Тест каптур с вариатором: слив на подъеме! — Авторевю

недостатки, реальные плюсы и минусы Renault Kaptur компактный кроссовер авто на сайте Autospot.ru

Renault Kaptur 2 MT

Отзыв немного гневный. Верующим в творения французского автопрома читать категорически запрещено. «Шикарная машина». Хотелось бы начать рассказ с этих слов в кавычках. Кроме внешнего вида и функции г@вномеса — с…

Renault Kaptur — Шикарный глиномес https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/3265/ Отзыв немного гневный. Верующим в творения французского автопрома читать категорически запрещено. «Шикарная машина». Хотелось бы начать рассказ с этих слов в кавычках. Кроме внешнего вида и функции г@вномеса — с…

Роман Алексеевич

1 марта 2021 г.

Renault

Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/

5.0 0.1 2.7

Renault Kaptur

Яркий и стильный рено каптур привлек мое внимание на улицах города сразу. Я ездил на логане и менять его не собирался, если бы не ДТП. Восстанавливать машину после удара было бессмысленно, а компенсацию (не моя…

Renault Kaptur — Эффектная машина при разумной цене https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/2837/ Яркий и стильный рено каптур привлек мое внимание на улицах города сразу. Я ездил на логане и менять его не собирался, если бы не ДТП. Восстанавливать машину после удара было бессмысленно, а компенсацию (не моя…

Григорий Колесников

30 октября 2019 г.

Renault

Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Renault Kaptur

Экстрим во всем, кроме безопасности – Renault Kaptur Extreme Самое главное, что я хочу сказать моя комплектация существенно отличается от базовой, и я хочу со всеми поделиться, – чем именно. Отличия есть, как вн…

Renault Kaptur — Экстрим во всем, кроме безопасности – Renault Kaptur Extreme https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/2831/ Экстрим во всем, кроме безопасности – Renault Kaptur Extreme Самое главное, что я хочу сказать моя комплектация существенно отличается от базовой, и я хочу со всеми поделиться, – чем именно. Отличия есть, как вн…

Денис Горбунов

30 октября 2019 г.

Renault

Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Renault Kaptur

Всем доброе время суток Может кому-то поможет информация об этой машине, а кто-то выберет свою но другую!)) Купил эту машинку в конце 2016 года (25 декабря 2016г), в Рольфе (только большие компании в конце года…

Renault Kaptur — Машина цена-качество https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/2489/ Всем доброе время суток Может кому-то поможет информация об этой машине, а кто-то выберет свою но другую!)) Купил эту машинку в конце 2016 года (25 декабря 2016г), в Рольфе (только большие компании в конце года…

Василий Смирнов

24 сентября 2019 г.

Renault

Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Renault Kaptur: комфорт в городе, уверенность на бездорожье

Елена Королева

19 февраля 2020 г.

Renault Kaptur

Хороша по сравнению с конкурентами определенно ценой ! Дешевле в такой комплектации и такими параметрами нет, конкуренты же разительно дороже . Но тут же и минусы : 4-х ступенчатый автомат-гидротрансформатор : н…

Renault Kaptur — Двоякое впечатление https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/2488/ Хороша по сравнению с конкурентами определенно ценой ! Дешевле в такой комплектации и такими параметрами нет, конкуренты же разительно дороже . Но тут же и минусы : 4-х ступенчатый автомат-гидротрансформатор : н…

Олег Порядин

22 сентября 2019 г.

Renault

Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/

5.0 0.1 3.3

Renault Kaptur

Мало места в машине ,нет удобного подстаканника !!!! Автомат 4 х ступенчатый просто напрягает ,хотя бы 5 тую добавили было бы нормально и экономично!…

Renault Kaptur — комфорт!!! https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/2483/ Мало места в машине ,нет удобного подстаканника !!!! Автомат 4 х ступенчатый просто напрягает ,хотя бы 5 тую добавили было бы нормально и экономично!…

Максим Княгинин

18 сентября 2019 г.

Renault

Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/

5.0 0.1 3.7

Renault Kaptur 1.6 CVT Style

Каптур мне понравился с первого взгляда- ладные формы, неплохой салон, в общем и целом я сразу подумал о покупке себе такого автомобиля. Все произошло довольно быстро- был рядом с салоном Рено, зашел, получил пр…

Renault Kaptur — Очень быстро купил этот Рено https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/679/ Каптур мне понравился с первого взгляда- ладные формы, неплохой салон, в общем и целом я сразу подумал о покупке себе такого автомобиля. Все произошло довольно быстро- был рядом с салоном Рено, зашел, получил пр…

Эдик

11 мая 2019 г.

Renault

Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/

5.0 0.1 4

Renault Kaptur 1.6 CVT Style

На самом деле, я очень хотела Рав4, но к сожалению, финансы были очень уж ограничены. Поэтому взяла Каптюра, с объемом двигателя – 1,6, 114 л.с. Комплектация – Лайф. В общем, покупка и всякие нужности обошлись п…

Renault Kaptur — Неубиваемая подвеска — вот что порадует владельца данного авто https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/677/ На самом деле, я очень хотела Рав4, но к сожалению, финансы были очень уж ограничены. Поэтому взяла Каптюра, с объемом двигателя – 1,6, 114 л.с. Комплектация – Лайф. В общем, покупка и всякие нужности обошлись п…

Novoselov

30 апреля 2019 г.

Renault

Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Renault Kaptur 1.6 MT Life

Свое получение диплома я решила отметить покупкой Каптюра в салоне. Решила, че уж тут мелочиться. Гулять так гулять. Брала его около 6 месяцев назад. Очень довольна внешним видом. Мне кажется он выглядит по исти…

Renault Kaptur — В качестве первой машины просто идеальна https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/676/ Свое получение диплома я решила отметить покупкой Каптюра в салоне. Решила, че уж тут мелочиться. Гулять так гулять. Брала его около 6 месяцев назад. Очень довольна внешним видом. Мне кажется он выглядит по исти…

Slava

15 апреля 2019 г.

Renault

Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/

5.0 0.1 3.5

Renault Kaptur 2 MT Style

Renault Kaptur – надежный внедорожник, который я приобрел взамен Мазды. Автомобиль мне понравился не сразу: у него нетривиальный дизайн, что сначала меня смутило, а потом очень и очень понравилось. Ну и, конечно…

Renault Kaptur — Простая в управлении машина, но в целом достойный выбор https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/674/ Renault Kaptur – надежный внедорожник, который я приобрел взамен Мазды. Автомобиль мне понравился не сразу: у него нетривиальный дизайн, что сначала меня смутило, а потом очень и очень понравилось. Ну и, конечно…

Антон_г.

17 марта 2019 г.

Renault

Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/

5.0 0.1 4

Renault Kaptur 2 MT Drive

Выбирал машину себе, денег было немного, хотелось, как и всем сейчас, кроссовер. Смотрел либо Дастер, либо Каптур. В итоге решил, что Каптур более городской, а я из города редко выезжаю. Заказал себе двухцветную…

Renault Kaptur — Основное преимущество — недорогое обслуживание https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/678/ Выбирал машину себе, денег было немного, хотелось, как и всем сейчас, кроссовер. Смотрел либо Дастер, либо Каптур. В итоге решил, что Каптур более городской, а я из города редко выезжаю. Заказал себе двухцветную…

Алексей Филиппов

16 марта 2019 г.

Renault

Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/

5.0 0.1 4

Renault Kaptur 2 AT Drive

В прошлом году приобрел новенький внедорожник Renault Kaptur модификации 1.6 CVT (114 л.с) в Ростове. До этого была Шкода. Машина хорошая, но мне хотелось именно кросовер. За год накатал больше 20 тысяч километр…

Renault Kaptur — Неплохая машина, но эргономика явно не доработана https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/review/675/ В прошлом году приобрел новенький внедорожник Renault Kaptur модификации 1.6 CVT (114 л.с) в Ростове. До этого была Шкода. Машина хорошая, но мне хотелось именно кросовер. За год накатал больше 20 тысяч километр…

Андрей Бурцев

24 января 2019 г.

Renault

Kaptur 2021 Renault Kaptur 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/kaptur/suv/spec/

5.0 0.1 3.7

Тест-драйв Renault Kaptur (поколение I рестайлинг)

Помнится мне, что после появления Renault Kaptur люди практически сразу начали говорить, что доработки автомобилю не помешали бы — и к эргономике вопросы были, и к комфорту, да и к технической составляющей. Теперь передо мной стоит обновленный кроссовер, осталось только понять, умеют ли в Renault слушать?

Все это было в Симпсонах

Хочется заранее предупредить тех, кто захочет обзавестись новым «Каптюром» — смотрите на решетку радиатора. В принципе, только она хоть как-то отличает обновленный кроссовер от своего предшественника, конечно, есть еще и новые диски, но если не знать об этом, то в остальном, как уже выразился мой коллега, новый Renault Kaptur больше всего похож … на старый Renault Kaptur. Плохо ли это,  я думаю что нет, так как  облик  «Каптюра» до сих пор свеж . Другое дело, нравится ли он вам или нет – это чистая вкусовщина. Лично мне Kaptur мил.

В салоне откровений тоже нет, правда, если приглядеться, то начинаешь замечать, что руль, например, новый — от Arkana. Замечу, что от этой модели «Каптюр»  перенял не только руль, но об этом чуть позже. Пока, мы все же остановимся на «баранке». Тому есть причины, так как теперь она получила регулировку по вылету, чего раньше категорически не хватало.  Казалось бы, удобную посадку найти станет теперь проще, но у меня не получилось – всегда уставали ноги из-за короткой подушки, впрочем, это, опять же, очень личная тема, но все-таки помните об этом нюансе, когда будете примерять машину на себя. Еще один нюанс — сзади в Каптюре как было тесновато, так и осталось. Багажник тоже не увеличился – все те же литры на отметке «чуть менее 400» (387 – если быть точным). В целом, салон машины производит благоприятное впечатление, и чувствуется, что создатели стремились отойти от дешевизны Duster, которая, кстати, приводила и к эргономическим просчетам вроде клавиши клаксона на подрулевом переключателе или регулировке зеркал под рычагом стояночного тормоза. Здесь же все находится на своем месте, да и с оснащением у машины полный порядок – музыка от Bose, амбиентная подсветка, бесключевой доступ, камеры, даже система контроля слепых зон есть. Конечно же, мы говорим о старших комплектациях, но для бюджетного класса такая опция еще считается роскошью. Пару слов насчет шумоизоляции – стало лучше, но колесные арки до сих пор похожи на хористов, предыдущие машины ругали ровно за то же самое…

Право на новизну

В Renault усиленно называют автомобиль новым, а не обновленным, и я, пожалуй, скажу, что они имеют на это право. Пусть снаружи автомобиль не поменялся, но в техническом плане была проведена существенная модернизация, благодаря чему автомобиль стал восприниматься иначе. Начать стоит с того, что Kaptur, фактически переехал на новую платформу. Поясним, у Kaptur теперь тот же передний подрамник с подвеской, как и моторный щит, что и у модели Arkana. Кроме того,  кроссоверу переработали  подвеску, заменили гидроусилитель руля на электрический и засунули под капот новенький турбо-мотор в связке с вариатором от той же Арканы. На бумаге, все изменения выглядят существенными, на деле же все обстоит куда интереснее.

Начать здесь стоит с двигателя и трансмиссии, а точнее с того ребуса, который вам придется решить при выборе автомобиля.  В гамме агрегатов теперь осталось два мотора и две трансмиссии. Это атмосферный агрегат 1.6 мощностью в 114 лошадиных сил – заслуженный ветеран, который встречался еще на старых Меганах, и новенький турбо-мотор 1.3 (150 лошадиных сил) — детище концерна Daimler и сердце, например, Mercedes А-класса.  Из трансмиссий на выбор предлагается либо механика, либо вариатор. Вся загвоздка в том, что вариаторов два.  Да, с младшим мотором 1.6 поставляется коробка CVT-7, а со старшим CVT-8. Разница между этими трансмиссиями существенная и заключается в том, что  в конструкции CVT-8 нет планетарной передачи, позволяющей сократить диапазон работы шкивов. Кроме того, она создавалась, что называется, с запасом, ибо рассчитана на крутящий  момент в 250 Н.м и выше (CVT-7 – до 150). Плюсом ко всему,  новый вариатор оборудован  дополнительным радиатором, что, в теории, должно лучшее защищать его от перегрева.  В теории,  должны окончательно кануть в лету все негативные воспоминания о Jatco JF015, который, являясь родоначальником нынешних  коробок, в первые годы своего появления умирал уже к 60 тысячам пробега.  К слову, в беседах со специалистами Renault, последние заверили меня о том, что все Каптюры, во время ресурсных испытаний, пробежали более ста тысяч километров без проблем.  В конечном счете, время все расставит на свои места, а пока надо разобраться с тем, как все ведет себя в реальной жизни.

Надо сказать, что бодро. Турбо-мотор 1.3 мощностью в 150 лошадей уверенно  разгоняет машинку, благо пик крутящего момента здесь находится уже на отметке в 1700 оборотов. До сотни автомобиль разгоняется за 10.9 секунд. Вариатор ведет себя адекватно,  имитируя виртуальные передачи. Конечно, на обгонах не надо стесняться давить тапку в пол, что например, приведет к немагистральному расходу более десяти литров на сотню. Отмечу, что в спокойном ритме расход топлива на трассе составляет около семи литров на сотню, в городе 9-10. Кстати, питается мотор 95-м бензином. В целом данное сочетание двигателя и коробки мне нравится. Здесь впору вспомнить старую связку из двухлитрового мотора и древнего 4-ступенчатого автомата, который  любил и дергаться и тупить… короче говоря, о нем мы вспоминать не будем точно, а то, что двухлитровый агрегат отправился на пенсию, мне лично жаль, ибо в сочетании с механикой он мне очень нравился, да запас прочности у знакомого и проверенного атмосферного агрегата вызывает, лично у меня, больше уверенности, чем у малообъемного турбо-мотора. Хотя, вполне может быть, я мыслю стереотипами, а новый моторчик проявит себя с лучшей стороны. В любом случае, Каптюров с двухлитровым мотором больше нет, и живите с этим.

К шасси есть некоторые вопросы, но сперва несколько положительных моментов. Например, руль на парковочных скоростях невесом. Беда в том, что на скорости усилия на нем и обратной связи маловато. В поворотах и при движении по магистралям хотелось бы, чтобы «пустоты» было чуть меньше. Хотя, понятное дело, что создатели делали главную ставку на комфорт. Зато подвеска активно глотает все неровности и пробить ее крайне сложно. Строго говоря, ту же самую хвалу можно воздать и в отношении Duster и Arkana, да и Logan, от которого они все ведут свою родословную.  В любом случае, если не париться относительно громкой работы подвески, то ехать по разбитой дороге можно достаточно динамично. Вам наверняка интересно, а как обстоят дела с полным приводом. Здесь секретов нет — уже знакомая всем муфта GKN, с принудительным замыканием, работающим до скорости 80 км/ч. Замечу, что организаторы теста загнали нас на песчаный карьер, где Kaptur выступил весьма достойно. Правда, некоторые препятствия приходилось преодолевать ходом. Во многом это «заслуга» гражданской резины, которая моментально замызгивалась грязью и песком. Так что выбирать дебри и чащи надо с умом, опять же, у автомобиля очень низкий передний свес, и шанс зацепиться губой и сделать грязевой пирсинг достаточно высок. Есть еще один нюанс, все без исключения полноприводные «Каптюры» идут только с турбомотором и вариатором. Как долго нежные агрегаты протянут в российской грязи – пока загадка.

Что же мы получаем в итоге — улучшения налицо.  В Renault действительно смогли прислушаться к вопрошающим и учесть множество важных нюансов.  Как не обозначь изменения в машине – модернизацией, новым поколением – кроссовер изжил многие недостатки предшественника. Теперь это сбалансированный продукт, в котором яркая обертка не идет вразрез с начинкой. Вопрос хватит ли этого в борьбе с конкурентами?

     

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Renault Kaptur CVT
ГАБАРИТЫ, ММ	4333х1813х1613
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ	2673
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	205
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л	387
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1414
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, бензиновый c турбиной
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ	1332
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН	150/ 5200
МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН	250 /1700-3250
ТРАНСМИССИЯ	вариатор
ПРИВОД	полный
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	188
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С	10.4
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ	7.4
ЁМКОСТЬ БАКА, Л	50

Автор

Овчинников Георгий, обозреватель портала «MotorPage»

Издание

MotorPage.Ru

Фото

фирма-производитель

что особенного в его вариаторе?

Общего у трёх кроссоверов Renault — Arkana, Duster и Kaptur — много, включая коробку передач от Jatco. Но в ней же заключается и главная техническая разница между моделями. Причём преимущество – на стороне у нового Duster.

О том, как устроен вариатор и как правильно его эксплуатировать, читайте здесь.

Один на всех, «Дастеру» — особенный

В линейку кроссоверов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi входит множество моделей, которые отличаются не только маркой, дизайном и целевой аудиторией, но и технически. Разные габариты и масса автомобилей, разная мощность и крутящий момент двигателей, передний и полный привод, но из общего у, например, Nissan Qashqai и Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander — вариатор Jatco. Агрегат, который устанавливается на несколько серьёзно отличающихся друг от друга моделей кроссоверов, с 2021 года прописался и в кузове нового Renault Duster. Причём в сочетании с бензиновым турбомотором 1.3 литра.

Тандем, на первый взгляд, не самый подходящий для утилитарного кроссовера. Но при близком знакомстве стало понятно, что это – едва ли не идеальная связка «двигатель — коробка» для новинки от «Рено».

Первенцем Renault в России с великолепным двигателем TCe150, разработанным совместно с Mercedes-Benz, стал купе-кроссовер Renault Arkana. Затем аналогичный мотор появился под капотом обновлённого Renault Kaptur. Новое поколение Duster стало третьей марки с этим агрегатом. И третьим же кроссовером бренда с вариатором Jatco JF016Е. Но единственным автомобилем из этого трио, получившим собственные возможности бесступенчатой трансмиссии!

Вне дорог

Компания отмечает, что владельцы Duster выбираются на бездорожье чаще, чем обладатели Arkana и Kaptur, поэтому коробку передач CVT8 доработали под более суровые условия эксплуатации. Надёжность повышают демпфер пульсации масла и отдельный масляный радиатор, а иные настройки работают на повышение проходимости автомобиля на пересечённой местности.

Особенностью вариатора Renault Duster стала более поздняя блокировка гидротрансформатора в режиме 4WD Lock. Если автомобиль движется в режимах 2WD или Auto, то гидротрансформатор блокируется по достижении скорости 12 км/ч — такой алгоритм применён на CVT8 и у Arkana, и у Kaptur. Но если заблокировать муфту в полноприводной трансмиссии Duster, то гидротрансформатор вариатора будет блокироваться уже на скорости 45 км/ч. Всё это снижает нагрузку на коробку передач во время движения по бездорожью, когда трансмиссия испытывает серьёзные ударные нагрузки. Почему это важно? Такой алгоритм работы позволяет продлить срок службы и ремня, и шкивов вариатора.

На пересечённой местности по достоинству можно оценить и новые настройки трансмиссии. Если педаль газа нажата менее чем на 30%, кроссовер разгоняется равномерно, плавно дозируя тягу, что особенно актуально на бездорожье. Такой характер работы вариатора не позволяет сорвать колёса в пробуксовку и «посадить» машину на брюхо.

На трассе

На асфальте, когда требуется динамика, при выжатой более чем на треть педали акселератора коробка передач начинает имитировать переключения семи условных передач. Перебирать их можно и вручную, селектором, причём имеющим весьма интуитивный вариант: понижаются «передачи» движением от себя, а повышаются — к себе. Всё по канонам гоночных автомобилей!

Renault Duster хоть и не претендует на лавры спортивной техники (если не брать в расчёт трофи-рейды), но на шоссе будет отнюдь не чужаком. В городских пробках оценить характер турбомотора сложно — здесь гораздо сильнее ощущаешь пользу вариатора, который избавляет от необходимости постоянно тренировать левую ногу педалью сцепления, а правую руку держать в тонусе перманентными переключениями механической коробки передач. Ну а на трассе тандем TCe150 и Jatco JF016Е позволяет без особых проблем резво выходить на обгоны, не переживая, что мощности и тяги может не хватить в решающий момент.

А если говорить об автомагистралях (часть тест-драйва проходила по трассе М4 «Дон»), то там на новом Duster можно без проблем держать разрешённые на иных участках 130 км/ч и даже двигаться в режиме «130 км/ч + нештрафуемый лимит». Никаких затруднений такой темп у кроссовера не вызывает: динамики в достатке, а подвеска и рулевое управление, переведённое с гидро- на электроусилитель, не заставляют судорожно сучить рулём, пытаясь удерживать прямую.

Автомобиль стабилен на траектории и теперь гораздо больше подходит к дальним марш-броскам по асфальтовым дорогам, чем его предшественник.

В городе

Для неискушённого бездорожьем водителя возможностей турбированного Duster с вариатором хватит с лихвой — на таком автомобиле можно с комфортом ездить по городу по будням, а на уикенд отправляться на природу или на дачный участок, кому что ближе. Приятным бонусом станет умеренный расход топлива. В смешанном режиме с московскими и тульскими пробками, «полётами» по М4 «Дон» на скорости 130 км/ч и вылазкой на бездорожье, где с педалью газа тоже никто особо не церемонился, к концу тест-драйва средний расход уложился в 9 литров на 100 км. И не стоит забывать, что 150-сильный мотор сертифицирован под бензин АИ-92 — это одновременно и экономия, и возможность удаляться от цивилизации, где зачастую ничего, кроме такого топлива, и не найти.

Без потерь

Куда важнее, что, обретя новые возможности, кроссовер Renault не растерял старые. Модель сохранила свою всеядную подвеску, оценить которую во всей красе позволяют дороги. Не какие-то конкретные, а почти все дороги за пределами МКАД. Например, в Тульской области отрезки, изобилующие ямами, внезапно переходят в ремонтирующиеся участки с гребёнкой снятого асфальта, которые через резкие ступеньки чередуются со свежим покрытием. Там, где другие водители вынуждены сбрасывать скорость до пешеходной, Duster позволяет идти с крейсерской скоростью 90 км/ч.

То же самое на щебёнке или грунтовке, которая ведёт к Романцевским горам — там бывшие угольные карьеры превратились в живописные холмы и водоёмы, привлекающие как местных жителей, так и заезжих любителей внутреннего туризма.

Естественно, никакой асфальтовой дороги на подъезде к достопримечательности нет. Добраться в Кондуки, если нет дождя, можно на любой легковушке, но ехать придётся предельно аккуратно — буквально красться между ямами и ухабами или не торопясь плестись по отсыпанной рядом с буераками щебёнке. Но всё равно оставить автомобиль придётся у подножья холмов. Если, конечно, вы не за рулём Renault Duster.

Кажется, что единственным ограничителем скорости этого кроссовера служит совесть водителя — на ту же щебёнку можно слетать с асфальта на максимальной скорости и дальше нестись до самых Романцевских гор, абсолютно не сбавляя темпа. И Duster выносит подобные экзекуции без всякого намёка на проблемы! Сдерживают от низкого полёта по бездорожью а-ля ралли-рейды только другие автомобили, закидывать которые летящими из-под колёс Renault грязью и камнями не хочется — ну не виноваты владельцы, что их машины не имеют такой же фантастической подвески и турбомотора.

Оснащённый вариатором кроссовер даёт несколько вариантов прохождения бездорожья. Можно, полагаясь на мощь 150 «лошадей» под капотом, удачную геометрию кузова и 21-сантиметровый дорожный просвет, брать неровности и грязевые участки ходом. А можно, если есть желание покуражиться и проверить в деле режим 4WD Lock, новые настройки педали газа и бесступенчатой трансмиссии, имитации межколёсных блокировок и испытать собственную удачу, двигаться медленно и с расстановкой, позволяя себе даже останавливаться, а затем трогаться с места в раскисшей жиже. И Duster одинаково хорош в обоих сценариях!

Двухпедальный вариант автомобиля позволяет сосредоточиться на рулёжке и выборе оптимальной траектории, не отвлекаясь на переключения передач, а толковый полный привод All-Mode 4×4-i не пасует ни в залитых водой колеях, ни на изрытых ямами затяжных подъёмах. Главное — держать в уме, что кроссовер обут в шоссейные покрышки, которые в грязи могут быстро «замылиться» и обездвижить машину. Но если сменить штатные шины на резину с более агрессивным протектором, то даже этот небольшой тюнинг существенно повысит возможности новинки Renault на пересечённой местности.

Новые функции

Зато везде, где есть сотовая связь, можно управлять автомобилем со смартфона. В новом поколении кроссовера доступна телематическая система Renault Connect, позволяющая удалённо запускать двигатель и климат-контроль, открывать и закрывать двери, загружать в штатную навигацию маршрут с телефона и управлять ещё рядом возможностей. Телематика сочетается с мультимедийной системой Easy Link, которую стоит заказать только ради работы со смартфоном да системы кругового обзора, облегчающей жизнь что в городе, что на бездорожье. В остальном, конечно, штатная мультимедиа Arkana/Duster/Kaptur с 8-дюймовым тачскрином далека от идеала.

Но сам новый Renault Duster если не идеален, то близок к таковому. Особенно в версии с турбомотором и вариатором. Кроссовер сохранил всё, за что любили его предшественника, получив долгожданный мощный мотор и адекватную коробку передач. И пусть это вариатор, а не классический «автомат», но он ничуть не портит автомобиль. Как и ряд некритичных мелочей, на устранение которых можно рассчитывать в рестайлинговом варианте модели, хотя уже сейчас оснащённый вариатором Duster претендует на звание едва ли не оптимального автомобиля для тех, кому нужен максимально универсальный полноприводный кроссовер.

Тест-драйв Renault Kaptur с вариатором: вашей жене понравится

Время — примерно «без двух часов обед», но питерские дороги переполнены машинами примерно как Минск вечером 30 декабря. Северная столица не так щедра на заторы, как Златоглавая, но бесконечная «тягучка», раздраженные водители и абсолютно хаотичные и резкие перестроения — верные спутники дорог Санкт-Петербурга. Компания Renault решила отойти от классического сценария тест-драйва, когда журналисты получают машину в аэропорту и едут по загородным трассам с красивыми пейзажами в дорогущий отель. По прилете в Питер каждый из нас получил iPad с установленной игрой-квестом (разрабатывалась специально для Renault). В приложение забито семь точек с достопримечательностями в разных уголках этого красивого города. Теперь центр родины «Сплина» я знаю почти как таксист. Слава богу, в этот день мне предоставилась возможность тестировать Kaptur c двумя педалями!

Пока навигатор ищет первую точку, настраиваю под себя водительское место, которое помню еще с первого теста «Каптюра» в Сочи. Короткая подушка, не самая цепкая спинка, руль, регулирующийся только по углу. При всем этом настроить под себя кресло оказалось несложно — есть даже «лифт» и узенький откидывающийся подлокотник. Все тестовые автомобили имеют 2-цветный салон с оранжевыми вставками на консоли и обивке сидений, а также полный пакет персонализации Atelier, за который придется доплатить 465 долларов (или меньше, если брать не весь набор). Последний включает в себя наклейку на крышу (говорят, ее протестировали в самых жестких условиях), 17-дюймовые 2-цветные диски Steppe Energy и оранжевые элементы экстерьера. Итак, до первой точки, которой оказался бизнес-центр «Бенуа», — 8 км. Поехали!

Для начала давайте вспомним, какие вообще моторы и коробки доступны для Kaptur. Есть два двигателя — 1,6 и 2 литра, 114 и 143 л. с. соответственно. Первый идет исключительно с передним приводом. Второй — только с полным. Оба агрегата можно взять с «механикой» (5 и 6 ступеней), но для 2-литрового доступна 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (классическая коробка с гидротрансформатором). «Двухпедальный» вариант с передним приводом стал доступен лишь сейчас и оснащается вариатором, который представляет собой доработанную версию Jatco JF015E 2009 года (его ставили на множество моделей Renault, Nissan, Suzuki и Mitsubishi).

В первые месяцы продаж самым доступным Kaptur с АКП был 2-литровый вариант за 17 330 долларов в эквиваленте. Но не всем нужен полный привод, поэтому многие ждали как раз 1,6-литровой модификации с вариатором. Такая машина будет стоить в Минске около 15 540. Получается, отказываясь от полного привода и 2-литрового мотора, вы экономите почти 1800 долларов. Весьма неплохо для бюджетного класса!

Трогается автомобиль с вариатором весьма бодро. Никакого полусекундного антракта, как в случае с обычной АКП, здесь нет. Нажимаешь на педаль, и машина мгновенно начинает набирать скорость. По ощущениям — как электромобиль. Да и тишина в салоне — как в модели без ДВС (шумоизоляция в Kaptur намного качественнее по сравнению с папой-Duster’ом). Моему коллеге даже не хватало звуков города, отчего он приоткрывал окно и впускал в автомобиль 15-градусный воздух питерских улиц.

Набор городских 50—60 км/ч проходит весьма быстро. А вот дальше раскрывается истинный флегматичный характер Kaptur CVT X-Tronic. Производитель заявляет, что сотню такая машина набирает за 13 секунд. Цифра, мягко говоря, не впечатляет. На практике разгон может занять все 15 секунд, если в автомобиле пара пассажиров и полный багажник. «Каптюр» с вариатором — медленная машина. Иначе и не скажешь. Разгон с 80 до 120 км/ч занимает вечность, поэтому обгонять лучше «с запасом». А вот в городских заторах, где скорость редко переваливает за 40 км/ч, вариатор показался идеальной коробкой, лишенной «затупов» 4-ступенчатого «автомата».

Инженеры Renault научили CVT имитировать передачи. Коробка имеет восемь фиксированных передаточных чисел, и работа вариатора напоминает работу 8-ступенчатого «автомата». Интересно, что если перейти в ручной режим, то количество ступеней уменьшается до шести. По словам сотрудников компании, имитация ступеней сделана исключительно для эстетики — мотор не воет как пылесос и реагирует на педаль газа как привычный всем «автомат». На динамике это никак не отражается.

Когда мы подъехали к достраивающейся «Зенит-Арене», которая являлась третьим пунктом нашего квеста, бортовой компьютер показывал неутешительные 13,8 литра на 100 км. Конечно, не в пробках нужно расход замерять, но я надеялся, что в худших городских условиях цифра не уйдет далеко от 10 литров. Может, шибко активно стартовал со светофоров? Обнуляю расход и активирую режим Eco, который слегка демпфирует «острый» газ. Посмотрим, что будет на последнем чек-поинте — у музея «Эрарта» на Васильевском острове.

Тест-драйв был полностью посвящен коробке передач, но, пользуясь случаем, напомню о подвеске «Каптюра». Стильный молодежный кузов скрывает под собой тележку Global Access. По сути, это глубокая модернизация «логановской» платформы В0. Если сравнивать с Duster, то новый кроссовер от Renault воспринимается более «легковым». Увеличенная жесткость пружин уменьшила крены кузова, но сделала подвеску более избирательной на бездорожье. В общем, если Duster — это охотник и рыбак, то Kaptur — городской житель, порой выбирающийся на Минское море.

А вот и долгожданный музей. Финишировал с расходом 12 литров. Спишем на дорожные заторы. Во второй день, когда половина маршрута проходила по скоростной трассе, привез цифру 10 литров на 100 км. В общем, при желании в Минске можно держать расход в пределах восьмерки. С механической коробкой передач автомобиль однозначно менее «голодный».

Традиционный вопрос «Ну как машина?» от представителей Renault в конце тест-драйва поставил в тупик. Во время тестирования Kaptur в Сочи мне больше понравилась версия с 1,6-литровым двигателем (тогда он был только на «механике»). Двухлитровый вариант с АКП показался слишком тяжеловесным, да и полный привод мне не нужен. А вот 1,6-литровый оказался эдаким живчиком. Но для себя я больше не рассматриваю автомобили с «механикой», поэтому ждал появления именно этого вариатора. Из всех существующих модификаций Kaptur я бы выбрал, наверное, CVT. Но куда более предпочтительной была бы обычная 6-ступенчатая АКП. Благо в бюджетном классе уже есть представители с такими «автоматами».

Renault Kaptur — очень удачная машина. Она попала в широкую целевую аудиторию: предзаказ на кроссовер оставили более пяти тысяч человек (на рынке ТС), причем три тысячи из них уже получили автомобиль. По исследованию Renault Russia, около 80% покупателей модели никогда до этого не ездили на машинах марки. Есть много людей, которым просто не нравится «квадратный» стиль Duster. При этом многие из них хотели бы иметь недорогой кроссовер. По сути, «Каптюр» стал первым молодежным бюджетным автомобилем, поэтому он обречен на успех. Но с какой коробкой?

Лично я вижу в Renault Kaptur с CVT X-Tronic девушку, которая не желает орудовать левой ногой, а в переплате 1800 долларов за 2-литровый мотор и полный привод видит столько же смысла, сколько в покупке фрезерного станка. «Каптюр» — это один из самых доступных на рынке кроссоверов с автоматической коробкой передач. Россияне вообще считают, что вариатор станет наиболее востребованной трансмиссией, оставив позади 4-АКП и «механику». Что ж, поживем увидим.

Выражаем благодарность белорусскому импортеру Renault за организацию поездки

Трансмиссионные масла в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Тест-драйв Renault Kaptur 2016 года. Вариатор вам в руки

Kaptur с вариатором ждали как клиенты, которые не хотят мириться с тормозным и более дорогим автоматом и не желают замешивать передачи вручную, так и в самом Renault, возлагая на него большие надежды с точки зрения продаж. С продажами, вроде, порядок – модификация кроссовера с передним приводом и вариатором нашла своего покупателя, и доля ее продаж растет. А насколько такой Kaptur хорош с точки зрения потребительских качеств, я узнаю, выступив в роли владельца.

Во-первых, это красиво. Клевый дизайн – по-другому не скажешь. Эта же характеристика звучит похвалой. Нет, честно. Браво, Renault! Помимо того, что удалось адаптировать дизайн европейского Capture, меньшего по габаритам, под большие размеры без потерь. Так еще и в целом разработка кроссовера была проведена российскими инженерами и специалистами. Результат, как говорится, налицо. Роскошные формы Каптур выглядят более чем привлекательно. Я бы сказал аппетитно. Особенно хорош кроссовер в двухцветном исполнении, когда цвет крыши выкрашен в отличный от кузова цвет, или украшен принтами, как у моего экземпляра. Конечно же, это платная опция. Но и аудитория у кроссовера молодая, буйная, склонная к экспериментам, отличная от той, что выбирает аналогичный Renault Duster. Да и как не индивидуализировать такого красавца, раз есть совершенно официальная возможность прокачать свою тачку.

Интерьер Kaptur так же не плох, особенно в сравнении с Duster. Панель приборов от городского хэтчбека Renault Clio выглядит приятно. Здесь нет «частокола» шкал у спидометра (он достался лишь тахометру и датчику уровня топлива), его роль заменяет цифровой указатель скорости. Огромные цифры мелькают на экране, и их очень легко отслеживать, что, без сомнений, удобно.

Панель управления так же не лишена логики. А тем, кто владел Renault Logan или Sandero второго поколения, она и вовсе будет знакома. Большой шайбой легко выставлять нужную температуру для климатической установки. Да и по рядом расположившимся кнопкам не промажешь: размер – что надо!

Претензии возникли к нише в нижней части панели управления. Впрочем, об этом я писал еще в первом тесте нового Kaptur. Карман большой и глубокий, но становится довольно бестолковым, когда вам необходимо зарядить телефон. Весь пучок проводов располагается здесь же, где лежит телефон, и сюда же предполагается сложить ключи от гаража, сигареты и прочую мелочь. А еще в этом же месте у полноприводных версий расположена шайба переключения режимов трансмиссии. В итоге ничего не влезает, а если и влезет, то надо умудриться ничего не обронить на грязный пол (а зимой он грязный), вынимая из ниши что-либо. Ну а случись вам переключаться из монопривода в полный, то для того, чтобы проделать это, придется выпотрошить всю полку целиком. Подлокотника с вместительным бардачком под ним для Kaptur, увы, не предусмотрено (есть только штатный, приделанный к спинке кресла). А жаль, было бы в разы удобней. Впрочем, для моноприводного кроссовера одной проблемой меньше – здесь, хотя бы, нет шайбы переключения режимов полноприводной трансмиссии.

Водительское кресло вполне себе удобно. Неудобно лишь то, что руль регулируется исключительно по углу наклона. Вытащить на себя или утопить его не выйдет. Из-за этого есть претензии к удобству посадки. Особенно это будет заметно длинноногим. Отстроив кресло с учетом длинны своих ног, им будет не хватать длины рук, чтобы удобно держаться за руль. Впрочем, стоит признать, что привыкаешь к такой особенности посадки довольно быстро. И через несколько дней различных перемещений кресла и рулевой колонки все же находишь более-менее подходящий для себя вариант посадки. Установить регулировку в качестве опции не выйдет. Для того, чтобы добавить регулировку рулевой колонке, производителю придется заново все просчитывать, а затем сертифицировать автомобиль и его узлы и агрегаты во всех инстанциях.

Обзор на дорогу с места водителя хороший. А вот широкие передние стойки скрадывают часть вида влево и вправо. При поворотах приходится тщательней крутить головой и глазами, чтобы маневр прошел в безопасности. Ну, ничего. Тоже привыкаешь. Зато широкие стойки не только создают ощущение безопасности, но и реально делают автомобиль безопаснее для сидящих внутри пассажиров, случись попасть тому в аварию.

Задний диван Рено Каптур, признаться, не самый удобный в классе. У той же Creta он просторней и комфортабельней с точки зрения посадки. Но если вам не возить на нем длинноногих пассажиров, да и ваши перемещения на автомобиле ограничиваются лишь короткими поездками по городу, то волноваться не о чем. Ваши пассажиры не успеют устать от излишне вертикальных спинок заднего ряда.

Объем багажник в Kaptur составляет 387 литров. Это меньше, чем у Duster на 88 литров и на 15 литров меньше, чем у конкурента Крета. По факту же, это вполне вместительное багажное отделение. Сумки из супермаркета в нем разместятся, оставив еще много свободного места. Да что там сумки, я возил детскую коляску, санки, плюшку и прочий семейный скарб. И не возникло такой ситуации, когда мне бы не хватило этого объема багажника. Ну, а если все же придется перевозить что-то громоздкое, то спинки заднего ряда кресел легко складываются. Ровного с багажным пола, конечно, не получить. Но грузовые возможности кроссовера определенно расширяются.

Ключ-карта, запуск двигателя с кнопки, обогрев лобового стекла – среди опций нового Kaptur есть много полезных, без которых трудно представить современный автомобиль. Вот и сейчас, попав внутрь и заведя его, не вынимая ключа из кармана, я тихо порадовался – удобно же.

Двигатель объемом 1,6 литра работает ровно, без надрыва и лишнего шума. Хороший мотор, даже придраться не к чему. Я его люблю за честность. Едет он на свой объем очень даже прилично. Эдакий противовес двухлитровому, от которого ждешь прыти, но не получаешь. А заплатить придется больше. Правда, с вариатором пыл и его 114 лошадок поубавился. До сотни за 12,9 секунд, да и на трассе разгон для обгона дается с трудом.

В городе парочка оказалась удобной. С вариатором Jatco моторчик сдружился, кажется, хорошо. Впрочем, каких-то препятствий для их альянса не было, потому как и Renault и Nissan уже использовали этот вариатор в своих автомобилях. Для ускорения работы вариатора и устранения зависания на высоких оборотах его обучили имитировать восьмиступенчатую коробку автомат. В ручном режиме ряд виртуальных передач сужается до шести. В результате Kaptur едет комфортней, чем с автоматом, потому как работает вариатор мягче и без рывков. Да, эту парочку надо «крутить». Тяга появляется в районе 3 500 оборотов. Но сразу начинает ползти вверх расход. А оно вам надо? В общем, вердикт таков, этот дуэт создан для удобства, комфорта и доступности. Если хотите ездить со свободными руками, но не желаете мириться с медлительным автоматом (даже несмотря на то, что в случае с Каптур этот автомат в очередной раз доводили до ума, он работает не так гладко, как вариатор), то двигатель 1,6 литра и вариатор – ваш вариант.

На бездорожье переднеприводный Kaptur не ходок. Максимум – легкий проселок. Во-первых, вариатор не любит «напрягов» в виде жестких перегазовок и пробуксовки – его можно быстро перегреть, после чего придется заглушить машину и ждать, когда тот остынет. А во-вторых, банальное отсутствие привода на заднюю ось не позволит вам штурмовать бездорожье.

Зато в городе такому Kaptur раздолье. Высокий дорожный просвет позволит припарковать ваш кроссовер у любого бордюра очень даже легко. А уж случись быть зиме снежной, то и сугробы во дворах также не станут помехой.

Сравнение автомобилей Nissan Qashqai и Renault Kaptur — Спектр-Авто

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Nissan Qashqai предлагается с двумя вариантами бензиновых моторов двигателей. Первый из них имеет объем 1.2 литра и развивает мощность до 115 лошадиных сил. Он обеспечивает разгон до 100 км/ч за 10,9 секунд и развивает скорость до 189 км/ч. Средний расход топлива составляет 6,2 литра на 100 километров. Также на Кашкай устанавливается 2.0-литровый мотор мощностью 144 лошадиные силы. До «сотни» он разгоняется за 9,9 секунд, а максимальная скорость составляет 194 км/ч. Средний расход топлива этого ДВС — 7,7 литров на 100 км. На Ниссан могут устанавливаться 6-ступенчатая МКПП и вариатор CVT X-tronic.

Renault Kaptur также предлагает два варианта бензиновых ДВС. Младший мотор объемом 1.6 литра развивает скорость 114 лошадиных сил. Он развивает скорость до 171 км/ч, а до «сотни» разгоняется за 12,5 секунд. При это двигатель потребляет в среднем 7,4 литра бензина на 100 км. Второй мотор имеет объем 2.0 литра и мощность 143 лошадиные силы. Разгон до 100 км/ч достигается за 10,5 секунды, а максимальная скорость составляет 185 км/ч. Расход топлива у этого двигателя — в среднем 8 литров на 100 км. На Каптюр может устанавливаться МКПП на 5 и 6 передач, а также 4-ступенчатая АКПП.

Решающим преимуществом Кашкай можно назвать наличие дизельного двигателя 1.6 литров, который выдает до 130 лошадиных сил. Он разгоняется до 100 км/ч за 11,1 секунды, что является отличным результатом для дизеля. При этом смешанный расход топлива составляет всего 4,9 литра на 100 километров.

Подвеска обоих моделей имеет общую компоновку. При этом можно отметить более эффективное и точное управление у Qashqai.

ВНУТРЕННИЙ МИР

При сравнении салонов Ниссан Кашкай и Рено Каптюр хорошо заметна разница в классах этих машин. Внутренняя отделка японского кроссовера смотрится богаче и интереснее. Также хорошо показывает себя Qashqai и с точки зрения эргономики. Все элементы управления находятся под рукой и являются очень функциональными. Можно выделить удобную посадку в сидениях. В салоне вполне просторно, и для 5 человек места более чем достаточно.

Отзыв о Renault Kaptur 1,6 вариатор после поездки в Норвегию: 2dar — LiveJournal

Съездил на полмесяца в Норвегию с палатками. Намотал на ремень вариатора почти 5000 подчас не совсем простых для него километров (а к моменту начала поездки общий пробег был почти 2000 км). Довелось и поспать внутри Каптюра. Сосредоточусь на описание впечатления от Каптюра.

Главное — Каптюр выполнил задачу минимум: никаких технических проблем, траблов и прочего. Особо не готовился к поездке, только прорепетировал процесс снятия и постановки запаски, которая у этого автомобиля в моноприводе находится под днище (слава Богу не пригодилось). Сел, поехал, проехал, приехал. Без проблем.

По равнинным шоссе Ленобласти, Эстонии, Швеции и Норвегии катится всё легко. Сложности с обгонами и прочим не возникло. Да, версия с вариатором не ракета, но сходу нормально обгоняешь и на 90 км и на 120, неудобства нет.

А вот горки… Ну, вы знаете какие в Норвегии бывают серпантины. Безусловно, забрались везде и по Снежной дороге проехали — примерно 1200 метров и на Долшибу въехали — почти 1500. И по узким, но крутым серпантинчинкам Бергена взбирались. Так не бывает, чтобы серийный авто не смог проехать по дорогам.

Но, Каптюру на такх подъёмах было тяжело. На той же Дольшибе шёл пыхтя 40-45. Запас ещё в 10 км/час был, но как-то издеваться совсем не хотелось. Про динамику разгона вообще вспоминать не стоит. Ну, и представить за собой прицеп с автодомом или лодкой я тоже решительно не мог.

И, что не могу не отметить, несколько раз останавливался на подъёме для фотографирования и хорошо чувствовал запах горелого сцепления. Справедливости ради, скажу что там на парковках перевалов  этот запах и без вариаторного Каптюра стоит. То есть ни один он подпаливается. Однако, ладно я — проехал несколько дней по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. А если бы я жил на Алтае, Закавказье и прочая? То же не представляю себе этого в смысле ресурса трансмиссии. Да даже если бы жил в Норвегии — ведь есть Каптюры и у местных!

ЕвроСаптюры не часто, но попадались на дорогах Норвегии так, что я был почти совсем своим (чего не скажешь о той же Грете, которую я встретил только однажды и ту с нашими номерами). Дустеров тоже почти не было. Вообще парк Рено здесь совсем иной чем тут, но в целом реношек ездит много. Не так, как Вольво, но всё же. И ещё много, особенно в городах, электромобилей — не только Теслы, но БМВ, Тойоты и у Рено по-моему есть электрокар. А Рено Твизи часто для туристов используется.

Каптюром очень интересовались эстонские пограничники (не нами, а именно автомобилем) и китайские туристы в Швеции).

Однако, вернёмся в салон. Мне было удобно и проблем с посадкой в дальней дороге не возникло. Всё хорошо. Ну, не всё — малая информативность дисплея у приборов, конечно бесит, но это сразу было понятно. А вот в заднице расположенные кнопки круиз-контроля и лимитатора раздражали не сильно — я вообще один раз включил круиз, как только выбрался из Питера, так до приезда его и не выключал. А кнопками на руле управлять удобно.

Штатная навигация вполне норм (после апгрейда на форуме Каптюроводов). Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков, конечно, нужно проверять, но в качестве вспомогательного навигатора годится. Основным была прога OsmAnd на смартфоне, потому что у Igo и экран тормознутый и POI почти нет. Проложить маршрут с улицы Ленина в Осло в Железнодорожный район Бергена Igo справится нормально, а вот найти пляж в окрестностях Олессуна не сможет. Igo тоже косячит в прокладке маршрута, нужен глаз да глаз с этими навигаторами, по-этому одновременно работающие два навигатора это хорошая практика. Но, информативность и картинка у Османда лучше, зато Иго пересчитывает маршрут очень быстро и ведёт тебя в туннели (а туннелей в Норвегии много) , бывает что туннель заканчивается развязкой и это вообще подстава. Есть развязки и в туннелях.

Что ещё? Датчик дождя в Каптюре — это Ад! Наверно буду пытаться диллера заставить перенастроить алгоритм его работы. Этим режимом нельзя пользоваться и это не субъективная картина. Когда всё стекло залито, видимость почти ноль, а дворники «молчат». У Ситроена С4 более-менее нормально было, а здесь попа. И это при том, что нет прерывистого режима!
(UPD Оказывается есть регулятор пауз автодворника, после установки позиции с минимальной паузой становится все более-менее нормально. Узнал про это после поездки — читайте инструкции!)

Подлокотник у меня только штатный. Он удобен. Подстаканника (-ов), конечно, не хватало, но в целом по вопросу всяких внутрисалонных ниш дела обстоят нормально. Можно лучше, но и так не критично. Надо ещё очешник поставить.

В предпоследнюю ночь, остановились поздно и шёл дождь по-этому решили заночевать в авто. Я предвидел это и немного подготовился к этому ещё в Питере. Об этом напишу отдельно на форуме Каптюроводов в соответствующем топике. Здесь же скажу, что и следующую ночь ночевали тоже в Каптюре, потому что жене и сыну очень понравилось такая ночёвка. И да, мы в целом низкорослые — пока самый высокий я: 165 см.

Офф-роудов я не устраивал, по-этому потребность в полном приводе не было. Дороги везде хорошие, в том числе грунтовки (один раз только пришлось по такой ездить). Вообще Норвегия очень развитая страна, сопоставимо с Нидерландами и выше, чем Италия, Франция.

Бензин стоит много. В среднем за всю поездку расход составил 7,5 л/100 км. — это и длинные равнинные перегоны и серпантины и городской цикл (но, его относительно немного). И стоимость бензина не единственные транспортные расходы. Ещё есть платная парковка, платные дороги и внутренние паромы (их я сменил 5 штук).

Мне понравилась поездка и я вернусь в Норвегию ещё раз, а может и два. Подробнее о некоторых вещах буду писать в своём блоге: http://2dar.livejournal.com. Одну статью уже написал с указанием координат своих остановок (мы не пользовались кемпингами): http://2dar.livejournal.com/121829.html

Спрашивайте, отвечу!

«Рено-Каптур» с вариатором: отзывы, тест-драйв, достоинства и недостатки

Автомобиль «Рено Каптур» с вариатором, отзывы о котором мы рассмотрим ниже, является распространенной версией французского внедорожника с двигателем 1.6, который поставляется на внутренний рынок. К особенностям данной модификации можно отнести отсутствие полного привода в моделях с X-Tronic. Наличие вариатора характерно только для линейки с передними ведущими колесами. Рассмотрим особенности данной модификации и особенности ее эксплуатации.

Описание

Потенциальные покупатели могут выбрать несколько комплектаций рассматриваемого автомобиля. И не только по вариантам, но и по цветовой гамме экстерьера или салона. За расширенное оборудование требуется доплата. Вариатор «Рено Каптур» (отзывы подтверждают это) — главная особенность этой машины. Его отличает надежность и простота эксплуатации. Стоимость такого внедорожника в минимальной «униформе» начинается от 980 тысяч рублей.

Автомобиль с переменным «двигателем» 1.6 литров почти копирует «Ниссан Жук». Устройство автоматического переключения передач идентично японскому аналогу. При этом программное обеспечение коробки, устанавливаемой на французские автомобили, совершенно другое, специально разработанное для Jatco JF015E. Механизм не зависает при плавном разгоне, благодаря этой разработке и русифицированной прошивке.

Особенности

По отзывам, вариатор «Рено Каптур» обеспечивает высокую плавность хода.Кроме того, существует относительно экономичный режим езды по трассе и в городских условиях, хотя не все владельцы с этим согласны.

Кроме того, в рассматриваемом механизме отмечаются следующие моменты:

• сбалансированная работа при переключении скоростей;
• городского хозяйства;
• нет задержки при резком старте;
• бесшумная работа элементов КПП;
• наличие программирования диапазонов переключения.

Определяясь с выбором автомата или вариатора на Рено-Каптур, следует учитывать, что во втором случае узел максимально тихий и плавный.При этом разница в характере переключения передач от гидравлической АКПП не ощущается, что они относятся к достоинствам автомобиля.

В базовой комплектации предусмотрена возможность выбора скорости вручную, что позволяет настроить «визуальный» механик с удобной регулировкой на рулевой панели в несколько нажатий. Стоит отметить, что из-за отсутствия заднего редуктора и изменения конструкции балки клиренс увеличился до 204 миллиметра.

Добродетели

В комплектации «Рено Каптур» с вариатором стоит двигатель 1.6 литров, имея номинальную мощность 114 лошадиных сил. Отличная тяга на малых оборотах улучшает зимнюю проходимость, на скорости около 140 км / ч обороты не превышают 300 тысяч оборотов в минуту. Этот момент положительно сказывается на комфорте передвижения. Путешествовать на дальние расстояния не проблема, в салоне тихо даже на высоких скоростях.

При этом расход топлива показывает не более семи литров на 100 км, если соблюдать правильный режим движения, не агрессивно нажимая на педаль газа.Увеличенный клиренс вкупе с 16-дюймовыми колесами позволяет проверять машину на бездорожье, которая ведет себя на ней достаточно уверенно и активно, но никак не на раскисшем грунте. Внедорожник также показывает хорошие результаты на заснеженном полотне.

Преимущества оборудования

По отзывам, Renault Kaptur с вариатором имеет существенное преимущество перед конкурентами, которое выражается в наличии коротких свесов и относительно небольшой базы. Производитель предусмотрел установку защиты стального основания под мотор.При этом пластина закрывает весь картер и редуктор, что гарантирует стабильную работу силового агрегата в самых сложных условиях.

В рассматриваемом автомобиле запаска расположена в нижней части кузова под днищем, что не критично, так как места для этого достаточно. Крепеж складной рамы фиксируется с помощью специальных защелок, которые обеспечивают быстрое и легкое извлечение «запаски».

недостатки

Изучив отзывы владельцев «Рено Каптур», можно выделить ряд недостатков автомобиля, а именно

.

1. Большой расход топлива, не совпадающий с заявленным параметром, часто этот показатель в городе превышает 10 л / 100 км.
2. Скромная вместимость багажного отделения (387 литров). Такое уменьшение объема по сравнению с аналогами является существенным недостатком, если машина используется большой семьей;
3. Некачественная резина на «дворниках», что приводит к полной потере свойств при минусовых температурах. Кроме того, щетки стеклоочистителя имеют нестандартное крепление, что затрудняет выбор нестандартных вариантов.
4. В инструкции по замене масла в вариаторе «Рено Каптур» нет информации.«
5. Отсутствие ниш и подставок.
6. Неудобный откидной подлокотник, узкий и мешающий пристегнуться ремню.
7. Отсутствие крышки на запаске, которая при замене чревата загрязнением рук и одежды владельца.

Технические характеристики

Автомобиль имеет стандартный набор характеристик. Ниже приведены основные параметры рассматриваемого внедорожника:

• длина / ширина / высота — 4333/1813/1613 мм;
• , колесная база — 2673 мм;
Масса снаряженная
• — 1.29 тонн;
Силовой агрегат
• — бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 куб. см;
Крутящий момент
• — 156 Нм;
• разгон до 100 км — 12 с;
• Максимальная скорость — 166 км / ч.

Многие потенциальные покупатели интересуются вопросом, какая переменная в Renault Kaptur предоставляется производителем. Это X-Tronic с коробкой передач Jatco.

Дорожные испытания

Вариатор рассматриваемого автомобиля известен по модели Nissan Beetle, хотя имеет собственное программное обеспечение.При обкатке было замечено, что русифицированная прошивка не позволяет «двигателю» зависать в одном режиме при разгоне. В этом случае нивелируются задержки включения газа после торможения. На этом этапе есть минус — отсутствие динамики, хотелось бы больше. При полностью выжатом акселераторе звук раскрученного двигателя с учетом запрограммированного переключения явно превосходит ускорение.

Реальное время разгона до «сотни» отличается на 2-3 секунды в большую сторону от параметра, указанного производителем.При движении по трассе французский внедорожник начинает «напрягать» с двумя пассажирами в салоне и небольшим багажом. При максимальной нагрузке машина становится неспособной активно обгонять. Радует скорость, которая на 130 км / ч составляет около трех тысяч, что экономично и безопасно.

Тест-драйв «Рено Каптур» с вариатором

Рассматриваемая машина с городским хозяйством не так хороша, как на трассе. Это с учетом снижения оборота до 1500 оборотов в минуту.Доходит до того, что «двигатель» начинает вибрировать и гудеть, как в «механике» не самой лучшей сборки. При попытке использовать максимально плавную езду раздражает появление нехарактерного гула.

Увеличенный клиренс спровоцировал испытания на бездорожье. Увы, французский кроссовер с вариатором на данном этапе особо не блеснул. Блок бесступенчатой ​​трансмиссии очень плохо реагирует на смену покрытия (с грязи на асфальт и наоборот). Еще один фактор, влияющий на отказ от подобных экспериментов, — дорогостоящий ремонт коробки, который обойдется не менее ста тысяч рублей.При этом «Каптур» без проблем преодолевает бордюры практически под любым углом.

Парковка на подъеме задним ходом сопровождается нестандартным поведением автомобиля (рывки, остановки и т. Д.). Подвеска кажется жестче аналога с «механикой». Тем не менее поломок в амортизаторах нет, вертикальное ускорение в норме, однако неровности ощущаются характерными толчками. Эта «информация» также передается на рулевое колесо.

Заключение

В отличие от полноприводного «Рено Каптур» с АКПП, который уверенно ведет себя даже на вязкой грунтовке, версия с вариатором для езды по бездорожью полностью не подготовлена. К тому же в блоке трансмиссии нет специальной системы охлаждения, и он очень хорошо перегревается, в результате срабатывает защита. Следовательно, рассматриваемый автомобиль нельзя отнести к полноценному внедорожнику, сделав упор только на клиренс и высокую посадку.

Отзывов:

, тест-драйв, достоинства и недостатки

Автомобиль Renault-Kaptur с вариатором, отзывы о котором мы рассмотрим ниже, является распространенной версией французского внедорожника с двигателем 1,6, который поставляется на отечественный рынок. К особенностям данной модификации можно отнести отсутствие полного привода в моделях с X-Tronic. Наличие вариатора характерно только для линейки с передними ведущими колесами. Рассмотрим особенности данной модификации и особенности ее эксплуатации.

Описание

Потенциальные покупатели могут выбрать несколько комплектаций рассматриваемого автомобиля. Причем не только в вариантах, но и в цветовой гамме экстерьера или салона. За современное оборудование требуется дополнительная оплата. Вариатор «Рено-Каптур» (отзывы подтверждают это) — главная особенность этой машины. Он отличается надежностью и простотой в эксплуатации. Стоимость такого внедорожника в минимальной «униформе» начинается от 980 тысяч рублей.

Автомобиль с переменной 1.6-литровый «мотор» практически копирует Nissan Beetle. Конструкция АКПП идентична японскому аналогу. При этом программное обеспечение коробки, установленной на французском автомобиле, совершенно иное, специально разработанное для Jatco JF015E. Механизм не зависает при плавном разгоне, благодаря указанной разработке и русифицированной прошивке.

Характеристики

По отзывам, вариатор «Рено-Каптур» обеспечивает высокую плавность хода.Кроме того, существует относительно экономичный режим езды по трассе и в городских условиях, хотя не все владельцы с этим согласны.

Кроме того, в рассматриваемом механизме отмечаются следующие моменты:

• сбалансированная работа при переключении скоростей;
• доходность в городском режиме;
• нет задержки при резком старте;
• бесшумная работа элементов коробки передач;
• Наличие программируемых диапазонов переключения.

Определяясь с выбором автомата или вариатора на Рено-Каптур, следует учитывать, что во втором случае узел максимально тихий и плавный.При этом не чувствуется разница в характере переключения с гидравлической АКПП, что относят к достоинствам автомобиля.

В базовой комплектации предусмотрена возможность выбора скоростных режимов вручную, что позволяет настроить «визуальную» механику с удобными регулировками на панели рулевого управления несколькими касаниями. Стоит отметить, что из-за отсутствия заднего редуктора и конструктивных изменений балки клиренс увеличился до 204 миллиметра.

Преимущества

Renault-Kaptur в сборе с вариатором поставляется с 1,6-литровым двигателем с номинальной мощностью 114 лошадиных сил. Отличная тяга на низких оборотах улучшает зимнюю проходимость, на скорости около 140 км / ч обороты не превышают 300 тысяч оборотов в минуту. Этот момент положительно сказывается на комфорте передвижения. Ехать на большие расстояния не проблема, в салоне тихо даже на высоких скоростях.

При этом расход топлива показывает не более семи литров на 100 км, при соблюдении правильного режима движения, без агрессивного нажатия педали газа.Увеличенный клиренс вкупе с 16-дюймовыми колесами позволяет проверять машину на дороге, которая ведет себя на ней достаточно уверенно и активно, но никак не на илистой почве. На заснеженном полотне внедорожник тоже показывает неплохие результаты.

Преимущества комплектации

По отзывам, Renault-Kaptur с вариатором имеет существенное преимущество перед конкурентами, выражающееся в наличии коротких свесов и относительно небольшой базы. Производитель предусмотрел установку защиты стального основания под мотор.При этом пластина закрывает весь картер и коробку передач, что гарантирует стабильную работу силового агрегата в самых сложных условиях.

У рассматриваемого автомобиля запаска находится в нижней части кузова под днищем, что не критично, так как места для этого достаточно. Крепление навесной рамы фиксируется с помощью специальных защелок, которые обеспечивают быстрое и легкое извлечение «запаски».

недостатки

Изучив отзывы владельцев Renault-Kaptur, можно выделить ряд минусов автомобиля, а именно:

1. Большой расход топлива, не совпадающий с заявленным параметром, часто это показатель в городе превышает 10 л / 100 км.
2. Багажник скромный (387 литров). Такое уменьшение объема, по сравнению с аналогами, является существенным недостатком, если машина используется большой семьей;
3. Некачественная резина на «дворниках», что приводит к полной потере свойств при минусовых температурах. К тому же щетки стеклоочистителя имеют нестандартное крепление, что затрудняет выбор нестандартных вариантов.
4. В инструкции по замене масла в вариаторе «Рено-Каптур» нет информации.
5. Отсутствие ниш и подстаканников.
6. Неудобный откидной подлокотник, узкий, мешающий пристегнуться ремнем.
7. Отсутствие крышки на запаске, которая при замене чревата загрязнением рук и одежды владельца.

Технические характеристики

Автомобиль имеет стандартный набор функций. Ниже приведены основные параметры рассматриваемого внедорожника:

,

,
• длина / ширина / высота — 4333/1813/1613 мм;
• колесная база — 2673 мм;
• Масса снаряженная — 1.29 т;
Силовой агрегат
• — бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 куб. см;
• крутящий момент — 156 Нм;
• Прирост скорости до 100 км — 12 с;
• Максимальная скорость — 166 км / ч.

Многих потенциальных покупателей интересует вопрос, какой вариатор для Renault-Kaptur предоставляет производитель. Это X-Tronic с коробкой передач Jatco.

Дорожный тест

Вариатор рассматриваемого автомобиля известен по модели Ниссан Жук, хотя и имеет собственное программное обеспечение.Во время обкатки было замечено, что русифицированная прошивка не дает «двигателю» зависать в одном режиме при разгоне. При этом нивелируются задержки при активации газа после торможения. Еще на этом этапе есть минус — отсутствие динамики, хотелось бы ее побольше. При выжатом акселераторе до упора звук раскрученного двигателя с учетом запрограммированных переключений явно превышает ускорение.

Фактическое время разгона до «сотни» отличается на 2-3 секунды в сторону увеличения от параметра, указанного производителем.При движении по трассе французский внедорожник начинает «напрягать» с двумя пассажирами в салоне и мелким багажом. При максимальной нагрузке машина становится неспособной активно обгонять. Порадовала скорость, которая при 130 км / ч составляет около трех тысяч, что экономично и безопасно.

Тест-драйв «Рено-Каптур» с вариатором

Рассматриваемая машина с городским хозяйством не так хороша, как на трассе. Это с учетом снижения оборотов до 1500 оборотов в минуту.Доходит до того, что «двигатель» начинает вибрировать и гудеть, так как на «механике» не самая лучшая сборка. При попытке использовать максимально плавное движение раздражает появление нехарактерного гула.

Повышенный клиренс спровоцировал испытания на бездорожье. Увы, французский кроссовер с вариатором на данном этапе особо не блеснул. Блок бесступенчатой ​​трансмиссии очень плохо реагирует на изменение покрытия (с грязи на асфальт и наоборот). Еще один фактор, влияющий на отказ от подобных экспериментов, — дорогостоящий ремонт коробки, который обойдется не менее ста тысяч рублей.При этом «Каптур» легко преодолевает границы практически под любым углом.

Парковка на подъеме задним ходом сопровождается нестандартным поведением автомобиля (рывками, остановками и т.п.). Подвеска кажется жестче аналога с «механикой». Тем не менее поломок в амортизаторах нет, вертикальные ускорения в норме, но неровности ощущаются характерными толчками. Эта «информация» также передается на рулевое колесо.

Мощность

В отличие от полноприводного «Рено-Каптур» с АКПП, который уверенно ведет себя даже на вязкой грунтовке, версия с вариатором для движения по бездорожью полностью не подготовлена.К тому же в блоке трансмиссии нет специальной системы охлаждения, да и перегревается он очень хорошо, в результате срабатывает защита. Поэтому рассматриваемый автомобиль нельзя отнести к полноценному внедорожнику, сделав упор только на клиренс и высокую посадку.

Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв. Каптур с вариатором: отзыв автовладельца Какой вариатор на Рено Каптур

Я ездил в Норвегию с палатками на полмесяца.На ремне вариатора намотал почти 5000 километров, порой не совсем легко (а к моменту начала поездки общий пробег составлял почти 2000 км). Еще мне довелось поспать в Capture. Я остановлюсь на описании впечатлений от Capture.

Главное, чтобы Каптюр выполнил задачу-минимум: никаких технических проблем, заморочек и прочего. К поездке особо не готовился, просто отрепетировал процесс снятия и установки запаски, которая находится под днищем этой машины в моноприводе (слава богу, не пригодилось).Сели, проехали, проехали, приехали. Без проблем.

По ровным трассам Ленинградской области, Эстонии, Швеции и Норвегии все катится легко. Трудностей с обгонами и прочим не возникло. Да, вариант с вариатором — не ракета, но сразу на ходу нормально обгоняешь и на 90 км, и на 120, неудобств нет.

Но горки … Ну, вы знаете, какие серпантины есть в Норвегии. Конечно, везде лазили и проехали по Снежной дороге — около 1200 метров, въехали в Долшибу — почти 1500.И мы поднялись по узким, но крутым серпантинным дорогам Бергена. Не бывает, чтобы серийный автомобиль не ездил по бездорожью.

Но, захват на таких восхождениях был тяжелым. На том же Долшибе пыхтел 40-45. Запас еще был 10 км / ч, но как-то совсем не хотелось издеваться. О динамике разгона вспоминать вообще не стоит. Ну, я тоже совершенно не мог представить себе трейлер с домом на колесах или лодку.

И, не могу не отметить, несколько раз останавливался на подъеме для фотографирования и хорошо чувствовал запах горящей муфты.Справедливости ради скажу, что этот запах на парковках проездов и без вариатора Capture. То есть ни одна не опалена. Впрочем, ладно, несколько дней гонял по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. А если бы я жил на Алтае, Закавказье и др.? То же я не представляю в смысле ресурса передачи. Да хоть он и жил в Норвегии — ведь у местных тоже есть каптура!

EuroSaptury нечасто, но на дорогах Норвегии попадались так, что я был почти полностью своим (чего нельзя сказать о той самой Грете, с которой я встречался только один раз и той с нашими номерными знаками).И тряпок почти не было. В целом Рено Парк здесь совсем другой, чем здесь, но в целом рено много. Не как Вольво, но все же. И еще много, особенно в городах, электромобилей — электромобиль есть не только у Tesla, но и у BMW, Toyota и Renault. А Renault Twisi часто используют для туристов.

Эстонские пограничники (не мы, а машина) и китайские туристы в Швеции очень интересовались захватом.

Однако вернемся в салон.Мне было удобно и проблем с посадкой в ​​дальнем путешествии не было. Все хорошо. Ну не все — низкая информативность дисплея устройств, конечно, бесит, но это сразу было понятно. А вот в жопе расположенные в жопе кнопки круиз-контроля и ограничителя особо не раздражали — я вообще круиз один раз включил, как только выехал из Питера, и не выключал, пока не приехал. А кнопками на руле управлять удобно.

Родная навигация вполне нормальная (после апгрейда на форуме Каптюроводов). Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков, конечно, нужно проверять, но в качестве вспомогательного навигатора подойдет. Основной программой на смартфоне была OsmAnd, потому что у Igo медленный экран и почти нет POI. Igo справится с маршрутом от улицы Ленина в Осло до железнодорожного района Бергена, но не сможет найти пляж в окрестностях Олессуна.Igo также допускает ошибки при прокладке маршрута, с этими навигаторами нужен глаз и глаз, поэтому одновременная работа двух навигаторов — хорошая практика. Но информационное наполнение и изображение Osmand лучше, но Igo очень быстро пересчитывает маршрут и ведет вас в туннели (а в Норвегии их много), бывает, что туннель заканчивается перекрестком, и это обычно установка. Также в туннелях есть развязки.

Что еще? Датчик дождя в Capture is Hell! Возможно я попробую заставить дилера перенастроить алгоритм своей работы.Этот режим использовать нельзя, и это не субъективная картина. Когда все стекла залиты, видимость практически нулевая, а дворники «молчат». Ситроен С4 был более-менее нормальным, но вот попа. И это при том, что нет прерывистого режима!
(UPD Оказывается, есть регулятор пауз автодворца, после установки положения с минимальной паузой становится более-менее нормально. Об этом узнал после поездки — читайте инструкцию!)

У меня только штатный подлокотник.Это удобно. Подстаканников, конечно, не хватило, но в целом в вопросе каких-то внутренних ниш дела обстоят нормально. Могло быть и лучше, но тоже не так критично. Надо еще поставить футляр для очков.

В предпоследнюю ночь мы остановились поздно, шел дождь, поэтому мы решили переночевать в машине. Я предвидел это и немного готовился к этому еще в Петербурге. Об этом я напишу отдельно на форуме Каптюродов в соответствующей теме.Здесь скажу, что следующую ночь мы тоже ночевали в Каптюре, потому что жене и сыну такая ночевка очень понравилась. И да, мы вообще невысокие — у самого высокого я: 165 см.

Внедорожники мне не подходили, поэтому в полном приводе не было необходимости. Дороги везде хорошие, в том числе и грунтовые (на такой поездке мне довелось проехать всего один раз). В целом Норвегия — очень развитая страна, сопоставимая с Нидерландами и выше Италии и Франции.

Бензин стоит дорого.Средний расход за всю поездку составил 7,5 л / 100 км. — это длинные пологие участки и серпантины и городской цикл (но он относительно небольшой). И стоимость бензина — не единственные транспортные расходы. Также есть платная парковка, платные дороги и внутренние паромы (поменял 5).

Поездка мне понравилась, и я вернусь в Норвегию еще раз, может, два. Подробнее о некоторых вещах я напишу в своем блоге.

Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками с оптимальным запасом хода, например версия автомобиля с 1.6-литровый мотор и 114 лошадиных сил. Автомобиль оборудован вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод у этой иномарки — передний. Коробка вариатора часто встречается на японских автомобилях.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Как проявляется надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм.Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойный конкурент автомобилям с автоматической и механической трансмиссиями. Благодаря переднему приводу нагрузка на трансмиссию минимальна.

Сколько топлива расходуется? У каждого цикла есть свой индикатор. В частности, при движении в городском цикле расходуется 8,6 л на 100 км, около 7 л. расходуется в смешанном цикле. При движении по трассе расходуется минимум 6 литров.

Чтобы автомобиль проработал как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором должен эксплуатироваться по определенным правилам.При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что на машине будет сложно подняться, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система под нагрузкой активирует специальную защиту от перегрева. На сложной местности Kaptur с вариатором показывает достойные характеристики.

Коробка хорошо реагирует на изменение тяги. Он автоматически устанавливает оптимальные параметры скорости. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене купить модель Каптюр с вариатором выгоднее, чем с пулеметом.

Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа. Скорость меняется быстро. В салоне авто с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт. Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Набор скорости плавный, рычаний и рывков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Поддерживается установка на модели Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатая планетарная передача.Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, расходных материалов, связанных с коробкой передач.

Возможные проблемы с КПП

Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или требуется промывка дроссельной заслонки.Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло рабочие свойства, загрязнено продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подойдет использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. На полную замену требуется около 10 литров. Это масло меняют примерно каждые 60 000 км.

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений.При чем здесь Renault Kaptur? Причем переднеприводная версия с двигателем 1,6 и вариатором была брошена в бой не весной, а теперь, в сентябре. Ведь скоро Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? По цене! Если Kaptur с двухлитровым 143-сильным двигателем и «автоматом» стоит не менее 1 миллиона 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то Kaptur 1 с двумя педалями.6 с двигателем мощностью 114 л.с. в такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. руб. Ура?

Если по жизни никуда не торопишься, то однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии мы измерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км / ч занимает долгие 14,5 секунд. Даже 105-сильная Skoda Yeti с автоматической коробкой передач, которую мы ругали за летаргию, заняла 14,2 секунды. А если в вариатор Kaptur загрузить четырех гонщиков и забросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18.2 секунды!

В ручном режиме вариатор делит диапазон передаточных чисел (3,87-0,53) на шесть псевдо-передач без их жесткого ограничения

Хорошо, что вариатор позволяет машине отлично следовать за педалью газа — недаром инженеры Renault, в том числе и наш бывший коллега Никита Гудков, потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, известного с 2009 года по другим модели Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.

Сначала была обучена бесступенчатая трансмиссия… чтобы замаскироваться под обычную коробку передач, превышающую восемь фиксированных передаточных чисел при ускорении. Зачем? Дабы избавиться от неприятных «зависаний» оборотов двигателя на одной ноте, по возможности, и «степпинг» срабатывает, уже при нажатии на педаль газа более трети хода. Динамики это не добавляет, но эмоций больше.

А во-вторых вариатор Каптюра не тупит при повторном нажатии на акселератор. Я сбавил скорость перед лежачим полицейским, нажал на педаль газа, и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора точно такой же, как на двухлитровой машине с «автоматом»

Если вы едете с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать со скоростью 1300-1500 об / мин, что минимально стабильно в режиме тяги. Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор вдвое — и через мгновение тахометр уже 3000 об / мин, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем довольно рваном ездовом цикле ARDC расход был уже 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

Так выглядит интерьер Capture 1.6 выглядит с топовым вариатором Style CVT и внутренним пакетом персонализации Orange. Цена автомобиля (с учетом цвета кузова «металлик») — 1 миллион 60 тысяч рублей

.

А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку не стала неожиданностью: Kaptur едет уверенно, если шины имеют достаточное сцепление с дорогой. Передний привод просто не допускает критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, на искусственных восхождениях с твердым покрытием.При 30% проблем нет: Kaptur легко трогается с места с помощью системы помощи при трогании с подъема. Теперь 40 процентов, это тоже примерно 22 градуса. Переключатель селектора в ручной режим, первая псевдопередача, стоп, старт … Передние колеса зацепились после небольшого пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об / мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Kaptur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов.И в инструкции на этот счет ничего не сказано.

Бордюр высотой 18 см не помеха, если въехать в него под углом

Однако это лучше, чем потом ремонтировать вариатор, а точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет продвигаться в крутой подъем на небольшой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, без наездов можно перегреть гидротрансформатор: если долго пытаться «лоб в лоб» ехать по высокому бордюру.Просто этого делать не нужно — достаточно немного повернуть машину так, чтобы сначала одно колесо въехало в бордюр, потом второе.

Резюме? Регулируемая скорость Kaptur подойдет как горожанам, а точнее горожанам, так и тем, кто ездит по проселочным дорогам. Но поможет ли запасной передок, не лучше ли Creta с двигателем 1600 куб.см и АКПП? Мы постараемся проверить это как можно скорее.

Надежен ли вариатор?

ХЛЕБУШКИН Илья

Вариатор JF015E (также известный под индексом Nissan RE0F11A), появившийся в 2009 году, является вторым поколением вариаторов Jatco и используется на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник модели Jatco JF011E 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на небольшой автомобиль с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по долговечности классической гидравлической машине.

Главное быть осторожным. Во-первых, нужно защитить вариатор от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор ненавидит грязное масло — рабочую жидкость нужно менять не реже одного раза в 70 тысяч километров.А когда появляются толчки — сразу.

Вариатор Jatco (модель JF015E) специально адаптирован для Capture — оригинальная программа предполагает имитацию переключения передач, коих аж восемь подряд!

И в-третьих, помните: вариатор гораздо чувствительнее «автомата» к манерам хозяина и дорожным условиям. Например, его веко заметно сокращается не только от рваной активной езды, но и от долгого ползания в заторах: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально прогибается и, соответственно, быстрее изнашивается.И самое главное, вариатор нисколько не способствует резкой остановке вращения колес — например, при зацеплении после пробуксовки или при наезде на бордюр. От этого может начаться цепная реакция: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а потом начинают грызть ремень, стирая в первую очередь тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на нагруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно скажутся на исправности блока клапанов, редуктора давления масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочего жидкость.

Некоторые результаты измерений Autoreview
Параметры	Автомобиль
Максимальная скорость, км / ч	162
Время разгона, с
0-50 км / ч	5,1
0-100 км / ч	14,5
0-150 км / ч	42,7
в пути 400 м	19,8
в пути 1000 м	36,3
60-100 км / ч (Д)	8,8
80-120 км / ч (Д)	11,8
Биение, м
Скорость от 50 км / ч	707
130-80 км / ч	860
160-80 км / ч	—
Торможение со скорости 100 км / ч
путь, м	42,1
замедление, м / с2	9,2

Точность показаний спидометра
Легковые автомобили	Показания спидометра, км / ч
	40	60	80	100	120	140	160
	Истинная скорость, км / ч
Рено Каптур 1.6 вариатор X-Tronic	37	57	76	96	116	136	156

Паспортные данные *
Автомобиль	Renault Kaptur 1.6 CVT X-Tronic
Тип корпуса	универсал пятидверный
Кол-во мест	5
Размеры, мм
длина	4333
ширина	1813
высота	1613
колесная база	2673
передняя / задняя колея	1564/1570
клиренс	205
Объем багажника, л	387 (1200) *
Коэффициент лобового сопротивления	0,3
Снаряженная масса, кг	1290-1320
Полная масса, кг	1768
Двигатель	бензиновый с многоточечным впрыском топлива
Расположение	передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	78,0 / 83,6
Степень сжатия	10,7: 1
Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин	114/84/5500
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин	156/4000
Трансмиссия	вариатор бесступенчатый
Привод	перед
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, рессорная
Тормоза передние	диск вентилируемый
Задние тормоза	барабан
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч	166
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл	8,6
загородный цикл	6
смешанный цикл	6,9
Выбросы CO2 в г / км, комбинированные	160
Экологический класс	Евро 5
Емкость топливного бака, л	52
Топливо	АИ-95
* Со сложенными спинками задних сидений

Для Renault в России новоиспеченный кроссовер Kaptur стал аутлетом: с июня продано три тысячи экземпляров, а уже собрано 15 тысяч заказов! При этом 80% покупателей — новые, ранее не принадлежавшие французским автомобилям.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухлитровым 143-сильным мотором, четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — в продажу поступил Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, у него всего 114 «лошадок» и монопривод, но цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации увеличит продажи вдвое.

Сначала подумал, что новая версия не станет для меня открытием: тандем 1,6-литрового двигателя в паре с вариатором Jatco давно известен моделям Renault и Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор при разгоне имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на той же скорости (для этого педаль газа должна быть нажата не менее чем на 30%. ). У вариатора также есть ручной режим — при переключении на него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Как это влияет на динамику? Честно говоря, нет — машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту вариатор Каптюр разменивает первую сотню за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке ловкости порой не хватает — то и дело приходится выжимать педаль до пола. Только после 3500 об / мин ускорение становится более-менее резким. Но в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменения тяги и нисколько не раздражает задумчивостью и рывками, что и является причиной версии с автоматом.

Я тоже голову с дороги совал. На труднопроходимой местности Kaptur CVT не прогадал: уверенно преодолевал крутые подъемы на грейдере и спокойно трогался с места после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist. Но когда он начал штурмовать песчаную гору, Renault через несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, заточенной для езды по асфальту, в этом нет необходимости.Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и сделал объезд через равнину.

В городе правда Capture за глаза хватает. Ведь клиренс 204 мм и довольно короткие свесы. Так что даже высокие бордюры для него не станут непреодолимым препятствием — главное, во избежание высокой нагрузки на трансмиссию, не атакуйте их двумя колесами одновременно. Проехал под углом и заказал.

По результатам теста у меня только одна претензия — отсутствие динамики.Сто четырнадцать сил не всегда хватает вариатору Capture. Двухлитровая версия полагается на четырехступенчатый автомат. Такой каптюр показал себя достойно в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Однако если победа в «светофоре» для вас не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется в суд.

Постоянные читатели «Двигателя» уже знакомы с новым Renault Kaptur. Не так давно в Сочи и его окрестностях мы уже протестировали две версии кроссовера: 2.0-литровый полный привод и 1,6-литровый с передним приводом. В этот раз на улицах Санкт-Петербурга, а также на трассах и грунтовых дорогах Ленинградской области мы протестировали новую модификацию Kaptur, на которую Renault возлагает особые надежды: 1.6 CVT — с передним приводом. и вариатор.

Эту версию автомобиля анонсировали в российском представительстве Renault, как только Kaptur был официально представлен в РФ. И с самого начала говорили, что он должен стать, пожалуй, самым популярным в линейке модификаций кроссовера.Во-первых, это самая доступная двухпедальная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется в первую очередь как городской кроссовер. А жителю мегаполиса вроде бы не нужен крупногабаритный двигатель и полноприводная трансмиссия — более актуальна коробка передач, не требующая постоянной работы левой ногой в городском потоке.

Для начала несколько слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки компании Jatco, которая известна, в частности, для кроссоверов Nissan под названием X-Tronic.Вариатор «обучен» имитировать переключение передач: в автоматическом режиме коробка проходит целых восемь виртуальных «ступеней», шесть из которых доступны водителю с ручным управлением. Для тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с небольшим двигателем будет регулярно ездить под нагрузкой, для защиты от перегрева был установлен дополнительный контур охлаждения.

Маркетологи Renault придумали стильные пакеты кастомизации для Kaptur — огромная редкость в массовом сегменте.Расчет, конечно же, делается на молодежь и, конечно же, на прекрасную половину человечества.

Помимо ярких цветов и отдельного цвета крыши, оранжевыми штрихами пакета Ultra Energy можно окутать практически всю машину. Кроме того, есть еще наклейки на такую ​​же крышу и пакет Orange для внутренней отделки. Без надбавки за основной цвет весь оранжевый декор обойдется в 52 970 рублей. Однако его также можно заказать отдельно.

Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, но модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского истребителя». В частности, минимизируется время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяющееся после отпускания дроссельной заслонки. И режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали акселератора более чем на треть. Алгоритм работы вариатора, кстати, разрабатывался при непосредственном участии российских инженеров Renault.Не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Удалось ли французам и их русским коллегам реализовать свои планы? В целом да: вариатор Kaptur 1.6 вариатор едет вполне адекватно своей мощности и весу. Но в частности … Недаром дьявол в Гете сказал Фаусту: «Теория засохла, друг мой, и дерево жизни цветет!» Ведь это, как всегда, кроется в деталях.

В многолюдном городе, в плотном потоке, движущемся со скоростью от 20 до 60-80 км / ч, Каптур действительно неплох.Не скажем динамично, но за педалью автомобиль следует довольно охотно. Однако стоит вырваться в оперативное пространство, поскольку начнутся вопросы.

Первый из них касается времени разгона на скоростях выше нормальных городских. Вариатор Kaptur 1.6 CVT не «рвет подошвы» с места, и обгон на трассе нужно рассчитывать вдвойне. Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, необходимо слегка отпустить обгоняемую машину вперед и начать нажимать педаль акселератора, еще находясь на своей полосе движения, чтобы можно было выехать на встречную полосу с педалью в полу.В противном случае вы можете столкнуться с традиционным поведением вариатора: нажимаешь — сначала слышишь рев двигателя и только через долю секунды чувствуешь желаемый подхват. Как показывает практика, именно этих долей часто не хватает …

В городе очевидная приспособляемость коробки к стилю вождения не всегда «у кассы»: минут сорок в пробках стучишь — после этого получишь вялый разгон, если нужно резко разогнаться.А в трансмиссии нет спортивного режима — только ручной.

В целом традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими специалистами алгоритм управления, проявилась в Kaptur CVT X-Tronic: не стоит рассматривать Kaptur с бесступенчатой ​​трансмиссией как дерзкого вора городского спокойствия.

Если ехать по свободной проселочной дороге с более-менее постоянной скоростью, Каптюр на вариаторе радует как комфортом (двигатель, работающий примерно на 2000 об / мин, не склонен «давить на уши»), так и экономичностью: в этом режиме расход топлива легкий не только в среднем «паспорте» 7.1 литр, но тоже в 6,8 литра на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на «сотню».

Что в итоге?

Renault позиционирует новый вариатор Kaptur 1.6 CVT очень точно: это, говоря языком мотоциклов, уличный истребитель: очень яркий и успешный, но эмоционально сбалансированный покоритель городских улиц в движении, требующий «аплодисментов» с помощью акселератора, чтобы оправдать довольно громкий заглавие.

При этом набеги на природу ему отнюдь не противопоказаны! Более того, именно за городом вы понимаете, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, — это, как говорится, факт, а не реклама. На разбитой проселочной дороге, не знавшей, что такое грейдер, со времен Царь-Гороха, не говоря уже об относительно ровной гравийной дороге, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного Дастера, как будто Французы создали Kaptur не только для российских городов, но и для любительских митингов за их пределами.Для полной гармонии было бы еще четыре ведущих колеса! И эта версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..

Обзоры и тест-драйвы каптур с вариатором. Тест Renault Captur с вариатором: городской чувак

Renault Captur CVT Продажи стартовали в сентябре

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений. При чем здесь Renault Kaptur? Причем переднеприводная версия с 1.6 двигатель и вариатор бросили в бой не весной, а сейчас, в сентябре. Ведь скоро Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? По цене! Если Renault Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит не менее 1 миллиона 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем 114 л.с. Привод в такой же комплектации можно взять за 980 тыс. (см. цены и комплектации).Ура?

Если по жизни никуда не торопишься, то однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Captyur мы измерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км / ч занимает долгие 14,5 секунд. Даже 105-сильный Skoda Yeti с «автоматом», которого мы ругали за летаргию, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14,2 секунды. А если погрузить в вариатор Renault Kaptur четырех гонщиков и забросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18.2 секунды!

Хорошо, что вариатор позволяет машине отлично следовать за педалью газа — не зря инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, который известен по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki с 2009 года.

Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили … маскироваться под обычную коробку передач, проходя через восемь фиксированных передаточных чисел при ускорении. Зачем? Для того, чтобы по возможности избавиться от неприятного «зависания» оборотов двигателя на одной ноте, а «степпинг» срабатывает при нажатии на педаль газа более трети хода.Динамики Renault Capture не прибавляет, но эмоций больше.

А во-вторых вариатор Каптуры не тупит при повторном нажатии на акселератор. Я сбавил скорость перед лежачим полицейским, нажал на газ — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора Renault Kaptur точно такой же, как на двухлитровой машине с «автоматом»

Если вы едете с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать со скоростью 1300-1500 об / мин, что минимально стабильно в режиме тяги.Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор вдвое — и через мгновение тахометр уже 3000 об / мин, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем довольно рваном ездовом цикле ARDC расход был уже 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Kaptur едет уверенно, пока шины имеют достаточное сцепление с дорогой. Передний привод просто не допускает критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, на искусственных восхождениях с твердым покрытием. При 30% проблем нет: Kaptur легко трогается с места с помощью системы помощи при трогании с подъема. Теперь 40 процентов, это тоже примерно 22 градуса.Переключатель селектора в ручной режим, первая псевдопередача, стоп, старт … Передние колеса зацепились после небольшого пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об / мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Renault Captur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов. И в инструкции об этом ничего не сказано.

Однако так лучше, чем потом ремонтировать вариатор, а точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет продвигаться в крутой подъем на небольшой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, без наездов можно перегреть гидротрансформатор: если долго пытаться проехать «лоб в лоб» по высокому бордюру. Просто этого делать не нужно — достаточно слегка повернуть машину так, чтобы сначала одно колесо въехало в бордюр, а потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Captyur подойдет как горожанам, а точнее горожанам, так и тем, кто ездит по проселочным дорогам.Но поможет ли запасной передок, не лучше ли Creta с двигателем 1600 куб.см и автоматической коробкой передач? Мы постараемся проверить это как можно скорее.

Renault Captur см. Отзывы владельцев.

Насколько надежен вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (также известный под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco и используется на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник модели Jatco JF011E 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на небольшой автомобиль с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления, способен выдержать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по прочности классическому гидравлическому автомату .

Главное быть осторожным. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптюр от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор не выносит грязного масла — рабочую жидкость нужно менять не реже одного раза в 70 тысяч километров. А когда появляются толчки — сразу.

И в-третьих, помните: вариатор Renault Kaptur (хотя это верно для большинства вариаторов) гораздо более чувствителен, чем «автомат», к манерам своего хозяина и дорожным условиям.Например, его веки заметно сокращаются не только от рваной активной езды, но и от долгого ползания в заторах: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнется и, соответственно, быстрее изнашивается. И самое главное, вариатор нисколько не способствует резкой остановке вращения колес — например, при зацеплении после пробуксовки или при въезде в бордюр. От этого может начаться цепная реакция: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а потом начинают грызть ремень, стирая в первую очередь тонкую выемку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на нагруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно скажутся на исправности блока клапанов, редуктора давления масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочего жидкость.

Некоторые результаты измерений

Автомобиль

Опции	Автомобиль
	Renault Kaptur 1.6CVT X-Tronic
Максимальная скорость, км / ч	162
Время разгона, с
0-50 км / ч	5,1
0-100 км / ч	14,5
0-150 км / ч	42,7
в пути 400 м	19,8
в пути 1000 м	36,3
60-100 км / ч (Д)	8,8
80-120 км / ч (Д)	11,8
Биение, м
Скорость от 50 км / ч	707
130-80 км / ч	860
160-80 км / ч	—
Торможение со скорости 100 км / ч
путь, м	42,1
замедление, м / с2	9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Автомобиль	Renault Kaptur 1.6 вариатор X-Tronic
Тип корпуса	универсал пятидверный
Кол-во мест	5
Размеры, мм
длина	4333
ширина	1813
высота	1613
колесная база	2673
передняя / задняя колея	1564/1570
клиренс	205
Объем багажника, л	387 (1200) *
Коэффициент лобового сопротивления	0,3
Снаряженная масса, кг	1290-1320
Полная масса, кг	1768
Двигатель	бензин с многоточечным впрыском топлива
Расположение	передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	78,0 / 83,6
Степень сжатия	10,7: 1
Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин	114/84/5500
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин	156/4000
Трансмиссия	вариатор бесступенчатый
Привод	перед
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, рессорная
Тормоза передние	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабан
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч	166
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл	8,6
загородный цикл	6
смешанный цикл	6,9
Выбросы CO2 в г / км, комбинированные	160
Экологический класс	Евро 5
Емкость топливного бака, л	52
Топливо	АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: авторевю.ru

Мы совсем не прочь водить Kaptur, но и не готовы переключать передачи самостоятельно. Как и не готов переплачивать за версию с двухлитровым двигателем и полным приводом, которая пригодится в городе пару раз в год. Многие потенциальные покупатели Kaptur наверняка говорили нечто подобное в салонах официальных дилеров Renault. Поэтому французы тут же предложили им версию, которая в скором времени, несомненно, станет самой популярной.А именно — новый Renault Kaptur с двигателем 1,6 л и вариатором.

На этот раз мы не будем много говорить о внешнем виде. Кроссовер с бесступенчатой ​​трансмиссией внешне абсолютно ничем не отличается от собратьев с «механикой» и «автоматом». Это по-прежнему стильный городской кроссовер, который многие выберут именно из-за его привлекательного внешнего вида. В салоне «вариатора» Каптура тоже нет ничего нового. Не самые дорогие материалы отделки, ряд проколов в эргономике и стильные французские дизайнерские решения — не стоит рассказывать обо всех плюсах и минусах французского автомобиля тем, кто всерьез присматривается к Kaptur.

Так что все внимание X-Tronic CVT. Эта трансмиссия устанавливалась на многие модели Nissan и Renault, где зарекомендовала себя … не лучшим образом. Вариатор перегревался и слишком быстро выходил из строя, что никоим образом не устраивало автолюбителей, многим из которых пришлось возвращать к жизни хрупкий вариатор за свой счет.

Renault немедленно отреагировал на справедливую критику. Выяснилось, что перед установкой на новый Каптур вариатор прошел модернизацию. А если долго не заносить и не стараться перпендикулярно въезжать в бордюры, то с надежностью проблем возникнуть не должно.Более того, доработкой вариатора занимались российские инженеры и испытатели, не понаслышке знающие об особенностях эксплуатации таких автомобилей в наших суровых условиях.

Решив проблемы с надежностью, специалисты Renault направили свои усилия в другое русло. Они попытались создать уникальный режим работы вариатора. Другими словами, вариатор должен был выглядеть как классическая автоматическая коробка передач. И все для того, чтобы избавить уши водителей и пассажиров Kaptur от заунывного завывания двигателя, характерного для автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, который при разгоне вынужден работать с одинаковой скоростью.

И Рено не соврал. Вариатор действительно умеет самостоятельно переключать передачи и при работе напоминает не чем-то, а идеально настроенную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Причем при желании водитель сам может выбрать передачу. Если только не в ручном режиме, виртуальных передач станет не восемь, а всего шесть. Однако даже с такой идеально настроенной трансмиссией Renault Kaptur не превратился в динамичный автомобиль.

Технические характеристики Renault Kaptur 1.6 CVT

Флегматик 114-сильный 1.6-литровый мотор разгоняет машину до сотни за долгие 13 секунд. И такое ощущение, что разгон длится еще дольше. Однако, если вы редко покидаете город, то можете смириться с отсутствием динамики. В пределах городских скоростей французский кроссовер разгоняется очень хорошо.

Несомненным плюсом нового Kaptur с вариатором также является хорошая звукоизоляция. По сравнению с версией с «механикой» здесь заметно меньше слышно шум двигателя и вой коробки передач.Но еще один обещанный плюс Renault Kaptur с вариатором так и не оценили. В технических характеристиках автомобиля производитель указал очень приятные показатели расхода топлива, но на деле аппетит автомобиля оказался на несколько литров больше. Но не будем торопиться с выводами. После обкатки расход топлива может снизиться. Да и условия, в которых проходил тест-драйв, нельзя назвать щадящими.

Из всех версий Kaptur, предлагаемых на сегодняшний день, кроссовер CVT действительно выглядит как лучший вариант.Он не впечатлит динамикой, но позволит перемещаться по городу в тепле и комфорте. Ценовое позиционирование также сыграет в пользу Kaptur с вариатором. Автомобиль дороже версий с механической коробкой передач, но дешевле 2-литрового нового Kaptur с «автоматом». Главное не забывать, что на вариаторе Kaptur 1.6 не рекомендуется буксовать и лазить по бордюрам.

Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи.С другой стороны, чего еще ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и модернизируемой сегодня? А как поставить аналогичную АКПП на 1,6-литровую модификацию, если она не очень идет даже с 2-х литровой?

Именно наличие такой несущественной автоматической коробки передач и, в большей степени, отсутствие других опций подтолкнуло французов оборудовать свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Тем самым они одним выстрелом убили двух зайцев — и линейка трансмиссий расширилась, и предложила ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к вариаторам, привыкшим к ним, в основном, к японским моделям. Однако в Renault поспешили объявить, что подготовили для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а нечто особенное! Это так?

В дилерских центрах внимание покупателя обращают на снижение, которое достигается именно благодаря такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы — либо плавное изменение передаточного числа, либо имитацию, как классический «автомат».

Вариатор X-Tronic, конструкция

Изюминкой вариатора является двухступенчатая планетарная передача, благодаря которой он, строго говоря, не вариатор в его классическом понимании, а гибрид вариатора и традиционного гидротрансформатора. Во время начала движения включается первая ступень, но практически сразу ее сменяет вторая, после чего, собственно, в игру вступает схема вариатора.

Конструкция вариатора CVT X-Tronic чрезвычайно совершенна.

Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, гораздо ярче реагирует на нажатие педали газа.

Технические характеристики вариатора X-Tronic:

Тип трансмиссии		вариатор X-Tronic
Передаточное число	главная шестерня	3.882
	I передача	3,783 — 0,532

Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками с оптимальным запасом мощности, например, версия автомобиля с двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 114 лошадиных сил. Автомобиль оборудован вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод этой иномарки — передний. Коробка вариатора часто встречается на японских автомобилях.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Как проявляется надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд.Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойный конкурент автомобилям с автоматической и механической трансмиссиями. Передний привод снижает нагрузку на трансмиссию.

Сколько топлива расходуется? У каждого цикла есть свой индикатор. В частности, при движении в городском цикле расходуется 8,6 л на 100 км, около 7 л. расходуется в смешанном цикле. При движении по трассе расходуется минимум 6 литров.

Чтобы автомобиль проработал как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором должен эксплуатироваться по определенным правилам. При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что на машине будет сложно подняться, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система при нагрузках активирует специальную защиту от перегрева. На сложной местности Kaptur с вариатором показывает достойные характеристики.

Коробка хорошо реагирует на изменение тяги.Он автоматически устанавливает оптимальные параметры скорости. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене купить модель Каптюр с вариатором выгоднее, чем с пулеметом.

Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа. Скорость меняется быстро. В салоне авто с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт.Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Прирост скорости плавный, рычания и толчки нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Поддерживается установка на модели Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатая планетарная передача. Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, расходных материалов, относящихся к коробке передач.

Возможные проблемы с коробкой передач

Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или требуется промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло рабочие свойства, загрязнено продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подойдет использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. На полную замену требуется около 10 литров.Это масло меняют примерно каждые 60 000 км.

Я ездил в Норвегию с палатками на полмесяца. На ремне вариатора намотал почти 5000 километров, порой не совсем легко для него (а к моменту начала поездки общий пробег был почти 2000 км). Еще мне довелось поспать в Capture. Я остановлюсь на описании впечатлений от Capture.

Главное, чтобы Каптюр выполнил задачу-минимум: никаких технических проблем, заморочек и прочего. К поездке особо не готовился, просто отрепетировал процесс снятия и установки запаски, которая находится под днищем этой машины в моноприводе (слава богу, не пригодилось).Сел, поехал, проехал, приехал. Без проблем.

По ровным трассам Ленинградской области, Эстонии, Швеции и Норвегии все катится легко. Трудностей с обгонами и прочим не возникло. Да, вариант с вариатором — не ракета, но сразу на ходу нормально обгоняешь и на 90 км, и на 120, неудобств нет.

Но горки … Ну, вы знаете, какие серпантины есть в Норвегии. Конечно, везде лазили и проехали по Снежной дороге — около 1200 метров, въехали в Долшибу — почти 1500.И мы поднялись по узким, но крутым серпантинным дорогам Бергена. Не бывает, чтобы серийный автомобиль не ездил по бездорожью.

Но Capture на таких подъемах давалась непросто. На том же Долшибе пыхтел 40-45. Запас еще был 10 км / ч, но как-то совсем не хотелось издеваться. О динамике разгона вспоминать не стоит. Ну, я тоже совершенно не мог представить себе трейлер с домом на колесах или лодку.

И, не могу не отметить, я несколько раз останавливался на подъеме, чтобы сфотографироваться и хорошо чувствовал запах горящей муфты.Справедливости ради скажу, что этот запах на парковках проездов и без вариатора Capture. То есть ни один из них не обгорел. Впрочем, ладно, несколько дней я проехал по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. Что, если бы я жил на Алтае, Закавказье и других? То же я не представляю в смысле ресурса передачи. Да хоть он и жил в Норвегии — ведь у местных тоже есть каптура!

EuroSaptury нечасто, но на дорогах Норвегии попадались так, что я был почти полностью своим (чего нельзя сказать о той самой Грете, с которой я встречался только один раз и той с нашими номерными знаками).И тряпок почти не было. В целом Рено Парк здесь совсем другой, чем здесь, но в целом рено много. Не как Вольво, но все же. И еще много, особенно в городах, электромобилей — электромобиль есть не только у Tesla, но и у BMW, Toyota и Renault. Renault Twisi часто используют для туристов.

Эстонские пограничники (не мы, а машина) и китайские туристы в Швеции очень интересовались захватом.

Однако вернемся в салон.Мне было удобно и проблем с посадкой в ​​дальнем путешествии не было. Отлично. Ну не все — низкая информативность дисплея устройств, конечно, бесит, но это сразу было понятно. А вот расположенные в заднице кнопки круиз-контроля и ограничителя особо не раздражали — я вообще круиз один раз включил, как только выехал из Питера, поэтому до приезда не выключал. А кнопками на руле легко управлять.

Родная навигация вполне нормальная (после апгрейда на форуме Каптюроводов).Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков, конечно, нужно проверять, но в качестве вспомогательного навигатора подойдет. Основной программой на смартфоне была OsmAnd, потому что у Igo медленный экран и почти нет POI. Igo справится с маршрутом от улицы Ленина в Осло до железнодорожного района Бергена, но не сможет найти пляж в окрестностях Олессуна. Igo также допускает ошибки при прокладке маршрута, вам нужен глаз и глаз с этими навигаторами, поэтому одновременная работа двух навигаторов является хорошей практикой.Но информационное наполнение и изображение Османда лучше, но Иго очень быстро пересчитывает маршрут и ведет вас в туннели (а в Норвегии их много), бывает, что туннель заканчивается перекрестком, и это обычно установка. Также в туннелях есть развязки.

Что еще? Датчик дождя в Capture is Hell! Возможно я попробую заставить дилера перенастроить алгоритм своей работы. Этот режим использовать нельзя, и это не субъективная картина.Когда все стекла залиты, видимость практически нулевая, а дворники «бесшумны». Ситроен С4 был более-менее нормальным, но вот попа. И это при том, что нет прерывистого режима!
(UPD Оказывается, есть регулятор пауз автостеклоочистителя, после установки положения с минимальной паузой становится более-менее нормально. Об этом узнал после поездки — читайте инструкцию!)

Подлокотник только штатный. Это удобно.Подстаканника (ей), конечно, не хватило, но в целом по вопросу каких-либо салонных ниш дела обстоят нормально. Могло быть и лучше, но тоже не так критично. Надо еще поставить футляр для очков.

В предпоследнюю ночь мы остановились поздно, шел дождь, поэтому мы решили переночевать в машине. Я предвидел это и немного готовился к этому еще в Петербурге. Об этом напишу отдельно на Каптюровском форуме в соответствующей теме. Здесь скажу, что следующую ночь мы тоже ночевали в Каптюре, потому что жене и сыну такая ночевка очень понравилась.И да, мы вообще невысокие — у самого высокого я: 165 см.

Внедорожники мне не подходили, поэтому в полном приводе не было необходимости. Дороги везде хорошие, в том числе и грунтовые (мне пришлось ехать только один раз). В целом Норвегия — очень развитая страна, сопоставимая с Нидерландами и выше Италии и Франции.

Бензин стоит дорого. Средний расход за всю поездку составил 7,5 л / 100 км. — это длинные пологие участки и серпантины и городской цикл (но он относительно небольшой).И стоимость бензина — не единственные транспортные расходы. Также есть платная парковка, платные дороги и внутренние паромы (поменял 5).

Поездка мне понравилась, и я вернусь в Норвегию еще раз, может, два. Подробнее о некоторых вещах я напишу в своем блоге.

Рено Каптур

с вариатором

Продажи Renault Capture с вариатором начались в сентябре

.

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений.При чем здесь Рено Каптур? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором забросили весной, а теперь уже в сентябре. Ведь приходит Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным двигателем и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что он обязателен полный привод), то двухнедельный Kaptur 1.6 с двигателем объемом 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (См. Цены и комплектации).Ура?

Если никуда в жизни не торопишься — однозначно. Реальную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: для разгона до 100 км / ч требуются долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильный Skoda Yeti с «автоматом», на который нам жаловались на вялость, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если в ловушку вариатора Рено Рено залить четыре седла и забросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18.2 секунды!

Хорошо, что вариатор позволяет автомату отменять педаль газа, не зря инженеры Рено потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, с 2009 года известного по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.

Сначала научили бесступенчатой ​​трансмиссии … Замаскированную под обычную коробку, проходящую через восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы избавиться от неприятных «зависаний» ротора мотора на одной ноте, работает ли «степбэка», уже при педали газа больше трети хода.Динамики Renault Capture не прибавляет, а эмоций побольше.

А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежащей полицией», добавил газа — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как на двухлитровой машине с автоматом

Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать на минимально устойчивом в тяговом режиме 1300-1500 об / мин.Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об / мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по истечениям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно надорванном ездовом цикле расход ARDC уже составил 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture едет уверенно до тех пор, пока сцепные свойства шины не станут достаточными. Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, лифты искусственные с твердым покрытием. На 30 процентов — никаких проблем: KAPTUR легко задевает поддержка системы Hill Start Assist.Сейчас процентов 40, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдостоянка, стоп, старт … Передние колеса после легкого пробуксовки закрываются, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд падают очереди, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита. Часы: Нет сообщений о комбинациях приборов, нет контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.

Однако лучше отремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и коробка снова работает в штатном режиме.

Кстати, перегрузка гидротрансформатора возможна и без всяких подъемников: если вы долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре. Просто этого делать не нужно — совсем немного развернуть машину так, чтобы сначала называлось одно колесо, потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, а точнее, горожанам, и тем, кто ездит по деревне.Но поможет ли резервный передок, что лучше Creta с 1600-кубовым двигателем и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.

Отзывы владельцев Renault Captures см.

Надежен ли вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной трансмиссией и тремя фрикционными пакетами, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по прочности.

Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Renault Capture от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор плохо переносит грязное масло, — менять рабочую жидкость минимум около 70 тысяч километров. А когда появляются шутки — сразу.

И в-третьих, помните: Renault Capture Variator (хотя это справедливо и для травли вариаторов) гораздо чутче «автомат» относится к манерам своего хозяина и дорожным условиям.Например, его возраст значительно сокращает не только рваную активную езду, но и долгое ползание в оппатике: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнут и, соответственно, быстрее. А главное вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при вдавливании в бордюр. Отсюда может быть запущена цепная реакция: сначала проверенный ремень оставляет на поверхности шкивов крепкие царапины, а потом принимается грызть ремень, первым делом промываем тонкую выемку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает проскальзывать при ускорениях, особенно на загруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня, безусловно, влияют на исправность блока клапанов, редукционного клапана масляного насоса и, как следствие, на давление рабочей жидкости.

Некоторые результаты измерений

Параметры	Автомобиль
	RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC
Максимальная скорость, км / ч	162
Время разгона, с
0-50 км / ч	5,1
0-100 км / ч	14,5
0-150 км / ч	42,7
в пути 400 м	19,8
в пути 1000 м	36,3
60-100 км / ч (Д)	8,8
80-120 км / ч (Д)	11,8
Ночная, м.
Скорость от 50 км / ч	707
130-80 км / ч	860
160-80 км / ч	—
Торможение со скоростью 100 км / ч
тракт, М.	42,1
медленность, м / с2	9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Автомобиль	RENAULT KAPTUR 1.6 вариатор X-TRONIC
Тип корпуса	универсал пятидверный
Кол-во мест	5
Размеры, мм.
длина	4333
ширина	1813
высота	1613
колесная база	2673
колея передняя / задняя	1564/1570
клиренс	205
Объем багажника, л	387 (1200) *
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,3
Снаряженная масса, кг	1290-1320
Полная масса, кг	1768
Двигатель	бензин с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, крест-накрест
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	78,0 / 83,6
Степень сжатия	10,7: 1
Макс.Мощность, л.с. / кВт / об / мин	114/84/5500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин	156/4000
Трансмиссия	предохранительный вариатор
Привод	перед
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, рессорная
Тормоза передние	дисковый вентилируемый
Задние тормоза	барабан
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч	166
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл	8,6
загородный цикл	6
смешанный цикл	6,9
Выбросы CO2, г / км, смешанный цикл	160
Экологический класс	Евро 5.
Емкость топливного бака, л	52
Топливо	АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: AutoreView.ru.

Уловитель Рено 1.6 с вариатором — довольно распространенная версия автомобиля, которая поставляется на внутренний рынок. Особенностью данной модификации считается отсутствие полного привода в линейке авто с коробками X-Tronic. Вариатор устанавливается на машину только с передними ведущими колесами.

При преодолении неровностей на большой скорости в салоне слышны звуки, похожие на поломку амортизаторов. В этом случае амплитуда движения колеса не превышает половины его свободного хода. Этот эффект является причиной использования более жестких амортизаторов.

При движении по довольно плохой дороге и гравию водитель через руль выдерживает все сильные удары, что создает напряженную атмосферу. Несмотря на то, что посторонних звуков от руля не слышно, наличие факта ударов негативно сказывается на комфорте передвижения версий по проселочным дорогам.

Что касается других модификаций, на заглушках есть возможность выбора дополнительных аксессуаров в виде наклеек на крышу или специального комбинированного цвета. Окончательное решение о покупке этого автомобиля должен принять только автолюбитель.

Среди бюджетников версии с бесступенчатой ​​трансмиссией доступны в основном китайских производителей, не считая двух представителей Увы. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai, которые оснащены одинаковым вариатором CVT X-TRONIC.«Француз» работает только в паре с 1,6-литровым 114-сильным мотором исключительно в переднеприводном исполнении. Четырехрамный гидромеханический «Автомат» DP8B предлагается в топовой модификации Kaptur 4×4 с 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л. из.

Первая эконом-версия стоит минимум 984 990 рублей, цена второй стартует от 1 179 990 «деревянных». Разница составляет 195 тысяч, согласитесь, сумма очень внушительная. Так что те, кто не представляет себя за рулем машины с «механикой», покупая французский кроссовер, встают перед серьезным выбором.

Любители красок, соблазненные более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг массы автомобиля. При этом в качестве АКПП предлагается архаичный агрегат, история которого насчитывает десятилетия.

В далеком прошлом он был известен как DP0, потом французы обновили его, назвав DP2, а совсем недавно «зажили» до DP8 — собственно, все это можно считать типичными рестайлингами. Но «автомат» по-прежнему ограничен четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь».

Неудивительно, что по сравнению с этим такая передача действует на «француза» как смирительную рубашку. И при первых же попытках как следует, сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому, чтобы он поскорее разогнался, он буквально клянчит. В ответ на манипуляции с ускорителем коробка, прежде чем принять какое-то решение, хорошо подумает, а после задержки отреагирует нервным рывком.

Из-за нелогичного алгоритма переключения передач на такой «автомат» приходится прислушиваться, но на полное понимание рассчитывать сложно.Как не пробовать дозировать газ, от веточек при смене диапазона никуда не денешься. На растянутых передачах мотор пытается прославиться, и если «француз» не напрягается при резких ускорениях, он вполне себе заговор.

В принципе можно вызвать справку в ручном режиме, но зачем тогда за такие 50 000 переплачивать? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с обычной шестидиапазонной «механикой».

Однако наверняка найдутся убежденные ленивцы, купившие такой «захват», чтобы использовать разумный «автомат» в пробке, а на трассе будут «зажигать» в ручном режиме.Как показывает практика, ресурс такой коробки при своевременной замене масла составляет 150 000 км.

Как выяснилось, даже самый мощный Kaptur заточен под спокойную и размеренную езду, поэтому любители «сжечь» поймут это с трудом.

Что касается вариатора X-TRONIC, то он известен в основном по ряду. По сути, агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия при разгоне имитирует восемь фиксированных передаточных чисел. А в ручном режиме используется шесть псевдокондов.

Конечно, по динамике вариант «Захват» — далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатым «автоматам»: если топовый кроссовер разгоняется до 100 км в час за 11,2 секунды, то версия с вариатором — за 12.9.

Но у последнего есть одно ценное преимущество: при разгоне X-TRONIC работает без рывков, а педаль газа реагирует исправно. Небольшая пауза при спуске, затем плавный и плавный. Гоночные стрелки на тахометре совершенно не сопровождаются сбоями и осадками.При этом ресурс коробки на практике все те же 150 000 км.

По экономичности тоже есть небольшой плюс — Kaptur с вариатором действительно «кушает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандемный 116-сильный мотор и бесступенчатый X-TRONIC выглядят очень уравновешенно. Также быстрый разгон, но он вполне предсказуем и логичен в отличие от модификации с «автоматом».

Тем не менее, если даже азартные «гонщики» рассматривают вариант покупки Renault Kaptur, скорее всего им подойдет версия с «Механикой».Главный конкурент французского кроссовера, лидер сегмента Hyundai Creta в этом смысле выглядит привлекательно, за счет шестиступенчатого «автомата», который просто работает в паре с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. из. Зато у Renault Kaptur непробиваемая энергоемкая подвеска, которая придаст солидности корейцам. А любителям бездорожья, которые наелись на полноприводном «Захвате», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что система полного привода основана на

.

Не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи.С другой стороны, чего еще ожидать от коробки, разработанной в ХХ веке и до сих пор модернизируемой? А как поставить аналогичную АКПП на 1,6-литровую модификацию, если она даже с 2-х литровой особо не едет?

Именно наличие такой невазнецкой АКПП, но в большей степени отсутствие других опций, и поборолись французы за оснащение своего кроссовера бесступенчатым вариатором типа CVT X-Tronic. При этом были убиты сразу два зайца — и ЛЭП расширили, и предложили достойную альтернативу ценителям двух выигрышных версий.

Вариатор CVT X-Tronic Характеристики

Российский рынок, как известно, выгодно относится к привычным к ним вариантам, в основном, японским моделям. Однако в Renault поспешили заявить, что она подготовила для своего 2016 года старше не простой вариатор, а что-то особенное! Это так?

В дилерских центрах обращают внимание покупателя на спад, который достигается такой трансмиссией. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов режима — либо плавное изменение передаточного числа, либо имитационное, как на классическом «автомате».

Вариатор X-Tronic Design

Изюминкой вариатора является двухступенчатая планетарная трансмиссия, благодаря которой он, собственно говоря, не вариатор в его классическом понимании, а гибридный вариатор и традиционный гидротрансформатор. Во время начала движения включается первая ступенька, но она практически сразу заменяется второй, после чего занимает собственно схему вариатора.

Конструкция вариатора CVT X-Tronic очень и очень совершенна.

Такое решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, был откалиброван вариатор, для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, на нажатие педали газа заметно живьем среагирует.

Технические характеристики вариатора X-TRONIC:

Тип коробки передач		вариатор X-Tronic
Номера передач	главная шестерня	3.882
	I передача	3,783 — 0,532

RENAULT KAPTUR 1.6 CVT. Цена: от 979990 р. В продаже: с 2016 года

Нет, Renault не выпускал трансмиссию нового типа. А вот Variator Jatco, который ставят на многие модели как французской марки, так и японского двойника Nissan, основательно модернизировали. А модернизацией занялись россияне! И они не должны знать, что больше всего раздражает наших автовладельцев в таких боксах.С надежностью вроде бы разобрались: если долго не останавливаться и не пытаться наездить препятствие в лоб, а также своевременно менять масло, живите вариатором и счастливо. Поэтому специалисты российского офиса Renault направили все свои усилия на другое — создание уникального алгоритма работы бесступенчатой ​​трансмиссии, позволяющего имитировать переключение «виртуальных» передач, чтобы при разгоне уши выходили из строя. седс от грядущей войны «висит» на одной ноте мотора.

Конечно, «переключатель» трансмиссии на многих машинах с вариатором был и раньше — в ручном режиме работы трансмиссии. Но чтобы коробка могла это делать сама — такого не было. Но теперь есть! Русские мастера научили японский вариатор так искусно имитировать смену передач в автоматическом режиме, что создает полную иллюзию работы этой АКП. И не абаба, а 8-ступенчатая! Водитель вариатора Renault Kaptur также может выбрать виртуальную трансмиссию самостоятельно, набрав селектор коробки в сторону, только в «ручном» режиме будет не 8, а всего 6.

Помимо оранжевого декора Ателье Рено предлагает еще и синий

.

На ходу впечатления от работы вариатора с новым алгоритмом самые положительные. «Записанные» в программной оболочке сбои в передаче крутящего момента на колеса настолько сильны, что их практически не нужно замечать. Тем не менее этого вполне достаточно, чтобы обмануть мозг и заставить его поверить, что под капотом это полноценный (и очень хороший) автомат. Но чувство времени уже не обманешь, и оно говорит о том, что разгон до сотни здесь длится слишком долго — в основном из-за флегматичности 114-сильного мотора.Да и расход топлива, который, по словам производителя, должен быть если не меньше, то не больше, чем у версии с «механикой», ломается на пугающие цифры 12-13 л / 100 км. Вероятно, причиной повышенного расхода стал небольшой (всего около четырехсот километров) пробег тестовых машин, а после обкатки все придет в норму.

Сложенные сиденья в Renault Kaptur 1.6 CVT позволяют увеличить объем багажника

Тем не менее, я готов закрыть глаза на все эти недостатки, потому что они с лихвой перекрываются достоинствами новой трансмиссии.Самое очевидное — это шумы, а точнее их отсутствие. В салоне «Захвата» с вариатором заметно тише, чем в аналогичном кроссовере с «механикой», подача которого отчетливо слышна при движении по городу. Кроме того, водителю не нужно подавать сигнал на старте, что также влияет на акустический комфорт. И лично я нашел для себя еще один плюс двухименной версии: здесь можно снять левую ногу с неудобной (для восходящих водителей) площадки для отдыха и расправить ее — в дальних поездках это недопустимо.

В салоне «Захват» с вариатором заметно тише, чем на версии с «механикой»

Вождение автомобиля Вариатор немного ухудшил динамические показатели, но прибавил комфорта Салон Две педали решили проблему с удобством посадки высокого водителя Комфорт Снижение уровня шума в салоне — главная победа конструкторов «Захвата» с вариатором . Безопасность В «базе» один Эйрбег и неподключенный штатный ESP Цена Не самый дешевый кроссовер с двумя педалями, но по совокупности качеств — один из лучших вариантов на рынке Средний балл

• Отлично настроенный вариатор, энергоемкая подвеска, достаточно низкий уровень шума в салоне, приемлемая цена
• Слабая динамика, высокий расход топлива, низкая чувствительность рулевого управления

Технические характеристики Renault Kaptur
Габариц.	4333 x1813x1613 мм
База	2673 мм
Снаряженная масса	1290 кг
Полная масса	1768 кг
Зазор	204 мм
Объем багажника	387/1200 л.
Объем топливного бака	52 л.
Двигатель	бензин., 4-цил., 1598 см 3, 114/5500 л. с. / мин -1, 156/4000 нм / мин -1
Трансмиссия	бесступенчатый, передний привод
Размер шин	215/60 R17
Динамика	166 км / ч; От 12,9 до 100 км / ч
Расход топлива (город / маршрут / смешанный.)	8.6 / 6,0 / 6,9 л на 100 км
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог	2850 с.
ТО-1 / ТО-2	9400/13 100 стр.
OSAGO / CASCO	8237/49 700 стр.

* Транспортный налог учитывается в Москве. Стоимость ТО-1 / ТО-2 принимается по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются из расчета: один водитель-мужчина, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет

.

Вердикт

Vrenault Kaptur «замаскировал» вариатор под машину, миновав проблему с шумом в салоне и неудобной посадкой водителя.Безусловно, новая коробка привлечет к уже популярной модели еще более широкую аудиторию (и особенно женскую ее часть).

Тест-драйв Renault Kaptur: как вырваться в лидеры?

Внешне кроссовер практически не изменился, но на самом деле стал совсем другим.

Первый тест-драйв после апокалипсиса… Простите, после самоизоляции. Машину подъехали прямо к подъезду моего дома. Сотрудник компании в защитной форме сообщил, что машину обработали антибактериальными средствами, а в салоне были перчатки, маска и дезинфицирующая жидкость.Я путешествую один, без напарника, и на обед у меня будет личный столик в палатке на улице. То есть все максимально безопасно! Поэтому никто и ничто не остановит меня от знакомства с новым Renault Kaptur.

Главное внутри!

Сосед у входа, который проезжал мимо, когда я получил машину, изменил направление и двинулся ко мне, чтобы узнать, что происходит. Когда я сказал, что собираюсь испытать новый Kaptur, он недоверчиво усмехнулся: «Ага, он новый, новый? Что тогда выглядит старым? «Мне пришлось пообещать, что расскажу ему подробности позже, после теста, так как мне пришлось вернуться домой на онлайн-брифинг, где мне как раз рассказали о нововведениях, которые получил« француз ».И, надо сказать, их не так уж и мало.

Хотя, на самом деле, внешне новинка практически не отличается от предшественницы. Из новинки только решетка радиатора с хромированными элементами, зеркала заднего вида с диодными повторителями поворотников и функцией складывания, другой дизайн колесных дисков и пара новых цветов кузова. Впрочем, внешний вид машины устраивал клиентов, а вот интерьер получился не очень хорошим. Так что от более качественных материалов отделки большинство не откажется, а многие захотят улучшить эргономику.Некоторым не хватало динамики и современных технологий. Все это пытались воплотить во втором поколении.

Существенно улучшена динамика — с помощью нового, хорошо известного по «старой» модели Arkana, 1,3-литрового турбомотора мощностью 150 л.с., который также опирается на более совершенный вариатор. Этот двигатель пришел на смену 2-литровому 143-сильному «атмосфернику» в сочетании с архаичным 4-диапазонным «автоматом». Благодаря введенному силовому агрегату разгон до «сотни» полноприводной версии улучшился с 11.2 до 10,4 с максимальная скорость увеличилась со 180 до 188 км / ч, а расход топлива, наоборот, снизился — с 8,9 до 7,4 литра на 100 км в смешанном цикле.

Такая 150-сильная модификация может иметь как передний, так и полный привод (обе версии идут с вариатором). Кроме того, в модельном ряду остается проверенный 1,6-литровый атмосферный двигатель мощностью 114 л.с. При этом привод только передний, но коробки передач могут быть разные: либо 5-ступенчатая «механика», либо бесступенчатый вариатор предыдущего поколения.

От Arkana здесь и электроусилитель руля, который заменил «гидрач» и снизил усилие на рулевом колесе в режимах парковки. Но настройки шасси у Kaptur собственные, более мягкие. При этом пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости получили новые настройки по сравнению с дореформенной моделью.

Есть улучшения и в современных технологиях. Так, Kaptur обзавелся контролем мертвых зон, и помимо обогрева лобового стекла, который включается отдельной кнопкой, стали нагреваться форсунки омывателя.Появились камеры кругового обзора. И есть также вход без ключа, для которого больше не нужно нажимать кнопку на дверной ручке, чтобы попасть внутрь. Более того, нет необходимости вставлять ключ-карту в специальный слот для запуска двигателя, и все модификации имеют эту функцию. Наконец, новый Kaptur может похвастаться индикатором низкого уровня омывающей жидкости. Теперь посмотрим, что изменилось в салоне.

Эргономика

Первое, что заметил — это мягкий пластик верхней части лицевой панели, податливость которого уже заметна визуально.Надо сказать, это недопустимо даже для «старшего» Renault Arkana. Затем мой взгляд упал на новый руль с клавишами круиз-контроля. Но дело даже не в клавишах, а в том, что руль помимо регулировки высоты наконец-то имеет регулировку по вылету.

Вдобавок есть полностью новый центральный тоннель, где расположены селектор полного привода, подстаканники и кнопки обогрева сидений, которые переместились с оснований сидений. Таким образом, основные, на мой взгляд, эргономические ошибки предшественника (отсутствие регулировки вылета руля и расположение клавиш обогрева сидений) в новой модели были исправлены.

Plus, внедорожник теперь имеет выдвижной центральный подлокотник, о котором раньше можно было только мечтать. На центральной консоли появилось подобие перегородки, отделяющей пассажира от водителя. Объем отделений для мелочей увеличился на целых 3 литра! На передней панели больше глянцевых поверхностей, что делает интерьер дороже. Отдельно стоит сказать о новой мультимедийной системе EASY LINK с 8-дюймовым сенсорным экраном, голосовым управлением и функцией отображения смартфона, в том числе Яндекс.Навигатор, а также атмосферная подсветка салона (8 цветов) и новая аудиосистема BOSE с отличным звуком.

Излишне говорить, что посадочная геометрия заметно улучшилась благодаря регулировке рулевого колеса. Если раньше мне приходилось приближаться к рулю и сидеть с сильно согнутыми ногами, чем обычно, то теперь таких компромиссов не требуется.

Что касается второго ряда сидений, то здесь тоже пара новинок. Речь идет о недоступном ранее обогревателе дивана и двух USB-входах.В нем с комфортом разместятся двое взрослых, и больше, учитывая компактные размеры кроссовера, не требуется. То же можно сказать и о багажнике — места для этого класса машин хватает. Как и прежде, у полноприводных версий есть «зайчик» под землей, а у переднеприводных — полноценная запаска, расположенная под днищем.

А море по колено!

При выходе с парковки в первую очередь обращаю внимание на невесомый руль.По словам сотрудников компании, на малых оборотах он стал легче на 40%, а «по моему субъективному мнению» — на все 60%! Теперь его можно крутить практически одним пальцем. В то же время не ощущаю недостатка в информационном наполнении.

С увеличением скорости руль становится тяжелее, хотя даже на темпе выше «сотни» с ним справиться легче, чем с тугим «рулем» предшественника. В результате только из-за настроек рулевого управления Kaptur стал восприниматься совершенно другим автомобилем — более легким и послушным.

Кроме того, электроусилитель избавил кроссовер от одного существенного недостатка — биения руля на неровностях, особенно заметного при наезде на неровности в поворотах. Теперь руль полностью изолирован от вибраций, что, конечно, делает управление более комфортным. В целом поведение машины на дороге не изменилось: Kaptur управляется спокойно и предсказуемо. На прямой устойчив, в поворотах довольно заметно катится, но на надежности поведения это не сказывается.

Подвеска осталась такой же «всеядной», что позволяет мчаться, не сбавляя скорости, там, где другие ползают, как черепахи, объезжая ямы и канавы. Предложенный организаторами внедорожный маршрут в виде мокрой грунтовки кроссовер как будто не заметил, легко проскальзывая даже на самых сложных участках.

Новый 150-сильный турбомотор — отдельная тема. Прежний 143-сильный «атмосферник» ему не ровня. Теперь двигатель с большим энтузиазмом выдает мощность, тогда как раньше ее приходилось буквально по крупицам выдавливать, «топая по полу» педалью «газа» и прислушиваясь к натужному завыванию силового агрегата, работающего на высоких оборотах.И дело не только в наличии турбонаддува, но и в отличной работе вариатора, несопоставимой с работой старого «автомата».

Получается, что Kaptur, практически не изменившийся внешне, на самом деле ощущается совершенно другим автомобилем, более совершенным как с точки зрения качества внутренней отделки и эргономики, так и с точки зрения ходовых качеств. Об этом я рассказал вечером своему соседу, который вроде как задумал купить новинку для жены.Кстати, цены на машину начинаются от 1020 000 рублей, что дешевле основных конкурентов, тогда как Kaptur однозначно лучше оснащается в сопоставимых комплектациях.

Технические характеристики Renault Kaptur
Габаритные размеры, мм	4333x1813x1613
Колесная база, мм	2673
Диаметр поворота, м	нет данных
Дорожный просвет, мм	205
Объем багажника, л	387
Масса снаряженная, кг	1414
тип двигателя	Л4, бензин, турбо
Рабочий объем, см³	1332
Макс.мощность, л.с. / об / мин	150/5250
Макс. момент, Нм / об / мин	250 / 1700–3250
Привод	полный
Трансмиссия	вариатор бесступенчатый
Макс. скорость, км / ч	188
Время разгона 0-100 км / ч, с	10.4
Расход топлива (средний), л / 100 км	7,4
Объем бака, л	50

Автор

Дмитрий Зайцев, обозреватель журнала «Автопанорама»

Выпуск

Автопанорама №8 2020

Фото

производственная фирма

Технические характеристики Renault Capture 1.6 Вариатор. Renault Kaptur с вариатором

Продажи Renault Capture с вариатором начались в сентябре

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений. Причем здесь Рено Каптур.? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором забросили весной, а теперь уже в сентябре. Ведь грядет Hyundai Creta.!

Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным двигателем и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухнедельный Kaptur 1.6 с двигателем мощностью 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (См. Цены и комплектации). Ура?

Если никуда в жизни не торопишься — однозначно. Реальную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: для разгона до 100 км / ч требуются долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti. С «автоматом», на который нам жаловались на вялость, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14.2 секунды. А если залить в ловушку вариатора Renault Renault четыре седла и забросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18,2 секунды!

Хорошо, что вариатор позволяет машине отключать педаль газа, — недаром инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, с 2009 года известных другим моделям Nissan., RENAULT, MITSUBISHI, SUZUKI.

Сначала учили бесступенчатой ​​передаче… Маскируется под обычную коробку, переживающую восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы избавиться от неприятных «зависаний» ротора мотора на одной ноте, работает ли «степбэка», уже при педали газа больше трети хода. Динамики Renault Capture не прибавляет, а эмоций побольше.

А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежащей полицией», добавил газа — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как на двухлитровой машине с автоматом

Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать на минимально устойчивом в тяговом режиме 1300-1500 об / мин. Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об / мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по истечениям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно надорванном ездовом цикле расход ARDC уже составил 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

А как вариатор поведет себя в тяжелых условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture едет уверенно до тех пор, пока сцепные свойства шины не станут достаточными.Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, лифты искусственные с твердым покрытием. На 30 процентов — никаких проблем: KAPTUR легко задевает поддержка системы Hill Start Assist. Сейчас процентов 40, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдостоянка, стоп, старт … Передние колеса после легкого пробуксовки закрываются, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд падают очереди, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита.Часы: Нет сообщений о комбинациях приборов, нет контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.

Однако лучше отремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и коробка снова работает в штатном режиме.

Кстати, перегрузка гидротрансформатора возможна и без всяких подъемников: если вы долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре.Просто этого делать не нужно — совсем немного развернуть машину так, чтобы сначала называлось одно колесо, потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, а точнее, горожанам, и тем, кто ездит по деревне. Но поможет ли резервный передок, что лучше Creta с 1600-кубовым двигателем и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.

Отзывы владельцев Renault Captures см.

Надежен ли вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan., Рено, Сузуки, Мицубиси, Шевроле.

Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной трансмиссией и тремя фрикционными пакетами, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по прочности.

Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Renault Capture от перегрева и следить за чистотой его теплообменника.Во-вторых, не забывайте, что вариатор плохо переносит грязное масло, — менять жидкость следует не реже одного раза в 70 тысяч километров. А когда появляются шутки — сразу.

И в-третьих, помните: вариатор Renault Capture (хотя это справедливо и для травли вариаторов) гораздо более чутко «автомат» относится к манерам своего хозяина и дорожным условиям. Например, его возраст значительно сокращает не только рваную активную езду, но и долгое ползание в оппатике: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнут и, соответственно, быстрее.А главное вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при вдавливании в бордюр. Отсюда может быть запущена цепная реакция: сначала проверенный ремень оставляет на поверхности шкивов крепкие царапины, а потом принимается грызть ремень, первым делом промываем тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на загруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно скажутся на исправности блока клапанов, редукционного клапана Масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости. .

Некоторые результаты измерений

Параметры	Автомобиль
	RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC
Максимальная скорость, км / ч	162
Время разгона, с
0-50 км / ч	5,1
0-100 км / ч	14,5
0-150 км / ч	42,7
в пути 400 м	19,8
в пути 1000 м	36,3
60-100 км / ч (Д)	8,8
80-120 км / ч (Д)	11,8
Ночная, м.
Скорость от 50 км / ч	707
130-80 км / ч	860
160-80 км / ч	—
Торможение со скоростью 100 км / ч
тракт, М.	42,1
медленность, м / с2	9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Автомобиль	RENAULT KAPTUR 1.6 вариатор X-TRONIC
Тип корпуса	универсал пятидверный
Кол-во мест	5
Размеры, мм.
длина	4333
ширина	1813
высота	1613
колесная база	2673
колея передняя / задняя	1564/1570
клиренс	205
Объем багажника, л	387 (1200) *
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,3
Снаряженная масса, кг	1290-1320
Полная масса, кг	1768
Двигатель	бензин с распределенным впрыском топлива
Расположение	спереди, крест-накрест
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	78,0 / 83,6
Степень сжатия	10,7: 1
Макс.Мощность, л.с. / кВт / об / мин	114/84/5500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин	156/4000
Трансмиссия	предохранительный вариатор
Привод	перед
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, рессорная
Тормоза передние	дисковый вентилируемый
Задние тормоза	барабан
Шины	215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч	166
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл	8,6
загородный цикл	6
смешанный цикл	6,9
Выбросы CO2, г / км, смешанный цикл	160
Экологический класс	Евро 5.
Емкость топливного бака, л.	52
Топливо	АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: AutoreView.ru.

Renault Kaptur — городской кроссовер, укомплектованный силовыми установками с оптимальным энергоснабжением, например версия автомобиля с двигателем 1,6 л и мощностью двигателя 114 лошадиных сил. Автомобиль укомплектован вариатором, работает на бензиновом топливе. Драйв на эту переднюю иномарку.Картонная упаковка вариатора часто встречается на автомобилях японского производства.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Какая надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его клиренс превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию автоматической и механической коробке передач. За счет наличия переднего привода отмечается минимальная нагрузка на систему трансмиссии.

Сколько топлива расходуется? Для каждого цикла показатель свой. В частности, при езде по городскому циклу на 100 км тратится 8,6 литра, примерно 7 литров. Состоял в смешанном цикле. При движении по трассе уходит минимум 6 литров.

Чтобы автомобиль был максимально привлекательным, Renault Capture с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам. При въезде в Маунт автомобилист может столкнуться с машиной, машину будет тяжело поднимать, после чего она глохнет, так как повороты падают.Объясняется это тем, что система, испытывая нагрузку, активирует специальную защиту от перегрева. На сложном рельефе кабинки с вариатором показывают достойные показатели.

Коробка отлично реагирует на изменение тяги. Автоматически устанавливает оптимальные параметры Speed. Все зависит от нагрузки двигателя. В соотношении цен выгоднее приобрести модель Capture с вариатором, нежели с пулеметом.

Jatco JF015E / CVT X-Tronic Box

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа.Изменение скорости происходит быстро. В салоне автомобиля с таким боксом отличный акустический комфорт. Основа Jatco JF015E — это ремень и конические шкивы. Набор скорости происходит плавно, рыков и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Установка на модели Capture сохраняется как CVT X-Tronic, где стоит двухступенчатая планетарная трансмиссия. CVT X-TRONIC не свойственен малым двигателям. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км.Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, принадлежащих к коробке передач.

Возможные проблемы с CPP

Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или необходима промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при пуско-наладке может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа.Для модели захват с вариатором подходит для использования такой жидкости, как Nissan NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняется это масло Примерно каждые 60000 км пробега.

Среди бюджетников версии с бесступенчатой ​​трансмиссией доступны в основном китайских производителей, не считая двух представителей Увы. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai. Которые оснащены одинаковым вариатором CVT X-TRONIC. «Француз» работает только в паре с 1.6-литровый 114-сильный мотор исключительно с передним приводом. Четырехрамный гидромеханический «Автомат» DP8B предлагается в топовой модификации Kaptur 4×4 с 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л. из.

Первая эконом-версия стоит минимум 984 990 рублей, цена второй стартует от 1 179 990 «деревянных». Разница составляет 195 тысяч, согласитесь, сумма очень внушительная. Так что те, кто не представляет себя за рулем машины с «механикой», покупая французский кроссовер, встают перед серьезным выбором.

Любители красок, соблазненные более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг массы автомобиля. При этом в качестве АКПП предлагается архаичный агрегат, история которого насчитывает десятилетия.

В далеком прошлом он был известен как DP0, потом французы обновили его, назвав DP2, а совсем недавно «зажили» до DP8 — собственно, все это можно считать типичными рестайлингами. Но «автомат» по-прежнему ограничен четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь».

Неудивительно, что по сравнению с этим такая передача действует на «француза» как смирительную рубашку. И при первых же попытках как следует, сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому, чтобы он поскорее разогнался, он буквально клянчит. В ответ на манипуляции с ускорителем коробка, прежде чем принять какое-то решение, хорошо подумает, а после задержки отреагирует нервным рывком.

Из-за нелогичного алгоритма переключения передач на такой «автомат» приходится прислушиваться, но на полное понимание рассчитывать сложно.Как не пробовать дозировать газ, от веточек при смене диапазона никуда не денешься. На растянутых передачах мотор пытается прославиться, и если «француз» не напрягается при резких ускорениях, он вполне себе заговор.

В принципе можно вызвать справку в ручном режиме, но зачем тогда за такие 50 000 переплачивать? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с обычной шестидиапазонной «механикой».

Однако наверняка найдутся убежденные ленивцы, купившие такой «захват», чтобы использовать разумный «автомат» в пробке, а на трассе будут «зажигать» в ручном режиме.Как показывает практика, ресурс такой коробки при своевременной замене масла составляет 150 000 км.

Как выяснилось, даже самый мощный Kaptur заточен под спокойную и размеренную езду, поэтому любители «сжечь» поймут это с трудом.

Что касается вариатора X-TRONIC, то он известен в основном по ряду. По сути, агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия при разгоне имитирует восемь фиксированных передаточных чисел. А в ручном режиме используется шесть псевдокондов.

Конечно, по динамике вариант «Захват» — далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатым «автоматам»: если топовый кроссовер разгоняется до 100 км в час за 11,2 секунды, то версия с вариатором — за 12.9.

Но у последнего есть одно ценное преимущество: при разгоне X-TRONIC работает без рывков, а педаль газа реагирует исправно. Небольшая пауза при спуске, затем плавный и плавный. Гоночные стрелки на тахометре совершенно не сопровождаются сбоями и осадками.При этом ресурс коробки на практике все те же 150 000 км.

По экономичности тоже есть небольшой плюс — Kaptur с вариатором действительно «кушает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандемный 116-сильный мотор и бесступенчатый X-TRONIC выглядят очень уравновешенно. Также быстрый разгон, но он вполне предсказуем и логичен в отличие от модификации с «автоматом».

Тем не менее, если даже азартные «гонщики» рассматривают вариант покупки Renault Kaptur, скорее всего им подойдет версия с «Механикой».Главный конкурент Французский кроссовер, лидер сегмента Hyundai Creta в этом смысле, выглядит привлекательно за счет шестиступенчатого «автомата», который работает в тандеме с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. из. Зато у Renault Kaptur непробиваемая энергоемкая подвеска, которая придаст солидности корейцам. А любителям бездорожья, которые наелись на полноприводном «Захвате», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что система полного привода основана на

.

Happy New Renault Kaptur Постоянным читателям «Двигатель» уже знаком.Не так давно в Сочи и его окрестностях мы уже проверили на деле две версии кроссовера: 2,0-литровый полноприводный и 1,6-литровый с передним приводом. В этот раз на улицах Санкт-Петербурга, а также на трассе и приморье Ленинградской области мы испытали новую модификацию Kaptur, на которую в Renault возлагают особые надежды: 1.6 CVT — с передним приводом и вариатором.

Данную версию автомобиля в российском представительстве Renault анонсировали сразу, как только Kaptur был официально представлен в РФ.Причем с самого начала заявили, что он вряд ли должен быть самым популярным в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухнедельная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется, в первую очередь, как городской кроссовер. А жителю мегаполиса вроде бы и нечего делать с большим объемом и полноприводной трансмиссией — не требующей постоянной работы Левая ножка коробки передач в городе более актуальна.

Для начала — пару слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки компании Jatco, которая известна, в частности, кроссоверам Nissan под названием X-Tronic. «Обученный» вариатор имитирует переключение передач: в автоматическом режиме коробке задается аж восемь виртуальных «ступеней», шесть из них доступны в ручном драйвере. Исходя из тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с маленьким мотором будет исправно ездить под нагрузкой, установлен дополнительный контур охлаждения для защиты от перегрева.

Маркетологи Renault предложили для Kaptur стильные индивидуальные пакеты индивидуализации — большая редкость в массовом сегменте. Расчет понятен молодежи и, конечно же, прекрасной половине человечества.

Помимо яркой цветовой гаммы и отдельного цвета крыши, оранжевыми штрихами Ultra Energy Pack можно оклеить практически всю машину. Кроме того, еще есть наклейки на той же крыше и пакет Orange для украшения интерьера.Без надбавки за основной цвет общий оранжевый декор обойдется в 52 970 рублей. Однако его можно заказать отдельно.

Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, а модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского истребителя». В частности, минимизировано время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяется после сброса газа. А режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали газа более чем на треть.Алгоритм работы вариатора словом был разработан при непосредственном участии российских инженеров Renault. На что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Реализовали ли французы и их российские коллеги задуманное? В целом — да: для руля Kaptur 1.6 вариатор вполне адекватен своей мощности и массе. А вот в партиях … Недаром дьявол из Гете сказал Фусту: «Такая теория, мой друг, и дерево жизни цветет!» Ибо лежит, как обычно, в деталях.

В городское время, в плотном потоке, двигаясь со скоростью, колеблющейся от 20 до 60-80 км / ч, Каптур действительно неплох. Не будем говорить о динамике, но для педали машина должна быть вполне желательной. Однако необходимо остановиться на оперативном пространстве, как начинаются вопросы.

Первый из них касается времени разгона на скоростях над обычными городскими. Вариатор Kaptur 1.6 и с места не «риммер», а на трассе Oversight нужно рассчитывать вдвойне внимательно.Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, нужно отпустить обгоняемую машину немного вперед и начать покупать педаль акселератора, еще находясь на моей полосе, — так, чтобы «встречный» уже уходил с педали в этаж. В противном случае вы можете столкнуться с традиционным поведением вариатора: вы даете — вы сначала слышите рев мотора и только через секунду или секунду вы чувствуете желаемый подхват. Как показывает практика, именно этих ставок и мало …

В городе явная приспособляемость коробки под манеру вождения не всегда «по кассе»: сорок пробок преодолеваешь — после вялого разгона при необходимости резко ускоряешься.А в Sport-режиме нет трансмиссии — только механическая.

В общем, традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими спецподрядчиками алгоритм управления, в Capture CVT X-Tronica была очевидна: рассматривать Каптур с бесступенчатой ​​трансмиссией дорогим похитителем городского спокойствия.

Если по свободной проселочной трассе ехать с более-менее постоянной скоростью, захват на вариаторе радует и комфортом (работающий около 2000 оборотов двигатель не склонен «ставить на уши»), и экономичностью: в заданном режиме , расход топлива легко «поставить» Не только в средний «паспорт» 7.1 литр, но тоже по 6,8 литра на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на сотню.

Что в результате?

IN renault. Новый вариатор Kaptur 1.6 был очень точен: это, выражаясь на мотоциклетном языке — «Street»: очень яркое и успешное, но в движении эмоционально уравновешенное покоритель городских улиц, требующее «раскачивания» акселератора для оправдания довольно громкого звания.

При этом на природе не противопоказан! Более того, это за городом и вы понимаете, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, это, как говорится, факт, а не реклама.На разбитом поселке, не знавшем, что такое грейдер, со времен царя гороха, не говоря уже об относительно ровном гравии, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного пыльника, как будто Французы создали Каптур не только для российских городов, но и любительские ралли за их пределы. Вот бы еще четыре ведущих колеса для полной гармонии! И такая версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..

Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов уже собрано 15 тысяч! При этом 80% покупателей — новые, у которых не было в собственности автомобилей французской марки.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухклассным 143-сильным двигателем, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — продавался Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадок» и моноприбор, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации позволит увеличить продажи вдвое.

Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Сначала подумал, что новая версия Для меня открытия не будет: двигатель-тандем рабочим объемом 1,6 л в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault. И Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные трансмиссии, избавляя двигатель от зависания на одном обороте (для этого педаль газа должна быть выжата минимум на 30%).Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Салон хороший. В отличие от Кружевного салона в нем нет откровенных бюджетных решений.

Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту захват вариатора первой сотни разменяется за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — его и тут надо педаль в пол выжать.Только после 3500 об / мин разгон становится более-менее энергичным. Но в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.

Поворачивая рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего трансмиссия квазипериод шесть.

Заманил на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не льстил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно трогался после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault несколько секунд борьбы сдался: закинул обороты двигателя и остановился: поработал на защиту от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, которая заточена для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и поехал на равнину.

На спусках вариатор каптур закрывается жестко — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

В городе проходимости Каптура глазам хватает. Как-то 204 мм дорожный костюм И достаточно короткие лыжи. Так что даже высокие бордюры для него не станут непреодолимым препятствием — главное избегать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Проехал под углом и заказал.

Прямой вариатор не раздражает двигатель монотонным гулом, а умело имитирует работу коробки передач АКПП.

По результатам теста у меня была только одна претензия — отсутствие динамики.Сто четырнадцати сил на захват вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатая автоматическая версия. Такой захват проявился в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если вы выиграли для себя «светофор», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется на двор.

Renault Kaptur CVT.
Длина / Ширина / Высота / База 4333/1813/1613/2673 мм
Объем багажника 387/1200 л.
Фигурная / полная масса 1290/1768 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин
Время разгона 0-100 км / ч 12,9 с.
Максимальная скорость 166 км / ч
Топливо / запас топлива АИ-95/52 л
Расход топлива: городской / сельский / смешанный цикл 8.6 / 6.0 / 6.9 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; Вариатор.

.