Фото уаз буханка: Фото УАЗ 2206 — фотографии, фото салона УАЗ 2206, I поколение

Содержание

Обзор УАЗ-452, УАЗ-2206, УАЗ-3741, УАЗ-3303

С. Ионес, фото автора

В последние годы автомобильная пресса нелестно отзывается о бескапотных ульяновских грузовиках. Считается, что это устаревшая машина, потому что это семейство выпускают с конца 50-х годов. Говорят о низком уровне комфорта и безопасности, о неудачной развесовке и жесткой подвеске. Рискнем утверждать, что все эти обвинения несправедливы, их выдвигают люди, плохо понимающие, что это за машина и для чего она разработана.

Если разобраться, заслуженным «буханкам» и «головастикам» замены нет. Это уникальные автомобили, сочетающие трудно совместимые качества. По длине и ширине они не больше легковой машины, при этом вместимость грузового отсека или платформы – как у настоящего грузовика, а проходимость на уровне «серьезного» вездехода. Плюс низкая цена, относительно небольшие эксплуатационные затраты, простая и удобная для ремонта конструкция. И водителю достаточно «легковой» категории «В».

Да и ездовые ощущения не лишены своего шарма: сидишь высоко, всех видишь. Динамика у исправной машины неплохая, и проехать можно где угодно: габариты, дорожный просвет и резина позволяют.

Заметим, что сегодняшний УАЗ – это совсем не тот автомобиль, который сходил с ульяновского конвейера 40 и даже 30 лет назад: в его истории было как минимум две большие модернизации.

С точки зрения водителя УАЗ, как ни удивительно, обладает рядом преимуществ перед «Газелью». И речь не только о проходимости. УАЗ меньше по размерам, его водитель лучше «чувствует габариты». Руль ульяновского грузовика более «короткий», чем у «Газели». Угол поворота управляемых колес у моста УАЗа значительно меньше, но благодаря короткой базе радиус поворота составляет те же 6 м, что и у «Газели». Обзорность удовлетворительная, а боковые зеркала у нынешних машин вполне приемлемого размера.

Разговоры о том, что бескапотная компоновка «опасна при лобовом ударе» выдают односторонний подход. Безопасность, в первую очередь, зависит от водителя, а потом уже от всего остального. Не лишено справедливости и не очень популярное в наши дни мнение, что иному лихому наезднику, управляющему многоместным пассажирским автомобилем, даже полезно сидеть в «опасной» зоне: это только повышает ответственность за свои действия на дороге и за судьбу своих пассажиров.

Водители младшего поколения, избалованные «легковым» интерьером «Газели» и импортных грузовиков, едва ли смогут восхититься спартанской обстановкой в кабине УАЗа. Но не будем забывать, что эта кабина спроектирована по иным правилам. Во-первых, этот автомобиль все+таки разработан давно. Во-вторых, он предназначен для тяжелых дорожных условий, для села, армии. И металлические панели легко отмыть от чего угодно. А пол легко вымыть струей из шланга или плеснув на него несколько ведер воды.

Интерьер УАЗа по-своему даже красив. Его эстетику, возможно, оценят любители старых машин, поездившие на ГАЗ-69, «Победе», «Волге» ГАЗ-21. Простые круглые приборы все на своем месте, они прекрасно видны водителю и хорошо освещаются ночью. К сожалению, на современные УАЗы больше не устанавливают «строку» приборов от «Победы», которой комплектовали УАЗ-452 до конца 70-х.

Если хочется сделать интерьер современнее, его можно доработать по своему вкусу. Обивку дверей изготовить не трудно: остов вырезается из оргалита, обтягивается тканью или дерматином, под которые предварительно укладывается слой синтепона. Всю конструкцию можно закрепить саморезами или пистонами, например, от ГАЗ-53. Аналогичным образом можно обшить заднюю стенку кабины «головастика». Правда, материала и фантазии понадобится уже больше. Над лобовым стеклом достаточно места, чтобы установить самодельную вещевую полку. На ней же можно разместить колонки магнитолы.

Одна из распространенных претензий к органам управления УАЗа – слишком длинная рулевая колонка, и обод «баранки» расположен высоковато. Это усугубляется тем, что руль имеет слегка утопленную ступицу. Можно, конечно, оставить все как есть. Но некоторым водителям хотелось бы опустить обод руля пониже. В прежние времена стандартный руль нередко заменяли «баранкой» от ГАЗ-21, у которой обод и ступица лежат в одной плоскости. Добавьте к этому кольцевую кнопку сигнала, более привлекательный внешний вид и материал, который, в отличие от эбонита, не пачкает руки. К сожалению, классические «двадцать первые» «баранки» цвета слоновой кости были недолговечными. Но существовала и черная «ремонтная» модификация. Она бы лучше всего подошла «уазику». Руль от ГАЗ-21 – вещь хоть и древняя, но настолько массовая, что найти его легко и в наше время.

Некоторым владельцам, наоборот, покажется заманчивым заменить старинную «баранку» с тремя спицами рулем от «Соболя»: современным, с приятным полумягким ободом. Его посадочные шлицы тоже «опущены» вниз относительно обода, и на УАЗе он будет стоять так же высоко, как штатный.

Любители старых автомобилей оценят дожившую на УАЗе до наших дней систему включения света фар с выдвижной ручкой переключателя на приборной панели и ножным переключателем «ближнийдальний». А те, кому она не нравится, переделывают ее на свой вкус: устанавливают «кочергу» от КамАЗа, трехрычажный подрулевой переключатель от «Жигулей», или двухрычажный от ВАЗ-2108. Стоит ли идти на такие переделки, сказать однозначно нельзя.

Сиденья в кабине выполнены легкосъемными. Впереди у них две металлических петли, которые одеваются на крючки, привинченные к колесным аркам. Регулировки по длине, соответственно, нет. Точнее, переместить сиденье вперед-назад можно, для этого надо отвернуть от кузова и переставить крючки. Два винта с крестообразным шлицем, которыми прикреплен каждый крючок, ввернуты насквозь через металл кузова в колесную арку. После нескольких месяцев эксплуатации крепеж приржавеет намертво, и победить его можно только дрелью или «болгаркой». Зато если понадобилось переставлять крючки и ставить новый крепеж, следует обработать резьбовое соединение консистентной смазкой и залепить снизу, со стороны арки пластилином. Ту же операцию полезно провести изначально на новой машине.

Иногда удается подогнать сиденье под водителя, изменив не расстояние до руля и педалей, а наклон подушки. Для этого достаточно просто подложить на плоскость арки колеса под задний край сиденья более или менее толстую доску. Впрочем, это скорее исключение, чем правило. А потому серийные сиденья не нравятся многим. Есть у них и другие недостатки. Подушка довольно мягкая, но с излишне жестким краем, который впивается в ноги. Особенно это почувствует невысокий человек. Обивка нередко рвется по швам.

В последнее время завод стал ставить новые сиденья. Можно установить их на машину прежнего выпуска или подобрать по вкусу сиденья от другого автомобиля. Причем не обязательно от иномарки, используют и отечественные, например, от «Жигулей», «Москвича»-2141. Доработку осложнит то, что их придется делать откидным или съемным, чтобы иметь доступ к аккумулятору. Такое его расположение тоже имеет свои недостатки. Например, при перезарядке в кабине стоит характерный запах кислоты.

УАЗ сделал большой шаг вперед, когда в 90-е годы грузовички получили новую систему отопления кабины.

Старая «печка» вызывала множество нареканий, а некоторые водители «буханок» сетовали, что зимой не могли обойтись без валенок и утепленных штанов. Впрочем, это скорее говорит о неисправности отопителя либо кузова или о неумении пользоваться «печкой». А вообще-то «буханка» всегда считалась довольно «теплой» машиной, поскольку в холода всегда можно было приоткрыть капот.

После модернизации отопитель кабины получил большой радиатор, расположенный за лючком на передней панели над облицовкой. При открытом воздухозаборнике через радиатор идет вся масса поступающего снаружи воздуха. У микроавтобуса, «санитарки» и «фермера» задний салон имеет свою мощную «печку», расположенную за правым передним сиденьем.

У кузова есть место, которое с давних времен считается «больным» – стык пола кабины и передней панели кузова. У многих машин там имеется щель, через которую в кабину врываются сквозняки. Лучше всего заполнить ее монтажной строительной пеной. Возможны и другие варианты, но при не заделанной щели и при новой печке без валенок зимой ездить будет невозможно…

Доводилось слышать, что летом в кабине жарко именно из-за такого расположения двигателя. Эта проблема решается легко: просто нужно позаботиться о том, чтобы из-под капота «не дуло», а сам капот оклеить изнутри тонким синтепоном, пенопленом… подойдет даже гофрированный картон от коробки. Впрочем, двигатель – не единственный источник тепла, солнышко тоже способно раскалить металлические панели.

Для улучшения вентиляции у «буханки» можно снять крышку лючка, расположенного на крыше над моторным отсеком. У «фермеров» и микроавтобусов есть поворотные ветровики в окнах бортов. Некоторые водители утверждают , что эти окошки коварны, так как создают сквозняк, а если в салоне нет пассажиров, чтобы закрыть их быстро, придется останавливаться и выходить из кабины. Предлагают врезать в заднюю часть крыши люк от ЗИЛ-130. Очень помогает и обычный вентилятор.

Разумеется, тема «безносых» УАЗов на этом далеко не исчерпана. Об остальном – в следующий раз.

Дождались! Обновление УАЗ «Буханка». Фото в статье. Рестайлинг модели в кузове «Патриот».

| АвтоБлог

В 1965 году стали в России впервые собирать УАЗ-452 («Буханку»). Она использовалась для коммерческих грузо-пассажирских перевозок.

Производятся такие автомобили на Ульяновском автомобильном заводе, где также с успехом выпускают микроавтобусы. То есть данный концерн независимо развивается в условиях жесточайшего конкурентного рынка.
Иногда дизайнеры вносят небольшие коррективы в данные авто, чтобы они оставались актуальны и в нынешнее время. Но сильного изменения в облике машины ещё не было. Он оставался достаточно узнаваемым авто для покупателя при любых попытках рестайлинга. А если быть точным, то «Буханка» внешне практически и не изменялась.

Известная «Буханка» пользовалась спросом у покупателей всегда благодаря своей прочности и проходимости. Это для нее самые важные характеристики. Но и ее постигли изменения. Так как данная идея, связанная с модернизацией этого, можно сказать легендарного, автомобиля достаточно популярна в кругах свободных художников. Дизайнеры решились на внесение обновлений модели в кузове «Патриот».

Один из вариантов салона:

Задняя часть салона (выглядит хорошо, даже слишком):

Конечно были уже попытки реформировать экстерьер. Так, в 2017 году сотрудники УАЗа решились на свой вариант внесения изменений в модель. Новая машина вышла под названием УАЗ-3165. А в народе получила имя — «Симба».

Но общество не сильно полюбила данную новинку. Этот факт также подтверждают разработчики. Они даже попытались повторно выпустить серию моделей. Но и это не помогло. В чем причина ее провала — неизвестно. Специалисты высказывают предположение, что публику не устроила завышенная цена. Хотя сам автомобиль обладал достаточным комфортом, приятным дизайном и некоторыми новыми технологиями.

А новая модель в кузове «Патриот», конечно, пока только визуализация. И владельцы завода ещё не планируют выпускать такой автомобиль в массы. Скорее всего данной причиной является итак высокий спрос на классическую «Буханку».

P.s.: Я, автор канала, недавно прокатился на свежей буханочке. И знаете что скажу? Было такое ощущение, что очутился в СССР. Деревянная машина во всех смыслах. Салона никакого, комфорта ноль. На рыбалку ездить может и нормально, но на этом и всё. В общем, я не понимаю почему до сих пор буханка выпускается в таком виде и в такой скудной комплектации. Благо хоть гидравлику на руль поставили.

А вы что скажете?

Если понравилась статья, ставьте палец вверх и подписывайтесь😉

Отзывы владельцев УАЗ Буханка (УАЗ) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Владею более двадцати лет, за это время много узнал про наш отечественный автопром, хорошие впечатления производит когда двигаешься по бездорожью и в грязь, хорошая вместительность как груза так и…С 1991 по 2003 год ездил на буханке слегка улучшенной. К пенсии, накатавшись на иномарках, решил что лучше буханки ничего нет и купил снова, слегка улучшаю. Сиденья уже поменял, осталось переделать…испортили авто 2206 КАТЕГОРИЯ В 8 мест + водитель

2

Потому и люблю свою "МАШ-КУ-2" , УАЗ 2206, что безотказный, проходимый, народный в полном смысле этого слова автомобиль. Довести под сегодняшние требования не косметикой, а чуть…

7

Нужен был авто для поездок в деревню без дорог, возить стройматериалы и выездов на природу ….Купил в 2015 б\у 1987года выпуска за 50тр.Гнал из Саратова до Тулы,доехала своим ходом .По пути заехал в…Каждый сам себе решает, а других вариантов у меня нет, дорога слишком плохая, и на чем то другом ездить не возможно, ну конечно трактора я не рассматриваю.

51 комментарий

Приобрел 5 автомобилей данной модели.Такое впечатление,что за 50 лет выпуска в автомобиле особо ничего не изменилось, а некоторые позиции стали еще хуже

171 комментарий

Я имею УАЗ 2206. Ранее его эксплуатировали метеорологи, в нём была лаборатория. Этот автомобиль сделан для настоящих мужиков, которые интересуются всем и ведут самую активную жизнь. Нам не нужен…

19

Новые машины 2013.2014.2015, качество просто ужас,это у нас в якутске

152 комментария

Эксплуатировал данную машину по работе на Крайнем Севере, в Заполярье. Качество ниже плинтуса. Кузовщина подвижная, при вскрытии внутренней обшивки увидел, что из трех сварных прихваток на шов только…

144 комментария

И, нате вам, модернизация! Прикончим все доброе, что есть в этом авто и вся модернизация! А начать надо эту самую модернизацию не с "ковыряния в носу", а с самого начала. Чуть, на двести…

184 комментария

Чуть прибрехали, ребят. в информации!"Бухло" , "Бухамер"- 2206 — 2.67 (а не 2.9) — 113 кобыл. Впрыск. Если не бракоделы сделали — надежная машина. И вывезет и вытащит. Подробно…

92 комментария

надежный особенно зимой в городе где никогда не ждут снега и в Российской реальности ремонта дорог

7

Надежная рабочая лошадка. Брал с рук для выездов на дачу и на природу и за все время не пожалел ни разу. Здоровый, за один заход вывозишь все, что только возможно. Проходимость фантастическая…

11

В семье буханки с 1999 года "не переводятся". В 2010 взял новую, старая осталась у отца. Новая буханка несколько отличается от всех, что были у нас раньше — дисковые тормоза пошли ей на…

112 комментария

Аццкая баржа!!!))) само то на рыбалку, охоту!!! Ходовые качества полностью оправдывают себя-военный авто он и в африке военный авто.) проходимость хлеще чем у хваленых джипов! за время эксплуатации…

7

Не буду ругать или хвалить уазик.Это продукт прошлого века,но со своей ролью транспортировщика справляется отлично!У меня это уже третий экземпляр,а вообще я эксплуатирую буханки 16 лет.Конкретно по…

3

Живу в поселке в котором властям начихать на благоустройство. Люблю только буханку и никогда не изменю ей как самой любимой девушке. Она меня выручала всегда и везде и мы с ней вместе тушили этим. ..

2

Понятно, что данная модель не совсем укладывается в приоритетные на данном сайте, но невозможно обойти вниманием столь чудный экземпляр. Все-таки, с ней можно получить немало удовольствия, кроме…

51 комментарий

Самая оптимальная тачка! Хоть на рыбаку, хоть на охоту, хоть с толпой на природу -лучше не придумаешь! Опять-же самая незаменимая по-хозяйству тачка! Песка, навозу на дачу — пожалуйста, кирпич…

«Боец» – «Защитный» тюнинг УАЗ-452 «Буханка» удивил пользователей

Народные умельцы преобразовали российский фургон, благодаря чему он может пассажиры могут чувствовать себя в безопасности.

УАЗ-452 «Буханка» неоднократно подвергался доработкам – из него делали машины для езды за грибами или автомобиль для комфортного передвижения всей семьей. Однако в этот раз российский микроавтобус перетерпел «защитный» тюнинг, который засветился на фотографии в тематическом сообществе в социальной сети Instagram.

На просторах интернета обнародовали фото, на котором запечатлен преобразованная «Буханка», которая может пригодиться для армейских подразделений, однако ее могут использовать и гражданские люди для прохождения бездорожья. Тюнингованный отечественный фургон получил кузов, облаченный в камуфляжную раскраску, бронированные пластины по всему периметру кузова, массивный кенгурятник с шестью дополнительными фонарями, тонированными боковыми стеклами, навесным багажником на крыше и массивными колесными дисками, обутыми во вседорожную резину.

Интересно, что «защитный» тюнинг УАЗ-452 «Буханка» удивил пользователей сети. «Боец», «Где такой можно купить?», «Класс», «Огонь», — комментируют подписчики.

УАЗ-452, известный в простонародье как «Буханка», выпускается с 1965 года, и похоже сворачивание производства этого авто не планируется – в апреле этого года Ульяновский завод представил версию фургона, названную как «Трофи».

От «Победы» до 408-го «Москвича»: В сети назвали лучшие советские автомобили, уходившие на экспорт

Но автолюбители 21 века все равно уверены, что автопром СССР не годился в подметки иномаркам.

Этот вариант «Буханки» считается самой вседорожной версией российского микроавтобуса, так как она получила черные стальные колеса, экспедиционный багажник, лестницу на задних дверях и ручками нового типа.

Тюнинг УАЗ Буханка под 35 колеса в Екатеринбурге

Зубастая резина в 35″ размере, правильно доработанная трансмиссия, блокировки в мостах, качественный силовой обвес, лебедка, много света и доработанный салон — все что необходимо УАЗ Буханке для того чтобы эксплуатировать этот внедорожник на абсолютно любом бездорожье!

Там где ваш околостоковый УАЗ на МТ резине уже сидит на мостах, эта буханка не напрягаясь едет на одном только заднем приводе…

Основной ореол обитания этой буханки — леса, поля и ЛЭПки нашей области, с очень редкими асфальтовыми пробегами в 50-100 км, поэтому для повышения проходимости выбор был остановлен на ХТ резине в размере 35 дюймов. Усиленные амортизаторы и рессоры под лифт, а также боди-лифт и доработка арок позволяют установить эти колеса на автомобиль, но чтобы минимизировать риск поломок на бездорожье, в том числе от дико возросшего количества зацепа — необходимо грамотно доработать и трансмиссию Буханки. Штатные заводские компоненты меняем на усиленные: сцепление, шрусы, хабы, задние полуоси, главные пары, блокировки в переднем и заднем мостах, шестерни РК с понижением 3.26 и т.д.

Кузов также подвергся доработке — снаружи окрашен защитным покрытием, днище и арки обработаны антикором, внутри салон утеплен и обшит алюминием, изготовлен органайзер, установлены сиденья от импортных автомобилей.

Крепкие стальные бампера спереди и сзади надежно защищают кузов в лесу и на бездорожье от повреждений, а стальная трубная конструкция веткоотбойников защищает лобовое стекло от крупных веток. В переднем силовом бампере установлена электрическая лебедка со стальным тросом, оснащенная радиоуправлением. Штатные фары дополнены светодиодной оптикой — спереди комбинированный ближний/дальний, сверху и в заднем бампере — фары рабочего света, дающие широкое пятно засветки рядом с автомобилем.

После всех вышеперечисленных доработок автомобиль по традиции прошел полевые испытания, в ходе которых выявленные мелкие недочеты были устранены и автомобиль передан заказчику, который в свою очередь сам опробовал его в деле.

Все внесенные в процессе тюнинга изменения в конструкции автомобиля официально зарегистрированы с внесением соответствующих отметок в ПТС и СОР автомобиля.

Подготовим и твой внедорожник для любых условий эксплуатации, звони +7(343) 206-20-29

УАЗ представил «космический» автодом для европейского заказчика

Российский автомобильный завод в Ульяновске, сокращенно УАЗ, опубликовал фото автодома, построенного на базе классической «Буханки». «Буханка», или «буханка хлеба», — прозвище микроавтобуса повышенной проходимости УАЗ-452, сходящего с конвейера с 1965 года. Автомобиль создавался для европейского заказчика и носит тематический, как вы уже догадались, , пространство.

К сожалению, стоимость и характеристики проекта не разглашаются, но УАЗ обещает опубликовать полную информацию в ближайшее время.Неудивительно, что заказчик — европеец, а автодома становятся все популярнее, особенно в условиях пандемии, которая еще больше увеличила спрос, так как многие клиенты хотят оставаться в относительной изоляции, при этом не лишая себя возможности путешествовать.

На фото видно, что корпус украшен изображениями звезд, комет и планет. Также есть ракетная установка, портрет Юрия Гагарина и международная космическая станция. Космическая тема, вероятно, продолжается внутри.

На фото видно, что корпус был украшен изображениями звезд, комет и планет. Мы также можем увидеть портрет Юрия Гагарина, первого человека в космосе, чей космический полет датируется этим годом 60 лет назад, а также космическую станцию ​​«Мир» и ракету «Восток». Тема пространства, вероятно, затронута и в интерьере.

УАЗ

давно нашел для себя новую нишу – дома на колесах. Некоторое время назад компания совместно с партнером запустила мелкосерийное производство автодома «Байкал» на базе той же «Буханки» с холодильником, плитой и мойкой.А недавно появились первые фотографии будущего автодома на базе Профи с дополнительным спальным местом под крышей, оборудованным кухней, шкафами, туалетом и душем.

УАЗ «Профи» (УАЗ-236021 до 236324) создан на базе молодого УАЗ Патриот или его версии пикап. Под капотом мы должны найти старый 2,7-литровый бензиновый двигатель, развивающий до 150 л.с.

Источники: УАЗ, Motor1.com Россия

Уаз 452 модификации. История создания, модели и модификации автомобилей УАЗ.УАЗ «Буханка» обретает комфорт

1966 — 1985
(фургон, микроавтобус, скорая помощь, грузовик) с полным приводом. Грузоподъемность 800 кг.
В 1970-е годы шасси, двигатель и трансмиссия были унифицированы по конструкции с агрегатами УАЗ-469.
Модели:
  • УАЗ-452 — фургон с боковой распашной дверью.
  • УАЗ-452А — скорая помощь. Масса — 1,9 т, вместимость — 2+4 лежачих или 7 сидячих мест. Серия 1968-85
  • УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении, оснащена дополнительным отоплением, двойным остеклением в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин.Рассчитан на морозы до 60°.
  • УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
  • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом. Серия с 1966 г.
  • УАЗ-452ДГ — трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны. Я не пошел в серию.
  • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместительностью. Серия с 1971 г.
  • УАЗ-452К — опытный 16-местный автобус, 1973 г. (6х4)
  • «Медея» — автомобиль реанимационный на базе УАЗ-452К (6х4)
  • СТП-21 и ТПС-22 — трап авиапассажирский на шасси УАЗ-452Д
  • АТ-6 — аэродромный транспортер (для погрузки и выгрузки грузов) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г. с 1-местной кабиной
  • «Белозер-2М» — комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси автомобиля УАЗ-452
  • Р-849М — подвижной аэродромный узел радиосвязи на базе шасси УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704
    Подвижной узел радиосвязи предназначен для обеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, МВ и УВЧ, а также для обеспечивать телеграфную слуховую и прямопечатную радиосвязь в КВ диапазоне.Можно использовать как открытые, так и закрытые каналы. Для осуществления двусторонней радиосвязи используются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М. Дежурный прием осуществляется на радиостанции Р-873, Р-870М и Р-871. Радиоузел размещается на автомобиле УАЗ-452АЕ с прицепом ГАЗ-704.
  • ПАР-9М — маломощная приводная аэродромная приемо-телеграфно-телефонная радиостанция.
    Приводная аэродромная приемо-телеграфно-телефонная радиостанция средней мощности.. В состав входят передатчики «Пеленг-ЮМ-2» с усилителем мощности УМ-9 на лампе ГУ-81 (2 шт.), маркерный радиомаяк Е. 615.6, УКВ радиостанция Р-809М2, приемник СВ Р-880М. Электропитание — сеть 220/380 В 50 Гц. Размещен на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
  • СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) — Станция радиоконтроля и разведки на шасси УАЗ-452 (приемник РТ управления и разведки ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
  • ОПМС-68 — легкая мобильная метеостанция на шасси УАЗ-452

Автомобили экспортировались в разные страны, в т.ч.и к западным. И часто под другими брендами. Как пример УАЗ-452Д под маркой БелАЗ

Если на автомобиль устанавливалось экранированное электрооборудование, то добавлялась буква «Э» (УАЗ-452ДЕ…)
На базе УАЗ-452АЭ, в частности, гусеничные автомобили УАЗ-452Т, УАЗ-452Т -II и УАЗ-452Т-2.

Автомобили УАЗ-452 (Буханка) послужили основой для итальянских кемперов

Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе.Что было подтверждено

УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Автомобиль выпускается как в кузовном (универсал), так и в бортовом варианте (головастик). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

Главным достоинством автомобиля является его универсальность и проходимость.В буханке может одновременно уживаться водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Установленный в салоне стол, отопитель высокой теплоотдачи, многочисленные варианты трансформации салона (в том числе возможность вырезания люка) делают УАЗ-буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым спутником на охоте. , на рыбалку и просто на природу: словом, для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и просторного салона делать нечего.

УАЗ-452 История.

В 1955 году перед конструкторами Ульяновского автомобильного завода была поставлена ​​задача спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Так как ГАЗ-69 имел короткую базу, разместить 800 кг груза можно было только при компоновке кузова вагон. Прототип разрабатывался в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба.Отсюда и пошло в народе название «каравай». В 1958 году автомобиль пошел в серийное производство.

Первые автомобили имели индекс и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой ​​коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии он отличался только наличием на фургонах боковой двери.

Автомобиль подвергся серьезной модернизации в 1965 году. В первую очередь автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменился дизайн передней части. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон получил простое название УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был разработан 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. При этом модернизировалась и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме добавления буквы «М», не произошло.Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали на Московской международной выставке сельскохозяйственной техники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это был фургон УАЗ-452. Позднее, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак качества.
До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была произведена в 1985 году, вместе с ней были изменены индексы автомобиля. Это история 452-й модели.

Технические характеристики УАЗ-452

Масса перевозимого груза на платформе, не более 700 кг
Масса перевозимого груза в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 т
Количество мест: от 2 до 10 Допустимая брутто масса от 2500 кг до 3000 кг
Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км/ч
Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100 км Максимальный набор высоты, преодолеваемый автомобилем с полной массой: около 30 градусов (58%)
Глубина брода: 0.5 м
Модель двигателя: ЮМЗ-4213
Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
Количество цилиндров: четыре
Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
Рабочий объем: 2,89 л
Степень сжатия: 8,2
Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в диапазоне частот 3000-3500 мин

УАЗ 452 модификации

УАЗ-452 — фургон, основная модификация
УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблеткой». В вагоне могло разместиться до 4-х носилок или шестеро на скамейках и одно сопровождающее лицо в обоих случаях.Санитарка не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
УАЗ-452АС — северная скорая помощь

УАЗ-452АЕ — шасси для установки различного оборудования
УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
УАЗ- 452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью
УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г.).
УАЗ-452П — седельный тягач

Универсальность и всепроникаемость УАЗ 452

Казалось бы, несовместимые черты нашли отражение в целой линейке модификаций УАЗ: от фермера до скорой помощи или санитарки. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом.

Посмотрите видео УАЗ 452:

Плюсы и минусы УАЗ 452

Общие плюсы и минусы УАЗов, а также тонкости выбора нового или опытного УАЗика прекрасно описаны на УАЗбуке, и короче нужен гараж, и умение+желание самому крутить гайки: иначе машина будет довольно затратной в обслуживании.

Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к курткам водителей, которые возили буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защита ног и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе Буханки.

Надежность УАЗ 452

Вообще нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома.Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который не создавался. для комфорта, а не для рекордов в безремонтной эксплуатации: задача УАЗика — сопровождение танковой колонны на марше. Все остальное — просто попытка переодеть армейский автомобиль в гражданскую форму. Посмотрите хотя бы на фото УАЗ 452:

Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается его низкой надежностью и комфортом.

Также есть мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, производимыми в настоящее время Охотниками и Патриотами), намного надежнее технически, так как изготавливаются для медиков и МЧС, где требования по надежности намного выше, чем на гражданке. … Мы не можем судить, насколько это правда.

В контакте с

26.11.2017, 15:52 33103 0 Денис Орлов

Горазд нашим людям давать ники.Особенно шоферы. Складывается ощущение, что те из нас, кто открыл категорию «С» по правам, помимо всего прочего, сдали специальный экзамен по остроумию. «Козел», «Буханка», «Таблетка», «Головастик» — все это неофициальные названия моделей Ульяновского автозавода. И вряд ли гражданину бывшего СССР придется объяснять, какие именно. Ведь прозвища, как говорится, бьют не в бровь, а в глаз.

История «Буханки»

А началось все с «Сороки».Представьте город Ульяновск 1956 года. Родина Ильича сегодня представляет собой довольно унылое зрелище, а уж тогда и подавно. Бараки, безногие инвалиды, грязь и вчерашний ЗК, хмуро следящий взглядом за любым незнакомцем. А вот и машина диковинной формы, без капота, крыльев, но с плавно ниспадающей крышей и приподнятыми «бровями» над фарами. И цвет черно-белый. Ни дать, ни взять сорок.

В то время отдел главного конструктора Ульяновского автозавода в основном состоял из людей с ГАЗа.Люди были опытные, поэтому, когда из министерства поступил заказ на выполнение ОКР по созданию нескольких типов автомобилей с вагонной компоновкой, никто не удивился.

А нужно было сделать фургон, скорую помощь, микроавтобус и бортовой грузовик. Причем, как обычно у нас, все нужно было сделать в сжатые сроки. Вполне логично, что новое семейство решили максимально связать с выпускаемым ГАЗ 69. Такая задача еще не решена в нашей стране. Так, неожиданно для себя конструкторы обнаружили, что водитель грузовика при движении задним ходом обычно смотрит не в зеркало, а в приоткрытую дверь. А в прототипах было весело на задних петлях. Переработанный. Пришлось также переобувать новинку в шины увеличенного сечения, так как передняя ось была перегружена вагонной компоновкой.

В полноприводной версии с этим как-то мирятся.Но когда в 1961 году было запущено семейство заднеприводных УАЗ 451, потребовались кардинальные меры. В результате двигатель сместили вглубь базы, пожертвовав размерами грузового отсека. Но цель была достигнута.

Со стилем УАЗ 450, а слово дизайн в те годы было чуть ли не ругательным, тоже не все было гладко. Первые образцы фургонов родились в Москве. На заводе не было своих конструкторов. Связаться с нами. Зимой 1956-57 годов из Москвы в Ульяновск прибыла целая группа специалистов: Арямов, Долматовский, Кобылинский, Молчанов.Но спроектировали так, что словосочетание «художник-конструктор» в Ульяновске стало оскорбительным. Почему заводчане так не любили московское творчество? Поскольку машина создавалась по заказу Минобороны, требования к ней были весьма специфичны. Военные также согласились с тем, что водитель, въехавший в вертолет, не мог покинуть свое рабочее место. Хуже было другое. По техническому заданию корпус вездехода должен был вмещать четырех раненых на носилках.А вот автор «Сороки» Владимир Иванович Арямов, исходя из эстетических соображений, сделал крышу покатой. Выглядело красиво, но задний дверной проем был так низок, что нельзя было вносить носилки верхнего яруса, если нижний был занят.

Построено пять первых образцов. И их пришлось переделывать еще несколько раз. Но в 1958 году началось производство санитарного автомобиля УАЗ 450А. После этого был запущен грузовой фургон УАЗ 450. А в 1959 году настала очередь бортового УАЗ 450Д.

В течение всего периода производства, то есть до сегодняшнего дня, машину потихоньку модернизировали, экспериментировали с модификациями, от седельных тягачей до гусеничных снегоходов.

В 1985 году трехзначная индексация была заменена на четырехзначную. Не секрет, что за долгие годы выпуска ульяновскую «Буханку» не раз хотели заменить на что-то свежее, но ничего толкового не выходило. Судя по всему, этот автомобиль из тех редких цельных конструкций, которые создаются раз и навсегда.

Были попытки сделать новинку. Так в 1989 году в рамках опытно-конструкторских работ по теме «ГАК» было создано семейство УАЗ 3972.

Мы построили четыре машины. Их появление было спорным. Фабричные рабочие сразу назвали их Кинг-Конгами. Но дальше этой темы дело не пошло.

В начале 21 века УАЗ в очередной раз попытался заменить «Буханку» новой моделью. Так родилась Симба или УАЗ 3165 – полукапотный полноприводный минивэн.Мы сделали четыре прототипа: два микроавтобуса, машину скорой помощи и бортовой грузовик. Но в то время заводу было не до новинок, он бы выстоял. А «Буханка» — это проверенная временем модель, на которую можно сделать ставку. Если что — сними.

Фото из архива

УАЗ-452 / УАЗ-3741 (в народе «Буханка», «Таблетка» ) — автомобиль, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом. Серийное производство УАЗ-452 началось в 1965 году.Двигатель представляет собой вариант двигателя ГАЗ-21.

УАЗ-452 — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4×4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года. Это старейший российский автомобиль по количеству лет выпуска. Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба в народе стали называть «Буханка», «Таблетка», военные модификации — «Таблетка», так как их используют врачи. Автомобили, выпущенные в период с 1965 по 1979 год, отличались наличием светотехники старого образца (бесцветные поворотники, округлые задние фонари), выштамповкой последнего бокового фальшокна, идущего назад к задним дверям, более скругленными задними углами кузова. кузов, специальная ниша для номерного знака на левой задней двери. .. Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом варианте («головастик»). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). В марте 2011 года этот автомобиль был модернизирован под конкретные модели: 39625, 3962 и 2206. Были добавлены АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности Евро-4, двигатель также соответствовал Евро-4.

Модификации

УАЗ-452

  • УАЗ-452 — фургон основной модификации
  • УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблеткой».В вагоне могло разместиться до 4-х носилок или шестеро на скамейках и одно сопровождающее лицо в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
  • УАЗ-452АС — скорая помощь в северном исполнении
  • УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
  • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
  • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
  • УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6×4) (1973 г. ).
  • УАЗ-452П — седельный тягач

УАЗ-3741 и его модификации

В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗ получили новые индексы:

Автомобиль на базе УАЗ-452. Банк России

В период после 1989 года началось производство банковских бронеавтомобилей для инкассаторских служб на шасси микроавтобусов УАЗ. Коллекционные бронеавтомобили выпускались относительно небольшими партиями, в различных модификациях

  • УАЗ-3303 — полноприводный грузовой автомобиль.Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемным кожухом капота двигателя. Модификации автомобиля имеют деревянную или металлическую платформу.
  • УАЗ-3741 — интегрированный цельнометаллический фургон. УАЗ 3741 (37419) — грузовой полноприводный фургон с тремя боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатым задним бортом.

Городской аварийно-спасательный автомобиль Котлас

  • УАЗ-2206 — полноприводный микроавтобус (от 8 до 11 мест в салоне). Рамная конструкция, цельнометаллический корпус.

С 1 апреля 2011 года автомобиль оснащается гидроусилителем руля и антиблокировочной системой тормозов.

  • УАЗ-3909 «фермер» — модель вагонного типа. Полноприводный грузовой автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатым задним бортом.
  • УАЗ-3909i — военная скорая помощь.


Ульяновский автомобильный завод выпускает множество достойных моделей, пользующихся популярностью у потребителей уже много лет.Таков УАЗ-452, который часто называют «Буханкой». Его начали выпускать еще в прошлом веке, но он до сих пор может составить конкуренцию многим современным автомобилям.

Буханка автомобильная конструкция

Автомобиль УАЗ Буханка создан с учетом того, что с его помощью можно будет перевозить тяжелые грузы общей массой до 800 кг. Поэтому в качестве основы автомобиля было выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452. Один из них был кузовным или лафетным, а второй – бортовым.

Конструкторы решили усилить раму автомобиля поперечными ребрами жесткости. Их разместили в верхней части, что привело к появлению названия «Буханка». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество мест и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Чтобы попасть внутрь, есть стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой. Задний проем имеет двустворчатые распашные двери и откидную подножку.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики УАЗ-452 Буханка представлены в следующей таблице:

передний мост

Длина 4. 44 м
Ширина 2,1 м
Высота 2,101 м
Снаряженная масса автомобиля 1720 кг
Полная масса 2670 кг
Колесная база 2300 мм
Колесная формула 4×4
тип двигателя Бензин
Мощность двигателя 82.4 кВт
Объем двигателя 2,683 л
Количество клапанов в цилиндре 2
Момент затяжки 208 Н·м
Тип коробки передач Механическая, 4-ступенчатая
Тормозная система барабанная перепонка
Амортизаторы Двустороннего действия, гидравлический тип

Автомобиль УАЗ модификации

УАЗ

Буханка после своего создания постоянно модифицировался, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями. Самые популярные из них:

  • 452А. Знаменитая машина скорой помощи, вмещающая до 6 человек или четыре носилки;
  • 452AC. Модификация известного автомобиля скорой помощи 452А;
  • 452AE. Это шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
  • 452Б. Микроавтобус, способный перевозить до 10 человек;
  • 452Д (3303). Полноприводный грузовой автомобиль с цельнометаллической кабиной для двух человек;
  • 452Д. В основном используется как телевизионная машина;
  • 452Г. Играл роль медицинского автомобиля, отличался большим объемом;
  • 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. В серийное производство не выпускался из-за сложной конструкции;
  • 452П. Это седельный тягач.









Всем известная Буханка имеет много достоинств, но есть и недостатки.

Преимущества машины Буханка

Главным преимуществом УАЗ Буханки является простота ремонта и доступные запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. В кабине Буханки, помимо водителя, может находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переносить такой вес на большие расстояния без потери своих качеств и без значительных повреждений основных рабочих агрегатов.

УАЗ-452 может быть выполнен с отделением места водителя перегородкой или без него. При желании его салон можно оборудовать столиком, мощным отопительным прибором, что позволит использовать Буханку на выезде или в путешествии.

Еще одним преимуществом являются оптимальные технические и эксплуатационные параметры УАЗ-452. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при объеме топливного бака 50 литров. Мотор очень надежный, что ценится при перевозке грузов или людей на дальние расстояния. Если он глохнет, основной причиной поломки чаще всего являются поврежденные свечи зажигания.

Конструкция автомобиля достаточно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медицина, армия) для организации своей работы. Даже если «Буханка» заглохнет, большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Основным недостатком УАЗ-452 является некачественная наружная металлическая обшивка.Подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта, а со временем и замены. Через несколько лет активной эксплуатации корпус покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет полностью разрушается. Заменить его несложно, так как Буханка имеет рамную конструкцию.

После запуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности вождения. Автомобиль не имеет подушек безопасности, что в случае аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа.Но обычно такие недостатки кажутся мелочью по сравнению с многочисленными достоинствами автомобиля, доказанными десятилетиями эксплуатации.

как узаконить модификации Почему мы занимаемся тюнингом внедорожников

Новинки автотюнинга просто потрясающие. Мастера порой сильно удивляют специалистов и профессионалов в этой сфере деятельности, однако наибольший восторг у специалистов вызывает посещение специализированных выставок, на которых представлены варианты тюнинга последних моделей различных автопроизводителей.О них пойдет речь в этой статье.

Тюнинг УАЗ Хантер

Автомобиль УАЗ 315195, более известный как «Хантер» — полноценный российский внедорожник повышенной проходимости. В 2003 году он заменил старую модель УАЗ-469 и успешно эксплуатируется по сей день. Как показывает практика, все российские внедорожники славятся своими техническими характеристиками, надежностью и проходимостью, но отнюдь не внешним видом. Поэтому многие владельцы Хантера часто задаются вопросом о «рестайлинге», или так называемом внешнем тюнинге автомобилей.


Экспедиционный багажник своими руками на Ниву

В статье рассматривается сборка и установка съемного экспедиционного багажника на Ниву. Из каких материалов лучше сделать сундук, какие инструменты использовать? Пошаговая инструкция подробно объясняет все этапы сварки и сборки элементов конструкции. Также вы узнаете, как осуществляется установка виляния грузового отсека на автомобиль с техническими характеристиками.


ВАЗ 2121 — тюнинг Нива

У Вас есть ВАЗ 2121 и желание его улучшить? Прочитав статью, вы сможете узнать, как правильно произвести тюнинг Нивы с учетом всех особенностей автомобиля.Представитель этой линейки легко превращается в полноценный внедорожник с соответствующими ходовыми качествами, путем несложных трансформаций.


Фото тюнинга УАЗ и некоторые рекомендации

Достаточно вспомнить такие внедорожники, как Хантер, «Буханка» или Патриот. Россияне покупают эти автомобили для комфортных загородных поездок, дальних путешествий и даже для гонок. Неудивительно, что владельцы автомобилей УАЗ склонны к их тюнингу – они готовы сделать все, чтобы машина была комфортной и современной. Какие фото тюнинга салона УАЗ!


Тюнинг УАЗ Патриот для города или для загородных поездок

УАЗ Патриот — огромный внедорожник Российского производства. Многие автолюбители оценили его яркую внешность и при этом невысокую стоимость. Но все же владельцы российского джипа находят все больше вариантов тюнинга своей машины, желая сделать УАЗ Патриот еще лучше как внешне, так и по внутреннему содержанию.


Тюнинг фото УАЗ Буханка: создаем стильный и современный автомобиль

В данной статье будут раскрыты основные направления и возможности тюнинга моделей УАЗ 452 и 3909.Основное внимание будет уделено переработке в экстерьере, улучшению силового агрегата, созданию комфортных условий в салоне и установке дополнительного оборудования, необходимого для езды по бездорожью.

Внедорожный тюнинг — это совершенно примечательное решение, способное превратить ваше транспортное средство в совершенство — оно буквально позволит вам создать элегантного, но грозного монстра, удобного и функционального одновременно. Однако стоит отметить, что внедорожник отличается рядом особенностей и свойств, которые важно учитывать владельцу при выполнении тюнинга как в ателье, так и самостоятельно.

Что нужно учитывать при тюнинге автомобилей данного класса

Изначально важно отдать должное вопросу ходовой части, ряду операций, позволяющих увеличить ее возможности. Стоит учитывать, что шасси должно обеспечивать отличную управляемость, чтобы водитель мог своевременно реагировать даже на малейшие изменения ситуации при пересечении различных неровностей, либо в раллийных условиях. Отдельного внимания заслуживает установка жестких пружин в подвеску, что значительно упрощает управление автомобилем.

Достаточно современным и практичным вариантом будет установка в конструкции двухсекционных узлов. Особенность агрегата – наличие двух видов пружин, первая из которых – нижняя, сделанная мягкой. Надежно установлена ​​верхняя пружина, которая выполнена полностью наоборот — повышенной жесткости.

Что позволит использовать такой узел? Такое решение значительно улучшит контакт колес автомобиля с дорожным покрытием, по которому он движется, что также исключит процесс нависания колес над самой поверхностью.

При этом под воздействием нижней пружины автомобиль будет резко давить на поверхность.

Можем дать некоторую рекомендацию, а именно: подбирать комплект пружин взятых от старших моделей семейства, что, соответственно, удешевит выполнение таких операций, и оптимально позволит произвести тюнинг на принципиально новом уровне .

Улучшение кузова

Предусматривает тюнинг джипов и операции, выполняемые над кузовом.На рынке сегодня представлен огромный ассортимент дополнительного оборудования, аксессуаров, специально ориентированных именно на включение в состав автомобилей класса «внедорожник». Изначально необходимо выделить возможность установки новых типов бамперов, среди которых почетное место занимает классический «кенгурятник».

Среди наиболее актуальных решений можно выделить следующие:

  • Установка багажника, в котором можно удобно хранить различные материалы, агрегаты, оборудование.С ними можно практически отправиться в увлекательное путешествие и получить максимально высокий уровень удобства и комфорта. Вы можете выбрать модель багажника Thule, которая не приведет к разрушению конструкции крыши.
  • Установка новой решетки радиатора, более современной и практичной, способной максимально упростить эксплуатацию автомобиля, является наиболее актуальным решением в сложных климатических условиях. Доступно огромное количество вариантов решеток, каждая из которых отличается смелым стилем, но при этом достаточно прочна и надежна, чтобы ее можно было использовать.долгое время без необходимости делать быструю замену оборудования.
  • Установка накладок на пороги, которые позволят вам с легкостью обеспечить просто невероятный уровень комфорта при управлении транспортным средством, создав максимально возможные условия для качественной езды. Стоит отметить, что монтаж накладок можно произвести даже своими силами, на это уйдет лишь небольшая часть времени, материальных затрат, что, следовательно, позволит вам выполнить все операции максимально выгодно для себя. .
  • Оклейка антигравийной пленкой, которая проводится специально для обеспечения уникальной дополнительной защиты от воздействия различных проявлений окружающей среды, таких как камни, гравий, которые в процессе движения могут нанести вред поверхности кузова, сделать это необходимым чтобы перекрасить, покрыть новым слоем грунтовки.

Тюнинг другого оборудования

Предусматривает тюнинг двигателя, процесс регулировки и настройки рабочих параметров, в результате чего можно рассчитывать на повышение производительности, контроль различных факторов работы и др.дополнительные опции. Установлен новый комплект датчиков, измерительной аппаратуры, на основании которой производится общий анализ работоспособности оборудования двигателя, различных систем и агрегатов.

Некоторые виды тюнинга можно сделать своими руками, например, нанесение рисунка на машину через трафарет. Если вас интересует качественная аэрография или более серьезные методы тюнинга, лучше обратиться в автосалон.

Начальные вопросы различаются в зависимости от комплектации тюнинга и могут быть доступны любому, кто решит обратиться в сервис с данным автомобилем.Jeep приобретет новый вид, выделяясь на дороге.

Статья об основных особенностях тюнинга внедорожников. Важные нюансы тюнинга внедорожника. В конце статьи — интересное видео о 5 самых сумасшедших внедорожниках!


Содержание статьи:

Слово «тюнинг» английское (tuning) и дословно переводится на русский как «тюнинг». Однако применительно к автомобилям этот термин имеет более широкую семантику.

Тюнинг автомобиля – это некая доработка автомобиля, выходящая за рамки инженерных норм производителей.Другими словами, любая реконструкция автомобиля, в том числе изменение дизайна, комфорта, характеристик двигателя, изменение внутренних качеств и внешнего вида автомобиля – все это тюнинг.

Что касается разнообразия, то можно говорить о трех категориях тюнинга автомобилей:

  • салон;
  • внешний;
  • технический.
Все эти три вида применимы к любому автомобилю, но сегодня мы поговорим об особенностях тюнинга внедорожников.

Внедорожник тюнинг – ваш выбор, если вы хотите создать из своего автомобиля настоящего технического «монстра», поражающего воображение своим великолепным дизайном, невообразимым комфортом и многогранным функционалом.


Однако, если вы решили провести тюнинг своего внедорожника, необходимо учесть некоторые нюансы, которые необходимо знать каждому автолюбителю, столкнувшемуся с подобной проблемой.

Зачем нужен тюнинг внедорожника


Самая главная причина тюнинга внедорожников среди автомобилистов весьма очевидна: каждый водитель стремится повысить проходимость своего вездехода, ведь чем она выше, тем больше комфортно ездить в самых неприглядных дорожных условиях.

Конечно, любой внедорожник, судя по названию, уже способен преодолевать сложные участки дорог, но, как многие знают опытные водители, во время путешествия всегда можно оказаться в таком месте, куда не стоит заезжать без определенного апгрейда. внедорожника.

Кроме того, многие водители заинтересованы не только в улучшении внутренних характеристик внедорожника, но и стремятся придать своему автомобилю неординарный вид, чтобы было приятно и себе, и чтобы не менее приятно было эпатировать знакомых и просто встречные водители на дорогах.

Важные нюансы тюнинга


Если вы решили изменить жизнь своего внедорожника к лучшему, пожалуй, начните с ходовой части, в отношении которой проводится ряд определенных операций, которые значительно увеличат его возможности.

При этом имейте в виду, что шасси должно иметь достаточно совершенную управляемость, которая позволяла бы водителю быстро и эффективно реагировать на малейшие изменения пути, особенно в условиях бездорожья или ралли. Одно из главных условий, облегчающих управление внедорожником в нестандартных ситуациях – жесткие пружины, которые необходимо установить в подвеску.

Вы не ошибетесь, если выберете пружинные двухсекционные узлы .


В таких узлах две пружины, одна из которых слишком жесткая, другая более мягкая.Такая конструкция играет важную роль в крутых поворотах: там, где по законам физики колесо должно возвышаться над колеей, создавая опасное положение для автомобиля, под действием жесткой пружины, наоборот, прижимается против дороги, создавая сильный контакт между колесом и дорожным покрытием.

Полезный совет: Если вы хотите сэкономить и не оказаться в безвыходной ситуации, ищите в ассортименте комплект пружин подвески, который предназначался для более ранних моделей этой серии автомобилей.Качество операции от этого не пострадает, но детали и сам процесс обойдутся дешевле.

тюнинг кузова


Современный рынок предоставляет большое количество самых разнообразных аксессуаров и оборудования, специально предназначенных для улучшения внедорожников.

Из всего предлагаемого ассортимента, в первую очередь, следует обратить внимание на возможность установки новых типов бамперов, ведущим из которых является бугель или так называемый «кенгурятник». Такой дизайн на бампере выглядит довольно модно и эффектно.

Из наиболее популярных решений в тюнинге внедорожника стоит отметить следующие:

  1. Возможность установки специально разработанного внешнего багажника , который поможет перевозить нестандартные грузы, такие как: стройматериалы, электроагрегаты , механическое оборудование, рыболовные снасти и т. д. Такой багажник пригодится в поездке любого назначения, обеспечив водителю и пассажирам соответствующие удобства и комфорт.
  2. Новая решетка всегда будет современной и практичной.Установив его, вы значительно облегчите эксплуатацию автомобиля, особенно в сложных климатических условиях. В продаже вы найдете огромное количество самых разных вариантов решеток и уникальных по своему исполнению. Каждый из них имеет яркое дизайнерское решение и при этом обладает высокой степенью прочности, а, следовательно, надежности и долговечности.
  3. Пороги. Эти приспособления не только защитят лакокрасочное покрытие вашего автомобиля от механических повреждений, но и украсят дизайн, придав автомобилю стильный и дорогой вид. Установить накладки можно своими руками – это не составит труда и не займет много времени.
  4. Антигравийная пленка. Это достаточно стойкое прозрачное покрытие для металлических поверхностей автомобиля. Может устанавливаться на капот, крылья, пороги, бампер и другие части кузова для защиты лакокрасочного покрытия от царапин, сколов, ударов и других возможных воздействий окружающей среды. Кроме того, антигравийная пленка защищает аэрографические рисунки.

Тюнинг двигателя


Тюнинг двигателя включает настройку и регулировку рабочих параметров.Эти операции предназначены для улучшения характеристик двигателя, а также для контроля различных факторов работы двигателя в процессе эксплуатации и многих других дополнительных опций.

Кроме того, возможна установка новых датчиков и другого контрольно-измерительного оборудования, которого раньше не было. Это позволит провести анализ работы всего моторного оборудования, а также других агрегатов и систем.

Силовой тюнинг


Этот вид тюнинга очень популярен в России благодаря известным качествам дорог, поэтому пользуется повышенным спросом.Силовой тюнинг проводится с целью улучшения общих характеристик автомобиля.

Для этого устанавливаются любые новые детали, либо устраняются дефекты, способные отравить водителю радость от очередной поездки. Как правило, такую ​​операцию поручают профессиональным специалистам, которые в процессе работы достигают следующих результатов:

  • гарантированная защита трансмиссии;
  • надежная защита днища внедорожника от возможных столкновений с посторонними предметами на дороге;
  • для достижения максимальной производительности автомобиля.
При этом напоминаем, что перед тем, как сдать автомобиль в автосервис, обязательно нужно определиться с проблемами, которые хотелось бы решить в первую очередь.

В качестве дополнения к силовому тюнингу рекомендуем приобрести и установить специальную лебедку, которая поможет вытащить застрявший автомобиль на труднопроходимом участке трассы. В условиях нашего бездорожья такая вещь просто необходима. Эти лебедки могут быть как электрическими, так и гидравлическими. Гидравлический дешевле, но надежнее.

Электрические лебедки удобны в использовании, но и дороже. В принципе, оба типа лебедок достаточно эффективны, поэтому ваш выбор может основываться только на финансовых возможностях.

Декоративный тюнинг


Для выполнения декоративного тюнинга существуют специальные службы, обращаясь в которые автомобилист должен заранее знать, какими услугами он хочет воспользоваться.

В то же время стоит отметить, что в последнее время большинство автолюбителей волнует внешний вид личного автомобиля.Вот почему многие люди предпочитают декоративные апгрейды транспортных средств. Дело это не простое, а потому такая операция может включать в себя следующие функции:

  • работа с виниловыми наклейками для декоративного оформления кузова автомобиля;
  • рисунок аэрографом. Водитель выбирает рисунок на свое усмотрение;
  • установка новых дисков с т. н. обвесами.
Опытные автомобилисты, как правило, знают, что квалифицированный мастер способен провести достаточно качественный декоративный тюнинг как кузова, так и салона внедорожника.

Заключение

Напоследок хотим напомнить, что увлекаясь тюнингом своего внедорожника, не стоит забывать, что изменения, вносимые в автомобиль, не расходятся с нормами службы ГИБДД. Как известно, именно внедорожники больше всего «страдают» от неожиданных ревизий ГИБДД. Также будьте осторожны за рулем и удачной поездки!

Видео о 5 самых сумасшедших внедорожниках:

Тюнинг Jeep

включает в себя целый комплекс работ по улучшению ходовых качеств, надежности, комфорта и безопасности автомобиля.Мы готовы предоставить все необходимое оборудование для осуществления максимально продуманного и эффективного тюнинга джипов 4х4 и других внедорожников. Кроме того, у нас есть необходимый персонал для реализации проекта любой сложности, включая замену ходовой части и кузовные работы.

Если вам нужен тюнинг внедорожников 4х4, обращайтесь в бюро АнВиР.

Количество внедорожников растет из года в год. Это легко объясняется природными и ландшафтными особенностями нашей страны.В России достаточно мест, где невозможно проехать не только на легковой машине, но и на стандартном внедорожнике. Об этом вам расскажет любой охотник или рыбак. Именно по этой причине любой владелец внедорожника рано или поздно задумывается о тюнинге. Джип тюнинг включает в себя целый комплекс работ по улучшению ходовых качеств, надежности, комфорта и безопасности автомобиля. Также на автомобиль устанавливается различное дополнительное силовое оборудование. Важным элементом такого оборудования является лебедка.Он установлен в переднем силовом бампере и прикреплен к несущей части рамы. Вы оцените все преимущества лебедки, когда она не даст вам оставить машину в грязной луже или овраге.

На внедорожник тюнинг также было бы рационально установить усиленную подвеску (лифт-кит), подобрать соответствующие внедорожные шины с дисками и защитой днища. Это минимальный набор, который позволит вам достичь цели.

В случае, когда автомобиль используется как транспортное средство для экспедиций или есть необходимость перевозки крупногабаритных грузов, будет полезно установить экспедиционный багажник.В нем можно разместить дополнительное осветительное оборудование. Ключевым моментом в тюнинге джипов является функциональность.

Ваш внедорожник будет использоваться в основном в городских условиях, а по выходным вы будете совершать вылазки на природу и при этом хотите сделать его стиль запоминающимся? Тогда предложим подобрать шины серии А/Т чуть большего размера, произвести лифт подвески и защитить днище. Установите лебедку в стандартный бампер или сделайте ее быстросъемной.

Джипы

и другие внедорожники сходят с заводского конвейера абсолютно одинаковыми.Тюнинг Jeep поможет вашему автомобилю выделиться.

Хотите персонализировать свой автомобиль? Ищете, где сделать качественный тюнинг внедорожников в Москве? Мы готовы предоставить все необходимое оборудование для осуществления максимально продуманного и эффективного тюнинга джипов 4х4 и других внедорожников. Кроме того, у нас есть необходимый персонал для реализации проекта любой сложности, включая замену ходовой части и кузовные работы.

Если вам нужен тюнинг внедорожников 4х4 в Москве, обращайтесь в бюро АнВиР.

Придя из бездорожья, для которого они изначально и создавались, кроссоверы быстро завоевали лидирующие позиции в городе, став настоящими «королями дорог». На бездорожье им нет равных, и «где-то там внизу» их обсуждают уважительно, чуть ли не шепотом… Мир принадлежит им, а двигаться будут те, кто меньше!

Неудержимо несущееся вперед сердце спортивного автомобиля, толкающее массивный кузов кроссовера – можно ли представить себе более удачный симбиоз? Оказывается, можно, если ваши амбиции заставляют забыть о компромиссах.

Представляем вам тюнинг кроссовера , который значительно изменил их в лучшую сторону — как и настроение их владельцев.

Джип Вранглер. Ремейк классики всегда интересен.

Представьте, что вы превращаете обычный Jeep Wrangler в суперджип! С подвеской ICON ход автомобиля заметно изменился. Для начала его подняли. ICON Stage поднял автомобиль над уровнем дороги на 150 мм. Длинные регулируемые поперечные тяги, длинные рычаги, койловеры не только увеличили ход подвески в полтора раза, но и позволили спокойно воспринимать неизбежные скручивания.Для защиты подвески от пробития в случае «заноса» водителя были добавлены гидравлические подкрылки.

Далее Jeep «переобулся» в жестковатую резину Nitto Mud Grappler (40 дюймов — почти метр!), поставил на XD Series 22-дюймовые колеса. А для того, чтобы такие «боты» (шириной не менее 15,5 дюймов) поместились, увеличены колесные арки. Чтобы не резать «по живому», на корпус установили прочные стальные (7 мм) крылья Smittybilt. Они гораздо шире «родных» и дают больше места для массивного шасси.

Явно что-то забыли… Для полного ощущения собственного превосходства владельцы Wrangler избавились от «родного» пластикового тента, заменив его бесподобным Wildboar. На теплое время года оставили оригинальный мягкий тент, который легко прячется в багажнике.

Чтобы автомобиль эффектно смотрелся в темноте, его оснастили светодиодными фарами Trucklite и жесткой оптикой. Получилось блестяще!

Осталось добавить еще больше строгости внешнему виду автомобиля.Силовые бамперы Fab Fours идеально подходят для этой цели. Передний оборудован кенгурятником, интегрированной оптикой и лебедкой. Come Up 9.5 способен вытащить Jeep из любой передряги. Ну кроме финансовых трудностей его владельца! Задний бампер снабдили мощной калиткой, в которую легко вмещается огромная «сороковая» запаска.

Осталось немного: для комфортной посадки машину «одарили» электрическими порогами AMP-Research. Как будто ты на борту звездолета.Чтобы никоим образом не поцарапать свое детище, владельцы приняли разумное решение обработать его защитным покрытием LINE-X. Ну и небольшая косметическая процедура: салон обшил натуральной кожей, прострочив ее белой строчкой.

В итоге у нас получился этакий «Джип для потехи своего эго». Или он себе купил?

Nissan Navara D40: отличный проходимец!

Пикап модифицировали с целью ежедневных прогулочных прогулок по городу, а иногда и для выездов на умеренно сложные участки бездорожья средней сложности, и для скоростной гонки с рейдерами, и для езды по асфальту.

Кроме того, тюнинг внедорожника должен подчеркивать особенности характера владельца, выражать его эмоции. И не всегда требуют тяжеловесности и брутальности, с учетом того, что за внешней простотой зачастую скрывается емкое наполнение, а за чистыми линиями форм – детальная проработка. После тюнинга машина не привлекала внимание зевак лишними изысками – зато выделялась явной самодостаточностью!

В первую очередь была заменена подвеска: владелец выбрал Old Man Emu, улучшающую управляемость автомобиля в сочетании с подъемной силой, достаточной для серьезной внедорожной обуви.

Амортизаторы Nitrocharger Sport и пружины Old Man Emu отлично себя показали на трассе, уверенно «глотая» неровности и не только. Подвеска позволяла машине даже прыгать с низких прыжков. Непередаваемые ощущения: тяжелая машина, жестко отрываясь от земли, мягко, как кошка, приземляется! На асфальте машина тоже показала себя с лучшей стороны, напоминая не брутальный пикап, а собранный спорткар.

Автомобиль был оснащен всесезонным шасси Mickey Thompson ATZ 285/75 R16.Это немного больше, чем позволял лифт подвески. Ее приподняли на пару дюймов, недостающую высоту компенсировали двухдюймовым боди-лифтом. Так владелец обходился без разрезания арок шасси и избегал нарушения углов приводов.

Предвидя уверенные заезды по суровому бездорожью, владелец установил на передний мост AirLocker от ARB с пневматическим приводом. Задний замок автомобиля был уже в заводской сборке. В итоге помимо блокировки Nissan получил компрессор производительностью 75 л/мин.Учитывая вышеупомянутое шасси — самое то.

Наконец, для того же бездорожья, шноркель (приспособление, с помощью которого двигатель может работать под водой) владелец вынес наверх — для преодоления бродов, и дабы защитить двигатель от пыли. Благодаря тому, что все решения были очень тщательно взвешены, а установка приборов продумана, «на выходе» получился идеально сбалансированный кроссовер без видимых недостатков.

Cadillac Escalade: если и менять, то изнутри!

Тюнингованный Escalade, на первый взгляд, ничем не отличается от обычного: те же мощные фары, дверные ручки со светодиодной подсветкой, блестящий алюминиевый капот и активные шторки.Но первый взгляд часто обманчив!

После тюнинга Cadillac Escalade 2014 стал намного мощнее и комфортнее. Вместо обычного двигателя мощностью 420 л.с. от. был установлен 6-литровый мощностью 560 л. от. Параллельно отрабатывался крутящий момент, который составил 740 Нм «на выходе». На автомобиль был установлен безотказный карданный вал нового поколения, передающий крутящий момент без потерь.

Дополнительные улучшения в Cadillac Escalade коснулись блока управления, который обзавелся новыми настройками.Достойное место в тюнингованном кроссовере также занял мощный интеркулер и специальный механический нагнетатель.

В оригинале также были улучшены аэродинамические характеристики: теперь автомобиль рассекает воздух, как заточенный топор. Тюнингованный автомобиль разменяет сотню всего за 6,5 секунды. Максимальная скорость модифицированного Escalade составляет 210 км/ч.

В итоге кроссовер Cadillac Escalade в тюнинге подарил любителям мощных, больших автомобилей в американском стиле очередную игрушку.

Mazda BT-50: мечта тракториста

Тюнинг начинается с мечты, а мечта начинается со стремления. Желание владельца подогнать машину «под себя». Mazda BT-50 — машина на любителя. К тому же его 2,4-литровый двигатель откровенно слабоват для самоотверженных гонок, да и конструкция подвески оставляет желать лучшего. Владелец рассматриваемого автомобиля вовсе не стремился превратить гадкого утенка в прекрасного лебедя – он просто улучшал характеристики любимой машины «под себя».

Первым делом пикап подняли, а подвеску не подняли. Поднятия кузова над рамой на 50 мм хватило, чтобы 31-дюймовое шасси поместилось в арки. Размеры шасси были особыми нюансами тюнинга.

Диаметр шасси у полноприводного автомобиля является постоянным, и размеры переднего и заднего шасси должны быть одинаковыми. И тогда владелец решился на смелый эксперимент: спереди было установлено шасси 31х10 R15 (диски 15х8, вылет — 25 мм), а сзади — 31х12.5 R15 (диски 15х10, вылет — минус 40 мм). Заднее шасси оказалось шире переднего почти на 2,5 дюйма, выступая в стороны по бокам на 100 мм.

Учитывая, что Мазда не является длиннобазным автомобилем, владелец путем вышеперечисленных махинаций улучшил управляемость своего автомобиля, повысив его устойчивость. Получилась особая комплектация, больше напоминающая по устройству кольцевые гоночные автомобили, чем кроссоверы.

В итоге владелец получил то, что хотел: автомобиль для постоянного дальнего шоссейного «сцепления» и поездок по хорошей грунтовке.

Это определило дальнейшее решение Mazda по тюнингу BT-50. Пикап имеет 140-литровый топливный бак, что значительно увеличило дальность его автономного хода. Багажник на крышу из алюминия и силовые пороги тоже пригодились — чисто для практических целей. А вот передний силовой бампер с кенгурятником (и дополнительным светом) появился для гармонии экстерьера.

Так же заменен заводской задний бампер — так как «родные» пикапы бамперами вообще не считаются. Внедорожные испытания тюнингованного автомобиля показали, что особая конфигурация колес, по крайней мере, не ухудшила проходимость.На асфальте и мокрой дороге кроссовер стал намного послушнее.

Lexus LX L60S: чудесное преображение

Превращение роскошного японского Lexus LX 570 в спортивный кроссовер, на первый взгляд, кажется безумием. А кому-то кажется, что слишком представительный «Лексус» нелепо смотрится в одном ряду со скоростными автомобилями! Оказалось, что это легко поправимо.

Для этого LX 570 оснастили компрессором, модифицированным выпускным трактом и новейшим электронным контроллером.Мощность двигателя в результате подскочила до 600 л. от. (вместо «стоковых» 383 л.с.!), а 2,7-тонный автомобиль берет разгон до сотни за 6 секунд .

Но для убедительности иногда недостаточно весомых аргументов — важен соответствующий внешний вид. Своим массивным подбородком LX L60S обязан тюнингованному бамперу Invader Technologies с яркой светодиодной подсветкой. Сзади владелец решил подправить привлекательную двойную хромированную выхлопную трубу, отрезав ее.

А вот что заслуживает особых аплодисментов, так это колеса шасси R22, сквозь которые видны многопоршневые тормозные суппорты.

Изменения коснулись и салона, отданного на откуп карбону и натуральной коже.

Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2 TYRANNOS: Бетонный хищник джунглей

С момента своего создания Grand Cherokee SRT-8, этакий симбиоз Наоми Кэмпбелл и скоростного локомотива, получил прозвище «страшный». Нет, не в смысле некрасивый, наоборот — красавец: тяжелый, черный, рычащий! Чтобы описать поведение этой машины, стоит помнить, что отвечать нужно грубо по-немецки.Вот именно «акцент» SRT-8.

Прошло время, и Grand Cherokee SRT-8 медленно, но верно «перешел на темную сторону силы». Начал со скромного запаса 420 лошадей — и понеслось: 530, 650, 750, 988! И все для того, чтобы стать тем, чем он является сегодня — полноценным Turbo SRT8!

Оказалось, что можно еще больше «накалить обстановку». По крайней мере внешне. Обвес Tyrannos — один из самых востребованных обвесов среди владельцев Jeep SRT8.Прям тренд какой-то… В обвесе предусмотрен тюнингованный бампер, удлинение кузова и прочие «навороты».

Строгий, интересный, агрессивный обвес Tyrannos, особенно в сочетании с коваными дисками Renen R22, придает автомобилю изысканность, одновременно превращая его в настоящего хищника, уверенно сокрушающего асфальтовое полотно большого города. Новый образ четко выделяет SRT8 из общего потока автомобилей.

BMW X6M: двойная обработка

Тюнингованный внедорожник BMW X6M — результат работы безумных гениев из Cam Shaft и PP-Performance, известных своим особым подходом к послепродажному тюнингу.

Основные работы по модернизации и персонализации начинки автомобиля проводились в ПП-Исполнение. В союзе с Vorsteiner дизайнеры PP-Performance облекли BMW X6M в новый боди-кит, включающий сплиттер переднего бампера, тяжелый диффузор заднего бампера и легчайший спойлер на краю пятой двери.

В дополнение к карбоновым элементам обвеса мощный кроссовер был оснащен альтернативным капотом с прорезями и украшен широкими боковыми полосами с логотипом дизайн-студии.

Сразу же 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель внедорожника «созрел» с помощью пакета Stage 3: была полностью заменена выхлопная система. Кроссовер «перепрошил электронные мозги», увеличив отдачу до 720 лошадей. В результате производительность увеличилась на 165 лошадей.

Уже достаточно долгое время мы успешно реализуем сложные и интересные проекты по внедорожному тюнингу. Каждый заказ, вне зависимости от объема услуг, мы тщательно прорабатываем и согласовываем с заказчиком смету на работы и оборудование.Объясняем нюансы, преимущества и возможные недостатки тюнингового решения. Благодаря накопленным годами знаниям мы беремся за реализацию сложных и трудоемких приложений.

Самые популярные работы по тюнингу внедорожников проводимые в нашей мастерской:

    лифт подвески;

    Bodylift — боди-лифт;

    Установка блокировки моста;

    Установка лебедки;

    установка шноркеля;

    Силовой комплект и защита.

Краткий цикл тюнинга внедорожника можно разделить на следующие этапы:

    Получение заявки на тюнинг 4х4;

    Уточнение задания и предварительная проработка;

    Согласование смет и сроков;

    Завершение работы;

    Доставка заказа;

Срок поставки зависит от объемов и наличия запасных частей

Почему тюнинг внедорожников делают у нас

Наша команда имеет достаточный опыт и обширные знания в области технических характеристик моделей внедорожников и товаров для тюнинга 4×4.На собственной базе дорабатываем стандартные детали или изготавливаем эксклюзивные под конкретную задачу. Помимо слесарных работ, мы занимаемся покраской внедорожников защитными покрытиями и выполняем различную отделку салона автомобиля. Тюнинг внедорожников, от самого простого до самого сложного, требующего расчетов и кропотливой подготовки, проводится тщательно и качественно. Мы дорожим своей репутацией!

УАЗ 452 | high5team

НАСА запустило первый зонд Pioneer 11, а затем первый спутник Skylab. Мартин Купер основал компанию Motorola и изобрел первый сотовый телефон. Каддафи в Ливии начал свой тоталитарный режим. Пиночет со своей хунтой начал контролировать Чилле. американцы покинули Вьетнам.

Сирия и Египет напали на Израиль, который успешно оборонялся. В результате ОПЕК сократила добычу нефти и запретила экспорт нефти в страны, поддерживающие Израиль. Вот почему начался первый нефтяной кризис, драматически повлиявший на автомобильную промышленность.
В западных странах вышел роман Солженицына «Архипелаг ГУЛАГ».Товарища это не устраивало..
Какова была ситуация в Чехии в то время? Не счастлив. Коммунистический режим стоял за рулем.

Как выглядела автомобильная промышленность?

Внезапно разразившийся нефтяной кризис сильно повлиял на автомобильную промышленность. Расход топлива больше не имел значения. Эпоха маслкаров и пони-каров подошла к концу. Камаро, Мустанги, Тандербёрды и им подобные претерпели кардинальные изменения. Потерянные мячи.

Как обстояло дело в старой доброй Европе? Jaguar представил XJ MK II. Помимо выпущенного типа Mk III E, самого красивого автомобиля из когда-либо созданных. И в этой 3-й эволюции эта драгоценность была приемлемо надежной.

Мерседес продавал первое поколение S-класса (W116), устанавливая эталон лимузина для «лучших людей». BMW продавал легендарный 3.0 CSL. А уж о драгоценностях из Италии вроде Lamborghini Countach писать не нужно.
А какую машину можно было купить в Чехии?

Шкода 100, Лада ВАЗ 2101, Москвич, Запорожец (тот был необычайно ужасен), Вартбург, Трабант и далее печальный продукт централизованно управляемой экономики.

Быть верным гнилому коммунистическому режиму и добраться до верхних этажей товарищеских построек ректальным альпинизмом и деноусментом всадить свою коммунистическую гнилую задницу в Татру 603. Собственно, это была единственная машина из восточного квартала, которая была сравнима или лучше тогда капиталистические конкуренты. В 1967 году Tatra 603 заняла первое и второе место в марафоне Marathon de la Route на Нюрбургринге. Унижал соперников и уезжал на своих колесах в Чехию после финиша гонки. V8 с воздушным охлаждением работал отлично.

А будучи огромной красной коммунистической крысой за рулем Газ 13 Кайка, русская копия американских империалистов сделала Паккард.
Почему я пишу, а вы все это читаете? Потому что в 1973 году родился наш раллийный автомобиль.

Изготовлено на Ульяновском автозаводе, г. Ульяновск, Россия. Сам завод был построен в 1941 году на берегу реки Волги. Комараду Сталину нужно было перенести ключевой завод дальше на северо-восток, подальше от фанатичных немцев. Из-за существующей инфраструктуры и мягкого климата (учитывая Россию) этот регион был его первым выбором.

Технически наш раллийный автомобиль произошел от УАЗ 450 и ГАЗ 469. От первого он унаследовал базовую архитектуру (сиденье водителя на передней оси, двигатель между водителем и штурманом). Эта технология в настоящее время применяется на всех гоночных автомобилях. Например, грузовики. Вторым упомянутым был донор двигателя и системы полного привода.

Россияне оценили его агрессивный и динамичный дизайн крутым прозвищем. Бучанка. Это не означает Орла, Воина, Ястреба, Победителя, Большого размера – члена с яйцами или Грохота, как вы предполагаете.Это означает буханку хлеба. Некоторым она кажется похожей, не знаю почему…

Наша модель производится с 1965 года до….подождите…..сегодня!!! Очевидно, что в модели 2018 года было много важных нововведений по сравнению с нашей моделью 1973 года. Не недооценивайте русских! Для образца новые зеркала или дверные ручки. Как вариант, вы можете заказать свою новенькую Бучанку помимо обязательного модного зеленого цвета милитари, похожего на цвет детского поноса.

Наш автомобиль оснащен мощным двигателем R4 2445 куб.см. Ожидаете ли вы, что мощность будет такой же, как у других конкурентов с двигателем аналогичного размера в 70-х годах?? Ни за что, товарищи! У нашего драгстера 72 л.с. Использовал к. Говорит русский механик, построивший эту машину. Бывало, в 1973 году. Часть лошадей с тех пор умерла, часть убежала, а остальные старые и усталые. Учитывая вес в 2 тонны и аэродинамику как у кирпича, у Бучанки динамика сногсшибательная. Доказательством можно считать тот факт, что мы всегда на лидирующих позициях. Из всех конвоев.

Ускорение 0–100 км/ч (0–60 миль/ч) не указано в документации. Может потому, что по техническим характеристикам Бучанка не может развивать такую ​​скорость.На самом деле может. Свободным падением. Практически один раз мы проехали 102 км/ч (подтверждено GPS). Но это благодаря стечению обстоятельств (спуск, задний ветер и довольно сильные анальные сфинктеры пилота и второго пилота). Это было уникальное выступление, не претендующее на повторение. Потому что эти обстоятельства (особенно последние из перечисленных) не часто совпадают.

Наш автомобиль явно принадлежит к семейству гоночных автомобилей с его потреблением ископаемого топлива. Я не говорю о бензине, Бучанка может ездить на любой горючей жидкости.Технический паспорт говорит о 25-28л/100км. Нормы евро не было, поэтому указывали летнее и зимнее потребление. Зимой на льду еще выше. С новым недавним карбюратором мы можем довести расход до 15л/100км
Архитектура шасси максимально проста. Две неразрезные оси, коленчатый вал толщиной с предплечье тяжелоатлета, центральный дифференциал, понижение скорости. Задний мост ведущий, передний подключаемый.

Подключение переднего привода реализовано вручную. Массивным рычагом.Энергия, необходимая для выполнения этой операции, похожа на борьбу с медведем. Вероятность успеха немного выше. НЕТ необходимости в визуальном контроле, действие сигнализируется громким звуком железа — звук удара, и вся машина трясется, как мокрая собака. Иногда вам нужно немного переместить автомобиль вперед и назад, чтобы зубчатые колеса установились в правильное положение. Незаменим в сложной ситуации на бездорожье. Снижение низкой скорости работает аналогичным образом. Шасси имеет невероятный забавный фактор, потому что иногда застревает в положении 4х4 на малой скорости.Так что динамические способности автомобиля стремительно ухудшаются. С другой стороны, расход топлива увеличивается в зависимости от уровня грузовика или бака.

Подвеска на листовых рессорах. У бучанки нет амортизаторов(!) Возможны две причины. Его туда забыли поставить, или, официальное — сброс осуществляется с трением между створками. По личному опыту мы должны сказать, что второе объяснение — чепуха.

Сочетание этих передовых технических решений дает Buchanka уникальные возможности управления.Вам хочется кататься на пьяной, жирной, перегретой свинье. Если вы страдаете морской болезнью, не покупайте этот автомобиль.
С другой стороны, если вы наезжаете на лежачего полицейского или человека, у вас нет информации об этом из-за руля. Всю машину постоянно качает и трясет.

Эта архитектура шасси используется до сих пор. В автомобилях с высокими требованиями к прохождению поворотов. Например, экскаваторы и тягачи.

А электронное оборудование Бучанки? Все капиталистические конкуренты имели на борту множество электронных устройств. Например, Chevrolet Impala в стандартной комплектации имела подушку безопасности. 1973 год. Это еще одна прелесть Бучанки. В современных автомобилях миллион километров проводов. Итак, километры шансов на провал. В Бучанке нет места неудачам. Потому что там вообще нет электронного оборудования. Единственные вещи, которые нуждаются в электричестве для работы, это свечи зажигания и фары. И самая большая изюминка, буквально центральный потолочный фонарь, управляется вручную ручкой, похожей на ручку в общественных киевских туалетах.Мы ценим это, когда находим место для строительства нашего лагеря.

Наша Бучанка оснащена специальной системой определения глубины воды, через которую вы проходите. Если уровень воды поднимается примерно на 5 см выше уровня колен обычного русского парня (коммунист, алкоголик, рост 175 см, 3% водки в крови), ничего не происходит. Если уровень поднимается до уровня джентльменской колбасы (опять же, речь идет о нормально развитом человеке), вода просачивается через специальное отверстие в пороге в пространство, где находятся ноги водителя. И осторожно предупредите их, что продолжать не стоит. Это действие обратимо, после выхода из пруда вода остается благодаря сложной системе, удаленной из кабины. Если количество воды превышает последнюю описанную границу, система останавливает двигатель. Чтобы вы знали, что это было слишком. Просто гениально!

Официально наша машина способна перевозить водителя и 8 пассажиров. Мы не уверены, имел ли производитель в виду ящики с разрезанными на куски телами или урны с прахом. На самом деле у него 6 мест для сидения, и ни одно из них не является удобным.

В самой любимой дисциплине автожурналистов — описании качества пластика на приборной панели — Buchanka играет в своей частной лиге. Потому что пластика на приборной панели нет вообще. Если что-то похоже на металл, это металл. Помимо продукции VW. В Бучанке много дров. Вы ожидаете, что ценная тропическая древесина или дерево грецкого ореха станут украшением интерьера? Ни за что. На полу массивные доски.

И что ты чувствуешь от вождения этой штуки? Рабочие силы полностью выходят за пределы обычных для современных автомобилей. Нет усилителя руля, нет усилителя тормозов. Вы можете получить перелом большого пальца, если оставите большой палец внутри руля во время движения по бездорожью. Силы, исходящие от передних колес, могут сильно повредить вам.

Переключение передач — это само по себе проблема. Вам нужно найти правильное положение для конкретных передач. И это не значит, что конкретное снаряжение находится на том же месте, оно было раньше. Вам нужно потрясти рукой, как паркинсоник, и слегка толкнуть стик в ту сторону, где раньше была конкретная передача.И молитесь. Иногда Вам нужно попробовать несколько раз… Коробка передач не имеет синхронизаторов, поэтому вам нужно дважды нажать на газ, чтобы сбалансировать обороты между определенными валами.

А каково путешествовать на этом транспортном средстве?

Доминирующими чувствами, вероятно, являются страх и обоняние. Запах старой машины (и биологические маркеры напомнили о пассажирах, которые были очень напуганы) И ощущение, что ты скоро умрешь.

Но сильнее всего ощущается уникальность. Даже больше, чем у водителей Bentley.Вождение этой машины означает, что вы супергерой. Где угодно. Люди останавливают вас, хотят поговорить с вами и хотят сфотографироваться с вами. Даже больше, тогда у вас будет безобразный данный беспорядок. Это как иметь 3 глаза на заднице, которые расположены на теле в том месте, где у нормальных людей лицо. Не обращайте внимания, вы недостаточно быстры, чтобы ехать по обычному движению…

Машина в том же духе, что и поездка в Россию. Вы получаете множество ужасных или даже более ужасных восприятий. Большинство из них настоящие. Но все вместе делает визит (поездку) сильно позитивным и даже захватывающим.

Почему мы выбрали этот автомобиль? Мы не хотели современные машины, такие как Fabia, Swift или Yaris. В этих машинах нет «панковского» фактора. А на монгольском ралли их полно. У нас был план сделать машину, гораздо более специализированную для шоссейных гонок. достигнуто максимальное количество 5 человек.