Ваз 2107 инжектор диагностический разъем: Расположение и распиновка диагностического разъема в ваз 2107

Содержание

ВАЗ 2107 | Система самодиагностики (OBD) и коды

На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.

Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей. Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).

Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).

Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает и классифицирует неисправности в электрических цепях.

Когда модуль ECM обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа «check engine», неисправность идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в ней.

Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная лампа «check engine» загорается, если имеется неисправность в U-способе.

U-способ наиболее удобен для пользователя.

Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.

D-способ. Используется для проверки неисправных частей.

Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.

Коды неисправности в системе самодиагностики OBD2 состоят из пяти цифр.

Коды неисправности системы самодиагностики OBD2

Коды неисправности

Электрическая цепь или система

Вероятная причина

Код 11 (одна продолжительная вспышка, одна короткая вспышка) Датчик или электрическая цепь угла поворота коленчатого вала Нет причины
Код 12 (одна продолжительная вспышка, две короткие вспышки) Выключатель стартера Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным
Код 13 (одна продолжительная
три короткие вспышка)
Датчик угла поворота распределительного вала Нет причины
Код 14 (одна продолжительная вспышка, четыре короткие вспышки). Топливная форсунка 1 Нечеткая работа топливной форсунки
Код 15 (одна продолжительная вспышка, пять коротких вспышек). Топливная форсунка 2 Нечеткая работа топливной форсунки
Код 16 (одна продолжительная вспышка, шесть коротких вспышек) Топливная форсунка 3 Нечеткая работа топливной форсунки
Код 17 (одна продолжительная вспышка, семь коротких вспышек) Топливная форсунка 4 Нечеткая работа топливной форсунки
Код 21 (две продолжительных вспышки, одна короткая вспышка)
Датчик температуры охлаждающей жидкости Датчик или электрическая цепь датчика работают со сбоями
Код 22 (две продолжительных вспышки, две короткие вспышки) Датчик детонации Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика
Код 23 (две продолжительных вспышки, три короткие вспышки) Датчик потока воздуха Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика
Код 24 (две продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки) Воздушный регулирующий клапан Оборвана или замкнута электрическая цепь клапана
Код 31 (три продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) Датчик положения дроссельной заслонки Оборвана или замкнута электрическая цепь датчика
Код 32 (три продолжительных вспышки, две короткие вспышка) Датчик кислорода Оборвана электрическая цепь датчика кислорода
Код 33 (три продолжительных вспышки, три короткие вспышки) Датчик скорости автомобиля Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
Код 35 (три продолжительных вспышки, пять коротких вспышек) Электромагнитный клапан очистки Электромагнитный клапан очистки постоянно включен или постоянно выключен
Код 41 (четыре продолжительных вспышки, одна короткая вспышка) Состав топливной смеси Не оптимальное соотношение топливной смеси
Код 42 (четыре продолжительных вспышки, две короткие вспышка) Сигнал переключения Неправильный сигнал переключения
Код 44 (четыре продолжительных вспышки, четыре короткие вспышки) Исполнительный механизм заслонки Неисправен клапан исполнительного механизма заслонки
Код 45 (четыре продолжительных вспышки, пять коротких вспышек) Атмосферный датчик Неисправен атмосферный датчик
Код 49 (четыре продолжительных вспышки, девять коротких вспышек) Датчик потока воздуха Неисправен датчик потока воздуха
Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка). Нейтральный выключатель Нейтральный выключатель остается в постоянно включенном положении
Код 51 (пять продолжительных вспышек, одна короткая вспышка) Блокиратор стартера Выключатель блокировки остается постоянно во включенном положении
Код 52 (пять продолжительных вспышек, две короткие вспышки) Габаритный выключатель Выключатель парковки остается в постоянно включенном положении

Код

Неисправность

R0100

неисправна электрическая цепь или датчик потока воздуха (MAF)

R0101

неправильное показание датчика потока воздуха (MAF)

R0102

низкое напряжение датчика потока воздуха (MAF)

R0103

высокое напряжение датчика потока воздуха (MAF)

R0105

неисправна электрическая цепь или датчик давления

R0106

неточное показание датчика давления

R0107

низкое напряжение датчика давления

R0108

высокое напряжение датчика давления

R0115

неисправна электрическая цепь или датчик

R0116

низкий сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)

R0117

высокий сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)

R0120

неисправность электрической цепи или датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

R0121

неправильное показание датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

R0122

низкий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

R0123

высокий сигнал от датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

R0125

низкая температура охлаждающей жидкости

R0130

неисправна электрическая цепь или датчик кислорода

R0133

замедленный сигнал от датчика кислорода

R0135

неисправность электрической цепи обогревателя датчика кислорода

R0136

неисправность электрической цепи нижнего датчика кислорода

R0139

замедленный сигнал от нижнего датчика кислорода

R0141

неисправность электрической цепи обогревателя нижнего датчика кислорода

R0170

неоптимальное соотношение топливное смеси

R0181

неправильное показание датчика температуры

R0182

низкий сигнал от датчика температуры

R0183

высокий сигнал от датчика температуры

R0201

неисправна топливная форсунка 1

R0202

неисправна топливная форсунка 2

R0203

неисправна топливная форсунка 3

R0204

неисправна топливная форсунка 4

R0261

низкий сигнал в электрической цепи топливной форсунки 1

R0262

высокий сигнал в электрической цепи топливной форсунки 1

R0264

низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 2

R0265

высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 2

R0267

низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 3

R0268

высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 3

R0270

низкий сигнал электрической цепи топливной форсунки 4

R0271

высокий сигнал электрической цепи топливной форсунки 4

R0301

обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 1

R0302

обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 2

R0303

обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 4

R0304

обнаружены пропуски зажигания цилиндра № 4

R0325

неисправность электрической цепи датчика детонации

R0335

неисправность электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала

R0336

искаженный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала

R0340

неисправна электрическая цепь датчика положения распределительного вала

R0341

искаженный сигнал датчика положения распределения распределительного вала

R0400

неисправность системы повторного сжигания отработанных газов (EGR)

R0403

неисправность электрической цепи системы повторного сжигания отработанных газов (EGR)

R0420

низкая эффективность катализатора

R0440

неисправность в системе улавливания паров топлива (EVAP)

R0441

неисправность в системе очистки улавливания паров топлива (EVAP)

R0443

неисправность электрической цепи или регулирующего клапана очистки системы EVAР

R0446

неисправность вентиля системы EVAP

R0451

неправильный сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP

R0452

низкий сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP

R0453

высокий сигнал датчика давления топливного бака системы EVAP

R0461

неправильный сигнал датчика уровня топлива

R0462

низкий сигнал в цепи датчика уровня топлива

R0463

высокий сигнал в цепи датчика уровня топлива

R0500

неисправность электрической цепи или VSS

R0505

неисправность в системе контрольного воздушного клапана (IAC)

R0506

слишком низкие обороты холостого хода

R0507

слишком высокие обороты холостого хода

R0600

неисправность линий связи

R0601

внутренняя ошибка памяти блока управления

R0703

неисправность выключателя стоп-сигналов

R0705

неисправность электрической цепи или датчика включенной передачи

R0710

неисправность электрической цепи или датчика температуры масла в коробке передач

R0720

неисправность электрической цепи системы VSS

R0725

неисправность в электрической цепи оборотов двигателя

R0731 – R0734

неправильное передаточное отношение

R0740 и R0743

неисправность гидротрансформатора

R0748 – R0763

неисправность электромагнитного клапана

Сканер ELM327 для ВАЗ-2107i.

Обзор: Блог автолюбителя Николая Ваганова

Для владельцев инжекторных автомобилей АвтоВАЗа часто возникает необходимость в диагностике — ни с того, ни с сего может загореться лампа «Check engin» или появятся проблемы в работе двигателя. Ездить в сервис по малейшему поводу выйдет очень накладно, поэтому целесообразнее приобрести простенький китайский автосканер для самостоятельной диагностики. Для себя, почитав отзывы на Алиэкспрессе, выбрал USB-вариант адаптера ELM327 версия 1.5 с чипом FTDI FT232RL.

Заявленные технические характеристики:

Предназначен практически для всех легковых автомобилей с 1996 года выпуска по настоящее время: Acura, Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Ssang Yong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, и других марок после доработки.

Поддерживает следующие протоколы OBDII:
ISO15765-4 (CAN)

ISO14230-4 (KWP2000)

ISO9141-2

J1850 VPW

J1850 PWM
Исходящий протокол: RS232

Скорость передачи данных: 9600; 38400

Рабочее напряжение: 12V

Встроенная защита от перегрузки и перепадов напряжения.

Номинальная сила тока: 45 mA
Размеры 2.5*8.8*4.6 см


В комплект входит сам адаптер и диск с драйверами и программами.

Данные на стикере совпадают с заявленными характеристиками, собрано все очень качественно, не скрипит, пластик жесткий, кабель мягкий длиной около 1 м.

При подключении к ноутбуку драйвера загрузились автоматически из интернета, так что диск не понадобился. С интернета же скачиваем и устанавливаем любую бесплатную программу для диагностики, например, OpenDiagFree 1.4, выпущенную специально под автомобили ВАЗ.

Подключаем адаптер в диагностический разъем — в «классике» он находится под бардачком, а шнур к ноутбуку — загорается светодиод.

Не забываем включить зажигание на автомобиле, чтобы поступило питание на контроллер ЭБУ.

Открываем программу и видим окошко с выбором типа адаптера.

Выбираем «Адаптер ELM327» и нажимаем «ОК». Открывается заглавное окно программы. Ставим галочку «Определить доп.оборудование» и нажимаем вкладку «Определение комплектации».

Запустится первичное считывание данных с ЭБУ, светодиоды на адаптере начнут подмигивать — значит соединение настроилось.

Как мы видим, после сканирования конфигурации, программа определила марку автомобиля Lada 1.6 литра, 8-клапанная; блок управления двигателем Январь 7.2 EURO2 от АВТЭЛ, его заводской номер и версию прошивки. Дополнительного оборудования не обнаружено, да и на ВАЗ-2107 его, как такового, и нет. 

Теперь перейдем по стрелочке «Переход к диагностике блока». Выйдет основное рабочее окно с параметрами и графиками, отображающимися в реальном времени.

Кроме пары показаний везде стоит по нулям, так как двигатель пока заглушен.

В нижнем левом углу мы видим показания температуры двигателя 88 °C — еще не остыл. Теперь зайдем во вкладку «Ошибки», там видим только одну: «Ошибка 1602 — пропадание напряжения борт.сети в контроллере». Обычно появляется при снятии клемм с АКБ при включенном зажигании.

Нажимаем на «Сброс ошибок» и заводим двигатель — программа начнет выдавать показания работы датчиков.

Обороты на холостом ходу 800-860, немного «плавают». Повысим обороты, нажав педаль акселератора.

Как мы видим, показания изменяются, кривые графиков отображаются. Также, можно пройтись и по другим вкладкам.

Ошибок больше не появилось, сканер работает отлично.


UPD. Иногда сканер не может соединится с портом ЭБУ, возможно срабатывает иммобилайзер или сигналка, попробуйте включить-выключить зажигание и сигнализацию, и повторить соединение.


Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Эбу ваз 21074 инжектор как проверить

Получаемая ЭБУ информация и сигналы управления исходящие с него

Для правильного дозирования подаваемого топлива в электронный блок управления приходит информация:

Количество датчиков и соответственно объем получаемой информации зависит от модели автомобиля. В бюджетных машинах ЭБУ обладает только основными данными. Наиболее развитые электронные блоки собирают и оперируют информацией о каждом узле машины, что сказывается на динамических характеристиках и экономичности авто.

После обработки данных блок управления инжектором подает сигналы для:

Работа электронного блока управления предполагает оперирование большим количеством информации в режиме реального времени. Неточность в любом из каналов приведет к нестабильной работе двигателя, увеличению расхода топлива и потере динамических характеристик, поэтому все возникающие поломки в электронике требуют незамедлительного устранения.

Устройство и особенности инжектора ВАЗ 2107

Общий вид подкапотного пространства ВАЗ 2107. Сразу видно, что нет трамблера и карбюратора.

ВАЗ 2107 не всегда была «инжекторной». Многие годы двигатель был карбюраторным. Только с 2006 года, для выпуска ВАЗ для внутрироссийского рынка двигатель обзавелся системой принудительного впрыска топлива. Смысл тех инноваций был простой – соответствие уже принятым нормам «Евро – 2», которым многие годы соответствовали европейские автомобили. Суммарная мощность агрегата с новой системой питания составила 50 киловатт. Характеристики двигателя с новым впрыском топлива были следующие:

  • Режим употребления в городе – 8,5 литров100 км;
  • Расход топлива при скорости 90 кмч – 6,9 – 7,0 литров100 км;
  • Расход при скорости 120 кмч – порядка 9, 1 л.

Эти характеристики для ВАЗ 2107 инжектор завод гарантировал при использовании бензина типа А – 95. Какого – либо другого вида бензина для расчетов не предусматривалось. Смысл перевода с карбюраторного впрыска на электронный был в том, что не требуется постоянная регулировка и тонкая настройка впрыска, как при инжекторном двигателе. Устройство таково, что не «плавают» показатели холостых оборотов.

Изображено устройство — блок управления, «микропроцессорные мозги».

Блок принимает во внимание показатели тех датчиков, которые необходимы для нормальной работы инжекторного впрыска, а именно:

  • Датчик расположения дроссельной заслонки – устройство представляет собой резистор переменной емкости, которая зависит от степени нажатия на педаль «газа». Какого – нибудь аналогичного оборудования в «Жигулях» нет, а вот в радиоприемниках предостаточно.
  • Датчик положения коленвала (то есть работы цилиндров). По показаниям этого датчика производится полная синхронизация работы электронного процессора с частотой вращения коленвала. Это «эталонная тактовая частота».
  • Показатель насыщения смеси кислородом. Это устройство расположено на трубе выпуска отработанных газов, и занимается тем, что с помощью обратной связи контролирует количество поступающего топлива в смеси, так как топливо, сгорая, потребляет кислород. Показатели тех процессов полностью взаимосвязаны. На рисунке труба выпуска и датчик соединены сварным швом, то есть скорее всего, был произведен ремонт системы выпуска.
  • ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Он крепится на корпусе «воздухана». Его задача – точно определить то количество воздуха, которое попадает во впускной коллектор, а значит, характеристики сгораемой смеси.

Вышеописанные датчики относятся исключительно к системе инжекторного впрыска, и на карбюраторных вариантах «семёрки» их не бывает.

Естественно, «дыма без огня не бывает». Поэтому наряду со многими достоинствами, у ВАЗ 2107, оборудованными инжекторным впрыском топлива, есть и определенные «минусы».

Недостатки двигателя с инжекторным впрыском;

  • Высокие требования к качеству топлива, его октановому числу;
  • Установленный «под днищем» автомобиля катализатор существенно уменьшает дорожный просвет, лишая «семерку» некоторых преимуществ на бездорожье перед «пузотерками»;
  • Более сложный ремонт двигателя и затрудненный доступ к деталям моторного отсека.
  • Для того чтобы найти неисправность в системе впрыска, нужны специальные приборы;
  • В целом, «инжектор» более капризен. Так, например, возможность «прикурить» товарищу может обернуться тем, что двигатель заглохнет. Причина – в неисправности «электронных мозгов».

Но достоинства вполне окупают эти недостатки, так как инжекторный впрыск позволяет экономить топливо, облегчает холодный запуск двигателя, и не требуется «возиться» с карбюратором. Автомобиль с таким впрыском будет служить вам многие годы при правильном уходе.

https://youtube.com/watch?v=OpIEJqh2t24

Неполадки, возникающие в модуле

Причины, почему автомобиль может остаться без мозгов, наиболее часто возникают по вине автовладельца. Так, например, попытка перезаписать программное обеспечение при проведении чип-тюнига может закончится неудачей, если автолюбитель выбрал не правильное ПО. Также причинами вызывающими поломку ЭБУ являются:

Для определения неисправности необходимо прочитать лог ошибок, сохраненный в мозгах инжектора. Для этих целей существует специальный диагностический разъем. Расположение его зависит от конкретной модели автомобиля. Например, в автомобилях ВАЗ с высокой панелью диагностический разъем находится внутри центральной консоли.

Расшифровка кодов ошибок на примере ВАЗ 21074

Если мозги инжектора обнаружили неисправность в работе двигателя, то об этом будет сигнализировать загоревшаяся лампочка «check engine». Понять какая именно неисправность произошла по данному оповещению невозможно. Для более точного определения поломки требуется подключить диагностический сканер к специальному разъему. При его помощи из памяти ЭБУ считывается лог ошибки, который можно расшифровать при помощи справочников по конкретному автомобилю. Так, например, для ВАЗ 21074 наиболее часто встречаемыми ошибками являются:

При выполнении считывания ошибок сканер указывает лишь на предположительное место неисправности, но не может указать причину вызвавшую поломку, поэтому после получения кода важно правильно его истолковать. При недостаточном понимании работы инжекторных двигателей и топливных систем может возникнуть ситуация, когда автовладелец, неправильно расшифровав лог ошибки, займется ремонтом исправного узла машины.

Инструкция по снятию и замене ЭБУ

Необходимость демонтажа блока ЭСУД 16 клапанного двигателя десятки возникает в случае необходимости проведения ремонта при выявлении неисправностей. Сам процесс ремонта будет зависеть от того, что конкретно произошло в работе ЭБУ. К примеру, если окислились контакты на разъеме модуля, то блок необходимо демонтировать для их зачистки или замены. Если причина кроется в повреждении корпуса, то устройство нужно снимать для замены, если же внутрь попала вода, то модуль следует снять для того, чтобы высушить. Только после того, как вы просушите блок, его можно будет протестировать.
В том случае, если проблема кроется в работоспособности платы и некоторых выгоревших элементах, то ее можно попытаться отремонтировать самостоятельно, перепаяв некоторые компоненты. Но мы бы все же порекомендовали обратиться за помощью к специалистам, особенно, если никогда ранее вы не сталкивались с подобной задачей (автор видео о ремонте управляющего контроллера — Вячеслав Чистов).

Инструменты

Чтобы произвести замену модуля, вам потребуется:

  • торцевая головка на 10;
  • рукоятка для трещотки;
  • крестообразная отвертка.

Последовательность выполнения работы

Перед демонтажем устройства следует отключить минусовую клемму от аккумулятора авто:

Транспортное средство необходимо поставить на ровную поверхность, без склонов, при этом нужно поставить авто на стояночный тормоз. Следующие этапы работы выполняют в салоне авто

Вам необходимо осторожно отключить разъем с проводами от блока управления, но перед этим следует отсоединить защелку. Когда вы доберетесь непосредственно до контроллера управления силовым агрегатом, с помощью ключа нужно будет выкрутить две гайки, которые фиксируют модуль на планке. После того, как эти гайки будут выкручены, нужно будет немного сдвинуть саму планку в правую сторону, это позволит высвободить ее из зацепления. Выполнив эти действия, управляющий контроллер можно будет демонтировать. Если вы производите замену устройства, то при поломке следует произвести замену модуля на аналогичный, который и был установлен

То есть если у вас стоял ЭБУ Январь 7.2, то ставится такой же модуль. Если блок подлежит ремонту, то его следует отремонтировать, после чего установить на место. Процедура монтажа выполняется аналогичным образом, только в обратной последовательности.

Не занимайтесь ремонтом блока управления, если вам никогда ранее не приходилось сталкиваться с такой задачей!

Диагностический разъём

ЭБУ на «семёрке», как и на других авто, оснащено и диагностическим разъёмом. Сегодня все разъёмы производятся по единому стандарту OBD2. То есть «бортовик» можно проверить на предмет ошибок и неполадок при помощи обычного сканера с типовым шнуром.

Для чего служит

Диагностический разъём OBD2 оснащён определённым количеством контактов, каждый из которых выполняет свою функцию. Подключив сканер к разъёму ЭБУ, можно с высокой точностью провести сразу несколько режимов диагностирования:

Где находится

Диагностический разъём на ВАЗ 2107 располагается в максимально удобном для работы месте — под бардачком в салоне под панелью приборов. Таким образом, нет необходимости разбирать механизмы подкапотного пространства, чтобы подключить сканер к ЭБУ.

Реле на блоке предохранителей

Реле блока предохранителей и реле ВАЗ 2107 расположены в одном блоке с предохранителями. Их назначение:

  1. Реле стеклообогревателя заднего.
  2. Реле омывайки и фароочистителя.
  3. Питание сигнала звукового.
  4. Реле электровентилятора системы охлаждения (до 2000 г. в.).
  5. Реле дальнего освещения.
  6. Реле ближнего освещения.

Проверка исправности реле может быть проведена с помощью мультиметра. Для этого необходимо произвести прозвонку обмотки якоря. Ее сопротивление обычно находится в пределах от 50 до 200 Ом. Надежнее произвести пробное подключение обмотки к напряжению бортовой сети автомобиля. Для этого реле необходимо демонтировать из блока реле и предохранителей. Если один вывод обмотки подключить к плюсовой клемме аккумуляторной батареи, а другой — к отрицательной, должен быть слышим характерный щелчок сработавшего реле. Основные причины неисправности реле:

  • подгорание контактов;
  • обрыв или перегорание обмотки реле;
  • залипание контактов.

Эксплуатация автомобиля без электронного блока управления

В случае выхода из строя ЭБУ непопулярной модели найти новый модуль может стать большой проблемой. В таком случае автовладелец может пойти на радикальный шаг и сменить электронику на другую систему без мозгов. Инжектор в таком случае сменяется карбюратором, а зажиганием начинает управлять коммутатор.

Вносить столь серьезные изменения можно только в крайнем случае. Инжекторный двигатель спроектирован для работы под контролем электронного блока управления. При его отсутствии возможны провалы при разгоне, нестабильная работа и повышенный расход топлива. Убирать мозги можно только временно, например, для перегона авто.

Изменение калибровок ПО (ЭСУД доработка)


ЭСУД доработка
Данный вид регулировки инжектора предполагает внесение изменений в некоторые заводские настройки для оптимизации ПО с целью улучшения технических характеристик ДВС. При этом владельцы машин, на которых было установлено некорректно работающее программное обеспечение, отмечают снижение потребления топливной смеси до указанных производителем значений. Если программное обеспечение работает корректно – расход топлива остается на прежнем уровне. Специалисты отмечают тот факт, что ЭСУД доработка не уменьшает срок эксплуатации двигателя, однако качество топлива, используемого после регулировки, должно быть на высоком уровне.

Прошивка ЭБУ

Прошивка электронного блока управления — это возможность расширить возможности своего «бортовика» и сделать его работу более оперативной. Надо сказать, что первые варианта программ для прошивки (или чип-тюнинга) ВАЗ 2107 появились ещё в 2008 году.

Большинству владельцев «семёрок» программный чип-тюнинг просто необходим, так как эта операция позволяет:

Прошивку ЭБУ необходимо выполнять исключительно в сервисном центре и после полного технического осмотра мотора специалистами. Для этой процедуры предусмотрено специальное сервисное оборудование. Самостоятельную прошивку можно выполнять только при наличии опыта и современных приборов.

Метки: m7.3

Комментарии 51

такое ощющения что два целиндра отказыают на ходу но после поворота ключа зажигания выкл вкл начеанает нормально роботать

У меня была такая же фигня. Поменял блок зажигания. И провода на свечи то же менял. Там один провод почти отвалился. Визуально этого не видно но когда потянул то он без особых усилий порвался. Помогло…

здравствуйте уважаемые подскожите ваз 21 07 инжетор набираешь скорость 90 пятую идет км 2 потом происходит потеря мощьности на ходу ключь зажигания выключаешь через секунду включаешь машина опять нормально

Гуляя по китайскому интернет магазину наткнулся на такую штуку: ELM327 OBDII V1.5 CAN-BUS Bluetooth за 9$. Девайс поддерживает: ISO15765-4 (CAN) ISO14230-4 (KWP2000) ISO9141-2 J1850 VPW J1850 PWM Будет ли эта штука работать Ваз 2107 2008г?

Расположение разъема OBD

  1.    Главная
  2.   »   Расположение разъема OBD

Если Вы приобрели себе диагностический адаптер и не знаете, где в Вашем автомобиле располагается диагностический разъем OBD 2, то данная статья придется Вам кстати. Статья подскажет, где находится диагностический разъем на автомобилях различных марок: ВАЗ, ГАЗ УАЗ, Chevrolet, Reno и прочих.

Диагностический 14 пиновый разъем на автомобиле ВОЛГА располагается под капотом, на стенке моторного отсека, на стороне пассажира

На более новых моделях данный разъем уже стандарта OBD 2 располагается под рулем (аналогичное расположение в автомобилях газель свежих годов)

На автомобиле ВАЗ 2110 — 2112 диагностический разъем располагается справа от водителя, рядом с рулевой колонкой снизу.

На автомобиле ВАЗ 2109 с высокой панелью приборов диагностический разъем следует искать на полке под «бардачком», рядом с ЭБУ автомобиля.

 

На автомобилях модельного ряда ВАЗ 2108—2115 с «европанелью» диагностический разъем находится перед КПП, прямо под прикуривателем. Диагностический разъем закрыт декоративной крышкой.

 

На автомобиле «Калина» диагностический разъем так же расположен за декоративной крышкой возле ручки КПП

 

На автомобилях ВАЗ Приора диагностический разъем OBD располагается на задней стенке, за «бардачком»

 

На автомобилях УАЗ диагностический разъем распологается либо под капотом  возле стенки слева у водителя (козел), за водительским сиденьем (буханка), под рулевой колонкой на новых автомобилях типа УАЗ Патриот.

 

На автомобилях Reno диагностические разъемы располагаются либо за «бардачком» если его открыть то в самом конце дальней стенки за декоративной крышкой мы увидим диагностический разъем, либо под рулевой колонкой снизу.

 

На автомобилях марки Chevrolet диагностический разъем так же, как правило располагается под рулевой колонкой снизу, либо справа от водителя на центральной консоли сбоку, возле правой ноги водителя (Chevrolet Lanos).

Диагностика ВАЗ Самому?! – Это просто!

Категория: Инструкции   /   154 комментариев

В этой статье мы расскажем как просто проводить самостоятельную компьютерную диагностику, а также сопутствующий ремонт автомобилей ВАЗ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Приора, Калина).

Если на вашем автомобиле загорелся ошибка двигателя чек (check engine) или же вас беспокоит расход топлива читайте статью, мы научим выявлять подобные неявные проблемы.

Если у вас не тянет двигатель, появились провалы, или автомобиль дергается, проблема также может быть в электронике автомобиля или датчиках. Также не стоит рубить с плеча и бежать в автосервис, возможно проблема решается очень просто, с минимальными материальными затратами. Читаем нашу статью.

Итак, начнем…

Никакой автомобиль, тем более автомобиль русского производства не застрахован от неисправностей. Самое неприятное в этой ситуации это то – если проблема носит не явный характер , такой как неисправная электроника или датчик. Первая мысль в такой ситуации – сразу бежать к автоэлектрику , пусть он решает эти сверх сложные, казалось бы, проблемы. Но! … Стоит ли переплачивать такие деньги за работу, с которой любой автолюбитель может справиться в домашних условиях, с помощью ноутбука или даже с помощью мобильного телефона!?
У каждого инжекторного автомобиля без исключения имеется разъем для диагностики , у автомобилей ВАЗ после 2004 года выпуска он выглядит вот так (см. фото). Чаще всего разъем расположен под рулевой колонкой автомобиля.

Для того чтобы подключить автомобиль к ноутбуку нужен специальный адаптер (см. фото).

Данные адаптер стоит недорого , если сопоставлять со стоимостью компьютерной диагностики двигателя в автосервисе. Заказать данный адаптер можно на сайте www.diagnost7.ru.

Адаптер подходит ко всем русским автомобилям без исключения и даже некоторым авто иностранного производства.
В комплекте с адаптером , поставляется программы для диагностики автомобилей.

Каковы возможности программ? Что можно сделать с помощь данного адаптера?
Диагностика :
• Система управления двигателем
Bosch M1.5.4 (R83), Ителма VS5.1 (R83), Январь 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Ителма VS5.1 (Euro 2), Январь 5.1 (Euro 2), Январь 7.2 (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Ителма/Автел М73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Ителма М74,
Ителма М75, Ителма М74CAN, Ителма М74CAN MAP
• Автомобильная противоугонная система
АПС6, АПС6. 1
• Модуль электропакета
ЭП Приора, ЭП Калина НОРМА, ЭП Калина ЛЮКС, ЭП Гранта, комбинация приборов Гранта/Приора
• Электроусилитель руля
Mando (Корея), КЭМЗ, Автоэлектроника, Авиаагрегат, Север/ДААЗ
• Подушки безопасности
Autoliv ACU3 (Калина, Приора), Таката (Гранта)
• Антиблокировочная система
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Отопитель/климат (Приора, Калина, Гранта)
• Блок управления стеклоочистителем (Приора)
• АКПП Jatco AY-K3

Подключившись к блоку управления (к мозгам) вашей Лады. Вы можете оценить исправность важных датчиков автомобиля, лямда-зонд (датчик кислорода), ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха) и т.д.
Видеообзор работы k-line VAG адаптера на примере ваз 2110 2005 г.в. сделанный для сайта www.diagnost7.ru (здесь вы можете подобрать адаптер для своего авто):

Значение, симптомы, причины, устранение, сброс

Код неисправности P0261 называется «Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра 1», но в разных программах он может называться по-разному.Это обозначение неисправности относится ко всем автомобилям, оснащенным OBD-II.

Техническое описание и объяснение кода P0261

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0261 считается общим кодом, потому что она относится ко всем маркам и моделям автомобилей. Хотя конкретные этапы ремонта могут незначительно отличаться в зависимости от модели.

PCM связывается и управляет топливными форсунками с помощью внутреннего переключателя, называемого «драйвером». Модуль управления контролирует каждую цепь драйвера на наличие неисправностей.

Например, когда PCM дает команду «выключить» топливную форсунку, он ожидает увидеть высокое напряжение в цепи драйвера. И наоборот, когда топливная форсунка получает команду «включить», она ожидает увидеть низкое напряжение в цепи драйвера.

Код P0261 означает, что модуль управления двигателем обнаружил низкий уровень сигнала в цепи топливной форсунки №1. Цепь топливных форсунок управляет топливными форсунками и определяет, сколько топлива необходимо и когда его распылять.

Когда топливная форсунка выходит из строя, сигнал колеблется.Это означает, что рабочие параметры двигателя изменяются из-за смешанных параметров, поступающих в PCM.

Модуль управления пытается исправить ситуацию и дает команду на уменьшение распыления топливных форсунок, в результате чего получается обедненная смесь. Затем кислородный датчик посылает сигнал бедной смеси на PCM. В ответ модуль управления обогащает топливную смесь, поступающую во все цилиндры. Это действие резко увеличивает расход топлива.

Цилиндр с неисправной форсункой создает обедненную смесь, что, в свою очередь, вызывает повышение температуры головки цилиндра, что приводит к детонации.Датчик детонации обнаруживает детонацию и сигнализирует PCM, который реагирует, замедляя время. Двигатель теперь работает с перебоями, что вдобавок приводит к падению мощности.

Признаки неисправности автомобиля

Основным сигналом возникновения ошибки P0261 является индикаторная лампа неисправности (MIL), также известная как CheckEngine Light.

Это также могут быть предупреждающие знаки, такие как:

  1. Загорится контрольная лампа Check Engine на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Плавающие обороты, двигатель автомобиля может работать нестабильно.
  3. Повышенный расход топлива.
  4. Двигатель глохнет или не запускается.
  5. Заедание/гашение зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
  6. Плохое ускорение.
  7. Черный дым из выхлопной трубы.

Серьезность ошибки P0261 выше средней, следует соблюдать осторожность. Потому что у автомобиля могут быть серьезные проблемы, потенциально влияющие на безопасность.

Факторы, которые могут вызвать этот код ошибки

Код ошибки P0261 может означать, что возникла одна или несколько из следующих проблем:

  • Обрыв или короткое замыкание проводов форсунки.
  • Засорение топливной форсунки.
  • Полный отказ форсунки.
  • Жгут проводов периодически замыкается на компоненты под капотом.
  • Ослабленный или корродированный разъем.
  • Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как исправить или сбросить код OBD-2 P0261

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0261:

  1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
  2. Сотрите коды ошибок из памяти компьютера.
  3. Выполните пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ошибка P0261 не появится снова.
  4. Осмотрите топливные форсунки и связанные с ними провода и разъемы на наличие повреждений.
  5. Проверить работу топливных форсунок.
  6. При необходимости проверить работу топливных форсунок на специальном испытательном стенде.
  7. Проверка модуля управления двигателем (ECM).

Диагностика и устранение неисправностей

Приступая к диагностике неисправности P0261, проверьте напряжение аккумуляторной батареи (12 В) на проводе разъема форсунки.При отсутствии напряжения проверьте целостность цепи заземления с помощью контрольной лампы. Подключен к плюсу аккумулятора. Если он горит, значит в цепи подачи напряжения есть замыкание на массу.

Устраните короткое замыкание в цепи питания и восстановите надлежащее напряжение аккумуляторной батареи. Не забудьте проверить предохранитель и при необходимости заменить его.

Одна форсунка может привести к короткому замыканию аккумуляторной батареи на все форсунки.

Если на жгут проводов форсунки подается напряжение аккумуляторной батареи, следующим шагом будет включение лампочки для проверки работы привода форсунки.Установите лампу форсунки в жгут проводов форсунки вместо топливной форсунки. Это будет быстро мигать, когда работает драйвер форсунки.

Проверьте сопротивление на топливной форсунке, если у вас есть спецификации сопротивления. Если сопротивление выше или ниже номинального, замените топливную форсунку. Если форсунка проходит проверку, проблема, вероятно, в нестабильной проводке.

Помните, что топливная форсунка может нормально работать в холодном состоянии, но работать неисправно в горячем, или наоборот.

Проверьте жгут проводов

Проверьте жгут проводов на предмет перетирания, а разъем на наличие ослабленных контактов или сломанного замка. При необходимости отремонтируйте и проверьте, не возвращается ли ошибка P0261.

Отсоедините разъем PCM и подключите его к цепи управления топливной форсункой. Любое сопротивление указывает на проблему. Бесконечное сопротивление указывает на разрыв цепи. Найдите и исправьте, а затем повторите попытку.

Если вы не можете найти никаких проблем со жгутом, но драйвер топливной форсунки не работает, проверьте питание и массу PCM.Если они в порядке, возможно, неисправен сам PCM.

Если электрическая часть в порядке, вероятно, забита или загрязнена сама форсунка. Попробуйте его почистить, комплект для промывки недорогой, а также поможет лучше работать другим форсункам. Если промывка не решает проблему, форсунку необходимо заменить.

На каких автомобилях эта проблема возникает чаще всего

Код неисправности P0261 может возникать на разных автомобилях, но есть статистика, по каким маркам это происходит чаще всего.Вот список некоторых из них:

  • Chevrolet (Cruze, Lacetti)
  • Citroen (C4)
  • Daewoo (Matiz)
  • Ford (F-150)
  • Hyundai
  • Mercedes
  • Mercedes
  • SPRINTER)
  • mini (Cooper)
  • Mitsubishi
  • OPEL
  • Peugeot
  • Subaru
  • Volkswagen (Golf, Jetta)
  • Lada (Kalina, Niva)
  • ВАЗ (2107, 2110, 2114)

неисправность код P0261 иногда можно найти с другими ошибками.Наиболее распространены следующие: Р0037, Р0263, Р0264, Р0267, Р0270, Р0401, Р0418, Р0445, Р0455, Р1472.

Видео

Схема подключения датчика детонации ВАЗ 2109 инжектор. Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ

Для предотвращения механических отказов двигателя из-за неправильной точки зажигания используется датчик детонации. При механическом отказе п’зоэлемента, являющегося основой датчика, вырабатывается импульс, оповещающий блок управления об отказе детонации.

Пить воду часто не могут сразу узнать какой элемент и поинтересоваться где находится датчик детонации. Чтобы это узнать, надо открыть крышку капота и полюбоваться на другой и третий цилиндры. Существует два основных типа:

  • одноконтактный резонансный;
  • двухконтактный или широкодиапазонный.

Резонаторную насадку слышно редко, осколки устанавливались на ранние модели авто. Ему сложно сразу понять, что разнообразие может оказаться большим.Принцип работы фундаментов по улавливанию частоты детонации. Широкополосный датчик детонации работает по другому принципу. В итоге все шумы улавливаются, а затем определяются средние их потребности.

Роботизированные элементы на разных принципах взаимозаменяемы. Есть еще один момент – это цена. Двухконтактная насадка до 10 раз меньше, нижняя одноконтактная, до этого больше удлинителей, и знать это не важно. Если вам нужно заменить один датчик детонации ВАЗ на другой, то при этом придется помнить и о проводке, и об электронном блоке ремонта.Если назвать все плюсы и минусы, то установка нового блока и широкодиапазонного расширения будет верна себе.

Поиск и устранение неисправностей


Чтобы вовремя обозначить разрыв гармонии, необходимо знать характерные признаки:

  • уведомление о проверке двигателя в салоне;
  • стук пальцев при резком нажатии на педаль акселерометра;
  • чувствуется нехватка герметичности, машина сильно ломается;
  • мотор сильно перегрелся из-за установки неправильного выключателя зажигания.

Датчик детонации, признаки неисправности как описано выше, чаще выходит из строя при работе на некислотном бензине. Еще одна причина – перегрев двигателя, что может быть следствием проблем с функционированием системы охлаждения. Поскольку причина путаницы в том, что вы можете попытаться очистить элемент и изменить практику. Если проблема серьезная, то сами по себе лучший вариант буде замина, тем более что мов о двухконтактной насадке.

Неисправности датчика детонации проще всего списать на помощь специальной насадки. Компьютерная диагностика позволяет максимально точно выявить причину. На всякий случай построю лансюг, а можно и про шпротные варианты рассказать. Во-первых, проблема в самой детали. По-другому можно заржаветь корпусом, что может привести к поломке. В-третьих, это жизненная сила или сигнал, который управляет. Очень много автомобилистов при попытках очистить ржавчину приходят к висновке, которая богаче и проще в замене.

Как проверить датчик


Необходимо понимать, что современные высокоточные сканеры не всегда могут точно определить ошибку. Для повторной проверки контроля требуется цифровой вольтметр или омметр. Необходимо выровнять напряжение между контактами. В нужное время я построю величественный опир. Небольшие значения или нулевые показания омметра говорят о необходимости замены.

Второй способ — подвести контакты вольтметра и вставить между переключателями знак 200 милливольт.При ударе о корпус датчика насадка отвечает за повышение до 40 мВ. Этот параметр напрямую зависит от силы удара. Датчик детонации убережет от механических поломок двигателя, поэтому важно позаботиться о замене этого элемента.

Средняя часть установки датчика детонации ВАЗ 2109 занимает особое место, вино отвечает за правильную регулировку суммы заливки и установку катушки зажигания.На современных автомобилях можно обнаружить датчики двух типов – резонансные и широкодиапазонные. Какая установка на вашем компьютере будет показана вам. Эль требует знания особенностей кожи. Принцип робототехники связан с остановкой приспособлений.

Основой функционирования является п’зоэффект. При механическом всплеске (зоре, при ударе) вибрирует электрический заряд. Чем больше значение його, тем ниже сильный удар. Вы можете понять звук, и я построю весь смысл робота.Резонансные датчики детонации состоят из:

  1. Пьезоэлементы.
  2. Постоянная поддержка для снижения рабочего напряжения 5 В до рабочего значения 2,5 В.

Через час работы двигателя в штатном режиме толчки слышны, но амплитуда одинакова и не регистрируется датчиком ветра в неровной опоре. Только для движения механических впрысков обусловлена ​​передача части сигналов на вход электронного блока управления.

Ещё допилил широкое копчение — вонь всё прописывает, навит мелкий, стучит блок двигателя. При работе двигателя вибрация есть, но датчик посылает сигнал одинаковой амплитуды. Как только начинаются детонационные стуки, частота сигнала, который вибрирует, увеличивается. И электронный блок мудрит, что началось явление детонации.

ЭБУ начинает анализировать паливную карту, чтобы привести двигун робота в штатный режим. Кроме того, можно достичь такого симбиоза электронных технологий, чтобы двигатель нормально функционировал на низкооктановом бензине без каких-либо дефектов.Але це зовсим не значит, что на таком пальце можно ездить постоянно. Необходимо указать причины детонационных стуков:

  1. Неправильная установка ремня газоотводного механизма.
  2. Неисправности в системе охлаждения.
  3. Проявление большого количества нагара в камерах сгорания.
  4. Неакисные свечи запалювання.
  5. Збиднена палывопитряна суміш.
  6. Бензин низкосортный
  7. Выкористання.

Признаки поломки датчика детонации


На автомобилях ВАЗ 2109, как и на аналогичных моделях, при неисправности датчика детонации настраивается система управления на работу в аварийном режиме. Когда он восстанавливается, огонь зажигается. Так что выходите чаще, чтобы избежать возможности детонации. Основные симптомы, по которым можно выявить поломку надстройки:

  1. На недружественной прогулке много бинтов несовместимы.
  2. Есть (причем, помитно) напряжение.
  3. Постоянно расходуется бензин бензин.
  4. Проблематично запустить двигатель в теплую погоду.

Иначе похоже — это признаки установки нового УОЗ на автомобиль. На всех автомобилях с инжекторными двигателями, начиная с ВАЗ 2109, симптомы одинаковые. Але придется заняться диагностикой, чтобы остальные поменялись в сломанном здании. Подобные симптомы также винят в отказе ДМРВ, датчика давления и впускного коллектора.Можно провести компьютерную диагностику — выяснить.

Диагностика и замена датчика детонации своими руками


Не знаете, где находится датчик детонации ВАЗ 2109? Откройте капот и посмотрите на блок двигателя. Найдите еще один и третий цилиндр. Между ними за дополнительным болтом закреплен черный датчик с одним дротиком. Оценка вин и є. Причиной расширения здесь является геометрический центр самого мотора.Однако по амплитуде стуки в первом и четвертом цилиндрах требуют вибраций, равных значениям сигналов.

Можно глянуть в тех не богатых, розпости про 16-клапанный двигатель. Датчик детонации расположен сбоку на впускном коллекторе. Доступ к новому усложнению, что поменять проблематично без ям и эстакад. Но на ВАЗ 2109 такие двигатели не устанавливались, так что проблем не было. Але, давайте обратимся прежде, как примирить привязанности.И сделать это можно двумя способами:

  1. Необходим омметр (тестер) со шкалой 2 кОм. Подключите провод датчика и подключите его между входами и тестером. Опир может исправить один равный. Але при ударе о корпус опира может резко увеличиваться и выворачиваться наружу. Если показания не увеличиваются, иначе наружу не поворачивают, иначе нет поддержки в огне, можно судить о неисправности датчика.
  2. Другой способ будет очень простым и, что неудивительно, эффективным.Для того, чтобы проверить датчик детонации ВАЗ 2109, необходимо (без демонтажа и включения навесного оборудования) запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала на 2000 об/мин. Далее ударять с разной силой по болту датчика детонации ВАЗ 2109. Причина — изменение УОЗ, на который электронный блок управления «сдувает» наличие детонации. Ударный затвор закреплен, скорость нормализована. И все же, вроде бы ничего не сказано выше, можно судить о поломке флигеля.

Посмотрите на строительство здания. Как вы понимаете, ремонт не допускается. Берешь в руку не ту, ласково машешь и смотришь на имя. Купи новый и забудь о проблемах. На автомобилях ВАЗ-2109 заменить йогу еще проще.

Система управления двигателем представляет собой складной электронный механизм, частью которого является датчик детонации. Неполадки с датчиком не влияют на двигатель робота, но вызывают неприемлемые последствия. Так же варто вивчити признаки неисправности датчика детонации , соб ежечасно работа ремонт.Как это работает, мы расскажем ниже.

Что такое и для чего нужен датчик детонации?

Эта деталь используется в автомобилях, как правило, використовуется бензином. Назначение VIN для инжекторных двигателей. Датчик установлен на блоке цилиндров двигателя. Это важная деталь системы керування, основным методом которой является контроль уровня детонации.

Давая совет по еде, необходимо указать, что ветры из вас осуществляют продвижение автомобиля:

  • Экономия пальца.
  • Способность двигателя развивать максимальное напряжение.

Детонации вважают электрические импульсы, создавая под час заливания. В самом начале детонации автомобиль заводится, середина двигателя подвергается сворачивающимся химическим и физическим процессам, и горит огонь.

Датчик контролирует систему автозавода, регулирует ее правильную работу.


Из каких основных элементов состоит датчик детонации?

Основные детали механизма:

  • Виброплита.
  • Тип электрического элемента p’ezo.
  • Сигнальный провод.
  • Плетение.

Где находится датчик детонации?

В зависимости от марки автомобиля датчик можно поменять, а вот вин надо менять самостоятельно на корпусе двигателя. Сама деталь довольно маленькая, размером с коробку сирников.


Особенности устанавливаемой детали

Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания.Якшоїї нет, нет датчика. На моделях старого типа датчик детонации не переделывался. Также не устанавливайте йогу на карбюраторные системы двигуна.

Робот датчика текущего автомобиля отображается на электронной панели возле салона. За неточности следует поминать водителя автомобиля.

Замена датчика на ВАЗ, видео:

Датчик робота

На панели аксессуаров значок автомобиля «Чек» . С английского языка это переводится как повторная проверка и контроль.Если вин не активен, то датчик детонации исправен и работает исправно.

Принцип работы датчика детонации размещенного на пьезомеханизме. Середина датчика представляет собой пластину с пьезоэффектом. При виновной детонации создается напряжение на входе и выходе, и двигатель одновременно вибрирует. Иначе ценой называют создание разных потенциалов. В качестве уравнителя напряжения на одном конце пути датчик корректирует процесс.


По какой-то причине сломался датчик, загорится значок на панели «Проверить» . Это больше чем одно: необходимый срок ремонта или замены элемента.

Автолюбители со стажем по звуку могут сказать о наличии неисправности этого механизма, но для наглядности электронной системы знать язык не обязательно.

Если электрический выключатель датчика не сломан, при поломке значок Check не загорается.Чтобы всегда слушать свой автомобиль.

Как проверить датчик детонации?

К сожалению, датчик детонации тоже может выйти из строя. С которым человек без специальных знаний может вспомнить только по индикатору, что он должен гореть. Любые другие очевидные признаки не будут отмечены. Машина продолжает работать в том же режиме, заводится без признаков поломки.

В этот момент необходимо помнить, что этот аксессуар не является механическим, он является частью электронной системы, и неисправность вызвана электроникой.

Неисправность датчика детонации может быть связана с низкими причинами, среди них:

  • Произошла поломка в середине самого датчика.
  • замикання.
  • Обрезан сигнальный провод или экранирована оплетка.
  • Поломка блока керування двигун.


В этом ранге поломку обнаружить будет неудобно. Для обозначения її необходимо провести повторную поверку.

Самый простой способ перепроверки — обратиться в автосервис.Там досвидченные мастера раскрывают загс двигателя и выявляют поломки буквально через год.

Але ти, которые шутят о легких путях, всегда смогут осуществить этот неуклюжий процесс самостоятельно. Повторная проверка осуществляется самостоятельно по следующей схеме:

  1. Прежде всего, мы знаем защитника в гараже. Працювати лечь без середины с блоком двигуна.
  2. Теперь отключаем бритву сигнального дротика и экранную оплетку.При наличии обрывов или обрывов оплётки необходимо поменять крепление вилки и гнезда датчика. Необходимо повторно проверить целостность плетения.
  3. При выключенном бритве оцените саму розетку. Возможно, її з’єднання неверна и потребует замены.
  4. Обнаружить неисправности самой пристройки можно с помощью вольтметра. С кем, виновата машина, но она завелась и работает на холостом ходу.
  5. Так же необходимо пересмотреть лагерь контактов в приложении.

Вы можете самостоятельно перепроверить обратное. Для чего вам понадобится мультиметр. Этот аксессуар часто используют автомобилисты.


Мультиметр — все комбинации насадок, которые выполняют те же функции омметра, амперметра и вольтметра. Можно крутить как механическую, так и электронную насадку.

Проверку датчика детонации мультиметром проводить только после того, как он будет снят с двигателя.При переходе на новый стучат по металлу. Этот способ самый простой.

Установлен диапазон 200 мВ, положительный и отрицательный провода идут перед датчиком и видно металлическое кольцо. Не бойтесь сбиваться с толку, что сигнализирует висновок! Теперь надо ударить по новому металлу, но не более того. Датчик виноват в детонации.


Датчик можно преобразовать с помощью другого инструмента, который называется осциллографом. Вин позволяет получить более слабый сигнал.

Плюс, выбор какой принадлежности используется в том, что вин не требует снятия датчика двигателя. Нужно будет просто подключить устройство и завести машину.

Теперь не надо стучать по сенсору. Навесное оборудование показывает детонацию.

Если датчик детонирует, вин работает, а поломка нужна для другого участка. Кроме того, для сигнала датчика детонации указано низкое значение, либо сигнал просрочен, из-за ошибки.

Перепроверка датчика детонации, видео:

Признаки неисправности датчика

Диагностика повреждения датчика возможна без дополнительной панели. И для кого вам нужно, вы сможете привести этого особенного ребенка в свою машину. Необходимо лучше знать йогу. Есть некоторые признаки, по которым можно понять, что навесное сломано, сразу будет понятно, на что залит датчик детонации:

Если распознать поломку самостоятельно, то недалеко и самостоятельная диагностика датчика, и замена своими руками.В принципе, это коряво, но потребует четкого понимания процесса.

Вы можете самостоятельно провести замену на двигателе, до которого дошли, включив минусовую клемму аккумулятора. Необходимо достичь максимального ручного доступа к датчику, чтобы его можно было снять. Справа в том, что его также можно найти в модели автомобиля.

Можно взять йогу ключом на 12, для чего нужно повернуть болт.Во-первых, виновата неправильная привязанность, вить его. На месте устанавливается новый датчик, и все повторяется, но только в обратном порядке.

таким образом, датчик детонации — простой аксессуар, в то же время даже необходимый для электронной системы управления. Признать эту несправедливость непросто, ее можно переломить самостоятельно, навести в уме силу и силу.

Замена датчика обойдется недорого. Неважно, разорвано ли оно фаховцами или самостоятельно.

Все автомобили ВАЗ, начиная с модели 2101 и заканчивая современными версиями, оснащаются бензиновыми силовыми установками, что является приоритетом для всех автопроизводителей.

Нормальное функционирование любого бензинового двигателя обеспечивается низким коэффициентом — до правильных пропорций горячепахнущей суммы, вроде бензина, высокотемпературной катушки зажигания, ЦПГ мельницы. Из-за отсутствия любого из этих факторов возможен такой негативный эффект, как детонация.

Детонация — что это такое

результатов. Методы борьбы

Детонация карбюраторного двигателя сопровождается появлением металлического стука, особенно под давлением. Богато кто-то сприймає йогой, как «двинь пальцев» поршней, чистый звук просачивается, ниби бьет ударом металла по металлу, вибрирует через вибрацию ветра.

Последствия этого эффекта, если к нему не привыкнуть, еще серьезнее. Перегрев складов может привести к выходу из строя головки блока.Наличие плавки нефти, разрушающейся за счет притока детонации, отодвигает притирку и вызывает быстрый износ элементов ЦПГ. И нарешти, механические ударные колебания сразу из-за высокой температуры могут стать причиной прогара поршня, руинування перемычек между кольцами, перегиба шатуна, прогара клапанных тарелок.

Последствия детонации пожара сумиси

Особенности инжекторных двигателей Эффективно бороться с этим эффектом на карбюраторных двигателях можно несколькими способами.В преддверии момента детонации необходимо было заменить огонь, особенно перед ним, дозаправкой на станции от сумнивной якистию огня. Ну а если не выкрикнуть предупреждение, варто перепроверить огонь и поставить новый кут перед тем, как повернуть трамблер.

Причины детонации инжекторного двигателя идентичны таковым у карбюраторного, но у тех же моторов металлический звон, есть ряд признаков указывающих на вину этого эффекта.

И все к тому, что двигатель из такой системы жизни совершенен. В новом процессе безумия подача безумия в цилиндры контролируется электронным блоком управления на основе показаний анонимных датчиков. Также вин парится в режиме роботизированного двигателя, и самостоятельно подбирает и устанавливает кут продвижения. Установить воду самостоятельно уже невозможно.

Электронный блок здания на случай детонации.Для чего все инжекторные двигатели оснащены датчиком детонации (ДД).

Этот строительный датчик обнаружит появление детонационного пожара, а ЭБУ на основании этих данных уже под напряжением. Например, в качестве причины детонации двигателя ВАЗ-2109, оснащенного системой впрыска, есть, — не жарко, и поймав датчик при наличии эффекта, ЭБУ просто изменит уровень воспламенения и детонации на палка.

Датчик детонации, принцип действия

Конструктивно все датчики детонации одинаковы в основе пьезоэлектрического эффекта, благодаря чему они механически преобразуются в электричество.Чем больше механическое воздействие, тем больше энергия датчика вибрации здания.

Основным датчиком склада является п’зоэлемент, представляющий собой механическую вибрирующую электрическую струю. При нормальной работе датчик вибрирует электрическими импульсами малой силы, которые пропускаются через резистор, имеющийся в конструкции.

Под час детонации значительно возрастают ударные напряжения и та вибрация, что поддерживается инъекцией в п’зоэлемент.При достижении мощности бренчания по мере вибрации датчика в ЭБУ подается тест резистора и импульс, который является сигналом для нового сигнала, необходимого для привыкания к появившемуся неправильному сгоранию.

Поскольку ДД работают по тому же принципу, то и схема датчика детонации ВАЗ-2110 такая же, как и на моделях 2107, 2109 (инжекторные версии), 2114 и так далее.


Схема подключения ДД

Признаки неисправности датчика детонации (ДД)

С уважением, неадекватность DD может быть связана с практичностью силовой установки.Справа в том, что ЭБУ показывает, какая неисправность не работает, то неисправность передается на роботу двигателя в аварийном режиме, если поджечь, чтобы можно было детонацию вывести из строя Пожар.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2110 следующие:

  • Нестабильная работа двигателя на ХХ;
  • Падение нагрузочных показаний двигателя;
  • Повышенный расход бензина;
  • Затрудненный запуск двигателя;

Усы носят все те, кто последним из огня.Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2114, будь то другая инжекторная модель ВАЗ, идентичны.

Но такие признаки может давать не только ДД, но и другие датчики, указывающие на работу живой системы, важно знать, как реверсировать датчик детонации ВАЗ-2110. В противном случае можно долго выяснять причину некорректной работы мотора. Зачастую автовладельцы не уважают себя по ДД, гришачи по прочим элементам.

Дешукати и как проверить датчик детонации

Чтобы его поменять, необходимо знать, где находится датчик детонации ВАЗ-2110.Здесь все просто, чтобы эффективно ловить вибрации, его надевают на блок цилиндров. Место его розташування богато, почему лежат ввиду конструктивных особенностей самого двигуна.

На 8 клапанных двигателях звучат в зоне прямой видимости и легко достигают новой. Вот поэтому и известен датчик детонации на ВАЗ-2107 (инжекторный), неудобный. Устанавливается со стороны впускного коллектора и представляет собой массивную шайбу и проводку, идущую к ней, и закрепляется на двигателе за дополнительным болтом.

А ось на 16-клапанные двигатели Место установки меньшего, нижнего розташування датчика детонации на ВАЗ-2107 (инжектор). Через те, что головка блока значительно массивнее, датчик повернут ниже — под выпускной коллектор, к которому доступ в новое окружение, а часто только задняя часть автомобиля на эстакаде или смотровой яме может достать до нового один.

Хочу место розташування ДД можно иногда регулировать через конструкцию двигуна, но подключение йоговского завода идентично.Итак, схема подключения датчика детонации ВАЗ-2109 инжекторный двигатель, така сама, як я на модели 2114.

Перепроверка датчика детонации ВАЗ-2110 может производиться двумя способами.

Первый из них передает наличие тестера, переданного на вимир опору (река вимир — до 2 кОм).


Для перепроверки недостаточно подключить колодку с проводкой от ДД к контактам датчика, подключить тестер. Следим за очередными легкими ударами ключа по болту крепления ДД и следим за показаниями на дисплее тестера.

После подключения к дисплею появится первое значение поддержки датчика. В момент удара по затвору резко увеличивается опир, а потом возвращаемся к старому отображению. Если что-то не видно (опир не поднимается или не крутится), датчик неисправен и подлежит замене.

Другой способ пусть это не будет какое-либо владение более эффективным. Для этого необходимо запустить двигатель, установить обороты на 2000 об/мин. Возьмем рожковый ключ, можно стукнуть молоточком с металлическим наконечником (например, доступ к ограждениям ДД) и ударить по болту крепления.При правильном ДД, после попадания оборотов двигателя из-за падения, осколки такой детонации будут обнаружены датчиком детонации и ЭБУ на основании первого сигнала на смену точки воспламенения. После закрепления на болте происходит оборот. Не знаю что еще — ДД ошибается.

Замена датчика

А пока разобрались, как проверить датчик детонации ВАЗ-2114, другой модели или нет. Показательно, что если датчик не подлежит ремонту и если он неисправен, то его необходимо заменить.

Замена датчика детонации ВАЗ-2114 — операция несложная, но может быть осложнена плохим доступом к новому (двигатель 16 клапанов). Для смены нужен только новый элемент и ключ от пружинных воспоминаний.

Прежде чем закручивать болт, сдвиньте вперед, чтобы увидеть колодку с проводами. Затем болт поворачивается, старый датчик поднимается, а новый устанавливается на то же место и фиксируется тем же крепежным элементом. І менее одного раза блок соединен проводами.

Видео — причины и последствия детонации

Принудительное включение вентилятора ВАЗ 2107. Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Система охлаждения устроена таким образом, что вентилятор включается только после прогрева двигателя до заданной температуры. Неисправный переключатель вентилятора может вызвать серьезные проблемы с двигателем.

Не путайте этот датчик с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (CTO), который отображает температуру двигателя на панели приборов и устанавливается с правой стороны двигателя.

Вовремя заметить его поломку можно только, пожалуй, только летом, да и то в городе или при медленной езде, так как встречного потока воздуха вполне достаточно для нормальной работы систем охлаждения. Вентилятор системы охлаждения, на автомобилях ВАЗ 2107, запускается с характерным шумом, поэтому момент его включения хорошо слышен.

Где находится температура включения

Датчик включения вентилятора находится у инжекторных моделей, на алюминиевом выпускном патрубке ГБЦ (артикул — 23.3828, применяется на ВАЗ-2107и-2112, 21213, 2123, ALFA ROMEO, DAEWOO, FIAT, LANCIA, OPEL), на карбюраторных моделях (ТМ 108 -02 92/87 С) устанавливается на радиатор охлаждения двигателя.

Для «классики» температура работы вентилятора 92 градуса и температура выключения вентилятора 87 С 0 , поэтому установка подходящего типоразмера, но с другим номером, не рекомендуется.

На карбюраторных моделях датчик расположен на радиаторе

Проверка электровентилятора и его цепей

Для проверки работы вентилятора и цепей питания на инжекторной «семерке» нужно отсоединить разъем от датчика, ЭБУ даст команду на включение вентилятора.Если этого не происходит, то нужно проверять не сам датчик, а исправность предохранителя F7, электродвигателя, реле вентилятора и силовых цепей. Ниже представлена ​​схема включения вентилятора охлаждения ваз 2107 инжектор.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 (инжектор)

Принцип работы такого устройства отличается от ТМ 108 и основан на изменении сопротивления.

При нагреве датчик уменьшает сопротивление, ЭБУ контролирует это изменение и при достижении установленного параметра (около 195 Ом) включает реле вентилятора.

На карбюраторной модели все сделано несколько проще, если предохранитель и реле исправны, то для того чтобы заработал электродвигатель, достаточно снять фишки с датчика и замкнуть их между собой.

Принцип работы датчика включения вентилятора, установленного на радиаторе, следующий: в холодном состоянии биметаллическая пластина размыкает контакты, а при достижении температуры 92 градуса (в идеале) замыкается и срабатывает реле .На практике довольно часто можно купить датчики с определенным разбросом значений. Проверить новый можно, нагрев его в воде, контролируя температуру и включив.

Диагностика

Проверить работу вентилятора на датчике можно, измерив сопротивление при различных температурных условиях. Для этого используйте тестер (мультиметр) в режиме омметра и измерьте сопротивление детали. Оно должно уменьшаться пропорционально нагреву теплоносителя, как уже было сказано, чем выше нагрев, тем меньше сопротивление.

Сопротивление можно проверить не снимая с машины, для этого достаточно снять фишку и произвести замеры на контактах детали и прогреть двигатель, контролируя его нагрев с помощью прибора на панели. Ниже приведена таблица с примерными значениями зависимости сопротивления от температуры.

Перед установкой нового регулятора можно проверить изменение сопротивления в емкости с нагретой водой.

Проверить электродвигатель можно подав напряжение с аккумулятора, синий провод это «+», синий с черным или просто черный это «-».

Бывает, что вентилятор запускается при необычно высоких значениях температуры, это свидетельствует о неисправности.

Если при проверке выяснится, что электродвигатель, предохранитель, датчик все в порядке, в этом случае нужно проверить исправность реле. Иногда просто подгорают контакты. На фото ниже

Реле вентилятора на ваз 2107 инжектор находится на доп блоке под «бардачком» (см фото) это крайний левый номер 23-3787.

Реле вентилятора ВАЗ 2107 (форсунка)

Если нечем заменить это реле, то можно починить.Контакт прикреплен к пластине и для восстановления его работоспособности достаточно нажать на контакт. Для этого:


Надо отметить, что со временем поломка повторяется, проверено.

Замена датчика

Замена датчика на инжекторной модели проще, чем на карбюраторной, так как нет необходимости сливать охлаждающую жидкость. Достаточно положить какую-нибудь тряпку для впитывания пролитой охлаждающей жидкости. Ключом на 19 деталь откручивается, новая снимается и быстро устанавливается.При установке рационально заранее нанести на резьбу герметик.

Для проведения процедуры замены на карбюраторной машине необходимо сначала слить антифриз (антифриз) и только потом ключом на 30 открутить датчик и установить новый.

При покупке датчиков и терморегуляторов старайтесь выбирать фирменные детали.

На автомобиле ВАЗ 2107, как и на представителе ваз «классики», достаточно громко работает вентилятор охлаждения. Момент его подключения ни в коем случае нельзя упускать.Усиливается вибрация кузова, из-под капота слышен гул, в том случае, если время включения совпало с повышенной нагрузкой на электрическую сеть (мигание поворотников при включенном ближнем свете, обогрев заднего стекла) — затем стрелка нагрузки на блоке питания начинает скользить в красную зону.

И даже (при плохой регулировке карбюратора) лампочка может начать жечь масло аварийного давления.
Схема охлаждения ВАЗ 2107 такова, что вентилятор при нормальных условиях включается не сразу, а только после достижения определенной температуры в системе.Для определения этого «удобного температурного момента» есть датчик, или контроллер включения/выключения вентилятора.


Расположение контроллера на радиаторе не случайно: ведь сначала греется «малый круг» антифриза, затем контур охлаждения обеспечивает прохождение жидкости через радиатор, работа которого заключается в интенсивный теплообмен. И только при повышении температуры выше 92°С срабатывает датчик включения вентилятора.

О принудительном включении вентилятора

Схема охлаждения не предусматривает постоянной работы вентилятора.Но в ряде случаев можно реализовать принцип «принудительного подключения вентилятора».

Это делается, если датчик вышел из строя, а замена в пути невозможна. Проверить это можно так: регулятор температуры двигателя уже показал вертикальное положение стрелки на циферблате, она упорно «лезет» в красную зону, а вентилятор молчит, не включается. Если да, то вероятных причин две:

  • Вышел из строя сам датчик, который включает вентилятор автомобиля ВАЗ 2107.Эта ситуация более благоприятна, чем описанная ниже. Во-первых, контур охлаждения исправен, а радиатор исправен. Это означает, что большая часть тепла удаляется. Выхода из этой ситуации два, предлагается следующая схема действий:
  1. Если впереди прямая дорога и машина будет двигаться без остановки, то можно следить за температурной шкалой. В случае пробок, светофоров можно — включить печку на полную мощность на удвоенной скорости.
  2. Можно решиться на установку принудительного включения вентилятора. Для этого из контроллера выдергиваются два контакта, и замыкаются между собой. Внимание! Перед этим надо сначала снять «минус, массу» с аккумулятора. После замыкания проводов минусовая клемма снова подключается, и «карлсон» начинает работать постоянно, вне зависимости от температуры двигателя и режима движения автомобиля. После остановки ВАЗ 2107 вентилятор будет работать до тех пор, пока не разрядится аккумулятор, поэтому после остановки нужно открыть капот и снять минусовую клемму.

Это очень раздражает владельцев ВАЗ 2107. центральный замок и сигнализация, поэтому можно отсоединить провода вентилятора, правда, тогда их нужно заново подсоединить и заизолировать. Также нужно найти для них место в подкапотном пространстве, чтобы они не попали под рабочие лопатки крыльчатки, ведь разводка всех проводов в подкапотном пространстве предполагается в жгутах. Конечно, так долго ездить неудобно, потому что постоянно открывать-закрывать капот подключать-выключать надоест.К тому же постоянный шум, вибрация и повышенный износ подшипников вала вентилятора тоже никого не порадуют. Принудительная активация является методом экстренной помощи.

Датчик включения вентилятора штука такая капризная, стоит копейки, а самостоятельная замена в пути проблематична, так как антифриз нужно слить.

  • Вторая причина более опасна: вышел из строя термостат, и контур охлаждения двигателя стал неполным — не включался радиатор.Естественно при пустом радиаторе датчик не реагирует, и вентилятор на ВАЗ 2107 не включается. Опасность его в том, что теплоотдача во много раз хуже, так как теплообменник огромной суммарной поверхности — радиатор — не работает. Единственное спасение — включение печки на полную мощность, и периодические остановки ВАЗ 2107, не дающие стрелке уйти в красную зону.

Как проверить работоспособность нового контроллера

Необходимо взять точно отградуированный термометр, способный работать при температуре кипения воды;

  • Поместите часть контроллера, обращенную внутрь радиатора, в воду;
  • Подсоедините щупы тестера к контактам и отрегулируйте их на исчезновение сопротивления;
  • При нагревании воды сопротивление исчезает в диапазоне температур от 87 до 92 градусов Цельсия.Все, датчик рабочий, замена и включение пройдет успешно.

Как снять/установить новый датчик

После покупки и проверки контроллера необходимо сделать следующее.

Датчик включения вентилятора (ДВ) на любом автомобиле, в том числе и на ВАЗ 2107, играет важную роль. Именно благодаря ему происходит охлаждение двигателя с помощью потока воздуха, что предотвращает перегрев силового агрегата. Подробнее о принципе работы, диагностике и способе замены читайте ниже.

[ Скрыть ]

Характеристики датчика включения вентилятора

На двигателях ВАЗ 2107 пропустить включение датчика вентилятора инжектора или карбюратора достаточно сложно — сам вентилятор охлаждения довольно громко работает. Кроме того, при его срабатывании из моторного отсека слышен не только гул, особенно если его срабатывание совпало с большой нагрузкой на проводку, но и повышается уровень вибрации кузова. А в том случае, если карбюратор настроен неправильно, на приборной панели может загореться индикатор давления моторной жидкости.

Система охлаждения «семерки» устроена таким образом, что в нормальных условиях эксплуатации вентиляционное устройство не срабатывает сразу. Это происходит при соблюдении определенного температурного режима. Для точного определения этого момента используется датчик вентилятора, отвечающий за активацию этого устройства.

Где находится выключатель вентилятора? Такой вопрос приходил в голову каждому автовладельцу, который хоть раз ремонтировал систему охлаждения. Он находится в радиаторе, так как в первую очередь нагревается малый круг охлаждающей жидкости, после чего система обеспечивает прохождение антифриза через радиатор.Работа последних заключается в интенсивной теплоотдаче. Только в том случае, когда уровень температуры повышается более чем на 92 градуса, ДВ начинает работать.

На карбюраторе два датчика охлаждающей жидкости, один для приборной панели, другой для включения вентилятора. А на форсунке датчик один, показывает температуру на приборной доске и ЭБУ идет, и управляет включением вентилятора.

Вентилятор принудительный на


Система охлаждения на ВАЗ 2107 не обеспечивает штатную работу вентиляционного устройства.Но, несмотря на это, иногда реализуется принцип его принудительной активации. Это происходит при выходе из строя регулятора, а заменить его, как вы понимаете, во время движения невозможно. Проверить это можно так — ДТОЖ, который находится под капотом, показал на приборной панели критическую температуру двигателя при переходе стрелки в красную зону. В этом случае вентилятор не срабатывает, а раз так, то объяснений этому может быть несколько.

Сначала была поломка самого ДВ, из-за чего на «семерке» включился вентилятор.Такой исход событий, как показывает практика, более благоприятен для водителя. Это связано с тем, что сама система остается целой, при этом радиатор функционирует исправно, соответственно часть тепла все равно отводится от двигателя.

В этом случае у водителя есть несколько вариантов решения проблемы:

  1. Если вы едите по ровной дороге, по которой транспортное средство будет ехать без остановок, то просто следите за температурой на приборной панели. Если по пути есть светофоры или пробки, просто включайте печку на полную мощность.
  2. Если вы едете в течение длительного времени, вы можете принудительно включить вентилятор. Для этого нужно снять два контакта с контроллера и замкнуть их между собой. Но прежде чем выполнять эти действия, необходимо отсоединить минусовой провод от аккумулятора. Когда провода замкнуты друг на друга, минусовой провод можно установить на место, на аккумулятор, после чего вентилятор будет работать постоянно и без перебоев. Температура двигателя в данном случае роли не играет, как и режим движения автомобиля.При остановке автомобиля вентилятор будет работать до полной разрядки аккумулятора, для предотвращения этого нужно открыть моторный отсек и отключить «минус» от аккумулятора.

Этот вариант менее приемлем для автовладельцев с установленной противоугонной системой, поэтому если пришлось отсоединить проводку устройства, то ее нужно будет подсоединить и заизолировать. Кроме того, в моторном отсеке нужно будет следить, чтобы под лопасти ничего не попало, так как схема предполагает пучки.Конечно, это принесет определенные неудобства, так как постоянно открывать бленду и замыкать контакты не очень удобно. Так что вариант принудительной активации должен быть реализован в экстренных случаях. Сам дизель является элементом, стоимость которого достаточно невысока, но его замена в дороге практически невозможна, так как сливать антифриз водителю все равно придется.

Второй вариант менее приятен водителю и в принципе более опасен для автомобиля — сломался термостат, а система охлаждения не работает должным образом из-за неработоспособности вентилятора.Конечно, если радиатор пустой, то ДВ никак не отреагирует, соответственно не включится вентиляционное устройство. Основная проблема в данном случае в том, что теплообмен в разы хуже из-за неработающего радиатора. Единственный вариант решения проблемы – включить печку на полную мощность и периодически останавливать машину. Это предотвратит перемещение стрелки в критическую зону на датчике.

На видео ниже видно, как владелец ВАЗа организовал кнопку принудительного включения вентилятора при неработающем датчике (автор видео Влад Пахандрин).

Диагностика контроллера

Для диагностики контроллера вам понадобится градуированный термометр, который может работать при температуре кипения воды. Процедура диагностики проводится следующим образом:

  1. Часто датчик, обращенный внутрь радиатора, нужно поместить в воду.
  2. Далее щупы тестера подключаются к контактам контроллера, настраиваются на отсутствие сопротивления.
  3. Когда жидкость начинает нагреваться, сопротивление исчезает примерно при 87-92 градусах.Если да, то контроллер исправен и будет работать исправно.
  1. Сначала нужно проверить соответствующий предохранитель в блоке дополнительных реле слева под приборной панелью. (глава Электрическая система кузова ).
  2. Если все в порядке, отсоедините штекер термовыключателя.
  3. Соедините оба контакта на конце провода куском провода.
  4. В двухступенчатом термостате должны быть соединены все три штекерных вывода.
  5. Если вентилятор начинает работать при включенном зажигании, это означает, что термовыключатель исключен из электрической цепи(для проверки).
  6. Для дальнейшего движения нужно хорошо зафиксировать провод в вилках и изолировать его скотчем или пластырем для предотвращения короткого замыкания.
  7. Если отключение термовыключателя не увенчалось успехом, проверьте реле вентилятора в центральном выключателе (см. главу Электросистема кузова ): если обе перемычки термовыключателя «шунтированы», то при включенном зажигании контакты в реле должно четко слышно замыкаться.
  8. Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами.Для этого соедините выступы штекера реле клемм 30 и 87 куском провода (канцелярской скрепкой) и вставьте реле.
  9. Теперь вентилятор охлаждения должен работать при выключенном зажигании. Если это произошло, то реле неисправно.
  10. В аварийной ситуации перемычка может оставаться установленной даже во время движения. После завершения поездки ее необходимо удалить.
  11. Если и в этом случае реакции не было, проверьте двигатель вентилятора:
  12. Отсоедините конец провода от двигателя вентилятора и вместо этого проложите вспомогательный провод от красно-черной клеммы к положительной клемме аккумуляторной батареи.Штекерное соединение коричневого провода должно быть подключено непосредственно к минусовой клемме.
  13. Если крыльчатка по-прежнему не вращается, двигатель вентилятора неисправен и нуждается в замене.
  14. Если вентилятор запустился, необходимо проверить реле (см. главу Электросистема кузова ), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
  15. Вы можете безопасно продолжать движение, даже если вентилятор питается напрямую от аккумулятора.Вспомогательная проводка должна быть проложена так, чтобы не было короткого замыкания.
  16. В соответствующим образом оборудованных моделях питание второй ступени вентилятора или устройства включения вентилятора после остановки двигателя осуществляется через красно-синий провод. Чтобы проверить эту ступень вентилятора, подключите провод «+» к красному/синему проводу разъема двигателя.

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ-2107 сталкивались с проблемой перегрева двигателя из-за несвоевременного включения вентилятора радиатора. Такая неисправность представляет серьезную угрозу не только системе охлаждения, но и всему силовому агрегату.Повышение температуры охлаждающей жидкости до критических отметок может вывести из строя клапанную крышку, а также стать причиной заклинивания подвижных частей мотора.

Чаще всего не работает вентилятор радиатора из-за проблем с датчиком его включения. Это может быть как банальное отсутствие контакта на разъёмах, так и выход из строя устройства в целом. В этой статье мы расскажем о том, какие меры можно предпринять, если потерял работоспособность датчик включения вентилятора на ВАЗ-2107, а также рассмотрим процесс его проверки и замены.

Признаки и меры предосторожности при перегреве двигателя

Если во время движения вы обнаружите, что стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости переместилась в красный сектор и продолжает отклоняться в сторону его увеличения, лучше остановиться на стороне дороге и немедленно выключите двигатель. Если этого не сделать, антифриз или антифриз просто закипит и попытается вырваться наружу, нарушив герметичность системы. Продолжать движение в такой ситуации довольно опасно.Остановившись, необходимо проверить работоспособность всех элементов и установить причину перегрева. Далее, по возможности, его необходимо устранить. А если такой возможности нет, отбуксировать машину до ближайшего СТО.

Что не так с вентилятором?

Если вы подозреваете неисправный вентилятор радиатора охлаждения в перегреве, в первую очередь проверьте его на работоспособность. Это довольно легко сделать. Отсоедините электрический разъем от электродвигателя, и подведите к его контактам электричество от аккумулятора.Не меняйте полярность!

Если вентилятор не работает при прямом подключении, причину надо искать в электроприводе. Если электродвигатель запустился, проблема, скорее всего, кроется в элементах, обеспечивающих его включение. Это может быть предохранитель, реле, проводка и датчик.

Дальнейшая проверка

Дальнейшая проверка должна проводиться по схеме «от простого к сложному». Диагностика проводки без соответствующих инструментов и навыков практически невозможна.Аналогичная ситуация с реле. Самостоятельно проверить вряд ли получится, тем более в полевых условиях. Единственное, что можно сделать, это вынуть подобное устройство из ближайшей розетки или другого автомобиля и вставить в соответствующую розетку. Заработало — причина установлена, вентилятор не работает — идем дальше.

С проверкой предохранителя проблем не будет. Найдя нужный вставной монтажный блок, проверяем его обычным тестером или самодельным щупом из двух проводов и лампы, и результат налицо.При необходимости замените предохранитель и продолжайте движение. Но если в этот раз мы ошиблись, проблему нужно искать в датчике включения вентилятора.

Особенности системы охлаждения в разных модификациях

Прежде чем приступать к диагностике датчика, его необходимо найти. Дело в том, что в карбюраторных «семерках» и в автомобилях с регулируемым впрыском топлива он расположен в разных местах. Более того, инжекторные машины ВАЗ-2107 не имеют как такового датчика включения вентилятора.Он выполняет свои функции. Рассмотрим подробнее расположение этих устройств в карбюраторных и инжекторных «семерках».

У всех устаревших модификаций «классики» датчик расположен на корпусе радиатора охлаждения. Если быть точным, то он внизу справа. Внешне выглядит как латунная гайка на «30» с двумя штифтами наружу. Поднимите капот, посмотрите на задний боковой радиатор — вы его обязательно увидите. Принцип работы датчика очень прост. Термопара реагирует на повышение температуры, замыкает контакт, и на вентилятор подается питание.У автомобилей с регулируемым впрыском топлива вентилятор включается по команде электронного блока на основании данных, полученных от датчика. Другими словами, ЭБУ сам управляет всеми процессами. А где же датчик включения вентилятора для впрыска «семерки»?

Как уже было сказано, такого устройства у них нет вообще. Не ищите его на радиаторе или где-либо еще! Но посмотрите на термостат. На его корпусе установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. Он передает на него электронному блоку управления всю необходимую информацию о температуре охлаждающей жидкости.

Тест датчика

Теперь поговорим о включении вентилятора (ВАЗ-2107). И начнем с карбюраторного двигателя. Здесь все очень просто. Все, что вам нужно сделать, это отсоединить провода от датчика. Для этого снимите электрический разъем с его клемм. Чтобы определить, работает ли устройство, включите зажигание и замкните контакты на разъеме. Если все дело в датчике, вентилятор обязательно включится.

Также может случиться, что переключатель вентилятора неправильно реагирует на температуру.Другими словами, механизм замыкания контактов работает, но на более высоком значении. Да, у карбюраторных машин Датчик включения вентилятора ВАЗ-2107 должен замыкать цепь при достижении температуры охлаждающей жидкости 92 градуса, а размыкать при 87 ºС.

Для двигателей с регулируемым впрыском топлива процесс проверки немного отличается. Так как на инжекторных автомобилях ВАЗ-2107 нет датчика включения вентилятора, необходимо его проверить. Но сначала нужно осмотреть наличие напряжения на контактах разъема.Возьмите тестер и включите его в режиме вольтметра. Соедините отрицательный провод устройства с землей, а положительный провод подключите к клемме «А» на разъеме. Включите зажигание. Тестер должен показывать напряжение не менее 12В. Если его значение снижено, проблему нужно искать в блоке управления. Но если с напряжением все в порядке, открутите терморегулятор от патрубка для дальнейшей проверки.

Проверка датчика заключается в измерении его электрического сопротивления при различных температурах.Переключите тестер в режим омметра и измерьте сопротивление на его контактах. Примечательно, что она растет и падает обратно пропорционально температуре теплоносителя (20 ºС — 3,5 кОм; 40 ºС — 1,5 кОм; 80 ºС — 340 Ом; 90 ºС — 250 Ом). Во время измерения сопротивления контроллер можно нагреть, поместив его в емкость с горячей водой. Температура датчика включения вентилятора (ВАЗ-2107, инжектор) для разных версий прошивки ЭБУ может составлять 92-95 ºС. Его сопротивление близко к нулю.

Следует отметить, что датчики включения вентилятора и температуры охлаждающей жидкости ремонту не подлежат. Поэтому при обнаружении малейших неисправностей их необходимо заменить. Рассмотрим процесс замены для каждого из двигателей в отдельности.

Процесс замены датчика на карбюраторном двигателе

Здесь процесс может показаться более сложным. Ведь учитывая, что датчик расположен внизу, придется сливать охлаждающую жидкость. А для этого нужно искать смотровую яму, снимать защиту двигателя и т.д.Но вы не можете этого сделать. Достаточно просто быстро намотать новый датчик на место старого. Естественно выльется немного охлаждающей жидкости, но ее количество будет ограничено 20-30 мл. Кроме того, всегда можно подставить под место соединения правильно обрезанную пластиковую бутылку.

Итак, подготовьте новый датчик и ключ на «30». Отсоедините провода от устройства. Аккуратно открутите датчик ключом. Продолжайте откручивать его рукой, прижимая к корпусу радиатора. Когда датчик сойдет с резьбы, отверстие можно пережать пальцем, а другой рукой начать вкручивать новый элемент.Не бойтесь потерять уплотнительное кольцо, которое надевается на резьбовую часть устройства. Вот, собственно, и весь процесс. Осталось подключить к нему провода, запустить блок питания и проверить, все ли работает.

Замена датчика включения вентилятора: ВАЗ-2107 (инжектор)

В инжекторном двигателе слив охлаждающей жидкости не требуется для замены датчика. Он расположен достаточно высоко, поэтому его протечка будет минимальной. Для замены потребуется новый датчик температуры и ключ на «19».Сначала отсоедините разъем, затем открутите старый контроллер и вкрутите на его место заведомо исправный. Подключите питание и запустите двигатель. Если все сделано правильно, работа вентилятора гарантирована.

Перед отключением питания датчиков, особенно на «семерках» с инжекторными двигателями, рекомендуется снять минусовую клемму с аккумулятора.