Тест драйв subaru forester: Тест-драйвы Subaru Forester (Субару Субару Форестер) от «За рулем»

Infiniti FX

Тест-драйв Subaru Forester 2018. Первая прогулка

«Зачем заново создавать то, что и так хорошо работает?» – подумали в Subaru и решили сделать пятое поколение Forester продолжателем дела успешной четвертой генерации.

Вы узнаете его сразу. Дизайнеры Subaru решили не менять кардинально внешность Forester, сохранив преемственность между четвертым и пятым поколениями модели. Тем не менее каждая деталь кузова у кроссовера новая, местами чуть угловатая, как модно нынче в автомобильном дизайне. Плюс дополнительные цвета кузова, заново нарисованные колесные диски. Пятый Forester похож на предыдущий, но выглядит солиднее.

Покачай меня

Несмотря на новую для модели «тележку» (Subaru Global Platform), ездовые повадки «Форестера» не слишком отличаются от прежних. Подвеска настроена схожим образом – сбитая, старательно повторяющая профиль асфальта и обеспечивающая отличную управляемость, отзывчивость и точность реакций. А за комфорт пассажиров по-прежнему отвечает вертикальная раскачка кузова, сглаживающая последствия работы поджатой подвески. Мне, например, такой Forester всегда нравился и нравится по-прежнему, хотя некоторые коллеги жалуются на укачивание. А я бы пожаловался на слабую шумоизоляцию колесных арок и не сказал бы, что кроссовер прибавил в этой дисциплине в целом, что бы ни заявляли в Subaru.

По большому счету, только вчитываясь в техническую презентацию, можно понять, что инженеры провели большую работу по каждому узлу и агрегату, включая силовую установку. Двигателей, к слову, в Украине будет два – бензиновые атмосферники объемом 2,0 и 2,5 л. Оба чуть мощнее и тяговитее, чем прежде. Коробка – слегка модернизированный вариатор. Но нет ощущения, что в их и прежде слаженной работе что-то сильно изменилось.

Впрочем, это лишь первые впечатления. Больше и подробнее расскажем, когда получим машину на полноценный редакционный тест.

Вывод

Новый Forester не оставил впечатления прорыва. Да и задачи такой японцы перед собой не ставили. Вместе с тем Subaru удалось сделать «Лесника» чуть лучше во всех отношениях – удобнее, вместительнее, экономичнее. И привлекательнее.

Тест-драйв Subaru Forester: развитие системы

С выходом в 1997 году первого поколения универсала повышенной проходимости компания Subaru заняла определенную нишу в этом еще только зарождающемся сегменте. Изначально утилитарный облик «лесника» не завоевал должной популярности, на которую рассчитывал автопроизводитель. Однако разносторонне развитие автопрома поспособствовало тому, что Subaru Forester стал одним из самых популярных автомобилей в классе. «Честный» полный привод, оппозитные моторы и лидирующие позиции компании Subaru в автоспорте стали главными козырями Forester.

Вслед за первым поколением появилось и второе. Тогда угловатый образ «Форестера» приобрел более округлые формы, получив порцию удачных дизайнерских решений. В результате «универсал» прибавил драйверских качеств, стал мощнее и престижнее. Далее успех модели Forester стал только расти, доказательством чего является его признание «автомобилем года» в разных странах мира. И вот в декабре 2007 года состоялась мировая премьера нового (третьего) поколения Subaru Forester, при создании которого разработчики решили отказаться от своей концепции внеклассового автомобиля и взяли курс под названием «кроссовер».

Новинка существенно подросла в размерах: длина кузова выросла на 74 мм и составила 4 560 мм; в ширину «Лесник» прибавил 45 мм, и теперь она составляет 1 780 мм; высота составила 1 675 мм (прирост – 85 мм), а колесная база увеличилась до 2 615 мм. Такие внешние данные сопоставимы с Toyota RAV4 и Honda CR-V, что автоматически вывело Subaru Forester в сегмент кроссоверов. Здесь и возникли первые противоречия. Кто-то с радостью воскликнет: «Наконец-то из Forester сделали нормальный полноценный кроссовер», и они будут правы. Однако, с другой стороны, с выходом нового поколения компания Subaru отказалась от межклассовости, которая и привлекла многих поклонников Forester, полюбивших сочетание азартной легковой управляемости и задатков «проходимца». Честно говоря, если убрать шильдик с названием модели и хищное отверстие на капоте (у турбированных версий), то никогда бы не подумал, что передо мной стоит Subaru Forester.

Открываем дверь, и первое, что бросается в глаза – наличие дверных рамок. Дань безопасности, ничего не поделаешь, а жаль. Когда-то безрамочные двери были отличительной «фишкой» компании Subaru, и миллионы поклонников любили эти машины, в том числе и за это.

Интерьер претерпел заметные изменения, которые явно пошли на пользу.

По-настоящему оценить возросшие внешние размеры смогут задние пассажиры, получившие достаточное количество свободного пространства, подлокотник и удобные подстаканники с подсветкой.

На тест-драйв нам достался Subaru Forester, оснащенный оппозитным бензиновым турбированным мотором объемом 2,5 литра мощностью 230 л. с. Последняя генерация «лесников», оснащенная атмосферным мотором, отличается наличием газораспределительного механизма DOHC. Как турбированный, так и атмосферный двигатель на выбор может агрегироваться 5-ступенчатой «механикой» либо 4-диапазонным «автоматом». Те, кто выбрал автомобиль «на ручке», оценят систему «Hill Start Assist», которая позволяет избежать отката автомобиля при старте в горку.   

Также появилась новая система регулирования работы мотора SI-DRIVE, призванная улучшить экономичность без потери динамики. 230-сильный Subaru Forester с «автоматом» демонстрирует бодрое и мощное ускорение, которое сопровождается благородным рыком оппозитного двигателя. Хорошая тяга начинается уже с самых низов и не пропадает до тех пор, пока стрелка тахометра не достигнет максимально допустимых оборотов. Что характерно, турбированная и атмосферная версии 2,5-литрового мотора, в отличие от двигателя объемом 2,0 литра, комплектуются традиционным гидроусилителем. В результате руль в мощных модификациях «лесника» отличается большей информативностью с хорошим реактивным усилием и обратной связью.

Несмотря на увеличившиеся габариты, в управляемости последнего поколения угадываются азартные черты предыдущих Subaru Forester. Конечно, за счет увеличившегося клиренса крены стали намного больше, но в поворот «лесник» входит с тем же азартом. Если переборщить с акселератором, то Forester ответит откровенным скольжением передней оси, которое, впрочем, легко гасится сбросом газа. Зато теперь подвеска с увеличившимися ходами глотает ямы как семечки. На грунтовке тоже без проблем. Вибрации от неровностей спокойно гасятся подвеской, не успевая «перепрыгнуть» на кузов, а азартная управляемость позволяет получить удовольствие на извилистых грунтовых виражах. Однако надо быть осторожнее: если в повороте  посильнее нагрузить передок, то «Субару» податливо вильнет задней осью, готовый уйти в классический занос.

Старая добрая четырехдиапазонная автоматическая коробка передач Sportshift подверглась доработке. В результате переключения происходят еще плавней и быстрей. Задержки при переключениях фактически отсутствуют, однако на топливную экономичность рассчитывать не приходится. При частых ускорениях и быстрых обгонах четырехступенчатая компоновка трансмиссии не позволяет стрелке тахометра покинуть зону высших оборотов, что заставляет все чаще поглядывать за наличием горючки в баке.

С выходом нового поколения модели Subaru Forester сегмент кроссоверов пополнился сильным новичком, который способен создать достойную конкуренцию лидерам класса. Новый «лесник» отличается неплохим оснащением, хорошей управляемостью и отличной системой полного привода, при которой крутящий момент на оси передается постоянно и распределяется через дифференциал с вискомуфтой (у большинства кроссоверов полный привод сделан подключаемым, что не в лучшую сторону сказывается на управляемости в условии скользкой дороги).

Конечно, немного жаль, что старый добрый Forester, завоевавший себе столько поклонников, ушел на вторичный рынок. Ведь зачастую истинные фанаты той или иной марки или модели очень консервативно относятся к кардинальным переменам, которые приготовили им автопроизводители. Однако в современном мире нельзя стоять на месте – прогресс неизбежен. Как сказал один мой знакомый: не будь системой, будь ее развитием.

Тест-драйв subaru forester 4 (sj) — Авто блог

Среднеразмерный Subaru Forester постоянно считался одним из самые надёжных и проходимых кроссоверов в мире. Но он постоянно имел один громадный минус – неоправданно большая цена. У четвертого поколения «Лесника», увы, этот недочёт сохранился.

Но автомобиль избавился от другого – от неказистости.

Наружность для многих играется первостепенную роль, но все же имеется более ответственные качества, на каковые стоит обратить внимание. Для начала об оформлении интерьера – японцы верны собственному лаконичному стилю. В салоне автомобиля не пахнет ни откровенной экономии, ни неестественной дороговизной – выглядит все достаточно легко, но вопросов к отделке вовсе нет!

И на вид, и на ощупь пластик качественный и мягкий. А в местах, где он все-таки твёрдый, ощущения «дешевки» отсутствуют.

К сборке не придерешься – все панели идеально подогнаны друг к другу, каких-либо сверчков, дребезжаний либо лишних шумов нет. Лишь рулевое колесо, обшитое не через чур приятной для рук кожей, пара выбивается из неспециализированной картины, да блок управления магнитолой – он чересчур несложен. Последнее жалко вдвойне, поскольку аудиосистема имеет хорошее звучание.

Эргономика у Subaru Forester четвертого поколения находится на самом высоком уровне. Все базируется на собственных местах, расположено легко и логично. Блок управления климатической установкой организован весьма удачно: вращающиеся рукоятки больших размеров с выверенными упрочнениями и клавиши в них – кроме того ребенок разберется!

Приборная панель несложна и прекрасно читаема, содержит в себе лишь самую нужную информацию. Эргономичным дополнением к ней есть монохромный ЖК-дисплей, расположенный на самом верху центральной консоли. На него выводится куча по-настоящему нужной информации – от давления в шинах до загруженности привода, температура воздуха, расход горючего и другое.

Руководить бортовым компьютером в Subaru весьма комфортно – клавиша находится на рулевом колесе неизменно в поле зрения водителя.

Передние сиденья в «четвертом» Subaru Forester очень хороши: регулироваться они смогут по восьми направлениям, набивка не твёрдая, но плотная. Боковая помощь имеется, но в поворотах ее иногда не хватает, исходя из этого хочется, дабы кресло обхватывало покрепче. Количества пространства с запасом кроме того для высоких и плотных людей.

По большому счету, салон «Лесника» вправду радует простором для всех его жителей. На втором последовательности сидений смогут комфортно разместиться трое взрослых пассажиров, а места наряду с этим хватит как в ногах, так и в плечах и над головой. Спинка к тому же регулируется по углу наклона, что разрешает подобрать самоё удобное положение.

«Четвертый» Subaru Forester имеет вместительное грузовое отделение, нужный количество которого в стандартном состоянии насчитывает 505 литров. Протяженность транспортируемой поклажи способна достигать 940 мм с разложенной спинкой, а вдруг ее сложить – возможно существенно расширить грузовые возможности автомобиля. Количество грузового отделения возрастает до 1584 литров, пол получается полностью ровным.

Благодаря достаточно широкому проему (в районе колесных арок – 1073 мм) и маленькой погрузочной высоте на кроссовере возможно перевозить крупногабаритные предметы. Этому содействует и фактически верная форма – только арки колес мало выступают в салон.

А вот явным недочётом «Форестера» возможно назвать отсутствие полноразмерного запасного колеса – под полом находится всего-навсего докатка (не смотря на то, что, по размерам она не значительно меньше установленных колес).

Пожалуй, одним из значительных эргономических проколов есть размещение наружных зеркал заднего вида – через чур близко к водителю они установлены. Вследствие этого весьма не легко оценить обстановку сзади автомобиля несложным переводом взора вправо-влево – нужно деятельно крутить головой. Но сами зеркала большие, снабжают широкий угол обзора и фактически не искажают изображение.

В остальном с обзорностью полный порядок: большие значительная площадь и оконные проёмы остекления дают водителю обзор «по кругу».

Кроссовер Subaru Forester четвертого поколения предлагается с двумя атмосферными и одним турбированным двигателями. Базисный 2.0-литровый агрегат мощностью 150 лошадиных сил сочетается с 6-ступенчатой «механикой» либо вариатором, а 2.5-литровый 171-сильный агрегат – лишь с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic. Сходу хочется подчернуть, что часть продаж «Форестера» с МКПП на русском рынке ничтожно мелка, исходя из этого такие машины громадного интереса не вызывают.

Оба двигателя трудятся без сюрпризов. На «Леснике» с двухлитровым мотором прекрасно передвигаться по городу, а с 2.5-литровым – еще и по автостраде. У них однообразный темперамент разгона: по окончании маленькой заминки коробки передач, автомобиль начинает ускоряться ровно и целеустремленно.

Ощутимая отличие заметна лишь на автостраде, где на более замечательном кроссовере возможно позволить себе фактически любой обгон, а на базисном выполнении лучше заблаговременно просчитывать каждое воздействие. В целом, и возможностей 150-сильного агрегата хватает в большинстве обстановок, но в некоторых – с огромной натяжкой.

На Subaru Forester с каждым из этих моторов возможно с уверенностью ехать в муниципальном потоке и быстро перестраиваться из последовательности в ряд. Действительно, расход горючего пара не вписывается в заявленные цифры – базисному кроссоверу в среднем требуется около 10 литров бензина на 100 км пробега, а 171-сильному – порядка 11-12 литров.

А вот модификация с 2.0-литровым турбомотором FA20 DIT мощностью 241 лошадиная сила и вариатором – это уже куда занимательнее! Большой крутящий момент дешёв уже в диапазоне от 2400 до 3600 оборотов в 60 секунд. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7.5 секунды и по ощущениям – это так и имеется.

Не обращая внимания на неспециализированное наименование, данному двигателю надеется личная трансмиссия. Она больше, и усилена для переваривания до 400 Нм пикового момента, а совокупность управления мотором Si-Drive имеет не два, а три режима работы: кроме Intelligent (I) и Спорт (S), еще и Спорт charp (S#). Данный вариатор вместо шести «виртуальных» ступеней имеет восемь, а при активации мануального режима коробка перестает откликаться на кик-даун.

Но машина на нажатие педали газа начинает реагировать стремительнее и более быстро.

По большому счету, на Subaru Forester с двухлитровым турбомотором возможно ощущать себя с уверенностью фактически в любой дорожной ситуации, будь то обгон при маленьком просвете на встречной полосе либо резкое перестроение в плотном муниципальном потоке. Разгон у автомобиля стремительный, насыщенный, но кровь все же не будоражит.

Сильной стороной Subaru Forester четвертой генерации есть большой уровень комфорта. Автомобилю все равно, что под колесами: разбитый асфальт, грунтовка либо ровное шоссе. Подвеска по-настоящему комфортная, энергоемкая, пробить ее фактически нереально, переваривает все дорожные неровности.

Необходимо подчеркнуть, что турбоверсия Forester XT имеет пара иные настройки шасси и более твёрдые амортизаторы, но комфорт от этого совсем не страдает. «Лесник» не требует подруливаний, на дороге ведет себя предсказуемо. Да и с шумоизоляцией полный порядок – лишние шумы жителям кроссовера не досаждают.

«Японец» оснащен электроусилителем с переменным упрочнением, что радует информативностью и чувством дороги. «Форестер» не страшно пускать в юз, а объезжая на громадной скорости неожиданно появившиеся препятствия, фактически исключена возможность утраты контроля над автомобилем.

Комфортная подвеска и солидный дорожный просвет разрешают скоро и с уверенностью ехать по грунтовкам и каменистым дорогам. С 220-миллиметровым клиренсом и углом въезда 26 градусов и съезда 25 градусов на Subaru Forester возможно смело преодолевать глубокие колеи и рвы.

По-настоящему внедорожным автомобилем Forester делает интеллектуальная совокупность помощи на распутье либо подъеме/спуске с горы – X-Mode, которая трудится на скорости до сорока километров/ч и поддерживает скорость вождения в диапазоне от 0 до двадцати километров/ч на крутых спусках. Наряду с этим японская совокупность трудится с каждым колесом по отдельности, а не «по осям».

Кроссовер Subaru Forester возможно с уверенностью назвать эргономичным домашним автомобилем, что подходит как для поездок по городу, так и для набегов на природу и активного образа судьбы. Автомобиль объединяет в себе просторный салон, вместительное грузовое отделение и комфортную подвеску.

Сравнительный тест-драйв: Subaru Forester SG и Subaru Forester SJ

Темы которые будут Вам интересны:

Тест-драйв Subaru Forester — Автокадабра

Внешность. Самый спорный вопрос, когда речь заходит о Subaru. Тут Forester ничем не отличается от среднестатистического кроссовера, коих огромное количество на рынке, но фамильные черты он тем не менее сохраняет.

Версия с литерой S, в отличии от L, выглядит агрессивнее, за счет спортивного бампера, правда воздухозаборники ненастоящие.

Второе приятное дополнение — системы X-Mode, которая расширяет внедорожные возможности кроссовера. В отличие от SI-DRIVE ее работа очень заметна. Пример: ледяная колея в поле. Если система отключена, то автомобиль пытается свалиться в эту самую колею, если X-Mode активизирована, то все электронные помощники начинают работать в полную силу и Forester четко следует за рулём не сбиваясь с траектории. Другие внедорожные эксперименты ему тоже по зубам, но не стоит увлекаться, все-таки это кроссовер.

Подводя итог недельного общения с Forester скажу следующее: это автомобиль-провокатор, от него ждешь чуть больше, чем он реально может предложить. Возможно, что эту проблему решает версия 2.0XT: 241 л.с. и 350 Н•м крутящего момента. Тем не менее, это действительно универсальный автомобиль, в котором можно уверенно себя чувствовать не только в городе, но и на проселочной или лесной дороге.

Тест-драйв Subaru Forester: usolt — LiveJournal

На новогодних праздниках у нас на тесте оказался топовый Subaru Forester. И, должен сказать, это одна из немногих машин, которая нас поразила в очень приятном смысле слова. Непонятно, как эту машину продают летом. Да, она неплохо едет, хорошо рулится и держит дорогу, но хорошо, за эти деньги выбор машин огромен, в том числе машин выше классом, машин, которые будут выглядеть круче, некоторые даже будут по сухой дороге летом лучше ехать, но. … мы живем в России, и не в Сочи, а в средней полосе, где как минимум полгода приходится бороться со снегом, слякотью, гололедом и грязью. И вот тут этот Автомобиль с большой буквы именно и показывает себя и свой умный привод. Нам очень и очень повезло с погодой для теста

По-хорошему, логотип Subaru должен выглядеть как-то так:

Машина создана для плохих условий. Да и само название — Forester — сразу дает понять, машина для лесника, для тех, кому надо ездить и жить не только в условиях хороших чистых дорог, а вообще порой и небольшого бездорожья

На Subaru Forester мы наездили не одну тысячу километров по Белоруссии (см. записи по тэгу Белоруссия), у нас на тест была максимальная версия XT с двухлитровым турбированным двигателем мощностью 241 л.с. и вариатором (палка о двух концах: с одной стороны машина не рвет прям с места, с другой — разгон равномерный и уверенный, без дерганий, никому некомфортно не станет).

Машина для семейного хозяйственного мужика, которому в приоритете безопасность, просторный салон, обзор, проходимость, но при этом не так важны «понты» и дизайн. Машина, чтоб ездить уверенно и комфортно, но при этом из толпы выделяться не обязательно.

Заезжали на бетонный завод под Гродно

И, конечно, все окрестности завода изрыты карьерами с голубой водой

Смотрите отдельный пост про меловые карьеры

Отдельно, конечно, стоит ехать на карьеры ради БелАЗов:

Постоянно ездят туда-сюда на действующий карьер

Но к интересным фишкам машины.

Внутри, как и снаружи, ничего не кричит, ничего лишнего, все просто добротно сделано:

Сзади места практически как в представительских седанах.

А диван, редкий случай, гораздо мягче и удобнее именно сзади

Приборы оптимистично градуированы до 260 км/ч…. Хотя с топовым двигателем и вариатором машина одинаково уверенно идет до 120-140 км/ч, по впечатлениям может также уверенно идти и дальше, но уже исключительно засчет расхода топлива

Все обычно, ни за что не зацепишься, но и ни к чему не придерешься. Вроде и просто, но и удобно.

На второй экран под лобовым стеклом можно вывести кучу дополнительной информации, даже степень нажатия на педаль газа, давление в турбине и температуру масла — наследие раллийных корней Subaru

Отдельный экран удобно включать при движении по скользким поверхностям и пересеченной местности. Показывает, какое колесо в данный момент как работает, есть ли рассогласованность (которую Subaru быстро компенсирует треском тормозов)

Наш расход за все время теста — 10,2 л… И это еще при тысячах километров спокойной езды по трассе, по расход городу будет раза в полтора больше. Но, наш случай — редкий топовый двигатель.

Для удобства сделали бесключевой доступ, заводится и глушится нажатием кнопки. Машина запирается и отпирается легким касание ручки

А вот это удивительное, поразительное и показательное в смысле приоритетов компании:

На руле кнопки переключения из режима I (интеллектуальный полный привод) в режим S (спорт) и S# (тот же Спорт, но более острый, вариатор переходит в режим имитации коробки передач, переключаться можно подрулевыми лепестками). Нигде и никогда такое видеть не доводилось, у всех так или иначе ручку надо трогать, а здесь прямо на руле, как у Спиди-гонщика. Потрясающе удобно.

Отдельного упоминания стоит режим X-mode

В этом режиме электроника автомобиля переходит в режим максимально эффективного движения по бездорожью. Ладно с ними с боковыми вывешиваниями (машина не вывешивается, а просто едет), самая поразительная проверка этой система — заезжание на небольшой сугроб. С другими, в особенности моно-приводными машинами как? Упираешься в сугроб, даешь газу, можно отключить антипробуксовочную, и машина с небольшим ревом впрыгивает на препятствие. В случае с Subaru все гораздо интереснее: подъезжаешь, включаешь X-mode и медленно и плавно забираешься на сугроб, при этом машина «чувствует», какое колесо крутится сильнее, какое слабее и с помощью тормозом имитирует блокировки дифференциалов, Медленно и уверенно можно ехать по снегу, забираться на обледеневшие горки, заходить в слякотные повороты. Просто потрясающая работа связки полного привод Subaru и оппозитного двигателя с низким центром тяжести.
Не зря Subaru — это как Nokia в лучшие годы, кто хоть раз купил себе Subaru уже редко пересаживается на что-то еще.

Мелочь, а логично и приятно — подсветка салона включается нажатием непосредственно на всю лампу. В темноте не надо нащупывать мелку кнопку.

В нашей комплектации у багажника был привод. Можно было открывать из салона с кнопки или с брелока (когда машина грязная, эту функцию сложно недооценить), при этом, первый раз такое вижу, степень подъема задней дверцы можно регулировать. Зачем??? Ну мало ли у кого гараж низкий, тогда невероятно удобно.

Интересно, что на такой драйвовой машине можно было отключить только антипробуксовочную систему, система курсовой устойчивости не отключается. Почему? А зачем? Все для безопасности, главная безопасность — не допустить опасности. Центр тяжести должен быть низким, чтоб машину не перевернуло, привод должен быть только умным и интеллектуальным, чтобы машину не занесло на скользкой дороге, оппозитный двигатель должен лежать где-то внизу, ближе к оси, таким образом, при критическом столкновении, он не деформирует салон, а проваливается под машину. И только если это все не помогает, только потом мы думаем о подушках безопасности, как о крайней мере.

Еще забавный момент, открываешь то, что у всех ящик для мелочей, а там….

Там предохранители. Не нужно лезть под грязный капот, если что вдруг, просто не сходя с водительского места взял и поменял. Мужики оценят.

Багажник стандартный.

Но и тут есть фишка из дорогих машин — чтобы сложить сиденья нужно просто нажать кнопку, а не обходить машину сбоку и не складывать вручную через пассажирскую дверь.

Складываем, и места для багажа засчет высокой крыши становится невероятно много для такого не самого крупного кроссовера.

Заглянем под капот:

Так и выглядит оппозитный двигатель. Все, что видим, по сути, надстройка, а сам тяжелый двигатель плоский и находится в самом низу.

Такой приятный автомобиль с полным приводом, невероятной подвеской, как раз для наших дорог, уж ей-то все равно, что шоссе, что грунтовка, и низким центром тяжести.

И еще, нас давно спрашивали, будем ли мы делать что-то для Youtube, и мы тестово на коленке сделали первый автообзор:

Принимаем любую критику, советы и т.д.

Тест-драйв Subaru Forester : zloe_zelenoe — LiveJournal

Речь пойдет о Субару Форестер

За этой спокойной внешностью, скрывается на редкость многогранное транспортное средство, способное удивить как владельца, так и окружающих.

Внутри знакомый по автомобилям Subaru интерьер — его можно окрестить всесубаровским.

Некоторые сочтут его скучным, но он удобен и функционален, особенно радует управление климатом — удобные и понятные крутящиеся ободья вокруг вписанных в них кнопок. Расстраивает лишь слишком частое количество делений, на каждый километр в час, у спидометра, что затрудняет считывание информации. А удивляет обилие экранов. Их целых 4(!) — основные показания на приборной панели, индикация работы климата, экран бортового компьютера и в довершение экран мультимедиа системы. Последняя заслушивает отдельного рассказа.

Это настоящая система на операционной системе Андроид! Настоящий прорыв! Теперь не нужно шаманить и заказывать в Китае «левые» головные устройства. Крайне удобное решение, особенно если у покупателя смартфон или планшет на Андроиде!

То есть использовав свой логин и пароль в Play Market можно ставить все свои приложения (!). Восторг! Естественно можно подключить и GSM-модуль, а если его нет, то следует черпать информацию через Wi-Fi с мобильника, ну и пусть. В любом случае решение отменное! Без восклицательных знаков не опишешь. Интересно, что запас по мощности таков, что можно заставить дрожать стекла в автомобиле — правда низких частот несколько не достает, но энтузиасты справятся — такая «голова» потянет, что угодно.

В этом мультимедиа празднике совсем забываешь про сиденья. А для них главное слово комфорт.

Широкие, пусть и лишены боковой поддержки, но мягкие и комфортные. Именно они задают тон вождению, спокойному и уверенному. И задний диван тоже хорош, особенно удивило, что я при росте 190 см устроился сам за собой без контакта с передней подушкой (!). И это при большом багажнике!

Если сложить кресла его объем станет еще больше.

Разумеется есть и электропривод двери — руки останутся чистыми даже в самую грязь.
Такими грузопассажирскими возможностями Форестер устроил праздник!

Пока лишь масса положительных эмоций. Ну а как едет?

Первое, что отмечаешь за рулем — высокую посадку: капот видно при любом положении кресла, а если использовать максимальную высоту, то, к удивлению, над головой по-прежнему есть место, но кажется, что видишь землю, прям перед самым бампером — словно настоящий джип! При этом, стойки лобового стекла, хотя и крупные, но вертикальные, что не мешает обзорности, а зеркала огромные — обзорность в городе отличная! Даже отсутствие вспомогательных систем по контролю за мертвыми зонами объяснимо — с такой оптической обзорностью это — лишний элемент.

Отличительная черта двигателей Субару — оппозитность. В испытуемом 2.5 литра рабочего объема при 171 силе. Не так много, но разумно-достаточно. Для горячих семьянинов есть турбоверсия в 240 лошадей.
Но в любой высшей версии двигатель сопрягается с вариатором.

Казалось бы — вариатор, это — неинтересно. Но это не так, вариатор от Субару это просто замечательно. Задержек на нажатие педали газа нет — просто нет! Чуть придавил, сразу же поехал! Уверенный и очень ровный разгон — при этом настройки таковы, что двигатель не сразу выходит на высшие обороты (если конечно не стоит режим S), а делает это постепенно, улучшая ощущение от ездовых свойств и не напрягая уши высокими оборотами, тем паче, что шумоизоляция на хорошем уровне, единственное, что может потревожить кроме двигателя, распарываемый зеркалами воздух на высокой скорости.

Убедившись, что связка двигатель-вариатор составляет собой прекрасно настроенный тандем, можно обратиться и к подвеске с рулевым управлением.

И тут выясняется, что даже при относительно низкопрофильных шинах, настройки оптимальны.

Достигнут тот баланс, который большинство ждет от автомобиля — энергоемко, но не тряско, мягко, но не валко. Подвеска с абсолютным безразличием проглатывает все, что ей предлагают российские дороги, лишь изредка поморщиваясь на «острых» лежачих полицейских при переборе скорости, напоминая, что ей еще нужно за управляемость отвечать, а не укутывать пассажиров в бесконечной перине плавности.
Удивительно, что при таких параметрах автомобиль хорошо управляется, крены хотя и есть, но невелики, а в поворотах даже на неровной дороге автомобиль сохраняет траекторию и едет туда, куда указывает рулевой — невероятно! Обращает на себя внимание лишь то, что руль сам по себе несколько туговат и не обладает остротой, поэтому приходится чаще его перехватывать.

Вторит рулевому управлению и тормозная система. Педаль тоже не самая легкая, но управлять замедлением легко, а тормоза эффективны в любых условиях.

Кстати, про условия — не стоит забывать, что внедорожные возможности впечатляют.

Главное не забывать отключать ESP, которая, к сожалению, не отключается полностью и активировать X-мode, заменяющий одной кнопкой большинство внедорожных систем других марок. Теперь можно ехать куда угодно и как угодно, главное лишь убедиться, что шины позволяют выгребать, т.к. в большинстве ситуаций именно они определят проходимость, а не возможности Форестера.

И вот учитывая то, что автомобиль удобен в городе, превосходен на бездорожье, выясняется, что он еще способен быстро ездить (!). Конечно, есть еще более одаренная версия с турбомотором, которая еще быстрее, но шасси позволяет легко мчать вперед, при переборе скорости в повороте плавно выплывая наружу поворота, а после восстановления сцепления с дорогой столь же мягко возвращаться на намеченную траекторию. хочешь ехать быстро — контролируй скорость и все будет автомобилем будет сделано правильно — придавил газ распрямление траектории приотпустил мягкое ввинчивание. Вот тут и стоит посетовать, что ЕСП до конца не отключается — хочешь гонять покупай STI, но и Forester ой как хорош!

И каков итог?

Все просто, это автомобиль широкой специализации, при этом способный делать все хорошо, а не абы как. Этакий «и швец и жнец и на дуде игрец». Хочется сказать «Браво» инженерам Субару — получилось великолепное транспортное средство! А спокойная внешность пусть удивляет других при движении — какая бы ни была дорога Forester доставит владельца туда, куда тот пожелает и это не просто слова, а подкрепленные объективными данными факты.

В дополнении сообщу, что на тесте побывала версия 2.5i-S в комплектация GR, подробнее об автомобиле можно узнать на официальном сайте.

Пока готовится всеобъемлющий видеотест предлагаю, посмотреть видео про внедорожье, вдруг кто не смотрел:

И готовый полный тест:

Subaru Автомобили, седаны, внедорожники | Субару Америки

* Рекомендованная изготовителем розничная цена не включает расходы по месту назначения и доставке, налоги, право собственности и регистрационные сборы. Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и внутреннюю перевозку и могут различаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.

** Расчетная экономия топлива по EPA. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid эквивалент MPG при полной зарядке батареи по оценке EPA. Subaru пожертвует 250 долларов США за каждый новый автомобиль Subaru, проданный или сданный в аренду с 18 ноября 2021 года по 3 января 2022 года, четырем национальным благотворительным организациям, назначенным покупателем или арендатором. Предварительно одобренные благотворительные организации родного города могут быть выбраны для пожертвований в зависимости от участия розничного продавца. За каждый новый автомобиль Subaru, проданный или арендованный в период проведения кампании, участвующие в акции розничные продавцы пожертвуют в общей сложности не менее 50 долларов США зарегистрированным благотворительным организациям родного города. Покупатели/арендаторы должны указать свои благотворительные цели до 15 января 2022 года.Четыре национальные благотворительные организации получат гарантированное минимальное пожертвование в размере 250 000 долларов каждая. Подробную информацию можно получить у местного дилера Subaru или на сайте subaru.com/share. Все пожертвования, сделанные Subaru of America, Inc.

Subaru с величайшим уважением относится к окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. При съемке этого фото были приняты меры, чтобы не нанести вред окружающей среде.

Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками.

iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc.; Brembo — зарегистрированная торговая марка Freni Brembo S.p.A.; Alcantara является зарегистрированным товарным знаком Alcantara S.p.A. Alcantara производится Toray Group; Ultrasuede® — зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc. ; ТОРСЕН является зарегистрированным товарным знаком корпорации JTEKT.; BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS Kraftfahrzeugtechnik AG.; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc.; HomeLink ^® и значок дома HomeLink ^® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation.; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc.; Android является товарным знаком Google Inc.; HD Radio является зарегистрированным товарным знаком iBiquity Digital Corporation.; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc.; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc.; iHeart является зарегистрированным товарным знаком Clear Channel.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРИТЕ ЭТИ ВАЖНЫЕ ИНФОРМАЦИИ.
Subaru of America, Inc. оставляет за собой право в любое время без предварительного уведомления или обязательств вносить изменения в информацию, содержащуюся на этом интернет-сайте, в цены, поощрительные программы, спецификации, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей. .Все цены основаны на рекомендованных изготовителем розничных ценах («Рекомендуемая производителем розничная цена») в долларах США (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензирование, опции и сборы за пункт назначения, если они специально не указаны. Розничные продавцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Вся информация, содержащаяся на этом интернет-сайте, предназначена только для рынка США.

Тест-драйв: Subaru Forester Sport 2021 | Ежедневный драйв | Руководство для потребителей® The Daily Drive

Subaru Forester Sport 2021 в темно-синем жемчуге

2021 Субару Форестер Спорт

Класс: Компактный кроссовер

Пройдено миль:  234

Использованное топливо:  8.9 галлонов

Реальный расход топлива: 26,3 миль на галлон

Табель успеваемости CG
Номер и комфорт	A
Мощность и производительность	B-
Подгонка и отделка	B
Экономия топлива	B+
Значение	А-
Оценки в табелях выводятся на основе консенсуса оценок водителей-испытателей. Все оценки сравнимы с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости оценивается для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Consumer Guide от всего модельного ряда.
Большой и высокий комфорт
Большой парень	А
Высокий парень	А
Классы комфорта Big & Tall относятся только к передним сиденьям.Рейтинг «большой» основан на тестировщике-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «высокий» основан на тестере-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов.
Привод
Характеристики двигателя	182 л.с., 2,5 л
Тип двигателя	Плоская четверка
Коробка передач	Автоматический вариатор
Ведущие колеса	Полный привод

Режим вождения: 40% город, 60% шоссе

Экономия топлива по оценке EPA:  26/33/29 (миль на галлон город/шоссе/комбинированный цикл)

Тип топлива: Обычный бензин

Базовая цена:  29 395 долларов США (не включая 1050 долларов США за доставку)

Опции для тестового автомобиля: Дополнительный пакет (1645 долларов США; включает STARLINK 8. Информационно-развлекательный интерфейс Multimedia Plus с 0-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистема премиум-класса Harman Kardon с 9 динамиками, система автоматического торможения задним ходом и задняя дверь багажного отделения с электроприводом и функцией запоминания высоты)

Цена при тестировании:  32 090 долл. США

Быстрые удары

Великолепие:  Отличный обзор, большое пространство для пассажиров и груза

Хороший : Хорошее сочетание элементов легкового автомобиля и внедорожника, множество стандартных функций безопасности

Не очень хорошо:  Несколько навязчивая система запуска/остановки двигателя; характер вождения не особо спортивный

Подробнее Forester информация о цене и наличии

Джон Бил

Пожалуй, самое обнадеживающее слово в лексиконе автопроизводителя — «Спорт. Это говорит о многом — в основном об удовольствии от вождения, — даже если иногда оно дает что-то меньшее или, по крайней мере, другое.

Транспортные средства, которые некоторые производители предпочитают называть спортивными, получают это название по сравнению с любым другим автомобилем в линейке их автомобилей. Возьми Субару Форестер. Что делает его спорт спортом? В основном черно-оранжевые акценты внешнего вида и расширенный выбираемый режим вождения. Конечно, у него есть несколько других особенностей, которые помогают развитию спортивной идеи, но они есть и у некоторых других Forester.

Модель Sport занимает центральное место в модельном ряду Forester. В стандартную комплектацию входят такие функции, как монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, уникальные черные и оранжевые акценты отделки и светодиодные противотуманные фары.

Не создавайте впечатление, что мы кисло относимся к Форестеру. Ничто не может быть дальше от правды об этом компактном внедорожнике-кроссовере, который является «Лучшей покупкой» в своем классе благодаря своей практичности, вместительности, универсальности и внедорожным возможностям. Мы просто отмечаем, что модель Sport 2021 года, которую нам нужно протестировать, — это то, что есть, и ничего более.

Первое вращение: 2022 Subaru Outback Wilderness

Многочисленные оранжевые акценты модели Sport немного оживляют атмосферу салона. У нас нет претензий к приборной панели Forester и компоновке информационно-развлекательной системы — элементы управления расположены логично и просты в использовании.

Sport занимает центральное место в линейке Forester из 5 моделей по цене (с доставкой) 30 445 долларов. Вы можете выделить его из этой толпы благодаря ярким оранжевым акцентам на нижней части корпуса, двухцветной тканевой обивке, вентиляционным отверстиям и консоли; полностью затемненная решетка радиатора; и черные 18-дюймовые легкосплавные диски.

Sport поставляется с «7-ступенчатым» ручным режимом автоматической бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Этот агрегат, который также используется в более дорогих Touring и — для 21-го года — в Limited Foresters, не является открытием высокой производительности. В переключениях, активируемых подрулевыми лепестками, нет никакого намека на то, что вы опустились в диапазон мощности, чтобы поддерживать быстрое ускорение, только небольшие и тонкие изменения и кратковременное смягчение звука от 182-сильного 2,5-литрового двигателя. горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый двигатель.Система управления двигателем SI-Drive в версии Sports включает режим «S#» (например, «Sport Sharp») с более живым откликом дроссельной заслонки.

Тест-драйв: Ford Bronco Sport Outer Banks 2021

Высокая конструкция кузова Forester обеспечивает отличное пространство над головой как на передних, так и на задних сиденьях. Вам придется перейти на модель Limited, если вы хотите кожаную обивку, но тканевая обивка Sport выглядит и ощущается довольно приятно.

Откровенно говоря, производительность PowerTeam не является одной из причин, по которой Forester получил звание Best Buy.Ускорение посредственное, всего 176 фунт-фут крутящего момента. Мощности как минимум хватает для приличной езды по улицам с твердым покрытием и грамотной эксплуатации на трассе. Рейтинги экономии топлива EPA составляют 26 миль на галлон в городе, 33 на шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых. Этот тестер в среднем 28,5 миль на галлон после 155,5 миль с 33-процентным вождением городского типа. Включена функция автоматической остановки/запуска для экономии газа, но ее включение шумное, грубое и немного медленное. Его можно отключить.

Первое вращение: 2022 Hyundai Tucson

Панорамный люк входит в стандартную комплектацию всех моделей Forester, кроме базовой модели.

Все модели Forester поставляются с дисковыми тормозами на 4 колеса, но на моделях Sport, Limited и Touring используются передние диски большего диаметра. Спорт также является уровнем, на котором хромированная выхлопная труба и предупреждения о слепых зонах / заднем перекрестном движении срабатывают в стандартной комплектации. Светодиодные противотуманные фары используются совместно с Touring. Все, кроме базовой модели, поставляются с режимом X-Mode (включая управление на спуске) для настройки характеристик трансмиссии и динамики автомобиля для лучшего сцепления с системой симметричного полного привода с вектором крутящего момента. Как и другие Forester текущего поколения, на которых мы ездили, Sport демонстрирует приятный баланс ходовых качеств и управляемости благодаря полностью независимой подвеске при движении по улицам и скоростным автомагистралям.

Основным изменением Forester 21 года стало включение управляемых рулевым управлением светодиодных фар с автоматическим дальним светом в качестве стандартного оборудования для всей линейки. Тестовый грузовик поставлялся с одной группой опций, доступной для Sport, пакетом с системой Subaru Starlink Multimedia Plus (включая 8-дюймовый сенсорный экран и аудиосистему Harman Kardon с 9 динамиками), автоматическим торможением задним ходом и дверью багажника с электроприводом с памятью настройки высоты. .Некоторые другие стандартные функции комфорта и удобства Sport включают панорамный люк, рейлинги на крыше, автоматический климат-контроль, спутниковое радио, 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом, подогрев передних сидений, вход и запуск без ключа, кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач, и электронный стояночный тормоз с функцией автоматического удержания. Для безопасности есть «EyeSight» с предупреждением о прямом столкновении и смягчением его последствий, предупреждением о выходе из полосы движения, помощью в удержании полосы движения, адаптивным круиз-контролем и предупреждением о начале движения впереди идущего автомобиля.

Forester стал похвально просторнее после редизайна 2019 года. Места для ног и головы очень много в обоих рядах. Большие окна и узкие передние и дверные стойки обеспечивают водителю превосходный обзор во всем, кроме крайних задних углов, где возвышающиеся части кузова мешают обзору. Четыре основных сиденья удобны, и трое взрослых могут втиснуться во второй ряд для коротких поездок. Входы и выходы легкие.

Отсутствуют поршни? Галерея 3-цилиндровых автомобилей

Мы поклонники очень широкого грузового отсека Forester и проема задней двери, а общий объем багажника также велик: 35.4 кубических фута за задними сиденьями и 76,1 кубических фута со сложенными задними сиденьями.

В салоне Sport с тканевой обивкой салон выглядит более ярко с оранжевыми акцентами. Органы управления яркими и разборчивыми, аудиосистема проста в программировании и использовании. Климат-контроль основан на удобных циферблатах для температуры и скорости вращения вентилятора, и всего четыре кнопки для других функций.

Хранение личных вещей обеспечивается перчаточным и консольным ящиками приличных размеров.Последний поставляется с органайзером для мелких предметов, который нужно снять, чтобы открыть основное пространство. Перед консолью открытое пространство с входами для устройств. Большие карманы упираются в переднюю дверь. Открытые подстаканники находятся в консоли и откидывающемся заднем подлокотнике; все четыре двери имеют места для бутылок.

Первое вращение: Buick Envision

Единственная трансмиссия Forester — это 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 182 л.с. в паре с автоматической коробкой передач CVT.Спортивные модели стандартно поставляются с черными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

Просторный ровный пол ожидает груз, загруженный сзади. Со сложенными задними сиденьями, разделенными на 60/40, остается место для 76,1 кубических футов вещей. Опущенные сиденья немного приподняты над полом грузового отсека, но панель покрытия обеспечивает непрерывную поверхность. Место для хранения под полом предназначено для хранения стандартного грузового покрытия, когда оно не используется.

Subaru Forester Sport, безусловно, оправдывает свое название с точки зрения внешнего вида, и он действительно может похвастаться тем, какие функции есть в модельном ряду, чтобы максимизировать ездовой характер маленького внедорожника.Учитывая, что он содержит некоторые из более дорогих моделей оборудования по более низкой цене, это действительно имеет смысл в качестве выгодного предложения. Да действительно, это то, что есть.

Быстрое вращение: 2021 Subaru Crosstrek Limited

«Спорт» в Subaru Forester Sport — это всего лишь внешний вид, но это нормально… базовый Forester предлагает превосходное пассажирское и грузовое пространство для своего размера, а Sport предлагает желаемые функции по разумной цене.

Подписывайтесь на Джона в Твиттере

Слушайте подкаст «Car Stuff Podcast»

2021 Subaru Forester Спорт Галерея

(Нажмите ниже, чтобы увеличить изображение)

Лучшие малые кроссоверы 2021 года

Subaru Forester 2021, долгосрочный обзор, часть 7 | Обзоры автомобилей

Auto123 подвергает (долгосрочным) испытаниям Subaru Forester 2021 года. Сегодня, часть 7.

См. также: Долгосрочный обзор Subaru Forester 2021 года, часть 1: История происхождения

Долгосрочный обзор Subaru Forester 2021 года, часть 3: Втиснуть все в

: Полный привод, все время

См. также: Долгосрочный обзор Subaru Forester 2021 года, часть 6: Технология, которая хочет вашего счастья

К концу этого трехмесячного тест-драйва Subaru Forester Touring 2021 года ( по цене от 36 508 долларов), я проехал 3 680 км и сохранил средний расход топлива 8. 4л/100км.

Внимательные, несомненно, скажут себе: и 4000 км за три месяца не пройдено. Это совсем немного, и не из-за отсутствия желания набрать еще километров. Пандемия просто усложнила передвижение.

В любом случае, что касается расхода топлива Forester и его оппозитного двигателя мощностью 182 л. колесный привод.

Shopicar.com, 100% онлайн, покупайте свой следующий автомобиль, покупайте онлайн и доставляйте его вам в любую точку Квебека!

2021 Субару Форестер, вид спереди

Этот силовой агрегат раздражителен, когда его просят сделать немного, и откровенно угрюм, когда его просят сделать много. Его системе остановки/запуска не хватает тонкости, когда вы останавливаетесь на красный свет, но она работает в сочетании с трансмиссией CVT, чтобы сэкономить ваши деньги на заправке. Его ускорение 0-100 км/ч примерно за девять секунд никого не впечатлит.

Эта относительная медлительность неудивительна в сегменте компактных внедорожников и не является критерием выбора номер один для энтузиастов. Большинство из них будет больше заинтересовано в тяговом усилии Forester, которое составляет 907 кг (1500 фунтов), что является средним показателем для сегмента.

Неброский, но надежный
Несмотря на то, что Forester не обладает запоминающимся силуэтом, его форма хорошо соответствует концепции внедорожника. У меня развился глаз, чтобы узнавать его на расстоянии на шоссе.Как только я начал различать крупу, напоминавшую мне ящик на колесах, я понял, что это Форестер, родственная душа.

Если бы цвет кузова упомянутого автомобиля был также спокойным, как будто для лучшего слияния с фоном, я мог бы быть еще более уверен.

Subaru Forester 2021 года в кристально-белой жемчужине

Цветовая палитра Forester напоминает о камнях, встречающихся на тропе (серый, черный, бронзовый), лесе (Jasper Green Metallic), небе (Horizon Blue Pearl) и зиме (Crystal White Pearl).Только малиново-красная жемчужина кажется захватывающей, но даже в ней нам далеко до ярко-красного цвета пожарной машины. Больше похоже на выгоревшую на солнце рыжую умницу.

Этот стиль идеально подходит покупателю Forester, практичному человеку, для которого здравый смысл и удобство важнее внешнего вида и моды. Транспортное средство отражает это, облачаясь в одежду, которая заигрывает с анонимностью.

Приверженность Forester потребностям своего владельца никогда не проявляется так очевидно, как в его работе.Как мы видели во время нашей миссии IKEA (см. часть 3 нашего долгосрочного обзора), грузовой отсек Subaru является самым просторным в своем классе и очень легко загружается.

Механические проблемы Forester, из-за которых езда могла быть жесткой, к счастью, смягчаются удобной кабиной. С этой целью вы получаете высокие, мягкие сиденья, легко находимые переключатели и гигантские значки на 8-дюймовом сенсорном экране (для Touring, в противном случае 6,5-дюймовый), просто умоляющие, чтобы их коснулись. Я должен был потратить время на то, чтобы информационно-развлекательная система привыкла к моим голосовым командам, но вместо этого я решил размазать по ней свои отпечатки пальцев. ..

Производитель сделал небольшой шаг назад, убрав откидывающиеся спинки сидений в версии Touring 2021 года. Теперь вам нужно перейти хотя бы на спортивную версию, чтобы воспользоваться ею.

Интерьер Subaru Forester Sport 2021 года.

Прежде всего спокойствие
Мне понравилось управление, которое, как и кузов, подчеркивает безопасность и практичность. Вялый руль в середине мог бы способствовать, но не поощрять занос, а драйв обнадеживает.Рулевое колесо хорошего размера сообщает о желании добраться туда, куда вам нужно, без суеты. Торможение надежное, как и автомобиль.

Прямая посадка и высота Forester вызывают шум ветра, но взамен вы получаете хорошую посадку и отличный обзор. Подвеска построена таким образом, чтобы обеспечить честный компромисс.

Полностью стандартный полный привод (см. Часть 5 нашего долгосрочного обзора) — ценный актив. Он также поставляется с системой X-Mode, которая улучшает внедорожные возможности Forester, в том числе обеспечивает электронное управление спуском. Наряду с большим дорожным просветом (220 мм/8,7 дюйма), еще одной отличительной чертой Subaru, этот проверенный, пригодный для использования в зимних условиях полный привод идеально дополняет картину универсального автомобиля, который чувствует себя как дома, проносясь между оранжевыми конусами наших городов. находится на тропах наших провинциальных и национальных парков.

Система EyeSight (см. часть 6 нашего долгосрочного обзора), которая включает в себя ряд вспомогательных средств для вождения, отлично справляется со своей задачей благодаря камерам, расположенным иначе, чем в других системах в отрасли.

Я даже не упомянул Starlink. Представленное в прошлом году на Outback в качестве бесплатной пробной версии в течение первых трех лет, это приложение для смартфона позволяет удаленно выполнять определенные операции (например, запуск двигателя или климат-контроль), диагностировать автомобиль и связываться с «консьержем» в случае чрезвычайной ситуации. .

Subaru Forester Touring 2021 года

В последний день моего тест-драйва я ехал по грязной дороге к будущему дому моего старшего сына, новому дому на завершающей стадии строительства. Когда я вышел из машины, он заметил: «Тебе идет».

Он был прав. Этот Форестер начал сидеть как костюм. Или, точнее, как куртка Barbour: никогда не эффектная, всегда надежная.

Subaru Forester Touring 2021 года, вид спереди

2021 Subaru Forester — NewCarTestDrive

Subaru Forester стал фаворитом среди потребителей, которые путешествуют по пригородам в течение рабочей недели, но отправляются за город на выходные.

В 2021 году Forester теперь получает стандартные светодиодные автоматические фары. В остальном заметных изменений не видно.

Единственным предлагаемым силовым агрегатом является стандартный 2,5-литровый оппозитный 4-цилиндровый двигатель мощностью 182 лошадиных силы, который через бесступенчатую автоматическую коробку передач передается на все четыре колеса. Эта настройка возвращает рейтинги EPA: 26 миль на галлон по городу, 33 по трассе, 29 вместе взятых.

Все модели Forester в стандартной комплектации оснащены автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем и активным контролем полосы движения.

IIHS назвал Forester одной из своих моделей Top Safety Pick+, а NHTSA присвоило ему общий пятизвездочный рейтинг.

Модельный ряд

Все цены включают сбор за доставку в размере 1050 долларов США.

Forester в нижней комплектации стоит от 25 845 долларов. Он поставляется с 17-дюймовыми колесами, тканевой обивкой, 6,5-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto и вышеупомянутыми функциями активной безопасности.

Премиум стоит 28 845 долларов и добавляет подогрев передних сидений, панорамную крышу, 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом и запуск без ключа.

Модель Sport за 30 445 долл. США приносит с собой эксклюзивные оранжевые акценты внутри и снаружи, 18-дюймовые колеса, систему контроля слепых зон, систему контроля движения на спуске и специальную настройку X-Mode, которая настраивает дроссельную заслонку и усилие рулевого управления в соответствии с условиями трассы.

Оттуда Limited стоимостью 34 345 долларов получает кожаную обивку, двухзонный климат-контроль и заднюю дверь с электроприводом.

Самая дорогая модель — Touring, стоимость которой начинается от 35 945 долларов. Он поставляется с эксклюзивной коричневой кожей, навигацией, системой предотвращения отвлечения внимания водителя, подогревом задних сидений и передним пассажирским сиденьем с электроприводом.

Внешний вид

Forester, который находится на высоте 8,7 дюймов от земли, выглядит так, будто функциональность важнее формы. Большие и просторные окна и высокая крыша, которая отказывается сужаться, придают ему прагматичный вид.

Передняя и задняя части тоже не особо оживляют. Не то чтобы мы возражали: по сравнению с некоторыми конкурентами сдержанная детализация Forester немного освежает. Нам нравится, что фары не выглядят сердито, а задние фонари не чувствуют необходимости растягиваться по всей задней части.

Интерьер

При стартовой цене в 25 000 долларов Forester явно предназначен как автомобиль для людей, поэтому не удивляйтесь прочным и долговечным материалам, которыми изобилует салон. Псевдо-роскошь избегается ради честного удобства использования, что уместно в автомобиле, фан-база которого предпочитает пиво и костры коктейлям и клубным развлечениям.

Одним из важных признаков ценовой категории Forester является его крошечный 6,5-дюймовый сенсорный экран. Он включает в себя все важные Apple CarPlay и Android Auto, но он явно выглядит и чувствует себя на поколение позади того, что конкуренты с аналогичной ценой теперь предлагают в качестве стандартного оборудования.Однако более дорогие комплектации оснащены 8,0-дюймовым сенсорным экраном, который намного больше соответствует сегодняшним ожиданиям автомобильных технологий.

Благодаря широкому и удобному заднему сиденью Forester может с комфортом перевозить пять человек. Он не скользит вперед и назад, как некоторые конкуренты, но его 40 дюймов доступного пространства для ног должно хватить для большинства.

За задним сиденьем находится 35 кубических футов грузового пространства, что делает Forester одним из самых вместительных вариантов в этом сегменте. Опустите спинки сидений, и станет доступно 75 кубических футов.

Впечатления от вождения

2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель Forester выдает 182 лошадиные силы, и это делает Forester 2021 года немного медленным, на наш взгляд, с разгоном до 100 км/ч за 8,5 секунды.

Бесступенчатая трансмиссия была улучшена и доработана до такой степени, что она больше не ощущается заметно отличающейся от традиционной автоматической коробки передач. Конечно, время от времени слышен визг, когда он подскакивает до диапазона оборотов и остается там, но это только в том случае, если вы приложитесь к нему ногой.

Все Subaru поставляются с постоянным полным приводом, что несколько уникально — большинство соперников используют системы с неполным рабочим днем, которые передают мощность назад только тогда, когда определено, что сцепление с дорогой ограничено. Subaru, мощность которого постоянно передается на все четыре колеса, чувствует себя немного более уверенно, чем конкуренты, даже в сухих условиях. Однако это, вероятно, требует небольшого расхода бензина, что может частично объяснить, почему расход бензина у Forester, оцененный EPA, примерно средний в своем классе. Он превосходит своего ближайшего конкурента, Jeep Cherokee, на пару миль на галлон как в городе, так и на шоссе.

Foresters также имеют что-то под названием X-Mode, предназначенное для легкого бездорожья. Переключите эту настройку, и кроссовер подготовится к трассе, изменив характеристики трансмиссии и приемистость. Соедините это с дорожным просветом 8,7 дюйма и доступной системой контроля спуска, и Forester будет неторопливо бродить по удивительно пересеченной местности.

В дороге Forester так же удобен и пригоден для жизни, как и все остальное. Он хорошо поглощает неровности, подавляет дорожный шум и управляется компетентно, если не точно.

Последнее слово

Subaru Forester 2021 года — прежде всего практичный универсал. Его репутация честного, неприукрашенного всепогодного сцепления была несколько улучшена благодаря сенсорным экранам и технологиям безопасности, но он по-прежнему прочен и не боится снега или другой ненастной погоды. Мы бы выбрали Forester Premium из-за максимальной ценности.

— Сэм Мозес, впечатления от вождения от The Car Connection

Вы бы купили новый Subaru без тест-драйва? Удивительное число: скажите «да»

До пандемии COVID-19 большинство покупателей автомобилей никогда бы не подумали о покупке автомобиля, не проехав его, не говоря уже о том, чтобы не увидеть его.Но это новый мир, и удивительное количество людей, вероятно, будут покупать внедорожники Subaru Forester, Outback и Crosstrek 2020 года в Интернете, даже не протестировав автомобиль.

Новое исследование BuyaCar, проведенное при поддержке австралийских дилеров Subaru, показывает, что 25% потребителей заявили, что купят автомобиль, даже не садясь в него и не садясь за руль. Нас не удивляет возрастная демографическая группа, которая более склонна покупать машину незамеченной, а только число тех, кто уже сейчас готов это сделать.

Новое исследование показывает, что около 25% опрошенных сказали, что они «были бы уверены в покупке автомобиля, не видя его, если бы они были защищены гарантией на новый автомобиль». Самая большая группа (33 процента) в возрасте 35–44 лет чувствовала себя комфортно при покупке, когда мы когда-либо прикасались к машине, а 31 процент в возрасте 45–54 лет и 27 процентов в возрасте 55–64 лет также купили бы автомобиль без тест-драйва.

Остальные 8% моложе 25 и старше 65 лет предпочли личный досмотр. А мужчины в два раза чаще, чем женщины, покупают автомобиль онлайн без тест-драйва или осмотра.

Subaru только что запустила новую доставку новых автомобилей Subaru на дом и бесплатную доставку/возврат для обслуживания автомобилей в Австралии.Многие розничные торговцы в США теперь предлагают такую ​​же услугу для покупателей.

Очень удобно проверить желаемый автомобиль на смартфоне или планшете и купить новый автомобиль, не выходя из дома. Вы также можете посетить такие сайты, как Torque News, чтобы прочитать о наших последних новых тест-драйвах Subaru и отчетах, а также получить полный обзор автомобиля.

Как только покупатели автомобилей узнают, насколько это просто, многие из них, возможно, никогда не вернутся к традиционному способу, который изначально был не очень приятным. Доставить домой новый Subaru почти так же просто, как заказать пиццу.

После того, как вы совершите покупку в Интернете, розничный продавец Subaru доставит ваш новый Subaru Forester, Outback, Crosstrek или Ascent 2020 года прямо к вам домой или в офис, или вы можете забрать его лично. Это новая эволюция в покупке автомобилей, и вы, возможно, больше никогда не вернетесь к традиционному способу.

Вам также может понравиться : Subaru Forester, Outback и Crosstrek 2020 года имеют две общие черты, которые нужны покупателям внедорожников.И вы не переплачиваете за их получение.

Денис Флирл инвестировал более 30 лет в автомобильную промышленность в роли консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами. Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press и основателем Subaru Report, где освещает все модели японского автопроизводителя. Другие истории можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.

Отчет Subaru — Мы вас прикроем! Возвращайтесь завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и предварительных обзоров SUBARU, которым вы можете доверять.

Оставляйте свои комментарии ниже, делитесь статьей с друзьями и твитните ее своим подписчикам!

Фото: Sport Subaru, Subaru AU, Crosscreek Subaru

: Subaru Forester Touring 2021 года

Ссылки на дорожки

1. Дорожные испытания
2. Семейные автомобили

Доказательство того, что простой автомобиль может быть именно тем, что нужно многим водителям

Содержание статьи

Моя мантра для транспортных средств гласит: «Простота — это хорошо.«Изучать и справляться с проблемами спортивного автомобиля интересно, но, хотя повседневный автомобиль должен привлекать внимание, он должен справляться со своими задачами с минимальными отвлекающими факторами. За это я поставил Subaru Forester на первое место в списке.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Он практичен и удобен, его органы управления интуитивно понятны, разумная цена, полный привод входит в стандартную комплектацию, и он почти все делает правильно.

Новинка 2021 года: все модели Forester оснащены светодиодными фарами, которые поворачиваются на поворотах, системой помощи при дальнем свете и напоминанием о непристегнутом ремне безопасности на заднем сиденье. Некоторые новые функции добавлены в различные уровни отделки салона, в том числе рулевое колесо с подогревом и восьмидюймовый информационно-развлекательный экран на моем тестере Touring.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Forester и Outback привязаны к моему любимому Subaru, и вы, вероятно, захотите протестировать оба. Forester — внедорожник, меньше, но выше; в то время как немного больший Outback представляет собой универсал и предлагает больше грузового пространства — 920 литров против 881 литра Forester. Оба используют один и тот же двигатель, но Outback позволяет перейти на более мощную версию с турбонаддувом.

Forester стоит от 28 995 до 40 095 долларов; в то время как Outback стоит от 30 995 до 43 995 долларов. Мой Forester Touring занимает третье место в рейтинге с шестью комплектациями и стоит 34 395 долларов без учета фрахта и налогов.

Двигатель Forester представляет собой 2,5-литровый четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Subaru, известный как «оппозитный» двигатель, мощностью 182 лошадиных силы и крутящим моментом 176 фунт-футов. Он соединен с автоматической бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), и, хотя у него нет реальных передач, есть ручной режим, в котором вы можете последовательно «переключаться» между смоделированными передачами с помощью переключателя или подрулевых лепестков. Вы получаете больше шума двигателя, чем реальную спортивную производительность, и вскоре я просто позволю трансмиссии делать свое дело самостоятельно.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. Первый взгляд: Subaru BRZ 2022

2. Шпионили! Subaru WRX 2022 года попала на тесты с Model 3

Subaru называет свою систему полного привода (AWD) «симметричной», что звучит как одинаковая мощность на каждое колесо, хотя это не совсем так. Вместо этого он относится к симметричному зеркальному расположению двигателя, трансмиссии и системы полного привода на оси автомобиля.На Forester распределение мощности составляет 60 процентов на передние колеса и 40 процентов на задние в большинстве условий движения, при необходимости передавая больше мощности на задние колеса.

Очень хорошая система полного привода, тем более что там это всегда приличное количество мощности идет на заднюю ось. Некоторые автопроизводители помещают все это на передние колеса, а затем отправляют немного на задние, когда это необходимо для сцепления с дорогой. Эти типы стали очень сложными, и они передают мощность почти сразу, но это все еще реакция на пробуксовку передних колес, когда задние неактивны.Все комплектации Forester включают некоторую версию режима X-Mode, который позволяет настраивать параметры для условий вождения и автоматически регулирует реакцию двигателя и трансмиссии, торможение и распределение мощности AWD между передними и задними колесами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Forester определенно не дорожная ракета, но не в этом дело. Мощности хватает для проезда по шоссе; его ускорение плавное и линейное; и он красиво поворачивает и чувствует себя хорошо посаженным.Поставьте на него комплект зимней резины — да, они вам нужны, даже если у вас полный привод — и он поможет вам пройти почти через все.

Рулевое управление легкое, но не слишком легкое, и оно быстро реагирует на повороты руля. У меня не было проблем с поиском правильного места для сидения — все, кроме базовой отделки, имеет сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в десяти направлениях — и обзорность вокруг отличная. Это действительно приятный и расслабляющий автомобиль для вождения.

Центральная консоль не выглядит высокотехнологичной, с ее простым экраном и большими пластиковыми кнопками под ними, но функциональность превыше формы.Все просто и удобно, минимум отвлекающих факторов. Моя единственная жалоба заключается в том, что климат-контроль находится внизу стека, но выбранный режим температуры и вентиляции отображается на маленьком экране в самом верху, и между ними есть небольшая разница.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

ПОДРОБНЫЕ НОВОСТИ И АНАЛИЗ EV НАСТРОЙТЕ НА НАШ ПОДКАСТ

Базовая комплектация, известная как Forester, поставляется с большим количеством функций, включая подогрев сидений, автоматические фары, автоматический климат-контроль , рейлинги на крыше, Apple CarPlay и Android Auto, круиз-контроль и омыватель камеры заднего вида. Переходя к следующему шагу, Convenience добавляет, среди прочего, сиденье водителя с электроприводом, двухзонный климат-контроль, запуск с кнопки и грузовой отсек. Моя комплектация Touring затем добавила подогрев рулевого колеса, увеличенный информационно-развлекательный экран, мониторинг слепых зон, люк на крыше и заднюю дверь с электроприводом.

Все уровни отделки салона включают EyeSight, набор функций помощи водителю на основе камеры Subaru, таких как экстренное переднее торможение, адаптивный круиз-контроль, а также помощь в удержании полосы движения и центрировании полосы движения.

Forester очень просторный, в том числе много места для ног пассажиров задних сидений, а все сиденья удобные и удобные.Люк охватывает почти всю ширину автомобиля, и это дает вам достаточно большое отверстие для размещения вашего груза с относительно низким подъемом над задним бампером. Если у вас еще есть что взять с собой, Forester может буксировать до 1500 фунтов.

Среди компактных спортивных автомобилей Forester является победителем благодаря своей практичности, простоте, управляемости и общей работе. Это просто, и это хорошо, и именно таким должен быть повседневный автомобиль.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать Вождение.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Обзор тест-драйва Subaru Forester 2015 года

Subaru Forester с лучшим выбором по безопасности и лучшим соотношением цены и качества является отличным выбором в качестве кроссовера, особенно если вам не нужны новейшие, лучшие технологии или самые роскошные. интерьер.

Доступный с оппозитным 4-цилиндровым двигателем с астматическим двигателем или с турбонаддувом, Forester следует традиционному стилю дизайна Subarus прошлого и предлагает заниженные или слегка агрессивные версии того же автомобиля, в зависимости от вашего выбора трансмиссии. Выберите обычный 2,5-литровый двигатель, и вы получите крутой, красивый кроссовер, у которого действительно есть только эстетическая конкуренция с Mazda CX-5. Выберите турбо, и вы получите дополнительные линии и углы, которые сообщат всем, что вы имеете в виду дело, как это может сделать только принудительная индукция.

Независимо от выбора, вы получите полноценный кроссовер, который едет как легковой автомобиль, буксирует как грузовик и даже может проезжать через некоторые вещи, если вы того пожелаете. Интерьер по-прежнему ниже плинтуса, а информационно-развлекательная система — одна из худших в отрасли, но в остальном Forester — шустрый, утилитарный и — главное — очень безопасный вариант в своем сегменте.

В течение моей недели с Forester Subaru предоставила мне 2.5i Premium (рекомендованная производителем розничная цена 25 095 долларов США) с добавленными пакетами All Weather и EyeSight за дополнительные 1 295 долларов США (скидка 500 долларов США на 2015 год), в результате чего общая сумма с доставкой составила разумные 27 439 долларов США ( 850 долларов) и зеркало с автоматическим затемнением и встроенным компасом (199 долларов).

Subaru очень близко подобралась к идеальному балансу производительности и экономичности в своей серии оппозитных двигателей, но несколько небольших недостатков не позволили ему получить высшие оценки.Базовый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель может сочетаться с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач или вариатором в моделях 2.5i и 2.5i Premium, но если вы превысите его, вы застрянете со скучным вариатором. Не то, чтобы инструкция была идеальной. Forester, с которым я провел неделю, поставлялся с вариатором, но я также ездил на 6-ступенчатой, и, хотя длинные ходы и небольшая неряшливость не позволяют включить его в списки лучших, это отличный способ выжать все. потенциальной мощности из 2.5 и сделать этот анемичный двигатель немного веселее.

Но при мощности всего 170 л.с. и крутящем моменте 174 фунт-фут это удовольствие ограничено.К сожалению, это еще хуже с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, где более высокие обороты заставляют двигатель звучать так, как будто он действительно борется. Жесткий — это слово здесь, и это большой штраф, когда требуется 9 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Но с другой стороны, вариатор вознаградит вас расходом 24 мили на галлон по городу/32 по трассе, в то время как 6-ступенчатая трансмиссия может проехать только 22/29. Для большей мощности 2.0XT с турбонаддувом поставляется с 2,0-литровым двигателем мощностью 250 л.с. с крутящим моментом 258 фунт-фут. Даже с тусклым вариатором этот двигатель обеспечивает достаточную мощность и может разогнать Forester весом 3300 фунтов до 60 миль в час чуть более чем за 6 секунд.К сожалению, у него относительно низкий рейтинг буксировки — всего 1500 фунтов, и эта цифра разделяется с базовым Forester. Но это не связано с ожидаемым штрафом за топливо и по-прежнему соответствует заявленному рейтингу 23/28, хотя эти цифры было трудно воспроизвести в реальных испытаниях. Мое время с Forester не смогло воспроизвести его заявленный комбинированный рейтинг 27, и мои средние показатели чаще всего были от 20 до 20.

Тем не менее, Forester предлагал маневренную и маневренную подвеску, которая была достаточно легкой для города и парковки, но при этом достаточно способной преодолевать более агрессивную местность.Полный привод (AWD) сохранял баланс, а дополнительная длина колесной базы, полученная во время последней модификации, обеспечивала спокойную езду даже на скоростях шоссе. Чувство руля не самое привлекательное в отрасли, но я также не столкнулся с расплывчатостью или непредсказуемой модуляцией, которые я обнаружил с другими электрическими установками. Forester предлагает хороший баланс для надежной семьи и продуктового перевозчика.

Когда Forester дебютировал в 1997 году, Subaru все еще была аутсайдером, предлагающим больше производительности, чем большинство людей считали.Теперь, когда Subaru стал синонимом раллийных гонок, Forester фактически потерял часть этого преимущества. Тем не менее, он по-прежнему остается компетентным пассажиром с некоторыми внедорожными способностями, которыми он всегда должен был быть. Снаружи эта история очевидна. Нынешнее поколение выглядит так, будто кто-то смешал старый Forester с Escape второго поколения — края более мягкие, а профиль более общий. Это не плохо, просто это не так узнаваемо, как Subaru.

Внутри кабина завалена твердыми поверхностями.Большая часть моего времени в Subaru была проведена в начале 2000-х, и это выглядит всего на поколение впереди тех пластиковых пейзажей. Тот факт, что в последнее время многие хвалят Subaru за улучшения интерьера, говорит только о том, насколько плохими они были раньше. Особое раздражение вызывал настойчивый стук, исходящий из панорамного люка, расположенного над моим правым ухом. Тем не менее, это была проблема, которую Subaru стремилась исправить, и мне очень нравится весь дополнительный свет, который вы получаете внутри с этой функцией.На мой взгляд, обязательная опция.

Акценты из искусственного алюминия усугубляются «матовой аппликацией» на дверных ручках, и я беспокоюсь о износе. Красивое рулевое колесо лишь немного переполнено слишком большим количеством кнопок, но приятно заглянуть в щель, чтобы увидеть простую настройку с двумя датчиками и одним информационным экраном посередине. Переключатели приятно демпфированы, хотя и немного устарели, особенно на стереосистеме, которая, возможно, является худшим нарушителем группы «выглядит так, как будто она была получена из мусорного ведра деталей 10-летней давности».

выглядят довольно красиво и складываются сзади с помощью механизма в одно касание для полного пространства объемом 68,5 кубических футов (74,7 в комплектациях без панорамного люка), но, как правило, кажутся немного плоскими, особенно если вы попробуете и протестируете. Полный привод с резким прохождением поворотов. Большую проблему здесь представляют валики для ног, поскольку они хлюпают, как перезрелый авокадо, а не поддерживают, как сострадательный супруг. Тем не менее, они не были неудобными и справлялись с длительными поездками без усталости.

Tech — это одна из областей, в которой Forester действительно отстает от конкурентов.В то время как каждый Forester теперь поставляется со стандартной резервной камерой, добавленной только в 2015 году, экран, на котором она отображается, является одним из самых маленьких и с самым низким разрешением в отрасли с диагональю 4,3 дюйма. Вид его на приборной панели был почти комичен для некоторых пассажиров, которые сравнивали его с экранами почтовых марок, которые можно увидеть на старых телевизионных приставках. Дополнительная навигационная система стоит 1100 долларов сверх обязательных пакетов All-Weather и EyeSight (1295 долларов), и это просто ужасно. К счастью, вам не нужно ее покупать, и даже лучше, мой пример не шел с ней, но в прошлом я был разочарован этой системой.Если вы установите флажок, вы получите 6,1-дюймовый сенсорный экран, встроенный в стереопространство, и вы потратите большую часть своего времени, ругаясь на его отставание и плохое разрешение.

Однако мне удалось протестировать систему EyeSight, которая была включена сюда (со скидкой 500 долларов на 2015 год) вместе с всепогодным пакетом. Он добавляет средства безопасности водителя, такие как торможение перед столкновением, адаптивный круиз, предупреждение о выходе из полосы движения и раскачивании, а также систему управления дроссельной заслонкой перед столкновением, предназначенную для предотвращения аварии до того, как она произойдет. Subaru предупреждает, что это оптическая, а не радарная система, использующая 2 камеры на обратной стороне зеркала заднего вида. Из-за этого ситуации с плохой видимостью могут привести к отключению системы — например, в тумане, снегу, дожде — в основном в те моменты, когда вам это нужно больше всего. Я не часто сталкивался с этим, когда ездил по Окленду, но система часто отключалась под прямыми солнечными лучами во время моей недели с Forester, и это кажется непростительным. Таким образом, у вас остается система, на которую можно положиться только в пасмурные дни, когда нет тумана, дождя или снега.

Есть и другие небольшие проблемы, некоторые из которых скорее сбивают с толку, чем разочаровывают. Слот для SD-карт есть, но его можно использовать только для обеспечения навигационной системы картографическими данными. Зачем вообще это включать? Вы можете получить спутниковое радио, но на экране не будет отображаться список станций, которые вы можете выбрать. Странный.

Если есть одна область, в которой Forester преуспевает, так это безопасность. Лучший выбор IIHS, Forester предлагает стандартные функции безопасности, такие как хваленая симметричная система полного привода Surabu, антиблокировочные диски, контроль тяги и устойчивости, а также впечатляющий список подушек безопасности, включая передние подушки безопасности для таза / туловища, боковые шторки и коленные подушки безопасности водителя.Добавьте систему EyeSight, и вы получите все упомянутые выше функции предотвращения, а тормозная система получит особое признание IIHS с рейтингом Superior.

Национальная администрация безопасности дорожного движения заявила то же самое, присудив Forester 5-звездочный рейтинг, при этом только лобовые удары получили 4-звездочный рейтинг. Тормозной путь со скорости 60 миль в час является средним для класса, плавающим между 120-125 футами в зависимости от отделки салона, и, честно говоря, я бы хотел, чтобы Subaru (и все производители) сосредоточились на этом в будущем.

Позвольте мне начать с этого, потому что это заслуживает упоминания: Kelley Blue Book назвала Subaru брендом с самой высокой стоимостью перепродажи и самой низкой стоимостью владения в 2015 году.

Среди конкурентов цены такие же, как у Escape, CX-5 и CR-V. CX-5 и Escape предлагают более увлекательную езду, хотя за полный привод придется немного доплатить. Но вы также получите больший пробег с CX-5 и CR-V, а также гораздо лучшие технологии и интерьеры во всем, что вы выберете.Имея это в виду, это действительно будет ощущаться. Некоторые люди до сих пор не привыкли к уникальному характеру оппозитного двигателя, поэтому прокатитесь на всех и посмотрите, какой из них покажется вам наиболее пригодным для жизни.