Лада х рей первое то: Калькулятор ТО автомобилей LADA — Официальный сайт LADA

Опубликовано 01.07.202110.05.2021 автором alexxlab

Содержание

Калькулятор ТО автомобилей LADA — Официальный сайт LADA

Выберите город

МоскваСанкт-ПетербургТольятти, Самарская областьУфа, Республика БашкортостанКраснодар, Краснодарский КрайЕкатеринбург, Свердловская областьСамара, Самарская областьКазань, Республика ТатарстанНижний Новгород, Нижегородская областьЧелябинск, Челябинская область

Тольятти

Настоящий раздел содержит информационные сведения, позволяющие ознакомиться с ориентировочной стоимостью технического обслуживания Вашего автомобиля¹

LADA Granta

Drive Active

учебная

Cross

универсал

хэтчбек

лифтбек

седан

LADA Vesta

Sport

CNG

SW Cross

Cross

седан

LADA XRAY

Cross

LADA Largus

фургон

Cross

универсал

Новый LADA Largus

фургон

Cross

универсал

LADA Niva

Off-road

LADA Niva Travel

LADA Kalina

Sport версии

Cross

универсал

хэтчбек

LADA Niva Legend

«> 5 дв.

3 дв.

LADA Granta 2011-2018

Sport версии

лифтбек

седан

LADA Priora

седан

¹ — cтоимость технического обслуживания указана с учетом применения моторного масла «LADA». Для получения подробной информации об обязательных к исполнению операций по техническому обслуживанию, стоимости запасных частей и материалов Вашего автомобиля обращайтесь к официальным дилерам АО «АВТОВАЗ».
— итоговая стоимость технического обслуживания (ТО), указанная в настоящем калькуляторе, рекомендуется АО «АВТОВАЗ» как максимальная розничная цена и может отличаться от действительных цен официальных дилеров LADA. Дилеры LADA могут устанавливать стоимость предложения меньше, чем рекомендованная максимальная розничная цена. Обозначенные цены не охватывают случаи использования на ТО материалов, отличных от указанных АО «АВТОВАЗ», а равно выполнения работ дополнительно к регламентным.

— информация о максимальных рекомендованных розничных ценах ТО в настоящем разделе носит справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. АО «АВТОВАЗ» оставляет за собой право вносить изменения в регламент технического обслуживания, а также изменять состав запасных частей и материалов без предварительного уведомления.
— сведения настоящего раздела предназначены исключительно для некоммерческих целей (личных, ознакомительных, исследовательских и иных не связанных с предпринимательской деятельностью). Посетители сайта www.lada.ru не вправе использовать информацию в коммерческих целях, в том числе не имеют права воспроизводить, изменять, рассылать или публиковать информацию в части или полностью без получения предварительного письменного согласия АО «АВТОВАЗ».

Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.

Принять

Фотографии » LADA Xray | Лада Х Рей

На российском рынке кроссовер LADA XRAY присутствует уже более 4 лет. Многие модели с таким сроком жизни претерпевают смену поколения. Но АВТОВАЗ если об этом и думает, то свои планы не раскрывает. А вот независимые дизайнеры уже начали работать в этом направлении и представили свое видение второго На прошлой неделе АВТОВАЗ сообщил о запуске в серийное производство новой версии LADA XRAY Cross. Автомобиль вместе с приставкой Instinсt получил черную крышу, новые детали в оформлении интерьера и экстерьера, а также мультимедийную систему Яндекс.Авто. Теперь же появились первые официальные фото АВТОВАЗ в феврале этого года начал окрашивать автомобили семейства Лада Икс Рей в новый яркий оттенок. Новый цвет называется «Лазурный синий».

Автомобили с таким оттенком уже начали появляться в дилерских центрах LADA. Публикуем официальные фотографии кросс-версии Лада Икс Рей Кросс, оснащенной новой бесступенчатой автоматической коробкой передач (АТ, вариатор, CVT). На фото показан интерьер автомобиля, а также полностью раскрыты детали интерьера. В Сети опубликовали первые фотографии кроссовера Лада Икс Рей в новой комплектации. Речь идет о версии кроссовера с минимальным оснащением. В Сети опубликовали первое фото Лада Икс Рей с обновленной автоматизированной механической трансмиссией с новой прошивкой. АВТОВАЗ организовал масштабный тест-драйв кросс-версии нового автомобиля пополнившего семейство LADA XRAY. Новинку, получившую приставку Cross и другие опции, смогли протестировать на дорогах Казахстана журналисты ведущих автомобильных изданий. Официальный лада Клуб также отправляется на АВТОВАЗ начал отгружать в дилерскую сеть первые экземпляры кросс-версии LADA XRAY.

Это подтверждают оказавшиеся в распоряжении официального Лада Клуба фотографии, на которых новинка запечатлена во время погрузки на автовоз. В Сети появилась свежая порция фотографий кросс-версии Лада Икс Рей. Новинку, дебют которой состоится в рамках Московского автосалона, АВТОВАЗ продолжает тестировать на дорогах общего пользования. В Тольятти фотошпионам вновь удалось заснять кросс-версию Лада Икс Рей. Автоваз продолжает тестировать новинку на дорогах общего пользования.

1 2 3 4 5 6 7

Вопросы Гарантия Лада | Major Lada — официальный дилер ВАЗ в Москве

Вопрос:

Здравствуйте.
Автомобиль LADA XRAY пробег 1 тыс. км., прошёл год с даты покупку, необходимо пройти ТО1. В сервисной книжке указано об обязательной ежегодной антикоррозионной обработке кузова. При проведении ТО 1 проводятся контрольно-осмотровые работы в том числе антикоррозийного покрытия кузова. Разъясните, пожалуйста, для того, чтобы не лишиться гарантии, а также для сохранности кузова:
1) обязательна ли ежегодная полная антикоррозийная обработка кузова;
2) полная антикоррозийная обработка отдельная процедура или проводится при прохождении ТО в зависимости от результата контрольно-осмотровых работ;

3) какой комплекс работ осуществляется при полной антикоррозийной обработки кузова;
4) при антикоррозийной обработке днища и колесных арок не будет ли «парникового эффекта».

Если у автомобиля на тормозных барабанах, дисках, прилегающих элементах ржавчина, то антикоррозийная обработка проводится во время ТО, является ли обязательной или не входит в ТО, не является обязательной и проводится на усмотрение владельца транспортного средства?

Ответ:

Наталья, добрый день.

1)Для сохранения кузова от коррозии на долгие годы необходимо в первый же год эксплуатации автомобиля провести полную антикоррозийную обработку кузова по
технологии АО «АВТОВАЗ» и в дальнейшем проводить ежегодно антикоррозионную обработку кузова, а также проводить ежегодные контрольно-осмотровые работы

по выявлению дефектов лакокрасочного и антикоррозийного покрытия кузова у дилера и, при необходимости, устранять возникающие в эксплуатации повреждения
или возобновлять покрытие полностью с отметкой выполненной работы в сервисной книжке

2)Контрольно-осмотровые работы по выявлению дефектов ЛКП и антикоррозийного покрытия кузова проводятся 1 раз в год. Устранение дефектов ЛКП должно быть выполнено в течении месяца после осмотра. Обнаруженные эксплуатационные дефекты ЛКП устраняются уполномоченной организацией изготовителя за счет потребителя.

3)Обработка антикоррозионным составом днища автомобилей Лада Х-Рэй производится на заводе АВТОВАЗ до передачи на дилерскую станцию.При необходимости дополнительной обработки антикоррозионным составом днища, скрытых полостей и колесных арок, вы можете обратиться в дилерский центр Мэйджор по телефону 8(495)2299988.

4)Уточните что означает парниковый эффект применимо к антикоррозионной обработке — вопрос не ясен.

Полная информация об антикоррозионной гарантии находится в гарантийном талоне.
С уважением, Лютов Алексей, сервис ЛАДА.

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) XRAY 2016 года ( I ): 1.8 AMT (122 л.с.)

В первую очередь - те, кто хочет срочно написать: "я на своем мерсе 1910 года переехал Годзиллу и только бампер помял" или там: "Только праворульная Субару с 1000 коней унизит всех и вся", а также :"я б лучше купил бы альфаромео-додж-фольксваген-лохматогогода" - немедленно покиньте эту ветвь, ибо - зачем Вы тут? Не хотите покупать Lada - не покупайте, не интересуйтесь ей, и забудьте, что есть такая марка.

Честный отзыв об Огрегате.

Для справок - до этого две последние машины - Хёнде Санта Фе Классик, 2.7 автомат и Мицубиши Лансер IX, тоже автомат, куплен свежим только для экономии топлива. Так получилось, что в свои 36 лет на ручной КПП ездил только в школе.

Итак. Я купил себе Лада ИксРэй, поскольку небыло комплектации Топ, а машина нужна была сегодня, купил в комплектации Комфорт. Или как-то так.

Комплектация - 1.8, робот (Слава Роботам!), всякие системы устойчивости, две подушки, встроенная магнитола, колеса-литьё 15 дюймов, Pirelli. Полку в багажник докупил на рынке, парктроник установил в салоне. На данный момент имеем 500 км пробега, что, понятное дело, нисколько не может являться каким-либо показателем, но...

1) Робот. Либо я с ним притерся, либо - наоборот, либо - одно из двух. Он меня не напрягает, хотя врать не буду - после классической гидро - есть и задержки и рывки, но. Но: если правильно пользоваться педалью газа - не рвать, не скидывать газ - очень годный агрегат. Он (робот) понимает два режима - овощ и драйв, после обкатки смело жмите педаль, крутите свыше 3000 и машина будет летать. Откуда сии знания - пару раз жал кикдаун ввиду странностей местного вождения - двигатель рычал и выстреливал. Мощности хватает, если расход не важен - педаль газа в пол и будет счастье.

Масло не ест пока, далее видно будет.

2) Салон. По-моему организация очень на уровне. Мой рост - аж 192, я сел легко - помогла регулировка кресла. Более того - сам за собой тоже могу сидеть, но не более пары часов - далее будет неудобно.

3) Багажник. Мне хватает, ребенок взрослый, если нужна коляска - наверное мимо, багажник вместит только её. Саженцы и прочая сельскохозяйственная утварь тоже мимо - места мало.Мне хватает, ибо сзади возить некого. Такие дела.

4) Дизайн. Это ж в наше время важно. Тут надо сказать, что с дизайном в моём случае попали на все 100, я давно хотел именно что-то такое.Включая салон - просто, без изысков, но удобно.Ну вот такой я есть.

5) Двигатель. Тут отдельная песня. Я не верю в двигатели типа 1.2 или 1.4, да и в 1.6. Я, как Джереми Кларксон - поклонник мощи, движок - 1. 8 - самое то, 122 л/с - очень годно. Было б 2.0 - ещё лучше.

Поскольку пробег очень мал, о качестве судить рано, но - пока данный аппарат не перестает меня радовать, и - да, я знаю, что это - эконом-класс. И что? Я ездил на многих машинах, разных классов, не надо мне рассказывать про бэхи и лотусы, Я денег ни у кого из вас не занимал, купил то, что мне интересно и нисколько не жалею.

9 октября 2016

Красный бегемот

Хотел сразу написать - времени не хватило. И да - спасибо за поправку в заголовке - сам не понимаю, как так вышло, стыжусь, ну да ладно.
По делу могу сообщить следующее: есть в этой машине одно мне совсем непонятное явление - в моей комплектации зеркала без э/п и без подогрева. Как так? Машина для страны, в которой снега/морозы большую часть года. Есть встроенная аудиосистема, куча электронных приблуд для безопасности, но нет подогрева. Неясная идея производителя.
Далее: при холодном старте раздаётся эдакий металлический "дзыннь", дилер говорит - "норм, оно так и должно звенеть". Нуу, наверное. На ТО будем посмотреть, гарантия ж.
На сегодняшний день пробег под 800, по технике естественно говорить рано, но меня всё больше радует салон - в нём тихо (мой старик Санта в топе был такой же), после Ланса 9 вообще как в библиотеке. Мне нравятся сиденья, правда более 3 часов пока не сидел, но по ощущениям проблем не доставят, я в этом деле капризный. Тянуться к какой-либо кнопке не надо, отчасти, потому что их буквально пара штук. Даже кнопка подогрева более-менее удобна, только почему нет какого-нибудь индикатора его работы? Хотя... На ходу не проверишь, а седалище и само поймет.
В багажник без верхней полки спокойно влезают 4-е колеса - у меня R15.
Запах в салоне довольно приятный - без фенольных ноток и прочих ядовитых ядов. Правда все забортные запахи тут же попадают в салон. Проезжал я тут как-то мимо птицефабрики... Ой-вэй, там, таки, пахло совсем больно...
Немного напрягает французская схема дворников - без разового взмаха рычагом вверх, а также режим фар - их надо каждый раз включать и выключать, по умолчанию загораются и тухнут только ДХО. А фары останутся гореть вечно, под унылый крик бортовой кричалки. Но к этому можно привыкнуть, просто удивителен ход мыслей опять же тех, кто эту схему применил у нас в стране.
В остальном же, повторюсь, меня абсолютно устраивает данный агрегат.
И ещё - если кого-то смущает робот и этот кто-то хочет проверить его на тест-драйве, во-первых - скорее всего ничего не выйдет, потому как на Т.Д. почему-то нет таких машин; во-вторых - предложат Весту, типа там такой же робот, это да, но по-моему (и не только по-моему) работа робота в Весте и Рее нельзя сравнивать из-за разных движков, на 1.8 он работает не в пример лучше - сам проверял. И в-третьих - если даже возьмете где-нибудь покататься на часок - ничего не поймете. Он реально адаптируется, да и вы сами тоже. И надо на это несколько дней. Когда я сел в него в салоне, ехать на заправку, потом по работе на другой конец города, туда я ехал рывками, матерясь во все стороны, а обратно - вполне себе ничего. А сейчас он реально не сильно отличается от классического автомата, разница заметна сильно только в пробках и когда едешь по дороге с кучей светофоров и все они горят красным. Т.е. робот не любит рваные режимы. А поскольку я двигаюсь преимущественно по КАД, он (робот, которым Слава) втыкает 5-ю передачу, машин едет 110 на где-то 2800 оборотов, условия обкатки соблюдены, клиент доволен, робот спит, движок радостно ест свои 6 счемтотам литров топлива.Задержки в переключении с 3 на 4 и с 4 на 5 вообще незаметны. С 1-ой на 2-ю и с 2-ой на 3-ю - в зависимости от плавности работы с педалью газа.
И по управляемости. На удивление, она не сильно хуже, чем у Ланса 9 с его мудреной задней подвеской, судя по всему электронные приблуды работают и работают правильно.
Вот как-то так пока.

17 октября 2016

Обнаруженные минусы.

Пробег чуть больше тысячи, километров 150 по дорогам для танков, а лучше - вертолётов, говорить о плюсах не буду, поломок (бытьтогонеможетэтожтаз) нет никаких. Хочу просто акцентировать внимание потенциальных покупателях на некоторых деталях, мелких, но таких, которые могут быть важны людям при сомнениях:
- маленькие зеркала. Тут конечно всё строго индивидуально, но зеркала лично для меня маловаты. К примеру, совершенно не видно чьё-нибудь перестроение с крайне левой полосы на левую от вас - актуально при движении по многополосной дороге. По КАД, например. И справа тоже.
- обзор. Лично мне нормально всё видно, но несколько человек разного роста попросили посидеть/прокатиться, так вот самый низкий из них (около 170) сказал, что не видит много спереди и много сзади (зеркало заднего вида тоже маленькое и заднее стекло). Вывод - в качестве первой машины или при плохом чувстве габаритов будет сложновато.
- мультимедиа. Она стоит с Дастера, по-крайней мере, я понял так. В ней нет (или я не нашёл?) режима случайного воспроизведения файлов. То, что нет переключения трека с руля ещё ладно, но почему нет рандомного режима - загадка, попахивающая идиотизмом. Надеюсь не моим, а если моим и кто-то знает, как оно включается - напишите, добавьте себе плюс к карме.
- багажник. Мне хватает, но, опять же, знакомые, которые любят палатки/гитары-у-костра, не оценили. И нижняя полка, фальшпол, грохочет на всяких неровностях наших дорог - то есть всегда. И что интересно - решается наклейкой любого условно мягкого материала в 4-6 точках. Я не в состоянии понять, почему это нельзя сделать сразу. Причём полка толстая и не гнется - где-то читал, что сломали парой пакетов из гипера. Не знаю, если только парой пакетов дроби, запущенные прямо из гипера в багажник при помощи катапульты. Я установил сетку на пол под этой полкой, кинул туда органайзер ИКЕА для ящика шкафа, в него свалил всякие огнетушители/перчатки и теперь мой багажник всегда пуст по умолчанию.
- обивка сидений. Как-то подозрительно легко пачкается. Ребенок ногой цепанул - пятно. Решил вопрос радикально - экокожа экозверя, как и планировал сразу.
- отсутствует подлокотник. В общем-то и не проблема совсем - стоит около 2кр. Но, опять, почему его нет сразу? Это ж удобно и дёшево, для завода, оптом - почти даром.Кстати, установленный подлокотник, не сильно мешает пристёгивать ремень, но немного всё же мешает.
- стеклоочистители. В условиях грязи, а Санкт-Петербург её производит из своих недр большую часть года, огромный кусок лобового справа вверху грязный. Вариант - поставить щетку длиннее, но это лично мне не сильно мешает, да и многие машины этим грешат.
- бортовой компьютер. Присоединяюсь к вопросу многих пользователей - почему при таком размере дисплея, информация вызывается какая-то одна? Хочешь узнать время - тыкай кнопку, захотел температуру - тыкай дальше. А ведь кнопки две, как раз для управления двумя строками, но нет же.
- щуп для масла. Ну это - подарок нам от французов. Чтобы понять по нему уровень масла, надо быть продвинутым джедаем, подаваны и юнлинги не смогут узреть истинное положение вещей.
- подстаканники. Вроде бы так себе штука - есть и ладно. Тоже, кстати, французы подарили концепцию. В них шикарно лезет микростаканчик с эспрессо, правда только на вход, достать его оттуда проблематично. Одно облегчение - кофе я люблю пить за столиком, вольготно развалившись на кресле в ресторане, поэтому в подстаканник я ставлю телефон и кидаю мелочь.
- бардачок. Это не минус, но никогда (НИКОГДА) не кладите в него то, что может понадобиться на ходу - он бездонный, он уходит в какое-то другое измерение и достать какой-нибудь пропуск для въезда из него нереально. Только остановившись и засунув руку по плечо, отбиваясь от поселившегося там демона.
- головной свет. Об этом я уже упоминал, но для систематизации информации, добавлю сюда. Вы не можете выключением двигателя выключить и габариты/ближний свет. Только кольцом на левом подрулевом. В итоге, процесс запуска/старта и остановки требует некоего массонского ритуала. После автоматического автомобиля без этих особенностей приходится добавлять в алгоритм действий ручник и фары, в обоих направлениях. Тоже минусом назвать сложно, но, если ручник вполне понятен для роботокоробки, то танцы с фарами - откровенная глупость.
Итак, набрался список мелких косяков, большая часть которых присутствует и во многих значительно более дорогих иномарках, а главное - кочует от модели к модели с упорством плесени. Везде есть идиотские решения, например, в Лансере меня просто убивал метод открытия багажника - рычажок на полу. Или в Санта Фе - постоянно отстреливался поясничный подпор. Везде есть набор косяков, половина - необъяснимых.
А в остальном - возит, всё работает, много не просит. Будем ждать нормальных цифр пробега, вот только с наймом менеджера я совсем обленился и стал очень мало ездить.

21 октября 2016

А также — плюсы.

- подвеска. Глотает ямы, рельсы и прочую нашу обыденность легко. На лежачих полицейских лично я не торможу - иначе вообще зачем покупать "кроссовер", даже если Рей и не он. Отвратительное направление (грунт+вода и камни) прошел на 60-80, как и на Санта Фе, чему лично я рад.
- салон. Ничего не скрипит, после имплантации экокожи ещё лучше. В СПб наступили ночные морозы, так вот - сразу после заведения двигателя салон может поскрипывать, пять минут - и всё. Все кнопки под рукой, полка на двери слева широкая, руль очень удобный.
- головной свет. Первая машина, где я не хочу менять лампы головного света - всё итак видно.
- багажник. При моём использовании (в основном - пакеты с едой, рюкзак школьника, мой рюкзак с ноутбуком) более, чем достаточен. Места гора.
- двигатель. При паре случаев "педали в пол" получался ожидаемый отзыв - машина нормально (замечу - нормально, а не "а-ля-зонда) стартует.
- акустика. Чем старше я становлюсь, тем меньше думаю над заменой колонок. В Рее стоят явно колонки так себе, но менять пока не думаю - хватает.
- расход. В Санта Фе я привык к 15-17л/100км, а тут - около 8, правда пока на обкатке, без фанатизма. Но пока приятно.
- робот. Да! Он мне всё больше нравится. На автомате в пробке мне приходилось смирять движок тормозом, здесь же - наоборот, давить на газ, это как-то правильнее. Хотя, кому как.
- дорожный просвет. Вообще без вопросов, недавно имел удовольствие проехать через череду ям и поребриков (парапетов) - без потерь.
- эргономика. Мне не нужно тянуться никуда - всё под рукой. При росте в 192, напомню. Крыши не касаюсь, сиденье отодвинуто на максимум и при этом, сзади спокойно сидел человек, ростом где-то 180. Просто передние кресла имеют мягкую спинку сзади. НО! Ехали около часа - не больше. Больше, наверное, будут проблемы.
Итог. Никакой рекламы - мне (к сожалению) ВАЗ не платит, но машина не подводит, ездит и, пока, вполне оправдывает свою цену. Что касаемо дизайна - ну тут уж соратников в принципе нет, каждому своё, кому-то и Ниссан Джук нравится, а кому-то (прости Господи) Понтиак Ацтек.

11 ноября 2016

Снежная засада

Итак, в Санкт-Петербурге выпала тридцатилетняя норма осадков в виде горы снега. Что могу сказать - на шинах Нордман ЭрЭс (без шипов) агрегат едет, как по асфальту. Есть у меня такая придурь - не хочу брать в руки лопату, благо двор дома чистит охрана и там всегда гладко. Но недавно была встреча по работе на практически целине - площадка будущего склада - так вот, зная, что рядом стоят ГрандЧероки и Паджеро, если что вытащат, решил проехать к месту строительства. Площадка практически ровная, расчищенная, но покрыта снегом, не нетронутым - раскатанном тракторами и всякими нивами строителей, с какой-то жижей с солью. К моему удивлению не сел ни разу, лампочка ЕЭсПи мигала, но ехал. Перегрева коробки не наблюдалось. Единственное выяснил - колею машина не любит, виляет влево-вправо. Вывод - на легком бездорожье пролезет без проблем. Но очень, очень сильно загаживаются стекла - надо ставить дефлекторы.
Горловина омывайки всё-таки идиотская, из мягкой канистры попасть нереально, пролил - вонь в салоне.
В занос при повороте уйти нереально, если только стараться, но это скорее заслуга шин и меня лично, скромно добавлю я.
Прогревается машина не очень быстро, а главное - пока не прогреется полностью, над зоной покоя дворников образуется лед, в сами дворники забивается лёд и они ничего не чистят. Стоковые дворники зимой однозначно менять, купил Денсо Вайпер, как и на все предыдущие автомобили. Получше, но эта проклятая полоска. ..
АБС срабатывает, антибукс тоже, робот в условиях зимы работает даже лучше - сказывается более плавный старт.
После обкатки связка робот-ДВС заработала как-то органичнее, не напрягает практически совсем.
А главное - ничего не сломалось, масло не ест, кнопки нажимаются, руль рулится, фары светят. В салоне так же тихо, правда я любитель сделать музыку погромче. Расход установился 8,7 в цикле 75% - город.
Короче говоря, на данную минуту, эксперимент с отечественным автопромом вполне успешен. Учитывая отсутствие отрицательного опыта общения с Лада, я рассматриваю Рэй, как очередное средство передвижения, и он ничем не хуже множества машин из проката, коими я постоянно пользуюсь по долгу службы. Больше того скажу - он лучше большинства из них, поскольку прокатный Сандеро (вроде 1-ый) - это адская колесница, и будь проклят тот день, когда я садился за руль этого пылесоса. Как-то так. АвтоВАЗ, скорее переведите мне гонорар, я ж (по мнению тучи людей) в здравом уме не могу писать, что меня абсолютно устраивает ваш автомобиль.

4 июля 2017

Первый кхумен

Итак, в недалёком будущем роботы захватят мир, стоп, нет - всего лишь предстоит первое ТО, после которого отзыв будет также дополнен. На данный момент пробег 14250, что позволяет сделать кое-какие выводы об эксплуатации данного аппарата. За прошедшие пол-года случилось три совсем неприятных момента:
- лопнул расширительный бачок, что было замечено по аццкаму запаху в салоне, по счастливой случайности в минуте езды от дилера. Заменили минут за 40 по гарантии.
- загорелся чекэнджин, дело оказалось в нагаре на свечах, видимо из-за качества топлива. Причём этим самым топливом был только Лукойл-95 (то Экто, то Евро). И, что интересно, после перехода на Газпром/Шелл, машино едет лучше. И ещё - двигатель 1.8 был уличён в детонации, что истина. Так вот на Газпром её почти нет. Лукойл, ты для меня умер.
- самое непонятное. После заправки пару недель назад машина отказалась заводиться, загорелись одновременно чекэнджин, кардиограмма и знак АКБ. Что это было - непонятно, вылечилось скидыванием клеммы. Дилер на вопрос: "О, Дилер, ответь же мне, как оный казус возник в недрах сего механизма?", ответил многозначительным "Эээээ...". Тешу себя надеждой, что гремлины, которые водятся в Тольятти, просто в панике от изобилия электронных штук в машине и просто решили посмотреть, а так ли разумны человеки, смогут ли решить проблему быстро? Я смог, горжусь собой.
И разное:
- после 10.000 ярко о себе заявил робот (Не слава тебе, Робот!). Он стал сильно чудить в ползучих пробках, рывки/толчки, вплоть до дрожания передних колёс, судя по всему, как писали некоторые пользователи, заканчивается сцепление. Дилер говорит примерно тоже самое, в таком случае будет замена дисков сцепления по гарантии на какие-то модернизированные, нанотехнологичные и (возможно) рукопожатные. При этом в последнее время езда у меня в основном по трассе - там ни малейших проблем, на обгон идёшь спокойно, скорости переключаются без проблем, незаметно.
- пластик в салоне довольно быстро царапается. Правда я не сдуваю пылинки, не использую всякие накладки, резиновые ковры в багажник и прочую ерунду. Ибо машина создана для использования, а не любования, ну, кроме всяких Хуракан или Широн. Как итог - царапины в багажнике, причём колючую проволоку и боеприпасы для миномета я не возил, чем поцарапал не понятно. И особенно любопытно - исцарапанная накладка слева от водительского сидения - царапается при отстегивании ремня безопасности и возврате его в ролик, когда просто бросаешь ремень.
- очень хрупкое лобовое стекло. Два камня (да какие там "камня" - камешка) поймал, два скола. Либо мне так повезло, либо стекло такое, поскольку на предыдущих машинах ловил неоднократно, все рикошетили без проблем, кроме куска кирпича на Санта Фе, но там бы спасла только лобовая броня танка. И всё стекло в мелких царапинах.
И итог:
- объема салона мне по-прежнему хватает, в багажник засовывал и баул хоккеиста-воротчика, и колеса (4 шт. , R15), а уж всякой ерунды, типа корм для пикника на даче, вместе с мячом, сумками и всяким барахлом, что не влезло в седан спутников, можно загрузить достаточно.
- двигатель у ВАЗа получился, на мой взгляд, прекрасным. Масло у меня не ест, мощность оптимальна, ибо ещё раз повторю - да, для хетча В-класса, за эти деньги, 1.8 на 122 коня - это хорошо и правильно. Если бы его состыковать с нормальным гидроавтоматом было бы вообще идеально, но - что есть, то есть. Думаю, может объяснить, почему я упомянул Кларкссона? Да нет, не буду, кто мог, тот сам понял, что я имел ввиду.
- подвеска для наших дорог идеальна, глотает всё. Клиренс действительно позволяет скакать по ямам и кочкам, пробоев при этом нет, и лично я не думаю о том, что сейчас что-то сломается. Эту машину можно не беречь, а именно это мне и надо. Единственный неприятный момент - особенно большие препятствия, типа ж/д переездов, передаются на руль, он прямо таки хочет ускакать из рук. Но такова уж платформа В0. Единственный момент - по работе периодически езжу на Форестер и (если забыть разницу в цене) после пересадки обратно в Рэй, появляется какое-то подспудное чувство, что что-то нафиг сломано в Рэе, и только спустя некоторое время вспоминаешь, что тут подвеска примитивная как топор, поэтому она менее комфортна. Кстати, до Рэя в постоянном режиме на машине с балкой сзади я вообще не ездил и когда поехал менять резину, увидев насколько она проста и примитивна, был удивлён, шокирован и подавлен.
Что можно сказать в целом, оставив этих моих шутков? Куплю ли я в последствии такую же новую? Ответ - нет. По двум причинам: робот и опять же, как то ни странно, подвеска. Попробовав робот в работе, я понял, что уже не готов привыкать к трансмиссии, мне проще заплатить денег за то, что само будет привыкать ко мне. Мне не нравится то, что робот может работать только в двух режимах - или ты овощишь, или гоняешь, тогда всё хорошо. Но, как только выезжаешь на пустую дорогу с кучей светофоров, или в относительно быстро двигающуюся пробку - робот начинает сходить с ума, его можно примирить с бренностью бытия работой с педалью газа или в ручном режиме. Но это не мой вариант, я так всё же не хочу. Да, я - замшелый консерватор, мне не нравится всё прогрессивное: современное искусство, вариаторы, роботы и йогурт, сквашивающийся прямо в баночке. Мне нравятся гидротрансформатор, атмосферные двигатели, жареное мясо и автомат Калашникова.
Что касаемо подвески, мне не нравится, вернее, не очень нравится, управляемость, ограниченная её конструкцией. Я люблю погонять по легкому бездорожью, оно как бы часть дороги ко мне на дачу, так вот при достаточном клиренсе, не хватает резкости управления. Но, правда, этот момент не так критичен, как трансмиссия. В этой подвеске нечему ломаться, её почти невозможно убить и стоит признать, что для автомобиля этой ценовой категории это оптимально. Вот тут я резко становлюсь сторонником инноваций, долой рессоры и балки, даёшь многорычажку!
Я так скажу, всё-таки я бы купил такую же новую, поскольку мне очень нравится двигатель и дизайн, если бы вышла версия 4х4 и с гидротрансформатором, а также креслами с Весты, они удобнее. В остальном в ней есть абсолютно всё, что мне требуется. Есть даже то, что очень нравится - руль, например, идеальная для меня толщина и диаметр. И глаз радует, кстати. Мне нравится приборка, не понимаю, почему некоторые пользователи её ругают, дескать слепая, всё прекрасно видно и градуирована, кстати, как раз правильно - через 20 км, для города идеально. Мне не хватает подогрева зеркал, но, насколько я знаю, теперь (почему только теперь?) эта функция стоит в базе, это косяк чисто моей экспериментальной комплектации.
Что же касаемо цены, я не понимаю, с чего это люди (та их часть, конечно, которая вообще не обычнейшие банальные и бессмысленные тролли) пишут, что она должна стоить 400 т.р. Я бы сказал, что на данный момент цена выше оптимальной тысяч на 50, поскольку прямой конкурент - Сандеро Степвей - в топе стоит примерно на 50 тысяч больше, при этом двигатель слабее, но есть нормальный автомат. А производители производят для продажи, а не в рамках благотворительной программы "Автомобилизация каждого". И цены ставят в соответствии со спросом. Если Рапид стоит под миллион, то почему Рэю не стоить семь сотен денег? Что же касаемо "престижности", это слово вообще не о классе В и не об этих марках, включая Шкоду.
На мой взгляд, Рэй категорически не годится тем, кто ездил на классическом автомате (не в режиме "дедушка"), не годится тем, кто ездит (зачем?) из спального района в центр и обратно на работу всегда по пробкам, и отчасти не годится тем, кто вчера получил права. С одной стороны - почти нет опасности припарковаться в поребрик (да, я из СПб), нет нужды тщательно объезжать ямы, что и невозможно, но с другой стороны - не очень хороший обзор и своеобразная коробка. А если вы привыкли или планируете, получив заветное удостоверение водителя, плавно трогаться, никуда особо не спешите, ездите по спальным районам или по трассам - то данная машина может стать для вас воистину идеальной. Речь конечно же о версии с роботом, ибо ноги всего две, и педалей должно быть тоже две, по одной на ногу и не важно, что левая просто валяется без дела. Как-то так.

17 августа 2017

ТО-1 (краткий эпикриз)

Итак, пробег пробежал отметку в 15.000 и было сделано это самое ТО-1, за 9500 денег, в стоке немного дешевле, но я залил масло от Shell, ибо оно мне кажется вкуснее штатного Роснефть. По словам мастера никаких проблем не выявлено, узлы и агрегаты в замене не нуждаются. Что, собственно, подтвердило мои собственные ощущения безпроблемности эксплуатации. 

Что случилось отрицательного с последнего визита к официалам: сожралось примерно пол-литра масла, за где-то 9 тысяч километров пробега и в целом всё. Робота перепрошили, после чего он перестал пинаться и быковать, но, как сказал мастер, скорее всего сцепление под замену, по гарантии, будем посмотреть, вроде бы перепрошивка помогает лишь на время.

В итоге имеем, как ни крути, вполне надежный, не лишенный недостатков и детских болезней, автомобиль. Но, что хорошо, над проблемами работают, косяки устраняют. Посмотрел заодно на машины этого года выпуска - изменений много: пресловутая кнопка ESP, больше нет комплектаций без электростеклоподъемников и подогрева зеркал, по крайней мере с движком 1. 8, все мои претензии по этим вопросам уже решили, рад за других владельцев, печален за себя.

Что же можно сказать по прошествии почти года владения? Учитывая демократическую сущность нашего государства - всё. И я скажу: это вполне себе реальный конкурент иномаркам схожей цены, смешно слушать про какое-то там качественное отличие Solarisа или, тем более, Loganа. Это как выбор между Кока-Кола и Пепси-Кола, отличие только в нюансах. Сравнивать же с автомобилями с пробегом схожей цены и вовсе безумие, по многим характеристикам б/у автомобиль, понятное дело, будет лучше, но при этом его руль крутили чьи-то потные ручонки, а в сиденье потела чужая... впрочем, ладно. А потому, братия и сестры, настоятельно рекомендую воздержаться от лучей ненависти, ездить на чём ездится и радоваться имеющемуся, стремясь к желаемому.

23 февраля 2018

И продолжим

Итак, пробег прибежал к 27 килокилометрам, пора подвести очередной итог. Самое интересное, что произошло за это время - двигатель решил внезапно съесть аж 2 литра масла, т. е. примерно за 10.000 км он съел эти самые 2 литра. Не знаю, кто как, а я вот считаю, что это не просто много, а прямо таки немеряно. Я не доволен ну аж ниразу. Может быть виновато само масло - Shell 10W-40, но, в принципе, мне это не интересно, поскольку масло рекомендовано дилером, я не хочу подбирать то, что не будет угорать. Я не для того покупал машину. И, что интересно, всё остальное меня ведь устраивает. Подвеска по-прежнему глотает всё, ЛКП нигде не повреждено, заезжал на яму - днище нигде не ржавое, нигде нет никаких проблем, невзирая на жесткий режим эксплуатации. Машина всегда заводится, ни разу не подвела, единственная проблема, по мелочи - это покупка щеток стеклоочистителя, вот кто на ВАЗе придумал ставить идиотский французский стандарт? Этот самый "штык", который "байонет арм". Зачем? Без переходников ничего не найти, а переходник от Денсо в итоге сломался, почему, ну почему не поставить обычный крюк??? Подумываю о замене самих поводков.
После замены дисков сцепления по гарантии робот полностью смирился с бренностью бытия и вообще не напрягает. Я не понимаю почему все автоэксперты его ругают, он работает и работает очень неплохо.
Теперь опять про масло - знающие люди советуют Идемитсу, синтетику, говорят очень годное масло, через 3т.к. проверю, но это натурально первый а/м, в котором я вынужден подбирать масло и это лично меня бесит. В остальном же он меня по-прежнему устраивает и я очень хочу верить, что в последующих партиях, как сообщают, действительно убрали эту проблему.
Я действительно хочу верить в то, что все описанные проблемы - это проблемы роста, потому что меня очень впечатлило многое в этом аппарате. Мне более чем достаточно клиренса, мощности, объема салона и прочего, единственное, что меня напрягает сейчас - необходимость проверять уровень масла и то, что при заправке 92-м (разрешенным) бензином, периодически возникает детонация. Все говорят, что это - проблемы ранних движков, типа того, что стоит у меня, но... Чёрт возьми, я реально готов простить даже эти минусы за те плюсы, что есть в этой машине, и если эти минусы убрали, то я готов признать, что ВАЗ прыгнул вперед, что бы не говорили шкодоводы и соляровладельцы. У меня проскальзывала мысль продать Рэй и купить что-нибудь другое, без проблем с маслом, но я так и не нашел что. Чтобы новое, не ниже 190мм, не слабее 120 л.с. и с двумя педалями, чтобы нравилось внешне и не перевалило за миллион. И понял - от добра добра не ищут, сначала попробую поменять масло, а потом буду думать, благо остальное не напрягает, а скорее наоборот. Но честно скажу - если движок будет с такой интенсивностью жрать масло, я очень призадумаюсь о замене зверя. Вот как-то так вот.

1 мая 2018

Итог

Решил ещё раз подытожить всё, что успел понять в ходе эксплуатации. Сразу Отмечу — пока продавать не буду, кризис и всё такое. Вложения всё-таки минимальны, а от добра добра не ищут. Недочёты же есть везде.

Итак, минусы эксплуатации конкретно моей модели, робот, 1.8, до работы ВАЗа над ошибками, типа кнопки ESP.

Критичные проблемы:

- ест масло. Внезапно перестал, но напомню — 2 литра за 10.000 км.

- детонация при оборотах в районе 1800 оборотов, причины называются самые разнообразные. Дело не в качестве топлива, никогда в него дрянь не лил, а за топливом для болидов ездить не собираюсь. Жду мнения дилера.

- работа робота, которая потребовала замены дисков сцепления. Кроме того на поворотах и на лежачих полицейских он периодически тупит какое-то время. Для меня это более не проблема, но буду честным — не все такие терпеливые и спокойные, как я.

- мало места на заднем сидении

Мелкие недочёты:

- странные, просто преступные решения по эргономике и удобству эксплуатации. А именно: идиотское расположение кнопок подогрева сидений; расположение горловины для бачка омывателя и его конструкция, которая позволяет жидкости выплёскиваться при резком торможении и вонять на весь салон; экзотический тип поводков для дворников (ЗАЧЕМ ОНО ТАКОЕ???)

- один раз, садясь на переднее сидение с модной сумкой от непоймикого, моя коллега поцарапала крышку бардачка. Реально несколько царапин от заклёпок или каких-то там украшений. Вывод: хреново.

- весной в районе того же бардачка родился сверчок. И помирать пока не хочет.

- грохочет штатная полка второго дна в багажнике. Требует доработки, что не трудно, но почему сразу не сделать?

- руль вырывается из рук на больших препятствиях

- малоинформативный дисплей борткомпьютера

- не особо удобное расположение кнопок стеклоподъемников и отсутствие авторежима

- хрупкое лобовое стекло

- посредственный обзор, особенно когда вокруг грязь

Плюсы, которые лично у меня перевесили минусы:

- клиренс и подвеска. Ямы, кочки и прочие наши дороги не проблема.

- удобство за рулём. Не знаю кому как, но мне очень нравится эргономика. За исключением кнопок подогрева сидений. Да прорастут волосы во внутрь того, кто... Впрочем не надо.

- управляемость. Она гораздо резче, чем у Сандеро, её вполне достаточно для нормальной езды.

- расход. В пробках СПб 10 литров и не больше. По трассе не более 7.

- надёжность. Да, он ездит и ездит. В грязи, снегу, в пробках, на льду, по грунтовке с ямами. После описанного выше случая, когда он не завёлся почему-то — заводился везде, всегда и без проблем. Ничего не ломалось, кроме описанного опять же выше, совершенно нет ощущения, что не факт поедет ли. А то, что исправили по гарантии работает без проблем.

- очень чётко работает АБС и прочие помощники, включая того, что помогает при старте в горку.

- дизайн. Да, он мне нравится. И конец.

- динамика. На трассе ездит просто прекрасно, никаких проблем с обгоном, разогнать до 140-160 можно не напрягаясь, но это запрещено законом и, следовательно, не нужно.

- то, что это, хоть и продукт совместного творчества, но всё же Лада. Да, чёрт возьми, я хочу ездить на отечественном автомобиле и я рад тому, что наконец-то вышел автомобиль, который я купил и вполне доволен, про который я могу сказать, что он лучше одноклассников. А я так могу сказать.

Плановое ТО ЛАДА | Автоцентр Питер-Лада

Стоимость планового ТО LADA в Санкт-Петербурге

Плановое ТО LADA включает в себя проведение осмотра, диагностических процедур и устранение неисправностей, выявленных в ходе обслуживания. В зависимости от модели автомобиля могут незначительно меняться запланированные работы, при этом остается неизменным предусмотренный производителем автомобиля график проведения регламентных техобслуживаний.

Стоимость ТО автомобилей семейства LADA зависит от необходимого состава регулярных работ, пробега автомобиля и установленного порядка их проведения по времени. Промежуток между процедурами осмотра составляет 1 год. В регламенте АВТОВАЗ предусмотрено выполнение цепочки от ТО-1 до ТО-6 с внесением соответствующей отметки в сервисные документы автомобиля.

Нулевое плановое ТО LADA Гранта и Ларгус необходимо провести после пробега 2 — 3 тысяч километров, чтобы выявить:

посторонние шумы, признаки некорректной работы АКПП или механики;
отклонения и неисправности световых приборов;
отклонения в развале-схождении колес;
признаки ускоренного износа агрегатов.

В ходе этого обслуживания производится замена масла в двигателе и масляного фильтра.

Выберите автомобиль:

Выберите автомобильLADA GrantaLADA VestaLADA XRAYLADA LargusLADA 4x4LADA Granta 2011-2018LADA KalinaLADA Priora Прайс-лист ТО Сводный прайс-лист ТО Записаться на сервис

Как происходит плановое техническое обслуживание

Регламент планового технического обслуживания автомобилей LADA предусматривает проведение работ по пробегу примерно 15 тысяч километров. Для планового ТО LADA Веста и других моделей семейства необходимо пригнать автомобиль в официальный сервисный центр, где его проверят с использованием диагностических стендов. В зависимости от конкретного вида обслуживания проводится проверка (диагностика) и устранение неисправностей кузова, двигателя, тормозной системы и электроники, рулевого управления. Мастера смазывают дверные петли, проверяют подвеску, устраняют люфты и заменяют перетершиеся патрубки.

Все процедуры планового ТО LADA регламентированы производителем, о проведении работ делаются отметки в сервисной карте автомобиля (кроме ТО нулевого цикла). В процессе обслуживания могут быть выявлены и устранены серьезные неисправности, приводящие к сокращению межремонтного периода. Регулярное прохождение техобслуживания позволяет снизить затраты на содержание автомобиля и продлить его эксплуатацию.

Наши преимущества

Дилерский центр «Питер-LADA» предлагает свои услуги по организации регламентного ТО автомобилей LADA всех моделей. Преимущества обращения к нам:

компания официально представляет производителя на территории северо-запада России и выполняет все необходимые работы в установленные сроки;
уровень цен и общая стоимость техобслуживания оптимальны для владельцев Лады любой модели;
для замены деталей и агрегатов имеется база легально произведенных сертифицированных запасных частей;
предоставляются официальные гарантии, персонал проходит регулярное обучение и подтверждает квалификацию у производителя.

Обращение к нам — это гарантия качественного добросовестного ТО машин семейства LADA и возможность сэкономить на содержании машины за счет оптимальной стоимости обслуживания.

Гарантия на автомобили LADA (Лада) в официальном сервисе

Гарантийные обязательства действительны при:

1. Своевременном и обязательном выполнении потребителем Планового технического обслуживания автомобиля (ТО) в официальном сервисе LADA и контрольно-осмотровых работ по выявлению дефектов ЛКП и антикоррозийного покрытия кузова автомобиля

2. Наличии «Сервисной книжки», «Гарантийного талона» и соблюдении их требований (в случае потери или порчи необходимо срочно обратиться в официальный сервис LADA)

3. Соблюдении требований «Руководства по эксплуатации»

4. Внесении изменений в конструкцию автомобиля, заводские настройки, параметры электронных блоков управления и в программное обеспечение только в официальном сервисе LADA и одобренные ПАО «АВТОВАЗ»

5. Соблюдении технологии ремонта и обслуживания автомобиля выполненных только в официальном сервисе LADA

6. Своевременном устранении других неисправностей после их обнаружения в официальном сервисе LADA

7. Использовании качественных автокомпонентов, расходных материалов и топлива

Окончательное решение по устранению неисправности на автомобиле принимает официальный сервис LADA или ПАО «АВТОВАЗ»

Подробная информация об условиях действия гарантии описана в гарантийном талоне

Как воспользоваться гарантией

Обратится в официальный сервис LADA и предъявить документы:

1. Гарантийный талон

2. Сервисную книжку

3. Свидетельство о регистрации

4. Документ, подтверждающий право управления автомобилем (при необходимости)

Предоставить официальному сервису LADA автомобиль для подтверждения наличия неисправности

При невозможности передвижения автомобиля своим ходом необходимо обратиться в ближайший официальный сервис LADA для организации ремонта на месте или эвакуации автомобиля

При подтверждении неисправности в рамках гарантии оплата эвакуации будет производиться за счет официального сервиса LADA

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ LADA Vesta

36 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЕЕ)

Срок гарантии 6 лет на все детали кузова автомобилей LADA от сквозной коррозии.

При несвоевременном прохождении контрольно-осмотровых работ по состоянию ЛКП и антикоррозийного покрытия кузова, согласно талонам «Сервисной книжки», гарантия изготовителя на кузов утрачивается. В течение первого года эксплуатации автомобиля контрольно-осмотровые работы по состоянию ЛКП и антикоррозийного покрытия кузова проводятся не позднее дня прохождения мероприятий по талону технического обслуживания № 1 на автомобиль.

Гарантийный срок исчисляется со дня передачи автомобиля первому владельцу.

Гарантийные обязательства изготовителя действительны при своевременном и обязательном выполнении потребителем планового технического обслуживания автомобиля в уполномоченных организациях изготовителя. Устранение в автомобиле неисправностей, возникших в период гарантии по вине изготовителя, выполняется за счет изготовителя. Устранение неисправностей эксплуатации и работы, выполняемые по талонам технического обслуживания и контрольно-осмотровых работ по состоянию ЛКП и антикоррозийного покрытия кузова, производятся за счет потребителя. За счет потребителя производятся также диагностические работы, проводимые по его инициативе и не связанные с устранением неисправностей, возникших по вине изготовителя в период гарантии, эксплуатационные регулировки вследствие ненадлежащей эксплуатации автомобиля, воздействия внешних и других факторов, в том числе: прочистка топливной системы, регулировка углов установки колес, регулировка двигателя, осмотр и регулировка тормозов, регулировка механизма сцепления. Гарантийные обязательства действительны при своевременном выполнении планового технического обслуживания.

Гарантия на отдельные комплектующие изделия:

36 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 50 000 КМ ПРОБЕГА

Наконечники, стойки, втулки рулевых тяг и стабилизаторы поперечной устойчивости, шаровые шарниры, сайлент-блоки, резинометаллические шарниры, опоры и буферы хода сжатия стоек, рычагов подвесок и силовых агрегатов, привода ведущих колес с защитными чехлами, резиновые шланги и патрубки, фары, выключатели, переключатели и приборы управления компонентами (модули управления: светотехникой, стеклоподъемниками, обогревом сидений), тросы ручного привода тормоза, шланги гибкие переднего и заднего тормоза, водяной и электробензонасосы, расширительный бачок и его компоненты.

24 МЕСЯЦА

Аккумуляторные батареи.

12 МЕСЯЦЕВ или 35 000 КМ ПРОБЕГА

Амортизаторы, подшипники качения, элементы системы отработавших газов, в том числе каталитические нейтрализаторы, датчики содержания кислорода.

Гарантия не распространяется на:

— Коррозионные процессы крепежных деталей, деталей подвески, трансмиссии, двигателя, элементов кузова и его отделки, деталей, не являющихся элементами кузова (диски колес, детали выхлопной системы и т. д.), которые могут проявиться в процессе эксплуатации автомобиля.

— Повреждения лакокрасочного покрытия кузова (сколы, царапины, истирания), в т. ч. эрозионный износ других защитных покрытий (сколы, истирание мастики и грунта), истирание лакокрасочного покрытия кузова по местам контакта сопрягаемых деталей, потеря блеска, помутнение, обесцвечивание, возникшие в процессе эксплуатации автомобиля. Коррозионные поражения кузова: стыков деталей, сварных швов, мест установок облицовок боковых стекол и мест креплений резьбовых соединений.

— Нормальные уровни шума и вибрации.

— На неисправности и повреждения, непосредственной или косвенной причиной которых могло стать проведение демонтажа, разборки и ремонта комплектующих изделий, деталей, узлов, агрегатов или автомобиля в целом, а также работ по установке любого дополнительного оборудования, замены или модификации программного обеспечения контроллеров неуполномоченными организациями изготовителя, а также внесение изменений в конструкцию автомобиля.

— На неисправности и повреждения деталей, узлов и агрегатов автомобиля при отсутствии или повреждении идентификационной маркировки изготовителя на них.

— Неисправности, возникшие в результате неустранения или несвоевременного устранения других неисправностей после их обнаружения уполномоченной организацией изготовителя, а также возникшие в результате выполнения работ в неуполномоченных организациях изготовителя.

— Регламентные работы при плановых технических обслуживаниях, включая диагностические и регулировочные работы, а также расходуемые при этом материалы и комплектующие.

— Неисправности, возникшие в результате применения не рекомендованных изготовителем эксплуатационных материалов, масел и топлива.

— Расходные автокомпоненты, в том числе горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости всех систем автомобиля, щетки стеклоочистителя, предохранители, фильтры, лампы, свечи зажигания, приводные ремни и соответствующие ролики, шины, тормозные колодки, диски и барабаны, выжимной подшипник и диски сцепления.
В случае проявления дефекта изготовления или брака материала эти детали заменяются по гарантии.

— Неисправности и повреждения в результате механического, химического, термического или иного внешнего воздействия в следующих случаях:

дорожно-транспортные происшествия, удары, царапины, следы попадания камней и других твердых предметов, град, действия третьих лиц;
воздействие химически активных веществ, загрязняющих окружающую среду, в том числе применяемых для предотвращения замерзания поверхности дорог, веществ растительного происхождения и продуктов жизнедеятельности животных;
неисправности и повреждения, в том числе деталей трансмиссии, подвески и рулевого управления, кузова автомобиля, возникшие из-за ошибочных действий при управлении автомобилем, неаккуратного вождения по неровному дорожному покрытию или перевозки грузов с нагрузкой, превышающей допустимые нормы и сопряженных с ударными нагрузками на детали автомобиля;
применение некачественного топлива;
обстоятельства непреодолимой силы (молния, пожар, наводнение, землетрясение, военные действия, теракты и т. д.).

Окончательное решение по обнаруженным на автомобиле неисправностям принимает продавец, изготовитель или уполномоченная организация изготовителя.

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ LADA XRAY

36 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЕЕ)

Срок гарантии 6 лет на все детали кузова автомобилей LADA от сквозной коррозии.

Гарантийный срок исчисляется со дня передачи автомобиля первому владельцу.

Гарантия на отдельные комплектующие изделия:

36 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 50 000 КМ ПРОБЕГА

24 МЕСЯЦА

Аккумуляторные батареи.

12 МЕСЯЦЕВ или 35 000 КМ ПРОБЕГА

Гарантия не распространяется на:

— Нормальные уровни шума и вибрации.

дорожно-транспортные происшествия, удары, царапины, следы попадания камней и других твердых предметов, град, действия третьих лиц;
воздействие химически активных веществ, загрязняющих окружающую среду, в том числе применяемых для предотвращения замерзания поверхности дорог, веществ растительного происхождения и продуктов жизнедеятельности животных;
неисправности и повреждения, в том числе деталей трансмиссии, подвески и рулевого управления, кузова автомобиля, возникшие из-за ошибочных действий при управлении автомобилем, неаккуратного вождения по неровному дорожному покрытию или перевозки грузов с нагрузкой, превышающей допустимые нормы и сопряженных с ударными нагрузками на детали автомобиля;
применение некачественного топлива;
обстоятельства непреодолимой силы (молния, пожар, наводнение, землетрясение, военные действия, теракты и т. д.).

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ LADA Granta

36 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЕЕ)

Срок гарантии 6 лет на все детали кузова автомобилей LADA от сквозной коррозии.

Гарантийный срок исчисляется со дня передачи автомобиля первому владельцу.

Гарантия на отдельные комплектующие изделия:

36 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 50 000 КМ ПРОБЕГА

24 МЕСЯЦА

Аккумуляторные батареи.

12 МЕСЯЦЕВ или 35 000 КМ ПРОБЕГА

Гарантия не распространяется на:

— Нормальные уровни шума и вибрации.

дорожно-транспортные происшествия, удары, царапины, следы попадания камней и других твердых предметов, град, действия третьих лиц;
воздействие химически активных веществ, загрязняющих окружающую среду, в том числе применяемых для предотвращения замерзания поверхности дорог, веществ растительного происхождения и продуктов жизнедеятельности животных;
неисправности и повреждения, в том числе деталей трансмиссии, подвески и рулевого управления, кузова автомобиля, возникшие из-за ошибочных действий при управлении автомобилем, неаккуратного вождения по неровному дорожному покрытию или перевозки грузов с нагрузкой, превышающей допустимые нормы и сопряженных с ударными нагрузками на детали автомобиля;
применение некачественного топлива;
обстоятельства непреодолимой силы (молния, пожар, наводнение, землетрясение, военные действия, теракты и т. д.).

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ Новая LADA Kalina

36 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЕЕ)

Срок гарантии 6 лет на все детали кузова автомобилей LADA от сквозной коррозии.

Гарантийный срок исчисляется со дня передачи автомобиля первому владельцу.

Гарантия на отдельные комплектующие изделия:

36 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 50 000 КМ ПРОБЕГА

24 МЕСЯЦА

Аккумуляторные батареи.

12 МЕСЯЦЕВ или 35 000 КМ ПРОБЕГА

Гарантия не распространяется на:

— Нормальные уровни шума и вибрации.

дорожно-транспортные происшествия, удары, царапины, следы попадания камней и других твердых предметов, град, действия третьих лиц;
воздействие химически активных веществ, загрязняющих окружающую среду, в том числе применяемых для предотвращения замерзания поверхности дорог, веществ растительного происхождения и продуктов жизнедеятельности животных;
неисправности и повреждения, в том числе деталей трансмиссии, подвески и рулевого управления, кузова автомобиля, возникшие из-за ошибочных действий при управлении автомобилем, неаккуратного вождения по неровному дорожному покрытию или перевозки грузов с нагрузкой, превышающей допустимые нормы и сопряженных с ударными нагрузками на детали автомобиля;
применение некачественного топлива;
обстоятельства непреодолимой силы (молния, пожар, наводнение, землетрясение, военные действия, теракты и т. д.).

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ LADA Priora

36 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЕЕ)

Срок гарантии 6 лет на все детали кузова автомобилей LADA от сквозной коррозии.

Гарантийный срок исчисляется со дня передачи автомобиля первому владельцу.

Гарантия на отдельные комплектующие изделия:

36 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 50 000 КМ ПРОБЕГА

24 МЕСЯЦА

Аккумуляторные батареи.

12 МЕСЯЦЕВ или 35 000 КМ ПРОБЕГА

Гарантия не распространяется на:

— Нормальные уровни шума и вибрации.

дорожно-транспортные происшествия, удары, царапины, следы попадания камней и других твердых предметов, град, действия третьих лиц;
воздействие химически активных веществ, загрязняющих окружающую среду, в том числе применяемых для предотвращения замерзания поверхности дорог, веществ растительного происхождения и продуктов жизнедеятельности животных;
неисправности и повреждения, в том числе деталей трансмиссии, подвески и рулевого управления, кузова автомобиля, возникшие из-за ошибочных действий при управлении автомобилем, неаккуратного вождения по неровному дорожному покрытию или перевозки грузов с нагрузкой, превышающей допустимые нормы и сопряженных с ударными нагрузками на детали автомобиля;
применение некачественного топлива;
обстоятельства непреодолимой силы (молния, пожар, наводнение, землетрясение, военные действия, теракты и т. д.).

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ LADA 4х4

24 МЕСЯЦА ИЛИ 50 000 КМ ПРОБЕГА

Срок гарантии 6 лет на все детали кузова автомобилей LADA от сквозной коррозии.

Гарантийный срок исчисляется со дня передачи автомобиля первому владельцу.

В течение гарантийного срока ПАО «АВТОВАЗ» обязуется устранять неисправности, возникшие в процессе эксплуатации автомобиля, при условии соблюдения клиентом правил.

Гарантийные обязательства действительны при своевременном выполнении планового технического обслуживания.

Гарантия на отдельные комплектующие изделия:

24 МЕСЯЦА ИЛИ 35 000 КМ ПРОБЕГА

Раздаточная коробка и промежуточные валы, Наконечники, стойки, втулки рулевых тяг и стабилизаторы поперечной устойчивости, шаровые шарниры, сайлент-блоки, резинометаллические шарниры, опоры и буферы хода сжатия стоек, рычагов подвесок и силовых агрегатов, привода ведущих колес с защитными чехлами, резиновые шланги и патрубки, фары, выключатели, переключатели и приборы управления компонентами (модули управления: светотехникой, стеклоподъемниками, обогревом сидений), тросы ручного привода тормоза, шланги гибкие переднего и заднего тормоза, водяной и электробензонасосы, расширительный бачок и его компоненты.

24 МЕСЯЦА

Аккумуляторные батареи.

12 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 35 000 КМ ПРОБЕГА

Амортизаторы, подшипники качения, элементы системы отработавших газов.

Гарантия не распространяется на:

— Неисправности, возникшие в результате применения не рекомендуемых ПАО «АВТОВАЗ» эксплуатационных материалов, масел и топлива.

— Нормальные уровни шума и вибраций.

— Неисправности, возникшие в результате не устранения или несвоевременного устранения других неисправностей после их обнаружения официальным сервисом LADA, а также возникшие в результате выполнения работ в неофициальных сервисах (не уполномоченных ПАО «АВТОВАЗ» организациях).

— Неисправности и повреждения, непосредственной или косвенной причиной которых могло стать проведение демонтажа, разборки и ремонта комплектующих изделий, деталей, узлов, агрегатов или автомобиля в целом, а также работ по установке любого дополнительного оборудования, замена или модификация программного обеспечения контроллеров не официальными сервисами (неуполномоченными ПАО «АВТОВАЗ» организациями), а также изменения в конструкции автомобиля.

— Коррозионные процессы крепежных деталей, деталей подвески, трансмиссии, двигателя, элементов кузова и его отделки, а также деталей, не являющихся элементами кузова (диски колес, детали выхлопной системы и т.д.), которые могут проявляться в процессе эксплуатации автомобиля.

— На повреждения и неисправности деталей, узлов и агрегатов автомобиля при отсутствии или повреждении идентификационной маркировки на них.

— Повреждения лакокрасочного покрытия кузова (сколы, царапины, истирания), в том числе эрозионный износ других защитных покрытий (сколы, истирание мастики и грунта), истирание лакокрасочного покрытия кузова по местам контакта сопрягаемых деталей, потеря блеска, помутнение, обесцвечивание, возникшее в процессе эксплуатации автомобиля. Коррозионные поражения кузова: стыков деталей, сварных швов, мест установок облицовок боковых стекол и мест крепления резьбовых соединений.

— Неисправности и повреждения в результате механических, химических, термических или иных внешних воздействий в следующих случаях:

ДТП, удары, царапины, следы попадания камней и других твердых предметов, град, действия третьих лиц;
воздействие химически активных веществ, загрязняющих окружающую среду, в том числе применяемых для предотвращения замерзания поверхности дорог, веществ растительного происхождения и продуктов жизнедеятельности животных;
неисправности и повреждения, в том числе деталей трансмиссии, подвески и рулевого управления, кузова автомобиля, возникшие из-за ошибочных действий при управлении автомобилем, неаккуратного вождения по неровному дорожному покрытию или перевозки грузов с нагрузкой, превышающий допустимые нормы и сопряженных с ударными нагрузками на детали автомобиля;
применение некачественного топлива;
обстоятельства непреодолимой силы (молния, пожар, наводнение, землетрясение, военные действия, теракты и т.д.).

Окончательное решение по устранению неисправности на автомобиле принимает официальный сервис LADA или ПАО «АВТОВАЗ».

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ LADA Largus

36 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА

Гарантийный срок исчисляется со дня передачи автомобиля первому владельцу.

Гарантия на отдельные комплектующие изделия:

24 МЕСЯЦА ИЛИ 60 000 КМ ПРОБЕГА

Аккумуляторные батареи.

50 000 КМ ПРОБЕГА

Рулевые тяги и наконечники, стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, сайлент-блоки, резинометаллические опоры и шаровые шарниры деталей подвески и силовых агрегатов.

24 МЕСЯЦА ИЛИ 30 000 КМ ПРОБЕГА

Амортизаторы и стойки телескопические передней подвески.

30 000 КМ ПРОБЕГА

Выжимной подшипник и диски сцепления, элементы системы отработавших газов, в том числе каталитические нейтрализаторы, датчики концентрации кислорода.

Гарантия не распространяется на:

— Неисправноcти, в результате применения не рекомендованных ПАО «АВТОВАЗ» эксплуатационных материалов, масел и топлива.

— Нормальные уровни шума и вибраций.

— Неисправности, возникшие в результате не устранения или не своевременного устранения других неисправностей после их обнаружения официальным сервисом LADA.

— Неисправности и повреждения, непосредственной или косвенной причиной которых могло стать проведение демонтажа, разборки и ремонта комплектующих изделий, деталей, узлов, агрегатов или автомобиля в целом, а также работ по установке любого дополнительного оборудования в условиях не официального сервиса (не уполномоченной ПАО «АВТОВАЗ» организации), а также внесение изменений в конструкцию автомобиля.

— Коррозионные процессы деталей подвески, трансмиссии, двигателя и кузова, элементы отделки кузова и деталей, не являющихся элементами кузова (диск колес, детали выхлопной системы и т.д.).

— Повреждение лакокрасочного покрытия (сколы, царапины, истирания), в том числе эрозионный износ других защитных покрытий (сколы, истирание мастики и грунта), истирание по местам контакта сопрягаемых деталей, потеря блеска, помутнение, обесцвечивание, возникшие в процессе эксплуатации автомобиля.

— Неисправности и повреждения в результате механических, химических, термических или иного внешнего воздействия в следующих случаях:

ДТП, удары, царапины, следы попадания камней и других твердых предметов, град, действия третьих лиц;
воздействие химически активных веществ, загрязняющих окружающую среду, в том числе применяемых для предотвращения замерзания поверхности дорог, веществ растительного происхождения и продуктов жизнедеятельности животных;
неисправности и повреждения, в том числе деталей трансмиссии, подвески и рулевого управления, кузова автомобиля, возникшие из-за ошибочных действий при управлении автомобилем, неаккуратного вождения по неровному дорожному покрытию или перевозки грузов с нагрузкой, превышающий допустимые нормы и сопряженных с ударными нагрузками на детали автомобиля;
применение некачественного топлива;
обстоятельства непреодолимой силы (молния, пожар, наводнение, землетрясение, военные действия, теракты и т.д.).

NYT узнала о росте спроса на пластические операции на фоне пандемии в США :: Общество :: РБК

Пациенты клиник объясняли желание сделать операцию в пандемию тем, что в период ограничений процесс их восстановления может пройти незаметно для окружающих из-за соблюдения дистанции и ношения масок

Фото: Bernadett Szabo / Reuters

В США во время ограничений, введенных из-за пандемии коронавируса, резко вырос спрос на пластические операции, сообщает The New York Times.

Газета приводит сообщения пластических хирургов. Как рассказала врач Диана Александр, в течение этого лета она сделала максимальное количество подтяжек лица за все время своей работы. По ее словам, с 18 мая до конца июля она провела 251 хирургическое вмешательство. «Практически каждый пациент, который хотел сделать подтяжку лица, говорил: «Я использовал Zoom для звонков и я не знаю, что произошло, но я выглядел ужасно», — рассказала Александр.

По словам другого врача Эми Олдерман, у нее нет ни одной незаполненной минуты в расписании, а график операций расписан до сентября.

Одна из пациенток Александр рассказала, что задумывалась над улучшением своего лица давно, однако, по ее мнению, пандемия оказалась лучшим временем для этого. По словам женщины, в период ограничений, введенных из-за вируса, а также из-за того, что многие носят маски, она легко может скрыть следы операции на лице до тех пор, пока они не пройдут.

LADA XRAY: пять лет на конвейере — Пресс-релизы — Новости

15 декабря исполнилось 5 лет со дня начала производства LADA XRAY. Компактный городской автомобиль открыл новую нишу для бренда LADA и стал локомотивом для использования новых технологий.

LADA XRAY базируется на архитектуре кузова и шасси Alliance, адаптированных к российским условиям специалистами АВТОВАЗа. Параллельно с развитием передовых технологий в XRAY, LADA реализовала стремление расширить свое присутствие в растущем сегменте внедорожников, выпустив компактный автомобиль с высоким клиренсом и ходовыми качествами полноприводного кроссовера.

LADA XRAY воплотил ДНК-стиль LADA, более того, получил название концепта, впервые представившего X-графику в 2012 году. Сам XRAY был продемонстрирован на Московском автосалоне в 2014 году и пошел в серию. уже в следующем году.

LADA XRAY стала одним из символов обновления бренда — это касается не только технической стороны, но и скорости реакции на запросы рынка. Первым обновлением стало внедрение переключаемой системы курсовой устойчивости: это позволяет повысить проходимость при определенных условиях.Затем произошло внедрение двигателя 1,8 л, сначала с автоматической, затем с механической коробкой передач. С запуском LADA XRAY Cross было внесено существенное изменение дизайна: улучшена эргономика водительского сиденья, увеличено пространство для пассажиров на сиденьях второго ряда. Интеллектуальная система контроля тяги LADA Ride Select была внедрена для повышения уверенности вождения в сложных дорожных условиях. Кроссовер LADA XRAY стал первой LADA с бесступенчатой автоматической коробкой передач.

Весной этого года была запущена новая версия XRAY Cross Instinct — первый автомобиль LADA получил мультимедийную систему с Яндекс.Авто. Осенью были запущены еще две спецверсии — XRAY #CLUB с Яндекс.Авто и XRAY Cross [BLACK].

Семейство XRAY — одни из самых технически оснащенных и комфортабельных автомобилей LADA. LADA XRAY стоит от 660900 рублей, LADA XRAY Cross — от 810900 рублей; покупателям предлагается более 25 различных конфигураций и около 100 сертифицированных аксессуаров.

Vesta и XRAY подтолкнули Lada к лучшему показу за 4,5 года — Блог о самых продаваемых автомобилях

Lada XRAY приближается к десятке лучших в России.

щелчок по заголовку *

Российский рынок все еще не достиг дна, если предположить, что апрельские продажи упали еще на 8,5% до 121,272, а общий объем продаж с начала года снизился на 15% до 440,583. Показатели за март, апрель и текущий год являются самыми низкими за последнее десятилетие в России.Йорг Шрайбер, председатель комитета автопроизводителей АЕБ, добавляет: «В этих обстоятельствах решение правительства России о расширении мер по стимулированию рынка приветствуется и уместно, чтобы помочь рынку пережить, вероятно, самый тяжелый период в его истории. недавняя история». Благодаря обновленному модельному ряду (см. Ниже), отечественный автопроизводитель Lada идет вразрез с тенденцией к увеличению продаж по сравнению с прошлым годом на 8% до 24,648 продаж и 20,3% доли. После падения до рекордно низкого уровня в 13% в декабре 2014 года, Lada впервые с февраля 2014 года у себя дома превысила 20% (20.2%), и его лучшая доля с октября 2011 года (20,5%), когда было продано 49 270 единиц на тогда еще более сильном рынке.

Focus помогает Ford в этом месяце поддержать 39% в России.

Ниже, Hyundai (10,1%) и Kia (10%) падают немного быстрее, чем рынок, на -11% и -13% соответственно, при этом Renault лучше занимает четвертое место с долей от -5% до 8%. Toyota удалось вырасти на 15%, чтобы вернуться на 5-е место, которое она занимает с начала года, с Skoda (+ 9%), ГАЗ (+ 12%) и УАЗ (+ 2%), другими ведущими 10 производителями, которые улучшили свои показатели за год. -в год.За пределами США Ford демонстрирует выдающийся рост на 39%, заняв 11-е место, Lifan — на 67% до 19-го, а Volvo — на 52% до 24-го. Отметим также Subaru (+ 17%), BMW (+ 16%), Lexus (+ 6%) и Suzuki (+ 3%) в плюсе. Напротив, недавно возобновленный недорогой бренд Datsun рушится с -68% до 793 единиц и 0,7% доли. Также страдают Mitsubishi (-59%), Chevrolet (-39%) и Nissan (-32%).

Lada Vesta сейчас занимает 4% российского рынка.

Что касается модели, Lada Ganta вернула себе поул-позицию, которая раньше была ей самой, благодаря снижению продаж всего на 5% до 9.888 против 8,193 (-9%) для Hyundai Solaris, это только третий раз за последние 10 месяцев, когда Granta становится российским бестселлером. Тем не менее, Solaris исторически остается лидером продаж с начала года до настоящего времени с 29,627 единиц (-12%) по сравнению с 28,871 (-30%) у Granta. Абсолютно новая Vesta продолжает расти, хотя и гораздо более медленными темпами, и остается на 4-м месте: продажи выросли на 5% в марте до 4,821 и 4% в этом месяце. Возможно, он ударил по круизным объемам, поскольку его цена вдвое выше, чем у Granta.

Продажи Toyota RAV4 в России в апреле выросли на 42%.

Его аналог-внедорожник XRAY вырос на 44% и 10 позиций по сравнению с прошлым месяцем, до 13-го места и 2,184 единиц, теперь продавая больше, чем Largus (-30%), Kalina (-42%), 4×4 (-41%). и Приора (-36%). Toyota RAV4 (+ 42%), Skoda Octavia (+ 24%), Renault Sandero (+ 16%), VW Polo (+ 12%), Skoda Rapid (+ 6%) и Toyota Camry (+ 3%) все посты годовой прирост: новый Hyundai Tucson впервые появился в топ-25 на 22-м месте, а Ford Focus вернулся в него только второй раз за последние 16 месяцев вместе с октябрем прошлого года (23-е место).

Предыдущий пост: Россия, март 2016: Откройте для себя 280 лучших всевозможных моделей (эксклюзив BSCB)

Предыдущий месяц: Россия, март 2016: Hyundai Solaris Sov, Vesta каннибализирует Granta

Год назад: Россия, апрель 2015: Datsun исчезает на рынке вниз на 41%

Полный апрель 2016 г. 53 лучших среди всех брендов и 25 лучших моделей до .

Этот контент предназначен только для участников со статусом Platinum.
Войти Регистрация

Рентгеновские исследования образования звезд и планет

С термодинамической точки зрения рентгеновская астрономия мало что может сказать о происхождении звезд и планет, которые образуются в молекулярных облаках около T ∼ 10 K и протопланетных дисках вокруг T ∼ 100–1000 K соответственно.Таким образом, было неясно, почему туманность Ориона была обнаружена как источник с пространственным разрешением ранними рентгеновскими обсерваториями (1). Ответы начали появляться с фокусирующей оптикой обсерватории Эйнштейна: массивные звезды излучают рентгеновские лучи в своих радиационно ускоренных ветрах, а маломассивные звезды предварительной последовательности (PMS) производят мощные вспышки магнитного пересоединения (2, 3). Рассеянное рентгеновское излучение, связанное со взрывами сверхновых в прошлом, также наблюдалось в наиболее сильных областях вспышек звездообразования (4).

В то время как в 1990-х годах с помощью обсерваторий ROSAT и ASCA (Advanced Satellite for Cosmology and Astrophysics) был достигнут прогресс в понимании этих процессов (5), рентгеновская обсерватория Chandra предоставила уникальные захватывающие виды областей звездообразования в рентгеновских лучах. .Получение изображений зеркал Чандры в субдуговую секунду необходимо для разрешения скоплений молодых звезд (YSC), а данные четырех измерений (прямое восхождение, склонение, энергия и время прихода для каждого фотона) от Advanced CCD Imaging Spectrometer (ACIS) характеризуют эмиссионные процессы (6, 7). На рис.1 показаны два изображения ACIS близлежащих областей звездообразования: одно — типичный YSC с сотнями рентгеновских источников, связанных со звездами PMS, а другое — более богатое YSC с тысячами рентгеновских звезд и диффузным излучением от потрясенных массивных ветров. истекая в галактическую межзвездную среду.

Десятилетия, в течение которых наблюдались эти рентгеновские открытия, также сыграли решающую роль в продвижении нашего понимания процессов звездообразования. Стало очевидным, что звездообразование намного сложнее, чем гравитационный коллапс сферического неподвижного облака холодного газа из-за неустойчивости Джинса. Галактические молекулярные облака находятся в динамическом состоянии сверхзвуковой магнитогидродинамической турбулентности, а гравитационному коллапсу препятствуют угловой момент и магнитное давление, а также тепловое давление.Избыточный угловой момент объясняет преобладание двойных спутников и околозвездных дисков, излучающих инфракрасное излучение, вокруг протозвезд. Эти диски — места формирования планет, и открытия экзопланет показывают, что планетные системы очень распространены. Некоторые аспекты звездообразования, которые все еще плохо изучены, особенно связанные с рождением богатых звездных скоплений, получат пользу от рентгеновских исследований. Рентгеновское облучение протопланетных дисков, скорее всего, окажет значительное влияние на физику и химию дисков и может оказать важное влияние на процессы формирования планет.

Здесь мы обращаемся к семи темам, по которым рентгеновские исследования имели ценность или открывали многообещающие возможности для решения проблем, возникающих при изучении образования звезд и планет. Обзор не является исчерпывающим, и большая часть соответствующих исследований, как наблюдательных, так и теоретических, все еще продолжается. Другие важные темы включают характеристику аккреционных ударных волн в звездах PMS (8) и изучение локальных шаблонов галактик со вспышками звездообразования (9).

Обсуждение

Рентгеновские лучи от протозвездных толчков.

Обзоры излучения линий молекул и атомов в областях звездообразования показывают высокоскоростные ( v ∼ 100–700 км / с) биполярные истечения, создаваемые самыми молодыми протозвездами классов 0 и I (10). Под ними понимается материал диска, ускоряемый наружу магнитоцентробежными силами из внутренних областей протопланетных дисков. Столкновения с окружающим межзвездным облаком производят толчки, которые проявляются множеством возбужденных атомных и молекулярных линий; эти структуры эмиссионных линий известны как объекты Хербига-Аро (HH).Струи видны на масштабах от <100 а.е. (астрономических единиц) до нескольких парсеков (1 пк = 3,26 световых лет), и они сметают окружающий материал, создавая биполярные потоки, обычно наблюдаемые на картах окиси углерода в регионах активного звездообразования. Кумулятивная кинетическая энергия этих потоков может быть важным источником турбулентной энергии, помогая замедлить скорость звездообразования до наблюдаемых низких уровней.

В то время как предыдущие исследования были сосредоточены на газе, возбужденном до температур T ∼ 10 ² –10 ³ K, радиационно эффективные ударные волны на скорости в несколько сотен км / с должны вызывать плазму при температурах T ∼ 10 ⁶ K.Мягкое рентгеновское излучение этой нагретой ударом плазмы было обнаружено в начале миссии Chandra из узла HH 2 вдали от протозвезды-хозяина в молекулярном облаке Ориона (11). Позже было обнаружено рентгеновское излучение нескольких узлов HH 80-81 в далеком облаке, HH 168 в Цефея и «пальца» потока HH 210 от массивных протозвезд в ядре облака OMC-1 Ориона. Светимости варьировались от 10 ²⁸ до 10 ³¹ эрг / с, но температуры всегда были относительно низкими, около 1–5 × 10 ⁶ К.Многие другие объекты HH наблюдались, но не обнаруживались; их мягкое рентгеновское излучение легко поглощается молекулярным материалом переднего плана. Астрофизические модели ударных волн объясняют излучение с точки зрения головных и / или внутренних ударных волн от столкновения истекающего потока с облачным газом (12).

Мягкое рентгеновское излучение также было обнаружено у основания нескольких истоков HH (13). Рентгеновский узел около основания HH 154, выброшенного из IRS5 облака Taurus L1551 (хозяина первого известного молекулярного биполярного потока), показал расширение v ∼ 500 км / с между наблюдениями Chandra в 2001 и 2005 годах (14). .«Улей» в Орионе и других системах демонстрирует постоянное мягкое избыточное излучение, которое спектрально, но не пространственно, определяется жестким вспыхивающим излучением родительской звезды. Звезда PMS класса II DG Tau в Тельце демонстрирует две рентгеновские струи; контрджет показывает поглощение, связанное с газом в промежуточном протопланетном диске (рис. 2) (15).

Рис. 2.

Рентгеновские струи, исходящие от аккрецирующей звезды PMS DG Tau (15). Воспроизведено с разрешения AAS.

Рентгеновские снимки самых юных протозвезд.

Важный, но еще не решенный вопрос касается времени, когда рентгеновское излучение «включается» у протозвезд. Самые ранние стадии звездной эволюции классифицируются по их инфракрасным свойствам. Стадия класса 0, которая длится ∼10 ⁴ лет и видна только в дальнем инфракрасном и миллиметровом диапазонах, характеризуется квазисферическим падением и образованием толстого протопланетного диска размером в сотни а.е. Стадия I класса, которая длится ∼10 ⁵ лет, характеризуется излучением в ближнем и дальнем инфракрасном диапазоне от аккрецирующего протопланетного диска.Звезды PMS класса II также имеют аккрецирующий диск, но звездные фотосферы теперь видны в оптическом диапазоне. Это «классические звезды типа Т Тельца», открытые несколько десятилетий назад, и их фаза может длиться от ∼0,5 до ∼10 ⁶ лет. Класс III — это «звезды типа Т Тельца со слабыми линиями», где аккреция прекратилась и диск рассеивается. Также известны промежуточные классы; например, в настоящее время проявляется интерес к «переходным дискам» между стадиями класса II и III, когда вероятны важные фазы формирования планет.

Вопрос о включении рентгеновских лучей важен, потому что проникающие рентгеновские лучи могут влиять на процесс звездообразования. Теоретически мы ожидаем, что рентгеновское излучение будет присутствовать с самого начала, поскольку события магнитного пересоединения, вызывающие рентгеновские вспышки, зависят от внутреннего магнитного динамо, которое не должно иметь задержки в работе. Рентгеновская ионизация оболочки класса 0 может препятствовать коллапсу, локально увеличивая долю ионизации и тем самым связывая в основном нейтральный газ с магнитными полями.Тогда коллапс будет продолжаться анизотропно, в быстрой динамической шкале времени вдоль силовых линий и на временной шкале медленной амбиполярной диффузии через силовые линии (16). Современные модели коллапса протозвезд предполагают однородный низкий уровень ионизации от галактических космических лучей и не учитывают возможность локализованной ионизации от звездного рентгеновского излучения. Рентгеновская ионизация также может быть критичной ближе к звезде вокруг внутренней области диска, где связь между газом и магнитными полями необходима для продвижения коллимированных потоков за счет магнитоцентробежного ускорения.Практически все системы классов 0 и I демонстрируют мощные биполярные потоки. Расчеты рентгеновской ионизации у основания протозвездных истечений хорошо согласуются с наблюдениями (17).

В то время как Чандра регулярно регистрировал вспышки от протозвезд класса I (18), рентгеновское излучение от систем класса 0 обнаружено не было, несмотря на интенсивные поиски (19). Однако отказ не означает, что рентгеновские лучи отсутствуют, поскольку падающие оболочки вокруг систем класса 0 имеют очень высокую плотность столбцов, которые могут поглощать разумные уровни рентгеновского излучения.Самые молодые обнаруженные системы относятся к классу 0 / I. Чандра разрешает молодую двойную протозвездную систему IRS 7 в близлежащем звездообразующем облаке R Corona Australis; Рентгеновское излучение переменно и сильно поглощается с плотностью колонки log N _H ∼ 23,7 атома водорода см ^-2 эквивалент A _V ∼ 200 визуальных величин поглощения (20) . Восемь очень жестких фотонов с предполагаемой плотностью столбцов log N _H ∼ 24.0 см ^-2 видны из протозвездной системы промежуточных масс класса 0 / I IRAS 21391 + 5802 в облаке IC 1396N (21).

Функция начальной массы звезды.

Распределение звездных масс, возникающих в результате сложных процессов звездообразования, звездная функция начальной массы (ММП), кажется почти универсальным для областей звездообразования, открытых и шаровых скоплений, а также населения галактического поля. Он следует соотношению степенного закона при больших массах (закон Солпитера), достигает пика около 0.3 M _⊙ и уменьшается в сторону коричневых карликов. Физические причины, лежащие в основе этого распределения, широко обсуждаются и, вероятно, связаны с взаимодействием между гравитацией, турбулентностью, тепловым и магнитным давлением, фрагментацией, дисковой аккрецией и динамикой звездных скоплений.

Рентгеновские выборки звезд PMS дают возможность измерить формы и пространственные распределения ММП, особенно режим меньшей массы (обычно 0,5 < M <5 M _⊙) в богатых YSC. ММП можно оценить по функциям рентгеновской светимости из-за сильной, хотя и плохо изученной, статистической корреляции между рентгеновской светимостью и массой; журнал L _x = 30.4 + 1,9 log M эрг / с в диапазоне 28 L _x <31 эрг / с и 0,3 < M <3 M _⊙ (22). Массы выбранных в рентгеновских лучах звезд PMS могут быть оценены либо непосредственно по рентгеновской светимости (светимости жесткого диапазона более надежны для уменьшения эффектов затемнения), либо по диаграмме цвет-величина JHK . Результаты для нескольких богатых молодых скоплений в целом согласуются со стандартным галактическим ММП, хотя иногда наблюдаются небольшие различия в распределении более низких масс (23, 24).

Структура молодых звездных скоплений.

Практические проблемы препятствовали наблюдательным исследованиям звездного населения PMS за пределами ближайшего ∼0.5 кпк. С помощью обзоров радиоконтинуума и оптических эмиссионных линий областей HII в плоскости Галактики традиционно определяют местонахождение крупных звездообразований. Светящиеся массивные звезды, ионизирующие эти области, часто известны, но отслеживание населения PMS затруднено в оптическом и инфракрасном диапазонах волн из-за трех проблем: диффузного небулярного излучения ионизированного газа, переменного затемнения звезд в разных местах в молекулярном облаке и загрязнения передний и задний план — старые звезды галактического поля.Опросы Chandra существенно не страдают от этих проблем. В частности, карты Чандры обычно имеют ~ 10% загрязнения звездами поля по сравнению с> 10-кратным загрязнением на многих картах ближнего или среднего инфракрасного диапазона. Причина в том, что магнитная активность звезд солнечного типа, ответственных за рентгеновские вспышки, высока на всех стадиях PMS, но снижается в ∼10 ² раз в течение первого миллиарда лет на главной последовательности (25).

Преимущество селективности рентгеновских выборок Chandra для звезд PMS — это возможность изучать пространственное распределение молодых звезд и звездообразование в различных условиях звездообразования.Как и ожидалось из инфракрасных исследований (26), во многих популяциях ПМС преобладают богатые YSC, которые ионизируют области HII. Эти кластеры состоят из сотен или тысяч членов с примерно сферическим распределением. На рис. 1 показаны два примера: NGC 2362 и центральное скопление NGC 6618 в M 17 (23, 27). Менее густонаселенные YSC часто видны по-прежнему погруженными в молекулярные облака, прилегающие к областям HII. Они могут иметь комковатую структуру, как видно на затемненных участках облака M 17. Комплекс W 3 имеет три комплекса HII с разной морфологией: W 3 Main — богатое сферическое скопление, W 3 (OH) менее богато комковатой субструктурой, а W 3 North — изолированная звезда O без ассоциированных звезд PMS (28).

Основным результатом инфракрасных и рентгеновских исследований богатых YSC является наличие инициированного звездообразования на периферии их расширяющихся областей HII. Соседняя гигантская область HII IC 1396, ионизированная скоплением Trumpler 37, является отличной лабораторией для мелкомасштабного инициированного звездообразования в облаках с яркими краями. Исследование Чандры показывает, что облако IC 1396N дало около 30 звезд с возрастом от I до III; Виден четкий пространственный градиент возраста звезд, соответствующий абляции облака в течение нескольких миллионов лет (21).Ядро молекулярного облака Cepheus B на краю Cep OB3b YSC произвело более богатое триггерное скопление, снова растянувшееся на несколько миллионов лет (29). NGC 2244 в туманности Розетка вызвала появление значительных скоплений спутников как в прошлом, так и сегодня (30).

Важным аспектом исследований YSC является массовая сегрегация, концентрация массивных массивных звезд в центральных областях богатых YSC. Это корреляция между пространственной структурой и ММП. Причины массовой сегрегации до конца не изучены: образуются ли массивные звезды в областях с высокой плотностью газа в результате быстрой аккреции или в областях с высокой плотностью протозвезд в результате столкновений звезд? Поскольку рентгеновские изображения более эффективно отслеживают распределение звезд с меньшей массой, появляются новые данные об эффекте.Самые богатые скопления демонстрируют массовую сегрегацию, но скопление NGC 2244, освещающее туманность Розетка, рассеяло O-звезды. Обе его звезды с ∼40 M _⊙ нецентральны, одна изолирована, а другая — с плотным субскоплением (24). Затененное скопление W3 Main имеет богатую более старшую популяцию звезд PMS, распределенную на несколько парсеков, и плотную концентрацию более молодых массивных звезд в центре (28). Это необычный случай, когда молодость массивных звезд можно установить по малому размеру их областей HII.

Судьба массивных звездных ветров.

Радиационно ускоренные ветры массивных звезд известны уже несколько десятилетий, но только вблизи звезды, где их широкие линии излучения и поглощения могут быть изучены в ультрафиолетовом и рентгеновском диапазонах. На больших расстояниях их излучение исчезает из любой полосы, хотя коллективные эффекты их ветров на больших масштабах важны для подпитки и обогащения галактической межзвездной среды. Давнее предсказание мощного жесткого рентгеновского излучения от конечных толчков ветра от молодых массивных звезд, сталкивающихся с окружающими молекулярными облаками (31), не было подтверждено ранними рентгеновскими наблюдениями.

Чандра теперь ясно обнаружила крупномасштабные шоковые массивные ветры в нескольких YSC. Наиболее драматичным случаем является M 17, где плазма 10 ⁶ K заполняет области HII и течет наружу в галактику через широкий канал в холодном молекулярном облаке, показанном на рис.1 как синий шлейф (9, 32). Поскольку излучение кажется заполненным по центру, а не с яркими краями, оно, вероятно, возникает из-за ударов ветров с низкой плотностью от нескольких десятков массивных звезд, а не от конечных толчков, когда они взаимодействуют с молекулярным облаком.Отсутствие сильной конечной ударной волны, особенно во встроенных сверхкомпактных областях HII, требует объяснений, таких как увлечение ветров более холодным газом и / или фрактальной структурой окружающего облачного газа.

Эмпирическое исследование диффузной рентгеновской плазмы вокруг богатых YSC затруднено по нескольким причинам: излучение имеет низкую поверхностную яркость, поэтому важно инструментальное вычитание фона; излучение мягкое и может быть легко скрыто межзвездным газом; а излучение тысяч маломассивных звезд PMS может маскироваться под диффузное плазменное излучение.В результате обнаружение диффузных рентгеновских лучей из областей HII, включая сообщения о жестком нетепловом компоненте, в некоторых случаях является неопределенным.

Несмотря на эти трудности, полученные на сегодняшний день результаты убедительно свидетельствуют о том, что традиционный взгляд на области HII как на «сферы Стрёмгрена», заполненные газом ~ 10 000 К (с некоторым фактором слипания), часто неверен. Этот газ при промежуточных температурах, ответственный за оптические линии излучения области HII, по крайней мере в некоторых случаях ограничен тонкой «оболочкой Стрёмгрена», и большая часть объема заполнена ударной ветровой плазмой с низкой плотностью 10 ⁷ K.

Рентгеновское облучение протопланетных дисков.

Становится все более очевидным, что околозвездные диски вокруг звезд PMS, где образуются планетные системы, излучаются светом звезд-хозяев. Фотосферное излучение важно для нагревания внешних слоев диска и их выброса вверх от средней плоскости; этот эффект необходим для объяснения плоского среднего инфракрасного спектра звезд PMS I и II классов (33). Поэтому естественно ожидать, что рентгеновские лучи, создаваемые в магнитных петлях над поверхностью звезды, также будут освещать диски, как показано на рис.3 ( слева ). Значительный объем теоретических расчетов был выполнен по влиянию рентгеновского излучения PMS на термодинамику, структуру, динамику и химию диска (см. Обзоры по ссылкам 34–38). Расчеты показывают, что рентгеновские лучи будут доминирующим источником ионизации во внешних слоях диска, стимулируя ионно-молекулярные химические реакции, десорбируя молекулы с поверхности зерен, нагревая газ (но не пыль) до нескольких тысяч градусов и испаряя газы диска на фото. ближе к концу срока службы диска.

Рис. 3.

( Слева, ) Схема облучения диска, образующего планету, вспышечным рентгеновским излучением от главной звезды первичной последовательности (36). ( справа ) Спектр ACIS протозвезды YLW 16A в облаке Змееносца ( d ∼ 140 пк), показывающий флуоресцентную линию 6,4 кэВ от облучения холодного газа, вероятно, возникающую от протопланетного диска (18). Предоставлено: Güdel et al., A&A , 478, 797, 2008, воспроизведено с разрешения © ESO.

Одним из наиболее важных следствий ионизации рентгеновскими лучами является индукция магнитовращательной неустойчивости.Обычно рассматриваемый в полностью ионизированной плазме, он будет работать в основном в нейтральных сдвиговых потоках, если доля ионизации превышает ∼10 ^-12. В кеплеровском диске эта неустойчивость быстро приводит к полной магнитогидродинамической турбулентности (37). Турбулентный протопланетный диск имеет много важных последствий, таких как усиление аккреции на звезду-хозяин ПМС за счет увеличения вязкости, препятствование осаждению очень мелких твердых частиц по направлению к средней плоскости, концентрация очень мелких твердых частиц во временных турбулентных вихрях, уменьшение проникновения мелких твердых частиц в спираль из-за встречного ветра. эффекты и уменьшение внутренней миграции более крупных протопланет типа I.В то время как внешние слои диска всегда будут частично ионизированы рентгеновскими лучами PMS, влияние на процессы формирования планет зависит от того, проникает ли эта ионизация по направлению к средней плоскости. Это, в свою очередь, зависит от спектра падающих рентгеновских лучей; в случаях, когда вспышка ПМС необычно яркая, температура плазмы может превышать ∼200 млн К (39). В таких случаях турбулентная область может достигать средней плоскости на большей части диска, тогда как в случаях с менее проникающими рентгеновскими лучами ожидается значительная «мертвая зона» нетурбулентного газа.

Исследования Чандры предоставляют две линии наблюдательных доказательств того, что звездные рентгеновские лучи действительно облучают протопланетные диски. Во-первых, флуоресцентная линия нейтрального железа с энергией 6,4 кэВ видна в небольшой части источников рентгеновского излучения PMS, особенно в очень молодых протозвездах класса I с тяжелыми дисками. Лучший пример излучения этой флуоресцентной линии показан на рис.3 ( справа ) (18). Измеренное поглощение мягкого рентгеновского излучения требует, чтобы флуоресцентный материал не лежал вдоль луча зрения, поэтому предпочтительна дискообразная геометрия.Эмиссионная линия [NeII] в среднем инфракрасном диапазоне также видна в некоторых протопланетных дисках и может быть отнесена к рентгеновскому облучению (40). Во-вторых, в небольшом исследовании звезд PMS, где наклоны дисков независимо измеряются на изображениях космического телескопа Хаббла, сильно наклоненные диски показывают более мягкое поглощение рентгеновских лучей, чем звезды с дисками, обращенными лицевой стороной (41).

Рентгеновские вспышки и древние метеориты.

Захватывающий подход к проблемам формирования планет — изучение древних метеоритов, которые недавно упали на Землю из-за нарушений их долгоживущих орбит в поясе астероидов.Метеориты являются остатками протопланетного диска и, таким образом, показывают стадии роста планетезималей во время стадии PMS протопланетного диска Солнца, начавшейся 4,567 миллиарда лет назад (42). Две характеристики каменных метеоритов были особенно загадочными на протяжении десятилетий и, возможно, имеют объяснения, связанные с рентгеновскими вспышками, наблюдавшимися при наблюдениях ПМС звезд на Чандре.

Во-первых, большая часть массы каменных метеоритов имеет форму хондр, глобул миллиметрового размера из быстро расплавленной породы.Простые модели протопланетных дисков не могут объяснить внезапное плавление этих твердых тел, и было предложено множество объяснений: спиральные толчки, вызванные протопланетами; вызванные протопланетами сверхзвуковые носовые толчки; освещение; и события магнитного пересоединения (43). Преобладание рентгеновских вспышек, наблюдаемых в системах PMS, дает эмпирическую основу для этой последней возможности. Были предложены две модели: прямое плавление пылевых шаров до хондры рентгеновским и ультрафиолетовым излучением в магнитосфере Солнца PMS (44) и непрямое плавление пылевых шаров в диске ударной волной, которая, как ожидается, будет сопровождать рентгеновские вспышки, аналогичные солнечным. корональные выбросы массы после солнечных вспышек (45).Каждая из этих моделей имеет дополнительные ограничения; в первом случае хондры должны подниматься потоками из окрестностей Солнца и откладываться в поясе астероидов, в то время как во втором пылевые шары должны уноситься турбулентностью от средней плоскости. Ни одна из этих моделей происхождения хондр не была общепринятой, но альтернативы также имеют трудности.

Во-вторых, самые древние компоненты расплавленной породы — включения в углеродистых хондритах, богатые кальцием и алюминием, — имеют очень странный изотопный состав с избыточными ядрами, которые являются продуктом распада короткоживущих радионуклидов, таких как ¹⁰ Be, ²⁶ Al , ⁴¹ Ca, ⁵³ Mn и (спорно) ⁶⁰ Fe.Некоторые из этих родительских ядер легко образуются в остатках сверхновых, и их время жизни составляет миллион лет или больше. Вероятно, они могут быть включены в молекулярное облако, которое произвело нашу Солнечную систему в результате предыдущих поколений звездообразования. Однако эта модель неправдоподобна для некоторых короткоживущих радионуклидов, в частности ¹⁰ Be и возможного присутствия ⁷ Be (46). Они требуют спаллогенного происхождения, когда ядро протона или гелия с энергией МэВ сталкивается с нормальным ядром и производит редкое нестабильное ядро в твердой частице диска.Известно, что частицы солнечной энергии от вспышек, производящих рентгеновское излучение, производят спаллогенные изотопы на лунных породах; однако изобилие аномальных изотопов в древних метеоритных включениях требует превышения энергетических частиц на порядки над современными солнечными уровнями. Измерение интенсивности и частоты вспышек у звезд PMS в рамках проекта Chandra Orion Ultradeep (47) дает оценку 10 ⁵ увеличения образования протонов в МэВ, достаточную для объяснения некоторых важных изотопных аномалий (48).

Выводы

С астрономической точки зрения нет сомнений в том, что исследования Чандрой областей звездообразования дают яркие, часто неожиданные результаты. Эти исследования продвигаются как субсекундным разрешением зеркал Чандры, так и чувствительностью к более жестким рентгеновским лучам, которые могут проникать сквозь угасание до сотен визуальных величин. Богатая феноменология присутствует во всех четырех измерениях, обеспечиваемых детектором ACIS, поэтому для полной визуализации данных требуется цветной фильм (49).В течение первого десятилетия Чандра посвятила несколько процентов своего наблюдательного времени изучению ПМС и молодых массивных звезд, включая семь крупных проектов и один очень большой проект. Ежегодно появляется около 50 рецензируемых исследований, связанных с исследованиями Чандры образования звезд и планет.

Нет никаких сомнений в том, что отобранные в рентгеновском диапазоне выборки молодых звезд начинают быть чрезвычайно полезными в исследованиях, которые не имеют прямого отношения к самому рентгеновскому излучению. Для молодых звездных популяций, которые трудно изучать в инфракрасном диапазоне из-за загрязнения полевыми звездами или туманностями, или которые достаточно стары, чтобы многие члены потеряли свои инфракрасные излучающие диски, рентгеновские исследования могут дать лучшие списки членства в скоплениях.Эти переписи необходимы для изучения функции начальной массы звезд, структуры скоплений, процессов запуска, долговечности протопланетных дисков и историй звездообразования комплексов молекулярных облаков. Возникает особенно ценный синергизм между Чандрой и Спитцером, Большой обсерваторией НАСА (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства) для инфракрасных наблюдений и космических миссий. Вместе они проводят новые переписи звезд PMS в более широком разнообразии областей звездообразования (24, 50–58) и выясняют эволюцию протопланетных дисков и инициированное звездообразование (21, 29, 59).

С астрофизической точки зрения еще не ясно, насколько важны результаты рентгеновских лучей для нашего понимания образования звезд и планет. Результаты рентгеновского излучения только сейчас начинают включаться в наши эмпирические знания и теоретические представления о процессах звездообразования (60, 61). Пока не появилось убедительных доказательств того, что рентгеновские лучи играют важную роль в звездообразовании; например, препятствуя гравитационному коллапсу газа вблизи рентгеновских светящихся звезд PMS из-за амбиполярной диффузии из-за усиленной ионизации.Однако открытие и объяснение диффузной плазмы, излучающей рентгеновские лучи, от потрясенных массивных ветров имеет астрофизическое значение. Это не только показывает, что энергия и газ поступают в галактическую межзвездную среду на уровнях, сравнимых с уровнем остатков сверхновых, но также меняют наш взгляд на области HII как на пузырьки, заполненные 10 ⁷ K, а не 10 ⁴ K газа.

Для формирования планет, однако, очень вероятно, что рентгеновские лучи облучают протопланетные диски и последующие нагрев и ионизация будут иметь множество важных эффектов на физику и химию диска.Возможно, хотя это далеко не установлено сегодня, что рентгеновское излучение играет решающую роль в установлении турбулентности диска и, таким образом, регулирует формирование и ранние динамические процессы формирования планет. Эти вопросы интенсивно изучаются в теоретических моделях турбулентных дисков и их возможной роли в формировании планет. Вспышки магнитного пересоединения, которые мы наблюдаем сегодня с помощью Чандры, также могут быть ответственны за энергетическое плавление и процессы нуклеосинтеза на протопланетном диске нашего Солнца, что обнаружено компонентами древних метеоритов.

Московский автосалон: основные моменты Lada, Chevrolet Concepts

ВЕНА — Новые автомобили, представленные альянсом Renault-Nissan-АвтоВАЗ, и концепт Chevrolet Niva второго поколения — среди премьер на Московском автосалоне этого года, который продлится до конца этой недели.

Производитель Lada АвтоВАЗ демонстрирует два значимых концепта, близких к серийному производству. Это первые две новые модели, представленные после того, как в июне альянс Renault-Nissan приобрел контрольный пакет акций АвтоВАЗа.Renault и Nissan сейчас контролируют 67,1% холдинга, которому принадлежит 74,5% АвтоВАЗа.

Посетители стенда АвтоВАЗа впервые знакомятся с компактным седаном Lada Vesta. Автомобиль будет производиться на ОАГ, втором заводе АвтоВАЗа в Ижевске, начиная с сентября 2015 года.

Веста основана на новой модульной платформе. Ожидается, что серийный автомобиль будет выглядеть почти идентично концептуальному автомобилю.

Также демонстрируется концепт Lada XRAY 2, производство которого ожидается в начале 2016 года на главном заводе АвтоВАЗа в Тольятти.Автомобиль основан на Renault Sandero, но имеет собственный дизайн с внешним видом кроссовера.

Концепты Vesta и XRAY 2 рассматриваются как первый шаг к переосмыслению бренда Lada. Британский директор по дизайну АвтоВАЗа Стив Маттин использует тему X, которая соединяет фары, решетку, нижний воздухозаборник и передние противотуманные фары, как важный элемент дизайна. Тема X, представленная на презентации концепта Lada XRAY в 2012 году, также присутствует в других частях новых концептов.

Несколько новых автомобилей, представленных Renault-Nissan, также подключены к АвтоВАЗу.

Возрожденный недорогой бренд Nissan Datsun, который впервые участвует в московском автосалоне, представляет свою вторую модель — Datsun mi-DO. В то время как Datsun on-DO, седан, представленный ранее в этом году и уже производимый, основан на Lada Granta, хэтчбек mi-DO является производным от Lada Kalina. Ожидается, что серийное производство начнется до конца 2014 года.

Обе модели Datsun делят сборочную линию с Granta и Kalina на заводе АвтоВАЗа в Тольятти.

В этом месяце стартуют поставки автомобилей Datsun российским покупателям. На данный момент существует 25 специализированных дилеров Datsun в ключевых регионах страны, и еще 75 должны появиться в ближайшие два года.

Автопроизводитель также демонстрирует седан Nissan Sentra, производство которого только начинается на ОАГ в Ижевске, и Pathfinder, который собирается на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Pathfinder также доступен в виде гибрида, первого в России.

Сборки новых Pathfinder и Sentra подталкивают Nissan к достижению цели по локализации производства в России на 90% к 2016 году.

Renault представляет Sandero второго поколения. В то время как седаны Logan и хэтчбеки первого поколения Sandero по-прежнему производятся на заводе Renault в Москве, новые Logan и Sandero делят сборочную линию с универсалом Lada Largus и седаном Nissan Almera на АвтоВАЗе в Тольятти.

Однако главной достопримечательностью на стенде Renault является Renault Sport R.S. 01 болид дебютирует в Москве. С карбоновым монококовым шасси для веса менее 2420 фунтов.(1100 кг) и твин-турбо двигатель Nismo 3.8L V-6, развивающий более 500 л.с., он способен развивать максимальную скорость более 186 миль в час (300 км / ч). С 2015 года Renault Sport R.S. 01 станет одной из звезд Мировой серии Renault в новом чемпионате Renault Sport Trophy.

Нива и китайские бренды захватили долю Limelight

Еще одна значимая новинка московского автосалона — небольшой внедорожник Chevrolet Niva Next Generation Concept, который дает представление о том, как будет выглядеть Нива второго поколения.

Нива в настоящее время производится совместным предприятием GM-АвтоВАЗ 50-50 в Тольятти. Сварные кузова СП закупает у соседнего завода АвтоВАЗ. Для новой Нивы GM-АвтоВАЗ строит собственные штамповочные и кузовные цеха.

‟Выставочный автомобиль отдает дань уважения истинному внедорожному характеру Chevrolet Niva, выпускаемой с 2002 года», — говорится в заявлении GM-АвтоВАЗ.

Новая «Нива» была разработана и построена поистине интернациональной командой. Ондрей Коромхаз, гражданин Австралии, родившийся в бывшей Чехословакии и сейчас работающий в GM China в Шанхае, был ведущим дизайнером экстерьера и интерьера Нивы следующего поколения.Шоу-кар для Москвы был построен в дизайн-центре GM Holden’s Port Melbourne, Австралия.

Итальянский дизайнерский дом Blue Engineering оказал поддержку на протяжении всего процесса проектирования и разработки, а местная команда инженеров GM-AvtoVAZ помогла адаптировать новую модель к суровому климату России и дорожным условиям.

В то время как нынешняя Нива оснащена двигателем АвтоВАЗ объемом 1,7 л, следующее поколение будет оснащено бензиновым двигателем объемом 1,8 л, обеспечивающим на 30% больше крутящего момента. В паре с 5-ступенчатой коробкой передач штатный полноприводный внедорожник будет поставляться с блокируемым дифференциалом и 2-ступенчатой раздаточной коробкой.У него будут настройки высокого и низкого диапазона передач, как и у сегодняшней модели.

Первоначально серийное производство новой «Нивы» было запланировано на декабрь 2015 года, но Job One было отложено до весны 2016 года.

Другие дебюты в Москве включают рестайлинговые версии Peugeot 508 и Toyota Camry местной сборки. Daimler отмечает мировую премьеру Mercedes-Benz S 65 AMG Coupe и бронированных моделей S 600 Guard.

Помимо большинства мировых брендов, в этом году в Москве зрители увидят 11 китайских брендов.В то время как девять брендов уже продаются в России, две новинки официально представлены в Европе впервые.

Great Wall впервые представляет свой второй бренд Haval за пределами Китая. В Китае Haval обрела независимость в марте 2013 года, тем самым открыв для Great Wall эпоху двойного брендинга — Haval и Great Wall.

В России нынешний сборщик и импортер Great Wall Irito Group продолжит продавать модели Great Wall, а бренд Haval будет распространяться через независимую сеть, начиная с конца этого года.

Перед московской выставкой Great Wall заложила фундамент нового российского завода в Тульской области, который будет заниматься выпуском автомобилей Haval.

Еще один китайский новичок — Hawtai Motor, который представляет свой внедорожник Boliger под брендом HTM. Контрактный монтажник Derways уже приступил к локальной сборке автомобиля в Черкесске.

Китайские автопроизводители проявляют все больший интерес к российскому рынку. В этом году в России стартовали или скоро начнутся продажи нескольких новых моделей, часть автомобилей будет собираться в стране.

Самоизоляция порогов Lada X Ray. Шумоизоляция lada x ray комплект шумоизоляции багажника

Шумоизоляция LADA X-RAY | LADA XRAY

Всем привет!

Сегодня у нас фотоотчет с подробным описанием шумоизоляции популярного отечественного автомобиля Lada X-Ray. Благодаря многолетнему опыту работы в области шумоизоляции автомобилей мы разработали несколько вариантов шумоизоляции Lada X-ray. Ниже представлен вариант звукоизоляции, сводящий к минимуму все виды шума и вибрации при минимальном весе.Работы по шумоизоляции на автомобиле Lada X-Ray длится не более семи часов и, конечно же, вы можете сами контролировать качество этих работ. Прежде чем приступить к шумоизоляции Lada Xray, салон тщательно разбирается, очищается от мелкого мусора и обезжиривается. Шумоизоляция автомобиля Lada X-Ray выполняется в несколько этапов, только квалифицированными мастерами и строго соблюдая технологический процесс.

Мы постарались максимально подробно описать работы и материалы, используемые для шумоизоляции Lada Khrei, но тем не менее, если у вас есть вопросы, мы всегда рады на них ответить, обращайтесь…

Шумоизоляция потолка LADA X-RAY | LADA XRAY

На обезжиренную металлическую поверхность первым слоем наносим виброизолирующий материал Comfort mat D2, он делает металл кровли более глухим. Комфортный коврик D2 снижает вибрацию, а его высокая адгезия и легкий вес делают его незаменимым для звукоизоляции потолка автомобиля Lada X-Ray.

Нанесите второй слой акустического войлока «Turbo Voilok». Позволяет закрепить эффект первого слоя и задержать аэродинамический шум, а также снизить теплоотдачу с окружающей средой.

Звукоизоляция пола, багажника и крышки багажника LADA X-Ray | LADA XRAY

Наклеиваем виброгаситель Comfort mat D3 на подготовленную и обезжиренную поверхность пола салона, багажника и задних арок и закатываем. Комфортный коврик D3 — премиальный материал, сверхлегкий, из мастики. состав, рекомендованный для использования в помещениях с повышенной вибрационной нагрузкой.

Нанести шумоизоляционный материал Lock Ultra 6 вторым слоем на пол салона и багажник.Самоклеящийся, звукопоглощающий, пропитанный битумом материал высокой плотности, улавливающий остаточный шум и служащий хорошим теплоизолятором.

В качестве третьего слоя на внутреннем полу и второго слоя на задних арках мы приклеиваем акустический войлок высокой плотности Felton. Акустический войлок высокой плотности Felton сочетает в себе отличные звукопоглощающие свойства и дополнительную защиту с влагостойким нетканым материалом и влагостойким клеевым слоем.

Крышка багажника оклеена гасителем вибрации Комфортным ковриком D2.Этот материал снижает вибрацию, обладает высокой адгезией и легким весом.

На декоративный элемент крышки багажника нанесен материал Битософт, который служит для уменьшения скрипов деталей салона.

Звукоизоляция дверей LADA X-RAY | LADA XRAY

В первый слой наносим виброизолирующий материал Comfort mat Dark Extreme (материал предварительно нагрет до температуры пятидесяти градусов) и аккуратно прикатываем его к металлу. Этот материал добавляет двери прочности и снижает вибрацию за счет многослойной структуры, состоящей из мастичного состава и хорошей адгезии.

Вибро-шумо-теплоизолятор Start i4, проклеенный вторым слоем. Это универсальный звукопоглотитель с небольшим весом, позволяющий избежать ненужной нагрузки на дверные петли.

Гаситель вибрации Comfort mat D2 приклеиваем третьим слоем, он закрывает дверь со всеми технологическими отверстиями, а также служит дополнительным гасителем вибрации с внутренней стороны дверей.

Покрываем дверные обшивки и другие пластиковые элементы интерьера антискрипным материалом BitoSoft.Это герметизирующий материал, препятствующий скрипу, с липким слоем на вспененной основе.

Звукоизоляция крышки капота LADA X-REY | LADA XRAY

При звукоизоляции капота в качестве первого слоя мы применяем виброгаситель Comfort mat D2, он отлично снижает вибрацию металла.

Акустический войлок Turbo Vilok приклеиваем вторым слоем, он блокирует воздушный шум и служит хорошим теплоизоляционным материалом.

Сделана шумоизоляция Lada X-ray в самой эффективной и самой легкой версии Dark Extreme, контактная…

Всем удачи!

zashumim.ru

Самоизоляция порогов Lada X Rey

22 марта 2018

Самоизоляция порогов Лада Икс Рей обеспечит значительное снижение шума в салоне при движении, а также защитит металл порогов от повреждений.

Пороги

— именно эта зона любого автомобиля относится к числу наиболее подверженных риску. И это неудивительно, ведь даже брызговики не способны надежно защитить металл от потоков песка, грязи, камней и прочего дорожного мусора, от которого страдает лакокрасочное покрытие кроссовера.Не говоря уже о том, что стук гравия и всего остального о металл быстро надоедает и надоедает.

Поэтому независимая шумоизоляция порогов Lada X Rey — действенный способ если не избавиться от этих проблем полностью, то хотя бы значительно снизить их актуальность.

Как это сделать?

На самом деле особых навыков в этом случае не требуется. Вам просто нужно свободное время и усердие.

Материалы и инструмент

Вибропоглощающий материал в листах — на битумно-мастичной основе;
Жидкая звукоизоляция — желательно в канистрах;
Антисиликоновый;
Скотч;
Газеты на пленке или картоне;
Кисть.

Ход работ

Для начала нужно подготовить поверхность. Для этого машину нужно тщательно вымыть (особенно зону порога), а затем дать высохнуть кузову, чтобы вода не стекала из водостоков на рабочую поверхность во время работы.

Когда поверхность очищена и подготовлена, ее следует обезжирить, протерев куском ткани, смоченной антисиликоном.

Первым этапом в процессе самоизоляции порогов Lada Iks Rey является оклейка листового материала.Для этого рекомендуется предварительно нагреть металл техническим феном — это улучшит адгезию. Если вы решили все делать зимой, то работать нужно в хорошо прогретом боксе, иначе на порогах появится конденсат. После приклеивания рекомендуется раскатать валиком (плотным).

Когда оба порога оклеены материалом, область вокруг них необходимо накрыть газетами или фольгой, чтобы смесь не попала на двери, крылья и другие детали кузова.

Затем можно нанести жидкий антигравийный материал. Желательно приобретать в баллончике — как аэрозоль, ведь не у каждого хозяина есть компрессор и спрей, а также возможность обращаться на станцию.

Когда все будет сделано, нужно дать машине постоять хотя бы несколько часов, а лучше около суток, чтобы состав подсох.

Проведение самостоятельной шумоизоляции порогов Лада Икс Рей позволит не только защитить кузов автомобиля, но и снизить шумовой фон при движении.

club-vesta.ru

При создании Lada XRAY не раз упоминалось, что для снижения шума и вибраций на новом кроссовере будут дополнительные слои шумоизоляции. А дверные уплотнители будут иметь улучшенные шумоизоляционные свойства. А как оценивают акустический комфорт настоящие владельцы Lada XRAY?

ШУМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ

Auto.vesti.ru рассказывает о звукоизоляции моторного отсека:

Отдельных слов заслуживает звукоизоляция моторного отсека: 1.8-литровая версия имеет гораздо лучшее приглушение звука двигателя, чем 1,6-литровая версия. Все дело в акустической особенности 16-клапанного «Ниссана»: на высоких оборотах он начинает довольно громко звенеть, и эту особенность отмечают даже представители «АвтоВАЗа». Объясняется это тем, что блок цилиндров выполнен из алюминия, а новый 1,8-литровый двигатель «ВАЗ» собран на чугунном блоке и в аналогичных условиях движения работает намного тише.

Статьи о тюнинге Lada Xray

Если говорить об отзывах владельцев XRAY, то основная масса водителей довольна работой двигателя и трансмиссии:

В целом звукоизоляция в машине на уровне — Двигатель вообще не слышу, да так, что приходится заглядывать в приборку, чтобы понять, заглушил я его или нет.

По шумности движок XRAY заметно тише, чем приоровский.

Дискомфорт на трассе, если ехать больше 120 км / ч — скорость будет больше 3 тысяч и шум от двигателя. В остальном правила.

В зависимости от комплектации Lada XRAY может комплектоваться механической коробкой передач от Renault или AMT (автоматическая трансмиссия, «робот») от ВАЗа. С точки зрения акустического комфорта лучше выбрать МКПП (вой на АМТ).

ШУМ ОТ ДОРОГИ И ВЕТРА

Начнем с оценки уровня шума от тест-драйва, которую провели эксперты Авторевю:

Уровень шума на трассе не раздражающий, а невыносимый » «Дорожное радио» можно слушать на половинной громкости.

Большинство отзывов от драйверов XRAY также положительные, оценки «хороший шум» или «отличная звукоизоляция». Вот несколько примеров:

Кстати, на Xray шумка мне субъективно показалась даже лучше, чем на ASX.

Sandero Xray действительно сделал шаг вперед в области звукоизоляции.

Проехал около 40 тыс км на Nissan Juke, в салоне XRAY было тише.

Шумно в салоне, т.к. подкрылки без шумки. На скорости 100 км / ч в салоне невозможно разговаривать, слышна дорога, а не двигатель.

Следует отметить, что на уровень шума от дороги сильно влияют шины и качество самого дорожного покрытия.

Статьи о Lada Xray

ВИХИ И БЕГ ВНУТРИ САЛОНА

При движении по ровной дороге посторонние шумы в салоне появляются редко. Сверчки начинают появляться сразу после выезда на грунтовую дорогу. На ресурсных тестах Vesta и XRAY Авторевю пишет:

Писки появляются только на специальной дороге, вымощенной булыжником — какой бы интерьер вы ни выбрали, заговорит.

Это тоже замечают владельцы XRAY:

Первые «сверчки» пошли по грунтовой дороге.Сейчас на хорошей дороге тишина, а на неровностях начинают завывать сверчки. Прикреплю все, дверное полотно, за чем-то.

А какие отзывы о шумоизоляции Lada XRAY можно оставить?

Источник: Lada.online

xraycars.ru

Мы доводим шумоизоляцию Lada Vesta и Lada Xray до уровня D. Часть 2

Продолжаем наш фотоотчет о звукоизоляции двух новинок от АвтоВАЗа. В первой части мы писали о самом современном и эффективном способе звукоизоляции автомобиля Лада Веста.Теперь посмотрим на версию, установленную на новеньком Xray.

Большой проблемой в автомобилях этого класса является плохая звукоизоляция шума двигателя. У нового Xray тоже есть эта проблема. Двигатель гудит с огромной силой. Невозможно комфортно разговаривать или слушать музыку. При разгоне получаем просто невероятные средние значения — 78 дБ.

Чтобы изолировать звук от мотора, передняя панель была шумоизолирована. Передняя панель на этой машине была впервые разобрана нашими мастерами и справилась с задачей «отлично».Тестовый запуск показал, что изоляция передней панели дала очень заметное снижение шума двигателя. Клиент остался очень доволен результатом.

Сделали шумоизоляцию капота. Теперь двигатель быстрее нагревается зимой, а летом меньше нагревается от солнца.

Так как салон Рентген однообъемный, шумоизоляция потолка актуальна вдвойне. Обработка крыши STP Premium снижает аэродинамический шум, возникающий при движении на высокой скорости. Шум дождя становится глухим и перестает привлекать внимание.

Для звукоизоляции дверей были выбраны материалы STP Premium. Это самый простой и эффективный вариант. Материал крепится в 5 слоев: 3 слоя на металле двери и 2 слоя на пластике.

Все двери были оснащены акустическими линзами STP Crystal Sound за динамиком. На пластик установлен звукопоглотитель Бипласт 10К.

В шумоизоляцию Lada Xray установлен пакет шумоизоляции Premium + Noiseblock. Пол и багажник отделаны STP Aero Plus и Bimast Bomb Premium.

Оба клиента остались очень довольны качеством проделанной работы и ее результатом. Уровень шума в обоих автомобилях снизился примерно в 2 раза — это отличный результат, который по уровню звукового давления (дБ) сопоставим с результатами, которые мы получаем на серийных автомобилях D-класса. Что ж, сервис с поставленной задачей справился, заказчики остались более чем довольны. Впереди еще много интересных проектов по шумоизоляции. Оставайтесь с нами!

Полный фотоотчет по шумоизоляции Lada Vesta и перечень материалов можно посмотреть на нашем сайте в соответствующем разделе Фотоотчет Lada Vesta

stp-piter.ru

Шумоизоляция LADA (ВАЗ) XRAY (Лада X-Ray)

Описание

TD Noise Isolation производит готовые комплекты шумоизоляции, в которых уже просчитано все необходимое для комплексной обработки основных элементов автомобиля. Специально подобранный для вашего автомобиля набор материалов устранит акустический шум и сделает машину комфортной. Двери закроются с глухим звуком, исчезнут скрипы в обшивке и панелях, установленная акустика заиграет чище, в салоне станет тише.

Комплект звукоизоляции LADA (ВАЗ) XRAY включает:

комплект шумоизоляции пола
комплект шумоизоляции крыши
комплект шумоизоляции дверей
комплект шумоизоляции капота
комплект шумоизоляции кожуха
комплект звукоизоляции арок

Варианты шумоизоляции для LADA (ВАЗ) XRAY

Набор для тюнинга автомобиля включает в себя все необходимое для самостоятельной сложной обработки автомобиля в трех вариантах.Чтобы приобрести комплект, выберите необходимый уровень комфорта и добавьте его в корзину.

Размерный набор Tycho

Наиболее экономичный вариант, содержит минимальный набор материалов, необходимых для работы. Выбирайте этот комплект, если уровень комфорта в салоне достаточный, нет проблем с установкой акустики, бюджет на шум ограничен.

Размерный комплект Еще тише

Золотая середина. Комплект обеспечит средний эффект и полную звукоизоляцию автомобиля. Этот вариант выбирают 25% наших покупателей.Результат склейки порадует, а пошуметь можно еще лучше.

Размерный набор Quiet

Самый эффективный и самый популярный калибровочный набор. В него входят самые технологичные виды материалов. Если вы впервые приклеиваете авто или устанавливаете акустику, рекомендуем брать.

Количество материалов в наборе для склеивания

Название материала	Тихо	Еще тише	Тихо
Виброизоляция 1.5мм в листах 50х70 см	10
Виброизоляция 2 мм в листах 50×70 см	10	20	20
Виброизоляция 3 мм в листах 50×70 см	20	10	10
Виброизоляция 4 мм в листах 50×70 см	10	20	20
Сплайн 4 мм в листах 75×100 см	13
Splen 8 мм в листах 75×100 см	2
CarLok 8мм листы 75×100 см	2
Мат 3 мм в листах 75×100 см	11	2
Мат 6 мм в листах 75×100 см	2	10
Мат 10 мм в листах 75×100 см	3
Лента против царапин 25×1400 мм	6	6	6
Битопласт 5 мм в листах 100×100 см	2	2
Битопласт 10 мм в листах 100×100 см	1	1	3
Всего	14000	16500	17900

Какие материалы входят в комплект

Для дверей

Качественная обработка невозможна без шумоподавления дверей.Рекомендуем совместить этот шаг с установкой аудиосистемы вместо заводской. Обычно сначала делается тюнинг дверей. Обработка двери значительно снизит внутренний шум.

Для пола

Вы не сможете обойти этот элемент тела. К днищу прилегают основные источники вибрации и шума: арки, подвеска, дорожное полотно. На пол клеится слой максимальной толщины.

Для крыши

Установка кровельного шумозащитного экрана служит для устранения шума, шума дождя и «сверчков».Материалы, входящие в комплект, устраняют звуки, не добавляя лишнего веса, остается только аккуратно установить накладку на место.

Для капота

Большой размер этого кузовного элемента создает значительные вибрации. Установка звуконепроницаемой крышки капота также изолирует моторный отсек.

Для багажника

Заклеивание багажного отделения значительно снизит шум, исходящий от задних арок.

Для колесных арок

Приклеивание подкрылка предотвращает передачу вибрации и шума от дороги и подвески.Сами арки не являются источником шума. Колесные арки клеятся быстро, главное тщательно очистить от грязи.

Как правильно склеить LADA (ВАЗ) XRAY своими руками

Приобретая этот комплект, вы получаете все необходимые материалы для склейки. Советуем сразу приобрести инструменты для легкого демонтажа внутренней обшивки, прижимной ролик, раствор для обезжиривания поверхностей и армирующую ленту.

Шаг 1. Разборка

Разборку салона начинаем с аккуратного снятия зажимов.Разобрав до голого металла корпуса, проводим подготовку поверхности. Протираем | очистить от грязи и обработать металлическую поверхность обезжиривателем, дать высохнуть.

Шаг 2. Склеивание

По окончании подготовительных работ выполняем склейку слой за слоем. В первую очередь приклеиваем виброизоляционный слой. Сверху укладываем звукоизолятор и звукопоглощающие материалы. Плотно прижмите каждый слой и раскатайте.

Шаг 3. Антискрип и установка кожи

На завершающем этапе работы проводится антискиповая обработка.Все стыки проклеиваем скотчем Мадлен, чтобы исключить скрипы. Мы бережно восстанавливаем первоначальный вид. Осталось проверить результат.

Если внимательно следовать всем этапам установки шумки, результат обязательно впечатлит. Мы советуем вам начать установку с простого: зашумите колесные арки, затем пол, багажник и так далее, по мере того, как вы набираетесь опыта.

Или обратитесь в собственный монтажный центр — мы сделаем это быстро и недорого.

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

shumka96.ru

Шумоизоляция Lada X Ray в пакете «Оптимум» 12.05.2018 фотоотчет

Шумоизоляция Lada X Ray

Что сделано:

потолок

, все двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника, капот, панель приборов и колесные арки.

Более

Работы выполнены по

Шумоизоляция Lada X Ray

Шумоизоляция пола Lada X Ray

Шумоизоляция арок Lada X Ray

Шумоизоляция кузова потолок Lada X Ray

Звукоизоляция дверей Lada X Ray

Установка двухкомпонентной акустики JBL взамен штатных полнодиапазонных динамиков

Шумоизоляция Lada получите смету

бесшумка.ru

Шумоизоляция от автомобильного ателье Style Garage

Здравствуйте. Автостудия Style Garage — это команда профессионалов в области шумоизоляции автомобилей. Мы являемся сертифицированными представителями ОАО «СтандартПласт» (СТП) и работаем в этом направлении более пяти лет. Многолетняя практика позволяет нам найти оптимальное индивидуальное решение для звукоизоляции вашего автомобиля.

Предлагаем Вам несколько комплексных решений по шумо / виброизоляции автомобиля Lada X Ray, включающие приклеивание капота, пола, крыши, дверей, багажного отделения (включая крылья, арки, пол и крышку багажника):

СТАНДАРТ: Склеивание салон автомобиля (кроме снятия торпеды) в два слоя, вибро-шумопоглощающие материалы из штатной линейки СТП.

* Этот пакет дает хороший результат по разумной цене.

ОПТИМАЛЬНО: приклеивание салона автомобиля (за исключением снятия приборной панели) эффективными и легкими материалами линий PREMIUM, Aero и Aero Plus. Пол проклеен в 3 слоя, двери в 4 слоя, крыша в 2 и багажное отделение также полностью проклеено в 2 слоя. Особое внимание уделяется задним аркам, они всегда оклеиваются самыми лучшими и эффективными материалами. При этом полностью сохраняется стандартная звукоизоляция.

** Этот пакет дает отличный результат, не утяжеляя автомобиль.

PREMIUM: оклейка салона автомобиля (кроме снятия приборной панели) максимально возможными материалами из линейки STP premium. По сравнению с комплексом «ОПТИМАЛ» здесь меняется материал на более эффективный с точки зрения поглощения вибрации Bimast Bomb Premium и более толстый звукопоглощающий материал из линейки Biplast Premium. Он направлен на максимальное повышение комфорта и эффективности звукоизоляционных материалов.

*** Этот пакет обеспечивает максимальную защиту от постороннего шума и вибрации в салоне автомобиля.

Также наше авто-ателье предлагает качественные услуги по установке и доработке автозвука, пошиву и перетяжке салона автомобиля в качественные и оригинальные материалы из кожи, алькантары.

Каждая работа над автомобилем в нашем автосалоне сопровождается полным фотоотчетом. http://stylegarage.ru

Адрес: Москва, Крымский Вал, 10 (Крымский мост, напротив ЦДХ).

Если покупка LADA XRAY пробудила в вас «самоделку», начните с «лица» автомобиля — защитите радиатор кондиционера от загрязнений. Для этого отверстия в переднем обвесе автомобиля необходимо затянуть сеткой. Вы можете купить кусок пластиковой мелкой сетки в строительном магазине. Снимаем передний бампер, вырезаем из сетки кусочки подходящего размера и фиксируем их в соответствующих местах бампера пластиковыми «стяжками».

ОТКРЫТИЕ БАГАЖНИКА БЕЗ РУК

Когда вам нужно открыть пятую дверь XRAY в грязную погоду, волей-неволей приходится каждый раз пачкать руки.Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют усилить газовые упоры задней двери автомобиля парой пружин подходящей жесткости. Например, от механизма подъема клапана старого 1,5-литрового двигателя ВАЗ. Для этого отсоединяем верхнее крепление газового упора багажной двери, надеваем на него одну из пружин и ставим на место. Мы проводим аналогичное мероприятие со вторым акцентом. Теперь, когда замок пятой двери отпирается, пружины выталкивают его на высоту, с которой штатные газовые упоры смогут справиться с его подъемом в верхнюю точку.

ЗАЩИТА ОТДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Пыль и грязь попадают в моторный отсек через зазор между капотом и кузовом. Дополнительное уплотнение помогает дольше поддерживать относительно чистую верхнюю часть двигателя. На его роль отлично подойдет дверной уплотнитель от какого-то вида. Конструкция этой резиновой ленты такова, что ее можно установить на ребро жесткости в передней части моторного отсека XRAY без использования каких-либо креплений или клея.

ЗАЩИТА ПОРОГА БАГАЖНИКА

Опытные XRAY отмечают, что из-за погрузки и разгрузки багажника со временем появляются царапины и потертости на верхней части заднего бампера и на нижней части проема пятой двери.В местах повреждения лакокрасочного покрытия кузова появляется ржавчина. Для защиты от такого рода повреждений рекомендуется сразу установить в этих местах защитные накладки. Они бывают из пластика и металла. Последние дороже, поэтому пластик — лучший выбор. Накладки из этого материала просто приклеиваются к порогу багажника (с предварительным демонтажом уплотнителя двери) и к верхней части заднего бампера. Можно даже приклеить их на двусторонний скотч.

НАДЕВАЙТЕ XRAY НА ПРАВИЛЬНЫЕ КОЛЕСА

С самого первого появления XRAY на российском рынке ценителям новой конструкции ВАЗ казалось, что размер штатных колесных дисков модели сводит на нет весь полет дизайнерской мысли Стива Маттина. .Поэтому на машину нужно ставить колеса большего размера. АВТОВАЗ рекомендует для XRAY только два размера колес: 195/65 R15 и 205/55 R16. Продвинутые владельцы XRAY уверяют, что в машину без проблем подойдут колеса следующих размеров: 185/55 R17, 195/50 R17, 205/50 R17, 225/45 R17, 175/50 R18, 195/45 R18, 215. / 40 R18, 225/40 R18, 175/45 R19, 185/40 R19, 195/40 R19.

Мы доводим шумоизоляцию Lada Vesta и Lada Xray до уровня D. Часть 2

Продолжаем наш фотоотчет о звукоизоляции двух новинок от АвтоВАЗа.В первой части мы писали о самом современном и эффективном способе звукоизоляции автомобиля Лада Веста. Теперь посмотрим на версию, установленную на новеньком Xray.

Чтобы изолировать звук от мотора, передняя панель была шумоизолирована.Передняя панель на этой машине была впервые разобрана нашими мастерами и справилась с задачей «отлично». Тестовый запуск показал, что изоляция передней панели дала очень заметное снижение шума двигателя. Клиент остался очень доволен результатом.

Так как салон Рентген однообъемный, шумоизоляция потолка актуальна вдвойне.Обработка крыши STP Premium снижает аэродинамический шум, возникающий при движении на высокой скорости. Шум дождя становится глухим и перестает привлекать внимание.

В шумоизоляцию Lada Xray установлен пакет шумоизоляции Premium + Noiseblock. Пол и багажник отделаны STP Aero Plus и Bimast Bomb Premium.

Оба клиента остались очень довольны качеством проделанной работы и ее результатом. Уровень шума в обоих автомобилях снизился примерно в 2 раза — это отличный результат, который по уровню звукового давления (дБ) сопоставим с результатами, которые мы получаем на серийных автомобилях D-класса. Что ж, сервис с поставленной задачей справился, заказчики остались более чем довольны.Впереди еще много интересных проектов по шумоизоляции. Оставайтесь с нами!

Полный фотоотчет по шумоизоляции Lada Vesta и перечень материалов можно посмотреть на нашем сайте в соответствующем разделе

Лады не продавались в Великобритании с 1997 года: устаревшие модели АВТОВАЗа не вписывались в экологические стандарты Евросоюза, поэтому продажи российских моделей были заморожены. Однако в последние годы благодаря инвестициям группы Renault российская компания добилась значительных успехов, пополнив свой модельный ряд новыми моделями, отмечает журналист британского издания Autocar.Обновление оказалось настолько успешным, что Lada снова начала экспортировать свои автомобили, хотя их еще нет в Британии. Поэтому журналист протестировал Lada XRAY и Vesta во время посещения завода в Тольятти, и хотя его сложно назвать полноценным тест-драйвом, он произвел впечатление на модели.

Кроссовер XRAY во многом определил новый смелый X-стиль Lada. Автомобиль построен на той же платформе Renault, что и Dacia Sandero Stepway, несмотря на то, что родство умело скрывается за его прогрессивным дизайном, отмечает журналист.В интерьере отличий меньше, он функциональный, хотя и не слишком «продвинутый». Серый пластик салона однозначно напоминает о том, что Лада продвинулась с 1990-х, есть даже информационно-развлекательная система и тачскрин. Британец характеризует автомобиль как компактный кроссовер: 4165 мм в длину, 1764 мм в ширину и 1570 мм в ширину. Он хорошо ездит, как и следовало ожидать от внедорожника такого размера. Конечно, есть к чему придраться, но для рядового потребителя это вполне сносно.Больше всего разочаровал 5-ступенчатый робот, который заметно «притормозил» и устарел десять лет назад.

Vesta Cross — новейшая версия автомобиля, продажи которой только начались. Автомобиль тестировался с таким же 1,8-литровым двигателем, но, к счастью, именно этот экземпляр был оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач. Переключение передач было плавным, а ускорение — плавным. Так что, заказывая Ладу, лучше выбирайте механику, — советует журналист. Vesta Cross ездит неплохо, хотя на поворотах тестовой трассы было чувство неуверенности.Но в целом все терпимо и увеличенная посадка не сильно повлияла на управляемость. Интерьер машины мне понравился больше, чем у Иксреуса, хотя он, конечно, все же не соответствует стандартам британского рынка. Хотя все сделано хорошо, салон очень просторный, есть вместительный багажник на 480 литров.

Итог: вам следует отказаться от стереотипов и перестать смеяться над Ладами как над устаревшими автомобилями: и X RAY, и Vesta Cross доказали это. Однако вряд ли они будут в авангарде и не смогут конкурировать с большинством моделей, которые сейчас можно найти на рынке Великобритании.Однако, когда дело доходит до цены, россияне выигрывают: ближайший дилер Lada (скорее всего, находится где-то в России) может купить 1,8-литровый XRAY по цене от 7500 фунтов стерлингов, а седан Vesta Cross с тем же мотором стоит около фунтов стерлингов. 8700. Поэтому даже если эти модели не совсем продвинутые и им сложно конкурировать с европейскими автомобилями, это отличное предложение за свои деньги.

Летом его опробовали немецкие журналисты. Вердикт такой — машина просторная, хорошо пахнет.
Раньше проходил тестирование у зарубежных коллег.

Коллаж: «За рулем»

Пороги — именно эта зона любого автомобиля относится к числу наиболее подверженных риску. И это неудивительно, ведь даже брызговики не способны надежно защитить металл от потоков песка, грязи, камней и прочего дорожного мусора, от которого страдает лакокрасочное покрытие кроссовера. Не говоря уже о том, что стук гравия и всего остального о металл быстро надоедает и надоедает.

Как это сделать?

На самом деле особых навыков в этом случае не требуется. Вам просто нужно свободное время и усердие.

Материалы и инструмент

Вибропоглощающий материал в листах — на битумно-мастичной основе;
Жидкая звукоизоляция — желательно в канистрах;
Антисиликоновый;
Скотч;
Газеты на пленке или картоне;
Кисть.

Ход работы

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

На ММАС-2016 АВТОВАЗ представил шесть концептов и новые версии Весты

18-й Московский международный автомобильный салон (ММАС-2016) открылся 24 августа. АВТОВАЗ представляет 6 новых модификаций LADA Vesta. Стенд LADA — самый большой за всю историю бренда. Его площадь составляет 2 000 кв. Общее количество экспонатов — 19, что тоже больше, чем когда-либо.

На выставке представлены потенциальные направления развития модельного ряда LADA, новые версии популярных серийных автомобилей, а также актуальные серийные и спортивные версии.

Концепт LADA XCODE

LADA XCODE Concept — автомобиль, демонстрирующий возможную тенденцию развития модельного ряда LADA и новую концепцию дизайна, основанную на X-style. В основе XCODE Concept лежит ДНК-дизайн, успешно реализованный в серийных автомобилях Vesta и XRAY.

Концепция включает в себя ряд передовых решений, таких как турбинный двигатель и полноприводная трансмиссия, а также телематическую платформу LADA Connect для управления автомобильными системами с помощью смартфона и, в будущем, с использованием облачных сервисов от машина.

LADA Vesta Cross Concept Седан

Седан как кроссовер внедорожник — это концептуальная разработка, уникальная не только для российского, но и для мирового автомобильного рынка в целом. Растущий спрос на кросс-версию вкупе с традиционной российской приверженностью статусному седану может привести к созданию действительно оригинального автомобиля. LADA Vesta Cross Concept Sedan оснащается специальным обвесом, защищающим эмаль кузова при езде по пересеченной местности.Концепт включает в себя увеличенный дорожный просвет и большие колеса, что увеличивает внедорожный потенциал седана LADA Vesta.

LADA XRAY Cross Concept

Cross Concept отличается от штатного прототипа LADA XRAY внедорожным обвесом. Это защитные пластины, расширители колес и пластины бампера. В настоящее время такой же обвес, защищающий эмаль кузова от бездорожья, используется в серийном производстве версий Kalina и Largus Cross.

LADA Vesta SW Cross Concept

Концептуальный кузов универсал. Его первая презентация состоялась в 2015 году. Это пример развития проекта LADA Vesta и интерпретации нового стиля LADA X-shape как универсального автомобиля повышенной проходимости. Динамичный облик универсала сочетается с увеличенным клиренсом и усовершенствованным обвесом из неокрашенного пластика. Вместе со штампованными элементами X-style по бокам внедорожные пластины придают автомобилю спортивный, мускулистый и пропорциональный вид.Примечательно, что в концептуальном универсале используются унифицированные с седаном задние фонари.

LADA Vesta Sport Концепт

LADA Vesta Sport Concept демонстрирует богатый потенциал седана-бестселлера. Концептуальный кузов и купе делают автомобиль похожим на гоночный автомобиль. Автомобиль оборудован гоночными агрегатами, в которых использован опыт участия команд LADA в мировых соревнованиях, таких как чемпионат WTCC Touring Car Championship.Как известно, в июне 2016 года заводская команда LADA Sport «Роснефть» одержала двойную победу на домашнем этапе в России.

LADA XRAY Sport Концепт

Концепт-кар демонстрирует возможную тенденцию развития серийной производственной линии LADA с форсированными двигателями и гоночным стилем. Двигатель LADA XRAY SPORT Concept создан на базе штатного 1,8-литрового двигателя, который теперь устанавливается на LADA XRAY.Доработка и переналадка двигателя позволяют увеличить его мощность с номинальных 122 л.с. до 145–150 л.с. Подвеска автомобиля занижена и теперь имеет спортивные настройки.

LADA Vesta Sport Concept и LADA XRAY Sport Concept созданы в рамках единой стратегии спортивных версий LADA: в настоящее время производятся аналогично модифицированные Kalina Sport и Granta Sport.

LADA Vesta CNG Такси

Перспективная версия LADA Vesta, позволяющая использовать два вида топлива: КПГ (метан) и бензин.Использование КПГ позволяет снизить затраты на топливо более чем в 3 раза. Это очень важно для корпоративных автомобилей и такси, поэтому LADA Vesta CNG выполнена в версии такси. Метан более экологичен и менее взрывоопасен, чем пропан и бензин. Кроме того, использование природного газа увеличивает срок службы двигателя.

LADA Vesta Signature

Удлиненный седан разработан как представительский автомобиль.Его главная особенность — дополнительные 20 см места для задних сидений. Вместо заднего сиденья установлены два комфортабельных сиденья, разделенных подлокотником. LADA Vesta Signature — автомобиль покупателя. По желанию будущего владельца автомобиль может быть оснащен высокопроизводительной мультимедийной системой. Отделка купе индивидуальна.

LADA Vesta 1.8 АМТ Эксклюзив

Теперь эта версия готова к производству.Его характерная особенность — новый силовой агрегат (аналогичный установлен в LADA XRAY). Мощность 1,8-литрового двигателя LADA — 122 л.с. Он оснащен системой фаз газораспределения и электронным управлением подъемом (VVT). Автомобиль имеет механическую и автоматизированную механические (АМТ) трансмиссии, разработанные совместно LADA и немецкой компанией ZF. АМТ откалиброван под индивидуальный стиль вождения.

Новая версия Exclusive имеет дополнительные функции, такие как кожаная обивка сидений и руля, внутреннее освещение в ногах пассажира и водителя, хромированные молдинги на дверях и т. Д.

LADA 4×4 Пикап «Хантер»

Пикап на базе LADA 4×4 с модернизированным шасси и дополнительным охотничьим снаряжением. По запросу грузовик может оснащаться тюнинговым потенциалом LADA 4×4.

Модельный ряд представлен моделями Vesta и XRAY, а также автомобилями Kalina и Largus. Вы можете увидеть эти автомобили на стенде LADA и опробовать их на площадке возле выставочного павильона. Стоит отметить, что некоторые автомобили выполнены в перспективных модификациях.

Калькулятор ТО автомобилей LADA — Официальный сайт LADA

Фотографии » LADA Xray | Лада Х Рей

Вопросы Гарантия Лада | Major Lada — официальный дилер ВАЗ в Москве

Вопрос:

Ответ:

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) XRAY 2016 года ( I ): 1.8 AMT (122 л.с.)

Красный бегемот

Обнаруженные минусы.

А также — плюсы.

Снежная засада

Первый кхумен

ТО-1 (краткий эпикриз)

И продолжим

Итог

Плановое ТО ЛАДА | Автоцентр Питер-Лада

Стоимость планового ТО LADA в Санкт-Петербурге

Как происходит плановое техническое обслуживание

Наши преимущества

Гарантия на автомобили LADA (Лада) в официальном сервисе

Как воспользоваться гарантией

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ LADA Vesta

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ LADA XRAY

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ LADA Granta

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ Новая LADA Kalina

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ LADA Priora

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ LADA 4х4

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ LADA Largus

NYT узнала о росте спроса на пластические операции на фоне пандемии в США :: Общество :: РБК

LADA XRAY: пять лет на конвейере — Пресс-релизы — Новости

Vesta и XRAY подтолкнули Lada к лучшему показу за 4,5 года — Блог о самых продаваемых автомобилях

Рентгеновские исследования образования звезд и планет

Обсуждение

Рентгеновские лучи от протозвездных толчков.

Рентгеновские снимки самых юных протозвезд.

Функция начальной массы звезды.

Структура молодых звездных скоплений.

Судьба массивных звездных ветров.

Рентгеновское облучение протопланетных дисков.

Рентгеновские вспышки и древние метеориты.

Выводы

Московский автосалон: основные моменты Lada, Chevrolet Concepts

Нива и китайские бренды захватили долю Limelight

Самоизоляция порогов Lada X Ray. Шумоизоляция lada x ray комплект шумоизоляции багажника

Шумоизоляция LADA X-RAY | LADA XRAY

Самоизоляция порогов Lada X Rey

Как это сделать?

Ход работ

ШУМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ

Статьи о тюнинге Lada Xray

ШУМ ОТ ДОРОГИ И ВЕТРА

Статьи о Lada Xray

ВИХИ И БЕГ ВНУТРИ САЛОНА

Шумоизоляция LADA (ВАЗ) XRAY (Лада X-Ray)

Описание

Комплект звукоизоляции LADA (ВАЗ) XRAY включает:

комплект шумоизоляции пола

комплект шумоизоляции крыши

комплект шумоизоляции дверей

комплект шумоизоляции капота

комплект шумоизоляции кожуха

комплект звукоизоляции арок

Варианты шумоизоляции для LADA (ВАЗ) XRAY

Размерный набор Tycho

Размерный комплект Еще тише

Размерный набор Quiet

Количество материалов в наборе для склеивания

Какие материалы входят в комплект

Для дверей

Для пола

Для крыши

Для капота

Для багажника

Для колесных арок

Как правильно склеить LADA (ВАЗ) XRAY своими руками

Шаг 1. Разборка

Шаг 2. Склеивание

Шаг 3. Антискрип и установка кожи

Шумоизоляция Lada X Ray в пакете «Оптимум» 12.05.2018 фотоотчет

Шумоизоляция Lada X Ray

Шумоизоляция Lada получите смету