Запрет на регистрационные действия автомобиля можно ли снять: Как снять запрет судебного пристава на регистрационные действия в отношении автомашины

Содержание

Как снять запрет на регистрационные действия с автомобилем в 2022 году?

Запрет на регистрационные действия автомобиля накладывается для мотивации владельца автомобильного средства избегать нарушений и выполнять обязательства.

Это ограничение не дает возможности владельцу переоформить машину. Поэтому перед тем, как продать транспортное средство, следует знать, как снять запрет на регистрационные действия с автомобилем.

Сделка о продаже состоится только после полного выполнения своих обязательств. Для недобросовестных владельцев иногда это вовсе становится невозможным.

Чтобы избежать возможных проблем, следует разобраться, какие виды нарушений могут к этому привести, определить меры пресечения и варианты их устранения.

Ограничение на регистрационные действия авто в 2022 году может наложить следствие, судебные органы, таможня и органы социальной защиты.

Суть запрета

Перед покупкой машины нужно обязательно проверить ее на наличие регистрационных запретов.

Нередко случается, что сразу после приобретения авто выплывает факт о невозможности его переоформления. Для этого важно понимать, что означает запрет на регистрационные действия.

Только добросовестный владелец не станет продавать машину при наличии задолженности перед государственными органами.

Проверить можно с помощью официального сайта ГИБДД — http://tt.gibdd.ru или лично обратиться в МРЭО.

Иногда люди приобретают автомобиль с одним, а то и несколькими запретами. При этом машина не переоформляется, а просто составляется генеральная доверенность. Такое транспортное средство будет стоить гораздо дешевле, но существуют некоторые нюансы.

Сразу возникает вопрос, что делать если купил машину с запретом на регистрационные действия

. Рано или поздно придется все равно переоформлять авто. Но для этого понадобится много времени, нервов и денег.

Для того, чтоб решить проблему с арестом, необходимо понимать, как узнать причину запрета. Понадобится тщательное изучение документа о наложении запрета, там можно выяснить причину.

Если вина владельца незначительная, то снятие ареста не составит трудностей. Но серьезная причина ограничения, например, спор за право владения, говорит о том, что от покупки такой машины лучше отказаться.

Запрет на регистрационные действия автомобиля значит, что хозяин ограничен в праве на распоряжение своим имуществом, но может пользоваться транспортным средством.

Во избежание проблем, не рекомендуется покупать авто, обремененное запретом. Ведь оформить собственность на себя совсем не просто.

Кто может выписать запрет

Решение об наложении запрета выносится такими органами:

  1. Судами. Данный орган использует запретные меры или ограничения в случае решения спорных вопросов, что касаются собственности на авто или его раздела, как имущества. Это дает возможность застраховаться от продажи машины до того момента, когда будет вынесено решение суда. Судебное ограничение применяется тогда, когда транспортное средство является обеспечением по иску имущественного характера. У судебных приставов есть право накладывать запрет при наличии судового решения, как способ взыскания задолженности с хозяина. Это может быть штраф, неоплаченный налог, непогашенная задолженность за коммунальные услуги и другие платежи.
  2. Таможней. Служба может наложить запрет в случае подмены или неточных данных. Сотрудники таможни компетентны накладывать запретные меры при возникновении подозрения, что растаможивание авто при ввозе из-за границы прошло неправильно. Например, растаможивание дорогих машин осуществлялось под видом бюджетных легковых машин, где применялись незаконные схемы.
  3. Следственными органами в случае розыска.
  4. ГИБДД. Основанием для запрета служат данные об участии в дорожно-транспортном происшествии, в результате которого произошли повреждения областей, на которых нанесен VIN-код, а также участки крепления табличек и шильд.
  5. Органы социальной защиты могут применить запрет на действия по регистрации авто в интересах несовершеннолетних граждан.

Кто вправе снять ограничения

Меры, которые ограничивают действия по регистрации транспортного средства, приведут к тому, что попытки регистрации приведут к отказу.

Такая возможность появится только при условии, что тот, кто выписал ограничение, снимет запрет соответствующим документом.

Даная процедура имеет свои особенности. Основная из них — каждый запрет снимается по отдельности. Если существует несколько ограничений, и все они выписаны разными приставами, то должно быть несколько постановлений о снятии санкций каждым органом.

Снять запрет на регистрационные действия автомобиля может суд. Для этого, он должен выдать соответствующее постановление. Еще один способ — удовлетворение жалобы в отношении постановления суда вышестоящим судебным органом.

В случае, когда ограничения выписаны органами ГИБДД, снимать их должны именно они. Процедура осуществляется при осмотре автомобиля инспектором, в ходе которого он принимает решение, что в процессе ремонта не были изменены номера на узлах и агрегатах.

Существуют ли различия между арестом, запретом и ограничением

Довольно часто не только обычные граждане, но и должностные лица, которые вправе наложить запрет, арест или ограничения, не различают данные понятия.

Если ограничительная мера будет выбрана и применена неверно, то владелец авто может ее оспорить.

С точки зрения закона существуют такие отличия:

  1. Ограничения — это такие запрещения, которые лишают владельца авто возможности осуществлять право собственности. Например, в случае залога авто.
  2. Запрет — мера, которая препятствует владельцу совершать определенные действия со своим автомобильным средством.
  3. Арест — это опись и наложение запрета на распоряжение имуществом. Арест запрещает все действия по отношению к авто.

Процедура снятия запретов и ограничений

Что делать с автомобилем, на котором запрет на регистрационные действия, зависит от того, насколько серьезна была допущена провинность.

Общая схема действий выглядит так:

  1. Изначально следует определить, какая мера была применена и за что. Для этого можно лично съездить в МРЭО и получить копию постановления о наложении ограничений или воспользоваться сайтом ГИБДД — http://tt.gibdd.ru.
  2. Получив необходимый документ, его следует тщательно изучить и удостоверится, что нарушение, ставшее официальной причиной запрета, было действительно допущено. Когда это так, то нужно устранить причину и погасить задолженность. Если человек не согласен с нарушением, можно написать заявление в суд и обжаловать постановление.
  3. Следующим шагом станет получение документа о снятии ограничения. Снимает их именно тот орган, который применил.
  4. В случае, когда проблему необходимо решить быстро, имеет значение, как долго снимается запрет — не стоит ждать и отправлять почтой пакет документов для ГИБДД. Нужно отвезти их самостоятельно.

Следует отметить, что срок действия запрета не имеет границ.

Ограничение на совершение регистрационных действий с транспортным средством без срока давности. Поэтому в любом случае его необходимо снять. Ведь ограничение означает, что машину переоформить будет невозможно, соответственно и продать.

Видео: Что делать, если на автомобиль наложено ограничение? Запрет на регистрационные действия

Можно ли ездить на авто с запретом

Приобретая авто, следует рассмотреть все возможные нюансы.

В большинстве случаев в обычном договоре указывается, что автомобиль не является залоговым, и на нем нет запретов. В случае предоставления неполной информации продавцом в отношении купленной машины, договор можно расторгнуть.

Если налаживается ограничение по причине неуплаты штрафов, то на вопрос, интересующий многих, можно ли ездить на авто с запретом на регистрационные действия, существует положительный ответ.

На этой машине можно свободно ездить, так как штрафы и транспортный налог будут приходить продавцу.

А также можно уплатить задолженность самостоятельно и зарегистрировать транспортное средство. Вероятность возврата денег за него очень небольшая, даже через суд.

Когда сумма неуплаченного штрафа довольно большая и автомобиль не залоговый, то продать его сложно. Но можно эксплуатировать пока бывший владелец не погасит долги и не аннулирует регистрацию.

Ведь если он не заложен, то является имуществом покупателя, даже с давними штрафами. Когда машина залоговая, ее могут забрать судебные приставы.

Таким образом, ездить на приобретенном авто легально, можно только тогда, когда на нем нет запрета на регистрационные действия.

Как утилизировать авто с запретом на регистрационные действия

У водителей часто возникает вопрос, можно ли утилизировать авто с запретом регистрационных действий.

В соответствии с законодательством 2022 года, ГИБДД не отказывает в утилизации и не выдает разрешение на данную процедуру.

Распоряжаться автомобилем собственник вправе на свое усмотрение. Исключением является наложение регистрационных ограничений, например, судебными органами.

Утилизация не запрещается в отличии от регистрационных действий. Машину можно разобрать, сжечь, положить под пресс.

Но снять утилизированную машину с учета при наличии регистрационных ограничений будет невозможно до тех пор, пока органу, который выписал запрет, не будет предъявлено доказательство физического уничтожения имущества.

Запрет на регистрационные действия с авто — это ограничительная мера влияния на водителей, которая мотивирует их к устранению произведенного ими нарушения. Снять его возможно, придерживаясь определенной схемы действий.

Как долго снимается запрет, зависит от того, насколько серьезна провинность. Приобретая машину, нужно внимательно проверять все аресты и штрафы.

Скачать:

 

Подпишись на наш Телеграм-канал https://t. me/pravoauto чтобы быть в курсе новых штрафов и других изменений автомобильного законодательства.

Вас заинтересует:


Как снять запрет на регистрационные действия автомобиля?

Статью прочитали: 4

[vc_row][vc_column][vc_column_text]

Если на приобретенный вами автомобиль был установлен запрет на совершение регистрационных действий, то никакие регистрационные действия с данным автомобилем  не осуществляются. Такой запрет могут наложить: судебные приставы, следственные органы, таможенные органы, суды и иные полномочные органы.

К примеру, такой запрет может быть установлен:

  • судебными приставами в целях обеспечения исполнения по исполнительному листу;
  • таможенными органы, при наличии нарушений при ввозе автомобиля;
  • судом в целях обеспечения исполнения приговора.

Чтобы снять запрет придерживайтесь следующей инструкции:

Шаг 1.

Получите сведения о запрете.

Вы можете узнать о наложенном запрете на сайте ГИБДД России. Для этого вам необходимо перейти на указанный сайт и выбрать в разделе «Сервисы» услугу «проверка автомобиля». Далее нужно перейти в поле «Проверка наличия ограничений» и нажать на «запросить проверку». После осуществления проверки на экране появится информация о том, был ли установлен запрет на регистрационные действия или нет.

Шаг 2. Устраните причину.

Если вы согласны с причиной наложения запрета и считаете ее правомерной, то для снятия запрета на регистрационные действия вам необходимо устранить причину его наложения.

Например, если он был наложен судебными приставами в целях обеспечения исполнения по исполнительному документу, то вам необходимо исполнить требование, которое содержится в данном исполнительном документе. Узнать об исполнительных производствах, которые были возбуждены в отношении вас можно на сайте ФССП России с помощью сервиса «Банк данных исполнительных производств». Аналогичные сервисы функционируют на сайтах ГУОБДД МВД России — «Проверка штрафов» и Федеральной налоговой службы — «Заплати налоги».

Шаг 3. Обжалуйте.

Если вы не согласны с причиной наложения запрета и считаете ее незаконной, то:

  • если запрет установлен судом, то необходимо обжаловать в вышестоящий суд то решение, на основании которого установлен запрет;
  • если запрет установлен судебными приставами, то вам необходимо обжаловать постановление судебного пристава о наложении запрета старшему судебному приставу или в суд;
  • если запрет установлен таможенным органом, то вам необходимо обжаловать постановление таможенного органа в вышестоящий таможенный орган или в суд;
  • если запрет наложен в порядке уголовного производства, то вам необходимо обратиться с заявлением о его снятии к лицу или в орган который установил запрет.

Шаг 4. Получите документ об отмене ограничений.

Если вы сняли запрет на регистрационные действия автомобиля или успешно обжаловали документ, на основании которого этот запрет был установлен, то вам необходимо получить в уполномоченном органе документ о снятии запрета. Для этого вам необходимо обратиться в территориальное подразделение ГИБДД с документом, на основании которого данный запрет должен быть снят.

[/vc_column_text][vc_empty_space height=»16px»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][ultimate_modal btn_size=»lg» btn_bg_color=»#81d742″ btn_text=»Связаться с юристом» modal_size=»medium» overlay_bg_opacity=»80″ img_size=»80″]

[/ultimate_modal][/vc_column][/vc_row]

Как снять с автомобиля арест, наложенный судебным приставом. Все про ограничения на регистрационные действия машины

Следуя букве закона, изложенной в статье 80 Федерального закона № 229-ФЗ от 02.10.2007, на частную собственность любого гражданина нашей страны может быть наложен арест. Пункт 4 указанной статьи законодательного акта определяет, что

Арест имущества должника включает запрет распоряжаться имуществом, а при необходимости — ограничение права пользования имуществом или изъятие имущества.

Пункт 4 статьи 80 Федерального закона № 229-ФЗ от 02. 10.2007

Постановление Пленума Верховного Суда РФ № 50 от 17.11.2015 в п. 40 указывает:

Арест в качестве исполнительного действия может быть наложен судебным приставом-исполнителем в целях обеспечения исполнения исполнительного документа.

Постановление Пленума Верховного Суда РФ № 50 от 17.11.2015 в п. 40.

Важно!

Запрет на регистрацию автомобиля на протяжении всего времени действия санкции, наложенной на транспортное средство, заключается в невозможности его продать, подарить, провести с ним регистрационные действия, а также предоставлять в аренду на законных основаниях. В ряде случаев им нельзя будет даже пользоваться по его прямому назначению — как транспортным средством.

Таким образом, ответ на вопрос, как снять арест с машины, наложенный судебными приставами, может оказаться вдруг немаловажным для множества автомобилистов нашей страны.

Кто может наложить ограничительные санкции на ваше транспортное средство

Помимо ареста, наложенного судебным приставом на основании вступившего в законную силу судебного решения и последовавшего исполнительного листа, известны и другие причины для ограничения в распоряжении и пользовании автомобилем:

  • На основании ст. 77 Налогового кодекса РФ № 146-ФЗ от 31.07.1998, имущество может быть арестовано с целью взыскания налогов, пеней и штрафов.

  • На основании ст. 156 закона № 311-ФЗ от 27.11.2010, таможенным органом в лице руководителя может применяться арест имущества в качестве обеспечения уплаты таможенных пошлин.

  • В соответствии со ст. 115 УПК РФ, арест применим для обеспечения выполнения требований, изложенных в приговоре суда.

Задолженность перед налоговыми и таможенными органами решается достаточно очевидным способом — путём уплаты соответствующего долга по налогам и таможенным пошлинам с последующим предоставлением документального тому подтверждения. Решение проблемы с ограничением, наложенным службой судебных приставов, потребует от автолюбителя большего терпения и понимания правовых механизмов деятельности нашего государства.

Как снять с автомобиля арест, наложенный судебным приставом

Процедуру снятия ограничения с автомобиля можно описать с помощью следующего упрощённого алгоритма:

1Снять арест с автомобиля, наложенный судом, возможно только при условии определения, кем именно (какой официальной структурой, исполнителем) введены данные ограничительные меры.

2Выяснив источник неприятностей (кем наложено ограничение на регистрацию ТС), следует прояснить их причину. Основания наложения ареста может вам сообщить судебный пристав, инициировавший применение указанной санкции. Если факт наложения ареста на автомобиль отражается в результате запроса в банк данных исполнительных производств на сайте Федеральной службы судебных приставов fssprus.ru, помимо индивидуальных данных должника вам будут предоставлены наименование и адрес отдела судебных приставов, наложившего арест, а также конкретный пристав-исполнитель с указанием контактного телефона. Следует понимать, что предоставленный телефон по ряду причин может оказаться недоступным, поэтому наиболее результативным обычно оказывается личное обращение по указанному адресу к данному приставу.

3Прояснив причину ареста автомобиля, важно удостоверить дату его наложения со временем покупки вами данного авто:

  • Если вы приобрели транспортное средство до наложения ареста в связи с долгами предыдущего владельца, налицо основание для отмены ареста вашего имущества.

  • Если автомобиль приобретён уже с наложенным арестом, даже если вы о факте ареста в момент покупки не знали, помощь компетентного юриста будет далеко не лишней.

Юридическая консультация

Получите квалифицированную помощь прямо сейчас! Наши адвокаты проконсультируют вас по любым вопросам вне очереди!

Как снять ограничения на регистрационные действия автомобиля

Наличие ограничений на регистрационные действия с автомобилем можно проверить с помощью запроса «Проверка автомобиля» на соответствующей странице сайта ГИБДД России гибдд. рф/check/auto.

Снятие ограничения, наложенного судебным приставом, возможно при условии устранения причин санкции, а именно:

  • В случае прекращения исполнительного производства по заявлению инициатора процесса (истца).

  • При наличии решения суда, отменяющего наложение санкции.

  • При выполнении должником всех требований решения суда, послужившего причиной ограничения.

Документы, подтверждающие устранение причин ограничения, прилагаются к письменному заявлению в адрес соответствующего подразделения ФССП. Сроки снятия ареста с автомобиля судебными приставами, как показывает практика, зависят от активности заинтересованного лица. Формально сроки рассмотрения обращений граждан регулируются статьёй 12 закона № 59-ФЗ от 02.05.2006 «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации». В нашем случае это 30 дней с момента регистрации обращения.

При наличии всех необходимых документов, у пристава отсутствуют основания и мотивация для затягивания процесса. В случае нерасторопности ответственного исполнителя, опытные водители рекомендуют снижать сроки снятия запрета на регистрационные действия автомобиля путём письменного обращения к непосредственному руководителю пристава посредством официального сайта ведомства www.fssprus.ru, где для подобных онлайн-обращений предусмотрена продуманная форма «Интернет-приёмной».

Снятие ограничения на регистрационные действия автомобиля в ГИБДД потребует дополнительных действий от заинтересованного в скором достижении результата автовладельца.

Важно!

Дело в том, что база данных ГИБДД контролируется только соответствующими работниками МВД, коими не являются ни работники суда, ни приставы. Процесс межведомственного взаимодействия частному лицу не подконтролен. Поэтому автоэксперты настоятельно рекомендуют автомобилистам самостоятельно информировать Госавтоинспекцию о том, что ограничение на регистрацию авто снято, путём официального обращения с приложением документов, подтверждающих факт снятия санкции.

В этом случае, по опыту водителей, запрет на регистрацию ТС снимается в базе Госавтоинспекции значительно быстрее.

Образец заявления о снятии ареста с автомобиля

При устранении причин наложения ограничений на ТС, первое письменное заявление следует подавать инициатору санкции (подразделению ФССП). К указанному обращению следует приложить все имеющиеся документы, подтверждающие факт устранения причин ареста. В случае отсутствия у ведомства аргументированных замечаний и возражений к предоставленным вами документам, ответственный пристав обладает всем необходимым инструментарием для немедленной отмены санкции.

Другим действенным способом снятия ограничения с автомашины является иск о снятии ареста с автомобиля. В этом случае важно помнить о так называемом «принципе состязательности» в российском суде. Заключается указанный принцип в том, что спорная ситуация разбирается судебным органом в виде спора между сторонами. Побеждает в этом случае та сторона, которая смогла более уверенно и основательно отстоять свои требования и утверждения.

Исковое заявление в суд о снятии с транспортного средства ранее наложенной санкции должно быть оформлено с выполнением общепринятых требований к делопроизводству:

  • В правом верхнем углу документа указываются судебный орган, истец (это вы) и ответчик (служба приставов).

  • В тексте заявления следует указать данные судебного решения, на основании которого налагалась санкция.

  • Со ссылкой на статью КАС РФ или другой правовой документ заявляются основания для отмены ранее наложенного взыскания.

Помощь квалифицированного и опытного юриста в случае возникновения подобного рода сложностей поможет эффективно работать с указанным принципом состязательности в суде исключительно в ваших интересах.

Дата обновления: 21 октября 2020 г.

Как снять запрет на регистрационные действия с автомобилем

Закон однозначно не разъясняет то, как снять ограничения на регистрационные действия автомобиля. Порядок их снятия будет зависеть от вида наложенного ограничения, оснований его наложений, органа, решением которого такое ограничение было наложено и прочих факторов. Проверить наличие такого ограничения можно на сайте ГИБДД, но дать информацию о причинах запрета на регистрацию может лишь орган, принявший такое решение. Чтобы обеспечить собственную юридическую стабильность и материальную устойчивость, необходимо знать, как снять запрет на регистрационные действия.

Кто может выписать запрет

В РФ обязательна регистрация ТС и изменений в конструктивных особенностях автомобилей. Но запреты и ограничения на регистрационные действия создают для этого препятствия. При наличии такого запрета, в зависимости от его вида, владелец не сможет:

  • перерегистрировать автомобиль на нового собственника;
  • осуществить регистрацию конструктивных и иных изменений – смены цвета, установки газового оборудования, замены двигателя;
  • восстановить, получить дубликат регистрационных документов;
  • снять автомобиля с учета, вывезти его за границу, совершить иные действия, которые прекращают регистрацию.

Такой запрет может быть наложен различными госорганами, в том числе:

  • судом, в виде меры обеспечения иска по ходатайству истца или иных заинтересованных лиц, если есть основания полагать, что без этого исполнение будущего решения затруднительно;
  • приставами, в виде исполнительного действия для последующей описи и изъятия автомобиля для продажи с торгов;
  • сотрудниками полиции, если есть основания для признания автомобиля объектом либо инструментом преступления;
  • сотрудниками ФТС, если автомобиль пребывает в РФ в нарушение таможенных правил, например, ввезен с заниженной оценкой;
  • органами соцзащиты, опеки, если у них есть основания полагать, что перерегистрация автомобиля нарушает права несовершеннолетнего или недееспособного, ограниченного в дееспособности лица;
  • сотрудникам ФНС, если автомобиль – предмет налогового нарушения;
  • иными органами, наделенными такими полномочиями.

Можно ли ездить на авто с запретом

Независимо от вида наложенного ограничения, если автомобиль не подлежит изъятию у его владельца, последний может свободно его использовать. Рассматриваемый запрет ограничивает владельца лишь в совершении регистрационных действий, в некоторых случаях – в возможности продать или подарить автомобиль, если это арест или залог. Но сама по себе езда, если право пользования автомобилем не ограничено, этих запретов не нарушает.

Кто вправе снять ограничения

В зависимости от вида наложенного ограничения и оснований для его снятия, аннулировать запрет на регистрацию могут различные государственные органы. Снять регистрационный запрет можно лишь путем:

  1. Его обжалования, если его наложение, по мнению владельца ТС неправомерно. Обжаловать решение любого органа можно в административном порядке – руководителю этого органа, либо в районном суде по месту его нахождения. Если это решение суда – снять ограничение путем обжалования можно через вышестоящий суд.
  2. Устранения причин его наложения. Например, если приставы наложили арест из-за задолженности, нужно оплатить задолженность либо добиться закрытия производства по иным основаниям, если регистрацию ограничили налоговики или сотрудники таможни – оплатить соответствующие налоговые платежи. В таком случае запрет будет снят той организацией, которая его наложила.
  3. Доказывания отсутствия оснований для наложения. Если ограничение наложено правоохранителями, органом опеки или соцслужбой, владельцу необходимо доказать факт, того, что автомобиль не является предметом неправомерных действий либо дождаться окончания проверки со стороны этих органов. В этом случае запрет также снимается его инициатором.

Как снять ограничения

Порядок снятия ограничений будет отличаться в зависимости от вышеописанных особенностей. Самый сложный путь – обжалование решения. Для этого владельцу ТС необходимо:

  1. Выявить причины, по которым решение о наложении ограничения является неправомерным.
  2. Описать выявленные обстоятельства в жалобе и направить ее с требованием снять запрет руководителю того органа, который его наложил.
  3. В случае отказа – подготовить административное исковое заявление и пакт документов, подтверждающих отсутствие оснований для ограничения регистрации.
  4. Подать исковое заявление в районный суд по адресу расположения органа, чье решение обжалуется. Сделать это можно в 3-месячный срок после того, как гражданин узнал о нарушениях его прав.
  5. Явиться в суд, поддержите заявленные требования, представьте дополнительные доказательства своей право.
  6. Дождаться принятия решения и его вступления в силу. Получить решение о снятии регистрационных запретов.
  7. Обратиться с решением в ГИБДД и написать заявление о снятии запрета на основании решения суда и заявление о проведении необходимых регистрационных действий.

Внесудебный порядок снятия ограничения требует плотной коммуникации с органом, наложившим арест и выполнения требований, которые он предъявляет. По результату их выполнения орган выносит решение о снятии запрета и передает его в ГИБДД. По желанию владельца для ускорения процесса он может передать его в ГИБДД самостоятельно.

Как утилизировать авто с запретом на регистрационные действия

Утилизация автомобиля – одно из оснований, по которым прекращается регистрация автомобиля в ГИБДД. Но так как на авто наложен регистрационный запрет, оформить утилизацию в ГИБДД до снятия запрета не удастся. Владелец на практике может избавиться от автомобиля, но в информационной базе автоинспекции он будет продолжать числиться за гражданином, и тот будет обязан платить транспортный налог.

Все о запрете на регистрационные действия автомобиля

Запрет на регистрационные действия автомобиля – это одна из мер государственного принуждения. Она применяется в установленном законом порядке, чтобы обеспечить выполнение определенных обязательств владельцем транспортного средства. Для снятия запрета собственник должен совершить определенное действие и устранить препятствие, которое послужило причиной наложения ограничения. Какие причины могут привести к запрету? Как проверить наличие запрета и снять его? Об этом вы узнаете из материала ниже.

Пример результата проверки на запрет. Скриншот с сайта gibdd. ru

Разница между запретом (ограничением) и арестом

Рассматривая вопрос о запрете на регистрационные действия с ТС, нельзя не остановится на описании разницы между этим термином и понятием «ареста» автомобиля. Являются ли эти дефиниции тождественными?

Ограничение и запрет – это действия, которые лишают владельца права распоряжаться своим имуществом (в данном случае – транспортным средством), но не владеть и пользоваться. То есть, вы можете ездить на своей машине, использовать ее для осуществления хозяйственной деятельности и так далее. Но продать или иным способом выполнить отчуждение имущества самостоятельно вы не сможете.

Что касается ареста, то его накладывают в соответствии со статьей 51 закона под номером 229-ФЗ от 02.10.2007 года. И это понятие является более широким, чем ограничение и запрет. Арест – это запрет совершения любых действий с имуществом, частью которого может быть автомобиль.

Правила применения этих методов, форма документов и порядок наложения отличаются. Однако не все должностные лица четко разграничивают эти понятия, что приводит к нарушениям законодательства. Это может стать поводом для обжалования вынесенного запрета по формальным признакам.

Органы, накладывающие ограничение

Этот вид государственного принуждения введет Приказом МВД России под номером 1001 от 24.11.2008 года. В документе указано, что транспортное средство не может быть поставлено на учет и снято с него, если в отношении автомобиля наложен запрет на выполнение этих действий.

Действующее российское законодательство предоставляет полномочия на наложение ареста следующим органам и службам:

• Судам общей юрисдикции.

• Органам досудебного следствия.

• Таможенной службе.

• Органам, отвечающим за социальную защиту населения.

• Другим органом в соответствии с нормативными документами РФ.

Например, запрет может быть введен с целью обеспечения выполнения судебного решения, когда спор ведется по поводу собственника транспортного средства или его разделу как совместно нажитого имущества. Вынесение постановления о запрете исключает возможность продажи машины. Ограничение может служить и способом обеспечения выполнения материальных обязательств, когда транспорт выступает предметом залога.

Еще один вариант – это наложение запрета на регистрационные действия по решению судебного пристава. Таким способом государство принуждает автовладельца погасить имеющуюся задолженность, оплатить квартплату или алименты.

Таможня накладывает запрет в случае, если имеются подозрения на неправильное оформление машины при пересечении ею границы. Органы социальной защиты – для защиты прав несовершеннолетних. ГИБДД – если машина по предварительным данным участвовала в ДТП, а водитель скрылся, автомобиль угнан и так далее.

Органы, снимающие ограничения

Как следует из ведомственного указа, зарегистрировать или снять автомобиль с учета в случае, если в отношении него вынесен запрет, вы не сможете. Для устранения этого препятствия понадобится справка, постановление или иной документ о том, что ограничения сняты. Она выдается тем же госорганом, который накладывал запрет.

Второй вариант – судебное решение по обращению гражданина о незаконности наложения запрета. Любой собственник может обжаловать запрет в суде и, если последний вынесет решение в его пользу, это постановление будет основанием для совершения регистрационных действий.

Вот простой пример, как  наложили запрет на регистрационные действия. У собственника были долги перед приставами. Он с ними рассчитался, а они, в свою очередь уже направили запрос в МРЭО и установили запрет, а снять его забыли. Собственник взял подобную распечатку в ФССП и запрет был снят в течении двух рабочих дней.

Ограничение, наложенное ГИБДД в связи с угоном, снимается этим же органом после осмотра ТС и подтверждения, что VIN-номер, государственные номера и другие идентификационные коды не подверглись изменению.

Порядок снятия ограничения на регистрацию

Для снятия запрета на регистрационные действия, если он наложен правомерно, необходимо выяснить причину наложения ограничения, устранить ее и получить документ, подтверждающий это.

Общая схема следующая:

1. Выяснить, что вызвало наложение ареста. Информацию можно получить лично в МРЭО (там выдают копию постановления о наложении ограничения) или уточнить этот вопрос на официальных сайтах ГИБДД или ФССП.

МРЭО

2. Изучить постановление наложившего запрет органа, убедиться, что нарушение с вашей стороны действительно имело место, после чего устранить его. В противном случае нужно подавать в суд для обжалования незаконных действий должностного лица.

3. После устранения причины наложения запрета получить в органе, который его накладывал, справку или новое постановление о снятии ограничения. Этот же орган самостоятельно отправит копию в МРЭО для внесения изменений в учеты.

4. Для ускорения процесса вы можете лично предоставить этот документ в ГИБДД. На его основании сотрудники снимут ограничение в базе данных.

Проверка автомобиля на наличие ограничений

Если вы хотите купить автомобиль у другого владельца (особенно когда это делается по доверенности), нелишним будет убедиться в том, что в отношении транспортного средства не наложен запрет на регистрационные действия.

Сделать это можно следующим образом:

1. Обратиться в службу исполнения судебных решений. В этом органе есть информация, касающаяся наложенных ограничений. Для получения сведений необходимо направить в службу письменный запрос и дождаться подготовки ответа на него.

2. В подразделениях ГИБДД. Получить сведения о машине можно при личном письменном обращении или на сайте этой государственной службы. В последнем случае достаточно ввести VIN автомобиля, и система выдаст информацию по интересующему вас транспортному средству.

Проверку на запрет рег-действий можно осуществить на сайте http://www.gibdd.ru/check/auto/

Запрет на регистрационные действия – эффективное средство обеспечения выполнения решений государственных органов и обеспечения имущественных прав. Зная порядок его наложения и снятия, вы легко сможете устранить препятствие и отменить ограничение.

Как снять запрет или ограничения на регистрационные действия автомобиля?

Перед приобретением автомобиля покупатель обычно проверяет все сведения о заинтересовавшем его движимом имуществе. В ходе проверки может выясниться, что транспортное средство имеет определенные ограничения на выполнение регистрационных действий. Обычно покупатели не знают, насколько весомым минусом является данный запрет.

Обсуждаемое ограничение представляет собой меру административного воздействия на провинившегося гражданина, которая применяется к его движимому имуществу. За несвоевременную уплату штрафов или невыплату средств по кредиту автомобилисты сталкиваются с потерей возможности совершать регистрационные действия со своим транспортным средством.

Запрет распространяется на само авто, а также на используемый вместе с ним прицеп (при наличии). Действие ограничения предполагает, что собственник данного имущества не имеет юридического права продажи или передачи его в дар на основании наличия невыполненных денежных обязательств.

Стоит заметить, что в большинстве случаев запрет на регистрацию не препятствует дальнейшему использованию автомобиля в целях передвижения. Такая мера будет применяться только после предприятия попытки скрыться от представителей закона с целью сохранения имущества.

Накладывать ограничения вправе лишь уполномоченные органы при наличии особого постановления, вынесенного в судебном порядке. Составленный документ (акт) подлежит хранению в Федеральной службе судебных приставов, где он официально и издается.

Чтобы составить постановление, судебные органы должны быть уведомлены о наличии такой необходимости.

Таким образом, инициаторами наложения запрета на регистрацию могут выступать следующие инстанции:


  • Таможенные органы. Постановление будет мотивировано обращением представителей таможни, если автомобилист не уплатил установленные таможенные пошлины. Суд наложит ограничение и не снимет его до тех пор, пока автомобилист не внесет средства по своим задолженностям.
  • Органы полиции. Полиция станет инициатором наложения запрета, если транспортное средство обратившегося гражданина было угнано. Данная ситуация допускает, что злоумышленник захочет получить с украденного ТС выгоду путем продажи. Запрет на регистрацию существенно усложнит этот процесс.
  • Госинспеция безопасности дорожного движения. В случаях неуплаты выписанных ранее штрафов представитель ГИБДД будет заинтересован в применении к водителю негативных санкций, стимулирующих собственника транспортного средства к уплате долгов.
  • Социальные службы. Представители органа добьются наложения запрета в целях защиты прав нуждающихся граждан. Так, если после развода у одного из супругов остался автомобиль, но он не выполняет свою обязанность по выплате алиментов, представители власти запретят регистрацию ТС.
  • Судебные органы. Сами суды могут выступать инициаторами применения обсуждаемых санкций в сложных и спорных ситуациях при разделе имущества после развода супругов.

Таким образом, запрет может быть применен в самых разных ситуациях. Чтобы избежать такого рода ограничения на движимое имущество, необходимо вовремя исполнять все денежные обязательства.

Вопреки распространенному мнению, указанные термины имеют существенные различия. Для правильного применения необходимо разобраться с особенностями употребления каждого из них.

Арест — это санкция, применяемая по отношению к водителю, которая является основанием для полного изъятия транспортного средства из пользования автомобилиста. В большинстве случаев авто передается в распоряжение Федеральной службы судебных приставов. При наложении ареста бывший собственник больше не имеет никаких юридических прав на автомобиль. Процесс изъятия имущества может требовать принудительных мер, которым водитель с правовой точки зрения не сможет сопротивляться.

Ограничением называется лишение автомобилиста возможности передачи транспортного средства в дар или его купли-продажи. Это означает, что собственник транспортного средства фактически теряет способность к реализации имущественных прав на ТС.

Запрет предполагает отсутствие у водителя возможности на регистрацию авто. То есть данная мера касается только процесса переоформления документов на транспортное средство. При это за собственником сохраняется право использования автомобиля в личных целях, например, для передвижения или предоставления в качестве залогового имущества.

Стоит заметить, что ТС, на которое наложили запрет, подлежит продаже. Однако реализовать это право вряд ли удастся: потенциальный покупатель не заинтересован в приобретении движимого имущества, которое невозможно переоформить на него.

Доступ к информации о наличии ограничений на автомобиль открыт для всех граждан. Открытость сведений позволяет всем желающим получить достоверные сведения о транспортном средстве. Это очень удобно при необходимости проверки автомобиля перед покупкой. Получить информацию можно двумя способами.

Государственная инспекция безопасности дорожного движения располагает нужными автомобилисту сведениями.

Чтобы узнать о наличии обременений, необходимо выполнить следующие действия:


  1. Перейти на официальный сайт ГИБДД.
  2. Открыть ресурс «Сервисы» и из предложенного списка выбрать услугу «Проверка автомобиля».
  3. Указать ВИН автомобиля в предложенном для заполнения окне.
  4. Нажать на надпись «Наличие ограничений».
  5. Запросить проверку и дождаться ее завершения.
  6. В случае наличия примененных к собственнику автомобиля санкций в виде запрета пользователь ознакомится с данной информацией в окне «Проверка наличия ограничений». Ознакомиться по итогу проверки можно со следующими основными сведениями:
    1. основания для применения санкции;
    2. информация о постановлении по делу;
    3. ФИО судебного пристава.
  7. При отсутствии запрета пользователь увидит надпись «Информация не найдена».

     

Таким образом, для получения информации о запрете достаточно знать ВИН-код автомобиля. Пользователь получит основные сведения, которых будет достаточно для принятия последующих решений.

Федеральная служба судебных приставов также располагает необходимой автомобилисту информацией.

Чтобы получить ее, пользователю нужно выполнить следующие шаги:


  1. Зайти на официальный сайт Федеральной службы судебных приставов.
  2. Открыть вкладку «Сервисы» и выбрать из предложенных услуг «Банк данных исполнительных производств».
  3. Ввести данные о регионе проживания, а также ФИО и информацию о дате рождения.
  4. Опустить курсор и нажать на «Найти».
  5. В результате совершенных действий пользователь увидит окошко с информацией о наличии или отсутствии запретов на автомобиль.
  6. При желании получения более подробной информации необходимо провести еще некоторые операции. Для начала нужно получить номер интересуемого постановления (с помощью сайта ГИБДД, где нужно будет найти сведения о данном акте). Затем, переставив указатель (точку) на «Поиск по номеру ИП», ввести полученные данные и нажать «Найти».

Данная инструкция позволит отыскать детальную информацию произошедшего, которая в полной мере отразит сложившуюся ситуацию.

Избавиться от негативных санкций возможно при добросовестном исполнении долговых обязательств. Только после ликвидации причины наложения запрета автомобилист может рассчитывать на благоприятный исход событий.

Порядок снятия запрета выглядит следующим образом:


  1. Получить информацию о постановлении с помощью сайта ГИБДД или Федеральной службы судебных приставов. Возможно также получение данных с помощью посещения отделения МРЭО.
  2. Прочесть полученную информацию и узнать основания для наложения санкций.
  3. В случае несогласия с вынесенным постановлением его необходимо обжаловать с помощью обращения в судебные органы.
  4. При отсутствии разногласий с представителями власти снять запрет возможно только путем исполнения денежных обязательств, проигнорированных ранее.
  5. Оплатить все штрафные (или иные) взыскания.
  6. Обратиться в инстанцию, которая выступила в качестве инициатора наложения запрета на транспортное средство с заявлением об отмене санкций. На данном шаге нужно также быть готовым к предоставлению паспорта гражданина и документов на транспортное средство.
  7. Получить официальное постановление об отмене применяемой меры воздействия.

Стоит заметить, что в некоторых ситуациях процесс не заканчивается на последнем пункте. Иногда водитель обязан предоставить Федеральной службе судебных приставов копию постановления о снятии ограничивающей меры.

Теоретически собственник транспортного средства с запретом на проведение регистрационных действий имеет полное право продажи своего движимого имущества. Тем не менее реальная обстановка такова, что сделать это практически невозможно, а также в купле-продаже нет объективного смысла для обеих сторон сделки.

До полного снятия ограничивающей меры потенциальный собственник не сможет пройти процесс переоформления права на приобретенное ТС. Отсутствие данного шага препятствует правомерному использованию автомобиля новым владельцем.

Также потенциальный покупатель вряд ли сохранит желание приобрести авто после обнаружения факта наличия запрета. Даже если указанные обстоятельства не смутят нового владельца, бывший собственник не распрощается с проданным авто. Все штрафные квитанции будут приходить на имя фактического обладателя собственности. Бывший владелец также будет обязан уплачивать транспортный налог.

Снять запрет при отсутствии претензий к представителям инстанций можно только с помощью выполнения алгоритма оплаты имеющихся задолженностей. Выполнить эти действия собственник ТС может самостоятельно или через своего законного представителя. После составления официальной доверенности делами продавца может заняться и желающее приобрести ТС лицо.

Согласно действующим нормам после внесения средств по долговым обязательствам негативные санкции должны быть сняты с лица не позднее, чем через три дня. Отсчет указанного периода ведется не в календарных, а в рабочих днях. Если же после истечения срока автомобилист все еще присутствует в списках лиц, имеющих задолженность, необходимо принимать меры.

Чтобы указать органам власти на их ошибку, необходимо по образцу составить текст жалобы и направить ее в Федеральную службу судебных приставов или ГИБДД (важно знать: процесс рассмотрения при личной подаче будет проходить быстрее, чем при отправке почтой). В случае отсутствия ответной реакции, водитель должен обратиться в судебный орган с целью защиты своих прав.

Закон не препятствует эксплуатации автомобиля, на который наложен запрет на осуществление регистрационных действий. При покупке такого автомобиля новый собственник может просто использовать автомобиль или внести средства по долгам бывшего владельца для беспрепятственной регистрации.

В случае, если денежное обязательство имеет внушительный размер, покупатель может попытаться договориться с продавцом. После соглашения бывший собственник будет обязан рассчитаться с долгами и переоформить ТС. Если автомобиль не числится в залоге, он будет являться фактическим имуществом покупателя. Это также означает, что все штрафы должника перейдут новому владельцу.

Ездить на прицепом с ограничением можно. В отношении прицепного устройства действуют правила, аналогичные эксплуатации автомобиля с ограничением. То есть можно использовать данное имущество, но не подвергать его порядку повторной регистрации.

Совершить процесс утилизации движимого имущества вполне возможно, но в этом нет объективного смысла. Дело в том, что даже после уничтожения автомобиля он будет числиться на фактическом владельце. То есть собственник все также будет обязан выплачивать все имеющиеся денежные обязательства, а также вносить сумму по транспортному налогу. Утилизированное ТС будет требовать от владельца вложений до момента полной уплаты всех долгов.

Еще

штатов вводят запрет на ввоз автомобилей, и никто не скажет, почему

штаты вдоль восточного побережья вводят владельцев японских автомобилей для внутреннего рынка в кошмар. Без предупреждения штаты Мэн и Род-Айленд начали отменять регистрацию транспортных средств, которые были ввезены и зарегистрированы на законных основаниях. Еще два штата, Нью-Йорк и Пенсильвания , теперь присоединяются к усилиям. Откуда это взялось и почему государства используют одинаковые формулировки? Ответ скрывается у всех на виду, поскольку штаты следуют рекомендациям, недавно опубликованным Американской ассоциацией администраторов транспортных средств.

Американская ассоциация администраторов транспортных средств — это неправительственная некоммерческая лоббистская организация, в состав которой входят администраторы транспортных средств и правоохранительных органов, а также руководители из всех 50 штатов. Канада, Мексика, Виргинские острова и Вашингтон, округ Колумбия, также получают представительство в AAMVA. Среди прочего, организация стремится к стандартизации законов и практики в штатах в отношении безопасности дорожного движения, оформления прав на транспортные средства и водительских прав.

Хотя AAMVA не имеет законодательной власти, она призывает штаты следовать ее «передовой практике».”

Фото: Дэйв

За последние несколько месяцев с Ялопником связались бесчисленные владельцы автомобилей JDM. Все их истории похожи: они прошли долгий процесс ввоза автомобиля в США и прохождения таможни. Владельцы делали все по правилам, следя за тем, чтобы их автомобили были достаточно старыми, чтобы не соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS). Многие из них даже получили регистрацию и блестящие номерные знаки для своих новых аттракционов.

Но в последние месяцы все они получили запутанные и расплывчатые письма от своих штатов с требованием сдать свои номерные знаки соответствующему департаменту транспортных средств.

Изображение: Chuck Whoczynski

В некоторых случаях письма приходили спустя годы после того, как владельцы счастливо ездили на своих легально зарегистрированных импортных автомобилях. В других случаях владельцы только что ввезли свои автомобили и теперь сидят на дорогом пресс-папье. Ничего из этого не произошло без предупреждения.

Нью-Йорк и Пенсильвания присоединились к нам, и владельцы начинают сообщать о проблемах с регистрацией импортных автомобилей.

Изображение: PennDOT через Дейва

Это была история читателя по имени Дэйв, который недавно связался с нами. Пенсильвания заблокировала право собственности на его недавно импортированный японский мини-грузовик класса keijidōsha. Между тем, другой его кей-грузовик стоит рядом со старинными государственными номерными знаками. Он опасается, что государство придет за этим в следующий раз.

В этих письмах штаты упоминают мини-грузовики, несмотря на то, что некоторые задействованные транспортные средства были намного больше, чем кей-автомобили.

Image: Bring a Trailer

Объяснение отмены регистрации в штате Мэн состоит в том, что он изменил свои законы, чтобы классифицировать любое транспортное средство, изначально не предназначенное для соответствия FMVSS, как внедорожник. И эти автомобили не допускаются на его дороги. Таким образом, несмотря на то, что в его письмах говорилось о кей-грузовиках, реальность такова, что каждый импортный автомобиль по сути является «внедорожником» в соответствии с определением штата, включая такие автомобили, как Nissan Skyline и Toyota Crown.

На сегодняшний день Род-Айленд не дал никаких объяснений.Вместо этого государство рассылает владельцам импортных автомобилей письма о том, что их машины «небезопасны» и «непригодны». Между тем, как утверждается, в офисы DMV штатов была отправлена ​​​​служебная записка, в которой сотрудникам предписывалось не обрабатывать регистрацию, поскольку кей-кары не построены в соответствии со стандартами FMVSS. Хотя общедоступные объяснения различаются, оба этих состояния, по-видимому, используют одни и те же основные рассуждения.

Чак ​​Вочински, ведущий подкаста Revival Motoring, получил два письма: одно для Honda Acty, а другое для Daihatsu Mira TR-XX Avanzato.Он обратился к штату, чтобы выяснить, что происходит, и чиновник DMV якобы сослался на документ из AAMVA.

Изображение: Chuck Whoczynski

Если вы внимательно посмотрите на законы о вождении своего штата, вы, вероятно, обнаружите, что некоторые из них почти дословно соответствуют тому, что AAMVA рекомендует штатам делать. Записи AAMVA показывают, что мини-грузовики долгое время были целью организации.

Японские и китайские мини-грузовики заполонили рынок в 2000-х и штаты толком не знали, как с ними обращаться. Некоторые штаты создавали свои собственные лоскутные правила регулирования, но на национальном уровне ничего не было. Вопрос о том, как обращаться с мини-грузовиками, всплыл на радаре AAMVA, и организация попыталась найти ответ.

В феврале 2010 г. представители ряда штатов и провинций Канады встретились в Орландо, штат Флорида, с целью разработки передовых методов работы с импортируемыми мини-грузовиками. Это была одна из многих встреч на эту тему.

Изображение: AAMVA

Вскоре после этого Страховой институт дорожной безопасности опубликовал мнение о том, что низкоскоростные автомобили и мини-грузовики небезопасны и их нельзя допускать на дороги общего пользования.В заключении отмечена тенденция 2007 года, когда штаты разрешают мини-грузовикам ездить по обычным дорогам, набирая обороты.

Он ориентирован на мини-грузовики с регулируемой максимальной скоростью 25 миль в час, а не на грузовики старше 25 лет, импортированные без ограничителя.

Кульминацией этого толчка стал документ 2011 года от AAMVA под названием Передовой опыт в отношении регистрации и выдачи прав на мини-грузовики . Это широко упоминается как мотивация поведения государств в отношении импорта. И в нем есть несколько невероятных строк текста:

Благодаря разрешению эксплуатации подержанных мини-грузовиков в Канаде и США.S. принимают бракованные автомобили другой страны — автомобили, которые больше не соответствуют стандартам безопасности транспортных средств или стандартам выбросов в стране-экспортере. Увеличение предложения автомобилей старых моделей в Северной Америке подрывает усилия правительства и отрасли по повышению безопасности транспортных средств и сокращению выбросов транспортных средств, поскольку эти усилия в значительной степени зависят от текучести автопарка. Этот риск можно уменьшить, наложив ограничения на использование этих несоответствующих транспортных средств в юрисдикциях Канады и США.

Но это не объясняет ряд проблем.Почему штаты отменяют регистрацию, когда в документе говорится, что существующие автомобили могут быть переданы по наследству? Почему мишенью становятся транспортные средства далеко за пределами класса kei?

Mitsubishi Canter (Fuso здесь, в США) — это не мини-грузовик.

В 2021 году BMV штата Мэн с помощью DMV Джорджии, Колорадо и Южной Дакоты опубликовало Регламент внедорожных транспортных средств: передовой опыт , который странным образом ограничивает импортные автомобили.

Изображение: AAMVA

Старые документы, разосланные членам AAMVA, переданы на рассмотрение Национальной администрации безопасности дорожного движения. NHTSA классифицирует внедорожник как транспортное средство, не предназначенное для использования на дорогах, которое не соответствует стандартам FMVSS. Тем не менее, НАБДД также отмечает, что импортные товары старше 25 лет освобождаются от соблюдения указанных стандартов.

В документе AAMVA 2021 определение внедорожника сделано на пару важных шагов дальше.AAMVA упрощает определение, прежде чем специально назвать мини-грузовики старше 25 лет, которые не подпадают под определение организации.

Внедорожник определяется как транспортное средство, которое не спроектировано и не изготовлено в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств или Канадскими стандартами безопасности транспортных средств. Их также можно назвать внедорожниками.

Мэн изменил свои законы, чтобы соответствовать этому новому определению, прямо перед отменой регистрации всех видов импортных автомобилей.

Это означает, что в зависимости от того, как эти штаты интерпретируют этот язык, почти все, что вы хотите импортировать от Renault Twingo до Nissan Pao Джейсона и моей Honda Beat, теперь является «внедорожниками». Формулировка настолько расплывчата, что технически отечественные автомобили, выпущенные до FMVSS, также не должны быть законными для использования на дорогах.

В документе 2011 г. предлагалось, чтобы агентства не регистрировали и не разрешали движение мини-грузовиков по дорогам общего пользования, но оставляли возможность использовать автомобили, уже имеющие действующую регистрацию.Версия 2021 года идет сложнее, добавляя пару предостережений к устаревшим автомобилям, зарегистрированным в настоящее время, в то время как и предлагают агентствам отменить регистрацию этих автомобилей. См. изображение ниже:

Изображение: AAMVA

Да, это означает, что если государство решит разрешить владельцу продолжать управлять своим мини-грузовиком, оно никогда не сможет продать его новому владельцу. По сути, рекомендация разработана таким образом, что если государство не может убрать грузовик с дороги прямо сейчас, то рано или поздно оно это сделает.

Если вы думаете, что это не может быть законно, вы не одиноки. Даже AAMVA знает, что то, что оно говорит штатам делать, может противоречить существующим законам. Для этого AAMVA говорит штатам просто изменить свои законы, пока это не станет законным.

Специальное примечание: Некоторые из этих лучших практик могут противоречить законам юрисдикции или не поддерживаться ими. В таких случаях юрисдикциям рекомендуется внести законодательные изменения, необходимые для внедрения передового опыта.Однако, если законодательные изменения, запрещающие использование внедорожников на дорогах общего пользования, невозможны, рекомендации в Разделах 3 и 4 предоставляются в качестве альтернативы в помощь этим юрисдикциям.

Разделы 3 и 4 разрешают использование мини-грузовика на дорогах, но при очень ограниченных обстоятельствах, таких как дороги со скоростью не более 35 миль в час и маркировка импортируемых наименований как «Внедорожник». Импортный автомобиль может быть трудно продать человеку в штате, который разрешает использовать на своих дорогах импортные автомобили с такой торговой маркой.

Изображение: AAMVA

В документе также упоминаются тележки для гольфа как внедорожники, но с особым вниманием к ним. Одним из них является разрешение эксплуатации гольф-каров на дорогах общего пользования, если это предусмотрено местными постановлениями. Такое внимание не уделяется населенным пунктам, в которых разрешено использование на дорогах импортных транспортных средств.

Нью-Йорк, Пенсильвания, Мэн и Род-Айленд решили не разрешать использование мини-грузовиков, вместо этого выбрав рекомендуемую практику отзыва всех регистраций для полного запрета.

Изображение: Dave

Хотя руководитель отдела регистрации BMV штата Мэн Никки Бачелдер частично отвечает за документ 2021 года, следует также отметить, что Уолтер Крэддок, администратор отдела автотранспортных средств Род-Айленда, также входит в совет директоров AAMVA.

Род-Айленд не отвечает на вопросы. Autoblog взял дело в свои руки, подав запрос в соответствии с Законом о доступе к публичным записям. В результате были обнаружены законы, которые государство использует для отказа в регистрации.Государство указывает на передовой опыт AAMVA. Но вместо того, чтобы изменить свои законы, он пытается подогнать под них два существующих закона. В § 31-3-5 Общих законов говорится, что транспортному средству может быть отказано в регистрации, поскольку оно «механически непригодно или небезопасно» для движения по дорогам. Общие законы § 31-38-1 гласят, что никто не может управлять транспортным средством на шоссе, если оно не находится в хорошем рабочем состоянии и в безопасном техническом состоянии.

Эти законы были в книгах Род-Айленда в течение многих лет, и владельцы импортных транспортных средств, несмотря на них, могли регистрировать транспортные средства до сих пор.

Против этих штатов были поданы судебные иски, ставящие под сомнение законность штатов, отменяющих регистрацию. Юристы, знакомые с этим вопросом, заявили Ялопнику, что эти действия, вероятно, незаконны. На данный момент Род-Айленд, похоже, временно прекратил отмену регистрации, пока продолжается судебный процесс.

Предполагаемой мотивацией AAMVA для этого является безопасность. В документе о мини-грузовиках за 2011 год цитируются два исследования:

Исследование Страховой корпорации Британской Колумбии, проведенное в 2007 году, показало, что автомобили с правым рулем имеют на 44% более высокий риск аварии в течение четырехлетнего периода, чем сопоставимые автомобили с левым рулем.Среднее время до первой виновной аварии для автомобилей с правым рулем было на 68% раньше, чем для автомобилей с левым рулем. Более высокая частота аварий была связана с уменьшением прямого поля зрения для водителей автомобилей с правым рулем в условиях правостороннего движения.

Исследование, проведенное в Квебеке в 2009 году, показало, что у легковых автомобилей с правым рулем риск аварии на 32% выше, чем у сопоставимых легковых автомобилей с левым рулем.

В документе 2021 года отсутствует объяснение того, почему эти транспортные средства небезопасны, и просто указывается, что мини-грузовики не соответствуют стандартам FMVSS.


Чтобы ответить на вопрос, почему: штаты просто следуют указаниям AAMVA. Это не ново, поскольку штаты часто используют AAMVA для внесения изменений в свои законы о вождении. Разница теперь в том, что AAMVA стал немного агрессивнее против мини-грузовиков. Документ с передовым опытом в отношении мини-грузовиков можно найти даже в текущих версиях информационного бюллетеня AAMVA the Week in Review, доступного для просмотра членами AAMVA.

К сожалению, это рисует безрадостное будущее для энтузиастов JDM, поскольку государствам-членам рекомендуется выполнять рекомендации AAMVA.

Остались вопросы. Только до недавнего времени AAMVA изменила определение внедорожника, включив в него практически любой импорт. Почему недавнее изменение? Почему штаты отменяют регистрацию, а не устаревают в транспортных средствах? Если безопасность является проблемой, почему только импортные автомобили кажутся мишенью?

Фото: Mercedes Streeter

Я обратился за комментариями к Бюро транспортных средств штата Мэн, Полу Гримальди, представителю Департамента доходов Род-Айленда, а также к Патрису Аасмо, региональному директору регионов 1 и 2 AAMVA. .Я также связался с официальными лицами DMV в ряде штатов, включая Пенсильванию и Нью-Йорк.

Гримальди ответил и дал этот ответ на вопрос, ожидает ли Род-Айленд, что другие государства-члены AAMVA последуют его примеру:

Мы не сможем комментировать, какие правила могут принять другие штаты. Я свяжусь с вами, если мы захотим прокомментировать это.

Следует отметить, что Род-Айленд не ответил на вопрос, который мы задали в сентябре относительно достоверности вышеупомянутой предполагаемой утечки меморандума.Другие представители и официальные лица не ответили на момент написания.

 

 

Регистрация аннулирована: Delica Vans больше не разрешена к использованию на дорогах

Главная » Автомобили » Регистрация аннулирована: Delica Vans больше не разрешена к использованию на дорогах

Поздравляем! Вашему классическому автомобилю суждено стать либо очень крошечным Airbnb, либо самым большим в мире японским пресс-папье.

Представьте, что вы ждете 25 лет — четверть века — того, чего всегда хотели. Спустя годы ваше ожидание наконец окупается, и вы получаете свой товар.В данном случае это классический автомобиль из Японии. Вы следовали правилам, делали все как по инструкции, платили наличными и, наконец, получили автомобиль своей мечты. У вас есть название, оно зарегистрировано и оплачено.

Жизнь удалась.

Затем в один прекрасный день штат, в котором вы живете, присылает письмо, в котором говорится, что вы не можете больше водить его, потому что, хотя вчера он был в соответствии с требованиями, через 30 дней его должны убрать с дороги по, ну, куче причин, которые они недавно решили. Именно это и происходит в автомобильном мире штатов Мэн и Род-Айленд.Там нет дедушкиной оговорки, нет способа вернуть его на дорогу.

Люди всегда хотят того, чего не могут иметь. Может быть, поэтому у некоторых автолюбителей такое пристрастие к иномаркам. Тем не менее, автомобили иностранного рынка, которым 25 лет (или старше), могут быть импортированы в США. Поэтому, если вы всегда хотели, чтобы автомобиль, продаваемый в Японии с 1996 года или ранее, не продавался в США — вы можете иметь это принесло. Оказывается, это не обязательно означает, что вы можете зарегистрировать их.

Мэн и Род-Айленд активно убирают с дорог официально зарегистрированные автомобили для внутреннего рынка Японии (JDM), несмотря на федеральное 25-летнее правило ввоза.Эта отмена регистрации взбудоражила сообщество автомобильных энтузиастов и заставила владельцев других коллекционных автомобилей из разных мест беспокоиться о том, что их машины для иностранного рынка могут быть убраны с улиц. Итак, что дает?

Правило 25 лет

Культовые автомобили JDM, такие как всеми почитаемый спортивный автомобиль Nissan Skyline, вездеходный фургон Mitsubishi Delica 4WD или высокооборотные задорные автомобили Kei, такие как Suzuki Cappuccino, никогда официально не ввозились и не продавались новыми в США.С. рынок. Но если автомобиль для иностранного рынка (из любой страны, а не только из Японии) был произведен не менее 25 лет назад или более, он может быть ввезен в соответствии с 25-летним правилом импорта США.

Эти транспортные средства иностранного рынка также освобождаются от требований соблюдения правил безопасности и выбросов США или Федеральных стандартов безопасности транспортных средств (FMVSS). Ну, по крайней мере, до недавнего времени.

Два штата, Мэн и Род-Айленд, уведомляют владельцев определенных транспортных средств о том, что их автомобили больше не приветствуются на их дорогах — независимо от возраста или правила 25 лет.

Снятие с учета Mitsubishi Delica штата Мэн

Mitsubishi Delica — горячая тема в наши дни. Эти фургоны для приключений, обычно импортируемые из Японии, обычно с правым рулем, обычно оснащенные надежной системой полного привода и обычно принадлежащие бородатым парням во фланелевых костюмах, стали культовыми.

Их сочетание возможностей, универсальности и причудливости в стиле японской научной фантастики нравится многим искателям приключений, любителям японского рынка автомобилей, путешественникам и любителям манги.

На самом деле, я один из этих людей (не интересуюсь, однако, бородой или мангой). У меня была Mitsubishi Delica Star Wagon 1989 года выпуска, а в настоящее время у меня чуть более новая Delica Space Gear 1994 года выпуска.

Но вокруг этих фургонов возникли разногласия, возникшие в неожиданном месте: в штате Мэн. Несколько месяцев назад штат Пайн-Три начал рассылать письма владельцам Delica из штата Мэн, в которых говорилось, что регистрация этих автомобилей будет аннулирована. Номерные знаки должны быть отправлены в штат, и фургоны внезапно станут использоваться только для бездорожья.

Не проходите мимо, не собирайте 200 долларов или ролл с лобстером на выходе. Хорошего дня!

5 причин, по которым минивэны — идеальные машины для приключений

Минивэн полон противопоставлений. Возможно, это самый универсальный и практичный автомобиль на рынке. Тем не менее, в наши дни это также самое стигматизированное и нелюбимое американцами направление. Подробнее…

Уйди с дороги!

Вот как начались странности: еще в мае 2021 года владельцы Delica из штата Мэн начали получать письма из отдела регистрации Бюро транспортных средств (BMV) государственного секретаря.Они сослались на отмену в соответствии с 29A MRSA 354 и далее пояснили, что «мини-грузовики» нельзя использовать на дорогах штата Мэн, поскольку эти небольшие грузовики часто не соответствуют стандартам безопасности или выбросов.

Мини-грузовики? Хм? А как насчет того 25-летнего импорта, о котором вы только что написали? Держись со мной здесь…

Безумие мини-грузовика

Итак, насчет словоблудия «мини-грузовик»: штат Мэн имеет в виду грузовики/автомобили/фургоны Kei, когда говорит «мини-грузовики». Автомобили Kei — это небольшие автомобили JDM, для которых в Японии действуют ограничения по объему двигателя и внешнему размеру, что дает владельцам налоговые льготы.

Транспортные средства

Kei попадают в США часто в виде крошечных грузовиков, фургонов и автомобилей. Многие из этих грузовиков попадают на фермы, ранчо, а иногда и просто в руки энтузиастов.

Mitsubishi Delica размером примерно с минивэн Toyota Sienna 2021 года выпуска — даже близко не к автомобилю Kei. Горстка владельцев Delica выступила против государства. Они решили, что это, должно быть, какая-то канцелярская ошибка. А может, рабочие БМВ просто никогда не видели ни Кей, ни Делику?

Будучи владельцем Delica и писателем, я хотел узнать больше.Я поднял этот вопрос на своем веб-сайте Crankshaft Culture , а затем обратился по этому поводу к Эмили Кук, пресс-секретарю государственного секретаря штата Мэн. После небольшого обсуждения было признано, что они не обязательно должны быть связаны с мини-грузовиками.

Однако она подтвердила позицию штата о том, что эти автомобили (несмотря на то, что они не являются мини-грузовиками) не соответствуют федеральным стандартам безопасности или выбросов. А в штате Мэн автомобили, не соответствующие этим стандартам, считаются внедорожниками. Мэн не регистрирует внедорожники для использования на дорогах. (Возможно, они называли Делику и квадроциклом, но что там еще.) Затем я рассказал историю о «Правда об автомобилях» .

Владельцы Delica в штате Мэн были вынуждены убрать свои фургоны с дороги и отправить свои номерные знаки. Некоторые из них были ежедневными водителями. Некоторые были кемперами выходного дня. Теперь все это украшения для лужаек весом 4500 фунтов.

Некоторые владельцы продолжают сопротивляться. По крайней мере, у одного есть адвокат. Но на данный момент не похоже, что что-то изменится в Lobster Land в отношении Delicas.

А пока, оказывается, это только Делики и слухи о экс-американцах. военные Хаммеры, которые, похоже, являются мишенью. Это, конечно, совершенно странно. Подробнее об этом через секунду.

Род-Айленд снимает автомобили Kei

Кей-автомобили

Но дело не только в штате Мэн. Род-Айленд тоже снимается с регистрации. Я слышал слухи о том, что штат Оушен начал отменять регистрацию всех автомобилей Kei, независимо от марки или модели, которые ранее были зарегистрированы для использования на дорогах. 5 октября 2021 года Автоблог опубликовал рассказ о нем .

Конечно же, вы найдете те же формулировки о безопасности и выбросах, что и в штате Мэн. Я единственный, кто находит ироничным тот факт, что самый крошечный штат страны запрещает самые маленькие автомобили? Я думаю, что здесь где-то есть шутка.

Что насчет 25-летнего правила?

Правило 25 лет действует с середины 1980-х годов. Конечно, это федеральное правило должно превалировать над законами штата о регистрации, верно?

Нет.

25-летнее правило ввоза является федеральным. И наоборот, регистрация транспортных средств является обязанностью государства, и эти государства могут регулировать регистрацию транспортных средств по своему усмотрению. Вот почему в некоторых штатах не требуются передние номерные знаки, а в других, например.

Откровенно говоря, если бы Мэн хотел запретить автомобили с оранжевой окраской (извините, владельцы Subaru Crosstrek!), они, вероятно, могли бы. Это их законы о регистрации, и те, кто хочет иметь автомобиль на своих дорогах, должны соблюдать их правила.

И как они формулируют эти правила? Доска для спиритических сеансов? Волшебный шар 8 вопросы? Те сложенные бумажные болтушки для игры в гадалку, которые вы делали в средней школе? №

Войдите в Американскую ассоциацию администраторов транспортных средств (AAMVA). Когда я спросил г-жу Кук о лоббистских или страховых группах, с которыми работает Мэн, она упомянула, что штат следует политике США и AAMVA. Итак, кто они?

ААМВА

Согласно веб-сайту Американской ассоциации управляющих автотранспортными средствами, это освобожденная от налогов некоммерческая организация, разрабатывающая типовые программы в области управления транспортными средствами, обеспечения правопорядка и обеспечения безопасности дорожного движения.Организация представляет государственных, провинциальных и территориальных чиновников в Соединенных Штатах и ​​Канаде, которые управляют и обеспечивают соблюдение законов об автомобилях.

Ассоциация также служит связующим звеном с другими уровнями правительства и частным сектором. Его деятельность по развитию и исследованиям служит ориентиром для более эффективной государственной службы. В состав AAMVA входят ассоциации, организации и предприятия, разделяющие интересы ассоциации. Опять же, это в основном их слова, а не мои.

Двойная безопасность?

Безопасность, конечно, важна. Но где мы проводим черту безопасности? Давайте гипотетически, а? Является ли Mitsubishi Delica Star Wagon более опасным, чем Ford Model T, который можно зарегистрировать по закону? К вашему сведению, у Model T могут быть деревянные колеса. Старинный Форд ни за что не выдержит аварию так же хорошо, как Делика.

PS: Модель T также не проходила краш-тесты федералов, но может быть зарегистрирована как антикварная машина.

Mitsubishi Delica Star Wagon

Как насчет этого: мотоцикл безопаснее крошечной машины Kei? У кей-кара есть крыша, двери и, знаете ли, четыре колеса, поэтому я бы подстраховался и сказал, что лучше попасть в аварию на кей-каре, чем на двухколесном транспорте.

По иронии судьбы, знаете ли вы, что вам не нужно носить мотоциклетный шлем в штате Мэн, если вы старше 18 лет, не имеете водительского удостоверения или не прошли год после сдачи экзамена по вождению? Но вы знаете… безопасность!

Наконец, как насчет двойных стандартов? Вы можете зарегистрировать классические автомобили, такие как Ford Model T с цельнолитыми резиновыми шинами, классические автомобили без ремней безопасности или даже 778-фунтовый микроавтомобиль BMW Isetta с 13 лошадиными силами… но не Mitsubishi Delica 1990 года, который весит 4500 фунтов и имеет размер нового автомобиля. Крайслер Пасифика .

Мне все равно, продавались ли эти автомобили изначально в США или нет; это не делает их безопаснее, чем Delica или большинство автомобилей Kei. Это просто не имеет смысла.

Как далеко мы заходим с безопасностью?

Понятно, что любой автомобиль без подушек безопасности не так безопасен, как автомобиль с ними. Так почему же их вообще пускают по дорогам? О, потому что они прошли краш-тесты в свое время. Но они, вероятно, не так хороши по сравнению с сегодняшними автомобилями. Я имею в виду, вы видели это видео ?

Ясно, что штаты считают, что нет необходимости тянуть регистры на классический автомобиль — даже в штатах Мэн и Род-Айленд.Они просто считают, что это ваше право и риск. Так почему же они не делают этого с автомобилями иностранного рынка, такими как автомобили Delica и Kei?

И хотя я не хочу никого навлекать на неприятности, если мы собираемся это сделать, почему в Мэне нацелились только на Деликас? А как насчет всех других автомобилей иностранного рынка, импортированных в соответствии с правилом 25 лет? Я спрашивал других владельцев, и они не получили никаких писем.

Мисс Кук заявила, что если они обнаружат незаконно зарегистрированные «внедорожники», они также лишатся их регистрации.Однако на момент написания этой статьи этого не произошло.

Разве мы не можем просто позволить людям импортировать автомобили в соответствии с правилом 25 лет, как и в большинстве стран, и перейти к более важным вопросам в этих штатах? Конечно, безопасность автомобиля важна. Но автомобили, подпадающие под действие 25-летнего правила, в том числе крошечные автомобили Kei, должны составлять каплю в море автомобилистов.

Даже если вы добавите все те классические вещи, которые появились до правил FMVSS, это должно быть не что иное, как единственная песчинка в пустыне.Это то, о чем просят люди в этих штатах? Как-то сомневаюсь. Нельзя ли более продуктивно использовать ресурсы этих штатов в интересах безопасности?

Выбросы Пропуски?

Одна вещь, которую я не упомянул, это выбросы. Я живу в месте, где проводят испытания на выбросы. Все три моих дизельных Mitsubishi JDM более 25 (у меня их три) ни разу не провалили испытания на выбросы, проведенные Департаментом качества окружающей среды штата Орегон (DEQ) в портлендском метро.

Конечно, во многих местах тестирования нет.Так разве не может быть требование, чтобы газовая версия имела каталитический нейтрализатор или что-то в этом роде?

Прецеденты и скользкие склоны

Мэн и Род-Айленд создают прецеденты, которые могут повлиять на остальную часть страны. Мне как владельцу трех автомобилей JDM и автолюбителю это очень больно. Что может помешать другим государствам сделать это и превратить это в скользкую дорожку? Или это просто вопрос прав штатов, и это то, что есть?

Одна вещь, которая может остановить другие состояния, это ресурсы.В Орегоне, например, нет визуального осмотра, как в штате Мэн. Скорее всего, государство не потратит на это деньги и не сочтет экономически выгодным отсеять несколько сотен автомобилей. Возможно, эти прецеденты останутся за пределами востока и останутся проблемой в штатах, где есть визуальные проверки.

Есть много штатов, которые уже не разрешают регистрировать автомобили Kei, поэтому не без прецедента запретить эти автомобили. Но отмена регистрации после того, как она была официально зарегистрирована, — это другое дело.

Активное снятие с учета чьей-то машины — за что они, вероятно, заплатили тысячи и тысячи долларов — просто кажется неправильным. Почему они не могут просто стать дедушками, а затем вычеркнуть дату, постановляющую, что в Год Господа нашего, 2021, больше не будет разрешено регистрировать безлошадные повозки без сертификатов FMVSS на дорогах короля?

Глядя на это без очков энтузиаста, я понял, что на это можно просто смотреть как на незначительную проблему, которая расстраивает красноречивое меньшинство автомобильных придурков. И, может быть, это так.

Однако кажется неправильным, что государство может однажды просто решить, что ваше законно зарегистрированное, легально ввезенное и законно оплаченное транспортное средство теперь не может ездить по дорогам. Нет дедушкиной оговорки, возвратов и исключений. На это я говорю — нет, спасибо.

Ограничения на транспортные средства для зимних мероприятий

Ограничения на коммерческие автомобили (CMV) являются важным инструментом для предотвращения зимних происшествий, которые происходят в межгосударственной системе Пенсильвании, и для обеспечения безопасности населения, включая водителей CMV.

Аварии CMV обычно связаны с более длительным временем закрытия, поскольку для удаления CMV необходимо специальное оборудование, и обычно требуется дополнительная очистка от опасных веществ из-за больших топливных баков и более крупных двигателей, требующих дополнительных жидкостей для работы этих транспортных средств.

Дополнительные ресурсы, такие как добровольный пожарный и спасательный персонал, необходимы для поддержки транспортных средств, в том числе CMV, застрявших в очереди из-за этих долгосрочных происшествий.

Операторам CMV может быть запрещено въезд в районы, в которых не наблюдается неблагоприятных погодных условий, чтобы предотвратить их въезд в районы с более плохими условиями или для поддержки ограничений, установленных другими штатами.

Как определяются ограничения?


PennDOT, полиция штата Пенсильвания и Управление по чрезвычайным ситуациям Пенсильвании оценивают каждый зимний прогноз погоды, чтобы определить, оправданы ли ограничения CMV. Затем они ежечасно просматривают ограничения после того, как они были инициированы, чтобы определить, оправдывают ли условия ограничение или могут быть сняты.

Чтобы просмотреть обзор запланированных или действующих ограничений, на вкладке «Информация об ограничениях для коммерческих транспортных средств» будет доступна 511ПА.ком.

Кроме того, после активации ограничений их можно просмотреть на 511PA.com в разделе «Предупреждения» и «Ограничения по погодным условиям».

Коммерческие ограничения сняты в коридоре, чтобы облегчить движение CMV, как только ограничение будет безопасно снято.

Ограничения CMV специально разработаны для обеспечения безопасности жизни всех автомобилистов, затронутых длительным закрытием.

Мы согласовываем эти ограничения с соседними штатами, чтобы максимально минимизировать влияние дорожного движения на границах (например, Пенсильвания может сохранять некоторые из своих ограничений дольше, потому что в Нью-Джерси все еще действуют ограничения, а CMV и другие могут путешествовать из Пенсильвании в Нью-Джерси).

Во время погодных явлений Центр управления бизнесом в чрезвычайных ситуациях штата Пенсильвания (PABEOC) в PEMA является полезным инструментом связи между государственными учреждениями и частным сектором. PABEOC активируется во время многих стихийных бедствий. Это информационный центр жизненно важной информации, такой как дорожные ограничения, исключения и объявления о чрезвычайной ситуации, статус питания и другая информация, необходимая предприятиям для принятия оперативных решений. Вы можете обмениваться информацией с другими компаниями и знать, что есть место с надежной и точной информацией.

PABEOC предоставляет информацию на уровне штата об ограничениях и другую информацию о событиях через панель управления и список рассылки по электронной почте. Расширенную информацию о событии можно найти, обратившись к Веб-сайт Центра управления бизнесом в чрезвычайных ситуациях PEMA PA. Все текущие ограничения, прокламации губернатора и исключения размещены в этом месте. Веб-сайт включает в себя карты погоды, а также текущие карты ограничений и специальные сообщения для частного сектора.

Существует также рабочая группа государственных и частных партнеров под названием Endeavour Group, которая регулярно собирается для обсуждения проблем частной и государственной мобильности.Если вы заинтересованы в участии, вы можете написать по электронной почте [email protected] или позвоните во внешние службы PEMA по телефону 717-651-2739.

Какие транспортные средства запрещены?

Нажмите, чтобы увеличить.

Ограничения CMV вводятся по уровням в зависимости от суровости зимних погодных явлений.

Ограничения скорости и ограничения проезда только по правой полосе для следующих лиц могут быть реализованы независимо или в сочетании с любыми многоуровневыми ограничениями и ограничениями, перечисленными ниже: , пикапы и т.) буксирующие прицепы

Уровень 1


  • Тягачи без прицепов
  • Тягачи, буксирующие незагруженные или малогруженные закрытые прицепы, открытые прицепы или прицепы-цистерны
    • ПРИМЕЧАНИЕ: менее 1/3 полной массы транспортного средства и массы груза
  • Тягачи, буксирующие незагруженные или легкогруженные тандемные прицепы
  • Крытые грузовые автомобили, отвечающие определению CMV
  • пикапы и др.) буксирующие прицепы, в том числе:
    • прогулочные прицепы и седельные прицепы
    • закрытые грузовые прицепы
    • открытые грузовые прицепы
    • транспортные прицепы
  • прогулочные автомобили/автодома
  • автобусы без цепей или альтернативных тяговых устройств (ATD)*
  • Мотоциклы

Уровень 2


Уровень 1, а также следующее:

  • CMV, буксирующие загруженные тандемные прицепы без цепей или устройств Alternate Traction*
  • Все школьные, коммерческие и междугородные автобусы независимо от наличия цепей или ATD

Уровень 3


Уровень 1 и 2, а также следующее: цепей или устройств альтернативной тяги (ATD).

  • Все другие загруженные CMV, за исключением:
    • Те, на которых установлены цепи противоскольжения с полным покрытием как минимум для двух ведущих колес, или
    • Те, у которых есть утвержденные устройства альтернативной тяги (ATD)*

    Уровень 4

    0 Уровень 4

    , 2 и 3, а также следующее:

    • Все CMV независимо от загрузки или наличия цепей противоскольжения или утвержденных альтернативных тяговых устройств (ATD)
    • Упоминается как полное ограничение CMV

    Уровень 5


    Уровень 1, 2, 3 и 4, а также следующее:

    * Цепи противоскольжения или ATD не нужно устанавливать, но они должны быть готовы к использованию, если автомобиль застрянет и не сможет двигаться из-за плохой тяги .

    Единственным допустимым исключением из ограничений CMV являются транспортные средства, предназначенные для обеспечения безопасности людей в результате урагана, например, транспортные средства коммунальных служб, реагирующие на перебои в подаче электроэнергии. Все исключения должны быть согласованы через PEMA.

    ЕС предлагает запретить новые автомобили, работающие на ископаемом топливе, с 2035 года

    • Комиссия предлагает сократить выбросы CO2 от автомобилей на 55% к 2030 году
    • Предложения включают сокращение выбросов CO2 от автомобилей на 100% к 2035 году
    • Комиссия ожидает 163 миллиона зарядных станций к 2050 году
    • Подключаемые гибриды будут считаться автомобилями с низким уровнем выбросов до 2030 года ЛОНДОН, 14 июля (Рейтер) — Европейский Союз в среду предложил ввести эффективный запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года, стремясь ускорить переход на электромобили с нулевым уровнем выбросов (EV) в рамках широкого пакета мер по борьбе с глобальным потеплением.

      Исполнительный орган ЕС, Европейская комиссия, предложил сократить выбросы CO2 от автомобилей на 55% к 2030 году по сравнению с уровнями 2021 года, что намного выше существующей цели 37. 5% скидка к тому времени.

      Он также предложил сократить выбросы CO2 на 100% к 2035 году, что сделает невозможным продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в блоке из 27 стран.

      Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

      Зарегистрируйтесь

      «Это своего рода амбиции, которых мы ждали от ЕС, где их не хватало в последние годы», — сказала Хелен Кларксон, исполнительный директор. Климатической группы, некоммерческой группы, которая работает с бизнесом и правительством для решения проблемы изменения климата.

      «Наука говорит нам, что к 2030 году нам нужно вдвое сократить выбросы, поэтому для автомобильного транспорта это просто — избавиться от двигателя внутреннего сгорания».

      Европейская ассоциация автомобильной промышленности ACEA, однако, заявила, что запрет на конкретную технологию не является рациональным путем, добавив, что двигатели внутреннего сгорания, гибриды, аккумуляторные электромобили и автомобили на водороде должны сыграть свою роль в переходе.

      Чтобы увеличить продажи электромобилей, Брюссель также предложил закон, который потребует от стран устанавливать общественные зарядные станции не более чем на 60 километров (37.3 мили) друг от друга на основных дорогах к 2025 году.

      К 2030 году планируется создать 3,5 миллиона общественных зарядных станций для автомобилей и микроавтобусов, а к 2050 году их число возрастет до 16,3 миллиона. , но тогда мы обязаны создать для этого правильные стимулы», — сказал Франс Тиммерманс, глава отдела политики ЕС в области изменения климата. «Таким образом, зарядная инфраструктура должна быть там».

      Даже когда покупатели могли позволить себе надбавку к цене за частично или полностью электрический автомобиль, многих отпугивало «беспокойство по поводу запаса хода» из-за отсутствия общественных зарядных станций.

      Автопроизводители дали понять, что примут более жесткие нормы выбросов только в обмен на огромные государственные инвестиции в зарядные устройства.

      ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИНВЕСТИЦИИ

      По оценкам Комиссии, к 2040 году на государственные и частные зарядные устройства в ЕС потребуется потратить 80–120 миллиардов евро (95–142 миллиарда долларов). повысит свои цели по сокращению выбросов CO2 до 50% к 2030 году, к тому времени продажи новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, во всем блоке снизятся практически до нуля.

      «Очевидно, что если эти амбициозные цели будут реализованы в виде твердых предложений, которые будут приняты в закон, то автопроизводители, которые были более смелыми и ранее вложили значительные средства в электрификацию, получат значительное преимущество», — говорится в сообщении IHS.

      Предложения Комиссии должны быть согласованы и одобрены государствами-членами ЕС и Европейским парламентом, что может занять около двух лет.

      Продажи автомобилей с низким уровнем выбросов выросли в Европе в прошлом году, даже несмотря на то, что пандемия COVID-19 привела к падению общих продаж автомобилей, и каждый девятый проданный новый автомобиль был электрическим или подключаемым гибридом. читать далее

      Однако до полной электрификации еще далеко.

      Многие автопроизводители объявили об инвестициях в электрификацию, отчасти в ожидании более жестких целей ЕС по выбросам.

      В прошлом месяце Volkswagen AG (VOWG_p.DE) заявил, что к 2035 году прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе, а затем в Китае и США. читать дальше

      А Stellantis (STLA.MI) заявила на прошлой неделе, что к 2025 году инвестирует более 30 миллиардов евро в электрификацию своего модельного ряда.читать дальше

      По оценкам консалтинговой компании AlixPartners, автопроизводители и поставщики автомобилей по всему миру инвестируют 330 миллиардов долларов в электрификацию в период с 2021 по 2025 год, что на 41% больше, чем предполагалось в 250 миллиардов долларов на 2020-2024 годы.

      Брюссель также предложил разрешить до 2030 года считать подключаемые гибриды автомобилями с низким уровнем выбросов. эти автомобили — которые имеют как электродвигатель, так и двигатель внутреннего сгорания.

      В связи с тем, что экологическая репутация гибридных автомобилей все чаще подвергается сомнению, автопроизводители опасались, что эти инвестиции будут потрачены впустую, если они будут прекращены слишком рано. читать дальше

      (1 доллар = 0,8463 евро)

      Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

      Зарегистрируйтесь

      Репортаж Ника Кэри и Кристофа Стейтца, дополнительный репортаж Кейт Абнетт; Под редакцией Хью Лоусона, Гарета Джонса и Марка Поттера

      Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

      Почему запрет номерных знаков не спасает от смога | Города

      Согласно анализу последних данных, запрет на использование номерных знаков, подобный введенному на этой неделе в Париже, не является решением проблемы загрязнения воздуха в городах. Фактически, было показано, что произвольные ограничения в долгосрочной перспективе усугубляют загрязнение воздуха.

      Давние схемы номерных знаков действуют во многих городах, включая Афины, Пекин и Мехико. Одни запрещают автомобили через день, другие раз в неделю. Но водители неизбежно обходят ограничения, покупая дешевые, неэффективные автомобили с противоположными номерными знаками, по словам Люси Сэдлер, которая ведет веб-сайт «Зоны с низким уровнем выбросов в Европе».Это означает, что некоторые схемы оказали неблагоприятное воздействие на качество воздуха.

      «Конечно, с точки зрения сравнения зон с низким уровнем выбросов и схем с нечетными и четными номерными знаками это не проблема», — сказал Сэдлер. «Есть много убедительных доказательств того, что зоны с низким уровнем выбросов хорошо влияют на качество воздуха и здоровье. Это надежно и хорошо изучено».

      «Поскольку ограничение движения [номерных знаков] может также повлиять на более чистые транспортные средства, у автомобилистов нет стимула вкладывать средства в более чистые автомобили с фильтрами твердых частиц или катализаторами», — сказал Мартин Лутц из Департамента городского развития и окружающей среды Берлина.

      Пекин ввел запрет на использование нечетных номерных знаков во время Олимпийских игр 2008 года. Схема один день в неделю остается в силе. Фотография: Jason Lee/Reuters

      Лутц согласился с тем, что зоны с низким уровнем выбросов (LEZ), сотни которых в настоящее время действуют в Европе с тех пор, как Стокгольм ввел первую из них в 1996 году, являются более эффективным способом снижения вклада дорожного движения в загрязнение воздуха. LEZ запрещают неэффективным транспортным средствам въезжать в центры городов, вынуждая водителей модернизировать свои автомобили.

      В понедельник французское правительство отреагировало на опасные уровни загрязнения, потребовав от автомобилей с номерными знаками, оканчивающимися на четное число, держаться подальше от дороги.Почти 4000 штрафов в размере 22 евро были выписаны водителям, которые пренебрегали ограничением. Это был второй раз, когда Париж ввел краткосрочный запрет из-за высокого уровня смога; городское управление качества воздуха Airparif говорит, что такие меры эффективны в борьбе с чрезвычайными ситуациями, связанными с загрязнением.

      Но Бен Барратт из Королевского колледжа Лондона сказал, что эффект краткосрочных действий трудно оценить. «Погода постоянно меняется, выбросы постоянно меняются, и сложно определить, работает ли та или иная аварийная схема.»

      Краткосрочные схемы также вызывают массовые потрясения и недовольство, добавил Сэдлер. «Влияние на общество и операторов транспортных средств ужасно. Внезапно, завтра вам не разрешат двигаться».

      Жители садятся на свои велосипеды во время дня без автомобилей в Боготе, Колумбия. Фото: Фернандо Вергара/AP но анализ существующих данных показывает неоднозначный набор результатов.Наоборот, доказано, что LEZ и сборы за пробки, которые побуждают водителей использовать общественный транспорт и переходить на более экономичные автомобили, снижают концентрацию опасных частиц и химических веществ, которые вызывают более 1.3 миллиона преждевременных смертей в городах каждый год.

      На вопрос, справедливо ли возлагать бремя на водителей, особенно на водителей с низким доходом, Сэдлер ответил, что те, кто зарабатывает меньше, как правило, пользуются общественным транспортом, и ответственность за загрязнение окружающей среды, создаваемое автомобилями, в конечном итоге должна лежать на человеке за рулем. . «Если кто-то загрязняет окружающую среду, почему общество должно это субсидировать? В случае загрязнения воздуха в принципе платит загрязнитель».

      Но, по словам Барратта, LEZ следует использовать наряду со сборами за въезд в центр города, как это делается в Лондоне: «Вы должны убрать транспортные средства с дороги, а не просто пытаться сделать их чище.Так что что-то вроде взимания платы за пробки, когда у вас заметно уменьшается количество транспортных средств на дороге, предпочтительнее, чем то, что у вас есть такое же количество автомобилей, [даже если] они чище».

      Знак знаменует собой начало берлинской LEZ, которая запрещает все бензиновые и дизельные автомобили без каталитического нейтрализатора с замкнутым контуром.Фото: Шон Гэллап/Getty Images не циркулирует») был введен Мехико в 1989 году для борьбы с безудержным загрязнением воздуха.Город запрещает автомобили на один день в неделю, в зависимости от последней цифры их номерного знака. По понедельникам пять и шесть не ездят, по вторникам семь и восемь и так далее. Первоначально программа была успешной в снижении уровня загрязнения: выбросы угарного газа (CO) снизились на 11%. Но жители начали покупать вторые автомобили (часто старые неэффективные), чтобы обойти запрет. Долгосрочное влияние схемы на уровень CO увеличилось на 13%.

       

      Богота

      В Боготе Pico y Placa («пик и табличка») запретили движение автомобилей в час пик два дня в неделю.Колумбийцы стремились улучшить мексиканскую модель, ежегодно меняя комбинации дней и чисел, что усложняло задачу обойти ее, купив другую машину. Эта политика не принесла явных преимуществ в борьбе с загрязнением воздуха. Ограничения периодически ужесточались, причем некоторые изменения привели к сокращению выбросов CO и частиц в воздухе. Но одно исследование показало, что концентрация большинства основных загрязняющих веществ была хуже, потому что водители ездили в непиковые часы и вели больше, чтобы обойти меры.

      Пекин

      Во время Олимпийских игр 2008 года Пекин запретил автомобили на основе нечетных и четных чисел, как и французский запрет на этой неделе. В сочетании с некоторыми случайными дождями и закрытием фабрик и предприятий, которые являются причиной большей части загрязнения Пекина, запрет привел к снижению концентрации твердых частиц в воздухе во время Олимпийских игр на 20%. После Игр власти Пекина сохранили запрет на один день в неделю. Но это, как и другие долгосрочные запреты на номерные знаки, оказало ограниченное влияние на загрязнение воздуха и побудило водителей покупать вторые автомобили.

       

      Стокгольм

      Шведская столица ввела свою LEZ в 1996 году. Транспортным средствам запрещено въезжать в эти зоны, если их выбросы не соответствуют определенным стандартам ЕС. Стокгольмская LEZ позволила снизить выбросы оксида азота (NO) и диоксида азота (NO2) на 20 %, а выбросы твердых частиц — наполовину. Влияние этого на качество воздуха было заметным: концентрации NO и NO2 снизились на 1,3%, а концентрации твердых частиц – на 3%.

       

      Лондон

      В 2003 году была введена плата за въезд в размере 5 фунтов стерлингов за проезд по внутренним улицам Лондона. Исследования показали, что выбросы опасных загрязняющих веществ – NO, NO2 и мелких твердых частиц (PM10) – сократились на 12%. Теперь плата составляет 10 фунтов стерлингов.

      В 2008 г. компания Transport for London ввела LEZ, которая регулирует эффективность грузовых и междугородных автобусов во всем Большом Лондоне. Зона привела к падению содержания мельчайших твердых частиц (PM2,5) на 20%, но не оказала заметного влияния на PM10 или NO2. Критики говорят, что лондонская LEZ должна включать частные автомобили, если она хочет быть эффективной.

       

      Берлин

      Введенный в действие в 2008 году закон LEZ в Берлине запрещает использование всех дизельных и бензиновых автомобилей без каталитического нейтрализатора с обратной связью.Воздействие на уровень загрязнения дизельным топливом, которое является известным канцерогеном, было значительным. Концентрация твердых частиц в дизельном топливе снизилась на 14-22%. Концентрация PM10 вблизи основных дорог снизилась на 3%, а количество дней, когда загрязнение воздуха в городе превышает европейские стандарты, сократилось на 4–24 дня в году.

      Воздух революции: как активисты и социальные сети исследуют загрязнение города

      Калифорния запретила продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. Доберется ли он до этого?

      Осенью губернатор.Гэвин Ньюсом попал в заголовки газет, объявив, что Калифорния запретит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. Как штат добьется этого и, что более важно, сможет ли он этого добиться?

      Должностные лица Калифорнийского совета по воздушным ресурсам — агентства, которому поручено сделать цель Ньюсома нормативной реальностью — говорят, что цель будет достигнута в течение отведенных 15 лет. Однако у некоторых автоаналитиков и дилеров есть вопросы.

      «Калифорния лидирует в производстве электромобилей, так что это вполне возможно», — сказал Иван Друри, изучающий тенденции в автомобильной промышленности в качестве старшего менеджера Edmunds.«Мы просто еще не пришли. Возможно, к 2035 году все будет по-другому».

      Но Стивен Клифф, заместитель исполнительного директора Совета по воздушным ресурсам, для краткости известный как CARB, не сомневается.

      — С точки зрения осуществимости — абсолютно, — сказал Клифф. «Технология существует сегодня. Есть порядка 40 моделей легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, а теперь и грузовиков, которые доступны либо для продажи, либо для предварительного заказа, и в следующие пять лет это число удвоится».

      Приказ Ньюсома призывает CARB разработать правила, чтобы в течение 15 лет 100 процентов новых легковых автомобилей, продаваемых в Калифорнии, не производили выбросов углерода.Это не означает, что государство собирается запретить существующие автомобили с бензиновым двигателем или ликвидировать продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на рынке подержанных автомобилей.

      — Никто не забирает эти машины, — сказал Клифф. «Никто не пытается зайти в ваш гараж, избавиться от вашей машины и сказать, что вы не можете ее зарегистрировать. На самом деле речь идет о постепенном увеличении продаж до такой степени, что к 2035 году все новые автомобили будут иметь нулевой уровень выбросов».

      По состоянию на начало ноября на дорогах Калифорнии было 763 816 подключаемых модулей.(По данным DMV, к концу 2019 года в Калифорнии было зарегистрировано чуть более 26 миллионов автомобилей. )

      образуя загрязнение и 95 процентов токсичных выбросов дизельного топлива.

      Объявляя мандат, Ньюсом сказал, что он направлен на сокращение выбросов парниковых газов более чем на 35 процентов и приводит к 80-процентному улучшению выбросов оксидов азота по всему штату.

      «Движение к нулевым выбросам необходимо для долгосрочного выживания людей как вида», — сказал Клифф. «И мы знаем, что переезд туда действительно может быть беспроигрышной политикой для потребителей».

      CARB берет на себя инициативу по превращению указа в официальное постановление, но в этом участвуют и другие государственные учреждения, такие как Энергетическая комиссия Калифорнии и Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии.

      Получение достаточного количества зарядных станций

      Наибольшее беспокойство Друри сосредоточено на проблеме курицы и яйца, давно связанной с транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов: строительство достаточного количества зарядных станций.

      Многие покупатели автомобилей не хотят покупать электромобили, потому что не хватает зарядных станций, и они боятся застрять. Но станций не хватает, потому что электромобили по-прежнему составляют относительно небольшой процент машин на дорогах.

      «Самая большая проблема заключается в том, что инфраструктуры нет для поддержки каждого нового автомобиля», — сказал Друри. «Подумайте о людях в многоквартирных домах или квартирах. Как вы вдруг собираетесь поддерживать сотни зарядных станций и откуда возьмется эта энергия?»

      Калифорнийская энергетическая комиссия сосредоточила свои усилия на стимулировании строительства зарядных станций.На 2020-2021 финансовый год комиссия выделила 300 миллионов долларов на инфраструктуру легковых автомобилей и легких грузовиков.

      Когда бывший губернатор Джерри Браун в 2018 году объявил о цели по созданию 5 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов на дорогах штата к 2030 году, он также призвал к этому сроку построить 250 000 зарядных станций. Не считая зарядных устройств в частных домах, по состоянию на 3 ноября в Калифорнии насчитывалось 67 343 зарядных станции — это около 27 процентов пути.

      Через Комиссию по коммунальным предприятиям принадлежащие инвесторам коммунальные предприятия, такие как San Diego Gas & Electric, также тратили доллары налогоплательщиков на строительство зарядных станций на соответствующих территориях обслуживания.

      В рамках программы SDG&E Power Your Drive установлено около 3000 зарядных станций в 250 квартирах, многоквартирных домах и на рабочих местах, и планируется добавить еще 2000, если она получит одобрение комиссии.

      Клифф принимает вызов.

      «Это вещи, которые нам действительно нужно решить, особенно в сообществах, у которых действительно нет инфраструктуры, потому что они находятся в неблагоприятном положении», — сказал он.

      Транспортные средства, работающие на водородных топливных элементах, также учитываются в мандате губернатора «запрет бензиновых транспортных средств», и расходы также направляются на строительство водородных заправочных станций.

      В настоящее время в штате насчитывается менее 9000 автомобилей на водородных топливных элементах, которые зависят от 45 финансируемых государством и семи водородных заправочных станций, финансируемых государством. Еще шестнадцать станций на государственные деньги строятся.

      Энергетическая комиссия на прошлой неделе объявила о масштабном плане потратить 115 миллионов долларов на строительство еще 111 к 2027 году, что позволит штату приблизиться к цели по созданию 200 водородных заправочных станций к 2025 году.

      В совокупности, По словам представителей CARB, эти усилия ускорят переход, необходимый для выполнения мандата на 2035 год.

      «Я думаю, что просто сосредоточение внимания на том, куда мы идем, действительно обращает внимание рынка частного капитала, а также лиц, принимающих решения в области государственной политики, на то, что это то, что должно произойти», — сказал Клифф.

      Плагин будущего?

      Автопроизводители наращивают производство автомобилей с нулевым уровнем выбросов или ZEV.

      К концу 2024 года планируется выпустить почти 100 чисто электрических моделей, при этом все большее количество внедорожников и пикапов будет сопровождать производство подключаемых гибридов.GM объявила, что потратит 20 миллиардов долларов на поставку 20 новых электромобилей к 2023 году, а шведский автопроизводитель Volvo пообещал, что к 2025 году половина его продаж будет приходиться на электромобили, а остальные — на гибриды.

      Готовые автомобили сходят с конвейера шведского автопроизводителя Volvo в Гётеборге, Швеция, август 2020 года.

      Ожидается, что после того, как Джо Байден заменит Дональда Трампа, Агентство по охране окружающей среды снова предоставит Золотому штату отказ от Закона о чистом воздухе, что позволит штату устанавливать стандарты выбросов транспортных средств, которые являются более жесткими, чем федеральные правила.

      Поскольку Золотой штат представляет такой большой рынок, автопроизводители в прошлом строили свои автопарки в соответствии со стандартами Калифорнии.

      В ходе предвыборной кампании Байден заявил, что будет работать над расширением федеральной налоговой льготы на электромобили до 7500 долларов на покупку электромобилей и подключаемых гибридов, и призвал построить 500 000 зарядных станций по всей стране.

      Чтобы ввести в действие мандат Ньюсома на 2035 год, официальные лица CARB начали разработку следующего этапа правил с проведением семинаров, чтобы получить отзывы от различных заинтересованных сторон.

      Брайан Маас, президент Калифорнийской ассоциации дилеров новых автомобилей, сказал, что у его группы есть «много вопросов», касающихся того, как будет выполняться мандат, а также множество тем, таких как зарядная инфраструктура, надежность сети и достаточно ли клиенты действительно хотят покупать ZEV.

      «Мы открыты для диалога о том, как мы туда доберемся, но мы должны быть реалистами», — сказал Маас, добавив, что Законодательное собрание должно быть тесно вовлечено в «то, что, возможно, является самым важным решением нашей транспортной политики». продолжительность жизни.”

      Переход также поднимает вопросы справедливости.

      В то время как калифорнийские политики установили верхний предел дохода для скидок, которые жители получают от покупки ZEV, чтобы убедиться, что деньги не идут непропорционально богатым, недавний анализ, проведенный San Francisco Chronicle, показал, что только 28 процентов получателей скидок в период с 2017 по В 2019 году доходы домохозяйств были ниже 100 000 долларов в год.

      И введение запрета на бензиновые автомобили также поднимает вопросы о том, должна ли программа скидок штата продолжаться после 2035 года, поскольку каждый новый автомобиль и грузовик, купленные в Калифорнии к тому времени, должны будут быть ZEV.

      Также есть вопросы по стоимости. Обзор, проведенный Union-Tribune в начале 2019 года, показал, что государственные органы выделили 2,46 миллиарда долларов из государственных средств — часть из них уже потрачена, а остальные запланированы на несколько лет — на различные программы продвижения автомобилей с нулевым или низким уровнем выбросов.

      Если посмотреть на общий объем продаж новых автомобилей в штате, количество электромобилей и подключаемых гибридов медленно увеличивалось, составив около 8 процентов от общей доли рынка в третьем квартале этого года.

      «За 15 лет у нас осталось 92 процента», — сказал Маас. «Это долгий путь. Как мы собираемся этого достичь — вот вопрос, который мы хотим решить, а не должны ли мы этого достичь. Это должны решать политики».

      Исполнительный директор CARB Клифф сказал, что есть большая вероятность, что контрольные показатели будут установлены в годы, предшествующие дате окончания 2035 года, чтобы помочь отслеживать прогресс штата с точки зрения продаж ZEV.

      «Это похоже на то, как мы предпринимали усилия по регулированию в прошлом», — сказал он.

      Клифф сказал, что он ожидает, что окончательное постановление, которое будет иметь силу закона, будет опубликовано к концу 2022 года.

      Что, если ездить в соседние штаты, покупать там бензиновые машины и возвращаться на них в Калифорнию?

      Клифф признает: «Это то, за чем нам придется следить», но сказал, что это будет не так просто, как можно подумать.

      Во-первых, любой легковой или грузовой автомобиль, купленный в другом штате, должен быть сертифицирован как транспортное средство, соответствующее требованиям Калифорнии.Если он не сертифицирован для Калифорнии, он должен иметь пробег не менее 7500 миль и будет зарегистрирован как подержанный автомобиль.

      Кроме того, человек, покупающий любое транспортное средство — новое или подержанное — может зарегистрировать его только в штате, где у него есть адрес.

      — Вы должны зарегистрировать его по месту жительства, — сказал Клифф.

      С другой стороны, теоретически это не помешает покупателям из Калифорнии в 2035 году, которые действительно хотят машину с бензиновым двигателем, отправиться в соседний штат, купить аккуратно подержанную машину с пробегом 7 501 миль, приехать на ней домой и получить ее. официально зарегистрирован в Калифорнии.Чиновники CARB, однако, заявили, что правила вполне могут измениться в течение следующих 15 лет, и автомобили по-прежнему будут подвергаться проверке на смог.

      Другой сценарий, как указал Маас из ассоциации автомобильных дилеров, будет заключаться в том, что запрет 2035 года просто приведет к тому, что больше людей будут цепляться за автомобили с бензиновым двигателем, которые у них уже есть.

      «Вы не можете заставить потребителей покупать автомобили с нулевым уровнем выбросов, и если потребителей не устраивает тот факт, что (ZEV) удовлетворяют их потребности, они не будут этого делать, будь то предписание, цель или что-то еще. другая политика», — сказал Маас.«Поэтому мы хотим работать с политиками, чтобы выяснить, как решить эти проблемы».

      ZEV имеют более высокую стартовую цену, чем сопоставимые модели с бензиновым двигателем, хотя сторонники электромобилей говорят, что затраты сокращаются, если учитывать скидки штата и федерального уровня, а также экономию на техническом обслуживании и затратах на заправку.

      Клифф сказал, что затраты на производство ZEV также снизятся по мере того, как все больше автомобилей будет сходить с конвейера, что приведет к тому, что большее число покупателей автомобилей будет тяготеть к более чистым автомобилям и пикапам. Он выразил уверенность, что мандат 2035 года сработает.

      «Сегодня звучит радикально, говоря: «Боже мой, 100-процентный нулевой уровень выбросов к 2035 году», — сказал Клифф. «Но на самом деле, даже если вы покупаете (ZEV) сегодня, эти автомобили уже приносят экономическую выгоду потребителям… Даже если сегодня вы заплатите за автомобиль немного больше, за время его эксплуатации вы сэкономите несколько тысяч долларов. на ваши затраты на электроэнергию. Так что в будущем потребители не будут воспринимать это как бремя».

      В то время как основное внимание в распоряжении Ньюсома было сосредоточено на пассажирских транспортных средствах, директива также призвала CARB разработать правила, обязывающие все операции транспортных средств средней и большой грузоподъемности — больших грузовиков и т. — бесплатно к 2045 году.

      Верховный суд отказывается снять запрет на регистрацию дизельных автомобилей в Дели и NCR

      НЬЮ-ДЕЛИ: Верховный суд во вторник отказался снять запрет на новую регистрацию дизельных автомобилей с двигателями не менее 2000 куб. Столичный регион до 1 апреля, чтобы сократить загрязнение воздуха.

      Решение суда по ряду петиций, поданных автопроизводителями Mercedes-Benz, General Motors, Mahindra & Mahindra, Toyota и

      , было принято на фоне сообщений о том, что уровень загрязнения в городе снизился на 30% после нескольких шагов, предпринятых под его тщательным наблюдением.

      К ним относятся отклонение коммерческих транспортных средств, не вывозящих местные поставки из Дели, более высокие требования к окружающей среде для тех, кто въезжает в город, и разрешение курсировать четным нечетным автомобилям в разные дни. «Приказ пока остается в силе», — заявила коллегия в составе главного судьи Индии Т. С. Такура и судей А. К. Сикри и Р. Банумати.

      Заявители утверждали, что доля автомобилей с дизельными двигателями объемом 2000 куб. см и более в общем загрязнении города составляет менее 0,2 %.Автопроизводители возложили большую часть ответственности за выбросы дизельного топлива на двух- и трехколесные транспортные средства. CJI Thakur, однако, сказал: «На самом деле мы думали о расширении нашего заказа на автомобили объемом менее 2000 куб. Суд ранее предлагал единовременную выплату за среду во время регистрации. По словам CJI, любой, кто покупает такое транспортное средство, должен знать, что он покупает транспортное средство, загрязняющее окружающую среду, и будет применяться принцип «загрязнитель платит».

      Автопроизводители и их ассоциация через ряд высокопоставленных адвокатов, включая П. Чидамбарама, Капила Сибала, Абхишека Ману Сингхви, Арвинда Датара и Викаса Сингха, оспорили посылку решения суда о том, что дизельные автомобили загрязняют окружающую среду больше, чем бензиновые.Это будет зависеть от технологии, сказал Сибал. Mercedes заявил, что его автомобили наименее загрязняют окружающую среду в мире.

      Ходатайства автопроизводителей теперь будут заслушаны позже, после того как будут рассмотрены все предложения amicus curiae по дальнейшему сдерживанию загрязнения воздуха.

      Компании запросили у суда больше времени для рассмотрения вопроса, а не для аргументации своего дела на данный момент.

      amicus (офицер, помогающий суду), старший адвокат Хариш Салве, с самого начала сообщил коллегии, что шаги, предпринятые судом, «определенно изменили» ситуацию на местах.По оценкам, от 7 000 до 30 000 автомобилей были перенаправлены из города, что привело к падению уровня загрязнения на 19-20%, в котором они виноваты, сказал Сальве со ссылкой на отчеты EPCA (Управление по охране и охране окружающей среды). По его словам, в городе наблюдается 30-35% общего содержания твердых частиц и оксидов азота. Эти автомобили ранее проезжали через город, чтобы избежать более высоких сборов за проезд по национальным автомагистралям.

      Суд призвал центральное правительство и правительство Дели предпринять дополнительные шаги в этом направлении, включая отказ от использования старых правительственных дизельных автомобилей, которые перевозят, среди прочего, судей Верховного суда и Высокого суда.«Почему правительство должно быть загрязнителем?» — спросил СиДжи Такур.

      Верховный суд попросил генерального солиситора Ранджита Кумара узнать мнение правительства по этому поводу. Хотя Кумар не взял на себя никаких обязательств, он сказал, что правительство предпримет попытку поэтапно отказаться от старых автомобилей и заменить их автомобилями, отвечающими последним нормам выбросов топлива. Он также сказал, что правительство будет переходить на СПГ везде, где это возможно.

      Кумар, однако, предостерег суд от превращения Дизеля в злодея этой истории.«В этой истории нет ни одного злодея, — сказал ему CJI. Сотрудник правоохранительных органов, представляющий правительство Союза, сказал, что он вернется с конкретными обязательствами по этому поводу к следующей дате слушания.

      Сотрудник правоохранительных органов сказал, что правительство также рассмотрит вопрос о переходе на электромобили сотрудников Верховного суда и Высокого суда, а также парламента.

      Кумар также добивался и добился решения суда высшей инстанции, которое позволит продавцам старых дизельных автомобилей в городе получать сертификаты об отсутствии возражений от городских властей и продавать их за пределами Дели.

      Национальный трибунал по защите окружающей среды запретил использование всех дизельных автомобилей старше 10 лет и всех бензиновых автомобилей старше 15 лет. «Старые машины просто перегрузят город и превратятся в хлам. Почему бы владельцам не разрешить продавать их за пределами штата?» CJI сказал, предписывая правительству Кеджривала разрешить это. Суд также попросил власти установить мостовые весы сразу за чертой города, чтобы предотвратить перегрузку коммерческого транспорта, въезжающего в город.

      Суд определил еще четыре точки въезда, через которые коммерческие транспортные средства, не направляющиеся в Дели, будут отклоняться от NH 2, 10 и 58 и государственной автомагистрали № 67. Он попросил центральное правительство обеспечить доступность топлива BS IV по всей Индии, поскольку как можно скорее. Теперь он доступен на севере Индии и в 30 избранных городах.

      Правительство заявило, что оно будет доступно по всей Индии к апрелю 2017 года. Суд по совету amicus также попросил правительство рассмотреть возможность перехода с топлива BS IV на топливо BS VI к 2020 году.