Валиант плимут: Обзор Plymouth Valiant / Плимут Валиант
Обзор Plymouth Valiant / Плимут Валиант
В 1960-х годах в производственной гамме многих производителей появляются компактные модели. Фирма Plymouth, входящие в состав концерна Chrysler, выпустила автомобиль под названием Valiant, ставший одним из наиболее успешных ее творений. Вообще, Valiant был представлен отдельной маркой в составе Chrysler, но на американском рынке появился в линейке Plymouth в 1961 году. Оригинальный дизайн принадлежит Вирджилу Экснеру. Valiant стал первым автомобилем с синхронным генератором вместо стандартного электрического. Это удачное решение впоследствии стало использоваться и на других моделях. Кузов был несущий без отдельной рамы. Передняя подвеска на продольных торсионных балках. Колесная база — 2,7 м.
Двигатель объемом 2,8 л развивал 100 л.с. и был известен своей надежностью и выносливостью. Стандартного V8 на машине пока не было, но в качестве дилерского тюнинга предлагалась форсированная версия «шестерки» объемом 3687 см3. Эта версия называлось Hyper-Pack.
Первые выпущенные машины имели проблемы с попаданием масла в цилиндры из-за слабых маслосъемных колец, но уже после выпуска первых партий этот дефект был исправлен. Коробка передач в стандарте была механической, трехступенчатой, с рычагом на рулевой колонке и синхронизаторами на второй и третьей передачах, как опция предлагалась двухступенчатая АКПП. С 1961 года в качестве дополнительного оборудования стал доступен кондиционер.
Машина имела успех и на внутреннем рынке, и на экспортном, в Канаду Valiant продавался с дополнительными опциями для холодного климата (предпусковой подогрев блока, карбюратор с антиобледенителем, отопитель и т.д.). Несмотря на популярность модели Valiant, в начале 60-х компания Plymouth занимала лишь четвертое место по объему продаж. Первое поколение продержалось на конвейере недолго с 1960 по 1962 гг.
Второе поколение выпускалось с 1963 по 1967 год. Предлагались следующие типы кузова: двухдверный и четырехдверный седан, хардтоп (hardtop), сonvertible и универсал.
Дизайн, разработанный Элвудом Энджелом (Elwood Engle), был более традиционным в сравнении с первым поколением. Зато в техническом плане второе поколение практически не отличалось от предыдущего. С 1964 года опционально предлагался двигатель V8 объемом 4,3 литра. Этот силовой агрегат в версии с двухкамерным карбюратором развивал 180 л.с., а в форсированной версии с четырехкамерным карбюратором и повышенной степенью сжатия — 235 л.с.
Особый успех пришелся на третье поколение модели Valiant, которое выпускалось с 1967 по 1976 год. Оно было несколько крупнее своих предшественников. Своей популярностью это семейство было обязано многообразию версий: от семейных седанов и универсалов с консервативным дизайном и экономичным 6-цилиндровым двигателем до спортивного Valiant Duster с двигателем V8 объемом 5,6 литра. Более дорогая версия с улучшенным внутренним и внешним оформлением называлась Valiant Signet. Автомобили этого поколения славились своей живучестью и неприхотливостью. К началу семидесятых 40% продаж всего американского рынка компактов приходилось на Valiant.
Неплохо машина продавалась и на экспорт. Впоследствии из-за плохого спроса из производственной гаммы исключили универсал и сonvertible.
В 1973 году автомобиль был обновлен, получил новую решетку радиатора и непропорционально массивные бампера, соответствующие новым федеральным нормам безопасности и выдерживавшие столкновение на скорости до 5 миль в час.
В 1974 году появилась люксовая версия Valiant Brougham с виниловым покрытием крыши, колпаками колес, имитирующими спицовку, улучшенным салоном и люксовой решеткой радиатора. За дополнительную плату автомобиль оснащали кондиционером, круиз-контролем, ГУРом, ваккуумным усилителем тормозов, электростеклоподъемниками, антиобледенителем заднего стекла и пр. На выбор предлагались два двигателя: 3,7 л и 5,2 л. Силовые агрегаты работали в паре с трехступенчатой АКПП Torque-Flite.
В 1978 году на смену Valiant приходит модель Volare.
уже не стримлайнер, но ещё и не маслкар
Фееричный двухместный концепт Plymouth, напоминающий с виду гоночные машины 1940-1950-х годов, назвали XNR в честь гениального автора его дизайна – Вирджила Экснера.
Того самого человека, который в середине прошлого века превратил технически совершенные, но абсолютно невыразительные, угловатые и старомодные «Крайслеры» в иконы автомобильного стиля.
Именно Экснер в пику моде на большие плавники и обтекаемые кузова, вдохновлённые авиацией, помог компании, отстававшей на тот момент от Ford и GM, не только опередить конкурентов, но и вырваться вперёд с моделями вроде Chrysler 300. Тогда же на волне успеха с линейкой автомобилей в новом стиле «Крайслеру» потребовался небольшой двухместный спорткар, чтобы противостоять популярным в США Chevrolet Corvette и Ford Falcon.
Экснер взялся за поставленную задачу с удвоенным энтузиазмом, поскольку обожал спортивные машины и грезил созданием настоящего родстера для «Крайслера». Некоего двухместного спорткара в духе Indie Studebaker 1930-х годов и с выразительным огромным вертикальным плавником на корме, как у любимого дизайнером Jaguar D-Type. За основу для прототипа было взято модифицированное шасси небольшого седана Plymouth Valiant.
Начинку концепта отправили в Италию, поскольку постройку машины заказали ателье Carrozzeria Ghia. Причём сделать прототип будущего спорткара предстояло целиком из стали, а не из стекловолокна. Таким образом авторы проекта хотели подчеркнуть, что родстер создан для езды по настоящим дорогам, а не только для выставочных подиумов. Дебютировавший в 1960 году дерзкий XNR оправдал ожидания. Он буквально втоптал в землю преуспевающий Corvette, а также заставил дизайнеров и инженеров «Форда» в слезах бежать обратно к чертёжным доскам.
Низкий вытянутый кузов (4,96 м в длину, 1,81 м в ширину и 1,09 м в высоту) с выпирающими вбок горизонтальными плавниками на крыльях, а также затянутой сеткой радиаторной решёткой во весь передок с интегрированными четырьмя фарами – прототип вызвал фурор. Для 14-дюймовых колёс с шинами с белой боковиной были изготовлены специальные декоративные колпаки сложной формы (каждый состоял из 35 отдельных металлических деталей), а патрубки выпуска выведены вдоль порога со стороны водителя.
Радикальный облик открытой машины завершала ассиметричная корма с большим хромированным крестом, служившим XNR бампером.
В чёрном кожаном салоне располагались два ковшеобразных кресла. Причём пассажирское было установлено на 10 см ниже водительского и лишено подголовника, поскольку сиденье при ненадобности закрывалось сверху съёмной панелью. В дизайне интерьера можно найти отголоски хобби Экснера – фотографии. Например, циферблаты на приборном щитке выглядели, как объективы, а перчаточный ящик напоминал чехол для камеры.
С какой стороны на XNR не посмотри – настоящий шедевр. Причём полностью функциональный. Кинохроники того времени демонстрировали концепт, наматывавший круги на испытательном треке «Крайслера» в Мичигане. Говорят, сам Экснер разгонял автомобиль до 240 км/ч.
Однако, в серию родстер так и не пошел, а единственный в своём роде концепт-кар отправили обратно в Италию – в Ghia. И это на самом деле спасло автомобиль от гибели. Как потом рассказывал Экснер-младший, его отец хотел выкупить прототип.
Но если бы машина осталась в США, то её пришлось бы уничтожить.
Годы скитаний и забвения
Но возвращением в Carrozzeria Ghia история уникальной двухдверки не закончилась, а наоборот получила развитие. Оказавшийся никому не нужным прототип был продан какому-то швейцарскому бизнесмену. Тот в свою очередь уступил машину арабскому шейху и известному коллекционеру автомобилей Мохаммаду Резе Пахлеви. Затем Plymouth XNR приобрёл торговец из Кувейта по имени Анвар аль-Мулла. В мае 1969 года находившийся в его владении родстер засветился на фотографии в журнале National Geographic, в статье о жизни людей в этой стране.
В начале 1970-х годов концепт вновь сменил владельца и переехал в Ливан. В стране, вскоре погрузившейся на 15 лет в гражданскую войну (1975-1991 годы), XNR хранился в подземном гараже. Предприимчивый автомобильный фанат из Бейрута Карим Эдде, увлечённый поиском редких машин для своей коллекции в то непростое время, обнаружил и выкупил прототип.
На протяжении 20 лет Эдде прятал Plymouth в подземном складе и несколько раз перевозил на эвакуаторе в другие места, чтобы уберечь от повреждений.
PLYMOUTH Valiant Station Wagon 1960 Metallic Green/White
Категории …ИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.
ⓘ Энциклопедия — Plymouth Valiant — plymouth. Plymouth Valiant
2. Технические особенности
Все поколения Valiant с 1960 по 1976 год использовали общую платформу Chrysler A-body, включавшую основание несущего кузова, силовые агрегаты и шасси. При рестайлингах обновлялись только оперение и части верхнего силового пояса — крыша, проёмы дверей и так далее.
Кузов — несущий цельнометаллический, с закреплёнными в передней части сваркой лонжеронным подрамником и брызговиками крыльев, совместно воспринимающими нагрузки.
Передняя подвеска — независимая торсионная на двойных поперечных рычагах, бесшкворневая. Передние концы продольно ориентированных торсионных стержней служили осями нижних рычагов, а задние — неподвижно закреплялись на подрамнике. Задняя подвеска — зависимая, рессорная. По стандартам своего времени автомобиль имел высокие характеристики устойчивости и управляемости, причём они были достигнуты не в ущерб комфортабельности и плавности хода.
Рулевое управление — типа «винт-шариковая гайка», гидроусилитель за доплату. Тормоза — барабанные на всех колёсах, со временем за доплату стали предлагаться дисковые передние тормоза и вакуумный усилитель.
Базовым двигателем Valiant в течение всего выпуска оставалась верхнеклапанная нижневальная рядная «шестёрка» Chrysler Slant-Six с наклонёнными на 30° вправо по ходу движения цилиндрами, изначально рабочим объёмом 2.8 л, на поздних вариантах — 3.7 л. Этот двигатель считается для своего времени исключительно удачным. Характерные его особенности — чрезвычайно массивный чугунный блок цилиндров часть моторов имела алюминиевые гильзованные блоки, хорошо настроенный впускной коллектор с очень длинными впускными трубами, поперечное расположение масляного насоса для компактности. Впоследствии стали доступны и несколько вариантов V8.
Изначально автомобиль предлагался с трёхступенчатыми коробками передач — механической с напольным переключением или автоматической ToruqueFlite в варианте с алюминиевым картером и выбором режимов клавишами на приборной панели. Впоследствии появилась четырёхступеначая механическая коробка передач, предлагавшаяся за доплату, а автоматическая коробка получила селектор в виде подрулевого рычага из-за введения федерального стандарта органов управления.
В электрооборудовании существенным нововведением был генератор переменного тока «альтернатор» — в те годы абсолютное большинство автомобилей имело генераторы постоянного тока, более слабые и капризные. В конструкции автомобиля широко по меркам времени его разработки использовались лёгкие сплавы, как в конструкции узлов и агрегатов, так и в декоративной отделке.
История бренда Plymouth | Brandpedia
Plymouth — самостоятельное подразделение в составе Chrysler Corporation, существовавшее с 1928 по 2001 год. Занималось производством легковых автомобилей и минивэнов.
Первые автомобили, нёсшие марку Plymouth, сошли с конвейера в 1928 году. Это был целый модельный ряд недорогих автомобилей, оснащённых 4-цилиндровыми двигателями и способных на равных конкурировать с аналогичными «народными» марками — Ford и Chevrolet. Несколько превосходя конкурентов по цене, «Плимуты» имели при этом и более свежую, технически совершенную конструкцию — в частности, гидравлические тормоза вместо механических.
Эмблема марки представляла собой стилизованное изображением «Мэйфлауэра» — корабля, на котором прибыли в Америку отцы-пилигримы, причалившие у Плимутского камня.
В мае 1929 в Детройте был построен завод по выпуску автомобилей Plymouth. А уже в 1930 модель Plymouth U при сравнимой с одноклассниками цене имела радиоприемник в качестве стандартного оборудования, редкое решение не только по тем временам.
Эти и другие конкурентные преимущества позволили Plymouth прочно занять место среди наиболее массовых производителей автомобилей США. В августе 1934 сошёл с конвейера миллионный «Plymouth».
Как модель 1942 года компания представила Plymouth 14С с просторным салоном и автоматическим включением освещения при открывании двери. Позднее появилась модель 15S, послужившая базой для всех «Плимутов» вплоть до 1949 года.
В годы Второй мировой войны заводы компании выполняли оборонные заказы.
Выпуск автомобилей возобновился в 1945 году (как моделей 1946 модельного года). Первые несколько лет изголодавшаяся за военные годы по новым автомобилям американская публика была не особо разборчива. В течение нескольких лет «Плимуты» продавались даже лучше «Фордов», что вывело марку на вторую позицию в её ценовом диапазоне.
Однако после спада послевоенного бума наступает снижение интереса покупателей к автомобилям Plymouth. «Плимуты» конца 1940-х — начала 1950-х годов были консервативными, солидными, крепкими и живучими, сделанными с высоким качеством машинами с просторными высокими кузовами из толстого металла, за что они пользовались популярностью в такси, но имели архаичный дизайн и скучные однотонные интерьеры, обычно, мышинно-серого или бежевого цвета; кроме того, на них не предлагались восьмицилиндровые двигатели и настоящая автоматическая трансмиссия.
Покупатель же в то время начинает обращать гораздо больше внимания на комфортабельность, дизайн и скоростные качества, стал более разборчивым.
Долговечность при этом не ценилась, так как производители навязывали очень быстрые темпы обновления модельного ряда — например, «Форд» в те годы ввёл в оборот трёхлетние циклы полного обновления моделей с обязательным рестайлингом каждый год. То есть, через три года после начала выпуска модель считалась совершенно устаревшей и снималась с производства.
В результате к началу-середине 1950-х годов выпускающая устаревающие модели фирма, традиционно конкурировавшая с «Фордом» и «Шевроле» за места в тройке лидеров рынка недорогих автомобилей, скатилась до пятого места по объёму сбыта машин. «Плимут» тех лет имел имидж автомобиля для пожилых людей и таксопарков.
Модели 1953-54 годов имели несколько более современный стиль, но всё же существенно уступали конкурентам как внешне, так и по оборудованию.
Ситуация переменилась после прихода на пост руководителя подразделения Вирджила Экснера. Первым же его указом на новом посту была начата разработка совершенно новых моделей Plymouth «с чистого листа».
Впервые в истории марки предусматривалась возможность установки двигателей V8 и полностью автоматических коробок передач. Дизайн был выполнен с нуля и являлся одним из наиболее передовых в отрасли. В серию эти автомобили пошли с 1955 модельного года. Эти автомобили получили от американского Сообщества иллюстраторов (Society of Illustrators) престижную нагруда «Самый красивый автомобиль года» (Most Beautiful Car of the Year).
С 1957 с конвейеров стали сходить ещё более совершенные модели с революционным для своего времени дизайном.
Вместе с тем, модели этого периода нанесли существенный ущерб репутации «Плимута» как производителя качественных и долговечных автомобилей, так как для изготовления их кузовов использовалась более тонкая сталь, что в сочетании с горячей штамповкой кузовных панелей (что было вызвано их сложной формой) и плохой обработкой значительно понизило их устойчивость к коррозии. Кроме того, качество сборки также существенно упало.
Тем не менее, в 1957 году компания занимает третье место среди североамериканских автопроизводителей по объёму реализуемой продукции — продажи выросли сразу почти на на 200 тысяч. Дизайн легковых «Плимутов» этого времени в фирменном стиле корпорации «Крайслер» Forward Look по праву считался передовым и лидерским.
Однако самый конец десятилетия ознаменовался появлением неуклюжих внешне, перегруженных декоративными деталями моделей 1960 модельного года, что стало индикатором вырождения фирменного стиля. Представленное в том году новое поколение «Плимутов» имело полностью новый несущий кузов вместо старого с отдельной рамой, но внешне недалеко ушла от очень удачных моделей 1957—1959 годов, что вызвало недовольство покупателей, ожидавших от нового поколения не менее радикального изменения стиля, чем у моделей 1957 года относительно предыдущего. Визуально машина явно проигрывала более современно выглядевшим моделям «Форда» и «Шевроле».
1960-е годы стали временем освоения новых рынков.
В модельном ряду появляются «компактные» модели, аналогичные европейским автомобилям, которые в те годы в больших количествах стали импортировать США, в первую очередь — Plymouth Valiant («Вэлджэнт»), ставший одним из наиболее успешных автомобилей корпорации Chrysler в те годы.
Остальные модели были серьёзно обновлены к 1962 модельном году, получив новый, очень современный для тех лет дизайн в идущем от концепт-кара корпорации «Крайслер» с газотрубинным мотором «турбинном» стиле, широко использующем в оформлении мотивы круглых воздухозаборников и сопел реактивных двигателей.
Неплохим подспорьем в разгоравшейся «Гонке мощностей» стали удачные двигатели семейства HEMI с полусферическими камерами сгорания. Компактные модели оснащались экономичными и нетребовательными в эксплуатации шестицилиндровыми двигателями семейства Slant Six.
В середине 1960-х в линейке Плимутов появляются новые имена: модели Belvedere, Satellite.
На 1964 год пришёлся выпуск первого поколения модели Plymouth Barracuda, конкурента Ford Mustang и одного из основателей сегмента pony cars. Помимо полноразмерных и компактных автомобилей, в производственно программе появились промежуточные между ними модели среднего размера.
Однако именно этот период стал одним из наименее коммерчески удачных для Плимута за последние годы из-за маркетингового просчёта корпорации Chrysler в целом. Руководство компании ожидало, что за появлением компактных моделей у всех американских производителей последует уменьшение размеров и остальных классов автомобилей, что поэтому полноразмерные и среднеразмерные автомобили корпорации середины десятилетия были существенно меньше, чем у конкурентов, а из-за особенностей дизайна выглядели ещ компактнее, чем были на самом деле. Между тем, остальные производители не последовали этому примеру, наоборот — в очередной раз увеличили размеры своих автомобилей. И хотя объём салона новых моделей «Плимута» был ничуть не меньше, при визуальном сравнении они явно проигрывали своим конкурентам из «Форда» и GM.
Поддержать хороший уровень продаж удалось только за счёт популярного «Вэлджэнта». Однако его продажи были омрачены появлением сходного автомобиля у «Доджа», что создало ситуацию внутренней конкуренции между подразделениями одной корпорации.
Dodge Dart был немного курпнее Вэлиэнта, имел более мощные двигатели и больше популярных в те годы спортивных модификаций, в то время, как созданная на базе Вэлиэнта Barracuda не пользовалась слишком уж большим спросом, по всем статьям проигрывая конкурентному Mustang’у.
Наиболее успешным периодом в истории бренда Plymouth был конец 1960-х — начало 1970-х годов. В эти годы удавалось реализовывать до 700 тыс. машин в год. Особый успех пришёлся на третье поколение модели Valiant, которая вместе с одноплатформенным Dodge Dart занимала около 40 % американского рынка компактов. Своим успехом это семейство было обязано своему многообразию — Valiant существовал в версиях от семейного седана с экономичным 6-цилиндровым двигателем до спортивного Duster с 340-сильным (5,6 л.
) V8 и кузовом фастбэк. Очень удачными были и новые версии Barracud’ы с дизайном в стиле Dodge Challenger и на его же платформе. Модели GTX и Road Runner с мощными многолитровыми V8 и стильным дизайном так же пользовалась большой популярностью. Однако, всему этому пришёл конец с началом бензинового кризиса и резким спадом моды на мощные автомобили.
Уже в начале 70-х чувствуется некий спад. Полноразмерные Плимуты оказались относительно успешны, но имели безликий, быстро приевшийся дизайн — при том, что автомобили прочих подразделений Chrysler этого периода имели ярко выраженную индивидуальность в стиле. Несмотря на хорошие продажи компактов, фирме не хватило средств на разработку собственного субкомпакта (продажи автомобилей этого класса в эпоху бензинового кризиса обеспечивали производителям значительную долю прибыли), поэтому в 1977 году она вынужденно начинает продавать британский Hillman Avenger как Plymouth Cricket.
Dodge Dart и Plymouth Valiant в это время начинают устаревать, и в целях унификации их делают фактически одинаковыми автомобилями с разными шильдиками, что вводит покупателей в заблуждение.
Сравнительно неудачные модели Plymouth Volare (1978) и ее клон Dodge Aspen составляли больше половины выпуска моделей концерна Chrysler. Большие седаны Fury и Gran Fury особым спросом не пользовались и их производство было прекращено в 77-81 годах, кроме среднеразмерной версии Gran Fury, просуществовавшей до 1989.
Усугубление топливного кризиса заставило искать пути снижения расхода топлива, опыт перенимали у японских и европейских производителей. В 1978 году появляется субкомпакт Horison на базе европейского автомобиля Simca Horizon (эту фирму к тому времени купил Chrysler).
К концу 1970-х Плимут подошёл, имея в производственной программе европейской разработки Horizon, неудачный Volare и три японские модели, продаваемые под американским брендом.
В 1980 году на свет появился коммерчески успешный компакт Plymouth Reliant с европеизированной конструкцией, однако он снова имел «клона» марки Dodge — Dodge Aries. После 1982 года Dodge обгоняет Plymouth по продажам, хотя изначально именно Plymouth должен был быть более массовым.
В 1989 выходит спортивная модель Plymouth Lazer, разработанная совместно с японской компанией Mitsubishi. Однако недостаток рекламы приводит к невысокому спросу, и в 1994 году производство его оканичвается.
В 1990-е годы фирма продавала под своим брендом японские модели, например Plymouth Champ и Plymouth Colt были ребрендингом Mitsubishi Galant и Lancer. Был начат выпуск переднеприводной модели Acclaim собственной разработки.
В 1995 году была сделана попытка оживить подразделение, все ранее существовавшие автомобили марки, кроме Acclaim и минивэнов, заменяются на один — компакт Plymouth Neon, в целом удачный. В 1996 появляется среднеразмерный Plymouth Breeze. Однако, в этот период происходит падение интереса покупателей к марке Plymouth. На 1999 год производство сократилось до 262,9 тыс. машин, и новое руководство Daimler-Chrysler приняло решение закрыть подразделение по причине нерентабельности.
С окончанием 2001 модельного года последние модели Plymouth — мини-вэн Plymouth Voyager, родстер Plymouth Prowler и компактный седан Neon — стали выпускать под маркой Chrysler. Breeze сняли с производства годом ранее.
Dodge Aspen / Plymouth Volaré (1976-1980 годы)
Dodge Aspen и Plymouth Volaré – это одинаковые автомобили, но выпускаемые с 1976 по 1980 годы в двух версиях подразделениями Dodge и Plymouth, которые входят в состав концерна Chrysler.
Технические характеристики Dodge Aspen / Plymouth Volaré1976—1980 год
| Основные данные | |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Годы производства | 1976—1980 год |
| Класс | Компактный |
| Тип кузова | 2‑дв. купе4‑дв. седан 4‑дв. универсал |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 5050 мм — купе5110 мм — седан/универсал |
| Ширина | 1862 мм |
| Высота | 1354 мм — купе1405 мм — седан1415 мм — универсал |
| Колесная база | 2761 мм — купе2863 мм — седан/универсал |
| Снаряженная масса | 1500 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | 225 Slant-6 I6 (3.7 л.)318 LA V8 (5.2 л.)360 LA V8 (5.9 л.) |
| Трансмиссия | 3-ст. механическая (A230)4-ст. механическая (A833)3-ст. автоматическая TorqueFlite (A904, A998/A999) |
Предыстория
Все началось не на пустом месте, ведь с 1967 года оба подразделения уже производили практически идентичные модели – Dodge Dart и Plymouth Valiant. У них была отличная репутация, так как автомобили зарекомендовали себя как исключительно надежные и неприхотливые. Неудивительно, что спрос на них был очень высок.
Смена платформы
Но эти модели, да и не только они, базировались на разработанной ранее A-Platform. Руководство же концерна пришло к выводу, что данная база себя исчерпала и необходимо создавать новую. Она и была представлена в 1975 году, а назвали ее F-platform. Однако это была та же самая A-Platform, но несколько переработанная и модернизированная. Именно на ее основе и было решено создавать «близнецов» Dodge Aspen и Plymouth Volaré, все отличия которых заключались в разных эмблемах на радиаторной решетке, а также в отделке интерьера.
Название
Примечателен и факт выбора названий для новых моделей. Если для Dodge Aspen оно было взято из названия города Аспен, то для Plymouth Volaré первоисточником стала песенка итальянских исполнителей под названием Volare. Причем она транслировалась и в рекламном ролике.
Внешность
Дизайн новинок ярким назвать было никак нельзя. Это оказались угловатые машины, выполненные в прямоугольных линиях, достаточно привычной формы для тех времен, но не имевшие в облике ничего особенного. Они выделялись массивным передом с огромным, хромированным бампером, внушительным капотом, круглой головной оптикой и прямоугольной радиаторной решеткой.
Volaré и Aspen также обладали большим количеством хромированных элементов – бампера, накладки на дверях, крыльях, капоте и колесных арках, окантовка стекол, дверные ручки, эмблемы, шильдики, посадочные места фар и т. д.
Впрочем, практически все модели тогдашнего Chrysler имели подобные черты.
Параметры
Они оставались одинаковыми все время, но в эти годы менялось их восприятие американской общественностью. К началу выпуска Dodge Aspen и Plymouth Volaré считались «компактными» моделями, хотя F-platform немного разрослась, в сравнении с A-Platform. Тем не менее, к 1980-му году они уже перешли в категорию среднеразмерных моделей, тогда как еще немного позже определялись и как полноразмерные.
Так, ширина достигала 1862 мм, высота равнялась 1354 мм для купе, 1405 мм для седана и 1415 мм для универсала. Длина для универсала и седана была одинаковой – 5110 мм, тогда как для купе это значение немного меньше, составляя 5015 мм.
Фото: Универсал Dodge Aspen (1976 год)
Кузова
Тут было 3 варианта – купе, седан и универсал. Причем универсал был нетипичным для такого сегмента, а самым успешным в отношении продаж оказался кузов купе, что объясняется ситуацией на рынке. Купе обладало укороченной колесной базой. Это делало ее внешность более гармоничной и цельной, но заметно уменьшало простор для задних пассажиров, особенно в ногах.
Силовые агрегаты
Для моделей было доступно три бензиновых двигателя. Самым слабым являлся 3,7-литровый Chrysler Slant-6 225 с 6-ю цилиндрами, рядной компоновкой и клапанным механизмом типа OHV. Его мощность равнялась 112 л. с.
Далее шел 5,2-литровый V8 марки Chrysler LA 318 V8. Его конструкция подразумевала наличие 2-камерного карбюратора. Отдача такого двигателя достигала 152 л. с. В качестве же топового агрегата предлагался Chrysler LA 360 V8, объемом в 5,9 литра. У него также был установлен 2-камерный карбюратор, а мощность, которую он выдавал, достигала 177 л. с.
Фото: Двигатель 225 Slant-6 на Plymouth Volaré
В целом видно, что впечатляющий объем моторов обеих моделей отнюдь не означал выдающихся характеристик.
Коробки передач
Выбор в этом отношении был невелик. На автомобили устанавливалась 3 или 4-ступенчатая механическая трансмиссия, либо 3-диапазонная автоматическая коробка типа TorqueFlite.
Шасси
Ходовая часть в своей компоновке осталась прежней, но была существенно модернизирована. Так, спереди устанавливались торсионы, играющие роль упругих элементов, как это было и на A-Platform. Однако вместо продольного расположения они получили поперечное, как у стабилизаторов. А на задней оси инженеры сохранили рессорную подвеску.
Интерьер
Фото: Интерьер Dodge Aspen (1977 год)
Салон был выполнен гораздо привлекательнее и шикарнее, чем на моделях A-Paltform. В частности, отлитые из пластика панель приборов и верхние секции дверных карт смотрелись гораздо лучше и выгоднее металлических элементов, устанавливаемых ранее. В целом интерьер моделей повторял салоны более крупных представителей компании, но в уменьшенном варианте.
Продажи
А вот тут начались проблемы. Все дело было в спешке со стороны руководства Chrysler, которое стремилось запустить модели как можно раньше. Итог вышел неутешительным – автомобили, построенные на F-platform, оказались достаточно удачными, но преждевременный выпуск их на рынок породил массу проблем, они имели массу недоработок.
В этом причины массовых поломок в первое время. Дефекты в сборке, брак на производстве и другие неприятные мелочи – все это стало обычным явлением. Такое положение дел повлекло за собой массу отзывов автомобилей, что сказалось на финансовом положении компании. Да и авторитет моделей (и концерна Chrysler в целом) сильно упал.
Конечно, постепенно многие проблемы удалось устранить. В частности, все огрехи в сборке смогли нивелировать. Жалобы на активную коррозию металлических панелей устранили путем оцинковки металла для производства крыльев, а еще были установлены пластиковые подкрылки.
Тем не менее, провал в маркетинге предопределил отсутствие большого успеха моделей. Да и топливный кризис отразился на них – объемные моторы перестали быть востребованными. В результате этого они смогли продержаться на конвейере только до 1980 года, когда были заменены на Plymouth Reliant и Dodge Aries.
Плимут Вэлиэнтс 1964 года
Plymouth вошел в мир механических четырехступенчатых коробок передач в 1963 году с блоком Borg-Warner. В этом году у них была собственная 4-ступенчатая коробка передач Chrysler с переключателем передач Hurst. Другой вариант трансмиссии оставался непревзойденным трехступенчатым автоматом Torqueflite, который использовался в последний год кнопочного управления.
Передаточное число отрыва 5,39: 1 (по сравнению с 5,07: 1 у Rambler’s Flash-a-Matic) помогло Plymouth быстро стартовать.Между тем, колеса с предохранительным ободом помогали обеспечить безопасность в случае разрыва, а передние сиденья можно было регулировать шестью способами (дилером). Chrysler также хвастался своей гарантией 5/50 на трансмиссию; Рамблеры имели гарантию от бампера к бамперу на 2/24.
Нижеследующее основано на статье Джека Полера, технического консультанта Plymouth Owners Club.
Несмотря на невысокие объемы продаж в отрасли, Chrysler прибавил 17% по сравнению с 1963 годом, а Плимут поднялся с 8-го места в 1962 году до 5-го в 1963 году, заняв четвертое место в 1964 году, уступив только Chevrolet, Ford и Pontiac.Продажи Valiant превысили 251 000, что является самым высоким показателем за все годы, отчасти из-за новой модели Barracuda (1965 модельного года). Стиль был аналогичен модели 1963 года, за исключением того, что была добавлена горизонтальная решетка радиатора с медальоном Valiant в центре, а задние фонари были сделаны вертикальными на крыльях вместо горизонтальных.
V100 Valiant получил стандартный обогреватель и дефростер, виниловую отделку, указатели поворота, дополнительные фонари, подлокотники передних дверей и бескамерные шины. V200 также имел V-образную эмблему Valiant на крышке багажника, шильдики V200, яркие металлические направляющие на крыше и нижние молдинги кузова, а также полные колпаки колес, специальную обивку, улучшенное ковровое покрытие, передние и задние подлокотники и сигарету. легче.Signet добавил передние ковшеобразные сиденья, поролоновые подушки передних сидений и стилизованные колпаки для колес, а также нижний молдинг между колесными арками и на задней части и медальоны Signet. Печатки с двигателем 273 имели эмблемы V8 на передних крыльях, но у всех Valiants они есть. По всей линии, наклонная шестерка 170 была стандартной, 225 — недорогим вариантом (кроме Barracuda, где 225 была стандартной). Тормоза с усилителем и кондиционер были доступны, но не пользовались популярностью.
Спортивный облик Valiant дополняла четырехступенчатая механическая коробка передач с переключением пола, разработанная Chrysler для больших блоков V8, с передаточными числами, более подходящими для наклонной шестерки.Также можно было заказать задний мост Sure-Grip. Большинство напольных переключателей были заказаны с косой шестеркой, а не с 273.
Новый 273 LA V8 был разработан для Valiant и был запущен в производство в декабре 196 года с двухкамерным карбюратором Carter и одним выхлопом. Его 180 лошадиных сил помогли Valiant конкурировать с Falcon, хотя Mustang на базе Falcon всегда намного превосходил Barracuda на базе Valiant (соотношение 8: 1), хотя, очевидно, за счет самого Falcon.Хотя стандартным двигателем Barracuda была большая наклонная шестерка, более 90% были заказаны с двигателями V8 по сравнению с 16% у Valiants (в основном Signets).
Chrysler разослал своим дилерам следующую запись:
В 1962 году появился Ford Fairlane. У него не было революционных новых функций, а по размеру он был возвращением к версиям недорогих автомобилей 1956 года.
В этом году три автомобиля, которые мы назвали BOP compact [Buick-Oldsmobile-Pontiac], больше не являются компактными, как Fairlane.По размеру они примерно такие же, как у моделей 1956 года, но добавлен новый Chevrolet Chevelle.
Итак, картина конкуренции, которую видели здесь многие такие доблестные продавцы из Плимута, как Джо Гейтс, он смотрел с тревогой. В этом году он подумал: «Большой рынок для промежуточных продуктов открывается, и я не продаю промежуточные продукты. У меня прекрасная полноразмерная машина и лучшая из компактных машин, но ничего промежуточного ». Но почти сразу же Джо Гейтс, как и многие другие продавцы Plymouth Valiant, дважды пересмотрел свой прекрасный полноразмерный Plymouth и очень красивый компактный Valiant.«Это правда, — подумал Джо, — я не являюсь прямым конкурентом, но я все еще очень конкурентоспособен», — подумал Джо. И здесь есть большая возможность, которую я не упущу. Но давайте послушаем это от Джо.
Джо: Конечно, я был обеспокоен, когда BOP выступили в качестве промежуточного звена и присоединились к Fairlane и Rambler в этом сегменте рынка, а также к новому Chevelle. Более того, я заметил, что было много рекламы и продвижения, чтобы привлечь людей в выставочные залы, чтобы взглянуть на промежуточные продукты.Собственно говоря, я решил сам посмотреть. Я как бы догадывался, может быть, вся эта рыночная активность может означать для меня новые возможности. Я остановился в нескольких выставочных залах и заметил, что так называемые промежуточные модели представлены моделями strippo и загруженными моделями, как и другие автомобили. Посещение выставочного зала было хорошим, и, возможно, продажи были бы хорошими, но не все в этих выставочных залах покупали промежуточные продукты. Многие из них были выведены на рынок посредством промежуточной рекламы и продвижения. И я подумал, что очень многие из них посмотрят и на другие машины, прежде чем решатся.
У меня в голове возник вопрос: «Что я могу сказать потенциальному клиенту из Плимута или Доблести, который также думает о промежуточном звене?» Мне казалось, что предварительным ответом на этот вопрос будет квалификация относительно того, что ему действительно нравится, преимуществ от больших автомобилей или преимуществ от компактных автомобилей. А промежуточный, компактный или полноразмерный автомобиль что ему нравится? Низкая начальная стоимость? Самая низкая начальная стоимость плюс некоторые роскошные функции? Экономия при эксплуатации? Исключительная маневренность, удобная парковка? Мне казалось, что Valiant V-100, V-200 и Signet 200 дают немало хороших ответов для потенциальных клиентов, которые хотят что-то или все это.Или предположим, что он интересуется низкой начальной стоимостью, хорошей эксплуатационной экономичностью, мощностью и производительностью, большими внутренними размерами, в данном случае Plymouth Savoy и Belvedere предлагают ему все эти преимущества и многое другое.
Но возьмем другой случай:
Предположим, что цена и экономичность не все важны для потенциального клиента, и на самом деле ему нужны роскошные функции. Возможно, спортивные характеристики автомобиля и высокая производительность, наилучшие характеристики управляемости. Что ж, такого человека следует пригласить сесть за руль Fury или Sport Fury с гидроусилителем руля и вывести его на шоссе, конечно же, вместе со мной или вами.Что я имею в виду, так это то, что многие люди, которые думают о «промежуточных», мы можем продать до полноразмерного Plymouth или до компактного Valiant. Если мы сначала квалифицируем их, то это будут те преимущества, которые они действительно считают наиболее важными.На графике вы можете видеть, что меньшая длина Valiant может означать просторную и удобную парковку, лучшую маневренность, особенно по сравнению с бопами. На другом графике вы можете увидеть
Plymouth Valiant Flywheels на Andy’s Auto Sport
.Подходит: 59-60 Saratoga V8 6.3, 59-76 Coronet 440, 500, Base, B рангам, Crestwood, Custom, Deluxe, R / T, Super Bee V8 5.2, 6.3, 7.2, 59-81 Town & Country V8 5.2 …
Подходит: 59-60 Saratoga V8 6.3, 59-76 Coronet 440, 500, Base, B рангам, Crestwood, Custom, Deluxe, R / T, Super Bee V8 5.2, 6.3, 7.2, 59-81 Town & Country V8 5.2 / 6.3 / 7.2, 60-64 Savoy V8 5.2 / 6.3, 60-70 Belvedere Base, Satellite V8 5.2 / 6.3, 60-73 Monaco 500, Base, Bitud, Custom V8 5.2 / 6.3 / 7.2, 60-76 Dart 270 , Base, Custom, Demon, GT, GTS, Special Edition, Special, Sport, Swinger V8 5.2 / 6.3, 60-78 Fury Base, Custom Suburban, Custom, Gran Coupe, Gran Sedan, GT, S-23, Salon, Sport Suburban, Sport, Suburban, VIP V8 5.2 / 6.3, 60 Matador V8 6.3, 62-65 Custom V8 5.2 / 6.3, 62-71 300 V8 6.3 / 7.2, 63-67 D100 Series V8 5.2 / 6.3, 64330 V8 5.2 / 6.3, 64 440 V8 5.2 / 6.3, 65-67 Belvedere II V8 5.2 / 6.3, 65 -74 Satellite V8 Base, B cabin, Custom, Regent, Sebring Plus, Sebring, Sport V8 5,2 / 5,6 / 6,3, 65-78 Monaco 500, Base, Bitud, Custom V8 5,2 / 6,3 / 7,2, 65-81 Newport Base, Custom , Роял 5.2 / 6.3 / 7.2, 66-78 Charger 500, Base, R / T, Special Edition, Sport, Super Bee V8 5.2 / 6.3 / 7.2, 66-82 New Yorker Base, Bitud V8 5.2 / 7.2, 66-83 Imperial Base, Crown, Lebaron V8 5.2 / 7.2, 67-68 GTX V8 5.2 / 6.3, 67-74 Barracuda Base, Gran Coupe V8 5.2 / 5.6 / 6.3, 68-75 Roadrunner V8 5.2 / 5.6 / 6.3, 68-76 Valiant 100, Base, Bestive, Custom, Signet, V8 5.2, 68-89 D100 Pickup V8 5.2 / 6.3 / 7.2, 70-74 Challenger Base, R / T, Rallye V8 5.2 / 6.3 / 7.2, 70-74 Cuda V8 5.2 / 5.6 / 6.3, 70- 76 Duster 340, Base, Custom V8 5.2 / 5.6, 71-76 Scamp Base, Special V8 5.2, 71-80 B300 Van Base, Maxi Wagon, Maxi, Sportsman V8 5.2 / 7.2, 72-89 Gran Fury Base, Custom, Salon V8 5.2, 74-81 Trailduster V8 5.2, 74-92 Ramcharger V8 5.2 / 7.2, 75 -83 Cordoba Base, Crown, LS V8 5.2, 76-80 Aspen Base, Custom, Special Edition V8 5.2, 76-80 Volare Base, Custom, Premier V8 5.2, 77-81 Lebaron Base, Medallion, S, Salon, Special V8 5.2, 77-89 Diplomat Base, Medallion, S, Salon, SE, Sport V8 5.2, 78-79 Magnum XE V8 5.2, 79-81 St. Regis V8 5.2, 80-83 Mirade V8 5.2, 82-83 W350 Pickup V8 5.2, 83-89 Fifth Avenue V8 5.2, 89-92 Dakota Base, Shelby, Sport V8 5.2
определение plymouth_valiant и синонимы plymouth_valiant (английский)
Plymouth Valiant — это автомобиль, производившийся плимутским подразделением Chrysler Corporation в США с 1960 по 1976 год. Он был создан, чтобы дать компании возможность войти в компактный автомобильный рынок зародился в конце 1950-х гг. Valiant был построен и продан по всему миру в таких странах, как Австралия, Канада, Мексика, Новая Зеландия, Южная Африка, Аргентина, Бразилия, Швейцария, Швеция, а также в других странах Южной Америки и Западной Европы.
Road & Track Журнал назвал Valiant «одним из лучших универсальных отечественных автомобилей». [1]
1960–1962
| Производство | 1960–1962 |
|---|---|
| Сборка | Dodge Main Assembly, Hamtramck, Michigan Los Angeles Assembly, Maywood, California Lynch Road Assembly, Детройт, Мичиган Newark Assembly, Ньюарк, Делавэр Saint Louis Assembly, Фентон, Миссури |
| Кузов | 4-дверный седан (1960–62) 4-дверный 3-местный универсал (1960–61) 4-дверный 2-местный универсал (1960–62) 2-дверное купе (1961–62) |
| Двигатель | 170 у.е. в (2.8 л) LG Slant-6 I6 225 у.е. в (3,7 л) RG Slant-6 I6 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая механика 3-ступенчатая Torqueflite автомат |
| Колесная база | 106,5 дюймов (2710 мм) |
| Длина | 183,7 дюйма (4670 мм) |
| Ширина | 70,4 дюйма (1790 мм) |
| Высота | 53,3 дюйма (1350 мм) |
| Снаряженная масса | 2750 фунтов (1250 кг) |
| Связанные | Додж Лансер Крайслер Валиант |
В мае 1957 года президент Chrysler Лестер Лам «Текс» Колберт учредил комитет по разработке конкурента для все более популярного мелкого импорта.Вирджил Экснер, главный стилист Chrysler, разработал автомобиль, который был меньше и легче, чем полноразмерный автомобиль, без ущерба для пассажиров и багажа. [2] Первоначально названный Falcon в честь концепт-кара Экснера Chrysler Falcon 1955 года, автомобиль был переименован в «Valiant» в честь просьбы Генри Форда II использовать это имя для Ford Falcon. [3] Valiant дебютировал на 44-м Международном автосалоне в Лондоне 26 октября 1959 года. [4] Он был представлен как модель 1960 года и официально считался отдельным брендом. [5] рекламировался с Слоган: «Никто не младший брат, этот стоит на своих четырех колесах.«С 1961 модельного года Valiant классифицировалась как модель Plymouth. [6] Dodge Lancer 1961-62 гг. Был, по сути, обновленным Valiant с другими деталями отделки и стиля.
Valiant был менее радикальным по конфигурации, чем компактный Chevrolet Corvair General Motors, который имел двигатель с воздушным охлаждением сзади, но считался более смелым с эстетической точки зрения, чем также новый Falcon, который имел более традиционный вид, в то время как Valiant хвастался радикальный дизайн, который продолжил стиль Exner Forward Look с «гладкими, четкими линиями, которые текут вперед в форме стрелы или клина». [7] Внешний вид заподлицо был перенесен из концептуальных автомобилей Chrysler D’Elegance и Adventurer , построенных в Ghia, которые также дали Valiant дополнительные дюймы внутреннего пространства. [7] С его полуфастбэк и длинная линия капота, многие автомобильные издания того времени считали, что стиль Valiant вдохновлен европейцами. Несмотря на то, что Valiant был совершенно новым, особые элементы дизайна связали его с другими современными продуктами Chrysler. Такие особенности, как скошенные хвостовые плавники с кошачьими наконечниками. Задние фонари в форме глаз и имитация запаски на крышке палубы были тематически похожи на те, что были на Imperial и 300F.По словам Экснера, штампованный дизайн колес использовался не только для идентификации с другими автомобилями Chrysler, но и для «украшения задней части палубы, не отвлекая от вида направленного движения вперед». [7]
Модель Valiant оснащалась совершенно новым 6-цилиндровым двигателем, знаменитым Slant-6, рядные цилиндры которого были наклонены на 30 ° в одну сторону. Это позволило установить более низкий капот, укороченный двигатель (водяной насос был смещен вбок) и эффективные, длинные впускные и выпускные коллекторы с индивидуальными рабочими колесами, которые извлекли выгоду из новаторской работы Chrysler в области настроенных впускных клапанов.Чугунный блок Slant-6 приобрел репутацию надежного двигателя, поскольку изначально проектировался как двигатель из алюминиевого блока с прочным корпусом. С конца 1961 по начало 1963 года было произведено более 50 000 версий двигателя 225 куб. Дюймов (3,7 л) из литого алюминия.
Впускной коллектор из литого алюминия от двигателя Valiant 170 1960 года, установленного на 225
1970-х годов.Модель Valiant 1960 года стала примером лидерства Chrysler в области литья алюминия под давлением. В то время как алюминиевый блок двигателя Slant-6 не поступал в производство до 1961 года, литейный завод в Кокомо, штат Индиана, произвел ряд алюминиевых деталей для Valiant 1960 года, что сыграло важную роль в снижении общей массы автомобиля.Модель 1960 года содержала до 60 фунтов (27 кг) алюминия в конструкционных и декоративных формах, при этом большая часть материала использовалась в литой форме в качестве деталей шасси. [8] Эти детали включали масляный насос, водяной насос, корпус генератора, Hyper-Pak (см. Ниже) и стандартные производимые впускные коллекторы, автоматическую трансмиссию Torqueflite A-904, корпус и удлинитель гидротрансформатора, а также множество других мелких деталей. Эти детали из литого алюминия были примерно на 60% легче, чем соответствующие детали из чугуна. [8] Литая алюминиевая деталь имела преимущество уменьшенной толщины сечения, где прочность не была важным фактором. Толщина сечения чугунных деталей часто диктовалась практикой литья, которая требовала не менее 0,1875 дюйма (4,76 мм) для обеспечения хорошего литья. [8] Наружные декоративные детали, штампованные из алюминия, были легче, чем аналогичные отливки из хромированного цинка. Вся решетка радиатора и окружающий ее молдинг на Valiant весили всего 3 фунта (1,4 кг). [8] Если бы эта же сборка была сделана из цинкового литья под давлением, как и многие решетки той эпохи, она бы весила приблизительно 13 фунтов (5.9 кг). [8] Приблизительно 102 фунта (46 кг) — около 4% от общего веса транспорта Valiant — было сэкономлено с 60 фунтами (27 кг) алюминиевых деталей. [8]
В платформе Valiant с A-образным кузовом использовалась конструкция «единичный корпус» или «цельный корпус» (не использовавшаяся Chrysler Corporation со времен моделей Airflow 1930-х годов), а не конструкция «корпус на раме». Вместо привинчиваемой на болтах передней части, используемой в других конструкциях unibody, Valiant включал в себя приварную переднюю основу и напряженный передний лист.Крылья, боковые панели, пол и крыша способствовали повышению жесткости корпуса. Сравнение единичной колесной базы показало, что Valiant на 95% жестче на кручение и на 50% жестче по балке, чем Plymouth 1959 года с отдельной конструкцией кузова на раме. Динамические испытания показали, что были достигнуты высокие структурные резонансные частоты, указывающие на большее демпфирование и уменьшение дрожания тела. [7]
Передняя подвеска состояла из рулевых рычагов разной длины с торсионами, а задняя подвеска использовала ведущий мост, поддерживаемый асимметричными листовыми рессорами.Компания Chrysler использовала эту конструкцию на протяжении всего производства Valiant и других моделей A-body с изменениями самих компонентов подвески для моделей 1962, 1967, 1968 и 1973 годов.
Hyper-Pak
Полностью алюминиевый двигатель Slant-6 с впускным коллектором Hyper Pak
. Директор по планированию продукцииPlymouth Джек Чарипар дал толчок к созданию серийной гоночной версии Valiant, [9] , и пока инженеры Chrysler разработали Hyper-Pak для трека, дилерский тюнинговый комплект Hyper-Pak стал доступным. в ограниченном количестве 1 декабря 1959 г.Характеристики включали крутящий момент 153 фунт · фут (207 Н · м), степень сжатия 10,5: 1, двойные выхлопные трубы на одном глушителе, ручной дроссель и больший топливный бак на 15 галлонов (56,76 л). [10] Дик Максвелл, инженер Chrysler, ответственный за многие из Super Stock Mopars, вспоминает, что «Когда NASCAR решил провести компактную гонку на дорогах вместе с Daytona 500 1960 года, в него были вовлечены все фабрики. Мы построили флот. из семи Hyper Pak Valiants с 170-кубовыми шестернями мощностью 148 л.с. и одним четырехцилиндровым двигателем с гидроцилиндром.«Гонка Hyper-Paks также продемонстрировала клапанные пружины с высокой нагрузкой и долговечные распределительные валы с большим подъемом.
NASCAR в новой категории компактных автомобилей дебютировал на международной гоночной трассе Daytona International Speedway 31 января 1960 года. Первая из двух гонок была автодорогой, в которой использовалась 2,4-километровая часть высокогорного треугольника вместе с поворотом внутренняя дорога на расстояние 6,13 км (3,81 мили). Длина гонки составила 10 кругов, 38,1 мили (61,3 км). При средней скорости 88,134 миль в час (141,838 км / ч) [11] Марвин Панч вывел свой Hyper-Pak на первое место; все Hyper-Paks заняли первые семь мест.Во второй гонке дня использовалась только треховальная трасса, 20 кругов на ее полной длине 2,5 мили (4,0 км), общая длина 50 миль (80 км). Авария с участием нескольких автомобилей на четвертом круге выбила из строя четырех лидеров Valiant, в том числе Ричарда Петти. Панч не был среди них, потому что из-за проблемы с автомобилем он задержался на старте, и он был занят, обгоняя более медленные машины с тыла поля, когда лидеры разбились. После перезапуска Panch вырвался на первое место и остался на нем со средней скоростью 122,282 миль в час (196,794 км / ч). [11] Оставшиеся «Валианты» разместили 1-2-3, и Панч снова вошел в круг победителя.Максвелл снова вспоминает: «Это была взлетно-посадочная полоса в Плимуте. Мы финишировали с первого по седьмое. Наши машины были такими быстрыми, что NASCAR никогда больше не участвовал в этой гонке». [12]
Конструкторские и механические изменения
Valiants первого поколения, хотя и продавались в течение трех модельных лет, существовали в четырех различных конфигурациях: в начале 1960, в конце 1960, 1961 и 1962 годах. Базовая модель V100 получила относительно минимальное украшение.
1960
Крышка палубы 1960 г. с штамповкой запаски
Модели начала 1960 года, особенно автомобили V200 с высокой отделкой салона, отличались обширной яркой отделкой и орнаментом.Хромированные наконечники диаметром 8 дюймов (20 см) на каждом переднем крыле, внутреннее кольцо на штампе запасного колеса на крышке палубы, паспортная табличка «V200» на приборной панели, а также молдинги на лобовом стекле и подсветке из нержавеющей стали были сняты с производства. последние были заменены менее дорогостоящими гибкими пластиковыми запирающими планками с майларовым покрытием — примерно в январе 1960 года. [13] Ранние и поздние модели V200 имели сплошное литье из нержавеющей стали после складки хвостового плавника, когда она спускалась перед задним колесом. затем продолжайте движение вперед по нижней линии излома обеих дверей и переднего крыла.Решетка радиатора была выполнена из штампованного алюминия с глянцевым покрытием, а значок на центральной решетке был удвоен как кнопка открытия капота. Выноски с надписью «Valiant» были размещены в центре штампа запаски на крышке палубы и на каждом переднем крыле.
В течение 1960 модельного года были внесены изменения для улучшения смазки двух задних шатунов, функции регулятора напряжения, холодного пуска и холостого хода, ускорения и предотвращения поломки передних и задних шпилек крепления коллектора. [14]
У Valiant было 72 универсала.3 кубических фута (2,0 м 3 ) грузового пространства, но требовалось на два фута меньше места для парковки, чем для полноразмерного Plymouth. [15] Блокировка багажного отделения на двухместных моделях предусматривала использование шин Captive-Aire . Отсек, расположенный в грузовой палубе, служил местом для хранения запасных шин для моделей, оснащенных стандартными шинами, в этом случае замок был необязательным. Шины Captive-Aire, для которых не требовалось запаски, входили в стандартную комплектацию трехместных моделей. Алюминиевая сетка на окне задней двери была доступна для защиты от насекомых во время отпуска и походов. [ необходима ссылка ]
Четырехдверный универсал, собираемый только на заводе Dodge Main в Хамтрамке, [15] был доступен в комплектациях V100 и V200 в двух- и трехместных конфигурациях; третье сиденье было обращено назад. Обе модели были самыми дешевыми четырехдверными универсалами в Америке. [15] Двухместная модель стоила 60 долларов дешевле четырехдверных универсалов Lark и Rambler, а трехместная модель была на 186 долларов дешевле четырехдверной модели Rambler. [15]
1961
В 1961 году были выпущены новые модели 2-дверного седана и хардтопа, но не было внесено никаких изменений в 4-дверный седан и листовой металл фургона.Внутренняя и внешняя отделка были изменены, чтобы обеспечить дифференциацию года выпуска, мягкую форму запланированного устаревания. Штамповка решетки радиатора была такая же, как в 1960 году, но для 1961 года она была окрашена узором из черных квадратов. Орнамент центральной решетки радиатора по-прежнему вытягивался снизу, чтобы освободить капот, но теперь на нем стояла эмблема с белым полем с сине-красным стилизованным логотипом Valiant «V», а не красное поле 1960-х годов с золотым шрифтом » Доблестный «вызов. Изменена боковая обшивка; 10-дюймовое (25 см) копье из нержавеющей стали было помещено в задней части каждой складки хвостового плавника, к нижней линии излома была применена отделка в форме хоккейной клюшки, а складка переднего крыла / двери была закрыта длинным копьем из нержавеющей стали.Хвостовые плавники были увенчаны тремя поперечными хромированными полосами, а большая горизонтальная эмблема с круглой пластмассовой выноской «V200» была расположена в центре штампа запасного колеса на крышке палубы. Соответствующие круглые выноски «V200» были размещены в круглых корпусах по центру передних крыльев. Внутри автомобиля комбинация приборов была в значительной степени перенесена, но черные датчики 1960-х годов с белыми обозначениями уступили место белым датчикам 1961 года с черными обозначениями.
Механические изменения в 1961 году включали новые карбюраторы, наличие принудительной вентиляции картера (которая была недавно обязана для автомобилей, продаваемых в Калифорнии), наличие устанавливаемого дилером кондиционера воздуха, перемещение генератора переменного тока с левой стороны двигателя на правую. двигатель, а также обширные изменения в большинстве систем и компонентов Valiant. [16] В конце 1961 модельного года более крупный двигатель Slant-6 объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л) стал доступен в Valiant, его использование было расширено ранее в этом году с более крупных Dodges и Plymouths на Valiant- размерный Dodge Lancer.
1962
1962 г. — Valiant с Hyper Pak
Модель 1962 года претерпела значительные изменения. Решетка радиатора была сплющена и укорочена. Кнопка открытия капота была перенесена на ручку в верхней части рамки решетки радиатора. Эмблема центральной решетки была удалена, за исключением топовой модели Signet 200 2-дверной жесткой крышей, которая получила решетку радиатора черного цвета с круглой центральной эмблемой, включающей красно-синюю стилизованную эмблему Valiant в виде буквы V.Signet 200 имел складчатые ковшеобразные сиденья, похожие на кожу, индивидуальную внутреннюю отделку, ковровое покрытие с глубоким ворсом, особую эмблему на крышке багажника, различные рамы фар и особые боковые молдинги; это был самый дешевый в Америке хардтоп с ковшеобразными сиденьями.
1962 задний фонарь
Штампованные крылья и капот были аналогичны деталям 1960-1961 годов, но не были идентичными и взаимозаменяемыми. В задней части убрали задние фонари типа «кошачий глаз». К задним плавникам была применена окантовка из нержавеющей стали, под которой были размещены круглые задние фонари, вставленные в штампованные алюминиевые безели.Они занимали пространство, ранее доступное для дополнительных фонарей заднего хода, которые в 1962 году располагались по бокам номерного знака ниже заднего бампера. На крышке палубы была удалена штамповка запасного колеса, которая теперь представляла собой гладкую штамповку с небольшим центральным выступом на задней кромке. На крышках палубы V200 большая круглая эмблема окружала продолговатую печатную букву «ВАЛИАНТ» на черном поле. Подобные выноски печатными буквами / черными полями были размещены на каждом переднем крыле. Крышка палубы Signet была украшена круглой эмблемой меньшего размера, окружавшей красно-синий стилизованный логотип V Valiant.
Боковая отделка V200 вернулась к концепции 1960 года после складки на хвосте и излома нижней части тела. Однако отделка салона 1962 года была более массивной и содержала продолговатый эффект тройного стекла в задней части складки кузова. На Signets передние крылья имели открытое двойное копье, соединенное спереди и сзади, внутри которого находился дополнительный цвет окраски кузова.
1962 г. Комбинация приборов — кнопки трансмиссии слева
Valiant 1962 года получил совершенно новую комбинацию приборов.Как и более крупные модели Plymouth 1962 года, новый кластер Valiant получил высокую оценку за чистый дизайн и удобство чтения. Большой круглый спидометр был размещен слева от кластера, с отдельными круглыми датчиками уровня топлива, температуры двигателя и состояния системы зарядки (в амперах) в ряд справа от спидометра. Кнопки автоматической коробки передач находились в столбце у левого края панели, а кнопки нагревателя — в столбце у правого края. Также было представлено новое рулевое колесо с более мелкой тарелкой.
Механические доработки на 1962 г. были обширными. Электрическая система была существенно модернизирована, с новым стартером, новым генератором, большим количеством предохранителей и печатными платами, а не отдельными проводами для комбинации приборов. Карбюраторы снова были усовершенствованы, механизм переключения передач механической трансмиссии перенесен с пола на рулевую колонку, появились новые опоры двигателя со смещением под углом 45 °, заменяющие предыдущие элементы с вертикальным срезом, выхлопные системы были изготовлены из более устойчивых к коррозии материалов, а передаточные числа мостов были переделаны для лучшей экономии топлива.Передаточное отношение ручного рулевого управления было изменено с 20: 1 на 24: 1, а коробки передач с гидроусилителем и ручным рулевым управлением были новыми, причем последняя теперь была сделана из алюминия, а не из железа. Большинство компонентов передней подвески были переработаны, и утверждалось, что они нуждаются в смазке только каждые 32000 миль (51000 км). [17]
В октябре 1961 года Общество иллюстраторов вручило Экснеру Премию стиля 1962 года за выдающийся дизайн Signet 200 1962 года; Награда была отмечена за «творческий скульптурный дизайн» Экснера «Valiant» — автомобиля выдающейся оригинальности, сдержанности и энергичной красоты.» [18]
1963–1966
| Производство | 1963–1966 |
|---|---|
| Сборка | Детройт, Мичиган, США Хамтрамк, Мичиган, США Лос-Анджелес, Калифорния, США Ньюарк, Делавэр, США Сент-Луис, Миссури, США Виндзор, Онтарио, Канада |
| Кузов | 2-дверный кабриолет 2-дверный хардтоп 4-дверный седан 4-дверный 2-местный универсал |
| Двигатель | 170 у.е. в (2.8 л) LG Slant-6 I6 225 куб. Дюймов (3,7 л) RG Slant-6 I6 273 куб. Дюймов (4,5 л) LA V8 |
| Трансмиссия | A833 4-ступенчатая механика Torqueflite 3-ступенчатая автоматическая |
| Колесная база | 2692 мм (106,0 дюйма) |
| Связанные | Dodge Dart Плимут Барракуда Chrysler Valiant |
1965 год: Valiant V100
The Valiant был полностью изменен на 1963 год с 0.Колесная база короче на 5 дюймов (13 мм); у него был широкий плоский капот и плоская квадратная задняя дека. Верхняя линия ремня плавно проходила от задней части кузова к кончику переднего крыла. Здесь он был «спущен» назад и до задней кромки переднего крыла. Линия крыши была более плоской и заостренной в профиль. Решетка радиатора была вариацией формы перевернутой трапеции, характерной для современных автомобилей Chrysler, с мелкоячеистой вставкой. Достижения в конструкции кузова, множество аксессуаров и новый дроссель с пружинным расположением цилиндров стали акцентом на рекламе.Valiant предлагался как 2-дверное купе или хардтоп, 4-дверный седан и универсал. Жесткая крыша и кабриолет с ручным приводом или опциональным верхом с электроприводом предлагались только в комплектациях High V200 и Signet премиум-класса. Опциональный двигатель Slant-6 объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л) первоначально предлагался с литым под давлением алюминиевым блоком, представленным в конце 1961 года, но в начале модельного года 1963 года производство алюминиевого блока было прекращено; двигатели 170 и 225 с тех пор выпускались только с железными блоками.В декабре 1962 года первая в истории крыша Плимута с виниловым покрытием стала доступна в качестве опции для Signet. Модель Valiant 1963 года была гораздо лучше принята публикой, и продажи за год выросли до 225 056. [19] [20]
Опираясь на рекордный мировой успех продаж в 1963 году, Valiant перешла в 1964 год с изменениями конструкции, которые обеспечили лучшую экономичность, надежность и производительность. Изменения в Valiant 1964 года включали рестайлинговую переднюю часть с новой решеткой радиатора с горизонтальными перекладинами.Медальон «Доблестный» был помещен в центре решетки, где решетки образовывали плоскую выпуклость. Вертикальные задние фонари заменили предыдущие горизонтальные элементы. Кольцевое украшение задней палубы было заменено надписью Valiant, расположенной в правом углу. В модели Valiants 1965 года было немного изменений в стиле, но у Valiants 1966 года была разделенная решетка радиатора с мелкоячеистой вставкой; новые передние крылья; новые задние крылья на седанах; новая задняя крышка со скошенными краями; более тяжелый задний бампер; и новая линия крыши с большой подсветкой.
Новая четырехступенчатая механическая коробка передач A833 производства Chrysler предлагалась вместе с переключателем передач Hurst. Другой новой опцией стал дифференциал повышенного трения Sure-Grip , который рекламировался как средство безопасности в плохую погоду, а также предлагал преимущества в тяговом усилии при вождении с высокими динамическими характеристиками.
Valiant был чрезвычайно популярен в США, Канаде и на многих рынках за пределами Северной Америки. Плимут поддерживал успешную команду двухдверных седанов Valiant в чемпионатах по ралли производителей SCCA 1965 и 1966 годов. [21]
Двигатель V8
В 1964 году Chrysler выпустил совершенно новый двигатель V8 объемом 273 куб. Дюйма (4,5 л) в качестве дополнительного оборудования для всех Valiants. Этот компактный двигатель V8 с твердыми толкателями, первый в линейке двигателей Chrysler LA, которая прослужит до 2002 года, был специально разработан для размещения в компактном моторном отсеке с A-образным кузовом. Valiants с опциональным двигателем 273 поставлялись с V-образными эмблемами по бокам капота. С мощностью 180 л.с. (130 кВт) 273, Valiant стал самым дешевым автомобилем V-8 в мире.В 1965 году была выпущена более горячая версия модели 273 мощностью 235 л.с. (175 кВт) под названием Commando 273 с компрессией 10,5: 1, карбюратором 4 барреля (0,64 м 3 ), высокопроизводительным распределительным валом, выхлопом с низким ограничением и прочими. модификации.
Dodge Lancer, который был почти идентичен Valiants 1961–1962 годов, был заменен в 1963 году на Dart . Dart был доступен во всех вариантах корпуса, что и Valiant, за исключением того, что не было эквивалента Dodge Barracuda.Все Darts использовали более крупную колесную базу 111 дюймов (2800 мм), за исключением фургонов, которые использовали колесную базу Valiant 106 дюймов (2700 мм).
1967–1973
| Производство | 1967–1973 |
|---|---|
| Сборка | Белвидер, Иллинойс, США Детройт, Мичиган, США Хамтрамк, Мичиган, США Лос-Анджелес, Калифорния, США Ньюарк, Делавэр, США St.Луис, Миссури, США Виндзор, Онтарио, Канада |
| Кузов | 4-дверный седан (1967–73) 2-дверный седан (1967–69) 2-дверный хардтоп (1971–73) |
| Двигатель | 170 у. 4,5 л) LA V8 318 куб. Дюймов (5,2 л) LA V8 340 куб. Дюймов (5.6 л) LA V8 |
| Колесная база | 2743 мм (108,0 дюйма) Ложно: 110,0 дюйма (2794 мм) |
| Связанные | Dodge Dart Dodge Demon Плимут Барракуда Плимут Дастер Chrysler Valiant Chrysler Valiant Charger |
1969 Отважная печатка
Модель Valiant была полностью переработана для 1967 модельного года, а универсалы и кабриолеты были сняты с производства. Модельный ряд включал 2- и 4-дверные седаны с недавно удлиненной колесной базой 108 дюймов (2700 мм).Дизайн был незамысловатым и прямолинейным. Бока кузова были слегка рельефными, с сужающейся нижней чертой, расширяющейся к колесам. Новые крылья имели вид вертикальной плиты. Решетка была разделена вертикально и разделена по горизонтали. Вертикальные задние фонари были сегментированы и имели распахнутый вид. Номинальная мощность двигателя Slant-6 объемом 170 куб. Дюймов (2,8 л) была увеличена с 101 л.с. (75 кВт) до 115 л.с. (86 кВт) за счет установки немного большего распределительного вала, представленного на 225 в 1965 году вместе с Carter BBS и Карбюраторы Holley 1920 с увеличенным 1.Диаметр дроссельной заслонки 6875 дюймов (42,86 мм), ранее зарезервированный для двигателя 225, а не карбюраторов меньшего размера на 1,5625 дюйма (39,69 мм), которые раньше использовались на двигателе 170.
Для модели 1968 года горизонтальная разделительная планка была удалена с решетки радиатора. Мелкая вставка с перекрестной штриховкой была обрамлена сегментированной хромированной окантовкой. Шильдики модели были перенесены с заднего крыла на переднее крыло. V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л), мощностью 230 л.с. (170 кВт) впервые был опцией Valiant.
В 1969 году были представлены новая цельная решетка во всю ширину, новые задние фонари и отделка салона.Стандартные двигатели остались без изменений, хотя усовершенствования в Chrysler Clean Air System (ранее Clean Air Package ) обеспечили лучшую эксплуатационную экономичность 6-цилиндровых двигателей. Также были отмечены улучшенные регуляторы тормозов, более эффективный насос гидроусилителя руля и усовершенствования опционального дифференциала Sure-Grip.
В 1970 году модель Valiant была перенесена с изменениями в деталях, включая новую решетку из черного пластика, форма которой отличается от металлической детали 1969 года.Центральная часть выступала заподлицо с передним краем капота, а остальная часть решетки была отодвинута от передней плоскости. От двухдверного седана отказались, на его место пришло новое купе Дастер. Для всех, кроме экспортных Valiants, базовый двигатель 170 был заменен новой версией Slant-6 198 куб. Дюймов (3,2 л). Модель 198 показала лучшие характеристики, чем 170, и была менее дорогостоящей в производстве, поскольку использовала тот же блок цилиндров, что и 225. Valiant практически не изменился в 1971 году; Небольшие изменения включали удаление эмблемы центральной решетки и новый вид отделки окантовки решетки.Теперь он имел затемненный вид вместо предыдущей обработки серебром. Для моделей 1970 и 1971 годов внешняя и внутренняя отделка была немного переработана, и были внесены технические изменения для лучшей управляемости, улучшенной звукоизоляции и снижения выбросов, последнее в соответствии с правилами, установленными недавно созданным Агентством по охране окружающей среды (EPA), внедряющим новые устройства. например, клапан EGR и фильтр с активированным углем. Valiant 1971 года в конечном итоге установил рекорды продаж с поставками в 256 930 календарных лет, [22] , поэтому у меня не было особой мотивации менять его на 1972 год.Для Valiants 1972 года были изменены только детали задних фонарей и решетки радиатора. Новые лампы-отражатели боковых габаритных огней для поверхностного монтажа заменили более дорогие предыдущие элементы для скрытого монтажа.
1971 Доблестный Scamp
Начиная с 1971 года, была предложена версия Dodge Dart Swinger с колесной базой 111 дюймов (2800 мм) под названием Valiant Scamp . В нем использовался двухдверный кузов с жесткой крышей Dart Swinger с передним листом Valiant и двойными задними фонарями, перенесенными с Dodge Dart 1970 года.
В 1972 году были проданы лучшие модели Valiant: [23] с 330 373 проданными. [24]
В 1973 году из Scamp были удалены вентиляционные окна крыльев, и все модели получили новую решетку радиатора и передние бамперы, способные выдерживать повреждения при ударе со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), а также стальные балки внутри двери для защиты пассажиров транспортных средств при боковом ударе в соответствии с требованиями НАБДД. Дверные балки, новые бамперы и их амортизирующие опоры, система телескопирования с резиновыми опорами, прикрепленная к конструкции автомобиля, добавили весу Valiant.В то же время двигатели постепенно перестраивались, чтобы соответствовать все более строгим нормам выбросов. В результате пострадали производительность и экономичность.
В начале 1970-х на Valiant приходилось более 40% общего объема продаж Плимута. [25] Эти модели также имели значительный успех на зарубежных рынках. Во всем мире филиалы и дочерние компании Chrysler продавали Valiants американского или канадского производства из полных комплектов для разборки, а также разработанные и спроектированные на местах автомобили Valiants и Valiant, сочетающие в себе дизайн и компоненты североамериканского и местного производства.
1974–1976
| Производство | 1974–1976 |
|---|---|
| Сборка | Белвидер, Иллинойс, США Детройт, Мичиган, США Хамтрамк, Мичиган, США Ньюарк, Делавэр, США Сент-Луис, Миссури, США Виндзор, Онтарио, Канада |
| Кузов | 2-дверный хардтоп 4-дверный седан |
| Двигатель | 198 куб. Дюймов (3.2 л) RG Slant-6 I6 225 куб. Дюймов (3,7 л) RG Slant-6 I6 318 куб. Дюймов (5,2 л) LA V8 340 у.е. дюймов (5,6 л) LA V8 360 у.е.в. (5,9 л) LA V8 |
| Колесная база | 2 819 мм (111,0 дюйма) |
| Связанные | Dodge Dart Плимут Дастер Chrysler Valiant Chrysler Valiant Charger |
В 1974 году вариант седана A-body с колесной базой 108 дюймов (2700 мм) был снят с производства, и седан Valiant стал переименованным в Dart.Больший размер привел к более толстым стойкам C и новым контурам задних крыльев. С тех пор единственные различия между Valiant и Dart заключались в незначительной косметике. Решетка радиатора Valiant 1973 года и передний листовой металл были сохранены в 1974 году, но резиновая защита переднего бампера была хромированной. Федеральные стандарты США на бамперы со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) были применены к задним бамперам для моделей 1974 года, что добавило еще больше веса Valiant.
В 1974 году представила модель Valiant B cabin и его близнеца Dodge Dart Special Edition .Доступные в двух- или четырехдверных моделях, они представляли собой компактный роскошный автомобиль, ставший привлекательной альтернативой более крупным роскошным автомобилям после нефтяного кризиса 1973 года. У B BAUME была щедрая хромированная отделка, виниловая верхняя часть, ковровое покрытие с глубоким вырезом, обивка из велюровой ткани, внутренняя обивка дверей, колпаки колесных дисков с цветовыми ключами или имитацией проволоки, а также особый выбор комбинаций краски и отделки. Большая часть дополнительного оборудования на обычном Valiant стала стандартным оборудованием на моделях B BAUME, например, гидроусилитель руля, дисковые тормоза с усилителем, кондиционер, круиз-контроль, электрический обогрев заднего стекла и AM / FM-радио.
Со слегка измененной решеткой радиатора модели 1975 года были по существу перенесены с 1974 года, за исключением того, что модели для Калифорнии и некоторые высотные модели получили каталитические нейтрализаторы и требовали неэтилированного бензина. У Valiants 1975 года появилось несколько новинок, доступных покупателям с растущим интересом к экономии топлива. К ним относятся радиальные шины и система «Fuel Pacer», которая загоралась сигнальной лампой, чтобы указать водителю, что он ехал неэкономично, а также 4-ступенчатая механическая коробка передач Chrysler A833OD, первая 4-ступенчатая коробка передач Chrysler с 6-цилиндровым двигателем. на рынке Северной Америки с 1965 года.Были новые свечи зажигания [] и батареи, а также гарантия «Clincher», которая распространялась на все на автомобиле, кроме отделки салона, на 12 месяцев без ограничений по пробегу.
модели 1976 года практически идентичны модели 1975 года; Вместо четких передних парковочных сигналов использовались желтые, а ручка стояночного тормоза была заменена на ножную.
Полицейский пакет A38
В 1976 году Valiant был доступен как полицейский автомобиль с кодом A38 и предлагался с тремя основными размерами двигателя: E24 (калифорнийские стандарты выбросов) и E25 (федеральные) 225 кубических сантиметров на 1 баррель (0.16 м 3 ) Наклон-6; E44 318 ci, 2 барреля (0,32 м 3 ) V-8; E58 360 куб.см, 4 барреля (0,64 м 3 ) V-8 с одинарным (Калифорния) или двойным (Федеральный) выхлопом. Это был E58, который Chrysler рекомендовал для использования в полиции, поскольку он был единственным с «дополнительными характеристиками долговечности для повышения долговечности». E58 производил 175 л.с. в калифорнийской комплектации и 220 л.с. в федеральной версии. Двигатель E58 с двойным выхлопом (без каталитических нейтрализаторов) создан для очень быстрого командного автомобиля Valiant. Этот компактный полицейский автомобиль Chrysler с таким оборудованием проехал по четверть мили за 16 минут.4 секунды со скоростью 84,6 миль в час (136,2 км / ч), и он мог поймать почти все так называемые «высокопроизводительные автомобили» того времени. [26] Полицейское управление Сиэтла, использующее Valiant A38, сообщило о 46-процентном снижении количества предотвратимых несчастных случаев среди полицейских, [26] и, согласно полицейскому опросу Motor Trend , A38 Valiant имел гораздо лучший уклонение возможности, лучшая общая видимость и, как правило, было легче управлять, чем полноразмерные патрульные машины. [26] Специальный пакет управления, примененный к A38 Valiant, включал передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.К сожалению, «Доблестный» был недостаточно прочен физически; [26] у него отсутствовали дополнительные сварные швы рамы и усиление задней поперечины, которые являются стандартными для всех других пакетов Mopar A38. Что еще более важно, передняя K-образная рама Valiant была подвержена поломкам при серьезном использовании полиции. [26]
Также в 1976 году в середине года были представлены модели Plymouth Volaré и Dodge Aspen с F-кузовом, заменившие Valiant и Dart соответственно. Производство A-body было перенесено на St. Louis Assembly, в то время как Hamtramck Assembly была посвящена новому F-body, [ цитата требуется ] , который, к сожалению, не сохранил репутацию своих предшественников за качество и долговечность и фактически полностью изменил Это.Это изменение нанесло ущерб репутации и прибыльности Chrysler, что способствовало его почти банкротству в 1979-80 годах.
Производные модели
Barracuda
Основная статья: Плимут БарракудаАвтомобильные тенденции в начале середины 1960-х годов заставили всех американских автопроизводителей задуматься о создании компактных спортивных автомобилей. Модель Valiant была естественным выбором компании Chrysler в этом направлении. [27] Ford Mustang дал этому типу автомобилей свое обычное прозвище «пони-кар», но на самом деле Chrysler опередил Ford на рынке на две недели [28] , выпустив 1 апреля 1964 года фастбэк Barracuda .Barracuda использовала колесную базу Valiant 106 дюймов (2700 мм) и капот Valiant, лицевые панели фар, лобовое стекло, вентиляционные окна, боковые панели и бамперы; весь остальной листовой металл и стекло были новыми. Такой гибридный подход к проектированию значительно сократил затраты на разработку и инструменты, а также время для новой модели. К сожалению, Barracuda была так же похожа на Valiant, как Mustang отличался от Falcon, и ее появление поначалу почти не было замечено большинством покупателей. [29]
1966 Barracuda подсветка и значок рыбы
Форма кузова в стиле фастбэк была достигнута в первую очередь за счет огромного заднего стекла или задней подсветки, которая огибала линию крыльев.Pittsburgh Plate Glass (PPG) в сотрудничестве с дизайнерами Chrysler создали это заднее стекло площадью 1,34 м ( 2 ), которое было самым большим из когда-либо установленных на серийные автомобили того времени. [27] В следующем году крылья и задние фонари, которые были представлены на Barracuda 1964 года, использовались на всей линейке Valiant 1965 года, за исключением универсала, который получил другие задние фонари.
Barracuda второго поколения, хотя по-прежнему имеет A-кузов с колесной базой 108 дюймов (2700 мм), разделяющий многие компоненты с Valiant, получил специфический для Barracuda стиль и собственную линейку моделей, включая кабриолеты, хардтопы Fastback и Notchback.
Хотя Barracudas первого и второго поколения в значительной степени основывались на современных Valiants, Плимут хотел, чтобы они воспринимались как отдельные модели. Следовательно, хромированная надпись «Valiant», появившаяся на крышке багажника модели 1964 года, была удалена с модели 1965 года на рынке США. В 1966 году стилизованные красно-синие эмблемы Valiant с буквой «V» были заменены на Barracuda на стилизованный логотип в виде рыбы для конкретной модели. В 1967 году новый 4-цилиндровый двигатель 383 ci V-8 с 280 л.с. (210 кВт) был опциональным только в Formula S , который увеличивал производительность Barracuda с 0-60 миль в час за 7.4 секунды и четверть мили преодолены за 15,9 секунды. [30] На других рынках, таких как Канада и Южная Африка, где Valiant была самостоятельной маркой, автомобиль оставался называться Valiant Barracuda до тех пор, пока после 1969 года производство A-body Barracuda не было прекращено.
В 1970 году Barracuda потеряла всякую общность с Valiant, поскольку была произведена совершенно новая Barracuda с электронным кузовом.
Дастер
Основная статья: Плимут ДастерPlymouth представил новую спортивную модель 1970 года: 2-дверный фастбэк Plymouth Valiant Duster .Та же самая техника, которая породила Barracuda 1964 года, была использована для Duster. Он был разработан с использованием того же листового металла передней части, ходовой части и колесной базы 108 дюймов (2700 мм), что и Valiant, но стилисты Plymouth придали автомобилю совершенно новый вид, используя модифицированную конфигурацию фастбэка с радикально изогнутыми боковыми стеклами, имеющими только половину радиус кривизны обычного бокового стекла. Хотя двигатель V8 объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л) с компрессией 10,5: 1, 275 л.с. (205 кВт) и крутящим моментом 340 фунт · фут (461 Н · м) был доступен для специального заказа в Valiants и Barracudas с 1968 года, 340 предлагалась в качестве стандартной производственной опции в Duster 340 , аналоге Plymouth Dodge Demon 340 и Dodge Dart Swinger 340 .Duster сразу же стал хитом как спортивная альтернатива более крупной и дорогой Barracuda. [31]
1970 Дастер 340 с логотипом
Агрессивная решетка с «зубом акулы» предлагалась на моделях Duster 340 в фастбэке и новом для 1971 года Duster Twister . Twister был «пакетом характеристик для внешнего вида», созданным в ответ на растущие надбавки на маслкары, многие из которых были рассчитаны с использованием отношения мощности к весу автомобиля в качестве актуарного показателя.Несмотря на «пыльный вихрь» по бокам и наклейки Twister, шоссейные колеса Rallye, двойные гоночные зеркала, двойные совки на капоте, плоская черная краска на капоте со стробоскопическими полосами и клетчатая тканевая и виниловая отделка салона, доступная в четырех цветах, самый большой двигатель доступным был 318 куб. дюймов (5,2 л) V8.
Chrysler увеличил рабочий объем своего высокопроизводительного двигателя V-8 малого блока с 340 куб. Дюймов (5,6 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л) в 1974 году. Двигатель 360 имел мощность 245 л.с. (183 кВт) и был помещен в Дастер 360 .Тем не менее, Duster 1974 года был почти на 150 фунтов (68 кг) тяжелее модели [32] 1971 года из-за более тяжелых бамперов, боковых дверных балок, оборудования для контроля выбросов и дополнительной звукоизоляции. Даже с такими опциями производительности, как четырехступенчатая механическая коробка передач, переключатель Hurst и дифференциал Sure-Grip с передаточным числом 3,55: 1, время разгона до 100 км / ч и четверть мили увеличилось примерно на две секунды по сравнению с Duster 1970 года. К сожалению, более высокие цены на топливо и надбавки за страхование автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками отпугнули многих покупателей, поскольку интерес к автомобилям с высокими эксплуатационными характеристиками ослаб.
Международные варианты
Канада (1960–1966)
Канадский 1965 Valiant Custom 200
Компания Chrysler Canada продавала автомобиль Valiant у дилеров Dodge и Plymouth под отдельной маркой Valiant. Канадский Valiant 1960–62 годов был визуально похож на своего американского аналога, за исключением значка на крышке багажника с надписью « by Chrysler » вместо « Plymouth ». Помимо незначительных различий во внутренней и внешней отделке, генератор переменного тока был дополнительной платой в Канаде до 1962 года, в то время как в Америке он был стандартным оборудованием.Противообледенительная система для корпуса дроссельной заслонки карбюратора, нагревателя блока двигателя, нагревателя аккумулятора, нагревателя салона электромобиля и других элементов для холодного климата были доступны в качестве заводских и / или устанавливаемых дилером опций. Кондиционер, который впервые был предложен в моделях США 1961 года, не был доступен к северу от границы до 1966 года. Некоторые электрические компоненты Auto-Lite (ныне Prestolite) канадского производства использовались вместо компонентов американского производства Chrysler. . Завод в Виндзоре, Онтарио, был источником экспортной продукции Valiants с левым и правым рулем в виде комплектов для разборки.
Канадская приборная панель Valiant Custom 200 1965 года, практически идентичная конфигурации Dodge Dart в США 1965 годаКанадский кабриолет Valiant 1964 года
В 1963 и 1964 годах канадский Valiant использовал передний лист US Valiant с американским кузовом Dodge Dart и колесной базой 111 дюймов (2800 мм) (за исключением фургонов, которые, как и все фургоны Dart и Valiant 1963-1966 годов, были на 106-дюймовом кузове). (2700 мм) колесная база).
В 1965 году Chrysler Canada продал автомобили с колесной базой 106 дюймов (2700 мм) и 111 дюймов (2800 мм) с кузовом A-body, все под маркой Valiants, и все с U.С. Дарт приборная панель и комбинация приборов. В 1966 году более короткий Valiant был исключен с канадского рынка, и все Valiant были переименованы в US Darts.
Канадская Barracuda, получившая обозначение Valiant Barracuda , была построена в Канаде в 1964 и 1965 годах, но была импортирована в 1966 году. Как и Valiant, Barracuda не имела маркировки Plymouth.
С приходом в 1965 году автопакта между США и Канадой, Chrysler могла доставлять автомобили и запчасти в обе стороны через границу, и в 1967 году компания начала импортировать Plymouth Valiants и Dodge Darts из Детройта, а также экспортировать Darts и Valiants из Виндзора в U.С.
Австралия (1962–1981)
Основные статьи: Chrysler Valiant и Chrysler Valiant ChargerАвстралийский Chrysler VH Valiant Charger R / T
1971 годаАвстралийский Chrysler CM Valiant GLX
1981 годаНачиная с 1962 года, Chrysler Australia собирала Valiants на своих заводах в Аделаиде, Южная Австралия. Эти Valiants были построены на американской платформе A-body с множеством деталей и компонентов от местных поставщиков. Поскольку штаб-квартира в Детройте находилась на другом конце света, австралийские Valiants начали отличаться от своего U.С. аналоги; Четырехдверный седан Valiant VE 1967 года имел иную кузов, более похожую на американский Dodge Dart. Valiant VE был охвачен австралийской автомобильной прессой в журнале Wheels , который назвал его автомобилем года в 1967 году. Серия VF 1969 года и VG 1970 года, последняя из которых включала введение Hemi-6 и прекращение производства. Slant-6 еще дальше отошел от своих американских собратьев как по стилю, так и по характеристикам. В отличие от США, Австралия продолжала выпускать универсал под названием Valiant Safari .С 1965 года выпускалась служебная версия купе, первоначально как Valiant Wayfarer . Позже эта утилита была продана в Южной Африке под названием Rustler . Начиная с 1971 года с модели VH, Chrysler Australia разработала всю свою линейку на местном уровне и представила спортивную высокопроизводительную модель Charger на платформе A-body как часть линейки Chrysler Valiant. Серия CM, выпущенная в ноябре 1978 года, должна была стать последней моделью, поскольку производство закончилось в 1981 году после поглощения компании Chrysler Australia компанией Mitsubishi Motors с образованием Mitsubishi Motors Australia в 1980 году.
Аргентина (1962–1968)
В 1962 году компания Chrysler Fevre Argentina начала производство американской Plymouth Valiant 1960 года под шильдиком Chrysler (хотя позже большинство автомобилей продавалось под шильдиком Valiant как независимый бренд). Выпускалась только 4-дверная версия. Были предложены две модели: Valiant V200 (Valiant I) с двигателем 2,790 см3 и, с 1963 года, Valiant II с двигателем 3,687 см3. В 1965 году был выпущен Valiant III .Несмотря на название, этот автомобиль был похож на американский Dodge Dart 1963 года выпуска. Он предлагался в трех комплектациях: стандарт, Coronado (люкс) и GT (спорт). В 1967 году вышел Valiant IV . Этот автомобиль также был очень похож на американский Dodge Dart 1966 года выпуска, предлагая те же варианты отделки, что и предыдущая версия. Производство Valiants прекратилось в 1968 году, когда их заменила линейка GTX / Coronado / Polara. Однако для модели 1968 года была предложена базовая отделка «Valiant» Coronado / Polara.