Рено флюенс плюсы и минусы: плюсы и минусы Renault Fluence

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Renault Fluence I на Авто.ру

Плюсы

340 плюсов

39 Багажник

37 Комфорт

33 Вместительность салона

32 Надежность

30 Проходимость

Минусы

10 минусов

10 Мультимедиа

Флюенс vs. Меган 2

Renault Fluence 1.6 AT (110 л.с.)

Езжу на Рено Флюенс уже год, накатал 14,5 тыс, скоро первое т.о. Авто: комплектация Аутеник, 1.6, механика. До этого ездил на лада различных моделей, шкода октавия, фольксваген гольф и рено — симво

Большая хорошая машина

Renault Fluence 1.6 AT (110 л.с.)

У меня Флюенс уже полтора года. За все время только задний логотип поменял — хром вспучился через полгода. Больше ни одной поломки. На днях только лампы сменил ближнего света. Пробег приближается к 40

Разбор Авто.ру

7 проблем подержанных седанов Renault Fluence

В целом хороший седан.

Renault Fluence 1.6 MT (106 л.с.)

Приветствую всех. Флюенс 2010 г. приобрел в марте 2011 г.

пробег за это время составил 38000 км. До этого 4,5 г. владел Логаном, на нем накатал 80000 км, машина прекрасная. Честно говоря хотел брать

«Переросток» в классе С.

Renault Fluence 1.6 AT (110 л.с.)

Доброе время суток! Вот и подошло время сменить бывалую «двенашку» на что-нибудь побольше, поновее, да понадежнее. Дело было в конце 2010 года. В семье намечался прирост, а машина явно начала устав

Рено Флюенс седан после хэтча

Renault Fluence 2.0 CVT (138 л.с.)

После того как я продал свой Opel Astra gtc 2006 года, на котором пробег неумолимо перевалил за 200 тысяч и как бы мне не хотелось, но я начал в прямом смысле работать на машину. Решено было искать чт

5-й год совместной жизни

Renault Fluence 1.6 MT (110 л.с.)

Автомобиль в комплектации Confort был приобретен новым в автосалоне за 610 т.р. На сегодняшний день пробег 66 т.км. В апереле 2015 автомобилю будет ровно 5 лет. Автомобиль безусловно стоит св

Альтернатив среди новых авто у «Флюшки» нет.

Renault Fluence 1.6 AT (110 л.с.)

Прошло полгода с покупки Флюшки. За плечами пройденная обкатка и поездка на Юг. Так сказать первые впечатления позади. Выбирал машину долго, даже очень долго. Критерии седан не меньше Лансера

Флюенс Экспрессион 1,6 автомат

Renault Fluence 1.6 AT (110 л.с.)

Выбирал между Шевроле Круз и Рено Флюенс. Выбрал последний из-за цены и доступности по наличию. Брал в Реномаксе за 634 т.р. (со скидкой в 50 т.р. т.к. машина собрана в прошлом 2010 году). За 7 мес

45 000 полет нормальный!

Renault Fluence 1.6 AT (110 л.с.)

Сразу хочу предупредить, я не являюсь мастером слова и это мой первый отзыв. В конце 2009 мой верный и надежный accent стал тесноват для моей семьи — родилась дочь, и передо мной встал вопрос: на ч

Отзыв для тех, кто недолюбливает РЕНО!

Renault Fluence 1.6 AT (110 л.с.)

Мы с братом купили Рено Флюенс в июле 2010 года. Автомат черный металик. Подвеска — самая мягкая у машины. Сначала хотели взять мазду-3, 6 или Ш-крюз но поездив на тест драйвах стало понятно, что сего

Всё о Renault Fluence

Рейтинг модели — 4.5 / 5

недостатки Рено Флюенс с пробегом

В 2009 году, на смену всем до боли знакомого Renault Megane, на рынок Восточной Европы поступил новый продукт от именитого французского автопроизводителя, получивший название Renault Fluence. Этот автомобиль относится к так называемому «гольф-классу», переняв все его плюсы и минусы. Интересный дизайн, при котором линии капота и крыши плавно перетекают в линии багажника пришелся по вкусу большому количеству потенциальных покупателей. Можно сказать, что дизайн — сильная сторона данного автомобиля. Разработчикам машины удивительным образом удалось превратить достаточно бюджетный продукт в авто с большим замахом на бизнес-класс. Именно эта черта и стала главным фактором неплохих показателей продаж Рено Флюэнс на территории России.

Отчетливо видно, что французские инженеры постарались на славу, проектируя эту машину, но ряд допущенных при производстве ошибок привел к тому, что у конечного продукта появились некоторые слабые стороны. В рамках данной статьи мы обозначим главные достоинства и недостатки Рено Флюенс для российского потребителя, поговорим о целесообразности данной покупки, а также расскажем на что стоит обратить внимание, если вы хотите приобрести себе данный автомобиль на вторичном рынке.

Технические характеристики

  • Двигатели бензиновые, объемом 1.6 или 2.0 л. и мощностью в 106 л.с. и 137 л.с. соответственно*;
  • Трансмиссия: 5МКПП, 4АКПП или вариатор*;
  • Габариты (ДхШхВ): 4610х1810х1480 мм;
  • Тип кузова: седан;
  • Привод: передний;
  • Клиренс: 160 мм;
  • Количество дверей: 4;
  • Максимально допустимый вес: 1730 кг;
  • Объем бака: 60 л;
  • Объем багажного отсека: 535 л;
  • Подвеска (передняя): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
  • Подвеска (задняя): полузависимая, на торсионной балке;
  • Тормоза (перед и зад): дисковые.

* — в зависимости от комплектации.

Основные достоинства и преимущества Renault Fluence

  1. Надежные силовые агрегаты;
  2. Вместительный и комфортный салон;
  3. Большой багажный отсек;
  4. Высокий клиренс;
  5. Энергоемкая и надежная подвеска;
  6. Недорогой на вторичном рынке;
  7. Теплый зимой;
  8. Дешевизна обслуживания;
  9. Топливная экономичность;
  10. Маленькая сумма налога и страховки;

Рассмотрим их более подробно:

  1. Надежные силовые агрегаты.

Оба доступных для российского рынка двигателя уже успели зарекомендовать себя как достаточно надежные агрегаты, о чем говорят многочисленные отзывы владельцев. При минимальном обслуживании, эти моторы способны без проблем пройти более 300 тыс. км. и не потребовать ремонта.

  1. Вместительный и комфортный салон.

Хоть авто и принадлежит к бюджетному сегменту рынка, качество используемых в салоне материалов и его размеры способны приятно удивить. В машине могут без проблем поместиться 5 человек, не доставляя друг другу сильного дискомфорта. Сидения и рулевая колонка имеют большие запасы по регулировкам, благодаря чему даже высокие люди могут ехать с удовольствием.

  1. Большой багажный отсек.

Большой багажник — следующий после внешнего вида козырь данного авто. По этому параметру, Renault Fluence может соперничать даже с автомобилями классом выше, а возможность складывания заднего ряда сидений просто поражает воображение некоторых владельцев, ведь в этом случае в машину можно уместить то, что ее одноклассникам даже не снилось.

  1. Высокий клиренс.

Адаптированная для российской действительности модель получила увеличенный на 40 мм. дорожный просвет, благодаря чему все стандартные бордюры не представляют никакой опасности для передних и задних бамперов. Кроме того, это позволило прилично увеличить проходимость Рено Флюэнс на некоторых сложных участках дорог.

  1. Энергоемкая и надежная подвеска.

О надежности подвески данной модели в народе уже давно начали слагать легенды. Секрет ее успеха прост — там нечему ломаться. Все устроено по технологии 20-ти, а то и 30-летней давности, но с некоторыми улучшениями, благодаря чему удалось достичь удивительной устойчивости на дороге, энергоемкости, надежности и плавности хода. А низкая стоимость ремонта и дешевизна большинства компонентов подвески идет как бонус.

  1. Недорогой на вторичном рынке.

Поскольку эта машина относится к эконом-классу, она достаточно быстро обесценивается. Используя это, можно приобрести себе неплохую машину с пробегом за очень даже вменяемые деньги.

  1. Теплый зимой.

В машине установлена весьма производительная печка, которая способна полностью прогреть салон за считанные минуты. Это было достигнуто за счет использования неприлично большого радиатора отопителя в адаптированных для России версиях авто.

  1. Дешевизна обслуживания.

Высокая распространённость этой модели на территории нашей необъятной, а также редкие визиты на ремонт со стороны большинства владельцев привели к тому, что стоимость многих запчастей для этой машины очень приятная.

К примеру, плановое ТО с заменой масла, всех фильтров, свечей и приводных ремней обойдется владельцу в сумму около 15-20 тысяч, что весьма радует.

  1. Топливная экономичность.

Небольшие атмосферные моторы от данного производителя всегда отличались своей экономичностью. Описанные выше силовые агрегаты не стали исключением из правил и, при умеренном стиле вождения, могут показать расход топлива в 6-7 литров на 100 км. в смешанном режиме.

  1. Маленькая сумма налога и страховки.

Небольшие и достаточно маломощные двигатели способны не только сэкономить бензин, они еще позволяют не тратить баснословные суммы на оплату налогов и страховых взносов. Так что для практичного человека, знающего цену деньгам, эксплуатация этой машины придется явно по душе.

  1. Большое количество дополнительных опций.

За достаточно невысокую цену, по сравнению с ближайшими конкурентами, в данном авто можно встретить большое количество современных вспомогательных систем и дополнительных опций, присущих более дорогим представителям автомобильного рынка.

Слабые места и недостатки Рено Флюенс

  • Катушки зажигания пропускают воду, из-за чего могут возникать пропуски зажигания после проезда по большим лужам или мойки двигателя;
  • Ненадежный механизм электростеклоподъемников;
  • При больших морозах замерзают тросики кулисы;
  • В багажнике часто скапливается конденсат;
  • Салон склонен к т.н. «сверчкам»;
  • Плохо ощущаются габариты автомобиля;
  • Мягкий и достаточно уязвимый для неблагоприятных условий кузовной металл;
  • Маломощный 1.6-литровый мотор;
  • Слабая и недостаточно надежная 4-ступенчатая АКПП;
  • Короткие передачи МКПП;
  • Быстро теряет в стоимости на вторичном рынке;
  • Ткань салона быстро пачкается.

Заключение.

В завершение можно сказать то, что если вам принципиально нужна машина с автоматической коробкой передач, то лучше присмотреться к вариантам с 2-литровым мотором, работающим в паре с вариатором. Если же вы приверженец «старой школы» и признаете исключительно механику, то версия с мотором 1. 6 станет хорошим выбором. А вот рассматривать для покупки авто с морально устаревшим и плохо зарекомендовавшим себя гидротрансформатором лучше не стоит, поскольку это может испортить ваше впечатление о достаточно неплохом автомобиле.

Сам же процесс выбора и осмотра поддержанного автомобиля этой модели ничем не примечательный и вполне стандартный. Проведите полную диагностику подвески и внутренних систем, уделите внимание целостности кузова и проверьте машину по базе страховых выплат. Данные авто практически не угоняют. Единственное, на что стоит обратить повышенное внимание, это отсутствие запрета на регистрационные действия, ведь большинство таких авто покупается в кредит.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были выявлены частые поломки каких-либо узлов, агрегатов или деталей, то пожалуйста сообщите об этом в комментариях ниже.

Все модели Renault Fluence оснащены программным электронным блоком управления, позволяющим контролировать техническое состояние многих узлов и агрегатов, а также параметры функционирования самой электронной системы. Бортовое электронное устройство контролирует электрические цепи следующих систем: всех агрегатов и узлов силовой установки, подачи топлива, контроля отработанных газов, коробки передач, тормозной системы, климатической установки салона, сервопривода рулевого управления, приборной доски, светотехники.

Бортовой процессор непрерывно тестирует датчики и цепи и сравнивает их с эталонными показателями. В случае нахождения несоответствия, оно записывается в памяти в виде кода ошибки. Если элемент не находится под контролем бортового электронного комплекса, то, соответственно и повреждение не будет зафиксировано. Частично неисправности отражаются на дисплее бортового компьютера в виде кодов или в виде текстовых сообщений. Текстовые сообщения, как правило, отображают информацию на английском языке. Перевод основных сообщений можно узнать здесь.

Самодиагностика

Бортовые процессоры всех моделей Renault Fluence обладают способностью самотестирования системы на предмет выявления повреждений. Активация режима самодиагностики происходит следующим способом:


Как обнулить ошибки в памяти процессора?

После прохождения планового технического обслуживания или устранения поломки на Renault Fluence, индикация ошибки останется в памяти и, по-прежнему, будет сообщать о поломке либо о необходимости прохождения сервиса. Чтобы ее удалить, необходимо обнулить бортовой процессор. Осуществляется это следующим способом:

  • Вставить карту в установочное место.
  • Завести двигатель (если автомобиль заводится ключом, то включить зажигание).
  • Посредством последовательного нажатия на кнопку управления отображением информации бортового процессора вывести на табло нужный транспарант.
  • Нажать кнопку управления и удерживать ее в таком положении около 10 секунд.
  • Текстовое сообщение начнет мигать, а затем исчезнет.
  • После этого отпустить кнопку.

После замены масла также следует обнулить счетчик интервала технического обслуживания. Производится это, после вывода на дисплей данных об интервале ТО, путем нажатия и удерживания кнопки одометра. После сброса информации, показания периодичности будут обнулены, и появится следующий период обслуживания.

Диагностический разъем

Для того, чтобы произвести тестирования систем автомобиля с помощью внешнего сканирующего устройства, следует подключиться к процессору автомобиля через диагностический разъем. У Renault Fluence он находится на центральной консоли под панелью с кнопкой «Пуск» и считывающим слотом чип-карты, над гнездами выхода USB и AUX. Декоративная заглушка извлекается пластмассовым крюком. Колодка стандартная шестнадцатиконтактная

Сканирование приборами

Для диагностики Renault Fluence автопроизводитель рекомендует дилерское устройство — сканер Renault Can Clip. Прибор позволяет тестировать системы всех моделей выпущенных фирмой Рено с 1990 по 2015 годы и предназначается для глубокой цифровой диагностики

Это и подобные профессиональные устройства (такие как Autocom CDP PRO 2013, Vas 5054-A) позволяют осуществить чтение кодов неисправностей, а также их обнуление, произвести сканирование всех цифровых систем автомобиля, исполнительных механизмов и датчиков, перепрограммировать электронные блоки и модули. При этом надо иметь виду, что приборы не равнозначны по своей функциональности. Например, Clip-сканеры выполняют весь спектр операций, а универсальные приборы ELM-серии считывают только основные параметры. Также для диагностики существует специальные программы Renault Can Clip v-142 и PSA Diag Box V7-02. С их помощью можно проводить полное тестирование бортового процессора и всех систем. Программы совместимы с Windows

Последовательность тестирования

Цифровое сканирование Renault Fluence производится в соответствии согласно технологическим картам и включает следующую последовательность:

  • Проверка всей электротросистемы, включая сохранность предохранителей, включателей и разъемов;
  • Идентификация программного обеспечения бортового процессора;
  • Идентификация кодов ошибок;
  • Обнуление обнаруженных неисправностей;
  • Тестирование механизмов;
  • Сканирование датчиков;
  • Сканирование электросхем;
  • При необходимости производится перепрошивка цифровых блоков.
  • Фиксирование протоколов диагностики

Фирма-производитель рекомендует проводить компьютерную диагностику Renault Fluence не реже чем через 30 тыс. километров, при условиях эксплуатации в обычном режиме. Также комплексное сканирование должно производиться при обнаружении даже небольшой неисправности и после замены деталей, а также в качестве профилактики перед планируемой эксплуатацией в экстремальных условиях (длительных поездок или передвижению по некачественному дорожному покрытию или бездорожью). Необходимо тестировать автомобиль и при смене сезонов.

Основные коды неисправностей

Коды ошибок Renault Fluence стандарта OBD-II

3500 Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
3501 Ошибка связи с климатом
3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
3503 Ошибка связи с ABS
3504 Цепь датчика давления хладагента
3505 Ошибка топливной системы
3506 Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
3508 Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4
3509 Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
3511 Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу
3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat
3517 Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
3518 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat
3519 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
3520 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана
3521 Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
3522 Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat
3523 Цепь электронной педали обрыв
3524 Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт
3525 Цепь электронной педали замыкание на массу
3526 Цепь электронной педали неисправность
3527 Цепь управления климат обрыв
3528 Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт
3529 Цепь управления климат замыкание на массу
3530 Цепь управления климат неисправность

Полный перечень кодов EDC

РАСШИФРОВКИ КОДОВ ОШИБОК EDC 15С13 F9Q760/762 G9U730

P0089 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023

P0089 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023

P0089 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023

P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-016

P0100 Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-016

P0100 Цепь электропитания датчика массового расхода воздуха вне диапазона рабочих характеристик C-016

P0100 Цепь датчика массового расхода воздуха вне диапазона / рабочих характеристик B-020

P0105 Высокий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-017

P0105 Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-017

P0105 Цепь датчика давления наддува вне диапазона / рабочих характеристик B-026

P0105 Сигнал цепи датчика давления наддува не действителен C-017

P0112 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-015

P0113 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-015

P0115 Высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-031

P0115 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-031

P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона/рабочих характер. B-029

P0180 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-021

P0191 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Диапазон/Рабочие характеристики B-023

P0192 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Низкий входной сигнал C-022

P0193 Цепь датчика давления в направляющем аппарате для топлива Высокий входной сигнал C-022

P0200 Цепь топливной форсунки Неисправность C-024

P0200 Высокое напряжение цепи топливной форсунки C-024

P0200 Низкое напряжение цепи топливной форсунки C-024

P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 C-025

P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 C-026

P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 C-027

P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-028

P0230 Высокое напряжение реле топливного насоса C-019

P0230 Низкое напряжение реле топливного насоса C-019

P0336 Функционирование цепи датчика положения коленвала C-011

P0340 Цепь датчика положения распредвала Высокий входной сигнал C-012

P0341 Цепь датчика положения распр. вала вне диапазона / рабочих характеристик C-012

P0381 Высокое напряжение в цепи контрольной лампы времени накала C-037

P0381 Низкое напряжение в цепи контрольной лампы времени накала C-037

P0400 Высокий входной сигнал цепи рециркуляции отработавшего газа B-024

P0400 Низкий входной сигнал цепи рециркуляции отработавшего газа B-024

P0400 Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавшего газа B-024

P0400 Обнаружен чрезмерный поток рециркуляции отработашего газа B-024

P0404 Цепь рециркуляции отработавшего газа вне диапазона/рабочих характеристик (открытый клапан) B-024

P0480 Высокое напряжение цепи выходного зажима 1 реле охлаждающего вентилятора C-032

P0480 Обрыв цепи выходного зажима 1 реле охлаждающего вентилятора B-035

P0500 Высокий входной сигнал цепи датчика скорости автомобиля B-008

P0500 Неправильный сигнал цепи датчика скорости автомобиля B-008

P0500 Цепь датчика скорости автомобиля вне диапазона / рабочих характеристик B-008

P0530 Высокий входной сигнал давления кондиционера Система кондиционирования воздуха B-002

P0530 Низкий входной сигнал давления кондиционера Система кондиционирования воздуха B-002

P0530 Давление кондиционера вне диапазона / рабочих характе- ристик Система кондиционирования воздуха B-002

P0606 Замените блок управления C-002

P0660 Высокое напряжение сигнальной лампы температуры охлаждающей жидкости C-038

P0660 Низкое напряжение сигнальной лампы температуры охлаждающей жидкости C-038

P0704 Неисправность входной цепи выключателя муфты C-014

P0725 Неправильный сигнал входной цепи датчика скорости автомобиля C-011

P1105 Высокий входной сигнал цепи датчика барометрического давления C-002

P1105 Низкий входной сигнал цепи датчика барометрического давления C-002

P1120 Высокий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора C-010

P1120 Низкий входной сигнал датчика 1 положения педали акселератора C-010

P1120 Цепь электропитания датчика 1 положения педали акселератора вне диапазона рабочих характеристик C-010

P1122 Высокий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора C-010

P1122 Низкий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора C-010

P1122 Цепь электропитания датчика 2 положения педали акселератора вне диапазона рабочих характеристик C-010

P1122 Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора C-010

P1125 Высокое напряжение электромагнитного клапана давления наддува C-018

P1125 Низкое напряжение электромагнитного клапана давления наддува C-018

P1125 Обнаружен недостаточный поток через электромагнитный клапан давления наддува B-027

P1125 Обнаружен чрезмерный поток через электромагнитный клапан давления наддува B-027

P1180 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-021

P1264 В топливе обнаружена вода, или обрыв цепи датчика. B-031

P1372 Ошибка сегмента датчика коленчатого вала C-011

P1400 Слишком высокий ток системы рециркуляции отработавшего газа (клапан/выходной каскад) B-024

P1400 Неисправность клапана рециркуляции отработавшего газа B-024

P1404 Залипание клапана рециркуляции отработавшего газа B-024

P1530 Высокое напряжение реле кондиционера Система кондиционирования воздуха B-008

P1530 Низкое напряжение реле кондиционера Система кондиционирования воздуха B-008

P1560 Высокий входной сигнал напряжения системы C-004

P1560 Низкий входной сигнал напряжения системы C-004

P1571 Неисправность цепи переключателя тормозов B-032

P1600 Неправильная работа электронного блока управления (ECU) C-042

P1604 Замените блок управления C-002

P1610 Неисправность иммобилайзера C-006

P1620 Высокий входной сигнал напряжения питания датчика 1 C-008

P1620 Низкий входной сигнал напряжения питания датчика 1 C-008

P1622 Сбой электронного блока управления (ECU) – Высокое напряжение электропитания C-002

P1622 Сбой электронного блока управления (ECU) – Низкое напряжение электропитания C-002

P1625 Реле электропитания выключено слишком рано C-003

P1625 Реле электропитания выключено слишком поздно C-003

P1631 Неправильный сигнал иммобилайзера C-006

P1635 Высокий входной сигнал напряжения питания датчика 2 C-009

P1635 Низкий входной сигнал напряжения питания датчика 2 C-009

P1635 Высокий входной сигнал цепи устройства предварительного накаливания C-030

P1635 Обрыв цепи устройства предварительного накаливания B-034

P1635 Общий сбой цепи устройства предварительного накаливания C-030

P1642 Высокий входной сигнал цепи реле 1 дополнительного обогревателя C-033

P1642 Низкий входной сигнал цепи реле 1 дополнительного обогревателя C-033

P1643 Высокий входной сигнал цепи реле 2 дополнительного обогревателя C-034

P1643 Низкий входной сигнал цепи реле 2 дополнительного обогревателя C-034

P1644 Высокий входной сигнал цепи реле 3 дополнительного обогревателя C-035

P1644 Низкий входной сигнал цепи реле 3 дополнительного обогревателя C-035

P1694 Высокий входной сигнал контрольной лампы времени предварительного накаливания C-037

P1694 Обрыв цепи контрольной лампы времени предварительного накаливания C-037

EDC 16C36 G9U630

P0045 Низкое напряжение клапана давления наддува B-035

P0045 Высокое напряжение клапана давления наддува B-035

P0045 Обрыв цепи клапана давления наддува B-035

P0045 Клапан давления наддува Диапазон/Характеристики B-035

P0090 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-036

P0090 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-036

P0090 Обрыв цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-036

P0090 Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик B-036

P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха B-032

P0100 Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха B-032

P0100 Цепь датчика массового расхода воздуха вне диапазона / рабочих характеристик B-032

P0120 Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки B-034

P0120 Разомкнута цепь датчика положения дроссельной заслонки B-034

P0120 Цепь датчика положения дроссельной заслонки Неисправность B-034

P0120 Цепь датчика положения заслонки вне диапазона/рабочих характе- ристик B-034

P0130 Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1) B-039

P0130 Низкое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1) B-039

P0130 Обрыв цепи датчика 1 О2 B-039

P0130 Цепь датчика О2 вне диапазона рабочих характеристик (блок 1 датчик 1) B-039

P0130 Цепь датчика O2 (Ряд 1 Датчик 1) Диапазон/Характеристики при откл. подачи топлива при замедлении B-039

P0135 Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-038

P0135 Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-038

P0135 Обрыв цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-038

P0135 Низкий входной сигнал цепи нагревателя датчика О2 (Блок 1, датчик 1) B-038

P0135 Высокий входной сигнал цепи нагревателя датчика О2 (Блок 1, датчик 1) B-038

P0135 Неисправность цепи нагревателя датчика О2 (Блок 1, датчик 1) B-038

P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 C-023

P0201 Топливная форсунка цилиндра 1 Неисправность C-023

P0201 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 1 C-023

P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 C-024

P0202 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 2 C-024

P0202 Топливная форсунка цилиндра 2 Неисправность C-024

P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 C-025

P0203 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 3 C-025

P0203 Топливная форсунка цилиндра 3 Неисправность C-025

P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-026

P0204 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 4 C-026

P0204 Топливная форсунка цилиндра 4 Неисправность C-026

P0225 Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора B-042

P0297 Слишком высокая скорость автомобиля во время регенерации C-050

P0300 Зарегистрирован произвольный пропуск зажигания в нескольких цилиндрах B-040

P0301 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 1 B-040

P0302 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2 B-040

P0303 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 3 B-040

P0304 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 4 B-040

P0340 Цепь датчика положения распр. вала вне диапазона / рабочих характеристик B-033

P0340 Цепь датчика положения распредвала Неисправность B-033

P0380 Неиспр. цепи реле времени накаливания B-025

P0120 Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки B-034

P0404 Клапан-регулятор давления отработавшего газа Неисправность C-028

P0409 Высокое напряжение обратной связи клапана рециркуляции отработавш. газа C-028

P0409 Низкое напряжение обратной связи клапана рециркуляции отработ. газа C-028

P0480 Высокое напряжение цепи выходного зажима 1 реле охлаждающего вентилятора B-026

P0480 Низкое напряжение выхода 1 цепи реле охлаждающего вентилятора B-026

P0480 Обрыв цепи выходного зажима 1 реле охлаждающего вентилятора B-026

P0480 Неисправность выхода 1 реле охлаждающего вентилятора B-026

P0481 Высокое напряжение цепи выходного зажима 2 реле охлаждающего вентилятора B-027

P0481 Низкое напряжение выхода 2 цепи реле охлаждающего вентилятора B-027

P0481 Неисправность выхода 2 реле охлаждающего вентилятора B-027

P0487 Низкое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа C-028

P0487 Высокое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа C-028

P0487 Обрыв цепи рециркуляции отработавшего газа C-028

P0487 Короткое замыкание клапана рециркуляции выхлопного газа C-028

P0544 Цепь датчика температуры выхлоп. газов перед турбонагнетателем -низкое напряжение C-033

P0544 Цепь датчика температуры выхлоп. газов перед турбонагнетателем -высокое напряжение C-033

P0571 Неисправность цепи переключателя тормозов B-023

P0611 Регулировка параметра форсунки не запрограммирована B-045

P0611 Регулировка параметра форсунки – Ошибка программирования B-045

P062F Ошибка EEPROM электронного блока управления (ECU) B-046

P0670 Высокое напряжение цепи устройства предварительного накала B-025

P0670 Низкое напряжение цепи устройства предварительного накала B-025

P0670 Обрыв цепи устройства предварительного накала B-025

P0670 Неиспр. цепи реле времени накаливания B-025

P1435 Цикл регенерации сажевого фильтра прерывался несколько раз B-041

P1436 Неисправность восстановления пылевого фильтра B-041

P1641 Высокий входной сигнал цепи реле 1 дополнительного обогревателя B-030

P1641 Низкий входной сигнал цепи реле 1 дополнительного обогревателя B-030

P1641 Обрыв цепи реле 1 дополнительного электрического обогревателя B-030

P1641 Неисправность цепи реле 1 дополнительного электрического обогревателя B-030

P1642 Высокий входной сигнал цепи реле 2 дополнительного обогревателя B-029

P1642 Низкий входной сигнал цепи реле 2 дополнительного обогревателя B-029

P1642 Обрыв цепи реле 2 дополнительного электрического обогревателя B-029

P1642 Неисправность цепи реле 2 дополнительного электрического обогревателя B-029

P1643 Высокий входной сигнал цепи реле 3 дополнительного обогревателя B-031

P1643 Низкий входной сигнал цепи реле 3 дополнительного обогревателя B-031

P1643 Обрыв цепи реле 3 дополнительного электрического обогревателя B-031

P1643 Неисправность цепи реле 3 дополнительного электрического обогревателя B-031

P2002 Сигнал датчика давления сажевого фильтра вне диапазона/рабочих характеристик B-041

P2031 Низкое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 1) C-031

P2031 Высокое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 1) C-031

P2120 Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора B-042

P2146 Неисправность модуля внутреннего контроля C-027

P2149 Неисправность модуля внутреннего контроля C-027

P2263 Давление наддува Высокое давление B-043

P2263 Давление наддува Низкое давление B-043

P2269 Высокий входной сигнал датчика «Вода в топливе» B-024

P2299 Сигнал датчика положения педали акселератора не согласуется с сигналом выключателя тормоза B-042

P2299 Нет сигнала датчика положения педали акселератора B-042

P2299 Педаль акселератора застряла B-042

P2425 Выс. напряжение цепи перепускного электромагн. клапана охладителя рециркуляции отработавшего газа B-037

P2425 Низкое напряж. цепи перепускного электромагн. клапана охладителя рециркуляции отработавшего газа B-037

P2425 Обрыв клапанной цепи перепускного электромагн. клапана охладителя рециркуляции отработавших газов B-037

P2425 Неисправность цепи перепускного электромагн. клапана охладителя рециркуляции отработавших газов B-037

P242A Низкое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 2) C-032

P242A Высокое напряжение датчика температуры выхлопных газов (Блок 1 Датчик 2) C-032

P242F Перегрузка дизельного пылевого фильтра B-041

P2452 Высокое напряжение датчика давления сажевого фильтра C-030

P2452 Низкое напряжение датчика давления сажевого фильтра C-030

P2452 Обрыв цепи датчика давления сажевого фильтра C-030

P2453 Низкое дифференциальное давление датчика давления сажевого фильтра B-041

P2453 Неисправность линии шланга датчика давления сажевого фильтра B-041

P2453 Недостоверное дифференциальное давление датчика давления пылевого фильтра B-041

P2502 Высокое напряжение на клемме F генератора переменного тока C-051

P2502 Низкое напряжение на клемме F генератора переменного тока C-051

P2502 Неисправность цепи клеммы F генератора переменного тока C-051

P2505 Неисправность цепи зажигания B-022

P253F Низкое качество масла B-019

P2A00 Датчик О2 – система слишком бедная (блок 1) B-039

P2A00 Датчик О2 – система слишком богатая (блок 1) B-039

P2A00 Неисправность цепи датчика О2 (Блок 1, датчик 1) B-039

U0101 Нет связи CAN-BUS с модулем управления трансмиссией MTA (Easytronic) C-006

U0415 Слишком высокая частота входного сигнала датчика скорости автомобиля B-008

EDC16CP33 M9R780

P0016 Корреляция коленчатого вала и распределительного вала B-012

P0045 Низкое напряжение клапана давления наддува B-033

P0045 Высокое напряжение клапана давления наддува B-033

P0045 Обрыв цепи клапана давления наддува B-033

P0045 Клапан давления наддува Диапазон/Характеристики B-033

P0089 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-014

P0089 Низкое давление в магистрали B-014

P0089 Высокое давление в магистрали B-014

P0090 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-034

P0090 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-034

P0090 Обрыв цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-034

P0090 Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик B-034

P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха B-031

P0100 Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха B-031

P0100 Цепь датчика массового расхода воздуха вне диапазона / рабочих характеристик B-031

P0101 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха B-031

P0110 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-011

P0110 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускаемого воздуха C-011

P0115 Низкий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя C-015

P0115 Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя C-015

P0120 Обрыв цепи или низкое напряжение датчика положения педали акселератора C-030

P0120 Повышенное напряжение в цепи датчика положения дросселя C-030

P0180 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-016

P0180 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-016

P0190 Датчик давления в направляющем аппарате Низкое напряжение C-021

P0190 Датчик давления в направляющем аппарате Высокое напряжение C-021

P0190 Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики C-021

P0200 Низкое напряжение цепи управления форсункой C-028

P0200 Высокое напряжение цепи управления форсункой C-028

P0200 Замыкание управления форсункой C-028

P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 C-024

P0201 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 1 C-024

P0201 Топливная форсунка цилиндра 1 Неисправность C-024

P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 C-025

P0202 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 2 C-025

P0202 Топливная форсунка цилиндра 2 Неисправность C-025

P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 C-026

P0203 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 3 C-026

P0203 Топливная форсунка цилиндра 3 Неисправность C-026

P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-027

P0204 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 4 C-027

P0204 Топливная форсунка цилиндра 4 Неисправность C-027

P0225 Высокое напряжение датчика 1 положения педали акселератора C-009

P0225 Низкое напряжение датчика 1 положения педали акселератора C-009

P0225 Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора B-039

P0235 Высокий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-013

P0235 Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-013

P0235 Цепь датчика давления наддува вне диапазона / рабочих характеристик B-018

P0300 Зарегистрирован произвольный пропуск зажигания в нескольких цилиндрах B-037

P0301 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 1 B-037

P0302 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2 B-037

P0303 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 3 B-037

P0304 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 4 B-037

P0335 Сигнал датчика положения коленчатого вала вне диапазона / техн. характеристик C-020

P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала Неисправность C-020

P0340 Цепь датчика положения распр. вала вне диапазона / рабочих характеристик B-032

P0340 Цепь датчика положения распредвала Неисправность B-032

P0380 Низкое напряжение цепи устройства предварительного накала B-024

P0380 Высокое напряжение или обрыв цепи устройства предварительного накаливания B-024

P0409 Высокое напряжение обратной связи клапана рециркуляции отработавш. газа C-029

P0409 Низкое напряжение обратной связи клапана рециркуляции отработ. газа C-029

P0480 Высокое напряжение цепи выходного зажима 1 реле охлаждающего вентилятора B-025

P0480 Низкое напряжение выхода 1 цепи реле охлаждающего вентилятора B-025

P0480 Обрыв цепи выходного зажима 1 реле охлаждающего вентилятора B-025

P0480 Неисправность выхода 1 реле охлаждающего вентилятора B-025

P0481 Высокое напряжение цепи выходного зажима 2 реле охлаждающего вентилятора B-025

P0481 Низкое напряжение выхода 2 цепи реле охлаждающего вентилятора B-025

P0481 Обрыв цепи выходного зажима 2 реле охлаждающего вентилятора B-025

P0481 Неисправность выхода 2 реле охлаждающего вентилятора B-025

P0487 Низкое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа C-029

P0487 Высокое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа C-029

P0487 Обрыв цепи рециркуляции отработавшего газа C-029

P0487 Короткое замыкание клапана рециркуляции выхлопного газа C-029

P0487 Цепь рециркуляции отработавших газов Неисправность C-029

P0488 Залипание клапана рециркуляции отработавшего газа в закрытом состоянии B-016

P0488 Залипание клапана рециркуляции отработавшего газа в открытом состоянии B-016

P0488 Неисправность клапана рециркуляции отработавшего газа B-016

P0488 Цепь клапана рециркуляции выхлопного газа вне диапазона/рабочих характеристик B-016

P0500 Высокий входной сигнал цепи сигнала скорости автомобиля B-008

P0500 Отсутствует сигнал скорости автомобиля B-008

P0500 Сигнал скорости автомобиля не соответствует частоте вращения двигателя и массе впрыска B-008

P0530 Низкий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-002

P0530 Высокий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-002

P0560 Низкий входной сигнал напряжения системы C-002

P0560 Высокий входной сигнал напряжения системы C-002

P0571 Неисправность цепи переключателя тормозов B-022

P0606 Электронный блок управления (ECU) – неиправность C-001

P0611 Регулировка параметра форсунки не запрограммирована B-038

P0611 Регулировка параметра форсунки – Ошибка программирования B-038

P062B Электронный блок управления (ECU) – неиправность C-001

P062F Ошибка EEPROM электронного блока управления (ECU) B-043

P0645 Низкое напряжение реле кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-010

P0645 Высокое напряжение реле кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-010

P0645 Обрыв цепи реле кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-010

P0645 Неисправность цепи реле кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-010

P0670 Низкое напряжение цепи устройства предварительного накала B-024

P0670 Высокое напряжение цепи устройства предварительного накала B-024

P0670 Обрыв цепи устройства предварительного накала B-024

P0670 Неиспр. цепи реле времени накаливания B-024

P0685 Реле электропитания выключено слишком рано C-002

P0685 Реле электропитания выключено слишком поздно C-002

P0830 Неисправность входной цепи выключателя муфты C-018

P1201 Топливная форсунка цилиндра 1 Неисправность C-024

P1202 Топливная форсунка цилиндра 2 Неисправность C-025

P1203 Топливная форсунка цилиндра 3 Неисправность C-026

P1204 Топливная форсунка цилиндра 4 Неисправность C-027

P1641 Высокий входной сигнал цепи реле 1 дополнительного обогревателя B-029

P1641 Низкий входной сигнал цепи реле 1 дополнительного обогревателя B-029

P1641 Обрыв цепи реле 1 дополнительного электрического обогревателя B-029

P1641 Неисправность цепи реле 1 дополнительного электрического обогревателя B-029

P1642 Высокий входной сигнал цепи реле 2 дополнительного обогревателя B-028

P1642 Низкий входной сигнал цепи реле 2 дополнительного обогревателя B-028

P1642 Обрыв цепи реле 2 дополнительного электрического обогревателя B-028

P1642 Неисправность цепи реле 2 дополнительного электрического обогревателя B-028

P1643 Высокий входной сигнал цепи реле 3 дополнительного обогревателя B-030

P1643 Низкий входной сигнал цепи реле 3 дополнительного обогревателя B-030

P1643 Обрыв цепи реле 3 дополнительного электрического обогревателя B-030

P1643 Неисправность цепи реле 3 дополнительного электрического обогревателя B-030

P2100 Низкое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой C-030

P2100 Высокое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой C-030

P2100 Обрыв цепи электронного управления дроссельной заслонкой C-030

P2100 Короткое замыкание системы управления дроссельной заслонкой C-030

P2100 Неиправность системы управления дроссельной заслонкой C-030

P2101 Цепь системы электронного управ. дроссельной заслонкой вне диапазона/рабочих характеристик C-030

P2101 Неиправность системы управления дроссельной заслонкой C-030

P2120 Высокое напряжение датчика 2 положения педали акселератора C-010

P2120 Низкое напряжение датчика 2 положения педали акселератора C-010

P2120 Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора B-039

P2146 Неисправность модуля внутреннего контроля C-028

P2149 Неисправность модуля внутреннего контроля C-028

P2226 Низкий входной сигнал цепи датчика барометрического давления C-008

P2226 Высокий входной сигнал цепи датчика барометрического давления C-008

P2263 Давление наддува Высокое давление B-040

P2263 Давление наддува Низкое давление B-040

P2269 Высокий входной сигнал датчика «Вода в топливе» B-023

P2293 Низкий входной сигнал датчика магистрального давления B-042

P2293 Высокий входной сигнал датчика магистрального давления B-042

P2293 Неисправность контроля давления рампы «На рампе» B-042

P2294 Низкое напряжение цепи электро- магнитного клапана управления магистральным давлением B-026

P2294 Высокое напряжение цепи электро- магнитного клапана управления магистральным давлением B-026

P2294 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления магистральным давлением B-026

P2294 Неисправность цепи электромагнитного клапана давления в рампе B-026

P2299 Сигнал датчика положения педали акселератора не согласуется с сигналом выключателя тормоза B-039

P2299 Нет сигнала датчика положения педали акселератора B-039

P2299 Педаль акселератора застряла B-039

P2425 Выс. напряжение цепи перепускного электромагн. клапана охладителя рециркуляции отработавшего газа B-035

P2425 Низкое напряж. цепи перепускного электромагн. клапана охладителя рециркуляции отработавшего газа B-035

P2425 Обрыв клапанной цепи перепускного электромагн. клапана охладителя рециркуляции отработавших газов B-035

P2425 Неисправность цепи перепускного электромагн. клапана охладителя рециркуляции отработавших газов B-035

P2502 Неисправность цепи клеммы F генератора переменного тока C-044

P2505 Неисправность цепи зажигания B-021

U0101 Нет связи CAN-BUS с модулем управления трансмиссией C-001

Коды ошибок под бензин — F4R 720 — до 2007 года.

1 Замените электронный блок управления (ECU) C-002

2 Замените электронный блок управления (ECU) C-002

3 Замените электронный блок управления (ECU) C-002

4 Замените электронный блок управления (ECU) C-002

5 Неисправность входной цепи главного реле C-004

6 Выходная цепь главного реле Замкнута C-004

7 Неисправность выходной цепи главного реле C-004

8 Обрыв цепи реле топливного насоса C-006

9 Цепь топливного насоса Замкнута C-006

10 Релейная цепь топливного насоса Неисправность C-006

11 Релейная цепь топливного насоса Неисправность C-006

12 Цепь зажигания цилиндров 1 + 4 Разомкнута C-007

13 Цепь зажигания цилиндров 1 + 4 Высокое напряжение C-007

14 Неисправность зажигания цилиндров 1 + 4 C-007

15 Неисправность зажигания цилиндров 1 + 4 C-007

16 Цепь зажигания цилиндров 2 + 3 Разомкнута C-008

17 Цепь зажигания цилиндров 2 + 3 Высокое напряжение C-008

18 Неисправность зажигания цилиндров 2 + 3 C-008

19 Неисправность зажигания цилиндров 2 + 3 C-008

20 Обрыв цепи клапана 1 топливной форсунки C-010

21 Высокое напряжение клапана 1 топливной форсунки C-010

22 Низкое напряжение клапана 1 топливной форсунки C-010

23 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 1 C-010

24 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 1 C-010

25 Обрыв цепи клапана 2 топливной форсунки C-011

26 Высокое напряжение клапана 2 топливной форсунки C-011

27 Низкое напряжение клапана 2 топливной форсунки C-011

28 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 2 C-011

29 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 2 C-011

30 Обрыв цепи клапана 3 топливной форсунки C-012

31 Высокое напряжение клапана 3 топливной форсунки C-012

32 Низкое напряжение клапана 3 топливной форсунки C-012

33 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 3 C-012

34 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 3 C-012

35 Обрыв цепи клапана 4 топливной форсунки C-013

36 Высокое напряжение клапана 4 топливной форсунки C-013

37 Низкое напряжение клапана 4 топливной форсунки C-013

38 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 4 C-013

39 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 4 C-013

40 Обрыв цепи электромагнитного вентиляционн. клапана топливного бака C-018

41 Цепь клапана вентиляции топливного бака Замкнута C-018

42 Неисправность цепи клапана вентиляции топливного бака C-018

43 Неисправность цепи клапана вентиляции топливного бака C-018

44 Топливная система Сбой C-043

45 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода 1 C-014

46 Цепь нагревателя O2 датчика 1 Замкнута C-014

47 Нарушение подачи питания датчика O2 нагревателя 1 C-014

48 Нарушение подачи питания датчика O2 нагревателя 1 C-014

49 Неисправность цепи нагревателя датчика О2 (Блок 1, датчик 1) C-014

50 Неисправность цепи нагревателя датчика О2 (Блок 1, датчик 1) C-014

51 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода 2 C-015

52 Цепь нагревателя O2 датчика 2 Замкнута C-015

53 Нарушение подачи питания датчика O2 нагревателя 2 C-015

54 Нарушение подачи питания датчика O2 нагревателя 2 C-015

55 Неисправность цепи нагревателя датчика О2 (Блок 1, датчик 2) C-015

56 Неисправность цепи нагревателя датчика О2 (Блок 1, датчик 2) C-015

57 Высокое напряжение датчика 1 О2 C-016

58 Низкое напряжение датчика 1 О2 C-016

59 Неисправность цепи датчика О2 (Блок 1, датчик 1) C-016

60 Неисправность цепи датчика О2 (Блок 1, датчик 1) C-016

61 Высокое напряжение цепи датчика 2 кислорода C-017

62 Низкое напряжение датчика 2 кислорода C-017

63 Неисправность цепи датчика О2 (Блок 1, датчик 2) C-017

64 Неисправность цепи датчика О2 (Блок 1, датчик 2) C-017

65 Датчик O2 Сбой C-041

66 Датчик O2 Сбой C-041

67 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-033

68 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-033

69 Цепь температуры впускаемого воздуха Неисправность C-034

70 Цепь температуры впускаемого воздуха Неисправность C-034

71 Неисправность цепи датчика MAP (Абсолютное давление впускного коллектора) C-031

72 Неисправность цепи датчика MAP (Абсолютное давление впускного коллектора) C-031

73 Цепь датчика детонации Неисправность C-019

74 Цепь датчика детонации Неисправность C-019

75 Цепь датчика положения коленчатого вала Неисправность C-023

76 Цепь датчика положения коленчатого вала Неисправность C-023

77 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля B-007

78 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля B-007

79 Обрыв цепи реле кондиционера Система кондиционирования воздуха B-008

80 Цепь реле кондиционера Замкнута Система кондиционирования воздуха B-008

81 Неисправность цепи реле кондиционера Система кондиционирования воздуха B-008

82 Неправильная работа датчика давления кондиционера C-032

83 Высокое напряжение датчика 1 положения педали акселератора C-024

84 Низкое напряжение датчика 1 положения педали акселератора C-024

85 Цепь электропитания датчика 1 положения педали акселератора вне диапазона рабочих характеристик C-024

86 Высокое напряжение датчика 2 положения педали акселератора C-025

87 Низкое напряжение датчика 2 положения педали акселератора C-025

88 Цепь электропитания датчика 2 положения педали акселератора вне диапазона рабочих характеристик C-025

89 Цепь датчика положения педали акселератора Неисправность C-040

90 Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора C-040

91 Высокое напряжение цепи 1 датчика положения дроссельной заслонки C-026

92 Низкое напряжение цепи 1 датчика положения дроссельной заслонки C-026

93 Высокое напряжение цепи 2 датчика положения дроссельной заслонки C-027

94 Низкое напряжение цепи 2 датчика положения дроссельной заслонки C-027

95 Цепь датчика положения дроссельной заслонки Неисправность C-039

96 Неисправность калибровки электронной дроссельной заслонки C-039

97 Неиправность системы управления дроссельной заслонкой C-039

98 Неиправность системы управления дроссельной заслонкой C-039

99 Неиправность системы управления дроссельной заслонкой C-039

100 Неиправность системы управления дроссельной заслонкой C-039

101 Неиправность системы управления дроссельной заслонкой C-039

102 Отказ двигателя электронного управления дроссельной заслонкой C-028

103 Огран. режим работы -регулирование мощности сист. управл. дроссельной заслонкой C-039

104 Адаптация закрытия клапана дроссельной заслонки Сбой C-039

105 Адаптация открытия клапана дроссельной заслонки Сбой C-039

106 Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки Неисправность C-039

107 Цепь электронного клапана дроссельной заслонки Высокое напряжение C-039

108 Неправильное соотношение между положением педали и дроссельной заслонки C-043

109 Неисправность цепи питания педали акселератора C-043

110 Цепь датчика уровня топлива Неисправность B-006

111 Цепь датчика уровня топлива Неисправность B-006

112 Сигнальная цепь обогревателя ветрового стекла Неисправность B-018

113 Цепь датчика давления рулевого управления с усилителем Неисправность C-035

114 Цепь датчика давления рулевого управления с усилителем Неисправность C-035

115 Неисправность цепи переключателя тормозов B-017

116 Обрыв цепи реле вентилятора 1 B-019

117 Цепь реле 1 охлаждающего вентилятора Замкнута B-019

118 Сбой в цепи реле вентилятора 1 B-019

119 Обрыв цепи реле вентилятора 2 C-030

120 Цепь реле 2 охлаждающего вентилятора Замкнута C-030

121 Сбой в цепи реле вентилятора 2 C-030

122 CAN-BUS отключена B-015

123 CAN-BUS в режиме молчания B-015

124 Отсутствует связь CAB-BUS с модулем управления кузовным оборудованием B-015

125 Отсутствует связь CAB-BUS с модулем управления приборами B-015

126 Зарегистрирован пропуск вспышки в двигателе C-043

127 Неисправность катализатора C-043

128 Неисправность катализатора C-043

129 Неисправность системы впуска воздуха C-034

130 Зарегистрирован пропуск вспышки в двигателе C-043

F4R 820 — c 2007

P0105 Цепь датчика абсолютного давления во впускной трубе. Сигнал не со- гласуется с атмосферным давлением B-019

P0105 Цепь датчика абсолютного давления вне диапазона/рабочих характе- ристик B-019

P0110 Сигнал температуры впускаемого воздуха вне диапазона рабочих характеристик C-013

P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона /раб.характеристик C-012

P0120 Низкое напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки B-018

P0120 Высокое напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки B-018

P0120 Корреляция датчиков положения дроссельной заслонки 1-2 B-018

P0130 Обрыв цепи датчика 02 (блок 1, датчик 1) C-023

P0130 Низкое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1) C-023

P0130 Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 1) C-023

P0135 Обрыв цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-024

P0135 Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-024

P0135 Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-024

P0136 Обрыв цепи датчика 02 (блок 1, датчик 2) C-025

P0136 Низкое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 2) C-025

P0136 Высокое напряжение цепи датчика О2 (блок 1, датчик 2) C-025

P0141 Обрыв цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2) B-025

P0141 Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2) B-025

P0141 Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2) B-025

P0170 Система подстройки топлива выдает богатую смесь B-020

P0201 Обрыв цепи клапана 1 топливной форсунки B-021

P0201 Высокое напряжение клапана 1 топливной форсунки B-021

P0201 Низкое напряжение клапана 1 топливной форсунки B-021

P0202 Обрыв цепи клапана 2 топливной форсунки B-021

P0202 Высокое напряжение клапана 2 топливной форсунки B-021

P0202 Низкое напряжение клапана 2 топливной форсунки B-021

P0203 Обрыв цепи клапана 3 топливной форсунки B-021

P0203 Низкое напряжение клапана 3 топливной форсунки B-021

P0203 Высокое напряжение клапана 3 топливной форсунки B-021

P0204 Обрыв цепи клапана 4 топливной форсунки B-021

P0204 Низкое напряжение клапана 4 топливной форсунки B-021

P0204 Высокое напряжение клапана 4 топливной форсунки B-021

P0220 Низкое напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки B-018

P0220 Высокое напряжение датчика 2 положения дроссельной заслонки B-018

P0225 Высокое напряжение датчика 1 положения педали акселератора B-017

P0225 Не согласуются сигналы датчиков 1 и 2 положения педали акселератора B-017

P0225 Обрыв цепи или низкое напряжение датчика 1 положения педали акселератора B-017

P0300 Зарегистрирован пропуск вспышки в двигателе B-022

P0301 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 1 B-022

P0302 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2 B-022

P0303 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 3 B-022

P0304 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 4 B-022

P0313 Зарегистрирован пропуск зажигания при низком уровне топлива B-022

P0315 Ошибка сегмента датчика коленчатого вала C-007

P0325 Неисправность цепи датчика детонации C-020

P0335 Цепь датчика коленчатого вала Диапазон/Рабочие характеристики C-007

P0351 Высокое напряжение цепи катушки зажигания цилиндра 1 C-014

P0351 Обрыв цепи катушки зажигания, цилиндр 1 C-014

P0351 Низкое напряжение или обрыв цепи катушки зажигания цилиндра 1 C-014

P0352 Обрыв цепи катушки зажигания, цилиндр 2 C-015

P0352 Низкое напряжение или обрыв цепи катушки зажигания цилиндра 2 C-015

P0352 Высокое напряжение цепи катушки зажигания цилиндра 2 C-015

P0353 Обрыв цепи катушки зажигания, цилиндр 3 C-015

P0353 Низкое напряжение или обрыв цепи катушки зажигания цилиндра 3 C-015

P0353 Высокое напряжение цепи катушки зажигания цилиндра 3 C-015

P0354 Обрыв цепи катушки зажигания, цилиндр 4 C-014

P0354 Низкое напряжение или обрыв цепи катушки зажигания цилиндра 4 C-014

P0354 Высокое напряжение цепи катушки зажигания цилиндра 4 C-014

P0420 Низкая эффективность каталитической системы C-029

P0443 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана вентиляции топливного бака B-023

P0443 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана вентиляции топливного бака B-023

P0443 Обрыв цепи электромагнитного вентиляционн. клапана топливного бака B-023

P0460 Цепь датчика уровня топлива вне диапазона / рабочих характеристик Приборная панель C-012

P0480 Высокое напряжение цепи выходного зажима 1 реле охлаждающего вентилятора C-030

P0480 Обрыв цепи выходного зажима 1 реле охлаждающего вентилятора B-027

P0481 Высокое напряжение цепи выходного зажима 2 реле охлаждающего вентилятора C-030

P0481 Обрыв цепи выходного зажима 2 реле охлаждающего вентилятора B-027

P0500 Датчик скорости автомобиля Неисправность B-016

P0530 Цепь датчика давления хладагента кондиционера Диапазон/Рабочие характеристики Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-002

P0606 Неправильная работа электронного блока управления (ECU) C-002

P0627 Высокое напряжение реле топливного насоса B-026

P0627 Низкое напряжение реле топливного насоса B-026

P0627 Обрыв цепи реле топливного насоса B-026

P0638 Обрыв цепи электронного управления дроссельной заслонкой C-026

P0638 Низкое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой C-026

P0638 Неиправность системы управления дроссельной заслонкой C-026

P0638 Прерывистый сигнал цепи управления дросселем C-026

P0638 Цепь системы управления дроссельной заслонкой вне диапазона/рабочих характеристик C-026

P0641 Низкое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №1 C-006

P0641 Неисправность цепи 1 опорного напряжения 5В C-006

P0645 Обрыв цепи реле компрессора кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-003

P0645 Низкое напряжение реле компрессора A/C Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-003

P0645 Высокое напряжение реле компрессора А/С Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-003

P0651 Низкое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В №2 C-006

P0651 Неисправность цепи 2 опорного напряжения 5В C-006

P0685 Неисправность главного реле C-001

P0703 Неисправность цепи выключателя стоп-сигнала B-028

P2101 Высокое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой C-026

P2101 Неисправность цепи управления дросселем C-026

P2101 Цепь системы управления дроссельной заслонкой вне диапазона/рабочих характеристик C-026

P2120 Высокое напряжение датчика 2 положения педали акселератора B-017

P2120 Обрыв цепи или низкое напряжение датчика 2 положения педали акселератора B-017

UC122 CAN-BUS Отсутствует связь с ABS/ESP C-003

UC155 Нет связи CAN-BUS с IPC (приборами) C-004

UC167 Нет связи CAN-BUS с BCM C-005

«Собираюсь в Россию за авто. Подскажите, пожалуйста, на что обратить внимание при покупке Renault Fluence 1.6 CVT 2013 г.в. (рестайлинг)? Каковы особенности осмотра при покупке б/у автомобиля с вариатором? Могло ли ДТП повлиять на состояние вариатора?»


Что собой представляет Renault Fluence, в том числе с точки зрения second hand, мы . Но тогда речь шла о модели, выпущенной до рестайлинга, в то время как интересующая нашего читателя версия имеет определенные отличия как раз в том, что касается мотора и трансмиссии. На них и остановимся.

Начнем с силового ряда. Поскольку речь идет об автомобиле для российского рынка и с вариатором, выбор будет сводиться к двум версиям: 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (138 л.с.). Оба двигателя хорошо известны по модели… Nissan Qashqai! Да-да, все верно: 2,0-литровый мотор — это M4R/MR20DE, а 1,6-литровый для модификации с вариатором — h5M/HR16DE (для версии с МКП сохранили «реношный» K4M мощностью 106 л.с.). Двигатели хоть и считаются «ниссановскими», но устанавливаются на многие модели альянса Renault-Nissan.

Поскольку речь идет о покупке довольно «свежего» автомобиля, по поводу остаточного ресурса моторов можно особо не беспокоиться: глобальных проблем не отмечено, хотя мелкие вопросы уже могут быть. Так, двигатели хоть и простые, но требовательные к качеству топлива. Например, со временем может потребоваться промывка дроссельной заслонки и топливных форсунок.

Оба двигателя имеют цепной привод ГРМ, что избавляет от обязательной замены комплекта сразу после покупки б/у автомобиля, но вовсе не гарантирует, что на эту операцию не придется тратиться в более-менее обозримом будущем. Проблема в том, что цепь может растягиваться уже при пробеге 120-150 тыс. км.

Есть нюансы и с обслуживанием моторов. На 1,6-литровом замена свечей потребует демонтажа узла дроссельной заслонки и пластикового впускного коллектора, что усложняет (и удорожает) рядовую, в общем-то, операцию. На 2,0-литровой версии все проще, но дьявол кроется в мелочах: здесь важно строго соблюдать момент затяжки новых свечей, в противном случае есть риск «попасть» на ремонт, а то и замену ГБЦ!

Впрочем, главное внимание при покупке все же следует уделить трансмиссии. На Fluence устанавливают адаптивный вариатор X-Tronic (Jatco JF011E) с возможностью ручного переключения шести фиксированных передаточных соотношений. Что представляет собой данный агрегат, мы , поэтому здесь приведем лишь основные моменты.

Прежде всего, и это самое главное, специалисты оценивают срок службы этого вариатора в районе 200-250 тыс. км. К числу типичных проблем Jatco JF011E можно причислить преждевременный износ шкивов и их подшипников, неисправность редукционного клапана масляного насоса, а также степ-мотора, отвечающего за регулировку передаточного числа. Отдалить момент наступления недешевого ремонта может аккуратный стиль вождения, исключающий резкое изменение скорости (ускорения и замедления), а также своевременное обслуживание вариатора в соответствии с предписаниями производителя.

В ситуации, описанной в письме нашего читателя (к покупке рассматривается трехлетний автомобиль из России), мы рекомендуем только те варианты, что имеют минимальный пробег и документально подтвержденную сервисную историю. В частности, можно рассматривать машины, сдаваемые в trade in официальным дилерам.

Особенности осмотра и покупки точно такие же, как в случае с АКПП: при внешнем осмотре убеждаемся, что на корпусе вариатора отсутствуют потеки, во время тестовой поездки обращаем внимание на работу трансмиссии (тревожные признаки — посторонние звуки, гул, подергивания, толчки, запаздывания при изменении скорости или режима движения). Также настоятельно рекомендуем тщательную диагностику у специалистов.

Может ли повлиять на состояние вариатора ДТП? Теоретически — да. Так, трансмиссия может получить механические повреждения в момент удара, причем вовсе не обязательно, что корпус при этом будет иметь какие-то следы (например, трещины или те же потеки масла), ведь ударная нагрузка может быть передана, например, через приводные валы. Кроме того, на работу коробки может повлиять повреждение проводки: не так уже редки случаи, когда вследствие удара из-за перебитого шлейфа происходят сбои в работе силового агрегата. В общем, те или иные проблемы возможны, но они зависят от характера повреждений автомобиля и тех сил, которые воздействовали на него в момент аварии. Не зная всех обстоятельств, делать прогноз сложно. Но если автомобиль получал повреждения передней части вообще и подвески в частности, это серьезный повод обратить внимание на трансмиссию.

Иван КРИШКЕВИЧ
сайт

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте сайт. Присылайте вопросы на адрес [email protected]сайт и следите за сайтом

Рено Флюенс не так давно появился на российском рынке, но уже успел завоевать доверие отечественного автолюбителя. Впервые оценить его достоинства смогли водители в 2009 году. Он стал отличной альтернативой Рено Меган , которая давно устарела. Альянс Renault-Nissan предложил новый взгляд на современный французский автомобиль, который является дитем глобализма . В нем присутствует много японского и корейского.

Безусловно, это отличный вариант бюджетного седана. Стоимость его невысока, внешность презентабельная, комплектация нормальная, салон просторный. Но он не идеален, недостатки Рено Флюенс c 2009 г. весьма значительные и доставляют немало хлопот владельцам.

Стоимость автомобиля и качество сборки взаимосвязаны. Как правило, производство дешевых машин предполагает использование недорогих материалов. Последние отличаются невысоким качеством и наличием ряда недостатков. Эта проблема коснулась и данного транспортного средства.

К слабым местам Renault Fluence относят:

  • Подвеска;
  • Двери;
  • Дворники;
  • Лампы ближнего света;
  • Кузов;
  • Двигатель;
  • Штатная магнитола;
  • Трансмиссия.

Пыльники передних амортизационных стоек уже могут потребовать замены после 30 т. км. В качестве аналогов владельцы ставят пыльники стоек от ВАЗ 2110 и отбойники — от ВАЗ 2108.

Это одна из самых первых проблем, с которой сталкиваются владельцы Renault Fluence. Она заметна во время открытия дверей. Их ход достаточно жесткий, иногда при этом появляется неприятный звук в виде дребезга. Обусловлено это плохим функционированием датчиков и поломкой изоляционной заглушки, которая предусмотрена в конструкции.

Заметить эту проблему просто, достаточно посмотреть на состояние резинки. Ее свисание волной свидетельствует о поломке. Чтобы устранить, можно обратиться к официальному дилеру, так как она относится к заводскому браку.

Работа дворников тоже вряд ли порадует. Через некоторое время они оставляют царапины на стекле. Пренебрегать этой проблемой не стоит, так как она негативно сказывается на внешнем виде стекла. Официальный дилер в данном случае не поможет, неисправность потребуется устранять своими силами.

Лампы ближнего света

Лампа ближнего света быстро перегорает. Достаточно проехать 30 тысяч километров, чтобы устройство вышло из строя. Произвести его замену на новое проблематично. Объясняется это конструктивными особенностями машины. Дополнительно необходимо снимать аккумулятор.

Распространенная жалоба на отработку моторного масла. Она происходит крайне быстро, что является для владельца неприятным фактором. Но об этом предупреждает производитель. Он советует менять расходный материал, если пробег достиг 7,5 тысячи км. Чревато это проворачиванием шатунных вкладышей.

У дизельных моторах болячкой является сажевый фильтр с малым ресурсом и большой ценой на него.

Лакокрасочное покрытие кузова очень нежное. Поэтому его легко повредить и поцарапать. Сохранить внешний вид автомобиля первозданным можно только при аккуратном обращении. На практике это не просто, что водителей немного огорчает. Но вот ржавчина на кузове появляется редко.

Кроме этого, не радуют передние стойки. Так как производитель гнался за аэродинамикой машины, то их серьезно завалил. Это негативно сказалось на обзорности. В итоге сложно заметить пешехода, который тихо подкрался под колеса, двигаться по узким улицам.

Штатная магнитола

Управление магнитолой не всем удобное. Данная процедура выполняется не традиционными органами, а системой R-Link. Чтобы она была в автомобиле, водителю придется доплатить. Качество звука далеко от того, каким должно быть сегодня. Оно значительно уступает многим современным устройствам.

Заметить этот недостаток можно уже в случае сильных морозах. Машина при -25 достаточно часто не заводится. Трансмиссия работает проблематично. Если КПП механическая, то велика вероятность поломки задней передачи и со временем прослеживается шум подшипников. Негативные отзывы встречаются и о вариаторе связанные с ремнем. Водители жалуются на заторможенную работу АКПП толчки и рывки возникают из-за работы электромагнитного клапана модуляции давления.

Недостатки Рено Флюенс c 2009 года выпуска

  1. Сильный шум при движении на высокой скорости;
  2. Слабая динамика;
  3. Моторчик вентилятора отопителя ;
  4. Клиренс 125 мм. ;
  5. Провисают дверные петли;
  6. Работа электрооборудования дает сбой;
  7. Жёсткое включение передач в МКПП;
  8. Неудобное управление климатом в салоне;
  9. Наличие на кузове не оцинкованных мест;
  10. При движении уводит с траектории.

Заключение.

Стоит ли покупать Рено Флюенс c 2009 г. – вопрос, который беспокоит потребителя. Однозначно ответить на него сложно. Как и любой автомобиль данный имеет плюсы и минусы. Если о них знать, бережно относится к машине, то многие недостатки проявятся незначительно и на них вполне можно закрыть глаза.

P.S.: Уважаемые владельцы Флюэнса, если вами были замечены систематические проблемы каких-либо узлов, деталей, данной автомодели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Слабые стороны и частые неисправности Renault Fluence was last modified: 9 октября, 2018 by Administrator

25.07.2016

Рено Флюенс кардинально отличается от своего предшественника Рено Меган 2, не только внешностью, но и вместительностью. В этой статье попробуем разобраться, чем хорош этот автомобиль и стоит ли связываться с подержанным авто данной марки.

Достоинства и недостатки Рено Флюенс с пробегом

Несмотря на другое название и иную внешность Рено Флюенс не что иное, как четырех дверная версия популярного хэтчбека Меган 3. Оба автомобиля построены на одной платформе и отличаются друг от друга только кузовами и длинной колесной базы, которая у седанов и универсалов на 60 мм больше чем у версии хэтчбек. Машины в кузове седан пользуются большим спросом на нашем рынке, эта доля не миновала и Флюенс, который получил большую популярность, чем Меган хетчбек.

Как показал опыт эксплуатации, данная марка автомобиля не имеет существенных нареканий к коррозионной стойкости, но к некоторым элементам нужно присмотреться. Так со временем может начать облазить фирменная хромированная эмблема, которая установлена на крышке багажника. Также при покупке подержанного авто обратите внимание на верхнюю часть задних стоек, из-за того что уплотнитель на дверях достаточно жесткий, при попадании на него влаги и пыли протирается краска (чтобы не допустить данного повреждения кузова, эти места нужно проклеить прозрачной ).

Еще одним слабым местом считается фиксатор ограничителя положения двери. Со временем из-за износа механизма, при открытии и закрытии дверей он начинает неприятно щелкать, как утверждаю владельцы, смазка результата не даст, и если данная проблема уже есть придется менять фиксатор.

Моторы

Для авто доступны два бензиновых мотора объема 1.6 и 2 литра, и три дизельных с одинаковым объемом 1.5 литра, но разной мощности 90, 105 и 110 лошадиных сил. Как показал опыт эксплуатации у Рено Флюенс двигатели намного надежнее, чем у его предшественника. Так в частности Рено поменял производителя механизма изменения фаз газораспределения, в результате данный узел больше не доставляет хлопот. Также были улучшены индивидуальные катушки зажигания, датчик положения коленвала и задняя подушка двигателя, все выше перечисленные детали имеют достаточно большой ресурс роботы. Более того характерных проблем в роботе бензиновых моторов не выявлено. Стоит отметить, что двигатели Рено Флюенс не привередливы к топливу и могут работать на бензине от марки АИ-91 до АИ-98.

Турбодизельные версии имеют одно слабое место, из-за не корректной установки на заводе топливного насоса высокого давления, его шкивом преждевременно изнашивается ремень ГРМ, данный недостаток устраняется регулировкой насоса ТНВД на официальном сервисном центре. В остальном дизельные моторы заслуживают только положительных отзывов владельцев: низкий расход топлива 4.5 литра на сотню в смешанном цикле, хорошая тяговитость максимальные 240 Нм достигаются уже при 2000 оборотов и неплохой как для семейного автомобиля динамикой разгона от 0 до 100 за 11.4 секунды.

Трансмиссия

Данная модель имеет большую линейку коробок передач: пяти и шести ступенчатая механика, четырех и шести ступенчатым АКПП и вариатор CVT. Нужно отметить, что автомат с большим количеством передач и CVT устанавливали на автомобили после рестайлинга 2013 года и большого количества негативных отзывов эти трансмиссии не имеют.

Более надежными стали и коробки передач, которые ранее применялись на Рено Меган 2. Так в частности в АКПП больше нет проблем с гидроблокоми, гидротрансформаторам и сальниками, также устранены проблемы и в механике, у которой раньше были проблемы со сцеплением и течью масла на стыке картера коробки передач и двигателя. Смазка во всех типах трансмиссий рассчитана на весь строк службы агрегата. Но при покупке подержанного автомобиля рекомендуется заменить смазочные материалы.

Подвеска

Спереди установлен МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади простая балка скручивания. Подвеска достаточно надежная, но все же слабые места у нее есть. Чаще всего доставляют хлопот пыльники и отбойники передних стоек, они выполнены единым целым, а сами пыльники представляют собой очень жесткую резину, со временем из-за срабатывания отбойника отрывается пыльник и в результате шток амортизатора остается открытым. Небольшой ресурс имеют шаровые опоры, в среднем они выхаживают 60 – 80 тысяч километров, втулки стабилизатора – до 80 тыс., км, сайлентблоки передних рычагов более 120 тыс. , км. Остальные расходники передка способны прослужить достаточно долго. Задняя подвеска считается вечной, замена сайлентблоков из-за износа делается крайне редко.

Интерьер

Благодаря специфической форме кузова и заниженной линии крыши в районе задних дверей, при посадке и высадке достаточно часто пассажиры ударяются головой в верхнюю часть дверного проема. В остальном салон достаточно удобен и практичен. Также очень редко владельцы сталкиваются с поломкой электронного оборудования.

Багажник понравится практичным и прагматичным владельцам, его объем составляет 530 литров и является самым вместительным в классе. Несмотря на большой объем багажника, владельцы выявили в нем недостаток, так при закрытии крышки багажника ее проушины слишком сильно заходят внутрь тем самым уменьшают полезное пространство.

Итог

В целом Рено Флюенс оказался достаточно надежным, а выявленные слабые места не особо существенные и легко устраняются. Покупку данного автомобиля можно порекомендовать семейным и практичным автолюбителям.

Данная статья устарела, более актуальная информация о недугах модели, изложена в материале.

Отзыв владельца Renault Fluence (Рено Флюенс) 2010 г.

Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Хочу рассказать свою историю о покупке этой «замечательной» машины РЕНО ФЛЮЕНС. Мне 57 лет и я очень долго к ней присматривался, читал отзывы, спрашивал у таксистов, но никто мне не мог дать однозначного ответа, потому как у всех был маленький пробег.

Данный автомобиль я брал для коммерческого использования (город–трасса 50/50). Меня подкупило то, что был большой салон и багажник. И вот купил в октябре 2010 года. Продал в октябре 2011 с пробегом 78000 км. Авто меняю каждый год.

Автомобиль РЕНО ФЛЮИНС, как его многие называют «ЛУНОХОД», сборка Турция, имеет плюсы и минусы. Хочу сказать сразу, что данный автомобиль подойдет для людей более старшего возраста.

МИНУСЫ:
1)Дворники (после 5000 тыс. пробега стали драть лобовое, причем драть так, что даже стыдно становится порой! По гарантии не меняют. Цена — 3500руб оригинал).
2) Шумоизоляция, откровенно говоря, не очень, особенно колесных арок — немногим лучше чем у Логана, особенно на крупном покрытие. Когда едешь по «грейдеру», друг друга не слышно. Через 3 месяца появился 1 сверчок — дальше больше. На 57000 салон стал как прилично греметь(часть звуков удаляли по гарантии, а что-то и сам). Порвались и волнами свисают изоляционные резинки (уплотнители) на корпусе машины в дверных проемах. Подклеил (по гарантии отказали).
3)Двигатель 1, 6 (106 л. с. ) механика – двигатель очень вялый, конечно если ездить только по городу — то ничего, но если по трассе — то конечно тут не разгонишься. А если включить кондиционер — то пиши, пропало. Каждый обгон дается с трудом. Зимой начал подвывать ролик приводного ремня ГРМ, поменяли по гарантии (ролик, ремень). Заменили стартер (по гарантии). Громко работает двигатель на холостых (есть вибрация). При отпускании педали сцепления появился щелчок, как будто что-то задевает. Педаль газа живет своей собственной жизнью, после нажатия задумывается секунды на две, пока думает дорожная ситуация может измениться. Полное ощущение, что машина тобой управляет, а не ты ей. Педаль начинает реагировать только когда нажимаешь до упора. Зимой пришел заводить на стоянку было -32, к сожалению, не завелась, потом два дня не брал машину — ездил на другой. Температура упала до -25 — завелась, но начала «троить» и показывать ошибку двигателя. В сервисе сказали, что антифриз разбавлен в более теплой пропорции… и антифриз промерзший в системе и не дает просто завестись и выдает ошибку… Скрипят тормозные колодки. Спрашивал у таксистов у них есть похожие проблемы.
4) При резком заходе в поворот закидывает заднюю ось (очень опасно в дождь и гололед), так же переставляет при наезде на крупные швы. Заводская резина Бричстоун очень плохая (жесткая и гудит, плохо держит дорогу). В общем, если будете брать в салоне, то лучше мишлен.
5)Минус в багажнике — это дуги. Если что-то положить объемное, то они упираться в сам груз и тогда пропадает радость от объема. Багажник закрывается плохо только после сильного удара, перестал работать замок, поменяли по гарантии, ждал месяц. .. Вода в багажнике, по гарантии прогерметезировали вентиляцию…
6)Облезли «шильдики» Рено (поменяли по гарантии).
7)Нежное лакокрасочное покрытие.
8)Знакомому разбили боковое стекло водительское (кража), он стекло ждал 2 месяца.
9)Обзор с места водителя не очень хороший, нужно привыкать, да и когда сдаёшь назад — очень не удобно, желательно иметь парктроник.
10)НУ А ТЕПЕРЬ САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ДЛЯ МЕНЯ МИНУС — ТО ЧТО НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ НА ЭТУ МАШИНУ ПРОСТО «МЕРТВЫЙ СПРОС»!!! Я ПРОСТО БЫЛ В ШОКЕ!

У меня правило — каждый год менять машину, чтобы она сильно не «устала». Водители меня поймут. Поэтому я обратился к знакомым, которые занимаются продажей авто на вторичном рынке, машину подготовили к продаже (на вид она стала как новая) и все — встала как вкопанная. Молодые не подходят, в основном люди моего возраста(57)и старше, которые слышали про Рено Логан с крепкой подвеской, а тут похожий Шильдик. В общем потерял я много на этой машине, потому что продать «задорого» её просто нереально, внешний вид на «любителя». А ставить прописку на авторынке у меня нет желания.

ПЛЮСЫ:
1)Машина теплая, салон большой. Правда при посадке на переднее пассажирское люди долбятся головой об крышу. Сам чуть не выломал при посадке правым коленом ключ зажигания. Но это не считаю минусом.
2)Крепкая подвеска. По снегу и сомнительным проездам Рено Флюенс гребёт как танк, кочек не замечает.
3)Первая скорость вялая, поэтому в горку по гололёду трогается без проблем, японцы авто более оборотистые — шлифуют иногда подолгу.
4)Хорошие тормоза.
5)Сиденья простые, но очень удобные (проводил по 12 часов за рулем).

P. S. В своем отзыве я не хочу Вас агитировать за какую-либо марку авто — мне это не интересно, я хотел описать то, с чем столкнулся сам. У меня было много разных машин иностранного производства: нормальных и «праворуких» (Хонда Цивик, Форд Фокус 1-2, Рено Логан, Рено Меган 2 и т. д. ). До Флюинса у меня был Меган 2. Конечно цена у Флюинса действительно привлекательная для тех, кто хочет купить новую иномарку С-класса. После отечественного автопрома, наверное и Флюенс покажется самым совершенным автомобилем. По сравнению с Меган 2, Флюенс — это не то чтобы шаг назад, а своеобразный прыжок в сторону, в сторону удешевления. Причем удешевления на всем. Где на Флюенсе торсион? Где регулировки руля в начальных комплектациях? Где бардачки? А петли багажника Флюенс, это типа Волга только из Кореи/Турции, много и дешево. Заметьте, во Франции этот авто не разрабатывался…

Мой хороший знакомый работает у официалов, он сказал, что машина немного «сыровата», что РЕНО МЕГАН 2 — намного лучше (технически он был доработан во всем).

И еще. Не слушайте продавцов в салонах, что на Флюенсе улучшенная коробка, сцепление и прочее, по сравнениею с Меган 2. Оно там не улучшенное, а упрощенное и сэкономленное.
Брать или не брать — решать вам!!

Спасибо! Всем пока. Удачи на дорогах!!!

Отзыв владельца Renault Fluence (Рено Флюенс) 2010 года

Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Хочу рассказать свою историю о покупке этой «замечательной» машины РЕНО ФЛЮЕНС. Мне 57 лет и я очень долго к ней присматривался, читал отзывы, спрашивал у таксистов, но никто мне не мог дать однозначного ответа, потому как у всех был маленький пробег.

Данный автомобиль я брал для коммерческого использования (город–трасса 50/50). Меня подкупило то, что был большой салон и багажник. И вот купил в октябре 2010 года. Продал в октябре 2011 с пробегом 78000 км. Авто меняю каждый год.

Автомобиль РЕНО ФЛЮИНС, как его многие называют «ЛУНОХОД», сборка Турция, имеет плюсы и минусы. Хочу сказать сразу, что данный автомобиль подойдет для людей более старшего возраста.

МИНУСЫ:
1)Дворники (после 5000 тыс. пробега стали драть лобовое, причем драть так, что даже стыдно становится порой! По гарантии не меняют. Цена — 3500руб оригинал).
2) Шумоизоляция, откровенно говоря, не очень, особенно колесных арок — немногим лучше чем у Логана, особенно на крупном покрытие. Когда едешь по «грейдеру», друг друга не слышно. Через 3 месяца появился 1 сверчок — дальше больше. На 57000 салон стал как прилично греметь(часть звуков удаляли по гарантии, а что-то и сам). Порвались и волнами свисают изоляционные резинки (уплотнители) на корпусе машины в дверных проемах. Подклеил (по гарантии отказали).
3)Двигатель 1,6 (106 л.с.) механика – двигатель очень вялый, конечно если ездить только по городу — то ничего, но если по трассе — то конечно тут не разгонишься. А если включить кондиционер — то пиши, пропало. Каждый обгон дается с трудом. Зимой начал подвывать ролик приводного ремня ГРМ, поменяли по гарантии (ролик, ремень). Заменили стартер (по гарантии). Громко работает двигатель на холостых (есть вибрация). При отпускании педали сцепления появился щелчок, как будто что-то задевает. Педаль газа живет своей собственной жизнью, после нажатия задумывается секунды на две, пока думает дорожная ситуация может измениться. Полное ощущение, что машина тобой управляет, а не ты ей. Педаль начинает реагировать только когда нажимаешь до упора. Зимой пришел заводить на стоянку было -32, к сожалению, не завелась, потом два дня не брал машину — ездил на другой. Температура упала до -25 — завелась, но начала «троить» и показывать ошибку двигателя. В сервисе сказали, что антифриз разбавлен в более теплой пропорции… и антифриз промерзший в системе и не дает просто завестись и выдает ошибку… Скрипят тормозные колодки. Спрашивал у таксистов у них есть похожие проблемы.
4) При резком заходе в поворот закидывает заднюю ось (очень опасно в дождь и гололед), так же переставляет при наезде на крупные швы. Заводская резина Бричстоун очень плохая (жесткая и гудит, плохо держит дорогу). В общем, если будете брать в салоне, то лучше мишлен.
5)Минус в багажнике — это дуги. Если что-то положить объемное, то они упираться в сам груз и тогда пропадает радость от объема. Багажник закрывается плохо только после сильного удара, перестал работать замок, поменяли по гарантии, ждал месяц… Вода в багажнике, по гарантии прогерметезировали вентиляцию…
6)Облезли «шильдики» Рено (поменяли по гарантии).
7)Нежное лакокрасочное покрытие.
8)Знакомому разбили боковое стекло водительское (кража), он стекло ждал 2 месяца.
9)Обзор с места водителя не очень хороший, нужно привыкать, да и когда сдаёшь назад — очень не удобно, желательно иметь парктроник.
10)НУ А ТЕПЕРЬ САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ДЛЯ МЕНЯ МИНУС — ТО ЧТО НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ НА ЭТУ МАШИНУ ПРОСТО «МЕРТВЫЙ СПРОС»!!! Я ПРОСТО БЫЛ В ШОКЕ!

У меня правило — каждый год менять машину, чтобы она сильно не «устала». Водители меня поймут. Поэтому я обратился к знакомым, которые занимаются продажей авто на вторичном рынке, машину подготовили к продаже (на вид она стала как новая) и все — встала как вкопанная. Молодые не подходят, в основном люди моего возраста(57)и старше, которые слышали про Рено Логан с крепкой подвеской, а тут похожий Шильдик. В общем потерял я много на этой машине, потому что продать «задорого» её просто нереально, внешний вид на «любителя». А ставить прописку на авторынке у меня нет желания.

ПЛЮСЫ:
1)Машина теплая, салон большой. Правда при посадке на переднее пассажирское люди долбятся головой об крышу. Сам чуть не выломал при посадке правым коленом ключ зажигания. Но это не считаю минусом.
2)Крепкая подвеска. По снегу и сомнительным проездам Рено Флюенс гребёт как танк, кочек не замечает.
3)Первая скорость вялая, поэтому в горку по гололёду трогается без проблем, японцы авто более оборотистые — шлифуют иногда подолгу.
4)Хорошие тормоза.
5)Сиденья простые, но очень удобные (проводил по 12 часов за рулем).

P.S. В своем отзыве я не хочу Вас агитировать за какую-либо марку авто — мне это не интересно, я хотел описать то, с чем столкнулся сам. У меня было много разных машин иностранного производства: нормальных и «праворуких» (Хонда Цивик, Форд Фокус 1-2, Рено Логан, Рено Меган 2 и т.д.). До Флюинса у меня был Меган 2. Конечно цена у Флюинса действительно привлекательная для тех, кто хочет купить новую иномарку С-класса. После отечественного автопрома, наверное и Флюенс покажется самым совершенным автомобилем. По сравнению с Меган 2, Флюенс — это не то чтобы шаг назад, а своеобразный прыжок в сторону, в сторону удешевления. Причем удешевления на всем. Где на Флюенсе торсион? Где регулировки руля в начальных комплектациях? Где бардачки? А петли багажника Флюенс, это типа Волга только из Кореи/Турции, много и дешево. Заметьте, во Франции этот авто не разрабатывался…

Мой хороший знакомый работает у официалов, он сказал, что машина немного «сыровата», что РЕНО МЕГАН 2 — намного лучше (технически он был доработан во всем).

И еще. Не слушайте продавцов в салонах, что на Флюенсе улучшенная коробка, сцепление и прочее, по сравнениею с Меган 2. Оно там не улучшенное, а упрощенное и сэкономленное.
Брать или не брать — решать вам!!

Спасибо! Всем пока. Удачи на дорогах!!!

Автор: Николай Иванович АвтоНавигатор.ру
Отзыв написан 25/10/2011

Все отзывы хозяевRenault Fluence I

Как говорил известный советский автор-юморист писа^ть, как и пи ^сать нужно тогда, когда уже не можешь. Давно чувствую необходимость поделиться мыслями о новой машине, но старался выдержать паузу, дабы отзыв получился максимально объективным.

Прежде всего — всем здравствуйте! Всем, без исключения. И тем, кто любит машины с родины Луи Де Фюнеса и тем, кто подобно великому актёру, посмеивается над ними. Я вот никогда их прежде не любил. Хотя и не посмеивался, прокатившись ещё в начале далёких90-х на Пежо своего напарника (самтогда ездил на Вектре), я с тех пор эти машины уважал. Мне не нравилась небрежность, с которой в те времена был собран салон. Не всегда могу принять чудаковатый, почти суицидный, в отдельных случаях дизайн. А инженерная мысль, которая иной раз развивалась во французском изделии по законам шансонье с Монмартра?!… Но я их уважал. Прежде всего, за качество езды. Однако, как же случилось, что данный экземпляр занял стойло прежнего «ослика»? Ведь одного уважения мало. Всё верно. Просто, когда я впервые увидел Флюенс живьём, я влюбился в его дизайн сразу, без оглядки на прошлые авторитеты. Многим он не нравится.  Многие называют его пресным, спокойным, невзрачным. У многих не вызывает эмоций вообще. А вот я, что называется, завис. Описывать машину не вижу смысла, ведь её все видели. Однако повторю мысль из другого отзыва – чтобы рассмотреть идею дизайна нужно на машину смотреть,..нужно время. Говорят, что Рено создаёт дизайн машин не тот, который нравится людям, а тот, который должен будет понравиться, по мнению дизайнеров Рено. Не знаю, что на это сказать. Это наверное из высказываний типа «французские машины были бы отличными — им мешает только то, что они французские». Одним словом, «умные мысли» ни о чём. Мне дизайн понравился настолько, что бы купить машину, даже не особо заморачиваясь её потребительскими свойствами, которые я смог по достоинству оценить уже потом. (Хотя сходил в салон Рено и сделал тест-драйв. Правда на дизеле РКПП6. Очень понравился крутящий момент в 240Нм, который кидает машину вперёд, как пушинку. Понравилась подвеска. Не понравились лёгкие вибрации на руле и «тракторный» тембр, проникающий в салон, хотя и не критично)… Но об этом позже. Всё дело в том, что машину я увидел впервые в смутное, для меня, время 2010 год, когда я не мог себе такую машину позволить. А к тому времени, когда смог, выяснилось, что машина уже изменилась. Вернее не вся, а только «морда» вызывающая у меня «писк души». Она стала «корпоративной», надменной, утратила ретроспективные нотки, «мультяшность»  и, следовательно, стала похожей на все остальные — не тревожащей душу и не задевающей «больные струны»… А куда исчезла замечательная «авиационная приборная панель» с жёлтыми стрелками?! Вместо неё современный кругляш цифрового спидометра с мелкими цифровымишкалами топлива и температуры о\ж по кругу. И тахометр сбоку с обычной красной стрелкой…Одним словом, я расстроился. Начались поиски экземпляра соответствующего диагнозу болезни. Симптомы – обязательно бежевая (цвет «старой бронзы») с реношным двигателемК4М 1.6 (ниссановский, как то не вдохновлял) и на ручке. Климатическая установка на «крутилках» и магнитола «классика» «Банановый» дизайн климата и магнитолы категорически не нравился. Одним словом, «эк бин больной». Вот, кто-то улыбается, а мне было не до шуток. Каждый имеет право на свою личную шизофрению. Если короче, то — кто ищет, тот всегда находит на ж-пу приключений. В соседней области продавался экземпляр, подходящий под критерии, но он уже был три месяца, как оборудован ГБО 4-го поколения. До сей поры я на «голубом топливе» не передвигался. Но, да бог, то с ним. В конце концов, всё в жизни нужно попробовать… Так я стал счастливым обладателем Рено Флюенс 1.6, 114л.с.,РКПП5, газ-бензин, цвет бежевый. Седан не добавляю, поскольку Флюенс другим не бывает. Для того, что бы уважаемые читатели поняли мои «страдания» выкладываю фото какая машина была «до» и какая стала «после» рейстала. Причём, автожурналисты рейстал хвалят. А вот я – увы.

Теперь собственно о самой машине. Французы просят не сравнивать Флюенс не только со старым, но и с новым Меганом. «Это совершенно оригинальная модель, потому мы и обозвали её Флюенсом. Никаких Меганов!» Отчего же? А оттого, мол, что перед вами не просто хэтчбек с пририсованным багажником. У Мегана с Флюенсом нет общих кузовных деталей. Платформа одна, но задняя скручивающаяся балка с более мягкими настройками — от американской модели Nissan Sentra.Тем не менее, как и его предшественник, Флюенс выпускается на турецком заводе Рено в Бурсе. Завод, как я узнал из источников, построен аж в 1969 году.(Не случайно, когда я в 90-х много раз был в Стамбуле, почти все такси были Рено. Кто ездил – те наверняка обращали на это внимание.) Правда, теперь машина получила статус глобальной: продают её по всему свету, за исключением Северной Америки. Предыдущий седан Меган предназначался лишь для стран третьего мира, к коим французы относят и всё постсоветское пространство.

«По соотношению цены и качества ему нет равных». Владелец Geely

Минчанин Мартин работает агентом по недвижимости и проводит много времени за рулем – с утра до вечера. Осенью купил Geely Coolray – и с тех пор проехал 8000 км. Встретились с владельцем, чтобы поговорить о плюсах и минусах авто.  

– До Coolray  у меня был российский «бюджетник». Простой «барабан» с 1,6-литровым мотором и «механикой». Ничего примечательного в машине, зато новая. Дело в том, что я работаю агентом по недвижимости и постоянно нахожусь на колесах. Остаться без машины мне нельзя. Покупать что-то старое, потом чинить и ходить пешком? Не моя тема. В машине, по сути, проходит весь мой день, важно, чтобы кроме надежности был и комфорт.

Летом прошлого года пришло время выбирать следующую машину, а тут дефицит авто. И машин толком нет, и все дорогое, и кредиты с грабительским процентом. Поездил по салонам именитых марок – ничего интересного не нашел. Обратил внимание, что в городе последнее время стало достаточно много Geely, Coolray в частности. Молодежный кроссовер особенно притягивал взгляд своим ярким и стильным внешним видом.

Плюс кредит есть со льготной ставкой, да и цена адекватная – 24. 500 долларов за предмаксимальную комплектацию. Частично внес деньги, частично взял кредит – так многие сейчас делают. В общем, для меня это был единственный желанный вариант для покупки – Geely Coolray. С тех пор проехал более 8 тысяч километров. Какие в нем плюсы и минусы? 

Красивая машина – в нее и садиться приятно. И внутри удивляет уровень комфорта, оснащения и дизайн. Как будто сидишь в машине классом выше.


Помимо отличной сборки и качественных материалов тут тебе и панорамная крыша, и 3D-вид с камер кругового обзора, и автопарковщик есть. Но я им не пользуюсь – больше игрушка, показать друзьям, что умеет белорусско-китайский автомобиль. А вот функция Auto Hold удобная – не нужно держать ногу на педали тормоза на светофорах. 

Старт со светофоров – песня. Полуторалитровый турбомотор – с тремя цилиндрами, а разгоняется очень быстро. Еще и шлифует передними колесами, если перестараться. И это с роботизированной трансмиссией! За динамику – однозначно лайк.  

И за задний ряд. Хоть автомобиль и компактный, но сзади вполне достаточно места, тесно пассажирам не будет. И подогревы сидений есть. 

Перейдя к минусам, хотелось бы отметить три момента. Не самый большой багажник – если ехать далеко большой компанией, лучше ставить кофр на крышу. 

Бак маленький, на 45 литров, приходится частенько заезжать на заправку. А вот расход около 9 литров в среднем не большой и не маленький. Вполне адекватный моей езде. 

Странно работает климат-контроль: выставляешь 17 градусов – дует горячим воздухом зимой, пока не прогреется салон. Как летом будет, еще не знаю, не ездил. 

Geely Coolray мне приносит удовольствие каждый день. Он намного комфортнее моего предыдущего автомобиля. Ни разу не жалею, что остановил свой выбор именно на этой модели. По соотношению цены и качества это один из лучших вариантов на рынке, по моему мнению. 

Вам тоже нравится эта модель? Geely Coolray в наличии от 56. 900 BYN в автоцентрах Geely на Орловской, 88 и на Маяковского, 2!

geely.by

* на правах рекламы

б/у Renault Fluence плюсы и минусы. Покупаем Рено Флюенс с пробегом

«Еду в Россию за машиной. Подскажите, пожалуйста, на что обратить внимание при покупке Рено Флюенс 1.6 CVT 2013 (рестайлинг)? Каковы особенности осмотра при покупке подержанного автомобиля с вариатора? Может ли авария повлиять на состояние вариатора?» »


Что такое Renault Fluence, в том числе и в плане б/у, мы. Но тогда речь шла о модели, выпущенной до рестайлинга, тогда как интересующая нашего читателя версия имеет определенные отличия как раз в части двигателя и трансмиссии.Остановимся на них.

Начнем с силовой передачи. Поскольку речь идет об автомобиле для российского рынка и с вариатором, то выбор будет сводиться к двум версиям: 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (138 л.с.). Оба двигателя хорошо известны своей моделью… Nissan Qashqai! Да, именно так: 2,0-литровый двигатель — это M4R/MR20DE, а 1,6-литровый двигатель для модификации с вариатором — это h5M/HR16DE (для версии с МКПП сохранили «новый» K4M мощностью 106 л. с. )…Двигатели хоть и считаются «ниссановскими», но устанавливаются на многие модели альянса Renault-Nissan.

Поскольку речь идет о покупке достаточно «свежего» автомобиля, то за остаточный ресурс двигателей можно особо не переживать: глобальных проблем не отмечено, хотя мелкие вопросы уже могут быть. Итак, двигатели хоть и просты, но требовательны к качеству топлива. Например, со временем может возникнуть необходимость промывки дроссельной заслонки и топливных форсунок.

Оба двигателя имеют цепной привод ГРМ, что избавляет от необходимости замены комплекта сразу после покупки автомобиля с пробегом, но не гарантирует, что эту операцию не придется проводить в более-менее обозримом будущем. Проблема в том, что цепь может растянуться даже через 120-150 тысяч километров.

Есть нюансы с обслуживанием моторов. На 1,6-литровом для замены свечей потребуется демонтаж узла дроссельной заслонки и пластикового впускного коллектора, что усложняет (и удорожает) обычную, в общем-то, операцию. На 2,0-литровом варианте все проще, но дьявол кроется в мелочах: ​​здесь важно четко соблюдать момент затяжки новых свечей, иначе есть риск «попасть» на ремонт, а то и замену головка блока цилиндров!

Однако основное внимание при покупке следует все же уделить трансмиссии. Fluence оснащен адаптивным вариатором X-Tronic (Jatco JF011E) с возможностью ручного переключения шести фиксированных передаточных чисел. Что это за агрегат, мы, поэтому, здесь лишь основные моменты.

Во-первых, и это самое главное, специалисты оценивают срок службы этого вариатора в районе 200-250 тыс. км. Среди типичных проблем Jatco JF011E — преждевременный износ шкивов и их подшипников, неисправность редукционного клапана масляного насоса, а также шагового двигателя, отвечающего за регулировку передаточного числа. Отсрочить момент наступления дорогостоящего ремонта может аккуратный стиль вождения, исключающий резкое изменение скорости (ускорение и торможение), а также своевременное техническое обслуживание вариатора в соответствии с инструкциями производителя.

В ситуации, описанной в письме нашего читателя (рассматривается к покупке трехлетний автомобиль из России), мы рекомендуем только те варианты, которые имеют минимальный пробег и документально подтвержденную историю обслуживания. В частности, мы можем рассматривать автомобили, переданные в трейд-ин официальным дилерам.

Особенности осмотра и покупки точно такие же, как и в случае с АКПП: при внешнем осмотре убеждаемся в отсутствии потеков на корпусе вариатора, при контрольной поездке обращаем внимание на работу АКПП трансмиссии (предупреждающие признаки – посторонние звуки, гул, дерганье, рывки, задержки при смене скорости или режима движения).Мы также настоятельно рекомендуем тщательную диагностику у специалистов.

Может ли авария повлиять на состояние вариатора? Теоретически да. Так, трансмиссия может получить механические повреждения в момент удара, и совсем не обязательно, что на корпусе останутся какие-либо следы (например, трещины или те же масляные потеки), ведь ударная нагрузка может передаваться, например , через приводные валы. Кроме того, на работу коробки может повлиять повреждение проводки: не так уж редко из-за удара из-за обрыва шлейфа возникают сбои в работе силового агрегата.В целом возможны определенные проблемы, но они зависят от характера повреждения автомобиля и сил, воздействовавших на него в момент аварии. Не зная всех обстоятельств, сложно делать прогноз. А вот если автомобиль получил повреждения передней части в целом и подвески в частности, это серьезный повод обратить внимание на трансмиссию.

Иван КРИШКЕВИЧ
сайт

У вас есть вопросы? У нас есть ответы.Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Присылайте вопросы на адрес [email protected] site и подписывайтесь на сайт

Renault Fluence был официально представлен публике в августе 2009 года. Автомобиль предназначался для замены трехобъемного хэтчбека (нотчбека) Megane II на рынках, где автомобиль продавался. Однако, учитывая, что эта версия не пользовалась большим спросом, было принято решение построить классический седан на платформе Renault/Nissan C.А для того, чтобы сделать машину привлекательнее — увеличить колесную базу до 2700 миллиметров и сделать ее достаточно большой, приблизив к габаритам автомобилей сегмента D.

Рено Флюенс «2009-12

Кстати, тремя месяцами ранее в Сеуле состоялась премьера такого же автомобиля, но с шильдиком Renault Samsung SM3. Дело в том, что Renault Fluence разрабатывался международной командой инженеров альянса Renault-Nissan как глобальный автомобиль, и корейская команда дизайнеров принимала в этой работе весьма активное участие.В результате получилось настоящее дитя глобализации, продаваемое более чем в 80 странах. Ну а поскольку автомобиль проектировался как «сравнимый по комфорту с D-сегментом, но доступный по цене», он был максимально унифицирован с другими моделями, в том числе и предыдущих поколений. Так, платформа Megane III была объединена с силовыми агрегатами от Megane II и задней подвеской от Nissan Sentra, а система кондиционирования, рулевое колесо и оформление передней панели унифицированы с Megane III и Laguna III. .

Первоначально производство Fluence было запущено на заводе Oyak-Renault в турецком городе Бурса, затем был запущен сборочный конвейер в городе Санта-Исабель (Аргентина). Вскоре была налажена крупноузловая сборка на заводе «Автофрамос» в Москве, на смену которому в 2010 году пришло производство полного цикла. Завод в Пусане, Корея, отвечал за автомобили для азиатских рынков.

Рено Флюенс «2009-12

Линейку двигателей, которыми комплектовался Рено Флюенс, нельзя назвать особенно широкой.В него входили бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2,0 л мощностью от 106 до 140 л.с. Также имелся 1,5-литровый турбодизель в четырех вариантах, способный выдавать от 85 до 110 л.с. В паре с ними могли работать пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, классический четырехступенчатый «автомат», вариатор и робот с двойным сцеплением. Однако на некоторых рынках, таких как Аргентина и Бразилия, предлагалась и спортивная версия Fluence GT, оснащенная двухлитровым 180-сильным двигателем Renault TCe 180 в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Продажи Fluence в России стартовали в 2010 году. Изначально предлагались версии с 1,6-литровым двигателем K4M мощностью 106 л.с., который работал в паре либо с классической четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач DP0, либо с механической коробкой передач JR5. Позже покупателям предлагалась более мощная версия с двухлитровым двигателем M4R, агрегатируемая с вариатором FK0 или МКП TL4.

В 2012 году Fluence подвергся серьезному рестайлингу: его внешний вид был приведен в соответствие с новым фирменным стилем, появились ксеноновые фары, USB-порт в аудиосистеме и стандартные дневные ходовые огни.Обновленная модель была представлена ​​на автосалоне в Стамбуле, а ее производство на московском заводе «Автофрамос» началось в апреле 2013 года. Кроме того, в гамму силовых агрегатов добавился 1,6-литровый двигатель Х5М мощностью 114 л.с. в паре с вариатором DK0.


Renault Fluence» 2009–12

Продажи Fluence развивались достаточно успешно: по цене базовых комплектаций модель конкурировала с массовыми автомобилями сегмента В+, а по габаритам, набору опций и пространству в салоне — с автомобилями не только в сегменте С, но и D. Однако кризис сказался на популярности Fluence самым разрушительным образом: в 2015 году этот седан выбрали всего 1408 российских покупателей, а в марте 2016 года руководство Renault приняло решение прекратить производство модели в Москве и вывести ее с рынка.

Тем не менее, Fluence по-прежнему занимает значительную долю парка легковых автомобилей и присутствует на вторичном рынке, хотя его ликвидность оценивается как низкая. Почему? В первую очередь из-за ряда присущих модели противоречий, неоднозначности в оценке многих ее качеств владельцами и общего имиджа марки.Владельцы действительно очень по-разному оценивают Fluence, причем это касается как модели в целом, так и отдельных ее характеристик. Так за что же любят и ненавидят Fluence? Ответить на этот вопрос оказалось достаточно сложно, так как пришлось исключить из рассказа те качества, которые вызывали диаметрально противоположные реакции, и оставить только те, в которых собственники проявили достаточное единодушие.

Ненависть #5: «Французы такие затейники. ..»

Французские конструкторы всегда отличались некоторой оригинальностью своих решений.Иногда эти решения оказывались удачными, иногда не очень, но к любому такому решению требовалось время, чтобы привыкнуть. Fluence в этом плане не исключение, и еще хорошо, что кнопка клаксона расположена в привычном для нас месте, в центре руля, а не на торце подрулевого переключателя.


Renault Fluence» 2009–12

А вот оригинальность подрулевого джойстика с множеством кнопок управления аудиосистемой, которые нужно нажимать вслепую, так как джойстик полностью скрыт спицами руля, отмечают практически все пользователи.Кто-то пишет, что так и не смог привыкнуть, кто-то — что со временем привыкли и даже стали считать это очень удобным, но это не меняет ситуации. Там же находится и система громкой связи, и совершенно непонятно, почему «пауза/прием вызова» сделана с секундной задержкой. В отзывах пишут, что поначалу просто вводит в ступор.

На самой магнитоле для переключения на следующий трек нужно нажать стрелку, указывающую назад, а на предыдущий — вперед.

Еще одно странное решение — размещение клавиш управления подогревом передних сидений в их нижней части. Кто-то даже пишет, что если бы конструкторы засунули эти кнопки под сиденья, все равно было бы удобнее. Хорошо хоть есть индикатор работы обогрева на передней панели. Правда, он один на двоих, то есть на водителя и пассажира, и сидящий за рулем человек не всегда может понять, то ли он плохо нажал на клавишу, то ли передний пассажир, покинувший свое место в режиме обогрева.

Так же есть вопросы к подстаканникам. Их два, но реально использовать можно только один — по крайней мере, если вы хотите поставить туда бутылку с водой. Ставить второй будет мешать рычаг переключения МКПП или селектор автомата.

Крайне досадно, что центральные дефлекторы системы вентиляции не имеют заслонки, закрывающей их. На боковых дефлекторах такие заслонки есть, а на центральных нет! То есть, если вы хотите, чтобы холодный воздух не дул на едущего сзади вас ребенка, вам достаточно выключить кондиционер. И направить поток холодного воздуха так, чтобы он не дул вам в лицо, у вас тоже не получится. Особенно это касается водителей ростом ниже среднего.

Есть определенные странности в климат-контроле. Так вот, за самой правой «крутилкой» не видно направлений потоков воздуха, плюс невозможно направить весь поток воздуха на лобовое стекло без включения кондиционера.


Renault Fluence» 2009–12

Наконец-то многие хотят посмотреть в глаза человеку, спроектировавшему замок капота.Хотя, к чести французских инженеров, открывать капот слишком часто не приходится, но даже опытные владельцы жалуются, что каждый раз ищут рычаг блокировки по несколько минут.

Любовь №5: «Полный фарш!»

Многие истории владельцев в интернете начинаются примерно одинаково: была определенная сумма денег, выбрали машину, приценивались на многие модели, сначала даже не смотрели на Рено. И тут мы увидели в салоне Флюенс, ознакомились с комплектацией – и все, мы уехали на этой машине.Потому что ни в одной другой машине за 600 тысяч рублей (напомню, речь идет о докризисных ценах) нельзя было найти бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки старт/стоп, охлаждаемый перчаточный ящик, ксеноновые фары и датчики света и дождя. Например, в пакет Expression входили шесть подушек безопасности, кнопка «старт-стоп» с картой «свободные руки», подогрев сидений и зеркал и боковых зеркал с электроприводом, противотуманные фары, аудиосистема с четырьмя динамиками, двухзонный климат-контроль, выдвижные солнцезащитные шторки. сзади (такую ​​роскошь и не все модели премиум-брендов предлагают), обшитые кожей руль и рычаг КПП, сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опоре, а также рулевое колесо с регулировкой угла наклона.


Renault Fluence» 2009–12

Ну, а общий дизайн салона… Особое одобрение получила «лунная» подсветка приборов и органов управления. Были случаи, когда люди вроде бы уже выбрали другой автомобиль, но увидев, как Флюенс был с подсветкой внутри, купили эту модель.

Многие отмечают как существенный плюс наличие таймера отключения питания всех потребителей электроэнергии при выключенном двигателе, что предотвращает разрядку аккумулятора по забывчивости.Правда, этот таймер доставит некоторые проблемы любителям устроить дискотеку на природе во время выездов на пикник, но это мелочи.

Многие хвалят чип-карту для громкой связи. Действительно, подошел к машине, взялся за любую дверную ручку, Fluence отпер двери и снял сигнализацию. Он сел за руль, нажал кнопку, и машина завелась. Заглушил, вышел, отошел на пару шагов — и машина сама встала на защиту. Никаких связок ключей, никаких брелоков, рвущих карманы и забывающихся дома, а главное, когда приходишь из магазина с кучей сумок и пакетов, не надо класть их на землю, чтобы нажать на кнопку. брелок.Более того, если вы оставите окна открытыми, автомобиль закроет их для вас, так что вам не придется снова садиться за руль и запускать двигатель. Но не все представители премиальных брендов могут похвастаться такой функцией даже сейчас!


Renault Fluence» 2009–12

Адекватную работу датчика дождя ценят и владельцы, причем даже те, кто ранее скептически относился к подобным системам. Также владельцам нравятся материалы внутренней отделки, мягкий пластик на передней панели, и качество сборки салона в целом.

А вот салон Флюенса после рестайлинга почему-то вызывает гораздо больше нареканий: «Деревянным стал пластик козырька торпедо и дверей, куда исчезли классные шторки заднего стекла и задних дверей. Спидометр стал электронным, что тоже на любителя, сиденья другие, и ткань на них какая-то дешевая, подголовники тоже изменились не в лучшую сторону. »

Ненависть 4: Проблемы Южного потока

Название Fluence должно вызывать ассоциации с текущим потоком.Только сейчас чувствуется, что этот поток южный… Ведь ни Франция, ни Турция, откуда были завезены первые автомобили, не могут похвастаться суровыми зимами, так что о ряде аспектов зимы создатели Fluence просто не подумали. операция. Нет, на проблемы с запуском двигателя при отрицательных температурах никто не жалуется — и в минус 20, и в минус 30 машина заводится пусть и не с первого раза, но вполне исправно, но есть и другие проблемы — большие сани и маленькие сани.

Во-первых, в морозы подвеска жестковата, а при ее работе появляются посторонние шумы: скрипят втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Особенно отчетливо звук был слышен при проезде высоких «лежачих полицейских» после ночной остановки.


Renault Fluence» 2009–12

Во-вторых, машина практически не прогревается на холостых оборотах — только в движении. Замерзают и трескаются чехлы из кожзаменителя коробки передач и рычагов ручника. Замерзает кнопка блокировки багажника, и как следствие, багажник может начать самопроизвольно открываться Трос тяги КПП замерзает

Плохо организован воздухообмен: в сильные морозы стекла задних дверей почти всегда замерзают.Но самое неприятное, что этот иней оказывается еще и с внутренней стороны крыши, а во время оттепели на вас начинает капать талый конденсат.

Очистить Fluence от снега очень сложно, но чистить надо. В противном случае снег забьет нишу между капотом и лобовым стеклом, омывающая жидкость не будет стекать по желобу в отверстия для его слива, а значит будет размокать снег на желобе и со всеми своими ядами засасываться в кабина, так как именно здесь расположен воздухозаборник. Но для уборки этого участка необходимо обязательно открыть капот, крышка которого не дает подняться щеткам стеклоочистителя! Естественно, что в этом случае щетки имеют тенденцию примерзать к лобовому стеклу: их зона покоя располагается ниже уровня обдува лобового стекла теплым воздухом.

Лобовое стекло вообще отчаянно мерзнет по краям, особенно снизу, так как теплый воздух на него подается от дефлектора, расположенного по центру верхней части передней панели. Сами штатные щетки заслужили только одну оценку: «барахло полное, зимой дубят и грязь только на стекло несут, надо сразу менять.»


Renault Fluence» 2009–12

Не лучше обстоит дело и с задним стеклом. Оно имеет электрообогрев, но мощности нагревательных элементов явно недостаточно. Обогрев растапливает снег, который в виде воды стекает в желоб между стеклом и крышкой багажника, где вода благополучно замерзает, и получается корка, увеличивающая размер крышки багажника почти на 5 см. Потом открываешь багажник — и эта корка льда бьет по стеклу.

Впрочем, зимой Fluence показывает себя и как очень приличная шумоизоляция: «Когда, наконец, началась настоящая зима, и дороги покрылись снегом и льдом, то при пробуксовке ведущих передних колес я невольно начал подозревать, что что-то не так. ошибся со сцеплением, так как я не слышал ни звука буксующих колес, ни звука ударов снега по аркам и днищу машины.Оказалось, что со сцеплением все в порядке, просто при закрытых окнах не слышно, как машина буксует. »

Любовь № 4: «Размер имеет значение»

Создатели Fluence изначально старались сделать внутренние объемы модели ее главным конкурентным преимуществом, и надо признать, у них это отлично получилось. Собственно говоря, утверждение о том, что модель была выбрана из-за простора в салоне, встречается если не в каждом обзоре, то уж точно в подавляющем их большинстве.


Рено Флюенс» 2009–12

Салон просторный — заметно шире, чем, например, в Мерседесе С-класса. Его пространство визуально расширяет форма передней панели. Сидишь свободно, ничего не давит, тебя не t толкаться локтями с пассажиром Диапазон регулировки сиденья огромен — если отодвинуть его до упора назад, то до педалей не дотянуться Задний ряд вмещает детское кресло и оставляет достаточно места для ног ребенка

Есть, конечно, и недостатки: из-за покатой крыши потолок все равно будет давить на головы рослым задним пассажирам, приборная панель несколько завалена, а руль закрывает верхний сегмент спидометра, центральный подлокотник на 4-5 сантиметров ниже, чем хотелось бы…Но это мелочи, которые не портят общей картины.


Renault Fluence» 2009–12

Но еще больший восторг вызывает объем багажника. Он составляет 530 литров, и его заслуженно называют одним из самых больших в классе. Некоторые владельцы Fluence возили в багажнике газовую плиту (правда, в проем она не влезала, и печку приходилось загружать через дверцу кабины), кто-то перевозил мебельные щиты длиной 220 мм, кто-то устраивался в кабине на ночь.Все это стало возможным благодаря тому, что задний диван можно сложить, получив единую с багажником площадку с ровным полом.

Ненависть №3: «Смотри за петлей!»

Однако большой багажник — это не только хорошо, но и плохо. Хоть иногда…. В частности, многие отмечают, что даже высокому человеку практически невозможно достать что-либо из недр багажника, не опираясь на бампер и не испачкав штаны. Кроме того, внутренняя ручка на крышке для закрывания багажника появилась только после рестайлинга, а до этого владельцам приходилось держать в карманах тряпку, чтобы вытирать руки после контакта с грязной частью кузова.

Ну и почти в каждом обзоре упоминаются «дуги», «серпы» или «лыжи» — массивные петли, на которых подвешена крышка. Эти петли не только съедают часть объема, препятствуя перевозке громоздкого «моногруза» (например, только из-за них в багажник не помещается комплект из 4-х колес типоразмера), но и могут повредить какой-нибудь хрупкий предмет. В результате владельцы Fluence привыкают «играть в тетрис» и очень аккуратно размещать свой багаж. Вот они и недоумевают: почему нельзя было сделать эти петли чуть меньше и не разместить их ближе к задним крыльям?

Любовь №3: «Я перестал понимать этих людей. ..»

Французские инженеры всегда умели создавать простые, но очень прочные и энергоемкие подвески — достаточно вспомнить Логан, Дастер и Каптур. Fluence не является исключением в этом отношении. Его подвеска имеет весьма тривиальную конструкцию: спереди стойки МакФерсон, сзади полунезависимая торсионная балка, но абсолютно все владельцы оценивают ее на высший балл. Подвеска проглатывает любые препятствия; при проезде больших ям до пассажиров доходят лишь легкие толчки.Среди владельцев ходит такой анекдот: «Купил Флюенс, перестал понимать людей, которые тормозят перед трамвайными путями». Замедление, конечно, необходимо для поддержания подвески, но мягкость при проезде, скажем, «лежачих полицейских» гарантирована.


Renault Fluence» 2009-12

Владельцы отмечают, что по субъективному восприятию Fluence тише и мягче, чем Renault Laguna — и считалось, что Laguna может конкурировать с Volvo по плавности хода! В общем, подвеска как тихий и упругий.Кроме того, он очень нейтрально реагирует на продольную колею и вполне предсказуемо ведет себя на заснеженной дороге. Как раз то, что нужно для российских направлений, где и битый асфальт, и грейдер, и грунтовка.

Ну а дорожный просвет в 170 мм позволяет владельцам Fluence чувствовать себя очень комфортно в поездках на дачу, на пикник, рыбалку или сбор грибов. В городе можно смело подъезжать к любому бордюру, не опасаясь задеть его бампером, а за городом можно проехать по лесной дороге, не опасаясь зацепиться за корягу какой-нибудь торчащей под брюхом деталью.

Ненависть #2: «Нас качнула волна…»

Однако у комфортной подвески есть и обратная сторона. Во-первых, это крены в поворотах. Хотя тут, как говорится, «мнения ученых разделились». Некоторые допускают наличие кренов в поворотах, но считают, что они не выходят за допустимые пределы, так как машина остается управляемой и четко следует по заданной траектории. Другие считают, что крены все же слишком велики, и водителя в повороте начинает сносить вбок — то ли к двери, то ли к центральному подлокотнику.

Многие отмечают склонность автомобиля к раскачиванию на пологой волне, и это раскачивание, при котором кузов в движении повторяет все неровности дороги, может вызывать некоторый дискомфорт: в дальних поездках пассажирам Fluence откровенно становится морской болезнью, и, как вы сами понимаете, больше всего от этого страдают дети. и женщины.


Renault Fluence» 2009-12

Кроме того, мягкая подвеска в сочетании с очень цепкими тормозами (о них мы поговорим чуть позже) приводит к очень мощным и резким клевкам при каждом торможении и ситуациям типа «в первые пару дней , моя жена чуть не сломала нос о панель.Ну а учитывая слишком искусственное усилие на руле и «плавание» по дороге на шоссейных скоростях, коллективный разум оценивает управляемость Флюенса очень низко — на тройку, в лучшем случае — на четверку с двумя минусами.

Любовь № 2: защита от кражи в форме ромба

Рено Флюенс имеет еще одно неоспоримое преимущество, вытекающее, как ни странно, из собственных недостатков и оригинального имиджа марки Рено в целом (речь идет только об имидже внутри нашей страны). Это практически полное отсутствие интереса к машине со стороны угонщиков.Статистика говорит, что риск угона для этой модели в 2015-2016 годах колебался от 0,23 до 1,08%, в то время как, скажем, для Audi A8 этот показатель составляет 8,5%, а для Ford Focus — 7,5%.


Renault Fluence» 2009–12

В интернете наткнулся на историю о том, как человек уезжал в отпуск, а когда вернулся, то обнаружил, что не закрыл машину и забыл ключ-карту внутри. Машина стояла две недели открытым, с ключами внутри, и никому не было интересно!Кстати, с этими карточками-ключами случаются курьезные коллизии.Дело в том, что это устройство позволяет уехать без него, и такое развитие событий вполне возможно: «Я завел машину, потом пошел домой переодеваться, а ключ-карту случайно забыл дома в куртке. Приехал на место, но не могу заглушить машину: на кнопку пуск/стоп не реагирует, панель горит «не вижу ключ, чтобы выключить, нажмите и удерживайте кнопку кнопка старт/стоп». Что делать? Я одинок. Заглушить — значит больше не расставаться: без ключа не заведется.Пришлось оставить машину включенной и открытой на полчаса. Обратите внимание: здесь тоже никто не покушался на машину…

Вообще, как сказано в одном из обзоров, Fluence оснащен ромбовидным противоугонным устройством на капоте.

Ненависть #1: «Для тех, кто понимает жизнь…»

Да, большая часть критических стрел летит в динамические способности Флюенса. Следует учитывать, что автомобили этой модели с двигателями 1,6 и 2,0 литра имеют совершенно разный характер.Естественно, двухлитровые версии с вариатором стоили существенно дороже и продавались в меньшем количестве. Но претензий к ним у владельцев почти нет: машина демонстрирует вполне приемлемую динамику даже с 3-4 пассажирами на борту, боксом на крыше и полным багажником и позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, интенсивно разгоняясь даже со скорости 100-120 км/ч. км/ч… Двигатель очень тяговитый и эластичный, уверенный набор скорости возможен практически во всем диапазоне оборотов, а двигатель шумит только после проворачивания свыше 5000 об/мин.Тандем вариатора и двигателя в этом автомобиле выше всяких похвал.


Renault Fluence» 2009-12

Стоит только отметить, что вариатор не любит нервной езды, и что в нем фактически не предусмотрен режим кикдаун. При резком нажатии на педаль акселератора вариатор в ступоре на пару секунд, а чтобы разгон был предсказуемым, надо нажимать на педаль газа быстро, но плавно.Тогда все 138 лошадок под капотом мчатся к заветной цели без раздумий и гонок.

И совсем другое дело — автомобиль со 106-сильным двигателем. Этому мотору действительно не хватает мощности, и во многих отзывах владельцы пишут, что машина «не едет», особенно если включить кондиционер. Особой критике подвергаются версии с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Версии с МКП идут чуть веселее, но ненамного.


Renault Fluence» 2009-12

Самый большой и досадный недостаток, о котором, к сожалению, редко упоминают, это короткая коробка передач МКПП JR5.Комфортная скорость не превышает 110 км/ч, так как на большей скорости начинает прорываться надоедливый гул двигателя через очень хорошую шумоизоляцию моторного отсека, ведь 110 км/ч – это почти четыре тысячи оборотов.

Ситуация усугубляется до предела задемпфированной в угоду экологии электронной педалью газа. В пробках нельзя быть быстрой: только прицелился в яму, нажал на газ… А машина думает, думает, думает, как решила и поехала — и все, уже поздно, там нет отверстий… Из-за этой самой педали многие пишут, что субъективно создается ощущение, что мощность двигателя всего 70-80 лошадей, вместо паспортных 106.

Действительно, при нажатии на педаль газа первую секунду вообще ничего не происходит, а потом начинается плавный рост оборотов. То же самое происходит при отпускании педали — еще несколько секунд обороты не снижаются, а потом начинается плавный сброс. Электронная педаль газа представляет собой преобразователь напряжения, который подает линейный сигнал на коммутатор — то есть независимо от того, как вы нажимаете на педаль, дроссельная заслонка открывается и закрывается плавно, с секундной задержкой, и создается впечатление, что педаль не подключена к клапану тросиком, как на обычных машинах, но резинкой.Но в итоге попытки энергичного обгона или резкого старта со светофора легко могут закончиться аварией.


Renault Fluence» 2009–12

Стоит отметить, что к рестайлинговым версиям со 114-сильным двигателем в сочетании с вариатором претензий гораздо меньше. И много написано об отличной тормозной динамике, соответствующей гораздо более быстрой машине Стоит только учесть, что передние тормоза немного перетормаживают по отношению к задним (это тоже сказывается на разнице в износе передних и задних колодок), и создается тот же эффект, что и на раллийных автомобилях с разбавленными контурами. : при торможении в повороте начинает сносить корму.

Любовь №1: «У меня нет отвертки…»

Образ марки Renault мало у кого ассоциируется со словом «надежность». Надежность — это японцы или немцы, а тут… Наверное, у многих в головах память о том, что когда-то в детстве какой-то дядя Вася рассказывал мне, что его Рено или Пежо постоянно ломались… Но факт остается фактом: главное преимущество владельцы Renault Fluence считают его надежным. И это не пустые слова.

Владельцы рассказывают, что за годы сосуществования их любимые машины успели повидать идеально ровные автобаны Германии, простоять в пробках при температуре за бортом около 40 градусов в солнечной Италии, не раз возили компании на грейдеры в Карелии , терпеливо считал убитые в хлам ухабы на дорогах Пошехони. …В общем, эксплуатировались в совершенно разных режимах, но без серьезных поломок и прочих эксцессов.


Рено Флюенс» 2009-12

В итоге многие из купивших Флюенс как проходной вариант на три года стали задумываться стоит ли продавать такой автомобиль. Действительно, денег за него много не получишь , ликвидность низкая (вспомните про дядю Васю и его запавшие в душу рассказы), а машина исправно выполняет свои функции, денег не тянет, поломками не досаждает, а все остальное уже вошло в привычку.Двигатель 1.6 К4М можно считать неубиваемым и начинает подъедать масло при пробегах свыше 300 тысяч километров, сцепление при нормальном водителе доживает до 200 тысяч, ходовая требует вмешательства при пробегах 180-200 тысяч, а ремонт Флюенса относительно недорогой. Так такие автомобили становятся любимцами семьи, получая ласковые прозвища «Флю», «Флюня», «Флюша» или «Люси»…

Ваши эмоции от Renault Fluence?

Концепт-версия «Флюенса» была замечена еще в 2004 году на Парижском автосалоне. Но затем под этим именем компания представила двухдверный автомобиль, украсивший стенд. Вскоре эта модель превратилась в Laguna Coupe, и было решено дать название серии седанов гольф-класса. Что говорят о Рено Флюенс? Отзывы, недостатки, а также подробные характеристики этого автомобиля мы представим в нашем сегодняшнем обзоре.

Внешний вид машины

Каждое новое поколение автомобилей становится просторнее. Однако эта модель немного крупнее традиционного гольф-класса.Формально да, это гольф-класс. Можно предположить, что модель должна прийти на смену Megane, но производитель утверждает, что это разные модели и их не стоит сравнивать. «Флюенс» — совсем другой автомобиль, но по классам он стоит где-то посередине, между С и D.

На это есть причины. Можно просто измерить размеры тела. Так, «Флюенс» стал длиннее на 12 см, кузов прибавил 3 см в ширину. По сравнению с «Меганом» новую модель отличают плавные и округлые линии.Кузов более эффектен при детальном рассмотрении, но внешний вид многие считают довольно спорным.

Бока и задняя часть автомобиля в порядке. Но многие так и не поняли, по какому принципу сделана передняя часть. Дизайнеры постарались совместить несочетаемое. Здесь используются элементы различной формы. Так, «противотуманки» круглые, решетка радиатора узкая, углы воздухозаборника овальные, фары направлены вверх. Эмблема компании почти такого же размера, как и фара.Но кому-то нравится вид спереди — это новый фирменный стиль, который называется «по-европейски». Автомобиль прекрасно смотрится в белом цвете – только он может очень четко подчеркнуть все линии кузова. Взгляните, как выглядит Renault Fluence. Ниже вы можете прочитать отзывы владельцев, фото, плюсы и минусы.

Некоторые автолюбители называют такую ​​конструкцию несколько неприхотливой и подходящей для семейных людей, которые очень ценят солидность и практичность. Несмотря на разногласия, ясно одно — дизайн нескучный.

На первый взгляд кажется, что корпус получился очень качественным. Этого французские инженеры добились благодаря уменьшенным зазорам деталей, приятной на ощупь отделке и другим элементам.

Кузовные проблемы

По словам владельцев автомобиля Renault Fluence, по кузову имеются изъяны. Но они ничтожны. Это мягкий металл, массивные петли багажника, дворники. Также есть некоторые нюансы, которые связаны с обзорностью, но это уже конструктивный недостаток.

В погоне за аэродинамическими характеристиками были серьезно перегружены передние стойки. Из-за этого существенно пострадала обзорность. На пешеходных переходах часто можно не увидеть человека, который незаметно пробирается под колеса. Такая же проблема наблюдается при движении по узким дворовым улочкам. Чтобы увидеть бордюры по бокам, нужно залезть на приборную панель. Поскольку заднюю часть приподняли, обзорность через заднее стекло тоже не на уровне.

Интерьер

В салоне достаточно свободного места. Рост объемов явно заметен не только снаружи, хотя компоновка салона в этой модели выполнена как у С-класса. Кресла достаточно мягкие и удобные. Регулировок достаточно, чтобы водитель абсолютно любого роста мог комфортно сесть за руль, не ударяясь головой о потолок. Регулировок руля также предостаточно. Водительское место настолько удобно, что в нем почти не чувствуется усталости.А бока даже в дальней поездке не затекают.

Скажем о недостатках автомобиля Рено Флюенс. Отзывы владельцев выделяют следующие недостатки: слишком тугая ручка регулировки наклона спинки на кресле. При вращении может скользить в руке. Хотя это очень неудобно, но не существенно. Наклон регулируется один раз.

Органы управления

Если кто-то из автовладельцев помнит, как выглядели прежние салоны, то здесь изменения носят формальный характер.Рычаг переключения передач и его подиум отделаны хромом. Рулевое колесо перфорировано и прошито белыми нитками. А вот у автомобиля Рено Флюенс есть недостатки салона, вернее, органов управления. Владельцы отмечают наличие кнопок на руле. Это уже отмечают автолюбители в других моделях.

Слева от руля находятся органы управления круиз-контролем, который, кстати, доступен только в самой топовой комплектации. А вот справа расположились никому неизвестные кнопки B и Q, которые необходимы для выбора опций бортового компьютера.Если проанализировать форумы, посвященные автомобилям этого производителя, то мало кто понимает, зачем эти кнопки. Приборную панель почему-то не трогали. Однако цвета подсветки изменились.

Анализировать информацию можно только за рулем автомобиля Renault Fluence. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что недостатки замечаются сразу. Это отсутствие уже традиционных органов управления штатной магнитолой — для работы с музыкой автомобиль теперь оснащен системой R-Link, но она устанавливается только в топовых комплектациях, поэтому за нее придется доплачивать. Это.Также владельцы нелестно отзываются о качестве звука в головном устройстве — оно не соответствует сегодняшним представлениям о том, каким должен быть качественный звук.

Как дома

Интерьер выглядит свежо и дорого. Для отделки использовались высококачественные материалы. Пластик достаточно мягкий и приятный на ощупь, болтающихся и скрипящих деталей нет. Также в салоне хорошо поработали над шумоизоляцией. Автомобиль полностью продуман. В нем действительно комфортно дома, несмотря на мелкие упущения и недостатки.

Технические характеристики

Под капотом «Флюенса» может стоять бензиновый или дизельный двигатель. В новом поколении добавился 1,6-литровый агрегат мощностью 115 л. с., который работает в паре с вариатором. Производители заявляют об очень низком расходе топлива – всего 6,4 литра в движении в смешанном цикле.

Также доступен 1,6-литровый дизель. Ему нужно всего 4,8 литра топлива на 100 километров, чтобы обеспечить мощность 130 лошадей в комбинированном режиме работы. Однако дизельные двигатели в нашей стране пока не предусмотрены.Если вы хотите приобрести обновленный седан в России, производитель предложит на выбор три бензиновых агрегата. Это знакомые 1,6 л (109 л.с.), 2 л (138 л.с.), а также новый 1,6 л 115 л.с. с участием. Об автомобиле Рено Флюенс (дизель) отзывы владельцев в целом положительные. Хотя дизельные двигатели имеют характерный шум и вибрацию, многих устраивает их низкий расход топлива.

О недостатках

Что говорят об автомобиле Рено Флюенс отзывы владельцев? Недостатки — обратная сторона достоинств.Это достаточно дешевый, большой и вместительный автомобиль. А вот за 579 000 рублей ожидается, что и интерьер, и динамические характеристики будут полностью соответствовать размерам.

Несмотря на длину 4168 мм, линейка силовых агрегатов не предлагает ничего достаточно мощного, а отделка салона хоть и солидная, но не может поразить воображение. Здесь, как и в любой другой машине, много разных минусов.

Стоит ли покупать Renault Fluence? Отзывы владельцев позволяют максимально подробно разобрать недостатки.И это помогает выявить все слабые места.

Слабая динамика

Надо сказать, что для любителей скорости этот автомобиль не подойдет. У двигателя 1,6 л таких возможностей просто нет – он откровенно слаб для скоростных гонок. Характеристики мотора особенно сильно ощущаются при обгонах на трассе. В городе это не так заметно.

Эксплуатация трансмиссии

Серьезным минусом является то, как этот автомобиль ведет себя зимой. Если на улице -30 градусов, завести машину бывает сложно.Также есть проблемы с работой трансмиссии. В случае механической коробки передач часто возникают проблемы с задней передачей.

Требуется много усилий, чтобы включить его должным образом. У Renault Fluence есть и недостатки CVT. Владельцы в один голос твердят о заторможенной работе вариатора АКПП.

Шумоизоляция

Владельцы также недовольны сильным шумом, появляющимся в салоне при движении на высоких скоростях или по ухабистым дорогам.Но может тут дело в бюджетной резине, которой машина комплектуется с завода? Это практически все, что можно сказать о модели Рено Флюенс. Отзывы владельцев о недостатках, конечно, выявляют, но если эксплуатировать автомобиль бережно и учитывать, что это все-таки гольф-класс, то на некоторые недостатки можно закрыть глаза. В любом случае каждый выбирает для себя, какая машина ему больше нравится.

В 2009 году на смену до боли знакомому Renault Megane на восточноевропейский рынок вышла новинка от известного французского автопроизводителя Renault Fluence.Этот автомобиль относится к так называемому «гольф-классу», взяв на себя все его плюсы и минусы. Интересный дизайн, в котором линии капота и крыши плавно переходят в линию багажника, пришелся по вкусу большому количеству потенциальных покупателей. Можно сказать, что дизайн является сильной стороной этого автомобиля. Разработчикам автомобиля на удивление удалось превратить достаточно бюджетный продукт в машину с большим замахом на бизнес-класс. Именно эта особенность стала главным фактором хороших показателей продаж Renault Fluence в России.Хорошо видно, что французские инженеры постарались при проектировании этой машины, но ряд ошибок, допущенных в производстве, привел к тому, что конечный продукт имел некоторые слабые места. В рамках этой статьи мы обозначим основные преимущества и недостатки Рено Флюенс для российского потребителя, поговорим о целесообразности данной покупки, а также расскажем, на что стоит обратить внимание, если вы хотите купить себе этот автомобиль. на вторичном рынке.

Технические характеристики

  • Бензиновые двигатели объемом 1.6 или 2,0 литра. и мощностью 106 л.с. и 137 л.с. соответственно*;
  • Трансмиссия: 5МКПП, 4АКПП или вариатор*;
  • Размеры (ДхШхВ): 4610х1810х1480 мм;
  • Тип кузова: седан;
  • Привод: передний;
  • Клиренс: 160 мм;
  • Количество дверей: 4;
  • Максимально допустимый вес: 1730 кг;
  • Объем бака: 60 ​​л;
  • Объем багажного отделения: 535 литров;
  • Подвеска (передняя): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
  • Подвеска (задняя): полузависимая, на торсионной балке;
  • Тормоза (передние и задние): дисковые.

* — в зависимости от комплектации.

Основные достоинства и преимущества Рено Флюенс

  1. Надежные силовые агрегаты;
  2. Вместительный и удобный салон;
  3. Большое багажное отделение;
  4. Высокий дорожный просвет;
  5. Энергоемкая и надежная подвеска;
  6. Недорого на вторичном рынке;
  7. Теплый зимой;
  8. Низкая стоимость обслуживания;
  9. Топливная эффективность;
  10. Малая сумма налога и страховки;

Рассмотрим их подробнее:

  1. Надежные силовые агрегаты.

Оба двигателя, доступные для российского рынка, уже зарекомендовали себя как достаточно надежные агрегаты, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев. При минимальном обслуживании эти моторы способны без проблем пройти более 300 тыс. км. и не требуют ремонта.

  1. Вместительный и удобный салон.

Хотя автомобиль относится к бюджетному сегменту рынка, качество используемых материалов в салоне и его габариты могут приятно удивить.В машине легко могут разместиться 5 человек, не причиняя друг другу сильного дискомфорта. Сиденья и рулевая колонка имеют большой объем регулировок, так что даже рослые люди могут ездить с удовольствием.

  1. Большое багажное отделение.

Большой багажник — следующий козырь этого автомобиля после внешности. По этому параметру Рено Флюенс может соперничать даже с автомобилями классом повыше, а возможность складывания заднего ряда сидений просто поражает воображение некоторых владельцев, ведь в таком случае, в этом случае, в машину можно поместиться то, что ее одноклассникам и не снилось.

  1. Высокий дорожный просвет.

Модель, адаптированная для российской действительности, увеличена на 40 мм. дорожный просвет такой, что все стандартные бордюры не представляют опасности для переднего и заднего бамперов. Кроме того, это позволило прилично повысить проходимость Рено Флюенс на некоторых сложных участках дорог.

  1. Мощная и надежная подвеска.

Люди уже давно начали слагать легенды о надежности подвески этой модели.Секрет ее успеха прост – ломаться там нечему. Все устроено по технологии 20-ти, а то и 30-летней давности, но с некоторыми доработками, благодаря которым удалось добиться удивительной устойчивости на дороге, энергоемкости, надежности и плавности хода. А бонусом идет дешевизна ремонта и дешевизна большинства узлов подвески.

  1. Недорого на вторичном рынке.

Так как этот автомобиль относится к эконом классу, то он довольно быстро амортизируется.Используя это, вы можете купить себе хороший подержанный автомобиль за очень разумные деньги.

  1. Тепло зимой.

В автомобиле установлена ​​очень эффективная печка, которая способна полностью прогреть салон за считанные минуты. Этого удалось добиться за счет использования неприлично большого радиатора отопителя в версиях автомобилей, адаптированных для России.

  1. Низкая стоимость обслуживания.

Высокая распространенность данной модели на нашей огромной территории, а также редкие выезды на ремонт большинства владельцев привели к тому, что стоимость многих запчастей на этот автомобиль весьма приятна.Например, плановое ТО с заменой масла, всех фильтров, свечей и приводных ремней обойдется владельцу примерно в 15-20 тысяч, что очень радует.

  1. Топливная экономичность.

Маленькие атмосферные моторы этого производителя всегда отличались экономичностью. Описанные выше силовые агрегаты не стали исключением из правил и при умеренном стиле вождения могут показать расход топлива 6-7 литров на 100 км. в смешанном режиме.

  1. Небольшая сумма налога и страховки.

Маленькие и достаточно маломощные двигатели позволяют не только экономить бензин, но и позволяют не тратить баснословные суммы на налоги и страховые взносы. Так что практичному человеку, знающему цену деньгам, эксплуатация этой машины явно придется по душе.

  1. Большое количество дополнительных опций.

За достаточно низкую цену, по сравнению с ближайшими конкурентами, в этом автомобиле можно найти большое количество современных вспомогательных систем и дополнительных опций, присущих более дорогим представителям автомобильного рынка.

Слабые стороны и недостатки Renault Fluence

  • Катушки зажигания пропускают воду, что может вызвать пропуски зажигания после проезда по большим лужам или мойки двигателя;
  • Ненадежный механизм стеклоподъемника;
  • В сильные морозы замерзают тросы штор;
  • В багажнике часто скапливается конденсат;
  • Салон склонен к т. н. сверчки;
  • Плохо прощупываются габариты автомобиля;
  • Металл корпуса мягкий и уязвимый для неблагоприятных условий;
  • Маломощный 1.6-литровый двигатель;
  • Слабая и недостаточно надежная 4-ступенчатая АКПП;
  • Короткие передачи МКПП;
  • Быстро теряет в цене на вторичном рынке;
  • Ткань салона быстро пачкается.

Заключение.

В заключение можно сказать, что если вам принципиально нужна машина с АКПП, то лучше смотреть варианты с 2-х литровым мотором в паре с вариатором.Если вы приверженец «старой школы» и признаете только механику, то хорошим выбором станет версия с двигателем 1.6. Но лучше не рассматривать для покупки автомобиль с устаревшим и плохо зарекомендовавшим себя гидротрансформатором, так как это может испортить впечатление о достаточно хорошей машине.

Сам процесс выбора и осмотра поддержанного автомобиля этой модели ничем не примечательный и вполне стандартный. Проведите полную диагностику подвески и внутренних систем, обратите внимание на целостность кузова и проверьте автомобиль по базе страховых выплат. Эти автомобили практически не угоняют. Единственное, на что стоит обратить особое внимание, это отсутствие запрета на регистрационные действия, ведь большинство таких автомобилей покупаются в кредит.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если у Вас выявлены частые поломки каких-либо узлов, агрегатов или деталей, сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Автомобили родом из Франции традиционно менее популярны в России, чем их немецкие конкуренты. Если, конечно, речь не идет о Логане и его производных – у нас совершенно особое отношение к дешевым иномаркам.Казалось бы, ближайшие родственники концерна Renault-Nissan должны пользоваться популярностью, но нет. Они довольствуются ролью постоянного догоняющего в конкурентной борьбе за российский рынок, ориентируясь на Logan и продвигая кроссоверы и седаны класса С+ под маркой Nissan, произведенные в России.

Итак, герой сегодняшнего рассказа, седан Рено Флюенс, не входит в число суперпопулярных. Просто достаточно оригинальный автомобиль, со своими достоинствами и недостатками, но с «начинкой» из полюбившихся нашим покупателям агрегатов.

Fluence заменил в модельном ряду компании седан Megane II. , как известно, появился только в виде трех- и пятидверных хэтчбеков и универсала, а седан оставили для стран, где ценится такой кузов. Он был запущен в Бразилии и Турции, а в Корее выпускался под названием Samsung SM3.

На фото: Renault Mégane II Classic «2003–06» и Renault Mégane III «2008–12»

Его родство с Megane III не скрыть, но сложнее догадаться, что это «родственник» целой кучи автомобилей на платформе Nissan C.Среди них бестселлеры Qashqai и X-Trail и куда менее известные микровэны Scenic, предок в лице Megane II, почти неизвестный нам Koleos и масса других… В отличие от блистательного европейца Megane III, седан не получил огромной линейки моторов, но на всех рынках для него доступны самые популярные «размеры» — бензиновые 1,6, 2,0 и дизельные 1,5 литра. В Европе как электрический Fluence Z.E. и мощный 2.0 TCe с двигателем мощностью 180 л.с. с участием.

На фото: Renault Fluence «2010 – н. в.

База седана длиннее на 6 сантиметров, а подвески настроены совершенно иначе. И как ни странно, это в корне меняет восприятие машины. Если Megane кажется жестким, то Fluence удобен и гибок. В нем отсутствует странная «конная» французская посадка — сиденья установлены на 3 см ниже, и водитель может опуститься еще ближе к полу, и при этом сзади достаточно места.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: Renault Fluence «2012 – н.в.

При этом включены все французские «фишки»: здесь и бесключевой доступ в начальной комплектации, и мягкие диваны, и пафосная приборная панель с необычной эргономикой сидений водителя и переднего пассажира, и отличная шумоизоляция, и обилие пластика в конструкции. И конечно незаменимые вариаторы Jatco. В общем, Флюенсу есть за что любить, но дизайн таит в себе множество «подводных камней» для владельца. Но об этом подробнее.

Кузов и салон

Нельзя сказать, что предки модели прославились как абсолютно некоррозионные, но и проблемными их никто не считал. По сравнению с предшественником количество пластиковых деталей в конструкции кузова уменьшилось, передние крылья и капот теперь выполнены из стали. Но кузов уже не ржавел: ЛКП держится хорошо, да и машины еще свежие.

Как ни странно, на нижних панелях и лонжеронах отсутствует оцинковка, а места соприкосновения лонжеронов с бордюрами, стык лонжеронов и моторного щита остаются под угрозой. Туда же пропишем нишу под лобовым стеклом.Машины еще относительно свежие, но иногда есть нарекания. И совсем не смешной дефект — задние двери провисают, а уплотнитель стирает краску на дверном проеме. Дилеры первый раз устраняют этот дефект по гарантии, но в дальнейшем все расходы лягут на владельца, поэтому пленку лучше наклеить сверху проема. Очень сильно скрипят замки, и определить источник звука сложно — кажется, что скрипят обшивки дверей. К счастью, простая смазка очень помогает.Очень рано, всего к 60 тысячам пробега, стираются ролики в ограничителях открывания дверей и тоже начинают щелкать. Но тут смазка уже не помогает, ролик надо менять.

На фото: Renault Fluence «2009-12

Теплозащитный алюминиевый экран на днище регулярно прогибается при езде по лужам и начинает задевать глушитель — крайне раздражает звуковое сопровождение. Лобовое стекло крайне не любит мороз и может треснуть даже при нормальной работе климатической системы зимой.А если в машине есть датчик дождя, то лучше при замене стекла купить новую линзу — меньше шансов, что под ней останутся пузырьки воздуха. Салон неплох, но сиденья и руль с экокожей на дорестайлинговых машинах очень быстро вытираются. На рестайлинге с рулем проблема решилась. А вот если в салоне пыльно, то это следствие неправильной установки фильтра — процесс здесь очень оригинальный, фильтр нужно выжимать, чтобы втиснуться в отведенное ему место, а иногда он просто не расправляется внутри.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Фото: Салон Renault Fluence «2009–12, Салон Renault Fluence» 2012 – н. в. и салон Renault Fluence GT «2015 – н.в.

Кстати, салон очень тихий по сравнению с одноклассниками, да и качество отделки неплохое, нужно просто привыкнуть к крайне необычному дизайну и аморфным креслам. И еще небольшой, но досадный момент: после износа родных щеток стеклоочистителя вас, несомненно, «порадует» проблема выбора чего-то на замену.Есть Штык-нож, а альтернатив мало. Придется выбирать между дорогими и… очень дорогими моделями.

Электрика и электроника

Сразу скажу, что лампы в фарах здесь меняются нормально, и навыки проктолога уже не требуются. Фара просто выскакивает и лампочки заменяются. А вот с задними фонарями есть проблема: их нужно периодически снимать и чистить контакты от окислов, так как минусовая клемма в разъеме фары сильно перегружена — может просто сгореть.Используйте специальные смазки для достижения наилучших результатов. Еще одна серьезная проблема – моторчик отопителя, его ресурс около ста тысяч километров городского пробега. Щетки просто протирают коллектор и мотор начинает глохнуть, а потом встает навсегда. Ремонт дороги требует замены коллектора, и всегда есть вероятность некачественного обслуживания. Кстати, цена нового мотора составляет более 300 евро, что немного небюджетно. После нескольких лет эксплуатации дальность работы системы безключевого доступа уменьшается, из-за окисления со временем контактов антенны в ключе.Регулярно выходит из строя датчик наружной температуры, что влечет за собой некорректную работу климатической системы.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Автомобиль низкий, но многие решают проблему кардинально, устанавливая стойки с Рено Лагуна с увеличенным дорожным просветом. Если еще поставить резину с высоким профилем, то получится почти «люксовый Дастер». Сама подвеска на удивление надежна, ресурс шаровых опор и амортизаторов около 100 тысяч километров, а рычаги служат и того чуть дольше.Качество «родных» пыльников передних амортизаторов ниже среднего, владельцы рекомендуют «колхозить» с установкой деталей от ВАЗ.

Тормоза полностью стандартные и надежные, кроме одного «но». Французская оригинальность проявилась в конструкции задних ступиц, здесь они выполнены заодно с тормозным диском. Нельзя сказать, что обычно ресурс этих узлов сильно разнится, но это странное решение. Рулевое без особых изысков, надежное.К электроусилителю есть только одна претензия: он очень странно настроен. Автомобиль резковат в откликах на руль, но усилие в нулевом положении крайне низкое. А вот «баранка» наполняется усилием в крутых поворотах, пытаясь компенсировать недостаток реактивности на прямой.

Трансмиссия

Механические коробки тут с хорошим запасом прочности, но в России они были только в паре с двигателями 1.6. На дорестайлинговые автомобили с таким же агрегатом устанавливалась и «легендарная» АКПП серии DP2.Эти четырехступенчатые автоматические коробки передач славятся своим скверным характером и отличной лувостью. Конструкция гидроблока не самая удачная — откровенно дешевая, и все это усугубляется перегревом и жесткой регулировкой блокировки ГДТ. Более того, в версии Renault (АКПП этих серий встречаются и на Peugeot, но в другом исполнении) коробка безнадежно ленива и лишена датчиков перегрева. Ресурс сильно зависит от стиля вождения; при щадящей эксплуатации коробка может пробежать полторы сотни тысяч километров, но у большинства владельцев проблемы начинаются с половины пробега.Правда, цена ремонта по «коробочным» меркам смешная: полная переборка ставится на поток и стоит от 350 евро.

Вариаторы Jatco

, которые используются на 2.0, с рестайлинговыми моторами 1.6 надежны, но нужно помнить об особенностях долговечности вариатора. Ударные нагрузки, холодные гонки, а также гонки на высокой и минимальной скорости сопряжены с риском повреждения конусов и цепи. Масло надо менять вовремя. Например, как Митсубиси рекомендует для своих машин с таким же агрегатом, то есть каждые 60 тысяч.И вовсе не «на неопределенный срок», как Рено. И да, масло можно заливать в не очень дорогой оригинальный Эльф Эльфоматик, но оно есть и под маркой Ниссан НС-2, который по чистой случайности тоже выпускает Эльф, имеет такие же допуски и работает в таких же вариаторы, но на автомобилях Ниссан. При определенном везении и аккуратном движении ресурс такой АКПП составит более 200 тысяч километров. Но, к сожалению, всего пара попыток выбраться из сугроба, заехать на бордюр «в натяг» и …сейчас его перебили, хулиганы и резкое падение ресурса. Кстати, как это ни парадоксально, вариатору с двигателем 1.6 сложнее, чем с 2.0 — он гораздо чаще перегревается при заклинивании.

Моторы

Все моторы здесь давно известны российским автолюбителям. Мы знаем двигатель 1.6 К4М по старым Меганам, Логанам и еще нескольким популярным моделям. Более свежий двигатель 1.6 на рестайлинговых машинах стоит из серии Nissan HR16DE, он чуть мощнее и заметно легче, динамика машины с ним чуть лучше.У него цепной ремень ГРМ, с ресурсом 100-180 тысяч километров и не заоблачными ценами замены. К сожалению, он лишен неубиваемости К4М, через 100-150 тысяч километров может начать подъедать масло из-за закоксовывания поршневой группы. Но для владельцев Renault есть хорошая новость: скоро этот двигатель будет известен в любом автосервисе страны, ведь именно он устанавливается на Lada Vesta и Xray, а значит, проблем ни с сервисом, ни с запасные части.

Отзыв владельца: недооцененная французская жемчужина — Renault Fluence

** Эта статья представляет собой личный опыт владельца Renault Fluence 2017 года и не обязательно отражает точку зрения WapCar.

Сухайми Фариз


Если честно, когда я впервые посмотрел на Renault Fluence, то особо не собирался покупать новую машину. В то время я ездил на Kia Picanto 2014 года и был вполне доволен. Действительно, когда однажды субботним днем ​​я пошел в выставочный зал Renault в секции 13 PJ, это было больше для того, чтобы проверить машину и посмотреть, что это такое, что я часто делаю.

Но, кажется, как только я вошел в дверь, Рено успел наложить на меня «Флюенс» (флюенс, согласно Oxford Languages, означает таинственную, магическую или гипнотическую силу). Кроме того, я наткнулся на автомобиль в нужное время, как раз тогда, когда Renault начала продавать Fluence по цене намного ниже его первоначальной розничной цены, чтобы пополнить запасы.

Спустя три года и почти 90 000 километров, вот что я думаю об этой французской жемчужине.

Профи

С точки зрения дизайна автомобиля, это немного субъективно, и я уверен, что многие не разделят моих мыслей.Но для меня у Renault Fluence есть свое сдержанное очарование. Он идет по-французски, но не сходит с ума, как это делает Peugeot. Но он определенно не уравновешенный, как Volkswagen Jetta, и не дерзкий, как Honda Civic. Он, безусловно, выделяется из толпы, что позволяет мне легко находить его, когда я паркуюсь на переполненной парковке!

В интерьере он не выглядит старомодным, несмотря на то, что он был разработан в 2009 году и не обновлялся внешними фейслифтингами. У него есть свои французские причуды, потому что по какой-то причине французские бренды часто не переделывают свои автомобили с левым рулем в праворульный должным образом.Таким образом, кнопка Start/Stop Engine расположена со стороны пассажира, где по логике она идеально подошла бы водителю на моделях с левым рулем, открывание переднего капота находится в пространстве для ног пассажира, и, конечно же, самый известный из праворульных французов. причуды автомобиля — блок предохранителей в бардачке занимает ценное место.

Но с другой стороны, сиденья, как передние, так и задние, очень удобны для дальних поездок, тем более, что я отказался от кожаных чехлов, которые были опцией для автомобилей, продаваемых по акции (никогда не был большим поклонником кожи, даже если его легче чистить).Тем временем автомобильная развлекательная система почти настолько совершенна, насколько могла бы быть. Интерфейс Renault R-Link приятен на вид, прост в использовании и имеет встроенную навигацию, которая хороша, хотя и не так практична, поскольку карты перестают обновляться бесплатно через два года. У него может быть Android Auto, но только если вы активируете его через ECU, это утомительный процесс. И это очень практично с кавернозным багажником, одним из самых больших в своем классе.

Что касается динамики вождения, то с самого начала понятно, что Fluence не создавался для безделья.Это более спокойный крейсер в дальних поездках благодаря его вариатору, который многие пуристы высмеивают. Будь то шоссе или проселочные дороги, вождение Fluence никогда не кажется мне утомительным. Автомобиль также хорошо поглощает удары, что часто нравится пожилым людям; Моя мать много раз говорила мне, что из-за этого она предпочитает ездить на моей машине, а не на Audi A4 моего зятя. Он также хорош в городе, хотя расход топлива немного увеличивается, когда вы едете на 100% по городу.Но все же я не думаю, что он достаточно значителен, в среднем около 9 л/100 км, чтобы называть его пожирателем бензина.

Минусы

Какие минусы у машины? Есть несколько. Во-первых, лакокрасочное покрытие моей машины кажется немного неровным, поскольку оно довольно легко откалывается. Если сложить сколы и царапины, сделанные мной лично, то машина выглядит как поле битвы. Я не уверен, является ли это проблемой с моей конкретной машиной или со всей моделью, но, безусловно, неприятно видеть, как моя красивая машина испорчена, что усугубляется моими плохими навыками подкрашивания!

Еще одна маленькая неприятность, которая меня беспокоит в машине, это шины. Оригинальный размер 205/55R17 сегодня не так распространен на рынке, и только несколько брендов предлагают этот размер. Найти такие шины по разумной цене – большая проблема, так как шины обычно импортируются. Поэтому я решил использовать шины 215/50R17, которые гораздо более доступны.

И последнее, но не менее важное: стоимость автомобиля при перепродаже просто невелика. Хотя, если честно, меня это нисколько не напрягает. Но если вы купили новую машину за полную стоимость и хотите поменять ее через два года, вам придется пополнить свой кредит на огромную сумму.К счастью для меня, по крайней мере, машина достаточно хороша, чтобы не возникало соблазна сменить ее на другую так скоро, если только я не получил непредвиденную удачу и не могу позволить себе Bentley Continental Flying Spur!

Подводя итог, можно сказать, что Renault Fluence — это хороший автомобиль, на который просто не обращают внимания только из-за его эмблемы. При сравнении Fluence с аналогами его эксплуатационные расходы сопоставимы с другими автомобилями С-сегмента. За три года владения машиной она ни разу меня не подвела. Доволен ли я своей покупкой? Абсолютно!

 

 

 

Renault Fluence E4 D On Road Цена (дизель), характеристики и характеристики, изображения

Fluence E4 D Обзор

Renault India добилась успеха в сегменте роскошных автомобилей в Индии со своей моделью седана Fluence.Теперь компания сделала серьезное косметическое обновление с несколькими новыми косметическими средствами. Эта роскошная модель выпускается в двух комплектациях с 1,5-литровым дизельным двигателем K9K под капотом. Модель Renault Fluence E4 D является топовым вариантом в своей серии и предлагается с многочисленными дополнительными функциями, такими как объемный 3D-звук от Arkamys, усовершенствованный двухзонный автоматический кондиционер и многое другое. Компания обновила экстерьер этого автомобиля, обновив блок фар, решетку радиатора и бампер.Этот седан также претерпел изменения внутри салона с новой приборной панелью с сенсорным экраном и реструктурированной центральной консолью, а также несколькими дополнительными функциями. Компания сохранила все аспекты безопасности предыдущей модели, в том числе защиту двигателя и трансмиссии, окна с защитой от защемления, подушки безопасности SRS для водителя и пассажира и многое другое.

 

Внешний вид:

 

Компания внесла существенные изменения во внешний вид этого седана, чтобы придать ему свежий вид.Он изменил дизайн передней решетки радиатора и украсил ее хромированными вставками и логотипом компании по центру. Передний бампер уникален благодаря своему дизайну диффузора, который придает ему умопомрачительный вид. Этот бампер оснащен воздухозаборником с глянцевой черной отделкой, а также светодиодными дневными ходовыми огнями и противотуманными фарами . Боковой профиль этого седана украшен серебристыми дверными ручками и колпачками ORVM в цвет кузова. Кроме того, колесные арки были оснащены 16-дюймовыми легкосплавными дисками в стиле Kaleido, которые подчеркивают элегантность его бокового профиля. Задний профиль не получил большого количества обновлений, но компания благословила его хромированным пакетом, который включает в себя встроенную полосу «Fluence», логотип компании и вариант. Производитель предлагает для этого седана в общей сложности четыре варианта окраски кузова, такие как Glacier White, Pearl Black, Ash Beige и великолепно выглядящий Platinum. Этот седан имеет общую длину 4618 мм, общую ширину 1813 мм и приличную высоту 1488 мм. Его колесная база довольно большая — 2703 мм, а дорожный просвет — 168 мм, что вполне прилично.

 

Интерьеры:

 

Салон нового Renault Fluence E4 D довольно просторный, с большим пространством для ног и плеч. Эта обновленная версия получила переработанную приборную панель с покрытием soft touch и элегантную центральную консоль. Рулевое колесо с тремя спицами, обтянутое кожей, оснащено переключателями аудиосистемы и приема вызовов, что повышает удобство водителя. Компания предлагает солнцезащитные шторки для задних и ветрового стекол, что еще больше повышает удобство пассажиров. Сиденья в салоне обтянуты кожей премиум-класса, а дверные панели — тканевой обивкой. Компания включила в салон ряд важных функций, таких как перчаточный ящик, поясничная опора сиденья водителя, внутренний хромированный замок , задний подлокотник с подстаканниками, передний центральный подлокотник с ящиком для хранения и подстаканником и многое другое. другие преимущества.

 

Двигатель и производительность:

 

Эта конкретная модель оснащена 4-цилиндровым рядным двигателем 1.5-литровый дизельный двигатель с системой непосредственного впрыска, общий рабочий объем которого составляет 1461 см³ 90 520 л. Этот двигатель способен развивать максимальную мощность около 108,5 л. Компания соединила этот двигатель с усовершенствованной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая передает превосходный крутящий момент на передние колеса и обеспечивает пробег около 20,4 км/ч. С другой стороны, этот двигатель позволяет автомобилю развивать максимальную скорость от 180 до 190 км/ч, разгоняясь до 100 км/ч всего за 14 секунд.

 

Торможение и обработка:

 

Производитель собрал передние колеса этого седана с вентилируемыми дисковыми тормозами, а задние оснастил сплошными дисковыми тормозами. Этот эффективный тормозной механизм усилен антиблокировочной тормозной системой с электронной системой распределения тормозных усилий . В дополнение к этому компания также предлагает систему помощи при торможении, а также функцию регулирования противоскольжения, которая повышает устойчивость автомобиля.С другой стороны, этот автомобиль оснащен системой рулевого управления с электроусилителем переменного типа с пропорцией скорости, которая обеспечивает точную реакцию даже на низких уровнях скорости.

 

Функции комфорта:

 

Renault Fluence E4 D — топовый вариант в своей линейке, обладающий длинным списком функций, не похожих ни на один другой седан этого класса. Список включает в себя функцию интеллектуального подъема окон, подъем и опускание окон одним касанием, усовершенствованный центральный дисплей, подсвечиваемое отделение для перчаток, систему помощи при парковке сзади и двухзонный автоматический кондиционер, удаляющий запахи и пыльцевой фильтр. Компания также предлагает эту конкретную комплектацию с такими функциями, как интеллектуальный вход по карте доступа, двойная антенна, задняя солнцезащитная шторка, дистанционное освещение, усилитель рулевого управления с наклоном и телескопической функцией, задняя солнцезащитная шторка, фары с датчиком сумерек, электрохромированное зеркало заднего вида, следуй за мной. налобные фонари и многое другое. С другой стороны, компания также предлагает передовую информационно-развлекательную систему с громкой телефонной связью, подключением Bluetooth , выходом USB и AUX-In, а также улучшенным объемным 3D-звуком от Arkamys.

 

Элементы безопасности:

 

Компания наделила этот роскошный седан инновационными, но в то же время очень сложными аспектами безопасности. В список входят асферическое наружное зеркало заднего вида со стороны водителя, передние и задние дисковые тормоза, функция помощи при экстренном торможении, ABS с EBD, электронная программа стабилизации и многое другое. Компания также предлагает этот седан с антипробуксовочной программой, ISOFIX и ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия.Помимо этого, компания также включила защиту двигателя и трансмиссии, окно с защитой от защемления, подушек безопасности SRS для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности на уровне груди и многое другое. Производитель также предлагает седан высокого класса с гарантией от ржавчины на 5 лет/1 00 000.

 

Плюсы: Привлекательный новый внешний вид, безопасность и комфорт.

 

Минусы: Никаких технических обновлений, дизайн салона не на высоте.

Подробнее

Не знаю, какую машину купить?

Поможем найти машину мечты

недостатки Renault Fluence с пробегом

В 2009 году на смену до боли знакомому Renault Megane на восточноевропейский рынок вышла новинка от известного французского автопроизводителя Renault Fluence. Этот автомобиль относится к так называемому «гольф-классу», взяв на себя все его плюсы и минусы. Интересный дизайн, в котором линии капота и крыши плавно переходят в линию багажника, пришелся по вкусу большому количеству потенциальных покупателей.Можно сказать, что дизайн является сильной стороной этого автомобиля. Разработчикам автомобиля на удивление удалось превратить достаточно бюджетный продукт в автомобиль с большим замахом на бизнес-класс. Именно эта особенность стала главным фактором хороших показателей продаж Renault Fluence в России. Хорошо видно, что французские инженеры постарались при проектировании этой машины, но ряд ошибок, допущенных в производстве, привел к тому, что конечный продукт имел некоторые слабые места. В рамках этой статьи мы обозначим основные преимущества и недостатки Рено Флюенс для российского потребителя, поговорим о целесообразности данной покупки, а также расскажем, на что стоит обратить внимание, если вы хотите купить себе этот автомобиль. на вторичном рынке.

Технические характеристики

  • Бензиновые двигатели объемом 1,6 или 2,0 л. и мощностью 106 л.с. и 137 л.с. соответственно*;
  • Трансмиссия: 5МКПП, 4АКПП или вариатор*;
  • Размеры (ДхШхВ): 4610х1810х1480 мм;
  • Тип кузова: седан;
  • Привод: передний;
  • Клиренс: 160 мм;
  • Количество дверей: 4;
  • Максимально допустимый вес: 1730 кг;
  • Объем бака: 60 ​​л;
  • Объем багажного отделения: 535 литров;
  • Подвеска (передняя): независимая, многорычажная типа МакФерсон;
  • Подвеска (задняя): полузависимая, на торсионной балке;
  • Тормоза (передние и задние): дисковые.

* — в зависимости от комплектации.

Основные достоинства и преимущества Рено Флюенс

  1. Надежные силовые агрегаты;
  2. Вместительный и удобный салон;
  3. Большое багажное отделение;
  4. Высокий дорожный просвет;
  5. Энергоемкая и надежная подвеска;
  6. Недорого на вторичном рынке;
  7. Теплый зимой;
  8. Низкая стоимость обслуживания;
  9. Топливная эффективность;
  10. Малая сумма налога и страховки;

Рассмотрим их подробнее:

  1. Надежные силовые агрегаты.

Оба двигателя, доступные для российского рынка, уже зарекомендовали себя как достаточно надежные агрегаты, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев. При минимальном обслуживании эти моторы способны без проблем пройти более 300 тыс. км. и не требуют ремонта.

  1. Просторный и удобный салон.

Хотя автомобиль относится к бюджетному сегменту рынка, качество используемых материалов в салоне и его габариты могут приятно удивить.В машине легко могут разместиться 5 человек, не причиняя друг другу сильного дискомфорта. Сиденья и рулевая колонка имеют большой объем регулировок, так что даже рослые люди могут ездить с удовольствием.

  1. Большое багажное отделение.

Большой багажник — следующий козырь этого автомобиля после внешности. По этому параметру Рено Флюенс может соперничать даже с автомобилями классом повыше, а возможность складывания заднего ряда сидений просто поражает воображение некоторых владельцев, ведь в таком случае в машину можно поместиться то, что ее одноклассникам и не снилось.

  1. Высокий дорожный просвет.

Модель, адаптированная для российской действительности, увеличена на 40 мм. дорожный просвет такой, что все стандартные бордюры не представляют опасности для переднего и заднего бамперов. Кроме того, это позволило прилично повысить проходимость Рено Флюенс на некоторых сложных участках дорог.

  1. Мощная и надежная подвеска.

Люди уже давно начали слагать легенды о надежности подвески этой модели.Секрет ее успеха прост – ломаться там нечему. Все устроено по технологии 20-ти, а то и 30-летней давности, но с некоторыми доработками, благодаря которым удалось добиться потрясающей устойчивости на дороге, энергоемкости, надежности и плавности хода. А бонусом идет дешевизна ремонта и дешевизна большинства узлов подвески.

  1. Недорого на вторичном рынке.

Так как этот автомобиль относится к эконом классу, то он довольно быстро амортизируется.Используя это, вы можете купить себе хороший подержанный автомобиль за очень разумные деньги.

  1. Тепло зимой.

В автомобиле установлена ​​очень эффективная печка, которая способна полностью прогреть салон за считанные минуты. Этого удалось добиться за счет использования неприлично большого радиатора отопителя в версиях автомобилей, адаптированных для России.

  1. Низкая стоимость обслуживания.

Высокая распространенность данной модели на нашей огромной территории, а также редкие выезды на ремонт большинства владельцев привели к тому, что стоимость многих запчастей на этот автомобиль очень приятная.Например, плановое ТО с заменой масла, всех фильтров, свечей и приводных ремней обойдется владельцу примерно в 15-20 тысяч, что очень радует.

  1. Топливная экономичность.

Малые атмосферные двигатели этого производителя всегда отличались своей экономичностью. Описанные выше силовые агрегаты не являются исключением из правил и при умеренном стиле вождения могут показывать расход топлива 6-7 литров на 100 км. в смешанном режиме.

  1. Небольшая сумма налога и страховки.

Маленькие и достаточно маломощные двигатели позволяют не только экономить бензин, но и позволяют не тратить баснословные суммы на налоги и страховые взносы. Так что практичному человеку, знающему цену деньгам, эксплуатация этой машины явно придется по душе.

  1. Большое количество дополнительных опций.

За достаточно низкую цену, по сравнению с ближайшими конкурентами, в этом автомобиле можно найти большое количество современных вспомогательных систем и дополнительных опций, присущих более дорогим представителям автомобильного рынка.

Слабые стороны и недостатки Renault Fluence

  • Катушки зажигания пропускают воду, что может вызвать пропуски зажигания после проезда по большим лужам или мойки двигателя;
  • Ненадежный механизм стеклоподъемника;
  • В сильные морозы замерзают тросы штор;
  • В багажнике часто скапливается конденсат;
  • Салон склонен к т. н. «Сверчки»;
  • Плохо прощупываются габариты автомобиля;
  • Металл корпуса мягкий и уязвимый для неблагоприятных условий;
  • Маломощный 1.6-литровый двигатель;
  • Слабая и недостаточно надежная 4-ступенчатая АКПП;
  • Короткие передачи МКПП;
  • Быстро теряет в цене на вторичном рынке;
  • Ткань салона быстро пачкается.

Заключение.

В заключение можно сказать, что если вам принципиально нужна машина с АКПП, то лучше смотреть варианты с 2-х литровым мотором в паре с вариатором.Если вы приверженец «старой школы» и признаете только механику, то хорошим выбором станет версия с двигателем 1.6. Но лучше не рассматривать для покупки автомобиль с морально устаревшим и плохо зарекомендовавшим себя гидротрансформатором, так как это может испортить впечатление от достаточно хорошей машины.

Сам процесс выбора и осмотра поддержанного автомобиля этой модели ничем не примечательный и вполне стандартный. Проведите полную диагностику подвески и внутренних систем, обратите внимание на целостность кузова и проверьте автомобиль по базе страховых выплат.Эти автомобили практически не угоняют. Единственное, на что стоит обратить особое внимание, это отсутствие запрета на регистрационные действия, ведь большинство таких автомобилей покупаются в кредит.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если у Вас выявлены частые поломки каких-либо узлов, агрегатов или деталей, сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Все модели Renault Fluence оснащены программным электронным блоком управления, позволяющим контролировать техническое состояние многих узлов и агрегатов, а также параметры функционирования самой электронной системы.Бортовое электронное устройство управляет электрическими цепями следующих систем: всех узлов и агрегатов силовой установки, подачи топлива, управления выхлопными газами, коробки передач, тормозной системы, кондиционера кабины, сервопривода рулевого управления, приборной панели, светотехники.

Бортовой процессор постоянно тестирует датчики и схемы и сравнивает их с эталонными показателями. При обнаружении несоответствия оно записывается в память как код ошибки. Если элемент не находится под контролем бортового электронного комплекса, то, соответственно, и повреждение не будет зафиксировано.Частично неисправности отражаются на дисплее бортового компьютера в виде кодов или в виде текстовых сообщений. Текстовые сообщения обычно отображают информацию на английском языке. Перевод основных сообщений можно найти здесь.

Самодиагностика

Бортовые процессоры всех моделей Renault Fluence имеют возможность самотестирования системы на наличие повреждений. Режим самодиагностики активируется следующим образом:


Как сбросить ошибки в памяти процессора?

После прохождения планового ТО или устранения поломки на Рено Флюенс индикация ошибки останется в памяти и, как и прежде, будет информировать о поломке или необходимости прохождения обслуживания. Чтобы его убрать, нужно сбросить бортовой процессор. Это делается следующим образом:

  • Вставьте карту в место установки.
  • Запустить двигатель (если машина заводится ключом, включить зажигание).
  • Последовательным нажатием кнопки управления отображением информации бортового процессора выведите на дисплей требуемую прозрачность.
  • Нажмите кнопку управления и удерживайте ее в этом положении около 10 секунд.
  • Текстовое сообщение будет мигать, а затем исчезнет.
  • Затем отпустите кнопку.

После замены масла необходимо также обнулить счетчик сервисных интервалов. Делается это, после отображения данных о межсервисном интервале, нажатием и удержанием кнопки одометра. После сброса информации индикация частоты обнулится и появится следующий период обслуживания.

Диагностический разъем

Для проверки систем автомобиля с помощью внешнего сканирующего устройства подключите его к процессору автомобиля через диагностический разъем. У Renault Fluence он расположен на центральной консоли под панелью с кнопкой «Пуск» и считывателем чип-карт, над выходами USB и AUX. Безель можно снять с помощью пластикового крючка. Стандартная шестнадцатиконтактная колодка

Сканирование приборами

Для диагностики Renault Fluence автопроизводитель рекомендует дилерский прибор — сканер Renault Can Clip. Прибор позволяет тестировать системы всех моделей, выпускаемых Renault с 1990 по 2015 год и предназначен для глубокой цифровой диагностики

Этот и аналогичные профессиональные приборы (такие как Autocom CDP PRO 2013, Vas 5054-A) позволяют считывать коды неисправностей, а также сбрасывать их, сканировать все цифровые системы автомобиля, исполнительные механизмы и датчики, перепрограммировать электронные блоки и модули.Следует иметь в виду, что устройства не равнозначны по своим функциональным возможностям. Например, Clip-сканеры выполняют весь спектр операций, а универсальные устройства серии ELM считывают только основные параметры. Также для диагностики есть специальные программы Renault Can Clip v-142 и PSA Diag Box V7-02. С их помощью можно провести полную проверку бортового процессора и всех систем. Программы, совместимые с Windows

Последовательность проверки

Renault Fluence цифровое сканирование проводится в соответствии с технологическими картами и включает в себя следующую последовательность:

  • Проверка всей электросистемы, включая исправность предохранителей, выключателей и разъемов;
  • Идентификация программного обеспечения встроенного процессора;
  • Идентификация кодов ошибок;
  • Обнуление обнаруженных неисправностей;
  • Механизмы для испытаний;
  • Сканирующие датчики;
  • Сканирование электрических цепей;
  • При необходимости цифровые блоки прошиваются.
  • Исправление протоколов диагностики

Производитель рекомендует проводить компьютерную диагностику Renault Fluence не реже, чем каждые 30 тысяч километров пробега, при нормальных условиях эксплуатации. Также комплексную проверку следует проводить при обнаружении даже небольшой неисправности и после замены деталей, а также в профилактических целях перед плановой эксплуатацией в экстремальных условиях (длительные поездки или движение по некачественному дорожному покрытию или бездорожью). ).Нужно тестировать машину при смене сезонов.

Основные коды неисправностей

Коды ошибок OBD-II Renault Fluence

3500 Цепь электронной противоугонной системы блокировки двигателя
3501 Ошибка связи с климатом
3502 Ошибка связи с BVA (круиз)
3503 Ошибка связи с ABS
3504 Хладагент цепь датчика
3505 Ошибка топливной системы
3506 Цепь катушек зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
3507 Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
3508 Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №1 и №4
3509 Ошибка Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
3511 Цепь управления исполнительного реле замкнута
3515 Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat
3517 Цепь контрольной лампы бортовой диагностики
3518 Цепь контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat
3519 Цепь контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
3520 Обрыв цепи контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости
3521 Цепь контрольной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
3522 Цепь управления холостым ходом замкнута на +бат. замыкание цепи на массу
3526 Неисправность цепи электронной педали
3527 Обрыв цепи климат-контроля
3528 Цепь климат-контроля s короткое замыкание на +12 Вольт
3529 Замыкание цепи климат-контроля на массу
3530 Неисправность цепи климат-контроля

Полный список кодов EDC

КОДЫ ОШИБОК РАСШИФРОВКИ EDC 15С13 F9Q760 / 762 G9U730 Цепь высокого напряжения электромагнитного клапана

3 9 дозирования топлива C-023

P0089 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива C-023

P0089 C-023 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива сигнал цепи датчика массового расхода воздуха C-016

P0100 Цепь питания датчика массового расхода воздуха вне рабочего диапазона C-016

P0100 Цепь датчика массового расхода воздуха вне диапазона / рабочих характеристик B-020

P0105 Высокий уровень входного сигнала Цепь датчика давления наддува C-017

P0105 Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-017

P0105 Цепь датчика давления наддува вне допустимого диапазона / производительность B-026

P0105 Неверный сигнал цепи датчика давления наддува C-017

P0112 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры впускного воздуха C-015

P0113 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры впускного воздуха C-015

P0115 Высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя C-031

P0115 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости C-031

P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне допустимого диапазона/рабочего характера. B-029

P0180 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика температуры топлива C-021

P0191 Цепь датчика давления в топливной рампе Диапазон/функционирование B-023

P0192 Низкий входной сигнал цепи датчика давления в топливной рампе C-022

P0193 Давление в топливной рампе Цепь датчика, высокий входной сигнал C-022

P0200 Неисправность цепи топливной форсунки C-024

P0200 Цепь высокого напряжения топливной форсунки C-024

P0200 Низкое напряжение цепи топливной форсунки C-024

P0201 Обрыв цепи цилиндра 1 C-025

P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 C-026

P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 C-027

P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-028

P0230 Высокое напряжение реле топливного насоса C- 019

P0230 Низкое напряжение реле топливного насоса C-019

P0336 Работа цепи датчика положения коленчатого вала C-011

P0340 Цепь датчика положения распределительного вала, высокий входной сигнал C-012

P0 341 Цепь датчика положения распред. вал вне диапазона/рабочих характеристик C-012

P0381 Высокое напряжение в цепи контрольной лампы времени прогрева C-037

P0381 Низкое напряжение в цепи контрольной лампы времени прогрева C-037

P0400 Высокий вход цепи рециркуляции отработавших газов B-024

P0400 Низкий входной сигнал контура рециркуляции отработавших газов B-024

P0400 Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавших газов B-024

P0400 Обнаружен избыточный поток рециркуляции отработавших газов B-024

2 P04 Рабочие характеристики (клапан открыт) B-024

P0480 Цепь высокого напряжения выходной клеммы 1 реле вентилятора охлаждения C-032

P0480 Обрыв цепи выходной клеммы 1 реле вентилятора охлаждения B-035

P0500 Высокий вход сигнал цепи датчика скорости автомобиля B-008

P0500 Неверный сигнал цепи датчика скорости автомобиля B-008

P0500 Цепь датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона / неисправен mance B-008

P0530 Высокое давление на входе кондиционера Система кондиционирования воздуха B-002

P0530 Низкое давление на входе кондиционера Система кондиционирования воздуха B-002

P0530 Давление кондиционера вне диапазона / производительности Система кондиционирования воздуха B-002

P0606 Заменить блок управления C-002

P0660 Контрольная лампа высокого напряжения температуры охлаждающей жидкости C-038

P0660 Контрольная лампа низкого напряжения температуры охлаждающей жидкости C-038

P0704 Неисправность входной цепи выключателя сцепления C-014

P0725 Неверный входной сигнал цепи датчика скорости автомобиля C-011

P1105 Высокий входной сигнал цепи датчика барометрического давления C-002

P1105 Низкий входной сигнал цепи датчика барометрического давления C-002

P1120 Высокий входной сигнал педали акселератора датчик положения 1 C-010

P1120 Низкий вход датчика положения педали акселератора 1 C-010

P1120 Датчик положения педали акселератора 1 Цепь питания вне рабочего диапазона C-010

P1122 Высокий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора C-010

P1122 Низкий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора C-010

P1122 Выход из строя цепи питания датчика 2 положения педали акселератора диапазона рабочих характеристик C-010

P1122 Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора C-010

P1125 Высокое напряжение электромагнитного клапана давления наддува C-018

P1125 Низкое напряжение электромагнитного клапана давления наддува C-018

P1125 Недостаточный расход обнаружен через электромагнитный клапан давления наддува B-027

P1125 Чрезмерный поток обнаружен через электромагнитный клапан давления наддува B-027

P1180 Высокий уровень входного сигнала цепи датчика температуры топлива C-021

P1264 Обнаружена вода в топливе или обрыв датчика схема. B-031

P1372 Ошибка сегмента датчика коленчатого вала C-011

P1400 Слишком высокий ток рециркуляции отработавших газов (клапан / выходной каскад) B-024

P1400 Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов B-024

P1404 Заедание клапана рециркуляции отработавших газов B-024

P1530 ​​Реле кондиционера, система кондиционирования высокого напряжения B-008

P1530 ​​Реле кондиционера, низковольтная система кондиционирования воздуха B-008

P1560 Система высокого входного напряжения C-004

P1560 Низкий вход система напряжения C-004

P1571 Неисправность цепи выключателя тормоза B-032

P1600 Неправильная работа электронного блока управления (ECU) C-042

P1604 Заменить блок управления C-002

P1610 C-006 неисправность иммобилайзера

P1620 Высокий входной сигнал напряжения питания датчика 1 C-008

P1620 Низкий входной сигнал напряжения питания датчика 1 C-008

P1622 Неисправность электронного блока управления (ЭБУ) — высокий уровень напряжение питания C-002

P1622 Неисправность электронного блока управления (ЭБУ) — низкое напряжение питания C-002

P1625 Реле питания выключено слишком рано C-003

P1625 Реле питания выключено слишком поздно C-003

P1631 Неправильно сигнал иммобилайзера C-006

P1635 Высокий входной сигнал напряжения питания датчика 2 C-009

P1635 Низкий входной сигнал напряжения питания датчика 2 C-009

P1635 Высокий входной сигнал цепи преднакала C-030

P1635 Обрыв цепь предпускового подогревателя B-034

P1635 Общая неисправность цепи предпускового подогревателя C-030

P1642 Высокий вход реле 1 цепи дополнительного отопителя C-033

P1642 Низкий вход реле 1 цепи дополнительный отопитель C-033

P1643 Высокий входной сигнал цепи реле 2 дополнительного отопителя C-034

P1643 Низкий уровень входного сигнала цепи реле 2 дополнительного отопителя C-034

P1644 Высокий входной сигнал цепи реле 3 автономного отопителя C-035

9000 2 P1644 Низкий вход цепи реле 3 дополнительного отопителя C-035

P1694 Высокий вход контрольной лампы времени преднакала C-037

P1694 Обрыв цепи контрольной лампы времени преднакала C-037

EDC 16C36 G9U630

P0045 Клапан давления наддува низкого напряжения B-035

P0045 Клапан давления наддува высокого напряжения B-035 Показатели B-035

P0090 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-036

P0090 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-036

P0090 Обрыв цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B- 036

P0090 Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик B-036

P0100 Высокий вход цепи датчика расхода воздуха B-032

P0100 Низкий уровень входа цепи датчика расхода воздуха B-032

P0100 Цепь датчика массового расхода воздуха вне диапазона / рабочих характеристик B-032

P0120 Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки B-034

P0120 Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки B-034

P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки B-034

P0120 Цепь датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона/рабочих характеристик B-034

P0130 Высокое напряжение в цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1) B-039

P0130 Низкое напряжение в цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1) B-039

P0130 Обрыв цепи датчика 1 O2 B-039

P0130 Цепь датчика O2 вне рабочего диапазона (ряд 1, датчик 1) B-039 при торможении B-039

P0135 Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-038

P0135 Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-038

P0135 Обрыв цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-038

P0135 Низкий вход цепи нагревателя датчика O2 (блок 1, датчик 1) B-038

P0135 Высокий вход цепи нагревателя датчика O2 (блок 1, датчик 1) B-038

P0135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода (блок 1, датчик 1) B-038

P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 C-023

P0201 Неисправность топливной форсунки цилиндра 1 C-023

P0201 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 1 C-023

P0202 Обрыв цепи форсунки цилиндра 2 C-024

P0202 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 2 C-024

P0202 Неисправность топливной форсунки цилиндра 2 C-024

P0203 Цилиндр 2 Обрыв цепи форсунки C-025

P0203 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 3 C-025

P0203 Неисправность топливной форсунки цилиндра 3 C-025

P0204 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-026

P0204 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 4 C-026

P0204 Неисправность топливной форсунки цилиндра 4 C-026

P0225 Неверное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора B-042

P0297 Слишком высокая скорость автомобиля во время регенерация C-050

P0300 Обнаружены случайные пропуски зажигания в нескольких цилиндрах B-040

P0301 Зарегистрированы пропуски зажигания в цилиндре 1 B-040

P0302 Зарегистрированы пропуски зажигания в цилиндре 2 B-040

P0303 Зарегистрированы пропуски зажигания в цилиндре B3 -040

P0304 Зарегистрированы пропуски зажигания в цилиндре 4 B-040

P0340 Цепь датчика положения расст. вал вне диапазона / рабочих характеристик B-033

P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала B-033

P0380 Неисправность цепи реле времени накаливания B-025

P0120 Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки B-034

P0404 Клапан регулятора давления отработавших газов Неисправность C-028

P0409 Высокое напряжение обратной связи клапана рециркуляции отработано. газ C-028

P0409 Низкое напряжение обратной связи работы клапана рециркуляции. газа C-028

P0480 Высокое напряжение цепи выходной клеммы 1 реле вентилятора охлаждения B-026

P0480 Низкое напряжение на выходе 1 цепи реле вентилятора охлаждения B-026

P0480 Обрыв цепи выходной клеммы 1 реле вентилятора охлаждения B-026

P0480 Неисправность выхода 1 реле вентилятора охлаждения B-026

P0481 Цепь высокого напряжения выходной клеммы 2 реле вентилятора охлаждения B-027

P0481 Низкое напряжение на выходе 2 цепь реле вентилятора охлаждения B-027

P0481 Неисправность вывода 2 реле вентилятора охлаждения B-027

P0487 Низкое напряжение в цепи рециркуляции отработавших газов C-028

P0487 Высокое напряжение в цепи рециркуляции отработавших газов C-028

P0487 Обрыв цепи рециркуляции отработавших газов C-028

P0487 Короткое замыкание клапана рециркуляции отработавших газов C-028

P0544 Цепь датчика температуры отработавших газов. газы перед турбонагнетателем — низкое напряжение C-033

P0544 Цепь датчика температуры выхлопных газов. газы перед турбонагнетателем — высокое напряжение C-033

P0571 Неисправность цепи переключателя тормоза B-023

P0611 Регулировка параметров форсунки не запрограммирована B-045

P0611 Регулировка параметров форсунки — ошибка программирования B-045

P062F Ошибка EEPROM электронный блок управления (ЭБУ) B-046

P0670 B-025 Высокое напряжение цепи предпускового подогревателя

P0670 Низкое напряжение цепи предпускового подогревателя B-025

P0670 Обрыв цепи предпускового подогревателя B-025

P0670 Неисправность.Цепь реле времени накала B-025

P1435 Цикл регенерации сажевого фильтра прерывался несколько раз B-041

P1436 Неисправность восстановления пылевого фильтра B-041

P1641 Высокий входной сигнал цепи реле 1 дополнительного отопителя B-030

P1641 Низкий вход цепи реле 1 дополнительного электроотопителя B-030

P1641 Обрыв цепи реле 1 дополнительного электроотопителя B-030

P1641 Неисправность цепи реле 1 дополнительного электроотопителя B-030

P1642 Высокий вход реле 2 цепь автономного отопителя B-029

P1642 Низкий вход реле 2 цепи автономного отопителя B-029

P1642 Обрыв цепи реле 2 дополнительного электроотопителя B-029

P1642 Неисправность цепи реле 2 дополнительного электроотопителя B -029

P1643 Высокий вход цепи реле 3 автономного отопителя B-031

P1643 Низкий вход цепи реле 3 автономного отопителя B-031

P1643 Обрыв цепи реле 3 дополнительного электроотопителя B-031

P1643 Неисправность цепи реле 3 дополнительного электроотопителя B-031

P2002 Сигнал датчика давления сажевого фильтра вне диапазона / рабочих характеристик B-041

P2031 Низкое напряжение датчика температуры отработавших газов ( Ряд 1 Датчик 1) C-031

P2031 Высокое напряжение датчика температуры отработавших газов (ряд 1 Датчик 1) C-031

P2120 Неверное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора B-042

P2146 Неисправность внутреннего модуля управления C-027

P2149 Неисправность внутреннего модуля управления C-027

P2263 Давление наддува Высокое давление B-043

P2263 Давление наддува Низкое давление B-043

P2269 Высокий вход датчика» Вода в топливе» B-024

P2299 Сигнал датчика положения педали акселератора не соответствует сигналу выключателя тормоза B-042

P2299 Нет сигнала датчика положения педали акселератора B-042

P2299 Залипание педали акселератора B-042

P2425 Высокое напряжение цепи электромагнита байпаса. Клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов B-037

P2425 Низковольтная цепь электромагнита байпаса. Клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов B-037

P2425 Обрыв цепи перепускного электромагнита. Клапан охладителя рециркуляции отработавших газов B-037

P2425 Неисправность цепи электромагнитного клапана байпаса. Клапан охладителя EGR B-037

P242A Низкое напряжение датчика температуры отработавших газов (ряд 1, датчик 2) C-032

P242A Высокое напряжение датчика температуры отработавших газов (ряд 1, датчик 2) C-032

P242F Перегрузка дизельного пылеулавливающего фильтра B -041

P2452 Высокое напряжение датчика давления сажевого фильтра C-030

P2452 Низкое напряжение датчика давления сажевого фильтра C-030

P2452 Обрыв цепи датчика давления сажевого фильтра C-030

P2453 Низкий перепад давления датчика давления сажевого фильтра B-041

P2453 Неисправность шлангопровода датчика давления сажевого фильтра B-041

P2453 Неверный перепад давления датчика давления пылевого фильтра B-041 F генератора C-051

P2502 Низкое напряжение на клемме F генератора C-051

P2502 Неисправность клеммы F генератора C-051

P2 505 B-022 Неисправность цепи зажигания

P253F Низкое качество масла B-019

P2A00 Датчик O2 — система слишком бедная (блок 1) B-039

P2A00 Датчик O2 — система слишком богатая (блок 1) B-039

P2A00 Неисправность цепи датчика кислорода (ряд 1, датчик 1) B-039

U0101 Нет связи по CAN-BUS с модулем управления коробкой передач MTA (Easytronic) C-006

U0415 Слишком высокая частота входного сигнала датчика скорости автомобиля B -008

EDC16CP33 M9R780

P0016 Корреляция коленчатого вала и распределительного вала B-012

P0045 Низковольтный усиленный клапан давления B-033

P0045 Клапан высокого напряжения, клапан давления B-033

P0045 Открытая цепь повышения давления клапана B-033

P0045 Клапан давления наддува Диапазон/рабочие характеристики B-033

P0089 B-014 Неисправность цепи электромагнитного клапана дозирования топлива

P0089 Низкое давление в магистрали B-014

P0089 Высокое давление в магистрали B-014

P0090 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-034

P0090 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-034

P0090 Обрыв цепи электромагнитного клапана дозирования топлива B-034

P0090 Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик B-034

P0100 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха B-031

P0100 Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха B-031 диапазон / производительность B-031

P0101 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха B-031

P0110 Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий входной сигнал C-011

P0110 Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий входной сигнал C-011

P0115 Низкий входной сигнал сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя C-015

P0115 Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя C-015

P0120 Обрыв цепи или низкое напряжение положения педали акселератора на датчик C-030

P0120 Повышенное напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки C-030

P0180 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-016

P0180 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры топлива C-016

P0190 Низкое напряжение датчика давления направляющей лопатки C-021

P0190 Высокое напряжение датчика давления направляющей лопатки C-021

P0190 Диапазон/рабочие характеристики давления направляющей лопатки C-021

P0200 Низкое напряжение цепи управления форсункой C-028

P0200 Высокое напряжение Цепь управления форсункой C-028

P0200 Управление закрытой форсункой C-028

P0201 Обрыв цепи форсунки цилиндра 1 C-024

P0201 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 1 C-024

P0201 Топливная форсунка цилиндра 1 Неисправность C-024

P0202 Обрыв цепи цилиндра 2 Форсунка C-025

P0202 Цилиндр 2 Короткое замыкание цепи топливной форсунки C-025

P0202 Топливная форсунка r Неисправность цилиндра 2 C-025

P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 3 C-026

P0203 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 3 C-026

P0203 Неисправность топливной форсунки цилиндра 3 C-026

2 P0203 Обрыв цепи форсунки цилиндра 4 C-027

P0204 Короткое замыкание цепи топливной форсунки цилиндра 4 C-027

P0204 Неисправность топливной форсунки цилиндра 4 C-027

P0225 Датчик положения педали акселератора 1, высокое напряжение C-009

P0225 Низкое напряжение датчика 1 положения педали акселератора C-009

P0225 Неверное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора B-039

P0235 Высокий вход цепи датчика давления наддува C-013

P0235 Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-013

P0235 Цепь датчика давления наддува вне диапазона/рабочих характеристик B-018

P0300 Обнаружены случайные пропуски зажигания в нескольких цилиндрах B-037

P0301 Зарегистрированы пропуски зажигания в цилиндре 1 B-037

P0302 Зарегистрированы пропуски зажигания в цилиндре 2 B-037

P0303 Зарегистрированы пропуски зажигания в цилиндре 3 B-037

P0304 Зарегистрированы пропуски зажигания в цилиндре B4 037

P0335 Сигнал датчика положения коленчатого вала вне допустимого диапазона/тех. характеристики C-020

P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала C-020

P0340 Цепь датчика положения расст. вал вне диапазона/рабочих характеристик B-032

P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала B-032

P0380 Низкое напряжение цепи устройства предварительного нагрева B-024

P0380 Высокое напряжение или обрыв цепи устройства предварительного накаливания B -024

P0409 Высокое напряжение обратной связи клапана рециркуляции сработало. газ C-029

P0409 Низкое напряжение обратной связи работы клапана рециркуляции.газа C-029

P0480 Высокое напряжение цепи выходной клеммы 1 реле вентилятора охлаждения B-025

P0480 Низкое напряжение на выходе 1 цепи реле вентилятора охлаждения B-025

P0480 Обрыв цепи выходной клеммы 1 реле вентилятора охлаждения B-025

P0480 Неисправность выхода 1 реле вентилятора охлаждения B-025

P0481 Цепь высокого напряжения выходной клеммы 2 реле вентилятора охлаждения B-025

P0481 Низкое напряжение на выходе 2 цепь реле вентилятора охлаждения B-025

P0481 Обрыв цепи выходной клеммы 2 реле вентилятора охлаждения B-025

P0481 Неисправность вывода 2 реле вентилятора охлаждения B-025

P0487 Низкое напряжение в цепи рециркуляции отработавших газов C-029

P0487 Высокое напряжение в цепи рециркуляции отработавших газов C-029

P0487 Обрыв цепи рециркуляции отработавших газов C-029

P0487 Короткое замыкание клапана рециркуляции отработавших газов C-029

P0487 Выхлоп Неисправность контура рециркуляции отработавших газов C-029

P0488 Заедание клапана EGR в закрытом состоянии B-016

P0488 Заедание клапана EGR в открытом состоянии B-016

P0488 Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов B-016

P0488 Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов B-016

P0488 Характеристики B-016

P0500 Высокий уровень входного сигнала цепи сигнала скорости автомобиля B-008

P0500 Нет сигнала скорости автомобиля B-008

P0500 Сигнал скорости автомобиля не соответствует частоте вращения двигателя и массе впрыска B-008

P0530 Низкий входной сигнал сигнал цепи датчика давления кондиционера C-002

P0530 Высокий входной сигнал цепи датчика давления кондиционера C-002

P0560 Низкое входное напряжение системы C- 002

P0560 Система высокого входного напряжения C-002

P0571 Неисправность цепи выключателя тормоза B-022

P0606 Электронный блок управления (E CU) — Неправильно C-001

P0611 Регулировка параметров форсунки не запрограммирована B-038

P0611 Регулировка параметров форсунки — Ошибка программирования B-038

P062B Электронный блок управления (ECU) — Неправильно C-001

P062F Ошибка электронного ПЗУ блок управления (ECU) B-043

P0645 Реле кондиционера низкое напряжение Система отопления, вентиляции и кондиционирования B-010

P0645 Реле кондиционера высокое напряжение Система отопления, вентиляции и кондиционирования B-010

P0645 Реле кондиционера обрыв цепи системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-010

P0645 Неисправность цепи реле кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха B-010

P0670 Низковольтная цепь устройства предварительного нагрева B-024

P0670 B- 024 Высокое напряжение в цепи предпускового подогревателя

P0670 Обрыв цепи предпускового подогревателя В-024

P0670 Неисправность. Цепь реле времени накала B-024

P0685 Реле мощности выключилось слишком рано C-002

P0685 Реле мощности выключилось слишком поздно C-002

P0830 Неисправность входной цепи выключателя сцепления C-018

P1201 Топливо Неисправность топливной форсунки 1 цилиндра C-024

P1202 Топливная форсунка цилиндра 2 Неисправность C-025

P1203 Топливная форсунка цилиндра 3 Неисправность C-026

P1204 Топливная форсунка цилиндра 4 Неисправность C-027

164102 Высокий уровень сигнала реле P автономный отопитель В-029

P1641 Низкий вход цепи реле 1 автономного отопителя В-029

P1641 Обрыв цепи реле 1 дополнительного электроотопителя В-029

P1641 Неисправность цепи реле 1 дополнительного электроотопителя В-029

P1642 Высокий вход цепи реле 2 автономного отопителя B-028

P1642 Низкий вход цепи реле 2 автономного отопителя B-028

P1642 Обрыв цепи реле 2 дополнительного электрообогрева ter B-028

P1642 Неисправность цепи реле 2 дополнительного электроотопителя B-028

P1643 Высокий вход реле 3 цепи автономного отопителя B-030

P1643 Низкий вход реле 3 цепи автономного отопителя B-030

P1643 Обрыв цепи реле 3 дополнительного электронагревателя B-030

P1643 Неисправность цепи реле 3 дополнительного электронагревателя B-030

P2100 Низкое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой C-030

P2100 Высокое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой C-030

P2100 Обрыв цепи электронного управления дроссельной заслонкой C-030

P2100 Короткое замыкание системы управления дроссельной заслонкой C-030

P2100 Неисправность системы управления дроссельной заслонкой C-030

P2101 Электронная цепь управления дроссельной заслонкой вне диапазона/ производительность C-030

P2101 Неисправность системы управления дроссельной заслонкой C-030

P2120 Датчик положения педали акселератора 2, высокое напряжение C-010

9000 2 P2120 Низкое напряжение датчика 2 положения педали акселератора C-010

P2120 Неверное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора B-039

P2146 Неисправность внутреннего модуля управления C-028

P2149 Неисправность внутреннего модуля управления C-028

P2226 Низкий входной сигнал цепи датчика барометрического давления C-008

P2226 Высокий входной сигнал цепи датчика барометрического давления C-008

P2263 Давление наддува Высокое давление B-040

P2263 Давление наддува Низкое давление B-040

P2269 Высокий вход датчика «Вода в топливе» B-023

P2293 Низкий вход датчика основного давления B-042

P2293 Высокий вход датчика давления в магистрали B-042

P2293 Неисправность управления давлением рампы «На рампе» B-042

P2294 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана главного управления давлением B-026

P2294 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана Va lve Main Pressure Control B-026

P2294 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления главным давлением B-026

P2294 B-026 Неисправность цепи электромагнитного клапана давления в рампе

P2299 Сигнал датчика положения педали акселератора не соответствует сигналу выключателя тормоза B- 039

P2299 Нет сигнала датчика положения педали акселератора B-039

P2299 Заедание педали акселератора B-039

P2425 Высокое напряжение цепи электромагнита байпаса. Клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов B-035

P2425 Низкое напряжение цепи электромагнита байпаса. Клапан охладителя системы рециркуляции отработавших газов B-035

P2425 Обрыв цепи перепускного электромагнита. Охладитель клапана EGR B-035

P2425 Неисправность цепи соленоида байпаса. Охладитель клапана EGR B-035

P2502 Неисправность клеммы F генератора C-044

P2505 B-021 Неисправность цепи зажигания

U0101 Нет связи по CAN-BUS с модулем управления коробкой передач C-001

Коды ошибок для бензина — F4R 720 — до 2007 года.

1 Заменить электронный блок управления (ECU) C-002

2 Заменить электронный блок управления (ECU) C-002

3 Заменить электронный блок управления (ECU) C-002

4 Заменить электронный блок управления блок (ЭБУ) C-002

5 Неисправность входной цепи главного реле C-004

6 Выходная цепь главного реле Замкнут C-004

7 Неисправность выходной цепи главного реле C-004

8 Обрыв цепи реле топливного насоса C-006

9 Цепь топливного насоса Замкнута C-006

10 Цепь реле топливного насоса Неисправность C-006

11 Цепь реле топливного насоса Неисправность C-006

12 Цепь зажигания цилиндров 1 + 4 Обрыв C-007

13 Цепь зажигания цилиндров 1 + 4 Высокое напряжение C-007

14 Неисправность зажигания цилиндров 1 + 4 C-007

15 Неисправность зажигания цилиндров 1 + 4 C -007

16 Цепь зажигания цилиндров 2+3 Обрыв C-008

17 Цепь зажигания цилиндров 2 + 3 Высокое напряжение C-008

18 Неисправность зажигания цилиндров 2 + 3 C-008

19 Неисправность зажигания цилиндров 2 + 3 C-008

20 Обрыв цепи клапана 1 топливной форсунки C-010

21 Высоковольтный клапан 1 топливной форсунки C-010

22 Низковольтный клапан 1 топливной форсунки C-010

23 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндр 1 C-010

24 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 1 C-010

25 Обрыв цепи клапана 2 топливной форсунки C-011

26 Высокое напряжение клапана 2 топливной форсунки C- 011

27 Низковольтный клапан 2 топливной форсунки C-011

28 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 2 C-011

29 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 2 C-011

30 Обрыв цепи клапана 3 топливной форсунки C-012

31 Высоковольтный клапан 3 впрыска топлива tor C-012

32 Низковольтный клапан 3 топливной форсунки C-012

33 Неисправность цепи топливной форсунки цилиндра 3 C-012

34 Цилиндр 3 C-012 Неисправность цепи топливной форсунки

35 Обрыв цепи клапана 4 топливной форсунки C-013

36 Высоковольтный клапан 4 топливной форсунки C-013

37 Низковольтный клапан 4 топливной форсунки C-013

38 Цилиндр 4 Неисправность цепи топливной форсунки C-013

39 Цилиндр 4 Цепь топливной форсунки Неисправность C-013

40 Обрыв цепи электромагнитной вентиляции. клапан топливного бака C-018

41 Цепь клапана вентиляции топливного бака Замкнут C-018

42 Неисправность цепи клапана вентиляции топливного бака C-018

43 Неисправность цепи клапана вентиляции топливного бака C-018

44 Топливо Отказ системы C-043

45 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода 1 C-014

46 Замкнута цепь нагревателя датчика O2 1 C-014

47 Нарушение подачи питания на датчик O2 нагревателя 1 C- 014

48 Нарушение подачи питания на датчик О2 нагревателя 1 C-014

49 Неисправность цепи нагревателя датчика О2 (ряд 1, датчик 1) C-014

50 Неисправность цепи нагревателя датчика О2 (ряд 1) , Датчик 1) C-014

51 Обрыв цепи подогревателя датчика кислорода 2 C-015

52 Цепь подогревателя датчика О2 2 Замкнута C-015

53 Нарушение подачи питания на датчик О2 подогревателя 2 C-015

54 Нарушение подачи питания на датчик О2 Неисправность нагревателя 2 C-015

55 Неисправность цепи нагревателя датчика O2 (блок 1, датчик 2) C-015

56 Неисправность цепи нагревателя датчика O2 (ряд 1, датчик 2) C-015

57 Датчик высокого напряжения 1 O2 C-016

58 Датчик низкого напряжения 1 O2 C-016

59 Неисправность цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1) C-016

60 Неисправность цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1) C-016

61 Высокое напряжение цепи датчика кислорода 2 C-017

62 Низкое напряжение цепи датчика 2 кислорода C-017

63 Неисправность цепи датчика O2 (ряд 1, датчик 2) C-017

64 Неисправность цепи датчика O2 (блокировка) 1, Датчик 2) C-017

65 Неисправность датчика O2 C-041

66 Неисправность датчика O2 C-041

67 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости C-033

68 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя цепь C-033

69 Неисправность цепи температуры воздуха на впуске C-034

70 In take Неисправность цепи датчика температуры воздуха C-034

71 Неисправность цепи датчика MAP (абсолютное давление во впускном коллекторе) C-031

72 Неисправность цепи датчика MAP (абсолютное давление во впускном коллекторе) C-031

73 Цепь датчика детонации C-019

74 Неисправность цепи датчика детонации C-019

75 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала C-023

76 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала C-023

77 B-007 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля

78 B-007 Неисправность цепи датчика скорости автомобиля

79 Обрыв цепи реле кондиционера Система кондиционирования воздуха B-008

80 Замкнута цепь реле кондиционера Система кондиционирования воздуха B-008

81 Неисправность цепи реле кондиционера Система кондиционирования воздуха B-008

82 Неправильная работа датчика давления кондиционера C-032

83 Датчик высокого напряжения 1 доступ положение педали акселератора C-024

84 Низкое напряжение датчика 1 положения педали акселератора C-024

85 Цепь питания датчика 1 положения педали акселератора вне рабочего диапазона C-024

86 Высокое напряжение датчика 2 акселератора положение педали акселератора C-025

87 Низкое напряжение датчика 2 положения педали акселератора C-025

88 Цепь питания датчика положения педали акселератора 2 вне рабочего диапазона C-025

89 Неисправность цепи датчика положения педали акселератора C-040

90 Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора C-040

91 Высоковольтная цепь 1 датчика положения дроссельной заслонки C-026

92 Низковольтная цепь 1 датчика положения дроссельной заслонки C-026

93 Высокий Цепь напряжения 2 датчика положения дроссельной заслонки C-027

94 Низковольтная цепь 2 датчика положения дроссельной заслонки C-027

95 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки C-039

96 Неисправность калибровки электронного дросселя C-039

97 Неисправность системы управления дроссельной заслонкой C-039

98 Неисправность системы управления дроссельной заслонкой C-039

99 Неисправность системы управления дроссельной заслонкой C-039

100 Неисправность системы управления дроссельной заслонкой C-039

101 Неисправность системы управления дроссельной заслонкой C-039

102 Неисправность электронной системы управления дроссельной заслонкой C-028

103 Вырез. режим работы — регулирование мощности системы. управление дроссельной заслонкой C-039

104 Адаптация закрытия дроссельной заслонки Неисправность C-039

105 Адаптация открытия дроссельной заслонки Неисправность C-039

106 Неисправность переключателя положения дроссельной заслонки C-039

107 Высокий уровень сигнала в цепи электронного дроссельного клапана Напряжение C-039

108 Неправильное соотношение положения педали и дроссельной заслонки C-043

109 Неисправность цепи питания педали акселератора C-043

110 Неисправность цепи датчика уровня топлива B-006

111 Неисправность цепи датчика уровня топлива B-006

112 Сигнальная цепь обогревателя ветрового стекла Неисправность B-018

113 Неисправность цепи датчика давления гидроусилителя руля C-035

114 Неисправность цепи датчика давления гидроусилителя руля C-035

115 Цепь Неисправность выключателя тормоза B-017

116 Обрыв цепи реле вентилятора 1 B-019

117 Замкнута цепь реле 1 вентилятора системы охлаждения B-019 9000 3

118 Неисправность в цепи реле вентилятора 1 B-019

119 Обрыв цепи реле вентилятора 2 C-030

120 Замкнута цепь реле 2 вентилятора охлаждения C-030

121 Неисправность в цепи реле вентилятора 2 C- 030

122 CAN-BUS отключен B-015

123 CAN-BUS в тихом режиме B-015

124 Нет связи CAB-BUS с модулем управления кузовным оборудованием B-015

125 Нет связи CAB-BUS с B -015 Модуль управления приборами

126 Пропуск вспышки зарегистрирован в двигателе C-043

127 Неисправность катализатора C-043

128 Неисправность катализатора C-043

129 Неисправность системы впуска воздуха C-034

130 Пропуск вспышки зарегистрирован в двигателе C-043

F4R 820 — с 2007

P0105 Цепь датчика абсолютного давления во впускной трубе. Сигнал не соответствует атмосферному давлению B-019

P0105 Цепь датчика абсолютного давления вне диапазона/рабочих характеристик B-019

P0110 Сигнал температуры воздуха на впуске вне диапазона рабочих характеристик C-013

P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя вне диапазона / рабочие характеристики C-012

P0120 Низкое напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки B-018

P0120 Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 B-018

P0120 Корреляция датчика положения дроссельной заслонки 1-2 B-018

P0130 Обрыв цепи датчика 02 (блок 1, датчик 1) C-023

P0130 Низкое напряжение в цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1) C-023

P0130 Высокое напряжение в цепи датчика O2 (блок 1, датчик 1) C-023

P0135 Обрыв цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-024

P0135 Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 1) B-024

P0135 Высокое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 ( блок 1, датчик 1) Б -024

P0136 Обрыв цепи датчика 02 (блок 1, датчик 2) C-025

P0136 Низкое напряжение в цепи датчика O2 (блок 1, датчик 2) C-025

P0136 Высокое напряжение в цепи датчика O2 (блок 1, датчик 2) C-025

P0141 Обрыв цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2) B-025

P0141 Низкое напряжение в цепи нагревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2) B-025

P0141 Высокое напряжение в цепи подогревателя датчика 02 (блок 1, датчик 2) B-025

P0170 Система корректировки подачи топлива выдает богатую смесь B-020

P0201 Обрыв цепи клапана 1 топливной форсунки B-021

P0201 Высокое напряжение клапана 1 топливной форсунки B-021

P0201 Низкое напряжение клапана 1 топливной форсунки B-021

P0202 Обрыв цепи клапана 2 топливной форсунки B-021

P0202 Высокое напряжение клапана 2 топливной форсунки B-021

P0202 Низкое напряжение клапана 2 топливной форсунки B-021

P0203 Обрыв цепи клапана 3 фу эл форсунка B-021

P0203 Низкое напряжение клапана 3 топливной форсунки B-021

P0203 Высокое напряжение клапана 3 топливной форсунки B-021

P0204 Обрыв цепи клапана 4 топливной форсунки B-021

P0204 Низкое напряжение клапан 4 топливной форсунки B-021

P0204 Высокое напряжение клапана 4 топливной форсунки B-021

P0220 Датчик положения дроссельной заслонки 1, низкое напряжение B-018

P0220 Датчик положения дроссельной заслонки 2, высокое напряжение B-018

P0225 Датчик положения педали акселератора 1 Высокое напряжение B-017

P0225 Сигналы датчика положения педали акселератора 1 и 2 не совпадают B-017

P0225 Обрыв цепи или низкое напряжение датчика положения педали акселератора 1 B-017

P0300 Отсутствует вспышка в двигателе B- 022 зарегистрирован

P0301 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 1 B-022

P0302 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2 B-022

P0303 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 3 B-022

P0304 Зажигание Зарегистрированы пропуски зажигания в цилиндре 4 B-022

P0313 Обнаружены пропуски зажигания при низком уровне топлива B-022

P0315 Ошибка сегмента датчика коленчатого вала C-007

P0325 Неисправность цепи датчика детонации C-020

P0335 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика коленчатого вала C -007

P0351 Высокое напряжение цепи катушки зажигания цилиндра 1 C-014

P0351 Обрыв цепи катушки зажигания цилиндра 1 C-014

P0351 Низкое напряжение или обрыв цепи катушки зажигания цилиндра 1 C-014

P0352 Обрыв цепи катушки зажигания цилиндра 2 C-015

P0352 Низкое напряжение или обрыв цепи катушки зажигания цилиндра 2 C-015

P0352 Высокое напряжение цепи катушки зажигания цилиндра 2 C-015

P0353 Обрыв цепи катушка зажигания, цилиндр 3 C-015

P0353 Низкое напряжение или обрыв цепи катушки зажигания цилиндра 3 C-015

P0353 Высокое напряжение в цепи катушки зажигания цилиндра 3 C-015

P0354 Работа Цепь катушки зажигания цилиндра 4 C-014

P0354 Низкое напряжение или обрыв цепи катушки зажигания цилиндра 4 C-014

P0354 Высокое напряжение цепи катушки зажигания цилиндра 4 C-014

P0420 Низкий КПД каталитическая система C-029

P0443 Высокое напряжение цепи электромагнитного клапана вентиляции топливного бака B-023

P0443 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана вентиляции топливного бака B-023

P0443 Обрыв цепи электромагнитной вентиляции. клапан топливного бака B-023

P0460 Цепь датчика уровня топлива вне диапазона / рабочих характеристик Приборная панель C-012

P0480 Цепь высокого напряжения выходной клеммы 1 реле вентилятора охлаждения C-030

P0480 Обрыв цепи выходной клеммы 1 реле вентилятора системы охлаждения B-027

P0481 Цепь высокого напряжения выходной клеммы 2 реле вентилятора системы охлаждения C-030

P0481 Обрыв цепи выходной клеммы 2 реле вентилятора системы охлаждения B-027

P0500 Автомобиль Неисправность датчика скорости B-016

P0530 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика давления хладагента A / C Система HVAC C-002

P0606 Неправильная работа электронного блока управления (ECU) C-002

P0627 Высокое напряжение реле топливного насоса B- 026

P0627 Низкое напряжение реле топливного насоса B-026

P0627 Обрыв цепи реле топливного насоса B-026

P0638 Обрыв цепи электронного управления дроссельной заслонкой C-026

P0638 Низкое напряжение электронного дросселя ttle control C-026

P0638 Неисправность системы управления дроссельной заслонкой C-026

P0638 Прерывистый сигнал цепи управления дроссельной заслонкой C-026

P0638 Цепь системы управления дроссельной заслонкой вне диапазона / рабочих характеристик C-026

P0641 Низкое напряжение опорного напряжения цепь 5 В №1 C-006

P0641 Неисправность цепи опорной цепи 5 В 1 C-006

P0645 Обрыв цепи реле компрессора кондиционера Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-003

P0645 Реле компрессора A/C, низкое напряжение системы HVAC C -003

P0645 Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха C-003

P0651 Низкое напряжение в цепи опорного напряжения 5 В № 2 C-006

P0651 Неисправность опорной цепи 5 В 2 C- 006

P0685 Неисправность главного реле C-001

P0703 Неисправность цепи выключателя стоп-сигнала B-028

P2101 Высокое напряжение электронного управления дроссельной заслонкой C-026

P2101 Неисправность цепи управления дроссельной заслонкой C-026

900 Цепь вне диапазона / рабочих характеристик C-026

P2120 Датчик положения педали акселератора 2, высокое напряжение B-017

P2120 Обрыв цепи или низкое напряжение педали акселератора Датчик положения 2 B-017

UC122 CAN-BUS Нет связи с ABS/ESP C-003

UC155 Нет связи CAN-BUS с IPC (устройствами) C-004

UC167 Нет связи CAN-BUS с BCM C- 005

«Еду в Россию за машиной. Подскажите, пожалуйста, на что обратить внимание при покупке Renault Fluence 1.6 CVT 2013 (рестайлинг)? Каковы особенности техосмотра при покупке подержанного автомобиля с вариатором? Могла ли авария повлиять на состояние вариатора?» »


Что такое Рено Флюенс, тоже с точки зрения б/у, мы. Но тогда речь шла о модели, выпущенной до рестайлинга, тогда как интересующая нашего читателя версия имеет определенные отличия как раз в части двигателя и трансмиссии.Остановимся на них.

Начнем с силовой передачи. Поскольку речь идет об автомобиле для российского рынка и с вариатором, то выбор будет сводиться к двум версиям: 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (138 л.с.). Оба двигателя хорошо известны своей моделью… Nissan Qashqai! Да, именно так: 2,0-литровый двигатель — это M4R/MR20DE, а 1,6-литровый двигатель для модификации с вариатором — это h5M/HR16DE (для версии с МКПП сохранили «знаменитый» K4M мощностью 106 л.с. )…Двигатели хоть и считаются «ниссановскими», но устанавливаются на многие модели альянса Renault-Nissan.

Поскольку речь идет о покупке достаточно «свежего» автомобиля, то за остаточный ресурс двигателей можно особо не переживать: глобальных проблем не отмечено, хотя мелкие вопросы уже могут быть. Итак, двигатели хоть и просты, но требовательны к качеству топлива. Например, со временем может возникнуть необходимость промывки дроссельной заслонки и топливных форсунок.

Оба двигателя имеют цепной привод ГРМ, что избавляет от необходимости замены комплекта сразу после покупки автомобиля с пробегом, но не гарантирует, что эту операцию не придется проводить в более-менее обозримом будущем. Проблема в том, что цепь может растянуться даже через 120-150 тыс. км.

Есть нюансы с обслуживанием моторов. На 1,6-литровом для замены свечей потребуется демонтаж дроссельной заслонки и пластикового впускного коллектора, что усложняет (и удорожает) обычную, в общем-то, операцию.На 2,0-литровом варианте все проще, но дьявол кроется в мелочах: ​​здесь важно четко соблюдать момент затяжки новых свечей, иначе есть риск «попасть» на ремонт, а то и замену головка блока цилиндров!

Однако основное внимание при покупке следует все же уделить трансмиссии. Fluence оснащен адаптивным вариатором X-Tronic (Jatco JF011E) с возможностью ручного переключения шести фиксированных передаточных чисел. Что это за агрегат, мы, поэтому, здесь лишь основные моменты.

Во-первых, и это самое главное, специалисты оценивают срок службы этого вариатора в районе 200-250 тыс. км. Среди типичных проблем Jatco JF011E — преждевременный износ шкивов и их подшипников, неисправность редукционного клапана масляного насоса, а также шагового двигателя, отвечающего за регулировку передаточного числа. Отсрочить момент наступления дорогостоящего ремонта может аккуратный стиль вождения, исключающий резкое изменение скорости (ускорение и торможение), а также своевременное техническое обслуживание вариатора в соответствии с инструкциями производителя.

В ситуации, описанной в письме нашего читателя (рассматривается к покупке трехлетний автомобиль из России), мы рекомендуем только те варианты, которые имеют минимальный пробег и документально подтвержденную историю обслуживания. В частности, мы можем рассматривать автомобили, переданные в трейд-ин официальным дилерам.

Особенности осмотра и покупки точно такие же, как и в случае с АКПП: при внешнем осмотре убеждаемся в отсутствии потеков на корпусе вариатора, при контрольной поездке обращаем внимание на работу АКПП трансмиссии (предупреждающие признаки – посторонние звуки, гул, дерганье, рывки, задержки при смене скорости или режима движения).Мы также настоятельно рекомендуем тщательную диагностику у специалистов.

Может ли авария повлиять на состояние вариатора? Теоретически да. Так, трансмиссия может получить механические повреждения в момент удара, и совсем не обязательно, что на корпусе останутся какие-либо следы (например, трещины или те же масляные потеки), ведь ударная нагрузка может передаваться, например , через приводные валы. Кроме того, на работу коробки может повлиять повреждение проводки: не так уж редко из-за удара из-за обрыва шлейфа возникают сбои в работе силового агрегата. В целом возможны определенные проблемы, но они зависят от характера повреждения автомобиля и сил, воздействовавших на него в момент аварии. Не зная всех обстоятельств, сложно делать прогноз. А вот если автомобиль получил повреждения передней части в целом и подвески в частности, это серьезный повод обратить внимание на трансмиссию.

Иван Кришкевич
сайт

У вас есть вопросы? У нас есть ответы.Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Вопросы присылайте на адрес [email protected] сайт и подписывайтесь на сайт

Рено Флюенс

не так давно появился на российском рынке, но уже успел завоевать доверие отечественного автолюбителя. Впервые водители смогли оценить его достоинства в 2009 году. Он стал прекрасной альтернативой давно устаревшему Рено Меган.Альянс Renault-Nissan предложил новый взгляд на современный французский автомобиль, который является детищем глобализма. В нем много японского и корейского.

Конечно, это отличный вариант для бюджетного седана. Стоимость невысокая, внешний вид презентабельный, комплектация нормальная, салон просторный. Но он не идеален, недостатки Рено Флюенс с 2009 года весьма существенны и доставляют немало хлопот владельцам.

Стоимость автомобиля и качество сборки взаимосвязаны.Как правило, производство дешевых автомобилей предполагает использование недорогих материалов. Последние отличаются низким качеством и наличием ряда недостатков. Эта проблема коснулась и этого автомобиля.

К слабым местам Renault Fluence относятся:

  • Подвеска;
  • Двери;
  • Стеклоочистители;
  • Лампы ближнего света;
  • Корпус;
  • Двигатель;
  • Головное устройство;
  • Трансмиссия.

Пыльники передних стоек подвески уже через 30т могут потребовать замены.км. В качестве аналогов владельцы поставили пыльники стоек от ВАЗ 2110 и бампера от ВАЗ 2108.

Это одна из самых первых проблем, с которой сталкиваются владельцы Renault Fluence. Его видно при открытии двери. Их ход достаточно жесткий, иногда появляется неприятный звук в виде подпрыгивания. Это связано с плохим функционированием датчиков и поломкой изолирующей вилки, которая предусмотрена конструкцией.

Эту проблему легко заметить, достаточно посмотреть на состояние резинки.Его болтание волной свидетельствует о поломке. Для устранения можно обратиться к официальному дилеру, так как это относится к заводскому браку.

Работа дворников тоже вряд ли порадует. Через некоторое время они оставляют царапины на стекле. Не следует пренебрегать этой проблемой, так как она негативно влияет на внешний вид стекла. Официальный дилер в этом случае не поможет, неисправность нужно будет устранять своими силами.

Лампы ближнего света

Быстро перегорает лампа ближнего света.Достаточно проехать 30 тысяч километров, чтобы прибор вышел из строя. Заменить его на новый проблематично. Это объясняется конструктивными особенностями машины. Кроме того, аккумулятор должен быть удален.

Распространенная жалоба на израсходованное моторное масло. Происходит это крайне быстро, что является неприятным фактором для владельца. Но производитель предупреждает об этом. Он советует менять расходники, если пробег достиг 7,5 тыс. км. Это чревато проворачиванием шатунных подшипников.

В дизелях болячка — сажевый фильтр с малым ресурсом и высокой ценой на него.

Лакокрасочное покрытие кузова очень нежное. Поэтому его можно легко повредить и поцарапать. Сохранить внешний вид автомобиля в первозданном виде возможно только при бережном обращении. На практике бывает непросто, что водители немного расстраиваются. А вот ржавчина на кузове появляется редко.

Кроме того, передние стойки не радуют. Так как производитель гнался за аэродинамикой автомобиля, то серьезно их завалил.Это негативно сказалось на обзорности. В результате сложно заметить пешехода, незаметно пробравшегося под колеса и передвигающегося по узким улочкам.

Головное устройство

Управление магнитолой не всем удобно. Эта процедура выполняется не традиционными органами, а системой R-Link. За то, чтобы он находился в машине, водителю придется доплачивать. Качество звука далеко от того, что должно быть сегодня. Он значительно уступает многим современным устройствам.

Этот недостаток можно заметить уже при сильных морозах. Машина не заводится довольно часто в -25. Трансмиссия проблемная. Если коробка передач механическая, то велика вероятность выхода из строя задней передачи и со временем прослеживается шум подшипников. Негативные отзывы встречаются и о вариаторе, связанном с ремнем. Водители жалуются на тормозную работу АКПП, возникают рывки и толчки из-за работы электромагнитного клапана модуляции давления.

Недостатки Рено Флюенс с 2009 года выпуска

  1. Сильный шум при движении на высокой скорости;
  2. Слабая динамика;
  3. Электродвигатель вентилятора отопителя;
  4. Клиренс 125 мм. ;
  5. Дверные петли провисают;
  6. Неисправности электрооборудования;
  7. Жесткое включение передач в МКПП;
  8. Неудобный климат-контроль в салоне;
  9. Наличие неоцинкованных мест на кузове;
  10. При движении уводит с траектории.

Заключение.

Стоит ли покупать Рено Флюенс с 2009 года – вопрос, который волнует потребителя. Трудно ответить на него однозначно. Как и у любой машины, у этой есть плюсы и минусы. Если знать о них, хорошо ухаживать за машиной, то многие недостатки проявятся незначительно и на них вполне можно закрыть глаза.

П.С.

Слабые места и частые неисправности Renault Fluence последнее изменение: 9 октября 2018 г., администратор

25.07.2016

Renault Fluence кардинально отличается от своего предшественника Renault Megan 2 не только внешним видом, но и вместительностью. В этой статье мы постараемся разобраться, чем хорош этот автомобиль и стоит ли связываться с подержанным автомобилем этой марки.

Достоинства и недостатки Рено Флюенс с пробегом

Несмотря на другое название и разный внешний вид, Рено Флюенс не что иное, как четырехдверная версия популярного хэтчбека Меган 3.Обе машины построены на одной платформе и отличаются друг от друга только кузовами и длинной колесной базой, которая у седанов и универсалов на 60 мм больше, чем у версии хэтчбек. Автомобили в кузове седан пользуются большим спросом на нашем рынке, не обошла эта доля и Флюенс, завоевавший большую популярность, чем хэтчбек Меган.

Как показал опыт эксплуатации, к этой марке автомобиля существенных претензий по коррозионной стойкости нет, но некоторые элементы нужно посмотреть.Так что со временем может начать облазить фирменная хромированная эмблема, которая установлена ​​на крышке багажника. Также при покупке подержанного автомобиля обратите внимание на верхнюю часть задних стоек, в связи с тем, что уплотнитель на дверях достаточно жесткий, при попадании на него влаги и пыли краска стирается (в целях для предотвращения этого повреждения корпуса эти места необходимо проклеить прозрачными).

Еще одним слабым местом является замок ограничителя положения двери. Со временем, из-за износа механизма, при открытии и закрытии дверей он начинает неприятно щелкать, как утверждают владельцы, смазка не подойдет, а если эта проблема уже есть, то придется менять фиксатор.

Моторы

Для автомобиля доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 и 2 литра, и три дизельных двигателя того же объема 1,5 литра, но разной мощности 90, 105 и 110 лошадиных сил. Как показал опыт эксплуатации Рено Флюенс, двигатели гораздо надежнее, чем у его предшественника. Так, в частности, Renault сменил производителя механизма изменения фаз газораспределения, в результате этот узел больше не доставляет хлопот. Также доработаны отдельные катушки зажигания, датчик положения коленчатого вала и задняя опора двигателя, все вышеперечисленные детали имеют достаточно большой ресурс роботов.При этом типичных проблем в роботе бензиновых двигателей не выявлено. Стоит отметить, что двигатели Рено Флюенс не требовательны к топливу и могут работать на бензине от АИ-91 до АИ-98.

Турбодизельные версии имеют одно слабое место, из-за неправильной установки ТНВД на заводе преждевременно изнашивается ремень ГРМ вместе со своим шкивом, этот недостаток устраняется регулировкой ТНВД в официальном сервисном центре. В остальном дизельные двигатели заслуживают только положительных отзывов владельцев: низкий расход топлива 4.5 литров на сотню в смешанном цикле, хорошая тяговая мощность, максимальные 240 Нм достигаются уже при 2000 об/мин и хорошая для семейного автомобиля динамика разгона от 0 до 100 за 11,4 секунды.

Трансмиссия

Данная модель имеет широкий выбор коробок передач: пяти- и шестиступенчатая механика, четырех- и шестиступенчатые АКПП и вариатор CVT. Следует отметить, что автомат с большим количеством передач и вариаторов устанавливался на автомобили после рестайлинга 2013 года и эти трансмиссии не имеют большого количества негативных отзывов.

Более надежные стали и коробки передач, которые ранее применялись на Рено Меган 2. Так, в частности, в АКПП больше нет проблем с гидроблоком, гидротрансформаторами и сальниками, и проблем в механике, которые ранее были проблемы со сцеплением и течь масла в месте стыка картера, так же были устранены коробка передач и двигатель. Смазка во всех типах трансмиссий рассчитана на весь срок службы агрегата. Но при покупке подержанного автомобиля смазочные материалы желательно заменить.

Подвеска

Спереди установлена ​​стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади простая поворотная балка. Подвеска довольно надежная, но все же у нее есть слабые места. Чаще всего неприятности доставляют пыльники и отбойники передних стоек, они выполнены цельнолитыми, а сами пыльники очень жестко резиновые, со временем, из-за работы отбойника, пыльник отрывается и как следствие шток амортизатора остается открытым. Шаровые опоры имеют небольшой ресурс, в среднем выдерживают 60 — 80 тыс.км, втулки стабилизатора — до 80 тыс.км, сайлентблоки передних рычагов более 120 тыс. км.Остальные передние расходники способны прослужить достаточно долго. Задняя подвеска считается вечной; замена сайлентблоков по причине износа производится крайне редко.

Интерьер

Из-за специфической формы кузова и заниженной линии крыши в районе задних дверей пассажиры часто ударяются головой о верхнюю часть дверного проема при посадке и высадке. В остальном салон вполне удобен и практичен. Также очень редко владельцы сталкиваются с поломкой электронного оборудования.

Багажник понравится практичным и прагматичным владельцам, его объем составляет 530 литров и он самый вместительный в классе. Несмотря на большой объем багажника, владельцы выявили в нем недостаток, так при закрытой крышке багажника ее выступы слишком сильно уходят внутрь, тем самым уменьшая полезное пространство.

Итог

В целом Рено Флюенс оказался достаточно надежным, а выявленные недостатки не особо существенны и легко устранимы. Покупку этого автомобиля можно рекомендовать семейным и практичным автомобилистам.

Данная статья устарела, более актуальная информация о недугах модели представлена ​​в материале.

Renault Fluence Цена Малайзия, Февраль Акции и характеристики

Обзор Fluence

Renault Fluence — седан среднего размера производства французской марки Renault.Впервые он был представлен в 2009 году и основан на платформе Renault/Nissan C. В 2012 году он подвергся фейслифтингу с фирменной фирменной решеткой радиатора. На рынке Малайзии автомобиль доступен в двух комплектациях: Expression и Dynamique.

Чтобы быть ясным, Fluence не заслуживает особого внимания из-за своего внешнего вида, так как весь дизайн основан на практичности. Однако следует оставить все слова за силовым агрегатом автомобиля. Респектабельная выходная мощность и плавная трансмиссия позволяют этому четырехколесному транспортному средству собирать посадки на своем дворе.

С другой стороны, нельзя хвалить без небольшого перерыва, благодаря банальному информационно-развлекательному пакету. Но будьте уверены, это полностью поглощено просторным и удобным салоном.

Renault Fluence Интерьер и особенности

Заглянув внутрь, можно заметить мягкие на ощупь материалы на приборной панели, которая в целом проста и проста.На центральной консоли находится небольшой рычаг переключения передач, за ним ручка стояночного тормоза и удобный подлокотник. Кроме того, информационно-развлекательная система интегрирована с FM / AM-радио вместе с опцией USB и дополнительного входа, а также может быть подключена через Bluetooth. Затем идет малогабаритная информационно-развлекательная панель, которая выглядит как вырост из выреза на приборной панели. Это цветной дисплей, предназначенный для развлечения и навигации. За рулевыми колесами находится цифровая приборная панель, которая имеет структуру типа крыши для защиты от внешних отражений. Сиденья удобные, места над головой и в ногах достаточно, как для водителя, так и для пассажиров.

Обидно то, что в информационно-развлекательной системе отсутствует какой-либо тип интеграции с Android Auto, что делает систему немного пресной.

Стоит отметить, что вариант Dynamique имеет несколько хромированных элементов на рулевом колесе и центральной консоли, что делает его немного более желанным, чем версия Expression.

Экстерьер флюенса

Renault Fluence — это компактный седан, и его компактность отражена во всех модулях от носа до хвоста.Начнем с передней части: у автомобиля фирменная фирменная решетка радиатора, которая меньше по размеру и окружена эллиптическими светодиодными фарами. Фары получили функцию «следуй за мной домой», а блоки делят границы с капотом и боковой панелью. Внизу спереди находится набор противотуманных фар с хромированными рамками. Поднявшись вверх, капот получает несколько характерных линий, подчеркивающих выразительность автомобиля.

После этого боковые профили чистые, за исключением жирного нижнего края передней и задней дверей.На задней части автомобилей расположены довольно большие задние фонари, одна часть которых находится на крышке багажника, а другая выдвинута к концу бокового профиля. Его вариант Expression имеет допотопную лампу накаливания, а Dynamique получает светодиоды. Задняя нижняя часть автомобиля отмечена бампером, в который встроена выхлопная труба.

 

Рено Флюенс Езда и управляемость

Для комфорта водителя и пассажиров на шасси автомобиля установлены стойки MacPherson спереди и подвеска с торсионной балкой сзади.Несмотря на то, что эта комбинация традиционна, она обеспечивает достаточный уровень комфорта.

Комплект 17-дюймовых радиальных колес под управлением гидроусилителя руля, который имеет наклонную и телескопически-регулируемую колонку для лучшей управляемости.

 

Двигатель Fluence и расход топлива

Оба варианта питаются от одного и того же 2.0-литровый бензиновый двигатель, четыре цилиндра, 16-клапанный двигатель DOHC. Мельница имеет рабочий объем 1997 см³ и развивает максимальную мощность 143 л.с. и максимальный крутящий момент 195 Нм. Это позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 10,1 секунды, а максимальная скорость составляет 195 км/ч. Несомненно, цифры больше средние и могли бы быть выше.

Привод передается на передние колеса через 6-ступенчатую коробку передач CVT, стандартную для двух комплектаций.

Renault Fluence Тормозная система и безопасность

Fluence обладает тормозной способностью благодаря сочетанию дисковых и вентилируемых дисков спереди и сзади соответственно. Это также поддерживается системой экстренного торможения и антиблокировочной тормозной системой для эффективного управления тормозами и безопасности на высоких скоростях. Автомобиль также имеет подушки безопасности водителя и пассажира, контроль тяги и контроль устойчивости в качестве стандартных функций безопасности.

 

Вердикт Fluence

Fluence, возможно, не является высокопроизводительной подставкой с лучшими в своем классе функциями, но достаточно оснащен, чтобы блистать в своем диапазоне.Он получает хорошую трансмиссию вместе со всеми необходимыми компонентами безопасности.

Тем не менее, он сильно отстает от ожиданий в том, что касается похвального интерьера. Это, однако, уступает хорошо продуманному модулю комфорта, чтобы предложить достойное вождение.

 

Некоторые плюсы и минусы из европейской перспективы

BMW i3, Volkswagen e-Golf, Nissan LEAF и Renault ZOE на станции быстрой зарядки , конечно, с точки зрения Великобритании.

На региональном уровне в стране на рынке подержанных автомобилей не так много предложений полностью электрических автомобилей, но постепенно их становится все больше и больше, причем по привлекательным ценам.

Вот несколько примеров, цитируемых комплектацией :

  • Renault Fluence Z.E. £ 3000
  • Renault Twizy £ 3000
  • Renault Zoe £ 5000
  • Renault Zoe £ 5000
  • Nissan Leaf £ 6000
  • BMW I3 £ 14 000
  • Tesla Model S 85 £ 46 000

(полная модель дальнейшего пробоя примеры можно найти в оригинальной статье на Autocar здесь)

Большие плюсы отмечены как низкий барьер для входа в ценообразование, более низкие затраты на электроэнергию для работы, отсутствие платы за пробки и ограниченные другие налоги.

Однако существуют некоторые опасности, непосредственно связанные с BEV, такие как неопределенность состояния существующих аккумуляторов и стоимость замены этих аккумуляторов (то есть, конечно, если они потребуются в будущем).

Многие автомобили, продаваемые Renault, а иногда и другими производителями, также отделены от аккумуляторов, которые сдаются в аренду. Не очевидно, стоит ли арендовать аккумулятор для старой машины.

«Покупка автомобиля с аккумуляторной батареей, очевидно, означает отсутствие ежемесячной арендной платы, но также и отсутствие возможности легко заменить ее.Тем не менее, срок службы батареи электромобиля кажется довольно устойчивым: самые ранние Leaf на японском рынке отказались от своих батарей для второй жизни, чтобы обеспечить хранение электроэнергии для сети, хотя большинство электромобилей, проданных в Великобритании, слишком молоды, чтобы достичь этого момента. Когда аккумуляторная батарея изнашивается до такой степени, что это влияет на запас хода, владелец должен взвесить, стоит ли тратить сумму, превышающую стоимость автомобиля, на замену батареи или утилизировать автомобиль, у которого в противном случае осталось бы много жизни. это, учитывая, что электродвигатели и редукторы годны для сотен тысяч миль.

Посетите форумы Renault Fluence, например, и вы обнаружите, что несколько владельцев обдумывают возможность утилизации своих автомобилей, а не замену аккумуляторной батареи, потому что они не могут заставить себя взять на себя дорогой трехлетний арендовать или заплатить за совершенно новый аккумулятор для автомобиля, который может стоить всего 2500 фунтов стерлингов, несмотря на то, что он проехал менее 100 000 миль».

необходимость приобретения домашней зарядной станции для более быстрой зарядки (если таковая не будет прилагаться к машине).

источник: Autocar

Renault Fluence [2014-2017] Цена, фото, характеристики, отзывы, пробег, видео

Сводка

Fluence был запущен в Индии французским производителем автомобилей Renault в 2011 году вместе с четырьмя другими автомобилями. Ранее производился с бензиновым двигателем, но для большей стабильности на индийском рынке на последнем этапе была запущена дизельная версия. Последний Fluence, доступный в Индии, представляет собой четырехдверный седан, который выпускается в двух различных вариантах с дизельным двигателем — E2 и E4.Оба этих варианта работают на дизельном двигателе с прямым впрыском объемом 1461 куб.см.

Кроме того, ознакомьтесь с подробностями дорожного теста Renault Fluence от нашего эксперта.

Внешний вид

На первый взгляд, Renault Fluence выглядит стильно и стильно с легким спортивным оттенком. Логотип Renault, сделанный из хрома, красиво расположен в центре и привлекает внимание вместе со светодиодными дневными ходовыми огнями. Передняя часть автомобиля также имеет галогенные фары с блестящей черной решеткой.Мощный вид со стороны этого автомобиля делает его более мужественным и легко запоминающимся. Длинные задние фонари, начинающиеся сбоку и заканчивающиеся на багажнике сзади, придают этому седану солидный вид. Колеса Fluence изготовлены из высококачественного сплава, что делает внешний вид еще более завораживающим.

Интерьер

Интерьера автомобиля немного не хватает по сравнению с экстерьером. Хотя пластик торпедо спереди сделан качественно, торпедо под пластиком не очень приятное на ощупь и имеет шероховатый вид.Помимо этого, другие внутренние особенности делают Renault Fluence незабываемым автомобилем. На приборной панели нет больших зазоров, дизайн хорош, а технология, используемая во Fluence, очень удобна в использовании. Что касается комфорта, кожаные сиденья обеспечивают максимальный комфорт водителю и пассажирам, а благодаря использованию хрома по всему периметру автомобиля атмосфера становится свежей и привлекательной. Имеется функция автоматической регулировки климата, а также опция наклона и телескопического рулевого управления, чтобы обеспечить максимальный комфорт для водителя и пассажиров.У модели E4 есть задние вентиляционные отверстия, а у E2 нет, что является еще одним ограничением. Такие функции, как подключение по кабелю AUX, MP3-плеер и объемный 3D-звук, делают поездку увлекательной. Багажник автомобиля невероятно вместителен, и в нем можно разместить большой объем багажа. Fluence также имеет функцию входа по смарт-карте, которая автоматически отпирает автомобиль, когда владелец находится рядом.

Двигатель и трансмиссия

1,5-литровый 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с непосредственным впрыском обеспечивает мощность этого привлекательного седана.Двигатель Fluence объемом 1461 куб.см развивает максимальную мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 240 Нм. Система трансмиссии имеет шестиступенчатую механическую коробку передач с одной передачей заднего хода. Утверждается, что переключение передач во время движения не такое плавное, как ожидалось, что делает это еще одним недостатком Fluence.

Производительность и удобство использования

Этот спортивный седан может развивать максимальную скорость 185 км/ч, что вполне нормально. Пробег его дизельного двигателя составляет 20.4 км/ч, что делает его экономичным автомобилем, поскольку он соответствует стандартам довольно хорошего пробега. Управлять автомобилем помогает подвеска типа McPherson со спиральными пружинами и амортизаторами двойного действия спереди и подвеска на продольных рычагах со спиральными пружинами и амортизаторами двойного действия сзади. ABS и EBD также включены для лучшей управляемости.

Тормозная система

Передние колеса имеют дисковые тормоза вентилируемого типа, а задние — обычные дисковые тормоза.Помимо дисковых тормозов, Fluence также имеет антиблокировочную тормозную систему (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и функцией помощи при торможении.

Пробег

Вариант с дизельным двигателем объемом 1461 куб.см обеспечивает экономию топлива 18 км/ч в городе и 20 км/л на шоссе.

Элементы безопасности

Что касается функций безопасности Renault Fluence, седан предлагает ABS и EBD с усилителем торможения для лучшего контроля. В варианте E4 есть электронная программа стабилизации. Оба варианта имеют передние подушки безопасности SRS для защиты водителя и пассажира при столкновении. Модель E4 также имеет боковые подушки безопасности на уровне груди, что делает ее более безопасной в случае аварии. Преднатяжители ремней безопасности с ограничителем усилия также включены в оба варианта Renault Fluence. Датчики парковки также присутствуют в Renault Fluence, чтобы помочь водителю при парковке.

Вердикт

Fluence — довольно приличный автомобиль с точки зрения пробега, внешнего вида и комфорта, но ему немного не хватает производительности.Если вы планируете купить спортивный седан с хорошей экономией топлива и красивой внешностью, но готовы пойти на компромисс в отношении мощности и производительности, вам стоит задуматься над Renault Fluence.

Конкурс

Renault сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны хорошо зарекомендовавших себя в Индии компаний, таких как Toyota и Volkswagen. Крупнейшими конкурентами Renault являются Toyota Corolla Altis и Volkswagen Jetta.