Лада веста мокрый асфальт: Лада веста цвет мокрый асфальт

тестируем Vesta Sport под дождем

Самая длинная прямая на трассе Moscow Raceway заканчивается левым поворотом, за которым открывается стартовое поле. Я торможу слишком поздно, дергаю руль, LADA Vesta встает боком и всеми колесами скользит с асфальта на гравий, где тут же переворачивается. Я на крыше, приехали. Хорошенькое начало! Благо, происходит все на симуляторе, в боксах команды LADA Sport ROSNEFT. Выехать на трассу за рулем настоящей «Весты Спорт» мне только предстоит.

Вообще-то на моем месте должен был быть наш главред Ману Чаподзе. Он сейчас готовится к гонке в чемпионате РСКГ, которая пройдет на Moscow Raceway в августе, для чего взял себе на длительный тест седан Vesta Sport и уже неплохо с ним освоился. Но как раз в день презентации заводской команды «Лады» Ману в Москве не было. А команда между тем решила устроить для журналистов мастер-класс на автодроме под Волоколамском. Для чего попросила нас «Весту» на денек вернуть. Ну и прокатиться самим.

Началось все со смены резины. За день до заездов на автомобиль поставили полуслики Yokohama – эта марка является эксклюзивным поставщиком РСКГ. Не скажу, что поведение машины резко изменилось, но «держака» в поворотах определенно стало больше. И затем я погнал тестовый автомобиль на автодром. С опасениями: коллеги на нем покатаются только день, а нам после них ездить еще несколько месяцев.

Где сейчас выступает LADA?

В этом году автогоночному подразделению Волжского автозавода исполнилось пятьдесят лет. За это время «Жигули», а затем и «Лады» где только не участвовали: от первенств кузовных гонок до знаменитого «Дакара». Сейчас марку представляет заводская команда LADA Sport ROSNEFT, которая гоняет в России, зато везде, где только можно.

Точнее не совсем только в России – сейчас в составе команды есть даже киберспортсмены, которые сражаются в официальном чемпионате в виртуальности. А что, в дни пандемии это актуально. Так вот, в чемпионате вольны участвовать спортсмены из любой страны, а сами гонки проходят преимущественно на виртуальных воплощениях мировых трасс.

Первая уже прошла в Сильверстоуне, а лидирует в зачете пилотов сейчас итальянец.

А в реальной жизни LADA гоняется именно у себя на родине, благо автодромов в последние годы построено достаточно. Уже стартовали чемпионат по картингу и кубок России по ралли. И если гоночные карты предприятия «Лады» серийно не выпускают, то в ралли спортсмены ездят и побеждают на подготовленной для гонок «Гранте».

Но главная борьба предстоит в первенстве РСКГ. Это кольцевые гонки, где LADA представлена в трех классах: «Туринг Лайт», «Супер-Продакшн» и просто «Туринг».

Вирт и дождь

За гоночные машины меня без подготовки, своей экипировки и шлема, конечно, никто бы не пустил. Так что представление о том, что ждет настоящих пилотов, я мог получить только за рулем симулятора и на все той же «Весте Спорт», коих на трассе собрали сразу восемь штук.

С симулятором у меня не сложилось с самого начала. В компьютерные игры я не играю давно, а водить машину «на глаз», не чувствуя перегрузки пятой точкой без особых навыков оказывается непросто. За несколько виртуальных кругов эти навыки у меня так и не выработались.

Иное дело в реальном мире. Под проливным дождем нас сажают по машинам, сначала справа от гонщиков заводской команды. Мне достается Иван Чубаров – молодой парень, который год назад выиграл чемпионат России по картингу, а в этом дебютировал в РСКГ за рулем гоночной «Гранты».

Не знаю, откуда у картингиста раллийные привычки, но в дождь Иван пилотировал «Весту» так, словно спутал Moscow Raceway с каким-нибудь спецучастком прошедшего накануне под Псковом ралли «Голубые озера» – что не поворот, все боком да в скольжении.

Когда мы поменялись местами, он уже напутствовал: «Ни к чему тебе система стабилизации, она только замедляет, делай как я!». Легко сказать – я, конечно, попробовал, но закончилось это разворотом на 180 градусов. «Газу! Газу!», – кричал мне Иван, когда переднеприводный автомобиль еще можно было вытянуть на путь истинный. Какой там «газу», я в этот момент не мог даже вспомнить, какая у меня передача включена.

В свое оправдание скажу, что одного коллегу и вовсе выкинуло с трассы, благо до переворота дело не дошло.

После тренировки нас ждал небольшой перерыв и три боевых круга на время. В боксах к нашей группе журналистов подошел действующий чемпион РСКГ, выступающий в классе «Туринг» Кирилл Ладыгин.

«Посмотрите, как льет. Вы, конечно, сами решайте, но я бы систему стабилизации на вашем месте не отключал», – сказал Кирилл. И, кажется, даже немного мне подмигнул.

Ладыгин оказался совершенно прав. Еще в самом первом тексте про «Весту Спорт» Ману Чаподзе отмечал, что система стабилизации почти не вмешивается в управление. Я же ее наличие до сего дня не ощущал вовсе.

А знаете, когда ощутил? В тот самый момент, когда все мои инстинкты с полной уверенностью говорили: вот ты и ошибся, сейчас развернет. Но не развернуло, только что-то тихонечко притормозило одно из задних колес, создав вращающий импульс в противоположную сторону.

Я не ставил себе задачу показать хорошее время. На трассе в тот день было несколько коллег, которые помимо журналистской деятельности и сами участвуют в гонках, так что обогнать их я и не пытался. Важнее другое. Уже на первом быстром круге я ощутил полный контроль над автомобилем. Понимание того, как он едет на пределе, чего от него можно ожидать, а на что лучше даже не рассчитывать пришло очень быстро. Оставалось только одно – накатывать круги и спокойно, планомерно оттачивать собственное мастерство. Сюрпризов эта машина не преподносит, бороться с ней не приходится.

А бывают «Весты» побыстрее?

Конечно бывают. В боксах демонстрировалась боевая Vesta TCR, именно на такой Ладыгину в этом году предстоит отстаивать свой титул. И это, скажу вам, аппарат! От «Весты» в нем разве что общие очертания. Широченные колеса вынесены за пределы кузова и закрыты арками. Тормоза и подвеска уникальны, сзади даже установлена многорычажка. Под капотом стоит турбомотор Renault объемом 1,8 литра, с которого снимают уже более 350 лошадиных сил. Секвентальная коробка управляется подрулевыми переключателями.

Ничего общего с серийной «Вестой» у версии TCR, кажется, нет, но таков закон класса. Скромный седан Audi A3 в гоночной машине того же типа вы тоже вряд ли узнаете.

Так что мне как скорее автомобилисту, нежели поклоннику автоспорта, интереснее была Vesta класса «Супер-Продакшн». Сразу после презентации в Москве я вместе с Ману Чаподзе отправился в Казань на тесты команды LADA Sport ROSNEFT. Пока наш главред под руководством Ладыгина учился побеждать на Granta S1600, о чем он уже подробно написал, я разговорился в ребятами, которые тут же настраивали «Супер-Продакшн».

В этой машине узнать «Весту Спорт» гораздо проще. Тут стандартный кузов, а колея хотя и расширена, но куда меньше, а потому отдельные крылья не нужны, достаточно накладок на стандартные.

Подвеска на первый взгляд тоже не отличается от обычной. Конечно, она собрана из других элементов, но общая архитектура та же: стойки McPherson спереди и упругая балка сзади. Никаких тебе многорычажек.

Вот тормоза уникальны, этому есть вполне логичное объяснение. Прячется оно под капотом, и я говорю о 260-сильном турбомоторе. Но не Renault, как вы могли бы подумать, а вазовском, на основе совершенно стандартного 1,6-литрового блока цилиндров!

И как, спрашиваю, выдерживает?

«Без проблем, – отвечают в команде. – Конечно, мы отбираем лучшие блоки для постройки гоночных моторов, ставим другие поршни, другой газопаспределительный механизм. Но сами блоки цилиндров держатся как минимум один сезон. Порой мы вскрываем их для капремонта, но как правило тут же «закрываем» обратно, так как видим, что с ними все в порядке».

Как по мне, именно за такой «Вестой» интереснее всего наблюдать в гонках. Тут действительно видится связь между гоночными машинами и серийными автомобилями. Неслучайно именно на «Супер-Продакшене» до этого года ездил и руководитель подразделения LADA Sport Владислав Незванкин, который на встрече с журналистами на Moscow Raceway объявил о завершении своей спортивной карьеры в роли гонщика.

Зачем вообще ездить на трек?

С Moscow Raceway я уезжал на той же «Весте Спорт», что и приехал. Издевательства коллег седан выдержал с честью, даже резина почти не стесалась – спасибо дождю за это. У вас, однако, может возникнуть вопрос: а нужно ли простому человеку порой выезжать на гоночный трек, если гонки и с трибун видно здорово?

Для себя я нашел ответ как раз по пути с гоночной трассы на Новорижском шоссе. После пересечения с малой «бетонкой» в сторону Москвы дорога спускается в глубокую низину, где незаметно для меня притаилась небольшая лужа. Воды действительно было мало, но мне на полусликах ее хватило для того, чтобы «словить» акваклин и на мгновение потерять контроль над автомобилем.

В этот момент в голове пронеслись все слова, сказанные мне несколькими часами ранее Иваном Чубаровым. Небольшая коррекция рулем, спасительный «газ» – и вот я вновь твердо упираюсь колесами в асфальт.

Так что всем советую потренировать хотя бы базовые гоночные навыки. Порой они могут очень пригодиться.

Шипы для «Весты» и «Соляриса»: тест хороших зимних покрышек

«Авто@Mail.ru», октябрь 2017: Шипы для «Весты» и «Соляриса»: тест хороших зимних покрышек

В этом году эксперты интернет-портала «Авто@Mail.ru» взяли на сравнение премиум и средний сегмент шин наиболее популярной размерности — 185/65R15. Такие покрышки подходят, например, на Kia Rio, Hyundai Solaris и Lada Vesta.
Выезжая на лед испытательного тоннеля, испытатели начали прогревать тормоза, и по звуку услышали — колеса начали блокироваться. Lada Vesta должна быть оснащена АБС с завода, равно как системой стабилизации и антипробуксовкой. Почему-то электронные помощники не сработали! И это когда каждая минута на счету. Не будь у организаторов теста запасной «Весты», они бы так и не узнали, какие шипованные шины брать в размерности 185/65 R15.
В комментариях к прошлогоднему материалу читатели портала «Авто@Mail.ru» просили сравнить азиатские покрышки с европейскими. Поэтому к новинкам сезона Nokian Hakkapeliitta 9 и Nokian Nordman 7 авторы теста добавили Yokohama iceGuard Stud IG55, Hankook Winter I’Pike RS и еще одну новинку Bridgestone Blizzak Spike-02. Компанию им составили проверенные европейские модели: Michelin X-Ice North 3, Pirelli Ice Zero и Gislaved Nord Frost 200.

Впереди читателя ждет огромное количество информации, которая поможет сделать правильный выбор на зиму. Но если копаться в таблицах, цифрах и баллах не хочется, можно сразу подвести краткий итог испытаний. Итак, лучше других выступили Nokian Hakkapeliitta 9, Pirelli Ice Zero и Nokian Nordman 7. Победила девятая Hakkapeliitta, которая на скользком покрытии не оставила соперникам шансов. Но и стоит эта покрышка почти в 1,5 раза дороже. Pirelli и Nordman 7 по соотношению «цена/качество» выгоднее. При этом Ice Zero — прочная и безопасная, однако шумная шина. «Нордман» огорчил сцеплением на асфальте и слабой боковиной. Зато у этой покрышки с проходимостью порядок и по льду она едет уверенно.

Разгон и торможение на снегу

В этот раз у экспертов была прямая длиннее (800 м), чем в прошлом году. Это помогло получить больше данных о каждом комплекте, разгоняясь до 45 км/ч и потом экстренно тормозя.

Время разгона на снегу (с) и тормозной путь (м). Температура воздуха 0 С

Итог:
Разница в торможении оказалось небольшой — хуже всего замедляется Yokohama iceGuard Stud iG55, а лучше всех Michelin X-Ice North 3.

Сопротивляемость заносу на снежной дороге при сбросе газа

Второй по важности аспект после торможения — сопротивляемость автомобиля заносу в случае ошибки водителя: при резком сбросе газа в повороте на 75 км/ч. Такое может произойти, если человек увидел впереди опасность или испугался виража. Это самый распространенный случай потери контроля над машиной в повороте. Чем выше балл, тем дольше шина сопротивляется развороту.

Итог:
Самые прогнозируемые — Pirelli Ice Zero и Nokian Hakkapeliitta 9. У водителя есть время, чтобы принять меры для предотвращения заноса или разворота. А с Yokohama iceGuard Stud iG55 и Gislaved Nord Frost 200 нужно быть начеку: легкий сброс газа, и автомобиль уже едет в заносе, а разворот наступает мгновенно и неожиданно — для таких шин необходима система стабилизации.

Устойчивость и управляемость на снегу

При заездах по снежной трассе эксперты интернет-портала «Авто@Mail.ru» смотрели на время круга, как комплексный показатель сцепления, но также оценивали и поведение шины. Прощает ли она ошибки в виде перекрута руля, слишком большой скорости на входе в поворот.

Время прохождения трассы (с) на снегу и устойчивость на снегу (баллы). Температура 0 С

Итог:
Pirelli Ice Zero показали лучшее время. Однако в пределе резковато срывают переднюю ось. Hakkapeliitta 9 прощают ошибки, а Nordman 7 все же заносит заднюю ось чуть больше, чем надо для обычного водителя. Bridgestone Spike-02, Hankook i’Pike RS и Gislaved 200 резко срываются в снос и занос, требуя филигранной и быстрой рулежки. От Yokohama iceGuard Stud iG55 не понятно, чего ожидать: то занос, то стабильность в одном и том же повороте на одной и той же скорости.

Проходимость

В этот раз экспертам теста повезло — выпало много снега. Глубина покрова составила 19 см! Такие завалы встречаются хотя бы раз в год во многих российских городах, когда въезды и выезды во двор засыпаны. Клиренс «Весты» позволил провести замеры на таком глубоком снегу и не застрять.

Итог:
Michelin X-Ice и Nordman 7, не напрягаясь, вспахивали снежную целину. На Bridgestone и Hankook «Веста» пару раз застревала, приходилось сдавать назад. Не слишком уверенно гребла и Hakkapeliitta 9, с самым неглубоким протектором(8,9 мм).

Разгон и торможение на льду

Толстый слой снега на крыше испытательного тоннеля не позволил использовать для замеров спутниковый Racelogic, испытателям пришлось перейти на оптический комплекс Datron. Испытания в закрытом помещении позволяют добиться воспроизводимых результатов, на которые не влияют ветер, солнце, перепады температуры.

Тормозной путь (м) и время разгона на льду (с) Температура воздуха -4,5 С

Итог:
Хуже всего тормозят Yokohama iG55, они проигрывают большинству шин около 7 метров всего лишь с 25 км/ч. Был отмечен плохой результат у Hankook Winter i’Pike RS — они останавливаются в среднем на 3 метра дальше всех остальных.

Поперечное сцепление на льду

По сравнению с предыдущим годом к традиционным испытаниям добавился ледяной круг. Водитель, постепенно ускоряясь, едет по окружности диаметром 270 метров с включенной ESP до ее срабатывания, тем самым человеческий фактор при замерах уменьшается, а на первый план выходит боковое сцепление шин на льду.

Время прохождения ледового круга (с) на льду

Итог:
Новые Hakkapeliitta 9 c двумя типами шипов (для поперечного и продольного сцепления) ушли в другое измерение. Разница в скорости такая, что Nokian догонит Yokohama iceGuard IG55 через 5 кругов! Неплохо себя проявили Pirelli и Michelin. Bridgestone Spike-02 показали слабое поперечное сцепление со скользкой поверхностью.

Устойчивость на льду

Трасса с разными поворотами помогла ответить на вопрос о комплексном сцеплении на льду, а также насколько прогнозируемо для обычного водителя шина срывается в занос. Было отмечено время круга и выставлены баллы за устойчивость — чем больше, тем лучше.

Время прохождения трассы (с) на льду и устойчивость на льду (баллы) Температура воздуха 0 С

Итог:
После Hakkapeliitta 9 у испытателей складывается ощущение, что у других шин нет шипов, настолько велика разница в сцеплении на льду. Эксперты отметили, что Bridgestone, несмотря на худшее время круга, более прогнозируем, чем Hankook, Gislaved и Yokohama. Им снизили оценки за то, что после срыва в скольжение стабилизация, несмотря на все действия водителя, происходит очень долго.

Торможение на мокром асфальте

Зимой в городах мокрый асфальт — типичное явление. На каждом комплекте шин эксперты теста разгонялись до 93 км/ч и экстренно тормозили по 6 попыток.

Итог:
Впервые за много поколений Hakkapeliitta оказалась среди лидеров по тормозному пути на мокром асфальте. Хорошо выступили и Gislaved Nord Frost 200. На четыре метра хуже на мокром асфальте тормозят Yokohama — это эквивалентно длине автомобиля.

Устойчивость на мокрой дороге

Поперечное сцепление на мокрой дороге тестировалось на искусственно орошаемой трассе. И, как в зимних дисциплинах, особенно внимательно эксперты следили за поведением автомобиля в повороте — не будет ли неожиданного заноса.

Итог:
Как и на торможении, лучшее время и безопасная управляемость у Hakkapeliitta 9. Также хорошо выступили Gislaved. Склонность к заносам на мокром асфальте обнаружилась у Yokohama iG55 и Bridgestone Spike-02.

Торможение на сухом асфальте

В городах-миллионниках сухой асфальт зимой тоже становится привычным делом. На каждом комплекте торможение было с 93 км/ч, а в зачет шел тормозной путь с 90 км/ч до 5, чтобы нейтрализовать время срабатывания тормозной системы.

Итог:
Худший результат — у Nordman 7. Также плохо выступили Hankook i’Pike RS и Bridgestone Spike-02. А самый короткий тормозной путь показала Yokohama iG55, которая проваливала все испытания на снегу, льду и мокром асфальте.

Акустический комфорт

Шумность оценивали экспертным методом (чем выше балл — тем тише шина). Ведь гул, который меньше в децибелах, может восприниматься человеком как неприятный, назойливый. Замеры проводились на асфальте. Важно понимать, чем выше класс автомобиля, тем меньше вас будет беспокоить шум шипов. А в «Весте» громко в любом случае.

Итог:
Самыми тихими оказались Gislaved и Hankook. А самыми дискомфортными — Pirelli. Nokian и Bridgestone тоже шумят громко, но чуть менее раздражающе.

Плавность хода

Плавность оценивали на снежных и асфальтовых дорогах на водительском и заднем пассажирском местах.

Итог:
Hankook Winter i’Pike RS и Gislaved Nord Frost 200 в размерности 185/65R15 проявили себя двояко: мелкие неровности подробно передают в салон, а крупные мягко амортизируют. Самыми приятными оказались Michelin X-Ice North 3 с мягкой боковиной, а самыми дискомфортными — Bridgestone Blizzak Spike-02 и Yokohama iG55.

Сопротивляемость боковым порезам

Боковой пробой обычно не подлежит ремонту, шину надо менять. Причем одной покрышкой, по соображениям безопасности, не обойтись. Как и в прошлом году, в качестве препятствия эксперты теста использовали брусок высотой 92 мм. Каждый раз разгон начинался с одного и того же места, и каждый раз шина проворачивалась, чтобы удар пришелся в новую зону. Были отмечены не только конечный пробой шины, но и промежуточные ухудшения состояния, начиная с 40 км/ч и с шагом в 5 км/ч. К сожалению, вышедший из строя «носитель» Mercedes-Benz C-класса не позволил закончить тестирование. Поэтому в итоговую таблицу данные по прочности боковины не были включены и приведены они здесь только для справки.

Итог:
Самой прочной боковиной обладает Pirelli Ice Zero, долго сопротивлялся пробою и Bridgestone. Nokian Nordman схватил грыжу на 45 и 50 км/ч, прежде чем испустить дух на 55 км/ч. Michelin держался до 55 км/ч без грыж, после чего произошел мелкий порез без повреждения корда. При первом же проезде на самой тяжелой шине Yokohama iG55 на 40 км/ч не выдержал нижний рычаг подвески автомобиля.

Усилие на вырывание шипа

Эффективность шипованной шины напрямую зависит от количества шипов. Со временем они выпадают, сцепление снижается. Чем выше усилие на вырывание шипа, тем лучше он сидит в шине. Испытатели вооружились динамометром, щипцами и принялись выдирать «гвозди»: в среднем по 6 штук из разных мест протектора.

Итог:
После пары выдранных шипов у Bridgestone делался перерыв — выматывающее занятие. А вот «гвозди» Gislaved и Nokian выскакивали из своих мест легко.

Вывод

Шины премиум и среднего класса в целом хорошо себя показали, потерь шипов замечено не было. Каждая модель имеет свою направленность по типу покрытия, поэтому рекомендуется читать краткий вывод по каждой покрышке ниже.
Обращайте внимание, если в магазине вы заметили в названии шины новый символ или букву, то это другая модель со своими преимуществами и недостатками!

1 место Nokian Hakkapeliitta 9

На снегу Hakkapeliita 9 похожа на прежнюю «восьмерку», демонстрируя мягкие переходные режимы скольжения. А на льду шина по сравнению с конкурентами играет в другой лиге. При этом за рулем не ощущается избытка сцепления, но стоит пересесть на другую шину, все становится понятно — Hakkapeliita 9 безусловный лидер на скользких поверхностях.

Hakkapeliita 9 избавилась от недостатков «восьмерки»: слабое сцепление на сухом и мокром асфальте. Наверное, это первая Hakkapeliitta, которую можно рекомендовать для городской среды. Больше всего вопросов к шумности и слабой фиксации шипов, у которых нет клеевой основы, как у Continental IceContact 2. Зато приятным бонусом является бессрочная расширенная гарантия на сквозной пробой.
Сильные стороны: высокое сцепление на любых скользких дорогах, отличное сцепление на сухом и мокром асфальте, безопасная управляемость на всех типах покрытия.
Слабые стороны: слабая фиксация шипа, высокая цена, шум.

2 место Pirelli Ice Zero

Итальянцам впору называть свою шину Snow Zero — настолько хорошо себя ведет Pirelli на снегу: лучшее время круга на снежной трассе, лучший разгон, лучшая сопротивляемость заносу при сбросе газа в повороте.
Хорошее сцепление на сухом и мокром асфальте сопровождается навязчивым шумом шипов. На бюджетном автомобиле, каким является Lada Vesta, ездить по асфальту некомфортно. С другой стороны, Ice Zero не боится российских дорог — боковина очень крепкая. У Pirelli действует расширенная гарантия на сквозной пробой в течение года с момента покупки. Универсальная шина (если откинуть шум) для городских и загородных дорог.
Сильные стороны: безопасная управляемость на скользких и асфальтовых поверхностях, прочная боковина, хорошая фиксация шипа.
Слабые стороны: шумность.

3 место Nokian Nordman 7

Интересно, что Nordman 7 не потерял драйв, которого уже лишены Nokian Hakkapeliitta 8 и 9, — машина на «семерке» доворачивается под сброс газа и ведет себя более игриво. Хотя для неопытного водителя это скорее недостаток.
Nordman 7 имеет те же преимущества, что и Hakkapeliita 7, — прекрасные внедорожные способности, хорошее поведение на снегу и на льду. А вот на мокром асфальте нужно быть аккуратным.
Шина получила пробой уже на 50 км/ч. Скидка в размере половины стоимости шины по расширенной гарантии (в течение года с момента покупки) — слабая компенсация за ненадежную боковину.
Сильные стороны: хорошая проходимость, уверенное сцепление на снегу и льду.
Слабые стороны: слабое сцепление на сухом и мокром асфальте, слабая на пробой боковина.

4 место Michelin X-ice North 3

По мнению экспертов, данные шины рассчитаны на новичка. На человека, который часто перекручивает руль зимой, не понимая, на какой угол повернуть колеса. Обычный водитель будет считать, что его держат за простофилю: на прямой машина просто не реагирует на небольшое отклонении руля. В тех поворотах, где на большинстве шин надо было повернуть руль на четверть, на «Мишлене» приходится поворачивать на 180 градусов. Руль приходится часто перехватывать. А если уж случится занос, то для борьбы с ними неплохо бы иметь контраварийную подготовку.
Показатели на снегу неплохие. Несмотря на малое количество шипов — 94, шина неплохо выступила на льду благодаря большому выступу «гвоздей» (1,26 мм при покупке и 1,65 после окончания замеров).
Расширенная гарантия действует только при покупке в специализированных шинных центрах в течении года, замена и ремонт тоже только там.
Сильные стороны: комфорт при проезде неровностей, хорошие цифровые показатели на всех типах покрытия.
Слабые стороны: слабая на пробой боковина, слабая фиксация шипа, большие углы поворота руля для маневров, в случае заноса необходимо быстро и много крутить руль.

5 место Gislaved Nord Frost 200

Асимметричный рисунок протектора у Nord Frost 200 такой же, как у Continental ContiIceContact HD (BD). Проблемы остались те же: большая чувствительность к колеям, резкий срыв в занос. На упражнении «Сопротивляемость заносу» Lada Vesta быстрее всего разворачивало именно на Gislaved.
Nord Frost 200 — относительно тихие шины среди шиповок, с хорошими сцепными свойствами на мокром асфальте. Подойдут для асфальтовой жизни в городе-миллионнике.
Система стабилизации (ESP) на автомобиле рекомендована при приобретении данных шин.
Сильные стороны: тихие, хорошее сцепление на мокром асфальте.
Слабые стороны: чувствительны к колеям, слабая фиксация шипа, резкие срывы в занос на скользкой дороге.

6 место Bridgestone Blizzak SP-02

Bridgestone SP-02 перед тестом выглядели многообещающе: мощный шип, интересный v-образный рисунок. На практике оказалось, шипы работают на льду только на разгоне и на торможении: как только руль автомобиля поворачивается, зацеп пропадает. Худшее время на ледовой трассе, одно из худших на ледовом круге, где скорость ограничивала электроника автомобиля (ESP). Возможно, это связано со слишком жесткой (для зимних шин) боковиной.
А вот по ощущениям не все так плохо, машина хорошо реагирует на поворот руля. Самое главное — маневрировать плавно, вторичное колебание может легко отправить автомобиль в канаву, как и резкий сброс газа в повороте, который приведет к мгновенному развороту.
С другой стороны, Bridgestone Blizzak SP-02 обладает хорошей фиксацией шипа и крепкой боковиной, устойчивой к пробоям. Система стабилизации (ESP) рекомендована при приобретении данного комплекта.
У Bridgestone действует расширенная гарантия на сквозной пробой в течение года с момента покупки, но только в авторизованных центрах.
Сильные стороны: хорошая фиксация шипа, крепкая боковина.
Слабые стороны: общее слабое сцепление на скользких поверхностях (лед и снег), требует устойчивых контраварийных навыков на любых покрытиях, шум.

7 место Hankook Winter i’Pike RS

Hankook в двух самых популярных размерностях для сравнительных тестов 205/55 R16 и 215/65 R16 выпускает версию i’Pike RS+ с увеличенным количеством шипов. А во всех остальных, в том числе и в данном тесте 185/65R15, c обычными 110 шипами.
И обычная модель i’Pike RS (без плюса) выдала средние показатели. Даже расширенная гарантия Hankook на сквозной пробой действует в течение года только с посадочного диаметра 16 дюймов, а следовательно, Веста с R15 осталась без страховки.
На льду и снегу шины i’Pike RS пугают затяжными скольжениями, которые водитель должен долго и упорно гасить. На торможении на скользких поверхностях шина укатывается дальше, чем большинство шин. Низкие показатели на скользких поверхностях не в последнюю очередь связаны с высокой твердостью протектора (58 единиц по Шору) против 50-54 у конкурентов.
На асфальте поведение чуть лучше, у шины тихое качение и средняя плавность хода.
Система стабилизации (ESP) рекомендована при приобретении данной корейской модели.
Сильные стороны: тихие, умеренная плавность хода.
Слабые стороны: затяжные скольжения на скользких поверхностях, слабое сцепление на льду, среднее сцепление на снегу.

8 место Yokohama iceGuard Stud iG55

Шипов как бы нет — выступ с завода всего 0,6 мм! К слову, по законодательству Таможенного союза выступ шипа — 1,2 +/- 0,3 мм. Неудивительно, что шина занимала последние места во всех ледовых испытаниях и даже проигрывала фрикционным покрышкам, которые эксперты журнала «Авто@Mail.ru» тестировали параллельно. На мокром асфальте Yokohama продолжила уступать по 3-4 метра на торможении с 90 км/ч.
С комфортом тоже беда — неровности передаются в салон, высокий шум.
Самая тяжелая шина оказалась безжалостной к подвеске старого Mercedes-Benz C-класса, который испытатели использовали в испытаниях на прочность боковины. Уже на 40 км/ч при проезде бруска нижний рычаг подвески сломался.
Ожидается новинка iceGuard iG65 в следующем году, которая сменит устаревшую модель iG55. Покупать текущую модель эксперты теста не рекомендуют.
Сильные стороны: торможение на сухом асфальте, хорошая фиксация шипа.
Слабые стороны: низкая плавность хода, отсутствующее сцепление на льду, слабое сцепление на снегу и мокром асфальте, непредсказуемая управляемость, требующая контраварийных навыков вождения, шум.

NH9 — Nokian Hakkapeliitta 9, PIZ — Pirelli Ice Zero, NN7 — Nokian Nordman 7, MXIN3 — Michelin X-Ice North 3, GNF200 — Gislaved Nord Frost 200, BBS02 — Bridgestone Blizzak Spike-02, HWi’PRS — Hankook Winter i’Pike RS​​​​​​​, YiG55 — Yokohama iceGuard Stud iG55

Материал теста подготовлен с использованием статьи интернет-портала «Авто@Mail.ru».

Автолюбитель 73 » Архив блога Осторожно! Мокрый асфальт!

Dmitry | 21 сентября 2011‚ 11:39 |

Мокрый асфальт

Да, сентябрь в этом году выдался дождливый. Дожди каждый  день. За 20 дней, может быть и было 2 или 3 дня без осадков. А так почти каждый день. За рулем автомобиля всегда нужно быть внимательным, а в дождь особенно. Мокрый асфальт таит в себе некоторые опасности,  о которых и не думаешь. Так вот и я, думал: «Ну, что такое мокрый асфальт, ничего особенного…». Но буквально подряд с разницей в один день я наблюдал, как на мокром асфальте может произойти занос автомобиля, потеря контроля над ним, и как следствие, может произойти ДТП. В моих историях ничего страшного не случилось, но это небольшое напоминание, что автомобиль – средство повышенной опасности.

Итак, первая история. Возвращался, я вечером домой со съёмок. По улице Р.Люксембург в этот вечер было машин немного, поэтому многие ехали довольно быстро, явно превышая скоростной режим. На одном из перекрестков, где идет пересечение с трамвайными рельсами, я увидел, как занесло автомобиль ВАЗ-2114, дорога был мокрой. Водитель смог справиться с управлением, перед перекрестком он начал снижать скорость. Конечно, повезло, что в этом время дорога была пустынной, не было других автомобилей.

Вторая, история произошла через день в понедельник. Ехал по улице Локомотивной. После перекрестка с Инзенской у меня зазвонил телефон и я остановился, чтобы поговорить. Меня обогнала темно-зеленая «восьмёрка». Пока я доставал телефон, абонент положил трубку и я поехал дальше, «восьмёрка» значительно оторвалась от меня. В тот момент, когда я проезжал изгиб по Локомотивной, я увидел как вдалеке в районе Железнодорожного РОВД, зеленую «восьмерку» развернуло на 90 градусов. Водителю пришлось резко тормозить, колонна автомобилей впереди него остановилась, асфальт был мокрый, да к тому же грязный. Никогда бы не подумал, что так на асфальте может развернуть автомобиль. Опять всё обошлось. Только наверное выброс адреналина.

Что ещё могу сказать, ездите внимательно и помните, что мокрый асфальт требует большей концентрации и внимания! Всем удачи на дорогах!

ПОДЕЛИТЕСЬ НАШЕЙ СТАТЬЕЙ С ДРУЗЬЯМИ

Рубрика: Случай из жизни | Без комментариев »

Везение или расчёт? Непредсказуемый этап СМП РСКГ в Смоленске — журнал За рулем

Кажется очевидным начать гонку на мокрой трассе на дождевых шинах. Но на то он и автоспорт, что в нем ничего с уверенностью утверждать нельзя. Порой проигрышная на первый взгляд тактика способна принести победу, что и подтвердил третий этап СМП РСКГ.

Гостям «Смоленского кольца» выпала уникальная возможность в рамках одного гоночного уик-энда своими глазами увидеть, насколько отличаются гонки при хорошей погоде и в дождь, когда даже просто мокрый асфальт серьезно влияет и на ход борьбы на трассе, и на тактику команд.

Взять, например, класс S1600. После уверенной победы в квалификации гонщиков Lada Sport Rosneft можно было ожидать триумфа пары Lada Granta, но победному дублю предшествовала острая борьба между напарниками. После неоднократного размена позициями Владимир Шешенин утвердился во главе пелетона, а Михаил Митяев стал вторым. За их спинами в остром сражении за последнее призовое место сражались две Kia Rio, в итоге верх взял Руслан Нафиков на «кроссовере» Rio X-Line в цветах Akhmat Racing, а «обычная» Rio Павла Кузьминова (AG Team) принесла пилоту очки за четвертое место.

И пусть во второй гонке на подиуме оказались все те же гонщики, заезд проходил по совсем другому сценарию. Дождь спутал карты пилотам и, похоже, сыграл на руку представителям тольяттинской команды — иначе не объяснить блестящий прорыв Митяева с пятой позиции на первую, а Шешенина — с шестой на вторую. А потом только и видели гонщиков Lada Sport Rosneft: второй дубль за уик-энд! За третье место вновь боролись Нафиков и Кузьминов, и вновь Руслан оказался сильнее своего визави, а сам Павел лишился даже четвертой позиции — его оттеснил на пятое место опытнейший Борис Шульмейстер на Hyundai Solaris.

И если вы думаете, что борьба ограничилась баталиями в пределах призовой тройки, то с вами не согласятся другие пилоты S1600. Сражение за позиции на «Смоленском кольце» было весьма напряженным, даже когда речь шла о попадании в десятку. Спросите хотя бы Максима Кадакова, который на один уик-энд сменил кресло главного редактора журнала «За рулем» на сиденье гоночной Lada Granta. В первом заезде дебютант СМП РСКГ-2019 финишировал 13-м, а во втором до финиша не добрался, став участником инцидента на первом же круге дистанции.

В комментарии к снятому им видеоролику Максим Кадаков написал: «Вот так выглядит круг на „Смоленском кольце“ с места пилота. Сначала во втором повороте я по внутрянке обхожу Алексея Вдовина, а потом в этом же повороте он не очень благородно меня задвигает. Адреналин!.. :)»

Материалы по теме

Совместные старты «Супер-продакшна» и «Туринг-Лайта» никогда не бывают скучными, а уж когда в дело вмешивается погода, то и подавно не найти в автоспорте более интересного зрелища, чем гонки СМП РСКГ. В субботу было сухо, что не помешало пилотам своими силами устроить экшн на трассе. Дуэт Lada Sport Rosneft ушел в отрыв и довел гонку до дубля, в котором Владислав Незванкин стал победителем, а Андрей Петухов — серебряным призером.

А вот за их спинами развернулась настоящая война за позиции. Напарники по Sofit Racing Team столкнулись друг с другом, и Дмитрий Лебедев до финиша не добрался, зато Вадим Антипов даже после разворота смог прорваться на третье место. Но едва ли не самым зрелищным эпизодом стала авария Евгения Мейтеса и Василия Владыкина, из-за которой на трассе появился автомобиль безопасности. В итоге до финиша добрались всего четыре пилота класса «Супер-продакшн»! 

В «Туринг-Лайте» ответственными за драматизм стали не пилоты, а техника. Первую гонку должен был выиграть Айдар Нуриев из команды Ravon Racing Team, лидировавший всю дистанцию, но на последнем круге «умер» двигатель его Ravon Nexia R3… Первым клетчатый флаг увидел Родион Шушаков, но его наказали за столкновение с Романом Голиковым на Lada Granta «Академии ралли», и победителем заезда стал Голиков. Вместе с ним на подиум поднялись Ефим Гантмахер (Ravon Nexia R3) и Александр Сальников (Hyundai Solaris).

В воскресенье и без аварий было нескучно, потому что заезд стартовал на мокрой трассе. Все, за исключением одного гонщика, выбрали дождевую резину. И вряд ли кто-то мог предположить, что этот выбор окажется проигрышным! Пока у одних на подсыхающем асфальте взрывались шины, а другие теряли темп, Subaru BRZ Дмитрия Лебедева прорывалась вперед. Нижегородец промучился в самом начале, отлавливая на мокром асфальте обутое в слики заднеприводное купе, зато потом догнал лидирующие Lada Vesta и оставил их позади. Смелая тактика и собственный безошибочный пилотаж позволили гонщику Sofit Racing Team одержать первую свою победу в сезоне, опередив Незванкина и Петухова.

Вторая гонка «Туринг-Лайта» завершилась с тем же результатом, что и первая. На сей раз Шушакова победы не лишили, поэтому он оказался впереди Голикова и Гантмахера. А Нуриев снова не смог добраться до финиша! И вновь виной тому стали технические проблемы, которые вывели Ravon Nexia R3 из борьбы —теперь уже не под занавес заезда, а в самом его начале.

Топ-класс «Туринг» тоже подарил зрителям две разные по накалу событий гонки. Субботний заезд уверенно выиграл Андрей Масленников: гонщик Lukoil Racing на своей Cupra TCR лидировал от стартового светофора до финишного флага. А вот судьба остальных мест на подиуме решилась под занавес заезда. Долгое время вторым шел Павел Кальманович из Taif Motorsport, но за три круга до конца пилот Audi RS3 LMS ошибся — и этим сразу же воспользовались Алексей Дудукало (Audi RS3 LMS), Клим Гаврилов (Audi RS3 LMS), Антон Бадоев (Cupra TCR) и Григорий Бурлуцкий (Volkswagen Golf GTI TCR). Четыре гонщика мигом отодвинули недавнего претендента на «серебро» за пределы топ-5, и в итоге на подиум поднялись два гонщика Lukoil Racing и представитель Carville Racing.

Материалы по теме

Но что за гонка «Туринга» без Lada Vesta Sport TCR на подиуме? Во втором заезде команда Lada Sport Rosneft блестяще реабилитировалась стараниями Кирилла Ладыгина, которому не было равных на мокрой трассе. Стартовав девятым, екатеринбуржец уже на втором круге оказался за спиной у лидера, а на девятом витке по «Смоленскому кольцу» возглавил пелетон.

Так они и пришли к финишу: Ладыгин, а за ним пара пилотов Taif Motorsport.Дмитрий Брагин (Hyundai i30N TCR) стал серебряным призером, а Павел Кальманович оттеснил с третьего места Ивана Лукашевича буквально на последнем круге, отыгравшись после пит-стопа в режиме сейфти-кара. А главным неудачником этапа, пожалуй, стал Михаил Грачёв — что в первом, что во втором заезде омский пилот становился участником столкновений.

В молодежной формульной моносерии SMP Formula 4 победителями гонок на «Смоленском кольце» стали Павел Буланцев и Александр Вартанян, обменявшиеся еще и вторыми местами, а на третью ступень подиума поднимались Александр Вилаев и Алексей Несов.

Шансы поправить свое положение в турнирной таблице у тех, кто не смог блеснуть в Смоленске, появятся совсем скоро. Трасса Kazan Ring будет принимать участников четвертого этапа СМП РСКГ уже 13–14 июля — и этот уикенд, очевидно, окажется не менее зрелищным, чем уже прошедшие гонки.

Фото: пресс-служба СМП РСКГ

Багажник на интегрированные рейлинги Amos Boss для Lada Vesta Cross универсал (SW) 2018-2021 (Прямоугольные дуги). Артикул boss-o1.07

Для универсалов и джипов со стандартными или интегрированными рейлингами на крыше идеально подходят надежные и экономичные автомобильные багажники Amos на рейлинги польского производства: Amos Alfa, Amos Nowy, Amos Futura, Amos Reling

В конкретную багажную систему входят грузовые дуги того или иного сечения: традиционные прямоугольные, алюминиевые аэродинамические и крылообразные (самые бесшумные). Перекладины аэродинамические и крыловидной формы в верхней части имеют Т-профиль для удобного монтажа другого дополнительного оборудования: велокрепления, бокса и пр.

Монтаж дуг на рейлингах осуществляется методом зажима: губки крепления стягиваются болтом, расположенном в упоре, надежно фиксируя перекладины. Установка и демонтаж багажника производится специальным шестигранным ключом, который входит в комплект поставки.

Стальные части упоров покрыты высококачественной порошковой краской, предотвращающей появлений коррозии. Зажимы в местах соприкосновения с рейлингами, снабжены мягкими прокладками  для предотвращения повреждения их покрытия.

Багажник Amos Alfa

Предлагается в трех модификациях: Amos Alfa — без замка, оцинкованный профиль из арматурной стали прямоугольного сечения в оболочке из пластмассы; Amos Alfa Аero — аэродинамический алюминиевый профиль, без замка; Amos Alfa Аero Lock — аэродинамический алюминиевый профиль, с замками, фиксирующими перекладины на упорах. В стандартной комплектации длина перекладин 1,2 метра. Возможна установка перекладин размером 1.2 м / 1.3 м / 1.4 м. Грузоподъемность багажника 75 кг (см. ограничения нагрузки на крышу, установленные производителем автомобиля).

Багажник Amos Nowy

Производится в нескольких модификациях: с дугами прямоугольного сечения из оцинкованной стали с пластмассовым покрытием или из алюминия, без замка; с аэродинамическими перекладинами из алюминиевого профиля без замка или с замком, фиксирущим их на упорах. В стандартную комплектацию входят перекладины длиной 1,2 метра. Возможна установка перекладин размером 1.2 м / 1.3 м / 1.4 м. Монтаж багажника осуществляется входящим в комплект специальным шестигранным ключом с выточенной сердцевиной (с секретным профилем). Изготовить или купить такой же проблематично, и это обеспечивает защиту багажника от кражи. Грузоподъемность 75 кг, если производителем автомобиля не установлено ограничение нагрузки на рейлинги.

Багажник Amos Futura

Багажник для универсалов и джипов со стандартными или интегрированными рейлингами на крыше. Предлагается в нескольких модификациях: Amos Futura — без замка, оцинкованный профиль из арматурной стали прямоугольного сечения в оболочке из пластмассы; Amos Futura Аero — аэродинамический алюминиевый профиль, без замка; Amos Futura Аero Alfa — алюминиевые крылообразные дуги; Amos Futura Аero Lock — аэродинамический алюминиевый профиль, с замками, фиксирующими перекладины на упорах. В стандартной комплектации длина перекладин 1,2 метра. Возможна установка перекладин размером 1.2 м / 1.3 м / 1.4 м. Грузоподъемность багажника 70 кг (см. ограничения нагрузки на крышу, установленные производителем автомобиля).

Багажник Amos Reling

Это самый экономичный багажник с хорошей грузоподъемностью для универсалов и джипов со стандартными прямоугольными рейлингами на крыше. Монтаж дуг на направляющих осуществляется методом зажима: губки крепления стягиваются вращением «барашков», надежно фиксируя перекладины. Перекладины без замка, оцинкованный профиль из арматурной стали прямоугольного сечения в оболочке из пластмассы. Длина 1.2 м. Грузоподъемность багажника 75 кг (см. ограничения нагрузки на крышу, установленные производителем автомобиля).

Дмитрий Савостьянчик: LADA Vesta Sport — полумеры как полуспорт

Что есть «спорт» в автомобильном мире? Мощный и громкий мотор? Жесткая подвеска? Отсутствие комфорта в салоне? Для фанатиков – это норма, а для рядового потребителя – нет. Как нет и для производителя, потому что это вредит бизнесу. В итоге последнему приходится идти на компромиссы, создавая то ли спорт, то ли комфорт. Так и рождаются полумеры.

Но сказать, что полумеры это всегда плохо – нельзя. Оглянитесь на кроссоверы? Ведь это не полноценные внедорожники, способные покорять джунгли и болота. Но уже не «легковушки». И такой симбиоз в какой-то момент стал почти новым витком в развитии автобизнеса. Другой пример компромиссов – это M-версии модельного ряда BMW, S и RS – у Audi, AMG – у Mercedes-Benz. И пример этот достаточно удачный – автомобили имеют успех и являются заветной мечтой для многих фанатов спортивно-гражданских машин. И в обоих примерах успех был достигнут созданием баланса между сегментами: внедорожником и «легковушкой», спортивным болидом и автомобилем на каждый день.

Ситуация с «Вестой Спорт» чуть сложнее. Помимо создания гоночно-комфортного баланса, стратегически важной задачей было сохранить «вменяемый» ценник, который на старте продаж не должен перейти за психологическую отметку в миллион. Удалось? Да!

ШЛИФОВКА МЕЛОЧЕЙ

Как сказал Владислав Незванкин, генеральный директор «ЛАДА Спорт», «Стив наш Маттин создает не только красивые вещи, но и функциональные». Эти слова сопровождались рассказом о новом дизайне колесных дисков, рисунок которых не только хорошо выглядит, хотя это всегда дело вкуса, но и выполняет конкретную функцию – охлаждение тормозов за счет направления воздушных потоков. Но о технической части позже. И без того симпатичная «Веста» примерила хороший спортивный костюм, который пришелся ей впору. Стив «наш» Маттин, добавив немного изменений во внешность, создал гармоничный спортивный силуэт (да-да, действительно спортивный), который привлекает внимание.

Что поменялось во внешности?

Помимо красных шильдиков «Sport» и оригинальных колесных дисков, «Веста Спорт» обзавелась обновленными бамперами. И если все изменения переднего бампера это измененная губа и красная вставка чуть ниже противотуманных фар, то задний – полностью другой.

Добавляют агрессивности пара выхлопных труб трапециевидной формы, небольшой спойлер и акулий плавник на крыше, который выступает в качестве антенны.

Под обновление попали передние крылья, которые расширились (т.к. стала больше колея) и теперь изготавливаются из пластика.

КРАСНАЯ ПОДСВЕТКА, ЧЕРНЫЙ ПОТОЛОК

Интерьер тоже претерпел ряд косметических и функциональных изменений.

Из приятных мелочей, которые отличают спорт-версию от обычной «Весты» – черная обивка потолка и стоек, красные вставки и прострочка сидений и измененная на красную подсветка комбинации приборов, зоны подстаканников, ног и ручек открывания дверей. Декоративные вставки в дверных картах имитируют карбон. Кажется, что стритрейсеры имитировали карбон еще году так в 2008-ом… Но откинем скепсис, здесь он выглядит уместно. Получилось атмосферно, строго. Браво.

Отдельной похвалы заслуживают сиденья. Они не просто обновились, их поменяли полностью. Теперь это другой производитель и иная конфигурация. Подушка под ногами стала чуть длиннее, боковая поддержка усилена, но не чрезмерно. Человек средней комплекции будет чувствовать себя в сиденье комфортно, а вот людям покрупнее кресла могут показаться маловатыми. Водительское сиденье, как и в топовых комплектациях обычной «Весты», регулируется в трех направлениях, в т.ч. и по высоте. А вот переднему пассажиру этой регулировки очень не хватает. К сожалению, его сиденье расположено так, что кажется, как будто оно наклонено вперед и ему постоянно приходится упираться ногами в пол, чтобы не сползти на коврик.

Руль теперь в кожаной оплетке с красной прострочкой и нулевой отметкой.

Традиционно, не обошлось и без минусов, передавшихся на Vesta Sport по наследству. Один из них – неудобно расположенный блок стеклоподъемников, как на водительской двери, так и на двери переднего пассажира. Водителю приходится тянуться далеко вперед, а «пассажирская» клавиша еще и спрятана за ручкой. Мультимедийная система, к сожалению, осталась прежней и традиционный бонус… уже на пробеге 500 км заскрипели колодцы комбинации приборов. Но стоит понимать, что тестовые автомобили – еще не серийная сборка и мелкие огрехи им не чужды. Надеемся, что дело в этом.

ПОВОРОТ КЛЮЧА

Но внешность и салон – это пыль в глаза, фантик. Самое интересное происходит с «Вестой Спорт» после поворота ключа и запуска двигателя.

Помните, я говорил о двух трапециевидных выхлопных трубах, которые отлично вписываются в геометрию заднего бампера? Так вот, это – не игрушка. Выхлопная система действительно раздвоена и звучит очень серьезно. Приятные басы на холостом ходу и низких оборотах плавно переходят на повышенные тона вместе с ростом оборотов двигателя. Но, как и у любой медали, у такого выхлопа есть обратная сторона. Он приятен в городе, когда смешивается с шумом потока и жизнью мегаполиса, приятен в драйверском режиме на шоссе или спортивной трассе, но спустя час езды на крейсерской скорости от него начинаешь уставать.

Выжимаем сцепление, включаем первую – тут все знакомо. Коробка от «Рено» с тросовым приводом, а сам узел сцепления остался прежним, усиления не получил. Но, похоже, даже при мощности в 145 л.с. у него еще есть запас для роста.

Большинство журналистов утверждает, что автомобилю не хватает мощности. И частично это утверждение имеет место быть, но… Как итог, мы получили шустрый автомобиль с 145 «лошадками» под капотом, показывающий приличную динамику и позволяющий шалости. Важно понимать, что «впихнуть побольше кобыл» – не всегда огромный плюс. Лучшее – враг хорошего. Несмотря на прирост мощности, мотор сохранил свой моторесурс и, что немаловажно, низкую налоговую ставку: 33 р/л.с. за двигатель мощностью до 150 л.с. включительно против 43 р/л.с. за двигатель мощностью 151 – 200 л.с.

По большому счету, мощности двигателя хватает для штатно-гоночного каждодневного ритма. Можно порезвиться в потоке, комфортно и безопасно выходить на обгон на шоссе. Мотор «верховой», поэтому его динамика проявляется не раньше, чем на 3000 об/мин. Очень порадовало, что хорошая ровная тяга сохраняется вплоть до отсечки, которая установлена на 6200 об/мин, а вот момент ее прихода разочаровал: упираясь в максимальные для себя обороты, «Веста» резко сбрасывает газ и, соответственно, теряет тягу. Зазевавшись с переключением на обгоне, можно попасть в очень и очень неприятную ситуацию.

Немного о том, за счет чего подросла мощность относительно «родного» двигателя:

• перенастроена система регулировки фаз газораспределения;
• в головке блока цилиндров появились новые валы с измененным профилем;
• было увеличено давление в топливной системе;
• оригинальные настройки ЭБУ;
• модернизированная система впуска и выпуска.

Отдельной похвалы заслуживают подвеска в сочетании с рулевым управлением и инженеры, которые все это создали и настроили. Пожалуй, это лучшее, что есть в LADA Vesta Sport. Точность и полное понимание того, какой следующий шаг совершит автомобиль. Сносы в скоростном повороте на мокром асфальте – предсказуемы, контролируемы. Система стабилизации подключается настолько незаметно, что не создает впечатления «удушения», позволяет колесам пойти в юз, но и не дает водителю потерять автомобиль.

Будем ли мы гоняться каждый день? Возможно, но не факт. Комфортно ли ездить с такой подвеской в спокойном ритме? Да. Несомненно, она упруга, заставляет попрыгать при езде по волнистому асфальту, но не чрезмерно жесткая. Достаточно небольшая плата за те возможности, которые открываются, как только ты захочешь получить драйва.

Хороший тюнинг начинается с тормозов! Примерно так гласит народная автолюбительская мудрость. Над ними в LADA Sport тоже потрудились на славу. Немного фактов: передние тормозные диски увеличились в диаметре до 300 мм и обзавелись новыми суппортами, поршнями и колодками. Последние поставляются заводом ТИИР. Задние тормозные диски – 260 мм в диаметре. Благодаря доработкам, тормозной пусть со скорости 100 км/ч сокращен с 40 до 34 метров. Как уже было сказано, рисунок колесных дисков задает вектор движения воздушных потоков, позволяющих лучше остужать тормозную систему.

В ПЕРСПЕКТИВЕ

На старте продаж LADA Vesta Sport будет представлена в пяти цветах: «Ледниковый» (светло-серый), «Платина» (серый), «Тайфун» (серо-голубой), «Сердолик» (глубокий красный), «Черная жемчужина» (черный). В дальнейшем производитель планирует расширить цветовую гамму, добавить яркие краски в палитру.

Уже сейчас все дилерские центры LADA начали принимать на свои склады оригинальные запчасти на модель Vesta Sport, поэтому, как заявляют представители, проблем с обслуживанием не возникнет.

Другой важный вопрос, прозвучавший от коллег по цеху – блокировка дифференциала переднего моста. Об этом производитель уже задумывался и, возможно, в обозримом будущем ее внедрят. Будет ли это дополнительной опцией или все коробки передач будут оснащаться ей по умолчанию – неизвестно.

НЕМНОГО СТАТИСТИКИ

По данным AEB, сейчас LADA Vesta (в совокупности всех модификаций) занимает около 7% доли рынка легковых автомобилей в России. И это только за 3 года существования автомобиля! Причем в B-сегменте «Веста» забрала себе 16% покупателей.

Большее количество моделей LADA с приставкой «Sport» можно найти в Южном, Поволжском и Уральском округах. Выводом на рынок LADA Vesta Sport компания надеется сделать серьезный шаг на пути к увеличению доли своего присутствия в Центральном регионе, где сейчас в целом преобладают иномарки. Об этом журналистам во время пресс-конференции рассказал Владислав Незванкин.

ЧТО В ИТОГЕ?

На выходе мы получили отличный, сбалансированный автомобиль с обязательной приставкой «нишевый». Предпочтут ли LADA Vesta Sport «Солярису» или «Рио»? Не все, далеко не все. Но в чем смысл сравнивать пусть даже и не по-настоящему, но все же спортивный автомобиль с «масс-маркетом»? Его купят любители, фанатики виражей, которые комфорту предпочтут управляемость и скорость.

Ник Катсбург на LADA Vesta стартует в ТОП-5 в гонке WTCC на трассе Nurburgring

27 мая на гоночной трассе Nurburgring Nordschleife состоялась квалификация пятого этапа Чемпионата мира по турингу WTCC. Лучшим результатом среди пилотов LADA SPORT ROSNEFT стало шестое время Ника Катсбурга – в Открывающей гонке голландец стартует пятым (согласно правилам реверсного старта), в Главной гонке – шестым. 

Лучшей сессией для команды стала утренняя вторая практика, когда в ТОП-5 были все три автомобиля LADA Vesta – на мокрой трассе автомобили российской команды стали одними из самых быстрых – Габриеле Тарквини показал второе время, Хьюго Волан-третье, Ник Катсбург стал пятым.

К сожалению, не все так гладко сложилось в квалификации, формат которой был изменен для трассы Нюрбургринг (без разделения на сегменты Q1, Q2 и Q3). 

Фактически у всех пилотов не было возможности показать достаточное количество быстрых кругов частично из-за слишком большой протяженности круга, частично —  по причине аварий, сначала в пелетоне Европейского туринга – заезды ETCC также проводились на треке, — а затем и в стане WTCC —  к сожалению, именно Vesta Хьюго Волана стала причиной появления «желтых флагов» на трассе под конец сессии, когда французский пилот LADA SPORT ROSNEFT не удержался на трассе из-за разрыва шины.

Габриеле Тарквини стартует в обеих субботних гонках двенадцатым, Хьюго Волан – тринадцатым. 

Ник Катсбург: «Уже на завершающем этапе квалификации я смог улучшить время и подняться на шестую строчку протокола. В принципе, я доволен своим дебютом на Vesta именно на этой сложной трассе, может быть, лишь слегка разочарован — думаю, что можно было бы «выжать» еще секунду. Было здорово пилотировать Весту на мокрой трассе, и я чувствовал себя вполне комфортно в таких условиях».

Габриеле Тарквини: «Думаю, нам не совсем удалось подобрать оптимальные настройки сегодня в квалификации. Во второй практике на мокрой трассе моя машина была великолепна, но темп немного потерялся, когда мы вернулись к настройкам под сухой трек. Я был уверен, что попаду в ТОП-10, но совершил ошибки из-за недостаточной поворачиваемости. Мы еще поэкспериментируем с настройками, чтобы улучшить результат в гонке». 

Хьюго Волан: «LADA Vesta отлично ведет себя на Нюрбургринге как в дождевых условиях, так и на сухой трассе, поэтому я, конечно, разочарован тем, что не смог конвертировать потенциал машины в достойный результат квалификации из-за лопнувшей шины. Это случилось на скорости 260 км/ч, и в итоге привело к аварии. Очень обидно, учитывая, что команда практически всю ночь работала, что починить мою Весту к сегодняшней квалификации после вчерашней аварии в FP1. Я постараюсь максимально сконцентрироваться на завтрашних гонках и бороться за позиции, несмотря на тринадцатое стартовое место». 

Расписание трансляций этапа WTCC в Германии:

27 мая (пятница):

22.30 (мск) – Квалификация (запись)

28 мая (суббота):

22.30 (мск) — Открывающая гонка (запись)

29 мая (воскресенье):

00.00 (мск) – Главная гонка (запись)

 

Обеспечение в активе. Аварийное отключение ESP.

сокращение

Вопросы и ответы

сокращение

ЭБУ (система электронного контроля устойчивости). См. ESC

ESC (Electronic Stability Control) — электронный контроль устойчивости.

ESP ® (Electronic Stability Program) — Программа электронной стабилизации Bosch. См. ESC.

ABS (Anti-Lock Braking System) — Антиблокировочная система

Автоматизированная система Предотвращение блокировки колес при торможении.Основная задача системы — обеспечение управляемости автомобиля при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противоскользящая система (APS)

Логическое продолжение развития антиблокировочной системы ABS. Эта система значительно упростит управление автомобилем на мокрой или сырой трассе. См. TCS.

TCS (Traction Control System) — антиперсональная система / антипробуксовочная система

Электрогидравлическая автомобильная система, предназначенная для предотвращения потери тяги за счет управления выступом ведущих колес.Активируется при склонности одного из ведущих колес к пробуксовке.

Bas (Brake Assist System) — Усилитель экстренного торможения

Система разработана для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами ABS и EBD. Система оценивает, с какой скоростью была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS производит торможение на полной мощности, но не блокирует работу ABS.

HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при подъеме

Он облегчает трогание с места, поддерживая давление в тормозной системе в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза. Водитель успевает без использования ручных тормозов перевести ноги с педали тормоза на педаль газа. Автомобиль тихо едет, не скатывается назад, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (Система контроля давления в шинах) — Система контроля давления в шинах

Предназначен для предотвращения опасного изменения давления в шинах.Падение давления в шинах влечет за собой изменение угловой скорости колеса. Сравнивая скорости вращения колес, выявляется потенциально поврежденное колесо. Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический тормозной усилитель

Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, контролируя положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель достаточно замедляется, то гидравлический тормозной механизм увеличивает тормозное усилие до максимума.Тормозной путь сокращен.

EBD (ELECTRONIC BRAKE DISTRIBUTION) — Электронный регулятор тормозных сил

Система распределения тормозного усилия предназначена для предотвращения попадания задних колес путем блокировки управления тормозным усилием. При резком торможении автомобиля происходит дополнительное снижение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колеса при этом могут быть заблокированы.

Вопросы и ответы

Почему я Esc?

Не менее 40% всех погибших в ДТП — результат заноса.Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех аварий, происходящих из-за вождения.

В чем разница между ESC и ESP®?

Принцип действия и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности движения одинаковы. Разница только в названии и производителе данных систем.

Как работает ESC?

ESC использует ряд «умных» датчиков, фиксирующих потерю управления. Система с частотой 25 раз в секунду сравнивает заданный целевой путь с фактическим.Когда они незаконно присвоены, и если автомобиль становится неуправляемым, срабатывает ESC. Мощность двигателя снижается, чтобы восстановить сопротивление автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно замедляет отдельные колеса. Возникающее в результате вращательное движение автомобиля противодействует заносу. В пределах физических возможностей машина сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли спасти машину системой ESC?

Нет. ESC нельзя установить на машине, где его не было.Поэтому, покупая машину изначально, примите верное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. При работающем двигателе система всегда активна. Некоторые модели оснащены переключателем ES. При нажатии на нее, как правило, отключается TCS (анти-тестовая тормозная система), при этом функции программы электронной стабилизации сохраняются. Об отключении сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.

Нужно ли менять стиль вождения при вождении автомобиля с ESS?

Нет.Никакого стиля вождения не требуется. Espostu поддерживает водителя в критических ситуациях — при угрозе вождения. Однако всегда нужно быть внимательным и держаться дороги.

Есть антиблокировочная (ABS) и анти-тестовая системы (TCS)?

ESA сочетает в себе все компоненты ABS и TCS, а дополнительным преимуществом является динамическая стабилизация автомобиля. Предотвращая блокировку колес, АБС сохраняет управляемость автомобиля при экстренном торможении. TCS предотвращает толчки колес при резком ускорении, обеспечивая оптимальную тягу.В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковому смещению, ведущему к заносу.

Занос — одна из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя к резкому маневру или торможению, значительно увеличивают опасность вступления в занос. И это касается даже опытных водителей.

Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращение его бокового скольжения, заноса и поворота, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить требуемый маневр.В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.

Система ESC сочетает в себе функции ABS и TCS, а также обеспечивает контроль сопротивления автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации. Он определяет риск опрокидывания и применяет торможение отдельных колес или снижает мощность двигателя, чтобы восстановить сопротивление автомобиля.

Система электронного управления (ESC):

Не оставляет ни единого шанса

Потеря управления при прохождении поворота

Водитель превысил скорость, из-за чего ему пришлось резко сбавить скорость в крутом повороте.

В нормальной ситуации автомобиль под действием инерции должен катиться по обочине.

Система

ESC замедляет движение заднего колеса по внутреннему радиусу вращения, уменьшая радиус движения и позволяя автомобилю безопасно вписаться в поворот.

Внезапно возникло препятствие

При внезапном происшествии может не хватить экстренного торможения. Чтобы предотвратить столкновение, водитель должен одновременно сбавить скорость и выполнить маневр уклонения.

Так как колеса у машины без ESC заблокированы, машина перестает реагировать на повороты руля и испаряться от столкновения с препятствием становится невозможно и машина врезается в занос.

Система ESC

замедляет движение переднего колеса по внешнему радиусу поворота и уверенно огибает препятствие.

Годовщина безопасности

Bosch празднует очередную годовщину. В 2015 году исполняется 20 лет со дня разработки и внедрения программы электронной стабилизации ESP®.

История успеха компании началась в 1978 году, когда она впервые создала и запустила в серийное производство ABS — антиблокировочную систему с электронным управлением, которая стала основой для всех следующих систем активной безопасности.

В 1986 году за ним последовала анти-тестовая система ASR / TCS,

, а в 1995 году — программа электронной стабилизации ESP® / ESC.

С 2009 года Bosch совместно с АвтоВАЗом реализует в нашей стране программу по пропаганде активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.

Сегодня выпускаются модели Lada Granta и Lada Kalina, которые оснащены электронной системой стабилизации (ESC).

Для Lada Vesta ESC войдет в систему

для всех базовых конфигураций.

Система ESC активна постоянно. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который проверяет с частотой 25 раз в секунду, соответствует ли управляющая сила водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее — независимо от водителя.

Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря избирательной инженерии отдельных колес система создает желаемую противодействующую силу, и машина ведет себя так, как хотел водитель.

Система

ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но также может заставить двигатель ускорять ведущие колеса. Таким образом, по законам физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными S.

блок управления двигателем

По шине обмена данными блок управления ESC связывается с блоком управления двигателем.В определенных ситуациях он может снизить крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль газа. Вы также можете компенсировать избыточное скольжение ведущих колес, вызванное тормозным моментом двигателя.

Силовой датчик угла поворота

Определяет положение рулевого колеса. В зависимости от угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и давления в тормозной системе или положения педали газа водитель рассчитывает траекторию движения.

Датчик угловой скорости колеса

Блок управления использует информацию об угловой скорости колес. Датчик бесконтактный и измеряет скорость вращения колес через магнитное поле. Он может определять направление вращения и неподвижное состояние колеса.

ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее — независимо от водителя

Гидравлический блок с блоком управления

Автомобиль Lada Vesta оборудован всеми самыми необходимыми системами, которые способствуют комфортному управлению автомобилем.Все перечисленные системы присутствуют абсолютно во всех помещениях автомобиля, что делает его очень привлекательной фигурой на авторынке.

АБС или антиблокировочная система — В случае аварийного, а иногда и регулярного торможения предотвращает блокировку колес автомобиля, благодаря этой системе тормозной путь автомобиля уменьшается, в том числе во время торможения способность управлять автомобилем из-за к тому, что колеса не заблокированы. При работе с этой системой вы, вероятно, услышите характерный «треск» и легкую педаль тормоза.

EBD или распределение тормозных усилий — правильно распределяет тормозные усилия передней и задней оси автомобиля, система срабатывает при некорректной работе АБС, индицируется приборной панелью В виде красной сигнализации — «отказ тормозов».

BA или вспомогательное торможение — Эта функция считывает, как быстро вы нажимали на педаль тормоза, по полученным данным система распознает обычное торможение или аварийное. В случае экстренного торможения система повысит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет удерживаться до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза.

HHC или предотвращение качения автомобиля при касании на подъеме — при остановке автомобиля на склоне, угол которого равен четырем и более процентам, система HHC активируется, чтобы помочь в будущем начале движения автомобиля чтобы HHC работал правильно, нажмите педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы автомобиль оставался на месте, после включения передачи, отпускания педали тормоза и нажатия педали акселератора система будет удерживать автомобиль в место до начала движения, но не более двух секунд.Система автоматически выключается, если автомобиль стоит на стояночном тормозе или дверь водителя открыта.

ESC и TC — или система управления сопротивлением и препятствия проходу — Две из этих функций автомобиля работают в паре и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес и, если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях, система снижает частоту вращения двигателя, за счет чего возвращается управляемость автомобиля.TC выполняет те же функции, что и ESC, только при вождении автомобиля, что снижает чрезмерную нагрузку на колеса автомобиля.

Фото «Б»

ESC и TC в отличие от других функций автомобиля имеют возможность принудительного отключения. Отключение этих систем может потребоваться водителю при движении по сложной местности. Чтобы отключить системы, вы должны нажать и удерживать кнопку на фото «А» в течение одной секунды. Если вы все сделали правильно, значок, сообщающий об отключении ESC и TC, включит приборную панель на приборной панели.Отключение этих систем возможно только в том случае, если скорость автомобиля не превышает 50 километров, на этой высокоскоростной системе отметка включается автоматически.

Для тех, кто не знает что это за звери: АБС и ЭСП.

Система ABS — это антиблокировочная система, способная противодействовать прокручиванию колес при торможении — это необходимо для обеспечения большей безопасности движения.

Система ESP — это решение для обеспечения курсовой устойчивости, предназначенное для предотвращения движения машины (необходимые колеса замедляются, это контролируется электронным блоком).Кстати, сама ESP без АБС абсолютно бесполезна, потому что это, скажем так, выдумка.

Как Веста ведет себя на льду с АБС и ESP?

Решили испытать Lada Vesta в зимнее время — интересно, как будет себя вести работа вышеперечисленных систем. Для тестирования мы выбрали ледяной полигон длиной 700м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система будет хорошо себя показывать, а в каких — хорошо. Для обеспечения устойчивости леса мы установили шины Nokian.

Обычно такие тесты начинаются с того, что отключают обе системы. Это неудивительно — ведь нам важно знать, как машина ведет себя на льду. Для отключения ABS + ESP потребуется снять напряжение питания, а именно удалить предохранитель, отвечающий за их работу. Если не вытащить, сколько бы вы ни втягивали палец в кнопку выключения ESP, бортовая электроника в любом случае заставит его на скорости более 50 км / ч.

Итак, начнём, хорошие шипованные шины помогают прикасаться к коже.Видим поворот, пытаемся в него вписаться — пока чувствуем, что машина начинает въезжать. Передние колеса уверенно держат сцепление с гусеницей, но зад неустойчиво — впрочем, ничего критичного.

Автолюбитель со стажем без особых трудностей преодолеет подобный небольшой занос, дав педаль акселератора — хорошо, многоугольник позволяет. То, что машина едет даже по обледенению покрытия очень уверенно, однозначно радует — при этом качество управления не страдает, Веста четко реагирует на малейшие повороты руля, мягко поворачивает повороты, не джулит при движении по дуге.

Останавливаем и включаем антиблокировочные системы и курсовую устойчивость. Стартуем и снова в путь — пока машина практически не страдает потерей динамики.

И снова у нас нет отличных колес. В этом случае ESP + ABS реагирует на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы начнутся только при полной езде на машине. Если вы попадете в реальный боковой снос, электроника уже вряд ли вам поможет.В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, потому что руководство TopLipodachi уже будет контролировать бортовую электронику — по крайней мере, не получит адекватной реакции от машины.

Результаты:

Проведя вышеописанное, можно смело констатировать, что при отключенных системах курсовой устойчивости и антиблокировке Веста показывала время прохождения маршрута на 8 секунд быстрее, чем при включенных АБС и ESP.Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что операционные системы каким-то образом включали в себя акторов драйвера, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при обычном выезде на ледяную дорогу системы наоборот помогут только при езде, не допуская срыва курса и движения.

Как ездить — с ASB + ESP или без них решать только вам. Влияет на это решение только стиль езды и ваш водительский опыт.

Cvet Test Lada Vesta с ESP и без

Зимняя дорога сулит множество скрытых опасностей. Часто правая сторона обочины выглядит как заснеженная гладь. Однако очень большое количество автолюбителей, которым по тем или иным причинам стоит переехать на нее, с досадой (и увы, с опозданием) попадают в самую настоящую кювету, покрытую с виду горизонтальным слоем снега. .

Наша новая проверка Lada Vesta предназначена для того, чтобы выяснить, какие плюсы дает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях.Для большей наглядности мы решили перейти к кювете и попробовать выйти из нее сначала без системы стабилизации курса, а потом с ее использованием.

Сразу скажем, машину пришлось потрудиться. Он находится почти в дребезжащем состоянии с балансировкой двух колес по краям кюветы — в этом случае, как правило, без помощи со стороны практически невозможно. Но смеете вас заверить, заводская электроника нас не подвела. Боковые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволяя не просто позволить машине плавно встать, но и закипеть на противоположной стороне кюветы, возвращенной на проезжую часть.

Напомним, все вышеперечисленные маневры мы выполняли с задействованной системой ESP.

Далее отключаем ESP. При этом никакие попытки и уловки вывести машину из неудобного положения успехом не увенчались. Колеса переднего моста покупаются только на снегу и на льду все крепче и крепче. Вы можете выйти из кюветы в такой ситуации, если повезет или придется очень сильно помочь.

Результаты:

Результаты испытаний выявили однозначные преимущества, которые дает система ESP на Lada Vesta.Это касается и ровного дорожного покрытия, и дорог с плохим переходом. В целом наличие электронной системы курсовой устойчивости станет отличным подспорьем как для новичков, так и для опытных водителей — ведь когда вы хотите помочь, стоит ли отказываться?

Тестируем Lada Vesta на подъеме с горки с включенной и выключенной системой электронной стабилизации

АвтоВАЗ разработал Lada Vesta для работы в городских условиях. Но бывает, что машинам иногда приходится выезжать за город, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, ямы и другие неровности.

Тестирование нового Lada Vesta проходило на специальной трассе, что не лучше помогло нам понять, как все же лучше преодолевать подъем на горку — с помощью систем eSP или без таковых.

Последний седан, выпущенный АвтоВАЗом, действительно заслуживает особого внимания. Серийные автомобили Lada Vesta активно влились в общий поток участников дороги. С каждым днем ​​появляется все больше информации от людей, имеющих непосредственное отношение к эксплуатации этого автомобиля.

Производители предоставили Весте множество нововведений, ранее не устанавливаемых на отечественные Леди.Теперь электронные системы безопасности стоят на автомобилях Lada Vesta Even B. базовой комплектации. Насколько они эффективны и полезны?

Раскрыть некоторые вопросы помогут тесты, проводимые в различных ситуациях.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость Lada Vesta на обледенении

Lada Vesta продолжает проходить испытания в зимнее время года. На этот раз в качестве полигона выбрана спортивная ледовая трасса длиной 700 м. Цель проверки — проверка электронных систем стабилизации движения Lada Vesta в различных ситуациях.Как и положено, машина одета в зимние шипованные шины nokian.

Первый тест проводился с отключенными системами ESP и ABS. Для этого необходимо полностью их задержать, т.е. снять предохранитель. В противном случае, даже с ключом стабильного выключения системы, компьютер включит его самостоятельно, когда скорость будет 50 км.

Седан катится на старте. Сделайте себе шипы на колесах. При входе в поворот машина сносится, но ненамного. Ведущие колеса четко контролируют дорогу, а жопа начинает сносить.Опытный водитель легко справится с такой ситуацией, добавив бензин, для которого нет ограничений. Даже на льду Веста ведет себя предсказуемо. Еще раз, должна быть отличная управляемость. Машина адекватно реагирует на каждое рулевое движение, плавно входит в повороты и хорошо ведет себя при движении дуги.

Во втором случае подключается вся электроника. С самого начала видно, что машина не теряет динамики. Еще раз хочу отметить наличие хорошей шипованной резины.Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Неприятности могут начаться только после полного сноса автомобиля. В этом случае вынос Весты боком уже выходит за рамки электроники. При этом водителю сложнее справиться с ситуацией, потому что газ находится под контролем компьютера и сильное нажатие не приносит результата.

Выход

Сравнивая результаты, можно отметить, что при отключении систем помощи при вождении автомобиль проезжал трассу быстрее на целых 8 секунд.Более медленное прохождение с ESP и ABS связано с расчетным действием электроники. Тем не менее, когда Веста Лада движется по льду, она значительно разряжает напряжение водителя. Выбор вождения с включенной электроникой или без нее зависит исключительно от опыта и стиля вождения.

Помимо льда и снега, зима может представлять другие условия, в которых электроника, установленная на автомобиле, сможет выйти из практически безвыходной ситуации.

Лада Веста в Куветте: Система стабилизации

На зимней дороге Может возникнуть ситуация, когда автомобиль вынужден прижаться к обочине трассы. В то же время часты случаи лазания в кювете. Очередной тест-драйв Lada Vesta показал преимущества системы стабилизации курса и управления в сложных условиях. Это показало сравнение без ESP и с ESP.

Sedana поставили нелегкую задачу. Автомобиль практически висел между краями канав на двух колесах.Обычно такая ситуация требует обязательной помощи извне. Но электроника отлично справилась с поставленной задачей. Равно распределяя запас топлива, он легко позволял не выравнивать только вета. Седан, как кроссовер, с легкостью влез на противоположный ров канавы и тоже просто вернулся на главную дорогу.

Во втором случае при аналогичной ситуации отключился ESP. Никаких усилий и Перегазову не удалось убрать машину с места происшествия. Ведущие колеса пахли только льдом и снегом.В таком положении без постороннего вмешательства покинуть кювету практически невозможно.

Выход

Электронная система стабилизации движения и контроля тяги Lada Vesta доказывает свои преимущества, как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Пригодится не только новичкам, но и водителям со стажем, которые считают, что сами способны решить все вопросы. Ведь если есть ESP, их просто не возникнет.

Traction Control и Лада Веста на подъемнике

Седан Лада Веста предназначен для городских условий.Но в любом случае ему придется иногда покидать пределы мегаполисов. По пути могут быть ямы, неровности и крутые холмы.

Очередной тест-драйв Lada Vesta прошел на перекрестке, где сравнили, как лучше преодолевать подъем — с электроникой или без.

Было выбрано четыре варианта испытаний. В первых двух случаях были включены все справочные системы драйвера. При плавном трогании автомобиль не дошел до половины высоты. Двигатель не успел набрать обороты и отказывался дальше тянуть машину.Наилучшие результаты дала попытка с ускорением. Машина поднялась на метр дальше и остановилась.

Отключение трекинга немного изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае, особых результатов не показал. Достигнув определенного уровня, Веста зря разгребала землю. Разгон значительно увеличил пройденный путь.

Выход

Такие ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из ситуации зависит от опыта водителя, ведь электроника пока не способна решить все проблемы.

Speed ​​требует надежной тормозной системы. Ведь заблокированные колеса часто возникают из-за сильного заноса, что может привести к неприятностям. Как электроника может помочь при резком нажатии на педаль тормоза?

Насколько эффективна АБС Лада Веста Система

Очередной тест-драйв дает информацию, так как может повлиять отключение АБС Лада Веста на тормозные характеристики автомобиля.

Автомобиль испытывался на рыхлом снегу и чистом льду. Входящие в комплект электронные системы позволяют с легкостью управлять автомобилем.Снег и лед перестают быть препятствием даже для начинающих автомобилистов.

Проверка дала следующие результаты. ABS вместе с ESP эффективно справились со своей задачей. Автомобиль сделал плавное торможение даже при задетом рулевом управлении. Ни о каком риске речи не было. Иначе пошли по отключенной системе распределения тормозных усилий. На этот раз тормозной путь стал короче, но процедура потребовала значительного напряжения привода. Даже с большим опытом машина пошла в занос.

выводы

Несмотря на более короткий тормозной путь, отключать АБС от Lada Vesta не рекомендуется. Новые системы не работают как более ранние варианты, когда они не управляли задней осью. Автомобиль мог оставаться в устойчивом положении. В нынешней версии, когда АБС отключена, цилиндр равномерно распределяет тормозное усилие между всеми четырьмя колесами. При усиленном нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются и машина становится полностью неуправляемой. Бар был обеспечен.

Lada Vesta обладает вполне приличными динамическими характеристиками. Но, они описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что будет с набором скорости, если машина будет на заснеженной или обледенелой дороге?

Электроника Lada Vesta проходит в Лапландии

Очередной зимний тест-драйв Lada Vesta прошел в Финляндии. Для этого был выделен полигон Nokian Tyres, на котором российский седан испытывает шины.

Предметом тестирования снова стала система курсовой устойчивости, вокруг которой идут постоянные споры.Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.

Дорожного покрытия было много. Системы должны были показать свою эффективность резким и плавным запуском. В первом случае автомобилю требовалось больше времени на разгон. При резком давлении газа машина быстро начинает набирать обороты, колеса буксуют. Только через мгновение электроника и ускорение становятся управляемыми. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределять сцепление колес с дорогой и равномерно разгонять машину.

Аналогичная ситуация с выключенным «Контроль лечения», что при резком старте наблюдается сильная пробуксовка, приводящая к потере времени. Плавный старт показал наилучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение машины и распределяет усилие нажатия.

На рыхлом снегу результаты с включенным ESP с плавным и резким стартом оказались практически одинаковыми. Отключение электроники позволило получить максимально эффективное ускорение, и снова плавное нажатие на педаль снизило установленную скорость.

Выход

Полученные результаты снова свелись к тому, что главное преимущество руководства — это мастерство водителя. Однако даже автомобилистам-экспериментаторам со временем станет ясно, что ESP и ABS могут облегчить управление Lada Vesta.

В активную безопасность автомобиля входит электроника, позволяющая предотвратить аварию. Лада Веста оснащена множеством таких помощников, которые способствуют сохранению управляемости автомобиля в поездках.Помимо прочего, водитель должен знать, как работает противобуксовочная система Lada Vesta.

Для передвижения машины важно сцепление с дорожной пушкой. Но его надежность сильно падает, если дорога мокрая или скользкая, из-за чего увеличивается вероятность поскользнуться. Это становится причиной таких неприятностей как:

• пропадание динамиков при разгоне;
• ухудшенная управляемость;
• высокая вероятность заноса;
• повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Lada Vesta работает в режиме привязки с системой защиты от отскока (TCS), что позволяет водителю из космоса касаться скользкой поверхности с минимальной вероятностью поскользнуться.

На самом деле это выглядит так: если колесо при разгоне начинает вращаться слишком быстро, система проседания срабатывает и принимает корректирующие меры: замедление хода или уменьшение передаваемого крутящего момента. Автомобиль при этом остается устойчивым.

На заметку!

В Lada Vest Антибукс работает во всех конфигурациях.

Как отключить систему противобуксовки

TCS включается сразу после запуска двигателя. Отключение возможно с помощью ESC.Для этого нажмите кнопку на центральной консоли. Отдельного отключения не предусмотрено.

Надежность TCS на Лада Веста

Каждая система стабилизации автомобиля прошла испытания с различным состоянием дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, остролист и т. Д.). Анти-тестовая система TCS зарекомендовала себя с лучшей стороны: «мешает» только в случае необходимости и отлично срабатывает с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя потребовалось время, чтобы адаптироваться ко всему функционалу Весты.

На заметку!

Лучше несколько раз подумать перед отключением TCS. Электронные системы безопасности, в том числе Antibux Lada Vesta, увеличивают ваши шансы на безопасный исход опасной ситуации на дороге. Да и при нормальных условиях движения можно чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая замена.

LADA VESTA Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для автомобилей Lada переднеприводная компоновка винтового типа

Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-сателлитные (патент РФ № .55063 от 27 июля 2006 г.).

Для установки:

— к механической коробке передач автомобилей LADA и ВАЗ в переднеприводной комплектации, Kalina Cross, Grant, Priora, Kalina, Kalina2, LADA 2108-99, Lada 2110-112, VIS pickup, Bogdan, Lada с роботизированной коробкой. AMT, Vesta AMT и XRAY AMT.

— Роботизированная коробка Лада АМТ.

— Lada Vesta с МКПП производства АВТОВАЗ — модель МКПП 21087.

Устанавливается в механическую коробку передач автомобилей Лада и ВАЗ переднеприводной конфигурации.(Кроме автоматической коробки — АКПП)

Рекомендуемая установка для автомобилей:

— Эксплуатируется как в городе, так и на легком бездорожье;

— ГУР ОБЯЗАТЕЛЬНО;

— для улучшения динамических характеристик тюнинга переднеприводных автомобилей. Улучшен запуск с места и динамика разгона.

Оптимально для рыбаков, грибников, караванов, спецтехники, перевозки прицепа с лодкой или квадроциклом.

Межколесный дифференциал ограниченного трения (самоблокирующийся дифференциал) винтового типа. Предназначен для улучшения динамических характеристик переднеприводного автомобиля.

В нормальных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблокирующийся) работает как стандартный дифференциал, но как только автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно споткнувшееся колесо, а на оба колеса и машина продолжает движение. Блокировка дифференциала нагружает колесо, которое лучше сцепляется с дорожным покрытием (одно колесо на льду, другое на асфальте, или одно колесо в яме с жидкой грязью, другое на твердом грунте и т. Д.) — что улучшает проходимость автомобиля. Кроме того, на льду или на укатанном снегу автомобиль с самоблокировкой VAL-RISING будет ускоряться более динамично, без пробуксовки (это происходит при движении, через оживленные перекрестки, где комфортная муфта в конструкции самовоспламеняется). блокировка дифференциала VAL-RAYING, реализует плавное снятие блокировки, тем самым исключает резкие и неприятные рывки и удары рулевого колеса при срабатывании блокировки, повышая комфорт и безопасность движения с блокировкой VAL-RISING.Эволюция повышенного трения VAL-RISING, что позволяет свести к минимуму риск пробуксовки колеса самоблоком оси. Оптимален при повседневной эксплуатации автомобиля в городе или в качестве легкого бездорожья.

Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и устойчивости движения. Отчасти обычные переднеприводные автомобили получают характеристики кроссовера. Очень удобен для зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снежных и снежных заносах, колеях и ледовых подъёмах.Добавляет уверенности при движении по осенне-зимней грязи, снежно-водной каше. Незаменим для рыбаков, грибников, дачников (не везде можно ездить зимой и даже летом по оползням в загородных массивах). Облегчает спуск и подъем прицепа с лодкой с воды на берег или преодоление мокрого съезда с грунтовой дороги на трассу.

Используемое масло:

При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом VAL-racing:

— Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из мануала автомобиля, в котором установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, с обязательным учетом температурных характеристик региона, в котором будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.

— Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения (LSD — дифференциал повышенного трения).

— при простое с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля, но не реже одного раза в год.

— Запрещается использование дополнительных антифрикционных присадок.

Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Дизайн.

1. Корпус дифференциала.2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня картера полуоси 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутник длинный. 6. Спутник короткий. 7. Зажим. 8.9. Пазовое кольцо. 10. Пружины Бельвиль. 11. Монтажный винт. Ведомая шестерня дифференциала (серийная деталь, показана условно.)

Ведомая шестерня крепится к крышке дифференциала, болты крепления (2101-1005127VR) специальные, ревизия VAL-RAYING — поставляются в комплекте — 8 шт.

ТКС противобуксовочная система на Весте.Система курсовой устойчивости на Lada Vesta. Тестирование Lada Vesta на подъеме с включенной и выключенной электронной системой стабилизации

Безопасность автомобиля теперь поставлена ​​на первое место среди всех остальных категорий. Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков различных вариантов, отвечающих за жизнь владельца. Многих интересует, как работает антипробуксовочная система Лада Веста. Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!

Механизм скольжения имеет разные сокращения (TRC, DTC, TCS, ESP), которые относятся к соответствующим моделям автомобилей. Автомобили оснащены системой от конкретной компании, которая старается максимально укомплектовать продукцию подходящими и специфическими элементами. Благодаря этому достигается достаточная экономичность и безопасность при движении.

Характеристика и принцип работы системы контроля тяги

Принимая сигнал от индикаторов, установленных на колесах, система контроля тяги TCS использует встроенный электронный блок для контроля скорости вращения дисков.Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, TCS делает все возможное, чтобы снизить тягу и установить устойчивый баланс. При этом функция торможения активируется электрогидравлическими приводами.

На Lada Vesta антибукс работает следующим образом:

• опция незаменима на мокром дорожном покрытии и в других обстоятельствах, влекущих за собой недостаточное сцепление с трассой;
• используя данные, полученные от датчиков, система стабилизации знает о скорости крутящего момента и вовремя корректирует показатели через электронную систему;
• антипробуксовочная система Lada Vesta значительно повышает балансировку при входе в поворот;
• антибукс начинает работать на высоких передачах, неадекватная помощь при резком старте, нравится не всем владельцам.

В большинстве современных моделей есть функция отключения этого дорожного помощника. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, поскольку опция значительно увеличивает шансы остаться на дорожном покрытии, а не вылететь из него. Нет смысла выключать АПС Лада Веста.

Как отключить антипробуксовочную систему на Лада Веста

Учитывая, что данная модификация тормозов управляется компьютерной системой, отключение сопровождается и регулируется ею.Многое зависит от марки автомобиля. TCS запускается одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система стабилизации на Лада Веста отключается нажатием специальной клавиши на приборной панели.

Противобуксовочная система Lada Vesta значительно упрощает управление автомобилем. Об этом должен помнить каждый автомобилист и возлагать на данную модификацию большие надежды, так как в суровых погодных условиях она может спасти жизнь как водителя, так и пассажиров.

сокращений

Вопросы и ответы

сокращений

EKU (Электронная система контроля устойчивости).См. ESC

ESC (Electronic Stability Control) — Электронный контроль устойчивости.

ESP ® (Electronic Stability Program) — программа электронной стабилизации BOSCH. См. ESC.

ABS (Anti-lock Braking System) — антиблокировочная тормозная система

Автоматизированная система, предотвращающая блокировку колес автомобиля при торможении. Основная задача системы — обеспечить контроль над автомобилем при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противобуксовочная система (APS)

Логическое продолжение развития антиблокировочной тормозной системы ABS.Эта система значительно упрощает езду по мокрой или влажной трассе. См. TCS

.

TCS (Traction Control System) — Противобуксовочная система / Система контроля тяги

Электрогидравлическая система автомобиля предназначена для предотвращения потери тяги за счет контроля пробуксовки ведущих колес. Он активируется, когда одно из ведущих колес имеет тенденцию к пробуксовке.

BAS (Brake Assist System) — усилитель экстренного торможения

Система разработана для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами ABS и EBD.Система оценивает скорость, с которой была нажата педаль тормоза, другие датчики регистрируют скорость колеса и скорость автомобиля. Если скорость высока и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS заставляет тормоза работать на полную мощность, но не блокирует АБС.

HSA (Помощь при трогании с подъема) — Помощь при трогании с подъема

Облегчает трогание с места, поддерживая давление в тормозной системе в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза. Водитель успевает переместить ногу с педали тормоза на педаль газа, не используя ручной тормоз.Автомобиль тихо заводится без отката, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (Система контроля давления в шинах) — Система контроля давления в шинах

Предназначен для предупреждения об опасных изменениях давления в шинах. Падение давления в шинах приводит к изменению скорости вращения колес. Потенциально спущенное колесо определяется путем сравнения скорости вращения колес. Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический усилитель тормозов

Гидравлический усилитель тормозов обнаруживает угрозу экстренного торможения, отслеживая положение педали тормоза и градиент давления.Если водитель тормозит недостаточно сильно, усилитель тормозов увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь сокращается.

EBD (Electronic Brake Distribution) — Электронный регулятор тормозного усилия

Система распределения тормозного усилия предназначена для предотвращения блокировки задних колес за счет управления тормозным усилием. При резком торможении автомобиля происходит дополнительное снижение нагрузки на заднюю ось, поскольку центр тяжести смещается вперед.И задние колеса в этом случае могут быть заблокированы.

Вопросы и ответы

Зачем мне ESC?

Не менее 40% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий являются результатом заноса. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех несчастных случаев, связанных с заносом.

В чем разница между ESC и ESP®?

Принцип действия и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности дорожного движения одинаковы. Единственная разница в названии и производителе этих систем.

Как работает ESC?

ESC использует ряд «умных» датчиков для обнаружения потери управления. Система сравнивает заданную водителем траекторию с фактической с частотой 25 раз в секунду. Если они не совпадают и автомобиль становится неуправляемым, срабатывает ESC. Мощность двигателя снижена для восстановления устойчивости автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно тормозит отдельные колеса. Возникающее в результате поворотное движение автомобиля препятствует заносу.В пределах физических возможностей машина сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли дооснастить автомобиль системой ESC?

Нет. ESC не может быть установлен на автомобиле, где его не было. Поэтому, покупая машину, изначально примите правильное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. Система всегда активна при работающем двигателе. Некоторые модели оснащены переключателем ESС. Нажатие на нее обычно отключает TCS (противобуксовочную тормозную систему), при этом функции электронной программы стабилизации сохраняются.Об отключении сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.

Стоит ли менять стиль вождения при езде с ESС?

Нет. Менять стиль вождения не нужно. ES Легко поддерживает водителя в критических ситуациях — при угрозе заноса. Однако в дороге всегда нужно быть осторожным и осторожным.

Отличается ли ESC от антиблокировочной тормозной системы (ABS) и противобуксовочной системы (TCS)?

ESC объединяет все компоненты ABS и TCS с дополнительным преимуществом динамической устойчивости автомобиля.Предотвращая блокировку колес, АБС сохраняет контроль в случае экстренного торможения. TCS предотвращает пробуксовку колес при резком ускорении, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковому заносу, ведущему к заносу.

Занос — одна из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Мокрая поверхность дороги, неожиданный резкий поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя совершить резкий маневр или торможение, значительно увеличивает риск заноса.И это касается даже опытных водителей.

Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращение его бокового скольжения, заноса и поворота, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить желаемый маневр. В результате автомобиль всегда остается на выбранном водителем пути.

Система ESC сочетает в себе функции ABS и TCS, а также обеспечивает контроль устойчивости автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации.Он обнаруживает опасность опрокидывания и применяет торможение к отдельным колесам или снижает мощность двигателя для восстановления устойчивости автомобиля.

Электронный контроль устойчивости (ESC):

Не оставляет шансов заносить

Потеря управления на поворотах

Водитель превысил скоростной режим, что вынудило его резко затормозить в крутом повороте.

В нормальной ситуации автомобиль под действием инерции должен съехать на обочину дороги.

ESC тормозит внутренний радиус поворота заднего колеса, уменьшая радиус поворота и позволяя автомобилю безопасно проходить поворот.

Внезапное препятствие

При внезапном столкновении с препятствием экстренного торможения может быть недостаточно. Чтобы предотвратить столкновение, водитель должен одновременно затормозить и уклониться.

Так как колеса автомобиля без ESC заблокированы, автомобиль перестает реагировать на повороты рулевого управления и становится невозможным избежать столкновения с препятствием, и автомобиль попадает в занос.

ESC тормозит переднее колесо на внешнем радиусе поворота, и автомобиль уверенно избегает препятствий.

Юбилей безопасности

BOSCH отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы электронной стабилизации автомобиля ESP®.

История успеха компании началась в 1978 году, когда она первой в мире создала и начала коммерциализацию ABS, антиблокировочной тормозной системы с электронным управлением, которая стала основой для всех следующих систем активной безопасности.

В 1986 году последовала антипробуксовочная система ASR / TCS,

.

, а в 1995 году — программа электронной стабилизации ESP® / ESC.

С 2009 года BOSCH совместно с АВТОВАЗом реализует в нашей стране программу популяризации активных систем безопасности автомобилей среди российских автомобилистов.

Сегодня выпускаются модели LADA Granta и LADA Kalina, которые оснащены электронной системой стабилизации (ESC).

Для LADA Vesta система ESC будет включать

во всех базовых конфигурациях.

Система ESC всегда активна. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который проверяет с частотой 25 раз в секунду, соответствуют ли управляющие силы водителя фактическому направлению движения.Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует — независимо от водителя.

Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Выборочно притормаживая отдельные колеса, система создает необходимую противодействующую силу, и автомобиль ведет себя так, как хотел водитель.

Система ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но также может заставить двигатель ускорять ведущие колеса.Таким образом, в рамках законов физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными с

блок управления двигателем

Блок управления ESC обменивается данными с блоком управления двигателем по шине данных. В определенных ситуациях он может снизить крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль акселератора. Также можно компенсировать чрезмерную пробуксовку колес, вызванную тормозным моментом двигателя.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Определяет положение рулевого колеса.На основе угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и давления в тормозной системе или положения педали акселератора рассчитывается путь водителя.

Датчик скорости вращения колеса

Блок управления использует информацию от датчиков скорости вращения колес. Датчик является бесконтактным и измеряет скорость вращения колес с помощью магнитного поля. Он может определять направление вращения и неподвижное состояние колеса.

ESP® распознает критические ситуации и немедленно реагирует — независимо от водителя

Гидравлический блок с блоком управления

Для тех, кто не знает, что это за зверюшки: ABS и ESP.

ABS — это антиблокировочная тормозная система, которая может противодействовать пробуксовке колес во время маневра торможения для обеспечения большей безопасности вождения.

Система ESP — это решение для контроля устойчивости, предназначенное для предотвращения заноса машины (требуемые колеса тормозятся, это контролируется электронным блоком). Кстати, сама ESP без АБС абсолютно бесполезна, потому что это, скажем так, ее придаток.

Как Веста ведет себя на льду с АБС и ESP?

Решили протестировать Lada Vesta в зимнее время — интересно, как поведут себя указанные выше системы.Для тестирования мы выбрали ледовый полигон длиной 700 м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система будет вести себя плохо, а в каких — хорошо. Для дополнительной устойчивости мы установили на тестовый образец шины Nokian.

Обычно эти тесты начинаются с выключения обеих систем. Это неудивительно — ведь нам важно знать, как «голая» машина ведет себя на льду. Для отключения ABS + ESP потребуется снять напряжение питания, а именно вынуть предохранитель, отвечающий за их работу.Если не вытащить, сколько бы ни тыкал пальцем в кнопку выключения ESP, бортовая электроника в любом случае принудительно включит его на скорости более 50 км / ч.

Итак, начнем, хорошие шипованные шины помогают оторваться ото льда. Видим поворот, пытаемся в него вписаться — при этом чувствуем, что машина начинает заносить. Передние колеса крепко держат тягу, а вот задние нестабильны — впрочем, ничего критичного.

Опытный автомобилист без особых трудностей преодолеет такой небольшой занос, нажав на педаль акселератора — к счастью, запас хода позволяет.Радует то, что машина очень уверенно едет даже по обледенелой поверхности — при этом не страдает качество управления, Веста четко реагирует на малейшие повороты руля, мягко проходит повороты, не суетится при движении по дуге.

Останавливаемся и включаем антиблокировочную систему и систему курсовой устойчивости. Заводим и снова едем — пока машина практически не страдает потерей динамики.

И снова нам выручают отличные колеса.В этом случае ESP + ABS не сразу реагирует на изменение условий движения.

Скорее всего, проблемы начнутся только с полного заноса машины. Если вы попали в настоящий боковой занос, электроника вам вряд ли поможет. В такой ситуации водитель может не спасти ситуацию, ведь контроль подачи топлива уже будет контролировать бортовая электроника — сколько бы вы ни давили на газ, адекватной реакции от машины вы не получите.

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Подводя итог вышесказанному, можно смело сказать, что при отключенных системах курсовой устойчивости и антиблокировке Веста показывала время трека на 8 секунд быстрее, чем при включенных ABS и ESP. Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы каким-то образом подавляли действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при обычной езде по обледенелой дороге системы наоборот помогут только при движении, предотвращая конечно потерю курса и заносы.

Как ездить — с ASB + ESP или без, решать только вам. На это решение влияют только стиль вождения и ваш опыт вождения.

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без него

Зимняя дорога сулит множество скрытых опасностей. Часто правая сторона бордюра выглядит как заснеженная ровная поверхность. Однако очень большое количество автомобилистов, которым по тем или иным причинам приходится на него переезжать, с досадой (и, увы, с опозданием) оказываются в настоящей канаве, покрытой, казалось бы, горизонтальным слоем снега.

Наш новый тест Lada Vesta разработан, чтобы выяснить, какие преимущества дает система ESP, предназначенная только для управления распределением сил автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности мы решили съехать в канаву и попытаться выбраться из нее сначала без системы стабилизации курса, а затем с ее использованием.

Скажем так, машину пришлось потрудиться. Он находился практически в болтающемся состоянии с балансировкой двух колес по краям канавы — в этом случае, как правило, без посторонней помощи обойтись практически невозможно.Но смеем вас заверить, заводская электроника нас не подвела. Бортовые «мозги» точно отмеряли впрыск бензина, позволяя не только позволить машине стоять прямо, но и подняться на противоположную сторону канавы, вернувшись на проезжую часть.

Напомним, все вышеперечисленные маневры мы выполняли с включенной системой ESP.

Далее мы отключили ESP. При этом никакие попытки и уловки вывести машину из неудобного положения увенчались успехом.Колеса переднего моста только вгрызались в снег, а лед все сильнее и сильнее. Уйти из канавы в такой ситуации можно только при большой удаче или с посторонней помощью.

РЕЗУЛЬТАТЫ:

Результаты тестов выявили явное преимущество системы ESP на Lada Vesta. Это касается как ровных дорог, так и дорог с плохим движением. В целом наличие электронной системы курсовой устойчивости станет отличным подспорьем как для новичков, так и для опытных водителей — ведь, когда они захотят вам помочь, стоит ли отказываться?

Тестирование Lada Vesta на подъеме с включенной и выключенной электронной системой стабилизации

АвтоВАЗ разработал Lada Vesta для городского использования.Но бывает, что машинам иногда приходится выезжать за город, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, ямы и другие неровности.

Тестирование нового Lada Vesta проходило на специальной трассе, что помогло нам как нельзя лучше понять, как лучше преодолевать подъемы — с системой ESP или без нее.

Активная система безопасности автомобиля включает в себя электронику для предотвращения аварий. Lada Vesta оснащена множеством таких помощников, которые помогают сохранять управляемость автомобиля в поездках.Помимо прочего, водитель должен знать, как работает антипробуксовочная система Lada Vesta.

Тяга важна для движения машины. Но его надежность сильно снижается, если дорога мокрая или скользкая, что увеличивает вероятность скольжения. Она становится причиной таких неприятностей как:

• потеря динамики при разгоне;
• нарушение управляемости;
• высокая вероятность заноса;
• повышенный износ шин.

Система стабилизации на Лада Веста работает совместно с антипробуксовочной системой (TCS), что позволяет водителю трогаться с места на скользкой поверхности с минимальной вероятностью скольжения.

На самом деле это выглядит так: если колесо начинает слишком быстро вращаться при разгоне, срабатывает система скольжения и принимает корректирующие меры: торможение или уменьшение передаваемого крутящего момента. При этом автомобиль остается устойчивым.

На заметку!

На Лада Веста антибук работает во всех комплектациях.

Как отключить антипробуксовочную систему

ТКС включается сразу после запуска двигателя. Отключение возможно с помощью ESC. Для этого нажмите кнопку на центральной консоли.Отдельного отключения не предусмотрено.

Надежность TCS на Лада Веста

Каждая система стабилизации автомобиля была протестирована в различных условиях дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, лед и т. Д.). Система контроля тяги TCS показала себя с лучшей стороны: она «вмешивается» только при необходимости и отлично работает с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя ко всему функционалу Весты пришлось привыкнуть некоторое время.

На заметку!

Лучше несколько раз подумать, прежде чем выключать ТКС.Электронные системы безопасности, в том числе антибукс Lada Vesta, увеличивают ваши шансы на успешный исход опасной ситуации на дороге. А в нормальных условиях вождения вы можете чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая подстраховка.

В современных западных моделях комплекс электронных помощников водителя может включать более десятка-двух различных систем. Бюджетники B-класса пока не имеют права на такую ​​роскошь с точки зрения статуса, но в этой части Веста готова дать фору конкурентам.Помимо обычного набора ABS и EBD, новинка ВАЗ уже в базовой комплектации оснащается системой курсовой устойчивости (ESC). Зимой я смог достаточно изучить ее поведение, чтобы дать ей наивысшую оценку.

Во-первых, это позволяет свободно проскальзывать на первой передаче, позволяя преодолевать сложный участок двора или неубранную парковку. В этом случае антипробуксовочная система вмешиваться не спешит — и все делает правильно. Точно так же ведет себя при излишне резком старте со светофора на скользком асфальте.Мне это тоже по душе: истеричной помощи от электроники нет в ситуациях, когда она вообще не нужна.

Отметим, что за прошедшую снежную зиму у меня ни разу неожиданно не сработала система стабилизации. Я могу винить в этом хорошую зимнюю резину и правильный выбор скорости. Но в безопасных местах экспериментировал, сколько душе угодно.

Как вы думаете, следует ли сделать ESC обязательным для недорогих моделей? Как вы думаете, есть ли от этого реальная выгода или это просто еще один способ отнять у покупателя побольше денег?

Обеспечение в активе.Система противоскольжения на Lada Vesta Скользкая дорога на Vest

Автомобиль Lada Vesta оборудован всеми самыми необходимыми системами, которые способствуют комфортному управлению автомобилем. Все перечисленные системы присутствуют абсолютно во всех помещениях автомобиля, что делает его очень привлекательной фигурой на авторынке.

АБС или антиблокировочная система — В случае аварийного, а иногда и регулярного торможения предотвращает блокировку колес автомобиля, благодаря этой системе тормозной путь автомобиля уменьшается, в том числе во время торможения способность управлять автомобилем из-за к тому, что колеса не заблокированы.При работе с этой системой вы, вероятно, услышите характерный «треск» и легкую педаль тормоза.

EBD или распределение тормозных сил — Правильно распределяет тормозные усилия передней и задней оси автомобиля, система срабатывает при некорректной работе АБС, обозначенной на приборной панели красной сигнализацией — «отказ тормозов».

BA или вспомогательное торможение — Эта функция считывает, как быстро вы нажимали на педаль тормоза, по полученным данным система распознает обычное торможение или аварийное.В случае экстренного торможения система повысит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет удерживаться до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза.

HHC или предотвращение качения автомобиля при касании на подъеме — при остановке автомобиля на склоне, угол которого равен четырем и более процентам, система HHC активируется, чтобы помочь в будущем начале движения автомобиля чтобы HHC работал правильно, нажмите педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы автомобиль оставался на месте, после включения передачи, отпускания педали тормоза и нажатия педали акселератора система будет удерживать автомобиль в место до начала движения, но не более двух секунд.Система автоматически выключается, если автомобиль стоит на стояночном тормозе или дверь водителя открыта.

ESC и TC — или система управления сопротивлением и препятствия проходу — Две из этих функций автомобиля работают в паре и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес и, если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях, система снижает частоту вращения двигателя, за счет чего возвращается управляемость автомобиля.TC выполняет те же функции, что и ESC, только при вождении автомобиля, что снижает чрезмерную нагрузку на колеса автомобиля.

Фото «Б»

ESC и TC в отличие от других функций автомобиля имеют возможность принудительного отключения. Отключение этих систем может потребоваться водителю при движении по сложной местности. Чтобы отключить системы, вы должны нажать и удерживать кнопку на фото «А» в течение одной секунды.Если вы все сделали правильно, значок, сообщающий об отключении ESC и TC, включит приборную панель на приборной панели. Отключение этих систем возможно только в том случае, если скорость автомобиля не превышает 50 километров, на этой высокоскоростной системе отметка включается автоматически.

сокращение

Вопросы и ответы

сокращение

ЭБУ (система электронного контроля устойчивости). См. ESC

ESC (Electronic Stability Control) — электронный контроль устойчивости.

ESP ® (Electronic Stability Program) — программа электронной стабилизации Bosch. См. ESC.

ABS (Anti-Lock Braking System) — Антиблокировочная система

Автоматизированная система Предотвращение блокировки колес при торможении. Основная задача системы — обеспечить управляемость автомобиля при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противоскользящая система (APS)

Логическое продолжение развития антиблокировочной системы ABS.Эта система значительно упростит управление автомобилем на мокрой или сырой трассе. См. TCS.

TCS (Traction Control System) — антиперсональная система / антипробуксовочная система

Электрогидравлическая автомобильная система, предназначенная для предотвращения потери тяги за счет управления выступом ведущих колес. Активируется при склонности одного из ведущих колес к пробуксовке.

Bas (Brake Assist System) — усилитель экстренного торможения

Система разработана для помощи при экстремальном торможении.Работает совместно с системами ABS и EBD. Система оценивает, с какой скоростью была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS производит торможение на полной мощности, но не блокирует работу ABS.

HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при подъеме

Он облегчает трогание с места, поддерживая давление в тормозной системе в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза.У водителя появляется достаточно времени, чтобы без ручного тормоза перенести ноги с педали тормоза на педаль газа. Автомобиль тихо едет, не скатывается назад, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (Система контроля давления в шинах) — Система контроля давления в шинах

Предназначен для предотвращения опасного изменения давления в шинах. Падение давления в шинах влечет за собой изменение угловой скорости колеса. Сравнивая скорости вращения колес, выявляется потенциально поврежденное колесо.Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический тормозной усилитель

Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, контролируя положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель достаточно замедляется, то гидравлический тормозной механизм увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь сокращен.

EBD (ELECTRONIC BRAKE DISTRIBUTION) — Электронный регулятор тормозных сил

Система распределения тормозного усилия предназначена для предотвращения попадания задних колес путем блокировки управления тормозным усилием.При резком торможении автомобиля происходит дополнительное снижение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колеса при этом могут быть заблокированы.

Вопросы и ответы

Почему я Esc?

Не менее 40% всех погибших в ДТП — результат заноса. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех аварий, происходящих из-за вождения.

В чем разница между ESC и ESP®?

Принцип действия и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности движения одинаковы.Разница только в названии и производителе данных систем.

Как работает ESC?

ESC использует ряд «умных» датчиков, фиксирующих потерю управления. Система с частотой 25 раз в секунду сравнивает заданный целевой путь с фактическим. Когда они незаконно присвоены, и если автомобиль становится неуправляемым, срабатывает ESC. Мощность двигателя снижается, чтобы восстановить сопротивление автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно замедляет отдельные колеса.Возникающее в результате вращательное движение автомобиля противодействует заносу. В пределах физических возможностей машина сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли спасти машину системой ESC?

Нет. ESC нельзя установить на машине, где его не было. Поэтому, покупая машину изначально, примите верное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. При работающем двигателе система всегда активна. Некоторые модели оснащены переключателем ES.При нажатии на нее, как правило, отключается TCS (анти-тестовая тормозная система), при этом функции программы электронной стабилизации сохраняются. Об отключении сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.

Нужно ли менять стиль вождения при вождении автомобиля с ESS?

Нет. Никакого стиля вождения не требуется. Espostu поддерживает водителя в критических ситуациях — при угрозе вождения. Однако всегда нужно быть внимательным и держаться дороги.

Есть антиблокировочная (ABS) и анти-тестовая системы (TCS)?

ESA сочетает в себе все компоненты ABS и TCS, а дополнительным преимуществом является динамическая стабилизация автомобиля.Предотвращая блокировку колес, АБС сохраняет управляемость автомобиля при экстренном торможении. TCS предотвращает толчки колес при резком ускорении, обеспечивая оптимальную тягу. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковому смещению, ведущему к заносу.

Занос — одна из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя к резкому маневру или торможению, значительно увеличивают опасность вступления в занос.И это касается даже опытных водителей.

Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращение его бокового скольжения, заноса и поворота, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить требуемый маневр. В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.

Система ESC сочетает в себе функции ABS и TCS, а также обеспечивает контроль сопротивления автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации.Он определяет риск опрокидывания и применяет торможение отдельных колес или снижает мощность двигателя, чтобы восстановить сопротивление автомобиля.

Система электронного управления (ESC):

Не оставляет ни единого шанса

Потеря управления при прохождении поворота

Водитель превысил скорость, из-за чего ему пришлось резко сбавить скорость в крутом повороте.

В нормальной ситуации автомобиль под действием инерции должен катиться по обочине.

Система ESC замедляет движение заднего колеса по внутреннему радиусу вращения, уменьшая радиус движения и позволяя автомобилю безопасно вписаться в поворот.

Внезапно возникло препятствие

При внезапном происшествии может не хватить экстренного торможения. Чтобы предотвратить столкновение, водитель должен одновременно сбавить скорость и выполнить маневр уклонения.

Так как колеса у машины без ESC заблокированы, машина перестает реагировать на повороты руля и испаряться от столкновения с препятствием становится невозможно и машина врезается в занос.

Система ESC замедляет переднее колесо, двигаясь по внешнему радиусу вращения, и машина уверенно огибает препятствие.

Годовщина безопасности

Bosch празднует очередную годовщину. В 2015 году исполняется 20 лет со дня разработки и внедрения программы электронной стабилизации ESP®.

История успеха компании началась в 1978 году, когда она впервые в мире создала и запустила в серийное производство антиблокировочную систему ABS — антиблокировочную электронную систему управления, которая стала основой для всех последующих активных систем безопасности.

В 1986 году за ним последовала анти-тестовая система ASR / TCS,

, а в 1995 году — программа электронной стабилизации ESP® / ESC.

С 2009 года Bosch совместно с АвтоВАЗом реализует в нашей стране программу по пропаганде активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.

Сегодня выпускаются модели Lada Granta и Lada Kalina, которые оснащены электронной системой стабилизации (ESC).

Для Lada Vesta ESC войдет в систему

для всех базовых конфигураций.

Система ESC активна постоянно. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который проверяет с частотой 25 раз в секунду, соответствует ли управляющая сила водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее — независимо от водителя.

Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря избирательной инженерии отдельных колес система создает желаемую противодействующую силу, и машина ведет себя так, как хотел водитель.

Система ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но также может заставить двигатель увеличить скорость ведущих колес. Таким образом, по законам физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными S.

блок управления двигателем

По шине обмена данными блок управления ESC связывается с блоком управления двигателем. В определенных ситуациях он может снизить крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль газа.Вы также можете компенсировать избыточное скольжение ведущих колес, вызванное тормозным моментом двигателя.

Силовой датчик угла поворота

Определяет положение рулевого колеса. В зависимости от угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и давления в тормозной системе или положения педали газа водитель рассчитывает траекторию движения.

Датчик угловой скорости колеса

Блок управления использует информацию об угловой скорости колес.Датчик бесконтактный и измеряет скорость вращения колес через магнитное поле. Он может определять направление вращения и неподвижное состояние колеса.

ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее — независимо от водителя

Гидравлический блок с блоком управления

Безопасность автомобиля на данный момент стоит на первом месте среди всех остальных категорий. Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков всевозможных опций, отвечающих за жизнь владельца.Многих интересует, как работает противобуксовочная система Лада Веста. Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!

Тонущий механизм имеет разные сокращения (TRC, DTC, TCS, ESP), которые относятся к соответствующим моделям машин. Автомобили оснащены системой от конкретной компании, которая старается производить наиболее оснащенные продукты с подходящими и специфическими элементами. За счет этого достигается достаточная эффективность и безопасность при движении.

Характеристика СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ТЯГИ и принцип действия

При получении сигнала от индикаторов, установленных на колесах, анти-тестовая система TCS со встроенным электронным блоком контролирует скорость вращения дисков. Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, ТСС делает все возможное, чтобы уменьшить тягу и установить устойчивый баланс. При этом функция бренда действует за счет электрогидравлических приводов.

В Lada Veste Antibux работает следующим образом:

• опция незаменима на влажном дорожном покрытии и в других обстоятельствах, влекущих за собой недостаточное сцепление с трассой;
• используя данные, полученные с датчиков, система стабилизации знает скорость вращательного момента и правильно регулирует показатели через электронную систему;
• lada Vesta anti-cobster значительно поднимает уровень равновесия при входе в поворот;
• antibux начинает работать на высоких передачах, неуместная помощь при резком старте не всем владельцам по морали.

Большинство современных моделей имеют функцию отключения этого помощника на дорогах. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, поскольку опция значительно увеличивает шансы удержаться на дорожном покрытии, а не вылететь за ее пределы. Отключать АПС Лада Весте нет смысла.

Как отключить систему противоскольжения на Лада Веста

Если учесть, что данная модификация торможения управляется компьютерной системой, отключение сопровождается и регулируется под нее.Многое зависит от марки машины. Запуск TCS происходит одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система стабилизации Lada Vesta отключается нажатием специальной клавиши на приборной панели.

Система противоскольжения Lada Vesta значительно упрощает управление автомобилем. Об этом необходимо помнить каждому автомобилисту и возлагать большие надежды на данную модификацию, так как в тяжелых погодных условиях она может спасти жизнь и водителя, и пассажиров.

В активную безопасность автомобиля входит электроника, позволяющая предотвратить аварию.Лада Веста оснащена множеством таких помощников, которые способствуют сохранению управляемости автомобиля в поездках. Помимо прочего, водитель должен знать, как работает противобуксовочная система Lada Vesta.

Для передвижения машины важно сцепление с дорожной пушкой. Но его надежность сильно падает, если дорога мокрая или скользкая, из-за чего увеличивается вероятность поскользнуться. Это становится причиной таких неприятностей как:

• пропадание динамиков при разгоне;
• ухудшенная управляемость;
• высокая вероятность заноса;
• повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Lada Vesta работает в режиме привязки с системой защиты от отскока (TCS), что позволяет водителю из космоса касаться скользкой поверхности с минимальной вероятностью поскользнуться.

На самом деле это выглядит так: если колесо при разгоне начинает вращаться слишком быстро, система проседания срабатывает и принимает корректирующие меры: замедление хода или уменьшение передаваемого крутящего момента. Автомобиль при этом остается устойчивым.

На заметку!

В Lada Vest Антибукс работает во всех конфигурациях.

Как отключить систему противобуксовки

TCS включается сразу после запуска двигателя. Отключение возможно с помощью ESC. Для этого нажмите кнопку на центральной консоли. Отдельного отключения не предусмотрено.

Надежность ТКС на Лада Веста

Каждая система стабилизации автомобиля подвергалась испытаниям при различном состоянии дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, лед и т. Д.). Анти-тестовая система TCS зарекомендовала себя с лучшей стороны: «мешает» только в случае необходимости и отлично срабатывает с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя потребовалось время, чтобы адаптироваться ко всему функционалу Весты.

На заметку!

Лучше несколько раз подумать перед отключением TCS. Электронные системы безопасности, в том числе Antibux Lada Vesta, увеличивают ваши шансы на безопасный исход опасной ситуации на дороге. Да и при нормальных условиях движения можно чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая замена.

Для тех, кто не знает что это за звери: АБС и ЭСП.

Система ABS — это антиблокировочная система, способная противодействовать прокручиванию колес при торможении — это необходимо для обеспечения большей безопасности движения.

Система ESP — это решение для обеспечения курсовой устойчивости, предназначенное для предотвращения движения машины (необходимые колеса замедляются, это контролируется электронным блоком). Кстати, сама ESP без АБС абсолютно бесполезна, потому что это, скажем так, выдумка.

Как Веста ведет себя на льду с АБС и ESP?

Решили испытать Lada Vesta в зимний период — интересно, как будет себя вести работа вышеперечисленных систем.Для тестирования мы выбрали ледяной полигон длиной 700м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система будет хорошо себя показывать, а в каких — хорошо. Для обеспечения устойчивости леса мы установили шины Nokian.

Обычно такие тесты начинаются с того, что отключают обе системы. Это неудивительно — ведь нам важно знать, как машина ведет себя на льду. Для отключения ABS + ESP потребуется снять напряжение питания, а именно удалить предохранитель, отвечающий за их работу.Если не вытащить, сколько бы вы ни втягивали палец в кнопку выключения ESP, бортовая электроника в любом случае заставит его на скорости более 50 км / ч.

Итак, начнём, хорошие шипованные шины помогают прикасаться к коже. Видим поворот, пытаемся в него вписаться — пока чувствуем, что машина начинает въезжать. Передние колеса уверенно держат сцепление с гусеницей, но зад неустойчиво — впрочем, ничего критичного.

Автолюбитель со стажем без особых трудностей преодолеет подобный небольшой занос, дав педаль акселератора — хорошо, многоугольник позволяет.То, что машина едет даже по обледенению покрытия очень уверенно, однозначно радует — при этом качество управления не страдает, Веста четко реагирует на малейшие повороты руля, мягко поворачивает повороты, не джулит при движении по дуге.

Останавливаем и включаем антиблокировочные системы и курсовую устойчивость. Стартуем и снова в путь — пока машина практически не страдает потерей динамики.

И снова у нас нет отличных колес.В этом случае ESP + ABS реагирует на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы начнутся только при полной езде на машине. Если вы попадете в реальный боковой снос, электроника уже вряд ли вам поможет. В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, потому что руководство TopLipodachi уже будет контролировать бортовую электронику — по крайней мере, не получит адекватной реакции от машины.

Результаты:

Проведя вышеописанное, можно смело констатировать, что при отключенных системах курсовой устойчивости и антиблокировке Веста показывала время прохождения маршрута на 8 секунд быстрее, чем при включенных АБС и ESP. Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что операционные системы каким-то образом включали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков.Однако при обычном выезде на ледяную дорогу системы наоборот помогут только при езде, не допуская срыва курса и движения.

Как ездить — с ASB + ESP или без них решать только вам. Влияет на это решение только стиль езды и ваш водительский опыт.

Cvet Test Lada Vesta с ESP и без

Зимняя дорога сулит множество скрытых опасностей. Часто правая сторона обочины выглядит как заснеженная гладь. Однако очень большое количество автолюбителей, которым по тем или иным причинам стоит переехать на нее, с досадой (и увы, с опозданием) попадают в самую настоящую кювету, покрытую с виду горизонтальным слоем снега. .

Наша новая проверка Lada Vesta предназначена для того, чтобы выяснить, какие плюсы дает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности мы решили перейти к кювете и попробовать выйти из нее сначала без системы стабилизации курса, а потом с ее использованием.

Сразу скажем, машину пришлось потрудиться. Он находится почти в дребезжащем состоянии с балансировкой двух колес по краям кюветы — в этом случае, как правило, без помощи со стороны практически невозможно.Но смеете вас заверить, заводская электроника нас не подвела. Боковые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволяя не просто позволить машине плавно встать, но и закипеть на противоположной стороне кюветы, возвращенной на проезжую часть.

Напомним, все вышеперечисленные маневры мы выполняли с задействованной системой ESP.

Далее отключаем ESP. При этом никакие попытки и уловки вывести машину из неудобного положения успехом не увенчались.Колеса переднего моста покупаются только на снегу и на льду все крепче и крепче. Вы можете выйти из кюветы в такой ситуации, если повезет или придется очень сильно помочь.

Результаты:

Результаты испытаний выявили однозначные преимущества, которые дает система ESP на Lada Vesta. Это касается и ровного дорожного покрытия, и дорог с плохим переходом. В целом наличие электронной системы курсовой устойчивости станет отличным подспорьем как для новичков, так и для опытных водителей — ведь когда вы хотите помочь, стоит ли отказываться?

Тестируем Lada Vesta на подъеме с горки с включенной и выключенной системой электронной стабилизации

АвтоВАЗ разработал Lada Vesta для работы в городских условиях.Но бывает, что машинам иногда приходится выезжать за город, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, ямы и другие неровности.

Тестирование нового Lada Vesta проходило на специальной трассе, что не лучше помогло нам разобраться, как лучше преодолевать подъемники в горку — с системой ESP или без нее.

Lada Vesta SW от Park Sound: «Сарай» с удобствами. Тест-драйв Лада Веста: Белая невеста

Лада Веста пришла на смену приору, модель 2180.Презентация этого автомобиля ждала всех автолюбителей. Белая Lada Vesta уже считается маржой АвтоВАЗа, на то есть много причин. Продажи этой модели автомобиля стартовали 25 ноября 2015 года, и на данный момент это самый крупный представитель своего класса.

Внешние характеристики новой Лады

Новая Lada Vesta порадовала кузовом, в котором сохранились характерные для вазы черты, но добавилась ярко выраженная индивидуальность. В целом концепция кузова осталась прежней — разработчики повторили форму фар, подтянув корму и «х» -постампов.Сразу после первого фото Lada Vesta все автомобилисты отметили тот факт, что новая Lada станет самой красивой во всем модельном ряду автомобилей.

Автомобиль представлен в широкой цветовой гамме: модели красного, светло-синего и темно-синего, классического черного, серого, а также цвета мокрого асфальта и даже необычного цвета «Лайм».

На автомобиле установлено специальное освещение, а противотуманные фары расположены на отсеках бампера. Новый седан можно сразу узнать по таким отличительным знакам, как буква «Х» на решетке радиатора, а также массивным штампам на капоте и пластиках по бокам.

В зависимости от комплектации используются колеса разного диаметра. Самая распространенная комплектация Lada Vesta — это комплектация «Комфорт». На нем установлены колеса диаметром 15 дюймов. Цена автомобиля также зависит от комплектации, поэтому каждый желающий сможет найти для себя подходящий вариант.

Оборудование «Комфорт»

Lada Vesta в среднеразмерной комплектации имеет две подушки безопасности, систему климат-контроля, кондиционер, комплекс ABS + ESC, стекла и сиденья, а также двухразмерную стереосистему, имеющую 4 динамика и 2 комплекта стекол.Салон — текстильный, для сравнения, комплектация люкс подразумевает кожаную обивку салона автомобиля.

Багажник достаточно вместительный, объем багажника 480 литров, имеет небольшую погрузочную высоту, укомплектован запаской.

Техника

Lada Vesta подходит как для поездок по городу, так и для передвижения по проселочным дорогам. Автомобиль базировался на платформе V / C, такой же, как Renault и Nissan.

На платформе применена навесная оригинальная подвеска, имеющая поворотные кулаки и поворотный механизм на 5 градусов.Клиренс автомобиля — 171 мм при полной загрузке.

В качестве приятной особенности Lada Vesta можно отметить регулировку рулевой колонки не только по высоте, но и по вылету. Жесткость корпуса новой модели составляет 15 000 нм / град. В зависимости от комплектации в автомобиль могут устанавливаться модели двигателей с 8 клапанами, объемом 87 л. C, а также моторы с 16 клапанами, мощностью 106 и 114 л.с. Все они рассчитаны на работу как с обычной пятиступенчатой ​​коробкой передач механического типа (АКПП), так и с роботизированной трансмиссией AMT.

Начало разработки проекта Lada Vesta началось 5 лет назад. В качестве основной платформы была выбрана платформа V / C, которая впоследствии стала прототипом платформы C, ранее использовавшейся в проекте Lada Silhouette. Сотрудничество с Renault Nissan позволило усовершенствовать новую модель, результатом такой работы стало появление рулевых механизмов иностранного производства, оснащенных электроусилителем. Компания будет выпускать новую модель на новой линейке, которая разработана по стандартам Renault-Nissan.Эта технология позволяет на одной линии собирать автомобили на разных площадках. В настоящее время его собирают новые Lada Grant Sedan и Nissan Sentra. Появились качественные элементы: балка задней подвески, радиатор, различное электрооборудование, климатические установки. Эта модель LADO имеет длину 4410 мм и колесную базу 2620 мм, что сделало ее немного больше предшественницы — Lada Priors. Вместимость багажника считается средней среди техники этого класса и составляет 500 литров. Весит машина с такими габаритами не более 1400 кг.

Панель приборов Лада Веста

Главный агрегат автомобиля — двигатель будет модернизирован. Первые двигатели Лада Вести будут от завода-изготовителя (ВАЗ 21129). Его объем составляет 1,6 литра, а максимальная мощность — 106 л.с. Эти параметры отлично подходят как для механических трансмиссий Renault, так и для роботизированной серийной коробки ВАЗ.

В следующем году планируется оснастить Lada Vesta двигателем от Nissan (HR16) того же объема (1,6 л), но большей мощности (114 л.с.). Такой двигатель можно увидеть на модели «Nissan Centra», он успешно работает с механической коробкой передач.

Немаловажную роль играет дизайн автомобиля. Новая модель очень похожа на концепт Lada Iks Ray, изобретенный Стивом Мартином еще в 2012 году. Глядя на фото с выставки или видео-презентацию автомобиля Lada Vesta, сложно не впечатиться интересным и красивым дизайном автомобиля. . Судя по фотографиям, автомобиль станет самым интересным дизайнерским решением среди продуктов бытовой автоматики. На передней части автомобиля есть решетка радиатора в виде знака X, который относит ее к концептуальному автомобилю.Разработчики планируют установить многогранную облегченную технику, добавив ее к противотуманным фарам, спрятав их в особых местах бампера. Для того, чтобы модель была узнаваемой, седан оснащен массивной отделкой на боковых частях и капоте.

Интерьер автомобиля тоже радует, все самые современные возможности воплощены в новой модели Lada Vesta. Автомобиль-торпеда имеет минимальное количество переходов и выдвигающуюся вперед центральную консоль.Руль — трехспицевый. На нем расположены различные кнопки для управления электроникой автомобиля. Впечатляет панель приборов, есть комплектация: спидометр, тахометр, различные датчики, все закреплено в глубоких колодцах. Вот подсветка аппаратов нравится далеко не всем, цвет очень вызывающий.

На центральной консоли размещена магнитола и мультимедийная система, которую в более дорогих версиях автомобиля автомобильного типа планируется заменить большим экраном. Сразу разработчики разместили в салоне блок управления климатом, а также множество дополнительных опций.Аккуратные виды Трансмиссионный тоннель соединен с рычагом коробки передач. Стандартный цвет пластиковых частей салона — черный с белыми вставками. Хорошая обзорность, комфортная посадка за рулем, очень просторный салон — это далеко не все положительные характеристики автомобиля ВАЗ.

Оснащение

«Вести» полностью соответствует современным требованиям автомобилей данного класса: есть аудиосистема, подушка безопасности, кондиционер. Дополнительные опции в Лада Веста — система климат-контроля, обогрев лобового стекла, система обзора заднего вида, круиз-контроль.Новая Лада Веста — новые шины, подробности о шинах и дисках вы можете прочитать. Автомобиль впервые был оборудован автоматическим передатчиком, который передает информацию спасателям в момент аварии с указанием места аварии (система ГЛОНАСС ЭРА).

Многочисленные и предварительные тест-драйвы показали, что автомобиль практически ни в чем не уступает иномарке, руль удобно расположен в ладони ладони ладони, полностью соответствует всем эргономическим требованиям автомобильной промышленности. , оборудованный различными приспособлениями для комфортной и быстрой парковки с небольшим радиусом поворота.Слаженная работа всех устройств на панели автомобиля дает возможность четко контролировать процесс поездки и ориентироваться в пространстве. Современный и комфортабельный автомобиль, отлично справляется с поворотами и в нужный момент притормаживает, а что самое интересное, отлично справляется на городских и проселочных дорогах России.

В парке «Машинка» произошло пополнение. Это Лада Веста с кузовом универсал. Цветной автомобиль «Карфаген» с 1,8-литровым двигателем в 122 л.с. и 5-ступенчатой ​​механикой. Комплектация У нас максимум — Люкс / Престиж.С круиз-контролем, климат-контролем, обогревом стекол и задних сидений, навигацией, камерой заднего вида … Проще говоря, со всем, что можно. Тянет такой экземпляр за 817 тысяч рублей (с учетом доплаты 18 тысяч за указанный цвет).

Первое, что бросается в глаза на заднем плане — грамотная эргономика. Отличное сиденье с хорошо спланированной спинкой, в которой ничего не упирается в спину. Руль регулируется в двух направлениях. Инструменты выглядят живыми благодаря оранжевому цвету на шкалах.Но сброс бортового компьютера приводит в ужас. Да, мы неоднократно на это жаловались. Но не говоря уже об алгоритме контроля мудрости. Это невозможно: нужно залезть в подменю, зажав верхнюю кнопку на торце переключателя правого руля. Угадайте, сколько раз это меню переворачивалось. И только после этого снова зажать верхнюю боковую кнопку на подрулевом переключателе. Браво! Хорошо, что повязка одна из немногих.

Еще немного напрягает блок кнопок окон.И дело не в том, что функции автоматической отделки даже не в стекле водительской двери, а в самих кнопках и усилиях на них. Это те самые ключи, которые можно найти на бюджетных грантах и ​​калине. Интерьер более солидной Весты этими дешевыми кнопками явно портят. И усилие на клавишах Разное: у блока управления климатом один, над ним кнопки — другой, в окнах — третий. На старых уродов не обращаешь внимания, потому что у тебя полно других проблем.Но это обстоятельство Весты выдвигает на первый план на фоне в целом хорошей машины.

Через глаза, точнее в уши, парочка маленьких «сверчков» в салоне. Один сидит где-то в районе ножен водительской двери. И такая же проблема была и. Второй «сверчок» правда, еле заметный, поселился в районе комбинации инструментов.

Что Vesta SW покоряет сразу, так это настройка шасси. Отличная управляемость, великолепная плавность хода.И это не только на фоне Danchean, но и на фоне прямых конкурентов, таких как Solaris, Rio или Polo. Жалко, что на всех неровностях подвеска Веста работает с характерным звуком подвески. Что интересно, на этот раз порадовал агрегат объемом 1,8 литра. Хотя в (СМ, №12, 2017) я сделал компиляцию о рваной природе этого движка. А вот по редакционной Весте к движку у меня вопросов нет. В переходных режимах отказов нет. Разделение по качеству?

В моем распоряжении Lada Vesta SW попалась накануне мощного снегопада в Москве.Это отличная проверка проходимости. Лада прошла успешно, но с оговорками. Внушительный клиренс в 180 мм, которому могут позавидовать многие кроссоверы, позволяет уверенно штурмовать снежные заносы. Главное, вовремя выключить анти-тестовую систему. Но все впечатление портят фрикционные шины Pirelli. В мгновение ока их протектор забивается снегом, а коэффициент сцепления с дорогой существенно снижается. Поэтому снежные препятствия пришлось сдвинуть с места, благо геометрическая проходимость машины это позволяет.Но останавливаться невозможно — иначе придется выбираться из снежного плена.

Конечно, сердце любого «сарая» лежит в багажнике. А для вашего класса он очень хорош. Особенно сильно он бросается в глаза по сравнению со стволом данчей. Vesta SW покоряет не только вместимостью багажного отделения, но и продуманной организацией в нем полезного объема. Есть боковые карманы, куда легко помещается канистра «Омеавики», куча крюков, транспортные решетки и подполье, в котором всю дорогу двигался Скарб — в Данчене он занимал внушительную часть багажника.Я уже давно успел испытать Весту в вагоне. При откинутой спинке заднего сиденья лыжа влезает без проблем.

Мы неоднократно сообщали фото с завода в Ижевске. Итак, по порядку, что у нас есть.

Рабочим удалось запечатлеть одну из первых собранных версий, которая стояла в цехе в Ижевске для демонстрации менеджерам

Вид сзади. Кто-то даже сидит внутри салона и смотрит на новинку

.

Спустя время руководство АвтоВАЗа и Ижавто решило, что пора «разогреть» публику, и выложило официальное фото.

Но недавно нам удалось получить фотографии, на которых Lada Vesta окрашена в новые цвета.

Фото Автомобиль в загадочном цвете

.

Цвет «Тайна»

Комплектация «Люкс». Цвет «Лимонный». Очень яркий и необычный цвет для Жигулей. Мы думаем, что молодые девушки (и некоторые парни) — целевая аудитория этого цвета

.

Также интересен «молодежный» цвет под названием «Аметист»

stock Фото Ручки механической коробки передач

Вот какой ручник будущего новый

Фото Lada Vesta

Фото Внешний вид Lada Vesta

Со стороны сразу виден резкий переход от старой дизайнерской школы к новой, возглавляемой Стивом Маттином.Ему удалось превратить обычный и бредовый ВАЗ в стильную и экстравагантную машину, вынуждающую оказаться на улице.

Фронт Вести Фото

Естественно, боязнь модели заслуживает особого внимания. Сразу же выглядит массивная решетка радиатора черного цвета с парой горизонтальных перемычек, посередине которой сверкает фирменный шильдик компании. И сразу под ним, как бы продолжая композицию, расположена центральная часть переднего бампера, выполненная в аналогичном стиле и играющая роль воздухозаборника.Интересно, что это черное сечение сужается посередине и расширяется по бокам, образуя силуэт буквы «х». Не зря было сказано, что Lada Vesta переняла основные идеи концепта Lada X Ray.

На фото видно, что этот Абрис в виде буквы «Х» ограничен со сторон изогнутыми серебряными элементами. В исходных местах посадки присутствуют «бусинки» противотуманных фар, а в нижней части бампера проходит небольшая выдающаяся дуга, из-за чего создается ощущение, что машина буквально «уламывается» в асфальт.

Обозначен образ стильной головной оптики, удачно сочетающей прямые и изогнутые линии. Да и сами фары сделаны со вкусом. Поверх всего нависает покатый капюшон с достаточно слабо выраженными трусами.

В целом передок получился эффектным и рубленым, что только добавляет Lada Vesta агрессии.

Профиль — вид сбоку

Фото Lada Vesta сбоку как минимум выразительно демонстрируют красоту новинки. В целом боковая часть сделана достаточно утилитарно — немного замусоренная крыша, средние габариты дверей, лазающие ноги на задних крыльях.Все это знакомо по массе других моделей. Но изюминка — в выразительных изгибах, выполненных в форме все той же Litera «х». На фото заметно, что на передних и задних крыльях сторона «начинается», а изгибы проходят по передней и задней дверям соответственно. Эти поднутрения выполняются очень четко.

Задняя часть Lada Vesta чуть скромнее. Его украшают фирменные задние фонари с прямыми линиями и острыми углами.Крышка багажного отделения оказалась достаточно массивной и высокой, как и линия задних крыльев. Но бампер, в отличие от большинства моделей, оформлен назад отрицательно. Кроме того, он оснащен всего одним отражателем, расположенным по центру. Вместо 2 как обычно.

Фото салона Лада Веста

Сеть тоже упала. Интерьер седана поражает не меньше, чем внешний вид.

Торпеда

Торпеда Лада Веста монолитная, с минимумом переходов и выдающейся центральной консолью.Рулевое колесо с 3 спицами и возвышенностями кнопок переключения. А сразу за ним — эффектная приборная панель, в которой тахометр, спидометр и другие датчики заточены в глубокие колодцы. Не меньше сказывается ядовитая подсветка инструментов, хотя этот цвет может нравиться не всем.

Центральная консоль Lada Vesta разделена на 2 больших блока. Сверху «ограбили» магнитолу и мультимедийную систему, которую на дорогих версиях заменит большой дисплей. Ниже расположен климатический блок, отвечающий за температуру в салоне.А между ними другие клавиши управления. Туннель трансмиссии достаточно точный, вместе с рычажными опорами есть.

Сама торпеда Lada Vesta выполнена из однотонного пластика черного цвета, который разбавлен светлыми вставками. Причем их довольно много — на тоннеле трансмиссии, рулевом, центральной консоли, дефлекторах обдува и других элементах.

Обзор

Видимость Леди Весты на уровне. Площадь остекления салона значительна, что наполняет его светом и позволяет легко ориентироваться.Передок тоже не слишком длинный, поэтому к габаритам не надо привыкать. Но есть один момент — передние стойки в нижней части слишком широкие и значительно сужают сектор досмотра.

Посадка за руль удобная, но катки боковой поддержки смазывают картинку — как и на «приоре», на Lada Vesta они несколько импульсивны, что видно даже на картинке, и не могут плотно удерживать кузов в крутых набожных.А вот задний диван — один из козырей авто. Не секрет, что Lada Vesta занимает первое место в сегменте по габаритам и, соответственно, по вместимости в салоне. Так что даже высоким пассажирам заднего ряда не придется тесниться и расписаться в потолке головой.

В целом у Lada Vesta современный и стильный интерьер. Конечно, хотелось бы более дорогих и качественных материалов отделки, но цена, по которой седан будет продаваться, а эта сумма от 400000 рублей не позволяет их улучшить.

Набирает популярность у покупателей. Автомобиль получился очень оригинальным и харизматичным. Большие Чаризмы придают Lada Vesta SW Cross цвета, которые АвтоВАЗ решил покрасить в кузов своей новой модели. В Lada Lada Vesta Cross SV будет всего 10 вариантов окраски кузова. Не очень много, но цвета получились действительно крутые и сочные. Естественно, АвтоВАЗ не стал менять традиции и дал каждой краске свое имя. К сожалению, всеми любимого цвета баклажана у Весты кросса не будет, но есть и другие не менее крутые цвета.

Цвета Лада Веста Кросс SW — Марс, Карфаген, Фантом

Вот весь список цветов Lada Vesta Cross St. Mars, сердолик, Angkor, Carthage, Blues, Phanto, Pluto, Black Pearl и Platinum. Среди вышеперечисленных наименований — металлизированные эмали, за которые придется доплатить 22 тысячи рублей, и обычные глянцевые краски. Чтобы получить цвет Карфагена, придется сверху положить еще 18 тысяч рублей.

Марс. Это тот самый оранжевый металлик, который был создан специально для новинки. Отражает динамику, необычность, страсть и тягу к приключениям. Его использовали для удаления, которое уже успели найти как в Интернете, так и на ТВ. По мнению большинства респондентов, это самая эффектная эмаль в линейке Vesta Cross CR.

Корнелиан. Это кричит! Он олицетворяет энергетику и яркий дизайн новинки!

Ледниковый. Это глянцевый корпус корпуса, который хоть и не самый эффектный, но очень практичный и солидный. Белая эмаль прекрасно сочетается с черными деталями экстерьера автомобиля и задними фонарями.

Angkor — это шоколадный «металлик», сочетающий в себе привлекательный баланс между яркими цветами деталей экстерьера и строгостью черной и серой гаммы.

Очень эффектный цвет Лада Веста Кросс Санкт-Карфаген

Карфаген. Очень эффектный светлый цвет, но, тем не менее, очень практичный. Краска очень здорово играет на солнышке, и при этом остается твердой и не кричащей. Вызывает умеренное спокойствие и восхищение. Кстати, желающим приобрести придется сверху доплатить 18 тысяч рублей.

Блюз. Это то, что перед измельчением имеет глубокий резервуар или рай. Очень сложный и глубокий цвет, похожий на синий, в честь которого мы и назвали этот оттенок.

Фантом. Вот что вы хотите сказать об этом цвете! Увидев впервые, я не мог поверить, что АвтоВАЗ начал наносить такие эмали. Это настоящий хамелеон, переходящий от золотисто-короткого к голубоватому. Хочу очень долго смотреть такой цвет, он не беспокоит и выглядит действительно очень стильно. Если бы он был поставлен всеми цветами Lada Vesta Cross SV по десятибалльной шкале, то этот цвет был бы твердым 12 баллов!

— это еще один оттенок серой эмалевой жигулей.Привычный строгий окрас, но не менее стильный, особенно с «Х-образными» чертами корпуса Весты. Подходит для тех, кто не хочет выделяться из стандартного потока.

. Сразу вспомнился одноименный корабль от пиратов Карибского моря. Почему мы именно так назвали этот цвет — мне неизвестно. Однако цвет очень строгий. Требует ухода, но никогда не выйдет из моды. Особенно круто смотрится с хромированными элементами кузова.

Платина — Классическое «серебро».Нельзя сказать, что цвет скучный, но и каким-то уникальным не назовешь. Я бы сказал, что это самый практичный цвет из всех. На такой поверхности не очень хорошо видны микропрозрачности и пыль.

Обратите внимание, что никого нет ни в одной конфигурации. Их приобретают дополнительно у дилера или в интернет-магазине.

Ну вот и все! Мы рассмотрели все основные цвета Lada Vesta SW Cross. Спасибо за внимание к новым встречам!

Fahrbericht Maserati MC20: Dottore Jekyll und Signore Hyde

.

Lange Zeit haben sie sich genommen, nun haben sie es wieder getan.Nach 20 Jahren hat Maserati einen neuen Hochleistungs-Motor entwickelt und umhüllt ihn mit einem schlanken und leichten Karbon-Monocoque-Chassis. «Неттуно» живет итальянцами в Модене-дас-V6-Prachtstück getauft, eine Reminiszenz an das Wappen der Marke, den Dreizack des Meeresgottes Neptun.

Спортивный костюм с надписью «Шерентюрен трэгт ден Namen» MC20, eine weitere Anlehnung an die Geschichte des Traditionshauses aus der Emilia Romagna. Maserati wurde 1914 года как Rennstall gegründet, MC steht für Maserati Corse, das zeugt von den sportlichen Ambitionen der Marke.Wenigstens 210,000 Euro muss anlegen, wer einen Fahrspaß der besonderen Art genießen will.

Mit 630 PS (463 кВт) befeuert die 3,0-Liter-Maschine einen knapp 1500 Kilogramm schweren Mittelmotor-Boliden, das Triebwerk hat seinen Platz direkt hinter den beiden Sitzen und räkelt sich spannungsgeladen einsernäung. Die flach verlaufende Drehmomentkurve erreichen die Konstrukteure mit einer technischen Lösung, die aus der Formel 1 stammt. Zwei Zündkerzen lassen den Funken in den Brennräumen überspringen, dabei gelangt das zündfähige Gemisch entweder per direkter Einspritzung in den Zylinder, or es wird bereits in einer Vorkammer von einer separachur Züsionkerze.Dies führt zu einer wesentlich schnelleren Verbrennung und den harmonischeren Ablauf des Arbeitstaktes. 730 Ньютонметр стержень Nettuno so als Drehmomentspitze, sie liegt von 3000 до 5500 Umdrehungen in der Minute an.

Die Fahrleistungen sprechen für sich. Nach weniger als 2,9 Sekunden erreicht der MC20 aus dem Stand die 100-km / h-Marke. Das Tempo wird digital angezeigt, 326 км / ч zeigt der Monitor bei Höchstgeschwindigkeit an. Dabei gibt sich der neue Spitzen-Maserati nicht kompromisslos, fünf unterschiedliche Fahrprogramme wandeln seinen Charakter grundlegend.Im GT-Modus gibt er ganz den Gentleman und Versteht sich als Dottore Jekyll blendend aufs Cruisen, schaltet früh in höhere Gänge und erfreut mit einer strammen, aber nicht unkomfortablen Federung. Alle Fahrsysteme geben sich entspannt und verträglich, die perfekte Mischung für einen beschwingten Ausflug durch den Apennin, vielleicht mit Bella Donna auf dem Beifahrersitz. Wer bei schlechtem Wetter nicht zu Hause bleiben will, wählt das Programme «Wet», das sensibilisiert die Traktionskontrolle und ändert die Kennlinien von Gaspedal und Lenkung.

Ein Renn-Modus für Chef-Piloten

Ernster wird die Sache im Modus «Sport». Dann fährt der MC20 die Krallen aus, beißt in den Asphalt und macht aus dem sanften Grollen der Abgasanlage eine schmetternde Jericho-Fanfare. Jetzt übernimmt Signore Hyde die Kontrolle. Noch engagierter gibt sich der Supersportler dann in der Einstellung «Corse», также dem Rennstreckenmodus, wenn das Triebwerk stets im optimalen Drehzahlbereich gehalten wird, und das Doppelkupplungsgetriebe die achrgaslich känga.Sanfte Drifts lässt die Elektronik bereits dann zu, wirkliches Querfahren erlaubt aber erst der «ESP-Off-Modus», allerdings nur jenen, die den sauberen Strich auf dem Asphalt beherrschen. Ein Selbstläufer ist der MC20 dann nicht mehr. Bei der moderaten Fahrt über die Berge vor Modena gibt sich der Sportler на 100 километров и 11,5 литров Super plus zufrieden, auf dem Autodromo di Modena waren es zuvor mehr als 14 литров. Politisch korrekt sind die im WLTP-Zyklus gemessenen 261 г / км CO2 lange nicht mehr, wer sozialem Druck nicht standhält, muss warten.Schon im nächsten Jahr erscheint der MC20 nicht nur als grimmiger Roadster, sondern auch als Variante mit elektrischem Antrieb, die 400 Kilometer Reichweite und ebenfalls über 300 км / ч Spitze verspricht.

Kein Spoiler-Alarm beim MC20

Die Fahreigenschaften bei hohem Tempo unterstützt der erhebliche aerodynamische Abtrieb durch den Fahrtwind. Rund 100 Kilogramm press den MC20 auf die Fahrbahn, wenn Tempo 200 anliegt. Vor allem der Vorderwagen, meist weitaus sensibler gegen Aufwinde als das Heck, wird damit beaufschlagt.Zusammen mit den Aerodynamik-Spezialisten bei Dallara wurde das Chassis entwickelt, eine ausgefeilte Luftführung sorgt nicht nur für Kühlung und Beatmung des Biturbo-V6, sondern erzeugt dank ausgeklügelbügelck de obsénée de das. Auf Macho-Spoiler kann der Maserati-Sportler so glücklicherweise verzichten.

In den Innenraum gelangt auch der weniger gelenkige Fahrer trotz der Scherentüren mühelos elegance. Das Ein- und Aussteigen vorm gut besuchten Straßencafé birgt so kaum Risiken.Das Interieur prägen Karbon, Aluminium und Leder im Harmony Ensemble, all Sekundär-Funktionen werden über den 12,25 Zoll großen, zentralen Touchscreen kontrolliert. Gestartet wird der Motor per Knopfdruck am Lenkrad, das Getriebe über drei Tasten gesteuert. Das Infotainmentsystem erschließt sich einfach, das Klangvolumen der Audioanlage von Sonus-Faber beeindruckend.

Bleibt die Individualisierung. Drei Farbwelten und sechs Lackierungstöne sind im Programm. Außerdem jede Menge Zier- und Schmuckelemente, aber auch Einsatzbezogenes wie rennstreckentaugliche Schalensitze.Im Maserati-Werk в Modena werden die Glanzstücke des Portfolios zusammengebaut und wunschgerecht konfiguriert. Auch der Nettuno-V6 entsteht hier. Er ist wohl das limitierende Element der Fertigung, aktuell schaffen die Spezialisten-Teams fünf Motoren am Tag. Die Nachfrage, so ist zu hören, sei deutlich größer. (ampnet / mk)

Daten Maserati MC20

Länge x Breite x Höhe (м): 4,67 x 1,97 x 1,22
Radstand (m): 2,7
Двигатель: V6-Benziner, 2992 куб. см , Turbo, Vorkammer- / Direkteinspritzung
Leistung: 463 кВт / 630 л.с. при 7250 об / мин
Макс.Момент: 730 Нм при 3000 об / мин
Höchstgeschwindigkeit: 325 км / ч
Beschleunigung 0 auf 100 км / ч: 2,8 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 11,5 литров
Testverbrauch 13,5 литров
Класс эффективности: G
Выбросы CO2: 261 г / км (Euro 6d)
Leergewicht / Zuladung: мин. 1480 кг / макс. 250 кг.234 000 евро

Противоскользящая система для жилета. Система курсовых работ в Лада Веста. Электроника Lada Vesta проходит в Лапландии

сокращение

Вопросы и ответы

сокращение

ЭБУ (система электронного контроля устойчивости). См. ESC

ESC (Electronic Stability Control) — электронный контроль устойчивости.

ESP ® (Electronic Stability Program) — программа электронной стабилизации Bosch. См. ESC.

ABS (Anti-Lock Braking System) — Антиблокировочная система

Автоматизированная система Предотвращение блокировки колес при торможении.Основная задача системы — обеспечить управляемость автомобиля при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противоскользящая система (APS)

Логическое продолжение развития антиблокировочной системы ABS. Эта система значительно упрощает управление автомобилем на мокрой или сырой трассе. См. TCS.

TCS (Traction Control System) — антиперсональная система / антипробуксовочная система

Электрогидравлическая автомобильная система, предназначенная для предотвращения потери тяги за счет управления выступом ведущих колес.Активируется при склонности одного из ведущих колес к пробуксовке.

Bas (Brake Assist System) — Усилитель экстренного торможения

Система разработана для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами ABS и EBD. Система оценивает, с какой скоростью была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS производит торможение на полной мощности, но не блокирует работу ABS.

HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при подъеме

Он облегчает трогание с места, поддерживая давление в тормозной системе в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза. Водитель успевает без использования ручных тормозов перевести ноги с педали тормоза на педаль газа. Автомобиль тихо едет, не скатывается назад, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (Система контроля давления в шинах) — Система контроля давления в шинах

Предназначен для предотвращения опасного изменения давления в шинах.Падение давления в шинах влечет за собой изменение угловой скорости колеса. Сравнивая скорости вращения колес, выявляется потенциально поврежденное колесо. Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический тормозной усилитель

Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, контролируя положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель достаточно замедляется, то гидравлический тормозной механизм увеличивает тормозное усилие до максимума.Тормозной путь сокращен.

EBD (ELECTRONIC BRAKE DISTRIBUTION) — Электронный регулятор тормозных сил

Система распределения тормозного усилия предназначена для предотвращения блокировки задних колес за счет управления тормозным усилием. При резком торможении автомобиля дополнительное снижение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колеса при этом могут быть заблокированы.

Вопросы и ответы

Почему я Esc?

Не менее 40% всех погибших в ДТП — результат заноса.Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех аварий, происходящих из-за вождения.

В чем разница между ESC и ESP®?

Принцип действия и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности движения одинаковы. Разница только в названии и производителе данных систем.

Как работает ESC?

ESC использует ряд «умных» датчиков, фиксирующих потерю управления. Система с частотой 25 раз в секунду сравнивает заданный целевой путь с фактическим.Когда они незаконно присвоены, и если автомобиль становится неуправляемым, срабатывает ESC. Мощность двигателя снижается, чтобы восстановить сопротивление автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно замедляет отдельные колеса. Возникающее в результате вращательное движение автомобиля противодействует заносу. В пределах физических возможностей машина сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли спасти машину системой ESC?

Нет. ESC нельзя установить на машине, где его не было.Поэтому, покупая машину изначально, примите верное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. При работающем двигателе система всегда активна. Некоторые модели оснащены переключателем ES. При нажатии на нее, как правило, отключается TCS (анти-тестовая тормозная система), при этом функции программы электронной стабилизации сохраняются. Об отключении сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.

Нужно ли менять стиль вождения при вождении автомобиля с ESS?

Нет.Никакого стиля вождения не требуется. Espostu поддерживает водителя в критических ситуациях — при угрозе вождения. Однако всегда нужно быть внимательным и держаться дороги.

Есть антиблокировочная (ABS) и анти-тестовая системы (TCS)?

ESA сочетает в себе все компоненты ABS и TCS, а дополнительным преимуществом является динамическая стабилизация автомобиля. Предотвращая блокировку колес, АБС сохраняет управляемость автомобиля при экстренном торможении. TCS предотвращает толчки колес при резком ускорении, обеспечивая оптимальную тягу.В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковому смещению, ведущему к заносу.

Занос — одна из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя к резкому маневру или торможению, значительно увеличивают опасность вступления в занос. И это касается даже опытных водителей.

Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращение его бокового скольжения, заноса и поворота, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить требуемый маневр.В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.

Система ESC сочетает в себе функции ABS и TCS, а также обеспечивает контроль сопротивления автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации. Он определяет риск опрокидывания и применяет торможение отдельных колес или снижает мощность двигателя, чтобы восстановить сопротивление автомобиля.

Система электронного управления (ESC):

Не оставляет ни единого шанса

Потеря управления при прохождении поворота

Водитель превысил скорость, из-за чего ему пришлось резко сбавить скорость в крутом повороте.

В нормальной ситуации автомобиль под действием инерции должен катиться по обочине.

Система ESC замедляет движение заднего колеса по внутреннему радиусу вращения, уменьшая радиус движения и позволяя автомобилю безопасно вписаться в поворот.

Внезапно возникло препятствие

При внезапном происшествии может не хватить экстренного торможения. Чтобы предотвратить столкновение, водитель должен одновременно сбавить скорость и выполнить маневр уклонения.

Так как колеса у машины без ESC заблокированы, машина перестает реагировать на повороты руля и испаряться от столкновения с препятствием становится невозможно и машина врезается в занос.

Система ESC

замедляет движение переднего колеса по внешнему радиусу поворота и уверенно огибает препятствие.

Годовщина безопасности

Bosch празднует очередную годовщину. В 2015 году исполняется 20 лет со дня разработки и внедрения программы электронной стабилизации ESP®.

История успеха компании началась в 1978 году, когда она впервые создала и запустила в серийное производство ABS — антиблокировочную систему с электронным управлением, которая стала основой для всех следующих систем активной безопасности.

В 1986 году за ним последовала анти-тестовая система ASR / TCS,

, а в 1995 году — программа электронной стабилизации ESP® / ESC.

С 2009 года Bosch совместно с АвтоВАЗом реализует в нашей стране программу по пропаганде активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.

Сегодня представлены модели Lada Granta. и Лада Калина. которые оснащены электронной системой контроля устойчивости (ESC).

Для Lada Vesta. Система ESC войдет в

для всех базовых конфигураций.

Система ESC активна постоянно. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который проверяет с частотой 25 раз в секунду, соответствует ли управляющая сила водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее — независимо от водителя.

Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря избирательной инженерии отдельных колес система создает желаемую противодействующую силу, и машина ведет себя так, как хотел водитель.

Система

ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но также может заставить двигатель ускорять ведущие колеса. Таким образом, по законам физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными S.

блок управления двигателем

По шине обмена данными блок управления ESC связывается с блоком управления двигателем.В определенных ситуациях он может снизить крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль газа. Вы также можете компенсировать избыточное скольжение ведущих колес, вызванное тормозным моментом двигателя.

Силовой датчик угла поворота

Определяет положение рулевого колеса. В зависимости от угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и давления в тормозной системе или положения педали газа водитель рассчитывает траекторию движения.

Датчик угловой скорости колеса

Блок управления использует информацию об угловой скорости колес. Датчик бесконтактный и измеряет скорость вращения колес через магнитное поле. Он может определять направление вращения и неподвижное состояние колеса.

ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее — независимо от водителя

Гидравлический блок с блоком управления

В активную безопасность автомобиля входит электроника, позволяющая предотвратить аварию.Лада Веста оснащена множеством таких помощников, которые способствуют сохранению управляемости автомобиля в поездках. Помимо прочего, водитель должен знать, как работает противобуксовочная система Lada Vesta.

Для передвижения машины важно сцепление с дорожной пушкой. Но его надежность сильно падает, если дорога мокрая или скользкая, из-за чего увеличивается вероятность поскользнуться. Это становится причиной таких неприятностей как:

• пропадание динамиков при разгоне;
• ухудшенная управляемость;
• высокая вероятность заноса;
• повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Lada Vesta работает в режиме привязки с системой защиты от отскока (TCS), что позволяет водителю из космоса касаться скользкой поверхности с минимальной вероятностью поскользнуться.

На самом деле это выглядит так: если колесо при разгоне начинает вращаться слишком быстро, система проседания срабатывает и принимает корректирующие меры: замедление хода или уменьшение передаваемого крутящего момента. Автомобиль при этом остается устойчивым.

На заметку!

В Lada Vest Антибукс работает во всех конфигурациях.

Как отключить систему противобуксовки

TCS включается сразу после запуска двигателя. Отключение возможно с помощью ESC. Для этого нажмите кнопку на центральной консоли. Отдельного отключения не предусмотрено.

Надежность TCS на Лада Веста

Каждая система стабилизации автомобиля прошла испытания в различном состоянии (мокрый асфальт, слякоть, остролист и т. Д.). Анти-тестовая система TCS зарекомендовала себя с лучшей стороны: «мешает» только в случае необходимости и отлично срабатывает с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя потребовалось время, чтобы адаптироваться ко всему функционалу Весты.

На заметку!

Лучше несколько раз подумать перед отключением TCS. Электронные системы безопасности, в том числе Antibux Lada Vesta, увеличивают ваши шансы на безопасный исход опасной ситуации на дороге. Да и при нормальных условиях движения можно чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая замена.

Современные западные модели сложных электронных помощников Драйвер может включать в себя более десятка-двух различных систем.У штатных бюджетников такая роскошь пока не допускается по статусу, но за эту часть Веста готова дать фору конкурентам. Помимо обычного набора ABS и EBD, новинка ВАЗ уже в базовой комплектации оснащена системой курсовой устойчивости (ESC). За зиму ее поведению удалось научиться достаточно, чтобы поставить его на высшую оценку.

Во-первых, дает приглядеться на первой передаче, позволяя преодолевать сложный участок двора или некредитованную парковку.В этом случае анти-тестовая система в этом случае может помешать — и делает это правильно. Точно так же ведет себя и при чрезмерном старте со светофора на скользком асфальте. Это тоже моя душа: нет истерической помощи электроники в тех ситуациях, когда она вообще не требуется.

Отмечу, что за прошедшую снежную зиму у меня ни разу неожиданно не сработала система стабилизации. Говорят о хорошей зимней резине и правильном выборе Speed. Но Б. в безопасных местах оценивался с его помощью.

А как вы думаете, стоит ли делать ESC обязательной комплектацией для недорогих моделей? По вашему мнению, это реальная выгода или это еще один способ получить от покупателя больше денег?

Безопасность автомобиля на данный момент стоит на первом месте среди всех остальных категорий. Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков всевозможных вариантов, отвечающих за жизнь владельца. Многих интересует, как работает противобуксовочная система Лада Веста. Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!

Тонущий механизм имеет разные сокращения (TRC, DTC, TCS, ESP), которые относятся к соответствующим моделям машин. Автомобили оснащены системой от конкретной компании, которая старается производить наиболее оснащенные продукты с подходящими и специфическими элементами. За счет этого достигается достаточная эффективность и безопасность при движении.

Характеристика СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ТЯГИ и принцип действия

При получении сигнала от индикаторов, установленных на колесах, анти-тестовая система TCS со встроенным электронным блоком контролирует скорость вращения дисков.Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, ТСС делает все возможное, чтобы уменьшить тягу и установить устойчивый баланс. При этом функция бренда действует за счет электрогидравлических приводов.

В Lada Veste Antibux работает следующим образом:

• опция незаменима на влажном дорожном покрытии и в других обстоятельствах, влекущих за собой недостаточное сцепление с трассой;
• используя данные, полученные с датчиков, система стабилизации знает скорость вращательного момента и правильно регулирует показатели через электронную систему;
• lada Vesta anti-cobster значительно поднимает уровень равновесия при входе в поворот;
• antibux начинает работать на высоких передачах, неуместная помощь при резком старте не всем владельцам по морали.

У большинства современных моделей есть функция отключения этого помощника на дорогах. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, поскольку опция значительно увеличивает шансы удержаться на дорожном покрытии, а не вылететь за ее пределы. Отключать АПС Лада Весте нет смысла.

Как отключить систему противоскольжения на Лада Веста

Если учесть, что данная модификация торможения управляется компьютерной системой, отключение сопровождается и регулируется под нее.Многое зависит от марки машины. Запуск TCS происходит одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система стабилизации Lada Vesta отключается нажатием специальной клавиши на приборной панели.

Антипропускная система Lada Vesta значительно упрощает управление автомобилем. Об этом необходимо помнить каждому автомобилисту и возлагать большие надежды на данную модификацию, так как в тяжелых погодных условиях она может спасти жизнь и водителя, и пассажиров.

Последний седан, выпущенный АвтоВАЗом, действительно заслуживает особого внимания.Серийные автомобили Lada Vesta активно влились в общий поток участников дороги. С каждым днем ​​появляется все больше информации от людей, имеющих непосредственное отношение к эксплуатации этого автомобиля.

Производители предоставили Весте множество нововведений, ранее не устанавливаемых на отечественные Леди. Теперь электронные системы безопасности есть на автомобилях Lada Vesta даже в базовой комплектации. Насколько они эффективны и полезны?

Раскрыть некоторые вопросы помогут тесты, проведенные в разных ситуациях.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость Lada Vesta на обледенении

Lada Vesta продолжает проходить испытания в зимнем сезоне.На этот раз в качестве полигона выбрана спортивная ледовая трасса длиной 700 м. Цель проверки — проверка электронных систем стабилизации движения Lada Vesta в различных ситуациях. Как и положено, машина одета в зимние шипованные шины nokian.

Первый тест проводился с отключенными системами ESP и ABS. Для этого необходимо полностью их задержать, т.е. снять предохранитель. В противном случае, даже с ключом стабильного выключения системы, компьютер включит его самостоятельно, когда скорость будет 50 км.

Седан катится на старте. Сделайте себе шипы на колесах. При входе в поворот машина сносится, но ненамного. Ведущие колеса четко контролируют дорогу, а жопа начинает сносить. Опытный водитель без труда справится с такой ситуацией, добавив газа, для которого нет ограничений. Даже на льду Веста ведет себя предсказуемо. Еще раз отмечу отличную управляемость. Машина адекватно реагирует на каждое рулевое движение, плавно входит в повороты и хорошо ведет себя при движении дуги.

Во втором случае подключается вся электроника. С самого начала видно, что машина не теряет динамики. Еще раз хочу отметить наличие хорошей шипованной резины. Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Неприятности могут начаться только после полного сноса автомобиля. В этом случае вынос Весты боком уже выходит за рамки электроники. При этом водителю сложнее справиться с ситуацией, потому что газ находится под контролем компьютера и сильное нажатие не приносит результата.

Выход

Сравнивая результаты, можно отметить, что при отключении систем помощи при вождении автомобиль проезжал трассу быстрее на целых 8 секунд. Более медленное прохождение с ESP и ABS связано с расчетным действием электроники. Тем не менее, когда Веста Лада движется по льду, она значительно разряжает напряжение водителя. Выбор вождения с включенной электроникой или без нее зависит исключительно от опыта и стиля вождения.

Помимо льда и снега, зима может представлять другие условия, в которых электроника, установленная на автомобиле, сможет выйти из практически безвыходной ситуации.

Лада Веста в Куветте: Система стабилизации

На зимней дороге Может возникнуть ситуация, когда автомобиль вынужден прижаться к обочине трассы. В то же время часты случаи лазания в кювете. Очередной тест-драйв Lada Vesta показал преимущества системы стабилизации курса и управления в сложных условиях. Это показало сравнение без ESP и с ESP.

Sedana поставили нелегкую задачу. Автомобиль практически висел между краями канав на двух колесах.Обычно такая ситуация требует обязательной помощи извне. Но электроника отлично справилась с поставленной задачей. Равно распределяя запас топлива, он легко позволял не выравнивать только вета. Седан, как кроссовер, с легкостью влез на противоположный ров канавы и тоже просто вернулся на главную дорогу.

Во втором случае при аналогичной ситуации отключился ESP. Никаких усилий и Перегазову не удалось убрать машину с места происшествия. Ведущие колеса пахли только льдом и снегом.В таком положении без постороннего вмешательства покинуть кювету практически невозможно.

Выход

Электронная система стабилизации движения и контроля тяги Lada Vesta доказывает свои преимущества, как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Пригодится не только новичкам, но и водителям со стажем, которые считают, что сами способны решить все вопросы. Ведь если есть ESP, их просто не возникнет.

Traction Control и Лада Веста на подъемнике

Седан Лада Веста предназначен для городских условий.Но в любом случае ему придется иногда покидать пределы мегаполисов. По пути могут быть ямы, неровности и крутые холмы.

Очередной тест-драйв Lada Vesta прошел на перекрестке, где сравнили, как лучше преодолевать подъем — с электроникой или без.

Было выбрано четыре варианта испытаний. В первых двух случаях были включены все справочные системы драйвера. При плавном трогании автомобиль не дошел до половины высоты. Двигатель не успел набрать обороты и отказывался дальше тянуть машину.Наилучшие результаты дала попытка с ускорением. Машина поднялась на метр дальше и остановилась.

Отключение трекинга немного изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае, особых результатов не показал. Достигнув определенного уровня, Веста зря разгребала землю. Разгон значительно увеличил пройденный путь.

Выход

Такие ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из ситуации зависит от опыта водителя, ведь электроника пока не способна решить все проблемы.

Speed ​​требует надежной тормозной системы. Ведь заблокированные колеса часто возникают из-за сильного заноса, что может привести к неприятностям. Как электроника может помочь при резком нажатии на педаль тормоза?

Насколько эффективна АБС Лада Веста Система

Очередной тест-драйв дает информацию, так как может повлиять отключение АБС Лада Веста на тормозные характеристики автомобиля.

Автомобиль прошел испытания на рыхлом снегу и чистом льду. Входящие в комплект электронные системы позволяют с легкостью управлять автомобилем.Снег и лед перестают быть препятствием даже для начинающих автомобилистов.

Проверка показала следующие результаты. ABS вместе с ESP эффективно справились со своей задачей. Автомобиль сделал плавное торможение даже при задетом рулевом управлении. Ни о каком риске речи не было. Иначе пошли по отключенной системе распределения тормозных усилий. На этот раз тормозной путь стал короче, но процедура потребовала значительного напряжения привода. Даже при большом опыте машина пошла в занос.

выводы

Несмотря на более короткий тормозной путь, отключать АБС от Lada Vesta не рекомендуется. Новые системы не работают как более ранние варианты, когда они не управляли задней осью. Автомобиль мог оставаться в устойчивом положении. В нынешней версии, когда АБС отключена, цилиндр равномерно распределяет тормозное усилие между всеми четырьмя колесами. При усиленном нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются и машина становится полностью неуправляемой. Бар был обеспечен.

Lada Vesta обладает вполне приличными динамическими характеристиками. Но, они описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что будет с набором скорости, если машина будет на заснеженной или обледенелой дороге?

Электроника Lada Vesta проходит в Лапландии

Очередной тест-драйв Lada Vesta в зимних условиях Прошел в Финляндии. Для этого был выделен полигон Nokian Tyres, на котором российский седан испытывает шины.

Предметом тестирования снова стала система курсовой устойчивости, вокруг которой идут постоянные споры.Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.

Дорожного покрытия было много. Системы должны были показать свою эффективность резким и плавным запуском. В первом случае автомобилю требовалось больше времени на разгон. При резком давлении газа машина быстро начинает набирать обороты, колеса буксуют. Только через мгновение электроника и ускорение становятся управляемыми. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределять сцепление колес с дорогой и равномерно разгонять машину.

Аналогичная ситуация с отключенным «Контроль лечения», что при резком старте наблюдается сильная пробуксовка, приводящая к потере времени. Плавный старт показал наилучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение машины и распределяет усилие нажатия.

На рыхлом снегу результаты с включенным ESP с плавным и резким стартом оказались практически одинаковыми. Отключение электроники позволило получить максимально эффективное ускорение, и снова плавное нажатие на педаль снизило установленную скорость.

Выход

Полученные результаты снова свелись к тому, что главное преимущество руководства — это мастерство водителя. Однако даже опытным автомобилистам со временем станет ясно, что ESP и ABS могут упростить управление Lada Vesta.

.