Отзывы плюсы и минусы лада веста: Главные недостатки и преимущества Lada Vesta — Российская газета

Магистраль НТВ на Лада Веста.Плюсы и минусы новой жигули. Для сельской местности

Глядя на Lada Vesta, трудно поверить, но эта машина действительно полна сюрпризов. Первый из них — это прайс-лист. 12 490 евро? Хорошо, 12 490 евро! Слишком много для автомобиля марки, которая до сих пор была известна только тем, что предлагала на немецком рынке даже более дешевые автомобили, чем восточноевропейский конкурент Dacia. И многовато для седана компакт-класса. Dacia за те же деньги предлагает не только более вместительную отправку, но даже минивэн, а то и вообще хороший «паркетный» внедорожник.Так разве не Lada Vesta, эта новая дешевая машина из России?

Еще один сюрприз был обнаружен вскоре после того, как я сел за руль. И какое-то объяснение, почему немецкие импортеры Lada установили на автомобиль такую ​​цену. На панели приборов есть сенсорный дисплей, объединяющий в себе магнитолу, навигационную систему и ряд других функций. Руль снабжен клавишами, с помощью которых можно всем этим управлять. Климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру.Также есть камера заднего вида, которая помогает водителю припарковаться.

Элементы роскоши? Да Нет, скорее атрибуты, которые давно существуют у более дорогих брендов «по умолчанию». А вот Lada все это можно назвать новинкой. И, судя по всему, производитель считает их присутствие настолько прорывом, что ставит их в люксовую комплектацию. По этой причине предоставленный в наше распоряжение автомобиль стоил уже 14 250 евро.

В то же время качество приема радиосигнала от Весты нельзя назвать приемлемым даже в «люксовой» комплектации.К тому же обивка сидений слишком тонкая. А в салоне Лады пахнет пластиком, характерным для дешевых машин.

Однако все предыдущие модели Lada, описанные выше, были еще хуже по качеству. Теперь, после более-менее длительного пребывания в салоне Lada Vesta, у вас не останется ни спины, ни головы. Пластик и выглядит более прилично и на ощупь приятнее, чем раньше. Органы управления — за исключением рычага последовательности, расположенного под рычагом оси ниже, расположены там, где и ожидают их увидеть, и выполняют те функции, которые должны быть выполнены.То же самое можно сказать и о сенсорном экране с диагональю семь дюймов, который реагирует на прикосновения, возможно, даже лучше, чем дисплеи в некоторых гораздо более дорогих автомобилях французского или японского производства.

Места в новой Ладе довольно много — и впереди, и сзади, и в багажнике 480 литров. Его можно дополнительно увеличить до 840 литров, закинув на крутящуюся спинку заднего сиденья. К сожалению, «клиренс» остается совсем небольшим.

Тот, кто ищет дальнейшие сюрпризы, обнаружит их по двигателю. Четырехцилиндровый 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил с мощностью 148 Н / м на удивление тихий и рвущий. По крайней мере, перед выездом на автобан. Когда скорость превышает 130 км / ч, и стоит задача разогнаться до максимальных 180 км / ч, амбиции двигателя снижаются, и возникает риск «перенапряжения». В то же время, учитывая приведенные выше цифры, можно назвать это работой вполне приемлемой.Кстати, слишком «прожорливой» Lada Vesta не назовешь: расход топлива в среднем составляет 7,7 литра на 100 км пути.

Он мог бы быть даже экономичнее, но в этом случае нужна другая коробка — вместо 760 евро пятиступенчатого «автомата», которым была оснащена наша машина. Кстати, это был не настоящий «автомат», а механическая коробка передач с электронным переключателем. Причем переключалась она очень медленно — настолько, что другие студенты-водители находят нужную трансмиссию быстрее, чем электроника от «Лады».Тот факт, что коробку также можно переключать вручную, не сильно улучшает ситуацию. А звуки, которые раздаются при переключении, особого доверия у агрегата не вызывают.

Что касается динамики, то российский седан ничем особенным не запоминается. Лада настроена не слишком жестко, но и не слишком мягко. Поэтому его не стоит называть ни слишком арматурным, ни слишком неповоротливым — по совокупности характеристик он неплохо сбалансирован. Однако слабая чувствительность руля не дает поводов для очищения.

Любителям острых ощущений за рулем этого автомобиля будет не хватать надежных тормозов. Педаль слишком «болтается» — стопа при слишком сильном нажатии «выходит из строя». При этом можно сказать, что Веста вполне достойный седан для повседневной езды, при этом, кстати, довольно уверенно движется при резких порывах бокового ветра.

Однако, если на дороге начнется нештатная ситуация, водителю придется полагаться только на собственное мастерство: системы безопасности LADA соответствуют минимальному уровню требований.Машина оснащена передними и боковыми подушками безопасности, тормозами с АБС, ESP, а также датчиками давления в шинах, дождя и света. Все это входит в комплект, а дополнительного оборудования не предусмотрено. Почти все другие автопроизводители предлагают более высокие стандарты безопасности — даже в аналогичном ценовом диапазоне Vesta. Правда, почти никто не предлагает пятилетнюю гарантию или стоячие лишние 2500 евро, установленную на заводской газовой установке.

Если сравнить все достоинства и недостатки Весты, то можно констатировать, что это лучший автомобиль, когда-либо выпускавшийся под маркой LADA.Однако при этом он стоит на две, а то и на все три тысячи евро дороже. А за 14 000 евро можно найти бесчисленное количество автомобилей конкурентов. Они готовят своим владельцам меньше сюрпризов, но больше комфорта, удовольствия от вождения — и просто они более современные.

Страховые материалы содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции EOSMI.

Вся фотосессия

В очередной раз ловлю себя на мысли: Будет ли в «Облич» автомобиль Lada Vesta известного мирового бренда, он был бы существенно мягче.Почему мы так строги к не столь частым новинкам российского автопрома? Может потому, что мы хотим, чтобы те наконец стали не хуже «Гранд» из автоиндустрии?

А собственно, за что ругать ту же «Весту»? Дизайн кузова, конечно, спорный, но не отталкивающий. Вырезанные угловые камины на борту должны, по задумке дизайнеров, напоминать букву «Х», и она латинская, а не русская. И они вызывают ассоциацию с каким-то подталкиванием, «направленным» одновременно и туда.Но это очень субъективное мнение.

Переводы не «нумеруются»

Почему-то в среде автомобилистов вызывают активное неприятие. Большая надпись L A D A на крышке багажника. Не дает людям умиротворение писем. И мне это не кажется … да все равно. В конце концов, думаю, эти буквы можно аккуратно удалить. Намного интереснее оформление крышки чехла. Во-первых, он лишен открывающихся кнопок. Разблокировать его можно либо нажав кнопку в салоне, либо на брелке, либо механическим ключом.Во-вторых, если вы ее понизили и отпустите, она сразу же упадет и снова повернется. Необходимо поднять его до вертикального уровня, в таком положении он держится устойчиво. Конечно, лучше было бы отрегулировать привод, установив концы пружин (вы их сразу увидите, открыв крышку) в «четвертых» отверстиях лент-регуляторов вместо штатных сторонних. Но это потребует очень больших усилий.

Вот вам первый минус. О том, что полукруглые петли крышки при ее закрытии значительно выступают внутрь багажника, я не говорю.Однако кто из «бюджетников» может похвастаться более компактным механизмом? Ни один. Никто. Так что в этой Lada Vesta и не впереди, и не позади.

Со стороны капота машина намного красивее, чем сзади и сбоку. Он красивый! Внимание привлекли изогнутые светодиодные ленты в фарах. Фирменная эмблема Ладья стала крупнее и стильнее. Но, опять же, откроем капот. Почему моторный отсек весь в грязи при не таком большом пробеге тестовой машины — всего около 5000 километров? Да потому что чего-то не хватило на установку дополнительного уплотнителя капота, тут вся грязь и залетает в щель.Будь то средство, или никто никогда не видел, чтобы сами народные умельцы защищали моторные отсеки от грязи с помощью трубчатых уплотнителей окон. И двигатель «Вести» тоже будет изолирован, об этом «продукте» говорить не очень лестно. Другие фирмы тоже не герметизируют, но хоть попробуйте, подумайте …

В салоне — «распад» жесткого пластика, но это не беда. От недорогой машины сложно ожидать отделки салона более благородными материалами. Тем более что комфортно грамотно и удобно, есть стиль.К тому же торпеда не выглядит «пустой», как на модели XRAY. Здесь повсюду элементы, привлекающие внимание и вызывающие положительные эмоции. Но «минусы» присутствуют.

Первый — между рулем и сиденьем надо зажать. «Клиренс» здесь очень маленький и ни поднять дубинку выше, ни установить сиденье вниз не получится. Отойдете от руля — вам придется до него дотянуться. Водительское сиденье с набором высоты перемещается на ползун, при уменьшении — отходит от него.Сидеть «на полу» — не лучший вариант: ухудшается видимость. Безусловный плюс наличие рычага регулировки поясницы.

Второй недостаток — селектор AMT «едет» очень легко. Сидя за рулем в зимней одежде, несложно незаметно «покраснеть», например, из положения А в N. Далее — подстаканники под центральной консолью. Они неглубокие, поэтому напитков с напитками в них нет.

Приборы имеют интересный дизайн.Я бы их только немного увеличил, тогда красота была бы заметнее. А бортовой компьютер «Тифир» стал бы более читаемым. Хотя даже в таком виде он выглядит намного лучше, чем БК в Lada Xray. Но, управляя кроссовером, водитель постоянно видит, какую ступеньку выбрал я AMT, или он сам, если взял на себя процесс переключения передач. А в «Весте» этого не видно не только в автоматическом, но и в ручном режиме. На приборке появляется стрелка, рекомендующая переключиться вверх, но какой шаг она рекомендует — непонятно.Если вы не начали рассматривать трансмиссии с самого начала, то на ходу не угадаете, какие из них собираются.

Lada Vesta оснащается двумя вариантами четырехцилиндровых 16-клапанных бензиновых двигателей: 1,6-литровым 106-сильным и 1,8-литровым 122-сильным мотором. Второй вариант пока не редкость, особенно с коробкой AMT. Оба двигателя могут сочетаться как с механической, так и с автоматизированной коробкой передач (оба — пятиступенчатые). Время разгона до 100 км / ч на машине с «младшим» двигателем и «механикой» — 11.2 с, от AMT — 14,1 с. Автомобиль с более мощным двигателем достигает этой отметки соответственно за 9,9 или 11,9 с.

Никаких кнопок на руле в тестовой машине нет, это комплектация Комфорт. В нем и стеклоподъемники стоят только в передних дверях, а в задних — архаичный «жилет». А вот на боках подушки заднего дивана сделаны небольшие выемки для мелочей. Да и ширина салона сзади приличная: 134 см. Впереди чуть больше — 138 см. Пространство для ног при приземлении «за мной» — 30 см, показатель хороший!

Кусочки спинки сложите в пропорции 1: 2.Нет, багажник «Вестей» вполне приличный: 480 литров. Длина по полу 95 см, проем 45 см, погрузочная высота небольшая, всего 71 см. Двадцатисантиметр сзади «BORTIC» — к сожалению, неизбежность: необходимо увеличить жесткость кузова. Но автомобиль не порадует возможностями перевозки. Отверстие от корпуса в багажник небольшое. Итак, я не мог поместиться на полпути в тройку, половину в салоне стандартную упаковку утеплителя, содержащую 12 листов.Через проем прошла только стопка из восьми листов (это видно на нашем фото).
«Веста» укомплектована полноразмерной запаской, расположенной внутри багажника. Под фальшфолом? Нет, это не фальшполе, а просто уплотненный лист обивки, даже не прикрепленный к органиту. Владельцу лучше будет самостоятельно позаботиться о изготовлении более прочного фискала, так как при частой доставке ткань может протереться.

Осторожно с селектором!

На скоростной трассе устойчивость купи автомобиля невысока, а руль «расплывчатый».«Вроде за колесами не спит: уже в сторону отошли, а баранка чуть позже отклоняется. Ситуация ситуации складывается с порывами сильного ветра, иногда машина просто движется по синусоиде, правда, внутри ее полосы. Смотрю на коллег в движении: у некоторых, видимо, такие же проблемы.

Рекламный проспект обещает, что «Веста» изолирует седла от излишнего шума снаружи. Как бы сказать … иногда слышу странный периодический шорох из-под колес, как будто шины оказываются на асфальтовых участках разной шероховатости. Постепенно догадываюсь: звук возникает, когда шины касаются элементов разметки. Как только они хорошо слышны, можно сделать вывод, что шумоизоляция салона у новинки ВАЗ не так хороша.

А собственные звуки? Их машина тоже много производит. Жужжание мотомиомомера Мотомиомомерификатора проникает в салон.Работа двигателя становится слышна водителю уже при 3000 об / мин. Коробка тоже не молчит — чуть «как». А сколько «занавесок» за панелями внутренней отделки! Основные колонии живут за торпедой и внутри водительской двери. Их пробуждают к жизни не только дорожные неровности, но и громкая музыка.

Ничего страшного. Я бы на «Западе», не поленился бы, разобрал двери и завернул хоть часть «насекомых», поставив дополнительные шумо- и виброизоляционные накладки.Но что делать с надоедливым сигналом, который начинает пищать при достижении 120 км / ч? Не будем изображать праведников и заявить, что мы идем исключительно в рамках официальных скоростных ограничений. 120 — не скорость для современных автомобилей, особенно на свободных, хорошо очищенных и далеко загороженных трассах вдали от населенных пунктов. «Веста» не исключение. Тайец из наблюдательной ГАИ, разгоняю машину до 150 км / ч. На такой скорости звук предупредительного сигнала, естественно, был тих в общем шуме, а также в звуках музыки.Но кататься так долго и никогда все равно невозможно. А 120 км / ч мы часто превышаем при обгонах. Так что этот сигнал о дальних поездках откровенно раздражает

На нашем тесте побывала 1,6-литровая модификация «Вестей» мощностью 106 л. из. С автоматической коробкой передач. Проблемы работы AMT на седане ВАЗ такие же, как и на кроссовере XRAY. Точно так же коробка вроде бы «вздыхает» перед переключением передачи «Вверх». При замедленном движении в пробках это не заметно — собственно потому, что движение происходит на какой-то одной передаче, первой или второй.Гораздо хуже обстоит дело, когда от машины требуется «выстрел», интенсивный рывок вперед. Например, вам нужно встроиться в ручей при выходе со двора или с второстепенной дороги на главную. В самый ответственный момент AMT может «провалиться», и это очень неприятно.

На большой трассе переключение скоростей не сопровождается «вздохами» — просто не успеваешь. AMT быстро проходит все ступени и останавливается на самой высокой — пятой. Если нужно ускорить кик-даун, сбрасывается и одна ступенька без заметного «сбоя».Но риск интенсивно увеличивался. При сбросе сразу две программы будут следовать такой задержке, которая может показаться AMT вообще «зависимой». Представьте, что при разгоне машины с «механикой» вы на пике разгона кричите педаль сцепления … Вот что-то подобное демонстрирует «Веста».

Жалко! Динамика даже у 106-й сильной версии совсем не плохая. На скорости 80 километров в час я нажимаю педаль Газы до пола и начинаю считать секунды. Естественно, за первым следует «сбой» (AMT сбрасывает две передачи), и как минимум вторая теряется.Через 9 стрелка спидометра почти доходит до отметки «120», и здесь АМТ перемещается на передачу снизу вверх, в результате чего мы теряем еще секунду. Итого — 10 с., Впрочем, не все ли так плохо, правда?

Более того, результат можно улучшить, выбрав ручной режим. Нет, не только пятую передачу, разгон на ней затянет на полчаса. И не четвертый, он потеряет автоматический режим на секунду, а то и две. Третий — ваш выбор. Девятисекундное ускорение вам гарантировано.Может быть, и лучший, но стрелка тахометра уведена в красную зону и идет по «перекрестку» к четвертой ступени. Таким образом, можно «обмануть» трансмиссию, двигатель — невозможно.

Насколько приятнее и логичнее, машина ведет себя с «механикой»! Примерно год назад мне удалось немного покататься на такой модификации. Кажется, что машина для меня новая — и через несколько секунд движения я почувствовал себя в нем, как в своем. Удобное расположение рычага, четкое «попадание» на каждой ступени и фиксация в ней, быстрое определение того, что «подхват» у мотора начинается примерно на 3000 об / мин, и, соответственно, именно на этой отметке «Вверх» надо передать на шестерню Интенсивный разгон… Нет, позитив, выбирая для себя «Весту», я бы однозначно остановился на версии с механической коробкой передач.

Как я уже сказал, селектор AMT «идет» в паз очень легко. Сам с водителем выбранный водитель не перекладывает, а случайно толкается рукой — пара мелочей. Во время остановки вы обнаружили, что двигатель по какой-то причине не запускается? Проверьте расположение селектора, вы, вероятно, переместили его в положение a или r. Но иногда двигатель не хочет заводиться, даже когда селектор находится в «нейтральном» положении.Однако ни один, конечно, запуск не происходит только при повторном повороте ключа зажигания. В чем причина — непонятно.

И еще: зимой в салоне «Веста», прямо скажем, не жарко. Даже если открутить терморегулятор на максимум. Дисплей системы климат-контроля здесь такой же, как и в «Иксрее», но читается лучше, видимо, водитель смотрит на него немного под другим углом. Но с теплом не все хорошо. Случайно обнаружил, что предыдущий водитель почему-то заблокировал все дефлекторы.Открываю — становится лучше. Но все же…

Причем в городских пробках салон прогревается (правда, не до тепла), а вот на трассе внутри становится прохладно. Думаю, это связано с температурой двигателя: при медленном движении или «горле» на стоянке стрелка его указателя смещается на два-три миллиметра выше 90-градусной отметки, а при быстром движении — на два-три миллиметры ниже.

Вместе с температурой колеблется зарядное устройство. Это показывает бортовой компьютер, и это плюс.Обычно выделяется около 14,3 В. хорошо. Включаю аудиосистему, обогреватель, кондиционер, подогрев сидений, дальние фары. Результат — 13,7 В, тоже неплохо. Но когда я добавляю к этому обогрев переднего (всей площади) и заднего стекла, остается только 12,5 В, и это андеррайтер. Хотя, конечно, драйвер обычно использует драйвер именно с этими двумя обогревателями.

Как выяснилось, под капотом аккумулятор у «Вестей» небольшой, к тому же на тестовой машине он был полностью лишен каких-либо наклеек.Какая у него штатная мощность — непонятно. По неофициальным данным, это 62 А.Ч., немного.

Седан Lada Vesta предлагается на рынке по цене от 545 900 рублей до 778 900 рублей. Доступно 8 комплектов. Варианты совмещения двигателя и трансмиссии: мотор 1,6 л плюс механика; 1,6-литровый мотор плюс роботизированная коробка АМТ; Мотор 1,8 литра плюс АМТ. Коробка-робот прибавляет к цене «механической» версии 25 000 рублей, это еще дороже машины с 1.8-литровый двигатель. Уже в базовой комплектации Classic включает ABS, ESP, электроусилитель руля, бортовой компьютер, подогрев передних сидений.

Двигатель объемом 1,6 л. «Вести» закрывается декоративно-шумоизолирующей крышкой. Мы уже заметили, что при движении он активно забрызгивается грязью, у мотора отсутствует уплотнитель под передним краем капота. Но если снять крышку, окажется, что мотор под ней чистый. Только он устанавливается на обычные шпильки с резьбой, а не на «шаровые опоры», как обычно.На этих мелких деталях дизайнеры явно сэкономили.

Силовой агрегат «Вести» позволяет использовать как 95-й, так и 92-й бензин. Во время теста я сбежал на машине 95-й. Его расход в пробковых городских условиях достигал 11 литров больше, чем литр, трасса сократилась до 8,2 — 8,3 литра на 100 км. В целом это хорошие показатели, если учесть скорости, с которыми он двигался, пробные разгоны и торможение.

Подвеска у новинки ВАЗ жесткая. Спереди установлены стойки McPherson, сзади — неразрезная торсионная балка.Автомобиль не по вкусу ни на крупных, ни на мелких неровностях, на нем выдают самые ровные дороги. По идее, такая подвеска должна хорошо ее «держать» на скоростной прямой, но этого не происходит. На пологих дугах ситуация лучше. Рулевое колесо с электроприводом, которое делает примерно 2,8 оборота от упора до упора, с набором скорости прибавляет в весе и даже демонстрирует реактивное действие, но в разобранном виде вместе с колесами. Те тоже «независимы», особенно при движении с высокими скоростями по шоссе.

Для дачи

Как ни странно, она больше похожа на эту машину, чем на асфальтированные трассы. Местную долевую трассу очистили после снегопада? Без проблем. Можно смело «шевелить», хоть и в разумных пределах. Кстати, на машине есть ESP, и это тоже радует.

Но, в принципе, на это можно особо не рассчитывать, но возьмите под контроль свои руки — и получите истинное удовольствие. Было бы еще полнее, если бы бортовой компьютер позволял вам видеть, какую программу вы выбрали.Итак — остается только гадать, четвертое или третье? Главное, чтобы не пятый. На большой скорости, при максимальной нагрузке, машина успешно «пилит» снег — это снег и нарастает не так много.

Неужели что-то смутило впереди, и вы решили резко сбавить скорость? АБС вам в помощь, здесь эта система не просто хороша, а очень хороша. Браво Настройщики! Пытался медленно сбавить скорость в рыхлом снегу, на раскатанной поверхности, на спусках — и везде Вазовский седан тормозил, держась прямым ходом, практически без отклонений.

Исключение составил, как ни странно, асфальт. Собственно, там АБС уже не было, сама тормозная система показала низкий график. Ожидается, что ее эффективность будет выше. На более ранних вазах с тормозами была известная беда, ходило выражение, что, по сравнению с иномарками, на «Жигулях» тормозов не было. Конечно, «Веста» тормозит в разы лучше, и все же… не для отличной оценки.

А что с системой стабилизации и управления? В общем порядок.Она совсем не возражала, когда я использовал механическое переключение передач на заснеженной трассе и разогнал «Весту» до 90, а то и до 100 км / ч. Но попытаться повернуть со сносом передних колес (естественно, на меньшей скорости) стоило, так как электроника моментально «подстраховала» седан. На свободном участке пробовал его по кругу сказать с добавкой «газа», то есть тоже провоцируя на снос колес. Машина охотно подчинялась моим действиям, тягу умела легко дозировать, а седан описал круг «сноса» с точностью цикла.При отключении системы ее мгновенно «уволили», и дело чуть не закончилось сугробом.

Впрочем, стоит ли «Западу» бояться сугробов? Ну может не сугробы, а снежная девственница? Дорожный просвет у этой машины завидный (178 мм!), А AMT позволяет передавать тягу к колесам буквально по капле, и новая LADA может посоревноваться по проходимости с другими «паркетниками». Спустившись по склону на еле убранную снежную площадку, я вдруг почувствовал, что на ней легко маневрирует, в том числе и раскладывается, используя реверс.Конечно, дурная голова сыграла свою роль, в какой-то момент я рискованно загнал машину в сырой сюжет. Удивительно, но он справился с неожиданным препятствием и охотно пополз вперед. Но пыль пришлось остудить: грейдер снова появится на этом месте не раньше, чем через несколько дней.

Поднимаясь с платформы у реки по дороге, я намеренно остановил «Весту» на вершине самого подъемника, причем, с повернутыми колесами. Сфотографировали, одновременно думая: можно ли двигаться вперед, вверх и влево одновременно? Она смогла! Причем без малейшего усилия, а точнее «напряжения».«Спасибо AMT, еще кому-то … система управления тягой благополучно« заснула », момент на колесах удалось и без нее точно управлять ногой.

На продолжении советских времен, когда качество ВАЗов продукция достигла нижнего предела, про тольяттинский завод сказали: он, мол, он построен в таком особенном месте, что ни на нем не начинают производить, у них еще работают «Жигули». Много должно было просочиться в воду в Самарский Лука (крыло Волги, которое здесь окутывают Жигулеми), так что можно сказать: нет.Ни «Веста», ни Xray, ни «Калина» с «грантами» давно уже не являются моделями, благодаря которым АвтоВАЗ стал притчей для язычников в России. Но … модели изменились, а притча осталась. И хотя мы уже имеем дело с вполне современными автомобилями, пусть и бюджетного класса, нам все равно сложно относиться к ним без скептицизма.

Причем по потребительским свойствам пока что «синусоидальность». Что-то в них однозначно хорошо, а что-то не очень, на каждый плюс «отвечает» какой-то минус.Хотя «проклятого места» для кивки больше нет, автомобили Вазовские требуют доработок, доработки, доводки, шлифовки. Это напоминает так называемые «шишки» на лапах у молодой собаки. Выглядят они не эстетично, но их наличие означает, что собака растет.

В комментариях к одной из наших прошлых публикаций читатель попросил разобрать один из перекрестков на востоке Москвы.Речь идет о пересечении улиц Чайника и старичка. На первый взгляд — типичная круговая развязка …

С организацией дороги, правда, нервничали явно. Водители постоянно испытывают трудности с определением приоритета движения. Давайте по порядку: Начнем с зеленого водителя автомобиля на схеме. Он всем уступает.

А вот на сайте водителя «А» большинство считает: раз я двигаюсь по кругу и вижу знак «Даю дорогу», то все остальные участники движения мне уступают.

Но похожий знак видит и водитель автомобиля «Б», который выезжает на перекресток с ул. Старик. Как они распределяются? Руководствуясь правилом «Помехи справа»? Или круг все же важнее?

Выберите правильный ответ ниже и оставьте свои комментарии.

Вы можете освежить знания в области правил в соответствующем разделе на нашем сайте. Правильный ответ смотрите на второй странице.

Сегодня, в 9:30

Кто первым должен проехать по странному кругу — автомобиль «А» или «Б»?

Первым прорвется «А», так как круг — правила «главной дороги» обязывают водителя «А» повернуть в левый ряд, а «Б» — в правый.Далее по правилам перестройки «А» уступает автомобилю «б» обоим водителям, движущимся по главной дороге. В то же время «б» для автомобиля «А» — помеха справа. Следовательно, водители, которые первыми прорвутся вперед, должны самостоятельно определить приоритет движения до

Этим летом название Лакинск стало синонимом слова «осел». В городе 30 километров от Владимира настолько удачно отремонтирована трасса М7, что в пробке можно подышать несколько часов.Утонуть в прямом смысле слова, не касаясь с места в течение тридцати и более минут. Мы тоже стояли с «Западом» — перед поворотом на спасательный маршрут вылета. Настроение было так себе. В общем, хорошая магнитола ловила всего пару радиостанций с заплесневелыми комочками, и ее пришлось выключить. Сразу же, к сожалению, пошел немыслимый дождь, который не шорох, а по крыше прошел прямо.

Когда ездила по грязи и буане, пробка — грех не сфотографировать на ее фоне.

«Веста» в целом довольно громкая машина. Шум падающего потока будет слышен на скорости 80 км / ч — и если музыку его легко остановить, при прослушивании «разговорного» радио этот шум неизбежно всплывет в существенных дискуссиях. Мотор мотора иногда заставляет невольно положить руку на рычаг коробки передач в поисках недостающей шестой передачи. Сквозь водительскую дверь «довольны» и другие звуки окружающего мира, в дождь начинают серьезно раздражать — особенно на многополосной городской трассе, где машины могут идти бок о бок с относительно высокой скоростью.При каждом торможении тихо, но уверенно попадает в вакуумный усилитель под ногу. Щелчки из прошлого века реле дворников из прошлого века. Каждый раз в полной гармонии с автомобилем остается несколько секунд, это шипение (или щелчок, или шорох) включается как своеобразное напоминание о бюджетности нового тольяттинского седана.

Все эти акустические заусенцы тем более не к месту, которые многие другие неприятные ощущения от «Вестей» успевают обнаружить за первые полсотни километров.Спинка водительского кресла сначала кажется излишне тесной где-то в районе поясничных позвонков — но быстро перестает напоминать о себе. При аккуратном конструкторе (может показаться, что когда он развивает простоту восприятия, жертвуют ради нарочито современного внешнего вида) информация читается на ура — разве что простой экран бортового компьютера будет тускнеть в ярком солнце. Для барана с бюджетной отделкой оказалось неожиданно приятно остановиться.Одним словом, приятных сюрпризов хватит.

Первая половина пути выходит особенно бодрой. Просторный салон, «деловая» обстановка внутри — те особенности и достоинства «Весты», о которых после первых минут знакомства с тольяттинским седаном — именно часть резонанса с солнечным утром и ближайшим к Москве сегментом М7, заложенным в вся площадь.

1. Фары Весты выглядят подчеркнуто современно, и светят в целом бюджетно.
2. Пазл-указатель на дороге снизу. Собирать что-то не торопится.
3. Придорожная торговля в районе нижнего порой принимает причудливые формы.

Это потом, для Владимира, дорога начнет нырять в долины рек и снова подниматься по их склонам. Более того, в долине прячется поселок, из-за чего разгон с 60-80 км / ч до крейсерской скорости приходится выполнять на подъеме — а если не перейти четвертый, Веста не имеет отношения даже к относительно небольшой уклон.Сделать лишнее переключение водителю бюджетной машины вроде бы неслабо — однако типичная мысль «у нее был бы чуть более мощный двигатель» ближе к низу наконец-то проявляется в голове. Да и сам процесс переключения проходит не слишком гладко — передача требуется не прилипать, а блекнуть, преодолевая световое, но ощутимое сопротивление.

Там же, где-то рядом с вязкой, стартовое оживление полностью уступает месту легкого утомления и оригинала, поэтому характерную для водителя «Вестей» активную позу следует резко сменить на более расслабленную.Но полностью наложить его не удается: задняя часть спинки и опущенный дачный руль не дают обратно и комфорта и комфорта. Парковка на кресле около въезда в Гороховец, возвращение на прежнее рабочее место. И хотя близость к цели приветствуется, между позой вашего тела и эмоциональным состоянием вашего разума есть очевидный резонанс …

1. В боковые зеркала заднего вида «Вестей» по ходу поездки видно все — и даже немного больше.
2. Кстати, как выясняется, можно даже в зеркала посмотреть даже при отсутствии самой машины.
3. В нижний мы пошли не только ради бройардоза: о необычных гонках и их запоминающихся участниках (в том числе и о самых быстрых машинах России) мы расскажем совсем скоро.

Но по дороге во все упомянутые населенные пункты это Лакинск — и глазами его светофор на углу с улицей Тимирязева выглядит несправедливо. «Четыре часа» телефон порадовал голосом друга, который недавно выехал на нижний с немаленьким прицепом и потому лишился возможности объезжать трубу на праймерах.Так что при первой же возможности я бросился к второстепенному, молясь, чтобы в пути (как всегда) решил прекратить бензин и чтобы мост в деревне с жизнеутверждающим названием Креново существовал не только на картах.

Трассы в полях с умеренным крутым подъемом и спусками «Веста» не пугают …

На ключевой дороге от одной помпы машина нырнула прямо на другую, и большинство попутчиков делало это крайне медленно: то белый BMW пятой серии, то модный корейский кроссовер, то летающая тольяттинская девятка еле опускала лицо … как будто воду подавали.Веста карабкалась по ямкам и кочкам с помощью мяча, позволяя ему огорчить всех своих товарищей по несчастью и оставить их в покое. Без единой поломки посмотрела на неровности грунтовки десяток километров, пару километров проплыла в жидкой креновской грязи — и сэкономила несколько часов без потери комфорта и удовольствия от путешествия …

Поэтому вывод от проверки на донг получается слегка противоречивый. С одной стороны, Веста лучше всего подходит для относительно коротких поездок — чем дольше вы едете, тем очевиднее определенная (но не катастрофическая) дистанция.С другой стороны, ключевые достоинства тольяттинского седана могут проявить себя во всей красе, просто если уехать очень далеко.

«Концепт Лада» (Lada C Concept): описание, технические характеристики

LADA C — совместный проект АвтоВАЗа и канадской компании. Это предусматривало формирование серии машин С-класса. В Российской Федерации присутствует с 2003 по 2010 год.

«Проект Лада С» предусматривался как для существующих моделей АвтоВАЗа, так и для совместно созданных 11 серий автомобилей под советской маркой.Запуск «свежих» версий в серийное производство планировался на 2009 год. Предполагалось разработать коллективное предприятие, руководство которым возьмет на себя единственный вице-президент организации «Ростехнологии» Максим Нагайцев.

Предыстория сотрудничества

21 ноября 2006 года между госкорпорацией «Ростехнологии» и канадской компанией Magna International было подписано двустороннее соглашение о сотрудничестве в области производства автозапчастей для реализации финального проекта.

В 2009 году сотрудничество было пересмотрено в пользу японского альянса, кроме того, французская компания Renault приобрела 25% ценных бумаг гиганта отечественного автопрома. Все это привело к тому, что с 2009 года из-за тяжелого финансового положения ОАО «АвтоВАЗ» проект С был временно остановлен. Платформа LADA C и ряд других разработок легли в основу новой модели LADA Vesta.

Лада c концепт

Что это за модель? Это такой концепт-кар, который представлен в кузове хэтчбек.Он спортивный, имеет форму спорткара. Стоит отметить, что это совместная разработка АвтоВАЗа и Magna International. Они предусмотрели новый концепт «Жигулей» в начале двухтысячных.

Уже в 2007 году была представлена ​​новая версия. Именно его показали на Женевском автосалоне. В нем указаны его характеристики и мотор. Объем двигателя — 2 литра, максимальная скорость — 210 километров в час. А по размерам он был такой же, как нынешняя «Жигули» — 4 метра 20 сантиметров в длину, 1 метр 80 сантиметров в ширину и полтора метра в высоту.

Внешний вид и силуэт разработаны лучшими дизайнерами. Они прошли обучение в Департаменте технического развития АвтоВАЗа. Стоит отметить, что ими был разработан логотип Lada. В общем, со стилем нельзя было прогадать, как и с ценой. У нее все оказалось просто замечательно: всего 450 тысяч российских рублей могли составить стоимость нового концепта «Лады», если бы она вышла на рынок. Это давало модели явные преимущества перед зарубежными брендами.

Стоит отметить, что был создан и концепт Lada Vesta, о котором пойдет речь далее в статье.

Lada c-cross

Это еще одна версия знаменитого автомобиля, и она была представлена ​​как концепт «Lada x Rey». Так был создан следующий кроссовер российского производства. Задумывался как пополнение Лады С.

Впервые показали на премьере в Москве еще в 2008 году. Автомобиль получился со многими достоинствами:

• Легко передвигается по городу и выезжает. -Дорога.
• Версия получилась одновременно компактной и вместительной. А все потому, что багажник был объемом около 400 литров. Да не так много, как хотелось бы, но это всего лишь вариант, который никогда не поступал в продажу. К сожалению, ни одна из идей «Проекта Lada C» не дошла до конечного потребителя, хотя модели автомобилей были многообещающими.

Стоит отметить, что эта версия концепта Lada была комфортной и подходила нашим отечественным дорогам. Подвеска была специально усилена и использовалась только одна версия колесных дисков: 18 дюймов.Они обеспечили этой машине хорошую проходимость как по бездорожью, так и по асфальту, и другим дорожным покрытиям.

Лада силуэт

Еще один концепт-кар от российского производителя. Он выпускался исключительно с передним приводом, и показал его на Московском автосалоне в 2004 году. Для этого автомобиля, на котором он был собран, были разработаны новая база и платформа.

Стоит отметить, что в нем должны были быть новый мотор и коробка передач. Производители стремились к очень низкому расходу топлива.Версия получила стильный дизайн, крутой салон, отличный комфорт, качественные и качественные материалы, повышенную безопасность и долговечность кузова. Однако о моторе вообще не говорилось. В общем, новая Lada Siluet осталась в истории.

Новая модель и прототип 2005 г.

Уже в этом году был собран еще один выставочный экземпляр, новый концепт «Жигулей». Однако выпуск начался только через год. Это был первый ВАЗ 2116 серии. В него вошли модели, выполненные в 23 различных вариантах кузова, а также 19 прототипов.И была вторая серия, в которой вариантов было в 2 раза меньше, но отбирались лучшие.

Концепт «Лада Гранта» был показан в 2006 году, но это была всего лишь выставка, демонстрирующая преимущества новых моделей автоконцерна. У него не было ни характерного интерьера, ни «вкусной» внешности. Однако в техническом плане он признан одним из лучших. На ней были показаны только первоклассные разработки, достоинства, преимущества и нововведения новых моделей. В общем, это намекало, что скоро появится концепт «Лада Веста».

Новая модель и прототип 2006 г.

Через год после последней модели была представлена ​​новая. Автомобиль стал еще более проработанным экстерьером, дизайном, стилем. Людям он нравился еще больше. В салон добавлены новые элементы отделки. Как отметили участники автосалона, они почувствовали себя в концепте Lada, как в самолете.

В целом была проделана очень кропотливая работа, в ходе которой последний прототип стал практически реальной продажей. Стоит отметить, что создатели также поработали над технической частью автомобиля.Коэффициент лобового сопротивления составил 0,32, что очень много. Реально они оказались 0,36, но в новых моделях они остались на уровне 0,33. На этом прототипе также были новые элементы машины: камера радиатора, двухпоточный глушитель. В отечественных автомобилях Lada такого никогда не было.

ВАЗ 2116

Производитель АвтоВАЗ, не выпустивший в продажу ни один из прототипов, хочет использовать свои технологии, инновации и преимущества для новых седанов Lada. Именно поэтому наладили выпуск ВАЗ 2116, который, к сожалению, полностью свернули в 2014 году.

Однако был представлен один концепт Lada: ВАЗ 2118. При этом учтены последние новшества: двигатель мощностью 111 лошадиных сил и объемом 1,8 литра, также новая коробка передач и, конечно же, отличный дизайн. Однако, как было сказано выше в статье, такой концепт «Лады» получился только в выставочном варианте, и его производство в свободную продажу также не началось.

Плюсы и минусы новой бронированной версии Тигра

Первые кадры нового армейского броневика «Тигр Next» — именно так его называют в прессе — впервые появились в середине июня: тогда «Военное обозрение» сделало краткий обзор машины, а что можно ожидать от этого. Обратной стороной было то, что полностью разглядеть «Тигра» нового поколения было сложно — он был обтянут брезентовой тканью, под которой пряталась машина.

Новая машина (предполагается, что ее официальное название будет «Тигр АМН-2»), как и предыдущая, была разработана «Военно-промышленной компанией».

У первого поколения машины были разные отзывы и они оказались весьма противоречивыми. Первый вопрос касался оговорки. Изначально заявлялось, что «Тигр» сможет тянуть класс защиты 6А по ГОСТ Р 50963-96 или 3 уровень по STANAG 4569. Также предполагалось, что противоминная защита повысится до уровня 2А STANAG (6 кг. взрывчатки под колесом и 3 кг взрывчатки под днищем кузова).

Однако заявленные изначально характеристики остались на бумаге. Реально под колесом «Тигр» максимум выдержал около 600 г в тротиловом эквиваленте. Это, если можно выразиться ТПК, в копилку минусов. Стоит отметить, что в 2011 году пользователь LiveJournal k_a_r_d_e_n опубликовал подробный фотоотчет и комментировал боевые качества полицейской версии машины.

По качеству сборки и эргономике СПМ-1 («Тигр» в версии «Специальная полицейская машина») не отличался качественными характеристиками.Отмечалось, что на «серпантине» машину не вытащили, несмотря на двигатель Cummins B205. Также были подчеркнуты проблемы с бронированием, неудобство подножки, не отрегулирована тормозная система. Неизвестно, относятся ли эти комментарии к военной версии машины.

Новая версия должна унаследовать раму, мосты, 4,4-литровый турбомотор ЯМЗ-5347-10 на 215 л / с с полным приводом. Грузоподъемность автомобиля должна увеличиться до 1,6 тонны (ранее она равнялась 1200 кг).Также устанавливается гидромеханическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач ГАЗ-1К0808 (впервые она была представлена ​​в 2017 году): она должна заменить 5-ступенчатую механическую коробку передач и 1000-ступенчатую АКПП AllNon 5. Стоит отметить, что это не собственная разработка ГАЗа: за полгода компания Zoerkler Gears (Австрия) создала ее для российской компании.

По появившимся в сети фото и видео видно, что «Военно-промышленная компания» готовится представить 3- и 5-дверные версии машины.Также заметно, что кузов приобрел V-образную форму, которая помогает рассеивать взрывную волну, изменился общий вид решетки радиатора (которая приобрела трапециевидную форму) и капота (на ней появилась заметная ручка). Выхлопная труба выведена на уровень крыши — очевидно, для облегчения перехода через водные преграды. Это в копилке преимуществ.

О внешнем виде колесной базы можно судить по наличию автоматической системы регулирования давления воздуха в шинах.Эргономика автомобиля выглядит намного продуманнее по сравнению с первой версией, в дверные проемы садиться явно удобнее. Судя по всему, с управляемостью создатели поработали — на опубликованном на днях видео видно, что тяжелая машина входит в крутой поворот, пусть и не без усилий, но аккуратно и четко.

Некоторые обозреватели обращают внимание на, казалось бы, небольшой дорожный просвет. При этом на таких машинах он часто регулируется, и полностью оценить его по фото и имеющимся видео не представляется возможным.

Данные о противоминной защите новой машины противоречивы. Скорее всего, точные цифры будут представлены завтра, на презентации машины на форуме «Армия-2019».

Есть проблемы и с внедрением улучшенной эргономики.

По предварительным данным, уровень резервирования машины может быть изменен по желанию заказчика.