Что лучше порше или мерседес: Что круче порше или мерседес. Что дороже порше или мерседес. Что лучше мерседес гле или порше кайен. Три взгляда на «топ-строительство. Технические характеристики Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne

Содержание

Сравнение Mercedes-Benz S-Class и Porsche Cayenne. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

12

Количество цилиндров

6

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение цилиндров

V-образное

Расположение цилиндров

V-образное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7G-TRONIC PLUS

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Типтроник S

Производительность

Мощность двигателя

630 л.с. при 5000 об/мин

Мощность двигателя

340 л.с. при 5300-6400 об/мин

Крутящий момент

1000 Нм при 2300-4200

Крутящий момент

450 Нм при 1340-5300 об/мин

Максимальная скорость

250 км/ч

Максимальная скорость

253 км/ч

Объем двигателя

5980 см3

Объем двигателя

2995 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

12.7 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

3.1-3.2 л/100 км

Объем топливного бака

80 л

Объем топливного бака

75 л

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Подача топлива

Прямой впрыск

Коэффициент лобового сопротивления

0.28

Коэффициент лобового сопротивления

0.35

Выбросы

Выбросы CO2

289 г/км (465 г/милю)

Выбросы CO2

72 г/км (116 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-TEMP-EVAP-IS

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

500 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

500 л

Максимальная разрешенная масса

2820 кг

Максимальная разрешенная масса

3055 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Ширина включая зеркала

2130 мм

Ширина включая зеркала

2194 мм

Габариты

Колесная база

3365 мм

Колесная база

2895 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1634 мм

Колея передних колес

1674 мм

Колея задних колес

1632 мм

Колея задних колес

1671 мм

BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe и Porsche Cayenne Coupe: сравнение купеобразных вседорожников - АвтоТема

Казалось бы, совсем недавно вседорожные купе были редкостью, а сейчас этот сегмент разросся. Конечно же, большинство подобных моделей относятся к премиум-классу. За последнее время в Украине появились сразу три новых вседорожных купе – новый Porsche Cayenne Coupe, а также BMW X6, и Mercedes-Benz GLE Coupe очередного поколения.

Новый BMW X6 выглядит знакомо и сохраняет привычный силуэт с аркообразной крышей, высокой оконной линией и заостренной задней частью. Отличить вседорожник от предшественника можно по увеличенной в размерах решетке радиатора. В переднем бампере обращают на себя внимание более широкие воздухозаборники, а вот светодиодные фары, наоборот, сделали уже. Боковины стали менее профилированными, а вот задние крылья и пятую дверь сделали более выпуклыми и рельефными. Заднюю часть подчеркивают тоненькие фонари.

Mercedes-Benz GLE Coupe второго поколения стал элегантнее предшественника и во внешнем виде преобладают плавные линии. В версии GLE53 бросается в глаза огромная «зубастая» решетка радиатора с большой трехлучевой звездой по центру. Продолговатые светодиодные фары украшены Г-образными ходовыми огнями. Капот выполнен рельефным, а колесные арки слегка раздуты. Линия крыши GLE Coupe стала более покатой, а задняя часть отныне слегка заострена. По краям кузова сзади установлены стреловидные фонари.

Новый Porsche Cayenne Coupe в анфас не получится отличить от стандартной модели. У него тот же «акулий нос», знакомые светодиодные каплевидные фары, и широкая решетка радиатора. А вот в профиль отличия сразу видны. У новичка увеличены углы наклона передних и особенно задних стоек, а линия крыши более покатая и занижена на 20 мм. Задние крылья расширены. К тому же, у Cayenne Coupe не только спойлер на крыше, но и выдвижное антикрыло у основания заднего стекла. Узкие фонари растянуты на всю ширину кузова. Из бампера выглядывают прямоугольные выхлопные трубы.

Автомобили примерно одинаковые по длине: Mercedes-Benz достигает 4939 мм в длину, BMW – 4935 мм, а Porsche – 4931 мм. А вот колесная база самая большая у Х6 – 2975 мм тогда, как у GLE Coupe – 2935 мм, а у Cayenne Coupe – 2895 мм. Cayenne Coupe самый легкий в тройке – 2030 кг против 2130 кг у Х6 и 2250 кг – в GLE Coupe.

В отделке салона BMW X6 сочетаются кожа и алюминий, присутствуют и черные лакированные вставки. Подсветка светодиодная, причем ее цвет меняется. Внутри преобладают горизонтальные линии, в фирменном стиле выполнен и трехспицевый руль. Селектор трансмиссии инкрустирован хрусталем. Показания приборов выведены на дисплей. Центральная панель X6 традиционно повернута к водителю, а сверху на ней установлен 12,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало заметно меньше. Посадка за рулем стала чуть ниже, а передние сиденья оснащены электроприводом и подогревом. Они хорошо удерживают спину, но при этом мягкие и комфортабельные. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. Бокс в подлокотнике дополнен беспроводной зарядкой для смартфонов. Обзорность назад несколько ограничена из-за приподнятой «кормы».

Салон Mercedes-Benz GLE Coupe декорирован кожей и алюминием. Обращают на себя внимание тоненькие полоски диодной подсветки и целый ряд вентиляционных дефлекторов. Обод руля плоский снизу, а на рулевую колонку вынесен селектор трансмиссии. В духе всех современных Mercedes-Benz, 12,3-дюймовые экраны цифровой панели приборов и мультимедийной системы соединены в один блок. Информация проецируется и на лобовое стекло. На центральной панели существенно уменьшено количество переключателей. Для навигации в меню мультимедиа есть сенсорная панель. Передние сиденья получили электропривод регулировок и подогрев. В GLE53 установлены спортивные кресла с широкой боковой поддержкой. Водителя и переднего пассажира разделяет широкий центральный тоннель. Подлокотники прячут неплохой бокс. Обзорность вперед и по сторонам хорошая, хотя заднее стекло маленькое.

Во внутренней отделке Porsche Cayenne Coupe использованы кожа и алюминий. На панели приборов центральное место занимает циферблат тахометра, а по бокам от него – два дисплея. На левый экран выводятся показания спидометра и датчика температуры двигателя, а правый – дает информацию бортового компьютера и дублирует карту навигационной системы. Центральная консоль традиционно наклонена, а сверху установлен  большой 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля теперь также сенсорные. Посадка за рулем довольно низкая. Передние сиденья оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Они комфортабельные и обладают хорошей боковой поддержкой. На широком трансмиссионном тоннеле установлен подлокотник с вместительным боксом.

На втором ряду X6 самое большое в этой тройке пространство для ног. Места над головой в автомобилях немного и  рослые пассажиры сзади будут стеснены. У Cayenne изменяется угол наклона спинок задних кресел. Самый вместительный багажник у Mercedes-Benz – 655 л против 625 л у Porsche и 580 л у BMW. Со сложенными задними сиденьями получается 1790, 1540 и 1530 л, соответственно. У всех вседорожников пятая дверь оснащена электроприводом открытия.

Для сравнения выбраны версии моделей схожей стоимости – BMW X6 XDrive 40i, Mercedes-AMG GLE53 и Porsche Cayenne Coupe 3,0. Все они оснащены системой доступа без ключа, двухзонным климат-контролем, электропакетом, парктроником, аудиосистемой, камерой заднего вида, связью Bluetooth, датчиками освещения и дождя, круиз-контролем, спутниковой навигацией, системой стабилизации. В Х6 и Cayenne есть еще и Wi-Fi. У GLE53 9 подушек безопасности, у Cayenne Coupe – 8, а у X6 – 7. Mercedes-Benz и BMW получили системы автоматического замедления, слежения за «слепыми» зонами, распознавания дорожных знаков и соблюдения полосы движения.

Все три вседорожных купе оснащены бензиновыми шестицилиндровыми турбодвигателями объемом 3,0 л. Рядная «шестерка» BMW развивает 340 л. с. Она эластична и тяговита, а пиковые 450 Н∙м крутящего момента достигаются в широком диапазоне 1500-5200 об/мин. Мотор  плавный, а его звук приятный и не назойливый. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает быстро. BMW X6 разгоняется до 100 км/ч за 5,5 с. Максимальная скорость ограничена – 250 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 10,9 л/100 км, а в загородном – 7,9 л/100 км. Также вседорожник предложен с 4,4-литровым 530-сильным бензиновым V8 и турбодизелями объемом 3,0 л (265 и 400 л. с.).

У Mercedes-AMG GLE53 Coupe – весьма нетипичный силовой агрегат. Точнее, сама 3,0-литровая 435-сильная «шестерка» вполне стандартная, но дополнили ее 22-сильной гибридной установкой. Прибавка в мощности незначительная, но доступны дополнительные 250 Н∙м крутящего момента (к стандартным 520 Н∙м), что помогает скрыть турбопаузу при разгоне. Один из турбокомпрессоров – электрический, что обеспечивает большую тяговитость на малых оборотах. Двигатель работает тихо и плавно, под стать ему и 9-ступенчатый «автомат», переключающий передачи практически незаметно. Вседорожник демонстрирует лучшую в тройке динамику –  достигает 100 км/ч за 5,3 с и развивает 250 км/ч. Парадокс, но гибридная установка не позволила существенно уменьшить расход топлива – 11,7 л/100 км в городе и 7,9 л/100 км – на трассе. В Украине предложены и более экономичные версии с 3,0-литровыми турбодизелями мощностью 286 и 330 л. с.

Porsche Cayenne Coupe получил турбированный V6 мощностью 340 л. с. Он быстро раскручивается до максимальных 6600 об/мин, однако при этом максимальный крутящий момент в 450 Н∙м достигается в широком диапазоне 1340-5300 об/мин. Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает быстро, но при этом плавно. Разгон до 100 км/ч занимает 6 с, а максимальная скорость вседорожника – 243 км/ч. У Porsche также есть умеренная гибридная установка, но менее мощная, чем у Mercedes-Benz. Расход топлива составляет 11,7 л/100 км в городском цикле и 8,0 л/100 км – на шоссе. Также в Украине можно выбрать бензиновые двигатели объемом 2,9 л (440 л. с.) и 4,0 л (550 л. с.).

У всех трех автомобилей постоянный полный привод и дорожный просвет более 200 мм. Хотя ожидать от них выдающихся вседорожных способностей все же не стоит.  

BMW X6 демонстрирует хорошую управляемость. Его руль точный, информативный и приятно наполнен тяжестью. Управляемые задние колеса сделали двухтонный автомобиль гораздо маневреннее, а адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы поперечной устойчивости существенно уменьшили крены кузова. Правда, езда несколько упругая. Рулевое управление с адаптивным электроусилителем точное и наполняется тяжестью на больших скоростях, но не самое информативное. Также улучшена шумоизоляция салона, что заметно на больших скоростях.

Новый Mercedes-Benz GLE Coupe традиционно более ориентирован на комфорт. Стандартная подвеска дополнена адаптивными амортизаторами и довольно мягкая даже в версии от AMG. Впрочем, при этом крены в виражах не слишком выражены. Руль довольно точный и информативный, а еще теперь больше наполнен тяжестью. Сцепление с дорогой и курсовая устойчивость не вызывают нареканий. А вот на извилистых дорогах большой вес автомобиля все же дает о себе знать. Зато улучшена и так неплохая шумоизоляция салона.

Пожалуй, интереснее всего настроена ходовая у Porsche Cayenne Coupe, ведь управляемость у него получше, чем у многих легковых моделей. Его рулевое управление привлекает своими точностью и информативностью, а виражи автомобиль проходит заметно быстрее соперников и с гораздо меньшими кренами кузова. Маневренность улучшена благодаря управляемым задним колесам. Система полного привода имеет легкий заднеприводной уклон, а технология векторизации тяги уменьшает недостаточную поворачиваемость. На больших скоростях Cayenne демонстрирует отличную курсовую устойчивость.

BMW X6 XDrive 40i самый доступный в тройке – 1 883 500 гривен. Он также привлекает экономичностью. Mercedes-AMG GLE53 Coupe стоит 2 144 200 гривен, а его преимущества – динамика и вместительный багажник. Porsche Cayenne Coupe 3,0 самый дорогой – 2 295 000 гривен, а его сильная сторона – управляемость.


Технические характеристики

Модель

BMW X6

Mercedes-AMG GLE53

Porsche Cayenne Coupe

Тип кузова

универсал

Количество дверей/мест, шт.

5/5

Снаряженная масса, кг

2130

2250

2030

Длина/ширина/высота, мм

4935/2004/1696

4939/2010/1730

4931/1983/1696

Колесная база, мм

2975

2935

2895

Колея передняя/задняя, мм

1680/1689

1680/1680

1680/1673

Клиренс (дорожный просвет), мм

214

205

210

Объем багажника мин/макс, л

580/1530

655/1790

625/1540

Диаметр разворота, м

12,6

12,0

12,1

Двигатель

Рабочий объем, см3

2998

2999

2995

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 6

В ряд, 6

V6

Количество клапанов/распредвалов, шт.

24/2

24/2

24/4

Макс. мощность, л. с. при об/мин

340 при 5500

435 при 6100

340 при 5300

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин

450 при 1500-5200

770 при 1800-4500

450 при 1350-5300

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/83

Аи-95/85

Аи-98/75

Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный

Коробка передач

8-ст. автоматическая

9-ст. автоматическая

8-ст. автоматическая

Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Количество подушек безопасности, шт.

7

9

8

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, ESP, ASR

ABS, EBD, ESP, ASR, HDC

ABS, EBD, PSM, HDC

Размер шин

255/50 R19

275/50 R20

275/45 ZR20

Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,5

5,3

6,0

Максимальная скорость, км/ч

250

250

243

Расход топлива, л/100 км

городской цикл

10,9

11,7

11,7

загородный цикл

7,9

7,9

8,0

смешанный цикл

8,8

9,3

9,4

Стоимость тестируемого автомобиля, у. е.

1 883 500

2 144 200

2 443 000

Первое техобслуживание, км

10 000

Периодичность техобслуживания, км

10 000

Audi представила серийный электромобиль E-Tron GT на платформе Porsche Taycan Статьи редакции

{"id":207154,"url":"https:\/\/vc.ru\/transport\/207154-audi-predstavila-seriynyy-elektromobil-e-tron-gt-na-platforme-porsche-taycan","title":"Audi \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c E-Tron GT \u043d\u0430 \u043f\u043b\u0430\u0442\u0444\u043e\u0440\u043c\u0435 Porsche Taycan","services":{"facebook":{"url":"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/207154-audi-predstavila-seriynyy-elektromobil-e-tron-gt-na-platforme-porsche-taycan","short_name":"FB","title":"Facebook","width":600,"height":450},"vkontakte":{"url":"https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/207154-audi-predstavila-seriynyy-elektromobil-e-tron-gt-na-platforme-porsche-taycan&title=Audi \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c E-Tron GT \u043d\u0430 \u043f\u043b\u0430\u0442\u0444\u043e\u0440\u043c\u0435 Porsche Taycan","short_name":"VK","title":"\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435","width":600,"height":450},"twitter":{"url":"https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/207154-audi-predstavila-seriynyy-elektromobil-e-tron-gt-na-platforme-porsche-taycan&text=Audi \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c E-Tron GT \u043d\u0430 \u043f\u043b\u0430\u0442\u0444\u043e\u0440\u043c\u0435 Porsche Taycan","short_name":"TW","title":"Twitter","width":600,"height":450},"telegram":{"url":"tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/207154-audi-predstavila-seriynyy-elektromobil-e-tron-gt-na-platforme-porsche-taycan&text=Audi \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c E-Tron GT \u043d\u0430 \u043f\u043b\u0430\u0442\u0444\u043e\u0440\u043c\u0435 Porsche Taycan","short_name":"TG","title":"Telegram","width":600,"height":450},"odnoklassniki":{"url":"http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/207154-audi-predstavila-seriynyy-elektromobil-e-tron-gt-na-platforme-porsche-taycan","short_name":"OK","title":"\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438","width":600,"height":450},"email":{"url":"mailto:?subject=Audi \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0439\u043d\u044b\u0439 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u044c E-Tron GT \u043d\u0430 \u043f\u043b\u0430\u0442\u0444\u043e\u0440\u043c\u0435 Porsche Taycan&body=https:\/\/vc.ru\/transport\/207154-audi-predstavila-seriynyy-elektromobil-e-tron-gt-na-platforme-porsche-taycan","short_name":"Email","title":"\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443","width":600,"height":450}},"isFavorited":false}

12 262 просмотров

Автосервис Порше в Крыму -Автосалон Престиж Автомоторс Симферополь — Официальный сайт

Техническое обслуживание автомобиля — задача, важность которой не обсуждается. С помощью такого процесса продлевается срок эксплуатации машины и сохраняется максимальная производительность. Если Вы хотели купить Порше и сделали это, не забывайте о сервисном обслуживании. Наши мастера качественно выполняют все процессы. Они имеют внушительный опыт работы с транспортными средствами от немецкого производителя.

Техническое обслуживание Порше — комплексный процесс

«Престиж Автомоторс» проводит ТО Порше по приемлемой стоимости. К нам можно обращаться по любому вопросу, связанному с техническим состоянием презентабельного автомобиля. Для решения разнообразных задач у специалистов имеется оборудование и инструменты. Это залог оперативного и профессионального устранения неполадок.

Автомобили Порше обладают безукоризненным качеством, поскольку они разрабатываются на базе инновационных технологий. Машины идеально подходят для быстрой езды по трассам. Но это не означает, что спортивные автомобили не нуждаются в регулярном техобслуживании. Помощь специалистов необходима для обеспечения безопасной езды и корректной работы узлов. В ходе всесторонней проверки мастера выявляют недочеты и устраняют их. Поэтому после технического обслуживания спортивная машина готова к дальнейшей эксплуатации.

Если Вам нужен лучший Порше центр, позвоните нам. Наш автосервис расположен на улице Бородина. В распоряжении мастеров имеются оригинальные и аналоговые запасные части. Ремонтные работы выполняются в сжатые сроки. Их проводят квалифицированные специалисты с огромным опытом. Для постоянных клиентов предусматриваются скидки. Это приятные бонусы, с помощью которых экономятся денежные средства.

Какие процессы входят в ТО? На первом этапе осуществляется диагностика. Для такой цели используется компьютерное оборудование и специальные программы. При проведении базовой диагностики визуально осматриваются амортизаторы, элементы рулевого управления машины, тормозные колодки. При выполнении полной диагностики оценивается состояние автомобиля, проверяется работоспособность основных механизмов, тщательно осматриваются тормозные шланги и кузов. Дополнительно проверяется уровень технических жидкостей и их состояние. После получения результатов мастера делают выводы. Они составляют дальнейший план действий, которые направлены на улучшение эксплуатационных свойств спортивного авто.

Наш Порше центр в Крыму известен многим автовладельцам. Это связано с тем, что компания обладает хорошей репутацией и качественно решает поставленные задачи. При проведении технического обслуживания мастера справляются с любыми трудностями. Они предоставляют обширный комплекс услуг, которые можно разделить на отдельные категории:

  • кузовной ремонт — комплексный процесс, после завершения которого авто приобретает идеальный вид. Под ним подразумеваются манипуляции, направленные на устранение различных дефектов. Это могут быть глобальные повреждения, которые получила машина при дорожно-транспортном происшествии. Для возобновления первоначального вида кузова используется стапель. Это оборудование, с помощью которого восстанавливаются нормативные параметры методом приложения усилий. Также при кузовном ремонте мастера устраняют царапины и сколы;
  • электрика — спортивные автомобили от немецкого бренда оснащены электронными устройствами. Когда оборудование выходит из строя, возникают проблемы. Их устранением должны заниматься квалифицированные мастера. Поэтому ремонт Порше лучше доверить нам, а не пытаться исправить систему освещения или автосигнализацию самостоятельно. Это работа для профессионалов;
  • трансмиссия — комплекс механизмов, которые соединяют мотор с колесами машины. В него входит сцепление, коробка передач и другие важные элементы. Когда они выходят из строя, возникают серьезные неисправности. Для минимизации рисков нужно своевременно проводить обслуживание Порше и устранять существующие проблемы;
  • тормозная система — механизмы, главным предназначением которых является уменьшение скорости и остановка автомобиля. Неполадки в такой системе оказывают негативное воздействие на безопасность водителя и пассажиров. Поэтому при возникновении проблем нужен срочный ремонт. При его выполнении увеличивается эффективность торможения, приводится в норму работа поршней, меняется специальная жидкость.

Чтобы купить Порше в Крыму и регулярно проводить ТО, нужна надежная компания. «Престиж Автомоторс» прекрасно подходит для таких задач! У нас демократичные цены и отличный сервис.

Компания «ВелоСтрана» – официальный партнёр Porsche

«ВелоСтрана» является единственной компанией, имеющей право осуществлять ремонт и техническое обслуживание оригинальных велосипедов Mercedes-Benz на территории Российской Федерации.

Porsche – бескомпромиссное качество!

Немецкий автомобильный концерн Porsche не нуждается в особом представлении. Это известнейшая компания, которая с начала прошлого века поставляет на мировой автомобильный рынок высококачественные машины премиум-класса. В 2010 году автомобили Porsche были признаны самыми надёжными в мире. Основными принципами философии Porsche являются бескомпромиссное качество, высокотехнологичное производство и безупречный дизайн. Лучшие специалисты мира используют здесь свой талант и профессиональные амбиции, чтобы автомобили бренда Porsche стали ещё лучше!

Велосипеды Porsche

Накопленный за годы работы опыт компания Porsche использует не только в машиностроении, но и в производстве самого экологичного вида транспорта – велосипеда! Чтобы почувствовать всю мощь Porsche достаточно и двух колёс! В велосипедах Porsche реализованы современные технологии производства, высококачественные материалы и узнаваемый фирменный дизайн. Велосипед Porsche – это манёвренность, динамика, лёгкость, безупречная управляемость и, конечно же, беспрецедентная безопасность.

Porsche и ВелоСтрана

Основательный подход и скрупулёзность Porsche применил и в выборе официального сервиса по ремонту и обслуживания своих велосипедов в России. Наши ВелоМастерские оснащены первоклассным оборудованием для высококачественного ремонта велосипедов. Веломеханики прошли специальное обучение ремонту и обслуживанию велосипедов Porsche!

Мы благодарны компании Porsche за оказанное нам доверие, и уже пятый год подряд безупречно выполняем возложенную на нас миссию!

Музеи Мерседес и Порше в Штутгарте

О прогулке:

Мюнхен-Штутгарт дорога туда и обратно: ~ 440 км, 4 часа 30 мин
Поездка на поезде
Длительность всей прогулки: 1 день

Музей Mercedes-Benz:
Адрес: Mercedesstr. 100, 70372 Stuttgart
Время работы: втр.-вскр. 9:00-18:00, входной билет:8€

Музей Porsche:
Адрес: Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart-Zuffenhausen
Время работы: втр.-вскр. 9:00-18:00, входной билет: 8€


Раскрыть карту на весь экран

Как добраться из Мюнхена

Могут ли быть в Германии дороги лучше, чем привычные всем автобаны? Да, могут. Для доказательства достаточно просто проехать по участку А8 между Мюнхеном и Аугсбургом, который называется а+. Мы решили проехать по нему и дальше по А8 до Штутгарта, где находятся 2 известных музея – Мерседес и Порше. Выехали в 8 утра и через 15 минут после выезда уже увидели табличку Willkommen bei a+. До Аугсбурга 70 км, дорога практически прямая почти без выездов. Как раз на таких участках можно действительно насладиться скоростью за 200, которая, собственно, сильно не ощущается. Мы проскочили эти 70 км примерно за 20 минут. Фантастика! Дальше были отдельные ремонтные участки, но все равно доехали до Штутгарта меньше чем за 2 часа. Также есть вариант добраться на поезде.

Музей Mercedes-Benz

В стоимость входного билета входит аудиогид, в том числе на русском. Так как у нас в программе был еще и Порше, мы решили отвести на Мерседес 2 часа. Сразу скажу, что этого маловато, экспозиции на 7 этажах, и нужно часа 3, чтобы внимательно все осмотреть. Отмечу, как правильно продуман осмотр экспонатов. Поднимаешься на лифте на 7-й этаж, где выставлены первые еще громоздкие, но уже шикарные машины. Далее спокойно спускаешься вниз по спирали здания, с каждым этажом переходя к более новым моделям, в результате особой усталости не чувствуешь. Музей оправдал наши ожидания, не зря его называют одним из самых интересных автомобильных музеев мира. Раритетные экземпляры, современные модели и гоночные с Формулы-1. Во многие можно сесть, покрутить баранку или погонять на симуляторе. Было видно, что даже многие женщины были в восторге от увиденного. О мужиках и говорить нечего. Пообедали внизу в ресторане, традиционные немецкие блюда типа шницель с жареным картофелем, но все очень вкусно.

Музей Porsche

Расстояние между двумя музеями 10 км мы проехали за 15 минут. Очень впечатлило здание музея – ультра-современное и в то же время красивое. Экспонатов поменьше, чем в Мерседесе, но зато какие! Весь модельный ряд Порше, начиная от первого, еще довоенного, до последнего Porsche Carrera с двигателем 600 л.с. Также есть аудиогид на русском. Мы посмотрели практически все за 2 часа, после чего посидели в баре на 1-м этаже, нужно было немного расслабиться перед обратной дорогой. На втором этаже музея есть известный ресторан для гурманов Cristophorus, потому что все блюда фирменные от Порше. Но и цены здесь раза в два выше, чем обычно. Подумали, что правильно сделали, перекусив в Мерседесе. Хотя все равно попали в перерыв (с 14.30 до 17.30), так что было без вариантов. Для гурманов же можем посоветовать: либо начать экскурсии с Порше музея и попасть в ресторан на лэнч, либо просто поужинать в Cristophorus, но тогда вернетесь в Мюнхен поздно вечером.

«Мерседес», «Ауди», «Порше» и БМВ против остального мира. Как тебе такое, «Формула-1»?

22 и 23 ноября в пустынной Саудовской Аравии пройдут первые гонки шестого сезона «Формулы-Е». Чего ожидать от вновь «обновленного» чемпионата и каковы расклады сил на ближайший электрический уик-энд — в материале Sportbox.ru.

На кого смотреть?

На первый взгляд «Ф-Е» может показаться знакомой и даже родной для поклонников «королевских гонок». «Электричка» отхватила себе знатный кусочек «Формулы-1»: например, Фелипе Масса, выступающий вместе с шестикратным победителем гонки в Макао Эдоардо Мортарой, проведет второй год в «Вентури» — клиентской команде «Мерседеса» с нового сезона. Сами же «серебряные стрелы» в статусе заводского коллектива будут выступать впервые. В сезоне-2018/19 они создали своего рода подготовительную площадку в виде команды HWA, тестерами которой были Стоффель Вандорн и Жером Д’Амброзио. Жерома, перекочевавшего в «Махиндру» к Паскалю Верляйну, в шестом сезоне заменит действующий чемпион «Формулы-2» Ник де Врис, а вот Стоффель останется, вероятно, в статусе первого номера. 

https://twitter.com/mercedessports/status/1194594694703067136

Продолжая говорить о переменах в составах, отметим Антониу Феликса да Кошту, который примкнет к команде «Течита» и, возможно, как многие считают, станет новым Нико Росбергом для местного Льюиса Хэмилтона — двукратного чемпиона Жана-Эрика Верня. А вот бывший напарник фанцуза Андре Лоттерер предпочел титулованному коллективу дебютанта — «Порше». С этой командой немец ранее выступал в WEC и «24 часах Ле-Мана». К нему примкнет еще один новичок — Нил Джани, тоже человек «Порше» и даже напарник Андре по марафону.

https://www.instagram.com/p/B5F9rvCDKQh/

Пришел в «Ф-Е» и Брендон Хартли, бывший пилот «Формулы-1». Они вместе с экс-гонщиком ДТМ Нико Мюллером займут места в полностью обновленной команде «Дрэгон» (Максимилиан Гюнтер перешел в БМВ). В НИО вместо Тома Диллмана поедет Ма Цинхуа — победитель этапов WTCR. Раньше он участвовал в гонках серии эпизодически, но полноценно поедет весь сезон лишь сейчас. Также частично поменяется состав «Ягуара», в котором дебютирует чемпион WEC-2017 в классе GT Джеймс Каладо — он заменит Алекса Линна.

Открыть инфографику

Многие производители свернули свои программы в других сериях ради «Формулы-Е». Это правда?

Да, и это напоминает о высоком статусе чемпионата и используемых здесь технологий. «Мерседес» ушел из ДТМ, а дебютирующий в этом году «Порше» — из WEC. В серии есть «Ягуар», «Ауди», «Ниссан» и БМВ, однако в предыдущем году лидерство было вовсе не за громкими именами — частники составляют большую конкуренцию, и поэтому приход новых «заводов» добавит интриги. Подобное мы увидели на предсезонных тестах: хотя по чистой скорости «Мерседесы» с «Порше» и уступают, но в первой импровизированной гонке победил Вандорн.

Интересно, что результаты различались в длинных и скоростных сессиях, поэтому об однозначном фаворите сезона говорить сложно. В квалификационном режиме преимущество за БМВ, неплохо себя показывали «Дрэгон» и «Течита», в десятке держались вице-чемпион прошлого года «Ауди», «Махиндра» и «Ниссан». Дебют «Порше» оставляет много вопросов — не ожидает ли их такой же сложный сезон, какой вышел в прошлом чемпионате у HWA («Мерседеса»)?

Изменился ли регламент?

Эксперименты продолжаются, но в «Формуле-Е» не хотят сильно менять уже устоявшуюся модель. Вписавшийся в том году «режим атаки» решили модернизировать добавлением 10 кВт мощности — теперь пилоты при заезде в зону активации будут получать дополнительные 25 кВт (вместо прошлогодних 15 кВт). Например, Лукас ди Грасси считает, что такое нововведение даст серии больше обгонов и снизит «игры» с энергией, ведь гонщикам придется тщательнее следить за расходом батареи и компенсировать агрессивные маневры экономичной ездой.

Важное изменение — запрет двойных электромоторов. Данная система не была особо популярна среди коллективов и использовалась исключительно в «Ниссане». Она давала преимущество машинам в условиях, когда не нужно экономить энергию. В прошедшем сезоне команда не выиграла ни одной гонки, однако ее пилоты шесть раз из 13 становились быстрейшими в квалификации.

https://www.instagram.com/p/BsIaSkkFcfz/

Что касается формата уик-энда, то его затронуло лишь одно изменение. За быстрейший круг в квалификации в каждой из четырех групп пилот будет получать одно дополнительное очко. Другое дело календарь: хотя из него и пропала легендарная трасса в Монако, зато воплотились мечты о возвращении в Лондон. В 2020 году дебютируют этапы в Сеуле и Джакарте, а первые две гонки пройдут на трассе в Эд-Диръия.

Каковы ожидания от первого этапа в Эр-Рияде?

В новом сезоне серия задает нам немало вопросов, и так уж вышло, что второй год подряд начинать отвечать на них придется трассе в Саудовской Аравии. Одной из главных интриг остается борьба двух концернов-дебютантов и их возможность «влиться» в уже устоявшийся командно-силовой состав. «Мерседес» в сезоне-2018/19 начал довольно слабо, с немалым количеством сходов (из 13 гонок Вандорн не закончил пять). В этом году у немцев есть шанс реабилитироваться и воспользоваться наработками прошлого.

https://www.instagram.com/p/B4KOq0InnKo/

Интересен момент и перехода Феликса да Кошты в чемпионскую команду. Будучи в БМВ сезоном ранее, португалец показал неплохой результат — победа и два третьих места помогли ему стать шестым в личном зачете. Когда-то суперперспективный гонщик и подопечный Хельмута Марко вместо «Формулы-1» попал в ДТМ, дважды побеждал в Макао и участвовал в WEC. Сейчас он, возможно, имеет в руках один из самых заветных шансов в своей карьере — чемпионскую машину в серии, которая, как считается, уступает лишь «королевским гонкам». На его борьбу с напарником Вернем стоит обратить особо пристальное внимание.

Открыть инфографику

Трек в Эд-Диръия не прощает ошибок — узкие повороты и широкая прямая старта и финиша дают немало возможностей для обгонов и даже аварий. Например, в прошлом сезоне уик-энд начался под дождем, и на мокрой трассе многие пилоты влетали в ограждения. В эти выходные пока осадки не ожидаются, но, как известно, на погоду полагаться не стоит. Если же дождь все-таки пойдет, происходящее превратится в так любимый болельщиками настоящий гоночный хаос, что подарит всем очень яркий старт сезона. Впрочем, в электрической формуле скучно не бывает при любых раскладах.

«Формула-Е». Чемпионат мира

Эд-Диръия

Гонка 1

Формула Е. Эд-Диръия. Гонка 1

Гонка 2

Формула Е. Эд-Диръия. Гонка 2

Сохранение роскоши | Автомобиль Сити Моторс

Когда дело доходит до обслуживания Porsche и Mercedes, нужно понимать, что с развитием современных технологий надежность обоих люксовых брендов ставится под угрозу? Как так? Что ж, давай разберемся с этим.

Автомобильные технологии постоянно меняются и обновляются, и каждые пару лет появляются новые устройства, технологии производства и производственные практики. Хотя большинство этих технологических скачков носят положительный характер, люксовые бренды, такие как Porsche и Mercedes-Benz, как правило, устанавливают новомодные технологии в свои автомобили до того, как указанная технология будет протестирована и проверена экспертами.

К сожалению, это означает, что многие из этих автомобилей будут выходить из строя чаще, чем старые модели, из-за новой, лишь слегка протестированной технологии, которая была установлена ​​в них. Поскольку они новые, их также довольно дорого ремонтировать, а это означает, что, несмотря на высокую цену, которую обе эти марки назначают своим автомобилям, возможные затраты на техническое обслуживание для обоих означают, что вы будете платить вдвое, а может и втрое, что вы оплатили через дилерский центр с течением времени.

Конечно, с каждым технологическим шагом вероятность того, что какое-либо устройство, процесс или практика выйдет из строя, уменьшается, повышая надежность автомобиля.Однако из-за того, сколько вы будете платить за сам автомобиль, понятно, что потребители захотят, чтобы этот процент отказов был как можно меньше физически.

Для потребителей, желающих купить Porsche или Mercedes, всегда лучше проверить индекс надежности каждой марки - надежную математическую формулу, которая рассчитывает вероятность выхода машины из строя с течением времени. Или вы можете проверить отчеты потребителей и отзывы клиентов в Интернете. В этой статье мы рассмотрим два люксовых бренда, кратко рассмотрим каждый из них и сравним их потребности в обслуживании.

Проблемный Porsche

Они гладкие, сексуальные и воплощение стиля. Линия автомобилей Porsche была синонимом немецкой инженерии с тех пор, как они впервые начали выпускать автомобили со своих производственных линий. При этом они не являются идеальными машинами (вопреки тому, о чем говорят их объявления), и многие владельцы Porsche со временем начали замечать трещины под поверхностью своих автомобилей. Оценка надежности Porsche довольно низкая, учитывая ее цену, в основном из-за проблем, которые обычно возникают в их автомобилях:

Утечки масла и воды

То, что кажется простым патчем, на самом деле требует удаления всей вашей передачи.Причина в том, что Porsche построил свои автомобили настолько точно, что в случае поломки одной детали необходимо восстановить всю конструкцию. В случае утечки масла это не так просто, как устранить утечку; эта распространенная проблема Porsche возникает из-за заднего главного уплотнения, которое по какой-то странной причине ломается одинаково, будь то Porsche Cayenne или Porsche 911. Это самая распространенная проблема Porsche, но она также одна из самых дорогих. .

Неустойчивая батарея

В целом на автомобилях Porsche ездят намного реже, чем на более дешевых и более «практичных» автомобилях, особенно если вы управляете спортивным 911 или Boxer.Когда автомобиль часто используется, двигатель заряжает аккумулятор во время работы, не давая ему разрядиться. Однако, когда автомобиль не используется часто, аккумулятор начинает терять заряд. Это то, через что проходят многие владельцы Porsche, многие ошибочно приписывают это какой-то ошибке Porsche. Однако это распространенная проблема, которую можно решить с помощью простого средства для обслуживания аккумулятора, которое можно использовать, если вы не ездите на своем 911 чаще одного или двух раз в неделю.

Неуклюжее сцепление

Если говорить о 911, то 911 Turbo - одна из самых популярных моделей Porsche благодаря своему элегантному дизайну, мощному двигателю и ошеломляющей максимальной скорости.Однако за атмосферой спортивного гоночного автомобиля скрывается довольно ненадежная педаль сцепления, которая кажется тяжелой, неуклюжей и сложной в управлении, что делает их немного опасными на высоких скоростях. Для автомобилей Porsche эта проблема, скорее всего, связана с гидроаккумулятором, который, вероятно, сбрасывает накопленное давление обратно в систему, а не в сцепление. Заменить гидроаккумулятор на OEM-модель очень просто, но с учетом того, за что вы платите авансом, это не должно быть проблемой.

Итак, с учетом всего сказанного, почему по показателям надежности Porsche на все еще на надежнее, чем другие люксовые бренды, такие как Mercedes-Benz? Расходы на обслуживание Porsche

Грязный Мерседес

Впрочем, не запутайтесь: с точки зрения характеристик двигателя Mercedes-Benz производит чудеса техники и техники. При этом остальные их автомобили страдают от слишком большого количества новых устройств, слишком большого количества новых технологий и слишком большого количества новых изменений дизайна, что означает, что слишком много вещей может пойти не так.В своем стремлении стать лучшим Mercedes-Benz, к сожалению, пожертвовал последовательностью, как мы можем видеть на этих типичных проблемах Mercedes-Benz:

Вонки опоры двигателя

У опор двигателя

простая задача: удерживать создаваемые двигателем вибрации вдали от основной кабины. В большинстве автомобилей крепления двигателя устроены так же просто, как и их должностные инструкции, но Mercedes-Benz поднимает их на ступеньку выше; Вместо кронштейнов и болтов они залили масло в опоры двигателя, тем самым еще больше уменьшив любые вибрации двигателя, что дало вам одну из самых плавных поездок в вашей жизни.Это довольно революционно, но, к сожалению, также известны утечки нефти на отметке 100000 миль. Конечно, многие вещи могут пойти не так, как надо, на 100k, но протечка опоры двигателя не должна быть одной из таких вещей.

Проблемы с пневматической подвеской

Пытаясь еще больше обеспечить своим клиентам плавность хода, Mercedes-Benz сделал нечто революционное со своим S-Class W220 (выпущенным в 2000 году): они переработали всю систему подвески и отказались от всех амортизаторов, пружин и заменили его собственными воздушными подушками.Теоретически это означало, что ваша машина будет парить в воздухе, а между вашим шасси и колесами будут только подушки безопасности. Однако на практике он подвержен неудачам. Конечно, когда она работает, пневмоподвеска работает , отлично , но когда она выходит из строя, что ж, представьте, каково это - ездить на тяжелом S-классе на спущенных воздушных шарах. Конечно, не все модели Mercedes-Benz имеют пневмоподвеску, но для тех, у кого она есть, это наиболее частый отказ.

Передача Третьего мира

Чтобы внести ясность, трансмиссия любого Mercedes-Benz сама по себе является одной из лучших машин, и, возможно, это одна из наименее известных неисправностей для всех автомобилей класса люкс.Тем не менее, и всегда есть «однако», части , окружающие , обычно упоминаются как одна из самых заявленных отказов в всех автомобилей повышенной комфортности. В частности, корпус клапана и 13-контактный разъем трансмиссии Mercedes-Benz был склонен либо к растрескиванию, либо к полному разрушению, что придавало почти идеальной трансмиссии Mercedes-Benz черную отметку о ненадежности.

Имея под рукой всю эту информацию, мы переходим к основному вопросу:

Porsche vs.Mercedes-Benz: Техническое обслуживание

Неудивительно, что автомобили марок Porsche и Mercedes-Benz являются одними из самых дорогих в обслуживании автомобилей, но какой из них более надежен?

ReliabilityIndex, ведущий отраслевой аналитик, ставит Porsche на второе место в списке самых надежных автомобилей класса люкс, в то время как Mercedes-Benz отстает с 31-м показателем со средним показателем 175 проблем на 100 автомобилей, что значительно ниже среднего показателя по отрасли.

Да, технологические скачки и скачки в ближайшие пару лет означают, что большинство проблем, о которых люди сообщают в отношении обоих брендов, будут постепенно исчезать, может быть, навсегда или, может быть, заменены новыми.С каждой новой технологией, каждым новым элементом дизайна или каждым новым производственным процессом будет возникать риск поломки машины.

Однако, если мы говорим о настоящем и смотрим исключительно на затраты на обслуживание Porsche и Mercedes-Benz? Porsche намного дешевле и менее подвержен поломкам, чем Mercedes-Benz.

Porsche 911 Carrera 2020 года и Mercedes-AMG GT Coupe

2020 года

Из январского выпуска журнала Car and Driver за 2020 год.

Положительный момент у застревания в четырехчасовой пробке заключается в том, что у вас есть более чем достаточно времени для размышлений. Во время этого сравнительного теста мы застряли в такой же пробке на I-75 посреди кукурузных полей Огайо.

У нас было время рассмотреть, например, хрупкость человеческого существования и, казалось бы, случайный, жестокий конец, который может быть нанесен вам не по вашей вине. Когда полуприцепы запутываются на высокой скорости, причиняя разрушения людям и машинам, довольно сложно оставаться в своей автомобильной идиллии извилистых дорог, ревущих двигателей и ограничений в управлении, даже находясь за рулем одного из этих двух автомобилей с выдающимися характеристиками.

Но смерть и разруха были слишком важны, чтобы слишком долго их обдумывать, поэтому мы занялись менее серьезными вопросами, такими как: Как после трех часов полной остановки мы не увидели, как больше застрявших водителей писали на обочине дороги? ? И, что более важно, куда мы будем пописать? И что могло бы заставить кого-то приклеить пушистые чехлы на сиденья с головами плюшевых мишек на передние сиденья своей машины? Кроме того, кто сейчас курит травку? Знаешь, мы это чувствуем.

Мы также потратили часть своего неожиданного простоя на то, чтобы ответить на вопрос, который вы наверняка задаете: где, черт возьми, Chevrolet Corvette 2020 года? Короткий ответ: новый Corvette уже здесь.Менее легкомысленный ответ заключается в том, что в будущем появятся всевозможные истории о Corvette, включая сравнительные тесты. На самом деле их будет так много, что вы начнете спрашивать, почему во всех историях должен быть корвет.

Машины, которые мы здесь собрали, балансируют между повседневным комфортом в поездках и резвостью в бездорожье.

А пока мы должны сначала отсортировать этих двух соперников в том, что можно было бы назвать классом повседневных суперкаров. Автомобили, которые мы собрали здесь, новое поколение Porsche 911 Carrera S и знакомый Mercedes-AMG GT, балансируют между повседневным комфортом в поездках и резвостью на бездорожье.Оба имеют цены, которые значительно превышают отметку в 100000 долларов, что делает их непригодными для участия в конкурсе 10Best и, возможно, слишком дорогими для прямой конкуренции с пятизначным Corvette.

Даже при проверенной цене в 122 540 долларов Carrera S 992-го поколения является менее дорогим из двух. А наша тестовая машина - родственник стриптизерши (а не родственник стриптизерши). У Porsche есть множество вариантов, чтобы поднять эту цену, если хотите. Но независимо от того, сколько вы потратите на Carrera S, вы все равно получите тот же задний 443-сильный двигатель с двойным турбонаддувом 3.0-литровая плоская шестерка нашего тестового автомобиля. Сейчас доступна версия с семиступенчатой ​​механической коробкой передач, но она не успела к этому тесту, поэтому наша машина была оснащена восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Porsche с двойным сцеплением. Этот 911 оснащен таким же оборудованием, как и наша собственная личная Carrera S - спасибо, только улучшающие характеристики. Рулевое управление задними колесами добавляет к счету 2090 долларов. Пакет Sport, который включает пакет Sport Chrono и более жесткую настройку подвески, увеличивает цену на 5460 долларов. А 440 долларов идут на спортивные сиденья Plus, которые по-прежнему имеют ручную продольную регулировку.Вот и все.

Mercedes-AMG GT - базовый автомобиль модельного ряда. Он начинается с 116 895 долларов и выдает 469 лошадиных сил из 4,0-литрового V-8 с двойным турбонаддувом. Но наш тестовый автомобиль с богатыми опциями стоил 131 315 долларов. Это уже третий шаг компании в этом столетии на длинноносом двухместном спортивном автомобиле с двигателем V-8, который ставит водителя на заднюю ось, после Лас-Вегаса суперкаров, SLR McLaren и SLS с крылом чайки.

Но хватит отборочных.Движение наконец прекратилось, и мы направились в сельский Кентукки, чтобы найти убежище среди торговых точек Dollar General, замученных горных дорог и неизменно дружелюбных (и обычно курящих) жителей этого района. Там мы были достаточно далеко от суровых реалий реального мира, чтобы погрузиться в идиллию спортивного автомобиля.

2 место:
Mercedes-AMG GT

Плюсы: Знойный стиль, грохочущий звук выхлопа, хорошо оборудованный интерьер.
Минусы: Неумолимая езда, плохая внешняя видимость, склонность к случайным подергиваниям.
Вердикт: Использует многие правильные ноты, но на самом деле не играет должным образом.

С GT Mercedes перехватывает эмоциональные струны, как настоящий виртуоз. Посмотри на это. Он широкий и низкий, визуально несущий свой вес у земли. Капюшон пассажира расположен так далеко назад, что кажется, будто скорость сама по себе вернула его назад. Его абсурдно длинный капюшон указывает на мощь и, возможно, на грубое фрейдистское предположение. А его плотная кабина с рубленой крышей заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы оказались глубоко в чреве зверя.

Форма

GT и его звук могут быть унаследованы от старых эмоциональных триггеров спортивных и гоночных автомобилей, но, черт возьми, они все еще не вызывают намеченной реакции.

Послушайте. Из всех современных автопроизводителей Mercedes, пожалуй, лучше всех удерживает глубокое рычание V-8 даже при включении турбины между взрывами двигателя и выхлопным отверстием. Быстро отпустите дроссельную заслонку, особенно в режиме Sport Plus, и в результате появится звук хлопка, как будто они собираются разорвать выхлопную трубу по швам.

Все это удобно знакомо, убедительное исполнение старой песни. Форма GT и его звук могут быть связаны с эмоциональными триггерами старых спортивных и гоночных автомобилей, но, черт возьми, если они все еще не вызывают ожидаемой реакции.

И все же GT превосходит 911 в большинстве категорий в нашем рейтинге. Его крутящий восьмицилиндровый двигатель более гибок, чем меньшая плоская шестерка Porsche. У него гораздо больше функций и удобств, чем у легко оборудованного Porsche. И хотя интерьер ощущается как кокон, из которого пассажиры скоро захотят вырваться, Mercedes одерживает победу по объему груза.(Рудиментарные задние сиденья Porsche оказались довольно хорошими полками для посылок, но мы учитываем это дополнительное пространство в характеристиках, а не в расчете груза.)

При 3709 фунтах Mercedes на 330 фунтов тяжелее Porsche аналогичного размера. Его вес превращает преимущество GT в мощности в недостаток соотношения мощности и веса. Это, в сочетании с программой управления запуском, которая не может сравниться с программой Porsche, означает, что Mercedes отстает более чем на полсекунды до 60 миль в час и через четверть мили. Попадание в эти отметки в 3.5 и 11,8 секунды соответственно, GT по-прежнему остается очень быстрой машиной. Но вы знаете, большая рыба ест маленьких; это природа мира.

Подобная судьба постигла Mercedes на троллейбусе, где даже со звездными характеристиками 1,06 г он не мог сравниться с Porsche. GT также порезал углы передних шин Michelin Pilot Super Sport. Передняя часть Pirelli P Zero PZ4 911-го выглядела почти новой после пробега на трелевочной площадке. Кроме того, GT остановился на скорости 156 футов со скоростью 70 миль в час, что на 15 метров длиннее, чем у 911-го.

Но показатели производительности достаточно близки, чтобы, если бы Mercedes был более приятным автомобилем, мы могли бы простить эти недостатки. Но это не так. Его ходовые качества неумолимы. Его рулевое управление прямое, но усилие не создается естественным образом по мере увеличения силы поворота. А семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением GT не так быстро переключается на пониженную передачу, как трансмиссия 911-го.

На извилистых дорогах Аппалачей, по которым мы проезжали, он был менее верным спутником, чем мы считали Porsche.Оба наших тестера отметили обескураживающую тенденцию GT к резкому переходу от легкой недостаточной поворачиваемости к неожиданной избыточной поворачиваемости в медленных поворотах. Это ощущение усугубляется тем фактом, что вы сидите на задней оси и не видите ничего из GT.

За время нашей поездки мы встретили только одного человека, который предпочел GT. Это может быть парень, стоящий за барбекю-рестораном. Он проигнорировал Guards Red Porsche и присягнул на верность классически сложенному Selenite Grey Metallic Mercedes.Он просто говорил с ним.

1 место:
Porsche 911 Carrera S

Максимумы: Суперкар, быстрый, GT-автомобиль, лучшая в мире автоматическая трансмиссия.
Минусы: Когда забываешь, что заливная горловина топливного бака находится на переднем крыле.
Вердикт: Лучше ездить верхом, чем кривоногий наездник на быке.

Кажется странным думать о 911, даже в этом новейшем поколении, как о более современном автомобиле в паре. Porsche медленно развивал и настраивал одну и ту же базовую концепцию дольше, чем проживало большинство наших сотрудников.И все же это автомобиль, который меньше жертвует традиционными характеристиками автомобилей.

Детали Porsche действительно красивы по-своему. Слои черного с немного другой текстурой и отражающей способностью создают ощущение, будто вы сидите в современных наручных часах.

Отбрасывая тень примерно того же размера, что и Mercedes, Porsche сумел создать удивительно просторный салон. Хотя задние сиденья маленькие и вертикальные, их достаточно, чтобы взять с собой маленьких детей на прогулку с мороженым, или они могут вместить легкодоступный груз.Внешний вид похож на Honda Accord по сравнению с Mercedes. Относительно низкая центральная консоль и приборная панель, которая не огибает дверные панели, придают 911-му ощущение легкости. И даже нашему шестифутовому штурману не было тесно.

Он, однако, был в меньшем энтузиазме по поводу интерьера 911, чем ваш рассказчик. Он отметил, что водителю негде установить мобильный телефон. В этом он прав. Кроме того, он отметил, что полностью черный, почти минималистичный интерьер облегченной версии Carrera S казался немного дешевым для автомобиля стоимостью более 100000 долларов.Он предпочел более традиционно роскошный интерьер GT. Насчет этого он заблуждается.

Фурнитура Porsche действительно по-своему прекрасна. Слои черного с немного другой текстурой и отражающей способностью создают ощущение, будто вы сидите в современных наручных часах - например, от Porsche Design. Обратите внимание на приятную для пальцев накатку на концах элементов управления, похожих на тумблер. Почувствуйте, насколько точны и объемны их движения. Я мог бы заменить стандартную аудиосистему с грязным звуком на Bose за 1600 долларов или на Burmester за 5560 долларов.В остальном этот парень счастлив.

У Porsche не только более комфортный интерьер, но и более плавная езда, чем у Mercedes (при условии, что вы используете рекомендованное «комфортное» давление в шинах для езды с малой нагрузкой до 165 миль в час). Кроме того, он обеспечивает более точную проверку производительности, обеспечивает лучшую экономию топлива и меньшие затраты. Что-то не так с этой машиной? Не совсем.

Помимо практичности, 911 - это чертовски приятный попутчик на проселочных дорогах. Установите его в режим Sport Plus, и трансмиссия с двойным сцеплением начнет смехотворно быстрые переключения, которые каким-то образом никогда не расстраивают машину.А автомат абсолютно телепатичен. Вы можете работать с лопастями, но, честно говоря, трансмиссия точно так же умеет выбирать время и место для переключения передач. Это так хорошо. Управляемость Porsche абсолютно уверенная, без сюрпризов Mercedes. 911 - чистый кайф; никаких побочных эффектов.

И ясно, что 911 - это автомобиль, созданный для реального мира. Даже в самых жестких условиях он просто съедает неровности в середине поворота и никогда не сбивается с курса даже на случайно обслуживаемых или отремонтированных дорогах Кентукки, которые составляли нашу ездовую петлю.Хорошо, у Porsche нет грохочущей выхлопной трубы AMG, но разрыв плоской шестерки - прекрасная замена.

С самого начала 911 создавался как повседневный всепогодный спортивный автомобиль, разумная игрушка. Эта новая версия с потрясающим разнообразием возможностей доказывает, что формула работает лучше, чем когда-либо.

Отправляйте отзывы и мысли по адресу [email protected] или присоединяйтесь к Backfires.caranddriver.com

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Macan 2020 или Mercedes-Benz GLE 2020?

Для многих может быть легко купить немного больше места и емкости, чем требуется.Один взгляд на все пикапы на стоянке продуктового магазина в наши дни - тому подтверждение. Это одна из причин, по которой мы рекомендуем Porsche Macan 2020 года вместо конкурентов, таких как Mercedes-Benz GLE 2020 года. В то время как GLE - это внедорожник среднего размера, компактный Porsche Macan предлагает вам более мощные характеристики, превосходный стиль и больше стандартных функций, которыми вы будете наслаждаться каждый день! А поскольку он стоит на тысячи долларов дешевле, чем его конкурент от Mercedes, Porsche Macan позволяет легко перейти на новый внедорожник премиум-класса для вашей семьи.Зайдите с семьей в McKenna Porsche, чтобы пройти тест-драйв и посмотреть, насколько Porsche Macan соответствует вашему стилю жизни.

Porsche Macan 2020 года и Mercedes-Benz GLE 2020 года: дизайн

Mercedes-Benz GLE 2020 года заметно больше, чем Porsche Macan 2020 года, но когда дело доходит до повседневной практичности, Porsche Macan 2020 года может быть еще лучшим выбором. Обе модели поставляются со стандартными удобствами, такими как дверь багажного отделения с электроприводом для облегчения погрузки груза и сиденья второго ряда, разделенные на 40–20–40 мест. Но поскольку расстояние от переднего бампера до заднего на 10 дюймов короче, Porsche Macan легче припарковать, и в вашем гараже остается больше места.

Кроме того, Porsche Macan 2020 года создан для более спортивных характеристик на дороге. Он имеет шахматную установку колес с более широкими шинами сзади для улучшения сцепления при ускорении. В стандартной комплектации он также поставляется с полным приводом для улучшения тяги на прямых участках и управляемости на поворотах. Mercedes GLE 350 2020 года оснащен шинами одинаковой ширины на всех колесах, а полный привод обойдется вам в 2500 долларов в качестве дополнительного обновления.


Porsche Macan 2020 по сравнению с Mercedes-Benz GLE 2020: Технологии

Оба этих роскошных внедорожника оснащены удобными мультимедийными системами, 12-дюймовым сенсорным экраном в центральной консоли и новейшими функциями подключения смартфонов.Но в Porsche Macan 2020 года еще больше технологий. Porsche Connect Plus обеспечивает доступ к Wi-Fi для ваших мобильных устройств и развлечений благодаря спутниковому радио SiriusXM ® в стандартной комплектации каждого нового Porsche Macan 2020 года! Эти функции будут стоить вам дополнительно на Mercedes GLE 2020 года.


Porsche Macan 2020 и Mercedes-Benz GLE 2020: качество езды

Ежегодно энтузиасты журнала Car and Driver выбирают всего 10 автомобилей, чтобы попасть в свой ежегодный список 10Best.Porsche заслужил многие из этих желанных мест, в том числе одно за Porsche Macan 2020 года! В этом журнале было написано: «Porsche Macan выделяется мощностью и сцеплением, но именно внушаемая им уверенность делает его исключительным. Он передает информацию множеством тонких способов. Информация передается через рулевое управление, тормоза и подвеску. В результате получается то, что он чувствует себя живым на любой скорости, и эта черта проходит через весь модельный ряд Porsche ».

Mercedes-Benz GLE не получил такой же похвалы от Car и Driver и не может сравниться с Porsche Macan 2020 года в параллельном сравнении.Mercedes GLE 350 2020 года имеет немного больше лошадиных сил, чем Porsche Macan 2020 года, но Macan почти на 600 фунтов легче! Это означает, что мощность двигателя возрастает, и Porsche Macan 2020 года разгонится от 0 до 100 км / ч быстрее, чем Mercedes-Benz GLE 2020 года.


Porsche Macan 2020 по сравнению с Mercedes-Benz GLE 2020: безопасность

Оба эти автомобиля могут быть оснащены огромным количеством передовых технологий помощи водителю. Такие опции, как адаптивный круиз-контроль, снимают стресс при длительных поездках по шоссе, защищая вас от резких изменений в движении.А со стандартным предупреждением о выезде с полосы движения даже Porsche Macan 2020 начального уровня защищает вас лучше, чем Mercedes-Benz GLE 2020 года. На этой модели предупреждение о выезде с полосы движения является дополнительным.

Производительность Porsche более достижима, чем вы можете себе представить

Mercedes-Benz GLE 2020 года по рекомендованной розничной цене в 54 250 долларов представляет собой большой, удобный роскошный внедорожник, который просто не может ослепить, взволновать и вдохновить так, как может Porsche Macan 2020 года. . А поскольку рекомендованная производителем розничная цена Porsche Macan 2020 года намного ниже - всего 50 900 долларов, это разумный выбор для семей, которые готовы обменять немного грузового пространства на массу адреналина, пробегающего по дороге на работу.Принесите всю семью и испытайте динамику Porsche в практичном пакете внедорожника в McKenna Porsche в Норуолке. Сделайте тест-драйв сегодня.

BMW X5 против Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne

Покупатели по-прежнему увлечены элитными внедорожниками, и немецкие бренды премиум-класса были более чем рады помочь, продолжая увеличивать продажи. Но они далеки от содержания. Всегда помня о том, что это быстро расширяющийся и высококонкурентный сегмент, последние среднеразмерные кроссоверы от BMW, Mercedes и Porsche были разработаны для дальнейшего расширения динамических и технических границ в стремлении удовлетворить все более взыскательные покупатели.

Хотя производительность обычно является ключевым критерием любого теста между этими давними соперниками, секундомер не был решающим фактором в этой перестрелке, которую мы установили между тремя близко подобранными автомобилями: BMW X5 xDrive40i, Mercedes-Benz GLE450 4Matic и Porsche Cayenne V. -6. Все они могут разогнаться до 150 с лишним миль в час, разогнаться до 60 миль в час менее чем за шесть секунд и достичь аналогичной топливной эффективности. Но на этом сходство заканчивается и начинается триатлон.

Просмотреть все 103 фотографии

Основываясь на этих трех специально оборудованных экземплярах, результат этого сравнения не обязательно является репрезентативным для вида в целом.Возьмем, к примеру, синий BMW X5 xDrive40i: полностью загруженная модель выглядит агрессивно и маневренно. Обладая увеличенной решеткой радиатора, напористым дизайном и барочными пропорциями, внешний вид последнего X5 для некоторых олицетворяет дурной вкус, а для других - дополнительный хром, колоссальные колеса и угловатая форма.

Как это типично для силовых агрегатов BMW, X5 не отступает. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-фут стремится к увеличению оборотов, готов подчиняться приказам акселератора и невероятно гибок в диапазоне от 1500 до 5200 об / мин.

Посмотреть все 103 фотографии

Этот конкретный X5 также поставлялся с 21-дюймовыми колесами с шинами P Zero (все три автомобиля имели колеса одинакового размера и резиной Pirelli), восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF с спортивной настройкой и задним приводом. рулевое управление, пневмоподвеска, блокировка дифференциала и внедорожный пакет. Неудивительно, что BMW непреклонна в том, что эти дополнения сыграли важную роль в превращении нового X5 в лидера группы с точки зрения управляемости, устойчивости на дороге и характеристик - и все это, конечно, за премию.

Он обещает быть самым быстрым в слаломе и побаловать своих владельцев самым запоминающимся опытом вождения. Его тормоза работают очень хорошо как в холодном, так и в горячем состоянии, затухание отсутствует в нормальном трафике, их легко модулировать, и он передает всю обратную связь, которую можно было бы запросить. Единственные две мелочи - это не совсем достаточный начальный захват, за исключением случаев, когда вы действительно сильно нажимаете на педаль, и дополнительное усилие, которое требуется, чтобы намотать машину на последнем этапе движения.

Но его рулевое управление, обычно бесспорная сила BMW, кусается слишком сильно и быстро, когда вы вытаскиваете колесо из сильно самоцентрированного положения нулевой блокировки, и требует слишком многих незначительных корректировок для сохранения прямой линии.Его хрупкий баланс на пределе может заставить водителя вспотеть, позволяя зарождающейся недостаточной поворачиваемости на короткое время сыграть в кости с ложным ощущением избыточной поворачиваемости. Режимы Sport и Sport + еще больше ускоряют ритм управления до такой степени, что действия водителя и реакция транспортного средства становятся двухэтапными с временной деформацией.

Поскольку рулевое управление является ключевым элементом взаимодействия человека с машиной и наиболее важным инструментом укрепления доверия, время и входные данные должны быть идеально синхронизированы. Активно задействованное управление задними колесами делает автомобиль более маневренным в городских джунглях и увеличивает виртуальную колесную базу на автобане, хотя даже на высоких скоростях этот X5 лучше держать на привязи.

Посмотреть все 103 фотографии

Mercedes GLE привлекателен

Помните, когда в 1997 году появился самый первый M-класс? Что ж, вот и последняя версия революционного кроссовера Benz, которая теперь называется GLE и находится во втором поколении. В отличие от своего прадеда, новая модель, которая занимает промежуточное положение между GLC и GLS, представляет собой настоящий Mercedes с точки зрения качества, привлекательности для водителя и безопасности.

GLE450 4Matic оснащен новым рядным шестицилиндровым двигателем, который выдает 362 лошадиных силы, что является максимальным показателем в этой группе.Обладая энергичным крутящим моментом в 369 фунт-фут, он также дает преимущество в крутящем моменте. Как и его конкуренты, наш тестовый автомобиль GLE был оснащен множеством вкусностей, которые наколдовали в ведьминской кухне Унтертюркхайма. Среди них пневмоподвеска Airmatic, E-Active Body Control с функцией наклона к повороту, сканер дорожного покрытия Magic Vision Control, который подготавливает подвеску к дефектам, и полный список помощи водителю.

GLE - самый вместительный автомобиль из этой тройки, предлагающий количественно большую площадь пола, большую грузовую площадку и больше места для головы, чем преследователь из Мюнхена.В то же время GLE уже, чем широкоплечий BMW, который заметно более громоздок в движении. Во всех трех кроссоверах камеры и датчики помогают защитить уязвимые колеса, избавиться от неприятностей при въезде в слепые перекрестки и сделать возможной автоматическую парковку. Проблема в том, что углы и перспективы, показанные на экране, далеки от согласованности, искажение является обычным явлением, предупреждающие звуки слишком сильны, а бесчисленные движущиеся линии и заштрихованные области, наложенные на каналы, могут маскировать потенциально опасные объекты.

Просмотреть все 103 фотографии

Рабочий шум нового 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя GLE с двойным турбонаддувом более грубый и интенсивный, чем у BMW, а его двигатель поддерживается стартер-генератором Benz EQ Boost, соединенным со стандартным двигателем. 48-вольтовая система, которая на короткое время может дать небольшой прирост в 21 лошадиную силу. Каждый GLE, доступный на сегодняшний день, также оснащен новой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая еще больше пытается соответствовать оборотам и крутящему моменту, чтобы обеспечить превосходную производительность и меньший расход. Фактически, во время нашей двухдневной перестрелки GLE оказался самым эффективным из всех.

Как упоминалось ранее, все три участника обменяли комфорт езды на сексуальную привлекательность, выбрав 21-дюймовую обувь. Даже GLE, который может похвастаться четырьмя колесами с пневмоподвеской, а не двумя колесами BMW, казался хрупким и чрезмерно прочным на почти идеально отполированной поверхности. Утверждается, что перспективная стереоскопическая камера Magic Vision способна помочь смягчить мельчайшие раздражения, но, в частности, на низкой скорости шины парового катка не могут их поглотить. Перед заказом этой спецификации мы обязательно попробуем меньшие 19-дюймовые колеса и стандартную стальную подвеску.

Что больше всего вредит GLE, так это странное рулевое управление. Он ощущается расплывчатым и сиропным даже до того, как вы намотаете замок, он передает то синтетическое прикосновение, типичное для системы, сшитой с различными вспомогательными устройствами, и, из-за волнистости, вес в ваших ладонях имеет тенденцию отклоняться на дюйм или два в любом направлении, а не просто отдыхая в себе.

Кроме того, у GLE есть дополнительный Active Body Control с так называемым режимом Curve, который превращает GLE в машину с наклонной поверхностью по требованию.Это было странно вначале, и все еще ощущалось странным после 250 миль. Независимо от режима вождения, Mercedes поворачивает более расслабленно, чем всегда играющий BMW. Этот непринужденный характер подходит для Benz, а также помогает ему справляться с неровностями, ремонтировать пятна и поперечные выступы. Тем не менее, согласование усилий, необходимых для управления рулевым управлением (легкое), тормозами (среднее) и дроссельной заслонкой (быстрое реагирование, но длительный ход педали), было бы желанным шагом в правильном направлении. И не мог бы кто-нибудь заменить этот хлипкий пластиковый рычаг переключения передач на колонке устройством, более подходящим для этого ценового класса?

Посмотреть все 103 фотографии

Cayenne хорошо откалиброван

Базовая модель Cayenne оснащена собственным двигателем Porsche 3.0-литровый V-6, который развивает 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут. Ему не хватает блеска и яркости, чего мы не ожидали от легендарного 911. Он оснащен активной пневматической подвеской (PASM), динамическим управлением шасси (PDCC), пакетом Sport Chrono и задней частью. Благодаря рулевому управлению, Cayenne буквально оторвался от X5 и GLE на скорости более 75 миль в час, но ему не удалось добиться устойчивого лидерства. Этот вердикт все еще оставался в силе после четырех пробежек вверх и вниз по нашей шестимильной управляемой дороге, где BMW и Porsche боролись ничьей, а GLE пересек финишную черту всего на мгновение позади на третьей позиции.

Как и следовало ожидать, главная динамическая сила Porsche заключается в изящном искусстве адаптации, интеграции и калибровки. Его органы управления работают вместе, как слаженная команда, двигатель и трансмиссия взаимодействуют с похвальной плавностью и эффективностью, рулевое управление и тормоза кажутся естественным продолжением рук и ног водителя. Пеленгатор всегда включен, но при этом спокойный, позитивно прогрессивный и мастерски точный. Это хорошие новости.

Менее хорошие новости касаются усилия рулевого управления, которое может быть слишком большим.Противопоказание задних колес может быть немного резким из-за поворотов на второй передаче, взятых при полном наклоне, а нагрузка на переднюю ось влияет на его смещенную от центра маневренность. При сравнительно скромных 335 лошадиных силах на кране плавность движения и жажда поворотов любого радиуса заметно менее заметны. Не заблуждайтесь: Porsche по-прежнему остается самой умной игрушкой в ​​этой песочнице. Но, несмотря на все электронные уловки, направленные на повышение производительности, вес и масса, лежащие в основе импульса, остаются факторами.

Тем не менее, у Cayenne лучшие сиденья, это, возможно, самый красивый претендент на трон внедорожников, и на нем самая престижная табличка с именем.Но он тоже получает плохие оценки за суровую езду на P Zeros фирмы доктора Мартенса, его показатели производительности не совсем выдающиеся, и он - как и остальная часть банды - наполовину обременен, наполовину благословлен снижением выбросов CO2. такие элементы, как гиперактивная система остановки-запуска двигателя и множество повышающих безопасность, уменьшающих удовольствие технических деталей, которые выходят на первый план, как только корабль отправляется в плавание.

В то время как BMW помилует нас, предоставляя единственную кнопку, которая может выключить все вспомогательные средства для водителя, Porsche и Benz заставляют отвлеченного водителя погрузиться в различные подменю, чтобы отключить сторожевые устройства ответственности за качество продукции.В отличие от X5, который сохраняет полезный контроллер iDrive вместе с кучей высокоприоритетных кнопок прямого доступа, дизайнеры Mercedes объединили чрезмерно чувствительную сенсорную панель, встроенную в туннель передачи, с удивительно компетентной системой голосового управления.

У Cayenne такая же глянцевая центральная консоль в стиле клавиатуры, как у Panamera. Чтобы увеличить вероятность того, что цифра машиниста поразит цель, резервирование является неотъемлемой частью распределительного устройства, дисплеев и многофункционального рулевого колеса.Пока преобладают такие загадочные эргономические концепции, работающий автопилот не может быть здесь достаточно скоро.

Просмотреть все 103 фото

Кто выиграет венок?

Получение 100-процентных технических характеристик при покупке нового автомобиля в 2019 году является ключом к мельчайшим деталям удовлетворения потребностей клиентов. Это становится очень ясно, когда вы исследуете варианты, подходящие для наших трех мушкетеров. Важно не столько то, что у вас есть, сколько то, что вам определенно не нужно, имеет большое значение в цене и индивидуальности автомобиля.Благодаря маркетингу X5, GLE и Cayenne соблазняли нас красочными показами Punch and Judy, технологиями как самоцелью и несколькими дополнениями, призванными превратить кроссоверы с физическими недостатками в псевдоспортивные автомобили. В результате все три автомобиля могут безопасно путешествовать с высокой скоростью, несмотря на их высокий центр тяжести, крен кузова и снижение веса.

Даже самые спортивные внедорожники - это скорее круизеры, чем мотоциклы. Управляйте ими с должным энтузиазмом, но экономьте бензин, шины и смущение, сохраняя низкий профиль агрессии, и дважды подумайте, прежде чем инвестировать эквивалент гавайского отпуска в различные волшебные вещи, связанные с шасси, и шины XXXL, изготовленные из твердых резиновых смесей.

В рейтинге этих автомобилей Cayenne занимает последнее место. Конечно, это очень компетентный комплект, но в нем недостаточно классических генов Porsche, чтобы удовлетворить заядлых энтузиастов марки. Кроме того, это слишком дорого, недостаточно легкое и маневренное, чтобы стать революционным двигателем.

Поединок между X5 и GLE завершился фотофинишем. Несмотря на явное лидерство по мощности и крутящему моменту, GLE не смог опередить своих собратьев.Менее причудливая и более честная настройка рулевого управления, менее запутанная информационно-развлекательная система и менее грубая езда, возможно, наградили Benz лавровым венком, но этого не произошло.

Как и у его конкурентов, подвеска BMW, которую мы тестировали, может быть грубой, дизайн - это во многом навязанный вкус, и нас не полностью убеждает это сверхострое рулевое управление. Но обновленный X5 из немецкого Beer City одержал узкую бескровную победу. Его эргономика немного проще в использовании, он выигрывает в главе производительности благодаря короткой головке, а его движения в целом на ощупь более последовательны.

В целом, однако, мы обнаружили, что это трио было переутомленным, с завышенной ценой при оснащении и, как ни странно, не впечатляющим. Этого просто недостаточно для первоклассных любимцев популярного - и, возможно, сильно переоцененного - сегмента рынка.

Посмотреть все 103 фотографии

Porsche Cayenne Coupe 2020 года и Mercedes-AMG GLE 63S 2021 года

Porsche Cayenne Полный обзор

На протяжении десятилетий Porsche установил эталон во многих (если не во всех) классах автомобилей, в которых он участвует. От 911 до Macan, каждый Porsche известен своей превосходной управляемостью, управляемостью и утонченностью.Porsche Cayenne - не исключение. С момента своего появления в 2003 году Cayenne доказал неправоту скептиков, выиграв сравнительные тесты и даже получив звание внедорожника года MotorTrend. Теперь, когда появляется новое поколение, Cayenne снова шумит.

Mercedes-Benz GLE имел такой же успех, как и Porsche (его предшественник, Mercedes ML, стал Лучшим грузовиком года в 1998 году), но он никогда не был таким выдающимся автомобилем в своем сегменте, как Cayenne. Однако это не значит, что он далеко позади. Основная задача Mercedes-AMG GLE 63 S - самого высокопроизводительного варианта линейки - доставлять те же эмоции, что и его собратья по быстрым автомобилям.Хотя его более крупный и тяжелый корпус несколько усложняет эту задачу, недавно мы увидели замечательные вещи от бренда производительности трехконечной звезды, и этот AMG подходит к этой битве хорошо подготовленным.

С кузовом купе, повышающим спортивные качества Porsche Cayenne Turbo, и AMG GLE 63 S, выдающим сногсшибательные 603 л.с., у нас возник один вопрос: какой из внедорожников из Штутгарта является самым спортивным внедорожником?

The Rivals

Посмотреть все 85 фото

Sporting a 4.0-литровый двигатель V-8 с двумя турбинами под капотом Mercedes-AMG не только выдает 603 лошадиных силы, но и передает крутящий момент в 627 фунт-фут на все четыре колеса. Способствует быстрому ускорению GLE 63 S (но не его пиковым показателям мощности) гибридная система с аккумулятором и электродвигателем, который генерирует 21 л.с. и 184 фунт-фута. Эта система также позволяет двигателю отключаться и двигаться по маршруту, используя только электрическую мощность. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач отвечает за передачу этой мощности на все четыре колеса.

AMG GLE выглядит привлекательно со всех сторон, хотя его трудно отличить от не-AMG GLE.Помимо значков, решетки радиатора и выхлопной системы с четырьмя наконечниками, практически нет других эстетических отличий от его основного собрата. Однако большая разница - это его цена; AMG GLE - особый внедорожник за 133 075 долларов.

С другой стороны, 541 л.с. и 567 фунт-фут, которые развивает 4,0-литровый твин-турбо V-8 Porsche Cayenne, должно быть более чем достаточно для внедорожника такого размера. И все же разница в 62 л.с. и 60 фунт-фут с AMG значительна. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передает эту мощность на все четыре колеса, а шины Pirelli P Zero отвечают за обеспечение всего сцепления, необходимого для контроля его веса в 5 500 фунтов.

Просмотреть все 85 фотографий

И хотя его собратья 911 красивы, стиль Cayenne Coupe может показаться некоторым поляризующим. Как сказал старший редактор функций Джонни Либерман: «Вы покупаете Cayenne не потому, что на него приятно смотреть». Этот Porsche, преодолевший кассу за 158 460 долларов, хочет и дальше оставаться эталоном среди всех мощных внедорожников.

В дороге: какой немецкий лучше?

Нет лучшего места для этого сравнения, чем шоссе Анхелес-Крест.Расположенная в северо-восточных горах Лос-Анджелеса, ACH - одна из лучших дорог в мире. С его сотнями поворотов, крутыми спусками и (обычно) низким трафиком вряд ли найдется лучший этап для высокопроизводительных моделей. Лучше всего? Это прямо у нас на заднем дворе.

Сразу кажется, что Porsche был разработан для езды на ACH. Благодаря своей подвеске, рулевому управлению и низкому крену кузова Cayenne сияет на каждом углу этой горной дороги. «Поездка до Sport + невероятно хороша», - сказал редактор дорожных испытаний Крис Уолтон.«Porsche знает, как настраивать амортизаторы и пружины. Даже на провалах в середине поворота он никогда не теряет своей линии».

Просмотреть все 85 фотографий

Всем известно, что Porsche фантастически хорошо управляется на извилистых дорогах, но сложно передать удовольствие от вождения его двухдверного автомобиля на внедорожнике. Cayenne, однако, справляется с этой задачей очень хорошо, позволяя водителю усердно работать и доставить удовольствие всем - от заядлого энтузиаста до обычного водителя. «Это увлекательно, это бросает вызов, это подталкивает вас - это Porsche насквозь», - сказал главный редактор Кристиан Сибо.Проехав на нем по Анжелес-Крест, почти все судьи согласились, что Cayenne ощущается как как более крупный 911. Его шасси составлено, двигатель обеспечивает достаточную мощность, а трансмиссия (которая не является PDK) настолько хорошо настроена. и быстро, что вы почти чувствуете, что ведете PDK. Опыт за рулем трудно сопоставить, не говоря уже о том, чтобы превзойти.

Mercedes, напротив, ощущается как гепард внедорожников - он жестокий, быстрый и мускулистый. «Мощность и крутящий момент, а затем еще больше мощности и больше крутящего момента», - сказал Либерман.«Новость, которая никого не шокирует: AMG производит большие, мощные двигатели». AMG заставляет Cayenne чувствовать себя недостаточно мощным, но не все дело в цифрах или динамических характеристиках. Легко сказать, что Mercedes взял страницу из родстера AMG GT и применил ее к GLE 63 S. Внедорожник напомнил нам двухместный автомобиль, на котором мы только что ехали по тем же дорогам несколько недель назад.

К сожалению, AMG GLE, который мы использовали для сравнения, имел пару компьютерных сбоев из-за его состояния предварительной сборки.Во время некоторых спусков и подъемов с горы система стабилизации произвольно отключала мощность, иногда задействуя тормоза в повороте. Хотя это случилось с парой редакторов, некоторым из нас не удалось испытать настоящую производительность AMG, которую мы привыкли видеть. Однако, когда компьютер AMG начал сотрудничать, внедорожник доставил. «Я действительно почувствовал корни AMG GT в этом двигателе и трансмиссии, - сказал Уолтон. «Даже рулевое управление напоминало GT. Как такое возможно во внедорожнике?»

Просмотреть все 85 фотографий

Отличный контроль кузова, уверенное рулевое управление и безграничная мощность - все это черты AMG.Пневматическая подвеска откалибрована для уменьшения крена кузова и поглощения большей части неровностей дорожного покрытия. Рулевое управление было хорошо взвешенным, хотя Сибо считал его немного цифровым. И хотя AMG отличается превосходными ходовыми качествами, его калибровка трансмиссии требует доработки. Иногда переключение на пониженную передачу занимало слишком много времени, а на повышенную - слишком рано, даже в режиме гонки.

Porsche чувствует себя более управляемым и естественным в поворотах, он настроен так, чтобы чувствовать себя спортивным, никогда не слишком мягким, а его рулевое управление идеально сбалансировано, чтобы чувствовать все, что происходит на дороге.AMG более энергичный, но не такой изысканный, как Porsche во всех других категориях. Сибо хорошо подытожил это, сказав: «Mercedes технически способный, но в конечном итоге бездушный».

У кого лучший салон?

Эти две марки подходят к интерьеру по-разному. Mercedes выглядит более технологично с его массивными дисплеями. Салон Porsche более изысканный, но в нем есть все необходимые технологии, включая собственную версию Digital Cockpit от VW Group.Похоже, Mercedes вложил в интерьер больше, чем Porsche, добавив долларов, чтобы сделать салон более дружелюбным и мягким.

Просмотреть все 85 фото

Чистый и элегантный салон AMG выделяется скрытыми кнопками и организованным внешним видом. Подошвенная полоса кнопок, расположенная под вентиляционными отверстиями, придает интерьеру превосходный вид, а сочетание натурального дерева с бежевой и черной кожей ощущается на ступеньку выше полностью черного интерьера Porsche. На центральной консоли Cayenne расположены все кнопки - от элементов управления кондиционером до элементов управления жесткостью амортизаторов и информационно-развлекательной системы.Это не идеальное место, но к нему привыкаешь за несколько дней. Тем не менее, общий вид салона Porsche не такой привлекательный, как у AMG.

Мы предпочитаем информационно-развлекательный экран Porsche, по которому легче ориентироваться благодаря упрощенным меню и сенсорному экрану. Mercedes усложняется с его системой MBUX, которая требует, чтобы водитель использовал тачпад, чтобы передвигаться. Хотя его не так сложно использовать, как другие тачпады (например, Lexus), это все же тачпад. Однако материалы, найденные в Mercedes, были превосходными, в том числе полностью кожаные сиденья (Porsche использует кожу с тканевыми вставками).Рулевое колесо Cayenne, обтянутое алькантарой, однако, по ощущениям превосходит кожаное колесо AMG и колесо из микрофибры Dinamica.

Посмотреть все 85 фото

Cayenne Turbo Coupe против Mercedes AMG GLE 63S: Вердикт

Некоторые сравнения сложно назвать. Однако это было довольно легко. Porsche Cayenne превзошел Mercedes AMG GLE 63 S. Porsche взял формулу 911 (наш лучший автомобиль для водителя 2019 года) и применил ее к Cayenne, и в результате получился внедорожник с фантастически хорошей управляемостью.Управлять автомобилем легко, и он позволяет водителю усердно работать. Он любит играть на горных дорогах и с комфортом ездит по автострадам.

AMG GLE 63 S вызывает эмоции своим мощным двигателем, но проблемы с компьютером и настройкой трансмиссии помешали ему получить золото. Тем не менее, его пневматическая подвеска отлично справляется с управлением кузовом, а стильный интерьер обеспечивает комфорт пассажиров. Однако ему не хватает управляемости и изящества, которые Porsche обеспечивает с точки зрения управления шасси, рулевого управления и подвески.

Штутгарт, возможно, родина этих двух брендов, но Porsche Cayenne - это чемпион среди внедорожников.

Выглядит хорошо! Подробней? Просмотреть все 85 фото
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ 2021 Mercedes-AMG GLE 63S 4Matic + внедорожник 2020 Порше Кайен Турбо Купе
ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ Твин-турбо, 90-градусный V-8, алюминиевый блок / головки, плюс электродвигатель Твин-турбо, 90-градусный V-8, квасцовый блок / головки
КЛАПАН DOHC 4 клапана / цилиндр DOHC 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 243.0 куб. Дюймов / 3,982 куб. См 243,9 куб. Дюймов / 3996 куб. См
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 8,6: 1 10,1: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 603 л.с. при 5750 об / мин (газ), 21 л.с. (электр.), 603 л.с. (комб.) 541 л.с. при 5750 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET) 627 фунт-фут при 2500 об / мин (газ), 184 фунт-фут (электр.), 627 фунт-фут (гребень) 567 фунт-фут при 1960 об / мин
REDLINE 7000 об / мин 6800 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 9.1 фунт / л.с. (MT оцен.) 9,3 фунт / л. С. (MT est)
0-60 миль / ч 3,4 (MT есть) 3,2 с (расчетное время)
ТРАНСМИССИЯ 9-АКПП 8-ступенчатая АКПП
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 3,27: 1 / 1,96: 1 3,48: 1 / 2,23: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ Рычаги управления, пневморессоры, прил. Амортизаторы, прил. Стабилизатор поперечной устойчивости; Multilink, пневморессоры, прил. амортизаторы, прил. стабилизатор поперечной устойчивости Multilink, винтовые и пневморессоры, прил. Амортизаторы, прил. Стабилизатор поперечной устойчивости; Многорычажная, винтовая и пневморессора, прил. амортизаторы, прил. стабилизатор поперечной устойчивости
ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Еще нет в наличии 12.2: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ Еще нет в наличии 2,3
ТОРМОЗА, F; R Дисковый, дисковый, вентилируемый, 15,8 дюйма; 14,6 дюйма, вентилируемый, перфорированный, дисковый, с АБС-диском Диск, вентилируемый, перфорированный, 17,3 дюйма, карбон-керамика; Диск 16,1 дюйма, вентилируемый, перфорированный, углеродно-керамический, ABS
КОЛЕСА 10,0 x 22 дюйма; 11,0 x 22 дюйма, кованый алюминий 9,5 x 21 дюйм; 11,0 x 21 дюйм, кованый алюминий
ШИНЫ 285 / 40R22 110Y; 325 / 35R22 114Y Мишлен Пилот Спорт 4S M01 285 / 40R21 109Y; 315 / 35R21 111Y Pirelli P Zero Corsa N0
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 117.9 из 114,0 дюйм
ГУСЕНИЦА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 66,7 / 67,7 дюйма 66,4 / 66,5 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 190,0 x 79,5 x 70,2 дюйма 194,5 x 78,4 x 62,9-67,3 дюйма
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЗАЗОР 7,5-8,1 дюйма (MT est) 5,2-9,6 дюйма
УГОЛ ПРИВОДА / ВЫХОДА 18,0 / 19,8 град 24,5-27,1 / 15,1-24,1 град
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 40.7 футов 37,8 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ 5,500 фунтов (MT est) 5,500 фунтов (MT est)
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 56/44% (MT оц.) 57/43% (производственная оценка)
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 7700 фунтов 7716 фунтов
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 5 5
ГОЛОВНАЯ, П / П 40,5 / 39,6 дюйма 38,2 / 38,3 дюйма
LEGROOM, перед / права 40.3 / 40,9 дюйма 41,1 / 40,0 дюйма
ПЛЕЧА, П / П 59,3 / 58,3 дюйма 59,1 / 56,5 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА, BEH F / R 74,9 / 33,3 куб. Футов 53,4 / 21,1 куб. Футов
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 114 945 131450 долларов США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 133 075 $ $ 158 460
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / да Да / да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 9: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, колено водителя 10: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, переднее колено
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 22.5 галлонов 23,7 галлона
EPA CITY / HWY / COMB ECON 15/19/16 миль на галлон 15/19/17 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 225/117 кВт-ч / 100 миль 225/177 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ 1,15 фунта / миля 1,17 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Неэтилированный премиум Неэтилированный премиум
Показать все

2018 Mercedes-Benz AMG GT против 2018 Porsche 911

Выбрать стиль

AMG GT C купе

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая производителем цена
AMG GT AMG GT C Купе 15 20 134 850 долл. США 145 000 долл. США
AMG GT Родстер AMG GT C 15 20 146 010 долл. США 157 000 долл. США
AMG GT AMG GT Купе 16 22 104 532 долл. США 112 400 долл. США
AMG GT AMG GT R Купе 15 20 146 010 долл. США 157 000 долл. США
AMG GT Родстер AMG GT 16 21 год 115 692 долл. США $ 124 400
AMG GT AMG GT S Купе 16 22 $ 123 132 132 400 долл. США

Выбрать стиль

Carrera 4 кабриолет

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая производителем цена
911 Carrera 4 кабриолет 19 28 год N / A 110 300 долл. США 90 370
911 Carrera 4 Купе 20 28 год N / A 98 000 долл. США
911 Carrera 4 GTS Кабриолет 18 26 год N / A 139 900 долл. США
911 Carrera 4 GTS Купе 18 26 год N / A 127 600 долл. США
911 Carrera 4S кабриолет 19 28 год N / A $ 124 300
911 Carrera 4S Купе 20 28 год N / A 112 000 долл. США
911 Carrera Кабриолет 20 29 N / A 103 400 долл. США
911 Carrera Coupe 20 29 N / A 91 100 долл. США
911 Carrera GTS Кабриолет 18 26 год N / A 133 000 долл. США
911 Carrera GTS Купе 18 26 год N / A 120 700 долл. США
911 Carrera S Кабриолет 20 28 год N / A 117 400 долл. США
911 Carrera S Coupe 20 29 N / A 105 100 долл. США
911 Carrera T Купе 16 25 N / A 102 100 долл. США
911 GT2 RS Купе 15 21 год N / A 293 200 долл. США
911 GT3 Купе 15 20 N / A 143 600 долл. США
911 Targa 4 19 28 год N / A 110 300 долл. США 90 370
911 Targa 4 GTS 18 26 год N / A 139 900 долл. США
911 Targa 4S 19 28 год N / A $ 124 300
911 Turbo кабриолет 19 24 N / A 174 100 долл. США
911 Turbo Coupe 19 24 N / A 161 800 долл. США
911 Turbo S Кабриолет 19 24 N / A 203 000 долл. США
911 Turbo S Купе 19 24 N / A 190 700 долл. США

Показать только отличия

134 850 долл. США

N / A

145 000 долл. США

110 300 долл. США

2417 $ / месяц

1838 $ / месяц

Mercedes-AMG GT 2018 блестяще ведет себя на любом асфальте, что делает его одним из наших любимых современных спортивных автомобилей. Porsche 911 2018 года - превосходный спортивный автомобиль, бросивший вызов своему возрасту. Это классика, но работает лучше, чем почти любой новичок на ее арене.
  • Стиль ареста
  • Исполнение ареста
  • Обработка задержания
  • Потрясающая производительность
  • Широкий спектр силовых агрегатов и возможности
  • Культовая форма
  • Трудно увидеть из
  • Не совсем практично
  • AMG GT R не для дорог
  • Недоступно для многих
  • Все есть вариант
  • Порше Purist непомерно дорогие
15 миль на галлон 19 миль на галлон
20 миль на галлон 28 миль на галлон
Двухместные Миникомпактные вагоны
39.5 -
2 4
66.1 60,7
179 177,1
50.7 50,7
66,1 61,3
103.5 96,5
79 72,9
NA NA
Есть Есть
15.4 13
NA NA
4-колесный 4-колесный
Есть Есть
14.2 13
4-колесный диск 4-колесный диск
19.8 17,9
37,6 36,7
Реечная шестерня Реечная шестерня
R03-1 NA
P265 / 35ZR19 P235 / 40YR19
NA NA
R03-1 NA
NA NA
P305 / 30ZR20 P295 / 35YR19
3748 3417
NA NA
19 х 9 19 х 8.5
NA NA
Алюминий Кованый алюминий
20 х 12 19 X 11.5
Алюминий Кованый алюминий
Неэтилированный V-8 Twin Turbo Premium Twin Turbo Premium Неэтилированный H-6
Бензин с прямым впрыском Бензин с прямым впрыском
502 @ 1900 331 @ 1700
NA NA
4.0 л / 243 3,0 л / 182
550 @ 5750 370 @ 6500
15 19
17 22
20 28
2.19 2,29
NA 487
1.29 1,18
Руководство с автоматическим переключением передач с OD Руководство с OD
Задний привод Полный привод
0.63 0,62
0,84 0,79
3.40 3,91
3,67 3,09
1.63 1,58
7 7
1.03 0,94
NA NA
2.79 3,55
Мерседес-Бенц AMG GT Порше 911
Купе Кабриолет
Двойной рычаг Стойка
Двойной рычаг Стойка
Двойной рычаг Multi-Link
Двойной рычаг Multi-Link
- 450
- 175
- 8.0

Mercedes-AMG GT C против Porsche 911 Turbo

Mercedes-AMG GT претерпел значительные изменения за свой короткий трехлетний срок службы. Развитие продолжалось от стандартной модели и S до хардкорного гоночного GT R. А теперь есть GT C.

Он находится ближе к центру диапазона, между S и R - но означает ли это, что это тоже золотая середина? Он требует некоторой отделки R, включая рулевое управление задними колесами, более широкую гусеницу и увеличенный корпус, а также новую настройку двигателя, которая означает большую мощность по сравнению с GT S.

• Лучшие спортивные автомобили в продаже

Однако такие мощные автомобили имеют свою цену. При цене 130 530 фунтов стерлингов GT C не совсем урезанный, хотя эта цифра также ставит его в опасную близость к одному из его основных конкурентов, Porsche 911 Turbo. Оба используют двигатели с турбонаддувом и коробки передач с двойным сцеплением и сочетают блестящие характеристики с характеристиками GT, но есть некоторые явные различия в рецепте, как мы выясним, когда они идут лицом к лицу.

Mercedes-AMG GT C

Модель: Mercedes-AMG GT C Coupe
Цена: £ 130,530
Двигатель: 4.0-литровый V8, 549 л. : £ 450

Когда AMG GT был запущен, в отделке GT S он не мог сравниться с Porsche 911 GTS. В более мощной форме GT C стоимостью 130 530 фунтов стерлингов, которую мы здесь тестируем, мы посмотрим, сможет ли Mercedes превзойти 911 Turbo.

Другие отзывы

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные тесты

Этот выхлоп придает AMG отличный саундтрек.Porsche не может сравниться с его хриплым характером, и именно двигатель придает этому автомобилю невероятный характер. В режиме Race реакция дроссельной заслонки резкая, с небольшой турбо задержкой. Ему соответствует двигатель, который рычит, прежде чем перерасти в безудержный лай. Потяните подрулевой рычаг переключения передач, и коробка установит новое передаточное число со скоростью и агрессивностью, чтобы сбросить натиск двигателя.

С 549 л.с. и крутящим моментом 680 Нм уже после 1900 об / мин производительность просто потрясающая. Передача короче, чем в 911, поэтому машине потребовалось 4.4 секунды, чтобы разогнаться с 50 до 70 миль в час на седьмой, даже если было ближе на более низких передачах. Тем не менее, когда только задние колеса отключали эту мощность, даже с контролем запуска он был не так быстр, как Turbo, с 0 до 100 км / ч, за 3,6 секунды. Однако он по-прежнему невероятно быстр.

Но для GT C не все так радужно. Как и в случае с другими моделями AMG GT, конструкция шасси жесткая. Даже в режиме «Комфорт» амортизаторов колёса задевают кошачьи глаза и неровные неровности дороги. Есть два более жестких этапа на выбор, и они помогают машине проходить повороты еще ровнее, но на треке они более эффективны, чем на дороге.Комфорт почти обеспечивает достаточную податливость для британского асфальта, хотя он все еще кажется жестким и менее устойчивым, чем 911.

Рулевое управление AMG также агрессивно. Быстрая установка означает, что длинный низкий нос уверенно устремляется к вершине с небольшим перемещением от центра. Он не дает никаких ощущений, и в сочетании с иногда слегка нервным шасси упаковка не всегда гелеобразная. Это управление задними колесами заметно в более медленных поворотах, помогая поворачивать машину, но, как мы увидим, у него есть еще одно преимущество.

Нельзя отрицать предлагаемое сцепление с дорогой, а сцепление с дорогой в порядке, пока вы чувствительны к дроссельной заслонке. В противном случае AMG действует по-своему; Выключите ESC, и с помощью дифференциала повышенного трения с электронным управлением вы сможете насладиться балансом переднего двигателя и заднего привода, если чувствуете себя уверенно.

Все это делается для того, чтобы создать персонажа и машину, которые отличаются от всего остального в продаже.

Замечания тестеров: «AMG предлагает множество вариантов персонализации, от цветов краски до пакетов внутренней отделки из карбона и различных легкосплавных дисков.Также доступны керамические композитные тормоза по цене 5 995 фунтов стерлингов ».

Porsche 911 Turbo

9 Tur11 стоит немного меньше, чем AMG GT C, в 129 987 фунтов стерлингов, но разница в 543 фунтов стерлингов на этом рынке незначительна.В то время как наши фотографии показывают Turbo S, стандартный Turbo также немного экономичен, так что это мешает ему по сравнению с AMG?

Двигатель Turbo выдает 533 л.с. и колоссальные 710 Нм крутящего момента. Этот последний показатель немного выше, чем у Mercedes, но благодаря турбокомпрессорам Porsche с изменяемой геометрией отставание практически отсутствует.

В сочетании с полным приводом и системой контроля запуска Turbo разогнался до 60 миль в час за поразительные 2,8 секунды - на восемь десятых быстрее, чем AMG.В режиме Sport + переключение передач происходит даже быстрее, чем в GT C, но коробка PDK столь же эффективна, как и автоматический режим в стандартном режиме движения.

На передаче Porsche был не таким быстрым, как Mercedes, но на дороге 911 демонстрирует потрясающие характеристики, потому что благодаря системе полного привода вы можете использовать его больше времени.

Его рулевое управление тяжелее и обеспечивает большую обратную связь. Нос 911 кажется более последовательным, предсказуемым и верным, чем настройка AMG, которая временами может казаться непостоянной и нервной.В отличие от этого, поверните Porsche, и он почувствует себя приклеенным к трассе. У него огромная тяга, и вы можете использовать заднее расположение двигателя в своих интересах. Но есть еще баланс и деликатность. Имея место, вы можете превратить 911 в слайды, и это далеко не так, как безмятежный полноприводный автомобиль. У 911 есть забавная сторона, которую можно разблокировать.

У мотора есть своя индивидуальность, но он не такой явный или искрометный, как у AMG V8. Он крутится и свистит позади вас, но при этом набирает обороты, как Mercedes, даже если звуковой сигнал немного ослабляет Porsche, когда две модели стоят спиной к спине.

Он сокращает расстояние до своего конкурента благодаря шасси. Амортизация кажется более сложной и управляемой, что дает более устойчивую платформу, внушающую больше уверенности. В стандартных настройках PDCC он в основном удобен и совместим, но все же немного натыкается на неровности; при активном крене он кажется более плоским на более быстрых поворотах и ​​более жестким, но не таким податливым.

Замечания тестировщиков: «Жестокость характеристик Turbo - вот что делает его настолько потрясающе эффективным.Однако он уравновешивает это с комфортом и подлинным удобством использования. Это великолепный универсальный спортивный автомобиль GT ».

Вердикт

Первое место: Porsche 911 Turbo

911 Turbo доказывает свое превосходство, сочетая характеристики, удобство использования и управляемость. Его регулируемость и баланс сочетаются с огромным сцеплением с дорогой, а демпфирование более сладкое, чем у AMG. Это делает его более удобным, более совершенным, дешевым в эксплуатации и немного более практичным. Лучшая информационно-развлекательная система означает, что Porsche превосходит GT C.

Второе место: Mercedes-AMG GT C

В GT C присутствует характер AMG, которого мы знаем и любим. Однако шасси не может сравниться с изысканностью 911-го. По сравнению с Turbo он не такой доступный, нюансированный и не прощающий, поэтому он не обеспечивает такой же высоты, когда дело доходит до вознаграждения водителя, даже если он предлагает двойную порцию захватывающей силы V8 и восхитительный саундтрек.

Другие варианты в этой категории ...

Audi R8 V10 quattro

Цена: £ 126 200 Двигатель: 5.2 V10, 533 л.с.

В отличие от конкурентов в этом тесте, R8 оснащен атмосферным двигателем. V10 определяет автомобиль, обеспечивая потрясающий саундтрек, соответствующий внешнему виду, а также просто ошеломляющие характеристики при движении по прямой.

Aston Martin Vantage

Цена: £ 120 900 Двигатель: 4.0 V8, 503 л.с.

Это британский взгляд на жестокое спортивное купе. Новый Vantage от Aston Martin использует тот же блок цилиндров, что и GT C, но более доступный и обеспечивает еще более приятный баланс за рулем.

Цифры

Модель: Porsche 911 Turbo
Цена: £ 129 987
Двигатель: 3,8-литровая плоская шестерка, 53703 л.с. 2,8 секунды
Экономия при тестировании: 24,8 миль на галлон / 5,5 миль в секунду
CO2: 212 г / км
Годовой дорожный налог: £ 450000
ставка 60 / 30-70 миль / ч
Porsche 911 Turbo Mercedes-AMG GT C Coupe
Цена в дороге / всего по результатам тестирования £ 129,987 / £ 129,987 £ 130370 141945
Остаточная стоимость (после 3 лет / 36000) 75 782 фунтов стерлингов / 58,3% 74 454 фунтов стерлингов / 57,0%
Амортизация 54205 фунтов стерлингов 56375 фунтов стерлингов
9,523 фунтов стерлингов / 19,046 фунтов стерлингов 9,502 фунтов стерлингов / 19,004 фунтов стерлингов
Годовая стоимость топлива (12 тыс. / 20 тыс. миль) 2,824 фунтов стерлингов / 4,707 фунтов стерлингов фунтов стерлингов 4,271 фунтов стерлингов / 7,118 фунтов стерлингов
группа / предложение / VED 50/982 фунтов стерлингов / 450 фунтов стерлингов 50/1485 фунтов стерлингов / 450 фунтов стерлингов
Стоимость 1-й / 2-й / 3-й услуги 530 фунтов стерлингов / 675 фунтов стерлингов / 530 фунтов стерлингов 44 фунтов стерлингов за месяц (3 года)
Длина / колесная база 4,507 / 2,450 мм 4,551 / 2,630 мм
Высота / ширина 1,288 мм
Двигатель Плоская шестерка / 3,800 куб. См V8 / 3,982 куб. 710/2 250 Нм / об / мин 680/1 900 Нм / об / мин
Трансмиссия 7-ступенчатая коробка передач PDK / 4wd 7-ступенчатая двойная муфта / переднее колесо
Запасное колесо
Объем топливного бака 68 литров / ремонтный комплект 75 литров / ремонтный комплект
Boot ca грузоподъемность 115 литров 285-350 литров
Масса ядра / полезная нагрузка 1595/415 кг 1700/190 кг
Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления 10.6 метров / 0,31Cd 11,5 метров / N / A
Базовая гарантия (мили) / восстановление 3 года (неограниченно) / 3 года 3 года (60 000) / 3 года
Driver Power Производитель / дилер поз. . НЕТ 20/13
NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Ассистент / звезды НЕТ НЕТ
2,8 / 3,1 с 3.6 / 2,7 с
30-50 миль / ч 3-я / 4-я 1,9 / 2,8 с 1,7 / 2,3 с
50-70 миль / ч 5/6/7 2,6 / 3,7 / 6,0 с 2,7 / 3,5 / 4,4 с
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час 198 миль в час / 1800 об / мин 197 миль в час / 2250 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль в час 42,4 / 32,8 / 9,3 м 43,4 / 31,7 / 8,2 м
Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль в час 69/54/64/73 дБ 76/61/71/79 дБ
Auto Express econ.(миль на галлон / миль на галлон) / дальность 24,8 / 5,5 / 371 миль 16,4 / 3,6 / 271 миль
Правительственные городские / загородные / комбинированные 23,9 / 37,7 / 31,0 миль на галлон 18,8 / 25,7 / 22,6 миль на галлон
Правительственные городские / загородные / комбинированные 5,3 / 8,3 / 6,8 миль на галлон 4,1 / 5,7 / 5,0 миль на галлон
Фактические / заявленные выбросы CO2 / налоговая категория 263/212 г / км / 37% 398/284 г / км / 37%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера Шесть / да / да / да Шесть / нет / да / да
Автоматический бокс / защита полосы движения / слепая зона / AEB Да / нет / 488 фунтов стерлингов / 1331 фунтов стерлингов Y / 1695 фунтов стерлингов * / 1695 фунтов стерлингов * / год
Clim ctrl / круиз / кожа / сиденья с подогревом Да / да / да / да Да / да / да / да
Металлическая краска / светодиоды / вход и выход без ключа Да / да / 774 £ £ 945 / да / да
Nav / dig dash / DAB / подключенные службы Да / нет / да / да Да / нет / да / да
Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto Нет / да / нет Нет / нет / нет
.