Патриот уаз журнал за рулем: Тест-драйвы УАЗ Patriot (UAZ UAZ Патриот) от «За рулем»

Содержание

УАЗ Патриот и два десятка детских болезней — журнал За рулем


Культура производства и продажи

  1. Качество окраски и антикор.
    Дефекты ЛКП можно увидеть даже на свежей машине. А если климат — типа московского, то через пару лет эксплуатации на кузов «уазика», изъеденный коррозией, становится страшно смотреть.
  2. Хромает предпродажная подготовка.
    Часто машины пытаются продать грязными, с явными повреждениями окраски, а то и с царапинами. УАЗу царапины, конечно, идут, но не настолько.


Машина 2019 модельного года понятнее и надежнее на скоростных прямых в сравнении с дорестайлинговой, но курсовая устойчивость все еще далека от идеала.

Машина 2021 модельного года понятнее и надежнее на скоростных прямых в сравнении с дорестайлинговой, но курсовая устойчивость все еще далека от идеала.

Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Уаз Патриот 3163

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту УАЗ 3163 (Патриот) 2005+ г.в.
  3. Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения УАЗ Патриот 3163, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения УАЗ Патриот 3163 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля

1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобил 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи 1.4. Органы управления и приборы 1.5 Отопление и вентиляция 1.6. Ремни безопасности 1.7. Сиденья 1.8. Двери 1.9 Зеркала

2. Рекомендации по эксплуатации

2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2. Что нужно иметь в автомобиле 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4 Обкатка автомобиля 2.5 Подготовка автомобиля к выезду 2.6 Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях 2.7 Заправка автомобиля бензином 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути

3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4 Перебои в работе двигателя 3.5 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания 3. 6. Автомобиль движется рывками 3.7 Автомобиль плохо разгоняется 3.8 Двигатель заглох во время движения 3.9. Упало давление масла 3.10. Перегрев двигателя 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание

4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Техническое обслуживание (ТО-2)

5. Двигатель

5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.10. Гидронатяжители цепей 5.12. Замена деталей уплотнения двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5. 15. Ремонт двигателя 5.16. Cистема смазки двигателя 5.17. Система охлаждения двигателя 5.18. Система выпуска отработавших газов 5.19. Система питания 5.20. Система улавливания паров топлива 5.21. Привод дроссельной заслонки

6. Трансмиссия

6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть

7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление

8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9. 6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование

10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя ветрового стекла и стекла двери задка 10.12. Очиститель стекла двери задка 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.14. Прикуриватель 10.15. Комбинация приборов 10.16. Иммобилизатор 10.17. Замена датчиков и выключателей 10.19. Автомобильная аудиосистема

11. Кузов

11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11. 3 Снятие и установка облицовки радиатора 11.4. Снятие и установка бамперов 11.5. Снятие и установка молдингов 11.6. Снятие и установка подкрылков 11.7 Снятие и установка передних крыльев 11.8. Капот 11.9. Боковые двери 11.10. Дверь задка 11.11. Сиденья 11.12. Ремни безопасности 11.13. Зеркала заднего вида 11.14. Арматура салона 11.15. Панель приборов 11.16. Отопитель 11.17. Стеклоочиститель 11.21. Уход за кузовом

12. Приложения

12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 12.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 12.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

13. Схемы электрооборудования

13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 13.2 Схема 2. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска до 2007 г. 13.3 Схема 3. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска с 2007 г. 13.4 Схема 4. Схема соединений монтажного блока

Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

Владимирский Внедорожный Клуб → Поболтать → Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 9

1 Тема от woffi 18.02.2014 19:10:40
  • woffi
  • Новичок
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 09.02.2013
  • Сообщений: 10
Тема: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

Сегодня во время поездки в область загорелся чек OBD. После некоторых метаний, звонков, консультаций и т.п. записался на завтра на диагностику двигателя. К вечеру, после нескольких часов стояния авто на работе, при очередном пуске двигателя чек погас.

Полный порядок событий таков: поехали с коллегой в область, часть пути была по полю по ухабам и снежной каше. Километров через 10 после того, как выбрались на трассу — загорелся чек EDC, немного погорел и погас (в принципе нормальная ситуация). Затем он взбесился. Загорается, горит несколько десятков секунд, гаснет. С разной периодичностью и длительностью. В очередной раз вместе с ним загорается уже и чек OBD (на протяжении километров 5-10 пути). Остановились. Почитали имеющиеся на руках мануалы, позвонили пообщались с разными людьми, в итоге записался на диагностику двигателя. При остановке двигателя чек OBD горит еще секунд 10, затем гаснет. При пуске — включается, на секунду отключается и загорается снова. Специалисты сервиса сказали, что скорее всего какая-то мелочь и в принципе можно своим ходом добраться. Развернулись, доехали до работы в пределах досягаемости сервиса, на который завтра ехать (оф. дилер УАЗ во Владимире). После 3-х часов стояния автомобиля у подъезда выходим, садимся, заводим — чек гаснет, все в порядке, проблем нет.

Вопрос всем разбирающимся — с чем может быть связано такое поведение чеков? Хотя бы приблизительные варианты?

Авто — УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г. в.

На диагностику завтра еду по-любому, но интересны и другие мнения.

2 Ответ от dizel 1966 18.02.2014 20:05:28
  • dizel 1966
  • Новичок
  • Неактивен
  • Откуда: камешково
  • Зарегистрирован: 26.05.2012
  • Сообщений: 52
Re: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

В клубе УАЗ ПАТРИОТ темки полистайте,там много есть про ивеко.

3 Ответ от FleXx 18.02.2014 20:39:01
  • FleXx
  • Бывалый
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 25.09.2009
  • Сообщений: 696
Re: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

могу почитать. есть вроде и кабель и софт. надо пробовать

4 Ответ от alween13 18.02.2014 21:12:06
  • alween13
  • UAZостроитель
  • Неактивен
  • Откуда: г. Вязники
  • Зарегистрирован: 18. 12.2010
  • Сообщений: 138
Re: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

Какой пробег твоего мотора? На сервисменов особо не надейся, т.к. по всей России народ с этим инодизелем мучается. Мотор сам по себе неплохой, тяговый, ну и хорошое на этом наверное заканчивается, но УАЗ не забывай машинка русская. Причин загорания чеков и мигания их тысячи. У меня такой же, 19500 км пробег. Этой машинкой пользуюсь весна-осень. Зимой при -20 2-3 раза в гору приходится разгонять, чтоб быстрей прогрелся, на трассу дел никаких нет для выезда, а в городе только так и разогреть. Правда можно электроподогрев воткнуть. На вебасту денег пока жалко, лучше на форсы потратить, если сдохнут, а эта фигня нередкость. Лей масло 2Т в соляру 1:200 с допуском TC-W3., лучше т.к. наша соляра «сухая» чтоб ТНВД стружку в хлипкие форсы не загнал, меняй масло моторное не как советуют сервисмены, а через 5000 км, фильтр масленый можно через раз, чтобы турбина долго жила. Жизнь турбодизеля на 80% от неё зависит и не гоняй на турбодизеле в натяг меньше 1500 оборотов. Экономии топлива 0. Перерасход реальный, электронная педаль газа тебя не поймёт. Зелёная зона на тахометре залог успеха для мотора. Для начала почитай темы комрадов, люди там добрые, если что всегда ответят и помогут добрым советом. Алексей Вязники 89106789513 с 09-00 до 21-00 ч.https://www.uazpatriot.ru/forum/vse-o-dizele-f162.html

5 Ответ от woffi 22.02.2014 10:35:55 Отредактировано woffi (22.02.2014 10:38:02)
  • woffi
  • Новичок
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 09.02.2013
  • Сообщений: 10
Re: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

Пробег — 34000 км. На сервисе продержали 2.5 часа, в результате — замена датчика температуры охлаждающей жидкости. По дороге с Тракторной на Дуброву трижды загорался чек EDC. В результате, в четверг утром, через 20 км суммарного пробега после выезда с сервиса — снова загорается чек OBD. Находился в Юрьевце — развернулся и поехал к ним обратно, т.к. надо было ехать в Москву. Приехал — сказали что из ошибок была зарегистрирована только одна по датчику температуры охлаждающей жидкости. Типа если надо ехать на дальняк, раз никаких изменений в динамике и характеристиках работы авто не замечается — можно ехать и все норм. Назначили на пятницу повторный визит на проверку электропроводки.

А дальше я сделал то, что надо было сделать сразу после выезда с сервиса еще в первый раз. Залез под капот и обнаружил, что куда-то убежала большая часть охлаждающей жидкости. В ближайшем магазе купил, долил, поискал, где она могла течь, и на самом видном месте обнаружил, что подтекает патрубок от радиатора к двигателю в месте крепления у двигателя. Вокруг свечей плескались лужицы антифриза. Подтянул хомут, вытер вытекший антифриз — чек EDC потух и больше не беспокоил.

В пятницу на диагностике, по словам сервисменов, чистили клапан ЕГР. Чек OBD больше не горит.

По результатам этой эпопеи решил купить себе вот такую недорогую приблуду https://www. ebay.com/sch/i.html?_trksid= … ;_from=R40 чтобы не отдавать сервису каждый раз по полтора рубля (плюс-минус)

6 Ответ от og.vl 22.02.2014 10:44:43
  • og.vl
  • per aspera ad astra
  • Неактивен
  • Откуда: г.ВЛАДИМИР
  • Зарегистрирован: 12.03.2012
  • Сообщений: 259
Re: Загорелся чек на УАЗ Патриот дизель Iveco F1A 2011 г.в.

Я бы на Вашем месте сразу как под капот залез и увидел такое — устроил бы скандал этим «сервисменам» блин. За что деньги плачены — пипец какой то.

7 Ответ от extraterrestrial 22.02.2014 11:05:36
  • extraterrestrial
  • Test?Passed!
  • Неактивен
  • Откуда: Владимир
  • Зарегистрирован: 29.04.2009
  • Сообщений: 2,579

Какие причины кода ошибки DTC p0340?

Основные причины возникновения ошибки датчика положения распредвала (ДПРВ):

  • Поврежденная, закороченная или корродированная проводка датчика положения распредвала;
  • Повреждение или коротко замыкание в разъеме проводки датчика положения распределительного вала. Разъем может быть просто отсоединен от датчика;
  • Неисправен датчик положения распредвала автомобиля УАЗ
  • Неисправен датчик положения коленчатого вала
  • Неисправен блок управления двигателем УАЗ

Признаки проблемы

Когда двигатель начинает троить, водитель это ощущает по ряду признаков:

  • сильная вибрация на холостых оборотах,
  • падение мощности двигателя,
  • сложности с запуском холодного мотора.

Если наблюдаете один из данных симптомов, вероятно, в одном из цилиндров вашего автомобиля есть проблема. Или проблема общая, но в одном цилиндре она проявляется явно. Что делать в таких случаях? Разберемся, почему троит двигатель, тогда станет понятно, как бороться с этой неисправностью.

Сразу внесем ясность – двигатель может троить на холодную, на холостых оборотах, или в любых режимах работы. Почему цилиндр может отказаться работать? На самом деле всего три варианта: или нечему гореть, или нечем поджечь (для бензиновых ДВС), или не хватает окислителя (низкая компрессия). Поэтому, когда троит двигатель, причины нужно искать либо в подаче топлива, либо в генерации искры, либо в низкой компрессии (особенно для дизельных двигателей).

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). 014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). 024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля. 026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода. 036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ). 052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение. 063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ). 066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении. 074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1. 082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2. 083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3. 084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4. 085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5. 086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6. 087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7. 088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

Как проводится диагностика ошибки DTC P0340?

  • При помощи сканера OBD-II из блока управления двигателем считываются все сохраненные коды ошибок
  • Проводка датчика положения распредвала проверяется на наличие обрывов, коррозии или короткого замыкания
  • Разъемы жгута проводов датчика положения распредвала проверяются на наличие коррозии или обрывов
  • Проверяет целостность всей проводки цепи датчика положения распредвала
  • Устраняются все связанные ошибки, которые были сохранены в блоке управления двигателем
  • Используя сканер проверяются показания напряжения ДПРВ
  • Если показания напряжения ненормальные, датчик положения распредвала УАЗ необходимо заменить.
  • Если показания напряжения для датчика положения распредвала являются нормальными, возможно, что существует проблема с блоком управления двигателем которая устраняется перепрограммированием блока или его заменой.

Серьезные проблемы запуска двигателя на Патриоте

Если ваш UAZ Patriot не заводится, а причины не в топливе и не в аккумуляторной батарее, тогда причина явно серьезная, и она может крыться в стартере. Как многие знают, стартер собой представляет довольно-таки сложный механизм, следовательно, когда одна из деталей такого механизма выходит из строя, то это означает одно: предстоит или капитальный ремонт или полная замена устройства. Проблемы обуславливаются такими неисправностями:

  • Проводка полностью или частично перегорела.
  • Сильно изношены пятаки.
  • Стерлись щетки якоря из графита.

Хочется добавить, что такие проблемы спонтанными не бывают, только после того, как определенное время стартер будет плохо функционировать.

Также достаточно частой причиной бывает, когда бэндикс выходит из строя. При этом ломается шестерня, вращающая коленвал. Важно всегда следить за работоспособностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

409 двигатель на отечественном Патриоте не заводится причины бывают и другие, к примеру, на это может влиять система зажигания. В чем заключается неисправность данной системы, и как ее выявить? Необходимо первым делом проверить на проводах наличие искры. Когда есть явные проблемы, то рекомендовано обратиться к профессионалам своего дела и доверить им работу. Однако некоторые более опытные автовладельцы решаются самостоятельно проверить все и определить причину.

Тогда непременно следует проверить все без исключения элементы в системе зажигания на УАЗе:

  • Коммутатор.
  • Свечи.
  • Замок зажигания.
  • Реле.
  • Катушка.

Самостоятельно определить исправность или ее отсутствие датчика или же коммутатора в непосредственно корпусе распределителя крайне сложно, тем более если не использовать компьютерную диагностику, но вполне можно проверить подается ли вообще на катушку напряжение. Ест уверенность, что питание все же подается, но при этом отсутствует искра, тогда проблема кроется именно в катушке.

Проблемы с подачей горючего обусловлены, могут быть неисправностями: дроссельного элемента, насоса, фильтра, топливных магистралей и так далее. Дабы поломку исправить, первоначально требуется заменить топливный фильтр, после чего проверить работоспособность насоса. Как правило, засоряется фильтр.

Кроме всего прочего наш UAZ Patriot оснащается специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с топливной подачей или вероятно с системой зажигания на автоматическом уровне определяется и появляется на приборной панели загоревшейся лампочкой Check Engine. Данный блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и когда он выходит из строя, завести движок просто невозможно. Тогда требуется замена блока управления, и поломка, таким образом, будет устранена. Устранить поломку можно на СТО, при условии, что там есть квалифицированные мастера.

Что означает код ошибки DTC P0340 УАЗ

Датчик положения распредвала (ДПРВ) автомобиля УАЗ вычисляет скорость вращения и положение распредвала при вращении. Полученная информация передается в блок управления двигателем (PCM) который использует ее для управления впрыском топлива и моментом зажигания.
Если от датчика положения распредвала УАЗ не поступают данные в блок управления двигателем, то работа систем впрыска топлива и зажигания будет невозможна, в блоке управления зафиксируется ошибка P0340. Которая в свою очередь приведет к активации индикатора Check Engine Light.

Что такое троение двигателя

Когда загорается чек, силовой агрегат может нестабильно работать. Ручка АКПП дергается. Мотор глохнет и его приходится заводить снова. Эти проблемы могут возникать из-за различных неисправностей с внутренними деталями движка.

Сигнал о неисправности посылается на блок электронного устройства движка или по-простому компьютер. Где считывается мозгом и отсылается на экран приборной панели. Водитель видит этот сигнал и должен предпринять определенные действия по устранению.

Внимание! При появлении чек в автомобиле с восьми-клапанным или шестнадцати-клапанным двигателем, необходимо ехать в сервис-центр на осмотр транспорта. Дальнейшее промедление приводит к выбросу агрегата и покупке нового.

Если двигатель еще и троит при загоревшейся лампе чека, то это говорит о следующих неисправностях мотора:

  • возможное повреждение катализатора;
  • неправильная работа клапанов или цилиндров;
  • сгорание горючего происходит неправильно;
  • неисправна система зажигания.

Это только часть причин, из-за которых может троить двигатель. Другие мы рассмотрим в следующем блоке. В любом случае опытные механики не рекомендуют самостоятельно устранять проблему с чеком. Особенно, если водитель просто сбрасывает чек через аккумуляторную батарею. Такой сброс приводит к такому исходу, что все ошибки в мозге двигателя обнуляются. А опытным механикам труднее найти поломку в движке.

Подведем итоги

Силовой агрегат не заводится причины, как видно разные, еще одна, когда вышел из строя предохранитель бензонасоса, в этом случае мотор не заведется. В такой ситуации необходимо попытаться, в чем может крыться причина, и может, дело в клеммах, а может и компьютерное тестирование потребуется. Также никогда не стоит недооценивать ситуацию, поскольку автомобиль является большим механизмом, в котором достаточно много присутствует довольно уязвимых мест, в особенности при суровых эксплуатационных условиях.

УАЗик не для каждого

…УАЗ-3151 для того, кто любит поработать руками. Только у него получится из «козлика» замечательный автомобиль. Первый мой «уазик» (ЗР, 1996, № 10 и 1998, № 11) убедил, что только такая машина мне нужна. Когда появилась возможность, я купил новый, уже с пружинной подвеской (в конце 1997 года в Ульяновске). На УАЗах, что было уже не раз подмечено, случайные люди не ездят – предстояла большая, но интересная работа по приведению покупки в надлежащий вид. Машина с пружинной подвеской сразу показалась значительно мягче на ходу, но слушалась руля с запозданием. Кроме того, мягкость выливалась в валкость, которая по дороге домой в Тулу начала раздражать. Стало ясно, что амортизаторы не справляются со своей задачей. Пришлось сразу заняться подвеской.
Первым делом смонтировал радиальные шины на легкосплавные колеса и установил газонаполненные амортизаторы «Кони». После полугода эксплуатации пружины начали откровенно «плюхать». Заменил их на другие – фирмы «Килен»: УАЗ стало просто не узнать! Теперь-то выявились преимущества пружинной подвески: машина буквально прилипает к дороге, от «козления» остались лишь воспоминания. Повороты держит просто здорово, мягкость хода стала тоже отменной – все эти качества проявляются на любой скорости. Кстати, крейсерская по трассе – 110–120 км/ч.

Самодельная панель приборов удобна и радует глаз.
Электровентилятор у радиатора, как и на предыдущей машине, работает лучше штатного.
Поскольку пружины «Килен» я выбрал самые жесткие, нос машины поднялся на пару сантиметров; чтобы приподнять корму, проложил между задними рессорами и мостом проставки. Энергоемкость передней подвески возросла, теперь она не пробивается до отбойников.
Первые пять тысяч километров ездил без забот, занимаясь потихоньку улучшением комфорта. Установил передние сиденья от «Форда-Скорпио», задние – от микроавтобуса УАЗ, которые поставил на полозья. Все три спинки складываются раздельно. Салон и двери обложил листовым полипропиленом общей толщиной 15 мм. В машине стало намного тише и теплее. По крайней мере, при скорости 100 км/ч можно слушать музыку и разговаривать. К кожухам над коробкой и «раздаткой» с наружной стороны также приклеил и закрепил болтами маты из полипропилена. Шум от «раздатки» заметно уменьшился.

Однако после пяти тысяч километров пробега усовершенствование приостановил – в двигателе послышался стук. Дабы не ждать «рукопожатия» от любимой машины, разобрал мотор. В первом цилиндре палец вылез из поршня и уже здорово его разбил, задрав и гильзу цилиндра. Порадовался, что у меня простой двигатель, а не трехлитровый. Тогда пришлось бы менять блок, а так – купил одну гильзу. Поскольку двигатель был разобран, решил и его немного улучшить: поменял все поршни на кованые. Каждый легче штатного на 50 г, итого 200 г долой – это кое-что. Кроме того, поставил поршневые кольца и маслосъемные колпачки фирмы «Гётце». Двигатель стал пошустрее, работает мягче, уменьшился расход масла. Поскольку езжу на дорогой «синтетике» 5W-40, это немаловажно. Машину эксплуатирую круглый год независимо от погоды, поэтому и в трансмиссию заливаю «синтетику» 75W90. Также везде добавил присадку ER. На этих маслах «уазик» бегает гораздо веселее, чем на обычных: надеюсь, двигатель прослужит дольше. Воздушный фильтр поставил от «Волги» ГАЗ-3110. Он подходит без переделок, воздух очищает лучше и забот с ним меньше. Меняю его через 10 тыс. км. Аккумулятор емкостью 90 А.ч обеспечивает пуск в любой мороз.

Шарниры равных угловых скоростей заменил на кулачковые, которые снял с предыдущей машины. Их выпускал ранее какой-то завод. Узел зарекомендовал себя как очень надежный. По моему опыту, штатные ШРУСы (с шариками) большой надежностью не отличаются, да и в изготовлении сложнее.


Установил диафрагменное сцепление (продавец на рынке сказал, что оно от комбайна, но ведомый диск УАЗа подошел, как родной. Пришлось, правда, под новую «корзину» пересверливать на маховике отверстия крепления). Теперь машина трогается плавно, без рывков. Ныне известная фирма LuK выпускает комплект диафрагменного сцепления для УАЗов. Пора бы и заводу переходить на современную конструкцию.

Поскольку на первичном валу коробки передач нет сальника, масло постепенно пробирается по валу к диску сцепления – через некоторое время оно начинает пробуксовывать. Пришлось сделать сальник из войлока. Пока все в норме. В конце 1998 года установил изготовленный в Белоруссии усилитель руля. Рулить – одно удовольствие, колеса поворачиваешь на месте хоть пальцем. Причем на ходу, на мой взгляд, обратная связь неплохая, а если машина зацепится в колее передним колесом, руль не вырывается из рук, как прежде. Правда, насос высокого давления из Борисова оказался ненадежным – уже пришлось менять и мне, и моим друзьям «уазистам».

Поскольку на моей машине «дворники» стояли по старинке (наверху), захотелось перенести их вниз. Приобрел два электродвигателя от задних стеклоочистителей «Нивы». Переставил в них контактные кольца, чтобы они останавливались у кромки стекла снизу. Для синхронной работы пришлось собрать небольшую электронную схему, которая к тому же позволяет изменять паузу в работе стеклоочистителей от 1 до 30 секунд. На заднее стекло также установил «дворник» с омывателем.

Выклеил из стеклоткани новую приборную панель – теперь гораздо удобнее наблюдать за приборами и пользоваться переключателями. Дополнил ее «жигулевским» тахометром. На вседорожнике, имеющем пониженную передачу, этот прибор необходим, чтобы не перекрутить двигатель. В корпус «жигулевского» спидометра пришлось вставить «волговский», иначе показания не соответствовали бы действительности, поскольку у них разные передаточные числа.

Такие ШРУСы служат уже на второй машине.
Одна из приятных мелочей – откидывающийся столик из спинки сиденья.

Об улучшении работы отопителя в УАЗах написано уже немало. Например, ставят крыльчатку от «Москвича-412», у которой восемь, а не шесть лопастей. Поскольку она изготовлена из металла, можно изменять угол наклона лопастей, добиваясь наилучшего соотношения производительности и шума. Чтобы было теплее задним пассажирам, подводят туда тепло шлангом, надев его на патрубок для обдува ног переднего пассажира. Наездив на УАЗах много тысяч километров на разных шинах, сказать что-то хорошее о диагональных покрышках затрудняюсь – сейчас они чуть дешевле радиальных и откровенно «дубовые». Ездовые качества также оставляют желать много лучшего. Из радиальных покрышек эксплуатировал три модели.

Первая – ЯИ-357 (215-90R15) из Ярославля – похожа по рисунку на диагональную, но значительно мягче. Машина уверенно идет по грязи, обладает, на мой взгляд, хорошей курсовой устойчивостью. Для песка же и сыпучего грунта шина, пожалуй, не очень подходит. Поскольку грязи у нас больше, чем песка, рекомендую эту резину тем, кто живет в деревне или часто ездит на дачу.

И-502 (225-85R15) – разработана НИИШПом, выпускается на «Нижнекамскшине» – немного шире предыдущей, и машина на ней идет еще мягче. В грязи эта покрышка работает неважно – сразу забивается и не самоочищается, как ЯИ-357. Курсовая устойчивость с ней тоже похуже, но если попадаешь в занос, она вытягивает машину при подаче газа гораздо охотнее. И на твердом сыром покрытии «502-я» ведет себя получше «357-й». Считаю, что И-502 подойдет тем, кто ездит круглый год, но устраивать на ней «Кэмел Трофи», пожалуй, не стоит.

Я-471 (31х10,5 дюйма) появилась недавно. Эта бескамерная покрышка из Ярославля, пожалуй, вобрала в себя достоинства двух предыдущих моделей: машина на ней идет очень мягко, стыки асфальта просто проглатываются. Курсовая устойчивость лучше, чем на других шинах, а благодаря «злому» рисунку проходимость удовлетворит многих. А какой боевой вид приобретает УАЗ! Откровенно говоря, долго сомневался, ставить ли эти шины. Вроде бы из учебников ясно, что широкая покрышка по проходимости должна уступать узкой.

Но, поездив на Я-471, могу уверенно сказать, что она превосходит две предыдущие. Правда, для нее нужны диски шире штатных под бескамерную резину. Кстати, все перечисленные шины можно отнести к одной ценовой категории.

Тем, кто хочет поставить вместо тента пластиковую крышу, советую не выкидывать заднюю дугу безопасности. Если ее развернуть и приварить снизу уголки для крепления, то она встанет как раз между задним бортом и боковыми окнами. Мало ли… вдруг пригодится. Кроме того, к ней удобно крепить потолок.

В заключение – несколько общих оценок. Конечно, качество изготовления УАЗов неважное, начиная с окраски. По большому счету, «уазик» – машина для рукастых людей, зато доступная: разве купишь какой-нибудь другой вседорожник за 2500 у.е.? А ведь и «Паджеро» с его «суперселектом», и тот же «Ленд-Ровер», не говоря о таких «паркетниках», как «Фронтера» и «Чероки», мы родным УАЗом не раз из грязи вытаскивали.
Олег ПОИСЬЕВ
Фото Александра Полунина

Край земли. Тест-драйв обновленного UAZ Patriot :: Autonews

Если вы, глядя на фотографии, не понимаете, что изменилось в ульяновском внедорожнике, то это нормально. Куда важнее его техническая начинка, которую основательно модернизировали.

Во внешности «Патриота» поменялось действительно немногое: теперь автомобиль можно заказать в ярко-оранжевом цвете, ранее доступном лишь для экспедиционной версии, и примерить на него 18-дюймовые литые диски нового дизайна с шинами 245/60 R18, которые куда больше подходят для езды по асфальту, чем по бездорожью.

В интерьере тоже без особых открытий. Дизайн и материалы отделки остались на прежнем уровне, зато в салоне появились удобные поручни на боковых стойках, облегчающие высадку и посадку. Уплотнитель пятой двери теперь тоже другой, а значит есть надежда, что ваш багаж больше не будет покрыт ровным слоем пыли после езды по грунтовке, как это происходило раньше. Но, как говорят сами представители компании, чтобы почувствовать самые важные изменения в машине, нужно сесть за руль и отправиться в дальнее путешествие.

Качеству асфальта на трассе Р-21, ведущей через Мурманск к границе с Норвегией, может позавидовать иное подмосковное шоссе.

Идеально ровное дорожное полотно петляет затейливым зигзагом между холмами и сопками Кольского полуострова. Это единственный способ добраться до Полуострова Рыбачий и самой северной точки европейской части России — мыса Немецкий, куда и пролегает наш маршрут.

С первых минут за рулем обновленного «Патриота» понимаешь, насколько стало легче и приятнее управлять автомобилем. Комфорт подтянули почти по всем направлениям. Выжимаю сцепление — и убеждаюсь, что усилие на педали действительно уменьшилось. Включаю первую передачу — и замечаю, что ходы рычага стали короче, а за счет сборной конструкции с демпфером на сам рычаг передается гораздо меньше вибраций. Поворачиваю руль — и осознаю, что «Патриот» стал более маневренным. Благодаря использованию переднего моста с открытыми поворотными кулаками от модели «Профи» радиус разворота уменьшился на 0,8 метра.

У «Профи» обновленный внедорожник позаимствовал еще и рулевое управление с более жесткой трапецией и демпфером. Последний призван уменьшить вибрации на руле при езде по бездорожью, а измененная конструкция рулевых тяг обеспечивает более точную управляемость на ровном покрытии. Люфт в околонулевом положении руля тоже удалось значительно уменьшить, но, конечно, о полном его отсутствии на рамном автомобиле говорить не приходится. Траекторию движения по-прежнему нужно периодически корректировать.

Ходовую часть «Патриота» тоже основательно перетряхнули, и это не могло не сказаться на его управляемости. Задние трехлистовые рессоры заменили двухлистовыми, а диаметр стабилизатора уменьшился с 21 до 18 мм. Естественно, такие изменения привели к более выраженным кренам в поворотах. Зато теперь недостаточная поворачиваемость, на которую часто жаловались владельцы предыдущего Patriot, сменилась избыточной, если не сказать нервной. Даже при незначительном повороте руля заднюю ось машины как будто подламывает, и автомобиль резко ныряет в сторону поворота. Для «Патриота» такие реакции на действия рулем совсем не характерны, поэтому тем, кто был знаком с предыдущей машиной, потребуется какое-то время, чтобы привыкнуть к остроте.

В районе Титовки, сразу за первым пунктом пограничного контроля (всего до границы с Норвегией их аж пять), наш маршрут поворачивает на север. В этом месте ровный асфальт сменяется разбитой грунтовкой. Дальше — только хуже. Впереди более 100 км пути по пересеченной местности и жесткому бездорожью. Но обновленный Patriot такие перспективы нисколько не смущают. Здесь начинается его стихия.

Поначалу вся колона обновленных Patriot едет предельно аккуратно, сбавляя ход перед очередной серией препятствий. На контрасте с асфальтом ямы самого разного калибра подсознательно заставляют снижать скорость, но в случае с ульяновским внедорожником такая осторожность ни к чему. С новыми амортизаторами и значительно переработанной задней подвеской UAZ едет гораздо мягче прежнего, что позволяет серьезно поднять темп даже на очень плохой дороге без существенной потери комфорта для пассажиров.

Ближе к вечеру рельеф стал еще более сложным и скорость пришлось сбросить до минимальных значений. Карабкаясь по скользким камням и рыхлому грунту, чувствуется, насколько более эластичным стал двигатель. На обновленном «Патриоте» установлен агрегат ЗМЗ Про, знакомый нам, опять-таки, по модели «Профи». Иные поршни, клапаны, усиленная ГБЦ, новые распредвалы и выпускной коллектор позволили слегка поднять значения мощности и крутящего момента.

Но гораздо важнее, что пик тяги удалось сместить в зону средних оборотов — с 3900 до 2650 об/мин. В условиях бездорожья — это определенный плюс, да и в городе ездить стало заметно комфортнее. А еще новый мотор приучили к 95-му бензину, для соответствия экологическим нормативам Евро-5. Но от 92-го полностью отказываться не стали — его использование по-прежнему допустимо.

Встречайте: долгожданно-дизельный UAZ Patriot: Статьи

БЕЗ ПИНКА
До чего же приятно водить автомобиль по бездорожью аккуратно и вдумчиво. «УАЗу» как будто приделали демультипликатор к раздатке, а заодно и гусеницы пришпандорили. Где та пробуксовка, где кавалерийские наскоки, бросание на препятствие со сцеплением наголо? Спокойно подъехал. Из машины для подключения ступиц выходить не надо, напомню. Осмотрелся, благо сидишь высоко и вообще обзор отличный. Рычажком двинул, потом вторым – и ровненько так, без шума и пыли все преодолел. На пониженной передаче тяги с холостых хватает почти везде. Мотор, конечно, не оснащен никакими системами antistall, которые автоматически добавляют газ при риске заглохнуть, если нагрузка превысила расчетную, но естественное свойство дизеля упираться, но тянуть позволяет обходиться и без «умной» электроники. В ситуациях, когда «без пинка» ну совсем никак не обойдешься, дизельный мотор имеет лишь то преимущество, что момент, когда надо отпустить педаль сцепления, чтобы рвануть вперед, у него наступает значительно раньше, чем у ЗМЗ-409, а это здорово экономит на сцеплении.

ДАВАЙТЕ ДАЛЬШЕ!
Итак, появление дизельного двигателя на UAZ Patriot никаких эмоций, кроме положительных, не принесло. Конкурировать Patriot на этом поле не с кем, разве что с Hover, но это не серьезно. Надо лишь быть готовым к тому, что первоначальная более высокая стоимость – это не все затраты. Хорошая противоугонка и приличное «каско» – обязательны, предпусковой подогреватель и хороший фильтр-сепаратор, лучше с подогревом, крайне желательны. Доработки как желаемые, так и необходимые могут вылиться в любую сумму, какую только можно себе представить, но на разумный минимум в тысячу долларов можно рассчитывать. И вот ваш вожделенный красавец обходится уже тысяч в шестьсот пятьдесят… А еще хочется попросить завод заняться наконец раздаточной коробкой. Мы знаем, что у вас есть готовый проект дифференциальной РК. Внедряйте! И шкворни надо ставить правильные. Спросите, мы подскажем какие… И с баками разберитесь уже! Пусть будут два, но давайте сделаем их адекватного объема. В каждый чтоб литров по 55 входило. И сцепление с механизмом… Да что там, давайте, словом, дальше – у вас все получается.

Scriptio: Игорь Губарь.

тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Семья дает добро

Российский автопром — что это такое? Как вы можете лечить его? Прошу вас, да вас, владельца среднего кроссовера стоимостью около миллиона рублей. Ты считаешь себя крутым парнем? У вас полный привод или вы решили сэкономить, а ваш внедорожник даже этим похвастаться не может? Вы что-нибудь слышали о настоящих рамных внедорожниках, которые проедут не там, где госпожа удача позволит, а там, где нужно? Скоро этот класс автомобилей может навсегда уйти в прошлое, так что накручивайте свои усы.

Часто бывает так, что отношение к машине формируется еще до того, как на ней довелось прокатиться. А если речь идет о российском автопроме, то отношение почти всегда негативное.

Сложно любить то, что выглядит не очень, а едет так себе, а по комфорту явно не дотягивает до иномарок того же класса. Но если денег мало, то что делать?

Патриот впервые оснащен электронной системой контроля устойчивости (ESP). Система управления тяговым усилием (TCS) выполняет функцию электронной блокировки межколесного дифференциала, оптимизируя тяговое усилие на ведущих колесах

Сергей Гусев

Первый шаг — понять, что вам действительно нужно и чем вы можете пожертвовать при покупке. В случае с Patriot серьезных компромиссов не избежать.

Потому что эта машина чаще других говорит «нет». Как вы думаете, достаточно ли 2,7-литрового двигателя, чтобы нажать на курок в пол и разогнаться со 120 км/ч до 160 км/ч? Этого не было.Для начала разгонись хотя бы до 120, а я посмотрю, какой ты ас. «УАЗ Патриот» при первой встрече просто сбивает с толку.

Это толстый, неуклюжий и неотесанный ленивый человек, который, впрочем, не пытается казаться кем-то другим.

Никак не хочет ни ускоряться, ни тормозить. О разгоне позже, но тормоза у внедорожника оказались отличными, их хватает всегда и везде, но чтобы выжать педаль тормоза, нужно приложить немало усилий.

Хорошо, что после рестайлинга появился гидравлический помощник торможения (HBA), который придет на помощь в трудную минуту и ​​«притормозит» автомобиль в критической ситуации.

Город? Нет, горы!

По словам представителей марки, «Патриот» является универсальным автомобилем и подходит как для города, так и для бездорожья. Причем, по заявлению производителя,

подавляющее большинство покупателей — около 80% — используют внедорожник в городе, даже не выезжая на бездорожье.

Интерьер обновленного «Патриота» полностью изменился. А вот материалы дверных карт и торпедо по-прежнему оставляют желать лучшего.

УАЗ

Что ж, осталось только пожалеть обитателей каменных джунглей, ведь эта машина обеспечивает практически неограниченный полет возможностей на бездорожье. В этом мне довелось убедиться в горах Армении, где столько достопримечательностей и природной красоты, что приходится постоянно отвлекаться от дороги или как ее там называют.

Страна гор, серпантинов, ущелий и небывалого гостеприимства, несмотря на календарную зиму, встретила теплой солнечной погодой. Как только начинаешь двигаться, невольно возникает вопрос, все ли в порядке? Курок в пол, рев мотора, но разгона в обычном виде нет. Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ при динамичной езде необходимо постоянно «крутить». Чуть недокрутил, рано переключился на повышенную передачу — опять рев мотора, а о динамическом разгоне надо просто забыть.

На трассе подвеска Патриота может выбить из вас позвоночник, ведь она заточена под бездорожье. Каждую неровность на дороге чувствуешь всем телом.

Но как только машина съезжает с асфальта и попадает в его стихию, все становится на свои места. Тряска никуда не денется, да ладно. Подвеска очень энергоемкая, с гигантскими ходами, что позволяет не обращать особого внимания на качество грейдера или колеи в двадцать сантиметров.Умеренный брод — да, без проблем, подъем с уклоном 30 градусов — пожалуйста. Что еще, любитель модных кроссоверов, ты можешь себе представить? Все недостижимое для вас доступно этому тяжеловесу, теперь уже с усиленной рамой и кучей технических «плюшек», о которых раньше этот внедорожник мог только мечтать.

Внедорожник вышел на новый уровень безопасности. С передними подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности

Сергей Гусев
Внешний вид не важен

Небольшое отступление о внешности.Решетка радиатора и эмблема УАЗ были переработаны, в остальном все осталось по-старому. Но изнутри этот увалень стал совсем другим. Полностью переработана торпеда, установлены новый руль с подогревом, подрулевые лепестки. Климат-контроль, сиденья с кожаной отделкой и мультимедиа с камерой заднего вида теперь доступны. Рулевая колонка теперь может складываться в случае аварии, а подушки безопасности с усовершенствованными ремнями безопасности предотвратят травмы. Передняя панель, карты дверей и подлокотник выполнены из жесткого пластика, что не добавляет комфорта и придает более дешевый вид, но кто-то ожидал другого? Только наши внуки смогут ездить на Патриоте с обилием хорошего мягкого пластика в салоне.

Что немаловажно, теперь в машине один пластиковый бензобак вместо двух металлических.

Что касается «начинки», то внедорожник стал более современным, продвинутым и шустрым. Новые системы активной безопасности сделали Патриот еще более проходимым. Система ESP следит за траекторией входа в поворот. Система помощи при трогании на подъеме (HHC) оказалась вообще незаменимой вещью – она держит машину на тормозах пару секунд, и теперь не приходится судорожно пытаться включить передачу, чтобы не скатываться назад.Новая для модели противобуксовочная система () выполняет функцию электронной блокировки межколесного дифференциала. С этими наворотами «Патриот» показывает высший класс в преодолении сложного бездорожья, каши под колесами, крутых подъемов и прочих радостях «джиперов».

К моему удивлению, в УАЗике можно спокойно разговаривать, не повышая голоса, на всех доступных ему скоростях.

В салоне стало тише на 6-8 дБА.

Новый УАЗ «Патриот» внешне практически не изменился.Обновилась только решетка радиатора, теперь на ней хромированные элементы и увеличенный хром заводской логотип

УАЗ

Теперь о более прозаическом. Минимальная стоимость нового «Патриота» в комплектации «Стандарт» составляет 809 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит «голый» автомобиль даже без кондиционера, не говоря уже о музыке и круиз-контроле, а главное, что в таком автомобиле не будет новых внедорожных систем. А без них «Патриоту» будет сложнее на пересеченной местности.

В максималке обновленный «Патриот» уже будет стоить 1 млн 30 тысяч. Цена, конечно, уже совсем «непатриотическая», но для тех, кто хочет новую машину с широкими возможностями — вполне приемлемая.

Можно ли посоветовать «Патриот» для городских условий? Возможно нет. Да, он большой, вместительный, высокий — можно штурмовать любые бордюры и смотреть свысока на соседей в пробке, но без «автомата» и с ненасытным «аппетитом» это удовольствие будет весьма сомнительным.И не все могут привыкнуть к жесткой подвеске. Но он лучше всех месит грязь. Как ни пытался УАЗ сделать из Патриота городского франта, пока он все же скорее мужик, хоть и весьма «модный». И очень стабильный спрос на эту модель обязательно сохранится — не только благодаря щедрым госзакупкам.

Что же касается окончательного «переезда в город», то эта роль, скорее всего, уготована будущему компактному кроссоверу от УАЗа, если компания его когда-нибудь еще выпустит.

Здесь — реальный автомобиль 2017 года. Получив единый топливный бак, подушки безопасности и ЭСП в рамках очередной модернизации (хочу после каждой позиции поставить три, а то и восемь восклицательных знаков, т.к. это революционные изменения в масштабах УАЗа) , Патриот вступает в Новый год в звании «автомобиль для всей семьи». Лучший способ проверить это у нас. Уже с нетерпением жду зубцов и пики финальной схемы!

В первую очередь выделим «Патриот» из конкурентов, чтобы определить средний уровень автомобилей данного класса.И мы сразу убедимся, что это будет непросто! Технически соперниками УАЗа могли бы быть Land Cruiser, или Pajero, или Discovery, или Patrol, но, как сказал бы Копытин, у них мотор втрое больше. И цена в четыре-пять раз больше. Чтобы их уравнять, пришлось бы рассматривать иномарки 8-12 лет и соответствующего состояния: «кот в мешке».

Нет, для корректного сравнения, давайте все же возьмем ценовой приоритет и поищем конкурентов среди новых автомобилей! Посмотрим, что еще можно выбрать из полноприводных и относительно доступных.Поиски приводят к конкурентам, портреты которых я видел в Ульяновске несколько лет назад: да, они не обладают такой высокой степенью полезности и проходимости, но на них смотрят и инженеры, и маркетологи, и покупатели. Это и самый оснащенный «Дастер», внедорожные качества которого не стоит недооценивать, и китайский «Хавейл», пришедший на смену «Грейт Волл». Оба имеют меньший клиренс, более мягкие борта, но тяговооруженность, размер и оснащение близких по цене версий позволяют составить своеобразный «фоторобот» полноприводных автомобилей за миллион.Точнее, за 1,1 млн — именно столько стоит самый дорогой УАЗ «Патриот» 2017 года в исполнении «Стиль», предложенный нам на тест-драйв в горах Армении.

К базовой цене УАЗ добавлю плату за металлик, блокировку дифференциала, предпусковой подогреватель и второй подогреватель. Для московского «француза» добавим ESP, мультимедиа, а также металлик. Берем «китайца» с начальным ценником, у него уже все есть.

POLITE PATRIOT

Руль с кнопками, новая климатическая система, новый мультимедийный центр, новые европейские подрулевые переключатели — да, он стал настоящим интеллектуалом, этот парень из Ульяновска.Более того, она задает тон другим: именно на УАЗе придумали функцию «вежливой аварийки», когда короткое нажатие кнопки заставляет трижды моргнуть все поворотники, эдакое негласное «спасибо» всем автомобилистам.

Теплый по всему ободу руль регулируется в двух направлениях, панель тоньше и легче, а больше места позволяет лучше расположить ремень безопасности — за плечом, а не у его уровень.Много плюсов обновленной машине, и я как раз собирался поставить один из них в качестве оценки. Закрыл дверь и попытался отрегулировать сиденье. .. тщетно! Щель настолько мала, что рука не помещается, а регулировать кресло лучше при открытой дверце. Трогая ручки, нажимая на кнопки, вспоминая старый алгоритм включения задней печки, упираясь рычагом КПП в ручник, понимаешь: машина была оттесана, а не отполирована. А это значит, что инженерам будет к чему приложить руку при следующем обновлении!

Пока фиксирую, что «Патриот», хоть и не избавился от некоторых недостатков, но вышел на хороший уровень: плюс на минус дает среднее.

ОН ЗДЕСЬ НЕ ЧУЖОЙ!

Я искренне и честно считаю, что главной новой фишкой Патриота не только 2017 года, но и всех последующих лет является система стабилизации ESP. Раньше я почти всерьез утверждал, что любой УАЗик может быть только на трассе в положении поперек, на дороге из одной грязи в другую. Теперь, проехав по дорогам прекрасной Армении по сильному снегу и льду, говорю: на Патриоте можно ездить и по бездорожью, и по автобанам. Я бы, наверное, попробовал еще больше увеличить угол шкворня — эксперименты с кастером во время скоростного марафона «60 часов за рулем» привели к отличным результатам, да и с ESP. ..

Вспоминая, как на одном из первых «Патриотов» попал в занос, едя на газу на перекрестке (под задними колесами была мокрая «зебра»), пытаюсь повторить опыт сейчас — на обледенелой дороге. Все получается! То есть — не работает, машина уверенно едет как ниточка. Конечно, на трассе Патриот оставался массивным заднеприводным автомобилем со своими особенностями, но в целом управлять им стало спокойнее.

Как вы понимаете, оценить работу систем пассивной безопасности- ремней безопасности с преднатяжителями и подушками — мне не довелось.Знаю только, что у Патриота подушки безопасности розовые (нет, не в цветочки). И я знаю, что он не прошел краш-тест своих коллег на «отлично»; кстати, покажите мне машину такой же цены, но с пятью звездами!

Пойдем дальше. Когда-то мне казалось, что мощность 2,7-литрового двигателя надо ограничивать, что это слишком много для жесткого Патриота! Сейчас двигателя катастрофически не хватает — не совсем обкатанные машины на 10% подъеме по севанской трассе просят сначала четвертую, а почти сразу и третью передачу. Неисправность двигателя? Преимущество шасси?

МЫ РЯДОМ

Часть картинки с камеры заднего вида перекрывает висящая на задней двери запаска. Другого способа позиционирования объектива нет, вздыхают инженеры. А я вздыхаю вслед: машина большая, а места нет. Давайте также перевести дух на стоянке. И в переулке. И во дворе. И в трафике.

Для динамичного передвижения Патриоту не хватает двигателя, и в данном случае это к лучшему. Его длина и ширина слишком велики, маневры затруднены, а протискиваясь на место где-нибудь на парковке, вы рискуете смахнуть некстати приютившуюся рядом с дверью машину.Единственная его заслуга в городе — хороший обзор, сверху донизу на всех машинах (только чтобы окна так сильно не запотевали в снегу!). В противном случае он должен смотреть на них снизу вверх, понимая, что город — не его стихия. Это в полной мере относится ко всем остальным 5-метровым внедорожникам… и жаль, что не все их водители это понимают.

В общем вполне логичный городской минус. Давайте посмотрим, что будет дальше.

ВСЁ!

Одним из замечательных свойств ESP является способность притормаживать пробуксовывающие колеса, имитируя блокировки дифференциалов.Кстати заднюю можно заблокировать и принудительно, теперь есть такая функция! Свободной остается только передняя, ​​но с учетом той же ЭСП, дорожного просвета под бульбами моста в 210 мм, пониженной передачи и общей предрасположенности к внедорожным подвигам, на фоне соперников ставлю ей максимальную оценку: два плюса, первый случай в практике 7D тестов!

Ненадолго отвлечемся от прямых конкурентов и посмотрим на технические аналоги. Я понимаю, что по идее и другие машины обладают не менее замечательной (но не уникальной) проходимостью, но в отличие от них Патриота не жалко! Это не двусмысленность, это комплимент: УАЗ стойко перенесет (и вас вместе с ним) царапины от веток, сколы от камней, комочки глины… Невозможно, чтобы каждая травинка оставила шрам и на краске, и на сердце хозяина.

Единственное замечание: на мой взгляд, ульяновцы немного перемудрили с «внедорожными» кнопками отключения ESP и перестроения электроники. Достаточно одного, а функции второго проще переложить на ручку управления трансмиссией: использовать и полный привод, и пониженную передачу, и весь внедорожный арсенал системы стабилизации.

РАНЬШЕ БЫЛО 9 МЕСТ

Да-да, первые модели УАЗ-3162 имели в багажнике пять основных сидений и еще два двухместных дивана.Стоит ли удивляться, что потенциально 9-местный автомобиль такой просторный? Он устроит все и всех.

Впрочем, сидящие впереди могут захотеть отодвинуться от дверей, а задние предпочли бы более низкую подножку… А в багажнике хотелось бы полку, а не шторку. И ручку, всегда ручку изнутри до пятой двери, иначе неудобно и грязно захлопывать. Учтите все эти мелочи — и пора просить дополнительный плюс.И теперь он «единственный». Напомню, что итоговая оценка — это уже три плюса и один минус.

ТАНК СТРЕМЯЩИЙСЯ

Пока их было два, тем, кто ездил с такими танками, это не нравилось. В свое время меня раздражала малая емкость каждого бака (менее 40 литров), нечеткая работа перекачивающей помпы, уязвимость тонких жестяных баков (имею на своем счету несколько вмятин).

Как только заводчане решили все эти проблемы, установив единый пластиковый бак, тем, кто даже не пробовал машину, он не понравился: и емкость маленькая, и прочности недостаточно, и клиренс теперь меньше.С последним не поспоришь, просвет под баком теперь меньше 300 мм… только под главными парами мостов было и есть (на штатных шинах) 210 мм, так что новый бак не повлиял проходимость. Стенки у него толстые, 6 слоев, и по современным меркам сопротивление нужно было сделать даже выше, чем у металлических емкостей. Наконец, меньший объем (68 литров) компенсируется удобством заправки. Но это так, аргументы от имени конкретного пользователя…кто не очень понял к чему вся эта пластиковая возня.

Что касается расхода — он может быть и 9, и 11, и 15 литров АИ-92(!) на сотню. На трассе я легко могу встретить первый номер. Что ты хочешь. Аккаунт все тот же.

МАЛЕНЬКО БУДЕТ!

Этот подзаголовок полностью иллюстрирует как сильные, так и слабые стороны Патриота. Начнем с последнего: диапазона из четырех комплектаций маловато. Нужен еще один мотор, а лучше два.Дизель обязательно. Увы, российский ЗМЗ-514 снят с производства, но маркетологи намекают, что если возникнет спрос, мы предложим импортный мотор, который пока планируем только на экспорт.

Раз уж «Патриот» стал таким универсалом, пора подумать о машине. К счастью, сделанные доработки, как и новый танк, уже позволяют его встроить. Все будет, уверяют заводчане, ждать два года — до следующей модернизации.

Наконец-то пришло время сделать заводскую версию для тех, кому больше всего важна проходимость: на больших зубастых колесах, с лебедкой, защитой и всем остальным.Это обещают в ближайшее время, и это радует.

Теперь о сильных сторонах. Никто другой не предоставит вам столько метров и кубометров автомобиля за один миллион рублей. И это самая сильная черта «Патриота»: посмотрите, насколько он крупнее равноценных по цене кроссоверов! Про проходимость я этого пока не повторяю…

И это, конечно, дает ему еще один плюс.

« УАЗ-Патриот», как и было обещано, показал очень неравномерную диаграмму, каждая категория имеет как преимущества, так и недостатки.Общий результат уникален: четыре плюса и один минус. И знаете, помимо победного балла, это первый УАЗ, о котором я говорю: если нужно возить много и везде, рекомендую.

Прошлой зимой представители УАЗа упоминали, что конкурент «ГАЗели» — грузовой УАЗ «Профи» поделится агрегатами с «Патриотом». И вот мы уже отправляемся на обновленном внедорожнике по популярному маршруту из Мурманска на полуостров Рыбачий

.

Патриот дизель нужен как воздух, а УАЗ давно отказался от родного тяжелотопливного двигателя — жаль.Его не брали даже не очень требовательные российские покупатели, а подогнать дизель под экспортные нормы Евро-5 было бы совершенно невыгодно. Ставить чужое тоже недешево, да и дорогой Патриот никто не купит. Вырваться из порочного круга помогла конкуренция с ГАЗом в малотоннажном коммерческом секторе. Чтобы бизнесмены, покупающие от бедности ГАЗель с базовым 107-сильным мотором Evotech, обратили свой взор на УАЗ Профи, надо было хорошенько взбодрить старичка ЗМЗ 409.Обновленный мотор с индексом ЗМЗ-409051.10 и звучным названием ЗМЗ Про получил цепной привод ГРМ с двухрядной цепью, усиленную головку блока цилиндров, новые распредвалы, поршни и термостойкие клапана, измененные фазы газораспределения и выпускную систему с двухканальный коллектор. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8, мощность увеличена с 134,6 до 149,6 л.с., а крутящий момент вырос с 217 Нм при 3900 об/мин до 235,4 Нм при 2650 об/мин. мин. Вы спросите, почему так много цифр? А потому они наглядно показывают, что важнейшая характеристика тягового двигателя — крутящий момент значительно увеличился на низах.В результате получился «эрзац-дизель» — атмосферный бензиновый двигатель с уверенной тягой в нижнем диапазоне, который, кстати, до сих пор можно заправлять 92-м бензином. В теории УАЗ «Патриот» с ЗМЗ Про выглядит не так уж и плохо даже на фоне ближайшего японского конкурента — Toyota Fortuner с бензиновым двигателем того же объема 2,7 л мощностью 166 л.с. и крутящий момент 245 Нм при 4000 об/мин. А на практике?

Разницу по сравнению с дорестайлом почувствовал сразу.Как только я сел за руль обновленного Патриота, то заметил, что в городе с новым двигателем гораздо удобнее. Передаточные числа пятиступенчатой ​​коробки не изменились, но стартовать можно хоть со второй и сразу втыкать четвертую — тяги хватает, не нужно постоянно работать ручкой в ​​плотном потоке. Да и сам процесс переключения уже не так напрягает: крылья доработали, ходы стали заметно короче, новый составной рычаг с демпфером уже не чешется! Чтобы подсластить уазоводам жизнь без автомата, завод даже поменял поставщика сцепления.Производитель утверждает, что с комплектом от LUK усилие отпускания уменьшилось на 20%, однако педаль мне показалась такой же тугой, как и раньше. В общем, УАЗ как был, так и остался большим набором компромиссов, хотя и более удачным, чем его предшественники.

Цены на обновленный «Патриот» начинаются от 746 500 рублей
за версию CLASSIC FLEET. Пакет «Максимум» стоит 1 049 000 рублей
без доплаты за цвет металлик, блокировку заднего моста
и легкосплавные диски «Кару»

С новым мотором появилась уверенная тяга на низах

Основное и почти единственное обновление в салоне — составной
рычаг КПП с демпфером — пропал навязчивый зуд,
и ходы стали короче

А вот новый передний мост Патриоту безоговорочно пошел на пользу.Он комбинированный – со ступицами на пять шпилек, но с рулевой тягой, открытыми поворотными кулаками и ШРУСами от Профи, к тому же для внедорожника комплектовался рулевым демпфером. За счет изменения угла наклона шкворней радиус поворота сократился на 0,8 м, но самое главное Патриот перестал плавать на трассе. Руль можно отпустить даже в неглубокой асфальтовой колеи — курсовая устойчивость отличная. Специально для сравнения сел за руль дорестайлингового — прошлогодний «Патриот» шатается по всей географии как пьяный, да еще и дурным голосом подпевает 134-сильному мотору, который постоянно приходится крутить. Ветер воет в щелях, шины громко шумят… После обновления внедорожник стал на порядок тише, хотя в плане шумоизоляции сделано не так много — в листе шумки зачеканили большую дыру на моторном щите со стороны водителя остались лишь небольшие зазоры технологических отверстий. В колесных арках появились ворсовые подкрылки, на верхнюю треть двери багажника приклеили дополнительный уплотнитель, и теперь в салон не просачивается пыль. Но на тихом фоне стало слышно, как назойливо басит глушитель на непривычно низких оборотах.На скорости более 90 км/ч этот гул доходит до водителя, а задние пассажиры еще раньше ощущают нагрузку на барабанные перепонки.

Жаль, что этот звук совсем не похож на спортивный выхлоп, но был бы кстати, ведь УАЗ постарался придать внедорожнику спортивный характер без потери комфорта. Изменили настройки амортизаторов, сняли с рессор один лист, уменьшили диаметр заднего поперечного стабилизатора. Передняя подвеска оказалась более собранной, а задняя подвеска чуть мягче прежней. В итоге Патриот получился очень даже неплохо, даже избыточно. Люфт подбирается моментально, связь на руле отличная, но тонкий стабилизатор создает такой вау-эффект, что после первых же динамичных поворотов захотелось перекреститься — корма заметно заваливается, и с опозданием, как будто перед задней осью команду до поворота доходит не сразу. Впрочем, к этому быстро привыкаешь, да и проблема копеечная, дорестайлинговый стаб в сборе стоит около трех тысяч рублей – мелочь для опытного водителя.Кроме того, по результатам нашего теста заводчане задумались и о том, не вернуть ли старый стабилизатор на место.

2019 ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

Обновленный «Патриот» внешне не изменился, но получил темно-синий цвет, ранее доступный только в спецверсии «Футбол», и 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна «Кару». С сентября 2018 года Patriot доступен в пяти комплектациях: Classic, Optimum, Prestige, Maximum и Classic Fleet.Первые четыре оснащены 150-сильным двигателем ЗМЗ Про и передним мостом от грузовика УАЗ Профи. Изменены характеристики амортизаторов СААЗ, новые двухлистовые рессоры мягче на 6%, диаметр заднего стабилизатора уменьшен с 21 до 18 мм. Улучшена шумоизоляция, модернизированы уплотнители дверей. Вытяжная вентиляция перенесена с внутренней стороны потолка в багажном отделении в район заднего бампера. Заменой втулок в механизме переключения передач добились уменьшения ходов рычага КПП, сам рычаг составной, с демпфером.Прежняя экспедиционная версия — два оригинальных цвета кузова на выбор, лебедка, форвардный багажник, лестница, силовые пороги и внедорожная резина — превратилась в опциональный комплект Expedition, доступный для всех комплектаций, кроме более дешевой Classic Fleet. В нем УАЗ Патриот оснащен такой же осью с закрытыми поворотными кулаками и 134-сильным двигателем ЗМЗ-40906, который с начала 2018 года имеет двухрядную цепь ГРМ. «Классический Флит» дороже на 15 000 рублей. чем базовый «Патриот» до рестайлинга, остальные версии подорожали на 35 000 руб.

Хотя основной вектор текущего обновления направлен в сторону асфальта, мы проехали всего сотню километров по ровной трассе — от Мурманска до Старой Титовки, после чего начались серьезные испытания. Говорят, грейдер на Среднем полуострове лет пять назад был вполне приличный, а сейчас претендует на звание худшего в мире. Военная техника изгрызла его вдоль и поперек, кочки и ямы не обманешь, комфортный темп не наберешь — либо по чайной ложке тащится за час, либо сбивает, не жалея подвески.Кроме того, наши «Патриоты» в комплектациях «Престиж» и «Максимальная» комплектовались модными 18-дюймовыми легкосплавными дисками нового дизайна с калужскими шинами Continental Cross Contact 245/60 R18 — не лучший выбор для таких путешествие. Даже с новой подвеской при стандартном давлении 2,2 атм. безжалостно трясется. Думаю, на базовых 16-дюймовых дисках с высокопрофильной резиной было бы мягче. Пассажиры не летают по салону только потому, что есть за что ухватиться — наконец, на передней и средней стойках появились прочные дополнительные ручки.Водителю легче — руль с демпфером из рук не вырывается, пальцы не выбивает, мотор тянет на совесть. Передаточные числа в корейской КПП не изменились, но пропал зазор между первой и второй передачами, на подъемах не надо крутить двигатель или срывать с разгона, боясь сбросить газ. По низам можно смело карабкаться, практически на холостых. Хребет Муста-Тунтури мы преодолели незаметно, но его ждала другая беда — острые камни на грунтовках.Стандартные шины плохо противостоят порезам. Добираясь до самой северной точки европейской части России — мыса Немецкого, петляя по памятным местам, мы пять раз меняли порванные шины. А вот за низкорасположенный рулевой демпфер боялись зря, центральный редуктор моста все равно оставался самой нижней точкой — мы его скребли по валунам. Но УАЗ обещал скоро новую защиту рулевых тяг, она же закроет демпфер.

Попасть в салон Патриота теперь проще — на стойках
добавлены ручки

Опытные уазоводы опасаются, что пыльники ШРУСа
пойдут по бездорожью.А рулевой демпфер расположен
слишком низко

Жаль, что мы так и не добрались до настоящего бездорожья, всю дорогу ковыляя по камням, шлепая по глубоким лужам и взбираясь на холмы. Однако уже сейчас видно, что основные дыры завод прикрыл, ЗМЗ Про удался, Патриот получил тяговитый двигатель, улучшенную управляемость, курсовую устойчивость и шумоизоляцию. Подросло качество сборки — за три дня яростного теста не было ни одной поломки.Хочется верить, что Ульяновцы не остановятся на достигнутом и серьезно возьмутся за трансмиссию — обновленному мотору нужна шестиступенчатая механика или современный автомат. Ну и дизель… В будущем «Профи» без тяжелотопливного двигателя будет непросто конкурировать с «Газелью», а значит, «Патриоту» когда-нибудь достанется. Нам просто нужно подождать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

УАЗ «Патриот» — единственный большой отечественный внедорожник с двумя неразрезными мостами.Передняя подвеска — рессорная, задняя — на рессорах. Двигатель – четырехцилиндровый бензиновый. Коробка передач – механическая пятиступенчатая. Трансмиссия классического типа Part-Time с жестко подключаемым передним мостом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с понижающей передачей.

Технические характеристики УАЗ «Патриот»

Длина Ширина Высота: 4 785/1 900/1 910 мм
Максимальная скорость: 150 км/ч
Колесная база: 2760 мм
Передняя/задняя колея: 1600/1610 мм 1 210 мм
Диаметр поворота: 12. 8 м
Объем багажника: 650 л
Снаряженная масса: 2 125 кг
Полная масса: 2 860 кг
Трансмиссия: 5MT
Тип двигателя: Бензин R4
Объем двигателя: 2693 см3
Мощность: 149,[email protected] л.с. [email protected] об/мин
Прохлад. момент: 235,[email protected] [email protected]
Передняя подвеска: Зависимая пружина
Задняя подвеска: Зависимая пружина
Тормоза передние/задние: Дисковые/барабанные
Шины: 245/70R16

Текст Алексей Григорьев
Фото Автор и производитель

Как и место проведения испытаний, УАЗ до последнего старался не афишировать.С одной стороны, конкуренты не дремлют. С другой стороны, «страна камней», как иногда называют Армению, действительно приятный сюрприз, и как не выделить обновленный Патриот на рынке, где ежегодно продается 250-300 УАЗов, что не так уж и мало по местным меркам? Когда-то там любили изделия с берегов Волги, и с этим научились уживаться так, что даже некогда знаменитые сапожники переквалифицировались в автослесарей. ..

При нынешнем уровне доработок и непреодолимом желании УАЗа расширить аудиторию Патриот всячески прочат на звание семейного.Что ж, ради эксперимента я готов представить себя главой многодетной армянской семьи, присматривающейся к российской новинке.

Снаружи

Внешне Патриот почти не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и увеличенная эмблема. Допускаю, жене агрессивный «лук» понравится, но садиться в машину ей будет не очень удобно. Дверные ручки, которые раньше не выдерживали генеральской хватки, теперь стали даже слишком крепкими.Они с трудом поддаются всего около пяти миллиметров, после чего замок окончательно открывается. Кажется, ничего не осталось: поставить ногу на подножку и закинуть тело в кресло. Но не за что ухватиться! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде как обещаны.

Внутри

С детьми намного проще. Семилетнему мальчику не составит труда залезть обратно, ухватившись за стул, обтянутый натуральной (да-да!) кожей, да и подросткам это под силу. Даже установленное детское кресло не нарушит пространство: места сзади предостаточно, вне зависимости от возраста пассажиров и их телосложения.

Впрочем, прежний Патриот тоже был просторным, а вот у нового есть особенности. Спинки раскладываются в ровный пол, образуя вместе с 650-литровым багажником хоть место для двухкамерного холодильника, хоть подобие резервной кровати Kingsize для водителя, единолично решившего купить машина. Зимой и подогрев задних сидений в этом случае его не спасет, зато можно использовать производительный, совершенно новый кондиционер.


Прогрев не займет много времени. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и всем известного бензинового ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 мощностью 135 л.с. С участием. просто делает работу. Естественно, через корейский климат-контроль Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий нет, по крайней мере с нашей +5.



Теплая атмосфера небольшой семейной гостиной говорит о том, что к «европейскому ремонту» интерьера на УАЗе подошли серьезно. За исключением привычного профиля сидений с весьма скромной боковой поддержкой, изменилось практически все. От потерявшей мягкость передней панели, но обретшей более плавные формы, до кожаного трехспицевого руля с подогревом и снова с корейскими подрулевыми лепестками: компактного и чрезвычайно удобного.

Даже привередливый сосед по Ереванскому ручью Гарик, щеголяющий перекрашенным, наверное, во второй раз 25-летним «японцем», до такого не докопается.Кстати, на первый взгляд Патриот неплохо покрашен, даже с металлическим покрытием. Если шлифовать тщательно, а не гладить — оцинковки кузова, увы, не предусмотрено — он будет блестеть в любое время года.

А еще Гарик будет завидовать круиз-контролю, кнопки которого появились на многофункциональном руле, конечно, не на базовой версии. Она регулируется по наклону и вылету, чего никогда не было, а в случае аварии колонка сложится аж на 26.5 см. С учетом регулировки водительского кресла даже по высоте, которая имеется в более старых версиях, посадка не вызывает проблем при любом росте.


Не менее шикарна для УАЗа и мультимедийная система с навигацией и возможностью чтения многих форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Теперь логика расположения приборов приведена в полный порядок. Сверху мультимедиа, снизу пять клавиш, в том числе «аварийка» с тройным миганием режима «спасибо, дорогой», еще ниже — блок климата.Все это больше для водителя, а вот хозяйку и маму больше интересует безопасность.




Объяснять женщине, что рамная конструкция кузов из двух подушек спереди, по мнению конструкторов УАЗа вполне достаточно на всю машину, смысла нет. Да и ответить на вопрос о «звездах безопасности» в данном случае можно только расхожей фразой: «Где начинаются звезды, кончается коньяк.»

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

И в доказательство надежности конструкции приведите пример о двух дополнительных точках крепления кузова к раме, появившихся сзади, и полу с дополнительными штампованными ребрами жесткости и поперечинами, способными выдержать практически любой борт, и даже лобового удара. Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился, что все это не фейк, а вполне реальные изменения.

1 / 2

2 / 2

И тем не менее устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан у меня не было никакого желания.Каждый из виртуальных мальчиков получил пояс – они уже перешагнули пятилетний возраст, в рамках которого армянские дети могут все, и безоговорочно пристегнулись.

УАЗ Патриот 2.7 МТ

Краткие технические характеристики

Габаритные размеры, мм (Д/Ш/В) 4 750 / 1 900 / 1 910 Колесная база, мм 2760 Двигатель 2,7 л 135 л.с. Максимальная скорость, км/ч 150 Трансмиссия 5-ступенчатая, механический Drive Connected, полный




В городе и на трассе

Дело не только в правилах, но и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой особенно чувствуется сзади.Хорошая кочка – и любой из незакрепленных пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует проверить на прочность потолок собственной головой. Набираю разрешенные правилами «90», активирую «круиз» и надеюсь на экстаз от вождения.


Честно говоря, мне не очень понятно, нужен ли он с МКПП. Длинные прямые, на которых Патриот может уйти на «пятую», не переключаясь, можно пересчитать по пальцам. Мощность 135 л. С участием. и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горы, мягко говоря, маловато для машины снаряженной массой 2125 кг.Кроме того, эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4600–3900 об/мин соответственно. Но на самом деле все по-другому. Под нагрузкой очень сложно получить такие обороты.


УАЗ Патриот
Расход топлива на 100 км

Вот вам и оживший в сумерках спидометр с новой белой подсветкой, сейчас там около «сотни». А стрелка тахометра уже близка к отметке 3000 об/мин, даже при включенной «пятой». Чтобы увеличить скорость и хоть как-то ускориться, нужно снизиться до «минус два» и дать газу в пол.Хотя спецэффект, кроме рыка, все равно не работает.

Нет, не стоит проводить такие опыты в присутствии женщины. И вы скомпрометируете себя, и машину. В общем, 80-90 км/ч на «пятой» — самые оптимальные для Патриота, на которых можно говорить без надрыва и ездить без страха. В этом режиме я мысленно убеждаю своего воображаемого супруга, что в машине действительно стало тише благодаря улучшениям шумоизоляции. моторного отсека. Только современную женщину на мякине не одурачить.Она с тоской смотрит на проезжающие мимо нас кроссоверы.

Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗик при всей его раме и двух неразрезных мостах прилично управляется (слухи о постоянных рулежках на трассе все же сильно преувеличены), уже не вызывала улыбки. О почти полном отсутствии реактивной силы на руле я, конечно, не сказал благоверной, что не так уж и важно, но сообщил ей о датчике положения руля, связанном с активными системами безопасности.

ESP от Bosch версии 9.1 — еще один плюс в карму нового Патриота. Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой вы выкручивали руль и нажимали на газ или тормоз даже в повороте, и, наконец, она может работать в режиме бездорожья, о чем речь пойдет чуть позже . Только вот со старой и несовершенной конструкцией УАЗа ей очень сложно.


Серая асфальтовая дорожка вдруг белеет полосой, перед которой я пытаюсь быстро переключиться с «четвертой» на «третью».И… зависаю на «нейтралке», на ней вкатываюсь в снег в режиме заднего привода. Педаль сцепления вдруг провалилась на две трети пути, а 5-ступенчатая механическая коробка передач просто отказывается втыкаться в нужную «щель»… ESP, говорите, умница? Где она против нашего железа…


Затык вылечился русским народным способом. Педаль зацепила носком тапка снизу и оттянула назад. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но потом внезапно исчезла, как и моя виртуальная семья.Бессмысленно было ссылаться на расположение звезд или магнитных бурь, повредивших привод сцепления. «Патриотическая» семья наотрез отказалась двигаться в дальнейшую реальность.

Внедорожник

Может зря! Ведь красота в Армении невероятная. Конечно, по асфальту из Еревана можно доехать до пляжей Севана, памятника «Мимино» в Дилижане или до горного села Дсех с лучшими отбивными в стране на чем угодно. А вот подняться по заснеженному Армянскому нагорью или (что еще сложнее) спуститься с него без хорошего джипа не получится.Итак, продолжаем тестировать!


Утром асфальт сменяется порошковой грунтовкой, а селектор электронной раздаточной коробки занимает положение 4Н, переводя машину в полный привод. Кнопка Off-road сбрасывает ESP в режим для бездорожья. Из основных функций осталась только помощь при торможении и трогании в гору, но АБС теперь выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, что нагревают каток снега перед вами.Хм, может это и есть выход… Хотя как-то привычнее тормозить движение трансмиссией по глубокому снегу.


Пара километров вверх – и без «нижнего» уже не обойтись. Снег рыхлый, наметившийся сутки назад. Блокировка заднего дифференциала тоже хороша. При таком сочетании ESP со всей электроникой отключается полностью, как и предполагалось. Ничего плохого не скажу об инженерах, пытавшихся улучшить Патриот. Но не поверите, с отключенными «помощниками» мне стало намного легче.


В условиях, где не проедет ни один другой тип автомобилей, Патриот чувствовал себя в своей тарелке и, наконец, зажил полноценной жизнью. Свои лучшие качества заволжский мотор показал на оборотах от 1500 до 2700 и включенном режиме 4L. Без особого рыка, спокойно и уверенно внедорожник «раскусывал» такие подъемы и выбирался из таких сугробов, что сложно себе представить. Просто правильно настройте руль, просто держите двигатель в тонусе, только не тормозите «в пол», а все остальное сделает машина.

Какие дорожные испытания проходят на скорость и управляемость легкового автомобиля? Что за городская посадка, кто вообще думал, что этот по своей сути уникальный продукт должен уметь ездить по дорогам с твердым покрытием не хуже кроссовера?

Тыкаю кнопку «Off-road», которая переводит уже упомянутую ESP во внедорожный режим. Здесь активируется система помощи при подъеме. Автомобиль и не думает откатываться назад, можно смело включать передачу и без спешки отпускать сцепление. Лучше сразу ехать на «нижний» — дорога промерзла и запорошена снегом.Блокировать опциональный задний межколесный дифференциал «Итона» теперь нет смысла. Скольжение для Патриота не испытание, хотя тем, кто не за рулем, наверное, страшно.

Целая фотосессия

Я не думаю, что есть лучшая причина, чтобы купить настоящую. мужская машина. В нашем случае обновленный УАЗ Патриот. Несколько лет назад моя вторая половинка, только забравшись в салон этой машины, сразу попросила выйти на улицу

Но сейчас другие времена. Ульяновский автозавод активно «вписывается» в рынок, и за последние полтора года его «гражданская» модель претерпела уже два существенных обновления.«Гражданскими» я называю «Патриоты», чтобы отличить их от коммерческих УАЗов — «Фермер», «буханка», «санитарки», «головастик». Думаю, их обновление если и не за горами, то все же планируется. Пора бы…

Однако «вписывание» УАЗа в рынок началось, конечно, раньше. Не все предпринятые шаги были коммерчески успешными. Так, модель УАЗ Патриот Спорт с укороченной колесной базой успеха у покупателей не снискала, а модификация с кузовом пикап, наоборот, «пошла в народ».Но о нем мы подробно поговорим в другом обзоре, а пока давайте поближе познакомимся с дважды обновленным внедорожником.

Обновления и проблемы

Признаюсь, за руль я сел впервые, если не считать короткой поездки во время одной из презентаций. Сел я не без волнения и, что называется, в предвкушении… самого страшного: тест-драйв просто вокруг здания автосалона оставил, мягко говоря, не радужное впечатление. Тогда я подумал, что вряд ли выдержу долгую поездку по трассе на этой машине.У меня не было сомнений во внедорожных качествах Патриота, но до интересного бездорожья еще надо добраться. Пожалуй, на этом «танке» я доберусь до заветных вековых мест рыбалки, ведь даже скорость в 100 км/ч наверняка будет для него запредельной. Гудящие агрегаты, нечеткое переключение передач, низкая курсовая устойчивость, запоздалые реакции автомобиля на управление на руле, необходимость постоянно подруливать…

На своем тогда еще среднеразмерном корейском внедорожнике я не испытывал и десятой доли этих трудностей.На нем мне довелось налетать по 700 километров в день и особо не устал. Что касается бездорожья, то на Патриоте я бы вряд ли полез глубже в дебри. Преодоление «грязи» для нас никогда не было самоцелью, а лишь частью досуговой программы, главным пунктом которой чаще всего остается рыбалка. «Патриот» как потенциальная замена моему уже не новому внедорожнику привлек в первую очередь огромным багажником, а также ценой. Но попытка представить жену русской модели обернулась полным фиаско.Ей совершенно не нравился «кустарный» (по ее словам) дизайн салона и жесткий пластик, «звенящий» при закрытии дверей. Даже от короткой поездки для ознакомления с ходовыми качествами она наотрез отказалась.

После запуска холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель «Патриота» начинает реветь на всю улицу. На самом деле ревет не он, а дополнительный прибор в системе отопления с моторчиком, стремящийся быстро накачать «горячую» жидкость в «печку».

И вот я в салоне последней версии «Патриота». Пластик здесь теперь действительно мягкий, однако… Мне больше понравился дизайн того «звенящего» салона. Стильно выстроенные в ряд дефлекторы системы отопления и вентиляции соседствовали с мощной ручкой-скобой на приборной панели, с помощью которой было так удобно забираться в салон, расположенный на приличной высоте над землей. Сейчас ручки нет. На передней стойке тоже нет ручек, а расположенная над дверью не помогает при посадке.Водителю в этом плане удобнее: он может затащить свое тело в салон, ухватившись за мощный руль.

Кузов действительно приходится втягивать, процесс приземления выглядит своеобразно. Новые подножки теперь очень высокие, на уровне порогов кузова, то есть на высоте целых 44 см! Чтобы сесть за руль, нужно сначала поднять ногу, поставить ее на подножку, затем подняться над землей, сложить, как перочинный нож, и «обратным ходом» вдавить себя в сиденье. Для человека средней комплекции это упражнение не вызывает особых затруднений, но для сытого, да еще и в зимней одежде, оно не очень удобно.Пожилые люди тоже.

Изменены сиденья в салоне, прежние, повторяющие контур кресел «Саненг», уступили место новым, более плоским, практически лишенным боковой поддержки. Набивка у них плотная, есть регулировка поясничного подпора, но все же многие жалуются, что спина устает в дальней дороге. Я подтверждаю это. На сиденьях SsangYong я уже проехал более 200 тысяч километров, и ни разу не приходилось жаловаться на усталость спины. Неудобно расположены у передних «Патриотов» сиденья и ручки регулировки спинки — до них проще дотянуться с заднего ряда.Водительское место имеет «микролифт», и, честно говоря, приятно поднять его повыше. Но при этом ноги на педалях будут располагаться не оптимально (как бы сверху), поэтому лучше не переусердствовать с поднятием кресла. Большой полиуретановый руль регулируется только по высоте.

Перед водителем теперь новая комбинация приборов, отдаленно напоминающая «приборку» BMW. Шкалы четкие, с приятной зеленой подсветкой, яркость которой можно регулировать.Между основными весами находится экран бортового компьютера, на который выводится множество полезных индикаторов. Только вот вынимать их неудобно: приходится засовывать правую руку за руль и крутить маленькую ручку, которая обычно служит для обнуления суточного пробега. Делать это на ходу не под силу.

Верх приборной панели мягкий, но черный салон выглядит немного скучно. «Блок» торпеды огромный и… пустой. Семидюймовый монитор мультимедийной системы на нем просто теряется.К тому же символы на этом экране мелкие, особенно названия музыкальных композиций. Но сама система многофункциональна, этого у нее не отнять. Есть и возможность воспроизведения аудиофайлов с USB-накопителя (проводка с соответствующим разъемом находится в бардачке), и навигационная система с картами Навител, и вывод изображения с камеры заднего вида. Особенно впечатляет яркий и красивый компас, который, однако, показывает весьма произвольные стороны света, когда автомобиль стоит. В пути он начинает правильно ориентироваться.

Интересно, что передние сиденья «Патриота» можно сложить вровень с задним диваном и получить пару удобных спальных мест. Только подголовники нужно предварительно снять. Я такого давно не видел. Задний диван смещен назад на 80 мм, поэтому места для ног сидящих здесь не много, но ОЧЕНЬ много. Между подушкой заднего «дивана» и водительским сиденьем, установленным в «моё» положение, 36 см. Правда, подушка расположена низковато, так что сидеть здесь, прямо скажем, не очень удобно.Зато места за глазами хватит для троих снаряженных для подледной рыбалки рыболовов. Если на улице холодно и их не согревает даже специальная одежда, они могут воспользоваться дополнительным обогревателем и включить подогрев задних сидений. Вот такими опциями теперь богат наш Патриот! Однако доступны они только в максимальной комплектации Limited.

Сиденья второго ряда можно складывать по частям, в соотношении 1:2. Для этого сначала нужно установить подушку вертикально, затем уложить на свое место спинку. Все это хозяйство складывается плотно, с усилием, при этом по отношению к полу багажника образуется заметная ступенька. На импортной машине такое решение смотрелось бы неаккуратно (а такие машины действительно есть), но Патриот почему-то прощаешь. Багажник в «номале» поистине огромен. Его длина от спинки задних сидений до двери «калитка» — 99 см, высота под шторкой — 64 см. Занавес рулонный, с автоподзаводом. К сожалению, у него есть странная склонность к «самозакручиванию» на ходу.

Дверь багажника огромная, но легко открывается. На нем удобно расположена запаска под фирменной крышкой с надписью PATRIOT.

Танки в городе!

После запуска холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель Патриота начинает реветь на всю улицу. На самом деле ревет не он, а дополнительный прибор в системе отопления с моторчиком, стремящийся быстро накачать «горячую» жидкость в «печку». Вот это звук!!! Поначалу я даже думал, что у всех узлов под капотом разом «кончились» подшипники. .. Причем «останавливался» этот мотор не скоро, только через несколько километров. Двигатель тоже долго прогревался. А вот подогрев сидений сработал быстро, как и подогрев лобового стекла — это плюсы.

Все педали в «Патриоте» тугие, требующие мужского, сильного нажатия. Вы должны привыкнуть к этому. Заглушить машину при трогании, слишком резко выбрасывая сцепление, проблематично, а вот заставить рьяно прыгать вперед – запросто. Двигатель реагирует на увеличение подачи топлива практически мгновенно.Несмотря на скромное количество «лошадок» под капотом, наш внедорожный монстр стартует уверенно и даже почти легко. Пусть не без грохота.

Уже на первых метрах городского пути чувствуешь, как высоко сидишь относительно других водителей. Теперь ваши «собратья по уровню» — «газелисты», а водители автомобилей и даже кроссоверов — где-то далеко внизу. Поначалу это немного пугает: кажется, что вот-вот ты кого-то упустишь и причинишь ему боль. Впрочем, отлично помогают огромные наружные зеркала. Вот салонное зеркало здесь маленькое, оно едва «умещается» в стекло двери багажника, к тому же оно частично загораживает кожух запаски. Зато при движении задним ходом помогает парктроник и камера заднего вида. Правда, в объектив фотоаппарата попадает и кусок чехла от запаски.

Обзорность вперед тоже хорошая, лобовое стекло необычайно широкое и высокое. Однажды в яркий солнечный день я опустил солнцезащитный козырек — и забыл о нем до позднего вечера. Передние стойки тонкие и совершенно не мешают обзору.Стеклянные двери также широкие и высокие.

А вот динамика, кажущаяся приличной на первых метрах дороги, не очень хороша для плотного городского трафика. Пик внушительного крутящего момента в 210 Нм достигается при 2500 об/мин, но на самом деле мотор лучше немного «подкрутить» — до 3000-3200 об/мин. Тогда вы сможете разогнаться с 60 до 80 км/ч на четвертой передаче за 8 секунд, а на третьей – за 6. Согласитесь, это не выдающиеся показатели. Выше 3500 об/мин мотор начинает оглушительно рычать, при этом как бы не прибавляя в тяге (хотя пик мощности должен достигаться при 4600 об/мин). Примечательно, что шкалы тахометра одинаковы на «Патриотах» с бензиновыми и дизельными двигателями.

У этих автомобилей одинаковые коробки передач. Собственно, трансмиссия здесь одна: пятиступенчатая «механика». Передачи выбираются четко, хотя ход рычага длинный, и к нему нужно прикладывать значительные усилия. «Промахов» мимо нужного мне этапа не произошло. Понравилось, что задняя передача включается отлично. В салоне больше нет рычага «раздатки», он уступил место шайбе выбора внедорожных режимов.

Но если со скромной динамикой еще можно мириться, то к работе рулевого механизма привыкнуть проблематично. Автомобиль рьяно отзывается на поворот руля и охотно мчится в нужном направлении, но при этом оказывается крайне инерционным: если уж поехал боком, значит поехал, в повороте очень легко «рулить». того или иного направления. Приходится подстраиваться и приспосабливаться, совершая упреждающие действия рулем. Руль здесь очень «длинный» (почти четыре оборота от упора до упора), а его информативность, если честно, нулевая. Возможно, если вы впервые владеете Патриотом, вам имеет смысл потренироваться на нем в закрытом помещении или во дворе, прежде чем выезжать на улицы с интенсивным движением. Лучше на сайте — во дворах этой громоздкой машине тесновато. Его диаметр поворота весьма значителен – 13,6 м. Помню, как мне было сложно развернуться на выходе из автомойки в подземном паркинге ТЦ.

Трасса тоже может быть хорошим «симулятором». Трое седоков в салоне плюс собака и полный багажник не казались Патриоту существенной обузой, да и на пустой утренней трассе он порадовал динамикой… какие? Удивительно, но производитель не приводит данные о разгоне этого автомобиля с места до 100 км/ч. Зачем стыдиться чего-то? Да, не 10 и даже, пожалуй, не 20 секунд – но для тяжелого рамного внедорожника с большим «балластом» и большего и не надо! Это не легковая «зажигалка», а солидный взрослый автомобиль, «заточенный» под свои цели и задачи. Способен ли он на быстрый обгон? Так что не следует торопиться. Едешь тише — дальше будешь: экономичность Патриота очень сильно зависит от степени нажатия на педаль газа!

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе на скоростях 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме мгновенного расхода меня откровенно пугал, выдавая то 14-15, то 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров. Попробовал другой, более спокойный режим езды: 90-100 км/ч. А у меня расход около 9,3 литров, даже меньше паспортного!

АЗС «Патриот» — целая история. У него по-прежнему два топливных бака емкостью 36 литров. При этом двигатель берет топливо из правого бака, а по мере его опустошения бензин из левого начинает закачиваться в него самостоятельно.Водитель не контролирует этот процесс, он может только контролировать уровни в том или ином баке. Для этого ему нужно нажать кнопку на центральном тоннеле. Или не надо нажимать: если уровень топлива в правом баке близок к нулю, то и в левом тоже ничего нет, и пора заправляться.

«Свободное плавание»

Перед тестом мой главный страх был не за неповоротливость громоздкого внедорожника в городе. И не за динамику, и не за тормоза, которые, кстати, показали неплохую эффективность. Порадовала даже ABS, причем как на равномерно скользком, так и на смешанном покрытии. Машина тормозила, как говорится, строго по курсу.

Больше всего меня смутила курсовая устойчивость этого автомобиля на трассе. Возможно, опасения были не напрасны, но… так сильно бояться не стоило. Действительно, этот автомобиль не слишком любит езду по прямой. Его курс приходится постоянно корректировать, даже на ровном шоссе, так как он постоянно норовит куда-то «уплыть». Причем регулировать его следует с осторожностью, так как инерция тяжелого автомобиля невероятна.Вроде бы вы только намеревались перестроиться в соседнюю полосу, но Патриот почему-то считает, что маневр нужно продолжать, как будто хочет сделать полный разворот на 90 градусов… Естественно, приходится» рулить» в обратную сторону, но делать это нужно очень осторожно, так как внедорожник будет реагировать с чрезмерным усердием, и снова потребуется коррекция. Требуется много работы и времени, чтобы привыкнуть к такому поведению.

В чем причина? В неразрезном переднем мосту? Возможно, нет — скорее, в архаичном рулевом механизме типа «винт — шариковая гайка». Подобные ощущения я испытывал на автомобиле Соболь с аналогичным рулевым механизмом. Но у него был люфт, значительно превышающий допустимый показатель. После замены механизма люфт уменьшился, но ощущения остались. У тестового «Патриота» был люфт в рулевом механизме, если и был, то очень незначительный, по движению руля определить его было невозможно. Так что это вопрос дизайна. Эх, вот реечный механизм, который используется на многих-многих тяжелых внедорожниках! В конце концов, автомобили ГАЗ поколения NEXT уже перешли на этот — и ощущения от вождения намного приятнее!

Но пока такого механизма нет, и к «свободному плаванию» надо привыкать.Постепенно приходит «чувство равновесия», и вы учитесь управлять рулем с ювелирной точностью. Кстати, если бы я был покупателем нового (и подержанного) Патриота, я бы обязательно проверил углы передних колес. Ничего, что здесь используется неразъемный передний мост, регулировку схождения никто не отменял, а тяга с резьбовой муфтой стоит на самом видном месте.

А при движении по трассе я бы посоветовал двигаться как в танке. Увидели впереди выбоину в асфальте? Смело пропускайте его на полном ходу, руководствуясь принципом «больше газа — меньше дырок».Да, машина с грубыми подвесками (зависимая рессора спереди, зависимая рессора сзади) будет хорошо раскачивать пассажиров и багаж. Но не нужно «ловить» его после резкого маневра, иногда даже на грани заноса, а также пугать седоков значительными кренами кузова.

Я очень настороженно отнесся ко всему этому, когда получил машину на тест и готовился к 800-километровой поездке по трассе. Но боялся, как оказалось, почти напрасно. Мне знакома такая управляемость на автомобилях ГАЗ, на Патриоте она гораздо менее «проблемная», поэтому привык буквально за пару часов.Для тех, кто не знаком с работой таких рулевых механизмов, это может занять пару дней. Вряд ли больше.

Добавим сюда, что в ходе обновления Патриот обзавелся стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Стала ли от этого управляемость лучше, сказать не могу, так как на версиях без этого стабилизатора не ездил. Но я знаю, что опытные владельцы этих машин предпочитают… сразу демонтировать эту планку, и я их понимаю. Дело в том, что он огибает картер заднего моста, образуя «петлю», готовую зацепиться за что-нибудь на бездорожье.Заглянув под машину, сразу понимаешь, что это вполне реальная ситуация. Однако создатели обновленной версии считают такое решение прогрессивным, поскольку оно оправдывает рекламный слоган обновленного УАЗ Патриот: «Разработан для бездорожья, обновлен для города».

Итак, по трассе машину можно вести вполне уверенно и особо не напрягаясь по поводу курсовой устойчивости. Причем с набором скорости она, в общем-то, улучшается. Ну прямо как на «Соболе»: даже с отчаянно резвым рулевым механизмом достаточно было «поймать» нужное взаимное положение его частей — и машина начала двигаться по шоссе с уверенностью океанского супертанкера.Но, конечно, до первого движения рулем… Насколько быстро может ехать шоссе Патриота? Смело рассчитывайте и на 100, и на 120, и даже на 130 км/ч, он действительно МОЖЕТ это сделать. Правда, шум в салоне уже на «сотне» начинает давить на уши, а на скорости свыше 120 км/ч бензин буквально летит в выхлопную трубу.

Что касается пассажиров, то особого дискомфорта они не испытывают. Конечно, эта машина и жестковата, и шумна, но жаловаться на нее будут только откровенные неженки.В остальном его комфорт покажется хоть и относительным, но приемлемым. Подушка заднего сиденья низковата, в дальней дороге от не очень удобной посадки можно устать. Зато потолок высокий, и при прыжках по кочкам нет риска пробить в нем дырку макушкой.

На разбитых местных дорогах, а также на грунтовках эта опасность возрастает. «Вырубить» здесь не получится, даже если идти одному. Машину нещадно бросает в разные стороны на кочках и в колеях, а спровоцировать занос задних колес – плевое дело! Особенно с учетом «длинного» и крайне неинформативного руля.Я чуть зеваю, а внедорожник буквально через дорогу, а то и вовсе зацепился за парапет снега на обочине. Нелегко его удержать. Подключение переднего моста улучшает ситуацию на раскисших грунтовках, но не на сто процентов. На спусках нужно стараться тормозить двигателем.

Несколько сложно описать поведение «Патриота» на дорогах. Дело в том, что одинаковых (или, если угодно, стандартизированных) условий проверки полного привода просто не существует.Машина уверенно движется по снежной целине глубиной в четверть метра? Где-то да, а где-то может и нет: в зависимости от плотности снега, что под ним, какие шины. В условиях нашего теста «Патриот» уверенно «пахал целину» при околонулевых температурах воздуха. Снег был мокрый и тяжелый, но с вкраплениями прошлогодней высокой травы. Шины — «Кама-221», кстати, весьма относительно зимние: шильдик в виде снежинки присутствует, но блоки протектора не рассечены мелкими прорезями-ламелями.Для снега такого протектора хватает, а вот на льду и на укатанном покрытии он явно бессилен.

Полный привод на обновленном «Патриоте» включается не рычагом, а поворотом шайбы селектора. Для включения режима 4Н достаточно просто повернуть стиралку в нужное положение, пусть даже на ходу, но на малой скорости. Больше не нужно выходить из машины и вручную специальным ключом включать ступицы колес: они постоянно подключены. Как оказалось, многие водители Патриотов с новыми сцеплениями задумываются об установке отключаемых устройств, и вот почему: при движении по трассе это дает литр, а то и полтора литра экономии топлива (на каждую сотню километров).Прямо скажем, заманчивый эффект! Но, как оказалось, у этой экономики есть и обратная сторона. При отключении ступиц передний карданный вал перестает вращаться, а это приводит… к его преждевременному износу: в нерабочем состоянии он начинает вибрировать, испытывать вертикальные перемещения на неровностях, и все это в совокупности сокращает срок его службы быстрее, чем постоянное вращение. Есть мнение, что именно поэтому завод решил использовать непереключаемые ступицы: чтобы не было слишком много претензий по гарантии, с просьбами заменить люфт переднего кардана.Кстати, еще об одной «фишке» обновленного «Патриота»: в нем теперь используются необслуживаемые карданные валы, их соединения больше не нужно впрыскивать после проезда любой лужи.

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе при скорости 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме моментального расхода выдает то 14-15, то 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров. В более спокойном режиме движения (90-100 км/ч) расход примерно 9.3 литра на «сотню», даже меньше, чем по паспорту!

Алгоритм переключения на пониженную передачу следующий. Транспортное средство должно быть доведено до полной остановки. Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Поверните селектор в положение 4L и «нажмите» его по часовой стрелке до упора (нефиксированное положение). Удерживайте ее около пяти секунд, в течение которых на панели приборов должен загореться соответствующий символ. Все готово, можно почувствовать себя танкистом.

Однако надо сказать, что «понижения» особо не чувствуется, даже несмотря на то, что коэффициент «понижаек» увеличился до 2.542 (для сравнения, у Chevrolet TrailBlazer, SsangYong и Great Wall 2,62, у Chevrolet Niva 2,135). Но что чувствуется, так это изменение реакции машины на нажатие педали газа. Такого «скачка» вперед не ждешь, и к нему лучше быть готовым, особенно если в сложной ситуации нужно просто немного «подвинуть» машину.

В ходе наших внедорожных экспериментов мы ни разу не наблюдали случаев не включения режимов полного привода, либо их самопроизвольного отключения.Как и к работе остального оборудования тестового «Патриота» претензий не было. Исключение составляют наружные дверные ручки, которые работают по принципу «наоборот»: чем сильнее за них тянешь, тем хуже они работают. Все двери захлопнулись плотно и без усилий (хотя все равно с «жестяным» звуком). Интересно, что даже на диагонально вывешенной машине ее пассажирские двери, как и огромная «калитка» багажного отделения, легко открывались и закрывались. Это значит, что рама, на которой крепится кузов, стала жестче.Хотя, если смотреть на него снизу, большого количества поперечин не наблюдается, а те, что есть, не впечатляют фундаментальностью. замеры дорожного просвета показали, что под картером заднего моста — целых 250 мм, под картером переднего моста — 220 мм. Это больше, чем официальные данные, хотя тестовая машина не поднималась. Неточность измерений тоже вряд ли возможна: они проводились на асфальте.

Семья дает добро

Не прошло и недели, как мои домочадцы откровенно роднились с «Париотом».Мы не могли привыкнуть только к своеобразному «поведению» наружных ручек дверей (просто потому, что не знали их секрета). В остальном машина нас полностью устраивала. Конечно, комфорт в нем далеко не «корейский», но, с другой стороны, и не «грузовой», которого я боялся. Понравилось оснащение версии Limited (обогрев всей площади лобового стекла, кондиционер, дополнительный обогреватель и обогрев заднего ряда сидений, мультимедийная система), а также огромный объем багажника.Управляемость? Да, немного не «по-женски», хотя, надо сказать, моя жена тоже справлялась с этой машиной по раскисшей грунтовке, хотя до этого была знакома только с легковой моделью, на которой я учился водить в автошколе.

Так вот она теперь однозначно согласна на покупку Патриота как автомобиля для путешествий и рыбалки. Однако пока с этим можно не торопиться и подождать годик-другой, за которые, надеемся, популярный российский внедорожник наконец-то обзаведется СОВРЕМЕННЫМ рулевым механизмом.Если честно, хотелось бы установить его больше, чем электронную систему стабилизации, которая обязательно должна появиться со следующим обновлением. А в 2017 году планируется начать оснащение Патриота подушкой безопасности водителя и «автоматом». Было бы интересно узнать, как…

Комплектация УАЗ патриот. Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автомобилистов

В августе 2013 года отечественный внедорожник УАЗ Патриот отпраздновал свое восьмилетие и в честь своего дня рождения представил своим поклонникам новую версию модели 2014 года.Официальная презентация очередной рестайлинговой версии «Патриота» состоялась 6 августа в Ульяновске, и в ходе нее руководство УАЗа похвасталось своими успехами в продажах: если в первый год существования модели «Патриот» дилеры реализовали всего 8500 машин, то в прошлом году было продано 27 000 внедорожников, а в этом году этот показатель превысит 30 000, если конечно УАЗ Патриот 2014 модельного года, продажи которого уже начались, понравится отечественным покупателям.

Внешне УАЗ Патриот 2014 года сложно отличить от своего предшественника – автомобили идентичны за исключением светодиодных элементов в дневных ходовых огнях.Габариты внедорожника остались прежними: длина составляет 4700 мм, при этом колесная база равна 2760 мм, ширина с зеркалами не превышает 2100 мм, а высота ограничена 1910 мм. Дорожный просвет «Патриота» составляет 210 мм, при этом он способен преодолевать брод глубиной до 500 мм.

Конструкция кузова при рестайлинге не претерпела серьезных изменений, но некоторые элементы были дополнительно усилены. В частности, капот выполнен из металла нового типа, что значительно утяжелило его, что вынудило производителя отказаться от привычных гидроопор и сменить их на механические шарниры, дополненные длинным упором (возврат к прошлому, а не иначе).

Интерьер пятиместного салона Патриота изменился более заметно. В первую очередь отметим новую обивку потолка. Она наконец-то стала твердой, более приятной на ощупь и избавилась от вечной проблемы с провисанием по центру. Компоновка передней панели была изменена в прошлом году, но сейчас немного улучшилось качество подгонки деталей, а пластик стал немного мягче. Над дверями появились новые потолочные ручки (похоже, их позаимствовали у Лады Калины).Рычаг КПП стал немного короче, легче ложится в руку, исчез раздражающий люфт при переключении передач. Исчезли, конечно, не полностью, но прогресс налицо и хорошо заметен.

Теперь перейдем к багажнику. Здесь разработчики использовали совершенно новую обивку с очень надежным креплением и высоким уровнем подгонки, по крайней мере, на новой машине ничего не болтается и не скрипит при нажатии. Полка багажника также изменилась, но сказать о ней что-то хорошее или плохое достаточно сложно.Кстати, в багажном отделении есть еще одна деталь, «украденная» у Lada Kalina — это плафон освещения с правой стороны. Его расположение надо признать не очень удобным — при полной загрузке багажника толку от него немного. Вместимость грузового отсека осталась прежней – 960 литров в стандартном состоянии и 2300 литров при сложенном втором ряду сидений.

Технические характеристики. УАЗ Патриот 2014 не получил новых двигателей. На выбор покупателя остались старые двигатели: один бензиновый и один дизельный.Базовым считается бензиновый четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 2,7 литра, максимальная мощность которого составляет 128 л.с. при 4600 об/мин. Крутящий момент бензинового двигателя на пике упирается в отметку в 209,7 Нм, достигаемую уже при 2500 об/мин, что позволяет внедорожнику обладать отличными внедорожными качествами. Но в условиях скоростной трассы двигатель УАЗ не даст быстрого разгона, поэтому обгон грузовика нельзя назвать приятным занятием, тем более, что ограничение скорости Патриота составляет 150 км/ч.
Что касается расхода топлива, то средний уровень потребления бензина прогнозируется производителем на отметке 11,5 литров при скорости 90 км/ч. В условиях бездорожья расход легко подскакивает до 20 литров, поэтому не зря разработчики снабдили УАЗ Патриот двумя бензобаками общим объемом 72 литра.

Дизельный двигатель впечатляет еще меньше. Его рабочий объем составляет 2,2 литра (2235 см3), а максимальная отдача не превышает 113,5 л.с. Конечно, дизель выдает больший крутящий момент – 270 Нм при 1800 об/мин, что очень полезно на бездорожье, но не дает никаких преимуществ на трассе.При этом максимальная скорость дизельной версии УАЗ Патриот не превышает 135 км/ч, на которых вряд ли возникнет частое желание кого-то обогнать. Радует только более экономичный расход топлива – 9,5 литров.

Оба двигателя УАЗ Патриот 2014 модельного года агрегатируются только с 5-ступенчатой ​​«механикой», а вот раздаточная коробка для Патриота теперь новая. Старая шумная уазиковская раздаточная коробка, наконец, ушла в прошлое и ее место заняла современная корейская раздатка от Dymos с передаточным числом 2.56 вместо прежнего 1,94, что позволило значительно улучшить проходимость Патриота. К тому же новая раздатка практически не шумит, а управляется она с помощью удобной шайбы, а не механического рычага. Однако такое решение, приближающее УАЗ Патриот 2014 к классу кроссоверов, понравится не всем любителям езды по бездорожью. Дело в том, что если двигатель глохнет при включенной пониженной передаче (режим 4L), то понижающая передача выключается автоматически, а потом может уже и не включиться, т.е.е. вам нужно будет проехать несколько сотен метров, прежде чем электроника «оживет». С учетом того, что двигатель в грязи или на сложном подъеме может заглохнуть достаточно часто, такое поведение корейской раздаточной коробки особого оптимизма не внушает.

Ходовая часть УАЗ Патриот 2014 практически не изменилась: зависимая рессорная подвеска спереди и зависимая конструкция с двумя продольными полуэллиптическими рессорами сзади. Из внесенных доработок выделим новый принцип работы привода ручника: если раньше он блокировал карданный вал, то теперь блокирует задние колеса.
Основная тормозная система осталась прежней: дисковые тормоза с двумя цилиндрами спереди и барабанные механизмы сзади. Во всех модификациях внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Опции и цены. Бензиновый УАЗ Патриот 2014 предлагается в пяти комплектациях: базовая «Добро пожаловать», «Классика», «Комфорт», «Ограниченная» и «Трофей» для ценителей полностью внедорожного стиля. Дизельная версия ограничена только оборудованием Comfort, Limited и Trophy. В базовой версии автомобиль оснащен 16-дюймовыми штампованными дисками, атермальными стеклоподъемниками, иммобилайзером, центральным замком, подголовниками, тканевым салоном, полным электропакетом и полной запаской.
Цена нового УАЗ Патриот начинается от 499 000 рублей. Самая доступная дизельная версия обойдется минимум в 711 000 рублей. По словам производителя, следующее обновление Патриота запланировано на 2015 год (тогда внедорожник получит новый бензиновый двигатель, иную оптику, иные бампера и целый набор мелких доработок салона).

Автомобильное сообщество стран СНГ единодушно признает УАЗ Патриот безоговорочным лидером российского сегмента внедорожников. Исключительные технические характеристики и адаптация к самым сложным дорожным условиям вызвали большой интерес к этой модели. Опытные потребители, хорошо разбирающиеся в автомобилях, склонны покупать УАЗ Патриот в Москве у официального дилера. Благодаря большому дорожному просвету, надежной конструкции рамы, функциям блокировки дифференциала и современному оборудованию для обеспечения безопасности автомобиль высоко ценится любителями экстремальной езды.

Брутальный дизайн экстерьера этого внедорожника выглядит непретенциозно и стильно, о чем свидетельствуют фото УАЗ Патриот в новом кузове.В оформлении салона использованы достойные облицовочные материалы, за счет чего модель выглядит очень солидно. Благодаря высокотехнологичному оснащению предлагаемое для этого автомобиля оснащение выглядит очень современно. А цены на данные автомобили, учитывая их широкие функциональные возможности, следует признать достаточно скромными.

Новый УАЗ Патриот 2014 модельного года в начале августа 2013 года сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода, 6 августа был выпущен первый экземпляр модернизированного автомобиля. В нашем обзоре мы подробно расскажем, чем отличается внедорожник УАЗ Патриот от модернизированного 2014 года выпуска, покажем фото и укажем, каковы технические характеристики и цена обновленного автомобиля.

Удобная ручка управления с тремя режимами трансмиссии: 2H — задний привод, 4H — полный привод и 4L — полный привод с пониженным рядом передач. Полный привод можно включить на скорости до 60 км/ч, но для включения пониженных передач придется остановиться, полностью выжать педаль сцепления, подождать 3-5 секунд и только после этого довести ручку управления до упора. правильное положение. Приятно, что выбранный режим трансмиссии отображается на панели приборов в качестве подсказки.

Новая корейская раздаточная коробка значительно улучшила тяговые характеристики российского внедорожника, передаточное число понижающей передачи теперь равно 2.56 (на внедорожниках с отечественной раздаточной коробкой 1,94). Автомобиль с включенной пониженной передачей буквально на холостых оборотах двигателя взбирается на вершину скользкой горки и позволяет более уверенно двигаться по тяжелому бездорожью.

Установка РКП от Dymos на УАЗ Патриот 2014 года привела к изменению поперечины рамы, задний кардан изменил размеры и лишился промежуточной опоры. Изменилась и конструкция привода ручника, теперь тросы ручника крепятся непосредственно к тормозным барабанам задних колес.

Новая раздаточная коробка заставила значительно улучшить эргономику органов управления. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида переместился в подлокотник водительской двери. Для переднего пассажира кнопка стеклоподъемника также прописана на подлокотнике.

Материалы отделки сидений стали лучше, стали доступны опции обогрева лобового стекла, подогрев передних сидений и отдельный обогреватель для сидящих сзади. Внутри внедорожник стал намного комфортнее, а главное тише.Корейская раздатка не раздражает водителя и пассажиров воем, грохотом и дребезжанием рычагов. При подключенном переднем мосту и активации пониженной передачи в салоне тихо, и узнать о включении можно только по индикации на приборной панели.

В начале обзора мы говорили о том, что обновленный УАЗ Патриот 2014 года выпуска внешне не отличить от автомобиля образца 2013 года, это не совсем так. Новый кузов УАЗ Патриот 2014 щеголяет фарами головного света со светодиодными ресничками дневных ходовых огней.

Можно смело констатировать текущий рестайлинг (новый ПДУ с электронным управлением, улучшенная эргономика) и обновления, проведенные в конце 2012 года (установка современной soft-touch приборной панели, новая обивка дверей и потолка, качественно новая система отопления , система вентиляции и кондиционирования, продвинутая мультимедийная система со свободными руками) позволили поднять УАЗ Патриот 2014 на более качественный и высокий уровень при сохранении высокого внедорожного потенциала российского автомобиля.

Опыт обслуживания: Всем привет! У меня нет особого писательского мастерства, но мне нужно писать: «Будь моим примером, наукой для других». Действие происходит в Ленинградской области. 5 декабря 2016 года мой УАЗ Патриот 2014 года выпуска (дорестайлинг, но с корейской раздаткой) слетел с абсолютно ровного участка дороги Санкт-Петербург-Псков из-за самопроизвольного включения полного привода на скорости 80 км/ч. И началось общение с заводом. Для проведения экспертных действий по рекомендации завода автомобиль был доставлен в Санкт-Петербург.Санкт-Петербург в дилерский центр «город русских автомобилей» или второе название «строительная компания», на территории которой находится некая сотня «южных». Машина находилась у них с 26.12.2016, к ней естественно никто не подходил и никаких действий не предпринималось. Устав ждать, я нанял независимого эксперта и уведомил всех, что 25.01.2017 хочу сделать экспертизу, в связи с чем приглашаю представителя завода и других желающих принять участие. Инженер по гарантии, некто Асеев А.Е., приехал. , менеджер по работе с клиентами, старший мастер. Когда я спросил, являются ли они официальными представителями завода, все в один голос сказали «да», а я был дурак и поверил мне на слово. По заключению эксперта, трансмиссия автомобиля имеет дефекты, вызванные заводским браком и явным несоответствием ГОСТам. Это касалось как механической части, так и электроники. Комиссия представителей все это фотографировала, кивала головами и так далее.Пообещав мне свои и заводские письменные заключения по этому поводу, в этот день мы расстались. Мне предложили забрать машину из сотни самостоятельно 03.02.2016, мотивируя это тем, что у них нет места для ее парковки (с 26.01.2017 машина находилась под открытым небом, в результате ржавчина пошла по кузову, а в салоне образовались лужи). Когда я спросил о предоставлении результатов их проверки, они сослались на то, что завод еще не сделал заключение. Короче говоря, я звонил и им, и на завод почти каждый день, а в ответ получал одну и ту же информацию.В итоге оказалось, что никакого заключения завод не писал и писать не будет, а заключение должен написать дилер-представитель. Обращаясь с этим вопросом к представителю, получаю другой ответ: нет, мы ничего не пишем, мы отправили информацию на завод, и они должны ее написать. Поняв, что началось, нанимаю юриста и 27.03.2017 отправляю на завод письменную претензию, либо делайте ремонт, либо давайте другую машину. А они в ответ: а вы нам машину на экспертизу предъявите, только теперь уже другому дилеру.Отвечаю, что машину никуда отдавать не собираюсь, она уже больше месяца стоит у вас, в результате начала ржаветь и т.д. В ходе переписки выясняется, что тот дилер вовсе не дилер , а представитель не является представителем. На мой вопрос, зачем тогда меня к ним послали, ответа нет и по сей день. Следующая претензия к заводу 05.05.2017 уже с просьбой вернуть деньги, компенсировать расходы и забрать свой бракованный автомобиль.А они опять по старому предоставили нам машину и результаты экспертизы. Отвечаю: результаты экспертизы у вашего представителя, к которому вы меня сами направили. А если хотите еще раз осмотреть машину, приезжайте сами, проедьте на эвакуаторе 60 км. и обратно слишком дорого для меня. И какие гарантии, что вы не приведете ее в худшее состояние, чем она есть и стала после визита к вашему представителю. Ответ завода снова повергает в шок: дилер не дилер, он с нами не общается, и мы к вам не пойдем.В общем разговор не складывается и 21.06.2017 направлено исковое заявление в суд о возврате средств потраченных на приобретение, на установку ГБО, на затраты потраченные на эксперта, эвакуатора грузовики, почтовые расходы и т.д. В процессе судебных заседаний суд просит назначить экспертизу на тему: не стало ли причиной аварии установленное ГБО (плательщик — я). Снова вызывается независимый эксперт, естественно из другой организации, приглашаются всевозможные представители.На осмотр к специалисту никто не явился, в итоге он со своим помощником осматривал машину, я стоял в сторонке и смотрел, как он выдергивает оплавленные провода штатной проводки из салона. Результат экспертизы был таков: установка ГБО никак не могла повлиять на случившуюся аварию в силу его полной автономности от автомобильной сети. По словам эксперта, причиной аварии стало грубое нарушение проводки в автомобиле и, как следствие, в нем произошло короткое замыкание, что привело к неконтролируемому самопроизвольному включению полного привода или пониженной передачи. Второй осмотр подтверждает первый и обнаруживает еще один пучок расплавленных проводов. Результаты двух экспертиз уже отправлены на завод. В ответ завод все отвергает и просит назначить третью экспертизу по направлению суда. И вот 07.05.2018 произошло это событие. С завода был предоставлен эвакуатор, машина загружена и отправлена ​​в Санкт-Петербург к независимому специалисту на СТО. Эксперт, мужчина почтенного возраста, разобрал остатки автомобиля, оставшиеся после первых двух экспертиз.Под ручным тормозом увидел пучок проводов, пытался шевелиться, шевелиться, но как-то плохо. Сняли задний обогреватель, и о ужас, вся оплётка проводов просто перетерлась до голого металла, видны следы оплавленной изоляции и пара кусков оторванной изоленты. Слезли с машины, там такая же фигня с проводами, но это еще первый эксперт отметил. Сняли электродвигатель подключения РК, сгорел полностью. Вроде все внизу, мы вернулись в салон.Сняли блок переключения режимов РК, потряхивали, внутри что-то болталось. Разобрал, ничего нет, начали разбирать саму шайбу. Вылетел какой-то кусок белого пластика, он болтался и соответственно не давал блоку нормально работать. Вердикт почти идентичен предыдущим двум: заводской брак и полное нарушение ГОСТов. Заключение третьего эксперта отправлено на завод. 29.05.2018 очередное судебное заседание и ответ завода: исковые требования отклоняем, эксперт не настоящий, давайте следующую экспертизу.На что суд ответил: нет, и ушел на заседание. Заседание закончилось только 04.06.2018. предварительное решение: иск удовлетворить частично, но автомобиль у истца забрать, стоимость возместить. Так что сегодня 05.06.2018 ждем официального решения и скорее всего претензий от завода. Удачи всем на дороге! Будет информация, будет продолжение.

Информация предварительная
возможны изменения, уточнения и опровержения

Приборная панель с бортовым компьютером

Многофункциональный медиакомплекс с функцией навигации

Новый дизайн задних фонарей и бампера с креплением к кузову автомобиля, а не к раме, как это было на УАЗ Патриот

2013 г.

Боковые ступеньки

Вид спереди

Вид сбоку

Вид сзади

Клееное стекло


30 сентября 2014 года, за несколько дней до официальной премьеры УАЗ Патриот 2015 модельного года, журнал ЗаРулем опубликовал свой первый обзор.Фото — Константин Якубов

Дизельный двигатель ЗМЗ-514 стал турбированным (Bosch), обзавелся новой прошивкой блока управления и соответствует требованиям Евро-4. Мощность и крутящий момент увеличились, а расход топлива уменьшился.

Новые фары, с загибом на крыле автомобиля. В пакете «Limited» установлены светодиодные ДХО

.

Бамперы с креплением к кузову. Зазоры стали меньше, а бампер более хлипкий.

Задние фонари на УАЗ Пикап не изменились, а на УАЗ Патриот стали с изгибом на крыле

Дополнительный стоп-сигнал теперь светодиодный

Внутренняя шторка:

А в боковых зеркалах появились повторители поворотов

Вклейка стекол на авто

Новые дверные ручки

Внешняя активная антенна более компактна, чем предыдущая

Зато мультимедийный комплекс больше и богаче 🙂
Теперь здесь прячется 7-дюймовый сенсорный монитор с навигацией Навител и выводится картинка с камеры заднего вида

В новой комбинации приборов появился бортовой компьютер

Теперь узнать температуру за бортом можно не выходя на лицо.

В салоне задний диван сдвинут назад, что позволило раскладывать сиденья на ровной площадке

Новая шторка в багажник

И была дополнительная розетка

Задний диван раскладывается по прежнему без ровной площадки, но появилась обивка нижнего ящика

Более компактные подголовники

Задняя подвеска модернизирована за счет установки стабилизатора поперечной устойчивости, который должен уменьшить крены при прохождении поворотов.Более жесткие опоры кузова предназначены для уменьшения амплитуды его колебаний при маневрировании.

Реализовано

В феврале 2014 года на УАЗ запущена линия катафорезного грунтования . Преимуществом нового процесса грунтования является более высокая проникающая способность. Это дает возможность обрабатывать все скрытые и труднодоступные полости, в том числе и кромки деталей, путем приложения внешнего электрического поля. За счет этого устойчивость кузова к коррозионным повреждениям повышается в восемь раз. Новая производственная линия изготовлена ​​немецкой компанией EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co.

С мая 2014 года установлена ​​современная ABS Bosch 9-го поколения с функциями EBD (система распределения тормозных усилий) и CPC (отделение препятствия заднего моста от дороги). При торможении с АБС Предотвращает блокировку колеса с наименьшим сцеплением с дорожным покрытием, тем самым гарантируя равномерный износ шин. Эти изменения обеспечивают более короткий тормозной путь и лучшую управляемость автомобилем, сохраняя при этом его курсовую устойчивость и тем самым значительно повышая безопасность и комфорт водителя.Данная опция доступна на автомобиле УАЗ Патриот в комплектации Limited .
Реализована цифровая мультиплексная система . Управление электрическими пакетами . Блок управления электростеклоподъемниками и зеркалами переместился в подлокотник водительской двери. На остальных дверях в районе подлокотника также расположены отдельные кнопки управления стеклоподъемниками. Эта опция позволяет водителю легко регулировать высоту стекол, не отвлекаясь от движения, и управлять автомобилем максимально комфортно и безопасно.Мультиплексная система доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях Comfort и Limited.

Автомобили семейства Патриот получили еще одну особенность — «Вежливый свет» , добавляющую удобства при закрывании дверей. Работает он следующим образом: при открытии дверей включается свет в салоне, а после закрытия плавно выключается через некоторое время в театральном стиле.

Новое радио отличается от предыдущей версии большей мощностью и обновленными динамиками.Аудиосистема оснащена автоматическим поиском радиостанций с максимальным уровнем сигнала, функцией RDS, а также может воспроизводить стандартные файлы. MP3 и высококачественные несжатые файлы WAV. Кроме того, теперь для большего комфорта автомобили снабжены слотом для SD-карт , USB-входом и регулировкой яркости кнопок и дисплея. Дополнительно улучшен функционал hands free , который использует современную версию для связи с телефоном Bluetooth 2.0 , а микрофон вынесен в верхнюю часть аудиосистемы для лучшей слышимости собеседника. Новая магнитола доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях Comfort и Limited.

Новый гидроусилитель руля
С июня 2014 года на автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Пикап устанавливают новый комплект рулевого механизма и шланги ГУР.
В комплекте с ГУР, насосом гидроусилителя изготовлен по лицензии известного немецкого производителя ZF Lenksysteme .Благодаря его работе удалось обеспечить прогрессивные характеристики рулевого привода . Это означает, что по мере увеличения скорости автомобиля увеличивается усилие на рулевом колесе, что снижает вероятность ошибок рулевого управления. Для повышения надежности системы в конструкции новых шлангов использован более устойчивый вариант их крепления к механизму и насосу. В результате совместной работы значительно увеличен ресурс карданного вала рулевого управления, а дефект исключен т стука конструкции, проявляющегося в процессе эксплуатации.
Внесенные изменения позволили улучшить характеристики (настройки) гидроусилителя, которые разработаны с учетом особенностей автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Чувствительность, точность и информативность рулевого управления теперь намного выше.

7 ноября 2014 г. официальный дилер УАЗ компания Техинком провела презентацию нового УАЗ Патриот 2014г.

17 ноября 2014 объявили об официальном старте продаж обновленного УАЗ Патриот 2014

См. также:
интервью с Антоном Карповым на портале

УАЗ Патриот.История и конфигурация

Приветствую! Мы являемся счастливыми обладателями УАЗ Патриот. 2007г (пробег 32000км). Машина покупалась для жены, когда она сдавала ее на права. Долго выбирали, решили взять Патриота, так как он нам понравился больше всего. Аналогов в своей ценовой категории нет. Теперь о машине по порядку: Большой просторный комфортный салон… Не скрипучий, хотя поначалу немного поскрипывала обивка дверей (как оказалось, винты, которые ее держат, были просто плохо закручены).Места много как спереди, так и сзади. Сиденья регулируются нормально — так даже очень крупному человеку за 2м ростом. это будет вполне нормально и проедет 1000 км без усталости и болей в спине и коленях. При этом сиденья скорее жесткие, чем мягкие. У нас модификация 5+4 (то есть с скамейками в багажнике). Магазины не для всех. Взрослый человек долго на них не покатается. Трясет их не как ребенок :))) Хотя дети иногда любят покататься в багажнике 🙂 Мы специально брали машину со старыми сиденьями (06), которые раскладываются в ровную площадку для ночевки в машине.Пару раз так ночевали — в принципе удобно. Сиденья все складываются вперед и назад. Задние сиденья снимаются и выносятся из машины за 5 минут, так что мы получаем абсолютно ровный пол! Это очень удобно при перевозке больших грузов. Приборная панель и органы управления удобно расположены. Ничего выдающегося, но и не хуже иномарок. Множество всевозможных кармашков в дверях, в сиденьях (как спереди, так и сзади по бокам), два бардачка, полочки, огромные пепельницы не могут не радовать.Также имеется огромный багажник, отсек для инструментов под задними и передними сиденьями. Печка работает отлично, особенно задняя 🙂 Ходовые качества на мой субъективный взгляд очень хорошие. Острый почти спортивный руль. Те. малейший поворот и машина тут же реагирует. Конечно, к такому управлению нужно привыкнуть, но когда привыкнешь, машиной можно легко управлять одной рукой до скорости 120-130 км в час. Зимой машина очень устойчива и предсказуема, даже на заднем приводе (нарочито рвануло в занос — машина приятно удивила).Динамика на уровне. В принципе, разгон с места до сотни конечно не самый быстрый, но в потоке машина держится уверенно. В принципе, первую передачу нужно только трогать, вторую с 10 до 50 км в час, третью до 80-90, потом 4-ю и выше. Очень хорошая динамика при обгонах. Те. со скорости 80 до 120 машина очень быстро разгоняется (на 5 передаче). Вообще мотор конечно любит высокие обороты… Т.е. после 2500 заметно оживает.Подвеска Патриота очень прочная и надежная. Любые косточки проглатываются очень легко и просто не напрягаясь. При этом автомобиль хорошо держит дорогу. Не едет, не сносит и т.д. В общем на скорости до 120-130 машина идет как по рельсам (это обычная резина!). Вообще ход подвески Патриота лично меня удивил, он просто ОГРОМНЫЙ. Те. когда смотрел как его поднимают на подъемнике…я очень удивился что его поднимают, пружины вытянуты а колеса не отрываются от земли! Еще меня удивило, что на машине нет «схождения» по определению, выставляется только развал.Но это все лирика 🙂 Насчет безопасности: Тормоза хорошие, кузов крепкий. Бамперы очень крепкие из толстой стали (в этом мы убедились, когда устанавливали парктроник). Подушек, конечно, нет, а есть просто огромные зоны деформации со всех сторон. ИМХО это очень важно. В целом рамная конструкция автомобиля, его масса и большие зоны деформации, а также небольшое количество автомобилей аналогичной весовой категории дают некоторое преимущество перед преобладающими автомобилями с 10 подушками безопасности.Антикоррозийная стойкость — ничего плохого сказать не могу. Машина у нас немного покоцана, так получилось (с новья), за год не прошло следов коррозии, хотя конечно мы сделали на ней хороший антикор. Но качество краски среднее. У нас машина черного цвета И при езде по лесу остаются следы от веток (мини-царапины), которые потом надо полировать. В чем недостаток: Эта машина требует обслуживания. Это факт. Регулярное техническое обслуживание. Бывает банально, что резьба открутилась и начинает болтаться и стучать.В общем за этой машиной надо смотреть, слушать, ухаживать. Так что бы купить и ездить и ВООБЩЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ! При этом не нужно быть супер-мастером-механиком, просто нужно не бояться иногда брать в руки отвертку или ключи 🙂 До Патриота я этим никогда не занимался (просто ездил и ни о чем не думал ), теперь всякие мелочи (типа замены лампочки и т. п.) делаю сам :))) У нее есть и слабые места(к счастью, они всем известны): 1.Дворники — мотор перегревается на большой скорости и они дергаются. 2. ICC — многие жалуются, что он вышел из строя (у меня нормально работает). 3. Нижний патрубок радиатора — перетирается о рулевую колонку, течет антифриз (менял по гарантии уже 4 раза) 🙂 4. Шкворни — говорят слабый узел. У меня пока нет проблем. 5. Сапуны — иногда забиваются, начинает капать масло с мостов, менять за 5 минут. Далее не недостатки, а скорее особенности: 1. Плохая обзорность назад (особенно ночью если стекла тонированы).2. Шум (гул) раздатки (сцепления) — в принципе меня лично не напрягает. Некоторые делают шумоизоляцию или ставят сцепление от БМВ, мол шум пропадает. 3. Высокая машина- в принципе это преимущество, но у некоторых она не влезает в гараж:))) Измеряйте заранее:))) 4. Расход топлива: по городу 12-15 летом, зимой с полным приводом до 20. по трассе: при скорости 90 — 10 л/100 км при скорости 120 — 12 л/100 км (ИМХО самый оптимальный, медленнее на нем просто невозможно ездить , кажется, что стоишь на месте:)) на скорости 140-160 — 16 и более л/100 км. Еще один серьезный недостаток: Патриоты в последнее время воруют!!! Будь осторожен. Кстати, на счет сервиса — конечно, наличие сервиса плюс по плану, что-то можно сделать самому, но с другой стороны, если вы обслуживаетесь в Соллерсе (официальный сервис Северсталь Авто по Минскому шоссе), то нормо-час стоит 1190 рублей, что впринципе мягко говоря дорого. Про бездорожье ничего сказать не могу. Мы на нем практически не катаемся.А вот по сугробам в гаражах машина едет хорошо 🙂 В общем, это скорее внедорожник представительского класса, а не машина, предназначенная для езды по бездорожью. Я считаю, что он может это сделать, но все же для такой езды я бы скорее купил УАЗ 3151 (хотя бы из-за более дешевого обслуживания, лучшей геометрии и простоты конструкции). Что я могу сказать в итоге? Я доволен машиной, жена довольна. В последнее время Патриотов на дорогах становится все больше и это правильно, ведь это действительно хорошая машина, на 100% стоящая своих денег.И еще: не верьте автомобильным журналам! В реальности складывается впечатление, что против Патриота идет платная антиреклама по заказу производителей иноджипов (думаю потому, что многие отдают предпочтение Патриоту при выборе джипа). Все журналы его ругают и тут он плохой и тут. С другой стороны, многие продают свои 10-летние Паджерики и покупают Патриоты. Не знаю, может конечно нам повезло (там какая-то лотерея при покупке) и у нас нет и половины тех проблем, что описываются в журналах.

УАЗ Патриот имеет в корпусе штатный ключ с чипом иммобилайзера. Ключ не имеет других функций. Нет даже дверных замков с дистанционным управлением.

Уже более шести лет выпускается УАЗ Патриот, но и по сей день для многих этот автомобиль остается некой темной лошадкой. Мы знаем УАЗ, мы не знаем Патриот. Год назад мы уже пытались взять эту машину на тест. Мы выгоняли его из автосалона три раза. И три раза мы возвращались обратно на эвакуаторе. Не получилось

Сейчас брали на тест не новую машину, а с пробегом 82 тыс. км.И тест получился. Наконец-то и я знаю, что это за машина.

— Средняя цена подержанного автомобиля в Казахстане $ 12 200

Дизайн автомобиля не вызывает восхищения. «Морда» немного напоминает Toyota Land Cruiser Prado предыдущих поколений, сбоку и сзади — малоизвестный УАЗ «Симбир», который вроде бы производился, но так и не получил распространения. Сзади машина откровенно скучная и непонятная. И кстати, почему бэкдор открывается слева направо? Это актуально для стран с левосторонним движением.

Самый красивый элемент экстерьера

В переднем бампере есть ступенька

Подножки не только красивые, но и функциональные

Патриот не возвышается над дорогой. Старый добрый УАЗ-3151 будет выше. Впрочем, относительно цивилизованный внешний вид прощает низкую посадку, да и стихия его, как чувствуется, не внедорожная. Точнее, не так. Его роль заключается в том, чтобы время от времени выезжать на бездорожье. Но для чего? Подробнее об этом позже.

— Под днищем — механика и полный привод

Салон можно сказать отличный для УАЗовского уровня.В целом внутреннее убранство, что удивительно для российского автомобиля, продумано до мелочей. Задний диван широкий, между ним и передними сиденьями много места. Там спокойно могут сидеть три человека. Спереди тоже просторно. А вот место водителя спроектировано и расположено немного нестандартно. Если отрегулировать так, чтобы было удобно держаться за руль, ноги не будут доставать до педалей. И наоборот, если удобно нажимать на педали, то руки будут в непривычном положении.Отчасти помогает выбрать более удобное положение за счет регулировки руля по высоте.

Задние пассажиры оценят запас места в дальних поездках

Регулировок много, а диапазоны огромные

Вторая печка хорошая, отсутствие терморегулятора минус

Приборная панель сделана добротно и качественно даже красиво. Сразу видно, что в его создании принимали участие иностранцы из развитых стран. Блок управления печкой понятен, регулировка температуры и направления потоков воздуха не вызывает проблем.Жаль, что в нашем сабже нет кондиционера, летом бы пригодился.

Салон покоряет прежде всего размерами, а в темное время суток, когда качества сборки не видно, он даст фору другим иномаркам

Панель приборов необычная для УАЗа, но удобная. Ничего лишнего и легко читается

Компьютер Prestigio, установленный на хосте, показывает много полезного: от расхода топлива до неисправностей

Управление печкой — чистая классика! Просто и понятно

Понравилось обилие бардачков. Перед пассажиром их две, кроме них еще и полка для зонта в самом низу панели. Правда, эта полка расположена настолько низко, что мешает ногам переднего пассажира. Между сиденьями есть вместительный бокс. На его передней стенке расположены кнопки управления стеклоподъемниками. Необычное для этого место, но… больше кнопку воткнуть некуда.

Коробка передач южнокорейская обеспечивает мягкое и легкое переключение передач, что совершенно нетипично для автомобилей УАЗ

Подстаканник не выдвигается, а выскакивает — демпфера нет, а пружина сильная

Порадовала обилием вместительности бардачки, есть даже подсветка

Навигационная подсветка как в самолете

Багажник вместительный и универсальный.В нем два двуспальных откидных сиденья. Правда, почему двуспальное, непонятно. Один вроде помещается, а вот два… Недостаток — боковые сиденья, сидеть придется боком к ходу движения. Если пассажиров нет, то сиденья поднимаются к стене и не мешают загрузить в багажник около двух кубометров груза. Довольно полезно. Патриот, на самом деле, хороший экспедиционный. На нем здорово ездить в дальние поездки, и здесь вместительность багажника будет оценена по достоинству. Закинуть пару палаток, десяток спальников, пару холодильников с провизией, несколько рюкзаков с вещами — тоже будет свободное место.Но это не только красота багажника. Его обивка не блещет изысканностью, наоборот, настолько она утилитарна, проста в уходе. Если после охоты закинуть туда добычу, то после этого вернуть стволу первозданный вид не составит труда.

Багажник универсальный. В него можно поместить более двух кубометров груза…

И можно перевозить 4 пассажиров

Под задними сиденьями есть ниша для инструментов и прочих мелочей

Ну и экстерьер и салон далеко ушли из того, что мы привыкли видеть на автомобилях УАЗ.А что с ходовыми качествами? Рассмотрим сначала техническую часть. Под капотом стоит двигатель ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, инжекторный, мощностью 128 л.с. Двигатель агрегатируется с южнокорейской пятиступенчатой ​​коробкой передач, она, в свою очередь, с малошумной косозубой раздаткой ульяновского производства, после чего тяга мотора переходит на мосты. Несмотря на современные тенденции, УАЗ сохранил в конструкции оба моста. Задняя подвеска на рессорах, передняя на рессорах.Передние дисковые тормоза. Хорошо, что есть гидроусилитель руля. Именно с таким набором и приходится путешествовать.

— Под капотом — 2,7 литра

Двигатель не оборотный, но и тяговитым его назвать сложно. Чтобы тронуться, нужно подбросить скорость. Мотор работает ровно, без рывков и рывков. Нет смысла крутить двигатель, пока не зазвенит — даже при динамичной езде достаточно поднять обороты до 3000 в минуту и ​​переключиться на следующую передачу.Если не гнать лошадей на износ, то ездить на Патриоте в дальних поездках вполне комфортно. Двигателя хватает для поддержания крейсерской скорости в районе 110 км/ч. При этом есть запас тяги для быстрых обгонов.

Коробка передач работает изумительно. Трудно поверить, что на УАЗе можно так легко переключать передачи.

Рулевое управление приятное. Руль крутить очень легко — немецкий усилитель руля работает исправно. Порадовало, что есть отчетливое реактивное усилие на руле. А вот курсовая стабильность не ахти. По нашим дорогам на Патриоте лучше не пытаться ставить рекорды скорости. Поэтому 100-110 км/ч — это разумный предел, который не стоит превышать. По личному опыту скажу, что на более высоких скоростях Патриот начинает ходить по дороге, и с руля пропадает отчетливое реактивное усилие. Из-за этого держать машину строго в своей полосе становится не так просто, как просто.легковая машина… Но не сказать, что машина становится действительно неуправляемой. Нет, Патриот пока на подиуме, но динамический коридор заметно расширяется.

Подвеска работает без нареканий. Во-первых, он практически бесшумный. Ни на трамвайных рельсах, ни на ямах и кочках она голоса не подает. Во-вторых, подвеска очень мягкая. Причем настолько, что очень много обычных автомобилей, не говоря уже о внедорожниках. Но расплатой за это являются сильные крены на поворотах. Но ходы подвески немалые.Вывесить машину по диагонали конечно можно, но сделать это достаточно сложно.

Понравился акустический комфорт. Естественно, при езде слышно и двигатель, и шум колес, и завывание ветра. Но это как-то не раздражает и не мешает. Многие современные иномарки имеют значительно худшую шумоизоляцию.

С такими наблюдениями мы дошли до конца асфальта, где начиналось то, что владельцы «уазиков» называют дорогой. А дорогой называют, как известно, то место, через которое собираются проехать.

Покатавшись по горным дорогам, камням и оврагам, можно с уверенностью сказать: даже стоковый Патриот не превратился в кроссовер. Однако нельзя сказать, что он сравним по проходимости с обычным «козликом». Длинная база, большие свесы ухудшают геометрическую проходимость. А провал тяги двигателя на малых оборотах затрудняет движение по тяжелому грунту. Но разница на бездорожье с классическим УАЗ-3151 невелика, и заметить ее не всегда удается.Энергоемкость штатной подвески неплохая, но не более того. По степной дороге можно относительно быстро проехать на Патриоте, но за зайцами не погонишься. Для этого урока нужно поменять родные элементы подвески. Попутно надо поднять кузов, поставить колеса диаметром 33″, занизить передаточные числа в мостах.

Существенным ограничением возможностей автомобиля является отсутствие межколесных блокировок. Очень странно, что завод, съевший на внедорожниках не один пуд соли, имеет массу конструктивных решений, но ни разу не устанавливал на серийные машины блокировку дифференциалов.Владельцам, которые не могут без них спокойно жить, приходится прибегать к услугам сторонних производителей, которые уже освоили выпуск межколесных блокируемых дифференциалов для этой модели, кстати, по божеской цене — около полутора тысяч долларов за комплект в обе оси.

Множество контейнеров под всеми сиденьями

Механическая муфта свободного хода передних ведущих колес (в народе — ступицы)

Подведем итоги

Как ни странно, но Патриот мне понравился.И, насколько я понимаю, его кредо – экспедиционные походы на дальние расстояния. И прелесть в том, что можно ехать по любому маршруту. Неважно, есть на пути дорога или нет – Патриот проедет практически везде.

Теперь я был бы на 100% уверен в его надежности. Однако, когда вспоминаешь первые попытки проведения теста, такой уверенности не возникает.

Патриот, сохранив прекрасную проходимость, получил совершенно новые качества, ранее не свойственные автомобилям из Ульяновска: скорость и комфорт.Безопасность? Нет, о ней мы пока ничего не скажем.

Вид со стороны

В ходе теста мы обсуждали, почему Land Cruiser или Patrol считаются очень проходимыми внедорожниками, а «УАЗики», объективно круче, — нет. Вывод напрашивается сам собой. При этом учитывается не только способность преодолевать бездорожье, но и возможность до него добираться, а с этим у продукции Ульяновского завода проблемы. Но так ли они велики?

Раньше выбор между новым УАЗом и подержанным «японцем» казался мне очевидным.А вот «Патриот»… Точнее Патриот, а точнее — УАЗ Патриот. Жуткий кузов «Симбира» облагородили миловидной «мордочкой», в салоне появился интерьер, а не его имитация, и я (пусть весь японский автопром) стал сравнивать УАЗ с нормальными машинами.

А что, кабина такая же десятиместная, как в Toyota TLC105, подвеска такая же, как в TLC 70-й серии, а динамика сравнима с 2,5-литровым дизельным Pajero… Да и эта машина не разочаровала владельца за весь период эксплуатации, то есть не встала с колом.А то, что сломалось, можно поменять полностью и без особого ущерба для бюджета. Кстати, в инструкции сказано: «Узел разорван — меняй целиком».

Несмотря на то, что на Патриоте очень много зарубежных комплектующих (стартер, генератор и АБС от Bosch, сцепление и гидроусилитель — ZF, коробка передач — Dymos и т.д.), цены на запчасти — песня и мелодичная песня. Например, головная оптика с маркой Bosch стоит 30 тысяч. И не рубли, а тенге. И не на одного, а на пару.

Что уж говорить о российских деталях. При этом выбор комплектующих настолько широк, что Патриот напоминает конструктор. Меняем мосты, главные пары, облагораживаем салон. Вместо одного замка в Патроле можно купить комплект из двух замков, ресивера и компрессора для Патриота. Также будут изменения, за которые можно будет оснастить машину стеклоподъемниками по кругу. Сам бог велел это сделать, ведь проводка уже присутствует. И так со всем.

Короче, мой мир перевернулся, и Патриот появился в моем списке желаний. УАЗ Патриот. Остается только дождаться обещанного качества. Андон уже внедрен на Ульяновском заводе, уже объявлен отзыв по замене тормозных шлангов, так что ждем. До тех пор УАЗ Патриот может быть только вторым автомобилем. Мне не под силу каждый день наблюдать за убогим салоном и вдыхать аромат бензина.

Павел Ким

Личный автомобиль Nissan Patrol.

Любитель автомобилей для активного образа жизни.

Модель История

Год 2000 — УАЗ 3162 «Simbir»

« 2005 год — УАЗ патриота (3163)

2010 год — УАЗ патриота Спорт (3164)

Новая модель Ульяновского завода УАЗ Патриот должен был сойти с конвейера в конце весны 2003 года. Но по ряду причин руководство завода решило перенести начало производства на более поздний срок.А первые серийные автомобили сошли с конвейера Ульяновского завода только в августе 2005 года.

В этом автомобиле реализованы все разработки завода последних лет, в том числе и те, которые были опробованы на модели «Симбир».

В 2006 году появилась возможность купить Патриот с АБС. В 2007 году кондиционеры устанавливались на самые дорогие модификации.

В первые годы выпуска двигатель был только один — 4-х цилиндровый, объемом 2,7 литра, мощностью 128 л.с.В 2008 году появилась дизельная модификация (под капотом итальянский двигатель Iveco объемом 2,3 литра, мощностью 116 л.с.). Также начал выпускаться пикап на базе внедорожника. В 2010 году в продажу поступила укороченная версия модели Patriot Sport.

Очередная модернизация проведена в прошлом и текущем годах.

одноклассники

Ленд Ровер Дефендер

Тойота Ленд Крузер Прадо

Трудно найти конкурента этому автомобилю. Среди новых — практически нет. Кто остался там на мостах? Защита Land Rover ? Так он один стоит как пять «уазиков»! Средняя стоимость трехлетнего английского внедорожника составляет 65 000 долларов, тогда как Патриот того же возраста оценивается в 12 200 долларов. Тойота Ленд Крузер Прадо или Ниссан Сафари с не менее 15 годами далеко не щадящей эксплуатации за плечами.

Коробка передач

Конструктивно коробка передач осталась без изменений.Все тот же постоянный привод на задние колеса… Передние колеса подключаются жестко, без дифференциала. Раздатка имеет понижающий ряд. Межколесных замков нет.

О безопасности

Результат краш-теста, проведенного год назад редакцией журнала «Авторевю», оказался неутешительным. УАЗ Патриот набрал всего 2,7 балла. Последствия наезда на мятое препятствие на скорости 64 км/ч — оторванный от рамы кузов, мятый пол в ногах у «водителя», задранный на 200 мм руль с отпечатком «водителя» на ступице.

«Водитель» сломал шею от удара о руль.

Деформация обшивки салона небольшая — передняя стойка сдвинулась назад всего на 25 мм. Передний пассажир получил смертельный удар о поручень на панели приборов.

Помощь покупателю

Кузов относительно защищен от коррозии. При интенсивном бездорожье на двухлетней машине можно увидеть красные пятна. Поэтому, чтобы продлить срок службы кузова, необходимо устанавливать подкрылки, брызговики, периодически обновлять антикор.Радует, что качество кузова растет с каждым годом. Вызывает нарекания и непродуманная система вентиляции салона: в дождливую погоду стекла быстро запотевают. Двигатель способен до капитального ремонта прослужить не менее 250 тыс. км. По крайней мере, машины с таким пробегом уже есть. Но мелкие неисправности случаются. Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Эти катушки могут выйти из строя в любой момент, поэтому лучше носить с собой запасные.

Двигатель имеет высокую тепловую нагрузку, поэтому его легко перегреть при движении по бездорожью. Помните об этом и следите за температурой.

Коробка передач на УАЗ Патриот корейского производства от Dymos. Как говорят на заводе в Ульяновске, у этой коробки передач ресурс более 350 тыс. км.

Раздаточная коробка также достаточно надежна и способна прослужить более 300 тыс. км.

Передний и задний мосты нареканий не вызывают и служат очень долго.

Относительно слабыми местами шасси являются ступичные подшипники.Иногда требуют замены уже на 20-й тысяче км. Также недолговечны шкворни, которые требуют регулировки или замены втулок через 20 тыс. км. Амортизаторы имеют достаточно высокий ресурс, даже при езде по бездорожью они служат до 100 тыс. км.

Среднеразмерный Ульяновский автозавод появился в 50-х годах прошлого века. Модель УАЗ Патриот (на фото) как одна из четырех модификаций УАЗ Трофи, появившихся в начале этого тысячелетия.Первый Патриот был выпущен в 2005 году, затем была выпущена машина модификации 2007 года с изменениями. Автомобиль претерпел значительные изменения в 2013 году, а 2019 год не прошел бесследно для УАЗ этой модели. УАЗ Патриот превосходит все остальные модели производителя по техническим характеристикам и соотношению цены и качества.

Технические характеристики УАЗ Патриот: изменения в облике

Внедорожник достаточно мощный, имеет рамный кузов. Из импортных моделей по техническим характеристикам наиболее близким к УАЗ Патриоту является Great Jeep Wall hover от китайского производителя.Технические характеристики УАЗ Патриот привели к европейским стандартам еще в 2011 году. Это позволило вывести автомобиль на зарубежные рынки.

При производстве этого пятиместного автомобиля используется двигатель ЗМЗ 409. С начала производства автомобилей машина претерпела серьезные изменения во всех направлениях, и двигатель с трудом справляется с ее мощностью и функциональностью. В автомобиле установлен современный климат-контроль, система оповещения о возможных неисправностях… Габаритные размеры УАЗ Патриот (Классика):

  • длина: 4.7 м;
  • ширина: 2,1 м;
  • высота: 1,91 м;
  • дорожный просвет: 0,21 м;
  • колесная база: 2,76 м.

УАЗ выпускает модели с бензиновыми и дизельными двигателями. Двигатель бензиновый Патриот имеет следующие параметры: 2,7 литра мощностью 128 л.с., а дизельная топливная система 2,3 литра объемом 114 л.с. Масса снаряженного автомобиля 2,65-2,69 тонны. Габаритные размеры моделей УАЗ Патриот Лимитед и Комфорт отличаются от классической версии, автомобилей 8.на 5 см выше и на 35 см длиннее.

Новая модификация имеет поперечный стабилизатор на задней подвеске, что в сочетании с новыми 18-дюймовыми колесами делает автомобиль очень устойчивым на любом бездорожье, на крутых поворотах и ​​на высокой скорости. Появились новые опоры. Все это благодаря сохранению высокой проходимости при увеличении массы автомобиля.

В зависимости от выбранного двигателя у покупателя под капотом будет 4 цилиндра:

  1. Бензиновый вариант — инжекторный двигатель ЗМЗ 40905, соответствующий европейскому стандарту.Вам придется заправляться бензином не ниже 92 марки. Мощность двигателя 4600 об/мин, крутящий момент 209 при 2500 об/мин. Максимальная скорость составляет 150 км/ч. Расход топлива на 100 км при скорости до 90 км/ч 9,5 литров.
  2. Дизельный двигатель ЗМЗ 51432. Установлена ​​немецкая система впрыска Bosh, мощность 3500 об/мин, максимальный крутящий момент 270 при 1800-2800 об/мин. Максимальная скорость составляет 135 км/ч. На УАЗ Патриот расход топлива на 100 км при скорости до 90 км/ч составляет 11,5 литров.

На более ранние версии IVECO устанавливался двигатель F1A производства Италии.Электрическая раздаточная коробка управляет постоянным задним приводом и жестким передним. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч примерно за 20-22 секунды. На максимально возможном скоростном режиме загруженный автомобиль тратит около 15-16 литров топлива на 100 км.

УАЗ Патриот (на фото) имеет объем багажника 700 литров.

При желании в последней модификации в него можно разместить диван, получив дополнительно 2 пассажирских места (как показано на картинке).

Особенности модели

Описание УАЗ Патриот показывает достаточно комфортный салон автомобиля, который получил регулируемые сиденья водителя и пассажира. Теперь водитель может регулировать высоту, а пассажиры — изменять угол наклона спинки сиденья. Модели последних трех лет немного короче своих предшественников, но изменения длины кузова не повлияли на вместимость салона. В салоне автомобиля предусмотрено множество мест для хранения различных мелочей, что так важно для путешественников. Ниже фото салона УАЗ Патриот.

Изменилась и система управления стеклоподъемниками, она расположена на дверях салона и работает от аккумулятора.Мост новой конструкции сделал УАЗ этой серии еще более устойчивым. Модели старше 2013 года выпуска имеют южнокорейскую коробку передач и немецкую тормозную систему Bosh. В конце 2018 года машина прошла очередной масштабный рестайлинг, который пошел ей очень на пользу. внешний вид. Он стал более современным и привлекательным.

Модель этого года изменилась:

    оптика
  • , а при покупке всех опций можно получить светодиодные ходовые огни;
  • крепление бампера вместо рамки к кузову;
  • зеркал заднего вида;
  • решетка радиатора приобрела привлекательные ломаные линии;
  • клееное стекло
  • ;
  • задние фонари теперь уходят в стороны, стоп-сигналы находятся в самом верху задней центральной двери (рисунок ниже).

Изменения не коснулись ходовых качеств автомобиля. Она может пройти вброд полметра. Салон автомобиля также немного обновился: сиденья стали более удобными по форме, боковая поддержка стала более выраженной, изменилось положение рычагов регулировки сидений, теперь до них легко дотянуться, не вставая, мультимедийный в полной версии появилась система с ЖК-дисплеем и камерой заднего вида. Пассажирское пространство также расширилось, что очень повлияло на возможность регулировки угла наклона спинки сиденья.Дополнительно есть крепления для детских кресел. Наконец, есть встроенная навигация.

УАЗ Патриот также немного изменил цвет кузова. В последней линейке есть модификация под названием Unlimited, которая полностью повторяет Limited, но имеет цвет Quartz, особую отделку салона и хромированный ободок контейнера для запасного колеса.

Цена на УАЗ Патриот

Производитель предлагает модели этого года по цене в пределах 650-850 тысяч рублей.Максимальная цена за дизельную версию автомобиля в полной комплектации, а нижний порог для бензинового пуска. Если покупать машину с завода с полным тюнингом под Лимитед, то стоимость может приблизиться к 920 тысячам рублей.

Все модели, вне зависимости от цены, имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, полный привод. Последняя модификация поступит в продажу в ноябре этого года. Для покупателей новой модификации производитель предлагает бонус – покупку по программе утилизации.Стоит учесть, что в стартовой комплектации не будет ГЛОНАСС и GPS навигатора, антенн, мультимедийной системы, ящика для запаски, центрального замка, АБС, климат-контроля. Для комплектации доступна замена колес с 18 на 16 дюймов.

Преимущества и недостатки

Российскую сборку можно назвать грубой, и конечно у модели много минусов, но есть и плюсы.

Преимущества УАЗ Патриот
  • Большим плюсом является цена и простота обслуживания.На российскую машину легче достать запчасти, они недорогие, а ремонт при необходимости намного доступнее.
  • Еще одна немаловажная деталь, судя по описанию автовладельцев, УАЗ Патриот действительно внедорожник. Может пройти там, где многие даже не решаются совать нос в импортные «паркетные» модели.
  • На данный момент приборная панель практически идеальна.
  • В автомобилях модификации до 2019 года нет подушек безопасности, но возможна их установка, новая модель ими оснащена (фото салона УАЗ Патриот).

Отличная шумоизоляция салона.

Минусы автомобиля
  • Дверные проемы слишком узкие.
  • Устаревшая, неудобная рулевая колонка.

Также многочисленные тесты и отзывы потребителей отметили, что для поездок на таком большом УАЗ Патриот топливный бак явно маловат. Двигатели для автомобиля массой более 2 тонн маломощные. Люфт руля в 10 градусов, по привычке, сильно нервирует. Есть и мелкие проблемы, которые, однако, могут испортить вам жизнь, если вы отправляетесь в дальнюю дорогу на машине: слабая печка и система охлаждения, слишком тугая педаль тормоза, в результате чего у автомобиля большой тормозной путь.

После 30-40 км пробега автовладельца могут ожидать поломки ступичных подшипников, поломка стабилизаторов. Днище и днище быстро подвергаются коррозии, поэтому рекомендуется обработка металла.

Новости производителя

Модель внедорожника УАЗ Патриот очень популярна, и не только среди линейки УАЗ. Производство автомобилей увеличивается с каждым годом. Сейчас иностранные специалисты работают над доработкой модели совместно с отечественными инженерами и конструкторами. У УАЗ Патриот корейская трансмиссия, часть электрики разработана немцами.

В 2019 году автомобиль вышел дополнительно в модификации пикап. Едва представив на всеобщее обозрение новую рестайлинговую модификацию, но не запустив ее в продажу, производители рассказывают о следующих шагах по совершенствованию УАЗ Патриот. По их словам, поклонников этой марки ждет долгожданная замена «древнего» руля, коробки передач, установка круиз-контроля и встроенной системы стабилизации движения. Также должны появиться дополнительные подушки безопасности и турбированный бензиновый двигатель мощностью 150 л.с.

По данной модели можно сделать вывод, что это отличный внедорожник, который, правда, использовать для дальних поездок не очень удобно. Маневренность, ходовые качества на высоте, и использовать их можно только для выездковых выездов на природу большой компанией на близкие дистанции, для выездов на рыбалку или охоту. Такое путешествие будет, даже если водитель окажется любителем «поличачить». На УАЗ Патриот сильно не разгонишься, но даже на максимальной скорости машина достаточно устойчива.

Рынок сбыта: Россия.

УАЗ Патриот (УАЗ 3163) пришел на смену модели УАЗ 3162 в 2005 году. Предшественник, носивший имя «Симбир», считался перспективной моделью и, в свою очередь, создавался на базе УАЗ 3160 — первого автомобиля предприятие спроектировано по более современным лекалам, чем те чисто утилитарные армейские внедорожники, которые Ульяновский автозавод выпускал на протяжении ряда десятилетий, начиная с 70-х годов прошлого века. УАЗ Патриот имеет цельнометаллический пятидверный кузов, салон автомобиля в стандартной модификации предусматривает пять посадочных мест… Автомобиль очень вместительный, благодаря большому багажному отделению, куда можно установить еще четыре посадочных места. При этом обеспечивается отличная маневренность и функциональность: задние дополнительные сиденья имеют два способа трансформации, за счет которых можно перевозить пассажиров и негабаритный груз. Этот полностью отечественный внедорожник оснащен бензиновыми и дизельными двигателями в паре с механической коробкой передач.


Автомобиль прошел ряд модернизаций с 2006 года, когда были внесены первые изменения в конструкцию внедорожника (новый стартер, генератор, педали, обивка сидений и т.д.). Вскоре автомобиль обзавелся современными системами безопасности, был увеличен межсервисный интервал; в 2008 году Патриот получил кондиционер, улучшенную систему отопления и вентиляции. После доплаты стал доступен кожаный салон, покраска бамперов в цвет кузова, сетка в багажнике, сигнализация, центральный замок с ДУ, парктроник, люк с электроприводом. В процессе производства автомобиль планомерно избавлялся от многих характерных «болезней», а в 2012 году был изменен интерьер – все автомобили семейства Патриот получили новую приборную панель, новый руль, в новой цветовой гамме салона используются два цвета. .Помимо прочего, автомобили оснащены новой системой отопления и кондиционирования от немецкой компании SANDEN. Новый пульт кондиционера управляет электроприводами заслонок системы вентиляции и отопления, в отличие от предыдущей версии с механическими приводами (тросами). Измененная конструкция воздуховодов позволяет быстрее и точнее регулировать микроклимат в салоне.

Предлагались два двигателя для УАЗ Патриот 2005-2014 гг. Базовый — бензин, ЗМЗ-409.10.Этот популярный и распространенный 2,7-литровый двигатель хорошо зарекомендовал себя благодаря достойным тяговым характеристикам: максимальная мощность 128 л.с. достигается при 4600 об/мин, а максимальный крутящий момент 210 Нм при 2500 об/мин. Двигатель достаточно современный (впрыск топлива, гидрокомпенсаторы, 4 клапана на цилиндр, Евро-4 и т.д.), но в то же время более требовательный к качеству масла и обслуживанию. В качестве альтернативы с 2008 по 2012 год на автомобиль устанавливался импортный дизельный двигатель IVECO F1A (2,3 л, 116 л. с., Евро-3), который был заменен отечественным турбодизелем ЗМЗ-514.Этот двигатель объемом 2,3 литра предлагает максимальную мощность 113 л.с. (3500 об/мин) и крутящий момент, достигающий максимальных 270 Нм при 2800 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле у бензиновой версии составляет 11,5 литров на сотню, у дизеля – 9,5 литров.

УАЗ Патриот имеет зависимую подвеску как спереди, так и сзади. Впереди — рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах. Конструкция шасси может показаться архаичной и не слишком удобной, но для настоящего внедорожника, такого как Патриот, это самый практичный и надежный вариант в плане эксплуатации и обслуживания.Рулевое управление автомобиля — типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой. Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом. Раздаточная коробка 2-ступенчатая с понижающей передачей.

В ходе модернизации 2013 года автомобиль получил ряд важных технических изменений: тросовый стояночный тормоз, неразъемный карданный вал, электронное управление трансмиссией с помощью поворотной «шайбы» в кабине.

Проведена системная модернизация в части безопасности.Если первые выпущенные версии могли похвастаться только ремнями безопасности, то уже в 2007 году некоторые модификации стали оснащаться антиблокировочной системой тормозов с АБС и системой распределения тормозных усилий (EBD). При этом УАЗ Патриот получил новое рулевое управление, которое отличается безопасным рулевым валом, который ломается при лобовом ударе, предотвращая катастрофическое смещение руля внутрь салона. В 2012 году за счет конструктивных особенностей, материалов и отделки, исключения поручня со стороны пассажира достигнута повышенная травмобезопасность.Летом 2014 года внедорожник получил новую систему ABS Bosch 9-го поколения с системой распределения тормозных усилий (EBD) и отрывом заднего моста от дороги (CPC). Вариант предлагался с комплектацией Limited.

На фоне импортных внедорожников Патриот выглядит достаточно скромно, особенно в плане комфорта и безопасности. Но можно отметить, что процесс модернизации был непрерывным, и первые «Патриоты» серьезно отличались от автомобилей, выпущенных в 2014 году. Это необходимо учитывать при покупке подержанного автомобиля.В процессе модернизации были улучшены качество и ресурс отдельных агрегатов, но среди недостатков машины по-прежнему отмечается значительный расход топлива. Достоинства: вместительный салон и багажник, доступная цена, высокая проходимость, простота конструкции и ремонтопригодность.

Читать полностью

УАЗ Патриот — автомобиль рамной конструкции класса внедорожник, производство которого было запущено в 2005 году в Ульяновске на одноименном автомобильном заводе. Для проектирования этой модели был взят образец популярного в то время автомобиля повышенной проходимости УАЗ «Симбир», имевшего заводское наименование УАЗ-3163.

С осени 2014 года стало известно о выпуске улучшенной версии этого автомобиля. В то же время начали поступать заявки на покупку УАЗ Патриот 2015 года выпуска. Если вы хотите приобрести автомобиль, который элегантно смотрится на городских улицах и не заботится о условиях бездорожья, то информация в этой статье будет вам интересна. Рассмотрим технические характеристики УАЗ Патриот 2015 года.

Основные агрегаты УАЗ не претерпели существенных изменений, на внедорожник будет устанавливаться Газовый двигатель ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 л, максимальная мощность 128 л.с., которая достигается при 4400 об/мин, с максимальным крутящим моментом 217 Н*м при 2500 об/мин, количество цилиндров в двигателе 4, расположение рядное, как и в предыдущих моделях двигателей этой серии. Тип впрыска топлива, работающий по системе распределенного впрыска топлива непосредственно в цилиндры, соответствующий экологическому стандарту Евро-2.

Выпуск моделей с дизельным двигателем типа ЗМЗ 51432 объемом 2.23 л, при максимальной мощности 113 л.с., которая достигается при 3500 об/мин, при максимальном крутящем моменте 270 Н*м при 1800-2800 об/мин, количество цилиндров рядное и равно четырем, впрыск топлива — инъекция. Помимо двигателей отечественного производства, предыдущие модели УАЗ Патриот оснащались дизельным двигателем IVECO F1A итальянского производства и имели следующие характеристики: объем – 2,3 литра, максимальная развиваемая мощность – 116 л. с. при 3900 об/мин коленчатого вала, максимальный крутящий момент – 270 Н. * м при 2500 об/мин. А вот на УАЗ модели 2015 года этот двигатель устанавливаться не будет.

Как и прежде роль трансмиссии выполняет пятиступенчатая механическая коробка. Колеса полноприводные — Part Time, задний мост постоянно вращается, а передний подключается вручную. Усилия на ведущие мосты распределяются раздаточной коробкой с электроприводом.


По логике вещей автомобили этого класса нельзя отнести к гоночным, однако мощности двигателей УАЗ достаточно, чтобы уверенно управлять ими как в напряженном городском потоке, где требуется динамичный разгон и маневренность, так и на плохих участках дорог, где обычным седанам не место.

Бензиновый двигатель позволит разогнаться до 150 километров в час. За 20 секунд автомобиль разгонится до 100 километров в час, потребляя при этом 12,5 литров 92-го бензина в смешанном цикле; 10,5 л. по трассе и 14,5 л. в городском режиме. При движении со скоростью 90 км/ч средний расход топлива составит 11-12 литров, а при 120 км/ч – 15-16 литров.

С дизельным двигателем ЗМЗ 51432 автомобиль развивает максимальную скорость 135 километров в час, разгоняясь до 100 километров в час за 22 секунды.Расход дизтоплива в шоссейных условиях составит около 9,5 литров при скорости 90 км/ч. Как показали испытания, при переводе бензинового агрегата на газ расход топлива стал составлять 16 литров на 100 километров.

УАЗ Патриот 2015 имеет следующие габариты.

Classic — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4750*2760*1900*1910.
Comfort & Limited — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4785/2760/1900/2005. 1600 мм – колея передних и задних колес, для базовой комплектации Classic, и 1610 для Comfort и Limited.Вес 2125 кг. для автомобилей, оснащенных бензиновыми агрегатами и 2165 кг. для дизельных двигателей. Допустимая максимальная масса «бензиновых» автомобилей — 2125 килограммов и 2165 для дизельных версий. Максимальный вес перевозимого груза 525 кг. И в результате вес всего автомобиля составит 2650 и 2690 килограммов соответственно.

Не лишним будет отметить, что паспортная грузоподъемность соответствует 525 килограммам, но тесты показывают, что вес в 600 кг вполне по «плечам» этому внедорожнику.Клиренс, или дорожный просвет для всех комплектаций 210 ​​мм. без труда преодолевает полуметровые углубления, что является его отличным преимуществом на раскисших дорогах. Угол рампы в тридцать пять градусов позволяет ему не «садиться на брюхо» при наезде на крутые поверхности, а передвижение по городским бордюрам совсем не составит труда.

При создании этого внедорожника не были реализованы последние конструкторские изобретения, но тем не менее в системе подвески Патриота появилась важная деталь, на задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости, все остальное оставлено без изменений, передняя часть рессорно-пружинная. типа подвески, а задняя — рессорного типа.Тормозная система представлена ​​дисковыми тормозами спереди, а сзади обычного барабанного типа. Шины могут быть выбраны по комплектации, 16 и типоразмеру 225*75 или 235*70. Также предусмотрена установка усиленного протектор для работы в тяжелых условиях- 245/60 R18

Bremach, компактный калифорнийский внедорожник 4×4 будет стоить менее 30 тысяч долларов

Вы когда-нибудь слышали об итальянской автомобильной марке Bremach? Да, я тоже. Что можно сказать о российской марке УАЗ? Это звонит в колокольчик, но он слабый, тихо звенит из-за холмов и издалека.Что ж, Bremach обанкротился в 2015 году, вышел из него и теперь объединяется с УАЗом, чтобы, возможно, если их маленькие грузовики стоят выеденного яйца, ответить на многочисленные просьбы водителей внедорожников о простой и прочной платформе, которая не Взломать банк.

В прошлом месяце на автосалоне в Лос-Анджелесе компания Bremach представила Taos, отважный внедорожник, очень похожий на УАЗ Патриот, который продается в России с 2005 года. Он будет производиться на заводе Bremach в Южной Калифорнии.

Это базовая установка с рамой лестничного типа, выбираемым рундуком Eaton в задней части, неразрезными мостами, простой двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и, если хотите, механической коробкой передач.Рядный 4-цилиндровый двигатель выдает вполне разумные 150 л.с. Он также поставляется с 10-летней гарантией на трансмиссию с пробегом 100 000 миль, что заманчиво, если предположить, что компания существует в течение этих десяти лет. Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 26 405 долларов США.

Во плоти.

Смотри! Настоящие, физические кнопки!

pic.twitter.com/S0hhwclyTh

— BREMACH (@BREMACH_USA) 21 октября 2021 г.

Внутри выглядит ну машина 2005 года, только с тачскрином. Большие коренастые кнопки, простые интерфейсы, вещи, которые вы хотите и ожидаете.Идеально. О, и кожа входит в стандартную комплектацию, как и сиденья с подогревом.

Что касается внешнего вида, то в нем есть определенная европейская атмосфера, и это здорово. Каждая машина, выставленная на продажу в этой стране, выглядит так же, как и любая другая, так что небольшая странность приветствуется.

The Fast Lane сделал небольшой обзор на автосалоне в Лос-Анджелесе, посмотрите его ниже.

О, а еще появится вариант с причудливым грузовиком, Brio, хотя он все еще проходит испытания.

Вроде как влюбился в эту штуку.

В течение многих лет любители активного отдыха, автомобилисты и, на пересечении двух, любители сухопутных перевозок просили простые, недорогие, прочные маленькие грузовики и внедорожники. Установка стоимостью менее 30 тысяч долларов с выдающимися возможностями, механической коробкой передач и кожаными сиденьями с подогревом — о, черт возьми, да.

Вы можете перейти на веб-сайт Bremach, который, если честно, выглядит как сайт, созданный компанией, которая обанкротилась пять лет назад только для того, чтобы ее спас малоизвестный российский автопроизводитель, чтобы внести залог в размере 100 долларов за Taos, который Ожидается, что он поступит в продажу в дилерских центрах (как мы полагаем?), в 2022 году.

Основные характеристики автомобиля УАЗ. Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автолюбителей Особенности новой «раздатки» внедорожника

Информация предварительная
возможны изменения, уточнения и опровержения

Панель приборов с бортовым компьютером

Многофункциональный медиакомплекс с функцией навигации

Новый дизайн задних фонарей и бампера с креплением к кузову автомобиля, а не к раме как было на УАЗ Патриот 2013

Боковые ступеньки

Вид спереди

Вид сбоку

Вид сзади

Клееное стекло


30 сентября 2014 года, за несколько дней до официальной премьеры УАЗ Патриот 2015 модельного года, журнал ЗаРулем опубликовал свой первый обзор.Фото — Константин Якубов

Дизельный двигатель ЗМЗ-514 стал турбированным («Бош»), получил новую прошивку блока управления и соответствует требованиям Евро-4. Мощность и крутящий момент увеличиваются, а расход топлива снижается.

Новые фары, со складкой на крыле автомобиля. В комплекте «Limited» есть светодиодные ДХО

Бамперы с креплением к кузову. Зазоры меньше, а бампер более хрупкий.

Задние фонари на УАЗ Пикап не изменились, а на УАЗ Патриот имеют загиб на крыле

Дополнительный стоп-сигнал теперь светодиодный

Также внутренний плафон:

И повторители поворотов появились в боковых зеркалах

Вклеенное стекло на автомобиль

Новые дверные ручки

Внешняя активная антенна более компактна, чем предыдущая

Зато мультимедийный комплекс крупнее и богаче 🙂
Теперь здесь прячется 7-дюймовый сенсорный монитор с навигацией Навител и выводится картинка с камеры заднего вида

Новая комбинация приборов обзавелась бортовым компьютером

Теперь узнать температуру за бортом можно не отрываясь от лица.

В салоне задний диван сдвинут назад, что позволило раскладывать сиденья на ровной площадке

Новая шторка в багажник

И была дополнительная розетка

Задний диван раскладывается по-прежнему без ровной площадки, но нижний ящик обит

Более компактные подголовники

Задняя подвеска была переработана со стабилизатором поперечной устойчивости, который должен уменьшить крен при прохождении поворотов.Более жесткие крепления кузова призваны уменьшить амплитуду его колебаний при маневрировании.

Реализовано

В феврале 2014 года на УАЗ запущена линия катафорезного грунтования . Преимуществом нового грунтовочного процесса является его более высокая проникающая способность. Это дает возможность обрабатывать все скрытые и труднодоступные полости, в том числе и кромки деталей, с помощью внешнего электрического поля. За счет этого устойчивость кузова к коррозионным повреждениям повышается в восемь раз.Новая производственная линия изготовлена ​​немецкой компанией EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. KG.

С мая 2014 года современная 9-го поколения Bosch ABS с функциями EBD (система распределения тормозных усилий) и CPC (препятствие отрыву заднего моста от дороги). Во время торможения ABS предотвращает блокировку колеса с наименьшим сцеплением, тем самым гарантируя равномерный износ шин. Эти изменения обеспечивают более короткий тормозной путь и лучшую управляемость автомобиля, сохраняя при этом его курсовую устойчивость и тем самым значительно повышая безопасность и комфорт водителя.Данная опция доступна на автомобиле УАЗ Патриот в комплектации «Limited» .
Представлена ​​цифровая мультиплексная система . Управление пакетом питания . Блок управления электростеклоподъемниками и зеркалами переместился в подлокотник водительской двери. Остальные двери также имеют отдельные кнопки управления стеклоподъемниками в районе подлокотника. Эта опция позволяет водителю легко регулировать высоту стекол, не отвлекаясь от дорожного движения, и сделать вождение максимально комфортным и безопасным.Мультиплексная система доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях «Комфорт» и «Limited».

Автомобили семейства Патриот

получили еще одну функцию — «Вежливый свет» , которая добавляет удобства при закрывании дверей. Работает он следующим образом: при открывании дверей включается свет в салоне, а после закрытия плавно выключается через некоторое время в театральном стиле.

Новая магнитола отличается от предыдущей версии большей мощностью и обновленными динамиками.Аудиосистема оснащена автоматическим поиском радиостанций с максимальным уровнем сигнала, функцией RDS, а также способна воспроизводить файлы стандарта MP3 и несжатые файлы WAV высокого качества. Кроме того, теперь для большего комфорта автомобили снабжены слотом для SD-карты , USB-входом и диммируемыми кнопками и подсветкой дисплея. Дополнительно улучшена работа функции Hands free с использованием современной версии для связи с телефоном Bluetooth 2.0 , а микрофон перенесен в верхнюю часть аудиосистемы для лучшей слышимости собеседника. Новая магнитола доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях «Комфорт» и «Limited».

Новый гидроусилитель руля
С июня 2014 года на автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Пикап устанавливают новый комплект рулевого механизма и шлангов ГУР.
В комплекте с ГУР используется насос ГУР, изготовленный по лицензии известного немецкого производителя ZF Lenksysteme … Благодаря его работе удалось обеспечить прогрессивные характеристики рулевого привода . Это означает, что по мере увеличения скорости автомобиля увеличивается усилие на рулевом колесе, что снижает вероятность ошибки рулевого управления. Для повышения надежности системы в конструкции новых шлангов использован более устойчивый вариант их крепления к механизму и насосу. В результате совместной работы значительно увеличен ресурс рулевого карданного вала и исключен дефект т стука конструкции, проявляющийся в процессе эксплуатации.
Внесенные изменения позволили улучшить характеристики (настройки) гидроусилителя, которые разрабатывались с учетом особенностей автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Чувствительность руля, точность и информативность теперь намного выше.

7 ноября 2014 г. У официального дилера УАЗ компания Техинком провела презентацию нового УАЗ Патриот 2014 года.

17 ноября 2014 объявили об официальном старте продаж обновленного УАЗ Патриот 2014

См. также:
интервью с Антоном Карповым на портале

Как быстро летит время, современные модели автомобилей знают гораздо лучше нас, людей.Например, российский внедорожник УАЗ Патриот (UAZ PATRIOT) выпускается с 2005 года и на пенсию пока не собирается, а чтобы не выглядеть на свои 10 лет, ежегодно проходит процедуру омоложения. Казалось бы, брутальный ульяновский внедорожник из тех автомобилей, которые не имеют ничего общего с гримом, ведь под слоем грязи все равно не разглядеть изящных деталей.

Но в Ульяновске хотят, чтобы внешний вид Патриота не вызывал желания быстрее запачкать его, и чтобы на Невском или Тверской он не был похож на «человека в лаптях».Поэтому в последнее время он не только морду приподнял, но даже глаза опустил. Очень хорошо ему подошли новые со светодиодной подсветкой и зеркала с повторителями поворотников. Глобально эти «примочки» не сенсация, а несколько лет назад мало кто мог представить такой гламурный УАЗ ПАТРИОТ.

Соотношение цены и качества из Ульяновска традиционно делало покупателей похожими на ежей из популярного анекдота. Вливали о всяких изъянах и дефектах, но продолжали покупать — уж слишком привлекательна была цена.

От такого преимущества руководство ВАЗа отказываться не собирается. Обновленный УАЗ Патриот 2014 года стал дороже своего предшественника, но все равно существенно дешевле любого из конкурентов, например, внедорожников китайской марки, а для менеджеров по продажам это как вечный подстановочный знак.

Вы только представьте, на машине 2014 года, стоимостью 649 тысяч рублей нет ни одной подушки безопасности, нет системы стабилизации (даже за доплату), плохо и т.д.Но в 5-й раз вы сдадитесь и поверите, что эта машина лучшая за свои деньги. При этом список имеющегося оборудования пополняется каждый год.

Недавно у него была элегантная приборная панель с современными и. Полезных опций и приятных мелочей становится все больше, но в целом УАЗ ПАТРИОТ все-таки, как говорится, не для всех.

Зато новый УАЗ Патриот по-русски щедр на место для головы, локтя и колена.Задним пассажирам раньше повезло не меньше, чем передним. Теперь расстояние между двумя рядами сидений увеличилось еще на 8 сантиметров. Можно свободно посидеть не только «сам по себе», но и посадить девушку на колени и подарить ей аккордеон.

Бензиновый двигатель нового Патриота тоже нельзя назвать тихим. При объеме под 3 литра он развивает мощность 128 сил. Нетрудно догадаться, что динамика автомобиля массой более 3 тонн будет скромной.Обгон с требует тщательного планирования и осмотрительности в исполнении. А вот за рулем ПАТРИОТА 2014 вряд ли лишат прав за превышение скорости. В теории максимальная скорость всего 150 км/ч, но на практике быстрее 100 ехать желания нет.

Характер у УАЗа тоже своеобразный, несколько расслабленный. При движении по прямой приходится то и дело подруливать, хотя перед «скольжением» внедорожник даст водителю достаточно времени, чтобы выровнять курс.Подвеска смягчает неровности, но не глотает, и пассажиры ощущают неровности всем телом. Душу не потрясет, а вот укачает может.

Однако инженеры не забывают и о подвеске. На обновленных автомобилях появился задний стабилизатор поперечной устойчивости, отсутствовавший ранее на УАЗ Патриотах. С ним внедорожник меньше кренится в поворотах, увереннее стоит на дуге, а при маневрировании на средних скоростях реакции автомобиля на действия водителя стали четче и стабильнее.

Более покладистый характер должен убедить покупателей в том, что УАЗ ПАТРИОТ теперь справится с сумасшедшим ритмом жизни мегаполиса. Тем более что вне асфальта машина из Ульяновска по-прежнему чувствует себя как дома. Дорожный просвет или 210 миллиметров конечно не рекорд, но неразрезные мосты, большой ход подвески, «честный» полный привод и наличие понижающей передачи делают свое дело, тем более что электроника управляющая новой корейской раздаткой коробка вроде доведена до ума.

Раньше алгоритм включения и выключения на новом УАЗ Патриот не был простым, и при этом раздатка могла произвольно перескакивать с одного режима на другой. Сегодня система работает без нареканий, а процесс выбора нужного режима стал проще. Однако если вывесить два колеса по диагонали, ПАТРИОТ при отсутствии межколесных блокировок все же рискует заглохнуть и «стравить» всю тягу в пробуксовку.

Но в ближайшее время должен появиться отечественный внедорожник УАЗ: и дифференциал с блокировкой, и система стабилизации, и, и, и моторы помощнее.Словом, этой машине некогда думать о пенсии, слишком много нужно показать и доказать.

С каждым циклом обновлений отечественный внедорожник становится комфортнее и современнее, но все больше похож на своих конкурентов. Получится ли, что новый Патриот их наконец догонит, в т.ч. по цене, так и потеряет свою, пусть спорную и противоречивую, но все же харизму? Пожалуй, теперь это главная интрига продукции Ульяновского завода.

Целевая аудитория российского внедорожника УАЗ Патриот 2014 – мужчины среднего и зрелого возраста, которые могут жить в городе, но которым приходится ежедневно ездить по далеко не идеальным сельским дорогам.Впрочем, маркетологи рассчитывают, что обновленный УАЗ ПАТРИОТ приглянется и горожанам, которые не прочь сэкономить при покупке внедорожника, либо купить машину большего размера за доступные деньги.

Несколько месяцев назад состоялась презентация обновленного внедорожника УАЗ Патриот 2014 модельного года. Статистика показывает, что по итогам 2012 года производителю удалось продать 27 тысяч таких машин, а в 2013 году этот показатель значительно увеличился. Сегодня мы рассмотрим особенности отечественного внедорожника.

Кузов и экстерьер нового УАЗ Патриот

Новинка получила тот же внешний вид, что и предыдущая версия модели. Правда, светодиоды теперь расположены в дневных ходовых огнях. габариты также остались без изменений: длина — 4 700 мм, ширина — 2 100 мм (с наружными зеркалами), высота — 1 910 мм, а размер колесной базы — 2 760 миллиметров. Дорожный просвет новой машины составляет 210 мм, а внедорожник может преодолевать брод глубиной до 50 см.

Отдельные кузовные детали новинки решили дополнительно усилить.Например, капот теперь весит больше, потому что в нем используется другой металл. В результате такого решения вместо гидравлических подшипников стали применяться механические шарниры.

Но внутри машины произошло еще много обновлений. В первую очередь появилась другая обивка потолка, которая стала достаточно приятной на ощупь и не провисает. Передняя панель была модернизирована еще в 2012 году, но теперь отдельные элементы подогнаны лучше, а также обновлен пластик. Определенным доработкам подверглись и ручки над дверями.Длина рычага переключения передач была уменьшена, что сделало его более удобным в использовании, и люфта больше нет.

Пора переходить в грузовой отсек. Здесь появилась другая обивка, скрипов и люфтов нет. Полка багажника тоже обновилась, но адекватно оценить ее очень сложно. Стоит отметить, что в багажнике находится крышка оборудования, которым комплектуется модель. Лада Калина . Объем грузового отсека не изменился, он составляет 960 литров, а если сложить спинки задних сидений – 2300 литров.

Технические характеристики

УАЗ Патриот 2014 не может похвастаться новой линейкой двигателей. Покупателям, как и прежде, предлагается только один бензиновый агрегат и один дизель. В качестве базовой используется 2,7-литровая бензиновая «четверка» мощностью 218 «лошадей». Этот мотор показывает хорошие результаты на бездорожье, но для езды по бездорожью он не подходит. А максимальная скорость внедорожника всего 150 км/ч.

— один из насущных вопросов любого автолюбителя. У нового УАЗ Патриот 2014 расход около 11.5 литров на 100 километров (официальные данные при скорости 90 км/ч). А вот на бездорожье внедорожник может потреблять целых 20 литров, поэтому машина получила сразу два бензобака, общий объем которых достигает 72 литров.

Дизель объемом 2,2 литра имеет мощность 113,5 сил. Эта версия также не обладает выдающимися качествами на трассе. Кроме того, «максималка» у дизельной модификации Патриота составляет всего 135 км/ч, поэтому при выборе такого автомобиля следует заранее подготовиться к проблемным обгонам.Правда, есть и положительная сторона – дизельный внедорожник потребляет всего 9,5 литров на 100 километров пути.

И дизельный, и бензиновый двигатели УАЗ Патриот 2014 года работают в паре исключительно с пятиступенчатой ​​«ручкой».

Особенности нового «раздаточного» внедорожника

Отечественный внедорожник получил раздаточную коробку производства Huyndai-Dymos с ЭБУ производства Южной Кореи. В результате его установки пришлось внести коррективы в компоновку тоннеля в передней части автомобиля.Раньше управление осуществлялось с помощью специальной ручки, теперь же для этого используется шайба, с помощью которой можно легко и быстро выбрать оптимальный режим работы. При этом передний мост с жестким соединением в машине остался прежним.

Ручка управления комфортом позволяет выбрать один из следующих режимов передачи:

  • 2Н — задний привод;
  • 4H — все ведущие колеса;
  • 4L — 4 ведущих колеса с понижающими передачами.

Полный привод можно включать на скорости до 60 км/ч, однако для выбора более низкого диапазона скоростей необходимо остановить автомобиль, максимально выжать педаль сцепления, сделать паузу на несколько секунд и только после этого выберите крайнее правое положение рукоятки.Появился соответствующий индикатор, указывающий на активный режим работы трансмиссии.

Установка данного распределителя положительно сказалась на тяговых качествах автомобиля. Передаточное число 2,56, хотя раньше этот показатель был всего 1,94. В случае выбора пониженных передач внедорожник без труда заедет на скользкую горку и преодолеет даже самое сложное бездорожье.

Поперечная балка рамы также претерпела некоторые изменения в результате установки нового РКП, что касается и заднего кардана.Кроме того, тросы ручника крепятся сразу к задним тормозным барабанам.

Кнопки управления наружными зеркалами и стеклоподъемниками теперь расположены на подлокотнике двери водителя. Передний пассажир также может управлять стеклоподъемником с помощью кнопки на двери.

Шасси новинки практически не изменилось. Спереди установлена ​​рессорная подвеска зависимого типа, а сзади — зависимая подвеска с парой полуэллиптических продольных малолистовых рессор.Привод ручного тормоза тоже работает иначе. До этого блокировался карданный вал, а теперь заблокированы колеса заднего моста.

Тормозная система не обновлена: спереди дисковые тормоза, на задних колесах барабанные механизмы. Все версии УАЗ Патриот 2014 модельного года доступны с гидроусилителем руля.

Комплектация и цены УАЗ Патриот 2014.

Бензиновый внедорожник доступен в 5 версиях: Welcome, Classic, Comfort, Limited и Trophy (вариант для тех, кто хочет настоящий внедорожник).Дизельная версия доступна только в комплектациях Comfort, Limited и Trophy.

Начальная версия модели предлагается со штампованными дисками диаметром 16 дюймов, иммобилайзером, подголовниками, атермальными стеклами, центральным замком, электропакетом, тканевой обивкой, полноразмерной запаской. Цена на УАЗ Патриот 2014 начинается от 499 тысяч рублей за бензиновую версию. А вот дизельная модификация доступна по цене от 711 тысяч рублей.

По официальным данным, в 2015 году появится новая версия внедорожника, которая обзаведется другим бензиновым двигателем, свежей светотехникой, небольшими обновлениями интерьера и новыми бамперами.

Обновленный УАЗ Патриот 2014-2015 модельного года уже доступен покупателям. рестайлинговую версию модели читайте по ссылке.

Тест-драйв УАЗ Патриот 2014

Новый УАЗ Патриот 2014 модельного года в начале августа 2013 года сошел с конвейера Ульяновского автомобильного завода, 6 августа был выпущен первый экземпляр модернизированного автомобиля. В нашем обзоре мы подробно расскажем, чем отличается внедорожник УАЗ Патриот от модернизированного 2014 года, покажем фото и укажем, каковы технические характеристики и цена обновленного автомобиля.

Удобная ручка управления с тремя режимами трансмиссии: 2H — задний привод, 4H — полный привод и 4L — полный привод и пониженный диапазон передач. Полный привод можно включить на скорости до 60 км/ч, но для включения пониженных передач придется остановиться, полностью выжать педаль сцепления, подождать 3-5 секунд и только после этого перевести рукоятку управления в крайнее правое положение. Приятно, что выбранный режим трансмиссии отображается на приборной панели в виде подсказки.

Новая корейская раздаточная коробка значительно улучшила тяговые характеристики российского внедорожника, понижающее передаточное число теперь равно 2.56 (на внедорожниках с отечественной раздаточной коробкой 1,94). Автомобиль с включенными пониженными передачами буквально на холостых оборотах двигателя взбирается на вершину скользкой горки и позволяет более уверенно двигаться по сложному бездорожью.

Установка РКП от Dymos на УАЗ Патриот в 2014 году повлекла за собой изменение поперечины рамы, задний кардан изменил свои размеры и лишился промежуточной опоры. Изменилась и конструкция привода ручника, теперь тросы стояночного тормоза крепятся непосредственно к тормозным барабанам задних колес.

Новая раздаточная коробка потребовала значительно улучшить эргономику расположения органов управления. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида переместился в подлокотник водительской двери. Для переднего пассажира кнопка электропривода стекла также прописана на подлокотнике.

Материалы отделки сидений стали более качественными, стали доступны опции в лице обогрева лобового стекла, обогрева передних сидений и отдельного обогревателя для сидящих сзади.Внутри внедорожник стал намного комфортнее, а главное, тише. Корейская раздатка не раздражает водителя и пассажиров воем, гулом и дребезжанием рычагов. При подключении переднего моста и активации понижающей передачи в салоне тихо, и узнать о включении можно только по индикации на приборной панели.

В начале обзора мы говорили, что обновленный УАЗ Патриот 2014 модельного года внешне не отличить от автомобиля 2013 года выпуска, это не совсем так.Новый кузов УАЗ Патриот 2014 спортивные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями.

Можно смело констатировать текущий рестайлинг (новая электронная коробка передач, улучшенная эргономика) и обновления, проведенные в конце 2012 года (установка современной soft-touch приборной панели, новая обивка дверей и потолка, качественно новый обогрев, система вентиляции и кондиционирования, современные мультимедийные системы со свободными руками) позволили поднять УАЗ Патриот 2014 на более качественный и высокий уровень, сохранив при этом высокий внедорожный потенциал российского автомобиля.

Прошло восемь лет с момента выпуска отечественным производителем УАЗ Патриот, и приверженцы этой автомобильной марки замерли в ожидании обещанной новинки. Наконец, 6 августа 2014 года состоялся торжественный показ детища Ульяновского автозавода в рестайлинговой версии.

Последняя модель Патриота

В ходе презентации руководство компании подчеркнуло, что объем продаж внедорожника неуклонно растет.Если в первый год создания автомобиля было продано 8 500 автомобилей, то уже в 2013 году дилеры отчитались о просто потрясающем результате – 27 000 автомобилей. В 2014 году планируется продать более 30 000 автомобилей, конечно, если покупателям понравится новый внедорожник. Однако все уверены, что УАЗ Патриот 2014 года побьет рекорд продаж и станет лидером по количеству проданных внедорожников. Подробный обзор УАЗ Патриот 2014 года доказывает, насколько большая работа была проделана специалистами завода по совершенствованию модели.

Обновление кузова и салона УАЗ

Кузов на УАЗе остался прежним, он имеет почти квадратную геометрическую форму, что присуще автомобилям, сделанным для автомобилистов с крутым мужским характером.Тем не менее, в его конструкцию были внесены некоторые дополнения, например, в ходе рестайлинга были усилены некоторые элементы кузова. Для изготовления обновленного УАЗ Патриот 2014 было решено использовать новый металл. В результате увеличилась масса внедорожника. Чтобы коррозия не коснулась Патриота, его кузов полностью оцинкован. В дальнейших планах — несущий кузов, но этого ждать не один год.

В кабине автомобиля

Объемные размеры кузова на УАЗ не изменились: длина — 4700 мм, ширина с зеркалами — не более 2100 мм, предельная высота — 1910 мм.Колесная база – 2760 мм, дорожный просвет (значение дорожного просвета) – 210 мм, брод до 500 мм Патриот преодолевает вполне уверенно. Фары оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями с холодным светом, что не характерно для автомобилей отечественного производства.

Изменения в салоне не сразу заметны, но повышают практичность и комфорт салона. Новый хедлайнер впечатляет. Теперь он идеально натянут, о провисании в центре не может быть и речи.Цельная и приятная на ощупь обивка вызывает только приятные ощущения. Теперь цвета отделки салона — черный и бежевый. Сочетание достаточно тривиальное, но в данном случае выглядит очень модно.

Передняя панель выглядит более изысканно. Конечно, он обновлялся и раньше, но только теперь детали подобраны идеально. Современный европейский дизайн ручек, зеркал и солнцезащитных козырьков не может не привлекать внимания. К двери прикреплены новые потолочные ручки. Стереосистема 2DIN с USB-выходом имеет возможность синхронизации с мобильным телефоном, что позволяет включать громкую связь.

На подлокотнике водительского сиденья теперь можно найти блок управления стеклоподъемниками, в результате управлять этой функцией стало гораздо проще. За рулем находится колесный переключатель. Доработана система климат-контроля, теперь она соответствует западному образцу. В комплектацию Патриота 2014 года входит «зимний пакет» — теперь сиденья с подогревом и сзади, и спереди, что очень радует, ведь морозы в России очень суровые.

Теперь заглянем в багажное отделение.Разработчики применили совершенно новую обивку и крепления высокой степени надежности с отличной посадкой. Теперь в машине все гармонично, ничего не болтается, не скрипит при нажатии. Изменилась и полка в багажнике, благодаря новой конфигурации она выглядит более компактной и удобной. Есть новая деталь: с правой стороны грузового отсека крепится плафон освещения, но если вы заполните багажник полностью, то эта лампа вам вряд ли поможет.Объем багажника остался прежним: 960 литров в стандартной комплектации и 2300 литров при сложенном втором ряду сидений.

Стильный дизайн кузова и салона автомобиля, ультрасовременное и качественное техническое оснащение – вот характеристики нового Патриота. Отличная шумоизоляция и вместительный багажник – преимущества, определяющие выбор этой модели внедорожника.

Технические характеристики

Хоть УАЗ Патриот 2014 и имеет задний привод, к нему вполне можно подключить передний привод…И даже несмотря на задний привод, УАЗ сохраняет высокий уровень проходимости по бездорожью там, где зарубежные модели терпят неудачу.

Под капотом Патриота новый дизельный агрегат ЗМЗ-51432 с функцией турбонаддува. Он прекрасно дополняет бензиновый двигатель ЗМЗ-409 и с 2014 года устанавливается на УАЗ Патриот. Концерн Bosch помог создать такой двигатель для Заволжского моторного завода. Это улучшенная версия агрегата, который устанавливался ранее.

Перед вами двигатель ЗМЗ-409

Мощность двигателя не изменилась: а 2.7-литровый бензиновый агрегат выдает 128 л. с участием. Объем дизельного двигателя с турбонаддувом составляет 2,2 литра. Ограничение скорости для бензинового двигателя — 150 км/ч, для дизеля — 135 км/ч. Первый агрегат весит 40 килограммов, он легче дизельного, хотя подъемная сила не меняется — 530 килограммов.

Мощность автомобиля заметно увеличилась за счет установки импортной раздаточной коробки. Теперь значение рабочего коэффициента понижения ряда увеличилось до 2.96. В результате уменьшился шум, достигающий салона внедорожника. Система раздачи стала намного длиннее предыдущей версии. А так как карданный вал был укорочен, промежуточная опора была просто не нужна. Из-за установки новой коробки изменился и тоннель пола. Не забыт и аккумулятор, он приобрел больший объем. Все это свидетельствует о том, что конструкторы Ульяновского автозавода позаботились об усовершенствовании автомобиля.

Подвеска обновленного Патриота спереди закреплена стабилизатором поперечной устойчивости с помощью рессор, а сзади удерживается листовыми рессорами.Гидравлические опоры убрали, а на их место вернули шарниры механического типа. Как дополнение к ним — длинный упор для большей прочности. Поперечина рамы приобрела новую форму.

Автомобиль имеет усиленную подвеску

Ручник теперь напрямую связан с задними колесами, а не как раньше через карданный вал. Изменения в этой области весьма заметны. Задние барабанные тормоза, передние дисковые тормоза. Пятиступенчатая механическая коробка передач, гидроусилитель руля производства Италии помогают справиться с автомобилем без особых усилий.

Рычаг управления теперь удобнее лежит в руке, он стал короче, практически убраны люфты, возникающие при переключении передач. Улучшен комфорт при переключении передач, так как новый селектор предлагает три варианта положения:

  • при выборе варианта 2Н тяга перемещается на систему заднего моста;
  • 4H — и вы используете переднеприводную систему;
  • 4L — работа трансмиссии не работает.

Теперь, чтобы машина ехала на переднем приводе, достаточно снизить скорость до 60 км/ч и перевести рычаг управления в положение 4Н.Если вы решили использовать пониженную передачу, вы должны остановиться. Выжать до упора педаль сцепления, перевести рычаг переключения передач в положение 4L и удерживать его в этом положении до тех пор, пока не загорится специальный активатор, расположенный на приборной панели. При щелчках на пониженную передачу возможны незначительные возмущения в электронике автомата. Это один из недостатков нового Патриота.

Улучшение автомобиля продолжается. Обещана новая проводка, отвечающая мировым стандартам, не помешает электромеханическая система распределения и редуктор автоматической коробки передач.По словам авторов проекта, уже в 2015 году кардинально изменится внешний вид авто, а в самое ближайшее время ожидается поставка турбированного бензинового двигателя объемом 2.0.

Как отсудить у производителя 1 500 000 рублей за сгоревший УАЗ Патриот

В январе портал «Автовзлюд» рассказал об очередном случае возгорания внедорожника УАЗ Патриот, который сгорел за считанные минуты. По вине производителя брак. Как бы ни опровергали УАЗовские конструктивные «косяки» в своих автомобилях, суд вынес решение отнюдь не в пользу производителя.

Для начала необходимо напомнить, что экспертиза, инициированная владельцем «Патриота», показала, что «причиной возгорания автомобиля стала разгерметизация топливопровода в месте его крепления с помощью пластикового соединителя, что относится к производственным недостаткам». Правда, этот факт представители Ульяновского завода лестно признавать отказались, а провели собственную экспертизу, рассчитывая продемонстрировать, что «недостатков производственного характера в автомобиле не было.

В итоге не факт, что шоссейник не соизволил поменять гарантийный УАЗ Патриот на новый, так еще и подал иск на владельца обгоревшей рамы с требованием возместить убытки, которые завод понес в в связи с проведением экспертизы

Однако владельца ульяновского внедорожника этот факт не очень испугал, и он обратился в суд, который в свою очередь назначил независимую судебно-медицинскую экспертизу. Его итоги оказались для завода производителя неутешительными (причем настолько, что уже в ближайшее время УАЗ может объявить о масштабной ответной кампании зажигательных «патриотов»).По решению суда предприятие обязано выплатить потерпевшему 1 500 000 рублей.

Конечно, окончательная точка в деле еще не поставлена: Ульяновский обязательно попытается обжаловать печальный для них приговор в вышестоящей инстанции. Какой будет следующая репутационная потеря. Ведь сегодня суды в таких спорах все чаще становятся на сторону потребителей, то есть шансы завода уйти от ответственности стремятся к нулю. Но СМИ не упустят возможности лишний раз напомнить, насколько ненадежны его автомобили.

Особенно, если учесть, что дело с возгоранием УАЗ Патриот далеко не единственное и судебные процессы по другим возгораниям сейчас набирают обороты. Портал «Автозалов» следит за развитием ситуации.

Комплектация

и цены. В качестве дополнительного набора представлены

Шпионские фото УАЗ Патриот 2016 модельного года – пожалуй, самый популярный запрос среди любителей отечественного внедорожника. Фактический дизайн нового УАЗ-3170 пока держится в секрете, а официальная презентация намечена на август 2016 года на полях Московского международного автосалона.Но запуск в производство намечен на лето этого года, поэтому шпионские фото УАЗ Патриот 2016 появятся уже в процессе налаживания сборочного конвейера. А пока можно насладиться работой дизайнеров, предложивших свой вариант внешности нового поколения Патриота (на фото в начале статьи).

Чего ждать от нового Патриота 2016 модельного года. Во-первых, производитель обещает не просто рестайлинг, а новое поколение автомобиля, стоящего на конвейере уже 10 лет.Первое, что будет сделано, это новый бензиновый двигатель УАЗ-3170 … Имеющийся 2,7-литровый агрегат ЗМЗ имеет высокий расход и сравнительно небольшую мощность, всего 128 л.с. (крутящий момент 210 Нм). При таком объеме мощность смешная по нынешним меркам. Рабочий объем нового двигателя обещают уменьшить до 2,4 литра, при этом мощность увеличится на несколько десятков лошадиных сил, а также увеличится крутящий момент, что немаловажно на бездорожье. Самое главное, значительно снизится расход топлива.Нынешние 20 литров бензина по городу и 30 литров по бездорожью уйдут в небытие.

Касательно внешнего вида нового Патриота 2016 , пока речь идет о новых бамперах и оптике, хотя основные изменения в экстерьере должны коснуться передней части кузова. Возможно будет новый капот и решетка радиатора. А вот автосалон Patriot 2016 подвергнется серьезной реорганизации. Будут фронтальные подушки безопасности, новый руль, а центральная консоль (приборная панель) получит другую архитектуру.Все это связано именно с повышенными требованиями к травмобезопасности и эстетике нового интерьера. Сенсорный монитор, навигация и камера заднего вида с мультимедиа, представленные в 2015 году, получат дальнейшее развитие.

Новый Патриот 2016 модельного года получит ряд современных электронных систем для упрощения управления автомобилем. К АБС добавится система курсовой устойчивости, скорее всего будет усилена тормозная система. Что касается ходовой части, то введение в подвеску стабилизаторов поперечной устойчивости сделало рамный внедорожник более комфортным и устойчивым.Что касается трансмиссии, то новый Патриот пока не получит штурмовую винтовку из-за ее дороговизны. Честный полный привод с механической коробкой передач по-прежнему будет использоваться.

Ну и главный вопрос, что будет с качеством сборки новинки на Ульяновском автозаводе. Этот вопрос актуален как никогда, ведь по отзывам реальных владельцев Патриот 2015 хоть и стал лучше, но «косяков» еще много. На Ульяновском автозаводе говорят, что будут активно использовать новое оборудование для антикоррозийной обработки, покраски кузовов, широко будет применяться катафорезное грунтование кузовов.Каркасная конструкция никуда не исчезнет, ​​что несет в себе массу плюсов и некоторые минусы.

Мы будем внимательно следить за последней информацией о совершенно новом Патриоте или УАЗ-3170 и оперативно публиковать статьи по этому поводу.

Интригующая новинка? Но как! Этот автомобиль обещает стать совершенно новым внедорожником, что само по себе является событием для отечественного автопрома. И уж тем более в разрезе Ульяновского автозавода: последний раз новая модель выпускалась на УАЗе еще в 2005 году, это был УАЗ Патриот, он же УАЗ-3163.Впрочем, не это главное, ведь если «Патриот» был, по сути, глубоким рестайлингом УАЗ-3162 «Симбир», то УАЗ-3170 действительно будет «всем новым»: впервые в истории Ульяновского автозавода на конвейер установят автомобиль с несущим кузовом.

Слухи вокруг индекса 3170 ходят давно, и во многом это связано с повышенной секретностью, столь естественной для УАЗа с его исторической направленностью на разработку для армии. Отчасти из-за этого в августе 2015 года появилась информация о том, что УАЗ-3170 будет значительно «разведен» с Патриотом по оснащению, но при этом он.

В дальнейшем эта информация не подтвердилась — стало известно, что новый УАЗ не будет иметь рамы. А это, в свою очередь, не что иное, как виток модернизации предыдущей модели. Планируется, что обновленный Патриот и новая модель УАЗ-3170 будут производиться в Ульяновске параллельно — по крайней мере, впервые.

Платформа

Исследования принципиально новой платформы велись на УАЗе давно. Например, в 2005 году был собран прототип на базе SsangYong Musso с кузовом предсерийного тогда Патриота; более поздним развитием этой темы стал прототип с использованием узлов SsangYong Rexton и Kyron.Однако это были каркасные конструкции, оставшиеся в единичных экземплярах.

Много бензина утекло с тех пор: УАЗ-3163 Патриот, оставаясь по сути тем же, получает ежегодные обновления и остается флагманом линейки, его следующий случился при нынешнем директоре УАЗ НТЦ Евгении Галкине, который ранее работал в сфере дизайна кузовов на АВТОВАЗе. Сейчас команда Галкина работает над новым УАЗ-3170, у которого пока нет даже имени собственного.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

не были внедрены, то логично предположить, что они плавно перетекли во внедрение в 2016 году:

Реализация АКПП , в связи с падением курса рубля по отношению к другим валютам, перенесена на более поздний срок.

Но самое интересное, что новой модели УАЗ-3170 будет выпускаться параллельно с существующей , базовой, моделью УАЗ-Патриот. Те. будет две линейки Патриотов.

Верхний ценовой сегмент займет обычный УАЗ Патриот, а более дешевый УАЗ-3170 планируется заменить снятым с производства в 2015 году УАЗ Хантер.

Как обычно, новый облик держится в строгом секрете. Поэтому можно только гадать и делать предположения. Одно из предположений о том, что он будет унифицирован с автомобилями, построенными по программе «Кортеж», к которой «Соллерс» присоединился в 2014 году.

Или это может быть похоже на концепцию, придуманную дизайнерами Artrace Car Design.

Или больше похоже на работу Сергея Подосёнова с cardesign.ru

В любом случае будущее покажет…

Реализация

О первых «шпионских» снимках сообщил портал DROM.RU
По его словам, в интерьере главное новшество Патриот 2017 модельного года — возможность установки в руль и переднюю панель подушек безопасности для водитель и пассажир.

Для сравнения приборная панель и руль на УАЗ Патриот 2015 года выпуска:

Как и было обещано, внедрение подушек безопасности на УАЗ Патриот 2016 повлекло за собой обновление передней панели салона .
Изменился и руль — теперь он многофункциональный и трехспицевый.
Новая передняя панель технологичнее и дешевле в производстве, чем та, что устанавливается сейчас.В нем меньше деталей, а верхняя часть панели выполнена из жесткого пластика. Появились дополнительные элементы декора – вставки цвета хром и титан.

Судя по фото, УАЗ Патриот 2017 модельного года все-таки получил новую систему кондиционирования с полным климат-контролем.

В конце августа 2016 года журнал ЗР опубликовал первые официальные фотографии УАЗ Патриот 2017 модельного года. Из чего стало окончательно ясно, что внешний вид внедорожника не изменился.
Тем не менее, интерьер был переработан, почти как и планировалось. (кроме новых двигателей)

Новая решетка радиатора и увеличенная эмблема.
Передние датчики парковки видны на бампере

Колеса могут быть 16 и 18-дюймовые диски.

С левой стороны пропал лючок бензобака.

Это потому, что бензобак теперь один, пластиковый, емкостью 72 литра.

Изменилась панель приборов: экран мультимедийной системы перенесен выше, появился новый мультифункциональный, трехспицевый руль.Теперь у него есть функция обогрева.
Рулевое колесо, кроме регулировки по вертикали, получило возможность регулировки по вылету.
Патриот теперь стандартно поставляется с двумя передними подушками безопасности.

Приборная панель дополнена новыми индикаторами: ESP, подушек безопасности, режима OFF-Road и др.

Появились новые кнопки управления: подогрев сидений и руля, передний парктроник, задняя блокировка.
Заглушку можно использовать для подогревателя.

УАЗ Патриот 2018 внешне мало чем отличается от предыдущих моделей.Кузов вообще не изменился, заменена только оптика, несколько деталей исчезли как защитная труба под порогом. Однако автомобиль оставался, прежде всего, полноценным внедорожником, способным покорять бездорожье любой сложности. При этом УАЗ может похвастаться достаточно просторным и комфортным салоном, удобными сиденьями, которые не только регулируются по высоте и глубине, но и имеют подогрев, боковую поддержку, поясничный подпор. В 2018 году автомобиль будет представлен в четырех комплектациях, а также в версии с двигателем мощностью 170 л.с.

Они будут отличаться опциями, дизайном салона. За доплату можно получить интересные опции, которые могут пригодиться в лесу, например, установить лебедку или силовые бампера, которые будут одобрены заводом, соответственно проблем с ГИБДД не будет. Еще одной интересной новинкой от Ульяновского завода станет версия с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. До этого на УАЗ Патриот 2018 модельного года в новом кузове во всех комплектациях устанавливалась только механика во избежание удорожания автомобиля.Кроме того, в машине появились подушки безопасности, добавилась электроника. УАЗ получил многофункциональный руль с подогревом. Приятным моментом является то, что цена практически не выросла по сравнению с прошлым годом, а в салонах можно получить скидку по условиям акции.

Мощный внедорожник для отечественных дорог

Рестайлинговый УАЗ Патриот 2018 года выпуска (в новом кузове, комплектации и ценах) представляет собой серийную сборку, которая служит для показа новинок и будет использоваться в дальнейшем в уникальное семейство внедорожников.Автомобиль был полностью доведен разработчиками до мировых стандартов комфорта и безопасности.

Внешний вид автомобиля

Сильных нововведений в экстерьере нет, однако достоверных характеристик о новой модели на данный момент не представлено:

  • Внешний вид решетки радиатора полностью зависит от комплектации. В одном случае она представлена ​​тремя горизонтальными линиями с приподнятыми концами, а в другом будет сетчатой ​​структурой.
  • Со стороны водителя бензобака не будет, потому что он соединен с топливным баком, при этом он стал пластиковым и стал меньше.Теперь его объем составляет 68 литров.
  • Автоматическая коробка передач расположена под центральной панелью рамы. Эта функция не является обязательной.
  • Выступ обновленного бака из-под нижней части днища значительно уменьшает дорожный просвет.
  • Также представлены специально разработанные 18-дюймовые диски с алмазным покрытием.
  • Головная оптика оснащена ксеноном.

Однако, как ни пытались фотографы и любители сделать шпионские фото, других существенных изменений во внешности УАЗа рассмотреть не удалось.

Салон новой модели

Интерьер салона останется на определенном уровне, т.к. в прошлом году он был полностью изменен:

  • Новая передняя панель и расположение различных узлов.
  • Две подушки безопасности.
  • Дисплей 3 дюйма в приборной панели.
  • Многофункциональное рулевое колесо с тремя спицами. Его можно отрегулировать по вылету или наклону.
  • Дополнительный подогрев сидений и руля.
  • Приборная панель приятна на ощупь.
  • Тканевая фурнитура для стульев, но при желании можно выбрать высококачественную кожу, которая доступна в качестве опции.
  • Мультимедийный дисплей расположен в верхней центральной панели. Его диагональ составляет 8 дюймов.
  • На дисплее отображается вид с задней камеры. Создатели решили оснастить автомобиль системой кругового обзора, разницы в разметке, дорожных знаках и всяких предметах.
  • Встроенные опции ESP, круиз-контроль, помощники при спуске, индикатор подушки безопасности и задняя блокировка.

Комплектация и стоимость УАЗ Патриот 2018 в новом кузове

Внедрение любых нововведений обязательно будет способствовать дальнейшему удорожанию автомобиля. К сожалению, это правило будет распространяться и на УАЗ Патриот. К примеру, если раньше оптимальная цена не поднималась выше 800 000 рублей, то теперь так будет предлагаться базовая комплектация, а суммы с самой полной комплектацией будут варьироваться в районе 1 млн рублей. Есть две комплектации машин:

  1. Базовая.
  2. Доп.

В самое стандартное оснащение базовой комплектации входят:

  • Система АБС и курсовой устойчивости на дорогах;
  • однозонный круиз-контроль и климат-контроль;
  • Рулевое колесо с подогревом;
  • передние датчики остановки.

В качестве дополнительной комплектации представлены:

  • адаптивный круиз-контроль;
  • перчаточный ящик с функцией охлаждения;
  • датчик дождя или света;
  • лобовое стекло с подогревом;
  • навигатор;
  • Регулировка сиденья водителя.

Так же есть комплектация с зимним пакетом функционала, который включает обогрев салона, задних сидений, лобового стекла и автономный обогреватель перед запуском с таймером. Окончательный вариант комплектации внедорожника полностью зависит от выбранного типа. Всего будет четыре набора:

  1. Style.
  2. Привилегия.
  3. Комфорт.
  4. Стандарт.

Технические характеристики

Сейчас точной информации о двигателях нет, но по некоторым официальным данным, автомобиль будет комплектоваться двумя модификациями двигателей:

  • Атмосферный бензиновый агрегат объемом 2.7 литров, мощностью 135 л. с участием.
  • Дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,3 л, мощностью 115 л.с. с участием.

5-ступенчатая коробка передач. Механическая коробка передач или 6-ступенчатая. Автоматическая коробка передач. Последний дает возможность установить один бензобак вместо двух предусмотренных, при этом он выполнен из пластика. В разработке перед фанатами предстанет УАЗ Патриот 2018 с новым двигателем мощностью 150 л.с. с участием. Раздаточная коробка представляет собой двухступенчатую версию с электроприводом.Полностью переделаны мосты, теперь значительно снижен коэффициент шума. С этой же задачей было увеличено передаточное число передачи на передний мост.

Габаритные размеры автомобиля следующие:

  • Длина 4750 мм.
  • Ширина 1900 мм.
  • Высота 1911 мм.
  • Колесная база 2760 мм.

В салоне от 5 до 9 пассажирских мест.

Конкуренты

Так как УАЗ Патриот 2018 года с новым двигателем 170 л с доступной стоимостью и высочайшей проходимостью у него очень мало конкурентов:

Плюсы и минусы рестайлинговой модели

Новый УАЗ Патриот в новом кузове 2017, фото, цена и видео которого представлены на нашем сайте, имеет свои достоинства и недостатки. Среди преимуществ:

  1. Эффектный и современный внешний вид.
  2. Компактный и удобный салон с правильной эргономикой, вмещающий 9 посадочных мест.
  3. Удобное сиденье водителя.
  4. Отличная маневренность и крутящий момент.
  5. Простота эксплуатации и обслуживания.
  6. Отличная звукоизоляция.

Недостатки:

  1. Проблемная стоимость, т.к. многие предпочитают немного переплатить и взять другую марку авто.
  2. Легкие перекаты во время движения.
  3. Неустойчивость на скользкой дороге.
  4. Недостаточная задняя обзорность.
  5. Узкие сиденья второго ряда.

Основные характеристики УАЗ Патриот 2018

Скорее всего, автомобиль с качественным силовым агрегатом получит и высокоэффективные тормоза. Барабанные изделия будут заменены дисковыми, а порадуют только самые дорогие комплекты. Разработчики планируют и другие масштабные изменения, например, увеличится уплотнитель задней двери, так как пыль и другие мелкие предметы засасываются под закрытые двери ныне существующего Патриота.

В дальнейшем замена бортового компьютера, что защитит от некачественного изображения показателей расхода бензина. Эти нововведения вряд ли полностью изменят характер автомобиля, ведь он навсегда ассоциируется с шикарным внедорожником и отличной проходимостью. Нельзя не отметить качество управления на городских дорогах, которое, мягко говоря, не очень. Сделать отличные ходовые качества уже не получится, так как для этого придется изменить конструкцию.В дальнейшем планируется, что Патриот будет оснащаться реечным рулевым управлением и передней подвеской.

В своих отзывах владельцы внедорожников отмечают основные преимущества:

  1. Проходимость.
  2. Контроль.
  3. Салон.
  4. Багажник.

Старт продаж в России и стоимость

По словам разработчиков и самого концерна, первые версии УАЗ Патриот 2018 модельного года будут представлены в салоны официальных дилеров в конце лета 2017 года.Стоимость автомобиля с минимально возможной комплектацией составит от 850 000 рублей.