Длина мерседес s класса 220 кузов лонг: Габаритные размеры Mercedes-Benz S-class и вес

Содержание

Mercedes S-class W220: цена Мерседес S-класс W220, технические характеристики Мерседес S-класс W220, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes S-class W220 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Mercedes S-class W220

Mercedes S-class W220, 2003 г

Моя машина в самой «топовой» комплектации, ну вот до самого «топа» только не достаёт столика для задних пассажиров. Везде классная отделка. Произвожу замену масла через каждые 10 тыс. км. Когда нужно менять масло ты узнаешь об этом не по щупу, а об этом сам «бортовик» говорит. О подвеске Mercedes S-class W220 могу сказать, что в режиме «стандарт» она отличается мягкостью при проезде ям, но порой отзывается судорожными спазмами, а вот если ты выехал на ровную дорогу, то подвеска, будто автоматически собирается. На трассе Mercedes S-class W220 идет очень комфортно и собранно.

   Достоинства: комфорт при любой скорости. Шумоизоляция. Простота обслуживания.

   Недостатки: cлишком популярен у воров, без КАСКО тяжело.

  Николай, Санкт-Петербург


Mercedes S-class W220, 2001 г

Авто отличный. Я его брал для работы в офис. Так, что Mercedes S-class W220 у меня «лошадка» рабочая. Как только взял, сразу вложил в него 400 у.е. в ходовую и целый год не знал, что такое ремонт. Потом пришло время передней ходовой - перебрал. Еще через 2 года ДВС перебрал. Приятно, что не тревожат мелочи, потому, что они устраняются в сервисе на большом ремонте. За машиной смотреть надо друзья. Сказали в сервисе, что на замену это, это, это. Заменил и следи только, когда масло надо менять. Меняйте вовремя все фильтра и машина будет Вас только радовать. Я, правда, топливный фильтр 3 года не менял и он «прохудился». Бензин на землю потек. Сам виноват. В сервисе предупреждали, что такое может быть, но я не поверил. Запчасти на Mercedes S-class W220 дешевые. А какой мягкий ход у него. Мягкое сцепление. Мягкие тормоза. Вот, что значит представительский класс. Иногда нахожу листочки под щетками с телефоном людей, которые просят позвонить им, когда соберусь продавать его. А зимой у Mercedes S-class W220 проходимость просто супер. Он тяжелый. На даче по снегу, как трактор идет с гору. Не по снежному полю, конечно. Скажу честно, брал машину для работы, но не знал, что так могу влюбиться в нее.

   Достоинства: когда едешь 150 по трассе, то чувствуешь, что ты не едешь, а плывешь. Отличная изоляция. Огромный багажник.

   Недостатки: один раз в год заезжать в сервис и недостатков не будет.

  Игорь, Екатеринбург


Mercedes S-class W220, 2004 г

После долгих лет езды на джипах ощущения от передвижения на Mercedes S-class W220 конечно непередаваемые. Плывет этот аппарат как корабль. Солярки он расходует удивительно мало, по сравнению с четырехлитровым бензиновым джипом, на котором я ездил до этого. Рост цен на топливо я встречал с улыбкой. Ходовые качества у Mercedes S-class W220 оказались вполне приемлемые, а для дизеля так просто неплохо. В общем, после полутора лет нещадной эксплуатации (более 100 тыс. км пробега) могу сказать уверенно - аппарат достойный. При регулярном техобслуживании эта машина прослужит вам долго. А вот если это дело запустить, можно попасть на серьезные расходы в дальнейшем.

В обслуживании он не дешев, но и не так дорог, как скажем 7-ка BMW. За 100 тыс. пробега были поменяны пружины, амортизаторы, тормозные диски, ремень, отремонтирована турбина и пульт управления отопителем, заменен один датчик АБС - больше никаких особых проблем не всплыло. Из минусов можно отметить только низкую посадку и плохой обзор при движении задним ходом, особенно в темноте, хотя выдвигающиеся сзади рога выручают.

   Достоинства: безопасность. Солидность. Комфорт. Экономичность в эксплуатации (по сравнению с другими авто в своем классе).

   Недостатки: низкая посадка. Плохой обзор при движении задним ходом.

  Степан, Москва

 

1999 Mercedes-Benz S-Класс Long (V220) S 500 V8 (306 лс) G-TRONIC

Технические характеристики Mercedes-Benz S-Класс Long (V220) S 500 V8 (306 лс) G-TRONIC 1999, 2000, 2001, 2002

Базовая информация
МаркаMercedes-Benz
Модель S-Класс
Поколения S-Класс Long (V220)
Модификация (двигатель) S 500 V8 (306 лс) G-TRONIC
Начало выпуска 1999 г
Оконч. выпуска 2002 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 19.4 л/100 км 12.12 US mpg
14.56 UK mpg
Расход топлива на шоссе 9.9 л/100 км 23.76 US mpg
28.53 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл 13.4 л/100 км 17.55 US mpg
21.08 UK mpg
Топливо Бензин
Время разгона 0 - 100 км/ч 6.5 сек
Время разгона 0 - 62 mph6.5 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 6.2 сек
Максимальная скорость 250 км/ч 155.34 mph
Соотношение мощность/вес 5.9 кг/лс, 170 лс/тонна
Двигатель
Мощность 306 лс @ 5600 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема
61.6 лс/л
Крутящий момент 460 Нм @ 3000-4250 об./мин. 339.28 lb.-ft. @ 3000-4250 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Объем двигателя 4966 см3303.04 cu. in.
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 97 мм 3.82 in.
Ход поршня 84 мм 3.31 in.
Степень сжатия 10
Количество клапанов на цилиндр 3
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1800 кг 3968.32 lbs.
Допустимая полная масса 2400 кг 5291.09 lbs.
Максимальная грузоподъемность 600 кг 1322.77 lbs.
Объем багажника минимальный 500 л 17.66 cu. ft.
Объем топливного бака 88 л 23.25 US gal | 19.36 UK gal
Габариты
Длина 5158 мм 203.07 in.
Ширина 1855 мм 73.03 in.
Ширина в том числе зеркала 2092 мм 82.36 in.
Высота 1444 мм 56.85 in.
Колесная база 3085 мм 121.46 in.
Колея передняя 1574 мм 61.97 in.
Колея задняя 1574 мм 61.97 in.
передний свес 867 мм 34.13 in.
задний свес 1206 мм 47.48 in.
Диаметр разворота 12.1 м 39.7 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5G-TRONIC
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 225/60 R16
Размер дисков 7.5J x 16

Mercedes-Benz, из которого не захочется вылезать — Wylsacom

С новым S-классом Mercedes-Benz никак нельзя оплошать: три предыдущих поколения, получившие индексы W220, W221 и W222, продались суммарным тиражом более полутора миллиона штук! И именно поэтому такая популярность накладывает большую ответственность на создателей: станет ли W223 столь же успешным в мире успешных людей?

Дизайн

Автомобиль огромный. Вот серьёзно. Габаритные размеры короткой модели поражают: 5179 × 1954/1921 (тут разница в ручках дверей — они могут быть обычными и потайными) × 1503 мм. Колёсная база — 3106 мм. Более трёх метров! Седан вырос в размерах от 10 (высота) до 94 мм (длина). Версия Long отличается только по длине и базе — 5289 и 3216 мм соответственно.

В целом экстерьер автомобиля напоминает сразу все современные седаны Mercedes-Benz: кто-то увидит A-класс, кто-то — C.

Но сейчас это называется преемственностью бренда — все автомобили компании внешне очень похожи друг на друга и отличаются разве что размерами.

Другое дело, что кому-то W223 напоминает Genesis, а лично я отчётливо вижу черты Audi A8, спрятавшиеся в фальшрадиаторной решётке и линиях фонарей. Но новый S-класс нельзя упрекнуть в том, что он стал безликим. Наоборот, в каждой его детали легко узнаётся марка, производящая этот автомобиль.

При этом, несмотря на массивные размеры, новый S-класс — один из самых обтекаемых серийных автомобилей в мире: коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,22.

Интерьер — это просто царство роскоши. Автомобиль представительского класса, поэтому «Мерседесу» важно было создать салон, из которого не хочется выходить.

Смотришь на это дело и не понимаешь, каким будет Maybach: куда уж шикарнее?

Во-первых, задний ряд сидений может быть разделён на два или три места. Полагаю, наиболее популярной версией будет именно первая. В качестве опций вы можете заказать кресла с выдвижной оттоманкой (подставкой под ноги), а также обогрев шеи.

А если вы хотите совсем улететь, то самые крутые опциональные сиденья работают вместе с электронным помощником, который выставит кресло специально под вас, просто узнав рост. И, конечно же, во многих опциональных креслах есть массажные режимы.

Фирменная фиолетовая подсветка салона осталась. В «Мерседесе» считают, что она создаёт нужное настроение и чувство единения с автомобилем.

Но, конечно же, главным новшеством стали не массажи и подсветка, а мультимедийная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) нового поколения. О ней я рассказывал ранее:

Mercedes-Benz показала новую мультимедийную систему. Она нам не нравится

Суть такая: она работает с большим количеством экранов. Вплоть до шести, включая проекционный дисплей. У водителя постоянно перед глазами два дисплея — панель приборов и мультимедиа. Причём второй дисплей сместился вниз:

Видимо, «Мерсу» не даёт покоя, что Tesla стала самой дорогой автомобильной маркой в мире.

Говорят, такая версия не очень удобна, поскольку водитель будет отвлекаться от движения постоянным обращением к экрану. И вот вроде бы навигация будет проецироваться на стекло, но многие водители будут работать с CarPlay и Android Auto, а эти системы не проецируются. В общем, пока не очень понятно.

Видите? Отвлеклась от дороги! Источник: Mercedes-Benz

Кстати, я бомбил от сенсорного управления, но вот теперь перестал. По крайней мере, поездил в Audi e-Tron, где тоже сенсорный экран, но он с тактильной отдачей, и это очень круто, мне понравилось.

Пассажиры же получают до трёх дисплеев. Два встроены в подголовники, а ещё один — в центральный подлокотник.

Железо

Автомобиль на старте продаж будет поставляться с двумя моторами в пяти версиях — три дизельные и две бензиновые:

  • S 450 4Matic — полноприводная модификация с бензиновым трёхлитровым двигателем, выдающим 367 л. с. и 500 Н·м. Он поставляется с «умеренным гибридом» EQ Boost, добавляющим 250 H·м;
  • S 500 4Matic — также полноприводная модификация с бензиновым трёхлитровым двигателем. Её мощность составляет 435 л. с. и 520 Н·м. EQ Boost добавляет ещё 250 H·м;
  • S 350 d и S 350 d 4Matic — две версии, отличающиеся приводом. В случае с 4Matic он полный. А в остальном они одинаковы — 2,9 литра, 286 л. с. и 600 Н·м;
  • S 400 d 4Matic — тот же 2,9-литровый движок, но вот только выдаёт он 330 л. с. и 700 Н·м крутящего момента.

В 2021 году появится гибридная версия с автономностью хода на батарее до 100 км. Но о нём расскажут позднее. При этом у S-класса не будет полностью электрической версии. Вместо неё Mercedes-Benz выпустит отдельную модель EQS. Её покажут в 2021 году:

Электрический Mercedes-Benz S-Class порадует дальностью хода

Все версии получили девятиступенчатую автоматическую коробку передач 9G-Tronic.

Базовые версии получат обычную пневмоподвеску. Однако за доплату можно установить активную гидропневматическую подвеску E-Active Body Control. Она работает от встроенной 48-вольтовой системы. Система не только отвечает за комфорт, но и за безопасность — она как бы подпрыгивает на 80 мм, если автомобиль поймёт, что сейчас произойдёт боковое столкновение. Это помогает снизить травмы.

При этом в качестве опции можно заказать задние колёса, подруливающие передним. На низких скоростях угол составит 10°, а на высоких — 5°.

Даты

До наших стран новый S-класс доберётся в первом квартале 2021 года. Цены пока не названы. Впоследствии появятся версии Maybach и бронированная Guard. А вот купе и кабриолета в этом семействе ждать не придётся. Видимо, они оказались не такими уж популярными.

Mercedes-Benz S 500 Long | Тест Драйв

Пожалуй, в любой области деятельности человека есть свои эталоны, и автомобильная промышленность – не исключение. На испытании у «Тест-Драйва» – седан стоимостью около 160 000 евро, который вполне можно признать эталоном в мире моторов – новый Mercedes-Benz S-Class.

 

Презентация Mercedes-Benz S-Class (заводское обозначение кузова – W221) состоялась на Франкфуртском автосалоне 2005 г.,  а в Украине машина была официально представлена 4 октября того же года.

Дизайн этого респектабельного автомобиля по-своему уникален – ведь он является сплавом стилистики предыдущей модели W220, своеобразного CLS и Maybach. Умеренная надменность и сдерживаемая экспрессивность, спортивность всего силуэта, подчеркнутая раздутыми колесными арками и, конечно же, 100% узнаваемость бренда и преемственность модели – все это новый S-Class. Обычно новое поколение бывает больше предыдущего по размерам. Так, длина Mercedes-Benz S-Class  увеличилась на 33 мм (5076 мм), ширина – на 16 мм (1871 мм), высота – на 29 мм (1473 мм), колесная база – на 70 мм (3035 мм). Соответственно увеличились и внутренние размеры салона – например, ширина между подлокотниками задних дверей выросла на 39 мм.

На тест-драйв была выбрана удлиненная модификация W221 (разумеется, черного цвета) с двигателем объемом 5,5 л и 7-ступенчатой АКПП 7G-Tronic с интересной дополнительной опцией (10 950 евро) – стайлингом от AMG, включающим в себя индивидуальный обвес кузова и бампера, а также оригинальные колесные диски размерностью R19. Заметим, что «S-ка» с длинной базой больше стандартной на 130 мм (3165 против 3035 мм). На сегодняшний день S-Class (в кузове W221) выпускается только  в заднеприводном исполнении, однако в ближайшее время производитель обещает и версию 4Matic.

Для S-Class предлагается обновленная «алюминиевая» моторная гамма: кроме вышеупомянутого бензинового 5,5-литрового «движка» V8 мощностью 388 л. с. (S 500) устанавливаются 4,6-литровый V8 мощностью 340 л. с. (S 450), 3,5-литровый V6 мощностью 272 л. с. (S 350) и 6,0-литровый V12 битурбо мощностью 517 л. с. (S 600). Флагманская же версия – S 65 AMG – оснащается 6,0-литровым V12 битурбо мощностью 612 л. с. Есть и дизель: V6 CDI Common Rail с сажевым фильтром мощностью 231 л. с. (S 320 CDI). Вся линейка двигателей соответствует экологическому стандарту Euro 4.

 

 

S-Class проектировался с учетом всех новейших требований безопасности по обе стороны океана (как известно, американские стандарты строже европейских). Его кузов (в частности силовая клетка) изготавливается из нескольких видов сплавов стали, а большинство внешних деталей штампуются из алюминия. В передней части предусмотрены сминаемые элементы. По сравнению с предыдущей моделью, жесткость кузова W221 была увеличена на 12%. Развесовка – 52% массы на переднюю ось, 48%  – на заднюю. За пассивную безопасность отвечает и электронный превентивный комплекс Pre-Safe. Он взаимодействует с системой экстренного дотормаживания BAS Plus, тремя радарами системы активного круиз-контроля Distronic Plus и уникальной системой Night View с инфракрасной камерой ночного виденья. Distronic Plus работает в диапазоне от 0 до 200 км/ч и при опасном снижении дистанции до впереди идущей машины начинает торможение. При резком же нажатии водителем на педаль тормоза срабатывает BAS Plus, а комплекс Pre-Safe производит действия, направленные на снижение тяжести последствий возможного ДТП – включает «аварийку», поднимает стекла, натягивает ремни безопасности, прижимает активные подголовники Neck-Pro к затылку и устанавливает спинки сидений в оптимальное положение. Если авария все же произошла, Pre-Safe мгновенно отключит подачу топлива и приоткроет окна, чтобы уравнять давление в салоне после срабатывания подушек безопасности. Всего их, кстати, 8 штук, причем 2-ступенчатые фронтальные подушки полностью закрывают площадь лобового стекла.

Опционально S-Class оснащается усовершенствованной пневмоподвеской Airmatic с ADS, работающей в двух режимах: «Комфорт» и «Спорт», а серийно – подвеской ABC (Active Body Control). Сама же конструкция подвески такова: двойные треугольные алюминиевые рычаги спереди (независимая), сзади – «многорычажка».  Рулевое управление – реечного типа.

 

Самый полный «фарш»!

Откроем бесступенчато фиксируемую дверь… Посадка проста и естественна. Наслаждаться великолепным интерьером S-Class можно часами – была бы возможность! Находиться в этом салоне действительно удобно и уютно – взгляните хотя бы на стеклянную крышу от Maybach с изменяемой, словно хамелеон, прозрачностью. А вот, например, отделанное бежевой кожей Passion Exclusive мультиконтурное кресло водителя Dуnаmiс Multiсоntоur (опция, 1230 евро). Присядем в него и с помощью фирменного «мерседесовского» креслица отрегулируем сиденье «под себя». «Запоминающихся» регулировок, между прочим, 18 штук (12 электромоторов), а наиболее заботливая – увеличение «настойчивости» боковой поддержки и степень жесткости всей площади спинки/подушки. Всего же в этом «умном» сиденье установлено 6 вентиляторов, 8 пневмокамер с пъезоклапанами, а также механизм, обеспечивающий 4 режима массажа: от «медленного и слабого» до «быстрого и сильного». А вот при трогании с места и первом повороте впечатляет активная боковая поддержка – валик, со стороны, противоположной направлению поворота, бесшумно и быстро надувается, не давая телу крениться и съезжать со спинки! Естественно, величина «надувательства» зависит от угла и крутизны поворота, скорости его прохождения и фактических поперечных ускорений.

 

 

4-спицевый мультифункциональный руль (кожа/дерево) совершенно нового для бренда Mercedes-Benz дизайна. Как утверждают маркетологи из Мюнхена (Германия), он уходит своими корнями в технологии производства рулей для Formula 1. Ручное переключение передач – с помощью кнопок, размещенных на обратной стороне обода. Здесь же, рядом, и электронный подрулевой рычажок, отвечающий за, так сказать, традиционное переключение передач. Да, да, «мерседесовцы», как и основной конкурент из Баварии, отказались от напольного расположения селектора и перенесли свой Direct Select на рулевую колонку.  Интересно, что спидометр – виртуальный, хотя отличить его от «материальных» тахометра и показателей уровня топлива/температуры охлаждающей жидкости получится не сразу, лишь после включения системы Night View (о ней ниже). Рядом с панелью приборов находится 8-дюймовый цветной ЖК-дисплей фирменной системы COMAND (Cockpit Management and Data System), отвечающий за большинство пользовательских функций и индивидуальных настроек вашего S-Class. Отметим, что дисплей может поворачиваться в диагональной плоскости на 10°, обеспечивая лучшую видимость или водителю, или переднему пассажиру.  С помощью эргономичного поворотного контроллера-селектора под правой рукой мы «побродили» по меню, которое отныне русифицировано. Приятное новшество! Здесь и 4-зонный «климат», и ТV, и навигация, и связь, и музыка… Пользоваться системой удобно – в целом она логична и структурирована, и привыкаешь к ней за пару часов. Вообще же конструкторы создавали концепцию системы, исходя из принципа быстрого доступа к наиболее «популярным» функциям. Однако есть и явные переборы – например, чтобы поднять шторку заднего стекла, надо весьма глубоко «залезать» в меню. Проще воспользоваться кнопкой на дверной карте задней двери…

Аудиосистема harman/kardon с системой Logiс7 (10 динамиков, 600 Вт), устанавливаемая в S-Class, «читает» буквально все: CD, DVD, MP3 и даже компьютерные карты памяти стандарта PCMCIA.

На VIP-местах просторно по всем параметрам; разумеется, умеренно мягкие сиденья регулируются по всем направлениям, есть массаж, подогрев и вентиляция. Кофортно расположатся здесь лишь шеф и его важный попутчик – третий пассажир лучше будет чувствовать себя в машине охраны. Ведь посредине сидений находится бокс-подлокотник, за которым прячется холодильник. Из спинок передних сидений поднимаются столики, а на потолке размещены два знакомых еще по W220 косметических зеркала с подсветкой. «Климатом» можно управлять непосредственно со второго ряда сидений, как, впрочем, и электроприводом шторок на задних дверях/заднем стекле.

 

 

В путь!

Выжимаем педаль тормоза и элегант-ной кнопкой (система Keyless-Go) справа от руля запускаем двигатель. Работа могучего V8 ощущается только по стрелке тахометра. Легкое движение подрулевого переключателя  – и S-Class плавно и динамично стартует с места. 7 ступеней «автомат» перебирает совершенно незаметно. От 0 до 60 км/ч — 3,3 с. Ускоряемся с хода: от 60 до 100 км/ч – те же 3,3 с…

А еще можно воспользоваться спортивным (Sport) или ручным (Manual) режимом КПП, при активации которого подвеска переходит в более драйверский режим. Огромный крутящий момент (530 Н·м) новый атмосферный двигатель обеспечивает начиная уже с 2800 об/мин.

Динамические характеристики? Конечно же, в этом автомобиле они далеко не так важны, но все же: «максималка» – 250 км/ч (ограничено электроникой), разгон до «сотни» – 5,4 с. И главное, «под педалью» всегда есть запас: на 180 км/ч количество оборотов двигателя было равно 2000, а это говорит о многом…

 

Полные версии статей опубликованы в журнале "Тест-Драйв" № 11' 2006

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «ширина автомобиля мерседес

Пользователи также искали:

габариты, геометрические размеры кузова, длина, длина mercedes w221 long, w140 вес, mercedes w220 s500, габариты мерседес s класса, геометрические размеры кузова мерседес спринтер, длина мерседес w220 лонг, габариты мерседес спринтер классик, габариты мерседес 124, размеры, мерседес, ширина, автомобилей, автомобили, width, автомобиля, авто, автомобиль mersedes, ширины, ширина автомобиля, автомобиль, ширину автомобиля, автомобиля мерседес, автомобиле, ширину, ширина автомобилей, ширины автомобиля, автомобиль мерседес, длина mercedes w221 long, длина мерседес w220 лонг, w140 вес,

Технические характеристики мерседес 220 кузов. Mercedes S-Class (W220) – хорош, пока был новым

Дебют Mercedes-Benz S-class четвертого поколения с заводским обозначением W220 состоялся в 1998 году, по сравнению с предшественником автомобиль сталь немного меньше, но заметно технологичнее. С 2003 года на седан начали устанавливать полноприводную трансмиссию 4Matic, а механическую коробку передач наоборот, исключили из списка оборудования.

Производство модели велось до 2005 года, а общий тираж составил 485 тысяч единиц.

«Четвертый» Mercedes-Benz S-class представляет собой четырехдверный седан представительского класса, доступный в варианте с короткой и удлиненной колесной базой. Длина автомобиля – от 5042 до 5164 мм, высота – 1453 мм, ширина – 1855 мм, колесная база – от 2864 до 3086 мм. Снаряженная масса «немца» варьируется от 1770 до 1855 кг в зависимости от модификации.

Под капотом Mercedes-Benz W220 устанавливали V-образные «шестерки» объемом от 2.8 до 3.8 литров, выдающие от 197 до 245 лошадиных сил мощности. Двигатели V8 имели объем 4.3 и 5.0 литра, а мощность 279 и 306 «лошадей» соотвественно. Топовое исполнение S 600 оснащалось 5.8-литровым мотором V12 с двойным турбонаддувом с отдачей 500 сил. Были и турбодизели объемом 3.2 и 4.0 литра мощностью от 197 до 250 лошадиных сил.

Кроме того, модельный ряд «особого класса» пополнился «заряженным» AMG-версиями, которые щеголяли двигателями, выдающими от 360 до 612 «лошадей». Коробок передач предлагалось две – 5- или 7-диапазонный «автомат», привод задний или полный 4Matic.

Седан Mercedes-Benz S-class четвертой генерации первой из моделей обзавелся пневматической подвеской Airmatic, имеющей фиксированные настройки под разные стили вождения путем изменения давления в амортизаторах. Тормозные механизмы на всех колесах дисковые, спереди – вентилируемые.

«Четвертый» S-class имел ряд особенностей, одной из которых можно назвать массу различных электронных систем. Среди них пневмоподвеска, система радарного круиз-контроля, компьютерная система стабилизации, система помощи водителю при резком торможении, фирменный полный привод 4Matic и многое другое.

Мерседес в двести двадцатом кузове был представлен в самом конце 1998 года на Парижском автосалоне. S-class W220 пришел на смену предыдущей модели с индексом кузова W140. Интересно, но в сравнении с , новая машина не увеличилась, а уменьшилась в размерах, длина уменьшилась на 120мм - это возмутило поклонников марки. Стоит заметить, что после дебюта модели резкого спроса не последовало, хороший- устойчивый спрос со стороны клиента появился в 2001 году. За семь с небольшим лет производства было собрано 485 000 представительских седанов, а в 2005 году производство было остановлено. В 2001 году была представлена двенадцатицилиндровая версия, которая получила прозвище «шестисотый», народным названием машина обязана объему двигателя в 6 литров. Учитывая год дебюта, флагманскому Мерседес пришлось конкурировать сперва с первым поколением , а затем и со вторым, это - же справедливо и по отношению к баварским флагманским моделям E38 и появившейся в 2001 году E65.

Внешность:

В отличии от предыдущей генерации среди кузовов С-класс отсутствовало купе, ведь уже с 1996 года купе выпускались как отдельный класс - CL. Покупатель мог выбрать седан с обычной и удлиненной базой. Удлиненная версия, обозначаемая буквой L была на 120мм длиннее. Уже в базовой комплектации присутствует ксеноновая оптика, а в качестве дополнительного оснащения предлагался и биксенон. В 2002 году был проведен рестайлинг, обновленный Мерседес проще всего узнать по тонким, прозрачным полоскам на задних фонарях. Стандартные машины обувались в покрышки 225/60 R16.

Салон:

В качестве опционального оснащения для Мерседес предлагалась ключ-карта Elcode, которая позволяла садится в салон не нажимая на брелок сигнализации, двигатель при этом запускался без ключа. Сиденья и рулевое колесо Мерседес оснащены памятью, как только водитель вставил ключ в замок зажигания (в базе традиционный ключ), руль принимает последнее запрограммированное положение, а при глушении он пододвигается поближе к панели, чтобы облегчить высадку из за руля. Само рулевое колесо регулируется при помощи сервоприводов. Под водительским сиденьем есть специальная кнопка - Dynamic, данная функция подкачивает валики боковой поддержки в крутых поворотах - когда требуется лучшее удержание тела водителя. Клавиши электропривода кресла, по Мерседесовски выполнены в виде кресла и размещены на дверном карте. Уже в базе присутствует обогрев, но на многих подержанных машинах встречаются кресла с функцией вентиляции и массажа. Климат контроль и круиз - контроль Distronic, который умеет удерживать расстояние до машины едущей впереди входит в комплектацию самого базового W220. На безопасность работает комплексная система Pre Safe, которая в случаи неизбежности столкновения, или опрокидывания подтягивает ремни безопасности, устанавливает все сиденья в оптимальное положение и закрывает люк с окнами. На центральной консоли присутствует треугольная кнопка аварийной сигнализации, которая ранее уже устанавливалась на многие седаны марки (W140, W124 и другие). Правее от клавиши аварийки размещена кнопка центрального замка, отключения парктроника и кнопка сервопривода задней шторки. Левее от треугольника аварийки размещена кнопка откидывания подголовников заднего дивана. Комфорт в салоне обеспечивается и благодаря специальным теплоудерживающим стеклам, которые еще и защищают пассажиров от ультрафиолета. По традиции марки стояночный тормоз приводится в работу ножником. В качестве опции для Мерседес в двести двадцатом кузове предлагается «доводчик» дверей и крышки багажника - это премиальная опция, которая говорит о высоком классе автомобиля.

Заднее сиденье также оснащено электроприводами и всеми возможными опциями предусмотренными для сидящих спереди (массаж и вентиляция). Сидящие на заднем сидении версии Long, легко смогут забросить ногу на ногу. Багажное отделение Мерседес вмещает 500 литров и полноценное запасное колесо.

Техническая часть и характеристики Mercedes S-class W220

Mercedes s-class W220 стала первой моделью марки на которую уже в базе устанавливали пневматическую подвеску Airmatic, которая способна менять степень комфорта ходовой части, а также высоту дорожного просвета. При достижении скорости в 140 километров в час, машина «приседает» на 15мм, что придает больше устойчивости. Заметим, что автомобили предназначенные для США приседают не на 15мм, а всего на 5мм. За дополнительную плату предлагалась подвеска Active Body Control, которая показала себя более надежной чем Airmatic. Active Body Control штатно устанавливалась лишь на топовую модификацию - S600. Системы ESP (система курсовой устойчивости) и Brake Assist (система распознающая резкое, но слабое по силе нажатие на педаль газа и повышающая эффективность тормозов путем поднятия давления в контуре) доступны на самых базовых модификациях. В 2002 году появилась система полного привода 4 Matic, так W220 стал первым Мерседес представительского класса с полным приводом. По словам специалистов полноприводный двести двадцатый приносит не больше проблем и затрат, чем заднеприводная машина.

Наименее мощной бензиновой версией Мерседес C-класса стала модель S280 с двигателем M112 на 204л.с и 270Н.М. Спрос на S280 был так не велик, что вскоре модель сняли с производства. Сегодня встретить подержанный S280 довольно сложно. S320 выпускалась с 1998 по 2002 год, двигатель V6 3.2л развивает 224л.с и 315Н.М момента. В 2002 году S320 уступил место для S350 с мотором 3.7л на 245л.с.

Так сложилось, что большим уважением пользуются представительские седаны с восемью цилиндрами под капотом. S430 с V8 выдает 279л.с и 400Н.М тяги - это позволяет набрать первую сотню за 7.5с, максимальная скорость ограничена электроникой - 250км. S500 скрывает под капотом мотор V8 серии M113 мощностью 306л.с и 460Н.М крутящего момента. Пятисотый ускоряется до первой сотни за 6.5 секунд. Наиболее престижный S600 при объеме в 5786 кубиков развивает 367 лошадей и 530Н.М, но после модернизации 2002 года «шестисотый» получил две турбины, мощность возросла до 500л.с.

В 1999 году появился S55AMG с мотором V8 на 360 сил, сборка осуществлялась вручную, седан от AMG отличается более жесткой подвеской. В 2002 году на сцену вышел S63AMG, а в 2004 его заменил S65AMG с давлением наддува в 1.5бар, двигатель M275 выдает 612л.с и 1200Н.М крутящего момента - это позволяет набрать сто километров за 4.4с после старта.

Дизельные седаны представительского класса не пользуются значительным успехом в СНГ, но такие машины не редко выбирали европейцы. Дизель OM613 объемом 3.2л выдает 197л.с (204 после 2002года), а более мощный OM628 4.0 литра на 250 сил и 660Н.М в момент своего появления в 2000-ом даже являлся самым мощным легковым дизелем в мире. Дизели не слишком хорошо переваривают отечественное топливо, что приводит к сбоям и неполадкам в работе форсунок.

Все моторы С-класса оснащены цепным приводом ГРМ, цепь рекомендуется менять каждые 150 000 пробега. В наших условиях свечи с платиновым напылением служат 10 000 - 20 000, а на каждый цилиндр немца приходится по две свечи зажигания. Со свечами лучше «не шутить», ведь если топливо не сгорит в камере зажигания, оно догорит в катализаторах (их в Мерседес два), а это приведет к их ускоренному выходу из строя. Один катализатор на Мерседес в двести двадцатом кузове стоит 1 000$. Топливные форсунки желательно промывать раз в 40 000км. Замену масла в двигателе Мерседес следует осуществлять раз в 10 000 - 12 000км.

Шаровые опоры седана обычно выхаживают 50 - 60тыс. После 100тыс пробега начинает подтекать рулевая рейка. Тормозные диски на тяжелой машине изнашиваются довольно быстро, передние и задние диски служат около 30 тысяч. В Airmatic выходит из строя компрессор, который стоит 400$.

До 2003 года на все Мерседес W220 устанавливались пятискоростные коробки, но в 2003г ее заменил семиступенчатый автомат.

Уделим внимание техническим характеристикам Mercedes S-class W220 с двигателем V8 5.0 литр - S500.

Технические характеристики:

Двигатель: V8 5.0 бензин

Объем: 4966куб

Мощность: 306л.с

Крутящий момент: 460Н.М

Число клапанов: 24v (по три клапана на цилиндр)

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0-100км: 6.5с

Максимальная скорость: 250км (ограничего электроникой)

Средний расход топлива: 13.2л

Емкость топливного бака: 88л

Кузов:

Габариты: 5038мм*1855мм*1444мм

Колесная база: 2965мм

Снаряженная масса: 1780кг

Дорожный просвет / клиренс: 150мм в обычном режиме

Диаметр цилиндра в V8 S500 - 97мм, а ход поршня 84мм. Передаточное отношение главной пары 2.82. Степень сжатия 10.0:1, что позволяет спокойно заливать 95 бензин, а при необходимости 92. В качестве усилителя руля используется гидроусилитель.

Цена

Сегодня цена на ухоженный Mercedes s-class W220 составляет 20 000 - 35 000$.

Первый публичный показ Mercedes S-Class W220 состоялся в 1998 году на автосалоне в Париже. Через год была презентована модель S320 CDI и флагманская версия S600, а еще через год – S400 CDI. Осенью 2002 года автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг. Седан получил немного измененные задние фонари и новые передние фары, с прозрачными линзами. Последний W220 покинул завод в 2006 году. Лимузин собирался в Германии и Индонезии.

Экстерьер

По сравнению с предшественником дизайн претерпел настоящую революцию. Мерседес S-класса стал выглядеть более изящно, а фары приобрели оригинальную конфигурацию. Несмотря на менее массивные аэродинамические формы, немецкий седан по-прежнему смотрелся очень презентабельно, особенно в черном цвете кузова.

Интерьер

Многое изменилось и в интерьере. Здесь полностью порвали связь со стилистикой других моделей Mercedes. S-Class должен был стать уникальным и отличаться от более дешевых Е и С-класс. Это был единственный автомобиль в ассортименте немецкого автопроизводителя, который имел особенный руль, центральную консоль, дверные панели и сиденья. Интересно, что рулевое колесо с кнопками для управления телефоном и аудиосистемой, впоследствии было экспортировано в Maybach, который опирается на конструктивные решения S-класса.

Оснащение

По поводу оборудования можно говорить долго. Предшественник W140 очень высоко задрал планку в области оснащения электронными устройствами. W220 ничего не оставалось, кроме как идти в этом направлении дальше.

Любой, кто решится на покупку роскошного немецкого седана, должен знать, что этот автомобиль никогда не имел набора комплектаций. Список базового оборудования полностью зависел от силового агрегата под капотом, а все остальное можно было получить за дополнительную плату. Так что теоретически, если хочется приобрести S-класс в самом полном оснащении, необходимо выбирать среди флагманских двигателей. Тем не менее, на практике даже 320 CDI может быть укомплектован системой бесключевого доступа Keyless Go.

Активные вентилируемые сиденья с функцией массажа во время быстрого прохождения поворотов всегда удерживают водителя в оптимальном положении. Кресла работают в сотрудничестве с системой Pre-Sef – системой превентивной безопасности, созданной Mercedes именно для этой модели. Если система обнаруживает опасность столкновения, то сиденья водителя и пассажира мгновенно приводятся в оптимальное положение, люк блокируется, а ремни слегка притягивают водителя и пассажиров. Благодаря такой подготовке все системы безопасности, в том числе 8 подушек, обеспечивают наибольшую степень защищенности при столкновении. Примечательно, что S-Class не принимал участия в краш-тестах EuroNCAP.

Из электронных устройств следует упомянуть электропривод сидений, холодильник, систему навигации Command, которая после рестайлинга в 2003 году получила широкоугольный экран, голосовое управление Linguatronic, ксеноновые фары, а позже би-ксеноновые фары, доводчик дверей, электропривод крышки багажника и активный круиз-контроль Distronic, который поддерживает дистанцию до впереди идущего транспортного средства.

Двигатели

Бензиновые:

  • 2.8 V6 (204 л.с.) S280;
  • 3.2 V6 (224 л.с.) S320;
  • 3.7 V6 (245 л.с.) S350;
  • 4.3 V8 (279 л.с.) S430;
  • 5.0 V8 (306 л.с.) S500;
  • 5.4 V8 (360-500 л.с.) S55 AMG;
  • 5.5 BiTurbo V8 (500 л.с.) S600;
  • 6.0 V12 (367 л.с.) S600;
  • 6.0 BiTurbo V12 (612 л.с.) AMG S65;
  • 6.3 V12 (444 л.с.) AMG S63.

Дизельные:

  • 3.2 R6 (197- 204 л.с.) S320 CDI;
  • 4.0 V8 BiTurbo (250 / 260 л.с.) S400 CDI.

Под капотом Mercedes S-Class W220 устанавливались 6-ти, 8-ми и 12-цилиндровые моторы. Среди бензиновых агрегатов самым слабым является 204-сильный V6, доставшийся S280. На выбор предлагались еще два V6: S320 и S350. В линейке присутствовали и два V8: более слабый S430 развивал 279 л.с., а более сильный S500 уже 306 л.с. Последний ускоряет массивный седан до 100 км/ч за 6,5 секунд. Если кому-то и этого слишком мало, то всегда можно выбрать S600, силовой агрегат которого имеет отдачу 367 л.с. Позже он стал развивать 500 л.с.

В Европе наибольшее распространение получили дизельные агрегаты. Самый слабый из них 320 CDI мощностью 197 л.с., а затем – 204 л.с. Самый мощный 400 CDI с двумя турбонагнетателями может обеспечить 250 или 260 л.с. С турбодизелем V8 S400 CDI разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч. Заявленный средний расход топлива 9,6 л на 100 км.

Для поклонников AMG была подготовлена модель S55 (360 и 500 л.с.), S63 (444 л.с.), а также топ-версия S65 (612 л.с.), которая способна разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды, а после снятия ограничения с легкостью перешагивает за отметку 300 км/ч.

Наименьших затрат в эксплуатации требуют 6-цилиндровые бензиновые моторы. Они обеспечивают оптимальный компромисс между расходом топлива и надежностью. Больше всего эмоций, безусловно, дарят самые сильные агрегаты из-под придворного тюнинг-ателье AMG. Но это выбор тех, кому не страшен расход в 20 л/100 км. В целом эксплуатационные расходы пропорциональны размеру двигателя. Наиболее распространенные проблемы бензиновых агрегатов – отказывающие катушки зажигания.

Любители дизелей сталкиваются с неисправностями в системе впрыска (форсунки). Одно из слабых мест – турбина, а в V8 (ОМ628) их две, что увеличивает затраты на ремонт. Еще одно проклятье дизельных моторов – растяжение цепи ГРМ. Чтобы ее заменить, необходимо снять двигатель, а это дополнительные расходы, которых следует ждать после 200 000 км. Более слабые варианты приносят меньше неприятностей. В версии S320 CDI выходят из строя заслонки во впускном коллекторе.

Также встречаются неисправности дроссельной заслонки и случаи засорения клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR. Нередко дает течь сальник коленчатого вала. Порой требуется замена катализатора и лямбда-зонда. Не исключены сбои в работе блока управления двигателем.

Трансмиссия

Ни один из двигателей не был доступен с механической коробкой передач, только с 5-ти или 7-ми ступенчатым автоматом. S-Class W220 не слишком надежный автомобиль, а коробка передач – одно из слабых мест лимузина. Мерседес был также доступен с системой полного привода 4Matic, которая существенно повышает устойчивость и управляемость.

Большой крутящий момент мощных моторов, особенно 560 Нм S400 CDI, приводит к серьезным повреждениям автоматической коробки передач. Нередко проблемы возникали уже через 50 000 км. Неприятностей можно избежать, соблюдая простое правило – никогда не нажимать на газ до упора, пока автомобиль не стронется с места. Стоимость ремонта коробки – около 2500 долларов. Прежде всего, все сказанное касается 5-ступенчатой АКПП.

Встречаются подтекания масла из заднего дифференциала.

Щелчки при изменении нагрузки говорят об износе демпфера кардана.

Подвеска

Как сзади, так и спереди S-Class имеет многорычажную подвеску с пневмоэлементами Airmatic. В некоторых экземплярах присутствует также система Active Body Control, которая сама подстраивает характеристики подвески в зависимости от условий движения.

Больше всего проблем доставляет пневматическая подвеска. Выходит из строя компрессор, и появляются утечки в системе. О проблемах с Airmatic подскажет подозрительно низкий клиренс и слишком неохотное поднятие после запуска двигателя. Компрессор расположен с правой стороны за бампером. Его работу можно проверить, включив зажигание - он должен заработать. Расходы на устранение дефектов подвески могут потребовать около 1500 долларов. Наиболее распространенный предвестник расходов – сообщение «TOO LOW» на экране бортового компьютера.

Следует избегать экземпляров с опциональной системой Active Body Control – часто ломается насос и гидравлические амортизаторы. Хотя, система и отказывает реже, чем пневмоподвеска, но в ремонте она дороже.

Проблемы с пневматикой нередко связаны с разгерметизацией места соединения магистрали подвода воздуха и пневмобаллона.

Типичные неисправности

Перед покупкой следует обратить пристальное внимание на кузовные элементы, которые нередко поражает ржавчина. Коррозия чаще всего появляется на нижних кромках дверей и в районе колесных арок. «Рыжая чума» свойственна автомобилям, собранным до 2003 года.

Встречаются также случаи выхода из строя насоса гидроусилителя, о чем свидетельствует излишнее сопротивление, появляющееся во время вращения рулем.

Доставляет неприятности и развитая электроника. Из строя выходят всевозможные датчики. Возникают проблемы с системой навигации и проигрывателем компакт-дисков. Из-за аппаратных сбоев меркнет экран системы Command. При низких температурах сбоят датчики парковки. Могут отказать датчики ESP и генератор.

Неисправности генератора чаще возникают в автомобилях до 2003 года выпуска.

Некоторые владельцы жалуются на колебания температуры или изменение скорости вращения приточного вентилятора в случайном порядке. Необходима калибровка заслонок.

Это всего лишь часть ловушек, поджидающих владельцев S-класса.

Сравнительно быстро изнашиваются рулевые тяги.

Заключение

С приходом W220 быстро выяснилось, что эра неуязвимых и надежных Мерседесов закончилась. Поэтому при выборе W220 не стоит обращать внимания на самые дешевые предложения. В подобных экземплярах гарантированы: ужасное состояние, капитальный ремонт двигателя или навесного оборудования, комплексный ремонт электропроводки и подвески. В конечном итоге сумма, затраченная на восстановление лимузина, превысит стоимость самого автомобиля.

Гораздо лучше выбирать образцы по свежее – последних лет выпуска. Несмотря на нелестные отзывы об автомобиле, он имеет свою цену. Тем не менее, перед покупкой следует хорошо подумать: действительно ли Вы можете себе позволить ремонт, который порой переваливает за сумму в 2-3 тысячи долларов.

Однако, Mercedes S-Class – это не только высокие эксплуатационные расходы, но и комфорт, роскошь и мощь двигателей.

Технические данные Mercedes S-класса W220 (1998-2005)

Версия

Двигатель

Рабочий объем

Цилиндры / клапаны

Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент

Динамика

Максимальная скорость

Разгон 0-100 км/ч

Версия

Двигатель

турбодиз.

турбодиз.

Рабочий объем

Цилиндры / клапаны

Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент

Динамика

Максимальная скорость

Разгон 0-100 км/ч

Средний расход топлива, л/100 км

Рынок сбыта: Россия.

Четвертое поколение Mercedes-Benz S-Class (W220) было представлено в 1998 году. В 2002 году состоялся рестайлинг модели. S-Class претерпел эстетические изменения. От предшественника его легко отличить по слегка подретушированной передней части с биксеноновыми фарами головного света нового образца, по новым задним фонарям с четырьмя горизонтальными белыми полосами. Автомобиль также получил колесные диски нового дизайна, в интерьере использованы новые материалы, установлены более комфортные сиденья. В плане безопасности главным новшеством стала система превентивной защиты водителя и пассажиров PRE-SAFE. Модернизированная линейка двигателей включает еще больше доступных вариантов, прежние модификации улучшили свои характеристики, но появились и новые, включая флагманские версии S55 AMG с би-турбо мотором V12 (500 л.с.) и S65AMG L, мощность силового агрегата которой доведена до 612 л.с. Важно отметить появление опциональной системы полного привода 4MATIC с интеллектуальным режимом работы, которая тесно взаимодействует с системой ESP. Привод 4MATIC доступен в моделях S350, S430 и S500.


Обновленная версия S-Class W220 после модернизации 2002 года получила ряд улучшений в оснащении и уровне комфорта. В интерьере используются более благородные материалы отделки, а в переработанной центральной консоли теперь установлен монитор с увеличенной до 16,5 см диагональю. Автомобиль предлагает новые передние сиденья, гарантируя больший комфорт при активном вождении и меньшую усталость в пути. Простые версии предложат стандартный набор оборудования: тканевую обивку сидений, электропакет (стекла, зеркала), кожаный руль с регулировкой по наклону и вылету, электропривод передних сидений, климат-контроль. Более дорогие имеют кожаный салон и могут быть оснащены мультиконтурными сиденьями с функцией массажа и вентиляции, системой «Keyless-Go», автоматическими доводчиками дверей, люком в крыше, памятью настроек для водителя и пассажира, развлекательной системой для задних пассажиров и другим оборудованием.

Прежнюю начальную бензиновую модификацию S320 (V6, 3,2 л, 224 л.с.) сменила модель S350 с двигателем объемом 3,7 л и мощностью, возросшей до 245 л.с. Модель S430 предложит прежний 4,3-литровый V8 с отдачей в 279 л.с. Еще более привлекательной выглядит версия S500 с 5-литровым агрегатом V8 (306 л.с.) — ей потребуется 6,5 секунд для разгона до 100 км/ч. Закрывает линейку моторов V8 модель S55 AMG — форсированный двигатель объемом 5,4 л теперь выдает не 360 л.с. максимальной мощности, как раньше, а 500 «сил», позволяя седану преодолевать первую «сотню» всего за 4,8 секунды (прежний результат — 6 секунд). На топовую серийную модель S600 L устанавливается новый двигатель 5.5 Bi-Turbo V12, который, по сравнению с прежним агрегатом 5.8 V12 (367 л.с.), так же ощутимо прибавил в отдаче (она достигает 500 л.с.). Более объемный вариант 6.0 V12 устанавливается на новую флагманскую версию S65 AMG L — здесь мощность мотора доведена до 612 «лошадей». Дизельные версии включают самый скромный S320CDI с экономичной 204-сильной рядной «шестеркой» и S400CDI с дизельным V8 мощностью в 260 «сил». В зависимости от модификации, на автомобиль устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая или 7-ступенчатая автоматическая (7G-Tronic) трансмиссии.

Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя независимая многорычажная наделяют Mercedes-Benz S-Class (W220) высокими ходовыми качествами. Автомобиль предлагает пневмоподвеску Airmatic, которая делает поездку максимально комфортной. Доступна также активная гидравлическая подвеска ABC (Active Body Control), которая впервые на Mercedes-Benz W220 появилась в версии S600 (опция для S500) и обеспечивает еще больший комфорт. Электроника контролирует загрузку автомобиля, движение, скорость и ускорение, в реальном времени подстраивая шасси — меняя клиренс, увеличивая или уменьшая жесткость каждой стойки отдельно, благодаря чему гасятся «клевки» кузова при резком торможении, крены в поворотах. Помимо стандартной версии с кузовом длиной 5040 мм предлагался удлиненный на 120 мм вариант с обозначением L (Long). Колесная база — 2965 и 3085 мм соответственно. Масса седана в зависимости от модификации составляет 1770-1935 кг, грузоподъемность — 525 кг. Багажное отделение имеет объем 500 л.

Безопасность Mercedes-Benz S-Class (W220) 2002-2005 отвечает самым строгим требованиям своего времени. Из новшеств следует отметить появление датчика опрокидывания, отвечающего за срабатывания подушек безопасности для защиты головы (шторки безопасности). Системы ESP и Brake Assist теперь объединены в составе новой системы превентивной безопасности водителя и пассажиров PRE-SAFE, воспринимающей информацию от множества датчиков для раннего обнаружения риска аварии и своевременной подготовки пассивных систем безопасности. В оснащение машины также входит радарный круиз-контроль, способный держать необходимую дистанцию до впереди едущего автомобиля, работающий на скорости от 30 до 180 км/час. Надежную защиту водителя и пассажиров обеспечивают адаптивные передние и боковые подушки безопасности. Кузов S-Class (W220) спроектирован таким образом, чтобы минимизировать риск получения травм при боковом ударе.

Читать полностью

Сегодня известен во всём мире, несмотря на то что он был выпущен в далеком 1998 году. Это отличный мощный автомобиль, имеющий потрясающие технические характеристики. Даже сегодня старые "Мерседесы" продолжают оставаться лучше некоторых новых машин.

Начало истории

Пришел на смену другой модели, W140. Новинка преобразилась как внешне, так и изнутри - длина её уменьшилась на 12 сантиметров, что поначалу не очень позитивно было оценено поклонниками марки. Однако через некоторое время (если быть точнее - то в 2001 году) этот автомобиль стал пользоваться невероятной популярностью. На него появился стабильный спрос. Итого за семь с лишним лет удалось собрать порядка 485 тысяч седанов представительского класса. В 2005 году производство остановили. А ещё в 2001-м миру предстал двенадцатицилиндровый - пожалуй, одна из самых известных моделей этого производителя, которая у всех на слуху благодаря своему прозвищу "шестисотый".

Полезные особенности

Интересно, что в салон можно сесть, не нажимая даже на сигнализационный брелок. И двигатель запустить можно было также без применения ключа. А всё благодаря наличию специальной карты Elcode - это одна из основных особенностей, которыми отличается W220. "Мерседес" этой модели может похвастаться тем, что его рулевое колесо, а также сиденья оснащены памятью, и это очень хорошее дополнение. Ведь как только водитель вставляет в ключ (если не хочет пользоваться ранее упомянутой картой), то руль сразу принимает то положение, которое было зафиксировано в последний раз. А после того как автомобилист глушит двигатель, он отодвигается к панели - это значительно облегчает процесс высадки. К слову, рулевое колесо находится под регулировкой сервоприводов. А под сидением водителя имеется кнопка под названием "Dynamic", за счет которой можно подкачать боковые валики на поворотах. Причем это делается автоматически - надо лишь активировать кнопку.

Также стоит отметить вниманием наличие клавиш электропривода сидения, круиз- и климат-контроль, а также систему под названием Pre Safe - она подтягивает ремни безопасности, если через несколько секунд случится авария, и блокирует окна с люком. В базовой комплектации ещё имеется обогрев, а на более усовершенствованных есть также функция массажа и вентиляции. В общем, как можно видеть - у 220-го масса преимуществ, и это ещё не всё, чем он отличается.

Комфорт и удобство

Конечно, всё, что было описано выше, было создано разработчиками и инженерами исключительно для комфорта, удобства и безопасности водителя и пассажиров. С таким оснащением действительно можно чувствовать себя спокойно. Но есть ещё и такие дополнения, которые позволяют ощущать настоящее наслаждение от пребывания внутри автомобиля. Например, имеется функция откидывания подголовников (касается задних сидений). А ещё стекла оснащены теплоудерживающими свойствами. К тому же они могут защитить пассажиров от воздействия ультрафиолетовых лучей. В салоне ещё очень много места - настолько, что люди, сидящие сзади, спокойно могут закинуть ногу на ногу.

И, конечно же, мягкие удобные кресла - это обязательно. Плюс ко всему - классический "мерседесовский" дизайн, который не может оставить равнодушным ни одного фаната штутгартского производителя.

Технические преимущества

Конечно, сейчас это нельзя назвать новинкой, однако на тот момент Airmatic являлась именно ею. W220 "Мерседес" стал первым автомобилем, на который её установили. Она меняет степень комфорта ходовой части, к тому же влияет на перемену высоты дорожного просвета. Когда стрелка спидометра подбирается к показателю 140 км/ч, то "Мерседес" становится ниже на 1,5 сантиметра - а это положительно влияет на устойчивость.

Ещё производители предлагали другую подвеску, Active Body Control. И она оказалась более надежной, чем предыдущая. Но штатно её устанавливали только на "шестисотый". Зато на всех базовых модификацией доступна система курсовой устойчивости, а также Brake Assist, за счет которой повышается эффективность тормозов.

Кстати, в 2002 году "Мерседес W220", технические характеристики которого действительно достойны уважения, получил систему полного привода, название которой сегодня на слуху у многих - 4 Matic. Таким образом, этот автомобиль стал первым представительского класса штутгартского производителя.

Безопасность

О безопасности стоит поговорить подольше. Ведь это действительно важно - насколько уверенно будет чувствовать себя за рулем автомобилист. Что ж, в этом "Мерседесе" есть особая система, называется она Distronic. Она автоматически поддерживает определенное расстояние до машины, которая идёт впереди. И в том случае, если оно уменьшается, сразу же приводится в рабочее состояние тормозная система. Ещё эта же система поддерживает заданную скорость.

Параллельно система обрабатывает сигналы, поступающие от радара, установленного за радиаторной решеткой. Это работает следующим образом - импульсы передаются от машины, идущей впереди, радар их обрабатывает и передаёт на компьютер. К тому же система подаёт сигналы о необходимости экстренного торможения. В общем, Distronic - это настоящий помощник на дороге, стоит отдать должное разработчикам - у них получилось создать нечто особенное и совершенное.

Двигатели и модели

Самая слабая модель (если это можно сказать про автомобиль такого уровня) - это "Мерседес W220 S280". На ней установлен М112 мотор, крутящий момент которого составляет 270 Нм. Но количество лошадиных сил у неё солидное - 204. Спрос на эту машину не был большим. Именно по этой причине встретить её сегодня достаточно сложно.

Более популярным был W220 "Мерседес" Long S320. Этот автомобиль имел V6-ой двигатель на 224 лошадиные силы и 315 крутящего момента. Четыре года модель пользовалась популярностью, а потом в свет вышел S350 с улучшенными показателями: с мотором на 3.7 литра и 245 л. с.

Солидным считается автомобиль S430, V8-ой двигатель которого выдаёт ни много, ни мало - 279 лошадиные силы. Ста километров этот "зверь" достигает менее, чем за восемь секунд. И максимум у него серьёзный, однако есть электронный ограничитель, останавливающий стрелку спидометра на 250 км/ч.

Легенды немецкого автопрома

"Пятисотый" и "шестисотый" - это действительно машины-легенды. W220 S500 - "Мерседес", который знают все любители автопрома (причем не только немецкого), как и последующую, 600-ю модель. У "пятисотого" под капотом скрывается мощный V8-ой мотор, мощность которого составляет 306 л. с.! До ста километров ему нужно чуть больше шести секунд.

Что же "шестисотый"? Даже самая его первая версия имеет 367 л. с. А в 2002 году, когда автомобиль прошел определенный объем работ, направленных на его усовершенствование, в свет вышел совершенно новый "Мерседес" - на 500 лошадиных сил с двумя турбинами. Но и на этом немецкие производители решили не останавливаться. AMG - эти три буквы говорят о многом. Нет более мощных, надежных, серьёзных, солидных и быстрых автомобилей, чем те, на капоте которых указана эта аббревиатура.

В 2004 году в свет вышел "Мерседес S65 M275" - и это был усовершенствованный 600-й. Его мощность увеличилась до 612 л. с., плюс ко всему он приобрел би-турбо. Не удивительно, что на сегодняшний день этот автомобиль является одним из самых лучших в своём сегменте, несмотря на довольно солидный возраст.

Расход топлива

Многие люди при приобретении автомобиля думают ещё и о том, насколько он экономичен. И количество денег, уходящих на машину, зависит не только от её изначальной стоимости, от технического обслуживания и поломок (если таковые происходят). Ещё большое значение имеет бензин. А точнее, то, сколько его необходимо для того, чтобы "прокормить" своего "железного коня". Что ж, самый экономичный в этом плане вариант - это S 320 "Мерседес W220". составляет 7.7 литров на 100 км. Кстати, такое небольшое количество топлива повлияло на популярность автомобиля - выше уже говорилось, что данная модель являлась очень востребованной. Следующими идут S350 и S500. Да, справедливости ради следует отметить, что у "пятисотого" довольно невелик расход топлива, хотя и не мал - около 11.4 литров. Самым дорогим в этом плане является Long" - на него нужно чуть меньше 15 л. Удивительно, что даже версия AMG требует меньше на полтора литра.

Mercedes S-class W220 - цена, характеристики, оснащение

Мерседес в двести двадцатом кузове был представлен в самом конце 1998 года на Парижском автосалоне. Mercedes S-class W220 пришел на смену предыдущей модели с индексом кузова W140. Интересно, но в сравнении с Mercedes s-class W140, новая машина не увеличилась, а уменьшилась в размерах, длина уменьшилась на 120мм — это возмутило поклонников марки. Стоит заметить, что после дебюта модели резкого спроса не последовало, хороший- устойчивый спрос со стороны клиента появился в 2001 году. За семь с небольшим лет производства было собрано 485 000 представительских седанов, а в 2005 году производство было остановлено. В 2001 году была представлена двенадцатицилиндровая версия, которая получила прозвище «шестисотый», народным названием машина обязана объему двигателя в 6 литров. Учитывая год дебюта, флагманскому Мерседес пришлось конкурировать сперва с первым поколением Audi A8 (1994 — 2002 год) D2, а затем и со вторым, это — же справедливо и по отношению к баварским флагманским моделям E38 и появившейся в 2001 году E65.

Внешность:

В отличии от предыдущей генерации среди кузовов С-класс отсутствовало купе, ведь уже с 1996 года купе выпускались как отдельный класс — CL. Покупатель мог выбрать седан с обычной и удлиненной базой. Удлиненная версия, обозначаемая буквой L была на 120мм длиннее. Уже в базовой комплектации присутствует ксеноновая оптика, а в качестве дополнительного оснащения предлагался и биксенон. В 2002 году был проведен рестайлинг, обновленный Мерседес проще всего узнать по тонким, прозрачным полоскам на задних фонарях. Стандартные машины обувались в покрышки 225/60 R16.

Салон:

В качестве опционального оснащения для Мерседес предлагалась ключ-карта Elcode, которая позволяла садится в салон не нажимая на брелок сигнализации, двигатель при этом запускался без ключа. Сиденья и рулевое колесо Мерседес оснащены памятью, как только водитель вставил ключ в замок зажигания ( в базе традиционный ключ), руль принимает последнее запрограммированное положение, а при глушении он пододвигается поближе к панели, чтобы облегчить высадку из за руля. Само рулевое колесо регулируется при помощи сервоприводов. Под водительским сиденьем есть специальная кнопка — Dynamic, данная функция подкачивает валики боковой поддержки в крутых поворотах — когда требуется лучшее удержание тела водителя. Клавиши электропривода кресла, по Мерседесовски выполнены в виде кресла и размещены на дверном карте. Уже в базе присутствует обогрев, но на многих подержанных машинах встречаются кресла с функцией вентиляции и массажа. Климат контроль и круиз — контроль Distronic, который умеет удерживать расстояние до машины едущей впереди входит в комплектацию самого базового Mercedes W220. На безопасность работает комплексная система Pre Safe, которая в случаи неизбежности столкновения, или опрокидывания подтягивает ремни безопасности, устанавливает все сиденья в оптимальное положение и закрывает люк с окнами. На центральной консоли присутствует треугольная кнопка аварийной сигнализации, которая ранее уже устанавливалась на многие седаны марки (W140, W124 и другие). Правее от клавиши аварийки размещена кнопка центрального замка, отключения парктроника и кнопка сервопривода задней шторки. Левее от треугольника аварийки размещена кнопка откидывания подголовников заднего дивана. Комфорт в салоне обеспечивается и благодаря специальным теплоудерживающим стеклам, которые еще и защищают пассажиров от ультрафиолета. По традиции марки стояночный тормоз приводится в работу ножником. В качестве опции для Мерседес в двести двадцатом кузове предлагается «доводчик» дверей и крышки багажника — это премиальная опция, которая говорит о высоком классе автомобиля.

Заднее сиденье также оснащено электроприводами и всеми возможными опциями предусмотренными для сидящих спереди ( массаж и вентиляция). Сидящие на заднем сидении версии Long, легко смогут забросить ногу на ногу. Багажное отделение Мерседес вмещает 500 литров и полноценное запасное колесо.

Техническая часть и характеристики Mercedes S-class W220

Mercedes s-class W220 стала первой моделью марки на которую уже в базе устанавливали пневматическую подвеску Airmatic, которая способна менять степень комфорта ходовой части, а также высоту дорожного просвета. При достижении скорости в 140 километров в час, машина «приседает» на 15мм, что придает больше устойчивости. Заметим, что автомобили предназначенные для США приседают не на 15мм, а всего на 5мм. За дополнительную плату предлагалась подвеска Active Body Control, которая показала себя более надежной чем Airmatic. Active Body Control штатно устанавливалась лишь на топовую модификацию — S600. Системы ESP ( система курсовой устойчивости) и Brake Assist ( система распознающая резкое, но слабое по силе нажатие на педаль газа и повышающая эффективность тормозов путем поднятия давления в контуре) доступны на самых базовых модификациях. В 2002 году появилась система полного привода 4 Matic, так W220 стал первым Мерседес представительского класса с полным приводом. По словам специалистов полноприводный двести двадцатый приносит не больше проблем и затрат, чем заднеприводная машина.

Наименее мощной бензиновой версией Мерседес C-класса стала модель S280 с двигателем M112 на 204л.с и 270Н.М. Спрос на S280 был так не велик, что вскоре модель сняли с производства. Сегодня встретить подержанный S280 довольно сложно. S320 выпускалась с 1998 по 2002 год, двигатель V6 3.2л развивает 224л.с и 315Н.М момента. В 2002 году S320 уступил место для S350 с мотором 3.7л на 245л.с.

Так сложилось, что большим уважением пользуются представительские седаны с восемью цилиндрами под капотом. S430 с V8 выдает 279л.с и 400Н.М тяги — это позволяет набрать первую сотню за 7.5с, максимальная скорость ограничена электроникой — 250км. S500 скрывает под капотом мотор V8 серии M113 мощностью 306л.с и 460Н.М крутящего момента. Пятисотый ускоряется до первой сотни за 6.5 секунд. Наиболее престижный S600 при объеме в 5786 кубиков развивает 367 лошадей и 530Н.М, но после модернизации 2002 года «шестисотый» получил две турбины, мощность возросла до 500л.с.

В 1999 году появился S55AMG с мотором V8 на 360 сил, сборка осуществлялась вручную, седан от AMG отличается более жесткой подвеской. В 2002 году на сцену вышел S63AMG, а в 2004 его заменил S65AMG с давлением наддува в 1.5бар, двигатель M275 выдает 612л.с и 1200Н.М крутящего момента — это позволяет набрать сто километров за 4.4с после старта.

Дизельные седаны представительского класса не пользуются значительным успехом в СНГ, но такие машины не редко выбирали европейцы. Дизель OM613 объемом 3.2л выдает 197л.с ( 204 после 2002года), а более мощный OM628 4.0 литра на 250 сил и 660Н.М в момент своего появления в 2000-ом даже являлся самым мощным легковым дизелем в мире. Дизели не слишком хорошо переваривают отечественное топливо, что приводит к сбоям и неполадкам в работе форсунок.

Все моторы С-класса оснащены цепным приводом ГРМ, цепь рекомендуется менять каждые 150 000 пробега. В наших условиях свечи с платиновым напылением служат 10 000 — 20 000, а на каждый цилиндр немца приходится по две свечи зажигания. Со свечами лучше «не шутить», ведь если топливо не сгорит в камере зажигания, оно догорит в катализаторах ( их в Мерседес два), а это приведет к их ускоренному выходу из строя. Один катализатор на Мерседес в двести двадцатом кузове стоит 1 000$. Топливные форсунки желательно промывать раз в 40 000км. Замену масла в двигателе Мерседес следует осуществлять раз в 10 000 — 12 000км.

Шаровые опоры седана обычно выхаживают 50 — 60тыс. После 100тыс пробега начинает подтекать рулевая рейка. Тормозные диски на тяжелой машине изнашиваются довольно быстро, передние и задние диски служат около 30 тысяч. В Airmatic выходит из строя компрессор, который стоит 400$.

До 2003 года на все Мерседес W220 устанавливались пятискоростные коробки, но в 2003г ее заменил семиступенчатый автомат.

Уделим внимание техническим характеристикам Mercedes S-class W220 с двигателем V8 5.0 литр — S500.

 

Технические характеристики:

Двигатель: V8 5.0 бензин

Объем: 4966куб

Мощность: 306л.с

Крутящий момент: 460Н.М

Число клапанов: 24v ( по три клапана на цилиндр)

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0-100км: 6.5с

Максимальная скорость: 250км ( ограничего электроникой)

Средний расход топлива: 13.2л

Емкость топливного бака: 88л

Кузов:

Габариты: 5038мм*1855мм*1444мм

Колесная база: 2965мм

Снаряженная масса: 1780кг

Дорожный просвет / клиренс: 150мм в обычном режиме

 

Диаметр цилиндра в V8 S500 — 97мм, а ход поршня 84мм. Передаточное отношение главной пары 2.82. Степень сжатия 10.0:1, что позволяет спокойно заливать 95 бензин, а при необходимости 92. В качестве усилителя руля используется гидроусилитель.

 

Цена

Сегодня цена на ухоженный Mercedes s-class W220 составляет 20 000 — 35 000$. 

Создатель блога AutoBelyavcev.ru, Денис

 

Технические характеристики Mercedes-Benz S 320 CDi W 220 2002 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

S 320 CDi - это заднеприводный седан / седан, разработанный Бруно Сакко, с передним расположением двигателя, продаваемый Mercedes-Benz. S 320 CDi входит в семейство автомобилей Mercedes-Benz W 220. Его двигатель представляет собой дизельный двигатель с турбонаддувом, объемом 3,2 литра, с двойным верхним распределительным валом, 6 цилиндров и 4 клапана на цилиндр. Этот агрегат имеет мощность 201 л.с. (204 л.с. / 150 кВт) при 4200 об / мин и максимальный крутящий момент 500 Н · м (369 фунт · фут / 51 кгм) при 1800–2600 об / мин.Двигатель передает свою мощность на колеса с помощью 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии - 1925 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 235 км / ч (146 миль / ч).

2002 Mercedes-Benz S 320 CDi технические характеристики

Советы по автострахованию Mercedes-Benz

Рассмотрите стоимость страховки автомобиля перед покупкой, если страхование по более низкой ставке является вашим наивысшим приоритетом. Некоторые автомобили гораздо дешевле застраховать, чем другие.

Основные факты

2002 г. Мерседес Бенц S 320 CDi Вт 220

краткие сведения
Какой кузов? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 5043 мм
Насколько тяжелый? 1925 кг
Двигатель какого размера? 3,2 литра, 3222 см 3
Сколько цилиндров? 6, В
Сколько мощности? 204 л.с. /201 л.с. /150 кВт при 4200 об / мин
Какой крутящий момент? 500 Нм /369 фут.фунт /51 кгм @ 1800-2600 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 8,2 с
Как быстро? 235 км / ч , 146 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.


р. р.
2002 Mercedes-Benz S 320 CDi данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер Бруно Сакко
Размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2965 мм 116.7 дюймы
Колея / протектор (перед) 1574 мм 62 дюймы
Колея / протектор (задний) 1574 мм 62 дюймы
Длина 5043 мм 198,5 дюймы
Ширина 1855 мм 73 дюймы
Высота 1444 мм 56.9 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточная база 1,7
Снаряженная масса 1925 кг 4244 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 88 литров 19,4 [23,2] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя турбированный дизель
Производитель двигателя Мерседес-Бенц
Код двигателя
Цилиндры В 6
Вместимость 3.2 литра
3222 куб.см
(196,619 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 88 × 88,3 мм
3,46 × 3,48 дюйм
Отношение диаметра / хода 1
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность 204 л.с. (201 л.с. ) (150 кВт )
при 4200 об / мин
Удельная мощность 62.4 л.с. / литр
1,02 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 500 Нм (369 фут · фунт ) (51 кгм )
при 1800-2600 об / мин
Удельный крутящий момент 155,18 Нм / литр
1,88 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 18: 1
Топливная система Common Rail с прямым впрыском дизельного топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1950.1 кПа (282,8 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения 4560 об / мин
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость 537 куб. См
Аспирация Турбо D.
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч 8.2 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 235 км / ч (146 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 105,87 л.с. / тонна (1000 кг )
0,11 л.с. / кг
77,86 кВт / тонна (1000 кг )
0.08 кВт / кг
104,42 л.с. / тонна (1000 кг )
104,42 л.с. / кг
0,05 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 12,84 кг / кВт
21,45 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота 11.70 м
Подвеска передняя I.4Li.ARB.
Подвеска задняя I.MultiLi.ARB.
Размер переднего колеса 7,5 Дж x 16
Размер заднего колеса 7,5 Дж x 16
Шина передняя 225/60 16
Шины задние 225/60 16
Тормоза F / R VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи 0.83
Передаточное число главной передачи 2,65
общий
Carfolio.com ID 104786
Общий объем производства
Код модели
Семейство моделей Вт 220
RAC рейтинг 28,8
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
2002 Mercedes-Benz S 320 CDi добавлен 07.01.2003.
Последнее изменение 19.06.2013.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

1998-2005 Mercedes S-Class 1998-2005 (W220)

Когда был выпущен Mercedes S-Class W 220 series , изначально было два варианта кузова и три варианта двигателя. Покупателям Mercedes был предоставлен выбор между седаном с короткой колесной базой (2965 миллиметров) и моделью с колесной базой на двенадцать сантиметров больше (3085 миллиметров).Для каждого кузова было доступно по три двигателя. S 320 имел 3,2-литровый двигатель V6 мощностью 224 л.с. S 430 - двигатель V8 мощностью 279 л.с. а двигатель V8 в топовой модели S 500 выдавал 306 л.с. Все три агрегата обеспечивали оптимальное сгорание благодаря трехклапанной технологии и двойному зажиганию. Двойное зажигание также позволило увеличить объем выхлопных газов, возвращаемых в двигатель, что положительно сказалось на выбросах.

Автоматическое отключение цилиндра

Недавно разработанная система автоматического отключения цилиндров превратила восьмицилиндровый S 500 в четырехцилиндровый - функция, которая существенно повлияла на расход топлива без ущерба для плавности хода, крутящего момента или бесшумности. Чтобы выразить это в цифрах, когда четыре из восьми цилиндров были отключены в условиях частичной нагрузки, расход топлива NEDC (новый европейский ездовой цикл) для S 500 был сокращен в среднем на семь процентов.Действительно, благодаря автоматическому отключению цилиндров можно было достичь еще большей экономии в зависимости от условий вождения: при постоянных 74 милях в час расход бензина упал примерно на 13 процентов, а при постоянных 55 милях в час на целых 15 процентов. Автоматическое отключение цилиндров активировалось всякий раз, когда двигатель V8 был обязан выдавать только часть своей мощности и крутящего момента - например, в городском движении, на магистральных дорогах или при устойчивом движении по автомагистралям на умеренной скорости.

На Женевском автосалоне в 1999 г. состоялась мировая премьера нового члена семейства - купе CL .Впервые в стандартной комплектации он был оснащен инновационной системой подвески Active Body Control (ABC), которая представляла ранее недостижимый оптимальный баланс спортивности и комфорта. Система, основанная на сигналах датчиков и использующая специальные гидроцилиндры на осях, ABC практически полностью компенсировала любое кренение и качку кузова при трогании с места, повороте или торможении. Было доступно два двигателя: CL 600 имел двенадцатицилиндровый агрегат мощностью 367 л.с., а CL 500 - двигатель V8 мощностью 306 л.с.

Модель S 600 была доступна только в версии с удлиненной колесной базой. Недавно разработанный двигатель V12 был таким же, как и агрегат, используемый в CL. В стандартной комплектации он оснащался такими техническими новшествами, как автоматическое отключение цилиндров, двойное зажигание с фазированным управлением, трехклапанная технология и зажигание переменного тока , и выдавал 367 л.с. с максимальным крутящим моментом 530 Нм при 4100 об / мин. Это позволило S 600 разогнаться от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 155 миль в час.

Модель S 320 CDI оснащалась усовершенствованным шестицилиндровым двигателем с непосредственным впрыском дизельного топлива, турбонагнетателем VNT и четырехклапанной технологией. Он развивал 197 л.с. и при 1800 об / мин развивал максимальный крутящий момент 346 фунт-футов. В новом европейском ездовом цикле шестицилиндровый седан расходует всего восемь литров топлива на каждые 62 мили, что дает ему запас хода почти 683 мили с полным баком (88 литров).


Дизель битурбо

Двигатель V8 с би-турбонаддувом в Mercedes S 400 CDI стал новой вехой в долгой истории двигателей Mercedes-Benz с воспламенением от сжатия .При рабочем объеме в 3996 кубических сантиметров восьмицилиндровый двигатель CDI развивал мощность 238 л.с. при 4000 об / мин. Максимальный крутящий момент - впечатляющие 560 Нм - был доступен гораздо раньше, от 1800 до 2600 об / мин. Что касается расхода топлива, то здесь усовершенствованный дизельный двигатель с впрыском оказался намного лучше, чем аналогичные бензиновые двигатели, с расходом всего девять литров на 62 мили.

Модель W 220 серии достигла прогресса во всех областях автомобильного дизайна. Таким образом, серия W 220 весила на 661 фунт меньше, чем ее предшественники с такими же вариантами оборудования - одно из наиболее важных условий для снижения расхода топлива и повышения маневренности.Благодаря облегченной конструкции, образцовой аэродинамической эффективности (коэффициент лобового сопротивления Cd = 0,27) и усовершенствованным двигателям V6 и V8 автомобили серии W 220 сэкономили от 12 до 17 процентов топлива, в зависимости от конкретного двигателя, по сравнению с предшествующими моделями.

Осенью 2001 года на рынок был выведен вариант Pullman серии W 220 с колесной базой на один метр больше, чем у длинной версии. Дополнительное пространство пошло на пользу задним пассажирам и позволило расположить сиденья напротив.Pullman был доступен либо с 5,0-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 306 л.с., либо с агрегатом V12 (367 л.с.). Основой машины стал усиленный корпус и модифицированная ходовая часть.

Производство серии W 220 планируется завершить осенью 2005 года, чтобы уступить место серии W 221. Как и положено Mercedes-Benz S-Class, эта новая серия продолжит устанавливать новые стандарты.

Сложное наследие Mercedes-Benz W220 S-Class

Проще похвалить Mercedes-Benz S-класса.Ощущение, которое он вызывает у владельцев, и культурный капитал, которым он владеет, отражены в его названии: Sonderklasse . Особый класс.

Десятилетия восхищения одним S-классом за другим сделали W220 S-class, представленный на Парижском автосалоне 1998 года и проданный с 1998 по 2005 год, особой записью в анналах специальных автомобилей.

Когда мы рассматривали новый S500 для нашего номера за май 1999 года, мы назвали его форму «эмоциональной», его интерьер «теплокровным, приближающимся к тропическому по своей чувственности» и сказали, что он «устанавливает ориентир» на извилистых дорогах, используемых для наш 10Лучший выбор.На изучение технических моментов у одного сотрудника ушло почти два часа. В конце нашего обзора мы спросили: «Это лучшая машина в мире?»

Но W220 был столь же сложным, сколь и особенным, потому что все его достижения приводили к печальным последствиям. Некоторые осуждали стройный стиль, поскольку Mercedes уступил моде. (W220 имел бы больше смысла в дизайне после W126, а не W140.) Усовершенствованный чувственный дизайн интерьера был разочарован явно низкокачественными материалами.А вся эта изначально виртуозная электроника? Они сломались. Много. Причина в том, что предыстория W220 была даже сложнее, чем автомобиль.

Ни один S-класс, даже тот, который может сам водить машину и парковаться, не развивается сам. Было бы трудно заставить измученного и более бедного в финансовом отношении владельца W220 согласиться, но худшая часть W220 не была его составной частью, это были катаклизмы в Daimler и Mercedes-Benz на протяжении 1990-х годов. Немецкая промышленная порода вздымалась в течение 12 лет, и машины давали трещину.

Шесть контекстных нитей заплетались в плетку с кисточкой, названную W220 S-class, по-видимому, предназначенную для наказания владельцев. (И S-класс не был единственным оружием снисходительного разрушения. W210 E-класса 1996 года, возможно, был хуже, одной из его слабостей был дизельный двигатель, который был разбит проблемой под названием Black Death.) В совокупности можно было бы удивиться. У W220 хуже не получилось.

Вот что произошло: в конце 1980-х - начале 1990-х генеральный директор Daimler-Benz Эдзард Рейтер попытался превратить Daimler в глобальную технологическую компанию с помощью того, что New York Times назвала «чередой покупок в аэрокосмической, оборонной, электронной, железнодорожной сферах. системы, финансовые услуги, программное обеспечение и бытовая техника.«Рейтер не был инженером и не разделял консервативного подхода Mercedes к проектированию банковских хранилищ. Его интерес к автомобильному подразделению заключался в том, что оно добывало деньги для оплаты его работы в империи. Рецессия в начале 1990-х годов помогла. В конце этого пробега в 1995 году компания была залита красными чернилами.

Юрген Шремпп вступил во владение. Часто играли роль немецкой версии значка генерального директора General Electric Джека Уэлча, одно из прозвищ Шремпа было мистер Акционерная стоимость. В годовом отчете Daimler за 1996 год , Вступительное заявление Шремппа нацелено на повышение операционной маржи Daimler-Benz до 12 процентов.Это будет достигнуто за счет повышения эффективности и сокращения затрат за счет таких усилий, как стимулы внутренней конкурентоспособности и принятие компанией Daimler технологии своевременного производства в Японии.

Сработало. В конце 1996 года Daimler-Benz снова стал прибыльным. В следующем году эта прибыль выросла. В 1998 году The Independent писал, что Шремп «запомнится как человек, который превратил плохо ориентированную немецкую промышленную компанию в одного из самых прибыльных автомобилестроительных предприятий Европы».

Медовый месяц - это здорово.

Автомобиль и водитель

По мере того, как Шремпп худел, он также приступил к строительству империи. В то время как Reuter объединил разрозненные компании, Шремпп хотел построить крупнейшего в мире автопроизводителя, гигант, который он назвал Welt AG или World Inc. Он включил Mercedes-Benz в Daimler в 1997 году, организовал «слияние» DaimlerChrysler, заключенное в 1998 году, а затем предпринял попытку контролируя 37,7% акций Mitsubishi и 10,5% акций Hyundai в 2000 году.

Одновременно с сокращением бюджета и строительством империи босс легкового автомобиля Mercedes-Benz Юрген Хубберт, вежливый и невозмутимый немец по прозвищу «Доктор Мерседес», резко увеличил количество моделей. В 1987 году Mercedes продал пять линий легковых автомобилей. К 1997 году их пять превратилось в 10. В следующем десятилетии родились еще четыре модельных ряда, два целых бренда Smart и Maybach и уникальный суперкар Mercedes-McLaren SLR.

В 2007 году один из руководителей Mercedes признался: «Поток новых продуктов доставил нам много проблем.По данным Automotive News, поставщики в то время заявили, что Шремпп отвел внимание Mercedes от проектирования. Шремпп считал, что производство и продажа автомобилей Mercedes слишком дорого обходятся из-за «чрезмерной инженерии». Отвлечение Daimler в конечном итоге привело к потрохе базовой инженерии.

В 1995 году, когда Правление Daimler-Benz одобрило окончательный дизайн W220, однако никто не знал, что это происходит.

Рост персональных компьютеров в 1990-х годах превратил автомобильные технологии на основе микросхем в фактор дифференциации бренда и центр прибыли.В нашем обзоре W140 S-класса, предшествовавшего W220, мы писали, что кузов седана «забит железом так же плотно, как муж Марии Шрайвер набит мускулами». (Это был бы Арнольд Шварценеггер, теперь ее бывший муж.)

W220 был по крайней мере на один, но, возможно, на четыре порядка больше, чем W140 с точки зрения технологий.

Наконец-то пришлось W220 стереть грехи W140. Книга Джеймса Тейлора Mercedes-Benz S-Class 1972-2013 называет главу о слишком большом, слишком тяжелом, слишком показном W140 S-класса «Гордыня.

По словам Тейлора, именно так Дитер Цетше, в то время глава отдела разработки легковых автомобилей, курировавший W220, в конечном итоге написал краткую информацию о «лучшей производительности с меньшим расходом топлива, большим внутренним пространством, повышенной безопасностью, меньшим весом и запасом хода». оборудования, которое было как можно более универсальным… [для] разработки новых технологий, которые отличали бы его от конкурентов; и, наконец, это должно было быть дешевле в строительстве в соответствии с новой корпоративной философией автомобильного подразделения, которая сметала многие устоявшиеся практики того времени."

Ну, тогда.

Команда Цетше поставила первый в мире автомобиль с запуском без ключа и круиз-контролем на основе радара, названный Distronic. W220 представил фирменную систему управления кабиной и данных, COMAND, с GPS-навигацией, обновленную Linguatronic. голосовое управление телефоном и аудио функциями, а также TeleAid.Седан поставлялся с тремя руководствами владельца: одно для автомобиля, одно для COMAND и одно для телефонной системы.

Подвеска Airmatic с электронным управлением адаптивным демпфированием была новой.Active Body Control (ABC), полностью активная гидравлическая система для устранения крена кузова, последовавшая год спустя, была представлена ​​на CL. W220 был первым автомобилем S-класса, предлагающим полный привод 4Matic. В 2002 году W220 дебютировал с Pre-Safe. Системы внутри W220 защищены 340 патентами. Флагман содержал 40 ЭБУ, сообщающихся по трем отдельным оптоволоконным каналам.

И его непосредственное технологическое превосходство превратилось в компоненты, которые ломались с пугающей и каскадной регулярностью.

Утечка в трубопроводе подвески Airmatic, иначе ее насос сломается.Когда система Airmatic срабатывает, машина садится на колени, как будто пытается не покакать. Гидравлический насос ABC выйдет из строя, или его трубы потекут, что приведет к постоянному наклону седана.

Двери с мягким закрыванием отказывались закрываться из-за неисправного пневматического привода или другого насоса. Системный модуль COMAND вышел из строя и нуждался в замене, проблем с аудиосистемой было много. Электроника разрядила аккумулятор, и диагностика неуловимого розыгрыша читается как руководство по обезвреживанию бомбы.Забудьте о том, чтобы перепрыгивать W220 с другим автомобилем, потому что скачки напряжения могут поджарить оптоволоконную электрическую систему W220.

Что касается датчика положения кривошипа в новом семействе двигателей V-6 и V-8 для W220, то на одном сайте говорится: «W220 S-класса довольно успешно справится с этим» и отказывается заводиться, когда автомобиль горячий.

Даже вдали от электроники у W220 были проблемы. В 1993 году Mercedes-Benz перешел на краску на водной основе. По причинам, которые остаются неясными, сталь не подвергалась необходимой обработке, поэтому ранние серийные модели страдали от серьезных проблем с ржавчиной, особенно вокруг колесных арок.

Автомобиль и водитель

В обзоре S500 Road & Track , май 1999 г., упрекали: «Интерьер нового S-класса представляет собой смесь высочайших автомобильных технологий и, увы, повышенных расчетов затрат и выгод (вспомните 9650 долларов за S500. Снижайте цены и хорошенько подумайте.) «Когда Car and Driver управляли каждым поколением S-класса в 2018 году, мы назвали наш слайд, демонстрирующий интерьер,« Degraded Materials »."

Дренажный клапан под ветровым стеклом мог забиться грязью, листьями или снегом. Вода стекала из засора в переборку, затем в пространства для ног пассажиров, где она закорачивала напольный модуль сбора сигналов (SAM) и Блок предохранителей.Одно из рекомендованных мерседесов исправлений заключалось в том, чтобы вырезать второе дренажное отверстие с помощью дрели и кузовной пилы. Да. Просверлить и выпилить отверстие . В Mercedes . Как по указанию Mercedes.

Как много владельцев обнаружено, было гораздо больше того, что могло пойти и пошло не так.Шремпп винит в этом «сложные электронные системы, установленные без должного понимания». Он говорил об E-классе, но у S-класса была такая же склонность к разрушению. Consumer Reports классифицировал надежность модели W220 как «низкую», сделав ее одним из «наименее надежных автомобилей класса люкс».

Рестайлинг в 2002 году устранил многие общие проблемы. Пять лет спустя «Хабберт раскрыл, что, стремясь решить некоторые из своих высокотехнологичных проблем, Mercedes отключил или удалил сотни электронных функций и функций из продуктов высокого класса, таких как S-класс.Видимо, никто не заметил. А если и так, то только потому, что автомобили стали работать лучше ».

Модели с 2003 по 2005 год рекомендуются для тех, кто должен попробовать W220. Необходимые исследования включают в себя энциклопедию W220, составленную на протяжении многих лет энтузиастами для покупателей окон. Это 13 разделенных через один интервал страниц ссылок на исправления.

Проблемы, возникшие в 1990-х годах, будут преследовать Daimler в течение многих лет. В 1990 году Mercedes-Benz занял первое место в исследовании надежности автомобилей JD Power & Associates.В 2003 году компания заняла 27-е место после Jaguar и Plymouth по таким вопросам, как «управляемость, торможение, амортизаторы и стойки, электронные окна управления стеклоподъемниками и неточные указатели уровня топлива». Кто был номером один в том году? Лексус.

Оглядываясь назад, можно сказать, что W220 - хороший пример того, что имел в виду Дипак Чопра, когда сказал: «Всем великим изменениям предшествует хаос». Несмотря на все свои ошибки, седан и его двухдверный брат представили пять технических столпов бренда, которыми Mercedes может похвастаться сегодня и будет гордиться завтра: навигация COMAND, Pre-Safe, Distronic, Airmatic и Active Body Control.

Мы не можем себе представить, чтобы такой хаос на вершине очереди снова повторился. Модели S-класса, начиная с W220, восстановили правильность модели, а W223 S-класса 2021 года, который дебютирует в среду - суперкомпьютер, который, судя по звукам, думает, что это лимузин, - был разработан в основном на часах Дитера Цетше. Он понимал сложности W220. И если он поделился какой-либо мудростью перед уходом на пенсию, то, вероятно, это было одно слово: сосредоточение.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Добро пожаловать в Extreme Dimensions :: Группа позиций :: Обвес Mercedes S Class W220 Duraflex W-3 2000-2002 гг. (Только для моделей с длинной колесной базой)

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ

Extreme Dimensions, Inc. владеет www.extremedimensions.com, и весь контент, распространяемый и создаваемый Extreme Dimensions, Inc., такой как изображения и видео, является собственностью Extreme Dimensions, Inc., и защищены законами США и международными законами об авторских правах. Любое несанкционированное использование материалов, представленных на сайте, может нарушить авторское право, товарный знак и другие применимые законы и повлечет за собой уголовное или гражданское наказание. Вы не можете копировать, изменять, загружать, загружать, передавать, повторно публиковать, отображать для распространения третьим лицам в коммерческих целях или иным образом распространять любой код или контент с этого сайта без предварительного письменного согласия Extreme Dimensions, Inc. Все имена , логотипы и товарные знаки, представленные на этом сайте, являются собственностью Extreme Dimensions, Inc.или используются Extreme Dimensions, Inc. по лицензии.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САЙТА

Вы используете материалы, включенные на этот сайт, только в информационных и торговых целях. Вы соглашаетесь, что не будете распространять, публиковать, передавать, изменять, отображать или создавать производные работы или использовать содержимое этого сайта каким-либо образом. Вы соглашаетесь освободить, защитить и обезопасить Extreme Dimensions, Inc. от любого несанкционированного использования вами любых материалов на сайте.Вы признаете, что несанкционированное использование содержимого может нанести непоправимый вред компании Extreme Dimensions, Inc., а также в случае несанкционированного использования; Extreme Dimensions, Inc. имеет право на судебный запрет в дополнение к любым другим средствам правовой защиты, доступным по закону или по справедливости.

Сайт представлен Extreme Dimensions, Inc. из США, и Extreme Dimensions, Inc. не делает никаких заявлений о том, что материалы на сайте подходят или доступны для использования за пределами США и доступа к ним с территорий. где их содержание является незаконным, запрещено.Те, кто выбирает доступ к этому сайту из других мест, делают это по собственной инициативе и несут ответственность за соблюдение применимых местных законов.

Поскольку использование вами этого сайта будет означать ваше согласие с данным Правовым уведомлением, не используйте этот сайт, если вы не согласны с ним.

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ И ЦЕНАХ

Цены могут быть изменены в любое время. Покупки облагаются применимыми налогами, которые должны быть оплачены покупателем, и не включают каких-либо применимых транспортных расходов.Все цены указаны в долларах США.

Хотя компания Extreme Dimensions, Inc. приложила все усилия для максимально точного отображения продуктов, вы признаете и понимаете, что все изображения предназначены только для иллюстративных целей, а поставляемый продукт может незначительно отличаться по дизайну и / или включенным аксессуарам. Показанные автомобили могут включать в себя дополнительные аксессуары, не включенные в покупку указанного продукта. Extreme Dimensions, Inc. не гарантирует наличие каких-либо дополнительных аксессуаров или материалов, показанных с перечисленными продуктами, которые явно не включены в покупку указанного продукта.

Профессиональная установка, выполняемая опытным специалистом по установке аэродинамики послепродажного обслуживания, требуется для всех продуктов. Может потребоваться модификация деталей OEM, включая, помимо прочего, освещение, кронштейны, защитные дуги и выхлопные системы.

Все товары продаются только для демонстрационных целей и / или для использования вне дорог. Ответственность за любые повреждения или травмы, возникшие в результате неправильного использования данного продукта, несет пользователь. Для правильной установки продуктов на предполагаемом автомобиле могут потребоваться дополнительные материалы, аксессуары или монтажное оборудование.Эти необходимые продукты могут не входить в комплект поставки продукта, и их отсутствие никоим образом не гарантирует правильную установку только с предоставленным продуктом и материалами.

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

Extreme Dimensions, Inc. гарантирует, что продукты Duraflex, Carbon Creations, Aero Function, Vaero и Couture не имеют производственных дефектов изготовления и материалов при использовании по прямому назначению. Эта ограниченная гарантия распространяется на период в один (1) год с даты покупки до первоначального «конечного пользователя».Эта ограниченная гарантия распространяется на все продукты Aero Function сроком на три (3) года. Эта гарантия не подлежит передаче. Любая часть продукта Extreme Dimensions, на которую распространяется данная гарантия и которая, по разумному мнению Extreme Dimensions, Inc., имеет дефекты материалов или изготовления, будет заменена или возмещена частично или полностью по запросу клиент. Extreme Dimensions, Inc. оставляет за собой право отклонить запрос относительно замены или возмещения.Например, Extreme Dimensions, Inc. не заменит и не вернет полный комплект кузова, если будет обнаружен дефект одного компонента.

Гарантия не распространяется на следующие ситуации:

- Изделие, подвергшееся неправильному использованию, небрежному обращению или аварии; или это было неправильно установлено.
- Продукт, который был модифицирован или изменен по сравнению с его первоначальным производственным состоянием.
- Затраты, понесенные покупателем, такие как транспортировка, дополнительные затраты на рабочую силу, время, буксировку, хранение, дополнительные расходы на фрахт (воздушный или ночной), расходы на аренду любого типа, логистику, импортные сборы, налоги и пошлины, экономические убытки и т. Д. .

2000-2002 Mercedes S Class W220 Duraflex W-3 Body Kit (только для моделей с длинной колесной базой)

Описание

2000-2002 Mercedes S Class W220 Duraflex W-3 Body Kit (только для моделей с длинной колесной базой) - 4 предмета

Все обвесы, эффекты грунта и продукция Mercedes, производимая Extreme Dimensions, квалифицируются как модифицированные продукты для вторичного рынка, предназначенные для использования на бездорожье и на выставках. В связи с экстремальной конструкцией Extreme Dimensions не несет ответственности за ущерб, причиненный в результате использования ее продукции на дорогах.Кроме того, продукты могут нуждаться в подготовительных работах, таких как шлифовка, бритье, заполнение зазоров и / или другие модификации. Для установки продуктов Extreme Dimensions настоятельно рекомендуется привлекать профессионально опытных специалистов по ремонту и ремонту деталей кузова. Некоторые части могут быть незаконными или не подходящими для использования на общественных улицах.

Ограниченная гарантия

Extreme Dimensions, Inc. гарантирует, что продукция Mercedes не имеет производственных дефектов и дефектов изготовления и материалов при правильной установке и использовании по назначению.Гарантия не подлежит передаче. Продукты, на которые распространяется данная гарантия и обнаруженные при разумной оценке бракованные в материалах или изготовлении, будут заменены по запросу клиента.

Гарантия на капот и багажник

Extreme Dimensions полностью заменит капот вашего Mercedes по следующим причинам:

  • Капот не ясен сток двигатель
  • Между капотом и крыльями есть зазоры шириной более 1/2 дюйма с каждой стороны
  • Вынос капота более чем на 3/8 дюйма выше или ниже крыльев
  • Неправильная длина защелки по сравнению со стандартной защелкой, что препятствует защелкиванию капота после регулировки

Extreme Dimensions, Inc.не гарантирует установку на автомобили, ранее попавшие в аварии и / или кузов которых были повреждены или модифицированы. Булавки для капота потребуются на всех капюшонах.

Гарантия на стволы

предоставляется по следующим причинам:

  • Зазоры между багажником и задними крыльями шириной более 1/2 дюйма с каждой стороны
  • Багажник на 3/8 дюйма выше или ниже задних крыльев

Mercedes S-Class обновлен: S-класс 2021 дебютирует с обновлением

ЗАКРЫТЬ

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Mercedes-Benz полностью обновляет свой самый роскошный седан.

Немецкий автопроизводитель Daimler, владеющий брендом, представил обновленный Mercedes S-Class 2021 года в среду.

Он больше, просторнее и имеет существенные новые технические усовершенствования, включая экстренную помощь при рулевом управлении и систему дополненной реальности, которая отображает направление поворота на лобовом стекле. USA TODAY сообщила в 2019 году, что автопроизводители разрабатывают системы дополненной реальности для проекции на лобовое стекло.

Компания не раскрыла цены на новый S-класс, но стартовые цены на модель 2020 года варьируются от 94000 долларов за базовую версию до более 152000 долларов за самую роскошную версию, согласно сайту исследования автомобилей Edmunds.

S-Class 2021 года появится в дилерских центрах США в первой половине 2021 года.

Седан Mercedes S-Class 2021 года. (Фото: Mercedes-Benz AG - Global Communications Mercedes-Benz Cars & Vans)

Базовая модель S500 4Matic оснащена 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 429 лошадиных сил. Премиум-версия S580 4Matic оснащена 4-литровым 8-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью 496 лошадиных сил.

Известный своим роскошным интерьером и передовыми технологиями помощи водителю, S-Класс берет свое начало от модели 220, дебютировавшей в 1951 году.Фирменная табличка S-класса дебютировала в 1972 году.

Consumer Reports сообщает: Это 10 самых (и наименее надежных) автомобилей 2020 года

Рост цен на подержанные автомобили: Пандемия COVID-19 потрясает рынок

«С последним поколением мы хотим предложить нашим клиентам инновации, безопасность, комфорт и качество, как никогда раньше», - говорится в заявлении председателя Daimler Ола Каллениус.

Особенности модели 2021:

• Чуть более длинный, широкий и высокий кузов, с увеличенной на 2 дюйма колесной базой, что обеспечивает дополнительное пространство для локтей и высоту в салоне.Увеличение размеров S-класса соответствует тенденции, согласно которой автомобили в автомобильной промышленности обычно становятся крупнее.

• Возможность обновления программного обеспечения по беспроводной сети. Это позволяет удаленно обновлять все, от информационно-развлекательной системы до технологий помощи водителю. Tesla популяризировала беспроводные обновления, подталкивая конкурентов следовать за ними.

• Тридцать громкоговорителей в системе объемного звучания Burmester.

• Массажные сиденья, способные выполнять 10 различных программ.

• Новая система подвески, способная немедленно поднять кузов автомобиля на три дюйма в течение «нескольких десятых секунды», когда автомобилю угрожает боковое столкновение.

• Система дополненной реальности, которая отображает анимированные стрелки на лобовом стекле, что соответствует монитору с экраном диагональю 77 дюймов.

• Большой экран в портретном стиле на центральной консоли с тактильной обратной связью.

• Голосовой помощник, который отвечает на звонок «Привет, Мерседес», чтобы активировать такие функции, как обогрев сидений и навигацию по автомобилю.Система может распознавать пассажиров автомобиля по их голосам, чтобы персонализировать данные и функции.

• Продвинутая система помощи автомобилю, включая «помощь при уклонении от рулевого управления», которая поможет автомобилю избегать пешеходов и неподвижных объектов на скорости до 67 миль в час. S-класс уже был способен управлять автомобилем, тормозить и ускорять его в определенных ситуациях, как и различные системы, доступные на автомобилях Tesla, Cadillac и Nissan.

• Технология автоматического распознавания знаков, которая активирует предупреждения, когда водитель быстро приближается к знаку остановки или светофору без признаков замедления.

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2020/09/02/2021-mercedes-s-class-daimler-redesign/5680754002/

2002 Mercedes -Benz S-class Long (V220, рестайлинг 2002) S 400 CDI V8 (250 Hp) G-TRONIC

9 0129 Тип кузова

Mercedes-Benz S-class Long (V220, facelift 2002) S 400 CDI V8 (250 Hp) G-TRONIC 2002, 2003, 2004, 2005 Технические характеристики

Общая информация
Марка Mercedes-Benz
Модель S-класс
Поколение S-класс Long (V220, рестайлинг 2002)
Модификация (Двигатель) S 400 CDI V8 (250 л.с.) G-TRONIC
Начало производства 2002 год
Окончание производства 2005 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Седан
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе 14.2 л / 100 км 16,56 миль на галлон США
19,89 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 7 л / 100 км 33.6 US mpg
40.35 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 9,6 л / 100 км 24,5 миль на галлон США
29,43 миль на галлон Великобритании
CO 2 Выбросы 253 г / км
Тип топлива Дизель
Разгон 0-100 км / ч 7 сек
Ускорение 0 - 62 миль / ч 7 с
Ускорение 0 - 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.нетто) 6,7 сек
Максимальная скорость 249 км / ч 154,72 миль / ч
Удельная масса 7,7 кг / л.с., 129,2 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 250 л.с. при 4000 об / мин.
Мощность на литр 62,5 л.с. / л
Крутящий момент 560 Нм @ 1700-2600 об. / Мин. 413.03 фунт-фут. @ 1700-2600 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Объем двигателя 3997 см 3 243,91 куб. дюймы
Количество цилиндров 8
Положение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 86 мм 3,39 дюйма
Ход поршня 86 мм 3.39 дюймов
Степень сжатия 18,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Дизель Commonrail
Всасывание двигателя BiTurbo, промежуточный охладитель
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1935 кг 4265,94 фунтов.
Макс.вес 2475 кг 5456,44 фунта.
Максимальная нагрузка 540 кг 1190,5 фунтов.
Багажник (багажник) - минимум 500 л 17,66 куб. фут
Емкость топливного бака 88 л 23,25 галлона США | 19,36 галлона
Размеры
Длина 5163 мм 203.27 дюймов
Ширина 1855 мм 73,03 дюйма
Ширина с зеркалами 2092 мм 82,36 дюйма
Высота 1444 мм 56,85 дюйма
Колесная база 3085 мм 121,46 дюйма
Колея передняя 1574 мм 61,97 дюйма
Колея задняя (задняя) 1574 мм 61.97 дюймов
Передний свес 872 мм 34,33 дюйма
Задний свес 1206 мм 47,48 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 12,1 м 39,7 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *