Ваз 2107 настройка карбюратора: ВАЗ 2107: регулировка карбюратора своими руками

Содержание

ВАЗ 2107: регулировка карбюратора своими руками

На модели ВАЗ 2107, еще с 1982 года, устанавливались карбюраторы типа «Озон», «Вебер» и «ДААЗ», а немного позже – «Солекс». Все они, двухкамерного типа, с принудительным запуском пускового устройства. Наиболее сильную популярность, на «Семерке», заполучил карбюратор «ДААЗ». По своим функциям, он совершенно не отличался от остальных, но имел некоторые конструктивные особенности.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107, занимала довольно немало времени, и являлась одним из важнейших процессов. Зачастую, регулировка и очистка данного механизма проводилось своими руками. На деле, тут ничего сложного нет. Главное только знать необходимые показатели, при которых двигатель работает правильно. Так что, давайте рассмотрим в данной статье, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самому.

Основные узлы регулировки

Первым делом, перед регулировкой карбюратора, совершается такая процедура, как – проверка уровня топлива в поплавковой камере.

Следующим шагом, будет настройка холостого хода. И последнее – настройка винтов качества и количества. Также, не стоит забывать о таких неисправностях, влияющих на работу мотора, как: поломка топливного насоса и пускового устройства.

Также, причиной того, что двигатель давится и глохнет, может быть и неисправность пускового устройства. Если же механизм настроен правильно, а автомобиль не разгоняется больше определенной скорости, значит ему не хватает топлива. Причиной могут быть жиклеры.

Регулировка

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105, вовсе не отличается от 2107. Для того, чтоб отрегулировать любой из карбюраторов «ДААЗ», первым делом проверяем количество топлива в поплавковой камере. Для этого, снимаем верхнюю часть устройства, и с помощью штангенциркуля меряем расстояние от края уровня топлива до края поплавковой камеры. Норма составляет 25 мм. Если поплавок выставлен правильно, переходим к регулировке холостого хода, если нет, то поплавок нужно опустить или поднять, в зависимости от того, какой уровень на данный момент: меньше или больше.

схема расположения элементов

Такая процедура запросто делается своими руками. Достаточно просто аккуратно опустить или поднять поплавок пальцами, и померять расстояние. Продолжать настройку до тех пор, пока не получится нужный уровень топлива.

После того, как уровень будет выставлен, настроим систему холостого хода. За нее отвечают два устройства: жиклеры, винт качества и винт количества. Первым делом, попробуем отрегулировать качество и количество смеси.

Чтоб сделать данную процедуру своими руками, нам понадобится плоская отвертка. Закручиваем ней оба винтика до упора, и в обратную сторону на нужное количество оборотов. Для качества, норма – 4,5, а для количества – 1,5 – 2 оборота. После, завидите двигатель и посмотрите на тахометр. Количество оборотов коленчатого вала, во время холостого хода, должно составлять от 750 до 900. Если оборотов меньше, значит жиклеры засорены, или отверстия в них слишком маленькие. В таком случае, их нужно поменять.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

В статье вы узнаете, как производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Некачественное топливо непосредственно сказывается на работе двигателя. От плохого качества топлива, заливаемого в автомобиль, со временем двигатель начинает работать с перебоями: нарушаются ездовые качества автомобиля, пропадает тяга, разгон становиться вялым, машина дымит, появляются хлопки в выхлопную трубу и топливную систему, увеличивается расход топлива. Необходим качественный ремонт и регулировка системы впрыска. Мелкий ремонт и регулировку в легковом автомобиле несложно сделать самостоятельно. Потребуется продуть жиклеры и отрегулировать качество смеси топлива.

Порядок и особенности регулировки

Для начала потребуется запустить мотор и прогреть его до 90 градусов — проверив на режимах оборотов коленчатого вала двигателя и по выхлопу отработанных газов с выхлопной трубы. При обедненной смеси падает мощность и резвость автомобиля, происходят хлопки. А при работе со слишком богатой смесью выхлоп будет черным и повысится расход топлива.

Состав топлива легко определяется по нагару на свечах. Необходимо выкрутить свечи и оценить характер нагара. Если черный — смесь слишком богатая, если серый или белый — смесь бедная. После проверки двигателя — потребуется настройка карбюратора. Из инструмента потребуется лишь небольшая, тонкая отвертка. Перед регулировкой нужно завести и прогреть мотор ВАЗ 2107 до 90 градусов — все изменения производятся только на прогретом моторе.
Работа происходит с двумя регулировочными винтами:

  • винтом обогащения качества смеси топлива;
  • винтом оборотов холостого хода.

Аналогично проводится работа на автомобилях ВАЗ 2101-2107. При вращении коленвала закручивается винт обогащения смеси — пока мотор не начнет глохнуть. После производятся обратные действия, винт потихоньку выкручивается до повышенных оборотов. При этом нужно слушать двигатель и ловить переходный момент коленчатого вала. Когда обороты снова начинают падать — поворот прекращается на наивысшей точке. После этого по тахометру выравниваются обороты холостого хода до показателей — 800-900 оборотов, и настройка заканчивается.

Теперь необходимо провести тест. При заведенном двигателе нажатием на педаль газа, резко увеличиваются обороты. Если мотор работает ровно, не дымит, нет признаков на провалы в работе при движении — значит, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 проведена качественно, и можно считать работу законченной.

Вам будет интересно:

Узнаем как отрегулировать карбюратор всех моделей ВАЗ.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как, впрочем, и всех остальных аналогичных моделей, является одной из актуальных тем, причем не только в интернет-сети, но и в обычной жизни. Автомобилей этой марки в свое время было выпущено очень много, и не зря их в народе за надежность и дизайн прозвали «советским мерседесом». По причине их такого внушительного количества машины с инжекторной системой впрыскивания топлива до сих пор не могут вытеснить их с наших дорог. Вот почему регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций еще достаточно долго будет насущной проблемой некоторых водителей.

Общие правила

Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход горючего, а также на равномерность при работе двигателя, его приемистость. От нее прямо зависит и преждевременный износ определенных деталей. Проверяется и при необходимости проводится регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ, уровень горючего в поплавковой камере, калибровка жиклеров или их пропускная способность, а также состояние и работа некоторых основных механизмов. Кроме того, в некоторых случаях в карбюраторах устанавливается добавочное положение для регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 должна осуществляться хотя бы один раз в году. Желательно, чтобы эту работу производил специалист в мастерской. Это объясняется тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого автопроизводителя аналогична настройке пианино на хорошее звучание. При этом, если данный музыкальный «нежный» инструмент будет плохо играть, то страшного ничего не произойдет. Но если карбюратор автомобиля будет плохо работать, то это приведет к большому расходу топлива, а значит, к лишним затратам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого вследствие смешивания топлива с воздухом происходит образование смеси, начинает плохо функционировать в результате засорения его калиброванных отверстий и прочих составляющих. Вот почему требуется постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. ВАЗ 2101 с момента выпуска с конвейера был укомплектован этим точным и сложным прибором марки «Вебер», выпущенным на Димитровградском автоагрегатном заводе.

Что такое карбюратор, и для чего он нужен

Эти составляющие автомобиля с системой впрыска предназначаются для перемешивания воздуха с автомобильным горючим. В результате образуется топливо-воздушная смесь в определенных пропорциях. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и т.д. осуществляется правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати грамм воздуха. Такой состав специалисты называют стехиометрическим. В нашей стране самыми популярными считаются карбюраторы серий «Озон», «Солекс» или «ДААЗ». Именно их применяют на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря столь широкому распространению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно чинить даже в гараже, не обращаясь за помощью в фирменные сервисы. Некоторыми автолюбителями проводится самостоятельно не только регулировка карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому объему необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также вследствие достаточно простой конструкции прибора.

Работа карбюратора

Она предполагает точное дозирование топлива и воздуха. А это значит, что нужна и регулировка карбюратора. ВАЗ 2105 и более поздние модели контролируют этот процесс специальными пробками – «жиклерами». Их «производительность», известно, определяется как длиной, так и величиной диаметра у пропускного отверстия, а также разницей у входного и выходного давлений. Между площадью сечения и пропускной способностью жиклеров существует нелинейная зависимость. Именно она и является основой, когда проводится регулировка карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что, увеличив сечение, скажем, на десять процентов, можно получить увеличенную на двадцать пять процентов пропускную способность. Зная эту маленькую хитрость, многие автолюбители пробуют увеличивать мощность, а заодно и уменьшать расход горючего у автомобиля.

С чего начать

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и более поздних марок начинается с процедур, входящих в перечень его технического обслуживания. Во-первых, это мойка или чистка, являющаяся обязательным условием по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее. Кроме того, очистка элементов карбюратора весьма положительно сказывается на его производительности. При этом промываются сетчатый фильтр с поплавковой камерой и жиклерами как воздушными, так и топливными.

Поплавковая камера и топливный уровень в ней

Регулировка поплавкового механизма не очень сложная, но достаточно ответственная стадия. Она делится на три этапа. Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей – это корректировка количества горючего в его поплавковой камере. Для этого подготавливается специальный картонный шаблон размером в шесть с половиной на четырнадцать миллиметров. Затем, отвинтив крышку карбюратора, медленным закрытием отверстия для подачи топлива игольчатым клапаном определяется наибольший уровень. Затем снятый колпак размещается вертикально, таким образом, чтобы держатель поплавка имел возможность прикасаться к шарику из подпружиненного клапана, причем только приближался и ни в коем случае не давил. Затем он отводится в противоположном направлении и подставляется шаблон. При этом расстояние, соответствующее нормативному, должно точно равняться четырнадцати миллиметрам с очень незначительной погрешностью. В противном случае путем подгибания специального упора, находящегося на поплавковом кронштейне, устанавливается требуемое отдаление.

Проверка работы пускового устройства

Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на этой стадии заключается в быстрой и качественной корректировке функции механизма пускового агрегата. Для начала опытные автомобилисты подготавливают недлинный кусочек проволоки с диаметром 0,7 или 0,8 миллиметров, а также шаблон, сделанный из достаточно плотного материала, с шириною до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этого автомобиля, а потом полностью очищается карбюратор, для чего полностью перекрывается его заслонка. При этом хвостик тяги, соединяющий шток на пусковом устройстве с рычагом на воздушной заслонке, обязательно должен иметь такую позицию, чтобы, не передвигая ничего, можно было занять положение в самом конце паза. Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытости дроссельной заслонки. Для этого прибор снимается с машины. Затем на уже расположенном вне авто карбюраторе против часовой стрелки до упора проворачивается трехплечевой рычаг. Затем с помощью заранее приготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметрам. В противном случае нужно подогнуть тягу или переставить ее наконечник в другое отверстие.

Корректировка холостого хода

Эту процедуру правильнее доверить специалисту. Но если автовладелец уверен в своих возможностях и желает сделать ее самостоятельно, то ему обязательно понадобятся газоанализатор с мультиметром. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели проводится в двигателе в прогретом состоянии. При данном режиме работа мотора должна находиться в пределах от восьмисот двадцати до девятисот оборотов за минуту. При этом в обязательном порядке предварительно нужно отрегулировать угол опережения зажигания. Сначала подключаются приборы. При этом мультиметр подсоединяется в режим демонстрации частот при работе двигателя. Одним щупом он подключается к массе, а другим — к первичной обмотке на катушке зажигания. Затем включается газоанализатор, предварительно вставляется в выхлопную трубу автомобиля его датчик. Затем запускается двигатель, в результате вращением винта для количества смеси добивается нужная частота вращения: установленными пределами являются от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А при вращении винта качества смесеобразования происходит регулировка карбюратора ВАЗ 2106, точнее корректировка количества СО в выхлопном газе, во время которой изменятся и обороты у двигателя. Операция повторяется до тех пор, пока не будут выставлены нормативные параметры. Иногда, когда проводится регулировка карбюратора «Озон», ВАЗ 2107 например, создается ситуация, когда даже после нескольких заходов результат все равно не соответствует нужному. В этом случае необходимо обратить внимание на пластмассовые специальные втулки, напрессованные на регулировочных винтах. Это касается только новых карбюраторов. К примеру, винт регулировки качества смеси горючего производителем ограничен для вращения максимум до пятидесяти градусов, а количества – до девяноста. Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока автомашины заводские регулировки случайно не сбивались. Нужно убрать эти две втулки и начать корректировку заново. И если все сделано верно, то после резкого нажатия на педаль газа, а затем ее резкого отпускания двигатель начинает очень четко набирать обороты. А после их сбавления он не заглохнет.

Калибровка жиклеров

Пропускная способность этих деталей ходовой части автомобиля непосредственно влияет на состав горючих смесей. При этом отклонение от установленной производителем величины или параметров, калибров, диаметров для жиклеров в сторону большую или же меньшую не только делает менее качественным функционирование двигателя авто, но и приводит к увеличению потребляемого топлива. При уменьшении проходного сечения жиклера или обеднении смеси это может быть чревато резким ухудшением ездовых качеств и приемистостью автомобиля. Пропускная способность этих деталей измеряется объемом протекающей за одну минуту через них воды при двадцатиградусной температуре и под метровым напором водяного столба. Она с течением времени меняется. Немного увеличивается проходное сечение у жиклера, особенно при частом использовании низкокачественного бензина. Кроме того, во время работы двигателя при большом пропуске газов сквозь поршневые кольца этот параметр несколько уменьшается вследствие образования в калиброванных отверстиях смоляного налета.

Привод воздушной заслонки

Регулировка карбюратора предполагает несколько корректировок. В частности, это касается и работы привода на воздушной заслонке. Порядок выполнения работ следующий: для начала нужно снять воздушный фильтр авто. Затем, взявшись за рукоятку той же самой заслонки, начать аккуратно перемещать ее в направлении, обратном от себя. Делать это нужно до тех пор, пока она не займет вертикальное положение. Сама воздушная заслонка тоже должна находиться в том же положении. Если добиться этого не удается, то нужно провести регулировку.
Удержав втулку от проворачивания, а для этого под рукой нужно иметь семимиллиметровый ключ, винт, посредством которого была закреплена тяга у воздушной заслонки, ослабляют. После открученную деталь нужно затянуть в обратном направлении. В полностью втянутой позиции рукоятки входное отверстие на горловине должно закрываться воздушной заслонкой. Вот и все. А дальше в обратной последовательности устанавливается на место и снятый воздушный фильтр.

Типы карбюраторов

Бывалые автомобилисты, которые уже не первый год за рулем «жигулят», знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает сложностей, лучше покупать от производителя ДААЗ. Лучше всего для ВАЗ этой модели подходят приборы из серии «Солекс». Их особенностью является то, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных машин, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры при приготовлении топливно-воздушной смеси достигаются с помощью использования специальных комплектов жиклеров и диффузоров определенных размеров, выбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей авто. В отличие от карбюраторов марки «Озон» в «Солексах» связь между дроссельными заслонками в первых двух его камерах механическая, не газодинамическая. Еще одной особенностью последних является то, что у них обычная система при холостом ходе. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт для количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.

И в заключение

Во время эксплуатации карбюратору не нужно регулярное наружное промывание. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении движущихся механизмов, в результате которых нарушается подвижность у деталей. Кроме того, «купание» нужно и перед регулировкой. Конечно, существует периодичность для выполнения профилактических автомероприятий. И если, например, на «Ладе» седьмой модели ремонт карбюратора можно производить только тогда, когда выйдет из строя старый узел, то, не дожидаясь серьезной поломки, обязательно должна осуществляться регулировка клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого должен проверяться на зазоры через каждые максимум пятнадцать тысяч километров, в противном случае может встать посреди дороги, и тогда уже без помощи эвакуатора «железного коня» домой не отогнать. Вот почему будет намного проще затратить несколько часов, чтобы самостоятельно проверить его или отвезти машину в пункт техобслуживания.

Нюансы

Для внутренней прочистки карбюратора при его регулировке не рекомендуется использование кисточек и тряпок, поскольку в жиклеры могут невзначай попасть волокна или щетинки. Для ухода за этой составляющей ходовой части автомобиля производители выпускают специальные препараты. Некоторые бывалые водители с этой целью используют и бензин или же керосин, а также растворитель, порой сжатый воздух. Только очистив карбюратор, можно приступать уже к его регулировке. Обязательно перед тем, как предпринимать столь серьезное вмешательство в ход его работы, нужно предварительно на сто процентов убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, к примеру, с системой зажигания или топливоподачи, в которой может засоряться фильтр тонкой очистки насоса и т.д. И главное: несмотря на экспансивно-напористый захват автомобильного рынка инжекторными двигателями, знающие толк в машинах и имеющие долгий опыт водители по-прежнему предпочитают иметь на борту своего «железного» друга именно карбюратор. Ведь он – залог того, что машина заведется даже в лютый мороз. А для того чтобы такой необходимый прибор работал исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: очищать и по мере надобности регулировать.

Установка карбюратора 21073 на ваз 2107. Выбор карбюратора на «классику» ваз. Регулировка холостого хода

Как правило, подбирают типы жиклеров карбюратора Солекс 21073 при его регулировке на двигателе. Некоторым из водителей иногда кажется, что если мечта сбылась и наконец-то будет установлен Солекс на машину, то все проблемы разом решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки.Разработанный для экономии ваших денег на топливных ресурсах, Solex нуждается в тонкой настройке для правильной работы.

Хорошо если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать как минимум больше информации о самом карбюраторе.


Подбор типов жиклеров карбюратора Солекс 21073 является одной из составляющих его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально понять: зачем, и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель засасывает воздух через диффузор, а некоторое количество бензина через топливный жиклер.Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: ставить маленький жиклер под больший объем двигателя. А если приходится ставить аналогичный карбюратор Солекс 21073 на малообъемный двигатель (например, 1,5), то штатные форсунки бедные (т.е. дают ненасыщенную смесь).


Поэтому можно сказать, что все начинается с топливного жиклера — его подбор и настройка. После этого, уже во второй голове, к ней нужно подобрать воздушную.Для начала — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторую не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры от него.

Подбор основы Если ставить, например, Солекс 21041 (объем 1,8) на двигатель 1,5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливо — 102.5, что маловато для двигателя 1.5. Ищем камеры и рассеиватель по стечению обстоятельств. Находим наиболее близкий из вариантов: Солекс 21073. У него диффузор 24х24 и ТЖ — 107,5. И первые камеры практически одинаковые. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то и подсос бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит нужны ТЖ (топливные жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее нужно решить что вы хотите получить: экономичный неторопливый или затратный приемистость.В зависимости от решения также выбираем ТЗ: для регулировки обогащения или обеднения воздушно-топливной смеси (бедная приведет к экономии бензина, но повлияет на разгонную динамику автомобиля).

Несколько примеров того, как подобрать

Двигатель 1,8 л … Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). В первой камере топлива — 115, воздуха — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздуха (ВЖ) — 125тыс. холостой: 41-й. При этом расход АИ 92 для городского режима движения составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 Д … карб — Солекс 21073. В первом — ТЖ 115, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

В общем, кроме подбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов по настройке Солекса, чтобы он работал корректно и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда нужно начинать с установки уровней в камерах.Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как и многие доверчивые пользователи Солекса, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не доводить до переливов и нагрузки на иглу, делаем соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней можно заняться холостым ходом. Это зависит от положения саморезов, качества и количества смеси (крутить со снятым подсосом).

Результаты

Само собой разумеется, нет предела совершенствованию. Иногда они могут даже перейти в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отшлифовать МД, припаять эпульсионные трубки на карбюраторе. Но, как говорится, сверх меры, вредно для здоровья. А вот такая по-своему увлекательная процедура, как подбор типов жиклеров для карбюратора Солекс 21073, например, вещь вполне необходимая для правильной настройки узла и его полной совместимости с подкапотным пространством.В итоге вы получаете экономичный автомобиль, хорошо отзывающийся на газ.

На отдельные модели устанавливались различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107, а именно:

    устройства серии 2107-1107010-20 комплектовались последними вариантами двигателей для ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;

    модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105; Карбюраторы

    серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, которые оснащены распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными дозирующими системами, картерным всасывающим механизмом, специальной подводящей трубой к регулятору опережения разрежения, автономной системой ХХ (холостого хода) и другими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытием ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в кабине.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оснащен диафрагменным спусковым крючком для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен в виде диафрагменного устройства, снабженного механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и тюнинг карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании калибровочных параметров, которые содержат все необходимые данные. Специалисты рекомендуют настраивать один раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура является регламентным обслуживанием данного устройства.

Тюнинг карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

    чистка и промывка изделия снаружи;

    контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

    промывка (чистка) сетчатого фильтра;

    промывка (чистка) поплавковой камеры;

    промывка (чистка) топливных и воздушных жиклеров.

Нет смысла подробно описывать все этапы настройки приборов серии 2107-1107010, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для проверки и при необходимости регулировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон размером 6.5 х 14,0 мм из картона.

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поставьте ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не нажимал, а лишь касался шара нагруженного клапана. Подкладываем шаблон под поплавок и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует откорректировать, осторожно подогнув держатель ИК (игольчатый клапан).

Следующим шагом является установка максимального открытия ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на скобе, добиваясь нужного размера.

При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.

Конфигурирование ПО

Для перехода к этапу настройки ПУ (пускового устройства) сначала подготовьте отрезок проволоки сечением 0,75±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим карбюратор снаружи.

1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехплечевой; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющей рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться в конце паза этого штока.Затем полностью вдавливаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Должно быть 5,0+0,5мм.

Теперь устанавливаем щель открытия воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала открутите пробку шлицевой отверткой, а потом поправьте отверстие воздухозаборника.

Пульт дистанционного управления открыванием

Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор. Затем вращаем 3-рычажный рычаг против часовой стрелки и проволокой проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5±0,5 мм. При необходимости аккуратно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ необходим газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860±40 об/мин. Во-первых, мы устанавливаем угол опережения.

    Переключаем мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушке зажигания), а второй подключаем к массе.

    Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.

    При необходимости отрегулируйте количество оборотов винта до 860 ± 40 об/мин.

    С помощью винта качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

При правильной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, двигатель должен плавно увеличивать, а затем снижать обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берем ручку заслонки руками и отводим от себя, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если не получилось по вертикали, приступайте к регулировке.

Ключом на 7 держим втулку и одновременно откручиваем винт крепления штока заслонки. Под действием пружины ВЗ должен находиться в вертикальном положении. Затем затягиваем винт.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей.Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе.Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с 1,3-литровым двигателем для и 2109. Солекс 21083 был модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Солексом 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний.Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится воздушная заслонка. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта деталь приводится в действие тросом, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за подсос и с пусковым

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом.Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру.Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки. Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы.Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.

Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. При этом первая камера открывается на расстояние стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются.Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки. Топливо будет поступать в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан.Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. С этим элементом также настраивается работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073.За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в механизме имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженном режиме.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим.Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка.Затем устройство собирается обратно, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте обороты холостого хода. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Вкручивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет тише, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, то они немного увеличатся.

Заключение

Это самые главные правила, как настраивать карбюратор Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостой ход. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких машин с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологичность, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber.По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь различные вспомогательные электронные системы. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, систему автоматического холодного запуска и др. Такие нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются.Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель рассчитана на двигатель 1,7 л и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и мотор дальше крутить нельзя.Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступные методы очистки карбюратора без его разборки и снятия с автомобиля.


  • Устройство карбюратора ваз 2107. Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 самостоятельно

    Каждый автолюбитель рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится неинтересным.Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные детали своего автомобиля. ВАЗ-2107 — идеальный первый автомобиль. Многих интересуют вопросы регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

    Как устроен карбюратор

    На ВАЗ-2107 устанавливались несколько типов устройств. Это ДААЗ-2107 производства Ozon и Solex. Перед тем, как модель сняли с производства, она комплектовалась продукцией Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

    Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дросселем и дросселем. Есть воздушная заслонка, экостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной топливной смеси для силового агрегата.

    Принцип работы

    Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить принцип работы этого механизма. Также эти знания помогут в самостоятельной настройке устройства.Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где с помощью поплавка регулируется уровень топлива. Когда деталь выскакивает, это приводит к срабатыванию игольчатого клапана. Последний блокирует доступ к бензину.

    Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр. Затем бензин распределяется между первой и второй камерой. Он проходит через топливные форсунки. Горючей смесью является не только бензин, но и кислород. Так, через жиклеры проходит чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр.В устройство карбюратора ВАЗ-2107 также входят специальные эмульсионные колодцы и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается легко воспламеняющаяся смесь.

    Далее эта эмульсия поступает в эконостат, а затем в опрыскивателе, попутно дополнительно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь будет попадать прямо в центр смесительной камеры. В двигатель топливо, смешанное с воздухом, попадает через дроссельную заслонку, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора.Жиклеры, с которыми двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин берется из второй камеры. Полностью его используют только при совершении обгона или острой необходимости набрать скорость.

    Чтобы двигатель мог нормально работать,карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Содержите форсунки в чистоте. Также все рабочие поверхности должны быть чистыми. Карбюратор ВАЗ-2107 ДААЗ довольно прост, и он неприхотлив, в отличие от импортных моделей.Он отлично функционирует даже на недорогом отечественном бензине, не отличающемся особым качеством.

    Карбюратор Солекс

    Можно очень долго спорить о том, что лучше — «Солекс» или «Озон». Но эти рассуждения ни к чему не ведут. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» тоже достаточно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первом расположены две смесительные камеры, снабженные диффузорами.Также имеется поплавковая камера, эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экономайзер, экономайзер, винты регулировок, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

    Теперь подойдите к крышке. В нем есть штуцеры для топлива, а также штифты для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловины двух смесительных камер. Крышка снабжена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще некоторые элементы.

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

    Этот вопрос очень важен для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам сейчас очень мало, а такие машины до сих пор ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраиваться сами. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятен. Для настройки не нужны специальные знания.

    Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций — регулировки почти у всех моделей не отличаются. Принцип тут один. Но не лишним в этом процессе хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор будет намного проще регулировать.

    Настройка поплавка

    Для начала настройки первым делом рекомендуется снять воздушный фильтр. Затем открутите крышку устройства и посмотрите на уровень топлива.Максимальный уровень топлива будет в той камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен лишь слегка касаться клапана. Для регулировки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается снизу под поплавок. Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен быть около 6,5 мм.

    Если заданный размер не соответствует норме, выполните регулировку язычка поплавка. Сняв поплавок с крышки или в другую струну, можно регулировать открытие игольчатого клапана.Шаблон, установленный в нижней части поплавка, должен соответствовать размеру. Манипулируя опорой на кронштейне, к которому крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

    Пусковое устройство

    Запуск карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить с помощью куска проволоки. Длина отрезка не должна быть больше 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Затем подготовьте шаблон из картона. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина – 5 мм.

    Затем крышка заворачивается на место.Стартер имеет шток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки. В идеальной ситуации этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

    Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

    Для этого с помощью отвертки можно снять защитную заглушку, которая установлена ​​на регулировочном винте. С его помощью можно отрегулировать нужный зазор.

    Корпус дроссельной заслонки

    Для этого полностью снимите карбюратор.Затем по часовой стрелке необходимо резко повернуть рычаг до упора.

    С помощью проволоки проверяют зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, подогнув тягу или вставив ее в другое отверстие.

    Привод воздушной заслонки

    Для выполнения этой регулировки карбюратор должен быть прикручен на свое законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен. Далее одной рукой, удерживая рычаг, управляющий дросселем, переведите его в свою сторону.Деталь будет установлена ​​в нормальное положение. Если есть какие-то нестыковки, то нужно придерживать щиток одной рукой, а затем ключом откручивать винт, удерживающий тягу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Осталось только закрутить винт.

    После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить устройство в нужное место, закрутить воздушный фильтр, подключить шланги и провода. Затем можно запускать двигатель.Вот так карбюратор ВАЗ-2107 регулируется самостоятельно.

    LADA 2107 1.5 Технические характеристики, Размеры

    5 Размеры: 2 Задние шины — Rims Размеры:

    Lada 2107

    Верхняя скорость:
    152 км / ч или 94 миль
    Ускорение от 0 до 100 KM / H (от 0 до 62 миль в час): 17,0 S

    Lada 2107 1,5 размера, размеры, аэродинамика и вес

    колесная база: 242 см или 95. 28 дюймов
    Длина: 414 см или 162.99 дюйма
    Ширина: 162 см или 63,78 дюйма
    Высота: 145 см Или 57.09 дюймов
    Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX:
    Фронтовые тормоза — Размеры диска: Диски (- мм)
    Тормоза — Dict Размеры: Барабаны (- мм)
    165 / — R13
    165 — R13
    Собственная масса: 1000 кг ИЛИ 2205 фунтов
    Соотношение веса и мощности: 13. 3 кг / л.с.
    Гутая / загрузка: 350 л
    Передняя подвеска: Независимые, McPherson, катушки, пружины, анти-ролики
    Задняя подвеска: Ось De Dion, винтовые пружины

    Советские автомобили были странными: серия Lada Classic

    Что это?

    Поздоровайтесь с третьей самой продаваемой автомобильной платформой в истории отрасли — Lada Classic, состоящей из Lada 2105, 2104 и 2107 (с 1982 года).Это семейство моделей, известное под общим названием Lada Riva (Великобритания) или Lada Nova (Европа), является одним из самых популярных в бывшем Союзе Советских Социалистических Республик, а также продавалось в Канаде, Эквадоре, Франции, Германии, Великобритании, на Кубе. и многое другое. Он по-прежнему довольно популярен на рынке подержанных автомобилей в России.

    Где и когда он был изготовлен?

    Представленная в 1980 году серия производилась в Тольятти и Ижевске (Россия), Запорожье, Херсоне, Черкассах и Кременчуге (Украина), а также в Египте и Казахстане.Производство началось в 1980 году и закончилось в сентябре 2012 года, когда с конвейера ИжАвто сошла последняя модель 2104. Это положило конец производству моделей, производных от Fiat 124, после 41 года на сборочных линиях.

    Технические характеристики:

    Семейство 2104/2105/2107, основанное на Fiat 124, отличалось передним расположением двигателя и задним приводом и было доступно в виде базового седана (2105), универсала (2104) и люксовая версия салона (2107). Мощность исходит от ряда бензиновых двигателей рабочим объемом от 1.2 литра до 1,7 литра, все в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Что в нем особенного?

    Вообще ничего. Но, по нашему мнению, быть просто повседневным автомобилем для масс делает вас особенным в очень… скажем так, особенном смысле.

    Он отличался «впечатляющим списком стандартного оборудования», как отмечалось в обзоре Autocar , включая «регулируемые по высоте фары, регулируемое внутри зеркало заднего вида водителя, сиденья с велюровой обивкой, обогрев заднего стекла, подсветку капота и багажника. .«Не забывайте о квадратном внешнем дизайне и спартанском интерьере.

    Это еще и мило, ведь когда все производители начали выпускать системы впрыска топлива в начале 90-х, ВАЗ просто решил ставить каталитический нейтрализатор на автомобили, оснащенные карбюраторами, чтобы соответствовать ограничениям по выбросам. И это не сработало…

    Но что может не понравиться в автомобиле, построенном на итальянской платформе с задним приводом, который выиграл Европейский автомобиль года 1967 года? И вот – выпущена ограниченная серия автомобилей с двигателем Ванкеля мощностью 150 л. с. и парой двухдроссельных карбюраторов Weber!

    Какой карбюратор лучше на ваз 2107.Выбираем карбюратор на «классику» ВАЗ

    Если вы владелец классической модели ВАЗ (это модели от 2101 до 2107), то скорее всего вы не раз задавались вопросом: как можно повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два момента зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько качественно он отрегулирован и вообще подходит ли он для регулировок. Итак, если карбюратор не подходит или вы просто хотите купить новый, то знайте, что их довольно много.Каждый рассчитан на конкретные условия (экономичность, динамика, экологичность) и рассчитан на конкретную кубатуру двигателя. Я постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно слегка доработать.

    Какие карбюраторы вообще ставились на ВАЗ 2101-2107?

    И так, на самые первые классические автомобили, с 70 по 82 год, устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они производились на Дмитриевском автозаводе, по лицензии полученной от французской фирмы Weber, поэтому некоторые называют их ДААЗ , и др. Вебер-ы, оба названия правильные.Эти карбюраторы и сегодня являются самыми предпочтительными, ведь их конструкция максимально проста, при этом они обеспечивают просто шокирующую для автомобилей динамику, но их расход топлива от 10 до 13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Так же их сейчас очень сложно найти в нормальном состоянии, новые я уже более 25 лет не выпускаю, а старые продаются на барахолках, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать такой, надо купить еще два или три.

    На смену старым пришли новые ДААЗы, 2105-2107, эти карбюраторы имеют улучшенную систему по сравнению с предшественниками.У них есть еще одно малоизвестное название – Озоны. Почему Озон? Все просто, это самые экологичные карбюраторы, которые в наше время ставят на классику. В целом система у них неплохая, но есть проблемы со второй камерой, она открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе называемого «грушей». А когда карбюратор сильно загрязняется или нерегулируется, то его открытие происходит с опозданием или вообще не происходит, из-за чего снижается мощность, снижается максимальная скорость и машина начинает дергаться на высоких оборотах. ..Эти карбюраторы достаточно экономичны, расход около 7-10 литров, и при этом обеспечивают хорошие динамические качества.

    Выбор карбюратора на «классику»

    Если вы энтузиаст вождения и хотите большего, чем стандартная система, то вам может подойти карбюратор. ДААЗ 21053 , выпущенный по лицензии французской компанией Solex. Этот карбюратор самый экономичный и обеспечивает наилучшую динамику для классических двигателей, но найти его в продаже довольно сложно, не все продавцы знают о его существовании.В нем используется конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ. Здесь используется система возврата топлива, есть выход, через который излишки бензина возвращаются в бак, это экономит около 500-700 граммов топлива на 100 км пути.

    В зависимости от модели может быть много вспомогательных электронных систем, таких как: система холостого хода, управляемая электроклапаном, автоматическая система всасывания и другие. Но больше всего их устанавливают на экспортные модели, у нас в основном только система холостого хода с электроклапаном. Кстати, это может доставить вам массу проблем, в этом карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если их вовремя не чистить, то первое, что начинает плохо работать это бездействующая система. Этот карбюратор расходует около 6-9 литров топлива при обычной езде, при этом обеспечивая наилучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Вебера. Если вы хотите получить от двигателя максимум, но при этом не утомлять себя лишними подробностями настройки карбюратора, то смело выбирайте его.

    Ну вот я вам и перечислил все штатные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, нужно только помнить, что если вы покупаете карбюратор, то выбирать его нужно по объему двигателя вашего автомобиля. Даже если вам в руки попал хороший карбюратор, но рассчитанный на другую кубатуру, то с помощью мастера вы сможете поменять в нем форсунки и настроить под свои нужды.

    Но не думайте, что на этом список выбора настройки карбюратора заканчивается. Если вы хотите получить от автомобиля еще больше и иметь хороший мастер-карбюратор или можете настроить их самостоятельно, то можете обратить свое внимание еще на два типа карбюраторов, солекс 21073 и солекс 21083 :

    1. первый рассчитан на объем 1,7 кубических сантиметра (для двигателя Нивы), отличается от 21053 тем, что у него больше каналов и больше жиклеров. После его установки вы получите еще больше динамики, но расход топлива будет составлять 9-12 литров на 100 км. Так что если вы хотите много динамики и при этом есть деньги на дополнительные расходы, то можете выбирать его.
    2. второй (21083) предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и устанавливается на классические двигатели только с переделками, т.к. системы газораспределения у двигателей 01-07 и 08-09 разные. А если поставить карбюратор как есть, то на скорости около 4000 тысяч скорость всасываемого воздуха может приблизиться выше звуковой, что недопустимо, дальше двигатель просто не будет разгоняться. Если вы хотите его установить, то придется рассверлить диффузоры 1 и 2 камер на больший размер, и поставить форсунки чуть большего размера.Все эти переделки стоит делать только в том случае, если вы настоящий ценитель классики, так как они достаточно трудоемки. Стоимость переделок — расход меньше 21053, прибавка в динамике даже больше чем 21073.

    Можно сказать даже больше, есть карбюраторы однокамерные и двухкамерные, импортных фирм, но они во первых дорогие, а во вторых не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономичность чем перечисленные выше. Так что решать вам, что выбрать и как ездить.

    Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких машин с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить сторонний карбюратор, то при выборе учитывается ряд индивидуальных особенностей.

    Стандартные модели карбюраторов

    Различные модели карбюраторов заботятся об окружающей среде, снижая расход топлива или повышая динамику автомобиля.Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

    Карбюратор ДААЗ/Вебер


    Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство.Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

    К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

    Карбюратор Озон

    Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ.Эту модель карбюратора еще называют Озон. Карбюратор Озон получил свое название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход бензина с 7 до 10 литров на сто километров по сравнению с Вебером и способен обеспечить хорошую динамику.

    Среди минусов этой модели не отмечено. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем со вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

    При загрязнении карбюратора Озон или нарушении его регулировок 2-я камера может открываться с задержкой или оставаться полностью закрытой. Это приводит к заметной потере отдачи силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к неустойчивой работе двигателя на оборотах выше средних.

    Не менее популярной является карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели.Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

    Отдельные версии этой модели могут иметь целую линейку вспомогательных электронных систем. К основным решениям относятся система холостого хода с электрорегулировкой клапанов, система автоматического холодного пуска и др.Такие новшества встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

    Система оказалась проблемной в работе. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

    Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

    Установка кастомного карбюратора

    Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

    Солекс Модель 21073

    Данная модель разрабатывалась под двигатель 1,7 л и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

    Солекс Модель 21083

    Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель не сможет дальше крутиться. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения.Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели 21073.

    Суммировать

    Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

    Если вы владелец модели ВАЗ (от 2101 до 2107), то наверняка не раз задавались вопросом, как повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два параметра зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько он отрегулирован и вообще подходит ли он для регулировок. Итак, если это устройство пришло в негодность или вы просто хотите купить новое, то знайте, что их много. Каждый рассчитан на какие-то конкретные условия (экологичность, динамика, экономичность) и рассчитан на кубатуру двигателя.

    Какие карбюраторы ставятся на ВАЗ 2101-2107?

    Самые первые автомобили комплектовались карбюраторами ДААЗ 2103, 2101, 2106, которые выпускались по лицензии на Дмитриевском автомобильном заводе. Лицензия была получена от французской компании Weber, поэтому одни назывались Weber, а другие DAAZ, оба названия правильные. По сей день они остаются наиболее предпочтительными, так как их конструкция проста, при этом они обеспечивают отличную динамику для автомобиля, но расход топлива у них варьируется от 10 до 13, 14 литров, что отталкивает потенциальных покупателей. Сейчас их не просто найти в хорошем состоянии, новые не выпускают уже более двадцати пяти лет, а старые продаются на барахолках просто в ужасном состоянии, так что чтобы собрать один, надо купить два или еще три.
    Сегодня на смену старым пришли совершенно новые ДААЗы, 2105-2107. У них улучшенная система по сравнению с их предшественниками. У них есть другое название — Озоны. Почему Озон? Все просто – это, пожалуй, самые экологичные устройства, которые устанавливаются на классику.У них хорошая система, но иногда бывают небольшие проблемы со второй камерой, которая открывается не механически, а с помощью пневматического клапана, называемого в народе «грушей». А когда карбюратор ВАЗ 2107 сильно загрязняется, то его открытие не происходит вообще или происходит с опозданием, из-за чего снижается максимальная скорость, падает мощность и машина начинает дергаться на высоких оборотах. Эти устройства достаточно экономичны. , так как расход около 7 — 10 литров, и при этом они обеспечивают отличные динамические качества. Стоимость такого карбюратора для ВАЗ 2107 вполне приемлемая.

    Выбор карбюратора для «классики»

    Если вы хотите больше, чем дает обычная система, то вам подойдет карбюратор ДААЗ 21053, который производится по лицензии французской компанией Solex. Это устройство является наиболее экономичным и обеспечивает наилучшую динамику двигателей, но найти его в продаже сложно, не все даже знают о его существовании. В нем используется конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ.Здесь используется система возврата топлива, имеется выпуск, через который в бак возвращается лишний бензин, это позволяет экономить около 500-700 г топлива на 100 км пути.
    В зависимости от модели есть много вспомогательных систем — например, автоматический всасыватель, система холостого хода, которая управляется электроклапаном и т.д. Но большинство из них устанавливается на экспортные модели, у нас только система холостого хода с электроклапан. Проблем может доставить не мало, так как в этом карбюраторе маленькие каналы для воздуха и топлива, и они часто забиваются, если их вовремя не прочистить система холостого хода начинает плохо работать.
    Этот агрегат потребляет около 6-9 литров топлива, обеспечивая при этом лучшую динамику из всех вышеперечисленных агрегатов.
    Ну вот мы и упомянули все стандартные модели, устанавливаемые на классику без переделок, нужно только помнить, что если вы решили купить карбюратор на ВАЗ 2107, то выбирать его нужно под объем двигателя автомобиля. Даже если вам в руки попал хороший агрегат, но он рассчитан на другую кубатуру, то вы можете попросить мастера поменять в нем форсунки и отрегулировать так, как вам нужно.
    Если вы хотите получить от своего автомобиля еще больше и не знаете какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, то можете обратить внимание на агрегаты Солекс 21083 и Солекс 21073:
    1.последний предназначен для объема 1,7 куб.см. После его установки расход топлива будет 9-12 литров на 100 км, но динамики вы получите еще больше.
    2. Солекс 21083 предназначен для автомобиля ВАЗ 2108-09, и устанавливается на обычные двигатели только с переделками, так как системы газораспределения разные. Цена переделок увеличение динамики, расход меньше 21053.
    Так какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2101? Есть двухкамерные и однокамерные агрегаты от импортных фирм, но они слишком дороги и не всегда обеспечивают хорошую динамику и экономичность, чем перечисленные выше. Так что решать вам, что выбрать и как ездить.

    До сих пор много автомобилей ВАЗ, выпущенных 20 и даже более лет назад. Их владельцев часто интересует вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109.Это связано со стремлением получить оптимальные эксплуатационные характеристики своих автомобилей. Они хотят уменьшить количество потребляемого топлива, улучшить динамику автомобиля.

    Все это сегодня вполне выполнимо, и сами водители могут это сделать сами. По отзывам владельцев, проводивших такую ​​модернизацию, эффект от этого ощутим.

    Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109 мы постараемся осветить в этой статье.Вы должны понимать, что учесть абсолютно все тонкости невозможно, но советы в этой статье достаточно просты и понятны даже начинающим водителям. Вам не нужно использовать какие-то специальные инструменты или технологии, просто дочитайте эту статью до конца, и только потом принимайте окончательное решение о возможности переделки блока питания вашего автомобиля.



    Из истории блоков питания на ВАЗ


    На первые модели «Жигулей», представлявшие собой усовершенствованную модель «Фиата», адаптированную к дорогам СССР, в топливную систему их двигателей устанавливались устройства, которые производил Дмитровский автоагрегатный завод.Для их изготовления была куплена лицензия у французской компании. Weber . Им был присвоен индекс ДААЗ 2101, 2103 и 2106. До сих пор они называются ДААЗ или Вебер.

    Многие владельцы до сих пор продолжают использовать их на автомобилях, так как они дают хорошие динамические характеристики, а их конструкция проста, без особых конструктивных излишеств. Однако у этих ДААЗов есть один существенный недостаток, слишком большой расход топлива. Эти модели давно сняты с производства, так как с появлением ВАЗ 2105 наступила эпоха « Озонов ».

    Это уже собственная разработка инженеров из Дмитрова, которая существенно отличается от своего предшественника по конструктивным и эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» было дано не просто так, они были на тот момент самыми экологичными из доступных моделей. Отзывы о таких продуктах очень благоприятные, но и у них есть проблемы. Поэтому иногда случаются отказы пневмопривода заслонки вторичной камеры.



    «Дырявая» диафрагма системы принудительного холостого хода экономайзера доставляет водителям лишние проблемы.Но, несмотря на такие «проколы», репутация у них пока только положительная. Эта карбюраторная модель способна обеспечить хорошую динамику, при расходе топлива около 7 литров на сто километров, нужно лишь следить за ее состоянием и вовремя проводить техническое обслуживание.

    Следующим этапом эволюции продукции ДААЗ стал выпуск переднеприводных автомобилей, которые получили название « Спутник ». Их силовой агрегат был оснащен принципиально новой конструкцией карбюраторов. Их производство также было основано по лицензии Франции, которую предоставила компания «Солекс». Эта модель была самой экономичной из всех ранее выпускавшихся, а также способной обеспечить хорошие динамические и мощностные показатели моторов.



    Правильный выбор


    Любители тюнинга ВАЗовской классики и просто те, кто хочет улучшить ее характеристики, чаще всего останавливают свой выбор на Солекс … Изначально на базе моделей от переднеприводных автомобилей ДААЗ 2108 и 21083 … Установить их на классику без мелких доработок невозможно. Остановимся на таких работах подробнее.

    При выборе устройства для своего автомобиля необходимо учитывать объем двигателя. Для двигателей объемом 1,3 литра хорошо подходит ДААЗ 2108, а для 1,6 – ДААЗ 21083. Эти устройства различаются диаметрами сечений диффузоров, а также топливными и воздушными жиклерами. Для установки любой из этих моделей на классический двигатель необходимо дополнительно подготовить следующие компоненты. Новый комплект прокладок на карбюратор, кусок шланга для обеспечения его подогрева, тройник в топливную систему, клапан и комплект тяг на педаль газа.

    Чтобы получить максимальную отдачу от этой затеи, хотелось бы заменить электронную систему зажигания. Теперь рассмотрим, как установить карбюратор:

    • На холодном двигателе нужно снять штатное устройство вместе с прокладками;
    • Следующим шагом будет установка новых прокладок. Сначала паронит, потом пластик и сверху картон;
    • Поверх этих прокладок ставится новый Солекс, но крепления еще не зажаты;
    • Под ближние к двигателю гайки на карбюраторе подложить кронштейн из комплекта тяг для педали газа;
    • Рычаг привода педали двуплечий следует надеть на кронштейн, который снимается с клапанной крышки;
    • Тяга на ней, та что короче, заменяется на новую из купленного комплекта, при необходимости регулируется длина;
    • Возвратная пружина педали размещена ближе к ней;
    • Теперь нужно обеспечить подогрев устройства, для этого его подключают к выходному патрубку на впускном коллекторе.



    После этого предусмотрен вакуумный заборник для распределителя зажигания. Перед установкой устройства на машину желательно проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Осталось проложить путь для возврата излишков топлива в бак. Для этого перед бензонасосом должен быть установлен тройник, к тройнику подсоединяется клапан на выходе из карбюратора. После небольшой настройки можно попробовать.

    Гораздо меньше проблем с доработкой и регулировкой, те владельцы, которые приобретут Солекс, модернизированный до классики, будут иметь индекс 21053 и хорошо работать с двигателем объемом 1.5 литров. На вопрос о карбюраторе на ВАЗ 2109 ответить сложно, так как его Солекс стоит на своем месте и справляется с возложенной на него задачей. Однако можно найти варианты автомобилей с Вебером, либо устройства от иномарок.

    Похожие статьи : Решать о необходимости той или иной переделки, конечно, владельцу. В этой статье мы постарались доступными словами рассказать, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109. Выбор той или иной модели зависит от требований, которые владелец выдвигает к новому устройству.Кто-то хочет добиться максимальной экономии топлива, а кто-то желает улучшить динамические характеристики автомобиля. Исходя из этого, следует выбирать карбюратор.

    Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили, которым 20, а то и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей поддерживают их жизнь всеми возможными способами и добиваются оптимальной производительности. Владельцы старых «Жигулей» хотят повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора.Давайте посмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, при этом водитель может самостоятельно заменить устройство и настроить его. Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, то эффект вполне заметен.

    Краткая история карбюраторов для ВАЗ

    На первых классических моделях ВАЗ, представлявших собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре с моторами устанавливались приборы производства Дмитровского автоагрегатного завода. Для производства этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестёрка». До сих пор такие карбюраторы в народе называются — «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы до сих пор активно их эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный недостаток — это огромные аппетиты.Эти модели уже давно не производятся, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 изделиями «Озон» комплектовались и все остальные «Жигули». Ниже мы поговорим об этом подробнее.

    «Озон»

    Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка Дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по исполнению. Такое название «Озон» (карбюратор) было дано неспроста — в то время он считался самым экологичным. Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но с ними иногда случаются различные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

    Озон и его проблемы

    Иногда отказывается нормально работать пневмопривод заслонки вторичной камеры.

    Бывают и неприятности с изношенной диафрагмой в системе экономайзера принудительного холостого хода. Если по какой-то причине в механизм попала грязь или нарушены регулировки, то вторая камера может вообще не открыться, а может и открыться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это ДААЗ-1107010 «Озон» выдает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 километров. Естественно, устройство необходимо постоянно контролировать и обслуживать. Во избежание загрязнения внутренних камер рекомендуется периодически их очищать. Специальное применение Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

    Солекс

    Эти механизмы одинаково популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Он также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и при этом экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен шестиколесный карбюратор. По своей конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оснащен системой возврата топлива.

    Благодаря этому раствору бензин может стекать обратно в бензобак автомобиля.Используя систему возврата топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии «Солекса» могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировок с помощью электроклапана. Также встречались на экспортных моделях. В странах СНГ была распространена модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался достаточно сложным.

    Протоки узкие и часто забиты.Если устройство не обслуживалось, то сначала начала выходить из строя неработающая система, а потом и все остальные компоненты. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в спокойном режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему Веберу. Если своевременно проводить профилактику карбюратора, особых проблем Солекс не доставит.

    Как выбрать карбюратор и что поставить на ВАЗ-2106?

    Любители делать доработки классических моделей от АвтоВАЗа и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают Солекс.Используются модели ДААЗ-21083. Установка их на классические модели невозможна без существенных доработок.

    Думая, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для 1,3-литровых агрегатов отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 литра лучший выбор – ДААЗ-21083. Отличия этих двух моделей заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливного и воздушного жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на скоростях, близких к 4 тысячам, скорость нагнетания воздуха может достигать сверхзвука, что недопустимо. Но на разгон это никак не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камерах, установить другие сопла. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора составит около пяти тысяч рублей.

    Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

    Для монтажа любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе , клапан и тяги для преданого акселератора.Для получения максимального результата от этой процедуры желательно заменить зажигание. Лучше поставить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания – одна из самых полезных модификаций для отечественных ВАЗов, в частности для «Шестерки».

    Солекс-21053

    Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезного тюнинга, так как этот карбюратор модернизирован для классических моделей.Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от автомобиля больше динамики.

    Другие варианты

    Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если подумать, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то я тоже вспоминаю «Солекс-21073». Он предназначен для двигателей объемом 1,7 л – от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.


    После его установки можно получить еще больше динамики, а расход топлива составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

    Исход

    Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно устанавливать именно на ВАЗ-2106 и другие классические Жигули. Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже имеются как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получаете только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, что при малом расходе топлива дает максимальную динамику для автомобиля.

    Bagaimana untuk menyesuaikan karburetor semua модель ваз. Пенный карбюратор ВАЗ-2107. пеларасан муатан карбюратор ваз

    Melaraskan карбюратор ВАЗ 2107, sesungguhnya, модель semua лейн ян серупа, adalah salah satu topik terkini, bukan hanya di Internet, tetapi juga dalam kehidupan sehari-hari.

    Banyak kereta jenama ини dihasilkan пада маса itu, дан ia bukan untuk апа-апа янг dipanggil «Советский совет» untuk kebolehpercayaan дан reka bentuk mereka. Олег Керана Джумлах Керета Мерека Ян mengagumkan dengan sistem suntikan bahan апи suntikan, mereka масих tidak dapat menolak mereka keluar дари джалан рая ками. Itulah sebabnya penyesuaian карбюратор ВАЗ 2107, 21099 dan pengubahsuaian yang lain untuk masa yang lama akan menjadi masalah mendesak bagi sesetengah pemandu.

    Пературанский умум

    Laraskan карбюратор ВАЗ sangat mempengaruhi penggunaan bahan bakar, serta keseragaman enjin, percepatannya.Dari sini secara langsung bergantung kepada haus pramatang bahagian-bahagian tertentu. Ia meriksa dan, jika perlu, menyesuaikan kelajuan pemalar karburet VAZ, tahap bahan api di ruang terapung, menukarkan muncung atau outputnya, serta keadaan dan operasi beberapa mekanisme asas. Selain itu, dalam beberapa kes, di dalam karburetor, kedudukan tambahan ditubuhkan untuk jarum pelarasan dalam jet utama. Мелараскан карбюратор ВАЗ 2107 harus dilakukan sekurang-kurangnya sekali setahun. Adalah diharapkan kerja ини dilakukan oleh pakar Dalam bengkel tersebut.Ini kerana penyesuaian карбюратор ВАЗ 2107 atau модель lain pembuat kereta ини сама dengan penalaan фортепиано untuk bunyi yang baik. Пада маса янь сама, джика алат musik «lembut» ини tidak baik untuk dimainkan, мака tidak акан ада янь mengerikan.

    Tetapi jika karburetor kereta akan berfungsi dengan buruk, ia akan membawa kepada penggunaan bahan api yang tinggi, dan dengan itu kos yang tidak perlu. Unsur ини dalam sistem pembekalan kuasa sebuah enjin kereta, ди dalamnya, kerana pencampuran bahan bakar dengan udara, campuran dibentuk, mula berfungsi dengan buruk akibat tersumbatnya bukaan yang dikalibrasi dan komponen lain.Itulah sebabnya penyelenggaraan dan pelarasan karburetor yang berterusan diperlukan. ВАЗ 2101 sejak pelepasan penghantar dilengkapi dengan jenama «Weber» yang tepat dan complex ini, dikeluarkan di kilang pemasangan auto Димитровград.

    Apa karburetor, dan apa untuknya?

    Komponen kereta dengan sistem suntikan ini direka untuk menggabungkan udara dengan bahan bakar automotif. Hasilnya adalah campuran bahan bakar udara dalam perkadaran tertentu. Sebagai peraturan, jika penyesuaian karburetor ВАЗ 2107, 2108, dan lain-lain dilakukan dengan betul, maka untuk setiap грамм бензин hendaklah mengambil kira kira-kira lima belas gram udara.Pakar pakar memanggil stoikiometri komposisi ini. Ди негара кита, Ян Палинг популярный карбюратор далах сири «Озон», «Солекс» и «ДААЗ». Bahawa mereka digunakan dalam «sevens» dan «malam» domestik. Oleh kerana penggunaan meluas VAZ 2108 dan VAZ 2107 karburetor, mereka boleh dibaiki walaupun di garaj, tanpa meminta bantuan daripada perkhidmatan proprietari. Sesetengah pemandu tidak hanya menyesuaikan karburetor ВАЗ 21083, tetapi juga membaikinya. Ini mungkin disebabkan oleh banyak maklumat янь diperlukan ди Интернет, Dalam buku-buku дан majalah-majalah kereta, дан juga kerana reka bentuk ян agak мудах пада peranti ини.

    Керья карбюратор

    Ia melibatkan dos tepat bahan api dan udara. Ini bermakna keperluan untuk menyesuaikan karburetor. Модель ВАЗ 2105 dan kemudian mengawal proses ini dengan palam khas — «реактивный». «Prestasi» mereka, diketahui, ditentukan oleh kedua-dua panjang dan saiz garis pusat pada lubang пропускная способность, serta perbezaan antara tekanan masuk dan keluar. Terdapat hubungan нелинейный antara kawasan keratan rentas dan kapasiti jet. Bahawa ia adalah asas apabila menyesuaikan karburetor VAZ 2110 dan model terdahulu.Ini bermakna bahawa dengan meningkatkan bahagian, katakan, oleh sepuluh peratus, anda boleh mendapat 25 peratus peningkatan perputaran. Mengetahui trik ini sedikit, ramai pemandu cuba meningkatkan kuasa dan pada masa yang sama mengurangkan penggunaan bahan api kereta.

    Ди мана унтук бермула

    Melaraskan karburetor ВАЗ 2103 dan jenama baru bermula dengan prosedur yang termasuk dalam senarai penyelenggaraannya. Mula-mula, ia adalah basuh atau pembersihan, yang merupakan prasyarat atas sebab mudah yang lebih menyenangkan untuk bekerja dengan perkakas yang bersih.Di samping itu, elemen pembersihan karburetor memberi kesan yang sangat positif terhadap prestasinya. Пада маса янь сама, пенапис сетка денган руанг апунган дан струя, удара дан бахан апи, дибасух.

    Ruang terapung dan tahap bahan api di dalamnya

    Melaraskan mekanisme apungan tidak terlalu sukar, namun cukup bertanggungjackab. Ia terbahagi kepada tiga peringkat. Penyesuaian янь betul дари karburetor ВАЗ 21099 дан модель lain adalah pelarasan jumlah bahan api dalam ruang terapungnya.Untuk melakukan ини, sediakan templat kadbod khas enam setengah hingga empat belas миллиметр.

    Kemudian, dengan membongkar penutup karburetor, injap jarum menentukan tahap tertinggi dengan perlahan menutup lubang suapan bahan bakar dengan injap jarum. Kemudian топи янь dikeluarkan diletakkan secara menegak, supaya pemegan apungan mempunyai peluang untuk menyentuh bola дари injap янь dipasang пада musim bunga, дан hanya mendekati дан Dalam keadaan tidak Ditekan. Kemudian ia ditarik balik ke arah yang bertentangan dan templat dimasukkan.Пада маса янь сама, джарак янь bersamaan dengan normatif mestilah сама dengan empat belas milimeter dengan ralat янь sangat kecil. Jika tidak, dengan membongkok hetikan khas pada lengan apung, jarak yang diperlukan ditetapkan.

    Periksa operasi peranti mula

    Penyesuaian karburetor VAZ 21099 pada peringkat ini terdiri daripada pelarasan mekanisme unit permulaan yang cepat dan berkualiti tinggi. Sebagai permulaan, pemandu yang berpengalaman menyediakan sekeping kawat pendek dengan диаметр 0.7 atau 0,8 миллиметра, serta corak yang diperbuat daripada bahan yang agak padat, dengan lebar sehingga lima setengah миллиметров. Kemudian penapis удара kereta ини dikeluarkan, дан kemudian karburator dibersihkan sepenuhnya, ян передамня disekat sepenuhnya. Dalam kes ini, ekor rod yang menyambungkan rod pada peranti permulaan dengan tuil di peredam udara, mesti semestinya mempunyai kedudukan sedemikian yang, tanpa menggerakkan apa-apa, anda boleh mengambil kedudukan di hujung alur. Мелараскан карбюратор ВАЗ 2105 memerlukan pengesahan mandatori keterbukaan katup pendikit.Untuk melakukan ини, peranti dikeluarkan дари mesin. Kemudian, di atas karburetor yang terletak di luar kereta lawan jam, tuil tiga lengan diputar ke hentian. Kemudian, menggunakan wayar pra-siap, jurang diperiksa, yang dalam keadaanbias sepadan dengan maximum 0,8 миллиметра. Jika tidak, anda perlu membengkokkan daya tarikan atau memindahkan hujung ke lubang yang lain.

    Пеласан Холостой ход

    Lebih tepat untuk mempercayakan prosedur ini kepada pakar. Tetapi jika pemilik kereta yakin dengan keupayaan mereka dan mahu melakukannya sendiri, maka dia pasti memerlukan penganalisis газа dengan multimeter.Melaraskan kelajuan terbiar дари ВАЗ karburator мана-мана модель ян dilakukan dalam enjin dalam keadaan ян dipanaskan. Dalam mod ini, motor sepatutnya berada dalam jarak lapan ratus dua puluh sembilan ratus revolusi seminit. Dalam kes ini, tanpa gagal, anda perlu menyesuaikan masa pencucuhan terlebih dahulu. Самбунгкан перанти дахулу. Dalam kes ini, мультиметр disambungkan kepada mod demonstrasi frekuensi apabila enjin sedang berjalan. Satu siasatan ia menyambung kepada jisim, dan satu lagi — untuk penggulungan utama pada gegelung pencucuhan.Kemudian penganalisis газ дихидупкан, сенсорня телах димасуккан ке далам паип экзос керета. Kemudian enjin bermula, akibat putaran skru untuk jumlah campuran yang mencapai kelajuan putaran yang diingini: имел янь ditetapkan adalah дари lapan ratus dua puluh sembilan ratus revolusi за минуту. Dan semasa putaran skru kualiti pencampuran, karburetor VAZ 2106 diselaraskan, lebih tepatnya, pelarasan jumlah CO dalam gas ekzos, di mana revolusi enjin juga akan berubah. Operasi diulangi sehingga параметр pengawalseliaan ditetapkan.Kadang kala, ketika menyesuaikan karburator «Ozon», VAZ 2107, misalnya, menciptakan situasi di mana bahkan setelah beberapa kali kunjungan hasilnya masih tidak sesuai dengan yang diinginkan. Dalam kes ini, anda perlu memberi perhatian kepada втулка khusus plastik, menekan pada skru penyesuaian. Ини hanya terpakai kepada karburetor baru. Sebagai contoh, skru pelarasan kualiti pengeluar untuk campuran bahan api adalah terhad kepada maximum lima puluh darjah untuk berputar, dan kuantiti hingga sembilan puluh.Параметр sedemikian disediakan supaya sepanjang tempoh jaminan, tetapan kilang kereta tidak tersesat secara tidak sengaja. Anda perlu mengeluarkan kedua-dua втулка ини дан mulailah penyesuaian semula. Dan jika segala-galanya dilakukan dengan betul, maka selepas menyentuh педаль газа tajam, dan kemudian melepaskannya tiba-tiba, enjin mula mendapat импульс dengan sangat jelas. Dan selepas pengurangan mereka, ia tidak akan mati.

    Пенентукуран Джет

    Keupayaan bahagian-bahagian pengangkut kereta ини secara langsung mempengaruhi komposisi campuran мудах terbakar.Dalam kes ini, sisihan dari nilai yang ditetapkan oleh pengeluar atau параметр, калибр, диаметр bagi jet ke arah yang lebih besar atau lebih rendah bukan sahaja menjadikan prestasi enjin kurang efisien, tetapi juga menyebabkan peningkatan penggunaan bahan api. Dengan penurunan dalam jet atau pengurangan campuran, ini mungkin penuh dengan kemerosotan tajam kualiti pemanduan dan pecutan kereta. Kapasiti bahagian-bahagian ини диукур dengan jumlah воздуха mengalir Dalam Satu minit melalui mereka pada suhu dua puluh darjah dan di bawah satu метр tekanan air.Ia berubah дари маса ке маса. Kawasan aliran jet bertambah sedikit, terutamanya dengan kerap menggunakan бензин berkualiti rendah. Di samping ITU, semasa operasi enjin dengan pas gas yang besar melalui cincin omboh, параметр ini berkurangan disebabkan oleh pembentukan salutan смолы dalam lubang yang dikalibrasi.

    Пенггерак ​​передам удара

    Мелараскан карбюратор мелибаткан беберапа пеларасан. Khususnya, ини juga terpakai kepada operasi pemadam peredam udara.Perintah kerja adalah seperti berikut: pertama anda perlu mengeluarkan penapis udara auto. Kemudian, memegang pemegang лоскут янь сама, mulailah memindahkannya ke arah янь bertentangan dengan sendirinya. Ini perlu dilakukan sehingga ia mengambil kedudukan menegak. Передам удара сендири джуга мести берада далам кедудукан янь сама. Sekiranya anda tidak dapat mencapai ini, maka anda perlu membuat penyesuaian.

    Memegang lengan dari beralih, dan untuk ini anda perlu mempunyai sepana 7 mm di tangan, skru, di mana tujahan itu ditetapkan pada peredam udara, longgar.Setelah membatalkan bahagian ян anda perlukan untuk mengetatkan arah yang bertentangan. Dalam kedudukan pemegang pegangan sepenuhnya, salur masuk pada leher hendaklah ditutup dengan peredam udara. Иту сахаджа. Dan kemudian dalam urutan terbalik, penapis udara juga diganti.

    Дженис карбюратор

    Pemandu ян berpengalaman ян telah memandu «жигули» selama lebih daripada setahun tahu bahawa karburetor VAZ 21213, yang tidak menyebabkan kesulitan untuk menyesuaikan diri, adalah lebih baik untuk membeli daripada pengeluar DAAZ.Terbaik untuk модель ВАЗ ини адалах peranti янь sesuai дари сири Solex. Keanehan mereka ialah reka bentuk karburetor ini tidak hanya sesuai untuk kereta pacuan depan, tetapi juga untuk hampir semua jenama. Di samping itu, параметр ян diperlukan Dalam penyediaan campuran Bahan api udara dicapai melalui penggunaan set jet dan penyebar khas bagi saiz tertentu, dipilih bergantung pada jumlah enjin бензин kereta. Tidak seperti karburator jenama Ozon di Solexes, sambungan antara injap pendikit pada dua bilik pertama adalah mekanikal, bukan dinamik gas.Цири лаин ян лаин адалах бахава мерека mempunyai sistem ян biaa dihidupkan. Oleh itu, apabila menyesuaikan karburetor skru jenama ini untuk jumlah campuran sebenarnya membuka pendikit di ruang pertama.

    Дан кесимпулання

    Semasa operasi, karburetor tidak memerlukan basuh luarbiasa. Keperluan semacam itu timbul hanya apabila mekanisme bergerak yang sangat tercemar, akibatnya pergerakan bahagian. Di samping itu, «mandi» diperlukan sebelum pelarasan. Sudah tentu, terdapat kekerapan untuk pelaksanaan peristiwa auto pencegahan.Dan jika, sebagai contoh, pada «Lada» model ketujuh, karburator boleh dibaiki hanya apabila unit lama gagal, maka tanpa menunggu kerosakan yang serius, injap mesti diselaraskan. ВАЗ 2107, карбюратор янг mesti diperiksa untuk kelulusan setiap maximum лима belas ribu километр, jika tidak ia boleh berdiri di tengah-tengah jalan, dan kemudian tanpa bantuan trak tunda kuda besi anda tidak boleh memandu pulang. Itulah sebabnya lebih мудах untuk menghabiskan beberapa джем untuk meriksa sendiri atau mengambil kereta ke titik penyelenggaraan.

    Нуанса

    Untukmembersihkan karburetor dalaman apabila menyesuaikannya, penggunaan berus dan kain tidak disyorkan, kerana serat atau bulu mungkin secara tidak sengaja masuk ke muncung. Untuk menjaga komponen casis pengeluar kereta menghasilkan persediaan khas. Sesetengah pemandu янь berpengalaman untuk tujuan ини дан menggunakan бензин atau minyak tanah, serta pelarut, terkadang удара termampat. Hanya memberihkan karburetor, anda boleh mula menyesuaikannya. Sebelum anda melakukan campur tangan yang serius Dalam menjalankan tugasnya, anda mestikan memastikan bahawa semua kesalahan berkaitan dengan unit ini, dan bukan, contohnya, dengan sistem penyalaan atau pembakaran bahan api, di mana penapis halus pam mungkin tersumbat.дан sebagainya Дэн Ян paling Penting: walaupun penangkapan ян luas дан bertenaga dalam pasaran automotif oleh enjin suntikan, pakar dalam kereta дан pemandu jangka panjang, mereka lebih suka mempunyai karburetor di atas kapal «besi» mereka. Lagipun, dia — ikrar bahawa mesin bermula walaupun dalam mati fros. Dan untuk peranti янь diperlukan untuk berfungsi dengan baik, Anda perlu memantau keadaannya secara teratur: bersih дан menyesuaikan diri dengan янь diperlukan.

    ВАЗ 2107 карбюратор установка зажигания своими руками.Установка электронного зажигания на ваз. В каких случаях необходимо задуматься о регулировке угла опережения зажигания

    Модуль зажигания ВАЗ 2107 (форсунка) — узел, неисправности которого достаточно сложно диагностировать. На проблемы в работе модуля обращают внимание только после появления серьезных неисправностей в работе двигателя. Если двигатель не заводится, стоит попробовать отрегулировать зажигание. Если двигатель работает неровно, может потребоваться серьезная проверка работоспособности модуля зажигания ВАЗ 2107.

    Зажигание — электронная система преобразования низкого напряжения бортовой сети автомобиля в высокое напряжение и подачи последнего на электроды свечей зажигания.

    Проверка элементов системы зажигания

    Пропуски зажигания двигателя, особенно в сырую погоду, являются следствием пробоя изоляции высоковольтных проводов. Изоляция проводов не должна иметь трещин или повреждений. Проверить изоляцию на пробой можно с помощью провода, соединенного с массой. Если провести его по изоляции при работающем двигателе, то в местах с поврежденной изоляцией будет наблюдаться искра.Еще один явный признак плохой изоляции – заметные удары током при прикосновении к высоковольтным проводам при работающем двигателе.

    Обрыв жилы высоковольтного провода легко определить омметром. Сопротивление должно быть в пределах 3-10 кОм. Разброс показателей между проводами должен быть не более 1-2 кОм.

    Свечи зажигания не должны иметь видимых повреждений. Необходимо проверить, чтобы зазор между контактами был 0,8 мм.

    Работу свечи можно проверить визуально.Для этого выкрутите свечу, присоедините ее к «массе» и подключите высоковольтный провод. Если начать крутить стартер, на свече должна наблюдаться хорошо заметная искра между электродами. Если его нет или он сломался в другом месте, свечу нужно заменить.

    Признаки поломки

    При включении зажигания контрольная лампа неисправности ЭБУ двигателя загорается, а после запуска двигателя должна погаснуть. Горящая контрольная лампа – первый признак проблем с системой зажигания.Другими предпосылками диагностики модуля зажигания являются «плавающие» обороты двигателя и проблемы с запуском. Причиной таких отказов могут быть неисправные высоковольтные провода или свечи зажигания, поэтому перед началом диагностики зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) необходимо убедиться в их исправности. Нередко пропуски зажигания в цилиндрах возникают из-за проблем с компрессией или поврежденной прокладки впускного коллектора. Это необходимо учитывать при поиске причин отказа двигателя.

    Подготовка к диагностике зажигания

    Для проверки состояния элементов системы зажигания и модуля в целом потребуется мультиметр — прибор, предназначенный для измерения электрических характеристик системы (сопротивление, напряжение, ток) . С его помощью можно определить напряжение, подаваемое модулем на катушку зажигания, исправность катушки и причины пропадания тока в цепи. Для облегчения работы модуль зажигания можно снять снаружи.

    Снятие модуля зажигания ВАЗ 2107


    Перед демонтажем модуля зажигания можно не утруждать себя запоминанием расположения высоковольтных проводов. На корпусе устройства нанесены цифры, обозначающие номера цилиндров, к которым должен быть подключен каждый из выводов модуля.

    Проверка катушки зажигания

    Катушку проверяют по двум показателям: наличие короткого замыкания и обрыв цепи. Перед диагностикой катушку зажигания необходимо отсоединить.После этого один щуп прибора подключают к центральному контакту катушки, второй к корпусу (массе). Если на дисплее отображается сопротивление, равное бесконечности, короткого замыкания нет.

    Первичная обмотка катушки на разрыв происходит иначе. Щупы прибора необходимо подключить к правому и левому контактам. Сопротивление между ними должно быть в пределах 3-3,5 Ом.

    Если значения сопротивления первичной обмотки неверны или имеется короткое замыкание катушки на корпус, ее необходимо заменить.

    Инжекторная модификация ВАЗ 2107 не требует регулировки угла опережения зажигания. Электронный блок управления использует датчик для определения оптимального угла опережения зажигания. Участие автовладельца в регулировке работы ограничивается установкой фаз газораспределения по меткам.

    Для проверки работоспособности ЭБУ и работоспособности датчиков необходимо подключить компьютер со специализированным ПО. Таким способом можно определить причину большинства неисправностей электронной системы зажигания.

    Также стоит самостоятельно проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. При закрытой дроссельной заслонке напряжение на датчике должно быть не выше 0,55 вольта, при полностью открытой дроссельной заслонке — 4,5 вольта. Измерения необходимо производить вольтметром при включенном зажигании.

    Практические советы по работе с модулем зажигания

    Модуль зажигания относится к таким механизмам, в которых достаточно сложно обнаружить наличие дефектов. На него обращают свое внимание, когда в работе автомобиля наблюдаются сильные перепады.При этом, если двигатель ВАЗ 2107 не заводится сразу, рекомендуется отрегулировать зажигание , а если мотор работает неровно, требуется соответствующая проверка. Тут главное не забыть, что модуль зажигания инжекторного мотора — это система, которая с помощью катушек вырабатывает электронную энергию для образования искры и предстоящего запуска автомобиля.

    Причины поломки

    Обратите внимание, что контрольная лампа неисправности системы управления двигателем, расположенная на панели приборов в блоке сигнализаторов — это 1-й сигнализатор отклонений в работе ВАЗ 2107 где используется инжектор .Некоторые модификации ваз 2107 предусматривают расположение контрольной лампы на верхней вставке панели радиоприемника. Запуском зажигания и проверкой проводится неисправность системы , значит лампа загорается и гаснет после пуска двигателя. Обязательным условием диагностики системы зажигания является непогасшая лампа при работающем двигателе.

    В ситуациях, когда возникает неисправность, владельцы ВАЗ 2107 заменяют свечи.Старые заводские свечи обычно заменяют иридиевыми свечами NGK или Denzo. Не забывайте, сюда подходят только те свечи, которые рассчитаны на соответствующий тип впрыска.

    Тип системы зажигания не менее важен при определении параметров свечи зажигания. Зачастую такая манипуляция особого улучшения не дает (свечи отличаются достаточно длительным сроком службы), поэтому бесконтактная система зажигания подвергается полной диагностике.

    Похожие новости

    Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег.звезда (современная)

    2:17 — Как измерить компрессию 9:55 — Как установить регулируемую звездочку 10:00 — Как настроить разрезную шестерню.

    Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ

    2107

    Хотите узнать подробнее как установить фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2101- ВАЗ 2107 ? И так.

    Подготовительный стол

    Диагностика работы модуля зажигания и каждой отдельной катушки осуществляется с помощью специального прибора, называемого мультиметром или омметром.Его функциональная задача – показывать значение напряжения, выдаваемого модулем зажигания. В результате диагностики можно выявить источник потери тока в цепи, а соответственно и характер неисправности. Для облегчения кропотливой работы перед началом процесса рекомендуется демонтировать модуль снаружи.

    Ключ для проверки качества схемы

    • модуль отсоединен от наконечников;
    • один выход устройства подключен к центральному контакту, имеющему катушку;
    • другая клемма устройства соединена с землей.

    Если на дисплее прибора бесконечности видно, что короткого замыкания нет, соответственно катушка в порядке. Важно: индикация индикаторов без изменений при замыкании звонка и индикация бесконечности.

    Проверка первичной цепи зажигания предполагает установку мультиметра на ее левый и правый контакты, на которые возложена функция зажигания. Эта настройка омметра должна вызвать изменение показаний. Если этого не наблюдается, можно готовиться не только к замене катушки, но и всего устройства.Здесь ориентируются на показатель нормы, который составляет 3-3,5 Ом.

    Система зажигания ВАЗ 2107 состоит из высоковольтной катушки и распределителя — механизма прерывания контактов. Неправильно выставленный угол опережения зажигания может стать причиной падения мощности силового агрегата или его повышенного износа. Подача искры в поршень двигателя до окончания такта сжатия называется опережающим зажиганием и приводит к преждевременному воспламенению топливно-воздушной жидкости, что отрицательно сказывается на состоянии поршня и шатуна.Замедленное зажигание – появление искры через несколько мгновений после достижения поршнем верхней мертвой точки. В большинстве случаев зажигание выставляется с небольшим опозданием, однако слишком большая разница во времени приводит к неполному сгоранию топливной смеси, что вызывает нагар и недостаток мощности.

    Подготовка к установке зажигания

    Перед началом регулировки системы зажигания автомобиль необходимо установить на ровную поверхность, поставить на нейтральную передачу и стояночный тормоз или поставить под колеса противооткатные упоры.Открыв корпус капота, необходимо удалить грязь с крышки трамблера и отсоединить минусовую клемму от аккумулятора. Крышка распределителя крепится на пружинных зажимах, которые можно отстегнуть тонкой отверткой или шилом. После снятия крышки нужно очистить угольный электрод и контакты бегунка от пыли и нагара, после чего можно приступать к настройке.

    Установка зажигания ВАЗ 2107

    Регулировка системы зажигания в автомастерских осуществляется с помощью специального стробоскопа.Дома можно использовать обычный цифровой тестер или омметр с предварительной зарядкой. Ключом на 38 нужно провернуть коленчатый вал двигателя до тех пор, пока бегунок трамблера не приблизится к первому контакту на угол до 30 градусов. При этом подключенный к массе и контактному болту распределителя омметр должен показывать наличие контакта с нулевым сопротивлением. Далее проворачиваем вал до совмещения меток на шкиве и крышке трамблера. Если при совмещении омметр показывает значение, стремящееся к бесконечности, то зажигание выставлено правильно.

    Опережение зажигания ВАЗ 2107

    Диагностировать неправильно установленное опережение зажигания можно по продолжительному стуку, наблюдаемому при включении четвертой передачи на скорости 50 км/ч и резком нажатии на педаль газа. При правильно выставленном зажигании звенящий звук длится не более трех секунд. Продолжительный звук детонации свидетельствует о завышенном угле зажигания, а его отсутствие — о заниженном. Для регулировки угла опережения зажигания нужно открутить болт крепления распределителя к головке блока цилиндров.Для уменьшения угла зажигания корпус распределителя необходимо повернуть по часовой стрелке, а для увеличения – против часовой стрелки. После регулировки необходимо установить на место крышку распределителя

    Увеличение расхода топлива, ухудшение динамики или проблемы с запуском двигателя, все это может свидетельствовать о наличии проблем с зажиганием ВАЗ-2107. Но не спешите настраивать. Для начала определитесь, какая система установлена ​​на вашем автомобиле, и каковы особенности ее настройки.Ниже мы рассмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 несколько вариантов с карбюратором (контактный или бесконтактный тип зажигания), а также с инжектором.

    Контактная система зажигания (карбюратор)

    Старые семерки с карбюраторным двигателем, как правило, оснащены классической контактной системой. Для точной проверки и регулировки зажигания нужен стробоскоп, но из-за редкости такого прибора можно использовать простую лампочку на 12 вольт. Подготовьте два ключа для коленчатого вала и гаечный ключ на тринадцать.

    Установка зажигания ВАЗ-2107, оборудованная контактной системой, осуществляется следующим образом:

    • Заглушите двигатель (если он был запущен) и подождите, пока его температура не упадет до безопасного уровня. Поставить поршень 1-го цилиндра в нужное положение. Для этого выкрутите свечу зажигания из 1-го цилиндра, закройте отверстие и проверните коленчатый вал по часовой стрелке.
    • Дождитесь максимального давления на палец. Прокручивайте вал до тех пор, пока метка на шкиве не совместится с насечкой на корпусе ГРМ.Если у вас возникли проблемы с поиском следов, протрите поверхность от пыли и грязи.
    • При совпадении со второй меткой можно говорить об опережение зажигания на 5 градусов. Если вы заливаете топливо с октановым числом 92 или 95, этот параметр можно оставить. Снимите шпонку с коленчатого вала, вкрутите свечу на место и верните контакты на место.

    Следующей задачей является определение момента воспламенения. Для этого работайте с дистрибьютором. Возьмите ключ на тринадцать и сделайте несколько оборотов гайки в сторону откручивания.Далее алгоритм такой:

    • Возьмите лампу на 12 вольт и подключите к ней два силовых провода.
    • Подсоедините один из них к массе автомата, а второй к одному из выводов катушки (тот, с которого выходит вторичное напряжение).
    • Прокрутите крышку распределителя. Поворачивайте, пока лампа не погаснет.
    • Ставь все на место и пользуйся машиной.

    Как правило, такая установка угла опережения зажигания ВАЗ-2107 дает хорошие результаты и помогает решить ряд проблем, устранить проблемы с запуском, снизить расход топлива и даже улучшить динамику автомобиля.

    Бесконтактное (электронное) зажигание, карбюратор

    Многие автовладельцы переходят на более точный (электронный) тип зажигания. Чтобы настроить устройство своими руками, необходимо иметь навыки работы с электрической частью автомобиля. Если нет достаточных знаний, доверьте работу опытным специалистам.

    Подготовьте инструмент к настройке. Вам понадобятся ключи (на восемь, десять и тринадцать), крестовая отвертка, дрель и пара саморезов.

    Предварительно установить саму бесконтактную систему, состоящую из следующих элементов:

      Трамблер. Начните с замены трамблера, подняв крышку последнего (так вы получите доступ к бегунку). Установите ползунок в положение, которое можно легко установить во время установки. Желательно, чтобы насечка находилась на колодке напротив средней отметки на шкале прибора.

      С помощью гаечного ключа на тринадцать закрутите крепежную гайку, а затем демонтируйте узел.Теперь отсоедините центральный провод, соединяющий катушку и трамблер. Установите датчик бесконтактного типа, и установите бегунок с учетом сделанной ранее отметки. Обнажить корпус распределителя вдоль пазов. Наденьте крышку и верните провода на место.

      Катушка. Следующим шагом переходим к катушке зажигания. Возьмите ключ на восемь и скрутите провода, которые подключены к устройству. Теперь ключом на десятку скидываем узел с кузова автомобиля.

      Установить новую катушку с учетом положения контактов В и К.

      Починить катушку и подключить выброшенные и новые провода к контактной группе. Обратите внимание на цвета последних (как правило, они одинаковы для старого и нового устройств). Подсоедините коричневый провод к зажиму K, а синий провод к B. Теперь подключите центральный провод.

    • Переключатель. Начните с выбора места для этого узла. В семерке лучшая точка крепления между фарой с левой стороны и омывателем. В этой области находится ровная площадка, на которой размещается устройство.Для начала прислоните переключатель, и отметьте места для крепления. Затем закрутите винты. Не спешите крутить второй крепеж, подложите под него черный провод.

    После выполнения описанных работ проверьте качество соединения элементов проводки и запустите двигатель. Следующий этап – установка зажигания ВАЗ-2107, о которой речь пойдет ниже.

    Регулировка зажигания в статическом положении:

    1. Найти стробоскоп. Если нет, делайте это на слух.
    2. Ослабьте гайку крепления катушки зажигания.
    3. Запустите двигатель и прогрейте его.
    4. Повернуть корпус распределителя влево и вправо.
    5. Попросите помощника следить за оборотами (они должны быть на уровне 2000 об/мин).
    6. Прислушайтесь к шуму двигателя. Старайтесь ловить моменты, когда есть провалы или изменения скорости.
    7. Добейтесь ситуации, когда двигатель работает плавно и обеспечивает максимальную скорость. При этом работа должна быть максимально ритмичной.
    8. Затяните гайку распределителя и запустите автомобиль.

    Установка угла опережения зажигания ВАЗ-2107 в движении:

    • Прогрейте двигатель до температуры 80-95 градусов Цельсия.
    • Разогнаться до скорости 40-45 км/ч, затем перевести селектор коробки передач в положение четвертой скорости.
    • Нажмите на газ и послушайте двигатель. Если зажигание выставлено правильно, появляется детонация, а через некоторое время обороты двигателя увеличиваются. Если услышите отчетливый стук клапанов, прокрутите трамблер в направлении вращения часовой стрелки примерно на 1-1.5 градусов.
    • Выполняйте описанные выше манипуляции до полного исчезновения постороннего звука.
    • При резком снижении скорости после нажатия на газ прокрутить трамблер на тот же угол, но в обратную сторону.

    Помните, что установки угла опережения может быть недостаточно, часто требуется регулировка самого карбюратора. Для этого найдите пару винтов. В одном из них вы регулируете качество, а в другом количество. Также время от времени чистите карбюратор.

    Как видно из описанной методики, настроить электронное зажигание на семерке не сложно. При этом можно рассчитывать на серьезную экономию, ведь данная услуга выльется в немалую сумму на СТО.

    Зажигание на форсунке

    Часто на форумах возникает вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем. Ответ в этом случае будет оригинальным в любом случае. Дело в том, что на машине с инжектором регулировка зажигания — это задача ЭБУ.При этом сбором информации занимаются специальные датчики. Именно они определяют момент воспламенения, а также другие параметры, впоследствии передавая их на основной блок. Все, что от вас требуется, это следить за правильным натяжением цепи (ремня) ГРМ. Если проблемы все же появились, необходимо промыть инжектор с заменой вышедших из строя узлов.

    Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ВАЗ-2107. Осталось воплотить задуманное в жизнь, а работу выполнить своими руками.

    Аннотация по настройке системы зажигания ВАЗ 2107 своими руками

    Жигулевская «классика» ВАЗ 2107 не относится к современным автомобилям, выполненным по последнему слову техники и напичканным сложной электроникой. В этом его прелесть – не нужно ни по какому поводу обращаться к специалистам автосервиса, большую часть работ по обслуживанию автомобиля владелец может сделать сам. Сюда входит и процедура варианта розжига, которую способен выполнить каждый, предварительно изучив подробную аннотацию.

    Когда следует выставлять зажигание?

    Первое, что нужно знать, это то, что регламента на эту операцию нет, так как угол опережения зажигания устанавливается или регулируется только по мере необходимости. Это может быть вызвано такими причинами:

    1. Вы недавно приобрели «семерку» на вторичном рынке и пытаетесь «довести ее до ума».
    2. После ремонта двигателя, сопровождающегося его разборкой.
    3. После откручивания или снятия головки распределителя зажигания (распределителя), независимо от того, для чего это было сделано.
    4. При переходе с высокооктанового топлива на бензин с более низким октановым числом и наоборот.
    5. После замены контактной группы или подшипника в трамблере (в автомобилях со старой системой зажигания).

    Примечание. На автомобилях ВАЗ 2107, оснащенных форсункой с электронным управлением, обязательным условием для проверки системы искрообразования может служить мигание индикатора Check Engine на панели приборов. Правда, аналогичным образом он ведет себя и при возникновении еще десятка неисправностей.Так что проблемы с зажиганием нужно сначала диагностировать, обратившись на СТО.

    В подавляющем большинстве случаев установка момент искрения производится из-за нарушения настроек после разборки или ремонта двигателя. Отдельный вопрос — переход на высокооктановый бензин, требующий зажигания с большим упреждением, на что делается регулировка.

    Своевременно проверять образование разряда на электродах свечей целесообразно в тех случаях, когда наблюдается нестабильная работа двигателя, слышны хлопки в карбюраторе и выхлопной трубе, сопровождающиеся увеличением расхода топлива.Если вам еще не удалось обнаружить «прожорливость» автомобиля, то обратите внимание на цвет дыма, при большом расходе газа он черный, как нагар на электродах свечей.

    Разновидности систем

    На протяжении десятилетий, пока выпускалась модель ВАЗ 2107 (с 1982 по 2012 год), она оснащалась тремя типами систем зажигания:

    • механические с контактами — прерывателями;
    • бесконтактный;
    • управляется электронным блоком (ЭБУ).

    Примечание. Первые 2 разновидности ставились на «семерки» с карбюратором, последняя внедрялась вместе с инжектором.

    В механическом варианте контакты, размыкаемые кулачком вала распределителя, разрывают цепь низкого напряжения, инициируя формирование мощного импульса во вторичной обмотке катушки. Этот разряд направляется на электроды свечи зажигания, которая воспламеняет топливо в цилиндре, где поршень поднялся до верхней мертвой точки (ВМТ) и такт сжатия завершен.

    Бесконтактная схема работает по тому же принципу, только датчик Холла подает сигнал на размыкание цепи, а переключатель это реализует. Поэтому настройка зажигания на карбюраторных «семерках» практически одинакова. Другое дело автомобили с инжектором, где внедрена новая система, не имеющая не только контактов, но и трамблера и каких-либо движущихся частей. Здесь момент образования искры определяет контроллер ЭБУ, который ориентируется на сигналы различных датчиков.

    Подготовительный этап

    Для выставления зажигания на ВАЗ 2107 , никаких особых условий не требуется, эксплуатация может производиться как в гараже, так и на улице, в том числе и зимой. Для работы подготовьте следующий набор инструментов:

      плоская отвертка
    • ;
    • металлический щуп толщиной 0,35 мм;
    • рожковый ключ размером 13 мм;
    • автомобильная лампочка на 12 В с припаянными к ней проводами;
    • ключ с длинной ручкой, предназначенный для проворачивания коленчатого вала;
    • Свечной ключ
    • .

    Примечание. Вместо специального ключа для проворачивания коленчатого вала можно использовать обычный рожковый ключ на 36 мм. Если и такого ключа у вас нет, то ставить метки придется старым проверенным способом: включив 4-ю передачу и подняв заднее колесо, провернуть его вручную, тем самым провернув коленвал.

    В идеале лучше иметь в своем арсенале прибор для выставления зажигания на работающем двигателе — стробоскоп. Он оснащен лампой, мигающей одновременно с моментом искрения в цилиндре, что позволяет видеть положение насечки на шкиве коленчатого вала на холостом ходу и четко корректировать угол опережения.

    Важный момент. Зажигание выставляется для того, чтобы обеспечить своевременное появление искры и запуск двигателя, после чего потребуется дополнительная регулировка. Но последнее не принесет вам желаемого результата, когда нет компрессии в цилиндрах или проблемы с карбюратором дают о себе знать. Если эти неисправности не устранить, то двигатель будет работать нестабильно, как бы вы ни настраивали систему искрообразования.

    Отсюда вывод: правильно выставить зажигание можно в любой момент, но выставить хорошо — только на работающем двигателе и карбюраторе.

    Теория ДВС: Мотор 2103 с головкой 21214 с рег. звезда (современная)

    2:17 — Как измерить компрессию 9:55 — Как установить регулируемую звездочку 10:00 — Как настроить разрезную шестерню.

    Форсунка ВАЗ 2107 — лечение троения и пропусков зажигания

    Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, срабатывание и множественные люфты у всех.

    Тюнинг карбюратора на модификации ВАЗ 2107

    Во всех старых руководствах по эксплуатации классических моделей Жигулей описано, как выставить момент искрообразования с помощью лампочки, хотя опытные автомобилисты легко обходятся без этого.Почему так происходит, вы поймете в процессе чтения этого материала, а новичкам будет полезно ознакомиться со старой проверенной методикой.

    Чтобы правильно выставить зажигание «семерки», необходимо обеспечить одновременное выполнение следующих условий:

    • насечка на шкиве коленчатого вала напротив длинной риски, отмеченной на крышке ГРМ;
    • при этом круглая метка, нанесенная на шестерню цепного привода распределительного вала, совпадает с приливом на ее корпусе;
    • поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мертвой точке;
    • контакты внутри распределителя разомкнуты;
    • подвижный контакт ползунка обращен к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключается провод от свечи зажигания 4-го цилиндра.

    Примечание. На бесконтактных системах в этот момент датчик Холла подает на выключатель сигнал на разрыв низковольтной электрической цепи, что приводит к возникновению импульса высокого напряжения на проводе, ведущем к свече 4-го цилиндра.

    Лампочка предназначена для контроля момента зажигания, для чего ее необходимо соединить одним проводом с контактом «К» высоковольтной катушки, а вторым — с массой автомобиля. Следует знать, что в этот же момент поршень первого цилиндра также находится в положении ВМТ, только там топливовоздушная смесь не сжимается, а выхлопные газы выделяются после ее сгорания.Именно поэтому несведущие автолюбители часто путают первый цилиндр с четвертым при установке зажигания.

    При одновременном протекании вышеуказанных действий на электродах свечи 4-го цилиндра проскакивает искровой разряд, о чем свидетельствует вспышка подключенной лампочки. Чтобы добиться этих условий и правильно выставить зажигание, следуйте инструкции:

    1. Проверните коленчатый вал ключом на 36 мм, совместив метку на шкиве с длинной меткой на крышке привода ГРМ.
    2. Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то лучше ориентироваться по метке на шестерне распредвала, установив ее против прилива кузова.
    3. Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал так, чтобы ползунок упирался в провод, ведущий к цилиндру № 4 (на крышке имеется маркировка номера цилиндра). Вставьте распределитель в отверстие двигателя, удерживая ползунок и корпус в этом положении, затем зафиксируйте его гайкой под ключ на 13 мм.
    4. Подсоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа.Ослабьте гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус до тех пор, пока лампа не начнет мигать, указывая на момент искрения. Снова закрепите распределитель.
    5. Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри трамблера разомкнуты. Возьмите щуп 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив винты крепления отверткой.

    Примечание. Инструкция подразумевает, что перед началом работы трамблер был демонтирован с двигателя без совмещения меток.

    Зажигание считается выставленным правильно, если после установки крышки трамблера и подключения проводов удалось запустить двигатель, а затем необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Бесконтактная система устанавливается аналогично, за исключением проверки зазора в контактной группе из-за его отсутствия.

    Важный момент. В большинстве случаев зажигание выставляется без снятия клапанной крышки, из-за чего не видно положение метки на шестерне.Вы сделали все по инструкции, но двигатель не заводится. Это означает, что искра подается в 4-й цилиндр во время такта выпуска, а сжатие в этот момент происходит в первом цилиндре. Проблема решается просто:

    • снять крышку трамблера;
    • отвернуть гайку его крепления;
    • вытащить распределитель из гнезда, повернуть ползунок ровно на 180° и вставить элемент обратно;
    • отжать гайкой юбку распределителя и надеть крышку.

    Консультации. Если после этих действий двигатель не заводится, а начинает подавать признаки жизни, то проблема кроется не в настройке зажигания, а в неисправности одного из элементов системы.

    Фото инструкция по настройке

    Видео по правильной установке зажигания

    Проверка и регулировка угла опережения

    Для проверки правильности выставленного зажигания достаточно совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке ГРМ.При этом ползунок должен быть направлен на 4-й цилиндр, а контакты разомкнуты. Если бегунок «смотрит» в сторону первого цилиндра и машина не заводится, то поверните его на 180°, как описано выше.

    Для создания оптимальных условий сгорания топлива в камере вспышка должна происходить немного раньше достижения поршнем ВМТ. Есть 3 способа добиться этого:

    • при установке зажигания совместить насечку на шкиве не с первой длинной риской, а со второй, указав угол опережения 5°;
    • определить величину опережения «на слух», ослабив гайку распределителя и проворачивая его за корпус на холостых оборотах двигателя;
    • подключить к системе стробоскоп, запустить двигатель и повернуть трамблер, чтобы откорректировать положение насечки, наведя на нее проблесковую лампу прибора.

    Ссылка. Чаще всего опытные водители используют второй способ, так как он дает положительный результат без всяких приспособлений. Распределитель зажигания вращается до тех пор, пока не будет найдено положение наиболее устойчивой работы двигателя. Именно поэтому использование лампочки не играет большой роли, ведь реальный угол опережения, при котором мотор работает в оптимальном режиме, лежит в пределах 5-10° и определяется индивидуально в каждом автомобиле опытным путем.

    По окончании регулировки несколько раз резко нажать на педаль газа.Если слышен стук поршневых пальцев (из двигателя отчетливо слышен звон), то угол опережения слишком большой. Ослабьте трамблер и поверните его на 1-2° по часовой стрелке, после чего проверьте еще раз, нажав на акселератор.

    Совет. Нередко можно услышать постукивание пальцев, когда вы заправляетесь низкооктановым топливом. Затем необходимо уменьшить угол опережения, чтобы детонация (вызывает стук) не разрушила поршневую группу. Используя качественное топливо, следует увеличить угол, чтобы улучшить динамические характеристики ВАЗ 2107.

    Как выставить зажигание без лампочки — видео

    Как выставить

    зажигание на ВАЗ 2107 с инжектором?

    Система зажигания «семерки» с непосредственным впрыском топлива работает под управлением ЭБУ, получающего сигналы от следующих датчиков:

    • положение коленчатого вала;
    • расход воздуха;
    • положение дроссельной заслонки;
    • лямбда-зонд.

    По показаниям этих датчиков контроллер сам определяет момент искрения, поэтому система не настраивается в привычном понимании.В случае возникновения каких-либо неисправностей водитель может только самостоятельно проверить работоспособность модуля зажигания, к которому подключены высоковольтные провода от цилиндров. Для этого берем мультиметр (омметр) и выполняем следующие действия:

    1. Отсоедините все провода от модуля.
    2. На мультиметре установить предельное значение измерения 20 кОм.
    3. Измерьте сопротивление между следующими парами клемм: 1 и 4, 2 и 3.
    4. Если результаты измерений выходят за пределы 3.6-4 кОм, то модуль неисправен и подлежит замене.

    Видео по проверке модуля зажигания

    Правый Выставить зажигание важно после разборки силового агрегата или снятия трамблера без фиксации меток иначе завести машину не получится. Эта задача достаточно проста и не требует каких-то глубоких знаний и специальных инструментов.