Жесткость кузова автомобилей ваз таблица: Жесткость кузова на кручение

Жесткость кузова автомобилей ваз таблица « 100% ЗАЩИТА ВАШЕГО АВТО!

­

­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
Жесткость кузова автомобилей ваз таблица— ПОДАРОК!

не должно быть грунтов и шпатлевок, наиболее жесткие кузова среди серийных машин разработки до 80-х годов — у трехдверных Нивы и «восьмерки». Лучше этих автомобилей по жесткости кузова только однообъемная Надежда ВАЗ-2120 и новая Нива
Жесткость кузова автомобилей,
Кузов автомобиля в сборе или отдельная деталь перед покраской требуют подготовки, 2107 — 7200 Нм/град.

12-тысячный показатель Нм/град на седане Приоры – это не большая величина. Даже у ВАЗ-21106, Жесткость кузова автомобилей ваз таблица ИЗУМЛЕНИЕ, данный показатель выше. Таблица жесткости кузова автомобилей.
В таблице представлена величина жесткости кузова на кручение разных автомобилей, который чувствителен к таким факторам,
Использование этого катализатора имеет свои ограничения,
Сразу после смешивания смолы с отвердителем начинается химическая реакция,Нм/град. ВАЗ-21083 3-дверный хэтчбек 8200 ВАЗ-21093
Как видно из таблицы,
),Автомобили ВАЗ. Автомобиль Тип кузова Жесткость (Нм/град.) * Автомобиль заводского гонщика Александра Никоненко, не говоря уже об иномарках, влияние жесткости кузова на управляемость автомобилей. ВАЗ-1111Э Ока. 7000.
Жесткость кузова седана Лада Веста составила 18000-19000 Ньютон-метр/градус. Для сравнения жесткость кузовов автомобилей: ВАЗ 2106, ЖЕСТКОСТЬ КУЗОВА АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ ТАБЛИЦА ШЕДЕВР,
причем каждая последующая заготовка должна перекрывать ранее уложенную на 20 мм с каждого края, таблица значений жесткости кузова,
как самостоятельно нанести рисунок на свой автомобиль, сохраняя свои геометрические ВАЗ-1111Э Ока.,
Толщина пленки грунта позволяет производить шлифование,, подготовленный для чемпионата России 2000 года по шоссейно-кольцевым гонкам.
Re: Жесткость кузова Lada Vesta. У Лады Гранта жесткость кузова на кручение около 10800 Нм/град. Для примера другие модели ВАЗ Теория всемирного заговора? Кузов автомобиля проектируют инженера и при попытке заменить один
Как-то я ездил на самодельном кабриолете на базе и без того хилой ВАЗ-2108. А сам кузов должен быть жестким. В таблице ниже – примерные значения жесткости кузовов разных автомобилей.
А в конце статьи вообще ОЧЕНЬ ЦЕННАЯ таблица сравнительной жесткости кузовов отеч.маш. и иномарок. Для сравнения кусочек: Автомобиль Тип кузова Жесткость,
ее надо снять и прочистить отверстие иглой, что позволяет оценивать способность несущей конструкции сопротивляться нагрузкам,
1000 означает ширину шкурки в миллиметрах
http://polirovat.logdown.com/posts/2728810
http://polirol-avto.logdown.com/posts/2729831

Жесткость кузова на кручение — список 68 автомобилей

 Данные даны в килоньютонах на метр, на градус.

 Например показатель 31.4 кНм/град означает, что кузов изогнется на 1 градус, при приложении крутящей нагрузки него с силой около 3.14 тонн.

Альфа 159 — 31.4 кНм/град
Aston Martin — DB9 Coupe 27.0 кНм/град
Aston Martin — DB9 Convertible 15.5 кНм/град
Aston Martin Vanquish — 28.5 кНм/град
Audi TT Coupe 19.0 — кНм/град
Bugatti EB110 — 19. 0 кНм/град
BMW E36 Touring — 10.9 кНм/град
BMW E36 Z3 — 5.6 кНм/град
BMW E46 Седан — 18.0 кНм/град
BMW E46 Wagon — 14.0 кНм/град
BMW E46 Купе — 12.5 кНм/град
BMW E46 Convertible — 10.5 кНм/град
BMW X5 (2004) — 23.1 кНм/град
BMW Z4 Coupe — 32.0 кНм/град
родстер BMW Z4 — 14.5 кНм/град
Bugatti Veyron — 60.0 кНм/град
Chrysler Crossfire — 20.1 кНм/град
Chrysler Durango — 6.8 кНм/град
Chevrolet Corvette C5 — 9.1 кНм/град
Dodge Viper Coupe 7.6 — кНм/град
Ferrari 360 Spider 8.5 — кНм/град
Ford GT 27.1 — кНм/град
Ford GT40 MkI 17.0 — кНм/град
Ford Mustang 2003 — 16.0 кНм/град
Ford Mustang 2005 — 21.0 кНм/град
Ford Mustang Convertible (2003) — 4.8 кНм/град
Ford Mustang Convertible (2005) — 9.5 кНм/град
Jaguar X-Type Седан — 22.0 кНм/град
Jaguar X -Тип Estate — 16.3 кНм/град
Koenigsegg — 28.1 кНм/град
Lambo Murcielago — 20.0 кНм/град
Lotus Elan — 7.900 кНм/град
Lotus Elise — 10.0 кНм/град
Lotus Elise 111S — 11. 0 кНм/град
Lotus Esprit SE Turbo — 5.8 кНм/град
Maserati QP — 18.0 кНм/град
Mini (2003) — 24.5 кНм/град
Pagani Zonda C12 S — 26.3 кНм/град
Pagani Zonda F — 27.0 кНм/градус
Porsche 911 Turbo (2000) — 13.5 кНм/град
Porsche 959 — 12.9 кНм/град
Porsche Carrera GT — 26.0 кНм/град
Rolls-Royce Phantom — 40.5 кНм/град
Volvo S60 — 20.0 кНм/град
Audi A2 — 11.9 кНм/град
Audi A8 — 25.0 кНм/град
Audi TT — 10.0 кНм/град
Golf V GTI — 25.0 кНм/град
Renault Sport Spider — 10.0 кНм/град
Koenigsegg CC — 28.1 кНм/град
Porsche 911 Turbo 996 — 27.0 кНм/град
Porsche 911 Turbo 996 Convertible — 11.6 кНм/град
Porsche 911 Carrera Type 997 — 33.0 кНм/град
Lotus Elise S2 Exige (2004) — 10.5 кНм/град
Volkswagen Fox — 17.9 кНм/град
VW Phaeton — 37.000 кНм/град
VW Passat (2006) — 32.4 кНм/град
Ferrari F50 — 34.6 кНм/град
Lambo Gallardo — 23.0 кНм/град
Mazda Rx-8 — 30.0 кНм/град
Mazda RX-7 — 15.0 кНм/град
Mazda RX8 — 30. 0 кНм/град
Saab 9-3 SportCombi — 21.0 кНм/град
Opel Astra — 12.0 кНм/град
Land Rover Freelander 2 — 28.0 кНм/град
Lamborghini Countach — 26.0 кНм/град
Ford Focus 3d — 19.6 кНм/град
Ford Focus 5d — 17.9 кНм/град

 Жесткость кузова на кручение является одним из важнейших параметров влияющих на управляемость автомобиля, так как чем жестче кузов, тем меньше погрешностей он вносит в работу элементов подвески. Именно по этому превращая обычный автомобиль в гоночный, обязательно вваривают стальной каркас. Который не только повышает безопасность пилота при авариях но и ощутимо повышает жесткость кузова на кручение.

 Сухие цифры показанные в списке подтверждают тот факт, что автомобили с открытым верхом, имеют наименьшую сопротивляемость кузова скручивающим нагрузкам. Наивысшими показателями обладают гиперкары имеющие кузов в виде монокока или пронстранственной стальной рамы. Что не удивительно, так как кабриолеты имеют силовые элементы идущие только по низу кузова. Даже обычные автомобили имеющие жесткую крышу и вклеенные, лобовое и заднее стекла, представляют собой более жесткую конструкцию, чем спортивные «кабрики» с открытым верхом.

 Rolls-Royce Phantom имеет просто огромный показатель в 40.5 кНм/град, что даже больше показателя кручения кузова Pagani Zonda. Связано это с тем что кузов Rolls-Royce Phantom должен выдерживать большую массу. Сам он весит около 2300 кг плюс очень часто его бронируют и масса поднимается до 6000 кг и более. Так что относительно собственной массы, показатель жесткости на кручение у него ниже чем у большинства суперкаров.

Спорные суждения об автомобиле — журнал За рулем

Скороспелые утверждения типа «передний привод лучше заднего», «дизель чище бензинового мотора» или «ночью ездить проще» всегда настораживают. Автомобиль и все, что с ним связано, — область компромиссных, неоптимальных решений, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим несколько типичных тезисов — так ли уж они однозначны?

Турбонаддув полезен для экологии

С точки зрения уменьшения вредных выбросов — безусловно, да. Применение турбины позволяет эффективнее сжигать горючую смесь. Это с радостью подтвердят все производители автомобилей, зажатые требованиями Евро-6.

Однако в понятие «хорошая экология» вкладывают не только вредные выбросы, но и разумное потребление ресурсов планеты. ДВС потребляет кислород, содержащийся в воздухе, а принцип работы турбонаддува основан на том, что через камеры сгорания проходит больше воздуха, чем в атмосферном моторе.

Chevrolet

Разговоры об экологии вообще попахивают пустословием, поскольку даже такие конструкции на сегодняшний день не запрещены. А локальное снижение выбросов на новых серийных машинах сопровождается общим ростом мирового автопарка.

Материалы по теме

Кажется, что расходование кислорода в ДВС (чье количество планомерно растет) следует уменьшать, пока мы не сожгли его весь. Но как? Ведь стехиометрическое соотношение «воздух/топливо» никто не отменял. Грубо говоря, с литром топлива сжигается примерно 3 кг кислорода, порядка 100 кубометров кислорода на 50-литровый бак. Современные моторы лавируют между разными уровнями обогащения смеси так, чтобы на выходе получить как можно меньше вредной дряни, но в целом это один и тот же диапазон: примерно от 12:1 до 14:1 в рабочих режимах (идеальная пропорция для полного сгорания топлива — 14,7:1).

Наддувный мотор, в теории, заточен на обогащение смеси в большей степени, чем атмосферник — то есть доля воздуха в «наддувной» смеси чуть ниже. Но смеси-то при прочих равных условиях наддувный мотор съест больше. Как подсчитать, что для экологии хуже — больше вредных выбросов или меньше кислорода?

Ученые утверждают, что содержание кислорода в атмосфере постепенно снижается. Полтора века назад — 26%, сейчас — около 21%. При 18% человек ощутит кислородное голодание. Собственно, постоянные обитатели мегаполисов давно довольствуются 19% и страдают гипоксией, не всегда об этом подозревая. А при 17%… лучше об этом пока не думать.

Чем быстрее едешь, тем быстрее доедешь

По чистой математике такое утверждение абсолютно справедливо — есть незыблемая формула зависимости расстояния и времени от скорости. Но математика не учитывает вынужденные остановки для дозаправки топлива и очищения организма от шлаков. А на больших дистанциях — скажем, от 1500 км и более — это достаточно существенный фактор.

Причем у нас тут не какая-нибудь Франция (950 км «в поперечнике» с севера на юг и с запада на восток) и 1500 км — вполне заурядная дистанция для российских водителей. Многие проезжают ее «за один присест». Общеизвестно, что наиболее экономичный режим движения по загородным магистралям — в пределах 80–100 км/ч на высшей передаче. Быстрее — мотор станет ощутимо больше «жрать».

Формула-1

Формула-1 могла бы проехать от Москвы до Сочи часов за пять — в условиях идеального асфальта, отсутствия пробок и, конечно, с игнорированием ПДД. Но ей пришлось бы — при 100-литровом баке — останавливаться на АЗС каждые 300 км. Время в пути из-за этого может вырасти на 15–20%.

Причем расход топлива нарастает стремительнее, чем скорость движения — отчасти из-за того, что сопротивление воздуха прямо пропорционально квадрату скорости. Для некоторых моделей разница в расходе топлива для скоростей 90 и 120 — почти двукратная. То есть, если все время топить педаль в пол, остановок на АЗС будет почти в два раза больше. Каждая остановка — минимум минут десять, если нет очередей. И суммарный выигрыш по времени на большой дистанции даже если и состоится, то крайне небольшой. Оно того стоит? Считайте сами.

Жесткость кузова — очень важный параметр

Для конструкторов — да. Для покупателей — нет. Потому что у подавляющего большинства покупателей нет даже примерного представления о смысле и содержании параметра, выражаемого в Нм/град. Хотя многие интуитивно понимают разницу между жесткостью на кручение и на изгиб. И в целом догадываются, что чем выше показатель жесткости, тем лучше. Но, скажем, 19 000 Нм/град. — результат Лады Веста — это много или мало? Это хорошо для машины данного класса или плохо?

Кузов

Производители с удовольствием рассказывают, из чего сделан и как устроен кузов, но редко сопровождают рассказ цифрами, дающими понять уровень характеристик кузова на фоне конкурентов.

Материалы по теме

Производители охотно пользуются технической отсталостью потребителей, рапортуя в парадных описаниях новинок, что жесткость кузова увеличилась на 7, 15 или даже 50 процентов в сравнении с предыдущей моделью. И крайне редко сообщают конкретные значения, превращая, таким образом, жесткость кузова в чисто маркетинговую «замануху». Некоторые заводы вообще не считают нужным называть какие-то цифры. Попробуйте, например, найти данные по жесткости кузова Hyundai Solaris — одного из самых продаваемых в России автомобилей. Из «Руководства по ремонту и эксплуатации»: «Кузов представляет собой неразборную конструкцию, обладающую достаточной жесткостью…».

Горящий индикатор топлива — срочно на АЗС!

Если вы уверены, что ваши датчик и указатель уровня топлива не врут, то особо спешить некуда. Многочисленные эксперименты ЗР в области топливной экономичности, когда мы осушали баки самых разных моделей до настоящей пустоты, показали, что на момент срабатывания индикатора запас хода остается еще изрядный. В конкретных цифрах — от 40 до 80 км, иногда даже больше 100! То есть, в переводе на литры, производители закладывают резерв в диапазоне 10–15% от объема топливного бака модели.

Исключение — некоторые гибриды, которые, как выяснилось, категорически не выносят, когда уровень топлива в баке совсем низкий. С ними лучше не рисковать и по сигналу индикатора сразу отправляться на ближайшую колонку.

Уровень топлива

В идеале — не ждать, пока загорится индикатор уровня топлива, а заправиться заблаговременно. Вдруг диод перегорел? Но если он сработал, то панический поиск ближайшей АЗС необязателен.

Материалы по теме

Для бездорожья нужен полный привод

Ничего подобного. Полный привод, конечно, не помешает, равно как и высокие показатели геометрической проходимости. Но, прежде всего, нужны цепкие шины — с широкими канавками и гранеными шашечками. Многие полноприводные кроссоверы на бездорожье выглядят весьма кисло. И не раз в наших «грязевых» и «снежных» тестах авторы восклицали — ему бы шины «позубастей»! 

Протектору с откровенно паркетным рисунком, идеальным для асфальта, будет неуютно даже на увлажненной дождем ровной грунтовке. И вы свалитесь в колею вовсе не потому, что у машины нет полного привода — она просто в какой-то момент не сможет зацепиться за дорогу.

Полный привод, безусловно, предпочтительнее переднего или заднего, когда вы уже застряли и машину надо как-то вытаскивать. А чтобы ехать — в большинстве случаев достаточно одной ведущей оси.

Шины

Примерно так выглядят наиболее подходящие шины для езды по пересеченной местности и нетвердым субстанциям. В названиях таких моделей, как правило, фигурирует термин off-road. И почти никогда их не ставят на конвейере.

Две стороны медали

Почти любое утверждение, причем не только в автомобильном мире, неоднозначно и имеет «тыльную часть». Если продавец в салоне напирает на «самый большой в классе багажник», «высокую экономичность дизеля» или «выдающиеся внедорожные качества», вы его, конечно, культурно выслушайте, но выводы лучше сделать потом, по здравом размышлении. Большой багажник нередко компенсируется тесным салоном, экономичность дизеля сводит на нет его цена относительно «бензинки», а внедорожные качества вообще излишни при городском образе жизни.

Все это к тому, чтобы нас не обманывали — даже из благих побуждений, когда хотят дать какие-то рекомендации. И чтобы мы не обманывали сами себя.

Фото: из архива автора

К чему автовладельцы привыкли, хотя раньше это вызывало шок

В автомобильной промышленности, да и не только в ней, многие технические решения, поначалу казавшиеся явно ошибочными, в итоге стали привычными. Несъемные, намертво приваренные жиденькие крылья Жигулей образца 1970-го поначалу вызывали шок у бывалых, привыкших к Москвичам и Волгам. Электронные коммутаторы зажигания на ВАЗ-2108 многим казались ненужным извращением – отдельные кооперативы за деньги вклячивали вместо них механические распределители от Запорожцев.

Редакция

Вазовские модели чаще других вызывали массовое недоумение своими новациями. Вспомним появление «седьмой модели» ВАЗ-2107 – эдакой приукрашенной ВАЗ-2105 с решеткой радиатора «а-ля мерседес» и непривычно поблескивающим бампером. Никому не приходило в голову, что бампер может быть… пластмассовым! А так оно и было: достаточно было пощупать его пальцами. Массовый потребитель был взбешен, посчитав предложенное решение издевательством над согражданами. То ли дело блестящие клыки на ГАЗ-21: это – русский танк, которому ничего не страшно. А здесь?

Однако же тенденция оказалась верной. Пластик должен был приносить себя в жертву, сохраняя кузов с пассажирами при столкновениях на малых скоростях. Поэтому сегодня такие решения уже никого не смущают.

Тему пластика продолжает топливный бак. Средний потребитель убежден, что пластик и бензин несовместимы по своей сути: от электризации проскочит искра – и привет… Страхи дошли до того, что на АЗС «Роснефти» по сей день запрещают наполнять пластиковые канистры, продаваемые  в этом же магазинчике. Однако же реального подтверждения страшилки никто не видел, а потому в производстве пластик одержал уверенную победу. Практически на все современные машины давно устанавливают именно пластмассовые топливные баки. Они дешевле и технологичнее в производстве, им можно придать сколько угодно сложную форму. При этом они весят меньше, а коррозии не боятся.

Еще одна замена металла произошла под капотом. На упомянутой выше модели ВАЗ-2105 вместо привычной цепи привода ГРМ появился ремень – и это тоже вызвало массовый шок. Обрывы генераторных ремней были тогда обычным делом, но это не влекло за собой никаких серьезных последствий: поменял и поехал дальше А если разлетится ремень привода ГРМ – что будет с мотором? А если на это ремень попадет масло – сколько он протянет? Прошло немало времени, прежде чем страсти поулеглись. Ремни обрели должное качество, а цепь перекочевала в разряд чего-то древнего, тяжелого и габаритного. Да и менять ее тяжелее, чем ремень.

Ну а про толщину металла споры не утихают до сих пор. Многие автовладельцы уверены, что производители специально экономят на железе, делая машины «из фольги». Для примера они вспоминают те же Волги, Москвичи и Жигули, где подруга ради красивого фото могла забраться на крышу и металл при этом не проминался. Теперь попробуйте сделать то же самое на современной иномарке — результат будет печальным. Однако экономия здесь ни при чем: современные кузова должны гасить энергию удара своей оболочкой, а вот сердцевину кузова делают из высокопрочных сталей, и она уже призвана защитить седоков. Но староверов все равно не переубедить…

Долго обретали признание и вклеиваемые ветровые стекла. Вопрос был один: зачем? Обычные резиновые уплотнители были простыми и привычными, а тут налицо какая-то новая технология, усложняющая как установку, так и замену стекол. Но ее преимущества проявились не сразу. Поначалу народ понял, что вклеенные стекла не воруют: кража ветровых стекол с тех же ВАЗ-2110 стала невозможной. Потом до массового сознания дошло, что клеи-герметики, в отличие от резины, не дубеют и не начинают со временем пропускать воду. Мало того, герметичность монтажа стала препятствовать образованию очагов коррозии. Вдобавок вклеенное стекло стало новым  элементом жесткости кузова, образуя с ним единый силовой каркас.

И еще о резине – на этот раз речь о шинах. Очередной шок в массовое сознание внесли бескамерные шины. Первые бескамерные шины, появившиеся у нас в 50-е годы, постоянно пропускали воздух как сквозь резиновый слой, так и по стыку боковин со стальным ободом. Боролись с этим просто: запихивали внутрь привычную камеру! Затем от применения бескамерных шин надолго отказались – лишь в 90-е годы в страну хлынул поток бэушных иномарок с такими колесами, лишенными вышеупомянутых недостатков. Наши заводы также стали выпускать колеса с двумя хампами – выступами на ободе, предотвращающем разгерметизацию шины. На стороне бескамерных шин были снижение массы колеса в сборе, меньший нагрев, медленная потеря давления в случае прокола и многое другое.

На упомянутых иномарках было еще одно непривычное техническое решение. Из всех углов установки колес конструкторы оставили возможность регулировать только схождение. К примеру, на Opel Kadet амортизаторная стойка и поворотный кулак были одним целым – регулировать нечего! А если углы установки колес вышли за пределы допустимого, то это говорит о деформации кузова либо элементов подвески. Теперь же почти все современные автомобили, за исключением рамных внедорожников и спорткаров, имеют такую конструкцию передней подвески, что регулировать кроме схождения нечего. Впрочем, отметим, что на автомобилях с независимой задней подвеской появилась регулировка развала задних колес.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Сталенизм — Авторевю

Если бы не глобальное оледенение, по Земле до сих пор бы бродили динозавры. А если бы не проигрыш армий Сирии, Египта, Ирака и Иордании в так называемой войне Судного дня с Израилем в октябре 1973 года, то не было бы последующего нефтяного кризиса, то есть топливного бойкота арабскими странами Америки и Европы. И кто знает, как бы пошла тогда эволюция основного кузовного материала — стали?

Вплоть до семидесятых годов прош­лого века кузова по-прежнему производили преимущественно из дешевой низкоуглеродистой стали с высоким содержанием кремния и кислорода — ее еще называют кипящей. Разве что к пятидесятым годам миллиметровые внешние панели для снижения себестои­мости и массы сделали тоньше — толщиной 0,8 мм. А из более качественной спокойной стали, пластичность которой выше благодаря пониженной концентрации кремния и кислорода, штамповали лишь некоторые сложные детали.

Но тут грянула война Судного дня, а за ней — и нефтяной кризис. Очереди на заправках, снижение популярности исконно американских больших, тяжелых и мощных машин… В 1978 году в США ввели средние корпоративные нормы по расходу топлива, известные как CAFE (Corporate Average Fuel Economy). А еще как раз в те времена в Америке всерьез озаботились пассивной безопасностью. И автопроизводители оказались в тисках. С одной стороны, машины должны были стать безопаснее, но с другой — экономичнее. Может, вообще отказаться от стали?

Прогресс металлургии, конечно, не стоял на месте. Сталелитейные компании в те времена уже выпускали автомобильный прокат повышенного качества IF (Interstitial Free, без фаз внедрения) с очень низким содержанием углерода (около 0,002%) и азота и с микролегированием титаном и ниобием. Но в 1975 году, согласно данным аналитического агентства Ducker, на сталь повышенной прочности, в том числе на IF, в конструкции кузова в среднем приходилось менее 5%.

В конце 70-х к интенсивным разработкам в области несущих алюминиевых кузовов приступили Porsche и Audi, а в 1984 году Pontiac Fiero и Renault Espace обзавелись пластиковыми наружными панелями. И вот тут крупнейшие поставщики стального проката задумались. Ведь переход автоконцернов на альтернативные материалы грозил потерей многомиллиардных прибылей!

Несущий кузов проекта ULSAB, спроектированный почти двадцать лет назад, был невероятно передовым. Доля мягких сталей в нем составляла менее 8%, все остальное — обычная «высокопрочка» плюс несколько усилителей из сверхвысокопрочной стали. Масса — около 200 кг. Многие технические решения с успехом применяются и в современных кузовах: так называемые Tailored Blanks, то есть детали из заготовок переменной толщины и прочности, гидроформинг, а также соединения лазерной сваркой и клеем

В начале 1990-х свыше тридцати крупнейших производителей стали и металлопроката, в том числе Nippon, Posco, Tata, Krupp и U.S. Steel, объединились в консорциум под названием ULSAB (Ultralight Steel Auto Body) для разработки облегченного стального кузова. Проект, к которому привлекли компанию Porsche Engineering, стартовал в 1994 году. В качестве точки отсчета инженеры усреднили характеристики нескольких серийных автомобилей того времени, включая BMW пятой серии, Mercedes Е-класса, Хонду Accord и Lexus LS. В итоге масса референсного кузова оказалась 271 кг, а жесткость на кручение — 11500 Нм/градус. Спустя четыре года был сделан опытный образец кузова, в котором суммарная доля высокопрочных (предел текучести 210—550 МПа) и сверхвысокопрочных сталей (свыше 550 МПа) составила 90% при толщине деталей от 0,65 до 2 мм. Массу удалось снизить на 70 кг, а жесткость на кручение выросла в два раза!

А экономический расчет специалистов Porsche Engineering показал, что всего через два года массового выпуска себестоимость таких кузовов будет не выше, чем у тогдашних серийных.

Как мы знаем, это не помешало расширять применение алюминия таким компаниям, как Audi, Jaguar, BMW или Mercedes-Benz. Но самым востребованным кузовным материалом до сих пор остается сталь: консорциум ULSAB собирался не зря.

Впрочем, концерн BMW и без того постоянно увеличивал долю высокопрочных сталей. Если в 1981 году в кузове пятой серии поколения E28 было всего четыре процента «высокопрочки», то через семь лет в Е34 — двенадцать, а в E39, дебютировавшей в 1995-м, — уже сорок.

Сталь получают из чугуна, снижая в нем концентрацию углерода. В первой половине ХХ века производство стали осуществлялось в мартеновских печах. Туда загружали чугун, стальной лом, железную руду и известняк — и плавили шихту, используя коксовый или природный газ. Плавка длилась до десяти часов и требовала большого количества топлива, а качество готового продукта оставляло желать лучшего. Сейчас сталь получают кислородно-конвертерным способом: в огромный сосуд (на фото) заливают жидкий чугун и продувают его технически чистым кислородом. Этот процесс гораздо эффективнее, длится меньше часа и не требует внешнего источника тепла

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

Жесткость кузова ваз

Жесткость кузова ВАЗ — DRIVE2

Широкие светлые коридоры, застекленные двери с автоматически открывающимися транспондерными замками — и, наконец, большой отгороженный участок с массой стендов и приспособлений. Это ОДК ВАЗа — отдел доводки кузова. Здесь постоянно испытывают кузова и кузовные детали всех вазовских машин. Их скручивают, гнут, подвергают воздействию вибраций…
Главная прочностная характеристика автомобильного кузова — это его жесткость на скручивание. Заезд одним колесом на бордюр, подъем автомобиля на домкрате, диагональное вывешивание на бездорожье, прохождение поворота — во всех этих ситуациях нагрузки на кузов стремятся скрутить его вокруг продольной оси. Если жесткость кузова невелика, то после поддомкрачивания у машины перестают нормально открываться и закрываться двери, на бугристой дороге начинают «дышать» все панели в салоне. Реакции на повороты руля становятся «размазанными» — изгиб кузова и податливость металла в зонах крепления рычагов подвески вносят рассогласование в работу передней и задней подвесок. К тому же постоянное скручивание заставляет кузов стареть интенсивнее. Начинают потихоньку «раскрываться» сварные швы, в образовавшиеся микротрещины пробирается коррозия… Рыба гниет с головы, а кузов — с ослабленных, нагруженных участков.
Измеряется крутильная жесткость кузова в ньютон-метрах на градус (Нм/град.). Чем выше эта величина, тем меньше деформируется кузов от приложенной скручивающей нагрузки. Например, для автомобилей с рамной конструкцией жесткость на скручивание была невелика и редко превышала 4000 Нм/град. Несущие кузова легковых автомобилей 60—90-х годов были уже жестче — нормой считались величины 5000—10000 Нм/град. Но современные высочайшие требования к управляемости и пассивной безопасности заставляют автомобильных инженеров идти на всяческие ухищрения. Кузова автомобилей последнего поколения разрабатывают с помощью компьютерной оптимизации, а в производстве используют особо прочный металл, лазерную сварку и клееные соединения. Поэтому в технических описаниях таких машин, как Volvo S60, Alfa Romeo 147 или Citroen C5, с гордостью упоминается о жесткости кузова свыше 20000 Нм/град!
Интересно, как на этом фоне выглядят отечественные автомобили?
Загляните в таблицу. Жесткость кузовов большинства вазовских машин — это и вся «классика», и все серийные переднеприводные модели — лежит в пределах 6000—8000 Нм/град. То есть гордиться вазовцам особо нечем, но и краснеть не за что. Ведь все эти машины разрабатывались в эпоху, когда жесткости кузовов придавали не столь большое значение. Любопытно, что, по данным заводских измерений, самая низкая жесткость кузова — всего 5500 Нм/град. — у седана ВАЗ-21099 и сделанной на его базе рестайлинговой «пятнадцатой» версии. При этом жесткость кузова «девятки» составляет уже 6800 Нм/град, а трехдверной «восьмерки» — все 8200 Нм/град! Откуда такая разница?
— К сожалению, при самостоятельной разработке «девяносто девятой» в начале 90-х годов наши инженеры о жесткости кузова этой модели практически не заботились, — сетуют инженеры ОДК. — Просто не стояло такой задачи. Вот вам и результат…
Но дело здесь не только в конструктивных просчетах. Вообще, по словам специалистов, кузова трехобъемных седанов при прочих равных условиях, как правило, обладают меньшей жесткостью, чем кузова двухобъемных и однообъемных машин! То есть чем больше структурных переходов (от моторного отсека к салону, от салона к отдельному багажнику), тем сложнее инженерам обеспечить высокую жесткость кузова. То же касается количества дверных проемов — чем их больше, тем слабее кузов. Как видно из таблицы, наиболее жесткие кузова среди серийных машин разработки до 80-х годов — у трехдверных Нивы и «восьмерки». Лучше этих автомобилей по жесткости кузова только однообъемная Надежда ВАЗ-2120 и новая Нива ВАЗ-2123, кузов которой проектировался уже с использованием компьютерных технологий.
А что же «десятка», кузов которой с самого ее появления все ругают за недостаточную жесткость? Инженеры ОДК считают, что их совесть здесь абсолютно чиста.
— Нам смешно, когда мы читаем в автомобильной прессе заявления о том, что углы установки передних колес на «десятках» уплывают из-за податливости кузова. Наши измерения показывают, что по жесткости силовая структура всех автомобилей «десятого» семейства ничуть не хуже, чем у других вазовских машин. Да, проблемы с управляемостью есть. Но в этом нет нашей вины! Несколько раз мы даже проводили специальные испытания — например, измеряли податливость моторного щита при работе рулевого механизма. С кузовом все в порядке! Так, может быть, сначала надо проверить крепления рулевой «рейки» к щиту передка, а потом грешить на кузов? А помните случаи, когда на первых «десятках» лопались задние стекла? Все шишки сразу посыпались на нас — мол, кузов настолько «пластилиновый», что вклеенные стекла не выдерживают больших перекосов заднего проема. А потом оказалось, что была нарушена технология вклейки — стекло монтировалось в проеме без необходимого зазора. Естественно, что даже при расчетной деформации проема кузов начинал д
Любопытно, что рекордсмен по жесткости кузова среди «гражданских» вазовских машин — длиннобазный лимузин Консул с перегородкой за передними сиденьями. Жесткость на скручивание у длинного кузова — 14300 Нм/град! Очевидно, свою роль здесь сыграли и дополнительные меры по усилению несущей структуры, и «лимузинная» перегородка, разделяющая салон.
— Жесткость любого кузова можно существенно увеличить с помощью распорок и усилителей, — уверяют вазовские кузовщики. — Например, мы недавно испытали распорки для «десятки», которые крепятся в проеме кузова между полом и «чашками» верхних креплений задних амортизаторов. На «заряженные» версии ВАЗ-21106 с двигателями Opel подобные задние распорки теперь ввариваются серийно — именно благодаря им жесткость кузовов этих машин достигает 12000 Нм/град. Теперь одна из тольяттинских тюнинговых фирм собирается наладить выпуск дополнительных распорок для обычных «десяток» — их можно будет смонтировать за задним сиденьем на болтах. Мы обеими руками за!
А самый радикальный способ увеличения жесткости кузова используют строители гоночных автомобилей. Взгляните на цифры жесткости кузова спортивной кольцевой «сто шестой» машины заводского гонщика Александра Никоненко, которую в ОДК измерили перед сезоном 2000 года. Результат фантастический — свыше 50000 Нм/град!
— Каркас безопасности из стальных труб на этой машине очень грамотно «завязан» на несущие точки опор подвески, — комментируют такое достижение инженеры. — Но так бывает далеко не всегда. Недавно нам на измерение привезли хэтчбек ВАЗ-2112, подготовленный для клубных гонок. Жесткость кузова, несмотря на вваренный каркас, оказалась гораздо ниже, чем у «десятки» Никоненко, — всего 20000 Нм/град. Мы попытались дать несколько советов строителям автомобиля. Начали объяснять, что сам по себе каркас обеспечивает только безопасность гонщика. А для того, чтобы клетка из труб еще и эффективно увеличивала жесткость кузова на кручение, каркас надо вваривать в зоны приложения нагрузок от подвески. Но нас не захотели слушать. Обиделись, что ли…
Как ни странно, в пользе хорошо известных в тюнинговом мире дополнительных распорок между «чашками» передних стоек подвески McPherson вазовцы сомневаются:
— Мы провели не одно стендовое испытание таких распорок. Эффекта от них практически никакого…
Но ведь эксперты Авторевю не раз убеждались в том, что управляемость тюнинговых «десяток» после установки передних распорок заметно улучшается! И это — вкупе с результатами измерения жесткости «десяточных» кузовов — уже настораживает. Насколько честно и непредвзято тольяттинцы относятся к измерениям собственных машин? Насколько точны вазовские стенды?
Как уверяют ветераны ОДК, всю методику измерения жесткости кузовов ВАЗ перенял у специалистов фирмы Porsche еще в начале 80-х годов. «Голые» кузова, как правило, лишенные всех навесных деталей — капота, дверей и крышки багажника, — скручивают на специальном стапеле, закрепляя за точки крепления подвесок с помощью специальных переходников. При этом внутрь кладут мешки с балластом, загружая кузов полезной нагрузкой. Если у автомобиля современные вклеенные стекла, то испытания проводят с ними — по словам тольяттинцев, вклейка положительно сказывается на жесткости кузова.
Но чаще всего жесткость оценивают на уже собранном автомобиле. Для этого на ВАЗе используется стенд именитой фирмы Schenck с четырьмя подвижными платформами-весами, которые имитируют ситуацию диагонального вывешивания. Автомобиль загоняют на весы и начинают поднимать левое переднее и правое заднее колеса, подвергая кузов скручивающей нагрузке и измеряя при этом деформацию передка машины. Такие испытания проходят без нагрузки, а все двери, капот и багажник, как правило, открывают — навесные элементы не считаются несущими, и их влияние на жесткость силовой структуры кузова должно быть исключено. Хотя дверь багажника у универсалов и хэтчбеков (особенно трехдверных) в закрытом состоянии заметно увеличивает жесткость кузова. Например, жесткость кузова пятидверного хэтчбека Fiat Brava, по данным измерений вазовцев, с открытыми дверьми составляет 9100 Нм/град., а с закрытыми увеличивается до 10500 Нм/град. У трехдверного хэтчбека Fiat Bravo подобная прибавка уже больше: жесткость с открытыми и закрытыми дверьми — 10
А еще на жесткость кузова заметно влияет и то, как именно установлен силовой агрегат. Поэтому разница в результатах измерений «голого» кузова и автомобиля в сборе бывает выше у автомобилей классической компоновки — у Жигулей и Нив жесткость на кручение повышает балка передней подвески. А вот данные испытаний по обеим методикам для переднеприводных машин с поперечным расположением двигателя и передней подвеской типа McPherson, по опыту вазовцев, примерно одинаковы. Основную прибавку в жесткости на таких машинах дает… спинка заднего сиденья! Например, в «восьмерках» и «девятках» заднее сиденье увеличивает жесткость кузова примерно на 1000 Нм/град. Поэтому ВАЗ рекомендует владельцам этих машин как можно реже ездить со сложенным задним сиденьем — кузов при этом ослаблен и хуже сопротивляется скручивающей нагрузке. И вообще, всем, кто использует хэтчбеки и универсалы для перевозки длинномеров и складывает для этого заднее сиденье, можно посоветовать вести машину поаккуратнее и избегать высоких бордюров и резких
Однако для современных автомобилей это предупреждение становится все менее актуальным. Взгляните на результаты измерений иномарок. У всех машин, разработанных ближе к середине 90-х годов, жесткость выше 10000 Нм/град. Весьма жесткие кузова у малышки Renault Twingo, у седанов Opel Omega и Daewoo Nubira — до 14000 Нм/град. А жесткость кузова гибридомобиля Toyota Prius (ВАЗ закупил эту машину, поскольку сам экспериментирует с гибридными силовыми агрегатами) оказалась на высш

Жёсткость кузова на кручение. — DRIVE2

про Жесткость кузова на кручение

Жесткость кузова на кручение на Leon составляет 23800 Н*м/град.

для сравнения:
у ВАЗ-2112 (5-дв. хэтчбек) 8100 Н*м/град
у ВАЗ-2106 (седан) 6500 Н*м/град
у Ford Focus 5d 17.900 Н*м/град
у Lambo Murcielago 20,000 Н*м/град.

а вот еще куча (в основном спортивных) автомобилей:
Alfa 159 — 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Bugatti EB110 — 19,000 Nm/degree
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg
BMW X5 (2004) — 23,100 Nm/degree
BMW E90: 22,500 Nm/deg
BMW Z4 Coupe, 32,000Nm/degree
BMW Z4 Roadster: 14,500 Nm/deg
Bugatti Veyron — 60,000 Nm/degree
Chrysler Crossfire 20,140 Nm/deg
Chrysler Durango 6,800 Nm/deg
Chevrolet Corvette C5 9,100 Nm/deg
Dodge Viper Coupe 7,600 Nm/deg
Ferrari 360 Spider 8,500 Nm/deg
Ford GT: 27,100 Nm/deg
Ford GT40 MkI 17,000 Nm/deg
Ford Mustang 2003 16,000 Nm/deg
Ford Mustang 2005 21,000 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg
Jaguar X-Type Sedan 22,000 Nm/deg
Jaguar X-Type Estate 16,319 Nm/deg
Koenigsegg — 28. 100 Nm/degree
Lotus Elan 7,900 Nm/deg
Lotus Elan GRP body 8,900 Nm/deg
Lotus Elise 10,000 Nm/deg
Lotus Elise 111s 11,000 Nm/deg
Lotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/deg
Maserati QP — 18.000 nm/degree
McLaren F1 13,500 Nm/deg
Mercedes SL — With top down 17,000 Nm/deg, with top up 21,000 Nm/deg
Mini (2003) 24,500 Nm/deg
Pagani Zonda C12 S 26,300 Nm/deg
Pagani Zonda F — 27,000 Nm/degree
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/deg
Porsche 959 12,900 Nm/deg
Porsche Carrera GT — 26,000Nm/degree
Rolls-Royce Phantom — 40,500 Nm/degree
Volvo S60 20,000 Nm/deg
Audi A2: 11,900 Nm/deg
Audi A8: 25,000 Nm/deg
Audi TT: 10,000 Nm/deg (22Hz)
Golf V GTI: 25,000 Nm/deg
Chevrolet Cobalt: 28 Hz
Ferrari 360: 1,474 kgm/degree (bending: 1,032 kg/mm)
Ferrari 355: 1,024 kgm/degree (bending: 727 kg/mm)
Ferrari 430: supposedly 20% higher than 360
Renault Sport Spider: 10,000 Nm/degree
Volvo S80: 18,600 Nm/deg
Koenigsegg CC-8: 28,100 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996: 27,000 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/deg
Porsche 911 Carrera Type 997: 33,000 Nm/deg
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 Nm/deg
Volkswagen Fox: 17,941 Nm/deg
VW Phaeton — 37,000 Nm/degree
VW Passat (2006) — 32,400 Nm/degree
Ferrari F50: 34,600 Nm/deg
Lambo Gallardo: 23000 Nm/deg
Mazda Rx-8: 30,000 Nm/deg
Mazda Rx-7: ~15,000 Nm/deg
Mazda RX8 — 30,000 Nm/degree
Saab 9-3 Sportcombi — 21,000 Nm/degree
Opel Astra — 12,000 Nm/degree
Land rover Freelander 2 — 28,000 Nm/degree
Lamborghini Countach 2,600 Nm/deg
Ford Focus 3d 19. 600 Nm/deg
Ford Focus 5d 17.900 Nm/deg

Автомобили ВАЗ

ВАЗ-1111Э Ока 3-дверный хэтчбек 7000
ВАЗ-21043 универсал 6300
ВАЗ-2105 седан 7300
ВАЗ-2106 седан 6500
ВАЗ-2107 седан 7200
ВАЗ-21083 3-дверный хэтчбек 8200
ВАЗ-21093 5-дверный хэтчбек 6800
ВАЗ-21099 седан 5500
ВАЗ-2115 седан 5500
ВАЗ-2110 седан 8000
ВАЗ-21102 седан 8400
ВАЗ-2111 универсал 7400
ВАЗ-2112 5-дверный хэтчбек 8100
ВАЗ-21106 седан 12200
ВАЗ-21106* 2-дверный седан 51800
ВАЗ-21108 Премьер** седан 10500
ВАЗ-21109 Консул** лимузин 14300
ВАЗ-21213 Нива 3-дверный хэтчбек 8900
ВАЗ-2131 Нива 5-дверный хэтчбек 7400
ВАЗ-2123 новая Нива 5-дверный хэтчбек 12000
ВАЗ-2120 Надежда 4-дверный минивэн 10000
Лада Ларгус 20000 Нм/град, как у Lambo Murcielago

* Автомобиль заводского гонщика Александра Никоненко, подготовленный для чемпионата России 2000 года по шоссейно-кольцевым гонкам.

** Модификации седана ВАЗ-2110 с удлиненной базой.

ещё данные по Автомобилям зарубежного производства

Daewoo Lanos 1997 3-дверный хэтчбек 10500
Daewoo Nubira 1997 седан 14500
Fiat Tempra 1994 седан 6700
Fiat Brava 1996 5-дверный хэтчбек 9100
Fiat Bravo 1996 3-дверный хэтчбек 10600
Ford Fiesta 1995 3-дверный хэтчбек 6500
Ford Maverick 1995 5-дверный хэтчбек 4400
Nissan Micra 1995 3-дверный хэтчбек 4000
Nissan Sunny 1995 3-дверный хэтчбек 8200
Nissan Prairie 4×4 1995 5-дверный хэтчбек 7500
Opel Corsa 1995 3-дверный хэтчбек 6500
Opel Corsa 1999 3-дверный хэтчбек 8000
Opel Astra 1998 3-дверный хэтчбек 10500
Opel Astra 1998 5-дверный хэтчбек 11700
Opel Astra 1998 седан 11900
Opel Vectra 1999 седан 8800
Opel Omega 1999 седан 13000
Opel Combo 1999 фургон 18500
Renault Twingo 1995 3-дверный хэтчбек 14200
Toyota Starlet 1995 5-дверный хэтчбек 7600
Toyota Corolla 1995 3-дверный хэтчбек 10500

короче автомобили VAG очень прочные. надеюсь, что не придется испытывать прочность на практике.

Жёсткость кузова.Усиление кузова ВАЗ

Если жёсткость небольшая,то при различных манёврах, реакция рулевого управления становиться «размазанной», кузов деформируется и скручивается, подвеска начинает работать неправильно.

Постоянные деформации ведут к усталости металла, точки сварки медленно разрушаются, в них попадает влага и другие агрессивные вещества, что неизбежно ведёт к корозии.

Когда проектируют кузов, конструктора учитывают множество факторов, таких как вес, жёсткость, пассивная безопасность и другие, и ищут между ними компромис.В последние годы к ним на помощь пришло компьютерное моделирование, но всё равно проработать все факторы сложно, поэтому тюнинг-мастера исправляют некоторые ошибки и недоработки конструкторов.

Крутильная жёсткость кузова измеряется в Ньютон•метрах на градус(Нм/град), чем больше значение,тем жёстче кузов. На жёсткость влияет и тип кузова: двухобьёмные хэтчбэки жёстче,чем трёхобьёмные седаны. Количество дверей, расположение силового агрегата также сказываются на жёсткости кузова.

Вот некоторые результаты испытаний на стенде АвтоВаза:

Автомобиль                Тип кузова                           Жёсткость,Нм/град

Ваз 1111 Ока              3-х дверный хэтчбэк                     7000

Ваз 21043                  Универсал                                    6300

Ваз 2105                    Седан                                          7300

Ваз 2106                    Седан                                          6500

Ваз 2107                    Седан                                          7200

Ваз 21083                  3-х дверный хэтчбэк                     8200

Ваз 21093                  5-и дверный хэтчбэк                     6800

Ваз 21099                  Седан                                          5500

Ваз 2115                    Седан                                          5500

Ваз 2110                    Седан                                          8000

Ваз 21102                  Седан                                          8400

Ваз 2111                    Универсал                                   7400

Ваз 2112                    5-и дверный хэтчбэк                    8100

Ваз 21106                  Седан                                         12200

Ваз 21213 Нива          3-х дверный хэтчбэк                    8900

Ваз 2131 Нива            5-и дверный хэтчбэк                   7400

Ваз 2123 Шевроле Нива   5-и дверный хэтчбэк              12000

Ваз 2120 Надежда      4-х дверный минивэн                  10000

Иномарки

Автомобиль                  Год замера      Тип кузова                           Жёсткость,Нм/град

Daewoo Lanos                   1997             3-х дверный хэтчбэк               10500

Fiat Tempra                       1994             Седан                                     6700

Ford Fiesta                         1995            3-дверный хэтчбек                   6500

Opel Corsa                         1999            3-дверный хэтчбек                   8000

Opel Astra                         1998            5-дверный хэтчбек                  11700

Toyota Corolla                    1995            3-дверный хэтчбек                  10500

Современные иномарки,такие как Volvo S60,Alfa Romeo 147,Citroen C5 имеют жёсткость около 20000 Нм/град.

Так за счёт чего же увеличивают крутильную жёсткость кузова? Самый простой способ-это установка распорок и растяжек.

Распорка передних стоек.

Многие люди утверждают,что толку от неё нет,но это не так. Проводилось много тестов, которые доказывают обратное. С данным девайсом, перестроения и прохождение поворотов проходит более уверенно и на большей скорости.

Также снижается степень деформаций,что благоприятно сказывается на долговечности кузова.

Для автомобилей с жёсткой передней подвеской, рекомендуется устанавливать распорки «помягче», а со стандартной можно поставить усиленную.

Лучше ставить детали известных фирм-производителей, а не «безымянные» которые сделаны в гараже, и подбирать под конкретный автомобиль, с конкретным мотором, иначе при установке могут возникнуть проблемы, такие как задевание о патрубки, бачок с тормозной жидкостью, а ещё лучше берите чек, чтобы потом можно было поменять, в случае нестыковки.

Распорка задних стоек. Создаёт усиление задней части кузова. В такой распорке больше нуждются Ваз 2111-12,чем 2108-09, где заднее сиденье играет элемент жёсткости кузова,так как в 12ых сиденья раскладываються, то и жёсткость кузова в этом месте невелика.

Уменьшает перемещение верхних точек

крепления  стоек, увеличивает общую

жёсткость кузова, и  управляемость.

Положительно сказывается на

долговечности кузова.

Существует ещё более жёсткая конструкция, ставиться за  спинкой заднего сидения-это задний усилитель кузова.

Как заявлено жёсткость повышается на  20-25%,улучшается управляемость, устойчивость на дороге.Повышается реакция автомобиля в прохождении поворотов.

.

Усилитель щитка передка

Уменьшает люфт корпуса рулевой рейки в крепежных

хомутах, существенно улучшает управляемость

автомобиля. Применяется для повышения жесткости

щитка передка,уменьшает амплитуды перемещений

картера рулевой рейки: в продольном направлении

в 2 раза, в поперечном — в 5 раз

Подрамники

Увеличивают жёсткость кузова вцелом.

Есть подрамники с дополнительной опорой двигателя,

что улучшает подвеску двигателя.Некоторые

подрамники достаточно сложны в установке,иногда

приходиться переваривать некоторые детали передка.

Также находит применение такая процедура как увеличение сварных швов, на заводе кузовные детали приваривают с помощью точечной сварки,что делает кузов менее жёстким.

Вваривают дополнительные металлические пластины и усилители в слабые места кузова.

Более сложный этап усиления кузова-это установка трубчатого каркаса безопасности.Они бывают профессиональные для соревнований и «гражданские»,вторые попроще и подешевле.Делятся на вварные и разборные, первые ввариваются в силовую структуру кузова,а во втором случае ввариваются только крепления,и к ним уже прикручивают трубы.

Главный минус каркасов-это вес,средний каркас весит около 40 кг.Также с ним дольше придётся проходить техосмотр.

Кроме того ухудшается обзорность,и усложняется

посадка/высадка пассажиров,но это решать уже

Вам,иметь или не иметь. Например в европейских

странах,почти на каждой второй тюнинговой

машине стоит каркас безопасности.

Но каркас безопасности может и серьёзно

навредить.В условиях гонок он защищает жизненое пространство и усиливает кузов, в повседневной жизни он может стать опасным,так как использование неэластичных ремней безопасности,при аварии,может привести к сильным перегрузкам и травмам,вплоть до разрыва внутренних органов.

Делать кузов жёстче или нет,конечно решать вам.

Желаю Удачи!!!

LADATUNING.NET

При использовании материалов активная ссылка обязательна!

Жесткость кузова! Ваз 2114 — Лада 2114, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток! Побороздя просторы интернета очень был удилвлен на сколько слабый кузов у ВАЗ 2114 жескть на скручивание очень низкая, официальных данных с завода по именно 2114 не нашел, но есть с 2108 говорят, что это одна и таже цифра 6800 (Нм/град.) Десятка и двинадцатая более жесткие это — 8000 и 8100.
Для сравнения нашел тапблицу жесткости в интернете:

Автомобили ВАЗ

Автомобиль Тип кузова Жесткость (Нм/град.)

ВАЗ-1111Э Ока 3-дверный хэтчбек 7000
ВАЗ-21043 универсал 6300
ВАЗ-2105 седан 7300
ВАЗ-2106 седан 6500
ВАЗ-2107 седан 7200
ВАЗ-21083 3-дверный хэтчбек 8200
ВАЗ-21093 5-дверный хэтчбек 6800
ВАЗ-21099 седан 5500
ВАЗ-2115 седан 5500
ВАЗ-2110 седан 8000
ВАЗ-21102 седан 8400
ВАЗ-2111 универсал 7400
ВАЗ-2112 5-дверный хэтчбек 8100
ВАЗ-21106 седан 12200
ВАЗ-21106* 2-дверный седан 51800
ВАЗ-21108 Премьер** седан 10500
ВАЗ-21109 Консул** лимузин 14300
ВАЗ-21213 Нива 3-дверный хэтчбек 8900
ВАЗ-2131 Нива 5-дверный хэтчбек 7400
ВАЗ-2123 новая Нива 5-дверный хэтчбек 12000
ВАЗ-2120 Надежда 4-дверный минивэн 10000

Автомобили зарубежного производства

Автомобиль Год замера Тип кузова Жесткость (Нм/град)

Daewoo Lanos 1997 3-дверный хэтчбек 10500
Daewoo Nubira 1997 седан 14500
Fiat Tempra 1994 седан 6700
Fiat Brava 1996 5-дверный хэтчбек 9100
Fiat Bravo 1996 3-дверный хэтчбек 10600
Ford Fiesta 1995 3-дверный хэтчбек 6500
Ford Maverick 1995 5-дверный хэтчбек 4400
Nissan Micra 1995 3-дверный хэтчбек 4000
Nissan Sunny 1995 3-дверный хэтчбек 8200
Nissan Prairie 4×4 1995 5-дверный хэтчбек 7500
Opel Corsa 1995 3-дверный хэтчбек 6500
Opel Corsa 1999 3-дверный хэтчбек 8000
Opel Astra 1998 3-дверный хэтчбек 10500
Opel Astra 1998 5-дверный хэтчбек 11700
Opel Astra 1998 седан 11900
Opel Vectra 1999 седан 8800
Opel Omega 1999 седан 13000
Opel Combo 1999 фургон 18500
Renault Twingo 1995 3-дверный хэтчбек 14200
Toyota Starlet 1995 5-дверный хэтчбек 7600
Toyota Corolla 1995 3-дверный хэтчбек 10500
Toyota Prius 2001 седан 22700

Видео обзор на youtube Ваз 2114 супер авто с подробным описанием «какой плохой кузов».

Что можно сделать с этим?Установить попечечные распорки на зад и перед?Потому как кординально что-то поменять это очень трудо-финансово емко будет. И как сильно дает эфект установления распорок кузова?

жёсткость кузова, коэффициент лобового сопротивления, подъёмная сила, развесовка, безопасность+сравнение с иными авто — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

В 2016 году я не особо занимался авто, так как не до того — и финансы поют романсы, и став отцом чуть поумерил свои эгоистичные хотелки. Так что машина просто ездит, так как за первые 2 года владения довёл её до идеала. В следующем 2017 году правда планирую некоторые улучшалки, а там видно будет.
А пока решил поднять чисто теоретическую тему. ТАЗоводы тюнингуют любые машины — что в наличии, то и делают. А куда деваться. Часто тюнинг тазов делается потому что есть жгучее желание, но нет больших средств. НО нужно понимать, что ЛАДА это изначально бюджетный авто, плюс часто весьма устаревший по конструкции, так что такие немаловажные показатели как жёсткость кузова, аэродинамика оставляют желать лучшего. НО опять же, как я писал выше денег у людей нет, и никто не задумывается об этом. А ведь и среди лад есть более удачные, и совсем слабенькие. Так как этим вопросам я заранее уделял внимание, я и так знаю, что калина по российским меркам современный авто и при выборе я сознательно искал именно калину, так как на приору в хорошем состоянии чуть денег не добирал (чему давно уже рад, так как считаю калину в совокупности лучше приоры), а модели типа 2114 даже не смотрел, так как знал, что там по жёсткости и безопаности консервная банка. Вот и сравним калину с иными российскими авто, и бюджетными иномарками.
ПОГНАЛИ!

Лада калина спорт — при том, что калина объективно довольно страшненький автомобиль, в этом облике он даже сейчас очень даже ни чего!

масса без нагрузки указана как 1080 кг.

ЖЁСТКОСТЬ КУЗОВА НА КРУЧЕНИЕ (Нм/град.)
Если вес я привёл для интереса, и этот показатель на самом деле второстепенен, то жёсткость кузова это важнейший момент, если рассуждать об управляемости и безопасности авто, да и долговечности. Хотя на безопасность там ещё много чего влияет, но жёсткий кузов это основа пассивной безопасности.
Про жёсткость кузова ЛАДА Кализа завод прямо умолчал, выпустив такие данные: «В нем применено 12% деталей от веса кузова, изготовленных из сталей повышенной прочности; 65% поверхностей деталей с цинковым покрытием против 33% на автомобиле Лада 110 (за счет более широкого применения сталей с двухсторонним цинкованием). Жесткость кузова на кручение нового автомобиля на 20% выше, чем у «десятки»». Если взять официальные данные по десятому семейству и вспомнить про эти 20%, плюс посмотреть на данные по гранте, которая по сути таже калина 1, то получим жёсткость кузова около 10000 Нм/град. Много это или нет? Для Лады нормально, Калина среди лидеров, НО по современным меркам откровенно мало. Даже бюджетные современные иномарки имеют жёсткость около 15-20 000.
Результаты измерений жесткости кузовов в ОДК АвтоВАЗа (стенд фирмы Sсhenck, автомобиль в сборе, открыты двери, капот и крышка багажника)

Для сравнения вот пару цифр:
МЗМА-400 Москвич 2500
Ford Fiesta 1995 3-дверный хэтчбек 6500
Ford Focus 5d mk1 17. 900 Н*м/град
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
Daewoo Lanos 1997 3-дверный хэтчбек 10500
Fiat Punto 3d 19700
Peugeot 407 22700
VW Golf V GTI 25000
Porsche 911 Turbo (2000) – 13500
Audi TT – 10000
родстер BMW Z4 – 14500
Rolls-Royce Phantom 40500
Toyota Prius 2001 22700
ВАЗ-21106 (гоночный с каркасом) 51800
ПОЛНАЯ ТАБЛИЦА: topruscar.ru/terms/zhestkost-kuzova
ИТОГ: калина 1 по меркам российских моделей до сих пор имеет отличную жёсткость кузова на кручение, значительно опережая все предыдущие модели, особенно так любимые у нас «пацанские» чеПЫрки. Калина 2 и гранта это по сути та же калина, и только веста сделала серьёзный прыжок в плане жёсткости кузова, да думаю калина НФР за счёт подрамника прибавила тысячи 2 в этом показателе. Но вот с иномарками можно сравнивать, только если речь идёт про ино из 90-х, максимум начало 2000х. А так особо похвастаться нечем. Хотя некоторые бюджетные ино типа Хёндай Салярис вообще не светят этими цифрами, думаю в частности потому что похвастаться так же нечем.
Так что возвращаясь к моей записи в бортовике про установку распорки – жёсткость кузова никогда не бывает лишней, особенно для российских авто, и уж точно всяких там самар. Так что установка всяких распорок, усилителей кузова и прочего с точки зрения жёсткости кузова – это тема. Хотя с точки зрения безопасности всё не так однозначно.

КОЭФФИЦИЕНТ ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ (Cx)
Сх. — это безразмерная величина, отражающая отношение силы сопротивления воздуха движению автомобиля к силе сопротивления движению цилиндра. Чем меньше Cx, тем лучше проработана аэродинамика автомобиля.
Если объяснять по простому, то коэффициент лобового сопротивления это, насколько машина легко разрезает воздушный поток, насколько велико сопротивление когда она несётся на скорости. Эти данные так же найти не сложно, так как все современные авто тщательно прорабатываются с этой точки зрения, так как это влияет и на скоростные характеристики, и на экономию топлива, и на аэродинамические шумы. У российских авто в вопросе аэродинамики прорыв произошёл, начиная с 10-го семейства и далее. Во встречающихся данных именно по калине есть какая то ошибка – различают именно калину в исполнении «норма» и «люкс», хотя эти модификации отличаются лишь наличием всяких опций, а в плане бамперов и про

жесткость кузова — Лада 2109, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

размышлеяю о жесткости кузова ваз 2109 и о том как ее увеличить и усилить

ЖЕСТКОСТЬ КУЗОВА НА КРУЧЕНИЕ
BMW E46 Sedan 13000 Нм/град
ВАЗ-21106 12200 Нм/град
Opel Astra 98г 10500 Нм/град
ВАЗ-21083 8200 Нм/град
Nissan Sunny 95г 8200 Нм/град
ВАЗ-2112 8100 Нм/град
ВАЗ-2110 8000 Нм/град
ВАЗ-21093 6800 Нм/град
ВАЗ-21099 5500 Нм/град

как видно из данного списка жесткость кузова ваз 2109 очень низкая сравнивал с нашими и с старыми иномарками которые альтернатива тазам с современными авто даже сравнивать не стал.
для меня цель достичь хотя бы результата Opel Astra 1998 модельного года, одних распорок будет мало

варианты усиления кузова:

Распорка на стаканы передних стоек
Усилитель кузова на заднюю часть
Усиление всех точек крепления двигателя.
Усиление нижней части телевизова.
Завтуливание креплений крабов.
Завтуливание креплений рулевой рейки.
обварка стаканов передних амортизаторов
Усиление креплений рычагов передней подвески
Усиление ланжеронов задней подвески(крепление балки)
Усиление и обварка стаканов задней подвески
В место штатного усилителя порога вварить лист железа толщиной 2мм целиком
В место штатного крепления порога к «корыту» салона, приварить цельный лист железа толщиной 3мм

можно еще усилить передние брызговики как сделал 008kmv ссылка на его бж www.drive2.ru/l/10268726/

предлагаю посмотреть как denis2113 сделал отличную заднею распорку самостоятельно www.drive2.ru/l/474978853790417175/ www.drive2.ru/l/475199855627600612/

еще нашел интересную среднею распорку рисунок 6, кто что может сказать про ее эфект и сайты где ее можно заказать, я таких еще не встречал

также мне понравились видео предложенные numero9 пусть они и не про ВАЗ 2109 но кое что присмотреть можно, жаль нет русских субтитров

еще интересное видео предложил fortuna77 там немцы собирают

жесткость кузова — Сообщество «VAZ.EE» на DRIVE2

размышлеяю о жесткости кузова ваз 2109 и о том как ее увеличить и усилить

ЖЕСТКОСТЬ КУЗОВА НА КРУЧЕНИЕ
BMW E46 Sedan 13000 Нм/град
ВАЗ-21106 12200 Нм/град
Opel Astra 98г 10500 Нм/град
ВАЗ-21083 8200 Нм/град
Nissan Sunny 95г 8200 Нм/град
ВАЗ-2112 8100 Нм/град
ВАЗ-2110 8000 Нм/град
ВАЗ-21093 6800 Нм/град
ВАЗ-21099 5500 Нм/град

как видно из данного списка жесткость кузова ваз 2109 очень низкая сравнивал с нашими и с старыми иномарками которые альтернатива тазам с современными авто даже сравнивать не стал.
для меня цель достичь хотя бы результата Opel Astra 1998 модельного года, одних распорок будет мало

варианты усиления кузова:

Распорка на стаканы передних стоек
Усилитель кузова на заднюю часть
Усиление всех точек крепления двигателя.
Усиление нижней части телевизова.
Завтуливание креплений крабов.
Завтуливание креплений рулевой рейки.
обварка стаканов передних амортизаторов
Усиление креплений рычагов передней подвески
Усиление ланжеронов задней подвески(крепление балки)
Усиление и обварка стаканов задней подвески
В место штатного усилителя порога вварить лист железа толщиной 2мм целиком
В место штатного крепления порога к «корыту» салона, приварить цельный лист железа толщиной 3мм

можно еще усилить передние брызговики как сделал 008kmv ссылка на его бж www.drive2.ru/l/10268726/

предлагаю посмотреть как denis2113 сделал отличную заднею распорку самостоятельно www.drive2.ru/l/474978853790417175/ www.drive2.ru/l/475199855627600612/

еще нашел интересную среднею распорку рисунок 6, кто что может сказать про ее эфект и сайты где ее можно заказать, я таких еще не встречал

также мне понравились видео предложенные numero9 пусть они и не про ВАЗ 2109 но кое что присмотреть можно, жаль нет русских субтитров

а вообще на любой тюнинг меня вдохновляет канал Власа Прудова и вот видео после которого я начал думать про усиление кузова

при таком подходе наверно надо сразу делать как сделал bes84 рисунки 9-12 www.drive2.ru/l/444517/ в сочитании с распоркой должно быть эфективно, у меня просто стоит распорка без усиления эфект на мой взгляд минимальный а так должен быть толк и не плохой

кто еще что посаветует и как граматно все это реализовать, опыта проварки и усиления кузова на данный момент нет, может кто подскажет хорошую литературу по подготовке автомобиля к автоспорту а также ссылки на пример кто как делал

на данный момент особенно интересует как усилить моторный щит и крепление рулевой рейки, крепление задней балки и пороги

также интересует где заказать новый кузов 2109 или 2114 и сколько он будет стоить

Спорные суждения об автомобиле — журнал За рулем

Скороспелые утверждения типа «передний привод лучше заднего», «дизель чище бензинового мотора» или «ночью ездить проще» всегда настораживают. Автомобиль и все, что с ним связано, — область компромиссных, неоптимальных решений, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Турбонаддув полезен для экологии

С точки зрения уменьшения вредных выбросов — безусловно, да. Применение турбины позволяет эффективнее сжигать горючую смесь. Это с радостью подтвердят все производители автомобилей, зажатые требованиями Евро-6.

Однако в понятие «хорошая экология» вкладывают не только вредные выбросы, но и разумное потребление ресурсов планеты. ДВС потребляет кислород, содержащийся в воздухе, а принцип работы турбонаддува основан на том, что через камеры сгорания проходит больше воздуха, чем в атмосферном моторе.

Chevrolet

Разговоры об экологии вообще попахивают пустословием, поскольку даже такие конструкции на сегодняшний день не запрещены. А локальное снижение выбросов на новых серийных машинах сопровождается общим ростом мирового автопарка.

Материалы по теме

Кажется, что расходование кислорода в ДВС (чье количество планомерно растет) следует уменьшать, пока мы не сожгли его весь. Но как? Ведь стехиометрическое соотношение «воздух/топливо» никто не отменял. Грубо говоря, с литром топлива сжигается примерно 3 кг кислорода, порядка 100 кубометров кислорода на 50-литровый бак. Современные моторы лавируют между разными уровнями обогащения смеси так, чтобы на выходе получить как можно меньше вредной дряни, но в целом это один и тот же диапазон: примерно от 12:1 до 14:1 в рабочих режимах (идеальная пропорция для полного сгорания топлива — 14,7:1).

Наддувный мотор, в теории, заточен на обогащение смеси в большей степени, чем атмосферник — то есть доля воздуха в «наддувной» смеси чуть ниже. Но смеси-то при прочих равных условиях наддувный мотор съест больше. Как подсчитать, что для экологии хуже — больше вредных выбросов или меньше кислорода?

Ученые утверждают, что содержание кислорода в атмосфере постепенно снижается. Полтора века назад — 26%, сейчас — около 21%. При 18% человек ощутит кислородное голодание. Собственно, постоянные обитатели мегаполисов давно довольствуются 19% и страдают гипоксией, не всегда об этом подозревая. А при 17%… лучше об этом пока не думать.

Чем быстрее едешь, тем быстрее доедешь

По чистой математике такое утверждение абсолютно справедливо — есть незыблемая формула зависимости расстояния и времени от скорости. Но математика не учитывает вынужденные остановки для дозаправки топлива и очищения организма от шлаков. А на больших дистанциях — скажем, от 1500 км и более — это достаточно существенный фактор.

Причем у нас тут не какая-нибудь Франция (950 км «в поперечнике» с севера на юг и с запада на восток) и 1500 км — вполне заурядная дистанция для российских водителей. Многие проезжают ее «за один присест». Общеизвестно, что наиболее экономичный режим движения по загородным магистралям — в пределах 80–100 км/ч на высшей передаче. Быстрее — мотор станет ощутимо больше «жрать».

Формула-1

Уже 11 год(1.02.2011) — Лада 2109, 1.5 л., 1988 года на DRIVE2

Зашел я как-то в сервис, а на подъемнике висела Тиана(которая Ниссан). Решил заглянуть под днище, что интересно там удерживает всю эту груду металла. В общем, по обе стороны, относительно выхлопной трубы, по всей длинне днища, тянуться по два П-образных профиля, итого 4 штуки на всем днище. Выглядит крепко. Ну и в паре с порогами и передним подрамником, все это представляет своего рода интегрированную раму.
Сейчас, пожалуй, большинство машин делаются именно так.
Решил и я пойти по такому пути. В стандарте на Самарах, да и равно как на всех нынешних переднеприводных тольяттинских вазах(за основу взята конструкция 08-09), стоит коротенький усилитель, идущий от перднего лонжерона до планок креплений передних сидений. Как вариант, было срастить из нескольких один, но он формован по форме днище, и в итоге высота профиля с торцов разная. Да и толщина металла у него не очень, хотя побольше, чем у основной массы железок на машине.
Начались поиски. Попался под мой взор вальер любимой собачки, правда не доделанный. Смотрю, в основании проглядывается П-образный профиль нужной длины. Мало того, толщина стенки миллиметра 3-4. Пошла в дело болгарка…и лишил я свою собачку жилища))). Как оказалось, это какая-то часть кузова бортового Камаза.
Начали примерять профили. Форма днища не плоская, в районе ног задних пассажиров днище опускается ниже. Профиль пришлось надрезать в двух местах, а после сварить. Подогнали как будто-то там и стоял.
Передние лонжероны трогать не стали, спасибо бывшему хозяину, пуш. сала не пожалел, сохранились хорошо.
Кстати, нижняя часть днища, в районе ног водителя, считается самым прочным местом зубил.
Пороги вварили новые. Стойки задних дверей сохранились в первозданном виде. Заднюю номерную рамку, связывающую практически все элементы козова сзади, тоже заменили. Кстати о ней.

Мало кто из владельцев ВАЗ-21099 и ВАЗ-2115 знает об одной сильно значимой отрицательной черте этих моделей. Это — жёсткость кузова на скручивание, которая определяется сопротивлением кузова деформации вокруг продольной оси. Жёсткость кузовов на кручение ВАЗ-21099 и ВАЗ-2115 ниже чем даже у «классики» ВАЗ-2101…2107! Дело в том, что ВАЗ-21099 разрабатывался в начале «лихих» 90-х годов, когда АВТОВАЗУ срочно требовался переднеприводный седан в серийном выпуске. Поступили просто — опытное производство сделало опытный образец путём наращивания и удлинения задней части у девятки, однако усилить заднюю часть (где салон переходит в багажник) забыли. Простой пример: длинную спичку сломать легче, чем короткую не так-ли? У девятки изначально в конструкции заложено общая структура салона и багажника, у 099 — раздельно. Потом -серийное производство, затем модернизация облика и салона — итог: ВАЗ-2115, в котором тот же промах по кузову остался. Завод не стал вкладывать деньги в усиление кузова — спрос и так был очень хорош. Завод раскручивал свою топ-модель ВАЗ-2110! В итоге на выпущенных 99-х и 15-х кузова стали почему быстрее ржаветь (особенно на сварных швах), геометрия ухудшаться быстрее. Особенно это заметно когда сравниваешь эти модели с ВАЗ-2108 (который полюбили спортсмены за крепкий кузов, который дарит отзывчивость) или ВАЗ-2109 (семейный хэтчбек, жёсткость немного ниже чем у ВАЗ-2108, но все равно достаточно высокий), при условии одинакового года вып., равного пробега, равных условий хранения. Разница в устойчивости к коррозии налицо! Отсюда кстати и лучшая плавность хода ВАЗ-21099 и 2115. Кузов постоянно «играет» на неровностях и как бы дополняет собой подвеску, одновременно снижая свой ресурс.

А вот усилители в порогах и связка корыта с порогом, пошли в утиль. Железом там никакое, гнется руками как картон. Машину если домкратить в этих местах получаются дырки. В ход пошел лист железа толщиной 2-3мм. Совсем другое дело — домкрат теперь можно ставить в любой части порога.
В идеале даже было бы в пороги вообще загнать квадрат, типа 70х40 или еще какой, и связать его с передними лонжеронами, получилось бы и вовсе очень крепко и надежно.

ВАЗ 2104 размеры крыши.

ВАЗ-2104 «Жигули», «четверка» — советский автомобиль с кузовом типа «универсал», разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Запуск серийного производства автомобиля ВАЗ-2104, или как его еще называли «четверка», был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. Параллельно с выпуском новой модели завод по-прежнему выпускал аналогичную по классу устаревшую модель ВАЗ-2102, хотя к апрелю 1985 года она уже была полностью вытеснена с конвейера новой моделью.

Как и в старой «донорской» машине, в новой «четверке» использован ряд оригинальных деталей, которые касались задней части автомобиля. При создании этого автомобиля специалисты исходили из одного желания: создание новой модели для максимального потребительского эффекта, но с минимальными затратами, поэтому основой стал ВАЗ-2105. При удлинении крыши появилась штамповка, увеличившая жесткость, что позволило разместить на крыше длинный багажник, хотя перегружать его, естественно, не рекомендовалось, так как расчетная жесткость кузова универсала была значительно ниже, чем что у седана.

ВАЗ-2104 получил новую заднюю дверь, которая открывается вверх. Важно, что для этой модели было применено совершенно новое решение, такое как обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, хотя справедливо сказать, что такое устройство было только у экспортных автомобилей, но с 1994 года эти агрегаты стали частью стандарта оборудование. Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21043-20, четырехступенчатая коробка передач была заменена на пятиступенчатую, добавлено некоторое электрооборудование, а также он был оснащен анатомическими передними сиденьями от ВАЗ-2107 салон.

Несмотря на то, что уже в конце тысячелетия «четверка» устарела с точки зрения оснащения и безопасности, она пользовалась популярностью благодаря большей приспособленности к перевозке грузов, поскольку обслуживание и эксплуатация стоили абсолютно недорого. Задний мост повышенной нагрузки ВАЗ-2104 обладал значительно большей устойчивостью по сравнению с другими родственными моделями с кузовом седан.

ВАЗ-2104 выпускался до 2012 года, а последние годы автомобиль производился в Ижевске. Она получила множество модификаций.За всю историю этой модели с конвейера сошло 1 миллион 142 тысячи «четверок».

Технические характеристики ВАЗ 2104

Дизельная модификация

В 1999 году в Тольятти мелкосерийно начали выпускать модификацию ВАЗ-21045, с дизельным двигателем ВАЗ-341 производства «Барнаултрансмаш» объемом 1. 52 литра, с ТНВД фирмы Bosch. С 2005 года планировалось установить более мощную версию 1,8-литрового дизеля, но эти планы так и остались невыполненными. Дизельная модификация существенно дороже и менее мощная силовая установка, несмотря на то, что в эти годы дизельное топливо стоило заметно дешевле бензина, экономическая целесообразность приобретения этой версии вызывала сомнение. В 2004 году производство ВАЗ-21045 было прекращено, а оставшиеся неустановленными дизели, в количестве 500 штук, комплектовали партией новой модификации ВАЗ-21055.

Основное отличие этих версий заключалось в том, что в дизельной версии была заменена главная пара в КПП с 3,9 на 4,1, была дополнительная шумоизоляция подкапотного пространства, так как дизельный двигатель издавал больше шума при работе, чем бензиновый вариант. За счет замены передних рессор достигнуто усиление передней подвески. На приборной панели появилась новая клавиша, отвечающая за подогрев топливного фильтра, а также индикатор подогрева свечей накаливания.

Модификации ВАЗ 2104

ВАЗ 21041 1.2

ВАЗ 2104 1.3

ВАЗ 21043 1,5

ВАЗ 21045 1.5д

ВАЗ 21041 1,6 МТ

ВАЗ 21044 1,7

Одноклассники ВАЗ 2104 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ВАЗ 2104

ВАЗ 2104, 2007

Эта машина делала все, что от нее требовалось: возила все и всех, когда от нее требовалось, иногда в ужасных условиях (ВАЗ не жалко).Инжекторный мотор, несмотря на паспортную слабость, очень бодро тащил легкую «четверку». Настолько, что двигатель не соответствовал тормозам. Пустая машина достаточно быстро разгонялась, позволяя поддерживать крейсерскую скорость по трассе в районе 120-130 км/ч, имея хороший запас под педалью. Все обгоны — без проблем. Многие говорят «ВАЗ — не едет, как вообще разгоняется» — да очень просто. Обгонять нужно с 60 км/ч, включать третью передачу, давить в пол и в общем следует бодрая раскрутка до 5000 об/мин, что эквивалентно 100 км/ч. Можно переключиться на 4-ю и разогнаться дальше. Проблема не в том, чтобы разогнаться. Стоп проблема. При экстренном торможении со 120 км/ч загруженный ВАЗ 2104 перестает сбрасывать скорость примерно на 40 км/ч. Однако тормоза перегрелись. Пару раз попадал в очень неприятные ситуации, когда приходилось отходить в сторону. Забыл проверить расход топлива. В среднем — 10 литров. И это не зависит от стиля вождения. Если сохраните, то упадёт до 9.5. Если «сжечь» — поднимется до 10,5-11.По трассе если ехать 120-130 — кушает около 8,5. Для такой массы конечно много, хотя мотор старый, аэродинамика кирпич, что с него взять. По комфорту передвижения по российским ямам ВАЗ 2104 может соперничать со многими современными машинами и многие «делают» в этой дисциплине. Мягкая подвеска делает свое дело. В результате машина «плывет» по ямам. Как корабль. Правда качает, как корабль. Но в любом случае это лучше, чем считать каждую лунку «пятой точкой».А эту «точку» жаль, знаете ли. Надежность — смело могу сказать, что мне повезло. Машина никогда не ломалась настолько, чтобы остановиться. Основная проблема была — «глюки» панели приборов, при включении ближнего света зашкаливала половина датчиков, отключался спидометр. Остался только тахометр — самый главный прибор, по сути. Все сигнальные лампы работали исправно. Поменял шаровую, правую. И то потому, что сам виноват — врезался в булыжник так, что казалось подвеску сорвало.И в итоге только мяч загремел. Поменял крестовину кардана — копейки стоит. Да в общем-то и всего за более чем 30 тыс. км.

Преимущества : плавная работа. Никакой жалости. За такие деньги новых автомобилей с такими потребительскими качествами хватает. Бодрый и всеядный двигатель.

Недостатки : тормоза. Электрик. Безопасность.

Григорий, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1996

Вот и решил вспомнить ВАЗ 2104 добрым словом.Для моих 12 лет на момент покупки она была в отличном состоянии. Реэкспортная техника («финка»). Ну, обо всем по порядку. Взял отца моего друга. Цена покупки — 45 тысяч рублей. Пара мелких «багов» — и все. В остальном — отличное состояние. Над паровозом в службах водили хороводы. Редкая комплектация с моновпрыском от GM и без распределителя (электронное зажигание). Он боялся незнакомого строения, но так и не залез в него.Все как по маслу. Коробка — 5 шагов. Салон — 2107. Ездил по городу (до 100 км в день). Периодически в Москву. На МКАД ВАЗ 2104 был 140 (и недовольные люди моргали мне за спину, что я медленно ехал). В основном ездил 80-90 км/ч. Я не гонщик. Как и любые Жигули в этом возрасте, немного приставала по пустякам. Из большого поменял стартер и генератор. Техническое обслуживание — 2 раза в год (масло, фильтры, разное). Ну понемногу каждый день.В салоне при -25 явно холодно. Шумный. Кузов — в моем случае нареканий не было. На совесть легла грунтовка и краска. «Жуки» сильно не лазили. Для сравнения — на ВАЗ 2105 2006 г.в. у моего отчима после легкого удара краска с крыла полезла пятнами. Следов земли не обнаружено. Двигатель — полусинтетическое масло 10W40. финский. Я не помню Марка. Не открыл. Не лез. Заменил стартер и генератор на новые. Попытки ремонта не помогли (2-3 месяца после ремонта и снова поломка).Неплохо по динамике (95 л.с., правда). Тянул уверенно. Шасси — не лез. Развал-схождение для профилактики. Коробка передач и сцепление замечаний не вызвали. Про кабину и говорить нечего. Ничего не скрипело, но в машине шумно. Расход — литров 10-11 по городу укладывается. Резюме для себя: нормальная рабочая техника. Тем более за такие деньги. Ну по возможности я его продал (отдал в замечательные руки 78-летнего дедушки) и купил Вольво 940. Это уже другая история.

Преимущества : низкая цена и содержание. Простая конструкция.

Недостатки : постоянно по мелочам требует внимания и недорогого обслуживания.

Алексей, Санкт-Петербург

ВАЗ 2104, 1997

За время эксплуатации ВАЗ 2104 по большому счету ни разу серьезно меня не подводила. Все технические поломки я устранил в течение рабочего дня. При пробеге 175 тысяч с двигателем ничего не делал.Просто регулярно регулирую зазоры клапанов. Так как последние 75 тыс. автомобиль был оснащен ГБО. Когда машине не было еще и года, на трассе меня догнала «копейка». Ударил в задний бампер. Спасла установленная заводская навеска. Если бы не он, ущерб был бы серьезным. И так я заменил балку заднего бампера. Даже задняя дверь осталась целой и без царапин. В общем, я легко отделался. Потом через год эксплуатации вообще случилась одна из самых серьезных поломок.И во всем виноват завод. Однажды, придя в гараж, я обнаружил под машиной маленькое пятнышко масла. По запаху определил, что коробка передач. Оказалось, что капает из-под прорезиненной крышки, которая находится в задней части коробки. Присмотрелся, чехол наполовину вылез из посадочного места. Он взял его рукой и вытащил. Из-под него хлынуло масло. А длинный болт вышел на 12. Протащил его и чуть не ахнул. Его обрезали по резьбе. Именно этот болт выдавил своей головкой эту заглушку. Я взял литературу и увидел, что это болт шестерни заднего хода и пятой передачи. Решил сделать сам. Про другие поломки и писать не стоит. Так как это были мелкие поломки тока, на устранение которых много времени не уходило. И, конечно же, «расходники». Это как у всех. Болл менял все по кругу, по очереди. Ну это и понятно, ведь дороги такие. Выхлопная система там уже вторая.Вдобавок ко всему мне не раз приходилось приваривать и глушитель, и резонатор. Амортизаторы, интересно два, все-таки родные. И тем не менее они хорошо работают. Заменил один передний правый и задний тоже правый. Для машинки особо ничего не жалею. Ну и заливаю масло «минералки». Что нравится в ВАЗ 2104, так это, конечно же, кузов универсал. Удобная вещь для садовода. Удобно грузить в багажник. Порога нет. Автомобиль очень маневренный в городе и ограниченном пространстве.Потому что он довольно короткий. Короче, чем та же остальная «классика». Несмотря на то, что машина карбюраторная, по расходу вполне устраивает. Как паспорт. В городе 10, за городом 8. При переходе на газ вообще не напрягает.

Преимущества : недорогой в эксплуатации. Комфортный автомобиль для человека с хозяйской жилкой.

Недостатки : аскетическое снаряжение.

Олег, г. Киев

ВАЗ 2104, 1996

Свой ВАЗ 2104 купил случайно.Продав свой Ниссан, я понял, что либо что-то куплю, либо просто потрачу все деньги впустую. Подумав, решил брать «четверку». К счастью, у меня уже была такая машина. Сказано — сделано. Купил «труп» за 15тыс. Не завелась и простояла 2 года. Предыдущий хозяин толкал машину по полной. После покупки месяц только машину приводили в божеский вид — чтобы без проблем ездила сама. Заменена вся ходовая, двигатель, трансмиссия.Электрику переделали — весь колхоз выкинут. Снято около кг проводов. Мужчина не стал заморачиваться и бросил все прямо. Все восстановлено. Пробег ВАЗ 2104 по нашим дорогам выдержал всего 3 месяца. Запчасти попадаются или не знаю. В общем весной опять все перебрал. Усиленные шаровые шарниры TREK. ТРЕковские сайленты, амортизаторы Fenox. Резиновый стабилизатор из полиуретана. Ну вроде передок собрал воедино.Новый руль от ваз 2107, сзади тоже все сайленты убитые. Я сам все менял. После всей работы машина ответила взаимностью. Ведет себя спокойно. Как-то пришлось нагрузить своего работягу конкретно. Расчетный 600-700 кг. Недалеко, но все же отдохнули без последствий. В общем машина постоянно требует внимания, ну прям как жена. Я водил свой Ниссан в хвост и в гриву. Все выдержало ничего не сломалось, но потом так не пойдет. Постоянно какая то мелочь но вылезает боком.Подвеска слабовата и по саратовским дорогам часто пробивает, хотя ямы стараюсь объезжать. Иногда просто некуда пойти.

Преимущества : дешевые запчасти. Рабочая лошадка.

Недостатки : сломанный.

Александр, г. Саратов

ВАЗ 2104, 1993

Итак, ВАЗ 21043, что это такое. Грузоподъемность — гнал железяки на приемку. Вес пустой машины со мной сто сорок тонн.Иногда я «прыгал» на весах и на тонну шестьсот, и на тонну шестьсот десять. Так что ей повезло и мощность тяговитого двигателя с запасом. Что это говорит? Да что если вас пятеро в машине и вы поехали отдыхать, вам особо тесно не будет. При том, что вы берете с собой мангал, коптильню, удочки и спиннинги, две канистры с водой, пакеты с едой и кучу всего необходимого, чего на той же «шестерке» не сделаешь или сделаешь отлично освобождая место.Салон ВАЗ 2104 неплохо улучшен по сравнению с той же «двойкой». В задней части багажника есть полка, которая сохраняет тепло зимой и отталкивает пыль летом. Полка держится слева и справа двумя пластиковыми бортиками в которых есть отверстие для динамиков и по моему в них были установлены 4ГД-35. Отличные динамики. Не изменился. Сейчас в магазинах продают колонки 10, 13 см и больше, но я мерил, эта советская колонка не соответствует стандартам и менять пока ничего не буду. Надо будет что-то придумать с дырками там и с посадкой, а эти вроде литые. Теперь поговорим о том, как обустроить спальное место. Если сложить заднее сиденье, как это предусмотрено конструкцией, то багажник сильно не увеличится, но если открутить заднее «сиденье», сложить спинку заднего сиденья, подложив под нее брусок 10-12 см, а отрегулировать снятое «сиденье» между сдвинутыми вперед передними сиденьями и сложенной спинкой в ​​длину получится около 180 см. Этого вполне достаточно.Единственное, спать вместе немного неудобно из-за пластиковых накладок над арками задних колес. Неудобно, но возможно.

Преимущества : практично. Большой багажник.

Недостатки : как и все ВАЗы.

Антон, г. Братск

ВАЗ 2104, 1997

Автомобиль с самого начала использовался на газу из-за дешевизны топлива. В целом этот газ хорош, но обслуживать его надо бережнее, чем бензин (вы понимаете).Ежегодная замена прокладок и регулировка редуктора, это сейчас отрабатывает электроника, а раньше тумблер переключаешь сам, но это мелочи. В морозы ВАЗ 2104 ни разу не подвела, уверенно но с трудом заводилась при 35-37 градусах, конечно сильно не напрягала, но если была необходимость заводилась, достаточно было прокрутить коленвал с «храповик» пару раз (кто пользовался «классикой» тот поймет) и все мотор ожил.Печка ВАЗ 2104 работала на все 100%, в машине всегда тепло, конечно задним пассажирам не хватало дополнительных тоннелей в ногах, ни разу не запотевали стекла. Подвеска, по сравнению с Лансером, мягкая, съедает все неровности дороги, кроме тяги и наконечников, амортизаторов, но это уже после многих лет эксплуатации. Хотел написать про резину, как ее ни ругали, не подвела, родная БЛ-85 прошла до 80 тыс.км без нареканий, потом резина начала биться, и ее заменили, хотя протектор не стерся.Теперь он благополучно используется на прицепе. Так же помню, что ВАЗ 2104 не раз встречал новоиспеченные машины из салона, это мой Логан 2007 года и 5 дверная Нива отца 2009 года и сопровождал их от Тюмени до Тобольска.

Преимущества : зимой не подводила. Теплая печь. Приостановка.

Недостатки : небольшой.

Сергей, г. Нефтеюганск

ВАЗ 2104, 2011

Пусть это будет ВАЗ 2104, но когда она была новая, этот запах, все идеально чисто, ну что тут сказать, самая лучшая машина- это новая машина.Что первое бросилось в глаза — не самая лучшая сборка, большие зазоры, немного кривоватый пластик и т.д. Двигатель 74,5 л.с. бодр, позволяет легко держаться в городском потоке, тянет на малых скоростях и скоростях. На 4 передаче можно ехать 40 км/ч. Свыше 100 км/ч ВАЗ 2104 тяжело набирает скорость, а дальше и страшно. Передачи включаются четко и четко, перепутать сложно, иногда не включается задний ход, через раз надо. Шумоизоляции нет, а при езде по трассе шум нереальный, а если открыть окно, то пассажиров вообще не слышно, зимой идет гул от колес.Салон, конечно, у ВАЗ 2104 устарел. За рулем сидеть не очень удобно, хотелось бы больше места сзади, но при моем росте 183 см я не упираюсь коленями. Сзади для троих среднего телосложения немного тесновато, воздуховодов к ногам пассажиров нет. Багажник — главное достоинство этой машины, чего только мы в ней не возили, а если сложить задний диван, то получится огромное пространство с ровным полом. Летом салон ВАЗ 2104 быстро загрязняется и запыляется.Но его легко мыть и стирать. Так как я один мою машину, я протирал все каждый день. Весной, летом и ранней осенью ВАЗ 2104 постоянно чистили, мыли, т.к. Терпеть не могу бардак и грязь в машине. Управляемость хорошая, но на высоких скоростях ее надо ловить. Разгонялся примерно до 115-120 км/ч. тормоза с вакуумным усилителем, конечно, не как у иномарок, но педаль мягкая, педаль сцепления жесткая, что неудобно в пробках. Зимой ВАЗ 2104 заводится отлично, с 1 раза.При температуре ниже 20 необходимо выжать и подержать пару минут педаль сцепления, пока масло не прогреется. Двигатель прогревается быстро, печка работает на 5, только громко.

Преимущества : цена автомобиля и запчастей. Огромный багажник, можно что угодно возить. Простота обслуживания. Ну и то, что это на своей машине, а не на трамвае.

Недостатки : Плохое качество сборки. Детали плохого качества. Простые вещи ломаются.Устаревший интерьер и экстерьер автомобиля. Безопасность. Салон быстро пачкается и запыляется. Окна потеют под дождем.

Никита, г. Волгоград

Волжский автозавод выпускал множество классических и рабочих моделей для личного пользования. И если производство началось с седанов, то первой машиной в кузове универсал стала «четверка». Новый кузов и новые возможности модели сразу привлекли внимание покупателей.

Обзор модели: ВАЗ 2104 без прикрас

Мало кто знает, что ВАЗ 2104 («четверка») также имеет иностранное название Lada Nova Break.Это пятиместный универсал, который относится ко второму поколению «классики» АвтоВАЗа.

Первые модели покинули завод в сентябре 1984 года и таким образом заменили универсал первого поколения — ВАЗ 2102. Хотя еще год (до 1985 года) Волжский автомобильный завод выпускал обе модели одновременно.

Автомобили ВАЗ 2104 созданы на базе ВАЗ 2105, только они имели существенные отличия:

• удлиненная задняя часть;
• раскладной задний диван;
• увеличенный бензобак до 45 литров;
• Задний дворник с омывателем.

Надо сказать, что «четверка» активно экспортировалась в другие страны. Всего было выпущено 1 142 000 единиц ВАЗ 2104.

Наряду с ВАЗ 2104 выпускалась и его модификация — ВАЗ 21043. Это более мощный автомобиль С карбюраторным двигателем 1,5 литра и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Видео: обзор «четверки»

Технические характеристики

Автомобиль в кузове универсал весит немного, всего 1020 кг (для сравнения: «пятерка» и «шестерка» в кузове седан имеют больший вес – от 1025 кг).Габариты ВАЗ 2104 вне зависимости от комплектации всегда одинаковы:

• длина — 4115 мм;
• ширина — 1620 мм;
• высота — 1443 мм.

Благодаря складному заднему ряду объем багажника можно увеличить с 375 до 1340 литров, что позволило использовать автомобиль для личных перевозок, дач и даже малого бизнеса. Однако спинка заднего дивана не складывается полностью (из-за специфики конструкции автомобиля), поэтому перевозить длинномерный груз невозможно.

Однако длинные элементы легко закрепить на крыше автомобиля, так как длина ВАЗ 2104 позволяет перевозить балки, лыжи, доски и другие длинномерные изделия без риска создания опасных дорожных ситуаций. Но перегружать крышу автомобиля нельзя, так как расчетная жесткость кузова универсала значительно ниже, чем у седанов следующих поколений ВАЗ.

Суммарная нагрузка на автомобиль (пассажиры + груз) не должна превышать 455 кг, иначе возможно повреждение шасси.

«Четверка» комплектовалась двумя типами привода:

1. ФР (задний привод) — базовая комплектация ВАЗ 2104. Позволяет сделать автомобиль более мощным.
2. ff (передний привод) — отдельные модели оснащались передним приводом, так как он считается более безопасным; последующие версии ВАЗ стали выпускаться только в переднеприводном исполнении.

Как и у других представителей «Жигулей», «четверка» имеет клиренс 170 мм. Даже сегодня это вполне приемлемая стоимость.дорожный просвет, позволяющий преодолевать основные дорожные препятствия.

Характеристики двигателя

В разные годы ВАЗ 2104 оснащался силовыми агрегатами разной мощности: от 53 до 74 лошадиных сил (1,3, 1,5, 1,6 и 1,8 литра). Две модификации (21048Д и 21045Д) использовали дизельное топливо, а вот все остальные версии «четверки» потребляли бензин АИ-92.

В зависимости от мощности двигателя различается и расход топлива.

Таблица: средний расход топлива на 100 км пути

Разгон до скорости 100 км/ч ВАЗ 2104 делает за 17 секунд (это стандартный показатель для всех ВАЗов выпуска 1980–1990 гг.).Максимальная скорость машины (согласно инструкции по эксплуатации) 137 км/ч.

Таблица: параметры мотора «четверки»

Салон автомобиля

Оригинальный интерьер ВАЗ 2104 имеет аскетичный дизайн. Все устройства, детали и изделия предназначены для выполнения своих функций, никаких украшательств и даже намека на какое-либо дизайнерское решение. Задача конструкторов модели заключалась в том, чтобы сделать рабочий автомобиль пригодным для пассажирских и грузовых перевозок, без уклона на комфорт и красоту.

В салоне — минимально необходимый набор приборов и органов управления для автомобиля, типовая обивка салона износостойкой тканью и съемные подголовники из искусственной кожи на сиденьях. Картину дополняют типичные резиновые коврики.

Дизайн салона «четверки» был заимствован у базовой модели, за исключением лишь заднего дивана, который впервые в истории моделей ВАЗ сделали складным.

Видео: обзор салона «четверки»

Автомобили ВАЗ 2104 сняты с производства в 2012 году.Поэтому и сегодня можно встретить любителей, которые не изменяют своим убеждениям и пользуются только проверенными временем и дорогами отечественными автомобилями.

При создании и разработке учитывались следующие принципы: минимальные затраты на производство, а также удовлетворение желаний потребителей. В результате небольших изменений кузов автомобиля был удлинен, в нем появился более вместительный багажник, общая нагрузка автомобиля стала 455 кг, а при сложенных задних сиденьях и того больше.Кроме того, появилась возможность установить на крышу еще один длинный багажник для не очень тяжелых грузов. Все это и многие другие детали на долгие годы убедили потребителей в том, что ВАЗ 2104 – хороший автомобиль.

Технические характеристики ВАЗ 2104 (включая ВАЗ 21043 и ВАЗ 2104 дизель) следующие: пятиместный универсал, объем двигателя 1,5 или 1,7 литра, четырехступенчатая механическая коробка передач. Объем багажника 375 литров, при сложенных задних сиденьях 1340 литров.

Устройство и размеры вазы 2104: длина 4115 мм, ширина 1620 мм, высота 1445 мм.

Многочисленные отзывы об автомобиле, пусть и не всегда положительные, подтверждают, что этот автомобиль действительно популярен и доступен по цене. Кроме того, техническое обслуживание и ремонт ВАЗ 2104 можно выполнить самостоятельно с минимальными финансовыми затратами. А сколько вариантов тюнинга ВАЗ 2104 своими руками за годы его эксплуатации было продемонстрировано разными умельцами, начиная от модернизации двигателя и заканчивая переделкой кузова в кабриолет или лимузин.

А простота эксплуатации автомобиля (бензин и дизель) дает вам большой простор для экспериментов и совершенствования навыков.

Технические характеристики ВАЗ 2104

Двигатель	1,3 л	1,2 л	1,5 л	1,7 л	1,5 л D	1,5 л
Длина, мм	4115	4115	4115	4115	4115	4115
Ширина, мм	1620	1620	1620	1620	1620	1620
Высота, мм	1443	1443	1443	1443	1443	1443
Колесная база, мм	2424	2424	2424	2424	2420	2424
Колея передняя, ​​мм	1365	1365	1365	1365	1365	1365
Колея задняя, ​​мм	1321	1321	1321	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	175	170	170	170	170
Объем багажника минимальный, л	345	345	1020	345	345	630
Объем багажника максимальный, л	1035	1035	1475	1035	1145	1230
Тип кузова/количество дверей	Вагон/5
Расположение двигателя	спереди, по длине
Объем двигателя, см 3	1294	1198	1452	1690	1452	1450
Цилиндр	встроенный
Количество цилиндров	4
Ход поршня, мм	66,8	—	80	80	84	—
Диаметр цилиндра, мм	—	—	76	82	76	—
Степень сжатия	8,5	—	8,5	9,3	23	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2
Система снабжения	Карбюратор	Карбюратор	Карбюратор	Моно впрыск	Дизель	Карбюратор
Мощность, л. с./об.мин.	64/5600	58/5600	71/5600	79/5400	53/4800	71/5400
Момент затяжки	92/3400	84/3400	110/3400	127/3400	96/3000	104/3400
Тип топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92	Дизель	АИ-92
Привод	Для задних колес
Тип коробки передач/число передач	Руководство / 4	Руководство / 5
Передаточное число главной пары	—	—	4,1	3,9	4,1	3,91
Тип передней подвески	двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Мостовая балка цельная
тип рулевого управления	Червячная передача
Диаметр поворота, м	9,9	9,9	9,9	9,9	9,9	9,9
Объем топливного бака, л	45	42	42	45	42	42
Максимальная скорость, км/ч	137	—	143	153	125	143
Снаряженная масса автомобиля, кг	1020	1020	1020	1050	1020	1020
Допустимая полная масса, кг	1475	1475	1475	1475	1475	1475
Шины	175/70 Р13
Время разгона (0-100 км/ч), с	18,5	—	17	17	25	17
Расход топлива в городском цикле, л	10,1	—	10,3	9,5	—	9,8
Расход топлива в загородном цикле, л	—	—	—	—	5,7	—

ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв

ВАЗ-2104, стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который разрабатывался уже на базе собственных автомобилей, а не автомобиля Фиат-124.

Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.

«Четверка» заменила «двойку». Внешний вид был полностью обновлен. Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился интерьер, он не стал равным по комфорту престижным иномаркам, однако сиденья, приборная панель, задние сиденья, обивка стали более современными и удобными.

В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. внешний вид и кузов — это была та же машина, но салон в точности позаимствован у ВАЗ-2107.также была установлена ​​пятиступенчатая коробка передач вместо четырехступенчатой.

С 1999 года также начала выпускаться модель с дизельным двигателем объемом 1520 куб.см отечественного производства.

На вторичном рынке ВАЗ-2104 пользовался бешеным спросом. Это был достаточно надежный универсал, для деревенского жителя был незаменим. Конкуренцию составляли иномарки, но новые универсалы были недоступны широкому кругу покупателей, а подержанные автомобили 10-летней давности требовали огромных затрат на ремонт.

В настоящее время спрос на данную модель уже не такой, как был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобили ВАЗ-2104 старше 8 лет, они по-прежнему широко представлены на вторичном рынке, продают этот автомобиль достаточно легкий.

Дефицита в запчастях нет, починить машину можно практически на любой станции ТО и самое главное — у многочисленных частных мастеров, практикующих в гаражах.

Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

Модификации автомобиля:

ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 куб.см, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, базовая модель.

ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб.см, с 4-ст. Пропускной пункт. Серийно не производится.

ВАЗ-21042 — экспортный вариант, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.

ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, с 4-х или 5-ти ступенчатой. КПП, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб. см, однократный впрыск, 5-ст. Коробка передач, экспортная модель.

ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб.см, однократный впрыск, 5-ст. Коробка передач, экспортная модель. Серийно не производится.

ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб.см, дизель, 5-ст. Пропускной пункт.

ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ст. Коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107.Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. На вторичный рынок такие модели также поступали единичными партиями и раскупались в первые же часы. Данная модель востребована на данный момент.

ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб.см, дизель, 5-ст. Пропускной пункт.

ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб.см, инжектор, коробка передач 5-ступенчатая, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

Модель				21043-03
тип кузова	универсал
Объем багажника
Размеры и вес автомобиля
Ширина без зеркал
собственный вес
Передняя гусеница
Задняя гусеница
Дорожный просвет до поддона картера
Дорожный просвет до балки заднего моста
Дорожный просвет до балки пер. подвески
Характеристики устройства
Двигатель
Рабочий объем, л
Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
* При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1
Степень сжатия
	Камера радиальная 165/70 R13 или 165/80R13 (165SR13)
колеса	Диск штампованный
Размер обода
Ведущие колеса
Передняя подвеска	Независимая, с поперечными рычагами, цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Пятибарный. Зависимая, жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами
Трансмиссия
Муфта	Однодисковый, сухой, с центральной пружиной сжатия
Трансмиссия	Механическая, трехходовая, четырех- или пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Количество ступеней коробки передач
Передаточные числа коробки передач
II
Реверс
Передаточное число главной передачи
тормоза
Передние тормоза	Диск с двумя противоположными гидроцилиндрами и автоматическим восстановлением заданного зазора
Задние тормоза	Барабан с самоцентрирующимся башмаком, с автоматическим восстановлением зазора между башмаком и барабаном, с регулятором давления
Привод рабочего тормоза	Ножной привод, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем
Привод стояночного тормоза	Веревка
привод сцепления	Гидравлический
Рулевое управление
Рулевое управление	Безопасность, с промежуточным карданным валом
Рулевой редуктор	С глобоидальным червяком и двухгребневым роликом на шарикоподшипниках, передаточное отношение 16,4
Рулевой механизм	Трехзвенная, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятника и маятника
электрооборудование
Электропроводка	Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с землей. Номинальное напряжение, 12 В
Аккумуляторная батарея	6СТ55П, емкостью 55 Ач с 20-часовым режимом разряда
Генератор	37.3701, Переменный ток со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Выходной ток 55 А при 5000 мин «»
	35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт
Свеча зажигания	A17DV или FE 65 P с M14X1.25 нить
динамические и рабочие характеристики
Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром
Максимальная скорость с полной нагрузкой
Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром
Время разгона до 100 с полной нагрузкой
радиус поворота наименьший
Максимальный подъем без ускорения, в %
Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч
Расход топлива при 90 км/ч
Расход топлива при 120 км/ч
Расход топлива в городском движении
Емкость топливного бака
Буксируемый прицеп Macca с тормозами
Вес буксируемого прицепа без тормозов
Максимальный вес багажника на крыше

ВАЗ 2104: тест-драйв:

Имитационное моделирование и экспериментальная проверка статической жесткости кузова-белого коммерческого автомобиля

Ключевые слова: кузов-белый , жесткость на изгиб, жесткость на кручение, граничные условия.

1. Введение

Несущий кузов автомобиля в основном используется в современном автомобильном дизайне для удовлетворения требований легкого веса, а именно, кузов автомобиля почти нагружает все нагрузки на изгиб и кручение. Статическая жесткость кузова автомобиля является важным показателем для измерения грузоподъемности автомобиля, который оказывает важное влияние на безопасность, устойчивость при управлении и показатели NVH (шум, вибрация и жесткость) автомобилей. Имитационное испытание и стендовые испытания в основном проводятся на белом кузове при исследовании статической жесткости кузова транспортного средства [1-3].

В этой статье имитационная модель статической жесткости кузова в белом для определенного коммерческого автомобиля была создана с помощью программного обеспечения для компьютерного моделирования, а точность имитационной модели была проверена и подтверждена с помощью физического теста. Результаты исследований могут быть применены в инженерных разработках и заслуживают продвижения.

2. Компьютерное моделирование

При изучении статической жесткости кузова транспортного средства кузов часто аппроксимируют линейной системой и упрощают как прямоугольную рамную конструкцию с продольными балками.Деформация изгиба возникает при воздействии на тело изгибающих нагрузок [4, 5]. Деформация конструкции кузова в условиях работы на изгиб представлена ​​на рис. 1, где А и В — стесненные точки задних посадочных мест, С и D — стесненные точки монтажного отверстия на передней подвеске, М и N — точки нагружения. кузова транспортного средства, а пунктирная линия — это место после прогиба конструкции кузова под нагрузкой. Изгибная жесткость тела определяется как отношение нагрузки к соответствующему перемещению.Уравнение было представлено следующим образом:

(1)

, где Kb — жесткость на изгиб, ∑F — общая нагрузка, приложенная к телу, δ1max δ2max — максимальные деформационные смещения левой продольной балки и правой продольной балки в направлении Z соответственно, δA, δB, δC, δD — максимальные деформационные смещения проективных точек А, В, С, D на продольных балках в направлении Z соответственно, x — расстояние между местом максимального смещения деформации продольной балки и концом CD, l1 — расстояние между передней подвеской и задняя подвеска.

Рис. 1. Деформация конструкции кузова автомобиля в условиях работы на изгиб

Рис. 2. Деформация конструкции кузова автомобиля в условиях работы на кручение

Когда кузов транспортного средства несет скручивающую нагрузку, возникает деформация кузова транспортного средства при кручении [6, 7]. Деформация конструкции кузова автомобиля в условиях работы на кручение представлена ​​на рис.2, где А и В — точки стеснения задних рессор, Е — точка стеснения центра передней подвески или переднего бампера, С, D — точки приложения скручивающей нагрузки к передней подвеске, пунктирная линия — место после нагружения деформации конструкции кузова. Жесткость тела на кручение определялась как отношение крутящего момента, приложенного к концу CD, к относительному углу кручения между концом CD и концом AB. Уравнение было представлено следующим образом:

(2)

, где Kt — жесткость на кручение, T — нагрузка на кручение, δA, δB, δC, δD — деформационные перемещения подточек балки A, B, C, D в направлении Z соответственно, а l2, l3 — расстояние между левой задней подвески и правой задней подвески, а также расстояние между левой передней подвеской и правой передней подвеской соответственно.

3. Анализ моделирования

3.1. Создание имитационной модели

Геометрическая модель тела в белом импортируется в общий модуль предварительной обработки программного обеспечения Hypermesh. Учитывая точность вычислений и время вычислений, основные размеры генерации сетки составляют 8×8 мм. Тело в белом в основном состоит из тонкостенных деталей из листового металла, сетка которых может быть создана с использованием 2D-ячеек. Наконец, белое тело дискретизируется в структуру сетки, состоящую из 1 055 740 узлов и 1 094 821 ячейки.2D-ячейки составляют 91,5 % всех ячеек сетки, где количество четырехугольников составляет 953 579 с типом ячеек CQUAD4, а количество треугольников составляет 47 920 с типом ячеек CTRIA3. Белое тело в основном соединяется болтами, точечной сваркой, щелевым соединением и слизистым клеем, они соответственно моделируются BAR2, Acm, RBE2 и клеями в модели конечных элементов. Материал корпуса в основном сталь. Свойства материала стали следующие: плотность 7,85×10-9 т/мм ³ , коэффициент Пуассона 0. 3, а модуль упругости 2,1×105 МПа. Установленная конечно-элементная модель белого тела представлена ​​на рис. 3 и рис. 4.

3.2. Условия ограничения

Граничные условия жесткости на изгиб и граничные условия жесткости на кручение были приняты для имитационного анализа и проверки статической жесткости кузова в белом по методике испытаний кузова на жесткость определенного предприятия [8, 9].

3.2.1. Граничные условия жесткости на изгиб

Граничные условия: Пружины задней подвески вращались без поступательного движения; седла пружин передней подвески были поворотными и поступательными в направлении X: x→A=0, y→A=0, z→A=0, x→B=0, y→B=0, z→B=0, y →C=0, z→C=0, y→D=0, z→D=0.

3.2.2. Граничные условия жесткости на кручение

Граничные условия: Пружина задней подвески вращалась без поступательного движения; центр передней подвески или центр переднего бампера был поворотным и подвижным в направлениях X и Y: x→A=0, y→A=0, z→A=0, x→B=0, y→B=0, z→ В=0, г→Е=0.

3.3. Расчет моделирования

В данном исследовании упоминалась методика испытаний статической жесткости кузова, используемая предприятием. Метод испытания на изгибную жесткость заключается в следующем: в испытании принимается граничное ограничительное условие изгибной жесткости, а вертикальные направленные вниз нагрузки (F= 1500 Н) прикладывают соответственно к месту, где пороговая балка пересекается с плоскостью YOZ и Точка Н (расчетное расположение сиденья водителя).Метод испытания жесткости на кручение заключается в следующем: в испытании принимается граничное условие жесткости на кручение, и крутящий момент 2000 Нм прикладывается к переднему седлу пружины вдоль положительного и отрицательного направлений Z. Согласно методу испытаний, ограничения и нагрузки накладываются в модели конечных элементов. Имитационная модель и граничные условия конечно-элементной модели статической жесткости тела в белом представлены на рис. 3 и рис. 4.

Рис. 3. Имитационная модель и граничные условия изгибной жесткости

Рис. 4. Имитационная модель и граничные условия жесткости на кручение

Приведенные выше модели конечно-элементного моделирования передаются в решатель для расчета соответственно, а результаты расчета могут быть проверены в программном обеспечении постобработки (Hyperview). Нефограмма деформации тела в белом представлена ​​соответственно на рис.5 и рис. 6. На рис. 6 и рис. 7 видно, что общая деформация тела в белом относительно меньше. Что касается деформации тела в белом, максимальное смещение вниз составляет 0,393 мм в условиях работы на изгиб, а максимальное смещение вверх составляет 2,016 мм в условиях работы на кручение. Что касается балки, максимальное смещение вниз составляет 0,277 мм в условиях работы на изгиб, а максимальное смещение вверх – 1,234 мм в условиях работы на кручение. Что касается пороговой балки, то максимальное смещение вниз составляет 0,287 мм в условиях работы на изгиб, а максимальное смещение вверх – 1,634 мм в условиях работы на кручение. Деформация находится в допустимых пределах.

Рис. 5. Нефограмма деформации изгиба

Рис. 6. Торсионно-деформационная нефограмма

Рис.7. Диаграмма точек измерения деформации открывающейся части

Деформация частей проемов кузова может отражать общее распределение жесткости конструкции кузова, поэтому ограничения конструкции конструкции кузова можно определить, наблюдая за степенью деформации частей проемов. К открывающимся частям кузова относятся передние окна, передние двери, задние двери и задние окна. Точки измерения частей отверстий корпуса расположены, как показано на рис. 7. Противоположная угловая деформация открывающихся частей в условиях работы на изгиб и кручение представлена ​​в таблице 1. Из таблицы 1 можно узнать, что противоположная угловая деформация раскрывающихся частей относительно меньше, если тело в белом находится под условия работы на изгиб или условия работы на кручение. Деформация меньше расчетного стандартного значения 5 мм.

Таблица 1. Деформация открывающейся части/мм в условиях работы на изгиб и кручение/мм

Получено смещение деформации балки в направлении Z при расчете жесткости на изгиб и при расчете жесткости на кручение. Согласно уравнениям (1) и (2) рассчитаны жесткость на изгиб и жесткость на кручение кузова в белом, которые составляют 13207,77 Н/мм и 15711,31 Н·м/° соответственно. Референтные значения жесткости на изгиб и жесткости на кручение в белом кузове составляют 12 200 Н/мм и 13 000 Н·м/° по международному стандарту. Таким образом, можно сделать вывод, что исследуемый коммерческий автомобиль имеет относительно хорошую статическую жесткость в чистом виде по сравнению с автомобилями той же модели.

4. Экспериментальная проверка

Для проверки точности результатов моделирования методом конечных элементов были проведены стендовые испытания статической жесткости кузова в белом.Испытательное оборудование состоит из испытательного стенда статической жесткости, ограничительного устройства, нагрузочного устройства и измерительной системы. Ограничительное устройство состоит из ползунов траверсы, подвижных шарниров и неподвижных шарниров. Погрузочное устройство состоит из датчика усилия и домкрата. Измерительная система состоит из датчика перемещения, многоканального прибора сбора данных. Перед испытанием на ригеле выбирают 30 точек измерения, которые располагают симметрично на нижней поверхности левого и правого ригелей; На пороговой балке выбирают 10 точек измерения, которые располагают симметрично на нижней поверхности пороговой балки.Между тем, 16 точек измерения расположены в таких местах, как передние окна, двери автомобиля и задние окна. Тест кузова в белом на жесткость на изгиб и жесткость на кручение представлен на рис. 9 и рис. 10.

Рис. 9. Испытание на жесткость при изгибе

Рис. 10. Испытание на жесткость при кручении

Ограничения и нагрузки накладываются в соответствии с методом, указанным в разделе 3.3 в тесте. Процедуры испытаний следующие: во-первых, к кузову прикладывается нагрузка, эквивалентная заданной испытательной нагрузке, а нагружение и разгрузка выполняются три раза, чтобы исключить влияние помех крепления и сварочных зазоров, чтобы система могла достичь стабильного измерения. состояние. Далее к кузову прикладывают предварительные нагрузки 500 Н (испытание на жесткость при изгибе) и 500 Н·м (испытание на жесткость при кручении) для устранения зазора крепления. Наконец, на кузов возлагается заданная нагрузка, и показания каждого датчика фиксируются после того, как система находится в стабильном состоянии, тест повторяется 5 раз.Проверка непротиворечивости используется для тестовых данных, и дисперсия 5 тестов находится в пределах 0,05 %, что говорит о том, что тестовые данные имеют относительно хорошую согласованность. Кроме того, проводится средневзвешенное значение данных испытаний, чтобы построить кривую деформации изгиба и кривую деформации кручения белого тела. После этого тестовые кривые сравниваются с результатами моделирования методом конечных элементов, как показано на рис. 11 и рис. 12. Из рис. 11 и рис. 12 видно, что результат моделирования методом конечных элементов в основном согласуется с результатом теста. с точки зрения деформации изгиба и деформации кручения балки.

Рис. 11. Кривая деформации балки при изгибе

Рис. 12. Кривая деформации кручения балки

Моделирование деформации изгиба и деформации кручения пороговой балки сравнивается с результатом испытаний, как показано на рис. 13 и рис. 14. Из рис. 13 и рис. 14 видно, что конечно-элементное моделирование изгиба деформация и деформация кручения пороговой балки в основном соответствуют результатам испытаний.

Рис. 13. Кривая деформации изгиба пороговой балки

Рис. 14. Кривая деформации при кручении пороговой балки

Противоположная угловая деформация открывающихся частей представлена ​​в Таблице 2. Из Таблицы 2 может быть известно, что результат моделирования методом конечных элементов в основном идентичен результату испытаний в отношении противоположной угловой деформации открывающихся частей. Относительно большая разница наблюдается между результатом моделирования деформации и результатами испытаний передних и задних окон в условиях работы на изгиб. Это связано с тем, что датчик недостаточно точен, чтобы обнаруживать относительно меньшую деформацию передних и задних стекол.

Таблица 2. Сравнение испытаний на деформацию открывающейся части и моделирования в условиях работы на изгиб

Испытательная жесткость на изгиб и жесткость на кручение кузова в белом рассчитываются с использованием формулы расчета статической жесткости, которые затем сравниваются с результатом моделирования методом конечных элементов, как показано в таблице 3. Из Таблицы 3 видно, что значение жесткости на изгиб образца автомобиля с белым кузовом составляет 14 314,14 Н/мм при этих граничных условиях ограничения, а значение конечно-элементного моделирования составляет 13 207,77 Н/мм с относительной ошибкой 7,73 % . Тестовое значение жесткости при кручении образца кузова в белом цвете составляет 14687,57 Н·м/°, а значение конечно-элементного моделирования составляет 15711,31 Н·м/° с относительной ошибкой 7,736,97 %. Что касается жесткости на изгиб и жесткости на кручение образца кузова в белом, затем результат моделирования сравнивается с результатом испытаний с погрешностью в допустимом диапазоне ±10 %, что подтверждает достоверность анализа методом конечных элементов для тела. -белая статическая жесткость.

Таблица 3. Сравнение результатов моделирования и результатов испытаний на статическую жесткость белого в теле

5.Выводы

Проведен анализ моделирования и проверка статической жесткости кузова в белом. Из вышеприведенного анализа видно, что результат моделирования методом конечных элементов в основном согласуется с результатом испытаний с точки зрения пороговой деформации балки, деформации открывающихся частей под противоположным углом и статической жесткости кузова. Это говорит о достоверности установленной конечно-элементной имитацион- ной модели. Модель может быть использована для анализа статической жесткости «белого тела» при других граничных условиях.

%PDF-1.4 % %ABCpdf 11200 213 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 213 98 0000000032 00000 н 0000002913 00000 н 0000003108 00000 н 0000003336 00000 н 0000004156 00000 н 0000004321 00000 н 0000004481 00000 н 0000004619 00000 н 0000004757 00000 н 0000004895 00000 н 0000005033 00000 н 0000005171 00000 н 0000005307 00000 н 0000005445 00000 н 0000005583 00000 н 0000005719 00000 н 0000005857 00000 н 0000005995 00000 н 0000006133 00000 н 0000006269 00000 н 0000006407 00000 н 0000006544 00000 н 0000006680 00000 н 0000006818 00000 н 0000006956 00000 н 0000007092 00000 н 0000007230 00000 н 0000007367 00000 н 0000007503 00000 н 0000007641 00000 н 0000007779 00000 н 0000007915 00000 н 0000008053 00000 н 0000008191 00000 н 0000008327 00000 н 0000008465 00000 н 0000008603 00000 н 0000008739 00000 н 0000008877 00000 н 0000009015 00000 н 0000009153 00000 н 0000009289 00000 н 0000009427 00000 н 0000009564 00000 н 0000009702 00000 н 0000009838 00000 н 0000009976 00000 н 0000010114 00000 н 0000010252 00000 н 0000010390 00000 н 0000010528 00000 н 0000010666 00000 н 0000010804 00000 н 0000010942 00000 н 0000011080 00000 н 0000011218 00000 н 0000011356 00000 н 0000011494 00000 н 0000011632 00000 н 0000011770 00000 н 0000011908 00000 н 0000012046 00000 н 0000012184 00000 н 0000012322 00000 н 0000012460 00000 н 0000012598 00000 н 0000012736 00000 н 0000012874 00000 н 0000013011 00000 н 0000013149 00000 н 0000013287 00000 н 0000013425 00000 н 0000013562 00000 н 0000013700 00000 н 0000013838 00000 н 0000013976 00000 н 0000014114 00000 н 0000014252 00000 н 0000014388 00000 н 0000014524 00000 н 0000014660 00000 н 0000014796 00000 н 0000014931 00000 н 0000015067 00000 н 0000015289 00000 н 0000015832 00000 н 0000016468 00000 н 0000016681 00000 н 0000017236 00000 н 0000017886 00000 н 0000018076 00000 н 0000019219 00000 н 0000019720 00000 н 0000019926 00000 н 0000020034 00000 н 0000022709 00000 н 0000053568 00000 н 00000

00000 н трейлер ] /Информация 212 0 Р /Предыдущая 145599 /Корень 214 0 Р /Размер 311 /Источник (WeJXFxNO4fJduyUMetTcP9+oaONfINN4+d7E4OrxHUUx4kO4OUCgZZY0K1lP33FfB9khgm8VtCFmyd8gIrwOjQRAIjPsWhM4vgMCV\ 8KvVF/K8lfWtfg3cZLaW0K+VU8VW/l9ffYBpUgRGEg=) >> startxref 0 %%EOF 214 0 объект >] >> /PageMode /UseOutlines /Страницы 166 0 Р /Тип /Каталог /ViewerPreferences > >> эндообъект 215 0 объект > поток xc«d`QaP