Тест драйв лексус рх 200: Тест-драйв Lexus RX200t, после которого мир уже не будет прежним

Тест-драйв Lexus RX200t, после которого мир уже не будет прежним

История с этим автомобилем похожа на историю Toyota LC200: в ожидании Infiniti QX50 взял Lexus RX – как образец одной из самых успешных моделей в своем классе. Но при ближайшем знакомстве RX оказался крайне интересен сам по себе – ведь это Lexus RX200t F Sport: 2-литровый турбо-мотор и спорт-пакет. Каждый из этих пунктов врознь заслуживает отдельного внимания, а вместе они складываются в неожиданный автомобиль-образ. И вот почему…

Позиционирование

Кроссовер Lexus RX – один из самых известных автомобилей марки и точно самый популярный: с момента дебюта в 1998 году было продано более 2 млн. экземпляров. Изначально Lexus RX был компактнее и в «родственниках» имел 4-цилиндровые версии Toyota Harrier. Но с каждым новым поколением модель становилась больше в размерах и мощнее в моторах – включая и появление гибридных версий (RX400h/RX450h). Актуальный автомобиль относится к четвертому поколению RX: дебют в конце 2015 года и старт продаж в 2016-м.

Автомобиль Lexus RX выпущен уже в четырех поколениях. И каждое было в чем-то особенным: первое (1998 г.) – вообще появление модели, второе (2003 г.) – дебют гибрида RX400h, третье (2008 г.) – появление версии F Sport. Кроссовер Lexus RX четвертого поколения стал первым примером в истории модели, где используется 2-литровый турбо-мотор: это и есть Lexus RX200t. Кстати, недавно у компании изменилось наименование моделей – теперь такой автомобиль называется Lexus RX300. В статье представлен Lexus RX200t F Sport, кратко будет описана версия RX300 Executive+.

Как едет?

Вообще не так, как вы ждете от Lexus RX. Короткими тест-драйвами и «покатушками» я знаком с разными версиями второго и третье поколений Lexus RX – всегда это был автомобиль, который делал ставку на комфорт и тишину, тягу и плавность мотора. Но кроссовер Lexus RX200t F Sport совершенно другой: он едет динамично и цельно! Главное здесь то, как автомобиль поворачивает: в пологих дугах да при ходовой езде – он поворачивает в один заход, максимально четко и собранно. Руль делает 2,7 оборотов от упора до упора: как раз оптимально и для обычной езды, и для слегка динамичного драйва. Жестковатая подвеска вполне вписывается в картину: до откровенных пробоев и тряски не доходит, скорее подвеска округло и тихо намекает, что под колесами совсем не ровный асфальт – но зато крены небольшие. Да и мотор неплох: после 2,5-3 тыс. оборотов в нем просыпается достойная тяга да глухой треск «четверки», рвущейся к высоким оборотам. И ведь 5-6 тыс. об/мин не предел, а только «в радость»: давай почаще нажимай на акселератор!

Признаться, если попытаться ехать на Lexus RX200t F Sport действительно быстро, то вы поймете, что это большой и тяжелый автомобиль: все-таки 5х2 метра и две тонны веса. В имени Lexus RX200t F Sport слово «спорт» порой кажется лишним. Но слова «динамично, увлекательно, интересно, ого-неплохо» – это явно про него.

Кроссовер лихо выглядит и не в последнюю очередь – благодаря пакету F Sport: аэродинамический обвес, спойлер и выхлоп, оригинальные 20-дюймовые колесные диски. Но еще больше радует, что лого F Sport означает не только внешность: здесь чуть изменена подвеска, свой руль и приборы, которые меняют дизайн в зависимости от режимов езды. В наиболее «драйвовых» режимах «S/S+» запоминается тахометр со светлой подложкой, а в детальных настройках можно найти датчик давления турбины, указатель температуры масла, индикатор перегрузок. Максимальной «спортивности» характера должен служить режим «S+», но признаюсь, разницу с «S»-режимом уловить сложно: руль тяжелее, передачи переключатся позже и обороты мотора постоянно выше 2,5-3 тыс., при резком ускорении «автомат» способен сбросить две передачи – в целом поведение похоже. В обычном и эко-режиме все спокойнее: и отклики на акселератор, и мягкие незаметные переключения АКПП. В любом из режимов Lexus RX200t F Sport способен разогнаться 0-100 км/ч за 8,6-8,9 секунды, т.е. на 0,6-0,9 секунды быстрее обещанного паспортом!

Но как только вы сбросите газ и поедете спокойнее – сразу возникают вопросы. Нет, не к салону: здесь тихо, мягко, классно. Удобные сиденья, многослойная передняя панель, красивый руль (F Sport!), крупные «металлически» ручки аудиосистемы. И, конечно, элегантные стрелочные часы. К обустройству передней части салона вопросов нет. Есть вопрос к слабой тяге двигателя на низких оборотах (до 2,5 тыс. об/мин), да еще под обычное гудение мотора – будто это Toyo… рядовой автомобиль среднего класса. Но главный вопрос касается подвески: она радовала в поворотах при динамичном драйве, но оказывается жестковатой для обычных ежедневных поездок – хочется больше мягкости.

Передняя часть салона запоминается «слоеным» дизайном и высоким качеством, что типично для Lexus. Кстати, версия Lexus RX200t F Sport отличается не только оригинальными приборами и собственным рулем, но также «оспортивленными» сиденьями с развитой боковой поддержкой.

Есть вопросы и от задних пассажиров. Второй ряд просторен, предусмотрены всевозможные регулировки и подогрев дивана. Плюс противосолнечные шторки на окнах и дефлекторы вентиляции. Но где отдельный климат-контроль? А почему пол настолько высокий? Ответ очевиден: потому, что его выравнивали по уровню тоннеля «кардана», однако высоким и длинноногим пассажирам от того не легче. Одна отрада – максимально наклонить спинку и принять положение полулежа. Да и багажник – просто багажник: в меру объемный, с подпольем-органайзером да боковой нишей под мелочь.

Сзади в целом просторно и удобно. Замечания касаются лишь высокого уровня пола и отсутствия «климата». Зато есть шторки на окнах, а диван может регулироваться не только по углу наклона, но и сдвигаться вперед/назад. Багажник – просто «нормальный»: большой проем, прямоугольная форма, парочка ниш под мелкие вещи.

Есть ли инновации?

Кроссовер Lexus RX актуального поколения – это несущий кузова, независимая подвеска МакФерсон спереди, независимая многорычажная подвеска сзади, поперечное расположение мотора, классический «автомат» (6-ст. для мотора 2,0 л или 8-ст. для V6 3,5 л), полный привод на основе фрикционной муфты JTEK (блокировка до 40 км/ч). Кажется, все привычно…

Но Lexus RX200t F Sport имеет две особенности. Во-первых – двигатель 8AR-FTS: это первый бензиновый 4-цилиндровый 2-литровый турбо-мотор на автомобилях Lexus. Кроме статуса «первого», двигатель интересен сам по себе: так, использована турбина twin scroll – два канала выхлопных газов в «улитке» для минимизации «турбоямы», а система изменения фаз газораспределения Dual VVT-iW позволяет мотору переключатся между двумя рабочими циклами – Отто (выше мощность) или Аткинсона (ниже расход топлива и наносные потери). Плюс максимально облегченная конструкция (алюминиевый мотор весит 160 кг), антифрикционное покрытие деталей для снижения трения, прямой (непосредственный) впрыск топлива. Вторая особенность – это пакет F Sport. Кроме вышеописанных перемен во внешности и салоне, данный пакет также включает в себя адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы (зажимаются в поворотах против крена), плюс ездовой режим «S+» – по мнению производителя, самый «хардкорный».

Актуальное поколение кроссовера Lexus RX изначально получило более жесткий кузов относительно предшественника (больше точек сварки и проклейка кузовных панелей), версия F Sport отличается еще и доработанной подвеской (адаптивные амортизаторы и активные стабилизаторы) – все для управляемости! Кстати, жесткий кузов пригодится и на бездорожье: ни одного скрипа или перекошенного проема. Также в плюсах – неожиданно большой ход подвески, в минусах – пробуксовка передних колес даже при зажатой кнопке блокировки муфты и длинный «нос». Но как для льда/снега/грунтовки – возможностей Lexus RX вполне достаточно.

Отвечая своему статусу и цене, кроссовер Lexus RX оснащен многочисленными современными технологиями и функциями. К примеру, автомобиль может предложить полностью светодиодные фары (ближний/дальний свет) с функцией дополнительной подсветки поворотов. Здесь есть система контроля рядности движения и считывания дорожных знаков, плюс адаптивный круиз-контроль на основе радара под логотипом. А для удобства пассажиров предусмотрена беспроводная зарядка смартфона и вентиляция/подогрев передних кресел с автоматическим режимом включения/отключения – эта мелочь чудо, как хороша.

Кроссовер Lexus RX может порадовать в мелочах и оснащении: яркие светодиодные фары с модулем подсветки поворотов, контроль рядности и адаптивный «круиз», беспроводная зарядка, ЖК-панель приборов с массой интересной и полезной информации, подогрев и вентиляция сидений с автоматическим режимом…

А еще есть мультимедийная система: 12,3-дюймовый дисплей c разрешением 1280х480 точек и селектор Remote Touch, который можно сдвигать и нажимать. Откровенно говоря, хорошего здесь только возможность разделить дисплей на две зоны: «навигация и климат» или «бортовой компьютер и аудио». В остальном – сплошные замечания: простая графика меню и устаревшие шрифты, нет поддержки Apple CarPlay и Android Auto. Но главный минус – это селектор Remote Touch, который «гоняет» курсор по всем пунктам дисплея, кроме тех, которые вам нужны: промах за промахом, ошибка за ошибкой. Автомобиль был у меня неделю, спустя какое-то время я привык и стал лучше управляться с Remote Touch. Но так и не понял – почему за такие деньги нужно привыкать к запутанному и неудобному интерфейсу.

…но Lexus RX способен и огорчить: мультимедийная система и Remote Touch – это сплошной «минус». Искренне не понимаю, как можно создать столь запутанную систему, при этом создав такую «гениальную простоту» как автоматическое включение подогрева или вентиляции кресел (кстати, встречается и на некоторых моделях Toyota). А еще удивляет, что даже в почти максимальной комплектации F Sport нет кругового обзора (только камера заднего вида) и контроля «слепых зон» зеркал – это удел ТОП-версий.

Цены и конкуренты

Кроссовер Lexus RX предлагается в Украине с тремя моторами на выбор (включая гибрид) и в шести комплектация – итого 12 вариантов. Поскольку в статье разбираем Lexus RX200t (который сейчас называется Lexus RX300), то и максимальный акцент на данный автомобиль.

«Входной билет» – это Lexus RX300 за 1,41 млн. грн. ($52 тыс.) в комплектации Business: полностью светодиодные фары, 18-дюймовые колесные диски, 2-зонный «климат», круиз-контроль, камера заднего вида, 8-дюймовый монитор в салоне, пр. Следующий шаг – версия Sport ценой 1,51 млн. грн. ($56 тыс.): 20-дюймовые колесные диски, адаптивный «круиз», автоматическое переключения света «ближний/дальний», контроль рядности движения, аудио Lexus и девять динамиков. Средняя оптимальная версия Executive+ оценивается в 1,66 млн. грн. ($61,5 тыс.): система автоматического торможения, подогрев передних и задних сидений, вентиляция передних сидений, электропривод регулировок с памятью для сиденья водителя, пр. Специальная версия F Sport (как тестовый автомобиль) оценивается в 1,98 млн. грн или $73 тыс.: внешний обвес и накладки, оригинальные сиденья и приборы, 20-дюймовые колесные диски, руль и рычаг КПП с перфорированной кожей, функция подсветки поворотов, 12,3-дюймовый дисплей в салоне, беспроводная зарядка для смартфонов. На вершине модельной линейки – максимальная версия Luxury за 2,18 млн. грн или $81 тыс.: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, аудио Mark Levinson (15 динамиков и сабвуфер), панорамный обзор (передняя/задняя/боковые камеры), люк, пр.

Автомобили Lexus RX с 6-цилиндровыми моторами – RX350 (301 л.с.) или RX450h (гибрид, 313 л.с.) – доступны только в средних или максимальных комплектациях: Executive, Executive+, F Sport, Luxury. А потому и цены заметно выше: минимум 1,6 млн. грн. или почти $60 тыс., максимум 2,3 млн. грн. или около $85 тыс. Также отмечу 7-местную версию RX350L: удлиненный кузов, всегда 3,5-литровый мотор V6, ценник 1,6-2,2 млн. грн. Однако, по словам продавцов, основной спрос приходится на обычный кроссовер RX и как раз на 2-литровый турбо-мотор: все, как на тестовом автомобиле. Только с комплектацией не угадали…

Вот он – один из самых популярных вариантов в гамме модели RX: версия Executive+. Даже с аналогичными 20-дюймовыми колесными дисками, этот автомобиль едет заметно мягче. У него роскошный коричневый салон и практически все необходимые «галочки» в перечне оснащения. Традиционные приборы все равно выглядят нарядно, а 8-дюймовый дисплей и более простая мультимедийная система с шайбой-кнопкой на самом деле оказываются даже удобнее в использовании. Мотора по-прежнему «хватает», привод полный, «автомат» на месте. При вполне адекватной цене за такой автомобиль ($62 тыс. ) – это именно тот Lexus RX, который ждут большинство покупателей.

А теперь отбираем конкурентов, но здесь ситуация двояка. С одной стороны – начальные версии Lexus RX ценой $50-60 тыс. вступают в конкуренцию с европейскими моделями среднего размера: Audi Q5, BMW X3, Alfa Romeo Stelvio. Первый автомобиль – это пример абсолютной «правильности» во всем, будь-то ездовой характер или простор салона. Последний наоборот: делает ставку на эмоциональность и динамику, заставляя «любить или ненавидеть». На этом фоне BMW – нечто среднее. От премиальных «японцев» к данной компании добавим новый Infiniti QX50, который обещает высокую мощность за самый низкий прайс в сегменте. Хотя вообще прямым конкурентом должен быть QX70 (FX в прошлом) – но он, мягко говоря, «совсем в годах». На фоне всех вышеназванных автомобилей, Lexus RX выделяется просто тем, что он больше: большая длина субъективно означает большую солидность, а объективно означает больше простора в салоне, что немаловажно. Плюс достаточное оснащение, хорошее качество, репутация надежного автомобиля.

С другой стороны – максимальные версии Lexus RX ценой $75-85 тыс. заходят на территорию крупных 5- и 7-местных моделей. Во-первых, есть VW Touareg, который с последней нашей встречи заметно подешевел и теперь готов предложить передовые технологии и мощный моторы дешевле всех в классе. Во-вторых, на верхней границе указанного ценового диапазона находится Audi Q8: конечно, нужно быть аккуратным при заказе опций (ибо дорого), но в остальном автомобиль хорош. В-третьих, как раз стартуют продажи BMW X5 и Mercedes GLE. Наконец, если забыть про «немцев», то есть модели Volvo XC90 и Infiniti QX60, которые вдобавок к комфорту, готовы предложить 7-местный салон (вот зачем нужен RX L). И на фоне вышеперечисленных конкурентов заметны недостатки Lexus RX: нет пневматической подвески, «климата» и дисплеев для пассажиров сзади, ночного виденья, расширенных возможностей (настроек) для бездорожья, массажных сидений…

В зависимости от версии и цены, автомобиль Lexus RX вступает в конкуренцию с разными моделями: средние или большие премиальные кроссоверы. С дорогими и крупными моделями конкурировать непросто: мощные моторы V6, «продвинутый» гибрид, «пневма», более современное оснащение. Но против кроссоверов среднего класса Lexus RX силен: самый габаритный и просторный, «достаточный» мотор, хорошая комплектация.

Стоимость содержания

Динамика, мощность, тяга мотора не берутся из воздуха – за все нужно платить. Так, средний городской расход топлива у меня составлял 13-15 л на 100 км пути. Кстати, в ходе переименования Lexus RX200t в Lexus RX300 изменился и обещанный паспортный расход топлива в городе – было 9,9 л, теперь 10,9 л – но даже этих цифр достичь непросто: 11-12 л на 100 км можно получить только при плавной езде и пустых дорогах без пробок. С другой стороны: приставка F Sport провоцировала «поддать газу», а обычный RX300 со спокойным водителем все-таки должен быть более бережливым – думаю, те самые 11-12 л для него будет нормой. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 7-7,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 8,5-9 л на 100 км пути. Однако… вспомните Toyota Highlander с двигателем V6: почти аналогичный расход в городе (не нужно так сильно «крутить» мотор при разгоне) и на трассе (здесь помогает 8-ст. «автомат»).

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО составляет 15 000 тыс. км или раз в год. Стандартное минимальное ТО обойдется в 3,2-5,5 тыс. грн. грн., более обширное ТО потребует 8,5-14тыс. грн. Точная цена ТО зависит от выбранного дилера и перечня выполняемых работ.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на апрель, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Краш-тесты Euro NCAP автомобиль прошел без проблем и заслужил максимальную «5-звездочную» оценку. Замечания – повышенные нагрузки на грудь пассажира при ударе с перекрытием 100% и опасность для ног водителя при ударе со смещением. Однако для других типов ударов и частей тела (голова, шея, бедра) – только зеленые и желтые зоны.

В итоге

Тестовый Lexus RX200t F Sport понравился, но это не тот автомобиль, который можно рекомендовать к покупке: излишне жестковат, дороговат, спортивен. Покупать нужно Lexus RX из раздела «Цены и конкуренты»: оптимальное сочетание мощности, оснащения, комфорта, престижности – и цены. Именно то, чего ждут большинство покупателей от Lexus RX. Ждут, получат, и не будут разочарованы: удачный высококлассный кроссовер за свои деньги.

Но если вы ищете «другой RX» – более смелый, провокационный, увлекательный – то вот он есть! Вместо комфорта подвески – индикатор перегрузок и указатель давления наддува. Вместо «бархатного» V6 – оборотистая турбо-«четверка» с красными вспышками тахометра. Кроссовер Lexus RX200t F Sport оказался тотально неправильный, но от этого он стал только интереснее. Этот Lexus RX200t F Sport навсегда останется в памяти как автомобиль, изменивший восприятие данной модели: после него мир Lexus RX уже никогда не будет прежним.

Плюсы:

+ Яркий дизайн и высокое качество – снаружи и внутри, в целом и в деталях

+ Мотор с тягой и мощность на уровне 3-литрового (ну и с аналогичным расходом)

+ F Sport – это не просто логотипы, а реальная и удачная попытка создать «подогретый кросс»

Минусы:

— В самых интересных версиях – комплектация F Sport, гибрид RX450h – высокая цена

— Уже требует доработки и дальнейшего роста: «климат» сзади, мультимедиа, пневмо-подвеска

Технические характеристики Lexus RX200t AWD AT6

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,89 х 1,9 х 1,69 м

Колесная база – 2,79 м

Клиренс – 200 мм

Багажник – от 453 л (5 мест) до 1 626 л (2 места)

Грузоподъемность – 540 кг

Минимальная снаряженная масса – 2 035 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4, 2,0 л

Мощность – 238 л. с. при 4 800-5 600 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 1 650-4 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 117 л.с. на 1 т; 172 Нм на 1 т

Привод – полный привод, блокировка межосевой муфты

Трансмиссия – АКПП 6-ст. (классическая гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с

Максимальная скорость – 200 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,9 л на 100 км (10,9 л для RX300)

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,7 л на 100 км (7,7 л для RX300)

Шины тестового автомобиля – Yokohama W.drive V902A 235/55R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,41 млн. грн или около $52 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,98 млн. грн. или около $73 тыс.

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина, подразделение Lexus

Тест-драйв: Lexus RX — TopGear Russia

RX сменил поколение. В четвертый раз. И на этот раз изменился сильнее всего. Потому что предыдущие разы – с 1998-го, когда мир впервые с американским акцентом произнес “Эр-Экс”, – он был автомобилем скорее мягким, нежели грозным. Скорее нежным, нежели брутальным. Скорее женским, нежели мужским. И в России за его рулем был заметен скорее шелк с мехом, нежели черный костюм с белой рубашкой.

Ясно, почему. RX всегда был крупной, нарядной машиной, которая не кичится клиренсом и всяким “фо бай фо”. Практи­чески легковушкой. В которую удобно грузить чемодан и – смотрите, как просто, – парковаться на бордюрах. Если вы женщина, вам нужен не автомобиль, а вертолет: чтобы лететь над дорожной чепухой, даже в снег и скользкоту, и не забивать голову чепухой механической. RX летел и не забивал. И мужчины его за это сторонились.

Покупали его при этом очень хорошо. Но, надо полагать, Lexus все равно не был счастлив: продавать мужчинам одни вездеходы GX и LX не так-то просто. А ког­да на свет появился NX, энный процент клиентуры “эр-икса”, подобрав юбки, откочевал в сторону более компактной и доступной новинки.

Короче, другого пути, кроме как стать и мужским тоже, у RX не осталось. И теперь он похож на инопланетного жука, который только что проглотил прежний –
мягкий и нежный – RX.

Мне, кстати, нравится. Я считаю, что к правильной машине должно быть страшно подойти – тогда дизайнеры не зря ели свои суши. Лексусовские ели не зря. Тем более что машина при этом стала более длинной, вместительной и – будете смеяться – обтекаемой. И обзор улучшился. Сзади там теперь нога за ногу, а спереди (при той же высоте) прическа не достанет до крыши, даже если у вас ирокез. То есть универсальности-семейности прибыло. Спасибо, зачет.

Вторая мужская педаль, на которую жали японцы, – статус и гаджеты. Тут тоже нормально: в духе последних Lexus-трендов интерьер вырублен самурайским мечом из цельного куска премиума. А местами и поцарапан высоким техно: на дерево нанеслась лазерная гравировка, руль стал маленьким и колючим от кнопок. А уж опционально-гигантскому дисплею, растущему из аэродрома под лобовым, хочется поклоняться, как Айпаду Про.

Правда, черно-синий интерфейс всей этой мультимедии знаком нам довольно давно. В консервативной (по словам главного японского инженера) компании изменения в нем зреют долго. Зато появились круговой обзор с четырех камер и куча прочих электронных слуг, включая предупреждатель при выезде с парковки задом. Систем хорового пения на выбор аж три: два Pioneer с 9 или 12 динамиками и флагманский Mark Levinson. Пионеров не слышал, а Марк традиционно неплох в классике. Респект.

А теперь главное: как насчет нежности в коленях? Укрепился ли железно-инженерный компонент? Кузов – да: теперь его и клеят, и варят лазером, а еще подсыпали шумовиброизоляции. Подвеска тоже стала благороднее и не так нервничает на острых ямах. Особенно адаптивная, с динамическим изменением амортизации на каждом колесе и подавлением кренов. Хотя разница между “спортом” и “неспортом” у нее символическая. Если вообще есть.

И характер у машины прежний – вальяж­ный. Ход тихий и плавный: по гладкому разница в скорости на глаз и по спидометру – 30-40 км/ч. Но это если вообще. А в частности, разных по характеру машин из RX выходит минимум пять. Считаем: 200t – двухлит­ровый 238-сильный турбо с 6-ступенчатым автоматом и передним либо подключаемым полным приводом – раз и два. 350-й: полный, бензин, V6 3-и-5, 300 сил, 8-ступенчатый автомат (наш специалитет, в Европу такой не везут) – три. Полноприводный 450h c 313-сильной гибридной установкой (спереди бензиновый и электрический моторы, сзади только электро) – четыре.

Соперник: Audi Q5

Чуть компактнее, чуть пафоснее и сильно старше, чем новый RX. Но едет здорово

Гибрид едет всех динамичней и дороже. Только его активная подвеска и правда превращает в реальный ковер-самолет, изолируя от дорожной информации. Ощущение воздушной подушки! Спорта – ноль, несмотря на мощный электрорывок, но комфорт – плюс сто. И цена в районе 4 млн. 350-й ближе к земле во всех отношениях: прайс от 2,8 до 3,8 млн, ход попроще и погромче, динамика достаточная для того, кто уже всем все доказал. И удивительно невысокий расход топлива: восемь ступеней коробки доставляют.

А 200t… это мой выбор. Но не простой, а в полноприводной версии F SPORT. Здесь другая панель приборов с крупным экраном-тахометром по центру а-ля Lexus LFA. Другие, цепкие кресла, алюминий вместо дерева в салоне, тоже адаптивная подвеска и 20-дюймовые колеса. Разгоняется бойко, а едет точней, живей и легче, будто сбросил килограммов двести (хотя на самом деле нет). И вот это – пять.

Вернее, три. С копейками. Но настоящие мужчины копеек не считают.

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

Тестируем не тот что надо Lexus RX четвёртого поколения — ДРАЙВ

Российские продажи начнутся в ноябре-декабре: будут доступны все двигатели и несколько исполнений, включая F Sport (на снимке). Версии RX 350 и RX 450h будут только полноприводными, а для RX 200t, возможно, предложат ещё и модификацию с одной ведущей осью.

История комичная. Сначала японцы признаются, что наконец решились сделать Lexus RX не просто надёжным и ликвидным, а ещё и эмоциональным. Уверяют, что агрессивный дизайн Гена Икеды подкреплён ездовыми качествами. Рассказывают о зажатой подвеске и мерах по увеличению жёсткости кузова. А главный инженер Такаюки Кацуда с 30-летним стажем вещает об адаптивных амортизаторах, постоянно меняющих характеристики аж по 30 алгоритмам, и об активных стабилизаторах, противодействующих кренам и колебаниям кузова. Затем выясняется, что мехатронным шасси оснащена только версия F Sport, а поездить на ней не удастся. Получается, в Америке мы оказались ради простых модификаций, в которых на ходу узнаётся нынешний RX.

Базовые колёса — 18-дюймовые, а такие алюминиевые многоспицевые с шинами размерностью 235/55 R20 предлагаются в комплектации F Sport. Её также отличают изменённые бамперы, сетчатая решётка радиатора и чёрные корпуса боковых зеркал.

Дизайн запоминающийся. Правда, как и в случае с моделью NX, без странностей не обошлось. В длину RX прибавил 120 мм и оказался протяжённее, чем BMW X5, Range Rover Sport и Porsche Cayenne, — 4890 мм! Японские маркетологи настаивают, что Lexus их конкурент. Но колёсная база (2790 мм) выросла всего на 50 мм, и она короче, чем у кроссоверов Mercedes-Benz GLC, BMW X3 или Audi Q5, как бы стоящих классом ниже. С чем же сравнивать новый RX? Кацуда признаётся: в конкурентах у «эр-икса» четвёртого поколения — машин пятнадцать! А референсными при разработке были Mercedes ML, BMW X5 и — важная оговорка — Audi Q7 и Q5. Дизайнерская команда работала с оглядкой на Cadillac SRX.

Высота автомобиля осталась прежней (1690 мм), хотя дорожный просвет увеличился на 20 мм ― до 200 (у гибрида RX 450h ― 195 мм). Передний свес прибавил 80 мм до 1080! Задний, наоборот, недосчитался сантиметра (1020 мм).

В салоне переднеприводной версии RX 350 меня встречает запах Camry. В европейском премиуме автомобили так не пахнут. Lexus внутри красив и добротен: всё подогнано качественно, натуральная кожа нежна, а алюминиевые и деревянные панели, которые Лексусу поставляет Yamaha, выглядят классно. Но по-прежнему немало гулкого пластика и дешёвой пластмассы мутно-желтоватого оттенка, а рука дизайнера будто бы не касалась блоков аудиосистемы или ручки-контроллера мультимедийного комплекса. До Audi и BMW «японец» не дотягивает.

Дизайн интерьера стал более мужественным, архитектура передней панели отдалённо напоминает BMW конца XX века. По сравнению с предшественником, у нового Лексуса сильнее завалены передние стойки, но они довольно тонкие и не портят обзорность.

Тоньше стали рамки треугольных окошек.

Прежняя приборная панель была контрастнее и смотрелась дороже, но в новой лучше дисплей борткомпьютера. Крупный экран диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1280 х 480 пикселей торчит на европейский манер, но недотягивает до дисплеев «старосветских помещиков» по быстродействию и качеству картинки.

Посадка хороша. Установленные на 19 мм ниже передние кресла плотные: не жёсткие, не стесняют в движениях и нигде не давят, но приятно обхватывают тело по бокам. Отдельной кнопкой можно настроить поясничный подпор или отрегулировать длину подушки. Спереди над головой добавлен почти сантиметр, перед коленями передних пассажиров — два с половиной. И цифры не обманывают: в новом «эр-иксе» не только уютнее, но и просторнее. Рулевое колесо теперь стоит ближе к вертикали и лучше лежит в руках. Жаль, спицы слишком толстые. Сюда бы что-то вроде М-руля от BMW…

Салон просторнее по всем направлениям, только ширина на уровне плеч уменьшилась на четыре миллиметра спереди и на один сзади. В базовой комплектации — фронтальные подушки безопасности, боковые для обоих рядов, коленная для водителя и надувные занавески.

За доплату доступны панорамная крыша со сдвижной секцией, подогрев задних сидений, мультимедийная система с двумя мониторами и DVD-проигрывателем. На выбор две аудиосистемы Pioneer (9/12 динамиков) и Mark Levinson с 15 колонками. Четырёхзонный климат-контроль не предусмотрен вовсе, хотя это уже норма в классе.

Большая часть прибавки между осями пошла на благо пассажиров второго ряда: пространство для ног увеличено на три сантиметра. Панели пола расположены в новой машине ниже, а с ними опустился и задний диван, отсюда — дополнительные 12 мм над головой. А наиболее серьёзно изменилась ширина салона на уровне бёдер ― плюс 41 мм. Как и раньше, можно двигать части дивана и регулировать угол наклона спинок. Мягкий наполнитель, подогрев и опциональная мультимедийная система с двумя жидкокристаллическими экранами — всё располагает к тому, чтобы отлично провести время сзади.

А за рулём?

В Штатах даже у базового Лексуса светодиодные фары (ближнего и дальнего света) и фонари. При включении сигнала поворота спереди они загораются последовательно от внутренней части фары к внешней, как на последних моделях Audi.

Версия F Sport — это ещё и оригинальный интерьер. Приборная панель в стиле суперкара LFA, рельефные кресла, руль с перфорированной кожей и металлические накладки на педалях и центральной консоли.

В поведении Лексуса нет никакой агрессии или спорта, несмотря на более жёсткие амортизаторы, утолщённый передний стабилизатор поперечной устойчивости и менее податливые сайлент-блоки задней подвески. Трудно даже сформулировать впечатление после тест-драйва, потому что послевкусия не осталось. Кроссовер нормально держит прямую, нормально поворачивает и так же тормозит. В работе перенастроенного электроусилителя руля сочетаются сонливость откликов и логичное нарастание усилия в затяжных дугах. Коротко — спокойный семейный автомобиль для среднестатистического покупателя, на которого всё и рассчитано.

Японский паркетник здорово стоит на дуге, но при активном вождении рулю не хватает остроты. От упора до упора баранка делает 2,7 оборота.

Декоративные панели фирмы Yamaha — это деревянный шпон, наклеенный на тонкий алюминиевый лист. Двойные полосы наносятся лазером. Под блоком климат-контроля ― площадка для индукционной зарядки смартфона. Есть для него место и в мини-подлокотнике. В нише между сиденьями — вместительный бокс с медиаразъёмами.

Lexus тяготеет к комфортному перемещению. Подвеска не обделяет вниманием даже мелкие неровности, но реагирует с приятной собранностью и информирует о них аккуратно, без фанатизма. Тишина в салоне и вовсе обескураживающая для японского автомобиля: благодаря новым звукопоглощающим материалам днища, моторного щита, стоек и крыши, а также изменённым стёклам и уплотнителям дверных проёмов удалось сильно снизить влияние набегающего воздуха и шума шин. Это, кстати, Michelin Premier, разработанные в тесном сотрудничестве с Тойотой. Их изюминка — скрытые канавки протектора, проявляющиеся по мере износа шины, и расширяющиеся со временем водоотводные каналы.

Объём багажника с докаткой под фальшполом при поднятых спинках вырос с 496 л до 553, но при сложенных сократился с 1810 до 1626. Погрузочная высота уменьшена с 750 мм до 723. Спинки складываются с помощью электропривода. Сервомеханизм открывает и пятую дверь — достаточно лишь поднести руку к эмблеме на ней.

Силовой агрегат под стать: двигатель V6 3.5 с непосредственным впрыском развивает 296 л.с. и 370 Н•м, но машине массой 1,9 т этого хватает только, чтобы набрать 100 км/ч с места за 8,2 с. Да и то по паспорту. Слабенько. Зато до 4500 об/мин мотор ― тихоня. Когда стрелка тахометра проходит этот рубеж, «шестёрка» оживает и подаёт приятный металлический голос. Но только после 5500 об/мин бодрое ускорение соответствует номинальным показателям. Веселье продолжается недолго: на отметке 6500 об/мин, в самом начале красной зоны, восьмидиапазонный «автомат» плавно переходит выше. Спортивный режим слегка обостряет реакции акселератора и заставляет коробку реже пользоваться двумя высшими передачами. Но диапазоны от этого быстрее не меняются.

Полноприводная трансмиссия простенькая: при пробуксовке передних колёс многодисковая электронноуправляемая муфта способна передать до 50% тяги на задние. Был бы у меня Lexus с четырьмя ведущими, проверил бы муфту на перегрев. А так — до лучших времён. В дорогих Лексусах найдутся адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей, камеры кругового обзора, самопарковщик, системы мониторинга слепых зон, автоторможения, предупреждения об уходе с полосы и помощи при выезде со стоянки. Справа от контроллера Remote Touch ― шайба смены режимов движения. Наиболее спортивный S+ только для версий F Sport.

Настройки ходовой части у переднеприводной наддувной версии RX 200t по сути не отличаются: на кочках не трясёт, а для активного водителя кроссовер с «турбочетвёркой» тоже не представляет ценности. Меньшая снаряжённая масса не в силах компенсировать потерю мощности: паспортное время разгона до сотни для 238-сильного кроссовера составляет уже 9,2 с. У полноприводного BMW X3 той же массы с 245-сильным турбомотором 2.0 оно намного лучше ― 6,5 с!

Равномерно двигаться по шоссе в удовольствие на любой модификации. На высокой скорости RX отлично держит курс, а при перестроениях прекрасно слушается руля. Да и в салоне тихо. Базовые версии довольствуются восьмидюймовым дисплеем и более удобным контроллером вместо псевдомышки Remote Touch, но дешёвая пластмасса, из которой он изготовлен, портит впечатление.

В городе Lexus выручает широкий диапазон пиковой тяги в 350 Н•м — 1650–4000 об/мин. Со светофора паркетник берёт живенько, без тени напряжения. Причём связь по акселератору тут более линейная, чем у машины с V6. На подачу топлива RX окликается лишь с мимолётной заминкой, в том числе благодаря менее современному шестиступенчатому «автомату». Он, может, и переключается чуть грубее, зато быстрее, особенно когда нужно разом перескочить на две передачи… На загородном шоссе не спасает ни полка момента, ни адекватная коробка — такой мощности достаточно для Лексуса NX, а «эр-иксу» её мало.

Есть ещё гибрид RX 450h: V6 3.5 приводит переднюю ось в паре с электромотором. Второй электродвигатель установлен на задней оси. Суммарная отдача в 313 л.с. обеспечивает набор сотни за 7,7 с, но максималка не превышает 200 км/ч. Гибрид, в отличие от других модификаций, доступен на всех европейских рынках.

Кроссоверы Lexus RX четвёртой генерации ― определённо овцы в волчьей шкуре. Вызывающий дизайн, создающая спортивное настроение посадка, ориентированная на водителя архитектура передней панели — и спокойный ездовой характер. В дороге новый RX не провоцирует водителя и не отвечает взаимностью, если у того игривое настроение. Способна ли на большее модификация F Sport, мы узнаем только дома ближе к зиме. Хочется верить, что все сказанные о ней слова — не пустое, и в её характере внешность найдёт более явное отражение. Но поскольку речь идёт только об иных настройках шасси, большую сумму я бы на F-спортивность не ставил.

Паспортные данные

Lexus RX	RX 200t	RX 350
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4890	4890
Ширина, мм	1895	1895
Высота, мм	1690	1690
Колёсная база, мм	2790	2790
Колея передняя/задняя, мм	1640/1630	1640/1630
Снаряжённая масса, кг	1885 (1960)*	1965
Полная масса, кг	2500 (2575)	2575
Объём багажника, л	553–1626	553–1626
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	6, V-образно
Число клапанов	16	24
Рабочий объём, см³	1998	3456
Макс. мощность, л.с./об/мин	238/4800-5600	296/6300
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	350/1650-4000	370/4700
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	передний (подключаемый полный)	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	235/55 R20	235/55 R20
Дорожный просвет, мм	200	200
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	200	200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,2 (9,5)	8,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,8 (9,9)	12,7
— загородный цикл	6,6 (6,7)	6,9
— смешанный цикл	7,8 (7,9)	9,0
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	72	72
Топливо	АИ-95	АИ-95
*В скобках данные для полноприводной версии

Техника

В основе Лексуса RX четвёртого поколения ― платформа предшественника со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Японцы постарались придать характеру кроссовера больше азарта. Передний стабилизатор поперечной устойчивости стал толще, а его втулки и сайлент-блоки задней подвески ― жёстче. Перенастройке на более плотный ход подверглись амортизаторы. Крепче стали и ступицы «по кругу». Наиболее заметны изменения у версии F Sport: только ей положены адаптивные амортизаторы с 30 алгоритмами работы и активные стабилизаторы. Подобное устанавливается на RX впервые. Новый RX крупнее предшественника, но снаряжённая масса осталась на прежнем уровне. Не в последнюю роль из-за того, что доля высокопрочных сталей в кузове кроссовера превысила 50%. Усовершенствован метод склейки кузовных панелей и увеличено число точек лазерной сварки в задней части автомобиля, что повысило жёсткость конструкции. Подверглись переделке дверные проёмы, появились дополнительные усилители кузова между моторным щитом и передними лонжеронами. Бензиновый двигатель 8AR-FTS объёмом 1998 см³ — новейшая разработка мотористов концерна Toyota. Первым алюминиевый агрегат получил кроссовер NX, позже его начали ставить на IS, GS и RX. Двухлитровый четырёхцилиндровый мотор оснащён непосредственным впрыском топлива, турбокомпрессором twin scroll и усовершенствованным механизмом регулировки фаз газораспределения Dual VVT-iW на впуске и выпуске, который позволяет двигателю работать по циклам Отто и Аткинсона. Среди других особенностей агрегата массой 160 кг — специальное напыление внутренних деталей для уменьшения потерь на трение. Турбомотор отвечает нормам токсичности Евро-6. В паре с наддувной «четвёркой» у модели RX трудится шестиступенчатый «автомат» собственной разработки, хотя седанам IS и GS с турбомотором положена восьмидиапазонная автоматическая коробка. Шестицилиндровый V-образный мотор 2GR-FE с углом развала блока цилиндров 60º, впускным трактом переменной длины и регулируемыми фазами газораспределения претерпел серьёзную модернизацию. Отдача подросла до 296 сил и 370 Н•м благодаря переходу на непосредственный впрыск топлива. Изменена конструкция блока, пересмотрена форма впускных каналов и камер сгорания, степень сжатия увеличена с 10,8:1 до 11,8:1, оптимизирован рабочий процесс на высоких оборотах, установлен улучшенный масляный насос. Двигатель адаптирован под работу по циклу Аткинсона, а применение более совершенного способа обработки цилиндров и использование иных поршневых колец позволило снизить потери на трение.

В большинстве ситуаций полноприводный Lexus гребёт только передком, а электромагнитная муфта JTEKT блокируется при малейшем проскальзывании передних колёс и перебрасывает назад до 50% тяги. Фрикционы замыкаются полностью за 20 мс. Их можно заблокировать и принудительно — клавишей на центральном тоннеле. После 40 км/ч электроника распускает муфту. Трансмиссионные «мозги» отслеживают положение руля, дроссельной заслонки, считывают показания датчиков вращения вокруг вертикальной оси, определяя степень блокировки. Но муфта не принимает активного участия в работе системы комплексного управления VDIM. Заранее фрикционы перебрасывают момент назад только на старте при полностью открытом дросселе.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Lexus RX — первый кроссовер марки и родоначальник класса среднеразмерных премиум-паркетников. Автомобиль, появившийся в 1998 году, специально разрабатывался для Штатов. Нейтральная внешность, качество и надежность, богатое оснащение и адекватные цены позволили за пять лет продать более 360 тысяч машин. Кроссовер оснащался двигателем V6 3.0 мощностью 220 л.с. и четырехступенчатым «автоматом». В 2000 году RX 300 начали официально продавать в Европе, где до 2003-го было реализовано около 15 тысяч машин. На японском рынке у Лексуса был праворульный брат-близнец Toyota Harrier с менее мощными двигателями — «четвёрками» 2.2 и 2.4.

Представленный в 2003 году RX второго поколения остался бестселлером. Ежегодно в США раскупали около 100 тысяч машин. Европейцы получили новый паркетник одновременно с американцами. Но в США RX носил индекс 330 и оснащался мотором V6 3.3 (230 сил). Европа довольствовалась версией RX 300 с 203-сильной «шестёркой».

В 2005-м на рынок вышли гибридные кроссоверы RX 400h (на фото — вверху) с 276-сильной силовой установкой и слегка изменённой внешностью, а спустя два года версии RX 300/330 подверглись рестайлингу. Появился новый общий индекс — RX 350 (V6 3.5, 277 л.с.). За десять лет Lexus RX разошёлся по миру миллионным тиражом. Десятая часть осела в Европе: из них 23 тысячи машин — в России с 2003-го. Но это только официальная статистика, а RX с самого начала был любимцем наших «серых» дилеров.

Кроссовер третьего поколения вышел в свет в 2008 году. Проектировали его с оглядкой на предшественника, но многое было пересмотрено. Появились новые многорычажка сзади и система полного привода с многодисковой управляемой электроникой муфтой вместо вискомуфты. Гамма моторов (в очередной раз модернизированных) включала «четвёрку» 2. 7, «шестёрку» 3.5 и гибридную установку. «Автомат» стал шестиступенчатым (ранее был на пять передач), система курсовой устойчивости и помощи старта в гору, активные подголовники и полный набор эйрбэгов (включая коленные) — стандартными.

В 2012 году модель пережила рестайлинг, затронувший не только внешность. В частности, была увеличена жёсткость кузова и перенастроено рулевое управление ради лучшего отклика. «Третий» RX, как и предшественники, занимал лидирующие позиции в классе на ключевых рынках, а его гибридная версия в США стала самым продаваемым двоякодвижимым Лексусом. Все поколения RX разошлись по свету тиражом 2,1 млн штук. Это самый продаваемый Lexus в истории (три из десяти купленных автомобилей Lexus — это RX).

За кадром

Все звёзды сошлись! Автомобиль интересный, Портленд приятный, погода хорошая. И только выбранные организаторами тест-драйва маршруты не вдохновили. Едешь-едешь, а картинка за окном не отличается от подмосковной. Лишь жёлтая разметка на дорогах напоминает о Штатах. В итоге двумя экипажами мы отправились к Тихому океану. Разнообразие пейзажей, дорог ― ни в какое сравнение. Но если специалисты Лексуса встретили нас очень тепло, то океан оказался негостеприимен. Настолько, что даже ступням в воде было больно от холода.

Способен ли Lexus RX 2020 понравиться всем

Дизайнеры автомобиля явно вдохновлялись темой воздуха и космосаАвтомобиль выглядит футуристично со всех ракурсовВ Lexus гордятся своей «парящей крышей» — её и заднюю часть кузова разделяет остекление, что создает некую иллюзию воздухаКофе и шоколад – отличное сочетание оттенков в интерьереКресла обладают широким набором регулировок — усядется любойРуль обладает электрическими регулировками, но сам перегружен кнопкамиЗадний ряд очень просторен, а пассажиры не обделены благами в виде розетокДля мизантропов есть шторки, которые скроют их от внешнего мираОбъем багажника — 600 литров, прилично!Управление закрытием с кнопки добавляет удобстваКамера заднего вида транслирует отличную картинку, но никакой защиты от грязи нетМультимедийная система получила новшество – сенсорный экранРослым людям придется к нему тянуться, либо пользоваться тачпадом по старинке, что тоже требует привыканияПод капотом расположился двигатель V8 на 300 лошадиных сил, что обеспечивает автомобилю достойную динамику. Средний расход топлива – 12 литровАвтомобиль неплохо управляется, по крайней мере, насколько это возможно для большого и достаточно тяжелого кроссовераАдаптивную подвеску AVS хочется похвалить, лишь самые острые неровности портят впечатление Кроссовер оснащается полным приводом, но на бездорожье соваться не стоит – очень низкие свесыДержите Lexus RX350 в стихии города и трасс, тогда он подарит вам настоящее удовольствие Вся фотосессия

Когда я сообщил своему товарищу, что беру на тест этот автомобиль, он огорошил меня едким комментарием «женскую карету тестишь?». Попросил его объясниться, в ответ получил набор выражений, который в целом сводился к тому, что этот автомобиль пользуется большой популярностью у прекрасной половины человечества. Надо сказать, что я сразу был категорически несогласен с этой позицией, так как Lexus RX350 подходит, как минимум, всем

,Занятное дело получается, мне сразу вспоминаются кадры из российских фильмов начала нулевых, где первые RX или даже прародители в виде Toyota Harrier, являлись олицетворением очень солидных людей. Ради условной справедливости отмечу, что следующие поколения модели действительно получились какими-то женскими. Конечно, это чистая вкусовщина, но формы гигантского пузыря и плавные линии – эдакий результат игры в биодизайн, вызывали ощущения, что машина явно предназначена для условной домохозяйки.  Вот вам и изменчивость общественного мнения. Впрочем, все это лирика, факт заключается в том, что дизайнеры, создавая нынешний RX, явно решили сыграть на дерзости. В пропорциях автомобиль, визуально, не изменился, но его облик теперь вызывает космические ощущения: рубленые пороги, хищные росчерки фар, гигантская решетка радиатора (не BMW единым) – все это подчеркивает стремительный и отчасти поджарый силуэт.  А еще в компании гордятся тем, что сделали, и активно рассказывают об отличительных чертах, например, о «парящей крыше». Попробую объяснить, крышу и заднюю часть кузова разделяет остекление, что создает некую иллюзию воздуха. Выглядит изящно, не скрою, но, по-настоящему, похвалить мне хочется кое-что другое.

,И это салон, точнее его оформление.  Позволю себе высказаться относительно того, что автомобильным компаниям явно надо обращать внимание на дизайн интерьеров. Ладно, к разнообразию материалов отделки вопросов нет, кто во что горазд: металл, углепластик, пластик простой, пластик дорогой, дерево, подделка под дерево, экологические материалы и т.д., но почему в оттенках большинство ограничиваются двумя цветами: серый, черный, максимум белый. На фоне всеобщего минимализма салон Lexus RX выглядит ярко, даже не побоюсь этого слова, броско. Маленькая ремарка, это далеко не первый автомобиль Lexus, который я успел протестировать, и каждый из них выделялся чем-то своим, например, спорткар LC щеголял рыжим и охровым колером в отделке, а флагманский седан LS манил винно-красным цветом. В случае с RX меня ждали кофе и шоколад – отличное сочетание, на мой скромный взгляд. На положительной волне перейдем и к эргономике и внутреннему простору.  Обоим пунктам можно ставить, как это модно сейчас говорить, два пальца вверх.   Пространства и воздуха в кроссовере хватает с лихвой. Замечу, что автомобиль доступен и в удлиненной версии с литерой «L», где полезные сантиметры были направлены на размещение третьего ряда и сохранение приличного багажного отсека. К слову, в нашем случае объем багажника составляет роскошные 600 литров (это при разложенном заднем ряде), кроме того, открывается он и «с ноги», и с кнопочки…

К слову, о кнопочках, если говорить об эргономике, то, например, кресла хочется похвалить, в особенности длинную подушку, благодаря чему, ноги «не провисают», эта проблема часто знакома высоким людям.   Собственно, они же скажут огромное спасибо за широкий диапазон регулировок.  Сразу же отмечу и просторный задний диван с возможностью регулировки положения спинки. А еще внутри обнаружились очередные проявления «космического налета».  Я сейчас имею в виду, зачитаю официальную формулировку, «систему комфортной посадки/высадки водителя». Короче говоря, когда ты выходишь из машины, сидения и руль отодвигаются в крайние положения, соответственно при посадке возвращаются в исходное (с сохранением всех персональных настроек). Так что можно закрыть глаза и на секунду представить себя за штурвалом космолета, когда ты собираешься покинуть свое место, а искусственный голос сообщает: «Пилот покидает свое место, программа начинает процедуру высвобождения» и сервоприводы с гидравликой начинают шипеть… . ну и так далее. Опять лирика, но практическая польза от этой штуковины все же есть – вылезать удобно. В целом, все сделано для того, чтобы ты сидел и наслаждался комфортом.

Есть в салоне этого автомобиля один косячок, скорее особенность. Имя ей – мультимедийная система. К звуку претензий нет – Mark&Levinson работает справно, а вот к управлению есть вопросы. Надо сказать, что в Lexus старательно указывают на два пункта. Первый – поддержка CarPlay и Android Auto. Второй – поддержка сенсорного управления. Ждали этих благ долго – лет пять. Современные сервисы – это хорошо. Сенсорное управление – а нужно ли оно?  Нет, реализовано оно прекрасно, сенсор отзывчивый, но, если ты сидишь далеко, то  тянуться до экрана неудобно и приходится пользоваться традиционным лексусовским тачпадом вкупе с россыпью кнопок, что тоже не очень удобно, хотя, дело привычки – пара дней активного пользования и заморочки исчезнут сами собой. Наверное… .  В конце концов, человек — это такой зверь, который ко всему привыкает, как говорили классики.

Комфорт. На ходу ты убеждаешься в том, что машина создавалась с максимальной оглядкой на этот параметр.  Взять, к примеру,  подвеску, она, к слову, адаптивная (прерогатива старших комплектаций). Дабы не ударяться в долгие технические рассуждения, ограничимся официальной характеристикой: Адаптивная подвеска AVS в режиме реального времени изменяет характеристики демпфирования каждого амортизатора в зависимости от выбранного режима и состояния дорожного полотна. Что-то похожее я уже видел на автомобилях Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade.  Напомню, что «местная»  Magnetic Ride Control часто сбоила, например, в городе, где разнокалиберные неровности встречаются на каждом шагу. В случае с «Лексусом» таких проблем практически нет,  лишь некоторые «острые» колдобины слегка подпорчивают приятное ощущение.  Раз уж мы заговорили про  подвеску и шасси, то отмечу что  автомобиль неплохо управляется,  по крайней мере, насколько это возможно для большого и достаточно тяжелого кроссовера с американской ДНК.

Что касается двигателей, то здесь картина  получается интересной. В нашем случае под капотом прописался   V-образный двигатель .  Cухие технические характеристики: объем 3.5  литра, мощность в 300 лошадиных сил. На практике это оборачивается тем, что кроссовер, напомним,  довольно тяжелый (снаряженная масса — две тонны), способен разогнаться до сотни секунд за восемь. И по началу,  ты радуешься тому, что «нажал педальку и почти полетел», правда чувство радости потом сменяется пониманием того, что  этот двигатель несколько диссонирует с общими повадками. Проще говоря, мощный мотор не слишком сочетается с кредо семейного автомобиля. С этой же точки зрения  разочарует и расход около 12-14 литров на сотню в смешанном цикле.  Хорошо, что моторная гамма, в целом, богатая. Есть базовый двухлитровый турбомотор на 238 лошадиных сил, он же и самый оптимальный на мой взгляд. Есть и гибрид на 263 лошадиные силы, который порадует «экологически-прошаренных человеков»и персонажей, которые считают каждый литр топлива.   Но вернемся непосредственно к нашему автомобилю. Мотор здесь сочетается с восьмиступенчатым автоматом, к которому претензий нет. Некоторые вопросы вызывают тормоза: для эффективного замедления на педаль приходится наваливаться всем весом. Вы наверняка хотите узнать, как обстоят дела с полным приводом, разумеется он здесь есть (подключается автоматически), но прошу вас не испытывайте автомобиль бездорожьем, он не предназначен для этого. Внедорожником он является только на словах. Его максимум — грунтовый проселок, а дальше смысла ехать нет, ибо существует неиллюзорный шанс закопаться, машина то, повторюсь,  тяжелая. Добавьте к этому  очень низкие свесы, которыми вы будете загребать все, что попадется, да и, согласитесь, оторвать, например, передний бампер, который здесь расположен, просто крайне низко будет очень неприятно.

Что мы имеем в сухом остатке? Lexus RX350 автомобиль универсальный. Яркие индивидуальности однозначно оценят его внешний вид и возможности персонализации.  Семейные люди оценят комфорт, вместимость и безопасность. Отметим, что кроссовер оснащается десятью подушками безопасности, а также комплексом систем безопасности Lexus Safety System, куда входят:  Система предупреждения об угрозе фронтального столкновения (PCS), Система оповещения о пересечении дорожной разметки (LDA + LTA), Система распознавания дорожных знаков (RSA), Круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции (DRCC), Система автоматического затемнения зоны ослепления встречного автомобиля (AHS), Система автоматического управления дальним светом (AHB) — короче говоря, полный набор. Что же касается мужского и женского, то здесь автомобиль просто подарит разные эмоции —  кто-то будет наслаждаться комфортным передвижением, а кому-то понравится и педаль нажать, благо эффект от этого будет, причем заметный.
     

Технические характеристики Lexus RX350
ГАБАРИТЫ, ММ	4890х1895х1705
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2790
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	200
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	600
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	2040
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	бензиновый V8
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	3456
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ / МИН	300/6300
МАКС. МОМЕНТ, Н•М, ПРИ ОБ / МИН	370 / 4600
ТРАНСМИССИЯ	Автомат – 8 ступеней
ПРИВОД	Подключаемый полный
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	200
РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С	8.2
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ	11.5
ЕМКОСТЬ БАКА, Л	65

Автор

Овчинников Георгий, обозреватель портала «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

фото автора

Автомобили Lexus в Ижевске | Официальный дилер «Лексус

Добро пожаловать на официальный сайт дилера «АСПЭК-Премиум». В нашем автоцентре представлен модельный ряд марки во всех комплектациях, доступных для российского рынка.

Новый модельный ряд, комплектации и цены Lexus 2019 года

«АСПЭК-Премиум» предлагает широкую линейку Lexus – седаны, купе, кабриолеты, внедорожники, кроссоверы, гибриды, пикапы и спортивные автомобили.

В модельном ряду внедорожников представлены варианты для каждого водителя – от брутального UX до семейного GX. Это мощные, проходимые и комфортабельные автомобили, разработанные для тех, кто намерен исследовать все, что могут предложить дороги Удмуртии.

Если вы предпочитаете изысканность, комфорт и превосходство, которые органично сочетаются с производительностью, модели в кузове седан, хетчбэк или купе – лучший выбор.

Более десяти лет назад компания произвела революцию в автопромышленности, выпустив первый гибрид (HEV) класса люкс – RX 400h: в дополнение к мощному бензиновому мотору он предлагал самозаряжающийся электродвигатель.

Теперь бренд предлагает шесть роскошных гибридных моделей Лексус, представленных модельным рядом – NX 300h, RX 450h, LC 500, LS 500. Каждую из представленных моделей вы можете приобрести у официального дилера. Комплектации и цены моделей 2019 года указаны на сайте.

Причины популярности Лексус

Первой моделью Lexus был LS, выпущенный в 1989 году. К 1991 году Лексус стал самым продаваемым автомобилем премиум-класса. Ежегодно бренд возглавляет списки наград за лучшие авто в своем классе.

Если вы намерены приобрести надежный автомобиль повышенной комфортности, то предлагаем рассмотреть 7 причин, почему выбирают Lexus:

• Комфорт, эргономичный дизайн интерьера

Внутри Лексус все продумано до мелочей для достижения баланса формы и функций, оптимизации комфорта и эффективности. Только лучшие материалы, передовые интуитивно понятные технологии, удобные органы управления.

• Плавное и легкое вождение

Премиальные модели предназначены для доставки водителя и пассажиров к месту назначения с легкостью, комфортом и безупречной производительностью. Двигатели марки славятся своей эффективностью и отзывчивостью, а автомобили – безопасностью и надежностью.

• Долговечность

В последние годы японский производитель выигрывает премию JD Power Dependability Award как самый надежный автомобильный бренд на рынке.

• Инновации и технологии

Одним из руководящих принципов бренда является лидерство в дизайне с помощью инноваций. Исключительная эффективность и производительность тщательно разработанных двигателей, сложный процесс окраски кузова, множество передовых электронных ассистентов активной безопасности – следствие такой политики.

• Превосходство в каждой детали

Обеспечивается тотальным контролем качества сборки, производством, основанным на точности и строгих стандартах.

• Экологичность, топливная экономичность

Все Лексус – одни из самых экономичных автомобилей в своем классе.

• Премиальный автосервис и клиентская поддержка

Если вы покупаете или обслуживаете свой автомобиль в нашем автоцентре, специалисты обещают вам пятизвездочное качество обслуживания.

Лучшие предложения от официального представителя в Ижевске

Как авторизованный дилер мы предлагаем:

• программы финансирования – кредитование, лизинг, Trade-In; страхование;
• привилегии для корпоративных клиентов;
• услугу постановки на учет в ГИБДД;
• установку дополнительного оборудования, охранных систем;
• официальный автосервис – гарантийное и послегарантийное ТО, ремонт;
• любая комплектация – в наличии или под заказ;
• тест-драйв.

Посетите наш официальный дилерский центр в Ижевске по адресу: ул. Союзная, 2Д, чтобы протестировать любой автомобиль из модельного ряда. Чтобы узнать больше о комплектациях или услугах позвоните нашим менеджерам по тел.: +7 (3412) 209-176.

Тест-драйв Lexus RX 200t. Поток силы

Да-да, под капотом нового Lexus RX 200t скрывается бензиновый турбомотор, что произошло впервые в истории этой модели. Оправдана ли установка столь малообъемного двигателя, пусть и подкачанного наддувом, в большой кроссовер? Попробуем разобраться.

Сила есть!

С одной стороны, мощность 2-литровой рядной «четверки» RX 200t в 238 сил не поражает. Ведь раньше наименее мощным RX была модель прошлого  поколения с 2,7-литровым атмосферником. Но не стоит сравнивать дебютанта с машиной, покинувшей конвейер – прогресс, естественно, не остановить. Лучше остановимся на современном RX 350 c новым атмосферным 3,5-литровым двигателем.

Да, этот мотор мощнее на 62 л. с., но по тяговым характеристикам разница уже не столь велика: 350 Нм выдает силовой агрегат RX 200t и 370 Нм – двигатель RX 350. А ведь именно крутящий момент больше всего влияет на динамические характеристики. Более того, благодаря твинскролльной турбине максимум тяги доступен «снизу» и в очень широком диапазоне оборотов – с 1650 до 4000 об/мин, тогда как потолок тяги более объемного мотора начинается очень высоко – с 4600 об/мин и идет на спад уже на 4700 об/мин. Поэтому и разница в разгоне до 100 км/ч этих машин невелика – всего 1,3 секунды. RX 200t тратит на это 9,5 секунды.

2-литровый турбомотор вполне подошел большому 2-тонному кроссоверу. Но все же будущее мы видим в гибридных силовых установках

Характер Lexus RX существенно варьируется: от спокойного меланхолика в режиме Eco до задиристого холерика в Sport+

Ощутить все прелести наддувного двигателя RX 200t позволили спортивные режимы езды. Так, все соки из него можно выжать в режиме Sport+, который есть в комплектации F-Sport и максимальной Luxury. В нем кроссовер максимально собран, руль острей, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач сноровистей. Пожалуй, настолько спортивным RX не был никогда.

В зависимости от выбранного режима силового агрегата вид центрального циферблата меняется

Основные отличия комплектации F Sport – спортивные бамперы и другая решетка радиатора. В салоне черный потолок, алюминиевые накладки на педали и много чего еще

Под стать силовому агрегату и шасси. Еще во время первого теста в Португалии я отмечал, что так хорошо Lexus RX еще не управлялся. Конструкторы на 30% увеличили жесткость кузова, заметно повысили упругость подвески. В то же время кроссовер не вытрясет из душу пассажиров на неровностях.

Мышка-манипулятор Remote Touch вызывает сложности только при первом знакомстве. Немного поездив, попадаешь во вкладки даже на неровных дорогах

Заводская диета

А вот в чем Lexus RX 200t бесспорно выигрывает, так это в топливной экономичности. Естественно, наибольшая разница в расходе горючего проявляется в городском цикле. Новинка, двигатель которой в зависимости от нагрузки работает и по циклу Отто, и по циклу Аткинсона, на каждую сотню городского пробега потребляет почти на 3 литра топлива меньше, чем RX 350.

В ходе теста наш Lexus RX 200t подтвердил заводские данные, расходуя от 9 до 10 литров на 100 км. Конечно, эти показатели возможны в экорежиме силового агрегата и при очень спокойном стиле вождения. Немого помогает экономить и впервые появившаяся в Lexus RX система Stop&Start. При более активном стиле езды потребление бензина возрастало до 13 литров и более.

А вот на трассе, при движении со скоростью менее 100 км/ч, удавалось укладываться в легковые показатели – 6,5 л на сотню! В скоростном диапазоне 120–130 км/ч каждые 100 км из бака исчезает уже не менее 9 литров бензина. Для бензиновых Lexus RX, не оснащенных гибридной силовой установкой, такие цифры раньше были попросту недостижимы. А ведь стоит учесть, что в четвертом поколении Lexus RX стал больше и тяжелее. Например, по размерам он фактически догнал флагманский внедорожник LX.

Благодаря увеличению длины автомобиля на 120 мм и колесной базы на 50 мм в салоне нового Lexus RX стало еще просторнее: в ногах спереди прирост составил 24,5 мм. Спортивные кресла версии F Sport с хорошей боковой поддержкой.

В ногах сзади прирост составил 22,5 мм

Все кресла Lexus RX, независимо от комплектации, оснащены трехступенчатым обогревом, а передние еще и вентиляцией. Кроме того, стандартно RX еще и с обогревом руля, что особенно важно в нашем климате

Объем багажника новинки – 453 литра, это на 7 л больше, чем в прошлом RX

Сложить спинки можно из грузового отсека

Привод двери традиционно электрический

Плати меньше, катайся больше

Еще один аргумент в пользу Lexus RX 200t – стоимость. На сегодня это самый доступный RX. А внешне он отличается единственным шильдиком. Разница в цене RX 200t и RX 350 в одинаковой комплектации превышает 250 тыс. грн. Если эту сумму перевести в стоимость топлива, то ее хватит для заправки RX 200t на первые 100 тыс. км пробега. Доплата за гибридный RX 450h и вовсе составит почти полмиллиона гривен, так что его приобретение – скорее имиджевый поступок.

Футуристический и очень смелый дизайн Lexus RX четвертого поколения здорово выделяет его среди конкурентов. Этакий автомобильный Дарт Вейдер, которого, безусловно, уважают соседи по потоку

Резюме «Автоцентра»

Кузов и комфорт
+  Шумоизоляция четвертого поколения RX с непривычки может поразить. Здесь царит тишина, в том числе на больших скоростях. Практически беззвучно, даже при заглушеном моторе, поднимаются и опускаются стекла. Салон стал просторнее по всем параметрам. Передние сиденья обладают куда более развитой боковой поддержкой и гораздо лучше в сравнении с прошлым поколением держат тело в поворотах. Почти на 100 литров вырос объем багажника.	−  Низкопрофильная резина 235/55, обутая на 20-дюймовые диски, не слишком подходит для наших разбитых дорог, да и более пухлые колеса, несомненно, добавили бы чуть комфорта новому RX.
Силовой агрегат и динамика
+  Малообъемный 2-литровый турбомотор совсем немного проигрывает в динамике версии с 3,5-литровым агрегатом, а топлива потребляет гораздо меньше. Отзывчивая АКП. Хорошая для Lexus RX управляемость и точность рулевого управления.	−  При активной езде расход топлива RX 200t уже близок к RX 350.
Финансы и оснащение
+  RX 200t может похвастаться наиболее доступной стоимостью среди других версий RX. Хороший выбор комплектаций: для чисто бензиновых RX 200t их три, для гибрида – четыре. Начиная со средней комплектации RX оснащен 12,3-дюймовым дисплеем, куда выводится информация о системах автомобиля, навигация, мультимедиа и многое другое.	−  Lexus RX 200t дороже основных бензиновых конкурентов.

 

Lexus RX 200t
Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты Д/Ш/В, мм	4890/1895/1690
База, мм	2790
Клиренс, мм	200
Масса снар. /полная, кг	1960/2575
Объем багажника, л	453
Объем бака, л	72
Двигатель
Тип	бенз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1998
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	175(238)/ 4800–5600
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	350/1650–4000
Трансмиссия
Тип привода	полный
КП	6­-ст. АКП
Ходовая часть
Тормоза перед./задние	диск. вент./диск. вент.
Подвеска перед./задняя	независ./независ.
Усилитель	электро
Шины	235/55 R20
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч	200
Разгон 0–100 км/ч, с	9,5
Расход трасса–город, л/100 км	6,7–9,9
Гарантия, лет/км	3/100 000
Периодичность ТО, лет/км	15 000
Мин. стоимость, грн.*	1 546 199
Стоим. тест. авто, грн.*	1 872 075

*стоимость авто с тестируемым силовым агрегатом на 26.08.2016 г.

Фото автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Официальный дилер Лексус в Тольятти, модельный ряд и цены.

Официальный дилер Lexus в Тольятти

Надежный, роскошный, качественный автомобиль. Динамичный снаружи и комфортабельный внутри. Официальный дилер Лексус продает не машины, а воплощение стиля жизни.

Автосалоны Лексус в Тольятти и других городах России предлагают с выгодой купить новые автомобили. Мощный двигатель в сочетании с плавным ходом и отличной управляемостью сделали Лексус популярной маркой представительского класса.

Модели Лексус с объемом двигателя 2,0 литра экономят бензин. Однако больший объем двигателя улучшает динамические характеристики автомобиля, что важно для машины бизнес-класса. Модельный ряд Lexus рассчитан на широкого потребителя.

Интеллектуальные технологии вывели модели Лексус на принципиально новый уровень. Представления об автомобиле меняются вместе с развитием модельного ряда. Базовые вещи: антипробуксовочная система, климат-контроль, подогрев сидений, регулировка руля и электронные стеклоподъемники, электропривод зеркал, — всё это продумано, чтобы водитель получил от поездки максимум комфорта. Убедитесь в этом лично, купив Лексус от официального дилера в Тольятти.

Помимо прочих характеристик Лексус обладает яркой внешностью: динамичной, выразительной, уверенной, а порой и агрессивной. Стремится вперед, не оглядываясь по сторонам. Уверенный и не терпящий возражений. Автомобиль неизменно привлекает взгляд. Интерьер с качественным пластиком и деревянными вставками, удобные кресла, хороший обзор. Что важно, Лексус характеризуется хорошей проходимостью. Грязь, снег и гололед успешно преодолеваются без потери плавности хода.

Если владеть Лексус – ваша мечта, но не хватает средств на новую модель, обратите внимание на подержанные автомобили. Цены на Лексус с пробегом ниже, но официальный дилер гарантирует хорошее техническое состояние автомобиля. Лексус – это марка, которую отличает надежность и длительный срок службы без ремонта. Лексус – это нечто удивительное.

Тест-драйв

: Lexus RX 200t F Sport

ОБЪЯВЛЕНИЕ

Что касается внедорожников, мне довелось испытать их на практике. От скромного шведа до популярного японского внедорожника и целого ряда мощных немецких внедорожников — никто не смог бы подготовить меня к моему времени с Lexus RX. Честно говоря, я не хотел брать Lexus, потому что его размеры пугали меня.

Снаружи новый Lexus RX 200t F Sport далек от зрелища.Большая фирменная «шпиндельная решетка» Lexus в ближайшее время не получит похвалы за красоту, но, как говорится, красота в глазах смотрящего. Вариант F Sport RX отличается сетчатой ​​конструкцией в решетке шпинделя. Дизайнеры Lexus посчитали, что острые линии добавят привлекательности RX, и реализовали острые края от бампера до бампера. Кроме того, вариант F Sport добавляет черный корпус для боковых зеркал и эксклюзивные 20-дюймовые легкосплавные диски.

Передняя часть Lexus RX окружена парой ярких светодиодных фар, противотуманных фар и дневных ходовых огней.L-образные светодиодные фары оснащены 18 отдельными светодиодами, что обеспечивает отличную видимость. Задняя часть дополнена парой задних светодиодных фонарей со светодиодными задними противотуманками. Задний дворник спрятан чуть ниже массивного заднего крыла, что придает RX относительно чистый вид сзади.

Сядя в Lexus RX, вас встретит традиционная роскошь Lexus. Почти каждая панель в RX имеет кожаную отделку, включая приборную панель, дверные карты, центральную консоль и подлокотник.Уникальной особенностью отделки F Sport является комбинация измерителей, которая включает в себя G-Ball и измеритель давления турбонаддува на мультиинформационном дисплее (MID). Вариант F Sport также получил эксклюзивные кожаные сиденья с уникальной прострочкой. Подрулевой переключатель, который вы видите здесь, также является эксклюзивным для более спортивного F Sport. RX 200t Premium и RX 200t Luxury отказываются от этого.

Но все детали интерьера не могут затмить ключевую изюминку Lexus RX: это новая четверка с турбонаддувом. Вы спросите, новый двигатель с турбонаддувом? Что ж, Toyota не новичок в автомобилях с турбонаддувом, так как их Toyota MR2 и Celica с принудительным приводом приобрели большое количество поклонников благодаря своей легендарной 3S-GTE.Фактически, одной из последних Toyota, получивших такую ​​же машину, стала Toyota Caldina, скромный универсал. Эта новая четверка с турбонаддувом дебютировала с первым компактным внедорожником премиум-класса Lexus — NX.

По крайней мере, на бумаге двигатель Lexus RX может быть несколько ничем не примечательным, выдавая всего 235 лошадиных сил при 4800 — 5600 об / мин, но его максимальный крутящий момент 350 Нм легко доступен от 1650 до 4000 об / мин. Все варианты RX 200t имеют один и тот же двигатель с одинаковыми показателями мощности.Принудительная индукция обеспечивается разработанным Lexus турбонагнетателем с двойной спиралью, который способен выдавать максимум 17 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытой дроссельной заслонке. По их словам, разработка турбокомпрессора собственными силами позволила им взять на себя ответственность за все его технические характеристики, а не покупать их у стороннего производителя. Благодаря здоровому крутящему моменту на низких оборотах RX 200t, этот двухтонный внедорожник может разогнаться с места до 100 км / ч всего за 9,5 секунды, прежде чем достичь максимальной скорости 200 км / ч.

Помимо двигателя, стоит упомянуть шестиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением.Эта трансмиссия похожа на ту, что есть на младшем брате RX, NX. Хотя автоматическая трансмиссия на основе гидротрансформатора здесь не будет такой молниеносной, как решение с двойным сцеплением, переключения передач шелковисто плавные и достаточно быстрые. Гидротрансформатор, установленный в этой коробке передач, был специально разработан для работы с новым двигателем.

После ознакомления с размерами Lexus, мои первые впечатления от этого внедорожника — это легкость вождения, особенно на дорогах большего размера.Большой размер RX означал, что даже слепые автомобилисты заметили бы вас, если бы яркие светодиодные дневные ходовые огни в сочетании с огромной решеткой радиатора не привлекали их внимание. Круизы RX по автомагистралям с огромным количеством доработок и уровнями NVH действительно чертовски впечатляют, даже на значительно более высоких скоростях. Благодаря своей двухтонной снаряженной массе и различным улучшениям аэродинамики Lexus RX остается невероятно устойчивым на длинных дорогах, с едва заметным ветром и шумом шин.

Однако настоящая проблема вскоре поднимается, поскольку размер RX решает стать самой большой проблемой.Навигация по парковкам вскоре заставила меня понять, насколько полезен на самом деле монитор с панорамным обзором. Монитор панорамного обзора объединяет изображения с камер, установленных вокруг Lexus RX, а затем отображает вид автомобиля сверху на 8-дюймовом дисплее Electro Multi Vision (EMV). Это, в сочетании с передними датчиками парковки, означало, что парковка и движение в узких местах стало немного проще.

Как я уже упоминал ранее, двигатель Lexus RX — замечательное произведение инженерной мысли.Но помимо бумажных спецификаций, этот двигатель действительно работает. Двигатель реагирует на нажатия дроссельной заслонки с игольчатой ​​точностью, а индикатор наддува прыгает при каждом нажатии дроссельной заслонки. Хотя некоторые быстро игнорируют недостаток характера турбомотора, существует большая вероятность, что они еще не опробовали эту жемчужину, установленную на RX. В нормальных условиях мельница с турбонаддувом работает должным образом, балансируя расход топлива с производительностью. Но жмите на педаль газа, 8AR-FTS — далеко не один из лучших по звучанию четырехцилиндровых двигателей, которые я пробовал на сегодняшний день.В том, как работает двигатель, есть намек на мускулистость, и в сочетании со слабым свистом турбокомпрессора Lexus RX действительно жив и готов к работе.

Еще одним завершением спортивного характера Lexus RX 200t F Sport является адаптивная регулируемая подвеска (AVS). Когда водитель выбирает режим движения Sport +, линейный электромагнитный привод в исполнительном механизме управления амортизатором может обеспечивать переменную величину демпфирующей силы, тем самым устраняя крен кузова. Варианты F Sport Lexus RX также оснащены амортизаторами Performance.Все это работает в идеальной гармонии, позволяя RX уверенно преодолевать повороты, сохраняя при этом достаточный комфорт езды для всей семьи.

Безопасность превыше всего для Lexus. Все варианты Lexus RX оснащены не менее 10 подушками безопасности, включая двухступенчатые и двухкамерные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, коленную подушку безопасности водителя, передние боковые подушки безопасности и задние боковые подушки безопасности. Также присутствует система контроля давления в шинах (TPMS), а также крепления для детских сидений ISOFIX, ABS, EBD, система экстренного торможения (BA), антипробуксовочная система (TRAC), система стабилизации автомобиля (VSC) и система помощи при трогании с места (HAC).

При розничной цене 422 990 ринггитов Lexus RX 200t F Sport стоит недешево. Но, учитывая вышесказанное, владельцы Lexus могут быть уверены в знаменитой службе поддержки клиентов компании, которая сама по себе является отраслевым эталоном. Lexus RX, безусловно, сочетает в себе все навороты, которые только можно пожелать от внедорожника премиум-класса, с дополнительной гарантией надежности Toyota.

Прежде чем я закончу свой обзор Lexus RX, посмотрите видео ниже, в которых показаны указатели поворота в действии. Да, это так здорово.

Lexus RX 200t F Sport Фотогалерея

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (2)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (4)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (5)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (6)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (7)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review ( 8)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (9)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (10)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (11)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (12)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (13)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (14)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (3)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (15) 900_RX200t_F_Sport_Review (15) 900_RX2008 900_R

  002 Lexus 77

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (17)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (18)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (19)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (20)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (21)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review ( 23)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (22)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (24)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (25)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (26)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (27)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (28)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (29)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (30) 900_RX200t_F_Sport_Review (30) 900_RX2003 900_R

  002 Lexus

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (33)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (32)
  

• Lexus_RX200t_F_Sport_Review (34)
  

  900_RX200t_F_Sport_Review (34)
  
  900_24000R
  _900_249_Sport_Review

  2021 Lexus RX Обзор, цены и характеристики

  Обзор

  Lexus RX 2021 года может выглядеть агрессивно и спортивно, но его характер расслаблен и удобен, что делает его идеальным выбором для круизов.Даже переход на модель F Sport приносит мало острых ощущений от вождения. 3,5-литровый двигатель V-6 входит в стандартную комплектацию моделей со значком RX350, а в RX450h можно найти гибридную трансмиссию; ускорение у обеих моделей достаточно умеренное. Покупатели также будут выбирать из стандартной двухрядной версии RX и удлиненной трехрядной версии RX-L, но последняя не очень подходит для частых пассажиров третьего ряда. Места на передних сиденьях и сиденьях второго ряда намного приятнее и просторнее, с плюшевыми подушками сидений и множеством роскошных и удобных функций.

  Что нового в 2021 году?

  Компания Lexus представила пакет Black Line Special Edition для моделей F Sport. Он поставляется с черными внешними акцентами, черными 20-дюймовыми колесами, синей строчкой для кожаного салона и окраской Ultra White или Grecian Water (средне-синяя). В частности, заказ пакета Black Line Special Edition также добавляет комплект из двух предметов багажа Zero Halliburton. В другом месте RX получает новый цвет салона — Glazed Caramel, который заменяет благородный коричневый цвет.Мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и складывающиеся наружные зеркала с электроприводом теперь входят в стандартную комплектацию. Подставка для беспроводной зарядки смартфона теперь является дополнительной, а пакет Performance был переименован в пакет Handling.

  Цены и какой купить

  Модели F Sport, на наш взгляд, выглядят лучше всех, поэтому мы бы выбрали RX350 F Sport с легкими опциями. Из множества дополнительных пакетов RX мы бы упростили его и добавили только пакет Navigation; он имеет больший 12.Информационно-развлекательный дисплей с 3-дюймовым сенсорным экраном, навигационная система в приборной панели, DVD / CD-плеер и аудиосистема с 12 динамиками. Lexus еще не опубликовал официальную цену, поэтому мы рассчитали ее выше.

  Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

  Покупатели могут получить свои RX в двух различных вариантах: модели под маркой RX350 оснащены 3,5-литровым двигателем V-6, а RX450h поставляется с V-6 и двумя электродвигателями. Наш тестовый автомобиль RX350 был оснащен полным приводом и показал адекватный — но медленный для сегмента — пробег в 6 раз.9 секунд от нуля до 60 миль в час. RX450h — один из немногих гибридов сегмента, но ему тоже требовалось больше времени, чем в среднем, чтобы разогнаться до 100 км / ч в состоянии покоя. Что лучше всего получается у RX, так это комфортная езда; он гладит неровные участки дороги и обеспечивает комфортную езду. В салоне тихо и хорошо изолировано от дороги, что делает RX отличным круизером для дальних поездок.

  Экономия топлива и реальная MPG

  Топливная эффективность — это то, где сияет RX, и не только потому, что он предлагается с дополнительной гибридной трансмиссией, которая рассчитана на 31 милю на галлон в городе и на 28 миль на галлон на шоссе.Негибридный RX350 не выглядит таким эффективным на бумаге, с моделями с передним приводом, зарабатывающими 20 миль на галлон по городу и 27 миль на галлон по шоссе. В реальном мире, однако, и RX350, и RX450h превзошли свои рейтинги EPA, и каждый из них показал 31 милю на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на 200 миль.

  Интерьер, комфорт и груз

  Lexus выбрал прекрасные материалы для интерьера RX, включая мягкую кожу, текстурированную металлическую или деревянную отделку, а также мягкий пластик.Сиденье водителя удобное, и его легко освоить, но интерьер порочен несколькими эргономическими ошибками: ручка настройки радио находится далеко от места водителя и неудобно дотягивается до него, а информационно-развлекательная система управляется раздражающе неточно. контроллер сразу за переключателем. К счастью, Lexus добавил возможность сенсорного экрана в информационно-развлекательную систему RX. Хотя это не совсем чемпион по грузовым перевозкам, RX подошел вплотную, имея за задними сиденьями всего на один чемодан меньше, чем победивший Cadillac XT5.Со сложенным вторым рядом — процесс выполняется либо через боковую дверь, либо из грузового отсека — RX соответствует XT5 с 24 ящиками. Складывание сидений не позволяет получить полностью ровный грузовой пол.

  Информационно-развлекательная система и возможности подключения

  Мы обнаружили, что информационно-развлекательную систему Enform сложно использовать во время вождения, но она стандартно поставляется со многими из самых современных и востребованных в автомобильном мире функций: Apple CarPlay, Android Auto и бортовой Wi-Fi. все включено.8,0-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, но обновление до 12,3-дюймового дисплея не только обеспечивает более широкий экран просмотра, но и добавляет навигацию в приборной панели, аудиосистему с 12 динамиками (стандартная установка с девятью динамиками), DVD / CD-плеер и доступ к Lexus Enform App Suite. Этот набор приложений обеспечивает доступ к экстренной помощи, а также ограниченное подключение к Интернету из информационно-развлекательной системы. Аудиосистема премиум-класса Mark Levinson с 15 динамиками также является дополнительной опцией, как и развлекательная система для задних сидений с беспроводными наушниками и двойным 11.6-дюймовые мониторы.

  Функции безопасности и помощи водителю

  Твердые результаты краш-тестов Национального управления безопасности дорожного движения (пять звезд для полноприводных моделей и четыре звезды для передних водителей) и Страхового института дорожной безопасности (Top Safety Pick) должен привлечь внимание потребителей, заботящихся о безопасности. Стандартные функции помощи водителю добавляют больше стимулов к покупке, но более комплексное предложение стандартных средств помощи водителю может поднять RX в этом сегменте.Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

  Гарантия и покрытие обслуживания

  Lexus предлагает ограниченную гарантию, которая соответствует большинству конкурентов в этом сегменте, а гарантия на трансмиссию превосходит многие. Гибридные компоненты получают более длительное покрытие; однако бесплатное плановое обслуживание длится всего один год, тогда как XT5 и Volvo XC60 предлагают более длительные сроки.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70000 миль
  • На компоненты гибрида распространяется 8 лет или 100000 миль
  • Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль

  Технические характеристики

  Технические характеристики

  2020 Lexus RX350L полный привод

  ТИП АВТОМОБИЛЯ
  передний двигатель, полный привод, 6-местный, 4-дверный универсал

  БАЗОВАЯ ЦЕНА
  63 540 долларов (базовая цена: 55 725 долларов)

  ТИП ДВИГАТЕЛЯ
  DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, канал и прямой впрыск топлива
  Рабочий объем
  211 дюйм ³ , 3456 см ³
  Мощность
  290 л.с. при 6300 об / мин
  Крутящий момент
  263 фунт-фут при 4700 об / мин

  ТРАНСМИССИЯ
  8-АКПП

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 109.8 из
  Длина: 196,9 дюйма
  Ширина: 74,6 дюйма
  Высота: 67,3 дюйма
  Пассажировместимость: 115 футов ³
  Грузовой объем: 6 футов ³
  Снаряженная масса ( C / D est): 4650 фунтов

  ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
  60 миль / ч: 7,3 секунды
  100 миль / ч: 19,3 сек
  ¼-миля: 15,5 сек
  Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч

  ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
  Комбинированный / город / шоссе: 21/18/25 миль на галлон

  Дополнительные функции и характеристики

  Lexus RX 200t Малайзия Обзор

  В то время как модели NX и ES в настоящее время возглавляют список внутренних продаж Lexus, RX по-прежнему играет жизненно важную роль в бизнес-планах бренда в Малайзии.Ранние итерации модели, которые поступили на наш рынок через серые каналы, сыграли важную роль в привлечении внимания широкой общественности к бренду Lexus еще до того, как UMW Toyota Motor официально приобрела франшизу.

  Совершенно новый RX четвертого поколения был недавно запущен в Малайзии. Однако, в отличие от оригинальной модели, дебютировавшей в 1998 году, RX теперь прибывает на относительно переполненный рынок, сталкиваясь с талантливыми соперниками, такими как BMW X5, Audi Q7, Range Rover Sport, и не говоря уже о потрясающе превосходном. Volvo XC90.

  Эти другие внедорожники премиум-класса, возможно, не являются прямыми конкурентами RX, но они, тем не менее, достаточно близки, чтобы воплотить в жизнь проверенный рецепт Lexus, который на сегодняшний день принес 2,2 миллиона продаж по всему миру благодаря очень строгим испытаниям.

  Цены и варианты

  Всего предлагается шесть вариантов RX, все они имеют полный привод в стандартной комплектации. От предыдущей модели остались 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 RX 350 и RX 450h с гибридным двигателем, причем первый предлагается с выбором между уровнями отделки Luxury и F Sport.

  Более интересные вещи находятся в нижней половине диапазона, однако, поскольку предыдущая модель RX 270 с передним приводом снята с производства и заменена тремя новыми вариантами, оснащенными новым 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом. Ожидается, что RX 200t станет самым продаваемым вариантом, он доступен в комплектациях Premium, Luxury и F Sport.

  Цены на RX начинаются на конкурентной основе с 388 800 ринггитов на дороге без страховки для RX 200t Premium, но на самом деле большинство покупателей, вероятно, выберут между вариантами RX 200t Luxury и F Sport, последний из которых является предметом обсуждения. наш обзор здесь, по цене 408 400 и 422 990 ринггитов соответственно.

  Модели с большим двигателем начинаются с 457 800 ринггитов за RX 350 Luxury, до 486 300 ринггитов за RX 350 F Sport и 520 200 ринггитов за RX 450h. По этой цене трудно спорить с RM454k XC90 Twin Engine, который имеет один из самых роскошных интерьеров за свои деньги, вмещает семь человек и оснащен самой современной трансмиссией в своем сегменте.

  Уровень оснащения высок, однако функции безопасности похвально демократизированы по всем направлениям — все варианты получают 10 подушек безопасности, электронный контроль устойчивости, помощь при трогании с горы, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, камеру заднего вида и вход без ключа в стандартной комплектации.Монитор с панорамным обзором на 360 градусов вступает в игру уже в RX 200t Luxury — очень полезная функция, учитывая значительные размеры RX.

  Технические характеристики

  И RX 350, и RX 450h имеют двигатели V6 объемом 3,5 литра, первый заимствован у предшественника. Силовая установка 2GR с прямым впрыском топлива на RX 350 была обновлена ​​с новой головкой блока цилиндров, разработанной для обеспечения более эффективного сгорания, что привело к улучшенной выходной мощности до 295 л.с. и 370 Нм по сравнению с 274 л.с. и 346 Нм ранее.Дополнительные выходы сопровождаются двумя дополнительными передаточными числами в новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач.

  Двигатель RX 450h, тем временем, совершенно новый, хотя рабочая конфигурация идентична предыдущей модели. Впереди полностью модернизированный бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива, мощность которого составляет 258 л.с. и 335 Нм. В сочетании с электродвигателем, установленным на каждой оси, двигатель работает в электронной системе полного привода, которая вырабатывает чистую мощность 308 л.с.На 4 процента больше, чем у предыдущей модели, мощность которой составляла 295 л.с.

  При тестировании модели на 200 тонн RX оснащен все более привычным 2,0-литровым двигателем 8AR с двойной прокруткой с турбонаддувом, который дебютировал в NX 200t ранее в этом году и также был представлен в IS 200t. Усовершенствованный бензиновый двигатель с двойным впрыском и двойным циклом сгорания, установленный в поперечной конфигурации, развивает мощность 235 л.с. и 350 Нм и работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В установках с продольным двигателем, как показано на IS, двигатель настроен на 241 л.с. и оснащен 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  Как подробно описано в обзорах NX 200t и IS 200t, двигатель 8AR чрезвычайно сложен, он может переключаться между прямым впрыском и впрыском в порт, а также между циклами сгорания Отто и Аткинсона, что дает ему исключительную гибкость при переключении между установкой приоритетов. экономия топлива и высокая производительность в соответствии с требованиями водителя. Как и полагается Toyota, двигатель проходит стендовые испытания в течение более 10 000 часов и проезжает миллион километров в пути, прежде чем он получит зеленый свет для серийного производства.

  Внешний вид

  Спорный дизайн решетки радиатора шпинделя Lexus уже применялся в RX, когда предыдущая модель подвергалась фейслифтингу. Неудивительно, что нынешняя модель унаследовала эту особенность, хотя это новый автомобиль, разработанный с нуля, он не выглядит запоздалым и более неотъемлемым элементом общего внешнего вида автомобиля. Фактически, по сравнению с предыдущей моделью, это, кажется, единственный элемент дизайна, который претерпел эволюционные изменения.

  Изменения в стиле становятся более радикальными по мере того, как вы продвигаетесь дальше на корму с резкими и замысловатыми складками, проходящими по бокам. Колесные арки массивно выпуклые, а стеклянный колпак необычно сужается сзади — это приятный или ненавистный дизайнерский штрих, но практическое значение, которое оно оказывает, заключается в том, что ухудшается видимость на три четверти сзади. Общий силуэт напоминает RX предыдущего поколения, но детали соответствуют 21 веку и придают автомобилю внешний вид, напоминающий робота Transformer .

  В размерах RX вырос, и он значительно расширился. Между бамперами есть лишние 120 мм металлических деталей (от 4770 до 4890 мм), а расстояние между осями увеличено на 50 мм (от 2740 до 2790 мм). Увеличение ширины было ограничено всего 10 мм (с 1885 до 1895 мм), но все эти увеличения в размерах способствуют тому, что RX становится заметно больше в движении — особенно при парковке. Этот 360-градусный монитор, установленный на нашем тестовом автомобиле, очень пригодился в ограниченном пространстве.

  Интерьер

  В отличие от большинства внедорожников сопоставимого размера, RX недоступен в семиместной конфигурации, хотя его сужающаяся линия крыши в любом случае могла бы служить для просторных помещений третьего ряда. Мы, однако, оценили бы более низкий грузовой пол для транспортного средства, изначально разработанного для работы исключительно как пятиместное.

  Доступ в грузовой отсек удобный. Все варианты имеют задние двери с электроприводом, а модели V6 дополнительно имеют доступ в режиме громкой связи — просто поднесите ладонь к эмблеме Lexus, чтобы активировать.Увеличение объема багажника обеспечивается за счет раздельно складывающихся спинок задних сидений в соотношении 60:40, которые приводятся в действие во всех вариантах, кроме базовой RX 200t Premium.

  В целом отделка салона отличная. В отличие от IS 200t, который мы рассматривали ранее, новая кабина RX включает более широкий и роскошный выбор материалов. Такое ощущение, что было потрачено больше усилий, чтобы отличить это от интерьера Toyota. Мы по-прежнему не являемся поклонниками интерфейса информационно-развлекательной системы Lexus, хотя он слишком неудобен и неинтуитивен для работы по сравнению с настройкой поворотного переключателя, которую предпочитают большинство других конкурентов.

  Опыт вождения

  Lexus может догонять европейцев в игре с турбонаддувом, но данные NX и IS предполагают, что новый двигатель 8AR быстро отстает от конкурентов. Он плавно набирает обороты и хорошо справляется с задачей буксировки нашего тестового автомобиля массой более двух тонн, не чувствуя ни раздражения, ни шума. Мы хотим выразить признательность 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач за ее плавное и ненавязчивое переключение шестеренок. Мы только сожалеем, что движок не делает свое дело с более увлекательным саундтреком.

  Управляемость превосходит ожидания. В тестируемой комплектации F Sport RX на удивление хорошо подавляет крен кузова и обеспечивает похвальный уровень сцепления, когда вы приводите его в движение. Мы могли бы сделать с немного большей коммуникативностью от элементов управления; обратная связь через рулевое управление практически отсутствует, а его вес иногда может быть непостоянным. Тем не менее, нельзя отрицать, что это прекрасно сбалансированное шасси.

  Однако такая удивительная резкость в обращении требует определенных компромиссов.Немеханические шумы, а именно ветер и шины, выше, чем мы ожидаем от бренда, и качество езды также не такое гибкое, как нам хотелось бы. В то время как низкочастотные колебания хорошо сглажены, более резкие помехи улавливают спортивную адаптивную подвеску даже в ее наиболее комфортных настройках.

  Легко предположить, что отказ от отделки F Sport может быть лучшей идеей для повышения уровня комфорта, но без тестирования автомобиля, отличного от F Sport, мы не можем окончательно сказать, какая часть управляемости, которую мы испытали, сохраняется в Premium или Автомобиль класса люкс с пассивной подвеской.Для такого большого и тяжелого автомобиля, как RX, может быть хорошей идеей пожертвовать некоторым комфортом в обмен на более устойчивую динамику.

  Приговор

  Под своим более острым новым костюмом и блеском своего совершенно нового двигателя Lexus в значительной степени придерживался аналогичного шаблона при создании этого нового RX. Как и его младший брат NX, RX находится посередине между сегментами — слишком большой, чтобы конкурировать с BMW X3, но недостаточно большой, чтобы сразиться с X5. Однако, в отличие от смехотворно дорогого IS, RX по крайней мере имеет правильную цену и подходит для своего позиционирования по сравнению с другими внедорожниками премиум-класса.

  Таким образом, среди внедорожников премиум-класса RX является чем-то вроде нишевого продукта. Избегая прямой конкуренции с большинством других внедорожников премиум-класса, RX занимает удобную нишу, занятую его предшественниками, многие из которых продолжают верно служить своим малазийским владельцам. Теперь с новым вариантом RX 200t привлекательность RX шире, чем раньше, предлагая во многом такую ​​же привлекательность, что и предыдущие модели RX, но с преимуществами сниженного дорожного налога за счет его 2,0-литрового двигателя.

  Первая поездка: негибридный Lexus RX200t

  Я думал, вы уже тестировали Lexus RX… У нас есть, но в экологически чистой бензиново-электрической гибридной форме.Этот немного более традиционный, с тем же 2-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем от купе RC200t и, о чудо, настоящей шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач вместо бесхитростного вариатора гибрида. Хорошие новости. Действительно. Он развивает 235 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента, что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 9,5 секунды с полным приводом. Выберите вариант с приводом на два колеса, и вы доберетесь до места на 0,3 секунды быстрее, в то время как оба автомобиля развивают максимальную скорость 124 миль в час. На что это похоже? Не быстро. Как и в RC200t, коробка передач выглядит так, как будто она настроена так, чтобы имитировать вариатор гибрида, что странно, потому что это совершенно другая коробка передач.На колесе нет лопастей, поэтому переключение зубчатых колес необходимо производить вручную, выбивая рычаг переключения передач в сторону и перемещая его вперед и назад. В ручном режиме все становится немного тяжеловесным, поэтому лучше оставить его в автоматическом режиме и вообще избегать спортивного режима. Кикдаун может быть немного ленивым, но в остальное время он выполняет разумную работу по включению правильной передачи в нужное время, а это почти все, что вы можете требовать от приличной автоматической коробки передач. Это удобно? Очень. Переключение передач происходит плавно (в основном), а двигатель работает тихо и четко, когда вы не просите его подпоясать чресла, когда он становится немного грубее.Это все в духе Lexus и не менее утонченно, чем гибрид, когда вы путешествуете, а это то, чем вы должны заниматься в 100% случаев. Конечно, всему этому помогает интерьер, который кажется невероятно хорошо скрепленным. Сиденья — одни из самых удобных, в которых мы сидели в этом году, и даже без обновления Марка Левинсона стереосистема довольно хороша. Ознакомьтесь с нашим большим обзором Lexus RX450h, чтобы узнать больше о том, как выглядит RX внутри. Должен ли я иметь это вместо гибрида? Сложный.В смешанных ситуациях RX200t более или менее экономичен, как гибрид, чей электродвигатель действительно приносит дивиденды только в городе. И самый дешевый RX200t также стоит на колоссальные 7000 фунтов стерлингов дешевле, чем 40 тысяч фунтов стерлингов, хотя в сопоставимых характеристиках они разделены на 4000 фунтов стерлингов. Если вы живете в сельской местности и хотите что-то, что выглядит по-другому и невероятно удобно, вы можете сделать хуже, чем RX200t. В конце концов, это не немецкий язык, и некоторым этого хватит. Но если вы живете в городе и покупаете RX, хм, его уникальный стиль и способ ведения бизнеса, вы также можете приобрести гибрид.Не похоже, что вы собираетесь его везде звенеть, не так ли? У вас тоже будут эти дурацкие научно-фантастические шумы, которые будут сочетаться с вашим научно-фантастическим стилем…

  Обзор Lexus RX 2021 года | Top Gear

  Если вы ищете пятиместный или семиместный внедорожник, который сочетает в себе премиальное качество с гибридными технологиями, то Lexus RX может быть идеальным вариантом для вашей школы. Японский бренд занимается гибридным оборудованием с 2004 года (материнская компания Toyota — намного раньше), и в наши дни RX предлагает близкую к дизельному топливу экономию и чистую совесть без хлопот, связанных с необходимостью найти место для подключения. в.

  Безупречно резкий стиль, который мы привыкли видеть от Lexus, был отвергнут в последней версии RX. Тем не менее, он по-прежнему привлекает больше внимания, чем большинство других внедорожников в этом классе, а его относительная редкость помогает ему выделиться из толпы.

  Однако он не выделяется среди старых приемников. RX четвертого поколения был запущен в 2015 году и с тех пор был обновлен с немного другим внешним (и внутренним) стилем. Любому было бы трудно отличить их друг от друга.

  Остальные обновления должны быть более заметными — информационно-развлекательная система (основное слабое место) была переработана, в то время как изменения в подвеске и шасси должны сделать RX более комфортным и более привлекательным для вождения. Также есть новая технология в виде светодиодных фар Bladescan.

  Семиместный RX L, который имеет корпус на 110 мм длиннее и более вертикальное заднее окно для размещения третьего ряда сидений, получил все те же обновления. Как и многие другие, это скорее «пять плюс два», чем настоящий семиместный автомобиль, с задними креслами, которые лучше всего подходят для детей (несмотря на новую настройку, которая дает на 95 мм больше места для ног).При этом, несмотря на то, что все сиденья заняты, сзади еще достаточно места для пары сумок для гольфа. Потому что Лексус.

  Трансмиссия RX не изменилась, и остается только один выбор — 3,5-литровый безнаддувный гибрид V6 с автоматической коробкой передач CVT. Ни дизельного двигателя, ни бензинового двигателя — ни гибридного, ни нового.

  И это не подключаемый гибрид, помните. В то время как другие производители настаивают на установке больших аккумуляторов, которые — да — необходимо подключать, но взамен предлагают 30 миль или около того без выбросов, Lexus придерживается подхода «мало и часто».Его автомобили не могут проехать сколько-нибудь значимое расстояние только от батареи, они постоянно переключаются между двумя внутренне связанными источниками питания в поисках максимальной экономии и не могут быть подключены к электросети.

  Назвать их «самозарядными», как Lexus делает сам в своем маркетинге, немного спорно, но подход Toyota и Lexus является верным. И они действительно доставляют экологические товары (Lexus утверждает, что в среднем в поездке ваш автомобиль может работать на электромобиле до половины). Даже если на практике ведущие системы вариатора кажутся немного последними по сравнению со всеми этими PHEV с двойным сцеплением.

  RX — полноприводный, но это небольшой электродвигатель, который приводит в движение заднюю ось, а не двигатель. Это означает, что в большинстве случаев он переднеприводный и практически не имеет внедорожных способностей. Ничего страшного.

  2016 Обзор Lexus RX 200t

  Среднеразмерный внедорожник — самый важный автомобиль в модельном ряду любой престижной марки, и Lexus применил новый подход к продвижению своего нового RX четвертого поколения. Это так захватывающе, как предполагают объявления?

  ЧТО ЭТО
  Смелое предложение со смелыми пропорциями на быстрорастущем рынке роскошных автомобилей, среднеразмерных автомобилей с высокими верхами и четвертого поколения Lexus RX с момента глобального запуска модели в 1998 году.Это также еще один «внедорожник», который может исследовать дно океана так же, как и участвовать в серьезном бездорожье. Lexus утверждает, что его новый RX, который получает 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом в качестве предложения начального уровня, больше, мощнее и вместе с тем более эффективен.

  ПОЧЕМУ МЫ ИСПЫТЫВАЕМ ЕГО
  Потому что между этим RX и уже популярным малолитражным внедорожником NX будет непростая гонка, чтобы увидеть, какой Lexus станет самым продаваемым Lexus в Австралии. Компания рассчитывает продать не менее 1900 RX в следующем календарном году, причем 30 процентов этих продаж придется на базовую модель 200 тонн, 50 процентов — на RX 350 и 20 процентов — на гибридную модель 450h.

  ОСНОВНЫЕ СОПЕРНИКИ
  Начальная цена в 73 000 долларов для диапазона, который может легко превысить 100 000 долларов, означает, что вы не будете покупать NX по сравнению с самыми продаваемыми Mazdas или любыми другими городскими внедорожниками. Lexus стремится обойти BMW и Audi, но признает, что никогда не будет доминировать над европейцами.

  ВЕРДИКТ КОЛЕСА
  Почти тревожно короткий тест-драйв, который был очень важным для Lexus запуском, заставляет задуматься, что же может скрывать RX, но первые впечатления, конечно, не поразили нас.Нет сомнений в том, что новый RX намного лучше, больше и приятнее внутри, чем модель, которую он заменяет, и стиль, безусловно, смелый и смелый, но заявления о лучшей «жесткости рулевого управления» и значительно улучшенных ходовых качествах и управляемости не сразу были очевидны. . Он чувствует себя скорее компетентным, чем захватывающим, и точно не перевернет сегмент с ног на голову.

  PLUS : Пространство в кабине, особенно в задней части; укладка; качество; экономия топлива; надежность; услуга.
  МИНУС : рулевому управлению не хватает ощущения и возбуждения; езда немного занята; неполный полный привод; укладка.

  ОБЗОР КОЛЕСА

  Новый Lexus RX очень интересен, и не только для людей, которые работают в компании и знают, что он вполне может стать крупнейшим продавцом в их выставочных залах.

  Вы можете сказать, что это захватывающе, просто взглянув на него — он такой острый и резкий, что вы можете порезаться на нем, — но тем более, посмотрев новый телевизионный ролик о машине. В рекламе изображены наименее здравомыслящие BASE-прыгуны в костюмах сахарных планеров, которые взрывают небо над Гоулберном, штат Новый Южный Уэльс, и приземляются на заднюю часть полуприцепа, полного RX.

  Это новый подход для Lexus, который, как скажут вам даже руководители компании, рассматривается как безопасный бренд. Он никогда не обижает, но и не возбуждает. Слегка рискованная и необязательная решетка радиатора веретена, которая, к счастью, делает RX похожим на нового плохого парня из Звездных войн Кайло Рена, по-видимому, имела огромный успех в Австралии. Похоже, что большинство покупателей немного меньшего брата-близнеца RX, NX, выбирают его, вопреки тому, что говорят критики.

  NX превосходит ожидания продаж, но это четвертое поколение RX — автомобиль, который, по утверждениям Lexus, изобрел сегмент роскошных внедорожников еще в 1998 году, — занимает первое место на самом быстрорастущем рынке люксовых автомобилей: внедорожниках среднего размера.Его большие размеры (более длинная на 50 мм колесная база обеспечивает на 20 мм больше места для багажа и на 26 мм больше места для ног сзади), улучшенные двигатели, стандартные 20-дюймовые колеса и более широкий интерьер должны сделать его мгновенным успехом в продажах. Но разве это интересно?

  Справедливо будет сказать, что новая базовая модель RX 200t, которая стоит от 73 000 долларов, определенно более воодушевляет, чем хриплый RX 270, который она заменяет. Все это благодаря турбонагнетателю, который теперь прикреплен к его 2,0-литровому двигателю, что позволяет ему развивать крутящий момент 175 кВт и 350 Н · м при использовании на 16 процентов меньше топлива, чем у старого навоза на 8.1 литр на 100км.

  200t должен довольствоваться шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а не новой восьмиступенчатой ​​коробкой передач, установленной в модернизированном V6 RX 350 (221 кВт, 370 Нм и 9,6 л / 100 км) и RX 450h (V6). гибрид, 230 кВт и 335 Нм вместе, 5,7 л / 100 км, что впечатляет). К тому же только передний привод. Учитывая, что системы AWD в более дорогих вариантах RX доступны только по запросу, и что спрос будет в лучшем случае случайным, турбо-модель — это модель, на которую стоит пойти.

  В динамике его легкость является преимуществом, позволяющим ему достигать того же времени от нуля до 100 км / ч (9.2 секунды), как RX 350 (цена начинается с 80 000 долларов, быстро повышаясь до 98 000 долларов для спецификации Sports Luxury), и удерживать линию на поворотах, где более дорогая машина будет давить на недостаточную поворачиваемость.

  Lexus бредил тем, что новая более жесткая конструкция позволила сделать подвеску более спортивной и податливой, но мы все равно обнаружили, что она загружена, а иногда и барахтается, а базовая модель — лучшая из всех.

  Тем не менее, интерьер соответствует заявленным требованиям, поскольку имеет достаточно места и создает ощущение более высокого качества.Его портит только то, что компания настаивает на использовании устаревшего контроллера мыши в мире сенсорных экранов. Зарядное устройство для беспроводного телефона и первый в мире подстаканник с регулируемой глубиной, несомненно, понравятся и некоторым поклонникам.

  На рынке внедорожников премиум-класса Lexus RX вряд ли станет выбором водителя, но его сочетание ценности, обслуживания клиентов, неоспоримого присутствия на дороге и стиля (последовательные индикаторы, похожие на лазерные бластеры, — настоящий повод для беспокойства). найти у него множество поклонников.

  Однако это остается безопасным выбором — и наличие инженерных систем Toyota под вашим роскошным автомобилем, вероятно, в долгосрочной перспективе неплохая идея, а не захватывающая, как бы ни старались их маркетологи убедить вас в обратном.

  ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  Модель : Lexus RX 200t
  Двигатель : 1998 куб. Коробка передач : 8-ступенчатая автоматическая
  Снаряженная масса : 1890кг
  0-100км / ч : 9.2сек
  Экономия топлива : 8,1 л / 100 км
  Цена : 73 000 долларов
  В наличии : сейчас

  Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

  Обзор Lexus RX 200t 2016

  Бензиновый RX 200t с турбонаддувом слишком скомпрометирован с точки зрения производительности и эксплуатационных расходов, чтобы произвести какое-либо реальное впечатление в этом и без того переполненном секторе. Однако интерьер красиво отделан, и благодаря удобным сиденьям и бесшумной изысканности легко ездить на большие расстояния.Если вас все еще привлекает сумасшедший внедорожник в стиле оригами, мы рекомендуем вам попробовать более совершенный гибрид RX 450h, прежде чем расстаться с заработанными тяжелым трудом деньгами.

  У большинства людей Lexus ассоциируется исключительно с гибридами. 95% моделей бренда в Великобритании продаются с бензиново-электрическим двигателем, несмотря на то, что конкуренты продолжают использовать шестицилиндровые и восьмицилиндровые дизельные двигатели — якобы для улучшения ходовых характеристик и производительности.

  А что, если вам нужен весь стиль и роскошь престижного японского бренда Toyota, но с более традиционной трансмиссией? Lexus считает, что у него есть ответ.

  • Лучшие полноприводные автомобили и внедорожники для покупки прямо сейчас

  Нет, это не дизель — вместо этого инженеры установили 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель на флагманский внедорожник RX, и мы ездили на нем по дорогам Великобритании. в первый раз.

  Нажмите кнопку «Пуск», и вас простят за то, что вы подумали, что перешли на гибридную версию 450h. Бензиновый двигатель почти бесшумно гудит на холостом ходу. Отъезжай, и это тоже без происшествий, просто шепотом по городу, почти в тишине.То же самое и с набором скорости — неисправная коробка передач CVT, к счастью, была заменена гораздо более удобной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но она все еще довольно медленно реагирует и не обеспечивает особенно плавного хода.

  Другие обзоры

  Групповые испытания автомобилей

  Подробные обзоры

  Дорожные испытания

  Испытания подержанных автомобилей

  Тем не менее, опустите ногу, и машина оживает, хотя четырехцилиндровый двигатель.

  Когда в прошлом году был представлен новый RX, он отличался измененными настройками подвески и рулевого управления, чтобы внедорожник лучше управлялся. Но, несмотря на то, что он более жесткий и отзывчивый, он не может сравниться с Porsche Cayenne на бездорожье.

  Тем не менее, это приличный автомобиль для автомагистрали, с хорошей звукоизоляцией, обеспечивающей очень слабый ветер или рев шин, проникающий в салон — если бы только бортовой компьютер считал более 22 миль на галлон в среднем круизе на высокой скорости.

  Фактически, даже если бы это удалось, Лексус заявил 34.9 миль на галлон, он по-прежнему далеко от своих конкурентов с дизельным двигателем. И, конечно же, гибрид RX 450h, который значительно быстрее на прямой и обещает 54,3 миль на галлон, а выбросы CO2 в 120 г / км также делают его фаворитом среди автомобилей компании.

  Частных покупателей может соблазнить привлекательная прейскурантная цена 200 тонн. Эта модель F Sport стоит 48 995 фунтов стерлингов, на 4000 фунтов меньше, чем эквивалентный гибрид. Оборудование также впечатляет: навигация премиум-класса, беспроводная зарядка телефона и вентилируемые сиденья входят в стандартный комплект.

  Фактически, единственным вариантом, установленным на нашем тестовом автомобиле, была модная краска F Sport White (645 фунтов стерлингов). Но какую бы модель вы ни выбрали, Lexus RX не может соперничать с конкурентами по практичности. В отличие от BMW X5 или Audi Q7, смелый RX недоступен с семью сиденьями. Круто наклоненное заднее стекло также влияет на объем багажного отделения с относительно крошечным максимальным объемом загрузки 924 литра.

  Тем не менее, многие будут счастливы пожертвовать уровнем универсальности в погоне за стилем, и нельзя отрицать, что этот новый Lexus привлечет внимание.Дерзкий корпус в стиле оригами создает эффектный силуэт, а эта модель F Sport добавляет дополнительные косые черты, подчеркивающие ее преувеличенные пропорции. По правде говоря, это немного странно — X5 намного сдержаннее.

  Внутри он приобрел более общепринятую компоновку. Приборная панель имеет стильный широкий эффект, а массивный центральный экран добавляет элитной атмосферы. К сожалению, Lexus продолжает использовать медленное и неотзывчивое управление информационно-развлекательной системой, похожее на мышь, и устаревшую графику, хотя настройка завершена безупречно.

  Сиденья тоже одни из самых удобных в бизнесе. Они очень мягкие в длительных поездках, но дают достаточно поддержки, чтобы удерживать вас на месте и предотвратить боли. Вы также найдете множество регулировок в электрическом рулевом колесе, а это значит, что немногим людям будет сложно найти удобное место для вождения.