Ягуар автомобиль: цены на спортивные машины Jaguar от официальных дилеров в России, модельный ряд новых автомобилей на сайте «Ягуар Ленд Ровер»

Содержание

Jaguar — все модели Ягуар 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Jaguar 2021 года: модельный ряд автомобилей Ягуар, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Jaguar, история марки Ягуар, обзор моделей Jaguar, архив моделей Ягуар. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Jaguar.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Jaguar. Если Вы хотите приобрести определенную модель Ягуар из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Jaguar в вашем городе или регионе.



От 2 630 000 ₽

Кроссовер

Австрия

Год: 2017

От 3 610 000 ₽

Кроссовер

Великобритания

Год: 2016

От 5 499 000 ₽

Родстер

Великобритания

Год: 2017

От 4 761 000 ₽

Купе

Великобритания

Год: 2017

От 6 246 000 ₽

Кроссовер

Австрия

Год: 2018

От 2 844 000 ₽

Седан

Великобритания

Год: 2019

От 3 377 000 ₽

Седан

Великобритания

Год: 2015

От 6 590 000 ₽

Седан

Великобритания

Год: 2015


Архив моделей марки Jaguar


История марки Jaguar / Ягуар

История создания компании Jaguar начинается с 1922 года, когда Уильям Лайонс и Уильям Уолмсли основали в г. Блэкпул фирму Swallow Sidecar (SS), которая выпускала первоначально коляски для мотоциклов. Успех к компании SS приходит в 1931 году, когда создается модель SS I со спортивными характеристиками. Автомобиль SS I имел две модификации — 16HP и 20HP, которые развивали соответственно мощности в 46 и 58 л.с. В 1932 году разрабатывается автомобиль SS II, имевший мощность 37 л.с. и более низкую цену, чем модель SS I. В 1936 году появляется автомобиль SS 11/2-Litre, затем модель SS 21/2-Litre, которые и получили имя Jaguar. После Второй мировой войны марка окончательно получила название Jaguar. Спортивная модель XK120 после успеха на автошоу в 1948 году в Лондоне пошла в серийное производство. Модель Mk V сходит с конвейера фирмы в 1949 году. В 1950 году на автомобиле XK120 заменили деревянный каркас на стальной и, развивая скорость до 193 км/час, модель была признана самой скоростной машиной, выпускаемой серийно. Разработанный в 1954 году автомобиль XK140 достигал скорости в 225 км/час.

В 1957 году появился Jaguar XK150, двигатель которого имел мощность в 253 л. с. и объем в 3.5 литра. Выпущенный всего в 88 экземплярах Jaguar D-Type в настоящее время является гордостью для коллекционеров. В 1961-м появляется легендарный E-type – родстер с аэродинамичным кузовом развивал скорость до 241 км/час. Начиная с 1971 года компания Jaguar устанавливает на свои автомобили новый двигатель V12, мощностью 272 hp — первой моделью с таким мотором стал люксовый седан Jaguar XJ. В 1988 фирма представила концептуальную версию своего самого быстрого автомобиля XJ220 с 500-сильным двигателем, в серию модель пошла в 1991-м. Годом позже гоночный вариант XJ220C одержал знаковую победу в знаменитых гонках «24 часа Ле-Мана». В 1989-м году владельцем компании Jaguar становится Ford.

В 2000 году фирма представляет автомобиль S-Type, двигатели которого имели мощность в 238 л.с. или в 276 л.с. Годом позже появляется премиум-седан X-Type, использующий платформу Ford Mondeo. В 2003 году появляется модель S-Type R, имеющая двигатель с турбонаддувом, мощность этой силовой установки составляла 390 л. с. Показанная в 2007 году во Франкфурте новая модель XF, относящаяся к бизнес-классу, становится первым современным «Ягуаром». Этот автомобиль, в облике которого сохранились черты предыдущих поколений, имеет все передовые высокотехнологичные системы. В 2008 году в связи с финансовыми проблемами материнская компания Ford приняла решение о продаже своих двух брендов Jaguar и Land Rover индийскому концерну TATA, которому в результате соглашения переданы все активы, права на торговые марки и заводы у Великобритании. В 2009 году с конвейера сходит флагманский Jaguar XJ, внешность которого выдержана в соответствии с последними модными тенденциями фирмы.


история бренда, серии и годы выпуска авто

Хотя первые автомобили с эмблемой Jaguar появились лишь в 1945 г., корни компании уходят в 20-е гг. к небольшой фирме из Блэкпула, выпускавшей коляски для мотоциклов. Ее владельцы Уильям Лайонс (William Lyons) и Уильям Уолмсли (William Walmsley) изготавливали коляски Swallow (Суоллоу). Затем они приступили к производству особых кузовов для легковых автомобилей. В то же время компания переехала в Ковентри. Первый автомобиль «SS» появился в 1931 г., а новую серию машин, названных SS-Jaguar, начали выпускать в 1935 г. Все они были созданы Лайонсом.

В 1935 г. Уолмсли покинул компанию. Тогда же фирма превратилась в SS Cars (Эс-Эс Карз) с Уильямом Лайонсом в качестве главного акционера, который ушел на покой лишь в 1972 г. Буквы «SS» были удалены из названия в 1945 г. Все автомобили стали называть просто Jaguar. Развивающейся компании стало тесно в районе Фоулшилл города Ковентри. В 1951-52 гг. она заняла находящийся на консервации государственный военный завод на Брауне Лэйн в Эллесли, ставший штаб-квартирой компании.

 

До второй мировой войны компания Jaguar была известна как SS Cars. Самая популярная довоенная модель — «SS100»

Авторитет компании Jaguar после войны заметно вырос благодаря дизайну автомобилей, современному двигателю «ХК» и прекрасным спортивным моделям типа «ХК120».

В середине 50-х гг. она выпускала также гоночно-спортивные автомобили «С» и «D», которые за семь лет выиграли 24-часовые гонки в Ле-Мане пять раз.

В 60-е гг. компания расширилась, приобретая другие фирмы и обновляя производственную программу. В 1960 г. она поглотила Daimler (Дэймлер), а в 1963 г. — Coventry Штах (Ковентри Клаймэкс) вместе с Henry Meadows (Генри Мидоус) и Guy Motors (Гай Моторс).

Вероятно синая знаменитая из всех Jaguar модель «Е», развивавшая максимальную скорость 240 км/ч

Первые 2,4-литровые седаны с несущим кузовом превратились в модели «Mk II», «S» и «420». Кроме того, Jaguar выпустила и поразительный спортивный автомобиль «Е» и гигантский седан «Mk X». Выпуск увеличился с 10 тыс. машин в 1955 г. до 25 тыс. в середине 60-х гг.

Сэр Уильям Лайонс, посвященный в рыцари в середине 50-х гг., продал свою компанию концерну ВМС (Би-Эм-Си) в 1966 г. В 1968 г. Jaguar вошла в состав концерна British Leyland (Бритиш Лейланд).

В том же году появилась модель «XJ6», за ней в 1971 г. пришла очередь двигателя V12. Годовой выпуск подскочил до 32,5 тыс. машин в середине 70-х гг., но затем качество ее продукции и конкурентоспособность упали до опасного уровня.

В 1975 г. Jaguar стала частью государственной компании, и ее будущее некоторое время казалось мрачным. С приходом нового председателя совета директоров сэра Майкла Эдвардса (Michael Edwardes) подход к решению проблем стал более реалистичным.

Jaguar XJ220 поступил в ограниченную продажу в 1992 г. Так компания вышла на рынок суперавтомобилей. «XJ220» была самой скоростной серийной машиной в мире. Всего изготовлено 350 автомобилей

Дела улучшились в 80-е гг. благодаря председателю сэру Джону Игэну (John Egan), 6-цилиндровому двигателю «AJ6» (1973 г.) и приватизации Jaguar в 1984 г. Через два года после этого был представлен седан «XJ6» нового поколения, но появились финансовые трудности. Компания перешла в 1989 г.

под контроль концерна Ford (Форд). Получив мощную поддержку, Jaguar представила в конце 90-х гг. серию «XJ» с двигателем V8, спортивные автомобили «ХК8» и седаны «S».

Jaguar Mk V (Ягуар Mk V) 1949-1951


Если бы компания Pressed Steel (Прессид Стил) не оценивала так долго подготовку оснастки для изготовления кузова новой модели «Mk VII», скорее всего модель «Mk V» никогда бы не появилась. Это был промежуточный автомобиль в довоенном стиле и первая послевоенная разработка Jaguar, выпущенная в большой спешке.

На «Mk V» использовали новую раму и независимую торсионную подвеску при колесной базе 3,05 м, которые предназначались для «Mk VII». Но вместо нового мотора автомобили снабдили вариантами 2,5- и 3,5-литровых 6-цилиндровых двигателей со штанговым приводом клапанов разработки конца 30-х гг. Уильям Лайонс создал для новинки два кузова — 4-дверный седан и 2-дверное купе с убирающимся верхом в стиле прежних моделей SS-Jaguar со всеми их традиционными особенностями, включая ниспадающие линии крыльев и узкое заднее стекло.

Машина стала шире, просторнее по сравнению с довоенными моделями.

«Mk V» была промежуточной разработкой, сочетавшей в себе довоенную элегантность с современной плавностью хода и управляемостью, поскольку ее шасси во многом напоминало шасси сенсационного спортивного «ХК120». С одной стороны, автомобиль мог двигаться с крейсерской скоростью 129 км/ч, а с другой, оказался очень уравновешенным представителем среднего класса с интерьером в клубном стиле. Выпускали «Mk V» всего лишь 26 месяцев, но за это время было собрано 9492 седана и 1001 купе, причем более 80% из них имели 3,5-литровый двигатель.

Первая послевоенная модель «Mk V» (3,5 л, 125 л.с.) компании Jaguar. Она сочетала в себе довоенную элегантность и современную плавность хода и управляемость

 

Характеристика (1949 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 82×110 мм
Рабочий объем: 3485 см3
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 5-местный 4-дверный седан или 2-дверное купе
Максимальная скорость: 146 км/ч

Jaguar SS100 (Zгуар SS100) 1936-1939


Покупатели не оценили до конца недолго выпускавшуюся модель «SS90» (1935 г. ) с короткобазным вариантом шасси «SS1» и нижнеклапанным двигателем. Последовавший за ней «SS100» пользовался большей популярностью. «SS100» получил новую ходовую часть, которая представляла собой укороченный вариант шасси для новой серии SS-Jaguar с зависимой подвеской всех колес, жесткими рессорами и тяжелым рулевым управлением.

Это один из последних «SS100» 1939 г. с 3,5-литровым двигателем. К этому времени модель продемонстрировала свои возможности в гонках и ралли

По сравнению с любой другой британской спортивной машиной того периода «SS100» отличался выдающимися качествами по отношению к запрашиваемой за него цене. В базовом исполнении с верхнеклапанным двигателем (2,7 л, 102 л.с.) новый автомобиль мог превысить скорость 145 км/ч — и это при цене всего 395 ф.ст.

«SS100» имел эффектный кузов с длинными низкими крыльями и небольшим, если не сказать узким, салоном. Машину восприняли по-разному. Наиболее громко высказывалось мнение, инспирированное конкурентами, которые понесли из-за «SS100» значительные потери, о том, что этот автомобиль вульгарен и создан компанией, не имеющей ни опыта, ни традиций производства спортивных машин. Но уже вскоре его характеристики и успехи в соревнованиях заставили противников замолчать. На «SS100» Иан Эплъярд (Ian Appleyard) выиграл даже первое послевоенное Альпийское ралли.

Высокая удельная мощность и низкий центр тяжести обеспечили машине прекрасные характеристики

Другая реакция — восприятие «SS100» в качестве настоящей спортивной машины с прекрасными данными и невысокой ценой. А с появлением 3,5-литрового варианта за 445 ф.ст. с двигателем мощностью 125 л.с., развивающего скорость 161 км/ч, исчезли самые последние сомнения.

До этого компании пришлось бороться с незаслуженным прозвищем «SS100» «Еврейский Бентли», поскольку уровень продаж модели не соответствовал ожидаемым, при таких великолепных ее показателях. Тем не менее, сохранившиеся до наших дней экземпляры стали в последние годы баснословно дорогими.

Производство «SS100» закончилось вскоре после начала второй мировой войны в 1939 г. К этому моменту компания выпустила 198 2,5-литровых машин и 116 — 3,5-литровых. На экспорт ушло всего 49 автомобилей, и все с правосторонним управлением.

Пространства для водителя и пассажира маловато, но у покупателей «SS100» другие приоритеты. Слева: Обратите внимание на устанавливаемые по заказу защитные экраны, которые незначительно повысили максимальную скорость

 

Характеристика (1936 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73×106 мм
Рабочий объем: 2664 см3
Максимальная мощность: 102 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый спортивный
Максимальная скорость: 148 км/ч

Jaguar XK120 (Ягуар XK120) 1949-1954


Поразительно, но факт: проект «ХК120» был краткосрочным. Однако благодаря ему создали великолепный автомобиль, который вместе со своими потомками просуществовал на производстве 12 лет и прославился во всем мире. Первый экземпляр «ХК120» изготовили в 1948 г. на базе укороченной ходовой части «Mk V». Это был выставочный образец и основа для испытаний новых двигателей «ХК». Сначала компания предполагала выпускать два варианта автомобиля, но 2-литровый 4-цилиндровый мотор для модели «ХК100» в производство не пошел.

Дизайн «ХК120» навеян моделью BMW 328

По меркам тех лет модель «ХК120» оказалась передовой благодаря прекрасному кузову, первому в мире серийному двигателю с двумя распредвалами. Да и цена автомобиля была вполне приемлемой. Конечно, сегодня можно иронизировать над тяжелым рулевым управлением и хитроумными тормозами, но в конце 40-х гг. это была совершенная машина.

Успехи «ХК120» в автоспорте начались в 1950 г. с побед в Tourist Trophy (Турист Трофи) в Северной Ирландии и в 24-часовой гонке в Ле-Мане. На следующий год автомобиль победил в ралли Королевского автомобильного клуба. Этот успех он повторил в 1953 г.

«ХК120» был создан как открытый автомобиль, но посмотрите насколько удачно подошла ему крыша для варианта Fixed Head Coupe

Первые 240 серийных автомобилей имели алюминиевые кузова на деревянном каркасе. Поставки машин начались в середине 1949 г., а полностью алюминиевые кузова появились на следующий год. Объем производства автомобилей быстро увеличился. Благодаря своим замечательным характеристикам и кузову «ХК120» пользовался большим спросом в США, хотя уже скоро возникли проблемы с перегревом двигателя в жарком климате и при интенсивном дорожном движении.

За пять лет было собрано 12078 автомобилей. Из них около 8000 составляли открытые 2-местные Roadster (Родстер).

Roadster был первым и самым популярным автомобилем серии «ХК120». Не было и малейшего намека на превращение его в кабриолет

 

Характеристика (1949 г. )
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 160 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный родстер или купе
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты laguar XK120


Jaguar XK120 Fixed Head Coupe (Ягуар ХК120 Фиксед Хэд Купе)

Выпускавшаяся в 1951-54 гг. машина получила очень удачно вписавшийся в стиль кузова жесткий неубирающийся верх. С правосторонним управлением она стала самым редким вариантом «ХК120». Всего изготовлено около 200 экземпляров.

Jaguar XK120 Drophead Coupe (Ягуар ХК120 Дропхэд Купе)

В дополнение к открытому варианту Roadster компания представила вариант Drophead (1953-54 гг. ) с убирающимся верхом.

Jaguar XK120 SE

Индекс «SE» означает Special Equipment (Специальное оборудование). Главной особенностью стал более мощный (180 вместо 160 л.с.) двигатель с клапанами с увеличенным подъемом и облегченным маховиком.

Jaguar XK140 (Ягуар XK140) 1954-1957


Эта модель была развитием последнего варианта «ХК120» со стальным кузовом. На заводе первое время она носила индекс «ХК120 Mk 4». Самым значительным отличием стало перемещение двигателя вперед на 7,5 см — на фирме пренебрегли отрицательным влиянием переноса на развесовку ради увеличения пространства для ног в салоне автомобиля. Была укорочена крышка багажника, увеличены передний и задний бамперы, что стало следствием поставок большинства машин на американский рынок, а также использованы задние фонари и облицовка радиатора больших размеров. Компания пошла на модернизацию конструкции. У новой машины вместо прежнего рулевого механизма появился реечный, рычажные амортизаторы были заменены на телескопические, а увеличение нагрузки на передние колеса повлекло за собой установку более мощных передних торсионов от варианта Special Equipment модели «ХК120». Также с этого варианта перекочевал форсированный до 180 л.с. 6-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами.

Двигатель у «ХК140» был сдвинут вперед по сравнению с моделью «ХК120». На виде сбоку этого не заметно

 

Бамперы увеличенной высоты — главное внешнее отличие модели Jaguar ХК140 от «ХК120»

 

В период производства «ХК140» структура спроса в стране заставила компанию выпускать большей частью Fixed Head Coupe

 

Характеристика (1954 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 180 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: родстер, закрытое купе и купе с убирающейся крышей
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты laguar XK140


Jaguar XK140 Fixed Head Coupe

(Ягуар ХК140 Фиксед Хэд Купе) В отличие от серии «ХК120», это был закрытый вариант, который предлагали в течение всего времени производства «ХК140». Основной привлекательной особенностью по сравнению с «ХК120» был более просторный салон.

Jaguar XK140 Drophead Coupe (Ягуар ХК140 Дропхэд Купе)

Этот вариант отличался от обычного Roadster, который имел лишь тент типа тонно, лучшей отделкой, убирающейся крышей и подъемными стеклами.

Jaguar XK150 (ЯгуарХК140) 1957-1961


Модель «ХК150» остается в тени по двум причинам: на ней закончилась серия «ХК» и она долгое время считалась «искажением» конструкции этой серии. К тому же ее заменила самая знаменитая из всех спортивных машин — модель «Е».

«ХК150» был тяжелее своих предшественников, но получил дисковые тормоза, которые компания совершенствовала на своих машинах «С» и «D», побеждавших в Ле-Мане

Действительно, к моменту своего появления «ХК150» уже выглядела устаревшей, но ряд интересных улучшений сделали ее конкурентоспособной. Главным стало появление на машине дисковых тормозов на всех колесах, а позже и 3,8-литрового варианта двигателя «ХК». Кроме технических были и внешние изменения. От низкой линии дверей на «ХК120» и «ХК140» отказались ради более высокой поясной линии, которая делала облик автомобиля более тяжелым и неуклюжим. Значительно шире стала и облицовка радиатора.

«ХК150» стал последним и самым роскошным автомобилем в этой серии. Версия «XK150S» оказалась и очень быстрой, развивая скорость 217 км/ч

Для Fixed Head Coupe компания применила кабину большего размера. Это сделало машину похожей на седаны 60-х гг. К тому же в то время модели «ХК» получили современное панорамное ветровое стекло вместо прежнего V-образно-го. Последний вариант продавался хуже, чем Drophead Coupe. 75% выпущенных машин ушло на экспорт. Поэтому сейчас Fixed Head в Великобритании можно встретить крайне редко.

Широкая облицовка радиатора, гнутое ветровое стекло и более высокая линия дверей отличала «ХК150» от предшествующих моделей «ХК140» и «ХК120»

 

Характеристика (XK150S, 1958 г. )
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×106 мм
Рабочий объем: 3781 см3
Максимальная мощность: 265 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: родстер, закрытое купе и купе с убирающейся крышей
Максимальная скорость: 217 км/ч

Варианты laguar XK150


Jaguar XK150S

Самым последним в ряду автомобилей «ХК» стал «XK150S», представленный в 1958 г. Его предлагали либо с 3, 4- либо с 3,8-литровым двигателем. В обоих случаях мощность моторов была увеличена соответственно до 250 и 265 л.с.

Jaguar Mk VII (Ягуар Mk VII)


«Mk VII» стал первым полностью новым седаном Jaguar, поскольку состоял из новых шасси «Mk V», двигателя «ХК» от модели «ХК120» и массивного кузова седан, поставляемого фирмой Pressed Steel из Коули. Если бы эта фирма завершила подготовку производства кузова раньше, то «Mk VII» мог бы никогда и не появиться. Но так получилось, что «Mk VII» стал непосредственной заменой промежуточной модели «Mk V», и в разных вариантах его выпускали более 10 лет.

«МК VII» был одним из самых величественных автомобилей Jaguar и последним с кузовом на отдельной раме. При своих больших размерах он сохранил элементы стиля «ХК120» (форма передних и задних крыльев). В конструкции машины применены отдельные агрегаты от серии «ХК»

Несмотря на большие размеры и собственную массу — его длина составляла 5 м, а весил он около 1,8 т — автомобиль был скоростным. Благодаря такой же в целом ходовой части, как и у «ХК120», он обладал хорошей управляемостью, а более обтекаемый кузов позволил развивать максимальную скорость свыше 161 км/ч. Очень немногие седаны британского производства тех лет могли достичь такой скорости. К тому же, как и прочие модели Jaguar тех лет, «Mk VII» стоил сравнительно недорого — 1693 ф. ст.

Автомобиль привлекал не только своими характеристиками и внешним видом. В салоне установили сиденья с обивкой из натуральной кожи, переднюю панель с отделкой из дерева, а двери имели обивку на внутренней стороне. С годами комплектация машины улучшалась: с 1953 г. по заказу начали устанавливать автоматическую коробку Borg Warner (Борг Уорнер), с 1954 г. — ускоряющую передачу, через год — более мощный двигатель (вариант «Mk VIIM), а в конце 50-х гг. появились еще богаче оборудованные «Mk VIII» и «Mk IX». Следует отметить, что «Mk VII» был последним автомобилем Jaguar рамной конструкции. Общий объем производства этих машин за 10 с лишним лет составил 46537 штук, из которых 20939 пришлось на «Mk VII».

С 3,4-литровой рядной «шестеркой» мощностью 160 л.с. «МК VII» мог развить скорость 164 км/ч

 

Характеристика (1951 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 160 л. с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-дверньтй 5-местный седан
Максимальная скорость: 164 км/ч

Варианты laguar MK VII


Jaguar MK VIIM

Находился на производстве с 1954 по 1957 г. Мощность двигателя — 190 л.с. Внешние изменения включали иное расположение противотуманных фар и более мощные, заходящие на боковины, бамперы. Изготовлен 9261 автомобиль.

Jaguar MK VIII

Дальнейшее развитие «Mk VII» (1956-59 гг.), в итоге заменившее «MK VIIM». Мощность мотора возросла до 210 л.с. Вместо составного ветрового стекла использовано цельное. По заказу машины окрашивали в два цвета. Собрано 6332 автомобиля.

Jaguar MK IX

Последний вариант «Mk VII» (1958-61 гг. ). Машину оборудовали двигателем размерностью 87×106 мм (3781 см3, 220 л.с.), дисковыми тормозами на всех колесах и усилителем рулевого управления. Максимальная скорость — 183 км/ч, объем производства — 10005 штук.

Jaguar С (Ягуар С) 1952-1953


Специальную гоночную 2-местную машину для 24-часовых соревнований в Ле-Мане создали в 1951 г. Поскольку двигатель и трансмиссию для нее взяли у «ХК120», то ее назвали «ХК120С» (С» — гоночная). Но знатоки вскоре начали называть ее просто «С» (Си), и этот индекс стал общеупотребительным.

Автомобиль «С» был гоночной версией «ХК120», на котором использовались ее узлы, новые трубчатая рама и обтекаемый кузов из алюминия

Новая машина имела трубчатую раму и обтекаемый кузов, который считался 2-местным, хотя место пассажиру отводилось лишь формально в соответствии с нормативами соревнований. В 1951 г. построили три экземпляра, которые поразили всех, сразу победив в Ле-Мане (средняя скорость — 150,52 км/ч).

В итоге компания отказалась от выпуска ограниченной партии и в 1952 г. пустила «С» в серию. Большинство машин частные владельцы использовали в соревнованиях, на некоторых ездили и по общей сети дорог, несмотря на их спартанское оснащение. В те времена гоночно-спортивные автомобили еще не были настолько специализированы. Передвижение на них требовало должной экипировки, поскольку защита от непогоды отсутствовала: не было даже полноценного ветрового стекла, не говоря уже о багажнике!

Модель «С» cpазу же стили лидером на гоночных трассах, развивая максимальную скорость более 225 км/ч

Дорожный вариант «С» имел 200-сильный мотор, мягкую подвеску и отличался практически полным отсутствием отделки и дополнительного оборудования. Тем не менее, он легко набирал огромную по тем временам скорость более 225 км/ч. Последние из выпущенных машин получили двигатель мощностью 220 л.с. и дисковые тормоза.

Впервые машина победила в Ле-Мане в 1951 г. , когда Уайтхэд (Whitehead) и Уокер (Walker) опередили на ней Talbot Lago (Тальбо Лаго) и Aston Martin DB2 (Астон Мартин). Повторный успех пришел в 1953 г., когда экипажи Ролт (Rolt)-Xaмильтон (Hamilton) и Мосс (Moss)-YoKep заняли первое и второе места. Всего, включая гоночные машины, компания выпустила 54 экземпляра «С», из которых последним стал автомобиль с иным кузовом. На нем Норман Дьюис (Norman Dewis) развил в Бельгии в 1953 г. скорость 290 км/ч.

Задние колеса автомобиля «С» не наклонены, что говорит об использовании заднего ведущего моста, как и на «ХК120»

 

Характеристика (серийный образец 1952 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 200 или 210 л. с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: торсионная — спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный открытый спортивный
Максимальная скорость: 230 км/ч

Jaguar D (Ягуар D) 1952-1957


Спортивно-гоночной заменой модели «С» оказался автомобиль «D», ставший впоследствии образцом для подражания при создании модели «Е». Новая машина также получила многократно модернизированный двигатель «ХК» и переднюю подвеску. Все остальное, включая полностью синхронизированную коробку передач, было разработано заново.

Кузов отличался не только обтекаемыми формами. Он представлял собой несущую конструкцию из легкого сплава со сложным передним трубчатым подрамником. Так называемый 2-местный кокпит (кабина водителя) представлял собой отдельную ячейку, отделенную кузовной панелью.

Дорожный вариант автомобиля «О» назывался «XKSS»

Новая «D» с незначительным отставанием проиграла в 1954 г. в Ле-Мане, но затем преуспела там же в 1955-57 гг. Вслед за спортивными последовали и серийные модели «D», некоторые из которых использовались и на общей сети дорог. По сравнению с предшественниками, это были более скоростные, но менее практичные автомобили, использовавшиеся в гонках по всему миру.

Когда в конце 1956 г. продажи машин «D» существенно сократились, компания подготовила модель «XKSS», которая была явным ее дорожным вариантом при сохранении той же ходовой части. Она получила полноценное ветровое стекло, вторую дверь для пассажира, багажник и складывающийся мягкий верх.

Форму кузова модели «D» создал Малкольм Сэйер (Malcolm Sayer). При должном передаточном отношении машина развивала скорость 290 км/ч

Заводские автомобили «D» для гонок выпускали с двигателями рабочим объемом 3,4- или 3,8 л, различными головками блока цилиндров и задней подвеской de Dion. В 1955 и 1956 гг. они получили удлиненную переднюю и измененную заднюю части кузова. Всего построено 20 гоночных автомобилей «D», а также 43 «дорожные» машины этой серии и 16 «XKSS».

Задний «плавник» придавал машине устойчивость при движении на скоростных трассах, подобных кольцу в Ле-Мане

 

Характеристика (серийный образец 1955 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см
Максимальная мощность: 250 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: несущая центральная часть кузова с передним подрамником
Подвеска: торсионная — спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный открытый спортивный
Максимальная скорость: 222 км/ч
Jaguar XKSS

Дорожная версия модели «D» со второй дверью, полноценным ветровым стеклом, мягким верхом и небольшими бамперами. Из-за пожара на заводе удалось изготовить всего 16 таких машин.

Jaguar 2.4-litre (Ягуар 2,4-литра) и Jaguar Mk II (Ягуар Мk II) 1955-1969


Седан 1955 г. с 2,4-литровым двигателем открыл новую нишу для компании Jaguar. Это была первая «небольшая» послевоенная модель, получившая уменьшенный вариант двигателя «ХК» и несущий кузов. Она должна была дополнить модели «Mk VIIM» и «ХК140» и выступить в качестве более дешевого автомобиля меньших размеров. Хотя ее кузов создал Уильям Лайонс, репутация машины была не очень хорошей … из-за небольшого ветрового стекла, стоек дверей и зауженной задней части.

Jaguar 1955 г. с 2,4-литровым двигателем определил стиль седанов компании до конца 60-х гг.

Мощность двигателя составляла всего 112 л.с., а максимальная скорость — 161 км/ч. Вариант же 1957 г. с 3,4-литровым двигателем развивал 193 км/ч и отличался прекрасной динамикой. Тем не менее, до появления дисковых тормозов в качестве заказного оборудования автомобиль не был по-настоящему пригоден для скоростного движения. Критиковали его и за тенденцию к заносу задней части.

Варианты Jaguar Mk II появились в 1959 г. с двигателями рабочим объемом 2,4, 3,4 и 3,8 л

Учтя все это, компания выпустила знаменитые варианты «Mk II», которые пользовались заметно большей популярностью. У машин увеличили площадь остекления и колею задних колес, дисковые тормоза стали стандартными. Значительно улучшилась управляемость, повысилась безопасность, а дизайн кузова и салона представлял собой несомненный шаг вперед. Модель стала самой популярной в программе Jaguar 60-х гг., особенно в вариантах с двигателями рабочим объемом 3,4 и 3,8 л.

В эксплуатации автомобиль проявил себя как склонный к коррозии, что, впрочем, не было новостью для британских машин 60-х гг. Конструкция автомобиля оказалась настолько удачной, что стала основой для более поздних моделей «S» и «420».

В свое время Jaguar Mk II имел все: прекрасный внешний вид и великолепные характеристики. Его мотор (3,8 л, 220 л.с.) обеспечивал максимальную скорость 200 км/ч

 

Характеристика (3.8-litre Mk II)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×106 мм
Рабочий объем: 3781 см3
Максимальная мощность: 220 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост на консольных рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 201 км/ч

Варианты laguar 2.4-litre


Jaguar 3.4-litre

Модель 1957-59 гг. с увеличенным рабочим объемом двигателя (3442 см3, 210 л. с.). Мотор был заимствован у «Mk VIII/XK150». Отличалась более широкой облицовкой радиатора. Максимальная скорость — 193 км/ч.

Варианты laguar Mk II


Jaguar 2.4-litre Mk II

Машина с двигателем размерностью 83×76,5 мм (2483 см3, 120 л.с.). Максимальная скорость — около 160 км/ч. До 1967 г., когда на смену «Mk II» пришел автомобиль «240» с тем же шасси и упрощенной отделкой, было выпущено 25713 машин. Модель «240» собрали в количестве 4446 штук.

Jaguar S (Ягуар S)


В 1963 г. компания Jaguar представила модель «S» — следующий шаг в развитии конструкции своих седанов с несущим кузовом. Ее компоновка стала развитием известного «Mk II» с удлиненной задней частью кузова (ради увеличения объема багажника) и независимой задней подвеской наподобие современной ей модели «Е». Конструкция этой подвески в то время была самой передовой: она монтировалась на отдельном штампованном подрамнике вместе с главной передачей и закрепленными на ее картере тормозными механизмами задних колес. Крутящий момент на ступицы колес, закрепленные на длинных продольных рычагах, передавали полуоси. Сами же полуоси выполняли роль верхних поперечных рычагов, а нижние представляли собой большие трубы. В результате работала такая подвеска подобно независимой на двойных треугольных рычагах. Подрамник крепился к кузову через специальные виброизолирующие опоры. Такая же подвеска использовалась и на моделях Jaguar XJ6 и «XJ12» 80-х гг.

Модель Jaguar S с несущим кузовом седан предлагали с задней независимой подвеской

Отдельные стилистические решения, вроде фар с небольшими «козырьками», можно было критиковать, но придраться к управляемости и привлекательности нового автомобиля было невозможно. Сзади машина напоминала «Mk X». В дальнейшем мало что из стиля «S» перекочевало на новое поколение автомобилей Jaguar, которое открыла модель «XJ6» (1968 г.).

Автомобиль Jaguar S дебютировал в 1963 г. и стал развитием популярной модели «Mk II»

По своим характеристикам и размеру салона машины «S» оказались близки к «Mk II». Внешне это были совершенно разные автомобили. Поскольку «S» весили больше и были выше классом «Mk II», компания не оборудовала их 2,4-литровым двигателем. В 1968 г. модель «S» уступила место «XJ6». Всего выпустили 10036 машин с 3,4-литровым мотором и 15135 — с двигателем 3,8 л.

Модель «420» — это фактически автомобиль Jaguar S с новой передней частью кузова и 4,2-литровой рядной «шестеркой»

 

Характеристика (3.4-litre 1963 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×106 мм
Рабочий объем: 3442 см3
Максимальная мощность: 210 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты Jaguar S


Jaguar 420

Машина появилась в 1966 г. и фактически была моделью «S» с двигателем рабочим объемом 4235 см3 мощностью 245 л.с. и передней частью, аналогичной более поздней «XJ6». Изменение передней части кузова автомобиля «420» сказалось на его длине (4,82 м) и массе. Вместо прежней коробки передач появилась полностью синхронизированная. Модернизированная система охлаждения работала при повышенном давлении и получила вентилятор с вязкостной муфтой включения. В итоге получился седан высокого класса, о котором журнал Road and Track (Роуд энд Трэк) после испытаний отозвался следующим образом: «На крейсерской скорости 161 км/ч при движении на повышающей передаче через пустыню самым громким был шум работающего кондиционера». Компания изготовила 9801 автомобиль модели «420».

Jaguar Е (Ягуар Е) 1961-1975


В 60-е годы Jaguar E был одним из самых известных спортивных автомобилей в мире. Этому способствовала его явная связь с ранними гоночными моделями Jaguar. Родстеры 1961 модельного года стоили всего 2098 ф. ст. Сначала предполагалось, что этот автомобиль станет «гоночной заменой» модели «D», но после ухода компании Jaguar из автоспорта его полностью переработали. В 1961 г. представили дорожный вариант. Тем не менее, при компоновке новой модели сохранили прежнюю схему со стальным центральным отсеком, закрепленным болтами на трубчатой раме, на которую монтировали двигатель и переднюю подвеску.

Первые автомобили Jaguar E выпускали с кузовами родстер и купе и 3,8-литровым вариантом знаменитого двигателя «ХК». Машина развивала максимальную скорость 241 км/ч, но ее тормозные качества и управляемость оставляли желать лучшего

Первые автомобили были предложены в исполнении открытый родстер и купе/фастбек с полностью независимой подвеской и 3,8-литровым вариантом двигателя «ХК». При минимальной доводке двигатель обеспечивал машине максимальную скорость 241 км/ч и соответствующую динамику. При всех достоинствах автомобиль «Е» обладал и заметными недостатками, а именно: тесный салон, уязвимость кузова при незначительных дорожных столкновениях, работа системы охлаждения двигателя на предельном режиме и несоответствие тормозных качеств и управляемости со скоростными показателями.

Jaguar E выглядел очень скоростным автомобилем. Изначально предполагали, что он заменит модель «D» в спортивных соревнованиях. В 1961 г. представили дорожный вариант

Машина постепенно совершенствовалась. В 1964 г. появился 4,2-литровый двигатель и полностью синхронизированная коробка передач. В 1966 г. начался выпуск длиннобазного купе 2+2. В 1968 г. после значительной модернизации модель получила обозначение Series II (Серия II).

Для рядного 6-цилиндрового двигателя с двумя распредва-лами была предназначена 4-ступенчатая механическая коробка передач

От прежнего двигателя «ХК» отказались в 1971 г. в связи с появлением нового 5,3-литрового мотора V12 (Series III). С того же года все машины выпускали только с длинной колесной базой. В результате были восстановлены характеристики, утраченные в 60-е гг., но в целом автомобиль оказался «слабее» первых вариантов.

Легкие гоночные машины «Е» компания начала собирать в 1963 г. Хотя они и не добились значительных успехов за свою спортивную карьеру, их динамика поражала: разгон с места до 161 км/ч занимал 10,8 с

Сборка модели «Е» завершилась в 1974 г. Объявили об этом только в 1975 г. Всего компания изготовила 15496 автомобилей с двигателем рабочим объемом 3,8 л, 41724 машины с двигателем в 4,2 л и 15287 экземпляров с мотором V12.

Модель серии II с 4,2-литровым мотором выпускали с кузовом родстер или купе. Ее отличали по большой облицовке радиатора, заходящему на боковины бамперу и увеличенным световым приборам

 

Вариант «Е» с двигателем V12 получил передние тормоза с вентилируемыми дисками и шины увеличенного размера. Последний автомобиль «Е» сошел с конвейера в 1974 г. после 14 пет производства

 

Серия III с алюминиевым двигателем V12 появилась в 1971 г.

 

Характеристика (3. 8-litre, 1961 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×106 мм
Рабочий объем: 3781 см3
Максимальная мощность: 265 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове с передним трубчатым подрамником
Подвеска: независимая — спереди торсионная, сзади на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местный открытый родстер или купе
Максимальная скорость: 241 км/ч

Варианты laguar E


Jaguar Е 4.2-litre

Этот вариант появился в 1964 г. Устанавливали двигатель размерностью 92,07×106 мм (4235 см3, 265 л.с.) и полностью синхронизированную коробку передач. В 1966 г. дебютировало купе «Е 2+2», аналогичное по устройству прочим машинам «Е», но с увеличенной на 0,23 м колесной базой и устанавливаемой по заказу автоматической коробкой передач.

Jaguar E Series II

Дебют в 1968 г. с 4,2-литровым двигателем. Выпускали машины с кузовами родстер, купе и купе 2+2. Серия II отличалась от предыдущих вариантов увеличенной облицовкой радиатора, заходящим на боковины задним бампером и световыми приборами увеличенных размеров.

Jaguar E Series III

Производство начато в 1971 г. с кузовами родстер и купе. Вместо двигателя «ХК» установили алюминиевый мотор V12 рабочим объемом 5,3 л. Это повлекло за собой увеличение длины капота и облицовки радиатора, а использование шин большего размера заставило изменить форму колесных арок. Машина получила передние тормоза с вентилируемыми дисками и колесную базу 2,66 м. Изготовление модели завершили в 1975 г.

Jaguar Mk X (Ягуар Mk Х)


Для замены выпускаемых длительное время рамных серий «Mk Vn/Mk VIIIM/Mk VIII» и «IX» компания создала новый седан «Mk X» с несущим кузовом и полностью независимой подвеской колес. Агрегаты и узлы были новыми, за исключением знакомых двигателя «ХК», коробки передач, а также независимой подвески от машин серии «Е». Автомобиль получился солидным. Его колесная база 3,05 м соответствовала прежней модели «Mk IX», габаритные длина и ширина составляли 5,13 м и 1,93 м, а собственная масса — 1900 кг.

Огромная длина и «выпуклый» кузов повредили популярности «Mk X». Тем не менее, с точки зрения аэродинамики кузов автомобиля был безупречен, а его управляемость оказалась выше всяких похвал

Машину отличали длинная низкая поясная линия и четыре фары. Формы обтекаемого кузова позволяли ей при 3,8-литровом моторе мощностью 265 л.с. развивать скорость 193 км/ч. Появившийся в 1964 г. вариант с 4,2-литровым двигателем не стал более быстрым, но обладал лучшей приспосабливаемостью. Переименованный в 1966 г. в «420G», остался без изменений. Все седаны были очень просторными, имели прекрасную отделку. Часть из них снабдили внутренними перегородками, превратив в лимузины.

Шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами заимствован у «ХК». Его мощность 265 л.с. обеспечивала максимальную скорость 193 км/ч

Jaguar Mk X никогда не входила в число самых знаменитых моделей британской компании, но оставалась в производстве до 1970 г. Всего изготовили 12977 машин с двигателем в 3,8 л, 5680 — с мотором в 4,2 л и 6554 — с индексом «420G».

Роскошный салон в типичном для Jaguar стиле с обивкой из натуральной кожи и вставками из орехового дерева на передней панели и дверях

 

Характеристики и уровень комфорта «Mk X» были привлекательны. Ряд машин оборудовали «лимузинной» перегородкой в салоне

 

Характеристика (4.2-litre, 1964 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92,07×106 мм
Рабочий объем: 4235 см3
Максимальная мощность: 265 л. с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты Jaguar Mk X


Jaguar 420G

Производство продолжалось в 1966-70 гг. Конструкция аналогична «Mk X» с 4,2-литровым двигателем. Отличия заключались в ряде декоративных элементов.

Jaguar XJ6 (Ягуар XJ6)


К середине 60-х гг. компания Jaguar поняла, что ее производственная программа стала слишком сложной. Для замены моделей «Mk II», «S» и «420» была разработана новая машина «XJ6». Как оказалось, она стала последним творением независимой Jaguar. Прекрасный автомобиль «XJ6» был по мнению многих более плавным и тихим при движении, чем Rolls-Royce или Mercedes-Benz По сравнению с семейством «Mk II/S» автомобиль имел большие габаритные размеры, заметно более просторный салон и привлекательную внешность. Многие специалисты считали его более плавным и тихим при движении, чем модели Rollce-Royce («Роллс-Ройс») и Mercedes-Benz («Мерседес-Бенц») тех лет. Причиной тому, огромное внимание к подвеске и снижению уровня шума и вибраций со стороны специалистов компании. Так, задняя подвеска стала развитием конструкции со специальным виброизолированным подрамником, использованной на модели «Е». Машины по-прежнему снабжались 6-цилиндровым двигателем «ХК» в разных версиях, хотя уже тогда компания имела моторы V8 и V12. Первый из них так и не попал в производство, а второй позже устанавливали на модели «XJ12», «Е» и «XJ-S». За 18 лет модель «XJ6» выпустили в огромном количестве вариантов. В 1973 г. появились Series II (только 2-дверные автомобили), в 1979 г. — Series III с измененным оформлением салона. Несмотря на замену «XJ6» в 1986 г. на автомобиль нового поколения, вариант с мотором V12 выпускали и в 90-е гг. Его преемника представили в 1994 г. Того в свою очередь заменила в 1998 г. серия «XJ V8», сохранившая ряд стилистических решений от «XJ6».

За 18 лет было выпущено 349352 автомобиля «XJ6» с 6-цилиндровым двигателем, включая машины с эмблемой Daimler

Jaguar XJ6 Series II

Производство этого варианта продолжалось с 1973 по 1979 г. Исполнений с 2,8-литровым двигателем не было. В 1975 г. появился автомобиль с двигателем рабочим объемом 3,4 л мощностью 161 л.с. С 1975 г. все машины предлагались только с длинной базой.

Jaguar XJ6 Series III

В 1979 г. заменил Series П. Была изменена верхняя часть кузова. Машина получила двигатель с системой впрыска бензина (4,2 л, 205 л.с.) и 5-ступенчатую коробку передач. Автомобили Series III с 6-цилиндровыми двигателями

Jaguar XJ12 («Ягуар XJ12») 1972-1997

Знаменитый V-образный 12-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами создали на базе гоночного мотора с четырьмя распредвалами. Первый раз его представили в 1971 г. на спортивном автомобиле Е Series III, позже он появился также на седане и купе.

Большой седан Jaguar XJ12 привлекал низким уровнем шума и великолепной управляемостью. На нем использовали двигатель VI2, впервые представленный на модели Е Series III

Фактически «XJ12» представлял собой «XJ6» с двигателем V12 и автоматической коробкой передач. В то время, несомненно, это был самый тихий автомобиль в мире. Он обладал великолепной управляемостью и развивал скорость до 241 км/ч!

Машина оказалась достаточно «прожорливой». Расход, составляющий 24-26 л/100 км для автомобилей первого выпуска, считался нормой. Продажи модели во времена нефтяного кризиса оставляли желать лучшего. Тем не менее, производство «XJ12» (иногда ее называли «XJ 5.3») продолжалось почти 20 лет. За это время появились варианты Series II, Series III, a в 1975-77 гг. изготовили небольшое количество 2-дверных машин.

В 1981 г. автомобиль получил двигатель «НЕ» (High Efficiency -«Высокая эффективность») того же рабочего объема, но с меньшим расходом топлива — 19,0-20,5 л/100 км. Неизменным остался внешний вид модели. В то время как для «XJ6» создали новый кузов, первое время называвшийся «XJ40», на «XJ12» использовали прежний. Причиной тому, желание многих покупателей, считавших старый кузов более элегантным.

В результате объем производства первых двух серий седанов с двигателем VI2, включая машины под маркой Daimler, составил 24457 штук, из которых на Series I пришлось всего 4113 единиц. К 1991 г. было изготовлено более 20000 машин Series III.

Компания Daimler («Дэймлер») выпускала модель «XJ12» под названием Double Six («Дабл Сикс»), принадлежавшим одной из ее знаменитых довоенных машин

 

Характеристика (5.3-litre, 1972 г.)
Двигатель: VI2, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70 мм
Рабочий объем: 5343 см3
Максимальная мощность: 253 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный 4-дверный седан
Максимальная скорость: 222 км/ч
Варианты Jaguar XJ12
Jaguar XJ 12 Series II

Вслед за появлением в 1972 г. длин-нобазной версии, автомобили Series I сменили машины Series II (1973 г.) с незначительными внешними отличиями — аналогичные у 6-цилиндровых моделей. Их выпускали до 1979 г. Исполнение с длинной базой и двигателем с впрыском топлива (285 л.с.) появилось в 1974 г.

Jaguar XJ 12 Series III

В 1979 г. эти машины сменили Series П. Их отличия были такими же, как и у 6-цилиндровых автомобилей. Мощность двигателя — 299 л.с.

Jaguar XJ6 Coupe И XJ12 Coupe («Ягуар ХJ16 Купе» и «XJ12 Купе») 1975-1977

Эти автомобили середины 70-х гг. были по сути 2-дверными седанами без средних стоек кузова, созданными на базе короткобазных моделей «XJ6» и «XJ12». Как и все остальные модели Jaguar, они имели двойников с эмблемой Daimler. В техническом плане автомобили Coupe не отличались от обычных седанов, т.е. представляли собой варианты машин с 4,2-литровым двигателем «ХК» и 5,3-литровым V12. При установке системы впрыска последний развивал не менее 299 л.с.

Модели «XJ6/XJ12 Coupe» стоили дороже, были менее просторными и универсальными. В коммерческом отношении их ожидала неудача. В то же время из-за меньших размеров и лучших динамических качеств Coupe выбрали в качестве основной для участия в европейском чемпионате туристских автомобилей. Скоростные Jaguar, подготовленные компанией Broadspeed («Бродспид»), проявили себя ненадежными из-за проблем с тормозами и системой охлаждения двигателя.

Факт неприятный, поскольку компания Broadspeed приложила массу сил для подготовки машин. Кузов дорожного купе был облегчен с одновременным усилением крыши и установкой специального каркаса для повышения его прочности на кручение. При той же конструкции подвеска отличалась сварными рычагами и стойками из магниевого сплава. В гонках применялись колеса с посадочным диаметром 19 дюймов и соответствующего размера шины Dunlop («Данлоп»). Поэтому появились более широкие арки колес из стеклопластика и глубокий передний фартук.

Модель Coupe была выбрана за основу при создании машины для участия в европейском чемпионате туристских автомобилей. Скоростная машина страдала от проблем с тормозами и системой охлаждения

Автомобиль выглядел тяжелее, чем был на самом деле, но это отражало суть. Даже в облегченном варианте его собственная масса оставалась довольно большой. Об этом говорят и тормозные характеристики автомобиля. Несмотря на установку компанией Broadspeed двойных тормозных скоб и вентилируемых дисков, остановка машины представляла проблему, а тепло, выделяемое установленными рядом с главной передачей задними тормозными механизмами, привело к ряду поломок трансмиссии. К тому же, при критических нагрузках колеса имели тенденцию откручиваться. Вспоминает гонщик Дерек Белл (Derek Bell): «Я думаю, что у большинства водителей Coupe колесо когда-нибудь да откручивалось. У меня это произошло во время испытаний».

Характеристики гоночного автомобиля были улучшены за счет повышения рабочего объема 5,3-литрового двигателя до предельного по правилам соревнований значения 5410 см3, значительного повышения степени сжатия, изменения профиля кулачков распредвалов и снижения сопротивления на впуске. Такой двигатель развивал мощность 560 л.с., но его обычный мокрый картер не был пригоден для гонок, поскольку при прохождении длинных поворотов на высокой скорости ощущалась недостаточная подача масла.

Автомобиль снабжали шинами Dunlop скорее из патриотических, а не из практических соображений. Их характеристики оставляли желать лучшего и не помогли ни фирме, ни руководству British Leyland («Бритиш Лейланд»): исполнительный директор Leyland Cars («Лейланд Карз») считал, что Jaguar Coupe выиграет первый этап европейского чемпионата туристских автомобилей 1976 г. еще при отсутствии ходового образца!

Подготовленный компанией Broadspeed автомобиль дебютировал в соревнованиях только в сентябре 1976 г., но так ничего и не выиграл. Лучшим его достижением было второе место на «Нюрбургринге» с экипажем Энди Роуз (Andy Rouse) и Дерек Белл. Без учета гоночных машин всего было изготовлено 10462 Coupe под марками Jaguar и Daimler с 6- и 12-цилиндровыми двигателями.

Это элегантное 2-дверное купе продавали под марками Jaguar и Daimler, но особым спросом оно не пользовалось

 

Характеристика (XJ12, 1975 г. )
Двигатель: VI2, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70 мм
Рабочий объем: 5343 см3
Максимальная мощность: 253 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-дверное купе без средних стоек
Максимальная скорость: 225 км/ч

Jaguar XJ-S («Ягуар XJ-S») 1975-1996

В начале 70-х гг. стало ясно, что модель Jaguar E исчерпала себя. Руководство компании отказалось от постановки на производство ее прямого наследника, решив приступить к выпуску машины «XJ-S» увеличенных размеров, которая скорее относилась к классу «Гранд туринг». С точки зрения конструкции она продолжила успешную тему «XJ6/XJ12».

Первый Jaguar XJ-S был задуман как замена модели «Е». Автомобиль был более обтекаемым, массивным и отличался «подпорками», тянущимися от крыши к задней кромке багажника. За 21 год производства «XJ-S» неоднократно модернизировали

Для новой модели использовали укороченную платформу «XJ12» (колесная база 2,59 м) с новым кузовом купе 2+2 и двигателем V12 с впрыском бензина. Этот внешне более обтекаемый по сравнению с моделью «Е» автомобиль оказался массивнее и отличался своеобразными «подпорками», тянущимися от крыши к задней кромке багажника.

Последней версией «AJ-U» стал «XJR-S» с 12-цилиндровым двигателем мощностью 333 л.с.

Автомобили «XJ-S» первого выпуска не были такими же просторными и изящными как «XJ12», но обладали очень энергоемкой подвеской. Они расходовали много топлива, но с появлением в 1981 г. двигателя «НЕ» (High Efficiency) их мощность возросла при уменьшении расхода бензина.

В 80-е гг. появились вариант «AJ6» с 6-цилиндровым двигателем и 2-местный Cabriolet, который в 1988 г. был окончательно заменен вариантом Convertible («Конвертибл»). В 1991 г. конструкцию машины полностью модернизировали. Увеличили рабочий объем двигателя и изменили внешний вид кузова.

Внешний вид Coupe изменился в 1991 г. (новая форма боковых окон и задней части кузова)

 

Характеристика (4.2-litre, 1968 г.)
Двигатель: VI2, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90×70 мм
Рабочий объем: 5343 см3
Максимальная мощность: 285 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2- дверное 4-местное купе
Максимальная скорость: 246 км/ч
Варианты laguar XI-S
Jaguar XJ-S HE

Версия машины первого выпуска с двигателем мощностью 299 л. с. Открытый Cabriolet появился в 1985 г., а в 1988 г. его заменил Convertible с убирающимся верхом.

Jaguar XJ-S 3.6-litre

Машины выпускали с 1983 г. в двух вариантах — Coupe и Cabriolet. Устанавливали новый 6-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами и размерностью 91×92 мм (3590 см3, 228 л.с.), 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Максимальная скорость — 227 км/ч.

Jaguar XJ-S — после изменения внешнего вида

Произошедшее в 1991 г. изменение внешнего вида коснулось боковых окон и задних осветительных приборов. Конструктивно машина с V-образным 12-цилиндровым мотором осталась прежней, а 6-цилиндровая модификация получила двигатель размерностью 91×102 мм (3980 см3, 223 л.с.).

Jaguar XJS-R

Автомобиль с модернизированной подвеской, более мощными двигателями и измененным внешним видом. V-образный 12-цилиндровый двигатель рабочим объемом 6 л развивал в исполнении 1992 г. мощность 333 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 257 км/ч.

Jaguar XJ220 («Ягуар XJ220») 1992-1993

В 1988 г. компания Jaguar представила прототип суперавтомобиля «XJ220», который инженеры из Ковентри создали в свободное время! Это удивительное 2-местное купе не только имело знаменитый мотор V12, установленный в пределах колесной базы, но также привод на все колеса. Максимальная скорость -предположительно 354 км/ч.

Самый блистательный Jaguar начала 90-х гг. с двигателем V6 рабочим объемом 3,5 л

Но автомобиль не сдвинулся с места до тех пор, пока не попал в руки специалистов компании JaguarSport, которую создали фирмы Jaguar и TRW. Цель — доведение модели «XJ220» до серийного образца. В результате машина была полностью переработана: укорочена база, оставлен лишь привод на задние колеса. Решено было использовать вариант гоночного мотора TRW V6 с двумя турбонагнетателями.

Новый образец был показан в конце 1989 г. с 3,5-литровым двигателем мощностью 500 л.с., который мог обеспечить скорость 354 км/ч. С определенной долей сомнения — это был самый быстрый в мире автомобиль. Как только компания JaguarSport заявила, что построено будет всего лишь 350 автомобилей, она в течение нескольких дней получила более 1200 заказов. В 1990-91 гг. в Блоксхэме близ Бэнбери построили новый завод и создали 7 прототипов будущей машины. Первые поставки планировалось начать весной 1992 г., а завершить производство к 1994 г.

Предполагаемая максимальная скорость 354 км/ч делала этот автомобиль самым быстрым в мире — теоретически

Окончательный вариант «XJ220» с мотором V6 оказался намного короче и легче исходного прототипа «XJ220 4×4», сохранив тот же облик. Его роскошно оборудованный салон с кондиционером несколько контрастировал с легким и компактным кузовом. Конструкторы стремились создать машину, пригодную для всех климатических и дорожных условий.

Самой удивительной особенностью проекта «XJ220» оказалось то, что машины не предназначались для продажи в США. Вариант «XJ220C» стал успешным гоночным автомобилем и победил в классе «GT» в гонке в Ле-Мане (1993 г.). Через несколько недель его дисквалифицировали по техническим причинам, а результат аннулировали.

По сравнению с прототипом серийный образец стал короче и имел задние ведущие колеса

 

Характеристика
Двигатель: V6, 4 распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 94×84 мм
Рабочий объем: 3498 см3
Максимальная мощность: 500 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное алюминиевое купе
Максимальная скорость: 341 км/ч

Jaguar S («Ягуар S») с 1998 г.

Модель «S» ждали долго. Все уже заранее знали, что компания работает над новым спортивным седаном — наследником бессмертной «Mk II» и модели «S» 60-х гг. Но когда он появился на публике в 1998 г., мнения разделились. Одни считали, что его созданием занимался «фордовский» коллектив, другие отмечали сочетание традиционных британских и мировых модернистских черт. И все-таки это был элегантный автомобиль. Для него использовали двигатель «AJ-V8» (4,0 л, 280 л.с.) и новый полностью алюминиевый мотор «AJ-V6» (3,0 л, 240 л.с.), который создавали с учетом применения на модели «S».В конструкции последнего применили ряд технических решений мотора V8, включая процесс сгорания, систему охлаждения, конструкцию головок цилиндров и газораспределительного механизма. С обоими двигателями могли применяться 5-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. Работой двигателя и коробки управлял специальный электронный блок. Машина с 3-литровым двигателем разгонялась с места до 100 км/ч за 6,8 с (с механической коробкой) и за 8,0 с (с автоматической) и развивала максимальную скорость 235 или 227 км/ч соответственно. С 4-литровым мотором и автоматической коробкой эти показатели составляли 6,6 с и 241 км/ч.

Современная панель приборов и центральная консоль с отделкой натуральной ножей и ореховым деревом

Подвеска на двойных треугольных рычагах имела много деталей из алюминиевого сплава и обеспечивала равное распределение нагрузки на передние и задние колеса. Перечень стандартного оборудования включал электронную противо-буксовочную систему, антиблокировочную систему тормозов и рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением и усилителем, работающим в зависимости от скорости движения автомобиля. К антиблокировочной системе подключалась электронная система перераспределения тормозных усилий и заказная система «динамического управления стабильностью движения». Заказными являлись амортизаторы, характеристику которых регулировала электроника.

Интерьер выполнили в традиционном для компании Jaguar стиле: натуральная кожа и ореховое дерево, кондиционер с двумя зонами обслуживания, заказное устройство автоматического включения стеклоочистителей и спутниковая навигационная система. Впервые на модели «S» в качестве заказной (для машин, продаваемых в Великобритании и США), применили систему речевого включения всех основных функций стереоаппаратуры, телефона и кондиционера. Из элементов безопасности следует отметить складывающуюся рулевую колонку, пластиковый топливный бак под днищем автомобиля, передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, пиротехнические преднатяжители ремней безопасности.

Поскольку в настоящее время компания Jaguar входит в состав концерна Ford, модель «S» имеет ту же платформу, что и Lincoln LS («Линкольн»), а блок цилиндров двигателя «AJ-V6» создан на основе блока мотора Ford V6, разработанного исследовательским центром Jaguar в Ковентри. Собирают машины «S» на заводе в Кэстл Бромвиче близ Бирмингема.

Модельный ряд Jaguar S-type с годами расширяется. Ожидается появление спортивного универсала S-type Shooting Brake («Шутинг Брейк») в габаритах седана и двухдверного купе. В 2002 г. базовым на модели станет гидромеханический 6-ступенчатый «автомат»

 

Характеристика (3.0 V6)
Двигатель: V6, 24 клапана
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89×79,5 мм
Рабочий объем: 2967 см3
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые с 4-канальной АБС
Кузов: несущий стальной

Jaguar XK8 и XKR («Ягуар XK8» и «XKR») с 1996 г.

«ХК8» стал первенцем в новом поколении спортивных автомобилей Jaguar, продолжив традиции модели «Е». Машина впервые появилась на Женевском автосалоне 1996 г. и была признана лучшим экспонатом выставки. Ее выпускают в двух вариантах — кабриолет и купе — с безнаддувным мотором («ХК8») и с турбонадцувом («XKR»). Последний отличается задним спойлером, двумя прорезями на капоте и колесами большего размера. Кузова для них изготавливают и красят в Кэстл Бромвиче и отправляет на сборку в Брауне Лэйн.

Оба варианта получили полностью алюминиевый 4-литровый мотор «AJ-V8» с 32 клапанами и 4 рас-предвалами, в варианте без наддува развивающий 290 л.с. Двигатель модели «XKR» обеспечивет 370 л.с., а максимальная скорость обоих автомобилей ограничена величиной 249 км/ч. Разгон с места до 96 км/ч занимает соответственно 6,7 и 5,2 с. Оба мотора изготавливают в цехе Jaguar завода Ford в Бридженте, Южный Уэльс, где весь производственный процесс контролирует электронная система. Для двигателей предназначена автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.

Модель широко рекламировали как долгожданную замену Jaguar Е. «ХК8» оказался более интересным автомобилем, несмотря на удлиненный сигарообразный кузов. Он пользуется репутацией одного из самых привлекательных автомобилей класса «GT»

Полностью независимая подвеска на двойных треугольных рычагах с соосными пружинами и отклоняющимися амортизаторами обладает способностью компенсировать «клевок» при торможении. Задняя подвеска модели «XKR» снабжена самонастраивающимися амортизаторами с двухступенчатой регулировкой. Тормозная система с вакуумным усилителем и дисковыми механизмами на всех колесах имеет 4-канальную АБС и систему динамической стабилизации, которую включает система управления двигателем при проскальзывании колес. Противобуксовочная система работает в паре с АБС, притормаживая при необходимости задние колеса.

По заказу автомобили «ХК8» оборудуют системой CATS (Computer Active Technology Suspension — «Подвеска, управляемая компьютером»), стандартной для XKR. Такая конструкция включает регулируемые с помощью электроники амортизаторы, 18-дюймовые колеса и низкопрофильные шины с нейтральным по отношению к направлению вращения рисунком протектора для передних колес и несимметричным для задних. Обе модели имеют работающий в зависимости от скорости движения автомобиля усилитель рулевого механизма.

Стандартным оборудованием являются надувные подушки и натяжители ремней безопасности для водителя и переднего пассажира. У машин усилено днище кузова, а двери имеют дополнительную защиту от боковых столкновений. Отделка салона двух стилей — классическая или спортивная. Классическая предусматривает традиционные для спортивных машин кожаные сиденья, вставки из орехового дерева, рулевое колесо и рукоятку рычага коробки передач из дерева. Спортивный стиль менее консервативен: обод рулевого колеса обтянут черной кожей, кожей обтянута и рукоятка рычага коробки передач, передняя панель облицована кленовым деревом, а сиденья обиты тканью. Регулировки обоих сидений и рулевой колонки осуществляются с помощью электроники и имеют память на несколько вариантов. Конечно, есть в автомобилях кондиционер, стереосистема высшего класса и принадлежности для мобильного телефона. Кабриолеты «ХК» снабжены полностью автоматической электрогидравлической системой подъема и опускания складного верха, работа которой занимает около 20 с.

Двигатель модели «XKR» развивает мощность 370 л.с., а ее подвеска имеет электронную регулировку

 

Характеристика (ХК8)
Двигатель: V8
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×86 мм
Рабочий объем: 3996 см3
Подвеска: независимая на винтовых пружинах

Технические характеристики Ягуар Икс Джей — официальный дилер автомобилей в Москве

  3. 0 АТ (340 л.с.) 4х4 5.0 АТ (510 л.с.) 5.0 АТ (470 л.с.) 3.0 АТ (300 л.с.) 2.0 АТ (240 л.с.)
Максимальная скорость 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 241 км/ч
Разгон до 100 км/ч 6.4 cек 4.9 cек 5.2 cек 6.2 cек 7.9 cек
Расход топлива, город 15.2 л 16.2 л 16.2 л 9.6 л 13 л
Расход топлива, трасса 7.8 л 8.2 л 8.2 л 5.6 л 6.7 л
Расход топлива, смешанный 10.5 л 11. 1 л 11.1 л 7 л 9 л
Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95 ДТ АИ-95
Экологический класс Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6
Выбросы CO2 250 264 264 184 215
Двигатель
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 340 / 250 при 6500 510 / 375 при 6000 — 6500 470 / 346 при 6000 — 6500 300 / 221 при 4000 240 / 177 при 5500
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 450 при 3500 — 5000 625 при 2500 — 5500 575 при 2000 — 5500 700 при 2000 340 при 2000 — 4000
Размеры
Длина 5 130 мм
Ширина 1 899 мм
Высота 1 460 мм
Колёсная база 3 032 мм
Ширина передней колеи 1 626 мм
Ширина задней колеи 1 604 мм
Размер колёс 245/50/R18
275/45/R18
245/45/R19
275/40/R19
245/40/R20
275/35/R20

Автосалон ТЦ «Кунцево» предлагает изучить подробные тактико-технические характеристики флагманского седана компании Ягуар – Jaguar XJ, который представлены на данной странице нашего сайта.

Все технические характеристики полностью отвечают действительности, так как заявлены знаменитой компанией-производителем, которая гарантирует качество своих безупречных автомобилей.

Технические характеристики для удобства ознакомления были помещены в табличку, где нет ничего лишнего – только сухие объективные цифры, что ускорит их изучение.

Другие модели Jaguar

Jaguar представил свой самый мощный и быстрый автомобиль в истории :: Autonews

Фото:: Jaguar Land Rover

Компания Jaguar представила самый мощный и быстрый дорожный автомобиль в своей истории — «заряженную» версию седана XE, получившую обозначение SV Project 8. Публичная премьера новинки состоится в ближайшие выходные на Фестивале скорости в британском Гудвуде, сообщает пресс-служба бренда. 

Jaguar XE SV Project 8 укомплектовали пятилитровой компрессорной «восьмеркой» от суперкара F-Type SVR, отдача которой повысилась с 575 до 600 лошадиных сил. Крутящий момент остался прежним — 700 ньютон-метров. Суперседан способен разгоняться с места до 96 км/ч за 3,3 секунды, а его максимальная скорость превышает 320 км в час.

Двигатель работает вместе с системой полного привода и специально настроенной восьмиступенчатой автоматической коробкой, меняющей передачи за 200 миллисекунд и передающей 75% крутящего момента на заднюю ось.

Всего предусмотрено три драйверских режима: Normal, Default и Track. При включении последнего электроника задействует оптимальные настройки силовой агрегата, трансмиссии, рулевого управления и подвески для максимально быстрой езды.

Со стандартным Jaguar XE версия SV Project 8 разделила только 25% конструкции кузова. «Заряженный» седан получил особые кузовные панели из алюминия, а передний и задний бампер, как и капот, выполнены из карбона. Снижения массы также удалось добиться благодаря применению «уникальных» 20-дюймовых легкосплавных колес и титановой выпускной системы.

Jaguar XE SV Project 8 укомплектовали электронноуправляемым дифференциалом, высокопроизводительными карбон-керамическими тормозными механизмами и покрышками Michelin Pilot Sport Cup 2. Кроме того, суперседан получил проработанный аэродинамический обвес, включивший «глубокий» передний сплиттер, задний диффузор и массивное антикрыло.

В салоне установили специальные гоночные кресла, обтянутые кожей и алькантарой, а задний диван заменили раздельными креслами с боковой поддержкой. Помимо этого, новинка обзавелась полностью цифровой приборной панелью диагональю 12,3 дюйма с возможностью записи времени прохождения круга и вывода данных о динамических перегрузках. Наконец, Jaguar XE SV Project 8 получил мультимедийный комплекс Touch Pro с 10,2-дюймовым сенсорным дисплеем, навигатором и точкой доступа Wi-Fi стандарта 4G.

Тираж Jaguar XE SV Project 8 ограничат 300 экземплярами. Официальная стоимость суперседана пока не называется. По данным издания Autocar, новинка обойдется минимум в 150 000 фунтов стерлингов (192,4 тыс. долларов).

Отзывы владельцев Jaguar, плюсы и минусы Ягуар 2021 на сайте Autospot.ru

Jaguar F-TYPE

Приобретение рестайлингового Jaguar F-TYPE, на мой взгляд, это верх непрактичности и эгоизма. И я его таки купил! Огненно-красный, приземистый, мощный и хищный. Самый прикол, что я его купил в зиму (декабрь 2020…

Jaguar F-TYPE — Самый непрактичный автомобиль https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/review/3493/ Приобретение рестайлингового Jaguar F-TYPE, на мой взгляд, это верх непрактичности и эгоизма. И я его таки купил! Огненно-красный, приземистый, мощный и хищный. Самый прикол, что я его купил в зиму (декабрь 2020…

Самохвалов Даниил

Jaguar

F-TYPE 2021 Jaguar F-TYPE 2021 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/spec/

5.0 0.1 4.8

Jaguar F-TYPE Convertible

Когда только начинаешь ездить на таком авто, тем более это уже второе обновление оригинальной версии, то недостатков не замечаешь, тем более за такие деньги. А они, к сожалению, есть. Рестайлинг 2 почти не помен…

Jaguar F-TYPE Convertible — Никто не забыт ничто не забыто https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/review/3499/ Когда только начинаешь ездить на таком авто, тем более это уже второе обновление оригинальной версии, то недостатков не замечаешь, тем более за такие деньги. А они, к сожалению, есть. Рестайлинг 2 почти не помен…

Марк

Jaguar

F-TYPE 2021 Jaguar F-TYPE Convertible 2021 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/spec/

5. 0 0.1 4

Jaguar Новый F-PACE

Наверное, у каждого автолюбителя есть свой идеал машины. Кто-то любит мерсы и тойоты, кому-то по душе исключительно бэхи или ауди. Но у меня ещё в юности была мечта приобрести ягуар. Не подержанный. Новенький, ш…

Jaguar Новый F-PACE — Сбывшаяся мечта https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/review/3909/ Наверное, у каждого автолюбителя есть свой идеал машины. Кто-то любит мерсы и тойоты, кому-то по душе исключительно бэхи или ауди. Но у меня ещё в юности была мечта приобрести ягуар. Не подержанный. Новенький, ш…

Рыжаков Денис

Jaguar

F-PACE 2021 Jaguar Новый F-PACE 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar F-TYPE

Владею Ягуаром F-Type уже почти год: полный привод, коробка автомат. Купил у официального дилера. Цена хоть и кусалась, но я считал, что оно того стоило. Шикарной внешностью он не обделен, на трассе сразу бросае…

Jaguar F-TYPE — Купе с отличной тягой и гоночным потенциалом https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/review/3490/ Владею Ягуаром F-Type уже почти год: полный привод, коробка автомат. Купил у официального дилера. Цена хоть и кусалась, но я считал, что оно того стоило. Шикарной внешностью он не обделен, на трассе сразу бросае…

Сергей Барсуков

Jaguar

F-TYPE 2021 Jaguar F-TYPE 2021 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/spec/

5. 0 0.1 5

Jaguar Новый F-PACE

Около семи месяцев назад купил рестайлинговый Ягуар. Пятиместный внедорожник для поездок за город и повседневной жизни. У меня бензиновый двигатель на 2000 куб. см, коробка автомат, полный привод. Что могу сказа…

Jaguar Новый F-PACE — Шикарное авто + нюансы https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/review/3911/ Около семи месяцев назад купил рестайлинговый Ягуар. Пятиместный внедорожник для поездок за город и повседневной жизни. У меня бензиновый двигатель на 2000 куб. см, коробка автомат, полный привод. Что могу сказа…

Danya Li

Jaguar

F-PACE 2021 Jaguar Новый F-PACE 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Jaguar F-TYPE

В прошлом году купил новенький Ягуар F-Type купе у официалов. Машина – настоящий зверь до сотки разгоняется з меньше чем за 4 секунды. Максимальная скорость составляет 300 км/ч. Автоматическая коробка передач ра…

Jaguar F-TYPE — Мощный зверь https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/review/3492/ В прошлом году купил новенький Ягуар F-Type купе у официалов. Машина – настоящий зверь до сотки разгоняется з меньше чем за 4 секунды. Максимальная скорость составляет 300 км/ч. Автоматическая коробка передач ра…

Борис Кораблев

Jaguar

F-TYPE 2021 Jaguar F-TYPE 2021 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/spec/

5.0 0. 1 4.8

Jaguar F-TYPE Convertible

Мечтала о кабриолете очень много лет. Вот как детская мечта, которую я обязательно хотела осуществить. И вот случилось, теперь он у меня есть, настоящий, красивый, стильный. Как символ сбывшейся мечты. Он очень…

Jaguar F-TYPE Convertible — Очень хлопотная лошадка https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/review/3498/ Мечтала о кабриолете очень много лет. Вот как детская мечта, которую я обязательно хотела осуществить. И вот случилось, теперь он у меня есть, настоящий, красивый, стильный. Как символ сбывшейся мечты. Он очень…

Северская Тати

Jaguar

F-TYPE 2021 Jaguar F-TYPE Convertible 2021 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/spec/

5.0 0.1 4.7

Jaguar Новый F-PACE

Jaguar F-PACE рестайлинговая версия многим не порадовала. Автомобиль быстрый, агрессивный, вменяемый, сбитый. А да и невероятно красивый и комфортный. Да все же так и говорят. В этой версии все, как у всех и уже…

Jaguar Новый F-PACE — Дорогой, но не самый качественный https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/review/3913/ Jaguar F-PACE рестайлинговая версия многим не порадовала. Автомобиль быстрый, агрессивный, вменяемый, сбитый. А да и невероятно красивый и комфортный. Да все же так и говорят. В этой версии все, как у всех и уже…

Марк

Jaguar

F-PACE 2021 Jaguar Новый F-PACE 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/spec/

5. 0 0.1 4

Jaguar F-TYPE

Второй рестайлинг не мог пройти незаметно для Jaguar F-TYPE. Если в первом все было на чуть-чуть. То тут все максимально поменяли, прям глубоко копнули. Я на первый даже не обратил внимание. Говорили, что упущен…

Jaguar F-TYPE — Красота и скорость в все в одном https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/review/3494/ Второй рестайлинг не мог пройти незаметно для Jaguar F-TYPE. Если в первом все было на чуть-чуть. То тут все максимально поменяли, прям глубоко копнули. Я на первый даже не обратил внимание. Говорили, что упущен…

Егор

Jaguar

F-TYPE 2021 Jaguar F-TYPE 2021 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar Новый F-PACE

У меня дизель двухлитровый. Сразу про вместительность. Багажник – огромный, салон прям комфортабельный, даже большим людям ужиматься не надо, кресло предусмотрено для габаритных водителей, не как обычно обтекаем. ..

Jaguar Новый F-PACE — Jaguar F-PACE с Рестайлингом – очень интересная машина https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/review/3910/ У меня дизель двухлитровый. Сразу про вместительность. Багажник – огромный, салон прям комфортабельный, даже большим людям ужиматься не надо, кресло предусмотрено для габаритных водителей, не как обычно обтекаем…

Hulk3706

Jaguar

F-PACE 2021 Jaguar Новый F-PACE 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar F-PACE

Купил жене в августе 20-го года. Бензин, 2 литра, 249 лс. Сборка Англия. Жена захотела только из-за цвета, ярко-синий сочный, красивый. Покупать тачку из-за цвета, я поржал канеш, но возражать не стал)))Цена со…

Jaguar F-PACE — Противоречивая машина, но классная!! https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace/2016/2016-/suv/review/3249/ Купил жене в августе 20-го года. Бензин, 2 литра, 249 лс. Сборка Англия. Жена захотела только из-за цвета, ярко-синий сочный, красивый. Покупать тачку из-за цвета, я поржал канеш, но возражать не стал)))Цена со…

Alex Linn

Jaguar

F-PACE 2021 Jaguar F-PACE 2021 I, 2016 – н. в. https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace/2016/2016-/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Jaguar Новый F-PACE

Купил Ягуар в начале этого года. Накатал мало, но впечатление об авто уже составил. Несмотря на то, что новый Ягуар мало отличается от дорестайлингового, выглядит он нереально круто и дерзко. Многие элементы име…

Jaguar Новый F-PACE — Обновленный Ягуар теперь мой! https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/review/3912/ Купил Ягуар в начале этого года. Накатал мало, но впечатление об авто уже составил. Несмотря на то, что новый Ягуар мало отличается от дорестайлингового, выглядит он нереально круто и дерзко. Многие элементы име…

Nikita Jok

Jaguar

F-PACE 2021 Jaguar Новый F-PACE 2021 2020 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace_ii/suv/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar F-TYPE Convertible

Вот уже как полгода владею кабриолетом Ягуар Ф-Тайп. И вот что я вам скажу, тачка бомбезная. Столько ярких ощущений мне ни одна машина не дарила. О внешнем виде и говорить нечего, сами знаете, она великолепна. В…

Jaguar F-TYPE Convertible — Крутой кабриолет https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/review/3497/ Вот уже как полгода владею кабриолетом Ягуар Ф-Тайп. И вот что я вам скажу, тачка бомбезная. Столько ярких ощущений мне ни одна машина не дарила. О внешнем виде и говорить нечего, сами знаете, она великолепна. В…

Леонид Грачевский

Jaguar

F-TYPE 2021 Jaguar F-TYPE Convertible 2021 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot. ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/spec/

5.0 0.1 4.8

Jaguar F-TYPE Convertible

Перед покупкой сравнивал эту модель с Ауди ТТ, Шевроле Корвет, Порше 718 Бокстер, но остановился все-таки на Ягуаре, так как он реально выделяется и не похож ни на какие другие автомобили. Несмотря на то, что пр…

Jaguar F-TYPE Convertible — На голову выше своих конкурентов https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/review/3495/ Перед покупкой сравнивал эту модель с Ауди ТТ, Шевроле Корвет, Порше 718 Бокстер, но остановился все-таки на Ягуаре, так как он реально выделяется и не похож ни на какие другие автомобили. Несмотря на то, что пр…

Егор Бирак

Jaguar

F-TYPE 2021 Jaguar F-TYPE Convertible 2021 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar F-TYPE

Ягуар нового поколения, как и в прежнем варианте, имеет удлиненный капот и смещенную назад кабину. Форма фонарей существенно изменилась. Также авто имеет 5-литровый двигатель и 575 лошадей. В салоне всё по-прежн…

Jaguar F-TYPE — Классный Ягуарчик! https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/review/3491/ Ягуар нового поколения, как и в прежнем варианте, имеет удлиненный капот и смещенную назад кабину. Форма фонарей существенно изменилась. Также авто имеет 5-литровый двигатель и 575 лошадей. В салоне всё по-прежн…

Николай Фирсов

Jaguar

F-TYPE 2021 Jaguar F-TYPE 2021 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/coupe/spec/

5.0 0.1 4.8

Jaguar F-PACE

В авто за такие деньги не должен греметь салон от музыки. Это раздражает. В салоне сказали, что гремит не всегда и это допустимо. Так же глючит мультимедиа: сначала меню всегда возвращалось на английский язык, з…

Jaguar F-PACE — Не очень https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace/suv/review/2920/ В авто за такие деньги не должен греметь салон от музыки. Это раздражает. В салоне сказали, что гремит не всегда и это допустимо. Так же глючит мультимедиа: сначала меню всегда возвращалось на английский язык, з…

Денис Царёв

Jaguar

F-PACE 2021 Jaguar F-PACE 2021 2016 – 2020, I https://autospot.ru/brands/jaguar/f_pace/suv/spec/

5. 0 0.1 4.3

Jaguar F-TYPE Convertible

Кабриолет Jaguar F-Type — это не просто про качество и красоту, это еще и про роскошный салон и выделяющийся, ни на кого не похожий внешний вид. Я приобрел себе этого красавца всего полгода назад и уже безвозвра…

Jaguar F-TYPE Convertible — Эксклюзивный аристократ https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/review/3496/ Кабриолет Jaguar F-Type — это не просто про качество и красоту, это еще и про роскошный салон и выделяющийся, ни на кого не похожий внешний вид. Я приобрел себе этого красавца всего полгода назад и уже безвозвра…

Юрий Колодин

Jaguar

F-TYPE 2021 Jaguar F-TYPE Convertible 2021 2019 – н.в., I Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/jaguar/ftype/cabrio/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar E-PACE

Авторынок сегодня.        После декабрьского дефолта 2014 года вопрос о покупке автомобиля стал рассматриваться во многом через призму взлетевших цен. Помнится время, когда Хенде Солярис стоил 370 тыс. руб, дил…

Jaguar E-PACE — Кошка для города https://autospot.ru/brands/jaguar/e_pace/suv/review/2867/ Авторынок сегодня.        После декабрьского дефолта 2014 года вопрос о покупке автомобиля стал рассматриваться во многом через призму взлетевших цен. Помнится время, когда Хенде Солярис стоил 370 тыс. руб, дил…

Юрий Гребенников

Jaguar

E-PACE 2021 Jaguar E-PACE 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/jaguar/e_pace/suv/spec/

5.0 0.1 5

Jaguar XE 2 AT R-Dynamic SE

Если вы хотите автомобиль за скромный бюджет, то роскошный седан Jaguar XE — не ваш вариант. Машинка создана для эстетов, которые умеют ценить красоту, свои ощущения, удовольствие. Моим главным мотивом приобрест…

Jaguar XE — Jaguar XE — VIP-машина https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/review/2224/ Если вы хотите автомобиль за скромный бюджет, то роскошный седан Jaguar XE — не ваш вариант. Машинка создана для эстетов, которые умеют ценить красоту, свои ощущения, удовольствие. Моим главным мотивом приобрест…

Тигран

Jaguar

XE 2021 Jaguar XE 2021 2019 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/spec/

5. 0 0.1 4.8

Jaguar XE 2 AT R-Dynamic SE

Пишу отзыв о своем новом автомобиле Ягуар ХЕ. До этого, 3 года ездил на инфинити КуИкс30. Не скажу, что имеется существенная разница между двумя машинами, но некоторые нюансы имеются. Ягуар, сам по себе более ст…

Jaguar XE — Ягуар — это нечно! Нет слов, чтобы описать удовольствие от владения им https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/review/813/ Пишу отзыв о своем новом автомобиле Ягуар ХЕ. До этого, 3 года ездил на инфинити КуИкс30. Не скажу, что имеется существенная разница между двумя машинами, но некоторые нюансы имеются. Ягуар, сам по себе более ст…

Никита Днепров

Jaguar

XE 2021 Jaguar XE 2021 2019 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/jaguar/xe/sedan/spec/

5.0 0.1 5

История автомобилей Jaguar (Ягуар)

«Ягуар», английская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса «люкс», входящая в состав корпорации «Форд Мотор». Штаб-квартира находится в Ковентри.

Свое начало компания ведет от основанной в 1925 двумя тезками — Уильямом Лайонсом (Sir Lyons William) и Уильямом Уолмсли (Sir Walmsley William) фирмы под названием Swallow Sidecar (сокращенно SS), первоначально специализировавшейся на производстве колясок для мотоциклов. Выпуск колясок не принес финансового процветания и Билл Лайонс переключился на разработку кузова для знаменитого в то время автомобиля «Остин 7»(Austin Seven), и в 1927 году получил заказ на изготовление 500 кузовов. Полученные средства и репутация позволили компании утвердиться на рынке дизайна кузовов, делая их в дальнейшем для моделей Fiat 509A, Morris Cowley, Wolseley Hornet. Пробовал Лайонс и проектировать свои собственные автомобили, питая пристрастие к двухместным спортивным моделям. Выставив летом 1931 на Лондонской автомобильной выставке две модели SSI и SSII компания добилась серьезного успеха. За ними последовали Jaguar SS90 и Jaguar SS100, броско названные так самим Лайонсом. Jaguar SS100 стал классической спортивной моделью 1940-х годов.

В 1945 компания стала называться «Ягуар», так как аббревиатура SS вызывала нежелательные ассоциации с преступной нацистской организацией. Новый успех к компании пришел в 1948 на той же Лондонской автомобильной выставке, где все взоры привлек новый Jaguar XK120. Укомплектованный двигателем Heynes мощностью 105 л.с., этот автомобиль легко развивал скорость 126 км/ч и был признан самым быстрым среди серийных автомобилей.

Пятидесятые годы начинаются с выпуска модели Jaguar Mk VII. Следующей была модель XK140, которая в 1954 году сменила в производстве Jaguar XK120, мощность двигателя выросла до 190 л.с. при объеме цилиндров 2,4 литра.

С 1957 по 1960 компания делает активный рывок на американском рынке, где ее представляют модели Jaguar XK150 и XK150 Roadster, с двигателями от 2,4 до 3,8 литра, мощностью до 220 л.с.

С 1961 по 1988 компания представила целый ряд спортивных купе и представительских седанов, отличавшихся высокой ценой и такими же высокими характеристиками. По престижности автомобили Jaguar можно сравнивать только с Ferrari и Rolls-Royse.

«Ягуар» с 50-х годов близко сотрудничал с английской фирмой «Деймлер», чьи традиционно роскошные машины, по классу близкие к «ягуарам», постепенно заменяются выпускаемыми на заводах «Деймлер» «ягуарами». С 1960 «Деймлер» входит в состав «Ягуар». Сама компания «Ягуар», испытывая явные трудности с продажами, в 1966 объединяется с «Бритиш Мотор».

1961 год — Jaguar XKE — сенсация на выставке в Женеве.

1962 год — Jaguar MkX — успех на американском автомобильном рынке.

В 1968 году появился Jaguar XJ6 (6- шестицилиндровым двигателем). Немного позже, в 1972 году, появился Jaguar XJ12 с 12-цилиндровым двигателем мощностью 311 л.с., который долгое время являлся самой мощной версией «ягуара».

Осенью 1968 года первый показ седана высшего класса Jaguar XJ8. В сентябре 1994: новая модель (X 300), XJR 4.0 Super Charged с компрессором.

1973 год — Jaguar XJ — двухместное закрытое купе. Максимальная скорость до 250км/ч.

1983 год — Jaguar XJ-S — 3,6 литра, 225 л.с., новый фирменный двигатель — AJ6.

Jaguar XJ220 впервые был представлен на Британском автошоу 1988 года, где произвел настоящий фурор. Первый вариант был создан Клиффом Рюделлом (Cliff Rudell). Однако в 1987 году он был изменен Кейтом Хелфетом (Keith Helfet). Окончательный вариант автомобиля был представлен в 1991 году на Токийском автосалоне. В 1993 г. была представлена спортивная облегченная модификация «Jaguar XJ220-С».

1988 год — открытие подразделения Jaguar Sport, занимающегося разработкой спортпрототипов на базе серийных Jaguar семейства XJ220.

1989 год — компания Jaguar становится филиалом фирмы Ford.

1991-94 годы — новый модельный ряд XJ

В марте 1996 года в Женеве была представлена спортивная модель Jaguar XK8/XKR. Поставляется как купе и кабриолет.

Jaguar S-type, автомобиль бизнес-класса (седан), представлен 21 октября 1998 года в Бирмингеме.

В Детройте в 2000 г. состоялся показ спортивного родстера класса «люкс» F-type Concept. На автомобиле применена новейшая технология изготовления передних фар «Baroptic».

Модель X-type, компактный седан класса «люкс», представлена в 2000.

В 2000 году Jaguar вернулся на арену Formula-1. В честь большого события был подготовлен к выпуску новый спортивный автомобиль. Изготовлено только 100 моделей XKR «Silverstone» — быстрейшего Jaguar. Джонатан Броунинг комментировал появление XKR: «Этот год начинает новую главу в истории Jaguar.. «.

Интернет сайт: www.jaguarcars.com

Представительство в России:



Автомобили Jaguar — модельный ряд, характеристики и комплектации

2012

2012

27 Января

27 Января

В 2011 году в России продано 1182 автомобилей Jaguar

2008

2008

1 Марта

1 Марта

Tata Motors покупает у Ford Motor Company британские Jaguar и Land Rover

1989

1989

1 Января

1 Января

Jaguar становится отделением компании Ford

1961

1961

1 Января

1 Января

На выставке в Женеве представлен Jaguar XK E-Type, вызвавший сенсационный успех

1950

1950

1 Января

1 Января

В 50-е годы выпущены автомобили Jaguar XK Mark V, Mark VII, Jaguar XK140

1948

1948

1 Января

1 Января

Swallow Sidecar меняет название на Jaguar Cars Ltd. и начинается разработку 2-х — и впоследствии 4-х цилиндрового двигателя Ягуар. Новая серия автомобилей Ягуар получила название “X” (от слова «experimental»), впоследствии известная как серия автомобилей XK

1940

1940

1 Января

1 Января

В начале 40х годов автомобильное производство в компании Swallow было приостановлено в связи с началом II Мировой войны

1931

1931

1 Января

1 Января

Уильям Лайонс начинает проектировать свои собственные автомобили = первым стал Jaguar SS 1, шасси и дизайн кузова которого были полностью разработаны Лайонсом

1922

1922

1 Января

1 Января

Уильям Лайонс и его партнер Уильям Уолмсли открывают компанию Swallow Sidecar, которая изначально специализировалась на производстве колясок для мотоциклов. Впоследствии компания занялась производством автомобильных кузовов Austin 7

Jaguar.

【Модели автомобилей Jaguar 2021 и 2022 годов】 Узнайте цену всех новых автомобилей Jaguar в США

Суть девиза Jaguar «Искусство исполнения» воплощена во всех ее автомобилях. С эстетической точки зрения все новые автомобили Jaguar отличаются особой изысканностью, которая подчеркивает социальный и финансовый статус владельца. Этот дух воплощен в кабине, наряду с множеством современных удобств и удобств, чтобы напомнить привилегированному пилоту об их успехе.Между тем, под внешним видом каждого автомобиля Jaguar скрывается все необходимое, чтобы обеспечить приятное, уравновешенное и роскошное вождение. В конечном счете, бренд является синонимом профессионализма и класса — будь то укрепление репутации делового человека или воплощение досуга пенсионера.

Модельный ряд Jaguar

  • Купе и кабриолеты: спортивные автомобили Jaguar и последние модели F-типа идеально подходят для пенсионеров из делового мира. Они спортивные, функциональные, роскошные и воплощают в себе дух образа жизни. В новом модельном ряду F на 2021 год будет два класса; Стандартный вариант предлагает умеренное ускорение и характеристики управляемости, соответствующие его классному поведению, хотя возможна установка более мощной трансмиссии. R теперь является самым мощным, наиболее ориентированным на производительность шильдиком из линейки, с 575 лошадиными силами с наддувом от его V8; Это означает, что он превосходит прошлогоднее специализированное издание SVR. Версия R также полностью оснащена специально настроенными основами.
  • Седаны: В новейшей партии Jaguars есть два салона. Компактный XE и среднеразмерный XF. Оба имеют 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, работающую на базовом уровне, со стандартным задним приводом и полным приводом. Комплектация S высшего уровня — это спортивная версия седана среднего размера с 3,0-литровым двигателем V8 с наддувом и целым рядом специализированных механизмов и технологий, определяющих стоимость этого Jaguar. Однако возьмите любой из этих двигателей на тест-драйв, и вы поймете, почему их рейтинг настолько посредственный по сравнению с другими предложениями.
  • Внедорожники и кроссоверы: выбор внедорожников Jag столь же разнообразен, как и универсальность этих утилит. Существуют варианты, ориентированные на производительность, сбалансированные универсалы и даже электромобиль, ориентированный на эффективность; все выставлены по разумным ценам для Ягуаров. Еще одна общая черта здесь заключается в том, что каждая табличка с именем выглядит на фотографиях исключительно, а их футуристический и спортивный дизайн украшают многочисленные цвета. Турбо-четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л, автоматическая коробка передач и система полного привода также являются предпочтительной композицией для этого класса, с двигателями V6 и V8, предназначенными для более захватывающих вариантов.
  • Универсалы: Спортивные универсалы, возможно, не так популярны в США, но они, в силу своего дизайна, являются идеальной классификацией для бренда благодаря своей универсальности характеристик, повседневной пригодности и практичности. Эти типы автомобилей также приобрели ощущение исключительности, поскольку Jag — один из немногих автопроизводителей, все еще производящих их. XF Sportbrake — новейший автомобиль и единственный вариант в этом сегменте; с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 296 л.с. или V6 с турбонаддувом мощностью 380 л.с. под капотом, восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, системой постоянного полного привода и спортивно настроенной подвеской — это один из лучших универсалов, все еще доступных на рынке. Рынок США.

Цены на автомобили Jaguar

Модель
Модель Мощность Двигатель Базовая цена
Ягуар E-Pace 246 л.с. 2.0L Turbo Inline-4, газ $ 39 950
Ягуар S-Тип 235 л.с. 3.0 л V6 газ 48 335 долл. США
Jaguar X-Type Седан 227 л. с. 3.0L V6 газ $ 35 060
Jaguar F-Pace SVR 550 лс 5,0 л V8 с наддувом, газ $ 84 600
Ягуар Ай-Пейс 394 л.с. Электрический $ 69 900
Ягуар F-Type Coupe 444 л.с. 5,0 л V8 с наддувом, газ $ 69 900
Ягуар XE SV 592 л.с. 5.0L V8 с наддувом, газ $ 187 500
Ягуар XFR 510 л.с. 5,0 л V8 с наддувом, газ $ 83 550
Ягуар XJR 575 л.с. 5,0 л V8 с наддувом, газ $ 122 700
Jaguar XK Кабриолет 385 л.с. 5,0 л газ V8 $ 90 500

На что следует обратить внимание перед покупкой

Модельный ряд Jaguar относительно прост, с несколькими отборными табличками для каждой категории высокого класса. Вы, вероятно, знаете, какую модель Jaguar вы ищете, но мы по-прежнему рекомендуем всем потенциальным покупателям заглянуть в руководство для покупателей CarBuzz и раздел инструментов для покупок. Здесь вы найдете подробные обзоры всех лучших автомобилей Jaguar, а также всех новых и подержанных автомобилей, выставленных на продажу на американском рынке. Обзоры включают подробную информацию о цене, характеристиках производительности, характеристиках, пробеге и даже безопасности и надежности с рейтингом BuzzScore, присвоенным каждому. Также есть изображения и простой в использовании инструмент сравнения, который позволяет покупателям сравнивать конкурирующие предложения друг с другом.

Часто задаваемые вопросы о новых моделях Jaguar

Является ли I-Pace хорошим электромобилем?

Согласно CarBuzz, это один из лучших электромобилей, прежде всего из-за его великолепного ощущения на дороге и его привлекательной, выдающейся эстетики. Фактическое расстояние поездки и оценки эффективности потребления батареи в остальном относительно средние.

Какой самый лучший спорткар от Jaguar?

Из списка моделей Jaguar 2020 года идет купе SVJ F-Type. Под его капотом — 5.0-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 575 л.с. Эта мельница разгоняет купе с полным приводом до 100 км / ч всего за 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 200 миль в час.

Какой самый доступный автомобиль от Jaguar?

Jaguar XE 2020 года — самый дешевый новый Jaguar из линейки 2020 года. Базовая комплектация S в линейке автомобилей Jag имеет начальную рекомендованную производителем розничную цену в размере около 40 000 долларов США, а высококлассная версия R-Dynamic стоит около 46 000 долларов США.

Минутку…

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (+ !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! [])) 9 0003

New Jaguar обзоры, цены, фото

Рекомендуемая розничная цена 40 995–49 995 долларов

миль на галлон 20/26

Рекомендуемая розничная цена 49 995–84 600 долларов США

миль на галлон 15/27

Рекомендуемая розничная цена 61 600–105 900 долларов США

миль на галлон 16/30

Рекоменд. Цена 69 900 долл. США

MPG Скоро в продаже

Рекомендуемая производителем розничная цена 43 995–49 995 долларов США

миль на галлон 22/33

{{formatCurrency price}} {{# if_eq per_click compare = 1}} {{/ if_eq}}

{{#if_eq new_flag compare = 1}} Новое {{else}} Подержанное {{/ if_eq}} {{year}} {{# except_eq make_id compare = «10016»}} {{make}} {{/ except_eq} } {{# except_eq model_id compare = «0»}} {{model}} {{/ except_eq}}

Пробег: {{formatM900 пробег new_flag}}

Jaguar XF 2021 года — последний в своем роде

Jaguar планирует перейти на полностью электрический двигатель к 2025 году, а это означает, что следующее поколение XF, скорее всего, будет полностью электрическим, если оно вообще получит следующее поколение. Причина в том, что XF — прекрасная машина, которая, по крайней мере, в Америке, совершенно не идет в ногу со временем.

Сейчас настал момент для больших внедорожников и грузовиков, а не для роскошных седанов за 62 295 долларов, поскольку этот XF, на котором я недавно ездил, отбросит вас назад. Это машина, которую мне будет грустно видеть исчезнувшей? Автомобиль, проезжающий мимо которого я буду оплакивать? Что ж, у этого XF есть кое-что для себя.

У него рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 296 лошадиных сил, что почти идеально.У него восьмиступенчатый автомат с атласными подрулевыми переключателями. Он обтянут кожей, установлен на 20-дюймовых колесах и оснащен дисплеем на лобовом стекле, адаптивным круиз-контролем, аудиосистемой Meridian, обогревом ветрового стекла, подогревом рулевого колеса, омывателем фар и задним зеркалом, которое также было экран. Новинка 2021 года, вы можете получить один в британском гоночном зеленом цвете.

Фото: Jaguar

Это хорошая машина, и она будет хорошей машиной в любой момент истории. Просто хорошие седаны в наши дни не так хорошо продаются в Америке.Jaguar знает это и значительно снизил цену на Jaguar XF, снизив базовую цену с 51 100 до 43 995 долларов. Jag также исключил несколько различных версий автомобиля с американского рынка, перейдя от 10 различных производных до трех, в попытке упростить.

Все это также решает проблему, с которой XF сталкивался в последние годы, поскольку конкуренты XF — BMW 5 серии, Mercedes E-Class, Volvo S90, Lexus ES, Audi A6 — всегда смотрели на шаг вперед, поскольку те же деньги.Эти машины по-прежнему смотрят немного вперед, хотя сейчас их стоимость существенно изменилась. Я предлагаю следующее из презентации Jaguar:

Фото: Jaguar

Цена Jaguar XF — это что-то вроде уступки, я думаю, что Jaguar знает, что XF все равно немного отстает. Если вы попросите заплатить не менее 51 100 долларов, это не оскорбит ваш интеллект. По данным GoodCarBadCar.net, в прошлом году Jaguar также продал в США всего 748 автомобилей XF. Цена на Jaguar XF 2021 года здесь почти академическая.

Отчасти суть этой машины в том, что она уже выезжает. Трансмиссия не оснащена гибридной системой, и нет оснований полагать, что Jaguar пойдет по этому пути, прежде чем станет полностью электрическим. Версия P300 R-Dynamic SE AWD мощностью 296 л.с., на которой я ездил, в сумме дает 25 миль на галлон. В этом отношении Jaguar XF 2021 года является своего рода возвратом к тем временам, когда роскошные седаны не стремились к электрификации, потому что покупатель роскошного седана не чувствителен к цене на бензин. Это и нормы выбросов раньше были более мягкими.

Фото: Эрик Шиллинг

Jaguar XF 2021 года, в этом смысле, является одним из последних ура, поскольку Jaguar нечего терять, переходя на полностью электрический. В этот момент вам может быть интересно, как машина ехала. Ответ заключается в том, что он ездил как современный роскошный автомобиль, то есть все было в порядке, несмотря на проблемы с надежностью Jaguar. (Я бы сказал, что всем, кто беспокоится о долгосрочной стоимости владения роскошным седаном, не стоит покупать новый роскошный седан.Что касается мощности, то у Jaguar XF 2021 года достаточно, чтобы обогнать, но не слишком много. Коробка передач плавная. Внутри это определенно роскошный автомобиль.

Стоит ли покупать этот автомобиль вместо 5 серии, S90, E-класса, Lexus ES или Audi A6? Здесь мы переходим к личным предпочтениям, потому что если у вас есть 60 000 долларов, которые можно потратить на роскошный седан, ваша жизнь зависит от личных предпочтений. В конце концов, ответ таков: почему бы и нет, если вам нравится Jaguar, если у вас есть деньги. Этичное потребление — чушь собачья, и если вы относитесь к тому типу людей, которые считают, что покупка нового автомобиля на 25 миль на галлон в 2021 году — это нормально, то маловероятно, что вы с самого начала задумываетесь об этичном потреблении.

В любом случае, я восхищаюсь Jaguar за то, что он горит огненным оружием, вместо того, чтобы предложить какой-то скомпрометированный гибрид XF, который нужен даже меньшему количеству людей. Я имею в виду, я восхищаюсь этим; Я точно не хочу этого. И я точно не пропущу это. Это он, друзья, один из последних в своем роде.

Фото: Jaguar

Фото: Jaguar

Фото: Jaguar

Фото: Эрик Шиллинг

Фото: Эрик Шиллинг

Фото: Эрик Шиллинг

Фото: Эрик Шиллинг

Фото: Эрик Шиллинг

Фото: Эрик Шиллинг 900 Who3 в 2021 году?

Кому принадлежит Jaguar в 2021 году? Узнайте о нынешнем владельце производителя роскошных автомобилей вместе с прошлыми владельцами с момента основания.

Когда дело доходит до доступных по цене, но бесспорно роскошных спортивных автомобилей, Jaguar — один из первых, если не первый бренд, который приходит в голову каждому. Это типично британский автопроизводитель, известный своей богатой историей желанных спортивных автомобилей, спортивных седанов и всемирными гоночными успехами.

Недавно традиционный модельный ряд Jaguar пополнился внедорожниками F-Pace и E-Pace, а также i-Pace EV. Хотя бренд сейчас процветает, у него была бурная история, и мы здесь, чтобы ответить на многие важные вопросы по нему, начиная с того, кто сегодня владеет Jaguar.

Ягуар F-Type. Источник: Jaguar

Кому принадлежит Jaguar в 2021 году?

С 2021 года бренд Jaguar находится под управлением Jaguar Land Rover Automotive PLC, 100-процентной дочерней компании Tata Motors Limited, зарегистрированной в Великобритании. Акции Jaguar не торгуются на открытом рынке, но Tata Motors Limited котируется на Нью-Йоркской фондовой бирже, Бомбейской фондовой бирже и Национальной фондовой бирже Индии.

Теперь, зная, что Tata Motors владеет Jaguar, давайте рассмотрим историю владения Jaguar с момента его создания до наших дней:

1922-1934 Компания ласточек с коляской, Уильям Уолмсли и Уильям Лайонс

Учитывая, что Jaguar известен своими роскошными спортивными седанами представительского класса и высокопроизводительными спортивными автомобилями, трудно представить, что у компании было более скромное начало.

Компания, которую мы теперь называем Jaguar, была основана в 1922 году двумя страстными мотоциклистами из Блэкпула, Уильямом Уолмсли и Уильямом Лайонсом. В годы после Первой мировой войны Уолмсли переделал военные мотоциклы для использования на улицах и сделал мотоциклетные коляски, в то время как Лайонс был другом Blackpudlian и довольным покупателем.

Lyons проявил интерес к бизнесу Уолмсли, и вскоре они основали Swallow Sidecar Company в Блэкпуле в 1922 году, сразу после того, как Лайону исполнился 21 год, и они достигли совершеннолетия.Этот дуэт построил восьмиугольные коляски с воздушным обдувом, расширив свой бизнес до ремонта кузовов с расширением британской автомобильной промышленности на севере.

В последующие годы компания стала известна как Swallow Side Car & Coach Building Co, в основном благодаря своей работе над доступным шасси Austin Seven. Остины с ласточкиным корпусом были немного престижнее по сравнению со сборками других компаний, что сделало Лион и Уолмсли именем, поэтому расширение было неизбежным.

1931 Austin Seven Swallow Saloon.Источник: Bonhams

В 1928 году компания Swallow Side Car & Coach Building Co переехала на более обширное предприятие в Ковентри, где расширила свой ассортимент, в частности, до автомобилей Fiat и Standard. В 1931 году Lyons представил SS I, первый полностью оригинальный автомобиль компании, низкое спортивное купе, за которым последовали SS-II и постоянно растущий модельный ряд легковых автомобилей.

1934-1945 S.S. Cars Limited, Уильям Лайонс, акционеры

Рост компании привел к тому, что Уильям Лайонс основал S. S. Cars Limited, в то время как Уильям Уолмсли был доволен тем, что компания ушла и расширилась.11 января 1934 года Лайонс выкупил акции у Уолмсли, став председателем и управляющим директором компании.

В 1935 году компания S.S. Cars представила модельный ряд SS Jaguar, состоящий из двух седанов с 2,5-литровым и 1,5-литровым двигателем и спортивного автомобиля SS Jaguar 100. Бизнес Лиона процветал до 1939 года, когда разразилась Вторая мировая война, которая сначала замедлила производство, а затем остановила его в 1940 году.

1938 SS Jaguar 100 3 1/2 литровый родстер. Источник: Gooding & Company

В годы войны С.S. Cars Limited помогла британцам ремонтировать самолеты-бомбардировщики и производить мотоциклы с коляской военного назначения для Королевской армии.

1945-1966 Jaguar Cars Limited, Уильям Лайонс, акционеры

После Второй мировой войны SS Cars Limited сменила название на Jaguar в честь выдающегося спортивного автомобиля SS 100 Jaguar. Очевидной причиной изменения названия стало то, что инициалы СС стали неразрывно связаны с пресловутыми элитными силами нацистской Германии — Schutzstaffel.

Встреча между Лайоном и другими акционерами состоялась в марте 1945 года. Проведя ребрендинг компании, Уильям Лайонс под уникальным стилем поставил перед собой новую миссию — дать восстанавливающимся рынкам самую быструю дорожно-путевую технику. В 1948 году Лион представил Jaguar XK120, первый дорожный автомобиль, преодолевший барьер в 120 миль в час, и на гоночных трассах Jaguar доминировал в гонках спортивных автомобилей с его автомобилями C-Type и D-Type.

1950 Jaguar XK 120 Alloy Roadster
Робин Адамс © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

Все эти триумфы были любезно предоставлены двигателем Jaguar XK, детищем Уильяма Хейнса, Уолтера Хасана и Клода Бейли.Трио разработало двигатель во время Второй мировой войны, сделав концепт готовым к производству для Jaguar Mark V, первого автомобиля компании после Второй мировой войны.

Достигнув своего гоночного зенита в середине и конце 1950-х годов, Jaguar потерял позиции в Ле-Мане, но остался на вершине, представив превосходный седан Mark II в 1959 году и один из величайших спортивных автомобилей, когда-либо созданных, великолепный Jaguar E-Type в 1961 году. Между тем основатель компании был посвящен в рыцари в 1956 году.

Jaguar E-Type. Источник: Jaguar

За год до того, как E-Type увидел свет, Уильям Лайонс купил Daimler у BSA, и суббренд стал ориентироваться на зрелых клиентов, которые предпочитают роскошь и комфорт спортивному духу.

1966- British Motor Holdings Limited

Для Jaguar и Lyons середина 50-х годов также ознаменовалась несколькими трагедиями, как личными, так и связанными с бизнесом. На пути к катастрофической гонке «24 часа Ле-Мана» 1955 года сын Уильяма Джон Лайонс погиб в автокатастрофе, а два года спустя пожар на заводе Jaguar в Браунс-Лейн на несколько месяцев парализовал производство, а также уничтожил несколько автомобилей XKSS.

Приближаясь к пенсионному возрасту и не имея никого, кто мог бы его сменить, Лайонс начал размышлять о будущем своей компании.Крупные компании, такие как Ford, Vauxhall, Rootes Group, Leyland и British Motoring Corporation, предпринимали шаги по всей отрасли, и Лион увидел будущее в слиянии с одной из них.

Когда в 1965 году BMC купила производителя кузовов Jaguar, Pressed Steel Company Ltd, Лайонс сделал шаг в сторону Leyland, но был недоволен результатом, поскольку от него потребовали отказаться от контроля над Jaguar.

Итак, в 1966 году Jaguar объединился с British Motor Corporation в совместную холдинговую компанию British Motor Holdings Limited.Сэр Джордж Гарриман был назначен председателем, а сэр Лайонс — директором. Сэр Лайонс оставался под контролем Jaguar Cars Ltd. в качестве председателя. До слияния сэру Лайонсу принадлежало 59,25% голосующих акций: 260 000 из 450 000 имеющихся.

1968-1975 Британская Leyland Motor Corporation

В конце 1967 г. неизбежно слияние British Motor Corporation и Leyland Motor Corporation, которое в конечном итоге произошло 14 мая 1968 года. В ноябре того же года Лайонс назначил Lofty England заместителем председателя.

1968 Jaguar XJ6 Series I, бывший сэр Уильям Лайонс

В 1972 году сэр Лайонс стал директором British Leyland UK Ltd., уйдя из Jaguar Cars Ltd. вопросы внутри компании.

1975-1982 Гос. Собственность

Годы плохого управления сказались на всей British Leyland, но Jaguar стал свидетелем наиболее значительного падения, поскольку он пострадал из-за устаревания модельного ряда моделей Jaguar, неадекватного качества и потери идентичности бренда.

В 1975 году консервативное лейбористское правительство национализировало British Leyland согласно отчету Райдера. Сэр Дон Райдер реструктурировал компанию в British Leyland Limited, выкупив акции через Национальный совет по предпринимательству.

В рамках этого плана реструктуризации Jaguar стал частью престижного подразделения Jaguar Rover Triumph в 1977 году благодаря Майклу Эдвардсу, новому исполнительному директору, назначенному Национальным советом предприятий.

1982–1989 Jaguar Car Holdings

Дальнейшие изменения в British Leyland привели к диверсификации Jaguar из подразделения JRT с назначением сэра Джона Игана в 1982 году.Под руководством Игана компания Jaguar завершила окончательный проект под руководством сэра Уильяма Лайонса — XJ40.

Ягуар XJ40. Источник: Bonhams

В августе 1984 года весь акционерный капитал Jaguar в 177,9 млн акций был размещен на Лондонской фондовой бирже, что вызвало беспрецедентный интерес со стороны институциональных и мелких инвесторов. Jaguar превратился в независимую частную компанию. Сэр Джон Иган остался во главе компании и быстро решил насущные проблемы, вернув Jaguar в нужное русло.

Сэр Лайонс смог стать свидетелем возрождения своей компании, хотя и ненадолго, так как он умер 8 февраля 1985 года, за год до того, как XJ40 был представлен публике.

1989-2008 Ford Motor Company

В 1980-х Ford Motor Company нуждался в роскошном европейском бренде под своим крылом, чтобы сражаться с такими, как BMW и Mercedes-Benz. Наконец, после неудачных переговоров с Alfa Romeo и SAAB, Ford сумел вырвать Jaguar в 1989 году раньше, чем это сделала General Motors.

Переговоры с акционерами начались в 1989 г. и завершились 28 февраля 1990 г., когда Jaguar Car Holdings была выведена из Лондонской фондовой биржи. Приобретение обошлось Fo Mo Co в 2 доллара.5 миллиардов, и это произошло в неудачное время, поскольку рынок поразил экономический спад, который также привел к коммерческому провалу суперкара XJ220.

Ягуар XJ220. Источник: Райан Меррилл © 2019 Предоставлено RM Auctions

Под руководством Ford компания Jaguar модернизировала свою ужасно стареющую линейку автомобилей Jaguar, попрощавшись с XJ40 и XJ-S, автомобилями, замененными на более современные XJ X300 и XK8 в 1994 и 1996 годах соответственно. Помимо разработки совершенно нового флагманского седана XJ, Ford представил другие модели Jaguar в форме S-Type и X-Type, две платформы для совместного использования автомобилей с другими продуктами Fo Mo Co, а именно Lincoln LS и Ford Mondeo, соответственно.Благодаря этим двум модернистским автомобилям в стиле ретро, ​​Jaguar вырос, но не получил прибыли.

В 1999 году Ford Motor Company реорганизовала Jaguar в Premier Automotive Group вместе с Volvo и Aston Martin. Бренд воссоединился с Rover и Land Rover в 2000 году, когда Blue Oval купил их у BMW.

(2008-настоящее время) Tata Motors — Jaguar Land Rover

В середине 2007 года Ford Motor Company объявила о планах продажи Jaguar и Land Rover. Среди заинтересованных сторон были Mahindra & Mahindra, несколько частных инвестиционных компаний и Tata Group.

18 января 2008 года индийская Tata Motors учредила Jaguar Land Rover Limited, чтобы выступить в качестве холдинговой компании для приобретения. Продажа прошла 26 марта 2008 года, Tata Motors приобрела Jaguar и Land Rover, а также бренды Daimler, Rover и Lanchester у Ford по цене 2,3 миллиарда долларов.

До 2013 года Jaguar действовал как Jaguar Cars Limited, бренд, отдельный от Land Rover. С 1 января 2013 года Jaguar Land Rover Limited стал Jaguar Land Rover Automotive PLC.Все активы Land Rover объединились с активами Jaguar Cars Limited, в результате чего образовалась Jaguar Land Rover Limited.


Как вы можете видеть, если посмотреть, кому принадлежит Jaguar, на протяжении десятилетий у компании было несколько владельцев. Однако нынешним владельцем производителя роскошных автомобилей является Tata Motors.

.