Вольво евро 7 фото: Volvo Trucks выпускает новый Volvo FH

Содержание

Volvo Trucks выпускает новый Volvo FH

«Водители любят серию Volvo FH уже много лет. Эти грузовые автомобили особенно дороги тем, кто проводит значительную часть своей жизни в дороге, — рассказывает Рогер Альм, президент Volvo Trucks. — С новым Volvo FH мы продолжаем уделять особое внимание конструкции грузовых автомобилей и предлагаем услуги, которые помогают водителям работать на высочайшем уровне».

Забота о водителях помогает привлечь квалифицированных специалистов
Забота о водителе — наша первоочередная задача, ведь именно от них зависят результаты деятельности транспортных компаний в плане производительности, эффективности и обслуживания клиентов. «Хороший водитель может существенно повысить прибыльность работы клиента, — продолжает Рогер Альм. — Во всем мире мы наблюдаем постоянную нехватку квалифицированных водителей. Приступая к производству этого грузового автомобиля, призванного повысить производительность и комфорт работы профессионального водителя, мы сделали важный шаг к сотрудничеству наших клиентов с лучшими водителями».

Превосходная рабочая среда водителя в салоне
 Внимание, уделяемое водителям, в первую очередь заметно по обновленной рабочей среде в кабине. В центре рабочего пространства водителя расположена модернизированная приборная панель, оснащенная полностью цифровым 12-дюймовым приборным дисплеем с высоким разрешением. В рабочей зоне есть закрепленный держатель для кружки и открытое вещевое отделение с подсветкой, которая включается благодаря датчику, реагирующему на движение. На приборном дисплее водитель может переключаться между четырьмя различными меню в зависимости от ситуации и информации, которую он хотел бы видеть.

Дополнительный 9-дюймовый информационный дисплей дает доступ к системам Infotainment и навигации, данным о перевозимом грузе и изображениям с камер. Дисплей находится рядом с водителем и поддерживает взаимодействие различными способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем.

«Легкий доступ к разнообразной информации позволяет водителю работать более эффективно, безопасно и комфортно, — считает Карин Ларссон, главный проектировщик среды автоматизации в Volvo Trucks. — Новые дисплеи позволяют куда лучше представлять информацию. Теперь важные данные выводятся на информационный дисплей, который находится в непосредственной близости от места водителя. Таким образом, отвлекающие факторы сводятся к минимуму, так как ключевая информация для вождения четко отображается на хорошо обозримом и удобном для пользователя приборном дисплее».

Приборный и информационный дисплеи поддерживают множество языков.

Перемещаться в салоне стало проще благодаря новому тонкому и эргономичному джойстику переключения передач I-Shift. Для водителей, которым требуется аккумулятор повышенной емкости, подготовлена интеллектуальная система сдвоенных аккумуляторов, в которой всегда есть заряд для запуска двигателя. Есть и широкий спектр вариантов отделки с новыми тканями и цветами.

Совершенный дизайн и интеллектуальные технологии
Смелый новый облик внешней части кабины подчеркивается фирменными V-образными фарами, которые теперь смещены несколько вовне для совмещения с характерной линией дверей кабины. Указатели поворота тоже перемещены к двери, что одновременно улучшает аэродинамику и придает автомобилю более уверенный вид. Панель стеклоочистителей стала более выраженной и тонкой. Логотип Volvo стал больше, чтобы легко узнавать новый Volvo FH даже издалека.

«Volvo FH нового поколения сочетает в себе самые удачные элементы предыдущей серии FH с интеллектуальными технологиями и функциональным, ориентированным на человека дизайном, — продолжает Карин Ларссон. — В результате мы создали умный и высокотехнологичный автомобиль, который помогает водителю добиться отменной производительности в любых условиях».

Передовая функция безопасности: адаптивный дальний свет
Новый Volvo FH — грузовой автомобиль с передовыми фарами адаптивного дальнего света. Система повышает безопасность всех участников дорожного движения, автоматически отключая выбранные участки светодиодного дальнего света, когда автомобиль приближается к встречному транспорту или к другому автомобилю сзади. Дальний свет регулируется, когда камера и радар обнаруживают другие автомобили, либо когда камера обнаруживает изменения в освещенности вокруг вашего автомобиля.

Другие средства повышения безопасности Volvo FH включают круиз-контроль при спуске, который устанавливает максимальную скорость, чтобы предотвратить нежелательное ускорение при движении вниз по склону, и улучшенный адаптивный круиз-контроль (ACC), который работает на всех скоростях вплоть до 0 км/ч.

Электронная тормозная система (EBS) обеспечивает работу таких средств безопасности, как система предупреждения о столкновении с функцией экстренного торможения и электронная система контроля устойчивости. Теперь она входит в стандартную комплектацию нового автомобиля. Можно заказать и динамическое рулевое управление Volvo с такими системами безопасности, как система оповещения при перестроении и система стабилизации.

Безопасность нового Volvo FH дополнительно повышена благодаря системе распознавания дорожных знаков, которая способна обнаруживать дорожные знаки запрета обгона, типа дороги, ограничения скорости и другие.

Обзор можно дополнительно улучшить, добавив боковую камеру со стороны пассажира. Она позволяет видеть происходящее сбоку автомобиля, выводя картинку на информационный дисплей.

Улучшенная топливная эффективность и повышенная производительность
Используя различные сочетания силового привода и шасси, новый Volvo FH можно подготовить для выполнения широкого спектра задач, обеспечив значительную экономию топлива и снижение выбросов СО2. Например, для магистральных перевозок новый Volvo FH с I-Save стандарта Euro 6 оснащается двигателем D13TC с новым пакетом функций и может обеспечить экономию топлива до 7%*. Также были улучшены версии Euro 3 и 5 такими функциями, как Volvo Torque Assist.

На многих рынках Volvo FH поставляются с двигателем, работающим на СПГ. Он соответствует стандарту Euro 6, обеспечивая экономию топлива и производительность наравне с аналогичными дизельными автомобилями Volvo, но с гораздо меньшим воздействием на климат. Газовый двигатель может работать на биогазе, сокращая выбросы СО2 вплоть до 100%, или на природном газе, который уменьшает выбросы СО2 вплоть до 20% по сравнению с аналогичными дизельными автомобилями Volvo. Речь идет о вредных выбросах при эксплуатации автомобиля в так называемом цикле «от бака до руля».

Новый Volvo FH может оснащаться коробкой передач I-Shift с двумя сцеплениями, позволяющей переключать передачи без прерывания потока мощности. Трансмиссия с двумя сцеплениями особенно полезна во время выполнения сложных работ, таких как перевозка жидких грузов, поскольку минимизирует подвижность груза при переключении передачи.

Volvo FH дополнительно оптимизирует и столь высоко ценимую клиентами производительность за счет способности увеличивать нагрузку на передние мосты. Кроме того, автомобиль отличается улучшенными углами поворота при оснащении задними и подъемными мостами для уменьшения износа шин и улучшения маневренности.

Автомобиль может идти в комплектации и с механизмом подъема моста в двухосной тележке, позволяющим отключать и поднимать задний мост, когда автомобиль движется порожняком, что снижает потребление топлива.

Новый сервисный контракт помогает клиентам увеличить доходы
Быстрое развитие подключаемых услуг предоставляет транспортным компаниям новые возможности для увеличения времени безотказной работы и оптимизации использования автомобилей.

Volvo Trucks представляет контракт Volvo Flexi-Gold с тем же уровнем обслуживания и той же предсказуемой стоимостью, что и у Золотого контракта Volvo, но с гораздо большей гибкостью для подстройки к меняющимся потребностям бизнеса. Благодаря этой гибкости ежемесячные платежи варьируются максимум на 40% с учетом предполагаемого годового пробега. Это дает транспортным компаниям большую свободу в организации своей работы в разные сезоны и при колебаниях спроса.

«Многие транспортные компании нуждаются в большей гибкости контрактов на обслуживание. Теперь у нас есть технология для создания подобных динамических подключаемых решений», — говорит Томас Нимейер, менеджер по развитию Сервисных контрактов в Volvo Trucks.

Контракт Flexi-Gold компании Volvo наданном этапе предлагается на ряде выбранных рынков, но постепенно будет внедряться и в других странах.

Факты о новом Volvo FH
 • Кабины: низкая спальная кабина, спальная кабина, кабины Globetrotter, Globetrotter XL и Globetrotter XXL. Пакеты внешней и внутренней отделки по индивидуальному дизайну.
 • Двигатели: дизельные двигатели под различные экологические классы. На некоторых рынках доступен Volvo FH с двигателем, работающим на СПГ и соответствующим стандарту Euro 6 Step D.

 • На некоторых рынках доступен Volvo FH с I-Save стандарта Euro 6.
 • АКПП: I-Shift / I-Shift с двумя сцеплениями. В комплекте предлагаются пакеты программного обеспечения для различных областей применения.

 

Ссылка на ролик>>

Ссылка на изображения>>

 

* Утверждение о более эффективном расходе топлива основано на сравнении затрат на дизельное топливо и AdBlue у D13TC step D стандарта Euro 6 с топливным пакетом для магистральных перевозок (I-Save) и у D13 eSCR step D стандарта Euro 6 без топливного пакета для магистральных перевозок. Фактическая экономия топлива может варьироваться в зависимости от многих факторов, таких как опыт водителя, использование круиз-контроля, технические характеристики автомобиля, вес автомобиля, рельеф местности, техническое обслуживание автомобиля и погодные условия.

Вольво евро 7 фото – Volvo разработала мотор Drive-E стандарта Евро-7 (2022)

Считается, что впервые некое подобие глушителя появилось в1894 году насамодвижущейся тележке Panhard etLevassor. Эффект «акустического фильтра» был настолько ощутим, что его быстро взяли навооружение все изготовители автомобилей.

Правда, первые несовершенные глушители отбирали изрядную часть мощности услабосильных моторов. Дабы сохранить хоть какую-то динамику, конструкторы предусмотрели клапан, позволявший выпускать выхлоп напрямую. Порекомендациям властей того времени, впределах населенного пункта клапан следовало закрывать. Апри выезде— «Козлевич открыл глушитель, имашина выпустила шлейф синего дыма, откоторого зачихали бежавшие заавтомобилем собаки».

Помере роста мощности моторов клапан стал лишним, ив1930-х годах выпускная система обрела форму, которая посуществу неменялась полвека.

Схема среднестатистической системы выпуска отработавших газов бензинового автомобиля. Неменялась десятилетиями— заисключением внедрения нейтрализатора.

Схема среднестатистической системы выпуска отработавших газов бензинового автомобиля. Неменялась десятилетиями— заисключением внедрения нейтрализатора.

Варьировались некоторые решения, применялись различные новые сплавы иматериалы, новцелом это был все тот женабор металлических труб и«банок». Усамых разных автомобилей— дешевых идорогих, малолитражек испорткаров— принципиальная конструкция системы выпуска была примерно одинаковая. Имногим изнас она хорошо знакома, ибо применялась наМосквичах, Жигулях иВолгах.

Вчера

Выпускной коллектор (приемные трубы, «штаны») собирает выхлоп извсех цилиндров иотправляет врезонатор (пламегаситель), осуществляющий первичную борьбу созвуковыми волнами, «встречая» прямые волны сотраженными. После резонатора следует глушитель— металлическая банка, которая окончательно добивает шум донужного уровня ипопутно корректирует дотребуемого тембра. Навыходе— выхлопная труба. Тасамая, которую при желании можно снабдить хромированной насадкой.

Резонаторов может быть несколько. Волгу ГАЗ-3110, например, оснащали двумя— основным идополнительным, аглушитель располагался между ними. Намногих моделях также применяют металлокомпенсатор («гофру»)— короткую гибкую втулку, гасящую вибрации мотора.

Пример лабиринтного реактивного глушителя: звуковые волны рассеиваются внагромождении труб иперегородок.

Пример лабиринтного реактивного глушителя: звуковые волны рассеиваются внагромождении труб иперегородок.

Входе инженерного поиска сложилась четкая классификация глушителей. Поконструкции— лабиринтные ипрямоточные. Поиспользуемому принципу шумоподавления— реактивные (основную роль вснижении шума играет интерференция) идиссипативные (шум поглощает стекловолокно или иные специальные материалы, заполняющие полости «банки»). Глушители, где задействованы оба принципа, называют комбинированными. Набольшинстве машин стоят реактивные лабиринтные, так проще идешевле.

Прямоточные, как выдогадываетесь, используют вгоночном мире, где даже частичная потеря мощности крайне нежелательна, даисам шум нужен дляхорошего шоу.

Впрочем, ивомногих гонках есть жестк

www.zr.ru

VOLVO FH 460 Euro6 | DRIVE2

Как и обещал, встречайте — первая VOLVO FH Euro-6 в компании!

27 ноября 2015 года забрали машину с дилера.

Техническая спецификация —

Основные компоненты

Шасси MEDIUM (высотой около 900 мм)
Высокая спальная кабина FH Globetrotter (Средняя)
Колесная база — 3800 мм
Двигатель D13K460, 345кВт/469 л.с., 2300 Нм
Объёмом — 12777см³
Моторный тормоз (VEB+)

Автоматизированная 12-ти скоростная коробка передач I-Shift (без педали сцепления)

Задняя одиночная одноступенчатая ведущая ось, рассчитанная на максимальную нагрузку — 13 тонн, и полную массу автопоезда до 56 тонн

Компоновка шасси

Передняя подвеска — параболическая
Максимальная техническая нагрузка на переднюю ось — 8. 0 тонн
Техническая нагрузка на заднюю ось — 13 тонн
Баки: D-образные, алюмин., 1350л (900л + 450л)
Бак AdBlue полезным объемом 100л

Собственный вес — 8793кг
Грузоподъемность — 21000кг!

Ждите новостей, будет интересно!

Как и обещал, встречайте — первая VOLVO FH Euro-6 в компании!

27 ноября 2015 года забрали машину с дилера.

Техническая спецификация —

Основные компоненты

Шасси MEDIUM (высотой около 900 мм)
Высокая спальная кабина FH Globetrotter (Средняя)
Колесная база — 3800 мм
Двигатель D13K460, 345кВт / 469 л.с., 2300 м
Объёмом — 12777см³
Моторный тормоз (VEB +)

Автоматизированная 12-ти скоростная коробка передач I-Shift (без педали сцепления)

Рассчитан на максимальную нагрузку — 13 тонн, полная масса автопоезда до 56 тонн

Компоновка шасси

Передняя подвеска — параболическая
Максимальная техническая нагрузка на переднюю ось — 8,0 тонн
Техническая нагрузка на заднюю ось — 13 тонн
Книга: D-образные, алюмин. , 1350л (900л + 450л)
Бак AdBlue полезным объемом 100л

Собственный вес — 8793кг
Грузоподъемность — 21000кг !

Ждите новостей, будет интересно!

Powered by Google Translate

  • Двигатель 1.3 дизельный (460 л.с.)
  • Автоматическая коробка передач
  • Задний привод
  • Машина была куплена в 2015 году
  • Госномер KE-9099

Почти четыре года на сайтеОписание изменено 9 месяцев назад

www.drive2.ru

Обзор новинок среди грузовиков стандарта Евро-6.

На рынке тяжелых грузовиков период глобального обновления: в преддверии введения в Европе экологических требований Евро-6, вступающих в силу с 1 января 2014 года, ведущие производители один за другим меняют флагманские модели. Шесть из семи компаний европейской «большой семерки» уже освежили модельный ряд, остальные пока ограничились модернизацией выпускаемых автомобилей. Не все они скоро доедут до нашей страны, но до появления некоторых «европейцев» следующего поколения остались уже не годы, а месяцы.

И в инженерном, и в материальном плане переход от Евро-5 к Евро-6 дался непросто. Более строгий регламент требует снижения содержания в отработавших газах оксидов азота NOx более чем в четыре раза, с 2 до 0,46 г/кВт, а выбросов сажевых частиц — в три раза, с 0,3 до 0,1 г/кВт. Но этим законодатели не ограничились. Они требуют, чтобы двигатели отвечали новым нормам на протяжении не менее семи лет или 700 тыс. км пробега. В будущем контролирующие органы даже станут проводить выборочные проверки… Не удивительно, что члены так называемой европейской «большой семерки» производителей тяжелых грузовиков вывели на рынок свои новинки в преддверии введения Евро-6: кто-то чуть раньше, кто-то чуть позже.

Mercedes-Benz Actros IV.

Первым свой флагман обновил лидер по производству коммерческого транспорта Daimler AG: его Mercedes-Benz Actros IV выстрелил еще летом 2011 года. Среди перспективных моделей «большой семерки» он оказался самой дорогостоящей разработкой — затраты на его создание составили 1 миллиард евро!

Новый немецкий флагман — это экономичные двигатели с отдачей 421, 449, 476 и 510 л. с. и максимальным крутящим моментом от 2100 до 2500 Нм, роботизированная 8- или 12-ступенчатая коробка PowerShift 2 с «ползущей передачей» и режимом свободной раскачки, моторный тормоз мощностью 544 л.с. и просторная топовая версия кабины GigaSpace с внутренней высотой 2130 мм. По сравнению с двигателями стандарта Евро-5 удельный расход топлива у двигателей Евро-6 снижен на 3 %, потребление реагента AdBlue уменьшено на 40 %. Интервалы замены масла в сочетании с системой FleetBoard достигают 150 тыс. км.

Немецкий флагман выпускают в исполнениях Volumer и Loader. Первый оптимизирован по предельно низкой высоте седла (880 мм) и максимальному объему для загрузки, второй — по полезной нагрузке и автономности (на нем монтируют топливные баки объемом до 990 л).

Наряду с новейшими системами безопасности на борту Mercedes-Benz Actros IV может быть установлен уникальный тормозной ассистент третьего поколения Active Brake Assist 3. Реагируя на неподвижные препятствия, на пути следования, он может тормозить до полной остановки без вмешательства водителя. Это помогает предотвращать аварии, а в случае столкновения — минимизировать последствия.

В активе Actros IV есть новая система помощи водителю РРС — Predictive Powertrain Control. На основе топографических данных GPS-навигации она регулирует скорость и торможение посредством управления КПП. Например, предотвращает переход на повышающую передачу перед подъемом и заранее переключает на понижающую ступень перед спуском.

Mercedes-Benz Actros IV собирают в Верте, и пока нет предпосылок к тому, чтобы на нем появилась маркировка «сделано в России»: сборочное производство в Набережных Челнах к этому не готово. Да и руководство Daimler AG не станет ставить на кон репутацию, выпуская на российские просторы новейшие грузовики и подвергая риску поломок чувствительные к качеству топлива моторы. В общем, новый Actros — пока не про нас. Но он точно появится в России, хотя и не так скоро, как хотелось бы.

Mercedes-Benz Actros IV с самой комфортабельной кабиной Giga Space. Около трети перевозчиков Старого Света предпочитают приобретать его с 6-цилиндровым рядным двигателем уровня Евро-6 мощностью 238-510 л. с. В Россию модель, увы, пока не поставляется, и главная причина — низкое качество отечественного топлива.

Iveco Stralis Hi-Way.

Мировая премьера итальянского флагмана Iveco Stralis Hi-Way прошла на год позже немецкого. В отличие от модели предшествующего поколения его планируют выпускать не в Германии, а в Испании.

Из 300 млн. евро, инвестированных в создание Stralis Hi-Way, более половины вложены в разработку семейства двигателей стандарта Евро-6 без применения EGR — система выборочной очистки выхлопных газов получила название Hi-eSCR. За счет использования «зеленых» фильтров на 7 % снижена стоимость ТО, появился дополнительный год заводской гарантии. По сравнению с предшественником в сопоставимой комплектации почти на 2 % уменьшено потребление топлива. Снижение совокупной стоимости владения Stralis Hi-Way при ежегодном пробеге 130 тыс. км на протяжении четырех лет составляет около 4 %.

Кабина Hi-Way внутренним объемом свыше 10м3 имеет сниженный на 3 % коэффициент аэродинамического сопротивления и более низкий уровень шума. Блок-фары оснащены светодиодными ходовыми огнями DRL и ксеноновыми лампами основного света. Опционально на крыше монтируют стояночный кондиционер, работающий до восьми часов даже при выключенном двигателе. Подобно конкурентам есть система оценки эффективности вождения Driving Style Evaluation.

Двигатель — рядная «шестерка» Cursor FPT Industrial, у которой вместо насос-форсунок применен централизованный впрыск Common-Rail. Модификации рабочим объем 8, 10 или 13 л соответствуют нормам Евро-5, а модификации рабочим объемом 9, 11 или 13 л — нормам Евро-6. Клиентам доступны восемь разновидностей дизелей мощностью 310-560 л.с., плюс три варианта от 270 до 330 л.с., работающих на природном газе. Мощность встроенного моторного тормоза Super Engine Brake увеличена на 30 %.

Volvo FH 4 поколения.

Четвертое поколение Volvo FH должно было дебютировать еще в конце 2011 года. Затем премьеру наметили на начало 2012-го, а реальный показ специалистам и прессе состоялся только в сентябре. В Россию новую модель начали импортировать с весны 2013 года, и уж точно ее пока не будут собирать на заводе Volvo Trucks в Калуге.

Силовая линия I-Torque шведского флагмана включает 13-литровый 460-сильный двигатель стандарта Евро-6 и новую автоматическую коробку передач I-Shift с двойным сцеплением, позволяющие экономить до 4 % топлива. В сравнении с нынешним мотором стандарта Евро-5 выбросы окислов азота снижены на 80 %, а твердых частиц — почти наполовину. Для АКП разработано программное обеспечение I-See, сохраняющее информацию о рельефе местности и использующее ее в работе двигателя, коробки передач и тормозной системы при повторном прохождении маршрута. За счет автоматического управления переключением передач снижается потребление топлива на подъемах. В связке с другими сберегающими топливо компонентами, такими как отключаемый воздушный компрессор, расход топлива уменьшается на величину до 10 %. В пересчете на магистральный тягач в год это составляет около 4100 литров дизельного топлива.

Главный козырь новинки — опциональная независимая передняя подвеска IFS с реечным рулевым управлением. Благодаря ей поведение автомобиля на дороге становится более контролируемым, стабильным и предсказуемым. Правда, для российских «направлений» такое техническое новшество пока не актуально, а вот для европейских автобанов — то, что нужно.

Интерьер новой кабины четвертого поколения Volvo FH стал больше на кубометр. В распоряжении водителя дополнительные 300 л объема вещевых отсеков. В то же время, версии с ровным полом так и не появилось — даже у самой комфортабельной кабины моторный тоннель хоть чуть- чуть, но выступает. А вот место для отдыха стало лучше: ширина спальной полки увеличена до 815 мм, на ней используется новый матрац.

DAF XF Euro 6.

Голландский DAF XF Euro 6 пошел в производство весной 2013 года. Кроме обновленного экстерьера и интерьера автомобиль получил новые подвеску кабины и заднюю ось, усиленную защиту часто повреждаемых элементов, увеличенные до 150 тыс. км интервалы обслуживания, полуавтоматическую коробку передач ZF AS-Tronic с функциями EcoRoll и Fast Shift, новые передаточные числа бортовой передачи. Функция EcoRoll на небольших уклонах переключает КПП на нейтраль, позволяя экономить до 1 % топлива, Fast Shift дает возможность переключать передачи с 11-й на 12-ю без выключения сцепления.

Ресурс новых двигателей PACCAR MX-13 Евро-6 мощностью 410, 460 и 510 л.с. составляет 1,6 млн. км. Опционально предложен встроенный трансмиссионный тормоз Intarder 3 мощностью 500 кВт. Новый рулевой механизм, более легкий верхний спойлер, иная компоновка элементов шасси, небьющиеся лексановые стекла передних и противотуманных фар, бампер из оцинкованной стали — в конструкции машины много нового!

Пол новой кабины стал выше на 3 см, но расстояние до потолка у Super Space Cab составляет 2,25 м, а ее объем в 12,6 м3 остается самым большим в классе. Педаль тормоза сделали подвесной, длина нижней спальной полки увеличена до 2,2 м, а ее ширина составляет 70 см за сиденьями и 80 см в средней части. Руль можно наклонять на угол до 45 градусов и регулировать по высоте в диапазоне 80 мм.

В новом флагмане отражены инновации в рамках программы Advanced Transport Efficiency (АТе), направленной на снижение эксплуатационных расходов. В частности, включенный в базовое оснащение Driver Performance Assistant дает оценку действиям водителя и эффективности торможения. На центральный дисплей выводятся рекомендации переключиться на более высокую передачу, не допускать длительную работу на холостом ходу.

В стандартной комплектации нового флагмана — система курсовой устойчивости VSC, предотвращающая складывание и опрокидывание автопоезда. В списке опций — адаптивный круиз-контроль АСС и система предупреждения о лобовом столкновении FCW. С 2013 года клиентам станет доступна модернизированная система аварийного торможения AEBS. Заказчики получают интегрированный телефон DAF Truckphone, также предлагается и система защиты от взломов и краж в комплекте с газовым детектором.

MAN TGX Facelift.

Дебютанта 2007 года MAN TGX трудно представить списанным в архив всего через пять лет после начала серийного производства: вместо этого в 2012-м модель подвергли рестайлингу. Причем обновленные грузовики доступны не только европейским, но и российским перевозчикам.

В работе над двигателями стандарта Евро-6 компания добилась значительного прогресса: уровень потребления топлива соответствует показателям при Евро-5 с SCR, а потребление AdBlue уменьшено наполовину. Межсервисные интервалы не сократились: для магистральных перевозок они составляют 120 тыс. км. Новое поколение «Львов» оснащают 6-цилиндровыми рядными дизелями D20 и D26 уровня Евро-6 мощностью 360- 480 л.с., 12-ступенчатой автоматизированной КПП TipMatic или 16-ступенчатой «механикой» ZF. Обе «коробки» могут применяться с гидравлическим замедлителем.

Для увеличения объема топливных баков изменена компоновка элементов рамы. Емкости для AdBlue стали компактнее, возимый запас топлива позволяет без дозаправки покрывать расстояние до 3800 км. Транспортная эффективность — философия MAN, нашедшая воплощение и в модели TGX EfficientLine в исполнении Евро-6. Она подтверждена многочисленными тестами, в которых расход топлива в реальных условиях эксплуатации с полной загрузкой составлял около 28,7 л/100 км. По сравнению со стандартными автомобилями экономичность этого тягача примерно на 3 л/100 км выше.

Scania R-Series.

Блестящий дебютант минувшей поры пока не дождался преемника, и тому есть объяснение: «От добра добра не ищут.» Аналитики же считают, что Scania темнит с выходом новой модели. Представители шведской компании никак не комментируют, когда и насколько радикально обновится флагман, прошедший рестайлинг в 2010 году.

В оснащении Scania R есть 8- и 12-ступенчатые КПП, но одно из главных достоинств шведской «эрки» — полностью автоматизированная трансмиссия Scania Opticruise. Вместе с функцией информационной поддержки водителя Scania Driver Support она способствует снижению расхода топлива и общих затрат и поставляется как с автоматическим сцеплением, так и с классической педалью его привода.

Комфорт — еще один конек R-серии. Достаточно сказать, что в матрасе спального места используются пружинные блоки длиной 155 мм, изготовленные лучшими мебельщиками Скандинавии. Перевозчикам нравится фирменный стиль шведских тяжеловозов, а также их отменная практичность. Это касается комфортабельных кабин Topline с ровным полом и топливных баков объемом до 1500 л, ремонтопригодности узлов и многого другого. А еще у шведов есть своя программа повышения эффективности — Ecolution, позволяющая добиться снижения расхода топлива на величину до 10-15 %.

Кстати, Scania раньше других европейских производителей тяжелых грузовиков представила двигатели Евро-6 — еще летом 2011 года. Поначалу перевозчикам были доступны только два 13-литровых мотора мощностью 440 и 480 л.с. с системой рециркуляции выхлопных газов EGR и нейтрализатором SCR с применением AdBlue. А в нынешнем году Scania показала 9-литровые моторы Евро-6 мощностью 250-360 л.с. На флагманской «эрке» они вряд ли появятся, поскольку предназначены для Р- и G-серий. Эти двигатели выполняют нормы Евро-6 с помощью SCR, без использования весьма чувствительной к качеству топлива системы EGR. Если прогресс и дальше будет активно наступать в данном направлении, Евро-6 станет реальностью и в России, и не в заоблачной, а в обозримой перспективе.

Renault Т.

Renault T выпускается французской компанией Renault Trucks с 2013 года. Он пришёл на смену семейству Renault Magnum.

При создании нового грузовика учитывались все пожелания клиентов, первый опытный образец отправился на испытания в 2010 году. За плечами компании годы и миллионы километров пройденные в экстремальных условиях. Строгий контроль качества на каждом этапе проектирования: кузова, кабины, двигателя, коробки передач и электроники. Проверялись все функции автомобиля, операции повторялись тысячи раз, чтобы удостовериться, что все компоненты грузовика совершенно надежны и работают безупречно.

В пик финансового кризиса французы вложили в проект 2 миллиарда евро. Была проведена огромная работа. Так какой же он Renault T?

Как заверяет нас рекламный слоган родившийся одновременно с новой линейкой «Renault Truck» — «Грузовик источник прибыли»! И тут с французами, читай шведами, не поспоришь.

Нынешний владелец марки Renault Trucks — концерн Volvo. А шведы со своим FH давно уже входят в разряд премиум-сегмента, если этот термин вообще применим к коммерческим автомобилям. И мне кажется, приобретая французские активы, Гётеборг ставил задачу расширить присутствие во всём ценовом диапазоне, сохраняя неизменно высокое качество. Ведь что бы там не говорили, грузовикам Renault уготована участь рабочих лошадок в конюшне Volvo Group.

На выбор устанавливают 11- или 13-литровый турбодизель V6 DTI 11 мощностью 380/430/460 л.с. или DTI 13 мощностью 440/480/520 л.с стандарта Евро-6. Комплектуется новый Renault T автоматической 12-ступенчатой коробкой передач Optidriver+. Передняя подвеска — на параболических рессорах или пневмобаллонах, задняя — пневматическая, c электронным управлением ECS. Дисковые тормоза всех колёс управляются системой Full EBS с ABS и курсовой устойчивостью ESP.

Расположенная над двигателем стильная кабина спортивно-аэродинамического вида имеет 4 варианта, с внешней/внутренней высотой до 2,5/1,9 м.

В новой кабине Renault T дизайнерам удалось создать то редкое сочетание простора и уюта. Водитель имеет всё необходимое для обеспечения собственного комфорта во время продолжительных рейсов. И тут не лишним будет заметить, что точно такие кабины будет выпускать завод в Калуге. Volvo Group единственный производитель из большой семерки, кто приходит в Россию с передовыми технологиями и последними разработками. На отечественном заводе будут выпускаться самые современные автомобили, а не устаревшие и вышедшие в тираж в Европе.

www.moidagestan.ru

Поговорим о Volvo Fh36 750 л.с. (фото, видео)


В этом 2012 году Volvo Trucks начинает серийное производство самого мощного флагмана Volvo FH-16 с 750 л.с. И тогда же Вольво будет праздновать 25 летие с момента запуска первого запуска дизельного двигателя D16 которое состоялось в 1987 году. Чтобы понять, что изменилось за эти годы, у Вольво, английский отраслевой журналист Брайан Уэзерли, член международного жюри Truck of the Year от Великобритании, был приглашен за руль старого грузовика поколения Volvo F16 470 и нового грузовика Volvo Fh36 750. Старый и новый тягач встретились на одной трассе, для сравнения их показателей. Грузовики проехали по дороге длиной 2200 м, расположенной за пределами Йончепинга, с углом наклона, равным 7%.
Кстати сам Брайан Уэзерли был одним из тех журналистов, который в 1987 году присутствовал на премьере Volvo F16 470 и сохранил самые лучшие воспоминания об этой модели и ее ходовых качествах. Однако, новое поколение Volvo Fh36 750 еще с большей легкостью справился с 7% подъемом. И Брайан отметил внушительный прогресс достигнутый компанией Volvo за эти годы.

Видео (при необходимости выберите субтитры на русском языке: красная кнопка с надписью «сс» в нижней части видео):

В 1987 г. появился первый Вольво Ф16 — первый в мире грузовой автомобиль с 16-литровым двигателем, мощность которого 470 л.с. С тех пор рынок требовал разработок все более мощных и в тоже время экономичных грузовых автомобилей.

Речьпрезидента и исполнительного директора компанииVolvo TrucksСтаффана Юфорса:
«С появлениемVolvo Fh36 750мы можем предложить клиентам грузовой автомобиль с максимальной производительностью, экономичным потреблением топлива и чрезвычайно малыми выбросами вредных веществ в атмосферу. Это бескомпромиссная комбинация для самых сложных операций по перевозке тяжелых грузов»

Производительность, экономичное потребление топлива и забота об окружающей среде

Новый двигатель использует все те же технологии что и предшественник, это 16-литровый дизельный двигатель мощностью 750 л.с.он 6-ти цилиндровый с верхним распредвалом, четырьмя клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Несмотря на то что расход остался прежним, он оптимизирован для увеличения мощности и крутящего момента. Этот двигатель мощностью 750 л.с. предлагается в двух вариантах: стандарта Евро-5 и стандарта EEV («Enhanced Environmentally-friendly Vehicle», или «усовершенствованный экологически чистый автомобиль») с еще меньшими выбросами выхлопных вредных газов.

Автоматизированная система переключения передач I-Shift входит в стандартную комплектацию и модифицирована для более высокого крутящего момента двигателя. Полный список задних мостов включает мосты для тяжелых комбинированных грузов весом до 250 тонн. Для дальних перевозок с экономичным расходом топлива,в качестве альтернативы,теперь предоставляется одиночный мост RS1360.

Ходовые качества и производительность Volvo Fh36 750

Новый двигатель мощностью 750 л.с. с крутящимся моментом 2800 Нм при скорости вращения 900 об/мин, после чего кривая крутящего момента резко идет вверх и достигает пика 3550 Нм при скорости вращения 1050 об/мин, а затем выравнивается до 1400 об/мин. Это все позволяет новымтягачамсохранять высокую скорость движения даже на самых крутых горных подъемах.

Как говоритХайдер Вокил, менеджер Volvo Trucks по продукции:
«Чем больше мощности в вашем распоряжении на низких оборотах, когда вы трогаетесь с места с тяжелым грузом, тем меньше нагрузка на двигатель и потребление топлива. Это, в свою очередь, обеспечивает превосходные ходовые качества»

Как вы уже поняли, новый Volvo Fh36 750 л.с. предназначен как для перевозок тяжелых грузов, в короткие сроки, и холмистые или горные условия ему не помеха.

«Главное для большинства заказчиков грузовых автомобилей Volvo Fh36 — перевезти как можно больше тонн груза в кратчайшие сроки. Однако многим заказчикам требуется быстрая транспортировка ценных грузов и свежих продуктов на большие расстояния в условиях местности с меняющимся ландшафтом в сочетании со своевременной доставкой», — объясняет Х. Вокил.

Для тяжелых грузов — мощные грузовые автомобили

Источник: blog. auto-sklad.com

blog.auto-sklad.com

Рефрижератор Volvo FH 13.440, 2012г, фургон 48м3, г/п 15 тонн, Евро3!

Цену уточняйте

Написать

Рефрижератор Volvo FH 13.440, 2012г, фургон 48м3, г/п 15 тонн, Евро3!Нет в наличии

  • +7показать номер+7(495)773-33-66многоканальный
  • +7(926)132-82-08есть WhatsApp, Viber, Telegram
  • +7показать номер+7(495)773-33-66многоканальный
  • +7(926)132-82-08есть WhatsApp, Viber, Telegram
  • График работы
  • Контакты
  • Грузовой рефрижератор Вольво, 2012г, максимальная комплектация

    Обращаем ваше внимание на то, что данный грузовой автомобильбережно эксплуатировался одним владельцем итолько в московском регионе, преимущественно в черте города Москва.

    Марка, модель, базовая информация:

    Volvo FH 13.440

    ― грузовик иногда выходит на работу, просмотр в Москве или МО по предварительной договоренности
    ― 2012 г
    ― оригинальный пробег 549 тыс.км

    Двигатель, КПП:

    ― 12780 см3, 440 л.с., Евро-3 (без мочевины!)
    ― АКПП I-Shift

    Шасси, резина:

    ― колесная формула 6х2, подъемная ось
    ― разрешенная максимальная масса 26500 кг
    ― фактическая грузоподъемность до 15 тонн
    ― резина перед новая Michelin 385/55 R22.5, зад Michelin 315/70 R22.5, остаток ― 80%, на ленивце Continental385/55 R22.5, остаток 60% (стояла на передке)
    ― литые диски, новая запаска

    Тормозная система и ходовая:

    ― пневматическая подвеска всех осей
    ― блокировка дифференциала
    ― тормозная система с ABS (антиблокировочная система), ASR (антипробуксовочная система), ESP (система контроля курсовой устойчивости), EBS (электронная система торможения)
    ― дисковые тормоза
    ― горный тормоз интардер

    Кузов, холодильная установка:

    ― термофургон с толстыми стенками
    ― внутренние размеры — 7. 35 х 2.46 х 2.65 м, 18 европалет
    ― автономная дизель-электрическая Carrier Supra 850, +/- 25 градусов, наработка всего 1500 м/ч
    ― сзади ворота

    Навесное оборудование:

    ― подготовка под фаркоп и гидролифт
    ― доп.фары заводские
    ― спойлеры кабины и шасси
    ― дополнительный топливный бак
    ― солнцезащитный козырек

    Комплектация:

    ― кабина Globetrotter XL с двумя спальными местами
    ― климат контроль
    ― автономный отопитель салона
    ― предпусковой подогрев двигателя
    ― сидение водителя максимальной комфортности Deluxe
    ― сидение пассажирана пневмоподушке
    ― электрозеркала заднего вида с подогревом
    ― электростеклоподъемники
    ― светодиодные фары
    ― круиз-контроль
    ― бортовой компьютер на русском языке (ошибок нет!)
    ― мультируль
    ― магнитола CD/MP3
    ― розетка 220V
    ― холодильник
    ― СВЧ печь
    ― чайник
    ― телевизор
    ― рация
    ― люк
    ― центральный замок
    ― подушки безопасности
    ― цифровой тахограф и многое другое

    Информация об условиях эксплуатации, документация:

    ― бережная и безаварийная эксплуатация одним владельцем
    ― перевозил не тяжелые (максимум 6-7 тонн) продукты питания по Москве и МО на коротких расстояниях, ленивец никогда не опускал!
    ― обслуживался по регламенту в дилерском центре Вольво Домодедово, сервисная книга с отметками имеется
    идеальное техническое состояние и внешний вид
    ― в наличии фирменный комплект инструментов, инструкция по эксплуатации на русском языке + полный пакет документов на дополнительное оборудование

    Порядок оплаты и оформления:

    ―возможна продажа рефрижератора Вольво в лизинги в кредит
    ―цена за безналичный расчет может отличаться от указанной

    Дополнительные услуги:

    ― поможем продать ваш грузовикснашей стоянки в Москве или дистанционно.

    panzerauto.ru

    Новый Volvo FH меняет мир

    НовыйVolvo FH с новым дизайном смотрится очень солидно и стремительно!


    Первый грузовик серииFH вышел в1993 году и сделал переворот, потому как подняла планку стандартов качества и безопасности на очень высокий уровень. Этооценилипотребители и Вольва стал считаться иконой стиля. Автомобиль был везде и повсюду, все хотели и желали Вольво, крупнейшие автопарки закупали себе Вольво ФН. Компания Вольво задавала мировой стиль грузового автомобилестроения. А в народе Вольво считался самым практичным автомобилем. Но в какой то момент они эту славу уронили, или просто расслабились и наслаждались успехом. Думаю что Volvo с новым FH наверстаетупущенноеи вернет былые позиции.

    В целях увеличения внутреннего пространства лобовое стекло кабины в новом FH установлено практически вертикально. Но чтобы продолжить стиль старого FH шведы нашли нестандартное решение: они срезали передний угол крыши. Что ничуть не повлияло на высоту «потолка» в кабине, поскольку угол расположен прямо над торпедо. Высота потолка над моторным тоннелем в топовом исполнении 211 сантиметров. Внутреннее пространство по сравнению со старой кабиной увеличилось на один кубический метр. Бардачки и рундуки прибавили лишних 300 литров объема, к слову сказать, это 15 стандартных 20-ти литровых канистр.

    Для меня, как для потребителя, просто непостижимо как удается улучшать то, что и без того является идеалом. Оказывается можно! Эргономика рабочего места водителя Volvo FH и в прежнем исполнении была на высшем уровне. А сейчас, стремясь размыть границы в управлении автопоездом и легковым автомобилем, дизайнерами была проведена огромная работа. Помимо независимой подвески, о которой чуть позже, был увеличен ход водительского сиденья на четыре сантиметра. Новое регулируемое рулевое колесо можно отклонять на 20 градусов по сравнению с предыдущей версией, изменен алгоритм его перемещения. А это значит, что водители смогут комфортно и непринужденно расположиться за рулем, практически как в легковом автомобиле.

    Приборная панель заслуживает отдельного внимания, в ней ни осталось ничего от прежней машины, переделано всё. Качество материалов и исполнение достойное автомобиля премиум класса. Понятный, легко читаемый дисплей, водитель сам может настроить его и выбрать три основные функции для быстрой регулировки на рулевом колесе. На дополнительный дисплей выводится второстепенная информация: аудио, навигация, телефон и т.д. Возможно, кому то и покажется странным решение, но в Вольво решили распрощаться со старым добрым воздушным краном ручника. Теперь за стояночный тормоз отвечает электронная клавиша, которой может похвастать далеко не каждый легковой автомобиль.

    Есть еще одна фишка нового FH, которую представили журналистам и уделили немало внимания – это пульт. Практически все гениальное просто, я даже удивляюсь, почему раньше этого никто не сделал. Маленькая вещица, которая в корне меняет порядок вещей. Поднять и опустить подвеску, наклонить автомобиль на бок, управлять откидным бортом, освещение внутри и снаружи, запускать и выключать двигатель, блокировать двери. Для всего этого нужен только пульт. Ударопрочный, защищенный от влаги и пыли, сэкономит массу времени и станет незаменимым помощником для водителя.

    Теплообменник стояночного кондиционера под облицовкой кабины.

    В стандартную комплектацию входит аварийный люк на крыше автомобиля.

    Новый Volvo FH первый грузовой автомобиль, с независимой передней подвеской (IFS). В сочетании с другой новинкой — реечным рулевым механизмом — она существенно улучшает ходовые качества и управляемость грузовика. Об этом подробней здесь:Новые Volvo FH 2012: легкое управляемость тягачом

    Насколько вариант будет востребован, покажет время, но видимо пойдя на такой шаг и вложив немалые деньги в разработку и продвижение товара, шведы отчаянно мониторили рынок. Кроме этого остались доступны и другие варианты рессорных и пневматических подвесок. Сечение рессоры слегка изменили: они стали шире им изменили профиль.

    Другое важное изменение коснулось задней подвески. Была развернута на 180 градусов балка стабилизатора поперечной устойчивости, её разместили спереди ведущего моста. Так же изменён угол крепления амортизаторов. Увеличена полезная нагрузка на мост с 9-ти до 10-ти тонн. Передний мост сделали так же с увеличенной полезной нагрузкой до 10 тонн.

    Продвигая на рынке новую модель, был нужен двигатель, который бы не просто отвечал стандартам Евро 6, это было бы слишком пресно для нового Volvo. Шведам был нужен прорыв, двигатель, который бы занял поул позицию в топливной гонке моторов. Но данные показатели достигаются лишь путем комплексных решений, и такие решения были найдены. Неожиданно для самих создателей комбинация показала топливную экономию до 10%. Что при пробеге 140.000 километров в год приносит чистую экономию 4100 литров топлива. Постараюсь более подробно рассмотреть весь комплекс решений примененных в частности на представленном для прессы 13-ти литровом 460 сильном двигателе. Во-первых, это система I-Torque в основе, которой лежит турбокомпаунд (когда выхлопные газы направляются на турбину с редуктором, газы раскручивают турбину и отдают свою энергию на маховик коленвала). Новый силовой привод с экономичным двигателем Volvo D13 стал более практичным за счет работы на низких оборотах в узком диапазоне от 900 до 1200оборотов в минуту. Сама система I-Torque снижает расход топлива на 4 %.

    Работать на низких оборотах было бы невозможно без новой системы переключения передач I-Shift 2. В автоматической КП переработали главную пару и изменили программу, но главной изюминкой трансмиссии I-Shift 2 является применение двойного сцепления. Оно давно применяется в спортивных автомобилях и уже нашло массовое применение на легковых автомобилях. Месяц назад мне пришлось тестировать Шкоду Ети на которой стоит данный тип КП – самые приятные впечатления. Принцип работы примерно таков: во время динамичного управления автомобилем задействуется одна передача. Когда обороты двигателя достигают точки включения следующей передачи, нужная передача выбирается заранее, но ее сцепление остается разомкнутым. Сервомеханизм переключения передач одновременно размыкает сцепление включенной передачи и замыкает другое сцепление. Переключение передач происходит под нагрузкой, и в результате обеспечивается непрерывный поток мощности.

    Система I-See сокращает расход топлива на подъемах. Эта функция — пример технологического решения, облегчающего жизнь водителю и повышающего топливную экономичность. Система I-See — это программное обеспечение для автоматической коробки передач I-Shift. Она аккумулирует данные о подъемах по маршруту движения грузовика. В следующий раз, когда автомобиль проходит по этому маршруту, система I-See регулирует педаль акселератора, управляет коробкой передач и тормозами, чтобы обеспечить максимально возможное экономичное движение, ведь именно так работают опытные водители. Система самообучающаяся, для неё не придется постоянно покупать обновления и загружать карты. Благодаря системе I-See транспортные компании могут экономить с каждого грузовика до 5% топлива.

    Новый двигатель представляет собой 6-цилиндровый рядный двигатель с насос-форсунками и системой каталитической нейтрализации выхлопа (SCR). В целях выполнения новых требований по токсичности применяется также система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и фильтр твердых частиц (DRF). Эти системы компания Volvo Trucks уже применяет на протяжении нескольких лет в США и Японии. Система каталитической нейтрализации выхлопных газов, преобразующая окись азота в безвредный азот и водяной пар, встроена в единый блок с фильтром твердых частиц и представляет собой компактный элемент, занимающий минимально возможное место. Фильтр твердых частиц, улавливающий и дожигающий микроскопические частицы, присутствующие в выхлопных газах, автоматически восстанавливается в процессе работы. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) применяется, главным образом, для повышения температуры выхлопных газов при недостаточно прогретом двигателе, которые должны достичь, по крайней мере, 250 °C, чтобы система SCR функционировала оптимально. В отличии от традиционных систем EGR, которые добавляют охлажденные выхлопные газы во впускной коллектор и тем самым понижают температуру горения. За счет этого, сокращения выделения окислов азота. Двигатели Volvo, соответствующие стандарту Euro 6 и оснащенные системой EGR, фактически бездействующей при движении с крейсерской скоростью, что не оказывает негативного влияния на уровень расхода топлива в процессе работы.

    В далекие годы начала моей водительской карьеры, садясь за руль грузовика чувствовал себя более защищенным чем теперь. Дело в том, что тогда еще не было тонированных «заряженных снарядов» массой от двух до трёх тонн летающих по трассам с относительной траекторией и скоростью далеко за сто. Теперь даже находясь за рулем автопоезда чувствуешь себя не всегда комфортно, но только не за рулем Volvo FH. Тысячи смоделированных испытаний на столкновения и около сотни реальных краш-тестов помогли инженерам компании Volvo Trucks разработать исключительно безопасную кабину. Когда смотришь видео и отчеты представленные компанией, ты действительно проникаешься мыслью, что о твоей безопасности позаботились не просто для галочки. Над ней работал коллектив лучших инженеров, с маниакальной настойчивостью, ведь это их конек!

    Вместе с новым автомобилем Volvo Trucks предлагает Новый Золотой контракт, который предполагает шесть лет безотказной эксплуатации грузового автомобиля. Так же в новом Volvo FH представляется новый функционал: отслеживание состояния грузовика в реальном времени. С помощью блока связи Telematics Gateway грузовик удаленно подключается к системе через сеть GSM. Это позволяет сервисному центру следить за состоянием автомобиля дистанционно, контролируя износ тормозных механизмов и сцепления, а также состояние аккумуляторной батареи и фильтра осушителя воздуха. Теперь сервисный центр может оценить фактический износ и при необходимости отложить или ускорить следующее сервисное обслуживание. Что позволит транспортной компании избежать лишних визитов в сервисный центр и увеличить таким образом время безотказной работы. И уж совсем для экстренных целей на приборном щитке Вольво прописалась кнопка «звонок другу». При поломке водитель просто нажимает кнопку, автомобиль сам дозванивается в Volvo Action Service и соединяет водителя с оператором, который понимает его родной язык, а дальше как в сказке про двоих из ларца.

    See Also

    ВАЗ-2114 горит датчик уровня масла, что делать: фото и видеоTest Drive: ทดลองขับ Toyota Camry 2.5 HV Premium และ 2.5G นิ่งและประหยัดกว่าเดิมСколько промилле в квасе в 2020 году — процентов алкоголя, показывает, домашнем, кефире, даетТюнинг ‘Лидер | Ford Fusion 2002- (тюнинг Форд Фьюжн) тюнинг, накладки, дефлекторы, коврики, реснички, хром, решетки | каталог: 2021-2022

    После двух дней знакомства с новым Volvo FH для меня все встало на свои места, как и многие ходы инженеров и дизайнеров Volvo, которые были непонятны сначала. Абсолютно новый автомобиль, с которым мне удалось познакомиться одним из первых. Достойный бренда внешний вид, узнаваемый и в добрых традициях Вольво.

    Информация взята наdalnoboi.org, авторВалерийПисанов.опубликовано: blog.auto-sklad.com

    blog. auto-sklad.com

    Новый Volvo FH – Рейс.РФ

    Спустя два года после первого тест-драйва Volvo FH шестого поколения, в Испании прошла череда испытаний нового семейства автомобилей, теперь уже с революционными для всего грузового автопрома автоматизированными коробками Volvo I-Shift Dual Clutch

    Гранада, Малага, Марбелья, Альхамбра, Кордоба, Толедо – это не только названия городов в Испании, но и названия автомобилей разных марок и разных годов выпуска. Для Volvo Trucks Малага примечательна другим: там находится один из крупнейших в Европе сервисных центров компании. А еще на трассе Малага–Гранада Volvo Trucks часто проводит тест-драйвы своих новых грузовиков. Начинается такой испытательный пробег практически от уровня моря, а дальше дорога идет в гору… Преодолевать приходится несколько горных перевалов: подъемы чередуются со спусками.
    В середине октября 2014 года шведы решили продемонстрировать европейским журналистам, как работают новые автоматизированные коробки передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift Dual Clutch. Другой объект для сравнения – двигатели уровня Евро-6: 13-литровый D13К с настройками мощности 460, 500 и 540 л. с. и флагманский 16-литровый D16K мощностью 750 лошадиных сил. Причем две другие, более слабые настройки этого мотора – 550 и 650 л. с. – в этом «забеге» не участвовали. В нашем распоряжении дюжина автопоездов полной массой 40 тонн, причем для чистоты эксперимента среди них были тягачи Volvo FH и с обычными коробками Volvo I-Shift, и с I-Shift Dual Clutch.
    В этот раз стартовали даже не из Малаги, а из Марбельи – это маленький курортный приморский городишко. Едем до Гранады, разворачиваемся и возвращаемся в Малагу, получается 263 километра в оба конца. Сколько на маршруте подъемов с 15 до 150 метров – и не сосчитать: есть горы высотой 300 метров, 600 или почти 800, а максимальная высота – 916 метров. На одной из вершин оказался довольно плотный туман – такое впечатление, как будто не едешь на тягаче, а взлетаешь на самолете и пробиваешь на скорости облако… Тягуны – до 7-ми процентов, а в Испании в местных ПДД есть требование: если на подъеме скорость транспортного средства падает ниже 60 км/ч, необходимо продолжать движение по правому ряду и обязательно с включенной аварийкой. На этом маршруте – шесть остановок с заменой водителей автопоездов. Здесь можно было увидеть, как дымятся перегретые на спуске дисковые тормоза – несмотря на мощный моторный тормоз VEB+ и ретардер Voith, и услышать, как на подъеме у 750-сильного мотора включается и без остановки работает мощный вентилятор системы охлаждения… Интересная выдалась поездка.

    Работает одна за двоих

    Установка автоматизированных коробок на тяжелый грузовик – не только реализация амбиций производителя, но и действительно выгодное приобретение для перевозчика: нивелируются требования к квалификации водителя, он меньше устает за рулем, и реально, до 10 процентов, уменьшается расход топлива. В Европе сейчас приходится заказывать не коробку-«робот», а теперь уже обычную 16-ступенчатую механическую КП. Так к ним привыкли местные транспортники. Mercedes-Benz выпускает свои коробки-«роботы» с названием PowerShift, у Scania в автоматизированных коробках Opticruise механизм переключения с электропневматическим управлением установлен на абсолютно стандартную КП. До последнего времени DAF, MAN, Renault Trucks и IVECO применяли коробки-«роботы» ZF AsTronic, но каждый со своим названием.
    Шведы не зря назвали свои коробки-«роботы» I-Shift – интеллектуальное переключение или интеллектуальная перемена передач. Для такой четкой работы по управлению коробкой нужен «мозг» с большой буквы…
    Volvo I-Shift появился в 2002 году, и потом пережил три модернизации: в 2005, в 2009 и в 2013 году, с каждым обновлением становясь все совершеннее. Отлаживали не только конструкцию, но и программное обеспечение – быстродействие электронных «мозгов» и всего механизма переключения передач. Современным «роботам» по силам даже режим раскачки, который не каждый молодой шофер освоил, не говоря уже об экономичном или мощностном режиме. На спусках при включенном моторном тормозе коробка сама переключается на ступень, а то и на две ниже, тем самым увеличивая интенсивность торможения. Эволюция датчиков на промежуточном и вторичном валах коробки дает возможность электронному блоку управления четче и быстрее переключать передачи. Датчик уклона позволяет более точно определять требуемую передачу, а на спусках возможно включение нейтральной передачи, и машина идет накатом, экономя топливо. Но стоит чуть коснуться педали акселератора или тормоза, как сразу же включается нужная скорость.

    Самое новое программное и технологическое обеспечение для автомата I-Shift и двигателей с электронным управлением, показанное еще в 2012 году на премьере нового Volvo FH, – система I-See. Она не только «видит», но и запоминает маршрут движения грузовика со всеми данными о подъемах и спусках. Используя GPS, когда автомобиль возвращается по этому маршруту, система I-See сама регулирует подачу топлива, управляет коробкой передач и тормозами, обеспечивает экономичное движение. Благодаря системе I-See в сочетании с системой Volvo I-Torque перевозчики могут экономить до 10% топлива. Сейчас эта система называется I-See Predictive Cruise Control.
    В 2012 году премьеру нового Volvo FH можно было условно «разделить» на четыре компонента: абсолютно новая кабина, абсолютно новая передняя независимая подвеска, глубоко модернизированный 13-литровый двигатель Евро-6 с турбокомпаундом и абсолютно новая автоматизированная коробка передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift. Тогда ее назвали I-Shift второго поколения. Однако на первом тест-драйве нового Volvo FH, осенью 2012 года, коробки I-Shift 2 не было, хотя там демонстрировали грузовики в различных модификациях. То есть прошло два года, и видимо, время потрачено не только на замену названия с Volvo I-Shift 2 на I-Shift Dual Clutch…
    Из отличий в кабине Volvo FH с I-Shift Dual Clutch от тягача с обычной I-Shift – отсутствие привычного джойстика. Теперь уже управление коробкой выведено вовсе не на подрулевой переключатель, как на многих грузовиках других автопроизводителей, а на панель приборов в виде клавиш. Кстати, именно с клавишных контроллеров когда-то начиналось применение «автоматов» на автомобилях. Если не ставить рядом коробки Volvo I-Shift и I-Shift Dual Clutch, не выискивать занудно мельчайшие внешние отличия, то кажется, что это одна и та же коробка. Но тогда надо «не замечать» двух концентрично расположенных первичных валов и хитрого сцепления. Два первичных вала встречаются на коробках тракторов, но там внутренний вал своими шлицами входит в ступицу ведомого диска сцепления, а внешний первичный вал соединяется со шлицами на «корзине» – для отбора мощности, для привода различных «навесок». Здесь же каждый вал входит в свой диск. Напомним, что привычный I-Shift сделан с основной трехступенчатой коробкой, впереди которой установлен повышающий редуктор-делитель, а сзади – понижающий редуктор, демультипликатор. Когда информация о новой «вольвовской» коробке только появилась, думалось, что в ней просто разместили две шестиступенчатые коробки, вторичные валы которых параллельны, а потом «связаны» в один. То есть, что в ней нет демультипликатора и делителя. Но оказывается планетарный демультипликатор здесь есть, и как обычно, смонтирован в задней части коробки. В основном корпусе размещены, можно сказать, две трехступенчатые коробки, дающие суммарно шесть передач (быть может, правильнее назвать не Dual Clutch, а Dual Gearbox?). А демультипликатор уже повышает количество передач вдвое: (3х2)х2=12. Первая коробка отвечает за включение нечетных передач: 1; 3 и 5-й. Вторая – за включение четных: 2; 4 и 6-й передач. Потом происходит переключение с нижнего на верхний диапазон демультипликатора: первая передача обеспечивает теперь 7-ю, третья – 9-ю, а пятая – 11-ю скорость. Коробка №2 действует аналогично.
    Кстати, если бы применялись сдвоенные шестиступенчатые коробки, то новый I-Shift был бы длиннее почти в полтора раза. С такой длиной невозможно обеспечить требуемую жесткость валов без увеличения их диаметров… Соответственно, выросла бы ширина и высота корпуса. А с применением демультипликатора длина увеличилась всего на 120 мм, что для грузовика почти незаметно. Масса трансмиссии I-Shift Dual Clutch тоже выросла – на целых 100 кг, но там одно только сцепление стало тяжелее более чем в 1,5 раза. Нажимная пружина – одна, но ведомых дисков сцепления – два, причем сэкономить на одном из них нельзя – они оба должны выдерживать одинаковый крутящий момент. Добавились дополнительные две поверхности трения – у промежуточного нажимного диска, сделать его тонким тоже не получится: покоробит при нагреве. И, конечно же, надо считать прибавку в массе от дополнительных шестерен в основной коробке.
    Электронного «интеллекта» у новой коробки должно быть больше, чем у обычной Volvo I-Shift, но не в два раза – по числу коробок, как можно было бы предположить. Конечно, «умнее» и с большим быстродействием стал микропроцессор и все датчики. Задачи и так непростые: к примеру, как выбрать, куда переключаться с какой-то уже включенной передачи, вниз или вверх? Получается, электронный блок и датчики должны более чутко реагировать на поведение водителя, а не просто отслеживать, нажмет он на акселератор или на тормоз. Явно сложнее у I-Shift Dual Clutch и исполнительные механизмы.
    Несмотря на увеличивающееся быстродействие переключения передач, в «роботизированных» коробках все же возникает некоторая пауза в передаче крутящего момента на ведущие колеса. Но на «роботе» с двумя сцеплениями разрыв потока мощности минимален по времени. Шведы даже утверждают, что его нет вообще – и приводят график момента, для сравнения I-Shift Dual Clutch и обычного I-Shift. У I-Shift Dual Clutch этот график – практически ровная линия. Конечно, нагляднее было бы устроить пробные заезды по песку или по снегу. Там-то сразу видно, на какое время колеса остались без «тяги», но на самосвалы или вездеходы I-Shift Dual Clutch пока не ставят. Однако испанские тягуны тоже обеспечивают неплохую проверку возможностей новой «вольвовской» трансмиссии. Явно ощущается, как автопоезд теряет скорость на подъеме, а на дисплее высвечивается, как передачи перещелкиваются вниз. Но I-Shift Dual Clutch действительно максимально близок к «автомату» с классическим гидротрансформатором. Понимаешь, что должен быть некоторый провал при переключении диапазонов демультипликатора, то есть между 6-й и 7-й передачами, но в этот момент рывка или потери инерции при разгоне совершенно не чувствуется.
    Известно, что меньшее передаточное число главной передачи позволяет экономить топливо, но на дорогах со сложным рельефом местности заставляет водителя чаще переключать передачи. На тесте у тягача с самым слабым мотором, в 460 л. с., оказалось и самое малое передаточное число – 2,5, а на Volvo Fh26, с 750 л. с. и моментом 3550 Н.м, применялись, наоборот, самые большие числа: 3,08 и 3,4. На этих машинах стоял обычный I-Shift, а коробка I-Shift Dual Clutch – на версиях с 500 и 540-сильными моторами, с передаточными числами мостов 2,85. Было видно, что I-Shift Dual Clutch нужнее на грузовиках со слабосильными моторами и скоростными редукторами: чтобы держать двигатель в «тонусе» крутящего момента, коробке приходится чаще переключаться. I-Shift Dual Clutch как раз и позволяет это делать фантастически быстро, а самое главное – своевременно.
    Шведы говорят, что не стоит ожидать от I-Shift Dual Clutch, в сравнении с обычным I-Shift, уменьшения расхода топлива – он должен остаться прежним. Но если сравнивать расход топлива у грузовика с коробкой Dual Clutch и грузовика с «автоматом» с гидротрансформатором, поставив их на «одну ступень» по тяговым возможностям, то разница в расходе, конечно же, будет. Будет разница и в цене самой коробки, причем не в пользу ГМП. Поэтому можно предположить дальнейшее направление развития коробок, аналогичных I-Shift Dual Clutch – все-таки их начнут устанавливать на самосвалы, но для средних по тяжести условий эксплуатации. Пока I-Shift Dual Clutch стоит рассматривать как дополнение к обычным «вольвовским» механическим коробкам и к традиционному I-Shift. Примерно так же, как сейчас, в производственной программе Volvo Trucks сосуществуют передняя зависимая подвеска (в нескольких версиях – рессорных ипневматической) с новой независимой подвеской, на сдвоенных поперечных рычагах. Кстати, не на одном из тестируемых в этот раз тягачей независимой подвески не было. Дешевле традиционного I-Shift новая коробка Dual Clutch тоже не будет – в частности, из-за ограниченного применения и меньших объемов производства. Однако шведские специалисты утверждают, что I-Shift Dual Clutch станет основой для дальнейшего развития коробок-«роботов» тяжелых грузовиков Volvo Trucks.

    750 лошадей и Евро-6

    Конечно же, на любом «вольвовском» тест-драйве всегда вызывает интерес Fh26 – несомненный лидер внутри флагманского семейства. Сейчас Volvo Fh26 интересен тем, что это первый тест-драйв машины с самым мощным 750-сильным 16-литровым мотором, который укладывается в нормы Евро-6. Прежде демонстрировались грузовики Fh26, тоже с 750-сильным двигателем 16,1 литра D16G, но в исполнении Евро-5, то есть они были с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Между тем еще два года назад шведы продемонстрировали наиболее массовые в семействе Volvo FH 13-литровые дизели с нормами Евро-6.
    На моторах семейства D13 кроме перехода на топливную систему Common Rail применяют совместно две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов. Это рециркуляция отработавших газов EGR, оснащенная теплообменником для охлаждения возвращающихся в двигатель газов, и еще – впрыск в ОГ водного раствора мочевины, то есть AdBlue системы SCR. Шведы установили и сажевый фильтр, который компания Volvo Trucks использует уже нескольких лет в США и Японии. Кроме того, впервые дополнили системы EGR, SCR и сажевый фильтр своей давней разработкой – турбокомпаундом, который позволяет мотору работать с более низкими оборотами – между 900 и 1200, что повышает и механический КПД. Турбокомпаунд – это дополнительная турбина к турбокомпрессору наддува, с особой муфтой и понижающим редуктором, подкручивающая за счет дармовой энергии выхлопных газов коленвал. Однако на представленных для теста грузовиках с дизелем D13 турбокомпаунд не применялся. Видимо, пока двигателисты Volvo Trucks решили не усложнять моторы, обойтись более простыми технологиями, а турбокомпаунд приберегли для одоления новых, еще более строгих норм токсичности. В Америке, с их более жесткими экологическими требованиями, сейчас как раз намечается такая тенденция – дополнительно применять турбокомпаунд. Есть мнение, что Mercedes отказывается от своих V-образных дизелей в пользу рядных именно ради возможности применения дополнительной турбины.
    Вслед за 13-литровыми моторами, по аналогичной схеме, шведы модернизировали и D16. Здесь теперь тоже отказались от насос-форсунок и применяют электронноуправляемую топливную аппаратуру Common Rail с давлением распыла не 2100 бар, как было раньше, а еще выше – 2400 бар! Естественно, есть три порции солярки в цикловой подаче: пилотная (предварительная), основная и заключительная. Кроме того, мотор Volvo D16K уровня Евро-6 оказался с двухступенчатым турбонадувом, с турбинами высокого и низкого давления и более совершенной системой рециркуляции – так меньше расход мочевины. После первой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя. Такой теплообменник конструктивно схож с водомасляным, а лишняя теплота отводится основным радиатором двигателя. Сделано это для обеспечения снижения уровня выбросов окислов азота (NOX) в соответствии со стандартом Евро-6, а то, что при этом выравнивается «полка» характеристики крутящего момента – это уже менее важно. Однако шведы гордятся тем, что у Volvo D16K обороты максимальной мощности и момента снизились, благодаря чему мотор стал более экономичным.
    У двигателя D16K уровня Евро-6 изменились настройки мощности – теперь их три: 750 л. с./ 3550 Н.м, 650 л. с./ 3150 Н.м и 550 л. с./ 2900 Н.м. А на моторе Евро-5 было четыре настройки: 750 л. с./ 3550 Н.м, 700 л. с./ 3150 Н.м, 600 л. с./ 2800 Н.м и 540 л. с./ 2650 Н.м. Мотор Volvo D16K остается самым мощным в Европе серийно выпускаемым 16-литровым дизелем, даже несмотря на нормы Евро-6. Не мудрено, что во время теста тягачи с D16K как никто другой напористо шли на подъем, практически не чувствуя нагрузки. Хотя на них были установлены обычные I-Shift – ниже 10-й передачи на дисплее не загоралось. А если на тягуне автопоезд упирался в «нечто», ползущее по правой полосе с мигающей аварийкой, то у мотора всегда хватало сил выполнить обгон.
    Понятно, что у хорошего, мощного двигателя с большим рабочим объемом должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16K развиваемая тормозная мощность 470 кВт, у D13 – 375 кВт.
    Спрос на такие мощные супермоторы все же невелик – по разным оценкам, на рынке Европы продается от 1500 до 2000 тягачей с такими дизелями. И Volvo Trucks делит этот рынок с Mercedes-Benz, MAN и Scania, имеющими двигатели сопоставимой мощности. А теперь в этот привилегированный список попала и компания IVECO с новым дизелем Cursor 16, развивающим 775 л. с., однако итальянский мотор не сертифицирован под Евро-6: существует только в промышленном исполнении. На тягачи IVECO Cursor 16 пока не ставят. Поэтому Volvo FH с D16K – все равно впереди.

    Мнение

    Михаил Ильин
    технический директор ООО «Трак-Легион», Москва

    – Наша транспортная компания организована в 2010 году и занимается магистральными автоперевозками. Сейчас на балансе стоит около 130 грузовиков, в основном это автопоезда с седельными тягачами Volvo FH разных годов выпуска, в том числе и калужской сборки. У нас есть опыт эксплуатации автоматизированных коробок передач Volvo I-Shift с 2008 года. За этот период наша техническая служба ремонтировала все го лишь три или четыре коробки при пробеге около 800 тысяч километров. То есть, когда на машину давно закончилась гарантия, необходимость в ремонте связана с естественным износом. Обычно ремонт сводился к замене единственного синхронизатора, который есть в этой коробке, и заодно – к замене подшипников валов КП и сцепления в сборе. Были проблемы с выжимными подшипниками сцепления у I-Shift, но не чаще, чем у обычных механических коробок. По нашим оценкам, экономия топлива от коробки-«робота» составляет около 1,5-2 литров на 100 километров: то есть машина с «автоматом» расходует 26-27 литров/100 км. Тягачи с «механикой» расходуют от 28 до 32 литров, но здесь очень много зависит от опыта водителя. Мы используем транспортно-информационную систему Volvo Dynafleet, которая позволяет не только контролировать, сколько топлива заправили, а затем израсходовали, но и отследить стиль вождения водителя, сколько мотор работает вхолостую. Так что в полученных результатах не сомневаемся.

    Эдуард Амброс
    водитель
    ООО «Трак-Легион», Москва

    – Я работаю водителем уже 20 лет, из них 5 лет – в компании «Трак-Легион». Из тяжелых грузовиков начинал на «Уралах», МАЗах, потом стал дальнобойщиком – мечтал об этой профессии с детства. Так впервые сел за руль седельного тягача-иномарки: MAN TGA, Renault Premium, потом Volvo Fh22 (еще с прямоугольными фарами). В последние годы работаю именно на Volvo FH, но уже на новых машинах. Рейсы: Москва–Питер, Казань, Самара, Ярославль. Сейчас мой автомобиль Volvo FH калужской сборки, 460 л. с., с механической коробкой, пробег с начала 2014 года – уже 130 тысяч км. Раньше наездил больше 200 тысяч км на Volvo FH с коробкой I-Shift. Первоначально думал, что «робот» I-Shift будет так же тяговит, как коробка с ГМП – я ездил на BMW 5 c дизелем и «автоматом». Но оказалось, что у Volvo FH при переключении передач провалы все-таки чувствуются. Если я еду на «механике», то на подъеме переключаюсь быстрее, чем I-Shift! Понятно, что «робот» удобнее: есть «свободная рука и нога» – на относительно ровной дороге или в пробках на МКАД совершенно не думаешь о переключении передач. А на подъемах – «робот» все-таки хуже, чем «механика». Конечно, можно переходить на ручной режим управления – но лень. Есть эффект от переключения режимов: с экономичного на мощностной, но небольшой. Лучше, если бы было три положения, а не два. К примеру, дополнительный режим – горный. Если новый «робот» I-Shift будет переключаться быстрее обычного, «вольвовского» «автомата» – будет только лучше.
    Еще плохо с I-Shift зимой, на заснеженных дорогах – если коробка без режима раскачки, то трудно трогаться пустым. На «механике» – включил 3-ю передачу и все-таки раскачаешь машину, а на «роботе» не получается. Особо не заметил, что тягач с I-Shift экономичнее, чем машина с «механикой». В большей степени расход зависит от загрузки и даже от расположения груза на полуприцепе.

    Информация

    Особенности конструкции коробок Volvo I-Shift

    Как это сейчас принято на современных, насыщенных электроникой автомобилях, в основной коробке нет синхронизаторов. Если надо выровнять частоту вращения коленвала и вторичного вала КП, хитрая электроника «раскрутит» коленвал до нужных оборотов. Кроме того, на вторичном вале, снаружи корпуса коробки, но внутри картера маховика, размещен особый фрикционный механизм, позволяющий притормаживать промвал и, через шестерни постоянного зацепления, – первичный вал вместе с ведомым диском сцепления. Переключение и вверх, и вниз происходит даже без намека на треск и скрежет шестерен, без ошибок в течение всего рабочего дня. Есть два алгоритма переключения: экономичный и мощностной. По умолчанию всегда устанавливается «Economy», на дисплее загорается буква «Е». В этом случае несколько раньше обычного происходит переключение на повышенную передачу, и кажется затянутым переключение на пониженную передачу, мотор работает внатяг, что и приводит к экономии топлива. Второй режим более динамичный: мотор крутится резвее, вверх передачи переключаются чуть позже, быстрее разгоняя автомобиль, а вниз – чуть раньше. Диапазона передаточных чисел у 12-ступенчатой коробки Volvo I-Shift от 14,94 до 1,0 для седельного тягача вполне достаточно, ездить с ней очень удобно.

    Возможные проблемы с коробками, оснащенными двумя сцеплениями

    Не факт, что ресурс фрикционных накладок дисков сцепления будет выше в два раза. Кроме того, нажимная пружина «корзины» будет с хорошим усилием, причем постоянно, давить на маховик и, соответственно, на коленвал. Упорные подшипники (кольца) коленвала, которые обычно на иномарках объединены с парой коренных вкладышей, такой интенсивной работы не выдержат, тем более что и мотор, и коробка должны ходить на тяжелом грузовике больше миллиона километров. То есть этот узел двигателя придется серьезно модернизировать.
    Выжимной подшипник постоянно нагружен, работает без отдыха, даже когда в коробке включена нейтральная передача. Смазка в подшипнике – и та должна быть значительно долговечнее, иначе от непрекращающейся работы, от перегрева вытечет из подшипника. Поэтому выжимной – тоже должен быть особым.
    Если из-за какой-то мелочи откажет привод одного сцепления, то, получается, будут включены две передачи сразу. В обычных КП от такого «переключения» разрывало картер коробки…
    Бесполезно сравнивать по ресурсу коробки типа Volkswagen DSG и I-Shift Dual Clutch. Дело в том, что на грузовике больше места под исполнительные механизмы, а кроме того – есть пневмосистема. Это надежнее, чем гидравлика, и с помощью сжатого воздуха проще создавать требуемое для переключения передач усилие.

    Применение двухступенчатого турбонаддува

    С помощью системы двухступенчатого турбонаддува можно значительно увеличить давление наддувочного воздуха для подачи в цилиндры двигателя и тем самым увеличить его удельную мощность. В Европе двойной турбонаддув называется Twin Turbo, или Biturbo. Первоначально система Twin Turbo предназначалась для уменьшения инерционности работы одной большой турбины, для недопущения возникновения «турбоямы». Позже систему начали применять для снижения уровня вредных выбросов в ОГ, а также для уменьшения расхода топлива. Часто применяют два турбокомпрессора разного размера, установленные последовательно на выпускном и впускном трактах. В системе используется клапанное регулирование потока отработавших газов и нагнетаемого воздуха. В последнее время кроме различных спорткаров две турбины применяют на двигателях серийных легковых автомобилей. Одними из первых, в начале 2000-х, систему Twin Turbo начали использовать Subaru, BMW, Opel. На дизельных двигателях – Сummins и MAN. У дизелей MAN двухступенчатый турбонаддув нашел применение на четырехцилиндровых двигателях D08 уровня Евро-4 в 2005 году. Сейчас Twin Turbo устанавливают на «четверках» мощностью свыше 220 л. с., а также на «больших» моторах D2066 объемом 10,5 литра и 12,4-литровых D2676, на новом семействе MAN D38.

    Историческая справка

    Есть легенда, что коробку передач с двойным сцеплением изобрел не кто нибудь, а личный шофер Николая Второго, ставший затем завгаром царского гаража, Адольф Кегресс, тот самый, который разработал «мягкий» гусеничный движитель. Но тот Dual Clutch предназначался не для Rolls-Roys, на котором потом возили В.И. Ленина, а для грузовых Citroen – гораздо позже, в 30-х годах, участвовавших в пробегах через пески Сахары. Потом что-то подобное применяли на каких-то танках или бронетранспортерах, а в 90-х годах об этой схеме вспомнили и стали применять в автомобилях Формулы 1. Нужно было как можно быстрее переключать передачи во время гонки. В 2003 году 7-ступенчатую коробку с двумя сцеплениями установили на супермощный Bugatti Veyron, и в том же году был налажен выпуск значительно более демократичного Volkswagen Golf с 6-ступенчатой коробкой DSG. Эти коробки были со сцеплениями, работающими в масляной ванне, с двумя выжимными подшипниками, а управление осуществлялось гидравликой. Вариант для Ford обрел сухие сцепления.
    В новейшей истории первым грузовиком с коробкой с двойным сцеплением стал Mitsubishi Fuso Canter, на который японцы в конце 2000-х годов начали устанавливать шестиступенчатую коробку. Напомним, это развозной грузовик грузоподъемностью около 5 тонн. Но сравнивать коробку японского грузовика с легковыми коробками типа Volkswagen DSG не совсем корректно. Коробки легковых переднеприводных автомобилей – двухвальные (если все же считать два первичных вала за один), а у грузовика – трехвальные. Интересно, что компания ZF еще в 2010 году продемонстрировала для тяжелых грузовиков автоматические коробки с двумя сцеплениями, но так ни на одну машину ее еще серийно не адаптировала. Совершенно новая разработка ZF, представленная на IAA-2014, – модульный агрегат трансмиссии ZF Trakson. Там тоже есть модуль с двумя сцеплениями. А новый Volvo FH стал действительно первым тяжелым грузовиком с коробкой Dual Clutch.

    Volvo Trucks запустила в серийное производство новое поколение грузовиков FH, Fh26, FM и FMX

    Компания Volvo Trucks объявила о старте серийного производства нового поколения грузовиков – обновленная линейка FH, Fh26, FM и FMX начала сходить с конвейера заводов в Швеции, Бельгии и российской Калуге.

    Все четыре модели грузовиков были разработаны с сильным акцентом на улучшение условий вождения, безопасности и производительности транспортных средств. Это делает данную технику более эффективной, чем предшествующее поколение.

    Старт продаж новой линейки пришелся на осень 2020-го и уже принес свыше 12 тыс. заказов от клиентов. Премьерные показы и запуски продаж на рынках за пределами европейского континента продолжатся в 2021 году.

    Первоначально грузовики будут собираться на производственных мощностях Volvo Trucks в Гетеборге (Швеция), Генте (Бельгия) и Калуге (Россия).

    Грузовики Volvo FM и FMX получили совершенно новую кабину со спрямленными передними стойками, которые дают водителям до одного дополнительного кубометра пространства и увеличенную обзорность внутри кабины. Ее можно улучшить, добавив боковую камеру со стороны пассажира. Она позволяет видеть происходящее со стороны пассажирской части автомобиля, выводя картинку на информационный дисплей.

    Новая гамма FH и Fh26 получила V-образные LED-фары с технологией адаптивного дальнего света. Они повышают безопасность всех участников дорожного движения благодаря возможности автоматического отключения сегментов при приближении к встречному или идущему впереди транспорту. Это уникальное решение на рынке.

    Все автомобили оснащаются модернизированной приборной панелью. Она включает в себя новые вещевые отделения и полностью цифровой 12-дюймовый дисплей с высоким разрешением. Теперь водитель может переключаться между четырьмя различными меню и получать нужную ему информацию.

    Также рабочее пространство дополнительно оснащено 9-дюймовым информационным дисплеем с поддержкой функций Infotainment, навигации, данными о перевозимом грузе и изображениями с камер.

    Новый джойстик АКПП I-Shift стал более современным и эргономичным. Для удобства водителя режимы переключения передач теперь подсвечиваются.

    Также появились новые функции для оптимизации производительности автомобиля. В версии Евро-6 клиентам предлагается 13-литровый турбокомпаундный двигатель с функцией I-Save, обеспечивающей уже до 10% снижения потребления дизеля. Для версии Евро-5 двигатель агрегатируется с системой Volvo Torque Assist, которая дает до 4% экономии топлива.

    Volvo FH и Volvo FM можно заказать с двигателем, работающим на сжиженном природном газе LNG. Это позволит добиться существенной экономии на разнице топливных издержек и обеспечит до 20% снижения выбросов СО2 в атмосферу.

    Уже известные системы безопасности Volvo Trucks дополняются задействованием круиз-контроля при спуске. Он устанавливает максимальную скорость, чтобы предотвратить нежелательное ускорение при движении вниз по склону. Новый адаптивный круиз-контроль (ACC) теперь работает на всех скоростях вплоть до 0 км/ч.

    Электронная тормозная система (EBS) отныне входит в стандартную комплектацию нового автомобиля. В дополнение к ней можно заказать и динамическое рулевое управление Volvo с системой оповещения при перестроении и системой стабилизации курсовой устойчивости. Для особенно тяжелых условий в моделях Fh26 и FMX может устанавливаться 38-тонная задняя тележка.

    Укрепляя приверженность Volvo Trucks устойчивым транспортным решениям, новые грузовики Volvo FH, FM и FMX получат версии на электротяге. Их производство стартует в 2022 году. Это означает, что переход клиентов на экологически чистый транспорт в будущем будет постепенным и плавным.

    Обзор Volvo FL6, характеристики и фото: Журнал «АВТОТРАК»

    Развозные грузовики, носящие марку Volvo, хорошо известны москвичам. Каждый день десятки машин развозят сотни тонн коки и пепси по магазинам и складам. Эти яркокрасные машины примелькались на московских дорогах и уже не вызывают удивления и повышенного любопытства у зевак, как несколько лет назад.

    Не всем известно, что за 15 лет, с тех пор, как эта модель была запущена в производство, из ворот завода выехало около 113 000 грузовиков серии FL6, и только за последний год владельцами этих машин стали перевозчики в 52 странах. Посчитав, что 15 лет – достаточный срок, чтобы выпускать модель практически без изменений, компания Volvo Trucks представила общественности новую машину серии FL6.


    КАБИНА

    Размеры кабины почти не изменились. Снаружи сразу бросаются в глаза новые передний бампер, облицовка решетки радиатора, верхний и боковые спойлеры, пятое зеркало над лобовым стеклом, показывающее расстояние до переднего бампера. По заказу устанавливается передний противоподкатный брус за передним бампером. Машина может комплектоваться как одной, так и двумя ступенями. Две ступени обеспечивают более удобный и безопасный вход в кабину и выход.

    Внутри FL6 очень напоминает своих старших братьев FH и FM: та же панель приборов, рулевая колонка, регулируемая по высоте и наклону, информационный дисплей. По заказу устанавливается подушка безопасности в рулевой колонке.


    ДВИГАТЕЛЬ

    Шестицилиндровый дизель с электронным управлением подачи топлива развивает мощность 180, 220 и 250 л.с. В зависимости от исполнения он может соответствовать требованиям Евро-2 или Евро-3. За версию Евро-3 приходится жертвовать повышенным расходом топлива по сравнению с версией Евро-2.


    ШАССИ

    Присутствие пневмобаллонов с электронной регулировкой уровня пола в подвеске заднего моста делает погрузку-разгрузку более удобной. Машины, имеющие общую массу от 14 до 18 т, могут иметь пневмобаллоны и в передней подвеске. Угол поворота передних колес равен 52°, что по достоинству оценят водители, вынужденные целый день показывать мастерство слаломиста на городских улицах.

    Новые дисковые тормоза на всех колесах, заимствованные у машин серии FH, сокращают тормозной путь на 30% при экстренном торможении на скорости 80 км/ч. Ресурс тормозных колодок увеличен до 80 000 км.


    Полная масса Volvo FL6 от 7,5 до 26 т. Грузовик может комплектоваться шестью типами коробок передач с ручным управлением и тремя типами автоматических коробок передач. Интервал между обслуживанием увеличен до 40 000 км или раз в полгода.

    Я так и не смог найти ответ на вопрос: FL6 — новая машина или глубокая модернизация предыдущей версии. Вполне возможно, что на него лучше всего ответят водители, развозящие заморский напиток, если, конечно, компании, его производящие, приобретут эти машины в обозримом будущем.


    Volvo FH «Викинг»: супертягач для России

    В год 90-летия концерна Volvo Group компания «Volvo Trucks Россия» представила на нашем рынке грузовик в специальном исполнении, отличающийся скандинавским комфортом и максимальной производительностью.
    Итак, знакомьтесь — «Викинг» от Volvo Trucks

    Сергей Жуков

    Небольшая предыстория вопроса. В прошлом году в Ганновере на выставке коммерческого транспорта мы подметили некую тенденцию. Если в арсенале компании нет действительных новинок, то появляются автомобили в специальных исполнениях, призванные оживить на рынке интерес к марке. Кстати, таковых набралось немало. Не исключением была и Volvo Trucks с ее седельным тягачом Volvo FH540 Performance Edition. Скорее всего, именно это исполнение и легло в основу нынешнего «Викинга».

    Повторимся. Исполнение «Викинга» относится к лимитированной серии грузовиков Volvo FH. Его отличают эталонный дизайн с элементами скандинавской символики, а также превосходное сочетание особого голубого цвета кабины Performance Blue с покрытыми черным рояльным лаком шасси, топливным баком, решеткой радиатора и ободьями колес. Кстати, клиент не обязательно получает кабину Globetrotter XL, он вправе обойтись и более простой версией — обычным Globetrotter.

    Впервые аналогичный тягач был представлен на выставке в Ганновере в прошлом году под именем Volvo FH Performance Edition

    Водительский комфорт в комбинации Driver De Luxe гармонично интонирован приборной и дверными панелями, обтянутыми черной кожей с голубой строчкой по контуру. Эти же цветовые мотивы передаются на черный перфорированный руль и кожаные сиденья, изысканно дополненные голубыми вставками, а также на напольные коврики.

    Все машины оборудованы автоматизированной коробкой передач Volvo I-Shift

    Зона отдыха позволит полноценно отдохнуть после трудового дня благодаря автономной стояночной системе кондиционирования воздуха I-Park Cool и анатомическому матрасу на широкой спальной полке. Премиальная аудиосистема с сабвуфером и высокочастотными динамиками обеспечит водителю совершенное звучание любимых музыкальных произведений. В кабине Globetrotter XL этого автомобиля продумано все для того, чтобы почувствовать себя как дома.

    Клиент может заказать тягач как с кабиной Globetrotter XL, так и в более простом варианте Globetrotter

    Volvo FH «Викинг» создан для того, чтобы быть максимально производительным в работе. 13-литровый двигатель внушительной мощностью 540 л. с. экологического класса Евро-5 выдает отменный крутящий момент, обладая при этом притягательными характеристиками топливной экономичности. Добавьте к этому АКП I-Shift, пневматическую или рессорную подвеску передней оси и систему динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering, и картина «упакованности» сложится, как пазл. Единственное, чего мы не увидим, в отличие от «оригинала», так это системы Dual Clutch в трансмиссии. Объяснятся это тем, что на данный момент эта система агрегатируется только с моторами Евро-6.

    Водительский комфорт обеспечивается исполнением Driver Deluxe с отделкой черной кожей с голубыми вставками и такой же оторочкой

    С системой предупреждения о фронтальном столкновении с функцией экстренного торможения (FCW), пакетом личной безопасности Personal Safety & Security и надежной сигнализацией, а также пакетом Visibility Pro со статическими и динамическими боковыми ксеноновыми фарами безопасность Volvo FH «Викинг» находится на самом высоком уровне.

    При покупке Volvo FH «Викинг» бесплатно предоставляются 12 месяцев пользования транспортно-информационной системой Dynafleet с пакетами «Топливо и окружающая среда» и «Местоположение». О цене грузовика говорить бесполезно, она определяется индивидуально, в каждом конкретном случае.

    Технические характеристики
    Колесная база, мм 3800
    Максимальная техническая нагрузка на переднюю ось, кг 7500
    Максимальная техническая нагрузка на заднюю ось, кг 31 000
    Топливные баки D-образные
    с правой стороны 690 л
    с левой стороны 650 л
    Бак AdBlue на раме за кабиной с правой стороны 65 л
    Двигатель
    тип дизельный
    модель D13C
    мощность, л. с. 450
    крутящий момент, Нм при мин-1 2140 при 1100
    подогрев топливного фильтра  
    предпусковой подогрев двигателя  
    Коробка передач автоматизированная механическая, 12-ступенчатая, I-Shift
    Передняя подвеска рессорная или пневматическая
    Задняя подвеска пневматическая
    Тормоза c EBS, пакет Medium
    Шины (передние/задние) 385/65R22,5 / 315/70R22,5
    Оборудование кабины высокая спальная кабина FH Globetrotter с пакетом Driver Deluxe для двух водителей, базовый пакет электронной системы стабилизации (ESP), система предупреждения столкновений с адаптивным круиз-контролем и функцией экстренного торможения, цифровой тахограф (1 день, 2 водителя), соответствующий требованиям ЕСТР, люксовое подрессоренное сиденье водителя с интегрированным ремнем безопасности и электроподогревом, поворотное и отклоняющееся сиденье пассажира «для отдыха», центральный замок с пультом дистанционного управления, V-образные V-light дневные ходовые огни, противотуманные фары (в общей блок-фаре), расширенный пакет аудиосистемы, в том числе улучшенный 7-дюймовый цветной дисплей, 6 динамиков, из них 2 высокочастотных, подключение USB и интерфейс iPod, а также управление с руля

     

    Редакция рекомендует:






    Какие компании приостановили свою деятельность в России (ОБНОВЛЯЕТСЯ)

    Десятки западных компаний объявили о приостановке своей деятельности в России. Речь идёт о логистике, кинопоказах, продажах цифровой техники, одежды, работе интернет-магазинов и не только. Редакция VL.ru подготовила список тех, кого решил или был вынужден покинуть российский рынок.

    Цифровая и бытовая техника, программное обеспечение

    — Apple сообщила, что приостанавливает продажи «яблочных» товаров в России. Помимо этого, американская компания ограничит доступ к приложениям RT и Sputnik вне РФ, а также ограничит использование системы платежей Apple Pay.

    — Финская Nokia не будет поставлять свою продукцию в Россию из-за санкций.

    — Производитель электроники Dell приостановил продажи в России и на Украине.

    — Поставщик телеком-оборудования Ericsson приостановил поставки клиентам в РФ и «анализирует введённые санкции».

    — Производители процессоров Intel и AMD приостановили поставки своей продукции в Россию.

    — Свою продукцию не поставляет тайваньский производитель полупроводников TSMC.

    — Японская компания Panasonic приняла решение остановить поставки своей техники в РФ.

    — Германская компания Siemens заявила о прекращении поставок в Россию и приостановке работы всех новых бизнес-проектов.

    — Бизнес-операции в России и Белоруссии приостановил американский производитель сетевого оборудования Cisco Systems Inc.

    — Американский производитель программного обеспечения, компания Oracle Corp сообщила о прекращении всех операций в России.

    — Крупнейший разработчик программного обеспечения для строительства, дизайна и машиностроения Autodesk приостановит работу в РФ.

    — Корпорация Microsoft приостановила продажу товаров и предоставление услуг россиянам.

    — Adobe прекратила продажи Photoshop и других сервисов в России.

    — Американская корпорация IBM полностью приостановила работу в РФ.

    — Компания ASUS решила закрыть бизнес в России. 

    — Hitachi приостанавливает производство на заводе в Твери и экспорт техники.

    — В России и Белоруссии прекращены продажи антивирусов Norton и Avast.

    — Американская компания-производитель печатного оборудования Xerox приостановила поставки в Россию.

    — Южнокорейская компания LG Electronics объявила о приостановке всех поставок в Россию. О судьбе производственной площадки в подмосковной Рузе пока не сообщается.

    Телевидение, кино, музыка, игры и стриминговые сервисы

    — The Walt Disney Company сообщила о том, что приостановит показ художественных фильмов на территории России. В структуру медиаконгломерата входят Lucasfilm, Marvel, Pixar, Maker Studios, TouchStone и другие. Позже Disney сообщил о приостановке работы всех подразделений в России: решение касается в том числе издания журнала National Geographic, вещания телеканала, принадлежащего компании, выпуска контента и лицензирования продукции.

    — Владелец Warner Brothers, CNN и HBO решил приостановить работу в России. Так, по решению компании WarnerMedia нового «Бэтмена» сняли с больших экранов буквально за сутки до первых киносеансов в стране.

    — Sony приостановила показы своих премьер на территории РФ, начав с «Морбиуса». Позже было объявлено о том, что откладываются цифровые релизы фильмов, в том числе последней части «Человека-паука», и заморожены сделки по дистрибуции контента на телевидении. Также компания ограничила доступ к аниме-сервису Crunchyroll, приостановила поставки в Россию программного обеспечения и продажи приставок PlayStation.

    — Из-за решения Paramount россияне не увидят в кинотеатрах «Затерянный город» и «Соника 2».

    — Universal прекратила показы своих фильмов в России, в том числе «Белфаста», «Плохих парней» и «Скорой».

    — Телевизионная, кино- и цифровая компания All3Media прекратила переговоры с телевещательными клиентами из России. Сообщалось, что она участвовала в работе над британскими версиями «Молокососов» и «Бесстыдников».

    — Телевизионная компания ITV Studios сообщила, что прекратила продажу новых лицензий клиентам из России.

    — Видеосервис Megogo прекращает свою деятельность в России из-за отзыва франшизы «основателями бренда».

    — Netflix приостановил работу над фильмами и сериалами совместно с российскими кинокомпаниями: это касается проектов «Анна К», «ЗАТО», «Петля» и «Ничего особенного». Также стриминговый сервис отказался транслировать российские федеральные каналы. А позже объявил о том, что подписки российских пользователей не будут продлеваться.

    — Стриминговый сервис Spotify объявил о закрытии офиса в России, однако сервис будет доступен россиянам.

    — Valve ограничил для российских пользователей способы покупки в онлайн-сервисе распространения компьютерных игр Steam.

    — Сервис подписки на контент OnlyFans удаляет аккаунты моделей из России и Белоруссии.

    — Музыкальный стриминговый сервис Deezer заявил об уходе из страны. Клиенты сохранят доступ к платформе до конца текущего платёжного цикла.

    — Концерты в России отменили Rammstein, Iggy Pop, Iron Maiden, Foals, Twenty One Pilots, Franz Ferdinand, Green Day, Imagine Dragons, The Killers, Brainstorm.

    — Activision Blizzard, одна из крупнейших компаний в сфере компьютерных игр, прекратила продажи на территории России.

    — Компания Electronic Arts заявила о приостановке продаж своих видеоигр в России и Белоруссии.

    — Компания Ubisoft, разработчик игр Assassin’s Creed, Far Cry и Rainbow Six, приостановила продажи своей продукции в России.

    — Разработчик компьютерных игр Epic Games объявил приостановке коммерческой деятельности в стране.

    — Польская CD Projekt RED – создатель The Witcher и Cyberpunk 2077 – объявила о решении приостановить продажи всех своих игр в России и Белоруссии.

    — Крупнейшая в мире звукозаписывающая компания Universal Music полностью приостановила свою деятельность в России.

    — Японский производитель видеоигр Nintendo заявил о временной остановке поставок продукции в Россию, включая игровые консоли Nintendo Switch.

    — Американская медиакомпания Discovery приостановит вещание своих телеканалов в России. Discovery принадлежит 15 развлекательных телеканалов, в том числе Animal Planet, Eurosport, HGTV и TLC.

    — Компания Supercell – разработчик популярной среди детей и подростков игры Brawl Stars – закрывает доступ к своим играм в России и Белоруссии.

    — Пользователи Google Play в России не смогут продлить платные подписки или установить платные приложения. В компании сообщают, что это связано с «нарушениями работы платёжных систем».

    — Крупнейшие в мире звукозаписывающие компании Sony Music и Warner Music Group приостановили деятельность в России.

    — Rockstar Games, один из американских производителей игр, владеющий франшизой на игру Grand Theft Auto, прекратил продажу игр на территории России.

    Одежда, аксессуары и косметика

    — Шведская H&M (Hennes & Mauritz) приостановила продажи в России. Компании принадлежат бренды COS, Monki, & Other Stories и другие.

    — Британский онлайн-магазин одежды и косметики ASOS прекратил доставку своей продукции.

    — Компания Yoox Net-a-Porter Group, которой принадлежат онлайн-магазины Mr Porter, Yoox и Net-a-Porter, отменила обработку заказов из России и доставку.

    — Маркетплейс модных товаров Farfetch Limited временно не доставляет заказы из-за рубежа в Россию.

    — Karl Lagerfeld приостановил выполнение заказов в России до дальнейшего уведомления.

    — Люксовый бренд Hermes закрывает все бутики и уходи из России. Магазины модного дома перестанут работать с 5 марта.

    — Швейцарская группа компаний прекращает экспорт своих часов Swatch в Россию, сообщает Handelszeitung. Фирменные магазины останутся открытыми.

    — Компания Inditex, владелец брендов Zara, Massimo Dutti, Bershka, Oysho, Pull & Bear, Stradivarius, прекращает торговлю в России.

    — Магазин парфюмерии и косметики Sephora во Владивостоке приостанавливает продажи с 8 марта.

    — Один из крупнейших производителей спортивной одежды Adidas временно закрывает магазины в России и останавливает онлайн-торговлю своей продукцией. Приостановка действует до «дальнейшего уведомления».

    — Американский производитель косметики и парфюмерии Estee Lauder принял решение полностью приостановить свою деятельность в России.

    — Американская компания Procter & Gamble Co. (P&G) значительно сокращает ассортимент в РФ и сосредоточится на базовых товарах в сфере здоровья, гигиены и персонального ухода. Среди наиболее известных торговых марок Pampers, Tide, Ariel, Fairy, Always, Lenor, Oral-B, Olay, Tampax, Old Spice, Pantene, Head & Shoulders, Fusion, Gillette, Mach4, Venus, Braun.

    — Компания Amazon, которая специализируется на продаже товаров в интернете, а также владеет видеохостингом и облачным сервисом, приостанавливает свою деятельность в России и Белоруссии.

    — Американская компания по продаже женского нижнего белья Victoria’s Secret временно прекратит работу на территории России. 9 марта приостановлен приём онлайн-заказов, а 10 марта закрылись все точки продаж.

    — Компания Hugo Boss сообщила, что закрывает свои магазины и приостанавливает онлайн-торговлю в России. 

    — Итальянский дом моды Prada приостановил розничные операции в РФ.

    — Американский производитель обуви Crocs, Inc. принял решение приостановить розничные продажи в РФ.

    — Один из крупнейших японских производителей и ретейлеров одежды Uniqlo временно приостанавливает деятельность в России. Хотя раньше генеральный директор материнской компании Fast Retailing заявлял, что Uniqlo продолжить продажу одежды в 48 торговых точках в России.

    — Французские люксовые бренды LVMH, Kering, Chanel и Cartier приостанавливают деятельность в России.

    Продукты, алкоголь и общепит

    — Один из крупнейших поставщиков алкоголя в России Simple остановил отгрузку из-за курса евро.

    — Производители чешского пива Velkopopovický Kozel, Budweiser Budvar и Staropramen объявили о прекращении производства и поставок для российского рынка.

    — Diageo приостановил поставки в Россию – эта компания выпускает такие бренды, как Johnnie Walker, Captain Morgan, Guinness, Smirnoff, White Horse и другие.

    — Carlsberg прекращает инвестиции в Россию и экспортные поставки других подразделений российской «Балтике». Среди других брендов пивоваренной компании – Tuborg, Kronenbourg и 1664.

    — Нидерландский концерн Heineken приостанавливает экспорт пива и инвестиционные проекты в РФ. Позже было объявлено, что Heineken останавливает также производство и продажу пива под одноимённым брендом в России и отказывается от получения прибыли от своего подразделения в стране.

    — Финский производитель продовольствия Fazer (хлеб, шоколад, конфеты и замороженные продукты) официально прекращает операционную деятельность в России.

    — Финский производитель сыров, молока, молочно-кислой продукции Valio объявил об уходе с российского рынка.

    — Об уходе с российского рынка заявил и финский производитель кофе Paulig.

    — Компания Макдоналдс временно приостановила обслуживания гостей в предприятиях сети.

    — Компания PepsiCo приостановила продажи напитков и рекламную деятельность, однако реализация детского питания продолжится.

    — Владелец брендов KFC и Pizza Hut прекращает инвестиции и развитие в России. Также Yum! Brands приостанавливает работу 70 ресторанов в России, принадлежащих KFC.

    — Unilever (бренды Knorr, Rexona, Dove, Axe, Carte D’Or, Cornetto, Ekzo, Золотой стандарт, Магнат, Чёрный жемчуг, Чистая линия, Бархатные ручки, Сто рецептов красоты, Clear, Лесной Бальзам, Domestos и др. ) приостановит экспорт продукции в Россию.

    — Американский производитель спиртных напитков Brown-Forman (виски Jack Daniel’s и водка Finlandia) решил приостановить работу в России, сообщается на сайте компании.

    — Швейцарская компания Nestle заявила, что перестанет продавать в России большинство своих товаров, в том числе продукцию под брендами KitKat и Nesquik. В компании пояснили, что решили сосредоточить свою деятельность в стране на базовых продуктах, таких как детское питание. Среди других торговых марок Nestle – Maggi, Nescafe, Nestea.

    Автомобили, мотоциклы и специализированная техника

    — Американская автомобилестроительная компания Ford приостановила все операции в России.

    — Производитель мотоциклов Harley-Davidson (а также это сертифицированный поставщик продукции военного назначения для ВС США) приостановил поставки в Россию.

    — General Motors приостановил экспорт в страну своих автомобилей.

    — BMW прекратила поставки автомобилей в Россию и остановила локальное производство на калининградском заводе.

    — Немецкий автоконцерн Volkswagen приостановил поставки автомобилей в российские дилерские центры. Речь идёт о машинах Volkswagen, Skoda, Audi, Lamborghini, Bentley и Ducati.

    — Mercedes-Benz сообщил о намерении приостановить поставки автомобилей и производство на своём заводе в Подмосковье.

    — Концерн Daimler Truck заморозил сотрудничество с российским КамАЗом.

    — Jaguar Land Rover остановил поставки новых автомобилей.

    — Volvo приостанавливает поставки автомобилей на российский рынок до дальнейшего уведомления.

    — Чешский автомобилестроительный гигант Skoda сократил производство легковых автомобилей из-за недостатка комплектующих, поступающих из Украины.

    — Японская компания Honda прекратила поставки автомобилей, мотоциклов и другой своей продукции в Россию.

    — Mazda останавливает экспорт комплектующих на свой завод во Владивостоке. Но предприятие будет работать минимум до конца марта.

    — Китайская Geely приостановила отгрузки автомобилей дилерам в связи с тяжелой экономической ситуацией и трудностями в логистике.

    — Закупка автомобилей марок Chery и Exeed для реализации в России остановлена.

    — Японская компания Suzuki Motor остановит поставки своих автомобилей и мотоциклов в Россию.

    — Крупнейший в Японии производитель строительной техники и оборудования компания Komatsu приняла решение приостановить поставки своей продукции.

    — Ferrari приостановит работу в России.

    — Итальянский производитель грузовиков Iveco Group прекратил поставки машин в Россию.

    — Немецкая компания Porsche приостановила поставку автомобилей в Россию.

    — Британский автопроизводитель Rolls-Royce приостановил поставки автомобилей.

    — Французский производитель шин Michelin приостановил экспорт продукции в Россию, а также заявил о заморозке своего завода в Давыдово Московской области.

    — Японская Bridgestone приостанавливает производство шин в Ульяновске и экспорт продукции в страну.

    — Итальянский производитель шин Pirelli ограничит работу заводов и прекратит инвестиции в Россию.

    — Bosch прекратила поставки компонентов для грузовиков российским клиентам. Она также заявила, что производство на её российских заводах будет сокращено из-за нарушения цепочек поставок.

    — Renault приостановила работу московского завода и изучает варианты относительно своей доли в АвтоВАЗе.

    Авиация и туризм

    — Boeing приостановил поставки запчастей и техобслуживание российских авиакомпаний.

    — Airbus приостанавливает в России деятельность инженерной площадки и поставку запчастей.

    — Ирландский лизингодатель AerCap объявил о прекращении сотрудничества с российскими авиакомпаниями в связи с введёнными санкциями.

    — Сервис краткосрочной аренды квартир Airbnb приостанавливает деятельность в России.

    — Гастрономический гид Michelin замораживает все проекты в России.

    — Сервис онлайн-бронирования отелей Booking.com перестал работать в России.

    Доставка грузов и посылок

    — Датская компания Maersk, специализирующаяся на морских грузовых перевозках, прекращает приём новых заказов на перевозки в Россию и из России.

    — Об остановке обслуживания РФ сообщила французская транспортная компания CMA CGM, занимающаяся преимущественно контейнерными морскими перевозками.

    — Ocean Network Express (ONE) приостановила букинг на Новороссийск и Петербург.

    — Компания экспресс-доставки грузов и документов DHL приостановила доставку в Россию и Белоруссию.

    — Американские логистические компании FedEx и UPS приостановили отправку посылок на территорию России.

    Нефть и газ

    — Американская компания ExxonMobil объявила, что уходит из проекта «Сахалин-1».

    — Shell сообщила, что выходит из совместных предприятий с «Газпромом», включая «Сахалин-2». Компания также заявила о своём решении отказаться от российской сырой нефти, будут закрыты её АЗС на территории РФ.

    — Совет директоров британской BP объявил, что компания продаёт 19,75% акций «Роснефти». Позже было объявлено, что BP не будет заключать новые контракты на покупку российских нефти и газа.

    — Французская TotalEnergies не будет инвестировать в новые проекты в РФ.

    — Крупнейший энергоконцерн Германии E.ON прекратил закупку газа у российских компаний.

    — Крупнейшая в мире сервисная компания в области добычи нефти и газа Schlumberger объявила о приостановке новых инвестиций и внедрения технологий для своей деятельности в России.

    Финансы и торговые площадки

    — Платёжная компания PayPal объявила о прекращении работы на территории страны.

    — Торговая площадка eBay приостановила международную доставку на Украину и в Россию с 3 марта.

    — Международные платёжные системы Visa и Mastercard одновременно приняли решение ограничить свою работу в России в ближайшие дни.

    — Western Union полностью прекратит переводы из РФ 24 марта и сдаст местную лицензию в ЦБ.

    Прочее

    — IKEA приостановила продажи в магазинах и интернет-магазинах. Службы доставки во Владивостоке больше не принимают заказы и продают лишь то, что осталось в наличии.

    — Онлайн-магазин по продаже витаминов iHerb приостановил обслуживание российских покупателей.

    — Британские архитектурные бюро David Chipperfield Architects и Zaha Hadid Architects объявили о прекращении работ над проектами в России.

    — Корпоративный мессенджер Slack заявил, что начинает отключать клиентов в России.

    Уточним, что этот список не полон – сведения о новых компаниях, уходящих с российского рынка, поступают ежедневно. Тех, кто так или иначе ограничил предоставление своих услуг, намного больше.

    Информации о том, сколько продлится подобная «блокада», сегодня нет ни у кого. Но отметим, что практически все западные конгломераты говорят о «приостановке» деятельности, не исключая её возобновление в неопределённом будущем. А некоторые компании, несмотря на громкие заявления пресс-служб, руководителей и СМИ, фактически продолжают свою деятельность в Российской Федерации.

    Не обещали, но возвращаются… Или никуда и не уходили?

    — Сoca-Cola в начале марта объявила о приостановке деятельности в России. Компания не раскрыла подробности, но приостановка, вероятно, касается инвестиций в маркетинг и новых проектов, так как розливом и поставками напитков занимается Coca-Cola HBC. Сам дистрибутор продукции уведомил местных клиентов лишь о повышении цен на ассортимент.

    — Mars приостанавливает импорт своей продукции в Россию и экспорт из страны, а также инвестиции в местный бизнес. Однако заявлений о прекращении производства на российских фабриках сделано не было. В числе торговых марок американской компании Mars, Snickers, Milky Way, Twix, Bounty, M&M’s, корма Pedigree и Whiskas, жевательная резинка Orbit.

    — Ювелирная компания Swarovski приостановила интернет-продажи на своём сайте, однако, как пояснили в компании, магазины на территории России продолжают работать.

    — В британской телерадиокорпорации BBC заявили, что возобновят вещание из России после четырехдневной паузы. Ранее в BBC Studios сообщили о приостановке лицензирования контента для российских партнёров.

    — Поставки машин Toyota и Lexus из-за рубежа в Россию временно приостановлены из-за нарушения логистической цепочки, завод в Санкт-Петербурге с 4 марта приостановил выпуск RAV4 и Camry.  Однако, если верить заявлениям Toyota Motor, «планов по уходу с рынка и закрытию завода нет».

    — Hyundai приостановила работу на заводе в Петербурге из-за нехватки комплектующих. Но изначально сообщалось, что это временные меры: с 1 по 5 марта.

    — Samsung Pay продолжает свою работу в Российской Федерации, если верить официальному заявлению местного подразделения компании. Правда, из-за ограничений международных платёжных систем в настоящее время могут быть недоступны некоторые операции. Ранее Samsung объявила о приостановке поставок своей продукции, но объяснила это проблемами с отправкой товаров, которые она надеется вскоре решить. В то же время завод по производству телевизоров в Калуге продолжает функционировать.

    — Интернет-магазин техники Canon сообщил, что временно не работает в связи с резкими колебаниями курса рубля.

    — Компания British American Tobacco (BAT) продолжит продажи произведенной в России продукции, однако приостановит инвестиции в страну. Компания включает в себя бренды сигарет Dunhill, Kent, Lucky Strike, Pall Mall и Rothmans, а также производит продукцию нового поколения – систему нагревания glo, вейпы Vype и Vuse.

    — Табачная компания Imperial Brands (выпускает сигареты «Максим», Parker & Simpson, West) передаст бизнес российскому предприятию.

    — Фармкомпании Merck & Co и Novartis приостановили инвестиции в Россию, но продолжат поставлять в страну лекарства. Аналогичные заявления ранее сделали представители фармкомпаний Bayer и Pfizer.

    —  Магазины Nike, Street Beat, The North Face, входящие в компанию Inventive Retail Group, продолжают работу с сохранением прежнего ассортимента, однако цены скорректированы с учётом изменений курса рубля. Ранее в Nike сообщили о приостановке продаж в российском интернет-магазине.

    — Французская Schneider Electric сообщила, что приостановила инвестиции и поставки в рамках новых проектов в Россию и Белоруссию. При этом более 60% продукции, поставляемой Schneider Electric российским клиентам, производится в России на пяти принадлежащих ей заводах (в Марий Эл, Ленинградской области, Самаре).

    VOLVO Модели и история, фотогалереи, характеристики

    AB Volvo — ведущий шведский производитель коммерческих автомобилей, грузовиков, автобусов и строительной техники, приводных систем для морского и промышленного применения, аэрокосмических компонентов и финансовых услуг. Но начиналась она как производитель автомобилей, основанный Ассаром Габриэльссоном и Густавом Ларссоном. Основной целью компании было производство максимально безопасных автомобилей после гибели жены Ассара в автокатастрофе. Автопроизводитель был основан 14 апреля 1927 года в городе Гетеборг как отделение от производителя роликовых подшипников SKF (Svenska Kullagerfabriken AB).

    Название Volvo было первоначально зарегистрировано в мае 1915 года как отдельная компания в составе SKF AB и как зарегистрированный товарный знак с намерением использовать его для специальной серии шарикоподшипников, но эта идея использовалась только в течение короткого периода времени, и SKF решила использовать «SKF» в качестве товарного знака для всех своих подшипниковых изделий. Volvo AB начала функционировать 10 августа 1926 года, когда менеджер по продажам SKF Ассар Габриэльссон и инженер Густав Ларсон начали производство 10 прототипов и создали автомобильный бизнес Volvo AB в составе группы SKF.Компания Volvo AB была представлена ​​на Стокгольмской фондовой бирже в 1935 году, после чего SKF решила продать свои акции компании.

    Первый серийный автомобиль Volvo под названием ÖV4 покинул завод 14 апреля 1927 года. Всего с 1927 по 1929 год было выпущено 996 автомобилей. ÖV4 был заменен моделью PV651 в апреле 1929 года. Ее успех на рынке помог Volvo выкупить своего производителя двигателей и, таким образом, стать серьезным производителем автомобилей. К 1931 году он уже возвращал акционерам свои первые дивиденды.

    После того, как в мае 1932 года было выпущено 10 000 автомобилей, Volvo нацелилась на новый демографический сегмент, стремясь сделать свои автомобили более дешевыми, автомобилями «для людей». Это должен был быть PV 51, выпущенный в 1936 году, который был уменьшенной версией PV36.

    PV444 был одним из самых значимых автомобилей военной эпохи, первым настоящим малолитражным автомобилем, смесью американского колорита и европейского размера, он {реклама} имел оглушительный успех и стал самой продаваемой моделью на протяжении 60-х годов.P1800 был первым спортивным автомобилем Volvo, выпущенным в начале 60-х годов, и он был настолько популярен, что был показан в популярном телесериале «Святой» с Роджером Муром в главной роли.

    Безопасность и качество по-прежнему были первостепенными для Volvo, поэтому в серии 240, пришедшей на смену модели 140, было еще больше новшеств в области безопасности, таких как зоны деформации, детские сиденья, обращенные назад, и складные рулевые колонки. Вместе с меньшими моделями 340 они обеспечили большую часть продаж Volvo в 70-х и 80-х годах.

    90-е годы принесли с собой совершенно новую модель 850, переднеприводный представительский автомобиль, получивший множество наград за управляемость и безопасность. К настоящему времени производственные затраты росли, и Volvo была одним из немногих независимых производителей после того, как предложенная сделка с Renault сорвалась в 1993 году. Это заставило компанию искать новые маркетинговые стратегии, и именно так появились более гладкие модели S40 и V40. введен в производственную линию завода.

    Новые модели привнесли глоток свежего воздуха, как купе и кабриолет C70, которые возродили образ Volvo, сохраняя при этом старые традиции безопасности и качества.

    О выкупе Volvo Cars было объявлено 28 января 1998 года. До этого Volvo Cars принадлежала AB Volvo (группе коммерческих автомобилей). В следующем году приобретение Volvo Cars американским автопроизводителем Ford Motor Co. было завершено по цене 6,45 миллиардов долларов США. Volvo использовала средства от продажи автомобильного подразделения для финансирования покупки Scania, другого ведущего шведского производителя грузовиков, но сделка была остановлена ​​Европейским Союзом по соображениям конкуренции. Вместо этого Volvo приобрела подразделение коммерческих автомобилей французской Renault и американского производителя грузовиков Mack Trucks (который в то время принадлежал Renault). В рамках сделки по покупке Renault Trucks бывшая материнская компания Renault, в свою очередь, приобрела 20 процентов акций AB Volvo. Среди причин, по которым Volvo выступила с инициативой продать производство автомобилей, были растущие затраты на разработку новых моделей автомобилей в сочетании с тем фактом, что это был относительно небольшой производитель. Вместо этого стратегия заключалась в том, чтобы расти как производитель грузовиков, где у него были более сильные позиции на рынке.

    Девиз Volvo Automotive — «Volvo на всю жизнь», что связано с надежностью и безопасностью их автомобилей.Volvo в переводе с латыни означает «катаюсь». В сочетании с символом их компании (обычно ошибочно принимаемым за мужской символ), который на самом деле означает железную руду и, по словам компании, представляет собой «прочность качения».

    Экологично, но дорого. Сколько компаниям придется платить за грузовики стандарта Евро-7?

    Стандарты выбросов Евро 7

    могут привести к значительному удорожанию грузовых автомобилей. По оценкам аналитиков Международного совета по чистому транспорту (ICCT), соблюдение новых стандартов будет означать повышение цен на грузовики в среднем на 1500-4700 евро.

    Приведенная выше цифра составляет около 2-6% от стоимости грузовика, соответствующего стандарту Евро-6.

    Чтобы соответствовать новым требованиям, производителям придется применить ряд дорогостоящих технических решений. Согласно отчетам ICCT, компаниям, производящим грузовые автомобили, придется использовать ряд систем, используемых в настоящее время в легковых автомобилях, таких как мягкие гибридные системы с 48-вольтовой электроустановкой или системы, отключающие цилиндры двигателя при работе с меньшей нагрузкой.

    Другим примером может быть вопрос поствпрыска AdBlue, который может подаваться в больших дозах или после предварительного нагрева.Это улучшит параметры выброса выхлопных газов, которые уже влекут за собой дополнительные расходы. То же самое относится и к каталитическим нейтрализаторам, которые должны быть больше или даже нагреваться.

    Более того, новые требования ЕС гласят, что автомобили должны быть не только экологичнее, но и долговечнее. В то время как текущие правила предполагают, что 700 000 км пробега должны быть возможны без необходимости замены системы очистки отработавших газов, стандарт Евро-7 может увеличить этот предел. Новая цифра может составлять от 970 000 км до 1.3 млн км (т.е. почти в два раза больше!).

    Все это означает увеличение затрат производителей и, как следствие, отразится на конечной цене самих грузовиков.

    Помимо вышеупомянутой необходимости соответствия новым стандартам, на окончательную цену автомобилей также повлияет стоимость увеличения долговечности оборудования. Здесь можно говорить о дополнительных €700-1000 за машину. В целом новые экологичные грузовики могут быть на 5700 евро дороже, чем их аналоги стандарта Евро-6.


    Фото Volvo Trucks

    100+ бесплатных изображений Volvo & Car

    Похожие изображения:carvehicleautomobilettruckclassicautoantique cartransporttransportation

    Найдите изображение volvo для использования в вашем следующем проекте. Бесплатные фотографии Volvo для скачивания.

    345truck Volvo bostrand6392volvo 6zyl в row21529volvo Транспортер truck447car лома мха old408bus buses191cars движение automobiles384electric автомобиль гибрид car5157volvo 780 coupe10couple автомобиля drive120volvo v90 авто car213auto-кар vehicle190volvo колесо loader155volvo 9300 модель buses3115volvo р 445 duet179pit экскаватор work194volvo автомобиля car51car перевозчик trailer51volvo дизель turbo10couple привода trip40auto автомобиль forest53volvo s60 автомобиля design87gravel ямы machinery22car Volvo авто vehicle82volvo самосвалы truck104car классического volvo21car человек привод outdoors32volvo v90 авто car101volvo океан race62volvo 9300 модели cars229isolated volvo1415isolated старого автомобиля volvo111fireworks Volvo ocean103volvo оч.сл. collect145car кулер oldtimer20truck Volvo cargo10car пара drive20man водитель автомобиль travel53car Volvo классический cars10car vehicle51excavator10volvo дрейф car82car старый ретро auto40car Volvo oldtimer60volvo грузовики86машины volvo job101Нидерланды Голландия21автомобиль классика70логотип авто car60volvo automobile11side Mirro привод car41shenandoah valley10couple дорога поездка car67volvo антикварных car32gas станции осло norway30volvo авто design44volvo 960 hobby10car человек привод outdoors40car Volvo XC 6050volvo океан race30blur цвет автомобиля colour71car Volvo автомобиль auto30car старый ветеран volvo61race Volvo Ocean race11volvo океана race60poker передач клюшки links30tractor автомобиля volvo11bus 3d моделирование tour30volvo океана race11pv Volvo Car veteran21car электрического car30car классического volvo21bus 3d modeling11volvo океан race01volvo океан race34automobile volvo10bus голубого ветеран volvo21bus 3d modelling00volvo океан race00car Volvo привод engine00volvo финляндия tractor00volvo автомобиль авто vehicle00antique автомобиль truck8285volvo нас грузовик truck5059volvo 544 b184251volvo 66 ГЛА станция wagon272antique автомобиля Volvo combi251antique автомобиль Volvo combi112volvo рулевого wheel90pump бетон machine50automobile черный логотип33автомобиль volvo колеса61авто машина машина дорога82автобус белый черный поездка30машина гравийный карьер90снежный автомобиль volvo v4010 0old car volvo заброшенный10автомобильный транспорт volvo102автомобиль старинный автомобиль41car volvo suv business41kolkata такси индия

    Volvo стремится к IPO к концу 2021 года

    Volvo Cars «добилась значительных успехов» на пути к потенциальному первичному публичному размещению акций к концу этого года, сообщил Рейтер генеральный директор Хакан Самуэльссон.

    «Мы рассматриваем возможность проведения IPO до конца года», — сказал Самуэльссон в интервью в среду.

    В среду Самуэльссон и другие руководители Volvo представили обширную дорожную карту, которая позволит к 2030 году стать производителем полностью электрических автомобилей, включая планы по продаже 600 000 электромобилей в середине десятилетия и строительству гигантского завода по производству аккумуляторов в Европе в 2026 году.

    В начале этого года Volvo отменила предложение о слиянии с китайской материнской компанией Geely Automobile, зарегистрированной в Гонконге.В марте Geely заявила, что Volvo изучит варианты рынка капитала, включая первичное публичное размещение акций и листинг на фондовой бирже.

    За последние два года ряд стартапов в США и Китае стали публичными после того, как лидер рынка электромобилей Tesla воспользовалась энтузиазмом инвесторов для привлечения дешевого капитала, чтобы конкурировать с такими известными брендами, как Volvo.

    Самуэльссон сказал, что Volvo и Geely продолжат совместно использовать архитектуру автомобилей, двигатели внутреннего сгорания и другие компоненты. Но компании будут делать это «на расстоянии вытянутой руки», в соответствии с тем, как независимые компании ведут бизнес, сказал он.

    Во время брифинга в среду Volvo также заявила, что планирует оснастить многие из своих будущих автомобилей технологиями автономного вождения, включая стандартные лидарные датчики от Luminar Technologies и компьютеры от Nvidia.

    «Наша цель — создавать максимально безопасные автомобили с использованием всех доступных технологий, — сказал Самуэльссон.

    По мере того, как Volvo запускает новые электромобили, Volvo также планирует ряд сопутствующих продуктов, в том числе страховые планы и планы оплаты подписки на транспортные средства, предлагаемые непосредственно автопроизводителем, сказал Самуэльссон.

    «Весь автомобильный бизнес будет постоянным доходом», — сказал Самуэльссон.

    В Европе компания планирует изменить свои розничные операции, чтобы клиенты заказывали новые электромобили непосредственно у производителя, а дилеры платили комиссионные за их доставку, сказал Самуэльссон. В США, где законы защищают существующих дилеров, Volvo по-прежнему будет продавать автомобили через франчайзинговых розничных продавцов.

    Для своих будущих электромобилей Volvo работает со шведским партнером Northvolt над новым поколением аккумуляторов с более высокой энергией, предназначенных для использования в качестве конструктивного элемента автомобиля.Новые батареи, которые должны появиться после 2025 года, обеспечат более длительный пробег между зарядками — до 1000 км (625 миль) — и гораздо более быстрое время зарядки.

    Volvo и Northvolt планируют построить в 2026 году в Европе завод по производству аккумуляторов с производственной мощностью 50 гигаватт-часов, что достаточно для снабжения 500 000 автомобилей или более, в зависимости от размера аккумулятора. Для сравнения, гигафабрика Tesla в Неваде имеет мощность 35 ГВтч.

    Самуэльссон сообщил, что в следующем году Volvo представит первый из своих электромобилей нового поколения — флагманский внедорожник, который разделит платформу с другими моделями.

    Стандарты Евро-7: ЕС рассматривает вопрос о пожизненном наблюдении за каждым новым автомобилем

    Европейский Союз решает, следует ли отслеживать реальные выбросы от автомобилей на протяжении всего срока их службы в рамках предстоящих стандартов выбросов Евро-7. Правила также могут предусматривать, что гибридные автомобили будут вынуждены ездить только на электричестве в определенных местах, в то время как на результаты испытаний MoT могут повлиять автомобили, не соответствующие стандартам выбросов Евро-7.

    Стандарты выбросов Евро 6 были введены только в 2015 году, но регулирующие органы ЕС уже работают над правилами для Евро 7.Ожидается, что Евро-7 станет окончательным стандартом выбросов Евро до того, как в будущем все автомобили станут нулевыми выбросами. Завершенные предложения по Евро-7 должны быть представлены Европейскому парламенту в конце 2021 года и, вероятно, вступят в силу примерно в 2025 году.

    ЕС оценивает три возможных варианта Евро-7. см. «узкий пересмотр Евро 6» и оптимизацию действующих правил. Второй вариант предполагает «более широкий пересмотр Евро-6», включающий более строгие ограничения по выбросам CO2 и NOx, а также новые тесты и ограничения для «выбросов парниковых газов, отличных от CO2».

    Вариант 3 идет еще дальше и предполагает, что в дополнение к изменениям в вариантах 1 и 2 автомобили будут автоматически выполнять «реальный мониторинг выбросов в течение всего срока службы транспортного средства». Этот вариант «обеспечит соответствие требованиям, устойчивость к взлому и правоприменение в течение всего срока службы транспортного средства». ЕС заявляет, что «существующая OBD [бортовая диагностика] может быть заменена», чтобы облегчить это наблюдение. Auto Express понимает, что такие данные будут собираться анонимно и использоваться в совокупности.

    В соответствии с вариантом 3 данные о выбросах будут «собираться с помощью бортового мониторинга» и будут «поддерживать надзор за рынком и проверку соответствия в процессе эксплуатации». В предложении также говорится, что эти данные «также могут быть использованы для проверки пригодности к эксплуатации», что указывает на то, что автомобили могут не пройти техосмотр (или аналогичные проверки в других странах), если они не соответствуют целевым показателям выбросов Евро-7, даже после нескольких лет эксплуатации. Секция выбросов в тестах MoT может даже выполняться автоматически самими автомобилями Евро-7.

    Кроме того, вариант 3 может позволить «автоматически включать режим с нулевым уровнем выбросов в зависимости от местоположения транспортного средства» — теоретически автомобиль может заставить себя перейти в режим «только электрический» без участия водителя. Auto Express понимает, что эта операция будет выполняться на основе данных GPS без прямой связи с автомобилем из Европейского Союза.

    Выход Великобритании из Европейского Союза означает, что ЕС не будет иметь полномочий для обеспечения соблюдения правил Евро-7 здесь после того, как будут приняты окончательные правила, но политики на континенте ясно понимают, что «обращение с импортными автомобилями не будет отличаться от обращения с отечественными». , что означает, что любые автомобили, произведенные в Великобритании и экспортируемые в страны Европейского Союза, должны будут соответствовать правилам.Европейские автопроизводители также теоретически могут принять решение не производить автомобили, соответствующие стандартам Великобритании, хотя в предложениях ЕС такая возможность не рассматривается.

    То, что считается финансовыми затратами, заложенными в опционах Euro 7. ЕС заявляет, что вариант 1 «имеет положительный экономический эффект» благодаря оптимизации административных расходов и упрощению процедур тестирования. Вариант 2 «предположительно повлечет за собой затраты в краткосрочной перспективе», и это «может привести к повышению цен для потребителей.Однако ЕС заявляет, что вариант 2 «скорее всего снизит затраты на здоровье и окружающую среду» в долгосрочной перспективе.

    Вариант 3 — реальное наблюдение за выбросами автомобиля в течение всего срока службы — также повлечет за собой более высокие расходы для покупателей автомобилей, по оценкам ЕС. Политики предсказывают, однако, что «относительные затраты на непрерывный мониторинг выбросов в реальном мире, как ожидается, не будут высокими», поскольку, вероятно, будет достигнут «синергизм от упрощения или замены существующей бортовой диагностики (OBD) и внедрения бортовой системы. счетчики расхода топлива, как указано в стандарте выбросов CO2.»

    ЕС также заявляет, что вариант 3 «значительно сократит выбросы загрязняющих веществ в атмосферу за счет раннего обнаружения несоответствий и неисправностей», и даже считает, что эти изменения «значительно повысят доверие потребителей к евростандартам».

    Евро-7 и будущее европейской автомобильной промышленности

    Доверие к евростандартам может быть подкреплено или не подкреплено потенциальным наблюдением за транспортными средствами в течение всего срока службы, но европейские автопроизводители предупреждают, что некоторые правила, предлагаемые для Евро-7, могут фактически означать смерть новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в Европейском союзе.

    Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) ознакомилась с ранними предложениями Euro 7 от европейских ученых и исследователей, которые предоставляют экспертные знания Европейской комиссии (но не являются политиками или сотрудниками ЕС). ACEA заявляет, что эти предложения «в значительной степени технически неосуществимы для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания».

    ACEA, в состав которой входят Ford, Honda, Hyundai, BMW, Jaguar Land Rover, Volvo и Volkswagen, предупреждает, что предложения в их нынешнем виде «приведут на практике к ситуации, очень похожей на запрет транспортных средств, приводимых в движение двигатель внутреннего сгорания, включая гибридные электромобили.

    Это привело к тому, что ACEA предупредила, что Евро-7 потенциально может «рисковать конкурентоспособность отрасли», потому что, если будут приняты «резкие непропорциональные изменения», «договаривающиеся стороны… просто перестанут следовать законодательству ЕС».

    Это означает, что если правила ЕС фактически сделают невозможным производство, сертификацию или продажу новых бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей, другие рынки, такие как Азия, Африка и Америка, могут вмешаться, производя и продавая бензиновые и дизельные автомобили, которые пользуются спросом во всем мире, но потенциально их будет невозможно построить или продать в Европейском союзе, если эти предложения будут приняты законом.

    Официальный представитель Европейской комиссии сообщил Auto Express, что ЕС стремится создать «предсказуемую и реалистичную траекторию к автомобилям с нулевым уровнем загрязнения, чтобы защитить здоровье наших граждан и окружающую среду, а также сохранить конкурентоспособность автомобильной промышленности».

    ЕК добавила, что к 2050 году транспорт «должен быть (почти) нулевым уровнем выбросов», но признает, что автомобильный сектор обеспокоен тем, что предложение «строгого Евро-7» может «положить конец двигателям внутреннего сгорания».Таким образом, ЕС заявляет, что «действует, чтобы убедиться, что двигатель внутреннего сгорания продолжает работать в течение времени, необходимого для массового развертывания альтернативных технологий, но с максимально возможной производительностью».

    Комиссия заявляет, что она «тщательно оценивает различные сценарии ужесточения требований к выбросам и сбалансирует сэкономленные выбросы с дополнительными затратами, необходимыми для их достижения», и что она «не завершила свою оценку и не завершила оценку возможных решений».

    Предложения, детализированные Auto Express, были, по словам ЕК, «подготовлены подрядчиками, представленными в конце прошлого года, [и] основаны на исходных данных.«Совместный исследовательский центр Европейской комиссии теперь проведет расширенные испытания».

    Официальный представитель ЕС пришел к выводу: «Более вероятно, что двигатели внутреннего сгорания перестанут существовать, если не будут предприняты согласованные действия, чтобы сделать их менее загрязняющими окружающую среду. Примером могут служить меры, принятые различными городами и государствами-членами, которые намереваются запретить транспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания въезд на свою территорию для защиты качества воздуха и здоровья своих граждан».

    Что вы думаете о планах на Евро 7? Дайте нам знать в разделе комментариев…

    Volvo Cars готовится к IPO на сумму 20 миллиардов долларов в ближайшие недели, говорят источники REUTERS/Aly Song/File Photo

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.
    com

    Зарегистрируйтесь

    СТОКГОЛЬМ, 15 сентября (Рейтер) — Китайский Geely Holding (GEELY.UL) ведет переговоры с банками о листинге своих Подразделение Volvo Cars в ближайшие недели, сообщили Reuters три источника, в рамках того, что, как ожидается, станет одним из крупнейших первичных публичных предложений (IPO) в Европе в этом году.

    Volvo Cars стремится к оценке около 20 миллиардов долларов в ходе запланированного листинга в Стокгольме, сообщили источники, причем один из них сообщил, что запуск намечен на конец сентября.

    Goldman Sachs (GS.N) и SEB возглавляют сделку, в то время как другие банки, включая BNP Paribas (BNPP.PA), Carnegie и HSBC (HSBA.L), также участвуют в сделке, добавили источники.

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Volvo Cars отказалась от комментариев. Geely не сразу ответила на запрос по электронной почте о комментариях в нерабочее время в Китае. SEB и Goldman Sachs отказались от комментариев. Другие банки не были сразу доступны.

    Geely, купившая Volvo у Ford Motor (FN) более десяти лет назад в ходе крупнейшего приобретения китайской фирмой иностранного автопроизводителя, пыталась разместить акции шведской фирмы в 2018 году, но затем отменила сделку, сославшись на торговую напряженность. и спад в автомобильных акциях. читать далее

    Традиционные автопроизводители в последние годы потеряли популярность, поскольку Tesla (TSLA.O) стала одной из самых ценных компаний в мире, сосредоточив внимание на электромобилях.

    Многие европейские фирмы переключились на электромобильный сектор, в том числе Volvo Cars, которая стремится производить только полностью электрические автомобили к 2030 году и владеет 49,5% акций производителя электромобилей Polestar.

    ОЦЕНКА

    Компания Volvo Cars из Гётеборга стремится получить оценку примерно в 20 миллиардов долларов, сообщил один из источников, а другой упомянул возможный диапазон от 20 до 30 миллиардов долларов.

    Третий источник предположил, что оценка в 16 миллиардов долларов была более реалистичной, ссылаясь на прогноз доходов фирмы.

    Оценка Volvo в 20 миллиардов долларов будет эквивалентна шести-семикратному увеличению ее прибыли. По мнению некоторых аналитиков, это высокий уровень, хотя он ставит ее на один уровень с конкурентами Daimler (DAIGn.DE) и BMW (BMWG.DE). Тесла оценивается более чем в 70 раз.

    Автомобильный аналитик NordLB Франк Швоуп оценил диапазон оценки от 10 до 15 миллиардов долларов.

    «Высокая маржа, наблюдавшаяся в первой половине 2021 года, вряд ли будет устойчивой, поскольку рынок выиграл от сильного восстановления после пандемии, которое вряд ли продолжится», — сказал Швоуп.

    Для основателя Geely Ли Шуфу, купившего Volvo за 1,8 миллиарда долларов, листинг является важной вехой на пути к транспорту будущего, где автомобили являются частью электрифицированной сети мобильных сервисов, генерирующих данные и деловые возможности.

    Множество стартапов воспользовались безумием инвесторов в отношении электромобилей в этом году. Rivian, которая на этой неделе спустила с конвейера свой первый электрический пикап, будет добиваться оценки в размере от 70 до 80 миллиардов долларов, когда она станет публичной в конце этого года, сообщили источники Reuters.

    Главный инвестиционный директор Nordea Джон Эрнандер сказал, что банк заинтересован в покупке акций Volvo, если будет продан достаточно большой пакет акций компании, чтобы поддерживать ликвидность на высоком уровне.

    «Это ключевой момент. Мы и многие другие были очень разочарованы низкой ликвидностью Traton», — сказал он, проводя параллели с IPO подразделения грузовых автомобилей в 2019 году, в ходе которого владелец Volkswagen (VOWG_p. DE) разместил 11,5% акций акции.

    В этом месяце Volvo предупредила, что объемы продаж во второй половине 2021 года могут упасть по сравнению с прошлым годом после того, как компания была вынуждена сократить производство из-за нехватки материалов.читать дальше

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Репортажи Хелены Содерпальм, Арно Шютце и Абхинава Рамнараяна; Под редакцией Эдмунда Блэра

    Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

    Новый двигатель Volvo для Евро 6

    «Volvo FH оснащен новым двигателем Euro 6 мощностью 460 л.с., оптимизированным для быстрой и экономичной транспортировки по хорошим дорогам. Первые грузовики с новым двигателем будут доставлены весной 2013 года», — говорит Матс Францен, менеджер по стратегии и планированию двигателей Volvo Trucks.

    Спрос покупателей на грузовые автомобили стандарта Евро-6 остается на скромном уровне. С февраля 2012 года можно сертифицировать автомобили по новым правилам, но до того, как требования станут обязательными для всех новых грузовиков, пройдет еще два года. Жесткие стандарты выбросов включают передовые решения для двигателей, включая множество новых компонентов, что, в свою очередь, означает более высокую стоимость для клиентов. Тем не менее, эта возросшая стоимость может быть частично компенсирована различными финансовыми стимулами и пакетами поощрений, прежде всего в региональных перевозках и дальнемагистральных рейсах в Европе.

    «В настоящее время сложно определить, какой будет спрос. Предлагая наш самый популярный двигатель в конфигурации Евро 6, мы удовлетворяем потребности значительной части наших клиентов. Остальная линейка двигателей Евро-6 будет запущена задолго до того, как требования станут обязательными с 1 января 2014 года», — рассказывает Матс Франзен.

    Испытанная технология
    Volvo D13 для стандарта Евро-6 основан на испытанном двигателе Volvo стандарта Евро-5. Как и этот агрегат, новый двигатель представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель с насос-форсунками и системой каталитической обработки выхлопных газов (SCR).Чтобы соответствовать новым требованиям по выбросам, также используется рециркуляция отработавших газов (EGR), а также сажевый фильтр (DPF) — системы, которые Volvo Trucks уже несколько лет использует в США и Японии. По сравнению с Евро 5 выбросы оксидов азота сократились на 77 процентов, а выбросы твердых частиц — вдвое.

    Акцент на экономию топлива и надежность
    Система SCR, которая преобразует оксид азота в выхлопных газах в безвредный азот и водяной пар, интегрирована с сажевым фильтром в компактный блок, занимающий минимально возможное пространство.Сажевый фильтр, улавливающий и сжигающий микроскопические частицы, содержащиеся в выхлопных газах, автоматически регенерируется во время работы. EGR используется в основном для повышения температуры выхлопных газов, когда двигатель недостаточно прогрет, чтобы нагреть выхлопные газы, которая должна достигать не менее 250 ° C для оптимальной работы системы SCR. В отличие от обычных систем рециркуляции отработавших газов, которые охлаждают рециркулирующие выхлопные газы, чтобы снизить температуру двигателя и, таким образом, уменьшить выбросы оксидов азота, система рециркуляции отработавших газов двигателя Евро-6 практически не работает во время движения по шоссе, поэтому она не влияет на расход топлива во время таких операций.

    «Мы разработали надежное решение, которое не только соответствует требованиям по выбросам, но и дает клиентам дополнительные преимущества в виде хорошей экономии топлива и бесперебойной эксплуатации», — говорит Матс Францен.

    Смотрите фильм про Евро 6 на http://youtu.be/UbBsYbNj2GA.

    Факты, Volvo D13 460 для Евро 6
    • Рядный шестицилиндровый 13-литровый двигатель мощностью 460 л.с.
    • Максимальная выходная мощность при 1400–1900 об/мин: 338 кВт.
    • Максимальный крутящий момент при 1000–1400 об/мин: 2300 Нм.
    • Автоматическая коробка передач Volvo I-Shift.
    • Моторный тормоз VEB+ при 2300 об/мин: 375 кВт.
    • Доступно для Volvo FH, 4×2/6×2, тягача и шасси, включая автомобили для перевозки опасных грузов (ADR).
    • Доступно для грузовиков с правосторонним и левосторонним управлением

    Факты, Евро 6
    • Выбросы оксидов азота в пять раз меньше, чем у двигателя Евро 5.
    • Выбросы твердых частиц вдвое меньше, чем у двигателя Евро 5.
    • Соблюдение законодательства по выбросам будет обязательным при температуре окружающего воздуха не менее –7° C.
    • Законодательство о выбросах распространяется на оксиды азота (NOx), твердые частицы (масса), твердые частицы (количество), аммиак (Nh4), окись углерода (CO) и углеводороды (HC).

    5 июля 2012 г.

    За дополнительной информацией обращайтесь:
    Леннарт Пилског, отдел по связям со СМИ, телефон +46 70 3183422
    электронная почта
    [email protected]

    .