Цена форд фокус 2019 – Купите Форд Фокус цены и комплектации 2017-2018 на новый Ford Focus у официального дилера, автосалон, Москва
Ford Focus 2019 — DRIVE2
Полный размер
Дизайн студия «Форда» в Кёльне, в демонстрационном зале журналисты и представители Европейского подразделения Ford, а на стенде четыре силуэта спрятанные под белым покровом. По играющими тенями формам кузова я мысленно пытаюсь угадать, какие же версии мы сейчас увидим. Та, что повыше всех явно кроссовер, напротив меня, похоже, универсал и два хэтчбека – возможно, в люксовом варианте Vignale и спортивном ST-Line, где последний явно выдаёт характерный синий металлик в окраске кузова и низкопрофильные шины. Так и есть!
Полный размер
ST-Line отличается не только аэродинамикой и красными суппортами, но более жёсткими подвесками, съевшими 10 мм клиренс.
Под команду Шеф –дизайнера европейского подразделения Ford Эмко Линартс (Amko Leenarts) срывается белоснежная вуаль и перед взором явились четыре соплотформенника – два упомянутых хэтчбека, плюс универсал в комплектации Titanium и почти кроссовер Focus Active. То есть точь-в-точь, как в свежей линейке младшей модели Ford Fiesta, только калибром больше. Вариации “Фокуса» были предсказуемы, но сам Focus удивил, и это полностью новый автомобиль!
Полный размер
При тех же габаритах, выросла на 53 мм колёсная база, добавив пространство в салон и улучшив пропорции.
Форма кузова хэтчбека и особенно универсала с выраженными колёсными арками и стремительными линиями как у современного спорткара внешне смотрится выразительно, глаз не оторвать. За день до презентации, за ужином Шеф-дизайнер «Форда», по долгу службы ездиющий на Mustang GT, а в выходные на одном из самых симпатичных Volvo – модели 1800 ES, делился со мной секретами работой над «Фокусом», обозначив главное – точные пропорции автомобиля. И в этом ему, можно сказать, повезло.
Полный размер
Фокус в том, что идя навстречу пожеланиям владельцев предшествующих моделей, было решено максимально увеличить пространство в салоне, сохранив при этом внешние габариты. Колёсная база выросла на 53 мм, итого 2 701, что больше, чем у конкурентов VW Golf (+64 мм) и нового Kia Ceed (+51 мм), и сравнимо с Ford Mondeo первых поколений (2 704 мм). В итоге передняя ось сдвинулась вперёд, укоротились свесы и удлинился капот. «Линия, заданная передней стойкой крыши, проходит через центр оси переднего колеса, а задняя стойка аккурат над задним колесом – идеальные пропорции», — с нескрываемым удовольствием рассказывает Линартс уже будучи на стенде, представляя 5-ти дверный хэтчбек.
Полный размер
Продуманная аэродинамика, снизила расход и СО2.
Спортивность облика нового Ford Focus коснулась и аэродинамики. Это и передние жабры на бампере, направляющие поток воздуха в обход передних колёс, и защита днища вплоть до пластиковых накладок на рычагах задней подвески… Почти гоночный автомобиль. Представляю сколько в нишах соберётся всяких реагентов, которыми у нас щедро посыпают городские улицы и которые разъедают всё, что угодно – задняя подвеска теперь не продувается и вся ядовитая смесь останется там, на многорычажке. К подвескам мы ещё вернёмся, а пока продолжим разговор о дизайне.
Полный размер
Полный размер
Версия ST-Line щеголяет 18-дюймовыми дисками колёс с красными суппортами, большим спойлером на задней двери и аэродинамичным обвесом, скрывающим более жёсткие и по спортивному настроенные подвески, укравшие 10 мм дорожного просвета.
Не менее динамичный внешне универсал впечатляет просторным багажником, в который показательно, для презентации, умудрились всунуть железный бокс для перевозки животных, к счастью без собаки. Багажник, опять же – с учётом пожеланий владельцев «Фокусов», действительно объёмный, что подтверждают и цифры: погрузочная высота увеличилась на 43 мм, длина до передних сидений выросла до 1 707 мм, а ширина до отсека до 115 мм. Итого литраж от 375 (хэтчбек) до 1 650 литров (универсал) без запаски (и для неё есть место), или плюс 60 и 130 литров соответственно, в сравнении с предыдущим Focus.
Полный размер
Универсал у
Полный размер
А в гламурном Focus Vignale, с другой решёткой радиатора, иным бампером и обилием хрома основные прелести внутри.
Полный размер
Самый скромный на стенде был Focus Active, внешне он не так выразительно играл мускулами, как коллеги по партии. Видать нелегко было Эмко Линартсу обыграть не самые идеальные (относительно универсала и хэтчбека) пропорции. Впрочем, «Активу» напрягаться не стоит – если за февраль продажи «Фокуса» в Европе выросли на 6%, по сравнению с февралём прошлого года, то у Kuga +28%, а у EcoSport +68%. Кроссоверы в теме, и Active хоть и не SUV в чистом виде, но очень близок к ним. Поговорим теперь об интерьере.
Полный размер
Полный размер
Внутри от kinetic design ни осталось и следа, стиль в оформлении интерьера наоборот – очень скромный и спокойный, без резких линий и множества кнопок. На центральной консоли панели приборов заметно выделяется лишь 8 –дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы третьего поколения SYNC – 3, с поддержкой Apple Car Play и Android Auto, и возможностью контролировать водителем аудиосистему, навигацию, климат-контроль с подключением смартфонов (беспроводная подзарядка уже в базе) и голосовым управлением, что в основном доступно и в уходящей моделе. В помощь проекционный дисплей с отображением множества информации и модем FordPass Connect, а это уже впервые на “Фокусе”. А на радость меломанам новая аудиосистема B&Q Play на 675 Ватт.
Полный размер
Интерьер в новом Focus менее агрессивен, и с качественной отделкой добротными материалами.
Полный размер
На тоннеле заметны подушки, чтобы не набить ногу случаем.
Всё рядом, доступно и свободно. Если за рулём предшественника сидишь как в истребители, зажатый центральным тоннелем, то в новой модели простор – тоннель ниже и уже, а вместо рычага кулисы автомата – простая шайба, и слава богу она не уходит за подлицо, как в автомобилях известного британского бренда.
Полный размер
В Focus Vignale, с которого мы и начали обзор интерьера, панель приборов обшита кожей, кожаные сиденья в фирменном стиле и подлокотник, по бокам тоннеля в районе ног заботливо торчат подушечки, на порогах алюминиевые накладки и мягкий пластик на дверях, в том числе и на задних. В остальных представленных модификациях всё проще – панель приборов уже без кожи, но с качественным пластиком, мягкие на ощупь карты на передних дверях (на задних они жёсткие), комбинированная отделка сидений из ткани и кожи. Но это всё нюансы, в плане комфорта для пассажиров куда важнее пространство в автомобиле, особенно на заднем ряду. И здесь «Фокус» многим даст фору за счёт растянутой колёсной базы.
Полный размер
Пространство для задних пассажиров оптимизировали, теперь там чуть свободнее.
В хэтчбеке на галёрке моим 192 см впритык по высоте, зато в коленях минимум 5 cм запаса и, что редкость, не так было тесно по ширине, когда ко мне на задний диван пристроились еще два журналиста. А сидеть здесь только вдвоём – очень вольготно. Почти ровный пол, к удобству широкий центральный подлокотник с двумя подстаканниками, а за ним в нише прячется лючок в багажник – весьма кстати для лыжников. К плюсам добавим обзор – новый «Фокус» лишился дополнительного окошка сзади, и, как следствие, широкой перемычки.
Понятно, что каждая версия отличается настройками подвесок – где жёстче, где мягче. Конструктивно они не изменились. «Форд» заявляет, что «Фокус» четвёртого (MK4) поколения построен на абсолютно новой платформе С2 (с увеличенным на 20% по жёсткости на кручение кузовом), хотя по слухам, она же модернизированная глобальная платформа Global C предшественника, где в подвесках спереди MacPherson, а сзади многорычажная подвеска SLA (short long arm) c эффектом подруливания, впервые появившаяся на универсале Mondeo аж 25 лет назад, а затем и на первом «Фокусе». И это хорошо, зная какой драйверский по характеру Focus, и насколько серьёзно «фордовские» инженеры совершенствуют шасси, без ущерба надёжности.
Полный размер
У
К примеру, в новом «Фокусе» жесткость отдельных точек крепления подвески увеличивается на 50%, и впервые прописалась система Continuously Controlled Damping (ССD), известная по старшим моделям “Форда”. Проще говоря, жёсткость амортизаторов теперь контролирует электроника, собирая информацию со множества датчиков. Она же входит и в Drive Mode, где на ряду с настройками электроусилителя руля, оперативности педали газа и «автомата» подстраивается под выбранный водителем режим движения: Normal, Comfort, Sport и Eco. Впрочем подробно об этом мы поговорим позже, после первых тестов, а сейчас коснёмся моторной гаммы.
Полный размер
Впервые в индустрии — трёхцилиндровый двигатель с дезактивацией цилиндров (см. видео).
Новый «Фокус» – с первым в мире трёхцилиндровым мотором с дизактивацией цилиндров… Электронный блок управления может автоматически отключать один из цилиндров двигателя, когда полная мощность не столь обходима, например, при движении по автостраде и т.д. Новая технология позволяет дизактивировать или повторно задействовать один цилиндр за 14 миллисекунд – “в 20 раз быстрее, чем мгновение ока”, — комментируют «фордовцы» своё know how. Как результат – 1.0 EcoBoost экономит топливо, а показатель СО2: 108 гр/км.
Хитрых и лёгких (полностью из алюминиевого сплава) трёхцилиндровых моторов будет несколько: обладатель многих титулов 1.0 EcoBoost в вариациях 85 л.с., 110 л.с. и 150 л.с., а также новый 1.5 EcoBoost мощностью 150 и 182 лошадиные силы. Кроме дизактивации цилиндров, усовершенствованна система турбонаддува, непосредственный впрыск топлива под более высоким давлением (250 бар), новые поршни с низким коэффициентом трения и так далее.
Хороши и новые турбодизели EcoBlue: объёмом 1.5 литра мощностью 95 и 120 л.с., и максимальным моментом в 300 Н.м., и более мощный 150-сильный 2-х литровый с крутящим моментом в 370 Н.м., и также с множеством инноваций, среди них впервые стальные поршни – они меньше склонны к расширению от нагрева и низкоэнерционная турбина с материалами от ракетных двигателей…
Полный размер
В
В трансмиссии всё, вроде, проще, но не без фокусов — инженеры Ford не спешат отказываться от “автомата” с гидротрансформатором, взамен робота с двумя сцеплениями, видать опять посыл от клиентов.
“В США больше спрос на вариатор и классический «автомат», нежели на робот», — говорит мне вице-президент Ford Europe Джон Вильямс (John Williams) – “как между впрочем и у вас в России, а в Европе популярна и «механика».
В очередном “Фокусе” сохранили 6-ти ступенчатую механическую коробку передач, улучшив в ней лёгкость и чёткость в работе с кулисой и предложили новую, 8-скоростную автоматическую кпп. Классический “автомат” настроили так, что он легко подстраивается под стиль вождения и очень плавно меняет передачи. Информации о нём пока немного, но скорее всего это агрегат собственной разработки. В своё время Ford хвастался подобной коробкой именно для малолитражных моторов, где для более точной смены ступеней оптимальный крутящий момент вычесляет магнитный датчик с малым разрешением. Любопытно будет его проверить в деле.
Что же касается новых модификаций, то на очереди заряженная версия ST, возможно с 275-сильным мотором, 4-х дверный седан и гибрид с вариатором.
Полный размер
С новым
Производство MK4 организовано на заводе Ford в немецком городе Саарлуисе, где «Форды» производят с 1970 года, а с 1998 года модель Focus. Когда же революционный «Фокус» запустят в производство у нас – точно не известно. По словам представителей FordSollers об этом говорить рано. В нынешнем году в плане обновления серий в рамках текущей модели.
www.drive2.ru
Ford Focus 4 Active — цена и характеристики, фотографии и обзор
Ford Focus Active – переднеприводный «приподнятый» хэтчбек компактной категории, который адресован, в первую очередь, людям, привыкшим следовать современным тенденциям и ведущим активный образ жизни… Практически вся «вседорожная сущность» автомобиля заключается в защитном обвесе по периметру кузова да увеличенном дорожном просвете…
«Псеводокроссоверная» версия, впервые появившаяся в семействе «Фокусов», предстала перед широкой аудиторией 10 апреля 2018 года – в ходе специального мероприятия в Германии.
По сравнению с базовым «собратом» пятидверка не просто получила ряд стилистических доработок, но и «вооружилась» собственными настройками амортизаторов и пружин.
Снаружи спутать Ford Focus Active на фоне стандартного хэтчбека не позволяют защитная «амуниция» по периметру кузова из неокрашенного пластика, имитация стальной защиты в нижней части бамперов, рейлинги на крыше, шильдики с названием версии да колесные диски оригинального дизайна.
Габаритные размеры «вседорожника» пока не разглашены, но известно, что он обладает увеличенным на 30 мм дорожным просветом по сравнению с базовым «собратом».
Внутри Ford Focus Active – плоть от плоти стандартный хэтчбек четвертого поколения: стильный и привлекательный дизайн, грамотное расположение всех органов управления и качественный уровень исполнения.
Тут та же пятиместная компоновка и багажный отсек максимальным объемом в 1354 литра.
Под капотом «вседорожного Фокуса» располагаются те же самые моторы, что и у стандартной модели:
- Бензиновые модификации оснащаются рядными трех- и четырехцилиндровыми турбодвигателями EcoBoost объемом 1.0-1.5 литра с системой прямого впрыска и варьируемыми фазами газораспределения, которые имеют в своем арсенале 85-182 лошадиные силы и 170-240 Нм вращающего момента.
- Дизельные исполнения приводятся в движение 1.5- и 2.0-литровыми четырехцилиндровыми агрегатами с турбонаддувом, аккумуляторным «питанием» Common Rai и 8-ю или 16-ю клапанами, вырабатывающими 95-150 л.с. и 300-370 Нм крутящего потенциала.
По умолчанию все установки комплектуются «механикой» на шесть передач и переднеприводной трансмиссией, а для части из них предлагается 8-скоростной «автомат» с гидротрансформатором и ручным режимом смены передач с помощью подрулевых лепестков.
Конструктивно Ford Focus Active повторяет базовый хэтч – он базируется на глобальной платформе «C2» с поперечно ориентированным мотором, электрическим усилителем рулевого управления и дисковыми тормозными устройствами на каждом из колес (на передней оси – с вентиляцией).
Спереди автомобиль оснащен независимой подвеской типа МакФерсон, а сзади – полузависимой балкой кручения или многорычажной системой (в отличие от обычной модели – у него иные настройки амортизаторов и пружин). За доплату для пятидверки предусмотрено адаптивное шасси с электронноуправляемыми амортизаторами.
В странах Старого Света продажи Ford Focus Active начнутся ближе к лету 2018 года, после чего он доберется и до других рынков (появится ли «вседорожник» в России – пока не сообщается).
Список базового и дополнительного оснащения у «псевдокроссоверной» версии хэтчбека, вероятнее всего, не будет отличаться от такового у стандартного «собрата».
Отзывыauto.ironhorse.ru
Ford Focus 4 поколения — цена, фото, технические характеристики, авто новинки 2018-2019 года
После серии тизеров и откровенных «фото шпионских» утечек компания Ford, наконец-то, официально представила новое поколение модели Focus, перезентация состоялась на специальном мероприятии в Германии. В четвертом поколении модель стала технологичнее, получила новые моторы и довольно серьезно обновилась по части дизайна. В обзоре первые новости, фото и характеристики американской новинки Ford Focus 2018-2019 модельного года.
Автопроизводитель называет Форд Фокус 4 поколения «самой технически совершенной моделью», которую Ford разработал за последние 20 лет. В основу хэтчбека и универсала легла совершенно новая модульная платформа C2, которая была разработана европейскими инженерами компании. Благодаря использованию высокопрочной стали и дополнительных алюминиевых элементов в конструкции автомобиль получился легче «Фокуса» третьего поколения на 88 килограммов по сравнению с предшественником и стал аэродинамичнее: коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,25 у седана и 0,273 — у хэтчбека, что заявлено как лучший показатель в классе.
Длина нового «Фокуса» составила 4378 мм, что на 18 мм больше предшественника. Размер колесной базы увеличился на 53 мм — до 2701 мм, что позволило освободить дополнительное пространство для ног задних пассажиров.
В компании отметили, что Focus имеет лучший в классе показатель по лобовому сопротивлению, который у четырехдверных автомобилей составляет 0.250, а у пятидверных — 0.273. Жесткость на кручение повысилась на 20% по сравнению с «третьим» Focus.
Топовые варианты будут предлагаться с независимой задней подвеской. В список электронных «помощников» вошел адаптивный круиз-контроль с возможностью полной остановки и автоматического старта, система соблюдения рядности движения и распознавания дорожных знаков, а также модернизированные адаптивные фары головного света.
Плюс ко всему, оснащение предусматривает проекционный дисплей, усовершенствованную функцию полуавтоматической парковки, систему контроля «мертвых» зон, камеру заднего вида, функцию распознавания пешеходов и велосипедистов. Наконец, в качестве опции будет предлагаться адаптивная подвеска.
Кроме того, список доступных опций включил модернизированный мультимедийный комплекс SYNC 3 с поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также точку доступа Wi-Fi с возможностью подключения до 10 мобильных устройств, которые смогут работать на расстоянии до 15 метров.
Технические характеристики Ford Focus 2018-2019 года.
Линейка двигателей включила трехцилиндровый бензиновый мотор семейства EcoBoost объемом один литр, доступный в трех степенях форсировки: 85, 100 и 125 лошадиных сил. Кроме того, доступны две 1,5-литровые «четверки», развивающие 150 и 185 лошадиных сил. Топовый мотор имеет функцию деактивации одного цилиндра при малых нагрузках, которая работает со скоростью 14 миллисекунд.
Дизельная гамма представлена 1,5-литровым агрегатами EcoBlue, выдающими 95 и 120 сил, а также двухлитровым мотором со стальными поршнями, развивающим 150 л.с. и 370 Нм крутящего момента. Двигатели сочетаются с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с новым восьмиступенчатым «автоматом».
Новый Ford Focus будет предлагаться в виде хэтчбека, универсала и седана. В следующем году должна дебютировать роскошную версия Vignale, а чуть позже линейка пополнится за счет спортивной версии ST. Наконец у модели будет вседорожная модификация Active увеличенным на 30 мм дорожным просветом.
Серийный выпуск хэтчбеков и универсалов Ford Focus нового поколения начнется в июне на предприятии в немецком городе Зарлуи. Автомобили для североамериканского рынка впервые в истории будут выпускаться на заводе компании Changan в Китае.
Предполагается, что в 2020 г. появится полноценная «заряженная» RS-версия. Она должна сохранить 2,3-литровый агрегат, который теперь будет работать вместе с бортовой 48-вольтовой электросетью. Суммарная отдача должна превысить 400 лошадиных сил.
Почитайте еще
natachku.ru
Special Edition 1.6 (2018)
Узнайте решение банков за 2 минуты — отправьте заявку Звоните бесплатно: +7 (800) 500-73-39 | Special Edition 1.6 (2018)
Узнайте решение банков за 2 минуты — отправьте заявку Звоните бесплатно: +7 (800) 500-73-39 |
saratov.riaavto.ru
Special Edition 1.6 (2018)
Узнайте решение банков за 2 минуты — отправьте заявку Звоните бесплатно: +7 (800) 500-73-39 | Special Edition 1.6 (2018)
Узнайте решение банков за 2 минуты — отправьте заявку Звоните бесплатно: +7 (800) 500-73-39 |
himki.riaavto.ru
Ford Focus 2019-2020 — фото, цена, характеристики хэтчбека Форд Фокус 4 в новом кузове
10 апреля 2018 на специальном мероприятии в Европе состоялась презентация Ford Focus 4 поколения. Как и прежде, автомобиль доступен в вариантах кузова седан, универсал и хэтчбек, причем последний обзавелся вседорожным вариантом Active и роскошным Vignale.
По части дизайна новый Форд Фокус 2019 (фото, цена) остался полностью узнаваемым спереди, разве что фирменная шестиугольная решетка теперь словно перевернута сверху вниз, а вытянутая головная оптика с диодными секциями (для топовых комплектаций) добавила машине более хищный взгляд.
Каталог Ford
Для автомобиля полностью перекроили бампера, капот сделали более рельефным, сохранилась ниспадающая крыша, при этом хэтч лишился боковых окошек в задних стойках, что позволило несколько расширить дверной проем с целью облегчить вход / выход пассажирам.
В профиль обращают на себя внимание модные выштамповки в нижней части дверей, мускулистые крылья, подоконная линия с изгибом, а сзади появились фонари принципиально другой формы, разделенные пополам крышкой багажника и крупная надпись “Focus” по центру кормы.
Синий автомобиль на снимках щеголяет пакетом ST-Line с агрессивными бамперами, отсутствием хрома и заниженной на 10 мм подвеской. Версию Винале напротив выдают множество хромированных акцентов в оформлении экстерьера, особые колесные диски, соответствующие шильдики и эксклюзивные варианты окраски кузова.
Приподнятый на 30 миллиметров Ford Focus Active снарядили не слишком кричащим защитным обвесом из неокрашенного пластика, рейлингами на крыше, а также серебристыми вставками в бамперах и в порогах. Не исключено, что позже аналогичным пакетом обзаведется и вагон.
В целом, внешность новой модели стала более приближенной к конкурентам-одноклассникам, лишившись какой-то особой отличительной стилистики, которая была присуща предыдущим Фокусам, особенно его первой генерации.
То же самое можно сказать и про салон – для авто здорово перекроили весь интерьер, но выглядит он довольно обыденно на фоне других машин из данного сегмента. По центру здесь разместился 8,0-дюймовый экран мультимедийной системы Sync 3 (дружит с Apple CarPlay и Android Auto, а также поддерживает голосовые команды).
Ревизии подверглись руль и щиток приборов, изменились кресла и дверные карты, полностью переделали всю переднюю панель, центральную консоль и торпедо. Из интересных фишек – шайба выбора режимов работы трансмиссии на версиях с АКПП, а также выдвижной поликарбонатный проекционный дисплей.
Пожалуй, куда более важным будет отметить, что в салоне Фокуса 4 в новом кузове стало немного просторнее (только ленивый не сетовал на слишком тесный интерьер прежней машины): в плечах стало свободнее на 60 мм, а для ног задних пассажиров выкроили 50 мм.
Технические характеристики
В основу хэтчбека Ford Focus 2019-2020 легла глобальная модульная платформа С2 с независимой многорычажной задней подвеской SLA (short long arm) смонтированной на подрамнике. Правда, для базовых версий предусмотрена облегченная торсионная балка.
Габаритная длина модели выросла до 4 378 мм, величина колесной базы прибавила 53 миллиметра – до 2 701, ширина равна 1 825 (+ 2), высота чуть снизилась – до 1 454. Объем багажника пока не уточняется, но производителю удалось увеличить грузовой проем.
В зависимости от исполнения, массу авто удалось снизить на 88 кг, жесткость кузова на кручение возросла на 20%, коэффициент лобового аэродинамического сопротивления равен 0,273. Добиться такого результата помогают специальные щитки на днище и активные жалюзи за решеткой, входящие в стандартное оснащение.
А вот адаптивные амортизаторы Continuously Controlled Damping (CCD) идут за доплату и доступны только для версий с задней многорычажкой. Параметры их работы регулируются особыми датчиками, отправляющими сигналы каждые двадцать миллисекунд.
Плюс в наличии система Drive Mode для выбора режимов управляющей электроники, влияющей на работу усилителя руля, отклика педали газа, работу автомата и круиза. Всего имеется три режима: Normal, Sport и Eco, а если на авто установлены упомянутые выше CCD, то к ним добавляется еще два (Comfort и Eco-Comfort).
На европейском рынке для пятидверки предлагаются несколько турбомоторов – базовым является 1,0-литровый трехцилиндровый EcoBoost в вариантах на 85, 100 и 125 л.с., а пару ему составляет полуторалитровая “турбочетверка”, доступная на 150 и 182 “лошадки”.
Дизели – это 1,5-литровый EcoBlue на 95 или 120 сил (оба выдают 300 Нм), либо 150-сильный (370 Нм) агрегат объемом 2,0 л. Сочетаются движки в паре с шестиступенчатой механикой, либо с восьмидиапазонным автоматом, а привод, разумеется, здесь исключительно передний.
Позже в линейке ожидается появление гибридной модификации и даже полностью электрической. Затем наверняка подготовят “подогретые” и “заряженные” версии, а для России наверняка сохранят простой атмосферный мотор.
Комплектации и цены
Начало продаж Форд Фокус 4 пока не объявлено, но можно не сомневаться, что до российского рынка автомобиль не доберется раньше первой половины 2019 года, сведений о ценах и комплектациях пока нет. Опять же, едва ли можно ждать, что машина станет дешевле.
За доплату доступны 675-ваттная аудиосистема B&O PLAY с девятью динамиками и сабвуфером, а также комплекс электронных ассистентов Co-Pilot360, включающий автоматическую парковку, помощник аварийного маневрирования Evasive Steering Assist, умные поворотные фары, удержание в занимаемой полосе и адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, работающий на скорости до 200 км/ч.
Конкуренты
Chevrolet Cruze, Citroen C4, Ford Focus, Honda Civic 5D, Hyundai i30 5D, KIA Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Toyota Auris, Toyota Prius, Volkswagen Golf 5D
Видео
www.allcarz.ru
Special Edition 1.6 (2018)
Узнайте решение банков за 2 минуты — отправьте заявку Звоните бесплатно: +7 (800) 500-73-39 | Special Edition 1.6 (2018)
Узнайте решение банков за 2 минуты — отправьте заявку Звоните бесплатно: +7 (800) 500-73-39 |
rostov-na-donu.riaavto.ru