносную в своих реакциях. Ускорение – поток, мощный, но размеренный. Глас мотора изменчив. На низких оборотах «восьмёрка» покорно ворчит выхлопом. Стоить пришпорить жеребцов – и с разгоном в голосе появляется резкая напористая металлическая доминанта. «Автомат» 7G-Tronic настроен великолепно – переходы незаметны, а если топнуть газом до «кик-дауна», ускорение начнёт нарастать моментально, ещё до перехода коробки на пониженные передачи. Этому способствует хорошая тяга двигателя при разблокированном гидротрансформаторе. После спуска на пару передач вниз – мощный, но мягкий подхват.

Шасси «Мерина» безупречно – несмотря на инертность. В нашем случае Мерседес был в AMG-пакете, на низкопрофильной резине, благодаря которым S500 охотно ныряет в виражи… Подвеска несколько жёстче, чем у BMW, но всё равно есть некое чувство отстранённости. Мерседес всеми силами старается развязать вас с дорогой, пики вертикальных ускорений вязнут в упругих элементах пневматической подвески.

Сверху вниз: Audi, BMW, Mercedes

Жёсткость подвески задаётся клавишей на центральном тоннеле, перебирающей три режима. Дорожный просвет регулируется отдельно, скорость его изменения значительно ниже, чем у Аudi. Разница между комфортным и жёстким спортивным режимами не столь разительна, как в Audi и BMW. Подрулевые лепестки для ручного управления коробкой есть и на Мерседесе, и на Ауди. Для супербыстрых драйверов – то что надо. Ручной режим коробки на BMW только через селектор на центральном тоннеле.

Разгон BMW – гиря под дых. Особенно на «кик-дауне». 407-сильная V-образная «восьмёрка» с парой турбин хороша ровной и неотвратимой тягой. Металлический звук вылетающих из выхлопной трубы поршней даёт почувствовать себя гонщиком. Нажимаешь на газ и «семёрка», теряя массу, как ошпаренная, устремляется вперёд, задирая нос, переходит на глиссирование. Гидротрансформаторный шестиступенчатый «автомат» ZF передачи перебирает быстро и жёстко. Газ дозируется с бритвенной точностью. Тормоза «бэхи» информативнее, чем у конкурентов.

По объёму багажника лидер – Мерседес: 560 литров. Ауди – 510 литрами, БМВ – 500. Электропривод крышки у A8 по умолчанию, у S500 и 750Li – опция. В Ауди и Мерседесе – докатки. Баварцы используют шины RunFlat c усиленными боковинами.

Если «семёрка» понимает, что ехать нужно быстро, «автомат» начинает перебирать передачи с ощутимыми толчками. До «сотни» «семёрка» добирается быстрее остальных – 5,1 секунды против 5,7 у Ауди (у лонговой версии абсолютно такой же показатель) и 5,4 у Мерседеса. Аудюшный силовой агрегат в «кик-дауне» работает медленнее, пониженные подтыкает, чуть подумав, при этом ускорение более интеллигентное, без ощутимых толчков при переключениях. Электроника бережёт матчасть и седоков.

Аудюшный MMI (вверху), бээмвэшный iDrive или Мерседесовский Comand (внизу)? Все интерфейсы хороши по-своему. Меню каждого из них требуют привыкания. Графика везде на уровне. Даже те, кто страдает гаджетоманией, получат море удовольствия от общения с автомобилем. Особый шик предлагает Audi, управление мультимедийной системой и «навигацией» отчасти возложено на тач-пэд, расположенный рядом с селектором АКПП. Буквы вводимых названий «навигации» и фамилий, внесённых в записную книжку, можно просто-напросто рисовать на панели пальцем, компьютер при помощи системы интеллектуального распознавания легко их определит. MMI работает с Гугловскими картами (чтобы вылезти в Интернет, нужно установить SIM-карту) и умеет выводить на экран самую свежую информацию о погоде в конечной точке маршрута, фотографии из выбранных мест, последние новости.

В BMW всё портит руль, который в пику конкурентам нагружен бестолковым искусственным фоновым усилием обратной связи. К тому же колёса, обутые в не боящиеся проколов тяжёлые шины RunFlat, между упругими элементами подвески и дорогой мечутся, как припадочные. Слишком велики неподрессоренные массы! И на комфорте не лучшим образом сказывается, и на управляемости на разбитой дороге. Это BMW вообще? В режиме Comfort – раскачка, крены и размазанные реакции. Режим сугубо для плохих дорог, без претензий на породистую управляемость. Если хотите взбодриться – переходите в Sport или, ещё лучше, в Sport+!

Мерседесовский интерфейс Comand. Фронтальный монитор одновременно показывает на две стороны благодаря параллаксному барьеру. 

Та-а-ак! Вот, уже лучше, и разгон динамичнее, и двигатель в тонусе повисает на повышенных оборотах, и коробка быстрее скачет по ступеням. Сработало! Рулевое колесо стало чуть тяжелее, но информации на нём не прибавилось. Жаль. Траекторию постоянно приходится нащупывать микроподруливаниями, на скользком переменном покрытии прозрачности приводу категорически не хватает. Скоростной автобан для «семёрки» – дом родной. Хотя пройти дугу в эффектном заносе на БМВ очень легко. Кстати, противозаносная система здесь отключается полностью. Уфф, берегитесь! Если потерять лонговый «Титаник» в заносе – дров можно наломать… Но сколько удовольствия! Заднеприводные гены присущи так же и Мерседесу (электронный противозаносный ошейник тоже отключается).

Но у Мерседеса руль с неудобными скользкими лакированными вставками большего диаметра, отмахивать им при маневрировании приходится будь здоров. А вот Audi, особенно лонговая версия, более «овощная». С перебором скорости на входе в поворот проявляет нежелательную склонность к сносу и выплывает «мордой» наружу траектории. Чуть газу, и A8 встаёт боком, едва скользя обеими осями. Действие ESP здесь можно лишь ослабить – скольжения при частично отключенной системе стабилизации будут заметно глубже, президент должен быть в безопасности всегда.

Audi A8L W12 на 130 мм длиннее короткой версии. Весь прирост за счёт растянутой базы

Интерьер – дело вкуса. Уровень исполнения везде высочайший. Но из тех, кому мы давали оценить оформление салонов, большинство голосовало за Ауди. Здесь по-домашнему уютно и ненавязчиво легко. И если бээмвэшный интерьер с кожей и деревянными лакированными вставками напоминает громоздкий старинный деревянный прабабушкин гарнитур, убранство Мерседеса лаконично, элегантно и минималистично. Как и в Ауди, в Мерседесе по периметру салона имиджевая подсветка, меняющая цвет и яркость. В полумраке подсветка создаёт ауру домашнего уюта и таинственности.

Длиннобазную Audi A8L в нескольких исполнениях (в том числе и 500-сильную W12, с максимальным крутящим моментом в 625 ньютон-метров) я опробовал на дорогах Германии и Австрии. С перебором скорости на входе в поворот Audi проявляет нежелательную склонность к сносу — и выплывает наружу траектории передней осью. Динамика сногсшибательна – разгон до 100 км/ч – 4,7 секунды. На первых двух передачах двигатель ощутимо задемпфирован

Эргономика. Диапазоны регулировок сидений и рулевых колонок у «подопытных» идентичны, но посадка удобнее в Ауди – анатомические «обнимающие» настраиваемые мультиконтурные кресла с широчайшим набором регулировок уместят любых седоков. Спинки с развитой поддержкой удобно фиксируют туловище. В дальних поездках можно активировать пневмомассажёр, есть несколько программ и возможность регулировать интенсивность массажа. На втором месте по комфорту – Мерседес. Здесь тоже есть массажёр и широчайший набор регулировок. При этом здесь ещё имеется активная боковая поддержка. Пневматические валики сиденья и спинки в поворотах, надуваясь, создают дополнительную опору для тела. В БМВ посадка более свободная.

Интерьер Audi A8L W12

Интертейнмент Мерседеса. На передней панели кнопочек по-минимуму, но управление логично. Массивная алюминиевая шайба мультимедиа Command – шедевр, равно как и рукоятка «автомата» в БМВ, последним орудовать удобнее, чем красивым аудюшным селектором (вслепую постоянно перепрыгиваешь нужные положения). Мультимедийная система Мерседеса четырёхзонная, в то время как водитель пользуется навигацией, трое пассажиров (один спереди, два – сзади) могут наслаждаться программами с других источников аудио/видеосигнала (TV-тюнер, DVD-чейнджер и т. п.). Благо, что через передний монитор может одновременно демонстрироваться две независимые картинки – водителю одна, переднему пассажиру другая. Звуковое сопровождение – через встроенную акустику и три пары беспроводных инфракрасных наушников. Интерфейсы в БМВ и Ауди более развлекательны. Мультимедиа в них также многозонные.

Встроенные телефоны могут быть у всех троих, равно как и 230-вольтные розетки. Так что без связи не останетесь.

По простору и удобству среди лонговых версий между собой по-настоящему спорят Audi и BMW, в Mercedes пространства для задних пассажиров по длине несколько меньше. Вариантов исполнения салонов у всех троих игроков огромное множество. Везде можно заказать как простецкий диван на троих, так и отдельные кресла с обилием регулировок, управлением «климатом» и массой настроек. Холодильники, подстаканники, подлокотники, мониторы с инфракрасными наушниками – всё заказывается и компонуется в различных комбинациях и вариантах. Разнообразных примочек, вроде подставок для ног или всевозможных столиков-трансформеров, у Audi больше, доступно всё это великолепие, конечно же, за дополнительную плату.

Активный круиз-контроль с радарами на Ауди и Мерседесе позволяет выдерживать установленную до впередиидущих автомобилей дистанцию. При этом они способны совершать экстренные замедления вплоть до полной остановки. Система, следящая за мёртвыми зонами, есть у Ауди и Мерседеса. Камеры ночного видения в качестве опции доступны на всех автомобилях – хорошее подспорье в условиях недостаточной видимости, у Ауди и Мерседеса ведётся селекция объектов, попадающих в видоискатель, – люди отмечаются яркими рамками.

Что лучше? Стиль, история, харизма… У всех свои. Мерседес более драйверский и сдержанный в оформлении, БМВ хорош по разгонной и тормозной динамике, но не слишком радует управляемостью. Ауди – пожалуй, лучший баланс драйва, комфорта и экономичности, уюта и тактильного удовольствия. Оснащённость великолепна везде. Что лучше? Ответ дадут ваши приоритеты.

BMW, Mercedes, Audi и Lexus – 600 тысяч долларов на всех :: Autonews

Для любого производителя создание флагманской модели является делом чести, именно поэтому благоприятным результатом признается только беспрекословное подчинение покупателя воле концерна и его фанатичная преданность марке, которая выливается в моментальную покупку каждого последующего обновления. Было время, когда на такие трюки была способна лишь могучая немецкая тройка в лице Audi, BMW и Mercedes-Benz, но теперь потрясающий экстерьер и завораживающий внутренний мир, мощный двигатель и инновационные технологии – все это стало доступным и для ценителей японской марки Lexus.

C недавних пор лидеры обнаружили, что этой компании гипноз общества дается ничуть не хуже, что она и подтвердила титулом “Автомобиль 2007 года”, завоеванным для нее седаном LS460L. Таким образом, мистический японец решил всерьез конкурировать с упомянутыми старожилами за тепленькое место под солнцем и банковские счета придирчивых клиентов. В попытке разобраться, чем же он покорил международное жюри, для откровенного разговора с призером собрались Mercedes-Benz S500L, Audi A8L quattro и BMW 750L, вследствие чего раскрылась масса интересных фактов.

Начнем с того, что сравнивать внешность соперников показалось занятием неблагодарным, так как все ищут в автомобиле что-то свое, а на вкус и цвет, как известно, товарища не найти. Многие подумают, что раз Lexus появился на рынке последним, то и преимущество будет на его стороне, но не тут-то было. Японцы, несомненно, сделали красивый автомобиль и при любом раскладе могут гордиться минимальными зазорами между кузовными деталями, но если рассматривать дизайн модели LS с пристрастием, то наиболее удачной, скорее всего, будет выглядеть задняя часть автомобиля, тогда как его облик в целом вряд ли будет способен кого-то сильно потрясти. Куда приятнее смотреть на переднюю часть BMW с ее ангельскими глазками или предельно строгие классические формы Audi.

Хотя если говорить о цельном образе, то тут все-таки гораздо элегантнее смотрится Mercedes-Benz, дизайнеры которого первыми позволили себе выделить дутые арки на автомобиле представительского класса и явно не прогадали с этим концептуальным решением. Однако даже такой эффектный дизайн будет смотреться куцым без визуальной поддержки эффектных колесных дисков, которые без преувеличения можно называть самым заметным аксессуаром в автомобильном мире. В этом компоненте лидерство принадлежит BMW, с которой могла бы поспорить только Audi, но ее фантастические хромированные колеса от версии W12 до нашей комплектации просто не добрались.

Что касается внутреннего пространства, то тут пальма первенства без сомнений и колебаний уходит в японские руки, ведь мягкая белая кожа, которой обшито все пространство салона, а также количество технических инноваций на каждый квадратный сантиметр – сочетание, действительно похожее на высший пилотаж. Если брать в расчет тот факт, что будущий хозяин наверняка предпочтет заднее кресло любому из передних, то выбор и вовсе становится очевидным. Главное преимущество LS460L – заднее правое сидение со странным названием “ottoman”, которое не только обладает лучшим по функциональности массажем, но и способно раскладываться практически в кровать, наклоняя спинку на 45 градусов и выдвигая поддержку для ног. Полного расслабления можно достичь лишь в случае выполнения пары непременных условий – расти так, чтобы не превысить 180 см, а также сложить в положение эмбриона правое переднее сидение, сделав его непригодным для нормальной эксплуатации.

Справедливости ради стоит заметить, что из конкурентов массажем может порадовать лишь Mercedes-Benz, но это не позволяет ему занять второе место, которое после некоторых раздумий все же отходит к BMW. Главная причина этого успеха баварцев – не только действительно удобные сидения, но и большое количество приятных мелочей. В число которых входят не только многочисленные настройки, но и такие аксессуары, как дублирующий монитор, холодильник, вполне похожий на реальный, а также дополнительный джойстик управления и даже маленькая моторизированная угловая шторка, которая управляется отдельно от своей большой соседки. Это весьма удобно, если есть желание изучить обстановку, не раскрыв себя, да и на фоне полностью ручных аналогов от Audi она смотрится более чем внушительно. Еще один интересный факт заключается в том, что на японце не установлен ТВ-тюнер, который бывает весьма кстати во время пребывания в городских пробках. Хотя даже при его наличии качество сигнала глаз радует далеко не всегда. В этой номинации лучшим становится Audi, так как иногда удается смотреть картинку вполне приемлемого качества.

В любом случае уровень комфорта зависит не только от наличия холодильника или парочки мониторов в подголовниках, тут важно сочетание множества факторов, среди которых на первый план выходит уже шумоизоляция и энергоемкость подвески. По первому показателю сравниться с японцем очень сложно, так как даже на скоростях за 200 км/ч тишина в салоне действительно поражает. Отчасти это заслуга виброизоляционных материалов и прочной конструкции кузова, но не последнюю роль тут играет и весьма низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,26 Cd. Справедливости ради стоит заметить, что и у конкурентов эта цифра не сильно отличается, взять хотя бы Audi, у которой этот показатель находится на уровне 0,27, и это несмотря на более раннюю дату появления автомобиля на рынке. Да и если переключиться на подвеску, то тут уже первые места уходят как раз к старожилам из Ингольштадта и Баварии – слишком уж противно вибрируют на неровностях неподрессоренные массы их конкурентов. Кстати, BMW достигла таких результатов, будучи обутой в низкопрофильную резину, что еще раз подчеркивает высокий уровень специалистов из BMW.

Плавно перейдя от комфорта к ездовым характеристикам, хотелось бы заметить, что устойчивость на дороге должна играть гораздо более важную роль при выборе автомобиля, нежели наличие функции массажа. Пусть даже за рулем будет находиться и не толстосум, заплативший деньги. В нашем случае первенствовать в сочетании подвеска-управляемость будет все-таки Audi, которая хоть и обладает самым маленьким весом среди участников состязания, но зато режимы ее пневмоподвески легко переключаются через наглядный интерфейс, да и дорогу она держит лучше всего. Хотя опять же ради справедливости стоит заметить, что Audi не только намного легче, но и оснащена фирменной системой полного привода quattro, которая является, пожалуй, основным достоинством любого автомобиля с четырьмя кольцами. Так что второе место получается на этот раз с претензией на лавры победителя и отходит оно к BMW, так как процесс управления этим автомобилем действительно способен доставлять удовольствие, а ведь его масса существенно превышает отметку в две тонны.

Без замечаний, правда, тут все равно не обойтись. Порой создается впечатление, что те люди, которые проектировали руль, начисто забыли, что он создается не для размещения кнопок и подушки безопасности – это инструмент управления автомобилем, и в BMW этот инструмент является самым неудобным. Наличие кнопок переключения передач на нем выглядит надуманным, а наросты, в которые они встроены, только затрудняют процесс руления. Вот где с этим аспектом проблем нет, так это в Audi, хотя по красоте он и проигрывает своим соперникам. Что касается первого места, то его занимает экземпляр из седана с трехлучевой звездой на капоте, уж больно ладно скроен и крепко сшит этот образец немецкого шика.

Кстати, даже если вы привыкнете к не слишком удобному рулю, то у разработчиков всегда найдется еще несколько сюрпризов в запасе. Одним их них станет рычаг переключения коробки передач, который какой-то больной ум придумал вынести на рулевую колонку. Ощущать себя водителем американского автомобиля древних годов будут прежде всего водители Mercedes-Benz, компанию которым составят ценители BMW. В остальном же все проблемы будут подстерегать вас в недрах системы управления автомобилем. В BMW настолько ее запутали, что порой чувствуешь себя идиотом, пытаясь найти какую-то необходимую функцию. Гораздо проще дела обстоят в Audi и Mercedes-Benz. Первая берет простотой и наглядностью, а второй предлагает массу возможностей, среди которых даже регулировка передних сидений и управление массажем в водительском кресле, и все это через удобный интерфейс. Но, несмотря на все старания немцев, в этой категории все равно победит Lexus. Произойдет это скорее назло, так как этим поступком можно раззадорить немцев, а основной причиной победы признаем фирменный сенсорный дисплей. У него, конечно, не так много функций, зато он весьма удобен и позволяет предельно быстро совершать нужные манипуляции.

Столь обширное применение электроники нашло благодатную почву и в недрах двигателей всех четырех соперников. Ведь ни для кого не секрет, что без участия высоких технологий под капотом уже давно ничего не происходит в автомобильном мире. Японцы пытаются зацепиться и в этой области, создавая 8-ступенчатую коробку передач, но немцы парируют, заявляя, что такое количество ступеней кажется им неуместным. Спор весьма интересный, и он наверняка получит продолжение в самом ближайшем будущем, а пока рабочий объем японского V8 равен 4,6 литра, а мощность установлена на отметке в 380 л.с. Благодаря такому тандему расход топлива у японца стабильно находится в районе 12-13 литров, что выглядит просто недосягаемым для других участников теста.

Зато по количеству лошадей все конкуренты находятся рядом друг с другом. Даже несмотря на тот факт, что Mercedes-Benz оснащен двигателем объемом в 5,5 литра, а его мощность составляет 388 л.с. – это вряд ли повод для гордости. Audi, например, и c объема в 4,2 литра снимает 335 л.с., не говоря уже о 6-литровом моторе, который выдает аж 450 л.с. Ну а что касается баварских мотористов, то они и так уже давно всем показали свое искусство, в данном случае ограничившись мощностью в 367 л.с. при рабочем объеме в 4,8 литра. По правде говоря, заметить особую разницу между всеми участниками теста в приемистости на разных скоростях довольно сложно. Тому виной хорошая шумоизоляция и примерно равные динамические возможности автомобилей.

Приблизительное равенство вырисовывается и в ценовом противостоянии, но и тут Lexus находится на шаг впереди, так как его цена всегда указана в долларах, а не в евро, что существенно увеличивает шансы на покорение более придирчивой аудитории. Так что самый комфортный из представленных седанов под маркой Lexus обойдется вам “всего” в $150 тыс. за максимальную комплектацию, тогда как за конкурентов в лице Audi и Mercedes-Benz дилеры попросят примерно $155 тыс. на каждого. Ну а самым солидным из участников теста оказывается BMW, которую в базовой комплектации можно приобрести за $142 тыс., но без дополнительного пакета стоимостью примерно в $30 тыс. ее редко кто покупает. Надо признать, что в BMW есть за что заплатить, но разница между конкурентами не прямо пропорциональна цене – это уж точно. Поэтому к выбору представительского седана придется подойти еще внимательнее, нежели это делает бережливый владелец дешевого хэтчбека, так как речь идет о престиже и собственном комфорте.

Артем Барановский

Фото Евгении Барановской

Mercedes с S-Class против BMW 7-Series и Audi A8: какой роскошный седан лучше?

Mercedes S-класса, BMW 7- й серии и Audi A8 можно назвать самыми роскошными автомобилями из Германии. Но какой из них лучший?

Одна из наиболее важных вещей, которые следует учитывать при этом сравнении, — это цена. Поскольку преимущество в стоимости иногда может объяснить и компенсировать недостатки автомобиля в других областях. Согласно тестам, BMW 7-Series оказалась самой дешевой, за ней следовали A8, а затем S-Class. Стоит отметить, что эти автомобили не совсем одинаковы по техническим характеристикам.

Спереди элегантный S-класс побеждает за самое красивое лицо. За ним следует A8 с правильными пропорциями, а затем более компактная, но немного менее собранная 7-Series. Что касается задней части, кажется, есть связь между Mercedes и Audi, при этом BMW немного переоценили. Наконец, что касается бокового профиля и общего внешнего вида, S- Class снова одерживает победу.

Нельзя говорить о роскошных седанах, не упомянув об интерьере, так что это сравнение, пожалуй, самое глубокое из всего видео. Впереди Audi выигрывает по стилю, BMW — по качеству сборки, а Mercedes — с большим отрывом по технологиям и функциям. В задней части 7-Series выигрывает как по качеству, так и по технологиям, а S-Class — лучший по общему комфорту.

С их огромными размерами они также должны иметь достаточно большой багажник. Mercedes является самым большим, за ним следуют BMW и Audi.

По уровню шума в салоне выигрывает Mercedes. Что касается ездовых качеств, то у Mercedes была более плавная езда на пике, а у Audi —  в целом лучше. Что касается трансмиссии, 9-ступенчатая коробка передач Mercedes была явным победителем.

Mercedes объявлен абсолютным победителем, за ним следуют Audi и BMW. Однако разве более низкая цена BMW в какой-то мере компенсирует его третье место? Вы можете посмотреть полное сравнение в видео ниже и решить для себя.

Читайте также о том, что новый Mercedes-AMG C 43 4MATIC 2021 теряет камуфляж на этих шпионских фото.

Audi, BMW и Mercedes-Benz объединятся — журнал За рулем

О сотрудничестве трех давних конкурентов будет объявлено на автосалоне во Франкфурте в сентябре.

Материалы по теме

BMW и Mercedes-Benz уже объявили о стратегическом партнерстве, которое позволит им разработать технологию автономного вождения. На первом этапе компании займутся созданием технологий следующего поколения систем помощи водителю. Речь идет об автономной парковке и полуавтономных системах уровня 3 и 4, которые помогут водителю управлять автомобилем на трассе. Цель сотрудничества — сделать эти технологии более доступными уже к 2025 году.

Автопроизводители также заявили, что партнерство поможет ускорить и оптимизировать развитие технологий автономного вождения. Стоит отметить, что данное сотворчество существенно снизит затраты на разработки, поскольку они будут распределяться между автопроизводителями.


Объявив о партнерстве, BMW и Mercedes-Benz пригласили присоединиться к ним и других автопроизводителей: «BMW Group и Daimler AG также рассматривают партнерские отношения с другими технологическими компаниями и производителями автомобилей, которые могут способствовать успеху предприятия».

Немецкая компания Wirtschaftswoche сообщила о том, что на автосалоне во Франкфурте Audi объявит о своем намерении присоединиться к BMW и Mercedes-Benz в деле разработки системы автономного вождения. Подробности сотрудничества пока не известны, но в публикации сказано, что это не отразится на партнерстве концерна Volkswagen AG с Фордом, которое также подразумевает работу над системой автономного вождения.

Пока неясно, как будет осуществляться подобное двойное партнерство, но соглашение между Ford и Volkswagen было подписано в июле. В рамках этого соглашения Volkswagen инвестировал средства в разработки Argo AI, что позволило концерну использовать технологию автономного вождения компании.

При этом в Ford заявили, что Argo AI будет по-прежнему поставлять системы автономного вождения 4-го уровня для коммерческих транспортных средств.

Сотрудничество BMW и Mercedes-Benz направлено на разработку системы автономного управления для частных автомобилей. Таким образом, присоединение Audi позволит Volkswagen AG сосредоточиться на системах и для личных, и для коммерческих автомобилей.

  • В России тоже идет разработка беспилотных автомобилей. Недавно на базе Лады Гранты был создан автономный катафалк.

Audi, BMW или Mercedes? Кто надежнее на вторичке? Статистика-2018 | Виктор Смеюха

С немцами оно как? Покупаешь ты новую машинку у дилера, ездишь, горя не знаешь, кайфуешь от нее. А через три года сливаешь, когда гарантия заканчивается.

Сначала ее у тебя покупают люди более-менее приличные и серьезные, а через пару лет перепродают твою экс-ласточку уже более сомнительным личностям, те - еще кому-то, и в конце концов, лет через 10-15, эта порочная цепочка жизненных неурядиц приведет ее, уже пребывающую в плачевном некро-состоянии, к какому-нибудь "четкому пацику" из ближнего замкадья.

Carprice составил рейтинг надежности и сохранности представителей большой немецкой тройки - Audi, BMW и Mercedes-Benz - на всех этапах их жизни, начиная с трехлетнего возраста.

Итак, поехали!

Состояние и стоимость автомобилей немецких премиальных автобрендов

Если говорить о всех осмотренных автомобилях трёх брендов, то лучшее техническое состояние показали авто со звездой на капоте. Причем с серьезным отрывом. А вот лучшее состояние кузова – за BMW. В среднем, машины с брендом Mercedes-Benz оказались значительно дороже остальных представителей «Большой Тройки».

Состояние и стоимость автомобилей немецких брендов в зависимости от возраста авто

До 3 лет

Если же сравнить автомобили трех брендов по годам, то у "трёхлеток", с технической точки зрения, все почти идеально. А вот состояние кузова Audi вызывает недоумение.

3-5 лет

Техническое состояние в самой популярной на рынке категории машин (от 3 до 5 лет) автомобилей трех брендов также сопоставимо. В состоянии кузова позиции трёх брендов выравниваются, разрыв между ними минимальный. Дело тут не в качестве ЛКП - просто с возрастом увеличивается количество ДТП, а значит, и число окрашенных деталей.

5 – 7 лет

И в этом возрасте техническое состояние автомобилей от Mercedes-Benz и BMW лучше, чем Audi. Хотя нужно заметить, что 4,6 - 4,7 пунктов – это очень хороший результат для автомобиля в возрасте 5 - 7 лет. Состояние кузова, как и прежде, лучшее в этом возрастном сегменте у BMW.

Характеристики наиболее популярных моделей

Как правило, в возрасте 3 - 5 лет машина переходит ко второму владельцу, имеет небольшой пробег, выглядит как новая, а вот ее цена уже на 20% - 30% ниже, чем у новой.

ТОП-5 популярных моделей автомобилей Audi

ТОП-5 популярных моделей автомобилей BMW

ТОП-5 популярных моделей автомобилей Mercedes-Benz

P. S. Для составления отчета Carprice в течение 2018 года было осмотрено 4244 автомобиля Audi, 5 438 от BMW и 5 539 - Mercedes-Benz.

BMW, Mercedes или Audi? Определена любимая марка немецкого премиума для россиян

Что лучше: BMW, Mercedes-Benz или Audi? Мы нашли ответ на этот древний вопрос — россияне предпочитают штутгартскую «звезду», причем лидирует среди моделей бизнес-седан Е-Класс. При этом владельцы машин всех трех брендов предпочитают схожие модели: бизнес-класс и небольшие кроссоверы.

Mercedes-Benz — самая популярная марка из Большой немецкой тройки у нас в стране. По данным аналитического агентства «Автостат», всего в России зарегистрировано 328,9 тысяч «Мерседесов» 2009-2018 годов выпуска.

На 1 января 2019 года в РФ зарегистрировано 52,5 тысячи «ешек» в возрасте до 10 лет: это самый распространенный автомобиль в немецком премиуме в РФ. Второе место по сути занимает компактный кроссовер GLС. Только стоит учитывать, что общее количество зарегистрированных автомобилей этой модели суммируется из 15,4 тысячи новых GLC, вышедших на рынок в 2015 году, и 31 тысячи GLK — так кроссовер назывался с 2008 по 2015 годы. На третьем месте расположились более-менее доступные и при этом довольно вместительные по сравнению с младшими моделями «цешки»: 43 тысячи автомобилей в возрасте до 10 лет.

Четвертое и пятое место в сердцах россиян заняли более дорогие и крупные GL-Класс и M-Класс с 30 тысячами и 27,4 тысячами зарегистрированных машин соответственно.

Mercedes-Benz лидирует в российском автопарке с большим отрывом, а второе место с 296,7 тысячами зарегистрированных машин 2009-2018 годов выпуска досталось BMW. Сердца россиян разрываются между седаном 5 серии (46,2 тысячи машин по состоянию на начало 2019 года) и кроссовером Х5 (45,2 тысячи).Третье место, как и у конкурента, занимает среднеразмерная «трешка» — этой моделью (в возрасте до 10 лет) владеют 43 тысячи россиян.

Кроссоверы «Икс-три» и «Икс-шесть» у BMW замыкают пятерку самых популярных моделей в автопарке РФ. А флагманская «семерка» пользуется меньшим спросом, чем S-Класс: 11,3 тысяч BMW 7 серии по сравнению с 19,2 тысячами «эс-классов» у Mercedes-Benz.

Audi заняла третье, то есть последнее место в Большой немецкой тройке. По количеству зарегистрированных машин бренд почти в 1,5 раза уступает «Мерседесу» — 231,2 тысячи автомобилей в возрасте до 10 лет на январь текущего года. Наибольшим спросом среди «Ауди» пользуется среднеразмерный кроссовер Q5 — 45,1 тысячи россиян владеют таким автомобилем.

Бизнес-седан А6 и его нечастые универсальные модификации набрали 33,6 тысячи, в чем заметно уступают Е-Классу и 5 серии. Третью строчку занял компактный кроссовер Audi Q3.

Флагман Audi — представительские седаны А8, выпущенные с 2009 по 2018 годы — приобретают намного реже, чем «семерки» и «эс-классы». Всего 6,6 тысячи машин в возрасте до 10 лет: вдвое меньше, чем у BMW, и втрое — чем у Mercedes-Benz.

Среди новых автомобилей

На рынке новых автомобилей Mercedes-Benz и BMW держатся очень близко друг к другу с небольшим отрывом, а Audi отстает от них на несколько строчек. В марте 2019 года лидером стал баварский бренд, продав 3850 новых автомобилей, а показатель Mercedes-Benz составил 3337 машин. Audi смогла реализовать 1260 единиц. Всего с начала текущего года BMW приобрели 9865 человек, Mercedes-Benz — 8936 раз. Вообще BMW в этом году уверенно держится впереди, так что вскоре расклад в российском автопарке может измениться.

0130111173 Мотор отопителя BMW MERCEDES VW AUDI салона BOSCH - 0130111173

0130111173 Мотор отопителя BMW MERCEDES VW AUDI салона BOSCH - 0130111173 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

1

1

Артикул: 0130111173

Код для заказа: 855176

Есть в наличии Доступно для заказа - 1 шт.Сейчас в 1 магазине - 1 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 10.05.2021 в 21:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 12 Мая)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 11 Мая)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК - EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: завтра c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа 855176 Артикулы 0130111173 Производитель BOSCH Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м: 0.11 Высота, м: 0.13 Длина, м: 0.25 Вес, кг: 1.215

Отзывы о товаре

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 10.05.2021 21:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

43b22e3b9df3f7d4b31236ea45da6cc3

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Audi против BMW против Mercedes-Benz в современную эпоху

Когда-то было легко различить три немецких люксовых бренда. Audi был менее известным левым выбором, Mercedes был давним королем рынка старой школы, а BMW был многообещающим игроком для многообещающего покупателя. Но это были 80-е годы. Как все меняется.

BMW и Mercedes в 2014 году продали в США больше автомобилей, чем Chrysler, и теперь Audi является реальным игроком на рынке: в 2014 году продажи выросли более чем на 15 процентов по сравнению с 2013 годом (хотя по-прежнему составляют примерно половину объема продаж Mercedes).Все три компании продают широкий спектр моделей, включая предложения начального уровня по цене около 30 000 долларов (базовая цена), различные модели внедорожников и 12-цилиндровые роскошные автомобили, приближающиеся или превышающие 150 000 долларов. Давайте посмотрим, где сегодня находится каждый бренд.

Просмотреть все 52 фотографии

Audi

Раньше я был фанатом Audi. Полный привод Quattro был ценной функцией для энтузиастов в Мичигане. К тому же машины сильно обесценились, так что я мог позволить себе подержанные образцы. Затем у меня была моя первая поездка на BMW E36 M3, которая заставила меня понять, что Audi не хватает управляемости даже на самых спортивных версиях.Сегодня большинство моделей Audi по-прежнему не являются моим динамичным выбором. R8 (вверху) - единственная Audi, которая впечатляет меня своей управляемостью. Но по мере того, как BMW теряет свое преимущество в мире спортивных седанов, Audi продолжает создавать великолепные интерьеры. Кроме того, четыре кольца имеют преимущество в сдержанном имидже по сравнению с круглой и трехконечной звездой. Вы же не хотите, чтобы у вас на подъездной дорожке был припаркован Mercedes или BMW, когда подрядчик приезжает, чтобы дать вам оценку работ по ремонту. Для многих Audi по-прежнему рассматривается как высококлассный Volkswagen.

Просмотреть все 52 фотографии

BMW

Этот бренд, насколько мне известно, когда-то был Королем Замка. Эта первая поездка на E36 M3 (вверху) привела к тому, что я стал владельцем нескольких моделей 3-й и 5-й серий. Мне понравилась их комбинация мастерства рулевого управления и впечатляющей изысканности. Их безнаддувные рядные шестерки звучали великолепно и были гладкими, гладкими, плавными. Я был готов смириться с имиджем мальчишки-яппи, потому что BMW предлагала продукт, который ездил лучше, чем сопоставимые Audi или Mercedes.Я не так уверен. F30 3 Series не такой четкий, как старый E90, и рядный 4-цилиндровый двигатель 328i с турбонаддувом лишен характерных черт старой 3,0-литровой шестерки. Та же история с 5 серией. Да, экономия топлива выросла, а выбросы снизились, но какой ценой? BMW просто больше не стоит выше и вне конкуренции.

Просмотреть все 52 фото

Mercedes

Mercedes всегда имел глубину. Они не поразили вас во время тест-драйва, но вы начинали ценить их автомобили, чем больше проводите в них времени.За исключением некоторых проблем с качеством (включая некоторые довольно ужасные проблемы с ржавчиной) в течение примерно десяти лет, начиная примерно с 1996 года, Mercedes оставался совершенно верным своему имиджу и наследию бренда. Он имеет историю создания сверхмощных автомобилей с чувством качества, превосходящим все остальное. Я также предпочитаю опыт вождения, предлагаемый на большинстве моделей Mercedes, а не на большинстве моделей Audi. Большинство интерьеров Mercedes не так красивы, как Audi, но последний C-Class доказывает, что автомобили с трехконечной звездой могут соперничать с четырехконечным брендом внутри кабины.Однако CLA-Class (вверху) показывает, как Mercedes следует осторожно расширять свой модельный ряд. Audi A3 - более приятный автомобиль, чтобы водить его и проводить время в нем. Самый маленький и дешевый автомобиль Mercedes просто не похож на настоящий Mercedes, но A3 ощущается как настоящий Audi.

Просмотреть все 52 фотографии

Заключение

По мере увеличения линейки продуктов бренды стали более однородными, и это нехорошо. У каждого был свой набор уникальных качеств, предназначенных для привлечения индивидуальных покупателей роскоши.Audi всегда была полноприводной. Теперь BMW и Mercedes предлагают полный привод на большинстве моделей, который необходим для роскошных заднеприводных автомобилей, продаваемых в северных штатах. BMW лидировал в динамике движения. Это уже не так. Последние BMW - неплохие автомобили, но бренд не может на законных основаниях претендовать на звание «Совершенной машины для вождения» для каждого сегмента, в котором он находится. Когда-то Mercedes предлагал определенный уровень качества и мастерства, которых не было в других немецких роскошных автомобилях. Этот разрыв существенно сократился, и в некоторых случаях Mercedes потерял свое преимущество.Хотя я бы дал BMW 5 серии и Mercedes E-Class небольшое динамическое преимущество по сравнению с Audi A6, это косяк. Они сейчас очень похожи, особенно на среднего покупателя. Просто введите числа между всеми тремя в их конфигураторах и выберите самый дешевый, что является неутешительным способом сделать выбор в сегментах роскоши.

Каждый автопроизводитель создавал продукты, которые подходили разным покупателям. Теперь каждый бренд пытается иметь достаточно широкий модельный ряд, чтобы угодить любому покупателю предметов роскоши, и они зависят от маркетинга, чтобы дифференцировать свои бренды.Это может быть хорошо для краткосрочных и среднесрочных продаж, но как насчет долгосрочных?

Просмотреть все 52 фотографии

Audi, BMW или Mercedes - что купить?

Audi, BMW и Mercedes: имена, которые мы все знаем, бренды, которые мы все узнаем. Покупатели автомобилей в Великобритании не могут насытиться этими немецкими автомобилями. И, несмотря на то, что в 2018 году продажи всех трех брендов упали, все они начали расти, что доказывает, что британские покупатели действительно не могут насытиться этими популярными брендами. Нетрудно понять почему. Конечно, есть престижный имидж, но есть и тот факт, что каждый производитель преуспевает в том, что он делает, производя автомобили с отличными двигателями, красиво оформленными интерьерами и высокой ценностью подержанных автомобилей.

Однако этот уровень компетенции порождает свои проблемы: выбор между тремя брендами может быть завидным положением, но еще до того, как вы начнете смотреть на отдельные автомобили, первоначальное решение о том, какой производитель выбрать, может быть трудным. . Поскольку каждая из них предлагает модель начального уровня стоимостью от 18 000 до 25 000 фунтов стерлингов, а средний бюджет для покупателей автомобилей в Великобритании составляет 22 000 фунтов стерлингов, это «проблема», с которой многие из нас столкнутся в течение своей жизни.

Имея это в виду, мы составили руководство по Audi, BMW и Mercedes.Если вы хотите узнать все о BMW, нажмите здесь, чтобы перейти на следующую страницу, а если вас интересует Mercedes, нажмите здесь, чтобы перейти на третью страницу.

Это ни в коем случае не окончательный каталог - все три бренда производят около 50 различных моделей, и это число продолжает расти, но мы выделим репутацию и отличительные черты, которые вы можете ожидать от каждой, а также их названия. условности. Также стоит отметить, что многие другие производители предлагают отличные альтернативы этим трем брендам, и мы просто проводим сравнение, с которым сталкиваются многие покупатели автомобилей, когда приходит время выбирать новую модель.

Итак, если вы не уверены, должен ли ваш следующий автомобиль носить сразу узнаваемые кольца Audi, знаковую трехконечную звезду Mercedes или бело-голубой пропеллер BMW, мы изложили, чего вы можете разумно ожидать от автомобилей каждой компании.

Audi

Слоган : Vorsprung durch Technik (прогресс благодаря технологиям)

Базирующаяся в Ингольштадте на берегу реки Дунай на юге Германии, Audi ведет свои корни с первых дней создания автомобилей на рубеж прошлого века.Теперь, находясь в собственности Volkswagen Group, Audi производит ряд роскошных автомобилей, от миниатюрного супермини A1 до огромных и быстрых внедорожников Q7 и Q8. Бренд известен красивым интерьером, полным приводом и элегантным стилем.

Стратегия наименования:

Модели седанов, купе и хэтчбэков имеют префикс A (например, A3, A4 и A5), а в более производительных версиях буква A заменяется на S, например S3 и S4. Усадьбы известны под названием «Avant», а внедорожники обозначаются буквой «Q» (например, Q3 и Q5).Наиболее ориентированные на водителя высокопроизводительные модели начинаются с букв «R» или «RS». Однако купе Audi TT противоречит этим соглашениям об именах.

Уровни отделки салона:

В то время как отдельные автомобили имеют немного разные варианты отделки салона, Audi начального уровня известны как SE, модели среднего уровня обозначаются как Sport, а отделка S line возглавляет диапазон. Ультра-автомобили были адаптированы для максимальной экономии и минимальных выбросов.

Сегодня Audi известна несколькими вещами:

Тихое вождение: За исключением суперкара R8, у которого один из самых громких двигателей в продаже, принято считать, что Audi предлагает тихий и тихий двигатель. безупречный опыт вождения, хотя для них не так важны эмоции, как для BMW.Нет Audi действительно плохо водить, но некоторые модели имеют репутацию жесткой подвески. Хотя это менее верно, чем когда-то, Audi с большими легкосплавными дисками и спортивной подвеской (бесплатное обновление с некоторыми более высокими уровнями отделки салона, такими как S line) может быть несколько неудобной на выбоинах и разбитом асфальте.

Возможно, самый сложный аспект потенциального владения Audi - это выяснить, что находится под капотом. Вместо системы нумерации, относящейся к размеру двигателя (так, BMW 320d имеет 2.0-литровый двигатель) Audi остановилась на системе нумерации, которая обозначает диапазон выходной мощности. Вы по-прежнему получаете значки TFSI (бензин) и TDI (дизель), но теперь им присваиваются различные цифры - 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 и 70. 40 на крышке багажника может иметь мощность от 165 до 198 л.с.

Полный привод: Audi со значком «quattro» может похвастаться полным приводом. Эта опция обычно стоит около 1500 фунтов стерлингов и предлагается почти на всех Audi, хотя A1 - редкое исключение.В зависимости от того, какую модель и комбинацию двигателей вы выберете, вы можете обнаружить, что quattro входит в стандартную комплектацию. Хотя многим водителям может не понадобиться дополнительное сцепление с дорогой, обеспечиваемое полным приводом (обратите внимание, что он имеет тенденцию снижать расход топлива на пару миль на галлон), это очень популярный вариант. Некоторые считают, что Audi предлагает лучшее, когда оснащается системой quattro, благодаря дополнительной способности маневрировать на поворотах. Также стоит отметить, что не все системы quattro одинаковы. То, что используется на A3, известно как управляемая система Haldex, которая большую часть времени работает как переднеприводный автомобиль и задействует задние колеса только тогда, когда ощущает пробуксовку колес.На A4 и выше вы получаете более традиционный (но очень сложный) полный привод, который постоянно включен, помогая предотвратить пробуксовку колес, а не реагировать на них.

Роскошные интерьеры: с отлично продуманным мягким на ощупь пластиком и чувством непритязательного стиля, интерьеры Audi долгое время считались лучшими. Audi также известна тем, что делает технологически продвинутые и интуитивно понятные органы управления для водителя, от умных и настраиваемых циферблатов цифровой приборной панели «виртуальная кабина» до громоздкого автоматического переключателя передач, встречающегося в моделях более высокого класса.Владельцы Audi ценят качество и внимание к деталям внутри своих автомобилей, и это особенная изюминка бренда.

Сдержанный стиль : в зависимости от вашей точки зрения, это либо преимущество, либо недостаток. Для тех, кто любит, чтобы их автомобили выглядели изящно и сдержанно, консервативный стиль Audi очень привлекателен, но другим может быть трудно отличить одну модель от другой, или они захотят получить более захватывающий внешний вид. Вкус - вещь очень личная, но справедливо сказать, что в модельном ряду Audi нет уродливой машины.

Что еще нужно знать?

Audi заняла 16-е место из 30 производителей в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power за 2019 год. Трехлетняя гарантия Audi / 60 000 миль является средней, но менее щедрой, чем у многих других производителей. Будьте осторожны при указании любой новой Audi, так как легко добавить несколько тысяч фунтов к цене, если вы поставите галочку слишком много - хотя, честно говоря, BMW и Mercedes также виноваты в этом. С другой стороны, дизельные двигатели Audi, как правило, предлагают отличное сочетание производительности и экономичности, в то время как многие модели доступны с 1.5-литровый бензиновый двигатель с технологией «цилиндр по требованию». Это выключает половину двигателя при плавном движении, помогая вам сэкономить на топливе.

Самый дешевый путь к владению Audi: компетентный, эффективный и стильный супермини Audi A1 стоит от 15 000 фунтов стерлингов.

Самая эксклюзивная модель: устрашающе мощный спортивный автомобиль Audi R8. Свирепо быстр, способен преодолевать огромные расстояния на огромной скорости с неиспользованным азартом; идет с большим ценником и маленьким багажником.

Тот, который вы, вероятно, купите: Audi A4 Avant. Универсальная версия популярного представительского седана Audi A4 придает своему собрату дополнительную практичность. Он имеет красивый интерьер, комфортное вождение и экономию топлива до 49,6 миль на галлон от 35 TDI.

Чтобы узнать, что такое BMW, щелкните здесь или на следующей странице, чтобы прочитать, а тем, кто после краткого обзора Mercedes следует щелкнуть здесь, чтобы перейти прямо на третью страницу.

2021 Audi RS7 vs.BMW M8 GC 2020 года и Mercedes-AMG GT63 S 2021 года Фото

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Просмотр галереи 36 Фото

1 из 36

BMW M8 Competition Gran Coupe 2020 года, Audi RS7 Sportback 2021 года и Mercedes-AMG GT63 S 2021 года

2 из 36

Mercedes-AMG GT63 S 2021 года, BMW M8 Competition Gran Coupe 2020 года и Audi RS7 Sportback 2021 года

3 из 36

Mercedes-AMG GT63 S 2021 года, BMW M8 Competition Gran Coupe 2020 года и Audi RS7 Sportback 2021 года

17 из 36

2020 BMW M8 Competition Gran Coupe

- цена: + 0 руб.

18 из 36

2020 BMW M8 Competition Gran Coupe

- цена: + 0 руб.

19 из 36

2020 BMW M8 Competition Gran Coupe

- цена: + 0 руб.

20 из 36

2020 BMW M8 Competition Gran Coupe

- цена: + 0 руб.

21 из 36

2020 BMW M8 Competition Gran Coupe

- цена: + 0 руб.

22 из 36

2020 BMW M8 Competition Gran Coupe

- цена: + 0 руб.

23 из 36

2020 BMW M8 Competition Gran Coupe

- цена: + 0 руб.

24 из 36

2020 BMW M8 Competition Gran Coupe

- цена: + 0 руб.

25 из 36

2020 BMW M8 Competition Gran Coupe

- цена: + 0 руб.

26 из 36

2020 BMW M8 Competition Gran Coupe

- цена: + 0 руб.

Реклама - продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

HD обои: иллюстрация трех спортивных автомобилей, машина, Audi, BMW, Mercedes-Benz

HD обои: иллюстрация трех спортивных автомобилей, машина, Audi, BMW, Mercedes-Benz | Обои Flare иллюстрация трех спортивных автомобилей, машина, Audi, BMW, Mercedes-Benz, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 4896x3264px Размер файла: 1.14MB WallpaperFlare - это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности.Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои как рабочий стол ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21,5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920x1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 ":

Полный размер - 1440x900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560x1600

Скачать эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол на тройном мониторе:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640x1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750x1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242x2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125x2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242x2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828x1792

iPhone 12 mini:

1080x2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170x2532

iPhone 12 Pro Max:

1284x2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, Oneplus, Vivo, Tecno, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768x1024, 1024x768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017 г., iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

2048x1536, 1536x2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224x1668, 1668x2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388x1668, 1668x2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732x2048, 2048x2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360x1640, 1640x2360

iPad 10,2 дюйма:

2160x1620, 1620x2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола или экрана блокировки планшетов Surface и Android:

Похожие HD обои

  • 1920 г. Икс 1080 px

    черный автомобиль БМВ, БМВ М3, гоночные машины, гоночный, дым, BMW M3 GTR
  • 4360 Икс 2372 px

    три серийных автомобиля разного цвета, машина, Audi, спорт, тюнинг
  • 1600 Икс 900 px

    зеленый спортивный автомобиль, Мерседес-Бенц, Мерседес-АМГ, Мерседес-Бенц АМГ ГТ
  • 1920 г. Икс 1080 px

    BMW M3 GTR, Need for Speed: Most Wanted, Need for Speed: Most Wanted (видеоигра 2012)
  • 5577 Икс 3683 px

    белый Mercedes-Benz автомобиль, зима, машина, авто, город, туман, гонка
  • 1920 г. Икс 1200 px

    белый и разноцветный стандартный автомобиль, bmw, hankook, bmw m3 gtr, autosport
  • 1920 г. Икс 1080 px

    черная иллюстрация спорткара Mercedes-Benz, Mercedes SLS, Speedhunters
  • 2560 Икс 1600 px

    четыре белых автомобиля, БМВ, Мерседес-Бенц, БМВ М3, моторный транспорт, вид транспорта
  • 4048 Икс 5434 px

    Всеобщее достояние человек катается на синем спортивном байке, Валентино Росси, мотоцикл
  • 1920 г. Икс 1080 px

    три белых автомобиля, гоночный, автомобиль, тюнинг, спорткар, Форсаж
  • 3840 Икс 2160 px

    красный суперкар, gran turismo, toyota ft-1, лагуна сека, сша
  • 1920 г. Икс 1200 px

    белый BMW спорткар, асфальт, гоночный автомобиль, dtm, гоночный, hankook
  • 1920 г. Икс 1200 px

    белый спорткар, асфальт, БМВ, скорость, трасса, кольцо, гонка, авто
  • 1920 г. Икс 1080 px

    BMW M3 GTR, Need for Speed: Most Wanted, Need for Speed: Most Wanted (видеоигра 2012)
  • 5600 Икс 3733 px

    белый Mercedes-Benz C-Class, зима, автомобиль, машина, авто, город
  • 1920 г. Икс 1080 px

    белый автомобиль, гоночный, транспортное средство, тюнинг, спорткар, Форсаж
  • 1920 г. Икс 1080 px

    BMW M3 GTR, Need for Speed: Most Wanted, Need for Speed: Most Wanted (видеоигра 2012)
  • 2880 Икс 1800 px

    автомобиль, спорткар, автоспорт, скорость, гоночный автомобиль, дрифт
  • 2048 Икс 1365 px

    черный Audi гоночный автомобиль, синий, красный цвет, гонка, БМВ, Мерседес-Бенц, трасса
  • 2593 Икс 1587 px

    Всеобщее достояние Ford Fiesta Rally car, одноместный, гоночный автомобиль, машина, Сардиния
  • 2000 г. Икс 1247 px

    пурпур, асфальт, спорт, БМВ, скорость, трасса, кольцо, автомобиль, гонка
  • 5600 Икс 3733 px

    белый Mercedes-Benz седан, зима, автомобиль, машина, авто, город, туман
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Три спорткара, машины Mercedes-Benz, три серебристых mercedes benz
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Audi Sport Night Race, красный и черный общий спортивный автомобиль, автомобили
  • 2560 Икс 1440 px

    Красный спортивный автомобиль BMW M3 в гонке, красное спортивное купе
  • 3840 Икс 2400 px

    Audi, автоспорт, DTM, гоночный автомобиль, Хоккенхайм, автоспорт
  • 1920 г. Икс 1080 px

    BMW M3 GTR, Need for Speed: Most Wanted, Need for Speed: Most Wanted (видеоигра 2012)
  • 4516 Икс 3011 px

    белый BMW купе, пурпур, асфальт, спорт, скорость, трасса, кольцо, автомобиль
  • 5600 Икс 3733 px

    белый автомобиль Mercedes-Benz, зима, автомобиль, машина, авто, город
  • 1920 г. Икс 1200 px

    Disney Pixar Cars Tow Mater и Молния Маккуин, иллюстрация
  • 3936 Икс 2624 px

    Всеобщее достояние Mercedes-Benz спорткар возле дерева сепия фотография, авто
  • 1920 г. Икс 1080 px

    Ультра спортивный автомобиль Audi R8 LMS в гонке
  • 1920 г. Икс 1080 px

    гоночный, автомобиль, транспортное средство, тюнинг, спорткар, Форсаж
  • 5600 Икс 3733 px

    зима, автомобиль, машина, авто, город, туман, гонка, сказка, красный, спорткар
  • 1920 г. Икс 1200 px

    BMW M3 E92 Спорткар в гонках
  • 4399 Икс 3299 px

    Всеобщее достояние красный BMW 3 series E36 coupe дрифтинг, Fast, Speed, Drift, Car
  • 5744 Икс 3733 px

    автомобиль, машина, авто, город, туман, гонка, спорткар, need for speed
  • 1920 г. Икс 1080 px

    гоночный, автомобиль, транспортное средство, тюнинг, спорткар, Форсаж
  • 4299 Икс 2870 px

    Всеобщее достояние Мужчина катается на разноцветном спортивном велосипеде по асфальтовой дороге в дневное время
  • 5295 Икс 3579 px

    чирок BMW купе, автомобиль, машина, авто, мост, город, туман, гонка, спорткар
  • 5754 Икс 3835 px

    зима, автомобиль, машина, авто, город, туман, гонка, сказка, красный, спорткар
  • 3008 Икс 1960 г. px

    Всеобщее достояние Команда гоночных автомобилей ВМС на пит-стопе, Pit Crew, Nascar, Tyres, Gasoline
  • 4541 Икс 3276 px

    Всеобщее достояние bmw m3, e36, m power, трек день, автомобиль трек дня, гоночный автомобиль, скорость
  • 3936 Икс 2624 px

    Всеобщее достояние серебристый Мерседес-Бенц купе, авто, автомобиль, автомобилестроение, автомобиль
  • 6442 Икс 4107 px

    селективная фотосъемка автомобилей, Клейтон, Клейтон, Ламборджини Галлардо
  • 5850 Икс 3983 px

    Всеобщее достояние бело-зеленый раллийный автомобиль Skoda на дороге возле тресса, гонка, спорт
  • 4000 Икс 2667 px

    Всеобщее достояние Гоночный автомобиль Lamborghini стоит в загоне в Гудвуде, различные
  • 5616 Икс 3744 px

    автомобиль, машина, авто, закат, мост, город, туман, гонка, бмв, спорткар
  • 4912 Икс 2760 px

    Всеобщее достояние автомобиль, автомобиль, направление, технологии, авто, автомобиль, автомобильная
  • 4896 Икс 3264 px

    Всеобщее достояние черный Мерседес-Бенц приборная панель автомобиля, bmw, x3, транспортное средство, транспорт
Загрузка обоев

Audi против BMW против Mercedes Benz: кто лучше в социальных сетях? | by Unbox Social

Когда речь заходит о роскошных автомобилях, всплывают имена BMW, Audi и Mercedes Benz.Как и для любого другого бренда, присутствие в социальных сетях также важно для этих брендов роскошных автомобилей. Фактически, каждый из этих брендов активно использует сильную стратегию в социальных сетях как часть своих более крупных маркетинговых планов.

К 2020 году количество пользователей социальных сетей достигнет 2,96 миллиарда человек. Как и для любого другого бренда, присутствие в социальных сетях также важно для этих брендов роскошных автомобилей.

Отрасль брендов роскошных автомобилей является конкурентоспособной, и, чтобы выделиться, каждая марка прилагает все усилия, используя контент и кампании в социальных сетях.Многие компании из списка Fortune 500 используют социальные сети для исследования аудитории.

Быть в курсе всего, что говорят о вашем бренде и обо всем, что происходит в вашей отрасли, являются ключевыми факторами, которые необходимо учитывать при разработке своей стратегии. Прежде всего, вам нужно глубоко погрузиться в конкурентную разведку вашего бренда. В конце концов, вы не существуете изолированно от своих конкурентов.

Глубоко погрузитесь в конкурентную разведку, чтобы быть в курсе всего, что происходит в вашей отрасли.

В этом блоге мы рассмотрим автомобильную промышленность и сопоставим стратегии трех брендов роскошных автомобилей - Audi, BMW и Mercedes Benz. Отказавшись от практики социальных сетей, которой придерживаются эти известные бренды, вы также можете создать эффективную стратегию для своего бренда в социальных сетях.

Итак, без лишних слов, давайте углубимся в стратегии социальных сетей, которым следуют эти автомобильные бренды, чтобы выяснить, у какого бренда лучшая игра в социальных сетях?

Под девизом «Взять на себя ответственность за электронную мобильность с 2019 года» Audi демонстрирует свои последние модели автомобилей и функции в социальных сетях, пытаясь привлечь внимание публики.Оправдывая свое имя как одного из ведущих автомобильных брендов, Audi предлагает высококачественный визуальный контент в сочетании с броскими и интересными копиями.

Когда дело доходит до контента, Audi делает акцент на видео и фотоконтенте, чтобы продвигать себя и свою продукцию на платформах социальных сетей. Снимки и фрагменты из их кампаний, партнерских отношений и последних запусков заполняют его ленту.

Чтобы копнуть глубже, давайте теперь посмотрим на цифры, стоящие за всей деятельностью, происходящей в их дескрипторах в социальных сетях.

У Audi India 885 тыс. Подписчиков, она опубликовала 16,2 тыс. Твитов в Твиттере и радует публику взглядами на салоны автомобилей, а также последние модели в ленте Twitter. В рамках своей маркетинговой стратегии Twitter Audi India активно освещает свои мероприятия, кампании, запуски и сотрудничество на платформе. Кампании с хештегами также являются неотъемлемой частью их маркетинговой стратегии Twitter.

Что касается согласованности, Audi India публикует в Твиттере не менее 4–6 сообщений каждую неделю.Вот несколько сообщений из ленты Audi в Twitter:

В Instagram у Audi India около 600 тыс. Подписчиков. Благодаря 756 публикациям в своей ленте Instagram, бренд получил более 600 тыс. Взаимодействий за последние 6 месяцев. Уровень вовлеченности в их аккаунте в Instagram составляет 1,11% за последние 6 месяцев.

Сообщение, которое привлекло наибольшее внимание в их аккаунте в Instagram:

У Facebook Audi India в общей сложности 3,6 миллиона подписчиков, а за последние 6 месяцев бренд разместил в общей сложности 154 сообщения.Как и Instagram и Twitter, Audi India публикует фрагменты своих мероприятий, кампаний и презентаций в своей ленте Facebook. За последние 6 месяцев на страницу Audi India в Facebook было получено более 165 тысяч откликов.

Настроение аудитории на весь контент на их странице в Facebook на 78% положительно. Если мы посмотрим на отдельные сообщения, то наиболее эффективный пост в их ленте получил в общей сложности 5,4 тыс. Взаимодействий, 4,9 тыс. Лайков и 5,3 тыс. Реакций.

BMW активно присутствует в социальных сетях на разных платформах.BMW India публикует контент, содержащий обновления компании, кампании, совместную работу, фрагменты продуктов и многое другое. Теперь давайте посмотрим на платформенное присутствие BMW в Индии.

В Твиттере BMW India имеет 1,9 миллиона подписчиков, и в общей сложности она опубликовала 10,8 тысяч твитов. В их ленте в Твиттере представлены изображения и видео различных моделей автомобилей. Бренд также любит делиться новостями компании и рассказывать о запуске новых продуктов, а также о событиях в своей ленте Twitter.

Также и в Instagram BMW India создала прочное присутствие с 498 тысячами подписчиков и опубликовала в общей сложности 2818 сообщений.Лента Instagram заполнена похвалами и достижениями, которые был отмечен брендом, митингами, обновлениями компании, фрагментами моделей и т. Д.

За последние 6 месяцев дескриптор Instagram для BMW India смог собрать 662 тыс. Взаимодействий и достиг уровня вовлеченности 0,59%. Их лучший пост в Instagram -

Что касается Facebook, у BMW India есть 3,6 миллиона подписчиков. За последние 6 месяцев он опубликовал около 200 сообщений и получил 1.1 миллион взаимодействий за последние 6 месяцев. Настроение аудитории в отношении BMW India в Facebook было на 81% положительным и вызвало интерес к их содержательному контенту.

Mercedes Benz всегда был одним из ведущих мировых производителей автомобилей класса люкс. Он пытается не отставать от своего имиджа за счет активного онлайн-присутствия в социальных сетях.

В Твиттере Mercedes Benz India размещает в своей ленте изображения интерьеров моделей автомобилей, фрагменты ралли, характеристики продуктов и основные моменты.Имея 621 тыс. Подписчиков и 30,5 тыс. Твитов, Mercedes Benz India пытается привлечь внимание аудитории с помощью рекламных кампаний и фрагментов перед запуском продукта.

У Mercedes Benz India в Instagram 1,1 миллиона подписчиков. За последние 6 месяцев Mercedes Benz India разместил более 240 сообщений в Instagram и получил 1,7 миллиона взаимодействий при уровне вовлеченности 0,74%. Лента Instagram содержит привлекательный визуальный контент, который мгновенно привлекает аудиторию к просмотру и взаимодействию с их контентом.

Их лучший контент в Instagram получил уровень вовлеченности 9,83% и в общей сложности 77,2 тыс. Взаимодействий.

В Facebook у Mercedes Benz India 2,8 миллиона поклонников. В течение последних 6 месяцев Mercedes Benz India наполнял свой канал корпоративной культурой и новостями, запусками продуктов и фрагментами, митингами, предложениями и многим другим. Он получил в общей сложности 366,7 тыс. Взаимодействий на своем аккаунте в Facebook. Настроение аудитории в отношении Mercedes Benz India на их странице в Facebook - 56% положительно, а 40% - нейтрально.

Теперь, когда мы дали вам краткий обзор того, как каждый из 3 брендов работает в социальных сетях, мы проведем анализ конкурентов, чтобы выяснить, у какого бренда лучшая игра в социальных сетях.

С помощью трекера конкуренции в социальных сетях от Unbox Social вы можете получить важные данные о своих конкурентах этичным и эффективным способом. Используя этот инструмент, мы рассмотрим, как эти 3 гиганта роскошных автомобилей работают в социальных сетях и как они относятся друг к другу.

На основе анализа всех сообщений и взаимодействий, полученных по ним, оценивается доля голоса для каждого из брендов. Поскольку соотношение количества сообщений и взаимодействий различается на разных платформах, мы рассмотрим долю голоса на каждой платформе отдельно.

В Instagram у Mercedes Benz самая высокая доля голосовых сообщений: 1,7 миллиона взаимодействий с 243 сообщениями за последние 6 месяцев.

С другой стороны, BMW India лидирует с самой высокой долей голоса среди 3 автомобильных брендов на Facebook.За последние 6 месяцев бренд получил 1,1 миллиона взаимодействий с 199 публикациями.

Сколько сообщений каждый из брендов публикует на своих страницах в Facebook?

Насколько разнообразен его контент с точки зрения форматов контента?

Если говорить об этих факторах, Mercedes Benz India был самым активным в Facebook: за последние 6 месяцев на его странице было 278 сообщений. В то же время у Mercedes Benz самый разнообразный пул контента на Facebook из трех брендов.

В Instagram также Mercedez Benz India лидирует как самый активный аккаунт среди трех с в общей сложности 243 сообщениями за последние 6 месяцев.Он также предлагает самый разнообразный контент из 3 брендов.

Взаимодействие с аудиторией также играет важную роль в определении успеха стратегии в социальных сетях. Давайте посмотрим, как аудитория взаимодействует с каждым из трех брендов.

Когда дело доходит до взаимодействия с аудиторией в Instagram, Mercedes Benz India возглавляет бригаду, в общей сложности 1,7 миллиона взаимодействий. 3 бренда получили в общей сложности 3 миллиона взаимодействий, из которых 99% взаимодействий были лайками и только 0.22% из них представлены в форме комментариев. 56% лайков были получены от Mercedes Benz India.

Наконец, чтобы понять, как каждый из брендов чувствует себя среди аудитории, мы рассмотрим настроения аудитории, контент и взаимодействия.

Когда дело доходит до настроения бренда на Facebook, Audi India - это бренд, получивший очень положительный отклик аудитории. Между тем, остальные 2 бренда находятся на одном уровне с точки зрения настроений аудитории.

В то же время вам необходимо посмотреть на активность страницы Facebook, взаимодействие с аудиторией и разнообразие контента, и коллективно принять решение на основе этих аспектов их присутствия в социальных сетях.

На основе всех этих факторов бренд, получивший наивысшую оценку, - это Mercedes Benz India.

Если посмотреть на активность бренда на платформах социальных сетей, разнообразие контента, взаимодействия с аудиторией и настроения, возникающие в результате их активности в социальных сетях, Mercedes Benz India представляет собой более сильную игру в социальных сетях по сравнению со своими отраслевыми аналогами.

Анализ конкурентов является неотъемлемой частью построения стратегии развития вашего бренда в социальных сетях. Следуя примеру своих конкурентов, вы также можете создать хорошо информированный план работы в социальных сетях для своего бренда.

BMW, Mercedes-Benz или Audi? Кто выигрывает войну за дизайн?

Рынок премиум-класса - это поле битвы, на котором автомобильные бренды обычно противостоят товарам друг друга в тех сегментах и ​​нишах, которые они выбирают для конкуренции. Сотрудник из Кейптауна Кэлвин Фишер выбирает победителя из Большой тройки тевтонцев, но это было непросто.

Было время, когда выбор немецкого седана премиум-класса перед продуктами его конкурентов (также из страны autobahnen ) сводился к личным предпочтениям - это был простой вопрос, какой значок имел наибольшее значение в сознании покупателя. Каждый из могущественных германцев производил эмпирически сопоставимый металл, имея прямых конкурентов практически в каждой категории: для Benz C-Class у BMW была 3 серия, а у Audi A4; Audi A6 пришлось конкурировать с Mercedes E-Class, BMW 5 Series и так далее.

Даже когда каждая уважаемая марка разделила свои товары на сегменты хэтчбека, результаты были на одном уровне. Что ж, у одного из них - A-класса - был шаткий дебют в качестве тележки для покупок в форме роликового конька, пока его переосмысление (примерно в 2013 году) не появилось как раз в тот момент, когда Audi усовершенствовала свое предложение A3 Sportback, а BMW благословила автомобильное царство вторым. поколение своего заднеприводного горячего хэтчбека. Однако перенесемся в 2020 год, и это видение станет удручающе запутанным.

Что пошло не так? Трудно сказать, но я считаю, что появление огромного количества внедорожников было первым, кто разбавил философию дизайна. Затем последовали нишевые сегменты, промежуточные значки, такие как A5, CLS и Gran Coupe - по сути, купефикация всего, включая внедорожники, что объясняет модели Q и X с четными номерами (Audi и BMW) и Benz, добавляя Суффикс купе к его бордюрам-бункерам. Невозможно угодить всем все время - таково было задание стилистов, к большому разочарованию пуристов.

Перспектива BMW


Лицо BMW 4 серии вызывало у многих мнение о дизайне BMW и его направлениях.

Раньше BMW были похожи на своих собратьев Mercedes-Benz, но для молодых (а) людей. И действительно, было время, когда эта юношеская привлекательность, казалось, работала в пользу баварского бренда, делая его более сексуальным и спортивным брендом из двух. Вместе с ним пришла динамичная управляемость и непревзойденная производительность; Штутгартской фирме потребовалось около десяти лет, чтобы наверстать упущенное с точки зрения этих плотских аспектов.Тем не менее, BMW все равно продолжала выпускать привлекательные седаны с красивым лицом, широкими стойками и резкими нотками выхлопа.

Металл мюнхенского бренда напоминал тонкий деловой костюм, скрывавший выпуклые мускулы и завидную подтянутость. Затем наступила эра (бывшего дизайнера) Криса Бэнгла в нулевые, и, несмотря на всю критику, направленную в адрес этого человека, его автомобили были смелыми и смелыми и заслуживали того, чтобы быть чем-то большим, чем странная сноска в дизайне фирмы. После резкого рывка BMW вернулась к формату резака для печенья с моделями 3-й, 5-й и 7-й (а позже даже 1 седан) серии, все выглядели поразительно похожими, только различались по размеру.

Но не было более крупного преступника "Ctrl + C Ctrl + V", чем Audi. Но сначала нужно поговорить о новом BMW 4 серии. Вы видели купе с разделяющей решеткой радиатора, которая настолько зияла, что проглатывает номерной знак целиком. Сможем ли мы к этому привыкнуть? В конце концов, но он красив в некотором роде Bugs Bunny (возьмите это как хотите). Это объединяет так много стильных элементов BMW, потому что теперь, когда высокая решетка радиатора отчеканена, я могу гарантировать, что она останется здесь и, увы, будет распространена на все, что есть в портфолио Bimmer.

Перспектива Mercedes-Benz


Mercedes-Benz продолжает развивать дизайн своего 4-дверного купе, где только может.

Фирма из Зиндельфингена сделала все, что в ее силах, чтобы избавиться от душного, стоического образа своих моделей 20-го века, приняв за последние 20 лет более молодую и волнующую позу. И это хорошо сработало - Benz произвел стильных, мускулистых соперников в каждой категории. В стороне, вы не можете отрицать, что горловые саундтреки быстрых Benzes также привлекли к ним много поклонников.Чтобы противостоять подразделению BMW M, Benz развернул AMG, а вместе с ним - шквал обвесов и дополнений, крыльев и прочего, чтобы оживить свои самые популярные модели.

Что касается всего остального, Mercedes-Benz все еще знает, как сделать четырехколесный хлыст, который выглядит так, как будто он был высечен из гранита. Но в языке дизайна Трехконечной звезды есть новообретенная деликатность благодаря мягким акцентам, аккуратным изгибам и складкам, а также более органичной плавности их внешнего вида. Недавно я провел неделю с самым маленьким «4-дверным купе», выпускаемым компанией.Это был CLA с турбодизельным двигателем (в конечном итоге шикарный A-Class, но с добавлением багажника) и ваш для R660k. В ходе опроса большинство зрителей предположили, что автомобиль стоил как минимум вдвое больше, если судить только по его заметному присутствию на дороге и премиальному внешнему виду. Хорошая работа, Бенц.

Взгляд Audi


Audi A5 2008 года, автомобиль настолько красивый, что его дизайнера растревожили до слез.

Я решил в последний раз взглянуть на компанию из Ингольштадта, потому что, по правде говоря, три десятилетия назад бренд с четырьмя кольцами был едва заметен на радаре, когда дело касалось классных немецких хлыстов.Есть несколько историй о дизайнерах и их творениях, но мало таких известных, как то, как Вальтер да Силва плакал, когда впервые увидел свое скользкое творение.

Речь идет о Audi A5 1-го поколения. Я имею в виду, что это был человек, который спроектировал оригинальный TT (вместе с Питером Шрейером, который позже стал главным дизайнером Kia) ради всего святого, который был охвачен эмоциями, создав - по его собственным словам, «самую красивую машину, которую я когда-либо делал. разработан ". Но я понимаю, стоический седан с 3 коробками умер в тот день от его руки, и весь остальной мир увидел, что это хорошо.

Преобладает массивная решетка радиатора, которая идеально пропорциональна и изящна A5, закрепив за Audi позицию лидера стиля, особенно среди (честно говоря, более уважаемых) премиальных брендов в ее родной стране. С тех пор Audi копирует эти великолепные дизайнерские реплики практически на все, что производит, но этот монолитный A5 появился десять лет назад, и, хотя Audi по-прежнему остаются прекрасными машинами, от энергичного A1 до монолитного Q7, безудержная резкость бренда разразилась . Не , что скучно, просто немного одно и то же.

Моя перспектива


Mercedes-Benz сделал огромный шаг от небьющихся ящиков к стремительным седанам.

Вот несколько вещей, которые я могу вам рассказать о стиле. Во-первых, все это субъективно, так что соглашаться со мной не обязательно - на самом деле, не стоит. Во-вторых, создание красивой машины стоит примерно столько же, сколько и создание уродливой. К счастью, в этом списке нет уродливых автомобилей - даже растерянных BMW Bangle - даже если на некоторые из них, скажем так, сложно смотреть.И я могу вспомнить несколько автомобилей, которые привлекают мое внимание, как Audi RS6 Avant, проносящаяся мимо на полном ходу, опухшая и покрытая волдырями намеренно и намеренно.

Но если в 2020 году и есть марка с почти идеальным ассортиментом автомобилей (с точки зрения дизайна), то это обязательно должен быть Mercedes-Benz. Фирма из Штутгарта, похоже, нашла свой ритм и индивидуальность. Отдел стиля Three-point Star (возглавляемый харизматичным Горденом Вагенером) производит хит за хитом, удачное сочетание мачо-линий и чувственных изгибов - сбалансированные, пропорциональные инструменты скорости и комфорта.Именно этого вы хотите от своего премиального немецкого седана, не так ли?

Вот как выглядит Mercedes G-Class с дизайном передней части BMW и Audi

По состоянию на декабрь 2020 года общее производство G-класса достигло отметки в 400000 единиц, поэтому назвать эту модель популярной было бы преуменьшением. G-Class также является вторым по продолжительности производством автомобиля Mercedes за 41 год.

Первоначально он разрабатывался как военный автомобиль, прежде чем гражданские лица получили возможность его опробовать.Честно говоря, здесь так много истории, что почти кощунственно предполагать, что это мог сделать кто-то, кроме Mercedes и Magna Steyr.

Конечно, это не значит, что вы не можете получать удовольствие от размышлений о том, как G-Class может выглядеть в различных обстоятельствах. Именно это и сделал StrukovArt28 , разместив дизайны BMW и Audi на передней панели G.

Как ни странно, нос BMW работает, не правда ли? Эта большая решетка радиатора, которую некоторые, возможно, сочли неуместной даже на X7, довольно хорошо вписывается в G-Class благодаря своим массивным пропорциям и квадратным элементам дизайна.Между тем, легкие агрегаты действительно выглядят как пара глаз, что придает немецкому внедорожнику более агрессивную позицию.

Итак, хотя вы можете сказать, что решетка радиатора BMW вполне уместна на носу G-Wagen, дизайн Audi выглядит слишком современно, учитывая общую утилитарную эстетику автомобиля.