Веста на базе чего сделана лада – На какой базе сделана Лада Веста: особенности платформы LADA B

ladatoday.ru

Мой ответ на болтологию про Весту — Лада Vesta, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Привет читателям!
Не секрет, что большая часть из Вас подписалась, чтобы узнать про надежду отечественного автопрома абсолютно все от первых покупателей. И, действительно, поводов поговорить об автомобиле достаточно — совсем скоро Вы узнаете про первый гарантийный ремонт (да-да, Весточка изволила сломаться), а также про разнообразное допоборудование от Мультилока до подкрылков.

Однако, этот пост несет иной посыл — поводом для его написания послужила запись некоего redzub, которая преисполнила меня таким негодованием, что пришлось тут же садиться за клавиатуру!

Нажимая на ссылку на главной, я ожидал увидеть уже давно избитые фразы про Весту, но запись превзошла все возможные худшие ожидания

Я читал текст, смотрел на фотографии Весты, снова возвращался к тексту, вновь переводил взгляд на фотографии — на них Веста, но про какой автомобиль рассказ?

Когда вы сядете внутрь — вы найдете этот автомобиль очень удобным. Нет, я серьезно — Lada Vesta просторный и комфортабельный автомобиль. В нем приятно сидеть — кресла мягкие, материал не самый плохой. (здесь и далее текст redzub‘а выделен курсивом — все фотографии и видео мои)
Сиденья Весты действительно удобны, но они ЖЕСТКИЕ, равно как и сама Веста машина совсем не мягкая.
Сзади, кстати, любой человек выше 175 см втыкается головой в потолок — виной тому ниспадающая крыша. Похоже этот автомобиль лишь для одного пассажира — переднего, но об этом в посте ни слова.

Читая обзоры я всегда удивлялся жалобам на отсутствие боковой поддержки: по картинкам у сидений эта самая поддержка ярко выраженная. А на деле всё получилось хитрее: боковая поддержка здесь попросту сминается. Она вроде есть, а на самом деле её нет — «валики» сминаются и не держат тело. А машина, напомню, просторная. Площадки под левую ногу у неё также нет — в итоге во время активных маневров ты просто оказываешься без какой-либо внятной опоры (пассажиру опять же проще — он хотя бы в пол может упереться).
Разумеется, сиденья Весты не супер-спорт, но они тряпичные, а значит не скользкие — проблем с удержанием тела в поворотах не выявлено, а уж последний пассаж про площадку для отдыха как опору… Веста нигде не заявляется как спортмобиль, а в длинных путешествиях левая нога никак не устает — проверено.

Как вы думаете есть ли место для отдыха левой ноги в педальном узле?

Шумоизоляция здесь вообще, на мой взгляд, лучшая в классе. Из всех «бюджеток» я могу смело назвать Lada Vesta — мечтой пассажира. Ибо ехать пассажиром на ней можно очень долго и много — она не укачивает, не утомляет, разговаривать можно в полголоса.
Шумоизоляция действительно на уровне конкурентов, вот только шумы пескоструя по аркам и днищу уж больно выделяются — подкрылков то нет.

Во время первого теста на машине с пробегом чуть больше 500 км, при мне завелось два «сверчка» за одну поездку! И это неудивительно — ведь соприкасаясь детали из жесткого пластика будут хрустеть.
Сейчас пробег Весты больше 3000 км. При этом ни одного сверчка в салоне не услышано. Разумеется, со временем нет ни одного автомобиля, чтобы он обошелся без посторонних скрипов, но пластик скрипит лишь тогда, когда у него появляется свободный ход — качество же подгонки пластика Весты высокое.
У нее неплохой руль, кто-то жалуется на его большой диаметр, но мне он нравится — достаточно тонкие спицы, удобные «суппинаторы», он круглый.
У Весты не просто неплохой руль, это, пожалуй, лучшее рулевое колесо среди одноклассников при этом лишенное «кожаной» оплетки, но крайне приятное по тактильным ощущениям — руки не потеют и не затекают.

Приборы хорошо читаются. Кто-то жалуется на «жирные» стрелки, мол, неинформативно. Друзья, погрешность практически любого спидометра 5-10 км/ч, о какой точности вообще может идти речь?
В данном случае точность это когда водитель при взгляде на прибор может соотнести указание стрелки численному значению — в данном случае скорости. Если шофер смотрит на прибор и не понимает с какой скоростью он едет то ли 80, то ли 85 км-ч, то прибор явно не читаемый и погрешность тут не при чем!

Читаются приборы у Vesta прекрасно и глаза не утомляют.
Но и недостатков приборная панель не лишена: подсветка включается только вместе с фарами и в режиме ДХО показания читаются плохо, регулировки яркости панель также не имеет.
Тут вообще взаимоисключающие утверждения. Если еще и предыдущий абзац соотнести, то совсем непонятно — когда приборы читаются хорошо? Без ДХО? А это что за режим такой? Заглянем в руководство по эксплуатации:
Для включения наружного освещения поверните кольцо 1 управления наружным освещением, которое имеет фиксированные положения:
– выключено. Положение фиксированное;
– включены габаритные огни. Положение фиксированное;
– включен ближний свет фар. Положение фиксированное;
– включен режим «Авто»
Где здесь хоть слово про ДХО?
Кто запутался, также как и я, внесу ясность, приборная панель лишена подсветки при выключенном головном освещении, что затрудняет считывание с нее показаний в светлое время суток.

А ещё мне понравился маршрутный компьютер с серыми цифрами на черном фоне — они достаточно контрастны, чтобы хорошо различаться и при этом совершенно не бьют по глазам.
Вот только ничего не сказано про управлением им, человеку, который не владел бюджетными автомобилями Рено-Ниссан разобраться будет крайне сложно. и пользоваться им неудобно. После покупки, недоумевая, я даже видео вопрошающее снял.

Но рано или поздно, в этом неплохом, на самом деле неплохом и очень тихом, салоне вы таки найдете ложку дегтя, которая просто вызовет дикое раздражение. И имя этой ложке — «печка». Фиг с ним, что вместо трех кнопок для регулировки потоков здесь их целых пять. Она же не греет! При плюсовой температуре за бортом, при полностью прогретом двигателе, при отопителе выставленном на максимум — в салон идет едва-едва теплый воздух. Если бы я не знал, что это — полностью исправная машина, я бы уже начал искать где у неё там воздушная пробка образовалась. А самое обидное — ВАЗ же славился теплыми машинами: «Жигули»-классика, «Самары» с низкой панелью — настоящие «северные» машины. А в Vesta только обогрев сидений и спасает. Обидно.

Если бы автор подготовился к тесту, то без труда нагуглил видео про работу печки:

Начинаем ехать и… Да-да, тот самый «троллейбусный» звук… Владельцы переднеприводных ВАЗов его сразу узнают — коробка «воет» (причем чем ниже передача — тем сильнее). Но стоп, здесь же стоит коробка Renault. Её ж специально поставили, чтобы от «завываний» избавиться. Не избавились. А ещё при смене нагрузки рычаг КПП неприятно «пинается» в руку.

Напоминаю как звучит вазовская коробка на примере автомобиля Датсун:

А теперь Веста:

Разница в шумах слышна «невооруженным ухом»!
Что качается пинков рычага, то видимо у автомобиля неисправна не только печка.

Ну да ладно. Вернемся к тому как Lada Vesta едет. Собственно чтобы понять это, чтобы максимально объективно описать её поведение — мне пришлось машину аж два раза брать. Первый раз я подвизался оператором к Дмитрию Перлину, с которым мы отправились в Паликшты — на раллийный доп ещё советских времен. Правда, водителем по данному допу я не ездил. В тот день пробег у меня был трассовый. А потом я брал машину отдельно для себя — прокатившись на ней и по городу, и по площадке. Второй раз брал именно для того чтобы оценить те вещи, которые не смог оценить первый раз, которые вызвали у меня вопросы.

Ждем объективности?

На ровной местности, с двумя людьми в салоне, машина разгоняется довольно бодро — нажатия правой педали в вполсилы достаточно для уверенного разгона при выезде на трассу. Моторчик порадовал эластичностью — прекрасно тянет уже с 2000 об/мин и до зоны максимального крутящего момента. А вот после зоны МКМ, вопреки физике, «попомеру» кажется, что мотор больше звучит чем едет. В таком режиме отменная шумоизоляция хорошо сочетается с передаточными числами: на пятой передаче при скорости 100 км/ч тахометр показывает всего 2500 об/мин. Опять же, автомобиль на удивление экономичный — стрелка уровня топлива двигается к нулю ну очень медленно. В общем, получился эдакий трассовый «круизер»: мягкий, тихий, просторный и комфортный (только что «холодный»). Я неспроста чуть выше назвал Lada Vesta мечтой для пассажира. Но если пассажиру в Vesta хорошо, то водителю — не очень.
Мотор у Весты по духу классический вазовский 16 -клапанник, который живает на верхах, заставляя выкручивать его в звон при обгонах.

Как проходит обгон смотреть на 2:44.

В том же видео, на отметке3:40 видны реальные обороты при скорости 100 км\ч — отчетливо видно, что спидометр врет показывая на глаз значение в 107-108 км при реальной скорости в 100 км\ч по GPS. Обороты при такой скорости чуть ниже 3000.

www.drive2.ru

Удлиненная Lada Vesta Signature: авто для богатых

Lada vesta signature, она же «Лада для богатых» — удлиненная версия модели Веста, выпущенная отечественным производителем АвтоВАЗ, в 2016 году. Почему данный автомобиль называется «Лада для богатых»? Ответ довольно прост – данная модель Веста Сигнатур, не предназначена для серийного выпуска, и в ближайшее время планируется выпустить около десятка таких образцов.

Технические характеристики

Глобальные изменения в lada vesta signature коснулись, в основном, только кузова. Ширина автомобиля осталась прежней – 176,4 см, как и высота – 149,7 см. А вот что касается длины, то вместо привычных, для Лада Веста, — 441 см, она теперь достигает 466 сантиметров, и визуально выглядит гораздо привлекательней, чем предыдущая версия.

В салоне «Лады для богатых», также стало гораздо больше места. Теперь, сидя на заднем сидении, по ощущениям можно представить, что данный автомобиль имеет представительский класс. Хотя, учитывая изначальное ее предназначение, быть служебным автомобилем директора АвтоВАЗ, наверное, так и есть.

Задний ряд сидений отличается большим простором для ног, как и положено такой модели

Технические характеристики удлиненного автомобиля Лада Веста, остались практически без изменений. К примеру, багажное отделение, не смотря на увеличение кузова, осталось прежнего размера – 480 литров. Но, это вовсе не мешает ему быть наиболее вместительным в своем классе.

Вес обновленной lada vesta signature, несколько больше, чем у первоначальной версии, и равна 1210 килограмм. Грузоподъемность же осталась абсолютно прежней – 487 кг. На данной версии, в отличии от стоковой, отсутствует возможность подсоединения прицепа.

Технические характеристики двигателя Лада Веста, взяты с комплектации ВАЗ 21127, объемом 1,6 литра, и номинальной мощностью в 106 лошадей. Такой мотор способен разогнать машину до 100 км/час, всего за 12,8 секунд, а максимальная скорость, которую можно развить, равна – 178 км/час.

интерьер новой модели

Поскольку обновленная Лада Веста Сигнатур – автомобиль представительского класса, на ней устанавливается исключительно автоматическая коробка передач. Она имеет 5 ступеней, и достаточно плавно и быстро реагирует на команды водителя. При переключении передачи, автомобиль вовсе не дергается, и проводит само переключение практически не заметно.

То есть, технические характеристики lada vesta signature остались такими же, как и на его предшественнике 2015 года.

Экстерьер

При первом взгляде на данную модель, сразу стает понятно, что обновленная Лада Веста, является ничем иным, как продолжением нового ряда автомобилей Х-РЕЙ. Об этом свидетельствуют несколько характерных особенностей. Первое – радиаторная решетка, выполненная в виде большой буквы «Х», а второе – глядя на автомобиль сбоку, можно заметить, что ее обтекаемость сделана таким образом, чтоб получился узор, также в виде буквы «Х».

Внешне, автомобиль выглядит довольно солидно и агрессивно. Передний бампер, имеет две хромированные вставки, которые подчеркивают ее представительский стиль. Также, в переднем бампере имеются вмонтированные противотуманные фары. Головная оптика, также выглядит довольно современно, и представляет собой цельную блок-фару.

В удлиненной версии — lada vesta signature, заметно удлинена задняя дверь. Изначально, такая задумка была сделана для того, чтоб предать машине внешний вид лимузина. Просторное, широкое заднее окно, замечательно вписывается в общий дизайн автомобиля, и выглядит довольно по-представительски.

Сзади, данная машина имеет довольно агрессивный внешний вид, который достигается за счет неоновых габаритов заднего освещения, выполненных в виде половинок буквы «Х». Посреди крышки багажника, хромированными буквам выбито название автомобиля – LADA. Задний бампер, сделан строго, и без всяких излишек.

Еще одной особенностью обновленной версии, под названием Сигнатур, является наличие заводских титановых дисков, выполненных в стиле 5-ти конечной звезды, каждая грань которой поделенная на две аккуратные части. Такой стиль придает агрессивности и солидности по максимуму.

Интерьер

Интерьер удлиненной Лада Веста, выглядит очень презентабельно и дорого. Спереди салона, располагается широкая торпедо, имеющая невзрачные выступы и выпуклости. По обеим сторонам торпедо, имеются отверстия печки и кондиционера.

Панель приборов выполнена в современном стиле. Она вмещает в себя три отсека, симметрично расположенных внутри специального выреза. В самом левом отсеке, расположен тахометр, в среднем – спидометр, а справа – датчик топлива и температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Посредине торпедо, имеется установленная акустическая система, с ЖК экраном. Большое количество кнопок, позволяющих настроить звук в салоне так, как вам будет угодно. Справа от магнитолы, под торпедо, имеется вместительный бардачок, крышка которого выполнена в виде узора, подчеркивающего общий стиль салона.

Руль у автомобиля lada vesta signature, вращается довольно мягко, за счет установленного электроусилителя. На самом руле, имеется большое количество кнопок, отвечающих за настройку рулевого колеса, позволяя ему подниматься вверх и опускать вниз, а также перемещаться вправо и влево.

Основной материал обшивки салона – кожа, пластик и хром. Сидения данной модели, выполнены из мягкой, качественной кожи. Соединительные швы практически не видны. Заднее сиденье, разделено на два отдельных места, между которыми располагается подставка, с встроенными подстаканниками. Каждое место оборудовано ремнями безопасности.

Карты дверей, выполнены в строгом черном цвете, и имеют оригинальные хромированные вставки. Остальной салон имеет окрас черного, с несколькими оттенками серого. То есть, изнутри автомобиль Лада Веста Сигнатур выглядит полностью по бизнес классу.

Подводя итоги…

Детальнее ознакомившись с данным автомобилем, можно сделать вывод, что завод АвтоВАЗ довольно хорошо постарался, и выпустил такую машину бизнес-класса. Конечно, данную модель не будут запускать в серийное производство, в ближайшем времени, но если б это произошло, то Сигнатур вовсе б не уступал иностранным маркам, такого же класса.

Технические характеристики машины, идеально подходят для вождения, как в городе, так и по трассе. Салон довольно просторный, мягкий и комфортабельный, а также выглядит очень солидно.

Будем надеяться, что на выпуске Лада Веста Сигнатур, завод АвтоВАЗа не будет останавливаться, и в самое ближайшее время, сможет порадовать нас новыми моделями, не менее современными и качественными, чем обозреваемая в данной статье, поставленными на серийное производство.

vashalada.ru