Википедия зимняя резина: Yokohama | Lanos Wiki | Fandom

Содержание

Yokohama | Lanos Wiki | Fandom

Летние и зимние шины Yokohama

Восток — дело тонкое: компания Yokohama, овладев всеми тонкостями шинного производства, стала поставщиком №1 японских автомобильных заводов. Впрочем, качество шин Yokohama уже давно оценили автолюбители всего мира — продукция фирмы славится надежностью, долговечностью и доступностью. Сама же Yokohama постоянно обновляет линейку своих шин, внедряя в производство эксклюзивные технологи. Такие, например, как микроэластичный состав резиновой смеси, за счет которого шина «подстраивается» под фактуру дорожного полотна, реагируя на изменения в рельефе поверхности на молекулярном уровне.

Еще одна разработка Yokohama — различные углы канавок протектора для повышения сцепления и оптимальной маневренности на дороге. Yokohama — лучший пример сочетания качества, надежности и цены покрышек. К тому же, выбор моделей у этой фирмы необычайно широк. Yokohama уверенно «чувствует себя» как на городских дорогах, так и на гоночных трассах.

Не случайно фирма выступает официальным партнером соревнований RTCC, обеспечивая будущих чемпионов своими флагманскими покрышками ADVAN.

Не остались в стороне и приверженцы активного отдыха — специально для них инженеры Yokohama разработали внедорожную покрышку GEOLANDAR H/T-S, которая заметно выделяется среди аналогов в своем классе высокой устойчивостью, отличным сцеплением на мокром покрытии и низким уровнем шума. В конструкции этой модели были использованы такие технологии как расширенные плечевые блоки, сочетание поперечных и продольных канавок, геометрическое оптимизирование блоков. Что характерно, GEOLANDAR H/T-S, как и другие внедорожные шины Yokohama, при всей своей стойкости к «сложным» дорогам остается «быстрой», обеспечивая надежное сцепление и маневренность даже на высоких скоростях. Yokohama — и для заморозков

Характерная черта шин Yokohama — почти полное отсутствие зимних шин в нашем, российском, понимании. Это связано с тем, что Япония относится к числу стран, где шипы на колёсах запрещены официально – климат позволяет «беречь» дорожное покрытие.

Поэтому зимние шины Yokohama могут смело использовать как летние жители северных регионов России. В районах, где дорожное покрытие оставляет желать лучшего, а заморозки бывают даже летом, шины от Yokohama становятся просто незаменимыми за счет доступности, долговечности и практичности.

Так, например, шины группы W.drive обеспечивают безопасное вождение на мокром и даже на обледенелом полотне за счет продуманного рисунка протектора и специального состава резиновой смеси, которая, кстати, «работает» в достаточно широком температурном диапазоне.

Зимние шины: шипованные или липучка

Автолюбители с наступлением холодов и выпадением снега встают перед необходимостью смены резины. Трудно не заметить, что в последние годы погодные условия стали непредсказуемыми, и это существенно осложняет выбор выставленных к продаже шин. От состояния зимних покрышек зависит устойчивость автомобиля на заснеженных и заледенелых дорогах, именно поэтому откладывать покупку новой резины не следует.

Зимние шины должны выполнять важную задачу – обеспечивать безопасность водителя и пассажиров, создавая максимальное сцепление с любым дорожным покрытием, будь то опасная наледь или коварная заснеженная колея. Сразу становится понятно, что межсезонные и тем более летние покрышки не удовлетворяют данному критерию в полной мере.

Какие зимние шины лучше?

Традиционно автомобилисты отдают предпочтение при выборе зимней резины так называемым «липучкам» или шипованным шинам. И первый, и второй тип покрышек имеет свои преимущественные особенности и определенные недостатки.

Шипованная резина – это достаточно жесткие покрышки, в протектор которых внедрены в большом количестве металлические шипы, выступающие от основания на 1-2 миллиметра. Они обеспечивают хорошее сцепление даже с сильно заснеженным дорожным покрытием и позволяют выбраться из глубоких сугробов.

Шипы

«Липучки» — это не шипованная резина, которая имеет специальный протектор с большим количеством бороздок. Благодаря этому такие шины обладают способностью впитывать влагу, которая образуется на поверхности дороги, и словно прилипают к колее во время движения автомобиля. Кроме того, усиливает эффект прилипания шин к дорожному покрытию наличие многочисленных бороздок, по которым отводятся излишние скопления воды. Именно за такую характерную особенность эта резина стала называться «липучкой».

Шипованные шины: их достоинства и недостатки

Зимняя резина с шипами отлично подходит автовладельцам, которые проживают в заснеженных регионах, где преобладают дороги, требующие повышенной проходимости. Как правило, такие дорожные полотна располагаются вне городов, отличаются многочисленными поворотами и виражами и усложняют преодоление пути гололедом и обилием рыхлого снега. Шипованные покрышки созданы для поездок именно в таких погодных условиях.

Зимняя шипованная

К достоинствам данного типа резины в сравнении с «липучкой» стоит отнести:

  • быстрый набор скорости даже на сильно обледенелой дороге;
  • небольшой тормозной путь;
  • отличное сцепление с дорожной колеей;
  • прекрасная устойчивость на дорожном покрытии;
  • уверенное вхождение в повороты и минимальная вероятность заноса.

Как ведут себя шипованные шины на дороге

Наряду с положительными качествами шипованные шины не лишены и недостатков, в числе которых нельзя не отметить:

  • увеличенный расход топлива;
  • постепенное выпадение шипов в процессе эксплуатации автомобиля;
  • большой уровень шума;
  • бесполезность при сильных морозах – шипы окажутся бесполезным атрибутом при 35-градусном морозе, поскольку даже они не в силах противостоять твердому льду, который образуется при такой температуре на дорожном покрытии.

Следует добавить, что в переходный период, когда осенний сезон сменяется зимним и на смену зимы приходит весенняя пора, автомобилистам приходится долгое время ездить на своей машине, переобутой в шипованную резину, по сухому и мокрому асфальту. Использование шипов в этих условиях является бесполезным, срок службы покрышек уменьшается, возрастает тормозной путь, управляемость автомобиля становится хуже.

«Липучки»: их достоинства и недостатки

Для жителей мегаполисов, которые достаточно редко выбираются за пределы города в зимнее время, приобретение «липучек» будет оптимальным решением. Главными преимущественными качествами этого типа зимних шин являются эластичность и мягкость материала, из которого они изготовлены.

Липучки

Эластичность прекрасно проявляет себя, когда за окном господствуют большие отрицательные температуры. Мягкость покрышек обеспечивает достаточную площадь соприкосновения с колеей, за счет чего и достигается наилучшее сцепление с дорожным полотном. «Липучки» демонстрируют это качество исключительно на мокром и сухом асфальте, а также заснеженной дороге.

К достоинствам таких шин также нельзя не отнести бесшумность. Если ваш автомобиль не отличается хорошей звукоизоляцией, то, выбрав «липучки», вы останетесь довольны отсутствием гула, который сопровождает в пути автомобилистов, отдавших предпочтение шипованной резине.

Как держат дорогу липучки

К сожалению, «липучки» наряду с явными преимуществами имеют и существенные недостатки. В их числе:

  • плохое сцепление с оледенелым дорожным покрытием;
  • большой тормозной путь, особенно в периоды оттепели, для которых характерно образование тонкой ледяной пленки под небольшим слоем воды, что в свою очередь приводит к ухудшению управляемости автомобиля.

Шипы или «липучка» что выбрать?

На сегодняшний день еще не созданы идеальные зимние шины, которые гарантировали бы максимальную безопасность, устойчивость на дороге и прекрасную управляемость автомобиля в самых непредсказуемых ситуациях. Из наиболее популярной резины, эксплуатируемой в зимний период времени, безоговорочно следует назвать «липучки» и шипованные покрышки.

Что выбрать – шины липучка или шипы, однозначно сказать сложно. И у первых, и у вторых присутствуют как сильные, так и слабые стороны. Единственный совет, который можно дать автомобилистам, собирающимся приобрести зимнюю резину, заключается в необходимости отталкиваться от погодных условий, свойственных региону, в котором эксплуатируется автомобиль.

Какая резина лучше

Если дороги в вашем городе довольно часто бывают заснеженными, а во дворах за ночь метель способна намести труднопроходимые сугробы, то целесообразно в таком случае остановить свой выбор на шипованной резине. Благодаря многочисленным шипам, которые имеют такие покрышки, у автомобилиста всегда есть возможность выехать с места стоянки на твердую колею, даже если оно было сильно заметено снегом.

Если же дороги вашего города постоянно обрабатываются специальными реагентами, предотвращающими образование наледи и снежного покрова, то для эксплуатации автомобиля в таких условиях прекрасно подойдут и «липучки» при учете того, что вы не покидаете черты города в зимний период времени. Такая резина будет отлично проявлять свои положительные качества, а ее бесшумность доставит вам массу приятных впечатлений.

Зимние нешипованные шины

И на «липучках», и на шипованной резине стоит аккуратно ездить, когда дорожная колея покрыта льдом. Это весьма коварная поверхность, которая становится виновником многочисленных ДТП. Предотвратить их невозможно, если вы не будете предельно собраны и сконцентрированы на дороге. Вовремя поняв, что вы выехали на оледенелый участок дороги, сразу же следует сбросить скорость, неоднократно нажав на тормоз.

Главным как бы то ни было все равно остается своевременная реакция водителя, и только второе место по своей значимости можно присудить качественной и надежной резине. Но, тем не менее, именно в совокупности два этих фактора способны предотвратить столкновение с транспортными средствами и избежать серьезных последствий.

Видео

О компании TOYO TIRES Россия

 

Toyo Tire Corporation является одной из лидирующих мировых шинных корпораций и имеет сеть подразделений и представительств более чем в 100 странах мира. Корпорация была основана в 1945 г. Головной офис располагается в г. Итами (Япония). Основная деятельность корпорации базируется на трех составляющих: шинная продукция, автомобильные компоненты и технологии, а также химическая продукция и препараты. Основной сферой деятельности компании TOYO ТIRES является разработка, производство и продажа первоклассных шин с высокими эксплуатационными характеристиками. TOYO ТIRES предлагает широкий выбор моделей и типоразмеров зимних и летних шин для легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и грузовиков.

Головной офис Toyo Tires в Итами

TOYO TIRES имеет собственный технический центр, который считается одним из самых передовых в мире, он оснащен ультрасовременным оборудованием для разработки и испытания продукции, в том числе системой компьютерного моделирования T-mode. Т-mode позволяет смоделировать поведение шин и воздействие на них различных факторов, в разнообразных условиях вождения. C помощью этой технологии инженеры также анализируют равномерность износа протектора, сопротивление аквапланированию, возникающие при движении звуковые колебания и другие факторы. Затем эти данные используются для оптимизации конструкции шины и повышения характеристик.

Что касается тестирования готовой продукции, TOYO TIRES придерживается самых агрессивных и всесторонних программ испытаний. Все летние шины проходят испытания прочности, управляемости, шумности и скоростных характеристик на полигоне в Миядзаки. Второй полигон на острове Хоккайдо предназначен для испытания зимних шин, там инженеры оценивают сцепление, торможение и управляемость на льду и на снегу в реальных зимних условиях.

Компания TOYO TIRES также активно принимает участие в большом количестве автомобильных спортивных мероприятий по всему миру: от ралли «Дакар», маршрут которого пролегает по самым труднопроходимых участкам суши в мире, до чемпионатов по дрифту. Это помогает специалистам TOYO TIRES создавать новые материалы и проводить их испытания, разрабатывать концепции строения и совершенствовать характеристики шин. А участники соревнований регулярно доказывают высокое качество продукции, одерживая победы на шинах TOYO.

 

Общество с ограниченной ответственностью «ТОЙО ТАЯ РУС» было зарегистрировано 23 октября 2008 года. Компания «ТОЙО ТАЯ РУС» занимается импортом в Россию и оптовой продажей шин под маркой Toyo на территории Российской Федерации, Республики Казахстан и Республики Беларусь, Украины, Монголии.

Компания была создана в целях укрепления и продвижения марки TOYO TIRES в России.

Россия является одной из ведущих стран – членов BRIC с быстрорастущим парком автомобилей и динамично развивающейся экономикой.

Toyo Tire Corporation рассматривает создание «ТОЙО ТАЯ РУС» как доказательство своей растущей заинтересованности в российском рынке.

Профиль компании:

Наименование: ООО «ТОЙО ТАЯ РУС»
Адрес: Россия, 127055, Москва, ул. Бутырский Вал, д. 68/70 стр.1, офис 26Б
Тел: +7 (495) 987 1835
 

Кто производитель шин Viatti: откуда шины?


Новый шинный бренд Viatti появился совсем недавно, и постепенно набирает популярность. В связи с чем у многих автовладельцев возникает вопрос – а кто же их выпускает? В какой стране находятся заводы и откуда шины Viatti попадают на прилавки магазинов в России?

Сайт «Первый по шинам» собрал всю информацию о производителе шин Viatti.

Из этой статьи вы узнаете:


Бренд и позиционирование

Шины под новым брендом впервые были продемонстрированы российской общественности на международном автосалоне MIMS в 2010-м году и вызвали очень большой интерес. Новый бренд позиционировался в среднем ценовом диапазоне и делал упор на технологичность и высокое качество продукции.

Главным вдохновителем появления нового бренда стал ни много ни мало сам бывший вице-президент немецкого шинного концерна «Continental» Вольфганг Хольцбах, который много лет вынашивал идею создания комфортных и высокотехнологичных шин среднего ценового сегмента.

По задумке создателя новые шины должны были обладать достоинствами моделей из премиального ценового сегмента, но при этом их цена должна быть заметно ниже аналогов.

Для достижения этой цели г-н Хольцбах обратился к итальянским инженерам, участвующим в разработке шин Pirelli, которые доработали концепцию нового бренда, придумали ему звучное итальянское название и помогли с разработкой протектора новых шин.


Где находится производство

Так как основным рынком сбыта новых шин планировалась Россия, то для воплощения замысла низкой стоимости покрышек, их производство необходимо было размещать на территории России. Для этого отлично подходил недавно построенный с нуля завод в Нижнекамске.

В середине нулевых годов «Continental» очень плотно сотрудничал с самым большим российским предприятием по производству шин — «Нижнекамскшина». В те годы г-н Хольцбах был заместителем директора совместного российско-немецкого предприятия ООО «УК «Татнефть-Нефтехим», которое построило и осуществило запуск нового завода по выпуску шин.

Шины Viatti выпускаются на производственных мощностях завода «Нижнекамскшина», для чего в Германии были закуплены технологии и оборудование, позволившие практически полностью автоматизировать процесс производства шин, что благотворно сказалось на общем качестве продукции. Здесь производятся такие популярные модели как Strada, Brina, Bosco.

Вместе с запуском нового бренда легковых шин, завод в Нижнекамске обновил оборудование для производства других выпускаемых моделей шин, преимущественно грузовых:


В чём преимущества шин

Так как новый бренд разрабатывался с прицелом на Россию, то для коммерческого успеха, кроме сравнительно невысокой стоимости для потребителя, так же было необходимо и соответствие продукции непростым российским условиям эксплуатации.

Специально для этого в недрах компании Continental были разработаны технологии, позволяющие новым шинам сохранять стабильность своих ездовых характеристик вне зависимости от больших перепадов температур, какие случаются в России повсеместно.

Стоит отметить, что некоторую часть из задуманного г-ном Хольцбахом удалось воплотить в жизнь, новый бренд стал достаточно интересен покупателям, и иногда занимает не самые плохие места в тестах шин авторитетных автомобильных изданий.

 Кроме того, шины даже поставляют на сборочное производство модели Skoda Oktavia в Калужской области.

Комментарии об опыте использования покрышек Viatti от владельцев приветствуются.

Где производят шины yokohama | TopDetal

Японская корпорация Yokohama является одной из крупнейших среди производителей шин для автомобилей различных типов. Компания имеет 14 крупных шинных заводов по всему миру. Основные предприятия бренда расположены на территории Японии, но к странам, где производят шины Yokohama, также относятся Россия, США, Китай, Вьетнам, Филиппины и Таиланд.

Преимущества шин Yokohama

Основная причина популярности бренда — высокое качество по доступной цене. Применение инновационных технологий способствует низкому уровню шума, хорошему сцеплению с дорогой и повышению экономичности автомобиля. Причём абсолютно не важно, где выпускают шины Yokohama: компания заботится о качестве своей продукции и внедряет применение натуральных компонентов и нано-материалов на всех предприятиях одинаково. Ещё одним преимуществом этих шин является наличие специальных добавок, которые вместе со специальным рисунком протектора обеспечивают высокую устойчивость к аквапланированию во время движения по мокрой дороге.

При разработке зимней резины упор делается на производство «шин-липучек», протектор которых обеспечивает эффективность не ниже, чем с применением шипов. Существует три основных типа таких протекторов:

  • «впитывающий» воду и обеспечивающий повышенное сцепление с обледенелой дорогой;
  • адаптирующийся к погодным условиям;
  • протектор из микропористой резины, который создаёт кромочный эффект, благодаря чему шина «прилипает» к поверхности дороги, улучшая сцепление.

Где производятся шины Yokohama

Преимущественное большинство шин фирмы Yokohama производят в Японии. Однако в 2012 году был введён в эксплуатацию новый крупный завод «Йокохама Р.П.З.», где делают шины Yokohama; он расположен на территории России, в Липецке. 90% его продукции направлено на внутреннего потребителя, а 10% шин выпускают на экспорт. Объём производства «Йокохама Р.П.З.» составляет около 1,6 млн шин в год, но в перспективе может быть увеличен до 5 млн шин. На этом заводе выпускают наиболее востребованные и современные модели различных типоразмеров.

Наш интернет-магазин TopDetal.ru предлагает широкий выбор продукции данного производителя. Приобретая шины Yokohama, вы обеспечиваете себе комфортное и безопасное вождение, сопряжённое с долговечностью и надёжностью покрышек.

Типы грузовых шин и их классификация

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Что значит abs в машине: Антиблокировочная система — Википедия

  • Антиблокировочная система — Википедия
    • Принцип действия АБСПравить
    • Устройство системыПравить
    • Эффективность работы АБСПравить
    • Система помощи при экстренном торможенииПравить
  • Что такое АБС? Антиблокировочная тормозная система ABS в автомобиле — Словарь автомеханика
    • Основными неисправностями АБС
    • Советы и рекомендации
    • Как АБС влияет на тормозной путь?
    • Часто задаваемые вопросы
      • ABS как расшифровывается?
      • Кто изобрел АБС?
      • Принцип действия АБС?
      • Как АБС влияет на АКПП?
  • Что такое антиблокировочная система (ABS) и для чего она в нужна?
    • Что это?
    • Устройство и принцип работы ABS
    • Зачем нужна ABS?
    • Выводы
  • Что такое АБС (Антиблокировочная Система Тормозов), ABS (Antilock Brake System)
  • датчики одни, функции разные. Разбираем принцип действия
  • Для чего нужна АБС?
    • Сработала АБС – шины достигли предела сцепления
    • Не надо дозировать усилие на педали
    • Возможность рулить при торможении
    • Тормозной путь короче? Как сказать…
    • Сохранение курсовой устойчивости при торможении
    • Преимущества АБС. Итоги
  • Контрольные лампы на приборной панели автомобиля | Что они имеют в виду?
    • Красный, желтый / оранжевый, зеленый и синий свет
    • Стандартные сигнальные лампы на приборной панели
      • 1. Проверьте свет двигателя
      • 2. Подсветка аккумулятора
      • 3. Сигнальная лампа температуры
      • 4. Предупреждение о давлении масла
      • 5. Предупреждение АБС
      • 6. Индикатор подушки безопасности
      • 7. Напоминание о ремне безопасности
      • 8. Предупреждение о тормозной системе
      • 9. TPMS (система контроля давления в шинах)
      • 10. Проверьте газовую крышку
    • Другие сигнальные лампы на приборной панели
  • Что значит арендовать автомобиль? (с иллюстрациями)
  • Abs — обновляется ежедневно в 2021 году
  • ABS ▷ Английский перевод — Примеры использования Abs в предложении на французском

Антиблокировочная система — Википедия

Антиблокировочная система (АБС, ABS; нем. Antiblockiersystem, англ.Anti-lock braking system)— система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы— сохранение устойчивости и управляемости автомобиля (тормозной путь в некоторых случаях может быть больше, чем без системы ABS)

ABS на мотоцикле BMW

В настоящее время АБС, как правило, является более сложной электронной системой торможения, которая может включать в себя противобуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости, а также систему помощи при экстренном торможении.

АБС устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, мотоциклах, прицепах, а также на колёсном шасси самолётов.Авторы журнала «За рулём» считают, что по состоянию на 2008 год антиблокировочная система ставится на 75% выпускаемых автомобилей[1].Впервые проблема блокировки колес при торможении выявилась на железнодорожной машине, так как заблокированные колеса оказывают существенно меньшее тормозное действие, а на ободе колеса появляется выработка, снижающая ходовые качества вагона или локомотива.

Кроме того, при заблокированных колесных парах существенно увеличивается вероятность схода с рельсов. Проблема была решена применением автоматических регуляторов тормозных сил, известных сегодня как грузовой авторежим. На электропоездах и трамваях, где служебное торможение электрическое, блокировку колес предотвращают электрические и электронные системы, автоматически регулирующие ток возбуждения тяговых электродвигателей, работающих при торможении в режиме генератора. Такие системы известны с 1920-х годов.Также в 1920-е годы появились первые АБС для установки на шасси самолётов. Здесь нужно было решать проблему управляемости самолета при пробеге по взлетно-посадочной полосе. Первые продукты были созданы французской компанией Avions Voisin— производителем автомобилей и авиатехники[1].

В те времена на большинстве автомобилей были механические тормоза с тросовым приводом и требовали от водителя значительной физической силы, иными словами, приходилось сильно давить на педаль тормоза, вызывая тем самым блокировку колёс, что, в свою очередь, негативно сказывалось на управляемости автомобиля. Позже появились гидравлические тормоза c вакуумным усилителем, но и эта система не решала проблемы блокировки колёс.

В 1936 году Bosch запатентовала технологию предотвращения блокировки колёс при резком торможении. Но на практике реализовать эту идею не удалось из-за отсутствия в те годы цифровой электроники, которая позволила бы за доли секунды реагировать на блокировку колёс. Ситуация изменилась в 1960-е годы с появлением полупроводниковых технологий, которые постепенно дошли и до автомобильной промышленности. Но первые образцы АБС, появившееся в 1971 году на одной из моделей концерна General Motors, оказались даже опасными, поскольку не решали проблемы заклинивания передних ведущих колёс.

Первую, по-настоящему работоспособную АБС изобрели немцы. Кроме Bosch, с 1964 года работу над созданием АБС начала компания Teldix GmbH. Её инженер Гейнц Либер разработал фундаментальные основы будущей АБС. Позже он возглавил отдел электрики и электроники концерна Daimler-Benz и в 1970 году Daimler-Benz торжественно объявил о создании первых работоспособных АБС. Система под названием «ABS 2» состояла из электронного контроллера, датчиков скорости, установленных на каждом колесе, и двух или более гидравлических клапанов в тормозном контуре. Система работала от данных о разности скоростей вращения разных колёс: если они вращались с разной скоростью, то контроллер, дозируя тормозное усилие, выравнивал скорость вращения. После этого система давала возможность увеличить тормозное усилие[1].

Комплексные испытания этой системы выявили один существенный недостаток— ненадёжность электронных компонентов. По предложению Daimler-Benz к проекту были привлечены инженеры Bosch, которые работали независимо от Либера и приобрели огромный опыт в области автомобильной электроники.

Таким образом для работы по созданию серийной антиблокировочной системы объединились удачные идеи Либера и огромный опыт инженеров Bosch в сфере разработки и производства цифровых электронных компонентов. В середине 1970-х годов АБС начали устанавливать опционально (по желанию клиента и за дополнительную плату) на автомобили представительского класса, а с 1978 года штатно на двух немецких автомобилях— Mercedes Benz W116 (S-класс)[1] и BMW 7-й серии, причём стоимость системы в то время составляла примерно 10% от стоимости всего автомобиля[2].

С июля 2004 года каждый новый автомобиль, продаваемый в странах Евросоюза, должен быть оборудован системой АБС в стандартной комплектации.

Принцип действия АБСПравить

Коэффициент трения скольжения значительно ниже коэффициента трения покоя. Поэтому длина тормозного пути с заблокированными колесами (трение скольжения: колёса скользят по поверхности) будет больше, чем длина тормозного пути с ещё вращающимися колесами (трение покоя: шина в точке контакта с дорогой находится в покое относительно неё). При этом тормоза обеспечивают усилие чуть меньше того, что требуется для полной блокировки колеса. При достаточном опыте водитель способен чувствовать это усилие сам, и, если колеса заблокировались, он немного ослабляет нажатие на педаль тормоза, однако при этом он не способен уменьшить давление и тормозное усилие на одном, заблокированном колесе. Система ABS следит за вращением колес и в случае их блокировки слегка уменьшает давление в тормозной системе, чтобы дать колесу провернуться, а затем вновь увеличивает силу сжатия.

Таким образом достигается прерывистое торможение, дающее возможность корректировки курса автомобиля в условиях экстремального торможения.

Устройство системыПравить

АБС состоит из следующих основных компонентов:

  • датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колёс транспортного средства;
  • управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы;
  • блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов.

Этот процесс повторяется несколько раз (или несколько десятков раз) в секунду, в 2008 году, по мнению экспертов «За рулём», средняя АБС срабатывала 20 раз в секунду[1].

Эффективность работы АБСПравить

Главная задача АБС— позволить водителю сохранить контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения.

Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.

Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами[3]) и ослабляя усилие торможения на грани блокировки (торможение при этом получается прерывистым). Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.

Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке и сохраняя при этом возможность манёвра. В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. Например, при использовании автомобильных шин с недостаточным сцеплением с дорогой (например, при езде зимой на летних шинах). Также на рыхлых поверхностях, таких, как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление. Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях существенно медленнее. Для того, чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС на некоторых моделях автомобилей делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без потери управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.

Система помощи при экстренном торможенииПравить

Система помощи при экстренном торможении (СПЭТ) выявляет экстренное торможение, доводит давление в тормозной системе до максимума и удерживает его таким до полной остановки автомобиля. СПЭТ может быть реализована с помощью электронных компонентов или гидравлики. При выявлении экстренного торможения учитываются:

  • текущая скорость автомобиля;
  • скорость нажатия педали тормоза;
  • сила (глубина) выжима педали тормоза;
  • расстояние до впереди идущего автомобиля;
  • и другие параметры (например, близость светофора).

Исследования показали, что заметная часть водителей в экстренной ситуации либо не нажимает на педаль тормоза полностью, либо в какой-то момент отпускает её. Из-за этого тормозной путь получается больше, чем мог быть при полностью нажатой педали. СПЭТ была разработана для решения этой проблемы.

СПЭТ впервые появилась на потребительском рынке в 1994 году на Audi A6 C4 под названием «Brake assist». Вслед за Audi собственные разработки предложили такие компании, как Volkswagen, Mercedes, Acura, Infiniti, BMW, Citroen, Rolls-Royce, Land Rover и Volvo.

Появление СПЭТ стало возможным только после появления АБС. Поскольку СПЭТ всегда увеличивает тормозную силу до максимальной, в условиях недостаточного сцепления с дорогой возможна блокировка колес и скольжение автомобиля; АБС предотвращает это.

  1. 12345 ABS — 30 лет на страже жизни// За рулём: журнал.— М., 2008.— Вып. 30 апреля.
  2. ↑ стр. 24(неопр.). За рулём (№8, 1984). Дата обращения: 19 марта 2015.
  3. ↑ Мотоциклы намного более подвержены блокировке колёс при торможении, кроме того, для мотоцикла блокировка колёс означает почти неизбежное падение.

Что такое АБС? Антиблокировочная тормозная система ABS в автомобиле — Словарь автомеханика

АБС или ABS, уже из расшифровки английской аббревиатуры (Anti-lock braking system), становится ясно что, это не отдельная деталь, а система, предотвращающая блокировку колес при торможении. В двух словах, на вопрос: что такое АБС, можно сказать так – это система датчиков, которые контролируют скорость автомобиля и скорость вращения колес. Поэтому увидеть как выглядит ABS невозможно, можно лишь посмотреть на отдельные ее элементы и наглядный результат работы сделав несколько тестов торможения с включенной и выключенной функцией антиблокировки. В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD — системой распределения тормозных усилий.

Основными компонентами составляющих систему ABS можно выделить:

  • Датчик поворота;
  • Датчик сдавливания в тормозах;
  • Блок управления АБС;
  • Гидравлический блок.

Полная схема расположения компонентов ABS выглядит так:

Компоненты антиблокировочной системы

Главной задачей ABS является регулировка скорости вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Данная система предназначена дабы избежать аварийной ситуации при резком торможении, сохраняя управляемость транспортного средства.

Вибрация педали тормоза и характерный треск говорит о срабатывании данной тормозной системы.

Цена на датчик АБС в зависимости от марки автомобиля и производителя колеблется от 5 до 100 usd.

Основная часть системы (гидравлический блок и блок АБС) находятся под капотом автомобиля, они же в свою очередь работают в паре с датчиками расположенными на ступице. Блок управления АБС обрабатывает сигнал с датчика, а гидравлический блок распределяет давление на тормозные колодки.

Система АБС достаточно надежная. Электронные датчики и блоки системы имеют многие предохранители и спец. реле. Поломки в основном связаны с неправильной эксплуатацией. Наибольшее влияние имеют колесные датчики, поскольку больше всего подвергаются загрязнению, поэтому, время от времени требуется замена датчика АБС.

При ремонте колесных ступиц и трансмиссии нужно беречь от ударов колесные датчики и их зубчатые роторы.В старых версиях ABS с двух- и трехканальными схемами датчики устанавливали на редукторе заднего моста иликрышке КПП – это следует учитывать при демонтаже агрегатов трансмиссии.

АБС: что это, зачем использовать и принцип работы

Как работает антиблокировочная система тормозов и нюансы ее использования

Когда анти блокировочная система имеет какую-то неисправность, то об этом будет сигнализировать соответствующий значок на приборной панели. Лампочка ABS загорается при запуске автомобиля и горит не дольше 6-ти секунд, но если данная сигнальная лампа загорелась при движении или индикатор не гаснет, то это свидетельствует об отключении системы, при этом не нужно паниковать, поскольку обычное торможение является возможным. Дабы разобраться что именно за поломка в АБС нужна диагностика.

Выявить отказавший узел системы можно с помощью обычного тестера и специальных «прозвоночных» таблиц, разработанных для каждой модели автомобиля или же по средствам комп. диагностики. Когда загорается значок ABS на панели, то проверив мультиметром сопротивление датчика (оно зачастую должно быть приблизительно равно 1,25 Ом можно понять стоит ли менять его или проблему стоит искать в проводке).

Основными неисправностями АБС

  1. Отказ колесных датчиков. Через механическое повреждение или изменение воздушного зазора между колесным датчиком и зубчатым ротором (норма 0,4-1 мм). Иногда обрываются провода или окислятся контакты.
  2. Падение напряжения в борт сети ниже 10,5 В.
  3. Выход из строя электродвигателя гидронасоса. Реже всего система отключается через выход из строя гидроклапанов или блока управления ABS. Также возможен выход системы из строя из-за неквалифицированного ремонта автомобиля.

Советы и рекомендации

  1. Не разделять электрические разъёмы, при включенном зажигании или при работающем двигателе.
  2. Электронный блок управления ABS чувствителен к колебаниям напряжения, поэтому нужно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора – рабочее напряжение на борту должно находиться в диапазоне 12 – 14,2В.

Как АБС влияет на тормозной путь?

Как изменяется тормозной путь АБС

О том, как влияет на тормозной путь работа антиблокировки тормозов, зачастую складывается ошибочное мнение. Много водителей надеются на то, что эта система не только позволяет объехать препятствие, но сократить тормозную дистанцию.

Основная задача системы ABS – сохранить управляемость автомобиля, а не уменьшить тормозной путь! То есть тормозная дистанция, от нажатия педали до полной остановки, в большинстве случаев, меньше не станет, даже на оборот, часто может увеличится. Все будет зависеть от дорожного покрытия (мокрое, сухое, гравий, грунтовка, лед или снежная каша), а также типа резины (летняя, зимняя шипованная или липучка). Также на тормозной путь влияет тип и настройка самой системы.

Прерывистое прижимание тормозных колодок к диску позволит прокручиваться колесу, дав возможность изменить траекторию при вывороте руля. Машина при этом может свернуть, а не сунутся в заносе по инерции, как это происходит при традиционном экстренном торможении.

Как выглядит торможение авто с ABS и без

Так в среднем можно ориентироваться на такие показатели:

  • Сухой асфальт – выигрыша в дистанции нет ни в том, ни в другом случае при не высоких скоростях, но когда скоростной режим нарушен, то на 15% преимущество у тормозов с АБС.
  • Брусчатка, кочки – торможение без дополнительной системы на 10% эффективнее.
  • Грунтовка, гравий и снежная каша – без АБС можно остановится быстрее.
  • Обледенелая дорога – срабатывание антиблокировки тормозной путь сократить значительно.

Однако в любом из этих случаев преимуществом тормозов с АБС является то, что вы сможете объехать препятствие и не стирать резину, а с тормозным расстоянием у кого как получится, все будет зависеть от настройки и типу работы антиблокировочной системы, а также навыков самого водителя.

Таблица тормозного пути с абс и без (зимой/летом) на скорости 60 км/ч
Дорожное покрытиеДлинна тормозного пути с АБС, метровТормозной путь без ABS, метров
Сухая асфальтная дорога1010
Мокрый асфальт3530
Дорога выложена брусчаткой16,515
Грунтовая, гравий либо снежная каша2519,5
Укатанный снег/лед5156
С увеличением скорости тормозной путь станет длиннее, однако следует отметить, что если скоростной режим будет выше 60 км/ч, то результат длина тормозного пути с абс на сухом асфальте будет уже меньше чем без такой системы. Также учтите, что эти данные не являются точными ведь торможение, зависит от многих факторов.

Часто задаваемые вопросы

  • ABS как расшифровывается?

    Дословно ABS (Anti-lock Brake System) расшифровывается как антиблокировочная система, которая применяется при экстренном торможении, когда приходится непредвиденно и резко сильно давить на педаль тормоза с целью избежать столкновения с препятствием. Предположительно можно сказать, что это в машине дополнительное устройство, которое помогает удерживать дорогу путем поочерёдного разблокирования колес от торможения с частотой несколько раз в секунду.

  • Кто изобрел АБС?
    Один из тех, кто первый придумал такую систему, стал Гейнц Либер в 1964 году, однако первый работающий образец ABS сделал Ханс Шеренберг. И уже спустя 8 лет компанией Bosch была использована эта антиблокировочная система на люксовых автомобилях Daimler-Benz. Однако на тот момент она была очень огромной против той что сейчас, весила почти 7 килограммов.
  • Принцип действия АБС?

    Принцип действия системы антиблокировки заключается в поочередном создании давления в тормозных контурах и прижимного усилия тормозных колодок к диску. Делается это специальным насосом, подавая тормозную жидкость из гидроблока к рабочим тормозным цилиндрам либо блокируя ее поступления электроклапанами.

    Срабатывание происходить циклическим образом в 3 фазы. На основании данных от датчиков блок управления ABS подает команды на: удержание, сброс либо увеличения давления тормозной жидкости в контуре тормозного цилиндра определенного колеса.

    Когда блок управления создал тормозное усилие до того момента что возникает уже опасность блокировки, впускной клапан гидроблока закрывается. Затем, при условии, что выпускной тоже перекрыт, держится усилие на рабочий тормозной цилиндр суппорта. Потом, дабы колодки отжались, происходит открытие выпускного клапана, чтоб жидкость пошла в аккумулятор давления и колесо могло прокручиваться. А чтобы сброс давления произошел быстрее, в демпфирующую камеру жидкость насосом подается в обратном направлении (в этот момент появляется вибрация на педали). После чего цикл повторяется, электроникой блока АБС закрывается магнитный выпускной клапан, а открывается впускной, чтобы снова создать давление в контуре. Система включается, когда скорость автомобиля превышает 10-15 км/ч, если она ниже, то не должна срабатывать.

    Смысл работы заключается в том, чтобы держать колеса на грани блокировки давая возможность прокручиваться и замедлять их ход одновременно, регулируя и распределяя тормозное усилие по колесам, на которых установлены датчики.

  • Как АБС влияет на АКПП?

    На многих современных автомобилях блок ABS завязан с АКПП, и если с ним проблемы, то машина может себя по-разному вести в зависимости от рода проблемы (перестанет работать спидометр, произойдет блокировка машины для диагностики, включится аварийный режим АКПП и т.д).

    Как влияют датчики ABS? Косвенно. Передают данные про скорость непосредственно на колесах, чтобы обеспечить необходимые для коробки передач показатели работы. Давая возможность задействовать различные дополнительные функции движения при определенной дифференциальной разнице между скоростями вращения колес на разных осях или сторонах автомобиля и валах самой коробки. Если связь от датчиков к блоку АБС или на отрезку с блоком управления коробкой нарушена, либо поступают не корректные данные, то АКПП уходит в аварийный режим. Срабатывает такая защита на скорости свыше 40 км/ч.

Связанные термины

Что такое антиблокировочная система (ABS) и для чего она в нужна?

Любое современное транспортное средство подвергается строгой проверке контролирующих служб перед тем, как попасть на территорию дилерского центра. Самым весомым критерием в рамках проведения проверки является безопасность водителя и пассажиров. Внутри салона уже давно устанавливаются подушки безопасности, выстреливающие в момент удара. Но и для водителя придумали множество дополнительных систем, посредством которых увеличивается безопасность управления автомобилем. В качестве одной из таких выступает ABS. В представленной статье мы расскажем, что такое система ABS, проанализируем ключевые ее особенности, принцип применения и затронем прочие важные вопросы.

Что это?

ABS – это вспомогательная система, цель которой – предотвращение блокировки автомобильных колес при нажатии на педаль тормоза. В подобной ситуации применение системы способствует уменьшению расстояния от момента, когда водитель нажал на тормоз и до времени полной остановки. Как результат, повышается управляемость машины в процессе резкого торможения. Следует отметить, что система разработана с целью исключения вероятности попадания авто в занос, когда он сталкивается с неконтролируемым скольжением.

На данный момент ABS являет собой вспомогательный элемент системы остановки, управляемой электронным блоком. Она характеризуется большим количеством дополнительных технологий. Сюда можно добавить антипробуксовку, ESC (электроконтроль устойчивости) и помощь во время экстренной остановки.

Ввиду доказанной высокой эффективности эксплуатации, ABS в наши дни устанавливается практически везде. Сначала ее придумали для легкового транспорта, затем ввели в пассажирские автобусы и микроавтобусы. Почти в идентичный период ABS стали применять на грузовом и легковом транспорте, в прицепах, а также мотоциклах. Чтобы понять, насколько эффективно функционирует ABS в транспорте, можно отметить, что сейчас она присутствует даже на выдвижном шасси крупных пассажирского или грузового авиалайнера.

Устройство и принцип работы ABS

Сюда входят такие основные компоненты:

  • датчики замедления или скорости, устанавливаемые на ступицу машины;
  • набор клапанов управления, выступающих в качестве вспомогательных элементов для модулятора, отвечающего за давление. Они впрессованы в шланги магистрали, где находится тормозная жидкость. При этом их интегрируют во все контуры;
  • блок управления, который получает и обрабатывает сигналы, поступающие с сенсоров. Исходя из полученных сведений, он самостоятельно управляет работой клапанов в режиме реального времени.

В процессе движения транспортного средства колеса имеют неподвижное пятно контакта относительно полотна дороги. Другими словами, колесо сталкивается с силой трения в режиме покоя. Поскольку она является большей, если сравнивать ее с силой трения при скольжении, в процессе замедления колес, прокручивающихся с идентичной скорости движения величиной, остановка становится более быстрой, если сравнивать с остановкой колес, которые проскальзывают. Параллельно следует отметить, что при срыве одного или нескольких колес на машине в скольжение, возникают повышенные шансы на потерю управления.

Читайте также:Что такое круиз контроль в автомобиле?

Как только начинается торможение, ABS начинает постоянно, при этом довольно точно фиксировать скорость вращения каждого колеса. Поскольку спидометр обычно учитывает интенсивность эксплуатации незадействованной в разгоне колесной пары, ABS не подключается к нему. Ведь если автомобиль переднеприводный, достаточно нажать на ручник, чтобы сбить с толку все датчики. Именно по этой причине сенсоры интегрированы в каждую ступицу колеса по отдельности. Если какое-либо колесо будет вращаться со значительно меньшей скоростью в сравнении с другими (что свидетельствует о пребывании в состоянии, приближенному к блокированию), внутренние клапаны магистрали уменьшают величину тормозного усилия на выбранное колесо. После восстановления нормальной скорости его вращения, система самостоятельно возобновляет оптимальный уровень тормозного усилия. Рассмотренная выше процедура может продолжаться более 20 раз за одну секунду. В подавляющем большинстве машин подобное поведение сенсоров приводит к тому, что тормозная педаль начинает пульсировать. Соответственно, водитель самостоятельно понимает, когда именно антиблокировочная система автоматически срабатывает.

Примечательно, что передача тормозного усилия способна регулироваться в тормозной системе целиком, либо на одном из контуров. В современных транспортных средствах мониторингу подлежит отдельное колесо. Исходя из подобного поведения, систему принято разделять на:

  • одноканальную – анализируется вся магистраль;
  • двухканальную – анализируется один из бортов;
  • многоканальную – каждое колесо ограничивается индивидуально.

Одноканальная система характеризуется достаточно эффективным уровнем замедления, но при условии, что сцепление каждого колеса находится на идентичном уровне. Многоканальная конструкция характеризуется повышенным уровнем сложности, поэтому ее стоимость на порядок выше. При этом уровень эффективности значительно увеличивается, если авто эксплуатируется на неоднородных покрытиях. К примеру, когда автомобиль передвигается по льду, обочине, либо влажном дорожном участке.

В текущую конструкцию ABS параллельно добавили самодиагностический модуль, способный автоматически проверять исправность и точность работы всех компонентов системы по ряду физических характеристик. Самодиагностика также отвечает за активацию лампы ABS на панели приборов, если она обнаружит, что система стала неисправной. Полученная информация дополнительно отправляется в блок управления в виде специальной комбинации, которая хранится во внутренней памяти. После того, как неисправность будет определена, компонент не будет функционировать вообще, либо неактивной станет вся система. Но это никак не повлияет не исправность самих тормозов.

Среди современных автомобилей большой популярностью способны похвастаться механизмы, работающие на электрике. Их преимущество заключается в следующем – тормозной механизм самостоятельно обслуживает свое колесо, не являясь зависимым от остальных. В такой ситуации ABS используется в качестве одного из элементов безопасности, регулируемых ЭБУ. Примечательно, что антиблокировка не оказывает воздействие на рукоять или педаль.

Зачем нужна ABS?

В большинстве ситуаций она способствует уменьшению пути остановки, если сравнивать с машиной без нее. Также одной из базовых задач считается сохранение высокого уровня контроля над машиной при совершении маневра экстренной остановки. Другими словами, у водителя увеличивается возможность совершить довольно резкий маневр прямо при остановке. Эти два фактора, сочетающиеся между собой, делают из ABS очень полезный вспомогательный элемент в плане повышения уровня безопасности при эксплуатации автомобиля.Водителям с большим опытом, как показывает практика, нет особой разницы между отсутствием или присутствием ABS на транспорте, поскольку они идеально умеют прочувствовать момент, когда колеса срываются самостоятельно. Подобная техника остановки также применяется владельцами мотоциклов. Когда усилие доходит до остановки вращения колес, автомобилист не «топит» на педаль еще сильнее, удерживая ее в идентичном положении. Преимущество подобного приема сравнимо с замедлением с применением одноканальной системы. В многоканальных преимущество состоит в контролировании усилия отдельных колес. Следовательно, обеспечивается высокий уровень эффективности и повышение предсказуемости реакции автомобиля, когда он проезжает по дороге с участками, имеющими неравномерный уровень сцепления.

Если автомобилист не имеет должного уровня опыта, наличие АБС является предпочтительным независимо от того, сколько времени он уже ездит за рулем. Дело в том, что экстренная остановка становится интуитивно простой. Нужно лишь сильно нажимать на тормозную рукоять, либо педаль, сохранив возможность выполнения маневров. В это время ABS самостоятельно определит, в когда усилие, передаваемое на суппорт, надо ограничить.

Иногда ABS все-таки способствует повышению тормозного расстояния. На рыхлых поверхностях – глубоком снегу, гравии или песке заблокированные колеса начинают зарываться, тем самым способствуя усилению эффективности остановки. А вот незаблокированное колесо в подобной ситуации будет вести себя иначе, медленнее останавливая машину. Тогда разработчики позволяют отключить ABS.

Не стоит полагать, что производители не предусмотрели подобный момент – в некоторых видах ABS присутствует специализированный алгоритм, разработанный для рыхлых видов поверхности. Суть его сводится к тому, что блокировка происходит в большом количестве с минимальным промежутком времени между каждой из них. Подобная техника способствует эффективному замедлению с сохранением управляемости, как это нередко происходит при тотальной блокировке. Водитель может самостоятельно подобрать тип поверхности. Но для большего удобства программное обеспечение подбирает его в автоматическом режиме, анализируя поведение, либо путем задействования датчиков, определяющих дорожное покрытие.

Выводы

Исходя из сказанного выше, можно сделать такие выводы. Система ABS является незаменимым элементом безопасности любого транспортного средства. Она способствует более эффективной остановке, а также предотвращает срыв транспортного средства в занос. Принцип работы заключается в том, что при остановке колеса не блокируются, а продолжают прокручиваться на грани момента срыва. Система может управлять четырьмя колесами сразу, двумя или каждым по отдельности. Для зимней эксплуатации предусмотрен выбор в пользу полного отключения работы ABS, либо использования нескольких режимов покрытия. Последние машина может переключать самостоятельно, либо доверить выбор водителю.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Что такое АБС (Антиблокировочная Система Тормозов), ABS (Antilock Brake System)

Источник: VIBIRAEM.COM АБС (Антиблокировочная Система Тормозов) / ABS (Antilock Brake System)

Зачем нужна?

АБС не допускает полной блокировки колес при торможении. Это позволяет автомобилю сохранять устойчивость при движении, а на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (гравий, мокрый асфальт, снег, лед) снижает тормозной путь. Кроме того, автомобиль, оснащенный АБС, даже при полностью выжатой педали тормоза остается управляемым.

Как работает?

АБС – это система датчиков, контролирующих скорости вращения колес и скорость автомобиля. Как только датчики распознают, что колеса (или одно из колес) стоит, а автомобиль движется – это означает блокировку колес (т.е. машина идет юзом). В этот момент в тормозную систему поступает сигнал на уменьшение тормозного усилия и колеса разблокируются. Вся работа АБС сводится к циклу торможение-анализ-растормаживание. Чем чаще этот цикл повторяется, тем эффективнее торможение.

Полезно знать…

В определенных ситуациях, например на сухом асфальте, сработавшая АБС может увеличивать тормозной путь автомобиля. Главным образом это зависит от настройки и чувствительности АБС и особенно проявляется при торможении с высоких скоростей (например, на трассе).
Еще важный нюанс – это вибрация на педали, которая свойственна практически всем автомобилям, при срабатывании АБС. У некоторых водителей (например, у моей жены) это вызывает некоторую растерянность, вследствие которой он машинально ослабляет усилие на педали тормоза или отпускает её вовсе! Разумеется, этого делать не следует! Поэтому если вы впервые садитесь за руль автомобиля оснащенного АБС, потренируйтесь где-нибудь на закрытых площадках.Сформулировать назначение АБС просто — она препятствует блокировке колес при торможении. Слишком сильно нажата педаль тормоза? Не беда — электроника, сравнивая сигналы датчиков скорости вращения на каждом из колес, определяет момент внезапной остановки колеса и, открывая электромагнитный клапан, сбрасывает излишки давления из тормозной магистрали в специальный гидроаккумулятор. Тормозные колодки разжимаются, вращение колеса восстанавливается, клапан вновь подключает магистраль к давлению, которое с помощью вакуумного усилителя тормозов создает правая нога водителя. И если это давление все еще слишком велико, то цикл повторяется вновь и вновь. В салоне включение АБС проявляется треском при работе исполнительного блока и толчками на педали тормоза, более или менее заметными в зависимости от конструкции системы.
Фактически, АБС имитирует действия опытного водителя, который на скользкой дороге избегает блокировки колес, пользуясь прерывистым торможением. Но АБС делает это с недоступной человеку частотой и аккуратностью — до 15 раз в секунду. В результате АБС должна не только обеспечить автомобилю минимальный тормозной путь, но и заставить его слушаться руля — ведь колеса катятся и воспринимают боковую силу, насколько позволяет сцепление шин с покрытием. И это — основное преимущество АБС. Ведь в случае блокировки колес машина неуправляемо скользит прямо, даже когда баранка вывернута до упора.

ОПАСЕНИЯ

Казалось бы, все уже ясно. Антиблокировочные системы признаны всем цивилизованным автомиром и уже стали стандартным оборудованием на автомобилях, начиная со среднего класса. Но часто раздаются и голоса недовольных.
«Никакая электроника не сравнится с опытным водителем, — говорят одни. — Дайте мне такую же машину без АБС, и я остановлюсь раньше!»
Другим не нравится то, что АБС, вмешиваясь в процесс торможения, начисто исключает участие человека. Как ни дави на педаль, она с малоприятной вибрацией будет выталкиваться обратно. Машина тормозит сама, повлиять на ход замедления нельзя никак, к тому же с АБС очень сложно рассчитать тормозной путь и спрогнозировать, где же остановится автомобиль. Остается только ждать… Нестерпимо для водителя, привыкшего владеть ситуацией!
А третьи кивают на раллистов. Мол, недаром те боятся АБС, как чумы! А им-то, спортсменам, виднее…

ОТКЛЮЧИТЬ НЕОТКЛЮЧАЕМОЕ

Для того, чтобы расставить все по местам, мы пошли на технологическое преступление. Нашли под капотом штекер, который подходит к исполнительному блоку АБС, и вытащили его из гнезда, заставив загореться желтую контрольку АБС и тревожно замигать красную лампочку тормозов в комбинации приборов. Так мы дезактивировали неотключаемую антиблокировочную систему.
Испытания проходили по такой схеме. Мы выбрали четыре основных упражнения: торможение на прямой — на однородном и смешанном покрытии (миксте), в повороте и во время объезда препятствия (то есть при выполнении маневра переставка). Passat оснастили регистрирующей аппаратурой, точно измеряющей скорость и тормозной путь. А за рулем находились наши эксперты-испытатели. Впрочем, некоторые из упражнений было предложено совершить и обычным водителям самой разной квалификации — от начинающего автолюбителя до опытного профессионала. Все могли потренироваться перед контрольными заездами, привыкнуть к автомобилю и «пристреляться» к очередному маневру.
Каждое упражнение выполняли в две серии. Сначала делали более десяти заездов с работающей АБС, потом отключали систему, и автомобиль вновь спешил к размеченной яркими вешками трассе очередного маневра.

КАК ТОРМОЗИТЬ?

Датчик скорости вращения колеса располагается в ступице
С антиблокировочной системой все просто: хочешь получить максимально возможное замедление — топи, недолго думая, педаль в пол. А как тормозить без АБС?
Сначала мы попробовали все делать «по теории» — тормозить на грани блокировки колес. Не выходит! Слишком чуткая фольксвагеновская педаль не позволяет точно дозировать тормозную силу — и мы ошибаемся, причем как в ту, так и в другую сторону. И это в спокойной обстановке. А попробуйте-ка это сделать в экстремальной ситуации, когда грозит авария!
Тогда мы применили испытанный способ — прерывистое торможение.

А для сравнения пробовали, не мудрствуя лукаво, тормозить «в пол», с блокировкой колес. В чем разница? На прямой главное отличие — в курсовой устойчивости. Особенно ярко это проявилось при торможении на миксте. Под левыми колесами был мокрый асфальт, а под правыми — заснеженная обочина.
С включенной АБС машину сперва начинает уводить в сторону покрытия с лучшим сцеплением, но электроника работает исправно: Passat мгновенно выравнивается и дальше тормозит по прямой, практически не требуя подруливаний. Во время прерывистого торможения без АБС водителю приходилось немного подруливать, да и тормозной путь оказался больше.
Зато с полной блокировкой колес автомобиль тормозил почти так же эффективно, как с АБС. Но при этом его резко разворачивало влево на опасный угол — до 40о!
Выигрыш АБС здесь очевиден.

СЮРПРИЗЫ ПОКРЫТИЯ

Лед бывает гладким, как зеркало, и шершавым, как поверхность наждака. Снег бывает плотным, раскатанным, рыхлым, слипшимся, смерзшимся…
К чему это мы? А к тому, что каждое покрытие имеет свою специфику, и после наших испытаний дать однозначный ответ на интересующий всех вопрос — в каких условиях тормозной путь с АБС будет меньше, чем без нее — мы не можем!
Вариантов масса. К примеру, когда при неоднократных остановках на одной и той же прямой колеса нашего автомобиля накатали колею раскрошенного шипами шершавого льда, то тормозной путь с АБС и без нее с заблокированными колесами оказался почти одинаковым. Недаром наши спортсмены говорят, что самое «цепкое» покрытие — не асфальт, а исполосованный «гвоздями» ледяной трек.
А на снегу — вот так сюрприз! — машина с АБС останавливалась немного позже. Все дело в том, что на снежном покрытии коэффициент сцепления оказался ниже, чем на шероховатом льду — шипы здесь работают не столь эффективно. Для АБС, видимо, это оказалось невыгодным. Зато при «обычном» прерывистом торможении (нажал—отпустил—нажал) за период блокировки колес перед ними образуется снежный валик, который и помогает машине замедляться более интенсивно. Работа же АБС препятствует блокировке колеса — и валика не получается.

НЕ БОЙТЕСЬ КРУТИТЬ РУЛЬ!

Торможение в повороте (лед)

Представьте себе вполне реальную ситуацию: перед вами в скользком повороте внезапно заносит грузовик, и его разворачивает поперек дороги. Или другую: из бокового проезда на неширокую улицу прямо перед носом выскакивает машина и перегораживает вашу полосу, оставляя свободной лишь встречную.
На волне хлынувшего в кровь адреналина водитель панически, рефлекторно, что есть мочи нажмет на тормоз. Колеса заблокируются. А с заблокированными колесами машина в первой ситуации вылетит наружу поворота, а во второй — врежется в препятствие. Ибо без АБС избежать аварии поможет только прерывистое торможение, а тут от водителя требуется не только выдающееся хладнокровие и выдержка, но и незаурядное мастерство.
И вот наш пример. Опытнейшему эксперту понадобилось призвать на помощь все свое умение, чтобы, чередуя строго дозированные толчки по педали тормоза и точную работу рулем, повторить и даже чуть превзойти результаты тех же маневров с АБС.Но что с того? Ведь даже испытателю понадобилось для этого сделать больше десяти пристрелочных заездов, а в реальной ситуации шанс будет только один! И электроника здесь сработает надежно и во благо.
При торможении в повороте задача водителя вообще была простейшей: нажал на тормоз, повернул руль — и автомобиль, четко отслеживая заданную траекторию, интенсивно замедляется. Это доступно любому. Важно только помнить, что во время торможения с АБС машиной можно и нужно управлять. Не оцепенело сжимать руль, а смело им действовать! При объезде препятствия (мы тормозили при выполнении знакомого нашим читателям маневра переставки) ситуация была такой. Когда скорость выполнения маневра приблизилась к предельной, после объезда препятствия начинал развиваться занос задней оси. Это было как с АБС, так и без нее. Но используя АБС, удавалось погасить скорость настолько, что занос был не столь резким и глубоким. И тормозной путь после объезда был на 15 метров короче. Существенно!
Правда, чтобы удержаться на дороге, при коррекции заноса приходилось отпускать тормозную педаль даже при работающей антиблокировочной системе. Почему? Не спорим, АБС оставляет возможность изменять траекторию при экстренном торможении, а не скользить по прямой с заблокированными колесами. Но при борьбе с заносом работа АБС слишком снижает эффективность корректирующих действий рулем. И даже тем водителям, чьи автомобили оснащены АБС, в подобных ситуациях нужно быть готовыми на мгновение отпустить педаль тормоза, сознательно отказавшись от услуг электроники.

датчики одни, функции разные. Разбираем принцип действия

«Машина с АБС» — эта фраза давно стала нормой жизни. Более того, сегодня уже и система стабилизации ESP стала штатным оборудованием на подавляющем большинстве даже недорогих автомобилей. И большинство автолюбителей знает, что «АБС» – это чтобы не заносило при торможении на льду или мокром асфальте, ну а «ЕСП» помогает не уйти в занос при экстренных манёврах. Но все ли понимают, как эти системы работают? Далеко не все. И сегодня я предлагаю разобрать этот вопрос в подробностях и без лишних технических усложнений. Поехали.

Фото drivenn.ru

Начнём с ABS.

Расшифровывается это как Anti-lock braking system – «антиблокировочная система». Задача её весьма проста: не допустить перехода трения качения колеса к трению скольжения. А если без заумных фраз – просто не допустить полной блокировки колеса при замедлении. Зачем это нужно? Поясню на бытовом примере.Вам нужно спуститься по узкой обледенелой тропинке. Пешком. Сцепление ваших подошв с поверхностью предельно-низкое. Если вы просто встанете на уклон и поедете, скользя на ногах – то быстро остановиться будет довольно сложно, да и менять траекторию, следуя за поворотами тропинки, будет непросто. Поэтому, вы наверняка предпочтёте часто переступать ногами по поверхности, стараясь не допускать проскальзывания подошв – тем самым, сохраняя максимальный контроль над движением.

Фото ejin.ru

Так же и с машиной. Вот вы спокойно ехали, а вот на дорогу выбежал олень, и всё что вам остаётся – давить на тормоз что есть мочи. Конечно, на форумах каждый второй – профессиональный раллист, и АБС ему «только мешает», но мы берём среднестатистический случай. Поверьте, в экстренной ситуации 90% водителей просто инстинктивно выжмут тормоз до упора. И если под колёсами окажется лёд, грязь, слой песчаной пыли или прочие факторы, уменьшающие сцепление с полотном – они просто заблокируются. А значит, изменить траекторию в процессе торможения (даже вращая руль) будет очень сложно. Да и заднюю часть машины может запросто занести – опять же, вспоминаем юность и лихие «полицейские развороты» на велосипеде с заблокированным задним тормозом.
Если же автомобиль оборудован ABS – полной блокировки не произойдёт. Система будет постоянно удерживать колесо на «грани», то зажимая тормозные колодки, то снова их приотпуская. Наверняка обращали внимание на пульсацию педали при резком замедлении на скользкой поверхности – это как раз работа АБС (если у вас она есть, разумеется). Подводя итог, можно резюмировать: ABS призвана сохранить управляемость автомобиля при торможении с недостаточным сцеплением. Не уменьшить тормозной путь, как многие думают! А именно сохранить управляемость. При этом, тормозной путь иногда может даже чуть увеличиться, чем если бы системы не было – но много ли с того толку, если до препятствия всего 30 метров, а вы не можете его объехать, т. к. колёса встали колом, и на руль машина не реагирует?..

Фото vwheritage.com

А что насчёт ESP ?

У ESP (Electronic stability program) задачи схожи со своим собратом – держать траекторию автомобиля под контролем водителя. Только работает она не при торможении, а во всех остальных случаях. ESP постоянно «мониторит», соответствует ли траектория движения машины заданным водителем параметрам – скорости и положению руля. Типичная нештатная ситуация: водитель не рассчитал скорость захода в поворот и переднюю часть машины начинает сносить наружу, к кювету. Что при этом происходит «в мозгах» у ESP?

Датчики (о них ниже) регистрируют сильное несоответствие заложенных в программе эталонных данных фактическим: система понимает, что что-то идёт не так, и пытается вернуть машину обратно на курс. Делает она это с помощью подтормаживания определённых колёс с нужной в данный момент последовательностью и силой. Если этого недостаточно – перерубается подача топлива, дабы максимально погасить скорость и как можно скорее ликвидировать снос.

Фото med-auto.com

На практике, описанные действия происходят за считаные доли секунды. Если водитель совсем уж не безбашенный, то ЕСП успевает «поправить» лихого наездника быстрее, чем тот успевает опомниться. Хотя, конечно, законы физики вся эта умная электроника переигрывать пока не умеет.

Как АБС и ЕСП понимают, что нужно действовать?

На каждом колесе (в ступицах) стоит по датчику. Каждый датчик определяет скорость вращения своего колеса. Ещё один датчик стоит на рулевом валу – он считывает положение руля. Также, в кузове машины стоит акселерометр и датчик крена. Все эти сенсоры синхронно и непрерывно дают информацию блоку управления. Вот примерная логика действий ABS и ESP на информацию от датчиков:

«одно колесо при нажатии на тормоз стало резко вращаться медленнее остальных – значит, оно начало блокироваться. Необходимо дать команду гидроблоку тормозов ослабить «хватку» на том колесе»

«акселерометр зарегистрировал смещение кузова автомобиля в поперечном направлении, хотя угол поворота руля и текущая скорость не предполагают такого смещения – значит, начался снос. Необходимо притормозить внутреннее к повороту колесо»

Разумеется, всё это очень и очень упрощённо, но надеюсь, суть вы уловили. Напоследок отмечу, что система ESP эволюционировала из ABS, и какая бы она ни была сложная и многофункциональная, включающая в себя кучу сенсоров и исполнительных устройств – опирается она прежде всего на старые-добрые колёсные датчики.

Фото zr.ru

Фото zr.ru

Читайте эту и другие интересные статьи и новости на канале Matador Tech в Яндекс.Дзен.

Для чего нужна АБС?

Чем дальше в лес, тем больше дров, а чем современнее машина, тем больше вопросов она вызывает. Антиблокировочная система тормозов (сокращенно АБС) — с 2004 года по умолчанию устанавливается на все новые европейские автомобили. Новот что она дает водителю, чем она хороша и чем плоха? На эти вопросы, как показывает наш опыт обучения водителей, знают ответы далеко не все даже очень опытные водители. И как это часто бывает с вождением автомобиля, вокруг АБС сложены разные мифы. В этой статье я хочу расставить все по своим местам…

Сработала АБС – шины достигли предела сцепления

Начну с того, что АБС включается в работу только при экстренном торможении.Экстренное торможение– торможение, при котором автомобиль замедляется максимально интенсивно и проходит минимально возможныйтормозной путь. Чтобы реализовать максимальное возможное замедление, нужно тормозить так, чтобы шины катились на грани скольжения, на грани блокировки колес тормозами. Почему именно «катились» и «на грани скольжения»? Потому что, выражаясь простым языком, шина сильнее «цепляется» за дорогу, когда катится, нежели когда скользит.

Не надо дозировать усилие на педали

Как же добиться торможения на грани блокировки колес? Как рассчитать усилие ноги на педали тормоза настолько точно? Очень просто! Здесь нам на помощь приходит антиблокировочная система (АБС, англ. ABS, antilock braking system) тормозов. По названию ясно, что эта система не допускает длительной блокировки колес, как бы сильно вы ни нажимали на педаль тормоза, и тем самым обеспечивает замедление на грани скольжения шин по дороге. Хотя, если быть точным, иногда допускает: при скорости ниже 5 км/ч, а также при боковом скольжении автомобиля она просто отключается. То естьАБС дает нам очень ценную возможность – возможность не думать о том, как тормозить.

Возможность рулить при торможении

Что еще хорошего мы имеем, благодаря АБС?Основное преимущество автомобиля с АБС – возможность изменять направление движения во время экстренного торможения при помощи руля. Собственно, это то, ради чего АБС изобреталась. На автомобиле без АБС маневрировать с нажатым в пол тормозом невозможно: несмотря на вращения руля, автомобиль с завидной настойчивостью продолжит движение прямо.

При этом надо понимать, что чудес не бывает и законы физики невозможно обойти. Это я к тому, что АБС хоть и позволяет рулить, номашина при нажатом в пол тормозе рулится куда хуже, чем с отпущенной педалью тормоза.Да, получится перестроиться в соседнюю полосу, но не более! Да и перестроение займет куда больше времени, а, значит, и автомобиль за это время пройдет гораздо большую дистанцию, чем без торможения.

Справедливо и обратное:тормозной путь при экстренном торможении с АБС минимален, когда руль «смотрит» прямо, и увеличивается при попытках изменить направление движения.

Тормозной путь короче? Как сказать…

Среди водителей бытует мнение, что главная задача АБС – сократитьтормозной путь автомобиляпо сравнению с тормозным путем без АБС. Это не совсем так.

Во-первых, нельзя сжать несжимаемое. Если тормоза исправны, то в отсутствие АБС они легко могут заблокировать колеса, а значит – достичь пика замедления. Вспомним, чтомаксимальное замедление автомобиля достигается именно на грани скольжения шин по дороге, и совсем неважно, каким способом – с АБС или без нее. Экстренный тормозной путь машины определяется сцеплением шин с дорогой. И на одной и той же дороге тормозной путь будет короче у машины с более качественными шинами, а не с АБС или без АБС, или с большими тормозными дисками или с маленькими. Подробнее об этом читайте в статьях «Физика торможения: неужели тормозной путь не зависит от массы авто?» и «Сцепление шины с дорогой не зависит от площади пятна контакта?»

Другое дело, что без АБС легче ошибиться, переступить эту грань и пустить машину в «юз». Но это уже вопрос мастерства водителя. Так что АБС не может принципиально изменить ситуацию, она лишь, повторим, дает возможность не думать и не дозировать усилие ноги при торможении. Что называется, «ударил по тормозам – и забыл!».

Во-вторых, на практике тормозной путь с АБС бывает даже заметно длиннее, чем без АБС. Например, при торможении на рыхлом покрытии (снег, грунт, гравий и т.п.) автомобиль с АБС тормозит, как обычно.

А без АБС – не совсем обычно: колеса блокируются и нагребают перед собой, подобно бульдозеру, горку, которая создает дополнительное сопротивление движению машины. Получается короче!

Правда, самые современные АБС настолько «умны», что, кажется, уже научились справляться с этими задачами и тормозить максимально эффективно на разных покрытиях. Однако на сегодняшний день автомобилей с такими АБС подавляющее меньшинство.

Сохранение курсовой устойчивости при торможении

Еще одна «фишка»АБСв том, что онане позволяет автомобилюуйти в заносво время торможения. Представьте себе такую ситуацию: машина без АБС движется с большой скоростью левыми колесами по асфальтированной дороге, а правыми – по обочине с мокрой травой. Мокрая трава – очень скользкая по сравнению с асфальтом, и шины за нее «цепляются» куда слабее. Поэтому если водитель нажмет тормоз в пол, то колеса на асфальте (левые) станут быстро замедляться, а на траве (правые) – заблокируются. Что в один миг приведет к заносу и вращению автомобиля, кстати, в направлении встречной полосы.

Если, конечно, водитель не ас и не успеет за половину этого мига отпустить педаль тормоза и скорректировать траекторию движения рулем. Разумеется, АБС не допустила бы блокировки правых колес и последующего за этим заноса автомобиля.

Преимущества АБС. Итоги

В итоге мы имеем следующие преимущества от наличия АБС во время экстренного торможения и ее удивительной способности мешать тормозам заблокировать колеса:

  • вам не нужно думать, как тормозить, и дозировать усилие на педали тормоза;
  • вы можете изменять траекторию движения автомобиля во время экстренного торможения;
  • в большинстве случаев вы останавливаете машину на минимально возможном участке дороги;
  • короткий тормозной путь обеспечивает не АБС как таковая, а качественные шины и хорошее дорожное покрытие. АБС не дает удлиниться тормозному пути, но сократить и сделать его короче, чем на машине без АБС, она не может;
  • вы сохраняете устойчивость и управляемость автомобиля, особенно когда под колесами справа и слева – участки дороги разной «скользкости».
В следующей статьея подробно напишу обэкстренном торможении с АБС, а также без АБС, на машинах с механической и автоматической коробками передач.

Продолжение следует…

Контрольные лампы на приборной панели автомобиля | Что они имеют в виду?

Если честно, мы, вероятно, не знаем, что означают все сигнальные лампы и символы нашего автомобиля. Для большинства из нас они означают небольшое повышение уровня стресса и поездку к механику. Некоторые из нас предпочитают полностью игнорировать их, пока машина в конечном итоге не сломается.

Хотя некоторые сигнальные огни могут показаться несущественными, важно знать, что они означают и как на них реагировать.Предупреждающие огни загораются, когда возникает проблема с одной или несколькими функциями вашего автомобиля.

Если не обратить внимание на мелкие проблемы, они могут перерасти в капитальный ремонт. Так что внимательно следите за своей приборной панелью и не игнорируйте предупреждающие знаки. Большинство этих сигнальных огней можно предотвратить с помощью регулярного обслуживания и ремонта.

Эти странные иероглифы различаются от автомобиля к автомобилю, поэтому обязательно проверьте в руководстве пользователя для получения конкретной информации о вашем автомобиле. Во многих автомобилях сигнальные лампы загораются на короткое время при включении двигателя, чтобы проверить лампочку. Однако, если сигнальные лампы продолжают гореть, вам следует сдать автомобиль в сервисный центр.

Красный, желтый / оранжевый, зеленый и синий свет

Как и в большинстве вещей, здесь есть уровни. Красный сигнальный световой сигнал требует немедленного внимания (не садитесь за руль), а желто-оранжевый сигнальный свет указывает на проблему, которую необходимо устранить в ближайшее время.

Если вы видите зеленый свет или синий , это обычно указывает на то, что определенная функция автомобиля включена или используется в настоящее время.

Стандартные сигнальные лампы на приборной панели
1. Проверьте свет двигателя

Как выглядит: Желтая подводная лодка

Что это: Контрольная лампа двигателя

Я уверен, что мы все уже видели это раньше. Это один из наиболее серьезных огней, на который следует обратить внимание, и обычно он указывает на выбросы или общую проблему с работой двигателя.Иногда рядом с символом двигателя появляется слово «чек», а иногда совсем нет. На более старых автомобилях может вообще не быть символа, только текст «Проверьте двигатель» или «Скоро обслужите двигатель».

Во многих автомобилях индикатор проверки двигателя загорается всякий раз, когда двигатель включается для проверки лампы. Если индикатор продолжает гореть, диагностическая система автомобиля обнаружила неисправность, которую необходимо исследовать. Если индикатор проверки двигателя начинает мигать или мигать, это может указывать на пропуск зажигания в двигателе.

Что делать: Если индикатор проверки двигателя продолжает гореть, как можно скорее доставьте автомобиль на сервисное обслуживание.

Если мигает индикатор проверки двигателя, двигайтесь осторожно на умеренных скоростях (медленное ускорение и замедление), пока не доставите машину к механику. Вождение автомобиля при мигающем индикаторе двигателя может быть очень опасным и опасным! Щелкните здесь, чтобы узнать больше о причинах, по которым может гореть индикатор проверки двигателя.
2. Подсветка аккумулятора

Как выглядит: Подмигивающий робот

Что это такое: Индикатор аккумулятора / зарядки

Индикатор аккумулятора указывает на то, что в системе зарядки автомобиля не хватает энергии или она не заряжается должным образом.Это может привести к проблемам с электричеством, связанным с усилителем рулевого управления, тормозами, фарами и двигателем. Обычно это указывает на проблему с самой батареей или генератором.

Что делать: Как можно скорее доставьте свой автомобиль в сервисный центр. Скорее всего, вам просто нужно заменить аккумулятор. Другие причины могут включать проблемы с проводкой, неисправный генератор или неисправный аккумулятор.

3. Сигнальная лампа температуры

Как это выглядит: Пиратский корабль или затопленный в воде ключ

Что это такое: Контрольная лампа температуры двигателя / охлаждающей жидкости

Сигнальная лампа температуры означает, что двигатель находится или очень близок к перегреву.

Некоторые автомобили могут не иметь специальной сигнальной лампы двигателя. У вас может быть только датчик температуры с красной секцией (H) на верхнем конце датчика. Если игла попадает в красную секцию, двигатель перегревается и его следует остановить как можно скорее.

В других случаях будет гореть сообщение «перегрев двигателя» или «температура», иногда чередующееся с мигающим значком радиатора или вентилятора.

Что делать: Никогда не ездите с перегретым двигателем! Прекратите движение как можно скорее и выключите двигатель, чтобы дать ему остыть.

Если снова загорится сигнальная лампа температуры двигателя, возможно, у вас проблема с охлаждающей жидкостью, радиатором или водяным насосом. Ведите машину на малой скорости к местному механику.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НИКОГДА не открывайте крышку бачка охлаждающей жидкости при горячем или работающем двигателе.

4. Предупреждение о давлении масла

Как выглядит: Лампа волшебного джинна или нети-горшок

Что это такое: Контрольная лампа давления масла в двигателе Сигнальная лампа давления масла указывает на потерю давления масла, что означает, что смазка недостаточна или полностью потеряна.

Что делать: Не садитесь за руль, пока горит этот индикатор! Если вы видите, что этот свет загорается во время движения, остановите автомобиль, как только это станет безопасным.

Вы должны как можно скорее проверить уровень и давление моторного масла. Если при этом не погаснет свет, обратитесь к профессиональному механику для проверки вашего автомобиля, прежде чем вы нанесете ему какой-либо дополнительный ущерб.

5. Предупреждение АБС

Как это выглядит: Напоминание о тренировке пресса

Что это такое: Грабли A ntilock B S ystem (при наличии)

Антиблокировочная тормозная система регулирует тормозное давление для предотвращения блокировки колес во время торможения.Если АБС не работает должным образом, колеса могут заблокироваться и стать причиной опасной дорожной ситуации.

Если индикатор ABS продолжает гореть, антиблокировочная тормозная система нуждается в профессиональной диагностике. Иногда сигнальная лампа представляет собой только текст, например «Antilock» или «ABS». В некоторых автомобилях предупреждение ABS имеет красный цвет. У других он желтый или оранжевый.

В некоторых автомобилях АБС включается, когда активна антиблокировочная тормозная система. Однако, если он остается включенным, функции безопасности АБС отключены.

Что делать: Если индикатор ABS продолжает гореть, обнаружена неисправность в вашей антиблокировочной тормозной системе. Как можно скорее отдайте свой автомобиль на профессиональное обслуживание.

6. Индикатор подушки безопасности

Как это выглядит: Метеор движется в вашу сторону

Что это такое: Индикатор подушки безопасности, также известный как дополнительная удерживающая система (SRS)

Контрольная лампа подушки безопасности указывает на неисправность вашей системы подушек безопасности.В целях безопасности вас и ваших пассажиров как можно скорее доставьте автомобиль в сервисный центр.

Что делать: Если индикатор подушки безопасности не загорается при включении зажигания, продолжает мигать или продолжает гореть, одна или несколько подушек безопасности неисправны. Немедленно доставьте автомобиль в сервисный центр.

7. Напоминание о ремне безопасности

Как это выглядит: Тучный ребенок в патронташе

Что это: Лампа напоминания о ремне безопасности

Лампа напоминания о непристегнутом ремне безопасности обычно сопровождается звуковым сигналом.

Что делать: Пристегните ремень безопасности! Если ремень безопасности пристегнут, сигнальная лампа может загореться, если на одном из сидений находится большой вес. Снимите груз или пристегните ремень безопасности на соответствующем сиденье.

8. Предупреждение о тормозной системе

Как это выглядит: Спортзал покемонов рядом

Что это такое: Сигнальная лампа тормозной системы

Этот сигнальный световой сигнал загорается при неисправности тормозов. Вы также можете увидеть свет с надписью «Тормозить». Это может указывать на то, что стояночный тормоз затянут, в тормозной жидкости мало или тормозная система требует немедленного осмотра.

Если индикатор загорается только при нажатии на педаль тормоза, возможно, у вас проблема с гидравлическими контурами (плохой шланг, негерметичный диск калибра или что-то еще). Если педаль ослабла или упала на пол, как можно скорее остановите автомобиль.

Что делать: Проверьте тормозную жидкость и убедитесь, что стояночный тормоз не включен. Если при добавлении тормозной жидкости и отпускании стояночного тормоза индикатор не гаснет, немедленно проверьте тормозную систему.

Если горят одновременно сигнальные лампы АБС и стоп-сигнал, это может означать серьезную опасную проблему с тормозами. Остановите автомобиль как можно скорее и проверьте свою тормозную систему.

9. TPMS (система контроля давления в шинах)

Как выглядит: Котел кипящий

Что это такое: Сигнальная лампа давления в шинах (при наличии)

Некоторые автомобили оснащены системой контроля давления в шинах. Индикатор загорается, когда в одной или нескольких ваших шинах низкое давление. Обычно он красный или желтый.

Что делать: Проверьте давление во всех шинах. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемые уровни PSI.

10. Проверьте газовую крышку

Как это выглядит: В машине застрял большой винт

Что это: Сигнальная лампа газовой крышки

Если крышка бензобака / топливного бака не закручена должным образом, загорится сигнальная лампа крышки бензобака. На некоторых автомобилях вместо этого отображается текст, например «Проверьте бензобак». Крышка бензобака предотвращает испарение топлива из бака и предотвращает попадание дождя, пыли и других предметов в бак. Если оставить без присмотра, загорится индикатор двигателя.

Что делать: Потяните и закрутите крышку бензобака. Если вы едете с незакрепленной или отсутствующей крышкой бензобака, обычно загорается лампа проверки двигателя. Если затянуть крышку бензобака не удается, возможно, крышка треснула или повреждена. Сходите в местный магазин автозапчастей, чтобы найти замену (они довольно дешевые).Если это не помогло, отнесите автомобиль своему дилеру или механику.

— Изображения любезно предоставлены Bigstock

Другие сигнальные лампы на приборной панели

Источник: banggood.com

Вас может заинтересовать:

Auto Simple хочет, чтобы вы нашли автомобиль, который вам нравится, по доступной цене. У нас есть большой выбор специально подобранных сертифицированных подержанных автомобилей, на все из которых предоставляется гарантия на трансмиссию 6 месяцев / 6000 миль.

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или позвоните нам:

Чаттануга, Теннесси — (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси — (423) 476-4600

Дейтон, Теннесси — (423) 775-4600

Далтон, Джорджия — (706) 217-2277 Подпишитесь на нас в социальных сетях, чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, Youtube и Google+.

Что значит арендовать автомобиль? (с иллюстрациями)

Если вы решили приобрести автомобиль, вы, вероятно, знаете, что у вас есть два основных варианта: арендовать автомобиль или купить его. У каждого варианта есть свои преимущества и недостатки, но лизинг может быть решением, если у вас нет кредита или денег, чтобы сразу купить автомобиль. Лизинг по сути является формой долгосрочной аренды.

Автолизинг — вариант для тех, кто не желает покупать машину.

Когда вы арендуете автомобиль, вы в основном платите за право использовать автомобиль в течение определенного периода времени, обычно в течение трех лет. По истечении этого времени вы просто возвращаете автомобиль, обменивая его на другую модель или год выпуска. В большинстве случаев вы арендуете автомобиль не напрямую у дилера или владельца автомобиля, а в лизинговой компании. Банк или автомобильный дилер покупает автомобиль у производителя, а затем сдает его вам или кому-то еще.

У дилеров в аренду могут быть разные автомобили.

Важно помнить, что лизинг — это не то же самое, что покупка. Ежемесячные платежи, как правило, меньше, так как вы не платите в счет погашения ссуды, которую вы взяли для покупки автомобиля. Фактически, через 36 месяцев средний человек заплатил только 50% стоимости автомобиля. Это связано с тем, что арендованные автомобили стоят выше, чем автомобили, выставленные на продажу.По прошествии трех лет большинство людей просто возвращают машину и берут новую.

Аренда автомобиля обычно сопряжена с очень низкими расходами на содержание.

Для тех, кто хочет купить автомобиль, обычно в договорах аренды есть опция покупки, которая позволяет арендатору оставить автомобиль себе, заплатив разницу от его стоимости. Однако самым большим недостатком является то, что цена арендованного автомобиля, как правило, как минимум на несколько тысяч долларов США выше реальной рыночной стоимости. Уже по одной этой причине большинство людей просто возвращают автомобиль по истечении срока лизинга.

Когда вы арендуете автомобиль, у вас очень низкие расходы на содержание, так как большинство лизинговых компаний предлагают гарантийное покрытие в течение трехлетнего периода, на который вы производите платежи.Также действуют налоговые вычеты для людей, арендующих автомобили для деловых целей. Основным недостатком лизинга является то, что вы зацикливаетесь на своем выборе как минимум на три года. Если вы решите досрочно расторгнуть договор аренды или поменять машину, на вас будут взиматься штрафы. Кроме того, по окончании аренды вы должны вернуть машину, чтобы вам нечего было предъявить за потраченные деньги.

Люди, которые берут машину в аренду, обычно используют ее только пару лет, прежде чем сдать ее в аренду. Значение кодов

Abs — обновляется ежедневно в 2021 году

Коды купоновБесплатная доставкаAmazon

Праздничные предложения

  • Черная пятница Купоны
  • Купоны на День подарков
  • Купоны Cyber ​​Monday
  • Купоны на День Благодарения

Популярные категории

  • Автомобильная промышленность
  • Одежда
  • Принадлежности
  • Красота и личная гигиена
  • Путешествия
  • Здоровье
  • Спортивные товары
  • Электроника
  • Образование и обучение
  • Домашние животные

ABS ▷ Английский перевод — Примеры использования Abs в предложении на французском

ABS ▷ Английский перевод — Примеры использования Abs в предложении на французском языке Abs , donne-moi des bonnes nouvelles.

Как была изобретена первая в мире зимняя шина? / Nokian Tyres

В наше время всем очевидно, что финской зимой мы используем зимнюю резину, а на лето переходим на другую резину. Но так было не всегда, ведь зимней резине нет еще и ста лет. Как была создана первая в мире зимняя шина Kelirengas?  

Закон об использовании зимних шин вступил в силу в Финляндии в 1978 году.Первые в мире зимние шины были изготовлены всего на 44 года раньше, в 1934 году. Kelirengas производства Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö были разработаны для грузовых автомобилей, поскольку в то время конный транспорт заменялся автомобилями. Разработка стала результатом тесного сотрудничества и диалога между August Kelhu , продавцом шин из Турку, и «великим стариком» бизнеса, Эриком Сундквистом , менеджером по продажам Gummitehdas, и инженерами завода. .

– Дороги были плохие, но товары можно было перевозить круглый год. По мере увеличения количества автомобилей в 1930-х годах было обнаружено, что легковым автомобилям также требуются новые типы шин. В 1936 году компания разработала и изготовила зимнюю шину меньшего размера для легковых автомобилей. Первая зимняя шина Hakkapeliitta обеспечивала сцепление в зимних условиях, но ее можно было использовать и летом, — говорит Пентти Эромяки , проработавший в Nokian Tyres более 35 лет.

В 1930-х годах дороги были плохими, но и автомобили были не слишком прочными, поэтому прибытие не всегда было гарантированным.Поэтому наиболее важными свойствами зимних шин были структурная износостойкость и сцепление на обледенелых и заснеженных дорогах.

– Зимние шины были полностью разработаны с учетом зимних условий. Первая зимняя шина имела совершенно новый тип рисунка протектора, так как ее канавки были полностью поперечными и обеспечивали зубчатое сцепление на мягком снегу и грязи. «Вся идея шины была основана на хорошем сцеплении с поверхностью на заснеженных дорогах», — говорит менеджер по разработке продуктов Юха Пирхонен из Nokian Tyres.

 

Сначала была только шипованная зимняя резина

Поскольку количество автомобилей продолжало расти, была начата расчистка дорог, чтобы облегчить вождение. Однако вспашка создавала скользкие ледяные поверхности, которые имевшиеся тогда шины не могли пробить.

– Нынешняя шипованная шина с закаленными металлическими наконечниками была создана в начале 1960-х годов.Хотя попытки прикрепить шипы предпринимались и раньше, именно в это время была изобретена шипованная шина. Пентти Эромяки вспоминает, что в 1974 году были введены новые правила в отношении шипованных шин, направленные на снижение износа дороги, вызванного шипами.

Улучшилось техническое обслуживание дорог, все больше и больше дорог покрывали асфальтом, что позволяло зимой оставаться свободными ото льда и снега. Началась разработка другого типа зимних шин, не зависящего от правил по зимним шинам.

– Первые нешипованные зимние шины были разработаны в 1970-х годах; они могли бы частично компенсировать сцепные свойства шипованной шины за счет использования тяжелых ламелей на рисунке протектора и новых, инновационных резиновых смесей. По словам Эромяки, нешипованная шина обеспечивала лучший комфорт при вождении, так как была практически бесшумной.

Осталось одно

В настоящее время зимние шины разрабатываются для различных рынков; Например, шины для Северной Америки, Скандинавии и Центральной Европы очень разные.

– В скандинавских странах водители больше всего ценят экологичность и зимние свойства, – говорит Юха Пирхонен.

В настоящее время наши дороги относятся к совершенно другому классу по сравнению с ранними днями шинной промышленности, и четыре колеса — едва ли не единственное, что объединяет наши автомобили с автомобилями прошлого. Были разработаны низкопрофильные зимние шины, а это означает, что теперь они имеют более низкий профиль и больший внутренний диаметр. Современные автомобили также предъявляют совершенно новые требования к шинам.

– Шинная промышленность помогла улучшить управляемость и сцепление автомобилей. Это то, что ценят водители. Однако в последние годы потребители также начали ценить экологичность шин и материалов, низкое сопротивление качению и низкий уровень шума, говорит Пирхонен.

Разработка шин

также развивалась семимильными шагами на протяжении десятилетий. В настоящее время компьютеры являются обычными инструментами, и тестирование шин стало более техническим. Одно остается, десятилетие за десятилетием.

— Ни одна машина не может придумывать новые идеи; вам все равно придется выполнять всю творческую работу самостоятельно, заключает Пентти Эромяки.

Детали для тюнинга — Официальная вики Hill Climb Racing 2

Детали для тюнинга — это специальные детали, которые можно прикрепить к своему автомобилю перед гонкой, чтобы получить преимущество над соперниками. Они имеют разные эффекты, и каждую часть можно улучшать несколько раз.

В каждом транспортном средстве всего 3 слота для деталей тюнинга.Вы начинаете с одного слота, а второй и третий открываются при мощности машины 36 и 106 соответственно.

Обратите внимание: не все автомобили могут использовать все детали для тюнинга. Например, автомобили с крышей (кроме CC-EV) не могут использовать часть каркаса безопасности. Детали для тюнинга можно получить в сундуках, в публичных и командных событиях.

Список деталей

Статистика деталей

Уровень для

для для
1 5.00

10

10 1,00 0,75 10 13.00 9.00 50

15

50

15

600

0,50

200

0,25

150 150

0,50

250 8.00 50

4,00

10

1,50

400

0,50

1

0.50

250
2 5,15

10,84

13 1,06 0,80 11 13. 29 9,34 68

20

64

18

614

0,57

214

0,30

171 167

0,54

303 8,82 52

4,70

17

1.73

400

0,63

6.08

0,63

450
3 5,34

11

18 1,15 0,86 14 13,68 9,77 93

28

83

23

632

0,66

232

0,37

199 191

0,58

373 9.87 56

5,61

27

2,04

400

0,81

12

0,81

711
4 5,55

13

24 1,24 0,93 17 14. 10 10,26 120

36

105

28

653

0,77

253

0.45

230 216

0,63

450 11 60

6,61

38

2,37

400

1,00

20

1,00

1000
5 5,78

14

30 1,33 1,00 20 14,56 10,78 150

45

127

33

675

0.88

275

0,53

263 244

0,69

533 12 65

7,69

49

2,73

6 6.02

15

36 1,44 1,08 23 15.03 11.33 180

54

151

39

698

0. 99

298

0,62

298 273

0,75

620 13 70

8,82

62

3.11

7 6,27

17

42 1,54 1,16 26 15,53 11,89 212

63

176

45

722

1.11

322

0,71

334 303

0,81

711 15 75

10

75

3,50

8 6,52

18

49 1,65 1,24 29 16.05 12.48 245

73

202

51

747

1.24

347

0,80

371 334

0,87

804
9 6,79

20

55 1,77 1,32 32 16,58 13. 09 279

83

228

58

773

1,37

373

0,9

410 367

0.93

901
10 7,06

21

62 1,88 1,41 36 17.12 13,71 314

94

255

65

800

1,50

400

1,00

450 400

1,00

1000
11 7,34

23

70 2.00 1,50 40 17,67 14,34 350

105

283

71

12 7,62

24

77 2.12 1,59 43 18.24 14,99 386

116

312

78

13 7,91

26

82 2. 25 1,69 47 18,82 15,65 424

127

340

85

14 8.20

28

92 2,37 1,78 51 19.40 16.32 461

138

370

92

15 8,50

30

100 2.50 1,88 55 20.00 17.00 500

150

400

100

Значение значений для каждой части:-

  • Магнит: радиус/сила (в метрах в секунду)
  • Тяжелый вес: Вес
  • Крылья: продолжительность (в секундах)
  • Каркас безопасности: долговечность
  • Управление воздухом: Управление воздухом
  • Зимние шины: сцепление на снегу (и обледенелых поверхностях)/сцепление
  • Start Boost: Boost/Duration (в секундах)
  • Wheelie Boost: ускорение/длительность (в секундах)
  • Ускорение дыма: Ускорение
  • Flip Boost: Boost/Duration (в секундах)
  • Jump Shock: Boost
  • Ускорение приземления: Импульс
  • Турбонаддув с избыточным зарядом: максимальная скорость/импульс
  • Дожигатель: ускорение/максимальная скорость
  • Двигатели: наддув
  • Fuel Boost: Boost/Duration (в секундах)
  • Coin Boost: максимальная скорость/длительность (в секундах)

Общая стоимость деталей

Вы можете обновить деталь бесплатно, посмотрев рекламу (если она доступна) или напрямую, если у вас есть VIP-подписка, если стоимость обновления не превышает 10 000 монет. Это означает, что обычные детали можно улучшать бесплатно до уровня 5, а редкие — до уровня 3. Эпические и легендарные детали нельзя улучшать бесплатно (первое улучшение эпической детали стоит 13 000 монет, а первое улучшение легендарной детали — 24 000 монет).

Уровень Количество деталей Общий Редкий Эпический Легендарный
1 3 2400 4 100 13 000 24 000
2 10 4 600 6 800 23 000 55 000
3 17 7000 11 000 41 000 120 000
4 25 9 600 19 000 73 000 Максимум
5 34 13 000 31 000 130 000
6 45 16 000 50 000 240 000
7 58 21 000 83 000 Максимум
8 76 27 000 140 000
9 100 35 000 230 000
10 140 47 000 Максимум
11 200 66 000
12 280 94 000
13 410 140 000
14 620 210 000
15 Максимум Максимум
Общая стоимость 692 600 574 900 520 000 199 000
Всего деталей 2018 368 134 30

Общая стоимость запчастей на транспортное средство

Автомобиль Общий Редкий Эпический Легендарный Стоимость автомобиля
Альпинист 4 155 600 2 874 500 1 560 000 597 000 9 237 100
Скутер 4 155 600 2 874 500 1 560 000 597 000 9 237 100
Автобус 2 077 800 2 874 500 1 560 000 597 000 7 159 300
Hill Climber Mk. 2 3 463 000 2 874 500 1 560 000 597 000 8 544 500
Трактор 2 770 400 2 874 500 1 560 000 398 000 7 652 900
Мотокросс 4 155 600 2 874 500 1 560 000 597 000 9 237 100
Багги для дюн 3 463 000 2 874 500 1 560 000 597 000 8 544 500
Спортивный автомобиль 3 463 000 2 874 500 1 560 000 597 000 8 544 500
Монстр-трак 4 155 600 2 874 500 1 560 000 597 000 9 237 100
Вращатель 2 770 400 2 299 600 1 560 000 597 000 7 267 000
Супер Дизель 2 770 400 2 874 500 1 560 000 597 000 7 851 900
Измельчитель 3 463 000 2 299 600 1 560 000 597 000 7 959 600
Бак 3 463 000 2 874 500 1 560 000 597 000 8 544 500
Снегоход 3 463 000 2 299 600 1 560 000 398 000 7 760 600
Моноколесо 2 770 400 1 149 800 1 040 000 597 000 5 577 200
Гоночный автомобиль 3 463 000 2 874 500 1 560 000 597 000 8 544 500
Формула 2 770 400 2 299 600 1 560 000 398 000 7 068 000
Гоночный грузовик 2 770 400 2 874 500 1 560 000 597 000 7 851 900
Хот-род 2 077 800 1 724 700 520 000 398 000 4 750 500
Супербайк 2 770 400 2 299 600 1 560 000 398 000 7 068 000
Суперкар 3 463 000 1 724 700 1 560 000 398 000 7 175 700
Лунный житель 1 385 200 1 724 700 1 040 000 199 000 4 378 900
Общая стоимость 69 260 000 55 190 400 32 240 000 11 542 000 168 232 400

Преимущества замены шин

Использование

Снежные или зимние шины специально разработаны для использования на снегу и льду. У них рисунок протектора с большими зазорами, чем у других всесезонных шин. Зимний сорт предназначен для использования при температуре ниже 7 градусов по Цельсию (45 градусов по Фаренгейту).

Различные типы

Существуют различные типы:

  • Снег (или зима)
  • С металлическими шипами для большего сцепления
  • Лето
  • Всесезонный

Зачем переключаться?

Это очень часто задаваемый вопрос: почему я должен переключаться, делать переключение, когда наступает плохая погода? Большинство людей ездят со стандартным набором на своем автомобиле — обычно всесезонным.

Разновидность снега специально разработана для использования в зимние месяцы. Они предназначены для обеспечения превосходной управляемости в зимних условиях вождения. Снежные варианты сделаны из резиновой смеси, которая не затвердевает на морозе, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и большую тягу.

Разновидность снега может сократить тормозной путь на 30–40 процентов — на снегу, льду и, возможно, даже на холодном асфальте. Современные могут предложить до 50 процентов больше тяги, чем всесезонные.

Во время зимнего вождения хорошо иметь возможность остановить автомобиль, особенно в случае возможной аварии. Езда с летним типом или всесезонным не допускает одинаковых тормозных путей.

Символы

Есть несколько полезных символов, на которые стоит обратить внимание. Они могут помочь вам выяснить, какой у вас тип.

Трехвершинная гора и символ снежинки

  • Вы увидите этот символ сбоку
  • Это трехвершинная гора со снежинкой внутри горы
  • Этот символ указывает на зимний сорт
  • Министерство транспорта Канады подтверждает, что отображение этого символа соответствует особым требованиям к характеристикам сцепления на снегу
  • .
  • Этот символ показывает, что каждый из них прошел тщательное тестирование
  • Сюда входят испытания на снегу в стандартных условиях испытаний, чтобы убедиться, что их характеристики сцепления на снегу соответствуют минимальным отраслевым требованиям
  • .

Символ грязи и снега (или символ M+S)

  • Этот символ находится сбоку
  • Символ M+S
  • Расшифровывается как «Грязь и снег»
  • Они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем летний вариант
  • .
  • Но они менее эффективны, чем трехвершинные горные и снежинчатые, для снега и льда – и даже в холодную погоду

В Британской Колумбии все зимние шины должны иметь оценку 3.Протектор 5 мм считать зимней разновидностью. Важно проверить протектор. Любые изношенные шины толщиной менее 3,5 мм будут иметь пониженное сцепление с дорогой и не могут использоваться для зимнего вождения.

Зима в Канаде

В Британской Колумбии в течение нескольких лет в основном шли дожди. Но зимой 2016-2017 мы пережили несколько снежных явлений. Это включало снежные дни в феврале и марте 2017 года. Определенно, нам также необходимо учитывать условия вождения за пределами Нижнего материка.Если вы едете в другом месте, будьте готовы ехать в этих районах и проверьте дорожные условия, прежде чем отправиться в путь.

Что касается вождения по всей Канаде, всегда полезно проверить, каковы правила для этой конкретной провинции. В Британской Колумбии водители должны соблюдать опубликованные правила вождения. Существуют правила вождения с зимними шинами и цепями в период с 1 октября st по 31 марта st . Они будут размещены в определенных областях (например, вождение во внутренних районах провинции).Вождение по большей части Британской Колумбии. включая столкновение со снегом и льдом.

В провинции Британская Колумбия информация о зимнем вождении размещена здесь: http://www2.gov.bc.ca/gov/content/transportation/driving-and-cycling/traveller-information/seasonal/winter-driving/winter- шины и цепи/о зимних шинах

Вождение в Ванкувере и Нижнем материке означает вождение в умеренном климате. Вы не обязаны покупать зимние типы. Но — будьте готовы к смене погодных условий, заезду в другие районы Б.C или направляясь в более высокогорные условия (например, Уистлер или шоссе Кокихалла).

Закупки

Если вы хотите купить шины, вот вам полезная информация:

  • Вы являетесь водителем собственного транспортного средства и знаете больше всего информации о транспортном средстве
  • Водитель будет сам решать, что покупать
  • Индивидуальные водители в Канаде, обычно ездят на всесезонных автомобилях
  • .
  • Выбор зимних моделей зависит от множества факторов:
    • Сумма зимней погоды в вашем районе
    • Бюджет
    • Ваш личный уровень комфорта при вождении в зимнюю погоду, в том числе по снегу и льду
    • Как часто вы водите свой автомобиль
    • Как долго длится зима в вашем районе Канады

Ранее использовавшийся

После того, как мы рассмотрели различные типы, следует рассмотреть и другие моменты.Вы всегда можете зайти в шиномонтаж и проконсультироваться с продавцами. Есть множество магазинов, а также марок шин. Еще один способ, который иногда используется, — это покупка подержанных шин.

Соображения, если вы собираетесь купить подержанный:

  • Некоторые бывшие в употреблении шины лишь слегка изношены – на них стоит обратить внимание
  • Есть проблемы с безопасностью при покупке б/у
  • Ищите дефекты, проколы и износ протектора
  • Не покупайте шины, которые ранее были залатаны или заглушены
  • Обратите внимание на общую форму (поскольку они могут сдуться во время хранения)
  • Изношенные, не останавливаются так быстро и могут скользить на мокрой поверхности
  • Новые обычно поставляются с гарантией – на бывшие в употреблении комплекты гарантия не распространяется
  • Убедитесь, что все, что вы покупаете, действительно подходят к вашему автомобилю

Consumer Reports делает еще один хороший вывод: «Мы официально не рекомендуем подержанные шины, и основная причина в том, что вы не знаете, что получаете», — говорит Джин Петерсен, глава отдела тестирования шин Consumer Report.«Нет возможности увидеть внутреннюю структуру шины».

Просмотрите все полезные ссылки ниже, которые помогут вам в ваших будущих покупках. Безопасность шин является важным фактором безопасности вождения.

Каталожные номера

Ассоциация шин и резины Канады. Что вы должны знать . Зима 2016 г.: http://www.tracanada.ca/wintertirevideos/whatyoushouldknow.html

.

Википедия — Зимняя шина: https://en.wikipedia.org/wiki/Snow_tire

Правительство Британской Колумбии – О зимних шинах: http://www2.gov.bc.ca/gov/content/transportation/driving-and-cycling/traveler-information/seasonal/winter-driving/winter-tires-and-chains/about-winter-tires

г. до н.э. Правительственные новости. 1 октября 2014 г.: https://news.gov.bc.ca/stories/a-reminder-that-winter-tire-rules-kick-in-october-1

.

ЦБК. Правила зимних шин вступают в силу в Британской Колумбии Автомагистрали Северо-Востока, как только сойдет снег . 1 октября 2016 г.: http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/winter-tires-required-1. 3787701

.

Шиномонтаж.Зимние шины: https://tirecraft.com/tires-wheels/winter-tires/

Как это работает /Авто . 12 советов по покупке шин . http://auto.howstuffworks.com/buying-selling/cg-tire-buying-tips7.htm

Глобус энд мейл. Будьте осторожны при покупке подержанных зимних шин . 17 декабря 2013 г.: https://beta.theglobeandmail.com/globe-drive/culture/commuting/tread-carefully-if-youre-buying-used-winter-tires/article15985882/?ref=http://www. theglobeandmail.com&

 

Шины Michelin X-Ice Xi3 | Michelin Canada

* Положения и условия см. в руководстве по эксплуатации шин MICHELIN ® или на сайте Michelin.около


ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Выход из строя шины из-за недостаточного давления или перегрузки может привести к серьезным или смертельным травмам. Чтобы обеспечить правильное давление воздуха и нагрузку автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или к табличке с информацией о шинах на автомобиле. Взрыв шины/обода в сборе из-за неправильного монтажа может привести к серьезной травме или смерти. Только специалисты по шинам должны монтировать шины, и они никогда не должны накачивать шины выше 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы посадить борта. Прежде чем смешивать типы шин в любой конфигурации на любом транспортном средстве, обязательно ознакомьтесь с рекомендациями в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ: Никогда не устанавливайте шину диаметром 16 дюймов на обод диаметром 16,5 дюймов.
ОПАСНОСТЬ: Никогда не устанавливайте шину диаметром 17 дюймов на обод 17,5 дюймов.

Повышение давления накачки не должно превышать максимальное давление, указанное на боковине шины. Когда клиент запрашивает замену шины с более низким скоростным индексом, чем у исходной шины, вы должны четко сообщить ему или ей, что управление автомобилем может отличаться, и что его максимальная скорость ограничена максимальной скоростью. -номинальная шина на транспортном средстве. Превышение законного ограничения скорости не рекомендуется и не одобряется.

Michelin North America (Canada) Inc. не одобряет эксплуатацию любого транспортного средства небезопасным или незаконным образом.

Для движения на высокой скорости требуется дополнительное давление в шинах и, возможно, снижение нагрузки на шину и/или увеличение размеров. При отсутствии конкретных рекомендаций производителя транспортного средства используйте следующие рекомендации, основанные на рекомендациях, изложенных в Руководстве по стандартам Европейской технической организации по шинам и ободам.

Для скоростей более 160 км/ч (100 миль/ч) нагрузку и накачивание необходимо отрегулировать в соответствии с таблицей ниже.

Номинальные размеры T-Speed:
Максимальная скорость (км/ч) 160 170 180 190
Увеличение давления (psi) 0,0 1,0 2,0 3,0
Грузоподъемность (% от макс.) 100 100 100 100

H-скорость R :
Максимальная скорость (км/ч) 160 170 180 190 200 209
Увеличение давления (psi) 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
Грузоподъемность (% от макс. ) 100 100 100 100 100 100

Шина

— Википедия, Бесплатная энциклопедия

Шина — Википедия, свободная энциклопедия

http://ru.wikipedia.org/wiki/Tire

Шина
Взято из Википедии, бесплатной энциклопедии

Шина (или покрышка) представляет собой кольцеобразное покрытие, которое надевается на обод колеса для его защиты и улучшения характеристик автомобиля. Большинство шин, например, для автомобилей и велосипедов, обеспечивают сцепление между транспортным средством и дорогой, обеспечивая при этом гибкую амортизацию, поглощающую удары. Материалами современных пневматических шин являются синтетический каучук, натуральный каучук, ткань и проволока, а также сажа и другие химические соединения.Они состоят из протектора и корпуса. Протектор обеспечивает сцепление, в то время как корпус обеспечивает сдерживание некоторого количества сжатого воздуха. До того, как была разработана резина, первые версии шин представляли собой просто металлические полосы, которые надевались на деревянные колеса для предотвращения износа. Ранние резиновые шины были сплошными (не пневматическими). Сегодня большинство шин представляют собой пневматические надувные конструкции, состоящие из корда и проволоки в форме пончика, заключенных в резину и обычно заполненных сжатым воздухом для образования надувной подушки.Пневматические шины используются на многих типах транспортных средств, включая автомобили, велосипеды, мотоциклы, грузовики, землеройные машины и самолеты. Металлические шины по-прежнему используются на локомотивах и железнодорожных вагонах, а шины из твердой резины (или другого полимера) по-прежнему используются в различных неавтомобильных устройствах, таких как ролики, тележки, газонокосилки и тачки.

Штабелированные и стоячие автомобильные шины

Содержание
1 Этимология и написание 2 История 3 Производство 4 Компоненты 5 Связанные компоненты 6 Типы конструкции 7 Технические характеристики 8 Эксплуатационные характеристики 9 Маркировка 10 Применение транспортных средств 11 Звуковые и вибрационные характеристики 12 Регулирующие органы 13 Безопасность 14 Асимметричная шина 15 Другое использование 16 См. также 17 Ссылки 18 Внешние ссылки

Этимология и написание
Исторически правильное написание «шина» имеет французское происхождение и происходит от слова тирер, тянуть.Причина такого названия в том, что первоначально «шина» относилась к железным обручам или толстой проволоке, привязанной к колесам вагона. Во французском кузнечном деле тянутый железный стержень называется тирером или тягой. Это же слово часто использовалось для любого процесса волочения или прокатки металла. В статье в London Magazine/Intelligencer за 1853 год «Полезность широких колес» объясняется, что обычная практика заключалась в том, чтобы согнуть два стержня, называемых «шинами», в обручи и привязать их к колесу, но предпочтительнее используйте железную ленту, называемую «широким колесом», а не стержни, потому что по мере износа стержни вгрызаются в колесо.Еще одно раннее упоминание о шине на английском языке содержится в журнале The Scots Magazine, том 15, автор Джеймс Босуэлл (1753 г.). Шина для правописания не появлялась до 1840-х годов, когда англичане начали термоусаживать колеса железнодорожных вагонов ковким железом. Тем не менее, традиционные издатели продолжали использовать шины. Британская газета «Таймс» еще в 1905 году использовала шины.[1] Однако шина для правописания стала широко использоваться в 19 веке для пневматических шин в Великобритании. В издании Британской энциклопедии 1911 года говорится, что «написание слова «шина» в настоящее время не принимается лучшими английскими авторитетами и не признается в США», ничего нельзя сказать о «шине», которая этимологически неверна, а также без необходимости расходится с нашим собственным [sc.британский] более старое и нынешнее американское использование ».[3] Однако в течение 20-го века шина стала стандартной британской орфографией. Википедия, бесплатная энциклопедия

http://en.wikipedia.org/wiki/Tire

История
Самые ранние шины представляли собой ленты из железа (позже стали), надетые на деревянные колеса, которые использовались на телегах и повозках. нагревают в кузне, помещают на колесо и охлаждают, в результате чего металл сжимается и плотно прилегает к колесу. Эту работу выполнял квалифицированный рабочий, известный как колесный мастер. Наружное кольцо служило для «связывания» сегментов колеса вместе для использования, а также обеспечивало износостойкую поверхность по периметру колеса. Таким образом, слово «шина» появилось как вариант написания для обозначения металлических лент, используемых для стяжки колес. Первая практичная пневматическая шина была изготовлена ​​Джоном Бойдом Данлопом, когда он работал ветеринаром на Мэй-Стрит, Белфаст, Ирландия, в 1887 году для велосипеда своего сына, чтобы предотвратить головные боли, которые возникали у его сына во время езды по неровным дорогам (патент Данлопа был позже объявлен недействительным из-за предшествующего уровня техники шотландцем Робертом Уильямом Томсоном).Данлопу приписывают «осознание того, что резина может противостоять износу шины, сохраняя при этом свою устойчивость». Развитие этой технологии зависит от множества технических достижений. Что касается материалов, вулканизация натурального каучука приписывается Чарльзу Гудиеру и Роберту Уильяму Томсону. Синтетические каучуки были изобретены в лабораториях Bayer в 1920-х годах.[5] Сегодня на более чем 400 шинных заводах ежегодно производится более 1 миллиарда шин, см. Список шинных компаний.

Производство
Основная статья: Производство шин Пневматические шины производятся примерно на 450 шинных заводах по всему миру. Ежегодно производится более миллиарда шин, что делает шинную промышленность основным потребителем натурального каучука. По оценкам, к 2015 году во всем мире будет продано 1,72 миллиарда шин.[6] Производство шин начинается с массового сырья, такого как каучук, сажа и химикаты, и производит множество специализированных компонентов, которые собираются и отверждаются.Используются многие виды каучука, наиболее распространенным из которых является сополимер стирола и бутадиена. В этой статье описываются компоненты, собранные для изготовления шины, различные используемые материалы, производственные процессы и оборудование, а также общая бизнес-модель. В 2004 году по всему миру было продано шин на 80 миллиардов долларов[7], в 2010 году — на 140 миллиардов долларов[8]. В первую пятерку компаний-производителей шин по выручке входят Bridgestone, Michelin, Goodyear, Continental и Pirelli.[9]

Компоненты
Каркас шины состоит из нескольких частей.
Сополимер стирола и бутадиена (химическая структура показана на фото) является наиболее популярным материалом, используемым в производстве резиновых шин.[5]

Протектор
Основная статья: Протектор

Протектор — это часть шины, соприкасающаяся с поверхностью дороги. Участок, соприкасающийся с дорогой в данный момент времени, называется пятном контакта. Протектор представляет собой толстую резину или резиново-композитную смесь, разработанную для обеспечения соответствующего уровня сцепления, который не изнашивается слишком быстро.Рисунок протектора характеризуется геометрической формой канавок, выступов, пустот и ламелей. Канавки проходят по окружности шины и необходимы для отвода воды. Выступы — это часть рисунка протектора, которая соприкасается с поверхностью дороги. Пустоты — это промежутки между проушинами, которые позволяют проушинам изгибаться и отводить воду. Рисунок протектора имеет несимметричные (или неравномерные) размеры выступов по окружности для минимизации уровня шума на дискретных частотах. Прорези — это впадины, прорезанные поперек шины, обычно перпендикулярно канавкам, которые позволяют воде из канавок стекать в стороны, чтобы предотвратить аквапланирование.

2 велосипедные шины с разным рисунком протектора

Протекторы часто разрабатываются для удовлетворения конкретных маркетинговых позиций продукта. Шины с высокими эксплуатационными характеристиками имеют небольшой коэффициент пустот, чтобы обеспечить больший контакт резины с дорогой для более высокого сцепления, но могут быть смешаны с более мягкой резиной, которая обеспечивает лучшее сцепление, но быстро изнашивается. Шины для грязи и снега (M&S) разработаны с более высоким коэффициентом пустот, чтобы отводить дождь и грязь, обеспечивая при этом лучшее сцепление. Специализированные шины всегда будут работать лучше, чем универсальные/всецелевые/всепогодные шины, если они используются в условиях, для которых предназначены специализированные шины. Выступ протектора Выступы протектора обеспечивают контактную поверхность, необходимую для обеспечения сцепления. Когда выступ протектора входит в зону контакта с дорогой или след, он составляет

2 из 20

17/06/2013 9:40

/wiki/Tire

сжатый. При вращении через след он деформируется по окружности. Когда он выходит из следа, он восстанавливает свою первоначальную форму. Во время цикла деформации и восстановления шина воздействует на автомобиль переменными силами.[нужна цитата] Эти силы описываются как изменение силы. [нужна цитата] Пустота протектора Пустоты протектора обеспечивают пространство для выступа, чтобы сгибаться и деформироваться, когда он входит и выходит из следа. Пустоты также обеспечивают каналы для отвода дождевой воды, грязи и снега от следа. Коэффициент пустотности – это площадь пустот шины, деленная на всю площадь протектора. Области с низкими пустотами имеют большую площадь контакта и, следовательно, более высокое сцепление на чистом, сухом асфальте. Дождевая канавка Дождевая канавка — это конструктивный элемент рисунка протектора, специально предназначенный для отвода воды от пятна контакта.В большинстве грузовых шин канавки для дождя расположены по окружности. Многие высокопроизводительные легковые шины имеют дождевые канавки, расположенные под углом от центра к краям шины. Некоторые производители шин утверждают, что их рисунок протектора предназначен для активного откачивания воды из-под шины под действием протектора. изгибание. [нужна цитата] Это приводит к более плавной езде в различных погодных условиях. [нужна цитата] Проушины протектора ламелей часто имеют небольшие узкие пустоты или прорези, которые улучшают гибкость выступа, чтобы деформироваться, когда он пересекает площадь пятна контакта.Это снижает напряжение сдвига в выступе и уменьшает накопление тепла. Тестирование идентичных ламельных и неламельных шин показало заметное улучшение сцепления на снегу и эффективности торможения на льду, однако на шинах с ламелями тормозной путь на мокром и сухом асфальте уменьшился и увеличился на несколько футов. Энтузиасты внедорожных шин годами прокалывали шины для большего сцепления с дорогой, так как многие производители теперь предлагают уже прорезанные внедорожные шины. Порог износа Полосы износа (или индикаторы износа) представляют собой выпуклые элементы, расположенные в нижней части канавок протектора, которые указывают на то, что шина достигла предела износа.Когда выступы протектора изношены до такой степени, что планки износа соединяются между выступами, шины полностью изношены и должны быть выведены из эксплуатации. Большинство полос износа указывают на оставшуюся глубину протектора 1,6 миллиметра (0,063 дюйма) и в этот момент считаются «изношенными».

Борт
Борт — это часть шины, которая соприкасается с ободом колеса. Борт обычно армируется стальной проволокой и состоит из высокопрочной резины с низкой гибкостью. Борт плотно прилегает к двум ободам колеса, чтобы гарантировать, что бескамерная шина удерживает воздух без утечек.Посадка борта плотная, чтобы шина не смещалась по окружности при вращении колеса. Ширина обода по отношению к шине является фактором, влияющим на характеристики управляемости автомобиля, поскольку обод поддерживает профиль шины.

Боковина
Боковина — это часть шины, соединяющая протектор и борт. Боковая стенка в основном резиновая, но усилена тканью или стальными кордами, которые обеспечивают прочность на растяжение и гибкость. Боковая стенка содержит давление воздуха и передает крутящий момент, прилагаемый ведущим мостом к протектору для создания сцепления, но выдерживает небольшую часть веса транспортного средства, что видно из полного разрушения шины при проколе.Боковые стенки отлиты с деталями, характерными для производителя, предупредительными надписями, установленными правительством, и другой информацией для потребителей, а иногда и с декоративным орнаментом, например, с белыми стенками.

Плечо
Плечо — это часть шины на краю протектора, где он переходит в боковину.
Неравномерный износ боковин, вплоть до тканевых слоев, из-за значительного недостаточного накачивания

Слой
Слои представляют собой слои относительно нерастяжимых кордов, встроенных в резину[11] для сохранения ее формы путем предотвращения растяжения резины в ответ на внутреннее давление. Ориентация слоев играет большую роль в характеристиках шины и является одним из основных способов классификации шин.

Сопутствующие компоненты
3 из 20 17/06/2013 9:40

Шина – Википедия, бесплатная энциклопедия

http://en.wikipedia.org/wiki/Tire

Дополнительно могут потребоваться несколько дополнительных компонентов просто шина, чтобы сформировать функциональное колесо.

Колесо
Основная статья: Колесо Шины устанавливаются на колеса, которые чаще всего имеют встроенные обода на внешних краях для удержания шины.Автомобильные колеса обычно изготавливаются из штампованной и сварной стали или из композита легких металлических сплавов, таких как алюминий или магний. Эти легкосплавные диски могут быть литыми или коваными. Затем установленная шина и колесо крепятся болтами к ступице автомобиля. На колесо можно надеть декоративный колпак и декоративное кольцо.

Обод
Основная статья: Обод (колесо) Борта шины удерживаются на ободе или «внешнем крае» колеса. [12] Эти внешние кромки имеют правильную форму с каждой стороны и имеют радиально цилиндрическую наклонную внутреннюю стенку, на которой может быть установлена ​​шина.Обод колеса должен быть надлежащей конструкции и типа, чтобы удерживать борт шины соответствующего размера.[13] Шины устанавливаются на колесо путем вдавливания его бортов в канал, образованный внутренним и внешним ободами колеса.[14]

Внутренняя камера
Большинство велосипедных шин, многие шины для мотоциклов и многие шины для больших транспортных средств, таких как автобусы, тяжелые грузовики и тракторы, предназначены для использования с камерами. Внутренние трубки представляют собой воздушные шары в форме тора, изготовленные из непроницаемого материала, такого как мягкий эластичный синтетический каучук, для предотвращения утечки воздуха.Внутренние камеры вставляются в шину и накачиваются для сохранения давления воздуха. Большие внутренние камеры, которые представляют собой большие надувные торы, можно повторно использовать для других целей, таких как плавание и рафтинг (см. Кольцо для плавания), тюбинг (отдых), катание на санках и катание на лыжах. Для этих целей также производятся специальные надувные торы, предлагающие выбор цветов, тканевое покрытие, ручки, платформы и другие аксессуары, а также исключающие выступающий шток клапана.

Стержень клапана
Основная статья: Стержень клапана Стержень клапана представляет собой трубку из металла или резины, через которую накачивается шина, с обратным клапаном, обычно клапаном Шредера на автомобилях и большинстве велосипедных шин или клапаном Presta на высокопроизводительные велосипеды.Штоки клапанов обычно выступают через колесо для легкого доступа. Они крепятся непосредственно к ободу в случае бескамерных шин или являются неотъемлемой частью внутренней камеры. Резина в штоках клапанов со временем изнашивается, и в случае бескамерных шин замена штока клапана через регулярные промежутки времени или вместе с заменой шины снижает вероятность отказа.

Стержень клапана Шредера со снятой крышкой

Типы конструкции
Диагональная шина
В конструкции диагональной шины (или поперечного слоя) используются корды корпуса, которые проходят по диагонали от борта к борту, обычно под углами в диапазоне от 30 до 40 градусов, с последовательным слои, уложенные под противоположными углами, образуя перекрестный рисунок, на который наносится протектор. Конструкция позволяет всему корпусу шины легко изгибаться, обеспечивая главное преимущество такой конструкции — плавность хода на неровных поверхностях. Эта характеристика амортизации также является причиной основных недостатков диагональной шины: повышенное сопротивление качению и меньший контроль и сцепление на более высоких скоростях.

Диагональная брекерная шина

Поперечное сечение шины с указанием ориентации слоев

Диагональная брекерная шина начинается с двух или более диагональных слоев, к которым непосредственно под протектором прикрепляются стабилизирующие ремни.Эта конструкция обеспечивает более плавный ход, аналогичный диагональной шине, но при этом снижает сопротивление качению, поскольку брекер увеличивает жесткость протектора. Слои и брекеры расположены под разными углами, что повышает производительность по сравнению с диагональными шинами без брекеров. Ремни могут быть кордовыми или стальными.

Радиальная

4 из 20

17/06/2013 9:40

Шина — Википедия, бесплатная энциклопедия В конструкции шины используются корды основного слоя, отходящие от бортов и пересекающие протектор, так что корды укладываются примерно под прямым углом к ​​центральной линии протектора и параллельно друг другу, а также стабилизирующие ремни непосредственно под протектором. Ремни могут быть кордовыми или стальными. К преимуществам такой конструкции относятся увеличенный срок службы протектора, улучшенное рулевое управление и меньшее сопротивление качению. Недостатки радиальной шины включают более жесткую езду на низких скоростях по неровным дорогам и в условиях бездорожья, пониженную способность к «самоочищению» и более низкое сцепление с дорогой на низких скоростях.

Твердые
Многие шины, используемые в промышленности и коммерческих целях, не являются пневматическими и изготавливаются из твердой резины и пластиковых смесей путем формования.К твердым шинам относятся шины, используемые для газонокосилок, скейтбордов, тележек для гольфа, скутеров и многих типов легких промышленных транспортных средств, тележек и прицепов. Одним из наиболее распространенных применений цельнолитых шин является погрузочно-разгрузочное оборудование (вилочные погрузчики). Такие шины устанавливаются с помощью гидравлического шинного пресса.

Полупневматические
Полупневматические шины имеют полый центр, но не находятся под давлением. Они легкие, недорогие, устойчивы к проколам и обеспечивают амортизацию.[16] Эти шины часто поставляются в сборе с колесом и даже встроенными шарикоподшипниками.Они используются на газонокосилках, инвалидных колясках и тачках. Они также могут быть прочными, обычно используются в промышленных целях,[17] и спроектированы таким образом, чтобы их обод не отрывался во время использования. Полые, но не находящиеся под давлением шины также были разработаны для использования в автомобилях, например, Tweel (чемодан из шины и колеса), который представляет собой экспериментальную конструкцию шины, разрабатываемую в Michelin. Внешний корпус резиновый, как и у обычных радиальных шин, но внутри установлены специальные сжимаемые полиуретановые пружины, способствующие комфортной езде.Помимо невозможности спуститься, шины сочетают в себе комфорт, обеспечиваемый шинами с более высоким профилем (с высокими боковинами), с устойчивостью к силам на поворотах, обеспечиваемым низкопрофильными шинами. Они еще не поставлялись для широкого использования на рынке.

Безвоздушный
Основная статья: Безвоздушная шина

Технические характеристики
Система контроля давления в шинах
Основная статья: Система контроля давления в шинах
Безвоздушная шина

транспортного средства и предупреждайте водителя, когда давление падает ниже порога предупреждения.Существует несколько типов конструкций для контроля давления в шинах. Некоторые фактически измеряют давление воздуха, а некоторые производят косвенные измерения, такие как замеры, когда относительный размер шины изменяется из-за более низкого давления воздуха.

Давление накачивания
Производитель транспортного средства указывает на шины рекомендованное давление накачивания, которое обеспечивает безопасную эксплуатацию в пределах указанной номинальной нагрузки и загрузки автомобиля. На большинстве шин указано максимальное давление. Для легковых автомобилей и легких грузовиков шины следует накачивать в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства, которые обычно указаны на наклейке внутри двери водителя или в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Шины вообще не следует накачивать до давления на боковину; это максимальное давление, а не рекомендуемое давление.[18] Многие манометры, доступные на заправочных станциях, были откалиброваны из-за ручного обращения и воздействия времени, и именно по этой причине владельцы транспортных средств должны иметь при себе личный манометр для проверки правильного давления в шинах. Шины не являются полностью непроницаемыми для воздуха, поэтому давление со временем естественным образом снижается. Некоторые водители накачивают шины азотом вместо простого воздуха, который уже на 78% состоит из азота, пытаясь дольше поддерживать в шинах надлежащее давление накачки, [19] хотя эффективность этого является спорной.[20][21][22] Пятно контакта с шиной легко уменьшается как при чрезмерном, так и при недостаточном накачивании. Чрезмерное накачивание может увеличить износ центрального пятна контакта, а недостаточное накачивание приведет к вогнутому протектору, что приведет к уменьшению центрального контакта. Большинство современных шин изнашиваются равномерно при очень высоком давлении в шинах, но преждевременно изнашиваются из-за низкого (или даже стандартного) давления. Повышенное давление в шинах имеет много преимуществ, в том числе

5 из 20

17/06/2013 9:40

Шина — Википедия, бесплатная энциклопедия

http://en.wikipedia.org/wiki/Tire

уменьшил сопротивление качению. Было обнаружено, что повышенное давление в шинах почти всегда приводит к сокращению тормозного пути, за исключением некоторых обстоятельств, которые могут быть связаны с небольшим размером выборки.[23] Если давление в шине слишком низкое, пятно контакта с шиной изменяется больше, чем если бы оно было перекачано. Это увеличивает сопротивление качению, изгиб шины и трение между дорогой и шиной. Недостаточное давление может привести к перегреву шины, преждевременному износу протектора и, в тяжелых случаях, к его отрыву.[24] Высокое давление Высокопроизводительные и динамичные водители часто повышают давление в шинах почти до максимального значения, указанного на боковине. Это сделано для того, чтобы пожертвовать комфортом ради производительности и безопасности. Шина с более высоким давлением более склонна сохранять свою форму при любом столкновении и, таким образом, будет передавать силы дороги на подвеску, а не повреждаться сама. Это позволяет повысить скорость реакции и «чувствовать», как водитель воспринимает дорогу. Современные конструкции шин допускают минимальную деформацию контактной поверхности шины при высоком давлении, и в результате традиционный износ в центре шины из-за достаточно высокого давления известен только для очень старых или плохо спроектированных шин.Может быть, у очень высокого давления в шинах есть только два недостатка: Жертва комфорта; и повышенная вероятность прокола при наезде на острые предметы, например, на недавно очищенной гравийной дороге. Многие люди поддерживают давление в своих шинах на максимальном значении, напечатанном на боковой стенке (накачанном в холодном состоянии) в течение всего срока службы шины, с идеальным износом до конца. Это может иметь отрицательную экономическую ценность для компаний, производящих резину и шины, поскольку высокое давление в шинах снижает износ и сводит к минимуму разрывы боковых стенок.[цитация необходима] Низкое давление Опасно допускать, чтобы давление в шинах падало ниже спецификации, рекомендованной на табличке транспортного средства. Низкое давление увеличивает величину смещения стенки шины в результате действия сил на поворотах. Если шина с низким давлением будет вынуждена выполнять маневр уклонения, стенка шины будет более податливой, чем при нормальном давлении, и, таким образом, она будет «скатываться» под колесо. Это увеличивает все крены автомобиля и уменьшает площадь контакта шин с отрицательной стороны вектора.Таким образом, только половина шины находится в контакте с дорогой, и шина может деформироваться до такой степени, что боковая стенка со стороны положительного вектора соприкасается с дорогой. Таким образом, увеличивается вероятность провала аварийного маневра. При движении по песку или глубокому снегу давление в шинах иногда понижают, чтобы уменьшить вероятность увязания. Кроме того, шина будет поглощать больше неравномерных сил при нормальном вождении. При этом постоянном изгибе боковой стенки, поскольку она поглощает контуры дороги, она нагревает стенку шины до возможно опасных температур.Кроме того, это изгибание ухудшает армирование стальной проволокой; это часто приводит к прорывам боковых стенок. Шины низкого давления могут быть защемлены. Если автомобиль въезжает в выбоину, боковая стенка может временно рухнуть, в результате чего шина защемится между стальным колесом и дорогой. Это может привести к разрыву и разрыву шины, а также к повреждению колеса. На стыке между протектором шины и боковиной возникает запотевание в результате слишком низкого давления в шинах. Это происходит из-за неспособности шины правильно работать при поворотных нагрузках, что приводит к аберрантным и срезающим силам в области флюгирования.Это связано с тем, что шина смещается в сторону под колесом, поскольку давление в шинах недостаточно для передачи усилий на колесо и подвеску.

Номинальная грузоподъемность
Шины указаны производителем с максимальной грузоподъемностью. Нагрузки, превышающие номинальные, могут привести к небезопасным условиям, которые могут привести к нестабильности рулевого управления и даже к поломке. Таблицу грузоподъемности см. в коде шины.

Рейтинг скорости
Рейтинг скорости обозначает максимальную скорость, при которой шина предназначена для эксплуатации.Для легковых автомобилей эти оценки колеблются от 99 до 186 миль в час (от 159 до 299 км/ч). Таблицу рейтингов скорости см. в коде шины.

Рейтинг обслуживания
Шины (особенно в США) часто получают рейтинги обслуживания, в основном используемые для автобусных и грузовых шин. Некоторые рейтинги предназначены для дальних перевозок, а некоторые — для многоточечной работы с остановкой и запуском. Шины, предназначенные для пробега 500 миль (800 км) и более в день с тяжелыми грузами, требуют специальных спецификаций.

Рейтинг износостойкости
Основная статья: Рейтинг износостойкости

6 из 20

17.06.2013 9:40

Шина — Википедия, свободная энциклопедия

http://en.wikipedia.org/wiki/Tire

Рейтинг износа протектора или класс износа протектора — это то, как долго производители шин ожидают, что шина прослужит. Шина для мониторинга курса (стандартная шина, с которой будет сравниваться тестовая шина) имеет рейтинг «100». Если производитель присваивает новой шине рейтинг износостойкости 200, он указывает, что он ожидает, что новая шина будет иметь полезный срок службы, равный 200% срока службы шины для мониторинга курса. Все «испытательные шины» зависят от производителя. Рейтинг марки А, равный 500, не обязательно даст вам тот же рейтинг пробега, что и шина марки Б с таким же рейтингом.Тестирование не регламентировано и может сильно различаться. Рейтинги износа протектора полезны только для сравнения всего модельного ряда бренда А с самим собой. Износ протектора, также известный как износ шин, вызван трением между шиной и поверхностью дороги. Государственные правовые стандарты предписывают минимально допустимую глубину протектора для безопасной эксплуатации.

Вращение
Шины могут иметь неравномерный износ после установки на транспортное средство и частичного износа. Кроме того, у автомобилей с передним приводом передние шины изнашиваются быстрее, чем задние.Перестановка шин — это процедура перемещения шин в разные положения автомобиля, например, спереди назад, чтобы выровнять износ и тем самым продлить срок службы шины. Однако следует соблюдать осторожность при использовании однонаправленных шин (шины, предназначенные для вращения только в одном направлении для движущегося вперед транспортного средства), чтобы правильное направление вращения, указанное на боковой стенке стрелочным символом, сохранялось после своп.

Развал-схождение
Основная статья: Развал-схождение При установке на транспортное средство колесо и шина могут быть не идеально выровнены по направлению движения, что может привести к неравномерному износу.Если несоответствие в соосности велико, то неравномерный износ станет существенным, если его не исправить. Развал-схождение — это процедура проверки и исправления этого состояния путем регулировки развала, кастера и углов схождения. Эти настройки также влияют на характеристики управляемости автомобиля.

Восстановленный протектор
Основная статья: Восстановленный протектор Полностью изношенные шины могут быть восстановлены для замены изношенного протектора. Это известно как восстановление протектора или восстановление покрытия, процесс полировки изношенного протектора и нанесение нового протектора.[25] Восстановление протектора экономически выгодно для грузовых шин, поскольку стоимость замены протектора меньше, чем цена новой шины. Восстановление легковых шин менее экономично, потому что стоимость восстановления высока по сравнению с ценой на новые дешевые шины, но выгодна по сравнению с дорогими брендами. Изношенные шины могут быть восстановлены двумя способами: методом пресс-формы или горячим отверждением и предварительным отверждением или холодным способом. Метод отверждения в форме включает в себя нанесение сырой резины на предварительно отполированную и подготовленную оболочку, которая затем отверждается в матрицах.В период отверждения происходит вулканизация, и сырая резина сцепляется с каркасом, принимая форму протектора матрицы. С другой стороны, метод предварительного отверждения включает в себя нанесение готового протекторного браслета на отшлифованный и подготовленный каркас, который затем отверждается в автоклаве, чтобы могла произойти вулканизация. В процессе восстановления специалисты по восстановлению протектора должны убедиться, что обсадная колонна находится в наилучшем состоянии, чтобы свести к минимуму вероятность выхода из строя обсадной колонны. Корпуса с такими проблемами, как забитый протектор, расслоение протектора, не подлежащие ремонту порезы, коррозия брекеров или повреждение боковин, а также любые шины, работающие на спущенных шинах или заносах, будут отклонены.В большинстве случаев шины с восстановленным протектором можно эксплуатировать в тех же условиях и на тех же скоростях, что и новые шины, без потери безопасности или комфорта.[26] Процент отказов восстановленного протектора должен быть примерно таким же, как и отказов новых шин, но многие водители, в том числе дальнобойщики, виновны в том, что регулярно не поддерживают надлежащее давление воздуха, и, если шина подвергается неправильному использованию (перегрузка, недостаточное давление или несоответствие на другую шину комплекта сдвоенных), то эта шина (новая или с восстановленным колпаком) выйдет из строя.[27] Многие коммерческие автотранспортные компании восстанавливают протекторы только на прицепах, используя только новые шины на рулевых и ведущих колесах.Эта процедура увеличивает шансы водителя сохранить контроль над автомобилем в случае проблем с восстановленной шиной.

Эксплуатационные характеристики
Взаимодействие шины с дорожным покрытием представляет собой очень сложное явление. Многие детали смоделированы в Волшебной Формуле Пачейки. Некоторые поясняются ниже.

Балансировка
Основная статья: Балансировка шин

7 из 20

17.06.2013 9:40

Шина — Википедия, бесплатная энциклопедия

http://en.wikipedia.org/wiki/Tire

Когда колесо и шина вращаются, они воздействуют на ось центробежной силой, которая зависит от расположения их центра масс и направления их момента инерции. Это называется балансом, дисбалансом или дисбалансом. Шины проверяются на производстве на чрезмерный статический дисбаланс и динамический дисбаланс с помощью автоматических балансировочных машин. Шины снова проверяются на автосборочном заводе или в шинном магазине после установки шины на колесо.Узлы, демонстрирующие чрезмерный дисбаланс, исправляются путем применения балансировочных грузов к колесам для противодействия дисбалансу шины/колеса. Чтобы облегчить правильную балансировку, большинство производителей высокопроизводительных шин размещают красные и желтые метки на боковинах, чтобы обеспечить наилучшее соответствие монтажа шины и колеса в сборе. Существует два метода подгонки высокоэффективных шин к колесам с использованием этих красных (однородность) или желтых (вес) меток.[28]

Тяга на развал
Основная статья: Тяга на развал Тяга на развал и усилие на развал — это сила, создаваемая перпендикулярно направлению движения катящейся шины из-за ее угла развала и конечного пятна контакта.

Центробежный рост
Шина, вращающаяся на более высоких скоростях, имеет тенденцию к увеличению диаметра из-за центробежных сил, которые отталкивают резину протектора от оси вращения. Это может привести к ошибке спидометра. По мере увеличения диаметра шины ширина шины уменьшается. Этот центробежный рост может вызвать трение шины о автомобиль на высоких скоростях. Мотоциклетные шины часто конструируются с усилением, направленным на минимизацию центробежного роста. динамическое взаимодействие между шиной автомобиля и поверхностью дороги.

Пятно контакта
Основная статья: пятно контакта Пятно контакта или след шины — это область протектора, соприкасающаяся с поверхностью дороги. Эта область передает силы между шиной и дорогой через трение. Отношение длины к ширине пятна контакта влияет на управляемость и поведение в поворотах.

Усилие при прохождении поворотов
Основная статья: Усилие при прохождении поворотов Усилие при прохождении поворотов или боковая сила — это боковая (т. е. параллельная поверхности дороги) сила, создаваемая шиной транспортного средства при прохождении поворотов.

Сцепление на сухом покрытии
Сцепление на сухом покрытии — это мера способности шины обеспечивать сцепление или сцепление в сухих условиях. Сцепление на сухой дороге зависит от липкости резиновой смеси.

Изменение силы
Элементы протектора и боковин шины подвергаются деформации и восстановлению при входе и выходе из пятна контакта. Поскольку резина эластомерная, во время этого цикла она деформируется. Когда резина деформируется и восстанавливается, она передает циклические силы на транспортное средство. Эти отклонения в совокупности называются однородностью шин.Однородность шины характеризуется изменением радиальной силы (RFV), изменением поперечной силы (LFV) и изменением касательной силы. Изменение радиальной и поперечной силы измеряется на машине изменения силы в конце производственного процесса. Шины, выходящие за указанные пределы для RFV и LFV, отбраковываются. Геометрические параметры, в том числе радиальное биение, поперечное биение и выпуклость боковины, измеряются с помощью машины для проверки однородности шин на шинном заводе в конце производственного процесса в качестве проверки качества.В конце 1990-х годов компания Hunter Engineering представила балансировочный стенд GSP9700 Road Force, который оснащен нагрузочным роликом, аналогичным машине изменения усилия, используемой на заводе для оценки однородности шин. Эта машина может найти наилучшее положение для шины на данном колесе, чтобы вся сборка была максимально круглой.

8 из 20

17/06/2013 9:40

Шина — Википедия, бесплатная энциклопедия Чувствительность к нагрузке – это поведение шин под нагрузкой.Обычные пневматические шины ведут себя не так, как предполагает классическая теория трения. А именно, чувствительность большинства реальных шин к нагрузке в их типичном рабочем диапазоне такова, что коэффициент трения уменьшается по мере увеличения вертикальной нагрузки Fz.

Пневматический след
Основная статья: Пневматический след Пневматический след шины — это эффект следа, создаваемый податливыми шинами, катящимися по твердой поверхности и подверженными боковым нагрузкам, например, при повороте. С технической точки зрения, это расстояние, на котором возникает результирующая сила бокового скольжения за геометрическим центром пятна контакта.

Длина релаксации
Основная статья: Длина релаксации Длина релаксации — это задержка между введением угла скольжения и моментом, когда угловая сила достигает своего установившегося значения.

Сопротивление качению
Основная статья: Сопротивление качению Сопротивление качению — это сопротивление качению, вызванное деформацией шины при контакте с дорожным покрытием. Когда шина катится, протектор входит в контактную зону и деформируется, чтобы соответствовать дорожному полотну. Энергия, необходимая для деформации, зависит от внутреннего давления, скорости вращения и многочисленных физических свойств конструкции шины, таких как сила пружины и жесткость.Производители шин ищут конструкции шин с более низким сопротивлением качению, чтобы повысить экономию топлива в легковых и особенно грузовых автомобилях, где на сопротивление качению приходится большая часть расхода топлива. Пневматические шины также имеют гораздо более низкое сопротивление качению, чем сплошные шины. Поскольку внутреннее давление воздуха действует во всех направлениях, пневматическая шина способна «поглощать» неровности дороги при перекатывании по ним, не испытывая силы реакции, противоположной направлению движения, как в случае с твердой (или пенопластовой шиной). -наполненная) шина.Разница между сопротивлением качению пневматической и сплошной шины легко ощущается при движении инвалидных колясок или детских колясок, оснащенных любым типом, если поверхность имеет значительную неровность по отношению к диаметру колеса.
Основная статья: Самовыравнивающийся крутящий момент Самоустанавливающийся крутящий момент, также известный как выравнивающий крутящий момент, SAT или Mz, представляет собой крутящий момент, создаваемый шиной при качении, который имеет тенденцию управлять ею, т. е. вращать ее вокруг своей вертикальной оси.

Угол скольжения
Основная статья: Угол скольжения Угол скольжения или угол бокового скольжения — это угол между фактическим направлением движения катящегося колеса и направлением, в котором оно направлено (т. е. угол векторной суммы скорости поступательного движения колеса и скорости бокового скольжения). ).

Тормозной путь
Шины, ориентированные на высокие эксплуатационные характеристики, имеют рисунок протектора и состав резиновой смеси, предназначенный для сцепления с поверхностью дороги, поэтому тормозной путь обычно немного короче. Однако для получения данных, выходящих за рамки обобщений, необходимы специальные испытания на торможение.

Рабочая нагрузка
Рабочая нагрузка на шину контролируется, чтобы она не подвергалась чрезмерным нагрузкам, которые могут привести к ее преждевременному выходу из строя.[29] Рабочая нагрузка измеряется в тонно-километрах в час (ТКВЧ). Наименование и единицы измерения те же. Недавняя нехватка и растущая стоимость шин для тяжелой техники сделали TKPH важным параметром при выборе шин и обслуживании оборудования для горнодобывающей промышленности.

9 из 20

17/06/2013 9:40

Шина — Википедия, свободная энциклопедия

http://ru.wikipedia.org/wiki/Tire

По этой причине производители шин для больших землеройных и горнодобывающих машин присваивают своим шинам рейтинг TKPH в зависимости от их размера, конструкции, типа протектора и резиновой смеси. Рейтинг основан на весе и скорости, с которой шина может работать без перегрева и преждевременного износа. Эквивалентная мера, используемая в Соединенных Штатах, — тонна-миля в час (TMPH).

Износ протектора
Существует несколько типов ненормального износа протектора.Плохая развал-схождение может вызвать чрезмерный износ самых внутренних или самых внешних ребер. Гравийные дороги, каменистая местность и другая пересеченная местность вызывают ускоренный износ. Чрезмерное накачивание выше максимума боковины может вызвать чрезмерный износ центральной части протектора. Современные шины имеют встроенные стальные ремни, чтобы предотвратить это. Недостаточное давление вызывает чрезмерный износ внешних ребер. Часто табличное давление слишком низкое, и в результате большинство шин недостаточно накачаны. Неотбалансированные колеса могут вызвать неравномерный износ шин, поскольку вращение может быть не идеально круговым.Производители шин и автомобильные компании совместно установили стандарты испытаний на износ протектора, которые включают параметры измерения профиля потери протектора, количества выступов и износа пятки. См. также Рабочую нагрузку выше.

Характеристики шин Goodyear

Сцепление с мокрой дорогой
Сцепление с мокрой дорогой — это сцепление шины с дорогой на мокрой дороге. Сцепление на мокрой дороге улучшается за счет способности рисунка протектора отводить воду из пятна контакта шины и уменьшать аквапланирование. Однако шины с круглым поперечным сечением, например, на гоночных велосипедах, при правильном накачивании имеют достаточно малую площадь контакта, чтобы не подвергаться аквапланированию.Было замечено, что для таких шин полностью гладкие шины обеспечивают превосходное сцепление как на мокром, так и на сухом асфальте.[32]

Маркировка
Код DOT
В Соединенных Штатах код DOT представляет собой буквенно-цифровую последовательность символов, нанесенную на боковину шины для идентификации шины. Код DOT утвержден Министерством транспорта США. Код DOT полезен для идентификации шин при отзыве продукции. Код DOT начинается с букв «DOT», за которыми следует заводской код (две цифры или буквы), указывающий, где он был изготовлен.Последние четыре цифры обозначают неделю и год изготовления шины. Трехзначный код использовался для шин, произведенных до 2000 года. Например, 178 означает, что они были изготовлены на 17-й неделе 8-го года декады. В данном случае это означает 1988 год. Для шин, произведенных в 1990-х годах, применяется тот же код, но после кода DOT есть маленький треугольник (∆). Таким образом, шина, изготовленная на 17-й неделе 1998 года, будет иметь код 178∆. В 2000 году код был переведен на 4-значный код. Применяются те же правила, например, 3003 означает, что шина была произведена на 30-й неделе 2003 года.Другие цифры являются маркетинговыми кодами, используемыми по усмотрению производителя.

Шина, изготовленная на 10-й неделе 2001 г.

Маркировка E
Все шины, предназначенные для использования на дорогах Европы после июля 1997 г., должны иметь маркировку E. Сам знак представляет собой букву «E» в верхнем или нижнем регистре «e», за которой следует число в круге или прямоугольнике, а затем еще одно число. Буква «Е» (в верхнем регистре) указывает на то, что шина сертифицирована на соответствие требованиям к размерам, характеристикам и маркировке правила 30 ЕЭК.Буква «e» (нижний регистр) указывает на то, что шина сертифицирована на соответствие требованиям к размерам, характеристикам и маркировке Директивы 92/23/EEC. Число в круге или прямоугольнике обозначает код страны правительства, предоставившего одобрение типа. Последняя цифра за пределами круга или прямоугольника — это номер сертификата об утверждении типа, выданного для этого конкретного размера и типа шины.

Серийный номер пресс-формы
Производители шин обычно наносят серийный номер пресс-формы на боковую стенку пресс-формы, чтобы шину после формования можно было отследить до пресс-формы первоначального производителя.

Коды
Основная статья: Код шины

10 из 20 Применение в транспортных средствах
Шины подразделяются на несколько стандартных типов в зависимости от типа транспортного средства, которое они обслуживают. Поскольку производственный процесс, сырье и оборудование различаются в зависимости от типа шины, шинные заводы обычно специализируются на одном или нескольких типах шин. На большинстве рынков заводы, производящие радиальные шины для легковых автомобилей и легких грузовиков, отделены от тех, которые производят шины для самолетов или внедорожников (OTR).
[нужна ссылка]

Легковые автомобили и легкие грузовики
Высокоэффективные шины с высокими эксплуатационными характеристиками предназначены для использования на более высоких скоростях и, чаще всего, при более «спортивном» стиле вождения. Они имеют более мягкую резиновую смесь для улучшения сцепления, особенно при прохождении поворотов на высокой скорости. Недостатком этой более мягкой резины является более короткий срок службы протектора. Уличные шины с высокими эксплуатационными характеристиками иногда жертвуют управляемостью в сырую погоду из-за более мелких каналов для воды, чтобы обеспечить большую фактическую площадь резиновой поверхности протектора для работы в сухую погоду.[нужна ссылка] Способность обеспечить высокий уровень производительности как на мокром, так и на сухом асфальте сильно различается у разных производителей и даже у моделей шин одного производителя. Это область активных исследований и разработок, а также маркетинга. Грязь и снег Основная статья: Зимние шины Грязь и снег (или M+S, или M&S) — это обозначение, довольно произвольно применяемое производителями для всесезонных и зимних шин, предназначенных для обеспечения улучшенных характеристик в условиях низких температур по сравнению с летними. шины.Состав протектора обычно мягче, чем у шин для летних условий, что обеспечивает лучшее сцепление на льду и снегу, но быстрее изнашивается при более высоких температурах. Шины могут иметь количество ламелей в рисунке протектора, значительно превышающее среднее значение, для сцепления со льдом. Нет требований к тяговым характеристикам, которым должна соответствовать такая шина; M&S относится к проценту площади пустот протектора. Специализированные зимние шины будут отмечены пиктограммой «Гора/Снежинка», если Американское общество по испытаниям и материалам определило их как зимние/зимние шины.Зимние шины обычно также имеют обозначения MS, M&S или слова MUD AND SNOW (но см. Всесезонные шины ниже). Некоторые зимние шины изготавливаются с металлическими шипами (состоящими из карбида вольфрама или штифта из другого твердого материала, встроенного в основу из более мягкого металла) для дополнительного сцепления на обледенелых дорогах. В шину вбивается от 70 до 80 шипов, чтобы обеспечить лучшее трение между льдом и мягкой резиной в зимних шинах.[34] Использование шипов ограничено в большинстве стран из-за повышенного износа дорог, который они вызывают, за заметным исключением стран Северной Европы, где они обычно используются в зимний сезон.Норвегия ввела плату за использование шипованных шин в некоторых городских районах, а в некоторых крупных городах Швеции есть несколько улиц, где шипы запрещены. Как правило, шипы никогда не используются на более тяжелых транспортных средствах, за исключением некоторых автомобилей скорой помощи, таких как машины скорой помощи и пожарные машины. Ледозаливщики также используют шипованные шины. Высшие классы ледовых гонок[35] и ралли требуют, чтобы автомобили были оснащены шипованными шинами. Другие зимние шины зависят от факторов, отличных от шипов, для сцепления на льду, например.грамм. высокопористая или гидрофильная резина, прилипающая к мокрой пленке на поверхности льда. Лучшие нешипованные зимние шины обеспечивают сцепление, близкое к шипованным шинам, в большинстве зимних условий, за заметным исключением голого или полированного льда, где они не могут сравниться с шипованными шинами. Причина этого в том, что зимние шины без шипов полагаются на неровности поверхности льда, чтобы их ламели сцепились, в то время как шипы врезаются даже в самую отполированную поверхность льда (и в процессе также делают ее неровной).

Шипованная зимняя шина с широкими ламелями

Шипованные шины также используются на велосипедах, и преимущество сцепления на льду такое же, как и при использовании скользкого песка, с тем отличием, что при использовании шипованных шин нет риска появления пустых мест. Производители качественных шин используют шипы с жесткими центральными штифтами также для велосипедных шин, и, как и их автомобильные аналоги, эти шипы будут продолжать выступать из шины даже после многих лет использования на голом асфальте. Также продаются некачественные шипованные велосипедные покрышки, на шипах которых отсутствует центральный штифт из твердого металла (центральный штифт все же есть, но он не из твердого металла).Такие шипы могут изнашиваться в течение нескольких недель езды по сухому асфальту. В некоторых юрисдикциях могут потребоваться зимние шины или цепи противоскольжения на транспортных средствах, эксплуатируемых в определенных районах в экстремальных погодных условиях. Грязевые шины — это специальные шины с крупным коренастым рисунком протектора, предназначенные для сцепления с грязными поверхностями. Большая открытая конструкция также позволяет быстро очищать грязь между грунтозацепами. Грязевые шины также имеют тенденцию быть шире, чем другие шины, чтобы распределить вес автомобиля по

11 из 20

17/06/2013 9:40

/ en.wikipedia.org/wiki/Tire

большая площадь, чтобы предотвратить слишком глубокое увязание автомобиля в грязи. Однако при умеренном количестве грязи и снега шины должны быть тоньше. Будучи тоньше, шина будет оказывать большее давление на поверхность дороги, что позволяет шинам проникать в слой снега и сцепляться с более твердым снегом или поверхностью дороги под ним. Это не компенсирует, когда снег слишком глубокий для такого проникновения, когда транспортное средство увязнет в снегу и вспахивает снег впереди и в конечном итоге утрамбовывает его под собой до тех пор, пока колеса не перестанут иметь сцепление с дорогой.В этом случае предпочтительнее более широкие шины, так как они имеют большее пятно контакта и лучше «плавают» по поверхности грязи или снега. Всесезонная Классификация всесезонных шин представляет собой компромисс между шинами, разработанными для использования на сухих и мокрых дорогах летом, и шинами, разработанными для использования в зимних условиях. Тип резины и рисунок протектора, наиболее подходящие для использования в летних условиях, по техническим причинам не могут обеспечить хорошие характеристики на снегу и льду. Всесезонная шина является компромиссом и не является ни отличной летней, ни отличной зимней шиной.Однако они стали повсеместными в качестве оригинального и сменного оборудования для автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, благодаря их удобству и адекватным характеристикам в большинстве ситуаций. Тем не менее, в других частях мира, например в Германии, принято иметь специальный комплект шин для зимы и лета. Всесезонные шины также маркируются для грязи и снега так же, как и зимние шины, но редко со снежинкой. Из-за компромисса с характеристиками в летнее время зимние характеристики обычно хуже, чем у зимних шин.Внедорожные шины обычно используются на внедорожниках и легких грузовиках. Эти шины часто имеют более жесткие боковины для большей устойчивости к проколам при движении по бездорожью, рисунок протектора предлагает более широкое расстояние, чем всесезонные шины, для удаления грязи с протектора. Многие шины из категории вездеходов предназначены в первую очередь для использования на дорогах, в частности, вседорожные шины, которые изначально продаются вместе с автомобилем. Запаска Основная статья: запасное колесо Некоторые автомобили имеют запасное колесо, уже установленное на колесе, которое можно использовать в случае прокола или разрыва шины.Minispare или «запасные шины для экономии места» меньше обычных шин, чтобы сэкономить место в багажнике / багажнике, расход бензина, вес и стоимость. Минизапчасти имеют короткий срок службы и низкую скорость, часто ниже 60 миль в час (97 км / ч). Легкие прицепы Внутренние прицепы (включая прицепы для кемпинга) для использования на дорогах общего пользования часто имеют шины, отличные от тех, что используются на автомобилях. Часто это диагональные, а не радиальные шины, и они часто не имеют такого агрессивного рисунка протектора, как стандартные дорожные шины.В большинстве случаев они не рассчитаны на высокое сцепление с дорогой, потому что в большинстве случаев не жизненно важно, чтобы шины прицепа имели такое же хорошее сцепление, как у автомобиля, буксирующего прицеп. Run-flat Основная статья: Run-flat Шина. Было представлено несколько инновационных конструкций, которые позволяют шинам безопасно работать без воздуха в ограниченном диапазоне на ограниченной скорости. Эти шины обычно имеют прочные боковые стенки, способные выдерживать нагрузку. Печально известный пример альтернативной технологии Run-Flat имеет пластиковые несущие вставки, прикрепленные к ободу вместо усиленных боковин.Недостатком является то, что шины Run-Flat не подлежат ремонту в случае прокола, это связано с тем, что производитель информирует автомобильную промышленность о том, что нельзя сказать, в каком состоянии находится боковина из-за уплотненной боковины резины.

Большегрузный грузовик
Большегрузные шины также называются шинами для грузовиков/автобусов. Эти размеры шин используются на транспортных средствах, таких как коммерческие грузовые автомобили, самосвалы и пассажирские автобусы. Шины для грузовых автомобилей подразделяются на специальные в зависимости от положения транспортного средства, например рулевого управления, ведущей оси и прицепа.Каждый тип разработан с усилением, соединениями материалов и рисунком протектора, которые наилучшим образом оптимизируют характеристики шины. Относительно новой концепцией является использование «Super Singles» или Wide Singles. Как правило, в двойной конфигурации на каждую позицию приходится по 2 шины шириной от 275 мм до 295 мм каждая. Super Single заменяет их одной шиной, обычно шириной 455 мм. Это позволяет меньшему количеству протектора соприкасаться с землей, а также устраняет 2 боковины на каждую позицию. Наряду со снижением веса примерно на 91 кг (200 фунтов) на ось это позволяет автомобилям, использующим их, повысить экономию топлива.

Внедорожные
Внедорожные (OTR) шины включают шины для строительных машин, таких как колесные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, грейдеры, траншеекопатели и т.п.; а также

12 из 20

17/06/2013 9:40

Шина — Википедия, бесплатная энциклопедия

http://en.wikipedia.org/wiki/Tire

большие карьерные самосвалы. Шины OTR могут иметь диагональную или радиальную конструкцию, хотя в отрасли наблюдается тенденция к более широкому использованию радиальных шин. Шины Bias OTR изготавливаются с большим количеством армирующих слоев, чтобы выдерживать тяжелые условия эксплуатации и высокие нагрузки.Резкий рост цен на сырье привел к нехватке новых шин. Как следствие, многомиллионные грузовики могут простаивать из-за отсутствия шин, что приводит к снижению производительности шахт на миллионы долларов. Это привело к тому, что при тяжелой нагрузке могут потребоваться более серьезные усилия для переработки старых шин OTR. По состоянию на 2008 год новая шина OTR может стоить до 50 000 долларов; шины с восстановленным протектором продаются за половину цены новых шин и служат на 80% дольше.[36] Восстановление шины OTR требует больших трудозатрат. Во-первых, техник по восстановлению протектора должен поместить старую шину в полировальную машину, чтобы удалить остатки старого протектора; За этим следует «шлифовка», то есть удаление вручную материала, пропущенного при полировке.Далее техник должен осмотреть шину, устранив дефекты. Наконец, техник заполняет отверстия в шине резиной, наносит цементный клей и помещает шину в машину, которая наносит новый протектор.

Перевозимые внедорожные (OTR) шины

Сельскохозяйственные и внедорожные шины
Класс сельскохозяйственных шин включает шины, используемые на сельскохозяйственных транспортных средствах, как правило, тракторах и специальных транспортных средствах, таких как комбайны. Ведущие колеса имеют очень глубокие и широко расставленные грунтозацепы, что позволяет шине легко сцепляться с почвой.Для движения по бездорожью на легковом автомобиле, например, по грязи, песку или глубокому снегу, обычно используются шины с высокой проходимостью. Флотационные шины — это не то же самое, что шины M+S, поскольку они предназначены для низких скоростей и постоянного использования на бездорожье, а не для грязных и заснеженных дорог. Флотационные шины также помогают тяге в болотистой местности и там, где уплотнение почвы является проблемой, поскольку они имеют большую площадь контакта при низком давлении накачки, чтобы распределить область, где резина соприкасается с землей. Шины с выступами особенно полезны там, где земля состоит из рыхлых частиц, которые можно сместить выступами.Хотя низкое давление улучшает сцепление на многих типах местности, может потребоваться регулировка для твердых поверхностей, таких как асфальтированные и грунтовые дороги. Транспортные средства, которые используют шины повышенной проходимости для скалолазания, подвержены спущенным шинам, в которых шина соскальзывает с обода, ломая «борт».

Racing
Гоночные шины узкоспециализированы в зависимости от автомобиля и условий гоночной трассы. Эта классификация включает шины для дрэг-рейсинга, Auto-x, дрифта, Time Attack, шоссейных гонок, а также шины для крупных гонок для Формулы-1, IndyCar, NASCAR, V8 Supercars, WRC, MotoGP и т.п.Шины специально разработаны для конкретных гоночных трасс в зависимости от состояния поверхности, нагрузки на поворотах и ​​температуры трассы. Гоночные шины часто разрабатываются с учетом минимального веса, поэтому шины для гонки на 500 миль (800 км) могут пройти только 100 миль (160 км) до замены шины. Некоторые производители шин вкладывают значительные средства в разработку гоночных шин в рамках маркетинговой стратегии компании и средства рекламы для привлечения клиентов. Гоночные шины часто не разрешены для обычного использования на шоссе.
Шины NASCAR

Промышленные
Классификация промышленных шин является универсальной категорией и включает пневматические и непневматические шины для специального промышленного и строительного оборудования, такого как мини-погрузчики и вилочные погрузчики.

Велосипед
Основная статья: Велосипедная шина Эта классификация включает все виды велосипедных шин, включая шины для шоссейных гонок, шины для горных велосипедов, зимние шины и трубчатые шины, которые также используются с другими транспортными средствами, приводимыми в движение человеком (см. Категорию: Транспортные средства, приводимые в движение человеком). ).

Самолет
Шины для самолетов рассчитаны на то, чтобы выдерживать очень большие нагрузки в течение короткого времени. Количество шин, необходимых для самолета, увеличивается с весом самолета (поскольку вес самолета должен распределяться лучше).Рисунок протектора авиационных шин разработан для обеспечения устойчивости при сильном боковом ветре, в канал.

http://en.wikipedia.org/wiki/Tire

отвод воды для предотвращения аквапланирования и повышения эффективности торможения. Шины самолетов обычно накачиваются азотом или гелием, чтобы свести к минимуму расширение и сжатие из-за экстремальных изменений температуры окружающей среды и давления, возникающих во время полета.[38] Сухой азот расширяется с той же скоростью, что и другие сухие атмосферные газы, но обычные источники сжатого воздуха могут содержать влагу, которая увеличивает скорость расширения с температурой.[39] Шины для самолетов обычно работают при высоком давлении, до 200 фунтов на квадратный дюйм (14 бар; 1400 кПа) для авиалайнеров и даже выше для бизнес-джетов. Испытания шин для самолетов авиакомпаний показали, что они способны выдерживать давление не более 800 фунтов на квадратный дюйм (55 бар; 5500 кПа) до разрыва. Во время испытания шины должны быть заполнены водой вместо гелия или азота, которые обычно содержатся в авиационных шинах, чтобы предотвратить разрыв испытательной комнаты энергией при разрыве шины.

Замена шины на самолете P-3C Orion

В состав авиационных шин также входят плавкие вставки (которые устанавливаются на внутренней стороне колес), предназначенные для плавления при определенной температуре. Шины часто перегреваются, если применяется максимальное торможение во время прерванного взлета или аварийной посадки. Предохранители обеспечивают более безопасный режим отказа, который предотвращает взрыв шин за счет контролируемого спуска воздуха, что сводит к минимуму повреждение самолета и объектов в окружающей среде. Требование использовать инертный газ, такой как азот, вместо воздуха для накачивания шин на самолетах определенной транспортной категории было вызвано, по крайней мере, тремя случаями, когда кислород в шинах, наполненных воздухом, в сочетании с летучими газами выделялся при сильном шина перегрелась и взорвалась при достижении температуры самовоспламенения.Использование инертного газа для накачивания шин устранит возможность взрыва шины.[40]

Мотоцикл
Основная статья: Мотоциклетная шина Существует множество различных типов мотоциклетных шин: Sport Touring – эти шины обычно не используются для высоких нагрузок на поворотах, но для длинных прямых, удобных для езды по стране. Sport Street — эти шины предназначены для агрессивных уличных райдеров, проводящих большую часть времени в поворотах на дорогах общего пользования. Эти шины не имеют длительного срока службы, но, в свою очередь, имеют лучшее сцепление с дорогой в поворотах на высокой скорости.Уличные и спортивные уличные шины имеют хорошее сцепление с дорогой даже в холодную погоду, но при слишком сильном нагреве могут фактически потерять сцепление с дорогой из-за повышения их внутренней температуры. Track or Slick — эти шины предназначены для трек-дней или гонок. Они имеют более треугольную форму, что, в свою очередь, дает большее пятно контакта при наклоне. Эти шины не рекомендуются производителями для улицы, и известно, что они имеют более короткий срок службы на улице. Из-за триангуляции шины в центре будет меньше пятна контакта, в результате чего шина быстрее образует плоское пятно при езде по прямым дорогам в течение длительного периода времени и не имеет протектора, поэтому они теряют почти все сцепление на мокрой дороге. условия.Гоночные слики также сделаны из более твердой резиновой смеси и не обеспечивают такого сильного сцепления, как уличные шины, пока не нагреются до более высокой внутренней температуры, чем обычно работают уличные шины. В большинстве случаев уличная езда не обеспечивает достаточного трения шины для поддержания оптимальной температуры шины, особенно в холодном климате, а также весной и осенью.

Звуковые и вибрационные характеристики
Основная статья: Шум от проезжей части Конструкция протектора и взаимодействие определенных типов шин с типом поверхности проезжей части оказывает значительное влияние на уровень звука или шумовое загрязнение, исходящее от движущихся транспортных средств.Интенсивность этих звуков увеличивается с увеличением скорости автомобиля.[41] Интенсивность производимого звука значительно варьируется в зависимости от рисунка протектора шины и типа дорожного покрытия. Существует исследование «в стадии разработки», целью которого является прогнозирование внутреннего шума из-за вибрации катящейся шины, конструктивно передаваемой на ступицу транспортного средства».[42]

Регулирующие органы
DOT
Министерство транспорта США ) является правительственным органом США, уполномоченным СШАКонгресс по установлению и регулированию безопасности на транспорте в Соединенных Штатах Америки.

NHTSA

14 из 20 Администрация (NHTSA) — это правительственный орган США в рамках Министерства транспорта, которому поручено регулировать безопасность автомобилей в Соединенных Штатах.

UTQG
Единая система оценки качества шин (UTQG) представляет собой систему сравнения характеристик шин, установленную Национальным управлением безопасности дорожного движения США в соответствии с Кодексом федеральных правил 49 CFR 575.104. Регламент UTQG требует маркировки шин с учетом износа протектора, сцепления и температуры.

T&RA
Ассоциация шин и ободов (T&RA) является добровольной организацией по стандартизации в США, целью которой является обеспечение взаимозаменяемости шин, ободов и сопутствующих деталей. Особый интерес представляют опубликованные стандарты основных размеров шин, основные стандарты размеров контура обода, основные стандарты размеров клапанов шин и стандарты нагрузки/накачивания.

ETRTO
Европейская техническая организация по шинам и ободам (ETRTO) является европейской организацией по стандартизации, «устанавливающей технические размеры, характеристики нагрузки/давления и руководящие указания по эксплуатации».[43] для шин, дисков и клапанов. Это аналог T&RA.

JATMA
Японская ассоциация производителей автомобильных шин (JATMA) — это японская организация по стандартизации шин, дисков и клапанов. Он аналогичен T&RA и ETRTO.

Закон о TREAD
Закон о расширении отзыва транспортных средств, подотчетности и документации (Закон о TREAD) — это федеральный закон США, устанавливающий стандарты для тестирования и представления информации, связанной с продуктами, связанными с транспортом, такими как автомобили и шины.

RFID-метки
Радиочастотные идентификационные метки (RFID) представляют собой пассивные транспондеры, прикрепленные к внутренней части шины для целей автоматической идентификации. , тип шины, дата изготовления и, в некоторых случаях, данные испытаний. Транспондеры RFID могут дистанционно автоматически считывать эти данные. Метки RFID используются автосборщиками для идентификации шин в точке сборки автомобиля.[править] Операторы флота используют RFID как часть операций по техническому обслуживанию шин. CCC (China Compulsory Certification) — обязательная система сертификации безопасности продукции в Китае, которая вступила в силу в августе 2002 года. До CCC в Китае существовало две системы сертификации: CCIB и CCEE. Со вступлением Китая в ВТО эти две системы были объединены в систему сертификации CCC. После истечения годичного льготного периода в августе 2003 г. система стала обязательной.Система сертификации CCC находится в ведении Главного государственного управления по надзору за качеством, инспекции и карантину Китайской Народной Республики (AQSIQ) и Управления по сертификации и аккредитации Китайской Народной Республики (CNCA).

Безопасность
Надлежащая безопасность автомобиля требует особого внимания к давлению в шинах, глубине протектора и общему состоянию шин. В чрезмерно накачанных шинах существует риск взрывной декомпрессии (они могут лопнуть). С другой стороны, недостаточно накачанные шины имеют более высокое сопротивление качению и страдают от перегрева и быстрого износа протектора, особенно по краям протектора.Чрезмерный износ шин снизит реакцию рулевого управления и торможения, [нужна цитата], а шины, изношенные до предела безопасности и врезавшиеся в корпус, подвергают очень реальному риску разрыва. Кроме того, определенные комбинации шин с поперечным кордом и радиальных шин на разных колесах одного и того же транспортного средства могут привести к нестабильности транспортного средства, а также могут быть незаконными. Производители транспортных средств и шин предоставляют руководства для владельцев с инструкциями по проверке и обслуживанию шин.

Прокол
Основная статья: Спущенная шина Спущенная шина возникает, когда шина сдувается.Это может произойти в результате нормального износа, утечки или более серьезного повреждения. Если шина потеряла достаточное давление, это ухудшит устойчивость автомобиля и может привести к дальнейшему повреждению шины, если она будет двигаться в таком состоянии. Шина должна быть

15 из 20

17/06/2013 9:40

Шина — Википедия, бесплатная энциклопедия до того, как он станет совершенно плоским. Продолжение вождения автомобиля со спущенной шиной приведет к повреждению шины без возможности ремонта, возможному повреждению обода и автомобиля, а также к опасности для пассажиров и других транспортных средств.Спущенную шину или шину с низким давлением следует рассматривать как аварийную ситуацию, требующую немедленного внимания. Некоторые шины, известные как «шины Run-Flat», имеют либо чрезвычайно жесткие боковины, либо упругий наполнитель, что позволяет проезжать ограниченное расстояние в спущенном состоянии, обычно на пониженной скорости, без необратимых повреждений или опасности. Современная радиальная шина может не иметь видимых деформаций даже при опасно низком давлении в шинах. (Это особенно верно для шин с низким соотношением сторон, которые иногда называют «низкопрофильными».) Таким образом, поддержание достаточного давления в спущенных шинах может иметь важные последствия для безопасности, несмотря на то, что большинство владельцев автомобилей пренебрегают этим. Разработчики шин пытались сделать новые шины отказоустойчивыми, чтобы неспособность оператора поддерживать давление в шинах не вызывала серьезных проблем с безопасностью, но на это есть ограничения.

Пузырь
Пузырьки в шине, также называемые выпуклостями/выпуклостями/выступами, возникают, когда боковина шины выходит из строя, что приводит к выступанию. Причины образования пузырей включают воздействие на высокой скорости, чрезмерное накачивание или плохую конструкцию/производство шины.Обычно рекомендуется заменить шину, так как вероятность выхода шины из строя увеличилась. Они могут возникать на внутренней или внешней боковине.

Аквапланирование (или аквапланирование)
Основная статья: Аквапланирование (автопланирование) Аквапланирование, также известное как аквапланирование, представляет собой состояние, при котором между шиной и поверхностью дороги образуется слой воды. Аквапланирование происходит, когда рисунок протектора не может отводить достаточное количество воды с достаточной скоростью, чтобы обеспечить полусухую площадь пятна контакта. Когда происходит аквапланирование, шина фактически «плавает» над поверхностью дороги на водной подушке, теряя сцепление, торможение и управляемость, что создает очень небезопасные условия вождения.При аквапланировании реакция рулевого колеса значительно снижается. Исправление этого небезопасного состояния заключается в постепенном снижении скорости путем простого отпускания педали акселератора/газа. Аквапланирование становится более распространенным с более широкими шинами (из-за меньшего веса на площадь контакта) и особенно на более высоких скоростях; это практически не касается велосипедных шин при нормальных условиях езды, в основном из-за более низких скоростей. Вероятность аквапланирования автомобиля также минимальна на скоростях велосипеда, поскольку вес на площадь контакта автомобильных шин ненамного меньше, чем у велосипедных шин.
Пузырек для шин

Опасность старых шин
Исследования и тесты показывают, что по мере старения шины начинают высыхать и становятся потенциально опасными, даже если они не используются. Старые шины могут иметь те же свойства, что и недавно изготовленные шины, но резина со временем ухудшается, и когда автомобиль движется с высокой скоростью (например, по автостраде), протектор может отслоиться, что приведет к серьезной потере управления. В тропическом климате, например в Сингапуре, шины изнашиваются быстрее, чем в умеренном климате, и в этом климате следует проявлять больше осторожности, чтобы шины не вышли из строя.[править] Кроме того, шины на редко используемых прицепах подвергаются наибольшему риску выхода из строя из-за возраста, но некоторые шины сконструированы таким образом, чтобы выдерживать простои, обычно с нейлоновым усилением. Многие автопроизводители рекомендуют заменять шины через шесть лет, а некоторые производители шин (Bridgestone, Michelin) призывают снимать шины с эксплуатации через 10 лет после даты изготовления. Однако отчет Брайана Росса о расследовании в новостном журнале ABC 20/20 показал, что многие крупные розничные торговцы, такие как Goodyear, Wal-Mart и Sears, продавали шины, произведенные шесть или более лет назад.В настоящее время в Соединенных Штатах не существует закона о старых шинах.

Утилизация шин и экологические проблемы
После того, как шины выбрасываются, они считаются утилизированными шинами. Изношенные шины часто повторно используются для различных вещей, от автомобильных бамперов до грузов, удерживающих брезент. Некоторым предприятиям разрешено перерабатывать утильные шины путем измельчения и переработки в новые продукты или продажи материала лицензированным электростанциям в качестве топлива. Некоторые шины также могут быть восстановлены для повторного использования. Одна группа провела «исследование, чтобы оценить возможность использования старых шин в качестве системы амортизации при столкновении.Цель этого исследования состояла в том, чтобы оценить свойства материалов бывших в употреблении шин и переработанных материалов, полученных из шин, для использования в недорогих многоразовых подушках безопасности». заключается в переработке утильных шин в качестве сырья для дорог. Процесс заключается в удалении металла, гранулировании каучука, а затем в химическом процессе, при котором он смешивается с другими обычными материалами для дорог, покрытых щебнем. В результате дороги оказались лучше водонепроницаемыми, более устойчивыми что приводит к более плавной езде, а также к увеличению срока службы шин.В некоторых странах (например, в Южной Корее) есть правила, требующие его использования, но в большинстве нет.

16 из 20

17/06/2013 9:40

Шина — Википедия, бесплатная энциклопедия .[47] Во многих штатах действуют правила в отношении количества утильных шин, которые вы можете иметь на месте, из-за проблем со свалкой, пожароопасностью и комарами. В прошлом миллионы шин выбрасывались на поля.Это создает питательную среду для комаров, поскольку шины часто удерживают воду внутри и остаются достаточно теплыми для размножения комаров. Комары создают неудобства и могут увеличить вероятность распространения болезни. Это также создает пожароопасность, так как такой большой куча покрышек – это много топлива. Некоторые пожары покрышек горят месяцами, поскольку вода не проникает в горящие покрышки и не охлаждает их должным образом. Известно, что шины разжижаются, высвобождая углеводороды и другие загрязняющие вещества на землю и даже в грунтовые воды при сильной жаре и температурах пожара.Черный дым от возгорания шины вызывает загрязнение воздуха и представляет опасность для снижения ветровой активности.

Ребенок играет на детской площадке из переработанных шин. Гвельф, Канада

Использование отходов шин для ландшафтного дизайна вызвало споры из-за выщелачивания металлов и других загрязняющих веществ из частей шин. Цинк концентрируется (до 2% по весу) до уровней, достаточно высоких, чтобы быть высокотоксичным для водных организмов и растений.[48] Особую озабоченность вызывают данные о том, что некоторые соединения, вымываемые из шин в воду, содержат гормональные разрушители и вызывают поражение печени.[49]

Асимметричная шина
Асимметричная шина представляет собой особый метод стабилизации, используемый в автомобилях.

Протектор шины
Под асимметричной шиной может пониматься шина, рисунок протектора которой не имеет линейной симметрии или точечной симметрии по отношению к его центральной линии, поэтому он имеет четкие внутреннюю и внешнюю кромки. Они могут быть установлены с любой стороны автомобиля. Поскольку рисунок протектора многих обычных шин не образует симметрии по отношению к дизайну или рисунку шума, метод монтажа шин специально предписан.Этот тип шин во многих случаях используется для улучшения характеристик шин, эффективности торможения и маневренности, поскольку контакт протектора изменяется в соответствии с изменением выравнивания во время движения. Шины также могут быть направленными, когда рисунок протектора способствует работе в одном направлении. Обычно это имеет форму V-образных канавок, которые помогают рассеивать воду от центра к краям протектора. Симметричные направленные шины можно использовать с обеих сторон, но после установки на обод их нельзя переставлять на другую сторону, поскольку рисунок протектора будет иметь неправильное направление.Это ограничивает вращение шины. Некоторые направленные шины также асимметричны, и в этом случае будут специальные левосторонние и правосторонние версии.

Стабилизирующие ремни
Асимметричная шина может относиться к радиальной шине легкового автомобиля, в которой встроены стабилизирующие ремни асимметричной конструкции. Как правило, стабилизирующие ремни создают самовыравнивающийся крутящий момент, когда автомобиль движется прямо, а также при прохождении поворотов. Однако боковины радиальной шины настолько гибкие, что боковая реакция между протектором шины и ободом ее колеса будет происходить с задержкой при положительном рулевом управлении транспортного средства.Боковая сила будет передаваться от переднего колеса к задней части автомобиля, что приведет к отклонению от курса. В то время как асимметричные брекеры вносят постепенное изменение поперечного смещения протектора шины, соответствующего ободу, по мере роста нагрузки на поворотах. Постепенное изменение укрепит боковины, чтобы обеспечить немедленную реакцию на рулевое управление, что приведет к более безопасному вождению.

Другое использование
Шины нежелательны на свалках из-за их большого объема и 75% пустот, которые быстро занимают ценное пространство.[50] Из-за этого люди нашли другое применение старым шинам.

Качели из шин
Старые шины иногда превращают в качели для игр. Инновационное использование позволяет легко определить назначение существующей старой шины, не подходящей для использования на дорогах.[51]

Тренажеры
Использованные шины используются в качестве тренажеров для спортивных программ, таких как американский футбол.[52] Одно из классических упражнений на кондиционирование, которое оттачивает скорость и ловкость игроков, — это «бег по шинам», когда шины располагаются бок о бок, причем каждая левая шина на несколько дюймов впереди правой по зигзагообразной схеме.Затем спортсмены пробегают по рисунку шин, наступая на центр каждой шины. Упражнение заставляет спортсменов поднимать ноги над землей выше, чем обычно, чтобы не споткнуться.

17 из 20

17/06/2013 9:40

Шина — Википедия, бесплатная энциклопедия быть переработаны, среди прочего, в горячий расплав асфальта, как правило, в качестве модификатора резиновой крошки — переработанного асфальтового покрытия (CRM-RAP), [54] [55] и в качестве заполнителя в портландцементном бетоне [56]. Шины также могут быть переработаны в другие шины.Шины также разрезали и использовали на грядках в качестве мульчи из коры, чтобы удерживать воду и предотвращать рост сорняков. Есть несколько «зеленых» зданий, которые строятся как в частных, так и в общественных зданиях из старых покрышек.
Три мальчика на качелях из шин

Пиролиз шин Метод пиролиза для переработки использованных шин представляет собой метод, при котором целые или измельченные шины нагреваются в реакторе, содержащем бескислородную атмосферу и источник тепла. В реакторе каучук размягчается, после чего полимеры каучука непрерывно распадаются на более мелкие молекулы.Эти более мелкие молекулы в конечном итоге испаряются и выходят из реактора. Эти пары можно сжигать непосредственно для производства энергии или конденсировать в жидкость маслянистого типа, обычно используемую в качестве топлива. Некоторые молекулы слишком малы, чтобы конденсироваться. Они остаются в виде газа, который можно сжигать как топливо. Минералы, входившие в состав шины, около 40% по массе, удаляются в виде твердого вещества. При правильном выполнении процесс пиролиза шин является очень чистой операцией и почти не имеет выбросов или отходов.[57]

См. также
Схема шин Сухое рулевое управление Список надувных промышленных товаров

Каталожные номера
1.Петерсен, Джин (4 октября 2007 г.). «Шины — исследование потери азота в воздухе»

12.

13.

14.

15. 16.

17.

18. 19.9.

20.

21.

22.

18 из 20.

27.

28. 29. 30.

31.

32.Хоган, К. Майкл (сентябрь 1973 г.). «Анализ дорожного шума» (http://www.springerlink.com/content/x1707075n815g604/). Журнал загрязнения воды, воздуха и почвы (Springer Verlag) 2 (3): 387–392. DOI: 10.1007 / BF00159677 (http://dx.doi.org

42.

43. 44.

45.

46.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

53.

54.

55.

56.

57.

/10.«Завод пиролиза шин» (http://www.pyrolysisoil.net/). Группа РЕСЕМ. 2013 . Проверено 28 марта 2013 г. .

Внешние ссылки
Национальная администрация безопасности дорожного движения Брошюра «Безопасность шин» (http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/Vehicle%20Safety/Articles/Associated%20Files/brochure.pdf) Оценка и техническое обслуживание шин правительством США сайт. (Http://www.safercar.gov/portal/site/safercar /menuitem.13dd5c887c7e1358fefe0a2f35a67789/?vgnextoid=9f4baa8c16e35110VgnVCM1000002fd17898RCRD)

19 20

17/06/2013 9:40

Tire — Википедия, свободная энциклопедия

http://en.wikipedia.org/wiki/Tire

Получено с «http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tire&oldid=560119617» Категории: Шины Производители шин Автозапчасти Шотландские изобретения Последнее изменение этой страницы 16 июнь 2013 г., 07:03. Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; могут применяться дополнительные условия. Используя этот сайт, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Wikipedia® является зарегистрированным товарным знаком Wikimedia Foundation, Inc., некоммерческой организации.

20 из 20

17.06.2013 9:40

Африканский близнец и Википедия | Новые и подержанные 16-дюймовые шины и диски на продажу

  • $400обо

    Чт, 24 февраля, 19:19

    Виктория, полуостров Авалон

    Четыре диска Mitsubishi и шины в хорошем состоянии

  • $150обо

    Ср, 23 февраля, 11:01

    Харбор Грейс, полуостров Авалон

    Шины и диски для Honda Civic 205/55/16

  • 375 долларов США

    Пт, 4 февраля, 12:58

    Пауч-Коу, полуостров Авалон

    Всесезонная резина и диски P215/60R16s.Всем хороших шин и дисков. Принадлежит Suzuki Vitara, внедорожник

  • $300обо

    Ср, 23 февраля, 10:57

    Харбор Грейс, полуостров Авалон

    205/55/16 4 шипованные шины и диски для Honda Civic

  • 10 долларов

    Ср, 9 февраля, 22:38

    ХАРБОР ГРЕЙС, Полуостров Авалон

    1 MAXXIS TEMP ЗАПАСНАЯ ШИНА И ДИСЬ / T125/80015 / НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗОВАЛСЯ / ПОДХОДИТ ДЛЯ FORD FOCUS

  • 250 долларов

    Вт, 22 февраля, 12:15

    Ширстаун, полуостров Авалон

    Четыре снежные шины и стальные диски, 205-55-16, были на Volkswagen Jetta 2018 года.Хорошо осталась нить. Цена $250.00 ono

  • $650обо

    Ср, 26 января, 19:31

    Гандер, Центральный/Внутренний

    Абсолютно новая (не 1км) резина 215/60R16! Установил их на диски и отбалансировал и так и не смог их использовать, так как у меня их нет. Автомобиль больше! Заплатил 580р.00$ только за шины и диски по 80$ за штуку! Так было около 900$ за обе! Но я приму убыток, ищу 650 долларов за все шины и диски! Диски сняты с Honda Accord EX-L 2010 года. Я не уверен, что еще они подойдут, извините, не могу помочь!

  • $400отрицательный

    Чт, 17 февраля, 16:17

    CBS, полуостров Авалон

    4 низкопрофильных шины 215 55R/16 на легкосплавных дисках Ford.Шины и диски от Форд Фокус 2015 года. Оба использовались только для летней езды.

  • $450обо

    Пт, 14 января, 4:26

    Саннисайд, полуостров Авалон

    Четыре зимние шины 215/70R/16, установленные на новые диски Honda CRV. Шины как новые, и они высокоскоростные сбалансированы.

  • 50 долларов

    Пн, 10 января, 21:32

    Тринити-Бэй, полуостров Авалон

    Одна шина Dunlop и обод. Шина новая, ни разу не использовалась. Никаких плагинов и патчей. 245/75/16 Слез с грузовика Tacoma

  • $400обо

    Вт, 8 февраля, 19:07

    Южный залив Консепшн, полуостров Авалон

    В отличном состоянии, 5х114.3 разболтовки, поэтому подходит для многих автомобилей. P215/70/R16 Купили новую приставку, а эти не подходят. Раньше были на Митсубиси. Аутлендер

  • $150обо

    Пт, 25 февраля, 12:51

    Бухта Пауч, полуостров Авалон

    Резина и диски в хорошем состоянии 150р.00 или лучшее предложение

  • $200обо

    Чт, 20 января, 21:50

    Сент-Джонс, полуостров Авалон

    4 Зимние шины и диски Cooper Слез с Subaru Crosstrek 215/65R16

  • 220 долларов

    Сб, 22 января, 21:38

    ул.Джонс, полуостров Авалон

    Продам комплект резины 245/75р16 и диски 5х114.3 2206 звоните Аллан если интересует 689-5118.

  • $300обо

    Пт, 25 февраля, 9:33

    ул.Джонс, полуостров Авалон

    У меня 4 диска и резина от форда дуал 225/75/16 с большим количеством протектора запрос $300.00 по телефону 765-9176

  • $500обо

    Пн, 7 февраля, 8:20

    My.Pearl, Полуостров Авалон

    4 Зимние шины Blizzack на дисках У шины менее 1000 км, а у дисков 2 лет.Шины без проколов, в отличном состоянии, резина снята с КИА. Спортейдж.215/70р/16

  • 600 долларов

    Ср, 12 января, 15:10

    Сент-Джонс, Полуостров Авалон

    Продам комплект летней резины + диски 4 шт. 215/60R16 Разболтовка 5X105 от Chevy Cruze 2012 г. На них меньше 2000км $600 или ближайшее предложение

  • Чт, 3 марта, 13:58

    Миллтаун, Центральный/Внутренний

    Рассматриваю торговые диски и шины во время весенней замены.Низкий профиль Honda Civic Touring модель 2019 на 16′ легкосплавных дисках и шинах…Летняя резина.

  • 200 долларов

    Ср, 23 февраля, 10:05

    Торбей, полуостров Авалон

    205/55/16 зимние диски и резина должны получить еще сезон или 2 из них

  • Ср, 16 февраля, 8:18

    Embree, Центральный/Внутренний

    Продам комплект зимней резины и дисков на Хендай Кона в комплекте с центральными колпаками. и гайки делают предложение шины в хорошем состоянии еще пару зим осталось на них еще 205/60-16

ШИНЫ HIFLY|Официальная домашняя страница

— Производительность ● Стоимость ● Качество —

Шины для легковых и легких грузовиков

Летние и всесезонные шины

  • Сверхвысокая производительность и
    дизайн с асимметричным рисунком

    ПОСМОТРЕТЬ ДЕТАЛИ

  • Высокая производительность для роскошных кроссоверов
    и внедорожников

    ПОСМОТРЕТЬ ДЕТАЛИ

  • Обеспечивает тихую и комфортную
    безопасную езду

    ПОСМОТРЕТЬ ДЕТАЛИ

  • Обеспечивает сцепление и длительный износ
    для всесезонного движения по шоссе

    ПОСМОТРЕТЬ ДЕТАЛИ

  • Внедорожная шина для внедорожников 4×4 с выдающимися характеристиками
    на дороге и бездорожье

    ПОСМОТРЕТЬ ДЕТАЛИ

  • Выдающиеся характеристики в
    экстремальных условиях вождения

    ПОСМОТРЕТЬ ДЕТАЛИ

  • Шина для легких грузовиков с повышенной износостойкостью
    и увеличенным пробегом

    ПОСМОТРЕТЬ ДЕТАЛИ

.