Тест драйв бентли видео: Тест-драйвы новых моделей Bentley с видео — ДРАЙВ

Опубликовано автором

Содержание

Тест-драйв нового Bentley Flying Spur: прикосновение к традициям

Два года назад новый Bentley Continental GT оставил у нас столько ярких впечатлений, что все это время мы искали повод увидеться с машиной еще раз. И вот наконец-то в Петербург прибыл соплатформенный седан Flying Spur, с которым купе имеет немало общего, а значит, нас снова ждет буря эмоций! Или нет?! Разбираемся, фланируя на роскошном седане по самым дорогим районам Северной столицы.

Собственно, Flying Spur является не чем иным, как четырехдверной разновидностью Continental GT. На некоторых рынках седан по-прежнему называют не иначе как Continental Flying Spur. И самое интересное, что такое слияние только на пользу новой модели. Несмотря на то что Bentley уже много лет выпускает машины совместно с тем или иным автоконцерном, именно текущее поколение купе (а теперь и седана) воплощает максимальную аутентичность и отдает дань традициям марки.

В первую очередь это касается перехода на новую платформу MSB от Porsche Panamera, которая дала Bentley великолепную основу для оттачивания ездовых характеристик.

Во-вторых, как и новое купе, внутри Flying Spur избавился практически от всех намеков на близкие отношения с концерном VAG, а если еще точнее — с провальным седаном Volkswagen Phaeton, за родство с которым люксовый седан подвергался критике.

Ну а то, что с машиной сотворили дизайнеры, вдохновляясь самым первым Flying Spur 1957 года, иначе как шедевром не назовешь. Сочетание классических черт со всеми современными художественными тенденциями автомобильной индустрии из массивного и дорогого представительского седана, коих на дорогах немало, создало практически коллекционный неоклассический образ, от которого сложно оторвать взгляд.

Роскошный Flying Spur безостановочно вызывал интерес, особенно со стороны обитателей приевшихся в мегаполисе S-Class и 7 Series. Однако позволить себе такую замену под силу не всем богачам. Базовый седан Bentley вдвое дороже флагманов от Mercedes и BMW. Кстати, в отличие от последних, Flying Spur не бывает чистой «персоналкой» с удлиненной базой: британцы из Крю делают акцент именно на удовольствие от вождения.

Для удовольствия от комфорта в Англии существует другой люксовый бренд

Когда два года назад мы открыли огромную дверь купе Continental GT с бело-красной отделкой и светлым деревом, нашему восторгу не было предела: минимум минут тридцать мы провели с фотографом, безостановочно разглядывая и трогая искусно вписанные в интерьер детали: давненько не приходилось встречать такого внимания к мелочам.

За дверью Flying Spur интерьер, можно сказать, такой же, только выполнен он в более привычных тонах — светло-коричневой кожи и разных сочетаний лакированного дерева. Смотрится очень дорого и эффектно, но уже без вау-эффекта.

Как уже было сказано, новые Continental и Flying Spur — первые модели нового подходу к созданию интерьера, почти лишенного визуальной унификации с машинами концерна Volkswagen. Кнопки на руле, дверях и сиденьях да перерисованный щиток приборов — это все, где можно узнать немецкий след.

Обилие натурального металла, дерева и нежной кожи — только половина восприятия дорогой машины. Ту самую атмосферу создают вензеля, гравировки, инкрустация, выштамповки и барельефы. А венчает все это главная «фишка» нового интерьера — переворачивающийся дисплей, дающий возможность установить в качестве заставки дополнительные аналоговые приборы.

Нюансы британского несовершенства: практически ювелирные детали интерьера соседствуют с люфтящей пластмассовой кнопкой паркинга и дешевыми заглушками USB-портов

Передние кресла хороши выверенным профилем и широчайшим набором регулировок. А вот задние места пока доступны не со всеми сибаритскими благами. Электрорегулировки, подогрев, вентиляция, массаж, шторки на окна, собственный сенсорный пульт управления второстепенными функциями машины, косметические зеркальца в потолке и даже бархатные подушечки под головой — можно сказать, стандарт класса.

А вот такие вещи, как отдельная мультимедийная система, центральный тоннель-секретер или холодильник, появятся позже. Ну и, несмотря на то что вип-пассажир среднего роста сможет вытянуть ноги, разложить задние кресла в лежанку не получится.

Для тех, кого интересуют прагматичные параметры, сообщаем, что у Bentley Flying Spur приличного объема багажник: 420 литров


Под капотом находится инженерный шедевр — исполинский мотор W12 мощностью 635 л. с. и тягой 900 Нм, который, увы, скоро из автомобилей Bentley исчезнет. Двигатель не вписывается в европейскую экоконцепцию, а потому о его ликвидации марка уже объявила официально. Так что, возможно, через несколько лет Flying Spur W12 станет редкостью, за которой будут гоняться ценители.

Главное отличие от купе Continental GT — седан не стали наделять нарочитым спортивным антуражем. Раскатистого баса и отстрелов выхлопной системы на переключениях вы не услышите. Наоборот, двигатель тих и очень мягок в реакциях на акселератор, причем не в ущерб информативности. На Flying Spur не нужно привыкать к чувствительности педалей — с первого раза удается поймать нужную интенсивность продавливания. Во многом это заслуга адаптивной системы управления характером, первую скрипку в которой играет фирменный режим B-Bentley: нечто среднее между «Комфортом» и «Спортом».

Работу трехкамерной пневмоподвески идеальной назвать не получится. В зависимости от режима движения и диаметра колес изменяется и плавность хода. Через огромные 22-дюймовые диски с низкопрофильными покрышками в салон таки проникают стуки, а порой и удары отечественных колдобин

Ну а если говорить по правде, с такой мощью под капотом вообще без разницы, какой режим выставлен, какая передача нового поршевского «робота» PDK включена и сколько оборотов на тахометре: газ в пол — и тело растворяется в ураганной динамике, а мозг наслаждается кайфом впрыснутой перегрузки. Избыточная мощь в Flying Spur существует не для того, чтобы утирать нос соседям по потоку (поверьте, никто с вами задираться не будет), а именно для того, чтобы на пустой дороге у владельца была возможность насладиться нереальными ускорениями.

Но, как и всем, наслаждаться ими нужно аккуратно. Несмотря на великолепное поршевское мехатронное шасси с почти идеальным распределением тяги между передними и задними колесами, а также подруливающими задними колесами и превосходным чувством руля, в виражах 2,5-тонный седан, к тому же с перетяжеленным носом, норовит уплыть наружу поворота.

Причем внутри это почти не ощущается — курсовая устойчивость у машины отличная: о том, что со скоростью в вираже явный перебор, первыми начинают сообщать повизгивающие покрышки.

Как ни странно, будущий отказ от мотора W12 в Bentley объясняют еще и тем, что младший в линейке двигатель V8, практически не уступая в динамике, обладает более сбалансированными параметрами. Он заметно легче, а потому из-за более равновесного распределения масс управление получается сделать еще более выверенным. Заявлению верим, учитывая, что с «восьмеркой» под капотом Flying Spur получается еще и более конкурентоспособным по цене, хотя и менее эксклюзивным

Каков итог?

Покупка нового Bentley Flying Spur, особенно на контрасте с премиальными немецкими флагманами, это скорее не демонстрация своего финансового превосходства, а в большей степени переход на новый уровень эстетического и ощущаемого автомобильного удовольствия, когда платишь не за количество лошадиных сил, список люксовых опций и размер тачскринов, а за прикосновение к традициям и уровень получаемых эндорфинов.

Bentley не тянет на роль совершенства, да и не пытается этого делать — Maybach все равно комфортнее, а S-Class AMG все равно быстрее. Да, Bentley консервативен и местами отстает от цифровых реалий, однако, возвращая машину, я ловлю себя на мысли, что уже с полчаса мы с представителем марки обсуждаем изгибы передних крыльев, жалеем о том, что крылатая эмблема больше не видна из салона, и вспоминаем, к какому из классических седанов у новой «Летящей шпоры» больше отсылок, а ключи от Flying Spur по-прежнему у меня в руке… Даже подсознательно не хочется прощаться с этой машиной.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «BENTLEY Санкт-Петербург» за предоставленный автомобиль.

Пневма, цифра и крылья с подсветкой. Тест-драйв Bentley Flying Spur :: Autonews

Нельзя сказать, что на узких кривых улочках княжества Монако навигатор бесполезен, потому что без него тут было бы совсем не разобраться. Но промахнуться мимо нужного изгиба немудрено: развязки и повороты нарезаны так плотно, что мастерство водителей автобусов и грузовиков по-настоящему поражает.

Заправлять длиннющий кузов Flying Spur в эти повороты помогает система подруливания задних колес, но разворачиваться при ошибке все равно приходится долго и мучительно. Камеры высокого разрешения, качественная графика парктроника и понятное звуковое сопровождение не избавляют от необходимости выверять миллиметры и, извиняясь, смотреть на пешеходов. Хотя они и сами не прочь подождать — на этой выставке автомобильного тщеславия большой и монументальный Bentley воспринимается полноправным элементом среды.

В Монако тысячи зевак, множество красивых и дорого одетых людей, десятки подтянутых полицейских и бесконечное количество действительно роскошных машин, на фоне которых даже Porsche 911 воспринимается как ширпотреб. Здесь вполне привычны Rolls-Royce и Bentley, но новый Flying Spur с его массивным щитом облицовки радиатора и монументальным профилем даже тут обращает на себя изрядную долю внимания.

Он роскошный, длинный и внушительный настолько, что швейцар любого заведения немедленно спешит организовать достойное парковочное место, быстро открывает двери, вытаскивает из багажника чемоданы и ведет клиента внутрь — подальше от толпы зевак с мобильниками наперевес.

Укрыться от взглядов в самой машине помогают шторки с электроприводом на стеклах задних дверей, причем управляются они не только традиционными клавишами стеклоподъемников, но и с помощью сенсорного пульта, встроенного в консоль заднего ряда. И это почти единственный элемент управления — никаких клавиш, шайбочек и выдвижных дисплеев здесь теперь нет. Тянуться к пульту из глубокой ложи заднего сиденья не слишком удобно, но к пассажиру пульт готов вытянуться и сам — достаточно лишь коснуться виртуальной клавиши, и этот мини-планшет элегантно выплывет из гнезда прямо в руки.

Выглядит это очень эффектно, графика пульта хороша, а в меню — целый мир настроек музыки, климата, положения и режима массажа сидений. В отличие от коллег из Rolls-Royce, инженеры в Крю не играют в классику, предлагая устанавливать температуру по принципу «тепло — холодно», а точно сообщают о градусах в каждой из четырех отдельных зон, заодно подогревая все имеющиеся подлокотники вместе с сиденьями. Традиционные манетки регулировки воздуха из дефлекторов работают с очень ощутимой задержкой, но вот это как раз дань традиции: владелец Bentley должен все делать спокойно и с достоинством.

Кроме настроек климата задние пассажиры вольны распоряжаться положением накапотной фигурки, хотя со своих позиций совершенно ее не видят: безопасный для пешеходов уклон капота почти полностью скрывает маскот. Но снаружи путешествие подсвеченной фигурки в недра капота и обратно выглядит очень эффектно.

Главный дизайнер проекта Штефан Зилафф похвалился, что это была его идея, но тут же оговорился, что инженерам эта фигурка попортила немало крови: «Представьте, что на самом деле механизм умещается в ящик немалого размера, который нужно было не просто поставить под капот, но и вписать во все требования безопасности».

Впрочем, был у инженеров и более мощный челлендж, который вызывал гораздо больше опасений на проектных этапах. «Когда мы узнали, что придется иметь дело с роботизированной коробкой передач, то чуть не потеряли дар речи. Нам уже приходилось настраивать ее под драйверский Continental GT, но в случае с представительским седаном были совсем другие требования», — поделился конструктор Стивен Гудвин.

Вариантов у инженеров не было — Flying Spur нужно было строить на большой фольксвагеновской платформе MSB с 8-ступенчатой преселективной коробкой PDK, изначально разработанной Porsche для актуальной Panamera. Первым Bentley на этом шасси стал Continental GT, который доводили лишних полгода, и Стивен, конечно, в курсе, какой именно фидбэк о работе трансмиссии оставляли журналисты после первых тестов купе. По мнению Гудвина, впечатления о нервной работе коробки были явно получены под влиянием стереотипов о «роботах» других брендов, но задача даже с учетом этого не казалась более простой.

Вершина эпохи. Тест-драйв третьего поколения Bentley Flying Spur 2019

Зачем люди (уточним — некоторые люди) тратят огромные деньги на люксовые авто? К примеру, все возможные опции, динамика и комфорт есть в Mercedes S-класса или Audi A8, но эти автолюбители готовы платить в разы больше за бренд, статус и… Что же еще особенного в автомобиле стоимостью почти €250 тыс.? Чтобы выяснить это, Фокус взял на тест-драйв новинку бренда — Bentley Flying Spur

Для очень состоятельных господ

Flying Spur означает «летящая шпора». Казалось бы, странное название, но в таких отсылках к истории и заключается дух Bentley: именно этот символ был изображен на родовом гербе одного из создателей спортивного четырехдверного купе Bentley S1 Flying Spur, выпущенного в 1957 году.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

В современной версии Flying Spur выпускается с 2005 года. В 2019-м было презентовано третье поколение модели, а в начале 2020-го шикарный седан появился в продаже в Украине.

Третье поколение построено на новой платформе MSB, общей с Porsche Panamera. Колесная база автомобиля увеличилась на 130 мм, что позволило сделать салон еще просторнее. Обновился и двигатель — теперь 6-литровый W-12 разгоняет этот огромный автомобиль до сотни за 3,7 сек. (в прошлом поколении — 4,4 сек., мелочь, а приятно).

КАК ПОЛОЖЕНО БЕНТЛИ. Сказать, что новый Bentley Flying Spur выглядит дорого — это не сказать ничего

В прошлом году компании Bentley Motors исполнилось ровно 100 лет. В новом Bentley Flying Spur чудесным образом сочетается фундаментальность классики и стремительность современности. Скульптурный, атлетический и в то же время элегантный силуэт, рельефные линии кузова, огромные 22-дюймовые колеса. От прошлого поколения новинку можно отличить по более крупным, «хрустальным» матричным передним фарам, задним фонарям со светящейся буквой B, более массивной решетке радиатора. Маленькая деталь: статуэтка в виде крылатой литеры В на капоте с хрустальными вставками подсвечивается в темноте и прячется внутрь капота при нажатии соответствующей кнопки на панели управления.

ВЗГЛЯНИ В ГЛАЗА МОИ ХРУСТАЛЬНЫЕ. Новый Бентли можно отличить по увеличенным матричным фарам, которые слегка мерцают даже в выключенном состоянии

Ручная отделка салона превосходит все ожидания. Эксклюзивная кожа, сложная вышивка, лакированное дерево — каждая деталь здесь подчеркивает статус владельца. Отдельного упоминания заслуживает 3D-кожа на дверях — такой элемент дизайна интерьера используется впервые.

ДЛЯ СПИНЫ И ВЗОРА. Салон Bentley Flying Spur превосходит все ожидания

Все сидения имеют функции подогрева и вентиляции, массажа и индивидуальных настроек наклона. Пассажиры заднего ряда, а именно там обычно и сидит собственник такого авто, могут управлять климат-контролем, музыкой и другими функциями с помощью сенсорного дисплея и двух съемных планшетов с выходом в интернет, закрепленных на спинках передних сидений. Атмосферу в салоне можно выбрать под настроение с помощью системы индивидуального освещения.

НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ. Чтобы разобраться с меню на дисплее придется потратить немного времени

Ну а перед водителем — целый центр управления полетами в виде огромного (12,3 дюйма) сенсорного экрана мультимедийной системы и полностью цифровой приборной панели, при этом данные проецируются и на лобовое стекло. Главный экран поворачивается вокруг своей оси, и при желании его можно сменить на изящный циферблат с традиционными часами (ох уж эти аристократы).

Не только имя Важно

Вдохновленные ностальгией. 3 лимитированные серии автомобилей, посвященные славному прошлому

Но закончим с восторгами и начнем движение. Управлять этим огромным и фантастически дорогим автомобилем мне поначалу страшно и непривычно. Бесконечный капот, а где заканчивается багажник, я вообще представляю с трудом. Выезжаю из дилерского центра и неспешно «ползу» в правом ряду Бориспольской трассы, пытаясь свыкнуться с габаритами и откликами педалей. Но уже через несколько минут начинаю чувствовать себя увереннее: ведь настройки газа и тормоза вполне комфортны, тяжелый лимузин спокоен и без нужды не демонстрирует свои разгонные качества. Кроме того, Flying Spur максимально оснащен системами помощи водителю: здесь есть камеры кругового обзора, парковочный автопилот, системы ночного видения и полуавтономного движения, не говоря уже об опциях попроще — вроде контроля слепых зон зеркал и чтения дорожных знаков. Иными словами, эта машина бережет и себя, и ваши нервы.

С ВНИМАНИЕМ К КАЖДОЙ ДЕТАЛИ. Будьте готовы к тому, что ваша машина прикует к себе взоры других водителей и пешеходов

Заезжаем в поселок Гора под Киевом и тут же останавливаемся в огромной пробке — ремонт дороги. Но моментально находится развлечение: наблюдать за эмоциями других водителей и пешеходов, которые с неприкрытым любопытством, восхищением и удивлением совершенно бесцеремонно рассматривают Flying Spur. 

Наконец выезжаем на трассу, где можно хоть немного порадоваться ходовым качествам британца. Как-никак, знаменитый 12-цилиндровый двигатель под капотом с двумя турбонаддувами и мощностью 635 л. с. способен развивать максимальную скорость 333 км в час. Так разогнаться нам, конечно, негде. Но та мощь мотора и невероятная легкость набора скорости, когда вам кажется, что вы едете 80 км, но на спидометре 170, а в салоне — тишина и королевский покой, заставят вас осознать, что ценность этого автомобиля — не только в имени, дизайне и роскоши отделки.

Интересно, что задние колеса Bentley Flying Spur тоже поворачиваются. На маленькой скорости — в противоположную от передних сторону, на высокой — в ту же. В первом случае это позволяет улучшить маневренность этого длинного (5,316 м) автомобиля, а во втором — его устойчивость на скоростных виражах.

МОНУМЕНТАЛЬНАЯ УВЕРЕННОСТЬ. Несмотря на внушительные габариты, Bentley Flying Spur — удивительно маневренный и устойчивый на трассе

Здесь полный привод, активная пневмоподвеска, меняющая настройки в зависимости от режима езды, и электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости. В результате Bentley Flying Spur держится на дороге с той же монументальной уверенностью, которая свойственна и его облику.

Директор модельного ряда компании Питер Гест назвал эту машину вершиной эпохи внутреннего сгорания, ведь уже в 2025 году появится первый полностью электрический Bentley. Лучше о Bentley Flying Spur, пожалуй, и не скажешь. По крайней мере, у меня ощущение прикосновения к эпохе останется надолго.

Технические характеристики Bentley Flying Spur
  • Тип — седан
  • Двигатель — бензин, W12, турбо
  • Рабочий объем — 5950 куб. см
  • Макс. мощность — 635 л. с.
  • Макс. крут. момент, Н·м (при об/мин.) 900 / 1350–4500
  • Тип привода — полный
  • Трансмиссия — 8-ст. роботизированная
  • Макс. скорость — 333 км/ч Разгон от 0 до 100 км/ч — 3,8 сек.
  • Цена Bentley Flying Spur — от 7 млн 243 тыс. грн

Вердикт Фокуса по результатам тест-драйва

Достоинства

  • Впечатляющий дизайн и роскошный интерьер
  • Сочетание динамических качеств спортивного автомобиля и комфорта лимузина
  • Большое количество опций даже в стандартной комплектации
  • Престиж одного из самых дорогих брендов на планете

Недостатки

  • Сложное меню (требуется время, чтобы во всем разобраться)
Важно

Hyundai рассказал про обновленный кроссовер Santa Fe

Тест-драйв самого быстрого седана в мире — Российская газета

Что может быть лучше, чем прокатиться по вечерней Москве на Bentley? Прокатиться по вечерней Москве на оранжевом Bentley. «РГ» протестировала эпатажно-красивый люксовый седан Bentley Flying Spur W12S и убедилась, что, несмотря на почтенный возраст, он все еще лучший из лучших.

При первой встрече с этой машиной больше всего поражает не ее размер или монументальность, а цвет, казалось бы, нисколько не сочетающийся с солидным статусом лонг-седана. Ярко-оранжевый, в официальной классификации Bentley он так и называется — Orange Flame (по-английски — «оранжевое пламя»). Апельсиновое веселье продолжается и в интерьере Flying Spur — титульный цветом там также является оранжевый, дополненный скупыми черными элементами.

Я смотрю на машину и думаю о том, как полезно бывает отходить от стереотипов. Будь этот Bentley окрашен в какой-либо темный цвет, наиболее популярный среди представительских седанов, он бы остался лишь еще одним из дорогих и безликих авто на улицах города. А так — автомобиль-селебрити.

Появление литеры S рядом с наименованием двигателя не случайно. Так обозначается версия с форсированным до 635 л. с. мотором. Впрочем, увеличение мощности носит номинальный характер: по сравнению с базовой версией могучий 6-литровый W12 прибавил всего 10 «лошадей». Первую «сотню» W12S разменивает на 0,1 секунды быстрее: 4,5 против 4,6 секунды в стандартной модификации.

Казалось бы, прибавка не имеет никакого смысла. И с практической точки зрения это действительно так. Однако британцы обожают ставить разного рода рекорды. Взять, к примеру, Continental GT второго, предыдущего поколения. Сначала появилась версия Speed, ставшая самым быстрым (331 км/ч) в мире серийным четырехместным автомобилем. Очень короткое время спустя она отдала трон еще более мощной и быстрой Bentley Continental GT Supersports (336 км/ч).

Flying Spur W12S — тоже рекордсмен. Это самый быстрый на планете четырехдверный автомобиль с «максималкой» на отметке в 325 км/ч. Вот так: не Mercedes-Benz S63 AMG, не BMW M760Li, не Audi S8+, которые в спринте до 100 км/ч почти на целую секунду быстрее тяжелого (снаряженная масса 2475 кг) и архаичного (конструкции автомобиля 12 лет) Bentley, а именно он — быстрейший седан в мире.

Зачем это все, думает нормальный человек, читая этот абзац. Да незачем. Но в этом — весь Bentley. Мы это делаем, потому что можем. И другой мотивации, когда ты стоишь на вершине наедине с собой, и не нужно.

На ходу, как вы догадываетесь, ни лишние 10 л. с., ни отыгранная одна десятая секунды погоды не делают. Flying Spur — огромный, экстремально мягкий корабль длиной 5 метров 30 сантиметров. Править им (не рулить и даже не управлять, а именно править) ответственно и приятно. Он неуклюж, нерасторопен, нетороплив и неповоротлив, но при этом каждое движение этой машины исполнено такого аристократизма, что любые недочеты, которые бы с радостью припомнил обыкновенной машине, в этом случае оставляешь за скобками.

Могучий двигатель здесь не для того, чтобы «валить», а чтобы вы никогда и ни за что в жизни не оказались в ситуации, когда мощности мотора не хватает. Потому что ее хватает на все, что можно делать на Flying Spur — и на бодрые ускорения со 150 км/ч, и на резвые, но мягкие старты со светофоров. Нажимать на этой машине педаль в пол — можно, но неуместно. Как орать в полный голос во время партии в покер в закрытом загородном клубе, где присутствующие в смокингах вполголоса разговаривают за бокалом выдержанного виски и дорогой сигарой.

Шумоизоляция эталонна, как и плавность хода. В салоне Flying Spur можно разговаривать полушепотом и держать в руках чашку кофе, не боясь пролить содержимое.

И это еще один повод поразиться нестареющей безукоризненности машины. Когда я ровно то же самое писал про современный Bentley Bentayga, появившийся пару лет назад и до зубов вооруженный самыми последними технологиями, тишина в салоне и отсутствие раскачки и дрожи подразумевались.

Но когда вас настолько мягко и деликатно везет машина, конструктивно не сильно изменившаяся с 2005 года, иначе как магией это назвать не получается.

Остается надеяться, что следующее поколение Flying Spur, которое будет построено на платформе MSB, общей с Porsche Panamera и рядом других премиальных моделей Volkswagen Group, магию не испортит.

Обзор Bentley Mulsanne: билет в клуб избранных

Этот седан бросает вызов лучшим из лучших класса люкс − Rolls-Royce и Maybach. Британский концерн серьезно подготовился к конкуренции в данном сегменте и оснастил свой авто мощным двигателем, а также технологичными опциями. Удастся ли ему отвоевать свое место в классе представительских седанов?

Содержание статьи:

Возрожденный Bentley Mulsanne был представлен публике в 2010 году. Премьера состоялась в рамках выставки Pebble Beach Concours D’Elegance (Монтерей, штат Калифорния, США). С места события велась видео-трансляция и многие поклонники марки могли наблюдать презентацию британского седана, не отходя от монитора.

Автомобиль удивил общественность строгим и аристократичным дизайном, а также комфортабельным салоном. Не менее интересным оказались и характеристики − технические данные были обнародованы представителями компании непосредственно в момент дебюта автомобиля.

Читайте также: Обзор кроссовера Bentley Bentayga: образец роскоши

Так, под капотом может быть размещен один из следующих силовых агрегатов:

  • Бензиновый мотор 6.8 литра с V-образной компоновкой восьми цилиндров, а также с системой турбонаддува. Мощность насчитывает 512 лошадиных сил, крутящий момент составляет 1020 Ньютоно-метров. Комплектуется восьмидиапазонной автоматической трансмиссией, тогда как тяга реализовывается через заднюю ось.
  • Силовая установка 6.8 литра V8. Это тот же силовой агрегат, но форсированный до 537 лошадиных сил и 1100 «Ньютонов» крутящего момента. Такой двигатель можно увидеть под капотом только Bentley Mulsanne в исполнении Speed. Помимо модернизации мотора, тюнинг коснулся шасси и тормозной системы. Это позволило обеспечить более прогнозируемое и безопасное поведение седана на дороге.

Рестайлинг

Новый Бентли Мульсан появился в 2016 году. Снаружи у обновленного автомобиля изменились бамперы, дизайн колесных дисков, крылья, капот.

Цветовая гамма салона стала более разнообразной. Помимо этого, появилась новая мультимедийная система, а конфигурация панели приборов и консоли стала более респектабельной.

В кузовной линейке произошло пополнение. А именно, появилась длиннобазная версия − EWB. Ее главной особенностью является увеличенная до 3 метров 516 миллиметров колесная база. Благодаря этому на заднем ряду значительно возрос запас свободного пространства для ног пассажиров.

Читайте также: Обзор новой генерации Audi S8: спорт, и не только

Диван разделился высоким центральным тоннелем на две половины, а кресла обзавелись множеством регулировок. Также, в распоряжении VIP-персон появилась многофункциональная система мультимедиа с интегрированными в подголовники экранами.

Ценовая политика

Британский седан является одним их самых дорогих предложений класса. Впрочем, это касается только новых авто 2016—2017 модельного года. Цена подержанных экземпляров несколько иная.

АвтомобильСостояниеСтоимость (рублевая)
Bentley Mulsanne (дорест.)подержанныйот 7 до 17 миллионов
Bentley Mulsanne (рест.)новыйот 18 миллионов
Bentley Mulsanne (рест.)подержанныйот 17,5 миллионов

Тест

Экстерьер

Новый Бентли Мульсан обречен на всеобщее внимание. Автомобиль привлекает подчеркнутым аристократизмом и респектабельностью.

Этим он обязан необычной конфигурации оптики головного освещения, которая разнесена на два блока фар, монументальной решетке радиатора с вертикальным делением, выраженным аркам колес, а также прямоугольным очертаниям кузова. Задние двери открываются стандартно, а не по ходу движения − как это сделано, например, у Rolls-Royce…

Интерьер

Спереди места − в избытке, но при этом здесь уютно и комфортно. В отделочных материалах преобладает натуральное дерево, высококачествественная кожа, а также натуральный алюминий.

Аналоговая панель приборов имеет необычную компоновку − стрелки тахометра и спидометра начинают свой ход с верхней части, равно как и оцифровка шкал. На бортовой компьютер по центру «инструментария» можно выводить проработанную навигационную карту.

Читайте также: Обзор Audi A8 Long: царская колесница

На центральный сенсорный экран размером в восемь дюймов выводится огромное количество информации. Сама система мультимедиа радует понятным интерфейсом и красочной графикой.

Вальяжное водительское сиденье удобно, но оно практически лишено валиков боковой опоры. В дальней дороге поможет расслабиться вентиляция, а также массаж, которые интегрированы в кресло.

Роскошный задний диван предназначен только для двух пассажиров. К их услугам − выдвигающиеся атаманки, собственный климатический узел, мультимедиа и регулировки диван. От солнца и навязчивых глаз спасут плотные шторки на боковых окнах.

Ходовые свойства

С точки зрения разгонной динамики безусловно, более интересен 537-сильный двигатель. Он обладает более внушительной тягой на низких оборотах и способен одномоментно ускориться до 200 километров в час. Еще одной особенностью версии Speed является чувствительная педаль акселератора, которая послушно следует командам водителя.

Менее мощный двигатель с отдачей в 512 «лошадок» более степенный. Так, он совсем не любит высоких-низких оборотов, проявляя свои лучшие качества лишь на средних. Педаль газа более задемпфированная, а звук выхлопной системы не такой грозный и гортанный.

Впрочем, как бы там ни было, автомобиль все равно ускоряется быстро, при этом делая это с максимальным достоинством − плавно и напористо.

Тест-драйв выявил, что управляемость, в независимости от выбранной модификации, кардинально не отличается. У Бентли Мульсан прослеживается низкая чувствительность рулевого управления (нулевая зона), падение реактивного усилия при активном вращении баранки и снос передней оси в поворотах.

Читайте также: Audi A7 (2016—2017): спортивный бизнес

Хотя, крены и раскачка невелики, а на прямой автомобиль максимально устойчив при любых скоростях.

Зато ездовой комфорт идеален. Он соответствует ожиданиям от люксового седана. А именно, подвеска одаривает бархатной плавностью хода на любых неровностях, тогда как качественная звукоизоляция позволяет общаться шепотом даже на 250 километрах в час.

Фото новой Bentley Mulsanne:

тест-драйв Genesis G90 — Транспорт на vc.ru

Автомобиль, из которого Hyundai планирует сделать роботакси к 2022 году.

5698 просмотров

Когда три года назад мы составляли каталог компаний, занимающихся разработкой беспилотных автомобилей, Hyundai не представлял особого интереса. У автопроизводителя был небольшой технический центр, занимающийся разработкой систем автономного управления, но его разработки не часто фигурировали в новостях про автономное будущее.

Поэтому я даже не включал машины Hyundai в список автомобилей, которые было бы интересно протестировать для рубрики «Транспорт» на vc.ru.

За прошедшие несколько лет позиция компании на рынке беспилотных технологий изменилась. В сентябре 2019 года Hyundai объявил о создании совместного предприятия стоимостью $4 млрд вместе с Aptiv — одним из главных конкурентов Google на рынке автономных машин в США. В июне 2020 года «Яндекс» показал новое поколение своих беспилотных автомобилей, собранных совместно с Hyundai.

Еще через месяц автопроизводитель объявил, что совместное предприятие Hyundai-Aptiv получит новое имя Motional и запустит коммерческое роботакси к 2022 году. Компания проиллюстрировала новость фотографией Genesis G90 с фирменными наклейками, но без каких-либо видимых следов лидаров, радаров или даже дополнительных камер.

Фото с сайта Aptiv

Эту модель Genesis я и решил протестировать. Как обычно, на vc.ru честный обывательский обзор автомобиля и его «умных» систем.

Дизайн

«Смотри, это же “Бентли”», — крикнул своему другу школьник, увидев автомобиль на улицах Вязьмы. В случае с G90 действительно сложно не ошибиться. Машина практически собрана из отсылок к европейским и американским автопроизводителям.

Вот крылья у логотипа, как в Bentley.

Линия кузова, как у Lincoln.

Большая решетка радиатора — это от Bentley и Lincoln одновременно.

Длинные прямоугольные фары похожи на те, что устанавливаются в Volvo.

Задние фонари объединены — как у Lincoln, Audi, BMW… да кто только сейчас так не делает.

Ночью выглядит эффектно.

Хорошо, что сзади есть надпись, которая объясняет, что это за автомобиль. Хотя и она отсылает к Lincoln.

Несмотря на обилие подобных сравнений с другими брендами, а иногда и очевидное копирование, машина не вызывает чувство вторичности. Без сомнений могу назвать G90 красивым автомобилем, заслуженно притягивающим внимание прохожих.

Украшение любого двора

Интерьер

Деревянных вставок.

И, к счастью, мало глянцевых поверхностей, которые почему-то любят использовать дизайнеры других автомобилей и которые так легко собирают следы и пыль.

Есть даже аналоговые часы. Только они установлены не из-за многолетних традиций бренда, а потому что так делают в салонах других «премиум»-автомобилей. Да и тонкое пластиковое стекло циферблата сильно портит впечатление «премиума».

Но лучше всего знакомство с машиной начинать с заднего ряда кресел. Здесь с комфортом могут расположиться два пассажира практически любого роста.

Если захочется вытянуть ноги, можно сложить переднее пассажирское кресло.

Водительское кресло так сложить не получится

Если захочется скрыться от посторонних взглядов, можно закрыть шторки.

Управлять комфортом на задних креслах можно с помощью вот такой большой консоли. Хотя, скорее всего, этого делать не придется — кресла измеряют температуру тела и автоматически включают обдув или обогрев.

Массажа нет

Это, кстати, единственная глянцевая поверхность в салоне, и в солнечный день она выглядит примерно так.

На экране, встроенном в панель, явно решили сэкономить. Впрочем, есть еще два цветных дисплея, встроенных в кресла передних пассажиров.

Левый экран почему-то не работал, а правый имел довольно ограниченную функциональность — можно изучать карту с текущим расположением автомобиля, управлять музыкой и климатом.

Люков в крыше нет. Вместо них зеркала с подсветкой для каждого пассажира.

Если с отсутствием люков можно смириться, то с отсутствием USB-портов — нет. В G90 всего один разъем для подключения телефона — и находится он у водителя. Для пассажиров предусмотрены две обычные автомобильные розетки. Непростительное упущение для 2020 года.

Еще одно разочарование ждало меня на водительском кресле. В G90 используется аналоговая приборной панели с экраном посередине — архаизм для автомобиля такого класса.

В целом водительское место оставляет впечатление нечто среднего между Mercedes, Audi и BMW.

Например, ручка переключения передач и наклон центрального тоннеля — как в Audi A8.

Приборная панель с длинным горизонтальным бортовым компьютером под общим козырьком напоминает Mercedes.

Управление бортовым компьютером и интерфейс похожи на то, что встречается в BMW. Между пунктами меню можно перемещаться при помощи шайбы, кнопки назад и «Домой». Можно и пальцами нажимать на сенсорный экран, правда, он находится далеко от водителя и тянуться к нему не всегда удобно.

Кнопки с фирменным трафаретом.

Бросается в глаза, что у разработчиков салона G90 не было единого подхода к кнопкам, поэтому в разных местах они работают и выглядят иначе. Например, у кнопки системы удержания полосы нет никакого индикатора работы, а у кнопки ассистента слежения за слепыми зонами есть.

Если на фотографии выше используется голубой цвет для обозначения статуса кнопки, для блока у рычага коробки переключения передач для этих же целей используется белый. И снова та же проблема: для индикации работы парктроника используется индикатор, а для Auto Hold — нет.

Слева на руле собраны кнопки для управления музыкой и звонками. Для включения следующего трека нужно нажимать кнопку вниз, несмотря на непреодолимое желание нажать вверх.

Справа такие же кнопки с точно таким же расположением отвечают за работу «умных» помощников.

Одинаковые кнопки на руле создают смуту во время управления автомобилем. Например, чтобы включить следующий трек, нужно нажать рычаг вниз на левой стороне руля. Чтобы снизить скорость автопилота, нужно нажать точно такой же рычаг вниз, но на правой стороне руля. Сложно не перепутать, поэтому я несколько раз вместо включения следующего трека уменьшал скорость автопилота.

Рядом с единственным USB-портом встроена беспроводная зарядка.

Вечером включается неназойливая подсветка салона.

Поехали

Сначала о двух вещах, которые мне понравились в автомобиле с первых дней тест-драйва. Первое — шумоизоляция салона. Во время движения внутри автомобиля практически нет признаков работы двигателя. За время тест-драйва я даже пару раз чуть не забыл заглушить мотор после завершения поездки — настолько хорошо спрятан шум мотора от находящихся в автомобиле пассажиров.

Если бы еще инженеры смогли таким же образом скрыть шум колес на больших скоростях, из G90 получился бы один из самых тихих автомобилей, который я тестировал.

Второй приятный момент — работа подвески. На G90 я отправился в Вязьму и Смоленск — города с дорогами, которые каждый раз пугают своей запущенностью. Здесь виртуозные местные водители с легкостью могут объезжать ямы, в которых гости города вроде меня вполне могли бы оставить колёса.

Во время поездки на G90 мне показалось, что в городе не такие уж плохие дороги. Автомобиль незаметно для пассажиров справляется с любыми неровностями на дороге: будь то лежачий полицейский или глубокая дорожная яма.

В салоне проезд такого препятствия отдавался лишь мягким раскачиванием кузова. И это при том, что в G90 нет пневматических «умных» систем управления подвеской и прочего.

Автомобиль тяжелый — больше двух тонн. Такой вес чувствуется в управлении. На крутых поворотах кузов сильно заваливается, при разгоне заваливается назад. Кроме того, между нажатием на педаль газа и разгоном есть секундная пауза, как будто машина набирается сил, чтобы сдвинуть с места такую массу. Даже при включении спортивного режима, в котором надуваются боковые подушки водительского кресла, задержка никуда не пропадает.

С тормозной системой тоже не всё гладко. Долгое время мне было сложно найти подходящий баланс между нажатием на педаль и моментом, когда автомобиль начинает тормозить слишком резко.

Что-то «умное»

Самая запоминающаяся функция G90 — это дублирование изображений с боковых камер на дисплее при включении поворотников.

Интересная идея, в которой есть несколько проблем. Во-первых, из-за расположения камер — под зеркалами заднего вида — в сильный дождь на них стекают потоки воды и рассмотреть что-либо через них не получится.

Во-вторых, вечером картинка становится зернистой и темной, поэтому на дисплее мало что можно увидеть.

Функция не заменяет обычные зеркала, а играет вспомогательную роль, позволяя водителю лишний раз убедиться в безопасности маневра — особенно при перестроении в плотном трафике, когда нужно следить одновременно за машиной впереди и соседнем потоке.

В моём случае сценарий был такой: смотрю в зеркало, включаю поворотник, а затем, во время перестроения, поглядываю на экран, чтобы убедиться в безопасности перестроения.

В машине установлена система «умного» управления фарами, которая в теории вместо водителя переключает дальний и ближний свет во время движения по трассе. Однако «умная» система оказалась совсем не «умной» и даже опасной.

Вместо автоматического и плавного изменения интенсивности освещения при движении на трассе, как это сделано, например, в Lexus ES, G90 просто невпопад играется с переключателем, попеременно включая ближний и дальний свет и ослепляя окружающих водителей.

Система либо вовсе не умеет, либо плохо распознает фонари машин, которые едут впереди, а фары автомобилей, приближающихся по встречной полосе, распознает только при максимальном сближении. В любой непонятной ситуации «умные» фары G90 работают по одному сценарию: включают на пару секунд дальний свет, понимают, что что-то пошло не так, и включают обратно ближний.

Хуже только то, что для отключения системы нужно вновь «мигнуть» дальним светом. После пары попыток протестировать систему мне захотелось заклеить кнопку включения «умных» фар скотчем, чтобы случайно не включить её вновь.

G90 умеет держать заданную скорость, и адаптировать её к скорости впереди идущего автомобиля. Интерфейс не интуитивный, но разобраться в нём можно. Сначала два раза нажимаем на кнопку Cruise, чтобы активировать адаптивный круиз-контроль и систему удержания полосы, а затем устанавливаем скорость специальным переключателем.

Плохо, что на экране при этом появится лишь небольшая иконка в верхнем правом углу, обозначающая движения машины в автоматическом режиме. Чтобы отобразить «полный» интерфейс, нужно активировать его в специальном меню.

Иногда без видимых причин система отказывалась включаться, ссылаясь не неподходящие условия

Система удержания полосы умеет распознавать стёршуюся разметку и даже ориентироваться по стыкам в свежеуложенном асфальте — по всей видимости, на передней камере компания не экономила.

Но, как и в других машинах, во время движения по трассе компьютер непрерывно перемещает автомобиль от левой полосы к правой и обратно вместо того, чтобы занять положение где-то посередине.

Камера и радар, встроенный в решетку радиатора

Радар, отвечающий за удержание дистанции до впереди идущего автомобиля, настроен на слишком маленькое расстояние, поэтому на трассах он поздно обнаруживает другие автомобили в полосе.

Представьте ситуацию, когда машина едет по трассе со скоростью 100 км в час и догоняет какой-нибудь грузовик. Обычно в такой ситуации водитель плавно сбавляет скорость, чтобы сравняться с фурой, а затем при возможности её обогнать.

«Умные» системы G90 в такой ситуации держат скорость 100 км в час вплоть до того момента, когда до грузовика останется несколько десятков метров, а затем включают довольно резкое торможение. Комфортной такую поездку не назовешь — каждый раз приходится гадать, отреагирует машина на стремительно приближающийся грузовик или пора вмешаться в управление.

Зато «умный» круиз-контроль отлично работает в пробках. С включенной функцией G90 может самостоятельно возобновить движение после полной остановки.

Ограничение только в том, что остановка не может длиться больше пяти секунд, в противном случае машина даст сигнал, что пробка пришла в движение и нужно нажать на педаль газа, чтобы заново активировать систему.

В машине не оказалось систем помощи при парковке — парковать пятиметровый седан приходится самостоятельно, опираясь на изображения с камер.

Единственная вспомогательная система, работающая на стоянках, — это предупреждение о приближении автомобиля при выезде задним ходом, а также звуковой сигнал при открытии дверей, если сзади приближается автомобиль.

Хочется будущего

В G90 легко считывается попытка разработчиков сказать всем: «Смотрите, мы делаем машины не хуже других». И у них действительно получилось создать машину, которая если не сейчас, то через две-три итерации может легко конкурировать с немецкими и американскими моделями. Однако такая позиция заранее выглядит проигрышной.

Вместо аналоговых часов, деревянных вставок и зеркал в потолке я хотел бы увидеть в G90 большие экраны, бесконечный набор «умных» помощников, сенсоров, удаленное управление, встроенные сервисы и прочее.

Преимуществом Genesis могло бы стать то, что компания не оглядывается на прошлое при создании автомобиля, а пытается сделать что-то новое — машину с заделом на будущее.

Есть шанс, что такая трансформация может произойти в ближайшее время. Недавние инвестиции Hyundai в разработчиков автономных машин и сотрудничество с ИТ-компаниями уже сделали компанию заметным игроком на беспилотном рынке. Вполне возможно, что новая стратегия компании отразится и на её продуктовой линейке.

Короткий итог, если смотрели только фотографии

  • В дизайне и интерьере много отсылок к конкурентам, но автомобиль получился красивым.
  • Тихий салон и хорошая подвеска. Пауза при разгоне и несбалансированные тормоза.
  • Система автоматического управления фарами работает плохо.
  • Самая интересная функция — изображение с боковых камер на дисплее при включении поворотников. Помогает убедиться в безопасности маневра.
  • Радар для удержания дистанции «бьет» на слишком маленькое расстояние.

Тест-драйв Bentley Continental GT First Edition — Егор Васильев — Автомания — Эхо Москвы, 27.08.2019

Здравствуйте, в студии Егор Васильев.

В очередной раз прикоснулся к прекрасному. Это был Bentley Continental GT First Edition. Машина, выдающаяся уже только по цифрам технических характеристик. Мотор w12, который развивает 635 лошадиных сил при чудовищном крутящем моменте в 900 Нм. Полный привод классической компоновки и 8-ми ступенчатый автомат с двойным сцеплением. И этот вкусный набор технических решений дополняется адаптивной пневмоподвеской, которая невероятно корректно взаимодействует с дорогой. В результате автомобиль разгоняется до 100 километров в час всего за 3. 7 секунды. Конечно эта цифра могла быть и меньше, но представители компании посчитали, что когда человек сумеет накопить на этот автомобиль он, возможно, уже не сможет выдержать слишком активные ускорения и перегрузки.

Снаружи автомобиль выглядит не просто гармонично. Машину можно часами просто созерцать, а ведь она ещё едет. Салон традиционен для Bentley, но каждый раз вызывает у меня удивление. Все не просто тщательно продумано и художественно исполнено. Находясь внутри буквально ощущаешь живую ауру машины и тепло человеческих рук, благодаря которым она родилась. Провоцирует ли этот автомобиль на активную езду? Конечно да, но парадокс заключается в том, что и при спокойной манере вождения он вызывает не меньшее удовольствие. Звук мотора не просто благороден он задевает тонкие струны души буквально на подсознании заставляя вас проникнуться атмосферой классического английского автопрома. Который, к счастью, ещё не исчез окончательно и продолжает радовать нас подобными шедеврами.

А если вы владеете исчезающим искусством управления машиной, то каждый поворот будет будет для вас источником радости профессионала, который сумел найти окончательную гармонию с уникальным инструментом. А если находясь за рулем вы просто решаете транспортную задачу, то вы будете считать что просто прекрасно умеете управлять машиной. Реакции на газ, тормоз и руль убийственно точны и нетвратимы. И если, вдруг вы задумаете ехать на этом автомобиле действительно быстро, то должны понимать, что скорость требует отвественности. И эта машина превосходит возможности абсолютного большинства людей. Bentley Continental GT поразительный автомобиль с душой и интеллектом. Воплощение идей мобильности 19-го века на ультрасовременном уровне 21-го.

А теперь информация от наших партнеров.

И на заметку: для того, чтобы летом было комфортно ездить — очень важно правильно обслужить автомобильный кондиционер – поменять в нем масло, фреон и сделать антибактериальную обработку, которая позволяет убрать неприятные запахи и грибки, а поможет вам в этом С. Т.О. ФИЛЬТР – станция быстрого техобслуживания любых марок авто. На СТО ФИЛЬТР комплексное обслуживание кондиционера проводится на стенде, что позволяет сделать процедуру более качественно, при этом цены — на СТО ФИЛЬТР значительно ниже, чем у других сервисов. СТО ФИЛЬТР находится в Сокольниках и на пересечении Можайского шоссе и МКАД! Узнайте прямо сейчас стоимость обслуживания кондиционера ВАШЕГО автомобиля по телефону 223 44 33 код 495 Запчасти и материалы в наличии! Звоните и записывайтесь! 223 44 33 код 495 сайт стофильтр.рф С.Т.О. ФИЛЬТР работает круглосуточно!
Всего доброго.

Bentley — марки автомобилей | Тест-драйв сейчас

Опубликовано 8 декабря 2020 г. автокритиком Стивом Хаммсом

В какой-то момент вы, как и я, фантазировали о том, что у вас есть машина, которую вы не можете себе позволить. Возможно, Бентли. Благодаря моей работе мне повезло, что я управлял многими из этих красавиц британского происхождения за последние 20 лет, но я никогда не представлял себе, что в самом начале, путешествуя на Arnage на Arnage, Bentley когда-либо будет участвовать в создании внедорожника. игра.Но вот Bentayga — на рынке 5 лет, но видели ли вы когда-нибудь его в дикой природе? При начальной рекомендованной розничной цене 180 000 долларов они редки, но за это время Bentley продала более 20 000 из них. А теперь, в 2021 году, он был проверен внутри и снаружи, и этот вариант с почти 60 000 долларов США оценивается в 238 870 долларов.

С метками: 2013, 2021, Bentayga, Bentley, Car Critic, последнее видео, Luxury, обзоры, дорожные испытания, внедорожник, тест-драйв, V8

Опубликовано 23 июля 2020 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Обзор Bentley Bentayga V8 2020 года Автор TestDriveNow Автомобильный критик Стив Хаммс.Трудно поверить, что Bentayga с нами уже 5 лет. И это, безусловно, был новатор. За это время Rolls-Royce, Lamborghini и Aston Martin также выпустили на рынок ультра-роскошные внедорожники, и их количество на подходе. Доступный с 6-, 8- или 12-цилиндровым двигателем, включая подключаемый гибрид, это Bentley Bentayga V8.
Bentayga — это поездка мечты. Такой, на котором можно ездить вечно, не уставая. Он такой изолирующий, удобный и по-настоящему легкий во всем, что он делает.Это мой седьмой и последний день с ним, и я понял, что его цена может быть оправдана тем, что это опыт, которого не могут коснуться даже самые дорогие внедорожники от основных автопроизводителей. Рекомендуемая производителем розничная цена
при тестировании: 228 845 долларов США

С метками: 2020, автокритик, Bentayga, Bentley, Car Critic, DTwithSeveHammes, последнее видео, Luxury, LUXURY SUV, обзоры, дорожные испытания, Стив Хэммс, внедорожник, тест-драйв, V8

Опубликовано 17 июня 2014 г. автором TestDriveNow.ком

Bentley объявляет о выпуске нового Continental GT3-R, самого редкого и самого динамичного представителя уважаемого семейства Continental Grand Tourers. Он вдохновлен новым гоночным автомобилем Continental GT3, который одержал победу на втором…

Tagged with: Bentley, GT3-R, новости

Опубликовано 4 июня 2014 г. автокритиком Стивом Хаммсом

Обзор кабриолета Bentley Continental GT V8 S 2014 года: Езда сверху вниз в Bentley великолепным летним днем; просто нет ничего лучше, чем это.Но это не просто еще одна модель GTC. Это новинка 2014 года…

Отправлено TestDriveNow.com 19 марта 2014 г.

Крю / Лондон — Сегодня компания Bentley Motors публикует первую фотографию внедорожника Bentley, который был разрушен дорогами в 2016 году.Это будет самый роскошный и мощный внедорожник на рынке, выделяющий его среди других внедорожников, верный…

Tagged with: Bentley, новости, внедорожник

ОПЫТ BENTLEY | ТЕСТ-ДРАЙВ И ВИДЕО


С юных лет Bentley всегда занимал особое место в моем сердце. Один из моих родственников — постоянный покупатель Bentley, за последние несколько десятилетий у него было несколько моделей, из которых самой ранней из них был Arnage.Я помню, как в начале 2000-х был ребенком и впервые увидел это, и хотя это было внушительно, когда я был рядом с ним (сейчас я не высокий, да и тогда я не был высоким), это было абсолютно захватывающе, и моя первая настоящая опыт работы с брендом Bentley. Перенесемся в наши дни, двадцать лет спустя, компания Bentley Montreal — подразделение Decarie Motors — связалась со мной и спросила, не хочу ли я провести день в тест-драйве не одной, не двух, а трех последних моделей Bentley. Скажем так, им не пришлось сильно крутить мне руку.

Когда я прибыл в автосалон, первым автомобилем дня был Bentley Continental GT Coupe. Эта конкретная версия была оснащена твин-турбо V8, который выдает 542 лошадиных силы и 568 фунт-фут крутящего момента. 0-60 миль в час происходит за очень впечатляющие 3,4 секунды. От точеных линий экстерьера, отдающих дань уважения купе Bentley прошлого, до изысканной стеганой кожи и деталей из натурального дерева — он просто роскошен как внутри, так и снаружи. Вождение GT по неровным дорогам Монреаля оказалось чрезвычайно комфортным, а общая тишина в салоне поразительна.Однако, когда вы переводите автомобиль в спортивный режим, он становится другим животным, наполненным хлопками и потрескиванием, которые могут дать любому современному суперкару возможность заработать свои деньги.


Вторым автомобилем дня стал Bentley Flying Spur. Для тех из вас, кто не знает, Flying Spur теперь является единственным седаном в линейке бренда, поскольку выпуск флагмана Mulsanne недавно был прекращен. По сравнению с предыдущим поколением Flying Spur, которое выглядело и выглядело как 4-дверный Continental GT, эта новая модель просто изысканна.В роскошном седане задние сиденья были тщательно спроектированы для пассажиров и оснащены функциями, которые можно ожидать от автомобиля такого калибра (и цены), такими как автоматические сиденья, двойные мягкие подголовники и новейшие технологии Bentley. Это отличное место для длительных поездок или просто между деловыми встречами. С места водителя Flying Spur так же удобен, и одна из моих любимых функций — вращающийся экран Bentley, который оценил бы даже Джеймс Бонд (забавный факт, Джеймс Бонд водил Bentley в оригинальных романах).Несмотря на свой размер, Flying Spur кажется чрезвычайно легким благодаря полноприводному управлению и мощному двигателю (либо твин-турбо V8, либо твин-турбо W12). Тот, который я тестировал, был оснащен W12, который выдает 626 лошадиных сил и 664 фунт-фут крутящего момента, который оказался тихим даже в самых спортивных условиях.


Последним автомобилем дня стал Bentley Continental GT Convertible. Как вы можете видеть на фотографиях ниже, автомобиль произвел фурор (спасибо тем, кто его спроектировал).По сравнению с купе, оснащенным этим удивительным V8, кабриолет был оснащен тем же W12, что и Flying Spur. По сравнению с Flying Spur, W12 явно более динамичен и предлагает массу характера и присутствия в Continental GT. Мое короткое время за рулем кабриолета было более чем приятным, хотя я могу только представить, насколько потрясающе он, должно быть, ехал по живописным прибрежным дорогам, таким как 17-мильная дорога в Пеббл-Бич, Калифорния (Bentley, если мы можем устроить это для Недели автомобилей 2021, это было бы здорово).


Вернув Continental GT Convertible, у меня была возможность взглянуть на предсерийную версию новой Bentayga, которую они выставили на обозрение. Это второе поколение ультра-внедорожника, и с первого взгляда видно, что дизайнеры черпали вдохновение и черты в автомобилях Continental и Flying Spur. Первые поставки новой Bentagya покупателям запланированы на четвертый квартал этого года, поэтому машина для прессы прибудет в ближайшие месяцы.


Как видите, этот день определенно был для книг! Спасибо команде Bentley Montreal и Decarie Motors за то, что позволили мне испытать эти три великолепные модели, и я с нетерпением жду встречи с вами снова в ближайшее время.

Чтобы узнать больше о Bentley, посетите Bentley Montreal и Decarie Motors

Фотография Оливье Лессарда

2020 Bentley Bentayga — обновленный Trailblazer

Богатство внутри

Зайдите внутрь, и знакомое ощущение, которое Bentley, несомненно, предлагает своим покровителям .Во всем, к чему вы прикасаетесь, чувствуется богатство, благодаря четкому дизайну, который просто ощущается британским до глубины души. Повсюду британские узоры, используемые материалы одни из лучших в бизнесе, а подгонка и отделка трудно подобрать. Есть тактильное очарование, которого не хватает в таких автомобилях, как Audi Q7 или даже Porsche Cayenne. Здесь достаточно места, и почти везде, куда бы вы ни посмотрели или прикоснулись, вы встретите кожу, стекло или металл. Конечно, в салоне еще можно найти кусочки пластика, но все равно к ним прикоснуться не удастся.

Что мне нравится в Bentayga в наш технологичный век, так это то, что у него все еще есть физические кнопки внутри. На панели управления также есть сенсорный экран для тех, кто хочет чего-то современного, но все функции, к которым вы хотите получить доступ, доступны с помощью кнопок. А ручки настолько приятны на ощупь, что это трудно объяснить. Каждый раз, когда я менял температуру внутри кабины, мне казалось, что я ввожу безопасную комбинацию.

На центральной консоли также есть переключатель, который позволяет вам переключаться между различными режимами движения, которые предлагает этот автомобиль.Левая сторона имеет различные настройки трансмиссии и подвески, в то время как правая сторона позволяет вам поиграть с системой полного привода, в чрезвычайно маловероятном сценарии, когда вы действительно поедете на этой машине по бездорожью.

Внутри достаточно места для людей любого роста. Спереди вы заметите сиденья собственного производства в Crewe, которые очень и очень удобны. Кожа тоже лучшего качества, а планки сделаны из натурального дерева, если это вы выбираете при настройке автомобиля.У вас есть широкий выбор материалов, и вы даже можете использовать камень вместо дерева для отделки всей кабины. Даже пепельницы — это то, что нужно созерцать, они сделаны из настоящей стали и весят больше, чем вы ожидаете, когда вытаскиваете их из специальных гнезд на передней и задней дверях.

Задние сиденья можно сконфигурировать как стандартную трехместную скамью или двухместную конфигурацию для еще большей роскоши. Если вы выберете четырехместную установку, вы получите фиксированную консоль сзади и наклоняемые массажные сиденья, но вы потеряете возможность сложить спинки задних сидений, чтобы получить больше места в багажнике.Кстати, багажник может вместить всего 431 литр, что меньше, чем у модели до фейслифтинга, потому что задние сиденья были сдвинуты немного назад, чтобы предоставить пассажирам больше места. По словам Bentley, это не проблема, поскольку их клиенты в любом случае редко будут использовать свои автомобили в практических целях.

Вернувшись вперед, из-за руля вы заметите, почему значок Bentley так желанен. Сиденье водителя расположено высоко и обеспечивает прекрасный обзор дороги впереди.Видимость отличная, и как только вы начинаете движение, вы понимаете, что у этой машины есть определенная родословная, которой она должна соответствовать.

Доступен даже как гибридный подключаемый модуль

Доступны три варианта трансмиссии: топовый вариант W12, средний V8 и экологичный V6 PHEV. Нашим тестером был выбран V8, поскольку в настоящее время он единственный, который может быть поставлен вместе с двумя другими, которые вскоре присоединятся к нему на различных рынках.

Как выглядит Bentley с двигателем V8? Трудно описать точно.4-литровая мельница знакома каждому, кто последние два года водил машину с двигателем V8 от концерна Volkswagen. По сути, это тот же двигатель, что и на Cayenne Turbo, SQ8, Porsche Panamera Turbo, Audi RS6 и так далее. Он имеет «всего» 550 л.с. по сравнению с другими его версиями и обеспечивает 770 Нм крутящего момента, что достаточно для любой ситуации. Разгон до 100 км / ч разгоняется за 4,5 секунды, и это не повод для смеха для автомобиля, который весит 2,4 тонны. Однако двигатель настроен так, чтобы вы чувствовали себя как в Bentley, а не в чем-то еще.

Rusnak Test Drive Меры предосторожности | Меры предосторожности при тест-драйве Bentley Pasadena

Rusnak | Бентли Пасадена Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: