Видео отзывы форд куга: Полный обзор авто Форд Куга

Содержание

Полный обзор авто Форд Куга

Внедорожник Ford Kuga: мощный и выносливый автомобиль

Представители второго поколения Ford Kuga доступны покупателям с 2012-го года. Эти автомобили имеют полностью измененный бампер по сравнению с предыдущими версиями. Также обновленной является решетка радиатора и биксеноновые фары. Салон машины получил новую мультимедийную систему, электронный стояночный тормоз и мультифункциональное рулевое колесо в элегантной кожаной обивке. Среди дополнительных опций нового Форда представлены специальные регулировки сиденья водителя, панорамная крыша, современная навигационная система и пр. Передняя подвеска авто является независимой, задняя – многорычажная. Благодаря оптимизированной жесткости ходовая часть наделяет автомобиль спортивными качествами.

Безопасность и технические параметры Форд Куга

Модель Куга имеет высокие показатели безопасности. Она оснащена активными системами ABS и ESP. Также машина имеет функцию помощи при старте на подъем, контроль тяги на поворотах и систему предотвращения опрокидывания.

В авто установлены 7 подушек безопасности. Топовые комплектации дополнительно имеют камеры заднего вида и функцию помощи водителю, в которую входят система экстренного торможения и мониторинг слепых зон.

Основными техническими характеристиками данной модели Ford выступают такие:

  • расход топлива от 6 до 8 л на 100 км пробега в смешанном цикле;
  • мощность двигателя до 182 л. с.;
  • разгон до сотни за 9-10 секунд.

Автомобиль позволяет комфортно передвигаться как в городе, так и по пересеченной местности. Это возможно благодаря высокому клиренсу 200 мм. Багажник машины способен поместить до 406 л груза. Узнать подробнее о доступных комплектациях модели, а также оформить заказ на подходящий вариант покупатели могут с помощью сервиса Autospot.

Информация о модели Ford Kuga 2016 – 2019, II Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 17 и более обзоров на автомобиль Форд Куга в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине.

Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Ford Kuga: цена Форд Куга, технические характеристики Форд Куга, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Ford Kuga

Модельный год 2019
Тип кузова Кроссовер
Длина, мм 4614
Ширина, мм 1883
Высота, мм 1678
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 556-1478
Экологич. класс ЕВРО 6
Страна сборки США

Модификации Ford Kuga

Ford Kuga 1.5 MT 120hp

Максимальная скорость, км/ч184
Время разгона до 100 км/ч, сек 11. 6
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31498
Мощность, л.с. / оборотах120/4000-6000
Момент, Н·м / оборотах240/1600-3000
Расход комби, л на 100 км 5.9
Тип коробки передач Механика, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Kuga 1.5 MT 150hp

Максимальная скорость, км/ч195
Время разгона до 100 км/ч,
сек
9.7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31498
Мощность, л.с. / оборотах150/6000
Момент, Н·м / оборотах240/1600-4000
Расход комби, л на 100 км 5. 9
Тип коробки передач Механика, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Kuga 2.0d AT 4WD

Максимальная скорость, км/ч208
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.7
Двигатель Дизельный
Рабочий объем,
см3
1997
Мощность, л.с. / оборотах190/3500
Момент, Н·м / оборотах400/2000-3000
Расход комби, л на 100 км 5.0
Тип коробки передач Автомат, 8 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Ford Kuga 2.

0d MT
Максимальная скорость, км/ч194
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.6
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см31997
Мощность, л.с. / оборотах150/3500
Момент, Н·м / оборотах370/2000-2500
Расход комби, л на 100 км 4.4
Тип коробки передач Механика, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Kuga 2.5 CVT

Максимальная скорость, км/ч200
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.2
Двигатель Гибрид
Рабочий объем, см32500
Мощность, л. с. / оборотах225
Момент, Н·м / оборотах
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Вариатор
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Ford Kuga по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ford Kuga

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Ford Kuga

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Ford Kuga

 

Ford Kuga / Форд Куга

Ford Kuga III поколения был официально показан широкой публике 2 апреля 2019 года в Амстердаме. В Соединенных штатах эта модель известна как Ford Escape. Обновленный Форд Куга по экстерьеру очень напоминает японский Mazda CX-5. Спереди Kuga выделяется высоко расположенными светодиодными фарами, решеткой радиатора овальной формы и большим количеством аэродинамических элементов. Профиль авто радует глаз оригинальными колесными арками, высокими подоконниками дутых дверей и купеобразной крышей. По сравнению с предшественником новый Ford Kuga III поколения в длину вырос на 89 мм, ширина стала больше на 44 мм, а колесная база увеличилась на 20 мм. При этом масса Куга стала меньше на 90 кг, а жесткость кузова увеличилась на 10%. Оформление интерьера Ford Kuga III поколения практически идентично салону модели Ford Focus, отличие в оригинальных картах дверей, установленным более высоко сиденьям и наличием дополнительного свободного пространства для пассажиров. Второй ряд сидений может двигаться по салону и при перемещении назад до упора дает 1035 мм для ног, что очень хорошо для данного класса автомобилей.

Форд Куга 3 поколения комплектуется бензиновыми турбо моторами, турбо дизелями и тремя гибридными установками. Два бензиновых двигателя Ecoboost с тремя рядными цилиндрами, объемом 1.5 л и мощностью 120 и 150 лошадок в паре с механической коробкой с 6-ю скоростями ускоряют кроссовер до сотни соответственно за 11.6 и 9.7 сек. Два дизельных мотора EcoBlue, имеющих четыре рядных цилиндра, объем 2 л и мощности 150 и 190 л.с., работающих соответственно с механической коробкой на 6 скоростей и автоматом с 8-ю передачами срывают с места Кугу до 100 км/час за 9.6 и 8.7 сек. Гибрид Ford Kuga EcoBlue Hybrid комплектуется дизелем EcoBlue объемом 2.0 л, мощностью 150 сил и стартер-генератором на 48 В с малоемкой батареей, которые помогают мотору на первых метрах разгона. Ford Kuga Hybrid имеет бензиновый двигатель 2.5 л с циклом Аткинсона, электродвигатель, электромеханический вариатор и аккумуляторную батарею. Ford Kuga Plug-in Hybrid снабжается бензиновым мотором 2.5 л, работающим по циклу Аткинсона, электродвигателем, литий-ионной батареей, подзарядка которой составляет 4 часа.

Пробег на одной батарее равен 50 км. Спереди установлена независимая подвеска типа McPherson, сзади – независимая многорычажная система. На всех колесах смонтированы дисковые тормоза, на передней оси – вентилируемые, рулевое колесо снабжено электроусилителем.

Комплектация Ford Kuga III поколения включает проекционный дисплей, двухзонный климат-контроль, виртуальную панель приборов, рулевое колесо с пухлым ободом и многочисленными функциями, аудиосистему B&O с 10 динамиками, электрорегулируемые кресла переднего ряда, все сиденья с подогревом и вентиляцией, адаптивный круиз-контроль, систему автоматического торможения, контроль слепых зон, автоматическое переключения дальнего света фар, контроль полосы движения. беспроводную зарядку для смартфонов, систему активного шумоподавления. В Европе цена кроссовера начинается с 26000 евро.

Между ар-деко и Баухауз. Тест-драйв Ford Kuga и Volkswagen Tiguan :: Autonews

Кроссоверы в России любят. Это ни для кого не секрет, и это не просто слова! В прошлом году доля автомобилей этого класса перевалила за 40% — почти половина рынка. И традиционно поругиваемые российские дороги тут ни при чем — таков мировой тренд. На всей планете популярность машин повышенной проходимости только увеличивается, и сейчас в этот сегмент ринулись все. Приподнимаются над землей хэтчбеки В-класса. Теряют хардкорный внедорожный арсенал мастодонты сегмента настоящих оффроудеров. Люксовые марки, прежде выпускавшие сплошь седаны, да купе с кабриолетами, и те наперегонки выкатывают на подмостки мотор-шоу свои новинки с полным приводом и клиренсом за 180 миллиметров. Однако есть и те, кто издавна облюбовал эту нишу. У двух таких старожилов недавно произошли важные изменения: обновился кроссовер Ford Kuga, вышло новое поколение Volkswagen Tiguan. Именно эти автомобили выглядят основными претендентами на покупателя в популярном сегменте.

Первое впечатление часто бывает обманчиво. Вот и в нашем случае, за машину нового поколения проще принять Kuga, чем Tiguan. «Голубые овалы» основательно поколдовали над внешностью кроссовера, оставив прежней платформу. Немцы же остались верны строгому дизайну, хотя «тележка» тут совершенно новая — модульная MQB. У Ford Kuga кардинально изменились «лицо» и «корма». Тут новые фары с адаптивным биксеноном, решетка радиатора, в стиле модели Edge и задние фонари, напоминающие о внедорожнике Explorer, и не так сильно уходящие на крылья. Зато в профиль автомобиль узнается на раз — силуэт и линия окон идентичны. У Tiguan — все наоборот: стопроцентно распознать смену поколений можно только в профиль, тут становятся явными различия в формах. А спереди и сзади они больше похожи на косметические.

Внутри ситуация диаметрально противоположна. Интерьер нового немецкого кроссовера не имеет буквально ничего общего с салоном предшественника. Здесь полностью иная архитектура, новые цифровые приборы, россыпь клавиш у селектора коробки передач. Одиночные горизонтальные прямоугольные воздуховоды заменили вертикальные пары кругляшей из прежнего автомобиля. Даже подлокотники на дверях и блоки стеклоподъемников изменились кардинально. Прежней осталась лишь «крутилка» громкости аудиосистемы, вместе с которой, как обычно, нелепо вращается пиктограмма включения питания. Но это — традиционная «фишка» автомобилей Volkswagen, которая, похоже, с нами навсегда.

От Kuga таких радикальных перемен ждать не приходится. Воздуховоды — прежние, а руль новый, с тремя спицами и более эргономичными клавишами управления всем и вся. Приборы идентичны старым, поменялась лишь графика экрана, зато полностью обновлена мультимедийная система. Дисплей переехал ниже и стал больше, а клавиши управления теперь не занимают львиную долю центральной консоли, а компактно расположились на «подоконнике» перед дисплеем. Рычаг коробки передач остался прежним, только лишился качающейся клавиши переключения ступеней, вместо которой теперь нормальные подрулевые лепестки, а вот блок климат-контроля полностью новый.

С точки зрения эргономики, обе машины балансируют примерно на одном уровне. У каждой есть свои преимущества, однако их тут же уравновешивают недостатки. Мультимедийная система Tiguan поддерживает технологию мультитач и работает с мобильными устройствами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto, она узнает о приближении руки по показаниям инфракрасных сенсоров и выводит на экран релевантные кнопки. Цифровая комбинация приборов в кроссовере такая же, как в родственниках по концерну — автомобилях Audi — она демонстрирует отличную графику и удобство, достойное 21 века.

Но попробуйте на немецком SUV включить подогрев руля! Для этого надо сначала нажать физическую кнопку подогрева сидений, затем еще раз нажать пиктограмму баранки, но уже на экране. Выключение происходит в такой же последовательности. Вроде все не сложно, но если предположить, что вы хотите прогреть только руль, или оставить подогрев руля работающим дольше чем подогрев кресел… Включил кресла на максимум, включил руль, выключил кресла. Или же — включил кресла, включил руль, выключил кресла, собрался выключать руль, кресла сами включились на максимум, выключил руль, выключил кресла. Это раздражает.

У Kuga снова все наоборот. Для каждого действия есть своя физическая клавиша. Это более удобно и логично, однако экран мультимедийной системы находится в нише, стенки которой частично закрывают обзор. Кроме того, к экранным кнопкам приходится тянуться. Тут тоже есть поддержка «многопальцевых» жестов и протоколов Apple CarPlay и Android Auto.

Оба автомобиля позволяют настраивать несколько водительских профилей, в каждый будет включен свой набор радиостанций и режимов работы вспомогательных систем. Ими, кстати, машины тоже заметно различаются. Адаптивный круиз-контроль есть только в Volkswagen, и работает он прекрасно — и в пробках, и в быстром потоке. Kuga же, вместо этого, умеет держаться в пределах полосы. Кроссоверы могут самостоятельно парковаться, но Tiguan — только параллельно, а Ford — еще и перпендикулярно. Плюс к тому, он может сам выруливать с параллельной парковки.

Выигрывает Kuga и по простору в салоне: сам автомобиль длиннее Volkswagen, да и колесная база у него больше, так что места и для передних, и для задних пассажиров места реально много. Зато по объему багажника лидирует Tiguan. Причем в стандартном положении кресел разница небольшая — 470 л против 456 л, то есть, если его сдвижной задний диван переместить до упора вперед (Kuga такая возможность недоступна), то он вырастает до 615 л и разница становится огромной. Обеим машинам доступен электропривод крышки багажного отделения и Hands-free открывание «пинком» под задний бампер.

Под капотами тестовых кроссоверов наддувные бензиновые моторы. Однако у Volkswagen Tiguan двигатель двухлитровый, а у Ford Kuga — объемом 1,5 литра. Последний, даром что меньше, чуть-чуть обходит немецкий агрегат по мощности — 182 л. с. против 180 «лошадей» у немецкого кроссовера. Однако по динамике Kuga проигрывает, и заметно. Если Tiguan разменивает «сотню» за 7,7 с, то Ford тратит на это 10,1 секунды. К тому же у Kuga выше средний расход топлива: при одинаковом паспортном расходе в 8 л на 100 км пути, в реальном мире Volkswagen «ест» на литр-полтора меньше Ford. Виновны в такой разнице в первую очередь выбранные коробки передач.

Если Volkswagen остается верным очень быстрой, но вызывающей регулярные споры о надежности коробке DSG (на нашем автомобиле она семиступенчатая), то Ford, напротив, жертвует скоростью в пользу проверенного решения: на Kuga установлен классический гидротрансформаторный «автомат» 6F35. Именно в его недрах тает львиная доля усилий двигателя. Эта трансмиссия ставится, в частности, на Ford Explorer. И ему, если честно, подходит больше. Все же такая разница в динамике с основным конкурентом — это минус.

Ford Kuga ST Line Видео обзор

Что ж, добро пожаловать в очередной обзор автомобиля OSV. Сегодня мы внутри Ford ST-Line Kuga. Под капотом у него двухлитровый дизельный двигатель мощностью 180 л. Итак, давайте покатаемся и посмотрим, как она едет.

Обгон и ускорение хороши для внедорожника. Это означает, что не все хотят большего [неразборчиво 00:00:27]. Разгон до 62 миль в час занимает 9,2 секунды, что так быстро, как вам действительно нужно для внедорожника. И вы должны быть в состоянии достичь более 50 на галлон, если будете вести себя прилично.Должен сказать, этот кожаный руль очень приятно лежит в руке. Шестиступенчатая коробка передач обладает хорошим передаточным действием. Сиденья удобные. Электрической регулировки нет, только ручное колесо и рычаг. Но мне становится комфортно.

Езда снова комфортная, но прочная. И это потому, что это уровень отделки салона ST-Line с заниженной и немного более жесткой подвеской. Таким образом, компромисс заключается в том, что вы чувствуете комки и неровности на асфальте немного больше, чем в стандартной Kuga.Но положительный момент заключается в том, что, попадая в любые повороты, изгибы на извилистой проселочной дороге, вы можете получить немного больше удовольствия, потому что он будет держаться на поворотах намного лучше, чем обычная Kuga. Нет никаких сомнений в том, что механическая коробка передач Kuga — отличная маленькая коробка. Вы можете сэкономить немного денег, установив механическую коробку передач, и это то, что мы рекомендуем. Теперь у вас также есть возможность выбрать Kuga в комплектации ST-Line с полным приводом.

Не поймите меня неправильно, эта машина не подожжет ваш мир.Это не спортивная машина, хотя слово «спортивный» я постоянно упоминаю. Но отделка ST-Line действительно предназначена для того, чтобы ваши соседи и все остальные думали, что вы ездите на спортивно-ориентированном ST Kuga. Ну СТ Куга, да ладно. Вы можете подумать, что это звучит немного глупо, но знаете что, все дело в эмоциях, когда речь идет об аренде или покупке автомобиля. И если у вас есть машина, которая вам нравится, и я думаю, что она выглядит лучше, чем средняя Kuga, то, знаете, почему бы и нет, дерзайте.

Решетка радиатора и рейлинги на крыше Kuga ST-Line выполнены в черном цвете, а не в хроме, и на выбор доступны две звезды из легкого сплава [SP], но оба они опять же черного цвета. Это, безусловно, помогает сделать ST-Line более агрессивным и смелым. Заберитесь внутрь, и вы заметите эксклюзивные элементы интерьера ST-Line. Вы сидите в спортивных полукожаных сиденьях ST-Line. [неразборчиво 00:02:27] или черная обивка крыши. И на кожаном рулевом колесе, вокруг рычага переключения передач и на сиденьях есть прекрасная контрастная строчка. Приборная панель также имеет собственную эксклюзивную темную металлическую отделку ST-Line, которая соответствует спортивному темному оттенку общего вида. Среди других эксклюзивных деталей ST-Line: легкосплавные педали, спортивный трехспицевый руль и накладки на пороги с логотипом ST-Line.

Присоединяйтесь ко мне здесь, и вы увидите… вы видите здесь? Послушай, у меня случайно оказалось детское кресло посередине. Вот видишь, вот я, вот детское кресло, а вот ты сидишь прямо там. А салон этой машины представляет собой смесь кожи и замши. Здесь есть вентиляционные отверстия для пассажиров заднего сиденья. Так что мой рост шесть футов, и вы можете видеть, что есть еще много места, прежде чем я начну чистить обшивку потолка. Посмотри и на место для колен, имейте в виду, что я только что сидел там, хорошо? Итак, я шестифутовый парень, сидящий за другим шестифутовым парнем, много места.Что еще более важно, посмотрите на это. Потяните за рычаг и сделайте это. Сдвиньте сиденья вперед или откиньте их назад. Так что это просто дает вам немного больше места сзади, не так ли? Видеть, что? Или я могу вообще выбраться, и я опускаю [SP].

В принципе, по грузоподъемности Куга неплох. Багажник нашего тестового автомобиля вмещает 406 литров с поднятыми сиденьями, а со сложенными они увеличиваются до более чем 1600 литров. Сумки для покупок, детское кресло, в общем, вы легко возьмете багаж для всей семьи, если собираетесь в отпуск.Открой его, там есть запасная заставка… колесо для экономии места.

Итак, очередной обзор автомобиля OSV. Сегодня мы рассматривали Ford ST-Line Kuga.

Ford Kuga PHEV обзор | Обзор автомобиля

Первая подключаемая модель Ford, Kuga PHEV, предлагает все обычные достоинства, характерные для такого рода технологий, а также несколько собственных. Джонатан Крауч смотрит.

Ten Second Review

Кажется, в наши дни у вас не может быть ультрасовременного внедорожника среднего размера без гибридной версии с подключаемым модулем, поэтому Ford предлагает эту технологию в своем кроссовере Kuga третьего поколения.Здесь есть обычные функции визитной карточки PHEV — полностью электрическая дальность пробега 35 миль, сверхнизкий рейтинг налогообложения в натуральной форме и довольно высокая цена наклейки. Встроенный в пакет, который должен ощущаться более динамичным, чем большинство его конкурентов.

Предыстория

Возможно, быть лидером рынка значит следовать установленным тенденциям, а не открывать новые. Форд определенно работает таким образом. Бренд Blue Oval не имел реального присутствия в секторе внедорожников до тех пор, пока в 2016 году не была обновлена ​​версия второго поколения среднеразмерного кроссовера Kuga.И компании потребовалось до третьего десятилетия 21-го века, чтобы выпустить свой первый серийный электромобиль (Mustang Mach-E) и свой первый автомобиль с подключаемым модулем, модель Kuga PHEV, которая находится в центре нашего внимания.

Это третье поколение Kuga, слегка перемещенное на более высокий рынок, чтобы освободить место для недавно представленного кроссовера Puma, который находится ниже этой модели. Так же хорошо, что канадского внедорожника Edge больше нет, поскольку запрашиваемая цена Kuga PHEV растоптала бы его повсюду и стучится в дверь территории премиум-класса.

Опыт вождения

В отличие от модели Kuga с мягким гибридом (2,0-литровый дизель), этот вариант PHEV работает на бензине. У Ford не было зеленого помпового двигателя для европейского рынка, подходящего для подключаемой технологии, поэтому для этой установки он позаимствовал 2,5-литровый агрегат, который используется с версией этого автомобиля под маркой Escape для американского рынка. . Этот двигатель работает в паре с электродвигателем мощностью 108 л.с., что дает общую полезную мощность в 222 л.с.Литий-ионный аккумулятор на 4 кВтч и все необходимое для стрельбы в паре с автоматической коробкой передач CVT. Держите аккумуляторные батареи заряженными, и теоретически возможна дальность пробега до 35 миль с рейтингом WLTP, хотя ожидание дальности 25-28 миль, вероятно, более реалистично.

Вам нужно разобраться во всех режимах вождения. Помимо обычных настроек «Нормальный», «Эко» и «Спорт», есть также режим «Скользкий глубокий снег/песок», что любопытно, потому что, в отличие от конкурентов PSA Group Plug-in SUV, этот Kuga PHEV может только был с передним приводом.Есть также четыре дополнительные настройки для электрической трансмиссии: «EV Now» фокусирует трансмиссию на полностью электрической мощности; «EV Charge» (довольно неэффективно) заряжает аккумулятор с помощью двигателя; а «EV Later» сохраняет текущий уровень заряда, чтобы вы могли сохранить его для городских поездок, которые вы, возможно, захотите сделать позже в поездке. Однако в большинстве случаев вы просто оставляете автомобиль в режиме «EV Auto», где умная электроника определяет наиболее эффективное использование мощности двигателя и аккумулятора. Вы можете увеличить регенерацию тормозов (и, следовательно, сбор энергии), нажав кнопку «L» на селекторе передач.И теоретически можно двигаться со скоростью до 85 миль в час только на аккумуляторе. При работе с полной трансмиссией разгон до 62 миль в час из состояния покоя занимает 9,2 секунды до 124 миль в час.

Дизайн и сборка

Нет очевидных визуальных признаков того, что этот вариант подключаемого модуля является моделью PHEV в линейке — если только вы не достаточно проницательны, чтобы заметить дополнительный клапан для точки зарядки. Если вы не знакомы с этим дизайном третьего поколения, вы обнаружите, что он значительно крупнее своего предшественника: на 44 мм шире и на 89 мм длиннее, а колесная база увеличилась на 20 мм.

За рулем он такой же, как и в хэтчбеке Focus, с обычным 8-дюймовым информационно-развлекательным сенсорным экраном SYNC 3 в центре приборной панели. Тем не менее, варианты Kuga с более высокими характеристиками отличаются от своих аналогов Focus наличием 12,3-дюймовой цифровой комбинации приборов. Поскольку платформа C2 этой модели Kuga третьего поколения была разработана на основе электрификации, для пассажиров на задних сиденьях нет особых компромиссов по сравнению с обычными моделями, и вы по-прежнему получаете заднее сиденье, которое может сдвигаться вперед и назад на 150 мм, что позволяет вам выбирать между пространством для ног. и багажное отделение сзади.И это хорошо, потому что багажное отделение сзади значительно уменьшено с 475 до 411 литров благодаря пакету подключаемых модулей. Сдвиньте заднее сиденье вперед до упора (в этом случае для пассажиров на заднем сиденье будет очень мало места для ног), и вы получите 581 литр места (по сравнению с обычными 645 литрами).

Рынок и модель

Цены находятся в диапазоне от 33 000 до 38 000 фунтов стерлингов, и есть четыре уровня отделки салона Kuga PHEV: «Titanium», «ST-Line», «ST-Line X» и «Vignale». Даже вариант «Titanium» хорошо оснащен светодиодными фарами, климат-контролем, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, лобовым стеклом с подогревом Quickclear, 8-дюймовым информационно-развлекательным экраном SYNC 3 в центре приборной панели, автоматическими фарами и дворниками, входом без ключа и очень полный пакет комплекта безопасности с камерой.Внутри Kuga со спецификацией Titanium вы можете ожидать спортивные сиденья с поясничной опорой, фоновое освещение салона, двухзонный климат-контроль и аудиосистему B&O Premium.

Ford ожидает, что версия ST-Line будет наиболее популярной, отчасти она выглядит более спортивно (с комплектом для стайлинга кузова, 18-дюймовыми легкосплавными дисками Rock Metallic, спортивной подвеской, черными рейлингами на крыше и большим задним спойлером). ). И отчасти потому, что это спецификация, которую вы должны иметь, чтобы получить 12,3-дюймовую цифровую приборную панель. Спецификация салона ST-Line также включает рулевое колесо с плоским дном, легкосплавные педали и спортивные сиденья Sensico с красной строчкой.Комплектация ST-Line X добавляет 19-дюймовые колеса, панорамную крышу, подогрев передних сидений с электроприводом и заднюю дверь с электроприводом. А шикарный вариант «Vignale» получает полностью кожаную обивку и специальные 19-дюймовые легкосплавные диски «Liquid Aluminium».

Стоимость владения

Обычно мы начинаем этот раздел со статистики по топливу и выбросам CO2, но, возможно, наибольший интерес для потенциального покупателя Kuga PHEV будет представлять рейтинг налоговой льготы в натуральной форме для этой модели, скромный 10-процентный диапазон, который вырастет всего на один процентный пункт за первые три года владения. Это благодаря показателю выбросов CO2 по рейтингу WLTP, равному 32 г/км. Чтобы дать вам некоторое представление об этом, альтернативная дизельная автоматическая модель Kuga 1.5 EcoBlue выбрасывает 145 г / км CO2, что означает высокий диапазон 36% (что составляет всего один процент от самых загрязняющих моделей в диапазоне). Короче говоря, нетрудно увидеть привлекательность трансмиссии PHEV.

В частности, если принять во внимание приведенную статистику экономики комбинированного цикла с рейтингом WLTP — 201,7 миль на галлон. Как и в случае с любым подключаемым гибридом, эта фантастическая цифра не имеет реального отношения к тому, чего вы добьетесь в повседневном вождении, что, вероятно, не будет сильно отличаться от того, что вы получите от сопоставимого дизельного двигателя. вариант.И, очевидно, если вы пренебрегаете зарядкой автомобиля, вы просто будете водить тяжелый внедорожник с бензиновым двигателем, и в этом случае вам повезет увидеть около 35 миль на галлон при регулярном использовании. Но типичный владелец Kuga PHEV захочет разобраться с режимом зарядки, который заставит суммы здесь складываться. Там нет возможности быстрой зарядки, как было бы в полном электромобиле. Фактически, вы даже не сможете использовать общественную точку зарядки, если не заплатите Форду еще 195 фунтов стерлингов за соответствующий кабель. Самое быстрое, что вы сможете перезарядить из пустого, это 3.5 часов от гаражной настенной коробки мощностью 7,4 кВт. Стандартная 3-контактная вилка заряжает автомобиль примерно за шесть часов.

Резюме

Добавление веса и сложности системы PHEV не дает Kuga никаких преимуществ ни с точки зрения управляемости, ни с точки зрения ценового позиционирования. Тем не менее, Ford надеется, что клиенты целевого рынка сочтут эти недостатки приемлемым обменом на немаловажную выгоду, заключающуюся в возможности сократить налоговые платежи и возможности проводить почти исключительно электрифицированные пробеги.

Растущее число конкурентов этого автомобиля среди подключаемых внедорожников среднего размера, конечно, одинаково привлекательны, но этот Kuga должен чувствовать себя более интересным в управлении, чем любой из них, несмотря на его снаряженную массу около 1,9 тонны. Что важно. Только потому, что вашему следующему семейному автомобилю, возможно, придется быть каким-то образом электрическим, он не должен ощущаться как какая-то бытовая техника. Форд знает, как сделать что-то лучше. И это видно на примере этой машины.

ВИДЕООБЗОР — Насколько хорош Ford Kuga PHEV после устранения проблем с аккумулятором?

«У нас есть двери, которые хорошо подходят, и бамперы не отваливаются», — сказал в прошлом году один из руководителей Ford, явно имея в виду проблемы с качеством Tesla.Может быть, сейчас мужчина хочет проглотить свои слова, потому что у Форда были еще более серьезные проблемы, чем у Теслы. Например, с батареей Kuga PHEV, которая могла самопроизвольно загореться. И за что импортер должен был отправить владельцам предупреждение не взимать плату с автомобиля. В итоге Ford отозвал в гараж 27 000 Kuga. Всем полностью заменили батарею.