Лексус 570 2019 года тест драйв: Тест-драйв Lexus LX 570 Sport: три раза «зачем?»

Тест-драйв Lexus LX 570 Sport: три раза «зачем?»

Что это за версия «Sport»? Стоит ли переплачивать сверху цены Toyota Land Cruiser 200? И вообще – есть ли место в современном мире таким автомобилям? Всего три вопроса. Но каждый из них очень важен и требует максимально точного ответа. Что ж, постараемся разобрать все нюансы премиального внедорожника Lexus LX 570 Sport в ходе данного обзора.

Позиционирование Lexus LX

Все просто – самый крупный, мощный, дорогой внедорожник от премиум-бренда Lexus. Настоящий флагман SUV-линейки. Которую, кстати, как раз и открыл далекий предшественник нынешнего героя статьи. В конце 1995 года (как версия 1996 модельный год) дебютировал Lexus LX 450 – первый внедорожник Lexus, люкс-версия Toyota Land Cruiser 80. Правда, его жизненный цикл был коротким: уже в конце 1997-го миру был представлен Lexus LX 470, сработанный на основе Toyota Land Cruiser 100. Спустя ровно десяток лет, в 2007-м, дебютировал внедорожник Lexus LX 570 – номинально третье поколение модели LX. Однако к 2016 модельному году автомобиль претерпел столь масштабные изменения, что впору говорить о четвертом: полностью новая внешность (прежними остались лишь панели дверей) и кардинально улучшенный салон в стиле самых «свежих» моделей Lexus. А в 2019-м добавилась еще и версия Sport, которую можно опознать по развитому обвесу.

Внедорожник Lexus LX – флагман SUV-линейки компании уже на протяжении четверти века. Актуальное третье поколения Lexus LX было представлено в конце 2007-го (как версия 2008 модельного года), но к 2016 модельному году автомобиль кардинально обновился: и снаружи, и внутри, и по технике. В данном материале представлен внедорожник Lexus LX 570 Sport – данная версия вышла на рынок в 2019 году.

Как едет внедорожник Lexus LX 570 Sport?

Невзирая на звучную приставку в названии, спорта здесь нет от слова «совсем».

Если попытаться ехать хоть сколько-нибудь быстро, то главная проблема возникает совсем не с мотором – бензиновый 367-сильный V8 шикарен – а с ходовой частью. Каждый поворот оборачивается большим креном, на руле нет внятного усилия, недостает эффективности тормозов: того и глядишь, промажешь с точкой торможения. Да, селектор выборов режима езды позволят переключиться в спорт-режим, причем даже дважды. Обычный «Sport» вроде, как ускоряет пару «мотор/коробка» – но перемены столь невелики, что лишь едва заметны. Режим «Sport+» зажимает подвеску, утяжеляет руль, делает более острыми реакции мотора на нажатие педали акселератора – так и правда можно поехать более динамично. Жаль, что с этой жесткостью приходят и мелкие подпрыгивания автомобиля на каждой кочке.

Зачем все это? Если вы едете на Lexus LX, то вы не «опаздываете», а вы «задерживаетесь». Намного приятнее катить в среднем темпе, наслаждаясь тягой V8, тихо булькотящего на 1,5 тыс. об/мин – но готового вмиг выкрутится до 5-6 тысяч при очередном обгоне сходу. Новый 8-ст. «автомат» идеально знает характер бензинового мотора: при плавной езде – он мягко и незаметно переключается вверх, при динамичном разгоне – может сбросить пару передач вниз и позволяет мотору набрать максимум оборотов. Подвеска также целиком и полностью поддерживает слово «катить»: мягкость, комфорт, покой. На любых дорогах и даже при их отсутствии. Огромные колеса, «толстые» шины, длинный ход мягкой подвески – и автомобиль растворяет любые ямы, наплывы, бугры дороги. Правда, все-таки назвать комфорт идеальным не могу: порой есть подергивания заднего моста, заметны вибрации от больших и тяжелых колес. Эти замечания остаются даже в режиме Comfort. Ага, кажется, куда уж комфортнее – но представьте себе, здесь есть и такой! Автомобиль становится совсем уж мягким: будто превращаясь из плотного магазинного желе в нежно-домашнее. Кстати, еще нашлось место режиму «Есо», который умеет знатно резать силу мотора: он буквально не дает ему набирать обороты.

Словом, режимов езды много и они реально влияют на поведение машины. Но наигравшись, в итоге выбираешь «Normal» как и вправду самый нормальный: хороший комфорт и легкий руль, полная мощность двигателя – оптимум!

Признаться, некоторые современные «асфальтовые» кроссоверы с пневматической подвеской умеют ехать мягко, лишены подобных замечаний с подергиваниями/вибрациями от задней подвески, плюс дают лучшую управляемость на ровной дороге. Но, думаю, владелец Lexus LX согласится с вами подискутировать об этом снежной зимой или на плохой дороге. Пока один оппонент сидит в кювете, а второй поехал на шиномонтаж латать порванную низкопрофильную покрышку, владелец Lexus LX спокойно едет домой, в офис, по делам – да вообще куда угодно и по каким угодно дорогам – попутно рассуждая про управляемость и про «вот это вот все».

В ходе последнего обновления, автомобиль радикально сменил внешность – вышел этакий микс: дизайн «современный Lexus» плюс стиль «скала на колесах». Также в ходе обновления появился 8-ст. АКПП (а вот 367-сильный V8 остался прежним) и новый селектор Drive Mode Select: разные режимы (Eco, Comfort, Sport, др.) комплексно увязывают между собой работу мотора и «автомата», настройки усилителя руля, жесткость подвески. Но даже в самом спортивном режиме Sport+ внедорожник Lexus LX 570 Sport разгоняется 0-100 км/ч за 8,7 секунды (мой замер), проигрывая своему «паспорту» одну секунду ровно. Что ж, может так оно и лучше: шасси порой не знает, что делать с такой мощностью мотора при динамичной езде в повороте. Сила Lexus LX – это комфорт и прямолинейная езда: несется вперед стрелой, динамики хватает для любого обгона ходом.

Хотя если долго рассуждать, то можно прийти к мысли, что спорт в автомобили Lexus LX 570 Sport все-таки есть. К примеру, упражнения на растягивания и подтягивания, которые выполняешь, пока забираешься внутрь. Но уж как сел в «капитанском кресле» (а это реально кресло!) – то созерцаешь пред собой огромный капот: кажется, сюда может приземлиться небольшой вертолет. Если в этот момент в пустом паркинге завести двигатель, то V8 проснется со звуком бурлящего вулкана: звучно и мощно. Уверен, что в такие моменты был продан не один Lexus LX: даже не начав тест-драйв у дилера, клиенты подкупались на вид капот и звук V8 под ним! Рано или поздно, но многолитровые моторы уйдут, нам будет не хватать таких эмоций. Что ж, Lexus LX достойный вариант, чтобы «успеть». Ведь кроме мощного V8 и в целом хорошего комфорта подвески, автомобиль может предложить еще одно преимущество – классный салон.

Во-первых, интерьер выглядит современно. Во-вторых, все выполнено очень качественно. В-третьих, внутри довольно просторно. Снова вспоминается последнее обновление, которое подарило автомобилю дизайн интерьера в стиле актуальных моделей Lexus: смелый горизонтальный росчерк деревом, огромный 12,3-дюймовый дисплей, современный руль с многочисленными кнопками, массивная центральная консоль, залитая черным глянцем. И каждый из этих элементов пропитан ощущением качества: все подогнано идеально точно, детали дарят удовольствие от касания, а мелкие серебристые акценты расставлены с чувством вкуса, но без перебора. Словом – в интерьер есть чувство дорогой вещи.

Рамная конструкция обусловила высокую посадку. А премиум-статус бренда Lexus обусловил высокое качество отделки – приятная мягкая кожа, вставки из дерева, изящная деталировка. Виртуальные приборы на основе ЖК-дисплея? О чем вы? Только проверенная «классика»! Тем паче, что приборная панель красиво оформлена, а ее дисплей дает много полезной информации. Передние кресла широкие и мягкие.

Слова «довольно просторен» абзацем выше сказаны не просто так. Признаться, от 5-метрового автомобиля ожидаешь большего простора – и прежде всего, речь идет о задней части салона. Здесь много воздуха над головой, просторно по ширине, но высокое положение кузова означает специфическое положение ног, при этом еще и ступни под переднее кресло задвинуть сложно – приходится поднимать передние сиденья. Хотя внедорожник Lexus LX знает, чем компенсировать эти замечания: раздельный «климат» для правого/левого заднего пассажира, подогрев и вентиляция сидений. В наличии – электропривод регулировки дивана вперед/назад и возможность выставить желаемый угол наклона спинки (правда, уже вручную). Плюс пара ЖК-экранов с беспровордными наушниками и «олдскульным» пультом управления (никаких сенсорных дисплеев!), также предусмотрели солнцезащитные шторки на окнах.

Жаль, что столько внимания не уделили багажнику. Номинально – огромный объем и ровный плоский пол. Реально – багажником невозможно нормально пользоваться при перевозке обычных сумок, кейсов, пакетов. Так, дверца багажника выполнена двухстворчатой и при откидывании нижней половинки добраться до краев багажного отсека непросто. А все ваши сумки окажутся именно там после первого торможения, поскольку какого-либо органайзера и полочек-ниш здесь не предусмотрено. Мало того, статус (и цена) автомобиля уже обязывает установить электропривод шторки и выдвижной поддон, который мог бы упростить процесс загрузки/выгрузки – но ничего подобного здесь нет. Вот и выходит, что багажник огромен, но пригодится он только для перевозки больших вещей.

Сзади в целом удобно и достаточно просторно, хотя есть нюанс с высоким уровнем пола, что диктует специфическое положение ног при посадке. Пара ЖК-дисплеев с наушниками входят в стандартную комплектацию автомобиля, равно как и раздельный «климат» или подогрев/вентиляция дивана. Багажник большой, но не продуманный.

Есть ли инновации в Lexus LX 570 Sport?

Скорее, здесь есть «классика жанра»: рамная основа, независимая подвеска спереди, прочная балка-мост сзади, бензиновый атмосферный мотор 3UR-FE под капотом. Полный привод построен на основе дифференциала Torsen с несимметричным делением крутящего момента: 40% на передние колеса и 60% на задние. В ходе последнего обновления, автомобиль приобрел не только новую внешность и салон, но также важные перемены по технике: помимо упомянутого выше 8-ст. «автомата», добавились увеличенные тормоза (диаметр дисков 354 мм). А версия версия Sport отличает еще и демпфером колебаний кузова – влияние которого, признаться, неощутимо.

Хотя в ходовой части Lexus LX есть своя изюминка: гидропневматическая подвеска. Она позволяет регулировать как жесткость амортизаторов (система AVS), так и высоту положения кузова (система X-AHC). Так, переднюю часть кузова можно поднять на 50 мм или опустить на 60 мм, заднюю часть можно поднять на 60 мм или опустить на 40 мм. Кроме того, на высокой скорости кузов сам опускается на 15-20 мм (для снижения аэродинамического сопротивления, уменьшения расхода топлива, улучшения устойчивости), также предусмотрен режим «посадки» с максимально опущенным кузовом. Словом, из этой системы выжали все, что могли: уважаю такой подход – когда сделано не для галочки, а для максимальной функциональности.

Основа – «классика жанра»: прочная рама, атмосферный мотор V8, традиционный «автомат», постоянный полный привод с понижающим рядом. Система Crawl Control была и раньше (изменился только селектор управления), равно как и гидропневматическая подвеска. При стандартном клиренсе 225 мм, высоту положения кузова можно регулировать в пределах примерно 100 мм (суммарно вверх/вниз). А если добавить возможность блокировки центрального дифференциала, функцию затормаживание заднего колеса для уменьшения радиуса поворота, систему Multi—Terrain Select, особый «офф-роад» режим дисплея… Следует признать, что у Lexus LX отменные возможности и технологии для тяжелого бездорожья. Другой вопрос – окажется ли он там? Думаю, ответ очевиден.

Цена Lexus LX и его конкуренты

Внедорожник Lexus LX в Украине доступен с двумя моторами: LX 570 (бензиновый 5,7-литровый V8 мощностью 367 л. с.) или LX 450d (4,5-литровый турбодизель V8 на 272 «лошадки»). Привод – всегда полный, коробка передач – всегда «автомат» (8-ст. для версии LX 570 или 6-ст. для версии LX 450d). Плюс несколько фиксированных комплектаций и 5- или 8-местный салон на выбор покупателя. Итого получаем пять вариантов автомобиля.

Версия Lexus LX 450d Luxury предлагает: отделку салона кожей и полированным деревом, адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары ближнего/дальнего света, круговой обзор МТМ на четыре камеры, передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией, 4-зонный «климат» и отдельный блок управления для задних пассажиров, 10 подушек безопасности, распознавание дорожных знаков, системы Multi-Terrain и Select Crawl Control, функция удержания в полосе движения, пр. Цена автомобиля – от 2,84 млн грн. или $106 тыс.

На ступеньку выше расположен вариант Lexus LX 570 Luxury+, где добавлено: люк с электроприводом, аудиосистема Mark Levinson (19 динамиков и 450 Вт), контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, система проекции данных на лобовое стекло (HUD), два дисплея для задних пассажиров, бокс-холодильник в переднем подлокотнике, 21-дюймовые колесные диски, пр. Цена автомобиля с 5-местным салоном составляет от 3,29 млн грн. или $123 тыс., автомобиль с 8-местным салоном оценивается от 3,34 млн грн. или $125 тыс.

Также существуют два специальных варианта – по одному на каждый мотор. Так, исполнение Lexus LX 450d Black Edition создано на основе версии LX 450d Luxury: минус вентиляция сидений и беспроводная зарядка, но плюс аудио Mark Levinson и пакет внешней отделки «Black Edition» (зеркала и ручки черного цвета, темная решетка радиатора, черный декор на крышке багажника, пр. ), 21-дюймовые черные колесные диски. Цена – от 3,1 млн грн. или $116 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в исполнении LX 570 Sport, где относительно варианта LX 570 Luxury+ добавлено следующее: пакет «Sport» (оригинальная решетка радиатора, накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, зеркала заднего вида с черной отделкой), металлические накладки на педали, демпфер вибраций кузова. Цена Lexus LX 570 Sport – от 3,44 млн грн. или $129 тыс.

Мультимедиа с 12,3-дюймовый дисплеем и фирменный контролер Remote Touch (появились после обновления 2016 МГ), адаптивный «круиз» и слежение за разметкой, круговой обзор МТМ, множество систем для безопасности, пара 11,6-дюймовых дисплеев и отдельный «климат» для задних пассажиров – все это имеется «по умолчанию» в любой версии Lexus LX 570. Но вот вам нюанс: автомобиль не может предложить, к примеру, массажных сидений или панорамной крыши – имеется только люк, да еще и его шторку приходится двигать туда-сюда вручную. Конкуренты подобное уже предлагают. Кстати, о них…

С учетом внушительного размера, наличия 5- или 8-местной версии, акцента на комфорте, максимально-полного оснащения, в конкуренты Lexus LX можно записать только самые большие SUV-автомобили: Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Mercedes-Benz GLS, Range Rover. Недостаток первого – он не представлен на уровне официальных дилеров, заказать можно только через частных продавцов. Далее: «японец» стоит меньше, его мотор мощнее, а самое главное – ходовая часть соответствует этой мощности. При этом автомобиль не особо проигрывает в комфорте. Однако Lexus LX разбивает позиции Infiniti своим салоном, в котором буквально витает ощущение дороговизны. Что касается «европейцев», то их сила – разнообразии версий/моторов. Причем если Range Rover по цене «стартует» примерно с уровня Lexus LX, то базовые версии Mercedes-Benz GLS оказываются дешевле на 1 млн грн. – достаточный зазор, чтобы выбрать и желаемый мотор, и желаемый перечень опций.

Новый Mercedes—Benz GLS – пожалуй, самый опасный соперник для Lexus LX: известное имя, широкий выбор версий, возможность заказа разных опций. Хотя и остальные соперники тоже непростые: эксклюзивный для Украины Cadillac (еще и свежее поколение), мощный и быстрый Infiniti (да еще и дешевле), престижный Range Rover (хотя и более дорогой). Сила Lexus LX – хороший комфорт и оснащение в стиле «все включено», а также поразительная живучесть благодаря проверенной классической конструкции.

Реальный расход топлива Lexus LX 570

В городе при обычном стиле езды автомобиль потребляет 20-23 л топлива на 100 км пути. Если будет минимум пробок и/или поехать максимально плавно (но даже без эко-режима) – то можно получить минимальный городской расход 17-18 л на 100 км. Но если поехать максимально динамично (насколько позволяет автомобиль, речь больше идет о резких стартах со светофоров) – то расход перешагнет отметку 25 литров на «сотню». На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 9,5-10 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход топлива возрастает до 13-13,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Стандартное ТО нужно проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость базового сервисного обслуживания составляет 5,5 тыс. грн, более объемные ТО оцениваются в 16-27 тыс. грн. в зависимости от пробега и точного перечня работ. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на май, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Подводя итоги, невозможно обойтись без упоминания Toyota Land Cruiser 200. И вспоминая прошлую статью, глобально я своего мнения не поменяю: мой выбор – породистый кроссовер с лучшими повадками на асфальте. Более мощный мотор и пакет «Sport» в данном случае вопрос не решают. Но также вспоминая прошлую статью, констатирую факт: внедорожник Lexus LX стоит каждой копейки доплаты к цене Toyota Land Cruiser 200. Еще раз – каждой.

Потому что Lexus LX – это не просто премиум-версия Toyota Land Cruiser. Нет, какая Toyota, о чем вы? Внедорожник Lexus LX – это три тонны роскоши и пафоса, вырубленные из гранита с прожилками золота. Если вы скажете, что никогда не хотели себе подобный автомобиль – то я скажу, что вы еще или слишком молоды, или лукавите. Вот здесь кроется ответ на последний вопрос, но самый важный: есть ли место Lexus LX в современном мире? Ну, просто оглядитесь по улицам. Внушительный дизайн и ощущение роскоши, поставленные на выносливое и надежное шасси, подходящее для любых дорог и направлений – именно за это «олдскульный» Lexus LX по-прежнему выбирают в этом вечно-спешащем современном мире.

Плюсы:

+ Салон в стиле «дорого, богато»: качественная отделка, искусная деталировка

+ Хороший комфорт подвески, мягкий ход

+ Традиционная конструкция – как залог потенциально высокой надежности и выносливости

+ Комплектация по принципу «все включено»

Минусы:

— Большой вес + мягкая подвеска + мощный мотор – это гремучая смесь при быстрой езде

— Малый выбор версий и высокая стартовая цена

— Большой расход топлива, как вариант – дизельная версия LX 450d

Технические характеристики Lexus LX 570 Sport

Кузов – внедорожник, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 5,15 х 1,98 х 1,91 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 225 мм

Багажник – 909 л (5 мест)

Грузоподъемность – 840 кг

Минимальная снаряженная масса – 2510 кг

Мотор – атмосферный, бензиновый, V8, 5,7 л

Мощность – 367 л. с. при 5600 об/мин

Крутящий момент – 530 при 3200 об/мин

Удельная мощность и момент – 146 л.с. на 1 тонну и 211 Нм на 1 тонну

Привод – постоянный полный привод, понижающий ряд, Crawl Control, Multi-Terrain Select, пр.

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,7 с

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход паспортный (город) – 20,2 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 10,9 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Dunlop Grandtrek PT3A 275/50R21

Минимальная цена автомобиля – около 2,84 млн грн. или $106 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 3,44 млн грн. или $129 тыс.

Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина», подразделение Lexus

Тест-драйв Lexus LX (поколение IV)

Даже без учета характерного номерного знака «лицо» LX570 настраивает на серьезное общениеЕсли бы не размеры, в профиль кузов LX570 напоминал бы универсал…… но глядя на него в ракурсе ? спереди, понимаешь – конечно, внедорожникПластиковые накладки колесных арок самого первого поколения LX давно ушли в прошлое, вместе с внедорожным предназначением автомобиляЕсли перед вами в городском потоке окажется такая корма, знайте: этот водитель, скорее всего, смотрит на мир сверху вниз не только буквальноУ водителя и переднего пассажира в салоне этого полноценного внедорожника – дизайн и комфорт люксового седанаА у пассажиров задних плюс к тому – полный набор развлеченийАналоговые часы ¬ непременный атрибут роскошиКомбинация приборов сочетает аналоговую понятность и цифровое богатство настроекПосадка-высадка на водительское кресло и сама по себе удобна, но при отпирании дверей LX еще и поможет, подняв руль и отодвинув сиденье назадПри формовке передних кресел их создатели очевидно больше думали о комфорте, а не о «прописывании» поворотовНа сиденье заднего ряда с удобствами разместятся три взрослых пассажира. Особенно если до предела сдвинуть нижнюю подушку назад, а спинку – откинутьНо есть вариант и для тех, кто любит «командирскую» посадку даже на заднем рядуДля «командования», кстати, есть все возможности, даже пульт дистанционного управленияБагажное отделение LX даже при минимальном объеме напоминает небольшой домМожно даже присесть, входя, на ступеньку-приступокЧерненая «бровь» заднего фонаря – признак комплектации Black VisionЦифра расхода топлива на приборном щитке – то немногое, что в этом автомобиле может расстроитьПодвеска в положении «HI»…. ..и в положении «N», почувствуйте разницуТрадиционная площадка-лоток у края заднего дивана – как на прежних LXГлядя на расстояние между радиаторной решеткой и двигателем, можно решить, что пространство моторного отсека используется не «на все сто»Производитель акустики Hi-End Марк Левинсон начал сотрудничать с Lexus в 2001 году, когда эти автомобили стали эталонами по шумоизоляции в классе Вся фотосессия

Говорят, 90% владельцев этих автомобилей никогда не съезжают с асфальта, при том, что Lexus LX 570 – один из последних настоящих внедорожников. Когда по итогам теста оказалось, что львиную долю времени выданный в пресс-парке автомобиль также проездил по городу, сюжет сложился сам собой: Крокодил Данди в Лос-Анджелесе, полицейский в детском саду, Lexus LX 570 в большом городе

Каждый раз провожая взглядом этот автомобиль в потоке, невольно думаешь: кто эти люди – те, что сидят внутри, за тонированными, чаще всего, стеклами? Готовые выложить 7,191 млн. (такова цена тестового Lexus LX 570 в комплектации Black Vision, с «черным» дизайном светотехники, радиаторной решетки, накладок, рейлингов и дверных ручек) за этот пятиметровой (5065 мм) длины и почти трехтонный (2815 кг снаряженной массы в семиместной комплектации) полноразмерный внедорожник, с разгоном до 100 км/ч за 7,7 секунд, но и со средним фактическим расходом под 30 литров АИ-95 на ту же сотню? Кто они – те, кто готов большую часть времени эксплуатации своего Lexus LX 570 без применения возить по асфальту туда-сюда несколько сотен килограммов внедорожной трансмиссии – с раздаточной коробкой и понижающей передачей в ней, с блокировкой межосевого дифференциала, с системой помощи на подъеме и спуске, с пятью режимами движения «ползком» по бездорожью?

Пресс-служба Lexus дает такой паспортный портрет целевой аудитории LX: мужчина¬ 38-42 лет, владелец компании, частный предприниматель, увлекается путешествиями и активными видами спорта. Но это ЦА – еще не владельцы. Если не по паспорту, а по сути, в реальной жизни? Что находят в этом тяжелом внедорожнике его обладатели при асфальтовом режиме эксплуатации?

Доступ в зону комфорта

Первая мысль, когда подходишь к черному с черными (солнцезащитные шторки) задними окнами Lexus LX 570 Black Vision с госномером 666: ну вот, теперь все посты ДПС – «мои». .. (Оказалось, ровно наоборот, для ГАИ это – автомобиль-невидимка, ни одной проверки документов за две недели.) Когда приближаешься к Lexus LX 570 с электронным ключом в кармане, он это “видит” – заранее зажигает подсветку дверных ручек. Тяну ручку двери на себя – щелкает центральный замок, раскладываются боковые зеркала, под открываемой дверью на асфальте высвечивается логотип LX. Поднимаюсь по ступеньке в салон. Руль сам отъезжает вверх, сиденье водителя – назад: работает система комфортного доступа.

Что внутри? Во-первых, безупречное качество интерьера – и материалы (темно-красная кожа, темное дерево), и исполнение (стыки, швы, зазоры). Впечатление номер два: целая россыпь – кнопок, клавиш, тумблеров, верньеров, – повсюду: на руле, по обеим его сторонам, на центральной консоли, на широком тоннеле, разделяющем передние сиденья,– во всем этом предстоит разбираться, и понимаешь, что это тот случай, когда, скорее всего, без инструкции не справишься.

Внедорожник как седан

Поехали? Уж кнопку «старт/стоп» точно ни с чем не спутаешь; правда, она почему-то без подсветки. Например, если заглушить двигатель ночью, то потом, чтобы нащупать кнопку «старт/стоп» и завести его снова, придется включать освещение салона. (Оно – сенсорное, матовые окошки на потолке, касаешься его – окошко загорается. Касаешься опять – гаснет). Понятно, что владелец Lexus LX 570 через неделю привыкнет и будет находить кнопку «старт/стоп» наощупь, но «на новенького» – трудновато. К тому же она так недалеко от кнопки включения аудиосистемы, что поначалу с непривычки их легко спутать. В первый же день – хотел выключить радио, а вместо этого заглушил двигатель. Хорошо еще, что стоял на светофоре. Причем, все остальное, вокруг этой «старт/стоп», светится, как елочная гирлянда: центральный дисплей с картой, управление климатом, – подсвечено все, что только можно.

Куда едем? Надо задать адрес. Навигаторы Lexus обычно не дают подсказок, их меню устроено так, что если в конце набора сделал ошибку, то надо заново набирать по одной букве все – город, название улицы. .. Так и тут. Но наконец – ура, победа. По ходу дела отмечаю странный русский язык у звукового сопровождения: «Проедьте около четырех километров по текущей дороге». Голосовое управление не русифицировано, а моего английского Lexus LX 570 не понимает.

Странно небольшими поначалу кажутся лобовое стекло и дворники, но cкоро понимаешь, что это лишь в сравнении с размерами салона Lexus LX 570. Потому что, например, пассажир переднего сиденья первым делом сообщает: «сидишь, как в аквариуме». И правда, если не слишком утапливать подушку сиденья, и даже наоборот, поднять его почти максимально, у человека ростом 180 см останется достаточно места над головой, – и обзор в передней полусфере будет прекрасный. Боковые наружные зеркала огромны, в каждом видна буквально вся половина пространства сбоку-сзади.

Но вот владелец LX предыдущего поколения, сев в этот Lexus LX 570, признается: архитектура рабочего места его автомобиля была недвусмысленно «внедорожной», а здесь перед конструкторами словно поставили задачу – а пусть-ка человек, управляющий тяжелым внедорожником, чувствует себя, как в люксовом седане! И они это сделали: изменили наклон лобового стекла, понизили потолок, уменьшили руль, сделав водительское место более «собранным» (жизненное пространство для задних пассажиров, при этом, наоборот, явно увеличили).

Резюме: тот, кому знакомы простор и воздух на водительском месте внедорожников Lexus прежних поколений, в кресле нового Lexus LX 570 чувствует себя удобно, но словно в автомобиле меньшем по размерам. Пересевшие же в этот Lexus LX 570, например, из седана и лишенные умножающего печаль знания о том, как было раньше, говорят: сколько места, какой обзор!

Не думать о белом слоне

Ощущение и правда почти «легковое»: слово «кокпит» произносить не стоит, просто все нужное под руками – пространство вокруг водителя насыщенное, использовано почти по максимуму. Разве что когда начинаешь тыкать пальцем в центральный экран, поначалу кажется, что это не тачскрин, а просто экран индикации, дисплей. Ни навигацию через него поправить, ни температуру выставить. И уже начинаешь расстраиваться: такой большой – и нефункциональный, что ж зря столько места пропадает? Да и разрешение видали получше, и графику. Но потом правая рука оказывается на подлокотнике, в ладонь словно сама ложится продолговатая кнопка-джойстик Remote Touch на центральном тоннеле, и на экране «оживает» курсор. Есть контакт!

Но это все впечатления в статике. Потому что когда заработает 5,7-литровый 367-сильный V8 и Lexus LX 570 тронется с места, ощущаешь себя уже не за рулем дорогого седана, а погонщиком, сидящим на спине слона. Кстати, о слоне. Есть такая легенда. Когда индийский раджа хотел наказать какую-то из своих провинций, он посылал её жителям в дар белого слона. И это был не царский подарок, а наказание, смертный приговор. Потому что слона надо было кормить, а аппетит у слона был такой, что вся провинция вскоре разорялась. Lexus LX 570 тоже в каком-то смысле может стать для своего владельца таким слоном – правда, мой был черным. На его приборном щитке значилась цифра 27,5 литров расхода рекомендованного производителем АИ-95 на 100 км пробега, доставшаяся мне в наследство от прежнего водителя. И несмотря на все мои старания, на максимальное использование эко-режима, за время тест-драйва удалось уменьшить эту цифру всего на единицу – до 26,5 литров. Что ж, по крайней мере, стало понятно, зачем этот бензиновый LX 570 помимо основного 93-литрового оборудуют дополнительным 45-литровым топливным баком.

Танки в городе

Выезжая на Lexus LX 570 на городскую улицу, попадаешь в какую-то совсем другую, чем раньше, автомобильную страту. Те, кем ты был раньше – где-то внизу, а ты оказываешься на уровень выше и на равных общаешься с грузовиками и автобусами: они попадают в поле твоего зрения и становятся твоей целевой аудиторией, референтной группой, твоим сообществом. Меня приняли в братство, когдая поворачивал на стрелку направо на основную: водитель автобуса притормозил, махнул рукой и меня пропустил. Было полное взаимопонимание – и про массу, и про тормозной путь.

Да, ощущение от Lexus LX 570 на дороге и правда, несколько… «грузовиковое». Может быть, после спортивной версии немецкого кроссовера, с которого я только что пересел. Скажем доброе слово двигателю и его крутящему моменту – по паспортным характеристикам он вроде бы не такой уж чудовищный, 530 Нм, бывает и больше, причем, на автомобилях совсем не внедорожных, но если, стоя у светофора на Lexus LX 570, просто снять ногу с педали тормоза, трехтонный автомобиль начинает движение сам.

Отклик на педали тормоза и акселератора – адекватный, но не более того: тяжелый большой внедорожник послушно разгоняется (в режиме «Sport» – очень весело), послушно тормозит. Ощущения «полета» нет: тяжелая поступь. И руль, как и положено, «внедорожный», даже на асфальте, вот я покачиваю им на ходу туда-сюда градусов на 15 – автомобиль не особенно на это реагирует, – руль спокойный и вовсе не призывающий перестраиваться в потоке. Встал в свой ряд? – вот и давай, езжай в нем. Да и желания лихо прописывать повороты не возникает. Но есть другой «эффект Lexus LX 570». Процесс перестроения здесь – не как обычно – включил поворотник, дождался разрыва в потоке, руль повернул и поехал в правый или в левый ряд, нет – здесь это целое предприятие, к которому как бы надо готовиться заранее. Но: кажущаяся «задумчивость» Lexus LX 570 с лихвой компенсируется быстрой реакцией окружающих. Тебе не надо стремиться всунуться в образовавшийся интервал, ты включаешь поворотник – и интервал образуется сам собой.Ощущение в потоке: поток формируешь ты сам. Даже при максимально корректном вождении, когда Lexus LX 570 перестраивается, разгоняется, тормозит – это его движение и его маневры определяют движение остальных водителей. Впрочем, если кто-то решит, что масса носорога – это проблема носорога, и попытается опасно встроиться перед «веретеном» радиаторной решетки с литерой L, система предаварийной безопасности Pre-Crash Safety вмешается тут же: приборка вспыхнет красным, а если водитель промедлит, Lexus LX 570 сам применит экстренное торможение. Дистанция срабатывания PCS регулируется кнопкой, можно выбрать один из трех вариантов.

Пневподвеска – это, конечно, райское наслаждение. После нее ездить в других автомобилях, что называется, скучно. Немецкие инженеры, пока «доводили» Lexus LX 570 на полигоне, выучили два японских слова – гоцу-гоцу (тряска) и буру-буру (колебания). Выучили явно для того, чтобы владелец Lexus LX 570 об этих словах – ни сном, ни духом. Ни гоцу-гоцу, ни буру.

У пневмоподвески Lexus LX 570 – четыре положения. «N» – обычное, когда дорожный просвет составляет 225 мм, при этом на высоких скоростях автомобиль сам «приседает» на 20 мм спереди и на 15 мм сзади. «LO» – минус 60 мм спереди и минус 40 мм сзади от паспортной высоты, включается автоматически для комфортной посадки-высадки при выключении двигателя. В положении «HI» (на скорости менее 30 км/ч) Lexus LX 570 привстает на50 мм спереди и на 60 мм сзади. Эту высоту можно принудительно зафиксировать кнопкой «OFF», иначе при наборе скорости функция автоматического выравнивания вернет автомобиль в положение  «N». Есть еще режим «очень большой высоты» – Lexus LX 570 включает его сам, когда подвеска в положении «HI», раздаточная коробка в режиме «L4» (пониженный ряд) плюс задействован один из пяти «ползущих режимов». И вот если со всем этим арсеналом автомобиль все-таки начинает застревать, подвеске дается команда «подъем» – еще плюс на 20 мм от уровня «HI».

В джунглях Москвы

Можно ли было ездить на Lexus LX 570 в городе и ни разу хотя бы не попробовать внедорожный арсенал? Можно! Шутка, нет, конечно. В ходе этой пробы, скажу сразу, ни один газон не пострадал, январские серийные снегопады и полуметровые сугробы, наметенные снегоуборщиками, пришлись очень кстати. Что в результате? Прежде всего, говоря коротко, в городе внедорожник Lexus LX 570 – безнадежно, что называется, overqualified. Затем: управление системой полного привода или, например, обзором экрана Multi-Terrain Monitor потребует проведения для среднестатистического водителя отдельного мастер-класса. Чтобы владелец Lexus LX 570, впервые пересевший на внедорожник, например, с кроссовера, мог корректно использовать все офф- роудные системы, перед покупкой автомобиля для него стоит проводить обязательный инструктаж, интуиция здесь не прокатит. Один пример, из инструкции пользователя: если при включении пониженного ряда раздатки вернуть рычаг АКПП из положения «N» в «D» слишком рано, когда индикатор смены режимов еще мигает, и раздатка не успела вернуться в рабочее положение – связь между двигателем и колесами будет потеряна и автомобиль на уклоне покатится вниз.

Что сказать по итогам этого, надо признать, нечестного соревнования, которое мы устроили Lexus LX 570? Нечестного – потому что когда соревнование изначально устроено с гандикапом, с искусственным ограничением, когда автомобиль на старте лишен своих основных преимуществ перед соперниками, – начинается самое трудное, он начинает соревноваться как бы не в своем классе. Что ж, это состязание Lexus LX570 выдерживает с достоинством. Качество интерьера, вместительность, плавность хода, незамечаемые 110-120 км/ч крейсерской скорости, комфорт на заднем ряду сидений, огромный багажник, – делают его прекрасным трассовым крейсером для дальних асфальтовых путешествий. Который, при этом, если понадобится, профессионально покажет себя на любом бездорожье.

Сегодня, в эпоху «одноразовых» автомобилей, Lexus LX 570 выглядит одним из немногих авто с высоким запасом прочности и надежности, – даже в группе коллег-внедорожников. Покупка его ¬– своего рода инвестиция в дорогую «движимость». Но как и дорогую недвижимость, его надо потом содержать. Аппетит у слона хороший, неважно, белый он или черный.

Технические характеристики Lexus LX570
ГАБАРИТЫ, ММ	5065x1980x1910
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2850
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	225
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	701/1276
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	2585-2815
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Бензиновый V8
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	5663
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С	367 при 5600 об/мин
МАКС. МОМЕНТ, НМ	530 при 3200 об/мин
ПРИВОД	Полный
ТРАНСМИССИЯ	8-ст., автоматическая
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	220
РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С	7,7
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	14,4

Автор

Зотиков Александр, обозреватель портала «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

фото автора и фирмы-производителя

цена на Lexus LX новый в РОЛЬФ

Остановите свой выбор на Lexus LX 2020.

Обновленный вседорожник Lexus LX

Lexus LX – полноразмерный премиум-внедорожник с эффектным экстерьером, роскошным салоном и впечатляющими ходовыми способностями. Третье поколение модели выгодно подчеркивает статус своего владельца и дарит неограниченные возможности для путешествий. Покупка Lexus LX у официального дилера РОЛЬФ позволит Вам легко покорять любые маршруты в городе и на суровом бездорожье, наслаждаясь атмосферой совершенной эстетики и абсолютного комфорта.

Основательный и роскошный

За счет огромных габаритов и монументальных форм Lexus LX выглядит внушительно, уверенно и солидно. Переднюю часть внедорожника украшает массивная веретенообразная радиаторная решетка и остроконечная оптика, заднюю – широкая багажная дверь и L-образные фонари. Сбоку автомобиль привлекает внимание объемными колесными арками и подножками со светодиодной подсветкой. Функциональности экстерьеру придает спойлер, рейлинги и люк на крыше.

Интерьер Lexus LX впечатляет стильным оформлением, превосходной эргономикой, просторностью и идеальным акустическим комфортом. Изысканная отделка салона выполнена из кожи Semi-aniline и вставок из натурального дерева. Удобство поездок обеспечивают широкие сиденья с электронастройками положений и первоклассное оснащение: премиум-акустика, климат-консьерж, 4-зонный климат-контроль, мультимедиа-комплекс с 12,3-дюймовым LCD-экраном и многое другое.

Надежный и мощный

Высокопрочная рамная конструкция делает Lexus LX чрезвычайно выносливым к любым нагрузкам. Выдающиеся внедорожные способности модели обеспечиваются системой постоянного полного привода и мощными двигателями. Желающим купить Lexus LX доступно две модификации модели:

• бензиновая LX 570 с 5,7-литровым двигателем V8 на 367 л.с. (530 Нм) и 8-ступенчатой АКПП;
• дизельная LX 450d с 4,5-литровым мотором V8 с двойным турбонаддувом на 272 л.с. (650 Нм) и 6-ступенчатой АКПП.

Дорожный просвет внедорожника составляет 225 мм и регулируется за счет пневмоподвески Wheel-AHC в диапазоне 50-70 мм. Отличную управляемость авто обеспечивает гидроусилитель руля (VGRS) с переменным передаточным отношением. Для быстрой адаптации внедорожника к условиям эксплуатации предусмотрен селектор параметров движения с шестью различными режимами.

Уверенность и спокойствие в любых условиях

По соотношению технологичности и стоимости Lexus LX занимает одну из лидирующих позицией в премиум-классе. Уже в базовом исполнении автомобиль располагает суперсовременными системами, которые позволяют ему легко приспосабливаться к дорожным условиям, преодолевать препятствия и предотвращать аварийные ситуации. В рамках подготовки к эксплуатации на бездорожье модель была оборудована системами AVS, ABS, BAS, EBD, A-TRC, VSC, HAC/DAC, Crawl Control, Off-Road Turn Assist, Multi terrain Monitor, технологией слежения за давлением в шинах и прочей электроникой. Также автомобиль получил 10 подушек безопасности, комплекс Safety System+, активные подголовники, ЭРА-ГЛОНАСС, ассистенты RCTA и BSM, сигнализацию и прочее.

Преимущества покупки Lexus LX в РОЛЬФ

В наших официальных автосалонах каждому покупателю премиум-внедорожника доступны:

• все виды комплектаций и модификаций – в наличии и под заказ;
• страхование ОСАГО и КАСКО от проверенных компаний-партнеров;
• кредиты с минимальным взносом, лизинг и обмен Trade-In;
• специальные цены на Lexus LX и дополнительные привилегии;
• особые условия для последующего сервисного обслуживания.

Записывайтесь на тест-драйв и бронируйте авто с помощью онлайн-сервисов. Уточнить условия продажи Lexus LX Вы можете по телефону или непосредственно в автосалоне РОЛЬФ.

Краткий тест-драйв Lexus LX 570 2018: Прелесть и обхват; любителям Prius не обращаться

 

Следуй:

 

Поделись:

Большой Lexus вмещает до восьми человек в своем обтянутом кожей и отделанном деревом салоне, перемещая их благодаря своему 5.7-литровому V8 и для этого жжет топливо без стеснения.

Что же это такое? Полноразмерный внедорожник переполнен люксовыми элементами и видом. Практически, между вариантами отделки нет разницы, однако имеется более дорогая версия LX, так как она оборудована третьим рядом сидений. Двухрядный LX стоит примерно на $5,000 меньше.

Ключевые конкуренты: Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GLS 550

Базовая цена: $91,175 Цена протестированного: $93,350 (у дилеров в США)

Особенности: Внедорожник LX 570 представлен у дилеров лишь с одним уровнем отделки, которые предложат несколько опций и два пакета. Этот экземпляр оборудован системой инфотейнмента для задних пассажиров с двумя экранами. Кроме того, имеется люксовый пакет, который предлагает более развитый, четырехзонный климат-контроль, благодаря которому сиденья переднего и второго ряда могут обогреваться и охлаждаться раздельно. Единственная доступная опция, это хед-ап дисплей (дисплей на ветровом стекле), обогреваемое рулевое колесо, более приятное стерео, беспроводная зарядка телефона и 21-дюймовые колеса (как стандарт предлагаются 20-дюймовые). Довольно «бедный» набор для данной ценовой категории.

Краткий тест-драйв Autoweek: Вам не нужен такой внедорожник. Никому не нужен. Lexus LX570 определенно заметно превосходит «базовое транспортное средство» — просто посмотрите на кожу и отделку салона из настоящего дерева, или его огромные размеры. Но как ни странно, для этого класса все это довольно занижено. По сравнению с вальяжным Escalade и ярким новым Lincoln Navigator, LX570 – почти скромный автомобиль.

Единственный предлагаемый двигатель на деле хорош. Это 5.7-литровый атмосферный V8 выдающий 383 л.с. мощности и 542 Нм крутящего момента. Он подключен к 8-ступенчатой автоматической трансмиссии, направляющей тягу на самоблокирующийся центральный дифференциал и затем на все четыре колеса обутые во всесезонные шины 285/50R20. На слух мощности более, чем достаточно, однако на деле, это не так уж у много, чтобы сдвинуть с места 2,631 килограммовую махину. Это почти на 363 кг больше, чем в Land Rover Discovery.

Салон внедорожника Lexus LX570 2018 действительно располагает к дальним поездкам.

Несмотря на вес, качество езды Lexus мягкое и комфортное. Частично это обусловлено регулируемым амортизаторам и настройкой подвески ориентированной на управляемость. Это отлично для стабилизации, в том числе, однако добавит вам головной боли, когда придется несколько раз подряд менять полосу движения при обгоне медленного трафика на шоссе.

И еще. При езде на LX570 не нужно торопиться. Кроме того, чем больше вы торопитесь, тем чаще вам придется искать бензоколонку. Во время тест-драйва средний расход топлива составил 14.9 л/100 км. Вместо этого замедляйтесь, и плавно бороздите дороги, наслаждайтесь мягкой кожей и приятным дизайном бесшумного салона, и подсчитывайте сэкономленное на топливе. Однако с другой стороны, покупатели автомобилей в этой ценовой категории, обычно не утруждают себя подсчетами расходов на топливо.

Просто отправляйтесь в круиз. Лишь немногие автомобили этого типа, продаваемые сегодня дилерами, делают это лучше.

ДАННЫЕ ВКРАТЦЕ

Базовая цена: $91,175, цена протестированного $93,350

Силовой агрегат: 5.7-литровый V8, полный привод с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией

Двигатель: 383 л.с. @ 5,600 об/мин, 546 Нм @ 3,600 об/мин

Снаряженная масса: 2,631 кг

Расход топлива: 18.1 / 13.1 / 15.7 л/100 км (город / шоссе / комбинированный)

Расход топлива при тест-драйве: 14.9 л/100 км

Pro: Люксовость во всем

Contra: Пьет топливо как тинейджеры Пепси

Фотогалерея: внедорожник Lexus LX570 2018

Тест-драйв Lexus LX 570 и Infiniti QX 80 — Журнал «4х4 Club»

Когда имеешь дело с такими масштабными творениями, поневоле испытываешь священный трепет. Ведь по сути это не совсем автомобили. Чтобы понять, к примеру, Lexus…

С ЛОДКОЙ ПОД МЫШКОЙ
…возьмите свеклу. Не огромную и не самую мелкую. Внимательно отнеситесь к ее внешнему виду. Она должна быть с кожурой, черной от земли. Кожуру аккуратно срежьте и красиво укройте ею тарелку. Мякоть сварите, потом разрежьте на продолговатые кусочки и положите сверху на черную кожуру. Затем возьмите банку сгущенки и варите в кипящей воде около четырех часов. Следите, чтобы не взорвалась, и вовремя подливайте воду! Остудите, откройте и получившимся лакомством залейте сверху свекольный салат. Красиво? Вот и дизайнеры Lexus тоже так думают. Для полноты картины зайдите в магазин спортивного снаряжения и купите себе каноэ. Не нужно пользоваться интернет-магазином. Идите в торговый зал, берите лодку под мышку и отправляйтесь домой, не избегая людных мест и общественного транспорта. По дороге постарайтесь заглянуть в кафе, супермаркет и музей. Лодку несите строго горизонтально, ни в коем случае не меняя ее положение на наклонное или вертикальное. Не вздумайте также поднимать ее над головой или волочить за спиной. Она должна стать с вами единым целым! Понравилось? Маркетологи японской премиум-марки смотрят на вас и улыбаются. Ответьте им: «Да». Нагулявшись с байдаркой, выкиньте ее в ближайший мусорный контейнер. Теперь вам нужно найти строительную люльку. Они сейчас повсеместно используются на больших небоскребах и в офисных центрах для мытья окон. Прежде чем забраться внутрь, избавьте люльку от половины противовесов. Получилось? Ну теперь давайте подождем ветра и начнем хаотично раскачивать свое убежище вправо-влево, вверх-вниз и по диагонали. Постарайтесь сделать амплитуду размашистой и одновременно резкой. Бодрит? Молодцы. Не разочаровывайте инженеров Lexus. Они ведь старались.

 

 

 

Сложить. Ровный пол в багажнике при сложенных
втором и третьем рядах – это прекрасно

 

 

ПАРНОЙ ЗАЛ
Чтобы понять Infiniti, представьте себя в опере. Только не в Большом театре. Я не настолько жесток. Сегодня билет в Большой стоит чуть меньше каждого из внедорожников, участвующих в этом тесте. Есть, конечно, и доступные места. Например, в коридоре или в буфете, но это если вы будете мыть там посуду или закрывать шторки. Поэтому возьмем будапештскую оперу. Ложу в бельэтаже. Обстановка антикварная. Сцена целиком перед вами. Сидеть необыкновенно удобно. Мягко. Вальяжно. Просторно. Тем не менее… есть стойкое ощущение, что, проведи сюда пару железных труб из ближайших терм, получится знатная парная. Хочется даже снять фрак и завернуться в простыню. Теперь вообразите: во время созерцания первого акта «Летучей мыши» – или после первого захода в парилку, на ваш вкус, – театр вдруг поехал. Одновременно под ним случилось небольшое землетрясение, не больше четырех баллов. Погромыхивает малость, но люстры пока не шатаются. Как вам такая картина? Божественно, не правда ли? Вот и создатели Infiniti тоже так считают.

 

 

 

 

 

Демультипликатор. В трансмиссии есть пониженная передача, которую
лучше использовать в затяжных подъемах
при буксировке, к примеру, катера

Скамья. От сидений на заднем ряду ждешь гораздо большего.
Хочется приподнять подушки

 

 

Образ. Разве это не похоже на гибрид
оперного театра с VIP-сауной?

 

С РУКАВОМ ИЛИ БЕЗ
Как вы уже поняли, наши конкуренты серьезно разнятся. Основное отличие в том, что Infiniti QX 80 имеет хорошо прорисованный образ и воспринимается в любой ситуации и с любого ракурса единым целым. Поэтому его можно сравнить с театральной ложей. Пришел, сел и наблюдай «спектакль», разворачивающийся через лобовое стекло на дороге. Обзорность хорошая, и ничего, кроме тряски, передающейся от плохой дороги через подвеску на кузов и внутреннюю отделку, тебе не помешает. Его невозмутимость на ходу просто поражает. У него легкий, но отнюдь не размазанный руль и прекрасное в своей устойчивости шасси.

QX 80 едет по асфальту словно тепловоз. С таким же достоинством он выбирается на бездорожье и продолжает его форсировать, пока передний бампер не начинает рыть грунт. Дальше два варианта. Либо, упершись бампером, он буксует и колеса уходят в землю по кузов. Либо бампер отрывается, и Infiniti непоколебимо продолжает свой путь, словно джентльмен, который ни на йоту не изменяет невозмутимого выражения лица, даже если у него оторван рукав от фрака. На бездорожье QX 80, несмотря на свою короткоходную, «паркетную» по сути подвеску, считывающую мелкие неровности, не заставляет водителя подпрыгивать на кочках или биться головой о стойку кузова. Благодаря длинной колесной базе Infiniti как бы облизывает неровности ландшафта, сохраняя тем самым удивительную интеллигентность, столь ценимую истинными любителями премиальной езды.

 

 

 

 

Полный набор. Регулируемая подвеска, внедорожный круиз-контроль
и пониженная передача – все, что нужно на бездорожье

 

 

 

Сравнение. Второй ряд показался нам удобнее, чем в Infiniti.
Потолок выше. Посадка вертикальнее

Американский пирог. Вот так выглядят японские представления
об американском люксе. Уж слишком здесь много всего!

СРАЗУ В «СПОРТ»
Образ Lexus LX 570 с первых минут тест-драйва распадается на отдельные короткометражные фильмы. Сценарии к ним вы могли прочесть в начале статьи. Сначала кулинарное шоу, потом городской квест, затем «Наша Раша» – новый сезон». Каким образом можно было соединить в одном салоне черный, бордовый и светло-коричневый цвета? Наверное, мы еще очень плохо изучили японские представления об американском люксе. С точки зрения европейца, это выглядит как свекла в вареной сгущенке. Длинный капот LX 570 настолько мешает при езде в пробке или маневрировании во дворах, что лучшей аналогии, чем ходьба по супермаркету с лодкой в руках, не подобрать. Ну и по поводу люльки вы, наверное, уже поняли. Шасси настолько взбалмошное, что любое ваше действие – будь то легкое нажатие на акселератор или тормоз либо движение рулем – и кузов буквально бросается из стороны в сторону, при этом ваш мозг бьется внутри черепной коробки, будто птица в клетке, а ваш вестибулярный аппарат чувствует себя как на центрифуге в парке аттракционов. Чтобы смягчить эту вакханалию комфорта, сразу переводите подвеску в режим «спорт». Это не решит проблемы, но существенно облегчит вашу участь.

 

 

 

Выигрыш по высоте. Сюда войдут более
высокие предметы, чем в салон конкурента

 

 

Зато рамное шасси Lexus таково, что сжирает неровности любого размера без какого-либо беспокойства для водителя. И никакой тряски ни на гребенке, ни на трамвайных путях, в отличие от Infiniti. Бездорожье для LX 570 родная стихия. Здесь он может не пробираться, а валить без оглядки на последствия. Геометрическая проходимость отменная. Пневмоподвеска поднимает кузов на недосягаемую для соперника высоту. Постоянный полный привод и пониженная передача заставляют рыть любой грунт. У конкурента тоже есть демультипликатор, но трансмиссия не рассчитана месить грязь и скорее помогает буксировать тяжелый катер на фаркопе в затяжном подъеме.

 

 

Разница. Посмотрите, насколько различаются ходы подвесок.
 Lexus явно больше рассчитан на пересеченную местность

 

 

ПЕРЕЗВОНИТЕ В АНТРАКТЕ
Если вам нужен трактор, берите Lexus. Есть нужда в автомобиле? Тогда Infiniti. Я не иронизирую. У вас сложилось впечатление, что слово «трактор» каким-то образом способно унизить LX 570? Никоим образом. Да, по сравнению с соперником он сильно проигрывает на асфальте. Однако не так уж много осталось на мировом рынке премиальных тракторов. Скоро можно будет заносить их в «Красную книгу». Вот уже заявлено, что Land Rover Defender и Mercedes Gelаndewagen превращаются в обычные среднерыночные полноприводники. Выбирая LX 570, помните об этом. Возможно, вы станете владельцем раритета. Я же выберу QX 80. Что может быть лучше театра, совмещенного с римскими банями? Закутывайтесь в простыню, садитесь за руль и включайте «Волшебную флейту» Моцарта. На телефонные звонки отвечайте: «Я занят. Перезвоните в антракте».

 

 

 

 

Геометрия.
Выигрыш в геометрической проходимости Lexus обеспечен
 регулируемой высотой подвески

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Lexus LX 570 построен на классической лонжеронной раме. Задняя подвеска в виде неразрезного моста. Привод – постоянный полный с пониженной передачей. Плюс есть центральная и задняя блокировки. Максимальный преодолеваемый подъем – 45 градусов. Высота препятствия, вызывающего диагональное вывешивание, – 630 мм. Боковой угол опрокидывания – 44 градуса. Глубина преодолеваемого брода – 700 мм. Infiniti Qx 80 имеет несущий кузов и независимые подвески всех колес. Есть пониженная передача в трансмиссии. Полный привод подключается с помощью многодисковой муфты. У него заметно длиннее колесная база и шире колея. С аналогичного с конкурентом по объему мотора инженеры Infiniti снимают на 155 Нм больше момента и на 163 л. с. больше мощности. Плюс автоматическая коробка передач у Infiniti более шустрая, имеет на одну передачу больше, чем у Lexus.

 

 

Lexus — официальный дилер Лексус в Екатеринбурге, модельный ряд и цены

Автосалон «Автоплюс» – официальный дилер Lexus в Екатеринбурге

В автосалоне официального дилера Lexus в Екатеринбурге и Омске представлен модельный ряд Лексус, который сочетает бескомпромиссную роскошь, превосходное мастерство и высокий стиль. Бренд создает автомобили с впечатляющими ходовыми характеристиками, щедрым инновационным оснащением, возглавляя список лучших авто в своем классе.

Сравните технические характеристики, комплектации и цены автомобилей Лексус на сайте, выберите модель, которая соответствует вашему стилю вождения, требованиям к динамике, комфорту и функционалу. Испытайте возможности автомобиля в поездке за рулем, записавшись на тест-драйв в нашем дилерском центре.

Модельный ряд Лексус в автосалонах Екатеринбурга и Омска

В линейке роскошных седанов, кроссоверов и внедорожников вы найдете идеальный автомобиль для себя:

• LS – флагман бренда, который находится на вершине иерархии автомобилей класса люкс и бросает вызов европейским соперникам своей утонченной японской эстетикой;
• RX – его выразительный дизайн и исключительный комфорт являются двумя важными аргументами для покупателей компактных кроссоверов класса люкс;
• GX – среднеразмерный внедорожник с тремя рядами сидений, прочной конструкцией кузова на раме и внушительной проходимостью;
• ES – удивительный комфорт и доступная цена делают модель привлекательным выбором среди роскошных седанов среднего размера;
• LC – седан/кабриолет с экстравагантным интерьером и превосходными ходовыми качествами выглядит потрясающе, сочетая изысканный стиль с щедрым оснащением;
• UX – с высококлассным интерьером, уникальным стилем и большим списком стандартных функций предлагает достоинства небольшого роскошного кроссовера;
• NX – выглядит и ездит как настоящий внедорожник;
• LX – роскошная версия легендарного Toyota Land Cruiser с более ярким дизайном и характером;
• RC – обладая мощным кузовом и удивительно изысканными ходовыми качествами, автомобиль дарит захватывающие впечатления от поездок.

Плюсы покупки автомобилей Lexus у официального дилера «Автоплюс»

Клиентам автосалонов Лексус в Екатеринбурге и Омске доступны следующие преимущества:

• рекомендованные производителем цены;
• большой модельный ряд Лексус в наличии, с ПТС, заводской гарантией;
• специальные предложения со скидками;
• выгодные условия программ кредитования, лизинга, Трейд-ин, страхования;
• компетентные консультации;
• привилегии для корпоративных покупателей;
• гарантийный, постгарантийный сервис.
• Позвоните нам, чтобы получить больше информации.

Отзывы владельцев об автомобилях Lexus LX III Рестайлинг 2 на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2015—2021 III Рестайлинг 2

Плюсы

12 плюсов

3 Дизайн

2 Управляемость

1 Качество сборки

1 Мультимедиа

1 Шумоизоляция

Минусы

4 минуса

1 Комфорт

1 Расход топлива

1 Коробка передач

1 Безопасность

LEXUS LX 450D & TOYOTA LAND CRUISER 200. Стоит ли переплачивать за шильдик миллион?

Lexus LX 450d 4.5d AT (272 л.с.) 4WD

Здесь на Авто.ру у меня только 3 отзыва про разные мои машины, созданные в разные этапы времени. От Ниссан Патрола до Мерседеса GL и Крузера 200. Последний из них довольно расширенный про TLC 200 2016

Реальный опыт

Lexus LX 450d 4.5d AT (272 л.с.) 4WD

В 2014 году приобрел новый Ленд Крузер 200 дизель. Проехал 298т км. На сервис заезжал только на ТО, замну тормозных дисков раз в 50т-60т и тормозных колодок (все по кругу обходилось около 25т руб). БО

Провинциал Лёха )

Lexus LX 450d 4.5d AT (272 л.с.) 4WD

Приобрёл неожиданно даже для самого себя чуть больше двух лет назад, можно сказать, совершено случайно, даже не обдумав и ни с кем не посоветовавшись ) Захотел избавиться от Камри (был другой седан),

Мой друг Лешка

Lexus LX Arctic Trucks 570 AT35 5.7 AT (367 л.с.) 4WD

Давным давно, когда на дороге встречались два человека, один на старой скрипучей телеге, запреженной хромой кобылой и другой, в позолоченной карете с форейторами , они думали друг о друге совершенно

Отзыв о Lexus LX

Lexus LX 570 5.7 AT (367 л.с.) 4WD

Легендарный роскошный автомобиль на все случаи жизни. Надежный двигатель и элементы подвески. Безусловно пользуется большим уважением на дороге и привлекает внимание своим внешним видом. Отлично показ

Мой суперрр автомобиль

Lexus LX 570 5.7 AT (367 л.с.) 4WD

Считаю, что это лучший автомобиль в своём классе. Выбирал трехрядный, так как это огромное преимущество для тех, у кого большая семья. Очень надежный автомобиль. За всё время ниразу не подводил. Кажда

Супер

Lexus LX 570 5.7 AT (367 л.с.) 4WD

Классная машина,ни разу не подвела! Для этого класса машин, машина отличная, в одних руках с самой покупки, в ремонте не дешево, но и не заоблачно, она этих денег стоит. Отрегулирована так что более 1

Отличная машина

Lexus LX 450d 4.5d AT (272 л.с.) 4WD

хорошая и надежная машина, за все время эксплуатации ни каких нареканий. В городе — немного тяжеловато в Управление, загородом по прямой — супер! Расход — 14 литров, стоимость обслуживания — приемлема

ЛХ 570 блэк вижин

Lexus LX 570 5.7 AT (367 л.с.) 4WD

Всем добра!владею данным авто более года(сейчас пробег 35000 км),брал новым после дизельного крузака,скажу в кратце для регионов российский федерации авто самое то что надо -ямы проходит лучше и мягче

Тоета VS Лексус

Lexus LX 450d 4.5d AT (272 л.с.) 4WD

Были приобретены для семейных нужд два автомобиля примерно одинаковой комплектации , практика использования показала , что никакой эксплуатационной разницы между ними нет. С точки зрения представите

Всё о Lexus LX

Рейтинг модели — 4.8 / 5

Показать все — 17

Lexus LX 570 2019 Двухрядный тест-драйв и обзор: меньше значит больше

Каждый раз, когда я езжу на полноразмерном трехрядном роскошном внедорожнике, мне интересно, как часто (если вообще когда-либо) используется третий ряд. Кому-то в Lexus, должно быть, пришла в голову такая же мысль, потому что Lexus LX 570 2019 года, который я только что закончил, представляет собой двухрядный вариант автомобиля, у которого было три ряда с момента его дебюта в качестве модели 1996 года. Теперь, в конце своего третьего поколения (с 2008 года), LX произвел двухрядную версию в 2018 году, которая продолжится в 2019 году.

2019 Лексус LX 570

Фото (с) Lexus

Двухрядный LX имеет ту же 112,2-дюймовую колесную базу, что и трехрядный, и оба имеют общую длину 200,0 дюймов. Различия между двумя автомобилями заключаются внутри. Сиденья во втором ряду идентичны по размеру, с пространством для ног 34,4 дюйма. В третьем ряду сидений 28,3 дюйма места для ног — немного лучше, чем у Cadillac Escalade 24,8 дюйма, но не так хорошо, как у Cadillac Escalade ESV 34 с увеличенной колесной базой.5 дюймов. По моему опыту, любой третий ряд с пространством для ног менее 30 дюймов будет тесным для взрослых, но вы не получите много жалоб от подростков и молодежи.

2019 Lexus LX 570 Решетка веретена.

Фото (с) Lexus

Удаление третьей строки в LX имеет несколько преимуществ. Объем багажного отделения за вторым рядом составляет 32,1 кубических фута, тогда как пространство, доступное за вторым рядом трехрядного LX, составляет 24,8 кубических фута, поскольку сиденье не укладывается под грузовым полом.Багажное отделение двухрядного автомобиля также имеет ровный пол — сиденье не сложено, чтобы заблокировать загрузку. При потере третьего ряда снаряженная масса LX уменьшается на 200 фунтов, с 6000 до 5800 фунтов. Показатели производительности и экономии топлива для двухрядного и трехрядного LX заявлены как совпадающие: разгон до 100 км / ч разгоняется за 7,3 секунды, а рейтинг экономии топлива EPA составляет 13 миль на галлон в городе / 18 миль на галлон на шоссе / 15 миль на галлон вместе взятых — но потеря 200 фунтов должна сделать двухрядный скош быстрее и эффективнее, не так ли?

LX 570 тире.

Фото (с) Lexus Продажи

LX являются крошечными для такого большого внедорожника: в 2018 году в США было продано менее 5000. В прошлом году Lexus продал в 20 раз больше кроссоверов RX, что, вероятно, объясняет, почему LX так мало внимания уделяется дизайну и проектированию. Но все еще есть покупатели, которым нужен функциональный роскошный внедорожник с рамой и кузовом, поэтому он должен продержаться еще какое-то время.

LX 570 второй ряд.

Фото (с) Lexus

LX имеет прекрасную конструкцию, с превосходной посадкой и отделкой на каждом шагу.Высокое место водителя уверенно ведет себя на дороге, с прекрасным обзором через капот и во всех направлениях, без больших слепых зон. На протяжении многих лет Lexus продолжал обновлять функции безопасности и технологии LX с помощью новых технологий по мере их появления. Стандартная система безопасности Lexus + включает систему предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, оповещение о выезде с полосы движения, интеллектуальные фары дальнего света и круиз-контроль с динамическим радаром на всех скоростях. Монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади — желанная стандартная функция в большом внедорожнике, как и стандартная камера панорамного обзора, которую можно увидеть на 12.3-дюймовый экран навигации. Доступный цветной проекционный дисплей поможет вам не отвлекаться и не отвлекаться от дороги. Стандартная аудиосистема Lexus Premium с девятью динамиками хороша, а доступная аудиосистема Mark Levinson Reference Surround Sound мощностью 450 Вт даже лучше. Lexus Enform Safety Connect и Lexus Enform Service Connect предоставляются бесплатно в течение первых 10 лет, а Lexus Enform Remote включен в годовую пробную подписку, чтобы включить удаленную блокировку и разблокировку, запуск двигателя и климат-контроль, проверку уровня топлива и другие функции через приложение на вашем смартфоне, умных часах или устройствах с поддержкой Alexa дома.Lexus Enform Destination Assist также включен в годовую бесплатную пробную версию, предоставляя доступ к действующему агенту для определения направлений и пунктов назначения.

5,7-литровый двигатель V8.

Фото (с) Lexus

Мне нравится водить LX 570. Безнаддувный (без турбонаддува) 5,7-литровый двигатель V8 и восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия со стандартным полным приводом идеально сочетаются с большим внедорожником, придавая большое ощущение динамики каждой поездке. . Управление приятно плавное и маневренное, а независимая подвеска на всех четырех колесах поглощает неровности.Активный контроль высоты с 4 колесами особенно полезен при загрузке пассажиров и грузов, поскольку вы можете опустить LX на несколько дюймов, чтобы облегчить посадку и выход.

2019 Lexus LX 570 сзади 3/4.

Фото (с) Lexus

Еще одно преимущество двухрядного LX — он стоит на несколько тысяч долларов меньше, чем трехрядный, который начинается с 90 630 долларов. Lexus LX 570 Two-Row 2019 года стоит от 85 630 долларов (88 195 долларов при тестировании).

Я думаю, что меньше — значит больше.

2019 LX 570 зад.

Фото (с) Lexus

Обзор Lexus LX 2019

Lexus LX 570 — большой роскошный внедорожник с настоящими внедорожными качествами. Отчасти это потому, что он разделяет часть ходовой части с почтенным Toyota Land Cruiser. Единственное изменение на 2019 год — добавление сервиса Amazon Alexa в информационно-развлекательную систему.

LX 570 приводится в движение 5,7-литровым двигателем V-8 мощностью 383 лошадиных силы в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой для буксировки и бездорожья.Его система полного привода с электронным управлением имеет контроль медленного передвижения для медленного подъема по большим камням, а подвеска с гидравлической регулировкой высоты придает ему плавность хода.

Высокий и узкий LX 570 не предназначен для кроссоверов. Трое пассажиров будут уютно устроиться во втором ряду, а в третьем ряду откидные откидные сиденья предназначены только для случайного использования.

Расход бензина определен EPA на 13 миль на галлон в городе, 18 шоссе, 15 вместе взятых. Lexus рекомендует топливо премиум-класса. Данных о краш-тестах нет, но LX поставляется с автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем и автоматическими фарами дальнего света.

Модельный ряд

Пятиместный LX 570 стоит от 87 000 долларов и поставляется с кожаной обивкой, деревянной отделкой, 12,3-дюймовым информационно-развлекательным экраном, системой активной безопасности и люком с электроприводом. Пакет с подогревом и охлаждением передних и задних сидений и более мягкой полуанилиновой кожей стоит 1200 долларов.

Стоимость LX 570 с откидными сиденьями в грузовом отсеке начинается примерно с 92 000 долларов. Опции включают звуковую систему Mark Levinson и развлекательную систему для пассажиров на задних сиденьях.

Внешний вид

LX впечатляет только своими размерами и не пытается раствориться в море машин на шоссе.Его стороны выпуклые с острыми углами, его нос возвышается над меньшими транспортными средствами из-за L-образных светодиодных фар и решетки радиатора шпинделя с острыми краями. Этот образ носят уже около десяти лет, и он по-прежнему выглядит красивым, чистым и внушительным.

Интерьер

Вид изнутри Lexus LX — это роскошь. Низкая и широкая панель приборов напоминает седан Lexus. Отделка салона варьируется от светло-коричневых до теплых красных и угольно-черных оттенков, из мягкой кожи и ценных пород дерева, которые могут быть окрашены, иметь глянцевую или матовую отделку.

Высокая центральная консоль проходит между передними сиденьями из мягкой кожи. На приборной панели расположен 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран, которым управляет ручка на консоли, похожая на мышь.

В 2019 году Lexus добавил в систему Amazon Alexa, но Apple CarPlay и Android Auto недоступны. Система включает в себя несколько входов USB и возможность подключения по Bluetooth, а также дополнительную беспроводную зарядную площадку для мобильного телефона.

Тронообразные передние сиденья обтянуты мягкой кожей, имеют обогрев и охлаждение.Второй ряд мог бы быть шире для трех пассажиров, но там достаточно места для ног. Стандартные подножки помогают людям с короткими ногами подняться на борт.

До прошлого года все Lexus LX 570 поставлялись с третьим рядом. Теперь это вариант; когда он установлен, он включается и убирается, когда в нем нет необходимости, но его нельзя снять.

За третьим рядом есть около 16 кубических футов грузового пространства и 45 кубических футов с этими задними сиденьями, сложенными с электроприводом. LX 570 с пятью пассажирами предлагает 50 кубических футов.

Впечатления от вождения

LX 570 — это зверь, который соответствует своим размерам с мускулистой мощностью. Однако на дороге он нежнее, чем кажется. 5,7-литровый восьмицилиндровый двигатель обеспечивает сильное ускорение на любой скорости с четким переключением передач благодаря 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач.

В шасси с кузовом на раме используется прочная задняя ось и независимая передняя подвеска, но именно эта гидравлическая подвеска бросает вызов тому факту, что LX — это грузовик. Езда просто приятна, даже на дополнительных 21-дюймовых колесах.Кажется, что LX 570 может задушить выбоины, даже не подозревая об этом.

В поворотах управляемость достаточно скомпонована, но рулевое управление легкое и есть значительный наклон — больше, чем у Toyota Land Cruiser, у которого есть хитрые стабилизаторы поперечной устойчивости. Это огромный роскошный внедорожник и ведет себя соответствующим образом.

На бездорожье у LX 570 больше возможностей, чем у Land Cruiser. Система управления ползанием перемещает его в пешеходном темпе по невозможным уклонам, в то время как подвеска поднимается, а множество режимов тяги позволяют ему преодолевать любую местность.Единственное ограничение — это большой компромисс с массивной решеткой шпинделя, которая уменьшает угол атаки LX 570.

Заключительное слово

Lexus LX 570 2019 года — классический внедорожник старой школы, который не скупится на свои размеры и грубую силу. У него отличный восьмицилиндровый двигатель, приятная езда и внешний вид настоящего внедорожника — что почти по всем параметрам так и есть.

Lexus LX 570 2019: плюсы и минусы

По своей сути Lexus LX 570 2019 года — это немного больше, чем Toyota Land Cruiser, который закончил школу.Это не удар по LX, поскольку легендарное качество сборки и внедорожные возможности Land Cruiser делают его любимым и востребованным внедорожником.

Как и ожидалось, Lexus унаследовал лучшие качества своего брата Toyota, но сочетал их со стильными товарами, которые отражают его миссию, ориентированную на роскошь. В то время как лучший подход и углы съезда Land Cruiser делают его лучшим выбором в глуши, более качественный интерьер LX, возможно, делает его предпочтительным вариантом на асфальте.А при базовой цене в 86 230 долларов более роскошный Lexus стоит всего на 1065 долларов больше, чем Toyota. Однако добавьте стандартные сиденья третьего ряда Land Cruiser к LX, и разрыв увеличится до 6065 долларов.

Плюсы

Несмотря на то, что LX 570 более удобен для езды по дорогам, чем Land Cruiser, он по-прежнему остается серьезным внедорожником. Дорожный просвет внедорожника с кузовом на раме составляет 8,9 дюйма, в него входит стандартный комплект, такой как регулируемая электрогидравлическая система подвески, постоянный полный привод со специальной передачей пониженного диапазона и пять различных режимов движения по бездорожью: Камень, Камень и Грязь, Могул, Рыхлый Камень и Грязь и Песок.Кроме того, LX имеет Crawl Control, своего рода круиз-контроль для езды по бездорожью на низкой скорости, и Turn Assist, который в сочетании с Crawl Control может тормозить внутреннее заднее колесо, чтобы уменьшить радиус поворота внедорожника.

По общему признанию, внедорожных характеристик LX слишком много для езды по городским джунглям. Тем не менее, потребители, которые хотят блуждать по настоящим джунглям в стиле, найдут только Land Rover Range Rover и Mercedes-Benz G-Class, предлагающие аналогичное сочетание возможностей и богатства.Конечно, покупатели захотят отказаться от приобретенных у нашего тестера дополнительных 21-дюймовых колес и всесезонной резины на сумму 785 долларов в пользу стандартных 20-дюймовых колес и комплекта внедорожных шин — послепродажного обслуживания.

Интерьер LX 570 выглядит и ощущается как часть внедорожника со стартовой ценой в 86 230 долларов. Кожаная обивка сидений и дверных панелей, а каждый переключатель и кнопка перемещаются с весом, который создает ощущение качества. Глянцевая деревянная отделка входит в стандартную комплектацию, однако наш тестер имеет отделку из орехового дерева с открытыми порами, доступную в пакете Luxury за 1190 долларов.В этот пакет также входят такие элементы, как подвесные сиденья первого и второго ряда с подогревом и вентиляцией, система климат-контроля Lexus (по сути, автоматический климат-контроль, который работает с подобными сиденьям с подогревом и охлаждением, чтобы улучшить комфорт водителя и пассажиров) и более качественную кожу. с контрастной строчкой. Выбор пакета Luxury также требует потратить 150 долларов на рулевое колесо с подогревом.

Еще одним дополнением к ощущениям в салоне нашего LX являются такие функции, как пара из 11.6-дюймовые дисплеи для пассажиров второго ряда в составе развлекательной системы на задних сиденьях за 2 005 долларов, холодильника за 170 долларов под подлокотником центральной консоли и беспроводного зарядного устройства за 75 долларов. В сочетании со стандартной роскошью, такой как бесконтактный ключ с кнопкой запуска, водительское сиденье с электроприводом на 14 позиций и пассажирское сиденье с электроприводом на 12 положений, а также четырехзонная система климат-контроля, внутренности LX должным образом баловали нас на протяжении всего его пребывания в офисе Motor1.com в Майами, Флорида.

По общему признанию, внешний вид LX 570 относится к типу «люби это или ненавидь».Считайте своего автора среди тех, кто его любит. Несмотря на то, что он далеко не великолепен, LX прекрасно использует последний язык дизайна Lexus таким образом, что он выделяется из общей массы, но почти не похож на своего корпоративного кузена Toyota Land Cruiser. Не все конкуренты в этом сегменте могут сказать то же самое (мы смотрим на Infiniti QX80 и Nissan Armada).

Благодаря большой решетке радиатора, агрессивным фарам и задним фонарям с легкими оребрениями, которые переходят в раздельную дверь багажного отделения, LX — это круто.Конечно, это может иногда привлекать внимание по неправильным причинам, но разве не привлекает внимание половина смысла покупки полноразмерного роскошного внедорожника, такого как LX 570?

Минусы

LX 570 тяжелый, и он этого не скрывает. Его рулевое управление медленное и сочное, его тормоза обидчивы и чрезмерно усилены, а его 5,7-литровый V8 не может продвинуть внедорожник вперед с мощностью, ожидаемой от двигателя мощностью 383 лошадиных силы.

Обладая крутящим моментом 403 фунт-фут, LX 570 максимально использует доступное ворчание.Прохождение более медленного движения в LX ни в коем случае не является быстрым делом, но благодаря его быстрой восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач внедорожник действительно движется вперед предсказуемо. К сожалению, буксирная способность LX составляет 7000 фунтов, что на 1000 фунтов меньше, чем у Cadillac Escalade, Infiniti QX80 и Lincoln Navigator.

В то время как адаптивная подвеска LX 570 предлагает спортивные настройки, массивный внедорожник по-прежнему заметно наклоняется в поворотах, а его нос неудобно кренится при резком торможении.Лучше держать его в более мягкой обстановке Комфорт.

Информационно-развлекательная система LX — его самое слабое звено. В стандартную комплектацию входит 12,3-дюймовый экран с встроенной навигационной системой. Он отличается яркой и четкой графикой, однако достоинства установки не могут преодолеть эргономический недостаток его похожего на мышь, установленного на центральной консоли контроллера и устаревшей операционной системы, используемой в бесчисленном множестве других продуктов Toyota. Выбор экранных функций сбивает с толку и затрудняет выполнение во время вождения, поскольку водитель должен сначала взглянуть на экран, чтобы подтвердить исходное положение курсора, прежде чем использовать контроллер для перемещения курсора к желаемой экранной функции.

4,2-дюймовый кластерный экран с цифровым датчиком — пережиток 2009 года, но, по крайней мере, предоставляет доступ к определенным информационно-развлекательным функциям. Увы, его возможности, как и отображаемая информация, весьма ограничены. Однако на экране есть цифровые часы для модели 2019 года.

Наш тестер, однако, включает дополнительные информационно-развлекательные функции, которые помогают восполнить функциональные недостатки системы. Экранный дисплей стоимостью 900 долларов США позволяет отображать ключевую информацию о вождении прямо в зоне прямой видимости водителя, а аудиосистема премиум-класса Mark Levinson за 2350 долларов США предлагает функции объемного звука благодаря своим 19 динамикам — на 10 больше, чем предлагает стандартная аудиосистема.

Тесный третий ряд LX менее удобен, чем у Infiniti QX80 и Lincoln Navigator. Первый предлагает 1,0 дюйм дополнительного пространства для головы и 0,5 дюйма дополнительного пространства для ног по сравнению с Lexus, в то время как последний дает на 1,5 дюйма больше места для головы и огромные 7,8 дюйма дополнительного пространства для ног. По крайней мере, Lexus предлагает полноразмерный внедорожник с третьим рядом; функция, отсутствующая в Land Rover Range Rover и Mercedes-Benz G-Class.

Тем не менее, сиденья третьего ряда LX с раздельным складыванием 50/50 не могут складываться в пол.Вместо этого они складываются вверх и в стороны, что сокращает общую ширину грузового отсека.

Обзор конкурса

Lexus LX 570 2019 Ежедневный Драйв

2019 Lexus LX 570 в цвете Atomic Silver

2019 Лексус LX 570

Класс: Большой внедорожник премиум-класса

пробег миль: 590

Используемое топливо: 42,8 галлона

Реальная экономия топлива: 13.8 миль на галлон

Табель успеваемости CG
Уровни комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений. Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Комфортные номера	B +
Мощность и производительность	B +
Посадка и чистовая обработка	A
Экономия топлива	D
Значение	C +
Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки.
Большой и высокий Комфорт
Большой парень	B
Высокий парень	B +

Состав движения: 40% город, 60% шоссе

Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды: 13/18/15 (город, шоссе, комбинированный)

Тип топлива: Требуется бензин премиум-класса

Базовая цена: 85 830 долларов (не включая сбор за место назначения в размере 1025 долларов)

Комплектация тестовой машины: Luxury Package (1190 $), руль с подогревом (150 $)

Цена при испытании: 88195 $

Быстрые обращения

The great: Power, комплектация салона

Хорошее : Тихая, комфортная езда

Не очень хорошо: Экономия топлива, экономия внутреннего пространства

CG Говорит:

В большинстве сегментов, в которых конкурирует Lexus, его предложения, как правило, являются одними из самых популярных.Однако это не относится к его большому внедорожнику премиум-класса.

В классе всего 10 наименований, который включает все, от высококлассных круизеров до высокопроизводительных хот-родов и экономичных гибридов и дизелей, Lexus LX 570 является одним из самых сознательно олдскульных, ориентированных на бездорожье представителей своего класса. .

Построенный на раме грузового автомобиля с большим двигателем V8 под капотом, LX 570 выглядит довольно «старой школой», как и большие внедорожники, хотя, конечно, не единственный. Внедорожные возможности и хорошая мощность (достаточно для буксировки 7000 фунтов.) являются положительными побочными продуктами, но экономия места и топлива — это компромисс. Необычная задняя дверь разделена на верхнюю и нижнюю половины (шов находится прямо над номерным знаком), что некоторые покупатели могут счесть плюсом.

LX более способен к бездорожью, чем многие из его конкурентов, а его мощный 5,7-литровый V8 дает ему сильное ускорение. Но он не выглядит таким современным, как его конкуренты, и его нельзя назвать «экономным».

И хотя в нем могут разместиться до восьми пассажиров — что считается лучшим в этом классе, — мест — это не так уж и хорошо.Сиденья второго ряда довольно просторны, но передние сиденья не так просторны и эргономичны, как у большинства конкурентов этого класса. Наш тестовый автомобиль не был оснащен дополнительным третьим рядом, но один, протестированный пару лет назад, был оснащен, и он продемонстрировал, что он лучше всего подходит для детей из-за трудного доступа и положения сидения с поднятыми коленями для взрослых. Кроме того, за развернутыми сиденьями было очень мало грузового пространства, а в сложенном виде они упирались в боковые стенки, сильно ограничивая ширину грузового пространства.И даже в нашем пятиместном тестере не нашлось дополнительного места для хранения вещей под грузовым полом. «Упаковка» не является сильной стороной LX 570.

Багажного отсека достаточно, и, хотя под полом нет вещей для хранения вещей, в необычной откидной двери багажного отделения есть пара крошечных отсеков, в одном из которых находится удобный небольшой набор инструментов.

Для справки, это LX 570 2017 года с сиденьями третьего ряда. Две половины складываются у боковых стенок, что не только закрывает вид на задние углы, но и съедает некоторую ширину грузового пространства.И после их развертывания остается не так много места — вероятно, поэтому Lexus сделал их необязательными в 2018 … и снова в 2019 году.

Говоря о том, что «один тестировался пару лет назад», мы приглашаем вас прочитать этот обзор аналогичной 3-рядной модели Lexus LX 570 2017 года, чтобы получить больше информации, так как здесь мы сосредоточимся на протестированной 2-рядной версии 2019 года.

2-рядная модель LX была впервые предложена в середине 2018 модельного года за 5000 долларов по сравнению с предыдущей начальной ценой. Недавно доступные функции LX в 2019 году включают лампы для лужа с логотипом LX и совместимость с Amazon Alexa, а двухрядные версии теперь могут быть доступны с пакетом Luxury (который включает в себя салон с полуанилиновой кожаной отделкой, подогрев и вентиляцию передних и вторых рядов сидений, 4-зонный климат-контроль и новые лампы для лужа), 21-дюймовые колеса и опции рулевого колеса с подогревом, ранее зарезервированные для 3-рядной версии.Наш 2-рядный тестер был оснащен двумя из трех, без 21-дюймовых колес. Но этого по-прежнему нельзя добиться с эксклюзивными трехрядными моделями, такими как проекционный дисплей, звуковая система Mark Levinson, беспроводная зарядка Qi или кулер для центральной консоли Cool Box.

Роскошный, сдержанный салон LX может похвастаться высококачественными материалами, отличной отделкой и отделкой. Хотя мы сомневаемся, что многие владельцы LX будут использовать в полной мере возможности своих автомобилей, здесь есть серьезное оборудование для бездорожья, такое как понижающая передача раздаточной коробки, пять различных настроек тяги для разных поверхностей и Crawl Control. (функция помощи водителю, которая поддерживает постоянный темп для оптимизации сцепления с дорогой на пересеченной местности).

Внутри, конечно, достаточно шикарно, но впереди мало места для внешних плеч и не так много места для ног, как того хотелось бы действительно высоким водителям. Есть огромный экран приборной панели, но это не сенсорный экран ; вы перемещаете указатель с помощью ручки управления консоли, а наши сотрудники не одобряют такой метод. Однако высоко ценятся кнопки консоли, которые позволяют активировать различные элементы одним простым нажатием.

Хотя нам никогда особенно не нравилась схема управления Lexus, в которой для перемещения указателя по огромному несенсорному экрану приборной панели используется установленная на консоли «шайба», LX включает в себя ряд удобных и простых в использовании кнопки консоли и ласты для управления такими вещами, как обогрев / вентиляция передних сидений, подогрев рулевого колеса, настройки для бездорожья и 4 × 4, а также регулировка дорожного просвета, последняя из которых позволяет опустить автомобиль примерно на три дюйма, чтобы облегчить посадку. и выйти.На заднем сиденье — достаточно просторном, чтобы вместить троих взрослых — есть собственное сиденье с подогревом и климат-контроль в откидном подлокотнике (который не может быть развернут с установленным центральным сиденьем). -угловая (180-градусная) камера заднего вида и 360-градусные камеры, виды должны выбираться с помощью консольной шайбы (а не простым нажатием «кнопки» на экране приборной панели), что вызывает раздражение.

LX — большой внедорожник, и он никогда не ощущается ни на что иное.Вы сидите высоко, капот и крылья закрывают вам обзор ближайших машин (немного пугает, когда вы пытаетесь поставить его на место для парковки). Рулевое управление кажется одновременно медленным и тяжелым во время маневров на малой скорости, и вам нужно сознательно центрировать его после поворотов. Но поездка для внедорожника вполне скомпонована, и он предлагает много мощности, с единственной оговоркой, что снижение скорости дроссельной заслонки приводит к заметному двухступенчатому понижению передачи, которое задерживает сильный отклик, который наступает после.

Комната во втором ряду неплохая, с большой шириной и ровным полом, позволяющим разместить 3-х сторонних сидячих мест.При откидывании подлокотника можно увидеть отдельные элементы управления климатом (часть пакета Luxury) и элементы управления сиденьями с подогревом и вентиляцией.

Один из наших водителей пожаловался на то, что педаль газа требует большого хода перед подачей питания, а также что ход не соответствует ходу его ступни, что делает движение неловким. И пара заметила, что тормоза, казалось, схватились, незадолго до полной остановки. Кроме того, мы набирали в среднем всего 13,8 миль на галлон при 60-процентном движении по шоссе, а за пару поездок по городу на 10 миль на галлон — и это на требовалось топлива премиум-класса.

В некотором смысле LX 570 — это анахронизм, основанный на компоновке кузова на раме типа грузовика, а не на платформе, подобной автомобилю, с высокой конструкцией и мощным двигателем V8. И, как уже упоминалось выше, он не составляет очень большой кусок пирога большого внедорожника премиум-класса. В прошлом месяце Lexus перевез всего 411 экземпляров, что составляет примерно четверть объема Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GLS, Land Rover Range Rover и его аналогичного, но немного меньшего брата GX 460, что составляет одну пятую часть объема Audi. Q7s… и один семнадцатый столько же, сколько и его собрат среднего размера, Lexus RX.Но с другой стороны, это означает, что у вас, вероятно, будет единственная парковка на парковке загородного клуба.

Том Аппель:

Lexus LX 570 сложно описать количественно. Он не такой вместительный и эффективный, как другие большие роскошные внедорожники, и не такой современный. Тем не менее, LX предлагает водителям редкое чувство солидности и мастерства.

Клубная кабина занижена почти до отказа, но качество сборки напоминает продукцию Mercedes-Benz 80-х годов.Качество езды на высшем уровне, как и тишина в салоне.

Кроме того, арсенал легального оборудования для полного привода LX вселяет в водителей уверенность в плохой погоде, обычно присущую автомобилям, построенным Land Rover. Проехав LX по глубокому снегу, я могу поручиться за его зимние качества.

Как и большинство покупок роскошных автомобилей, покупка LX 570 мотивирована скорее эмоциями, чем практичностью. Тем не менее, для правильного покупателя LX излучает прохладную уверенность, и я полностью это понимаю.

Как и некоторые другие в сегменте больших внедорожников премиум-класса, LX 570 выделяется большим, мускулистым и стильным дизайном. В отличие от некоторых других, он также отличается своей редкостью, что некоторым может показаться еще одним аргументом в его пользу.

Оцените наш премиальный большой внедорожник Best Buys

Слушайте очень занимательный подкаст Consumer Guide Car Stuff

2019 Лексус LX 570

Автор: Сотрудники Daily Drive 26 марта 2019 г. 7 октября 2020 г.

Обзор Lexus LX 570 2019 года: возраст без мудрости

Lexus LX 570 2019 года — своего рода странное предложение для покупателей, даже на сегодняшнем безумном рынке внедорожников.Он проверяет некоторые правильные параметры: большая мощность, масса удобств, много места для пассажиров. Он даже впечатляет своей удивительно способностью к бездорожью.

Но в целом LX 570 — непростая задача по сравнению с более разносторонней современной конкуренцией. Конечно, в пакете LX есть несколько ярких пятен. Но больше всего на свете большой LX от Lexus действительно показывает свой возраст.

Хорошая мощность, плохая уравновешенность

Когда вы идете в гараж утром, первое, что бросается в глаза в LX 570, это то, насколько он чертовски велик, с этой огромной, внушительной (и не очень красивой) решеткой. .На самом деле, LX не больше, чем его полноразмерные соперники-внедорожники. Его длина чуть меньше 16,5 футов, это всего лишь волос более 6 футов в нормальном режиме дорожного просвета и 6,4 фута в ширину. LX 570, как сказали бы в Интернете, «громоздкий».

Большому внедорожнику нужен большой двигатель, и Lexus предлагает только один вариант: почтенный Toyota 5.7-литровый V8. Он механически прочен и обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент, несмотря на любую помощь с турбонаддувом или наддувом. Предлагая 383 лошадиных силы и 403 фунт-фут крутящего момента, LX 570 на самом деле немного мощнее Toyota Land Cruiser, на котором он основан.

Этот древний двигатель сочетается с относительно современной трансмиссией: восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями — довольно забавно для этого большого внедорожника.Эта трансмиссия — не последнее слово в изощренности, с медленными, ленивыми переключениями. Но большую часть времени он работает тихо и грамотно в фоновом режиме, и это действительно все, о чем вы можете просить.

Восьмиступенчатая коробка передач также помогает обуздать, казалось бы, ненасытную жажду большого LX к топливу премиум-класса. EPA оценивает его в 13 миль на галлон в городе, 18 на шоссе и 15 миль на галлон вместе взятых. Во время моего тестирования, которое включало поездку из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско и обратно, я так и не приблизился к отметке 18 миль на галлон, увидев только около 16.5 миль на галлон. Но послушайте, это лучше, чем то, чего я добился бы, если бы у LX была его старая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Прогресс!

Огромная решетка радиатора шпинделя впечатляет, но LX 570 на самом деле меньше, чем большинство своих полноразмерных конкурентов.

Кайл Хаятт / Roadshow

В отличие от своего брата Land Cruiser, LX 570 стандартно поставляется с регулируемой по высоте пневматической подвеской на всех четырех углах (на Toyota это опция).Это означает, что высокий LX может опускаться на корточки для облегчения посадки и высадки, а также для погрузки груза. Подвеска также помогает при буксировке, автоматически выравнивая внедорожник при нагрузке на сцепное устройство. Он также будет буксировать до 7000 фунтов, что достаточно для лодки или кемпера среднего размера.

Качество езды отличное в нормальном и комфортном режимах, хотя по управляемости LX570 не самая резкая вещь в своем классе. Это громоздкий внедорожник с рамой и кузовом, без сложной конструкции шасси, как у Cadillac Escalade или Lincoln Navigator.Рулевое управление легкое и расплывчатое — еще одна черта старых основ LX. Если вы ищете что-то надежное и стабильное для езды, возможно, вам подойдет один из более современных конкурентов Lexus.

Тем не менее, где LX действительно сияет, так это бездорожье. Такие функции, как блокируемый межосевой дифференциал Torsen, система Crawl Control от Toyota и регулируемая тягово-сцепная система с возможностью выбора различных участков местности, избавляют от множества догадок при пилотировании чего-то столь массивного на взлетной полосе. По сравнению с Land Cruiser, LX страдает от углов въезда и съезда из-за более агрессивной, характерной для Lexus конструкции кузова.Его 20-дюймовые колеса и низкопрофильные шины тоже не идеальны, более разумные 18-дюймовые колеса Land Cruiser больше подходят для этой цели.

В салоне все как у Lexus: качественно, с отличной отделкой и отделкой. А вот эта информационно-развлекательная система …

Кайл Хаятт / Roadshow

Lexus комфортный, но серьезно маленький внутри

Интерьер LX570 — действительно хорошее место, чтобы провести время.Все материалы типичные для Lexus, то есть кожа маслянисто-мягкая, распределительное устройство кажется прочным, и все выглядит так, как будто оно принадлежит автомобилю, который стоит 85000 долларов без опций. Передние сиденья регулируются в нескольких направлениях и, в моем несколько скромно оборудованном тестовом автомобиле, обогреваются, но не охлаждаются.

При высоте 6 футов 4 дюйма я мог бы использовать немного больше места для головы впереди, но у меня нет недостатка в комнате в другом месте.Сиденья второго ряда имеют функцию сдвига с электроприводом и регулируемые спинки. Они также чрезвычайно удобны, хотя на удивление их сложно складывать вперед для увеличения грузового пространства.

Этот двухрядный LX 570 — новая конфигурация сидений, представленная в 2018 году — имеет 34,6 кубических футов пространства со вторым рядом.После попыток сложить их, вы обнаружите 50,5 кубических футов пространства, что меркнет по сравнению со всем остальным в этом классе. Сложите все три ряда сидений в Lincoln Navigator, и у вас будет 103 кубических фута пространства. Правильно, удваивает пространство LX 570.

Складывать сиденья второго ряда — проблема, и даже в этом случае Lexus вдвое меньше, чем некоторые из его полноразмерных конкурентов.

Кайл Хаятт / Roadshow

Мой тестовый автомобиль имеет конфигурацию сидений с пятью пассажирами, но за дополнительные 5000 долларов вы можете получить третий ряд сидений, которые складываются и в стороны, что еще больше снижает грузоподъемность.Другие варианты интерьера ограничены, но включают изолированный ящик передней центральной консоли, рулевое колесо из дерева и кожи с подогревом и роскошный пакет, который добавляет вентиляцию к вышеупомянутым сиденьям с подогревом.

Lexus имеет тенденцию отставать от конкурентов с точки зрения предложений информационно-развлекательной системы, и это остается верным здесь, в LX. Вы получаете огромный 12,3-дюймовый дисплей для информационно-развлекательной системы Enform, но экран не реагирует на прикосновения. Вместо этого вы можете использовать поистине ужасный джойстик Remote Touch от Lexus на переключателе.Хотите Apple CarPlay или Android Auto? Ни того, ни другого нет.

При этом LX довольно изобилует средствами помощи водителю. Предупреждение перед столкновением, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет — все это входит в стандартную комплектацию Lexus Safety System +.

Lexus LX 570 архаичен, но очарователен, и в конечном итоге его сложно рекомендовать.

Кайл Хаятт / Roadshow

Как бы я его описал

Я бы указал свой LX в качестве базовой, двухрядную модель за 85 830 долларов (не включая 1295 долларов для пункта назначения) и добавил бы пакет Luxury за 1190 долларов, который добавляет вентиляцию сидений для первого и второго рядов, как а также модернизированная кожа.Я бы также добавил вариант рулевого колеса с подогревом за 150 долларов, потому что это деревянное колесо быстро остынет. Я бы оставил единственный вариант — 745 долларов, 21-дюймовые колеса — вне спецификации. Это всего лишь на 1340 долларов больше, чем у моего тестера без дополнительных опций. Это еще одна приятная особенность LX: почти все стандартно.

Однако, в конце концов, сложно рекомендовать LX 570. Как настоящий роскошный внедорожник, он отстает от своего класса во многих важных областях, в основном потому, что он просто, ну, старый.Нельзя сказать, что это плохой автомобиль — он, безусловно, приятный и очень очаровательный. Но учитывая, что цена LX 570, по сути, такая же, как у Land Cruiser, на котором он основан, и вариант Toyota лучше справляется со всеми внедорожными вещами, которые отличает LX от конкурентов, аргумент становится только слабее.

Медленно продаваемый LX такой же, как и когда-либо. Большой, громоздкий и архаически очаровательный, но на несколько шагов отстает от своих более современных конкурентов.

Сопоставимые выборки Кайла

Lexus LX570 2019 Двухрядный тест-драйв

? Lexus LX570 2019 5-дверный двухрядный внедорожник?
Полноразмерный роскошный внедорожник без надоедливых сидений третьего ряда

ОБЗОР

Вот уже почти 25 лет модели Lexus LX предлагают приятный баланс роскоши, внедорожных качеств и повседневного использования.Lexus LX был первым полнофункциональным престижным трехрядным внедорожником премиум-класса, а Lexus LX 570 2019 года продолжает это наследие, но теперь также предлагает двухрядную версию, устраняющую громоздкое снятие третьего ряда. дополнительное грузовое пространство. Также новинка 2019 года: оптические лампы для наружных луж теперь проецируют? Lexus ?. логотип; цифровые часы теперь появляются на мультиинформационном дисплее; а Lexus Reform Remote включает умные часы и интеграцию навыков Amazon Alexa. 21-дюймовые колеса и рулевое колесо из дерева и кожи с подогревом — это опции для двухрядной модели.

V-8 POWER

Многие покупатели предметов роскоши считают, что полноприводный кроссовер соответствует их потребностям, в то время как те, кому требуется настоящая способность вождения по бездорожью и высокая буксирная способность, найдут эти возможности с сиденьями от 5 и до восемь в Lexus LX 570. Это роскошный внедорожник, который может перевезти всю семью в путешествие по дороге или бездорожью, в том числе буксировать кемпер, со стандартной буксировочной способностью 7000 фунтов благодаря высокопрочному кузову. -рамная конструкция и более чем достаточная мощность.Его 5,7-литровый двигатель DOHC, 32 клапана, двойной VVT-I V8 с последовательным многоточечным впрыском топлива, который выдает 383 лошадиных силы при 5600 об / мин, а также генерирует 403 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин.

Энергия здорового продольно установленного переднего двигателя V8 передается в стандартную постоянную систему полного привода через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с последовательным переключением передач с электронным управлением. Независимо от того, как вы относитесь к Lexus LX 570 2019 года как к внедорожнику, SAV или LUV (внедорожник, внедорожник или внедорожник класса люкс соответственно), это действительно полнофункциональный автомобиль? может, тогда мы должны назвать это FCV? Ладно, хватит уже аббревиатур.Lexus LX 570 находится на вершине модельного ряда утилитарных моделей этой марки.

ВНЕ ДОРОГИ ГОТОВ

В системе постоянного полного привода Lexus LX 570 используется Torsen? Блокируемый центральный дифференциал с ограниченным проскальзыванием разделяет мощность 40:60 при нормальных условиях движения, при этом смещение мощности назад способствует маневренности на дороге.

Система Active Traction Control для четырех колес работает вместе с системой 4WD, помогая контролировать пробуксовку колес.Система Multi-Terrain Select позволяет водителю выбирать тип местности — Rock, Rock & Dirt, Mogul, Loose Rock или Mud & Sand — оптимизируя Active Traction Control. Выбираемый водителем низкий диапазон трансмиссии обеспечивает возможность медленного движения на низкой скорости для преодоления крутых спусков по бездорожью. Переключение на низкий диапазон также включает активную регулировку высоты, которая поднимает автомобиль, увеличивая дорожный просвет на два дюйма.

Возможность движения на малой дальности дополнительно дополняется системой Crawl Control с функцией помощи при повороте и системой помощи при трогании с подъема.Crawl Control управляет функциями дроссельной заслонки и тормоза, помогая поддерживать устойчивый медленный, равномерный темп на крутых спусках или при маневрировании по неровной, неровной или сложной поверхности. Система помощи при трогании с места предотвращает откат LX 570 назад при движении с остановки на склоне.

Функция помощи при повороте LX 570 помогает уменьшить радиус поворота автомобиля, применяя тормозное усилие к внутреннему заднему колесу при движении по бездорожью. Рулевое управление с переменным передаточным числом обеспечивает оптимальную реакцию рулевого управления LX 570 в медленных, сложных дорожных ситуациях, а также улучшает управляемость при движении по шоссе.

Адаптивная регулируемая подвеска LX 570 постоянно регулирует степень демпфирования амортизаторов во время движения, обеспечивая максимальный уровень комфорта даже при изменении дорожного покрытия. Выбираемые режимы «Комфорт», «Нормальный» и «Спорт» позволяют водителю настраивать жесткость и комфорт движения системы.

КОМФОРТ И УДОБСТВО

В дополнение к коэффициенту комфорта, Lexus LX 570 оснащен такими стандартными удобствами, как переднее сиденье с электроприводом, регулируемым в 14 направлениях, четырехзонный независимый климат-контроль, удлинители подушки передних сидений с электроприводом, навигационная система, задняя спинка. вверх камера, сиденье второго ряда с электроприводом и выдвигающееся сиденье третьего ряда с электроприводом.Даже садиться и выходить из автомобиля стало проще благодаря системе Easy Access, которая при выключении зажигания автоматически убирает рулевое колесо и перемещает сиденье водителя назад. Оба возвращаются в свои предустановленные положения в памяти, когда в следующий раз водитель сядет и включит зажигание. Активный контроль высоты, который может быть задействован при движении по бездорожью, снижает LX 570 почти на два дюйма, чтобы помочь при входе или выходе. Нормальная высота восстанавливается автоматически, когда автомобиль начинает ускоряться.


Lexus LX 570 чрезвычайно универсален, так как в нем имеется большой полезный грузовой отсек. Сиденья рассчитаны на пять человек в двухрядной версии или выберите трехрядную модель, а раздельное сиденье третьего ряда с механической выдвижкой складывается в пол, обеспечивая 41 куб. футов несущего пространства и расширяется до 83,1 куб. футов со сложенным средним рядом с разделением 40/20/40. Задняя дверь в форме раскладушки имеет верхнюю часть с электроприводом, которая намного более функциональна, чем традиционный цельный люк.



БЕЗОПАСНОСТЬ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ

В Lexus LX 570 встроено множество элементов безопасности, включая ABS и EBD, множество подушек безопасности и заднюю камеру заднего вида с проекцией на экран навигации, и это лишь некоторые из них.

В Lexus LX 570 изобилует современными мультимедийными средствами, предлагая что-то для всех пассажиров. Lexus Enform? способен сделать совместимый Bluetooth? смартфон еще шустрее. Lexus Enform с безопасным подключением? доступно по подписке.

Мой тестовый 5-дверный двухрядный внедорожник Lexus LX 570 2019 года выпуска с отделкой кузова цвета Nebula Grey Pearl металлик и внутренней отделкой цвета Ebony Charcoal с отделкой из полированного темно-коричневого ореха. Базовая цена была установлена ​​на уровне 85 830 долларов. В то время как окончательный результат составил 87 915 долларов после добавления опций и платы за доставку, обработку и обработку.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Lexus LX 4570 — образцовый вид транспорта для упражнений на тротуаре или бездорожье, хотя и немного жаждущий с городом на 13 миль на галлон и шоссе на 18 миль на галлон. Он привлекателен и с учетом своей трехтонной массы.

Ускорение звездное, как и плавное переключение передач с трансмиссии. Качество езды одновременно плавное и прочное, но никогда не резкое, а характеристики управляемости отражают маневренность с минимальными усилиями. LX 570 — это репутация Lexus и Toyota в области качества и надежности, подкрепленная обширной программой ограниченной гарантии.Если вам требуется очень серьезные, злостные внедорожным маневрирование, вы можете продолжать смотреть, но LX 570 обеспечивает универсальный и роскошный интерьер назначения, Sure-платного и выключает тротуар, и впечатляющий уровень технологии.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По сути, на этом уровне у полноразмерного роскошного внедорожника ограниченная конкуренция, и если вы не хотите ползать по скалам, он полностью покрывает счет и на самом деле стоит меньше, чем легендарная и хорошо известная британская марка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Lexus LX570 2019 5-дверный 2-рядный внедорожник

Базовая цена: 85 830 долларов.
Цена при испытании: 88 940 долларов.

Тип и размер двигателя: 5,7-литровый DOHC, 32-клапанный, двойной VVT-I V6 с последовательным многоточечным впрыском топлива.

Мощность (л.с.): 383 при 5600 об / мин
Крутящий момент (фут / фунт): 403 при 3600 об / мин

Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением.

Привод: продольно установленный передний двигатель / Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом повышенного трения Torsen.

Подвеска: Электрогидравлическая подвеска с 4-колесной системой активного контроля высоты и адаптивная регулируемая подвеска Adaptive
с автоматическим выравниванием нагрузки.
Передняя часть — Винтовая пружина, независимая на двойных поперечных рычагах.
Задняя — Пружина четырехзвенная, поперечная штанговая.

Тормоза: четырехколесные диски с усилителем и Multi-Terrain ABS, BA, EBD, VSC, Active Traction Control, Brake Assist, Электронное распределение тормозного усилия, Контроль устойчивости автомобиля, Система помощи при трогании с места и Контроль замедленного движения с функцией помощи при повороте.

Шины: Dunlop PT34 Grandtrek P275 / 50 R21 113V M&S установлены на легкосплавных колесных дисках с 10-дюймовыми двойными спицами (чередование коротких и длинных) черного цвета с механической обработкой.

Колесная база: 112,2 дюйма
Длина Общая: 200,0 дюйма
Высота: 75,2 дюйма
Снаряженная масса: 6000 фунтов.
Диаметр разворота: 38,7 футов.
Запас топлива: 24,6 галлона.
Оценки пробега EPA: 13 миль на галлон по городу / 18 миль на галлон по шоссе
Коэффициент сопротивления: 0,35
0-60 миль в час: 7,3 секунды. Максимальная скорость по гусенице = 137 миль / ч.

Арв Восс — внештатный автомобильный журналист из Северной Калифорнии, член и бывший сотрудник нескольких известных организаций автомобильных журналистов, регулярно публикующий материалы для ряда национальных и международных СМИ. Он рассматривает не только автомобили, грузовики и внедорожники, но и мотоциклы, а также необычную колесную технику.

Тест-драйв: Lexus LX 570 2020 года | Обзоры экспертов

Фото: Ron Sessions

Что говорят владельцы

Прежде чем углубляться в подробности нашей оценки Lexus LX 570, вот некоторые сведения о том, кто покупает этот спортивный утилитар, и какие особенности им больше всего и меньше всего нравятся. Автомобиль основан на модели J.D. Исследование Power U.S. Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL).

JD Power классифицирует LX 570 как большой внедорожник премиум-класса наряду с BMW X7, Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz G-Class, Mercedes-Benz GLS-Class и Toyota Land. Крейсер. В этом сегменте у Lexus LX 570 самый высокий процент женщин-владельцев — 46% по сравнению с 31% для больших внедорожников премиум-класса в целом. В остальном демографические данные владельцев Lexus LX 570 очень похожи на демографические данные других крупных покупателей внедорожников премиум-класса со средним семейным доходом 318 182 долларов (vs.