Лексус лс 500 купе фото: Комплектации и цены Lexus LC: стоимость спорт-купе LC 2020-2021

Комплектации и цены Lexus LC: стоимость спорт-купе LC 2020-2021

С 01 по 28 февраля 2022 года включительно указанная цена является максимальной ценой перепродажи (МЦП) в отношении автомобиля (а/м) Lexus LC 500 в комплектации Sport + (Спорт +) в цвете «металлик» (период производства — с мая 2020 года и далее) и не является ценой продажи, устанавливаемой официальным Дилером Lexus. В зависимости от комплектации а/м МЦП может повышаться. Сведения о цене носят исключительно информационный характер, не являются офертой, в том числе публичной (статьи 435, 437 ГК РФ) и не являются исчерпывающими. Условия договоров, в рамках которых приобретаются а/м (в т.ч цена продажи), устанавливаются официальными Дилерами Lexus. Подробности о наличии а/м (в т.ч. конкретных комплектаций), их цене, а также о возможности участия в различных акциях и кампаниях уточняйте в салонах официальных Дилеров Lexus.

Сведения о ценах на Продукцию Lexus, содержащиеся на настоящем Сайте, носят исключительно информационный характер.

Указанные цены являются максимальными ценами перепродажи (если иное прямо не указано в соответствующем разделе Сайта), могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров Лексус и/или Уполномоченных Партнеров-Дилеров Лексус. Приобретение любой Продукции Lexus осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная на Сайте информация о Продукции Lexus не означает, что данная Продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров Лексус и/или Уполномоченных Партнеров-Дилеров Лексус для продажи. Для получения информации о наличии автомобилей/ иной Продукции Lexus, а также подробных сведений об автомобилях/ иной продукции Lexus, реализуемой в Вашем регионе, Вы можете связаться с Уполномоченным Дилером Лексус и/или Уполномоченным Партнером-Дилером Лексус в Вашем регионе. Более подробно об информации, размещенной на настоящем сайте («Сайт»), см. в разделе «Юридическая информация».

Автомобиль Lexus LC 500 оборудован комплексом систем активной безопасности Lexus safety System+ (система распознавания дорожных знаков, система контроля усталости водителя, система оповещения о смене полосы движения, адаптивный круиз-контроль, работающий в полном диапазоне скоростей, система предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения).

Данная система (в целом и подсистемы в отдельности) применяется для повышения безопасности движения. На работу данной Системы (в целом, так и отдельных ее подсистем) могут оказывать влияние погодные и дорожные условия, транспортные средства и иные факторы. Обеспечение безопасности вождения, в том числе безопасного расстояния и скорости, — обязанность водителя. Перед началом использования автомобиля следует, прежде всего, ознакомиться с более подробным описанием работы (в том числе настройками) данной Системы (в целом, так и отдельных ее подсистем) в Руководстве для владельца автомобиля.

Детальный обзор особенностей авто Лексус ЛС

Стильный спортивный купе Lexus LC для поездок с удобством

Модель впервые поступила в продажу в 2017 году и представлена в первом поколении. При разработке стиля авто за основу был взят концепт от дизайнерского бюро из Калифорнии. Ярким элементом в экстерьере стала крупная радиаторная решетка необычной веретенообразной формы. Безрамочные двери эффектно дополняют спортивный внешний вид автомобиля.

Машина в комплектации Sport+ оснащена 5-литровым бензиновым двигателем с 8 цилиндрами. Мотор имеет мощность 477 л. с., что дает возможность развить максимальную скорость 270 км/ч. Заднеприводная трансмиссия работает на 10-ступенчатой автоматической коробке передач.

Безопасный и комфортный автомобиль

Встроенные системы в автомобиле Лексус LC обеспечивают надежность поездки. В стандартной комплектации предусмотрены прочные крепления ISOFIX для детских автомобильных кресел и 8 современных подушек безопасности. Также машина оснащена системами контроля курсовой устойчивости, мониторинга слепых зон, камерой заднего вида.

Отзывы от водителей полностью подтверждают заявленные производителем характеристики. Среди отличительных черт автомобиля, которые упоминают владельцы в обзорах:

• активный спойлер, который в автоматическом режиме поднимается при достижении отметки на спидометре 80 км/ч;
• экономный расход топлива – 11,5 литров на «сотню» в смешанном цикле;
• высокие показатели динамичности, которые обеспечивают разгон до 100 км/ч за 4,7 секунды.

При покупке посредством сервиса Autospot посетитель получает 12% скидки на любую понравившуюся комплектацию модели. Оставить заявку на приобретение на сайте можно всего за несколько минут. Также площадка дает возможность воспользоваться дополнительными преимуществами от дилеров.

Информация о модели Lexus LC 2017 – н.в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 3 и более обзоров на автомобиль Лексус Lc в кузове купе. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Новый Lexus LC 500, фото цена видео, характеристики Лексус ЛС 500

Lexus раскрыл цены и спецификации для своего нового флагманского купе LC. С первых поставок, намеченных на июнь, оба гибридных LC 500 и V6 с двигателем LC 500 и V6 получают один и тот же ценник 94 290 долларов.

В стандартной комплектации обе модели получают полные светодиодные индикаторы, передние и задние парковочные датчики, 10.25-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с сателлитом, связанный с аудиосистемой с 12 динамиками, 10-ступенчатые регулируемые обогреваемые и вентилируемые сиденья, 20-дюймовые легкосплавные диски, стеклянную панорамную крышу плюс комплект драйверов Lexus и функции безопасности.

Доступны только три предмета: металлическая краска, настройка звука на 13 динамиков и цветной дисплей.

Оба автомобиля также поставляются с дополнительными пакетами Sport и Sport +. В базовом пакете предлагаются косметические твики, такие как 21-дюймовые легкосплавные диски, крыша из углеродного волокна для замены стеклянной панорамной установки, кожаная обивка Alcantara и спортивные сиденья за дополнительные 5000 долларов. Между тем, Sport + дополнен четырехколесным рулевым управлением, дифференциалом повышенного трения, новым рулевым механизмом Variable Gear Ratio и убирающимся задним спойлером. Эти добавки обойдутся в 11500 долларов над стандартным автомобилем.

LC — это производственная версия концептуального автомобиля LF-LC. Переименованный для производства, ЖК-функции слегка смягчили стиль от этого драматического концептуального автомобиля. Зеркальная решетка Lexus с торговой маркой украшает фронт, а резкая детализация и форма напоминают суперкар LFA.

Фары с тремя светодиодами были спроектированы с использованием самых тонких в мире проекторов, обеспечивающих такую опрятную форму. Внешние углы также предназначены для повышения аэродинамической эффективности и охлаждения двигателя, с задним воздушным диффузором и дополнительным активным задним спойлером, играющим большую роль.

Дизайн интерьера свежий и заимствует некоторые элементы из LFA, включая яркие инструменты, ориентированные на водителя. Материалы для лопастных переключателей, обеспечивают превосходное сцепление, в то время как водительское положение использует низкий центр тяжести автомобиля.

Технические характеристики Lexus LC 500

«Все, включая инженеров, хотели сделать этот автомобиль как можно ближе к философии LFA». Здесь нет высоковольтных V10, но LC 500 действительно получает 570-литровый 5-литровый V7-литровый двигатель V8 мощностью 467 л.с. с линейкой V.

Он также получает 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с одним сцеплением, первый Lexus, который, по словам компании, легче, чем ряд восьмиступенчатых трансмиссий с двойным сцеплением на рынке.

6-поршневые тормоза и недавно разработанная система контроля тяги помогают быть во власти с авто. Lexus «нацеливается» на 100 км в час за 4,5 секунды.

Он построен на новой архитектуре задних колес фирмы GA-L и имеет весовые материалы, такие как двери из углеродистого композитного материала и крыша из углеродного волокна. Алюминиевые компоненты также используются. В результате он может требовать распределения веса 52/48.

Что касается LC 500h, то он использует 3,5-литровый гибрид V6 с 354 л.с., приводящий задние колеса через редуктор CVT, обеспечивающий 100 км в час за 4,7 секунды и максимальную скорость 251 км в час.

Новый Лексус ЛС 500 видео тест-драйв:

© rusavtoplus.ru, 2013-2022 | Все права защищены

Метки: Lexus LC

Lexus LC 500 (2017) › характеристики, описание, видео и фото Лексус ЛС 500 › AutoZov.ru

Обзор Lexus LC 500 2016-2017

Когда концепт Lexus LF-LC дебютировал в 2012 году на Североамериканском международном автосалоне, представителей прессы, постоянных клиентов и поклонников марки интересовал вопрос, сможет ли уникальная разработка со сложными и эффектными пропорциями кузова стать серийным купе 2+2. Сегодня, спустя четыре года после премьеры революционного концепта, Lexus представляет новый роскошный автомобиль LC 500. Это провокационное спортивное флагманское купе открывает новое направление развития продуктовой линейки бренда.

Lexus LC 500 (2017)

В течение последних пяти лет Lexus стремительно растет. Вывод на рынок новых моделей с эмоциональным дизайном и отличными динамическими характеристиками, таких как NX, RC и IS, позволил повысить интерес к марке и расширить покупательскую аудиторию.

Акио Тойода внес немалый вклад в то, что Lexus смог завоевать новые клиентские ниши. А. Тойода лично координировал сотрудничество между дизайнерами, инженерами и маркетологами, чтобы автомобили люксового бренда полностью соответствовали потребностям нового поколения покупателей. «LC 500 является важным продуктом для Lexus и для меня лично, — сказал Акио Тойода. — Несколько лет назад мы решили пойти по пути создания более эмоциональных и роскошных моделей. Флагманское купе с потрясающим дизайном и превосходными динамическими характеристиками дает представление о потенциале нашего бренда. Это то самое направление, в соответствии с которым Lexus будет развиваться и далее».

• Кузов типа купе, высокие производительность и качество изготовления делают LC 500 одной из флагманских моделей Lexus.
• В основе LC 500 — абсолютно новая конструкция, дарящая автомобилю по-настоящему уникальные динамические характеристики.
• Новинка символизирует новый подход к созданию автомобиля, при котором дизайнеры и инженеры тесно взаимодействуют еще на начальном этапе разработки.

Тесное сотрудничество дизайнеров и инженеров

Отличаясь ярким дизайном и высокой производительностью, новый LC 500 служит примером успеха, которого удалось достичь в результате укрепления сотрудничества между дизайнерскими и инженерными группами, их приверженность общему делу помогла преодолеть барьеры и создать по-настоящему уникальный продукт. Акио Тойода поставил перед этими подразделениями задачу сделать такой автомобиль, который отвечал бы следующим требованиям: интересный дизайн, передовые материалы, инновационная конструкция и выдающиеся динамические характеристики. И эта цель была полностью достигнута.

При проектировании LC 500 инженеры искали новые решения, которые позволят внедрить большую часть уникальных технологий концепта (LF-LC) в серийный автомобиль. Дизайнеры также принимали активное участие в создании модели на самых ранних этапах проектирования. Им было необходимо понять, какие задачи стояли перед инженерами, после чего обе группы совместно прорабатывали возможные пути решения возникающих при разработке проблем. Новая методика проектирования позволила командам лучше изучить работу друг друга и то, с какими трудностями им приходится сталкиваться в процессе создания новых моделей. Это позволило усовершенствовать ключевые элементы автомобиля.

Для бренда Lexus создание LC 500 — это не только разработка нового купе. Дизайн и технологии, которые использованы при проектировании LC 500, символизируют начало нового этапа для марки. «Дизайнерские и инженерные группы вместе работали над решением проблем, которые преодолевались одна за другой. Я чувствую, что мы достигли нечто большего, чем просто сохранение дизайна концепт-кара», — сказал главный инженер Кодзи Сато.

Дизайн экстерьера

С первого взгляда становится очевидным, что сотрудничество инженеров и дизайнеров оказалось весьма успешным, учитывая, сколько дизайнерских решений LF-LC удалось воплотить в новом LC 500. Так, серийная разработка унаследовала пропорции и многие основные конструктивные элементы концепт-кара, а главное – новый дизайн также визуально подчеркивает динамизм машины. Для LC 500 характерна спортивная аэродинамическая форма кузова с элегантными изгибами. Опционально доступна карбоновая крыша (в стандартной комплектации — стеклянная). В совокупности это создает модель, сочетающую уникальный облик и высокую функциональность.

Один из дизайнерских элементов на капоте автомобиля, сразу же обращающий на себя внимание, — новое исполнение фирменной веретенообразной решетки радиатора с ячеистым 3D-рисунком, окаймленной хромом с трех сторон. L-образные дневные ходовые огни расположены ниже новых тройных светодиодных фар. Головная оптика гармонично вписана в приземистый силуэт автомобиля с низкорасположенным капотом и коротким передним свесом.

Функциональность дизайна LC 500 выразилась, в частности, в том, что он позволил обеспечить аэродинамическую устойчивость при движении на большой скорости и эффективное охлаждение двигателя. Спортивный профиль отличают большой угол наклона стоек, длинная колесная база (2 870 мм), короткие передний (920 мм) и задний свесы (970 мм) и заниженный капот.

Элегантные изгибы и плавные линии кузова удачно сочетаются с многослойными задними фонарями с уникальным световым эффектом, которые выполнены в соответствии с L-стилистикой. На автомобиле установлены задний диффузор и активный задний спойлер, позволяющие управлять воздушным потоком во время динамичного вождения. Lexus LC 500 оснащается 20-дюймовыми легкосплавными колесными дисками или коваными 21-дюймовыми колесами из алюминиевого сплава.

Дизайн интерьера

Дизайн интерьера LC 500 перекликается с динамичным стилем экстерьера, кокпит автомобиля функционален и элегантен. Эргономика купе адаптирована для энергичного, спортивного вождения, расположение всех органов управления интуитивно понятно. Салон спроектирован так, что подушка водительского кресла установлена как можно ближе к центру тяжести автомобиля — это дает отличную обратную связь при управлении. Передние кресла обеспечивают превосходную поддержку и комфорт для долгих поездок. Также доступны спортивные сиденья с более выраженной боковой поддержкой.

Инженеры Lexus приложили значительные усилия для создания эмоциональной атмосферы в салоне, уделяя особое внимание таким деталям, как, например, размер и положение рулевого колеса, расположение подрулевых лепестков из магниевого сплава, обивка салона мягкой кожей, а кресел — алькантарой. Изысканные дверные панели, центральная консоль и приборная панель LC 500 выполнены японскими мастерами такуми с присущим им вниманием к деталям.  

«Дизайнеры сотрудничали с инженерами на ранней стадии создания автомобиля, чтобы лучше понять их видение динамики LC 500 и отобразить это в дизайне кузова, — сказал Тадао Мори, шеф-дизайнер проекта. — Например, мы уделили наибольшее внимание тем деталям, на которых концентрируется взгляд водителя. Интерьер спроектирован таким образом, чтобы ничто не отвлекало от управления. Этот проект был одним из первых, когда дизайнеры принимали непосредственное участие в инженерных разработках, чтобы понять конструкцию автомобиля и связать ее с дизайном».

Шасси

Основная миссия LC 500 заключается в том, чтобы стать самой динамичной и драйверской моделью за всю историю Lexus. Стремление создать автомобиль, который дарил бы владельцу новые, яркие ощущения от вождения, стало основным для команды разработчиков. Также они стремились сохранить высокий уровень комфорта, соответствующий флагманскому статусу роскошного спортивного купе.

LC 500 — это первый Lexus за последние годы с принципиально новой заднеприводной платформой, которая пока не использовалась брендом, но в будущем станет частью новой корпоративной глобальной архитектуры для роскошных автомобилей (GA-L). Основа этого нового купе станет образцом для будущих моделей с классической компоновкой. В стремлении улучшить управляемость инженеры LC 500 постарались разместить большую часть массы, в том числе двигатель и пассажиров, как можно ближе к центру тяжести машины.

Инженеры Lexus назвали данные меры по распределению массы «инерционной компоновкой». С этой целью кресла расположены максимально близко к полу, колеса разнесены по углам кузова, трансмиссия установлена за передней осью, у купе короткие свесы кузова. Автомобиль оснащен низкопрофильными шинами; чтобы снизить вес отказались от запасного колеса и уменьшили свесы в пользу динамики.

Для лучшей развесовки 12-вольтовый аккумулятор перенесен в багажник. Также массу удалось уменьшить благодаря карбоновой крыше и тому, что каркас дверей с алюминиевыми наружными панелями выполнен из углеродного волокна, а элементы пола багажного отсека — из композитного материала. Кроме этого, в конструкции Lexus LC 500 широко использована высокопрочная сталь. Это обеспечивает повышенную жесткость при одновременном снижении веса и позволяет улучшить динамику. В результате получился сбалансированный автомобиль с идеальным распределением веса между передними и задними колесами в пропорции 52/48.

Чтобы достичь заданных параметров управляемости, инженеры Lexus создали самую жесткую конструкцию за всю историю бренда. Широкое использование легких и прочных сталей помогает обеспечить высокую жесткость на кручение. Конструкция платформы также сделана с таким расчетом, чтобы повысить жесткость, что гарантирует надежное и точное управление автомобилем.

Специальные усилители в моторном отсеке (обычно более подверженные боковым нагрузкам), жесткие алюминиевые опоры передней подвески и силовые элементы в зоне задних крыльев — все это позволяет дополнительно повысить прочность конструкции. Особое внимание было уделено разработке многорычажной подвески. Двойные шаровые шарниры на верхних и нижних рычагах управления позволяют контролировать мельчайшие движения водителя и неровности дорожного покрытия.

Помимо оптимального распределения нагрузки, такая конструкция оптимизирует геометрию подвески и способствует повышению точности рулевого управления. Чтобы уменьшить неподрессоренные массы, один из рычагов изготовлен из легкого кованого алюминия. На представленном на выставке экземпляре установлены шины Michelin Sport размерностью 245/40RF21 спереди и 275/35RF21 сзади. Данные передовые разработки делают Lexus LC 500 роскошным спортивным купе, обладающим исключительной управляемостью и высокой устойчивостью. Новая платформа будет продолжать непрерывно совершенствоваться на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.

Кодзи Сато отмечает: «Мы потратили более чем втрое больше времени на разработку и доводку шасси, чем обычно уходит на такую работу, чтобы найти золотую середину между управляемостью и комфортом. Мы также сосредоточили усилия на повышении жесткости подвески и ее оптимальной геометрии. Благодаря находкам в конструкции подвески, наше шасси — одно из лучших в мире».

Двигатель 

Заднеприводное купе Lexus LC 500 оснащается высокотехнологичными силовыми агрегатами, обеспечивающими отменную динамику. Сердцем нового LC 500 является 5,0-литровый V8, разработанный на основе силового агрегата, который устанавливается на модели RC F и GS F. Атмосферный V8 был выбран за его линейную характеристику крутящего момента, хорошую приемистость и эмоциональный звук работы двигателя. Полностью алюминиевый 32-клапанный мотор развивает мощность 467 л. с. и максимальный крутящий момент 527 Нм.

На новом двигателе установлены облегченные высокопрочные кованые шатуны и титановые клапаны, позволяющие оптимизировать работу на высоких оборотах. Также здесь применяются двойные впускные клапаны, благодаря которым улучшается наполняемость цилиндров. Этот атмосферный двигатель с фантастическим тембром звучания идеально подходит для сбалансированного спортивного купе и гарантирует находящемуся за рулем водителю получение положительных эмоций.

На LC 500 устанавливается специальный звуковой генератор, который активируется при запуске мотора и способен усиливать звук выхлопа при помощи регулирующей аппаратуры. При разгоне звуковой генератор усиливает звук двигателя, причем его «спектр» достаточно разнообразен — от глухой мелодии до звукового грома, — что выделяет LC 500 в своем конкурентном сегменте.

Крутящий момент на задние колеса передается при помощи новой 10-ступенчатой автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Такая трансмиссия впервые применяется на автомобилях премиального класса. Она компактнее и легче, чем некоторые нынешние 8-ступенчатые трансмиссии. 10-ступенчатая коробка передач со сближенными передаточными числами идеально подходит для любого стиля вождения.

Она оснащена новой электронной системой управления с программным обеспечением, учитывающим боковые и продольные ускорения.

Новая коробка передач — лишь один из ключевых элементов в автомобиле, который обладает всеми составляющими для активной езды. Двигатель, тормозная система и рулевое управление оптимально настроены для работы в спортивном режиме. Водитель будет чувствовать контролируемый баланс между быстрыми и в то же время плавными переключениями передач, оценит мощь атмосферного мотора и эффективность тормозной системы с 6-поршневыми суппортами.

Современное шасси и инновационные технологии обеспечивают Lexus LC 500 отменные динамические характеристики: от 0 до 96 км/ч четырехместное купе способно разогнаться за 4,5 с.

Премиальное звучание

Владельцы Lexus LC 500 также получат возможность оценить чистоту звука аудиосистемы Mark Levinson, устанавливаемой в качестве опции. В стандартной комплектации предусмотрена новая премиальная аудиосистема Pioneer. Звукоинженеры работали в сотрудничестве с конструкторами и дизайнерами автомобиля LC 500, чтобы добиться усиления звука в салоне и повышения качества звучания.

По материалам lexus.ru и др.

Видео Lexus LC 500

Технические характеристики Lexus LC 500 (2017)

• Тип кузова: Купе ;
• Двигатель: 8 цилиндров, 5,0 литра, Бензин ;
• Мощность двигателя: 467 л/с ;
• Крутящий момент: 527 Нм ;
• Разгон от 0 до 100 км/ч: 4,6 с ;
• Привод: Задний ;
• Коробка передач: 10-ст. АКПП ;
• Длина: 4760 мм ;
• Ширина: 1920 мм ;
• Высота: 1345 мм ;
• Колесная база: 2870 мм ;
• Колёса: 20-21-дюймовые ;

Ещё автомобили Lexus

LC 500 — LEXUS Rīga Krasta

Крыша из углеродного волокна
Само-затемнеющий зеркало заднего вида
Электрически регулируемые и складывающиеся само-затемнеющие боковые зеркала с памятью и сигнальной лампой слепой зоны
Очиститель фар
Регулировка уровни фар
Парковочные датчики спереди и сзади
Тонированные стекла – заднее окно и задние боковые окна
Функция против обледенения лобового стекла
Стеклоочистители с датчиком дождя
Панорамная крыша
21″ легкосплавные диски 245/40 + 275/35 (сзади)
20″ легкосплавные диски 245/45 + 275/40 (сзади)
Предупреждение о давлении в шинах
Дифференциал повышенного трения (LSD)
Задний дифференциал: обычный
PTC нагреватель
Рулевые переключатели (STD + ACC + LKA)
3 x Bi-LED с автоматическим дальным светом (AHB)
Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM)
Адаптивная подвеска (AVS)
Монитор слепой зоны обзора (BSM)
Предупреждение о поперечном движении сзади (RCTA)
Система удержания полосы движения (LKA)
Система помощи при перестроении (LCA)
Электронный стояночный тормоз (EPB)
Система помощи при трогании на подъеме (HAC)
Система опознавания дорожных знаков (RSA)
Система предаварийной безопасности (PCS)
Адаптивный круиз-контроль (ACC)
Противоугонная система, датчик охранной сигнализации, сирена и датчик угла наклона
Рулевое управление всеми четырьмя колесами
Кожаный руль с подогревом
Занавески против солнца
Система доступа Smart Entry
Алюминиевые накладки на педали
Электрически регулируемая стойка рулевого колеса
Делоративные акладки на пороги
Делоративные акладки на пороги Carbon fiber
Отделка дверей: кожа Tahara
Внутренние элементы салона и облицовка потолка: Belleza
кожаные элементы интерьера и потолочная облицовка: Alcantara
Коврик и крышка багажного отделения
Коврик и крышка багажного отделения Alcantara
Держатель чашки, передний
Кожаная отделка Tahara для передней панели
Кожаная отделка Alcantara для передней панели
Перчаточный ящик с электронным ключом
Кожаная отделка Tahara для центральной консоли
2-зонный электронный климат-контроль
Pop up hood
Часы
Мультиинформационный дисплей 8″
Стандартные передние сиденья
Спортивные передние сиденья
Неподвижные задние сиденья
Передние сиденья с гладкой кожаной отделкой, задние сиденья с кожаной отделкой Tahara
Кожаная отделка Alcantara для передних и задних сидений
лектрически регулируемый подголовник для передних сидений
Ручная регулировка подголовника для передних сидений
Электрическая поясничная опора (2-позиционный для водителя и переднего пассажира)
Легкий доступ (Эл. регулировка рулевой колонки)
Подогреватели передних сидений
Электрически регулируемые передние сиденья (8 положений), сиденье водителя с памятью
Электрически регулируемые передние сиденья (10 положений), сиденье водителя с памятью
Вентиляция передних сидений
Камера заднего вида
Навигационная система с 10,3-дюймовым дисплеем с экраном, управляемым сенсорной панелью
Mark Levinson аудиосистема с 13 динамиками, DVD-плеером, RDS, DAB, USB (2) + AUX, Bluetooth
Премиум аудиосистема с 12 динамиками, DVD-плеером, RDS, DAB, USB (2) + AUX, Bluetooth

Lexus LS: цена Лексус ЛС, технические характеристики Лексус ЛС, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Lexus LS

Цена	5 947 000 — 9 778 000 ₽
Мин. цена	5 947 000 ₽
Макс. цена	9 778 000 ₽
Модельный год	2017
Тип кузова	Седан
Длина, мм	5235
Ширина, мм	1900
Высота, мм	1460
Количество дверей	4
Количество мест	4-5
Объем багажника, л	480
Гарантия	3 года или 100 000 км
Страна сборки	Япония

Модификации Lexus LS

Lexus LS 350

Цена от	5 947 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	6. 5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	3456
Мощность, л.с. / оборотах	315/6600
Момент, Н·м / оборотах	380/4800-4900
Расход комби, л на 100 км	9.6
Тип коробки передач	Автоматическая, 10 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Lexus LS 500 AWD

Цена от	7 509 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.9
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	3444
Мощность, л. с. / оборотах	421/6000
Момент, Н·м / оборотах	600/1600-4800
Расход комби, л на 100 км	9.9
Тип коробки передач	Автоматическая, 10 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Lexus LS по цене

От 6 110 000 ₽

До 13 460 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2019

От 6 590 000 ₽

До 10 689 000 ₽

Седан

Великобритания

Год: 2015

От 5 497 500 ₽

До 6 100 000 ₽

Седан

США

Год: 2017

Отзывы владельцев Lexus LS

Lexus LS, 2017 г

Как персональный автомобиль Lexus LS 500 не подходит однозначно. Основные претензии к плавности хода и пинкам АКПП перед полной остановкой. Подвеска громыхает и пробивается на малейших неровностях, что совершенно отбивает желание ехать быстро, в колее Московских дорог плавает и пугает. Перед практически полной остановкой, АКПП на Lexus LS зачем-то подтыкает низшую передачу, и остановиться без пинка не получается. В автоматическом режиме не складывается правое зеркало, только в ручном. Замороченные и непонятные без книги настройки всего на свете. Кузов проминается пальцем в любом месте, что говорит о тонком металле и пластике. К правому наружному зеркалу за две недели так и не привык, глаза в первую очередь упираются в блестящую стойку. Скрип колодок бесит. Пока вывод такой — катать пеструшек подходит, шефа нет.

   Достоинства: внешний вид. Динамика. Дизайн салона.

   Недостатки: подвеска. Коробка передач. Цена. Шумоизоляция. Мультимедиа.

  Федор, Москва

---

Lexus LS, 2018 г

До этого проехал не Range Rover (3,6 дизель 2009 года) 517000 км. Честно, не думал Lexus LS покупать, но приехал на тест драйв — понравился массаж сидений, динамика, решил взять. Что нравится? Массаж. То как проезжает ямы, динамика, шумоизоляция, управляемость, комфорт. Качество кожи и отделка салона. Свет просто очень хорош, особенно нравится автоматический режим. То, что можно поднимать подвеску и ехать в таком положении свыше 100 км в час. Руль — его температура всегда приятна для рук. Климат контроль сидений. Что не нравится? Эргономика, не понимаю, почему японцы не могут сделать регулировки руля (вылет) как у немцев? Почему крышу опускают ниже и ниже на своих моделях? То как проезжает кочки — явно надо быть аккуратным. Резина «Ранфлет» явно не для наших дорог — машина на ней жестковата, рекомендую резину менять и возить ремкомплект для ремонта шин. Был один раз «глюк» с датчиком давления правого переднего колеса (давление было в норме, но на табло светилось указание о необходимости поднять давление), прошло само собой км за 300. Некорректный перевод (например, массаж — это оказывается обновление данных водительского сиденья). Когда до замены масла было еще 3000 км, то возникла надпись: «низкий уровень масла», уровень был по максимуму. Также надо быть аккуратным при снятии переднего бампера (мне устанавливали защитную сетку от камней). В передней эмблеме стоит радар активного круиз-контроля, так вот под его крепления засунули сетку, изменив тем самым настройку радара, он перекосился на какие то миллиметры (как в случаях с пистолетом, небольшое отклонение, а смотрит уже совсем не туда). Стало совершенно невозможно ехать в режиме активного круиза — обгон был возможен, только если оставалась свободная полоса между мной и справа идущим авто. При обгоне по соседним полосам авто упрямо затормаживалось. Но это проблема наших сервисов, где нет полного понимания как авто устроено и как оно едет. Все решилось снятием бампера и подкладкой шайбы-прокладки с левой стороны крепления эмблемы. Также отдавал Lexus LS покрывать керамикой, там видно дернули за крышку багажника во время его открытия или закрытия и багажник стал открываться и закрываться рывками и с перекосом. Во Владимире проблему решали 5 часов, разобрали все в багажнике, говорят вода попала, что то с проводкой. В целом, доволен, Lexus LS как таблетка молодости, заставляет быть моложе, спортивнее, стройнее. Это не в Range Rover на королевское место плюхаться, тут надо согнуться и попасть на место. Машина в целом радует каждый день, и получаю удовольствие от езды на ней.

   Достоинства: динамика. Надежность. Управляемость. Внешний вид.

   Недостатки: шины «Ранфлет».

  Андрей, Москва

 

Обои рабочего стола Lexus LS

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Lexus LS

 

Lexus LS / Лексус ЛС

В пятом поколении флагманский Lexus LS значительно превзошел своего предшественника по уровню оснащенности, а экспрессивному дизайну этого автомобиля могут позавидовать многие одноклассники. Платформу для своего бизнес-седана японские инженеры позаимствовали у инновационного спортивного купе Lexus LC, показанного публике немногим ранее. По сравнению с прежним LS новинка подросла в габаритах по всему периметру — в длину разница составляет 145 мм (5235 против 5090 мм), в ширину — 25 мм (1900 и 1875 мм), по высоте изменения скромнее — 1460 против 1455 мм, колесная база расширилась на 35 мм (3125 и 2970 мм соответственно). Внешней особенностью «пятого» Lexus LS стала достаточно смелая концепция дизайна — получив совершенно иную боковую линию с шестью окнами этот автомобиль несет в себе черты спорткупе и престижного седана. Интерьер Lexus LS создавался мастерами Такуми с особой кропотливостью и вниманием к деталям. В топовых комплектациях седана элементы отделки включают не только дорогостоящую кожу, дерево с узорами «шимамоку» и граненое стекло «кирико», но и высококлассную ткань с трёхмерным эффектом.

Японский седан получил новый турбонаддувный двигатель V6, который создавался с применением опыта, задействованного в болидах Формула 1. Его особенностью является отдача производительности, сравнимая с более объемными двигателями V8, при этом топливная экономичность заметно выше восьмицилиндровых аналогов. Трансмиссию Lexus LS позаимствовал у купе LC — это 10-скоростной автомат, устанавливаемый впервые на моделях бизнес-сегмента. Использование совершенно новой платформы внесло свои коррективы в шасси флагмана — адаптивная подвеска предлагает водителю и пассажирам Lexus LC компромиссные качества, нацеленные на высокую плавность хода и управляемость спортивного авто. На совершенно иной уровень вышел комфорт — в зависимости от комплектации Lexus LC может оснащаться сиденьями с обогревом, вентиляцией и 7-ми вариантами массажей шейной части тела и спины. Из опций следует отметить аудиосистему Mark Levinson с шумоподавлением, большой проекционный дисплей, удобные сиденья Ottoman. За безопасность пассажиров в Lexus LS отвечают более 10 различных «эйрбегов» и целая россыпь электроники: ассистенты перестроения и сохранения полосы, контроль усталости водителя, автоматическое торможение.

О комплектациях флагмана Lexus более развернуто. Самый доступный Lexus LS Comfort укомплектован шумопоглощающими дисками R19, диодами фар ближнего и дальнегo света, функцией подсветки при посадке, вентиляцией и электрорегулировками передних кресел, 2-зонной климат-системой с ионизаторoм воздуха Nanoe, датчиками освещения и дождя, камерой обзора сзади, мультимедийной системой с экраном 12.3 дюйма, цифровой приборной доской, акустикой 12 динамиков, навигацией. Специальная серия F Sport отличается разноширокими колесами R20, аэродинамичными бамперами, адаптивной пневмоподвеской, креслами с усиленной боковой поддержкой, аудиосистемой с премиум-звучанием Mark Levinson, 24.3-дюймовым проекционным дисплеем с функцией идентификации пешеходов. В пакет оснащения линии Executive дополнительно вошли функция массажа для передних кресел, электрорегулируемые и вентилируемые задние сиденья с памятью, климат-контрoль 4-зонный, четыре видеокамеры кругового обзора, улучшенная отделка салона кожей Semi-Line и высококачественной замшей. Версия Premium плюс ко всему имеет складываемое пассажирское сиденье спереди, комфортное кресло Ottoman с широким количеством регулировок для заднего пассажира, два LCD дисплея и Blu-ray плеер для заднего ряда. В комплектации Premium 2 дополнительно предусмотрены вставки в салоне из натуральногo дерева. Исполнение Luxury содержит обивку интерьера кожей L-aniline, систему управления светом, карточку-ключ и цветной проекционный дисплей HUD. В комплектации Luxury+ можно получить эксклюзивные декоративные вставки «Стекло Кирико» и отделку дверных карт 3D.

Каким получилось самое космическое купе года — Российская газета

Вторжение началось внезапно. Мы видели такое не раз в sci-fi-фильмах типа «Прибытия» и «Дня, когда Земля остановилась». В разных местах планеты буквально из ниоткуда возникают Они. Материализуются из воздуха, и никто не успевает заметить, как Они появляются. Холодные, завораживающие и… неземные. Они не двигаются и не издают ни звука. Изучая нас, впитывая земную атмосферу, Они поблескивают в свете нашего Солнца. Швейцария столетиями сохраняла нейтралитет, не ввязываясь ни в одну из кровопролитных европейских и мировых войн, но это Вторжение не обошло ее стороной. Они появились в швейцарских Альпах, неподалеку от похожего на сказку курортного городка Флимс. Их внутреннее численно-буквенное наименование — LC500, а на Земле Они зачем-то решили прикинуться Лексусом. Меня зовут Виктор Смеюха, и это журнал встречи с инопланетной формой транспорта.

Органический футуризм

Аллюзии на космические саги совсем не случайны, и вы наверняка поймете их обоснованность, если хоть раз видели LC500 живьем. Купе, много десятков, а то и сотен раз воспетое как «самое стильное» или «самое необычное», при личной встрече поражает гораздо больше, чем на фотографиях. Кто-то увидит в нем контуры имперского штурмовика из «Звездных войн», кто-то высмотрит силуэт одноместной капсулы из StarTrek.

Ясно и бесспорно одно: у LC500 — внеземной дизайн.

Кажущиеся хаотичными наброски передней LED-оптики с резкими росчерками ходовых огней, на самом деле являющиеся одними из самых тонких и компактных в мире блоков светодиодных фар, обрамляют гигантскую радиаторную решетку с крупным, вытянутым ромбовидным рисунком в верхней части, волной переходящим в более строгий, равносторонний паттерн в нижней. Это — эволюция всеми поругаемой веретенообразной решетки, появившейся у Lexus пять лет назад, и сигнал бренда всем нам о том, какими будут модели, которые Lexus выпустит в ближайшие несколько лет.

Задние фонари — сущий обман зрения. Светодиодные дуги выстроены так, что, сколько ни смотри на них, только укрепляешься в уверенности, что фонари уходят вглубь кузова LC500 сантиметров на 30-40. Это, разумеется, не так. Фонари как фонари. Но выглядит, особенно ночью, в темноте, — космически. Чем не межзвездный крейсер, чей плазменный реактор оставляет за собой длинный светящийся хвост, когда вы совершаете гиперпрыжок!

В интерьере нового флагманского купе Lexus новаторство не так радикально бросается в глаза. Инженеры и дизайнеры объясняют это тем, что салон автомобиля делается все же для землян, как бы лексусовцам ни хотелось обратного. А значит, он должен быть в первую очередь удобен. И все равно — везде, где в интерьер можно было привнести космическую составляющую без ущерба комфорту, она была привнесена. Посмотрите хотя бы на дверные ручки без защитных рамок, словно вырастающие из дверной панели. Да и сама дверь — с замысловатым эллипсом подлокотника, обшитым алькантарой, на которой тиснением выведены несколько тонких полос, будто следы от когтей неизвестного зверя.

Единая смысловая композиция, тянущаяся через всю переднюю часть автомобиля, от центральной консоли до пассажирской двери, и состоящая из широкоформатного дисплея, фирменных часов Lexus на угольно-черном фоне (да, аналоговый циферблат, традиционно расположенный строго по центру автомобиля, теперь переехал вправо) и выполненной из фигурного карбона панели с белоснежным LED-элементом в левом нижнем углу, чей свет постепенно рассеивается и тускнеет, когда смотришь вверх и вправо… То ли пункт управления кораблем «сверхчеловеков» из «Прометея» Ридли Скотта, то ли мерцающий «камень всевластия» из саги про Тора из Асгарда. Дизайнерские изыски LC500 невозможно, да и нет смысла описывать, на них нужно только смотреть, трогать, чувствовать, воспринимать всю картину целиком.

Особый шик — гибридная приборная панель, совместившая в себе цифровое и аналоговое, электронное и механическое. Как это принято у современных авто, «приборка» нового купе представляет собой экран, поверх которого, однако, установлено физическое, настоящее, не виртуальное кольцо из серебристого пластика. В нем располагается огромная шкала тахометра и цифровой спидометр. Впрочем, фишка — не в этом, а в том, что кольцо (да-да, та самая пластиковая штуковина, а не анимация интерфейса) умеет двигаться, ездить влево-вправо. Управлять этим процессом может водитель, нажимая соответствующую кнопку на руле. Этот прием — прямая отсылка к первому и единственному пока лексусовскому суперкару LF-A, снятому с производства некоторое время назад.

Корабль, на взлет!

Если при виде LC500 консерваторов от автомобилестроения охватывает праведное возмущение, то при изучении его внутреннего устройства на их губах расплывается удовлетворенная улыбка. Это купе настолько академично и строго придерживается канонов жанра в инженерном смысле, насколько дерзко и наплевательски разрушает их в смысле дизайнерском. Под капотом флагманского Lexus — честный атмосферный V8 объемом 5 литров, а привод — на задние колеса. Классика! Коей, будем честны, уже и не встретишь в 2017 году в сегменте гран-туризмо. С выходом LC японцы как бы посрамляют европейцев (прежде всего, конечно, немцев и англичан), которые когда-то давно приучали мир к большим роскошным купе с многолитровыми двигателями и задним приводом. Они говорят — долой заигрывания с полным приводом и «моторами-пылесосами», долой компромиссы с собственными принципами в угоду нескольким отыгранным миллисекундам в спринте до 100 км/ч! Цель сохранить традиционные автомобильные ценности и «старую школу» заслуживает уважения, но не останется ли Lexus непонятым, учитывая собственную инновационную внешность и кардинально изменившийся автомобильный ландшафт?

Впрочем, оставим мудрствования аналитикам и экспертам, ведь в нашем распоряжении — 477 «лошадей» и 540 Нм крутящего момента, выпущенные на немецкие автобаны, швейцарские серпантины и петляющие среди перелесков и деревень итальянские дороги.

LC500 рулится невероятно круто! «Шпильки» и крутые изгибы узеньких дорог в альпийских горах машина воспринимает игриво и с неподдельным азартом. Купе лихо ввинчивается в повороты на 180 градусов, под рев могучего V8 и филигранно настроенной выхлопной системы неистово ускоряясь на выходе. Уверенности и «держака» LC не занимать. Разумеется, ни о каких кренах, раскачке и ватности реакций речи не идет.

Тут не обошлось без пары хитрых технологий. Во-первых, это мехатронное шасси, которое при прохождении упражнений на извилистых дорогах лучше перевести в положение Sport+ для максимальной жесткости и зажатости. Во-вторых, дифференциал, управляющий тягой и распределяющий ее между левым и правым задними колесами. А в-третьих, подруливающие задние колеса, на несколько градусов изменяющие свой угол против поворота руля на скорости до 80 км/ч для сокращения радиуса дуги, а на скоростях свыше этой отметки поворачивающие в ту же сторону, чтобы машина вела себя более стабильно.

Да и вообще, утверждение, что LC500 — старушка в модном платье, разумеется, немного лукаво. Как минимум потому, что пятилитровый V8, хоть и не оснащен турбиной, является двигателем с комбинированным циклом. В предельных режимах, когда нужна максимальная отдача и эффективность, он работает по циклу Отто, а в условиях спокойной эксплуатации мотор переходит на цикл Аткинсона, дабы сэкономить топливо. По этому циклу, к слову, работают гибридные авто типа Toyota Prius, да и второй модификации LC500h — гибридной машины, оснащенной 3,5-литровым атмосферным V6 и двумя электродвигателями. В Россию она поставляться не будет — нам доступен только бензиновый вариант.

Следующий и, наверное, главный в LC инновационный момент — 10-ступенчатый «автомат». Да-да, 10-ступенчатый! Зачем потребовалось такое количество передач? Прежде всего, для сокращения каждой из них, а значит, для улучшения скорострельности коробки. КПП при этом — обычный гидротрансформатор, однако лексусовцы утверждают, что работает он как минимум не медленнее роботизированных аналогов.

Положа руку на сердце, позволю себе с ними не согласиться. LC500 — не гоночный болид, а размеренная машина (настолько, насколько размеренным может быть практически 500-сильный автомобиль). АКПП справляется со своими задачами хорошо, но не более того. Никакого «ах» от знакомства с этой коробкой не будет. Она шустра — да, но тривиальный 8-ступенчатый ZF не менее шустр. Да и в самом Lexus это признают, говоря, что LC — гран-турер, то бишь купе для комфортной и быстрой доставки себя и одного своего спутника (номинально машина четырехместная, однако, как и в большинстве двухдверок, второй ряд представляет собой оформленную в виде кресел полочку для сумок и верхней одежды) из точки А в точку В. А для покатушек с предварительно оставленной дома головой, мол, есть дикарь RC F. Но тогда, опять же, непонятно, с какой целью маркетологами была устроена чехарда вокруг инновационной КПП и родства LC с пресловутым LF-A. Тяготеющему к вальяжности флагману, которому быть супер-резким — не по статусу, все эти гоночные примочки незачем.

Как бы там ни было, вдавливаешь педаль газа в пол и… Не то чтобы ничего не происходит, но происходящее явно не соответствует твоим завышенным ожиданиям. Я формулирую впечатления очень осторожно, чтобы вы меня правильно поняли. С цифрами у LC все в порядке — по паспорту, 100 км/ч машина набирает за 4,7 секунды, и это совершенно честный показатель. И совершенно не стыдный. У представителей лексусовской F-линейки, GS F и RC F, оснащенных тем же 5-литровым V8, разгон лишь на 0,1 секунды быстрее. Эту разницу невозможно заметить невооруженным глазом, да и не стоит забывать, что каждый старт индивидуален, и если в прошлый раз вы проиграли 0,1 секунды из-за, условно, чуть более влажного асфальта или чуть менее прогретых шин, это совершенно не значит, что в следующий раз вы эту одну десятую не отвоюете обратно. Но по ощущениям LC500 так же далек от F-машин, как колесо обозрения от американских горок.

Педаль «в полу», цифры на спидометре меняются с неиссякаемой остервенелостью, купе все быстрее проглатывает метры и метры немецкого автобана… На спидометре 250 км/ч, 260, 270, 276 км/ч, и в левый ряд вываливается неспешный (по немецким меркам; по нашим его давно бы лишили прав — ехал он не менее 200 км/ч) бюргер на несвежем универсале, и приходится тормозить. Казалось бы — вот он, момент, когда душа должна уйти в пятки! Ты несешься почти 300 км/ч, впереди — резко возникшее препятствие, но нет, машина стабильна как курс доллара при советской власти. Мощное, эффективное и мягкое торможение не вызывает тремора в пальцах, не заставляет потеть ладони. Равно как и бешеное ускорение. На скорости больше 200 км/ч руль спокойно можно держать одной рукой, а если бы времени на знакомство с LC было побольше, то, я уверен, что и двумя пальцами.

Конечно, свою лепту вносит и атмосферный мотор, достигающий пиковой мощности после 5 000 оборотов. Однако на тех же GS F и RC F после преодоления этой отметки становится реально страшно. Поначалу разгон кажется вполне себе гражданским, а потом — взрыв, и ярость 5-литрового V8 предстает перед тобой во всей своей красе, а ты оказываешься не готов к этому.

В LC такого нет. Тут — благородное спокойствие. Это, конечно, не гробовая тишина интерьера Bentley, и в салон флагманского Lexus пробивается изысканный и тщательнейшим образом откалиброванный звук выхлопа, однако даже в нем, а также в реакциях и повадках чувствуется, что машина заботится о том, чтобы ваши впечатления и эмоции не были слишком сильными; не допускает излишних всплесков, которые могут доставить дискомфорт.

И это чрезмерное спокойствие — единственный камень в огород нового флагмана. Но когда, простите, клиенты Lexus жаловались на уравновешенность этих машин?

Прямая речь

Тадао Мори, дизайнер бренда Lexus, и Коджи Сато, главный инженер, рассказали об особенностях создания самой необычной модели бренда.

Высокий уровень мастерства специалистов Такуми — важная отличительная черта Lexus. В чем можно увидеть результат их работы в новом LC?

Тадао Мори: Я бы отметил изысканность прострочки на элементах с отделкой из Алькантары, которая придает  интерьеру LC спортивный характер и в то же самое время ощущение роскоши. Вы не найдете пластиковых деталей в интерьере купе, отделка из алькантары покрывает практически все поверхности.

Коджи Сато: Мастер Такуми, отвечающий за тест-драйвы автомобилей, определил наилучшую форму рулевого колеса. В ходе многочисленных тестов автомобиля он постоянно совершенствовал профиль колеса и в итоге определил идеальную эллиптическую форму, максимально удобную и оптимальную для водителя, которому приходится проходить повороты под воздействием серьезных перегрузок.

Тадао Мори: По окончании тестов мастер Такуми создал удивительно сложный рисунок поперечного сечения с различными профилями для каждой секции рулевого колеса. Это восхитительная работа.

Коджи Сато: Такой же интенсивный процесс тестирования был проведен и при разработке подрулевых лепестков, чтобы добиться идеальной формы и сделать хват максимально удобным.

Как вам удалось применить навыки, появившиеся во время работы над LFA?

Коджи Сато: Сборка LC осуществляется на заводе Мотомачи в Японии. На этом предприятии производился легендарный суперкар Lexus LFA, и некоторые из специалистов Такуми, работавшие над ним, теперь трудятся над созданием нового купе LC. Так мы смогли задействовать их знания и опыт работы с компонентами из карбона, выделки кожи и ручной отделки.

До того как мы начали работу над новой моделью, мы много дней провели за рулем LFA. Углеродные композитные технологии, разработанные для LFA, были применены для создания легковесных деталей LС — например, формованных под давлением с повторной пропиткой листов углеродного волокна, использованных в качестве внутренних дверных панелей.

LC обладает наибольшей жесткостью из всех моделей Lexus, включая LFA.

Мы очень рады, что смогли добиться такого уровня жесткости на кручение — одного из самых высоких в мире. По сути, LC на 60% более жесткий, чем спорт-седан Lexus GS текущего поколения.

Это позволило добиться более острой, точной и линейной управляемости. Фактически, LС идёт дальше, предлагая более плавный ход и более широкий диапазон динамических характеристик.

Нам удалось добиться пропорции 52:48 в LC 500 и 51:49 в LC 500h.

В прошлом инженеры сосредоточились бы на характеристиках и показателях производительности. Однако если вы хотите создать действительно выдающийся автомобиль, вам нужно идти еще дальше. Покупатели хотя получить незабываемые впечатления как на физическом, там и на эмоциональном уровне, поэтому мы сосредоточились на эмоциях водителя.

Мы проводили много тестов на знаменитой гоночной  трассе Нюрбургринг Нордшляйфе, а также на немецких автобанах и европейских загородных дорогах.

Подписывайтесь на YouTube-канал с нашими тест-драйвами

Lexus LC 2018 — Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLuci dMaseratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo

Выберите модель (все модели) CT HybridESES 300hES 350ES HybridGS 300GS 350GXGX 470ISIS 250IS 350LCLC HybridLSLS 430LS 460LS 500LS HybridLXLX 470LX 570NXNX 200tNX HybridRCRC 200tRC 300RC 350RC FRXRX 300RX 330RX 350RX 400hRX HybridSC 430UXUX Hybrides 330GSGS 200tGS 400GS 430GS 460GS FGS HybridHS 250hLFALS 400LS 500hLS 600h LLX 450SCSC 300SC 400тест — ХХтест — ХХ300

Выберите Год20222021202020192018

Модели Lexus LC 500, поколения и модификации

Модели Lexus LC 500, поколения и модификации | Машины. ком

Открывает сайт в новой вкладке

2022

• Диапазон рекомендованной розничной цены 93 050–101 100 долларов США
• Рейтинг потребителей
• миль на галлон в смешанном цикле 18–19
• Варианты кузова Кабриолет, купе

2021

• Диапазон рекомендованной розничной цены 93 050–101 100 долларов США
• Рейтинг потребителей
• миль на галлон в смешанном цикле 18–19
• Варианты кузова Кабриолет, купе

• Новый кузов с откидным верхом
• Возможность подключения Android Auto теперь стандартная
• Четырехместный спортивный автомобиль класса люкс
• Двигатель V-8 мощностью 471 л. с. (LC 500)
• Гибридная трансмиссия мощностью 354 л.с. (LC 500h)
• Задний привод

2020

• Начиная с 92 950 долларов США
• Рейтинг потребителей
• миль на галлон в смешанном цикле 19
• Тип кузова купе

• Четырехместное спортивное купе класса люкс
• Предупреждение о слепых зонах теперь входит в стандартную комплектацию
• Двигатель V-8 мощностью 471 л. с. (LC 500)
• Гибридный силовой агрегат мощностью 354 л.с. (LC 500h)
• Задний привод
• Полностью цифровая приборная панель

2019

• Начиная с 92 300 долларов США
• Рейтинг потребителей
• миль на галлон в смешанном цикле 19
• Тип кузова купе

• Возможность подключения Apple CarPlay теперь в стандартной комплектации
• Четырехместное спортивное купе класса люкс
• Двигатель V-8 мощностью 471 л. с. (LC 500)
• Гибридная трансмиссия мощностью 354 л.с. (LC 500h)
• Задний привод
• Полностью цифровая приборная панель

2018

• Начиная с 92 000 долларов США
• Рейтинг потребителей
• миль на галлон в смешанном цикле 19
• Тип кузова купе

• Новое роскошное спортивное купе
• На основе концепции LF-LC
• 471-сильный двигатель V-8
• Полностью цифровая приборная панель
• Трехмерная сетка для передней решетки

Все комплектации Lexus LC 500 по годам

Все модели Лексус

Минуточку.

..

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Пожалуйста, подождите 5 секунд…

Перенаправление…

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

+((!+[]+ (!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+! ![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!! []+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+[]-(!![]) )+(!+[]+(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[] +(!![])+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![ ]))/+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![] +!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+ !![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+! ![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+( !+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(+!![])+(!+[]+(!![])-[ ])+(!+[]+(!![])-[]))

+((!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![]+[])+(+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![ ]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!![])+(!+ []-(!![]))+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])-[] )+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]))/+((! +[]+(!![])+!![]+!![]+[])+(!+[]+(!![])+!![]+!![]+!! []+!![])+(!+[]-(!![]))+(!+ []+(!![])+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![]+!![])+(!+[] +(!![])+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])+!![])+(! +[]+(!![])+!![]+!![]+!![]+!![]+!![])+(!+[]+(!![])- []))

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

Lexus LC Coupe 2021 Фото салона

Дизайн рулевого колеса Lexus LC Coupe 2021

Приборная панель Lexus LC Coupe 2021

Передние кресла Lexus LC Coupe 2021

2021 Lexus LC Coupe Органы управления на руле

2021 Lexus LC Coupe Блок приборов

2021 Lexus LC Coupe Комбинация приборов

Lexus LC Coupe 2021 Приборный дисплей водителя

Бардачок Lexus LC Coupe 2021

Панель управления Lexus LC купе

2021 года

Детали салона Lexus LC Coupe 2021

Lexus LC Coupe 2021 Центральная консоль

Lexus LC купе 2021 Рычаг переключения передач

Подушка безопасности Lexus LC Coupe 2021

Отделка сидений Lexus LC Coupe 2021

Ремень безопасности Lexus LC Coupe 2021

2021 Lexus LC Coupe Задние пассажирские сиденья

Lexus LC Coupe 2021 Сиденья второго ряда

2021 Lexus LC Coupe Дверная ручка

Приборная панель Lexus LC Coupe 2021 1

Центральная консоль Lexus LC Coupe 2021 года 1

Рулевое колесо Lexus LC Coupe 2021

Lexus LC Coupe 2021 Приборная панель 2

Передние сиденья Lexus LC Coupe 2021

Lexus LC Coupe 2021 Органы управления на руле 1

Lexus LC Coupe 2021 Подрулевой переключатель

Переключатель режима вождения Lexus LC Coupe 2021

Lexus LC Coupe 2021 Приборная панель 1

Информационно-развлекательная система Lexus LC Coupe 2021

Lexus LC Coupe 2021 Центральная консоль 2

Lexus LC купе 2021 Рычаг переключения передач 1

Lexus LC Coupe 2021 Центральная консоль 3

Lexus LC купе 2021 Рычаг переключения передач 2

2021 Lexus LC Coupe Дверная ручка 1

Приборная панель Lexus LC Coupe 2021 3

Lexus LC купе 2021 Рулевое колесо 1

2021 Lexus LC Coupe Приборная панель 2

Детали салона Lexus LC Coupe 2021 года 1

Lexus LC Coupe 2021 Проекционный дисплей

2021 Lexus LC Coupe Рычаг переключения передач 3

2021 Lexus LC Coupe Задние пассажирские сиденья 1

Хотите Lexus LS 500 2020 года выпуска? Взгляните на переулок памяти

Breadcrumb Trail Links

1. Road Test

Если вам нужен роскошный седан, который идет против течения, возьмите новый Lexus LS или даже старый

Lexus LS 500 2019 года Фото автора Раздаточный материал

Содержание статьи

ЛИБЕРИЯ, Коста-Рика — Итак, вы хотите новый LS 500. Ну, разве вы не в меньшинстве? Что с тобой не так? Разве вы не знаете, что большие роскошные седаны полностью устарели? Почему ты не покупаешь какие-нибудь дорогие, неэффективные спортивные мотоциклы, как все твои сверстники? Серьезно, в этот день безудержного самолюбия, если вы хотите выделиться, купите седан. Если вы самостоятельно глупы и действительно хотите выделиться, приобретите LS 500.

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Не то, чтобы с последним флагманским седаном Lexus что-то не так.Это на самом деле немного ошеломляет — если вы можете переварить решетку мужественного мачо — и тоже неплохо.

Удивительно, что Lexus не предлагает новый LS с восемью поршнями; V6 — единственный доступный двигатель. Тем не менее, оба они усилены: обычный LS с двумя турбонагнетателями и LS500h с безнаддувным 3,5-литровым V6 в сочетании с трансмиссией Toyota Hybrid Synergy Drive. Оба обеспечат более чем достаточную производительность, хотя, несмотря на заявления Lexus об обратном, гибрид не кажется таким спортивным, как турбо. Всегда расслабленный — отчасти потому, что он работает в паре с десятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач — 416-сильный двигатель V6 мчится, когда нужно, катится, когда вы расслаблены, и будет — если это что-то вроде моторов Lexus в прошлом — будет делать это до тех пор, пока ваши дети являются бабушкой и дедушкой.

Баланс плавности хода и управляемости LS вполне соответствует его двигателю. Не такой бодрый, как Maserati Quattroporte, и все же немного отстающий от BMW 7-й серии, последний LS все еще готов к работе по выпрямлению извилистых дорог. Тем, кто так склонен, лучше всего выбрать пневматическую подвеску — это стандартное оборудование для LS500h — и переключить кнопку режима на Sport +.Рулевое управление становится тяжелее, пружины жестче, а весь сюжет немного более захватывающим, и все это не сильно портит езду большого Lexus.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Внутри LS представляет собой то, что вы ожидаете: роскошная кожаная обивка просторных сидений и отделка из тонкого дерева. Этому последнему уделяется особое внимание, так как все вставки Lexus из искусственного дерева созданы музыкальным подразделением Yamaha, и мне больше всего нравится вариант с алюминиевыми вставками.По словам Пола Уильямсена, руководителя отдела глобального маркетингового планирования Lexus, Yamaha сначала накладывает деревянный шпон на алюминиевую основу. Затем он вытравливает узор, который он хочет удалить, чтобы удалить верхнюю часть дерева, оставив алюминий под ним открытым. Но поскольку алюминий находится на более низком уровне, чем дерево, и у нас точно не может быть неровной поверхности в Lexus, не так ли? — Затем Yamaha вакуумирует всю деталь, «всасывая» нижележащий металл в ровный киль с наложенным деревом. Ничего себе, это большая проблема для нескольких металлических полосок.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Уильямсен говорит, что это неотъемлемая часть стратегии компании Experience Amazing: я думаю, что в битве маркетинговых лозунгов неустанное стремление к совершенству является лучшим показателем очевидного навязчивого принуждения Lexus.

Только два недостатка (могут) портить интерьер LS 500. Информационно-развлекательный экран Lexus, управляемый тачпадом, либо нравится, либо ненавидится.Под любовью или ненавистью я подразумеваю, что сначала все ненавидят это, а затем некоторые учатся, ну, почти нравится. Это поляризует. Почти такие же шаткие, но не такие противоречивые, многофункциональные переключатели, расположенные по обеим сторонам нактоуза прибора. Это либо напоминает вам истребитель, либо выглядит так, будто кто-то забыл про салфетки до самого последнего момента. В любом случае, это не ставит под угрозу эргономику, поэтому он не такой поляризованный, как тачпад.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В целом, LS500, как и все большие роскошные седаны, пожалуй, даже больше, чем большинство других, не заслуживает того, чтобы его игнорировали. Это роскошный, просторный и хорошо продуманный седан, и это последнее слово — единственная причина, по которой он не так популярен. Цены на 2020 модельный год пока неизвестны, но LS 2019 года стоит от 103 150 долларов, а у Lexus Canada прямо сейчас есть несколько громких сделок.

Lexus LC 500 2018 г. Фото Handout /Lexus

Черт бы побрал семью, я хочу две двери: Ну, у Лексуса есть для вас спортивное купе.Основанный на той же платформе, что и LS, LC 500 имеет две особенности. Во-первых, в отличие от седана, купе по-прежнему предлагается с безнаддувным 5,0-литровым двигателем V8, который нам не нужен. То же, что предлагается в RC F: 471 лошадиная сила, 10-ступенчатая коробка передач и довольно жесткая подвеска делают езду увлекательной. Официально причина, по которой твин-турбо V6 не используется в LC, заключается в том, что он не был полностью готов, когда проектировалось большое купе, но я думаю, что инженеры Lexus просто хотели немного пошуметь.LC500 доставляет. Действительно, в то время как LC доступен в виде гибрида — и я рекомендую эту трансмиссию для LS — LC лучше всего обслуживается с V8.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что еще более важно, у LC500 лицо, за которое Maserati готова умереть. Веретенообразная решетка Lexus может быть немного перегружена для его заурядных седанов и внедорожников, но она идеально соответствует изгибам и изгибам LC.Обычно я не критикую стиль — так как мой взгляд может отличаться от вашего — но я думаю, что это самое сексуальное спортивное купе. Только по внешнему виду он стоит 103 050 долларов, которые хочет за него Lexus Canada.

Lexus RX 450h 2020 г. Фото: Handout /Lexus

Вы не можете удержаться, вам нужен спортивный мотоцикл: Ну, если вам нужно, выберите RX 450h, гибрид, сочетающий в себе 3,5-литровый двигатель с циклом Аткинсона. V6 с не менее чем двумя электродвигателями общей мощностью 308 лошадиных сил.Не то чтобы сногсшибательный, но он никогда не чувствует себя анемичным, и крутящего момента достаточно, чтобы Lexus претендовал на (почти) спортивные характеристики. Что еще более важно, его средний расход составляет всего 7,9 л/100 километров — довольно удивительно для подключаемого гибрида с тремя рядами сидений и довольно крутым кузовом. Это также примерно на 37% лучше, чем у обычного RX 350, если вы ищете причину потратить еще почти 10 000 долларов.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Новинка 2020 года — это новые передние панели (которые выглядят красиво), плюс Android Auto и Apple CarPlay (самое время), а также некоторые усиливающие кузов лазерные сварные швы (о которых я не должен говорить), которые усиливают жесткость платформы на кручение. Существует также версия 2.0 системы безопасности Lexus, и чудо из чудес, вы можете управлять информационно-развлекательной системой с помощью сенсорного экрана, а также с помощью этой часто приводящей в бешенство сенсорной панели. RX был первым роскошным кроссовером, а модель «h» — первым гибридом в люксовом сегменте. Это также самая продаваемая модель в линейке Lexus. Это не обязательно означает, что он лучше ездит, чем седан, но, в конце концов, это спортивный автомобиль.

Lexus LS400 1990 г. Фото Handout /Lexus

Хочешь вернуться в старую школу. Типа, действительно старая школа: Это может показаться диковинным, но оригинальный LS 400 — да, модель 1990 года — остается вполне жизнеспособным приводом. Действительно, мое недавнее знакомство напомнило мне о том, каким авангардным был оригинальный LS 30 лет назад. Он по-прежнему едет так же хорошо, как новый, его V8, хотя и менее мощный, чем V6 с двойным турбонаддувом, по-прежнему такой же плавный, как электродвигатель, и, несмотря на то, что он серьезно устарел, мой полностью невосстановленный тестер был таким же тесным, как и всегда.Установите современную информационно-развлекательную систему на приборную панель, модернизируйте фары до светодиодных и, что особенно важно, добавьте около четырех передач в трансмиссию — оригинал был четырехступенчатым — и это будет выглядеть совершенно современно. Даже если она похожа на машину банкира твоего дедушки.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

LS первого поколения по-прежнему остается желанной машиной. Нетронутые экземпляры, подобные этому, обойдутся вам в большую часть 20 000 долларов — в прошлом они стоили около 63 000 долларов — и даже один, нуждающийся в любви и машине, не оставит вам много денег по сравнению с десятью большими.И если вы думаете потратить столько на подержанный роскошный автомобиль, учтите следующее: практически нет шансов, что вы найдете невосстановленный BMW 735i аналогичного года выпуска, пригодный для повседневного использования. Я когда-то слышал о Ягуаре той эпохи, все еще на его оригинальной трансмиссии, но я почти уверен, что это был только слух. Я не совсем понимаю, зачем кому-то нужен роскошный автомобиль 30-летней давности, но если он вам абсолютно необходим, LS 400, безусловно, лучший выбор. Качество сборки, которым Lexus прославился 30 лет назад, до сих пор налицо.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своими мнениями о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

2017 Lexus LS 500 Изображения [HD]: 2017 Lexus LS 500 Интерьер и экстерьер Фотогалерея

21 января

Lexus LS 500 2017 года 21 февраля

Lexus LS 500 2017 года 21 марта

Lexus LS 500 2017 года 21/4

Lexus LS 500 2017 года 21/5

Lexus LS 500 2017 года 21/6

Lexus LS 500 2017 года

Lexus LC 500 Coupe 2021 – КОЛЕСА.

около

Lexus LC 500 — самая красивая машина, на которой я ездил в 2021 году, и, безусловно, одна из самых захватывающих дух машин, которые я когда-либо видел.

Я не решаюсь поставить его на первое место в моем списке, потому что у него есть достойный соперник в своем собственном семействе с его кабриолетом, к тому же я некоторое время пишу об автомобилях, и я уверен, что есть и другие красавицы, которые я ve водил, что я не могу вспомнить, поскольку я печатаю это.

Но я полагаю, что можно было бы привести аргумент, что другие не так достойны, если я не могу их вспомнить.Возможно, хотя я думаю, что это скорее проблема с пропускной способностью, мой разум может вспомнить только определенное количество автомобилей в любой момент времени.

Несмотря ни на что, LC Coupe стоит на первом месте. Просто взгляните на него — вам не нужно, чтобы я говорил вам, что эта машина восхитительна. И за неделю, которую я недавно провел за рулем одного из них, многие прохожие говорили мне, что именно они о нем думают.

Короче говоря, почти все, кого я встречал, ставили два больших пальца вверх и приносили извинения покойному Роджеру Эберту.

Я постараюсь не повторяться слишком много здесь, так как прошлой осенью мне посчастливилось сделать обзор кабриолета LC, который доступен здесь.Однако для контекста я расскажу об основных механических деталях вместе с обновлениями 2021 года.

Как и его коллега-кабриолет, купе LC 500 построено на платформе Toyota New Global Architecture L (TNGA-L), которая используется совместно с седаном LS и вторым поколением Toyota Mirai. Отсюда три автомобиля значительно различаются по большинству параметров, особенно по трансмиссии, где LC оснащен безнаддувным 5,0-литровым двигателем V8 (471 л.с. / 398 фунт-фут), в то время как LS имеет твин-турбо V6 и Mirai. это транспортное средство на водородных топливных элементах.

TNGA-L поддерживает задний и полный привод, и в то время как LS предлагается с обоими в зависимости от рынка (полный привод только в Канаде), LC — это строго задний привод, который работает в паре с 10-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. , который также встречается в LS. Следует отметить, что обе машины также доступны в виде бензиновых гибридов, а новый Mirai — заднеприводный, так что у него есть что-то общее с LC.

Что касается новинок 2021 года, то в списке, предоставленном мне Lexus, есть несколько ключевых элементов.Упаковка и косметические изменения подчеркнуты добавлением Android Auto, который является стандартным наряду с Apple CarPlay. Были добавлены три новых цвета внешней отделки — Liquid Platinum, Flare Yellow и Nori Green Pearl — чтобы расширить палитру LC до 10. Внутри доступны три цветовые схемы: Black, Toasted Caramel и Circuit Red, который является новым и заменяет Rioja. Красный. Еще одним ключевым косметическим изменением является наличие обновленных 20-дюймовых кованых легкосплавных дисков с отделкой Dark Graphite.

Что касается механической части, то инженеры Lexus уменьшили неподрессоренную массу LC почти на 10 кг (22 фунта), что было достигнуто за счет использования алюминиевых нижних рычагов подвески и более легких стабилизаторов подвески с обновленным диаметром и полой конструкцией, а также более легких 21 -дюймовые задние колеса и новые высокопрочные винтовые пружины.

Другие изменения в подвеске включают более длинный ход электронного управления амортизаторами спереди и повышенную жесткость стопора и задних стабилизаторов для улучшения прохождения поворотов и более линейного рулевого управления.

Вот о чехлах для изменений. Что касается моего тестера, Lexus предоставил мне пресс-центр с отделкой Nori Green Pearl, алькантарой цвета Toasted Caramel и кожаным салоном.

Единственная отмеченная опция — это пакет Performance (13 500 долларов США), который добавляет 21-дюймовые кованые легкосплавные диски, P245/40RF21 (спереди) и P275/35RF21 (сзади), шины Michelin Pilot Super Sport, спортивные сиденья, алькантару и кожаные сиденья. , сиденья водителя и пассажира с электроприводом, регулируемые по 8 параметрам, обивка потолка из алькантары, накладки на пороги из полимера, армированного углеродным волокном, рулевое управление с переменным передаточным числом, активное рулевое управление на 4 колеса, убирающийся задний спойлер, активный задний спортивный дифференциал и задний амортизатор.

Благодаря этим вкусностям рекомендованная производителем розничная цена без учета фрахта и налогов достигает крутых 117 050 долларов.

Как я уже сказал, когда дело доходит до внешнего вида LC, фотографии действительно говорят о многом, а вживую машина выглядит еще более потрясающе. Низкий, широкий и более пышный, чем любой серийный автомобиль, за исключением нескольких экзотических моделей, LC — воплощенная концепция, фраза, которую я, возможно, использовал, когда писал о кабриолете прошлой осенью.

Его потрясающая красота в сочетании со сверхнизкими объемами производства и продаж — особенно в Канаде, где в 2020 году было продано всего 137 экземпляров, — почти гарантируют любознательные встречи с восхищенными зрителями.И я получил свою долю, в том числе «хорошую машину» от мальчика, который ехал на велосипеде по тротуару и которому было не больше восьми или девяти лет. Когда такой молодой ребенок хвалит вашу машину, вы знаете, что машина крутая.

Да, LC — это автомобиль, на который нужно смотреть и на который нужно смотреть, и впечатления от салона столь же убедительны, как и от внешнего вида кузова. Вход с низкой посадкой, который включает в себя качание ног над пластиной из армированного углеродным волокном полимера, прежде чем приземлиться на уютные спортивные сиденья, обтянутые алькантарой и кожей, вызывает предвкушение до тех пор, пока не будет нажата металлическая кнопка стартера.

Когда заводится 5,0-литровый двигатель V8, он начинает работать на низких оборотах, а затем начинает звучать баритон, наполняя уши звуком мощной лошадиной силы, который доставляет такое удовольствие от вождения таких автомобилей, как LC. Салон изобилует модными технологиями, в том числе регулируемой цифровой приборной панелью, которая меняется в зависимости от режима движения, проекционным дисплеем и 10,3-дюймовым мультимедийным экраном, расположенным рядом с аналоговыми часами Lexus. Да, заднее сиденье слишком маленькое для взрослых, а багажник размером с Miata, но действительно ли вам важны эти вещи?

Нет, для такой машины это не имеет значения. Все, что вам нужно сделать в LC, это отрегулировать сиденье и зеркала, найти хорошую станцию ​​SiriusXM (90-е на 9, Pop2K, Classic Vinyl), вставить рычаг переключения передач в привод и вперед. Время, проведенное в такой восхитительной машине, бесценно, и меньше времени, потраченного на возню, означает больше вождения.

Теперь вы можете спросить, быстр ли LC 500?

На бумаге и по моему опыту, да, его V8 — хорошая рогатка. Согласно Lexus, LC разгоняется до 97 км/ч (0-60 миль/ч) за 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет 270 км/ч (168 миль/ч).Я не следил за машиной во время моего пребывания с ней, но да, я могу засвидетельствовать, что V8 имеет ракетное ускорение и создает при этом сокрушительную симфонию звуков выхлопа.

Настройки

Sport и Sport+ действительно помогают в этом отношении, а переделка подвески вместе с битами пакета Performance придают LC более спортивный характер. Его повороты, повороты и рулевое управление кажутся довольно острыми и утонченными.