Тест драйв рав 4: первые впечатления от топового «Рафика» — Тест-драйв — Motor
Сравнительный тест-драйв Тойота Рав 4 первого и второго поколения
Toyota RAV 4 – компактный кроссовер от японского автопроизводителя. Компания Toyota положила начало целому классу подобных автомобилей. Первый RAV 4 увидел свет в 1994 году. Темой данной статьи станут два первых поколения – первопроходцы в классе городских компактных внедорожников. Разберемся в достоинствах и недостатках каждого поколения, сравним вклад в развитие автомобильного рынка и определим лучшее из двух поколений «Тойота Рав 4». Тест-драйв этих автомобилей получился подробным и комплексным – оцениваться будут внешний вид, техническое оснащение, надежность и поведение на дороге.
История появления первого поколения
Для многих станет откровением то, что первое поколение Rav 4 было построено на основе платформы спортивного купе Celica. Поэтому данный автомобиль является столь компактным.
В 1994 году японцам потребовалась машина в гибридном классе полноценного внедорожника и городского автомобиля.
Первым стал Rav 4 в трехдверном кузове, который маркетологи компании сразу стали позиционировать как автомобиль для активного отдыха с друзьями. Основным сегментом покупателей стала молодежь.
Через год компания решила расширить аудиторию данной машины и в 1995 году выпустила пятидверный кузов. Таким образом, компактный трехдверный кроссовер стал полноценным семейным городским внедорожником.
Первое поколение задержалось на конвейере чуть меньше пяти лет – в 2000 году «Тойота» приняла решение о выпуске совершенно нового поколения, о котором пойдет речь немного ниже. Теперь давайте подробнее рассмотрим тест-драйв «Тойота Рав 4» первого поколения.
Внешний вид первого поколения
Из-за короткой базы спортивного купе, на котором был построен «Рав 4», автомобиль выглядит весьма поджато. Трехдверный кузов смотрится совсем маленьким по сегодняшним меркам. От переднего до заднего колеса поместилась всего одна дверь и один ряд сидений. Нижняя часть кузова, бамперы выполнены из черного пластика, дабы защищать автомобиль от внешнего воздействия, плохого дорожного покрытия, гравия и так далее.
Дизайн предельно простой и в то же время привлекательный. Округлые формы придают автомобилю вид скорее игрушечной машинки, нежели полноценного авто.
Большой обзор обеспечивает просто огромная площадь остекления лобовой части и боковых стекол. На двери багажника красуется запасное колесо – все в духе времени. В 90-х каждый уважающий себя внедорожник «таскал» запаску на задней двери. Большой клиренс и радиус колес создают ощущение высокого автомобиля. Задние стойки стекол окрашены в цвет бамперов. Также трехдверная версия выпускалась в кузове кабриолет и больше напоминала пляжный багги, а не кроссовер. С 1998 года автомобиль получил версию с тканевой крышей и немного более круглые формы кузова. В таком виде (трехдверный, пятидверный, мягкая крыша и кабриолет) он выпускался вплоть до второго поколения.
Версия с 5-дверным кузовом выглядит гораздо привлекательнее и более взросло. Кузов значительно удлинился, места в салоне стало больше, и задним пассажирам стало гораздо удобнее садиться в машину за счет дополнительных дверей.
Однако по платформе авто оставался компактным трехдверником, который стал полноценным кроссовером только во втором поколении.
Салон первого поколения
«Тойота Рав 4» первого поколения, тест-драйв которого был проведен первым, не продемонстрировала никаких откровений в салоне. Внутри ничего лишнего, все по-спартански. Минимальный набор органов управления и дополнительных функций. Автомобиль позиционировался как дешевый и доступный молодежный кроссовер, поэтому ждать роскошного технического оснащения не приходится. Обычный серый пластик, негрубый на ощупь, передняя панель округлых форм. Эргономика салона хорошая. Теперь о плохом – доступ к задним местам смогут получить либо самые ловкие, либо самые компактные люди. Крупным пассажирам там делать абсолютно нечего.
Технические характеристики первого поколения
Автомобиль оснащается только одним вариантом двигателя – это двухлитровый бензиновый агрегат с мощностью 129 лошадиных сил. Машина разгонялась до сотни за 14 секунд при расходе около 10 литров на каждые 100 километров.
Максимальная скорость – 170 км/ч. Кроссовер оснащался как механической коробкой переключения передач, так и автоматической.
Официально на российском рынке продавалась версия только с полным приводом. Версию с моноприводом теперь можно приобрести и на вторичном рынке – их стали привозить из США.
Второе поколение
В 2000 году компания Toyota решила перевести свой компактный кроссовер в класс повыше. Второе поколение «Рав 4» начало выпускаться в 2000 году. С этого момента началась настоящая революция в автомобилестроении, которая повлекла за собой создание предшественников большинства современных кроссоверов. Два раза пережило второе поколение «Тойота Рав 4» рестайлинг. Тест-драйв был проведен на основе второго рестайлинга. Колесная база авто была увеличена, что позволило сделать полноценную пятидверную версию. Однако 3-дверный кузов никуда из производства не делся.
Внешний вид второго поколения
Кроссовер «Тойота Рав 4» 2 поколения, тест-драйв которого стал основой для данной статьи, больше не выглядел как игрушечная машинка.
Передняя часть авто изменилась до неузнаваемости. Вытянутые фары вкупе с радиаторной решеткой выполнены в едином стиле. Края оптики продолжаются в линиях на капоте. Крылья над колесными арками слегка раздутые, что придает мускулистость кроссоверу. Как дань уважения первому поколению, бамперы и боковые молдинги выполнены из пластика для защиты самого кузова.
Каждые два года выпуска автомобиль ожидал рестайлинг. В 2004 году бамперы окрасили в цвет кузова, несколько изменили оптику и заднюю часть. В таком виде авто выпускалось вплоть до появления третьего поколения, которое увидело свет в 2005 году.
Салон
В салоне автомобиля стало гораздо комфортнее и просторнее. Эргономика панели осталась прежней – создатели решили не менять ничего кардинально, дабы привлечь к покупке владельцев первого поколения. В трехдверной версии стало гораздо удобнее попадать на задний ряд сидений. Багажник увеличился в объеме, не говоря уже о полноценной пятидверной версии.
Технические характеристики второго поколения
Автомобиль немного расширил линейку моторов до трех штук.
Первый и самый слабый – 1,8-литровый 125-сильный бензиновый агрегат. Далее идет бензиновый мотор с объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил, который и был выделен под тест-драйв «Тойота Рав 4». Дизель – новинка для данной модели. Мотор с таким же объемом, как и бензиновая версия, только немного слабее – его мощность всего 116 лошадиных сил.
Каждый двигатель продавался либо с механической коробкой переключения передач, либо с автоматической. Официальные дилеры предлагали клиентам только полноприводные кроссоверы, как и в случае с первым поколением. Комплектация предлагалась всего одна – базовая.
Сравнительный тест-драйв «Тойота Рав 4» двух поколений
Второе поколение стало идейным продолжением первого. Выделять из них лучшую модель не имеет смысла. Оба автомобиля неоднократно подвергались тест-драйву и сравнивались очень много раз.
Тест-драйв на дороге
Начнем с первого поколения и его поведения на дороге. Из-за своей короткой колесной базы автомобиль не совсем устойчив на асфальтовом покрытии.
Машина гораздо лучше себя чувствует на бездорожье или сельских дорогах. На городском шоссе пощеголять скоростью также не получится – покупателям предлагают всего один тип мотора, и тот не самый сильный.
У второго поколения с этим дела обстоят гораздо лучше. Из-за удлиненной базы автомобиль устойчив и отзывчив как на асфальте, так и на бездорожье. Пятидверный кузов уже сложно назвать компактным, но он по-прежнему удобен при городской эксплуатации и постоянных пробках. Новое поколение стало более семейным, нежели «молодежным кроссовером для активного отдыха», как говорили сами японцы. За счет этого расширилась и фанатская база модели.
Общее впечатление от тест-драйва
Второе поколение производит впечатление более взрослого автомобиля, чем первая версия «Тойота Рав 4». Тест-драйв по бездорожью – в этой категории выигрывает первое поколение, поскольку оно значительно легче, и его конструкция больше предназначена для покорения пересеченной местности. Но не одним бездорожьем едины.
Все-таки новый кроссовер «Рав 4» – это городской семейный автомобиль. А в этом плане второе поколение на голову выше первого. Большой, вместительный, комфортный – по всем параметрам он выигрывает у родоначальника класса. И эта ситуация вполне логична, ведь было бы глупо и странно, если бы японцы остались на том же уровне за 5 лет производства кроссовера и не сделали никаких выводов и наработок для будущих моделей.
Спустя время
Здесь стоит поговорить о надежности обоих поколений. Тест-драйв «Тойота Рав 4» показал, что, даже несмотря на долгий срок жизни (около 20 лет для первого поколения и не менее 10 для второго), автомобили отлично сохранились. Кузов у первой версии выглядит даже лучше сохранившимся, чем у младшей модели. То же самое можно рассказать и про техническую часть двух авто. Двигатель, коробка, подвеска – все эти узлы не вызывают никаких нареканий. В начале 2000-х японцы собирали свои автомобили на века, поэтому «Рав 4» до сих пор пользуются спросом на вторичном рынке.
К слову, о рынке подержанных автомобилей. Среди автоугонщиков до сих пор популярны экземпляры второго поколения, поскольку они пользуются большим спросом на вторичном рынке. Конечно, из года в год этот спрос угасает, но факт остается фактом.
Вердикт
Тест-драйв «Тойота Рав 4» двух поколений показал, что данная модель стала по-настоящему знаковой в автомобилестроении. Спустя 10-15 лет после выпуска данных автомобилей сложно дать трезвую оценку того, какой автомобиль выбрать для покупки. Поскольку они приблизительно одинаковы по всем качествам и параметрам, то стоит выбирать более свежую и лучше всего сохранившуюся модель. Большой тест-драйв «Тойота Рав 4» подтвердил легендарную надежность и стабильность японских кроссоверов, что оправдывает их чрезмерную популярность.
Тест-драйв Toyota RAV4 2.0 AWD: ТОП-5 вопросов и ответов
Статус лидера рынка позволяет! Вот еще одна статья про Toyota RAV4. Тем более, что тема важная: 2-литровая версия, «хитрый» CVT-вариатор, «умный» полный привод.
Как все это работает в реальных условиях? Какие плюсы/минусы дает? Хватает ли 2-литрового мотора? А если доплачивать – то за что: за гибрид или за полный привод? Данная статья не будет традиционным обзором, но здесь будет много технических нюансов и важных деталей, которые разберем в формате ТОП-5 вопросов и ответов. Что, надеюсь, поможет кому-то определиться с выбором будущей версии Toyota RAV4.
Так-с, ведь уже выходил обзор Toyota RAV4. Чем отличается этот автомобиль?
Да, в прошлом выходили статьи о новом поколении кроссовера Toyota RAV4: вот материал с первой презентации модели, а вот детальный обзор. Однако всегда в руки попадала гибридная версия – но «за кадром» оставался автомобиль с 2-литровым атмосферным мотором. Поэтому когда появилась возможность рассказать о такой версии, то этот шанс я не упустил. Тем более речь идет о модификации с «умным» полным приводом, наличие которого можно определить по логотипу AWD на крышке багажника: в сумме с классическим черно-хромированным логотипом и отсутствием надписи Hybrid, это означает, что перед нами именно «два литра, полный привод».
В остальном отличий от прошлого тестового автомобиля, считайте, и нет: аналогичный «мускулистый» кузов, трапецевидные колесные арки с накладками, угловатые фары и фонари, настоящий двойной выхлоп сзади. Признаться, мне нравится такой «сбитый» облик.
Новое поколение кроссовера Toyota RAV4 узнается сразу благодаря характерному дизайну кузова, который явно выделяется на фоне большинства одноклассников. Классический черно-хромированный логотип указывает, что перед нами версия с атмосферным 2-литровым мотором (2,5-литровый гибридный кроссовер получает логотип с синей подложкой), а обозначение
AWD на крышке багажника означает наличие полного привода – что тянет за собой и наличие «автомата» в виде CVT-вариатора. Плюс необычный, но приятный серо-зеленый цвет (этакий «мятный хаки») да 18-дюймовые колесные диски с двойными спицами и черно-глянцевым покрытием.Салон также практически не отличается от автомобилей, которые встречались ранее.
Спереди – массивная панель и широкая центральная консоль, отдельный блок «климата» с парой крупных шайб-барабанов, приборная панель на основе ЖК-дисплея. Сзади –просторно, имеются дефлекторы вентиляции да подлокотник. И багажник большой, заявлено 580 литров. Плюс в наличии дверца с электроприводом, проем широкий, есть ниша под мелочевку. Вот только все это ожидаемо для универсального семейного кроссовера подобного класса и формата. Может ли чем-то удивить именно Toyota RAV4 на фоне соперников? Да, может! Изучите автомобиль детально – и вы найдете немало приятных «бонусов».
К примеру, руль: у него не только приятно покрытие и мягкий ход кнопок, но также имеется подогрев. Также подогревы есть у всех сидений: еще раз – не только у передних, но также и у задних сидений. Кожа уже не будет так морозить зимним утром. И не будет обжигать летним днем: потому, что спереди нашлась вентиляция сидений. А сзади нашлась регулировка спинки по углу наклона – можно сесть более вертикально и строго, можно развалиться полулежа в дальней дороге.
Вышеупомянутый ЖК-дисплей в комбинации приборной предлагает массу полезной информации: от показаний бортового компьютера – до индикации работы полного привода. Вот еще пример, который мне запомнился больше всего: некоторые ручки/переключатели в салоне имеют мягкое резиновое покрытие. Смотришь – вроде просто пластик. Но при касании рукой под пальцами оказывается мягкое покрытие. Мелочь. Но до чего же приятная мелочь. Первое впечатление о простоте конструкции и убранства салона Toyota RAV4 является ошибочным. Этот автомобиль раскрывается со временем, становясь все более и более уютным, комфортным, «своим».
На фото вы видите «просто салон», но здесь очень много деталей, которые располагают. Начиная от диапазонов регулировки кресел, продолжая рулем с приятным покрытием, заканчивая простором и удобством для задних пассажиров. Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации, которая выделялась еще большим количеством подобных «приятных мелочей»: круговой обзор, электропривод крышки багажника, вентиляция передних сидений и подогрев задних, беспроводная зарядка смартфона, электропривод регулировки сиденья водителя с памятью настроек.
К слову: самая приметная отличительная деталь в салоне тестового полноприводника относительно гибридов с передним приводом из прошлых обзоров – круглый селектор выбора режимов езды по бездорожью, который влияет на работу полного привода и ряда других систем.
Да-да, что на счет мотора и трансмиссии?
При минимальных внешних и внутренних отличиях, автомобиль кардинально отличается от гибридных версий Toyota RAV4 по технической части. Во-первых, под капотом установлен 2-литровый атмосферный мотор M20A-FKS из серии Dynamic Force. Данный двигатель в прошлом был описан на примере Toyota RAV4, а также встречался под капотами гибридных автомобилей Lexus UX и Toyota C-HR (однако здесь он «сам за себя», гибридной добавки нет). Пожалуй, этот мотор сегодня является одним из самых «продвинутых» среди массовых «атмосферников»: система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на впуске и на выпуске, комбинированный впрыск топлива (распределенный и непосредственный впрыск), высокая степень сжатия (13:1), измененная форма впускного канала для улучшения смесеобразования.
Во-вторых, следующим интересным техническим нюансом 2-литрового полноприводного кроссовера Toyota RAV4 является его трансмиссия – причем сразу оба элемента: и CVT-вариатор, и система полного привода. Так, в данном автомобиле в качестве «автомата» используется вариатор Direct Shift-CVT, который отличается наличием фиксированной стартовой передачи за основе привычных шестерен. В итоге начало движения происходит фактически как на первой передаче в «механике» (передаточное число i=4.262) и лишь на скорости 20-25 км/ч в дело берется привычный CVT-вариатор. Такая конструкция обеспечивает сразу несколько улучшений: защита элементов вариатора (конусов и ремня) при повышенных нагрузках и буксовании в снегу/грязи; возможность сделать конусы и ремень вариатора с другим профилем, что положительно сказывается на скорости его реакций при резком нажатии педали акселератора.
Наконец, система полного привода Dynamic Torque Vectoring. Согласно своему названию, данная система может динамично управлять перераспределение крутящего момента и менять вектор тяги. Это достигнуто благодаря специальному узлу сзади, который выборочно регулирует подачу тяги на правое/левое заднее колесо, таким образом, стараясь «довернуть» автомобиль в сторону поворота – как активное противодействие сносам и кренам в резких виражах. Также возможно полное «замыкание» полного привода, что позволяется добиться распределения крутящего момента 50/50 между передней/задней осью.
И как все это себя ведет в реальных условиях?
Выше вы прочли и узнали про массу интересных, подчас уникальных решений. Встречались манящие и будоражащие сознание словосочетания Dynamic Force и Torque Vectoring. После подобной информации у кого-то могло сложиться впечатление, что кроссовер Toyota RAV4 превратился в «горячий хэтчбек» или «олдскульный ралли-кар».
Но в реальности – это не так. Начнем с мотора и вариатора. У двигателя явно «верховой» характер: обратите снимание на обороты максимального момента и мощности. Но CVT-вариатор постоянно скорее думает о снижении расхода, нежели о динамике – в итоге он старается выбрать более высокое передаточное число и снизить обороты мотора. Получается плавная, неспешная, тихая, спокойная езда. Но если вам необходимо резко ускорится – то придется сильно продавить педаль акселератора, дождаться раскрутки двигателя к 4-4,5 тыс. об/мин (попутно еще удивитесь заметному шуму, ведь только что ехали тихо…) – и лишь тогда вы получите хорошее ускорение. Причем ведь правда: ускорение хорошее, мотор вполне отрабатывает свои «170+ лошадей». Только почувствовать это можно лишь на высоких оборотах. Для достижения которых лучше всего подходит даже не Sport-режим комплексных настроек (он решает вопрос лишь отчасти), а скорее ручной режим CVT-вариатора.
Вот и работа полного привода похожа: здесь акцент поставлен на уверенность, комфорт, стабильность в движении, нежели на какие-либо попытки активности и «фана» в поворотах.
Безопасно и для тех, кто не спешит? Похоже, что «да». Ведь и подвеска настроена также. Тестовый автомобиль Toyota RAV4 2.0 AWD оказался самым мягким, среди всех встреченных мною вариаций данной модели.
Комфортная подвеска поглощает огромное количество неровностей, ведет себя тихо и мягко. Настолько мягко, что порой кажется аж слишком: есть крены в поворотах, есть продольная раскачка. Добавьте к этому руль, который не слишком чувствительный «около нуля» и приходит в форму лишь при большом угле отклонения – в итоге получите автомобиль, который явно не хочет «шустрить».
Вот такой вариант Toyota RAV4 – атмосферный 2-литровый мотор и полный привод – это, скорее для тех, кто не торопится и предпочитает мерное покачивание на трассе вместо активных разгонов и поворотов. Из моих наблюдений: разгон 0-100 км/ч – за 12,3-12,4 секунды; расход в городе – 10-12 л на 100 км (лишь на выходных удавалось привозить 8-8,5 л на 100 км). Расход на трассе при скорости 80-90 км/ч – 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – порядка 8,5-9 л на 100 км пути. При общем настрое автомобиля на комфорт и покой, полный привод как-то по-особенному себя не проявил.
Для примера – вот гибрид Subaru Forester e-BOXER: видно, что Subaru «не умеет в гибрид», но «умеет в полный привод».
Без многочисленных режимов и настроек, каких-либо хитрых узлов конструкции – автомобиль легче и понятнее в поворотах и скольжении, его полный привод активнее работает задними колесами. А вот еще один пример: вспомнился Mitsubishi Outlander с полным приводом S-AWC. Вроде и умеет много, вроде и полный привод продвинутый – но вся концепция автомобиля такова, что гонять не хочется, мощности мало. В итоге возможности полного привода остаются не реализованными. Возможно, система Dynamic Torque Vectoring – это заготовка под Lexus NX и Lexus RX следующих поколений? Думаю, с более мощными моторами и более «плотным» шасси, данный полный привод сможет себя проявить. Но не тут.
Х-м-м, может тогда 2-литровый автомобиль, но с передним приводом?
Может, причем даже «очень сильно может». Дело в том, что автомобиль с передним приводом легче на 80 кг при прочих сравнимых комплектациях. А если еще добавить снижение трансмиссионных потерь, то получим улучшение динамики. Согласно паспортным данным, 2-литровый кроссовер с передним приводом выигрывает у версии с полным приводом 0,3 секунды.
Но по ощущениям – как все три секунды! Есть небольшой стартовый рывок, есть более легкий набор скорости на ходу: да здесь просто приятнее управлять тягой и ускорением. Хотя в принципе, это было ожидаемо с учетом облегчения автомобиля; однако я не думал, что разница будет столь ощутима. А вот что неожиданно, но приятно удивило – так это подвеска: все также комфортная и тихая, но более энергоемкая и собранная. Она показалась куда ближе к гибридному 2,5-литровому RAV4, нежели к полноприводному 2-литровом автомобилю. Затем оказалось, что ощущения верны. Ведь для каждой версии Toyota RAV4 (как, впрочем, и для многих других автомобилей) подбираются свои настройки подвески: т.е. сама схема остается неизменной, но пружины/амортизаторы могут меняться (к слову – бывает, меняются различные втулки или стабилизатор поперечной устойчивости). Так вот, возвращаясь к RAV4: по словам представителей Toyota, для 2-литрового автомобиля с передним приводом используются амортизаторы, которые одинаковы с амортизаторами Hybrid-версий, хотя пружины разные.
И второе, чем порадовал этот автомобиль – перечень оснащения. Данный автомобиль был представлен в комплектации Active, это следующий уровень после «базы» Live. Но это не тот случай, когда «база+», а тот случай, когда «почти максималка». Зажимайте пальцы: камера заднего вида с направляющими линиями, подогрев сидений и даже руля, 2-зонный «климат», 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, панель приборов с крупным 7-дюймовыйм дисплеем, 17-дюймовые легкосплавные диски, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, система предупреждения о возможном ДТП, пр.
Белый кроссовер Toyota RAV4 – также атмосферный 2-литровый мотор и CVT-вариатор, но передний привод и средняя комплектация Active: сегодня такой автомобиль стоит от 835 тыс. грн. или около $30 тыс. Доплата относительно «базы» Live (версия с МКПП – от 703 тыс. грн. или $25 тыс., версия с «автоматом»-вариатором – от 752 тыс. грн. или $27 тыс.
) вполне оправдана комплектацией. К слову: 2-литровый автомобиль в комплектации Active с полным приводом стоит от 923 тыс. грн. или $33 тыс., что почти сравнимо с переднеприводным RAV4 Hybrid – от 933 тыс. грн. или порядка $33,3 тыс. Основной тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Premium: 2-литровый автомобиль с полным приводом и CVT-вариатором – от 1,096 млн грн. или $39,1 тыс., 2,5-литровый Hybrid с полным приводом – от 1,195 млн грн. или $42,7 тыс.
В итоге: какую версию Toyota RAV4 выбрать?
Словил себя на мысли, что общий вывод по ездовым повадкам Toyota RAV4 2.0 AWD напрашивается из футбольного мира. Вот представьте: вы, как владелец клуба, купили трех игроков ТОП-уровня – двигатель, CVT-вариатор, полный привод. Каждый из них является звездой и умеет делать свою работу. Но в одну команду они еще не сыгрались…
Однако не спешите закрывать статью.
Основные ключевые преимущества Toyota RAV4 никуда не делись: «мускулистый» дизайн, просторный и удобный салон, всепрощающая подвеска, завидная ликвидность, хорошее оснащение, адекватный ценник. Причем все это можно получить даже в средней комплектации автомобиля: пример 2-литрового переднеприводного RAV4 – как отличный вариант для покупки. А если хотите чего-то большего и готовы переплатить, то я бы советовал смотреть в сторону Hybrid-версий. Неважно с передним приводом или с полным – в любом случае получите одни из лучших в классе показатели динамики разгона и расхода топлива. Выбирайте сами, какой из вариантов – Hybrid или 2.0 2WD – поставить на 1-2 место. В любом случае, 2-литровый полноприводный автомобиль заслуживает лишь третьего. Хотя и он найдет своего покупателя: из числа тех, кто никуда не спешит и не хочет переплачивать за гибрид, но обязательно требует полный привод для уверенности на дороге.
Технические характеристики Toyota RAV4 2.
0 AWD
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,6 х 1,855 х 1,685 м
Колесная база – 2,69 м
Клиренс – 195 мм
Багажник – от 580 л (5 мест) или до 1 690 л (2 места)
Грузоподъемность – 410-505 кг (в зависимости от оснащения и метода замера)
Минимальная снаряженная масса – 1 650 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,0 л
Мощность – 173 л.с. при 6 600 об/мин.
Крутящий момент – 203 Нм при 4 400-4 900 об/мин.
Удельная мощность и момент – 105 л.с. на 1 т; 123 Нм на 1 т
Привод – полный привод, выбор типа бездорожья, перераспределение крутящего момента
Трансмиссия – «автомат»-вариатор (CVT-вариатор с фиксированной стартовой передачей)
Разгон 0-100 км/ч – 11 секунды
Максимальная скорость – 190 км/ч
Расход топлива (паспортный), городской цикл – 8,2 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), загородный цикл – 5,8 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Blizzak DM-V2 225/60R18
Минимальная цена автомобиля – от 703 тыс.
грн. или $25 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,096 млн грн. или $39,1 тыс.
Тест-драйв Toyota RAV-4 / Тойота РАВ-4. Мужчина и женщина.
Сразу оговоримся, что к культовому фильму Клода Лелюша этот материал не имеет никакого отношения. Мы вспомнили о нем, когда увидели рядом автомобили, которые должны были пройти совместный тест-драйв. Cardi Next, атлет с ярко выраженным «рельефом мускулатуры», и сентиментальная особа Toyota RAV4 с мягкими округлыми формами кузова. Ну чем не пара?
Нам уже приходилось иметь дело с каждым отдельно, хотя те машины несколько отличались от наших нынешних «гостей». Напомним, что Cardi Next был представлен в октябрьском «Моторе», где он красовался своим двухцветным «нарядом» и был без «головного убора». С Toyota RAV4 мы знакомили читателей месяц спустя, когда в нашем распоряжении оказалась пятидверная версия этого внедорожника с приводом на передние колеса.
Теперь Next был однотонный (красный) и с «крышей над головой».
К другим заметным изменениям кузова относится интегрированная в переднюю панель решетка радиатора. Существенное влияние на внешний вид и движение автомобиля оказали новые колеса, отличающиеся от прежних меньшими размерами (диаметр и ширина профиля). Это потребовало перехода с американских на отечественные колесные диски «ВИЛС». Своими новыми впечатлениями о езде на Cardi Next мы поделимся позже, а пока обратимся к Toyota RAV4 в базовой версии с трехдверным кузовом и постоянным полным приводом. Эта машина сильно отличается от той, что была у нас раньше.
Лишившись пары дверей и заметно потеряв «в базе», 3-дверная Toyota RAV4 выглядит совсем по-другому. Не последнюю роль в этом сыграли литые колесные диски с шестью спицами (на пятидверной версии были 3-спицевые колеса). Они придали машине более рабочий и надежный вид. Низкорасположенные поперечные тяги в задней подвеске выглядят открытыми и незащищенными. Моторы у машин остались прежними. У Cardi Next — 1,7 литра, а у Toyota RAV4 — 2,0 литра.
Перейдем к салонам. У Next он — красный с серыми вставками. На двухместной машине установлены новые сиденья от BMW 3-й серии, которые можно регулировать по длине, высоте и углу наклона спинки. Это дает возможность хорошо подогнать их практически под любой рост. Сразу за сиденьями находится багажник, являющийся также частью салона. При очень большом желании там могут разместиться еще два пассажира.
Поскольку кузов стал закрытым, возникла необходимость в боковом остеклении. Были сделаны оригинальные стекла с электрическим приводом от той же «трешки» BMW. От нее были взяты и наружные зеркала заднего вида с дистанционным управлением.
Сиденья в Toyota RAV4 с двумя стандартными регулировками, что оказалось достаточно для обеспечения удобной посадки водителя. Они имеют надежную боковую поддержку. Их обивка выполнена из пестрого материала, что свойственно современным легковым автомобилям малого класса, а никак не внедорожникам. Рулевая колонка регулируется по высоте. Комфорт в RAV4 закончился на водительском месте.
Ноги переднего пассажира упираются в торпедо — плата за установленную над перчаточным ящиком подушку безопасности. Пассажиры задних сидений чувствуют себя неуютно из-за тесноты, вызванной небольшим расстоянием между рядами сидений. Правда, их участь можно облегчить, отрегулировав наклон спинки сидений. Недостаток комфорта оправдывает назначение автомобиля — машина для молодежи.
Для сравнения ходовых качеств Cardi Next и Toyota RAV4 в зимних условиях мы выбрали участок снежной целины в ближнем Подмосковье. Температура в тот день держалась на нуле, что осложняло наши испытания. С движением по шоссе у двух внедорожников проблем не возникло. Они уверенно чувствуют себя в плотном транспортном потоке. По скоростным и динамическим качествам мы отдали предпочтение Тоyota RAV4, что вполне понятно, ведь у нее двухлитровый двигатель мощностью 128 л. с. Но при резких поворотах руля мы отметили, что машина отзывается на них непродолжительными раскачиваниями из стороны в сторону. На Cardi Next этого не было.
И вот мы на месте. Не будем медлить и приступим к делу. Next как истинный джентльмен взял на себя прокладывание колеи в глубоком, доходящем до ступиц мокром снегу. В таких «бездорожных» условиях быстро выработался алгоритм движения — пониженная передача демультипликатора, заблокированный межосевой дифференциал, первая передача в коробке и обороты двигателя около 3000 в минуту.
Next демонстрировал хорошую реакцию на работу рулем и педалью газа. После образования некоторого подобия колеи, мы выпустили на импровизированную трассу Toyota RAV4. У нас были сомнения по поводу работы в снегу чисто «асфальтовых» шин, но уверенность, с которой машина начала движение, и ее дальнейшее поведение их развеяли. RAV4 чувствовала себя как рыба в воде и умело использовала свою хорошую энерговооруженность. О резине мы сразу забыли. Рулевой механизм снабжен гидроусилителем, режим работы которого подобран так, чтобы помогать водителю при движении в тяжелых условиях и при парковке, а на шоссе действие усилителя почти незаметно.
Toyota мгновенно реагирует на действия водителя, что в сочетании с уже упомянутой энерговооруженностью вселило в нас уверенность и позволило отважиться на выполнение немыслимых для простого легкового автомобиля маневров. После того как машине стало тесно в накатанной колее, мы направили RAV4 на нетронутый снег, и японка с усердием взялась за дело. Снег становился все глубже, и пришлось пустить в ход блокировку межосевого дифференциала, которая включается кнопкой на торпедо. Но это не помогло — мы довольно плотно застряли. Пришлось звать на помощь. Совместными усилиями водителя, автомобиля и свидетелей конфуза машине вернули свободу. После нескольких «прогревочных» кругов наступил торжественный момент начала поединка. Старт! Пользуясь тем, что Next оказался на внешней «дорожке», он развил большую, чем RAV4, скорость и устремился вперед, разбрасывая колесами мокрый снег.
Водителю пришлось изрядно потрудиться во время интенсивного руления (сказалось отсутствие усилителя руля).
Toyota двигалась по меньшему радиусу, что не позволяло ей в полной мере использовать преимущество в мощности двигателя. Cardi Next проходил повороты, используя возможности полного привода, и «наматывал» свои круги быстрее. И вскоре намного опередил RAV4. Выход Toyota на внешнюю траекторию немного уравнял скорости обеих машин, но добытое к тому времени преимущество отечественного внедорожника позволило спокойно относиться к происходившему за спиной. Японка не сдавалась, и после смены дорожек у ее экипажа появилась надежда. Но они не учли одного — их соперник не «игрушечный» автомобиль, а машина, созданная для широких российских просторов. Оказавшись внутри круга, Next не растерялся и упорно шел к финишу. Победа в трудной борьбе досталась объединенной команде фирмы Cardi и журнала «Мотор».
Машины с честью выдержали испытание на проходимость по мокрому глубокому снегу. В том, что Cardi Next это будет по плечу, мы не сомневались, а большой неожиданностью стали весьма приличные внедорожные качества Toyota RAV4, спроектированного как пляжный автомобиль.
Next ведет себя агрессивно и по-мужски несколько грубовато, широко и с размахом двигаясь в поворотах. Напротив, RAV4 олицетворяет мягкость и плавность. Ее движения в целом спокойные и неторопливые, но при желании японка может продемонстрировать свой темперамент. Toyota RAV4 может стать вторым автомобилем в семье, где есть маленькие дети, и мама будет с удовольствием брать их в поездки по городу и на природу. Cardi скорее всего подойдет мужчинам, которых привлекает эксклюзивная автомобильная техника. Кстати, техника эта имеет вполне разумную цену, сопоставимую со стоимостью полностью навороченной «Нивы».
Сергей Иванов, Алексей Костюк
Тест-драйв Toyota RAV4 2006 года. Toyota New Rav4 / Тест-драйв Тойота Рав4
ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…Toyota New Rav4 / Тойота Нью Рав4 третьего поколения обойдется своему покупателю минимум в $33 000. Ее конкурент Nissan X-Trail / Ниссан Х-Трэил несколько дешевле и стоит $29 990. Honda CR-V / Хонда CR-V в минимальной комплектации стоит от $32 400.
С начала 90-х годов, когда в России появились первые официальные дилеры компании, начинается история активного продвижения марки Toyota / Тойота на российском рынке.
В 1998 году открылось Московское представительство Toyota Motor Corporation / Тойота Мотор Корпорейшн, которое было создано, чтобы оценивать рыночную ситуацию и способствовать увеличению продаж через торговые компании и сеть дилеров в основных регионах России.
В связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по продажам и маркетингу ООО «Тойота Мотор». Объявление об этом прозвучало в 2001 году в рамках Московского Автосалона.
С 1 апреля 2002 года ООО «Тойота Мотор» начало свое функционирование на территории России.
UNISEX СЕГОДНЯ В МОДЕЗаподозрить в устаревшем дизайне Toyota Rav4 / Тойота Рав4 никак нельзя и, встречая автомобиль на дорогах, всегда хочется отметить его современность. Но нет никакого смысла в том, чтобы, создав хороший автомобиль, не совершенствовать его согласно с пожеланиями покупателей, веянием моды и появлением новых технологий.
Вот поэтому мы имеем сегодня возможность, видеть очередную — третью версию ставшего уже легендарным компактного внедорожника компании Toyota / Тойота.
Изменившись внешне, новый Toyota Rav4 / Тойота Рав4 словно повзрослел. Он стал крупнее и массивней. С бортов исчезла выштамповка, придававшая внешнему виду предыдущей версии внедорожника юношеской стремительности, изменились капот, решетка радиатора, бампера, фары – в общем, все. И если раньше Toyota Rav4 / Тойота Рав4 преимущественно привлекал женщин, то теперь не исключено, что автомобилем заинтересуется и мужская половина населения страны, настолько он окончательно уровнял свои шансы понравиться и тем и другим, а если выражаться по-современному — стал в большей степени автомобилем Unisex.
В ходе модно-технологической революции, изменившей Toyota Rav4 / Тойота Рав4 определенно в лучшую сторону, был пересмотрен и переделан интерьер автомобиля. Благодаря интересному решению сделать торпедо двухуровневым, внутренний мир Toyota Rav4 / Тойота Рав4 стал более насыщенным, объемным и функциональным.
Большие кнопки магнитолы теперь не выпирают, как раньше, а элегантно расположились по всей центральной панели, заняв верхний уровень. Управление климатической установкой расположено привычно под магнитолой и теперь, благодаря двухуровневой конструкции торпедо, подается пассажирам своей нижней частью, словно на подносе. Со стороны переднего пассажира уже не один бардачок, а целых два — и это опять же благодаря новому дизайну торпедо. Доска приборов получила стильную белую подсветку, потеряла дублирующую шкалу выбранного режима работы коробки передач и приобрела самое главное – меню на великом и могучем РУССКОМ ЯЗЫКЕ! Вы и представить себе не можете моего удивления и радости, когда, запустив двигатель с помощью кнопки Start Engine, я увидел, что на табло высветилось «Добро пожаловать Toyota Rav4 / Тойота Рав4» и далее автомобиль продолжал со мной общаться исключительно на родном русском языке. Было очень приятно осознавать то, что нас, русских, зауважали как покупателей. И чувство гордости овладело мной.
После такого шока осматривать и тестировать автомобиль стало намного интересней, и, подбодренный таким поворотом дел, я полез на задние сидения. Здесь, сзади, несмотря на то, что автомобиль прибавил в размерах, места стало ненамного больше, хотя сказать, что его вовсе нет, тоже нельзя. Сев за водительским креслом, которое было настроено под меня (рост 186 см), я слегка дотрагивался до его спинки коленями, но на комфорт это никак не влияло — было удобно. Единственное, что хотелось настроить, так это спинки задних сидений Toyota Rav4 / Тойота Рав4, уж очень вертикально они стояли. И как оказалось, это возможно. Задние сидения имеют не только продольную регулировку, позволяющую увеличить багажное либо межкресельное пространство, но и легко изменяют положение спинки. Также сидения можно просто сложить, когда груз уже не вмещается в весьма просторный багажник. Кстати, дверь его по-прежнему открывается не вверх, а в сторону, что, как я писал в тесте предыдущего Toyota Rav4 / Тойота Рав4, является неудобным на тесных парковках, где в любой момент могут подпереть автомобиль сзади.
Но при этом погрузочная высота багажника осталась по-прежнему одной из самых удобных.
Новый Toyota Rav4 / Тойота Рав4 оснащается 2.0-литровым 152-сильным двигателем и автоматической либо механической коробкой передач. Тестируемый нами автомобиль был в топовой комплектации с автоматической коробкой передач. И, надо отдать должное производителю, союз 2.0-литрового двигателя и этой коробки очень неплох. На новом Toyota Rav4 / Тойота Рав4 можно, что называется, погонять. Да и управление с подвеской это вполне позволяют. Автомобиль беспрекословно слушается руля, а подвеска с комфортом для пассажиров проглатывает трамвайные пути, брусчатку, выбоины и лежачие полицейские. В поворотах машина практически не кренится и лишь на высокой скорости немного расслабляется и нуждается в легкой коррекции рулем.
Поскольку Toyota Rav4 / Тойота Рав4 хоть и городской, но все-таки внедорожник, на нем предусмотрено подключение системы полного привода (а если быть точным, то принудительная блокировка дифференциала).
На «труднопроходимых участках» типа «Обочина», «Проселочная дорога» и «Сугроб» легким нажатием кнопки переднеприводной автомобиль становится относительным вездеходом.
В коробке, помимо режимов «3» и «2», предназначенных для торможения двигателем либо для подъема в гору, предусмотрен режим пониженной передачи «L», который поможет преодолеть некоторые сложнопроходимые участки бездорожья, а также поможет при спуске с горы совместно с предназначенной для этого специальной системой, являющейся также новинкой на Toyota Rav4 / Тойота Рав4. За ненадобностью полный привод на Toyota Rav4 / Тойота Рав4 отключается либо вручную, опять же нажатием той самой кнопки, либо автоматически при скорости движения больше 40 км/ч.
Да, цена нового Toyota Rav4 / Тойота Рав4 вполне соответствует его качеству, а сам автомобиль гарантирует владельцу положительные эмоции от владения им, что и было нами проверенно. А будущим покупателям нового Toyota Rav4 / Тойота Рав4 рекомендуем незамедлительно провести свой тест-драйв в ближайшем дилерском центре, дабы лично убедится в отменных характеристиках этого автомобиля.
А наши ощущения Вы уже прочитали.
В минусы по-прежнему отправлю багажную дверь, которая открывается как заборная калитка, и то, что в самой дорогой версии нового автомобиля регулировки сидения переднего пассажира оказались ручными, а не электрическими. В остальном же, новый Toyota Rav4 / Тойота Рав4 вызвал положительные эмоции и оставил хорошие впечатления.
ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА…БОЛЬШОЕ СПАСИБО за русификацию меню!!!
Тест-драйвы и обзоры Toyota RAV 4 (Тойота РАВ 4). Toyota Rav4: Бархатная эволюция
Появившись в 1994 году, Toyota Rav4 стала родоначальником класса компактных кроссоверов и сразу обрела огромную популярность. В ней было всё, что нужно городскому жителю, кроме одной маленькой детали. И вот, спустя 16 лет, у неё это появилось.
Toyota Rav4Вы уже, наверно, догадались, что речь идёт об имидже, а точнее, о некой мужественности. Конечно, выбить сложившиеся годами стереотипы из сознания общества не так-то просто, но именно рестайлинг 2010 года решительно начал эту нелёгкую работу.
Насколько она оказалась успешной, решать, конечно, каждому самостоятельно. А мы, в свою очередь, попытаемся разобраться в том, что же теперь скрывается за обновлённой внешностью и новой концепцией.
Почти Infiniti
Как и договаривались ранее, обсуждение внешнего вида мы опустим. Отметим лишь удачную головную оптику, отдалённо напоминающую таковую у Audi Q7 и новую хромированную решётку радиатора, придающую Rav4 выразительный и весьма солидный облик.
А вот на интерьере остановимся поподробнее. Первое, что бросается в глаза – это «двухэтажная» компоновка центральной консоли. Идея, в общем-то, не нова – Infiniti уже давно и с успехом пользуется ей. Такое решение действительно очень удачно и помогает владельцу без неудобств и отрыва внимания от дороги, пользоваться необходимыми функциями. Также внимание привлекает и новый руль. Его особенность состоит в том, что он имеет плоскую нижнюю грань и грамотно подобранные размеры.
Это одна из самых приятных на ощупь «баранок», которые нам приходилось держать в руках.
Всё остальное убранство салона вполне на уровне, но ничем сверхъестественным не отличается. Кресла достаточно комфортны, но центральному пассажиру второго ряда будет жёстко и тесно. Пластик не скрипит, но особой мягкостью не отличается. Панель приборов отлично читается в любое время суток. Но её дизайн примитивен, как рисунок советских обоев. Перечислять такие моменты можно достаточно долго, но есть вещи поинтереснее, например, багажник. Мало того, что он имеет очень низкую погрузочную высоту и солидный объём, так в нём ещё и органайзер предусмотрен. Такое прекрасное сочетание качеств удалось получить благодаря неординарному по современным меркам решению – расположению полноразмерного запасного колеса на пятой двери. Очень практично.
Угол въезда равен солидным 28 градусам, если, конечно, не портить его дополнительным обвесомПодушка и рупор
На тест нам досталась короткобазная модель в комплектации с доработанным двухлитровым бензиновым двигателем и вариатором.
158 л.с. уверенно разгоняют автомобиль до адекватно-шоссейной скорости. Однако тут тоже есть свои нюансы – один хороший, другой плохой. Последний весьма распространён – CVT не держит фиксированные передачи и переходит на новую псевдо-ступень, когда ему вздумается. А хороший нюанс – наличие волшебной кнопки Sport, нажатием на которую вы позволяете двигателю раскручиваться до красной зоны. Какое это доставляет удовольствие, думаю, не стоит объяснять никому.
Подвеска, кстати, похоже, создавалась специально для этого режима движения. Она собрана и позволяет без проблем входить в крутые повороты. Но не стоит радоваться раньше времени. За всё хорошее нужно чем-то платить. В нашем случае это комфорт. Передние стойки McPherson беспощадно лупят по ямам так, что хочется подложить подушку под пятую точку. Справедливости ради стоит заметить, что за весь тест не было даже и намёка на пробой подвески. На ходу также хочется отметить недостатки по части шумоизоляции.
Разговаривать с соседом через рупор – конечно же — преувеличение, но звуков, проникающих в салон, могло быть и поменьше.
А теперь, чтобы на нас не напали поклонники модели, поговорим о хорошем.
Положительным моментом стал выезд на небольшой каменистый отрезок. Во-первых, мы были приятно удивлены длинноходностью задней многорычажной подвески. Конечно, до Land Cruiser далеко, но на фоне конкурентов всё весьма солидно. Также отличилась электронно-управляемая электромагнитная муфта. Её быстрая реакция на отрыв колёс от поверхности позволила без проблем пройти засадные участки, а более-менее сносная геометрия (правда, подпорченная тюнинговым обвесом) позволила без страха перед разъярённым дилером вернуться автосалон.
Передние стойки McPherson – классика для паркетниковЕщё чуть-чуть
Если не разглагольствовать по поводу новой внешности, то выводы можно сделать следующие: Toyota Rav4 – прекрасный вариант для городского жителя, предпочитающего функциональные и практичные вещи высокого качества.
Модель всегда была такой и, скорее всего, такой и останется – в Toyota не любят дерзких экспериментов. Они просто раз от раза делают свой продукт ещё чуть-чуть лучше. Возможно, в этом и есть секрет успеха Rav4, который несколько раз становился самым продаваемым кроссовером в нашей необъятной родине.
Благодарим за помощь в проведении теста «Toyota центр Нижний Тагил»
Передняя панель выглядит весьма солидно, да и материалы не подкачалиНовый руль – шедевр эргономикиПоказания приборов считываются легко, но дизайнеры на ней, видимо, отдыхалиВариатор имеет режим Sport, что очень кстати, когда требуется динамичное передвижениеКак и все порядочные кроссоверы, Rav4 функцию блокировки муфты«Двухэтажная» передняя панель весьма практичнаКлавиша отключения системы ESP зачем-то расположилась рядом с прикуривателемДва бардачка – весьма полезное решение. В один можно положить всю мелочь, в другой – все документы и бумаги.Задний диван будет радовать только двух пассажиров, центральный будет чувствовать себя в роли бедного родственникаПодпольный органайзер избавит вас от проблемы летающего на кочках инструментаПогрузочная высота и ширина проема багажника – конек этого автомобиляПередние кресла комфортны, но не стоит ждать от них цепкой боковой поддержкиОбзор тест-драйва Toyota RAV4 Prime 2021 года: Mean And Green Это включает, помимо прочего, автомобили RAV4, которые мощнее, чем Supra.
Вы правильно прочитали, RAV4 мощнее новой Supra.Примечание редактора: Эта статья любезно предоставлена Out of Spec Studios. Высказанные на InsideEV мнения не обязательно являются нашими собственными, и нам не платили за публикацию этих статей.Тем не менее, мы рады поделиться этим контентом с нашей аудиторией.
Представляем новейшее дополнение к самой продаваемой линейке компактных кроссоверов RAV4 PRIME. В то время как Supra с шестью цилиндрами по-прежнему является королем домена Toyota, RAV4 PRIME более мощный, чем 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый вариант. Мелкие детали да? В дополнение к новообретенным силам, новый PRIME представляет собой настоящий подключаемый гибрид, способный полноценно работать на электромобиле. Заслуживает ли PRIME такое имя? Мы бы поспорили, да, вот почему.
Вот уже третий год PRIME является новейшим дополнением к пятому поколению RAV4. Чтобы было ясно, прежде чем мы углубимся, Toyota по-прежнему предлагает стандартный гибридный RAV4 без подключаемого модуля, а PRIME PHEV отличается от него несколькими фундаментальными особенностями.
Что касается сгорания, изменения в 2,5-литровом рядном четырехцилиндровом двигателе Atkinson-Cycle, позаимствованном у гибридного RAV4, обеспечивают мощность 177 лошадиных сил.
В то время как газовые улучшения, по общему признанию, скромны, изменения в электрической части уравнения бросают скромность на ветер.Используя систему Toyota Hybrid Synergy Drive, два синхронных двигателя переменного тока добавляют колоссальные 179 лошадиных сил и 199 футо-фунтов крутящего момента на переднюю ось. Сзади задняя ось приводится в действие тем же электродвигателем мощностью 59 лошадиных сил, что и в стандартном гибриде RAV4. В общей сложности PRIME рассчитан на 302 комбинированных лошадиных силы, направляемых через трансмиссию CVT. 302 полноприводных лошадиных силы от RAV4, какое время для жизни.
Несмотря на то, что увеличенная мощность PRIME впечатляет, о чем свидетельствуют показатели ускорения, общая производительность является предметом споров.С одной стороны, PRIME — герой прямой линии.
Несмотря на снаряженную массу 4400 фунтов, он разгоняется до 60 миль в час всего за пять с половиной секунд, а до 100 миль в час — чуть более четырнадцати секунд при 14,1. Оба показателя значительно лучше, чем у стандартного гибрида RAV4. Вам будет трудно найти другой компактный кроссовер, который отбросит вас назад, как PRIME при запуске. Это абсолютный бунт, и большинство мальчиков-гонщиков удивится, если вы окажетесь рядом с одним из них на светофоре.
Несмотря на кувалдное ускорение, производительность на этом останавливается.Почти во всех ситуациях поперечного ускорения PRIME представляет собой беспорядок, будь то тугая шпилька над горным перевалом или стремительный клеверный лист между штатами. Непостоянный крен кузова, вялое ощущение руля и сильно смещенное вперед распределение крутящего момента не внушают уверенности в том, чтобы действительно исследовать пределы возможностей PRIME. Торможение приемлемо для экстренных остановок, хотя и не слишком впечатляющее. Но это нормально, верно? В конце концов, это RAV4.
В нормальных условиях движения шасси PRIME настолько гибкое, как и следовало ожидать от псевдоспортивного компактного кроссовера.Амортизаторы хорошо справляются с дорожными неровностями, и требуется много времени, чтобы расшатать шасси, что обеспечивает комфортную езду. Несмотря на отсутствие обратной связи рулевого управления, оно острое и имеет нейтральный вес, который редко встречается в современных системах рулевого управления с электроприводом. В целом Prime — это забавная машина для вождения, и это племя транспортных средств, которое постепенно исчезает.
Несмотря на то, что PRIME предлагает достойные похвалы показатели мощности и ускорения, более примечательным является запас хода в 42 мили в чистом режиме EV от одной зарядки.Впечатляющий диапазон можно объяснить массивным аккумулятором емкостью 18,4 кВтч, хранящимся под задними сиденьями. Несмотря на добавление почти 600 фунтов к снаряженной массе PRIME, грузовое пространство сзади и место для сидения практически не изменились, жертвуя всего 5 кубическими футами заднего багажного отделения.
Те, кто ездит на работу по межштатной автомагистрали, будут довольны тем, что PRIME способен разогнаться до 84 миль в час, прежде чем вернуться к гибридному режиму. Также впечатляющими были возможности рекуперативного торможения PRIME. Быстрый взрыв на местном горном перевале зарядил нас примерно до 70%, к тому времени, когда мы вернулись на дно, высоковольтная батарея PRIME вернулась к 100%.
Езда по городу или по трассе в режиме полного электромобиля не вызывает драмы, ускорение достаточно для обгона и сочетается с легкой модуляцией дроссельной заслонки. Несмотря на эти похвалы, некоторые шумы, издаваемые системой электропривода, немного нервируют. Если это будущее, у нас может быть несколько замечаний по поводу шумов, вызывающих тревогу.
Доступно несколько вариантов скорости зарядки 240 В с PRIME. SE и XSE стандартно поставляются с бортовым зарядным устройством мощностью 3,3 кВт, а Premium увеличивает его до 6.Зарядное устройство на 6кВт. Полная зарядка через штепсельную вилку 240 В занимает 4,5 часа, в то время как Premium почти сокращает это время от половины до 2,5 часов.
Зарядка через стандартную настенную розетку 120 В займет примерно 12 часов, чтобы вернуться к 100% от нулевого заряда, что подходит для обычного повседневного использования.
Проводить время в ПРАЙМЕ совсем не нудно. Компоновка салона эргономична, с серьезной приборной панелью и датчиками, ориентированными на водителя. Синтетическая кожа с красными акцентами повсюду, в то время как аккуратные и опрятные элементы управления кондиционером и отоплением доминируют над двумя большими ручками с резиновыми рамками, которые кажутся почти сделанными на заказ.Приборная панель представляет собой гибрид (ирония?) аналоговых и цифровых датчиков; запас топлива, заряд и потребление энергии для первого, а скорость и все остальное оставлены для второго. Легко увидеть, что происходит в PRIME.
Наш PRIME со спецификацией XSE, вариант за 3354 доллара, поставлялся с 9,0-дюймовой информационно-развлекательной системой, в которой легко ориентироваться, хотя, вероятно, она готова к обновлению раньше, чем позже, поскольку она немного более пикселизирована, чем некоторые из ее конкурентов. Среди других особенностей интерьера XSE — сиденья с подогревом из искусственной кожи, окружающее светодиодное освещение, зарядная станция для беспроводного телефона, система помощи при парковке спереди и сзади, а также подрулевые лепестки.
Я знаю, подрулевые лепестки на вариаторе RAV4? Да, но не по традиционным причинам. В случае PRIME они предлагают возможность «переключения на более низкую передачу» для улучшения рекуперативного заряда, а также действуют как ограничитель передачи, чтобы поддерживать обороты двигателя внутреннего сгорания, когда это необходимо. Мы нашли это очень полезным во время нашего путешествия по горному перевалу, хотя и не совсем необходимым.
Наш PRIME также был оснащен пакетом Premium за 5760 долларов, который включал в себя сиденья с подогревом и охлаждением, панорамную крышу, розетку на 120 В в задней части грузового отсека, звуковую систему JBL и проекционный дисплей, что очень приятно.Стандартный SE предлагает немного меньшую 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему и тканевые сиденья с подогревом.
В эпоху переработанных автомобилей, которые не всегда хорошо выглядят, PRIME выглядит освежающе приятно. Внешний стиль мужественный и почти готов показать свои новые мускулы. Обладая более агрессивными бамперами и юбками, PRIME отлично справляется с балансировкой между ненужной вспышкой и добавленной агрессией. В то время как SE в стандартной комплектации оснащен 18-дюймовыми колесами, выбор XSE дает вам сделанные на заказ 19-дюймовые колеса и двухцветную окраску, которая еще больше придает агрессивно-мужественный вид.Мы приветствуем эту философию дизайна Toyota в будущем.
PRIME — интересный автомобиль, который показывает, что Toyota по-прежнему любит веселиться. Акио Тойода, генеральный директор Toyota с 2009 года, был непреклонен в том, что они по-прежнему хотят производить спортивные автомобили, ориентированные на водителя, сохраняя при этом экологическую ответственность. На самом деле он участвовал в гонках «24 часа Нюрбургринга» на новой Supra под вымышленным именем, как будто воскрешение самой Supra и такие предложения, как RAV4 PRIME, не были достаточным доказательством того, что Toyota еще не отказалась от создания забавных автомобилей.
.
При цене 39 220 долларов базовый SE уже находится в верхнем ценовом эшелоне линейки RAV4, а опции XSE и Premium приближаются к пятидесяти тысячам. Однако это немного обманчиво, поскольку все PRIME имеют право на получение федерального налогового кредита в размере 7500 долларов, что делает его меньше, чем полностью оборудованный Hybrid LE, который медленнее и имеет меньший запас хода EV. Злобнее, экологичнее, а в некоторых случаях и дешевле, RAV4 PRIME — идеальный ответ на вопрос, который никто не задавал. Учитывая то, как началось это десятилетие, это нормально.
Toyota RAV4 2021 — NewCarTestDrive
Компактный кроссовер Toyota RAV4 2021 модельного года добавляет подключаемый гибрид, который называется RAV4 Prime, и не только это, но и самый быстрый RAV4 в линейке.
Все RAV4 начинаются с базового 2,5-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя мощностью 203 лошадиных силы в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с передним или полным приводом.
Существует обычный Hybrid (не подключаемый модуль Prime), в который добавлен гибридный аккумулятор и электродвигатели общей мощностью 219 лошадиных сил.Полный привод является стандартным, как и бесступенчатая автоматическая коробка передач.
В RAV4 Prime 2021 года добавлены более крупные электродвигатели, увеличенный гибридный аккумулятор и увеличена общая мощность до более чем 300 л.с. В отличие от подключаемых гибридных кроссоверов других производителей, которые не уделяют особого внимания производительности, RAV4 Prime разгоняется до 60 миль в час примерно за 5,7 секунды. Это на целых две секунды быстрее, чем у обычного RAV4 Hybrid. Полностью электрический запас хода Prime составляет 42 мили.
EPA оценивает базовый переднеприводный RAV4 на 2 балла.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель расходует 26 миль на галлон по городу, 35 по трассе, 30 в сочетании. Полный привод приносит 25/33/28 миль на галлон.
RAV4 Hybrid расходует 40 миль на галлон в смешанном цикле, а новый RAV4 Prime зарабатывает 94 мили на галлон, что включает в себя 42 мили пробега на электротяге.
RAV4 2021 года еще не прошел краш-тесты, но RAV4 2020 года получил высшие оценки «Хорошо» от IIHS, который назвал систему автоматического экстренного торможения «Превосходной» в предотвращении лобовых столкновений.
NHTSA присвоило RAV4 пять звезд в целом и четыре звезды за безопасность при лобовом столкновении и при опрокидывании.
Каждый RAV4 оснащен автоматическим экстренным торможением, активным контролем полосы движения, адаптивным круиз-контролем и автоматическим дальним светом. Мониторы слепых зон не являются обязательными, и это хорошая идея, потому что массивные задние стойки крыши RAV4 ограничивают обзор назад.
Модельный ряд
Toyota RAV4 2021 года предлагается в комплектациях LE, XLE, XLE Premium, Limited, SE и XSE. Есть также модели Adventure и TRD Off-Road. RAV4 Hybrid выпускается в комплектациях LE, XLE, XLE Premium, Limited и XSE, а подключаемый гибрид RAV4 Prime доступен в комплектациях SE и XSE.
RAV4 LE 2021 года стоит около 27 000 долларов и поставляется с тканевой обивкой, 17-дюймовыми колесами, складывающимся задним сиденьем и 7,0-дюймовым сенсорным экраном для информационно-развлекательной системы с программным обеспечением, совместимым со смартфоном.
XLE менее чем за 30 000 долларов США с полным приводом добавляет легкосплавные диски, регулируемое сиденье водителя, запуск без ключа, больше зарядных устройств USB и другие доступные опции, включая подогрев сидений.
RAV4 TRD Off-Road, представленный в прошлом году, поставляется с массивными шинами на 18-дюймовых колесах, двухтрубными амортизаторами и задней дверью с электроприводом.
302-сильный RAV4 Prime не только быстр, но и спортивен, с внешними акцентами, спортивной подвеской, доступным 9,0-дюймовым сенсорным экраном, обивкой из искусственной кожи с красными акцентами, сабвуфером и люком в крыше. Цены начинаются чуть менее 40 000 долларов.
Внешний вид
RAV4 особенно хорошо выглядит как кроссовер с низкой и стильной линией крыши и коренастыми боковинами кузова. Он по-хорошему напоминает более крупный 4Runner и даже пикап Tacoma; там даже можно увидеть маленький FJ Cruiser.Он намекает на внедорожник. Но он не переигрывает со слишком маленькими окнами.
Большие крылья в комплектациях TRD Off-Road и Adventure выглядят хорошо, а спортивные штрихи в новом RAV4 Prime — это выигрыш. Prime получает характерную решетку радиатора с глянцево-черным бампером и контрастный цвет крыши на XSE.
Интерьер
Внутри RAV4 представляет собой смесь приятных на ощупь материалов и твердого пластика, с широкой горизонтальной приборной панелью и сенсорным экраном над вентиляционными отверстиями.Более высокие уровни отделки салона имеют контрастную строчку, что приятно. RAV4 Prime идет дальше с красными вставками и синтетической кожей.
Но форма RAV4 ставит под угрозу комфорт салона. Низкая крыша ощущается и пассажирами, и даже высокими водителями. Дополнительный люк усугубляет ситуацию.
Передние сиденья удобны для высоких пассажиров, а их нижняя часть тонкая. Это не хорошо для дальних поездок.
Сзади немного больше места над головой, а 37-дюймовое пространство для ног — это хорошо, хотя у некоторых соперников больше.
Сзади могут разместиться три пассажира, но не идеально.
RAV4 имеет 37 кубических футов грузового пространства за задним сиденьем и 69 кубических футов со сложенным сиденьем. Из-за большой аккумуляторной батареи у Prime немного меньше: 33,5 кубических фута и 63,2 кубических фута соответственно.
Впечатления от вождения
Базовый RAV4 оснащен 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 203 л.с. в паре с 8-ступенчатым автоматом. Это компетентно, но грубо по краям и гудит при нажатии.
Системы полного привода, предлагаемые на RAV4, не одинаковы: версии LE и XLE получают переднюю систему, которая при необходимости перемещает тягу назад.
RAV4 TRD Off-Road, Limited и Adventure получают более сложную систему, которая перераспределяет мощность спереди назад и из стороны в сторону сзади с помощью системы распределения крутящего момента для лучшего сцепления с дорогой, но меньшего расхода топлива.
Жесткая рама RAV4 и независимая подвеска всех четырех колес (стойки MacPherson спереди и многорычажная подвеска сзади) обеспечивают плавность хода RAV4 по неровностям.
Некоторые соперники, такие как Subaru Forester и Honda CR-V, немного мягче.
RAV4 Hybrid добавляет батарею и электродвигатель к 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 219 лошадиных сил. Двигатель и передний электродвигатель обычно приводят в движение передние колеса для большей эффективности, в то время как отдельный задний электродвигатель может раскручивать задние колеса, когда требуется больше мощности. Система полного привода RAV4 Hybrid предназначена для уверенного движения в любую погоду, а не для езды по бездорожью.
RAV4 Prime использует большую гибридную батарею на 18,1 кВтч и электродвигатели, чтобы развивать мощность 302 лошадиных силы и разгоняться с места до 60 миль в час менее чем за шесть секунд. У него спортивная подвеска, но дело не только в производительности; в режиме вождения EV он может проехать 42 мили только на электроэнергии.Его также можно зарядить за несколько часов от штекера J1772.
Его задний электродвигатель обеспечивает постоянный полный привод, но большая батарея делает его примерно на 500 фунтов тяжелее обычного RAV4 Hybrid, и это отрицательно сказывается на управляемости на извилистых проселочных дорогах.
Тем не менее, это по-прежнему самый совершенный из всех RAV4, с бесшумным режимом движения EV благодаря большему звукопоглощению и более толстым ламинированным боковым окнам.
Последнее слово
Новый подключаемый гибрид RAV4 Prime стоит дороже, но это делает RAV4 2021 года особенным.Его скорость потрясающая. Его уникальная отделка дополняет и без того стильный внешний вид RAV4, хотя этот стиль урезает пространство в салоне всех моделей. Мы бы выбрали его или гибрид из-за самого эффективного кроссовера с самыми прочными формами, похожими на внедорожники.
— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения от The Car Connection
Toyota RAV4 Prime 2021 года: быстрый, тихий и интригующий
Вы когда-нибудь задумывались, какой звук издает машина для печатания денег? Просто отправляйтесь в местный дилерский центр Toyota и закажите тест-драйв одного из многих RAV4 2020 года, выстроившихся в довольно небольшой ряд.
Гул четырехцилиндрового двигателя — V-6 не выпускался с 2012 года — выплевывающийся из задней выхлопной трубы — это самое близкое, что вы можете получить к полу монтажной в Бюро гравировки и печати, учитывая, что даже в вечно турбулентные В 2020 году ультра-бестселлер Toyota RAV4 продолжает занимать лидирующие позиции в чартах продаж. Судя по внешнему виду совершенно нового подключаемого гибрида Toyota RAV4 Prime 2021 года, типография японского автопроизводителя может работать сверхурочно.
А может и нет.По данным Toyota, она планирует продать 5000 единиц RAV4 Prime в 2020 году из-за летней поставки и предположительно относительно высокой базовой цены в 38 100 долларов. Это буквально около 1 процента от 448 000 автомобилей RAV4, проданных в 2019 году; последнее число сделало RAV4 в целом самой продаваемой Toyota, самым продаваемым кроссовером и самым продаваемым негрузовым автомобилем в этом году в США.
большой братан Land Cruiser, который якобы снят с производства в США.С. в ближайшие годы. Конечно, в обозримом будущем продажи, скорее всего, значительно вырастут, и RAV4 Prime отлично подходит для достижения цели Toyota по увеличению доли гибридов до 25 процентов от всех продаж к 2025 году. съев 26 процентов от общего объема продаж RAV4, он превосходит по продажам почтенный Prius, и Toyota ожидает, что RAV4 Prime впоследствии превзойдет продажи Prius Prime. Итак, все выглядит хорошо для последней, самой лучшей, EV-самой лучшей и самой дорогой версии внедорожника, которую люди просто не могут перестать покупать.
Нам уже понравилось последнее воплощение RAV4, и наши уши навострились, когда Toyota поразила нас заголовками Prime в ноябре 2019 года: полные 302 комбинированных лошадиных силы! Сорок две мили полностью электрического диапазона! От нуля до 60 миль в час за 5,7 секунды! Эй, может быть, все это электрифицирующее движение не так уж и плохо, в конце концов.
Мы избавимся от этого заранее, когда приступим к тест-драйву Toyota RAV4 Prime 2021 года: если вам нравится атмосфера нынешнего RAV4 и вы уже заинтересованы в гибриде вариант, вам понравится Prime еще больше.Как и все другие подключаемые гибриды, появившиеся до него, Toyota RAV4 Prime 2021 года едет, действует и ощущается во многом как гибрид RAV4 с более длинными электрическими опорами и гораздо большей тягой. Звучит хорошо для вас? Здорово! Покупайте его, когда модель вскоре появится у дилеров, в июле. Это будет тихий, быстрый, экологичный подключаемый гибридный внедорожник, на который вы надеетесь.
Мы уверены, что власть имущие в Toyota потирают лбы от этого заявления; Во время брифинга модели инженеры и специалисты по планированию продукции уверяли нас вверх, вниз, вправо и влево, что Prime — это абсолютно, положительно , а не , просто гибрид RAV4 с большей батареей.
Вместо этого это спортивный, ориентированный на энтузиастов выбор семейства RAV4, который больше понравится любителям Supra, а не толпе Prius.
Мы не рады сообщить о тест-драйве Toyota RAV4 Prime 2021 года: если это вызвало лихорадочные мечты о готовом к ралли электрическом гиперкроссовере в стиле GRMN Gazoo, продолжайте мечтать. По словам Toyota, динамика вождения была «приоритетом», поэтому подвеска и рулевое управление должны быть «более плавными и совершенными». Эй, слова Тойоты, а не наши.В бесконечной погоне за резким, тактильным вождением Prime несет в себе дополнительные преимущества, такие как ламинированные передние боковые окна, дополнительная шумоизоляция, панорамный люк на крыше и первые в истории 19-дюймовые колеса, установленные на RAV4.
Хот-Род Это неЭто оборудование не совсем похоже на то, что поможет справиться со знаменитым комплексом Eau Rouge в Спа-Франкоршам, не так ли? Это потому, что после тест-драйва Toyota RAV4 Prime 2021 года
стало 5.
7-секундный спринт от нуля до 60 больше похож на счастливый побочный продукт, чем на задуманный дизайн.
Большой аккумуляторный блок на 18,1 кВт·ч обеспечивает изрядную долю сока, поэтому с включенным фитилем на переднем двигателе Prime — обратите внимание, что двигатель, приводящий в движение задние колеса, не изменился по сравнению с Hybrid — и работает в тандеме с 177 л.с., 2,5-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель под капотом Prime чувствует себя впечатляюще быстрым. Это особенно верно при низкоскоростном копании, но оно такое же быстрое, как и O.G. RAV4 V-6, выпущенный в 2012 году. Это не захватывающих скоростей, тем более, что автомобиль недостаточно утомлен и недостаточно тормозен для той скорости, которую обеспечивают гибридные 302 лошадиные силы. Подумайте о воскресных шотах текилы в библиотеке около 10 утра, когда вы должны готовиться к экзамену в понедельник: это будет интересно, но, возможно, по неправильным причинам.
Просмотреть все 51 фотография Как и другие значимые люди, покупающие вам подарок, на который вы месяцами намекали и намекали, тест-драйв Toyota RAV4 Prime 2021 года демонстрирует, как в конце концов он оказывается немного безрадостным.
Однако не запутайтесь: трансмиссия позволяет вам почувствовать каждую из этих 302 лошадей, особенно когда вы нажимаете на правую педаль, а шины с низким сцеплением кричат, а крутящий момент поворачивается до, э-э, «впечатляющей» степени. Мы предполагаем, что если вы относитесь к тому типу водителей, которые ищут только рывки на рампе и ничего больше, Prime — такой же захватывающий кроссовер, который вы найдете без значков BMW, Mercedes, Porsche или Alfa на передней панели. морда.
Ах, но вот часть нашего тест-драйва Toyota RAV4 Prime 2021 года, где мы говорим «однако.«Хм, однако! Во всех аспектах , кроме , кроме динамики вождения, RAV4 Prime так же великолепен, как обычный RAV4, только лучше. Конечно, он не так танцует, как Alfa Romeo Stelvio, но, как и все другие RAV4, Prime построен на производной от всегда превосходной платформы Toyota TNGA. Другими словами, он управляется и едет намного лучше, чем кто-либо мог ожидать от внедорожника не премиум-класса, и точка.
Кроме того, кто, черт возьми, покупает RAV4 для катания по каньонам ?Этот автомобиль создан для повседневной езды, от него не требуется ничего, кроме комфорта.Мы рады сообщить, что в этом отношении он собранный, плавный, очень тихий, и для ежедневных прогулок по очень разбитому и ухабистому Лос-Анджелесу он сохраняет фантастическую настройку подвески.
Презентация Toyota плагина 2021 RAV4 Prime в качестве Sporty Spice линейки сделала Prime грязным. Такие вещи, как ламинированное стекло и дополнительные звукопоглощающие материалы, а также HUD, 9-дюймовый информационно-развлекательный экран и 19-дюймовые колеса, делают Prime великолепным кроссовером полупремиум-класса для гранд-туристов; тот факт, что он идет нос к носу с горячими люками по прямой, просто вишенка на торте.
Toyota RAV4 Prime 2021 года: все мелочи В конечном счете, Toyota RAV4 Prime 2021 года — это хорошая вещь. Мы знаем, что не вдавались в более детальные подробности о придурках, поэтому вот список всех оставшихся вопросов, которые могут у вас возникнуть: — что, кстати, увеличивает время разгона от нуля до 60 миль в час до 9,2 секунды — вам придется заряжать присоску.
При 120 вольт, 12 ампер потребуется 12 часов; 4.5 часов при 240 вольт и 16 ампер; и 2,5 часа, скажем, от общедоступного зарядного устройства на 6,6 кВт, 240 вольт и 32 ампера. Несмотря на то, что Prime находится на вершине ценовой иерархии RAV4 с базовой ценой в 38 100 долларов, у вас должно быть достаточно денег, чтобы заплатить за использование общедоступных зарядных устройств, поскольку Prime имеет право на легендарную налоговую скидку в размере 7 500 долларов. С впечатляющим рейтингом 94 миль на галлон вы скоро окажетесь далеко от ближайшего зарядного устройства, возможно, где-нибудь на бездорожье. В этом нет ничего удивительного, так как полноприводные RAV4 оснащены множеством систем управления рельефом местности, и Toyota говорит, что эти системы были модифицированы для Prime, но они по-прежнему работают так же.
Хорошо звучит? Должно. По крайней мере, наш тест-драйв Toyota RAV4 Prime 2021 года доказал, что автомобиль является привлекательным. С большой мощностью, утонченным внешним видом и временем разгона, которое превосходит его вес в нескольких классах, у нас нет причин подозревать, что Prime станет чем-то иным, кроме как еще одним рекордным успехом продаж для Toyota.
2021 Toyota RAV4 Prime Краткие сведения:
- Первый подключаемый гибрид RAV4
- Звездное ускорение, так себе драйв
- Не производительный внедорожник; думаю премиум полулюкс
- Превосходная трансмиссия с бесшумной работой
- Все еще может ездить по бездорожью
| Toyota RAV4 Prime 2021 Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | июль |
| ЦЕНА | 38 100 долл. США (базовый) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.5L DOHC 16-клапанный I-4/177 л.с. при 6000 об/мин, 165 фунт-фут при 3500 об/мин Два синхронных двигателя с постоянными магнитами, передний и задний; 179 л.с., 199 фунт-фут спереди; 53 л.с., 89 фунт-фут сзади; Литий-ионный аккумулятор 18,1 кВтч |
| ТРАНСМИССИЯ | Бесступенчатый автоматический |
| МАКЕТ | 4-дверный, 5-местный, переднемоторный, полноприводный внедорожник |
| EPA ПРОБЕГ | 94 миль на галлон; 42 мили только для электромобиля, 40/36 миль на галлон (город/шоссе) |
| Д х Ш х В | 180. 9 х 73,0 х 67,0 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 105,9 в |
| ВЕС | 4 235–4 300 фунтов |
| 0-60 миль в час | 5,7 с |
| МАКС. СКОРОСТЬ | 120 миль/ч (оценка) |
Тест-драйв нового автомобиля Toyota RAV4 2021 года
Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущей модели, которую вы просматриваете, могут быть незначительные изменения.Введение
Toyota RAV4 — один из самых популярных кроссоверов. Красивый RAV4 сочетает в себе компактные размеры прочного внедорожника 4Runner и грузовика Tacoma.
В 2020 году добавлена новая модель TRD Off-Road, которая делает RAV4 еще более способным, чем он есть. Новый TRD Off-Road добавляет двухтрубные амортизаторы, массивные 18-дюймовые колеса с вездеходными шинами, фальшивую защитную пластину и серые внешние акценты.
Поскольку гибрид уже существует, универсальность этого маленького внедорожника с большой историей теперь полная и обширная.
Базовым двигателем является 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 203 лошадиных силы, работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность в порядке, хотя мощность двигателя достигает своего предела, когда вы требуете от него слишком многого. Поездка тоже в порядке. Четверо взрослых вполне помещаются в салоне, хотя пятерым может быть тесновато.
Агентство по охране окружающей среды оценивает переднеприводный RAV4 2020 года в 26 миль на галлон по городу, 35 по шоссе, 30 в сочетании, в то время как большинство полноприводных моделей расходуют 25/33/28 миль на галлон; RAV4 LE с полным приводом получает примерно на 2 мили на галлон больше, 27/34/30 миль на галлон.
Естественно, RAV4 Hybrid 2020 года имеет лучший пробег; с полным приводом он оценивается в 41/38/40 миль на галлон.
RAV4 получает пять звезд в целом за безопасность от NHTSA, четыре звезды впереди и за безопасность при столкновении при опрокидывании.(1).jpg)
IIHS поставил RAV4 2019 года на первое место «Хорошо»? баллы во всех краш-тестах. Он также назвал одну модель RAV4 Top Safety Pick +; это была самая дорогая модель, Hybrid Limited с дополнительным пакетом безопасности, включая систему предотвращения лобового столкновения с рейтингом «Superior»? и фары получили оценку «Хорошо».’?
Каждый RAV4 оснащен автоматическим экстренным торможением, активным контролем полосы движения, адаптивным круиз-контролем и автоматическим дальним светом. Мониторы слепых зон входят в стандартную комплектацию XLE и более высоких уровней отделки салона, а система камер кругового обзора не является обязательной.
Модельный ряд
RAV4 2020 доступен в комплектациях LE, XLE, Adventure, TRD Off-Road и Limited. RAV4 Hybrid выпускается в комплектациях LE, XLE, XSE и Limited.
Переднеприводный LE стоит около 27 000 долларов США, включая пункт назначения, и включает в себя тканевую обивку, 17-дюймовые колеса с колпаками, раздельно складывающееся заднее сиденье, 7.
0-дюймовый сенсорный экран, возможности Apple CarPlay и Android Auto (новинка 2020 года), один порт USB и функции активной безопасности. Полный привод не является обязательным и стоит 1400 долларов.
Полноприводный XLE стоит 28 265 долларов (30 515 долларов за гибрид) и добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, регулируемое сиденье водителя, зажигание без ключа, пять зарядных устройств USB и другие доступные опции, включая подогрев сидений и надстройки безопасности.
Модели Adventure добавляют 19-дюймовые колеса, рейлинги на крыше, двухзонный климат-контроль, 8.0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, цифровая приборная панель, обивка из искусственной кожи, кожаный руль, оранжевые акценты внутри, мягкие материалы отделки салона и домашняя розетка.
Версии TRD Off-Road носят коренастые вездеходные шины на 18-дюймовых колесах и имеют красные внутренние акценты, двухтрубные амортизаторы, люк на крыше и заднюю дверь с электроприводом.
За 36 900 долларов США с полным приводом RAV4 Limited добавляет обивку из искусственной кожи, премиальную аудиосистему, 19-дюймовые легкосплавные диски и уникальный бампер.
Тест-драйв: Toyota Rav4 TRD Off Road 2021 года любит немного испачкаться
Toyota хочет покорить Америку с Rav4. Каждая дорога в нем.
Компактный внедорожник уже является самым продаваемым транспортным средством, это не пикап, а гибридная модель — самый популярный гибрид в стране. Подключаемый гибрид Rav4 Prime также является одним из самых продаваемых автомобилей в США и находится на пути к тому, чтобы стать лидером продаж в своем сегменте. Но в то время как ее чистые машины преуспевают, Toyota также играет грязно, чтобы найти новых клиентов.
Rav4 TRD Off Road 2021 года — это более прочная версия модели, которая лучше оснащена для поездок на природу. Это не такой серьезный четырехколесный автомобиль, как внедорожник 4Runner, но он закален, чтобы время от времени ездить вне трасс.
Полноприводная отделка добавляет полдюйма дорожного просвета для 8,6 дюймов, некоторую защиту днища, 18-дюймовые колеса с массивными вездеходными шинами, которые также могут преодолевать глубокий снег, и перенастроенную и более прочную подвеску с красными пружинами. чтобы люди в средней школе знали, что ты крутой родитель.
Всепогодные резиновые напольные коврики защищают кабину и грузовой отсек, более высокие рейлинги на крыше подходят для большего количества типов багажников, люк в крыше и задняя дверь с электроприводом. 360-градусная камера, подходящая как для параллельной парковки, так и для протискивания между деревьями, не является обязательной.
По сути, это более экстремальная версия Rav4 Adventure с несколькими дополнительными функциями и использует стандартный для Rav4 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 л.с. и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Включены система контроля спуска и система управления тягой с настройками для грязи, песка и камней.
Максимальный рейтинг буксировки составляет 3500 фунтов, чего достаточно для небольшого кемпера или трейлера с личным гидроциклом или небольшой лодкой.
Многие автопроизводители движутся в этом направлении со своими кроссоверами-внедорожниками, пытаясь завоевать популярность у любителей активного отдыха. Subaru Outback Wilderness, GMC Acadia AT4 и Ford Explorer Timberline — все это вариации на эту тему.
Rav4 TRD Off Road по-прежнему превосходно ведет себя на асфальте, с чуть более шумным и подпрыгивающим шагом из-за смены шин и снижения расхода топлива с 30 миль на галлон до 28 миль на галлон.
Тем не менее, он заметно улучшен в своем одноименном элементе, где шины и подвеска обеспечивают гораздо лучшую езду по гравию и могут выдерживать сильные удары из колеи или неровностей. Эта способность также пригодится при работе с выбоинами, поэтому можно ожидать, что Rav4 TRD Off Road станет хитом в городских условиях, пока не заработает новая инфраструктурная программа. В конечном счете, TRD Off Road лучше всего рассматривать как гибридный велосипед или приключенческий мотоцикл.
Он не так хорош, как Ford Bronco Sport или Jeep Cherokee Trailhawk, и по-прежнему в основном ориентирован на дорогу, но не сломается, как только вы попытаетесь съехать с него.
Только не заходите слишком далеко.
———-
2021 Toyota Rav4 TRD Off Road
Базовая цена: 37 155 долл. США
При тестировании: 47 740 долл. США
Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый
Мощность: 203 л.с.
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
хотите прочную версию Adventure или TRD Off-Road этого компактного кроссовера-внедорожника, вам следует купить более мощную и эффективную Toyota RAV4 Hybrid 2021 года. Для этого обзора мы рассмотрели Toyota RAV4 Hybrid Limited 2021 года выпуска. У него были почти все варианты, поэтому рекомендованная производителем розничная цена составила 42 083 доллара, включая плату за пункт назначения. Это слишком много для RAV4, и только новая гибридная версия с подключаемым модулем Prime может сойти с рук с наклейкой на окно, начинающейся с «четырех».
Глядя на него, вы никогда не догадаетесь, что наш тестовый автомобиль — это полностью загруженный RAV4, а не тот, в который вы залезли бы на стоянке прокатных автомобилей в аэропорту.Как минимум, этот уровень отделки салона заслуживает таких же больших колес, как и на негибридном RAV4 Limited. А еще лучше, было бы здорово, если бы Toyota сделала RAV4 Hybrid в комплектации Adventure, как и негибридную версию. Но его электронная система полного привода (AWD) не справляется с этой задачей.
В любом случае, для милашки RAV4 выглядит жестковато. Все, что ему нужно, это более смелый набор колес вместо мягких и низкорослых 18-х. Если вы хотите что-то более мягкое или более высококлассное, новая Toyota Venza 2021 года — это, по сути, гибрид RAV4, который закончил школу.
Внутри RAV4 Hybrid стильный, функциональный и практичный. Качество — это сочетание впечатляющих материалов с глянцевым твердым пластиком, которое вы ожидаете найти в компактном кроссовере-внедорожнике. У нашего тестового автомобиля был стук из-за передних сидений, который оказался вибрацией номерного знака на задней двери.
Для создания гибридной трансмиссии в RAV4 Toyota сочетает 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с передним и задним электродвигателями и литий-ионный аккумулятор, размещенный под задним сиденьем.Задний электродвигатель эффективно обеспечивает стандартный полный привод RAV4 Hybrid.
Вместе компоненты генерируют 219 л.с., что на 16 л.с. больше, чем у стандартного двигателя RAV4, но на 83 л.с. меньше, чем у сменного RAV4 Prime. Передний электродвигатель развивает крутящий момент 149 фунт-футов, а задний электродвигатель — 89 фунт-футов. Доступно несколько режимов вождения, в том числе Eco, Normal, Sport, Trail и EV. Когда RAV4 работает в режиме электромобиля, он издает жужжащий звук, чтобы пешеходы знали, что поблизости движется электромобиль.
В зависимости от уровня отделки салона RAV4 Hybrid весит от 3690 до 3780 фунтов, что на 200 фунтов больше, чем стандартный RAV4.
Тем не менее, мгновенный крутящий момент электродвигателя заставляет RAV4 Hybrid чувствовать себя живым при ускорении, и у него достаточно мощности. К сожалению, четырехцилиндровый двигатель неприятно звучит на оборотах. Агентство по охране окружающей среды сообщает, что RAV4 Hybrid расходует 40 миль на галлон в комбинированном режиме, а в нашем цикле испытаний мы набрали в среднем 39,7 миль на галлон.
Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) RAV4 Hybrid практически в любых дорожных условиях работает прозрачно.После недели вождения он не смог зарекомендовать себя как гудящий. Система рекуперативного торможения оказалась одинаково податливой, не обнаруживая ни одного из недостатков модуляции педали, характерных для этой технологии. Приятно взвешенное рулевое управление — желанный партнер, а обод колеса отлично держится.
Toyota использует переднюю подвеску со стойками MacPherson, многорычажную заднюю подвеску и тормозную систему Active Cornering Assist, чтобы максимизировать плавность хода и управляемость RAV4 Hybrid.
Тем не менее, всесезонные шины Michelin Primacy P225/60R18 тестового автомобиля не приносят пользу внедорожнику благодаря неожиданно низкому уровню сцепления.Пройдите поворот на слишком большой скорости, и они начнут тереться, визжать и поднимать большую суету.
В остальном RAV4 Hybrid приятен для вождения по извилистым и извилистым дорогам. Внедорожник имеет относительно ровную стойку на поворотах, а общая динамика вождения благоприятна. Вы просто не сможете получить много удовольствия, если ваше представление о том, как хорошо провести время, не основано на гипермиляции.
В качестве ежедневного автомобиля RAV4 Hybrid впечатляет. Внедорожник поглощает неровности и выбоины и эффективно подавляет нежелательные движения кузова.Если вы выберете уровень отделки салона XSE, вы получите спортивную подвеску для более жесткого ощущения, но эта версия RAV4 Hybrid оснащена теми же шумно протестующими шинами.
Во время короткой поездки по бездорожью RAV4 Hybrid с его 8,1-дюймовым дорожным просветом и режимом движения Trail позволили ему легко проехать там, где автомобиль не может.
Тем не менее, вы должны преодолевать глубокую колею на очень низкой скорости.
Comfort легко найти в RAV4 Hybrid.Наш тестовый автомобиль имел водительское сиденье с электроприводом, регулируемое по восьми направлениям, регулируемое по наклону/телескопическое рулевое колесо с подогревом по ободу, а также передние подушки с подогревом и вентиляцией. Сиденье пассажира не регулируется по высоте, но это и не нужно.
Взрослые найдут приличное пространство для ног на заднем сиденье и превосходное пространство для ног. Подушка заднего сиденья обеспечивает хорошую опору для ног, а спинка немного откидывается, но сиденье кажется слишком низким. Вентиляционные отверстия кондиционера способствуют комфорту, а в тестовом автомобиле установлены задние подушки с подогревом.
Водители сталкиваются с четкой, разборчивой приборной панелью, которая немного преувеличена с точки зрения цветов и графики, которые меняются в зависимости от выбранного режима вождения.
Toyota расположила приборную панель таким образом, чтобы все элементы управления находились там, где вы ожидаете их найти. Ручки климат-контроля имеют почти непристойные размеры и форму, а ручки стереосистемы тоже полезны. Все четыре из них имеют резиновые поверхности для улучшения сцепления. Информационно-развлекательная система проста в обращении, понимании и использовании.
Места для хранения вместительны, и Toyota вырезает полезные полки в приборной панели перед пассажиром и слева от рулевой колонки.Пассажиры задних сидений получают центральный подлокотник с подстаканниками, держатели для бутылок в дверных панелях и карманы в спинках передних сидений.
Откройте заднюю дверь багажника, и вы обнаружите вместительный грузовой отсек объемом 37,5 кубических футов. Справа расположен сетчатый уголок, но без утопленной конструкции высокие предметы быстро высвобождаются из этого места. Сабвуфер аудиосистемы премиум-класса тестового автомобиля занимал место слева, а дополнительный всепогодный коврик был неуклюжим и плохо сочетался с сабвуфером.
Сложите задние сиденья, и максимальное грузовое пространство RAV4 Hybrid составит 69,8 кубических футов.
Toyota предлагает несколько информационно-развлекательных систем для RAV4 Hybrid, оснащенных 7-дюймовым или 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Все они обеспечивают совместимость с Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa и спутниковое радио SiriusXM с бесплатным трехмесячным пробным периодом. Два тарифных плана подключенных услуг также являются стандартными: Safety Connect с бесплатным пробным планом на один год и WiFi Connect с бесплатным использованием 2 ГБ данных в течение первых трех месяцев владения.
Наш тестовый автомобиль поставлялся с информационно-развлекательной системой высшего уровня, аудиосистемой премиум-класса JBL с 11 динамиками, динамической навигацией и распознаванием голоса с тремя годами бесплатных обновлений, бесплатной 10-летней подпиской на Service Connect и пробные подписки на службы Remote Connect и Destination Assist.
Установленный как планшетный компьютер в верхней части приборной панели, 8-дюймовый дисплей обрамлен кнопками быстрого доступа для основных функций и закреплен ручками регулировки громкости и настройки стереосистемы.Выберите главный экран, и он одновременно покажет радио, подключенный телефон и детали навигационной карты. Впечатляет технология динамического распознавания голоса, обеспечивающая быстрый и точный ответ на большинство запросов. Однако он провалил одну из моих стандартных тестовых подсказок и не может настроить параметры климата. Я нашел звуковую систему JBL удовлетворительной.
Toyota также предлагает несколько впечатляющих технологий на основе камер для RAV4 Hybrid. Обновления включают систему камер кругового обзора на 360 градусов и зеркало заднего вида.
Безопасность входит в стандартную комплектацию Toyota RAV4 Hybrid 2021 года. Каждая версия этого компактного внедорожника оснащена системой Toyota Safety Sense 2.
0 (TSS 2.0), которая включает в себя множество передовых систем помощи при вождении.
Особенности включают в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о столкновении вперед с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение вперед, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения и помощь в центрировании полосы движения.Автоматические фары дальнего света и система распознавания дорожных знаков также входят в стандартную комплектацию, а на всех комплектациях, кроме Hybrid LE, внедорожник имеет мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Заднее автоматическое торможение доступно исключительно на Hybrid Limited.
Вообще говоря, TSS 2.0 эффективен. В этом конкретном случае я обнаружил, что помощь по центрированию полосы движения была раздражающей, стремящейся сопротивляться моим рулевым воздействиям. Я также обнаружил, что даже с наименьшим интервалом обслуживания адаптивный круиз-контроль позволяет накапливать слишком много места между RAV4 Hybrid и движущимся впереди транспортом, что раздражает водителей, движущихся сзади.
Кроме того, в плотном плотном потоке машин при движении на высоких скоростях эти функции часто вели себя неустойчиво и неуверенно. Он был более плавным в условиях легкого движения, как будто мог лучше «видеть» дорогу впереди.
По результатам краш-тестов, проведенных Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), гибрид RAV4 получил пять звезд. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) поставил внедорожнику высшие оценки во всех оценках, кроме фар.Только адаптивные передние фары RAV4 Hybrid Limited получили высшую оценку «Хорошо» от IIHS.
Toyota взимает на 1100 долларов больше за RAV4 Hybrid 2021 года по сравнению со стандартной версией с полным приводом. В обмен на эту премию вы можете проехать еще от 10 до 12 миль на каждом галлоне бензина.
Если вы проезжаете 15 000 миль в год, согласно их официальным рейтингам экономии топлива EPA, вы будете закачивать 517 галлонов бензина в стандартный RAV4 и 375 галлонов в RAV4 Hybrid.
При средней цене по стране в 2,40 доллара за галлон RAV4 Hybrid экономит вам около 340 долларов в год. Это означает, что владение RAV4 Hybrid начинает возвращать деньги в ваш кошелек через 39 месяцев.
И не забывайте, что RAV4 Hybrid поставляется с бесплатным плановым обслуживанием в течение двух лет или 25 000 миль пробега, а Toyota предоставляет длительные бесплатные пробные периоды для своих подключенных сервисных планов.
Теперь подумайте о репутации RAV4 как о пуленепробиваемой надежности, его показателях безопасности и неоспоримой полезности, и вы получите доступный кроссовер-внедорожник, который вы можете купить, ездить на котором кажется вечность и сэкономить кучу денег в долгосрочной перспективе. .
Toyota RAV4 Hybrid 2021 Обзор
Независимо от того, арендуете ли вы или покупаете новый Toyota RAV4 2021 года, вы получите гибридную трансмиссию, если только вы не выберете RAV4 Adventure, RAV4 TRD Off-Road или RAV4 Prime.
Почему RAV4 Hybrid лучше? На момент публикации этого обзора в регионе США, где находится автор, арендная плата за переднеприводный RAV4 LE составляет около 345 долларов в месяц без предоплаты. Полноприводная плата Hybrid LE стоит на 10 долларов дороже.Выбрав RAV4 Hybrid, вы не только сэкономите деньги на бензине, но и получите полный привод. Беспроигрышный вариант!
Если вы купите RAV4 Hybrid LE и профинансируете его на 60 месяцев, вы заплатите еще 1100 долларов за топливозаборник. Но вы вернете эти деньги в виде экономии на топливном насосе примерно через три года, и после этого вождение RAV4 Hybrid похоже на использование кредитной карты с возвратом наличных.
Гибриды по рейтингу EPA расходуют 40 миль на галлон в комбинированном режиме, в то время как другие RAV4 колеблются между 28 и 30 милями на галлон.В дополнение к стандартному полному приводу RAV4 Hybrid предлагает 219 лошадиных сил и мгновенный крутящий момент электродвигателя. Стандартные RAV4 выдают 203 л.
с., а максимальный крутящий момент достигается только при 5000 об/мин.
В 2021 году Toyota вносит несколько изменений в RAV4:
- Новая комплектация Hybrid XLE Premium
- TRD Off-Road получает новую переднюю защитную пластину
- RAV4 Prime — новая гибридная версия с подключаемым модулем
Уже Широкие возможности, новые дополнения к модельному ряду RAV4 делают этот 5-местный компактный кроссовер еще более привлекательным.
Если вы выберете стандартный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 203 л.с., вы сможете выбрать между FWD и AWD и выбрать комплектацию LE, XLE, XLE Premium, Adventure, Limited и TRD Off-Road. Цены варьируются от 26 150 до 36 080 долларов США, не включая плату за пункт назначения в размере 1 175 долларов США.
Гибриды доступны в комплектациях LE, XLE, XLE Premium, XSE и Limited. Вы заплатите от 28 650 до 37 180 долларов плюс пункт назначения.
Новинка 2021 года, RAV4 Prime выпускается только в комплектациях SE и XSE.
Этот подключаемый гибрид мощностью 302 л.с. предлагает примерно 42 мили на электрическом ходу и стоит от 38 100 до 41 425 долларов плюс плата за пункт назначения.
Ранее компания J.D. Power провела обзор RAV4 TRD Off-Road 2020 года и RAV4 Adventure 2019 года. Этот обзор посвящен в первую очередь популярному RAV4 Hybrid.
Фото: Кристиан Уордлоу средний возраст владельца RAV4 — 59 лет. Оба показателя соответствуют показателям для всего сегмента компактных внедорожников.
Владельцы говорят, что их любимыми вещами в RAV4 являются (в порядке убывания):
- Внешний вид
- Ощущение вождения
- Чувство безопасности
- Экономия топлива
- Вход и выход
- Дизайн салона и комфорт вождения (в галстуке)
- Настройка и запуск
- Силовой агрегат
- Информационно-развлекательная система
В J.В исследовании D.
Power 2020 APEAL RAV4 занял 11-е место среди 15 компактных внедорожников.
В следующих разделах наш независимый эксперт представляет анализ автомобиля RAV4 Hybrid Limited, оснащенного следующими опциями:
- Пакет передовых технологий
- Пакет защиты от погодных условий
- Панорамная стеклянная крыша
- Накладки на пороги
- Перекладины багажника на крыше
Цена испытательного автомобиля составила 42 083 доллара, включая 1175 долларов за доставку.
202120 2021 Toyota Rav4 Hybrid имеет впечатляющий Powertrain
Photo: Christian Wadterlaw
на основе 2,5-литрового 4-цилиндрового бензинового двигателя, Powertrain Hybrid Rav4 использует передние и задние электродвигатели и литий-ионный аккумулятор для выработки общей мощности 219 лошадиных сил.
Каждый электродвигатель обеспечивает немедленный крутящий момент, когда вы нажимаете на педаль акселератора, 149 фунт-футов. на передних колесах и 89 lb.-ft. в тылу.Бесступенчатая трансмиссия (CVT) управляет мощностью двигателя.
Режимы вождения включают EV, Eco, Normal, Sport и Trail. Режим EV доступен только на более низких скоростях и на короткие промежутки времени, например, когда вы ищете место для парковки в торговом центре. RAV4 Hybrid издает жужжащий звук, когда он едет исключительно на электричестве, чтобы пешеходы и велосипедисты знали, что поблизости находится электромобиль.
Несмотря на пару сотен лишних килограмм веса, RAV4 Hybrid быстро разгоняется, а вариатор не привлекает к себе лишнего внимания.Двигатель, однако, звучит нерафинировано, когда обороты растут. Регенеративные тормоза помогают заряжать аккумуляторную батарею RAV4 Hybrid, и, в отличие от некоторых примеров этой технологии, они прекрасно работают с точки зрения ощущения педали и отклика.
С точки зрения динамики, RAV4 Hybrid настроен на плавную и плавную езду.
На извилистых дорогах всесезонные шины P225/60R18 не хотят развлекаться. Это верно, если вы тоже рискуете по бездорожью. В то время как RAV4 Hybrid предлагает режим вождения Trail и дорожный просвет 8,1 дюйма, мягкая подвеска и шины, любящие асфальт, означают, что вы должны двигаться медленно.
По данным Агентства по охране окружающей среды, RAV4 Hybrid расходует 41 милю на галлон в городе, 38 миль на галлон на шоссе и 40 миль на галлон в комбинированном режиме. Часто эти официальные правительственные рейтинги дико оптимистичны. Это не относится к RAV4 Hybrid.
Во время испытаний средний расход RAV4 Hybrid Limited составил 39,7 миль на галлон. Это примечательно по нескольким причинам:
- Во-первых, 130-мильный испытательный цикл проходит в гористой местности с общим перепадом высот около 1000 футов.
- Во-вторых, тестирование включает вождение во всех различных режимах, а не только в экономичном.
- В-третьих, почти половина цикла включает в себя движение по автостраде, и предполагается, что у RAV4 Hybrid пробег будет хуже на постоянной высокой скорости.
- В-четвертых, я не езжу так, как это делает EPA. Тестирование включает в себя реальные скорости и ситуации.
Вообще говоря, владельцы RAV4 довольны своей экономией топлива. Это отличается от того, как большинство владельцев транспортных средств обычно ставят свой пробег в конце своих списков любимых вещей в своих автомобилях.
New Rav4 Hybrid XLE Premium Trume Уровень на 2021
Photo: Christian Wardlaw
Хотя мы не образуем новый RAV4 Hybrid XLE Premium для этого обзора, он упакован, располагается, и цена за популярность. Без каких-либо опций он будет стоить 33 825 долларов (включая плату за пункт назначения).
В дополнение к стандартному оборудованию Hybrid XLE, XLE Premium имеет следующие особенности:
- 18-дюймовые спортивные легкосплавные диски с отделкой Superchrome (такие же, как на фотографиях) Улучшенные материалы салона
- Обивка из искусственной кожи SofTex
- Кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач
По сравнению с RAV4 Hybrid XLE, для XLE Premium есть несколько эксклюзивных опций.
Они включают в себя аудиосистему премиум-класса JBL с 11 динамиками и пакет передовых технологий, который устанавливает передние и задние датчики парковки, автоматическое переднее и заднее торможение на низкой скорости, зеркало заднего вида и беспроводное зарядное устройство для смартфона.
В этом году Toyota также добавляет к RAV4 TRD Off-Road штампованную защитную пластину из нержавеющей стали. Это первый случай, когда RAV4 предлагает настоящий вместо искусственного пластика.
Возможно, самая большая новость 2021 года заключается в том, что гибридный электромобиль с подключаемым модулем Toyota RAV4 Prime (PHEV) может проехать примерно 42 мили на полностью заряженной батарее, а затем разогнаться до 38 миль на галлон после включения бензинового двигателя.По данным Toyota, с комбинированной мощностью 302 лошадиных силы RAV4 Prime разгоняется до 60 миль в час за 5,7 секунды.
Благодаря своей производительности RAV4 Prime выпускается только в спортивных комплектациях SE и XSE.
Как и следовало ожидать, оба хорошо оборудованы по базовой цене 39 275 долларов (включая пункт назначения). Трудно сравнивать RAV4 Prime «яблоки с яблоками» с RAV4 Hybrid, но с отделкой XSE PHEV стоит больше 3500 долларов.
Учитывая возможность проехать 42 мили на электротяге и дополнительную производительность, это честная сделка.
Фото: Кристиан Уордлоу
Электрификация транспортных средств происходит, Америка, и это не повод для уныния и гибели. Возьмем, к примеру, модельный ряд Toyota RAV4 2021 года. Чем больше электрификации вы выберете, тем лучше будет внедорожник. Все, чего не хватает в электрифицированной части линейки RAV4, — это версии Adventure и TRD Off-Road.
Обновите чисто газовый двигатель до газоэлектрического RAV4 Hybrid, и вы получите большую мощность, улучшенные характеристики в автономном режиме, стандартный полный привод и гораздо лучшую экономию топлива при небольшом повышении цены.
Или выберите RAV4 Prime PHEV. С оконной наклейкой, приближающейся к 40 000 долларов, это не дешево. Но это средняя цена сделки с новым автомобилем сейчас. В обмен на эту сумму денег вы получаете достаточно просторный салон, удобный грузовой отсек, быстрое ускорение и большой запас хода на электротяге, прежде чем вы сожжете унцию бензина.
Если вы готовы попробовать электрифицированный автомобиль, но пока не хотите нырять в бездну, аренда RAV4 Hybrid или RAV4 Prime — идеальный способ опробовать преимущества без долгого ожидания. срок обязательства.
Кристиан Уордлоу (Christian Wardlaw) — опытный цифровой автомобильный журналист с более чем 25-летним опытом тест-драйва автомобилей. В дополнение к JDPower.com , его работа появилась в многочисленных руководствах по покупке новых и подержанных автомобилей, газетах и журналах автомобильной промышленности.
Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.