Тест драйв ягуар xj видео: тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор

тест-драйв, отзывы владельцев, видео, обзор

КомплектацияКузов Двигатель Мощность Коробка Привод Разгон Скорость Расход Цена
3.0 S/C AWD AT SWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 590 000
3. 0 S/C AWD AT SWB Luxury
бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 590 000
3.0 S/C AWD AT SWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9. 8 6 590 000
3.0 S/C AWD AT SWB Luxury
бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 590 000
3.0 S/C AWD AT SWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 590 000
3.0 S/C AWD AT SWB Luxury
бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 590 000
3.0 S/C AWD AT SWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н. д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 590 000
3.0 S/C AWD AT SWB Luxury
бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 590 000
3.0 S/C AWD AT SWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 590 000
3.0 S/C AWD AT SWB Luxury
бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 590 000
3.0 S/C AWD AT SWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 590 000
3.0 S/C AWD AT SWB Luxury
бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 590 000
3.0 S/C AWD AT SWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 590 000
3.0 S/C AWD AT SWB Luxury
бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 590 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury
бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury
бензин 3 л.
340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury
бензин 3 л.
340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury
бензин 3 л.
340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 S/C AWD AT LWB Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 6 861 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 D AT LWB Premium Luxury дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 6 949 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 S/C AWD AT SWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 139 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 D AT SWB Portfolio дизель 3 л. 300 л.с. н.д. Задний 6.2 сек. 250 км/ч. | | 5.7 7 167 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT LWB Premium Luxury бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 451 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 7 726 000
3.0 S/C AWD AT SWB R-Sport бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 011 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Portfolio бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 057 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
3.0 S/C AWD AT LWB Autobiography бензин 3 л. 340 л.с. н.д. Полный 6.4 сек. 250 км/ч. | | 9.8 8 376 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000
5.0 S/C AT LWB Autobiography бензин 5 л. 510 л.с. н.д. Задний 4.9 сек. 250 км/ч. | | 11.1 10 689 000

Пробуем длиннобазный Jaguar XJ в чёрном, белом и ещё кое-что — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Старт электрокара Jaguar XJ отложен почти на год — ДРАЙВ

«Следующий XJ создаётся той же командой инженеров и дизайнеров, что построила кроссовер I-Pace», — сообщает производитель. При этом британцы не торопятся раскрывать технические данные новичка.

Новый флагман Jaguar XJ, который в этот раз станет электромобилем, задержится. Первоначально его премьера должна была состояться до конца 2020-го, а запуск в продажу — в начале 2021-го. Однако финансовые и организационные трудности, по информации The Sunday Times, заставили концерн Jaguar Land Rover (JLR) пересмотреть график (грядущая смена главы автогиганта тоже добавляет неопределённости в этот вопрос). Теперь, говорят инсайдеры, запуск «икс-джея» состоится не ранее октября 2021-го.

Новый XJ должен выпускать завод Castle Bromwich, но после паузы из-за пандемии тот будет запущен в августе в ограниченном режиме, и приоритет на конвейере отдадут седанам Jaguar XF и XE. К слову, в следующем поколении они сольются в одну модель, возможно, электрическую.

В силу очевидных рыночных причин основные усилия по развитию линейки концерн JLR направляет сейчас на внедорожные модели, такие как Range Rover и Land Rover Defender. Единственное утешение: пресс-секретарь Ягуара заверил The Sunday Times в приверженности марки долгосрочной стратегии и намерении запустить новый флагман на поток, просто позже задуманного. Напомним, что XJ станет лифтбеком с электромоторами на обеих осях и запасом хода на одной зарядке в 470 км или выше. Конкурировать он должен с такими грядущими монстрами, как Mercedes-Benz EQS, BMW i7 и Audi A9 e-tron.

Обзор Jaguar XJ IV (X351)

История компании Jaguar начинается с 1920-х годов, когда она занималась лишь производством колясок для мотоциклов. Но такая специализация не приносила большого дохода, поэтому один из руководителей компании, Уильям Лайонс, решил заняться изготовлением кузовов для автомобиля Austin. И эта попытка оказалась более успешной. Спустя некоторое время фирма получает большой заказ и постепенно завоевывает себе хорошую репутацию, которая позволяет ей работать над производством кузовов уже и для других автомобильных марок.

Однажды Уильяму Лайонсу приходит в голову мысль о разработке и выпуске собственного автомобиля. Внезапно возникшая идея была осуществлена в 1931 году, когда на суд публики были представлены две модели: SSI и SSII. После одобрения знатоков воодушевленный успехом хозяин компании быстро выпустил еще две новые модели, которые были выпущены уже под маркой Jaguar, это были автомобили SS90 и SS100.

Каждая выпускаемая модель становилась сенсацией и пользовалась небывалой популярностью у любителей автомобилей класса «люкс».

После Второй мировой войны британская компания стала называться просто Jaguar, поскольку аббревиатура SS вызывала ассоциации с известной нацистской организацией.

С начала 50-х годов Jaguar начал тесное сотрудничество с английской фирмой Daimler, чьи роскошные автомобили класса «люкс» постепенно заменяются «ягуарами». С 1960 Daimler входит в состав компании Jaguar. А сама компания Jaguar, испытывая определенные трудности с продажами, в 1966 объединяется с British Motor.

C 60-х годов автомобили марки Jaguar завоевывают Соединенные штаты Америки моделями Jaguar XK150 и XK150 Roadster .

Компания пробовала создавать и модифицированные спортивные автомобили, но настоящим событием стал выпуск модели Jaguar D-Type. Благодаря усовершенствованному двигателю этот автомобиль трижды становился победителем Ле-Манских гонок.

В конце 80-х годов компания вошла в состав концерна Ford, а с 2008 года находится под управлением индийской компании Tata Motors.

День Ягуара в Самаре - большой тест-драйв Jaguar XF и XJ

Да уж, писал про день отказа от автомобилей. Через час звонит Александр Казаков, говорит: «приезжай на ягуарах покататься, тут рядом, площадка Сок-Пилот».

А нам с сыном было делать особо нечего, поэтому решили поехать, протестировать Ягуары 🙂

Сели в машину, взяли фотоаппарат на всякий случай и поехали. Жена была на работе, поэтому поехали исключительно мужским составом.

Приехали наверное в 12:15. Людей было откровенно мало. Первым делом, прошли инструктаж перед тест-драйв Ягуаров.

Подписали пользовательское соглашение. Оставалось только дождаться своей очереди. Так как людей было не слишком много (особенно в самом начале), я попал во вторую группу «испытателей Ягуаров» 🙂

На тесте было 5 ягуаров. 4 ягуара XF разных модификаций(в том числе дорестайлинговый) и один XJ Long.

В начале мне досталась машина дорестайлинговый Jaguar XF 3л бензин. В принципе, это конкурент моей BMW 528. И при выборе потенциальный покупатель, я думаю, поставил в одну линейку бы и BMW 5-й серии и Jaguar XF помимо остальной когорты. (но только не я 🙂 )
К сожалению, именно на этой машине почему-то горел ‘Check Engine’ 🙂 и на холостых оборотах двигатель нестабильно работал. Инструктор сказал, что заправились плохим топливом 🙂 Ага. Понятно.

Может быть в том числе из-за этого, но динамика машины не особо впечатлила (по сравнению с моей машиной BMW 528 xDrive). Разгон есть, но нет ощущения резкого ускорения (особенно на низких оборотах). Руль гораздо легче и обратной связи меньше на скорости в поворотах, чем на BMW. Тормоза на Ягуаре XF — хорошие, на тест-драйве было упражнение — сначала разогнаться, потом резко затормозить. Тормозил очень хорошо. Но если сравнивать с другим Ягуаром, который мне достался — Jaguar XJ Long, то рулится, по крайней мере для меня, лучше XF (мой размерчик наверное).

После тест-драйва Jaguar XF, я пересел на Jaguar XJ Long.

Первый круг проехали в режиме D. Тоже, замечу я, проехали динамично. Второй круг переключили автоматическую коробку передач в режим S. У XJ сразу изменился бас 🙂 Звучит выхлоп шикарно! Как будто гоночный мускулистый автомобиль, а не машина премиум сегмента. Разгон впечатляет. Намного быстрее предыдущего на тесте Jaguar XF. Тормоза отлично справляются с повышенными нагрузками.
Но размеры машины большие, и я к нему до конца не привык на поворотах.(Если поездить на нем по-больше, я конечно бы привык к его повадкам. Но для меня это показатель. К машинам я достаточно быстро привыкаю.) Очень длинный. По крайней мере, для меня размер Long не подходит. Не драйверская машина, все-таки Long точно для пассажиров, а не для водителя. Запас мощности огромен, но ее использовать вряд ли будут постоянно. XF при вождении на треке мне понравился гораздо больше как для водителя (опять же по сравнению с XJ Long). Если просто сравнить мое движение на XF и на XJ — на XJ я лажал на змейках (чувствовал, что далеко от идеала.. хотя, может быть просто хотелось пошалить на этой машине подсознательно). Постоянно сносило передок, ну и я уже слегка привык к BMW — а на Ягуарах надо ездить иначе. Руль достаточно «легок». Для «драйва» — это не совсем подходит.

Фотографировал сын. Что-то в этом снимке есть 🙂

Я кстати уже давно не ездил на заднеприводных автомобилях. Последние все машины были либо переднеприводные, либо полноприводные. Даже БМВ купил полноприводную! (Но тут уж наш городок Самара заставляет думать о полном приводе, особенно зимой).

В целом, Ягуары внешне мне очень нравятся. Мне английский дизайн по душе, что спорт-кар, что премиум машина, что внедорожник. Мне почти все машина нынешней Англии нравятся. Едешь в потоке в нашем, видишь Ягуар XJ к примеру и как-то приятно становится на душе. Красиво. Внутри они тоже не плохи, но внутренний дизайн — это очень сугубо личное, это продолжение внутреннего мира человека, который ее покупает. Поэтому не могу судить особо. Мое личное мнение — дизайн и отделка салона BMW 5-й серии мне ближе по душе. (по крайней мере в отношении XF). Кстати, когда я выбирал машину — я не рассматривал Jaguar XF как альтернативу BMW 528 xDrive. Наверное, предубеждение сыграло свою роль. (Когда только появился XF — я мысленно поставил галочку — «ягуар для бедных».) И просто не смог себе позволить даже мысль о ее покупке. Для меня BMW F10 — идеал дизайна как внешнего, так и внутреннего. Для моей повседневной жизни — большего и желать не нужно.

Но как-то не комильфо заканчивать «День Ягуара» восхвалением своей любимой машины. 🙂

К сожалению, я пропустил последнее мероприятия Диверс-Моторс — день Land Rover на настоящем бездорожье. Но, говорят, людей было намного больше. Хотя тогда погодка была отвратительная. Сегодня был ясный солнечный день, очень приятный денек. И я думаю, большинство потенциальных клиентов предпочло прокатиться на катере в «последние теплые деньки», покататься на велосипедах (особенно сегодня — в день отказа от автомобиля), погулять на природе, просто пожарить у дома шашлычки. (Я правда успел и на Дне Ягуара побывать и шашлычки вечером пожарить 🙂 )

Все как всегда на хорошем уровне. Сделали неплохой трек для тест-драйва (на «Сок-Пилот» не особо можно сделать что-то интересное. Площадь не располагает. Тем более качество дорожного полотна становится с каждым годом все хуже.). Хороший фуршет. (Везде бы на таком уровне.) Ну детскую анимацию мне сложно оценить — мой сын слишком стеснялся.(да и вообще детей было мало. Было бы больше, может быть нашел парочку единомышленников. А так… решил занять оборонительную позицию.) Поэтому прилип ко мне, как банный лист 🙂 Было также развлечение в виде покатушек на двухколесных электросамокатах. Я покатался на этом чудо-техники. Интересно на самом деле. Покатался и с сыном вдвоем. Ему очень понравилось.

Такой День Ягуара гораздо безопаснее предыдущего со всех точек зрения. Были даже пожарная со скорой помощью. «Все как у взрослых ребят.» Но поневоле теперь всегда вспоминаешь весенний День Ягуара 2012 года и ту страшную аварию на Московском шоссе. Возможно, проведение тестов на Сок-пилот — вынужденная мера. Но на самое деле тест-драйвы подобных машин надо всегда проводить только на треке или полигоне. (К сожалению в Самаре с этим проблема.) Только тут можно БЕЗОПАСНО для окружающих немного понять «настоящую» машину. (Тест-драйвы около автосалона — это по сути овощная езда с повышенным риском. Как правило, подобный тест-драйв дает только впечатление от комфорта в машине, а не ее ездовых качествах).

Ветер немного «попортил» организаторам жизнь — несколько раз падали фотопринты на треногах и один раз наблюдал перевертыш большого шатра. Но все-таки погода очень была хороша.

Мы с сыном неплохо провели время и поехали восвояси.

Ну и напоследок совсем небольшое видео со Дня Ягуара:

Похожие статьи

Тест-драйв Jaguar XJ | Автоновости DRIVENEWS

Глаз «навигации» на электронном щитке приборов – штука классная, пусть уже и не в новинку. Но вот приятный женский голос, увы, оставил нас без подсказки на сложной развязке. В результате вместо шоссе А13 мы оказались… чуть ли не в центре Парижа. В самый разгар пробок! Но не беда. Парижане сворачивали шеи и открывали окна, чтобы посмотреть на машину. Неудивительно – это был новый Jaguar XJ.

Фотографии не передают, насколько эффектен Jaguar XJ в реальности. Главной задачей дизайнеров было создание не агрессивного, но в то же время очень уверенного облика. Похоже, им это удалось. Но внешность нового XJ ещё долго будет предметом споров. Уж слишком привыкли мы за 42 года к классическому стилю прежних XJ

Длинный, низкий, с огромными колёсами, прекрасным силуэтом и сложной оптикой. Он не красавец, но вызывает неоднозначные чувства и устоять от соблазна, пройти мимо и не обернуться – непростая задача. Впечатление новый XJ производит сильное. Гораздо сильнее, чем чёрные лимузины от немецкой тройки. Кто бы мог подумать, что Jaguar решится на революцию? Прежний XJ был воплощением элегантности и британского консерватизма. Такой же символ Туманного Альбиона, как королева, Биг Бэн или овсянка. А теперь?

Увлечение светодиодами не прошло и мимо Jaguar. В компании это привязывают не только к эстетическим аспектам, но и к экологии. Мол, 152 светодиода позволяют экономить до 1,4 грамма углекислого газа за километр пути. Ничтожно? В 21-м веке даже лампочки должны беречь природу

А теперь из «айпода», заботливо подключенного «ягуаровцами» к шикарной 1200-ваттной аудиосистеме Bowers & Wilkins, раздаются не классические сонаты Бетховена и не волынка, а мощный звук The Prodigy и модная Lady Gaga! Теперь вместо обычной «приборки» – большой дисплей, на который можно выводить различную информацию. Прорыв? А кто сказал, что Jaguar должен выгуливать своих «кошек» на задворках «зоопарка» представительского класса?

Рядом с классическими Ягуарами полувековой давности новый XJ больше напоминает корабль инопланетян. А вот легендарные спортивные родстеры Jaguar C-Type и D-Type, имеющие на двоих 5 побед в «24 часах Ле-Мана» (а всего у Ягуара их семь), намекают на «драйверский» характер XJ

Новый ритм компании, которая в последнее десятилетие стремительно старела вместе со своими типичными клиентами, задал Jaguar XK. Ян Каллум, шеф-дизайнер Jaguar, признался, что в работе над купе его музой была актриса Кейт Уинслет. Сработало! 2007-й год – Jaguar XF буквально взрывает мир, заменив S-Type, и получает множество наград за дизайн. А потом фирму выкупила индийская Tata.

Придраться к качеству материалов и сборки интерьера невозможно! А место традиционного щитка приборов занял большой 12,3-дюймовый TFT-дисплей, на который можно выводить показания навигационной системы, а также различные меню. Зачем было отказываться от классики? Оказалось, что британцы не захотели перегружать обычные циферблаты дополнительными дисплеями и предпочли нарисовать «приборку» целиком. При переключении в спортивный режим подсветка меняется на красную, а на экран выводится большая цифра с номером текущей передачи. Приборы компрессорных версий выдаёт только надпись Supercharged и «красная зона», которая начинается с 6500 оборотов. Можно заметить, что цифры возле стрелок подсвечены сильнее, чем окружающие. Это сделано для того, чтобы водитель тратил меньше времени на считывание показаний – глаз сразу выхватывает актуальную информацию

Но это не стало началом конца. Наоборот! Деньги индийского промышленного магната сняли с рук британцев фордовские наручники. И вот я сижу за рулём Jaguar XJ и не верю своим глазам. Интерьер роскошен! Ниспадающая центральная консоль и массивный центральный тоннель обнимают водителя и задают «боевое» настроение. А один из ключевых элементов интерьера – деревянный «пояс», который начинается от лобового стекла и намекает на шикарные яхты. Причём если передний пассажир не видит цельной картины (ему мешает козырёк приборного щитка), то у водителя – полная гармония.

Jaguar – пионер по внедрению сенсорных дисплеев в автомобиль. Неудивительно, что и на XJ он управляется нажатием пальца. Правда, управление достаточно сложное и требует привыкания. А вот стильная шайба селектора АКПП приятна и на вид, и на ощупь. Рядом с ней – кнопки активации зимнего режима, отключения системы стабилизации. Чуть ниже – электромеханический «ручник» и та самая клавиша с клетчатым флажком, активирующая спортивные настройки подвески, рулевого управления и педали акселератора. А вот левый джойстик на руле не понравился тем, что если немного промахнуться с точным нажатием, он может задействовать «соседнюю» функцию и вместо громкости переключит трек. Издержки предсерийной партии? Вызвала бурное обсуждение и голубая подсветка кнопок и приборов. Но не стоит думать, что в Jaguar вдруг решили перенять опыт корейских коллег. Этот цвет должен отражать высокий технологический уровень XJ. Придётся привыкать

Прекрасный ключ – не чета пластиковым «брелокам» от Лексусов (когда они уже перестанут клеить свои логотипы на ключи от Короллы?). Естественно, доставать из кармана его не нужно. Жму на кнопку Start/Stop, и под капотом оживает… дизель! Правда, узнать об этом можно разве что по тахометру – слишком рано начинается красная зона. Ибо внутри тишина полнейшая.

Для Jaguar XJ предлагается два двигателя, но в 4 вариантах отдачи. Базовый XJ оснащается трёхлитровым турбодизелем (на фото слева, отдача: 275 л.с., 600 Н•м), следующая ступень – атмосферный пятилитровый V8 (в центре, отдача: 385 л.с., 515 Н•м). А на вершине – тот же V8, но с механическим нагнетателем (справа). Он развивает 470 «лошадей» и 575 ньютон-метров, а для флагманской версии Supersport мотор форсирован до 510 л.с. и 625 Н•м. Любой из двигателей сочетается только с шестиступенчатым «автоматом»

Да и на ходу трёхлитровая «шестёрка» с последовательным турбонаддувом приятно удивляет. Вибрации? О чём вы? А «голосить» она начинает только тогда, когда водитель не церемонится с педалью газа. И делать это хочется! 275 «лошадей» и 600 ньютон-метров – показатели, которые серьёзно превосходят отдачу двигателя BMW 730d. А что, как не «семёрку» , брать за отправную точку для XJ? Porsche Panamera недосягаем, а значит XJ должен отобрать титул «драйверского»  седана хотя бы у BMW.

Алюминиевый кузов Jaguar XJ – инженерный шедевр. Никакой сварки! Только 2800 заклёпок и 90 метров клеевых соединений. Он на 50% состоит из уже использованного, вторичного алюминия, но в компании хотят довести этот показатель до 75%. Главное преимущество сложного кузова – низкая масса. В результате Jaguar XJ с атмосферным V8 на 180 кг легче, чем BMW 740i и на 185 кг – чем Mercedes S500. Компоновка машины прежняя – двигатель спереди, ведущие колёса – задние. Полноприводной трансмисии для XJ не предлагается.

Серьёзный конкурент для баварца. Неважно, мчит ли XJ по прямому шоссе или извилистому просёлку – водитель не чувствует себя лишним за рулём. Нет никакой истерики, чрезмерно резких реакций, Jaguar по-кошачьи интеллигентен и ласков, но в голове нет даже мысли о том, что на дороге он занимает десять квадратных метров. Проворность удивляет!

Силуэт XJ больше напоминает огромное спорткупе. Покатая крыша, большая длина в сочетании с низким кузовом и плоским днищем позволили улучшить аэродинамические показатели. Это снижение не только уровня «воздушных» шумов, но и коэффициента Cd до 0,29

Единственная претензия – в погоне за комфортом руль стал чересчур лёгким. Но к концу теста я уже свыкся с этим нюансом. Тем более, можно воспользоваться «гонщицкой» кнопочкой, расположенной рядом с фирменной «шайбой» селектора АКПП. Жмём на клетчатый флажок, и Jaguar превращается в хищника. «Приборка» наливается красной кровью, руль становится «плотнее», подвеска – жёстче, а отклики на газ – чуть злее. Финальный штрих – поворачиваем упомянутую «шайбу» в положение S. Шестиступенчатый «автомат» скидывает пару передач, и укрощение «Ягуара» на извилистых дорожках превращается в интересную игру.

Длина короткобазного Ягуара XJ – 5122 мм, он уступает в классе только новой Audi A8, да и то всего 5 миллиметров. Колёсная база – 3032 мм. Для версии L к обоим показателям надо прибавлять 125 мм

А вот на автобане, на высоких скоростях, дизелёк уже не столь расторопен. Поэтому уступаю место более спокойному коллеге, а сам отправляюсь на задний диван. Сзади уютно, но королевским простором короткобазная версия XJ не балует. Нет никаких регулировок и у самого сиденья, а шторки на боковых стёклах лишены электропривода. Странно. Подобное оборудование нынче есть почти у любого из конкурентов.

Большая фигурка прыгающего ягуара на крышке багажника лишена каких-либо подписей. Создатели машины резонно полагают, что XJ в дополнительных обозначениях не нуждается. Кстати, от шильдика XJ также можно отказаться при заказе машины

Но вечером Марк Филлипс, руководитель группы, которая занималась дизайном интерьера, рассказал, что мы ездили на предсерийных машинах и скоро у XJ появятся как минимум регулировки заднего дивана. А вот упоминание о не самом удачном расположении кнопки открывания «бардачка» застигло его врасплох. Мол, они ориентировались на удобство водителя. Однако пассажир постоянно открывает перчаточный ящик, когда просто тянет руку к дисплею (для того, чтобы открыть его, не требуется касания кнопки).

Новый XJ получил рулевой механизм с передаточным отношением, как у «заряженного» седана XFR, а амортизаторы изменяют свои характеристики 500 раз в секунду. В движении Jaguar XJ очень хорош. Главное – привыкнуть к неожиданно лёгкому рулю. И не забыть перевести амортизаторы в обычный режим на плохой дороге. Иначе 20-дюймовые колёса с низкопрофильными шинами немедленно доложат о всех нюансах асфальта. Но, конечно, XJ куда комфортабельнее, чем Porsche Panamera

На следующий день нас ждал сюрприз. Пока мы настраивали опциональный «двухзонный» дисплей (водитель и пассажир видят разные изображения), коллега вновь задел «датчик бардачка». И тут нашему взору открылось фееричное зрелище – ящик изнутри был отделан ярким фиолетовым бархатом! Вот это прикол! Разве можно было раньше ожидать такого от Jaguar?

XJ расшифровывается как eXperimental Jaguar, то есть экспериментальный «Ягуар». Эксперименты с большими «кошками» компания проводит аж с 1968 года. До этого казалось, что самым большим скачком был предыдущий XJ, дебютировавший в 2002 году. Пусть он и не слишком поменялся внешне, но стал первым XJ с алюминиевым кузовом. А в итоге настоящей революцией стал именно новый XJ! Технически эксперимент удался. Теперь дело за покупателями. Оценят ли они столь радикальное преображение?

Почему его не было на «вчерашнем» XJ? Оказалось, что такие гипнотические «потроха» есть только у топ-версии флагманского Ягуара XJ Supersport. Многообещающее название означает, что под капотом этого седана – самый мощный двигатель, предлагаемый для XJ. Пятилитровый компрессорный V8 развивает 510 сил и 625 Н•м крутящего момента и должен разгонять огромную тушу до «сотни» всего за 4,9 секунды.

Флагманский Jaguar XJ Supersport снаружи выдаёт себя только шильдиками на передних крыльях и эксклюзивными 20-дюймовыми колёсами. Внутри у него кожаный потолок. А технически он отличается от обычных XJ увеличенными тормозными колодками и наличием активного дифференциала

Но прежде чем испытать все возможности мотора-монстра, пришлось потолкаться по пробкам. И даже на небольшой скорости можно наслаждаться этим «Джагом». Нет, не из-за повышенного внимания к машине. Звук! V8 так приятно рокочет на низких оборотах, что хочется даже открыть окна. А если «втопить»?

В Jaguar XJ Supersport обнаружился интересный нюанс. В обычных XJ «автомат» всё равно переключает передачи по достижению максимальных оборотов и не имеет значения, активирован ли ручной режим (это можно сделать независимо от положения селектора в D или S – достаточно лишь нажать на любой из подрулевых «лепестков»). А вот в Supersport коробка в удерживает нужную ступень даже если стрелка тахометра уже в «отсечке»! Сейчас уже не так и много осталось «автоматов» с честным ручным режимом. Похвально

Ооо, это не вчерашний дизель! Бархатистое «мурлыканье» V8 сменяется на грозный рык. В два прыжка XJ Supersport набирает 100 км/ч, а стрелка спидометра продолжает свой стремительный полёт. Конечно, эмоции не зашкаливают, как, например, в дорогущем и бескомпромиссном Porsche Panamera Turbo, но «Ягуар» и не должен повергать пассажиров в шок. Характер сохранился. Быстро, но плавно.

Задние стойки крыши окрашены в чёрный цвет. По задумке дизайнеров, это также ассоциирует XJ с роскошными яхтами. Крыша должна напоминать о капитанском мостике современного катера

Но при интенсивной езде лучше избавиться от опеки противобуксовочной системы – она работает довольно грубо, пресекая любые попытки хулиганства. Длительное нажатие на ту же кнопку отключит и систему стабилизации. И тогда классным шасси можно будет насладиться сполна. В крутых поворотах мощный заднеприводный Jaguar закидывает «корму», стоит немного переборщить с «газом». И легко контролируется в заносе – спасибо активному дифференциалу с блокировкой. Нет претензий и к тормозам, а коробка умело делает перегазовки при переходе «вниз», радуя водителя мощным рявканьем V8. Иной раз за левый подрулевой рычажок дёргаешь без особой необходимости – чисто ради удовольствия

Пусть никого не смущает родство с индийской Tata. Все Ягуары по-прежнему производятся только в Великобритании, в городе Бирмингем

Кстати, на презентации Эрол Мустафа, возглавляющий группу инженеров, на протяжении 3 последних лет работавших над новым XJ, не забыл упомянуть о том, что Supersport тратит на разгон с 80 до 120 км/ч всего 1,9 секунды. Это недалеко от истины. Но без хитростей не обошлось. Всё это Jaguar проделывает без переключения передач – то есть на второй ступени. «Длинные» передачи вполне удачно сочетаются с тяговитым двигателем. Да и избавляют от рёва на высоких скоростях.

Для XJ доступно 15 цветов кузова, 12 вариантов цвета кожи и несколько видов деревянных вставок. Можно выбрать и карбоновые панели. Потолок может быть обшит алькантарой или кожей, доступен и руль с комбинированным ободом «кожа-дерево».

Впрочем, в салоне XJ уши и так отдыхают. Аэродинамические шумы сведены к минимуму. Мотор «подключается» только при разгоне, либо в спортивном режиме. Однако всё это актуально только для хороших дорог. Мы уже хотели удивиться и от шин – мол, больно уж тихими оказались Dunlop SP Sport Maxx GT (спереди 245/40 R20, сзади – 275/35 R20). Но оказалось, что всё дело в качестве асфальта. Стоило попасть на шершавую дорожку – покрышки немедленно заявили о себе громким гулом. А ведь у нас – не Европа. В России весь асфальт такой.

Задний диван длиннобазной версии пока лишён почти всех сибаритских «штучек» – есть только подогрев и вентиляция кресел. Нет нужды упоминать и о четырёхзонном «климате». Вопрос – появятся ли регулировки и боковые шторки с электроприводом? Аудиосистема Bowers & Wilkins доступна в трёх вариантах мощности (400, 600 и 1200 Вт). В самом «продвинутом» исполнении она насчитывает 20 динамиков

Любопытно, что дополнительные 125 мм колёсной базы (у версии Long) совсем не сказались на поведении машины. Во-первых, масса увеличилась всего на 23 килограмма. Во-вторых, разработка обоих вариантов шла параллельно. То есть над удлинённым Jaguar XJ работали так же вдумчиво. А вот на заднем диване разница эта куда заметнее. Электронных «игрушек» пассажиру не добавили, зато появились откидные столики, зеркальца в потолке и, главное, – огромный запас места для ног.

Осталось ответить на главный вопрос: где должен ездить владелец Jaguar XJ? Сзади с газетой и стаканом виски? Прекрасный вариант. За рулём, наслаждаясь приятными повадками и недюжинной прытью? Ещё лучше! Для того, чтобы получать удовольствие от XJ, вообще не имеет значения, где сидеть. Он обаятелен и привлекает внимание. Даже когда просто стоит на месте. И пусть он никогда не потеснит с насиженных мест именитых «немцев». Ему это и не нужно! Ягуаров в природе гораздо меньше, чем медведей. А что, как не массовость, убивает ценность и оригинальность? Наверное, в этом и заключается особое положение.

По материалам: www.auto.mail.ru

Вадим Гагарин

Фото автора, Кирилла Орлова и компании Jaguar

АЛЬТЕРНАТИВА

Соперничать новому «Ягуару» особо-то и не с кем. По сути, Jaguar XJ попадает в середину между традиционными немецкими лимузинами Audi, BMW и Mercedes и настоящим спортсменом Porsche Panamera. Ещё один альтернативный вариант – большой Lexus LS.

BMW 7-й серии


В 2009-м году продано 1404 автомобиля

«Семёрка» BMW – самый доступный билет в высший класс.

Mercedes S-Класса


В 2009-м году продано 1347 автомобилей

«221-й» Mercedes выпускается уже 5 лет, но своих позиций сдавать не собирается – продажи лишь немного уступили уровню BMW.

Lexus LS


В 2009-м году продано 553 автомобиля

Единственный японец в этом сегменте, но уже доказавший свою состоятельность, продаётся только с V-образными «восьмёрками».

Audi A8


В 2009-м году продано 296 автомобилей

Старая Audi A8 в прошлом году совсем сдала позиции. Но уже спешит на помощь новейшая «восьмёрка» – её продажи начнутся уже на следующей неделе. Правда, пока Audi A8 будет доступна только в единственном варианте – 4,2 V8 quattro (372 л.с.).

Позже до России доедет и дизельная версия с аналогичным по объёму V8 (350 л.с.). Как и бензиновая, она будет предлагаться только с полноприводной трансмиссией quattro. Точных цен пока нет.

Porsche Panamera


В 2009-м году продано 117 автомобилей

Самый спортивный в этой компании – ездить на Панамере лучше всего за рулём. Между прочим, модель отлично стартовала на российском рынке, продажи начались только в сентябре прошлого года. А сейчас появилась и более доступная модификация с 300-сильным V6 объёмом 3,6 литра

По материалам: www.auto.mail.ru

Видео Jaguar XJ - Первый драйв и дорожный тест XJ

Сая акан мембели мобил далам

7 Хари, 15 Хари, 30 Хари, 60 Хари, 90 Хари

+62 -

Ваш номер мобильного телефона подтвержден

Код OTP Untuk Verifikasi akan dikirimkan lewat WhatsApp / SMS ke nomor ini

Nama Bank AndaBank Rakyat Indonesia (BRI) Банк MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB NiagaBank LainnyaSaya tidak memiliki Rekening Bank

Anda punya mobil?

Я Тидак

Бронирование тест-драйв atau Test drive di Rumah

Dapatkan penawaran terbaik dari rekanan дилер ками dengan DP terendah

Я Тидак

Manakah слот вакту янь анда ингинкан?

Хубунги Секаранг 9: 00–12: 00 12:00 - 15:00 15:00 - 18:00

Dapatkan kredit dengan pesetujuan cepat dan cicilan rendah

Saya mengizinkan OTO mengirim OTP / обновление через Whatsapp

Пилих Тангал

Бесок Хари Сетелах Атур Танггал

Варенье пилих

10-12 утра 12-14 часов 14–16 часов 16-18 часов

Jaguar XJ | Привод

Αράκαμψη προς το κυρίως περιεχόμενο
  • Νέα μοντέλα
  • Πρωτότυπα
  • Ελλάδα
  • Κόσμος
  • Τεχνολογία
  • Ασφάλεια
  • Αγορά
  • Απόψεις
  • Εκθέσεις
  • Δοκιμή
  • Αποστολή
  • Формула 1
  • WRC
  • Автоспорт
  • Νέα
  • Δοκιμές
  • Τεχνολογία
  • Мобильность
  • Σταθμοί φόρτισης
  • Δοκιμές
  • Νέα μοντέλα
  • Αγώνες
  • Διάφορα
  • классические новости
  • Παρουσιάσεις
  • МОТО
  • СЕЙФ
  • Топ список
  • Οδηγός αγοράς
  • Συμβουλές
  • Συμβουλές
  • ΚΤΕΟ
  • Οδική βοήθεια

Меню заголовка

  • Ποιοι είμαστε
  • Новостная рассылка
  • Επικοινωνία

Переключить навигацию

Основная навигация

  • Επικαιρότητα
  • Тест-драйв
  • Αγώνες
  • Эко
  • видео
  • Классический
  • МОТО
  • СЕЙФ
  • eDRIVE
  • Топ список
  • Галерея
  • Μεταχειρισμένο
  • Χρηστικά

Αναζήτηση

Αναζήτηση

2017 Jaguar XJ Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Примечание редактора: Этот обзор был написан в августе 2016 года о Jaguar XJ 2016 года, но с моделью этого года мало что изменилось.Чтобы узнать, что нового в 2017 году, нажмите здесь или посмотрите сравнение двух моделей двух лет.

XJ выпускается с обычной или удлиненной колесной базой, с задним или полным приводом, которые вы можете сравнить здесь. Jaguar изменил стиль XJ и обновил мультимедийную систему на 2016 год; сравните его с XJ 2015 года здесь. Двигатели варьируются от V-6 с наддувом до двух V-8 с наддувом. Мы ездили на удлиненном XJ с меньшим из восьмицилиндровых двигателей. (Это только относительное прилагательное; этот седан все еще везет.)

Экстерьер и стиль

Освеженный новыми фарами и измененным нижним бампером с новой яркой отделкой, XJ остается привлекательным седаном, по крайней мере, на первый взгляд. Jaguar мало что изменил в задней части - упущенная возможность, поскольку остальная часть линейки бренда имеет некоторые вариации спортивных задних фонарей родстера F-Type. Хвост XJ сохраняет выпуклую форму и свисающие огни. В целом они заставляют даже самые большие из доступных колес (20-дюймовые) выглядеть маленькими.

Версия с увеличенной колесной базой увеличивает общую длину примерно на 5 дюймов. У топовой модели XJR, которая имеет самый мощный двигатель V-8, добавлены вентиляционные отверстия на капоте, четыре выхлопных патрубка и нижний задний бампер в цвет кузова; он также теряет некоторую яркость впереди.

Как он управляет

Благодаря полностью алюминиевому корпусу XJ весит на сотни фунтов меньше, чем его немецкие аналоги и ... Показать полный обзор

Примечание редактора: Этот обзор был написан в августе 2016 года о Jaguar XJ 2016 года, но с моделью этого года мало что изменилось.Чтобы узнать, что нового в 2017 году, нажмите здесь или посмотрите сравнение двух моделей двух лет.

XJ выпускается с обычной или удлиненной колесной базой, с задним или полным приводом, которые вы можете сравнить здесь. Jaguar изменил стиль XJ и обновил мультимедийную систему на 2016 год; сравните его с XJ 2015 года здесь. Двигатели варьируются от V-6 с наддувом до двух V-8 с наддувом. Мы ездили на удлиненном XJ с меньшим из восьмицилиндровых двигателей. (Это только относительное прилагательное; этот седан все еще везет.)

Внешний вид и стиль

Освеженный новыми фарами и измененной формой нижнего бампера с новой яркой отделкой, XJ остается привлекательным седаном, по крайней мере, на первый взгляд. Jaguar мало что изменил в задней части - упущенная возможность, поскольку остальная часть линейки бренда имеет некоторые вариации спортивных задних фонарей родстера F-Type. Хвост XJ сохраняет выпуклую форму и свисающие огни. В целом они заставляют даже самые большие из доступных колес (20-дюймовые) выглядеть маленькими.

Версия с увеличенной колесной базой увеличивает общую длину примерно на 5 дюймов. У топовой модели XJR, которая имеет самый мощный двигатель V-8, добавлены вентиляционные отверстия на капоте, четыре выхлопных патрубка и нижний задний бампер в цвет кузова; он также теряет некоторую яркость впереди.

Как это водит

Благодаря полностью алюминиевому корпусу XJ весит на сотни фунтов меньше, чем его немецкие аналоги, и преимущества очевидны. Автомобиль с увеличенной колесной базой меняет направление с точностью, которая несовместима с его 206-й моделью.Длина 9 дюймов. (Это длиннее, чем Mercedes-Benz S-Class или Chevy Tahoe, если на то пошло.) Рулевое управление происходит мгновенно, а руль демонстрирует плавную, естественную обратную связь, не требуя особых усилий на низких скоростях. Нос хорошо скользит по крутым поворотам, а хвост редко пугает, когда вы нажимаете на педаль газа. После первого хода педали на дюйм или около того тормоза становятся сильными.

Тем не менее, я бы хотел, чтобы Jaguar сопровождал это улучшенными ходовыми качествами. Текущий XJ всегда был устойчивым в своем классе, и это все еще было верно в этом тест-драйве.Адаптивные амортизаторы с пневматическими рессорами над задней частью являются стандартными, но в сумме они позволяют создавать определенные помехи на скоростях шоссе, что далеко от изолирующих подвесок в S-классе и BMW 7 серии. Даже в самых мягких условиях подвеска XJ не поглощает крышки люков и крупные выбоины, как приличествует полноразмерному роскошному седану. Lexus LS и Audi A8 тоже являются устойчивыми в своем классе, но Jaguar, возможно, занял еще более прочную территорию.

Даже с меньшим V-8, XJ может похвастаться невероятной мощностью в 470 лошадиных сил, и его ускорение не должно оставлять сомнений в этой цифре.Обороты плавные и быстрые, с немедленным откликом на педаль акселератора при остановке - желанная характеристика в классе, где постепенный отклик на акселератор или просто отставание является нормой. Трансмиссии не хватает головокружительного крутящего момента BMW 750i, но никому не нужно больше мощности в Jaguar.

В прошлом мы критиковали переход Jaguar с превосходной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач на нерешительную восьмиступенчатую, но в XJ 2016 года компания Jaguar, похоже, улучшила ошибки трансмиссии.Восемь скоростей быстро переключаются на более высокую и понижают с небольшой задержкой, при необходимости понижая сразу несколько передач.

XJ предлагает два других двигателя с наддувом: V-6 мощностью 340 л.с. или V-8 мощностью 550 л.с. Мы использовали первый вариант (читайте обзор здесь), и он должен удовлетворить большинство людей. С другой стороны, Jaguar заявляет, что лучший V-8 разгоняет XJ до 100 км / ч всего за 4,4 секунды. Это сильное ускорение, хотя самые быстрые версии некоторых конкурентов достигают отметки в 3-секундном диапазоне.

Интерьер

Материалы салона ожидаемо пышные, но более высоким водителям стоит обратить внимание на скромный запас по высоте.Когда водительское сиденье было поднято по моему вкусу, мои волосы продолжали касаться обшивки потолка (мой рост - 6 футов). В моделях с увеличенной колесной базой сиденья из стеганой кожи, но мне никогда не удавалось заставить жесткие спинки соответствовать моему телу во время нашего пребывания в XJ. Видимость также ограничена из-за крошечного заднего стекла и неглубоких граблей лобового стекла, которые помещают передние стойки в ваш обзор.

Панорамный люк в крыше входит в стандартную комплектацию, как и рулевая колонка с электрорегулировкой, а также обогрев и вентиляция передних и задних сидений - редкие особенности, которые есть в стандартной комплектации даже во флагманском седане.У моделей XJR спортивные сиденья с более агрессивной подушкой.

На задних сиденьях достаточно места для ног и поддерживающая высота, хотя высота над головой все еще скромная. Купив XJ с увеличенной колесной базой, вы сможете выбрать двухпозиционное заднее сиденье с подвесными сиденьями с электроприводом, массажерами, отдельными климатическими зонами и задней развлекательной системой с двумя 10,2-дюймовыми экранами, портами USB и HDMI и складными столиками.

Эргономика и электроника

8-дюймовый дисплей на приборной панели XJ поддерживает операции «щипать и смахивать» и имеет ряд физических кнопок под ним.Однако у нашей тестовой машины была, казалось бы, бесконечная последовательность электронных сбоев. Мультимедийной системе иногда (и необъяснимо) требовалась целая вечность, чтобы пройти мимо стартапа Jaguar и попасть в любые подменю. Один редактор наблюдал, как вся система зависает и перезагружается во время вождения. В другом случае резервная камера не сработала, на экране появился черный экран, в то время как я все изменил старомодным способом. После того, как я снова переключился на Диск, экран, наконец, перезагрузился. В другом случае камера отказалась активироваться, несмотря на многократное переключение в режим заднего хода.

У стереосистемы были свои собственные гремлины, которые необъяснимым образом переключались между потоковым аудио по Bluetooth и радио в одном месте, а затем отключали спутниковое радио, несмотря на отсутствие препятствий для сигнала, в двух других случаях. В конце концов, спутниковое радио вообще вышло из строя и больше не вернулось.

Радио

HD, аудиосистема Bluetooth и возможность подключения телефона, порт USB и система объемного звука Meridian являются стандартными. Wi-Fi в автомобиле и улучшенная аудиосистема Meridian не являются обязательными. Платформа Jaguar InControl Apps запускает приложения с совместимого iPhone или смартфона Android, но XJ не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto.

Вместо аналоговых датчиков у XJ есть виртуальная приборная панель с диагональю 12,3 дюйма, на которой могут отображаться аналогичные датчики или полноэкранные навигационные карты. Последняя функция похожа на Audi Virtual Cockpit, но в ней отсутствуют наложения Google Earth от Audi.

Грузовые перевозки и хранение

Типичный для роскошных седанов высокого класса, XJ скуден в салоне для хранения вещей. Объем багажника составляет 15,2 кубических фута. Для сегмента это ничем не примечательный показатель, но довольно глубокий. Крышка багажника с электроприводом входит в стандартную комплектацию.

Безопасность

XJ не подвергался краш-тестам, и этот статус вряд ли изменится из-за ограниченного объема продаж. Система предупреждения о слепых зонах и камера заднего вида с передним и задним парктрониками входят в стандартную комплектацию; Камеры с обзором 360 градусов не являются обязательными. Адаптивный круиз-контроль на полной скорости и системы самостоятельной парковки являются дополнительными, как и предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением.

Значение в своем классе

Это не первый раз, когда у нас есть багги XJ, и это должно беспокоить всех, кто планирует покупать, а не только брать в аренду седан.Если наш опыт показывает, что сбои могут выходить далеко за рамки гарантийного срока. Тем не менее, Jaguar предоставляет одну чертову гарантию: пять лет или 60000 миль покрытия от бампера до бампера с бесплатным плановым обслуживанием в течение всего времени. Это должно иметь большое значение для решения больших и малых проблем.

Цена на XJ варьируется от 75 000 до 130 000 долларов США со всеми опциями. Это разумный диапазон для роскошных седанов высшего класса, особенно с учетом щедрых стандартных функций XJ.Превосходному седану Jaguar не хватает безмятежности S-класса или технологического зрелища новой 7-й серии, и, если деньги не важны, оба конкурента - лучший универсальный выбор. Но управляемость XJ по-прежнему выделяется. Это, плюс небольшая экономия, может заинтересовать некоторых покупателей.

Скрыть полный обзор

Обзор тест-драйва Jaguar XJ50 - очарование старой школы

Еще в 1968 году Jaguar представил XJ6, самый первый седан класса люкс XJ и самое роскошное предложение британского автопроизводителя в то время.Чтобы отдать дань уважения оригинальному XJ6 к его 50-летию, Jaguar представил специальную серию седана XJ - Jaguar XJ50. XJ50 обещает принести очарование старого мира благодаря блестящей динамике вождения Jaguar. Но сможет ли он соответствовать чистой технологии и роскоши немецких предложений роскоши нового века? Мы находим в нашем дорожном тесте обзор Jaguar XJ50.

Длина Jaguar XJ50 превышает 5 метров. (Manav Sinha / News18.com)

Дизайн

Jaguar XJ50 выглядит как обновление обычного седана XJ, который огромен по размеру и весит около 1 штуки.8 тонн. При длине более 5,2 метра Jaguar XJ50 привлекает внимание индивидуальностью и похож на XJ, но с переработанными бамперами спереди и сзади, черной решеткой радиатора, 19-дюймовыми легкосплавными дисками и значком XJ50 на боковых вентиляционных отверстиях. и сзади. Сам по себе дизайн XJ очень приятен благодаря покатой линии крыши, плавно переходящей в багажник, низкой посадке и расширенным задним фонарям. В общем, пропорционально выглядящий Jaguar XJ50 (или XJ, если на то пошло) - один из самых красивых роскошных лимузинов в Индии.

Конструкция из сплава Jaguar XJ50. (Манав Синха / News18.com)

Кабина

Войдите в каюту, и вы почувствуете себя как на роскошной яхте. Если присмотреться, можно увидеть деревянную полосу, идущую на приборной панели, сливающуюся с дверями, что дает нам представление о том, что Jaguar действительно имел в виду роскошную яхту при проектировании салона XJ50. Светлые кожаные сиденья, вышитые ромбовидным узором, создают контраст в салоне темного цвета.

Хотя салон не может сравниться с современными немецкими конкурентами с точки зрения оснащения, он переносит вас в те времена, когда дизайн и роскошь играли большую роль, чем сами гаджеты. При этом Jaguar XJ50 получает полностью цифровую приборную панель, 10-дюймовую систему с сенсорным экраном, электрически регулируемые сиденья, развлекательный экран для задних пассажиров, индивидуальные наушники, люк на крыше и многое другое как часть списка удобных функций. Общий вид радует.

Кабина Jaguar XJ50.(Manav Sinha / News18.com)

Внутри салона много места, а сиденья по комфорту не уступают британским элитным диванам. На самом деле вариант массажа добавляет очарования. Качество материалов тоже на высшем уровне. С точки зрения практичности, XJ50 получает достаточно места как внутри салона, так и в багажнике, который является глубоким и широким и может вместить небольшой дом.

Производительность

Самым большим отличием Jaguar XJ50 является не то, как он выглядит или кабина, а то, как он едет и ведет себя.XJ50 оснащен 3-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 690 Нм. Каждый раз, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, вы слышите этот основной шум воздушной катушки, и хотя нарастание мощности происходит постепенно и не быстро (из-за почти 2-тонного веса), как только лимузин начинает катиться, его уже не остановить (образно говоря, не буквально так как тормоза довольно хорошие). Единственная трансмиссия, соединенная с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, делает свою работу безупречно, и вы можете разогнаться до 100 км / ч всего за 7,18 секунды.

Двигатель Jaguar XJ50. (Манав Синха / News18.com)

Турбо-задержка незначительна, а крутящего момента достаточно, чтобы с легкостью преодолеть трехзначную скорость. Коробка передач хорошо дополняет двигатель, и большую часть времени вы не хотите использовать подрулевые переключатели. Однако, для дополнительной мощности переключите его в спортивный режим и используйте весла в соответствии с вашими предпочтениями.

Низкая посадка и тяжесть означают, что XJ50 невероятно стабилен, а контроль над телом великолепен даже при маневрировании на высокой скорости.Можно опасаться, если длина 5+ метров повлияет на реакцию рулевого управления, но, к счастью, рулевое управление Jaguar XJ50 удачно настроено для сбалансированного движения, будь то город или шоссе. При этом большая длина означает, что радиус поворота не меньше, чем у небольшого автобуса.

Качество езды отличное, и XJ50 легко выдерживает большинство неровностей благодаря самовыравнивающейся пневматической подвеске. Тем не менее, уровень шума не соответствует уровню немецких конкурентов, и для автомобиля с водителем иногда может быть немного шумно, особенно на высоких скоростях.Но если вы сидите за рулем, это может подарить вам звуковое удовольствие, а обладая блестящей динамикой вождения, Jaguar XJ50 ощущается как собственный ракетный корабль.

Задний профиль Jaguar XJ50. (Манав Синха / News18.com)

Вердикт

В Jaguar XJ50 есть что-то особенное, нематериальное. Не считая исторического фактора и привлекательного внешнего вида, машина является невероятным исполнителем с точки зрения динамики движения.Вы испытываете волнение каждый раз, когда садитесь за руль XJ50 и нажимаете на педаль газа. Сказав это, Jaguar XJ50 действительно кажется устаревшим в те дни, когда немецкие конкуренты предлагают одни из самых технологичных лимузинов, которые не только хорошо выглядят, но и хорошо ездят - причина, по которой вам следует серьезно подумать, прежде чем подписывая этот чек на 1,35 крор (дорожный) на Jaguar XJ50.

Jaguar XJ 2010-2019 Обзор (2021)

С 1968 года существует Jaguar XJ или, по крайней мере, Jaguar с XJ в названии.XJ представлял собой вершину модельного ряда седанов Jaguar, и, за некоторыми заметными исключениями, один XJ в целом выглядел очень похоже на следующий.

Так было до 2010 года, когда была выпущена модель, разработанная Яном Каллумом. Это был только четвертый раз, когда был создан совершенно новый XJ, и в некотором смысле он был самым радикальным. Тем не менее, для всех, кто критиковал ультрасовременный внешний вид, XJ, наряду с XF, ознаменовал возрождение бренда.

Действительно, Каллум бросил вызов этим недоброжелателям, чтобы они описали, как выглядит типичный Jaguar.И, к сведению, истинная идентичность Jaguar не нашла отражения в стилизованном под ретро стиле предыдущего XJ, модели, произведенной в эпоху, когда Jaguar потерял доверие.

Когда мы проводили дорожные испытания XJ предыдущего поколения, мы пришли к выводу, что «очень жаль, что этот ультрасовременный автомобиль имеет кузов и интерьер, напоминающие о другой эпохе». Несмотря на свой знаковый дизельный двигатель, усовершенствованную алюминиевую конструкцию и пневматическую подвеску, которые позволили ему «превзойти своих соперников в изысканности и роскоши», не было сомнений, что XJ TDVi должен был быть «более уверенным и более дальновидным».

Перенесемся в сегодняшний день, и последний XJ не может быть более другим. Нет никаких сомнений в том, что он выглядит «более уверенно и перспективно». Это часть внешне и внутренне возрожденной марки Jaguar, которая кажется более удобной внутри себя, поскольку нашла свое место в качестве производителя, как говорит Jaguar, «быстрых и красивых автомобилей». Но чтобы не отставать от быстрорастущего сегмента больших седанов, Jaguar дважды обновлял XJ с небольшими обновлениями в 2014 и 2015 годах, чтобы идти в ногу с Mercedes-Benz S-Class, новым BMW 7 серии и растущей угрозой со стороны Tesla. Модель S.

Основу модельного ряда составляет 3,0-литровый дизельный двигатель с двигателем V6, на который приходится подавляющее большинство продаж. Бензиновый диапазон начинается с 3,0-литрового V6 с наддувом, который заменил старый 5,0-литровый V8, и заканчивается горячим XJR, который приводится в движение 5,0-литровым V8 с наддувом. Неудивительно, что оба они продают в Великобритании маргиналы.

Обтекаемые линии большого Jag говорят о спортивности, которую усиливают его отличное шасси и система рулевого управления. Для энтузиастов вождения есть несколько лучших роскошных седанов, даже если цена, которую нужно заплатить за весь этот контроль над телом, - это поездка, которая даже немного чрезмерна.

Этот Jaguar XJ6 спроектирован таким образом, чтобы двигаться боком • Petrolicious

Фотография любезно предоставлена ​​Xcessive Manufacturing

По рассказу Рича Коблиха

Реинкарнация этого шасси XJ была полностью сделана в моем цехе, Xcessive Manufacturing, от конструкции и настройки подвески до сборки двигателя, изготовления и настройки. Когда проект только начинался, мы поспрашивали в нескольких местных магазинах Jag и на форумах и обнаружили, что либо никто не знал ничего полезного об исходных двигателях, либо они не делились.Общей темой было «Возьми это и поменяй Chevy» или «Просто купи хорошие запчасти и заплати нам за это».

Проведя небольшое собственное исследование, мы пришли к нескольким выводам. По сути, люди боятся того, что обычно не делается, и многие из них просто не знают, что можно сделать. В наши дни эти автомобили немного проигрывают из-за полного отсутствия чего-либо, предназначенного для механической модернизации трансмиссии, а типичные магазины Jag не склонны углубляться в ускорение, а тем более дрейфовать.

Первоначальная конструкция двигателя восходит к 1950-м годам и оставалась в основном такой же - за исключением увеличения рабочего объема - вплоть до середины и конца 80-х годов. Даже подшипники и кулачки поменяются местами за 30 лет! У меня был XJ12L 74-го года в течение 17 лет в качестве ежедневного водителя, первоначально с заменой Rover V8 и автоматической трансмиссией Chevy, а теперь я использую рядный шестицилиндровый двигатель Toyota с турбонаддувом (1JZ-GTE). Когда у меня впервые появилась эта машина, я катал ее на стандартных колесах и подвеске по дороге на работу и с работы, но бросил это, когда понял, что протираю шины до самого обода, в основном собираясь катить шины. с борта! Это было забавно, но плохая идея для автомобиля, который весит более двух тонн.

Но вернемся к XJ. В то время как в наши дни многие называют эти машины старым хламом, мы думали иначе, но не могли спорить с ценами, которые отражают такое отношение к этим старым «Ягуарам»: этот автомобиль был куплен за 600 долларов. Что касается того, чтобы приступить к работе над преобразованием, мы должны были взвесить наши варианты. У него значительно более длинная колесная база и довольно большие размеры, чтобы использовать его для дрифта - он примерно на два фута длиннее, чем Silvia S13! - а заводская мощность была немного слабой.

В оригинальном двигателе было 158000 штук, и мы решили посмотреть, что он может сделать, чтобы освежить его и получить необходимую нам мощность. У него был размер 4,2 литра, но он был построен как двигатель самолета времен Второй мировой войны. Выглядит, конечно, потрясающе, но нам нужно было выяснить, сможет ли двигатель добраться до нужного места, не тратя слишком много денег на это. Первое испытание динамометрического стенда было проведено сразу после того, как мы его купили, но работы еще не было. Как бы то ни было, он выдавал на колеса около 180 лошадиных сил и такие же невысокие показатели крутящего момента, но с некоторым ударом.Заводской тахометр говорит о выключении на 5 500 об / мин, но мы так и не добрались до этого, мощность все равно упала раньше. У него были небольшие проблемы, так что толкать его не было смысла. Мы обнаружили негерметичный инжектор, который не был установлен, неплотное соединение с MAF и очень сухие провода, поэтому мы сделали только то, что нам нужно. Под вопросом было и давление масла, но у него были стандартные манометры Smiths и заводская проводка.

Приступая к работе после первоначальных испытаний и проверки, мы сняли дымовой насос, механический вентилятор, починили форсунки и MAF, а также выдолбили каталитический нейтрализатор.Затем мы заменили механическую трансмиссию на блок Nissan Z32, и мы использовали наш комплект педалей сцепления, который подходит к заводской коробке педалей. Мы сделали несколько уретановых опор для мотора и установили одну из уретановых опор Nissan для трансмиссии, чтобы 5-скоростной переключатель оставался на месте. После этого мы увеличили мощность на колесах примерно до 196 лошадиных сил, и на этот раз попытались увеличить ее немного выше, хотя наверху мощности просто не так много. После этой предварительной работы мы решили, что двигателя достаточно, и решили пойти дальше, вместо того, чтобы прибегать к легкой замене американского V8 в какой-то вариации.Приятно, что после всего, что было сделано с этой машиной и что она начала новую жизнь, она все еще движется под управлением своего первоначального двигателя.

Следующим шагом при продолжении сборки был демонтаж внешнего компонента двигателя и полный разбор шасси. Нам удалось снять с автомобиля около 700 фунтов, включая кучу действительно плохой проводки. Важно отметить, что мы никогда не открывали двигатель, кроме как для снятия клапанных крышек и устранения утечек масла с задней стороны. Это действительно надежный агрегат.

Нельзя сказать, что он не был сильно модифицирован. Мы подключили автономную систему управления, чтобы справиться с дополнительными сложностями, связанными с турбонаддувом двигателя, изготовили турбонагнетатель и выхлоп, изменили сток для впуска, чтобы вмещать форсунки объемом 550 куб. См, мы сделали топливную рампу с верхней подачей вместе с новой системой подачи топлива / насоса а также переместил корпус дроссельной заслонки на впускной патрубок при увеличении размеров впускных отверстий. С этой настройкой мы начали с 7 фунтов наддува, и на динамометрическом стенде двигатель показал себя хорошо, за исключением немного большего удара (хотя и без сюрпризов).

Двигаясь вперед, я продолжал настраивать и увеличивать ускорение. Первым турбомотором, который мы использовали, был дизельный генератор, который мы купили всего за 125 долларов, просто чтобы посмотреть, что он будет делать. Я знал, что с довольно взаимозаменяемой конструкцией, я могу легко заменить его на другой, если он не будет работать хорошо, но это было достаточно дешево, чтобы выбросить его, если мы потеряем двигатель и повредим турбо! В этой конфигурации мы довели его до 15 фунтов наддува, сумели 360 на колеса и 460 фунт-фут крутящего момента.

Из-за некоторых проблем с настройкой мы заподозрили, что стандартные кулачки имеют небольшой срок службы; но мы все еще чувствовали, что этой мощности будет достаточно, чтобы увидеть, останется ли двигатель живым, когда машину поставят на бок.На тот момент я видел только изображения внутренней части одного из этих двигателей и нашел некоторые характеристики в руководстве по обслуживанию, но мне понравилось то, что я увидел. Потенциал был, но заботой был возраст.

Будучи Jag 1985 года, изначально спроектированным в 1968 году, стандартная подвеска никогда не предназначалась для того, что мы планировали, поэтому мы рассмотрели этот аспект машины в следующем. Мы разработали заднюю консоль, которая устанавливается в багажник и соединяется с заводскими нижними рычагами управления. Это дало нам всю регулируемость современной подвески, которая никогда не была доступна для Jags той эпохи, с регулируемой высотой дорожного просвета, демпфированием, предварительным натягом и рычагом отношения пружины, которые можно регулировать изнутри багажника.

Заводская передняя подвеска была отдельной пружиной и амортизатором с подвеской на двойных А-образных рычагах. Мы разработали систему для установки перевернутых катушек между рычагами, которая дала нам те же самые современные настройки, которые требуются для хорошей настройки гусеницы, при этом все это оставалось прикрепленным к стандартной раме подвески, хотя и с небольшим количеством сварки. Хотя мы действительно могли поставить машину низко, мы оставили поездку немного выше, чтобы 18-дюймовые колеса лучше помещались внутри скрученных крыльев с увеличенным углом блокировки.

Когда первый двигатель был герметизирован и настроен, а подвеска была настроена, мы начали ежедневно ездить на нем на работу и обратно. Примерно через месяц после нескольких (может быть, более нескольких) ударов наддува давление масла оказалось проблемой, и мы потеряли коренные подшипники и впоследствии повредили кривошип. Полная разборка двигателя показала мне несколько слабых мест в системе смазки, отчасти из-за возраста, конечно, но также и из-за конструкции. Можете ли вы поверить, что Jaguar на самом деле не разработал двигатель более или менее в 1950-х годах, который мог выдерживать 15 фунтов наддува и более чем удваивать заводской крутящий момент !?

Было сложно собрать информацию, поэтому мы просто узнали то, что люди не могли или не хотели нам рассказывать.Мы приобрели новый (ну, все еще от машины 1985 года) донорский двигатель на свалке, поэтому нам не пришлось начинать восстановление с обжаренными деталями. Мы расточили его на канале, отрегулировали зазоры подшипников на шатунах и сети, отрегулировали его, отточили отверстия цилиндров и настроили допуски и зазоры поршней и колец для длительного наддува.

Работы было много, и впереди ее ждало еще больше. Мы отполировали балки штоков и сбалансировали поршни и штоки на собственном производстве, все по стандартной цене. Мы сами сделали повторную сборку двигателя и всю головную работу.Мы поставили все стандартные детали, где могли, включая весь вращающийся узел, поршни, подшипники, кольца (да, поршневые кольца 1985 года!) И кулачки. Я переработал штатный масляный насос для лучшего потока и более жестких допусков. Вы можете купить масляные насосы с «высоким расходом», но это означало кучу денег по сравнению со стандартным насосом, так что это было сделано собственными силами за гораздо меньшие деньги. Это была своего рода бюджетная сборка, чтобы увидеть, что можно сделать, не тратя 5 тысяч долларов или больше на двигатель LS1 или полную профессиональную сборку двигателя. Мы хотели посмотреть, сможет ли рядная шестерка Jag 1950-х годов сделать это возможным в нашем мире.В общей сложности стоимость свалки двигателя, машин и запчастей составила всего 1400 долларов. Конечно, в этом помогает магазин!

С новым двигателем все вместе и установленным, мы повесили новый Comp turbo вместо дизельного агрегата и вскоре начали его ломать. К сожалению, из-за других обязательств мы пока не смогли снова поставить автомобиль на наш стенд, но журналы данных за прошедшие дни показали более быстрое наматывание и использование большего количества топлива, поэтому он должен производить больше, чем на предыдущая настройка.

Новый турбо был хорошим улучшением; это было тяжело. Давление масла оставалось стабильным, а двигатель работал плавно. Через четыре дня после первого щелчка дроссельной заслонки на новом моторе мы отправились на двухдневный дрифт. С нашей новой подвеской и новым двигателем, которые практически не тестировались на предмет того, что они собирались делать, мы задавались вопросом, будет ли он работать боком в течение длительного времени. Но мотор зарекомендовал себя как соперник, а подвеска все выходные работала безупречно. Мощность достигла отметки 3000 оборотов в минуту и ​​резко снизилась до предела оборотов, который мы установили на уровне 5800.Он безупречно тянул передачи 3,55, а крутящий момент двигателя 4,2 литра был потрясающим. Джастин Лукас проделал отличную гонку на протяжении всего уик-энда, и мне самому удалось немного удержаться на трассе на протяжении всего мероприятия! Спустя некоторое время мы успешно построили первый олдскульный дрифт Jaguar XJ6 со стандартным I6 и без полной «современной» замены подвески! Хотите верьте, хотите нет - отчасти благодаря нашим ковшеобразным сиденьям, изготовленным по индивидуальному заказу, но и по дороге он по-прежнему остается приятным, как и любой хороший Jaguar.

.