Лексус nx тест драйв: Тест-драйвы Lexus NX (Лексус нх) от «За рулем»

Опубликовано 18.07.197326.01.2022 автором alexxlab

Содержание

видео, цена в Украине, обзор

3 ноября 2021 0

Совершенно новое поколение кроссовера Lexus NX технически изменилось на 95%. Но снаружи он выглядит как после рестайлинга. Во время тест-драйва узнаем, насколько кардинально изменилось его поведение.

Знакомство украинских журналистов с новым Lexus NX состоялось в испанской Пальма-де-Майорке, хотя в это время на острове постоянно лили дожди. Впрочем, такая погода позволила нам опробовать машину в разных дорожных условиях.

Полностью новая модель

Причина очень осторожного изменения внешности – в популярности прошлого поколения NX. В Европе эту модель покупают чаще всего среди других “Лексусов”, в целом с 2014 года они разошлись миллионным тиражом. И это недешевый премиум-бренд! В Украине NX – второй по объему продаж Lexus после RX.

Что же изменилось больше всего? Новый NX создан на платформе GA-K, которую мы знаем по Lexus ES и Toyota RAV4. Это позволило увеличить размеры на 20 мм в длину и расширить на 30 мм колесную базу.

Увеличился и путь.

Решетка радиатора получила U-образные элементы, она стала более вертикальной. Капот будто вытянулся, а корма – наоборот, стала короче, как и свесы кузова. NX получил светодиодные фары с узенькой оптикой, у которой есть адаптивная система дальнего света. Японцы хорошо поработали над аэродинамикой: на крыше формируется оптимальный аэродинамический поток, а защиту моторного отсека покрыли ямками, как у мячика для гольфа: они формируют вихри, улучшающие обтекаемость.

Впрочем, клиренс оставили неплохой, как для кроссовера, и он зависит от размера “обуви” машины: если NX “обут” в 18-дюймовые диски, то дорожный просвет достигает 185 мм, а с 20-дюймовыми дисками в комплектации Luxury – все 195 мм.

Объем багажника – 520 литров (было меньше 500), а если сложить спинки, то влезет 1 411 л. Крышка багажника открывается всего за 4 секунды, вдвое быстрее, чем у предшественника! Багажный отсек стал глубже, а в подполье у гибридной версии вместо бокса для мелких вещей – стартовый аккумулятор.

Интересно, что сабвуфер вмонтирован в заднюю часть бампера, поэтому он не съедает объем для вещей.

Для нового NX доступно 11 цветов, причем два из них имеют интересную технологию нанесения. Пигменты наносятся 5 слоями, затем полируются для получения глубокого блеска. Версию F-Sport легко узнать по черным элементам – дискам, решеткам, другим деталям.

Больше информации о новом Lexus NX

Традиции – в современность

Японцы не преминули при создании новой машины использовать свои тысячелетние традиции. К примеру, на этот раз взяли за основу древнюю концепцию “Тазуна” для обустройства водительского места. Ранее японцы обозначали им процесс управления коня всадником с помощью уздечки. В автомобильном мире эта концепция превратилась в стремление “привязать” руки водителя к рулю, а глаза исключительно к дороге. Поэтому в новом NX все мультимедийные средства спроектированы так, чтобы облегчить процесс управления.

К примеру, у многих автомобилей есть вывод основной информации о поездке прямо на лобовое стекло, с помощью проекционного изображения. В новом Lexus NX связали этот экран с кнопками на руле. Во-первых, эти кнопки сенсорные и облегчают управление ими. Во-вторых, их функции можно изменять в зависимости от предпочтений водителя. А поскольку кнопок много и водитель может забыть, чем именно они управляют, на проекционном экране появляются подсказки, как только руки касаются кнопок на руле. Реально удобно и гениально!

Еще одна поразительная инновация – 14-дюймовый сенсорный экран, с помощью которого можно управлять большинством функций автомобиля и мультимедиа. Экран развернут к водителю, а его яркость, контраст и цвета, видимо, на уровне современных смартфонов Apple. Быстродействие улучшено, по сравнению с предшественником, в четыре раза. Наиболее впечатляюще на нем выглядит трехмерная навигационная система. Исчез тот странный тачпад, который был на центральном тоннеле “Лексусов” прошлых поколений. Впрочем, немного “физических” кнопок осталось: их количество в новом NX уменьшено с 78 до 45.

А вот что мне не понравилось в NX, так это цифровое зеркало заднего вида, которое показывает картинку заднего вида (доступно только в топ-версии). И хотя в нем можно изменять масштаб, но изображение слишком яркое. Да и сфокусировать взгляд на таком изображении сложно.

Одно из самых больших новшеств, что касается дверей, – это кнопка электропривода открывания дверей, которая называется E-Latch. Она может и не так быстро работает, но имеет новый функционал, потому что не позволит открыть дверь, если кто-то двигается сзади, и не допустит столкновения.

В новой аудиосистеме Mark Levinson 7 динамиков и 25-сантиметровый сабвуфер, обеспечивающий охват звука с 360 градусов.

Эволюция совершенства

Первый тест на Пальма-де-Майорка – за рулем гибридной версии NX350h. Он также использует бензиновый двигатель мощностью 2,5 литра, который работает по циклу Аткинсона. Здесь мощные электромоторы, другая батарея и электроника, поэтому суммарная мощность гибридной установки составляет 244 силы. Такой гибрид быстрее предшественника и набирает сотню за 7,7 секунд.

Для улучшения управляемости у нового NX значительно сниженный центр масс, уменьшенный вес некоторых деталей подвески, за счет использования современных материалов более жесткий кузов, появилось немало алюминиевых панелей снаружи и внутри.

Руль стал на 20% острее, теперь он еще и с переменным передаточным числом.

Впрочем, несмотря на то, что над поведением ходовой работали японские гонщики на трассе Шимояма, NX в первую очередь – комфортный автомобиль. Кажется даже с более мягкой подвеской, чем в прошлой генерации. Даже когда переходишь в режим “Спорт”, кроссовер все равно не пытается быть суперкаром и остается разве что чуть-чуть более динамичным, однако все таким же комфортным.

Если в скоростных виражах гибридный NX не впечатляет, то город – его стихия. Эта машина стала еще экономичнее, ее расход горючего уменьшился на 20% и вкладывается в 6 литров на сотню. При этом организаторы говорят, что 44 процента маршрута тест-драйва проезжали исключительно на электричестве, хотя я так не смог.

Инженеры уверены, что NX самый тихий в классе. И не потому, что это гибрид, едущий бесшумно в электрическом режиме, а потому что здесь акустическое лобовое и боковое стекло, вспененный материал в стойках и арках, а вдобавок – еще и система активного шумоподавления.

А еще новый NX получил новую версию комплексной системы безопасности Lexus Safety System+ третьего поколения. Благодаря ей машина лучше удерживается в пределах полосы, улучшенный адаптивный круиз-контроль. Автомобиль умеет автоматически тормозить перед пешеходами и велосипедистами, при этом распознает даже столбы и деревья.

Также интересно Lexus показал 10 «вечных» авто

Быстрее – в спорт плюс

Главной сенсацией с точки зрения силовых агрегатов стало появление первого в истории модели NX плагин-гибрида суммарной мощностью 309 сил. Он использует 18-киловатт-часовую батарею, которая дает возможность проехать 76 км или даже 98 км в городе. А на чистом электричестве авто может разогнаться до 135 км/ч.

Но есть и чисто бензиновые версии – турбо- и атмосферная. К примеру, для украинского рынка доступен 2,5-литровый атмосферик, развивающий 207 лошадиных сил (он известен нам по модели ES). А еще 2,4-литровый турбо на 279 сил. Для сравнения впечатлений от динамики после гибрида пересаживаюсь в наиболее мощный NX с турбомотором NX350.

Да это же совсем другое дело! Тем более что мы выбрались хоть и на мокрый, но серпантин, и я реально кайфую по сравнению с управлением гибридом. Вплоть до 430 Нм момента – ускорение чувствуется гораздо лучше. Хотя по секундам вроде бы и не скажешь – всего 0,7 секунды разницы. Видимо, ощущения на серпантинах сильнее из-за того, что машина лучше цепляется в поворотах. Ведь у нас версия F-Sport со спортивной подвеской, адаптивными амортизаторами, умеющими изменять степень жесткости (хотя шины те же, что были на гибриде). А может быть и другие настройки электроники. Ведь кроме режима Sport в версии F-Sport есть еще режим Sport+. Впрочем, этот мотор не очень охотно крутится до высоких оборотов.

Главный вывод о подвеске – новое поколение NX воспринимается немного более мягким, чем предшественник. Даже F-Sport кажется более комфортным, не говоря уже о гибриде. Хотя для верности следует попробовать его на украинских дорогах.

Интересно, что у гибрида NX350 h полный привод обеспечивает дополнительный электродвигатель на задней оси, а крутящий момент распределяется в соотношении от 100:0 до 20:80. В NX 350 с турбомотором используется система постоянного полного привода с распределением момента от 75:25 до 50:50. В полноприводных версиях появился также внедорожный режим Trail Mode.

Хороший знакомый

Конечно, на острове Майорка любой автомобиль воспринимается слишком положительно – море, воздух, качественные дороги и шикарные пейзажи дают о себе знать. В Украине ощущения обычно немного “приземляются”.

Заказать тест-драйв нового Lexus NX

Однако впечатления от этого “Лексуса” вряд ли сильно изменятся на отечественных территориях. Технологичность нового NX на голову выше, чем у предшественника, он стал лучше во многих нюансах, однако остался тем “Лексусом”, который мы хорошо знаем. К тому же, существенно увеличился выбор – от экономного и комфортного гибрида до темпераментного F-Sport или вообще взрывного плагин-гибрида (к сожалению, пока недоступен для Украины). Поэтому на новый NX должны обратить внимание те, кто раньше бренд Lexus обходил стороной.

Автор: Сергей Волощенко
Фото: Lexus

Технические характеристики	Lexus NX 350 Hybrid
ДВИГАТЕЛИ	Бензиновый: рабочий объем 2487 см³, мощность 190 л. при 6000 об/мин., крутящий момент 239 Нм при 4300 – 4500 об/мин. Электрический: передний – мощность 134 кВт, задний 40 кВт, крутящий момент – передний 270 Нм, задний 121 Нм. Общая мощность 179 кВт (244 л.с.)
ТРАНСМИССИЯ	Полный привод, гибридная бесступенчатая трансмиссия
КУЗОВ	Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4660/1855/1670 мм, база 2690 мм, снаряженная масса 2 380 кг, объем багажника 520/1411 л, объем бака 55 л
ПОДВЕСКА	Передняя/задняя: независимая МакФерсон/независимая многорычажная. Шины: 235/50R20, клиренс 195 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	Максимальная скорость – 200 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 7,7 с. Расход горючего (средний): 5,0 – 5,3 л/100 км
ЦЕНА	от 1 526 347 грн

Avto.

kazanfirst.ru: Тест-драйв Lexus NX: Красивые технологии

О красоте автомобиля можно спорить долго, потому что это дело вкуса. Но о красоте нового компактного кросовера Lexus NX спорить не придется, так как с точки зрения промышленного дизайна это выдающийся автомобиль.

Вам еще не надоели одноликие автомобили масс-маркета? Один похож на другого, смелые решения здесь – редкость. Вспомнить только можно Honda Civic предыдущего поколения — тоже прорыв своего времени! Или Nissan Juke, правда тут ситуация полярная – либо очень нравится, либо совсем нет. И вот Lexus представил кроссовер NX: передняя оптика – из «Звездных войн», линии кузова – из «Стар Трека»! Именно такие автомобили делают будущее, дизайн явно не с нашей планеты.

Кроме инновационной внешности паркетник может похвастаться гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового мотора объемом 2.5 литра и двух электромоторов с никель-металлгидридными аккумуляторами. Общая мощность установки составляет 197 «лошадок». За счет крутящего момента, который доступен практически с первых оборотов благодаря электродвигателям, мы получаем хороше ускорение. При торможении происходит процесс рекуперации энергии в аккумуляторы – получаем экономию топлива. Из минусов можно отметить только работу вариатора при кик-дауне, он упирается в самую эффективную зону, мотор воет безпрестанно, пока вы набираете скорость. И лишь иногда слышна работа электромоторов при торможении.

Открываешь машину, садишься внутрь, нажимаешь кнопку старта двигателя и… Ничего не происходит, но выскакивает сообщение о готовности автомобиля к движению. А все дело в том, что при трогании задействован только электромотор, ДВС покорно молчит. Езда по городу на небольших скоростях вообще возможна на одном аккумуляторе. Но стоит лишь посильнее нажать на педаль газа, как заводится бензиновый мотор и тут же вступает в работу. Шумоизоляция полность ограждает водителя от посторонних звуков, даже уловить старт ДВС практически невозможно. Доводчики стекл тоже работают элегантно — перед полным закрытием снижают скорость, мелочь – а приятно.

При переключении в спорт режим левый колодец приборного щитка, который до этого указывал степень экономичности, превращается в тахометр красного цвета, это тоже весьма нестандартное и интересное решение. Центральная консоль под стать кузуву, она имеет острые линии, по ощущениям — сидишь в кокпите. Девушек порадует отдельное зеркальце рядом с подлокотником. Такого подхода к потребностям клиента мы еще не встречали. В самом подлокотнике встроена беспроводная зарядка NFC. Есть специальная полочка для телефона(!), не каждый производитель продумает такую мелочь.

Очень удачная модель получилась у Lexus. Сочетание иноваций и технологий выгодно выдиляет его на фоне конкурентов. Молодым и успешным этот кроссовер придется по вкусу, а яркий дизайн удивит соседей по потоку.

Благодарим дилерский центр Lexus компании «ТрансТехСервис» за предоставленный автомобиль: Казань, ул. Декабристов, 96, (843) 519-48-38

http://avto.kazanfirst.ru/feed/24048

Тест-драйв Lexus NX — КолумбАвто в Минске, Беларусь

Японский автомобильный бренд успешно продает Lexus NX начиная с 2014 года. С момента презентации актуального кроссовера высокого класса прошло более 5 лет, а он все равно остается одним из самых востребованных среди украинских и российских покупателей. На него обращают внимание из-за нетривиального дизайна кузова, выдающейся решетки радиатора и спортивного силуэта. При этом многие отдают предпочтение японской дорогой машине из-за технологического превосходства. Ведь здесь установлен бортовой компьютер вместе с набором датчиков, которые обеспечивают безопасные поездки в любых условиях. Транспортное средство распознает дорожные знаки, анализирует поведение других участников на дороге, следит за слепыми зонами и самостоятельно управляет дальним светом. Все это гарантирует беспроблемные поездки даже в крайне сложных условиях, например, в непогоду, снегопад или темное время суток.

Почему мы решили выбрать именно эту машину? Основная причина – высокие продажи в последние четыре года. В период 2015-2018 гг. было продано более 219 тысяч кроссоверов по всем Штатам. При этом гибридных версий продали около 18 тысяч штук. Таким образом, в Америке можно найти массу японских авто в хорошем состоянии, которые будут интересны для пригона в Украину.

В сегодняшним тесте команда КолумбАвто испытала Lexus NX в предмаксимальной комплектации. Что из этого вышло читайте дальше в нашей статье.

Внешний вид и салон

Автомобиль после рестайлинга получил некоторые изменения. Кроме обновленный решетки радиатора инженеры потрудились над формой боковых зеркал и немного удлинили капот, а еще сделали линии более плавными. Во всем остальном автомобиль практически не трогали.

Основные изменения коснулись именно интерьера. Главная особенность – это новая мультимедийная система с дисплеем диагональю более 10 дюймов. Управлять функциями автомобиля, традиционно, предлагают с помощью удобного тачпада рядом с селектором на центральном тоннеле. Внутреннее обустройство автомобиля вполне соответствует духу моды. Здесь удачно сочетаются классические элементы, например, кнопки и джойстики, с более продвинутыми и современными.

Японские специалисты преследовали несколько целей. Во-первых, они хотели сделать автомобиль максимально удобным и комфортным для водителей любого возраста. Во-вторых, инженеры захотели показать свои умения и удачно скомбинировать прошлое и современное. Именно поэтому здесь есть большой проекционный дисплей на лобовое стекло, электроприводы всех сидений и рулевой колонки, а еще достаточно удобный дисплей для навигации. При этом климат-контроль управляется с помощью обычных физических кнопок. В этом автомобиле не устанавливается цифровая приборная панель, а используется стандартная аналоговая. Кроме того, рядом с блоком управления климатом водитель найдет традиционные часы.

К качеству отделки нет никаких претензий. Автопроизводитель использовал мягкий пластик и долговечную кожу, а также декоративные деревянные вставки в картах дверей и на передней панели. Используются исключительно натуральное дерево ценных пород, которое со временем не теряет своего привлекательного внешнего вида и дополняет и без того эстетичный салон. Передние кресла удобные для водителя и пассажира любой комплекции. Предусмотрена вентиляция и подогрев, поэтому ездить зимой на авто вдвойне комфортно. Также реализована регулировка положения кресла благодаря электроприводам. Здесь есть даже регулируемый поясничный упор (также с электрическим приводом). Салон проработана до мелочей и понравится тем, кто привык к комфорту. Много места для разных мелких предметов, бутылок воды, стаканов с кофе или другими напитками. В боксе между передними сиденьями есть беспроводная зарядка для телефона. Кроме того, предусмотрена камеры кругового обзора, которые позволяют удачно припарковаться в стесненных обстоятельствах. Плюс авто комплектуется парктрониками спереди и сзади. Обзорность сохраняется благодаря узким передним стойкам.

Немаловажным плюсом является то, что центральный тоннель сзади не слишком большой и занимает совсем немного места. Таким образом, на заднем сидении легко поместятся 3 взрослых человека средней комплекции. Здесь предусмотрена регулировка спинок, а также простой откидывающийся подлокотник. Регулировка климата или мультимедиа для пассажиров сзади не предусмотрена. В более дорогих комплектациях установлен обогрев задних кресел. Кроссовер вполне можно использовать для перевозки габаритных вещей. Задний ряд складывается в почти ровную площадку, а багажный отсек имеет достаточно пространства для крупных предметов. Под фальшполом прячется запасное колесо и различная мелочь.

Динамические характеристики

Стоит помнить, что автомобиль должен покорять не только внешним видом или отделкой салона, но и техническими характеристиками, а также ощущениями от поездки. Lexus NX300 это удалось с лихвой. На тесте у нас оказался кроссовер с двухлитровым турбированным мотором мощностью 238 лошадиных сил. Автоматическая коробка с гидротрансформатором обеспечивает плавный набор скорости и работает без каких-либо посторонних шумов, а также толчков. А благодаря четкой работе шестиступенчатого автомата и мотора достаточно массивный кроссовер способен разогнаться до сотни всего лишь за 7,1 секунду.

Водитель может выбирать между тремя режимами движения (Эко, Стандарт, и Спорт). Экологический режим позволяет экономить топливо и при этом не терять в динамике разгона. При выборе этого режима потребление топлива сохраняется на отметке 11 л на 100 км. В сравнении с режимом Стандарт изменений практически не наблюдается. А вот спортивный режим действительно понравится маньякам быстрых поездок. Автомобиль буквально преображается на глазах и превращается в спорткар. Правда в таком случае придется пожертвовать топливной экономичностью. К 11 стандартным литрам нужно будет прибавить еще 5-6 литров на сотню.

Была немного доработана подвеска, что положительно сказалось на плавности хода. Теперь машина легко преодолевает любые дорожный препятствия, поэтому даже гравийные участки не доставляют никаких хлопот. Инженеры обновили и шумоизоляцию салона. Комфорт при движении по разбитым участкам асфальта повысился. Положительно сказывается на комфорте поездки и достаточно большой клиренс. У кроссовера он составляет 190 мм, что очень неплохо для премиальной модели, которая не предназначена для грунтовых дорог.

Команда КолумбАвто пригонит Lexus NX300 в любой комплектации всего за 60-90 дней. Стоимость авто будет на 30-40 процентов ниже, чем цена на аналогичный транспорт в Украине. Мы работаем со всеми американскими аукционами и подбираем только те машины, которые можно быстро восстановить. Доставка осуществляется по всей стране из порта Одессы. Стоит отметить, что 2 генерация кроссовера намечается на 2022 год. Автомобили будут производить в Канаде и экспортировать по всему миру. Поэтому самое время сейчас обратить внимание на первую генерацию японских премиальных авто. Ведь через 1-2 года американцы начнут массово продавать свои машины для того, чтобы купить что-нибудь посвежее. Поэтому 2020 год – это идеальное время для пригона NX300 из США. Чтобы заказать бесплатную консультацию по любой машине из Штатов, достаточно оставить заявку онлайн или связаться с менеджером КолумбАвто по телефону.

Тест-драйв Lexus NX — AvtoTachki

Николай Загвоздкин, 33 года, ездит на Mazda RX-8

Три дня. Именно столько я парковал Lexus NX в соседнем дворе, чтобы жена вдруг не увидела, на какой машине я приехал домой. Стоило первым фотографиям самого маленького кроссовера появиться в сети, она начала проявлять необычную активность. В общем-то равнодушная к автомобилям супруга стала с маниакальным пристрастием выспрашивать про эту новинку: какие моторы, как быстро разгоняется, сколько стоит. Даже про вместительность багажника узнала.

В общем, если бы она увидела NX вживую, да еще, например, заметила съемное макияжное зеркальце, спрятанное в центральном тоннеле, — я пропал. Вы же знаете, как жены умеют уговаривать. Сделала грустный вид, надула губы, вздохнула, сказала, что понимает – мы не можем себе этого позволить, и все: ты побежал оформлять кредит, сделку с дьяволом, в крайнем случае — валютную ипотеку.

Впрочем, на четвертый день мой план рухнул. Жена возвращалась домой ровно через тот двор, где я, используя систему кругового обзора, впритык втискивал кроссовер между двумя автомобилями. Она вышла из своей машины, бросила в меня ледяной взгляд, обошла вокруг NX, села внутрь, помолчала и ушла домой, но после этого не упускала случая поехать со мной куда бы то ни было. Оценивающе тыкала в сенсорный тачпад, отмечая его не самое очевидное управление, проверяла навигацию на сообразительность, сравнивая с «Яндекс.Навигатор», прислушивалась к ощущением, когда кроссовер начинало потряхивать на стыках, одобрительно цокала, когда я выжимал газ до упора, отмечала более скромный, чем у ее Fiat 500, расход топлива. Даже давно устаревшая графика дисплея не вызвала у нее отторжения.

Еще через три дня список аргументов за NX растолстел, как Гаргантюа: классный вариатор («Не то что робот на Fiat 500»), крутые сиденья, стильные часы, то самое косметическое зеркало и еще тысяча мелких плюсиков. Без внимания, пожалуй, осталась только гибридная установка – все эти рекуперации и батареи. Я был уверен, жену не отговорить, да и мне кроссовер очень понравился. Но женское сердце не обманешь — похоже, чего-то для статуса мечты в SUV не хватает. Когда я отдал автомобиль коллегам, вечером супруга встретила меня вопросом: «Слушай, а ведь новый RX очень-очень красивый, да?»

Техника

Lexus NX построен на платформе Toyota RAV4, но имеет другие габаритные размеры. Если ширина (1 845 мм) и колесная база (2 660 мм) у моделей одинаковая, то длина премиального кроссовера больше на 60 мм (4 630 мм), а высота меньше на 35 мм (1635 миллиметров).

У NX такая же система полного привода, схема подвесок и часть панелей пола, как у более бюджетного родственника, но кузов легче и жестче. В стальной конструкции использовано больше алюминия, из которого, например, сделан капот, и высокопрочных сортов стали. У NX стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади. Но в отличие от RAV4, Lexus получил адаптивные амортизаторы, другие настройки ходовой и руля.

У нас на тесте была версия с гибридной установкой. Совокупная отдача системы – 197 лошадиных сил. Она состоит из 2,5-литрового атмосферного мотора, генератора, электромотора и аккумуляторной батареи. Система полного привода в NX 300h называется Lexus E-Four и использует дополнительный электромотор, который приводит в движение заднюю ось при пробуксовке передних колес. Впервые Lexus применил в системе полного привода передний дифференциал с преднатягом. В дифференциале используется плоская пружина между полуосевой шестерней и шайбой, которая обеспечивает преднатяг, ограничивающий распределение крутящего момента между передними колесами.

Кроме этой версии, на российском рынке продается кроссовер с 2,0-литровым атмосферным мотором мощностью 150 л. с и 193 Нм крутящего момента. Этот двигатель оснащен системой Valvematic, которая регулирует высоту подъема впускных клапанов и диапазон работы системы изменяемых фаз газораспределения. Valvematic эффективна при низких и средних нагрузках двигателя: она уменьшает насосные потери и улучшает топливную эффективность.

Еще один вариант — NX с наддувным 2,0-литровым агрегатом. Этот мотор выдает 238 л.с. и 350 Нм крутящего момента. В двигателе применяется технология изменения фаз газораспределения расширенного действия (Dual VVT-iW). Система оптимизирует крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя и позволяет запускать двигатель, используя цикл Отто, а затем в процессе работы переходить на более экономичный цикл Аткинсона.

Полина Авдеева, 26 лет, ездит на Opel Astra GTC

Есть такая закономерность в жизни: когда бескомпромиссно что-то утверждаешь, обязательно случается то, что заставляет передумать или по крайней мере засомневаться. Подобное случилось со мной после того, как я поездила на Lexus NX. К компактным кроссоверам я отношусь снисходительно – не понимаю, зачем сидеть выше и занимать на парковке больше места, если это не всегда положительно сказывается на управляемости, безопасности и даже не прибавляет комфорта. Но гибридный NX появился у нас в редакции и спутал мои мысли.

В профиль особенно заметен нарочитый оксюморон дизайна — плавные линии кузова сочетаются с модными выштамповками на дверях и острыми углами деталей. А в анфас — обилие дизайнерских решений: характерная для Lexus трапециевидная решетка радиатора со стальными деталями в форме бумеранга, кошачий прищур светодиодных фар, тонкие стрелки дневных ходовых огней, массивные углубления над противотуманками. То ли чудо, то ли чудовище. Думаю, в женском понимании именно так и выглядит харизма.

Мне кажется, что Lexus NX из тех автомобилей, которые покупают женам, но их будут водить и мужья. Суммарная максимальная отдача силовой установки NX 300h — 197 л.с., и этого вполне достаточно, чтобы подарить водителю здоровую порцию азарта на дороге. Несмотря на то, что NX 300h в динамике уступает бензиновой версии, он показался мне более адекватным и плавным. Но главный плюс гибрида, конечно, в возможности хоть немного, но экономить топливо, а вместе с тем и время, что в московском ритме жизни несомненный плюс.

И все же есть у Lexus то, что мне не по вкусу — это способ управления медиа системой. Сенсорная панель Remote Touch, заменившая традиционный джойстик Lexus, вынуждает нервничать — едва ли можно с первого раза открыть нужную закладку. А вот сам экран очень удобно расположен, особенно если есть необходимость пользоваться навигацией.

NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка — кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.

Цены и комплектации

Cамая доступная версия NX 200 (150 л.с.) с приводом на передние колеса в комплектации Standart стоит 28 194$ В список оборудования такого кроссовера включены семь подушек безопасности, системы помощи при старте на подъеме, контроля давления в шинах, помощи при экстренном торможении, 17-дюймовые колесные диски, тканевый салон, светодиодные фары и задние фонари, система start/stop, электроприводы всех стекол и зеркал, обогрев боковых зеркал, ветрового стекла и передних сидений, двухзонный климат-контроль и аудиосистема с восьмью динамиками. В комплектации Comfort, которая обойдется в 29 850 $, к предыдущему списку добавляется кожаный салон, омыватели фар, светодиодные противотуманки, датчик дождя, круиз-контроль, задние парктроники. Наконец, вариант Progress за 2 290 000 $. оснащен еще 18-дюймовыми дисками, бесключевым доступом, подогревом руля и камерой заднего вида.

NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 39 622 $. Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка — кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.

Стоимость полноприводной версии с 2,0-литровым мотором колеблется от 31 799$ до 34 869 $ в зависимости от комплектации. Кроссовер с турбированным силовым агрегатом мощностью 238 л.с. не купить дешевле, чем за 35 243$ Самый дорогой вариант обойдется в 41 344 $ а автомобиль в обвесе F Sport – в 38 274$

Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.

Евгений Багдасаров 34 года, ездит на UAZ Patriot

Автомобиль с таким дизайном, как у Lexus NX, должен как минимум летать и работать на ядерном реакторе. Но он передвигается на четырех колесах, а под капотом у него бензиновые моторы. Из необычного — только турбонаддув, который пока еще крайне редко встречается на автомобилях марки Lexus, да гибридная версия NX 300h.

После дизельгейта и череды последующих разоблачений автомобилям на солярке остался один шаг до того, чтобы быть объявленными вне закона. Друзьям зеленых растений и любителям топливной экономии из Европы в одночасье придется пересаживаться на гибриды. До России эта волна докатится в последнюю очередь. У нас гибрид еще долго будет необязательной программой. В покупке подобного автомобиля у нас нет ничего, начинающегося на слово эко, никаких субсидий и привилегий. Единственная мотивация – попадание в мир будущего. Туда, где необычной формы транспортные средства передвигаются с еле слышным жужжанием. Вот и NX 300h тоже способен проехать небольшое расстояние с заглушенным ДВС и только на электротяге.

В общем, в будущее Lexus NX не торопится, но к плавной и неспешной езде приучает темпераментом своей бензинэлектрической силовой установки — она живет по собственным правилам. Резко нажатая педаль газа находит отклик не сразу, давишь на левую педаль — ощущения возникают двойственные, так как вместе с тормозами в замедлении участвуют электромоторы, возвращающие энергию батареям.

Будущее не должно быть привычным и не всегда соответствует нашим ожиданиям. В этом, например, отказались от сенсорного управления мультимедийной системой в пользу тачпада и все еще ностальгируют по стрелочным часам и крупным кнопкам. А система кругового обзора дополнена еще и дополнительным съемным зеркальцем. Его можно высунуть в окно и парковаться.

NX300h как будто соткан из противоречий. Для кроссовера он слишком жесткий, для автомобиля с претензией на ездовые характеристики – тяжеловат. Он уютен внутри, несмотря на обилие острых углов и при достаточно небольшой колесной базе и покатой линии крыши вполне просторен на заднем ряду. NX выглядит как пришелец из будущего – это самый яркий, необычный и запоминающийся автомобиль в сегменте.

История

Lexus NX был представлен в 2014 г. на автосалоне в Пекине. Выпуск автомобиля начался в августе 2014-го, а продажи автомобиля стартовали осенью того же года. Самый маленький кроссовер в линейке Lexus стал первым в истории марки автомобилем, на который устанавливается турбированный мотор. Версия с этим двигателем самая быстрая – 7,1 с до 100 км/ч и самая прожорливая – 8,8 л на 100 км в смешанном режиме.

Новая модель с самого старта продаж показывала отличные результаты: ниша под RX оказалась очень востребованной. По итогам 2015 г. младший кроссовер Lexus и вовсе стал самой популярной моделью марки в мире и в России. В нашей стране было реализовано 10 328 экземпляров NX (больше половины от общих продаж).

Роман Фарботко, 25 лет, ездит на Peugeot 308

Я оборачивался на припаркованный NX до тех пор, пока не зашел за угол дома. Ярко-синий цвет, который в конфигураторе почему-то не назван как-то по-особенному, придает лоска и без того очень харизматичному Lexus. «Ну что, сколько у тебя получилось?» — вопрос коллеги о среднем расходе гибрида ввел меня в ступор. Какие там литры, когда я весь день только и делал, что оборачивался.

Расход топлива и правда впечатляет: в городе почти двухтонный кроссовер сжигает всего 8-9 л благодаря постоянному подключению электротяги. Что интересно, на трассе превзойти этот результат очень сложно – ДВС на высоких скоростях работает постоянно. Но за те 300 кг проводов и аккумуляторов в багажнике приходится расплачиваться спорной управляемостью и абсолютно неинформативными тормозами. Как и большинство гибридов, NX оснащен системой рекуперации энергии при торможении, поэтому к педали придется какое-то время привыкать.

А вот интерьер NX, на мой взгляд, подкачал. Яркая внешность, дюжина нестандартных решений, ослепительный цвет, а внутри… Очень много пластика, старомодные кнопки и мрачные цвета. Но все это собрано очень качественно и не вызывает ни малейшего вопроса к долговечности. Посторонних звуков внутри NX точно не будет ни после 100, ни даже после 200 тыс. километров.

NX – типичный городской житель, который умеет все и знает, как выбраться из сложной ситуации. Он не прочь помесить снежную кашу во дворе, забраться на обледеневший бордюр, перевезти все покупки из IKEA и почти бесшумно подкатиться к ночному клубу. И все это при очень скромных аппетитах.

Тест-драйв Lexus NX 300h

Lexus NX — это пятидверный универсал, который в 2014 году прошел плановый рестайлинг. Как изменился его экстерьер, интерьер и технические показатели, рассмотрим ниже. Также как и предшественник, он имеет дерзкий и агрессивный дизайн кузова, что позволяет ему представить себя королем на дороге. Автомобиль имеет достаточно высокую посадку как для легкового авто, и при этом значительно увеличивается обзорность.

Пространства в салоне достаточно для людей среднего телосложения и роста, но вот уже людям повыше будет давить крыша и не хватать места для ног. Под сидениями второго ряда есть решетки для вентиляции, которые призваны охлаждать батарею.

На наших дорогах в этом автомобиле хорошо чувствуется тряска и любые неровности, ямы и выбоины. В этом показателе Lexus NX значительно уступает своим конкурентам. Разгон и езда на этом резвом японце всегда очень плавные, поскольку роль коробки передач выполняют электромоторы и планетарный редуктор. Маневрировать на рестайлинговой модели тоже легко и приятно.

Вне зависимости от комплектации NX 300h имеет 8 подушек безопасности. В качестве дополнительных опций производитель предлагает резиновые или текстильные коврики в салон и багажник (они хорошо помогают защитить салон от грязи, воды и снега), накладку на крышку грузового отсека и задний бампер, дверные молдинги, Wi-Fi-роутер для 5-ти устройств. Автомобиль имеет системы превентивной безопасности, качество которых находится на очень высоком уровне.

Снаряженная и полная масса автомобиля составляет 1785 и 2395 килограммовсоответственно. Объем багажника при складывании спинок заднего ряда сидений увеличивается с 475 до 1520 литров. Бак вмещает 56 литров топлива.

Двигатели обновленной модели отвечают всем нормам Евро 6. Автомобиль имеет полный тип привода. Он оснащен бесступенчатой E-CVT коробкой передач. Максимальная скорость, развиваемая новым NX 300h, составляет 180 км/час. Разгон до первой сотни машина осуществляет за 9,2 секунд. Рестайлинговая модель отличается очень хорошими показателями экономичности. На трассе она потребляет 5,2 литра бензина на сто километров, в городском режиме — 6,4 литров.

Стоимость автомобиля на нашем рынке стартует почти от 50 тысяч долларов. Хотя стоит отметить, что дополнительное оснащение значительно увеличивает стоимость автомобиля, которая и без того немаленькая.

23.10.2015

известняк – Тест-драйв – Autoutro.ru

Когда-то давным-давно, еще в конце прошлого века, созданный из воздуха японский автопроизводитель Lexus воистину увлекся темой премиального кроссовера. Плодом его изысканий становится один из глашатаев данного сегмента – среднеразмерный RX. А впоследствии Lexus оформляет патент на изобретение первого в мире ГИБРИДА на базе премиального кроссовера – RX 400h. Вообще в Японии с изобретателями как-то не очень складывалось. По крайней мере, они не попадали в нашу школьную программу, поэтому достижения Lexus по значимости можно смело приравнять к гастролям театра Кабуки в Хабаровске. Как вы знаете, прогресс не стоит на месте, поэтому со временем из основы стали отпочковываться прочие производные: компактные премиальные кроссоверы, квазикомпактные недопремиальные псевдокроссоверы и якобы компактные лжепремиальные пост-кроссоверы. Последние несколько лет две тысячи инженеров Lexus штудировали эту новейшую грамоту и разродились наконец колючим концептом LF-NX, проекцией которого в нашем блеклом мире стал серийный NX. Многие считают, что Lexus опоздал на пир люксовых компактов. Но это не правда. Он более чем опоздал! Он как будто вообще не приходил. Еще 3 года назад весь урожай собрал вездесущий и многогранный Range Rover Evoque…

Дотошный клиент с прагматическим взглядом на вещи сразу же определит, что Lexus NX подозрительно напоминает Toyota Rav4. И не ошибется! В свое время Toyota сделала целую науку и возвела в культ коллективизацию платформ. В Lexus оправдываются, что NX отличается от Rav4 на целых 90%, причем предпочитают, чтобы фанаты бренда усвоили именно 90, а про остальные 10% благополучно забыли. Иными словами, Lexus NX – это такой же Rav4, как Escalade – Tahoe, Cayenne – Touareg, а Huracan – R8. Все справедливо! Общие у них сущие пустяки: колесная база, пара болтов в подвеске, отверстия для динамиков да крышка пассажирской подушки безопасности.

NX базируется на серьезно модифицированном шасси Rav4 (как любят твердить в Lexus, «виртуально базируется»). Главный инженер, ответственный за NX, признался, что стоял перед дилеммой: либо воспользоваться фундаментом Rav4, либо остаться верным специфическому скелету Lexus. Теоретически архитектура IS могла бы стать отправной точкой, но ввиду реалий современных кроссоверов и меркантильности японских чиновников она была безотлагательно разжалована. Да, мы любим задний привод почти так же сильно как «Цезарь» с креветками, но так уж повелось, что переднеприводные платформы рационально используют полезное пространство и позволяют сэкономить горстку-другую йен.

В то время как Rav4 и даже RX – довольно консервативная утварь, NX оформлен со страстью, которую Toyota должна проявлять куда чаще. Еще глядя на концепт, воспитанные зрители сокрушались о том, насколько глубоко искусство оригами проникло в автоиндустрию. Невоспитанные же просто обзывали автомобиль скомканной бумажкой и жертвой железнодорожной катастрофы. Противоречивый Энди Уорхол со своей верной банкой супа тотчас же воскликнул бы: «Святая брусника из Мозамбика! Что за чудовищный сумбур дизайна?» Машина буквально соткана из складок, сгибов, морщин, рубцов, засечек и матеарилизованных представлений жестянщика о Фредди Крюгере. Надо сказать, что Toyota проделала огромную работу по «лексузации» Rav4. Японцев традиционно бросает в крайности. Из-под их пера выходит либо экстремальная скука, либо патологический переизбыток стиля. Ничто из вышеперечисленного не набирает бонусы у искателей эстетики. Однако NX получился крайне острым кроссовером и в прямом, и в переносном смысле, правда, с одной оговоркой: именно в таком синем цвете и именно в пакете F-Sport с ячеистой теркой радиатора, черными корпусами зеркал и эксклюзивными дисками. В противном случае вы просто утонете в пучине из «Мазд», «Ниссанов» и «Хёндаев». Очертания массивного анфаса Lexus в целом заимствовал у «Хищника», а великолепные ходовые огни ненавистники сочтут за навязчивую рекламу Nike. Признаться, для кроссовера импозантных решений предостаточно, а посему NX удостаивается заслуженной награды за храбрость.

Шарлотта Цукунфт, векторно-растровый дизайнер. Разница роста и веса равна количеству съездов с МКАД.

Наши друзья из Северной Америки, которую Лексус всегда считал благодатной почвой, оказались слишком категоричны. В каждом первом комментарии к NX встречается слово «ugly» (уродливый). Позволю себе наглость не согласиться. Еще не до конца сформировавшийся японский дизайн ищет свободные ниши. У Lexus он почти подобрался к финишу. Точка невозврата пройдена, и Lexus устремился в стилистическую сингулярность, где прогресс ускорился и усложнился до такой степени, что вышел за грань дизайнерского понимания. Отсюда совершенно безумные последние концепты. На публике Lexus ведет себя сдержанно: да, они знают, что их машины многим не нравятся, но они не собираются ничего менять, поскольку сами уже ничего не контролируют…

Откройте дверь, и вас встретит интерьер на несколько световых лет симпатичнее, чем у Rav4. Там, где мейнстримовая Toyota стеснена в деньгах, оформители Lexus гуляют на широкую ногу, поэтому каждая неубедительная пластиковая поверхность сделана мягкой и гладкой. Сиденья, руль, рычаг КП, передняя панель — везде изысканная кожа с контрастной строчкой. Никаких претензий! Lexus умеет пустить пыль в глаза! Центральную консоль, ступенями уходящую вниз, украшают премиальные часы и статичный дисплей с кучей ненужной информации, среди которой выделяется, пожалуй, только графика циркулирующих по машине потоков энергии. Одна только эта картинка (а также смена «гибридометра» на тахометр при переключении режимов) способна увлечь пассажиров на протяжении всего пути. В отсеке между сиденьями обнаружилась площадка для индуктивной зарядки телефонов, но у лиц, до сих пор пользующихся телеграфом, она вряд ли вызовет интерес.

Первый бензиновый турбированный двигатель от Lexus на NX 200t стал событием планетарного масштаба, и вряд ли хоть кто-нибудь за свистом турбины различил скромное жужжание электромоторов на гибридном NX 300h. Очень даже зря, ведь гибридный NX пусть и не быстрее турбированного, но уж точно интереснее. Он адаптировал инновационную систему полного привода, где у ДВС нет механической связи с задней осью. Она полностью контролируется отдельным 67-сильным электромотором и вступает в действие только в случае крайней необходимости. Еще один электромотор трудится впереди вместе с основным бензиновым. Если сложить мощность всех трех блоков, то получится нечто внушительное и где-то даже пугающее, но паспортные данные мгновенно спускают с небес на землю: 197 л. с. Обычная арифметика тут не работает. Автопроизводитель разнес пиковую мощность бензинового двигателя и электромоторов по оборотам, соответствующим разным режимам движения. Кстати, 2,5-литровый ДВС работает по циклу Аткинсона, а это значит, что он заведомо плох на низких оборотах, но хорошо работает под нагрузкой, обеспечивая при этом какую-никакую экономичность. В гибридной теме такой подход принципиально важен и логичен: за «низы» отвечают электромоторы, а на «верхах» хорошей тяге будет сопутствовать экономия топлива. Всему этому технологическому аниме ассистирует вариатор P314 – блестящая трансмиссия, поражающая своей плавностью и линейностью и дарящая кроссоверу относительно спортивную динамику. Лишний раз восхитимся: современные вариаторы – это уже не порнография. Это каллиграфия!

Левша Кулибин, пластический наномеханик. Считает, что сталактиты и сталагмиты – это разновидности шуруповерта.

Детальный и беспристрастный анализ не выявил ничего экстраординарного. В моторном отсеке в больших количествах замечен перспективный алюминий. Подвеска: спереди – Макферсон, сзади – многорычажка. Такая схема, а также многие другие конструктивные особенности годами тестировались на предыдущих версиях Тойот и хорошо себя зарекомендовали. Клиренс у машины не очень убедительный, но вот защита картера – один из самых жестких элементов, который позволит вам форсировать снежные брустверы. Сам кузов, напротив, прогибается под давлением пальца. Металл уже не тот, что был в старых, но отнюдь не добрых, а где-то даже и лихих девяностых. Шумоизоляция до премиума не дотягивает. Из салона был отчетливо слышен промчавшийся мимо Maserati, хотя Maserati наверно будет слышен даже из денежного хранилища Сбербанка. Очень смущают две вещи: узкие оконные проемы и лобовое стекло, а также пороги, выполненные вместе с дверьми. Зимой ниши будут забиваться грязью, и после ночной стоянки эта каша будет примораживаться и пачкать. В машине отсутствует карданный вал, но при этом необоснованно поднят тоннель между передними сиденьями. Lexus NX – из тех автомобилей, которые изнашиваются не технически, а морально. Красивая кожа на сиденьях уже пришла в негодность, а за плечами всего 13 000 километров. Этот кроссовер продумывался и создавался маркетологами, а значит, решающим фактором при покупке станет какая-нибудь модная мелочь типа сенсорной подсветки салона, которая выглядит красиво и инновационно, но никакой полезности в себе не несет…

На центральной консоли расположилась шайба с актуальной нынче функцией выбора режима движения. Арсенал стандартный – слева направо от самого инертного к самому инициативному: эко-нормал-спорт. Смысл их предельно ясен. Инженеры делают машины максимально универсальными и программируют все основные узлы на быструю смену настроек, а мы в свою очередь удивляемся, как по щелчку этой самой шайбы разительно меняются повадки автомобиля. Есть и чисто электрический режим, но он — скорее формальность, потому что функционирует на скоростях до 40 км/ч и на расстоянии около километра. Бесшумная езда может закончиться и раньше, если вы не дай бог переборщите с усилием на педаль газа. Тогда система укоризненно погрозит вам пальчиком и бросит заботиться об экологии.

Стигуан, апокалиптический спиди-гонщик. Заливает в бензобак вулканическую лаву.

Для чего нужны кроссоверы? Неужто для того, чтобы гордо возвышаться в потоке над примитивными седанами и хэтчбеками или протаптывать зимой тропинку до дачи? Как бы не так! В действительности они предназначены для преодоления кризиса среднего возраста. Этот вердикт окончательный и обжалованию не подлежит! Остерегайтесь: покупка кроссовера – это первый сигнал о приближающейся старости. В этом контексте совсем неочевидно оснащать кроссоверы какими-то спортивными навыками, но раз уж у него есть четыре колеса и руль, то он так или иначе претендует на определенные показатели на асфальте. Для автоэнтузиаста Lexus NX будет любопытен лишь в режиме «Спорт». Только тут рулевое управление перестает напоминать кисель, а отдача двигателя находит общий язык с вашим правым ботинком. Кто-то явно хотел, чтобы NX имитировал спортивный седан. На потеху нам, гонщикам, здесь есть даже чуждая кроссоверам диаграмма ускорений, торможений и боковых перегрузок. Дерзко, но приятно! На прямых кроссовер едет правдиво, но вот в поворотах наливается внутренней тяжестью и склонен к легкой недостаточной поворачиваемости. Активную езду на NX можно охарактеризовать невнятным словом «нормально», то есть где-то между «удовлетворительно» и «хорошо». Но это и есть максимум для мобильных домов престарелых, именуемых кроссоверами. Выше головы, как говорится, не прыгнешь…

От NX компания Lexus ожидает большого прорыва. Маркетологи уже составили тысячи яростных Power Point-презентаций, где, оперируя бесчисленными слайдами, таблицами, процентами, ссылками, кластерами, целевыми группами и бизнес-задачами, выяснили, что оказывается половина продаж придется на клиентов, новых для бренда. А еще клиенты разделятся ровно пополам по гендерному признаку. А еще среднестатистический покупатель NX будет на 5-12 лет моложе традиционных покупателей Lexus. А еще… Ну довольно! Давайте уже оставим эту бренную суету и сосредоточимся на одной важной вещи: какой бы ни была изначальная задумка, Lexus NX получился совсем не компактным и совсем не дешевым. Цена протестированного автомобиля сейчас равна 2,9 миллиона. В этом месте у простого обывателя рот обычно искривляется в горькой ухмылке, но «Лексусу» до этого нет дела, ибо бренд одним из немногих демонстрирует положительную динамику на фоне коллапсирующего рынка. Так что купить Lexus и сделать свой вклад в статистику – наша неотвратимая судьба!

Погодите, наш импрессионист хочет что-то сказать…

Благодарим компанию ООО «Тойота Мотор» и лично Владимира Грызлова за предоставленный автомобиль, а также Наталью Корченкову, Василия Загнетного, Сергея Доманчука и Николая Грушичева за помощь в подготовке материала.

Антон Ковалев

Lexus NX Особенности и характеристики

Передние ковшеобразные сиденья с подогревом, в том числе: поясничный упор водителя с электроприводом по 4 параметрам и регулятор водителя и пассажира с электроприводом по 8 параметрам

Передние сиденья со спинкой из искусственной кожи и поясничной опорой водителя с электроприводом в 2 направлениях

Водительское сиденье с электроприводом, регулируемое по 10 направлениям, включая электропривод наклона, регулировку по высоте, движение вперед/назад, наклон подушки и поясничную опору с электроприводом в двух направлениях.

Пассажирское сиденье с электроприводом в 8 направлениях, включая: электропривод наклона, регулировку по высоте, движение вперед/назад и наклон подушки

60-40 Складная скамья, обращенная вперед, с ручным наклоном, складывающаяся вперед, спинка заднего сиденья, заднее сиденье

Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением

Приборы -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Задние окна с электроприводом и фиксированные окна 3-го ряда

Выборочный доступ в Интернет через приложение Lexus

Кожаный/металлический руль

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

Функция парковщика

Тип блокировки топливного люка с электроприводом

Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и кнопка паники

Передатчик гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе

Шаг на расстоянии с пробками Stop-Go

Двухзонный фронтальный автоматический кондиционер с голосовым управлением

HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем и консольные воздуховоды

Перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Тканевый хедлайнер

Вставка из кожзаменителя в обивку двери

Материал рычага переключения передач с имитацией кожи/металла

Внутренняя отделка: вставка в приборную панель цвета Piano Black, вставка в дверную панель с эффектом металла, вставка консоли из кожзаменителя/черного цвета Piano и акценты интерьера в стиле Black Piano/Metal Look

Отделка сидений NuLuxe

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь

Косметические зеркала со стороны водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое напольное покрытие — вкл. : Коврики передние и задние коврики

Ковровое покрытие и ковровое покрытие

Скрытое хранение в грузовом отсеке

Складная крышка багажника

Cargo Features-inc: грузовой лоток/органайзер

Огни грузового пространства

Удаленный запуск двигателя с помощью смарт-устройства

Система отслеживания безопасности Connect

Интеграция смарт-устройств

FOB Controls-inc: Дистанционный запуск двигателя

Ящики в дверях водителя и пассажира

Электростеклоподъемники 1-го ряда с передними и задними панелями 1-Touch Up/Down

Отложенная мощность аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

Маршрутный компьютер

Датчик наружной температуры

Цифровой/аналоговый внешний вид

Передние подголовники с ручной регулировкой защиты от хлыстовых травм и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник

2 кармана для хранения в спинке сиденья

Подогрев сиденья водителя и пассажира, Подогрев спинки сиденья водителя и пассажира

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Lexus NX Особенности и характеристики

Передние ковшеобразные сиденья

Рулевая колонка с электроприводом наклона/телескопирования

Задние окна с электроприводом и фиксированные окна 3-го ряда

Кожаный/металлический руль

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

Функция парковщика

Тип блокировки топливного люка с электроприводом

Удаленный вход со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и кнопка паники

Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе

Шаг на расстоянии с пробками Stop-Go

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем и консольные воздуховоды

Перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: металлическая вставка в приборную панель, металлическая вставка в дверную панель, металлическая вставка в консоль, металлические акценты интерьера и кожаная обивка приборной панели

Тканевый хедлайнер

Вставка из кожзаменителя в обивку двери

Материал рычага переключения передач с имитацией кожи/металла

Отделка сидений NuLuxe

Зеркало заднего вида день-ночь

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 2 розетками постоянного тока 12 В

Передние огни карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое напольное покрытие — вкл. : Коврики передние и задние коврики

Отделка коврового покрытия

Скрытое хранение в грузовом отсеке

Складная крышка багажника

Cargo Features-inc: грузовой лоток/органайзер

Огни грузового пространства

Enform Safety Connect (бесплатная подписка на 3 года) Tracker System

Лексус Энформ Пульт

Lexus Enform Wi-Fi

Ящики в дверях водителя и пассажира

Электростеклоподъемники 1-го ряда с передними и задними панелями 1-Touch Up/Down

Отложенная мощность аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

Маршрутный компьютер

Датчик наружной температуры

Аналоговый внешний вид

Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник

2 кармана для хранения в спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Lexus NX350 2022 года выходит на золотую середину

Внедорожники

Performance продолжают распространяться, но маловероятно, что Lexus когда-либо присоединится к этому веселью. Его единственная модель, находящаяся на расстоянии вытянутой руки, — это NX, меньший и энергичный брат легкого RX. С момента дебюта NX в 2015 году, на одной платформе с Toyota RAV4 и с первым двигателем бренда с турбонаддувом, он стал хитом, уступая только RX по продажам.

В 2022 году NX второго поколения продолжает эту успешную формулу. Новый дизайн является эволюционным, и листовой металл снова имеет множество складок. Знакомая решетка радиатора возвращается, хотя дневные ходовые огни в форме галочки перемещены над фарами.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

По сравнению с предыдущим NX общая длина и колесная база увеличились на 2,2 дюйма. Lexus использовал эти дюймы с пользой, увеличив грузовое пространство за задними сиденьями на пять кубических футов до 23 кубов. И наоборот, грузовое пространство со сложенными сиденьями уменьшилось на восемь кубических футов, но это кажется достойным компромиссом.

Поскольку для нас важна производительность, мы нацелились на NX350 среднего уровня со стандартным полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, оснащенной совершенно новым двигателем 2 с турбонаддувом. 4-литровая рядная четверка. Обладая мощностью 275 лошадиных сил, он мощнее своих конкурентов, таких как Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA. Однако выраженный турболаг сводит на нет это преимущество. 3987-фунтовый NX разгоняется до 60 миль в час за 6,6 секунды, что на 0,9 секунды меньше, чем у 228-сильного X1. С полностью включенным наддувом NX преодолевает четверть мили за 15,0 секунд со скоростью 95 миль в час и достигает 100 миль в час за 16,1 секунды, что на 0,6 секунды медленнее, чем X1.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Торможение со скорости 70 миль в час занимает 175 футов — на 15 футов больше, чем у оснащенного летними шинами Q3, и на 6 футов короче, чем у GLA250.Все NX ездят на шинах Run-Flat, и они снижают производительность нашего скидпада. Шины 235/50R-20 Bridgestone Alenza A/S02 воют под нагрузкой и обеспечивают лишь 0,81 г поперечного сцепления по сравнению с 0,89 г у Cadillac XT4. Обновление до пакета управляемости F-Sport (3300 долларов США) добавляет адаптивные амортизаторы, которые заметно улучшают езду, но вариант с летними шинами был исключен. Все эти варианты во имя экономии топлива: Lexus оценивает, что NX350 AWD вернет комбинированные 25 миль на галлон.

Несмотря на эти средние показатели производительности, NX350 также не боится немного пошуметь, если вы нажмете на его кнопки.Ослабление ограничений системы контроля устойчивости означает, что NX350 можно наклонить боком на грунтовой дороге, подбрасывая петушиные хвосты грязи высоко в воздух. Не то, чтобы любой владелец NX когда-либо хотел, но они могли.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Внутри мы находим новую информационно-развлекательную систему, которая представляет собой огромный скачок вперед. В NX дебютирует новый мультимедийный интерфейс Lexus, который изгоняет все воспоминания о старом кошмаре с тачпадом. Огромный 14,0-дюймовый сенсорный экран четкий, яркий и отзывчивый.Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, и вы можете передавать музыку из своих учетных записей Amazon или Apple Music. «Эй, Лексус!» вызывает виртуального помощника, который прекрасно слышит наши просьбы даже при включенной музыке.

В сенсорный экран встроено множество элементов управления меньшего размера, что делает приборную панель визуально менее загроможденной. Удобные сиденья и высококачественные материалы создают ощущение безмятежности. Однако на дороге в салоне не особо тихо. Мы измерили 74 децибела на полном газу и 70 децибел на крейсерской скорости 70 миль в час.Опциональная аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками (1020 долларов США) имеет большое значение для маскировки дорожного шума.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

NX350 находится в середине линейки и стоит от 42 625 долларов. Ниже находится NX250 за 39 025 долларов с передним приводом и безнаддувным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем. Также есть два гибрида: NX350h и подключаемый модуль NX450h+; последний обещает 37 миль езды на электромобиле. NX350h стоит 42 125 долларов, а NX450h+ — стратосферные 56 635 долларов.

Что возвращает нас к NX350. Хотя это и не кроссовер с высокими характеристиками, по крайней мере, турбодвигатель придает ему бодрый вид. Кросс-покупатели найдут много интересного в новой информационно-развлекательной системе, а вернувшиеся владельцы NX будут чувствовать себя как дома.

Технические характеристики

Технические характеристики

2022 Лексус NX350 полный привод
Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 42 625 долл. США/52 245 долл. США
Комплектация: Люкс-пакет, $9450; аудио Марка Левинсона, 1020 долларов; панорамная крыша, $500

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный, рядный 4, алюминиевый блок и головка, порт и непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 146 дюймов ³ , 2393 см ³
Мощность: 275 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 317 фунт-фут при 1700 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
Тормоза, П/П: 12.9-дюймовый вентилируемый диск/12,5-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Bridgestone Alenza A/S02 RFT
235/50R-20 100 В М+С

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,9 в
Длина: 183,5 дюйма
Ширина: 73,4 дюйма
Рост: 65,8 дюйма
Пассажирский объем: 92 фута ³
Объем груза: 23 фута ³
Снаряженная масса: 3987 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 6,6 с
1/4 мили: 15.0 сек при скорости 95 миль/ч
100 миль в час: 16,5 сек
120 миль/ч: 26,3 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 7,5 с 90 267 Top Gear, 30–50 миль в час: 3,5 с 90 267 Top Gear, 50–70 миль в час: 4,5 с 90 267 Максимальная скорость (gov ltd): 126 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 175 футов 90 267 Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,81 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA ( C/D EST)
Комбинированный/Город/Шоссе: 25/22/29 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lexus NX 2022 Дорожный тест

Обновленный Lexus NX 2022 года очень похож на предыдущую модель, но под знакомым дизайном скрывается множество улучшений. Кабина полностью преобразилась, с более современной приборной панелью, большим информационно-развлекательным экраном и увеличенным пространством для пассажиров. Кроме того, впервые предлагается несколько обновлений, таких как проекционный дисплей, панорамный люк на крыше и окружающее освещение.

Доступно четыре силовых агрегата — удивительное количество, поскольку большинство автомобилей предлагают только два или три варианта. Базовый двигатель менее мощный, чем раньше, также доступен более мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, а также гибридные и подключаемые гибридные конфигурации. Это позволяет NX охватывать более широкий диапазон цен и помогает компенсировать снижение продаж седанов.

Кроме того, он может похвастаться системой Lexus Safety System+ 3.0, которая предлагает широкий набор функций активной безопасности и помощи водителю.Они выходят далеко за рамки обычного оборудования, такого как предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о слепых зонах, и добавляют инновационные возможности помимо уже знакомых и оцененных систем безопасности и помощи водителю.

Автопроизводитель считает NX первым из 20 полностью новых или обновленных автомобилей Lexus, которые будут представлены к 2025 году. В настоящее время цена NX начинается с 37 950 долларов США за переднеприводный NX 250. и поднимается до 56 900 долларов за полноприводный подключаемый гибрид NX 450h+ F Sport, плюс плата за пункт назначения в размере 1075 долларов.

Мы арендовали у Lexus два экземпляра — NX 350 F Sport AWD (с турбонаддувом) и NX 450h+ AWD (подключаемый гибрид) — чтобы получить первые впечатления, прежде чем мы сможем купить один из них.

NX конкурирует с другими компактными роскошными внедорожниками, такими как Acura RDX, Audi Q5, BMW X3, Genesis GV70, Infiniti QX50 и Volvo XC60.

Предыдущее поколение NX не имело полировки, ожидаемой от таблички с названием Lexus. Этот выглядит солидно и утонченно. Он красиво закончен и щедро оборудован.Имея четыре различных силовых агрегата, этот NX, несомненно, станет более привлекательным.

В интерьере доминирует большой 14-дюймовый информационно-развлекательный экран. (В более низких комплектациях есть 9,8-дюймовый экран с той же функциональностью.) Он кажется массивным, отчасти потому, что интерьер такой интимный. Несмотря на все разговоры о дизайне интерьера, ориентированном на водителя, NX действительно справляется с этим, наклоняя экран к водителю. Это делает экран простым для чтения и по-настоящему легким для доступа. Следовательно, Lexus, наконец, смог избежать использования странной мыши или контроллера сенсорной панели, которые использовались на других моделях и предыдущем NX. Кроме того, переработанная информационно-развлекательная система современна и привлекательна — черты, которые Lexus запоздали. Пользовательский интерфейс был значительно упрощен, а в его структуре меню гораздо проще ориентироваться по сравнению с предыдущей системой. Он включает в себя Android Auto и Apple CarPlay с родными Google Music и Apple Music. Доступ к зарядной панели беспроводного телефона и портам USB A и C очень прост.

F Sport с электронной адаптивной подвеской был достаточно управляемым, но при этом создавал ощущение роскоши.У PHEV было более мягкое ощущение, но с большим количеством движений тела.

Маленький внедорожник Lexus получил современные технологии

Абсолютно новый Lexus NX 2022 года может похвастаться обновленным стилем, динамикой движения и технологиями

Лексус

Если вы хотите добиться успеха в сегодняшнем конкурентном сегменте роскошных внедорожников, вам необходимо использовать новейшие технологии. И не только автомобильные технологии, технологии подключений, технологии шасси или технологии трансмиссии. Вам нужно, чтобы все четыре работали в гармонии, если вы планируете увеличить или даже сохранить долю рынка.Совершенно новый Lexus NX 2022 года сделал все возможное, чтобы максимально использовать каждую из этих технологических дисциплин во время редизайна внедорожника. Это хорошо, потому что Lexus NX уже является самым продаваемым автомобилем в сегменте роскошных внедорожников начального уровня и вторым самым продаваемым автомобилем в модельном ряду Lexus. Ей предстоит гораздо больше упасть, чем подняться, если этот редизайн не оправдает ожиданий.

Lexus NX 2022 модельного года отличается новой решеткой радиатора и фарами и предлагается в восьми цветах

Лексус

Покатавшись на новом NX и испытав его всесторонние улучшения, мы поняли, что редизайн не подвел.Фактически, он устранил самые большие недостатки уходящего NX, повысив при этом его сильные стороны. Lexus стремится привлечь к бренду более молодых, состоятельных и разнообразных покупателей, и автопроизводитель знает, что часть этой группы в прошлом отвергала Lexus из-за отсутствия передовых автомобильных технологий и ограниченных возможностей электрификации/гибрида. NX 2022 года ориентирован на эти области, наряду с обновленным внешним дизайном и улучшенной динамикой вождения.

Базовая модель NX 250 доступна с передним или полным приводом

Лексус

Как ведет себя Lexus NX 2022 года?

Существует термин, получивший название «Lexus Driving Signature», который был введен несколько лет назад и описывается как глобальный стандарт спортивного вождения для всей модельной линейки Lexus.Цель состоит в том, чтобы повысить уверенность за рулем, как определил Кодзи Сато, президент Lexus International и бывший главный инженер, и это руководящий принцип при разработке новых автомобилей. За последние несколько лет мы наблюдаем несомненный всплеск динамического отклика, вовлеченности водителей и общей уверенности в новых или обновленных моделях Lexus, так что это не просто маркетинговая реклама. NX 2022 года следует этому примеру, обеспечивая большую обратную связь через рулевое колесо, меньший наклон в поворотах и более четкое, более линейное управление дроссельной заслонкой и тормозом.

Опциональный задний люк с педальным управлением открывается, увеличивая грузовое пространство на 14 %

Лексус

Сколько стоит Lexus NX 2022 года?

Базовый Lexus NX 250 стоит 37 950 долларов. Он оснащен 2,5-литровым атмосферным четырехцилиндровым двигателем мощностью 203 лошадиных силы и крутящим моментом 184 фунт-фут. Этот двигатель работает в паре с совершенно новым 8-ступенчатым автоматом, заменившим прошлогодний 6-ступенчатый автомат, и может иметь передний или полный привод. Lexus утверждает, что время разгона от 0 до 60 составляет 8.2 секунды на переднеприводных моделях или 8,6 секунды на полноприводных NX. Эти цифры кажутся правильными, исходя из нашего опыта вождения: NX250 оказался адекватным, но не захватывающим с точки зрения ускорения. Дополнительное базовое оборудование включает в себя 9,8-дюймовый центральный сенсорный экран, беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, селектор режима вождения с режимами Normal, Eco и Sport, точку доступа 4G WiFi и аудиосистему с 10 динамиками.

В NX 350 используется 2,4-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 275 л.с.

Лексус

Подъем NX 350 за 41 550 долларов дает покупателям двигатель 2 с турбонаддувом.4-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с той же новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач плюс стандартный полный привод. Мощность увеличивается до 275 л.с., а крутящий момент возрастает до 317 фунт-футов. Эта модель обеспечивает заявленное 6,6-секундное время разгона от 0 до 60. Возможно, более захватывающим, чем более быстрое ускорение, является доступная версия NX 350 «F Sport», которая добавляет уникальную внешнюю отделку, спортивную подвеску с адаптивной переменной технологией, 20-дюймовые легкосплавные диски из темного хрома (заменяющие стандартные 18-дюймовые колеса), уникальный внутренняя отделка, 10-дюймовый проекционный дисплей и модернизированный 14-дюймовый центральный сенсорный экран с высоким разрешением. Переключение NX 350 F Sport в режим «Sport S+» обеспечивает по-настоящему спортивное вождение, и это было бы нашим выбором. Но есть еще две модели NX для обсуждения…

Lexus NX F Sport отличается уникальной внешней и внутренней отделкой

Лексус

Гибридная версия Lexus NX возвращается в 2022 году как NX 350h за 41 050 долларов. Он начинается с того же безнаддувного 2,5-литрового двигателя, что и в NX 250, но добавляет бесступенчатую трансмиссию (CVT), два электродвигателя (по одному на каждую ось) и литий-ионный аккумулятор на 259 вольт.Суммарная выходная мощность составляет 239 л.с., время разгона до 100 км/ч составляет 7,2 секунды. К гибриду 2022 года присоединится первый подключаемый гибрид NX, получивший название NX 450h+. Эта модель стоит 55 560 долларов и дополняет трансмиссию 350h литий-ионной батареей на 355,2 В и способна проехать на чистом электричестве 37 миль. Он разгоняется до 60 миль в час за 6,0 секунд и имеет рейтинг 84 MPGe. Он также включает в себя почти все высокотехнологичные и роскошные функции, такие как 20-дюймовые колеса, сиденья с подогревом и вентиляцией и отделка из черного дерева с открытыми порами.

В совершенно новом интерфейсе элементы управления сенсорной панелью/мышью заменены традиционным сенсорным экраном

Лексус

Какие технологии предлагает новый Lexus NX 2022 года?

Самые впечатляющие и знаменитые улучшения нового Lexus NX связаны с пользовательскими элементами управления и технологическими обновлениями. Lexus уже давно использует сенсорную панель / мышь, установленную на центральной консоли, для своей информационно-развлекательной системы. И это никогда не срабатывало — по крайней мере, не так хорошо, как почти у всех конкурентов.Что ж, поднимите свои уставшие от тачпада пальцы и радуйтесь! Lexus NX 2022 года использует большой центральный сенсорный экран с высоким разрешением в качестве основного интерфейса. И, как и любая другая система, использующая этот подход, она работает очень хорошо. Постоянные значки в левой части экрана обеспечивают быстрый доступ к управлению телефоном, навигацией и аудиосистемой, а специальные кнопки и циферблаты под экраном управляют двухзонной автоматической системой климат-контроля.

Дополнительный 14-дюймовый сенсорный экран использует специальные кнопки и диск для климат-контроля

Лексус

Список технологических обновлений не заканчивается этим значительно улучшенным интерфейсом.Новый NX предлагает более сложное голосовое управление, облачную навигацию и навигацию на базе Google, цифровую дверную защелку, цифровой ключ на смартфоне, потоковые сервисы Apple Music и Amazon Music, а также облачные профили пользователей, которые настраивают параметры по мере необходимости. вы подходите к машине. Нам также понравились новые сенсорные элементы управления на спицах рулевого колеса и цифровое зеркало заднего вида, которое устраняет все препятствия для заднего обзора. Наконец, если вы меломан, в списке опций есть система Mark Levinson с 14 динамиками.

Стандартные 18-дюймовые колеса можно заменить на 20-дюймовые (показаны) или 22-дюймовые колеса

Лексус

Какую версию Lexus NX мне купить?

Как упоминалось выше, мы являемся поклонниками NX 350 F Sport, поскольку цена в 46 650 долларов обеспечивает эффективный баланс функций и стоимости. Усовершенствования экстерьера и интерьера, более совершенная адаптивная подвеска, а также увеличенный 14-дюймовый сенсорный экран и 10-дюймовый проекционный дисплей привносят в вечеринку лучшие динамические характеристики и технологии нового NX.Но повышенная топливная экономичность NX 350h (47 миль на галлон по городу, 39 миль на галлон по шоссе и 37 миль на галлон вместе взятые) является веским аргументом, как и NX 450h+ с его 37-мильным полностью электрическим запасом хода. Если вы собираетесь гибрид, мы бы выбрали 350h за 44 100 долларов в комплектации «Премиум», которая добавляет задний люк с электроприводом с датчиком удара, адаптивные фары, подогрев и вентиляцию передних сидений и люк с электроприводом.

Комфортабельные сиденья NX можно заказать в нескольких контрастных цветах

Лексус

Хорошая новость заключается в том, что с таким большим выбором моделей и комплектаций новый Lexus NX найдется практически для каждого покупателя компактного роскошного внедорожника. Именно в обновленных рыночных возможностях этой модели и нуждались.

Переработанный Lexus NX 2022 года: 5 вещей, которые нам нравятся, и 4, которые нам не нравятся | Новости

НОВОСТИ

2022 Лексус NX 350h | Cars.com фото Мелиссы Клауда

Джим Трэверс

19 ноября 2021 г.

Lexus только что изменил дизайн своего роскошного компактного внедорожника NX на 2022 год, и это был очень хороший шаг. Уходящее первое поколение NX заняло последнее место в нашем последнем сравнении роскошных компактных внедорожников, страдающих некоторыми явно не похожими на Lexus качествами с точки зрения изысканности, управления, плавности хода и управляемости.Новый NX в значительной степени решает эти проблемы и значительно улучшен во всех отношениях.

Связанный: Обзор Lexus NX 2022 года: на день позже, но не так быстро

Обновленный NX, который должен появиться в автосалонах к декабрю, основан на новой платформе с немного более длинной колесной базой и более широкой колеей, что знаменует собой значительное улучшение комфорта при езде и управляемости. Однако внешне изменения стиля минимальны, и только поклонники Lexus, вероятно, заметят большую разницу.

Самая большая новость заключается в том, что ужасная мультимедийная система Lexus с сенсорной панелью ушла в прошлое, ее заменил гораздо более удобный сенсорный экран, который мы надеемся увидеть в будущих моделях Lexus.

Новый NX также предлагает покупателям более широкий выбор, включая возврат более доступной по цене базовой комплектации и первую гибридную модель Lexus с подключаемым модулем. Изменения доводят общее количество силовых агрегатов до четырех, что вдвое больше, чем у предыдущего NX.

В целом есть за что нравиться, хотя уходящему NX некуда было деваться, кроме как вверх.Вот пять вещей, которые нам нравятся в Lexus NX 2022 года, и четыре, над которыми нужно немного поработать.

Чтобы получить полную оценку Lexus NX от Cars.com, нажмите на ссылку выше, чтобы прочитать полный обзор Джо Визенфельдера. Чтобы быстро понять, что хорошо, а что нет, читайте дальше.

вещей, которые нам нравятся

1. Улучшенная мультимедийная система

2022 Лексус НХ | Cars.com фото Мелиссы Клауда

Lexus, наконец, отказался от отвлекающего, неудобного интерфейса управления с сенсорной панелью в старом NX в пользу более традиционного сенсорного экрана, который намного проще в использовании.NX поставляется с 9,8-дюймовым сенсорным экраном, а также доступен гигантский 14-дюймовый экран. Оба работают одинаково и включают в себя ручку регулировки громкости, а также стандартные Android Auto и Apple CarPlay. Структура меню не идеальна, но система в целом стала большим улучшением.

2. Улучшенная плавность хода и управляемость

Одним из преимуществ новой платформы является увеличение колесной базы на 1,2 дюйма и такая же более широкая колея. Тонкие отличия способствуют улучшению плавности хода и управляемости.В то время как у старого NX была несколько жесткая езда без какого-либо соответствующего спортивного ощущения, новый более удобен на неровностях и более способен в поворотах. Наши тестовые автомобили были оснащены дополнительными 20-дюймовыми колесами и шинами; стандартные 18-дюймовые колеса могут обеспечить более мягкую езду. Уровень отделки салона F Sport настроен на более энергичное вождение благодаря адаптивной подвеске, в которой используются амортизаторы с электронным управлением.

3. Дополнительные варианты силовых агрегатов

2022 Лексус НХ | Машины.ком фото Мелиссы Клауда

Модернизация обеспечивает увеличение выбора силовых агрегатов с двух до четырех, а также возвращение более экономичной отделки салона. Базовый NX 250 оснащен 203-сильным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, работающим в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Переход на NX 350 дает вам новый 275-сильный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Оба автомобиля предлагаются с передним или полным приводом. Выбор гибридной трансмиссии продолжается с NX 350h, а NX 450h Plus знаменует собой появление первого подключаемого гибрида Lexus, хотя и с ограниченной доступностью.

4. Да здравствует гибрид

Модель NX 350h сочетает в себе 203-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с аккумуляторной батареей и дополнительный электродвигатель, приводящий в движение задние колеса для режима полного привода. Эта новая трансмиссия быстрее, чем NX 300h, которую она заменяет, обеспечивая при этом колоссальное увеличение экономии топлива на 8 миль на галлон, что, по оценкам EPA, составляет 39 миль на галлон вместе взятых. В качестве бонуса гибрид стоит примерно на 500 долларов меньше, чем NX 350 с обычным двигателем, и мы думаем, что он лучше едет.

5.Полезная технология

2022 Лексус НХ | Cars.com фото Мелиссы Клауда

Новая опция «Цифровой ключ» позволяет использовать смартфон в качестве ключа для блокировки, разблокировки и управления NX. Вы также можете поделиться своим NX с семью друзьями, используя службы Lexus Remote Connect. В сочетании с функцией Advanced Park на гибридных моделях цифровой ключ можно использовать даже для движения автомобиля снаружи. Еще одна полезная новая функция — это дисплей задней камеры в зеркале заднего вида, который помогает видеть, что находится позади вас, когда пассажиры или груз блокируют обзор.

вещей, которые мы не делаем

1. У гибрида дорогой вкус

Как бы нам ни нравилась мощность, плавность хода и значительно улучшенная топливная экономичность трансмиссии NX 350h, теперь для нее требуется топливо с октановым числом 91. Учитывая большой скачок стоимости по сравнению с обычным газом, это сводит на нет определенную экономию, полученную за счет повышенной экономии топлива гибрида.

2. Нерешительность силового агрегата

2022 Лексус НХ | Cars.com фото Мелиссы Клауда

Несмотря на то, что 2,4-литровый двигатель с турбонаддувом и восьмиступенчатая коробка передач в NX 350 в целом отзывчивы и достаточно быстры при трогании с места, мы испытали некоторую нервирующую нерешительность при трогании с места.Нажатие на педаль газа может привести к болезненной задержке в одну секунду или более, прежде чем NX начнет реагировать, что может показаться вечностью на двухполосной дороге. (Это было не так заметно с гибридом NX 350h.) Это помимо того, что в целом он медленнее, чем немецкие конкуренты, несмотря на улучшения для 2022 года.

3. Менее полезная технология

Стандартная система голосового помощника позволяет вам полностью отказаться от использования обычных элементов управления для некоторых функций, таких как изменение температуры, выбор звука и многое другое, но мы обнаружили, что система медленно реагирует.NX также подготовлен для новой функции профиля пользователя Lexus, которая позволит пользователям сохранять настройки в облаке и переносить их на другие модели Lexus с аналогичным оснащением — но пока нет.

4. Подключаемый модуль Hybrid ограничен

2022 Лексус НХ | Cars.com фото Мелиссы Клауда

NX 450h Plus может быть самым управляемым NX из новой партии — с достаточной мощностью, чтобы устранить задержку акселератора любой из других версий во время движения — и, по словам Lexus, разгоняется до 60 миль в час примерно за 6,0 секунды. самый быстрый.Все это плюс преимущества хорошо выполненного подключаемого гибрида? Запишите нас … для длинного списка ожидания. К сожалению, как и Toyota RAV4 Prime, с которой он разделяет платформу и большое количество оборудования, производство 450h Plus ограничено, и предпочтение отдается штатам с нулевым уровнем выбросов, таким как Калифорния. Даже до появления микрочипов и других недостатков в цепочке поставок RAV4 Prime было трудно достать.

Еще от Cars.com:

Видео по теме:

Автомобили.Редакционный отдел com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Обзор Lexus NX 2022 года

В 2022 году Lexus представляет совершенно новую версию компактного премиум-внедорожника NX второго поколения. Это второй самый продаваемый внедорожник в линейке люксового бренда после среднеразмерного RX, и его продажи также затмевают продажи самого продаваемого седана Lexus ES.

Наряду с гораздо меньшим UX, NX играет важную роль в привлечении новых покупателей, которые могут рассмотреть возможность перехода от предложений основных брендов к пространству премиум-класса. Впервые представленный в 2015 модельном году, 2021 NX устарел на рынке, особенно в области информационно-развлекательной системы, связи, электрификации и передовых технологий помощи водителю.

Lexus NX 2022 модельного года отвечает всем этим требованиям. Помимо совершенно нового листового металла, который не сильно отличается от прошлогодней модели, NX 2022 года получит новую ориентированную на водителя кабину, передовую информационно-развлекательную систему с одним из самых больших сенсорных экранов в сегменте и расширенные расширенные функции для водителя. технология помощи.Есть также новые, ранее недоступные опции, такие как проекционный дисплей, зарядное устройство для беспроводных устройств и панорамный люк.

В этом году Lexus также расширил рыночный охват NX, расширив модельный ряд до четырех предложений. К ним относятся:

Новый базовый NX 250 с безнаддувным газовым двигателем
Газовый NX 350 с турбонаддувом
NX 350h hybrid
Первый в истории NX 450h+ plug-in hybrid

Фото: Рон Сешнс

Lexus NX конкурирует в сегменте компактных внедорожников премиум-класса. Согласно данным, полученным от проверенных покупателей новых автомобилей в рамках исследования JD Power 2021 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) , 59 процентов покупателей новых автомобилей Lexus NX — женщины (по сравнению с 47 процентами в сегменте), а средний показатель возраст покупателя NX — 61 год (против 60).

В рамках исследования APEAL Study владельцы оценили NX по 10 основным категориям. В приведенном ниже списке в порядке убывания вы найдете их предпочтения от самых любимых качеств автомобиля до наименее любимых:

Внешний вид
Ощущения от вождения
Ощущение безопасности
Комфорт вождения
Настройка и запуск
Вход и выход
Трансмиссия
Дизайн салона
Информационно-развлекательная система
Экономия топлива

В исследовании APEAL 2021 NX занимает 8-е место среди 12 компактных внедорожников премиум-класса.

Что наш независимый эксперт говорит о Lexus NX — Найдите лучшие предложения Lexus!
В следующих разделах наш независимый эксперт представляет анализ полноприводного автомобиля NX 350 2022 года, оснащенного следующими опциями: передние сиденья, рулевое колесо с электроприводом наклона и выдвижения, подогрев, внутренняя отделка из дерева с открытыми порами, регулируемая водителем поясничная опора, система памяти для сиденья водителя, зеркал и рулевого колеса, проекционный дисплей, 14-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, адаптивный фары с автоматическим выравниванием; пробная версия Drive Connect с облачной навигацией; тематическое внутреннее освещение; дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук; дворники с датчиками дождя; люк с электроприводом наклона и сдвижения; интуитивно понятная система помощи при парковке с автоматическим торможением; обнаружение пешеходов)
Аудиосистема премиум-класса Mark Levinson с 17 динамиками
Удобный пакет для смартфона (беспроводное зарядное устройство, ключ Smart Access Card, функция цифрового ключа)
905 Пакет 26 Vision (монитор панорамного обзора, помощь при смене полосы движения, предупреждение о перекрестном движении спереди)
Пакет для задних сидений (подогрев боковых задних сидений, электропривод складывания спинок сидений)

Цена тестового автомобиля составила 55 445 долларов США, включая Плата за пункт назначения 1075 долларов США.

Посадка и комфорт

Фото: Рон Сешнс
Нет шага вверх; вы просто входите внутрь.
NX оснащен новыми наружными дверными ручками, чувствительными к касанию. Вы не дергаете за ручку, чтобы открыть дверь. Просто коснитесь внутренней поверхности ручки, она разблокируется электрически, а затем вы потянете дверь, как и раньше.Чтобы выйти из NX, вы касаетесь другой плоской сенсорной панели над подлокотником двери, и дверь разблокируется, и вы можете открыть ее.
Оказавшись внутри, вы заметите, что салон кажется открытым и просторным, если вы проводили какое-то время в NX предыдущего поколения. Это потому, что центр приборной панели больше не выступает между водителем и передним пассажиром. На его месте новая информационно-развлекательная система с большим плоским экраном, о которой мы поговорим подробнее через минуту.
Также имеется увеличенная центральная консоль со значительно увеличенным объемом памяти, поскольку Lexus отказался от встроенного в консоль сенсорного интерфейса дистанционного управления. Они также переместили селектор режима движения с консоли на переднюю часть приборной панели. Зона переднего пассажира не вызывает клаустрофобии. Еще одним приятным штрихом является пенопластовая подкладка для костлявых коленей по бокам консоли и внутренним краям дверных подлокотников.
Водитель и передний пассажир наслаждаются удобными облегающими ковшеобразными сиденьями, обеспечивающими достойную поддержку бедер и нижней части туловища. В стандартную комплектацию входят подушки с подогревом и электрорегулировка как для водителя, так и для переднего пассажира.Верхние отделки также предлагают вентилируемые подушки. Обивка сидений состоит из искусственной кожи NuLuxe в большинстве комплектаций и из натуральной кожи в более высоких комплектациях. Однако вариантов массажных сидений нет. Lexus предлагает несколько привлекательных цветовых комбинаций двухцветной отделки сидений, в том числе Rioja Red и черный, Palomino Tan и черный, а также (на фото) Rich Cream и черный.
Модель NX 2022 оснащена новым 7-дюймовым цветным цифровым дисплеем водителя. Элементы включают в себя заметный центральный тахометр, по бокам которого расположены аналоговые указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а также цифровой спидометр.Водитель также может вызывать информацию о поездке, дальности пробега, текущем и среднем расходе топлива, давлении в шинах и состоянии различных систем автомобиля и помощи водителю. Модели с турбонаддувом могут отображать давление наддува, и все модели также отображают текущее время, выбранные аудиоразвлечения, выбранную передачу, текущее время, установленное ограничение скорости и наружную температуру.
Доступный цветной 10-дюймовый проекционный дисплей показывает текущую скорость, установленное ограничение скорости, направления навигации, выбранную передачу, текущий режим движения и отображает компас в нижней части ветрового стекла в поле зрения водителя.Также доступна причудливая, выбираемая водителем 14-цветная программа освещения салона с успокаивающими природными темами, такими как водопад, закат и тропический лес.
Многоместное заднее сиденье с тремя пассажирами предлагает разумное пространство для головы и ног. Внешние пассажиры сидят в скульптурных карманах, которые обеспечивают почти такой же комфорт и поддержку, как и передние ковши. В кормовой части салона также есть отдельные вентиляционные отверстия для климат-контроля, два порта USB-C, розетка на 12 В, откидной центральный подлокотник и пара подстаканников.Благодаря раздельным спинкам задних сидений в соотношении 60/40, пассажиры также могут слегка откинуть спинки для гибкости груза и места для более длинных предметов. Задние сиденья могут быть оснащены электроприводом складывания спинок и подогревом внешних подушек сидений.
2022 Lexus NX Обзор информационно-развлекательной системы Lexus Interface

Фото: Рон Сешнс Неуклюжий и занимающий много места сенсорный интерфейс предыдущего модельного года на консоли исчез, как и старомодный проигрыватель компакт-дисков, установленный на приборной панели.
Информационно-развлекательная система включает в себя:
Стандартный 9,8-дюймовый или доступный 14-дюймовый сенсорный экран Full HD
Беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto
Встроенная возможность потоковой передачи Apple Music и Amazon Music
Стандартный голос «Эй, Лексус» помощник
Облачная навигация с подпиской
Может хранить до трех профилей водителей
Может одновременно подключать два телефона
Точка доступа Wi-Fi с месячной пробной версией
Стандартный 10 динамиков или дополнительный 17 динамиков Mark Премиум-аудио Levinson
HD-радио
Спутниковое радио SiriusXM с 90-дневной пробной версией
По одному порту USB-A и USB-C на передней консоли
Беспроводные обновления системы
Поиск достопримечательностей в партнерстве с Google возможности
С новой системой Lexus Interface для 2022 года NX теперь доступен с одним из самых больших информационно-развлекательных сенсорных экранов ns в сегменте компактных внедорожников премиум-класса. Как стандартный 9,8-дюймовый, так и доступный 14-дюймовый экраны находятся в пределах легкой досягаемости водителя и переднего пассажира, что устраняет необходимость в сенсорной панели дистанционного управления на консоли.
Элементы управления на руле по-прежнему присутствуют для управления громкостью и настройкой, и Lexus мудро оставил аналоговую поворотную ручку громкости прямо под экраном для быстрой регулировки «на лету». Тем не менее, доступ к большинству других функций осуществляется в цифровом виде через центральный сенсорный экран. Виртуальные кнопки быстрого доступа для доступа к телефону, музыке, навигации, транспортному средству и другим функциям расположены в левой части экрана.Однако поворотной ручки настройки нет. Интерактивный характер нового стандарта Voice Assistant — это большой шаг вперед. Система вызывается нажатием кнопки голосового управления на рулевом колесе или произнесением фразы пробуждения «Эй, Лексус».
Система обладает высоким уровнем понимания естественного языка, поэтому вы можете использовать общие слова или фразы, чтобы запросить доступ к личным контактам, мультимедиа, климат-контролю, сиденьям и другим функциям. Например, несмотря на то, что в центре приборной панели есть две очень заметные ручки регулировки температуры климат-контроля, вы можете сказать: «Мне холодно», и система повысит температуру на выходе на два градуса сбоку от автомобиля. откуда пришел запрос.Или, если вы новичок в системе, вы можете сказать «помощь», после чего система предложит категории помощи и меню, которые помогут решить ваш запрос. А с обновлением до опционального Intelligent Assistant возможности расширяются, включая погоду, достопримечательности, интегрированные с Google, и другие поиски.
Сопряжение с телефоном прошло очень быстро: на подключение моего нового мобильного телефона Samsung 5G ушло, может быть, всего 30 секунд. Возможность сопряжения двух телефонов является благом для сотрудников, которым нужен громкий доступ в дороге и которым необходимо разделять личное и профессиональное общение.
Тестовый автомобиль NX 350 был оснащен опциональной 12-канальной аудиосистемой объемного звучания Mark Levinson, воспроизводившей «Богемскую рапсодию» Queen через SiriusXM с кристально чистым, обволакивающим звуком мощностью 1800 Вт. Фото: Рон Сешнс Новая базовая версия NX 250 получает двигатель 2 на базе RAV4.5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 203 лошадиных силы, крутящий момент 184 фунт-фут и новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Он доступен с передним или полным приводом (AWD).
Далее идет NX 350 с 2,4-литровым бензиновым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 275 л.с. и крутящим моментом 317 фунт-футов. Он оснащен исключительно полным приводом и работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
NX 350h заменяет прошлогодний NX 300h и является первым из двух газоэлектрических гибридных предложений. Оснащенный гибридным приводом Lexus четвертого поколения и полным приводом, он развивает общую системную мощность 239 л.с. при использовании 2.5-литровый бензиновый двигатель, 2-моторная коробка передач и одномоторный задний дифференциал. Он работает через бесступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением.
Лучшее гибридное предложение — подключаемая модель NX 450h+. Он также имеет полный привод и сочетает в себе побуждения 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя и трех электродвигателей, но добавляет большую литий-ионную батарею на 18,1 кВтч для общей мощности системы 302 л.с. и 37 миль только на электричестве. вождение диапазон.
Модель NX 2022 построена на платформе Global Architecture-K родительского автопроизводителя Toyota, оснащенной независимой подвеской со стойками MacPherson спереди и продольными рычагами на двойных поперечных рычагах, вентилируемыми дисковыми тормозами большого диаметра на 4 колеса и рулевым управлением с электроусилителем.Выбор модернизированных колес в этом году включает новые 20-дюймовые легкосплавные диски.
Испытательный автомобиль NX 350, на котором я провел несколько часов в горах к северу от Скоттсдейла, штат Аризона, имеет широкий диапазон крутящего момента, который начинается всего с 1700 об/мин. Этот широкий диапазон мощности дает NX 350 хороший, но не захватывающий отклик на низких и средних частотах, который нужен большинству покупателей для повседневного вождения. Когда вы нажимаете на педаль акселератора на низкой скорости, нет турбо-задержки, а на верхнем конце остается достаточно мощности для слияния и обгона.Более длинный ход нового 2,4-литрового турбодвигателя придает ему больше мощности, чем прошлогодний 2,0-литровый турбодвигатель. Новая 8-ступенчатая автоматическая ступенчатая коробка передач предлагает первую передачу с более высоким числом для более быстрого старта и более высокую высшую передачу для более спокойного движения по сравнению с прошлогодней 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Новый NX 350 может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 6,6 секунды, что на полсекунды быстрее, чем предыдущий NX Turbo. Вы могли бы подумать, что это принесет ему высшую награду за производительность среди моделей NX, но это отличие достается удивительно быстрому (и даже более крутящему) NX 450h+, который делает дело всего за 6 секунд, как и RAV4 Prime, с которым он делит его силовой агрегат.
На дороге педаль тормоза NX 350 обладает приятной твердостью и линейным откликом. Хотя рулевое управление не передавало чрезмерного чувства дороги, оно было приятно взвешенным, а новое, более быстрое передаточное число пригодилось в некоторых более крутых поворотах. Крен кузова хорошо контролировался в этих поворотах с очень небольшим наклоном в поворотах, а стандартные газовые амортизаторы легко справлялись с провалами и неровностями. В салоне было, как и полагается Лексусу, тихо, даже на некоторых поверхностях с большим содержанием заполнителя.
Покупатели, которые хотят большей управляемости и развязности, могут выбрать NX 350 с более крупными всесезонными шинами 235/50R20.Или они могут выбрать пакет F Sport, который не только включает эти шины, но и добавляет адаптивные амортизаторы, передние и задние амортизаторы, а также элементы спортивного стиля внутри и снаружи.
Обзор Lexus Safety System+ 3.0

Фото: Рон Сешнс Это также верно для Lexus NX 2022 года, который расширяет и без того обширный список функций, включенных в прошлогоднюю Lexus Safety System 2. 0 с новой системой безопасности Lexus Safety System+ 3.0. К ним относятся:
Адаптивный круиз-контроль с новым управлением скоростью на поворотах на основе карты
Предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления
Центрирование полосы движения
Система предупреждения о столкновении с пешеходом, велосипедистом, мотоциклистом, новым перекрестком и приближающимся перекрестком -обнаружение движения и автоматическое экстренное торможение вперед
Интеллектуальный дальний свет
Обнаружение знаков ограничения скорости
Новая система экстренного рулевого управления для предотвращения риска (для обхода препятствий, таких как протекторы грузовых шин в пределах полосы движения)
Новая система аварийной остановки (если водитель отключен)
Также входит в стандартную комплектацию всех моделей NX 2022 года, но не входит в систему Lexus Safety System+ 3.0 Suite — это мониторинг слепых зон и заднего перекрестного движения. Также включена новая функция помощи при безопасном выходе, которая использует датчики слепых зон для сканирования транспортных средств или велосипедистов, приближающихся сзади, и предотвращает открытие соответствующих дверей в случае опасности.
Пакеты отделки Premium или Luxury включают интуитивно понятную систему помощи при парковке с автоматическим торможением, торможением при движении сзади и обнаружением пешеходов сзади.
В дополнительном пакете Vision доступны панорамный монитор заднего вида, предупреждение о перекрестном движении спереди и функция помощи при смене полосы движения, которая обеспечивает полуавтономную смену полосы движения на хорошо размеченных дорогах с ограниченным доступом с приложением указателей поворота.
Сельские и пригородные маршруты, доступные во время моей оценки, не поддавались изучению снижающих усталость или потенциально спасающих жизнь элементов Lexus Safety System+ 3.0. Тем не менее, во время энергичного пробега по извилистой двухполосной сельской дороге с несколькими поворотами с уменьшающимся радиусом и ограниченным обзором я был благодарен за новое управление скоростью поворота на основе карты. Скорость, установленная адаптивным круиз-контролем, замедлила NX ровно настолько, чтобы без драмы справляться с неожиданно крутыми поворотами.

Фото: Рон Сешнс
Сколько грузового пространства в Lexus NX 2022 года?
Багажное отделение за задним сиденьем увеличилось в этом году до 22,7 кубических футов, места достаточно для пяти чемоданов на колесиках в аэропорту. Складывание заднего сиденья, разделенного в соотношении 60/40, увеличивает его до 46,9 кубических футов, что меньше, чем предлагалось в прошлогоднем NX, но по-прежнему достаточно места для более длинных предметов, таких как велосипеды и телевизионные приставки с большим экраном.
Поскольку в 2022 NX нет запасного колеса, под полом грузового отсека, где обычно находится запасное колесо, имеется значительное дополнительное пространство для хранения.Нижний отсек легко вмещает кошелек, ноутбук, камеру и другие мелкие ценные вещи, которые вы, возможно, захотите спрятать, когда NX припаркован.
Пакеты «Премиум» и «Люкс» включают электропривод задней двери без помощи рук. В этом году также доступен разделитель багажного отделения для домашних животных.
У Lexus NX 2022 года хороший расход бензина?
Расширенная линейка силовых агрегатов Lexus NX 2022 года включает два бензиновых двигателя и два гибрида. С объединенным рейтингом пробега по городу/шоссе EPA, составляющим 28 миль на галлон для безнаддувного NX 250 и 25 миль на галлон для NX 350 с турбонаддувом, экономия топлива газового двигателя является примерно средней для сегмента компактных внедорожников премиум-класса.За три часа вождения в палящую сентябрьскую жару Финикса с температурой более 100 градусов с множеством холмистых участков и остановок с работающим двигателем для фотосъемки протестированный NX 350 показал заявленные 23,5 мили на галлон. С 14,5-галлонным топливным баком внедорожника запас хода составит около 340 миль.
Гибридный автомобиль NX 350h обеспечивает значительно более высокую топливную экономичность: по оценке Агентства по охране окружающей среды (EPA) расход топлива составляет 39 миль на галлон. Первый в мире подключаемый гибрид NX 450h+ добавляет возможность проезжать до 37 миль только на электроэнергии, при этом почти достигая предполагаемого комбинированного рейтинга в 36 миль на галлон в гибридном режиме бензин/электричество.Он также имеет рейтинг EPA в 84 миль на галлон, что учитывает возможность проезда только на электричестве в течение 100 миль на 37 миль.
Безопасен ли Lexus NX 2022 года?
Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не опубликовали рейтинги безопасности при столкновении обновленного Lexus NX 2022 года.
Сколько стоит Lexus NX 2022 года?
Базовые цены на Lexus NX 2022 года варьируются от 37 950 долларов США за безнаддувный NX 250 с передним приводом до 55 560 долларов США за подключаемый гибрид NX 450h+ с полным приводом.Полный привод стоит 1600 долларов за базовый переднеприводный NX 250. Плата за место назначения добавляет 1075 долларов.