Лада веста кросс вес авто: LADA Vesta SW Cross — Официальный сайт LADA
| Рабочий объем, л | 1.6 | 1.8 | |
| Рабочий объем, см3 | 1596 | 1774 | |
| Количество клапанов | 16 | ||
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Максимальная мощность, кВт | 78 | 90 | |
| Максимальная мощность, л.с. | 106 | 113 | 122 |
| Номинальный крутящий момент, Н•м | 148 | ||
| Об/мин КВТ | 5800 | 4200 | 5900 |
| Об/мин ЛС | 5800 | 5900 | |
| Об/мин НМ | 4200 | ||
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | ||
| Расположение цилиндров | в ряд | ||
| Тип топлива | Бензиновый | ||
| Требования к топливу | АИ-92 | АИ-95 | АИ-92 |
| Тип наддува | Нет | ||
| Экологический класс | EURO5 | ||
| Диаметр цилиндра | 82 | 0 | |
| Степень сжатия | 11 | 0 | |
| Ход поршня | 75.6 | 0 | |
| Рабочий объем, л | 1.6 | 1.8 |
| Рабочий объем, см3 | 1596 | |
| Количество клапанов | 16 | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Максимальная мощность, кВт | 78 | 90 |
| Максимальная мощность, л.с. | 106 | 122 |
| Номинальный крутящий момент, Н•м | 148 | |
| Об/мин КВТ | 5800 | |
| Об/мин ЛС | 5800 | |
| Об/мин НМ | 4200 | |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | |
| Расположение цилиндров | в ряд | |
| Тип топлива | Бензиновый | |
| Требования к топливу | АИ-92 | |
| Тип наддува | Нет | |
| Экологический класс | EURO5 | |
| Степень сжатия | 10.5 | |
Размеры и вес Лада Веста. Какой клиренс Lada Vesta?
Размеры, вес и клиренс автомобиля Лада Веста. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации.
Генерации Lada Vesta:
Размеры кузова автомобиля обычно становятся решающими в момент выбора марки и модели. Кому то нужен небольшой седан, другие же ищут семейный универсал или же вообще и то и другое повышенной проходимости. Именно таким примером послужила модель Лада Веста, представленная. Не менее важным будет клиренс и вес автомобиля, так как повышенная проходимость зависит от общей массы машины.
Размеры и масса Lada Vesta 2015, 1 поколение, седан
Модель производится с 09.2015 по нынешнее время. Читайте обзор Lada Vesta 2016.
| Комплектация | Размер, мм | Вес, кг | Клиренс, мм |
| 1.6 MT Classic | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 MT Classic Start | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | |
| 1.6 MT Comfort | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 MT Comfort Image | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 MT Comfort Multimedia | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.8 MT Comfort | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.8 MT Comfort Image | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 MT Luxe | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 DSG Classic Start Plus | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.8 MT Luxe | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 MT Luxe Multimedia | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 MT Luxe Prestige | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 DSG Comfort | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.8 MT Luxe Multimedia | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 DSG Comfort Image | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 DSG Comfort Multimedia | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 MT Exclusive | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.8 MT Luxe Prestige | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 DSG Luxe | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.8 MT Exclusive | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 DSG Luxe Multimedia | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 DSG Luxe Prestige | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 DSG Exclusive | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 CVT Comfort Image | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 CVT Exclusive | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 CVT Luxe Prestige | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 CVT Classic Start | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 CVT Comfort | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 CVT Luxe Multimedia | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 CVT Comfort Multimedia | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.6 CVT Luxe | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
| 1.8 DSG Luxe | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 178 |
Размеры и масса Lada Vesta Cross 2018, 1 поколение, седан повышенной проходимости
Модель производится с 06.2018 по нынешнее время.
| Комплектация | Размер, мм | Вес, кг | Клиренс, мм |
| 1.6 MT Comfort | 4424 x 1785 x 1526 | 1230 | 203 |
| 1.6 MT Comfort Image | 4425 x 1785 x 1526 | 1230 | 203 |
| 1.8 MT Comfort | 4426 x 1785 x 1526 | 1230 | 203 |
| 1.8 MT Comfort Image | 4427 x 1785 x 1526 | 1230 | 203 |
| 1.6 MT Luxe | 4428 x 1785 x 1526 | 1230 | 203 |
| 1.8 MT Luxe | 4429 x 1785 x 1526 | 1230 | 203 |
| 1.6 DSG Comfort | 4430 x 1785 x 1526 | 1230 | 203 |
| 1.8 MT Luxe Multimedia | 4431 x 1785 x 1526 | 1230 | 203 |
| 1.6 DSG Comfort Image | 4432 x 1785 x 1526 | 1230 | 203 |
| 1.8 MT Luxe Prestige | 4433 x 1785 x 1526 | 1230 | 203 |
| 1.6 DSG Luxe Multimedia | 4434 x 1785 x 1526 | 1230 | 203 |
| 1.6 DSG Luxe Prestige | 4435 x 1785 x 1526 | 1230 | 203 |
Размеры и масса Lada Vesta SW 2017, 1 поколение, универсал
Модель производится с 07.2017 по нынешнее время.
| Комплектация | Размер, мм | Вес, кг | Клиренс, мм |
| 1.6 MT Classic Start | 4410 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.6 MT Comfort | 4411 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.6 MT Comfort Image | 4412 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.8 MT Comfort Image | 4413 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.6 MT Luxe | 4414 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.6 DSG Classic Start Plus | 4415 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.8 MT Luxe | 4416 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.6 MT Luxe Multimedia | 4417 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.6 MT Luxe Prestige | 4418 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.6 DSG Comfort | 4419 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.8 MT Luxe Multimedia | 4420 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.6 DSG Comfort Image | 4421 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.6 MT Exclusive | 4422 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.8 MT Luxe Prestige | 4423 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.6 DSG Luxe | 4424 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.8 MT Exclusive | 4425 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.6 DSG Luxe Multimedia | 4426 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.6 DSG Luxe Prestige | 4427 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
| 1.6 DSG Exclusive | 4428 x 1764 x 1508 | 1280 | 178 |
Размеры и масса Lada Vesta SW Cross 2017, 1 поколение, универсал повышенной проходимости
Модель производится с 07.2017 по нынешнее время. Читайте обзор Lada Vesta Cross SW 2017.
| Комплектация | Размер, мм | Вес, кг | Клиренс, мм |
| 1.6 MT Comfort | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
| 1.6 MT Comfort Image | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
| 1.8 MT Comfort | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
| 1.8 MT Comfort Image | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
| 1.6 MT Luxe | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
| 1.8 MT Luxe | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
| 1.6 MT Luxe Multimedia | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
| 1.6 DSG Comfort | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
| 1.8 MT Luxe Multimedia | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
| 1.6 DSG Comfort Image | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
| 1.8 MT Luxe Prestige | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
| 1.6 DSG Luxe Multimedia | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
| 1.6 DSG Luxe Prestige | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
| 1.6 DSG Exclusive | 4424 x 1785 x 1537 | 1280 | 203 |
Размеры и масса Lada Vesta CNG 2015, 1 поколение, седан
Модель производится с 09.2015 по нынешнее время.
| Комплектация | Размер, мм | Вес, кг | Клиренс, мм |
| 1.6 CNG MT Classic Start | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 175 |
| 1.6 CNG MT Comfort | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 175 |
| 1.6 CNG MT Luxe | 4410 x 1764 x 1497 | 1230 | 175 |
| 1.6 CNG MT Luxe Multimedia | 1230 | 175 |
Размеры и масса Lada Vesta Sport 2018, 1 поколение, седан
Модель производится с 07.2018 по нынешнее время.
| Комплектация | Размер, мм | Вес, кг | Клиренс, мм |
| 1.8 MT Luxe | 4420 x 1774 x 1497 | 1322 | 147 |
| 1.8 MT Luxe Multimedia | 4420 x 1774 x 1497 | 1322 | 147 |
ВАЗ
| Кузов | |||
| Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом вариантах, л | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Расположение двигателя | переднее поперечное | переднее поперечное | переднее поперечное |
| Тип кузова / количество дверей | универсал / 5 | универсал / 5 | универсал / 5 |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 |
| Длина / ширина / высота, мм | 4424 / 1785 / 1537 | 4424 / 1785 / 1537 | 4424 / 1785 / 1537 |
| База, мм | 2635 | 2635 | 2635 |
| Колея передних / задних колес, мм | 1524 / 1524 | 1524 / 1524 | 1524 / 1524 |
| Дорожный просвет, мм | 203 | 203 | 203 |
| Колесная формула / ведущие колеса | 4 х 2 / передние | 4 х 2 / передние | 4 х 2 / передние |
| Двигатель | |||
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин. | 83 (113) / 5500 | 78 (106) / 5800 | 90 (122) / 5900 |
| Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. | 152 / 4000 | 148 / 4200 | 170 / 3700 |
| Код двигателя | h5M | 21129 | 21179 |
| Топливо | бензин 92 | бензин 92 | бензин 92 |
| Тип двигателя | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Система питания | впрыск топлива с электронным управлением | впрыск топлива с электронным управлением | впрыск топлива с электронным управлением |
| Количество, расположение цилиндров | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 | 1596 | 1774 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 178 | 180 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 12,2 | 12,6 | 11,2 |
| Расход топлива | |||
| Смешанный цикл, л/100 км | 7,4 | 7,5 | 7,9 |
| Городской цикл, л/100 км | 9,6 | 9,7 | 10,7 |
| Загородный цикл, л/100 км | 6,1 | 6,0 | 6,4 |
| Масса | |||
| Снаряженная масса, кг | 1280…1350 | 1280…1350 | 1280…1350 |
| Технически допустимая максимальная масса, кг | 1730 | 1730 | 1730 |
| Максимальная масса прицепа без тормозной системы / с тормозной системой, кг | 600 / 900 | 600 / 900 | 600 / 900 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 | 55 |
| Трансмиссия | |||
| Тип трансмиссии | АТ | 5МТ | 5МТ |
| Передаточное число главной передачи | 3,9 | 3,9 | 4,2 |
| Подвеска | |||
| Передняя | независимая, типа Макферсон, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | независимая, типа Макферсон, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | независимая, типа Макферсон, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя | полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами | полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами | полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами |
| Рулевое управление | |||
| Рулевой механизм | шестерня-рейка | шестерня-рейка | шестерня-рейка |
| Шины | |||
| Размерность | 205/50 R17 (93/89, W/V) | 205/50 R17 (93/89, W/V) | 205/50 R17 (93/89, W/V) |
| Двигатель | 1,6 л 8-кл. (Евро-5) | 1,6 л 16-кл. (Евро-5) |
| Длина, мм | 4470 | 4470 |
| Ширина, мм | 1750 | 1750 |
| Высота, мм | 1636 | 1636 |
| Высота с рейлингами, мм | 1670 | 1670 |
| База, мм | 2905 | 2905 |
| Колея передних колес, мм | 1469 | 1469 |
| Колея задних колес, мм | 1466 | 1466 |
| Объем багажного отделения в пассажирском варианте, л. | 5 мест — 560 / 7 мест — 135 |
|
| Объем багажного отделения в грузовом варианте, л. | 2350 |
|
| Масса в снаряженном состоянии, кг | 1330 | 1330 |
| Полная масса автомобиля, кг | 1810 | 1810 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг | 1300 | 1300 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов (без АБС), кг | 420 | 420 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов (с АБС), кг | 650 | 650 |
| Колесная формула / ведущие колеса | 4х2 / передние | 4х2 / передние |
| Компоновочная схема автомобиля | переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное | переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное |
| Тип кузова / количество дверей | универсал / 5 | универсал / 5 |
| Тип двигателя | бензиновый, четырехтактный | бензиновый, четырехтактный |
| Система питания | распределенный впрыск с электронным управлением | распределенный впрыск с электронным управлением |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное | 4, рядное |
| Рабочий объём двигателя, куб. см | 1598 | 1598 |
| Максимальная мощность, л.с. / об.мин. | 84 / 5500 | 105 / 5750 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 124 / 3000 | 148 / 3750 |
| Топливо | неэтилированный бензин АИ-95 (min) | неэтилированный бензин АИ-95 (min) |
| Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км | 8,2 | 7,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 158 | 165 |
| Время разгона 0 — 100, км/ч, с | 5 мест — 14,2 / 7 мест — 14,4 | 5 мест — 13,1 / 7 мест — 13,5 |
| Коробка передач | механическая | механическая |
| Число передач | 5 | 5 |
| Передаточное число главной пары | 4,5 | 4,2 |
| Рулевое управление | рулевой механизм типа »шестерня-рейка» | рулевой механизм типа »шестерня-рейка» |
| Шины | 185/65 R15 (92, Н) | 185/65 R15 (92, Н) |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 |
Лада Веста Универсал Кросс: цена Лада Веста Универсал Кросс, технические характеристики Лада Веста Универсал Кросс, фото, отзывы, видео
Отзывы владельцев Лада Веста Универсал Кросс
Лада Веста Универсал Кросс, 2017 г
Сначала о минусах недельной езды. Первое, что меня не радует — это замок ремня безопасности водителя. Очень глубоко расположен по отношению к подлокотнику, и чтобы пристегнуться, приходится отодвигаться. Так же к минусам Лада Веста Универсал Кросс отношу тугой включатель поворотов, чтобы моргнуть три раза зачастую просто включаешь его, может, разработается еще. LED-подсветка интерьера не впечатлила. Ее практически не видно, какой-то лунный свет в ногах и в полочке прикуривателя. Ручки дверей освещаются от кнопок электроподъемников. С другой стороны это и плюс, по глазам не бьет. На мой взгляд, пружина замка зажигания тугая, не в том плане, что сил нет повернуть, а надолго ли хватит самого ключа. К положительным моментам. Смотрится Лада Веста Универсал Кросс действительно здорово, со всех сторон. Открывать и закрывать двери приятно, легко и надежно без звука передергивания затвора. Уличный шум уходит, шумоизоляция понравилась, не совершенно, но очень достойно. Педали удобно расположены, за неделю ни разу обе не нажал, хоть и расположены близко. Двигатель практически не слышно, очень радует. Подсветка салона и разных кнопок отличная. По роботу скажу так, не напрягает вообще. Как угорелый не гонял, не подрезал и не наказывал, в общем, учителя из себя не строил. Надо поднажать, газ в пол и поехали. Для меня лошадей хватает. Опять же помню, что это робот, а не автомат. Электроусилитель руля работает превосходно. Обзорность в зеркалах прекрасная. Свет фар нравится. Так же положительный момент, что при запуске двигателя сразу включаются ходовые огни, днем ездить очень удобно. Тормоза отличные. Багажник у Лада Веста Универсал Кросс действительно удобно и открывать и закрывать, не пачкаясь. На дороге авто ведет себя отлично, подвеска не доставляет проблем. Вчера была поездка на дачу, дорога там конечно отсутствует, есть направление. Результатом доволен, жену и собаку по салону не ловил. По расходу топлива скажу так, проехал 140 км — средняя скорость 15 км/ч расход топлива 14,2 л трассы не было, только город. Много бензина попалил просто сидя в авто, читая инструкции и изучая настройки. И вот еще мелочь, звук непристегнутого ремня, оставленного ключа в замке не противный, мягкий (как в самолете перед объявлением).
Достоинства: внешность. Обзорность. Усилитель руля. Свет. Тормоза. Багажник. Подвеска.
Недостатки: эргономика.
Сергей, Тамбов
Лада Веста Универсал Кросс, 2017 г
Опишу свои ощущения от вождения Лада Веста Универсал Кросс. Штатная сигнализация работает в норме. Машина пока на обкатке, проехал чуть более 500 км. В чисто городской среде — расход 11.2 л/100км. С учетом прогрева и включенной печки, думаю что нормально. Буду следить дальше плюс хранение чеков с заправок и дальнейший подсчет. В городе двигателя и французской механики хватает на отлично. Да, необходимо частое переключение, однако мощности достаточно чтобы с 1,2 тыс. оборотов взять комфортный разгон до 2,5-3к оборотов (имею ввиду 3 и 4 передачи). По трассе пока не пробовал ездить — не было необходимости. Подвеска — вот тут у меня ощущения двойственные. На поворотах, даже при резких маневрах, крен совсем небольшой — это здорово, думал, будет как на Ниве (до установки стабилизатора заднего моста). Однако, при езде по заснеженных дорогам, когда дорога напоминает тёрку, возникает резкое желание поддать газу или наоборот уйти на первую передачу и ползти — в машине сильно трясёт и появляется шум подвески похожий на пробои. У меня после Нивы очень смутные ощущения, надо будет с чем-нибудь прокатиться на любой другой легковушке, может так и должно быть. Времени разбираться с мультимедиа особо не было (очень хотелось изучить видео форматы, которые «кушает» магнитола). Навигация, радио, музыка (с флешки), телефон, камера заднего вида — все работает отлично. Качество воспроизведения меня полностью устраивает, но я не меломан и слуха не имею. Отлично держит дорогу, будто трамвай. Управление Лада Веста Универсал Кросс доставляет массу удовольствия. Но мне тяжело привыкать к тому, что крайние педали срабатывают с небольшой задержкой — опять же сравниваю с Нивой (там были тросики, тяги, резинки от трусов — всё срабатывает моментально). Но ко всему привыкнуть можно, просто немного стыдно при переключении с первой на вторую и обратно — не могу никак совладать сделать это плавно без рывков или кивков. Камера заднего вида — шикарная штука, но в зеркала смотреть привычнее. Поглядываю редко, чисто не задеть какую-нибудь бабуля или ребёнка, которых можно не увидеть в зеркала.
Достоинства: дизайн. Вместительность. Комфорт. Оснащение.
Недостатки: работа подвески на неровностях.
Алексей, Липецк
Лада Веста Универсал Кросс, 2017 г
Проехал первую тысячу километров. Машина радует, нисколько не пожалел, что купил именно Лада Веста Универсал Кросс и именно в максимальной комплектации (не считая того, что взял с механической трансмиссией). По поводу робота иногда думаю, может, стоило взять и попробовать? Экстерьер машины очень нравится, внешние формы реально красивые, за что спасибо Стиву Маттину и команде Автоваза. Да, кстати еще по поводу высоты машины. Когда выбирал, думал, что будет низкая как множество седанов. А оказалось высота оптимальная – и садиться в машину удобно, не низко и не высоко. За рулем Лада Веста Универсал Кросс тоже сидишь высоко и всё видишь. Внутри салона тоже всё красиво и удобно: руль очень удобно держать, на ощупь очень приятный, как по мне так никакая обтяжка кожей не нужна. Кнопки на руле помогают не отвлекаться от вождения, поступает входящий звонок, нажимаешь кнопку и разговариваешь, очень удобно и чётко слышно обоим собеседникам. Обогрев в зимнее время очень помогает, например, сегодня с утра на улице -24 было. Сел, завел, включил обогрев всех стекол, далее климат на мах, через минут 5 поехал. Сиденья удобные: коврики, которые купил в салоне крепятся на кнопки и не съезжают; механическая блокировка (от открытия из внутри) задних дверей и много еще чего. Удобный багажник и т.д.
Достоинства: дизайн. Эргономика. Удобство салона. Багажник.
Недостатки: незначительные.
Сергей, Ухта
Лада Веста Универсал Кросс, 2017 г
И так, вот и проехал небольшое расстояние на своём Лада Веста Универсал Кросс. Первое, на что обратил внимание на трассе, так это то, что Кроссу не страшные встречные и боковые потоки воздуха. Если на седане когда встречаешься с фурой, немного сносило и раскачивало, в Кроссе такого нет. По мотору. Трогается машина очень круто, плавно, мягко без рывков, в не зависимости как отпустишь сцепление (седан же немного дергался, даже после прошивки, приходилось немного подгазовывать для плавного старта). Система стабилизации позволяет немного больше чем на седане, явно она настроена немного по другому, чуть больше она позволяет кроссу пробуксовки. И ещё немного по кузову. Здесь явно поработали над крышей. Попробовал надавить на неё да, она продавливается, но минимально, с седаном было не так, там металл проминался хорошо. И ещё постучал по крыше и звук такой глухой (когда сделал шумку на седане, звук очень похож) в отличие от дверей там звук звонкий, а в крыше явно есть шумка. Вот некоторые наблюдения. Езжу и радуюсь дальше.
Достоинства: аэродинамика. Плавность хода. Система стабилизации. Шумоизоляция.
Недостатки: пока сложно сказать.
Александр, Липецк
Лада Веста Универсал Кросс, 2018 г
Ощущения. Двигатель. Изначально планировал Весту с двигателем 1.8. Желание иметь двигатель помощнее, возникает у большинства водителей, я не исключение. Бытует мнение, что 1.6 не уступает 1.8 и переплачивать не стоит за сомнительные 16 лошадей. Но насколько мы знаем, что разгоняют автомобиль не лошади, а крутящий момент. Двигатель 21129 (1.6 л) развивает 148 Hм при 4200 оборотах. А двигатель 21179 (1.8 л) уже при 2000 оборотах имеет 150 Н·м. И выходит на максимальную отдачу в 170 Н·м при 3700-3800 оборотах. Полагаясь на эти данные, мы видим превосходство (пусть и не большое) 1.8 над 1.6. Но есть нюанс. Если в паре с 21179 трудится робот, потенциал двигателя не раскрыт полностью — это связано с тем, что бы сохранить ресурс АМТ. И вот мы на практике, получили менее динамичный автомобиль. Сейчас мой Лада Веста Универсал Кросс на обкатке, стараюсь высоких оборотов не допускать, ну разве, что при обгоне, немного в «тапку» давил. Динамику можно оценить на 5-6 по 10 бальной шкале. Может, прикатается и к 10 тыс. раскроется, будем посмотреть. В городском цикле, динамика меня устраивает. Пресловутого жора масла нет. Как был уровень, на максимальной отметке, так и остался. АМT — всё предсказуемо и понятно. Переключения передачи, занимает долгие 1.5 — 2 секунды. И само переключение, происходит очень «занятно». Очень долго включается сцепление и автомобиль катит на скорости, и из-за этого создаётся впечатление, что кто-то держит за задницу мою Лада Веста Универсал Кросс, происходит банальное торможение двигателем. Я решил эту проблему, переходом от пенсионного стиля вождения к более интенсивной манере. Когда начинаешь, наваливать на педаль газа, робот довольно шустро реагирует. Климат-контроль жил и продолжает жить, своей жизнью. Такой же климат, стоял на моём Икс-рее. Думал, может допилили его, а нет, остался родной в не превзойдённом состоянии. Так что самостоятельно выставляю температуру/направление/интенсивность. Подвеска настроена великолепно. Я просто балдею от неё. Встречал отзывы, что по «стиральной» доске, едет ужасно. Такое впечатление, разговор о разных машинах. Знакомым/друзьям уже устраивал тест-драйв, по таким убитым дорогам все были в восторге от подвески Лада Веста Универсал Кросс. Руль довольно информативен/остр управлять одно удовольствие. Но есть «нюанс» — руль тяжеловат, не критично, но всё не хватает регулировки, фиксируемые режимы – комфорт, норма, спорт, был бы супер. О внешнем виде Лада Веста Универсал Кросс не писал только ленивый – он просто «бомба».
Достоинства: управляемость. Работа подвески. Робот. Двигатель.
Недостатки: руль тяжеловат.
Виктор, Приморско-Ахтарск
Лада Веста Универсал Кросс, 2018 г
Конечно, 500 км не показатель совсем, что сказать о Лада Веста Универсал Кросс — она новая. По сути сего отзыва: пожалел — не пожалел, однозначно нет. Нравиться в автомобиле все — как едет, как рулит. Нигде ничего не скрипит не стучит, двигатель за 500 км ни съел ни грамма масла. Как был уровень на максимум, так и есть. Масло сменю на 5-7 тысячах. Потом думаю каждые 10 тыс. Расход бензина 95-го, чисто городской цикл сейчас показывает от 10,3 до 11, автозапуском пользуюсь постоянно, в остальном обычный городской стиль езды (сильно мотор не кручу, типа обкатка). МКПП — все переключает четко и легко, трогается очень плавно, на мой взгляд, немного коротковата первая и вторая передача, особенно первая. Но уже привык и не замечаю. Подвеска — автомобиль очень собранный, настройки подвески, на мой взгляд, превосходные. Но есть одно «но» — некое глухое постукивание на маленькой скорости, я его слышал и на тестовом авто, на своем оно немного усиливается, в сервисе говорят это втулки стабилизатора. Смотрел и сам, и действительно думаю, что это втулки, менять у дилера на такие же смысла нет. Сзади от подвески посторонних шумов стуков нет. Салон — вполне прилично все собрано, ни чего не скрипит, не болтается, даже если пробовать шатать. Да, боковые зеркала очень хорошие, стоят там, где нужно, обзор отличный. В зеркало заднего вида тоже все отлично видно. Никак не привыкну к громкому указателю поворотов.
Достоинства: нравится все – как едет, как управляется, внешний вид и многое другое.
Недостатки: громкий указатель поворотов.
Алексей, Балаково
Лада Веста Универсал Кросс, 2019 г
Выбор пал на Лада Веста Универсал Кросс: симпатичный вид, высокий клиренс, вагон места в салоне. Послушав умных людей и почитав форумы брать автомат или робот не решился. Итак, Веста кросс 1,8 механика. За полторы тысячи км могу сказать, что с заводским маслом Роснефть 5 на 30 в первые 800 км съела половину уровня, впрочем, так и обещали. По совету долил 5 на 40 (другой марки) и сегодня достиг отметки в полторы тысячи. Вечером проверил — тот же уровень. Сделал вывод, что либо движок уже более-менее притёрся и успокоился, либо с более высокой вязкостью расход масла гораздо меньше. В остальном пока доволен, хотя и понимаю, что пробег копеечный. Сильно пока не раскручивал, но 100-110 идёт вполне уверенно, держа обороты около 2,7-2,8. Трассу Лада Веста Универсал Кросс держит хорошо. На разгон вполне резвая. По расходу бензина в городе: старался тихо и аккуратно — 9,5. Потом плюнул и стал ездить в своей обычной манере, то есть со светофора и побыстрей до 75 км/ч (не раскручивая больше 3 тыс.) и расход вернулся в заявленные 10,7. Климат вполне адекватно работает в режиме авто. Но даже 10,7 с включенным климатом и манерой езды я вполне доволен против минимальных 13 в городе на CR-V с автоматом. Поехал в деревню с ночёвкой. Всю ночь дождь. Чернозём 2 км. Отключил систему устойчивости и вполне уверенно уехал домой. Хотя признаю, что земля была хоть и сильно размочена, но трактора с грузовиками ещё размесить не успели. В общем, пока покупкой доволен.
Достоинства: симпатичный дизайн. Клиренс. Много места в салоне.
Недостатки: пока не замечены.
Андрей, Воронеж
LADA Vesta SW — Обзор. Официальный сайт LADA в Беларуси
Обновлённая LADA Vesta
Машины с кузовом типа «SW» ориентированы на активный отдых и длительные путешествия. Поэтому здесь увеличено пространство для пассажиров и предусмотрено много ниш для хранения. А еще этот автомобиль по-настоящему красив – ведь он должен нравиться всем членам своей семьи!
Друг, помощник, семьянин
LADA Vesta
Совершенство –
в графике и характере
Рельефные боковины кузова, эффектная светотехника – это LADA Vesta SW, автомобиль, в котором элегантный дизайн сочетается с просторным салоном и отличной управляемостью. Ниспадающая линия крыши формирует стремительный облик, который дополнен антенной типа «акулий плавник» и аналогичной треугольной формой задней стойки.
Антенна в форме акульего плавника
Бескаркасные стеклоочистители – работают эффективно и не склонны к обмерзанию
Исключительно просторный салон
Просторный салон – то что надо для городских поездок и дальних путешествий! В интерьере продумана каждая деталь – от регулировок водительского кресла до новых, более удобных подстаканников, от охлаждаемого перчаточного ящика – до подогрева всех сидений. Высокий уровень эргономики достигается и выверенной формой кресел, специально подобранным наполнителем для подушки и спинки.
Мультимедийная система
LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто — мультимедийная система нового поколения, обеспечивающая полноценный функционал современного смартфона, интегрированного в автомобиль. LADA EnjoY Pro с Яндекс.Авто — это экран с HD-разрешением и высоким быстродействием, поддержка проецируемых систем Apple CarPlay и Android Auto.
6-диапазонная автоматическая коробка передач японской фирмы Jatco
Теплая опция для наших зим – обогрев руля. LADA Vesta согревает!
Трансформация багажного отсека
Машины с кузовом типа «SW» ориентированы на активный отдых и длительные путешествия. Поэтому здесь увеличено пространство для пассажиров и предусмотрено много ниш для хранения.
Высокий уровень защиты
Высокий уровень безопасности, начиная с базовой комплектации – это часть философии LADA Vesta. Система контроля устойчивости ESC позволяет уверенно маневрировать на дорогах с любым покрытием. Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, мощный каркас кузова с применением сталей повышенной прочности и фронтальные подушки безопасности – это надежная защита водителя пассажиров.
LADA Vesta – это возможность выбрать силовой агрегат в соответствии с индивидуальным стилем вождения
и потребностями в динамике. 1,6л + «механика» — экономичный вариант.
1,8л + «механика» — солидный запас тяги! 1,6л + автоматическая трансмиссия –
плавное движение и уверенный разгон! Ну а специальные настройки шасси обеспечивают комфорт и азартную управляемость.
Рабочий объем
1596 см
Мощность
106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Момент крутящий
148 Нм при 4200 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5
Рабочий объем
1774 см
Мощность
122 л.с. (90 кВт) при 5900 об/мин
Момент крутящий
170 Нм при 3700 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5
Рабочий объем
1598 см
Мощность
113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин
Момент крутящий
152 Нм при 4000 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5
Цветовая гамма
Дайвинг
Насыщенный синий, напоминающий о бесконечной глубине океана. Или неба? Дайвинг возможен в разных стихиях, но путь к ним начинается за рулем LADA Vesta
LADA Vesta SW Cross — Технические характеристики автомобиля
- Кузов
Колесная формула / ведущие колеса
Расположение двигателя
Кузов / количество дверей
мест
Длина / ширина / высота, мм
Колесная база, мм
Колея передняя / задняя, мм
Дорожный просвет, мм
Объем заднего багажника в пассажирском / коммерческом исполнении…
- Двигатель
Код двигателя
Тип двигателя
Система подачи
Номер и расположение цилиндра
Объем, куб. См
Максимальная тормозная мощность, л.с. / кВт / об / мин.
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин
Газ
- Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона 0-100 км / ч, с
- Расход топлива
Городской цикл, л / 100км
Загородный цикл, л / 100км
Смешанный цикл, л / 100 км
- Масса
Снаряженная масса, кг
Масса брутто, кг
Допустимая полная масса буксируемого без тормозов /…
- Трансмиссия
Тип трансмиссии
Передаточное число главной передачи
- Подвеска
Передняя
Задний
- Рулевое управление
Рулевой механизм
- Шины
Общие пропорции
1,8 л 16в, 5МТ, 122 л.с.
- 4 x 2 / передняя
- Передняя боковая
- SW / 5
- 5
- 4424/1785/1537
- 2635
- 1524/1524
- 203
- 480/825
- 21179
- бензин
Электронный порт…
- прямая-4
- 1774
- 90 (122) / 5900
- 170/3700
- Бензин премиум
- 55
- 180
- 11,2
- 10,7
- 6,4
- 7,9
- 1280 … 1350
- 1730
- 600/900
- 5МТ
- 4,2
Независимый …
Полунезависимая ,…
- Поршневая рейка
205/50 R17 (93/89, …
1,6 л 16в, 5МТ, 106 л.с.
- 4 x 2 / передняя
- Передняя боковая
- SW / 5
- 5
- 4424/1785/1537
- 2635
- 1524/1524
- 203
- 480/825
- 21129
- бензин
Электронный порт…
- прямая-4
- 1596
- 78 (106) / 5800
- 148/4200
- Бензин премиум
- 55
- 172
- 12,6
- 9,7
- 6,0
- 7,5
- 1280 … 1350
- 1730
- 600/900
- 5МТ
- 3,9
Независимый …
Полунезависимая ,…
- Поршневая рейка
205/50 R17 (93/89, …
1,6 л 16v, AT, 113 л.с.
- 5
- 4424/1785/1537
- 2635
- 1524/1524
- 203
- 480/825
- ч5М
- 1598
- 83 (113) / 5500
- 55
- 9,6
- 6,1
- 7,4
- 1280…1350
- 1730
- 600/900
- АТ
- 3,9
205/50 R17 (93/89, …
Данные о потреблении газа были собраны в стандартных условиях с использованием специального измерительного оборудования. в соответствии с ГОСТ Р41.101–99 (Регламент ЕЭК ООН № 101), используется для сравнения транспортных средств разных марок.Правила не являются хорошей производственной практикой.
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Марка | Lada | |
| Модель | Vesta | |
| Поколение | Vesta SW Cross | |
| Модификация (двигатель) | 1.8 (122 л. | 5 |
| Рабочие характеристики | ||
| Расход топлива (экономичный) в городе | 10,7 л / 100 км
21.98 миль на галлон США 26,4 миль на галлон Великобритании | |
| Расход топлива в городе | 6,4 л / 100 км
36.75 US mpg 44.14 UK mpg | |
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 7,9 л / 100 км
29,77 миль на галлон США 35,76 миль на галлон в Великобритании | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |
| Ускорение 0-100 км / ч | 11,2 с | |
| Ускорение 0-90 62 миль / ч | .2 с||
| Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 10,6 с | |
| Максимальная скорость | 180 км / ч 111,85 миль / ч | |
| Характеристики двигателя | ||
| Мощность | 122 л.с. при 5900 об / мин. | |
| Мощность на литр | 68,8 л.с. / л | |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 3700 об. / Мин. 125,39 фунтов-фт. @ 3700 об. / Мин. | |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный | |
| Модель двигателя | ВАЗ-21179 | |
| Объем двигателя | 1774 см 3 108,26 куб. дюймы | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Положение цилиндров | Рядный | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |
| Топливная система | 9045 Многоточечный впрыскАспирация двигателя | Двигатель без наддува |
| Пространство, объем и вес | ||
| Макс.вес | 1730 кг 3814 фунтов. | |
| Багажник (багажник) — минимум | 480 л 16,95 куб. футы | |
| Багажник (багажник) — максимум | 825 л 29,13 куб. футы | |
| Емкость топливного бака | 55 л 14,53 галлона США | 12,1 галлона Великобритании | |
| Допустимая нагрузка на прицеп с тормозами (12%) | 900 кг 1984 г.16 фунтов. | |
| Допустимая нагрузка прицепа без тормозов | 600 кг 1322,77 фунтов. | |
| Размеры | ||
| Длина | 4424 мм 174,17 дюйма | |
| Ширина | 1785 мм 70,28 дюйма | |
| Высота | 1537 мм 60,51 дюйма | |
| Колесная база | 2635 мм 103.74 дюйма | |
| Колея передняя | 1524 мм 60 дюймов | |
| Колея задняя (задняя) | 1524 мм 60 дюймов | |
| Передний свес | 862 мм 33,94 дюйма | |
| Задний свес | 927 мм 36,5 дюйма | |
| Высота дорожного просвета | 203 мм 7,99 дюйма | |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. | |
| Ведущее колесо | Переднее колесо | |
| Количество передач (МКПП) | 5 | |
| Передняя подвеска | Независимая, пружина McPherson, со стабилизатором | |
| Задняя подвеска независимая, винтовая пружина | ||
| Передние тормоза | Дисковые | |
| Задние тормоза | Дисковые | |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) | |
| Усилитель руля | Электроусилитель руля | |
| Размер шин | 205/50 R17 | |
| Размер колесных дисков | R17 | |
- Кузов
Колесная формула / ведущие колеса
Расположение двигателя
Кузов / количество дверей
мест
Колесная база, мм
Колея передняя / задняя, мм
Дорожный просвет, мм
Объем заднего багажника в пассажирском / коммерческом исполнении…
- Двигатель
Код двигателя
Тип двигателя
Система подачи
Номер и расположение цилиндра
Объем, куб. См
Максимальная тормозная мощность, л.с. / кВт / об / мин.
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин
Газ
- Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона 0-100 км / ч, с
- Расход топлива
Городской цикл, л / 100км
Загородный цикл, л / 100км
Смешанный цикл, л / 100 км
- Масса
Снаряженная масса, кг
Масса брутто, кг
Допустимая полная масса буксируемого без тормозов /…
Емкость бензобака, л
- Трансмиссия
Тип трансмиссии
Передаточное число главной передачи
- Подвеска
Передняя
Задний
- Рулевое управление
Рулевой механизм
- Шины
Общие пропорции
1,8 л 16в, 5АМТ, 122 л.с.
- 4 x 2 / передняя
- Передняя боковая
- SW / 5
- 5
- 4424/1785/1537
- 2635
- 1524/1524
- 203
- 480/825
- 21179
- бензин
Электронный порт…
- прямая-4
- 1774
- 90 (122) / 5900
- 170/3700
- Бензин премиум
- 181
- 13,3
- 10,1
- 6,3
- 7,7
- 1280 … 1350
- 1730
- 600/900
- 55
- 5АМТ
- 3,9
Независимый …
Полунезависимая ,…
- Поршневая рейка
205/50 R17 (93/89, …
1,6 л 16в, 5МТ, 106 л.с.
- 4 x 2 / передняя
- Передняя боковая
- SW / 5
- 5
- 4424/1785/1537
- 2635
- 1524/1524
- 203
- 480/825
- 21129
- бензин
Электронный порт…
- прямая-4
- 1596
- 78 (106) / 5800
- 148/4200
- Бензин премиум
- 172
- 12,6
- 9,7
- 6,0
- 7,5
- 1280 … 1350
- 1730
- 600/900
- 55
- 5МТ
- 3,9
Независимый …
Полунезависимая ,…
- Поршневая рейка
205/50 R17 (93/89, …
1,8 л 16в, 5МТ, 122 л.с.
- 4 x 2 / передняя
- Передняя боковая
- SW / 5
- 5
- 4424/1785/1537
- 2635
- 1524/1524
- 203
- 480/825
- 21179
- бензин
Электронный порт…
- прямая-4
- 1774
- 90 (122) / 5900
- 170/3700
- Бензин премиум
- 180
- 11,2
- 10,7
- 6,4
- 7,9
- 1280 … 1350
- 1730
- 600/900
- 55
- 5МТ
- 4,2
Независимый …
Полунезависимая ,…
- Поршневая рейка
205/50 R17 (93/89, …
Данные о потреблении газа были собраны в стандартных условиях с использованием специального измерительного оборудования. в соответствии с ГОСТ Р41.101–99 (Регламент ЕЭК ООН № 101), используется для сравнения транспортных средств разных марок. Правила не являются хорошей производственной практикой.
Справляется ли вариатор с перегрузкой на новой LADA Vesta SW Cross —
владельцевНесмотря на то, что АвтоВАЗ гарантирует многим автолюбителям надежность бесступенчатой трансмиссии, новое решение вызывает недоверие.
В борьбе за лидерство по продажам российский производитель регулярно выпускает обновления для своего модельного ряда. Так, в автосалонах страны появилась «Веста» с автоматической коробкой передач. В комплекте представлен вариатор от Jatco, способный служить до 100 тысяч километров. Узнаем, справляется ли он с перегрузкой на новой LADA Vesta SW Cross.
Под капотом Весты в паре с вариатором устанавливается 113-сильный двигатель объемом 1,6 л.Эта связка давно зарекомендовала себя с точки зрения надежности на моделях Renault. Допустимая масса максимально снаряженного автомобиля — 1730 кг. В нашем примере LADA Vesta SW Cross тестировалась при нагрузке 1280 кг, то есть груз и два пассажира на 570 кг добавлялись к их собственному весу.
Что касается управления перегруженным автомобилем на зимней трассе, несмотря на нагрузку в задней части, есть курсовая устойчивость и плавность хода. Автомобилисты пытались намеренно войти в занос, но электронная система стабилизации не позволяла вагону дрейфовать.Но после нескольких маневров от слона LADA Vesta SW Cross пахло сгоревшими накладками. Установленный вариатор категорически не любит пробуксовку и перегрев, что может привести к поломке механизмов.
При измерении разгона, заряженная Веста показала результат 23 секунды «на сотню». В свою очередь, машина с двумя пассажирами на зимней трассе смогла снизить показатель до 17 секунд. Такой результат не очень обрадовал хозяев, но для зимних условий считается приемлемым.«17 на сотню! Я влюбился! Я беру это! »,« Короче — жрет и не едет »,« Вариатор то на переборку пойдет? », — комментируют автомобилисты.
Таким образом, загруженная LADA Vesta в зимних условиях стабильно ведет себя на трассе, несмотря на снижение разгона и повышенный расход топлива.
.
Lada 2110 1.6 MT 89 hp Sedan — технические характеристики
Lada 2110 1.6 MT 89 hp Sedan — технические характеристики4 265 1,420 170 |
| |||||||||||
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка автомобиля | Лада |
| Модель | 2110 |
| Модификация | 1.6 MT |
| Страна производитель | Россия |
| Класс автомобиля | B |
| Тип корпуса | Седан |
| Кол-во дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Рейтинг титула | ARCAP |
| Размеры | |
|---|---|
| Длина, мм | 4 265 |
| Ширина, мм | 1,680 |
| Высота, мм | 1,420 |
| Колесная база, мм | 2,492 |
| Колея передняя, мм | 1,400 |
| Колея задняя, мм | 1,370 |
| Дорожный просвет, мм | 170 |
| Размер шин | 175/65 / R14 |
| Масса и объем | |
|---|---|
| Масса, кг | 1030 |
| Масса снаряженная, кг | 1505 |
| Объем багажника минимальный, л. | 450 |
| Максимальный объем багажника, л. | 450 |
| Топливный бак, л. | 43 |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| Тип коробки передач | механика |
| Количество передач | 5 |
| Привод | перед |
| Двигатель | |
|---|---|
| Тип двигателя | бензин |
| Расположение двигателя | крестовина передняя |
| Энергосистема | распределенный впрыск (многоточечный) |
| Тип наддува | № |
| Объем двигателя, см³ | 1,596 |
| Мощность | 89 л.с. |
| Мощность, кВт) | 65 |
| Крутящий момент | 131 Нм |
| При об / мин | 5000 |
| Расположение цилиндров | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра и ход | 82 × 75.6 мм |
| Степень сжатия | 10,3 |
| Подвеска и тормоза | |
|---|---|
| Тип передней подвески | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | диск |
| Задние тормоза | барабан |
Больше 3-х модификаций добавить нельзя!
Ваша сравнительная таблица пуста!
Назван преемникBugatti Veyron, Mercedes-AMG GTS без топлесс — Новости — Автомобиль и водитель
Каждую неделю наш немецкий корреспондент режет и режет на кусочки последние слухи, новости и быстрые впечатления от вождения с другой стороны пруда.В его подписи может быть написано «Йенс Майнерс», но мы просто называем его. . . Континентальный.
В следующем году мы наконец увидим дикого преемника Bugatti Veyron 16.4 в металле. Я слышал, что он будет называться Chiron, как одноименный концепт-кар Bugatti 1999 года, разработанный Italdesign Giugiaro. Вы сначала прочтите это здесь. Если вам интересно, концепт-кар Chiron, похоже, получил свое название от раннего гонщика Bugatti Луи Широна.Естественно, беглый поиск в Google дает гораздо больше информации о другом Хироне, который, по-видимому, является известным кентавром из греческой мифологии.
Номер Mercedes-AMG GT Roadster
Тяжелые времена ждут Porsche 911. Я видел его кошмар, и это Mercedes-AMG GTS, новый спортивный автомобиль Benz, который находится в середине многоступенчатого запуска. Начиная с прототипов приводов и заканчивая постоянно растущим множеством деталей трансмиссии и интерьера, Daimler старается максимально сохранить неопределенность.Полная информация здесь на следующей неделе.
Внутри GTS красиво оформлен, со стилизованным воздуховодом NACA на центральной консоли и восемью цилиндрическими кнопками, имитирующими расположение цилиндров V-8 его двигателя. Самая потрясающая деталь — это ряд кнопок, расположенных над лобовым стеклом. Он придает этому и без того впечатляющему интерьеру положительно авиационный вид.
Power будет поступать от нового M178 с двойным турбонаддувом 4.0-литровый двигатель V-8. В будущем появится версия GT3, которая ляжет в основу клиентской гоночной серии. Но варианта с двигателем V-6 не будет. И если Porsche когда-нибудь решит выпустить 911 с четырьмя двигателями, я уверен, что мальчики из Штутгарта получат , который будет продавать .
Родстерская версия AMG GTS практически завершена, и на данный момент требуется лишь однозначное решение «да / нет». Но утвердительное решение вряд ли будет принято, учитывая, что топлес GT подорвет позиции более престижного SL.Уже под давлением грядущего кабриолета S-класса, который, как подтвердил член правления Daimler R&D Томас Вебер, уже на подходе, GT с открытым верхом — последнее, что нужно больному SL, чтобы стоять рядом с ним в выставочном зале.
Volkswagen расширяет возможности США
США могут быть самым сложным рынком для Volkswagen в последнее время: продажи намного ниже ожиданий, а автомобили не соответствуют ожиданиям среднего американского покупателя.Дизайн воспринимается как холодный и универсальный, а в портфолио бренда слишком мало «новостей» или пикантности.
Теперь высшее руководство придало рынку США больше влияния. Продуктовые циклы будут сокращены до пяти лет по схеме три-два: после редизайна модели ее первая серьезная реконструкция произойдет через три года; два года спустя будет готов совершенно новый продукт. Первым автомобилем, к которому будет применяться этот жизненный цикл, станет грядущий внедорожник B-сегмента, за которым следует Passat следующего поколения.Еще до этого, к 2016 модельному году, нынешний Passat получит серьезный косметический ремонт. Это обновление придаст ему более агрессивный и современный вид.
Чтобы внести ясность, новая стратегия жизненного цикла американского рынка не будет применяться к бренду в глобальном масштабе, но она будет иметь последствия для рынков, на которых продаются модели, разработанные в США, таких как Китай.
Я получил больше информации о VW Phaeton следующего поколения, который «доработан и закончен» по мере публикации этих слов.Основанный на платформе MLB Evo, новый Phaeton будет предлагаться с несколькими мощными двигателями, включая V-8 TDI мощностью около 450 лошадиных сил, бензиновый подключаемый гибрид и W-12 (!).
Audi News, издание с электрическим наддувом
Audi только что обновила свои модели A6 и A7 для европейского рынка, а теперь я провел некоторое время за рулем нового A7 на презентации автомобиля в Копенгагене.Обновленный A7 поступит в США в 2016 модельном году. Модификации, в том числе новые фары и задние фонари, визуально приближают автомобиль к концепции Sportback 2009 года, и это хорошо.
Самая интересная модель, помимо сверхмощного RS7, — это A7 Competition (на фото выше), топовая дизельная модель с V-6 TDI с двойным турбонаддувом. Благодаря более агрессивному выбору времени, оптимизированным подшипникам турбонагнетателя и специальной выхлопной трубе он развивает мощность 326 лошадиных сил (до 346 лошадиных сил в условиях повышенной мощности).Разгон до 62 миль в час теперь занимает всего заявленные 5,1 секунды, а максимальная скорость регулируется где-то к северу от 155 миль в час. (Audi обычно немного более щедр на свои ограничители, чем конкуренты, так что ваши ожидания повысятся.)
Но у Audi есть еще лучшая идея: электрический наддув, который мы подробно описали после того, как Audi позволила нам опробовать RS5 TDI с 385-сильным дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, оснащенным таким устройством. В Копенгагене у Audi был предварительно модернизированный прототип A6 с электрическим нагнетателем, который мы тоже могли попробовать.Его двигатель основан на 3,0-литровом двигателе V-6 TDI с одним турбонагнетателем и электронным нагнетателем, и его мощность составляет 326 лошадиных сил. Двигатель не соответствует концепции твин-турбо RS5 TDI по мощности на высоких оборотах, но он так же прекрасно работает как на пониженных, так и на низких оборотах. Мне не терпится увидеть эту технологию в дороге.
Классная Лада — нет, серьезно!
Московский автосалон почти все пропустили, а жаль.Lada представила Vesta — новый компактный седан беспрецедентного для бренда качества и стиля. Мне нравятся Лады; это честные машины с характером. И у Весты определенно есть характер.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор Lada Vesta| Новые автомобили 2017 г.
АвтоВАЗ теряет популярность не только на зарубежных рынках, но и в уезде, и в настоящее время завод сделал улучшение своего имиджа приоритетом номер один.Приблизилась ли она к цели после запуска Lada Vesta? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно более внимательно взглянуть на эту модель.
Немного истории
Автомобиль Lada Vesta был разработан на замену Lada Priora, которая собиралась сняться с производства и до сих пор не снята с производства. Сейчас две модели существуют вместе с Lada Vesta, являющейся более современной версией Priora. Разработка новой модели обошлась заводу примерно в 6 миллиардов рублей, и вместо ориентировочной розничной цены в 400 тысяч рублей Бу Андерссон решил повысить ее до 500-600 тысяч рублей.Удивительно, но этот факт не отпугнул людей от покупки, и автомобиль — сначала седан, а затем и хэтчбек — получил в целом теплый прием. Частично из-за его внешнего вида, но в основном из-за хорошего соотношения цены и качества.
Характеристики
Lada Vesta была разработана на базе широко известной платформы Lada B, и некоторые детали были использованы из концепции платформы Lada C, которая еще не выпущена. Lada Vesta внешне похожа на Lada XRay и Lada XRay Cross Concept с отчетливым боковым молдингом в форме буквы X.Это дизайнерское решение подверглось критике со стороны большинства критиков, которые посчитали, что оно портит внешний вид и является чрезмерным, но обычные потребители сразу же восприняли его и подумали иначе.
Автомобиль отличается новой подвеской, которая была разработана специально для этой модели: у нее новые поворотные кулаки и Г-образные рычаги. Система рулевого управления позаимствована у Renault Megane, а регулировка рулевого колеса в трех измерениях будет доступна для всех конфигураций. Альянс Renault-Nissan также внес свой вклад в создание модели, предоставив тормозную систему и конструкцию радиатора.И, честно говоря, их помощь определенно помогла модели Lada Vesta стать не только красивой, но и надежной.
Lada Vesta выпускается с 3-мя вариациями двигателей:
- 87 л.с. при рабочем объеме 1,6 л
- 106 л.с. с рабочим объемом 1,6 л
- 114 л.с. с рабочим объемом 1,6 л (двигатель Nissan)
Вы также можете выбрать одну из 3-х типов трансмиссии: классическая 5-ступенчатая механическая, автоматическая или бесступенчатая.Такое обилие вариаций показывает большой прогресс в отличие от того, что предлагала Lada раньше.
Лада Веста Кросс 4X4
Lada Vesta Cross будет скорее универсалом, чем внедорожником, поэтому будет переднеприводной. На данный момент сложно сказать, будет ли выпущена Lada Vesta Cross 4X4 или нет, но в любом случае полноприводный автомобиль будет стоить дороже, что может повлиять на показатели продаж. Полноприводная модификация точно не будет запущена раньше переднеприводной, поэтому до 2018 года сложно сказать наверняка, будет ли эта модель когда-либо доступна.
Лада Веста Модификации кузова
Модификация седана появилась на конвейере в 2015 году, а в 2017 году Vesta Cross, переднеприводный универсал, собирается присоединиться к своему предшественнику.
Примерно в это же время должна появиться и обычная Lada Vestavagon: запуск линейки состоится весной-летом 2017 года.
Есть информация, что в начале 2018 года может появиться модификация хэтчбека, но это только слухи, и ситуация пока не ясна.
АвтоВАЗ также планирует производить более длинную версию Vesta Lada Vesta Signature, но из-за более высокой цены она может производиться небольшими партиями.
Еще одна модификация, которая может выйти на рынок в 2017 году, — это Lada Vesta Sport, которая, вероятно, станет самой мощной из гражданских автомобилей Lada. Тем не менее, подробностей о его характеристиках, а также о цене мало.
Здесь вы можете посмотреть официальный промо-ролик концепт-каров Lada Vesta и Lada XRay.
Производство Lada Vesta поддерживается рекламной кампанией и часто встречается в СМИ.АвтоВАЗ хочет показать, что Lada Vesta Cross 2016 является живым доказательством того, что завод прошел серьезную модернизацию и что у семьи Веста есть потенциал, в который стоило вложить деньги и время. Они хотят, чтобы люди увидели эти предварительные работы, на которые ушло много времени. ресурсов, и задержки с запуском новой линии действительно того стоили.
Внедорожный стиль Весты насчитывает 320 уникальных деталей, разработанных специально для новой модели. Передняя часть почти такая же, как у седана Vesta, но может похвастаться большим клиренсом и защитными накладками, которые также добавляют стиль автомобилю.В целом, Lada Vesta Cross не отстает от последних тенденций и, что важнее, стандартов, и, несмотря на то, что она является переднеприводным автомобилем, способна удовлетворить требования даже привередливых покупателей. Если версия с полным приводом появится позже — что еще не было подтверждено, это будет означать только, что завод, если будет следовать правильному направлению
Безопасность
Седан Lada Vesta успешно прошел краш-тест ARCAP и получил высший результат — 4 звезды и 14.1 балл. Конфигурация, которая принимала участие в этом испытании, была Lada Vesta comfort, и ей пришлось врезаться в преграду на скорости 64 км / ч. Результаты показали, что Lada Vesta можно считать одним из самых безопасных автомобилей российского производства. Каркас кабины практически не деформировался, дверные коробки пострадали незначительно. Руль и педали остались на своих местах с незначительным смещением. Передние подушки безопасности с преднатяжителями смогли защитить водителя и пассажира. И это только базовая комплектация автомобиля.
На краш-тестах было отмечено, что Веста была спроектирована с умом и конструктивно, и что это действительно автомобиль намного лучшего качества, чем предыдущие модели. Бу Андерссон, генеральный директор АвтоВАЗа, добавил, что после 150 виртуальных и 30 реальных краш-тестов им наконец удалось сконструировать кошку, которая на 100% соответствует международным стандартам безопасности.
Последствия
Может ли Lada Vesta помочь АвтоВАЗу окончательно забыть о серии неоднозначных моделей, которые он выпускал десятилетиями? Давайте не будем планировать бюджет в ближайшее время.Ontheonehandit имеет множество вариантов двигателя и трансмиссии, улучшенные характеристики, внешний вид и систему безопасности.