Что лучше порше или мерседес: Что круче порше или мерседес. Что дороже порше или мерседес. Что лучше мерседес гле или порше кайен. Три взгляда на «топ-строительство. Технические характеристики Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne

простая задача: удерживать создаваемые двигателем вибрации вдали от основной кабины. В большинстве автомобилей крепления двигателя устроены так же просто, как и их должностные инструкции, но Mercedes-Benz поднимает их на ступеньку выше; Вместо кронштейнов и болтов они залили масло в опоры двигателя, тем самым еще больше уменьшив любые вибрации двигателя, что дало вам одну из самых плавных поездок в вашей жизни.Это довольно революционно, но, к сожалению, также известны утечки нефти на отметке 100000 миль. Конечно, многие вещи могут пойти не так, как надо, на 100k, но протечка опоры двигателя не должна быть одной из таких вещей.

Проблемы с пневматической подвеской

Пытаясь еще больше обеспечить своим клиентам плавность хода, Mercedes-Benz сделал нечто революционное со своим S-Class W220 (выпущенным в 2000 году): они переработали всю систему подвески и отказались от всех амортизаторов, пружин и заменили его собственными воздушными подушками.Теоретически это означало, что ваша машина будет парить в воздухе, а между вашим шасси и колесами будут только подушки безопасности. Однако на практике он подвержен неудачам. Конечно, когда она работает, пневмоподвеска работает , отлично , но когда она выходит из строя, что ж, представьте, каково это — ездить на тяжелом S-классе на спущенных воздушных шарах. Конечно, не все модели Mercedes-Benz имеют пневмоподвеску, но для тех, у кого она есть, это наиболее частый отказ.

Передача Третьего мира

Чтобы внести ясность, трансмиссия любого Mercedes-Benz сама по себе является одной из лучших машин, и, возможно, это одна из наименее известных неисправностей для всех автомобилей класса люкс.Тем не менее, и всегда есть «однако», части , окружающие , обычно упоминаются как одна из самых заявленных отказов в всех автомобилей повышенной комфортности. В частности, корпус клапана и 13-контактный разъем трансмиссии Mercedes-Benz был склонен либо к растрескиванию, либо к полному разрушению, что придавало почти идеальной трансмиссии Mercedes-Benz черную отметку о ненадежности.

Имея под рукой всю эту информацию, мы переходим к основному вопросу:

Porsche vs.Mercedes-Benz: Техническое обслуживание

Неудивительно, что автомобили марок Porsche и Mercedes-Benz являются одними из самых дорогих в обслуживании автомобилей, но какой из них более надежен?

ReliabilityIndex, ведущий отраслевой аналитик, ставит Porsche на второе место в списке самых надежных автомобилей класса люкс, в то время как Mercedes-Benz отстает с 31-м показателем со средним показателем 175 проблем на 100 автомобилей, что значительно ниже среднего показателя по отрасли.

Да, технологические скачки и скачки в ближайшие пару лет означают, что большинство проблем, о которых люди сообщают в отношении обоих брендов, будут постепенно исчезать, может быть, навсегда или, может быть, заменены новыми.С каждой новой технологией, каждым новым элементом дизайна или каждым новым производственным процессом будет возникать риск поломки машины.

Однако, если мы говорим о настоящем и смотрим исключительно на затраты на обслуживание Porsche и Mercedes-Benz? Porsche намного дешевле и менее подвержен поломкам, чем Mercedes-Benz.

Porsche 911 Carrera 2020 года и Mercedes-AMG GT Coupe

Из январского выпуска журнала Car and Driver за 2020 год.

Положительный момент у застревания в четырехчасовой пробке заключается в том, что у вас есть более чем достаточно времени для размышлений. Во время этого сравнительного теста мы застряли в такой же пробке на I-75 посреди кукурузных полей Огайо.

У нас было время рассмотреть, например, хрупкость человеческого существования и, казалось бы, случайный, жестокий конец, который может быть нанесен вам не по вашей вине. Когда полуприцепы запутываются на высокой скорости, причиняя разрушения людям и машинам, довольно сложно оставаться в своей автомобильной идиллии извилистых дорог, ревущих двигателей и ограничений в управлении, даже находясь за рулем одного из этих двух автомобилей с выдающимися характеристиками.

Но смерть и разруха были слишком важны, чтобы слишком долго их обдумывать, поэтому мы занялись менее серьезными вопросами, такими как: Как после трех часов полной остановки мы не увидели, как больше застрявших водителей писали на обочине дороги? ? И, что более важно, куда мы будем пописать? И что могло бы заставить кого-то приклеить пушистые чехлы на сиденья с головами плюшевых мишек на передние сиденья своей машины? Кроме того, кто сейчас курит травку? Знаешь, мы это чувствуем.

Мы также потратили часть своего неожиданного простоя на то, чтобы ответить на вопрос, который вы наверняка задаете: где, черт возьми, Chevrolet Corvette 2020 года? Короткий ответ: новый Corvette уже здесь.Менее легкомысленный ответ заключается в том, что в будущем появятся всевозможные истории о Corvette, включая сравнительные тесты. На самом деле их будет так много, что вы начнете спрашивать, почему во всех историях должен быть корвет.

Машины, которые мы здесь собрали, балансируют между повседневным комфортом в поездках и резвостью в бездорожье.

А пока мы должны сначала отсортировать этих двух соперников в том, что можно было бы назвать классом повседневных суперкаров. Автомобили, которые мы собрали здесь, новое поколение Porsche 911 Carrera S и знакомый Mercedes-AMG GT, балансируют между повседневным комфортом в поездках и резвостью на бездорожье.Оба имеют цены, которые значительно превышают отметку в 100000 долларов, что делает их непригодными для участия в конкурсе 10Best и, возможно, слишком дорогими для прямой конкуренции с пятизначным Corvette.

Даже при проверенной цене в 122 540 долларов Carrera S 992-го поколения является менее дорогим из двух. А наша тестовая машина — родственник стриптизерши (а не родственник стриптизерши). У Porsche есть множество вариантов, чтобы поднять эту цену, если хотите. Но независимо от того, сколько вы потратите на Carrera S, вы все равно получите тот же задний 443-сильный двигатель с двойным турбонаддувом 3.0-литровая плоская шестерка нашего тестового автомобиля. Сейчас доступна версия с семиступенчатой ​​механической коробкой передач, но она не успела к этому тесту, поэтому наша машина была оснащена восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Porsche с двойным сцеплением. Этот 911 оснащен таким же оборудованием, как и наша собственная личная Carrera S — спасибо, только улучшающие характеристики. Рулевое управление задними колесами добавляет к счету 2090 долларов. Пакет Sport, который включает пакет Sport Chrono и более жесткую настройку подвески, увеличивает цену на 5460 долларов. А 440 долларов идут на спортивные сиденья Plus, которые по-прежнему имеют ручную продольную регулировку.Вот и все.

Mercedes-AMG GT — базовый автомобиль модельного ряда. Он начинается с 116 895 долларов и выдает 469 лошадиных сил из 4,0-литрового V-8 с двойным турбонаддувом. Но наш тестовый автомобиль с богатыми опциями стоил 131 315 долларов. Это уже третий шаг компании в этом столетии на длинноносом двухместном спортивном автомобиле с двигателем V-8, который ставит водителя на заднюю ось, после Лас-Вегаса суперкаров, SLR McLaren и SLS с крылом чайки.

Но хватит отборочных.Движение наконец прекратилось, и мы направились в сельский Кентукки, чтобы найти убежище среди торговых точек Dollar General, замученных горных дорог и неизменно дружелюбных (и обычно курящих) жителей этого района. Там мы были достаточно далеко от суровых реалий реального мира, чтобы погрузиться в идиллию спортивного автомобиля.

Плюсы: Знойный стиль, грохочущий звук выхлопа, хорошо оборудованный интерьер.
Минусы: Неумолимая езда, плохая внешняя видимость, склонность к случайным подергиваниям.
Вердикт: Использует многие правильные ноты, но на самом деле не играет должным образом.

С GT Mercedes перехватывает эмоциональные струны, как настоящий виртуоз. Посмотри на это. Он широкий и низкий, визуально несущий свой вес у земли. Капюшон пассажира расположен так далеко назад, что кажется, будто скорость сама по себе вернула его назад. Его абсурдно длинный капюшон указывает на мощь и, возможно, на грубое фрейдистское предположение. А его плотная кабина с рубленой крышей заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы оказались глубоко в чреве зверя.

Форма

GT и его звук могут быть унаследованы от старых эмоциональных триггеров спортивных и гоночных автомобилей, но, черт возьми, они все еще не вызывают намеченной реакции.

Послушайте. Из всех современных автопроизводителей Mercedes, пожалуй, лучше всех удерживает глубокое рычание V-8 даже при включении турбины между взрывами двигателя и выхлопным отверстием. Быстро отпустите дроссельную заслонку, особенно в режиме Sport Plus, и в результате появится звук хлопка, как будто они собираются разорвать выхлопную трубу по швам.

Все это удобно знакомо, убедительное исполнение старой песни. Форма GT и его звук могут быть связаны с эмоциональными триггерами старых спортивных и гоночных автомобилей, но, черт возьми, если они все еще не вызывают ожидаемой реакции.

И все же GT превосходит 911 в большинстве категорий в нашем рейтинге. Его крутящий восьмицилиндровый двигатель более гибок, чем меньшая плоская шестерка Porsche. У него гораздо больше функций и удобств, чем у легко оборудованного Porsche. И хотя интерьер ощущается как кокон, из которого пассажиры скоро захотят вырваться, Mercedes одерживает победу по объему груза.(Рудиментарные задние сиденья Porsche оказались довольно хорошими полками для посылок, но мы учитываем это дополнительное пространство в характеристиках, а не в расчете груза.)

При 3709 фунтах Mercedes на 330 фунтов тяжелее Porsche аналогичного размера. Его вес превращает преимущество GT в мощности в недостаток соотношения мощности и веса. Это, в сочетании с программой управления запуском, которая не может сравниться с программой Porsche, означает, что Mercedes отстает более чем на полсекунды до 60 миль в час и через четверть мили. Попадание в эти отметки в 3.5 и 11,8 секунды соответственно, GT по-прежнему остается очень быстрой машиной. Но вы знаете, большая рыба ест маленьких; это природа мира.

Подобная судьба постигла Mercedes на троллейбусе, где даже со звездными характеристиками 1,06 г он не мог сравниться с Porsche. GT также порезал углы передних шин Michelin Pilot Super Sport. Передняя часть Pirelli P Zero PZ4 911-го выглядела почти новой после пробега на трелевочной площадке. Кроме того, GT остановился на скорости 156 футов со скоростью 70 миль в час, что на 15 метров длиннее, чем у 911-го.

Но показатели производительности достаточно близки, чтобы, если бы Mercedes был более приятным автомобилем, мы могли бы простить эти недостатки. Но это не так. Его ходовые качества неумолимы. Его рулевое управление прямое, но усилие не создается естественным образом по мере увеличения силы поворота. А семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением GT не так быстро переключается на пониженную передачу, как трансмиссия 911-го.

На извилистых дорогах Аппалачей, по которым мы проезжали, он был менее верным спутником, чем мы считали Porsche.Оба наших тестера отметили обескураживающую тенденцию GT к резкому переходу от легкой недостаточной поворачиваемости к неожиданной избыточной поворачиваемости в медленных поворотах. Это ощущение усугубляется тем фактом, что вы сидите на задней оси и не видите ничего из GT.

За время нашей поездки мы встретили только одного человека, который предпочел GT. Это может быть парень, стоящий за барбекю-рестораном. Он проигнорировал Guards Red Porsche и присягнул на верность классически сложенному Selenite Grey Metallic Mercedes.Он просто говорил с ним.

Максимумы: Суперкар, быстрый, GT-автомобиль, лучшая в мире автоматическая трансмиссия.
Минусы: Когда забываешь, что заливная горловина топливного бака находится на переднем крыле.
Вердикт: Лучше ездить верхом, чем кривоногий наездник на быке.

Кажется странным думать о 911, даже в этом новейшем поколении, как о более современном автомобиле в паре. Porsche медленно развивал и настраивал одну и ту же базовую концепцию дольше, чем проживало большинство наших сотрудников.И все же это автомобиль, который меньше жертвует традиционными характеристиками автомобилей.

Детали Porsche действительно красивы по-своему. Слои черного с немного другой текстурой и отражающей способностью создают ощущение, будто вы сидите в современных наручных часах.

Отбрасывая тень примерно того же размера, что и Mercedes, Porsche сумел создать удивительно просторный салон. Хотя задние сиденья маленькие и вертикальные, их достаточно, чтобы взять с собой маленьких детей на прогулку с мороженым, или они могут вместить легкодоступный груз.Внешний вид похож на Honda Accord по сравнению с Mercedes. Относительно низкая центральная консоль и приборная панель, которая не огибает дверные панели, придают 911-му ощущение легкости. И даже нашему шестифутовому штурману не было тесно.

Он, однако, был в меньшем энтузиазме по поводу интерьера 911, чем ваш рассказчик. Он отметил, что водителю негде установить мобильный телефон. В этом он прав. Кроме того, он отметил, что полностью черный, почти минималистичный интерьер облегченной версии Carrera S казался немного дешевым для автомобиля стоимостью более 100000 долларов.Он предпочел более традиционно роскошный интерьер GT. Насчет этого он заблуждается.

Фурнитура Porsche действительно по-своему прекрасна. Слои черного с немного другой текстурой и отражающей способностью создают ощущение, будто вы сидите в современных наручных часах — например, от Porsche Design. Обратите внимание на приятную для пальцев накатку на концах элементов управления, похожих на тумблер. Почувствуйте, насколько точны и объемны их движения. Я мог бы заменить стандартную аудиосистему с грязным звуком на Bose за 1600 долларов или на Burmester за 5560 долларов.В остальном этот парень счастлив.

У Porsche не только более комфортный интерьер, но и более плавная езда, чем у Mercedes (при условии, что вы используете рекомендованное «комфортное» давление в шинах для езды с малой нагрузкой до 165 миль в час). Кроме того, он обеспечивает более точную проверку производительности, обеспечивает лучшую экономию топлива и меньшие затраты. Что-то не так с этой машиной? Не совсем.

Помимо практичности, 911 — это чертовски приятный попутчик на проселочных дорогах. Установите его в режим Sport Plus, и трансмиссия с двойным сцеплением начнет смехотворно быстрые переключения, которые каким-то образом никогда не расстраивают машину.А автомат абсолютно телепатичен. Вы можете работать с лопастями, но, честно говоря, трансмиссия точно так же умеет выбирать время и место для переключения передач. Это так хорошо. Управляемость Porsche абсолютно уверенная, без сюрпризов Mercedes. 911 — чистый кайф; никаких побочных эффектов.

И ясно, что 911 — это автомобиль, созданный для реального мира. Даже в самых жестких условиях он просто съедает неровности в середине поворота и никогда не сбивается с курса даже на случайно обслуживаемых или отремонтированных дорогах Кентукки, которые составляли нашу ездовую петлю.Хорошо, у Porsche нет грохочущей выхлопной трубы AMG, но разрыв плоской шестерки — прекрасная замена.

С самого начала 911 создавался как повседневный всепогодный спортивный автомобиль, разумная игрушка. Эта новая версия с потрясающим разнообразием возможностей доказывает, что формула работает лучше, чем когда-либо.

Отправляйте отзывы и мысли по адресу [email protected] или присоединяйтесь к Backfires.caranddriver.com

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Macan 2020 или Mercedes-Benz GLE 2020?

13 апреля 2020 г.

Для многих может быть легко купить немного больше места и емкости, чем требуется.Один взгляд на все пикапы на стоянке продуктового магазина в наши дни — тому подтверждение. Это одна из причин, по которой мы рекомендуем Porsche Macan 2020 года вместо конкурентов, таких как Mercedes-Benz GLE 2020 года. В то время как GLE — это внедорожник среднего размера, компактный Porsche Macan предлагает вам более мощные характеристики, превосходный стиль и больше стандартных функций, которыми вы будете наслаждаться каждый день! А поскольку он стоит на тысячи долларов дешевле, чем его конкурент от Mercedes, Porsche Macan позволяет легко перейти на новый внедорожник премиум-класса для вашей семьи.Зайдите с семьей в McKenna Porsche, чтобы пройти тест-драйв и посмотреть, насколько Porsche Macan соответствует вашему стилю жизни.

Porsche Macan 2020 года и Mercedes-Benz GLE 2020 года: дизайн

Mercedes-Benz GLE 2020 года заметно больше, чем Porsche Macan 2020 года, но когда дело доходит до повседневной практичности, Porsche Macan 2020 года может быть еще лучшим выбором. Обе модели поставляются со стандартными удобствами, такими как дверь багажного отделения с электроприводом для облегчения погрузки груза и сиденья второго ряда, разделенные на 40–20–40 мест. Но поскольку расстояние от переднего бампера до заднего на 10 дюймов короче, Porsche Macan легче припарковать, и в вашем гараже остается больше места.

Кроме того, Porsche Macan 2020 года создан для более спортивных характеристик на дороге. Он имеет шахматную установку колес с более широкими шинами сзади для улучшения сцепления при ускорении. В стандартной комплектации он также поставляется с полным приводом для улучшения тяги на прямых участках и управляемости на поворотах. Mercedes GLE 350 2020 года оснащен шинами одинаковой ширины на всех колесах, а полный привод обойдется вам в 2500 долларов в качестве дополнительного обновления.

Porsche Macan 2020 по сравнению с Mercedes-Benz GLE 2020: Технологии

Оба этих роскошных внедорожника оснащены удобными мультимедийными системами, 12-дюймовым сенсорным экраном в центральной консоли и новейшими функциями подключения смартфонов.Но в Porsche Macan 2020 года еще больше технологий. Porsche Connect Plus обеспечивает доступ к Wi-Fi для ваших мобильных устройств и развлечений благодаря спутниковому радио SiriusXM ^® в стандартной комплектации каждого нового Porsche Macan 2020 года! Эти функции будут стоить вам дополнительно на Mercedes GLE 2020 года.

Porsche Macan 2020 и Mercedes-Benz GLE 2020: качество езды

Ежегодно энтузиасты журнала Car and Driver выбирают всего 10 автомобилей, чтобы попасть в свой ежегодный список 10Best.Porsche заслужил многие из этих желанных мест, в том числе одно за Porsche Macan 2020 года! В этом журнале было написано: «Porsche Macan выделяется мощностью и сцеплением, но именно внушаемая им уверенность делает его исключительным. Он передает информацию множеством тонких способов. Информация передается через рулевое управление, тормоза и подвеску. В результате получается то, что он чувствует себя живым на любой скорости, и эта черта проходит через весь модельный ряд Porsche ».

Mercedes-Benz GLE не получил такой же похвалы от Car и Driver и не может сравниться с Porsche Macan 2020 года в параллельном сравнении.Mercedes GLE 350 2020 года имеет немного больше лошадиных сил, чем Porsche Macan 2020 года, но Macan почти на 600 фунтов легче! Это означает, что мощность двигателя возрастает, и Porsche Macan 2020 года разгонится от 0 до 100 км / ч быстрее, чем Mercedes-Benz GLE 2020 года.

Porsche Macan 2020 по сравнению с Mercedes-Benz GLE 2020: безопасность

Оба эти автомобиля могут быть оснащены огромным количеством передовых технологий помощи водителю. Такие опции, как адаптивный круиз-контроль, снимают стресс при длительных поездках по шоссе, защищая вас от резких изменений в движении.А со стандартным предупреждением о выезде с полосы движения даже Porsche Macan 2020 начального уровня защищает вас лучше, чем Mercedes-Benz GLE 2020 года. На этой модели предупреждение о выезде с полосы движения является дополнительным.

Производительность Porsche более достижима, чем вы можете себе представить

Mercedes-Benz GLE 2020 года по рекомендованной розничной цене в 54 250 долларов представляет собой большой, удобный роскошный внедорожник, который просто не может ослепить, взволновать и вдохновить так, как может Porsche Macan 2020 года. . А поскольку рекомендованная производителем розничная цена Porsche Macan 2020 года намного ниже — всего 50 900 долларов, это разумный выбор для семей, которые готовы обменять немного грузового пространства на массу адреналина, пробегающего по дороге на работу.Принесите всю семью и испытайте динамику Porsche в практичном пакете внедорожника в McKenna Porsche в Норуолке. Сделайте тест-драйв сегодня.

BMW X5 против Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne

Покупатели по-прежнему увлечены элитными внедорожниками, и немецкие бренды премиум-класса были более чем рады помочь, продолжая увеличивать продажи. Но они далеки от содержания. Всегда помня о том, что это быстро расширяющийся и высококонкурентный сегмент, последние среднеразмерные кроссоверы от BMW, Mercedes и Porsche были разработаны для дальнейшего расширения динамических и технических границ в стремлении удовлетворить все более взыскательные покупатели.

Хотя производительность обычно является ключевым критерием любого теста между этими давними соперниками, секундомер не был решающим фактором в этой перестрелке, которую мы установили между тремя близко подобранными автомобилями: BMW X5 xDrive40i, Mercedes-Benz GLE450 4Matic и Porsche Cayenne V. -6. Все они могут разогнаться до 150 с лишним миль в час, разогнаться до 60 миль в час менее чем за шесть секунд и достичь аналогичной топливной эффективности. Но на этом сходство заканчивается и начинается триатлон.

Основываясь на этих трех специально оборудованных экземплярах, результат этого сравнения не обязательно является репрезентативным для вида в целом.Возьмем, к примеру, синий BMW X5 xDrive40i: полностью загруженная модель выглядит агрессивно и маневренно. Обладая увеличенной решеткой радиатора, напористым дизайном и барочными пропорциями, внешний вид последнего X5 для некоторых олицетворяет дурной вкус, а для других — дополнительный хром, колоссальные колеса и угловатая форма.

Как это типично для силовых агрегатов BMW, X5 не отступает. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-фут стремится к увеличению оборотов, готов подчиняться приказам акселератора и невероятно гибок в диапазоне от 1500 до 5200 об / мин.

Этот конкретный X5 также поставлялся с 21-дюймовыми колесами с шинами P Zero (все три автомобиля имели колеса одинакового размера и резиной Pirelli), восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF с спортивной настройкой и задним приводом. рулевое управление, пневмоподвеска, блокировка дифференциала и внедорожный пакет. Неудивительно, что BMW непреклонна в том, что эти дополнения сыграли важную роль в превращении нового X5 в лидера группы с точки зрения управляемости, устойчивости на дороге и характеристик — и все это, конечно, за премию.

Он обещает быть самым быстрым в слаломе и побаловать своих владельцев самым запоминающимся опытом вождения. Его тормоза работают очень хорошо как в холодном, так и в горячем состоянии, затухание отсутствует в нормальном трафике, их легко модулировать, и он передает всю обратную связь, которую можно было бы запросить. Единственные две мелочи — это не совсем достаточный начальный захват, за исключением случаев, когда вы действительно сильно нажимаете на педаль, и дополнительное усилие, которое требуется, чтобы намотать машину на последнем этапе движения.

Но его рулевое управление, обычно бесспорная сила BMW, кусается слишком сильно и быстро, когда вы вытаскиваете колесо из сильно самоцентрированного положения нулевой блокировки, и требует слишком многих незначительных корректировок для сохранения прямой линии.Его хрупкий баланс на пределе может заставить водителя вспотеть, позволяя зарождающейся недостаточной поворачиваемости на короткое время сыграть в кости с ложным ощущением избыточной поворачиваемости. Режимы Sport и Sport + еще больше ускоряют ритм управления до такой степени, что действия водителя и реакция транспортного средства становятся двухэтапными с временной деформацией.

Поскольку рулевое управление является ключевым элементом взаимодействия человека с машиной и наиболее важным инструментом укрепления доверия, время и входные данные должны быть идеально синхронизированы. Активно задействованное управление задними колесами делает автомобиль более маневренным в городских джунглях и увеличивает виртуальную колесную базу на автобане, хотя даже на высоких скоростях этот X5 лучше держать на привязи.

Mercedes GLE привлекателен

Помните, когда в 1997 году появился самый первый M-класс? Что ж, вот и последняя версия революционного кроссовера Benz, которая теперь называется GLE и находится во втором поколении. В отличие от своего прадеда, новая модель, которая занимает промежуточное положение между GLC и GLS, представляет собой настоящий Mercedes с точки зрения качества, привлекательности для водителя и безопасности.

GLE450 4Matic оснащен новым рядным шестицилиндровым двигателем, который выдает 362 лошадиных силы, что является максимальным показателем в этой группе.Обладая энергичным крутящим моментом в 369 фунт-фут, он также дает преимущество в крутящем моменте. Как и его конкуренты, наш тестовый автомобиль GLE был оснащен множеством вкусностей, которые наколдовали в ведьминской кухне Унтертюркхайма. Среди них пневмоподвеска Airmatic, E-Active Body Control с функцией наклона к повороту, сканер дорожного покрытия Magic Vision Control, который подготавливает подвеску к дефектам, и полный список помощи водителю.

GLE — самый вместительный автомобиль из этой тройки, предлагающий количественно большую площадь пола, большую грузовую площадку и больше места для головы, чем преследователь из Мюнхена.В то же время GLE уже, чем широкоплечий BMW, который заметно более громоздок в движении. Во всех трех кроссоверах камеры и датчики помогают защитить уязвимые колеса, избавиться от неприятностей при въезде в слепые перекрестки и сделать возможной автоматическую парковку. Проблема в том, что углы и перспективы, показанные на экране, далеки от согласованности, искажение является обычным явлением, предупреждающие звуки слишком сильны, а бесчисленные движущиеся линии и заштрихованные области, наложенные на каналы, могут маскировать потенциально опасные объекты.

Рабочий шум нового 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя GLE с двойным турбонаддувом более грубый и интенсивный, чем у BMW, а его двигатель поддерживается стартер-генератором Benz EQ Boost, соединенным со стандартным двигателем. 48-вольтовая система, которая на короткое время может дать небольшой прирост в 21 лошадиную силу. Каждый GLE, доступный на сегодняшний день, также оснащен новой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая еще больше пытается соответствовать оборотам и крутящему моменту, чтобы обеспечить превосходную производительность и меньший расход. Фактически, во время нашей двухдневной перестрелки GLE оказался самым эффективным из всех.

Как упоминалось ранее, все три участника обменяли комфорт езды на сексуальную привлекательность, выбрав 21-дюймовую обувь. Даже GLE, который может похвастаться четырьмя колесами с пневмоподвеской, а не двумя колесами BMW, казался хрупким и чрезмерно прочным на почти идеально отполированной поверхности. Утверждается, что перспективная стереоскопическая камера Magic Vision способна помочь смягчить мельчайшие раздражения, но, в частности, на низкой скорости шины парового катка не могут их поглотить. Перед заказом этой спецификации мы обязательно попробуем меньшие 19-дюймовые колеса и стандартную стальную подвеску.

Что больше всего вредит GLE, так это странное рулевое управление. Он ощущается расплывчатым и сиропным даже до того, как вы намотаете замок, он передает то синтетическое прикосновение, типичное для системы, сшитой с различными вспомогательными устройствами, и, из-за волнистости, вес в ваших ладонях имеет тенденцию отклоняться на дюйм или два в любом направлении, а не просто отдыхая в себе.

Кроме того, у GLE есть дополнительный Active Body Control с так называемым режимом Curve, который превращает GLE в машину с наклонной поверхностью по требованию.Это было странно вначале, и все еще ощущалось странным после 250 миль. Независимо от режима вождения, Mercedes поворачивает более расслабленно, чем всегда играющий BMW. Этот непринужденный характер подходит для Benz, а также помогает ему справляться с неровностями, ремонтировать пятна и поперечные выступы. Тем не менее, согласование усилий, необходимых для управления рулевым управлением (легкое), тормозами (среднее) и дроссельной заслонкой (быстрое реагирование, но длительный ход педали), было бы желанным шагом в правильном направлении. И не мог бы кто-нибудь заменить этот хлипкий пластиковый рычаг переключения передач на колонке устройством, более подходящим для этого ценового класса?

Cayenne хорошо откалиброван

Базовая модель Cayenne оснащена собственным двигателем Porsche 3.0-литровый V-6, который развивает 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут. Ему не хватает блеска и яркости, чего мы не ожидали от легендарного 911. Он оснащен активной пневматической подвеской (PASM), динамическим управлением шасси (PDCC), пакетом Sport Chrono и задней частью. Благодаря рулевому управлению, Cayenne буквально оторвался от X5 и GLE на скорости более 75 миль в час, но ему не удалось добиться устойчивого лидерства. Этот вердикт все еще оставался в силе после четырех пробежек вверх и вниз по нашей шестимильной управляемой дороге, где BMW и Porsche боролись ничьей, а GLE пересек финишную черту всего на мгновение позади на третьей позиции.

Как и следовало ожидать, главная динамическая сила Porsche заключается в изящном искусстве адаптации, интеграции и калибровки. Его органы управления работают вместе, как слаженная команда, двигатель и трансмиссия взаимодействуют с похвальной плавностью и эффективностью, рулевое управление и тормоза кажутся естественным продолжением рук и ног водителя. Пеленгатор всегда включен, но при этом спокойный, позитивно прогрессивный и мастерски точный. Это хорошие новости.

Менее хорошие новости касаются усилия рулевого управления, которое может быть слишком большим.Противопоказание задних колес может быть немного резким из-за поворотов на второй передаче, взятых при полном наклоне, а нагрузка на переднюю ось влияет на его смещенную от центра маневренность. При сравнительно скромных 335 лошадиных силах на кране плавность движения и жажда поворотов любого радиуса заметно менее заметны. Не заблуждайтесь: Porsche по-прежнему остается самой умной игрушкой в ​​этой песочнице. Но, несмотря на все электронные уловки, направленные на повышение производительности, вес и масса, лежащие в основе импульса, остаются факторами.

Тем не менее, у Cayenne лучшие сиденья, это, возможно, самый красивый претендент на трон внедорожников, и на нем самая престижная табличка с именем.Но он тоже получает плохие оценки за суровую езду на P Zeros фирмы доктора Мартенса, его показатели производительности не совсем выдающиеся, и он — как и остальная часть банды — наполовину обременен, наполовину благословлен снижением выбросов CO2. такие элементы, как гиперактивная система остановки-запуска двигателя и множество повышающих безопасность, уменьшающих удовольствие технических деталей, которые выходят на первый план, как только корабль отправляется в плавание.

В то время как BMW помилует нас, предоставляя единственную кнопку, которая может выключить все вспомогательные средства для водителя, Porsche и Benz заставляют отвлеченного водителя погрузиться в различные подменю, чтобы отключить сторожевые устройства ответственности за качество продукции.В отличие от X5, который сохраняет полезный контроллер iDrive вместе с кучей высокоприоритетных кнопок прямого доступа, дизайнеры Mercedes объединили чрезмерно чувствительную сенсорную панель, встроенную в туннель передачи, с удивительно компетентной системой голосового управления.

У Cayenne такая же глянцевая центральная консоль в стиле клавиатуры, как у Panamera. Чтобы увеличить вероятность того, что цифра машиниста поразит цель, резервирование является неотъемлемой частью распределительного устройства, дисплеев и многофункционального рулевого колеса.Пока преобладают такие загадочные эргономические концепции, работающий автопилот не может быть здесь достаточно скоро.

Кто выиграет венок?

Получение 100-процентных технических характеристик при покупке нового автомобиля в 2019 году является ключом к мельчайшим деталям удовлетворения потребностей клиентов. Это становится очень ясно, когда вы исследуете варианты, подходящие для наших трех мушкетеров. Важно не столько то, что у вас есть, сколько то, что вам определенно не нужно, имеет большое значение в цене и индивидуальности автомобиля.Благодаря маркетингу X5, GLE и Cayenne соблазняли нас красочными показами Punch and Judy, технологиями как самоцелью и несколькими дополнениями, призванными превратить кроссоверы с физическими недостатками в псевдоспортивные автомобили. В результате все три автомобиля могут безопасно путешествовать с высокой скоростью, несмотря на их высокий центр тяжести, крен кузова и снижение веса.

Даже самые спортивные внедорожники — это скорее круизеры, чем мотоциклы. Управляйте ими с должным энтузиазмом, но экономьте бензин, шины и смущение, сохраняя низкий профиль агрессии, и дважды подумайте, прежде чем инвестировать эквивалент гавайского отпуска в различные волшебные вещи, связанные с шасси, и шины XXXL, изготовленные из твердых резиновых смесей.

В рейтинге этих автомобилей Cayenne занимает последнее место. Конечно, это очень компетентный комплект, но в нем недостаточно классических генов Porsche, чтобы удовлетворить заядлых энтузиастов марки. Кроме того, это слишком дорого, недостаточно легкое и маневренное, чтобы стать революционным двигателем.

Поединок между X5 и GLE завершился фотофинишем. Несмотря на явное лидерство по мощности и крутящему моменту, GLE не смог опередить своих собратьев.Менее причудливая и более честная настройка рулевого управления, менее запутанная информационно-развлекательная система и менее грубая езда, возможно, наградили Benz лавровым венком, но этого не произошло.

Как и у его конкурентов, подвеска BMW, которую мы тестировали, может быть грубой, дизайн — это во многом навязанный вкус, и нас не полностью убеждает это сверхострое рулевое управление. Но обновленный X5 из немецкого Beer City одержал узкую бескровную победу. Его эргономика немного проще в использовании, он выигрывает в главе производительности благодаря короткой головке, а его движения в целом на ощупь более последовательны.

В целом, однако, мы обнаружили, что это трио было переутомленным, с завышенной ценой при оснащении и, как ни странно, не впечатляющим. Этого просто недостаточно для первоклассных любимцев популярного — и, возможно, сильно переоцененного — сегмента рынка.

Porsche Cayenne Coupe 2020 года и Mercedes-AMG GLE 63S 2021 года

На протяжении десятилетий Porsche установил эталон во многих (если не во всех) классах автомобилей, в которых он участвует. От 911 до Macan, каждый Porsche известен своей превосходной управляемостью, управляемостью и утонченностью.Porsche Cayenne — не исключение. С момента своего появления в 2003 году Cayenne доказал неправоту скептиков, выиграв сравнительные тесты и даже получив звание внедорожника года MotorTrend. Теперь, когда появляется новое поколение, Cayenne снова шумит.

Mercedes-Benz GLE имел такой же успех, как и Porsche (его предшественник, Mercedes ML, стал Лучшим грузовиком года в 1998 году), но он никогда не был таким выдающимся автомобилем в своем сегменте, как Cayenne. Однако это не значит, что он далеко позади. Основная задача Mercedes-AMG GLE 63 S — самого высокопроизводительного варианта линейки — доставлять те же эмоции, что и его собратья по быстрым автомобилям.Хотя его более крупный и тяжелый корпус несколько усложняет эту задачу, недавно мы увидели замечательные вещи от бренда производительности трехконечной звезды, и этот AMG подходит к этой битве хорошо подготовленным.

С кузовом купе, повышающим спортивные качества Porsche Cayenne Turbo, и AMG GLE 63 S, выдающим сногсшибательные 603 л.с., у нас возник один вопрос: какой из внедорожников из Штутгарта является самым спортивным внедорожником?

The Rivals

Sporting a 4.0-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами под капотом Mercedes-AMG не только выдает 603 лошадиных силы, но и передает крутящий момент в 627 фунт-фут на все четыре колеса. Способствует быстрому ускорению GLE 63 S (но не его пиковым показателям мощности) гибридная система с аккумулятором и электродвигателем, который генерирует 21 л.с. и 184 фунт-фута. Эта система также позволяет двигателю отключаться и двигаться по маршруту, используя только электрическую мощность. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач отвечает за передачу этой мощности на все четыре колеса.

AMG GLE выглядит привлекательно со всех сторон, хотя его трудно отличить от не-AMG GLE.Помимо значков, решетки радиатора и выхлопной системы с четырьмя наконечниками, практически нет других эстетических отличий от его основного собрата. Однако большая разница — это его цена; AMG GLE — особый внедорожник за 133 075 долларов.

С другой стороны, 541 л.с. и 567 фунт-фут, которые развивает 4,0-литровый твин-турбо V-8 Porsche Cayenne, должно быть более чем достаточно для внедорожника такого размера. И все же разница в 62 л.с. и 60 фунт-фут с AMG значительна. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передает эту мощность на все четыре колеса, а шины Pirelli P Zero отвечают за обеспечение всего сцепления, необходимого для контроля его веса в 5 500 фунтов.

И хотя его собратья 911 красивы, стиль Cayenne Coupe может показаться некоторым поляризующим. Как сказал старший редактор функций Джонни Либерман: «Вы покупаете Cayenne не потому, что на него приятно смотреть». Этот Porsche, преодолевший кассу за 158 460 долларов, хочет и дальше оставаться эталоном среди всех мощных внедорожников.

В дороге: какой немецкий лучше?

Нет лучшего места для этого сравнения, чем шоссе Анхелес-Крест.Расположенная в северо-восточных горах Лос-Анджелеса, ACH — одна из лучших дорог в мире. С его сотнями поворотов, крутыми спусками и (обычно) низким трафиком вряд ли найдется лучший этап для высокопроизводительных моделей. Лучше всего? Это прямо у нас на заднем дворе.

Сразу кажется, что Porsche был разработан для езды на ACH. Благодаря своей подвеске, рулевому управлению и низкому крену кузова Cayenne сияет на каждом углу этой горной дороги. «Поездка до Sport + невероятно хороша», — сказал редактор дорожных испытаний Крис Уолтон.«Porsche знает, как настраивать амортизаторы и пружины. Даже на провалах в середине поворота он никогда не теряет своей линии».

Всем известно, что Porsche фантастически хорошо управляется на извилистых дорогах, но сложно передать удовольствие от вождения его двухдверного автомобиля на внедорожнике. Cayenne, однако, справляется с этой задачей очень хорошо, позволяя водителю усердно работать и доставить удовольствие всем — от заядлого энтузиаста до обычного водителя. «Это увлекательно, это бросает вызов, это подталкивает вас — это Porsche насквозь», — сказал главный редактор Кристиан Сибо.Проехав на нем по Анжелес-Крест, почти все судьи согласились, что Cayenne ощущается как как более крупный 911. Его шасси составлено, двигатель обеспечивает достаточную мощность, а трансмиссия (которая не является PDK) настолько хорошо настроена. и быстро, что вы почти чувствуете, что ведете PDK. Опыт за рулем трудно сопоставить, не говоря уже о том, чтобы превзойти.

Mercedes, напротив, ощущается как гепард внедорожников — он жестокий, быстрый и мускулистый. «Мощность и крутящий момент, а затем еще больше мощности и больше крутящего момента», — сказал Либерман.«Новость, которая никого не шокирует: AMG производит большие, мощные двигатели». AMG заставляет Cayenne чувствовать себя недостаточно мощным, но не все дело в цифрах или динамических характеристиках. Легко сказать, что Mercedes взял страницу из родстера AMG GT и применил ее к GLE 63 S. Внедорожник напомнил нам двухместный автомобиль, на котором мы только что ехали по тем же дорогам несколько недель назад.

К сожалению, AMG GLE, который мы использовали для сравнения, имел пару компьютерных сбоев из-за его состояния предварительной сборки.Во время некоторых спусков и подъемов с горы система стабилизации произвольно отключала мощность, иногда задействуя тормоза в повороте. Хотя это случилось с парой редакторов, некоторым из нас не удалось испытать настоящую производительность AMG, которую мы привыкли видеть. Однако, когда компьютер AMG начал сотрудничать, внедорожник доставил. «Я действительно почувствовал корни AMG GT в этом двигателе и трансмиссии, — сказал Уолтон. «Даже рулевое управление напоминало GT. Как такое возможно во внедорожнике?»

Отличный контроль кузова, уверенное рулевое управление и безграничная мощность — все это черты AMG.Пневматическая подвеска откалибрована для уменьшения крена кузова и поглощения большей части неровностей дорожного покрытия. Рулевое управление было хорошо взвешенным, хотя Сибо считал его немного цифровым. И хотя AMG отличается превосходными ходовыми качествами, его калибровка трансмиссии требует доработки. Иногда переключение на пониженную передачу занимало слишком много времени, а на повышенную — слишком рано, даже в режиме гонки.

Porsche чувствует себя более управляемым и естественным в поворотах, он настроен так, чтобы чувствовать себя спортивным, никогда не слишком мягким, а его рулевое управление идеально сбалансировано, чтобы чувствовать все, что происходит на дороге.AMG более энергичный, но не такой изысканный, как Porsche во всех других категориях. Сибо хорошо подытожил это, сказав: «Mercedes технически способный, но в конечном итоге бездушный».

У кого лучший салон?

Эти две марки подходят к интерьеру по-разному. Mercedes выглядит более технологично с его массивными дисплеями. Салон Porsche более изысканный, но в нем есть все необходимые технологии, включая собственную версию Digital Cockpit от VW Group.Похоже, Mercedes вложил в интерьер больше, чем Porsche, добавив долларов, чтобы сделать салон более дружелюбным и мягким.

Чистый и элегантный салон AMG выделяется скрытыми кнопками и организованным внешним видом. Подошвенная полоса кнопок, расположенная под вентиляционными отверстиями, придает интерьеру превосходный вид, а сочетание натурального дерева с бежевой и черной кожей ощущается на ступеньку выше полностью черного интерьера Porsche. На центральной консоли Cayenne расположены все кнопки — от элементов управления кондиционером до элементов управления жесткостью амортизаторов и информационно-развлекательной системы.Это не идеальное место, но к нему привыкаешь за несколько дней. Тем не менее, общий вид салона Porsche не такой привлекательный, как у AMG.

Мы предпочитаем информационно-развлекательный экран Porsche, по которому легче ориентироваться благодаря упрощенным меню и сенсорному экрану. Mercedes усложняется с его системой MBUX, которая требует, чтобы водитель использовал тачпад, чтобы передвигаться. Хотя его не так сложно использовать, как другие тачпады (например, Lexus), это все же тачпад. Однако материалы, найденные в Mercedes, были превосходными, в том числе полностью кожаные сиденья (Porsche использует кожу с тканевыми вставками).Рулевое колесо Cayenne, обтянутое алькантарой, однако, по ощущениям превосходит кожаное колесо AMG и колесо из микрофибры Dinamica.

Cayenne Turbo Coupe против Mercedes AMG GLE 63S: Вердикт

Некоторые сравнения сложно назвать. Однако это было довольно легко. Porsche Cayenne превзошел Mercedes AMG GLE 63 S. Porsche взял формулу 911 (наш лучший автомобиль для водителя 2019 года) и применил ее к Cayenne, и в результате получился внедорожник с фантастически хорошей управляемостью.Управлять автомобилем легко, и он позволяет водителю усердно работать. Он любит играть на горных дорогах и с комфортом ездит по автострадам.

AMG GLE 63 S вызывает эмоции своим мощным двигателем, но проблемы с компьютером и настройкой трансмиссии помешали ему получить золото. Тем не менее, его пневматическая подвеска отлично справляется с управлением кузовом, а стильный интерьер обеспечивает комфорт пассажиров. Однако ему не хватает управляемости и изящества, которые Porsche обеспечивает с точки зрения управления шасси, рулевого управления и подвески.

Штутгарт, возможно, родина этих двух брендов, но Porsche Cayenne — это чемпион среди внедорожников.

2018 Mercedes-Benz AMG GT против 2018 Porsche 911

Mercedes-AMG GT C против Porsche 911 Turbo

Mercedes-AMG GT претерпел значительные изменения за свой короткий трехлетний срок службы. Развитие продолжалось от стандартной модели и S до хардкорного гоночного GT R. А теперь есть GT C.

Он находится ближе к центру диапазона, между S и R — но означает ли это, что это тоже золотая середина? Он требует некоторой отделки R, включая рулевое управление задними колесами, более широкую гусеницу и увеличенный корпус, а также новую настройку двигателя, которая означает большую мощность по сравнению с GT S.

• Лучшие спортивные автомобили в продаже

Однако такие мощные автомобили имеют свою цену. При цене 130 530 фунтов стерлингов GT C не совсем урезанный, хотя эта цифра также ставит его в опасную близость к одному из его основных конкурентов, Porsche 911 Turbo. Оба используют двигатели с турбонаддувом и коробки передач с двойным сцеплением и сочетают блестящие характеристики с характеристиками GT, но есть некоторые явные различия в рецепте, как мы выясним, когда они идут лицом к лицу.

Mercedes-AMG GT C

Когда AMG GT был запущен, в отделке GT S он не мог сравниться с Porsche 911 GTS. В более мощной форме GT C стоимостью 130 530 фунтов стерлингов, которую мы здесь тестируем, мы посмотрим, сможет ли Mercedes превзойти 911 Turbo.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные тесты

Этот выхлоп придает AMG отличный саундтрек.Porsche не может сравниться с его хриплым характером, и именно двигатель придает этому автомобилю невероятный характер. В режиме Race реакция дроссельной заслонки резкая, с небольшой турбо задержкой. Ему соответствует двигатель, который рычит, прежде чем перерасти в безудержный лай. Потяните подрулевой рычаг переключения передач, и коробка установит новое передаточное число со скоростью и агрессивностью, чтобы сбросить натиск двигателя.

С 549 л.с. и крутящим моментом 680 Нм уже после 1900 об / мин производительность просто потрясающая. Передача короче, чем в 911, поэтому машине потребовалось 4.4 секунды, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час на седьмой, даже если было ближе на более низких передачах. Тем не менее, когда только задние колеса отключали эту мощность, даже с контролем запуска он был не так быстр, как Turbo, с 0 до 100 км / ч, за 3,6 секунды. Однако он по-прежнему невероятно быстр.

Но для GT C не все так радужно. Как и в случае с другими моделями AMG GT, конструкция шасси жесткая. Даже в режиме «Комфорт» амортизаторов колёса задевают кошачьи глаза и неровные неровности дороги. Есть два более жестких этапа на выбор, и они помогают машине проходить повороты еще ровнее, но на треке они более эффективны, чем на дороге.Комфорт почти обеспечивает достаточную податливость для британского асфальта, хотя он все еще кажется жестким и менее устойчивым, чем 911.

Рулевое управление AMG также агрессивно. Быстрая установка означает, что длинный низкий нос уверенно устремляется к вершине с небольшим перемещением от центра. Он не дает никаких ощущений, и в сочетании с иногда слегка нервным шасси упаковка не всегда гелеобразная. Это управление задними колесами заметно в более медленных поворотах, помогая поворачивать машину, но, как мы увидим, у него есть еще одно преимущество.

Нельзя отрицать предлагаемое сцепление с дорогой, а сцепление с дорогой в порядке, пока вы чувствительны к дроссельной заслонке. В противном случае AMG действует по-своему; Выключите ESC, и с помощью дифференциала повышенного трения с электронным управлением вы сможете насладиться балансом переднего двигателя и заднего привода, если чувствуете себя уверенно.

Все это делается для того, чтобы создать персонажа и машину, которые отличаются от всего остального в продаже.

Замечания тестеров: «AMG предлагает множество вариантов персонализации, от цветов краски до пакетов внутренней отделки из карбона и различных легкосплавных дисков.Также доступны керамические композитные тормоза по цене 5 995 фунтов стерлингов ».

Porsche 911 Turbo

Двигатель Turbo выдает 533 л.с. и колоссальные 710 Нм крутящего момента. Этот последний показатель немного выше, чем у Mercedes, но благодаря турбокомпрессорам Porsche с изменяемой геометрией отставание практически отсутствует.

В сочетании с полным приводом и системой контроля запуска Turbo разогнался до 60 миль в час за поразительные 2,8 секунды — на восемь десятых быстрее, чем AMG.В режиме Sport + переключение передач происходит даже быстрее, чем в GT C, но коробка PDK столь же эффективна, как и автоматический режим в стандартном режиме движения.

На передаче Porsche был не таким быстрым, как Mercedes, но на дороге 911 демонстрирует потрясающие характеристики, потому что благодаря системе полного привода вы можете использовать его больше времени.

Его рулевое управление тяжелее и обеспечивает большую обратную связь. Нос 911 кажется более последовательным, предсказуемым и верным, чем настройка AMG, которая временами может казаться непостоянной и нервной.В отличие от этого, поверните Porsche, и он почувствует себя приклеенным к трассе. У него огромная тяга, и вы можете использовать заднее расположение двигателя в своих интересах. Но есть еще баланс и деликатность. Имея место, вы можете превратить 911 в слайды, и это далеко не так, как безмятежный полноприводный автомобиль. У 911 есть забавная сторона, которую можно разблокировать.

У мотора есть своя индивидуальность, но он не такой явный или искрометный, как у AMG V8. Он крутится и свистит позади вас, но при этом набирает обороты, как Mercedes, даже если звуковой сигнал немного ослабляет Porsche, когда две модели стоят спиной к спине.

Он сокращает расстояние до своего конкурента благодаря шасси. Амортизация кажется более сложной и управляемой, что дает более устойчивую платформу, внушающую больше уверенности. В стандартных настройках PDCC он в основном удобен и совместим, но все же немного натыкается на неровности; при активном крене он кажется более плоским на более быстрых поворотах и ​​более жестким, но не таким податливым.

Замечания тестировщиков: «Жестокость характеристик Turbo — вот что делает его настолько потрясающе эффективным.Однако он уравновешивает это с комфортом и подлинным удобством использования. Это великолепный универсальный спортивный автомобиль GT ».

Вердикт

Первое место: Porsche 911 Turbo

911 Turbo доказывает свое превосходство, сочетая характеристики, удобство использования и управляемость. Его регулируемость и баланс сочетаются с огромным сцеплением с дорогой, а демпфирование более сладкое, чем у AMG. Это делает его более удобным, более совершенным, дешевым в эксплуатации и немного более практичным. Лучшая информационно-развлекательная система означает, что Porsche превосходит GT C.

Второе место: Mercedes-AMG GT C

В GT C присутствует характер AMG, которого мы знаем и любим. Однако шасси не может сравниться с изысканностью 911-го. По сравнению с Turbo он не такой доступный, нюансированный и не прощающий, поэтому он не обеспечивает такой же высоты, когда дело доходит до вознаграждения водителя, даже если он предлагает двойную порцию захватывающей силы V8 и восхитительный саундтрек.

Другие варианты в этой категории …

Audi R8 V10 quattro

Цена: £ 126 200 Двигатель: 5.2 V10, 533 л.с.

В отличие от конкурентов в этом тесте, R8 оснащен атмосферным двигателем. V10 определяет автомобиль, обеспечивая потрясающий саундтрек, соответствующий внешнему виду, а также просто ошеломляющие характеристики при движении по прямой.

Aston Martin Vantage

Цена: £ 120 900 Двигатель: 4.0 V8, 503 л.с.

Это британский взгляд на жестокое спортивное купе. Новый Vantage от Aston Martin использует тот же блок цилиндров, что и GT C, но более доступный и обеспечивает еще более приятный баланс за рулем.

Цифры