Лексус ls 2018: Купить Lexus LS с пробегом 2018 года по цене от 4 399 000 рублей

Содержание

Никакого бубнежа. Три мнения о самом дорогом Lexus :: Autonews

Роман Фарботко, 29 лет, ездит на BMW X1

Кажется, что Lexus LS все делает неправильно. У него кричащая внешность, местами аляповатый интерьер и с десяток спорных решений — разве так должен выглядеть конкурент Mercedes S-Class? В высшем автомобильном обществе не приемлют эксперименты. Все должно быть предельно строго, как в Audi A8: офисный салон, прямые выштамповки, прямоугольная оптика и никаких вольностей вроде лишнего хрома или гигантской радиаторной решетки.

Японцы посмотрели на все это и решили не ввязываться. Зачем изменять собственным традициям, когда можно удивить клиентов и конкурентов самым ярким представительским автомобилем в Галактике? Три года назад я рассматривал новый LS на мотор-шоу в Детройте и не мог понять: это концепт или уже серийный вариант? Оказалось, ни то ни другое — на стенд выкатили предсерийный прототип, который, впрочем, почти не изменился после ухода на конвейер.

Задние стойки завалены так, что издалека LS кажется чем угодно, только не седаном. Низкий силуэт с громадной решеткой радиатора, хитрый прищур оптики — похоже, японские дизайнеры вдохновлялись хищниками Питера Бенчли. Корма LS, кстати, слегка выбивается из общей канвы — в этом смысле дизайн младшего ES c его ниспадающей крышкой багажника выглядит даже смелее.

Внутри LS тоже не похож на конкурентов, и это уже не преимущество. Эпатаж в мелочах спровоцировал проблемы с эргономикой. Во-первых, у LS крошечная по современным меркам приборная панель. Важные для водителя цифры здесь в буквальном смысле налеплены одна на другую — привыкаешь к кучности не сразу. Спасает самый большой в мире проекционный дисплей: он действительно огромен и позволяет практически не отвлекаться от дороги.

К фирменной мультимедийной системе (акустика Mark Levinson — просто чудо) тоже есть вопросы. Да, здесь изумительное быстродействие и предельно простое меню, но карты навигации уже выглядят устаревшими, а настройки подогрева руля и сидений зашиты где-то в недрах системы так, что проще дождаться, пока салон прогреется, чем искать нужный пункт через тачпад. Система стабилизации отключается при помощи «барашка» над приборной панелью — я нашел эту клавишу только через пару дней.

Качество исполнения — на высочайшем уровне. В автомобиле с пробегом 40 000 км (а для машины из пресс-парка это как минимум х2) ни один элемент не выглядел уставшим: мягкая кожа на водительском кресле не поморщилась, nappа на руле не заблестела, а все клавиши и рычажки сохранили свой первозданный вид.

В октябре 2017-го, через несколько месяцев после мировой премьеры LS, японцы показали на автосалоне в Токио концепт LS+. Этот прототип должен был продемонстрировать, в какую сторону будет двигаться сумасшедший дизайн флагманского «Лексуса». Еще больше светодиодов, рубленых форм и эпатажа. Рестайлинг самого дорогого Lexus мир должен был увидеть в этом году, но, кажется, коронавирус сильно изменил планы.

Давид Акопян, 30 лет, ездит на Kia Ceed

Не знаю, как у вас, а у меня Lexus всегда ассоциировался с огромными атмосферниками. Злобный бубнеж на холостых, отчаянный рык на разгоне и расход топлива под 20 л — все это про предыдущий LS c его могучим V8. Новый LS500 тише, деликатнее и при этом быстрее. Здесь стандартный по меркам класса наддувный мотор объемом 3,4 литра. «Шестерка» с двумя турбинами выдает 421 л. с. и 600 Н·м момента. Приличные цифры даже для 2,5-тонного автомобиля.

С места LS трогается с ленцой, но это скорее нюансы настроек в режиме «комфорт». Чтобы как следует раскочегарить здоровенный седан, лучше сразу включить режим Sport или Sport+ — в последнем Lexus полностью отключает систему стабилизации, усиливает звук мотора через динамики (спорная штука, но она раскрывает ощущение гонки), а 10-ступенчатый классический «автомат» начинает перебирать передачи со скоростью DSG.

В паспортные 4,5 с до 100 км/ч я не верил ровно до собственных замеров. Lexus LS500 подтверждает цифры даже без манипуляций с разгоном с двух педалей и ручного режима коробки.

Ощущение запредельной динамики скрадывает классная шумоизоляция. В новом LS действительно очень тихо, причем вне зависимости от скорости. А еще у Lexus адаптивная пневмоподвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. Причем диапазон регулировок впечатляет: разница между «Комфортом» и «Спортом» колоссальная.

В каком-то смысле мне повезло: LS500 достался ровно в ту неделю, когда Москву накрыл снегопад. Полный привод здесь — настоящий подарок, если вы любите выставиться боком. У LS500 крутящий момент по осям распределяется при помощи самоблокирующегося дифференциала Torsen. Тяга — в соотношении 30:70, поэтому заднеприводный характер чувствуется, даже несмотря на шильдик AWD. Впрочем, на заснеженной дороге LS ведет себя монументально и предсказуемо, не допуская пробуксовки и тем более заносов. Магия? Нет, 2,5 тонны.

Николай Загвоздкин, 37 лет, ездит на Mazda CX-5

Так уж получается, что ребята взяли и рассказали практически все, что можно было, об этом LS500. И про так любимую мной музыку в автомобиле, и про подвеску, и даже про внешность с салоном и классный турбомотор. Кажется, мне совсем ничего не осталось. Хотя… Просто расскажу две истории о том, как воспринимают эту машину абсолютно разные люди.

Кажется, около года-полутора назад один мой товарищ решился на смену автомобиля. Свой люксовый внедорожник он хотел поменять на что-то кардинально другое. Среди вариантов были и BMW 5-Series, и BMW X7, и Audi A6, и еще примерно с десяток машин — бюджет позволял. Условие только одно: «Хочу ездить сам, мне не нужна тачка с водителем».

Именно поэтому, собственно, на LS мой товарищ не смотрел категорически. Но так получилось, что в этот момент он как раз был на тест-драйве в Autonews. Нет, у этой истории нет классического хеппи-энда. Друг действительно влюбился в LS после этого, записался на тест-драйв, поездил сам. Влюбился еще больше и даже не заикался о том, что это машина для заднего пассажира. Он, как сам сказал, получал удовольствие от каждой минуты за рулем. И, кстати, это был не «пятисотый», а LS350, который на 2,6 с медленнее. Но за время мучительного выбора все и в мире, и в личном бюджете поменялось настолько лихо, что покупку пришлось отложить.

Наконец, вторая и последняя история. И да, снова про моего друга. Я даже несколько горжусь тем, что за последние несколько лет упорного труда превратил его если не в петролхеда, то в живо интересующуюся этим миром личность. Так вот, примерно за пять лет у него сформировались два фаворита. Range Rover, на который он смотрит как на что-то пока абсолютно недоступное, и герой нашего рассказа — Lexus LS. Несмотря на то что модели схожи по цене, к первой он относится как к мечте, а ко второй — просто как к абсолютно идеальной на каждый день. И да, он тоже уверен, что сидеть здесь стоит только за рулем.

Да и вообще, подход к Lexus LS вполне может стать основным тезисом курсов по пикапу (и я сейчас совсем не про автомобили), которые, как мне кажется, он когда-нибудь обязательно откроет. Начинаться они будут примерно так: «Если вы хотите ощущения, что женщину в вас интересуют не только деньги, продемонстрируйте свой интеллект, умение мыслить не как все и креативность. Как? Ну, например, вот этой машиной».

И я, пожалуй, с этим соглашусь.

Lexus LS 500 F Sport (модель 2018 года)

Двигатель
Тип бензиновый с турбонаддувом
Производитель Lexus
Код V35A-FTS
Цилиндров 6, расположение V-образное (под 60°)
Рабочий объем 3.4 литра, 3445 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня 85. 5 × 100
мм
Диаметр цилиндра / ход поршня 0.86
Клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами
DOHC
4 клапана на цилиндр
24 клапана всего
Максимальная мощность 421 л.с. (313.9 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент
600 Нм (61. 2 кГм) при 1600 об/мин
Степень сжатия 10.48:1
Система подачи топлива непосредственный бензиновый впрыск
Динамические характеристики
Разгон от 0 до 100 км/час 4.9 секунд
Максимальная скорость 220 км/час
Мощность на единицу массы 195.49 л.с./тонну
Топливные характеристики
Расход топлива в городе 12. 4 л/100 км
за городом 8.1 л/100 км
смешанный цикл 10.2 л/100 км
Ходовая часть (шасси)
Расположение двигателя переднее
Привод на задние колеса
Размер шин передних 245/45 RF 20
задних 245/45 RF 20
Коробка передач автоматическая, 10-ти ступенчатая
Передаточное число высшей передачи 0. 6

Lexus Ls-500 цвета 2018 года. Код краски Lexus ls-500. Цвета Lexus

г. Санкт-Петербург

Подбор краски для автомобилей Lexus

Тел.: +7(963) 300-88-21

 [email protected] 

В таблице отображены известные нам цвета автомобиля Lexus Ls-500 2018 года. Если вы еще не знаете где находится табличка с кодом, посмотрите инструкцию как найти код краски Lexus.

Если вам известен код цвета можно попробовать поиск цвета по коду.

В таблице ниже представлен список известных нам цветов для автомобиля Lexus Ls-500 2018 года. Указано изображение цвета кузова, название цвета и номер цвета от производителя. Обратите внимание на очевидную вещь — изображение цвета в точности не совпадает с оригиналом и дает лишь лишь близкое к оригиналу представление об оттенке и принадлежности к определнной цветовой гамме.

Таблица цветов Lexus Ls-500 2018 года

 Цвет  Название цвета  Код цвета
  White Nova GF Pearl Tricoat 083
  Sonic Quartz Tricoat 085
  Mercury Gray Metallic 1H9
  Liquid Platinum 1J2
  Sonic Titanium Metallic 1J7
  Black 212
  Matador Red Tricoat 3R1
  Sleek Ecru Metallic 4U7
  Sienna Brown Pearl 4V3
  Gloss Trim Black 39063

Посмотрите все цвета Lexus другого года выпуска

С помощью колористов нашей компании вы можете подобрать краску для Lexus и других известных иномарок, а также для отечественных автомобилей — мы предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для авто. Кроме того, у нас обширный ассортимент автохимии, автокосметики, материалов и инструментов для кузовного ремонта — алкидные и акриловые краски для авто, краски металлик, краски в балончиках, готовые автоэмали, автолаки, грунты, шпаклевки, краскопульты и пр. всех известных иностранных и отечественных брендов — Mobihel, Vika, HB Body, Novol, Reoflex и пр.

Рекомендуемые разделы

Коды красок Lexus. Подбор автоэмалей.


+7(963)300-88-21
Перейти на КодКраски.РФ ©2021 Санкт-Петербург

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Американский внутренний рынок (USDM)
LS XF50Китайский внутренний рынок (CHDM)
LS XF50Европейский внутренний рынок (EUDM)
LS XF50Японский внутренний рынок (JDM)
LS XF50

Lexus LS XF50 2018 LS500

Рынок сбыта: Американский внутренний рынок (USDM)
Поколение: XF50
Двигатель: V35A-FTS, V6, Бензин
Мощность: 421 л. с. (310 кВт)
Комплектации: Standard, F Sport

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)60.1 мм
КрепежM14 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
245/50 R19 101V
Заводской комплект
8Jx19 ET25 5×12060.12.5
245/50 R19 101W
Заводской комплект
8Jx19 ET25 5×12060.12.4
245/45 R20 99Y
Тюнинг
8.5Jx20 ET25 5×12060.12.4
245/45 R20 99V
Тюнинг
8.5Jx20 ET25 5×12060.12.4
245/45 R20 99Y — передняя ось
275/40 R20 102Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx20 ET25
9. 5Jx20 ET35
5×12060.12.5
245/45 R20 99V — передняя ось
275/40 R20 102V — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx20 ET25
9.5Jx20 ET35
5×12060.12.5
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101V. Где:

  • 8J — ширина обода в дюймах;
  • 19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

  • 245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 50 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 101V:

  • 101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
  • V — максимально допустимая скорость автомобиля 240 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.


Lexus LS XF50 2018 LS500h

Рынок сбыта: Американский внутренний рынок (USDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FXS, V6, Гибрид
Мощность: 359 л.с. (264 кВт)
Комплектации: Standard, F Sport

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)60.1 мм
КрепежM14 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
245/50 R19 101V
Заводской комплект
8Jx19 ET25 5×12060.12.5
245/50 R19 101W
Заводской комплект
8Jx19 ET25 5×12060. 12.5
245/45 R20 99Y
Тюнинг
8.5Jx20 ET25 5×12060.12.4
245/45 R20 99V
Тюнинг
8.5Jx20 ET25 5×12060.12.4
245/45 R20 99Y — передняя ось
275/40 R20 102Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx20 ET25
9.5Jx20 ET35
5×12060.12.5
245/45 R20 99V — передняя ось
275/40 R20 102V — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx20 ET25
9.5Jx20 ET35
5×12060.12.5
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500h в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101V. Где:

  • 8J — ширина обода в дюймах;
  • 19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

  • 245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 50 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 101V:

  • 101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
  • V — максимально допустимая скорость автомобиля 240 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.


Lexus LS XF50 2018 LS350

Рынок сбыта: Китайский внутренний рынок (CHDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FKS, V6, Бензин
Мощность: 315 л.с. (232 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)60.1 мм
КрепежM14 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
245/50 R19 101W
Заводской комплект
8Jx19 ET25 5×12060.12.5
245/45 R20 99Y
Тюнинг
8. 5Jx20 ET25 5×12060.12.5
245/45 R20 99Y — передняя ось
275/40 R20 102Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx20 ET25
9.5Jx20 ET35
5×12060.12.5
245/40 R21 97Y — передняя ось
275/35 R21 100Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx21 ET25
9.5Jx21 ET35
5×12060.12.5 / 2.7
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS350 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101W. Где:

  • 8J — ширина обода в дюймах;
  • 19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

  • 245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 50 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 101W:

  • 101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
  • W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.


Lexus LS XF50 2018 LS500h

Рынок сбыта: Китайский внутренний рынок (CHDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FXS, V6, Гибрид
Мощность: 299 л.с. (220 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)60.1 мм
КрепежM14 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
245/50 R19 101Y
Заводской комплект
8Jx19 ET25 5×12060.12.5
245/45 R20 99Y
Заводской комплект
8. 5Jx20 ET25 5×12060.12.5
245/45 R20 99Y — передняя ось
275/40 R20 102Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx20 ET25
9.5Jx20 ET35
5×12060.12.5
255/40 R21 98Y — передняя ось
285/35 R21 101Y — задняя ось
Тюнинг
9Jx21 ET20
10Jx21 ET30
5×12060.12.5 / 2.7
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500h в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101Y. Где:

  • 8J — ширина обода в дюймах;
  • 19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

  • 245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 50 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 101Y:

  • 101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
  • Y — максимально допустимая скорость автомобиля 300 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.


Lexus LS XF50 2018 LS350

Рынок сбыта: Европейский внутренний рынок (EUDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FKS, V6, Бензин
Мощность: 315 л.с. (232 кВт)
Комплектации: Comfort, Executive

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)60.1 мм
КрепежM14 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
245/50 R19 101W
Заводской комплект
8Jx19 ET25 5×12060. 12.5
245/45 R20 99Y
Заводской комплект
8.5Jx20 ET25 5×12060.12.5
245/45 R20 99Y — передняя ось
275/40 R20 102Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx20 ET25
9.5Jx20 ET35
5×12060.12.5
245/40 R21 97Y — передняя ось
275/35 R21 100Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx21 ET25
9.5Jx21 ET35
5×12060.12.5 / 2.7
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS350 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101W. Где:

  • 8J — ширина обода в дюймах;
  • 19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

  • 245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 50 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 101W:

  • 101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
  • W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.


Lexus LS XF50 2018 LS500

Рынок сбыта: Европейский внутренний рынок (EUDM)
Поколение: XF50
Двигатель: V35A-FTS, V6, Бензин
Мощность: 421 л.с. (310 кВт)
Комплектации: Comfort+, Executive, F Sport, Luxury, Premium

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)60.1 мм
КрепежM14 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
245/50 R19 101Y
Заводской комплект
8Jx19 ET25 5×12060. 12.5
245/45 R20 99Y
Заводской комплект
8.5Jx20 ET25 5×12060.12.5
245/45 R20 99Y — передняя ось
275/40 R20 102Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx20 ET25
9.5Jx20 ET35
5×12060.12.5
255/40 R21 98Y — передняя ось
285/35 R21 101Y — задняя ось
Тюнинг
9Jx21 ET20
10Jx21 ET30
5×12060.12.5 / 2.7
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101Y. Где:

  • 8J — ширина обода в дюймах;
  • 19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

  • 245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 50 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 101Y:

  • 101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
  • Y — максимально допустимая скорость автомобиля 300 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.


Lexus LS XF50 2018 LS500h

Рынок сбыта: Европейский внутренний рынок (EUDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FXS, V6, Гибрид
Мощность: 359 л.с. (264 кВт)
Комплектации: Executive, Luxury, F Sport, Premier

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)60.1 мм
КрепежM14 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
245/50 R19 101Y
Заводской комплект
8Jx19 ET25 5×12060. 12.5
245/45 R20 99Y
Заводской комплект
8.5Jx20 ET25 5×12060.12.5
245/45 R20 99Y — передняя ось
275/40 R20 102Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx20 ET25
9.5Jx20 ET35
5×12060.12.5
255/40 R21 98Y — передняя ось
285/35 R21 101Y — задняя ось
Тюнинг
9Jx21 ET20
10Jx21 ET30
5×12060.12.5 / 2.7
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500h в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101Y. Где:

  • 8J — ширина обода в дюймах;
  • 19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

  • 245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 50 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 101Y:

  • 101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
  • Y — максимально допустимая скорость автомобиля 300 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.


Lexus LS XF50 2018 LS500 (DBA-VXFA50)

Рынок сбыта: Японский внутренний рынок (JDM)
Поколение: XF50
Двигатель: V35A-FTS, V6, Бензин
Мощность: 421 л.с. (310 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)60.1 мм
КрепежM14 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
245/50 R19 101W
Заводской комплект
8Jx19 ET25 5×12060.12. 5
245/45 R20 99Y
Тюнинг
8.5Jx20 ET25 5×12060.12.5
245/45 R20 99Y — передняя ось
275/40 R20 102Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx20 ET25
9.5Jx20 ET35
5×12060.12.5
255/40 R21 98Y — передняя ось
285/35 R21 101Y — задняя ось
Тюнинг
9Jx21 ET20
10Jx21 ET30
5×12060.12.5 / 2.7
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500 (DBA-VXFA50) в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101W. Где:

  • 8J — ширина обода в дюймах;
  • 19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

  • 245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 50 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 101W:

  • 101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
  • W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.


Lexus LS XF50 2018 LS500 (DBA-VXFA55)

Рынок сбыта: Японский внутренний рынок (JDM)
Поколение: XF50
Двигатель: V35A-FTS, V6, Бензин
Мощность: 421 л.с. (310 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)60.1 мм
КрепежM14 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
245/50 R19 101W
Заводской комплект
8Jx19 ET25 5×12060.12. 5
245/45 R20 99Y
Тюнинг
8.5Jx20 ET25 5×12060.12.5
245/45 R20 99Y — передняя ось
275/40 R20 102Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx20 ET25
9.5Jx20 ET35
5×12060.12.5
255/40 R21 98Y — передняя ось
285/35 R21 101Y — задняя ось
Тюнинг
9Jx21 ET20
10Jx21 ET30
5×12060.12.5 / 2.7
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500 (DBA-VXFA55) в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101W. Где:

  • 8J — ширина обода в дюймах;
  • 19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

  • 245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 50 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 101W:

  • 101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
  • W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.


Lexus LS XF50 2018 LS500h (DAA-GVF50)

Рынок сбыта: Японский внутренний рынок (JDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FXS, V6, Гибрид
Мощность: 359 л.с. (264 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)60.1 мм
КрепежM14 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
245/50 R19 101W
Заводской комплект
8Jx19 ET25 5×12060.12. 5
245/45 R20 99Y
Тюнинг
8.5Jx20 ET25 5×12060.12.5
245/45 R20 99Y — передняя ось
275/40 R20 102Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx20 ET25
9.5Jx20 ET35
5×12060.12.5
245/40 R21 97Y — передняя ось
275/35 R21 100Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx21 ET25
9.5Jx21 ET35
5×12060.12.5 / 2.7
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500h (DAA-GVF50) в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101W. Где:

  • 8J — ширина обода в дюймах;
  • 19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

  • 245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 50 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 101W:

  • 101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
  • W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.


Lexus LS XF50 2018 LS500h (DAA-GVF55)

Рынок сбыта: Японский внутренний рынок (JDM)
Поколение: XF50
Двигатель: 8GR-FXS, V6, Гибрид
Мощность: 359 л.с. (264 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×120 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)60.1 мм
КрепежM14 x 1.5
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
245/50 R19 101W
Заводской комплект
8Jx19 ET25 5×12060.12. 5
245/45 R20 99Y
Тюнинг
8.5Jx20 ET25 5×12060.12.5
245/45 R20 99Y — передняя ось
275/40 R20 102Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx20 ET25
9.5Jx20 ET35
5×12060.12.5
245/40 R21 97Y — передняя ось
275/35 R21 100Y — задняя ось
Тюнинг
8.5Jx21 ET25
9.5Jx21 ET35
5×12060.12.5 / 2.7
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Lexus LS XF50 2018 LS500h (DAA-GVF55) в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 8Jx19 ET25 в сборе с шинами 245/50 R19 101W. Где:

  • 8J — ширина обода в дюймах;
  • 19″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET25 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 245/50 R19 расшифровывается следующим образом:

  • 245 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 50 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 19 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 101W:

  • 101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
  • W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×120. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто двадцать миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.5 МПа.


Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Lexus LS 2018.

Шины
Диаметр19″–21″
Ширина (мм)245–285
Профиль (%)35–50
Самый маленький размер245/50 R19
Самый большой размер275/35 R21

Колёсные диски
Диаметр19″–21″
Ширина (дюймы)8–10
Вылет (мм)20–35
Сверловки5×120

Фото
Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

  • На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
  • Нужна ли повышенная проходимость?
  • Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
  • Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Lexus LS 2018?

3 типа колёсных дисков:

  • Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
  • Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
  • Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

  • ухудшения управления;
  • неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

  • повышенный расход топлива;
  • быстрый износ крайних сегментов протектора;
  • автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Lexus LS: Совершенство со скрипом

В древней столице Японии, городе Киото, есть сёгунский замок Нидзё, а в этом замке – специально сконструированные полы: половицы разнообразно скрипят, когда по ним кто-нибудь ступает. Говорят, это сделано было для безопасности: поскольку обитателям замка прекрасно была известна музыка половиц, они всегда могли понять, откуда приближается человек, и даже предположить его габариты.

В тест-экземпляре Lexus музыку при движении ногами обеспечивали обе педали: газ давал ноту соль, а тормоз – ноту ре-бемоль. Существует масса водительских историй, как кто-нибудь (чаще женщина) перепутал акселератор с тормозом и к каким последствиям это привело; и можно было бы предположить, что японцы, следуя сёгунским традициям, снабдили музыкой педали, – если бы они звучали в момент нажатия. Но нет: и соль, и ре-бемоль педали издавали, когда их отпустишь.

Впрочем, с этим недугом оказалось легко бороться – достаточно включить погромче музыку. О достоинствах развлекательной системы – ниже, а прежде о впечатлении, возникшем до первых звуков педалей.

Легкая холодность

Создатели совершенно нового премиум-седана Lexus LS – это уже пятое поколение модели! – информируют, что машина в стандартной версии стала длинней, шире и ниже. Последнее очень хорошо заметно: из ряда машин на парковке нос Lexus высовывается очень выразительно, а вот крыша и прочие части попросту не видны, пока не подойдешь поближе.

Нос, надо полагать, был предметом особенного внимания дизайнеров: несмотря на значительные размеры, решетка и сходящиеся к ней линии капота, крыльев и бампера производят впечатление хотя и несколько агрессивное, решительное – но в то же время вовсе не тяжелое. Но, к сожалению, продолжения не следует: боковые поверхности автомобиля дизайнеры сделали на удивление безликими, а корму – так даже и будто нарочно простенькой. Тем не менее, как ни странно, общий вид автомобиля получился весьма цельный, ясный и стремительный; напрашивается даже – учитывая уменьшение роста LS – банальнейшее сравнение с хищником, прижавшимся к земле перед прыжком. Можно сказать и по-другому: хотя машина и классифицирована как седан, у нее есть очевидное внешнее сходство с традиционным обликом купе.

Стоит сказать еще, что цельность, и хищность, и легкость не сообщают экстерьеру Lexus LS той выразительности, очевидной привлекательности, которая обычно бывает свойственна машинам такого класса – в облике LS чувствуется ненужная холодность.

Строгая роскошь

Процесс посадки в LS – особенно в первые разы – нельзя было назвать простой задачей. Точнее, так: самый первый раз, в момент знакомства, оказалось просто не очень удобно залезать за руль, но в следующие пришлось поближе познакомиться – и убедиться, что он весьма мягкий, – с уплотнителем в дверном проеме. Но уже к концу теста тело водителя-испытателя научилось само, без включения ушибленной головы, совершать такой маневр, чтобы без помех проникать за руль.

Холодность, выше отмеченная во внешнем облике, имеет отзвук и внутри – но, пожалуй, в случае с интерьером она, скорее, оправданна. Это та строгость, которая завораживает; то превосходное качество отделки, с которым приятно ассоциироваться; та четкость в проработке всех деталей, которой всегда славились старинные японские вещи.

Создатели машины пишут, что в основе внутреннего ее убранства лежит философия «омотэнаси» – японского гостеприимства, для которого нет разницы между понятиями «гость» и «клиент»; иными словами, каждый клиент воспринимается как добрый знакомый, получивший личное приглашение.

Удивительно, но факт: в эту обстановку отменного качества и подчеркнутого внимания к деталям неплохо вписываются разнообразные электронные поверхности, в первую очередь – главный экран. К сожалению, есть странности, а есть даже и очевидная недоработка. К странностям относится украшенная кривыми линиями гладкая поверхность над бардачком перед передним пассажирским сидением: функционального назначения ее понять не удалось, а с художественной точки зрения она скорее дисгармонична. Недоработка – тачпад, с которого управляется развлекательная система и другие неавтомобильные функции LS.

Надо сказать, что у Lexus с самого начала сложности с этой частью управления – помнится, в одной из предыдущих версий движением курсора управлял джойстик, которым было чрезвычайно непросто попасть в нужное место на экране. Теперь джойстика нет, но и тачпад не отличается удобством. Особенно если учитывать характер русского водителя, который ни за что не остановится, чтобы сделать какие-то настройки, а будет заниматься ими одновременно с управлением автомобилем. Наверное, и к этому тачпаду можно в конце концов привыкнуть и управлять развлечениями и навигацией не глядя, но в продолжение этого теста ни одному из участников его подобное не удалось.

Еще одна странность связана с прогрессивной в принципе функцией «старт-стоп». Обратить на эту странность внимание пришлось после того, как один из тест-пилотов был в течение короткого времени трижды остановлен инспекторами ДПС. Последний из них, отвечая на вопрос о таком повышенном внимании к Lexus, заметил, что всегда смотрит, не запотели ли стекла, потому что это верный признак пьяного за рулем.

Оказалось, что когда автомат выключает двигатель – в пробке ли долгой или на светофоре, – кондиционер то ли тоже выключается, то ли работает не в полную силу, отчего стекло и начинает запотевать. Возможно, это особенность конкретного тестового автомобиля – как и неисправный лючок бензобака, который никак не хотел открываться на заправке во Владимирской области и с легкостью открылся в Москве.

Стремительная солидность

Нарекания к ходовым качествам Lexus LS если и можно придумать, то они будут чисто психологическими, не имеющими отношения к движению. Немецкие конкуренты японской люксовой марки, как уверены их владельцы, отличаются кто повышенной прыткостью, заряженностью на быстрое движение, а кто вальяжностью и эдакой предупредительностью – и скорее всего, это чистой воды иллюзия. В этом иллюзорном поле Lexus LS абсолютно нейтрален – не подзуживает водителя, не окорачивает; едет точно, как скажут.

При движении в пробке, из которого почти целиком состоит езда по Москве, на первый план выступают отнюдь не ездовые способности машины, а комфорт – из сказанного выше понятно, что он в Lexus исключителен. Чтобы проверить, каковы именно автомобильные качества LS, пришлось погонять по Московской области – и это было удачной идеей.

Выяснилось, что LS буквально создан для автомобильных путешествий. Превосходная звукоизоляция позволяет почти не слышать внешних шумов, то есть ругаться с испытателями младшего возраста, сочинять сказки или просто слушать музыку. Подвеска, не слишком жесткая, не слишком мягкая, позволяет не чувствовать дороги почти никогда – пожалуй, только на одном из проселков, полуасфальтовом, в районе Волоколамска, дорожное покрытие всерьез побеспокоило водителя и пассажиров LS.

Скорость старший из Lexus набирает быстро, но незаметно: чтобы держаться ниже определенного лимита, лучше задействовать круиз-контроль, потому что вножную, с помощью педали «соль», водитель все время незаметно для себя оказывается нарушителем скоростного режима.

За 620 км, которые Lexus LS преодолел за время теста, средняя скорость составила 58 км/ч, а средний расход бензина – 15,1 л на 100 км.

Превосходна не только «соль», но и «ре-бемоль» – тормозит LS едва ли не лучше, чем разгоняется. Самых восторженных эпитетов заслуживает и поворачиваемость машины, и работа в перестановках: крены умеренные и не беспокоящие, управляется Lexus четко и понятно, а будучи нарочно введен в занос, выходит из него предсказуемо.

Звуковое сопровождение

Не только педали звучат в машине и не только перебранка младшего поколения – можно слушать и музыку. Чтобы оценить качество звучания классики, прослушивалась запись Увертюры на темы трех русских народных песен Милия Балакирева – в неожиданном исполнении: оркестра театра Ла Скала под управлением хорватского дирижера Ловро фон Матачича. Партитура непростая, даже прихотливая, однако аудиосистема Lexus LS справилась со всеми особенностями русской музыки безупречно. Против обыкновения – часто в автомобилях это проблема – средние частоты были особенно хороши. Рок-музыку представлял старинный, довольно сложный, но оттого дополнительно прекрасный альбом Эмерсона, Лейка и Палмера Trilogy, к воспроизведению которого также никаких нареканий не возникло.

Испытание российскими дорогами — Российская газета

Флагманский седан Lexus LS продается в России уже более полугода. Первое впечатление о новинке «РГ» составила по время презентации седана в Сан-Франциско. Теперь пришло время познакомиться с автомобилем поближе.

На тест-драйв мне достался LS в версии F-Sport, более агрессивной, нежели стандартный седан, и отличающейся от него спортивными обвесами, измененной в сторону жесткости настройкой шасси, а также интерьерными акцентами. Да, теперь бывает и такое: самый большой Lexus заигрывает с драйвом и спортивностью. А, собственно, почему нет? У всех конкурентов давно есть модификации, заточенные под нужды водителя, пусть речь и идет о флагманских седанах для правого заднего пассажира. Да и Lexus давно уже взял курс на омоложение аудитории и борьбу с имиджем хорошего, но скучноватого автомобиля.

Я стою рядом с LS и до сих пор не могу привыкнуть к тому, насколько яркая, резкая и разрывающая все шаблоны у него внешность. Узкие светодиодные фары пристальным взглядом множества фасеточных источников света сканируют пространство вокруг, а гигантская веретенообразная радиаторная решетка по-прежнему мечтает всех съесть.

Причем в F-Sport она еще более сложная, чем в обычном седане. Если в простом LS после компьютерного моделирования решетки дизайнеры вручную корректировали более пяти тысяч ее граней для более эффектного преломления света на них, то в случае с версией F-Sport их уже более семи тысяч! Агрессивные спортивные бампера и боковые юбки подчеркивают нетривиальность экстерьерного дизайна LS. Единственный момент, субъективно не вписывающийся в тренд буйства фантазии дизайнеров, — это задние фонари, слишком классические и растянутые чуть ли не до середины крыла. В новом ES нам показали, как должна выглядеть задняя оптика, попавшая в самое сердце нового дизайн-кода бренда, но на момент создания LS до этого, видимо, еще не дошли.

Интерьер

Про то, что салон нового LS — космос, было сказано и написано столько всего, что повторять данный тезис еще раз — попросту признак дурного тона. Но что поделать. Интерьер флагмана Lexus — космический космос. Да, не такой технически сложный, как у конкурентов (особенно у новой Audi A8 с полностью цифровой центральной консолью), однако совершенно точно более самобытный и запоминающийся. Чего стоит только центральная консоль в стиле инопланетного звездолета из далекого будущего!

С модификацией F-Sport есть одна маленькая загвоздка — это не только особая версия автомобиля, отличающаяся другим экстерьерным стайлингом и прочими деталями, но и фиксированная комплектация. Причем довольно бедная. Всего у LS500 8 комплектаций, и F-Sport — седьмая с конца! А это значит, что если, к примеру, LS F-Sport не положен массаж кресел и сиденья второго ряда с раздельными регулировками, то эти опции ты не купишь ни за какие деньги. Нельзя приобрести LS в топовой комплектации с «полным фаршем» в спорт-обвесе, увы.

Как объясняют в Lexus, это сделано для развития философии машины для водителя. Дескать, если ты покупаешь более злое авто с перекалиброванной подвеской и активным стабилизатором поперечной устойчивости с целью получать удовольствие от драйва, будь до конца верен своим принципам, не садись назад! А если сел — не ропщи.

Если отложить сарказм в сторону, то, в общем, так оно и есть. Сидя за рулем или будучи передним пассажиром, никакой дискриминации по сравнению с ездоками более навороченных комплектаций вы не заметите. И гигантский проекционный дисплей на месте, и топовая акустическая система Mark Levinson, и кресла с регулировками по 28 (!) направлениям! Единственное — в них нет массажа. Но это мелочи.

А вот сзади разница налицо. Второй ряд представляет собой цельный диван, и отдельные его части, разумеется, не имеют регулировок — ни электрических, ни механических. Никаких. Из «пряников» — лишь подлокотник, в котором расположены кнопки (а в топе — сенсорный дисплей) включения обогрева сидений (вентиляции также нет), качель открытия/закрытия задней кнопки и клавиша, которой можно отодвинуть переднее сиденье до упора вперед — хоть этот признак представительского седана в LS F Sport сохранен. Климат — двухзонный, экранов на спинках передних кресел нет.

Не то чтобы на втором ряду в Lexus LS было плохо. Боже упаси, нет! Мягкие сиденья, грамотный угол наклона спинки, большое пространство для ног. Но компенсирует ли удовольствие от вождения этого седана скудность (по меркам представительского класса) экипировки задних пассажиров? Надо проверять.

На ходу

Версия F-Sport доступна только с топовым мотором, который стоит под капотом модификации LS500. Это 3,5-литровый битурбо-V6 мощностью 421 л. с. и крутящим моментом 600 Нм. До 100 км/ч такой автомобиль разгоняется за 4,9 секунды.

Альтернативным двигателем для России является 3,5-литровый атмосферный V6 мощностью 315 «лошадей». Также существует гибридная версия на основе этой силовой установки, однако она в нашу страну не поставляется.

Мощности турбированного варианта более чем хватает во всех ситуациях. Разгон действительно захватывает дух, особенно если принять во внимание, что весит LS500 2320 кг! Слишком большой вес по меркам класса и 2018 года. Однако даже имея такую массу, седан рвется вперед под басовитый яростный рык, который, конечно же, подается через динамики аудиосистемы, но звучит крайне натурально.

В поворотах большой массы и длины автомобиля не ощущаешь. Он ввинчивается в любые дуги легко и даже с азартом. Кто бы мог подумать, что такие эпитеты можно будет применить к флагманскому седану Lexus? Но теперь это реальность, и ей нельзя не радоваться.

Единственная ситуация, когда чувствуешь, что машина тяжелая, это резкое торможение. Хоть в версии F-Sport и установлены усиленные тормозные механизмы, хотелось бы, чтобы они были усилены еще больше.

Плюсы

— Запоминающаяся внешность
— Космический интерьер
— Динамичный разгон

Минусы

— Большой вес
— Скромная комплектация

Лексус LS 500 2018 года — самый дорогой седан Лексуса когда-либо | Doug Demuro-русская версия

Я недавно ездил на совершенно новом Lexus LS 500 2018 года , который является пятым поколением известного седана Lexus класса люкс LS. К настоящему времени все знают Lexus LS, так как это один из самых известных роскошных автомобилей нашего времени, но последний из них — самый лучший LS по целому ряду причин.

Я управлял этим LS, вероятно, самый дорогой новый LS в стране — LS 500h с гибридным двигателем с опциональным «Исполнительным пакетом», который стоит около 24 000 долларов. и показывает стеклянную отделку (а не скучную старую древесину) и сложенную вручную ткань в дверных панелях. Весь автомобиль стоит около 120 000 долларов, что делает его самым дорогим из когда-либо созданных Lexus, кроме LFA.

Одна интересная вещь о новом LS — то, что он больше не предлагает власть V8. Вместо этого новая модель может похвастаться V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 414 лошадиных сил и крутящим моментом в 443 Нм, или (как в той, что я водил) гибридным V6 мощностью 354 л.с. и поистине потрясающим показателем экономии топлива — 7,9 л в городе и на шоссе 6,1 — лучше чем Toyota Camry V6. Не удивительно, что вы действительно не скучаете по V8; LS 500h обладает более чем достаточной мощностью, и я подозреваю, что LS 500 чувствует себя совершенно быстро. Но таков мир роскошных седанов в натуральную величину, что вы больше не можете рассчитывать на получение V8 под капотом.

Но трансмиссия не имеет большого значения, так как автомобиль, безусловно, обладает достаточной мощностью для большинства клиентов. Вместо этого, скорее всего, большинство покупателей будут более заинтересованы в остальной части автомобиля. И я рад сообщить, что последний LS — это один из самых впечатляющих роскошных седанов, которые я когда-либо пилотировал. Он может похвастаться по-настоящему безмятежным вождением, ультрамягкими, удобными сиденьями и удивительным полным отсутствием шума снаружи. Шум от шин, шум ветра, шум от других автомобилей … все это устранено в LS. Это просто мирно.

Это также хай-тек. Новейшие функции LS выходят за рамки нормы и включают в себя несколько интересных функций, таких как дисплей с опущенным верхом, который предупреждает вас о приближении другого транспортного средства сбоку, когда вы сидите на перекрестке, — чрезвычайно полезная функция у знака остановки, например, там, где может быть трудно увидеть приближающийся трафик. Также имеется сенсорный экран на заднем сиденье, который управляет множеством функций, включая сами сиденья, — и нет другого способа управления задними сиденьями, традиционные кнопки теперь полностью заменены сенсорным экраном. Конечно, LS также предлагает новейшие технологии полуавтономного вождения, наряду с обычным набором функций безопасности, таких как контроль слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, торможение при столкновении и многое другое.

С точки зрения атлетизма, LS не совсем. Как я уже говорил, он быстрый, но рулевое управление остается легким, а машина остается тихой. Это хорошая машина, чтобы покататься по шоссе по шоссе, а затем отправиться в приятную долгую поездку, но это не тот автомобиль, который вам захочется проехать по проселочным дорогам в любой бешеной скорости. Это не удивит любого, кто когда-либо проводил какое-то время в предыдущих моделях LS, поскольку на самом деле это просто эволюция тех; это все еще вероятно единственный роскошный седан в натуральную величину, который делает упор на роскошь, а не на спорт, в отличие от европейских конкурентов.

Стиль, конечно, субъективен, но мне нравится новая LS. Теперь я видел несколько из них на дороге, и я действительно думаю, что это великолепный, соразмерный дизайн, с неоднозначной решеткой Lexus, идеально вписывающейся в остальные линии. Это немного суетливо, с точки зрения углов и краев, но так же все и сейчас, и LS, кажется, делает это лучше, чем большинство. Это японский дизайн автомобиля во всей красе. Но независимо от ваших ощущений от экстерьера, у вас просто нет другого выбора, кроме как оценить интерьер: он действительно красивый, только с лучшими материалами и дизайном, спереди и сзади. Я искренне верю, что это лучший полноразмерный роскошный интерьер седана, даже с последним Mercedes-Benz S-Class. И я имею в виду не лучшее за деньги, а лучшее в целом.

Итак, Lexus построил отличную машину. К сожалению, вопрос: кого это волнует? Автосалон, в котором я рассматривал этот автомобиль, Lexus of Seattle, сказал мне, что их бизнес сейчас на 80 процентов внедорожников, и Lexus находится здесь в хорошем положении, с четырьмя различными кроссоверами (NX, RX, GX, LX) и другим (UX) на путь. Но роскошные седаны все еще имеют место в этом мире?

Я думаю, если честно, они этого не делают. Еще в начале 2000-х у Lexus не было проблем с продажей от 25 000 до 35 000 единиц LS в год; В наши дни Lexus не взломал 10000 единиц с 2013 года. Такие же цифры верны по всем направлениям, независимо от бренда, так как все больше покупателей, кажется, переходят на внедорожники — и сейчас я не могу удивился, если бы не было Lexus LS шестого поколения, чтобы заменить этот. Но если вы являетесь частью этой все более маленькой группы, которая заинтересована в превосходном полноразмерном роскошном седане, LS — один из самых превосходных — и он заслуживает видного места в вашем списке покупок.

Подержанные 2018 Lexus LS LS 500 Sedan 4D Цены

Рекомендованная розничная цена — Рекомендуемая розничная цена является представительной ценой дилеров. Предполагается, что автомобиль был полностью отремонтирован, и учитывается прибыль дилеров и расходы на рекламу. Окончательная цена продажи, вероятно, будет ниже, в зависимости от фактического состояния автомобиля, его популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Справедливая закупочная цена Kelley Blue Book® (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с обычным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с обычным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом и настроенным с выбранными вами опциями, за исключением налогов, правового титула и сборов при покупке у дилера.Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Сертифицированная цена подержанного автомобиля (CPO) Kelley Blue Book® — это запрашиваемая дилерами цена автомобиля, который соответствует программе CPO производителя, которая включает дополнительную гарантию, выходящую за рамки первоначальной заводской гарантии. Сюда входят затраты на программу сертификации, прибыль дилеров и розничные затраты. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Справедливый рыночный диапазон (CPO) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за этот год, марку и модель сертифицированного подержанного автомобиля с типичным пробегом, настроенным с вашими выбранными опциями, за исключением налоги, титул и сборы.Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Стоимость частной вечеринки Kelley Blue Book® — это отправная точка для переговоров о продаже подержанного автомобиля между частным покупателем и продавцом. Это значение «как есть» без каких-либо гарантий. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля и факторов местного рынка.

Диапазон для частных вечеринок — Диапазон для частных вечеринок — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом в выбранном состоянии и настроенным с выбранными вами параметрами, за исключением налогов, правового титула и сборов при покупке с частной вечеринки.

Состояние отличное — 3% от всех автомобилей, которые мы ценим. Автомобиль выглядит новым и находится в отличном механическом состоянии. У него никогда не было краски или кузова, а его салон и кузов не изношены и не имеют видимых дефектов. Автомобиль не подвержен ржавчине и не требует ремонта. Его чистый моторный отсек не имеет утечек жидкости. Он также имеет чистую историю прав собственности, имеет полную и поддающуюся проверке служебную документацию и пройдет проверку безопасности и защиты от смога.

Очень хорошее состояние — 23% всех автомобилей, которые мы ценим.Этот автомобиль имеет незначительный износ или видимые дефекты кузова и салона, но находится в отличном механическом состоянии и требует минимального ремонта. На нем практически нет краски и кузова, и на нем нет ржавчины. Его чистый моторный отсек не имеет утечек жидкости. Шины соответствуют друг другу и имеют протектор на 75% или более. Он также имеет чистую историю титулов, с большинством доступных записей об обслуживании и пройдет проверку безопасности и защиты от смога.

Хорошее состояние — 54% всех автомобилей, которые мы ценим. Этот автомобиль не имеет серьезных механических проблем, но может нуждаться в ремонте.Его окраска и кузов могут потребовать незначительных ремонтных работ с устраняемыми косметическими дефектами, а в моторном отсеке могут быть незначительные утечки. Есть мелкие царапины или вмятины на кузове и небольшие дефекты в салоне, но нет ржавчины. Шины соответствуют друг другу и имеют протектор на 50% или более. Он также имеет чистую историю прав на титул, с некоторыми доступными записями об обслуживании и пройдет проверку на безопасность и смог. <

Состояние удовлетворительное — 18% всех автомобилей, которые мы ценим. Этот автомобиль имеет некоторые механические или косметические дефекты и требует обслуживания, но все еще находится в безопасном рабочем состоянии и имеет чистую историю прав на владение.Краске, кузову и / или интерьеру может потребоваться профессиональный уход. Шины могут нуждаться в замене, и могут быть ремонтируемые повреждения ржавчины.

Дьявол в деталях

Lexus LS Полный обзор

Lexus LS является лидером немецкого триумвирата с тех пор, как Audi была известна тем, о чем она предпочла бы забыть. Первый LS 400 изменил динамику роскоши своим безупречным качеством и утонченностью, но семейство LS так и не достигло значимости некоторых из своих конкурентов.Уходящая модель не стала исключением, по-прежнему следуя той же формуле: качество во-первых, а во-вторых — дизайн. Однако этот новый Lexus LS 2018 года надеется прервать серию и шокировать немцев, американцев, а теперь и корейцев, как это было в 1989 году.

Просмотреть все 126 фото

Самая тяжелая стрела в колчане — это безупречный дизайн. «Решетка шпинделя» Lexus и сопутствующие ей расцветки были чрезвычайно поляризующими, но нельзя отрицать, что продажи выросли с тех пор, как был введен язык дизайна.Мы думаем, что эта последняя итерация — одна из лучших, хотя, возможно, сейчас мы только привыкаем к ней. Он не так хорош, как купе LC, с которым у него общая платформа, но он менее плох, чем остальная часть линейки.

Полярный дизайн распространяется и на интерьер. Когда-то столь же консервативный, как и внешний вид, новая галерея кресел LS, несомненно, является Lexus. Дверные панели, в частности, привлекли внимание своими визуально стимулирующими изгибами, слоями и использованием материалов. Точно так же мы нашли прошитую кожу вокруг отдельных датчиков свежим и привлекательным штрихом, а полускрытые вентиляционные отверстия, интегрированные в горизонтальную отделку, — изящное исполнение.Намного меньше понравились рисунки в коридоре отеля на приборной панели со стороны пассажира и две ручки-штанги, свисающие с нактоуза приборной панели.

Эти ручки, управляющие режимом движения и контролем устойчивости, являются хорошей отправной точкой для обсуждения электронного блока. В целом, это набор хороших идей с сомнительным исполнением.

Просмотреть все 126 фотографийПоказать все 126 фотографий

Наш самый большой гнев, как всегда, связан с информационно-развлекательной системой и ее контроллером трекпада. Хотя мы ценим большой экран, он только стал более многослойным с меню и сложнее ориентироваться. В то же время там похоронено еще больше функций, которые вы можете найти. В качестве одного примера, элементы управления обогревом и охлаждением сиденья теперь находятся под двумя меню. Включение либо начинается с нажатия кнопки с изображением сиденья, либо с нескольких переходов к меню управления сиденьем и нажатия на панель. Когда меню сиденья открыто, вы должны провести несколько раз вниз, чтобы перейти к элементам управления обогревом и охлаждением, и щелкнуть по ним.Затем вы можете провести пальцем к элементам управления сиденья, которое хотите, и провести несколько раз вверх или вниз, чтобы получить желаемый уровень нагрева или охлаждения. Это безумие. Lexus предпочел бы, чтобы вы просто установили свои предпочтения в системе, чтобы обогреватель или охладитель включался при запуске автомобиля при заданной внешней температуре, предполагая, что вы хотите, чтобы каждый раз, когда вы садитесь в машину, точно такие же ощущения.

Что действительно бесит в информационно-развлекательной системе, так это то, что Lexus знает лучше. Мы знаем это, потому что наш тестовый автомобиль был оснащен пакетом Luxury Package, который включает в себя регулируемые задние сиденья с электроприводом, управляемые сенсорным экраном, встроенным в центральный подлокотник.Этот экран интуитивно понятен и прост в использовании, в отличие от главного экрана спереди. Почему, Лексус?

Существует множество других примеров сомнительной технологической реализации. Огромный проекционный дисплей (HUD) — отличный трюк для вечеринки, но почему ваша скорость, самая полезная информация, отодвинута в сторону, в то время как система удержания полосы движения получает центральный счет? Почему он остается там, вне прямой видимости, даже когда функция удержания полосы движения отключена? HUD также отображает предупреждение о перекрестном движении вперед, чтобы вы не останавливались перед автомобилем, пересекающим ваш путь. Это хорошая идея, если вы выезжаете из переулка, но когда вы сидите на светофоре, и он постоянно гаснет и занимает весь HUD мигающими желтыми стрелками, единственная информация, которая вам нужна, — это как его выключить. . Наконец, мы должны спросить, почему приборная панель издает звуковой сигнал, когда автомобиль движется задним ходом. Это не коммерческий автомобиль.

Но все не так уж плохо. Мы обнаружили, что адаптивный круиз-контроль и системы удержания полосы движения работают хорошо и облегчают длительные поездки. Экран управления задним сиденьем, как уже отмечалось, выполнен очень хорошо.Сами по себе эти сиденья очень удобны и предлагают очень безмятежную работу с водителем. Сиденье переднего пассажира складывается и сдвигается до упора против приборной панели, чтобы дать пассажиру сзади огромное пространство для растягивания, и при этом оно не блокирует зеркало на двери пассажира.

Посмотреть все 126 фотоПосмотреть все 126 фото

Менее оптимален для человека, сидящего за водителем. Хотя новый LS даже длиннее, чем старая модель с длинной колесной базой, все же остается неутешительное количество места для ног сзади, когда передние сиденья находятся на своем обычном месте.В то время как капитан индустрии со стороны пассажира может убрать переднее сиденье с дороги, супруга, деловой партнер или кто-либо другой со стороны водителя сочтут его на удивление маленьким для такого большого роскошного автомобиля.

Тем не менее, это далеко не плохое место, чтобы прокатиться. Кожа роскошная, а окружающая среда в высшей степени тихая и расслабляющая. Стереосистема Mark Levinson так же приятна для ушей, как и все, что идет из Германии, а качество сборки автомобиля, как всегда, безупречно. Наше единственное предложение относительно роскошной передней части — это выбрать меньшие 19-дюймовые колеса, а не 20-е, на которых катится наша машина.Более тяжелая обувь с тонкими шинами, спущенными с пробегом, сводит на нет часть тяжелой работы дополнительной пневматической подвески, которая с трудом преодолевает неровности дороги и вносит неоправданную хрупкость в качество езды.

В остальном новый LS ездит так легко, как и следовало ожидать от флагманского роскошного седана. Большие деформации дороги устраняются легко, и все же автомобиль управляется так хорошо, как и следовало ожидать от автомобиля такого размера. Он более жесткий и отзывчивый, чем предыдущий автомобиль, но без очевидных жертв для качества езды.Мы бы предпочли более чувствительные педали газа и тормоза, но их мягкость подходит автомобилю и не мешает измеримым характеристикам.

Действительно, новый LS полностью оправдывает обещание более быстрого и вместе с тем более эффективного автомобиля, благодаря новому 3,4-литровому двигателю V-6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробке передач. Уменьшенная мельница возвращает мощные 416 л.с. и 442 фунт-фута старому безнаддувному 4,6-литровому V-8 с мощностью 386 л.с. и 367 фунт-фут, улучшая экономию топлива с 16 миль на галлон по городу и 24 миль на галлон по шоссе до 18 миль на галлон по городу и 27. шоссе на милю на галлон.

Посмотреть все 126 фотографий.

Новая трансмиссия также превосходит тестовую трассу: ему требуется 5,3 секунды, чтобы достичь 60 миль в час с места, по сравнению с 5,6 секунды для V-8. Остановка с этой скорости также была уменьшена с 119 футов до 109-113 в трех тестируемых нами автомобилях. Хотя дрэг-рейсинг вряд ли относится к роскошным седанам, любопытные будут рады узнать, что время прохождения четверти мили LS упало с 14,1 секунды до 13,7, а скорость трапа увеличилась с 101,5 миль в час до 103,0. Отчасти это связано с тем, что наш тестовый автомобиль был оснащен полным приводом, и последний V-8 LS 460, который мы тестировали с использованием заднего привода, а именно первоначальный запуск, но не все.Когда мы тестировали LS 500 2018 с задним приводом, эта машина преодолела четверть мили за 13,8 секунды со скоростью 102,8 миль в час.

Улучшения в управлении также более чем субъективны — новый LS превосходит старую машину. Сцепление Skidpad увеличилось с 0,82 среднего g до 0,85-0,86 среди трех автомобилей LS, которые мы тестировали, а производительность восьмерки улучшилась с 27,2 секунды при среднем значении 0,68 до 25,7 секунды при среднем значении 0,73 (модель с задним приводом была хороша для 26,3 секунды при среднем 0,71 g). Кому-то помогает полный привод, но он склонен к недостаточной поворачиваемости на пределе, и с ним нужно справляться на быстром круге.

В конце концов, мы возвращаем новый LS, воодушевленный его большим скачком вперед в роскоши и столь же разочарованный его недостатками. Автомобиль — огромный шаг вперед по сравнению со своим консервативным, зубодробленным предшественником. Он должным образом оборудован, чтобы сразиться с лучшими в мире роскошными седанами. В то же время, однако, его подводят технологии, которые вызывают больше стресса, чем полезные, и сравнительный недостаток места. Нам нравится новый LS почти так же, как нам нравится то, чем он может быть, и мы надеемся, что на этот раз мы будем постоянно улучшать его, чтобы добиться этого.

Выглядит хорошо! Подробней? Показать все 126 фото
2018 Лексус LS 500 2018 Лексус LS 500 AWD 2018 Lexus LS 500 F Sport (полный привод)
БАЗОВАЯ ЦЕНА TBD $ 85,000 (оценка) TBD
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ TBD $ 103,000 (оценка) TBD
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, задний привод, 5-проходный, 4-дверный седан Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 3.4 л / 416 л.с. / 442 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 24 клапана, V-6 3,4 л / 416 л.с. / 442 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 24 клапана, V-6 3,4 л / 416 л. с. / 442 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 24 клапана, V-6
ТРАНСМИССИЯ 10-ступенчатая автоматическая 10-ступенчатая автоматическая 10-ступенчатая автоматическая
ВЕС ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 4914 фунтов (52/48%) 5103 фунтов (54/46%) 4774 фунтов (53/47%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 123.0 из 123.0 дюйм 123.0 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 206,1 x 74,8 x 57,1 дюйма 206,1 x 74,8 x 57,5 ​​дюймов 206,1 x 74,8 x 57,9 дюйма
0-60 миль / ч 5,3 сек 5,3 сек 5,2 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 13,8 сек @ 102,8 миль / ч 13,7 сек при 103,0 миль / ч 13,6 сек @ 103.8 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 110 футов 113 футов 109 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,86 г (в среднем) 0,85 г (в среднем) 0,86 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 26,3 с при 0,71 г (сред. ) 25,7 с при 0,73 г (средн.) 25,7 с при 0,73 г (средн.)
НАСТОЯЩИЙ MPG, ГОРОД / HWY / COMB 18.8 / 32,6 / 23,2 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 19/29/23 миль на галлон (mfr est) 18/27/21 миль на галлон 18/27/21 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 177/116 кВт-ч / 100 миль 187/125 кВт-ч / 100 миль 187/125 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,86 фунта / миля 0.92 фунта / миля 0,92 фунта / миля
Показать всеПоказать все 126 фото

Lexus LS 500 2018 Технические характеристики, цена, миль на галлон и отзывы

Вердикт: За исключением разочаровывающей системы управления тачпадом, обновленный седан LS 2018 года — это качественный скачок в 21 век для модели, выпустившей Lexus.

В сравнении с конкурентами: Благодаря современным технологиям и инновациям в дизайне интерьера новый LS 500 2018 намного более конкурентоспособен, а LS 500h, наконец, стал респектабельным гибридом.

Спустя десять лет после последнего полного редизайна седан Lexus LS является совершенно новым и поступит в продажу в феврале 2018 года по цене примерно 75000 долларов. Версия с длинной колесной базой была снята с производства, но возвращается гибрид LS 500h, который теперь предлагает как задний, так и полный привод, как и обычный LS 500. Этот обзор охватывает оба автомобиля.

Я водил три версии: LS 500 с дополнительным полным приводом, версию F Sport со стандартным задним приводом и гибрид LS 500h с задним приводом на мероприятии Lexus в Сан-Франциско и его окрестностях.(В соответствии с нашей политикой этики Cars.com оплачивает авиабилеты и проживание на таких мероприятиях.)

Барьер для входа

Есть кое-что, что вам придется пройти, если вы собираетесь купить Lexus LS, и это не гигантская решетка радиатора. На самом деле вам тоже придется пройти через это, но я думаю, что это относительно небольшое препятствие. Более высоким препятствием является интерфейсная система Remote Touch, которая включает впечатляюще большой 12,3-дюймовый дисплей на средней панели приборов и контроллер тачпада на центральной консоли. Исторически мы называли это мультимедийной системой, но этот термин недооценивает ее важность.Это базовый интерфейс, через который водитель управляет многими функциями автомобиля, а в этом автомобиле их много.

Потенциальные покупатели должны принять органы управления в любой машине, но я выделяю этот, потому что он был одним из наименее популярных среди наших редакторов и потребителей. Вместо сенсорного экрана (наш предпочтительный интерфейс) некоторые автопроизводители отделяют дисплей от средств управления экранными меню — обычно это поворотная ручка на центральной консоли, которая также имеет движение джойстика и функцию нажатия для входа.Это не лучший способ перемещать курсор по экрану, но, к сожалению, решения этой проблемы Lexus — мыши и сенсорные панели — в лучшем случае были противоречивыми. Нам особенно сложно пользоваться сенсорными панелями, когда автомобиль находится в движении, но, по крайней мере, поколение нового LS кажется немного лучше, чем поколение RC-купе и NX SUV. Также помогает то, что эти автомобили более послушные и плавные, поэтому сбоев меньше, но, с другой стороны, меню этого автомобиля более многочисленные и сложные, поэтому вам придется чаще использовать Remote Touch.Шаг вперед, один назад.

Как это водит

Driving the LS показывает, насколько тщательно он был переработан во всех его версиях. Седан 2018 года заменяет 4,6-литровый двигатель V-8 LS 460 на 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом. Переключатель увеличивает, а не снижает производительность: новый LS 500 имеет 416 лошадиных сил по сравнению с 386 лошадиными силами старого V-8. Крутящий момент составляет 442 фунт-фут при 1600–4800 об / мин по сравнению с 367 фунт-фут при 4100 об / мин у V-8. В 2018 году также есть две дополнительные передачи — 10-ступенчатая автоматическая коробка передач — чтобы максимально использовать возможности двигателя. Lexus оценивает время разгона до 100 км / ч за 4,6 секунды с задним приводом. Это на целую секунду быстрее, чем у LS 460 2017 года.

Несмотря на технические характеристики и дополнительные шестерни, Lexus LS 500 не обладает той непосредственностью, которую можно было бы ожидать. Тем не менее, когда он заводится, он работает достаточно быстро, а трансмиссия ведет себя очень хорошо. Поскольку автоматические трансмиссии добавили передачи, они слишком часто поражались нерешительностью и колебаниями, но 10-ступенчатая Lexus превосходно реагирует на нажатие педали акселератора или переключение подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Режимы вождения — выбираемые с помощью ручки на приборной панели, расположенной примерно на 2 часах за рулевым колесом — включают Eco, Normal, Comfort, Custom, Sport S и Sport S Plus. Педаль акселератора и чувствительность переключения на пониженную передачу постепенно увеличиваются почти с каждым шагом (Нормальный и Пользовательский одинаковы с точки зрения ускорения, но режимы меняют и другие характеристики автомобиля). Звук двигателя также увеличивается в двух спортивных режимах, дополненных аудиосистемой — еще одна почти универсальная технология в эпоху двигателей с турбонаддувом.(Первой была BMW.)

На этом раннем этапе неясно, какие функции подвески будут стандартными, а какие будут необязательными для новых комплектаций LS, но все автомобили, на которых я ездил, включали пневматическую подвеску Lexus (вместо винтовых пружин) и амортизаторы переменной жесткости. называется Adaptive Variable Suspension. Благодаря этим функциям LS является одновременно удобным и функциональным — сочетание, которое невозможно обеспечить только потому, что присутствуют технологии. Напротив, Lexus — один из многих неевропейских брендов, которые годами стремились к так называемой европейской управляемости и в итоге получили автомобили, которые не были ни столь же комфортными, как оригинальный LS, ни такими спортивными, как их эталоны.

С этими подвесками 2018 год наконец-то обрел приятный вид, склоняясь к комфорту, который вы хотите получить от большого роскошного седана, но с опцией повышенной спортивности для уличной езды. Распределение веса спереди назад кажется более сбалансированным, а рулевое управление очень хорошо ощущается по центру, напоминая LC 500. Движения тела хорошо контролируются даже без дополнительных активных стабилизаторов поперечной устойчивости, которыми был оснащен мой F Sport. . (F Sport повернул на удивление ровно, но я бы предпочел, чтобы было запрограммировано чуть больше крена кузова, чтобы он казался более реальным и менее похожим на то, что я ехал в видеоигре.)

F Спорт

Даже в более мягких режимах, таких как Comfort, подвеска F Sport немного жестче, но комфорт остается в порядке вещей. Снова вспоминая LC 500, активация настроек Sport S и Sport S Plus на неидеальном асфальте с большей вероятностью вызовет легкую вибрацию, чем резкие неровности. Хотя адаптивные амортизаторы не являются магнитными (возможно, лучший тип), новый модельный год обеспечивает плавно изменяемую жесткость, тогда как предыдущие поколения имели лишь несколько фиксированных уровней.

Хотя обработка F Sport носит в основном косметический характер, в дополнение к различиям в подвеске этот пакет заменяет стандартные четырехпоршневые передние тормозные суппорты и 14-дюймовые роторы на шестипоршневые суппорты и 15,7-дюймовые диски. Задние тормоза имеют от двух до четырех поршней и увеличивают диаметр диска на дюйм, то есть до 14 дюймов.

Тормоза были самым значительным различием между стандартной версией LS 500 и версией F Sport. У меня не было проблем со стандартной настройкой, но я обнаружил, что торможение F Sport сильнее и внушает уверенность для энергичной езды с превосходным ощущение педали.

Настоящий гибрид

Самая улучшенная награда достается гибриду LS, теперь получившему название LS 500h, который впервые обеспечивает то, что вы можете захотеть от гибрида, — большой расход топлива. (Да!) LS 600h L, последний раз продававшийся как 2016 год, увеличил пробег на колоссальные 1 и 2 мили на галлон (в сумме) по сравнению с заднеприводными и полноприводными не-гибридами, соответственно, и начинался с 121 415 долларов против 83280 долларов. для LS 460 L AWD. Никакие пиар-кампании не смогли остановить наши издевательства над этим автомобилем.

EPA не публиковало оценок для LS 500h на момент публикации, но Lexus оценивает экономию топлива в 25/33/28 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с задним приводом и 23/31/26 миль на галлон с полным приводом. Это огромное улучшение по сравнению с предполагаемым расходом 600h в 19/23/20 миль на галлон (только полный привод). Это также значительное увеличение по сравнению с негибридным LS 500, который, по оценкам Lexus, составляет 19/29/23 миль на галлон (задний привод) и 18/27/21 миль на галлон (полный привод). Это приличный прирост по сравнению с совокупными показателями модели 2017 года в 19 и 18 миль на галлон для заднего и полного привода соответственно. Все седаны LS требуют бензина премиум-класса с октановым числом 91.

Если оценки Lexus точны, LS 500 уступает менее мощному BMW 740i 2018 года на 1-2 мили на галлон вместе взятых, в зависимости от трансмиссии, но превосходит более мощный 750i на 2-3 мили на галлон вместе взятые.Что касается гибридных конкурентов, BMW 740e — полноприводный подключаемый гибрид — превосходит LS 500h AWD на 1 милю на галлон, но отстает от версии RWD на 1 милю на галлон. BMW также проезжает около 14 миль на электрической тяге, но я не был впечатлен, когда рассмотрел его.

Как ездит? Неплохо. Такое ощущение, что электродвигатель дает 500h немного больше мощности в автономном режиме, хотя общая мощность гибридной системы составляет 354 л.с. — меньше, чем у негибридной. Lexus оценивает время разгона до 100 км / ч за 5,1 секунды (задний привод) и 5 ​​секунд.2 секунды (полный привод).

Нет сомнений в том, что это гибрид, так как вы заметите, что версия 3,5-литрового двигателя V-6 без турбонаддува запускается и останавливается, а ускорение не совсем линейное, хотя кажется более естественным, чем, скажем, у Prius. . Обычная гибридная трансмиссия Toyota — два двигателя / генератора и газовый двигатель, соединенные через зубчатую передачу с «разделением мощности» — обладает бесступенчатыми характеристиками, которые эффективны, но могут задерживать реакцию или приводить к срабатыванию беспилотного двигателя в неожиданное время.

В 500h те же компоненты сочетаются со встроенной четырехступенчатой ​​коробкой передач, а система запрограммирована на добавление искусственного переключения оборотов и переключения передач, так что весь shebang ощущается как 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. (Не совсем так, но достаточно, чтобы подавить жалобы.) На каком-то уровне это дополнительное оборудование и ступенчатая лестница немного снижают эффективность, но это компенсирует, значительно увеличивая приемлемость драйверов.

В конце концов, если вы придирчивы к ускорению и торможению — которые кажутся хорошими, но бесспорно гибридными в LS 500h — вы, вероятно, предпочтете LS 500, но у 500h улучшена управляемость по сравнению с более ранними гибридами.

Дизайн интерьера 21 века

Я считаю, что кабина значительно улучшилась, особенно благодаря усилиям Lexus по использованию новых материалов и текстур.Технология будет всегда, но если вы хотите относительно консервативное окружение, вы можете получить традиционную глянцевую деревянную отделку и тому подобное.

Новый LS действительно выделяется дополнительными украшениями, такими как украшенные драгоценными камнями стеклянные дверные аппликации Kiriko, грани которых дополняют элементы дизайна интерьера, включая полупрозрачную панель с подсветкой перед пассажиром. То же самое делает и дерево, подвергнутое лазерному травлению. Другие варианты отделки из дерева с рисунком, такие как «елочка» и «Organic Art», напоминают об инновациях в дизайне, за которые уважают Audi.Я не могу не подчеркнуть, что вы должны увидеть эти смелые дополнения лично, потому что на фотографиях (в том числе и на моей) они выглядят громче и заметнее, чем в реальной жизни — не больше, чем дверные панели из плиссированной ткани в стиле оригами. . Это действительно классная вещь, которую можно проверить лично, и это эксклюзивно для Lexus.

LS с увеличенной колесной базой больше нет, но на заднем сиденье больше места для ног на 2,2 дюйма по сравнению с LS 460. (Передние сиденья потеряли 2,7 дюйма, но при высоте 6 футов я нисколько не скучал.У меня тоже было много места сзади, наряду с дополнительным сенсорным экраном в центральном подлокотнике для управления задними климатическими зонами, освещением, аудио и многим другим.

Я был впечатлен опциональным задним сиденьем Executive Power с оттоманкой. Моторизованный балет, когда он откидывается, так же привлекателен, как и в BMW 7 серии, но Lexus лучше справился с тем, чтобы переднее пассажирское сиденье не мешало обзору водителя, когда оно движется вперед. (BMW даже предупреждает водителя в качестве меры предосторожности.)

Технология Lexus, а не Apple

Lexus усилил свою игру, предлагая технологии безопасности и удобства. Одно техническое упущение заключается в том, что LS несовместим с Apple CarPlay или Android Auto. LS включает в себя базовое подключение через два USB-порта спереди, а у моих тестовых автомобилей было два в подлокотнике на заднем сиденье, чтобы заряжать мобильные устройства здоровым током 2,1 А.

В зоне безопасности больше земли. В дополнение к предупреждению о перекрестном движении сзади, которое становится обычным явлением для транспортных средств с предупреждением о слепых зонах, LS добавляет менее распространенное заднее автоматическое торможение и защиту пешеходов.Еще более эксклюзивным является то, что LS предлагает то же самое для передней части автомобиля с дополнительным расширенным пакетом. С его помощью, когда вы въезжаете на перекресток, LS предупреждает вас об автомобилях или пешеходах, идущих с любой стороны.

Что действительно продает, так это дополнительный гигантский цветной проекционный дисплей размером 24 дюйма в ширину и 6 дюймов в высоту в поле зрения водителя. Он мигает стрелками, показывающими, с какой стороны находится угроза, и автомобиль также может тормозить автоматически. Настраиваемый размер HUD также позволяет отображать множество другой информации.Если вам нравятся HUD, вы приветствуете этот, но его размер, вероятно, не обратит внимания на недоброжелателей.

Стоимость в своем классе

Точные сравнения пока невозможны до получения полной информации о ценах, но, по словам Lexus, при «примерно 75000 долларов» LS 500 по-прежнему будет предлагать ценовую скидку примерно от восьми до 20 тысяч по сравнению с немецкими конкурентами — в большей степени, чем Jaguar. XJ. Он сочетает в себе смелый стиль и характерный характер Lexus внутри и снаружи и стал еще привлекательнее, чем был на протяжении многих лет.

Lexus LS 2018 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

В то время как купе LC с жадностью смотрит на спортивные автомобили из Европы и даже Америки, седан Lexus LS обращает свое внимание на те места, где большие седаны имеют большее значение. На глобусе или карте вы найдете это место в разделе «Китай».

Lexus продает две с половиной модели LS. LS 500 ужесточает свою репутацию, чтобы стать LS 500 F Sport; LS 500h гибридизирует двигатель V-6, чтобы увеличить расход топлива.

Мы ставим Lexus LS 7 баллов из 10 за производительность, с дополнительным баллом за трансмиссии и за его шикарную адаптивную езду. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Lexus LS 500 и F Sport

У бензинового Lexus LS 500 больше нет названия, которое напрямую связано с рабочим объемом двигателя. Силовая установка под его капотом представляет собой новый 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, соединенный с новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задним или полным приводом.

Новый V-6 имеет порт и прямой впрыск топлива, регулируемые фазы газораспределения и усиленные звуки двигателя, представленные в некоторых режимах движения.

V-6 выдает 416 лошадиных сил при 6000 об / мин и 442 фунт-фут крутящего момента с 1600 до 4800 об / мин, когда он работает на неэтилированном бензине премиум-класса. Lexus заявляет, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 4,6 секунды, а максимальная скорость составляет 136 миль / ч. Приветствуется дополнительный энтузиазм по поводу нижнего уровня. Lexus нагнетает усиленное вибрато V-6, когда автомобиль установлен в режим Sport или Sport +, что нормально и не слишком навязчиво, хотя теплого бормотания его бывшего V-8 будет очень не хватать.

10-ступенчатая автоматическая коробка передач также используется в LC 500. Она может переключаться с помощью подрулевых лепестков, и Lexus утверждает, что она переключается так же быстро, как и коробка передач с двойным сцеплением.

Агентство по охране окружающей среды заявляет, что показатели шоссе составляют 29 миль на галлон — неплохо, учитывая снаряженную массу LS, которая колеблется от 4707 фунтов в базовой комплектации до 5093 фунтов на полноприводных автомобилях с роскошным пакетом отделки Executive.

Наш бензиновый LS 500 был полностью за рулем F Sport.Благодаря бесчисленным электронным надстройкам и средствам обеспечения тяги, этот седан наделен всего чуть большим: большим рычанием двигателя, большим шумом подвески и шлепком, более интересным поведением на дороге.

У нашего полнопроходного LS 500 F Sport было все необходимое: постоянно адаптивные амортизаторы, соединенные с пневматической подвеской для более точного контроля плавности хода; активные стабилизаторы поперечной устойчивости для противодействия поворотным силам с толчком к земле; управление задними колесами для уменьшения радиуса поворота при маневрах на малой скорости; и набор выбираемых водителем режимов, которые включаются и выключаются с помощью обычных программ Eco, Normal, Comfort, Custom, Sport и Sport +.

Первое впечатление, которое производит LS F Sport, — это автомобиль меньшего размера. Его рулевое колесо имеет относительно небольшой диаметр, а приборная панель опущена вниз по углам, и эти детали придают ему более интимный вид, в отличие от седана с широким углом обзора, такого как Mercedes E-Class.

Рулевое управление с переменным передаточным числом LS делает меньший упор на вес и уделяет больше внимания точным характеристикам. Он точно считывает вводимые данные, но, что любопытно, вес по центру совсем небольшой.При управлении задними колесами он имеет очень маленький радиус поворота.

Движения LS ‘проезжают повсюду на карте. Подвеска нашего объединенных двойных шаров F Sport соединяется спереди и несколькими звеньями сзади с адаптивными амортизаторами и пневматической подвеской. Оснащенный данными от датчиков силы поворота, контроля устойчивости и скорости, оснащенный таким образом LS может противостоять наклонам кузова в поворотах, но упускает более тонкое чувство координации. Спущенные шины F Sport (245 / 45-20 спереди, 275 / 40-20 сзади) в сочетании с жестким демпфированием создают грохочущую текстуру езды на низкочастотных неровностях.На больших и длинных волнах воздушные пружины расслабляются до мягкой пуховой мягкости и переплетаются с неровностями, как будто прыгают на перину.

Пил за руль, смело прорезал глубокие повороты, и F Sport стал более толстокожим, несмотря на навязчивый контроль тяги. Лучше всего он живет в спортивном режиме, где электроника разумно контролирует все, не стучая по вашим коренным зубам. Оставьте атаку на треке купе LC: LS оставляет многое на столе для E43 и VSport.

Lexus LS 500h гибрид

Разрыв в характеристиках между седаном LS и гибридным седаном LS значительно сократился благодаря более легким и мощным аккумуляторам и потрясающей трансмиссии.

В LS 500h 3,5-литровый двигатель V-6 соединяется с двумя электродвигателями, литий-ионной батареей мощностью 44 кВт и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, разработанной специально для этого использования. Один двигатель перемещает автомобиль на низких скоростях с помощью трех установленных выходов уровня мощности, а второй двигатель добавляет мощность в более широком и более высоком диапазоне скоростей. С одной передачей, зарезервированной для повышающей передачи, гибридная трансмиссия LS обеспечивает 10 передних скоростей, а управление осуществляется с помощью подрулевых переключателей.

Литий-ионные батареи

располагаются под задним сиденьем LS 500h для хранения энергии для системы. Батарея мощностью 44 кВт содержит 84 элемента, вырабатывающих 1,1 киловатт-час энергии. Этого едва хватит на пару миль работы только на электричестве.

Нетто: 354 л.с., доступен в заднем или полноприводном исполнении. Lexus сообщает, что первый разгон до 100 км / ч занимает 5,1 секунды.2 секунды для последнего и максимальная скорость 136 миль в час.

Экономия топлива достигает шоссе на 33 мили на галлон.

На дороге гибридная трансмиссия LS 500h имеет явные маркировки. Lexus усиливает шум своего атмосферного двигателя, и здесь он намного заметнее, чем в твин-турбо V-6. Переход от реального к создаваемому шуму ощутим и очевиден, но различия в управлении слишком тонкие, чтобы их можно было заметить. Между нормальным и спортивным режимами разница менее выражена, рулевое управление имеет одинаковый вес и такое же отсутствие перегиба.

Обзор продолжается ниже

Lexus LS 500 2018 — это красота за 100000 долларов с чудовищным управлением

Длинный и роскошный седан ★★★ Lexus LS 500 2018 года — это шедевр инженерии и дизайна, обернутый вокруг бесполезно сложного и суетливого контролирует.

Внешний вид и комфорт большого седана могут легко сравниться с лучшими в отрасли. Он использует совершенно новую архитектуру, которая станет основой для автомобилей Lexus — и, возможно, одного-двух паркетников — на долгие годы.Архитектура называется, как вы уже догадались, GA-L или глобальной архитектурой-роскошью. Подобных полетов поэзии достаточно, чтобы вы обрадовались, что Lexus использует цепочки букв и цифр, а не создает названия для своих автомобилей.

Большинство новых автомобилей, поступающих в продажу, имеют маркировку моделей 2019 года, но пусть бирка LS 2018 не беспокоит вас. В машине все новое. Toyota построила несколько автомобилей до 1 января, поэтому их назвали 2018.

LS конкурирует с такими седанами, как Audi A8, BMW 7-й серии, Cadillac CT6, Jaguar XJ и Mercedes S-класса.Вы могли бы преувеличить, назвав Lincoln Continental Black Label AWD конкурентом, но инженерные решения, цена и имидж Lincoln настолько отличаются, что немногие покупатели, рассматривающие седан Lexus, также покупают люксовый бренд Ford.

За рулем

2018 Lexus LS 500

Полноприводный большой роскошный седан с пятью пассажирами

Цена на момент тестирования: 102 640 долларов США (без учета сборов за пункт назначения)

Оценка: ★★★ (из четырех звезд)

Причины покупки: Стайлинг; поездка; внешний вид

Недостатки: Органы управления; распознавание голоса; Apple CarPlay и Android Auto недоступны.

Сколько?

Цены на Lexus LS 2018 начинаются с 75000 долларов за модель с задним приводом. Полный привод начинается от 78 220 долларов. В стандартную комплектацию входит 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который заменяет V8, установленный в предыдущем поколении. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.

Lexus также предлагает гибрид LS 500h. Цены начинаются от 79 510 долларов. Он поставляется с другим 3,5-литровым двигателем V6, двумя электродвигателями, литий-ионной батареей и необычной трансмиссией, которая сочетает в себе аспекты традиционной автоматической коробки передач с бесступенчатым блоком, который используется большинством гибридов, чтобы имитировать ощущение 10-ступенчатой ​​коробки передач.

Я тестировал хорошо оборудованный LS 500 с кожаной обивкой салона, обшивкой потолка из ультра-замши, деревянной отделкой, панорамной солнечной крышей, аудиосистемой Mark Levinson с 23 динамиками; оповещение о столкновении, автономное экстренное торможение, силовая крышка багажника; 10 подушек безопасности; Светодиодные головные и задние фонари; навигация; распознавание голоса, подогрев и вентиляция передних сидений и многое другое.

Он был наклеен за 102 640 долларов без учета сборов по месту назначения.

Базовая цена LS в 75 000 долларов намного ниже, чем у его конкурентов, но это единорог: вы вряд ли его увидите, и я был бы немного удивлен, если Lexus действительно построит полностью базовый LS.Цена автомобиля, который я тестировал, конкурентоспособна с A8, 7-й серией, CT6, XJ и S-классом.

Конкурентоспособные базовые цены

(без учета сборов в пункте назначения)

(Автоматическая коробка передач, полноприводные модели, если они доступны)

Lexus LS 500 AWD: 78 220 долларов США

Audi A8 L 4.0T Sport: 92000 долларов США

BMW 750i xDrive : 99 500 долларов

Cadillac CT6 Platinum 3.0L AWD: 88 295 долларов

Jaguar XJ L с наддувом (задний привод): 96 300 долларов

Lincoln Continental Black Label 3.0L AWD: 67 415 долларов

Mercedes S560 4Matic: 102 900 долларов

Источник: Autotrader

Выдающиеся характеристики

LS — самый элегантный седан из когда-либо созданных Toyota. Его длинный нос, короткая задняя часть, плавная линия крыши и крылья источают мощь и изящество.

Интерьер такой же красивый. У моей машины был дополнительный роскошный пакет. Можно подумать, что роскошь стоит более 70 тысяч долларов, но мега-вариант стоимостью 12 270 долларов включает в себя отделку из полуанилиновой кожи, передние сиденья с электроприводом массажа в 28 направлений, подвесные задние сиденья с подогревом и многое другое.

Это не верхний комплект для задних сидений. Исполнительный пакет включает в себя дополнительные регулировки заднего сиденья с электроприводом, упоры для ног, задние части головы-бабочки с электроприводом и многое другое. Он стоит 17 080 или 23 080 долларов, в зависимости от того, выберете ли вы отделку из кристаллов с гравировкой из стекла Kiriko.

Список вариантов задних сидений показывает, что важно для владельцев Lexus, но ходовая часть LS тоже впечатляет.

3,5-литровый двигатель V6 — первый двигатель с турбонаддувом во флагманском седане Lexus — плавный и мощный, выдает больше крутящего момента и мощности, чем модели LS 4 2017 года. 6L V8. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач работает быстро и плавно, обеспечивая незаметные переключения даже при резком ускорении.

Дополнительная пневматическая подвеска моего автомобиля была необычайно эффективной, она смягчала неровности настолько тщательно, что даже неровности дорожного движения были незаметными.

Доступные функции включают ассистент рулевого управления, который помогает удерживать автомобиль в центре полосы движения и даже уклоняться от пешеходов, когда автоматическое торможение не может предотвратить столкновение. Функция уклонения от пешеходов не была полностью эффективной в демонстрации Lexus, устроенной с манекенами.

Оборотная сторона

Элементы управления LS для таких функций, как смартфоны, навигация и аудио, громоздки и разочаровывают. Система распознавания голоса была медленной и неточной с адресами назначения и именованием контактов для телефонных звонков в режиме громкой связи. Даже такие элементарные вещи, как включение подогрева или вентиляции передних сидений, требуют сенсорной панели.

Если вы не можете диктовать адрес пункта назначения, вам придется использовать сенсорную панель на центральной консоли. Это отнимает много времени и утомительно.В целях безопасности нельзя вводить адрес во время движения. Это хорошо, но я убежден, что другие действия, которые вы можете выполнять в движении, например включение подогрева сидений, отвлекают больше и требуют больше времени, чем сенсорный экран или специальная кнопка.

Apple CarPlay и Android Auto недоступны. Lexus предлагает свою систему Entune, но я не поклонник автопроизводителей, которые доставляют неудобства владельцам, настаивая на их фирменном интерфейсе, а не на очень хороших универсальных системах, которые уже доступны.

LS 500 — тяжелый автомобиль. Моя модель AWD с пневматической подвеской имела худшее соотношение веса и мощности в группе, подняв чашу весов до 4905 фунтов, что на сотни фунтов больше, чем у конкурентов. Это, а также то, что Lexus отдает предпочтение комфорту над спортивностью, проявляется в управляемости и управляемости, которые вполне компетентны, но менее живы, чем у конкурентов.

Багажник — самый большой в своем классе, но короткая задняя дека способствует узкому проему, что затрудняет загрузку крупных предметов.

Технические характеристики в ходе испытаний

Двигатель: 3,5 л с двойным турбонаддувом, 24 клапана, V6

Мощность: 416 лошадиных сил при 6000 об / мин; 442 фунт-фут крутящего момента при 1600–4800 об / мин

Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая

Колесная база: 123,0 дюйма

Длина: 206,1 дюйма

Ширина: 74,8 дюйма

Высота: 57,5 ​​дюйма

Снаряженная масса: 4938 фунтов

Место сборки: Япония

Факты и цифры

Абсолютно новый LS 500 3.5-литровый V6 выдает 416 л.с. при 6000 об / мин и 44 фунт-фут крутящего момента от 1600 до 4800 об / мин. Его мощность настолько велика, что я сравнил Lexus V6 с моделями с двигателем V8 A8, 7-й серии, XJ и S-класса, потому что ни один из их двигателей V6 не достигает 400 л.с. Эту планку пересекают только Cadillac и Lincoln V6, но оба они имеют меньшие 3,0-литровые двигатели, чем Lexus.

У LS 500 отличная экономия топлива, особенно с учетом его веса. EPA оценивает его в 18 миль на галлон в городе, 27 шоссе и 21 вместе взятых, при использовании топлива премиум-класса.

Ключевой совокупный показатель превосходит всех конкурентов, кроме Cadillac CT6 и Mercedes S560, которые уступают Lexus в 21 миль на галлон. Continental более голоден, но дешевле в топливе, так как EPA оценило его в 19 миль на галлон в сочетании с менее дорогим обычным бензином.

Конкурентные рейтинги экономии топлива EPA

(Автоматическая коробка передач, полноприводные модели)

Lexus LS 500 AWD: 18 миль на галлон по городу / 27 по шоссе / 21 в сочетании. Премиум бензин

Audi A8 L 4.0T Sport: 26.16.19.Премиум.

BMW 750i xDrive: 16/25/19 долларов. Premium

Cadillac CT6 Platinum 3.0L AWD: 18/26/21. Premium

Jaguar XJ L с наддувом (задний привод): 15/23/18. Premium

Lincoln Continental Black Label 3.0L AWD: 16/24/19. Бензин штатный

Mercedes S560 4Matic: 17/27/21. Бензин премиум-класса

Источник: www.fueleconomy.gov

Вердикт

Седан Lexus LS 2018 года выглядит и мощнее, чем лучшие в мире седаны класса люкс.Дизайн интерьера и экстерьера устанавливает новый уровень роскоши бренда. Органы управления излишне суетливы и сложны в использовании, разочарование в автомобиле, который загружен большей частью по последнему слову техники безопасности. Но если вы не особо заботитесь об использовании своего смартфона и развлекательных систем, трудно представить себе более комфортный седан.

Основные характеристики протестированного автомобиля

Стандартное оборудование: Антиблокировочная система тормозов; контроль устойчивости; тормозной ассистент; электронное распределение тормозных сил; коленные подушки безопасности передних сидений; боковые подушки безопасности передних и задних сидений; шторные подушки безопасности; Адаптивный круиз-контроль; обнаружение пешеходов; предупреждение о выезде с полосы движения и помощь; автоматический дальний свет; предупреждение о слепых зонах и перекрестке; Светодиодные фары, задние фонари и поворотники; дворники с датчиком дождя; навигация; сенсорная панель; резервная камера; 4 ГБ Wi-Fi; три месяца спутникового радио SiriusXM; память для настроек драйвера; отделка деревом; кожаные сиденья; силовые солнцезащитные тени; силовой багажник; подогрев руля и боковых зеркал; электрические замки, окна и зеркала.

Опции: Ассистент поворота для предотвращения пешеходов; автоматическое торможение для предотвращения столкновения; распознавание дорожных знаков; предупреждение о переднем перекрестном движении; 24-дюймовый проекционный дисплей; адаптивная пневмоподвеска с регулировкой по высоте; 20-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами; система адаптивного переднего освещения; отделка салона перфорированной анилиновой кожей; Подкладка для головы из ультразамши; Передние сиденья с функцией массажа по 28 параметрам; Подвесные задние сиденья с электроприводом, регулируемым в 18 направлениях; Аудиосистема Mark Levinson с 23 динамиками мощностью 2400 Вт; четырехзонный климат-контроль; панорамный люк; 360-градусный монитор.

Свяжитесь с Марком Феланом: [email protected] или 313-222-6731. Следуйте за ним в Twitter @mark_phelan.

2018 Lexus LS 500 Полные характеристики, характеристики и цена

Комплект принадлежностей (Z1)

$ 260

Багажная сетка, коврик для багажника, перчатки для ключей, замки для колес из легкого сплава (PPO) (PPO)

Комплект принадлежностей (Z2)

$ 339

Багажная сетка, коврик для багажника, накладка на задний бампер, перчатки для ключей, замки для легкосплавных колес (PPO) (PPO)

Представительский пакет с Kiriko Glass

$ 23 100

Кондиционер задних сидений, Ультра замша обивка потолка, Вибрация на задних сиденьях, Боковые подушки безопасности на задних сиденьях, подушки безопасности на задних сиденьях, Регулятор заднего сиденья с электроприводом с оттоманкой, Стеклянная отделка двери Kiriko, Передний подголовник в виде бабочки с функцией памяти с функцией памяти, Задние сиденья с подогревом, плиссированные Орнамент на дверной обшивке с высокой подсветкой, солнцезащитные козырьки с задней стороны с электроприводом, Задний подголовник с функцией «бабочка» и памятью с функцией памяти, Вибрация переднего сиденья, Акустическое стекло в задней части салона, Защита от солнца сзади с электроприводом

Представительский пакет с белым интерьером

17 100 долларов США

Кондиционер задних сидений, Ультра замша обивка потолка, Вибрация задних сидений, Боковые подушки безопасности на задних сиденьях, подушки безопасности задних сидений, Регулятор заднего сиденья с электроприводом с оттоманкой, Подголовник-бабочка с электроприводом спереди с памятью, Задние сиденья с подогревом, Орнамент на обшивке двери с полуанилиновой подсветкой , Задние боковые солнцезащитные козырьки с электроприводом, Задний подголовник с функцией «бабочки» и памятью, Вибрация передних сидений, Акустическое стекло в задней части салона, Солнцезащитный козырек с электроприводом сзади

Представительский пакет

17 100 долларов США

Кондиционер для задних сидений, обивка потолка из ультра-замши, вибрация на задних сиденьях, боковые подушки безопасности на задних сиденьях, подушки безопасности на задних сиденьях, регулятор мощности заднего сиденья с оттоманкой, передний подголовник с функцией «бабочка» и памятью, задние сиденья с подогревом, полуанилиновый орнамент на обшивке двери с высокой подсветкой , Задние боковые солнцезащитные козырьки с электроприводом, Задний подголовник с функцией «бабочки» и памятью, Вибрация передних сидений, Акустическое стекло в задней части салона, Солнцезащитный козырек с электроприводом сзади

Роскошный пакет

$ 12 290

Задний подголовник с электроприводом и памятью, кондиционер для задних сидений, задние сиденья с подогревом, обшивка потолка из ультра-замши, солнцезащитные козырьки на задних сиденьях с электроприводом, боковые подушки безопасности на задних сиденьях, подушки безопасности для задних сидений, вибрация передних сидений, регулятор заднего сиденья с электроприводом, солнцезащитные козырьки сзади с электроприводом

Посмотреть больше пакетов

Lexus LS 2018: 10 вещей, которые нужно знать

Совершенно новые Lexus LS 500 и LS 500h пятого поколения поступят в продажу в феврале 2018 года по цене от 75 000 до 100 000 долларов. Абсолютно новый в данном случае означает почти ; части заднего пола и некоторые компоненты задней подвески перенесены, но все остальное новое. Скоро у нас будут впечатления от вождения LS 500, но сначала давайте рассмотрим ключевые моменты новой машины. Здесь много всего, так что давайте оставим этот вводный абзац и сразу перейдем к списку:

Это негибридный двигатель Lexus LS 2018 года выпуска. Обратите внимание, что это V6, а НЕ V8. Скандал!

Марк Вон

1.Нет V8. Lexus пошел с парой 3,5-литровых вариантов V6 под капотом своего флагмана в классе, где все остальное предлагает V8 (за исключением Acura RL с двигателем V6, которых они продают около одиннадцати в год). Значит ли это, что новый LS никто не купит? Нет, если они посмотрят спецификации и сравнят старый V8 с новым V6. Негибридный V6 развивает на 30 лошадиных сил и на 75 Нм больше крутящего момента в более широком диапазоне, чем предыдущий V8, и при этом выделяет меньше выбросов. Бензиновый негибридный V6 развивает 416 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента, а гибридный — 354 л.с.Самая большая разница между негибридным двигателем и старым V8, которая отображается на графиках, — это крутящий момент от 1800 до 4000 об / мин, который, по словам Lexus, вы действительно можете почувствовать. 0-60 разгоняется за 4,6 секунды в LS 500 с задним приводом.

Это трансмиссия Lexus LS 2018 года, обычная 10-ступенчатая коробка передач с гидротрансформатором, а не более сложная гибридная трансмиссия.

Марк Вон

2. Обе коробки передач указаны как десятиступенчатые автоматические, но гибридная трансмиссия имитирует шесть из этих десяти передач.Гибридная трансмиссия имеет четыре «настоящих» механических и шесть «синтетических» передач, которые смягчают ощущение резиновой ленты вариатора. Но это , а не с вариатором, это кольцевая и планетарная передача, которая включается и отключается, чтобы создать ощущение передачи. Странный? Lexus объясняет: «Новая система основана на планетарной бесступенчатой ​​трансмиссии Lexus Hybrid Synergy Drive с электронным управлением и полностью новой четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач на выходном каскаде. Эти две системы работают вместе, чтобы расширить общий диапазон передач и улучшить работу двигателя V6 в более широком диапазоне скоростей, чем у предыдущих гибридов.» Понятно?

Роскошный седан Lexus LS 2018 предлагает только двигатель V6, но с мощностью 416 л.с. он сильнее старого V8. Также есть гибрид V6. Автомобиль едет на почти полностью новой платформе GA-L, как и у более короткого и спортивного LC. Lexus обещает

3. В отличие от некоторых конкурентов в сегменте люксовых седанов, шасси LS сделано из стали, а не из алюминия. Панели кузова алюминиевые. Lexus заявила, что выбрала сталь для шасси, потому что она прочнее.Lexus заявляет, что это самое жесткое шасси из когда-либо созданных.

4. Еще он тяжелый. Снаряженная масса колеблется от 4707 фунтов для LS 500 с задним приводом с винтовыми пружинами до 5225 фунтов для AWD LS 500h с пакетом Executive. И это без руководителя.

5. LS едет на платформе Global Architecture — Luxury или GA-L, впервые представленной в LC 500, стремительном купе со спортивными претензиями. LS с 123-дюймовой колесной базой является удлиненной версией седана. Инженеры сказали, что они смогли многое узнать о GA-L, когда они разработали LC, и смогли применить все это при разработке LS.

Роскошный седан Lexus LS 2018 предлагает только двигатель V6, но с мощностью 416 л.с. он сильнее старого V8. Также есть гибрид V6. Автомобиль едет на почти полностью новой платформе GA-L, как и у более короткого и спортивного LC. Lexus обещает

6. На старте доступен LS F Sport! LS 500 F Sport RWD получает 20-дюймовые легкосплавные диски с 245 / 45RF20 спереди и 275 / 40RF20 сзади; моноблочные суппорты с шестью поршнями захватывают 400-миллиметровые передние железные роторы, а четыре поршня — каждый 359-миллиметровый задний диск; опциональный пакет Performance Package на моделях F Sport с газовым двигателем добавляет рулевое управление с переменным передаточным числом, активное заднее рулевое управление и активный стабилизатор поперечной устойчивости. Он также получил свою собственную версию этой шпиндельной решетки, отделку F Sport и датчики F Sport.

7. LS не говорит конкретно о китайском рынке, но в нем есть то, что Lexus называет «окутывающим роскошью задних сидений». Сюда входят дополнительные задние сиденья с подогревом и массажем (передние и), приподнятая оттоманка, которая поднимается, чтобы поддержать утомленные икры, и заднее сиденье с наклоном на 48 градусов. Домой, Джеймс!

8. Элементы роскоши: традиционный японский орнамент из стекла Кирико сочетается с сложенными вручную складками обивки на дверной обшивке.Не волнуйтесь, стекло для безопасности ламинировано. Всего существует девять цветовых схем салона плюс две для F Sport — включая Shimamoku, Art Wood, Art Wood Herringbone и Laser Cut Special.

9. Аббревиатуры! LS 500 загружается ими до планшире. Управление ходовой частью осуществляется с помощью VDIM, интегрированного управления динамикой транспортного средства, которое контролирует противобуксовочную систему TRAC / TRC, VSC (контроль устойчивости автомобиля), EPS (электроусилитель руля), VGRS (рулевое управление с переменным передаточным числом) и DRS (динамическое рулевое управление задними колесами). Если вы получаете подвеску подушки безопасности вместо винтовых пружин, она также управляет новой, более совершенной системой AVS (адаптивная регулируемая подвеска). Есть еще несколько сотен тысяч сокращений, охватывающих системы безопасности, но у нас здесь так много места.

10. Несмотря на то, что у него есть Lexus CoDrive — динамический радарный круиз-контроль на всех скоростях в сочетании с LTA (помощь в отслеживании движения по полосе), а также LDA (предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления), Lexus заявляет, что это не автономная система вождения. Звучит, конечно, так, но Lexus говорит, что вы должны держать руки на руле.Когда автопроизводители просто отпустят роботов и позволят нам немного расслабиться за рулем в утомительных поездках на работу?

На этом пока все. Больше информации появится 26 сентября.

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: февраль 2018 г.

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 75000 долларов США (производственная оценка)

ТРАНСМИССИЯ: 3,5-литровый двигатель V6 с двумя турбинами, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод

МОЩНОСТЬ: 416 л.