Видео тест драйв шкода скаут: Длительный тест-драйв Skoda Octavia Scout: Итоги — Российская газета

Местные смотрят на мой фотографический азарт с усмешкой. Пастух на «Ниве», разыскивающий отару овец, хмыкает, заглядывая через плечо. Он не может понять, куда я целюсь и что пытаюсь запечатлеть, ведь по курсу ничего: холм как холм, закат как закат. Он видит это каждый день, и так уж устроен человек, что какая бы красота не ждала его за калиткой, рано или поздно он начнет думать, что все это – грязь и тлен.

Skoda Octavia Scout – не «Нива», но по дорогам, натоптанным местными автомобилями, проезжает легко. Собственно, аборигены топчут их даже на легковушках, но они-то знают здесь каждую кочку, и где надо, возьмут левее или перевалятся по диагонали. А я полагаюсь на приличный просвет и отсутствие клевков.

Вот нос «Октавии» опускается в очередной провал, как тонущий «Титаник», и, сидя в низком, почти спортивном сиденье, я внутренне замираю: пройдет или нет? Но из-под днища – ни шороха, ни скрипа, нос уже взмывает вверх, дно кризиса пройдено, аллелуя!

Вообще идея взять именно «Скаута» обусловлена чисто эгоистическим желанием поменьше напрягаться в отпуске. Желание банальное, как плакат «Мойте руки перед едой». Скажем, участок до Уфы по трассе М-5 – это череда бесконечных обгонов. Спины фур сменяются одна за другой, как карточные рубашки. Ты впадаешь в транс, не думая ни о чем, кроме свободного клочка дороги на встречной полосе, не обремененного знаками 3.20. Ты как стрелок, которому важно лишь поймать цель и вовремя нажать на курок.

О, Scout  с его 180-сильным мотором и DSG – это король обгонов. В какой-то момент это в целом утомительное занятие стало доставлять мне удовольствие, потому что на «Скауте» каждый такой маневр – это акт доминирования над потоком. Полоса свободна, знаков нет – и ты словно прыгаешь на тарзанке. Вжих – колбаса фуры уже трясется в зеркалах заднего вида. Такие маленькие победы здорово скрашивают поездку, а когда дорога свободна и фур долго нет, нападает дремота.

Что интересно, несколько лет назад схожей динамикой могла похвастаться Octavia RS предыдущего поколения. «Скаут» действительно похож на те «эр-эски» беспрецедентным соотношением практичности к динамике, а основная разница в характере, я думаю, обусловлена более высокопрофильными шинами «Скаута».

Его реакции на руль плавнее, но также точны, и если позволяет семья и груз, в поворотах  можно ехать очень увлеченно. В отличие от RS-версий, он не так чувствителен к мелочевке и лучше справляется с крупными выбоинами, а водитель меньше потеет в страхе пробить колесо. Единственное, что обращает внимание – небольшая зона нечувствительности около нулевого положения руля. Отсутствие реакции на микроподруливания придают характеру автомобиля умиротворенность, и он не следит за каждой твоей вибрацией, как какой-нибудь «бумер».

Как-то утром я выманил детей из-под крыльца, где они привычно копались в пыли (любимое занятие в деревне), и мы отправились изучать окрестности.

По пути к реке мы остановились возле качелей  — строго говоря, перед куском шпагата, прибитого к ветке дерева.

Потом зашли на местный ипподром (чисто поржать), затем были у реки, где сосредоточенно метали в мальков прибрежные камни.

Потом был небольшой пикник на обочине возле родника и подъем на лучший холм этих мест.

«А кто быстрее перебежит по во-о-он тому бревну?» Первая попытка – семь секунд. Вторая – шесть. Постепенно установлен новый рекорд этих мест – три секунды на преодоление сваленного тополя. В процессе сбиты три коленки.

Потом – спортивное собирание букетов. У кого красивше? Глядя на очередное творение, я говорю: «Здорово, прямо икебана».  Глеб недоумевает – что это такое? Розалия подсказывает: «Это такой букет японский». Теперь недоумеваю я – откуда она знает редкое в этих краях слово? «В «Барбоскиных» рассказывали». Позитивная сторона глобализации.

Я смотрел на детей и думал: наверное, вот так и случаются идеальные дни. Их сложно запланировать, потому что само планирование убьет тот финальный штрих, который делает любое счастье возможным – спонтанность.

Но они еще не осознают, что именно эти дни – лучшие. До школы есть зазор, на дворе еще лето, они еще слишком открыты, чтобы заморачиваться условностями взрослых отношений. Их желания синхронны. У них еще есть драйв. И отсутствие рефлексий на тему, достаточно ли они счастливы – тоже в их пользу. Они просто несутся язык набекрень к машине и пьют воду из бутылок жадно, как жизнь.

Вчера Глеб обиделся, что я не взял его, как обещал, снимать закат. Каюсь, не взял. Но Глеб сидел под любимым крыльцом, а я карабкался в потемках по склону горы, зарастая колючками и думая, что сын забыл о моем обещании. Не забыл. Поэтому сегодня я уже в самом деле сказал ему, что вечером поедем снимать закат. Идея, похоже, оказалась настолько интригующей, что поехало шесть человек, но об этом тссссс – машина-то пятиместная.

И это ожидание вечера, когда их научат рисовать по воздуху световой кистью, придало всему дню особенно торжественный оттенок. Перспектива счастья уходила за самый горизонт дня, а дети не мыслят большими категориями – и в этом, кстати, их большое преимущество перед нами, дробящими любое счастье на 365 маленьких порций, чтобы растянуть аж на целый год.

Вот когда Octavia Scout прошла самый серьезный тест: полный салон людей, сумерки, рыбацкая тропа к реке и никаких оправданий, что я там не проеду. А закат, как я выяснил, более-менее хорошо виден лишь с одного изгиба реки в этих местах.

Что было потом? Костер, закат, плов, догонялки, световая кисть, рассказы про сома весом 45 то ли килограммов, то ли центнеров, а еще спутники в небе, Большая медведица и Полярная звезда (а может, Венера), Млечный путь и  вечерний туман, почти неотличимые друг от друга.

Той ночью дети свалились спать без приказов. Интересно, запомнился ли им этот день, и будут ли они потом, в ретроспективе, вспоминать его и думать, как хорошо было в детстве? Ну, по крайней мере, я прожил этот день с ними и буду думать так сам.

В силу привычки все рационализировать, я все пытался понять тогда, что такого особенного в этих днях? Ну сходили туда, сходили сюда. Почему иногда это брожение сродни эйфории, а иногда напоминает рутину? Что должно произойти, чтобы наступил вдруг катарсис? Что такого глобального нужно сделать, чтобы записать день в свой актив? Я ходил, понимал и так и не понял.

Уже на следующий день вдруг пришло осознание, что и делать-то ничего не надо. Подобная разновидность счастья не зависит от величия замысла, она зависит от вещей, ломких как крылья стрекозы. Это просто состояние, которое проходит через нас световым пятном, подчиняясь воле каких-то внутренних, не подвластных нам стихий. Просто совпадение настроений – тебя, детей, природы, погоды.

Багажник – золотовалютный резерв любой «Октавии», а тем более универсала. Забавно, что в предыдущие годы я ездил в деревню на двух автомобилях, превосходящих ее по размерному классу: Volvo V60 и Toyota Venza, но оба проигрывали ей во вместительности трюма. Наши скромные пожитки заняли примерно две трети первого яруса, а на обратном пути, когда мы нагрузили еще 25 литров меда, 25 килограммов мяса, 60 яиц, сколько там литров молока и курицу размером с орла, все равно вещи легли в один слой. Я могу придраться только к схеме трансформации салона, при которой сидения складываются в пол с небольшой ступенькой, но в остальном Octavia является чемпионом в грузопассажирской номинации.

И она комфортна. Подвеска хорошо разравнивает асфальт и грунт, не допуская при этом укачивания пассажиров (для нас это важный момент), а шумоизоляция такая, что на городских скоростях возникает приятное ощущение левитирования. На шершавом асфальте, конечно, слышны шины, но это, увы, относится ко всем автомобилям в принципе.

В какой-то момент я испугался, что статья получится чересчур слащавой и начал выискивать в «Октавии» недостатки. Насобирал небольшую горстку клубники в засушливый год. Ну, например, наружные зеркала мелковаты – это и в прошлый раз обращало внимание. Экран на центральной консоли делает изображение с камеры заднего вида чересчур контрастным и зернистым, что порой осложняет распознавание, к тому же, он бликует. Еще система старт-стоп глушит мотор «безвозвратно», если ты переводишь селектор в положение P. Во время съемки автомобиля это раздражало – каждый раз приходилось заводить ключом.

Ну что еще? Цена, конечно. Но не вина «Скаута», если курс валют меняется чаще сезонов. В остальном «Октавия» третьего поколения — это результате длительной эволюции, когда путем сначала крупных, а потом все более мелких изменений рождается существо, идеально приспособленное к окружающей его среде. Рафинированность – вот лучшее слово, которое описывает Scout. Раньше, например, крайним положением селектора было S, что лично мне не нравилось – и вот, пожалуйста: теперь крайнее D, так что даже впопыхах не промахнешься. Спидометр можно сделать цифровым, как я люблю, а центральный подлокотник регулируется и не лезет под локоть. Ну и так далее.

Вообще помимо цены ее основным врагом является имидж. В России, например, любой из нас выберет паркетник, а Octavia с ее строгим и неброским дизайном даже в пластиковом макияже не смотрится брутальным покорителем мужских сердец. Но если вы способны пережить некоторый имиджевый дискаунт, я скажу вам следующее: среди близких по цене автомобилей повышенной проходимости вы не найдете другого столь же вместительного и с такой же классной динамикой. Ручаюсь.

Но дети, кажется, легли, а значит, у меня есть возможность сбежать из дома и сделать пару фотографий. Не для красоты даже, а чтобы самому себе оставить память о том, что чувствуешь, сидя вот так в одиночестве на берегу засыпающей реки. Словами это передать сложно, да и нужно ли? Вы и так это знаете. Я могу лишь напомнить, как это бывает.

Поделиться ссылкой:

плюсы и минусы Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout 4×4. «Boy Scout» — как я его ласково называю. Пробег малый, но и его мне хватило оценить данный авто. Иногда такое явление, как некоторые товарищи завидя «какую-то» шкоду начинают давить педальку, чтобы непременно обогнать, а я просто еду ну и приходится уезжать и от них. Подвеска в меру упругая, повороты держит и проходит хорошо, при прохождении коротких лежачих полицаев задние амортизаторы на отбой «стукают» — плата за пакет плохих дорог, поэтому по ним аккуратненько проезжаем. Швы, стыки на асфальте, мелкие кочки и гребёнку не замечаешь (перед Тугулымом на такую влетел- испугался, и зря, авто её просто проглотило, я до этого на спорт купе Ауди А5 ездил).
Звукоизоляция в принципе устраивает: в салоне тихо, двигатель после 3500-4000 становится слышно , но не напрягает. В салоне не скрипит не стучит. Обшивка, обивка добротная европейская без излишеств, карманы в дверях удерживают бутылки под напитки разных объёмов вплоть до 1,5 л, два охлаждаемых ящичка. Багажник достаточно объёмный, при разложенных задних сиденьях ровный с багажником пол не получается, небольшой порожек есть, манагеры в салоне советуют прикупить фальшпол для устранения сего недостатка, но просят за него не по детски — 16 тыров, за такую цену, я пластиком покрыл авто.
Музыка для меломанов наверно не очень, но средне статистическому человеческому уху очень даже ни чего, хватает штатных 8-ми динамиков, магнитола BOLERO — 2 DIN, CD-ченджер на 6 дисков, MP3, флешки SD.
Резина летняя 225/50 R-17 94W Данлоп на дисках PROTEUS 17″, на зиму осталась от Ауди А5 225/45 R-18 Хакка 4 на дисках REPLIKA 18″. ESP вкл.. ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA и DSR работает отлично, помогает (не даёт запустить в занос) только надо привыкнуть или отключать ESP, так как при пробуксовке ты давишь на педальку, а электроника сама сбрасывает и дозирует так, чтобы исключить букс, испытывал в лесу на мокрой траве и глине, пускал в ливень в занос и ни чего у меня не вышло, электроника работает на 5
Свет: галогенки, светят прилично, на ксенон можно не заморачиваться пока, дневной свет можно перепрограммировать через Ваг Ком, отключить габаритные огни, оставив только лампы ближнего света, противотуманки не рекомендую активировать, могут взорваться (от постоянной, долгой работы), где-то читал.
Так же рекомендую поставить уплотнители под капот и поставить защиту радиатора, после езды по лужам и моек под капотом чисто и сухо.

Журналисты проверили прыть новой Skoda Octavia Scout (видео)

Еще весной на автосалоне в Женеве чешская компания Skoda представила модель Octavia Scout 2015 года. Совсем недавно, журналисты чешского журнала Autoforum, испытали кроссовер, стоимостью от € 31 250 в Германии, на скорости  более 200 км/ч.

Автомобиль на самом деле очень быстрый, а также его можно назвать  и «семейной» машиной. У новой Octavia Scout клиренс был увеличен до 171 миллиметра и стал больше чем у стандартной Octavia на 31 миллиметр. В стандартной комплектации новый автомобиль оснащен дополнительной защитой днища и системой полного привода, которая сама будет распределять тягу силового агрегата на задние и передние колеса в зависимости от дорожного покрытия, что позволяет экономить топливо. Подобные системы уже используются на таких компактных кроссоверах как Mitsubishi ASX или Honda CR-V.

Кроме того, новый Scout получил большие углы наклона, чем предыдущая модель, а это означает, что во время движения по пересеченной местности вы будете чувствовать себя абсолютно уверенно. Электронный блокиратор дифференциала (EDL) помогает поддерживает пусковые характеристики автомобиля на низких скоростях.

Новая Octavia Scout теперь может перевозить до двух тонн грузов, что на двадцать пять процентов больше, чем предыдущая модель, что несомненно порадует любителей взять с собой в дорогу как можно больше вещей.

Однако гордостью автомобиля, конечно же, являются его передовые турбодвигатели. Он  оснащается двумя дизельными и одним бензиновым двигателем на выбор, системой полного привода и системой стоп-старт.

Самым мощным дизельным силовым агрегатом является двухлитровый мотор мощностью в 181 л.с, который идет в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.  Бензиновый 1,8-литровый мотор мощностью 180 «лошадей» оснащается шестиступенчатой коробкой передач DSG и в среднем потребляет 6,9 литров топлива на каждые сто километров, при выбросах СО2 — 158 грамм. До «сотни» авто разгоняется за 7,8 секунд.

AV.by

Тест драйв Тест драйв Skoda Octavia Scout: шаг вперед

Skoda вернулся в специфический и малонаселенный сегмент универсала с увеличенным клиренсом. Основой для создания Octavia Scout послужил универсал в версии с двойной трансмиссией.

На самом деле, чешская модель похожа не столько на автомобили с добавлением Cross в названии, сколько на не столь дальнего родственника Allroad из Ингольштадта. Здесь производитель не ограничился размещением дополнительных пластиковых деталей экстерьера на кузове Octavia, как, например, в случае с Cross-Golf. Как и его коллеги из Audi Чехи оснастили свой автомобиль чем-то гораздо более важным — высокотехнологичной и эффективной системой полного привода.

В остальном увеличение клиренса по сравнению с версией с плохой дорожной подвеской эквивалентно относительно скромным двенадцати миллиметрам.

С этим автомобилем поездки по бездорожью — одно удовольствие

Декоративные защитные кожухи в передней и задней части днища автомобиля при более тщательной установке раскрывают суть пластиковых элементов, но это не значит, что они не выполняют своего настоящего назначения: когда вы начинаете слышать по ним неприятные скребущие звуки, значит, пора остановиться ваши попытки уйти подальше от дороги. Конечно, с 180 миллиметрами дорожного просвета для классических приключений по бездорожью не может быть и речи, но преодоление неровных лесных дорог даже в грязи или снегу оказывается для Octavia Scout детской игрой.

Система полного привода на основе ламельной муфты Haldex быстро реагирует на потерю тяги передних колес и своевременно передает необходимый крутящий момент на заднюю ось. В частности, шины Pirelli размером 225/50 R 17, которыми был оборудован тестовый автомобиль, обеспечивают отличное поведение на твердом покрытии и придают машине еще одну дополнительную дозу спортивности.

Городской ковбой нового поколения

На асфальте машина маневренна и чрезвычайно устойчива, боковой наклон в поворотах минимален независимо от более высокого центра тяжести, а работа системы рулевого управления отличается превосходной точностью. Отключаемая электронная система устойчивости работает надежно и почти незаметно, а в пограничном режиме наблюдается очень небольшая тенденция к недостаточной поворачиваемости.

Покупатели модели могут выбирать между двухлитровым двигателем TDI мощностью 140 л.с. с. или бензиновый 2.0 FSI мощностью 150 л.с. Оба двигателя доступны в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с приятно легким и точным переключением передач. Конечно, никого не удивит, что дизельная версия является лучшим выбором из двух агрегатов.

Текст: Эберхард Китлер

Фото: Skoda

Skoda Octavia 2021 Обзор Тест-драйв

Цена OTR Мумбаи: 31,14–34,68 лакха

Исключительный комфорт, лучшие в своем классе характеристики и хорошо оборудованный салон делают Skoda Octavia лучшим седаном D-сегмента

11 Skoda Octavia

11 только что прошло 20 лет на индийском рынке, и автомобилем, который положил начало путешествию чешского автопроизводителя сюда, была Octavia первого поколения, которая была довольно популярна в то время, и даже сегодня мы видим довольно много их на наших дорогах. Прошло 20 лет, времена изменились, и автомобили стали намного более современными и менее сырыми. То, что у нас есть сегодня, — это Octavia 4-го поколения, которая была представлена ​​​​глобально не так давно, и теперь она нашла свой путь на наших берегах.

MotorQuest — это первый случай, когда Skoda Octavia выпускается только с одним двигателем в Индии. Все предыдущие три поколения имели несколько двигателей, включая бензиновые и дизельные. Это также первая Octavia, выпущенная только с автоматической коробкой передач, по крайней мере, на данный момент.

Дизайн Octavia может разделить мнения, однако в целом он выглядит элегантно и привлекательно. Передняя часть выглядит немного странно с некоторых ракурсов, но вокруг Octy действительно есть изысканная аура. Передняя панель окружена би-светодиодными фарами и острыми светодиодными противотуманными фарами, а сбоку вы видите вдохновение от других моделей группы Volkswagen. Профиль выглядит чистым в обычной манере Skoda, но снова эти 17-дюймовые легкосплавные диски Pulsar на варианте L&K вызывают неоднозначное мнение у людей.

Skoda сохранила форму седана Octavia, что еще больше повысило ее практичность. другие автомобили, но в целом стиль аккуратный и острый. Светодиодные задние фонари выглядят четкими, а на крышке багажника есть надпись Škoda. Говоря о крышке багажника, у новой Octavia тоже есть седан, как и у всех предыдущих версий этого автомобиля.Skoda Octavia 2021 года предлагается в вариантах Style и L&K, причем первый получит цвета Candy White, Lava Blue и Magic Black, а последний в дополнение к ним получит Brilliant Silver и Maple Brown.

Войдите внутрь, и вас встретит перегруженная, но функциональная приборная панель.

Интерьер – В салоне произошли серьезные изменения как с точки зрения качества, так и даже с точки зрения компоновки. Дизайн приборной панели не выглядит таким минималистичным и незагроможденным, как раньше, и на самом деле он выглядит очень загруженным и, можно сказать, причудливым.Однако то, что вы сразу же заметите, когда войдете в салон, — это улучшенное качество повсюду. Skoda хорошо использовала мягкие на ощупь материалы, и в салоне чувствуется премиальность.

Информационно-развлекательная система предлагает множество настроек наряду с отличной аудиосистемой.

Skoda значительно улучшила качество используемых материалов, а также отделку салона в целом. Информационно-развлекательная система с 10-дюймовым сенсорным экраном и динамиками Canton.Он оснащен 11 динамиками и сабвуфером с общей мощностью 600 Вт, а качество звука превосходно даже при высокой громкости. У динамиков хороший звук, а вокал кристально чистый. Сенсорный экран имеет матовое покрытие, и, хотя сам экран работает плавно, функций слишком много, и вам действительно нужно некоторое время посидеть и привыкнуть ко всем меню и находить нужные вещи. Octavia получает порты USB Type-C как спереди, так и сзади, а обычных USB-портов в автомобиле нет.Вы также получаете функцию беспроводной зарядки в автомобиле. Подсветка крыши салона сенсорная и тоже достаточно яркая, но люк в крыше действительно бросается в глаза своим отсутствием.

Полностью цифровая приборная панель выглядит четкой, а рулевое колесо с двумя спицами солидным.

Skoda использует полностью цифровую приборную панель, похожую на виртуальную кабину Audi, и, надо сказать, дисплей очень четкий и легко читаемый. Вы можете перемещаться по различным меню и спискам с помощью ручек и кнопок на рулевом колесе.Рулевое колесо представляет собой 2-спицевый блок, и его приятно держать в руках. Он также имеет смесь черных и серебряных кнопок, и в целом все кажется довольно прочным. Автомобиль также оснащен двухзонным климат-контролем, и, хотя кондиционер работает достаточно хорошо, требуется некоторое время для охлаждения салона, когда в машине очень жарко. Октавия получает окружающее освещение с множеством цветов на выбор, и это также сделано очень со вкусом. Автомобиль также получил новый ключ, окрашенный в черный цвет.

Места для ног достаточно, однако среднему пассажиру не так много места для передвижения

Задние сиденья невероятно удобны, а сиденье водителя имеет электрические регулировки с функциями памяти

Наряду с электрическими регулировками, передние сиденья также получает функции памяти, и мне понравилась предлагаемая поддержка. Передние сиденья имеют очень правильную форму и очень удобны для дальних поездок. Интерьер выполнен в двухцветном черно-бежевом цвете, а сиденья выполнены в бежевом цвете, поэтому они могут иметь тенденцию к загрязнению. Заднее сиденье тоже удобно, а места для ног прилично, хотя и немного лучше, чем раньше. Есть три регулируемых подголовника, но у среднего пассажира не будет много места, чтобы передвигаться и растягиваться. Обивка очень красиво сделана и чувствует себя богато. Вы получаете двойные карманы в спинках сидений для задних пассажиров, а сзади также есть пара фонарей на крыше.Два порта USB-C также расположены под задними вентиляционными отверстиями.

Большой багажник и множество мест для хранения вещей делают Octavia чрезвычайно практичной.

Все двери Skoda Octavia оснащены большими держателями для бутылок, но в передних дверях есть еще место для других вещей. Задние двери также позволяют хранить мелочи, но места для хранения меньше, чем передние двери. Кроме того, в центральной консоли есть небольшие отверстия. В типичной для Skoda моде багажник широко открывается, а его грузовой объем составляет 600 литров, а со сложенными задними сиденьями — 1555 литров.

Бензиновый двигатель обладает хорошей мощностью, а также высокой степенью обработки.

Производительность – Skoda Octavia 2021 предлагается только с бензиновым двигателем. Это знакомый двигатель 2.0 TSI, который мы ранее пробовали на фейслифтинге Superb и Volkswagen Tiguan Allspace. Этот силовой агрегат развивает мощность 190 л.с. и 320 Нм, что на 10 л.с. и 70 Нм больше, чем у 1,8 TSI на старой Octavia. 1.8 TSI был жемчужиной двигателя, и новый агрегат поднимает его на ступеньку выше. Что также изменилось, так это трансмиссия, потому что в то время как предыдущий Octy получил 7-ступенчатую DSG DQ200 с сухим сцеплением, новый здесь получает агрегат DQ381 с мокрым сцеплением и технологией переключения передач по проводам.

Отличные средние и высокие характеристики, в то время как общие ходовые качества также очень хорошие

Octavia предлагается только с одним бензиновым двигателем с турбонаддувом в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG

машина просто прыгает вперед, когда вы нажимаете на педаль газа. Отклик на низких частотах довольно приличный, и есть небольшая задержка перед тем, как вступает в действие средний диапазон, и вы можете использовать производительность TSI во всей ее красе. Octavia довольно хорошо разгоняется, и большая часть удовольствия приходится на средний и верхний диапазон оборотов.Двигатель также очень усовершенствован, и в салон практически не проникают вибрации. Двигатель начинает красную черту примерно при 6000 об / мин, и можно с уверенностью сказать, что мельница TSI ничуть не разочарует, будь то с точки зрения управляемости в городе или скорости на шоссе.

DSG обеспечивает плавное переключение передач, однако ручное управление было бы еще интереснее.

7-ступенчатая коробка передач также прекрасно сочетается с двигателем. У этой Octavia нет механической коробки передач, но мы не можем исключать возможность того, что Skoda выпустит более дешевую версию седана с 1.Двигатель 5 TSI либо с МТ, либо с АКПП. Новая Octavia не имеет никаких режимов движения, и вы получаете только режим S на коробке передач, который держит обороты на каждой передаче, но ничего не делает с подвеской или рулевым управлением.

Octavia пожертвовала своей жесткостью в пользу комфорта и плавности хода.

Динамика вождения – Новая Skoda Octavia сильно отличается от старой. Чешский автопроизводитель смягчил настройку подвески, и теперь поездка стала намного комфортнее, а автомобиль также с легкостью поглощает выбоины и неровности.Он остается очень посаженным на высоких скоростях и не перемещается без необходимости. В то время как езда стала более комфортной, подвеска имеет слегка жесткую кромку, но не такую ​​жесткую, как у предыдущей модели. Есть некоторый дополнительный крен кузова, который можно почувствовать при прохождении поворотов, и я бы сказал, что манера вождения кажется менее октавианской и более суперби, что не обязательно плохо. Рулевое управление, хотя и точное, могло бы быть более коммуникативным, а некоторая обратная связь была бы вишенкой на торте.Октавия получает дисковые тормоза со всех сторон, и тормозная способность хороша.

Octavia оснащена функциями безопасности, в том числе TPMS на модели L&K. спуститься, и компания также поработала над своим обслуживанием и политикой, поэтому в наши дни опыт намного лучше. Тем не менее, не помешает связаться с некоторыми владельцами Skoda в вашем городе и узнать об их опыте из первых рук.Skoda Octavia 2021 года оснащена до краев функциями безопасности, такими как восемь подушек безопасности, ABS, ESC, многократный тормоз при столкновении, система удержания на подъеме, гидравлический усилитель торможения, ASR, электронная блокировка дифференциала и TPMS. За исключением TPMS, которая предлагается только в L&K, все остальные функции безопасности предлагаются в обоих вариантах.

Октавия стала намного комфортнее и оснащена передовыми технологиями

Вердикт – Шкода Октавия стала не только больше, но и комфортнее и технологичнее.Седан также получил более крупный двигатель со значительно более высоким крутящим моментом, а также может похвастаться лучшим качеством внутри. Да, автомобиль может быть не таким крутым в управлении, как предыдущий, и да, цена выше, но он по-прежнему предлагает много за эти деньги и на самом деле не имеет реальной конкуренции, кроме некоторых моделей начального уровня. предложения от больших немцев.

Octavia получает такие функции, как беспроводная зарядка и окружающее освещение, но не имеет люка на крыше. -стабилизация скорости

Поставляется со всеми новейшими функциями безопасности

Что не так круто

• Без дизельного двигателя
• Не хватает таких приятных мелочей, как люк на крыше и вентилируемые сиденья
• Дизайн
• Нет режимов вождения мнения неоднозначны

Альтернативы – Hyundai Elantra, BMW 2-Series, Mercedes A-Class

Octavia также оснащена функцией Auto Park, которую можно использовать для парковки без помощи рук

Технические характеристики Skoda Octavia 2021

• Двигатель : 1984 куб.см, 4-цил., бензин
• Мощность: 190 л.с. при 6000 об/мин
• Крутящий момент: 320 Нм при 3990 об/мин
• Tr коробка передач: 7-ступенчатая DSG
• Тип топлива: бензин
• Размер шин: 205/55/17 (передние и задние)
• Подвеска: стойки McPherson (передние), многорычажные (задние)
• Тормоза: дисковые (передние и задние)
• Безопасность: 8 подушек безопасности, ABS с EBD, ESC, система экстренного торможения, система удержания на подъеме, гидравлический усилитель торможения, ASR, электронная блокировка дифференциала, TPMS 4689 мм X 1829 мм X 1469 мм
• Колесная база: 2680 мм
• Объем багажника: 433 литра
• Радиус поворота: 5. 2 метра
• Дорожный просвет: 137 мм
• Емкость топливного бака: 50 литров
• Объем багажника: 600–1555 литров
• Собственная масса: 1430–1459 кг

охлаждать салон в очень жарких условиях

Дополнительная информация —

2021 Skoda Octavia Video Review

Skoda Octavia Pro & Cons [Video]

2017 Skoda Octavia RS Review

2017 Skoda Octavia Review

2017 Skoda Octavia Review

Skoda Octavia RS

2017 Skoda Octavia RS

2017

Шкода Октавия 1.4 Обзор TSI

Обзор Skoda Octavia 2013

Skoda Octavia и Superb получают новый двигатель и новую конфигурацию трансмиссии

ИНФОРМАЦИЯ: JAVASCRIPT ОТКЛЮЧЕН!

Опираясь на свою отмеченную множеством наград линейку продуктов, ? Koda объявила о выпуске полноприводного двигателя 2.0 TDI CR мощностью 140 л. с. (103 кВт) с автоматической коробкой передач DSG для хэтчбеков и универсалов Superb, Octavia Estate и Octavia Scout.

? Koda Auto продолжает повышать ценность своих автомобилей. Решения Simply Clever обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества, что является одной из ключевых характеристик всех ? Кода модели. Новая конфигурация трансмиссии для моделей Octavia и Superb предлагает сочетание комфорта автоматической коробки передач и системы полного привода для более безопасного вождения в любых ситуациях.

Усовершенствованная система полного привода предназначена для работы в сложных условиях, в которых конкуренты с приводом на два колеса оказались бы в затруднительном положении. этих моделей (каждый пятый проданный Combi — полноприводный).Именно поэтому линейка Superb скоро будет доступна с новой комбинацией двигателя 2.0 TDI (непосредственный впрыск топлива, сажевый фильтр, 103 кВт) и автоматической шестиступенчатой ​​трансмиссии DSG с двойным сцеплением и полным приводом.

Этот привлекательный пакет, запуск которого запланирован на начало ноября этого года, будет предлагаться в обеих версиях кузова (хэтчбек и универсал). Распределение мощности контролируется электроникой с помощью муфты Haldex четвертого поколения

. При нормальных тяговых условиях 96 % всей мощности направляется на переднюю ось.

Если же параметры сцепления дороги с колесами изменяются, то система Haldex реагирует за доли секунды и передает крутящий момент на те колеса, чьи тяговые параметры в данный момент лучше. Результат — безопасное вождение в любых условиях, в том числе по снегу и льду или в дождь.

Этот привлекательный пакет трансмиссии также будет доступен в линейке Octavia. Дизельный двигатель 2.0 TDI CR DPF мощностью 103 кВт и автоматическая коробка передач DSG с полным приводом будут предлагаться как для Octavia Combi, так и для версии Scout.

Только в 2009 году было продано почти 14 000 автомобилей, поэтому полноприводная Octavia пользуется успехом, а на полноприводную версию Combi приходится 15 % от общего объема продаж этой модельной линейки, а это означает, что десятки тысячи клиентов по всему миру уже успели оценить высокое качество и отличные ходовые качества ? код Октавия 4?—4.

Этот автомобиль станет привлекательным компаньоном для повседневных поездок на работу, а также надежным партнером для проведения досуга.Два года назад читатели журнала Auto Bild All-Rad проголосовали за ? koda Octavia Combi 4?—4 полноприводный автомобиль 2008 года. Точно так же Octavia Scout выиграла в номинации «Лучший кроссовер-универсал». награда от британского журнала 4?—4.

Ключевые преимущества муфты Haldex четвертого поколения включают мгновенную реакцию в любой ситуации движения (без проскальзывания передних колес), более безопасное вождение благодаря мгновенному перераспределению крутящего момента в соответствии с тяговыми параметрами соответствующих колес, лучшую маневренность и неограниченную совместимость с системами ABS и ESP.

Пока не объявлены даты запуска конфигурации трансмиссии 2.0 TDI 4×4-DSG на рынках Ближнего Востока и Северной Африки.

Обзор Skoda Octavia (2022) | Автокар

Цены на

еще не объявлены, но мы ожидаем, что новая Octavia Estate будет стоить около 22 000 фунтов стерлингов, а вариант, представленный здесь, вероятно, будет стоить около 26 000 фунтов стерлингов.

Под резко вычерченным внешним видом Octavia сохраняет универсальную платформу MQB, которая была впервые принята в 2012 году и теперь широко используется в Volkswagen Group, хотя и в слегка измененной форме, с добавлением жесткости и жесткости к ее горячештампованной стали и -алюминиевая конструкция.

Octavia сохраняет колесную базу в 2686 мм от автомобиля, который она заменяет, но в целях обеспечения большего внутреннего пространства и большего грузового пространства универсал умеренно вырос; длина увеличилась на 22 мм до 4689 мм, ширина увеличилась на 15 мм до 1829 мм, а высота увеличилась на 3 мм до 1468 мм.

Сохранение платформы MQB означает, что многие жесткие точки Octavia третьего поколения также переносятся на новую модель, как и электромеханическая система рулевого управления и подвеска, в которой используется комбинация стоек MacPherson спереди и либо торсионная балка или многорычажка сзади, в зависимости от модели, но все с изменениями в деталях, направленными на то, чтобы сделать автомобиль более комфортным.

Всего существует четыре различных варианта шасси, в том числе первоклассная система динамического управления шасси (DCC) с системой выбора режима вождения, установленная на нашем тестовом автомобиле. Вместе с общим снижением дорожного просвета на 10 мм это обеспечивает адаптивное демпфирование и ряд различных режимов вождения, которые позволяют вам изменять характеристики рулевого управления, демпфирования и отображения дроссельной заслонки.

Тем не менее, несмотря на то, что механическая основа осталась прежней, Skoda отразила разработки, внесенные в Volkswagen Golf восьмого поколения, вместе с которым была задумана Mk4 Octavia, предоставив автомобилю переработанную электрическую архитектуру.Вместе с этим поставляются более продвинутые системы активной безопасности, в том числе опциональный адаптивный круиз-контроль и помощь в поддержании полосы движения с автономными функциями второго уровня, а также матричные светодиодные фары.

Стремясь сделать новый автомобиль таким же привлекательным, как и предыдущие модели Octavia, Skoda предлагает широкий выбор силовых агрегатов. К ним относятся два бензиновых агрегата с турбонаддувом, один дизель в трех различных состояниях, силовая установка на сжатом природном газе (CNG), пара мягких гибридов и, в соответствии с последними разработками компании, бензиново-электрический подключаемый гибрид. .Они поставляются в паре со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или опциональной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и передним или дополнительным полным приводом на некоторых моделях.

Skoda Rapid 2020 — AvtoTachki

Описание Skoda Rapid 2020

В конце лета 2019 года чешский автопроизводитель прошел второй рестайлинг переднеприводного лифтбека Skoda Rapid первого поколения. В продажу новинка поступила в 2020 году. По сравнению с предыдущим обновлением, это обновление граничит со следующим поколением модели.Лобовая часть переняла большинство элементов от родственной Октавии, а зауженные треугольные фары придают экстерьеру автомобиля большей агрессии. Остальные фары установлены на корме.

Размеры

Размеры новой Skoda Rapid 2020:

3 2602 мм 90 мм

Высота:	1475 мм
Ширина	1706 мм
Длина:	4485 мм
колесная база:	2602 мм
Обратная связь:	170 мм	170 мм
Объем ствола:	530 / 1460L
Вес:	1195 кг

Технологические характеристики:

Линия двигателей доступна для новинка включает в себя два бензиновых силовых агрегата.Один из них атмосферного типа с системой распределенного впрыска и объемом 1,6 литра. Второй в семействе TSI (с турбонаддувом) оснащен непосредственным впрыском. Его объем чуть меньше – 1,4 литра.

Атмосферный двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП, а также 6-ступенчатым роботом с двойным сцеплением. Турбированному агрегату полагается только 7-ступенчатая роботизированная коробка.

Мощность двигателя:	90, 110, 122 л.с.
Крутящий момент:	155-200 Нм.
Repeart Repeat:	184-204 км / ч
Ускорение 0-100 км / час:	9.2-11,4 секунды
Трансмиссия:	MKPP-5, RKPP-6, RKPP -7
Средний расход топлива на 100 км:	5,4-6,0 л.

ОБОРУДОВАНИЕ

Уже в базе Skoda Rapid 2020 оснащен 15-дюймовыми колесами, адаптированными для дорог с плохим качеством подвески, диодными ДХО, светодиодной головной оптикой, большим списком электронных помощников водителя и другим полезным оборудованием. .

Подборка фотографий Skoda Rapid 2020

F.A.Q.

✔️ Какая максимальная скорость у Skoda Rapid 2020?
Максимальная скорость в Skoda Rapid 2020 составляет 184-204 км/ч.

✔️ Какая мощность двигателя у Skoda Rapid 2020?
Мощность двигателя в Skoda Rapid 2020 90, 110, 122 л.с.

✔️ Какой расход топлива у Skoda Rapid 2020?
Средний расход топлива на 100 км у Skoda Rapid 2020 5,4-6,0 литров.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Skoda Rapid 2020

.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-1882828649.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-1882828649 .carousel9 .rt- держатель .overlay .post-info {цвет фона: # 0367bf} # rt-tpg-container-1882828649 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1882828649 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1882828649 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1882828649 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1882828649 .isotope11 .rt-holder h4,#rt -tpg-контейнер-1882828649 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1882828649 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1882828649 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1882828649 .carousel12 . rt-holder h4 {цвет фона: rgba (3 103 191,.8)} # rt-tpg-container-1882828649 .Подробнее a {border-radius: px} # rt-tpg-container-1882828649 .rt-img- держатель img.rt-img-responsive,#rt-tpg-container-1882828649 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-1882828649 .rt-post-overlay .post-img,#rt-tpg-container- 1882828649 .post-sm .post-img,#rt-tpg-container-1882828649 .rt-post-grid .post-img,#rt-tpg-container-1882828649 .post-img img{border-radius:px}]]>

 

Видеообзор Skoda Rapid 2020   

В видеообзоре , предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели и внешними изменениями.

Видео тест — Skoda Octavia Scout (2021): всегда готова к поездке для гурманов

Короче

Семейный универсал повышенной проходимости

От 35 320 евро

Это ритуал.Начиная со второго поколения своей Octavia, Skoda предлагает авантюрный вариант, просто чтобы удовлетворить энтузиастов бездорожья, которые не хотят водить внедорожник. И 4-я версия абсолютного чешского бестселлера не стала исключением. После седана и универсала Combi, появившихся одновременно в прошлом году, после спортивного RS место Scout. Чтобы внимательно понаблюдать за ним и проверить его в прохладе, нет ничего лучше, чем небольшой тур в горы. Кроме того, гигантский 640-литровый багажник этого 200-сильного Combi 2.0 TDI (автомобиль существует только в версии универсал) обязательно побуждает к покупкам. Мы не сопротивлялись этому.

Видео тест — Skoda Octavia Scout (2021): всегда готова к поездке для гурманов

Глядя на машину, в первую очередь задаешься вопросом, чем могло быть оправдано название Разведчик. Он набрал высоту по сравнению с базовым универсалом? 15 мм точно. недостаточно, чтобы превратить его в авантюриста. Но эти 1,5 см ему идут и придают ему небрежный деревенский оттенок.Тем не менее, мы будем осторожны в побегах вне асфальта. И, конечно же, черные пластиковые колесные арки, а также стандартные 18-дюймовые хромированные диски. Спереди и сзади появляются новые двухцветные бамперы, опять же для резкости. Его не видно, но защитный башмак под двигателем усилен. Иногда несчастный человек теряется между двумя колеями.

В режимах движения Scout добавляет положение для бездорожья.

Джойстик АКПП появился на Октавии 4.

---

Внутри изменения менее заметны. Настолько мало, что для обозначения того, что мы на борту версии Scout, термин написан на пороге передних дверей и на спинках сидений. Которые в ткани Thermoflux отлично спроектированы и обеспечивают отличную поддержку. Здесь приборная панель покрыта плотной тканью, удерживаемой деревянными стержнями с красивым эффектом.

Скаут теперь доступен в версии 4×2

Но мы в 4х4. Полезное уточнение, поскольку впервые Scout также доступен с приводом на два колеса, просто чтобы идти с ветром и историей, поскольку подавляющее большинство внедорожников пытается достичь этого (слегка) приподнятого универсала. подход, продаются в 4×2. Чтобы не забыть о своем полном приводе, Scout пишет его над джойстиком, который используется для управления автоматической коробкой передач DSG7, которой он оснащен. А чтобы выбраться из асфальта или снега, в селектор режима движения, расположенный на центральном 10-дюймовом экране, добавлено положение для бездорожья.

Отличная классика Skoda: отделение для хранения зонтов в дверях.

Еще одна домашняя традиция: маленький раклет для зимнего утра, хранящийся в газовом люке.

---

За исключением этой детали, экран и система, в которой он находится, полностью идентичны таковым на других Октавиях.Как и 10,25-дюймовый цифровой экран, обращенный к водителю. Настраиваемый в четырех режимах, он позволяет переключаться с традиционных, но виртуальных счетчиков на экран GPS.

Королевское внутреннее пространство на задних сиденьях: визитная карточка Skoda.

Но не по этому высокотехнологичному оборудованию мы узнаем Шкоду, а скорее по ее ультрапрактичным маленьким приспособлениям, таким как скребок, закрепленный в газовом люке, или отделение для зонтиков в передних дверях. Которые обставлены зонтиком каждый в высокой отделке, дом не гнушается ни одной жертвой.

Сейф? Грузовой отсек, точнее

Но Skoda также рифмуется с королевской обитаемостью. Это все еще так, даже в версии Scout. С очень большим пространством для ног сзади и, прежде всего, гигантским багажником объемом 640 литров в 5-местной версии, который увеличивается до 1550 литров, если сложить сиденье. Трюм, а точнее грузовой отсек, побуждающий к покупкам, даже в горах и даже во времена ковида. Итак, в дороге.

Первая поездка: Skoda Octavia Estate

Дата: 21 августа 2020 г. | Автор: Саймон Харрис

Skoda Octavia — новинка 2020 года, а универсал более функционален, чем когда-либо.

4 922 Стандартное оборудование: Ассистент движения спереди, ассистент движения по полосе, 8,25-дюймовый сенсорный дисплей, аудиосистема с восемью динамиками, возможность подключения смартфона, пять портов USB-C, в том числе один в зеркале заднего вида для подключения к видеорегистратору Двигатели: Бензин: 150 л. с. 1,5 Дизель: 115 л.с. 2.0, 150HP 2.0 Оборудование Оборудование: SE First Edition, Sel First Edition, SE Технология 9027 Шестиступенчатое руководство, семиступенчатые DSG AUTO

Мы подошли к моменту, когда все четыре низко-средних автомобиля в конюшне VW Group претерпевают трансформацию с введением новой модели.

В этом году это произошло в быстрой последовательности, начиная с Volkswagen Golf, затем последовали Audi A3, Seat Leon и Skoda Octavia.

Иногда политика относительно того, какие модели бренда должны появиться первыми, сложна, и, хотя на этот раз первым на рынок вышел Golf, кажется, что Skoda нашла козыри в возможности запуска хэтчбека и универсала одновременно.

Универсал Octavia – это наше первое знакомство с новой моделью, хотя мы уже попробовали ее родственников Volkswagen, Audi и Seat.

В конце прошлого года мы внимательно рассмотрели автомобиль и оценили его более элегантный внешний вид (модернизированная передняя часть предшественника была немного тяжеловесной).

Модель четвертого поколения оснащена новыми технологиями, улучшенными возможностями подключения и обновленными двигателями.

К сожалению для операторов автопарков и водителей, новейшие дизельные двигатели еще не соответствуют требованиям RDE2, поэтому к ним применяется надбавка в размере 4% как к налогу BIK, так и к взносам работодателей в национальное страхование.Возможно, это не является решающим фактором, и кажется, что ряд новых автомобилей в этом классе еще не ввели соответствие RDE2, в то время как другие, чьи модели нового поколения появятся через несколько лет, запустили дизели RDE2 для повышения производительности. привлекательность этих старых конструкций.

И Peugeot 308 SW, и универсал Vauxhall Astra доступны для заказа с дизельными двигателями, совместимыми с RDE2, и предлагают возможность снижения налогов на служебные автомобили в течение следующих нескольких лет.

Все новые автомобили должны будут стать совместимыми с RDE2 в 2021 году, но, похоже, до тех пор у нас не будет равных условий.

Первоначально Octavia предлагается с двумя дизельными двигателями объемом 2,0 литра. Дизель начального уровня выдает 115 л.с., а более мощная версия предлагает 150 л.с.

Дополнительные производные и варианты двигателей добавятся к линейке позже в этом году, включая комплектацию S начального уровня, двигатель 1.0 TSI, доступный с механической коробкой передач, введение MHEV (мягкий гибрид) DSG на 1.0 TSI и 1.5 TSI, и модели PHEV (подключаемый гибрид).Модельный ряд также пополнится спортивной моделью vRS, доступной в дизельном, бензиновом и гибридном вариантах. Octavia vRS iV станет первой в мире электрифицированной моделью vRS.

Ассортимент представлен моделями SE First Edition, SEL First Edition и SE Technology, причем последняя предназначена для водителей служебных автомобилей. Мы ожидаем, что S, SE, SE Technology и SEL станут обычной линейкой, когда пройдет первый год продаж, а более роскошные версии Laurin & Klement и горячие версии VRS появятся в 2021 году.

Нашей тестовой машиной была модель 2 мощностью 115 л.с.0 TDI, и даже в немного более тяжелом облике универсала он всегда чувствовал себя достаточно готовым к тому, что британские дороги и трафик после блокировки могли бросить на него.

Интерьер автомобиля, в котором использовались многие из тех же компонентов, что и в Volkswagen Golf и Seat Leon, был гораздо более удобным для пользователя, хотя мультимедийная система по-прежнему создает ощущение, что она была разработана для того, чтобы хорошо выглядеть, а не использоваться. Сказав это, он действительно казался немного менее пугающим, чем те, что были в Golf и Leon.

Автомобиль также чувствует себя уверенно на дороге, а пассажиры чувствуют себя хорошо изолированными от внешнего мира.В нем достаточно места для пятерых взрослых, а багажное отделение вместительно. Когда заднее сиденье сложено вперед, чтобы увеличить пространство, пол багажника не плоский, но, безусловно, вместительный.

Шкода Октавия универсал

P11D: 24 260 фунтов стерлингов

Остаточная стоимость: 33,3%

Амортизация: 16 185 фунтов стерлингов

Топливо: 4 788 фунтов стерлингов

Обслуживание, техническое обслуживание и ремонт: 1 980 фунтов стерлингов

Стоимость за милю: 38. 3р

Расход топлива: 65,7 миль на галлон

CO2 (диапазон BIK): 116 г/км (30%)

BIK 20/40% в месяц: 121£/243£

Багажное отделение: 640 литров

Объем/мощность двигателя: 1968 см3/116 л.с.

9/10

• Элегантный дизайн
• Вместительность
• Уточнение

• Не соответствует RDE2
• Суетливый мультимедиа

---

Подписаться

---

Посмотрите только что представленную Skoda Octavia 2021 года в тесте на лосях [Видео]

Недавно Skoda представила в Индии совершенно новую Octavia 2021 года.Запуск этого седана премиум-класса был отложен из-за пандемии, и теперь он доступен на рынке. Skoda Octavia 2021 года теперь продается по цене 25,99 рупий за базовый вариант и 28,99 рупий за топовый вариант L&K. Skoda запустила этот седан премиум-класса в Индии сейчас, но он уже был доступен на других международных рынках. В Индии Skoda Octavia доступна с 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 190 л.с. Он работает в паре с автоматической коробкой передач DSG (фактически являющейся тумблером).Международные рынки получают множество вариантов двигателей. Здесь у нас есть видео, где международная версия Skoda Octavia замечена в лосином тесте.

Видео было загружено km77.com на их канал YouTube. В прошлом они проводили аналогичные испытания на многих других транспортных средствах. Они ничего не упоминают о версии, на которой они проводят тест. Тест на лося в основном проводится на автомобиле, чтобы выяснить, остается ли автомобиль собранным или управляемым в ситуации, когда ему приходится внезапно менять полосу движения. Это ситуация, с которой может столкнуться водитель при движении на высокой скорости. В этом тесте они пытаются выяснить скорость, с которой он может безопасно выполнять такие быстрые изменения полосы движения.

Также читайте: График запуска Skoda Octavia 2021 года раскрыт

В этом тесте водитель ведет Octavia по трассе, где он должен перестроиться, не задев ни одного из конусов. В первом круге водитель едет на нем со скоростью 77 км/ч и совершенно не знает, как отреагирует машина.Он выезжает на трассу, поддерживая скорость 77 км/ч, и когда он меняет полосу движения, машина теряет поворачиваемость и мешает ему сменить полосу движения. Он попадает в несколько конусов, которые были размещены сбоку.

Увидев такую ​​реакцию, водитель снижает скорость. Они снизили его скорость до 74 км/ч и только на этой скорости смогли плавно выйти, не задев ни один из конусов. Даже на скорости 75 км/ч Skoda Octavia врезалась в конусы. На более высоких скоростях задняя часть проскальзывала, и машина также становилась недостаточно поворачиваемой. Со стороны казалось, что водитель, возможно, через многое прошел, но, что удивительно, крена кузова было немного, и даже водитель, похоже, не усердно работал на руле.

Они также проводили этот тест на определенном комплекте шин, что также в некоторой степени повлияло на результат. Согласно этому тесту, Skoda Octavia может легко выполнять маневры смены полосы движения, если она движется со скоростью 74 км/ч или ниже. Skoda Octavia — один из самых красивых седанов в стране, оснащенный салоном с множеством функций.у него есть такие функции, как полностью цифровая приборная панель, сенсорный информационно-развлекательный экран, двухзонный климат-контроль, кожаный салон премиум-класса, беспроводная зарядка телефона и так далее.

Также читайте: сегодня представлен компактный внедорожник Skoda Kushaq: как он будет выглядеть спереди и сзади

.