Тест шевроле тахо: Тест-драйвы Chevrolet Tahoe (Шевроле Шевроле Тахо) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв нового Chevrolet Tahoe: упряжка из восьми Матизов

 Американские машины у нас не очень любят: в народе считается, что они прожорливы, дешево отделаны и не рулятся. Оставив стереотипы в стороне, я решил проверить, где правда, а где вымысел. 6,2-литровый монстр ждет меня в аэропорте солнечного Баку.

Колонна Chevrolet Tahoe, подъезжающая к выходу из зоны прилета – впечатляющее зрелище. Айсберг! Глыба! Монолит! Таких сейчас не делают нигде, кроме как в Штатах. Хромированная «морда» – как акт агрессивного эксгибиционизма, как стейк с кровью, принесенный на тусовку веганов. В последний раз у GM получалось сделать такой выразительный «гриль» в начале 90-х, когда вышли Suburban и Blazer на платформе GMT400. Два промежуточных поколения между «тем» и нынешним были куда компромисснее. На фоне эффектного фейса кубическая корма выглядит простовато и как-то архаично.

Наверное, столь «говорящий» дизайн – шаг осознанный, ведь Tahoe создан для консерваторов, которые скептически относятся к электрокарам, гибридам, даунсайзинговым турбомоторам, автопилотированию и прочим сомнительным инновациям современного автопрома. Читая в прессе про все это, они впадают в уныние, как старый рокер, которому все вокруг твердят про дип-хаус и дабстеп. Chevrolet Tahoe – это как новый альбом AC/DC. Вроде и немодно, но, черт возьми, так своевременно. Есть еще в мире что-то настоящее! Ну что, let’s rock?


Что внутри?

Перед поездкой, конечно же, забиваем сумками багажник. 433 литра пространства за поднятым третьим рядом выглядят прилично только на бумаге – на деле это узенькая полочка, с которой вещи норовят свалиться, как только вы откроете дверцу. Нам пришлось все-таки сложить одно из кресел. К удобству погрузки не придерешься: да, высоковато, но дверь открывается пинком под бампером, закрывается с кнопки, плюс отдельно можно отворить стекло – как раз, чтобы ничего не упало.


Ходовые испытания начинаю с самой галерки. Если держать спинки второго ряда поднятыми, то места третьего ряда можно назвать сугубо детскими – они «лежат» на высоком полу, и ноги девать некуда, только поджимать под себя. Но если спинки сложить или вообще откинуть вместе с подушкой, то можно вытянуть ноги, как в лимузине. Впрочем, VIP-ложей третий ряд не назовешь: подушка коротковата, подлокотников нет, а откинутые кресла второго ряда фиксируются только пружиной и при резком ускорении норовят опуститься обратно.


На втором ряду – либо сплошной диван, либо отдельные «капитанские» кресла, последняя опция доступна в "старшей" комплектации LTZ. Преимущество отдельных сидений неочевидно: подушка точно такой же длины, как у дивана, профиль такой же, спинки откидываются назад так же... В общем, доплачивать за эту опцию лично я смысла не вижу. Оснащение для задних пассажиров радует. На потолке – штатный экран телевизора и воздуховоды, по бокам – подстаканники, вешалки и карманы, а еще – собственная зона «климата» (пусть и одна) и подогрев у второго ряда... Можно зарядить и гаджеты. Причем, что важно, 220-вольтовая розетка Тахо «дружит» с любыми вилками, в том числе массивными от адаптера для ноутбука. Это важное достоинство, ибо часто приходится видеть ограничители по размеру, причем сделанные так бестолково, что фен с маленькой вилкой, способный разрядить батарею за полчаса, подключить туда можно, а вот безобидный ноут – нет.


Перемещаюсь вперед, где опций комфорта ожидаемо еще больше. Кресла полностью электрифицированы, есть память и регулировка поясничного подпора. Подогрев включается отдельно для спинки и подушки, плюс есть вентиляция. В общем, для полного счастья не хватает только выдвижного валика под колени и чуть более ярко выраженной боковой поддержки.


Отделочные материалы неплохи – вызывающей простоты больше нет, хотя и роскоши, как в Escalade, тоже. Кожа погрубее, местами есть жесткий пластик, вставки под дерево гладкие, а не приятно шершавые. Разумный нейтралитет – эра колоритных американских салонов, кричащих о своей дешевизне, закончилась, и слава богу.


А вот в интерфейсе американизмы остались в изрядном количестве. Рычаг АКПП там, где обычно включаются дворники, а «ручник» – на самом деле «ножник». В довершение картины – забавные качающиеся клавиши в блоке управления задней зоной климат-контроля от Chevrolet Camaro. Непривычно, но через полчаса за рулем я уже научился управляться с подрулевым рычагом, не промахиваясь между «драйвом» и нейтралью, будто всю жизнь ездил на ортодоксальных «американцах». И вообще, место между передними креслами зря не пропало – там гигантский подлокотник с платформой для беспроводной зарядки смартфонов сверху и с холодильником внутри. Холодильник – это прекрасно.


На приборной панели – праздник аналоговых технологий. Аж четыре вспомогательных табло помимо спидометра и тахометра! Вольтметр, термометр антифриза, указатель уровня топлива и даже давления масла. Понятное дело, что 90% водителей Тахо понятия не имеют, зачем нужны все эти стрелочки (ну, кроме топливной). Но если уж быть консерваторами, то почему бы не вспомнить такие уже теперь далекие времена, когда шоферы доливали дистиллированную воду в аккумуляторы, сами меняли масло и регулировали угол зажигания.

Как он едет?

Под капотом у нас – мотор совершенно неприличного объема. 6,2 литра и восемь цилиндров, 409 сил мощности и 609 ньютонов на метр момента. Рабочий объем каждого цилиндра – почти как объем целого Daewoo Matiz. При всей своей, казалось бы, олдскульности мотор имеет вполне современный «джентльменский набор» из непосредственного впрыска, системы отключения половины цилиндров и муфт изменения фаз ГРМ. Наддува, естественно, нет – ни механического нагнетателя, ни турбины. Самое смешное, что у себя на родине 6,2-литровые версии продаются заметно хуже, чем 5,3-литровые. Но к нам повезли только «старшего». В Chevrolet Россия говорят, что проводили опрос постоянных клиентов, и те жаловались на нехватку крутящего момента при буксировке прицепов, и потому-то выбор сделали в пользу 6,2. Но мне кажется, что тут куда более важным был вопрос имиджа. Ну согласитесь, 6,2 – это круто. Просто потому, что цифры впечатляют. А секрет непопулярности в Америке прост: для них V8 большого объема –
это нечто вполне обыденное
, как для нас – проходимость «Нивы». Да и объем 6,2 – далеко не рекордный. Скажем, пред-предыдущее поколение родственного Chevrolet Suburban (по сути, тот же Тахо, но с длинной базой) имело в гамме монструозный биг-блок аж на 8,2 литра.


При этом какого-то дикого угара при разгоне от этого автомобиля не ждите. Да, он ускоряется быстро и в спурте (то есть резком рывке) позволяет делать очень быстрые и наглые обгоны, под стать имиджу модели. Пять старых Камазов и небольшой просвет на «встречке»? Ты знаешь, что с этим делать. Пробуждаешь зверя, вылетаешь на обгон и возвращаешься назад. Водителям из встречного потока можно только посочувствовать: они сигналят дальним, не в силах поверить в динамические возможности этого сундука на колесах. Но в голове живы воспоминания от Range Rover Supercharged, который со своими 510 наддувными силами и легким алюминиевым кузовом рвал так, что с непривычки приходилось судорожно отруливать. Тахо так не может, потому что тяжел и атмосферен. Впрочем, и про почти двукратную разницу в цене забывать не будем. Звук мотора, конечно же, бесподобен, причем на всех оборотах. Злобный бубнеж на 1,5 тысячах переходит в тигриный рык на 2-3, а потом – в разъяренный вопль. Правда, за все надо платить, причем в прямом смысле. Побубнить «стоит» 12-13 литров на 100 км, порычать – все 20, а в режиме кик-дауна бортовой компьютер считает моментальный расход до отметки 39,9 литров, а затем застывает, хотя обороты продолжают расти вместе со скоростью, и расход при этом не может оставаться прежним. По трассе с ограничением 90 в спокойном режиме у меня вышло 13 литров по бортовику. В городе мы не ездили, но предполагаю, что цифра увеличится до 20-22. Пусть тут и допустим 92 бензин, «кормежка» такой махины обойдется в копеечку. Ну а что вы хотите? 6,2 литра, более 400 сил, 3300 килограмм максимальной массы. Удержать аппетит в рамках 10 литров можно, но только если не нажимать педаль газа, а нежно поглаживать ее носком.


Но ехать на Тахо тихонько – невероятно скучно. Мотора не слышно, и только посвистывает ветер, разрезаемый мощным «лбом». А зачем покупать себе машину с V8, чтобы слушать аэродинамические шумы? Хотя если посмотреть безэмоционально, то выставить на «круизе» 90 и покатить себе по магистрали к морю с семьей, слушая аудиокнигу, – не самый плохой вариант. И не разорительно. Благо в топовой версии «круиз» тут адаптивный, умеет притормозить перед замедлившейся впереди идущей машиной. На ходу поэкспериментировали с электронными помощниками. Ручной режим АКПП категорически никуда не годится. Сбросить передачу внизу, чтобы ходом пройти поворот, у вас не получится, пока вы не переместите «кочергу» на одну позицию вниз, а потом надо успеть щелкнуть качающейся клавишей на ней. Короче, неудобно. На том месте, где мы привыкли нащупывать подрулевые лепестки, располагаются регулировка громкости магнитолы и переключатель треков. Мда... Вместо ручного можно попробовать включить режим буксировки прицепа, благо кнопка его активации находится в торце «кочерги». Это что-то типа спорт-режима: электроника позволяет покрутить мотор подольше перед переключением наверх.

Рулится или не рулится?

Что касается управляемости, то ее хватает для 99% дорожных ситуаций. Ощущения пружинного дивана нет – реакции на поворот рулевого колеса достаточно острые, а крены – умеренные даже для езды по азербайджанским горным серпантинам. Такое поведение автомобиля вполне объяснимо. Хотя сзади у Тахо – неразрезной мост, к кузову он крепится на пятирычажной конструкции со стойками и пружинами, а не на рессорах. Добавим сюда мощные стабилизаторы поперечной устойчивости и переднюю независимую подвеску на поперечных алюминиевых рычагах и получим набор, который позволяет этому автомобилю ездить не только прямо.


Так что не верьте, если прочитаете или услышите, что Тахо «не рулится». Прекрасно рулится. Да, кроссоверы с более «легковым» характером будут крениться меньше и реагировать на рулежку острее. Но подавляющему большинству водителей, которые не увлекаются ралли и не имеют привычки вваливать в закрытых виражах под 100 км/ч, управляемости Тахо хватит с огромным запасом. Вам станет страшно от вида надвигающего поворота гораздо раньше, чем он критически накренится или уйдет в занос. Вот что откровенно раздражает на ходу, так это трясучка на машинах с амортизаторами переменной жесткости Magnetic Ride. «Паркинсон» тихонечко заявляет о себе уже на ровной асфальтовой трассе, где на руль и кресло приходит подробнейшая информация о состоянии дорожного полотна, причем даже о тех ямках, трещинках и бугорочках, что глаз не видит. На разбитых проселках тряска начинается уже «по полной», да и крупные неровности вроде ям и лежачих полицейских отдаются полными страдания ударами. Супер-магнетическая жидкость в амортизаторах не спасает, увы. А как себя поведет машина с обычными стойками? Лучше? Лучше! Намного лучше. Никакой нервозности на асфальте, никакого шейкера на камнях и грунте – очень мягкие реакции. Правда, чистоту эксперимента слегка подпортило то, что на версии с простыми стойками были подспущены (с 2,4 до 2,1 атмосфер) колеса. Но такую явную разницу вряд ли можно обеспечить изменением давления на 0,3 атмосферы. Ну и вертикальные колебания с изрядной амплитудой, которые утомляют задних седоков, тут никуда не деваются. Тяжело сделать идеальную подвеску рамной машине. Еще бы колеса поменьше! На всех машинах стояли 20-дюймовые катки размерности 275/55. Профиль вроде бы не так уж низок, отнюдь не «изолента», но сами диски создают критическую неподрессоренную массу... Очень жаль, что на тесте не было машин с базовыми колесами 265/65/R18, которые идут в стандартном исполнении LT. С ними, уверен, машина будет вести себя подобающе званию внедорожника.

Оффроуд

Chevrolet Tahoe никогда не имел в России имиджа «проходимца». Land Rover – да, японское трио – да, а вот американские машины считались сугубо городскими, максимум – пригородными. Меж тем арсенал для поездок в грязи у Тахо имеется нешуточный. Межосевой дифференциал блокируется фрикционной муфтой, которая работает в режиме вкл/выкл, без чреватых быстрым перегревом режимов частичной блокировки с проскальзыванием. Задний дифференциал – самоблокирующийся, повышенного трения. Довершает набор двухступенчатая раздаточная коробка. В общем, с этаким набором не выбраться в какое-нибудь дикое место было просто нельзя.


Конечно, в рамках короткого теста, не зная местности, найти действительно экстремальный участок, но ровно настолько, чтобы не засадить там трехтонную махину, было нереально. Организаторы вняли просьбам и помогли: на второй день заездов нашли живописный брод и изрядно подубитую грунтовку. Все бугры и ямы Тахо преодолел без напряга – предел возможностей был явно очень далеко – тяги мотора, грамотного ее распределения по колесам и ходов подвески хватило с запасом. Понижайку и блокировку включили главным образом для подстраховки. Больше всего опасений внушала пластиковая аэродинамическая юбка под бампером, но она оказалась мягкой и просто подгибалась, когда машина штурмовала уклоны. Причем подгибалась как назад, так и вперед, хотя в какой-то момент одна из крепежных клипс все же отстегнулась. Закрепить ее обратно трудов не составило, но злоупотреблять гибкостью юбки все-таки не стоит: перед поездками в грязь ее лучше снимать. Но главный вывод сделан: на Тахо можно ездить не только на дачу, но и в лес. Только не уезжайте слишком далеко. Все-таки свесы (а следовательно — углы въезда и съезда) великоваты, дорожный просвет — весьма умеренные 200 мм, а еще коллега нашел на днище беспечно прололженные провода, которые можно нечаянно оборвать о корни деревьев или камни.


Что в итоге?

Carpe diem, друзья, цените момент. Не только крутящий, но и текущий. Если бы у меня были лишние 3 450 000 на версию LT или 3 850 000 на LTZ, я бы их потратил без лишних раздумий. Автомобиль отлично сбалансирован для семейного использования, активной езды по дорогам и где-то за их пределами, а в дополнение – еще и страшно харизматичен. Да, недешев в содержании, но оно того стоит. Только не берите стойки Magnetic Ride и большие колеса – не стоят они потраченных денег. Такие машины, как Тахо, – уходящая натура. Еще лет пять-семь, и их уже нельзя будет купить в салоне официального дилера, только с рук. Пока есть шанс, прикоснитесь к Настоящей Америке, с короной из хромированной радиаторной решетки, скипетром из неразрезного моста и державой из атмосферного биг-блока. Вот увидите, следующий Tahoe будет с несущим кузовом, на модульной легковой платформе и с 2,5-литровой рядной «четверкой» битурбо. Не верите? Спросите у Nissan Pathfinder.

Нам нравится
Харизма, мощь, простор, проходимость.

Нам не нравится
Тряска на некоторых версиях, раскачка, расход топлива.

Вердикт
Таких больше не будет.


Постскриптум. Приятности и неприятности в Азербайджане

Вообще я был приятно удивлен местными реалиями. Азербайджан – красивейшая страна с потрясающей кухней, вкусным вином, древними городками с 1000-летней историей, горами, бурными реками, теплым морем и прочими радостями жизни. Исламское давление минимальное, страна практически светская. Женщины служат в полиции, ходят по большей части в обычной одежде. В общем, я для себя решил, что обязательно нагряну сюда уже на пару недель с развернутой туристической программой. Но дорожное движение тут – специфическое. Беспределом я бы это не назвал, но нравы жестковаты даже по сравнению с Россией:
  1. Никто не держит рядность. Совсем не держит. Разметка есть, но на нее всем наплевать – поворачивают, бессовестно срезая траекторию.
  2. Местные паркуются как попало. Относится, главным образом, к провинциальным дорогам, где машины стоят в два-три ряда там, где им надо. Например, у крупных рынков или кафе.
  3. Здесь очень любят советские машины и Мерседесы. Автопарк напоминает российские 90-е, с той лишь поправкой, что штутгартские машины – главным образом не W124 и W201, а их более поздние наследники, W210 и W202, времен конца века. Местами уже очень побитые, но все еще гордые. Еще очень много Жигулей, Волг, есть даже Запорожцы. Удивительным образом нет только Москвичей. Ближе к столице появляется типичное ассорти из современных иномарок, а еще азербайджанцы обожают Toyota Land Cruiser Prado – именно короткий вариант. Почему – загадка.
  4. Изюминки виду автопарка придают восточные диковинки: нечасто, но регулярно встречающиеся Iran Khodro и турецкие Tofas.
  5. Автомобили «укатывают» до последнего. Временами на дорогах встречаются отчаянно гнилые, дымящие, с кривыми колесами автомобили, которые едут на последнем издыхании. Но это не мейнстрим, а, скорее, единичные экземпляры.
  6. К ПДД вообще относятся «творчески»: ездят по встречной полосе, подрезают, поворачивают не из своего ряда, превышают скорость... В городе из-за этих обычаев ездить некомфортно.
  7. Очень много полиции, и ее сотрудники ведут себя довольно бесцеремонно. В Азербайджане большой штраф за тонировку, и наши тонированные с завода Тахо привлекали много ненужного внимания.
  8. Ничуть не меньше камер слежения – как в населенных пунктах, так и на трассах. Разрешенное превышение – 10 км/ч, дальше начинаются весьма суровые штрафы.
  9. Дерзость водителей слабо зависит от марки автомобиля. Азербайджанец, даже если едет на потертой «классике», сидит за рулем вальяжно, знает себе цену и, похоже, готов на конфронтацию с московскими выскочками на большом джипе.
  10. Пешеходы не остаются в долгу перед водителями: дорогу могут переходить в самых неожиданных местах. В деревнях можно еще наткнуться на стадо овец или коров.


Читайте также:


Тест-драйв Chevrolet Tahoe с пробегом 56 000 километров

Типичный Тахо ранних лет сегодня – это автомобиль, сменивший множество владельцев, с подгнившей рамой и многократно проваренным и крашеным кузовом. Как ни крути, а годы (самому старому Тахо первого поколения в 2020 году стукнуло четверть века, да и самому молодому уже можно покупать алкоголь по американским законам…) и утилитарно-внедорожная сущность машины не способствовали сбережению и сохранности их поголовья.

Владелец этого Chevrolet Tahoe первой генерации 1997 года, большой знаток американских внедорожников, с уверенностью утверждает, что машин этого поколения даже в Штатах остались считанные единицы в таком состоянии. Да, клубы фанатов существуют даже в нашей стране, не говоря уж о родине General Motors, и идеально реставрированных машин бегает по дорогам и даже стоит в коллекциях немало, но этот экземпляр уникален именно своим первозданным видом. Автомобиль с 1997 года не реставрировался, не бился, не варился и не красился. Днище кузова – как с конвейера, а с рамы только-только начала облезать краска. 

Машина была найдена за рубежом, после нескольких лет непрерывных поисков, с оригинальным пробегом 56 000 километров, в практически стоковом состоянии (за исключением лифта подвески и установки 33-дюймовых колес) и приобретена для души. Сумму, затраченную на приобретение, владелец называть не пожелал – видимо, чтобы не преувеличивать сверх меры градус экстравагантности…

Снаружи

Это, безусловно, вопрос вкуса, но, думаю, многие согласятся, что облик двухдверки Chevrolet Tahoe – почти идеальное воплощение концепции внедорожника. Собранный, подтянутый, гармоничный, короткобазный. Как Нива, только на метр длиннее и на четверть метра шире. Как Нива, он технически прост, так же элементарен в обслуживании и столь же неприхотлив.

Автомобиль прилично (хотя и не экстремально) приподнят прежними владельцами, и хотя посадочный диаметр колес остался прежним (16 дюймов), но размер существенно увеличился – 315/75 против штатных 265/70…

Этот экземпляр Tahoe сделан для Европы, поэтому его оптика отличается от американского варианта. Спидометр также имеет основную километровую разметку и вспомогательную – в милях. Указатель давления масла проградуирован в килопаскалях. 

Ну и нельзя еще раз не отметить выдающееся для 23-летнего внедорожника состояние днища кузова, порогов и рамы – главную гордость этого экземпляра и его хозяина. 

Внутри

Внутри автомобиля все крупное, олдскульное, в хорошем смысле грубое. Огромный блок приборной панели, объединенный с сегментом управления климатом и аудиосистемой, вызывает ассоциации с грузовиком или автобусом. Все кнопки – здоровенные, педали удобны даже для езды в валенках, нагло и вызывающе торчит «кочерга» АКП. Педалей, кстати, три, а самая левая – это ножной парковочный тормоз.

 Салон сохранился в превосходном состоянии. Обивка кресел – безупречна, половое покрытие нигде не протерлось, не порвалось и не засалилось, пластик весь цел и достаточно чист. Немного портят вид (но это устранимо) отверстия над бардачком, где, похоже, когда-то был прикручен держатель для тангенты радиостанции, да несколько странных отверстий от привинчивания непонятно чего на пластмассовой накладке левой салазки водительского сиденья.

Несмотря на кажущуюся допотопность, все необходимые элементы комфорта и безопасности в машине имеются. Регулировка руля по высоте, электрорегулировки кресел и зеркал, множество ниш для мелочей, подстаканники, лотки, очечник, самозатемняющееся зеркало заднего вида с электронным компасом, две передние подушки безопасности, круиз-контроль, кондиционер, ГУР, ABS и аж три гнезда прикуривателя на 12 вольт. У задних пассажиров в распоряжении боковые подлокотники, персональные подстаканники, пепельницы и акустика в потолке. Задний диван при необходимости складывается в ровный пол.

Обивки сидений – эдакий милый винтаж с велюром в мелкую «искру». Помнится, у моей бабушки на даче в 80-е был очень похожий диванчик… При этом сидушки очень удобны – благодаря реально небольшому пробегу они не «протоптались», сохранив форму и упругость.

Задняя дверь – распашная сдвоенная. На нижнем борту, имеющем мощнейшие петли и тросовые «ванты», можно вполне комфортно сидеть, стоять, даже стрелять. Трюм огромен, но пользоваться им в повседневной эксплуатации не слишком удобно – откинутый задний борт отдаляет от багажника на полметра, вещи грузить/доставать сложновато. Зато слева под кожухом находится стоящая вертикально запаска – те, кто имел дело с запасными колесами внедорожников, установленными на лебедках под днищем (когда нужно в глуши снять колесо, а лебедка заржавела и закисла намертво!), – оценят.

Железо

Двигатель этого Chevrolet Tahoe – классический смолл-блок, 5,7-литровый 255-сильный Vortec с чугунным блоком и распределенным впрыском. Ставился на немыслимое количество моделей Шевроле, Хаммер, Кадиллак, Бьюик, а также водную технику – катера и яхты Mercruiser. Очень простой и надежный двигатель, нетребовательный к обслуживанию – главное, хоть иногда менять в нем масло. Коробка передач – 4-ступенчатый автомат 4L60E. Опять же массовая, как биг мак, коробка. Недорогая в ремонте и весьма живучая, если не злоупотреблять резкими стартами с кикдауном.

Передняя подвеска у Chevrolet Tahoe – двухрычажная, торсионная. Задняя – простейшая рессорная с неразрезным мостом. 

Схема передка на торсионах – очень давнишняя и чрезвычайно распространенная на американских тяжелых авто, но для тех, кто не имел прежде дело со старыми машинами из Нового света, она и сегодня может показаться весьма удивительной. В целом передняя подвеска достаточно типична и многим знакома по классическим «жигулям» – верхние и нижние рычаги, соединенные через шаровые опоры с поворотным кулаком. Вот только пружинных или плоских рессор в подвеске нет, а имеются упруго-скручиваемые стальные стержни, идущие вдоль рамы и прикрепленные одним концом к ней, а другим – к рычагам. Скручиваемый стержень пружинит и сопротивляется ходу подвески, а при помощи простейшего винтового устройства можно осуществлять предварительное «подкручивание», поднимая или опуская машину над поверхностью.

Элементом регулировки является так называемый «ключ», и в продаже имеются тюнинговые ключи, несколько измененная геометрия которых позволяет закрутить торсионы сильнее и поднять морду выше, чем это позволяют штатные детали. В случае нашего Tahoe для «задирания» кузова как раз использованы нештатные ключи для передних торсионов и проставки для заднего моста.

Передний привод на Tahoe включается без автоматики и без помощи так любимого американцами вакуума, а силами электричества и пальца, нажимающего кнопку – через сервопривод, который замыкает муфты на редукторе моста. При выходе же моторчика или его шестеренок из строя (узел хиловат!) подключить передок при необходимости (в поле или в болоте) можно путем простого откручивания актуатора и подпихивания под его неподвижный шток какого-нибудь «инородного тела». Режим понижающего ряда в трансмиссии также включается с кнопки, посредством электроактуатора на раздатке. Межосевой дифференциал отсутствует, и поэтому по сухому асфальту на полном приводе ездить, разумеется, нельзя – только по грязи, песку или снегу, где обеспечивается проскальзывание колес. Трансмиссия и подвеска вообще в целом очень живучие и легкоремонтируемые, тем более, что в них есть шприцуемые точки (шаровые, крестовины и т. п.), своевременная добавка солидола в которые существенно продлевает деталям жизнь в сравнении с необслуживаемыми вариантами.

В редукторе заднего моста установлена автоматическая центробежная блокировка с фирменным джиэмовским названием «Gov-Lock» (она же известна под названием Eaton G80). Эту конструкцию блокировки General Motors давным-давно начала устанавливать на внедорожники и пикапы, которые компания поставляла госструктурам – в первую очередь военным. Но ставила в качестве опции и всем желающим покупателям гражданских версий своих машин. Gov-Lock – это автоматическая (то есть не имеющая возможности принудительного включения) блокировка, которая не оказывает ни малейшего влияния на поведение автомобиля при обычном движении, а на бездорожье срабатывает от разницы в угловых скоростях колес ведущего моста.

Gov-Lock – фрикционная система с центробежным исполнительным устройством, но работающая иначе, нежели фрикционная блокировка с преднатягом, типа LSD. Схема LSD всегда частично подблокирована и проскальзывает с усилием в поворотах, чтобы обеспечить разницу в оборотах колес, проходящих по большему и меньшему радиусам. А Gov-Lock в нормальном режиме полностью разблокирован и ведет себя как обычный свободный дифференциал. Но при пробуксовке в грязи или на льду, когда одно из ведущих колес начинает вращаться быстрее, кулачковая муфта зажимает пакет фрикционов, смыкающий полуоси. Автоматическое отключение блокировки происходит при достижении скорости приблизительно в 25 миль в час (около 40 км/ч). Это позволяет расцепить дифференциал при выезде на участок, где машина может развить скорость, соответствующую нормальной дороге, и не рвать на сухом и ровном покрытии полуоси и шины. 

Система, в принципе, весьма разумно спроектирована, однако матерые джиперы, предпочитающие принудительные блокировки, называют ее, пардон, «говнолок» – за склонность к поломкам при активном использовании из-за избытка мелких деталей, а также за потерю работоспособности с износом фрикционов (что, впрочем, не влияет на обычную работу моста в режиме свободного дифференциала). Плюс иногда возникают проблемы, если нужно включить блокировку «здесь и сейчас» – осуществляется это путем резкого газования и раскручивания ведущих колес, а на слабом грунте активация Gov-Lock способна зарыть колеса мгновенно, усадив машину на редуктор…

В движении

Tahoe – машина из числа тех, в которые садишься впервые и сразу чувствуешь себя как дома. Никакого привыкания к посадке (кресло само идеально «отформуется» под тебя!), никакой адаптации к задеванию чего-то локтями или коленями (вразвалочку сядет даже рестлер в ямщицком тулупе!), никакой ограниченности в обзоре (роскошная обзорность высокой посадки + обильное остекление!) – разве что вид нетипично огромного (по современным меркам) капота перед глазами поначалу слегка смущает. И не сказать, что за этим удобством стоит какая-то глубокая инженерия с расчетом на мейнфреймах – просто машина имеет нормальное масштабирование и создана для человека, а не хоббита.

Трехдверка Tahoe имеет укороченную в сравнении с пятидверкой базу – 2832 мм. Но укороченность эта – весьма относительная. У классического УАЗика она, к слову, составляет 2380 мм. Но поскольку этот экземпляр оснащен крупными колесами и подзадран, незагруженная машина на бездорожье все же склонна к прыжкам и козлению. При этом «коротыш» очень лазучий – опять же благодаря крупным колесам и лифту. Посадить на пороги машину практически нереально, если только не делать этого, как любят джип-экстремалы – намеренно. Энергоемкость подвески, усиленная мощными резиновыми подушками шин, непревзойденная: по любой гравийке или лесной стежке с корнями и кочками можно гнать, ограничиваясь только пределами видимости и традиционно ватной рулежки с червячным рулевым редуктором и штатным рулевым демпфером. Ощущения под задницей при этом – практически шоссейные!

Низкооборотистый мотор заставляет заднюю ось срываться в пробуксовку при каждом неосторожном нажатии на педаль даже на асфальте. Если очень хочется повыеживаться, то после эффективного старта со светофора автомобиль не спасует и при дальнейшем разгоне. Хотя тут не обойдется без овердрайва, что рано или поздно может кончиться плохо для трансмиссии… Да и за состоянием покрытия нужно следить, прежде чем «колотить понты» – газуя на скользком покрытии, «коротыш» постоянно стремится встать боком, а то и развернуться в направлении, противоположном изначальному.

Центр тяжести высоковат и в штатном варианте плюс дополнительно повышен лифтом, поэтому любые маневры даже на городских скоростях напоминают секс на водяном матрасе или в гамаке. Однако за городом Тахо – король хайвея, даже в трехдверном варианте. Несмотря всего лишь 4-ступенчатую коробку, скорости в 140-150 км/ч для этого увальня – норма, а если не нарушать скоростной режим, то на шоссе можно укладываться в весьма гуманные 11 литров на сотню против 17-18 в городе… Плюс удивляет весьма неплохая шумоизоляция – не сказать, чтоб прямо выдающаяся, но очень достойная для машины, которая выглядит фермерской снаружи и внутри и обладает весьма посредственной аэродинамикой. 

История модели

По канонам General Motors, многие модели которой держались на конвейере по 50-60 лет, Tahoe – юн и выпускается до сих пор. Новый полноразмерный трехдверный внедорожник, впоследствии ставший Tahoe, появился в 1992 году под названием Blaser. Это был однообъемник, построенный на основе пикапа Chevrolet C/K 1988 года. В 1995 году к нему добавили пятидверную версию и перекрестили именем одного из крупнейших озер мира – Тахо (отдав имя Блейзер другой модели среднеразмерного внедорожника Chevrolet), поэтому цикл жизни первого поколения принято считать с 1995 по 1999 год. 

Тахо первого поколения был рамным полноприводником с возможностью подключения переднего моста в движении (заднеприводных версий с ручными КПП продавалось мало, и их существованием можно пренебречь), независимой пружинной передней подвеской и цельным рессорным мостом сзади. В качестве двигателей предлагались 8-цилиндровые V-образные 5,7-литровые бензиновые (моновпрыск и более мощный распределенный инжектор) и 6,5-литровый дизельный моторы, совмещенные с 4-ступенчатыми гидроавтоматами.

Второе поколение выпускалось с 2000 по 2006, третье – с 2007 по 2013, четвертое – с 2014 по настоящее время, и уже представлено пятое. Во втором поколении Tahoe избавился от задней рессорной подвески, но, к сожалению, избавился и от кузова-трехдверки – наиболее спортивно-активной модификации. Причина заключалась в том, что от генерации к генерации Tahoe планомерно эволюционировал в премиум-класс — внедорожник для мегаполиса и хайвея, а не для поля и леса. В первом и втором поколении модель сохраняла узнаваемую «двухэтажную» переднюю оптику, а в последующих (кроме последнего) – лишь дизайнерский намек на нее. В третьем поколении с 2008 года появилась гибридная версия по параллельной схеме с двумя электромоторами. 

  Современные Tahoe обладают практически всеми из существующих в арсенале GM системами, функциями и опциями для управляемости, безопасности и комфорта. В разные годы на автомобиле появлялись такие интересные фишки, как режим «нейтраль» в раздаточной коробке, позволяющий спокойно тащить машину с АКП на буксире, отключение части цилиндров двигателя для экономии топлива, центральная подушка безопасности между креслами водителя и переднего пассажира, вибрирующее водительское сиденье, подсказывающее дрожанием справа или слева об уходе с полосы или приближении препятствия при парковке, и многое другое. Сход модели со сцены пока не планируется.

Большие и разные: экспедиционный сравнительный тест Chevrolet Tahoe и Traverse

Скажете, что эти автомобили относятся к разным классам? Действительно, так оно все и есть. Но давайте посмотрим на вопрос с другой стороны. Вот решил человек приобрести большой автомобиль, и не просто большой, а семиместный-восьмиместный. И Tahoe, и Traverse прекрасно подходят под эти требования: длина первого составляет 5 192 мм, второго — 5 196. Правда, Tahoe чуть шире — 2 045 мм против 1 996, но тесным салон Traverse не сможет назвать даже очень пристрастный критик.

Оба автомобиля — мощные и быстрые, оба имеют подключаемый полный привод… Зато ценник на Traverse LT начинается с отметки 3 196 000, а на комплектацию Premier — c 3 496 000. Ну а рама и «понижайка» — тут нужно еще крепко подумать: может, они вам вовсе и не нужны… Или все-таки нужны? В любом случае, приглашение сравнить эти два столь разных больших автомобиля, причем в условиях маленького путешествия по Южному Уралу, я принял с энтузиазмом.

Честно говоря, я изначально предполагал, что мой личный выбор однозначно ляжет на Tahoe. Я люблю солидные рамные внедорожники, почти два десятка лет ездил именно на таких автомобилях, и готов простить им все их недостатки хотя бы за фантастическое ощущение уверенности и за то, что тебя полностью перестает волновать состояние той поверхности, по которой ты передвигаешься. Но эта поездка преподнесла мне настоящий сюрприз…

Снаружи

Оба автомобиля не скрывают ни одного миллиметра своего пятиметрового габарита, но Tahoe при этом выглядит этаким качком, зачем-то надевшим дорогой деловой костюм от хорошего кутюрье. Много хрома (ну любят американцы все блескучее), рубленые грани, угловатые формы, грозная облицовка радиатора (могу себе представить ужас водителя какого-нибудь малыша, увидевшего, как хромированная трапеция заполняет все зеркало заднего вида), крупные фары головного света, почти прямые грани которых подчеркнуты цепочками светодиодных дневных ходовых огней.

В общем, собственная вселенная на колесах, причем вселенная, имеющая форму чемодана, и не просто чемодана, а дорогого чемодана, однозначно заявляющего, что уж чего-чего, а финансовых затруднений  его владелец не испытывает. В общем, солидный человек, этот его владелец, и любит он основательность во всем, удобство и комфорт. Достаточно посмотреть, как одновременно с открытием широченной двери Tahoe услужливо подставляет ему под ноги выдвижную подножку.

Traverse выглядит куда менее брутально, хотя и хрома на нем хватает, и габариты внушают уважение. Просто из-за своих пропорций эта модель воспринимается не как внедорожник или кроссовер, а скорее как универсал повышенной проходимости. И вот ведь что интересно: в соответствии с документами и Tahoe, и Traverse имеют абсолютно одинаковый дорожный просвет, равный 200 мм.

Но если клиренс Tahoe не вызывает особых сомнений в его способности справиться с легким бездорожьем (серьезный оффроуд ему все же противопоказан по причине солидной массы), то Traverse точно не вызывает никакого желания пускаться в серьезные приключения вне асфальта. Вот решишь ты, скажем, перебраться через канаву (причем довольно скромную по глубине и ширине), и сначала пропашешь грунт губой переднего бампера, а потом просто повиснешь на перегибе… Да и вообще облик Traverse куда более мягок: плавные линии, облицовка радиатора, как бы сломанная в двух плоскостях от центра, вверх и назад, вытянутые по горизонтали фары головного света и задние фонари, элегантная пластика бортов и задние стекла с эффектом «парящей крыши», особенно хорошо видимым в случае окраски кузова в светлые цвета.

Внутри

И Tahoe, и  Traverse, на которых мы катались по Уралу, были в семиместной конфигурации, с двумя «капитанскими» креслами во втором ряду. Но начать все же лучше с эргономики рабочего места водителя. К органам управления Tahoe нужно привыкать: расположение всяческих кнопочек и переключателей лучше тщательно изучить до начала поездки.

Я, например, долго искал кнопку «аварийки» и с трудом обнаружил ее на верхней части рулевой колонки. Кнопка эта — черная, никак не выделяется и не подсвечивается, а чтобы ее нажать, нужно просунуть руку внутрь баранки. Ну а за режимы трансмиссии отвечает ротор-контроллер (в просторечии — «шайба»), расположенный в нижней части панели слева от руля, а вовсе не на трансмиссионном тоннеле, где ты ее начинаешь искать. Сама «крутилка» — маленькая, и пиктограммы на ней мелкие. Только это ни на что не влияет, потому что увидеть их с места водителя можно только изогнувшись и опустив голову вниз, под руль, так что нужно привыкнуть находить этот контроллер на ощупь, запомнить порядок расположения режимов, ну а потом ориентироваться на световую информацию на панели приборов.

Между прочим, внедорожный арсенал Tahoe выглядит достаточно солидно. Основной режим движения — на заднем приводе, следующий режим подразумевает автоматическое подключение переднего моста в случае пробуксовки, затем вы можете жестко подключить передние колеса, включить пониженную передачу, ну и в качестве вишенки на торте — включить блокировку заднего моста.

Привыкать нужно и к селектору КП в виде традиционной американской  «кочерги» на рулевой колонке (которую, впрочем, совсем уж традиционной не назовешь, потому что на нее вынесены клавиши ручного последовательного переключения передач), и к перегруженному функциями левому подрулевому переключателю. Или взять целый пульт управления, расположенный в передней части крыши. Там вы найдете ряд клавиш, управляющих люком (что, в сути, вполне логично), кнопки дистанционного управления воротами гаража, а также еще один ротор-контроллер, отвечающий за работу сервопривода задней двери.

Зато между передними пассажирами — не просто бокс-подлокотник, а настоящий холодильник с дополнительной вставкой-крышкой из теплоизолирующего материала и отдельной кнопкой включения. А на наружной крышке — модуль беспроводной зарядки для смартфонов, в который без проблем помещается даже аппарат с шестидюймовым экраном.

Ну и в полный восторг меня привел 8-дюймовый сенсорный экран медиасистемы MyLink с возможностью интеграции смартфона через Apple CarPlay или Android Auto. В принципе, на сегодняшний день — ничего особо оригинального. Но вот то, что ты можешь нажать на кнопочку, экран поползет вверх, а за ним откроется солидных размеров ниша, в которую ты и спрячешь интегрированный смартфон, удивило — такой вариант мне ранее не встречался.

Рабочее место водителя Traverse организовано куда более традиционно. И селектор АКП на привычном месте, и «шайба» управления режимами системы полного привода находится там, где ты ожидаешь ее найти, и вообще всяческих клавиш, кнопок и «крутилок» с хитрыми функциями существенно меньше. Впрочем, потайная ниша за экраном есть и в распоряжении водителя Traverse… А еще он снабжен видеосистемой кругового обзора, серьезно облегчающей жизнь при маневрах в стесненном пространстве, и салонным зеркалом заднего вида, превращающимся в дисплей потокового видео с задней камеры. Вот эта функция мне очень понравилась. Ведь что вы видите в зеркале заднего вида, управляя этаким пятиметровым «сараем»?

Прежде всего — внутренности этого самого сарая и маячащее где-то там вдалеке заднее стекло. А тут один щелчок — и вся обстановка позади автомобиля, как на ладони.

Но самое интересное начинается тогда, когда вы грузите багаж и собираетесь отправиться в путь. Так вот, салон Tahoe действительно воспринимается как более объемистый. Вот только при разложенном третьем ряде сидений для размещения поклажи доступно всего 433 литра, причем этот объем замерен не по VDA, а по-американски, под крышу. А что такое 433 литра в том случае, если вы везете семь человек? Да, почитай, ничего. Во всяком случае, для того, чтобы уложить два не самых больших чемодана «кабинного размера» (то есть, вписывающихся в требования к ручной клади при посадке в самолет) и дорожную сумку нам все-таки пришлось третий ряд сложить и получить 1 461 л доступного объема (правда, это — тоже «под крышу»).

В этом плане Traverse куда дружелюбней: можно усадить всю большую семью, а за спинками третьего ряда останется пространство объемом в 651 л. Сложив сиденья третьего, а затем и второго ряда можно получить соответственно 1 645 и 2 781 л. В Tahoe в двухместной конфигурации максимальный объем равен 2 682 л, то есть, на 100 литров меньше. Загадочная получается история: как я уже сказал, зрительно салон Tahoe воспринимается как более объемистый, а на самом деле места в Traverse  все-таки несколько больше.

На ходу

Пожалуй, самые большие сюрпризы преподнес мне сам маршрут. Честно говоря, я не сомневался, что в номинации «ездовой комфорт» Tahoe окажется абсолютным победителем, ну а пустой и очень легкий руль станет некоей платой за этот самый комфорт. С рулем все так и оказалось. Действительно, пухлую и весьма ухватистую баранку можно поворачивать градусов на 10-15 хоть влево, хоть вправо без всякой реакции со стороны автомобиля. Какая обратная связь, о чем вы… А вот с комфортностью подвески все получилось несколько неожиданно.

На хорошем асфальте Tahoe ведет себя вполне по-американски: мягко и вальяжно покачивается на пологой волне и исправно глотает мелочь и стыки. С динамикой разгона тоже полный порядок. Все же когда этакий броненосец выстреливает до сотни за 6,8 секунды, это впечатляет, но 426 лошадок под капотом (и это полноценные мустанги, а не дохлые пони) и 610 нм крутящего момента — это не шутки. Вполне предсказуемо ведет себя и восьмиступенчатая гидромеханика 8L90: передачи переключаются мягко и четко, без ощутимых задержек, так что любой обгон можно совершать, не используя режим ручного переключения.

Но избави вас боже войти в поворот слишком быстро: автомобиль сразу демонстрирует пугающий уровень кренов и стремление уйти с траектории. Если учесть отсутствие внятной обратной связи на руле, а также то, что зрительно скорость ощущается ниже реальной, на извилистых горных трассах стоит быть очень, очень осторожным. В общем, после того, как я один раз ввалился в поворот на сотне (ну не чувствуется на Tahoe скорость, не чувствуется!) и все-таки не вылетел с дороги, мне оставалось только облегченно перекреститься и заблаговременно притормаживать перед каждым дорожным изгибом.

Но реальным разочарованием стала работа подвески Tahoe на плохих дорогах, которых в Челябинской области пока что больше, чем хороших. На участках с асфальтом из серии «лучше бы его вообще не было», с бесконечными ямами и дырами, Tahoe превращался в натуральный костотряс. Энергоемкости подвески явно не хватало, в таких условиях она демонстрировала избыточную жесткость, и все удары колес о препятствия исправно передавались на кузов.  В общем, не впечатлила меня подвеска MagneRide с автоматически изменяемой жесткостью, совсем не впечатлила… Тем более, что на следующий день я пересел на Chevrolet Traverse, и это оказался совсем другой коленкор.

На тех же самых участках с теми же самыми ямами и колдобинами, Traverse обеспечивал прекрасный ездовой комфорт: ни одного пробоя, про необходимость тормозить перед ямами можно смело забыть, да и повороты можно проходить достаточно быстро. Что же касается динамики, то ее хватает, я бы сказал, даже с избытком. Возможно, если бы инженеры GM всерьез относились к вопросу адаптации автомобиля к специфике российского рынка и дефорсировали бы свой V6 с 318 до 249 л.с., то это падение мощности никто бы не заметил. Зато автомобиль попадал бы в куда более комфортную зону с точки зрения налогов, плюс уменьшение сборов при растаможке позволило бы снизить цену тысяч этак на 200… Вполне вероятно, что тогда продажи Traverse смогли бы существенно вырасти, догнав и перегнав Tahoe. Ну а пока мы видим, что за год дилеры Chevrolet сумели продать около трех сотен таких автомобилей, в то время как Tahoe за тот же срок расходятся в количестве 600-700 единиц.

Что же касается возможностей автомобиля вне асфальта, то они вполне соответствуют моим изначальным предположениям. Traverse, несмотря на горно-альпинистское название, не любит препятствий в виде серьезного рельефа, равно как и грунтовок с глубокой колеей. Во всяком случае, двигаясь по раскисшей после дождя грунтовке к каолиновому карьеру с ярко-голубой водой, расположенному возле городка Карабаш, ставшего излюбленным местом отдыха местного населения и заработавшего за живописность название «Уральское Бали», я не раз ощущал контакт нижней части автомобиля с грунтом. Зато с крутым подъемом по щебню на Поклонную гору, с которой открывается панорама медеплавильного завода в городке Карабаш, совершенно недоступным для моноприводных машин, Traverse справился без каких-либо затруднений.

Мне вообще очень понравилось, как работает новая 9-ступенчатая АКП Hydra-Matic 9T65, но на том подъеме плавность переключений и непрерывность передачи крутящего момента была выше всяких похвал.  Естественно, никаких проблем не было там и у Tahoe… Опять же, у Tahoe имеются солидные, а главное — правильно расположенные буксирные проушины, позволяющие подогнать трактор и зацепить буксирный трос в случае, если автомобиль застрял в глубокой грязи. У Traverse  таких проушин нет.

А вот всяческими электронными помощниками и Tahoe, и  Traverse вооружены практически в равной степени. Единственное отличие — в Tahoe сидения оснащены системой Safety Alert, так что водитель ощущает приближение опасности через пятую точку, причем в буквальном смысле этого слова!

Тем не менее,  для сколь-нибудь длительного путешествия по нашей стране я все же предпочел бы Traverse: за рулем этого кроссовера ты меньше устаешь на длинных перегонах, да и объемистых вещей с собой можно взять чуть больше. Кстати, о путешествиях… Меня всегда интересует возможность организовать в автомобиле полноценное спальное место. Так вот, это без проблем можно сделать и в Tahoe, и в Traverse.

Но есть один аспект, в котором Tahoe выказывает неоспоримое превосходство: это буксировка тяжелого прицепа. В документах на  Traverse в разделе «разрешенная масса прицепа» прямо написано: «буксировка прицепа не предусмотрена», в то время как Tahoe способен преспокойно тянуть прицеп массой 3,3 тонны. Более того, его система стабилизации имеет специальный режим, препятствующий раскачке прицепа во время буксировки, так что если у человека есть яхта или катер, если он увлекается конным спортом и возит в прицепе пару племенных лошадок, или если он ездит на охоту в компании, прихватив пару тяжелых квадроциклов или снегоходов, то Tahoe станет для него вполне естественным и весьма неплохим выбором. Тем не менее, Chevrolet Tahoe на платформе GMT K2UC заканчивает свой жизненный цикл, и примерно через год на рынок выйдет новый полноразмерный внедорожник на свежей рамной платформе GMT T1XX. Пишут, что она будет существенно легче, что в конструкции новых автомобилей будет широко использоваться алюминий… Посмотрим.

Ну а пока поклонникам Больших Американских Машин стоит повнимательней присмотреться к Traverse и хорошенько подумать: а так ли им нужны рама и раздаточная коробка с понижающей передачей?

Опрос

Представим, что у вас неограниченный бюджет. Всё-таки Tahoe или Traverse?

Всего голосов:

Тест-драйв Chevrolet Tahoe: как становятся истинными американцами?

В отличие от CadillacEscalade, Tahoe выглядит несколько проще, что проявляется в деталях, например, в меньшем количестве хрома и отличиях по оптикеДля наглядности – корма EscaladeНесмотря на снижение градуса лоска, автомобиль нисколько не потерял в монументальностиЗа его капотом может скрыться какая-нибудь заниженная «Импреза»При открывании двери выезжают подножки для удобного доступа в салонНа стойках предусмотрены ручки - забота о пассажирахПо внутреннему простору автомобиль может посоперничать с малогабаритными квартирамиАвтомобиль предлагается в семиместном исполнении. Задний ряд – капитанские кресла. «Галерка» - стандартный диванПередние кресла удобны – с широким диапазоном регулировокРуль не перегружен кнопками, к американскому селектору КПП необходимо привыкнутьЗвук мультимедийной системы Bose на высоте, а сенсорное управление дублируется физическими кнопками – удобноЗа экраном скрывается удобный тайничок и один из USB-разъемовБеспроводная зарядка в подлокотнике - приятная мелочьДля задних пассажиров свой экранОбъем багажника колоссальный – 2680 литров при сложенных задних сиденияхЗадний ряд электрифицирован. Нажал кнопку и готовоПри необходимости достать что-то быстро, можно поднять стеклоЛюбителям больших «сердец» - чистокровный американский V8 мощностью в 426 лошадиных сил Динамика у автомобиля ракетная, но скромный аппетит – 13 литров на трассе. Спасибо системе Active Fuel Management, которая отключает половину цилиндров при спокойном режиме движенияЗагнав ChevroletTahoe в город, вы не будете чувствовать себя слоном в посудной лавкеНо истинное его предназначение – долгие пробеги по трассе Вся фотосессия

Есть у меня товарищ, который является счастливым владельцем старого Chevrolet Tahoe, той самой большой и железной коробки, на которых любили передвигаться разные солидные люди. Сейчас же речь пойдет уже о современном Chevrolet Tahoe, четвертого поколения, который, пусть и облагородился, но сохранил свой дух

На самом деле, я немного сгущаю краски,  имидж сундука для солидных людей, который легким флером витает вокруг этой машины, применим  больше для наших краев. Там за океаном, на родине, этот автомобиль - обычный трудяга. Впрочем, владеть Chevrolet Tahoe –  это слегка преступно. По-своему, это настоящий протест против трендов, здравого смысла, против экологии, против Греты Тунберг, против других автомобилей, в конце концов. На последнем пункте я хочу остановиться поподробнее. Когда-то, рассказывая про Cadillac Escalade, я разместил в тексте призыв: "Товарищ, помни! На уровне твоего капота у нормальных автомобилей находится крыша!", в случае с Tahoe этим правилом тоже необходимо руководствоваться. Во-первых, Escalade и Tahoe - почти братья родные. Во-вторых, (этот пункт является пояснением первого), перед нами большой рамный внедорожник весом более двух с половиной тонн и габаритами пять метров на два.  Ради интереса, мы поставили перед его "лицом"  "Импрезу" одного нашего знакомого, которую с водительского места Tahoe практически не было видно.... В общем, будьте аккуратны при передвижении по  городским улочкам.

Забегая вперед, скажу, что слоном в посудной лавке автомобиль себя чувствовать не будет, но сперва поговорим о внешности, хотя описать ее будет довольно сложно, примерно, как рассказать о большом кирпиче или булыжнике, потому что, подходя к этому автомобилю, в голове возникают именно эти ассоциации. Наверное, кирпич, это несколько грубо, поэтому остановимся на более обтекаемых понятиях - монумент и глыба.  Впрочем у Tahoe есть одна интересная черта-  отсутствие пафоса. Здесь я опять возвращаюсь к Cadillac Escalade, где пафоса было много: гигантский гриль - решетка радиатора, море хрома , гигантские колеса, оптика в виде футуристичных клинков. В Tahoe всего этого нет - он, банально, проще: оптика стандартная, хрома минимум, если говорить об американских автомобилях. Правда, у меня возникла некоторая дилемма - с одной стороны, отсутствие китча - плюс, с другой стороны, автомобиль, без всех "люксовых" штрихов, несколько теряет в индивидуальности, как старый рокер, который пусть и носит кожаную куртку, но вынимает почти все клепки и причесывает свой хаер.  В оправдание можно сказать, что совсем недавно было представлено уже пятое поколение Chevrolet Tahoe, где с внешним видом произошли приятные метаморфозы.

Пока вы будете мечтать о новом Tahoe, который обязательно доедет до наших краев через пару лет, скажу несколько слов о салоне нашего подопытного. Здесь тоже имеет место быть упрощение, если мы сравниваем салон с аналогичным у Escalade. Однако, простота играет в нашем случае только на руку, так как он банально выглядит качественнее. Дело в том, что здесь нет, такой эклектики материалов и разных фактур, как в старшем брате - кожа и приятные вставки под дерево вот и все украшения, однако, при этом салон выглядит дорого и солидно. К эргономике, к слову претензий нет за исключением, пожалуй, традиционных "американизмов" – кочерги - селектора передач и педали стояночного тормоза. Впрочем, ко всем этим вещам быстро привыкаешь.  Чего у салона не отнять, так это его простора. Замечу, что автомобиль предлагается в семиместном исполнении, причем все семеро человек смогут разместиться внутри с комфортом. Кстати, задний ряд сидений выполнен в виде двух капитанских кресел, тогда как галерка - типичный диван.  К слову, о креслах, они удобны,  правда, им не хватает одной важной вещи -  продольных регулировок. Впрочем, эти замечания применимы лишь к задним местам. Передние кресла хороши без всяких оговорок - усесться в них сможет любой, благодаря  широкому диапазону регулировок, однако, некоторые опции, вроде массажа, который есть у "Эскалэйда", нашему подопытному не положены по статусу.  Пару слов хочется сказать о магнитоле. У нас, кстати, здесь установлена акустика Bose с десятью динамиками, которая звучит весьма неплохо. Поддерживаются все форматы, включая DVD. Правда, важно здесь даже не это, а крайне приятные органы управления. Да,  здесь сенсорный экран, но он дополнятся физическим управлением с помощью обычных кнопок, которые очень удобны, особенно после глюков на сенсорных панелях у Escalade...  В целом, мультимедийный комплекс богат на возможности. По американской традиции, в автомобиле присутствуют мониторы для задних пассажиров и целая россыпь розеток и USB-разъемов, на секундочку, 12 штук. Так что семья и дети будут довольны.

Теперь настала пора поговорить о том, как этот танк способен передвигаться. Надо сказать, что делает он это сравнительно неплохо, ведь под капотом расположился знаменитый двигатель объемом 6.2 литра, который в версии с высокой форсировкой заставляет очень шустро передвигаться легендарные "Корветы". Надо отметить, что на предыдущем поколении модели стоял "маленький" мотор 5.3, и это также было отличительной чертой Tahoe, так как  на прошлом Escalade, по старшинству, стоял шестилитровый агрегат.  Впрочем, это лирика, а истина заключается в том, что, несмотря на объемы, двигатель не очень-то и прожорлив. Да, в городе автомобиль будет потреблять около 17-20 литров, но на трассе, можно уложиться и в десятку, правда, если не гнать. В нормальном темпе Tahoe будет потреблять около 13 литров. Во многом такие показатели достигаются за счет системы Active Fuel Management. Она работает следующим образом, изначально мы двигаемся на "полном" моторе V8, затем в дело включается электроника, которая анализирует  условия движения автомобиля. В спокойном ритме, когда необходима относительно небольшая мощность, система делит двигатель пополам, отключая половину цилиндров. Возвращаясь к динамике, скажу, что автомобиль умеет ехать быстро. В режиме "тапок в пол" Tahoe разгоняется до сотни секунд за восемь. Недурно для трехтонной махины.  Есть некоторые вопросы к автоматической коробке, которая, увы, ведет себя несколько вальяжно – допускает задержки при переключениях. Правда, за тяговитым движком этого практически не замечаешь.  Некоторые вопросы вызывает подвеска. Как и в Escalade здесь установлена система Magnetic Ride Control. Заниматься описанием не будем, его вы можете, как раз прочитать в тесте про Escalade. Cкажем только, что амортизаторы этого класса умеют менять свою жесткость в зависимости от дорожных условий. К сожалению, пришлось столкнуться уже со знакомыми проблемами - подвеска иногда сбоит, особенно замечаешь это в городе, где всегда что-то ремонтируется и неровности на каждом шагу. Вот вам пример - едешь себе спокойно, а на пути яма, ты ловишь ее колесом, которое резко уходит вниз, блок управления начинает бить тревогу и "напрягает" амортизатор. Вот только происходит все это в неподходящий момент. Подвеска жестко принимает удар при выходе из ямы, поскольку амортизатор стал "несгибаемым костылем".

Еще одной ложкой дегтя в этом американском великолепии являются тормоза, которые откровенно слабы. Нет, они есть, но тормозит машина, будто электричка или корабль, с другой стороны мы вспоминаем массу внедорожника и все встает на свои места.  К слову о массе и шасси, будьте готовы к кренам при поворотах, все же у нас тяжелый рамный внедорожник с задней зависимой подвеской. Зато прямую он держит стабильно, чем и наслаждаешься. Между прочим, по прямой вы сможете двигаться очень долго - благодарим за это столитровый бак. Есть, кстати,  две запретные зоны, куда бы я все же не стал соваться на этом автомобиле. Первая -  бездорожье, забудьте про него. Да, у автомобиля есть  полный привод, но внедорожником он является только на словах. Его максимум - грунтовый проселок, а дальше смысла ехать нет, ибо существует неиллюзорный шанс закопаться, машина то тяжелая. Добавьте к этому  очень низкие свесы, которыми вы будете загребать все, что попадется, да и, согласитесь, оторвать, например, передний бампер будет очень неприятно. Справедливости ради, еще зимой мы прогнали Tahoe по снежной целине, и он по началу прекрасно пер как крейсер, благо мотор позволял, но итог был один - закапывался, да так, что потом приходилось вытаскивать двумя "Нивами"... . Вторая область куда бы я не рекомендовал вам ездить, как ни странно, город. Да, по улицам столицы рассекают сотни подобных красавцев.  Да, за рулем  вы даже  практически не будете ощущать себя слоном в посудной лавке, потому что, электронных помощников - целая россыпь. Только есть вопрос, а нужно ли  это делать в принципе, нужно ли загонять машину в рамки города, и буквально душить ее им, а потом расстраиваться гигантским расходом... неудобством парковки и много еще чем. То ли дело, выехал на трассу и получил буквально другую машину, потому что автомобиль создан для хайвеев.

В конце надо обязательно сделать определенный вывод.  Он, в свою очередь, будет  аналогичен тому, который я привел в тест-драйве Cadillac Escalade. Перед нами сухопутный корабль, машина на которой долгие поездки приносят не муки, а удовольствие и хорошие эмоции.  Но интересное дело получается, на уровне ощущений, я, за рулем Tahoe смог больше проникнуться американским духом. Возможно потому, что он проще, честнее, без лишней люксовой мишуры, за которой скрываются настоящие ценности американского автомобиля - огромные размеры и объемы, паровозная тяга, и превосходный комфорт.  Приятно, что и новое поколение Chevroelt Tahoe доберется до нас. Правда, там нас уже будут ждать и новый дизайн, и новые технологии, например, переход на независимую подвеску. И с одной стороны, технический, да и любой прогресс - это хорошо. С другой стороны, хочется надеяться, что дух машины не пропадет за ним, в конце концов, как пелось в одной замечательной песне: «ретро-артист должен быть «форевер янг».
     

Технические характеристики Chevrolet Tahoe

ГАБАРИТЫ, ММ

5181х2044х1889

КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ

2946

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

200

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

433–2681

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

2577

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

бензиновый V8

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

6162

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ / МИН

426/5600

МАКС. МОМЕНТ, Н•М, ПРИ ОБ / МИН

623 / 4100

ТРАНСМИССИЯ

Автомат – 8 ступеней

ПРИВОД

Подключаемый полный

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

193

РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С

6.3

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ

13.5

ЕМКОСТЬ БАКА, Л

98.4

Автор
Овчинников Георгий, обозреватель портала "MotorPage"
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора

Тест драйв Chevrolet Tahoe - Озерный край (Tahoe)

Наконец-то мы дождались третьего “Tahoe”

В нашей стране начались продажи нового “Chevrolet Tahoe”, премьера которого в Америке состоялась больше двух лет назад. Нынешнее поколение модели стало третьим по счету. Но с технической точки зрения она изменилась не сильно. У своего предшественника машина унаследовала восьмицилиндровый двигатель, автоматическую трансмиссию и фирменную систему полного привода “Autotrac”. Зато кузов и салон спроектированы заново. С чистого листа. Причем настолько удачно, что я не удивлюсь, если в России новый “Tahoe” станет конкурировать со своим ближайшим родственником – построенным на той же платформе, но более дорогим и престижным “Cadillac Escalade”.

ТАХО – это горное озеро в США, расположенное на границе штатов Невада и Калифорния. А “Tahoe” – самый большой на сегодняшний день внедорожник от “Chevrolet”. Причем выпускаемый не где-нибудь в окрестностях Сеула, а в самой Америке. Правда, в районе других озер – Великих, в провинциальном городке Джейнсвилл, штат Висконсин.

Помните диалог героев из культового фильма “Догма”? Не ручаюсь за стопроцентную точность перевода, но звучал он примерно так: “И как же их наказал Господь? Низверг в ад?” – “Хуже, навечно сослал в Висконсин”.

Тем не менее, несмотря на столь удручающую репутацию этого богом забытого штата, там производят многое из того, чем традиционно гордятся Штаты. А именно – мотоциклы “HarleyDavidson”, пиво “Miller” и, конечно же, внедорожники “Chevrolet Tahoe”.

Самое интересное – все вышеперечисленные предметы американской гордости с течением времени практически не меняются и, несмотря на все новомодные веяния, продолжают выпускаться практически в первозданном виде. В равной мере это относится и к пиву, и мотоциклам, и к “Tahoe”...

Глубины озера

ТРЕТЬЕ поколение внедорожника было представлено публике как “All-new for 2007 Tahoe”. Действительно, внешне новый “Tahoe” заметно отличается от предшественника. Его кузов изменился кардинально, другим стал и салон. Но если вникнуть в техническую начинку машины, то прогресс не столь очевиден.

Автомобиль первой генерации базировался на универсальной джиэмовской платформе семейства “GMT400” (аббревиатура “GMT” расшифровывается как “General Motors Truck”), второй – “GMT800”. В основе нового “Tahoe” лежит несколько видоизмененная “тележка”, которую в официальных документах обозначают индексом “GMT900”.

Спросите у любого инженера “General Motors”, чем “GMT900” отличается от “GMT800”, – и он вам с удовольствием расскажет, что вместо старой “грузовой” торсионной подвески спереди на “Tahoe” стали устанавливать обычные, вполне легковые пружинные стойки. А также непременно добавит, что рама стала жестче, точки крепления подвесок и двигателя были оптимизированы и т.д. Дальше можете не слушать. Все остальное – несущественно.

Конечно, принципиальное изменение конструкции передней подвески – это серьезно. Но если, сидя за рулем нового “Tahoe”, вы сосредоточитесь на своих водительских ощущениях, то особой разницы по сравнению с моделью прошлого поколения не почувствуете. По своим ходовым качествам внедорожник остался все тем же добрым старым “Tahoe”, который так любят и ценят в Америке и кое-где еще за ее пределами...

Техническая начинка нового «Tahoe» была модернизирована в духе времени. А кузов и салон разработаны с чистого листа.

Озеро спокойствия

А ЛЮБИТЬ “Tahoe” есть за что. Ну хотя бы за безмятежное чувство отстраненности от всего окружающего. Один мой знакомый раллист любит говорить: гонщик всегда должен чувствовать, что происходит с колесами его машины. Но “Tahoe” покупают отнюдь не спортсмены, а люди, которым, по большому счету, глубоко наплевать на то, что творится снаружи автомобиля, например, где-то в районе заднего правого колеса.

Выбоины, ямы, пытающиеся тебя подрезать безумцы – не проблема. Переехал и не заметил. Некоторые проблемы начинаются на асфальтовых колеях. Неразрезной задний мост дает о себе знать, и автомобиль начинает “гулять” по дороге. Но благодаря новой передней подвеске теперь – значительно меньше, чем раньше. Во всем остальном “Tahoe” удивительно стабилен и надежен в управлении. Даже несмотря на то, что в нормальных условиях движения он – заднеприводный.

Если вы представили себе картинку эффектного, с визгом, писком и дымом из-под буксующих задних колес старта с места, то ошиблись. Так бывает только в кино и с другими машинами. В реальной жизни “Tahoe” на подобные фокусы не способен. Автомобиль очень тяжелый (снаряженная масса превышает 2,5 тонны), и мощности 5,3-литрового 325-сильного мотора просто не хватает на то, чтобы на асфальте сорвать колеса в пробуксовку. Но разгон тем не менее впечатляет. Может быть, он недостаточно эффектен, зато весьма эффективен.

Во многом тому способствуют и продвинутый “Traction Control”, и автоматическая полноприводная трансмиссия. По умолчанию ее селектор стоит в положении “Auto”. В этом режиме передние колеса автоматически подключаются при пробуксовке задних. Но при желании можно включить постоянный полный привод и даже задействовать понижающий ряд трансмиссии.

А если все же в голову придет блажь почувствовать себя спортсменом, то вообще отключай раздатку, съезжай на скользкую, присыпанную пылью грунтовку и топи педаль газа в пол. Другими словами – сделай все то, чего ни один владелец “Tahoe” в здравом уме делать не будет. Вот тогда будет весело. Обхохочешься. Правда, экспериментировать рекомендую на безлюдном участке дороги. Дабы не пугать окружающих. Несущийся сломя голову разъяренный слон – зрелище не для слабонервных. Кстати, управление таким монстром тоже требует изрядного самообладания.

Река впадает в озеро

СПОРУ нет, ездить на мощном Американском Автомобиле (настоящие ценители настаивают именно на таком написании) по меньшей мере приятно. Когда на скорости около 100 км/ч резко утапливаешь в пол акселератор и незамедлительно получаешь весомый удар в затылок подголовником – это здорово. Но удовольствие омрачает стремительно падающая стрелка указателя уровня топлива.

Удовольствие от езды омрачает лишь стремительно падающая стрелка указателя уровня топлива.

Активная поездка по городу – и бортовой компьютер показывает без малого 40 л бензина на 100 км пробега. Спокойно, никуда не торопясь, качусь по загородной трассе – 17 л. Тоже немало. И это при том, что установленный на новый “Tahoe” модернизированный V8 умеет отключать половину цилиндров.

На практике это выглядит так: бросил педаль газа – машина пошла накатом, а на дисплее борткомпьютера загорелась надпись “V4 Mode”. В “лишние” цилиндры топливо больше не поступает. Но стоит коснуться педали газа – буквально положить на нее шнурки от ботинок! – как двигатель вновь переходит в режим “V8 Mode”, и бензин опять льется рекой. Я не утрирую. Порой создается впечатление, что система подачи топлива работает по принципу, извините, сливного бачка в туалете.

Впрочем, если приноровиться, никуда не спешить и надеть ботинки без шнурков, то по городу уложиться в 20-22 л на “сотню” в принципе можно. Но непросто. По нынешним временам и это немало. Бензин по всему миру дорожает, и даже фанатичные поклонники больших американских внедорожников начинают задумываться о его экономии. Вот только ни к чему хорошему это пока не приводит.

Отчаянные попытки сэкономить рождают на свет жутковатых мутантов. Типа гибридных “Tahoe” или двигателей V8, работающих на всякой гадости вроде биоэтанола. К тому же все это полумеры. Недавно в США мне довелось разговаривать с одним из высокопоставленных сотрудников GM (по понятным причинам называть его фамилию не буду). Он с горечью сказал: “Понимаешь, мир изменился, и моторы V8 уже практически умерли. Спасти их может чудо, в которое я уже не верю...”

Боюсь, что он прав. Прожорливые многоцилиндровые двигатели действительно больше никому не нужны. Кому как, а лично мне жаль. Ведь вместе с ними из нашей жизни неминуемо уйдут и такие автомобили, как “Tahoe”. Жители Висконсина потеряют работу, а шильдик “Chevrolet” останется только на машинах, сделанных в Сеуле...

МАРКЕТИНГ

Новый “Cadillac Escalade” построен на платформе “Chevrolet Tahoe” третьего поколения. С технической точки зрения эти машины очень похожи, но считать их полностью идентичными было бы неправильно. Хотя бы потому, что на “Cadillac” устанавливается более мощный 6,2-литровый двигатель, выдающий 409 л.с., и более совершенный, чем на “Tahoe”, шестиступенчатый “автомат”. Кроме того, машины различаются оформлением салонов и навесными панелями кузова. А вот подвеска у них абсолютно одинаковая: пружинная независимая – спереди и неразрезной жесткий мост (тоже на пружинах) – сзади. В США продается заднеприводный “Escalade”, но в Россию он официально не поставляется.

РЕТРОСПЕКТИВА

“Chevrolet Tahoe” первого поколения дебютировал в 1995 г. и выпускался вплоть до 1999 г. Машина оснащалась восьмицилиндровым двигателем семейства “Vortec” объемом 5,7 л. Его мощность составляла 255 л.с. Помимо стандартного пятидверного варианта существовала удлиненная версия, называвшаяся “Suburban”. А вот двухдверная модификация с укороченной колесной базой на некоторых рынках называлась “Silverado”, но в Россию поставлялась тоже как “Tahoe”. Модель второго поколения появилась в самом начале 2000 года. Она получила новый двигатель V8 объемом 4,8 л, мощностью 275 л.с. Старый 5,7-литровый мотор модернизировали, доведя его отдачу до 285 сил. От механической КПП отказались вовсе. С этого момента все модификации “Tahoe” оснащались только “автоматами”. Двухдверной версии в этом поколении уже не было. Зато на базе “Tahoe” стали делать престижный пикап, который назвали “Chevrolet Avalanche”.

Краткая техническая характеристика “Chevrolet Tahoe”

Габаритные размеры

513х201х195 см

Снаряженная масса

2.390-2.507 кг *

Двигатель

V8, 5.328 куб. см

Мощность

325 л.с. при 5.200 об/мин

Крутящий момент

461 Нм при 4.200 об/мин

Коробка передач

4-ст., автоматическая

Тип привода

полный

Максимальная скорость

более 170 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

9,5 с

Средний расход топлива

13,5 л/100 км

Запас топлива

98 л

* В зависимости от комплектации.

Автор
Иван ВЛАДИМИРОВ
Издание
Клаксон №11 2008 год
Фото
фото автора

Как Tahoe, только семейный. Тест-драйв Chevrolet Traverse :: Autonews

Маленький блогер Егор со смартфоном в руке ищет в машине собаку, запускает дрон через люк в крыше, строит детскую пещеру в багажнике и троллит родителей посредством камеры заднего вида. В общем, делает все то же самое, что и его современные сверстники, используя в качестве плацдарма для игр большой семейный автомобиль. Идея для рекламной кампании кроссовера Chevrolet Traverse подсказана не только жизнью, но и желанием явно противопоставить его брутальному и сугубо мужскому Tahoe, с которым новинка вполне способна конкурировать и по габаритам, и по цене.

В огромном салоне едут шестеро, и это уже не реклама. На третьем ряду сидят взрослый пассажир и пятилетний ребенок в детском кресле, а еще одно место между ними остается в запасе. Это в семиместной конфигурации с раздельными сиденьями второго ряда. Есть еще и вариант с полноценным трехместным диваном общей вместимостью восемь человек, но это, возможно, уже лишнее. Потому что возить столько народу приходится крайне редко, а в салоне с удобным центральным проходом на галерку детям будет куда интереснее. Что при семейных перевозках действительно имеет значение.

Впрочем, схема с размещением детей на втором ряду, а взрослых на третьем тоже является вполне рабочей. Во-первых, третий ряд является полноценным даже для человека ростом 180 см, а средний ряд можно немного сдвинуть вперед. Во-вторых, лихой обратный наклон толстой задней стойки кузова существенно уменьшает сектор обзора, и для маленьких пассажиров это критично. Наконец, для третьего ряда тоже предусмотрены дефлекторы вентиляции в потолке и мощные зарядные USB-розетки, так что спрятаться от детей на «галерке» в подобии личного пространства вполне реально.

По запасу пространства Traverse длиной более пяти метров с трехметровой колесной базой может спорить разве что с тем же Tahoe, но у безрамного кроссовера салон организован более просторно и разумно, а для посадки в него не требуется отдельная лестница. Наконец, трехрядность в этом случае вовсе не отменяет багажника, который остается более, чем внушительным даже за спинками «галерки» и к тому же имеет сверхвместительное подполье, куда умещается пара чемоданов самолетного формата.

Кресла двух задних рядов по частям складываются в абсолютно ровную площадку, и для этого нужно лишь дернуть за длинные хлястики на тыльной стороне. Говорят, некоторые из первых клиентов были очень разочарованы, не обнаружив в товарных машинах электроприводов третьего ряда, которые они видели на первых демокарах. Но представительство их и не обещало, хотя на родном американском рынке это опция из разряда обязательных.

Дальше идет еще одна американская история про 10 подстаканников и держателей для бутылок, но кто сказал, что в России семьи не пьют воду или кофе в машине, а в случае с малышами не заваливают салон детскими бутылочками? Перчаточный ящик по объему соответствует колодезному ведру, а в бокс между передними сиденьями можно уместить целый ряд планшетов — как раз по числу седоков. Наконец, в салоне восемь USB-портов, нормально заряжающих гаджеты.

Traverse вполне можно было бы записать в разряд минивэнов, если бы не очень приличные условия для водителя, который не чувствует себя шофером автобуса, сидит по-легковому и имеет перед глазами абсолютно привычные приборы с приятной графикой дисплея среди колодцев аналоговых шкал.

На консоли — цветастый монитор медиасистемы с понятным меню, на который можно вывести полдюжины видов наружных камер вплоть до 3D-проекции машины в окружающем пространстве. Ниже — физические клавиши управления музыкой и климатической установкой, а также площадка для беспроводной зарядки телефона. Из привычной легковой картины выбивается лишь шайба управления трансмиссией, которой можно включить полный привод.

В основе Traverse лежит легковая платформа, на которой также построены кроссоверы GMC Acadia и Buick Envision, поэтому по умолчанию машина является переднеприводной. Причем в прямом смысле: сразу после запуска двигателя Traverse приводит исключительно передние колеса, и именно такой режим называется Normal. Задняя ось подключается электронно-управляемой муфтой только при выборе позиций 4x4 или Off Road, которые отличаются алгоритмами работы трансмиссии и системы стабилизации, а также чувствительностью педали газа.

На скользком покрытии Traverse с подключенным полным приводом мало чем отличается от других современных кроссоверов — быстро дает тягу на задние колеса, аккуратно подтормаживает буксующие. Хотя на крутых перегибах все равно приходится быть осторожным даже с учетом щедрого пластикового обвеса — клиренс составляет приличные 200 мм, но у машины чрезвычайно длинная база, а агрегаты под днищем не имеют серьезной защиты.

При этом отсутствие понижающей передачи совсем не смущает. Тяги у мотора V6 объемом 3,6 л в достатке, а новенький 9-ступенчатый «автомат» дает довольно широкий диапазон передаточных чисел и не суетится лишний раз ради того, чтобы двигатель мог легче затащить тяжелый кроссовер на косогор. Главное правильно выбрать режим полного привода и не стесняться жать акселератор. Например, на грунтовом подъеме оптимальным будет Off Road, активнее использующий задние колеса и допускающий нужные пробуксовки.

Traverse вообще очень хорош на грунтовом покрытии, причем и в скоростных режимах. Можно даже сказать, комфортен — как на стандартных 18-дюймовых, так и на старших 20-дюймовых дисках. Но на асфальте мощная подвеска хорошо переносит лишь гладкое покрытие, а на неровностях уже неприятно встряхивает задних пассажиров как какой-нибудь грузовик. Это сильно напрягает, заставляя сбрасывать ход перед искусственными неровностями, которые, как кажется, такой большой машине вообще не должны быть заметны.

Такой характер был бы вполне уместным в случае рамного внедорожника, а от Traverse с его сложными многорычажными подвесками ожидаешь более деликатных повадок. Вот и управляемость без изысков: на умеренных скоростях Traverse по-легковому понятен и даже послушен с оглядкой на массу в 2,1 т, а при более экстремальных маневрах ведет себя немного пугающе, разом теряя и остроту реакций, и внешнюю собранность.

Chevrolet Tahoe 2020 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Что такое Chevrolet Tahoe 2020 года выпуска?

Chevrolet Tahoe - это полноразмерный внедорожник, который по сути является более короткой версией Chevrolet Suburban. Три ряда сидений являются стандартными, с возможностью рассадки до девяти человек. Выбор двигателя включает 5,3-литровый или 6,2-литровый V-8. Оба имеют функцию отключения цилиндров для экономии топлива, когда полная мощность не требуется. 5,3-литровый V-8 сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а 6-цилиндровый.2-литровый V-8 получает 10-ступенчатый автомат. Предлагаются модели с задним и полным приводом, а среди конкурентов - Ford Expedition, Nissan Armada, GMC Yukon и Toyota Sequoia.

Что нового в Chevrolet Tahoe 2020 года?

В этом году существенных изменений нет. Ожидается, что обновленный Tahoe будет представлен в ближайшие месяцы.

Какие особенности Chevrolet Tahoe 2020 года являются наиболее важными?

Не всем нужен внедорожник, потому что им нужен символ мобильного статуса.Полноразмерный Tahoe - хороший кандидат для покупателей, которым нужен большой внедорожник для буксировки или перевозки большого количества людей (или большого количества груза) с минимальными усилиями. У Tahoe есть 51,7 кубических футов грузового пространства позади второго ряда, хотя он сокращается до 15,3 кубических футов, когда третий ряд поднимается. Tahoe также оснащен техническими функциями, такими как Android Auto, Apple CarPlay, точкой доступа Wi-Fi, до семи портов USB и шести розеток питания. Что касается функций безопасности, предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение на низкой скорости включены в комплектацию LT и Premier.

Chevrolet Tahoe 2020 года и Ford Expedition 2020 года: как они сравниваются?

У Tahoe есть много прекрасных характеристик, но Ford Expedition - более новый и обновленный внедорожник из них. За рулем разница сразу заметна; Expedition более маневренный и менее похож на грузовик, хотя он так же эффективен, как и Tahoe. В третьем ряду Ford также есть более просторная комната; Третий ряд Tahoe удобен для взрослых. Оба внедорожника становятся дорогими, когда вы поднимаетесь по уровню отделки салона.

Стоит ли покупать Chevrolet Tahoe 2020 года?

Ford Expedition был переработан для 2018 года и обеспечивает более сильную конкуренцию, чем раньше, поэтому перед принятием решения о том, подходит ли вам Tahoe, придется совершать покупки в магазине Ford. Вы также можете проверить близнеца Tahoe, GMC Yukon.

Если в конечном итоге вам нужно больше места, особенно если речь идет о более просторном третьем ряду и большем грузовом отсеке, то более длинный Suburban может быть лучше.В нынешнем виде Tahoe - это полноразмерный внедорожник, который надежен, когда вам это нужно, а некоторые уровни отделки салона намного более роскошны, чем вы могли ожидать.

2003 Chevy Tahoe - Технические характеристики


Модель Модельный ряд

Двигатели

Трансмиссия

Вортек 4800 4.8 л V8

Вортек 5300 5,3 л V8

4-сп. авто
(Hydra-Matic 4L60-E)

Тахо LS

Стандартный

Дополнительно

Стандартный

Tahoe LT

Стандартный

Стандартный


Катушка Катушка
Двигатель Вортек 4800 4.8L V8 (LR4) Вортек 5300 5,3 л V8 (L59)
Тип 4,8-литровый V8 5,3 литра V8
Рабочий объем (куб. Дюйм / см) 294/4807 327/5328
Диаметр цилиндра и ход поршня (дюйм / мм) 3.78 х 3,27 / 96 х 83 3,78 х 3,62 / 96 х 92
Материал блока чугун чугун
Материал головки блока цилиндров литой алюминий литой алюминий
Клапанный верхние клапаны, 2 клапана на цилиндр верхние клапаны, 2 клапана на цилиндр
Система зажигания возле свечи зажигания, свечи зажигания с платиновым наконечником, искра с низким сопротивлением штекерные провода возле свечи зажигания, свечи зажигания с платиновым наконечником, искра с низким сопротивлением штекерные провода
Подача топлива последовательный впрыск топлива последовательный впрыск топлива
Степень сжатия 9.5: 1 9,5: 1
Мощность (л.с. / кВт при об / мин) 275/205 @ 5200 285/213 @ 5200
Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин) 290/393 @ 4000 325/441 @ 4000
Рекомендуемое топливо с октановым числом 87 этанол способный гибкий топливо
Максимальная частота вращения двигателя (об / мин) 5900 5900
Контроль выбросов трехкомпонентный катализатор, принудительная вентиляция картера, испарительный сбор система трехкомпонентный катализатор, принудительная вентиляция картера, испарительный сбор система
Расчетная экономия топлива
(миль на галлон город / шоссе / комбинированный)
2WD: 15/19/17 2WD: 14/18/16
4WD: 14/17/15 4WD: 14/17/15

Трансмиссия Гидра-Матик 4L60-E, четырехступенчатый электронный автомат
Передаточное число (: 1)
1-й 3.06
2-я 1,63
3-й 1,00
4-я 0,70
Задний ход 2,29

Шасси / Подвеска

2003 Шеви Тахо

Передний

независимая с торсионами

Задний

Пятизвенная цилиндрическая пружина с выравниванием нагрузки

Противобуксовочная система

полнофункциональный стандарт; Точность Система управления

Тип рулевого управления

силовая интегральная передача

Передаточное число

14: 1, 15.8: 1 всего

Обороты рулевого колеса от упора до упора

3,2

Диаметр поворота от бордюра до бордюра (фут / м)

38,3 / 11,7


Тормоза

2003 Шеви Тахо

Тип:

четырехколесный диск, четырехколесный ABS, двухпоршневые суппорты с
Динамическое дозирование сзади

Диаметр ротора x толщина
(дюйм / мм):

перед: 12.01 х 1,14 / 305 х 29

задний: 13 x 1,18 / 330 x 30


Колеса и Шины

2003 Шеви Тахо

Размер и тип колеса:

Литой алюминий 16 дюймов x 7 дюймов

Шины:

P265 / 70R16 всесезонный, стальной пояс радиалы


Внешний вид Размеры

2003 Шеви Тахо

Колесная база (дюйм / мм)

116/2946

Всего длина (дюйм / мм)

198.8/5050

Общая ширина (дюйм / мм)

78,8 / 2002

Общая высота (дюйм / мм) 2WD

74,8 / 1899

4WD

76.7/1948

Колея (дюйм / мм) Передний

65/1651

Задний

66/1676

Минимум дорожный просвет (дюйм / мм)

8.4 / 213,4

Земля до верхней части грузового пола
(дюйм / мм)
2WD

30/762

4WD

31.5/800

Подход угол

19,8 °

Угол съезда

27,3 °

Снаряженная масса (фунты / кг) 2WD

4828/2190

4WD

5050/2291

Распределение веса
(% перед / зад)
2WD

51/49

4WD

53/47


Интерьер Размеры

Первая Ряд

Секунда Ряд

Третий Ряд

Количество мест (всего 9)

3

3

3

Высота потолка (дюйм / мм)

40.7 / 1033,8

39,4 / 1000,8

37,4 / 950

Пространство для ног (дюйм / мм)

41,3 / 1049

38.6 / 980,4

27,3 / 693,4

Плечо (дюйм / мм)

65,2 / 1656,1

65,1 / 1653.6

64,4 / 1635,8

Бедро (дюйм / мм)

61,4 / 1560

61,3 / 1557,2

49.2 / 1249,7

Объем груза (фут / л)

104,6 / 2961,9

63,6 / 1801

16.3 / 461,6


Вместимость

2003 Шеви Тахо

GVWR 2WD

6500–6800

4WD

6800–6900

Полезная нагрузка, база (фунты / кг)

1672/759

Максимальная буксировка прицепа (фунты / кг) 2WD

7700/3493

4WD

7400/3357

Топливный бак (галлоны / литры)

26/98.4

Моторное масло (кварты / литры)

5,75 / 5,44

Система охлаждения (кварты / литры) Вортек 4800:

4828/2190

Вортек 5300:

5050/2291


Лучшая цена chevy tahoe navigation - отличные предложения на chevy tahoe navigation от глобальных продавцов chevy tahoe navigation

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для chevy tahoe navigation.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта лучшая навигационная система Chevy Tahoe в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели навигационную систему Chevy Tahoe на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в chevy tahoe navigation и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести chevy tahoe navigation по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Самые крутые поднятые Chevy Tahoes, которые мы нашли

Chevrolet Tahoe и его механический близнец GMC Yukon, оба принадлежащие GM, дебютировали в 1991 году и работали на нем последние 20 лет без перерыва. В 2021 году появится пятое поколение Chevy Tahoe, и, как обычно, мы ожидаем, что он будет лучшим на сегодняшний день.

Но даже более старые образцы Chevrolet Tahoe действительно служат долго и в основном без проблем, поэтому это тот автомобиль, который люди, как правило, оставляют надолго, особенно если у них есть большие семьи, которые нуждаются в транспортировке. Фактически, модель Tahoe 2010 года также часто считается одним из самых популярных внедорожников на рынке сегодня.

Итак, чем больше у людей есть машина, тем больше они с ней возятся. К счастью для Tahoe, его большие размеры делают его идеальным для модификаций, особенно если вы думаете о том, чтобы поднять его и придать ему внешний вид, напоминающий грузовик-монстр, чтобы превратить его в настоящий внедорожник.

Вот 10 самых крутых поднятых Chevy Tahoes, которые мы нашли, и подробности о них, которые мы смогли найти.

10 Красиво одетый черный Chevy Tahoe

через CARiD

Прежде всего, разве этот Chevy Tahoe не выглядит резким в черном цвете? Это образец 2015 года, который получил высокие оценки благодаря мощному двигателю и плавности хода, а также роскошной кабине с достаточным пространством для большой семьи с его трехрядной установкой.

через Pinterest

И поднятый, это выглядит так, будто этот очень способный джентльмен носит красный галстук-бабочку, идеально сочетающийся с его черным телом. Нам также нравятся эти очень большие колеса и очень, очень удобные шины на них, достаточные, чтобы сделать этот семейный автомобиль похожим на внедорожного зверя.

9 Если колеса подходят, на 2004 Tahoe

через CustomOffsets

Этот Chevrolet Tahoe 2004 года носит самый крутой комплект колес, колеса 20X12-44 TIS и Nitto Mud Grappler 35X12.5-дюймовые шины вместе с шестидюймовыми шинами для самой крутой грязевой езды, которую только может иметь водитель. Ясно, что это можно сделать, потому что это было сделано.

через CustomOffsets

Стойка агрессивна, потому что колеса выходят за пределы крыла, а количество брызг грязи на Tahoe означает, что он может скользить по самой липкой луже грязи, в которой вы можете повеселиться.

8 Хайролинг 2017 Chevy Tahoe

через CustomOffsets

Chevy Tahoe 2017 года - довольно недавняя модель, и вы обычно не видели, чтобы с ней возились, но опять же, машина одного человека - его оазис.Итак, этот черный Tahoe носит бирюзовые диски 26X16-103 Specialty Forged с шинами Fury Offroad Country Hunter 38X15.5 ”, потому что это возможно.

через CustomOffsets

Tahoe использует 12-дюймовую поднятую подвеску и не имеет проставок спереди или сзади, потому что подъем был таким плавным.Хорошо ли ездит? Что ж, вы должны преследовать хозяина и спрашивать.

СВЯЗАННЫЕ: 11 пикапов, которые нельзя опускать (и 12 не следует поднимать)

7 Three’s A Crowd Tahoe

через YouTube

В 1991 году все еще существовал трехдверный Tahoe, и до 1995 года он все еще назывался Blazer, в основном потому, что Tahoe заменил K5 Blazer в 1991 году.Он поставлялся с 5,7-литровым двигателем Chevy в стандартной комплектации и выглядел довольно массивно по сравнению с современными трехдверными кроссоверами.

через YouTube

И все же, с приподнятыми и хромированными колесами, Tahoe 1995 года сумел нести в себе классный ретро-фактор, даже если технологически он отстает от сегодняшних времен.Насколько нам известно, мы можем видеть на картине классику будущего.

6 The Take-My-Breath-Away SEMA Tahoe

через Autoclassics

Это Tahoe 2015 года, но модифицированный так, чтобы он выглядел как современная версия трехдверного Tahoe, и, по сути, был предметом обсуждения на SEMA 2015 года.Конечно, это не просто приподнятый внедорожник, а целая сборка, в которой был зарезан Тахо, чтобы дать начало, так сказать, еще более великолепному Фениксу.

через Autoclassics

Поднятый внедорожник теперь работал на 33-дюймовых шинах, и вся конструкция, которая начиналась как небольшой побочный проект, превратилась в нечто большое, что и сделала Madison Automotive.О, и он был поднят на целых десять дюймов.

СВЯЗАННЫЙ: Самые тяжелые грузовики с подъемником, которые мы видели в 2020 году

5 Tahoe 2004 года, пережевывающее бездорожье

через DrivingLine

Образец Chevy Tahoe 2004 года дешев и в изобилии, и что-то, что можно построить, высокое, без проблем, в основном потому, что он имеет тонну послепродажной поддержки, включая подвеску.Подъемник в этом скромный, ездит на шестидюймовом комплекте с 35-дюймовыми шинами.

через DrivingLine

Теперь, хотя фотографии выглядят так, как будто этот Tahoe мог жевать и выплевывать любую местность, помните, что Tahoes этого времени поставлялись с конфигурацией твердой оси, а не со стойкой с койловером или койловером, так что отключение Дорога в нем должна быть щадящей.

4 Тахо старой школы

через YouTube

Chevrolet Tahoes - один из самых распространенных внедорожников на дорогах сегодня, и вы, вероятно, найдете множество хороших примеров на стоянке подержанных автомобилей, многие из которых стоят менее 10 000 долларов просто из-за их большого количества произведенных.

через Pinterest

Прочный, маневренный и довольно дешевый в обслуживании старый Tahoe может прослужить вам долгие годы. А если вы поднимете его и начнете ездить на лучших колесах и шинах, которые вы можете себе позволить, то у вас будет семейный автомобиль, который легко преодолеет неровные дороги.

СВЯЗАННЫЕ: 10 грузовиков с наибольшим подъемом (и 9 автомобилей с наиболее низким уровнем подъема)

3 Tahoe с блокировкой и загрузкой борта

через Pinterest

Судя по всему, это маленькое чудо было куплено его нынешним владельцем на бывшей в употреблении партии за очень дешево 2900 долларов, учитывая, что это модель 2002 года в комплектации LTX 4X4.Потом были доработки. Шестидюймовый подъемник, колеса 20X12 Moto Metal 988 и 35-дюймовые шины Nitto Ridge Grappler сделали его крутым.

через Offroadium

Добавьте к этому тонкие, но мощные эстетические изменения, такие как улучшенные фары и задние фонари, зеркала, а также нестандартную решетку радиатора и бамперы, и этот Tahoe оказался крутым, JLT.Я уверен, что внутренности тоже были заточены.

2 Красный на красном Тахо делает других зеленым

через CARiD

Мы любим красный Tahoe, в основном потому, что это не обычное зрелище.А этот Tahoe 2015 года, который окрашен в индивидуальную красную краску вместе с подобранными по цвету губами колес, заставляет нас немного порадоваться. Шины выглядят очень качественно, а колесо заставляет нас видеть зеленый, а не красный, в основном с завистью.

через CARiD

Крепкий полноразмерный внедорожник, бегущий по трассе в красном цвете и значительно превосходящий другие в своем роде, должен иметь на себе все внимание, поэтому владелец здесь абсолютно знал, к чему он или она стремится, и сделал это.

1 Black’s The Way To Tahoe

через ArkonOffRoad

Tahoe 2015 года, этот черный цвет, сам по себе потрясающий. Когда он поднимается на восемь дюймов выше обычного, он едет на колесах 22X12-51 Arkon Off-Road Lincoln с Road One Atheon MTX 35X12.5-дюймовые шины, от него захватывает дух, хотя он несет в себе чистилище.

через ArkonOffRoad

Если Дин из «Сверхъестественного» когда-либо захотел заменить своего Малыша, как в Chevy Impala 1966 года, он должен выбрать именно эту машину. Строгий, сексуальный и такой гладкий, этот полностью черный Tahoe - идеальный вариант, желтый.Достаточно сказано.

Источники: CustomOffsets, DrivingLine, Offroadium, Arkonoffroad

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых крутых автомобилей, измененных составом подсчета автомобилей (и как они оказались)

следующий 10 верных способов испортить вашу машину

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 444 статей)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-негодяями и в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars все, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта - объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

Ещё от Arun Singh Pundir .