Тойота сиенна тест драйв: Тест-драйвы Toyota Sienna — видеообзоры последних моделей, видео тест-драйвы Тойота Сиенна на Авто.ру

Содержание

Новая Toyota Sienna: Гибридные силы и пылесос на борту

15.06.2020 Просмотров 569 0 комментариев

Японский бренд основательно обновил пожалуй одну из самых интересных моделей в своей линейке. Да, основной рынок сбыта для этой «крепышки» — Северная Америка.

Тем не менее, автомобиль всегда был особняком в гамме «Тойоты». Кто ещё не понял, речь идёт о крупном минивэне Sienna, и с переходом в новое поколение модель приобрела ряд крайне примечательных деталей.

Первая из них — это безальтернативная гибридная силовая установка. Если ранее покупатели могли получить большую «Сиенну» с тяговитым бензиновым V6, то теперь японцы исходят из самых свежих тенденций. Только гибрид! И никак иначе… В основе установки лежит 2,5-литровый бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами, который дополнен электрическим двигателем. По итогу суммарная отдача такой связки равняется 246 силам. Но это ещё не все. Новую Sienna можно укомплектовать полноприводной трансмиссией, и тогда на задней оси появится дополнительный электромотор. В штатном же виде минивэн толкается от земли лишь передними колесами. Как и в случае с силовым агрегатом, возможности выбора КПП покупателей лишили. Единственный допустимый вариант — бесступенчатый вариатор.

Второй интересной деталью нового минивэна является список оснащения. Помимо ставших уже прописной истиной большого сенсорного экрана «мультимедийки» и крутой акустики JBL, насчитывающей аж 12 динамиков по всему салону, Toyota Sienna имеет на борту 4-зонный климат-контроль, вместительный холодильник и даже стационарный пылесос! Все для того, чтобы в затяжном семейном путешествии пассажирам было и сытно, и чисто. Базовое исполнение салона спроектировано по формуле 2+3+3, но если нужно обеспечить пассажирам второго ряда повышенный уровень комфорта, тогда взамен трехместного дивана появляются два раздельных кресла с подлокотниками и подушками для ног.

Переход на гибридную тягу позволил габаритному минивэну стать более дружелюбным к природе. «Сиенна» с передним приводом по паспорту потребляет всего 7,1 литра топлива на «сотню». При этом водитель наделен властью менять характер автомобиля по своему усмотрению, выбирая из четырех возможных режимов движения: полностью электрического (про запас хода японцы видимо забыли упомянуть), экономичного (когда мощность мотора принудительно ограничена), стандартного и спортивного.

Не совсем понятно только, для чего семейному минивэну спортивный режим… А, впрочем, облик у новой Sienna очень даже динамичный. Так что спортивные нотки в характере должны прийтись как раз кстати. Для тех, кому внешний вид кажется недостаточно экспрессивным, подготовили особую версию XSE. В нее входят 20-дюймовые диски на резине с низким профилем, а также «злой» аэродинамический обвес по периметру кузова. Скорости эти опции не добавят, но настроение определенно улучшат.

Выйти в продажу новая Toyota Sienna должна до конца текущего года. Ближе к этому времени представили марки объявят и цены. Учитывая сложную экономическую ситуацию во всем мире, вряд ли японцы отважатся сильно задирать ценник. А значит начальная стоимость «Сиенны» останется на уровне 32-33 тысяч долларов.

Toyota Sienna: для большой семьи — АвтоТема

Toyota Sienna известна с 1997 года и поначалу была одним из самых массовых мини-вэнов в мире. Сейчас подобные автомобили менее популярны и многие модели снимают с производства, но в Toyota продолжают развивать Sienna и теперь представили уже четвертое ее поколение.

Новая Toyota Sienna использует платформу TNGA-K, как и седан Camry. Автомобиль подрос до 5170 мм в длину при колесной базе в 3060 мм, а  его дизайн стал более выразительным. Теперь мини-вэн привлекает мускулистым дизайном с рельефными боковинами и раздутыми крыльями. Спереди обращают на себя внимание огромный воздухозаборник и раскосые светодиодные фары. Очень необычно смотрятся фонари сложной формы. Стандартная версия получила 18-дюймовые диски, а 20-дюймовые колеса доступны за доплату.

В салоне улучшены материалы отделки и использованы отдельные элементы салона Camry. Приборы разделены увеличенным 7,0-дюймовым дисплеем бортового компьютера, а экран мультимедийной системы увеличен до 9 дюймов в диагонали. Данные могут проецироваться и на лобовое стекло. Высокая центральная консоль прячет внизу нишу для мелкой поклажи. Предложены версии на 7 и 8 мест, а кресла второго ряда оснащены горизонтальной регулировкой. В салоне – сразу 18 подстаканников.

В базовой версии теперь предусмотрены камера заднего вида, электропривод передних сидений, адаптивный круиз-контроль, технологии автоматического торможения, контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков. За доплату теперь доступны Wi-Fi,  четырехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора и мощная аудиосистема с 12 динамиками. Есть и интересные опции вроде холодильника или встроенного пылесоса для уборки салона.

Отныне Toyota Sienna будет доступна исключительно в гибридном исполнении. Бензиновая 2,5-литровая «четверка» и электромотор суммарно развивают 243 л. с., а средний расход топлива составляет 7,1 л/100 км. Предложат версии с передним и полным приводом.

Новая Toyota Sienna поступит в продажу с осени. Стоимость мини-вэна в США стартует примерно с 32 тыс. долларов.


Отзывы владельцев Toyota Sienna

Одноклассники Toyota Sienna по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Toyota Sienna

Toyota Sienna, 2005 г

Этот минивэн создан для получения максимального комфорта. Салон очень удобный 7-местный. 3-й ряд и последние 3 сиденья, конечно, не такие удобные, но поездку в 1.5 часа люди на них выдерживают без проблем. Двигатель у Toyota Sienna очень мощный (3,3литра, как на «Лексусе RX330») и тяговитый, разгон до 100 км около 8 секунд. Автомат 5-ти ступенчатый, адаптивный. Расход в районе 16-18 — город. По трассе, к сожалению меньше 130-140 на ней не ездил, так что удивить скромными цифрами не могу, примерно 14 литров. Машина очень большая, по габаритам она длиннее на 8 см, чем «Лексус 570» и шире многих машин. Что очень нравится в Toyota Sienna — это куча пространства во всех сторонах от себя, после 3 месяцев на «Сиене» прокатился на такси в «Субару Импреза», честно сказать, очень странные ощущения от того, что раньше мне казалось на ней удобно ездить, едешь как в капсуле.

С покупкой Toyota Sienna стал часто ездить по трасам, за это время побывал в Астане, на Иссык-Куле, в Хоргос, для примера до этого на «Субару» за почти 5 лет эксплуатации раза 3 ездил на расстояние больше чем 100 км от города. Для тех, кто присматривает Toyota Sienna для себя, хочу отметить еще раз, что машина огромная по габаритам и относительно не дешевая при использовании по бензину, если есть необходимость возить людей в количестве больше 5 или какие-то грузы берите, не пожалеете. Я вот, например, ежедневно использую багажник(3 ряд сидений за все время раскладывал раз 10), возил и столешницы 3-метровой длины и диваны вожу постоянно и разные другие материалы, необходимые для функционирования моего мебельного цеха. Один раз сломался наш грузовик, пришлось 2 дня делать доставке на «Сиенне».

   Достоинства: отличный салон. Богатая комплектация. Комфорт.

   Недостатки: толстые передние стойки мешают обзору.

  Антон, Алматы


Toyota Sienna, 2008 г

«Сиенна» оказалась очень резвой и шустрой на ходу и в маневрах, чего не ожидаешь, глядя на ее внушительные размеры. Разгон — просто супер (обновленный 3.5-литровый движок только радует). Постоянно приходится смотреть на спидометр, т.к. не замечаешь, как разогнался свыше допустимого предела. Кроме того, Toyota Sienna идет очень плавно и мягко. Настолько мягко, что младший ребенок постоянно засыпает по дороге. Укачивает, видимо. При этом никаких кренов в поворотах. Руль очень четкий и информативный — не хуже, чем на «Лексусе». Перестроение из ряда в ряд — одним движением. Если нужно ускориться — нажимаешь на газ, и машина просто выстреливает. На скорости 110 км/ч обороты мотора — около 2000. При разгоне с места редко превышают 3000. В общем, динамика на уровне. Радиус поворота — просто супер. Не ожидал, что такая большая машина может развернуться буквально на пятачке. «Лексусу» нужно больше места для разворота. Расход топлива тоже неплохой. При равномерном движении по трассе со скоростью 110 км/ч маршрутный компьютер показывает 7-8 литров на сотню. По городу — около 12 литров. Да, не самая экономичная машина, но одна из самых экономичных среди тех, которые могут с комфортом везти 7 человек.
Кушает обычный бензин Regular — в России наиболее близкий аналог — 92-й. Салон очень просторный. Средний ряд — два отдельных сиденья. Их можно поставить слева и справа, чтобы между ними был проход, а можно вместе, сместив правое к центру (как мы и сделали). Оба сиденья можно полностью убрать. Задний раз вмещает троих и складывается 60-40, причем убирается в пол. Так что Toyota Sienna при желании можно использовать для перевозки мебели и грузов. В общем, салон-трансформер. Проходимость машины не проверяли, т.к. негде. Но не думаю, что она пролезет по грязи или бездорожью. Не внедорожник, это точно. У нашей «Сиенны» — передний привод.

   Достоинства: комфортабельный минивэн, который отлично подойдет для большой семьи.

   Недостатки: не вижу.

  Евгений, Хьюстон


Toyota Sienna, 2008 г

Отличный семейный автомобиль, универсальный в лучшем смысле слова. Очень комфортабельный как пассажирский автомобиль, все 7 седоков размещаются с удобством, хотя, если первый и второй ряды сидений можно отнести к первому классу, то третий скорее принадлежит ко второму классу. Вместительная Toyota Sienna в роли грузового фургона — до 4,22 м3 объема. Нравится отличная динамика: разгон до 100 км/час за 7.9 сек (по данным испытаний журнала Car and Driver), то есть на уровне хорошего седана. Правда, трансмиссия иногда переключается не достаточно четко, особенно первые три передачи, а высшие ступени (четвертая и пятая) работают четко. Я думаю, тут дело в несовершенстве «мозгов» коробки, ведь она адаптивная. Заслуживает похвалы двигатель: 3MZ-FE, 230 л.с., 329 Н·м. Благодаря изменяемым фазам впускного цикла и изменяемой длине впускных патрубков с резонансной настройкой кривая моментной характеристики получилась очень ровной и растянутой. Уже чуть ли не с холостых оборотов двигатель Toyota Sienna тянет мощно и уверенно. Важное достоинство «Сиенны» – экономичность. Бензина кушает очень умеренно. При снаряженной массе около 1900 кг расход на шоссе колеблется вокруг 9 л на 100 км. В городе, конечно, побольше. Но всего на круг (езда по городу, стояние в многокилометровых пробках на шоссе) получается чуть больше 11 литров на сотню, причем обычного, 92-го бензина.

   Достоинства: универсальность. Комплектация. Комфорт.

   Недостатки: работа АКПП.

  Юрий, Оквилл

 

Toyota Sienna 2012: Летучий корабль

В конце прошлого века новый «вэн» Toyota Sienna пришел на смену необычного (но не особенно успешного) однообъемник Previa. С тех пор немало воды утекло, и с начала прошлого года с конвейера идет уже III поколение «Сиенны». А к 2012 модельному году автомобиль претерпел очередную модернизацию, — надо думать, к лучшему. Давайте посмотрим.

Дирижабль

Выглядит Sienna 2012 внушительно: солидный и где-то даже грузный автомобиль. И вместе с тем, не лишенный своеобразной элегантности: несомненно один из самых изящных среднегабаритных «вэнов». Стремительная хищная рыба – или же дирижабль, летучий и обтекаемый. У обновленного «вэна» и в самом деле отточенная аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха – от 0,308. Тем не менее, при немаленькой лобовой площади (около 2,9 м2) аэродинамический фактор приближается к 0,895. То есть, на добрые 30% хуже, например, чем у фольксвагеновского «Гольфа» (0,69) — удобная для отсчета «планка».

Модель 2012 года не прибавила в габаритах, а главный размер автомобиля (колесная база) остался без изменений. То есть, база по-прежнему велика, и Sienna 2012 выглядит изнутри еще внушительней, чем снаружи. Ни дать, ни взять — каюта дирижабля: 3 ряда сидений на 7 или 8 мест. Правда, потолок нависает над сиденьями 3-го ряда низковато для рослых пассажиров, и здесь лучше устраивать подростков. Иначе говоря, посадочная формула 2+3 (+3). Зато какое разнообразие конфигураций по числу фактически используемых посадочных мест и размерам грузового отсека – прямо-таки необозримое.

Так, в 7-местном исполнении во 2-м ряду два «капитанских» кресла, которые передвигаются по продольным полозкам как угодно далеко. Вплоть до упора в спинки передних сидений – и тогда посреди салона образуется дополнительный багажный отсек. А в опционном пакете Lounge Seating спинки индивидуальных сидений 2-го ряда откидываются назад – в спальную позицию. Как в салоне авиалайнера. Кроме того, под ноги выдвигаются удобные опоры, так что кое-кто из пассажиров «вэна» вполне может вздремнуть по дороге.

В салоне многочисленные «бардачки», карманы и отделения для мелочей. Кроме того, там раскиданы 10 «подстаканников» (12 в 8-местном исполнении!). По мелочи – и не только. Даже при полной посадке по местам остается немаленькое погрузочное пространство – 1105 л (EPA). Тогда как при складывании сидений 3-го ряда багажный отсек увеличивается до 2465 л. А если вынести 2-й и 3-й ряды из салона (такой вариант тоже предусмотрен), погрузочное пространство расширяется аж до 4250 л! Необозримые возможности перевозки не только пассажиров, но и разнообразной поклажи. Правда, если как следует загрузить «вэн», пружины задней подвески сильно просядут и правильная осанка автомобиля нарушится. Невыигрышно – по ряду обстоятельств. Так что не мешало бы комплектовать подвеску «Сиенны» (гидро)пневматическими упругими элементами – пусть хоть сзади. За доплату. Однако пока такой опции нет, — к сожалению.

Салон никогда не вызывал нареканий. Обновленный интерьер смотрится свежо и привлекательно, кругом отделочные материалы вполне приличного качества, а кнопки и переключатели управления бортовыми системами набраны из недешевого ассортимента. «Баранка» выставляется по углу наклона и вылету, а сиденье водителя регулируется по 6-и направлениям. (Сиденье переднего пассажира — только по 4-м). Причем в комплектациях побогаче предусмотрены электросервомеханизмы перестановки сидений; класс «премиум».

«Упакован» Sienna небедно – во всех исполнениях (L, LE, SE и XLE). Так, уже в базовой комплектации L числятся радио-стерео (CD/MP3) на 4 динамика, гарнитура Bluetooth, «климат-контроль» и 3 кондиционера (по зонам) с фильтрацией воздуха, «круиз-контроль» и стандартный «электропакет». А в исполнениях повыше рангом – не только 3-зональный «климат-контроль», но и электросервоприводы сдвижных боковых дверей, а также задней «калитки». Плюс навигация, мониторинг «слепых» зон BLIS и задний «парктроник». В списке опций классная «музыка» JBL на 10 динамиков (сабвуфер), кожаная обивка, передние сиденья с электроподогревом. И все такое – мало не покажется.

Для моделей Toyota Motor характерна передовая техника безопасности, и Sienna III не выпадает из фирменного русла. В салоне многочисленные «подушки» (в том числе коленная для водителя) и «шторки» на окна, 3-точечные пояса с преднатяжителями, «активные» подголовники и другие средства защиты. Предлагается также опционная PCS (Pre-Collision System — система предотвращения и смягчения последствий столкновения): миллиметровый радар просматривает пространство впереди, и если ДТП уже не избежать, автоматически принимаются защитные меры.

Тестирование «на удар» по методике EuroNCAP «вэн» Sienna никогда не проходил, но в испытаниях по американской программе IIHS автомобиль особо отмечен как Top Safety Pick (лучший выбор с точки зрения безопасности). Замечательный «вэн» — не только вместительный и практичный, но и с надежной защитой для водителя и пассажиров.

Вагончик тронется…

Разумно ли испытывать 8-местный «вэн» по той же программе, что и спорт-седан? Неясно, однако альтернатив не видно, так что поехали. На тест-драйв обозреватели вывели переднеприводный вариант Sienna в исполнении SE – с V-образной «шестеркой» 2GR-FE. И само собой, в паре с 6-скоростным гидромеханическим автоматом ECT-i (в комплектации SE принудительное управление с подрулевых переключателей). Причем версия SE отличается особой настройкой ходовой: пружины пожестче – и амортизаторы демпфируют плотнее. Неплохие предпосылки.

По полигону тест-экземпляр гоняли на резине Dunlop SP Sport размером 235/50R19 – в самый раз для «вэна». Прежде всего заезды на прямой: по приборным замерам, от нуля до 96,5 км/ч (60 миль) Sienna SE разогнался за 7,1 сек. Согласитесь, неслабо для «семейного» транспортного средства таких габаритов и массы; приемистый «дирижабль». Стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) автомобиль прошел с места за 15,4 сек., а в конце мерного отрезка достиг скорости в 149 км/ч ровно. Неплохо не только для «вэна», но и для спорт-седана размерного класса D. Литражная «шестерка» энергично тянет тест-машину, АКПП переключается оперативно, но не дотягивает по оборотам до «красной зоны». Причем принудительное управление «автоматом» ничего не дает, поскольку переключение «вверх» все равно запаздывает после команды. Но так или иначе силовой агрегат нехилый, – во всяком случае, для многоцелевого однообъемника.

На торможении «вэн» тоже выглядел вполне пристойно: педаль под ногой довольно жесткая, ощутимы легкие продольные «клевки», но «фединг» при повторных замедлениях практически не наблюдается. И со скорости 96,5 км/ч (60 миль) автомобиль остановился, по испытаниям, на дистанции короче 37 м. Не каждый седан… Между прочим, архиконкурент «сиенны» — среднегабаритный хондовский «вэн» Odyssey – выступил здесь слабее и уехал еще на 1,2 м дальше (у тех же обозревателей). Достойные соперники.

Вторая фаза тест-драйва открылась стандартным упражнением на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad). Sienna держал здесь боковое ускорение до 0,74 g; слабовато даже для высоко посаженного над дорогой автомобиля. Впрочем, «вэны» вообще не блистают на skid pad: вот и Odyssey показал лишь 0,72 g… Посредственное держание дороги, хотя вели себя конкуренты на «круговой площадке» предсказуемо и послушно. Никаких неожиданностей.

Другое типовое упражнение – «восьмерка MT»: в лучшей из попыток обновленный Sienna прошел непростую «фигурку» за 28,6 сек. Надо сказать, Odyssey в скоростном маневрировании оказался еще медленнее: все 29,4 сек. на лучшем круге. Небыстро… Отмечается аккуратный рулевой механизм «Сиенны», — хотя обратная связь на «баранке» слабовата. Руль легкий – и «пустой». К сожалению. А искусство управления тойотовским «вэном» в скоростном маневрировании состоит в том, чтобы не допускать грубого вмешательства неотключаемой ESC (что сильно ухудшает результаты на «фигурке»). То есть, аккуратное, «гладкое» руление с упреждением: без резких движений «баранкой», без запоздалой коррекции траектории в виражах… Профессиональный подход, тогда как рядовому водителю такие тонкости вряд ли интересны.

Так или иначе, в движении обновленный Sienna выглядит как полагается: стабилен на скорости, аккуратно пишет криволинейные траектории. Крены в быстрых виражах умеренные, ход довольно плавный. В самом деле тойотовский «вэн» идет ровно – и не только по шоссе с усовершенствованным покрытием. Лучше, пожалуй, чем Honda Odyssey – по субъективным впечатлениям. В салоне «Сиенны» спокойная, комфортная обстановка: плотная звукоизоляция надежно гасит шумы и вибрации от силового агрегата и шасси. Тойотовское качество исполнения и сборки.

И между прочим, у «Сиенны» приличный дорожный просвет – от 165 до 170 мм (по исполнениям), который позволяет «вэну» двигаться не только по шоссе с усовершенствованным покрытием. Особенно с трансмиссией 4WD: многоцелевой автомобиль, вполне пригодный к эксплуатации в своеобразных российских условиях.

Разбор полетов

Впечатления от знакомства с обновленным «вэном» Toyota Motor сведены в баланс мнений. Расклад такой:

В плюсе:

  • 7 (и даже 8) посадочных мест;
  • мощная и тяговитая «шестерка» 2GR-FE;
  • версия с трансмиссией AWD.
  • В минусе:

  • «пустой» руль;
  • отделочные пластики местами невысокого качества;
  • слишком дорогие опционные пакеты.
  • Вердикт: рекомендуется. Комфорт, выразительная динамика, неплохая (для «вэна») управляемость, безразмерная вместительность и гибкая вариабельность внутреннего пространства. К тому же выглядит Sienna III еще привлекательней, чем прежде.

    Собирают Sienna III поколение на заводе Toyota Motor в городе Princeton, штат Индиана. В Штатах за переднеприводный «вэн» в самом скромном 7-местном исполнении L (с «четверкой» 1AR-FE ) запрашивают от 25 тыс. долл. с копейками. Автомобиль на 8 мест в комплектации LE обходится на тысячу с небольшим долларов дороже. Тогда как за Sienna LE с V-образной «шестеркой» придется отдать уже почти 32 тыс. долл. И т.д. Ну а «упакованный» тест-экземпляр SE вылился без малого в 34,5 тыс. Как говорится, товар стоит своей цены — каждого цента.

    Чисто конкретно. Среднегабаритный «вэн» Sienna 2012 модельного года представляет собой легкую модернизацию все того же III поколения. Конструктивные изменения невелики и сводятся по сути к частичным доработкам. Так, в «линейке» силовых агрегатов по-прежнему лишь два двигателя (оба на бензине). То есть, 16-клапанник 1AR-FE и V-образная 24-клапанная «шестерка» 2GR-FE, оснащенные фазовращением VVT-i на впуске и выпуске.

    Рабочий объем 16-клапанника — 2672 миллилитра. Со степенью сжатия 10 «четверка» 1AR-FE выдает без малого 190 л.с. (SAE «нетто») при 5800 мин-1, максимальный крутящий момент – 252 Нм. У «шестерки» 2GR-FE (рабочий объем — 3456 «кубиков») степень сжатия 10,8, максимальная мощность – 270 л.с. при 6200 мин-1, а наибольший крутящий момент — 332 Нм. Двигатели стыкуются с 6-скоростным гидромеханическим «автоматом» ECT-i — без вариантов.

    В своей основе Sienna — переднеприводный автомобиль, который предлагается, если угодно, с трансмиссией 4WD (только в паре с мощной «шестеркой» 2GR-FE). Естественно, за отдельную плату. Между прочим, единственный полноприводный «вэн» в своем классе. Схема трансмиссии та же, что и у RAV-4: электроника посредством многодисковой муфты автоматически присоединяет задние колеса. Типовое устройство. Причем задний дифференциал оснащен устройством контроля вектора тяги – способствует управляемости полноприводного однообъемника в виражах. Интересное для американских и российских автомобилистов решение.

    Ходовая у Sienna III в целом та же, что и у прежнего поколения: спереди стойки McPherson. А сзади, как ни странно, примитивная подвеска на сопряженных продольных рычагах – подобно дешевым моделям размерных классов A и B. Не вяжется с образом недешевого многоцелевого автомобиля… И между прочим, неясно, как с задней подвеской в полноприводных исполнениях. Ведь с трансмиссией 4WD сопряженные продольные рычаги совмещаются плохо – из-за связывающей их поперечной балки. В остальном все как обычно: винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Недостает разве что (гидро)пневматических упругих элементов сзади – для автоматической компенсации огромных перепадов нагрузки на ось…

    Покрышки у «вэна» размером от 235/60R17 до 235/50R на 19-дюймовых колесах из легкого сплава, имеется мониторинг давления воздуха в шинах. Реечный рулевой механизм работает с электросервоусилителем, «баранка» делает 3,45 оборотов от упора до упора. Тормоза, само собой, дисковые: спереди вентилируемые диаметром 327,6 мм, сзади – 310-миллиметровые. В «штате» ABS, а также продвинутая VSC (программа динамической стабилизации автомобиля) – в составе фирменной STAR Safety System. Первоклассный пакет.

    Длина «сиенны» III поколения — 5085 мм, ширина – 1986, высота – 1750; колесная база – 3030 мм, колея — 1720/1720 мм. Снаряженный вес «вэна» с 2,7-литровой «четверкой» — от 1940 кг, а 8-местный LE с V-образной «шестеркой» тянет по меньшей мере на 1980 кг. Тогда как «упакованный» тест-автомобиль в исполнении SE вылился в добрые 2005 кг («развесовка» по осям – 56/44%). Немало, но в общем не тяжелее прежнего поколения. Что касается экономичности Sienna III по топливу, то по сведениям пресс-релизов, с «четверкой» 1AR-FE средний расход бензина – 11,2 л на 100 км пробега (EPA). А с мощной «шестеркой» переднеприводный «вэн» сжигает в среднем 11,75 л горючего на 100 км. Тогда как по испытаниям Sienna SE, «на круг» (около 1000 км тест-пробега) набежало 13,85 л на «сотню» пути. Изрядно. Видимо, хороший турбодизель не помешает.

    Точка зрения. Много автомобиля за ваши деньги – ну очень много. Колоссальное внутреннее пространство – и для посадки пассажиров, и для размещения грузов. Трудно даже сказать, как разумно использовать подобное транспортное средство – под хоккейную команду? Вместе с тренером и снаряжением… Вместительный «дирижабль», широкие возможности. А если честно, Honda Odyssey тоже стОящий «вэн. Задняя подвеска, знаете ли. Вот только трансмиссии 4WD нет – к сожалению. Как обычно: с одной стороны – с другой стороны…

    Источник

    Toyota Sienna | DRIVE2 — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


    Последняя, по своему дизайну, теперь очень напоминает блок управления космическим кораблем и располагает сенсорным дисплеем системы мультимедиа.

    Перед водителем находится цветной дисплей бортового компьютера и аналоговые приборы с белыми циферблатами. Пассажиры второго ряда размещаются в широких и высоких сиденьях со складными подлокотниками. Однако средним пассажиром сможет toyota sienna 2015 только маленький ребенок.

    Toyota sienna 2015

    Под капотом упорно работает сильный toyota sienna 2015 V6 объемом в 3,5-литра. Работает двигатель в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, а вся мощь передается на ведущие передние колеса. Вид стал более целеустремленным и законченным.

    Фальшрешетка тоже изменена, шестиугольная решетка стала, состоящая из двух отделов, стала агрессивнее и лучше вписывается в общий вид автомобиля, подчеркивая его индивидуальность. Дизайнерами были изменены и места посадки противотуманных toyota sienna 2015, сделав их более выделяющимися. По бокам кузов получил более угловатые toyota sienna 2015 резкие формы. Сзади в автомобиле основные переделки коснулись стоп-сигналов.

    И да, как и спереди, в них тоже разместили светодиоды. Важно знать: Интерьер Toyota Sienna Внутри автомобиль получил более высококлассный интерьер.

    Тойота Сиенна 2011 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

    Я как говорится информацию понял записал toyota sienna 2015 принялся к поиску подходящего автомобиля. После пары дней нашёл подходящий вариант и поехал смотреть. Честно авто понравился по дизайну снаружи. Хорошая комплектация, приятная внутри.

    Обзор: 2015 Toyota Sienna

    Стилисты поработали и над местами посадки противотуманных фонарей, создав их более заметными. С боковых сторон корпус получил более резкие и угловатые формы.

    Японский бренд явно toyota sienna 2015 доказать, что семейные минивены также могут выглядеть на дороге более дерзко и заметно. Кормовая часть автомобиля ознаменовалось в основном переделкой стоп-сигналов. И подобно как и с фронтальной части, в этой оптике также разместили светодиоды.

    Здесь повсюду дорогостоящие и приятные на ощупь материалы наподобие кожи, а если это ткань, то она toyota sienna 2015 качества, ну а ежели пластик — то самый дорогой. Переработка коснулась и фронтальной панели.

    Краш-тест автомобиля Toyota Sienna

    Подробности
    Категория: Краш-тест
    Опубликовано 19.03.2013 06:51

    Во время проведения краш-теста Toyota Sienna (модельный год 2004-2009) американской организацией IIHS было установлено такие комплектации безопасности автомобиля: боковые подушки безопасности; подушки безопасности для туловища, встроенные в передние сиденья; занавески безопасности для трех рядов мест; система электронного контроля устойчивости; опция постоянно горящих фар; антиблокировка системы тормозов.

    Специалисты американской организации провели два фронтальных краш-теста автомобиля Toyota Sienna, так как при первом испытании в машине произошла утечка горючего. Когда автопроизводители устранили поломку, заменив топливные баки на всех моделях автомобилей, то результаты второго краш-тест имели аналогичность с первыми испытаниями, кроме утечки топлива.

    Работа системы безопасности и перемещение манекена было достаточно контролируемое. Манекен-пассажир немного ударился головой при отдаче о среднюю стойку кузова. Осмотр манекена показал, что при похожих столкновениях опасность получить серьёзные травмы невелика. По отношению к рулевой колонке и приборной панели, положение манекена после краш-теста показало, что необходимое пространство для выживания манекена-водителя было сохранено. Также были зафиксированы достаточно низкие нагрузки на нижние конечности.

    Во время проведения бокового краш-теста с подушками безопасности выяснилось, что при схожих столкновениях опасность получить серьезные травмы также небольшая. При осмотре манекена на заднем сидении выявилось, что для задних пассажиров существует небольшой риск травмироваться. Выяснилось также, что от удара голова манекена-водителя была защищена шторкой безопасности.

    Специалистами американской организацией IIHS была также поставлена общая высокая оценка автомобиля на лобовой краш-тест со смещением. Она включила в себя хорошее сохранение целостности кузова модели Toyota Sienna, работу систем безопасности и кинематики манекена, защиту головы, грудей, шеи и нижних конечностей.

    15 автомобилей, от которых не хотят избавляться владельцы — Российская газета

    Американские статистическое агентство iSeeCars обнародовало рейтинг автомобилей, от которых их американские владельцы не избавлялись как минимум пятнадцати лет. Для этого эксперты проанализировали статистику продаж более 750 000 машин, выпущенных в период с 1981 по 2003 гг. и проданных в период до 2018 года.

    Интересно, что в первой тройке моделей, к которым прикипели владельцы, оказались автомобили марки Toyota. При этом десять позиций из топ-15 опять-таки заняли тойотовские модели, а все 15 участников рейтинга были выпущены японскими автомобильными компаниями.

    А именно — на первой строчке хит-парада оказался кроссовер Toyota Highlander. Согласно приведенной статистике, 18,5% покупателей этого SUV не желали расставаться с ним в течение 15 лет. «Серебро» рейтинга — у «гибрида» Toyota Prius, который верой и правдой служил 16.2% своих хозяев. «Бронза» — у полноразмерного минивэна Toyota Sienna, третье поколение которого начали продавать в Северной Америке в 2003 г.

    Как комментирует генеральный директор iSeeCars Фонг Ли, «модели Toyota, попавшие в первую тройку рейтинга, имеют очень высокие рейтинги надежности, что, вероятно, и поспособствовало тому, что их владельцы приняли решение не менять их на другие машины».

    Успех единственной гибридной модели в рейтинге, Toyota Prius, господин Ли объяснил прежде всего желанием владельцев извлечь максимальную выгоду по затратам на топливо. Ведь, как известно, средний расход бензина у гибрида не превышает 5 л/100 км. Авторы исследования также отмечают, что вторая позиция в списке «долгоиграющих» моделей помогает рассеять опасения по поводу ресурса батарейного блока Toyota Prius.

    На четвертой и пятой позициях списка закрепились Honda Pilot и Toyota Tundra с результатами в 15% и 14% соответственно.

    Далее места в хит-параде распределились следующим образом. Шестое место у полноразмерного внедорожника Toyota Sequoia (13,5%), седьмое — у Toyota Tacoma (13,4%), восьмое — у Honda Odyssey (12,6%), девятое — у Honda CR-V (12,4%). Замыкает десятку лидеров компактный кроссовер Subaru Forester с показателем 12,1%.

    Toyota Sienna. Фото: Пресс-служба Toyota.

    Что касается успеха минивэнов Toyota Sienna и Honda Odyssey, эксперты объясняют его «семейными ценностями» — такие автомобили приобретаются большими семьями с маленькими детьми, а важными аргументами к покупке являются практичность и доступность. Даже когда дети вырастают, хозяева не избавляются от таких автомобилей ввиду их надежности и практичности.

    Замыкающая «пятерка» рейтинга представлена при этом моделями Toyota RAV4 (12.1%), Toyota Camry (11.5%), Acura MDX (11.4%), Toyota 4Runner (11.2%) и Toyota Avalon (10.8%).

    Toyota Avalon. Фото: Пресс-служба Toyota.

    Попадание в хит-парад единственной премиум-модели (Acura MDX) объясняется ее близким родством с Honda Pilot. В данном случае покупатели голосуют в равной мере как за престиж, так и за надежность.

    Комментируя успех седанов Toyota Camry и Toyota Avalon, специалисты iSeeCars отмечают, что японская компания сделала верную ставку на практичные большие седаны (в то время как многие другие производители снижают объемы производства таких моделей).

    «Тот факт, что покупатели не желают избавляться от седанов Toyota Camry и Toyota Avalon, свидетельствует о том, что спрос на такие автомобили все еще высок», — подытоживает iSeeCars.

    Honda Pilot. Фото: Пресс-служба Honda.

    Тест-драйв: Гибридный минивэн Toyota Sienna 2021 года давно пора было ожидать

    NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

    Тойоте Сиенне 2021 года было суждено быть.

    Это первый минивэн с гибридным двигателем от производителя Prius, и эта технология идеально подходит для идеального пассажирского автомобиля бренда, обеспечивая достаточную мощность и большую экономию топлива для семейного автомобиля.

    Помимо малолитражки CH-R, все четырехдверные легковые автомобили и кроссоверы Toyota теперь доступны с гибридной трансмиссией.

    Sienna используется совместно с Toyota Highlander Hybrid и состоит из 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя с двумя электродвигателями, суммарная мощность которых составляет 245 лошадиных сил. С этого момента он предлагается только в Sienna, но доступен с полным или передним приводом.

    Агентство по охране окружающей среды сообщает, что они получат 35 и 36 миль на галлон соответственно, что более чем на 70% больше, чем у 296-сильного V6 старой Sienna, который был рассчитан на 20 и 21 миль на галлон.Это довольно выдающиеся цифры. Даже подключаемый гибрид Chrysler Pacifica расходует всего 30 миль на галлон после того, как его 32-мильный полностью электрический запас хода был израсходован.

    Новая Sienna также может буксировать до 3500 фунтов, но больше всего впечатляет то, что она перевозит внутри.

    Стартовые цены варьируются от 35 635 до 51 653 долларов США, и все модели стандартно поставляются с набором электронных средств помощи водителю Toyota Safety Sense, включая автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль. никогда не выходил из дома.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

    Потолочная широкоэкранная развлекательная система с входами HDMI для медиаплееров и консолей, 12 динамиков, автосистема JBL мощностью 1200 Вт; откидные капитанские кресла второго ряда с подставками для ног; и холодильник/морозильник, встроенный в центральную консоль, в котором также находится пылесос со шлангом, достаточно длинным, чтобы охватить весь автомобиль. Я провел холодную зимнюю ночь, припарковав машину возле футбольной тренировки моего сына, полностью откинувшись на спинку кресла и просматривая потоковое видео, и дома я не был бы счастливее.Аккумуляторная батарея даже обеспечивала достаточную мощность, поэтому двигателю не нужно было работать все время, чтобы согреться.

    (Обновление: из-за проблемы с поставщиком функции холодильника/морозильника и вакуума не будут доступны на серийных автомобилях Sienna по крайней мере до 2022 модельного года.) которые бросают вызов его размеру и положению в жизни, но не настолько спортивны, как предполагает внешний дизайн в стиле Supra с расклешенными крыльями, но примерно настолько хороши, насколько вы можете ожидать от мини-дома на колесах. Пока вы в пути, зеркало заднего вида с видеопотоком помогает вам видеть сквозь все головы и вещи позади вас, а система 360-градусных камер с довольно низким разрешением обеспечивает обзор с высоты птичьего полета для парковки.

    FOX NEWS AUTOS TEST: TOYOTA HIGHLANDER HYBRID 2020

    В наши дни рынок минивэнов довольно скудный, Sienna может конкурировать только с Honda Odyssey, Chrysler Pacifica/Voyager и Kia Sedona, но у каждого из них есть свои отличия. характер, а Toyota может быть наиболее полной комплектацией из всех.

    ———-

    2021 Toyota Sienna

    Базовая цена: 35 635 долл. США

    При тестировании: 52 450 долл. США

    Тип: 7-местный, 4-дверный полноприводный минивэн

    5 9006 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с электродвигателями

    Трансмиссия: Автоматическая вариаторная коробка передач

    Мощность: 245 л.с. | Специально для The Journal

    Несмотря на насмешки, которым он подвергается, минивэн по-прежнему остается самым практичным личным пассажирским транспортным средством на планете. Теперь, с Toyota Sienna 2021 года, на один аргумент против меньше.

    Впервые среди минивэнов все модели Sienna являются гибридами. Таким образом, наряду со своими другими характеристиками, они обеспечивают впечатляющую экономию топлива наряду с их огромными 206 кубическими футами пассажирского и грузового пространства, примерно такими же, как в двух седанах Nissan Versa.

    Цифры EPA в городе/шоссе/комбинированные для протестированной Sienna XSE с передним приводом составляют 36/36/36 миль на галлон. Это на 1 милю на галлон меньше в сочетании с доступным полным приводом.

    Гибридная система сочетает в себе 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с электродвигателем мощностью 134 кВт, обеспечивающим полезную мощность 245 л.с. Они связаны с способной бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая имеет то, что Toyota называет «режимом последовательного переключения», что означает, что ее можно переключать вручную с помощью рычага переключения передач, установленного на консоли. Подрулевых лепестков нет. Это мало что меняет, поэтому большинство людей вряд ли захотят пересаживаться самостоятельно.

    Существует пять версий, начиная с модели LE за 35 635 долларов, за которой следуют XLE за 40 925 долларов, проверенный спортивный XSE за 43 175 долларов, Limited за 47 875 долларов и топовая модель Platinum за 51 075 долларов.Цены указаны для передних водителей. Добавьте полный привод по выгодной цене за 740 долларов.

    Как и другие минивэны, Sienna имеет длину 16 футов 9 дюймов. Но с совершенно новым стилем, улучшенным на модели XSE с 20-дюймовыми колесами, он также выглядит изящно и менее тяжеловесен в управлении, чем полноразмерный внедорожник, такой как Chevrolet Suburban, Ford Expedition или собственная Toyota Sequoia.

    На самом деле, на дороге он ощущается как гораздо меньший автомобиль, и его можно даже проехать по умеренным поворотам, не расстраиваясь.Существуют различные режимы вождения, включая Eco, EV, Normal и Sport. Но различия незначительны, хотя настройка Sport обеспечивает скромную подтяжку рулевого управления и системы подвески. Он также, кажется, обеспечивает немного большее замедление рекуперативного торможения, чтобы помочь перезарядить аккумулятор.

    В целом, протестированная Sienna XSE была приятным компаньоном в дороге, тихой в работе и достаточной мощности, чтобы справиться с любой дорожной ситуацией общего пользования, а поездка по ухабам, без сомнения, была усилена ее длиной.Независимые тесты показали время разгона от нуля до 60 миль в час в диапазоне семи секунд.

    Семиместный салон XSE был гостеприимным местом. В стандартную комплектацию входят капитанские кресла второго ряда, обеспечивающие доступ между сиденьями к третьему ряду, где достаточно места для головы и достаточно места для коленей, пока сиденья второго ряда сдвинуты вперед — у них 25 дюймов хода. Но если втиснуть в третий ряд троих пассажиров, то пусть это будут дети или очень худые взрослые.

    Мягкая искусственная кожа черного и белого цвета с тиснением покрывала сиденья испытанного XSE, передние спортивные сиденья с хорошей поддержкой. Сиденья второго ряда нельзя хранить, но их можно сложить, потянув за рычаг, чтобы освободить место для груза. Сиденья третьего ряда, разделенные на две трети и на одну треть, можно сложить почти до плоского состояния одним рычагом и легко вернуть обратно с помощью рычага и ремня.

    В передней части центральной консоли имеются встроенные нерегулируемые подлокотники на той же высоте, что и подлокотники на дверях.В салоне есть глубокая корзина и четыре подстаканника, два больших и два маленьких, а также дюжина других подстаканников. Семь портов USB разбросаны вокруг для обслуживания пассажиров. Под приборной панелью находится узкая поперечная полка с портом для беспроводной зарядки смартфона.

    Sienna оснащена обширной системой Toyota Safety Sense, включая систему предупреждения столкновений с автоматическим экстренным торможением, обнаружение пешеходов при слабом освещении и обнаружение велосипедистов в дневное время; предотвращение выезда с полосы движения с помощью помощи в удержании полосы движения, обнаружения края дороги и предупреждения о раскачивании; мониторинг слепых зон и динамический радиолокационный круиз-контроль.

    Удобства включали расширенное распознавание голоса, работу с телефоном в режиме громкой связи, Wi-Fi и интуитивный девятидюймовый центральный экран для управления навигационной системой, аудиосистемой премиум-класса, Bluetooth, Apple Car Play, спутниковым радио SXM и HD-радио. Также имеется электрический инвертор на 1500 Вт.

    Прочее оборудование XSE: боковые двери с электроприводом и задняя подъемная дверь; четырехзонный автоматический климат-контроль; солнцезащитные шторки боковых окон второго ряда; черные рейлинги на крыше, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и компасом, а также два верхних и запираемых нижних бардачка.

    Чтобы мама или папа не заболели ларингитом, крича на детей, микрофон Driver Easy Speak усиливает голос водителя через задние динамики.

    Технические характеристики

    Модель: Семиместный минивэн Toyota Sienna XSE 2021 года выпуска

    Гибридная система двигатель/двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый; электродвигатель мощностью 134 кВт; комбинированная система 245 л. с.

    Трансмиссия: Бесступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, последовательным переключением передач и передним приводом

    Общая длина: 16 футов 9 дюймов

    Высота: 5 футов 9 дюймов

    23 SAE пассажирский / грузовой объем:

    167/39 кубических футов

    Вес: 4430 фунтов

    Возможности буксировки: 3500 фунтов

    EPA City / Highway / Объединенный расход топлива: 36/36/36 MPG

    Базовая цена, включая стоимость пункта назначения: 43 175 долларов США

    Цена после испытаний: 44 625 долларов США

    TOYOTA SIENNA LIMITED 2021 ТЕСТ-ДРАЙВ СТИВА ХАММСА

    ОГРАНИЧЕННЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ TOYOTA SIENNA 2021 АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА