Рено сценик 2 бензин отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Renault Scenic II на Авто.ру

Содержание

Все отзывы хозяевRenault Scenic II рестайлинг

Отзыв состоит из четырех частей.   Часть третья.

Автомобиль для ЧЕЛОВЕКА: Думаю, что конкурентов по ОСНАЩЕННОСТИ и ПРОДУМАННОСТИ салона у СЦЕНИКА нет. Машина проектировалась по заданию: Максимум салона, при минимуме габаритных размеров.  Перечислять все плюсы салона, которых нет у конкурентов- не буду: по различным форумам, каждый второй расписывает их. Вчера подъехал знакомый на «ФВ Гольф Плюс»  заглянул я вовнутрь: как и 10 лет назад в ФВ: серость, убогость, однобокость- ничего нового. Единственное, что все журналисты нахваливают в ФВ: «эргономика на высоте, все ручки на месте». Так ФВ как ставил 20лет назад один и тот же переключатель света фар(да и прочие), так и сейчас там же ставит! То же мне «достоинство»…. УБОГОСТЬ конструкторской мысли! Говорю, как бывший когда-то владелец 4летнего Пассата…

И снова о Сценике: Театральный свет салона, штатный чип-ключ с кнопками управления ЦЗ, эл.

стеклами(!),багажником,  запуск двигателя с кнопки, автоматический «ручник»- вообще вещь! Стал под любую, крутую горку поставил на ручник. Надо тронуться просто работаешь газ-сцепление, а ручник сам снимается именно в тот момент, когда сцепление сомкнулось и машина не покатиться при этом назад так, как на авто с АКПП. Ручник, после глушения двигателя, затягивается  автоматически.  Мелкие ньансы, которые говорят, что французы думали о тебе, о ЧЕЛОВЕКЕ. Вынул карту-ключ, открыл водительскую дверь- всё, все потребители автоматически отключаться. Никакого разряда АКБ. Помыл стекла омывателем, дворники отработали свои взмахи и успокоились. Через 3..5 сек. Начинает по середине стекла стекать тонкая струйка воды от второго дворника. АВТОМАТИЧЕСКИ дворники через секунд 5 делают еще один взмах, дабы убрать эту «слюну». Не встречал такого ни у кого в бюджетном секторе авто. Лючек бензобака. Что тут можно выдумать? А убрать в принципе пробку горловины бака и заменить автоматическим клапаном! Подъехал на АЗС, открыл лючек(дверцу) бензобака, вставил пистолет и заправляйся.
И никаких «маневров» с крышкой бензобака- куда ее деть, чтобы не потерять, не раздавить. А если крышка еще с замком(как на ПП), то это вообще проблема. Кстати, под лючком поместился полноценный заправочный штуцер для ГБО. Ничего не надо накручивать-откручивать при каждой заправке газом, и снаружи ничто не выдает, что установлено ГБО. А Режим «чистые стекла»? всего одно нажатие на одну кнопку и из любого состояния запотевших стекол изнутри- через тридцать-сорок секунд все стекла прозрачные. Климат автоматически подключает кондиционер, перераспределяет потоки воздуха на стекла, включается обогрев заднего стекла, наружных зеркал. И не надо никаких «танцев с бубнами». (Справедливости ради отмечу, что стекла потеют лишь когда не вовремя заменен фильтр салона). Встроенные, автоматически скручивающиеся солнцезащитные шторки в задних дверях. У кого из конкурентов они были в 2003г.? Да ни у кого! В бизнес-классе до сих пор не у всех есть.
Итак, из подобных нюансов выстраивается ощущение, что французские конструктора ДУМАЛИ о тебе. А не о том, чтобы десятилетиями не менялось расположение кнопок.

Отзыв Renault Scenic 1.6 16V (Рено Сценик) 2004 г.

Здравствуйте! Недавно посчастливилось мне приобрести Рено Сценик второго поколения совершенно случайно. До этого французов не было. Нужен был большой автомобиль типа универсала или минивэна. Подвернулся недорого в нормальном состоянии. Купил.

В общем, купил я Renault Scenic 2004 г.в. двигатель 1.6л/113 л.с., коренной Француз. Комплектация: ABS, 4 AIRBAG, усилитель руля, кондиционер, передние электростеклоподъемники, электрозеркала с обогревом, ЦЗ. Из дополнительного оборудования стоял усилитель и сабвуфер, который очень стильно вписывался в интерьер.

Внешний вид необычный. Да вообще в этом автомобиле все необычно и все требует привычки. Но, лично мне французский дизайн не по душе. Вроде европейцы, но рисовать лягушатники так и не научились. Крылья какие-то бесформенные – маленькие полукруглые с большой колесной аркой. Капот тоже, какой-то полукруглый, тоже маленький. Фары яйцом. Короче, все непропорционально. Нигде не прослеживается классический стиль, не то, что немцы. Это лично мое мнение. Вообще Сценик – это увеличенный Рено Меган. Французы его называют Рено Меган Сценик. У него на задних дверях есть пластмассовые уголки в окнах, на которых так и написано Megane. Хотя в паспорте это слово больше нигде не фигурирует. Сзади Сценик сильно напоминает Рено Меган, а спереди Рено Клио. Такая же грустная и туповатая мордашка.

Салон у Сценика очень просторный. Не зря его относят к классу минивэнов, а не просто универсалов. Высокий потолок. Рычаг КПП перенесен на торпедо, места для передних пассажиров достаточно. А сзади три кресла ровно для троих пассажиров. У двоих крайних есть перед собой столики, как в поезде. Кроме того, задние сидения не только складываются и откидываются, но и вынимаются совсем. Тем самым минивэн превращается в фургон. Я перевозил на нем плинтуса, карнизы 2м, даже профнастил на забор поместился. Ручки дверей в салоне логоновские. Пластик на панеле приборов на удивление мягкий, хотя на вид кажется жестким. Не поймешь, пока не потрогаешь. Ну и фишка всех Сцеников – это экран самой приборной панели. Мало того, что он находится посередине Торпедо (как на Nissan X-Trail, Nissan Primera), но и полностью цифровой. Спидометр и тахометр электронные. Тахометр выглядит как в игре Need for Speed, а спидометр отображается в виде цифр. Выглядит забавно, как в Citroen C4, только фон черный, а не желтый. Заводится Сценик с кнопки, при помощи ключ-карты, который представляет собой плоский и широкий брелок, размером больше кредитки. Вставляешь ключ-карту в специальный слот, потом выжимаешь сцепление и нажимаешь кнопку старта – двигатель работает. Глушишь в обратной последовательности. Даже кнопки на ключе центрального замка лягушатники расположили наоборот. Нижняя – открыть, верхняя – закрыть. Непривычно…

Подвеска не сложная и надежная – спереди двухрычажка, сзади – балка. Ямки проглатывает мягенько. По тормозам и рулевому замечаний нет. Руль вращается легко, я бы сказал легче, чем на Логане. Еще замечание — на Сценике стоит электро-усилитель, а не гиро.

Двигатель у меня был K4MT782 – 1.6 литра 113 л.с., 2 распредвала. Масса снаряженной машины по паспорту 1700 кг. Машина тяжелая. При трогании с места даешь 2000 оборотов, иначе можешь заглохнуть. Разгоняется тяжеловато. Двигатель надо кочегарить. Неплохая динамика появляется с 3000 до 4000 об/мин – благодаря фазам газораспределения. В силу такой массы автомобиля расход бензина АИ-95 по городу получается 10-12 л/100 км. По трассе 7-8 л/100км.

По безопасности Сценик тоже отличился в лучшую сторону. Он набрал максимальное количество баллов по результатам краш-тестов EuroNcap – 5 звезд.

И так, что мне понравилось, а что не понравилось в данном автомобиле.

Что понравилось:

· Большой просторный салон, где задние сидения не только складываются и откидываются, но и вынимаются совсем. Отсутствие тоннеля на полу по центру.

· Множество всяких ящичков и тайничков не только в багажнике, но и в салоне. В полу под ногами каждого пассажира есть тайнички. В передних сидениях есть выдвижные ящики. Просто огромный бардачок с отсеками для мелочевки и бумаги формата А4. Слева под рулем есть отсек для монет. Монеты можно вставить ребром каждую в свою ячейку. Прямо как в маршрутках. Это на всякий случай, если хозяин решит подрабатывать маршруткой, ну, или просто такси.))

· Неплохая шумоизоляция. Я бы сказал чуть получше, чем на корейцах и Логане. У машины двойное дно. Отсюда и шумка днища лучше.

· Очень легкое вращение руля, легче, чем на Логане.

· Стильная и необычная панель приборов.

· Оцинкованный кузов. Машине 11 лет – ни одного рыжика, даже в местах сколов.

Вот, пожалуй, и все плюсы этого автомобиля…

Что НЕ понравилось:

· Ну, как я и говорил выше – это непонятный непропорциональный дизайн. Лично я от него был не в восторге.

Но и сильного отвращения тоже не было. Иначе бы не купил Сценика.

· Очень низкий передний бампер. Нет, я конечно понимаю, что это не внедорожник, а городской автомобиль. На моей бывшей Toyota Celica, как ни странно, передний бампер был выше. У моего гаража высокий порог. Поэтому я сделал заездные металлические дорожки, которые опускаются и поднимаются. На Селике я заезжал по ним без проблем. А на Сценике задевал передним бампером. Приходилось дополнительно подкладывать доски. В городе на больших ямах тоже шаркаешь.

· Пластиковые крылья. С одной стороны это плюс – они легче стальных. С другой – минус в том, что при легком ударе (особенно в мороз) они не мнутся, а разлетаются в щепки. Несильно замятое металлическое крыло можно отремонтировать, а пластиковое – по-любому менять.

· Подрулевые переключатели указателей поворотников очень короткие. К ним надо привыкнуть. Например, когда включаешь левый поворот и хочешь сам его выключить рукой, а не ждать, когда он выключится сам от вращения руля, можно случайно включить правый поворот.

· Очень маленький моторный отсек. Очень трудно до чего-нибудь добраться. Щуп масла находится в нижней части двигателя. Приходится тянуться и пачкаться. Не могли лягушатники сделать его подлинее сантиметров на 20 подлиней. А поменять предохранитель в моторном отсеке это вообще увлекательное занятие. Для этого нужно снять крышку АКБ, вынуть сам АКБ, снять площадку для АКБ, вынуть мозги ЭБУ, отсоединить куча разъемов с проводами, разобрать коробочку с предохранителями. После этого можете найти нужный вам предохранитель. Чтобы поменять воздушный фильтр нужно проделать примерно такую же процедуру.

· Не смотря на большую площадь остекления, обзорность оставляет желать лучшего. Спереди при повороте приходится выглядывать из-за толстых передних стоек кузова и высматривать пешеходов. А при выезде на перекресток со второстепенной дороги под углом, убедиться в отсутствии других транспортных средств через задние боковые стекла мешают толстые центральные стойки кузова, расположенные между передними и задними дверями.

Так называемый эффект фургона. Кто ездил на фургоне – тот поймет.

· Лобовое стекло с большой площадью и сильно изогнуто. Бескаркасный стеклоочиститель даже новый не будет хорошо чистить со стороны пассажира. Не хватает прижимной силы. А крепление дворников достаточно редкое. Я посетил три крупных автомагазина, так и не смог подобрать нужные. Короче стеклоочистители покупать только оригинал и только каркасные.

· Боковое зеркало заднего вида находится за треугольной форточкой. Сама эта форточка не открывается. Чтобы на ходу протереть зеркало заднего вида приходится тянуться очень далеко.

· Ключ-карта, на мой взгляд, не очень удачный момент. Трудно проследить грань, когда зажигание ВКЛ и когда оно ВЫКЛ. К примеру, двигатель глушим, печка работает, а стеклоподъемники уже нет. Чтобы закрыть окно, нужно опять завести двигатель. Не оставляйте ключ-карту в слоте, когда отсоединяете или подсоединяете аккумулятор. Машина может сама запереться с ключом внутри. У меня был такой момент, когда разрядился АКБ прямо во дворе, всему виной был датчик положения коленвала, но об этом ниже. Нужно было вынуть АКБ и отнести домой на подзарадку. Вопрос: как закрыть машину без АКБ. Ключ-карта – это не тот ключ, который можно вставить в замочную личину и запереть все двери по отдельности. К сведению, замочных личин на дверях вообще нет. Пришлось пойти на маленькую хитрость. Открываем капот, запираем машину с ключа-карты как обычно, потом вынимаем АКБ и прикрываем капот, но не захлопываем. Машина заперта, но АКБ нет))

· Глючит электрику. Особенно при перепадах температур. Ненадежные фишки и клеммы проводов. Бывает, заводишь машину, а двигатель колбасится и не заводится. Пошевелишь датчик положения коленвала – тут же заведется. Так я и посадил однажды АКБ, когда был не в курсе этого дела. Электрика не для нашего климата. В фишку соединения попадает влага, потом она замерзает, и контакта нет. Когда это совсем меня достало, я взял диэлектрическую смазку и смазал фишку датчика. Как говорят на полгода можно забыть про эту проблему. Датчик положения коленвала находится очень далеко, подлезать неудобно. Мне пришлось вынуть АКБ вместе с площадкой. И то вынимать фишку пришлось на ощупь. Всей картины вы не увидите. Аккуратно, не сломайте защелку датчика.

· Приборная панель выглядит, конечно, красиво, но геморроя тоже приносит не мало. Снова привет лягушатникам. Читал в отзывах, у кого-то она перегорает, выключается — и все с концами. У меня была другая проблема – не контачила фишка проводов. Бывает, гаснет панель, чуть стукнешь сверху – загорается. После каждого такого сбоя сбрасываются часы и дневной пробег. Как только эту фишку я не подгибал и что только не подсовывал, панель так и гасла периодически. Новая панель стоит 25000 руб, к сведению. Однажды она погасла. Я не стал ее бить, мне это сильно надоело, просто пол дня ездил с выключенной приборкой. Машина заводится и ездит, просто не видно показаний приборов и не слышно поворотников. После того, когда ее включил, я обнаружил страшную вещь – показания общего пробега увеличились ровно на 10.000 км!!! И что получается? Каждый раз после длительной поездки с неработающей приборкой пробег моего автомобиля будет увеличиваться? Нет, уж лучше я буду ее е*ашить, да так, чтобы от души)))

· В шиномантаже, когда переобувал резину, хотел домкратом поднять сразу всю сторону, чтобы побыстрей перебросить колеса. Но никуда по центру домкрат не подсунуть. Везде только мягкое дно, которое может промяться. Так и пришлось поднимать каждое колесо поотдельности.

· Как вы можете наблюдать, на многих Сцениках отсутствует сама надпись SCENIC на крышке багажника, в том числе и на моем. Она клеилась абсолютно на всех моделях второго поколения. А связано это опять таки с французским отношением к качеству. Лягушатники даже надпись толком приклеить не могут, клея пожалели для буковок. При частой мойки керхером буквы начинают отваливаться. Как правило, первая отваливается буква «I» из-за ее малой площади соприкосновения. Этой буквы у меня уже не было. Я решил снять все остальные, чтобы не носить это позорное имя, да еще и неполное. В отличие от французов, наши надписи LADA PRIORA и KALINA держатся до тех пор, пока сама эта Приора или Калина будет ездить.

На моем двигателе K4MT782 была система фазо-газо-распределения. В обычном двигателе коленчатый и распределительные валы жестко связаны друг с другом механически (ремнем ГРМ или цепью). В двигателе с фазорегулятором, можно добиться регулирования положения распредвала и коленвала, для изменения перекрытия клапанов. Поворот распределительного вала осуществляется с помощью электрогидравлического привода. Это что-то типа VVT-i на Тойотовских двигателях. Все это в результате дает следующие преимущества:

— увеличение выходной мощности мотора

— получение лучших показателей крутящего момента в более широком диапазоне оборотов

— снижение выбросов СО

— экономию расхода топлива

— снижение шумности работы двигателя

Вроде система нужная и неплохая, но каждая дополнительная система требует своевременного обслуживания или ремонта. Вот и фазорегулятор (или его еще называют в народе «фазик») требует замены примерно каждые 80-100 тыс км. Первые симптомы – это трудный пуск в холодную погоду и неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. У меня двигатель на ХХ работал ровно, просто после пуска через 5 секунд обороты падали и машина глохла. В этот момент надо было нажать на газ. При дальнейшей езде обороты больше не падали, а только при запуске и в основном в холодное время года. Просто нужно газонуть ногой примерно через 5 секунд после пуска двигателя. Вроде ничего сложного, но когда делаешь это постоянно и каждый раз – очень сильно напрягает.

Сразу скажу, что если бы мне подвернулся дизельный Рено Сценик – ни за что бы не взял, какой бы он экономичный и тяговитый не был. Ну, во-первых, Французский дизель – это уже не есть хорошо в плане привередливости к Русской солярке и срока службы в целом, а во-вторых на дизельном Сценике стоят насос-форсунки, стоимость одной равна около 40.000 руб, а их четыре + стоимость работ по замене – итого примерно получается еще один подержанный дизельный Сценик. А, как правило, продают дизельных Сцеников при пробеге подходящем к замене форсунок. Стоимость таких Сцеников на рынке намного дешевле бензиновых равных по году.

Как вы можете видеть, для себя я выделил больше минусов этого автомобиля, чем плюсов. Лично он пришелся мне неподуше. Не воодушевила меня французская электрика. Чтобы завести машину, нужно выполнить алгоритм действий, которые похожи на какой-то обряд или танец племени Тумба-юмба. Сначала пошевелить датчик коленвала, который находится хрен знает где, и без фонарика в темное время суток не обойтись. Потом завести двигатель, сидя с секундомером и отсчитывать секунды, когда двигатель будет глохнуть, чтобы дать ему газу. И, наконец, е*нуть по приборке для полного счастья, чтобы она заработала.)) Может, чтобы завести какой-нибудь КамАЗ или старый советский автомобиль этот танец выглядит куда сложнее. Но это же обычный легковой автомобиль импортного производства всего 10-ти летней давности! Теперь на французские автомобили я смотрю с абсолютным равнодушием. Хотя я сам лично знаю людей, которые просто без ума от Рено Сценика. Честно говоря, я их как-то не понимаю… Кто-нибудь скажет: «А вот у меня Рено Логан, я с ним беды не знаю». Рено Логан – это не французский автомобиль, он по паспорту русский, проектировался для России и собирается в России. Это автомобиль вообще другого класса и уровня. Короче, Рено Сценик был продан также недорого, как и куплен, и ровно за такую же стоимость.

В завершении хочется вспомнить одну поговорку из детства: «Все, что заканчивается на «О» — Рено, Пежо – все ховно». Если вдуматься – а ведь есть же в ней доля правды. Хотя в первый раз я услышал ее в детстве лет 15 назад. Это значит уже тогда французский автопром был обречен))) Я эту поговорку немножко изменил бы: «Все, что заканчивается на «О» — Рено, Пежо, Ситроено, а так же VAZo, GAZo и UAZo – все ховно». Вольво – пожалуй исключение))).

Всем удачи на дорогах!

Стоит ли покупать Renault Scenic II с «автоматом»

«Присматриваюсь к Renault Scenic II с «автоматом» и 1,6-литровым бензиновым двигателем. Версия Grand не интересует. Что можете сказать о данном автомобиле? Какова надежность, большой ли расход топлива?»

Много у Renault Scenic II хороших качеств: и мягкая подвеска, и легко трансформируемый салон, и низкая цена. За небольшие деньги потенциальные покупатели получают функциональный, комфортабельный и просторный автомобиль. Однако может ли дешевое быть хорошим? Сейчас разберемся.

Правильно сделали, что выбрали бензиновый двигатель, так как дизельные моторы — одно из самых слабых мест этого автомобиля. Поэтому рассуждать тут даже не о чем. А те, кому интересны дизели Scenic, проходят по ссылке. Стоит только добавить, что наиболее надежным дизелем считается 2.0 dCi, который появился в 2006 году во время рестайлинга Renault Scenic.

Также проблемы могут возникнуть и с электроникой. Это, как известно, не самое сильное место французских машин тех лет. К примеру, сбои в работе системы бесключевого доступа ограничивают возможность доступа в салон либо исключают запуск двигателя. К типичным неисправностям также относятся проблемы со стеклоочистителями, электроприводом стекол и зеркал. Со временем начинает некорректно функционировать указатель уровня топлива. Довольно быстро выходят из строя опциональные датчики давления в шинах. Периодически сбоит дисплей щитка приборов. По электроручнику тоже фиксировались неисправности, поэтому ищите варианты с как можно меньшим количеством «наворотов» — меньше будет потенциальных слабых мест.

На что обращать внимание в ходовой части? Владельцы часто жалуются на быстрый износ опорных подшипников передних стоек McPherson. Перед покупкой покрутите руль из стороны в сторону и послушайте звуки. Также портят картину недорогие элементы, такие как втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, рулевые наконечники. Довольно быстро вырабатывают свой ресурс тормозные колодки и диски. Не отличается надежностью рулевая рейка и насос усилителя. Все эти нюансы обязательно проверьте до покупки автомобиля — не факт, что все это будет в порядке, зато появится отличный повод для торга.  

Что касается антикоррозийной стойкости, то традиционно французские автомобили достаточной стойки к развитию ржавчины. Конечно, если в истории машины не было ДТП и последующего некачественного восстановления кузовных элементов. 

Бензиновые двигатели надежны и неприхотливы, хотя владельцам версии с 1,6-литровым двигателем приходится сталкиваться с отказами системы изменения фаз. Расход топлива? Двигатель потребляет почти столько же бензина, что и его 1,4-литровый собрат: в городе он расходует 9,4 л на 100 км, по трассе — 6 л, а средний расход составляет 7,2 л. 

Однако с «дремучим» 4-ступенчатым «автоматом» эти цифры будут явно выше. По отзывам владельцев, расход топлива в городе доходит аж до 12 л/100 км пути. И вообще хотелось бы отговорить владельца от покупки десятилетнего Renault c «автоматом» DP0. Подробности — в нашем материале о французских автоматических трансмиссиях.

К тому же выбор на нашем рынке среди таких Scenic II крайне мал. Сочетание 1,6-литрового двигателя с «автоматом» встречается всего лишь дважды в объявлениях о продаже на сайте abw.by. Причем за экземпляр 2005 г.в. заломили аж $7900! Это просто космические деньги для такого автомобиля. 

Кстати, Scenic II также оснащались 6-ступенчатыми японскими АКПП Jatco. Вот этих «автоматов» можно не бояться. Но версии эти уж очень редкие, даже во многих интернет-каталогах их нет. Шансы найти бензиновую версию с 6-ступенчатым «автоматом» стремятся к нулю. Причем не факт, что Jatco будет сочетаться с 1,6-литровым двигателем…

Поэтому остается только посоветовать брать «механику» или вовсе отказаться от покупки Scenic II c АКПП.

Если очень нужен «автомат», то можно присмотреться к другим автомобилям. Японские и немецкие «автоматы» будут явно надежнее. Что рассматривать к покупке? Mitshubishi Space Star, Ford C-MAX, Toyota Corolla Verso, Hyundai Matrix, Opel Zafira или Meriva. Можно присмотреться к универсалам, тогда выбор становится больше. KIA Cee’d, Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Fusion, Ford Focus — вполне неплохие варианты для покупки. Таким образом, мы бы порекомендовали расширить список рассматриваемых моделей, потому что вариантов бензиновых Scenic II с «автоматом» на подержанном рынке раз-два и обчелся. А учитывая посредственную надежность трансмиссии и не самые лучшие эксплуатационные характеристики в виде высокого расхода топлива и нелогичной работы, в общем, не вариант!

Самое главное в вашем случае — найти ухоженный экземпляр. Обращать внимание нужно на все: двигатель, кузов, подвеску и особенно электрооборудование, которое в наших условиях у французских автомобилей тех лет частенько выходит из строя. Советуем также обязательно проверить автомобиль на СТО. Удачи в выборе!

Пульс цен

Согласно нашему графику цен на данный момент средняя стоимость Renault Scenic 2005 г.в. составляет $5050. Самый дешевый Scenic этого года выпуска можно купить за $4350. Бензиновые версии, к слову, немного дороже: их средняя стоимость составляет $5100, в то время как за дизельные машины в среднем просят $4960.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Материалы по теме

Renault Scenic II: ставка на комфорт

«Точка зрения» Renault Scenic II

Приглянулся Renault Scenic 1.5 dСi

Будущие народные

В новом качестве
 

Рено сценик 2 какой двигатель лучше. Renault Scenic II – красное и черное. Renault Scenic отзывы владельцев

Французский автоконцерн Renault 13 лет назад выпустил компактвэн Scenic, который по праву получил звание одного из самых футуристических автомобилей. Спустя некоторое время была выпущена и вторая версия — 2″, который больше подходит для размеренных поездок за город компанией или семьей и тем автовладельцам, которые больше ценят комфорт и практичность в автомобилях.

Линейка двигателей

Линейка силовых агрегатов Renault Scenic включает как бензиновые, так и дизельные моторы объемом от 1,4 до 2 литров и мощностью от 98 до 165 лошадиных сил. Все двигатели комплектуются ременным приводом ГРМ, замена которого осуществляется каждые 60 тысяч пробега. Замену элементов ГРМ на «Рено Сценик 2» лучше производить только в автосервисах, поскольку шкив с бесшпоночной посадкой, соответственно, при недостаточной затяжке крепежного болта шкив проворачивается, что приводит к столкновению клапанов с поршнями. Срок эксплуатации демпферного шкива коленвала составляет 150-200 тысяч километров пробега. Владельцы «Рено Сценик 2» отмечают, что при проблемах с демпфером появляется скрежет и тарахтение в области двигателя, которые исчезают при выжимании педали сцепления. Вместе с ремнем ГРМ советуют менять помпу, поскольку ее корпус крайне редко выдерживает более 80 тысяч пробега. Довольно часто владельцы Renault Scenic сталкиваются с основной проблемой двигателей — неисправностью системы охлаждения, а именно — резистора вентилятора.

Проблемы с двигателями

Устанавливаемый на «Рено Сценик 2» 1,5-литровый бензиновый двигатель считается одним из самых распространенных. Слабым местом мотора считается фазорегулятор — он не отличается особой надежностью: во время запуска холодного двигателя появляется треск, к тому же запуск может осуществляться не с первого раза.

Двухлитровый силовой агрегат не лишен подобных проблем с фазорегулятором, к тому же владельцы нередко отмечают, что работа мотора сопровождается неприятным писком. Причина такого звукового сопровождения кроется в особенностях мембраны вентиляционной системы картерных газов. Катушки зажигания на обоих двигателях славятся своей ненадежностью.

Основной причиной прекращения запуска двигателя является окисление контактов датчика коленвала либо изменение в системе кондиционирования давления фреона. Оба силовых агрегата не отличаются особой любовью к экономичной езде, которая может привести к появлению нагара на свечах зажигания.

Дизельные двигатели

На российский рынок Renault Scenic с таким типом силовых агрегатов официально не поставлялся, однако можно встретить модели, привезенные при помощи перекупов. На территории Европы подобные автомобили продаются с пробегом от 150 тысяч километров и больше, в то время как на отечественном вторичном рынке их пробег составляет 100-120 тысяч километров. Интервал обслуживания Scenic в Европе составляет 20-25 тысяч километров, что отрицательно сказывается на ресурсе силового агрегата. К примеру, 1,5 дизель «Рено Сценик 2» после 150-200 тысяч километров пробега начинает проворачивать латунные вкладыши, что сопровождается стуком при холодном запуске и увеличении оборотов. Во избежание подобных неприятностей специалисты советуют менять вкладыши после 150 тысяч километров.

С аналогичным недугом сталкивается турбированный DCI дизель «Рено Сценик 2» объемом 1,9 литра. В отличие от первого двигателя, проявляется на нем данная проблема только после 250 тысяч километров пробега. При грамотной эксплуатации турбонагнетатель может прослужить более 200 тысяч километров. В зависимости от годы выпуска автомобиля на Scenic устанавливались разные топливные системы: к примеру, на модели до 2006 года выпуска ставилась Delphi, авто с 2006 года — Siemens, а на модели «Рено Сценик 2» 1,5 DCI устанавливалась самая надежная из всех — Bosch.

Трансмиссия

Оснащался «Рено Сценик 2» только двумя типами трансмиссий — пяти- и шестиступенчатыми механическими коробками передач и четырехступенчатой автоматикой DP0, которой оборудовались только бензиновые двигатели. Механическая трансмиссия практически не доставляет никаких неудобств владельцам авто, но, несмотря на это, некоторые водители отмечают, что самым распространенным ее недугом является протечка моторного масла на стыке картера сцепления и самой коробки, однако проблема встречается крайне редко. Замена комплекта сцепления может устранить неприятные подергивания «Рено Сценик 2» в начале движения.

Намного больше проблем было с автоматической трансмиссией, особенно на автомобилях первых годов выпуска. Основные неисправности появляются спустя 70-90 тысяч километров пробега, причем проявляются они в подергивании авто. При несвоевременном обращении в сервисный центр коробка передач переходит в аварийный режим работы. По достижении 120 тысяч пробега начинаются проблемы с автоматом у «Рено Сценик 2», выпущенных после 2006 года.

Ходовые качества

Подвеска Renault Scenic представлена передней классической МакФерсон и задней полузависимой балкой и обеспечивает весьма комфортную и плавную езду. Слабым местом автомобилей первого поколения является ходовая: в частности, ступичные подшипники передней подвески выходят из строя спустя 15-30 тысяч километров пробега. Проведенный рестайлинг улучшил ситуацию, но не сильно: рабочий ресурс подшипников увеличился до 70-90 тысяч километров.

Срок службы стоек стабилизатора составляет 80 тысяч километров, втулок — 120 тысяч. При правильной эксплуатации и надлежащем обслуживании опорные подшипники и амортизаторы служат порядка 100-120 тысяч километров, рычаги и сайлент-блоки — 150 тысяч.

Несмотря на то, что задняя подвеска «Рено Сценик 2» считается неубиваемой, после 100 тысяч километров пробега нередко требуется замена сайлент-блоков, которые меняются только вместе с балкой. Пружины амортизатора выходят из строя спустя 200 тысяч километров — происходит деформация витков пружины.

Рулевое управление

Слабым местом рулевого управления Renault Scenic является правая втулка рейки, которая очень быстро разбивается, что сопровождается появлением стука в передней части автомобиля во время передвижения по неровной трассе. Фирменные рулевые наконечники также не отличаются особой надежностью и работоспособностью — спустя 40-50 тысяч километров пробега они выходят из строя.

Могут возникнуть проблемы с тормозной системой, а именно — с исправной работой стояночного тормоза из-за не полностью отходящих от диска колодок. Причина кроется в закисании троса либо поломкой на плате управления сдвоенного реле.

Рено Сценик вышел в свет в 1996 году. Оказалось, что новинка построена на платформе модели Мегана. Ее кузов – компактвэн. Внешний вид соответствовал общему тренду: больше динамичности.

Разработчики оснастили авто бензиновыми (объем от 1.4 до 2.0) и дизельными (объем 1.9) двигателями. Долгое время в Россию не поставлялись официально модели с дизелем. Эта тенденция касалась всех импортных производителей. Поэтому отечественным автолюбителям пришлось осваивать бензиновый движок, преимущественно с 1.6 и 2.0 литров объема, с механической коробкой передач. Дизель попадал в ограниченном количестве через вторичный рынок.

Россиянам Рено Сценик 1.6 первого поколения более известен в рестайлинговой версии 1999 года. Обновка затронула не только внешний вид (передок, фары, приборная панель), но и двигатели. Появились с мощностью в 107 л. с. вместо прежних 90 «лошадей».

Renault Scenic II: примечательные особенности

В сентябре 2003 года стартовал выпуск Рено Сценик второго поколения. Снова на платформе Мегана (новой версии). Обновленный дизайн кузова также повторяет идеи «старшого» брата. Оттуда заимствованы ровный покатый перед, крупные широкие фары. Новые владельцы все же нашли изюминку: места для пассажиров стало больше.

Интерьер у Renault Scenic II – свой. Второе поколение лучше оснащено различными системами электронных датчиков и управления. Официальные поставки в Россию ограничились пятиместными компактвэнами. Еще выпускались семиместные. Новый 1.6-литровый движок, работающий на бензине, вырабатывает мощность до 115 л. с. и оборудован механической коробкой.

В августе 2006 года с конвейера начали сходить автомобили рестайлинг-версии. Это отобразилось на двигателе: 110 лошадиных сил. Российским покупателям предлагали выбирать механику или автомат. При этом максимальная скорость различалась, 180 и 175 км/ч соответственно. Примечательно, что мотор модели 2003 года мог дать разгон до 185 километров. Изменения внешнего вида были минимальны.

Конструкторы учитывают требования клиентов и чтят европейские традиции. Экстерьер, интерьер, инженерная начинка соответствуют времени. Перечень заявленных характеристик во многом остается внушительным и для сегодняшнего дня. Однако, чтобы корректно оценивать автомобиль, важно прислушаться к отзывам пользователей Рено Сценик.

Мнение автовладельцев: общее мнение о моделях

В первую очередь отзывы отмечают замечательный обзор дороги, просторность салона, возможность его трансформации. Трое взрослых пассажиров удобно располагаются. Интерьер эргономичен. Импульсные стеклоподъемники не прижимают случайно оставленные пальцы, руки или голову. Это плюс к безопасности детей.

Это хорошие семейные автомобили. В некоторых отзывах говорится, что базовой комплектации Рено Сценик 2 с 1.6-литровым двигателем на бензине достаточно для повседневных нужд автолюбителя и семьи.

Удобно заниматься перевозками. Разобрав задние сиденья, можно перевозить офисную мебель, бытовую технику, байдарки и прочее.

Длительные путешествия воспринимаются по-разному. Выделяем три фактора, влияющие на противоположность мнений:

  • дороги;
  • сидение водителя в первой модели;
  • стиль вождения.

Клиренс (12 см) обязывает обращать внимание на российские дороги. Эти авто не подходят для езды по плохому покрытию и бездорожью. Путешествующие в Европе считают этого француза отличным транспортом, в отличие от автовладельцев, которые ограничиваются отечественными просторами.

Водителям, которые выше среднего роста, напряжено управлять на длительных расстояниях. Во втором Renault Scenic конструкторы учли этот дискомфорт и адаптировали рычаги управления.

От стиля вождения зависит не только удобство вояжа, но и безопасность. 1.6-литровый двигатель не предназначен для гонок. После скорости 140 км/ч беспокоит шум. Он также нередко наблюдается при оборотах мотора свыше 3 500.

Аккуратное поведение на дорогах способствует умеренному расходу топлива и продлевает срок эксплуатации.

Многие автолюбители пишут о расходах бензина. Например, двигатель 2003 года (механика) на трассе дает такие показатели: 6.8–11.5 л/100 км. Расход двигателя 2001 года (механика) следующий: трасса – 6–8 л, город 9–10 л. Цифры эти условны. Они помогают увидеть крайние точки экономии и затрат.

Ходовая стабильно работает. Езда плавная на нормальных дорогах, но авто сильно кренится при поворотах и на пересеченном пространстве. В целом авто надежное и безопасное. Описан случай, как Renault Scenic 1.6 перевернулся в заснеженной яме, помялись двери правого борта. Машину вытащили с посторонней помощью на дорогу. После чего водитель сел, завел и поехал.

Хороший автомобиль (есть с чем сравнить), очень просторный салон и это при том, что машина по габаритам меньше чем Нексия (к примеру). Задние кресла легко снимаются и в итоге почти Газель (шутка), но я ванну возил и даже дверь задняя закрылась. Салон был кожаный, по уходу удобно, всё вытер и нет проблем, но летом жарко-липко, а зимой холодно (пока не нагреешь). Подвеска мягкая и комфортная, детей не укачивало и зад не отбивало, клиренс хороший, бампер об бордюр не царапал (у «Мегана» ещё выше). Двигатель 2 л., то что нужно для этой машины, она достаточно тяжёлая в базе. Кстати, у меня есть опыт общения с двигателями «Рено»2л. и 1.6л. очень надёжные агрегаты, масло не «ест», сколько залил столько и слил, ремень ГРМ выхаживает 120 тыс.км., фазорегулятор столько же, прекрасно относится к 92 бензину. Коробка передач механическая 6 передач, передачи коротковаты, особенно первая, в городе рука постоянно на рукоятке переключения, не «айс», но терпимо. Кстати и на «Дустере» есть такой набор. Тормоза острые, но это вопрос привычки, 1-2 дня и нет проблем. Автомат хорошо-бы, но он у французов лотерея, качество не стабильно, до «Сценика» у меня был «Меган» с автоматом. Головной свет- лучше сразу ставить ксенон, базовый слабый, да и галогеновые лампы стабильно сгорают раз в полгода. Управление нормальное (это не БМВ это минивэн), дорогу держит отлично, по просёлку тоже хорошо (короткие свесы+ не маленький клиренс). Детали подвески у него такие же что и на «Мегане», только ходят они меньше-машина то тяжелее будет, кстати многое подходит от Логана, поэтому многое не дорого. Сервис лучше найти специализирующийся на «французах», в Москве с этим проблем нет(«Реноультра»). И учитывая специфику «рено», ОБЯЗАТЕЛЬНО! изучение возникшей проблемы на спец-форумах, в итоге сэкономите массу денег, проверено лично, всё же любят у нас в авто-мастерских «проехать по ушам». ГАИ этой маркой и тем более данной моделью не интересуются.

Он был далеко не первым компактным «однообъемником» — аналогичные японские модели появились гораздо раньше. Но именно французский автомобиль смог достучаться до сердец клиентов и с тех пор не только стал хитом продаж, но и сделал этот сегмент рынка предметом повального увлечения и производителей, и покупателей. После ажиотажного спроса на Scenic продажи компактвэнов сегмента «С» возросли в 7,5 раза, и теперь в этом классе на версии с однообъемным кузовом приходится половина всего сбыта! Кроме того, бешеный успех Scenic спровоцировал настоящее «столпотворение» в классе компактвэнов.

Сегодня практически каждый автопроизводитель, выпускающий модели сегмента «С», просто обязан предложить «однообъемник», а иногда с этого кузова и начинают представление всей гаммы новой модели — седаны, хэтчбеки и купе могут подождать! Инициатор этой пертурбации на автомобильном рынке заслуженно получил главный европейский приз «АV томобиль года» сразу же после дебюта в конце 1996 г. За шесть с половиной лет разошлось 2,1 млн экземпляров Scenic I, что составляет более половины выпуска моделей всего семейства Megane, имеющего, напомним, еще пять типов кузовов! Наконец, Scenic пробудил интерес к компактвэнам у российских покупателей, доселе предпочитавших трехобъемные седаны. Французская модель стала первым минивэном, объем продаж которого в России стал измеряться сотнями и тысячами, а полноприводной вариант RX4 (см. № 4, 2000) одно время был особенно моден.

Традиционно 5-местный Scenic нового поколения было решено не оснащать двумя дополнительными креслами в багажном отделении. Французы вполне резонно рассудили, что 5- и 7-местные компактвэны интересуют клиентов разных категорий: одним дополнительные сиденья практически никогда не нужны, а у других, наоборот, они постоянно востребованы, и потому эти клиенты лишены возможности использовать по назначению багажник. Так что на сцену вскоре выйдет отдельная модель Grand Scenic (см. № 11, 2003) — удлиненная на 23 см версия базового Scenic, у которой при семи полноценных сиденьях есть еще и достойный багажник. Сейчас речь о стандартном короткобазном варианте.

Как и подобает, новый автомобиль стал больше своего предшественника. Длина увеличилась на 80 мм, колея — на 70 мм, но самая внушительная прибавка у колесной базы — на 105 мм. По данному показателю (2685 мм) Scenic стал одним из лидеров в классе, однако при этом общая габаритная длина машины одна из самых небольших, что важно в условиях города. Разумеется, заметно просторнее стал салон. Кроме того, значительно увеличилась площадь остекления (6,88 кв. м). По этому показателю Scenic приближается к полноразмерным «однообъемникам», а площадь его лобового стекла (1,45 кв. м) вообще рекордная для компактвэнов. К тому же имеется возможность заказать в качестве опции стеклянную крышу (ее длина 1,61 м), благодаря которой салон буквально заливает дневной свет. Кстати, в темное время суток пассажиры могут использовать целых 17 источников электрического света «на борту». Салон кажется исключительно просторным, хотя миллиметры и свидетельствуют о том, что многие модели-конкуренты чуть шире и выше. Лаконичная стилистика интерьера без каких-либо тяжеловесных излишеств также способствует максимальному ощущению свободы.

И если в восприятии визуального простора может быть что-то субъективное, то огромный прогресс в качестве отделочных материалов — реальность. Отличный упругий пластик, стильные алюминиевые панели, подчеркнуто солидные элементы арматуры (ручки, воздуховоды, тумблеры), первоклассные обивочные ткани. Вспомните, лет пять-семь назад далеко не каждый бизнес-седан мог похвастать такими дорогими материалами и качеством сборки. Интерьер класса «премиум» теперь научились делать все производители, причем даже на самых массовых моделях… По традиции для Scenic характерно изобилие больших и маленьких отсеков для хранения всякой всячины. Всего здесь 14 «бардачков» общим объемом 91 л. Все три задних кресла теперь одинаковы по ширине (у предшественника сиденье в середине было более узким), но все же не взаимозаменяемы. Они стали немного легче (каждое весит 15,5 кг), процедура их снятия/установки проще и менее чревата травмами пальцев. Хотя, конечно, как и на любом минивэне, установка задних кресел — это не самое приятное занятие, здесь требуется сноровка. Самые положительные эмоции вызывает руль: у предыдущей модели он был расположен «по-автобусному», слишком горизонтально. Теперь он наклонен всего на 8°, и на водительском месте можно расположиться в той же позе, что и в обычном легковом автомобиле.

Команде шеф-дизайнера Патрика Ле Кемана пришлось решать задачу интеграции нового Scenic в общую стилистику гаммы Megane II. Авангардный облик хэтчбеков никак не подходил семейному компактвэну, более того, мог отпугнуть консервативных покупателей таких машин. В итоге резкие и смелые очертания Megane II стали более сдержанными и сглаженными, но полукруглая «галерея» заднего стекла присутствует и здесь, только в менее эпатажной форме, чем на хэтчбеке. Правда, несмотря на все старания добиться как можно более дружелюбного имиджа новинки, облик Scenic II получился стремительным и напористым. Минивэну тоже свойственна спортивная экспрессия серии Megane II!

При выборе модификации для теста мы не устояли перед наиболее мощной и роскошной версией Sport с 2-литровым 136-сильным бензиновым мотором. Но сразу же поняли, что слово «спорт» здесь не очень уместно. Для более-менее приемлемой динамики двигатель требует высоких оборотов, но на «верхах» его натужный гул больше нарушает комфорт, чем добавляет спортивных эмоций. Ощутимый дефицит крутящего момента на нижних и средних оборотах заставляет интенсивно работать рычагом коробки передач, который теперь расположен не на полу, как прежде, а на специальном «постаменте» под центральной консолью. При высокой посадке, характерной для минивэнов, это оптимальное решение. Однако сам механизм переключения — сплошное разочарование: ходы очень длинные, включения нечеткие. Да и передаточные отношения слишком «растянутые» в интересах экономичности, но на самом деле это только усугубляет недостаток тяги не очень темпераментного мотора. Так что скорее на автостраду, где можно включить VI передачу, забыть о необходимости работать рычагом и отдохнуть от надрывного «голоса» раскручивающегося до высоких оборотов двигателя!

Вплоть до 170 км/ч в салоне Scenic царит безмятежное спокойствие, уровень комфорта замечательный. Но после этого рубежа ситуация кардинально меняется. Аэродинамические шумы высокого кузова постепенно переходят в сильный гул. На продолжительном спуске с полным «газом» на электронном спидометре даже может показаться цифра «205», но гул и свист воздушных потоков надоедают очень быстро, да и вертикальная раскачка кузова начинает досаждать. Нет, это не «пожиратель автобанов», его крейсерская скорость не более 150-160 км/ч. При таком режиме движения можно поверить заявлениям Renault, что у Scenic самый низкий уровень шума среди одноклассников…

Кстати, о вертикальной раскачке: нам амплитуда движения машины вверх-вниз сразу показалась очень большой, на неровностях это напоминает поведение американских минивэнов. И наши предположения получили подтверждение в разговоре с представителями компании: для обеспечения комфорта при максимальной загрузке ходы подвески Scenic были значительно увеличены (спереди 84 мм, сзади 96 мм). Это примерно на 40-50% больше, чем и у предшественника, и у среднестатистического легкового автомобиля. Теперь машина совершенно «равнодушна» к любым ямам, такая длинноходная подвеска «проглатывает» их, даже не почувствовав. Заметьте, что благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости огромные ходы подвески вовсе не оборачиваются значительными кренами. В поворотах минивэн наклоняется даже меньше, чем большинство моделей этой «высокой» категории. Но сильные вертикальные колебания кузова тем не менее настораживают, особенно при скоростной езде по трассе.

А что будет при быстрой езде по извилистым дорогам? Помилуйте, Scenic для этого и не предназначен, так что не стоит усердствовать! ESP делает процесс езды по сложным дорогам совершенно ординарным занятием. Система эффективно подавляет недостаточную поворачиваемость при входе в вираж на разумной скорости. Но слишком высокой скорости ESP не переносит, реагируя на нее интенсивным торможением и почти полным «удушением» мотора. Нажатие кнопки «ESP Off» позволяет чуть-чуть обострить ситуацию, но никак не вырваться на свободу: электроника лишь немного ослабляет свое вмешательство, продолжая активные корректирующие действия. А еще желание «пилотировать» сразу способен отбить руль: благодаря электроусилителю он хоть и очень легкий, но малоинформативный. А вот тормоза хороши: интенсивность, стабильность замедления и выносливость отменные!

АV томобиль ориентирован прежде всего на безопасную езду, а не на виртуозный пилотаж: комфортабельность на разумных скоростях и полный «надзор» в тех случаях, когда водитель пытается полихачить. Поэтому 2-литровый бензиновый мотор не лучший вариант. Не обеспечивая сколько-нибудь спортивной динамики, он не слишком приятен в эксплуатации, довольно шумный, к тому же 60-литрового бака при скоростной езде не хватает даже на… 300 км пробега. А вот короткое знакомство с 1,9-литровым 120-сильным турбодизельным мотором оставило замечательные впечатления.

Прогревшись, он стал даже менее шумен, чем бензиновый двигатель, а в плане динамики несравнимо лучше. Крутящий момент 300 Нм уже при 2000 об/мин гарантирует прекрасные ускорения, а на трассе компактвэн развивает те же 200 км/ч, но быстрее и легче. При этом расход солярки вдвое меньше! Жаль, что в Россию дизельные версии поставляться не будут, поэтому 1,6-литровый бензиновый агрегат (115 л.с.), довольно живой и экономичный, будет в самый раз для среднестатистического водителя минивэна. Понимая, что 2-литровый бензиновый вариант никак не соответствует спортивным амбициям, компания готовит выпуск «горячего» компактвэна GTI и в скором времени представит Scenic 2.0Т с турбированной 170-сильной версией 2-литрового мотора! Настройки шасси и ESP топ-модификации обещают изменить, чтобы водитель смог полнее реализовать такой мощностной потенциал.

Пожалуй, главным источником наших сомнений во время теста было подспудное сравнение Scenic со… «старшим братом» — полноразмерным Renault Espace. Последнее поколение машины (см. № 2, 2003) настолько превосходит Scenic во всех отношениях, что невольно закрадываются крамольные мысли. О том, например, что самый дорогой Scenic со всеми люкс-опциями стоит 27 тыс. евро, всего на несколько тысяч дешевле базового Espace, который даже в самом простом варианте все равно является моделью более высокого класса. Но для европейских покупателей такой фактор, как габариты минивэна, часто имеет ключевое значение, да и в плане имиджа минивэны типа Scenic для молодых семей выглядят намного более динамичными и модными, тогда как большие «однообъемники», даже такие стильные, как новый Espace, воспринимаются «утилитарными фургонами», их охотнее приобретают люди постарше. Сегодня в сегменте компактных «однообъемников» широкий выбор.

Здесь есть модели, которые значительно практичнее и вместительнее (например, Volkswagen Tou-ran), лучше по управляемости и динамике (Ford C-MAX) или более стильные (Seat Alteа). Но все эти автомобили, которые созданы с чистого листа для того, чтобы у производителя была модель в этой самой перспективной нише, существуют лишь в первом поколении. А в Scenic II явственно ощущается богатый опыт всеми любимого предшественника. Он не блещет ни в одной из отдельно взятых «дисциплин», но выполняет свою задачу с редким профессионализмом. АV томобиль гармоничен и, совершенно не претендуя на статус суперзвезды, все же в очередной раз стал «звездным» продуктом автомобильного рынка. Scenic уже завоевал себе особое положение, он по-прежнему отправная точка в своем сегменте, эталон, с которым невольно сравнивают всех новых конкурентов. И даже те покупатели, которые по разным соображениям все же в итоге предпочтут другой минивэн, свои поиски начинают именно с тест-драйва Renault Scenic II! А значит, неудивительно, что конвейер во французском Дуэ по-прежнему работает на полную проектную мощность, выпуская свыше 350 тыс. новых Scenic в год. Сценарий переписан, но аншлаг неизменный!

Некоторые технические характеристики Renault Scenic II 2.0

(данные производителя)

Габариты, мм: 4259х1805х1620

Снаряженная масса, кг: 1400

База, мм: 2685

Объем багажника (min/max), л: 430/1840

Тип двигателя: бензиновый рядный 4-цилиндровый 16-клапанный

Рабочий объем, куб. см: 1998

Макс. мощность, л.с./об/мин: 136/5500

Макс. момент, Нм/об/мин: 191/3750

Трансмиссия механическая: 6-ступенчатая

Шины: 205/55 R17*

Тормоза спереди/сзади: дисковые вентилируемые/ дисковые

Макс. скорость, км/ч: 195

Время разгона 0-100 км, с: 10,3

Объем бака, л: 60

* Во время проведения теста.

Сегодня будем рассказывать про Renault Scenic второго поколения.

Производство этой машины началось в 2003 году и продолжалось до 2009 года. В 2006 году состоялся рестайлинг, в ходе которого несколько изменилась «морда». Появился другой бампер и другая решетка радиатора, появилась линзованная оптика и сзади фонари. Более существенных изменений этот рестайлинг не принес, и человек, который не знает этих отличий, разницу может и не заметить.

Из приколов этого авто — пластиковые крылья.

Когда случается какой-то легкий удар, либо наезд на какое-то препятствие, то это крыло раскалывается и приходится менять. Восстановить просто невозможно.

Зеркало стоит не на двери, как обычно, а на стойке. В итоге мы получаем картину: дверь открывается, а зеркало остается на месте. Очень удобно парковаться с открытой дверью.

Вместо обычного крючка на поводке дворника, сотворили так называемый «штыковой разъем», найти дешевый китайский дворник под эту легковушку, можно только с переходником. И причём таким занимаются производители совсем некачественных дворников, которых хватает на месяц, если не на две недели. Поэтому приходится покупать сюда хорошие щетки, тогда живут долго и счастливо. Но и стоят хорошо, порядка на 25-30 долларов пара.


На лобовом стекле нет бортика, который загребает в себя воду и отводит ее на крышу. Получаем неприятную историю, когда вода с дворников, сливается к водительскому окну. И на скорости даже не очень высокой, вода оказывается на окне, ограничивая обзор в зеркала.

Если в городе, это еще не очень сильно напрягает, или просто идёт какой-то легкий дождик и слякоть, то когда на посыпанной реагентами на дороге грязь, стекает и успешно замерзает, полностью ограничивая обзор в левое зеркало.

Переходим к задней части Рено Сценик 2 и продолжаем разговор об аэродинамике и ограничении обзора. Если едем в сырую погоду, грязь летит из-под колес и заднее стекло получается заляпанное всё. Приходится постоянно пользоваться очистителем.

Еще одна фишка заливная горловина бензобака. Тут нет обычной крышки, которая накручивается Вместо этого крышка «на пружинке». Владельцы старых тачек офигевают на заправках: приехал пистолет втыкнул, заправился, достал, поставил на место, закрыл крышку, сел и уехал, ничего не вращая. Происходит это очень быстро.

Моторы

В разное время сюда ставились разные моторы, среди бензинок были 1,4, 1,6, 1,8, и двухлитровый мотор. 1,8 был буквально в первый год производства, потом убрали. Версию с мотором 1,4 найти практически невозможно, потому что там мощность всего 80 лошадиных сил и для почти 2 тонн полной массы этого мало.

На 1,6 мощность что-то порядка 113-115 лошадиных сил, в зависимости от версии, а двухлитровый обладает мощностью 134 лошадиные силы. Что касается дизелей, сюда ставились моторы 1,9 старые, которые стояли еще на первом Стенике, также полуторалитровые моторы.

Последние годы производства стояли двухлитровые Ниссан дизеля с цепным приводом ГРМ, самые беспроблемные. Причем их мощность под 150-160 лошадиных сил, что оптимально. Но найти машину с таким мотором практически нереально из-за дорогой растаможки.

В нашем случае здесь стоит именно полторашка мощностью 106 лошадиных сил с топливной системой Continental. Были еще слабые версии с топливной системой Delphi, она доставляет постоянные проблемы в результате чего специалистами не рекомендуются. Чинить всё дорого, обслуживать ее не любят и она постоянно дурит голову. С Siemens Continental проблем особых нет. Если что-то случается с форсунками или с ТНВД, починиться можно дешево и быстро.

Если вы не знаете как визуально отличаются моторы с топливной системой Delphi и Siemens Continental, это легко посмотреть в салоне. У слабых моторов 80/85 лошадиных сил в салоне будет обязательно пятиступенчатая коробка передач, на мощных версиях всегда стоит шестиступка.

Ещё авто комплектовались автоматом четырехступенчатым, тем самым DP0, который сейчас до сих пор ставится на многие бюджетки Renault. Покупать такую смысла нет, потому что этот автомат медленный, тупой, н надёжный и постоянно дурит голову.

Ещё из коробок передач, здесь была шестиступка автомат, производство Джатко. Вопросов к ней нет, но комплектовались ни в версии с двухлитровым дизелем, который практически нереально найти. С автоматом нереально вдвойне. Поэтому забудьте.

Самый известный прикол этих моторов связан с проворотом вкладышей. Дело в том что в Европе сервисный интервал замены масла в этих машинах производился через 30 000 км. За 30 000 км любое масло превращается в воду даже на дизеле, не говоря уже про бензин. В итоге вкладыши стирались и их поворачивало, поэтому когда мы покупаем данный автомобиль дизельный и не знаем истории в любом случае меняем вкладыши и после этого катаемся спокойно.

Обслуживание

Что касается обслуживания авто, то под капотом здесь очень тесно. Практически хватает растопыренных пальцев, чтобы весь перекрыть, то есть подлезть сюда что-то выполнить самостоятельно, нереально. Даже проблема поменять лампочку в фаре. Потому что к ней невозможно подлезть. Правда, если откинуть заливную горловину лючка стеклоомывайки, то подлезть можно.

Сделать что-то самостоятельно практически нереально, если нужно поменять лампочку в фаре, нужно делать по уму в сервисе так: снимается фара, чтобы снять фару, нужно снять бампер, с ним разбирается морда. Снимается бампер (благо там несколько точек крепления снимается быстро), достается фара, меняется лампочка. Всё собирается обратно.

Здесь многие вещи делаются через снятие бампера, это приводит к тому, что бампера постоянно висят криво. На Scenic 2 поколения это ни разу не говорит о том, что машина битая. Здесь даже проблема заменить самостоятельно фильтр. Фильтр топливный стоит в крыле. Это значит, что машину надо либо поднимать, либо лезть из ямы снимать колесо, снимать подкрылок и оттуда менять. Это не очень удобно для самостоятельно обслуживания.

Поэтому, если вы собираетесь покупать Scenic 2 поколения, или ещё хуже Scenic 3 (там ещё сложнее), то готовьтесь к тому, что некоторые элементарные вещи, которые раньше делали во дворе, придется делать на сервисе, или как минимум заезжать на эстакаду или на какой-то подъемник.

Багажник

Багажник открывается очень удобно, кнопочка снизу, поднимаем калитку, она открывается очень удобно. Помещается 430 л пространства, форма удобная, под ковром полноразмерная запаска, и помимо нее ещё помещается куча разного барахла. Помимо 430 л. еще маленький органайзер, в который можно положить какую-то мелочь.

Есть два пути увеличения, во-первых, двигаются вперед назад сиденья сзади, и когда продвигаем сиденья максимально вперёд, а их можно сдвинуть каждое, то пространство увеличивается.

Во-вторых, если хотим увеличить до чуть ли не двух кубов, складываем сиденья, снимаем их и достаем из машины вообще. Вопрос только куда их складывать, вас есть гараж, это хороший вариант. Если хотим увеличить багажник минимально, то просто складываем сиденья, поднимаем и получаем метр двадцать в длину. С полностью снятыми сиденьями длина 155 см.

Задний ряд

Здесь 3 отдельных сиденья, два крайних места в плечах достаточное, втроём более-менее комфортно. Каждое сиденье имеет регулировку вперед-назад. Столики самолетного типа, можно их разложить и покушать, что-то выпить, в дороге на перекус не останавливаться.

Можно также сложить в стол центральное сиденье, которое также выполняет функцию подлокотника, которого здесь нет. Но возникает проблема — дыра в багажник. Отдельно своя подсветка, ручки с микролифтами и очень дурацкие вешалки, с которых вещи постоянно падают.

Что касается места, пространства здесь много, грех жаловаться. Помимо вот этих откидных столиков, можно положить переднее сиденье: откидываются спинки, складываются вперёд, и получаем ещё один стол. Но это скорее нужно водителю, потому что задним пассажирам при наличии своих столиков это не надо.

Единственное чего реально не хватает — отдельных воздуховодов, потому что сотворено все по классике. В сильный мороз мощности обдува не хватает. Не хватает воздуховодов между сиденьями, или в стойках, так сзади было бы теплее, потому что реально в мороз, пассажиры жалуются, что холодно.

Салон

Когда садимся вперед, видим, что нет классической комбинации стрелочных приборов, приборка находится посередине и она электронная. Нет классического замка зажигания, тут ключ-карта с кнопками открытия и закрытия дверей и багажника, и есть выдвижной ключ, который используется, если сел аккумулятор, и нужно открыть двери.

Климат контроля в нашей версии нет, обычная печка с охлаждением. Комплектация простая и в целом очень нравится как это придумано, хотя и выглядит несколько игрушечно. Но, зато весело.

Главный прикол в том, что регулятор скорости обдува и регулятор температуры, сделаны на одной ручке. Зачем это было делать неясно. Зато пять есть 5 направлений обдува и ещё промежуточные можно выставлять. Здесь же включается кондиционер, здесь же включается обогрев заднего стекла и обогрев зеркал.

У полуторалитрового дизеля стоят погружные подогреватели антифриза (свечи накаливания обычные) и зимой машина прогревается довольно быстро. Минут 5-10 на холостых и она практически тёплая. Если же они не работают, то в мороз минус 10, 15, 20 машина в городском режиме не прогреется до рабочей температуры в 90 градусов даже за 20 км поездки.

Что конкретно огорчает в этой машине это магнитола. В авто 2008 года выпуска нет не то что USB или даже AUX, в нём нет банального MP3 с диска. Это обычное CD древнее. Судя по расположению органов управления, которые абсолютно такое же, как у магнитолы, стоявшей на предыдущем поколении Сценика и Магана, это та же самая магнитола, хоть она и немножко видоизменилась.

По качеству звука. Тут стоит 4 динамика в дверях, в каждой двери по динамику, и пищалки под лобовым стеклом. Качество звука ниже среднего, ничего впечатляющего, хотелось бы звука лучше.

Что касается удобства посадки. Спереди руль регулируется по вылету и по высоте, немного не хватает радиуса вылета.

Само сиденье довольно удобное, подушка более-менее длинная, ноги лежат практически полностью на подушке, в дороге ничего не устает и не отекает. даже 300 км без остановок проезжается здесь без проблем.

К чему еще придется привыкнуть, тут очень широкая рулевая колонка, а подрулевые переключатели очень короткие, при этом они имеют минимальные ходы и нечеткую фиксацию.

На руле есть кнопка регулировки управления круиз контролем и регулировка звука.

В салоне единственная розетка 12 вольтовая, находится в выступе, где состоит рычаг переключения передач.

Прикуривателя и пепельницы в моей версии нет, из-за этого приходится не курить в пробках.

Пластик здесь настолько мягкий, что можно буквально сгибать. На приборах пластик уже жестче, снизу какая-то китайская пластмасса, выглядит не очень презентабельно.

Защитные козырьки абсолютно обычные, зеркала приделаны, никакой подсветки нету. Есть прикольное, панорамное зеркальце.

Бардачок гигантский, охлаждаемый. Летом, когда включен кондиционер, туда можно положить водичку и она останется холодной.

Что нравится здесь спереди, то что здесь очень много места, можно сидеть вразвалочку, так как захочется.

Дверь обшита тканью, причем недовольно шершавой. Подлокотник обшит ей же. Когда мы едем летом с голыми руками и кладем локоть от длительной поездки немного натирает. Хочется положить сюда что-либо типа велюра. Салон первого Сценика был, может быть, именно за счёт велюра и немножко уютнее.

Места для хранения не ограничится бардачком, есть кармашки в дверях, туда помещается спокойно влажные салфетки, есть кармашки со штамповкой под бутылку. И внутри можно найти много нычек, где размещается достаточно много вещей, главное не забыть, куда, что положили.

Поехали

Задняя включается по схеме, тянем фиксатор вверх, и включаем рядом с первой, удобно. Проходимость довольно неплохая, 16 см дорожного просвета хватает. Единственный недостаток, большой передний свес.

Подвеска радует мягкостью, несмотря на то, что сзади балка, идет очень плавно и глотает дорожные неровности. Тут очень высокая энергоёмкость, добиться пробоя подвески, не получилось ни разу.

Двухмассовый маховик в дизельной версии, если умирает, замена влетает в определённую копеечку, сцепление с двухмассовым маховиком, поменять стоит порядка 600 долларов.

Радует шикарнейшая обзорность, огромная лобовуха, стекла боковые будто в аквариуме.

Тормоза дисковые, везде спереди и сзади. Тормозные диски сзади спрессованные, ступичные подшипники, если умирают, приходится менять вместе с тормозными дисками. На скорости даже 50 км сейчас слышно шум ветра, на лобовом и на стойках, если возвращаться к вопросу шумоизоляции.

Стойкость коррозии, хорошая за 8 лет что авто существует в природе, есть один-единственный жук на пороге, появился по той же причине что был немножко повреждён бок.

Ржавчина нигде больше по кузову, по днищу никаких жуков нет, практически выглядит новой. В поворотах на скорости немножко валкая. На базе держит дорогу на скорости 140, на трассе можно ехать, рулить буквально двумя пальцами. Расход по городу где-то порядка 6 с половиной литров, по трассе 4.

Итог

Автомобиль имеет много места внутри и имеет скромные габариты 4,2 м, что делает его очень удобным в использовании в городе, комфортно парковаться. Пространства хватает спокойно, пятерым людям. Автомобиль довольно надежный, каких-то серьезных проблем не доставляет и если ухаживать, то будет радовать долгие годы.

Видео

Тест драйв видео

Renault Scenic II: отзывы владельцев и слабые места. Рено Сценик II

Renault Scenic 2 – компактвэн французского производства, продажи которого стартовали в 2003 году. Обладает достойными техническими характеристиками, комфортом, большим внутренним объемом, легкостью управления и отличной маневренностью.

Автомобиль оснащен современными технологиями, например, запуск двигателя ключом-картой, а также датчиками света и дождя, автономным стояночным тормозом и многим другим.

Дизайн

Дизайн модели открывает перед нами новейшую дизайнерскую концепцию производителя Renault и напоминает автомобиль MEGANE, на платформе которого разработан компакт.


Renault Scenic отличается динамичностью и оригинальным внешним видом. Широкие фары головного света, острые линии кузова, стремительный профиль, выступающая задняя све, плавное прилегание переднего и почти вертикальное заднее стекло.

Второе поколение длиннее модели и немного ниже.Передняя часть кузова стала более обтекаемой, оптика приобрела более интересную форму, решетка радиатора в виде буквы V, а бампер полностью окрашен в цвет Renault Scenic Body.


Зеркала устанавливаются на стойку, а не на дверь. Поэтому при открытии двери зеркало остается на месте. Очень удобно парковаться с открытой дверью.

Салон


Салон удобный и уютный. Он не поражает воображение, но в нем есть все необходимое.

На приборной панели можно управлять основными функциями автомобиля. Приборы выполнены в виде ЖК-дисплеев и расположены над приборкой, а кнопки — с правой стороны руля. На рулевой рейке есть отверстие для ключ-карты.

Салон рассчитан на пятерых взрослых пассажиров. Сзади вместо дивана 3 отдельных кресла, которые устанавливаются на салазки, а пассажиры, сидящие за передними креслами, могут воспользоваться удобными откидными столиками.


Настройка Высота водительского сиденья достигает 70 миллиметров. Регулировать поясничный отдел можно даже в базовой комплектации. Отличный обзор дороги обеспечивает большая площадь остекления.

Можно превратить Renault Scenic 2003-2009 в фургон, сложив кресло заднего ряда. Есть различные отсеки для хранения, например ящики под сиденьями. Практически каждый сантиметр салона используется для различных мелочей.

Барбаж большой, охлаждаемый.

Для отделки использована износостойкая ткань, которая, однако, не очень приятна на ощупь.


Объем багажного отделения Достигающий 430 литров. Этого достаточно, чтобы сложить все необходимые вещи для дальней поездки. Под ковром находится полноразмерная запаска.

В салоне автомобиля почти нет звукового шума. Аудиосистема с 6 динамиками обеспечивает отличный звук, а климатическая установка поддерживает нужный микроклимат.

Двигатели Scenic II

Тип А Том Мощность Крутящий момент Ускорение Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1. 4 л. 98 л.с. 127 В * М 14,3 секунды 174 км/ч 4
Бензин 1,6 л. 115 л.с. 152 В * М 12,5 секунд 185 км/ч 4
Бензин 2,0 л. 136 л.с. 191 В * М 10,3 секунды 195 км/ч 4
Дизель 1.5 л. 80 л.с. 185 В * М 12,4 секунды 176 км/ч 4
Дизель 1,5 л. 100 л.с. 200 ч*м 14,1 секунды 172 км/ч 4
Дизель 1,9 л. 100 л.с. 200 ч*м 9,6 секунды 192 км/ч 4
Дизель 1. 9 л. 120 л.с. 270 В * М 9,6 секунды 192 км/ч 4

Автомобиль предлагается с тремя бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,4, 1,6 и 2 литра, мощностью 80, 115 и 136 «лошадей силы» соответственно. Также можно приобрести версии с дизелями, объемом 1,5 и 1,9 литра и мощностью 80 и 120 «лошадей» соответственно.


Бензиновые двигатели лучше дизельных и работают стабильнее. Мотор объемом 1,4 литра отлично подойдет водителям, которым необходимо ездить преимущественно в условиях города, здесь важен низкий расход топлива. Любителям быстрой и динамичной езды лучше всего брать 1,6-литровый Renault Scenic. Двухлитровый агрегат обеспечивает высокую мощность и крутящий момент, но потребляет больше топлива.

Вместе с данными ДВС идут 5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач, а также 4-х и 6-ти ступенчатые автоматы. Они отличаются надежностью, плавностью хода, износостойкостью и гарантируют комфортную езду по любым дорогам.

Подвеска и тормоза

Ходовая часть проста — впереди установлена ​​классическая независимая подвеска «» со стабилизатором. поперечная устойчивость, а сзади оснащена торсионной балкой. Амортизаторы Scenic со своей функцией справлялись, но при частой езде по некачественным дорожным покрытиям выходит из строя через 60 000-70 000 км пробега.


Подвеска отличается мягкостью, несмотря на балку сзади, машина плавно идет и поглощает неровности дороги.

Машина пригодна для эксплуатации в российских условиях, и большинство элементов подвески могут прослужить долго.

Автомобиль имеет систему переднего привода. На передних мостах вентилируемые тормозные механизмы, а на задних простые дисковые без вентиляции. Тормоза позволяют быстро остановить Renault Scenic 2, а электронные помощники сохраняют управление в экстренных ситуациях.


Одной из характеристик модели является электромеханический стояночный тормоз для полной остановки на стоянке.Чтобы его активировать, нужно потянуть за рычаг, и авто замедлится. Снять автомобиль с ручника можно автоматически, включив трансмиссию и начав отпускать сцепление.

Цена

В России автомобиль доступен в 2-х комплектациях:

  • Authentique — цена 818 000 руб.;
  • Expression — цена 967 000 руб.

Сейчас производство прекращено, выпущены новые автомобили. Поэтому данный автомобиль продается исключительно б/у на вторичном рынке, где средняя цена равна 350 000 рублей.

Преимущества и недостатки

К плюсам второго SCENIC можно отнести экономичность, достаточно недорогие запчасти, хороший салон, достойную шумоизоляцию и просторный салон.

Основное преимущество модели – двигатели, не требовательные к качеству топлива, пригодные к ремонту и способные работать при нормальном обслуживании без поломок более 300 000 километров пробега. Единственный минус — частые замены масел, которые наблюдаются во многих моторах с производством из Франции.


5-ступенчатая механическая коробка передач, работающая исправно и долгое время хорошо зарекомендовавшая себя. Только при больших пробегах Renault Scenic может возникнуть течь смазки. Необходимо следить за уровнем масла, иначе быстро изнашиваются подшипники и дифференциал.

Также следует отметить высокий уровень безопасности машины. Модель получила пять звезд по результатам краш-теста. Даже в самой дешевой версии предусмотрено электронное управление Sustainability, подушки безопасности для водителя и пассажиров.

Владельцы модели второго поколения чаще всего отмечали следующие недостатки:

  • Турбина подвержена поломкам и часто выходит из строя. На проблемы с турбокомпрессором указывает падение мощности силового агрегата и сИЗЫ дыма выхлопной трубы;
  • Система кондиционирования также входит в число мин автомобиля. Неприятности возникают после преодоления ста тысяч километров, как правило, из-за заклинивания компрессора кондиционера;
  • Ремень газораспределительного механизма порвался после 600 000 км пробега;
  • Появляются трудности с закрытием замка капота;
  • Движение вращается из-за того, что внутрь машины проникает влага, особенно если не ухаживать за дренажной системой под капотом;
  • Стабилизаторы поперечной устойчивости требуют замены через 15 000-20 000 км.

Кроме того, среди недостатков модели — низкий клиренс, нестабильная работа электроники, «сверчки» в салоне, слабое лакокрасочное покрытие.

Renault Scenic 2 стоит своих денег. Это комфортабельный автомобиль, который отлично подойдет для дальних путешествий всей семьей. Да, минусов и шероховатостей у него хватает, но в целом он производит благоприятное впечатление за счет приятного дизайна, салона и высокого уровня комфорта.

Видео

Функциональная и комфортная малолитражка Renault Scenic II многих привлекает своим удобством и смелым дизайном.Но у любого варианта: минивен на 5 мест или удлиненный в семистационом исполнении, слабые места, а также некоторые недостатки, на которые будущим владельцам при покупке, несомненно, стоит обратить внимание. Для того, чтобы в будущем ремонт автомобиля не оказался непосильным.

Слабые места Renault Scenic 2-го поколения

  • Демпферный шкив коленвала;
  • ремень ГРМ;
  • коробка передач;
  • турбокомпрессор;
  • система кондиционирования воздуха;
  • втулка рулевой рейки.

Теперь больше ….

Шкив коленчатого вала.

Демпферный шкив коленчатого вала важен для работы всех систем автомобиля. Он вращает механизмы, участвующие в работе двигателя, и уменьшает амплитуду колебаний самого коленчатого вала. Его износ в Renault Scenic II обычно начинается после 100 тыс. км. При этом на холостом ходу в районе двигателя присутствует рваный, скрежет, который исчезает при выжиме сцепления.Также при проблемах с этим шкивом могут быть ощущения, что машина едет сильно загруженная. При покупке следует послушать двигатель на тест-драйве.

Ремень ГРМ этого автомобиля требует замены через 60 тыс. км. Для снижения цены при покупке необходимо обратить внимание на его состояние. Визуально изношенность не всегда видна. Поверхность ремня должна быть гладкой, без изъянов и отслоений нитей, а толщина одинаковая. Также не должны провисать.Посторонние шумы от двигателя, его сильная вибрация При работе и затруднении запуска также будет сообщено о проблемах с ГРМ.

МКПП вполне надежен, но есть проблемы с узлом сцепления. При этом машина на старте неприятно дергается. В АКПП часто выходят из строя клапаны модуляции, а также гидроблок и гидротрансформатор. Узнать о неисправности помогут поездки перед покупкой на разных скоростях.Вооруженные рывки, провалы и толчки в трансмиссии будут в плане неисправностей в АКПП. Его ремонт обойдется в 20 тысяч рублей.

Турбина — одна из болезней Рено Сценик 2. О проблемах с турбокомпрессором подскажет возникающий сизый дым из выхлопной трубы, неравномерная работа двигателя и падение его мощности. Может появиться запах горелого масла. Это дорогостоящий агрегат и если вы подозреваете или сомневаетесь лучше пройти диагностику.

Система кондиционирования воздуха.

Система кондиционирования

– еще одна слабая сторона Renault Scenic II. Проблемы могут появиться после 100 тыс. км. Чаще всего это связано с заклиниванием компрессора кондиционера. В основном это связано с выходом из строя подшипника. При осмотре автомобиля необходимо проверить работу этой системы, так как ремонт или замена блока обойдется в солидную копейку.

Рулевая рейка.

Рулевая рейка часто ломает втулку.Это болезнь Рены не только у Рено. Об этом можно узнать, путешествуя по неровной дороге. При этом ощущается неприятный стук в руле. Для восстановления этого узла потребуется до 5 тысяч рублей.

Основные недостатки Renault Scenic II 2003-2009 гг. выпуск

  1. малый ресурс дворника;
  2. низкий клиренс;
  3. некорректная работа карты памяти;
  4. электроника выходит из строя;
  5. частое горение ламп передних габаритных огней;
  6. слабый ЛКП;
  7. может скрипеть пластик салона.

Заключение.

Компактность Renault Scenic II не идеальна, но вполне практична и обслуживаема. Описанные уязвимые места компенсируются удобством, доступной ценой и относительно не дорогими комплектующими. Многих привлекает безопасность автомобиля, оценка 5 звезд. Чтобы подобрать хороший автомобиль на вторичном рынке, его следует тщательно осмотреть.

P.S.: Уважаемые владельцы, если Вы выявили систематические поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, просьба сообщить в комментариях ниже.Приведем статистику частых поломок и недостатков этой модели.

Слабые места и основные недостатки Renault Scenic 2 Последнее изменение: 15 октября 2018 г., администратор.

25.12.2017

RENAULT SCENIC II — популярная малолитражка Renault, официальные продажи которой стартовали в 2003 году (автомобиль выпускался до 2009 года). Scenic с годами становится одним из самых востребованных автомобилей в этом классе, отвоевывая при этом место под солнцем у немецких и японских производителей.Этому есть несколько причин. В первую очередь автомобили Рено имеют оптимальное соотношение цена/качество. Во-вторых, французам удалось создать небольшой, но вместительный семейный автомобиль с привлекательной внешностью. Но надёжным он оказался надёжным, а с какими проблемами сталкиваются владельцы в процессе эксплуатации, сейчас и попробуем разобраться.

Технические характеристики Renault Scenic II.

Класс автомобиля — м;

Марка и тип кузова — jm, минивэн;

Размеры корпуса (д х ш х в), мм — 4259 х 1810 х 1620;

Колесная база, мм — 2685;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 60;

Масса, кг — 1315;

Вместимость багажника, л — 430 (1840).

Типичные проблемные места Renault Scenic II

Кузов:

Лакокрасочное покрытие — Довольно мягкое, из-за этого быстро покрывается мелкими сколами и царапинами.

Кузовное железо — Благодаря качественной оцинковке металл автомобиля не склонен к образованию коррозии (даже в местах сколов металл не «цветет»), исключением могут быть машины, плохо восстановленные после аварии.

Комплектация — Больше всего нареканий вызывает замок капота, со временем перестающий закрываться.Если возникла проблема, не спешите покупать новый замок, сначала попробуйте его смазать, часто эта операция помогает восстановить его работоспособность. Для временного решения проблемы перед закрытием капота нужно оттянуть язычок замка. Еще одна проблема Самая большая это подшипник поводка трапеции, при его неисправности плохо работают дворники (чаще всего проблема наблюдается на дворнике с правой стороны), благо ремонт стоит 5- 10 долларов. В машинах, выпущенных до 2006 года, ситуация, когда перестает работать омыватель заднего стекла.Причина — Клапан переключения клинической промывочной жидкости. Также к слабым местам можно отнести ненадежность нагревательных элементов обогрева зеркал заднего вида и системы неблагоприятного доступа — со временем перестает работать.

Заднее стекло — Может треснуть при резком перепаде температур.

Влага в салоне — Как правило, вода в салон попадает через воздухозаборник, причина в засорении дренажной системы. Эта проблема опасна тем, что в электронный блок, отвечающий за работоспособность климатической системы мотора, может попасть влага и вывести его из строя.

Патрубки силовых агрегатов

У всех моторы renault SCENIC II (кроме двухлитрового дизеля) ГРМ комплектуется ремнем и в случае его обрыва, как правило, обрывается клапан. Поэтому раз в 60 000 км рекомендуется менять ролики и сам ремень, чтобы ездить со спокойной душой. Проверять работу по замене ремня лучше в специализированном сервисном центре, либо у квалифицированного автослесаря. Дело в том, что у шкива бесшумная посадка, и при плохой затяжке болта крепления шкив можно проверить и спровоцировать встречу клапанов с поршнями.Ресурс демпферного шкива демпфера 170-200 тыс. км — при его неисправности в районе силового агрегата появляется перекрестное заедание, которое исчезает после нажатия на педаль сцепления. Если не хотите лишний раз выезжать на сотню, заодно и ремень, желательно заменить и помпу, так как она редко ходит больше

км. В системе охлаждения двигателя резистор вентилятора достаточно короткий — может прийти в негодность и после 500 000 км. При его неисправности вентилятор бесперебойно работает на средних оборотах.

K4J. — Динамика автомобиля с таким мотором устроит только спокойных водителей и новичков, не рекомендуется покупать водителям с агрессивным стилем вождения. В зависимости от качества обслуживания и условий эксплуатации моторесурс составит 300-400 тыс. км. К наиболее частым неисправностям данного двигателя можно отнести:

Неисправности датчика положения коленчатого вала — сопровождающиеся нестабильной работой силового агрегата (плавающие обороты). Лечение – проблема часто решается чисткой датчика, если неисправный элемент не подлежит замене.

Оригинальные катушки зажигания — Есть еще слабое место этого двигателя, при их неисправности двигатель начинает дифферентовать. Решение проблемы — при замене рекомендуется отдать предпочтение качественному аналогу.

Стук и шум в двигателе — Как правило, шумят клапана требующие регулировки зазоров, также могут стучать коренные и шатунные вкладыши, поршни и поршневые пальцы — при появлении посторонних звуков необходимо доставить автомобиль в сервис как можно раньше.

Другие неисправности — Засоление кожи коленвала, также владельцы часто жалуются на течи патрубков ГУР, и на потерю герметичности системы охлаждения.

К4м. — Это самый популярный двигатель в линейке, и не только на этой модели (устанавливался на Логан и др.). Ресурс мотора при должном обслуживании составляет 400+ км пробега. Несмотря на то, что двигатель сам по себе неплох, есть пара существенных недостатков:

Троит двигатель — Причин может быть несколько: вышли из строя катушки зажигания, форсунки, свечи.Если после диагностики окажется, что они в порядке, замерьте компрессию.

Плавающий импульс — Об. возможные причины О плавающих оборотах двигателя можно рассказывать часами, но чаще всего виновниками этого недуга будут пневмосиденья, грязный дроссель, регулятор холостого хода или какой-нибудь другой датчик.

Фазорегулятор — Несмотря на заявленный производителем ресурс 100-150 тыс. км находится в группе риска и может выйти из строя даже при существенно меньшем пробеге.При его неисправности во время холодного пуска двигателя появляется треск и дизельная локация на холостых оборотах.

Датчик положения распредвала — Часто является причиной появления повышенных вибраций и нестабильной работы двигателя.

Коленчатый вал — Как правило, с поломкой коленчатого вала сталкиваются владельцы испанской сборки. Причина разрушения демпферной пружины.

F4R. — Этот двигатель, как и более слабый мотор, не лишен проблем с фазоуправлением (выходит срок 60-70 тыс. км), датчиком положения коленвала и малым ресурсом катушек зажигания (сама проблема Рассматриваются катушки марки Sagem.Помимо владельцев автомобиля с таким мотором могут ждать и другие сюрпризы:

Повышенный расход масла — За уровнем масла в двигателе необходимо внимательно следить, так как оно постоянно куда-то уходит. Как и у многих машин с пробегом, часть масла уходит на авгарь, и чем больше пробег, тем выше расход, остальное течет через всякие прокладки. Самое проблемное место — задний сальник коленвала.

Поршневая группа — Беда с поршнем практически не может попасть в гильзу, самая распространенная проблема это путь поршней или клапанов. При наличии проблем значительно увеличивается шумность работы двигателя (дизельное расположение).

Нагар на Свечу — Появляется в результате длительной езды на малых оборотах или качения.

Двигатель не заводится — Чаще всего виновниками являются окисленные контакты датчиков коленвала и давления фреона. Дело в том, что они привязаны к общей цепи питания с другими датчиками, из-за этого мотор не может запуститься.

Бензонасос — часто выходит из строя не служит 100000 км.

Дроссельная заслонка — Быстро забивается (использование некачественного топлива ускоряет этот процесс), после чего двигатель запускается наилучшим образом. Проблема решается чисткой.

Ресурс — При должном обслуживании проходит 300-350 тыс. км, после чего требуется капитальный ремонт.

недостатки дизельные двигатели:

К9к. — Полуторалитровый силовой агрегат. Имеет довольно простую конструкцию, несмотря на это проблемы с ним могут быть достаточно серьезными.

Войны вкладышей коленчатого вала — С этой проблемой, как правило, сталкиваются владельцы автомобилей с пробегом 15 000 000 км и более. Причина – снижение производительности масляного насоса. Если долго тянуть с заменой вкладышей (100-120 у.е.) придется менять и коленвал (около 600 баксов).

Топливная система COMMON RAIL. — Очень чувствителен к качеству топлива. Чаще всего выходят из строя — форсунки (начинают стучать, если неисправную форсунку не менять, возможна диспансеризация поршня), клапан EGR и дизельный фильтр.

Система ТНВД Delphi. — Со временем начинает гнать металлическую стружку, которая забивает форсунки, магистраль подачи топлива и бак. При его неисправности мотор начинает трясти. Лечение — Требуется замена ТНВД, а в запущенных случаях форсунок и магистралей.

Турбина — Многие экземпляры не выдерживают 100000 км пробега. Причина — продукты износа вкладышей коленчатого вала, которые способствуют разрушению вкладышей подшипников ротора.

Электрик — Часто бывает датчик давления и положения коленвала, возможны и другие глюки.

F9Q. — Как и полуторалитровый мотор, коленвалы проблем не лишены, но в отличие от него проблема возникает на более позднем пробеге — 200-250 тыс. км. Также частым явлением является выход из строя надзора, считается положение коленчатого вала и топливных форсунок.

Techs Oil — Чаще всего течет стопорный клапан двигателя, причина в износе уплотнений.

Клапан Egrr. — Если часто ездить на малых скоростях, то клапан бистро забивается нагаром и подхлестывает.

Турбина — часто выходит из строя из-за масляного голодания. Аналогично забитому шламом смазочному маслу. Замена турбины обойдется в 300-400 долларов США.

М9Р. — С гильзами и двухлитровым мотором проблем не было, благо приезжает сюда гораздо реже, чем на предыдущих моторах. Экономя на топливе, нужно быть готовым к скорому выходу из строя топливной аппаратуры, клапана(ов) фильтра EGR и DPF. Кроме того, можно отметить еще одно слабое место этого двигателя – растяжение цепи ГРМ, оно имеет место на пробеге 120-150 тыс. км.

Слабые трансмиссии

Механика — Коробка надежная, ее основной недостаток появление течи масла в месте соединения сцепления и кп. Также на некоторых экземплярах могут появиться веточки в начале хода. Для устранения этой неприятности придется заменить комплект сцепления. При бережной эксплуатации сцепление ходит 120-150 тыс. км.

АКПП — По надежности эту трансмиссию можно разделить на два вида — до рестайлинга и после.В первом случае коробка была проблемной (может выйти из строя после 50 тысяч километров пробега), чаще всего виновником преждевременного ремонта коробки становятся течи, отказ электромагнитных клапанов гидроблока и гидротрансформатора. В автомобиле, выпущенном после 2006 года, первые проблемы с трансмиссией, как правило, возникают после 120 000 км пробега.

Недостатки Renault Scenic II

Подвеска Renault Scenic II достаточно комфортная, но на первых экземплярах особой живучестью не отличалась. Например, ступичные подшипники могли выйти из строя после 15-20 тыс. км пробега, а шаровые опоры редко держались более 50 000 км. После рестайлинга ситуация значительно улучшилась.

Средний ресурс оригинальных элементов передней подвески:

  • Стойки стабилизатора — 50-70 тыс. км.
  • Втулки стабилизатора 90-100 тыс. км, затягивать с их заменой не стоит, так как стабилизатор быстро «съедается».
  • Шаровые опоры — 70-90 тыс. км.
  • Ступичные подшипники — 80-100 тыс. км.
  • Амортизаторы и опорные подшипники — их ресурс большой зависит от стиля вождения и условий эксплуатации, ходят от 60 000 до 120 000 км.
  • Сайлентблоки редко требуют замены ранее 150000 км.

Задняя подвеска:

  • Сайлентблоки балки (вариант в сборе с балкой) — служат 100-150 тыс. км.
  • Пружины задних амортизаторов — могут потребовать замены ближе к 200000 км.Причина в витке пружины.

Рулевая — Проблемными считаются наконечники крыши (служат 40-60 тыс. км, на замену лучше брать аналог) и рулевая Рейка, точнее ее правый рукав. Рулевые тяги сохраняются до 150 000 км.

Тормозная система — Тормоза Renault Scenic II надежны, единственное, что может периодически доставлять проблемы, это электроконструкция, со временем в ней прячется тросик, из-за этого колодки не полностью отходят от диска.Также неприятный сюрприз в виде отказа может преподнести сдвоенное реле на плате управления — ремонт стоит 300-400 у.е.

Салон и электрика

Качество материалов и сборки довольно хорошее как для недорогих машин, единственное что можно поругать это недостаточно удобные передние кресла (личное мнение автора). Но электрик способен предотвратить множество неприятных сюрпризов:

Частые неисправности — Сбои в работе электростеклоподъемников, систем рециркуляции воздуха и приборной панели, частые лиственницы шлейфа подушки безопасности водителя.

Рота проводки — Причиной этой неприятности становится влага, которая попадает в салон, если не чистить дренажную систему под капотом. Если возникают проблемы с проводкой, это начинает вредить большому количеству электрооборудования и не только в салоне.

Кондиционер — Слабое его место электромагнитная муфта и датчики давления, даже небольшой износ системы и уплотнений в местах соединения также может сказаться на работоспособности кондиционера.

Что в итоге:

Своих денег стоит. В этот автомобиль может поместиться большая семья с многочисленным багажом. Автомобиль вряд ли понравится автолюбителям, которые не любят уделять машине много внимания и исправлять мелкие косяки (шумоизоляция, скрип пластика и т.д.). Несмотря на возможные мелкие неисправности, Renault Scenic II оставляет приятные впечатления, благодаря достаточно высокому уровню комфорта. Кроме того, подкупает функциональность этой модели с ее широчайшими возможностями трансформации.

Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, пожалуйста, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Renault Scenic

появился в 1996 году и сразу стал популярным как доступный и комфортный семейный автомобиль. Выпущен в 1999 г. SCENIC II. Соединил практичность минивэна и комфорт седана.

Внешний вид и интерьер

Рено второго поколения.Scenic был представлен в марте 2003 года на автосалоне в Женеве. Автомобиль получил платформу от Megane и свои узнаваемые черты: широкую оптику, слегка сглаженную переднюю часть кузова, характерную заднюю Све и почти вертикальное заднее стекло. Благодаря оппозитной задней стойке вторая ступень оказалась не только характерной, но и более удобной: такое решение позволило увеличить запас места для пассажиров сзади.

Второй SCENIC выпускался в 5-ти и 7-местном вариантах кузова.Последний получил название Grand Scenic и удлиненную на 40 см колесную базу.

ОТ коррозия Второй сценический не дружит. Производитель уверяет, что в заводской оцинковке владельцы начинают замечать очаги ржавчины либо после собственных «лиц», либо уже на больших пробегах. Тогда стоит особенно внимательно присмотреться к кромкам задних крыльев, задних дверей и днищу спереди. Типичная беда — запирание замков. А в целом кузов рено. Scenic II хорош и даже получил 5 из 5 звезд на краш-тестах в плане безопасности.

Внутри салона — Обычное обилие организованных мест для хранения мелочей — всевозможные ниши, полочки и отсеки. Основные функции вынесены в центр приборной панели, так же дизайнеры определили рычаг коробки передач. На рулевой рейке — отверстие для карты-ключа и кнопка СТАРТ/СТОП, запускающая двигатель.

Задние сиденья складываются или снимаются вообще — каждое отдельно. Поэтому машина просто находка для перевозки грузов.Среднее сиденье сзади можно сложить, организовав подлокотник для пассажиров.

Уже в базе производитель предложил богатую опцию: АБС с ассистентом, система курсовой устойчивости, датчики давления в шинах. За безопасность в машине отвечают фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные шторки для пассажиров, ремни с преднатяжителями.

Электрик и электроник

Наверное, 80% жалоб и недовольств французским автопромом связаны с автомобилем и электрикой.Тут и Renault Scenic II не стал исключением. Справедливости ради стоит сказать, что в основе проблемы лежит халатное отношение владельцев. Но без конструктивных недостатков не обошлось.

Владельцы жалуются на кого, и сложно выделить что-то среднее. Скажет так возможны проблемы с электростеклоподъемниками и электрощитом (проводкой), может отказывать компрессор кондиционера или обрыв троса в рулевой колонке, тогда владелец видит на щитке приборов «Проверить подушку безопасности».Зачастую лампочки передних габаритов сырые, и поменять их практически невозможно — опять же из-за конструктивных особенностей.

Но самые серьезные претензии вызывают бесколлекторная карта доступа (при малейшей ее деформации — отказ картоприемника) и работающее электронное табло , заменяющее традиционную приборную панель. Со временем возникают сбои в передаче изображения, а замена детали стоит дорого.

Двигатели и трансмиссии

С момента запуска Renault Scenic второго поколения прошло более 10 лет.Несмотря на годы, автомобиль по-прежнему очень популярен. Scenic соблазняет привлекательной ценой. За небольшие деньги потенциальные покупатели получают функциональный, комфортный и экономичный автомобиль, что в эпоху бесконечных кризисов имеет немаловажное значение. Однако, как известно из практики, дешево не значит хорошо. Но об этом позже.

Рено Сценик 2 выпускается в двух модификациях. Первый – основной имеет длину 430 см, ширину 181 см и высоту 162 см. Второй, Grand Scenic — модификация, удлиненная на 19 см.Стандартная модель имеет пять посадочных мест, а увеличенный Гранд – семь. Самым большим преимуществом компакттва является багажник. Мощность базовой базовой версии 430–1840 л, а Гранд — 535–1960 л. Renault Scenic идеально подходит для семьи. Не будет проблем с погрузкой и транспортировкой большого количества покупок или крупногабаритного багажа.

Французский производитель предусмотрел немалые возможности для организации пространства в салоне. Компактва имеет три отдельных сиденья второго ряда, которые можно складывать или раскладывать независимо друг от друга.Есть у Renault Scenic 2 и полезные дополнения. Например, охлаждаемый перчаточник со стороны пассажира, который может быть крайне полезен в жаркие дни, или столики на спинках передних кресел. В машине легко размещаются детские автокресла, как спереди, так и сзади. В целом салон Рено Сценик полностью соответствует требованиям даже самых требовательных владельцев.


Дизельные двигатели

Рено Сценик 2, наряду с электроникой, одно из самых существенных слабых мест этого автомобиля. 1.5 DCI (82, 105 л.с.) и 1.9 DCI (120 л.с.) получил наибольшее распространение среди турбодизелей. Преимуществом этих двигателей является относительно небольшой расход топлива. Это гарантирует чрезвычайно экономичные поездки как в городе, так и на дальние расстояния. К сожалению, это их единственный козырь. Ограниченная долговечность дизельных двигателей может привести к значительным затратам. Больше всего проблем доставляет двигатель меньшего размера. Обычная кончина, связанная с топливной системой. Форсунки могут выйти из строя из-за некачественного топлива. Часто возникают утечки масла из-за выступающих уплотнителей.Иногда проблемы представлены и вкладышами.

Двигатель

1.9 DCI обеспечивает наилучшие характеристики при относительно небольшом расходе топлива, но и у него есть проблемы с надежностью. Особого внимания требует турбокомпрессор. Также могут потребоваться дополнительные затраты на замену двухмасочного маховика и клапана EGR.

Благоприятные изменения для любителей турбодизелей произошли в 2006 году во время рестайлинга Renault Scenic. В моторной линейке появился 2.0 DCI (150 л.с.). Это лучший и в то же время самый дорогой турбодизель в своей гамме.Но он редкий. Этот агрегат более динамичный, более стойкий и экономичный. Он не доставляет столько хлопот, как его собрат, позволяя держать кошелек владельца сполна.


Что касается бензиновых версий Рено Сценик 2, то можно выделить двигатели рабочим объемом 1,4 литра мощностью 98 л.с., 1,6 л мощностью 113 л.с., 2,0 л мощностью 136 л.с. и 2,0Т (165 л.с.). Все они по сути являются надежными дизельными двигателями. 1,4-литровый агрегат подойдет спокойным водителям, которые ценят экономичность и передвигаются преимущественно по городу.Для тех, кто предпочитает более динамичную езду, выбор нужно начинать с двигателя 1,6 л. Хотя этот мотор лучше и сжигает примерно такое же количество топлива, у него есть свои слабые стороны. Владельцам приходится разбираться со сбоями системы смены фаз Solvolution. Большой запас мощности обеспечивают двигатели 2.0 и 2.0Т. Правда, они более прожорливы. Учитывая хорошую динамику и высокий уровень надежности, на более высоком расходе топливо можно закрыть.

В паре с двигателями 5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач и 4-х и 6-ти ступенчатые автоматы.Они достаточно хороши с силовыми агрегатами.

Renault Scenic Suspension Settings 2 можно охарактеризовать как достаточно мягкую. Владельцы часто жалуются на быстрый износ подшипников передней опоры макферсон. Также портят картину недорогие элементы, такие как втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, рулевые наконечники. Довольно быстро выработайте свой ресурс тормозных колодок и дисков. Нет надежности рулевой рейки и насоса усилителя.


Электроника

— один из главных недостатков Renault.Живописный. Самый распространенный пример — невидимая система доступа в салон. Сбои в системе ограничивают возможность доступа в салон или исключают запуск двигателя. К типичным неисправностям относятся также стеклоочистители, стекла и зеркала. Со временем некорректно функционирует индикатор уровня топлива. Периодически загорается дисплей панели приборов. Часто быстро выходит из строя опциональные датчики давления в шинах.

Renault Scenic 2 может не понравиться особо требовательным автолюбителям. Несмотря на многочисленные мелкие неисправности, в душе оставляет приятный след, благодаря приятному дизайну и высокому уровню комфорта.Компактность рассчитана на людей, знающих цену практичности и экономичности.

2006 Renault Scenic Отзывы — Carsurvey.org

Неисправности:

Скрипучие тормоза (дилер установил новые колодки — без изменений)

Ослаблен уплотнитель вокруг задней пассажирской двери (дилер исправил)

Прерывистая неисправность кондиционера

Неисправность ЭБУ (дилер заменил) )

Слабая отделка пространства для ног водителя (будет исправлена ​​при следующей поездке к дилеру)

Замок задней двери иногда заедает в открытом положении

Раздражающие дребезжания вокруг приборной панели и дверей и закрытие его снова лечит это)

Освещение перчаточного ящика не гаснет (сам разберусь)

Ужасный затхлый запах через вентиляционные отверстия — (дилер ничего не делает — говорит, что это не гарантийный случай)

Общие комментарии:

Купил этот автомобиль в декабре новым у нашего местного дилера Рено. Автомобиль был импортирован дилером с Мальты, но (к счастью) у меня есть полная 3-летняя гарантия.

Несмотря на то, что он зарегистрирован в 2006 году, это более старый двигатель 1.9dci мощностью 120 л.с. вместо нового двигателя FAP 130. Я не возражаю против этого, так как его нужно обслуживать только с интервалом в 18 тысяч вместо 9 тысяч, что было бы настоящей болью. Недостаток приобретения автомобиля на 5 тысяч фунтов стерлингов ниже прейскурантной цены в Великобритании заключается в том, что у меня не было выбора цвета. Темно-синий металлик, который у меня есть, хорош, но я бы не выбрал его. На нем слишком легко видна грязь.

Нашей предыдущей машиной был VW Touran, который был взят в аренду компанией. Когда он вернулся, и нам пришлось покупать машину, мы попробовали несколько — Zafira, Ford Cmax, снова Touran, но Scenic показался мне легче, изысканнее и просторнее, чем другие. Также было намного приятнее управлять автомобилем. Touran несколько раз подводил нас, а старый двигатель 1. 9TDi был очень шумным и дымным (владельцы поймут, о чем я). Так что остановились на Scenic.

Вышеупомянутые мелкие неисправности, я надеюсь, войдут в историю автомобилей как проблемы с прорезыванием зубов, но я подозреваю, что у меня будет больше проблем, когда я буду смотреть другие сообщения.

Автомобиль сам по себе большую часть времени доставляет удовольствие от вождения. На ровных дорогах он невероятно тихий, и мало признаков того, что вы находитесь в масляной горелке (в отличие от Touran). На дорогах категории B с плохим покрытием он немного неровный, но, по крайней мере, у него нет такой вялой езды, как на многих французских автомобилях.

Удобная посадка водителя, очень футуристическая приборная панель легко читается (если к ней привыкнуть), а органы управления удобно лежат в руке.

Элементы управления стереосистемой на руле работают хорошо, хотя качество звука оставляет желать лучшего.Кроме того, было бы неплохо, если бы вы могли включать и выключать его на руле, а не только на стереосистеме.

Экономия топлива довольно хорошая — средний расход составляет около 44 миль на галлон, и становится лучше по мере того, как машина больше обкатывается. Раньше VW давал 49 миль на галлон, но у него было меньше толчков.

В салоне много места, под сиденьями и под полом есть удобные ящики. Мне особенно нравится напольное освещение, которое загорается при выключении зажигания или открывании дверей.

Ключ-карта может быть помехой.На нем легко сидеть, возможно, поэтому мой пару раз выходил из строя. Это не серьезно, я думаю проблема с контактами аккумулятора, потому что он всегда срабатывает, когда возишься.

Кондиционер был проблемой на моем Scenic. Большую часть времени он работает нормально, но примерно в 1 из 3 случаев он не включается. Перезапуск автомобиля обычно исправляет это, но я заметил эту проблему, когда погода становится теплее. Дилер перегазовал его на случай нехватки охлаждающей жидкости (возможно утечка), но пока я не вижу никакой разницы.Они сделали всю диагностику, и, конечно же, это сработало для них! Я также чувствую этот затхлый запах в течение нескольких минут после запуска, но дилер настаивает, что это нормально (да, может быть, для 7-летней машины!), И все, что я могу сделать, это использовать одну из этих чистящих бомб.

Тормоза невероятно мощные, и вам нужно разработать технику, чтобы правильно ими пользоваться. У них есть что-то, называемое системой помощи при торможении, которая, по-видимому, добавляет машине всю потенциальную мощность торможения, если вы делаете что-либо, кроме самого легкого прикосновения.Я понятия не имею, насколько это увеличивает износ колодок, но, без сомнения, выясню это в будущем.

Электрический ручник — хорошая штука — пока работает хорошо, но электрические примочки меня беспокоят — особенно на этой машине.

В целом, мне очень нравится эта машина, и если я смогу разобраться со всеми мелочами, и при условии, что у меня не возникнет серьезных проблем, я буду счастлив и смогу порекомендовать эту машину. Куплю ли еще — не знаю. Меня не вдохновляет дилерское обслуживание — мне кажется, что я слишком суетлив, но эй, это новая машина.

Более вероятная ситуация: я бы оставил машину в течение месяца или двух до истечения срока гарантии, а затем надеялся, что есть что-то получше. На данный момент он хорошо справляется со своей задачей.

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не то топливо?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Аварийные ситуации в Европе Круглосуточная горячая линия

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Претензии по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса. Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Требования к запчастям и гаражу

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации

– сообщите о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки о автошколе AA

Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций, открытая после октября 2015 г.

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Потерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн-сб 8:00-20:00, вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Renault Scenic (2003 — 2009) подержанный автомобиль обзор | Обзор автомобиля

АВТОР ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

У Renault была отличная фора, когда дело дошло до запуска Scenic второго поколения.Имея репутацию одного из создателей этой быстро развивающейся рыночной ниши, все внимание было приковано к французской компании, когда в 2003 году она заменила существующую модель совершенно новым автомобилем, снова основанным на платформе Megane. Благодаря более широкому диапазону двигателей, лучшему обеспечению безопасности, чем когда-либо, и гораздо более острому стилю, последний Scenic является грозным соперником. Если вы сможете отследить подержанный экземпляр с небольшим пробегом, это будет очень осознанной покупкой.

Модели

Модели Охвачены:

Пятидверный мини-вэн Scenic — с июля 2003 г. по настоящее время: (1.4 16V, 1.6 VVT, 2.0 VVT, 2.0T, 1.5 DCI80, 1,5DCI86, 1.5 DCI100, 1.5DCI106, 1.9DCI120, 1.9DCI130, 1.9 DCI140, 2.0DCI150 [динамика, привилегия, аутентификация, выражение, завоевание])

История

Мало кто может поспорить с тем, что оригинальный Renault Scenic был вдохновлен дизайном продукта. Хотя это, безусловно, был не первый автомобиль с такой универсальностью, он мгновенно захватил воображение публики. Имидж Renault как новатора с нестандартным мышлением достиг апогея после успеха удивительного Espace, и, уменьшив предложение Espace на существующей платформе Megane, Renault мгновенно разработала лидера в своем классе по относительно низкой цене.Соперники были застигнуты врасплох, и им требовалось некоторое время, чтобы приспособить свое мышление к этому новому семейному формату.

За два полных года передышки до того, как Vauxhall выпустила Zafira, и за три года до того, как Citroen разработал Xsara Picasso, оригинальный Scenic очистился. Форд и Фольксваген были застигнуты врасплох, особенно когда семиместный автомобиль Воксхолла бросил им крученый мяч. Однако эти рынки по своей природе динамичны, и когда эти два промышленных гиганта наконец-то объединились, Renault поняла, что должна ответить.К счастью, его цикл разработки продукта был на шаг впереди, и последнему Scenic II снова удалось опередить своих конкурентов.

Как и прежде, Scenic оснащен ходовой частью Megane и предлагает пять посадочных мест. Семиместный Grand Scenic с длинной колесной базой также доступен, но большинство довольствуется обычной моделью, которая предлагает более просторный салон, чем его предшественник. Колесная база увеличилась на 105 мм, а общая длина увеличилась на 125 мм. Он на 127 мм шире и даже намного выше.По высоте он находится в пределах сантиметра от Espace первого поколения, но он значительно длиннее и шире, а салон намного более компактен. Как изменились времена. Полноприводная модель RX4, основанная на Scenic предыдущего поколения, какое-то время продавалась вместе со Scenic II, прежде чем была снята с производства в 2004 году. В мае 2004 года была выпущена 2,0-литровая бензиновая версия с турбонаддувом, чтобы обойти более быстрые модели Vauxhall Zafira. .

В середине 2006 года модель Scenic претерпела существенные изменения, самое большое изменение коснулось стиля: компания Renault немного подправила автомобиль, чтобы он выглядел свежо.Ксеноновые фары, светодиодные задние фонари и обновленные передний и задний бамперы придают этому мини-вэну более резкий и современный вид, на миллион миль отличающийся от оригинального телепузика, который штурмом покорил Европу. Интерьер также был переработан, с более качественной отделкой и другой палитрой цветов кузова. 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом пришел к концу на этом этапе, но его место занял 2,0-литровый дизельный двигатель dCi мощностью 150 л.с., гораздо более соответствующий характеру Scenic. Летом 2007 года появилась модель Conquest с коренастым стилем внедорожника.

Что вы получаете

Салон кажется достаточно просторным, четкие линии и низкая приборная панель создают ощущение воздушности. Места для ног особенно много сзади, особенно когда задние сиденья сдвинуты в крайнее заднее положение. Центральное место для сидения сзади можно убрать, а два оставшихся сиденья переставить, чтобы было больше места для локтей, но это не так гладко, как система диагонального скольжения Ford. Однако, помимо этой незначительной мелочи, салон Scenic не в чем винить.В каждом мыслимом уголке и щели есть ящики для хранения, а также некоторые из них, для поиска которых вам может понадобиться руководство пользователя. Даже перчаточный ящик кавернозный. С задними сиденьями объем багажного отделения увеличился на 70 литров до приличных 410 литров, а загрузка упрощается благодаря независимо открывающемуся стеклянному окну задней двери.

Renault получил полные пять звезд в результате краш-тестов Euro-NCAP для Scenic. Фронтальные, боковые и боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию каждого варианта, а все спальные места оснащены пятиточечными ремнями безопасности.Ассортимент двигателей по-прежнему является основным преимуществом Renault: Scenic унаследовал многие превосходные силовые установки от своего предшественника и добавил еще несколько.

С дополнительным пространством для пассажиров и багажа, превосходной универсальностью и стилем, который намного сдержаннее по сравнению со своим родным братом Megane, Scenic, похоже, снова возродит Renault в качестве одного из самых мощных минивэнов. Изящный дизайн интерьера и хорошо продуманные детали экстерьера придают Scenic невероятную уверенность в себе.Теперь он чувствует себя качественным продуктом, на который всегда претендовала старая машина. Неудивительно, что Рено кажется таким самодовольным.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На что обратить внимание

Имея на выбор так много комплектаций и двигателей, убедитесь, что вы точно знаете, что вам предлагают. Очень мало что выходит из строя, за исключением автоматических коробок передач, которые могут вызвать проблемы, поэтому проверьте их у специалиста. Убедитесь, что все сиденья (пять), задняя крышка багажного отделения и крышки отсеков для хранения вещей присутствуют и исправны, и обратите внимание на обычные семейные повреждения салона. Убедитесь, что вся электрика и кондиционер работают исправно.

Запасные части

(На основе Scenic 2.0 VVT 2004 года) Новое сцепление будет стоить около 150 фунтов стерлингов, а полная выхлопная система, за исключением катализатора, должна стоить около 315 фунтов стерлингов. Тормозные колодки стоят около 50 фунтов стерлингов за пару, генератор переменного тока — около 155 фунтов стерлингов, стартер — чуть менее 145 фунтов стерлингов, а фара — около 135 фунтов стерлингов. Замена радиатора стоит около 175 фунтов стерлингов.

В дороге

Покупатели бензиновых двигателей могут выбрать 98-сильный двигатель 1.4-литровый агрегат начального уровня, 1,6-литровый мощностью 115 л.с., 2,0-литровый 136 л.с. или 2,0-литровый с турбонаддувом мощностью 165 л.с. Большинство покупателей выбирают один из трех дизельных двигателей: 1,5-литровый мощностью 80 л.с., 1,5-литровый мощностью 100 л.с. или лучший из всей группы — 1,9-литровый dCi мощностью 120 л.с. 1,9- и 2,0-литровые модели в стандартной комплектации оснащены шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как модели меньшего объема обходятся квинтетом шестеренок. Только 2,0-литровые бензиновые двигатели предлагаются с автоматической коробкой передач.

Из бензиновых двигателей 1.6-литровый вариант более привлекателен, чем 2,0-литровые модели, но, если позволяют средства, на 2,0T действительно стоит обратить внимание. Его шестиступенчатая механическая коробка передач, безусловно, одна из лучших на любом минивэне, плавная, позитивная и никоим образом не сельскохозяйственная по длине хода рычага. Трудно представить, что даже самый преданный энтузиаст V6 будет слишком разочарован таким автомобилем. Хорошо, поэтому у него нет такой же плавной подачи энергии, но производительность почти идентична, а отдых до шестидесяти занимает около 8.6s на пути к максимальной скорости 128 миль в час. В прошлые времена автомобиль такого типа выглядел бы великолепно на бумаге, но из-за задержки «турбо-запаздывания» между постановкой правой ноги и фактическим появлением мощности он мог бы оказаться менее чем удовлетворительным на дороге. Больше никогда.

Интересная группа дизелей. Увеличение веса примерно на 132 кг по сравнению с предшественником немного снижает производительность, но 1.9dCi разгоняется до 60 миль в час за 11,9 секунды и достигает максимальной скорости 187 миль в час.Комбинированный показатель экономии топлива почти 49 миль на галлон и выбросы всего 154 г/км делают его доступным в долгосрочной перспективе.

Ходовые качества, возможно, лучшие в своем классе, так как Scenic быстро справляется с колейными дорогами и автомагистралями с плохим покрытием. Даже на опциональных семнадцатидюймовых колесах удары подвески остаются очень приглушенными. Когда дело доходит до управляемости, есть компромисс, но Renault, вероятно, мудро оценила баланс между плавностью хода и управляемостью. Те немногие водители, которые считают, что им нужен смутно спортивный мини-вэн, найдут Focus C-MAX и Honda Stream более привлекательными.Тем не менее, водительское место теперь намного больше похоже на автомобиль.

Комбинезон

Компания Renault снова и снова доказывает, что поиск компромиссов является ключевым требованием при создании успешного минивэна. Scenic II является тому примером, предлагающим приемлемый компромисс между комфортом и управляемостью, ценой и качеством, внешним видом и внутренним размером. Мы бы порекомендовали найти 1,9-литровую дизельную версию, но что бы вы ни выбрали, сложно ошибиться с ухоженным Scenic.

Обзор Renault Scenic от цены до экономичности и всех его особенностей

МНОГО месяцев назад у меня был Renault Grand Scenic.Это была чушь.

Сначала перестал работать моторчик электростеклоподъемника заднего левого, потом правого.

3

 

Затем цифровая приборная панель, показывающая довольно обычную информацию, такую ​​как СКОРОСТЬ и ТОПЛИВО, начала мерцать, как гирлянды.

Затем еще один электрический сбой продолжал разряжать аккумулятор, обычно когда было сыро и холодно, и я опаздывал с детьми в школу. Ааааааааааааааааааааааааааааа У него также была помятая дверь от всех дроп-киков.

3

Это был Mk2 Scenic (год выпуска 2003-2009), и даже сегодня Renault субсидирует их ремонт. Некоторые окрестили фирму Renfault.

Но знаете что? Я чертовски ЛЮБИЛ эту машину.

1,5-литровый дизель пил меньше верблюда. Это было удобно и безопасно. У него было продуманное хранилище под полом, съемные сиденья и выдвижная центральная консоль. И он поглотил все наши велосипеды и барахло от продажи автомобильных ботинок. Это была семейная тачка.

Рад сообщить, что все эти хорошие вещи по-прежнему присутствуют в модели Scenic 2016 года, только лучше.

На этой выдвижной центральной консоли теперь есть ЧЕТЫРЕ USB-порта — два сзади для подзарядки детей.Аллилуйя. Современный минивэн для современной семьи.

Но становится лучше. Этот пуленепробиваемый 1,5-литровый дизель теперь поставляется с «гибридным помощником», который увеличивает экономичность на 8 миль на галлон до 80 миль на галлон и снижает выбросы CO2 до 92 г/км. Гибрид стоит дополнительно 1400 фунтов стерлингов.

Другие технологии включают проекционный дисплей, вертикальный сенсорный экран, складывающиеся в одно касание задние сиденья, адаптивный круиз-контроль (он замедляется, когда замедляется автомобиль впереди), парковку без помощи рук и автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов.

3

И он также красив – настолько, насколько может быть минивэн – на 20-дюймовых колесах с двухцветной окраской.

Правильно, 20-дюймовые колеса. У него башмаки больше, чем у большинства спортивных автомобилей. Вы сидите высоко в новом Scenic, как кроссовер/внедорожник, но с большим пространством. А для семейного автобуса (Scenic — пятиместный, Grand Scenic 5+2) едет на удивление хорошо. Но вы не можете видеть переднюю часть, когда вы за рулем — и некоторым это не понравится.

Должен добавить, что Renault разобрал этих электрических гремлинов с Mk3 Scenic. Это хорошо зарекомендовало себя в опросах об удовлетворенности владельцев.

Французы поняли, что качество является частью хорошего дизайна, и в новом Mk4 есть и то, и другое.
Итак, большой вопрос: Сценик или Пикассо? Хм. Они оба хороши. Но у Scenic больше технологий и больший багажник.
ПРИГОВОР : Старый живописный? Куча рыбы. Новый сценический? Уи, уи.

Обзор Renault Scénic и Grand Scénic (2009-2016)

Что такое Renault Scénic/Grand Scénic?

Один из первых компактвэнов на рынке, Scénic представил покупателям семейных автомобилей новую концепцию: многоместный универсал с высокой крышей и большим пространством, размером с хэтчбек и управляемостью как один. Дело в том, что с тех пор, как оригинал был выпущен в 1996 году, к вечеринке присоединились почти все остальные основные производители, а сам Scénic сейчас выглядит довольно устаревшим по сравнению с модными новыми моделями.

Тем не менее, ему есть что предложить. Scénic третьего поколения (с 2009 г.) поставляется с рядом экономичных двигателей и хорошо оснащен, прост в управлении и приятен в езде. Модели Grand Scénic с более длинной колесной базой вмещают семь человек, что фактически сделало более крупный Espace ненужным.

 

Интерьер

Grand Scénic также получил полные пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, и все версии оснащены системой контроля устойчивости, шторками безопасности и точками крепления детских сидений Isofix. В задней части пятиместного автомобиля или в центральном ряду сидений Grand Scénic можно установить три детских кресла (по крайней мере, теоретически — некоторые родители сообщают о трудностях). На самых задних шестом и седьмом сиденьях, которые складываются в пол Grand Scénic, могут разместиться даже взрослые — почти — благодаря сдвижному центральному ряду. Тем не менее, сиденья не все опрокидываются или складываются, они тяжелые и их неудобно снимать.

Самым экономичным двигателем является дизельный двигатель 1.5dCi 110, который расходует 68,9 миль на галлон и выбрасывает 105 г/км с низким налогом в своей последней версии с системой «стоп-старт» (с начала 2012 года). Это не высокопроизводительная силовая установка, не самая тихая и совершенная, но она идеально подходит для нужд большинства семей. Однако водители с меньшим пробегом могут предпочесть турбированные бензиновые двигатели 1.4 и более поздние версии 1.2 TCE: они на удивление проворны, а последние версии 1.2 возвращает очень респектабельные 48,7 миль на галлон. 1.6 VVT дешевые, но слабенькие. В конечном счете, на более крупные двигатели не стоит выплескиваться, да и найти их б/у сложнее.

Все модели, кроме начального уровня, имеют автоматический электронный стояночный тормоз, к которому нужно немного привыкнуть, а также карта входа и зажигания Renault оказалась одновременно глючной и, по мнению многих водителей, абсолютной болью. в шее (карты легко потерять в сумках и карманах). Scénic, возможно, намного сложнее, чем нужно, и его лучше всего покупать в его простейших формах.Тем не менее, модели более высокого уровня поставляются с полным спектром удобств и развлечений, таких как ночное видение и предупреждения о выезде с полосы движения, аудиосистемы Bose, спутниковая навигация Carminat TomTom и довольно плюшевая обивка.

 

На что обратить внимание

Renault, как правило, получал низкие оценки в опросах надежности и удовлетворенности из-за электрических и электронных неисправностей. Однако Scénic/Grand Scénic 2009 года, кажется, работает лучше, чем его предшественники, и занял седьмое место в категории минивэнов и 55-е место в общем зачете в обзоре JD Power 2012 года (опередив Citroën C4 Picasso и Vauxhall Zafira с некоторым отрывом).Владельцы жаловались на неисправности, включая неисправность систем стоп-старт, отказ электронного стояночного тормоза, общие электрические и электронные проблемы, неадекватную вентиляцию / кондиционер и неспособность достичь заявленной экономии топлива; их также часто смущают и расстраивают некоторые гаджеты.

 

Тот, кто покупает

Renault Grand Scénic 1.5 dCi Expression

Факты
Двигатель:
1461 куб. см, 4 цилиндра
Мощность:
110 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент:
177 фунто-футов при 1750 об/мин
Трансмиссия:
6-ступенчатая механическая
Ускорение:
0-62 миль в час за 13.3сек
Максимальная скорость:
112 миль в час
Топливо:
57,6 миль на галлон (комбинированный)
СО2:
128 г/км
Группа дорожного налога:
Д
Размеры:
Д 4344 мм, Ш 1845 мм, В 1637 мм

Соперники Renault Scénic и Grand Scénic

 

Опубликовано в декабре 2012 г.

Твитнуть
Подписаться на @ST_Driving

 

Рено Сценик II 1.6 Expression (2004) Driving Impression

Сиквелы почти всегда разочаровывают, возможно, потому, что по определению они никогда не могут иметь влияния оригинала. Мир кино изобилует примерами, как и автомобильная промышленность. Просто спросите Сильвестра Сталлоне и Бритиш Лейланд соответственно. Тем не менее, будет справедливо сказать, что от Renault Scenic II, следующего за автомобилем, который положил начало совершенно новому подсегменту автомобильного рынка и, следовательно, был чрезвычайно прибыльным для своего производителя, ожидают многого.Удалось ли Renault снова сдвинуть планку ворот, или Scenic II обречен стать типичным провалом в стиле сиквела?

Опыт имеет значение для Renault Scenic

Самый важный аспект компактного минивэна — его raison d’être , если хотите, — это обеспечение такого типа внутреннего пространства, гибкости и практичности, которых нет у хэтчбека аналогичного размера (и цены). В связи с этим следует сразу сказать, что «Рено» погасила свет. Конечно, новая модель немного крупнее предыдущей (колесная база увеличилась более чем на 100 мм), но, тем не менее, впечатляет, как много места Renault удалось выжать из чего-то, что снаружи выглядит таким компактным. .Высота над головой никогда не была проблемой для Renault Scenic, поэтому большие улучшения заключаются в увеличенном пространстве для плеч и большем пространстве для ног пассажиров на заднем сиденье. Багажник также имеет размеры, соперничающие с седанами С-сегмента, и, безусловно, больше, чем у большинства хэтчбеков по этой цене.

Но это только основы. Renault набил салон умными функциями. Задние сиденья при необходимости можно полностью снять, превратив Renault Scenic II в очень полезный грузовой автомобиль. И вы чувствуете, что кабина была разработана группой родителей.Везде, в том числе в полу под ногами задних пассажиров и в полочках под сиденьями, есть откидные столики в стиле авиалайнера для задних пассажиров и ящики для хранения вещей.

Набор стандартных функций для Renault Scenic II впечатляет и свидетельствует о сильном внимании к безопасности. Есть двойные передние, боковые и боковые подушки безопасности в дополнение к ABS с EBD и дисковыми тормозами по всему периметру. Сзади установлены крепления для детских кресел Isofix. Что касается комфорта и развлечений, то картина такая же радужная – к обычному кондиционированию воздуха, электрическим стеклоподъемникам/зеркалам и радио/проигрывателю компакт-дисков в списке добавляются не очень распространенные дворники с датчиками дождя, автоматические фары и грабли. регулируемый по вылету руль.

К сожалению, есть и некоторые бесполезные функции, которые можно было бы исключить, чтобы упростить не только взаимодействие с пользователем, но и повысить надежность. Есть цифровой дисплей, который тянется слишком далеко от водителя, несколько нелогичный электронный ручной тормоз, а дистанционное управление аудиосистемой позади рулевого колеса не так удобно, как те, что установлены на руле. .

В целом, тем не менее, очень впечатляющее усилие.Уровни комфорта высоки, он имеет высшую оценку безопасности, а посадка и отделка также кажутся превосходными.

Отключено питание?

Renault Scenic II — это настолько практичный семейный автомобиль, что его, несомненно, часто будут использовать для дальних поездок в места семейного отдыха. Хотя удобство сидения не является проблемой — на самом деле, когда задние сиденья даже немного приподняты, чтобы предоставить задним пассажирам лучший обзор, комфорт превосходен — водителю может показаться, что Renault Scenic II не хватает мощности.На бумаге 1,6-литровый двигатель выглядит разумно, развивая мощность 83 кВт и крутящий момент более 150 Нм. Но проблема Scenic заключается в весе — дополнительные размеры и множество функций сделали его довольно пухлым автомобилем. Теперь примите во внимание вес семьи из пяти человек и их багажа, а также возможность вождения на высоте, и неожиданно Renault выглядит немного слабоватым.

Однако на самом деле дефицит мощности (точнее, проблема веса) проявляется только при установленном в стране скоростном режиме и при обгоне.В городе управлять автомобилем одно удовольствие, с плавным переключением передач и хорошей управляемостью. Двигатель также доработан и довольно экономичен. Renault заявляет о расходе 9,3 литра на 100 км, но этот показатель можно превзойти.

Типично французская поездка

Renault Scenic II имеет простую настройку подвески, но настройка и, возможно, выбор шин придали ему непревзойденный уровень комфорта при езде, столь типичный для галльских седанов прошлого. Это всегда очень спокойный автомобиль, даже когда дорожные условия ухудшаются, и быстро становится ясно, что Renault уделила много внимания шумоподавлению.Это добавляет общему ощущению изысканности. Даже рулевое управление с электронным управлением, которое часто является проблемой, не является проблемой для этого автомобиля — взвешивание на самом деле довольно хорошее.

Renault Scenic II – Вердикт

Основанный на Megane II, но значительно отличающийся по характеру, Renault Scenic II — еще одно впечатляющее новое предложение от Renault по очень привлекательной цене. Учитывая основное предназначение автомобиля в жизни, практичный, тщательно продуманный салон может получить только двойное одобрение, даже если есть незначительные раздражения. Утонченность, богатый список стандартных функций и комфорт при езде — еще один положительный момент. На самом деле, вы должны придираться к винить этот автомобиль. Как и следовало ожидать, это продолжение не является прорывом, как его предшественник, но это лучший универсальный автомобиль. Думайте об этом как о фильмах «История игрушек 2», возможно, им не хватает фактора новизны оригинала, но в целом они гораздо более приятны (и умны).

Нам нравится:

  • Практичная кабина
  • Вместительность
  • Стандартные функции
  • Качество езды
  • Экономия топлива

Нам не нравится:

  • Маломощный
  • «Технологические» трюки


Краткие факты

Двигатель: 1,6-литровый, четырехцилиндровый, бензиновый

Мощность: 83 кВт при 6000 об/мин

Крутящий момент: 152 Нм при 4200 об/мин

Трансмиссия: пятиступенчатая механическая

Колеса: 15-дюймовые стальные

Максимальная скорость: 184 км/ч

0-100 км/ч: 12,9 секунды

Расход топлива: 9,3 л/100 км

Источник: www. um.co.za


Также учтите:

  • Opel Zafira 1,8 CD: Устаревший продукт, но все еще впечатляющий. Семь посадочных мест и поистине огромный багажник, когда используются только пять из них. Продукт с хорошим соотношением цены и качества.
  • Citroen Picasso 1,8: Удивительно сильный соперник. Дизайн передней панели может показаться устаревшим, но общая практичность превосходна, как и комфорт при езде. Большой двигатель лишь немного мощнее, но значительно более прожорлив.
  • Chrysler PT Cruiser Classic: Если абсолютная практичность не является единственным приоритетом, то стоит взглянуть на странный PT Cruiser Chrysler, пусть даже мимолетно. Его 2,0-литровый двигатель не доработан, а багажник мал.

 

.