Вольво хс60 отзывы владельцев дизель: Отзывы владельцев об автомобилях Volvo XC60 (Вольво XC60) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Volvo XC60 (Вольво XC60) на Авто.ру

Общая оценка

39 моделей, 114 отзывов

Путь к Вольво ХС 60 через Лексус рх330. Всё хорошо, кроме комфорта.

Volvo XC60 2.4d AT (185 л.с.) 4WD

Сначала чуть пред истории и отступления от темы. Я моряк и первую иномарку купил в 1989 г. В Руане(Франция) за 400 долларов Крайслер-Симка 1978 г в.Затем ежегодно покупалась 1-2 машины с рейса и про

Лично я не разочарован

Volvo XC60 2.4d AT (181 л.с.) 4WD

Всем доброе время суток. Прочитав предыдущий отзыв, решил поделиться своими впечатления от обладания VOLVO XC 60 D4 163 л.с, в том числе и о расходах, связанных с приобретением авто. Сравнивать

Тест-драйв Авто.ру

Volvo XC60 — прелести и подвохи. Подробный тест

Выгодный выбор рачительного автовладельца...

Volvo XC60 3.2 AT (243 л.с.) 4WD

До данного автомобиля была самая разная куча машин, легковушки. К покупке кроссовера привели требования - семья с ребенком (много вещей обычно), большой дорожный просвет и полный привод (даже в Москве

Почему ХС 60?

Volvo XC60 2.

4d MT (185 л.с.) 4WD

Два года назад я точно также, как и Вы сейчас, бороздил отзывы, подбирая автомобиль. а выбирать, слава Богу, и тогда, и теперь есть из чего, поэтому вечерами был полностью "трудоустроен". Так сложил

Пожиратель денег

Volvo XC60 3.0 AT (286 л.с.) 4WD

Привет. Сегодня я наконец-то продал сие изделие, чему очень рад. Купил данную машину новую в салоне в комплектации Prestige — это полный фарш с двигателем T6, шведская сборка. Взял потому, что нужна б

Отличный авто для природы и рыбалки

Volvo XC60 2.0 AT (249 л.с.) 4WD

Очень симпатичная машина, выбиралась как семейный авто, но что бы можно было и по грязи кататься. Приобрели мы данный авто в 2019 году и ездим по настоящее время. Проходимость отменная, проедет по люб

Премиум или недопремиум?

Volvo XC60 2.0d AT (190 л.с.) 4WD

Премиум или недопремиум? Вот в чем вопрос... В конце декабря 2018 купил новую ХС60 в дорогой комплектации Inscription с гордой надписью Made in China из наличия 2018 г. в. Из опций есть всё, кроме дет

universal

Обновлён

15 декабря 2019

Volvo XC60 2011 — отзыв владельца

Volvo XC60 3.0 AT (304 л.с.) 4WD

Всем добрый! Конкретно с этим двигателем (Т6, бензин) машина — агонь! Ну плюс цвет. Несмотря на то, что практически все время на ней передвигается моя 2-ая половина с детьми, когда я сажусь за руль, в

Volvo XC 60

Volvo XC60

Доброго времени суток всем! Наконец то решился написать о своем Volvo. Ему сейчас 1 год и 1 месяц. Пробег 46 000 км. До покупки данного автомобиля владел CR-V, Camry, Seat Toledo, Bora, Lancer

Отличная машина!

Volvo XC60 2.4d AT (215 л.с.) 4WD

Новый отзыв о Volvo спустя еще четыре года. Предыдущий (Volvo XC90) здесь . Отзыв, как обычно, пишу только о полной эксплуатации, и только после продажи, отзывы из серии «съездил – потестил» или «тр

Всё о Volvo XC60

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Отзыв владельца о Volvo XC60 II 2.0 D4 AT AWD 2017 автомат (гидротрансформатор, 8 ступеней) кроссовер 1150 км - достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Премиум или недопремиум? В конце декабря 2018 купил новую ХС60 в дорогой комплектации Inscription с гордой надписью Made in China из наличия 2018 г.

в. Из опций есть всё, кроме детского пакета, проекционного дисплея, пневмы и панорамной крыши. Я к Made in China отношусь абсолютно спокойно, ибо не по наслышке знаю, как сильно рванул в качестве и технологиях Китай. А вот к пневме отношусь, наоборот, резко отрицательно, тк особая плавность хода мне пофик, а затраты на ее жизнеобеспечение смущают. Не буду оценивать саму марку Вольво на тему премиум/не премиум, буду оценивать лишь качество авто, функций-опций и материалов. Пересел в Вольву с Ауди А6 (2013). До этого были еще 2 Ауди, Инфинити ФХ37. Есть с чем сравнить швецкий "премиум". Да, и сразу скажу, что с тролями- дебилами, типа, "аффтора на мыло, отчет заказной" в дебаты не вступаю. Салон шикарный и по авангардности, и по материалам, и по размерам. Деревянный шпон коричнего цвета, нежнейшая телячья коричневая кожа Наппа на сиденьях с массажом и вентиляцией, да и все остальные материалы даже не шепчут, а громко заявляют о своей премиальности. Управление через планшет с качеством HD или даже выше (чего-то забыл всмотреться) доставляет строго только позитивные эмоции.
То, что дизель под капотом, слышно лишь снаружи авто. Внутри тишина и в статике, и в динамике (общая оценка шумки - твердая 4(+) из 5.. Вибраций самый-самый минимум. Абсолютно никак не напрягает и почти не заметно совсем. По шумности салон = салону последнего Лексуса RX200T, лишь чуточку тише. Ауди была точно громче. Самая красивая и стильная деталь экстерьера - зеркала в дверях, торчащие из дверей, а не из треугольных уголков боковых стекол. Очень красивый ключ, которым не нужно пользоваться, что даже жаль, тк его приятно взять лишний раз в руки. Самый некрасивый элемент интерьера - подлокотник передних дверей. Забыли дизайнеры про него, что ли? Теперь, чтобы не растекаться соплями по отчету я расскажу четко, коротко и внятно о всех плюсах и минусах после 1 месяца эксплуатации и пробега 1150 км. Слишком маленький пробег, чтобы оценить машину? Согласен, но лишь отчасти. Сейчас поймете почему. Итак, погнали, загибаем пальцы, будет информативно и полезно: ПЛЮСЫ. 1. Дорогой и качественный салон, включая кожу, дерево, пластик и его организация.
Молодцы! В салон хочется возвращаться снова и снова. Он обвалакивает и гипнотизирует. Передние сиденья - просто шедевр, в них жалко садиться. Мои коричневые сиденья прошиты, увы, коричневой ниткой, а вот, например, черная кожа прошита белой контрастной ниткой, то есть ещё +1 балл. Коричневый матовый фактурный шпон великолепен. Пластик мягкий, запах отличный, торпеда в искусственной коже...ну, в принципе, без замечаний вообще. 2. Центральный планшет достойного разрешения (вроде, хоть и не уверен, HD, но, может, и Full HD), всё отлично видно, качество радует, разрешение, контраст - отлично! Отклик на нажатия моментальный, выглядит классно, работает прекрасно, не виснет и не тупит. 3. Вентиляция сидений работает отлично, но не надо делать слишком сильно, иначе становится слишком шумно. Да и слишком холодно. "Несильно" (1-2 из трёх) отлично хватает. 4. Дистанционный завод и прогрев двигла, салона, руля, жопы, стекол - замечательная штука. Ровно как и открывание багажника с ноги. 5. Электрообогрев лобовухи легко держит стекло и щетки без наледи - супер! 6. Теплый руль - шикарно. 7. Голосовой помощник реально работает вполне оперативно, почти не тупит. Молодец! Можно попросить позвонить маме, или сделать потише подогрев седалища-влагалища, или включить такое-то радио. Если дать невнятную команду, то будет дважды переспрашивать и ждать ответа пока не сдастся (итого, около 1 минуты) - немного раздражает. А прервать процесс дознавания нет возможности. Для сравнения этот же помощник в V40СС убивает наповал и бесит своей полнейшей бесконечной тупостью и непонятливостью. Просто писец-катастрофа-уберите его ваще наххх! Разница с ним же в XC60 - земля и небо. 8. Климатическая установка в режиме Авто позволяет менять скорость вентилятора. Браво. 9. Двери закрывают пороги - брюки чистые. 10. Бесключевой доступ работает всегда. Просто потрогайте пальчиком ручку любой двери. 11. Поворотные фары бесподобные. 12. Базовая музыка звучит как минимум очень хорошо. 13. Высокая посадка, плоское днище, неплохая геометрия бамперов, клиренс 21, колеса 19.
.. очень практично и удобно в заснеженных дворах. 14. Базового дизеля 190лс в стандартном режиме хватает всегда и везде, а разгон очень динамичный. По объективным причинам пока не ездил выше 100км/ч, но до сотки все прекрасно. Спорт режим не пробовал, вообще не моё, я реально настоящий Вольво-драйвер))). 15. Прекрасная штука - мобильное приложение. Дистанционный запуск, открыть/закрыть, побибикать, поморгать фарами, узнать, где машина сейчас прям на карте, посмотреть ее сообщения, что нужно долить или исправить. 16. При росте 185 откатываю сиденье до упора назад, и мне абсолютно комфортно по длине. Сесть сам за собой пока забыл, но, вроде, в салоне садился на ура и без проблем. 17. На планшете есть кнопка "управление сиденьем пассажира". Нажал её и управляй передним пассажирским сидением кнопками на своем водительском сиденье. Молодцы - крайне полезная функция, особенно когда сажаешь назад детей и надо подвинуть пассажирское сиденье вперед и наклонить туда же спинку, чтоб его не пинали ногами.
18. Есть 3 разных круиз-контроля, самый полный и крутой - Pilot Assist - не только держит расстояние до впередиедущего, но и подруливает при уходе с полосы и поворачивает как минимум на плавных дугах (мало его пока пробовал)! Круто очень, вречатляет! Реально сам идет по дуге! Правда, раз в 2-3 минуты просит положить хоть 1 руку на руль на неск секунд. Сам полностью останавливается, и сам начинает движение. Если остновка была меньше, примерно, пяти секунд. Очень хорошая штука. 19. Сама реально паркуется, хоть мне это нафик не надо. 20. Вообще, в ней крайне комфортно и приятно находиться. 21. 4 камеры кругового обзора показывают картинку в высоком разрешении, 4 камеры одновременно или можно переключаться между ними. Здорово и часто очень удобно. Лишь бы было сухо и негрязно на улице. 22. Автохолд работает отлично без замечаний. 23. Незамерзайка льется на стекло через подогреваемые форсунки прямо в щетках - ничего понапрасну не разбрызгивается и посуху не трется - прекрасное решение! И регулировать форсунки после мойки не надо.
24. Реально высоко сижу и далеко гляжу! Отлично смотрится капот из салона, добавляет ощущение большого размера машины. Да, его видно на всю длину или почти на всю длину, чего-то не помню. 25. Классная легковая управляемость, минимальные крены, отлично идет за рулем, я - чесслово - даже иногда начал шустрить на ней, хоть и езжу 99% времени как пенсионер! Кстати, мне 44. МИНУСЫ. 1. Шикарная, нежнейшая, красивейшая кожа передних сидений УЖЕ приобрела естественный износ в виде складочек, но пока не заломов. Износ нормальный, без трещин, заломов и потертостей, но ранний. Очень нежная и тонкая кожа потому что, природу не обманешь). Кого не устраивает раннее старение - для них есть намного более толстая и грубая (с виду вечная) свиная кожа, но строго без перфораций, вентиляции жопы и массажа. Выбирайте что в приоритете. 2. Центральный планшет. Мало функционала, кроме функций авто, беспонтовая частичная интеграция со смартфоном, еще и через шнурок, хотя в машине и wifi, и bluetooth. Бред.
Сторонние конторы предлагают установить некий модуль за 50тыр, который превратит планшет в полноценный самостоятельный андроид-планшет. Качай в него чего хочешь прямо из машины через сим-карту машины. Не ставил, так как не пойму нужно ли мне это, в принципе, или нет. С их слов, на 3х летней гарантии это не должно отразиться. 3. Приборы перед глазами. В принципе, они хорошие и качественные, по умолчанию спидометр продублирован крупными цифрами, инфо снимается беглым взглядом, НО: есть всего лишь 4 вида оформления одних и тех же приборов, 3 из которых очень похожи друг на друга, и лишь 4й вид немного отличается красным цветом и наклонным шрифтом. То есть даже спидометр с тахометром нельзя местами поменять. Между рисованными спидометром и тахометром дюймов 5-7 пустого черного экрана, которые можно заполнить лишь...одной строчкой с частотой и названием включенной радиостанции...и всё...(((( Очень скучно. Выход: установить карты ВольвоНавигации для оживления пейзажа... НО они стоят больше 65тыр и как карты навигации весьма беспонтовые и редко обновляемые.
.. То есть их только ради оживления картинки можно купить...но 65тыр - явный перебор. 4. Подогрев сидений медленный, но ощутимо быстрее Ауди (а в Ауди ужасно медленный), но всё равно слишком медленный - НЕзачет. При минус 8 за бортом начинает греть через 3минуты 30секунд, правда, еще через 30секунд (всего 4 минуты) уже становится тепло. Но за 4 минуты я и сам своей жопой неплохо нагреваю. (Можно забыть об этой проблеме, если не забыть завести машину заранее из дома, но иногда случаются осечки). Для сравнения Лёха/Тойота нагревает седло за 1 минуту или даже быстрее. 5. Дистанционный завод через приложение НЕ срабатывает 1 раз из, примерно, 15 заводов. Похоже, из-за отсутствовавшего в момент передачи команды интернета, так как я видел уведомления, типа, "нет сети, не запущено", вроде. Видимо, повторить команду Пуск через неск секунд, когда появился инет, приложению было западло. Открывание багажника с ноги не работает, примерно, в 4 случаях из 6. Иной раз - уже из принципа - могу с 10-го взмаха открыть.
Представляю, как ржут люди, наблюдая такую картину... Плохо, НЕзачет. 7. Электрообогрев лобовухи, безусловно, шикарно-незаменимая функция, НО: он автоматически отключается, примерно, каждые 3 минуты, и, если хочешь, чтоб на щетках и стекле не налипало, - будь лаской, включай его каждые, примерно, 3 минуты, благо что для него есть отдельная физическая кнопка прям под рукой. И ведь реально лед не налипает! Далее...в глупой попытке, видимо, сэкономить левый и правый нижние треугольные секторы лобовухи оставили без нагревательной проволоки, что приводит к образованию серьезных ледников в этих частях! Также без проволоки остались, примерно, 5-7-сантиметровые сегменты по всей высоте лобовухи слева и справа, которые также зарастают страшными ледяными наростами. Но если слева эта вертикальная полоса лишь немного ухудшает видимость вперед и налево, то справа внизу правая щетка постоянно цепляет эту ледяную горку со звуком, и до конца не прячется в зоне покоя. Не круто. 8. Климатическая установка. Работает шумно. Благо, что в режиме Авто можно регулировать скорость воздушного потока. Если скорость ставить на 2, то уже совсем не шумно, а вполне комфортно. Любопытно, что на скорости и 1, и 2 шумит одинаково. 9. Пока высокий расход дизеля. Город - 10,7 л/100км. Огорчает. Или это нормально? Еду реально как классический вольво-драйвер. 10. Массаж спины, но не жопы, - одно название, но приятный и заснуть не даст, то есть полезная опция, при условии, что отказаться от нее нельзя, если хочешь вентиляцию сидений. А жена-дети в восторге. В принципе, это не лечебный массаж, а бодряще-пробудительный. Но он есть, и он реальный. 11. Когда включаешь обогрев заднего стекла, весь растаивший лет полностью сковывает задний дворник. Просто получается вытянутый кусок льда, который, естественно, чистит стекло чисто номинально. Но мало того, вода, что не налипла на дворнике, устремляется вниз под действием гравитации и точняк попадает на заднюю дверь, задний бампер и его парктроники. То же самое происходит и спереди, когда подтаивает снег на капоте. Результат - спереди и сзади налипший лед на парктрониках, которые начинают ругаться-глючить, и просят их почистить. Ну и в принципе, на обоих бамперах, а также на задней двери ниже дворника налипает столько льда, что диву даешься (фотки приложены, сделаны на горячем авто после 15км пробега, ~25мин). Не всегда даже виден задний номер! На фотках я ничего не ретушировал! И реальные сосули!). Смотрю на Лёху-Рэкса: ну насколько умно придумали спрятать задний дворник под верхним спойлером. Он всегда чистый. И на Ауди А6 такого обледенения даже и близко не было! 12. На пробеге 500км появилось сообщение, что "не до конца отпущен стояночный тормоз", который я ваще ни разу не трогал, а также отказал Автохолд. И все бы ничего, если бы не громкий колокольчик, постоянно бьющий в голову и сообщающий, что "надо срочно в сервис". Этот сука неотключаемый колокольчик способен превратить абсолютно спокойного как удав человека в невростеника всего за 2 дня. Поехал к дилеру. 3,5 часа работы - готово, забирай. Забираю, завожу, а колокольчик и надпись никуда не делась. Я зову мастера, мол, акуел??? - тот говорит, что, мол, извините - не прокатил ремонт, приезжайте через 3 дня, мы закажем и заменим деталь (электропривод ручника в заднем правом супорте) в представительстве в Москве. 3 дня, бля, ездил с колокольчиком, хорошо не много ездил, снова сервис, который сам забыл позвонить и пригласить, уже 4,5 часа ремонта, замена уже двух приводов на обоих задних суппортах(!!!).Вроде, починили. Уехал. Проехал еще около 400- 500км и СНОВА ТО ЖЕ САМОЕ. Пробег 1.150 км! Я снова к дилеру с уже очень злым лицом и почти с кулаками. Тот же мастер не стал усложнять, сказал, что надо лучше разобраться, дал мне подменку Volvo V40 CC, и я уехал. Через 6 дней диагностики (!!!) он позвонил и гордо сказал, что после нескольких дней (!!!) напряженного он-лайн телемоста со Швецией (!!!) выяснилось, что наипнулся некий электронный блок, отвечающий за эту функцию, его надо ждать из Швеции...внимание... 3+ недели!!!... Прошло всего 4 дня. ..впереди еще 3 недели на этой маленькой пиписочной подменке, в которой жопой сидишь на асфальте и ноги не вытянешь.Писец, канеш, засада. 13. Базовый дизель 190лс в режиме ЭКО едет, в принципе нормально, если не жать, хотя и чувствуется, что это ЭКО режим. В первую очередь, при переходе карабаса с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю. Как будто машине не хватает сил перейти на следующую скорость, и она прям с большим усилием это делает, с трудом переваливается на следующую передачу. Очень чувствуется и не очень приятно. Но ощущается это тогда, когда хочешь чуть прибавить в режиме Эко. Причем, начиная с 3й передачи затуп прекращается, и машина уже хорошо слушается газа и легко перключается вверх. Если просто тихо тошнишь без неожиданностей по пробкам, то вообще нет проблем. Разницу в расходе соляры между Эко и Обычным режимами пока не уловил. 14. Прекрасное мобильное приложение работает адекватно лишь отчасти. Нет, оно всё делает, НО: например, утром завожу я машину через приложение, получаю уведомление, что "машина заводится". Потом я езжу весь день, 5 раз заглушу, 5 раз заведу, а в уведомлениях так и висит, что она до сих пор заводится...с утра... Бывает, если 2 раза за день завел через приложение, 2 уведомления об одном и том же будут висеть сутки+ в телефоне. И висят не только в уведомоениях, но и в приложении. В общем, не отработана обратная связь машины с приложением. 15. При росте 185 я откатываю сиденье до упора назад. Люблю, когда ноги вытянуты до упора. При этом мне неудобно класть левую руку на подлокотник - не хватает длины подлокотника назад. Сначала меня это бесило в Ауди, а теперь я понимаю, что так у меня во всех испробованных машинах. И в V40 тоже. 16. Афигенный круиз-контроль совсем не безгрешен, полностью отвлечь взгляд от дороги страшно и реально опасно. Может и не затормозить вовремя, и не заметить, что подрезали, и не увидеть чистую разметку, когда едешь навстречу низкому яркому солнцу... В общем, до автопилота там ещё много дел, и если это автопилот 2-го уровня (да или даже 3-го), то я мою по вечерам ноги в вишневом компоте, но что-то сделать в спокойном и, желательно, не быстром потоке, оторвав и руки, и глаза от дороги, вполне реально. Ну или просто развалиться в любой позе за рулем, чесать яйца, слать смски и ахреневать от безделья и счастья! Не, не шучу, правда, приятно, вкалывают роботы, счастлив человек! 17. Шикарный теплый руль греет только обод, всё остальное на руле (кнопки, ступица) холодное. Придирка? Конечно, но мы ж за премиум условно спорим)). 18. Неудобная поворотная шайба старт/стоп двигателя. Если выходишь из машины с обеими занятыми руками и забыл заранее заглушить двигло, то приходится полностью освобождать одну руку, чтобы заглушить, а потом снова брать в руку вещи. Просто так крутануть шайбу свободным пальчиком не получится. 19. 4 камеры одновременно дают очень странную картинку с боковых камер. Она как-то неестественно отображается и размывается. Вот только сейчас начал к этому привыкать, возможно, позже вообще понравится. По отдельности во время движения камеры очень сильно удаляют предметы (или у меня настолько хреновый глазомер) и ехать только по ним крайне опасно: разница с реальным расстоянием велика. Камеры в слякотную погоду постоянно засираются. Рекорд - 3 протирки за день. Но качество картинки с камер по отдельности очень хорошее. 20. Стоит включить рециркуляцию, как через 40 сек всё в тумане. Попросил мастера ОД проверить, не поставили ли мне сильно БУ салонный фильтр случайно)). Он, правда, заверил, что в их конторе такого не может быть, но не особо верю. Всё у них бывает. 21. CD player - опция. Я брал авто из наличия, поэтому его нет. Печалька(. 22. Не слишком-то быстро-эффективный отпариватель заднего стекла. Не очень для нашей зимы(. Какой вывод делает автор? До покупки Вольвы и после поломки я дважды прочитал все отзывы владельцев, которых исчезающе мало, но не только не нашел своей беды, но и в принципе почти никакого технического негатива не нашел. Делаю вывод, что мастер ОД не очень врал, делая круглые глаза, что у них таких бед с тормозами/электроникой еще не было. Ладно, допустим я уникум )(. Если абстрагироваться от этой поломки, то скажу вам, что доволен Вольвой на 90-95%, и в целом считаю ее премиумом (спорить ни с кем не буду). Ее очень современно и качественно сделали. Всё современно, красиво, качественно и по делу. Итого ставлю ЗАЧЕТ! Да, она продолжает мне очень нравиться. Даже не стотря на то, что я на V40CC теперь на месяц )))(((. Да, и еще важно, что ее можно не страховать! Со 2го года точно не буду. Главных претензий две: обморожение переднего/заднего стекол/бамперов и лишь частичная, кастрированная, странная интеграция со смартфоном через шнурок. Больше шокирует 1-я претензия: Швеция ведь северная страна с непростым климатом, как можно было так лажануться с обледенением? Или все же инжиниринг теперь китайский и находится в Китае, где-нибудь в круглогодично жарком Гуанджоу? А нам говорили швецкий... Всем удачи на дорогах и на Вольвах!

Недостатки Вольво XC60 2019-2020 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Вольво XC60 2019-2020

➖ Не безгрешная работа электроники
➖ Расход топлива


Плюсы

➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Качество материалов отделки
➕ Подвеска

Достоинства и недостатки Вольво XC60 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volvo XC60 2.0 бензин и дизель с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Владислав

Отзыв о Volvo XC60 2.0 (249 л.с.) АКПП 4WD 2019 г.в.

Вольво всегда наступала на пятки немцам, но экстерьер у них был всегда скучноватый — «пенсионерский». Но что мы видим тут ? Авто стал выглядит очень достойно, в меру агрессивный, красивые линии кузова.

Интерьер выше всяких похвал, все материалы качественные, все под рукой и красиво выглядит — настоящий шпон в отделке, а не какой-то пластик. Места в автомобиле более чем достаточно, в машине минимум кнопок, все функции на центральном экране — очень удобно. Музыка также в базе очень хорошая, как и шумка. Багажник лично мне показался маленьким — 505 л (с разложенными сидениями 1432 л).

В машине куче электроники, но кому это вообще нужно ? Кто-то пользуется мужики ? Девушкам наверное все это нужно, но лично мне это только мешает, особенно «авто вмешательство» (City Safety) — в потоке перестраиваться хочешь, а он в пол тормоза давит сам ? WTF ?

По технической составляющей: двигатель 2. 0 турбо, 249 л.с. Едет хорошо, ускорение плавное, машина не провоцирует на быструю езду, но наказать может, коробка японская Aisin на 8 ступеней, переключает плавно, без рывков, ничего плохого сказать о данных агрегатах не могу.

А вот расход, кстати, не очень приятный, у меня получается в среднем по бортовику 13 литров на 100 км (по городу), многовато для современного авто. К подвеске замечаний нет, хорошая городская подвеска, управляется авто здорово.

Видео отзыв

Антон

Отзыв о новом Вольво XC60 2.0D (235 л.с.) с АКПП 2020 года

Когда появился автомобиль второго поколения, я не раздумывая заказал себе одну из первых машин в городе. Здесь есть все — и премиальность и шикарная внешность. Во всей обновленной линейке Volvo эта модель получилась особенно красивой, пропорциональной и элегантной.

Так как прошлый аппарат был D5, я не стал понижать планку и взял снова топовый дизель. Машина этой массы с 235-сильным мотором шустра и весела, когда от нее это требуется. В городском потоке я редко переключаю режим вождения из положения Comfort. Вольво не провоцирует к быстрой и опасной езде.

С пневмоподвеской и 20-дюймовыми дисками автомобиль остается предельно комфортным и отлично рулится. В положении Dynamic подвеска опускает машину ниже и лучше компенсирует крены, а коробка сдвигается на передачу, приближает газ, и как-будто делает машину на полтонны легче. На трассе Dynamic — идеальный режим.

Расход даже зимой в пробках ни разу не превышал 11,5 литров на сотню. Средний сейчас 9,2 л. Летом по трассе 7,5 л, то есть 1 000 км на одном баке — запросто.

Из электроники я отключил лишь функцию предотвращения столкновений. На обгоне она берет руль, тогда когда ты этого совершенно не ждешь. Остальная электроника работает адекватно. Даже City Safety работает намного плавнее, чем в предыдущем поколении.

Светлый салон очень нарядный, и с обычной толстой кожей проблем не испытываю. Все моется и состояние салона не деградирует со временем. Наппу, наверное, бы не рискнул брать светлую. Чего мне не хватает в этой машине, так это аудиосистемы Bowers & Wilkins. Штатная музыка вполне неплоха, но кто слышал, знает, что B&W — произведение искусства.

Юрий

Отзыв про Volvo XC60 2.0D (190 л.с.) AT 2020 года

Плюсы:

1. Дорогой и качественный салон, включая кожу, дерево, пластик. Молодцы! В салон хочется возвращаться снова и снова. Он обвалакивает и гипнотизирует. Передние сиденья — просто шедевр, в них жалко садиться. Коричневый матовый фактурный шпон великолепен.

2. Центральный планшет достойного разрешения, все отлично видно, качество радует, разрешение, контраст — отлично! Отклик на нажатия моментальный, выглядит классно, работает прекрасно.

3. При росте 185 см откатываю сиденье до упора назад, и мне абсолютно комфортно по длине. Сесть сам за собой пока не пробовал, но, вроде, в салоне садился без проблем.

4. Базового дизеля в стандартном режиме хватает всегда и везде, а разгон очень динамичный. По объективным причинам пока не ездил выше 100 км/ч, но до сотки все прекрасно. Спорт-режим не пробовал, вообще не мое, я реально настоящий Вольво-драйвер ))

5. Классная легковая управляемость, минимальные крены, отлично идет за рулем. Я даже иногда начал шустрить на ней, хотя и езжу 99% времени как пенсионер! Кстати, мне 44.

6. Высокая посадка, плоское днище, неплохая геометрия бамперов, клиренс 21 см — очень практично и удобно в заснеженных дворах.

Минусы:

1. Шикарная, нежнейшая, красивейшая кожа передних сидений УЖЕ приобрела естественный износ в виде складочек, но пока не заломов. Износ нормальный, но ранний.

2. Приборы перед глазами. В принципе, они хорошие и качественные, но есть всего лишь четыре вида оформления одних и тех же приборов, три из которых очень похожи друг на друга, и лишь четвертый немного отличается красным цветом и наклонным шрифтом, то есть даже спидометр с тахометром нельзя местами поменять.

4. Подогрев сидений медленный, но быстрее Ауди (в Ауди ужасно медленный). Климатическая установка работает шумно.

5. Пока высокий расход дизеля. Город — 10,7 л/100 км. Огорчает. Еду-то реально как классический вольво-драйвер.

6. Офигенный круиз-контроль совсем не безгрешен, полностью отвлечь взгляд от дороги страшно и реально опасно. Может и не затормозить вовремя, и не заметить, что подрезали, и не увидеть чистую разметку, когда едешь навстречу низкому яркому солнцу… В общем, до автопилота ему еще далеко.

Отзывы реальных владельцев Вольво ХС60 2020 все минусы и плюсы

Алексей Мельников

Отзыв о новом Вольво ХС60 2.0D дизель (235 л.с.) с АКПП 2019 года

Полноприводный кроссовер с двухлитровым дизелем имеет незаурядные способности. Управлять машиной приятно, внешний вид, без преувеличения классный, а под капотом аж 235 лошадиных сил. Клиренс составляет около 21 см, причем меняется в разных режимах. Например, во время движения на трассе машина будто прижимается к земле.

Сзади в автомобиле установлена многорычажная подвеска. Благодаря этому ощущается приятное покачивание во время движения. Если же приходится прыгать по ямам, то автомобиль покачивает достаточно существенно. Для езды по бездорожью предусмотрены специальные системы — Hill Start Assist и DBC. Но сильного бездорожья я бы рекомендовал избегать, поскольку не раз буксовал в грязи. Поэтому Volvo XC60 я рассматриваю в качестве городского паркетника, несмотря на полный привод.

По управлению нареканий нет, дорогу держит хорошо. В авто безупречная динамика, позволяющая с легкостью обгонять неспешных водителей. На дороге помогает несколько электронных систем безопасности, в том числе Lane Assist. Она позволяет удерживать машину в своей полосе. Справляется неплохо, но все-таки я доверяю только самому себе.

Кирилл

Отзыв о Вольво XC60 2.0 на автомате 2019 г.в.

Очень нравится как ведет себя подвеска: собранная и энергоемкая, хорошо отрабатывает как мелочи, так и лежачих полицейских. Двигатель очень динамичный с ровной тягой и хорошим запасом, вопроса при обгоне не возникло ни разу. Единственное в раздумьях про «старт-стоп», но пока не выключаю.

Клиренс высокий, свесы небольшие — по лесу и парковкам без проблем. Очень понравилось как работает восьмиступенчатый автомат, хотя я и опасался, что после вариатора буду замечать толчки, оказалось напрасно.

Очень нравится мультимедиа-система, настройки конфигураций под водителей, настройки обогрева при включении зимой и т.п. Отличная вещь «Volvo On Call» — возможность в телефоне отследить, где стоит машина, открыть закрыть-двери (бывает надо что-то в машине взять, а ключа с собой нет), включить автозапуск, посмотреть все поездки, расход и т.п.

Конкуренты Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Genesis GV70, Infiniti QX50, Infiniti QX55, Jaguar F-Pace, Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Mercedes GLC, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan, Range Rover Velar, Volvo XC60

Недостатки Вольво ХС60 2016-2017 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Вольво ХС60 2017

➖ Дорогое сервисное обслуживание
➖ Маневренность (большой угол разворота)
➖ Шумоизоляция


Плюсы

➕ Безопасность
➕ Проходимость
➕ Свет
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Вольво ХС60 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volvo XC60 бензин и дизель с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Дизель радует, расход средний 7,0-7,3 литров на 100 км, в кабине тишина даже на скорости до 140 км/ч. Разгон до 120 км/ч отличный, вот после замедляется и очень заметно, но стоит заметить , что двигатель 181 л.с. Читал, что с двигателем 215 л.с. разгоняется хорошо до скорости 180 км/ч, вполне может быть!

Проходимость, пока нигде не застревал, но и не попадал в сильную грязь, по снегу без проблем — благо клиренс (23 см) позволяет, еще ни разу нигде не зацепил. Ходовая на мелких неровностях ведет себя хорошо, не замечаешь, а на крупных становится слышно, но не пробивается. Управляемость также хорошая, но радиус разворота большой, может просто большая машина! Обслуживание немного дороговатое, но межсервисный пробег 20 000 км.

Владимир Стрельников, ездит на Вольво ХС 60 2.4D (181 л.с.) AT AWD 2014 г.

Видео отзыв

Хорошо едет, адекватно управляется, в авто сравнительно тихо, шумка есть. Ж/к приборы, три варианта тем на выбор. В авто есть все для навигации и кнопка есть, но она не работает- надо у о.д. купить диск с прогой и картами, стоимость диска 68 т.р. Таким образом, купив машину почти в максималке, Вольво дают тебе понять, где твое место. Сидя в топовой XC60, ты все равно не в топе. Диск покупать не стал, за эти деньги я эту автошку всю навигаторами увешаю, от лобового стекла до багажника…

Есть экран мультимедиа, он хорошего качества, но он не сенсорный, сиди тыкай кнопки и копи на Рендж Ровер… И ты можешь слушать музыку с мобилки, но никогда, слышишь, никогда ты не получишь список трэков на дисплее, сиди тыкай телефон или кнопку на руле и знай свое место!

В салоне все материалы хорошего качества, мягкий пластик, алюминий и кожа. Алюминий по морозу все же не так приятно трогать, особенно пока машина не прогрелась, да и незачем его трогать — трогай кожаный руль, он тоже с подогревом…

Связка коробка-мотор. Здесь все идеально, и спорт-режим реально работает, авто едет бодрее. Свет — идеал, повернул руль, и световой пучок поворачивает в ту же сторону, это зачет.

Подвеска — компромисс между комфортом и рулежкой, душу на ямах не вытрясет, а управляемость и чувство обратной связи на руле в поворотах тоже есть, меня устраивает.

Ну и, конечно же, это самая безопасная машина в классе. Учитывая наличие у меня двух детей, это еще один плюс.

Отзыв о Вольво Икс Си 60 2.4 дизель (215 л.с.) AT AWD 2015 года

Каждый день получаю удовольствие от вождения этим авто. Плюсы: комфорт, мощность, экономичность (в смешанном цикле 8,5 л дизеля), большой дорожный просвет.

Из минусов отмечу большой радиус поворота по сравнению с Mondeo, так как до XC60 имел в собственности Mondeo, а это одна и та же база. Не очень удобные сидения, хотя спортивные. Очень тонкий слой краски, открывшаяся дверь на соседней машине содрала краску до грунта. Лучше сразу обтянуть пленкой.

Отзыв о Вольво XC60 2.4D (181 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.

Пока разочарованы: 1 год и 1 месяц эксплуатации, минимальный пробег и гаражное хранение, но мы столкнулись со множеством проблем. В частности, перегорела лампа стоп-сигнала, отклеилась фирменная декоративная накладка на задний бампер (установлена официальным дилером Swed-Mobil на пр. Энергетиков в Петербурге).

Также я крайне недоволен поведением салона: скрипы и стуки. Обращался к дилеру, рекомендовали все разбирать и проводить работы по шумоизоляции. И это на новом автомобиле, который находиться на гарантии!

Очень шумная работа подвески. Резина, с которой куплена машина, Pirelli Scorpion Verde, худший вариант из возможных. Ездить на ней по дороге с колейностью практически невозможно!

Отзыв о на Volvo XC60 2.4 дизель (215 л.с.) АКПП AWD 2016 г.в.

Управляемость на асфальте как у отличного седана. Мощный двигатель позволяет разгоняться до сотни за 8,2 сек, что для полноприводного кроссовера весом 1 860 кг очень неплохой показатель. Атермальные стекла не позволяют нагреваться салону в самые жаркие солнечные дни.

Очень комфортные кресла водителя и пассажира снижают усталость в дальней дороге, подобрать самое комфортное положение кресла сможет любой: и низкий, и высокий. Недостатки пока выявлены не были.

Отзыв о Вольво ХС60 2.0 с автоматом и полным приводом 2016 года

Конкуренты Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Genesis GV70, Infiniti QX50, Infiniti QX55, Jaguar F-Pace, Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Mercedes GLC, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan, Range Rover Velar, Volvo XC60

Отзыв Volvo XC60 2.4D AWD (Вольво Икс-Си 60) 2012 г.

Добрый день, уважаемые форумчане. Давно я не писал никаких отзывов. Вроде и написать есть про что, автопарк обновился, но все как-то руки не доходят. Вот решил написать краткий отзыв про Вольво ХС60, который был куплен для жены примерно полтора года назад.

Машина 2012 года, с дизелем 2.4 и АКПП. Покупали ли мы ее, соответственно, б/у 4-х летку. То есть по терминологии, принятой на АМ – она уже тогда являлась пропер*енной крысиной норой )).

Стоимость приобретения и эксплуатации.

Машина приобреталась за 925 т.р. Вместе с ней отдали комплект зимней шипованной резины (без дисков). На момент покупки а/м был в нормальном техническом состоянии, имел пробег 58 т.км. и 2 крашенные детали, недавно сделанное ТО. Диагностика не выявила никаких неисправностей.

Покатавшись немного и убедившись, что а/м точно нам подходит и он в порядке, провел ряд мероприятий для подготовки к дальнейшей беспроблемной эксплуатации. Начиная с тщательной химчистки салона (который и без того был очень чистый), проведения внеочередного ТО с заменой масла, фильтров, ремня навесного оборудования, передних колодок, тормозной жидкости (может быть забыл еще какие-то мелочи) Также было заменено масло в АКПП. Эти мероприятия обошлись по ценам 2016 в сумму порядка 30 т.р. Эту сумму можно плюсовать к цене приобретения, полагаю.

Страховка КАСКО – 38 т. р. ОСАГО по стандартным тарифам на 163 л.с.

За полтора года и 20 т.км. была одна поломка, если ее так можно назвать. Отошел контакт и перестал работать обогрев левого зеркала заднего вида. Устранил, естественно, сам за 10 мин.

Весной этого года провел очередное масляное ТО и, как заранее планировал, хорошо помыл радиатор (ранее на машине этого не делали и постепенно радиатор начал загрязняться), заменил охлаждающую жидкость. По ценам весны 2017 порядка 14 т.р., если правильно помню.

Расходы, предстоящие при дальнейшей эксплуатации:

Масляное ТО делаю примерно раз в 10-12 тысяч. Чаще не вижу смысла, т.к. много трассовых пробегов. Но и регламента в 20 ткм придерживаться тоже не стоит, думаю.

Дополнительно:

На пробеге 90-100 ткм желательно заменить масло в муфте халдекс.

В настоящий момент есть начальный износ сайлентов в задних рычагах. Буду наблюдать за динамикой дальнейшего износа. Вероятно, к 100 тысячам их нужно будет заменить. Может быть позднее.

Также на 100 ткм предполагаю провести повторную замену масла в АКПП. И в промежутке 100-120 замену ремня ГРМ.

Что и сколько будет стоить в будущем в РФ предсказать невозможно, да и не прикидывал еще. Но пока вроде практически все работы плановые (кроме сайлентов) и сумма небольшая.

Обслуживается машина не у ОД.

Летняя резина, которая стоит на автомобиле с момента его выпуска, имеет не самый сильный износ. Но использовать ее в следующем сезоне не буду, т.к. просто лет ей уже порядочно. Зимняя (Бридж) поновее (первый год первая хозяйка машины не выезжала зимой) также сохранила почти все шипы. На эту зиму планирую ее. Но дальше тоже нужно будет менять по возрасту.

Стоимость шин зависит от предпочтения по маркам. Колеса R17. Если смотреть сейчас, то шипованная зима будет стоить около 6 т.р. за колесо за приемлемый бридж, чуть дороже будет гиславед, ну и дальше практически до бесконечности ). Лето примерно столько же стоит.

Первые впечатлений от а/м в сравнении с аутлендером.

Общее:

До этого вольво я давно не приобретал 4-х летние а/м (в молодости ездил и на 20-ти летних). Эта машина подкупила качеством. Машина приобреталась на замену аутлендеру, который был на год младше и имел такой же пробег. Но состояние кузова (лакокрасочного покрытия) и салона отличалось разительно.

Салон вольво выглядел практически новым. Ни сиденье, ни руль, ни обивки дверей не имели следов износа. Количество сколов на капоте минимально и под ними грунт. Слой краски хороший. Даже родное лобовое стекло абсолютно не затерто. В аутлендере сиденья, обшивки и прочее говорили о нелегкой жизни). Сколов на передней части было много. Краска в целом потускнела немного.

К 60 тысячам на ауте уже лазили в подвеску. В вольво и сейчас все еще все детали там родные.

Сравнивать качество кожи в вольво и «кожи» в ауте смысла наверное нет. Как и удобство самих сидений (одна из основных претензий к аутлендеру) и с

Отзыв о Вольво XC60 Inscription 2.0D (190 л.с.) 4WD AT 2018 г. в.

История покупки

Премиум или недопремиум? В конце декабря 2018 купил новую Вольво ХС60 в дорогой комплектации Inscription с гордой надписью Made in China из наличия 2018 г.в. Из опций есть все, кроме детского пакета, проекционного дисплея, пневмы и панорамной крыши.

Я к Made in China отношусь абсолютно спокойно, ибо не по наслышке знаю, как сильно рванул в качестве и технологиях Китай. А вот к пневме отношусь, наоборот, резко отрицательно, т.к. на особую плавность хода мне все равно, а затраты на ее жизнеобеспечение смущают.

Не буду оценивать саму марку Вольво на тему премиум / не премиум, буду оценивать лишь качество авто, функций-опций и материалов. Пересел с Ауди А6 (2013). До этого были еще две Ауди, Инфинити ФХ37. Есть, с чем сравнить швецкий "премиум".

Впечатления

Салон в новом Вольво ХС60 шикарный и по авангардности, и по материалам, и по размерам. Деревянный шпон коричневого цвета, нежнейшая телячья коричневая кожа Наппа на сиденьях с массажом и вентиляцией, да и все остальные материалы даже не шепчут, а громко заявляют о своей премиальности.

Управление через планшет с качеством HD или даже выше (чего-то забыл всмотреться) доставляет строго только позитивные эмоции. То, что дизель под капотом, слышно лишь снаружи авто.

Внутри тишина и в статике, и в динамике (общая оценка шумки - твердая 4(+) из 5. Вибраций самый-самый минимум. Абсолютно никак не напрягает и почти незаметно совсем. По шумности салон = салону последнего Лексуса RX200T, но чуточку тише. Ауди была точно громче.

Самая красивая и стильная деталь экстерьера - зеркала в дверях, торчащие из дверей, а не из треугольных уголков боковых стекол. Очень красивый ключ, которым не нужно пользоваться, что даже жаль, т.к. его приятно взять лишний раз в руки.

Теперь, чтобы не растекаться соплями по отчету, я расскажу четко, коротко и внятно о всех плюсах и минусах после 1 месяца эксплуатации и пробега 1 150 км. Слишком маленький пробег, чтобы оценить машину? Согласен, но лишь отчасти. Сейчас поймете, почему. Итак, погнали, загибаем пальцы, будет информативно и полезно.

Достоинства

1. Дорогой и качественный салон, включая кожу, дерево, пластик и его организация. Молодцы! В салон хочется возвращаться снова и снова. Он обволакивает и гипнотизирует. Передние сиденья - просто шедевр, в них жалко садиться. Мои коричневые сиденья прошиты, увы, коричневой ниткой, а вот, например, черная кожа прошита белой контрастной ниткой, то есть еще +1 балл. Коричневый матовый фактурный шпон великолепен. Пластик мягкий, запах отличный, торпеда в искусственной коже... Ну, в принципе, без замечаний вообще. 2. Центральный планшет достойного разрешения (вроде, хоть и не уверен, HD, но, может, и Full HD), все отлично видно, качество радует, разрешение, контраст - отлично! Отклик на нажатия моментальный, выглядит классно, работает прекрасно, не виснет и не тупит. 3. Вентиляция сидений работает отлично, но не надо делать слишком сильно, иначе становится слишком шумно. Да и слишком холодно. "Несильно" (1-2 из трех) отлично хватает. 4. Дистанционный завод и прогрев двигла, салона, руля, сидений, стекол - замечательная штука. Ровно как и открывание багажника с ноги. 5. Электрообогрев лобовухи легко держит стекло и щетки без наледи - супер! 6. Теплый руль - шикарно. 7. Голосовой помощник реально работает вполне оперативно, почти не тупит. Молодец! Можно попросить позвонить маме или сделать потише подогрев сиденья или включить такое-то радио. Если дать невнятную команду, то будет дважды переспрашивать и ждать ответа, пока не сдастся (итого, около 1 минуты) - немного раздражает. Для сравнения, этот же помощник в V40 СС убивает наповал и бесит своей полнейшей бесконечной тупостью и непонятливостью. Просто писец-катастрофа-уберите его вообще! Разница с ним же в XC60 - земля и небо. 8. Климатическая установка в режиме "Авто" позволяет менять скорость вентилятора. Браво. 9. Двери закрывают пороги - брюки чистые. 10. Бесключевой доступ работает всегда. Просто потрогайте пальчиком ручку любой двери. 11. Поворотные фары бесподобные. 12. Базовая музыка звучит как минимум очень хорошо. 13. Высокая посадка, плоское днище, неплохая геометрия бамперов, клиренс 21, колеса 19. .. Очень практично и удобно в заснеженных дворах. 14. Базового дизеля 190 л.с. в стандартном режиме хватает всегда и везде, а разгон очень динамичный. По объективным причинам пока не ездил выше 100 км/ч, но до сотки все прекрасно. Спорт-режим не пробовал, вообще не мое, я реально настоящий Вольво-драйвер. 15. Прекрасная штука - мобильное приложение. Дистанционный запуск, открыть / закрыть, побибикать, поморгать фарами, узнать, где машина сейчас прям на карте, посмотреть ее сообщения, что нужно долить или исправить. 16. При росте 185 откатываю сиденье до упора назад, и мне абсолютно комфортно по длине. Сесть сам за собой пока забыл, но, вроде, в салоне садился на ура и без проблем. 17. На планшете есть кнопка "управление сиденьем пассажира". Нажал ее и управляй передним пассажирским сидением кнопками на своем водительском сиденье. Молодцы - крайне полезная функция, особенно когда сажаешь назад детей и надо подвинуть пассажирское сиденье вперед и наклонить туда же спинку, чтоб его не пинали ногами. 18. Есть 3 разных круиз-контроля, самый полный и крутой - Pilot Assist - не только держит расстояние до впередиедущего, но и подруливает при уходе с полосы и поворачивает как минимум на плавных дугах (мало его пока пробовал)! Круто очень, впечатляет! Реально сам идет по дуге! Правда, раз в 2-3 минуты просит положить хоть 1 руку на руль на неск. секунд. Сам полностью останавливается, и сам начинает движение. Если остановка была меньше, примерно, пяти секунд. Очень хорошая штука. 19. Сама реально паркуется, хоть мне это и не надо. 20. Вообще, в ней крайне комфортно и приятно находиться. 21. 4 камеры кругового обзора показывают картинку в высоком разрешении, 4 камеры одновременно или можно переключаться между ними. Здорово и часто очень удобно. Лишь бы было сухо и негрязно на улице. 22. Автохолд работает отлично без замечаний. 23. Незамерзайка льется на стекло через подогреваемые форсунки прямо в щетках - ничего понапрасну не разбрызгивается и посуху не трется - прекрасное решение! И регулировать форсунки после мойки не надо. 24. Реально высоко сижу и далеко гляжу! Как или почти как в ЛК Прадо. Сантиметром не мерил. Отлично смотрится капот из салона, добавляет ощущение большого размера машины. Да, его видно на всю длину или почти на всю длину, чего-то не помню. 25. Классная легковая управляемость, минимальные крены, отлично идет за рулем, я, честное слово, даже иногда начал шустрить на ней, хоть и езжу 99% времени как пенсионер! Кстати, мне 44.

Недостатки

1. Шикарная, нежнейшая, красивейшая кожа передних сидений УЖЕ приобрела естественный износ в виде складочек, но пока не заломов. Износ нормальный, без трещин, заломов и потертостей, но ранний. Очень нежная и тонкая кожа, потому что природу не обманешь. Кого не устраивает раннее старение, для них есть намного более толстая и грубая (с виду вечная) свиная кожа, но строго без перфораций, вентиляции сидений и массажа. Выбирайте, что в приоритете. 2. Центральный планшет. Мало функционала, кроме функций авто, беспонтовая частичная интеграция со смартфоном, еще и через шнурок, хотя в машине и wifi, и bluetooth. Бред. Сторонние конторы предлагают установить некий модуль за 50тыр, который превратит планшет в полноценный самостоятельный андроид-планшет. Качай в него чего хочешь прямо из машины через сим-карту машины. Не ставил, так как не пойму, нужно ли мне это, в принципе, или нет. С их слов, на 3-х летней гарантии это не должно отразиться. 3. Приборы перед глазами. В принципе, они хорошие и качественные, по умолчанию спидометр продублирован крупными цифрами, инфо снимается беглым взглядом, НО: есть всего лишь 4 вида оформления одних и тех же приборов, 3 из которых очень похожи друг на друга, и лишь 4-й вид немного отличается красным цветом и наклонным шрифтом. То есть даже спидометр с тахометром нельзя местами поменять. Между рисованными спидометром и тахометром дюймов 6-7 пустого черного экрана, которые можно заполнить лишь...одной строчкой с частотой и названием включенной радиостанции...и все... Очень скучно. Выход: установить карты ВольвоНавигации для оживления пейзажа... НО.... они стоят больше 65тыр и, так как карты навигации весьма беспонтовые и редко обновляемые. .. То есть, их только ради оживления картинки можно купить, но 65тыр - явный перебор. 4. Подогрев сидений медленный, но быстрее Ауди (а в Ауди ужасно медленный), но все равно слишком медленный - НЕзачет. При минус 8 за бортом начинает греть через 3 минуты 30секунд, правда, еще через 30 секунд (всего 4 минуты) уже становится тепло. Но за 4 минуты я и сам неплохо нагреваю (можно забыть об этой проблеме, если не забыть завести машину заранее из дома, но иногда случаются осечки). Для сравнения Лексус / Тойота нагревает седло за 1 минуту или даже быстрее. 5. Дистанционный завод через приложение НЕ срабатывает 1 раз из, примерно, 15 заводов. Похоже, из-за отсутствовавшего в момент передачи команды интернета, так как я видел уведомления, типа, "нет сети, не запущено", вроде. Видимо, повторить команду Пуск через неск. секунд, когда появился инет, приложению было западло. Открывание багажника с ноги не работает, примерно, в 4 случаях из шести. Иной раз - уже из принципа - могу с 10-го взмаха открыть. Представляю, как ржут люди, наблюдая такую картину... Плохо, НЕзачет. 6. Электрообогрев лобовухи, безусловно, шикарно-незаменимая функция, НО: он автоматически отключается, примерно, каждые 3 минуты, и, если хочешь, чтоб на щетках и стекле не налипало, - будь лаской, включай его каждые, примерно, 3 минуты, благо, что для него есть отдельная физическая кнопка прям под рукой. И ведь реально лед не налипает! Далее... в глупой попытке, видимо, сэкономить левый и правый нижние треугольные секторы лобовухи оставили без нагревательной проволоки, что приводит к образованию серьезных ледников в этих частях! Также без проволоки остались примерно 6-7-сантиметровые сегменты по всей высоте лобовухи слева и справа, которые также зарастают страшными ледяными наростами. Но если слева эта вертикальная полоса лишь ухудшает видимость вперед и налево, то справа внизу правая щетка постоянно цепляет эту ледяную горку со звуком, и до конца не прячется в зоне покоя. Не круто. 7. Климатическая установка работает шумно. Благо, что в режиме "Авто" можно регулировать скорость воздушного потока. Если скорость ставить на 2, то уже совсем не шумно, а вполне комфортно. Любопытно, что на скорости и 1, и 2 шумит одинаково. 8. Пока высокий расход дизеля. Город - 10,7 л/100км. Огорчает. Или это нормально? Еду реально как классический вольво-драйвер. 9. Массаж спины - одно название, но приятный и заснуть не даст, то есть полезная опция, при условии, что отказаться от нее нельзя, если хочешь вентиляцию сидений. А жена / дети в восторге. В принципе, это не лечебный массаж, а бодряще-пробудительный. Но он есть, и он реальный. 10. Когда включаешь обогрев заднего стекла, весь растаявший лед полностью сковывает задний дворник. Просто получается вытянутый кусок льда, который, естественно, чистит стекло чисто номинально. Но мало того, вода, что не налипла на дворнике, устремляется вниз под действием гравитации и точно попадает на заднюю дверь, задний бампер и его парктроники. То же самое происходит и спереди, когда подтаивает снег на капоте. Результат - спереди и сзади налипший лед на парктрониках, которые начинают ругаться-глючить и просят их почистить. Ну и, в принципе, на обоих бамперах, а также на задней двери ниже дворника налипает столько льда, что диву даешься. Не всегда даже виден задний номер. Смотрю на Лексус-Рэкса: ну насколько умно придумали спрятать задний дворник под верхним спойлером. Он всегда чистый. И на Ауди А6 такого обледенения даже и близко не было! 11. На пробеге 500 км появилось сообщение, что "не до конца отпущен стояночный тормоз", который я вообще ни разу не трогал, а также отказал Автохолд. И все бы ничего, если бы не громкий колокольчик, постоянно бьющий в голову и сообщающий, что "надо срочно в сервис". Этот неотключаемый колокольчик способен превратить абсолютно спокойного как удав человека в невростеника всего за 2 дня. Поехал к дилеру. 3,5 часа работы - готово, забирай. Забираю, завожу, а колокольчик и надпись никуда не делась. Я зову мастера, мол, как так??? Тот говорит, что, мол, извините - не прокатил ремонт, приезжайте через 3 дня, мы закажем и заменим деталь (электропривод ручника в заднем правом суппорте) в представительстве в Москве. 3 дня ездил с колокольчиком, хорошо, не много ездил. Снова сервис, который сам забыл позвонить и пригласить, уже 4,5 часа ремонта, замена уже двух приводов на обоих задних суппортах(!!!) Вроде, починили. Уехал. Проехал еще около 400- 500 км и СНОВА ТО ЖЕ САМОЕ. Пробег 1.150 км! Я снова к дилеру с уже очень злым лицом и почти с кулаками. Тот же мастер не стал усложнять, сказал, что надо лучше разобраться, дал мне подменку Volvo V40 CC, и я уехал. Через 6 дней диагностики (!!!) он позвонил и гордо сказал, что после нескольких дней (!!!) напряженного онлайн телемоста со Швецией (!!!) выяснилось, что навернулся некий электронный блок, отвечающий за эту функцию, его надо ждать из Швеции... Внимание... 3+ недели!!! Прошло всего 4 дня... Впереди еще 3 недели на этой маленькой подменке, в которой сидишь на асфальте и ноги не вытянешь... 12. Базовый дизель 190 л.с. в режиме ЭКО едет, в принципе, нормально, если не жать, хотя и чувствуется, что это ЭКО режим. В первую очередь, при переходе карабаса с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю. Как будто машине не хватает сил перейти на следующую скорость, и она прям с большим усилием это делает, с трудом переваливается на следующую передачу. Очень чувствуется и не очень приятно. Но ощущается это тогда, когда хочешь чуть прибавить в режиме Эко. Причем, начиная с 3-й передачи затуп прекращается, и машина уже хорошо слушается газа и легко переключается вверх. Если просто тихо едешь без неожиданностей по пробкам, то вообще нет проблем. Разницу в расходе соляры между Эко и Обычным режимами пока не уловил. 13. Прекрасное мобильное приложение работает адекватно лишь отчасти. Нет, оно все делает, НО: например, утром завожу я машину через приложение, получаю уведомление, что "машина заводится". Потом я езжу весь день, 5 раз заглушу, 5 раз заведу, а в уведомлениях так и висит, что она до сих пор заводится... С утра... Бывает, если 2 раза за день завел через приложение, 2 уведомления об одном и том же будут висеть сутки+ в телефоне. В общем, не отработана обратная связь машины с приложением. 14. При росте 185 я откатываю сиденье до упора назад. Люблю, когда ноги вытянуты до упора. При этом мне неудобно класть левую руку на подлокотник - не хватает длины подлокотника назад. Сначала меня это бесило в Ауди, а теперь я понимаю, что так у меня во всех испробованных машинах. И в V40 тоже. 15. Офигенный круиз-контроль совсем не безгрешен, полностью отвлечь взгляд от дороги страшно и реально опасно. Может и не затормозить вовремя, и не заметить, что подрезали, и не увидеть чистую разметку, когда едешь навстречу низкому яркому солнцу... А может и очень здорово все исполнить. В общем, до автопилота там еще много дел, и если это автопилот 2-го уровня (да или даже 3-го), то я мою по вечерам ноги в вишневом компоте, но что-то сделать в спокойном и, желательно, не быстром потоке, оторвав и руки, и глаза от дороги, вполне реально. Ну или просто развалиться в любой позе за рулем, слать смски и сойти с ума от безделья и счастья! Не, не шучу, правда, приятно, вкалывают роботы, счастлив человек! 16. Шикарный теплый руль греет только обод, все остальное на руле (кнопки, ступица) холодное. Придирка? Конечно, но мы ж за премиум условно спорим. 17. Неудобная поворотная шайба старт/стоп двигателя. Если выходишь из машины с обеими занятыми руками и забыл заранее заглушить двигло, то приходится полностью освобождать одну руку, чтобы заглушить, а потом снова брать в руку вещи. Просто так крутануть шайбу свободным пальчиком не получится. 18. 4 камеры одновременно дают очень странную картинку с боковых камер. Она как-то неестественно отображается и размывается. Вот только сейчас начал к этому привыкать, возможно позже вообще понравится. По отдельности во время движения камеры очень сильно удаляют предметы (или у меня настолько хреновый глазомер) и ехать только по ним крайне опасно: разница с реальным расстоянием велика. Камеры в слякотную погоду постоянно засираются. Рекорд - 3 протирки за день. Но качество картинки с камер по отдельности очень хорошее. 19. Стоит включить рециркуляцию, как через 40 сек все в тумане. Попросил мастера ОД проверить, не поставили ли мне сильно БУ салонный фильтр случайно. Он, правда, заверил, что в их конторе такого не может быть, но не особо верю. Все у них бывает. 20. CD player - опция. Я брал авто из наличия, поэтому его нет. Печалька. 21. Не слишком-то быстроэффективный отпариватель заднего стекла. Не очень для нашей зимы.

Итог

До покупки Вольво и после поломки я дважды прочитал все отзывы владельцев, которых исчезающе мало, но не только не нашел своей беды, но и почти вообще никакого технического негатива не нашел. Делаю вывод, что мастер ОД не очень врал, делая круглые глаза, что у них таких бед с тормозами/электроникой еще не было. Ладно, допустим я уникум. Если абстрагироваться от этой поломки, то скажу вам, что доволен Вольво ХС60 на 95% и считаю ее премиумом (спорить ни с кем не буду). Ее очень современно и качественно сделали, не пожалев денег. Все современно, красиво, качественно и по делу. Итого ставлю полный ЗАЧЕТ! Да, она продолжает мне очень нравиться. Даже несмотря на то, что я на V40 CC теперь на месяц. Да, и еще важно, что ее можно не страховать! Со 2-го года точно не буду. Главных претензий две: обморожение переднего/заднего стекол/бамперов и лишь частичная, кастрированная, странная интеграция со смартфоном через шнурок. Больше шокирует 1-я претензия: Швеция ведь северная страна с непростым климатом, как можно было так лажануться с обледенением? Или все же инжиниринг теперь китайский и находится в Китае, где-нибудь в круглогодично жарком Гуанджоу? А нам говорили швецкий... Всем удачи на дорогах и на Вольвах!

Volvo XC60 Характеристики, двигатель, ходовые качества, управляемость

Стандартная подвеска, устанавливаемая на большинство комплектаций, хорошо справляется с неровностями скорости и любыми дорожными неровностями благодаря гладкой кромке. Однако компенсаторы и неровные выбоины имеют тенденцию вызывать неприятные толчки по автомобилю, и эта проблема усугубляется при использовании более крупных вариантов легкосплавных дисков. Комплектация R-Design имеет заниженную подвеску, которая немного жестче, но разница невелика.

Есть также вариант с пневматической подвеской (стандартная для версий Pro).Это дает в целом спокойную и хорошо управляемую езду, хотя Audi Q5 Vorsprung на пневмоподвеске по-прежнему остается лучшим автомобилем в классе больших внедорожников. Установите пневматическую подвеску XC60 в режим Comfort, и она будет летать над пиками и впадинами с мягкими краями на высоких скоростях, что делает ее особенно подходящей для длительных поездок по автомагистралям.

Вариант Polestar Engineered поставляется с модной подвеской Ohlins, вдохновленной гонками, но его ходовая часть слишком устойчива и неустойчива даже на дорогах с ровным покрытием.

Если вам нужен просто управляемый внедорожник, на котором легко ездить в городе, вы найдете XC60, который идеально подходит для этой цели. Тем не менее, вам нужно будет сделать всего пару быстрых поворотов, прежде чем вы поймете, что это не машина водителя. При сильном толчке он кувыркается и качается, как Land Rover Discovery Sport, а его рулевое управление не выводит вас на дорогу, как некоторые из более спортивных внедорожников этого класса, такие как BMW X3 и Jaguar F-Pace.

Подключаемые гибридные версии (T6 и T8) еще медленнее меняют направление из-за дополнительного веса их батарей, а переход на более спортивную отделку R-Design не поворачивает XC60 (независимо от того, какой двигатель вы выбираете) во что-нибудь заметно более гибкое.Жесткая подвеска версий Polestar Engineered, безусловно, уменьшает наклон кузова и помогает XC60 хорошо сцепляться с дорогой, но рулевое управление все еще расстраивает, так что вам не будет никакого удовольствия.

Если вы живете на скользкой дороге, полноприводные модели обеспечат вам необходимое сцепление с дорогой. Однако, если вы хотите улучшить внедорожные качества, обратите внимание на Discovery Sport.

Дизельный двигатель B4 издает фоновый грохот при пробеге, который кажется неуместным для внедорожника премиум-класса. Шум становится громче при ускорении и сопровождается некоторой вибрацией, которая хоть и не страшна, но может поднять бровь у владельца Audi Q5 или BMW X3.

Volvo XC60 Двигатель, характеристики и вождение

В XC60 используется подвеска от автомобилей 90-й серии, поэтому в целом он очень похож. Колесная база укорачивается, а колея сужается - за счет простого изменения ступиц и вылетов колес. Когда вы едете по городским улицам или узким переулкам, удобно располагать что-то менее громоздкое с места водителя.

Большинство двигателей XC60 в той или иной форме получают электрооборудование. Фактически, есть только один, которого нет - переднеприводный дизельный D4. Определите мягкие гибриды по значку «B» на багажнике. Следующее число относится к мощности - чем больше число, тем лучше. Есть дизельный B4, бензиновая и дизельная версии B5 и бензиновый B6. XC60 Recharge - это подключаемый гибрид с запасом хода около 30 миль.

Производительность

от умеренно-гибридного дизельного двигателя B5 мощностью 232 л. с., который мы опробовали, хорошо справляется со своей задачей, разгоняясь до 62 миль в час за 7.1 сек. Он тоже довольно тихий, хотя, как и большинство четырехцилиндровых дизелей, в холодную погоду немного ворчит. Для большинства этот двигатель - лучший вариант, чем подключаемый гибрид, поскольку он для начала дороже и экономичнее только в том случае, если у вас есть куда его подключить.

В то же время стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач хороша для круизов, но ее легко застать врасплох, если вам нужен резкий рывок в ускорении. Будет лучше, если вы переместите коробку, но у большинства моделей нет лопастей, поэтому вам придется использовать рычаг и его странное движение из стороны в сторону.

Вовлечение водителя - не главная задача подвески. Вместо этого вы ведете его через повороты, и он отвечает невозмутимо прилично. Инженеры Volvo должны больше практиковаться в настройке этих компонентов, потому что большинство характеристик немного улучшено по сравнению с XC90.

Автомобиль, который мы тестировали, имел дополнительную пневматическую подвеску с активным демпфированием. Это успех: переключение с комфортного режима на динамический слегка усиливает жесткость и уменьшает недостаточную поворачиваемость на крутых поворотах. Но оба режима удобны, подавляя подскакивание колес и плавание кузова, которые иногда портят XC90.

Другие варианты подвески - пассивная (стальные пружины спереди и композитный пластик сзади), а затем более низкая и жесткая пассивная установка для версий R Design. Системы безопасности включают поддержку рулевого управления, если он видит препятствие впереди, и вы начинаете уворачивать, а не останавливаться. Это поможет вам повернуть колесо и использовать одностороннее торможение, чтобы машина оставалась направленной вперед.

Это в дополнение к системам, которые помогают автомобилю уклоняться от съезда с дороги, на встречный транспорт или на перекресток.И помните, что в настоящее время скорость всех Volvo ограничена 112 миль в час из соображений безопасности.

Технические характеристики Volvo XC60 | Верхняя передача

Volvo XC60 2.0 B5P [250] Momentum 5dr Geartronic 6.9 с 149,0 г / км 250 £ 39 150
Volvo XC60 2.0 B5P [250] Momentum 5dr AWD Geartronic 6.9 с 160,0 г / км 250 40 350 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2. 0 B5P [250] R ДИЗАЙН 5dr Geartronic 6.9 с 149,0 г / км 250 41 450 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2.0 B5P [250] Momentum Pro 5dr Geartronic 6.9 с 149,0 г / км 250 41 600 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2.0 B5P [250] R ДИЗАЙН 5dr AWD Geartronic 6. 9 с 160,0 г / км 250 42 650 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2.0 B5P [250] Momentum Pro 5dr AWD Geartronic 6.9 с 160,0 г / км 250 42 800 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2.0 B5P [250] Надпись 5dr Geartronic 6.9 с 149,0 г / км 250 43 400 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2. 0 B5P [250] Надпись 5dr AWD Geartronic 6.9 с 160,0 г / км 250 44 600 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2.0 B5P [250] R DESIGN Pro 5dr Geartronic 6.9 с 156,0 г / км 250 46 100 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2.0 B6P [300] R ДИЗАЙН 5dr AWD Geartronic 5. 9 с 165,0 г / км 300 46 650 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2.0 B5P [250] Inscription Pro 5dr Geartronic 6.9 с 152,0 г / км 250 47 300 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2.0 B5P [250] R DESIGN Pro 5dr AWD Geartronic 6.9 с 165,0 г / км 250 47 300 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2. 0 B5P [250] Inscription Pro 5dr AWD Geartronic 6.9 с 162,0 г / км 250 48 500 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2.0 B6P [300] R DESIGN Pro 5dr AWD Geartronic 5.9 с 171,0 г / км 300 51 300 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2.0 T8 [390] Гибрид R DESIGN 5dr AWD Geartronic 5. 5s 47,0 г / км 390 54 950 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2.0 T8 [390] Hybrid Inscription 5dr AWD Geartronic 5.5s 47,0 г / км 390 56 900 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2.0 T8 [390] Гибрид R DESIGN Pro 5dr AWD G tronic 5.5s 52,0 г / км 390 59 600 фунтов стерлингов
Volvo XC60 2. 0 T8 390 Hybrid Inscription Pro 5dr AWD G tronic 5.5s 47,0 г / км 390 60 800 фунтов стерлингов

Обзор: Volvo XC60 (2008-2017)

Внутри Volvo XC60 (2008-2017)

Габаритные размеры
Длина 4627–4644 мм
Ширина 1891–2120 мм
Высота 1713 мм
Колесная база 2774 мм

Полные характеристики

Интерьер типичный для Volvo, что означает, что он полон чистых линий, удивительно приятных на ощупь поверхностей и выбора стильной скандинавской отделки из дерева или алюминия. Но даже здесь вы можете оценить новые возможности. «Плавающая» центральная консоль, ставшая торговой маркой, расположена под углом к ​​водителю, а узор «X» на сиденьях делает ее менее серой.

Качество сборки очень хорошее, все работает с ощущением прочности. Циферблаты действительно легко читаются, но если вы выберете спутниковую навигацию, вы можете быть разочарованы тем, что она управляется с помощью пульта дистанционного управления, который кажется неудобным по сравнению с кнопками или циферблатом на приборной панели.

Но это удивительно практичная кабина с большим пространством спереди и сзади.Задние сиденья с разделением 40/20/40 складываются чрезвычайно легко, оставляя полностью ровный, хотя и довольно высоко от земли, грузовой пол. Единственная реальная критика заключается в том, что кожаные сиденья немного скользкие на поворотах, и их можно было бы использовать с большей боковой поддержкой.

Оборудование с момента запуска (октябрь 2008 г.):

S поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками Segin, передними противотуманными фарами, рейлингами на крыше и задним спойлером, а также с передовыми системами безопасности, которые можно ожидать от Volvo, включая City Safety и RSC (Roll Stability Control). Детали интерьера включают электронный климат-контроль, информационный центр, круиз-контроль, кожаное рулевое колесо с дистанционным управлением аудиосистемой, алюминиевую отделку и звуковую аудиосистему с дополнительным входом и проигрывателем компакт-дисков.

SE добавляет Hill Descent Control, сиденье водителя с электроприводом с памятью и автоматическим складыванием дверных зеркал с электроприводом и нижним освещением, обивку Eriksberg T-Tec / Textile, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и компасом, а также хромированную окантовку окон.

SE Lux дополняет спецификацию SE такими роскошными функциями, как хронографические циферблаты приборов, кожаная обивка и отделка из натурального дерева Nordic Light Oak, при этом оба передних сиденья имеют электропривод и обогрев.Дополнительные улучшения включают роскошные коврики и хромированные детали, 18-дюймовые легкосплавные диски Merac, фары с активным изгибом, заднюю дверь с электроприводом и систему помощи при парковке сзади.

R-DESIGN (с января 2010)

Спортивный R-DESIGN добавляет к спецификации ES все спортивные визуальные элементы, включая специально настроенное спортивное шасси и более четкие ходовые качества. Чтобы улучшить спецификацию R-DESIGN, набор опций был объединен в пакет R-DESIGN Convenience Pack.Это включает в себя зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, зеркала заднего вида с автоматическим складыванием и наземными фонарями, датчик дождя, систему помощи при парковке сзади, заднюю дверь с электроприводом, высокопроизводительную аудиосистему и Bluetooth.

Обновление Premium остается доступным на моделях XC60 SE, SE Lux и R-DESIGN. Комбинация кожаной обивки, спутниковой навигации, радио DAB и высокопроизводительной аудиосистемы - все они разработаны, чтобы дополнить существующий высокий уровень технических характеристик, и стоят дополнительно 2000 фунтов стерлингов для SE, 1250 фунтов стерлингов для SE Lux и 1500 фунтов стерлингов для R- ДИЗАЙН.

ES (с мая 2010 г.)

Комплектация ES заменила спецификацию S и включает в себя все функции и системы безопасности, которые вы ожидаете от Volvo, такие как 17-дюймовые колеса, City Safety, ECC (электрический климат-контроль), круиз-контроль, высокопроизводительную аудиосистему, дополнительный вход для MP3. плееры и проигрыватель компакт-дисков, кожаный руль с дистанционным управлением и задний спойлер.

Выбор автокресла

Детские кресла, подходящие для Volvo XC60 (2008-2017)

Наш уникальный выбор автокресел покажет вам, какие детские автокресла подходят к этому автомобилю и в какие положения сидений они подходят, так что вам не придется проверять совместимость веб-сайтов каждого производителя автокресел.

Какое автокресло вам подойдет?

Volvo XC60. Обзор (2021 г.) | Autocar

Не так давно в кругах автомобильной промышленности о Volvo считали «забавным североевропейским производителем автомобилей полу-премиум-класса, который никому не нужен».

Бывший хранитель Форд, как сообщается, более года подбирал нового владельца для фирмы, когда в 2010 году китайская Zhejiang Geely Holding Group Ltd инвестировала 1 доллар.8 миллиардов долларов, чтобы купить больного автопроизводителя, а затем сразу же инвестировать еще больше в новые двигатели и платформы.

В то время это выглядело как особенно смелое решение. Как все меняется.

Спустя пять лет история Volvo продолжает выглядеть идеальной рекламой китайской собственности на крупного европейского автопроизводителя; Volvo процветает, и стратегическое видение Geely приносит свои плоды.

Глобальные продажи выросли на 20% по сравнению с тем, что было пять лет назад, а рентабельность выросла на 50%; и с помощью Volvo компания Geely разработала технологию, необходимую для запуска первого в Китае собственного бренда автомобилей премиум-класса в европейском стиле: Lynk & Co.Внезапно вы можете понять, почему Geely вложила все эти деньги.

И вот первая из действительно популярных моделей Volvo нового поколения появилась в выставочных залах и стала предметом дорожных испытаний: совершенно новый внедорожник XC60.

Компактный 4x4 серии '60 использует ту же платформу и многие из тех же двигателей, что и его более крупный собрат, XC90, и поэтому во многих отношениях это именно то, на что он выглядит: промытый кипячением XC90.

Но автомобиль с новаторским, технически подкованным скандинавским дизайном XC90 и большей частью его комфорта, универсальности и возможностей, но доступный по ценам, начинающимся значительно ниже 40000 фунтов стерлингов, может явно ускорить переход Volvo на новую, более высокую ступень. .

Линейка XC60 начинается с 188-сильного дизеля D4 и 251-сильного турбированного четырехцилиндрового бензинового двигателя T5, затем переходит на 232-сильный D5 и завершается подключаемым гибридом T8 с мощностью 400 л.с., который обещает стать интересная альтернатива обычному исполнению внедорожнику.

доступны версии с передним и полным приводом, а также как классически сдержанные варианты стиля, так и полностью обновленные варианты отделки Volvo «R-Design».

Это был широко продаваемый полноприводный D4 R-Design мощностью 188 л.с., который мы выбрали для тестирования.

Volvo XC60 - Practical Caravan

Конкуренция в этом секторе очень высока, и с множеством разносторонних соперников, как обстоят дела с Volvo XC60? Мы поднимаемся, чтобы посмотреть, какие у него возможности буксировки.

Вердикт

Чем больше мы водим этот XC60, тем больше он нам нравится. Volvo также показывает, насколько чувствительны к техническим характеристикам современные автомобили.

При вождении в одиночку мы обнаружили, что высококлассная модель R-Design со спортивной подвеской слишком жесткая для комфорта.

Он не прощает неровных дорог, но при этом доставляет удовольствие от вождения, как его лучшие соперники.

Наш недорогой тестовый автомобиль Momentum показывает, что меньше может быть лучше.

Он кажется роскошным и оснащен технологиями, но со стандартной подвеской и относительно небольшими легкосплавными дисками жить с ним намного проще.

Несмотря на то, что Volvo может утверждать обратное, это не особо спортивный внедорожник, но у XC60 есть другие качества.

В этой спецификации XC60 представляет собой способную буксирную машину. Двигатель D4 экономичен при буксировке, но достаточно мощный, чтобы не отставать от приливов и отливов трафика.

Если у вас есть большой двухосный туристический автомобиль, мы ожидаем, что D5 окажется лучшим выбором, хотя более мощный дизель недоступен в двух наиболее доступных спецификациях, поэтому цены на D5 начинаются с 43 205 фунтов стерлингов.

Мы вполне довольны характеристиками D4 и обнаружили, что Volvo XC60 устойчив на скорости.

Он также выполнял аварийную остановку, как и любой другой автомобиль, который мы тестировали.

XC60 практичный и устойчивый, с просторным и хорошо оборудованным салоном.

В машине много места как в передней, так и в задней части.У некоторых конкурентов больше места для багажа, но багажник Volvo достаточно велик для большинства нужд.

В этой спецификации Volvo XC60 - это автомобиль, с которым мы были бы счастливы жить и буксировать.

XC60 зарекомендовал себя как стабильный и сильный буксирный автомобиль
Он преуспел в наших тестах на торможение
Пространство для ног спереди впечатляет

Ездят в одиночку, он не особенно спортивный - рулевое управление не очень прямое, а соперники более привлекательные

Volvo XC60 второго поколения обещает быть еще более безопасным, управляемым и более экономичным, чем раньше.

Как буксирный автомобиль, у него большие возможности - оригинальный XC60 был абсолютным победителем на конкурсе Tow Car Awards еще в 2009 году.

В модельном ряду два дизеля, один бензиновый и один бензиново-электрический гибрид - мы ездим на дизельном двигателе D4 начального уровня в спецификации Momentum.

Мы хотим знать, как Volvo можно использовать в качестве буксирующего автомобиля, в частности, какие возможности буксировки имеет наименее мощный двигатель в линейке - подходит ли он для работы?

Мы также хотим выяснить, достаточно ли он хорош, чтобы конкурировать с такими, как Audi Q5 и Jaguar F-Pace, которые устанавливают очень высокие стандарты для любого элитного внедорожника.

У него один из самых коротких тормозных путей, которые мы видели за более чем десятилетие испытаний.

Буксировка

Это большой и тяжелый автомобиль, XC60.

Volvo выпускает MiRO массой 1836 кг (включая жидкости, необходимые для работы автомобиля, и 75 кг для водителя).

Это дает 85% совпадение 1561 кг, что хорошо в пределах допустимого буксировки 2400 кг.

Мы рады видеть, что максимальная загрузка на буксирный шар составляет внушительные 110 кг.

Мы сравнили Volvo XC60 с Bailey Unicorn Cabrera (MiRO 1377 кг, 1532 кг MTPLM).

Перед тем, как отправиться в путь, мы задались вопросом, как двигатель D4 справится с буксировкой и какой буксирный автомобиль у него будет.

У него разумные 187 л.с. плюс 295 фунт-фут крутящего момента, но разве караванер, владеющий Volvo, будет наказывать себя за то, что не выбрал более мощный D5 с 232 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента?

Что ж, если у вас есть трейлер среднего размера, D4 с комфортом справится с этой задачей.

Пешком до пола D4 буксировал Bailey с 30-60 миль в час за 11 секунд, достаточно быстро, чтобы предположить, что он может справиться с более тяжелым фургоном.

Максимальная тяговая мощность достигается уже при 1750 об / мин, а автоматическая коробка передач переключается быстро и плавно, чтобы максимально использовать ее.

Volvo сохраняет динамику при буксировке в гору и достаточно силен, чтобы решительно обгонять более медленное движение.

Однако, чем тяжелее фургон, который вы планируете буксировать, тем больше вероятность, что D5 будет лучшим выбором.

Мы не буксировали с этим двигателем, но после того, как мы проехали его спиной к D4 в одиночном вождении, он стал заметно сильнее.

Стабильность не должна быть проблемой для дизельного Volvo XC60, судя по нашим временам буксировки с D4.

На скорости у нас не было нервных моментов, даже при буксировке сверх установленного лимита на тестовом треке.

Мы заметили лишь небольшое движение автомобиля и каравана на автомагистрали при обгоне транспортных средств с высокими бортами.

XC60 хорошо зарекомендовал себя и в тесте на смену полосы движения. Как бы мы ни старались, он никогда не сбился с курса, даже если за ним скользил караван.

Однако, если бы рулевое управление было более приятным и прямым, оно помогло бы водителю точно установить автомобиль, а Volvo наклоняется больше, чем Jaguar F-Pace, когда его просят в спешке изменить направление движения.

Тест на старте с холма был совершенно несложным. Электронный стояночный тормоз удерживал автомобиль и фургон неподвижно, а затем плавно отпускал, когда мы ускорялись по склону 1 из 10. Нужен был только мягкий дроссель.

Тормоза Volvo XC60 заслуживают особого упоминания. Аварийная остановка на скорости 30 миль в час обеспечила один из самых коротких тормозных путей, которые мы видели за более чем десятилетие испытаний - всего 9.4м.

Несмотря на то, что при нормальной езде они были чрезвычайно мощными, тормоза приводились в действие легко, без рывков.

Повседневное вождение

Итак, теперь мы знаем, какими буксировщиками обладает Volvo XC60, но каково это, когда он не прицеплен?

XC60 - надежный автомобиль для повседневного использования, но за те же деньги вы можете купить Jaguar F-Pace с дизельным двигателем мощностью 178 л. с.

На бездорожье F-Pace намного привлекательнее, чем XC60, с большей обратной связью через рулевое управление и более маневренным.

XC60 хорош на проселочной дороге, но, как правило, держит вас на расстоянии вытянутой руки.

Отчасти это из-за рулевого управления, которое кажется довольно удаленным. Также есть изрядный наклон, если вы продвигаетесь в поворотах.

Не самый спортивный из внедорожников, но комфортный. В прошлом мы критически оценивали ходовые качества XC60, пробуя автомобили со спортивной подвеской или большими легкосплавными дисками.

На стандартной подвеске и 18-дюймовых колесах с высокими шинами с высокими боковыми стенками ездить намного проще.

Автомобиль по-прежнему ударяется о неровности с острыми краями, но он гораздо более терпим к плохим поверхностям.

На скоростях автострады поездка кажется спокойной, и, за исключением некоторого дорожного шума, в салоне тихо на пределе, установленном законом. Однако салон Audi Q5 более тихий на скорости 70 миль в час.

Без буксируемого фургона производительность высока - Volvo утверждает, что время разгона до 100 км / ч составляет 7,9 секунды.

Стоит перевести автомобиль в динамический режим, который усиливает реакцию дроссельной заслонки, ускоряет переключение восьмиступенчатой ​​коробки передач на более низкую и добавляет некоторый вес рулевому управлению.

В комфортном режиме рулевое управление легкое, что помогает при выезде на стесненную парковку.

Видимость через плечо затруднена из-за толстых задних стоек, но система камер объемного обзора преодолевает это, обеспечивая вид сверху на автомобиль и его окрестности при движении задним ходом - это часть пакета Xenium за 2000 фунтов стерлингов.

Space

Volvo кое-что знает о создании хорошо оборудованных интерьеров и хорошо применила эти знания в XC60.

Передние сиденья очень удобны.По стандартам внедорожников вы сидите довольно низко к полу, но с достаточной регулировкой сиденья и колеса для людей любого роста и роста, чтобы найти подходящее место для вождения.

На самом деле, мы редко тестировали автомобиль с таким большим пространством для ног в передней части салона, хотя опциональный полноразмерный люк на крыше немного съедает пространство для головы.

В салоне ощущение качества, минималистичный внешний вид и привлекательная отделка из матового металла.

В салоне нет ничего, что могло бы предположить, что Momentum является наиболее доступным уровнем технических характеристик - он выглядит роскошно.

Те, кто находится сзади, обслуживаются почти так же хорошо, как и те, кто находится спереди.

Там достаточно места для ног, чтобы пассажир ростом 6 футов мог сидеть позади водителя такого же роста, а вентиляционные отверстия в дверных стойках направляют кондиционированный воздух на уровне лица.

Единственный минус - это размер трансмиссионного туннеля, который лишает пространства для ног любого, кто сидит посередине скамейки.

Объем багажника Volvo с вертикальными задними сиденьями составляет 505 литров - неплохо, но далеко не лучший в своем классе.

Однако на практике багажник очень удобен в использовании, имеет хорошую квадратную форму и небольшую высоту загрузки по стандартам внедорожников.

Нет грузовой кромки для подъема предметов, а при опущенных задних сиденьях объем увеличивается до 1432 литров.

Когда они опущены, пол почти плоский. В идеале, однако, мы хотели бы видеть рычаги для освобождения спинок сидений у двери багажного отделения, а также фиксаторы в самих сиденьях.

Эксплуатационные расходы

Мы протестировали Volvo XC60 начального уровня по цене 37 205 фунтов стерлингов, что сопоставимо с 38 025 фунтами стерлингов за самый доступный дизельный Audi Q5.

Вы должны иметь возможность немного сбрить эту цену; согласно What Car? , любая скидка, вероятно, будет в районе 250–300 фунтов стерлингов.

Несмотря на то, что автомобили Momentum являются отправной точкой для этой линейки, они очень хорошо оборудованы.

Двухзонный климат-контроль, спутниковая навигация и информационно-развлекательная система Sensus, голосовое управление, светодиодные фары, кожаная обивка, подогрев передних сидений и задняя дверь с электроприводом входят в стандартную комплектацию.

Он также имеет длинный список комплектов безопасности, в том числе автономное экстренное торможение и помощь при повороте, которые могут повернуть автомобиль от опасности.

Для большого автомобиля счета за топливо и эксплуатационные расходы относительно низкие. Официальный комбинированный показатель составляет 55,4 миль на галлон, а мы достигли буксировки 28,7 миль на галлон.

Какой автомобиль? прогнозирует, что через три года и 36 000 миль автомобиль будет стоить 49% от первоначальной цены.

Это отличная доходность, хотя и немного ниже, чем у аналогичного Audi Q5 - 52%.

Технические характеристики

Объем двигателя 1969 куб.см
Kerbweight 1836 кг
85 & percnt; КВт 1561 кг
Предел фаркопа 110 кг
Максимальный предел буксировки 2400 кг
Мощность 187 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *