Тест каптур с вариатором: слив на подъеме! — Авторевю

Содержание

Тест-драйв: Renault Kaptur с вариатором

Сегмент мини-кроссоверов – что канал HBO: за последний год продуктов там по верхнюю риску, и у каждого своя прелесть. Выбрать что-то одно и остаться до конца сезона ужасно сложно, и накал растет.

Вот и Kaptur с новым индексом CVT пуще прежнего усложняет непростой выбор. Похоже, перед нами самый выигрышный вариант в кросс-линейке Renault. А значит, другие конфигураторы кое-кто решит закрыть.

Kaptur с вариатором чуть запоздал, пропустив вперед главного соперника – Creta. Но настроен на серьезную борьбу. Renault настаивает, что на долю 114-сильной версии с передним приводом и CVT придется львиная доля продаж. Так что к тем 80% клиентов, прежде не выбиравших Renault, добавятся новые.

На важность этой версии указывал сам Кэп Очевидность. До CVT Kaptur был либо недорогим, но с механикой и “переднеприводом”, либо с 4-ступенчатым автоматом, но с топ-довеском в виде 2-литрового мотора и 4х4. Желание получить что-то среднее было нескрываемым, как соль в сиропе. И вот я лечу по питерскому шоссе на том, что можно назвать оптимальным Kaptur. На спидометре 100. Прожимаю акселератор еще, вариатор (X-Tronic, общий c Juke), державший мотор в самом низу, начинает имитировать переключения, и стрелка тахометра забавно подергивается.

Новый софт позволил варику изображать до семи переключений, причем в разных диапазонах. Это куда лучше монотонного “у-у-у”, свойственного коробкам со шкивами. Причем есть и ручной режим.

Два ведущих колеса едва ли кого-то отпугнут: Kaptur во-многом повторяет Duster, так что геометрия подвески тут что надо. Важно лишь помнить про увеличенные свесы: бордюрам – да, офф-роуду – по ситуации. На асфальте Kaptur лучше – тут падает расход и раскрывается изюм кастомизированной внешности – осенью Renault запускает капсульную стайлинг-программу Atelier.

В компании не отрицают битвы за сегмент. Но теперь у Kaptur хватает козырей, включая трендовую покупку он-лайн.

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ

Тест-драйв Renault Kaptur 2016 года.

Вариатор вам в руки

Kaptur с вариатором ждали как клиенты, которые не хотят мириться с тормозным и более дорогим автоматом и не желают замешивать передачи вручную, так и в самом Renault, возлагая на него большие надежды с точки зрения продаж. С продажами, вроде, порядок – модификация кроссовера с передним приводом и вариатором нашла своего покупателя, и доля ее продаж растет. А насколько такой Kaptur хорош с точки зрения потребительских качеств, я узнаю, выступив в роли владельца.

Во-первых, это красиво. Клевый дизайн – по-другому не скажешь. Эта же характеристика звучит похвалой. Нет, честно. Браво, Renault! Помимо того, что удалось адаптировать дизайн европейского Capture, меньшего по габаритам, под большие размеры без потерь. Так еще и в целом разработка кроссовера была проведена российскими инженерами и специалистами. Результат, как говорится, налицо. Роскошные формы Каптур выглядят более чем привлекательно. Я бы сказал аппетитно. Особенно хорош кроссовер в двухцветном исполнении, когда цвет крыши выкрашен в отличный от кузова цвет, или украшен принтами, как у моего экземпляра.

Конечно же, это платная опция. Но и аудитория у кроссовера молодая, буйная, склонная к экспериментам, отличная от той, что выбирает аналогичный Renault Duster. Да и как не индивидуализировать такого красавца, раз есть совершенно официальная возможность прокачать свою тачку.

Интерьер Kaptur так же не плох, особенно в сравнении с Duster. Панель приборов от городского хэтчбека Renault Clio выглядит приятно. Здесь нет «частокола» шкал у спидометра (он достался лишь тахометру и датчику уровня топлива), его роль заменяет цифровой указатель скорости. Огромные цифры мелькают на экране, и их очень легко отслеживать, что, без сомнений, удобно.

Панель управления так же не лишена логики. А тем, кто владел Renault Logan или Sandero второго поколения, она и вовсе будет знакома. Большой шайбой легко выставлять нужную температуру для климатической установки. Да и по рядом расположившимся кнопкам не промажешь: размер – что надо!

Претензии возникли к нише в нижней части панели управления. Впрочем, об этом я писал еще в первом тесте нового Kaptur. Карман большой и глубокий, но становится довольно бестолковым, когда вам необходимо зарядить телефон. Весь пучок проводов располагается здесь же, где лежит телефон, и сюда же предполагается сложить ключи от гаража, сигареты и прочую мелочь. А еще в этом же месте у полноприводных версий расположена шайба переключения режимов трансмиссии. В итоге ничего не влезает, а если и влезет, то надо умудриться ничего не обронить на грязный пол (а зимой он грязный), вынимая из ниши что-либо. Ну а случись вам переключаться из монопривода в полный, то для того, чтобы проделать это, придется выпотрошить всю полку целиком. Подлокотника с вместительным бардачком под ним для Kaptur, увы, не предусмотрено (есть только штатный, приделанный к спинке кресла). А жаль, было бы в разы удобней. Впрочем, для моноприводного кроссовера одной проблемой меньше – здесь, хотя бы, нет шайбы переключения режимов полноприводной трансмиссии.

Водительское кресло вполне себе удобно. Неудобно лишь то, что руль регулируется исключительно по углу наклона. Вытащить на себя или утопить его не выйдет. Из-за этого есть претензии к удобству посадки. Особенно это будет заметно длинноногим. Отстроив кресло с учетом длинны своих ног, им будет не хватать длины рук, чтобы удобно держаться за руль. Впрочем, стоит признать, что привыкаешь к такой особенности посадки довольно быстро. И через несколько дней различных перемещений кресла и рулевой колонки все же находишь более-менее подходящий для себя вариант посадки. Установить регулировку в качестве опции не выйдет. Для того, чтобы добавить регулировку рулевой колонке, производителю придется заново все просчитывать, а затем сертифицировать автомобиль и его узлы и агрегаты во всех инстанциях.

Обзор на дорогу с места водителя хороший. А вот широкие передние стойки скрадывают часть вида влево и вправо. При поворотах приходится тщательней крутить головой и глазами, чтобы маневр прошел в безопасности. Ну, ничего. Тоже привыкаешь. Зато широкие стойки не только создают ощущение безопасности, но и реально делают автомобиль безопаснее для сидящих внутри пассажиров, случись попасть тому в аварию.

Задний диван Рено Каптур, признаться, не самый удобный в классе. У той же Creta он просторней и комфортабельней с точки зрения посадки. Но если вам не возить на нем длинноногих пассажиров, да и ваши перемещения на автомобиле ограничиваются лишь короткими поездками по городу, то волноваться не о чем. Ваши пассажиры не успеют устать от излишне вертикальных спинок заднего ряда.

Объем багажник в Kaptur составляет 387 литров. Это меньше, чем у Duster на 88 литров и на 15 литров меньше, чем у конкурента Крета. По факту же, это вполне вместительное багажное отделение. Сумки из супермаркета в нем разместятся, оставив еще много свободного места. Да что там сумки, я возил детскую коляску, санки, плюшку и прочий семейный скарб. И не возникло такой ситуации, когда мне бы не хватило этого объема багажника. Ну, а если все же придется перевозить что-то громоздкое, то спинки заднего ряда кресел легко складываются. Ровного с багажным пола, конечно, не получить. Но грузовые возможности кроссовера определенно расширяются.

Ключ-карта, запуск двигателя с кнопки, обогрев лобового стекла – среди опций нового Kaptur есть много полезных, без которых трудно представить современный автомобиль. Вот и сейчас, попав внутрь и заведя его, не вынимая ключа из кармана, я тихо порадовался – удобно же.

Двигатель объемом 1,6 литра работает ровно, без надрыва и лишнего шума. Хороший мотор, даже придраться не к чему. Я его люблю за честность. Едет он на свой объем очень даже прилично. Эдакий противовес двухлитровому, от которого ждешь прыти, но не получаешь. А заплатить придется больше. Правда, с вариатором пыл и его 114 лошадок поубавился. До сотни за 12,9 секунд, да и на трассе разгон для обгона дается с трудом.

В городе парочка оказалась удобной. С вариатором Jatco моторчик сдружился, кажется, хорошо. Впрочем, каких-то препятствий для их альянса не было, потому как и Renault и Nissan уже использовали этот вариатор в своих автомобилях. Для ускорения работы вариатора и устранения зависания на высоких оборотах его обучили имитировать восьмиступенчатую коробку автомат. В ручном режиме ряд виртуальных передач сужается до шести. В результате Kaptur едет комфортней, чем с автоматом, потому как работает вариатор мягче и без рывков. Да, эту парочку надо «крутить». Тяга появляется в районе 3 500 оборотов. Но сразу начинает ползти вверх расход. А оно вам надо? В общем, вердикт таков, этот дуэт создан для удобства, комфорта и доступности. Если хотите ездить со свободными руками, но не желаете мириться с медлительным автоматом (даже несмотря на то, что в случае с Каптур этот автомат в очередной раз доводили до ума, он работает не так гладко, как вариатор), то двигатель 1,6 литра и вариатор – ваш вариант.

На бездорожье переднеприводный Kaptur не ходок. Максимум – легкий проселок.

Во-первых, вариатор не любит «напрягов» в виде жестких перегазовок и пробуксовки – его можно быстро перегреть, после чего придется заглушить машину и ждать, когда тот остынет. А во-вторых, банальное отсутствие привода на заднюю ось не позволит вам штурмовать бездорожье.

Зато в городе такому Kaptur раздолье. Высокий дорожный просвет позволит припарковать ваш кроссовер у любого бордюра очень даже легко. А уж случись быть зиме снежной, то и сугробы во дворах также не станут помехой.

Тест-драйв Renault Kaptur (поколение I рестайлинг)

Помнится мне, что после появления Renault Kaptur люди практически сразу начали говорить, что доработки автомобилю не помешали бы — и к эргономике вопросы были, и к комфорту, да и к технической составляющей. Теперь передо мной стоит обновленный кроссовер, осталось только понять, умеют ли в Renault слушать?

Все это было в Симпсонах

Хочется заранее предупредить тех, кто захочет обзавестись новым «Каптюром» — смотрите на решетку радиатора. В принципе, только она хоть как-то отличает обновленный кроссовер от своего предшественника, конечно, есть еще и новые диски, но если не знать об этом, то в остальном, как уже выразился мой коллега, новый Renault Kaptur больше всего похож … на старый Renault Kaptur. Плохо ли это,  я думаю что нет, так как  облик  «Каптюра» до сих пор свеж . Другое дело, нравится ли он вам или нет – это чистая вкусовщина. Лично мне Kaptur мил.

В салоне откровений тоже нет, правда, если приглядеться, то начинаешь замечать, что руль, например, новый — от Arkana. Замечу, что от этой модели «Каптюр»  перенял не только руль, но об этом чуть позже. Пока, мы все же остановимся на «баранке». Тому есть причины, так как теперь она получила регулировку по вылету, чего раньше категорически не хватало.  Казалось бы, удобную посадку найти станет теперь проще, но у меня не получилось – всегда уставали ноги из-за короткой подушки, впрочем, это, опять же, очень личная тема, но все-таки помните об этом нюансе, когда будете примерять машину на себя. Еще один нюанс — сзади в Каптюре как было тесновато, так и осталось. Багажник тоже не увеличился – все те же литры на отметке «чуть менее 400» (387 – если быть точным). В целом, салон машины производит благоприятное впечатление, и чувствуется, что создатели стремились отойти от дешевизны Duster, которая, кстати, приводила и к эргономическим просчетам вроде клавиши клаксона на подрулевом переключателе или регулировке зеркал под рычагом стояночного тормоза. Здесь же все находится на своем месте, да и с оснащением у машины полный порядок – музыка от Bose, амбиентная подсветка, бесключевой доступ, камеры, даже система контроля слепых зон есть. Конечно же, мы говорим о старших комплектациях, но для бюджетного класса такая опция еще считается роскошью. Пару слов насчет шумоизоляции – стало лучше, но колесные арки до сих пор похожи на хористов, предыдущие машины ругали ровно за то же самое…

Право на новизну

В Renault усиленно называют автомобиль новым, а не обновленным, и я, пожалуй, скажу, что они имеют на это право. Пусть снаружи автомобиль не поменялся, но в техническом плане была проведена существенная модернизация, благодаря чему автомобиль стал восприниматься иначе. Начать стоит с того, что Kaptur, фактически переехал на новую платформу. Поясним, у Kaptur теперь тот же передний подрамник с подвеской, как и моторный щит, что и у модели Arkana. Кроме того,  кроссоверу переработали  подвеску, заменили гидроусилитель руля на электрический и засунули под капот новенький турбо-мотор в связке с вариатором от той же Арканы. На бумаге, все изменения выглядят существенными, на деле же все обстоит куда интереснее.

Начать здесь стоит с двигателя и трансмиссии, а точнее с того ребуса, который вам придется решить при выборе автомобиля.  В гамме агрегатов теперь осталось два мотора и две трансмиссии. Это атмосферный агрегат 1.6 мощностью в 114 лошадиных сил – заслуженный ветеран, который встречался еще на старых Меганах, и новенький турбо-мотор 1.3 (150 лошадиных сил) — детище концерна Daimler и сердце, например, Mercedes А-класса.   Из трансмиссий на выбор предлагается либо механика, либо вариатор. Вся загвоздка в том, что вариаторов два.  Да, с младшим мотором 1.6 поставляется коробка CVT-7, а со старшим CVT-8. Разница между этими трансмиссиями существенная и заключается в том, что  в конструкции CVT-8 нет планетарной передачи, позволяющей сократить диапазон работы шкивов. Кроме того, она создавалась, что называется, с запасом, ибо рассчитана на крутящий  момент в 250 Н.м и выше (CVT-7 – до 150). Плюсом ко всему,  новый вариатор оборудован  дополнительным радиатором, что, в теории, должно лучшее защищать его от перегрева.  В теории,  должны окончательно кануть в лету все негативные воспоминания о Jatco JF015, который, являясь родоначальником нынешних  коробок, в первые годы своего появления умирал уже к 60 тысячам пробега.  К слову, в беседах со специалистами Renault, последние заверили меня о том, что все Каптюры, во время ресурсных испытаний, пробежали более ста тысяч километров без проблем.  В конечном счете, время все расставит на свои места, а пока надо разобраться с тем, как все ведет себя в реальной жизни.

Надо сказать, что бодро. Турбо-мотор 1.3 мощностью в 150 лошадей уверенно  разгоняет машинку, благо пик крутящего момента здесь находится уже на отметке в 1700 оборотов. До сотни автомобиль разгоняется за 10.9 секунд. Вариатор ведет себя адекватно,  имитируя виртуальные передачи. Конечно, на обгонах не надо стесняться давить тапку в пол, что например, приведет к немагистральному расходу более десяти литров на сотню. Отмечу, что в спокойном ритме расход топлива на трассе составляет около семи литров на сотню, в городе 9-10. Кстати, питается мотор 95-м бензином. В целом данное сочетание двигателя и коробки мне нравится. Здесь впору вспомнить старую связку из двухлитрового мотора и древнего 4-ступенчатого автомата, который  любил и дергаться и тупить… короче говоря, о нем мы вспоминать не будем точно, а то, что двухлитровый агрегат отправился на пенсию, мне лично жаль, ибо в сочетании с механикой он мне очень нравился, да запас прочности у знакомого и проверенного атмосферного агрегата вызывает, лично у меня, больше уверенности, чем у малообъемного турбо-мотора. Хотя, вполне может быть, я мыслю стереотипами, а новый моторчик проявит себя с лучшей стороны. В любом случае, Каптюров с двухлитровым мотором больше нет, и живите с этим.

К шасси есть некоторые вопросы, но сперва несколько положительных моментов. Например, руль на парковочных скоростях невесом. Беда в том, что на скорости усилия на нем и обратной связи маловато. В поворотах и при движении по магистралям хотелось бы, чтобы «пустоты» было чуть меньше. Хотя, понятное дело, что создатели делали главную ставку на комфорт. Зато подвеска активно глотает все неровности и пробить ее крайне сложно. Строго говоря, ту же самую хвалу можно воздать и в отношении Duster и Arkana, да и Logan, от которого они все ведут свою родословную.  В любом случае, если не париться относительно громкой работы подвески, то ехать по разбитой дороге можно достаточно динамично. Вам наверняка интересно, а как обстоят дела с полным приводом. Здесь секретов нет — уже знакомая всем муфта GKN, с принудительным замыканием, работающим до скорости 80 км/ч. Замечу, что организаторы теста загнали нас на песчаный карьер, где Kaptur выступил весьма достойно. Правда, некоторые препятствия приходилось преодолевать ходом. Во многом это «заслуга» гражданской резины, которая моментально замызгивалась грязью и песком. Так что выбирать дебри и чащи надо с умом, опять же, у автомобиля очень низкий передний свес, и шанс зацепиться губой и сделать грязевой пирсинг достаточно высок. Есть еще один нюанс, все без исключения полноприводные «Каптюры» идут только с турбомотором и вариатором. Как долго нежные агрегаты протянут в российской грязи – пока загадка.

Что же мы получаем в итоге — улучшения налицо.  В Renault действительно смогли прислушаться к вопрошающим и учесть множество важных нюансов.  Как не обозначь изменения в машине – модернизацией, новым поколением – кроссовер изжил многие недостатки предшественника. Теперь это сбалансированный продукт, в котором яркая обертка не идет вразрез с начинкой. Вопрос хватит ли этого в борьбе с конкурентами?

     

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Renault Kaptur CVT

ГАБАРИТЫ, ММ

4333х1813х1613

КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ

2673

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

205

ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л

387

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1414

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензиновый c турбиной

РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ

1332

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

150/ 5200

МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН

250 /1700-3250

ТРАНСМИССИЯ

вариатор

ПРИВОД

полный

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

188

РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С

10.4

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

7.4

ЁМКОСТЬ БАКА, Л

50

Автор
Овчинников Георгий, редактор «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фирма-производитель

Отзыв о Renault Kaptur 1,6 вариатор после поездки в Норвегию: 2dar — LiveJournal

Съездил на полмесяца в Норвегию с палатками. Намотал на ремень вариатора почти 5000 подчас не совсем простых для него километров (а к моменту начала поездки общий пробег был почти 2000 км). Довелось и поспать внутри Каптюра. Сосредоточусь на описание впечатления от Каптюра.

Главное — Каптюр выполнил задачу минимум: никаких технических проблем, траблов и прочего. Особо не готовился к поездке, только прорепетировал процесс снятия и постановки запаски, которая у этого автомобиля в моноприводе находится под днище (слава Богу не пригодилось). Сел, поехал, проехал, приехал. Без проблем.



По равнинным шоссе Ленобласти, Эстонии, Швеции и Норвегии катится всё легко. Сложности с обгонами и прочим не возникло. Да, версия с вариатором не ракета, но сходу нормально обгоняешь и на 90 км и на 120, неудобства нет.

А вот горки… Ну, вы знаете какие в Норвегии бывают серпантины. Безусловно, забрались везде и по Снежной дороге проехали — примерно 1200 метров и на Долшибу въехали — почти 1500. И по узким, но крутым серпантинчинкам Бергена взбирались. Так не бывает, чтобы серийный авто не смог проехать по дорогам.

Но, Каптюру на такх подъёмах было тяжело. На той же Дольшибе шёл пыхтя 40-45. Запас ещё в 10 км/час был, но как-то издеваться совсем не хотелось. Про динамику разгона вообще вспоминать не стоит. Ну, и представить за собой прицеп с автодомом или лодкой я тоже решительно не мог.

И, что не могу не отметить, несколько раз останавливался на подъёме для фотографирования и хорошо чувствовал запах горелого сцепления. Справедливости ради, скажу что там на парковках перевалов  этот запах и без вариаторного Каптюра стоит. То есть ни один он подпаливается. Однако, ладно я — проехал несколько дней по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. А если бы я жил на Алтае, Закавказье и прочая? То же не представляю себе этого в смысле ресурса трансмиссии. Да даже если бы жил в Норвегии — ведь есть Каптюры и у местных!

ЕвроСаптюры не часто, но попадались на дорогах Норвегии так, что я был почти совсем своим (чего не скажешь о той же Грете, которую я встретил только однажды и ту с нашими номерами). Дустеров тоже почти не было. Вообще парк Рено здесь совсем иной чем тут, но в целом реношек ездит много. Не так, как Вольво, но всё же. И ещё много, особенно в городах, электромобилей — не только Теслы, но БМВ, Тойоты и у Рено по-моему есть электрокар. А Рено Твизи часто для туристов используется.

Каптюром очень интересовались эстонские пограничники (не нами, а именно автомобилем) и китайские туристы в Швеции).

Однако, вернёмся в салон. Мне было удобно и проблем с посадкой в дальней дороге не возникло. Всё хорошо. Ну, не всё — малая информативность дисплея у приборов, конечно бесит, но это сразу было понятно. А вот в заднице расположенные кнопки круиз-контроля и лимитатора раздражали не сильно — я вообще один раз включил круиз, как только выбрался из Питера, так до приезда его и не выключал. А кнопками на руле управлять удобно.

Штатная навигация вполне норм (после апгрейда на форуме Каптюроводов). Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков, конечно, нужно проверять, но в качестве вспомогательного навигатора годится. Основным была прога OsmAnd на смартфоне, потому что у Igo и экран тормознутый и POI почти нет. Проложить маршрут с улицы Ленина в Осло в Железнодорожный район Бергена Igo справится нормально, а вот найти пляж в окрестностях Олессуна не сможет. Igo тоже косячит в прокладке маршрута, нужен глаз да глаз с этими навигаторами, по-этому одновременно работающие два навигатора это хорошая практика. Но, информативность и картинка у Османда лучше, зато Иго пересчитывает маршрут очень быстро и ведёт тебя в туннели (а туннелей в Норвегии много) , бывает что туннель заканчивается развязкой и это вообще подстава. Есть развязки и в туннелях.

Что ещё? Датчик дождя в Каптюре — это Ад! Наверно буду пытаться диллера заставить перенастроить алгоритм его работы. Этим режимом нельзя пользоваться и это не субъективная картина. Когда всё стекло залито, видимость почти ноль, а дворники «молчат». У Ситроена С4 более-менее нормально было, а здесь попа. И это при том, что нет прерывистого режима!
(UPD Оказывается есть регулятор пауз автодворника, после установки позиции с минимальной паузой становится все более-менее нормально. Узнал про это после поездки — читайте инструкции!)

Подлокотник у меня только штатный. Он удобен. Подстаканника (-ов), конечно, не хватало, но в целом по вопросу всяких внутрисалонных ниш дела обстоят нормально. Можно лучше, но и так не критично. Надо ещё очешник поставить.

В предпоследнюю ночь, остановились поздно и шёл дождь по-этому решили заночевать в авто. Я предвидел это и немного подготовился к этому ещё в Питере. Об этом напишу отдельно на форуме Каптюроводов в соответствующем топике. Здесь же скажу, что и следующую ночь ночевали тоже в Каптюре, потому что жене и сыну очень понравилось такая ночёвка. И да, мы в целом низкорослые — пока самый высокий я: 165 см.

Офф-роудов я не устраивал, по-этому потребность в полном приводе не было. Дороги везде хорошие, в том числе грунтовки (один раз только пришлось по такой ездить). Вообще Норвегия очень развитая страна, сопоставимо с Нидерландами и выше, чем Италия, Франция.

Бензин стоит много. В среднем за всю поездку расход составил 7,5 л/100 км. — это и длинные равнинные перегоны и серпантины и городской цикл (но, его относительно немного). И стоимость бензина не единственные транспортные расходы. Ещё есть платная парковка, платные дороги и внутренние паромы (их я сменил 5 штук).

Мне понравилась поездка и я вернусь в Норвегию ещё раз, а может и два. Подробнее о некоторых вещах буду писать в своём блоге: http://2dar.livejournal.com. Одну статью уже написал с указанием координат своих остановок (мы не пользовались кемпингами): http://2dar.livejournal.com/121829.html

Спрашивайте, отвечу!

Тест-драйв Renault Kaptur с вариатором: вашей жене понравится

Время — примерно «без двух часов обед», но питерские дороги переполнены машинами примерно как Минск вечером 30 декабря. Северная столица не так щедра на заторы, как Златоглавая, но бесконечная «тягучка», раздраженные водители и абсолютно хаотичные и резкие перестроения — верные спутники дорог Санкт-Петербурга.

Компания Renault решила отойти от классического сценария тест-драйва, когда журналисты получают машину в аэропорту и едут по загородным трассам с красивыми пейзажами в дорогущий отель. По прилете в Питер каждый из нас получил iPad с установленной игрой-квестом (разрабатывалась специально для Renault). В приложение забито семь точек с достопримечательностями в разных уголках этого красивого города. Теперь центр родины «Сплина» я знаю почти как таксист. Слава богу, в этот день мне предоставилась возможность тестировать Kaptur c двумя педалями!

Пока навигатор ищет первую точку, настраиваю под себя водительское место, которое помню еще с первого теста «Каптюра» в Сочи. Короткая подушка, не самая цепкая спинка, руль, регулирующийся только по углу. При всем этом настроить под себя кресло оказалось несложно — есть даже «лифт» и узенький откидывающийся подлокотник. Все тестовые автомобили имеют 2-цветный салон с оранжевыми вставками на консоли и обивке сидений, а также полный пакет персонализации Atelier, за который придется доплатить 465 долларов (или меньше, если брать не весь набор).

Последний включает в себя наклейку на крышу (говорят, ее протестировали в самых жестких условиях), 17-дюймовые 2-цветные диски Steppe Energy и оранжевые элементы экстерьера. Итак, до первой точки, которой оказался бизнес-центр «Бенуа», — 8 км. Поехали!

Для начала давайте вспомним, какие вообще моторы и коробки доступны для Kaptur. Есть два двигателя — 1,6 и 2 литра, 114 и 143 л. с. соответственно. Первый идет исключительно с передним приводом. Второй — только с полным. Оба агрегата можно взять с «механикой» (5 и 6 ступеней), но для 2-литрового доступна 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (классическая коробка с гидротрансформатором). «Двухпедальный» вариант с передним приводом стал доступен лишь сейчас и оснащается вариатором, который представляет собой доработанную версию Jatco JF015E 2009 года (его ставили на множество моделей Renault, Nissan, Suzuki и Mitsubishi).

В первые месяцы продаж самым доступным Kaptur с АКП был 2-литровый вариант за 17 330 долларов в эквиваленте. Но не всем нужен полный привод, поэтому многие ждали как раз 1,6-литровой модификации с вариатором. Такая машина будет стоить в Минске около 15 540. Получается, отказываясь от полного привода и 2-литрового мотора, вы экономите почти 1800 долларов. Весьма неплохо для бюджетного класса!

Трогается автомобиль с вариатором весьма бодро. Никакого полусекундного антракта, как в случае с обычной АКП, здесь нет. Нажимаешь на педаль, и машина мгновенно начинает набирать скорость. По ощущениям — как электромобиль. Да и тишина в салоне — как в модели без ДВС (шумоизоляция в Kaptur намного качественнее по сравнению с папой-Duster’ом). Моему коллеге даже не хватало звуков города, отчего он приоткрывал окно и впускал в автомобиль 15-градусный воздух питерских улиц.

Набор городских 50—60 км/ч проходит весьма быстро. А вот дальше раскрывается истинный флегматичный характер Kaptur CVT X-Tronic. Производитель заявляет, что сотню такая машина набирает за 13 секунд. Цифра, мягко говоря, не впечатляет. На практике разгон может занять все 15 секунд, если в автомобиле пара пассажиров и полный багажник. «Каптюр» с вариатором — медленная машина. Иначе и не скажешь. Разгон с 80 до 120 км/ч занимает вечность, поэтому обгонять лучше «с запасом». А вот в городских заторах, где скорость редко переваливает за 40 км/ч, вариатор показался идеальной коробкой, лишенной «затупов» 4-ступенчатого «автомата».

Инженеры Renault научили CVT имитировать передачи. Коробка имеет восемь фиксированных передаточных чисел, и работа вариатора напоминает работу 8-ступенчатого «автомата». Интересно, что если перейти в ручной режим, то количество ступеней уменьшается до шести. По словам сотрудников компании, имитация ступеней сделана исключительно для эстетики — мотор не воет как пылесос и реагирует на педаль газа как привычный всем «автомат». На динамике это никак не отражается.

Когда мы подъехали к достраивающейся «Зенит-Арене», которая являлась третьим пунктом нашего квеста, бортовой компьютер показывал неутешительные 13,8 литра на 100 км. Конечно, не в пробках нужно расход замерять, но я надеялся, что в худших городских условиях цифра не уйдет далеко от 10 литров. Может, шибко активно стартовал со светофоров? Обнуляю расход и активирую режим Eco, который слегка демпфирует «острый» газ. Посмотрим, что будет на последнем чек-поинте — у музея «Эрарта» на Васильевском острове.

Тест-драйв был полностью посвящен коробке передач, но, пользуясь случаем, напомню о подвеске «Каптюра». Стильный молодежный кузов скрывает под собой тележку Global Access. По сути, это глубокая модернизация «логановской» платформы В0. Если сравнивать с Duster, то новый кроссовер от Renault воспринимается более «легковым». Увеличенная жесткость пружин уменьшила крены кузова, но сделала подвеску более избирательной на бездорожье. В общем, если Duster — это охотник и рыбак, то Kaptur — городской житель, порой выбирающийся на Минское море.

А вот и долгожданный музей. Финишировал с расходом 12 литров. Спишем на дорожные заторы. Во второй день, когда половина маршрута проходила по скоростной трассе, привез цифру 10 литров на 100 км. В общем, при желании в Минске можно держать расход в пределах восьмерки. С механической коробкой передач автомобиль однозначно менее «голодный».

Традиционный вопрос «Ну как машина?» от представителей Renault в конце тест-драйва поставил в тупик. Во время тестирования Kaptur в Сочи мне больше понравилась версия с 1,6-литровым двигателем (тогда он был только на «механике»). Двухлитровый вариант с АКП показался слишком тяжеловесным, да и полный привод мне не нужен. А вот 1,6-литровый оказался эдаким живчиком. Но для себя я больше не рассматриваю автомобили с «механикой», поэтому ждал появления именно этого вариатора. Из всех существующих модификаций Kaptur я бы выбрал, наверное, CVT. Но куда более предпочтительной была бы обычная 6-ступенчатая АКП. Благо в бюджетном классе уже есть представители с такими «автоматами».

Renault Kaptur — очень удачная машина. Она попала в широкую целевую аудиторию: предзаказ на кроссовер оставили более пяти тысяч человек (на рынке ТС), причем три тысячи из них уже получили автомобиль. По исследованию Renault Russia, около 80% покупателей модели никогда до этого не ездили на машинах марки. Есть много людей, которым просто не нравится «квадратный» стиль Duster. При этом многие из них хотели бы иметь недорогой кроссовер. По сути, «Каптюр» стал первым молодежным бюджетным автомобилем, поэтому он обречен на успех. Но с какой коробкой?

Лично я вижу в Renault Kaptur с CVT X-Tronic девушку, которая не желает орудовать левой ногой, а в переплате 1800 долларов за 2-литровый мотор и полный привод видит столько же смысла, сколько в покупке фрезерного станка. «Каптюр» — это один из самых доступных на рынке кроссоверов с автоматической коробкой передач. Россияне вообще считают, что вариатор станет наиболее востребованной трансмиссией, оставив позади 4-АКП и «механику». Что ж, поживем увидим.

Выражаем благодарность белорусскому импортеру Renault за организацию поездки

Трансмиссионные масла в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner. by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Гламурный, но с характером. Тест-драйв нового Renault Kaptur | Об автомобилях | Авто

Несколько лет назад, когда на рынок вышел Renault Kaptur, многие сравнивали его с только что выпущенной Hyundai Creta. Тогда сопоставление этих моделей было не в пользу француза. Кореец оказался сбалансировеннее и понятнее для отечественного покупателя. Однако инженеры Renault быстро исправляют ошибки. В этом году в продаже появилась обновленная версия Kaptur. Что же в нем изменилось? 

Глубокий рестайлинг

Первый Renault Kaptur строился на платформе В0. Эта «тележка» пришла с первого Logan, применяется в Duster и в Sandero и по характеристикам уже сильно уступает новому кроссоверу Hyundai Creta. Свежий Kaptur заимствовал усовершенствованную платформу от Arkana. А она позволила лучше настроить автомобиль. Но главное, теперь вместе с новым вариатором доступен турбированный 150-сильный мотор TCe 150 и продвинутый вариатор Jatco JF016e, который наделяет машину совершенно иным характером.

Renault Kaptur. Фото: пресс-служба Renault

Kaptur получил даже камеры кругового обзора и теперь может отображать картинку по ходу движения, что не по силам для многих конкурентов. Хотя дорогие опции редко когда заказывают на бюджетные кроссоверы, каковым не перестает быть Kaptur. Главное его преимущество — в возросших потребительских качествах. Но обо всем по порядку. 

Открывается сам

«Ого какая красивая машина!» — говорили прохожие, когда видели топовый Renault Kaptur в голубом цвете, с белой крышей и изящной решеткой радиатора. Теперь он выглядит как заправский энергичный кроссовер, способный по эмоциональности потягаться даже с Nissan Qashqai. И если раньше в Kaptur чувствовалась недосказанность, то теперь при взгляде на него не ощущаешь близкого родства с сермяжным Renault Duster. 

Ключ стал плоским. Его можно постоянно держать в кармане, не вынимая. Автомобиль открывается сам, если подходишь достаточно близко. При приближении Kaptur включает светодиодные габаритные огни и расправляет зеркала заднего вида, приветствуя хозяина. Если не дотрагиваться до рукояток дверей и уйти, то машина вновь запирается.

Renault Kaptur. Фото: пресс-служба Renault

Внутри Kaptur стало заметно краше. Несмотря на жесткость пластиковой торпеды, выглядит салон неплохо. Практически все эргономические косяки наконец-то побеждены. В топовой версии ставятся кресла с хорошей боковой поддержкой. В дешевых вариантах кроссовера сиденья попроще, хотя и они отторжения не вызывают. Верхняя часть передней панели теперь сделана из мягкого пластика. Обогреваемый руль — от «Арканы». Есть и электрообогрев лобового стекла, без которого покупатели уже не хотят приобретать машины. Аудиосистема на Kaptur — фирмы Bose с двумя высокочастотными динамиками, четырьмя широкополосными, одним сабвуфером и усилителем.

Правда, огорчает непонятная панель управления магнитолой под рулевой колонкой. На ощупь кнопки трудно различимы, а посмотреть на нее быстро невозможно, так как блок спрятан под «баранкой».

Ухабы и прямики

Турбированный силовой TCe 150 и вариатор Jatco JF016e заимствованы у «Арканы». При запуске двигатель почти не слышно. Зато мощность чувствуется с самых низов. Разница с прежним Kaptur гигантская. Автомобиль резко реагирует на педаль акселератора и вызывает яркие эмоции.

Renault Kaptur. Фото: пресс-служба Renault

Вариатор JF016e, который ставится на полноприводную версию, имеет отдельный радиатор охлаждения и двухступенчатую защиту от перегрева. Для сравнения, на переднеприводных Kaptur идет другая бесступенчатая трансмиссия JF015e, где радиатор не предусмотрен. При рискованных нагрузках машина сначала предупреждает водителя контрольными лампами, а затем снижает крутящий момент, чтобы не повредить шкивы вариатора. В общем, долго буксовать в грязи Kaptur не будет.

В первом дорестайлинговом варианте Kaptur обладал невнятной подвеской. Она была относительно мягкой и при встрече с ямами могла пропустить сильный удар. Ездить по российским дорогам было неприятно. Вроде ждешь от родственника «Дастера» таких же родовых качеств, однако частые пробои вызывали недоумение.

Новый Renault Kaptur получил перенастроенную подвеску. Для ее проверки мы отправились в Углич по дорогам Московской, Тверской и Ярославской областей. А они здесь такие, что становится страшно. Ровные скоростные участки мгновенно сменяются разбитым асфальтом с россыпью ям. Во время режима самоизоляции дорожники не принимались за их ремонт, поэтому дыры дожили до июля. Особенно плохо в Ярославской области под Угличем. Там в ямах можно не только пробить колесо, но и погнуть или разломать диски.

Renault Kaptur. Фото: пресс-служба Renault

 

Kaptur отрабатывает мелкие рытвины мягко, а на больших подпрыгивает без пробоя. Там где Volkswagen Polo бьет колесами об отбойник, а Hyundai Solaris пробивает покрышки, Kaptur едет как по ровной каменке — шумно, но без пугающих ударов. На нем перестаешь бояться загородных неотремонтированных дорог. 

Kaptur ровно держится на ухабистых прямиках. Вариатор позволяет мотору крутиться на 1500 оборотов при скорости в 90 км/ч. Такой режим очень экономичен. На трассе укладываешься в 6,6 л. Если ехать быстро, то расход растет.

В общем, Renault Kaptur удобен и в городе, и при езде на дальние расстояния. Его воспринимаешь гламурным братцем Duster, который хоть и надел модный костюм, но не разучился проделывать тяжелую и грубую работу.

Технические характеристики Renault Kaptur 150 TCe 4WD

Модель

Renault Kaptur 150 TCe 4WD

Габариты (длина / ширина / высота), мм

4333 / 1813 / 1613

Колёсная база, мм

2673    

Снаряжённая масса, кг

1414    

Объём багажника, л

387

Тип кузова

Хэтчбек      

Количество дверей / посадочных мест

5 – 5

Двигатель

4-цилиндровый, рядный, бензиновый, турбированный 

Рабочий объём, см³

1332   

Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

150 / 5250  

Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

250 / 1700

Трансмиссия

Вариатор  

Привод

Полный 4WD      

Топливо

АИ-95

Объем топливного бака, л

50

Разгон до 100 км/ч, с

10,4

Макс. скорость, км/ч

188

Расход топлива (смешанный), л/100 км

7,4

Дорожный просвет, мм

205

Цена автомобиля 

От 1 515 000 руб

 

Трансмиссия Kaptur

Новый псевдо кроссовер пришел на наш рынок от компании Рено-Ниссан. Kaptur — на российском рынке и Captur (Сартир) на европейском. На данном автомобиле доработанная платформа B0, знакомая нам по автомобилю Дастер и Терано. Именно за не убиваемую подвеску потенциальные покупатели склоняются к покупке данной модели. А что же с трансмиссией? Выбор не из легких, доплачивать ли за полный привод и не убиваемый 4х ступенчатый автомат? Или экономить топливо на Вариаторе? Попробуем разобрать все плюсы и минусы данной модели, а Ты — потенциальный покупатель, сделай осознанный выбор. Ну что, поехали!!!

Каптюр предлагает будущему владельцу возможность окраски кузова в разные цвета, что несомненно понравиться молодой аудитории

Каптюр предлагает для покупателя три вида трансмиссии:

  • 5 ступенчатая механика (известная по Рено Дастер)
  • 4 ступенчатый автомат (не убиваемый, проверенный временем четырехступенчатый автомат)
  • Вариатор (также устанавливается на такие автомобили как Nissan Sentra, Renault Fluence)

Особого смысла описывать работу МКПП я не вижу, вся информация по ней уже знакома многим по модели Дастер. А выбор между Вариатором и АКПП рассмотрим подробнее.

Для того чтобы полноценно использовать ту или иную трансмиссию Вам нужно понимать из чего состоит ваш основной пробег: это может быть трасса, город или вам нужно постоянно ездить по участкам с плохим покрытием. Планируете ли экономить на бензине, часто стоите в пробке или любите ездить педаль в пол.

Каптюр Европейский вариант сзади

Каптюр Европейский вариант спереди

Рассмотрим плюсы и минусы каждой трансмиссии

Вариатор

Двигатель 1.6 114 л.с. (при 5500 оборотов в минуту) и CVT это несомненный плюс для любителей неспешной езды, водители которые считают каждый грамм топлива будут прыгать от радости смотря на цифру до 8 литров в городе и это еще и с пробками. Настройка данного вариатора в автоматическом режиме имеет 8 скоростей (не будет назойливого залипания оборотов в максимальной зоне при интенсивных обгонах), в ручном режиме — скоростей шесть. В данном вариаторе нет радиатора охлаждения, что является плюсом (не нужно пристально следить за его состоянием)  и минусом (если вы застряли, CVT быстро перегревается). Цена автомобиля в данном исполнении на порядок дешевле автомобиля с традиционным АКПП. Правильная эксплуатация коробки CVT описана здесь.

Вариатор разгон до 100

АКПП

Автомат устанавливается в паре с двух литровым 143л.с. (при 5750 оборотов в минуту) данный вариант подойдет любителям активного образа жизни, любителям выбраться на природу, а также владельцам которые голосуют за надежность автомобиля в целом. Полно приводная трансмиссия с муфтой от Мурано дает автомобилю еще большую надежность. Геометрическая проходимость сопоставима с младшим братом Дастером. Kaptur с АКПП имеет массу на 100 кг. большую, чем вариант с моно приводом и вариатором. Но это не мешает ему быть быстрее, разгон до ста километров в час на 2.5 секунды быстрее чем на вариаторе и составляет 11.2 сек., а максимальная скорость равна 180 км.ч. Единственный недостаток данной АКПП — это относительно долгие переключения и расход топлива, который на порядок выше и составляет по данным производителя 11. 7 литров в городском режиме.

Видео Рено Каптюр на автомате

Также советую прочесть статью: «Вариатор или Автомат, что же выбрать» которая размещена по данной ссылке.

 

городских стилей. Доступные трансмиссии Рено Каптур Что выбрать, чтобы учесть плюсы и минусы каждой трансмиссии

Продажи Renault Capture с вариатором стартовали

сентября.

Во время Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений. При чем здесь Рено Каптур? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором забросили весной, а теперь уже в сентябре.Ведь приходит Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным двигателем и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что он обязателен полный привод), то двухнедельный Kaptur 1. 6 с двигателем объемом 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (См. Цены и комплектации). Ура?

Если никуда в жизни не торопишься — однозначно.Реальную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: для разгона до 100 км / ч требуются долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильный Skoda Yeti с «автоматом», на который нам жаловались на вялость, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если в ловушку вариатора Рено Рено залить четыре седла и забросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18,2 секунды!


Хорошо, что вариатор позволяет автомату отменять педаль газа, не зря инженеры Рено потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, с 2009 года известного по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.

Сначала научили бесступенчатой ​​трансмиссии … Замаскированную под обычную коробку, проходящую через восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы избавиться от неприятного «зависания» ротора мотора на одной ноте, работает ли «степбэци», уже при педали газа больше трети хода. Динамики Renault Capture не прибавляет, а эмоций побольше.

А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежащей полицией», добавил газа — и машина сразу разгоняется.


Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с автоматом

Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать на минимально устойчивом в тяговом режиме 1300-1500 об / мин. Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 оборотов, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по истечениям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно разорванном ездовом цикле расход ARDC уже составил 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.


А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture едет уверенно до тех пор, пока сцепные свойства шины не станут достаточными.Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, лифты искусственные с твердым покрытием. На 30 процентов — никаких проблем: KAPTUR легко задевает поддержка системы Hill Start Assist. Сейчас процентов 40, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдостоянка, стоп, старт … Передние колеса после легкого пробуксовки закрываются, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд падают очереди, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита.Часы: Нет сообщений о комбинациях приборов, нет контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.


Однако лучше ремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, перегрузка гидротрансформатора возможна и без всяких подъемников: если вы долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре.Просто этого делать не нужно — совсем немного развернуть машину так, чтобы сначала называлось одно колесо, потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, а точнее, горожанам, и тем, кто ездит по деревне. Но поможет ли резервный передок, лучше ли Creta с 1600-кубовым двигателем и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.

Отзывы владельцев Renault Captures см.

Насколько надежен вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной трансмиссией и тремя пакетами трения, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по прочности классическому гидроаватомату.

Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Renault Capture от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор плохо переносит грязное масло, — менять рабочую жидкость минимум около 70 тысяч километров.А когда появляются шутки — сразу.


И в-третьих, помните: Renault Capture Variator (хотя это справедливо и для травли вариаторов) гораздо более чутко «автомат» относится к манерам своего хозяина и дорожным условиям. Например, его возраст значительно сокращает не только рваную активную езду, но и долгое ползание по оппатикам: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнут и, соответственно, быстрее.А главное вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при вдавливании в бордюр. Отсюда может запуститься цепная реакция: сначала проверенный ремень оставляет на поверхности шкивов крепостные царапины, а потом принимается грызть ремень, первым делом промываем тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает проскальзывать при ускорениях, особенно на загруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно сказываются на исправности клапанного блока, редукционного клапана масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости.

Некоторые результаты измерений

Параметры Автомобиль
RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC
Максимальная скорость, км / ч 162
Время разгона, с
0-50 км / ч 5,1
0-100 км / ч 14,5
0-150 км / ч 42,7
в пути 400 м 19,8
в пути 1000 м 36,3
60-100 км / ч (Д) 8,8
80-120 км / ч (Д) 11,8
Ночь, м.
От 50 км / ч 707
130-80 км / ч 860
160-80 км / ч
Торможение со скоростью 100 км / ч
тракт, м. 42,1
Медленность, м / с2 9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Автомобиль RENAULT KAPTUR 1.6 вариатор X-TRONIC
Тип корпуса универсал пятидверный
Кол-во мест 5
Габаритные размеры, мм.
длина 4333
ширина 1813
высота 1613
колесная база 2673
колея передняя / задняя 1564/1570
клиренс 205
Объем багажника, л 387 (1200) *
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
Снаряженная масса, кг 1290-1320
Полная масса, кг 1768
Двигатель бензин с распределенным впрыском топлива
Расположение спереди, крестовина
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, см3 1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 78,0 / 83,6
Степень сжатия 10,7: 1
Макс. Мощность, л.с. / кВт / об / мин 114/84/5500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 156/4000
Трансмиссия вариатор безопасности
Привод перед
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, рессорная
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Тормоза задние барабан
Шины 215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч 166
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл 8,6
загородный цикл 6
смешанный цикл 6,9
Выбросы СО2, г / км, смешанный цикл 160
Экологический класс евро 5.
Емкость топливного бака, л 52
Топливо АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: AutoreView.ru.

A TELIER RENAULT — это совсем не то, на чем дилеры MINI зарабатывают приличные деньги, и это не совсем то, что предлагали в свое время Opel для модели ADAM, которая, кстати, не попала в Россию. Существовали миллионы вариантов различных стилей, и достаточно было даже беглого изучения каталога, чтобы понять — двух одинаковых адамов в мире, скорее всего, не будет.

Kaptur, в отличие от микро-Опеля, придуман не только ради наглядности хозяина и его нить соседей — этот кросс-вес тоже должен быть относительно доступным. Не нравится Дастер, но … В общем, вы поняли. Так что в «Ренише» «Ателье» выбор вообще ограничен.

1 / 2

2 / 2

За 29 990 рублей вам предложат оранжевые вставки на колесах, зеркалах, такие же красные молдинги и наклейку на крышу. Можно дополнить эти «брызги» оранжевыми элементами интерьера — а именно ковриками и «радостным» каркасом на центральной консоли.

Если тридцать тысяч кажутся невыносимой доплатой, можно ограничиться одним или двумя элементами. А чтобы легче было мечтать, на официальном сайте есть специальный конфигуратор дизайна.

С интернетом в Renault вообще связывают большие надежды. На презентации, например, нам объявили, что из первых трех тысяч захватов 120 (не тысячи конечно, а единиц) были куплены через онлайн-шоурум. Хотя он выглядит несколько странно.Вы можете выбрать из некоторого фиксированного набора комплектаций и цветового решения, и для каждого написано, сколько таких машин осталось на складе. Цифры предельно однозначные: то ли машины, так и правда дефицитные, или несколько дней подряд я наблюдал попытки перекрытия потребительского ажиотажа. Еще одна странность — в онлайн-салоне невозможно создать что-либо себе самому. Для «особого заказа» есть отдельный конфигуратор, в финале которого вам будет предложено просто обратиться к дилеру.

Но в конфигураторе, на момент написания этого материала, никакого «Ателье» не было — разобраться, как творится чоппер, можно только в специальном «конфигураторе дизайна», в котором ничего покупать не предлагается. , а подобрать комплектацию и блок питания невозможно. Но только там видно, что элементы из «ателье» можно заказать только в сочетании с одним из оттенков серого. Хотя в официальном релизе появились иллюстрации не только с красными, но и с синими наклейками — под соответствующий цвет корпуса.В общем, путаницы еще много, но есть надежда, что все это когда-нибудь действительно станет «удобным».

Бесступенчатость

Однако главная новость тест-драйва, который проходил в границах и окрестностях Санкт-Петербурга. В Петербурге был не оранжевый декор, а, как нам сказали, «новый» вариатор со старым названием X-Tronic. Заказывать его можно только для переднеприводной версии и только в сочетании с 16-клапанным мотором HR16DE. Показатели двигателя не впечатляют: 114 лошадиных сил и 154 Нм момента, а те нужно выжать, уложив стрелку тахометра за отметку 5000 об / мин.


Судя по перечню пакетов, вариатор тщательно защищает от повышенных нагрузок, что неудивительно: речь все-таки идет о клиноремнем агрегате, который отличается от предшественника, разве что российские инженеры принимали участие в проектировании которого российские инженеры взяли. участие в проектировании которого принимали российские инженеры.

1 / 2

2 / 2

По нынешней моде вариатор имеет режим псевдостройки с шестью фиксированными передаточными числами: для его включения, как и раньше, нужно притянуть селектор к себе.Что здесь нового? Пока ничего.

Новый начинает, если оставить рычаг в «Драйв», продавать педаль акселератора больше, чем на треть: в этом случае X-Tronic мешает «почти настоящий автомат», только «коробок передач» у него нет шести, но восемь.


Как это выглядит на практике? Вы удивитесь, но … на вариаторе. Причем ровно в той же степени, в которой восьмиступенчатые «Гидромехи» ZF (такие ставятся на современные BMW), при заметном движении кажется плавным.

В принципе можно уловить «ступенчатое» движение стрелки тахометра, но во первых рабочий диапазон сужен до 500 об / мин, а во вторых с точки зрения привода возбуждает не больше числа 12,9 — ровно столько секунд потребовалось для преодоления первой «сотни». В общем, что бы говорить о новом вариаторе и его явном озорстве, все это точно не для удовольствия от вождения.

Тогда почему?

То, для чего в принципе есть бесступенчатые передачи.В частности, для экономии топлива. Проверить в кратком тесте истинность заявленных 8,6 литров на сотню километров по городу, конечно, невозможно, да и не нужно — результаты стендовых испытаний на практике ни разу не подтверждаются. Но можно сказать точно — в условиях обычной дорожной жизни (петербуржцы, кажется, знают о ней больше москвичей), не требующей включения восьмиступенчатого режима, вариатор обязательно понравится. кошелек владельца, чем пожилой четырехступенчатый гидромеханический «автомат».

Renault Kaptur (Робот / «Автомат»)
Расход на 100 км

Так что да, Kaptur 1. 6 CVT 4×2 — оптимальный выбор для горожанина. Да и не только — ей богу, не представляю, зачем платить 120 тысяч рублей за двухлитровый мотор, «настоящий» «автомат» и полный привод. В любом случае, ни водителями-авто, ни «попутным» Каптуром не станет. Дастер подойдет для атак вне асфальта, а гидротрансформатор, облегчающий «крутить педали» в Чжучном потоке, тоже вариант вариатора, так что при всех авариях можно и педаль «одна левая», и «толкать». «Правильно только в том случае, если движение и оно действительно несколько активизировалось.

Нам совсем не далеко ехать на Каптур, но программы самостоятельного переключения не готовы. Как бы не готов переплачивать за версию с двухлитровым двигателем и полным приводом, которая в городе пригодится силам пару раз в год. Нечто подобное в салонах официальных дилеров Renault наверняка высказали многие потенциальные покупатели Kaptur. Поэтому французы тут же предложили им версию, которая в скором времени, несомненно, станет самой популярной. А именно новые Renault Caps (Рено Каптур) с патроном 1.Двигатель 6 литров и вариатор.

На этот раз не будем говорить о внешнем виде. Кроссовер с бесступенчатой ​​трисмиссией внешне ничем плавным счетом не отличается от собратьев с «механикой» и «автоматом». Это по-прежнему стильный городской кроссовер, который многие выберут именно из-за привлекательного внешнего вида. В салоне «Вариатор» Каптур тоже ничего нового. Не самые дорогие материалы отделки, череда проколов в эргономике и стильные французские дизайнерские решения — тем, кто всерьез присматривается к Kaptur, обо всех достоинствах и минусах французской машины нет необходимости.

Итак все внимание вариатор X-Tronic. Эта трансмиссия устанавливалась на различные модели Nissan и Renault, где она показала себя … не лучшим образом. Вариатор перегревался и торчал слишком быстро, что никоим образом не устраивало автолюбителей, многие из которых за свой счет вернули к жизни мягкий вариатор.

На справедливую критику в Renault ответили сразу. Выяснилось, что перед установкой нового Каптура вариатор модернизировали. А если долго не подпрыгивать и не стараться перпендикулярно границам, то с надежностью проблем возникнуть не должно.Причем доведением до ума вариатора занимались российские инженеры и испытания, которые не соблюдают специфики эксплуатации таких автомобилей в наших суровых условиях.

Решив проблемы с надежностью, специалисты Renault направили свои усилия в другое русло. Они попытались создать уникальный режим работы бесступенчатой ​​трансмиссии. Другими словами, вариатор должен был стать похожим на классический переключатель АКПП. И все для того, чтобы уберечь уши водителей и пассажиров Kaptur от присущих автомобилям с бесступенчатой ​​трансмиссией оттяжки двигателя, вынужденной при разгоне работать на несколько оборотов.

И в конце концов, Рено не солгал. Вариатор действительно умеет самостоятельно переключать передачи и по работе не похож ни на какой абаб, а на отличный восьмиступенчатый переключатель АКПП. Причем при желании водитель сам может выбрать трансфер. Разве что в ручном режиме виртуальной передачи становится не восемь, а всего шесть. Однако даже с такой идеально настроенной трансмиссией Renault Kaptur в динамичный автомобиль не превратился.

Технические характеристики Рено Каптур 1.6 вариатор

Флегматичный 114-сильный двигатель объемом 1,6 литра разгоняет машину до сотни за долгие 13 секунд. А по ощущениям разгон еще дольше длится. Однако если уезжать из города редко, можно смириться с недостаточной динамикой. В городских условиях французский кроссовер довольно сильно разгоняется.


Несомненным плюсом нового KAPTUR с вариатором является и хорошая шумоизоляция. По сравнению с версией «Механика» шум от двигателя и выброс коробки передач заметно меньше.Но еще один обещанный плюс Renault Kaptur с вариатором не оценивался. В технических характеристиках автомобиля производитель указал на очень приятные показатели расхода топлива, но на деле аппетит автомобиля оказался больше нескольких литров. Но с выводами спешить не будут. Возможно, расход топлива снизится после обкатки. Да и условия, в которых прошел тест-драйв, нельзя назвать мягкими.

Из всех версий Kaptur кроссовер с вариатором действительно выглядит наиболее оптимальным вариантом.Он не впечатляет динамикой, но позволит перемещаться по городу в тепле и комфорте. В пользу Kaptur с вариатором сыграет и ценовое позиционирование. Автомобиль дороже версий с механической коробкой передач, но дешевле 2-х литрового нового Kaptur с Автоматом. Главное не забывать, что не рекомендуется залезать на бордюры на Kaptur 1.6 CVT.

Новый Псевдокроссовер пришел на наш рынок от Renault Nissan. Kaptur — на российском рынке и Captur (Sartyr) на европейском.На этом автомобиле модифицированная платформа B0, знакомая нам по автомобилям Дастер и Терано. Именно ради неубивающей подвески потенциальные покупатели склонны покупать эту модель. А что с трансмиссией? Выбор не из легких, доплатить за полный привод и не убитую 4х ступенчатую машину? Или сэкономить топливо на вариаторе? Попробуем разобрать все плюсы и минусы данной модели, и вы, потенциальный покупатель, сделаете осознанный выбор. Вот так!!!

Capture предлагает будущему владельцу возможность окраски кузова в разные цвета, что, несомненно, понравится молодой аудитории

Capture предлагает покупателю три типа трансмиссии:

  • 5-ступенчатая механика (знаменитая по Renault Duster)
  • 4 ступенчатый автомат (не проверенный, проверенный временем ссорный автомат)
  • Вариатор (также устанавливается на такие автомобили, как Nissan Sentra, Renault Fluence)

Не вижу особого смысла описывать работу MCPP, вся информация о нем уже многим знакома по модели Duster.А выбор между вариатором и АКПП рассмотрим подробнее.

Для полноценного использования той или иной трансмиссии нужно понимать, из чего состоит ваш основной пробег: это может быть трасса, город или вам нужно постоянно ездить по участкам с плохим покрытием. Планируете экономить на бензине, часто стоите в пробках или любите ездить педалью в пол.

Capture European Option Rear

Capture European Option Front

Рассмотрим плюсы и минусы каждой трансмиссии

Регулируемый привод

Двигатель 1. 6 114 л.с. (при 5500 оборотах в минуту) и вариатор — несомненный плюс для любителей неспешной езды, водители, считающие каждый грамм топлива, от радости при взгляде на цифру прыгают на 8 литров в городе да еще и с пробками. . Установка этого вариатора в автоматический режим имеет 8 скоростей (при интенсивных обгонах в максимальной зоне не будет ядовитой начинки), в ручном — шесть. В этом вариаторе отсутствует радиатор охлаждения, что является плюсом (внимательно следить за его состоянием не нужно) и минусом (при застревании вариатор быстро перегревается).Цена автомобиля в таком исполнении на порядок дешевле автомобиля с традиционной АКПП. Описана правильная работа коробки вариатора

Вариатор разгона до 100

АКПП

Машина установлена ​​в паре с двумя литровыми 143л.с. (5750 оборотов в минуту) Такой вариант подойдет любителям активного образа жизни, любителям прогуляться на природе, а также владельцам, голосующим за надежность автомобиля в целом. Полноприводная трансмиссия с муфтой от Мурано придает автомобилю еще большую надежность. По геометрической проходимости сравним с младшим братом Дастером. Каптур с АКПП имеет массу на 100 кг. Больше, чем вариант с моноприводом и вариатором. Но это не мешает ему быть быстрее, разгоняясь до ста километров в час на 2,5 секунды быстрее вариатора и составляет 11,2 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км. Единственный минус этой АКПП — относительно продолжительный расход топлива, который на порядок выше и составляет завод-изготовитель 11.7 литров в городском режиме.

Видео Renault Capture на автомате

Также советую прочитать статью: «Вариатор или автомат, что выбрать», которая размещена на этом.

Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов уже собрано 15 тысяч! При этом 80% покупателей — новые, у которых не было в собственности автомобилей французской марки. Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухступенчатым 143-сильным двигателем, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — продавался Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадок» и моноприбор, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации позволит увеличить продажи вдвое.

Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Сначала я подумал, что новая версия для меня не будет открытием: тандем двигателя рабочим объемом 1,6 л в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault и Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные трансмиссии, избавляя двигатель от зависания на одном обороте (для этого педаль газа должна быть выжата минимум на 30%). Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Салон хороший. В отличие от Кружевного салона в нем нет откровенных бюджетных решений.

Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту захват вариатора первой сотни разменяется за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — его и тут надо педаль в пол выжать.Только после 3500 оборотов разгон становится более-менее энергичным. А вот в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.

Поворачивая рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего трансмиссия квазипериод шесть.

Заманил на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не льстил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно трогался после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist. Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault несколько секунд борьбы сдался: закинул обороты двигателя и остановился: поработал на защиту от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, которая заточена для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и поехал на равнину.

На спусках вариатор каптур закрывается жестко — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

В городе проходимости Каптура глазам хватает. Как-никак, просвет дороги 204 мм и достаточно короткие лыжи. Так что даже высокие бордюры для него не станут непреодолимым препятствием — главное не допускать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Проехал под углом и заказал.

Прямой вариатор не раздражает монотонным гулом двигателя, а умело имитирует работу АКПП.

По результатам теста у меня была только одна претензия — отсутствие динамики. Сто четырнадцать сил на захват вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатая автоматическая версия. Такой захват заслужил себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если вы выиграли для себя «светофор», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется на двор.

Renault Kaptur CVT.

Длина / Ширина / Высота / База 4333/1813/1613/2673 мм

Объем багажника 387/1200 л.

Фигурная / полная масса 1290/1768 кг

Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин

Время разгона 0-100 км / ч 12,9 с.

Максимальная скорость 166 км / ч

Топливо / запас топлива АИ-95/52 л

Расход топлива: город / село / смешанный цикл 8. 6 / 6.0 / 6.9 л / 100 км

Трансмиссия передний привод; Вариатор.

Обзоры и тест-драйвы каптур с вариатором. Тест Renault Captur с вариатором: городской чувак

Renault Captur CVT Продажи стартовали в сентябре

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений. При чем здесь Renault Kaptur? Причем переднеприводная версия с 1.6 двигатель и вариатор бросили в бой не весной, а сейчас, в сентябре. Ведь скоро Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? По цене! Если Renault Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит не менее 1 миллиона 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем 114 л.с. Привод в такой же комплектации можно взять за 980 тыс. (см. цены и комплектации).Ура?

Если по жизни никуда не торопишься, то однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Captyur мы измерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км / ч занимает долгие 14,5 секунд. Даже 105-сильный Skoda Yeti с «автоматом», которого мы ругали за летаргию, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14,2 секунды. А если погрузить в вариатор Renault Kaptur четырех гонщиков и забросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18.2 секунды!


Хорошо, что вариатор позволяет машине отлично следовать за педалью газа — не зря инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, который известен по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki с 2009 года.

Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили … маскироваться под обычную коробку передач, проходя через восемь фиксированных передаточных чисел при ускорении. Зачем? Для того, чтобы по возможности избавиться от неприятного «зависания» оборотов двигателя на одной ноте, а «степпинг» срабатывает при нажатии на педаль газа более трети хода. Динамики Renault Capture не прибавляет, а вот эмоций больше.

А во-вторых вариатор Каптуры не тупит при повторном нажатии на акселератор. Притормозил перед лежачим полицейским, нажал на газ — и машина сразу разгоняется.


Селектор выбора режимов вариатора Renault Kaptur точно такой же, как на двухлитровой машине с «автоматом»

Если вы едете с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать со скоростью 1300-1500 об / мин, что минимально стабильно в режиме тяги.Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор вдвое — и через мгновение тахометр уже 3000 об / мин, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем довольно рваном ездовом цикле ARDC расход был уже 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.


А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Kaptur едет уверенно, пока шины обладают достаточным сцеплением. Передний привод просто не допускает критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, на искусственных восхождениях с твердым покрытием. При 30% — никаких проблем: Kaptur легко трогается с места с помощью системы помощи при трогании с подъема. Сейчас 40 процентов, это тоже примерно 22 градуса.Переключатель селектора в ручной режим, первая псевдопередача, стоп, старт … Передние колеса зацепились после небольшого пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об / мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Renault Captur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов. И в инструкции об этом ничего не сказано.


Однако так лучше, чем потом ремонтировать вариатор, а точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет продвигаться в крутой подъем на небольшой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, без наездов можно перегреть гидротрансформатор: если долго пытаться проехать «лоб в лоб» по высокому бордюру. Просто этого делать не нужно — достаточно слегка повернуть машину так, чтобы сначала одно колесо въехало в бордюр, а потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Captyur подойдет как горожанам, а точнее, горожанам, так и тем, кто едет по проселочным дорогам.Но поможет ли запасной передок, не лучше ли Creta с двигателем 1600 куб.см и АКПП? Мы постараемся проверить это как можно скорее.

Renault Captur см. Отзывы владельцев.

Насколько надежен вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (также известный под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco и используется на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник модели Jatco JF011E 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на небольшой автомобиль с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления, способен выдержать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по прочности классическому гидравлическому автомату. .

Главное быть внимательным. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптюр от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор не переносит грязное масло — рабочую жидкость нужно менять не реже одного раза в 70 тысяч километров. А когда появляются толчки — сразу.


И в-третьих, помните: вариатор Renault Kaptur (хотя это верно для большинства вариаторов) гораздо более чувствителен, чем «автомат» к манерам своего хозяина и дорожным условиям.Например, его веки заметно сокращаются не только от рваной активной езды, но и от долгого ползания в заторах: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнется и, соответственно, быстрее изнашивается. И самое главное, вариатор нисколько не способствует резкой остановке вращения колес — например, при зацеплении после пробуксовки или при въезде в бордюр. От этого может начаться цепная реакция: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а потом начинают грызть ремень, стирая в первую очередь тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на загруженной машине, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно отразятся на исправности блока клапанов, редуктора давления масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочего жидкость.

Некоторые результаты измерений

Рено
Опции Автомобиль
Renault Kaptur 1.6CVT X-Tronic
Максимальная скорость, км / ч 162
Время разгона, с
0-50 км / ч 5,1
0-100 км / ч 14,5
0-150 км / ч 42,7
в пути 400 м 19,8
в пути 1000 м 36,3
60-100 км / ч (Д) 8,8
80-120 км / ч (Д) 11,8
Биение, м
От 50 км / ч 707
130-80 км / ч 860
160-80 км / ч
Торможение со скорости 100 км / ч
путь, м 42,1
замедление, м / с2 9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Бензин
Автомобиль Renault Kaptur 1. 6 вариатор X-Tronic
Тип корпуса пятидверный универсал
Кол-во мест 5
Габаритные размеры, мм
длина 4333
ширина 1813
высота 1613
колесная база 2673
колея передняя / задняя 1564/1570
клиренс 205
Объем багажника, л 387 (1200) *
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
Снаряженная масса, кг 1290-1320
Полная масса, кг 1768
Двигатель с многоточечным впрыском топлива
Расположение передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, см3 1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 78,0 / 83,6
Степень сжатия 10,7: 1
Макс. мощность, л.с. / кВт / об / мин 114/84/5500
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 156/4000
Трансмиссия вариатор бесступенчатый
Привод перед
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, рессорная
Тормоза передние дисковые вентилируемые
Тормоза задние барабан
Шины 215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч 166
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл 8,6
загородный цикл 6
смешанный цикл 6,9
Выбросы CO2 в г / км, в смешанном цикле 160
Экологический класс Евро 5
Емкость топливного бака, л 52
Топливо АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: авторевю. ru

Мы совсем не прочь водить Kaptur, но и не готовы переключать передачи самостоятельно. Как и не готов переплачивать за версию с двухлитровым двигателем и полным приводом, которая пригодится в городе пару раз в год. Многие потенциальные покупатели Kaptur наверняка говорили нечто подобное в салонах официальных дилеров Renault. Поэтому французы тут же предложили им версию, которая в скором времени, несомненно, станет самой популярной.А именно — новый Renault Kaptur с двигателем 1,6 л и вариатором.

На этот раз мы не будем много говорить о внешнем виде. Кроссовер с бесступенчатой ​​трансмиссией внешне абсолютно ничем не отличается от собратьев с «механикой» и «автоматом». Это по-прежнему стильный городской кроссовер, который многие выберут именно из-за его привлекательного внешнего вида. В салоне «вариатора» Каптура тоже нет ничего нового. Не самые дорогие материалы отделки, ряд проколов в эргономике и французские стильные дизайнерские решения — не стоит рассказывать обо всех плюсах и минусах французского автомобиля тем, кто всерьез присматривается к Kaptur.

Так что все внимание X-Tronic CVT. Эта трансмиссия устанавливалась на многие модели Nissan и Renault, где зарекомендовала себя … не лучшим образом. Вариатор перегревался и слишком быстро выходил из строя, что никоим образом не устраивало автолюбителей, многим из которых хрупкий вариатор пришлось вернуть к жизни за свой счет.

Renault сразу же отреагировал на справедливую критику. Выяснилось, что перед установкой на новый Каптур вариатор прошел модернизацию. А если долго не заносить и не стараться перпендикулярно въезжать в бордюры, то с надежностью проблем возникнуть не должно.Более того, доработкой вариатора занимались российские инженеры и испытатели, не понаслышке знающие об особенностях эксплуатации таких машин в наших суровых условиях.

Решив проблемы с надежностью, специалисты Renault направили свои усилия в другое русло. Они попытались создать уникальный режим работы вариатора. Другими словами, вариатор должен был выглядеть как классическая автоматическая трансмиссия. И все для того, чтобы избавить уши водителей и пассажиров Kaptur от заунывного завывания двигателя, характерного для автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, который при разгоне вынужден работать с одинаковой скоростью.

И Рено не солгал. Вариатор действительно умеет самостоятельно переключать передачи и при работе напоминает не чем-то, а идеально настроенную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Причем при желании водитель сам может выбрать передачу. Если только не в ручном режиме, виртуальных передач станет не восемь, а всего шесть. Однако даже с такой идеально настроенной трансмиссией Renault Kaptur не превратился в динамичный автомобиль.

Технические характеристики Renault Kaptur 1.6 CVT

Флегматик 114-сильный 1.6-литровый мотор разгоняет машину до сотни за долгие 13 секунд. И такое ощущение, что разгон длится даже дольше. Однако если за город выезжать редко, то с отсутствием динамики можно смириться. В пределах городских скоростей французский кроссовер разгоняется очень хорошо.


Несомненным плюсом нового Kaptur с вариатором также является хорошая звукоизоляция. По сравнению с версией с «механикой» здесь заметно меньше слышно шум двигателя и вой коробки передач.Но еще один обещанный плюс Renault Kaptur с вариатором так и не оценили. В технических характеристиках автомобиля производитель указал очень приятные цифры расхода топлива, но на деле аппетит автомобиля оказался на несколько литров больше. Но не будем торопиться с выводами. После обкатки расход топлива может снизиться. Да и условия, в которых проходил тест-драйв, нельзя назвать щадящими.

Из всех версий Kaptur, предлагаемых на сегодняшний день, кроссовер CVT действительно выглядит как лучший вариант.Он не впечатлит динамикой, но позволит перемещаться по городу в тепле и комфорте. Ценовое позиционирование также сыграет в пользу Kaptur с вариатором. Автомобиль дороже версий с механической коробкой передач, но дешевле 2-литрового нового Kaptur с «автоматом». Главное не забывать, что на вариаторе Kaptur 1. 6 не рекомендуется буксовать и лазить по бордюрам.

Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи.С другой стороны, чего еще ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и модернизируемой сегодня? А как поставить аналогичную АКПП на 1,6-литровую модификацию, если даже с 2-литровой не очень идет?

Именно наличие такой несущественной автоматической коробки передач и, в большей степени, отсутствие других опций подтолкнуло французов оборудовать свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Тем самым они одним выстрелом убили двух зайцев — и линейка трансмиссий расширилась, и предложила ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к вариаторам, привыкшим к ним, в основном, к японским моделям. Однако в Renault поспешили объявить, что подготовили для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а нечто особенное! Это так?

В дилерских центрах внимание покупателя обращают на снижение, которое достигается именно благодаря такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы — либо плавное изменение передаточного числа, либо имитацию, как классический «автомат».

Вариатор X-Tronic дизайн

Изюминкой вариатора является двухступенчатая планетарная передача, благодаря которой он, строго говоря, не вариатор в его классическом понимании, а гибрид вариатора и традиционного гидротрансформатора. Во время начала движения включается первая ступень, но практически сразу ее сменяет вторая, после чего, собственно, в игру вступает схема вариатора.

Конструкция вариатора CVT X-Tronic исключительно совершенна.

Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, гораздо живее реагирует на нажатие педали газа.

Технические характеристики вариатора X-Tronic:

Тип трансмиссии Вариатор X-Tronic

Передаточное число

главная передача 3. 882
Я передаю

3,783 — 0,532

Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками с оптимальным запасом мощности, например, версия автомобиля с двигателем объемом 1,6 л и мощностью 114 лошадиных сил. Автомобиль оборудован вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод этой иномарки — передний. Коробка вариатора часто встречается на японских автомобилях.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Как проявляется надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд.Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойный конкурент автомобилям с автоматической и механической трансмиссиями. Передний привод снижает нагрузку на трансмиссию.

Сколько топлива расходуется? У каждого цикла есть свой индикатор. В частности, при движении в городском цикле расходуется 8,6 л на 100 км, около 7 л. расходуется в смешанном цикле. При движении по трассе расходуется минимум 6 литров.

Чтобы автомобиль проработал как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором должен эксплуатироваться по определенным правилам. При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что на машине будет сложно подняться, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система при нагрузках активирует специальную защиту от перегрева. На труднопроходимой местности Каптур с вариатором показывает достойные характеристики.

Коробка хорошо реагирует на изменение тяги.Он автоматически устанавливает оптимальные параметры скорости. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене купить модель Каптюр с вариатором выгоднее, чем с пулеметом.

Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа. Скорость меняется быстро. В салоне авто с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт.Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Прирост скорости плавный, рычания и толчки нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Поддерживается установка на модели Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатая планетарная передача. Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, расходных материалов, относящихся к коробке передач.

Возможные проблемы с коробкой передач

Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или требуется промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло рабочие свойства, загрязнено продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подойдет использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. На полную замену требуется около 10 литров.Это масло меняют примерно каждые 60 000 км.

Я ездил в Норвегию с палатками на полмесяца. На ремне вариатора намотал почти 5000 километров, порой не совсем легко для него (а к моменту начала поездки общий пробег был почти 2000 км). Еще мне довелось поспать в Capture. Я остановлюсь на описании впечатлений от Capture.

Главное, чтобы Каптюр выполнил задачу-минимум: никаких технических проблем, заморочек и прочего. К поездке особо не готовился, просто отрепетировал процесс снятия и установки запаски, которая находится под днищем этой машины в моноприводе (слава богу, не пригодилось).Сел, поехал, проехал, приехал. Без проблем.

По ровным трассам Ленинградской области, Эстонии, Швеции и Норвегии все катится легко. Трудностей с обгонами и прочим не возникло. Да, вариант с вариатором — не ракета, но сразу на ходу нормально обгоняешь и на 90 км, и на 120, неудобств нет.

Но горки … Ну, вы знаете, какие серпантины есть в Норвегии. Конечно, везде лазили и проехали по Снежной дороге — около 1200 метров, въехали в Дольшибу — почти 1500.И мы поднялись по узким, но крутым серпантинным дорогам Бергена. Не бывает, чтобы серийный автомобиль не ездил по бездорожью.

Но Capture на таких подъемах давалась непросто. На том же Долшибе пыхтел 40-45. Запас еще был 10 км / ч, но как-то совсем не хотелось издеваться. О динамике разгона вспоминать не стоит. Ну, я тоже совершенно не мог представить себе трейлер с домом на колесах или лодку.

И, не могу не отметить, я несколько раз останавливался на подъеме, чтобы сфотографироваться, и хорошо почувствовал запах горящей муфты.Справедливости ради скажу, что этот запах на парковках проездов и без вариатора Capture. То есть ни один из них не обгорел. Впрочем, ладно, несколько дней проехал по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. Что, если бы я жил на Алтае, Закавказье и др. ? То же я не представляю в смысле ресурса передачи. Да хоть он и жил в Норвегии — ведь у местных тоже есть каптура!

EuroSaptury нечасто, но на дорогах Норвегии попадались так, что почти полностью принадлежали мне (чего нельзя сказать о той самой Грете, с которой я встречался только один раз и той с нашими номерными знаками).Пыли тоже почти не было. Вообще Рено Парк здесь совсем другой, чем здесь, но в целом рено очень много. Не как Вольво, но все же. И еще много, особенно в городах, электромобилей — электромобиль есть не только у Tesla, но и у BMW, Toyota и Renault. Renault Twisi часто используют для туристов.

Эстонские пограничники (не мы, а машина) и китайские туристы в Швеции очень интересовались захватом.

Однако вернемся в салон.Мне было удобно и проблем с посадкой в ​​дальнем путешествии не было. Хорошо. Ну не все — низкая информативность дисплея устройств, конечно, бесит, но сразу это было понятно. А вот расположенные в заднице кнопки круиз-контроля и ограничителя особо не раздражали — я вообще круиз один раз включил, как только выехал из Питера, поэтому до приезда не выключал. А кнопками на руле легко управлять.

Родная навигация вполне нормальная (после апгрейда на форуме Каптюроводов).Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков конечно надо проверить, но в качестве вспомогательного навигатора подойдет. Основной программой на смартфоне была OsmAnd, потому что у Igo медленный экран и почти нет POI. Igo справится с маршрутом от улицы Ленина в Осло до железнодорожного района Бергена, но не сможет найти пляж в окрестностях Олессуна. Igo также допускает ошибки при прокладке маршрута, вам нужен глаз и глаз с этими навигаторами, поэтому одновременная работа двух навигаторов является хорошей практикой.Но информационное наполнение и изображение Османда лучше, но Иго очень быстро пересчитывает маршрут и ведет вас в туннели (а в Норвегии их много), бывает, что туннель заканчивается перекрестком, и это обычно установка. В туннелях также есть развязки.

Что еще? Датчик дождя в Capture is Hell! Возможно я попробую заставить дилера перенастроить алгоритм своей работы. Этот режим использовать нельзя, и это не субъективная картина.Когда все стекла залиты, видимость практически нулевая, а дворники «бесшумны». Ситроен С4 был более-менее нормальным, но вот попа. И это при том, что нет прерывистого режима!
(UPD Оказывается там есть регулятор пауз автостеклоочистителя, после установки положения с минимальной паузой становится более-менее нормально. Об этом узнал после поездки — читайте инструкцию!)

Подлокотник только штатный. Это удобно.Подстаканника (ей), конечно, не хватило, но в целом по вопросу каких-либо салонных ниш дела обстоят нормально. Могло быть и лучше, но и не так критично. Еще надо положить футляр для очков.

В предпоследнюю ночь мы остановились поздно, шел дождь, поэтому мы решили переночевать в машине. Я это предвидел и немного готовился к этому еще в Петербурге. Об этом напишу отдельно на Каптюровском форуме в соответствующей теме. Здесь скажу, что следующую ночь мы тоже ночевали в Каптюре, потому что жене и сыну такая ночевка очень понравилась. И да, мы вообще невысокие — у самого высокого я: 165 см.

Внедорожники мне не подходили, поэтому в полном приводе не было необходимости. Дороги везде хорошие, в том числе и грунтовые (мне пришлось ехать только один раз). В целом Норвегия — очень развитая страна, сопоставимая с Нидерландами и выше Италии и Франции.

Бензин стоит дорого. Средний расход за всю поездку составил 7,5 л / 100 км. — это длинные пологие участки и серпантины и городской цикл (но он относительно небольшой).И стоимость бензина — не единственные транспортные расходы. Также есть платная парковка, платные дороги и внутренние паромы (поменял 5).

Поездка мне понравилась, и я вернусь в Норвегию еще раз, может, два. Подробнее о некоторых вещах я напишу в своем блоге.

городской чувак. Доступные трансмиссии Renault Kaptur, что выбрать Сравнение Renault Kaptur с автоматом и вариатором

Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
Мы первыми опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

Для Renault в России новоиспеченный кроссовер Kaptur стал аутлетом: с июня продано три тысячи экземпляров, а уже собрано 15 тысяч заказов! При этом 80% покупателей — новые, ранее не принадлежавшие французским автомобилям. Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухлитровым 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — Kaptur с вариатором и младше 1.В продажу поступил 6-литровый мотор. Да, у него всего 114 «лошадок» и монопривод, но цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации удвоит ее продажи.

Renault Kaptur теперь доступен и с вариатором, но только в сочетании с младшим 1,6-литровым двигателем.

Сначала подумал, что новая версия это не будет для меня открытием: тандем 1,6-литрового двигателя в паре с вариатором Jatco давно известен моделям Renault и Nissan.Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор при разгоне имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на той же скорости (для этого педаль газа должна быть нажата не менее чем на 30%. ). У вариатора также есть ручной режим — при переключении на него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Интерьер хороший. В отличие от салона Дастера в нем нет откровенно бюджетных решений.

Как это влияет на динамику? Честно говоря, нет — машина разгоняется без особого энтузиазма.По паспорту вариатор Каптюр разменивает первую сотню за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке ловкости порой не хватает — то и дело приходится выжимать педаль до пола. Только после 3500 об / мин ускорение становится более-менее резким. Но в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменения тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, что и является причиной версии с автоматом.

Поворачивая рычаг влево, включите ручной режим переключения передач. Всего трансмиссия имеет шесть квази-передач.

Я тоже голову с дороги совал. На труднопроходимой местности вариатор Kaptur CVT не прогадал: уверенно преодолевал крутые подъемы на грейдере и спокойно трогался с места после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist. Но когда он начал штурмовать песчаную гору, Renault через несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет.В компании считают, что для переднеприводной машины, заточенной для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и сделал объезд через равнину.

CVT Kaptur тяжеловато поднимается по склонам — трансмиссия не любит больших нагрузок.

В городе же проходимости Каптюра за глаза хватает. Ведь клиренс 204 мм и довольно короткие свесы. Так что даже высокие бордюры не станут для него непреодолимым препятствием — главное, во избежание большой нагрузки на трансмиссию, не атакуйте их двумя колесами одновременно.Проехал под углом и заказал.

На прямой вариатор не раздражает монотонным гулом двигателя, но умело имитирует работу коробки передач АКПП.

По результатам теста у меня только одна претензия — отсутствие динамики. Сто четырнадцать сил не всегда хватает вариатору Capture. Двухлитровая версия полагается на четырехступенчатый автомат. Такой Captur достойно показал себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке.Однако если победа в «светофоре» для вас не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется в суд.

Renault Kaptur вариатор

Длина / ширина / высота / база 4333/1813/1613/2673 мм

Объем багажника 387/1200 л

Снаряженная / полная масса 1290/1768 кг

Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин

Время разгона 0-100 км / ч 12.9 с

Максимальная скорость 166 км / ч

Топливо / запас топлива АИ-95/52 л

Расход топлива: городской / пригородный / смешанный цикл 8,6 / 6,0 / 6,9 л / 100 км

Трансмиссия передний привод; Вариатор

Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками, обладающими оптимальным запасом хода, например, версия автомобиля с объемом двигателя 1. 6 литров и мощность 114 лошадиных сил … Автомобиль укомплектован вариатором, работает на бензине … Привод у этой иномарки передний. Коробка вариатора часто встречается на японских автомобилях.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Как проявляется надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13 — 14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм.Вариатор обеспечивает плавность хода, конкурирует с автомобилями с автоматической и механической коробкой передач … Благодаря наличию переднего привода минимальная нагрузка на систему трансмиссии.

Сколько топлива расходуется? У каждого цикла есть свой индикатор. В частности, при движении в городском цикле расходуется 8,6 л на 100 км, около 7 л. расходуется в смешанном цикле. При движении по трассе расходуется минимум 6 литров.

Чтобы автомобиль проработал как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором должен эксплуатироваться по определенным правилам. При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что на машине будет сложно подняться, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система, испытывая нагрузки, активирует специальную защиту от перегрева. На труднопроходимой местности Каптур с вариатором показывает достойные характеристики.

Коробка хорошо реагирует на изменение тяги. Он автоматически устанавливает оптимальные параметры скорости. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене купить модель Каптюр с вариатором выгоднее, чем с пулеметом.

Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа. Скорость меняется быстро. В салоне авто с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт. Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Набор скорости плавный, рычания и рывков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Поддерживается установка на модели Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где есть двухступенчатая планетарная передача.Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы. автомобильная система, которая может заключаться в осуществлении замены отдельных комплектующих, принадлежащих к коробке передач.

Возможные проблемы с КПП

Следует отметить, что потеря динамики хода может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или требуется промывка.дроссельная заслонка … Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло рабочие свойства, стало загрязненным продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подойдет использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняется это масло примерно каждые 60 000 км.

Renault Kaptur 1. 6 CVT. Цена: от 979990 руб. В продаже: с 2016 года

Нет, Renault не изобретала трансмиссии нового типа.А вот вариатор Jatco, который устанавливается на многие модели как французской марки, так и японской сестры Nissan, был основательно модернизирован. Тем более, что модернизацией занимались россияне! Да и не знать, что больше всего раздражает наших автовладельцев в таких боксах. С надежностью вроде бы разобрались: если долго не буксовать и не пытаться налететь «лобком» на препятствие, а также своевременно менять масло, вариатор будет жить долго и счастливо.Поэтому все усилия специалисты российского офиса Renault направили на другое — создание уникального алгоритма работы бесступенчатой ​​трансмиссии, позволяющего имитировать переключение «виртуальных» передач, чтобы избавить уши гонщиков от заунывный вой двигателя «застрял» на одной ноте при разгоне.

Конечно, на многих машинах с вариатором можно было «переключать» передачи и раньше — в режиме МКПП.Но чтобы коробка могла делать это сама — этого точно не было. Но теперь есть! Русские мастера научили японский вариатор настолько искусно имитировать переключение передач в автоматическом режиме, что создает полную иллюзию настоящей АКПП. И не во всяком случае, а на 8-ступенчатую! Водитель вариатора Renault Kaptur CVT также может самостоятельно выбрать виртуальную передачу, сдвинув селектор коробки передач в сторону, только в «ручном» режиме их будет уже не 8, а только 6.

Помимо оранжевого декора Atelier Renault предлагает еще и синий

.

На ходу впечатления от вариатора с новым алгоритмом самые положительные.Промежутки в передаче крутящего момента на колеса, «зашитые» в программную оболочку, настолько непостоянны, что вы едва успеваете их заметить. Тем не менее этого вполне достаточно, чтобы заставить мозг поверить в то, что под капотом полноценный (и очень хороший) пулемет. Но чувство времени уже не обманешь, но оно говорит о том, что разгон до сотни здесь длится слишком долго — в основном из-за флегматичного характера 114-сильного двигателя. А расход топлива, который, по заверениям производителя, должен быть если не меньше, то не больше, чем у версии с «механикой», вырывается на пугающие цифры 12-13 л / 100 км.Видимо причиной повышенного расхода был небольшой (всего около четырехсот километров) пробег тестовых машин, и после обкатки все придет в норму.

Сложенные сиденья в Renault Kaptur 1.6 CVT позволяют увеличивать объем багажника втрое

Тем не менее, я готов закрыть глаза на все эти недостатки, потому что они более чем перекликаются с достоинствами. новая трансмиссия … Самое очевидное — это шумы, а точнее их отсутствие. В салоне «Захвата» с вариатором намного тише, чем в аналогичном кроссовере с «механикой», вой которого отчетливо слышен при движении по городу.К тому же водителю не нужно качать газ на старте, что тоже сказывается на акустическом комфорте. И лично я открыл для себя еще один плюс двухпедального варианта: здесь можно вынуть левую ногу из неудобной (для высоких водителей) зоны отдыха и расправить — в дальних поездках это бесценно.

В салоне «Каптюра» с вариатором заметно тише, чем на версии с «механикой»

Вождение автомобиля

Вариатор немного ухудшил динамические характеристики, но добавил комфорта

Салон

Две педали решили проблему с посадкой высокого водителя

Комфорт

Снижение уровня шума в салоне — главная победа конструкторов Каптюра с вариатором

.

Безопасность

В «базе» одна подушка безопасности и штатная неотключаемая ESP

Цена

Не самый дешевый кроссовер с двумя педалями, но по совокупности качеств — один из лучших вариантов на рынке

Средний балл

  • Идеально настроенный вариатор, энергоемкая подвеска, достаточно низкий уровень шума в салоне, доступная цена
  • Слабая динамика, большой расход топлива, низкая чувствительность руля
Технические характеристики Renault Kaptur
Размеры (редактировать) 4333x1813x1613 мм
База 2673 мм
Снаряженная масса 1290 кг
Полная масса 1768 кг
Клиренс 204 мм
Объем багажника 387/1200 л
Объем топливного бака 52 л
Двигатель бензин. , 4-цилиндр., 1598 см 3, 114/5500 л.с. сек. / мин -1, 156/4000 Нм / мин -1
Трансмиссия бесступенчатый, передний привод
Размер резины 215/60 R17
Динамика 166 км / ч; От 12,9 до 100 км / ч
Расход топлива (город / трасса / смешанный) 8,6 / 6,0 / 6,9 л на 100 км
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог 2850 с.
ТО-1 / ТО-2 9400/13 100 руб.
ОСАГО / Каско 8237/49 700 руб.

* Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1 / ТО-2 принимается по данным дилера. Обязательное страхование автогражданской ответственности и комплексное страхование рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, холостого мужчины, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет

Вердикт

В Renault Kaptur вариатор хорошо «замаскировали» под автомат, попутно решив проблему с шумом в салоне и неудобной посадкой водителя. Несомненно, новая коробка позволит привлечь к уже популярной модели еще более широкую аудиторию (и особенно ее женскую часть).

Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи. С другой стороны, чего еще можно ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и модернизируемой до сих пор? А как поставить аналогичную АКПП на 1.6-литровая модификация, если уж не идет даже с 2-х литровой?

Именно наличие такой несущественной автоматической коробки передач и, в большей степени, отсутствие других опций подтолкнуло французов оборудовать свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Этим они одним выстрелом убили двух зайцев — и линейка трансмиссий расширилась, и предложила ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к привыкшим к ним вариаторам в основном японских моделей.Однако в Renault поспешили объявить, что подготовили для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а нечто особенное! Это так?

В дилерских центрах внимание покупателя обращают на снижение, которое достигается именно благодаря такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы — либо плавное изменение передаточного числа, либо имитацию, как классический «автомат».

Вариатор X-Tronic дизайн

Изюминкой вариатора является двухступенчатая планетарная передача, благодаря которой он, строго говоря, не вариатор в его классическом понимании, а своего рода гибрид вариатора и традиционного гидротрансформатора.Во время начала движения включается первая ступень, но практически сразу ее сменяет вторая, после чего, собственно, в игру вступает схема вариатора.

Конструкция вариатора вариатора X-Tronic очень и очень совершенна.

Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности.Например, гораздо живее реагирует на нажатие педали газа.

Технические характеристики вариатора X-Tronic:

Тип трансмиссии Вариатор X-Tronic

Передаточное число

главная передача 3,882
Я передаю

3,783 — 0,532

Renault Kaptur 1.6 с вариатором — довольно распространенная версия автомобиля, поставляемая на внутренний рынок… Особенностью данной модификации является отсутствие полного привода в линейке автомобилей с коробками X-Tronic … Вариатор устанавливается только на машины с передним приводом.

При преодолении неровностей на большой скорости в салоне слышны звуки, похожие на звуки амортизаторов. В этом случае амплитуда движения колеса не превышает половины его свободного хода. Этот эффект является причиной использования более жестких амортизаторов.

При движении по довольно плохой дороге и гравию все сильные удары передаются водителю через рулевое колесо, что создает напряженную атмосферу.Несмотря на посторонние звуки, наличие факта ударов от руля не слышно; отрицательно сказывается на комфортности передвижения по проселочным дорогам.

Как и другие модификации, у Kaptur есть выбор дополнительных аксессуаров в виде наклейки на крышу или специальной комбинированной краски. Окончательное решение о покупке данного автомобиля должен принимать только автомобилист.

Отзывов:

, тест-драйв, достоинства и недостатки

Автомобиль Renault-Kaptur с вариатором, отзывы о котором мы рассмотрим ниже, является распространенной версией французского внедорожника с двигателем 1.6, который поставляется на внутренний рынок. К особенностям данной модификации можно отнести отсутствие полного привода в моделях с X-Tronic. Наличие вариатора характерно только для линейки с передними ведущими колесами. Рассмотрим особенности данной модификации и особенности ее эксплуатации.

Описание

Потенциальные покупатели могут выбрать несколько комплектаций рассматриваемого автомобиля. Причем не только в вариантах, но и в цветовой гамме экстерьера или салона.За современное оборудование требуется дополнительная оплата. Вариатор «Рено-Каптур» (отзывы подтверждают это) — главная особенность этой машины. Он отличается надежностью и простотой в эксплуатации. Стоимость такого внедорожника в минимальной «униформе» начинается от 980 тысяч рублей.

Автомобиль с вариатором 1,6-литрового «двигателя» практически копирует Nissan Beetle. Конструкция АКПП идентична японскому аналогу. При этом программное обеспечение коробки, установленной на французском автомобиле, совершенно иное, специально разработанное для Jatco JF015E.Механизм не зависает при плавном разгоне, благодаря указанной разработке и русифицированной прошивке.



Характеристики

По отзывам, вариатор «Рено-Каптур» обеспечивает высокую плавность хода. К тому же существует относительно экономичный режим езды по трассе и в городских условиях, хотя не все владельцы с этим согласны.


Дополнительно в рассматриваемом механизме отмечаются следующие моменты:

  • сбалансированная работа при переключении скоростей;
  • доходность в городском режиме;
  • нет задержки при резком старте;
  • бесшумная работа элементов коробки передач;
  • Наличие программируемых диапазонов переключения.

Определяясь с выбором автомата или вариатора для Рено-Каптур, следует учитывать, что во втором случае узел максимально тихий и плавный. При этом не чувствуется разница в характере переключения с гидравлической АКПП, что относят к достоинствам автомобиля.

В базовой комплектации предусмотрена возможность выбора скоростных режимов вручную, что позволяет настроить «визуальную» механику с удобными регулировками на панели рулевого управления в несколько касаний.Стоит отметить, что из-за отсутствия заднего редуктора и конструктивных изменений балки клиренс увеличился до 204 миллиметра.



Преимущества

Renault-Kaptur в сборе с вариатором поставляется с 1,6-литровым двигателем с номинальной мощностью 114 лошадиных сил. Отличная тяга на низких оборотах улучшает зимнюю проходимость, на скорости около 140 км / ч обороты не превышают 300 тысяч оборотов в минуту. Этот момент положительно сказывается на комфорте передвижения.Ехать на дальние расстояния не проблема, в салоне тихо даже на высоких скоростях.


При этом расход топлива показывает не более семи литров на 100 км, при соблюдении правильного режима движения, без агрессивного нажатия педали газа. Увеличенный клиренс вкупе с 16-дюймовыми колесами позволяет проверять машину на дороге, которая ведет себя на ней достаточно уверенно и активно, но никак не на илистой почве. На заснеженном полотне внедорожник тоже показывает неплохие результаты.



Преимущества комплектации

По отзывам, Renault-Kaptur с вариатором имеет существенное преимущество перед конкурентами, выражающееся в наличии коротких свесов и относительно небольшой базы.Производитель предусмотрел установку защиты стального основания под мотор. При этом пластина закрывает весь картер и коробку передач, что гарантирует стабильную работу силового агрегата в самых сложных условиях.

У рассматриваемого автомобиля запаска находится в нижней части кузова под днищем, что не критично, так как места для этого достаточно. Крепление навесной рамы фиксируется с помощью специальных защелок, которые обеспечивают быстрое и легкое извлечение «запаски».



недостатки

Изучив отзывы владельцев Renault-Kaptur, можно выделить ряд минусов автомобиля, а именно:

  1. Большой расход топлива, не совпадающий с заявленным параметром, часто это Показатель в городе превышает 10 л / 100 км.
  2. Багажник скромный (387 литров). Такое уменьшение объема, по сравнению с аналогами, является существенным недостатком, если машина используется большой семьей;
  3. Некачественная резина на «дворниках», что приводит к полной потере свойств при минусовых температурах.К тому же щетки стеклоочистителя имеют нестандартное крепление, что затрудняет выбор нестандартных вариантов.
  4. В инструкции по замене масла в вариаторе «Рено-Каптур» нет информации.
  5. Отсутствие ниш и подстаканников.
  6. Подлокотник неудобный откидной, узкий, мешающий пристегнуться ремнем.
  7. Отсутствие крышки на запаске, которая при замене чревата загрязнением рук и одежды владельца.

Технические характеристики

Автомобиль имеет стандартный набор функций.Ниже приведены основные параметры рассматриваемого внедорожника:

  • длина / ширина / высота — 4333/1813/1613 мм;
  • колесная база — 2673 мм;
  • Масса снаряженная — 1,29 т;
  • Силовой агрегат
  • — бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 куб. см;
  • крутящий момент — 156 Нм;
  • набор скорости до 100 км — 12 с;
  • Максимальная скорость — 166 км / ч.

Многих потенциальных покупателей интересует вопрос, какой вариатор для Renault-Kaptur предоставляет производитель.Это X-Tronic с коробкой передач Jatco.



Дорожные испытания

Вариатор рассматриваемого автомобиля известен по модели Ниссан Жук, хотя имеет собственное программное обеспечение. Во время обкатки было замечено, что русифицированная прошивка не дает «двигателю» зависать в одном режиме при разгоне. При этом нивелируются задержки при активации газа после торможения. Еще на этом этапе есть минус — отсутствие динамики, хотелось бы ее побольше. При выжатом акселераторе до упора звук раскрученного двигателя с учетом запрограммированных переключений явно превышает ускорение.

Фактическое время разгона до «сотни» отличается на 2-3 секунды в сторону увеличения от параметра, указанного производителем. При движении по трассе французский внедорожник начинает «напрягать» с двумя пассажирами в салоне и мелким багажом. При максимальной нагрузке машина становится неспособной активно обгонять. Порадовала скорость, которая на 130 км / ч составляет около трех тысяч, что экономично и безопасно.



Тест-драйв «Рено-Каптур» с вариатором

Рассматриваемая машина с городским хозяйством не так хороша, как на трассе.Это с учетом снижения оборотов до 1500 оборотов в минуту. Доходит до того, что «двигатель» начинает вибрировать и гудеть, так как на «механике» не самая лучшая сборка. При попытке использовать максимально плавное движение раздражает появление нехарактерного гула.

Повышенный клиренс спровоцировал испытания на бездорожье. Увы, французский кроссовер с вариатором на данном этапе особо не блеснул. Блок бесступенчатой ​​трансмиссии очень плохо реагирует на изменение покрытия (с грязи на асфальт и наоборот).Еще один фактор, влияющий на отказ от подобных экспериментов, — дорогостоящий ремонт коробки, который обойдется не менее ста тысяч рублей. При этом «Каптур» легко преодолевает границы практически под любым углом.

Парковка на подъеме задним ходом сопровождается нестандартным поведением автомобиля (рывками, остановками и т.п.). Подвеска кажется жестче аналога с «механикой». Тем не менее поломок в амортизаторах нет, вертикальные ускорения в норме, но неровности ощущаются характерными толчками.Эта «информация» также передается на руль.



Мощность

В отличие от полноприводного «Рено-Каптур» с АКПП, уверенно ведущего себя даже на вязкой грунтовке, версия с вариатором для движения по бездорожью полностью не подготовлена. К тому же в блоке трансмиссии нет специальной системы охлаждения, да и перегревается он очень хорошо, в результате чего срабатывает защита. Поэтому рассматриваемый автомобиль нельзя отнести к полноценному внедорожнику, сделав акцент только на клиренс и высокую посадку.

отзыв от владельца авто. В наличии Рено Каптур трансмиссии, что выбрать Рено Каптур с МКПП

Среди бюджетников версии с бесступенчатой ​​трансмиссией доступны в основном китайских производителей, не считая двух представителей псевдонима. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai, которые оснащены одинаковым вариатором CVT X-Tronic CVT. Для француза он работает только в паре с 1,6-литровым 114-сильным мотором исключительно в переднеприводной версии.Четырехдиапазонный гидромеханический «автомат» DP8B предлагается в топовой модификации Kaptur 4×4 с двигателем 2,0 л мощностью 143 л. с участием.

Первый эконом-вариант стоит не менее 984 990 рублей, второй — от 1 179 990 «деревянных». Разница составляет 195000, что, согласитесь, довольно внушительная сумма. Так что перед тем, кто не представляет себя за рулем автомобиля с «механикой», при покупке французского кроссовера встает серьезный выбор.

Прирожденные энтузиасты драйва, соблазненные более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и дополнительные 115 кг веса автомобиля.При этом предлагается архаичный агрегат в виде автоматической коробки передач, история которой насчитывает десятилетия.


Раньше он был известен как DP0, потом французы обновили его, назвав DP2, а совсем недавно «приспособили» к DP8 — собственно, все это можно считать типичным рестайлингом. Но «автомат» по-прежнему ограничен четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, является непростительной «роскошью».

Неудивительно, что по сравнению с этим такая передача действует на «француза» как смирительная рубашка.И при первых же попытках хорошо подстегнуть сразу становится понятно: мотор может, а вот «коробка» не хочет. Поэтому для того, чтобы он ускорился быстрее, ему в буквальном смысле приходится клянчить. В ответ на манипуляции акселератором коробка перед тем, как принять какое-либо решение, хорошенько подумает, а после задержки реагирует нервным рывком.

Из-за нелогичного алгоритма переключения передач к такому «автомату» приходится прислушиваться, но рассчитывать на полное понимание сложно.Как не пытайтесь дозировать газ, от рывков при смене диапазона не уйти. На выдвинутых передачах мотор делает все возможное, и если «француза» не напрягают резкие ускорения, то он вполне согласен.

В принципе, можно в ручном режиме вызвать помощь, но зачем тогда за это 50 000 переплачивать? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с обычной шестидиапазонной «механикой».

Однако наверняка найдутся убежденные ленивцы, которые купят такой «Каптюр», чтобы использовать толковый «автомат» в пробке, а на трассе они «засветятся» в ручном режиме.Как показывает практика, ресурс такой коробки при своевременной замене масла составляет 150 000 км.

Как оказалось, даже самый мощный Kaptur рассчитан на спокойную и размеренную езду, поэтому любители «легкого» вряд ли это поймут.

Что касается вариатора X-Tronic, то он хорошо известен в основном по ряду. Фактически агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия имитирует восемь фиксированных передаточных чисел во время разгона. А в ручном режиме используется шесть псевдопередач.

Конечно, по динамике эта версия «Захвата» — далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатому «автомату»: если топовый кроссовер по паспорту разгонится до 100 км в час за 11,2 секунды, то потом версия с вариатором — в 12.9.

Но у последнего есть одно ценное преимущество: при разгоне X-Tronic работает плавно, а на педаль газа реагирует быстро. Во время кикдауна есть небольшая пауза, но потом плавная и ровная. Скачки стрелки на тахометре вообще не сопровождаются провалами и задержками.При этом ресурс коробки на практике все те же 150 000 км.


По экономичности тоже есть небольшой плюс — Kaptur с вариатором реально «кушает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандем 116-сильного двигателя и бесступенчатого X-Tronic выглядит гораздо более сбалансированным. тоже стремительным разгоном, но вполне предсказуемым и логичным, в отличие от модификации с «автоматом».

Тем не менее, даже если азартные «гонщики» задумываются о покупке Renault Kaptur, то версия с «механикой» им, скорее всего, подойдет.Главный конкурент французского кроссовера, лидер сегмента Hyundai Creta, в этом смысле выглядит более привлекательно за счет шестиступенчатого «автомата», гармонично работающего в паре с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л.с. . с участием. Зато у Renault Kaptur непробиваемая энергоемкая подвеска, которая даст корейцу солидную фору. А любителям бездорожья, нацелившимся на полноприводный «Каптюр», придется выбирать между «автоматом» и «механикой».Напомним, что система полного привода построена на базе

.

Kaptur находится в продаже несколько месяцев, но пока не успел приблизиться по популярности к массовому Дастеру. Причины? Более высокие цены и более узкий ассортимент модификаций. Итак, до недавнего времени автоматическая трансмиссия устанавливалась только на двухлитровую версию с полным приводом. А более доступный переднеприводный Kaptur предлагался исключительно с 1,6-литровым двигателем и механической коробкой передач — не подходил для машины с городским имиджем.

А в сентябре для французов выпала честь выпустить на рынок двухпедальный переднеприводный Kaptur. Из соображений компоновки он оснащался не традиционным гидромеханическим автоматом, а клиноременным вариатором. Renault считает, что выпуск этой модификации удвоит продажи Capture. Главный аргумент — цена. Стоит он 979 990 рублей, а за полноприводный Каптур с автоматом нужно отдать 1099 990 рублей.

Ничего особенного от машины не ожидал.Тандем 1,6-литрового 114-сильного двигателя и вариатора Jatco JF015E давно известен по моделям Renault и Nissan. Но оказалось, что вариатор получил новую программу управления и научился имитировать 8-ступенчатый автомат: он переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на тех же оборотах. Чтобы трансмиссия перешла в псевдоавтоматический режим, педаль газа должна быть нажата не менее чем на 30%. Также есть ручной режим, и при переключении на него трансмиссия становится «шестиступенчатой».

Что он делает? Честно говоря, ничего особенного: вариатор Kaptur разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню он набирает за 12,9 секунды, но по моим замерам вышло меньше 14 секунд. Ну может машина еще не обкатана.

В быстром московском потоке динамики порой не хватает, то и дело приходится нажимать педаль в пол. Только после 3500 об / мин ускорение становится более-менее резким.А вот в вялом режиме вариатор хорош: адекватно реагирует на изменения тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, чем грешит двухлитровая автоматическая модификация.

Что порадовало вариатору Kaptur, так это своей завидной экономичностью. Ему нужно около восьми литров бензина на сотню «миль» пути. Версия с механикой, помню, жрала на литр больше!

ЧУВСТВО

Емелькин Геннадий

Когда вариатор Каптур въехал на территорию техцентра Зарулево, первым делом я проверил наличие радиатора вариатора.Он ушел. Жалко, потому что в условиях бездорожья, когда агрегат испытывает большую тепловую нагрузку, необходимо дополнительное охлаждение. А вот что порадовало агрегату, так это наличие щупа — уровень масла полезно время от времени проверять. Доступ к щупу удобный, как и конструкция фиксатора: оттянут, усики раздвигаются — щуп свободен.

Ехал не только по городу — не удержался и по бездорожью тыкал головой.На труднопроходимой местности переднеприводный вариатор Kaptur CVT не прогадал: уверенно брал крутые подъемы на грейдере и спокойно трогался с места после остановки на них — не без помощи системы Hill Start Assist. Но когда он пошел штурмовать песчаную гору, после нескольких секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился. Сработала защита от перегрева: нет отдельного радиатора для охлаждения вариатора. Французы считают, что переднеприводной машине, заточенной для езды по асфальту, радиатор не нужен.Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и сделал объезд через равнину.

В городе проходимости Каптюра хватает за глаза. Дорожный просвет — 204 мм, свесы кузова короткие. Даже высокие бордюры не являются непреодолимым препятствием, главное не атаковать их двумя колесами одновременно, чтобы избежать большой нагрузки на трансмиссию. Проехал под углом и заказал.

Когда мы встретили Каптюра (ЗР, 2016, №6), мы пожаловались, что ESP нельзя отключить.Производитель прислушался к комментарию: в ближайшее время появится кнопка выключения. Может быть, будет радиатор вариатора? Потом попрошу переднеприводный вариатор Kaptur 2.0 CVT — будет песня!

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений. При чем здесь Renault Kaptur? Причем переднеприводная версия с двигателем 1,6 и вариатором была брошена в бой не весной, а теперь, в сентябре.Ведь скоро Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? По цене! Если Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит не менее 1 миллиона 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухпедальный Kaptur 1.6 с мотором 114 лошадиных сил. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. руб. Ура?

Если по жизни никуда не торопишься, то однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии мы измерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км / ч занимает 14 долгих.5 секунд. Даже 105-сильная Skoda Yeti с автоматической коробкой передач, которую мы ругали за летаргию, заняла 14,2 секунды. А если погрузить в вариатор Каптур четырех гонщиков и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18,2 секунды!

В ручном режиме вариатор делит диапазон передаточных чисел (3,87-0,53) на шесть псевдо-передач без их жесткого ограничения

Хорошо, что вариатор позволяет машине отлично следовать за педалью газа — недаром инженеры Renault, в том числе наш бывший коллега Никита Гудков, потратили столько сил на перенастройку известного по другим моделям Jatco JF015E агрегата. Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki с 2009 года.

Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили … маскироваться под обычную коробку передач, переходя на восемь фиксированных передаточных чисел при ускорении. Зачем? Для того, чтобы по возможности избавиться от неприятных «зависаний» оборотов двигателя на одной ноте, а «степпинг» срабатывает уже при нажатии на педаль газа более трети хода. Динамики не добавляет, но эмоций больше.

А во-вторых вариатор Каптюра не тупит при повторном нажатии на акселератор.Притормозил перед лежачим полицейским, нажал на газ — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора точно такой же, как на двухлитровой машине с «автоматом»

Если вы едете с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать со скоростью 1300-1500 об / мин, что минимально стабильно в режиме тяги. Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор вдвое — и через мгновение тахометр уже 3000 об / мин, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем довольно рваном ездовом цикле ARDC расход был уже 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

Так выглядит интерьер Capture 1.6 выглядит с топовым вариатором Style CVT и внутренним пакетом персонализации Orange. Цена автомобиля (с учетом цвета кузова «металлик») — 1 миллион 60 тысяч рублей

.

А как вариатор поведет себя в сложных условиях? Езда по грязи и песку не стала неожиданностью: Kaptur едет уверенно, если шины имеют достаточное сцепление с дорогой. Передний привод просто не допускает критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, на искусственных восхождениях с твердым покрытием.При 30% — никаких проблем: Kaptur легко трогается с места с помощью системы помощи при трогании с подъема. Сейчас 40 процентов, это тоже примерно 22 градуса. Переключатель селектора в ручной режим, первая псевдопередача, стоп, старт … Передние колеса зацепились после небольшого пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об / мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Kaptur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов.И в инструкции на этот счет ничего не сказано.

Бордюр высотой 18 см не помеха, если въехать в него под углом

Однако это лучше, чем потом ремонтировать вариатор, а точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет продвигаться в крутой подъем на небольшой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, без наездов можно перегреть гидротрансформатор: при длительном въезде «лоб в лоб» на высокий бордюр.Просто этого делать не нужно — достаточно немного повернуть машину так, чтобы сначала одно колесо въехало в бордюр, потом второе.

Резюме? Вариатор скорости Kaptur подойдет как горожанам, а точнее горожанам, так и тем, кто ездит по проселочным дорогам. Но поможет ли резервный фронт? Разве это не лучше, чем Creta с двигателем 1600 куб. См и автоматической коробкой передач? Мы постараемся проверить это как можно скорее.

Насколько надежен вариатор?

Илья ХЛЕБУШКИН

Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (также известный под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco и используется на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник модели Jatco JF011E 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на небольшой автомобиль с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по долговечности классической гидравлической машине.

Главное быть внимательным. Во-первых, нужно защитить вариатор от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор ненавидит грязное масло — рабочую жидкость нужно менять не реже одного раза в 70 тысяч километров.А когда появляются толчки — сразу.

Вариатор Jatco (модель JF015E) специально адаптирован для Capture — оригинальная программа предполагает имитацию переключения передач, коих аж восемь подряд!

И в-третьих, помните: вариатор гораздо более чувствителен, чем «автомат», к манерам хозяина и дорожным условиям. Например, его веко заметно сокращается не только от рваной активной езды, но и от долгого ползания в заторах: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально прогибается и, соответственно, быстрее изнашивается.И самое главное, вариатор нисколько не способствует резкой остановке вращения колес — например, при зацеплении после пробуксовки или при наезде на бордюр. От этого может начаться цепная реакция: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а потом начинают грызть ремень, стирая в первую очередь тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на загруженной машине, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно отразятся на исправности блока клапанов, редуктора давления масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочего жидкость.


Некоторые результаты измерений Autoreview
Опции Автомобиль
Максимальная скорость, км / ч 162
Время разгона, с
0-50 км / ч 5,1
0-100 км / ч 14,5
0-150 км / ч 42,7
в пути 400 м 19,8
в пути 1000 м 36,3
60-100 км / ч (Д) 8,8
80-120 км / ч (Д) 11,8
Биение, м
От 50 км / ч 707
130-80 км / ч 860
160-80 км / ч
Торможение со скорости 100 км / ч
путь, м 42,1
замедление, м / с2 9,2
Точность показаний спидометра
Легковые автомобили Показания спидометра, км / ч
40 60 80 100 120 140 160
Истинная скорость, км / ч
Рено Каптур 1.6 вариатор X-Tronic 37 57 76 96 116 136 156
Паспортные данные *
Автомобиль Renault Kaptur 1.6 CVT X-Tronic
Тип корпуса пятидверный универсал
Кол-во мест 5
Габаритные размеры, мм
длина 4333
ширина 1813
высота 1613
колесная база 2673
колея передняя / задняя 1564/1570
клиренс 205
Объем багажника, л 387 (1200) *
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
Снаряженная масса, кг 1290-1320
Полная масса, кг 1768
Двигатель бензин с многоточечным впрыском топлива
Расположение передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, см3 1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 78,0 / 83,6
Степень сжатия 10,7: 1
Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин 114/84/5500
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 156/4000
Трансмиссия вариатор бесступенчатый
Привод перед
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, рессорная
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Тормоза задние барабан
Шины 215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч 166
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл 8,6
загородный цикл 6
смешанный цикл 6,9
Выбросы CO2 в г / км, в смешанном цикле 160
Экологический класс Евро 5
Емкость топливного бака, л 52
Топливо АИ-95
* Со сложенными спинками задних сидений

Уровень Renault — это совсем не то, на чем дилеры MINI зарабатывают приличные деньги, и уж точно не то, что Opel когда-то предлагал для модели Adam, которая, кстати, так и не доехала до России.Существовали миллионы различных вариантов укладки, и хватило даже беглого изучения каталога, чтобы понять — скорее всего, двух одинаковых Адамов в мире не будет.

Kaptur, в отличие от микро-Опеля, придуман не только для того, чтобы радовать глаз хозяина и его соседей по низовьям — этот кроссовер также должен быть относительно доступным. Не то что Дастер, но … ну, вы поняли. Так что в «люксовой» «студии» выбор, в общем, ограничен.

1 / 2

2 / 2

За 29 990 рублей вам предложат оранжевые вставки на колесах, зеркалах, такие же красные молдинги и наклейку на крышу. Эти «брызги» можно дополнить оранжевыми элементами интерьера — в частности, речь идет о ковриках и «радостной» рамке на центральной консоли.

Если тридцать тысяч кажутся невыносимым увеличением, вы можете ограничиться одним или двумя элементами. А чтобы мечтать было проще, на официальном сайте есть специальный конфигуратор дизайна.

Вообще Renault возлагает большие надежды на Интернет. На презентации, например, нам сказали, что из первых трех тысяч каптюр 120 (не тысячи, конечно, а единицы) были приобретены через онлайн-салон. Однако это выглядит несколько странно. Вы можете выбирать из определенного фиксированного набора комплектаций и цветовых схем, и под каждой написано, сколько таких машин осталось на складе. Цифры предельно однозначные: либо машин действительно не хватает, либо я несколько дней подряд наблюдал за попытками разжечь покупательский ажиотаж.Еще одна странность в том, что в онлайн-салоне невозможно что-либо создать для себя. Для «особого заказа» есть отдельный конфигуратор, по окончании которого вам будет предложено просто обратиться к дилеру.

Но даже в конфигураторе на момент написания этой статьи не было «ателье» — можно понять, насколько рыжеволосая Каптюра находится в специальном «конфигураторе дизайна», который не предлагает ничего покупать, а это невозможно. выбрать комплектацию и блок питания.Но только там видно, что элементы от «ателье» можно заказать только в сочетании с одним из оттенков серого. Хотя в официальном релизе были иллюстрации не только с красными, но и с синими наклейками — для соответствующего цвета корпуса. В общем, путаницы еще много, но есть надежда, что все это когда-нибудь действительно станет «удобным».

Бесступенчатая

Однако главная новость тест-драйва, который проходил в Питере и его окрестностях.В Петербурге был не оранжевый декор, а, как нам сказали, «новый» вариатор со старым названием X-Tronic. Его можно заказать только для переднеприводной версии и только в сочетании с 16-клапанным двигателем HR16DE. Цифры двигателя не впечатляют: 114 лошадиных сил и 154 Нм крутящего момента, да и то их нужно выжать, выводя стрелку тахометра за отметку 5000 об / мин.


Судя по списку комплектаций, вариатор тщательно защищен от повышенных нагрузок, что неудивительно: все же речь идет о клиноременном агрегате, который отличается от своего предшественника только новым алгоритмом работы, конструкцией. в котором приняли участие российские инженеры.

1 / 2

2 / 2

В нынешней моде вариатор имеет псевдо-ручной режим с шестью фиксированными передаточными числами: для его включения, как и раньше, нужно потянуть селектор на себя. Какие новости? Пока ничего.

Новое начинается, если, оставив рычаг в «движении», нажать педаль акселератора более чем на треть: в этом случае X-Tronic притворяется «почти настоящим автоматом», только у него «передач» не шесть. , но восемь.


Как это выглядит на практике? Вы будете удивлены, но… на вариаторе. И ровно настолько, насколько бесступенчатыми кажутся восьмиступенчатые «гидромехи» ZF (такие ставятся на современных BMW) при неторопливой езде.

В принципе «ступенчатое» движение стрелки тахометра уловить можно, но, во-первых, рабочий диапазон сужается до 500 об / мин, а во-вторых, с точки зрения привода волнует не больше, чем цифра 12.9 — именно столько секунд нужно, чтобы преодолеть первую «сотню». В общем, что бы ни говорили о новом вариаторе и его кажущейся шалости, все это однозначно придумано не для удовольствия от вождения.

Тогда почему?

То, для чего в принципе есть бесступенчатые трансмиссии. В частности, для экономии топлива. Проверить истинность заявленных 8,6 литра на сотню километров по городу в условиях короткого теста, конечно, невозможно и ненужно — результаты стендовых испытаний все равно не подтверждаются на практике. Но можно сказать точно — в условиях обычной пробковой жизни (петербуржцы, кажется, уже знают о ней больше), не требующей включения восьмиступенчатого режима, вариатору точно понравится хозяин. бумажник, чем пожилой четырехступенчатый гидромеханический «автомат».

Renault Kaptur (робот / «автомат»)
Расход на 100 км

Так что да, Kaptur 1.6 CVT 4×2 — лучший выбор для горожанина. И не только — ей богу, не представляю, зачем доплачивать 120 тысяч рублей за двухлитровый мотор, «настоящий» «автомат» и полный привод. Все равно Каптур не станет ни водителем машины, ни проходимцем. Для выездов вне асфальта лучше подходит Дастер, а версия CVT также имеет гидротрансформатор, который облегчает «крутить педали» в ползущем потоке, поэтому в очень вязких заторах можно обойтись «одной левой» педалью, а «рывками» — педалью. правильный будет нужен только в том случае, если движение действительно несколько усилено.

Всем доброго морозного 6 января и с наступающим Новым годом. Купил новый Renault Kaptur 1.6 с передним приводом на вариаторе в максимальной комплектации Style.

Сейчас пробег около 300 км. Расход средний по городу / трассе (20/80) при 95-м литрах 10. До него была всего 1 машина на 7 лет — Рено Меган 2.0 АКПП. Буду сравнивать с ним.

Выбор: Мука выбора была не большой. Деньги 800000 руб. + Меган. Нужна была НОВАЯ машина меньше Меган (парковаться стало сложнее), но похожая по удобству / клиренсу / вместительности, а не седан.Рассматривали Киа Венгу и собственно Каптура. Выбор может показаться странным, но это дело вкуса и наличия денег. Кредит не рассматривался.

Смотрели Венгу. Вроде бы размер устраивает, а вместительность — с удобством салона, но отпугнул низкий передний бампер. Но они хотели прокатиться. Три часа, глядя и считая, Каптура нам не перезванивала.

И мы покатались по Каптуре и оценили нашу машину.В общем, пошли за Венгой и купили Каптуру. Спасибо Роману из Фаворит Моторс на Коптевской. Как говорится, остались без денег и остались довольны.

Покупка

: Решающим фактором в пользу Reon Kaptur стала торговая скидка 75000 р + зимние диски Michelin X-Ice North 3 2156017 + полное КАСКО + хорошая оценка от моей Меган. Ну и допы: коврики, сетка в решетку радиатора и шумка арок. Оказалось около 26. Скидки в Киа не торгуются, как и КАСКО. Да и не прокатили.

Впечатления

Эксплуатация началась зимой с небольшого минуса до -26 сегодня 06.01.2017. Специально пробовал запустить — с первого раза заработало. Это делает меня счастливой.

У меган был рекорд -32 с 3-го раза. Надеюсь, на Каптуре не будет хуже. Но вот что заметил: при -26 не включалась камера и сам тачскрин тоже, но может просто нужно было еще прогреться. При -14 в кармане пиджака отключается через 10 минут.

По бездорожью Renault Captur едет мягко, а вот лежа — тяжело.Может пока новый. Средний расход топлива около 300 км. Пока что 10 литров на сотню 95-го. Самый неприятный сюрприз — жуткий скрип задних барабанов, но, возможно, это просто из-за мороза. Если тоже будет летом, то лучше бы поменять на дисковые, если есть возможность.

Про динамику пока сказать сложно, заводится шустро, а то как овощ. Может во время обкатки, а может и будет. Потом грусть и грусть. На Меган все наоборот, медленный запуск а потом ракета (на мой взгляд).

Интерьер: передние сиденья удобнее, чем у Меган, салон визуально шире. Задний диван тоже более удобный. Для задних пассажиров достаточно места для ног. Но бардачок меньше, но и мусора меньше. Карманов тоже меньше. Но это не беспокоит.

Вчера заметил, что кнопки бликов не подсвечиваются и непонятно работают они или нет. Те. вы узнаете, когда он загорится.До сих пор не понимаю, почему при открытой одной из пяти дверей бортовой компьютер не показывает, какая открыта. В Меган все было ясно.

Есть кнопка запирания задних дверей. Это здорово, когда есть дети. Из-за того, что есть сенсорный экран, кнопки кондеи и обдува лобового стекла сильно потеснили. После Меган неуютно. Пока мы ехали, было уже -16, и моя жена была заведующей воздуходувкой, потому что стекла начали мерзнуть.Хотя обычная мойка может быть ужасной.

Багажник: на 120 литров меньше, чем у Мегана. В Captura у переднеприводной версии около 400 л. Главное, чтобы у них влезло 4 колеса, а за ними еще вся мелочь, типа шайбы, лопаты и т.д.

Ходовая часть коляски влезает без проблем. При желании можно снять полку и поставить верх коляски, но мы носим ее в салоне. В боковые карманы помещаются аптечка, кабель, аварийный знак, силиконовый флакон и различные чистящие средства.В общем, норм.

Безопасность: ABS, ESP, 4 AIR BAG. Нигде нет тестов, но всех сравнивают с Дастером, у которого 3 звезды. Ходят слухи, что три рубля связаны с отсутствием системы курсовой устойчивости в базе. Он находится в Каптуре и, возможно, это 4 звезды. Что ж, судя по отзывам, кузов Kaptur сделан иначе и с упором на безопасность. Вообще в Renault всегда делают упор на безопасность. Надеюсь, тебе не придется проверять.

Самое странное, что ни я, ни моя супруга не привыкаем к машине, особенно при парковке.Он немного шире Меган и самое неприятное, что не чувствую морду спереди, не вижу нижние машины.

Сейчас паркуемся как двое новичков, минут по 10 каждый. На Меган залезли практически в любую ямку, оставив 15 см спереди и сзади. В чем секрет, не понимаю. Машину поменьше взяли специально, а там, где уместится Тахо или Камаз, мы ужасно тупы. Может воткнуть парктроник спереди? Что вы думаете?

Есть еще слепые зоны в зеркалах.Если машина едет в районе задней двери, то ее не видно + посадка высокая и через окно не видно морды. На Меган обзор получше был. Или просто не привык.

Почему, собственно, вы выбрали именно вариатор, а не АКПП и полный привод? Все просто. Куда бы я ни ехал, я всегда водил Меган и немного царапал днище снега. Тот. переплата, лишний вес и расход мне просто не понадобились.

Правда после прочтения отзывов о вариаторе было немного страшновато, но тут он еще новый и на гарантии. На даче тестировал. Есть один неудобный съезд в гору и там зимой на Мегане я взял с ускорением, а на Каптуре получилось с места и без особых напряжений. Не думаю, что дело в резине. А Меган была Gislaved NF5. Кто знает тот поймет.

Вообще вариатор смущает только гнилая динамика на трассе (ECO MODE OFF), но может и пройдет.

Итог

Машиной мы с женой довольны, несмотря на некоторые недостатки. Я не берусь рекомендовать или советовать. Здесь внешний вид не всем, а особенно бренд (в России). Я совсем забыл. Я много читал, что после Меган Каптур будет похож на Логана. Ничего подобного. А может я просто не напился? Всем спасибо и желаю удачного отдыха.

Технические характеристики Renault Capture 1.6 Вариатор. Renault Kaptur с вариатором

Продажи Renault Capture с вариатором начались в сентябре

Во время Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений.Причем здесь Рено Каптур.? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором забросили весной, а теперь уже в сентябре. Ведь грядет Hyundai Creta.!

Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным двигателем и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что он обязателен полный привод), то двухнедельный Kaptur 1.6 с двигателем объемом 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (См. Цены и комплектации).Ура?

Если никуда в жизни не торопишься — однозначно. Реальную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: для разгона до 100 км / ч требуются долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti. С «автоматом», на который нам жаловались на вялость, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14,2 секунды. А если в ловушку вариатора Рено Рено залить четыре седла и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18.2 секунды!


Хорошо, что вариатор позволяет машине отключать педаль газа, — недаром инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, с 2009 года известных другим моделям Nissan., RENAULT, MITSUBISHI, SUZUKI.

Сначала научили бесступенчатой ​​трансмиссии … Замаскированную под обычную коробку, проходящую через восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы избавиться от неприятного «зависания» ротора мотора на одной ноте, работает ли «степбэци», уже при педали газа больше трети хода.Динамики Renault Capture не прибавляет, а эмоций побольше.

А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежащей полицией», добавил газа — и машина сразу разгоняется.


Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с автоматом

Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать на минимально устойчивом в тяговом режиме 1300-1500 об / мин.Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 оборотов, а Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по истечениям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно разорванном ездовом цикле расход ARDC уже составил 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.


А как вариатор поведет себя в тяжелых условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture едет уверенно до тех пор, пока сцепные свойства шины не станут достаточными. Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, лифты искусственные с твердым покрытием. На 30 процентов — никаких проблем: KAPTUR легко задевает поддержка системы Hill Start Assist.Сейчас процентов 40, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдостоянка, стоп, старт … Передние колеса после легкого пробуксовки закрываются, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд падают очереди, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита. Часы: Нет сообщений о комбинациях приборов, нет контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.


Однако лучше ремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, перегрузка гидротрансформатора возможна и без всяких подъемников: если вы долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре. Просто этого делать не нужно — совсем немного развернуть машину так, чтобы сначала называлось одно колесо, потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, а точнее, горожанам, и тем, кто ездит по деревне.Но поможет ли резервный передок, лучше ли Creta с 1600-кубовым двигателем и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.

Отзывы владельцев Renault Captures см.

Насколько надежен вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan., Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной трансмиссией и тремя фрикционными пакетами, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по прочности.

Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Renault Capture от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор плохо переносит грязное масло, — менять жидкость следует не реже одного раза в 70 тысяч километров. А когда появляются шутки — сразу.


И в-третьих, помните: вариатор Renault Capture (хотя это справедливо и для травли вариаторов) гораздо более чутко «автомат» относится к манерам своего хозяина и дорожным условиям.Например, его возраст значительно сокращает не только рваную активную езду, но и долгое ползание по оппатикам: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнут и, соответственно, быстрее. А главное вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при вдавливании в бордюр. Отсюда может запуститься цепная реакция: сначала проверенный ремень оставляет на поверхности шкивов крепостные царапины, а потом принимается грызть ремень, первым делом промываем тонкую выемку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает буксовать при разгоне, особенно на нагруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня обязательно скажутся на исправности блока клапанов, редукционного клапана Масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости. .

Некоторые результаты измерений

Параметры Автомобиль
RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC
Максимальная скорость, км / ч 162
Время разгона, с
0-50 км / ч 5,1
0-100 км / ч 14,5
0-150 км / ч 42,7
в пути 400 м 19,8
в пути 1000 м 36,3
60-100 км / ч (Д) 8,8
80-120 км / ч (Д) 11,8
Ночь, м.
От 50 км / ч 707
130-80 км / ч 860
160-80 км / ч
Торможение со скоростью 100 км / ч
тракт, м. 42,1
Медленность, м / с2 9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Автомобиль RENAULT KAPTUR 1.6 вариатор X-TRONIC
Тип корпуса универсал пятидверный
Кол-во мест 5
Габаритные размеры, мм.
длина 4333
ширина 1813
высота 1613
колесная база 2673
колея передняя / задняя 1564/1570
клиренс 205
Объем багажника, л 387 (1200) *
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
Снаряженная масса, кг 1290-1320
Полная масса, кг 1768
Двигатель бензин с распределенным впрыском топлива
Расположение спереди, крест-накрест
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, см3 1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 78,0 / 83,6
Степень сжатия 10,7: 1
Макс.Мощность, л.с. / кВт / об / мин 114/84/5500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 156/4000
Трансмиссия вариатор безопасности
Привод перед
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, рессорная
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Тормоза задние барабан
Шины 215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч 166
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл 8,6
загородный цикл 6
смешанный цикл 6,9
Выбросы СО2, г / км, смешанный цикл 160
Экологический класс евро 5.
Емкость топливного бака, л. 52
Топливо АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: AutoreView.ru.

Renault Kaptur — городской кроссовер, укомплектованный силовыми установками с оптимальным энергоснабжением, например версия автомобиля с двигателем 1,6 л и мощностью двигателя 114 лошадиных сил. Автомобиль укомплектован вариатором, работает на бензиновом топливе. Драйв на эту переднюю иномарку.Картонная упаковка Вариатора часто встречается на автомобилях японского производства.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Какая надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его клиренс превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию автоматической и механической коробке передач. За счет наличия переднего привода отмечается минимальная нагрузка на систему трансмиссии.

Сколько топлива расходуется? Для каждого цикла показатель свой. В частности, при езде по городскому циклу на 100 км тратится 8,6 литра, примерно 7 литров. Состоял в смешанном цикле. При движении по трассе уходит минимум 6 литров.

Чтобы автомобиль был максимально привлекательным, Renault Capture с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам. При въезде в Маунт автомобилист может столкнуться с машиной, машину будет тяжело поднимать, после чего она глохнет, так как повороты падают.Объясняется это тем, что система, испытывая нагрузку, активирует специальную защиту от перегрева. На сложном рельефе кабинки с вариатором показывают достойные показатели.

Коробка отлично реагирует на изменение тяги. Автоматически устанавливает оптимальные параметры Speed. Все зависит от нагрузки двигателя. В ценовом соотношении выгоднее приобрести модель Capture с вариатором, чем с пулеметом.

Jatco JF015E / CVT X-Tronic Box

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа.Изменение скорости происходит быстро. В салоне автомобиля с таким боксом отличный акустический комфорт. Основа Jatco JF015E — это ремень и конические шкивы. Набор скорости происходит плавно, рыков и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Установка на модели Capture сохраняется как CVT X-Tronic, где стоит двухступенчатая планетарная трансмиссия. CVT X-TRONIC не свойственен малым двигателям. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 миль.Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, принадлежащих к коробке передач.

Возможные проблемы с CPP

Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или необходима промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при вводе в эксплуатацию может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа.Для модели захват с вариатором подходит для использования такой жидкости, как Nissan NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняю это масло Примерно каждые 60000 км пробега.

Среди бюджетников версии с бесступенчатой ​​трансмиссией доступны в основном китайских производителей, не считая двух представителей Увы. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai. Которые оснащены одинаковым вариатором CVT X-TRONIC. «Француз» работает только в паре с 1.6-литровый 114-сильный мотор исключительно с передним приводом. Четырехрамный гидромеханический «Автомат» DP8B предлагается в топовой модификации Kaptur 4×4 с 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л. от.

Первая эконом-версия стоит минимум 984 990 рублей, цена второй стартует от 1 179 990 «деревянных». Разница 195 тысяч, согласитесь, сумма очень внушительная. Так что те, кто не представляет себя за рулем машины с «механикой», покупая французский кроссовер, встают перед серьезным выбором.

Любители красок, соблазненные более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг массы автомобиля. При этом в качестве АКПП предлагается архаичный агрегат, история которого насчитывает десятилетия.


В далеком прошлом он был известен как DP0, потом французы обновили его, назвав DP2, а совсем недавно «зажили» до DP8 — собственно, все это можно считать типичными рестайлингами. Но «автомат» по-прежнему ограничен четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь».

Неудивительно, что по сравнению с этим такая передача действует на «француза» как смирительную рубашку. И при первых же попытках как следует, сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому, чтобы он поскорее разогнался, он буквально клянчит. В ответ на манипуляции с ускорителем коробка, прежде чем принять какой-то раствор, хорошо подумает, а после задержки отреагирует нервным рывком.

Из-за нелогичного алгоритма переключения передач на такой «автомат» приходится прислушиваться, но на полное понимание рассчитывать сложно.Как не пробовать дозировать газ, от веточек при смене диапазона никуда не денешься. На растянутых передачах мотор пытается прославиться, и если «француз» не напрягается при резких ускорениях, он вполне себе заговор.

В принципе можно вызвать справку в ручном режиме, но зачем тогда 50 000 за такие переплачивать? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с обычной шестидиапазонной «механикой».

Однако наверняка найдутся убежденные ленивцы, купившие такой «захват», чтобы использовать разумный «автомат» в пробке, а на трассе будут «зажигать» в ручном режиме.Как показывает практика, ресурс такой коробки при своевременной замене масла составляет 150 000 км.

Как выяснилось, даже самый мощный Kaptur заточен под спокойную и размеренную езду, поэтому любители «сжечь» поймут это с трудом.

Что касается вариатора X-TRONIC, то он известен в основном по ряду. По сути, агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия при ускорении имитирует восемь фиксированных передаточных чисел. А в ручном режиме используются шесть псевдокондов.

Конечно, по динамике вариант «Захват» — далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатому «автомату»: если топовый кроссовер разгоняется до 100 км в час за 11,2 секунды, то версия с вариатором — за 12.9.

Но у последнего есть одно ценное преимущество: при разгоне X-TRONIC работает без рывков, а педаль газа реагирует исправно. Небольшая пауза при спуске, затем плавный и плавный. Гоночные стрелки на тахометре совершенно не сопровождаются сбоями и осадками.При этом ресурс коробки на практике все те же 150 000 км.


По экономичности тоже есть небольшой плюс — Kaptur с вариатором действительно «кушает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандемный 116-сильный мотор и бесступенчатый X-TRONIC выглядят очень уравновешенно. Тоже быстрый разгон, но он вполне предсказуем и логичен в отличие от модификации с «автоматом».

Тем не менее, если даже азартные «райдеры» рассматривают вариант покупки Renault Kaptur, скорее всего, им подойдет версия с «Механикой».Главный конкурент Французский кроссовер, лидер сегмента Hyundai Creta в этом смысле, выглядит привлекательно за счет шестиступенчатого «автомата», работающего в паре с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. от. Зато у Renault Kaptur непробиваемая энергоемкая подвеска, которая придаст солидности корейцам. А любителям бездорожья, которые наелись на полноприводном «Захвате», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что система полного привода основана на

.

Happy New Renault Kaptur Постоянным читателям «Двигатель» уже знаком.Не так давно в Сочи и его окрестностях мы уже проверили на деле две версии кроссовера: 2,0-литровый полноприводный и 1,6-литровый с передним приводом. В этот раз на улицах Петербурга, а также на трассе и приморье Ленинградской области мы испытали новую модификацию Kaptur, на которую в Renault возлагают особые надежды: 1.6 CVT — с передним приводом и вариатором.

Данную версию автомобиля в российском представительстве Renault анонсировали сразу, как только Kaptur был официально представлен в РФ.Причем с самого начала заявили, что он вряд ли должен быть самым популярным в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухнедельная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется, в первую очередь, как городской кроссовер. А жителю мегаполиса вроде бы и нечего делать с большим объемом и полноприводной трансмиссией — не требующей постоянной работы Левая ножка коробки передач в городе более актуальна.

Для начала — пару слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки компании Jatco, которая известна, в частности, кроссоверам Nissan под названием X-Tronic. «Обученный» вариатор имитирует переключение передач: в автоматическом режиме коробке задается аж восемь виртуальных «ступеней», шесть из них доступны в ручном драйвере. Исходя из тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с маленьким мотором будет исправно ездить под нагрузкой, установлен дополнительный контур охлаждения для защиты от перегрева.

Маркетологи Renault предложили для Kaptur стильные индивидуальные пакеты индивидуализации — большая редкость в массовом сегменте. Расчет понятен молодежи и, конечно же, прекрасной половине человечества.

Помимо яркой цветовой гаммы и отдельного цвета крыши, оранжевыми штрихами Ultra Energy Pack можно оклеить практически всю машину. Кроме того, еще есть наклейки на эту же крышу и пакет Orange для украшения интерьера.Без надбавки за основной цвет общий оранжевый декор обойдется в 52 970 рублей. Однако его можно заказать отдельно.

Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, а модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского истребителя». В частности, сводится к минимуму время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяющееся после сброса газа. А режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали газа более чем на треть.Алгоритм работы вариатора словом был разработан при непосредственном участии российских инженеров Renault. На что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Реализовали ли французы и их российские коллеги задуманное? В целом — да: Управляемый Kaptur 1.6 вариатор вполне адекватен своей мощности и массе. А вот в партиях … Недаром дьявол из Гете сказал Фусту: «Такая теория, мой друг, и дерево жизни цветет!» Ибо лежит, как обычно, в деталях.

В городское время, в плотном потоке, двигаясь со скоростью, колеблющейся от 20 до 60-80 км / ч, Каптур действительно неплох. Не будем говорить о динамике, но для педали машина должна быть вполне желательной. Однако необходимо остановиться на оперативном пространстве, как начинаются вопросы.

Первый из них касается времени разгона на скоростях над обычными городскими. Вариатор Kaptur 1.6 и с места не «риммер», а на трассе Oversight нужно рассчитывать вдвойне внимательно.Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, нужно отпустить обгоняемую машину немного вперед и начать покупать педаль акселератора, еще находясь на моей полосе, — так, чтобы «встречный» уже уходил с педали в этаж. В противном случае вы можете столкнуться с традиционным поведением вариатора: вы даете — вы сначала слышите рев мотора и только через секунду или секунду вы чувствуете желаемый подхват. Как показывает практика, именно этих ставок и мало …

В городе явная приспособляемость коробки под манеру вождения не всегда «по кассе»: сорок пробок преодолеваешь — после вялого разгона при необходимости резко ускоряешься.А в Спорт-режиме трансмиссии нет — только механическая.

В целом традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими спецподрядчиками алгоритм управления, в Capture CVT X-Tronica была очевидна: рассматривать Каптур с бесступенчатой ​​трансмиссией дорогим похитителем городского спокойствия.

Если по свободной проселочной трассе ехать с более-менее постоянной скоростью, захват на вариаторе радует и комфортом (при работе около 2000 оборотов двигатель не склонен «ставить на уши»), и экономичностью: в заданном режиме , расход топлива легко «поставить» Не только в средний «паспорт» 7.1 литр, но тоже по 6,8 литра на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на сотню.

Что в результате?

IN renault. Новый вариатор Kaptur 1.6 CVT был очень точным: это, выражаясь на мотоциклетном языке — «Street»: очень яркое и успешное, но в движении эмоционально уравновешенное покоритель городских улиц, требующее «раскачивания» акселератора для оправдания довольно громкого звания.

При этом на природе не противопоказан! Более того, это за городом и вы понимаете, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, это, как говорится, факт, а не реклама.На разбитом поселке, не знавшем, что такое грейдер, еще со времен царя гороха, не говоря уже об относительно ровном гравии, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного пыльника, как будто Французы создали Каптур не только для российских городов, но и любительские ралли за их пределы. Вот бы еще четыре ведущих колеса для полной гармонии! И такая версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..

Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов уже собрано 15 тысяч! При этом 80% покупателей — новые, у которых не было в собственности автомобилей французской марки.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухклассным 143-сильным двигателем, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — продавался Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадок» и моноприбор, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации позволит увеличить продажи вдвое.

Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Сначала подумал, что новая версия Для меня открытия не будет: двигатель-тандем рабочим объемом 1,6 л в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault. И Ниссан. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные трансмиссии, избавляя двигатель от зависания на одном обороте (для этого педаль газа должна быть выжата минимум на 30%).Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Салон хороший. В отличие от Кружевного салона в нем нет откровенных бюджетных решений.

Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту захват вариатора первой сотни разменяется за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — его и тут надо педаль в пол выжать.Только после 3500 оборотов разгон становится более-менее энергичным. А вот в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.

Поворачивая рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего трансмиссия квазипериод шесть.

Заманил на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не льстил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно трогался после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault несколько секунд борьбы сдался: закинул обороты двигателя и остановился: поработал на защиту от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, которая заточена для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и поехал на равнину.

На спусках вариатор каптур закрывается жестко — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

В городе проходимости Каптура глазам хватает. Как-то 204 мм дорожный костюм И достаточно короткие лыжи. Так что даже высокие бордюры для него не станут непреодолимым препятствием — главное не допускать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Проехал под углом и заказал.

Прямой вариатор не раздражает монотонный гул двигателя, а умело имитирует работу коробки передач АКПП.

По результатам теста у меня была только одна претензия — отсутствие динамики.Сто четырнадцать сил на захват вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатая автоматическая версия. Такой захват проявился в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если вы выиграли для себя «светофор», это не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором придется на двор.

Renault Kaptur CVT.

Длина / Ширина / Высота / База 4333/1813/1613/2673 мм

Объем багажника 387/1200 л.

Фигурная / полная масса 1290/1768 кг

Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин

Время разгона 0-100 км / ч 12,9 с.

Максимальная скорость 166 км / ч

Топливо / запас топлива АИ-95/52 л

Расход топлива: город / село / смешанный цикл 8.6 / 6.0 / 6.9 л / 100 км

Трансмиссия передний привод; Вариатор.

Тест-драйв Renault Kaptur CVT

Трансмиссия французского кроссовера обучена изображать «автомат» — это дает энергию ускорения и эмоции

В камере заднего вида Capture, бампере американского автомобиля 1950-х годов с хищным блеском хромированных клыков движется. Купе, припаркованное у отеля, по моде того времени выкрашено в два цвета, как у французского кроссовера.Этот цвет прочно ассоциируется с премиум-классом, но Renault предлагает его для недорогой массовой модели. Через несколько месяцев после старта продаж Kaptur французский производитель создал целое «ателье» — программу индивидуализации Atelier Renault с большой буквы в виде Эйфелевой башни. Кроме того, кроссовер получил новую трансмиссию — вариатор.

Цветовая дифференциация крыши становится все более доступной — помимо Renault, Suzuki предлагает ее для Vitara.Отлично смотрится даже с темно-коричневым кузовом, не говоря уже о оранжевом и бирюзовом, и делает машину дороже, чем есть на самом деле. Теперь в цветной коктейль можно добавить «апельсиновый сок» — придать автомобилю индивидуальности с помощью дисков с оранжевыми элементами, молдингов, накладок кузова и зеркал такого же веселого цвета. Все эти элементы доступны по отдельности (колесные диски плюс зеркала, колесные диски плюс молдинги) или в комплекте всего за 392 доллара. За доплату можно нанести геометрический узор на крышу и украсить непритязательный интерьер пакетом Orange — яркий вставки на сиденьях, окантовка центральной консоли и оранжевый контур ковриков.


Стильные и дешевые автомобили исторически являются двумя из лучших состояний французской автомобильной промышленности. У Каптура есть и то, и другое. Изящные французские линии тела и простая платформа B0 внизу. В Renault осторожно отзываются о взаимоотношениях между Kaptur и Duster: «троллейбус» сильно модернизирован и называется по-другому — Global Access. Другое название, но такие особенности B0, как тяжелое неотрегулированное рулевое колесо и всеядное шасси, остались. А если вы сможете придумать столько разных внешних украшений, сколько захотите, то изменить что-то в технике так просто не получится.

Тем не менее, в арсенал Каптюра пополнилась новая трансмиссия — клиноременный вариатор. До сих пор для Kaptur предлагался единственный и безальтернативный вариант автоматической трансмиссии — 4-ступенчатая АКПП DP8. Французы сообщили, что за более чем 20 лет им удалось сделать АКПП надежной: в модификации для кроссоверов добавили специальный теплообменник, исключающий перегрев в сложных дорожных условиях. Нервный характер «пулемета» средних лет не изменить.Перед тестом специально ездил на двухлитровой машине с этой трансмиссией — переключения не всегда логичны, добрая треть заявленной отдачи двигателя куда-то пропадает по дороге на колеса.

В отличие от трудолюбивого Дастера, Kaptur с его цветными фильтрами — это стильный городской гаджет. Это единственная модель Renault, которую можно заказать онлайн через сайт. Здесь выглядит не самый современный «автомат», как кнопки от Nokia 3310 на смартфоне. Другой доступной гидромеханической трансмиссии у Renault просто нет: французский автопроизводитель ориентируется на Европу со своими «механическими» предпочтениями.Разрабатывать доступную автоматическую коробку передач с невысоким спросом невыгодно.

Несмотря на ценник более 13 долларов 114 Kaptur с «автоматом» пользуется неплохим спросом. Фактически покупатель, не желающий переключать передачи в пробке, вынужден переплачивать за то, без чего он мог бы обойтись — 4-ступенчатая АКПП идет только с полным приводом и мощнейшим двухлитровым двигателем. Версия с вариатором просто переигрывает — базовый двигатель 1,6 л (114 л.с.) и передний привод.

Субъективно автомобиль с вариатором кажется более динамичным. Благодаря двухступенчатой ​​планетарной передаче, состыкованной с трансмиссией, и усиленному отклику на газ, он с радостью взлетает. Жаль, что здесь нет спортивного режима — только ручной выбор виртуальных шагов. Как и положено современной трансмиссии, она работает плавно и почти незаметно. На скорости более 100 км / ч тот же двигатель в сочетании с «механикой» уже громко кричит, но с вариатором все равно ведет себя тихо — главная передача здесь длиннее, да и диапазон передач шире.В среднем вариатор должен быть на пару литров экономичнее «автомата», но это при условии плавности хода. Резкие ускорения уравновешивают аппетит машин.

Цены на машину с вариатором начинаются от 12 долларов — именно столько стоит машина в конфигурации среднего привода на 851-дюймовых колесах с кожаной оплеткой руля и подогревом передних сидений. За топовую версию с климат-контролем и мультимедиа с тачскрином и навигацией просят 17 долларов. Таким образом, доплата за вариатор по сравнению с 13-литровым Kaptur с «механикой» составляет 495 долларов.Выгода по сравнению с полноприводным «автоматом» Renault Kaptur достигает 1,6 доллара. Hyundai Creta с 786-ступенчатым «автоматом» и Ford EcoSport с «роботом» начинаются с еще более низких ценников, но в более дорогих комплектациях разница между ними и «Захватом» не так очевидна.


Renault Kaptur создан специально для России и не имеет ничего общего с европейским Captur, кроме внешнего сходства: он крупнее и лучше адаптирован к российским условиям.Ставка сыграна — к концу августа количество проданных автомобилей превысило пять тысяч. Главный конкурент Creta стартовал острее и обострил конкуренцию до предела.