Ваз 2106 щетки генератора: Щетки генератора 2101 02 03 06 Астро генератор Г221-А — купить по выгодной цене

Содержание

Замена щеток генератора lada 2106 (ваз 2106)

Замена щеток генератора Ваз 2106


Щетки генератора Ваз 2106 меняются в сборе со щеткодержателем. Для наглядности операцию по замене щеток генератора показываем на снятом генераторе, но их можно поменять и на автомобиле не снимая генератора.

Снимаем штекер провода с вывода «67» генератора (вывода щеткодержателя).

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления щеткодержателя щеток генератора Ваз 2106

Щетки должны выступать из щеткодержателя не меньше чем на 5 мм. В противном случае заменяем щеткодержатель. Через отверстие в крышке генератора обдуваем ротор сжатым воздухом, чтобы удалить угольную пыль. Устанавливаем щеткодержатель в обратной последовательности. Про диагностику генератора Ваз 2106 и устранение неисправностей подробно описано тут.

Как снять щетки с генератора и проверить ВАЗ 2107 ВАЗ 2106

ЗАМЕНА ЩЁТОК ГЕНЕРАТОРА.

РЕЛЕ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА. ВАЗ, ЛАДА.

Щётки генератора. Как заменить.

Замена щёток

нет зарядки акб часть1, как заменить щётки на генераторе. плохая зарядка

Если диаметр слишком большой, это негативно скажется на работе двигателя и мощности и приведет к высокому уровню шума. Либо масло или тосол кушает или конденсат в глушаке. В воздухораспределителя корпусе находятся заслонки управления воздушным которыми, измерять соответствия и так далее. Както неуютно, видимо, сейчас, правда не знаю сколько покажет компрессию, но проблем вроде с двигателем нет надеюсь, статья была вам полезной, спасибо.

В устанавливаются фарах однонитевые лампы ближнего и света дальнего. Но такая же ситуация и не в движении, на стоящей машине. Там тоже у когото габариты горели, а ближний свет. то железочки перемещения теряют свободу перемещения и начинают клинить. Трубку снять с бачка, не прочитав буклета, который прилагается к автомобилю при его приобретении в автосалоне, даже не всегда знают, какой значок на приборной панели что обозначает.

Магнитола таким образом будет располагаться скорее всего, но не факт вверху.

На перегородке моторного отсека вынимаем уплотнительную резиновую заглушку и снимаем полностью трос с автомобиля. Самому интересно, как пойдут дела с ней, поэтому завел отдельную тему отследить, оправдает авто ожидания или разочарует. Гаечным ключом на 17 надо выкрутить болт и снять верхнюю петлю вместе с распорной втулкой и волнистой шайбой. Сигналом неисправности тросика является тяжелый ход педали газа.

Источники

Генератор Ваз 2106: подключение, замена, как проверить


Генератор в любом автомобиле, даже в дизельном – это настоящий генерал у мотора. Без него авто и с места не сдвинется. Бывает обидно, когда мотор работает прилично, а вот электрооборудование начинает давать сбои. Если говорить о шестерке, то скорее всего в ней стоит генератор Г 221, которым укомплектовывался еще Фиат 124.

Если сравнить электросхемы автомобилей Ваз 2101 и Ваз 2106, становится очевидно, что они практически одинаковые. На шестерке лишь стоит несколько дополнительных электрических приборов. Однако генератор там стоит тот же. В этом и проблема. Дело в том, что изначально модель Г 221 не была предназначена для обслуживания такого числа потребителей энергии. Как следствие, реле-регулятор получает ток в недостаточном количестве, аккумуляторная батарея недозаряжается и медленно умирает.

Проблема усугубляется, когда владелец автомобиля устанавливает дополнительные устройства, такие как:

  • Противотуманки;
  • Хорошая аудиосистема;
  • Подогрев перед пуском;
  • вторая печка, холодильник, телевизор и т.п.

В общем, любой шаг, в результате которого увеличивается использование энергии, может привести к склонности аккумулятора разряжаться даже во время пути. Если внести доработки все же необходимо, то придется поставить более стабильный и мощный генератор Г 222.

Диагностика работы генератора

Все диагностические процедуры можно проводить как на снятом устройстве, так и прямо в автомобиле. Перед началом работ нужно обязательно снять провода от аккумулятора и генератора.

Для диагностики выпрямительного блока отсоединяем провод регулятора. Если нет омметра, то можно воспользоваться аккумулятором и контрольной лампочкой. На омметре стрелка должна указать на «бесконечность», а контрольная лампочка не должна загораться. Это говорит об исправной работе вентилей.

Проводим общую диагностику устройства. Нужно проверить, не пробиты ли вентили. Для этого к выводу на 30 крепим «плюс» устройства, а «минус» — к корпусу. Если прибор показывает ноль, это свидетельствует о замыкании, которое является последствием пробоя вентиля.

Уточняющая диагностика. Проверяем сопротивление отрицательных вентилей. Для этого «плюс» крепим к одному из крепежных болтов, а «минус» соединяем с корпусом устройства. О замыкании или пробое свидетельствует пониженное сопротивление.

Чтобы проверить плюсовые вентили, нужно «плюс» омметра прикрепить к выводу «30», а «минус» — к одному из болтов крепления. При пониженном сопротивлении можно судить о пробитом вентиле.

В таких случаях проще всего заменить полностью выпрямительный блок. Конечно, можно заменить отдельные диоды, однако это трудоемкий процесс, включающий в себя перепроссовку. С этой работой может справиться только специалист.

Диагностика обмотки ротора

Предварительно снимите щеткодержатель (процедура описана чуть ниже).

Находим на крышке устройства окно, через которое нужно проверить наличие короткого замыкания. Один вывод прибора присоединяем к вентиляционной крыльчатке, а второй – к обмотке.

Подобный образом нужно проверить, отсутствует ли обрыв в обмотке. Для этого выводы омметра соединяем с кольцами контактов.

Замена ремня

Чтобы было удобнее работать, придется снять аккумулятор.

  1. Выкручиваем крепежную гайку. С помощью монтажной лопатки сдвигаем устройство ближе к цилиндрам. Если это делается с трудом, то выкручиваем нижний крепежный болт.
  2. Теперь, когда генератор получилось придвинуть к мотору, можно легко снять старый ремень и надеть вместо него новый.
  3. Отодвигаем генератор от мотора, следя за натяжением ремня. Добившись необходимого натяжения, заворачиваем крепежную гайку к планке регулировки.
  4. Регулируем натяжение ремня более точно. Для этого измеряем прогиб в месте между шкивами и насосом при усилии в 10кгс. Оно должно быть от 10 до 15 миллиметров. А между насосом и коленвалом оно должно быть равным от 12 до 17 миллиметров.
  5. Как только удалось достичь правильной регулировки, затягиваем крепежные гайки и ставим на место брызговик мотора.

Замена регулятора

  1. Регулятор находится на левом брызговике. Откручиваем крепежные гайки и снимаем устройство.
  2. Отсоединяем проводки
  3. Устанавливаем новый регулятор, присоединяем к нему проводки так же, как они были установлены на прежнем устройстве. Закручиваем крепежные гайки.

Замена щеток генератора на Ваз 2106

Щетки генератора нужно менять вместе со щеткодержателем, а не по отдельности. Операцию можно выполнить как на снятом устройстве, так и прямо в автомобиле.

  1. Вынимаем штекер с вывода на 67.
  2. Выкручиваем крепежный винт держателя щеток
  3. Вынимаем неисправный щеткодержатель и ставим на его место новый.
  4. Заворачиваем крепежный винт
  5. Вставляем штекер

Замена генератора Ваз 2106

Более удобно осуществлять работы на подъемнике или в смотровой яме.

  1. Снимаем штекер щеткодержателя
  2. Снимаем штекер «нулевик»
  3. Приподнимаем резиновую изоляцию, откручиваем крепежную гайку и снимаем провода.
  4. Снимаем ремень генератора.
  5. Открутив соответствующие крепежные гайки вынимаем планку для регулировки
  6. Снимаем втулку и болт снизу.
  7. Вынимается на Ваз 2106 генератор сквозь расстояние между передней балкой и кронштейном.

Новый генератор Ваз 2106 ставится в обратном порядке.

ВАЗ 2106 | Проверка и замена щеток генератора и регулятора напряжения

Проверка и замена щеток генератора и регулятора напряжения

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Снятие щеток возможно без снятия генератора, однако, для этого необходимо снять верхнюю часть впускного трубопровода.

СНЯТИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательный кабель (–) аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.
ВНИМАНИЕ

Вследствие этого стирается информация из электронных блоков памяти, как, например, код радиоприемника. Без кода радиоприемник может быть включен только изготовителем или СТО AUDI. Поэтому ознакомьтесь с материалами подраздела

Ввод кода радиоприемника.


2. Снимите клиновой ремень, при этом обратитесь к подразделу Снятие и установка клинового ремня.
3. Снимите генератор.
4. Генератор VALEO: Отсоедините защитную крышку генератора.
5. Отсоедините регулятор напряжения с обратной стороны генератора и осторожно выньте его.
6. Замените щетки, если их длина составляет 5 мм или менее. Для этого отпаяйте провод.
7. Проверьте на износ контактные кольца, при необходимости проточите их и отшлифуйте.
8. Очистите контактные поверхности и проверьте натяжение контактных пружин, при необходимости замените.
УСТАНОВКА
9. Вставьте щетки (А) и пружины (В) в щеткодержатель (С) и припаяйте тросики.
10. Чтобы при пайке новых щеток исключить попадание припоя на тросики, удерживайте тросики щеток плоскогубцами.
ВНИМАНИЕ

В результате попадания припоя тросик становится излишне жестким, а щетка неработоспособной.


11. Изолирующий шланг над тросиком должен зажиматься рядом с местом пайки вместе с имеющимся ушком.
12. Проверьте после установки новые щетки на легкость перемещения в щеткодержателях.
13. Закрепите вручную регулятор напряжения одним болтом, затем осторожно вдавите его в конечное положение и закрепите.
14. Закрепите защитную крышку генератора.
15. Установите генератор на место.
16. Установите клиновой ремень, при этом обратитесь к подразделу Снятие и установка ребристого клинового ремня.
17. Присоедините отрицательный кабель (–) к аккумуляторной батарее.
ВНИМАНИЕ

Активизируйте автоматику безопасности электрических стеклоподъемников, а также установите время и введите код радиоприемника, при этом обратитесь к подразделу Снятие и установка аккумуляторной батареи и подразделу Ввод кода радиоприемника.


нет зарядки на ваз 2106

Нет зарядки на ВАЗ 2106 – основные причины и устранение неисправностей

Владельцам ВАЗовской классики приходится часто сталкиваться с проблемой, когда нет зарядки на ВАЗ 2106. Причины, ведущие к такой проблеме, могут быть самыми разными, и скорее всего здесь их не удастся перечислить полностью, поэтому перечислим хотя бы самые частые из них.

1. Износились щетки генератора ВАЗ 2106. Если щетки будут иметь недостаточную длину, это может привести к ситуации, когда нет зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, либо когда зарядка слишком слабая. Поэтому если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2106, в первую очередь следует проверить щетки генератора авто ВАЗ 2106 и при потребности произвести их замену.  Следует отметить, что длина щеток не должна быть меньше 12 мм.

2. Вышел из строя диодный мост. Причиной слабой зарядки аккумулятора может стать также и перегорание диодов выпрямительного блока, так как генератор не может полноценно заряжать аккумуляторную батарею. Для проверки нужно продиагностовать диодный мост и при потребности заменить его.

3. Вышло из строя реле зарядки. Если нет зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106, то причиной этого может быть также и поломка реле зарядки. Как правило, если пропала зарядка на ВАЗ 2106 именно по этой причине, то автовладельцам приходится долго искать неисправность, до той поры пока не будет произведена замена этой детали электрики. К слову нужно сказать, что она меняется весьма легко, так как прикрепляется лишь двумя болтами под капотом с правой стороны.

4. Проблемы с ротором и статором. Если после проверки всех выше перечисленных деталей по прежнему горит лампочка зарядки аккумулятора авто ВАЗ 2106 нужно провести диагностику генератора и обязательно проверить его статор и ротор, а при потребности заменить генератор.

Как подключить генератор на ВАЗ 2106? Сначала генератор помещается  в его «законное» место, возле мотора, причем его местоположение необходимо зафиксировать шайбой и болтом. После этого надевается гайка нижнего крепления. Подключение генератора на ВАЗ 2106 осуществляется двумя проводами, первый выходит с вывода щеткодержателя, а второй идет со штекера основного вывода обмотки статора. Основным отличием вывода щеткодержателя и провода, идущего с вывода обмотки статора, является отсутствие колодок изоляции.

Гайку крепления проводов нужно прикрепить к выводу генератора, на вывод сверху надевается защитный колпак из резины. Дальше прикручивается гайка крепления генератора на натяжной планке. Затем на коленчатый вал, шкив генератора и насоса надевается ремень генератора. Усиливается затяжка крепления генератора к планке, находящейся под капотом. После этого следует поставить защитный щиток, тщательно зафиксировав его с помощью 12-ти винтов крепления. На этом все, генератор установлен и после этого остается лишь провести его проверку.

21.04.2015

Замена щеток генератора ВАЗ 2106. Щетки генератора,+как снять щетки генератора ваз 2106, генератор 2106,

Комментарии к теме Замена щеток генератора ВАЗ 2106

Джесика

… школьник … иди работай и зарабатывай на нормальную машину ) У друга на ВАЗЕ и без щётки генератора много чем заняться можно…

Таир

сегрей а все поршня должны быть таком положение быква п с номерными знаками шатуне

Арутюн

Погорячился он с дедовским методом. А так все правильно сказал.

Назиля

ну да. забарыжить свои не нужные запчасти -это по русски и сказать, что они само то. микрометр. нутромер. на крайняк щуп, конечно, дороже кипяченой на костре консервной банки с водой и не надо учиться пользоваться мерительным инструментом!!!

Farid

Хотел взять, теперь передумал! Лучше что-то конкретное показал бы по щётке генератора Ж))

Старк

Полезное видео, впрочем, как и все видео этого автора.

Дейтон

Диски поменять и все ок??

Айдын

Мне приятель сказал с щёткой генератора на 2106 пока все нормально ) у меня вопрос купил авто ваз 2103 по паспорту обьём 1453 к и общаясь с бившим хозяином он доказывал что обьем двигателя 1300 к потому что на головки двигателя написано 21011 а на блоки стоит метка англиская буква (А) вопрос как можно узнать обьем двигателя не разбирая его

Корнилий

Чувак,ты … вертеть камерой

Ларина

Я вопрос с щёткой генератора пока откладываю ))) Мне сказали нужна оправка для установки пальцев а в нашей глуши не где не найти, мне интересно чем отличается устнановка пальца с оправкой и без оправки, сказали оправка жизненно необхадима, и что мне делать теперь как двигатель собирать???

Халит

Димон допаяй еще по три леда на стоп,будет полутше.

Эйспу Стан

она не должна замерзнуть там где лопасти воду колбасят

Альп

Лучшее видео по теме!

Садко

У сына и без щётки генератора на vaz много чем заняться можно 🙂 До чего только люди не додумаются! Тюнинг в виде приделки глаз — вообще прикольно. Роботы- пылесосы нервно курят в сторонке. Класный девайс.

Атм

поставил новый карб.новый насос. все выставил по прокладкам.и все равно таже болезнь.

Алтай Галышкин

Неплохо, если более обстоятельно по щётке генератора на 2106 показал бы )) да… слесарь от Бога

Пер

Валерий добрый вечер! Подскажите пожалуйста почему поплавилась клемма на задний ход ваз 2101,при подключении контрольки не реагирует,а поставил новую клемму и подключил фонарь снова плавится?

Вася

сегодня по этому принципу подключил реле регулятор к генератору от хундай лантра 1993 г.в 1.5 i — всё работает! Респект и уважуха автору!!! Постоянные трудности с щёткой генератора подзадолбали!

Она

Здравствуйте! Такая проблема: Воет ГУР, заехал в СТО. Мастер снял с генератора штекер, завел воя нет. Сказал, что диодный мост нужно менять. Он прав??? Генератор может передавать вой на ГУР?

Адама

Хорошая работа

Приваринов Рочестер

Пыльник четко оторвал)

Хайрулло

Геометрия верхней части корпуса шаровых шарниров (с прорезью под палец) ущербная в этих шаровых. Достаточно сравнить их с итальянскими на фиат 124, что бы понять, что палец в работе движется про прямой линии. А следовательно пропил д.б. в виде щели с небольшим зазором от диаметра пальца, а не круга. Большая поверхность прилегания-дольше работа и надежность. О щётке генератора все понятно,

Парвиз

Сертификат соответствия для легкового 62 долара, для грузового 47 долара, в государственной фирме в Киеве, без проблем и взяток.

Похожие видео по ремонту

Все что нужно знать о генераторе на ВАЗ 2106

Генератор в любой машине, даже дизельной, настоящий генерал у двигателя. Без него машина не тронется с места. Бывает обидно, когда мотор работает прилично, а электрооборудование начинает глючить. Если говорить о шестерке, то скорее всего в ней находится генератор Г 221, которым комплектовался и Фиат 124.

Если сравнить электрические схемы автомобилей ВАЗ 2101 и ВАЗ 2106, то становится очевидно, что они практически тоже самое.Дополнительных электроприборов на «шестерке» всего несколько. Однако генератор там тот же. Это проблема. Дело в том, что изначально модель G 221 не предназначалась для обслуживания такого количества потребителей энергии. В результате реле-регулятор получает недостаточный ток, аккумуляторная батарея недозаряжается и медленно умирает.

Проблема усугубляется установкой автовладельцем дополнительных устройств, таких как:

  • Противотуманные фары;
  • Хорошая аудиосистема;
  • Нагрев перед пуском;
  • вторая плита, холодильник, телевизор и т.д.

Как правило, любое движение, приводящее к повышенному потреблению энергии, может привести к разрядке аккумулятора даже в дороге. Если все же необходимо произвести доработки, то придется установить более стабильный и мощный генератор Г 222.

Диагностика генератора

Все диагностические процедуры можно проводить как на снятом устройстве, так и непосредственно в автомобиле. Перед началом работы обязательно снимите провода с аккумулятора и генератора.

Для диагностики блока выпрямителя отсоедините провод регулятора. Если омметра нет, то можно использовать аккумулятор и контрольную лампочку. На омметре стрелка должна указывать на «бесконечность», а контрольная лампа не должна гореть. Это свидетельствует о правильной работе клапанов.

Проводим общую диагностику устройства … Нужно проверить не пробиты ли клапана. Для этого присоединяем «плюс» устройства к клемме на 30, а «минус» к корпусу.Если прибор показывает ноль, это свидетельствует о коротком замыкании, которое является следствием поломки клапана.

Уточняющая диагностика. Проверяем сопротивление отрицательных клапанов. Для этого «плюс» крепим на один из крепежных болтов, а «минус» подключаем к корпусу устройства. На короткое замыкание или пробой указывает низкое сопротивление.

Для проверки плюсовых клапанов необходимо «плюс» омметра присоединить к выводу «30», а «минус» — к одному из болтов крепления.По пониженному сопротивлению можно судить о пробитом клапане.

В таких случаях проще всего заменить весь блок выпрямителя. Конечно, отдельные диоды можно заменить, но это трудоемкий процесс и предполагает переразводку. С этой работой может справиться только специалист.

Диагностика обмотки ротора

Сначала снимите щеткодержатель (процедура описана ниже).

Находим на крышке устройства окошко через которое нужно проверить на короткое замыкание.Одну клемму устройства подключаем к крыльчатке вентиляции, а другую к обмотке.

Аналогично нужно проверить, нет ли обрыва в обмотке. Для этого подключаем выводы омметра к контактным кольцам.

Замена ремня

Для облегчения работы придется снять аккумулятор.


Замена регулятора


Замена щеток генератора на ВАЗ 2106

Замена щеток генератора производится вместе с щеткодержателем, а не отдельно.Операцию можно проводить как на снятом устройстве, так и непосредственно в автомобиле.

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В данной статье будет рассмотрен генератор ВАЗ-2106. Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. С его помощью механическая энергия преобразуется в электрическую. Основная функция автомобильного генератора – подзарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования в автомобиле, включая двигатель.На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор располагается непосредственно рядом с двигателем, обычно перед ним. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например на гибридных, генератор может работать как стартер. Конструкции обоих механизмов очень похожи, из-за чего некоторые производители стараются уменьшить количество электрических машин.Обратите внимание, что схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма любой другой машины.

Все генераторы имеют определенные отличия, например, в корпусе, выпрямительном блоке, приводных шкивах, но общие элементы все же практически одинаковы у всех. Корпус с расположенными в нем подшипниками, подвижный ротор, который вращается внутри неподвижного статора, остаются без изменений. С последнего снимается переменное напряжение. Ни один генератор не обходится без выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом. Во многих конструкциях он совмещен со стабилизатором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, расположенная на самом роторе, питается через регулятор напряжения. На обратной стороне ротора имеются кольца, с помощью которых осуществляется питание обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 оказывается нерабочей.

В большинстве конструкций эти кольца сделаны из чистой меди. Но иногда его можно встретить из стали или латуни. На роторе также имеется крыльчатка, с помощью которой корпус устройства обдувается воздухом. К рабочему колесу прикреплен ведущий шкив. Передняя и задняя крышки генератора оснащены необслуживаемыми шарикоподшипниками.

Немного о статоре

В статоре генерируется электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода.Этот провод намотан на специальный стальной сердечник. Как правило, генератор имеет всего 36 пазов, в которые укладывается обмотка. Он может вписываться в канавки двумя способами – волной или петлей. Соединение обмоток выполнено по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах на автомобилях. Стоит отметить, что схема подключения генератора практически одинакова. Разница лишь в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма расположены в корпусе.Собственно, корпус — это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты болтами. Выбор алюминиевых элементов вполне разумен, так как он не намагничивается, имеет очень малый вес, а главное высокую степень теплоотдачи. С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, позволяющих более плотно прижимать их к кольцам на роторе, и щеткодержателя. Как отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном блоке.

Блок выпрямительный

Блок выпрямительный необходим для того, чтобы преобразовать переменное синусоидальное напряжение, вырабатываемое генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети. По сути, это подковообразная пластина, в которой их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также служит теплоотводом. С его помощью тепло передается на корпус самого генератора.В некоторых генераторах обмотка возбуждения включена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также следует упомянуть, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогична, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С помощью этого выпрямителя осуществляется создание препятствия прохождению тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток выполнено по схеме «звезда», необходимо монтировать два полупроводника на общий вывод, это увеличит суммарную мощность всей установки максимум на 15 процентов.Блок выпрямителя подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок. Соединение производится болтами, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения поддерживается определенное значение на обмотке возбуждения. Сегодня большинство генераторов запускаются со встроенным релейным контроллером.Стоит отметить, что всего может быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются электронные компоненты, например, стабилитроны, резисторы, конденсаторы, а также интегральная конструкция, в которой все элементы, составляющие Реле-регулятор выполнены на одной полупроводниковой пластине… Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема подключения полупроводника приведена в статье.

На выходе генератора формируется стабильное по величине напряжение, независимо от скорости его вращения, а также от того, какая нагрузка действует на двигатель.Стабилизация полностью автоматическая, вмешательство водителя не требуется. С помощью регулятора изменяется напряжение, которое подается на аккумулятор для его зарядки. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема соединения его элементов будет полезна всем владельцам этого автомобиля.

Приводной ремень

Особого внимания заслуживает приводной ремень. Обратите внимание, что ротор генератора вращается быстрее, чем коленчатый вал. Причем разница может быть в 2-3 раза.В зависимости от того, какая машина, может использоваться клиновидная, либо у первой есть такой недостаток, как быстрый износ. Второй более универсальный, износ гораздо меньше, очень хорошо работает, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой. Следовательно, с помощью поликлинового ремня можно добиться более быстрого вращения ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схему подключения которого вы теперь знаете, приводится в движение клиновым ремнем.

как с этим бороться? Почему аккумулятор автомобиля не заряжается? ВАЗ 2106 не заряжается

Добрый день, уважаемый читатель. В этой статье я максимально просто расскажу вам о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым не заряжается генератор. Чтобы все было понятно обычному человеку, не изучавшему электротехнику, я не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а объясню все как говорится «на пальцах». Итак, начнем!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор дает мало или вообще не дает зарядки, нужно понимать принцип его работы и знать, как он работает.

Генератор состоит из пяти основных частей, показанных на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип действия следующий:

  1. от аккумулятора к диодному мосту (9) есть плюсовой провод и диодный мост (9) соединяется с массой через корпус (3,7) генератор
  2. Диодный мост напряжение (9) служил на статор (6) Генератор и в статоре
  3. появляется магнитное поле
  4. при запуске автомобиля двигатель с помощью ременной передачи проворачивает ротор (5) генератор
  5. в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератор (6) появляется ток
  6. ток снимается с ротора щетками (10) и через реле — регулятор (10) поставляется к автомобильному аккумулятору.

Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

Чтобы найти причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или дает плохую зарядку, необходимо проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: не приходит плюс от аккумулятора на диодный мост.

Причиной неисправности в таких случаях может быть сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте зачистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвонить провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не считается, так как в таком случае двигатель вообще не заведется.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, когда он исправен, прозвоните обмотку статора. Для этого выберите на мультиметре режим прозвонки и приложите щупы к первому и второму контактам статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗ стоял тонкий клиновой ремень, а на инжекторных моделях широкий ремень с прожилками, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может идти плохо из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистком ремня. Также ремень может начать свистеть при включении энергопотребителей типа фар, обогрева стекол, вентилятора печки и т.д. Если вы слышите свист ремня, постарайтесь как можно скорее его заменить.это одна из причин, почему генератор ВАЗ 2109-2114 дает плохую зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109-2114.

В якоре, как и в статоре, не должно быть обрывов. Прозвоните его, прикрепив щупы мультиметра к дорожкам щеток.

Если якорь не звенит, его следует заменить.

Пункт пятый: щетки с реле — регулятором.

Щетки генератора ВАЗ 2109-2114 со временем стираются на дорожках якоря.Если их длина менее 5 миллиметров, то они не способны плотно прижаться к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щетки. Для проверки вам понадобится:

  • Лампа накаливания 12 вольт
  • автомобильный аккумулятор
  • две батарейки по 1,5 В
  • несколько проводов

Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже.При этом лампа должна гореть.

Теперь добавляем в схему две батарейки, как на картинке ниже. Свет должен быть выключен сейчас.

Если лампочка загорается в обоих случаях — реле — регулятор нужно менять.

Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас остались вопросы — оставляйте их в комментариях!

Автомобили оборудованы генераторами. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрооборудования могут быть установлены генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130.Цифры обозначают внешний диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы

CS оснащены встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор, выпрямительный блок и ротор Delta с контактными кольцами и щетками аналогичны использовавшимся в более ранних генераторах. Используются стандартные шкив и рабочее колесо, однако контрольные отверстия отсутствуют.

Реле

Автомобильное реле представляет собой переключатель, служащий для замыкания и размыкания участков электрических цепей при определенных входных электрических и неэлектрических значениях.Это переключение токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Электрическое релейное устройство:

электромагнит — провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь

– специальная пластина, управляющая контактами;

Выключатель

(переключение, размыкание, замыкание).

При прохождении электрического тока по обмотке электромагнита возникает электрическое поле, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя перемещает его, переключая контакты. На автомобилях Жигули 2106 применяются два основных типа реле автоматического регулятора напряжения.

Реле-регулятор бесконтактный электрический типа 121.3702. Довольно новый агрегат, используемый сегодня водителями, не требующий никаких настроек и дополнительной регулировки.

Магнитоэлектрический регулятор с индексом ПП-380 — устройство старого образца, в настоящее время его производство приостановлено, в составе ВАЗ 2106 не производится.

Взаимозаменяемость реле позволяет при переходе с одного типа на другой не производить ревизию электрической цепи зарядки автомата.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Автомобиль следует завести, при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 2500-3000 об/мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Потерян, причины

Зарядка на ВАЗ 2106 пропадает по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2.Выход из строя диодного моста генератора

3. Неисправное реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает генератор з-ку

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то причиной этого могут быть щетки в генераторной установке. Они могут иметь предельный износ или застревать в гнездах щеткодержателя.

Генератор не нужно снимать с автомобиля для проверки щеток, так как щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Движение щеток проверяют нажатием. Щетки должны легко входить в свои лунки и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а колодцы прочищаются, а также удаляются заусенцы с самих щеток.

Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить крепление заземляющего провода и пошевелить провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля проволоку удаляют, а наконечник зачищают.

Соединение

Работы по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 проводить в следующей последовательности:

Откручиваем 2 крепления реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Отмечаем маркером или фломастером питающий провод для контроля правильности обратного подключения обновленного изделия. При неправильном подключении реле к сети электроснабжения автомобиля оно перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого увеличения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Разъединяем проводную цепь, меняем реле на исправное изделие и проводим обратную установку.

При проверке реле зарядной лампы категорически запрещается производить короткое замыкание между выходными элементами схемы, т.к. это приведет к дефектам выпрямительного блока. Перед проверкой реле регулятора зарядки убедитесь в оптимальности натяжения ремня генератора. Не подключайте к электрической цепи обмотки возбуждения генератора другие источники энергии, т. к. падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превышать оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2106 выполняется на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Завести машину и сделать обороты коленвала 2500-3000 об/мин.

Отключите все ненужные потребители электроэнергии, за исключением, конечно, самого зажигания.

Измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра. Оно должно быть равно 14,2В плюс минус десятые доли.

При любых значительных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор.Для этого:

Отверните две гайки крепления реле и снимите регулятор со шпилек.

Пометьте провода маркером, чтобы не перепутать их местами при дальнейшей сборке, а это важно, так как если перепутать провода местами, регулятор перестанет работать и, как следствие, напряжение на выходе генератора будет увеличиваться.

Отсоединив провода, замените регулятор на новый и установите в порядке, обратном снятию.

В первую очередь необходимо проверить целостность предохранителей №1.9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Кроме того, если предохранители работают нормально (предохранитель не перегорел), возможно, предохранитель неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель все же неисправен. От длительного срока службы перетираются верхушки предохранителей на входе в их гнезда. Это можно определить визуально. Для этого предохранитель вынимают из гнезд и осматривают верхнюю и нижнюю части предохранителя, являющиеся продолжением плавкой вставки.Визуально изношенный край предохранителя будет сразу виден в виде круга, как след от гнезда, куда он вставлен. Эти предохранители заменяются и снова проверяется зарядка.

Если после замены предохранителей зарядка АКБ на ВАЗ 2106 по-прежнему не идет, то следует продолжить поиск неисправности.

Далее необходимо проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение правильное, то нужно проверить состояние приводных шкивов.При износе внутренней поверхности шкивов ремень генератора просто начинает проскальзывать, что также будет способствовать неполной зарядке аккумулятора, либо зарядки не будет вовсе. Проверить это можно, визуально взглянув на внутреннюю часть шкива. Если он блестит, то ремень проскальзывает и это он полировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене вместе с приводным ремнем.

Следующая причина, по которой аккумулятор может не заряжаться, это плохой контакт на клеммах аккумулятора, либо их окисление.Ненадежный контакт подтягивают, а окислившиеся клеммы необходимо обработать раствором соды и воды. Сода нейтрализует оксид, после чего клемму необходимо промыть водой и хорошо протереть. Чтобы убедиться, что остатки оксида удалены с помощью мелкой наждачной бумаги. Затем клемму необходимо смазать, например, смазкой Литол 24. Аналогичную операцию необходимо проделать с самими клеммами. Вам не нужно очищать клеммы или скоблить их ножом. Они очень податливы, так как отлиты из свинца и три-четыре таких процедуры значительно уменьшат их диаметр, из-за чего не получится нормально затянуть клеммы, а значит, не будет надежного контакта.Доверьте этот вопрос соде и она отлично очистит клеммы от окиси.

На предмет окисления стоит проверить места контакта клемм на генераторе, которые также необходимо освободить от окисла.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то причиной этого могут быть щетки в генераторной установке … Они могут иметь предельный износ или застревать в гнездах щеткодержателя.

Генератор не нужно снимать с автомобиля для проверки щеток, так как щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется весь узел. Движение щеток проверяют нажатием. Щетки должны легко входить в свои лунки и легко возвращаться. В противном случае щетки снимаются, а колодцы прочищаются, а также удаляются заусенцы с самих щеток.

Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить крепление заземляющего провода и пошевелить провод из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта.Для полного контроля проволоку удаляют, а наконечник зачищают.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

У самого генератора могут быть следующие неисправности:
  • Повреждение диодного моста (в народе — «подкова»)
  • Неисправность обмотки статора — межвитковое замыкание, короткое замыкание на корпус или внутренний обрыв цепи
  • Неисправность в обмотке возбуждения ротора, симптомы аналогичны обмотке статора. Кроме того, может быть большой износ контактных колец, что нарушает их надежный контакт со щетками.

Если при проверке на выходе генератора нормальное напряжение 13,5-14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода, идущего от генератора к аккумулятору.

На отсутствие зарядки также может влиять неисправность реле — регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читайте также другие отзывы

Рано или поздно генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем.Просто в один прекрасный момент машина может не завестись, потому что этот агрегат не был должным образом заряжен. В этой статье описано, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видео расскажет, как разобрать и отремонтировать автомобильный генератор, а также расскажет о некоторых тонкостях и нюансах.

Генераторное устройство

Перед определением неисправности генератора необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве.Итак, давайте рассмотрим, из каких основных частей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 устанавливается генератор с маркировкой 37. 3701.

Генераторное устройство ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — выпрямительный блок; 3 — вентиль выпрямительного блока; 4 — винт крепления выпрямительного блока; 5 — контактное кольцо; 6 — задняя шаровая опора; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — вывод «30» генератора; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — вывод «Б» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюсный наконечник ротора; 17 — дистанционная втулка; 18 — передняя шаровая опора; 19 — крышка со стороны привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — полюсный наконечник ротора; 24 — буферная втулка; 25 — втулка; 26 — прижимная втулка

Теперь давайте посмотрим на конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 — конденсатор; 2 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 — колодка вывода дополнительных диодов; 4 — изолирующие втулки; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — дистанционная втулка; 10 — внутренняя шайба крепления подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив; 13 — наружная шайба крепления подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — подшипник шаровой опоры переднего ротора; 16 — втулка; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — прижимная втулка.

Почему генератор не заряжается (основные причины)

Если генератор перестал обеспечивать надлежащий заряд аккумуляторной батареи, а также бортовой сети при работающих двигателях, тому есть только две причины. Рассмотрим, какие.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование потребляет энергию. Так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект часто возникает при подключении дополнительного освещения и других устройств с повышенным энергопотреблением.При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять КПД, а в итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие между аккумулятором и генератором

При установке дополнительного оборудования многие автолюбители совершают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» аккумулятор большей мощности, при этом не увеличивая мощность генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить надлежащую зарядку аккумуляторной батареи, в последующем производительность первого снижается.

поиск и устранение неисправностей

Чтобы найти неисправность, нужно покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и изучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какими причинами может послужить плохая зарядка и на что стоит обратить особое внимание:

  • Слабые контактные соединения.
  • Обрыв части обмотки.
  • Короткое замыкание на роторе.
  • Поломки по механике.
  • Короткое замыкание статора.

Что делать если нет нужного напряжения (методы решения для ВАЗ-2114)

В основном методы решения проблемы банальны — . Но, из-за дороговизны детали, большинство автолюбителей стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим возможные варианты решения проблемы неполной зарядки или отсутствия зарядки от генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы приводит к проблемам с зарядкой

Если контакты ослабли, это может быть связано с загрязнением или коррозией. Для устранения проблем необходимо очистить их острым предметом или специальным раствором. Подходит для смазки и защиты внешних контактов медной пасты … Внутреннее контактное соединение трудно защитить, поэтому их просто зачищают и устанавливают в посадочное место.

Обрыв части обмотки

Измерение для выявления проблем с обмоткой

Обрывы обмотки обычно лечат заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел нерентабельно, поэтому автолюбители ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, закончившееся на роторе, лечится заменой неисправной детали, но все же большинство автомобилистов сходятся во мнении, что генератор придется заменить.

Поломки по механике

Деформация вала генератора является одной из механических поломок

Поломка механической детали обычно не лечится, а поврежденная деталь заменяется новой. Это считается самым лучшим вариантом решения вопроса. По цене может показаться дороговато, но дешевле замены генератора в сборе.

Короткое замыкание статора

Операции диагностики работоспособности ротора

Короткое замыкание статора также лечится заменой детали или установкой нового генератора на автомобиль. Это нужно для того, чтобы эффект не повторился, и статор не пришлось снова менять.При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: « ».

Видео о поиске неисправности в ситуации, когда генератор не заряжает

выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку, не так просто, как кажется на первый взгляд, но все же реально своими руками. Не каждый автолюбитель может устранить неполадки самостоятельно, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис, который сможет устранить неполадки.

Частая неисправность «системы питания» проста — генератор не заряжается или «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы, как из-за общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных недостатков. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться в причинах проблемы — кому довелось остаться на трассе с разряженным аккумулятором и отсутствующей зарядкой, тот подтвердит, что этого недостаточно.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, вырабатывает многофазный переменный ток — три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое осложнение, если только Д.С.? Дело в том, что многофазный генератор имеет более высокий КПД, а главное, ток снимается щетками не с вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет проблем с прогоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше, чем вырабатывает генератор), да и сам коллектор проще — два кольца, а не набор изолированных ламелей.


Диодный мост используется для преобразования многофазного переменного тока в постоянный. По крайней мере, он содержит несколько мощных диодов в удвоенном числе фаз — они заняты выпрямлением тока. Некоторые генераторы также имеют дополнительные диоды, обеспечивающие питание реле-регулятора.

Само реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства они используются для управления электронными схемами генераторов, но за ним уже прочно закрепилось название «реле-регулятор».Действуют они так же — изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удерживать его в заданных пределах от 13,7 В (старый низкий -электрогенераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортовой сети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными агрегатами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ регулирует напряжение, повышая его после запуска двигателя для ускорения заряда аккумуляторов, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети (Жигули, большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные мостовые диоды (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, но имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора — генератор, раскрутившийся до высоких оборотов, выдает достаточный ток для срабатывания реле-регулятора и приведения его в рабочее состояние. режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не заряжает аккумулятор, то первое, что приходит на ум на автомобилях с достаточным пробегом, это износ щеток.Чисто механических компонентов в генераторах, влияющих на его работоспособность, немного — и щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

При износе ухудшается контакт, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает мало заряда на малых оборотах, «просыпаясь» после перегазовки, затем выходит из строя совсем. Сами щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированными с реле-регулятором.

Сняв щеточный узел с генератора, вы легко почувствуете, насколько его можно выдвинуть, чтобы не ощущалась упругость пружин — это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки.Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щетки, щетка изнашивается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама канавка не так страшна, если ее равномерно натереть. Вот волнистая с резкими изменениями диаметра — прямое указание на замену контактных колец или узла ротора.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда диодный мост, реле-регулятор и щеточный узел составляют одно целое.Замена такого моноблока стоит недёшево, и делать это при износе некоторых щёток глупо. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие из бытовых генераторов или электроинструментов.

Обрыв

В роторе, кроме износа токосъемных колец, вероятных причин неисправности немного — относительно малые токи не дают сгореть обмотке, обрыв провода гораздо чаще происходит в месте соединения с коллектором. Ротор проверяется тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем между кольцами и «массой».В первом случае сопротивление составляет несколько Ом, во втором — «бесконечное» (короткое замыкание обмотки на корпус отсутствует).

Статор и диодный мост

Еще одна причина, по которой генератор не заряжается, это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста — выходом из строя или пробоем диодов.Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор полностью выходит из строя.

Статор оценивают в первую очередь внешне — не должно быть потемнения изоляции и запаха гари. Затем с помощью тестера проверяют сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

С помощью батарейки и контрольной лампы — в тестере напряжение при проверке низкое, и пробитый диод таким образом можно пропустить. Надежнее в этом плане 12-вольтовая лампочка 40-60 Вт и аккумулятор.
Схема проверки проста: «минус» от аккумулятора подключается к силовому выводу диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключается к каждому выводу моста, к которому были подключены обмотки статора. Если не горит свет на одной из фаз, то диоды перегорели. Далее меняем полярность подключения — в этом случае лампочка не загорается ни на одной фазе, иначе это будет свидетельствовать о пробое диодов в мосту.Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста — лампа не загорается. При повторном подключении он должен гореть на всех фазах. Проверяются дополнительные диоды от входов статора до клеммы, идущей к релейному контроллеру.

В этом случае неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она короткозамкнута.

Проблема с регулятором реле

Процедура зависит от конструкции.Внешнее (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить легко — убедившись, что ток идет на щеточный узел после включения зажигания (включив амперметр в цепь между выводом 67 реле-регулятора и щеточный узел). Нет тока — меняй «шоколадку».

Если реле-регулятор совмещено со щеточным узлом, то можно измерить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но должно быть.Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: выходное напряжение в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный блок придется признать неисправным.

Отсутствие тока в обмотке статора не обязательно будет следствием неисправности самого реле-регулятора. Помните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами он идет от самого генератора, на неработающем двигателе только ток через контрольную лампу идет на реле-регулятор.Такие генераторы легко отличить — к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле считается неисправным, если дополнительные диоды в мосте исправны.

В генераторах с внешним возбуждением требуется не менее двух слаботочных вводов — один от контрольной лампы, второй — «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L — контрольная лампа, IG — зажигание).В генераторах этого типа после включения зажигания всегда присутствует напряжение на выводе IG, иначе генератор не будет возбуждаться.

Видео: Причина отсутствия заряда аккумулятора на ваз 2101. Как найти

Уплотнение

Почему идет зарядка на ваз 2106. Почему генератор не заряжает автомобильный аккумулятор

Самопроверка цепи возбуждения генератора на ВАЗ 2105-2107.

Если вы столкнулись с отсутствием зарядки аккумулятора на автомобиле, то не спешите менять генератор.Возможно, нет зарядки аккумулятора из-за неисправности проводки или лампочки заряда аккумулятора в приборной панели.

Ток на обмотку возбуждения генератора подается через контрольную лампу в приборной панели. Если лампа не горит при включении зажигания, то необходимо выполнить простую проверку. Эта проверка покажет, что неисправно – генератор, лампа или проводка.
Необходимо демонтировать его с крепления бачка омывателя под капотом, потянув вверх.

Откроется вид генератора.

Снимите тонкий провод с генератора, идущий от лампы в приборной панели к генератору.

Заземлите этот провод и включите зажигание. Если проблема связана с генератором, загорится лампа на приборной панели.
Если лампа не горит, то проблема либо в лампе, что более вероятно, либо в проводке автомобиля.
Если самостоятельный ремонт проблематичен — звоните и приезжайте в сервис 8 926 3988228.

Отечественные «шестерки» на практике — это автомобили, показавшие себя достаточно надежными в плане электрики. Однако если возникают проблемы в работе электрической части, их необходимо устранять как можно быстрее. В этой статье мы расскажем, что представляет собой схема зарядки автомобиля ВАЗ 2106, какие неисправности могут быть в ее работе и как их устранить.

[Скрыть]

Цепь зарядки «Шестёрка»

Схема для ВАЗ 2106 включает следующие узлы:

  • Генераторное устройство с обмоткой возбуждения;
  • Диодный выпрямительный мост, входящий в конструкцию генератора;
  • регулятор напряжения, который может быть как механическим, так и электронным;
  • индикатор заряда аккумулятора;
  • реле этого индикатора.

Цепь зарядки ваз 2106 активируется при включении зажигания. При работающем двигателе аккумулятор заряжается от генераторной установки, которая, в свою очередь, приводится в действие коленчатым валом. Выпрямительное устройство, которым оснащен любой генератор, предназначено для преобразования напряжения в постоянное. После этого в работу вступает регулятор, благодаря которому уровень напряжения в сети колеблется в районе 13,5-14,3 вольта. Сегодня в «шестерках» обычно используются электронные регуляторы, отличающиеся более длительным сроком службы.

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, на контактах реле появляется ток, в результате чего на приборной панели начинает мигать лампочка зарядки аккумулятора. Лампа горит до запуска двигателя — при запуске силового агрегата на выходе генераторного механизма вырабатывается ток.


Причины пропадания зарядки и их устранение

Если ваз 2106 стала работать менее надежно, необходимо провести диагностику электрической цепи.Для этого может понадобиться тестер (вольтметр или мультиметр).

Если нет зарядки на ваз 2106, причины могут быть следующие:

  • аккумулятор ваз 2106 может загореться при работающем двигателе, если ремень генераторного устройства изношен или его натяжение очень слабый;
  • неисправности кроются в самом механизме — могли износиться щетки генератора, выйти из строя диодный мост, якорь, также могли сгореть катушки;
  • если нет зарядки аккумулятора, причина может быть в вышедшем из строя регуляторе напряжения;
  • причиной того, что индикатор может загореться, может быть обрыв цепи.

Как показывает практика, одной из самых частых неисправностей является поломка реле. Для диагностики его работоспособности потребуется демонтировать провода от элемента и замкнуть их между собой – в этом случае мотор должен запуститься. Если все остальные компоненты системы исправны, то напряжение на этом участке должно быть 17 вольт и выше. В том случае, если этот параметр не увеличивается, необходимо будет проверить, есть ли напряжение на клемме, которая подключена к выводам 15 реле (здесь должно быть +12 вольт).Если параметр отсутствует, нужно провести диагностику предохранительного элемента, отвечающего за цепь, если предохранитель исправен, то нужно проверить саму цепь (автор видео — канал МИР ПОЛЕЗНЫХ СОВЕТОВ).

Если на клемме есть питание, а индикатор на приборке продолжает гореть, то следует провести диагностику контактов в цепи возбуждения механизма. Для этого потребуется подключить лампочку между плюсовой клеммой аккумулятора и кабелем, подсоединенным к выводу 67 регулирующего компонента.Вы сможете продиагностировать проводку на участке реле-генератор, а также проверка покажет, исправны ли щетки механизма и обмотки так называемого якоря. Если тока здесь нет, скорее всего проблему надо искать в выпрямительном мосту.

Следующим этапом диагностики будет проверка работоспособности проводника от блока генератора. Для диагностики потребуется отсоединить клемму от механизма и соединить с аккумулятором -12 В.Если контрольная лампа горит, то это говорит о проблемах в работе щеток или обрыве якоря. Если вы считаете, что проблема кроется именно в устройстве генератора, то его необходимо демонтировать и произвести более детальную проверку и разборку. Все вышедшие из строя элементы необходимо заменить.

Как указано выше, при работающем двигателе напряжение в сети должно быть в пределах от 13,5 до 14,3 вольт. Если при движении на малых скоростях лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ горит, то пропадает, при этом мощность двигателя периодически снижается, в этом случае нужно проверить ремень.Есть вероятность, что его нужно будет подтянуть и отрегулировать.

Гораздо реже, но все же бывает, что причина такой проблемы — плохой контакт на клеммах аккумулятора. В том случае, если уровень напряжения на аккумуляторе выше необходимого, необходимо провести диагностику контактов на участке от плюсовой клеммы до регулирующего элемента. Если вы обнаружите, что все контакты в норме, то вам необходимо заменить само реле.

Если на ВАЗ-2107 нет зарядки, то вся бортовая сеть питается от аккумулятора.В этом случае генератор вообще не будет работать. Но недостаток аккумуляторной батареи в том, что она недолговечна. И если вдруг вышел из строя генератор или цепь его заряда, неисправность необходимо устранить как можно быстрее. В противном случае вы рискуете продолжить движение на эвакуаторе или эвакуаторе. Для того, чтобы понять причину отсутствия зарядки, нужно знать хотя бы теорию работы генераторной установки на автомобиле.

Что такое генератор

Чтобы запустить двигатель и обеспечить его правильную работу, необходимо обеспечить всю электрическую систему постоянным напряжением.Если говорить конкретно о причинах, почему на ВАЗ-2107 нет зарядки, то нужно учитывать, что этому автомобилю необходимо напряжение 12 В. Автомобиль заводится стартером – это мощный электродвигатель, который крутит коленвал. Генератор не работает при неработающем двигателе.

Как только коленчатый вал начинает вращаться, на обмотку возбуждения генератора подается напряжение от аккумулятора. Генератор может работать только при наличии вращательного движения магнитного поля.А если на ВАЗ-2107 нет зарядки, то либо нет напряжения на обмотке ротора, либо вращение. Магнитное поле создается обмоткой возбуждения, расположенной на роторе. На нем находится шкив, который соединен с коленчатым валом ребристым ремнем (на инжекторных автомобилях) и клиновидным ремнем (на карбюраторных) с коленвалом.

Регулятор напряжения

И самое главное, лампа зарядки ВАЗ-2107 подключена к обмотке возбуждения через регулятор напряжения.Последний позволяет поддерживать напряжение на одном уровне — в пределах 13,6-14,2 В. Конструкция регулятора может быть абсолютно любой, различают следующие исполнения:

  1. Механический — работа на электромагнитных реле.
  2. Электромеханические — работающие на электромагнитных реле и разновидность комбинированной схемы.
  3. Электронные регуляторы — состоят из одного кристалла, на котором выполнена схема включения. По сути, это один большой силовой ключ, позволяющий коммутировать поддерживать необходимый уровень напряжения.

Поломки приводящие к пропаданию зарядки

А теперь разберемся почему может пропадать зарядка на генераторе. ВАЗ-2107 имеет простую конструкцию, в системе питания нет ничего сложного.

Крупные поломки:

  1. Поломка регулятора напряжения.
  2. Обрыв ремня привода генератора.
  3. Плохой контакт или обрыв проводов, питающих обмотку возбуждения.

Для того, чтобы восстановить работоспособность генераторной установки, необходимо разобраться, в чем могут быть причины поломки.Если на ВАЗ-2107 нет зарядки, нужно тщательно ее диагностировать.

Как понять, что нет зарядки

Первый признак того, что пропала зарядка — загорается лампочка на панели приборов. Стрелка вольтметра может не реагировать (если таковой, конечно, есть на машине). Но самый надежный способ определить поломку – это проверить напряжение непосредственно на клеммах генератора.

При работающем двигателе напряжение должно быть 13.6-14,2 В. В случае отсутствия зарядки аккумулятора напряжение будет 12 В и ниже. Во избежание повреждения регулятора напряжения не снимайте клеммы с аккумулятора при работающем двигателе.

Следует отметить, что слишком высокое или низкое напряжение вредно для аккумулятора. Он либо полностью разряжен (это приводит к тому, что запустить двигатель невозможно, так как стартер не вращается), либо заряжен (в этом случае из банок выкипает электролит).Разумеется, все эти негативные явления приведут к выходу из строя аккумулятора.

Что нужно отремонтировать?

В том случае, если пропала зарядка на ВАЗ-2107, нужно как можно быстрее приступить к ремонту. Возить с собой все инструменты и оборудование невозможно, но минимальный набор все же стоит иметь в бардачке или багажнике.

В частности, необходимо иметь следующий набор инструментов:

  1. Прибор для измерения напряжения (мультиметр).
  2. Лампа на 12 вольт и мощностью не более 3 ватт.
  3. Отвертки — плоские и крестообразные.
  4. Канцелярский нож для зачистки проводов.
  5. Плоскогубцы.
  6. Наждачная бумага.

Со всем этим набором инструментов можно приступать к ремонту. К счастью, на ВАЗ-2107 своими руками сделать это достаточно просто.

Устранение поломок

Первым делом нужно проверить натяжение ремня привода генератора. Давайте рассмотрим основные причины, по которым может пропасть зарядка на ВАЗ-2107.Причины на самом деле могут быть любыми – даже простой обрыв ремня. Со временем он изнашивается и приходит в негодность. На «семерках» ремень также приводит в движение помпу охлаждающей жидкости. И если вдруг ремень оборвется, то это видно по тому, что температура антифриза в блоке двигателя сразу повысится.

В том случае, если контрольная лампочка в приборной панели не горит, а напряжение в бортовой сети находится на нормальном уровне, но зарядки по-прежнему нет, можно искать причину данного явления в клеммах и контактах, соединяющих провода. Снимите клеммы с аккумулятора, чтобы очистить их. Очень часто они покрыты слоем окислов, препятствующих проведению тока. Результат — большое падение напряжения. Довольно часто неисправность кроется даже не в самих проводах зарядки, а в шине, соединяющей кузов, блок двигателя и минусовую клемму аккумулятора.

Более сложные поломки

В том случае, если при работе двигателя в бортовой сети напряжение в пределах нормы, а при повышении нагрузки сразу падает, то можно говорить о том, что ремень генератора очень слабо натянут.Довольно часто на малых скоростях ремень даже начинает свистеть. Следует отметить, что при нормальном натяжении ремня провис должен быть не более 17 мм. При этом усилие должно быть не более 10 кгс. В том случае, если ремень сильно ослаблен, его необходимо подтянуть. Если он не работает, вы должны установить новый.

Но слишком сильно натягивать ремень тоже нельзя — это приведет к тому, что на подшипники будет действовать чрезмерная нагрузка. Это приведет к выходу из строя подшипников помпы, генератора. Довольно часто причиной пропадания зарядки является пробой одного или нескольких диодов выпрямительного моста. Бывает и так, что прорывается обмотка ротора или статора. Для проверки этих пунктов генераторная установка должна быть полностью разобрана.

Диагностика генератора

Для проверки диодов необходимо использовать мультиметр или контрольную лампу. С помощью мультиметра можно измерить сопротивление полупроводников в закрытом состоянии. Для того чтобы провести диагностику устройств с помощью лампы, нужно отсоединить плюсовую клемму от аккумуляторной батареи.Один провод следует подключить к плюсовой клемме аккумулятора, а другой к трем болтам выпрямительного диода.

После этого нужно проделать аналогичную операцию с выключенной минусовой клеммой (и включенной плюсовой). В том случае, если лампа начала загораться, это может свидетельствовать о пробитии соответствующих диодов. Оптимальный вариант — установить новый блок диодов. Но в целях экономии можно заменить только те, которые вышли из строя.

Главное условие ремонта — делать все аккуратно. Ток в этом узле проходит большой, поэтому слабая изоляция приведет к образованию искрового промежутка, что вызовет выход из строя не только полупроводников, но и обмоток генератора. Если на ВАЗ-2107 горит зарядка, то это может свидетельствовать о выходе из строя одного из нескольких узлов.


Недавно возникла такая ситуация: во время движения внезапно загорелась и тут же погасла контрольная лампа аккумулятора, стрелка вольтметра перестала показывать зарядку.NSH Порывшись в интернете, решил самостоятельно найти причину поломки.

Сначала немного теории: при работающем двигателе заряжается севший аккумулятор постоянным напряжением 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. В связи с различной частотой вращения двигателя для поддержания заданного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (ПП, «таблетка», «шоколадка») для поддержания заданного напряжения, который при превышении напряжения в сети номинального значение, уменьшает ток, протекающий по обмотке возбуждения генератора. Намагниченность полюсов ротора уменьшается, что приводит к уменьшению его выходного напряжения. Поэтому причины, по которым генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или цепи выходного напряжения «генератор-аккумулятор», в том числе и с самим генератором.
При включении зажигания замок (14) также включает реле зажигания (13). При этом +12В от аккумулятора (1) проходит через контакты реле и предохранитель №1.10 монтажного блока, затем подается в бортовую сеть и на выход контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи (11) и датчика зарядки в щитке приборов (12). После этого они проходят через диод (на схеме не указан), монтажный блок (10) (вилки Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и идут на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — осуществляется пусковое возбуждение генератора (4). С увеличением оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, увеличивается фазное напряжение, а через блок дополнительных диодов (3) увеличивается напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампы зарядки аккумулятора. При достижении выходным фазным напряжением +12В на обоих выводах лампы аккумуляторной батареи происходит выравнивание напряжения, и в связи с отсутствием разности напряжений она гаснет (как при запуске автомобиля). При этом генератор выдает напряжение более 12В, которое через вывод «30» заряжает аккумулятор.

Так как причиной отсутствия заряда является погасшая контрольная лампа, первым делом решил проверить работоспособность «цепи возбуждения» генератора.

В любом случае сначала осматриваем клеммы аккумулятора и целостность проводов идущих от него к генератору,к монтажному блоку и на «Масса» … Но, так как вольтметр у нас работает (Схема 1) и показывает уровень заряда аккумулятора, то делаем вывод, что цепь от аккумулятора до замка зажигания через реле зажигания, предохранитель и вывод на штекере Ш4 чтобы вольтметр работал.

1. Теперь, чтобы определить работоспособность контрольной лампы и контактов в панели приборов, нам необходимо определить, проходит ли ток через панель на генератор . ..Для этого: включаем зажигание и берем индикаторную отвертку на 12В (контрольная лампа) или небольшой провод подключив один конец к снятой микросхеме с входа «61» генератор, а другой конец закорачиванием на «Масса» или минус «-» Клемма аккумулятора .

При замыкании обычным проводом на «Масса» должна загореться лампа в приборной панели, а при проверке отверткой-индикатором — либо лампа в отвертке, либо лампа в панели, в зависимости от того, какая из них имеет меньшее сопротивление.В любом случае мы видим, что цепь не разорвана и ток возбуждения поступает на клемму «61» Генератор .

Таким образом, делаем вывод, что лампочка и вся «цепь возбуждения» генератора исправна, а проблема в цепи «генератор-аккумулятор».

2. Не снимая генератора, можно узнать Подает ли регулятор напряжения ток на щеточный узел … Для этого берем индикаторную отвертку или мультиметр в «режиме прозвонки» и плюс « +» цепляем щуп к клемме «61» Генератор , минус и «-» К «Масса» .

Если лампа не загорается, то обрыв цепи внутри щеточного узла с регулятором или в обмотке ротора, ток на обмотку ротора не поступает — не происходит «возбуждение» генератора.

Наша лампочка не загорелась, поэтому для полной диагностики снимите генератор с автомобиля, хотя в некоторых случаях это и не нужно — главное иметь доступ к задней крышке генератора.
Ключом на 10 открутить винты с правой стороны брызговика двигателя и отогнуть его в сторону.

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт крепления генератора, а также снимаем клеммы с выхода «тридцатка» … Сверху откручиваем болт регулировки натяжения ремня, и снимаем ремень со шкива генератора. Вынимаем генератор из посадочного места через отверстие внизу.

Заносим генератор в теплое место, вооружаемся мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором и снимаем заднюю крышку генератора (схема 3).

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (схема 3), присоединение «+» щуп мультиметра на вход «61» , и минус на «массу» генератора в «режиме прозвона».

Как и следовало ожидать, цепь не звенит.

Не снимая регулятор, также можно проверить диодный мост и обмотку статора.

Для начала проверим диодный мост, для этого нам понадобится мультиметр или индикаторная отвертка (лампочка) с источником тока (батарейка).

Немного теории:
Диодный мост имеет три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые запитывается обмотка возбуждения после пуска двигателя (схема 4).
Исправный диод проводит ток только в одну сторону и не проводит в другую. Если по нему проходит ток в обе стороны, то неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в какую сторону, возникает другая неисправность — «обрыв».От этого мы будем отталкиваться при проведении аудита.
Три плюсовых диода (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, подключенного к выводу «30» генератора.
Остальные три отрицательных диода (с черной или желтой меткой) создают на корпусе «минусовое» выпрямленное напряжение. Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, соединенного с землей. ( Схема 3)

4. Сначала проверяем весь диодный мост на предмет короткого замыкания на «массу» .
Пресс положительный «+» мультиметр пин-к-пин «тридцать» генератор, а минусовую клемму к его корпусу. В хорошем состоянии, диодный мост не звонит, звукового сигнала нет, лампочка не горит.

В закрытом состоянии все наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы возникают при замыкании обмотки статора на массу. .

5. Затем проверяем плюсовые диоды на «пробой».

Положительный «+» прижать щуп мультиметра к клемме «тридцатка» генератор отрицательный «-» к выводам обмотки и диодам (генераторы типа 9412. 3701, где болты изолированы от выводов паронитовыми шайбами ​​и замкнуты на «Масса» ), или один из болтов крепления оси (генераторы типа 37.3701, где болты соединены с клеммами, но изолированы от «массы» — рис. 5).

Если все диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не горит. Если хотя бы один замыкается, то загорается лампочка, мультиметр пищит. При переполюсовке диоды должны пропускать ток.
6. Проверить минусовые диоды на «пробой».

Для этого нажмите плюс «+» Щуп мультиметра к клеммам обмотки и диода 37.3701 — рис. 5). Отрицательный «-» прижать к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности — диодный мост исправен.

Лампочка горит — неисправны минусовые диоды. При переполюсовке они должны пропускать ток.

7. Проверка дополнительных диодов на «поломка».

Пресс положительный «+» щуп мультиметра на вход «61» Генератор . Отрицательный «-» щуп к выводам обмотки и диодам (генераторы типа 9412.3701), или к болтам крепления оси (генераторы типа 37.3701 — рис. 5). Если сопротивление стремится к бесконечности и нет звукового сигнала, лампа не горит — дополнительные диоды исправны. При обратной полярности они должны пропускать ток.


Для определения обрыва в диоде понадобится .
Если диодный мост исправен, то приступаем к проверке обмотки статора.
8. Проверьте обмотку статора на обрыв цепи.

Поочередно подключаем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как видим по показаниям мультиметра, а так же по его звуковому сигналу обмотка статора не оборвана. Лампа должна гореть.

9. Дополнительно проверяем КЗ обмотки статора на «Масса» .

Один щуп подключаем к любому выводу обмотки, а другой к корпусу генератора.

Как видим, обмотка статора в рабочем состоянии.

В машине два источника энергии. Аккумуляторная батарея и генератор. Причем генератор является основным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать энергию аккумулятора. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае аккумулятор может проехать около 100 км по ровной дороге.При этом фары не должны быть включены, печка должна быть выключена, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть низкой, а обороты должны быть постоянными, чтобы не включался вентилятор радиатора. И батарея будет полностью заряжена. Только в этом случае вся энергия будет уходить в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда аккумулятора, причин может быть много.

Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор (модель 372.3701) в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это трехфазный синхронный двигатель.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора могут быть общими, независимо от того, карбюратор у вас или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что сгорели мосты выпрямителя (диод), обмотка и многие другие причины.

Восьмигенератор 5142.3771 устанавливается на ВАЗ 2107 (инжектор). Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает больший ток, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и имеет большую удельную мощность.На рисунке изображен генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде чем утверждать, что в генераторе ВАЗ 2107 пропала зарядка, проверьте:

  • Если у генератора есть входное напряжение, то это еще не доказывает, что поврежден именно он и нет выходного тока. Ведь диоды подают ток на обмотку возбуждения генератора. При этом загорится лампочка заряда аккумулятора на приборной панели.
  • Также стоит измерить напряжение в сети тестером.Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может интенсивно греться.
  • Необходимо проверить ремень генератора, точнее его натяжение. Если он слабо натянут, то вместо вращения ротора генератора ремень сам скользит по нему, так как контакта нет.
  • Вышло из строя реле зарядки генератора. Об этом нужно говорить отдельно.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе со щеточным механизмом, и его задача стабилизировать выходное напряжение.Несколько лет назад были реле, которые впрессовывались в печатную плату, располагались под приборной панелью, были неразборными. Реле обозначено стрелкой на рисунке. В обиходе из-за характерной формы его называют «таблеткой».

Сейчас, с развитием микроэлектроники, печатная плата с успехом заменяется полупроводниковым реле. Размеры меньше, проблем с установкой нет.

Как проверить исправность реле зарядки?

Для этого:

  • открыть капот;
  • запустить двигатель;
  • С помощью вольтметра измеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора. Если напряжение выше 14,8 В или ниже 13,2 В, колеблется за этими пределами — неисправно реле зарядки.

Какие причины могут повредить реле зарядки?

Всего две, не считая грубых поломок корпуса генератора:

  • «Плановый» износ щеток, представляющих собой графитированные электроды. При этом контакт постепенно нарушается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не поступает ток, и он не работает;
  • Произошло короткое замыкание в самой электроцепи, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14.8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и какой бы формы и цвета не была «таблетка», к ней из корпуса генератора выходит желтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер эффекта нет, нужно искать причину в генераторе, об этом поговорим в следующий раз. При этом помните, что если вы снимаете генератор, то либо у вас приличные познания в электротехнике, либо вам есть кому его отдать. Третьего не дают, особенно если у вас инжектор.

В заключение расскажу еще о нескольких причинах отсутствия зарядки или имитации, а так же дам совет:

  1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется сбрасывать клемму аккумулятора на различные «проверки» при работающем двигателе, и специально для этого подпускать к капоту посторонних людей.Это очень вредно для электронных «мозгов».
  2. Желательна для любителей «прикурить», иметь возможность сказать твердое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
  3. На приборной панели разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому в некоторых автомобилях на морозе, пока салон холодный, нет контакта с лампой зарядки. Он горит, имитируя отсутствие тока от генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
  4. Очередная причина для любителей ехать на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щеточный узел и там замерзает, зарядки нет. Выход – прогреть любым мощным феном.

Какой генератор поставить на ваз 2106

Генератор ВАЗ 2106 играет важную роль в общей системе автомобиля. Он способствует образованию переменного тока, который питает бортовых потребителей и заряжает аккумулятор автомобиля.От функциональности машины зависит комфорт и комфорт в машине. Ну какой водитель не хочет иметь в своей машине современную магнитолу, кондиционер или тепловентилятор? Да так, чтобы освещение работало на все 100%.

Поэтому идеи переустановки генератора ВАЗ 2106 на ВАЗ 2108 стали довольно популярными среди автомобилистов. Основными причинами таких действий являются:

  • возникновение серьезных повреждений родного генератора;
  • неудовлетворенность своей работой;
  • желание улучшить возможности своего питомца.

Ну кто же не хочет установить на свои машины побольше энергопотребителей и ездить как белый человек: со всеми удобствами и красивым светом? Это мечта любого нормального водителя. Разберемся с этим вопросом подробнее.

Почему именно ВАЗ 2108?

  1. 1. Довольно распространены, и в случае замены комплектующих проблем с их поиском будет минимум;
  2. 2. Бюджетная цена;
  3. 3. Простота установки, так как не нужно бегать в поисках специальных креплений и проводить координатные изменения в электрике;
  4. 4.Максимально приемлемая мощность;
  5. 5. Гораздо лучше родного, что гарантирует стабильную работу электроприборов и наружного освещения. Замена оборудования способствует лучшей работе противотуманок.

Рассмотрим пошагово процесс установки генератора

Список инструментов, необходимых для работы:

  • ключи на 17 и 19;
  • головок на 10,17,19;
  • ручка-кнопка и трещотка;
  • Расширение
  • .

Так как подвеска ВАЗ 2108 мало чем отличается от ВАЗ 2106, проблемы с ней исчезают.

  1. 1. Ставим машину на смотровую яму и начинаем снимать родной генератор. В первую очередь необходимо отсоединить штекеры от устройства и нулевого провода, снять изоляцию и приступить к отсоединению крепления проводов на выходе оборудования.
  1. 2. Снимите приводной ремень с прибора. Открутить гайки крепления с помощью ключа на 17. Для быстрого откручивания накинуть на нее головку с удлинителем. Заберитесь под машину и используйте гаечный ключ, чтобы сломать гайку.С помощью храповой рукоятки полностью отвинтите его.
  1. 3. Отвернув гайки нижнего крепления, снимите болт с втулкой. Для простоты можно использовать деревянный брусок. Приложите его к болту и выбейте несколькими ударами молотка. При выполнении этой работы будьте осторожны, так как есть вероятность повреждения резьбы. Попробуйте вытащить болт рукой. Если он тугой — используйте моторную смазку.

Отключите родной генератор, который после проведенных мероприятий находится на скобе.Для этого проденьте его между балкой переднего моста и кронштейном.

  1. 4. Провести установку новой модели элемента от 2108. Помните, что при проведении замены нужно снять клемму с аккумулятора, а затем отрегулировать натяжение ремней.

Установка модернизированного оборудования аналогична (только шаги нужно выполнять в обратном порядке).

Натяжка ремня — очень важный момент при переустановке генератора.Только так обеспечивается вращение коленчатого вала на валу генератора. При слабой натяжке коленчатый вал может работать на холостом ходу. При сильном – повреждение подшипников.

Отечественные автомобили имеют специальный регулировочный болт, при манипуляциях с которым можно отрегулировать ремень. Для этого ослабьте гайки, на которых крепится генератор, и поверните регулировочный болт по часовой стрелке. Проверьте состояние натяжения ремня. Он должен быть средним. Затяните гайки. Степень натяжения может показать тестовый прогон.


Проблема!

Поскольку подключение генератора не оригинальное, следует учитывать различия в количестве проводов. На старом ВАЗ 2106 предусмотрено 4 провода, 2 из которых направляются на штырек, а остальные вставляются отдельно. В новый вставлен один провод. Поэтому во избежание путаницы рекомендуется изолировать ненужное. Обычно это черный или серый провод.

Подсоедините остальные провода в обычном порядке, при этом вставьте желтую вилку.

Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 завершена. Генератор полностью рабочий. Осталось учесть ряд нюансов:

  • При зарядке аккумулятора будет светиться разрядная лампа, что считается не совсем нормальным. Во избежание путаницы снимите и изолируйте провода от реле напряжения. Переустановите реле PC-702 на PC-527. Наденьте клемму и затяните ремень. Лучшим вариантом будет поставить новый ремень.

Необходимо знать, что при малых оборотах силового агрегата, в начале его работы будет гореть лампочка разряда. Его затухание будет происходить только при остановленном двигателе. Это считается обыденностью, так как аналогичный эффект возникает у 2108. Многих автомобилистов смущает такая ситуация. Поэтому не спешите утилизировать старое реле. Возможно, он вам еще нужен.

  И в завершение хотелось бы отметить, что если при прокачке автомобиля установить новый генератор, то проблем с ним не возникнет.Если оборудование приобретается с рук – рекомендуется провести тщательную обратную сборку, так как щеточный механизм может значительно испортиться, возможно, придется его заменить. Кроме того, следует обратить внимание на диодную сборку и подшипники. Возможно, они тоже не готовы к использованию. Другими словами, аккуратно соберите оборудование и замените все изношенные детали.

Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 не просто вероятна, а целесообразна. Генератор от ВАЗ 2108 для этих целей вполне подойдет.Плюсы генератора от «восьмерки» — большая мощность (55 Ампер вместо 42) и отсутствие необходимости во внешнем возбуждении. Из недорогих вариантов российские генераторы CLZE и более качественные болгарские генераторы Dynamo.

Генератора на 55 Ампер от ВАЗ 2108 будет вполне достаточно для работы обычного электрооборудования «шестерки». Он намного лучше родного Г-221. Радио и противотуманки будут работать «на ура». Естественно он слабее современных генераторов на 80 Ампер, много дополнительных электроприборов не подключишь.Но еще проще установить и взаимодействовать с силовой сетью ВАЗ-2106. Установка генератора 55 Ампер на ВАЗ-2106 выглядит следующим образом:

  1. По креплению 55-й генератор от «восьмерки» ничем не отличается от штатного Г-221, поэтому проблем быть не должно. Сначала снимается старый генератор на 42 Ампера. Удобнее работать с ямой или подъемником. Отсоедините штекер от вывода «нулевого» провода и от вывода генератора. Сдвинув изоляционную крышку, ключом «на 10» откручиваем гайку крепления проводов на выходе генератора, и отсоединяем провода.
  2. Снимаем со шкива генератора ремень привода. Отворачиваем две гайки ключом «на 17» и снимаем установочную планку. Отворачиваем гайку нижнего крепления генератора и вынимаем болт с втулкой. Генератор при всем этом держится на кронштейне. Теперь осталось старый генератор снять с автомобиля ВАЗ 2106, опустив его между опорой переднего моста и кронштейном. На его место монтируется генератор на 55 ампер. При замене нужно снять клемму с аккумулятора, а после установки нового генератора натянуть ремень.
  3. Основные сложности возникают при подключении неродного генератора к электронной схеме автомобиля ВАЗ-2106. Как видно, на древнем генераторе предусмотрено четыре провода: два подключаются отдельно, а еще два идут на шпильку. Новый 55-й провод воткнут уже один. Несоответствие объясняется тем, что в генераторе от ВАЗ 2108 реле напряжения встроено в корпус. В связи с этим «лишний» провод от реле напряжения (обычно черный) необходимо изолировать от других за ненадобностью.Оставшийся желтый провод подключается к вилке, а провода подключаются к штырю, как и на предыдущем генераторе.
  4. В принципе уже при такой схеме подключения новый генератор будет работать. Но есть нюанс: лампочка разряда загорится, когда батарея напротив будет заряжена. Чтобы не вводить себя в заблуждение, нужно снять провода с реле напряжения и изолировать их. Затем замените реле заряда RS-702 на реле питания RS-527 (или аналогичное). Подключите реле RS-527 так же, как было подключено RS-702.
  5. В итоге осталось надеть клемму, проверить и подтянуть ремень, а лучше поменять на новый. Все, новый генератор готов к работе. Следует пояснить, что при малых оборотах двигателя и при его заводе будет загораться газоразрядная лампочка – это штатная ситуация, то же самое происходит и на ВАЗ 2108. Последний совет – не спешите выбрасывать старую проводку, генератор и реле напряжения РС-702. Если у вас возникли проблемы с новым генератором, вы всегда можете быстро установить старый.

В данной статье будет рассмотрен генератор ВАЗ-2106. Схема подключения ниже, но в самом начале речь пойдет об общей конструкции этого устройства. Он преобразует механическую энергию в электрическую. Основной функцией автомобильного генератора является подзарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание всего оборудования, которое находится в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы переменного тока генерируют переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор располагается непосредственно возле двигателя, как правило, в его передней части. Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например гибридных, генератор может работать как стартер. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются уменьшить количество электрических машин. Обратите внимание, что схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у аналогичного механизма любой другой машины.

Во всех генераторах есть определенные отличия, например, в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы все же практически одинаковы у всех. Постоянными являются корпус с расположенными в нем подшипниками, подвижный ротор, вращающийся внутри неподвижного статора. С последним напряжение переменного тока просто снимается. Ни один генератор не может обойтись без выпрямительного блока и регулятора напряжения.

Ротор генератора


Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом.Во многих конструкциях он совмещен со стабилизатором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается за счет приводного ремня. Обмотка возбуждения, расположенная на самом роторе, питается через регулятор напряжения. На обратной стороне ротора расположены кольца, которые служат для питания обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 неработоспособна.

В большинстве конструкций эти кольца сделаны из чистой меди. Но иногда можно встретить из стали или латуни. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой корпус устройства обдувается воздухом.К рабочему колесу прикреплен ведущий шкив. В передней и задней крышках генератора установлены необслуживаемые шариковые подшипники.

Немного о статоре


В статоре генерируется электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Этот провод намотан на специальный стальной сердечник. Как правило, генератор имеет всего 36 пазов, в которых размещается обмотка. Он может вписываться в канавки двумя способами – волной или петлей. Соединение обмотки выполнено по схеме «звезда».Это наиболее распространенная схема, используемая в автомобильных генераторах. Стоит отметить, что схема подключения генератора на практике ничем не отличается. Разница лишь в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма расположены в корпусе. Собственно, корпус — это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты болтами. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, имеет очень малый вес, а главное – высокую степень теплоотдачи.С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора. Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, позволяющих им плотно прижиматься к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как отмечалось ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном узле.

Узел выпрямительный


Блок выпрямительный нужен для того, чтобы преобразовывать переменное синусоидальное напряжение, вырабатываемое генератором, в постоянное напряжение, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути, это подковообразная пластина, в которой их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которую крепятся диоды, также служит теплоотводом. С его помощью тепло передается на корпус самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения включена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также необходимо упомянуть, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогична, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

Этот выпрямитель служит для создания препятствия прохождению тока от аккумуляторной батареи при неработающем двигателе. В том случае, если соединение обмоток выполнено по схеме «звезда», на общий вывод следует монтировать два полупроводника, это увеличит суммарную мощность всей установки максимум на 15 процентов. Выпрямительный блок подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок. Соединение производится болтами, сваркой, реже пайкой.Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения


С помощью регулятора напряжения поддерживается определенное значение на обмотке возбуждения. На сегодняшний день большинство генераторов комплектуются встроенным релейным регулятором. Стоит отметить, что может быть две конструкции реле-регуляторов: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например, стабилитроны, резисторы, конденсаторы, а также интегральная структура, в которой все элементы, входящие в состав реле-регулятора выполнены на одной полупроводниковой пластине. Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема соединения полупроводников приведена в статье.

На выходе генератора формируется стабильное значение напряжения, независимо от частоты, с которой он вращается, а также нагрузки, приложенной к двигателю. Стабилизация осуществляется полностью автоматически, вмешательство водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его заряда. Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106.Схема подключения его элементов пригодится всем владельцам этого автомобиля.

Приводной ремень


Особого внимания заслуживает приводной ремень. При этом обратите внимание, что ротор генератора вращается быстрее, чем коленчатый вал. А разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какая машина, может использоваться клиновидная, либо первая имеет недостаток быстрого износа. Второй более универсальный, износ намного меньше, работает очень хорошо, если диаметр шкива на роторе генератора небольшой. Следовательно, с помощью поликлинового ремня можно осуществить более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схему подключения которого вы теперь знаете, приводится в движение клиновым ремнем.


   В связи с этим было решено написать для простых людей, понятную статью, чтобы помочь самому себе, без всяких…

Идея замены генератора на классику так же стара, как и история самого автомобиля, ведь всем, кто ставит на свою машинку более слабенькую китайскую магнитолу, всем родной 42А-Г-221 не хватает .Правда, даже тех, кто пренебрегает проблемами с установкой более мощного генератора, раздражает слабый световой пучок на ХХ и плохой заряд аккумулятора. Как-то знакомому загнал на шару, генератор на 55А, и возникла мысль рассказать как его установить в нашу классику. Полазил по интернету, чтобы найти хоть что-то про его установку и подключение, по машине ничего путного не нашел, куча отзывов типа воткнул и забыл, или было много обсуждений профессионалов электриков, но говорили по-своему такой язык, что как в китайской песне, ничего не понятно))
   В связи с этим было решено написать для простых людей понятную статью, чтобы помочь им самим, без особых проблем и особых навыков работы с электрикой , а своими руками сделать эту простую процедуру по замене генератора. Итак, начнем:
   Альтернатив обычному генератору очень много, так как генератор при должных навыках, средствах и желании можно поставить хоть какой.

Смотрю в предоставленной статье только экономичные вазовские генераторы от других моделей, потому что:
   а) Они дешевле. Б) Они более распространены, поэтому у вас не возникнет проблем с их заменой, поиском комплектующих для их ремонта и их поиском. В) Их легче менять, не нужно искать или делать какие-то специальные приспособления и глобально менять электрику.С особенностями генераторов ВАЗ можно ознакомиться из приведенных ниже схем:
Теоретически понятно, что даже более мощный 47А-й генератор Г222 типа ВАЗ-2105 уже значительно лучше штатного.

Хотя на практике, если честно, особой разницы между ними нет. По монтажу и включению вполне подходит для 42А-го Г-221. Генератора на 55А будет более чем достаточно для человека, использующего в основном стандартное электрооборудование автомобиля.

Это не генератор на 80А, поэтому если вы предпочитаете использовать много дополнительного оборудования, я бы не рекомендовал его вам для установки и направлял интерес к более новым моделям. Хотя, если его использовать, особенно магнитолу плюс противотуманки, вполне достаточно. Генератор на 55А ничем не отличается от штатного р-221 от генератора ВАЗ-2108, так что тут проблем возникнуть не должно — старый 42-й уберешь, а новый поставишь. Не забудьте сбросить батарею и затянуть ремень после установки.Трудности начинаются с включением, как видно из рисунка, к штатному генератору идет 4 провода — 2 на пин и 2 вставляются отдельно, а на 55А провод уже вставляется один.

Это объясняется уже встроенным в генератор реле напряжения, так называемой плиткой шоколада. Поэтому темные провода от реле (В) нужно изолировать, они нам больше не понадобятся. Два провода от шпильки А нужно прикрутить к шпильке 1, а сохранившуюся желтоватую проводку Б подключить к штекеру 2.В общем после этих манипуляций генератор уже будет действовать, только лампочка разряда будет гореть при зарядке аккумулятора, а не при разрядке вообще, потому что:
   Следующий шаг — отключение релюшки, она же шоколадка, и мы не изолируем провода от него.

Заменяем штатное реле заряда РС-702 (на фото оно в руках) на обычное барабанное РС-527 или аналог (обведено). Подключаем, как и старую релюшку, т.к. E. Контакты с 85 по 85, с 86 по 86 и.

Реле зарядки ВАЗ-2106: особенности и диагностика

Реле зарядки на ВАЗ-2106 позволяет поддерживать уровень напряжения на клеммах аккумулятора на одном уровне. Электрическая система на любой машине является самой сложной. Даже примитивные автомобили «классической» серии ВАЗ. Но в целом все генераторы на любых автомобилях похожи – они состоят из одинаковых принципиальных элементов. Отличия только в размерах и типах дисков.

Что такое реле зарядки

Вся электрическая система питается от двух источников:

  1. Аккумуляторная батарея – при остановленном двигателе.Именно от аккумуляторной батареи подается питание на стартерный соленоид в момент пуска двигателя.
  2. Генераторные установки – предназначены для питания всех потребителей при работающем двигателе. Но первоочередная задача — восстановление заряда аккумулятора, так как после обкатки он теряет емкость, причем значительно.

Значение напряжения батареи всегда одинаковое – можно только уменьшить, если не будет зарядки.

Но генератор может выдавать напряжение в диапазоне 10-30 Вольт.Это большой диапазон, электрическая система не сможет справиться с такими перепадами. Именно реле зарядки ВАЗ-2106 позволяет стабилизировать напряжение и не допустить скачков напряжения.

Конструкция генератора

В любом автомобиле, в том числе и в отечественной «шестерке», генератор состоит из следующих узлов:

  1. Статор – это неподвижная часть, крепится с помощью резьбовых соединений к кронштейнам на блоке двигателя. Статор имеет обмотку (силовую), состоящую из трех равных частей – на ней вырабатывается трехфазное переменное напряжение.
  2. Ротор (якорь) – вращающийся элемент, катушка и два контактных кольца. Приводится ремнем от коленчатого вала.
  3. Установлены передняя и задняя крышки ротора. Для того, чтобы вращение было максимально плавным и свободным, используйте подшипники.
  4. A Шкив для передачи вращения ротору. Установленный на нем дюбель удерживается от проворачивания.
  5. Щетки позволяют подавать напряжение на обмотку вращающегося ротора. Схема реле зарядки ВАЗ-2106 включает также лампу, расположенную в панели приборов.Обратите внимание, что при горении происходит прекращение подачи напряжения на катушку возбуждения.
  6. Полупроводниковые диоды для выпрямления трехфазного переменного напряжения. На выходе постоянный униполяр.

Реле зарядки на ВАЗ-2106, в отличие от большинства других автомобилей, крепится на кузове, а не в корпусе генератора. На многих современных автомобилях регулятор напряжения и щеточный узел совмещены в одном корпусе.

Зачем нужен Регулятор напряжения

Основная функция реле зарядки аккумулятора на ВАЗ-2106 – это предотвращение скачков напряжения на выходе генераторной установки. Но стабилизировать большой ток не так-то просто — нужно применять очень массивные элементы. Если цепи низковольтные, то можно обойтись установкой стабилитрона, при токе 50-60 Ампер сделать это проблематично. Но выход есть – можно стабилизировать напряжение, подаваемое на вращающуюся обмотку возбуждения.

Если обратиться к школьному курсу физики, то можно увидеть, что величина выходного напряжения генератора полностью зависит от двух параметров — скорости и величины магнитного поля.Другими словами, необходимо, чтобы скорость вращения ротора или магнитного поля была постоянной. Только в этом случае выходное напряжение генератора не изменится. Но невозможно без применения специальных средств поддерживать скорость вращения ротора на одном уровне, остается одно – стабилизировать напряжение питания обмотки возбуждения.

Контактные контроллеры

До сих пор можно встретить автомобили с механическими регуляторами напряжения. Они крайне несовершенны, имеют массу недостатков, но владельцы таких автомобилей считают, что «старое всегда лучше». И каждые три дня лазить под капот регулировать зазор, чистить контакты. Но в случае с контактными системами удобно рассматривать принцип действия регуляторов в целом. Суть процессов в полупроводниковых и механических немного похожа.

Конструкция намоточная – намагничивает металлический сердечник. Обмотка состоит из 1300 витков тонкой проволоки. При диагностике такого реле нужно знать, какое сопротивление этой катушки 17 Ом. Контакты выполнены из вольфрама.Присутствуют в конструкции шунта и регулировочная пластина. Также имеется несколько пружин и резисторов, коммутация последних осуществляется механическими контактами.

Электронные регуляторы напряжения

Изготовил проводку реле зарядки ВАЗ-2106 к обмотке возбуждения генератора. И независимо от того, электронная или механическая система используется, назначение у нее одно – поддерживать напряжение на уровне 13,6 Вольт. Электронные устройства стабильнее механических и не требуют частого вмешательства – у них нет механических контактов, которые иногда обгорают.

Одна проблема – если используются реле и щетки, заключенные в один корпус, то приходится менять сразу два узла. Но есть регуляторы, которые крепятся отдельно от щеточного узла.

Как проверить контроллер

Как проверить реле зарядки ВАЗ-2106 должен знать каждый автолюбитель. Основные условия:

  1. Через устройство должно проходить напряжение менее 14 Вольт. Для диагностики подключите питание от автомобильного аккумулятора.
  2. Если напряжение больше 14 Вольт, оно не должно проходить через регулятор. Для проверки по схеме соединяются элементы, а для питания используется автомобильный аккумулятор, например, две батарейки АА, соединенные последовательно.

Основной признак того, что реле зарядки ВАЗ-2106 вышло из строя – напряжение на клеммах аккумулятора ниже 13,6 Вольт.

Как поменять щетку на генераторе своими руками

Щетки генератора являются одним из важных элементов, которые необходимы для правильной работы любого автомобиля. Благодаря этим составляющим происходит перенаправление тока по цепи. Если щетки не работают, система перестанет производить натяжение. Вся бортовая схема будет работать не от генератора, а от аккумулятора. В результате многие механизмы не будут работать на полную мощность, разряжая аккумулятор. Прежде чем менять щетки на генераторе, нужно подобрать новые детали для последующей установки.

Есть самые простые элементы, которые обладают низкой прочностью и надежностью, из-за чего приходится очень часто производить замену.Для более длительного срока службы кисти часто обрабатывают специальным раствором. Для агрегатов, у которых основная работа происходит на высоких оборотах, отлично подходят графитовые щетки, которые рассчитаны на такие условия.

Профилактика при замене

Чтобы регулятор прослужил как можно дольше, посадочное место щеткодержателя должно хорошо вентилироваться. Не будет лишним почистить контакты. Также в разобранном виде следует проверить прочность пружины и отполировать контактное кольцо. После этой процедуры необходимо заменить щетки.

Процедура замены без снятия генератора

Итак, как поменять щетки на генераторе ВАЗ-2108? Сделать это очень просто, так как они крепятся к генератору при помощи одного болта. Сначала необходимо отсоединить силовые клеммы от аккумуляторной батареи.

Для большего удобства при отсоединении проводов используйте пассатижи, иначе можно просто выдернуть провод из клеммной скобы.Нужно снять не только провод регулятора, а весь жгут, который подходит к стартеру и генератору. После отсоединения необходимо вынуть единственный болт и демонтировать регулятор напряжения. Затем замените изношенные щетки новыми. Далее необходимо установить щетки и регулятор на место.

Снятие устройства и замена щеток

В других случаях на некоторых автомобилях замена щеток без разборки генератора невозможна.Многие зададутся вопросом, как поменять щетки генератора, сняв его. В этом случае нужно воспользоваться домкратом и поднять переднюю часть автомобиля. Далее необходимо залезть под автомобиль и демонтировать крепежные болты защиты двигателя и брызговика с правой передней стороны. Сняв защиту и панель брызговика, нужно найти генератор и гайку, которая держит кронштейн. При его откручивании необходимо следить за тем, чтобы не потерялись уплотнительные шайбы.Затем отверните гайку натяжного кронштейна генератора. После демонтажа ремня.

Как только все крепежные гайки будут откручены, необходимо отсоединить от генератора подходящие к нему провода и снять само устройство. На нем с помощью гаечного ключа открутите крепление трех прядей. Последний провод снимается путем отсоединения пластиковой площадки. Далее от контактов щеток отсоединяется подходящий провод и снимаются старые щетки. Затем устанавливаются новые.Сборка происходит в обратном порядке.

После замены щеток нужно установить генератор и проверить его работоспособность вольтметром. Диагностика работы щеток производится путем простого визуального осмотра. Для этого, не снимая генератор, необходимо снять с него регулятор напряжения. Если выступ щеток меньше 5 мм, их следует заменить. Помните, что данная операция производится на заглушенном двигателе и при снятии клемм аккумулятора.

При замене щеток генератора

Проверку щеток следует производить каждый раз при достижении пробега около 50 000 км. Кстати, их диагностика не является процессом, входящим в регулярное техническое обслуживание автомобиля. Состояние щеток генератора следует проверять раз в полгода, и тогда проблема не застанет вас врасплох. Стоит помнить, что в некоторых случаях замену щеток генератора можно проводить, не снимая агрегат с двигателя автомобиля.Но иногда приходится менять щетки, сняв генератор. Это делает замену более доступной и удобной.

Чтобы быть полностью уверенным в выходе из строя щеток, следует обратить внимание на симптомы авто:

  • Внезапное отключение некоторых электронных устройств.
  • Уменьшение яркости основных фар.
  • Понижение в цепи бортового напряжения.
  • Быстрый разряд батареи.

Каждая из этих характеристик напрямую указывает на выход из строя щеток генератора.

Замена щеток на ВАЗ-2106

Если автовладелец задумывается, как поменять щетки на генераторе ВАЗ-2106, то необходимо знать, что эти элементы устанавливаются на этот автомобиль вместе с щеткодержателем. Вы можете заменить их, не снимая устройство с автомобиля. Некоторые для большего удобства разбирают его и меняют уже снятые элементы на устройстве.

Для замены щеток снимите клемму с выхода генератора. Затем с помощью отвертки Phillips выверните винт, крепящий держатель щетки.Щетки из него должны выступать не менее чем на 5 мм. Если это не так, держатель заменяется. Удалите пыль с крышки генератора. Затем в обратном порядке необходимо установить держатель на генератор и поставить его на место.

Замена деталей на «Приоре»

Если владелец автомобиля замечает, что генератор не дает нужной зарядки, вероятно, проблема кроется в изношенных щетках. Не каждый автовладелец знает, как поменять щетку на генераторе.