Тест драйв мазда 2: Тест-драйвы Mazda 2 (Мазда Мазда 2) от «За рулем»
Mazda 2 Skyactiv-G 115: самая мощная «малявка»
Постоянно ужесточающиеся требования к экологичности двигателей – в Европе сейчас это Евро-6 — как дамоклов меч висят над мировыми автопроизводителями. Последние прилагают огромные усилия, чтобы соответствовать всем предъявляемым к ним нормам и стандартам. Несколько месяцев назад компания Mazda модернизировала силовые агрегаты своих моделей, включая младшую Mazda 2. Её то мы и взяли на тест-драйв с самым мощным 115-сильным мотором, чтобы оценить произошедшие изменения.
О чём речь?
У «Мазды» есть некий собственный оригинальный подход к придумыванию имён для своих моделей. В компании любят незамысловатые названия и в то же время длинные обозначения. Вероятно поэтому сериям своих машин Mazda присваивает простые числа, а их модификации шифрует численно-буквенными комбинациями. Например, как у нашей тестовой Mazda 2 Skyactiv-G 115 i-Eloop. Давайте-ка расшифруем что это означает. Skyactiv-G – это бензиновый двигатель, 115 – его мощность в лошадиных силах, а i-Eloop – система рекуперации энергия торможения, которую некоторые производители называют микрогибридом. Но Mazda достаточно честна, чтобы не заморачивать голову покупателям дополнительными приписками вроде «гибрид» или «микрогибрид», за что ей спасибо.
Нынешнее поколение маленького городского хэтчбека Mazda 2 впервые появилось в 2015 году и пока оно всё ещё в строю. Эту модель можно встретить на улицах европейских городов и приобрести новой у ближайшего дилера марки. Она очень стильная и спортивная. Mazda 2 выглядит динамично и стремительно даже когда просто стоит на месте. Эта маленькая «японка» увы не может похвастать тем же простором, что вы найдёте, например, в салоне Volkswagen Polo. Она больше походит на сшитый под вас костюм. Как на передних сиденьях, так и на заднем диванчике избытка места не наблюдается. Зато интерьер радует глаз. В особенности компактная передняя панель, выглядящая вместе с дверными картами (в некоторых версиях обтянуты кожей) единым целым.
Как едет?
Под капотом нашего хэтча бензиновый двигатель с довольно приличной отдачей в 115 сил. И речь не о 3-цилиндровом турбомоторе, коими европейские производители охотно пичкают свои малолитражки, а об обычной атмосферной «четвёрке» объёмом 1,5 л с довольно высокой степенью сжатия (она предлагается для Mazda 2 с разными вариантами мощности). Однако, пик крутящего момент в 148 Нм у этого агрегата достигается только при 4000 об/мин. И это, пожалуй, главная причина того, почему 115 «лошадей» под капотом не отличаются прытью, которой от них очень ждёшь.
Чтобы Mazda 2 ехала шустро и быстро, двигатель нужно крутить. И в этом режиме он рычит довольно грубо и сердито. Правда, в хорошо изолированном салоне хэтчбека шум двигателя не кажется назойливым или раздражающим. Наш самый мощный вариант Mazda 2 укомплектован 6-ступенчатой механикой. Короткоходностью рычага она напоминает MX-5, но лишена той же точности и чёткости включений. Частенько я промахивался передачей, втыкая «шестую» вместо «четвёртой». Недостаток остроты в полной мере компенсировало замечательное рулевое управление.
С по-спортивному настроенным и подзажатым шасси автомобиль ощущается на дороге несколько беспокойным и суетливым. И чем хуже качество дорожного полотна, тем грубее реагирует на неровности и выбоины подвеска. В плане комфортности этой «Мазде» далеко до Polo.
Сколько стоит?
Наша 115-сильная Mazda 2 довольно экономична. Заявленный средний расход бензина составляет 5,8 л/100 км. Все попытки достичь его в ходе тест-драйва — то ли из-за слишком динамичной езды, то ли из-за постоянной смены водителей — не увенчались успехом. Минимальное значение, которого мы достигли в ходе дорожных испытаний машины составило 6,4 л/100 км. Что, в принципе, не так уж далеко от заявленного.
Самая способная версия двигателя Mazda 2 положена только топовому исполнению Sports Line. В списке его оснащения числятся: климат-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски, CD/MP3 магнитола c цветным сенсорным экраном, функция контроля слепых зон и обогрев сидений. Стоит такой автомобиль 19 490 евро. К слову, самая роскошная модификация Polo Highline c двигателем такой же мощности и МКП обойдётся на 115 евро дешевле.
К сожалению, наибольшая часть полезного оснащения сосредоточена у Mazda 2 в двух пакетах опций, требующих доплаты. За 750 евро вы получите проекционный дисплей, бесключевой доступ, камеру заднего вида, функции автоматического торможения и контроля за усталостью водителя. А за 650 евро – полностью светодиодную оптику от фар и ходовых огней до противотуманок. Не можете обойтись без навигации? Готовьте ещё 990 евро.
Вердикт: 7 из 10
В общем и целом, Mazda 2 – классный автомобиль. Но покупать его с самым мощным 115-сильным мотором совсем не обязательно. С ним хэтчбек не будет настолько задорным и игривым, насколько вы от него ждёте. Поэтому лучше выбрать машину со средним по мощности 90-сильным агрегатом (минус 1400 евро) в приличной комплектации или одну из предлагаемых сейчас специальных версий Kizoku.
Дебютант Mazda 2: дубль третий
Марка Mazda открыла для себя В-класс с моделью 121 в 1996 году, а шесть лет спустя на смену ей пришла Mazda 2. За это время было выпущено свыше 2,4 миллиона автомобилей. Теперь пришло время для очередной смены поколений и в производство поступает новое, уже третье по счету, поколение Mazda 2.
Пока дебютировал только пятидверный хетчбэк. В будущем к нему присоединится седан, а вот трехдверная версия пока под вопросом. Mazda 2 использует полностью новую платформу и заметно крупнее предшественника. Длина прибавила сразу 140 мм (до 4060 мм), а колесная база стала больше на 80 мм – 2570 мм. Ширина осталась прежней (1695 мм), а высота выросла до 1495 мм. Интересно, что при этом масса не увеличена (975 кг в базовой версии), а вот жесткость кузова прибавила 22%.
Внешний вид «двойки» радикально преобразился: теперь автомобиль очень похож на старшего брата Mazda 3. У него нетипичный для В-класса силуэт с длинным капотом, клиновидной оконной линией и сдвинутым назад салоном. Плавные линии кузова ушли в прошлое, теперь в дизайне преобладают грани. Широкая решетка радиатора по форме напоминает щит и обрамлена хромом. Раскосые фары растянуты на выпуклые крылья. Капот теперь более рельефный. У лобового стекла увеличен угол наклона, а на крыше установлен спойлер. Высоко посаженные продолговатые фонари подчеркивают расширенные «плечи» хетчбэка. Базовое оснащение включает 15-дюймовые колесные диски, а 16-дюймовые предложены в качестве опции.
В салоне улучшены материалы отделки. Появились черные лакированные вставки, серебристые детали и накладки «под карбон», а список опций пополнил кожаный салон. Передняя панель выполнена в форме крыла, а вентиляционные дефлекторы похожи на турбины. Трехспицевое рулевое колесо небольшое, а в районе хвата рук на нем предусмотрены наплывы. На приборной панели центральное место занимает тахометр с небольшим цифровым спидометром внутри. По бокам от него – два монитора. За доплату данные также могут проецироваться на лобовое стекло.
Уже в базовой версии к центральной панели прикреплен 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Благодаря ему кнопок здесь немного, а при желании можно заказать и систему голосового управления. Переключатели блока климатической установки крупные и удобные в пользовании.
У рулевой колонки изменяются высота и глубина во всех Mazda 2, широкий диапазон регулировок и у водительского сиденья. Посадка несколько ниже, чем в модели прошлого поколения. Передние кресла обеспечивают неплохую боковую поддержку и при этом комфортабельные при дальних поездках. В начальном варианте предусмотрена и функция их обогрева. Водитель и пассажир разделены высоким трансмиссионным тоннелем.
На втором ряду стало больше места для ног, да и над головой пространство увеличено. Теперь здесь удобнее будет людям ростом 180 см. Однако, салон достаточно узкий в районе плеч, поэтому двоим взрослым все же удобнее, чем троим. Объем багажника вырос до 280 л в обычном состоянии и 960 л – со сложенными задними сиденьями.
Базовое оснащение Mazda 2 достаточно богатое – включает электростеклоподъемники, кондиционер, магнитолу, а также 6 подушек безопасности и систему стабилизации DSC. В самой дорогой версии High добавлены климат-контроль, связь Bluetooth, электропривод зеркал заднего вида и система слежения за «слепыми» зонами. Список опций пополнили нетипичные для В-класса адаптивный круиз-контроль с системой автоматического замедления и технология соблюдения полосы движения.
На японском рынке будет представлена начальная версия с 1,3-литровым 90-сильным бензиновым двигателем, но в Европу привезут только 1,5-литровые модификации. Эта «четверка» предложена в трех вариантах – на 75, 90 и 115 л. с., причем в последнем случае у нее очень высокая степень сжатия 14:1. У самой мощной модификации максимальные 148 Н∙м крутящего момента доступны при высоких 4000 об/мин. А это значит, что на «низах» тяги не всегда хватает и мотор приходится раскручивать. По мере роста оборотов он становится довольно шумным. Динамика очень неплохая: разгон до 100 км/ч занимает 8,7 с, а максимальная скорость составляет 200 км/ч. Хетчбэк весьма экономичный – расходует 6,4 л/100 км в городском цикле и 4,1 л/100 км – в загородном. Это заслуга системы глушения мотора при остановках.
Единственный доступный турбодизель – также 1,5-литровый, а развивает он 105 л. с. Его характер спокойнее и он достаточно эластичный и тяговитый. Пик крутящего момента в 250 Н∙м достигается при 1500 об/мин, что сопровождается ощутимым подхватом. Но и этот двигатель тихим не назовешь, хотя работает он весьма плавно. С ним Mazda 2 разгоняется до 100 км/ч за 10,1 с и достигает 178 км/ч. А расход топлива у него небольшой – в среднем 3,4 л/100 км.
Новая 5-ступечнатая механическая коробка переключения передач работает точнее, а ход рычага сделан короче. Кроме того, теперь для хетчбэка предложена 6-ступечнатая автоматическая трансмиссия. Интересно, что в Японии появилась и модификация с полным приводом.
Автомобиль довольно интересен в управлении. Его руль острый и точный, хотя и слишком легкий. Он стал и более информативным. Поскольку кузов стал жестче, то поведение Mazda 2 на извилистых дорогах несколько улучшилось. Хетчбэк не слишком кренится в виражах, хотя за это придется расплачиваться довольно упругой ездой (особенно в версиях с 16-дюймовыми колесными дисками). Впрочем, автомобиль несколько комфортнее, чем ранее. В городе он неплохо маневрирует, а диаметр его разворота уменьшен до 9,4 м. Шумоизоляция салона немного улучшена, хотя на больших скоростях ветер все же отчетливо слышен.
Mazda 2 уже поступил в продажу у себя на родине, где он носит название Demio. Остальным странам придется подождать до января. Стоимость хетчбэка не слишком изменится: в Европе цена начальной версии составит 12 800 евро.
Технические характеристики Mazda 2
Тип кузова хетчбэк
Количество дверей/мест, шт. 5/5
Снаряженная масса, кг 1050 1115
Колесная база, мм 2570
Колея передняя/задняя, мм 1495/1480
Клиренс (дорожный просвет), мм 145
Объем багажника, л 280/960
Диаметр разворота, м 9,4
Двигатель
Рабочий объем, см3 1496 1498
Тип Бензиновый Дизельный, с турбонаддувом
Расположение Спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.

Макс. мощность, л. с. при об/мин 115 при 6000 105 при 4000
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин 148 при 4000 250 при 1500-2500
Топливо/емкость бака, л Аи-95/44 Дт/44
Трансмиссия
Тип привода передний
Коробка передач 5-ст. механическая
Ходовая
Передняя подвеска Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полузависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, DSC
Количество подушек безопасности, шт. 6
Размер шин 185/60 R16 185/65 R15
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 8,7 10,1
Максимальная скорость, км/ч 200 178
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 6,4 3,8
загородный цикл 4,1 3,2
смешанный цикл 4,9 3,4
Стоимость автомобиля (в Европе), евро 12 800 – 19 400
Первое техобслуживание, км 20 000
Периодичность техобслуживания, км 20 000
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 01′ 2015
Тест-драйв Mazda CX-30: олдскул будущего
Сегодня, когда рассуждаешь об автомобиле будущего, в голову приходят исключительно космические шаттлы, напичканные автопилотами, электромоторами, сенсорными дисплеями и прочими «нанотехнологиями». И тут я подумал: а что, если в этом недалеком будущем кому-то захочется купить не очень старую или даже новую машину, но настоящую? То есть в которой будет нотка ностальгии по XX веку? В которой включать все приборы нужно будет ручками, кнопками и крутилками? И главное, на которой можно будет похулиганить, получая кайф от процесса управления? Кажется, как минимум одна такая машина на авторынке найдется.
Компакт-кроссовер Mazda везла в Россию мучительно долго. Еще в 2014 году фанаты марки, которым не хватало денег на крупный CX-5, ждали стильную игрушку CX-3. Но так и не дождались. Сначала всю квоту забрала Европа, где такие машины куда популярнее. А после обвала курса рубля в 2015 году потерялся смысл импорта: производственные мощности в России были полностью отданы под отлично продающиеся CX-5 и Mazda6, рисковать которыми не стали.
Даже привоз к нам новейшего поколения Mazda3 по факту был экспериментом: а вдруг невероятно красивая и необычная «японка» выстрелила бы за счет ностальгирующих модниц и бравых парней, которые любили эту модель все «нулевые» годы?! Но чуда, увы, не случилось. Даже невероятно привлекательный «гольф-класс» на фоне кроссоверного бума и по цене старшей «шестерки» никто покупать не захотел. Так что выбора у руководства Mazda, считай, не было: либо добавлять в гамму относительно доступный локализованный вседорожник, либо удерживать продажи имеющимися моделями, надеясь на преданную армию фанатов. Решили пойти по первому сценарию, и есть все шансы предполагать, что сделали абсолютно правильно.
Итак, Mazda CX-30 — это, как, очевидно, многие заметили, «правильный» вариант Mazda3. По сути, та же внешность, та же платформа, почти те же размеры, техническая и опциональная начинка. Отличий ровно три: приподнятый кузов, полный привод и щедрый обвес из некрашеного пластика. Все, формула превращения хэтчбека в компактный кроссовер отработана даже с избытком: со всеми ведущими колесами заморачиваются далеко не все производители.
Схожесть Mazda3 и MazdaCX-30 — это, конечно, визуальный обман единого стиля Kodo: кузова у машин абсолютно разные. Несмотря на традиционную внешнюю привлекательность, «Мазду» есть за что упрекнуть. Цветовая палитра нарядной машины оказалась крайне скупа: всего один яркий красный цвет и необычный синий, которого на тесте не было. Остальные бледные оттенки растворили образ в серости транспортного потока зимнего Петербурга
Для тех, кто успел хотя бы в салоне посмотреть Mazda3, интерьер кроссовера откровением не станет: они почти идентичны. Его главное достоинство — очень добротные материалы отделки, которые приятно трогать и ощущать. Его главный недостаток — визуально дороговизну никак не определить, потому что стилистически интерьер скромен.
Пока в салон не сядешь, определенный контраст создают непрактично-белые кожаные кресла, однако за рулем их, само собой, не видно. А видно полностью черную фактуру передней панели, на которую наплывает плато темно-темно-коричневой кожи. В этом мраке маленькими островками светятся узенький блок климат-контроля, щиток приборов да центральный планшет сверху.
Щиток приборов — классика жанра, за исключением того, что центральный спидометр «нарисован» на дисплее. Вместо стрелочного циферблата можно вывести экран со служебной информацией
Особый ретро-шарм создают простецкие пассажирские дефлекторы обдува, попавшие в машину как будто из 80-х годов прошлого века. Складывается впечатление, что на этапе создания дизайнеры про них забыли, а специалисты по интерьеру просто вырезали прямоугольник над бардачком.
Так или иначе в салоне Mazda по-прежнему главный — водитель: архитектура интерьера создана вокруг него, и создана очень удобно. Все в пределах взгляда и вытянутой руки — за эргономику оценка «отлично». Отдельное спасибо за удобнейший джойстик под рукой, управляющий всеми второстепенными функциями.
Сложно в это поверить, но в Mazda CX-30 образца 2021 года нет ни одного тачскрина! Центральный дисплей управляется только аналоговой шайбой! И это не только не напрягает, а, наоборот, выглядит отдушиной после многократных попыток попадать на ходу в нужную часть экрана на других машинах. Фишка навигации Mazda — анимированная вода на карте
Что касается посадки, то передние кресла только выглядят спортивно. По факту они просто удобны и не обладают нарочитым профилем. А вот назад при своих 180 см роста я сел впритык: тут тесно. При этом набор дополнительных благ по современным меркам и для топ-комплектации скромен: подлокотник да пара дефлекторов обдува — ни подогрева, ни зарядных USB-портов.
Добротно отделанный ворсом багажник — исключительно для городских нужд: всего 295 литров объема. В запасном колесе лежит сабвуфер опциональной акустики Bose
Выбора моторов Mazda не предложила, однако большой проблемой это вряд ли станет. Доступен универсальный 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л. с. Его возможности хорошо известны, поскольку полноприводная Mazda CX-30 практически идентична по весу седану 6 серии.
Собственно, и динамика, и ощущения за рулем очень схожи. Убойной прыти от кроссовера ждать не нужно, однако двигатель живо раскручивается под активную работу акселератором и перевод «автомата» в спорт-режим. Правда, вместе с этим увеличивается и жужжание мотора, если, конечно, в процессе не включить любимый плей-лист.
В целом 150 сил откровенно не хватает только на трассе, когда нужно резко ускоряться со 100–120 км/ч, обгоняя фуры. Но, учитывая основную городскую клиентуру машины, оказываться на шоссе CX-30 будет не так часто. А еще очевидно, что довольно редко машина будет и вне асфальта: клиренс 180 мм, прижатый к земле нос и отсутствие каких бы то ни было внедорожных режимов. Полный привод на Mazda — для лучшей устойчивости на дороге или выезда из нечищеных дворов.
Главный кайф от нахождения за рулем «Мазды» — конечно же, склонность машины к активной и даже провокационной езде. И спасибо японцам, что они не стали лишать CX-30 хулиганских наклонностей. Очень лояльная система стабилизации вместе с фирменной настройкой контроля тяги на зимней дороге дает опытному водителю немного «помести хвостом» в виражах. При этом контролировать кроссовер точным рулем и выверенным усилием на педалях — одно удовольствие. Эх, усилитель бы еще потуже, и было бы совсем хорошо! Но преимущественно женская аудитория подобные акценты не одобрит.
Для любителей настоящего драйва Mazda оставила базовую переднеприводную версию CX-30 на «механике». Она не столько проще, сколько быстрее. Такой кроссовер почти на 100 кг легче и укладывает первую «сотню» в 8,8 секунды. При этом подобная модификация выгодно отличается по цене
Каков итог?
Каждый раз, оказываясь за рулем Mazda, я через какое-то время ловлю себя на мысли, что автомобили, которые делают инженеры, а не отдел маркетинга, все-таки еще не перевелись. Mazda CX-30, как и другие модели марки, — это еще та самая «живая» машина, которой управляешь ты, а не она тобой. И, самое главное, получаешь от этого процесса удовольствие, ностальгируя по классическому интерьеру, по точным «аналоговым» реакциям управления, по возможности чуть-чуть похулиганить на дороге и, конечно, по необходимости простить такой машине ряд очевидных недостатков. Если вы застали автомобили доцифровой эпохи, то Mazda — это, по сути, единственный относительно недорогой вариант покупки в третьем десятилетии XXI века новой и современной машины, которая душой осталась в веке XX-м. И это круто!
Тест-драйв Mazda 2. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru
«Мазда-2» осенью 2002 года сменила модель «Демио». Базируется на платформе «Форда-Фьюжн», который, в свою очередь, унифицирован с «Фиестой». Кузов — пятидверный хэтчбек с высокой крышей. Двигатели — бензиновые 1,25 л, 55 кВт/ 75 л. с.; 1,4 л, 58 кВт/80 л. с.; 1,6 л, 74 кВт/ 100 л. с. и турбодизель 1,4 л, 50 кВт/68 л. с. Коробка передач — механическая пятиступенчатая. Комплектации — Core, Core+, Touring, Sport. Стоимость автомобиля в Европе — от 12 200 евро. Продажи в России планируются с начала 2004 года.
Яркая и симпатичная «Мазда-2» напомнила игрушечный автомобильчик. Сделанный из мягкой пластмассы, со свистулькой в днище — лет двадцать назад таким любила играть моя младшая дочь, когда плескалась в ванной. Но компактность обманчива. Если обратиться к цифрам, выясняется, что «игрушка» имеет почти четырехметровый кузов и превышает полтора метра в высоту — по плечо рослому мужчине! Как и «родственник по платформе» «Форд-Фьюжн», она относится к высоким хэтчбекам, от которых рукой подать до компактных вэнов.
Японцы всегда славились искусством компоновать внутреннее пространство автомобиля — не иначе, тому причиной дефицит жизненного пространства. Изнутри машина кажется больше, чем снаружи. Благодаря высокому потолку и толково сконструированным сиденьям она свободно вмещает пассажиров выше среднего роста.
Салон уютный, материалы добротные и приятные на ощупь — дешевого громыхающего пластика нет и в помине. Детали плотно пригнаны, при езде по булыжнику никакого дребезжания и поскрипывания не слышно. Стильная передняя панель поблескивает колечками хрома на приборах и дефлекторах, центральная консоль мягко сияет матовым металлом. Незаполненное подушками безопасности и приборами место отдано под «бардачки» и полочки разного калибра. По «маздовской» традиции спинка переднего сиденья при складывании вперед образует столик — это удобно на пикнике или при перевозке длинномерных грузов.
Кстати, о грузе. В огромный багажный проем, который начинается чуть не от земли, можно втиснуть хоть письменный стол. Естественно, сложив заднее сиденье (разрезное 60/40), получишь больше кубометра свободного пространства. С пассажирами — меньше, хотя в большинстве случаев отсека в 335 л должно хватить.
Стандартную комплектацию Сore бедной не назовешь: омыватель фар, релинги на крыше, центральный замок, иммобилайзер, АБС, электроусилитель тормозов, фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев сидений. В Сore+ сюда добавляют кондиционер и передние электростеклоподъемники. Наша машина в комплектации Touring оказалась еще богаче: противотуманные фары, надувные «шторки» на окнах, электропривод зеркал и задних стеклоподъемников.
Промежуточный в линейке моторов бензиновый 80-сильный агрегат на поверку оказался в меру резвым, тяговитым и не шумным. Оценить динамические качества и управляемость сполна на улочках старой Риги проблематично. Да и не таков этот игрушечный автомобиль, чтобы выжимать адреналин из себя и пассажиров. Его сильные стороны — высокая маневренность, легкий руль, чувствительные тормоза, хорошая обзорность, большие дверные проемы. В общем, то, что нужно в городе, где на десяток километров пробега приходится два десятка поворотов и три заезда в магазин.
На шоссе новая «Мазда» тоже не пасует: хорошо держит траекторию, не обращает внимания на огрехи покрытия и абсолютно не досаждает шумами. Конструкция подвески машин такого класса хорошо отработана — спереди «Мак-Ферсон», сзади упругая поперечная балка с продольными рычагами. Веяние последнего времени — электроусилитель рулевого управления.
Маленькие «мазды» выпускаются в теплой Испании, в том числе модификации для скандинавских стран — именно такие машины должны поступать на наш рынок. Их особенность — более мощные генератор и аккумулятор, измененная электрика, включающая ближний свет фар вместе с зажиганием. Пожалуй, нам это будет нелишним.
Автомобиль настолько ловко скроен, что напоминает детскую игрушку из пластмассы. В пятую дверь с легкостью пройдут «негабаритные» вещи. «Игрушка» достигает почти четырех метров в длину и более полутора в высоту. Дешевого, громыхающего пластика в салоне нет и в помине. Детали интерьера пригнаны с ювелирной точностью.
КОМПЛЕКТАЦИЯ Touring: противотуманные фары, иммобилайзер, центральный замок, электростеклоподъемник (перед./зад.), электрозеркала, регулируемая рулевая колонка, подогрев сиденья, кондиционер, аудиосистема, натяжители ремней, подушки безопасности (6), трансформируемый багажник, полноразмерное зап. колесо. Цена, евро12 200.
РЕЗЮМЕ
- Плюсы: Высокая маневренность, достаточная шумоизоляция, просторный салон, большие дверные проемы, хорошие материалы и тщательная подгонка элементов салона.
- Минусы: Сравнительно высокая цена.
плюсы и минусы Mazda 2
С покупки этого авто началась история моей семьи: в момент нашего знакомства моя будущая жена как раз выбирала себе авто. Как понимаете выбрала она Mazda 2. Ее критерии: машина должна быть новой, автомат, небольшие габариты, хорошая обзорность, дизайн.В итоге забирать из салона поехали уже вместе. Автомобиль со страховкой и допами обошелся во внушительную для такой маленькой машинки сумму в ~750 тысяч (это был 2012 год)Итак, про машину.Чисто городской «стриж», по всем параметрам. Высокая посадка, клиренс приличный, свесы небольшие, сзади свеса вообще почти нет – позволяет летать по городу, не боясь чиркнуть бордюры при парковке или маневрировании.Обзорность отличная, видно хорошо во все стороны, остекление высокое, зеркала для такой малютки так и вовсе громадные. Габариты скромные, чувствуются великолепно.Руль невесомый, обратной связи никакой, машина управляется как игрушка, легко и непринужденно, не докучая лишней в городе информативностью. Ходовая настройками очень понравилась, машина на ходу как упругий каучуковый мячик. Не мягкая и не жесткая, компромисс, на мой взгляд очень комфортная подвеска.Управляемость на скоростях до 100 очень приятная: как я уже сказал руль легкий, подвеска упругая, так что машина просто следует за рулем, как за джойстиком. Правда если баранку резко крутить, то кренится. На скоростях свыше 100 км/ч машина ездить не любит, ей уже не хватает динамики, ее начинает парусить и таскать по колее… Я разгонял ее до 165 по спидометру, едет, но ну нафиг такие радости.Мотора 1.5 в городском потоке ей за глаза, особенно поражает как она срывается с места, прыть прямо удивляет, надо быть осторожнее. Но вот через пару секунд после бодрого старта задор стихает и тяга пропадает, 4-х ступенчатая АКПП все сильно портит… На машине можно летать, но тогда придется выкручивать мотор до звона. Смысла в этом нет, так что можно просто смириться и радоваться что 4-хступенчатый автомат проще, надежнее и дольше проживет. Кстати, расхода она добавляет тоже: смешанный аж 9,5 литров при средней скорости 35 км/ч! Есть щуп масла АКПП, что сейчас редкость. Салон очень просторный для маленькой машинки, удивил.
Багажник, правда, вообще ни о чем: в него влезают только покупки или 2 чемодана размера «ручная кладь». С ребенком этого недостаточно, ни коляску, ни стульчик, да ничего не положить, каждый раз приходится складывать спинку заднего дивана. Эргономика на троечку: вроде бы все есть, но местами сделано не на своих местах или не очень хорошо. Кнопки подогрева на сидениях постоянно задеваешь ногой при посадке, подлокотника нет, сидения плоские, чисто городские, на трассе быстро начинает ныть спина. 21 век, а свет до сих пор нужно выключать вручную, машина умеет только пищать о том, что ты его не выключил… Датчика уровня омывайки нет, круиза нет. Штатная музыка – это просто ужас, я худшего звука никогда и нигде не слышал.Шумоизоляция на 3, её как будто нет на днище и крыше, зато мотор на холостых вообще не слышно. В дальней дороге от шума быстро начинает голова гудеть. Надежность – на высоте, хотя как я могу судить о надежности, когда за 4 года мы проехали на мазде 28 тысяч км? За 4 года в машине 4 раза поменяли масло и фильтры, 2 раза тормозную жидкость и антифриз, в общем все по регламенту. А так даже колодки еще заводские…Расходники на машину копеечные, покрышки и диски недорогие, ибо маленькие. Больше сказать нечего.В общем и целом мазду великолепно и ёмко описывает одно слово: «легкость». Она во всем, машина действительно очень легкая, легко поворачивает, легко тормозит (даже не смотря на то, что на задней оси барабаны), легко прыгает по неровностям. Мне бывает крайне приятно после БМВ садиться в машину жены: никакого спорта, никакого напряжения, нет тяжести авто, всей этой немецкой монолитности. Машина простая, легкая, надежная, на каждый день и этим она подкупает. Себе бы я такую машину не взял: за те же 750 тысяч себе я выбрал БУ немца куда более мощного, лучше оснащенного и крупного.
Тест-драйв Mazda 2 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 01.08.
(4.5)
- {{ slotProps.data.views }}
В сегменте компактных автомобилей, Мазда достаточно конкурентная, поскольку демонстрирует удивительное соотношение цены и качества. По сравнению со своими конкурентами, такими как: Ford Fiesta, Hyundai i20 и Skoda Fabia, Мазда выглядит более статусной, для нее также доступен более широкий ассортимент силовых агрегатов и базового оборудования. Традиционно, Mazda 2 считается одной из самых надежных, в сегменте компактных машин, но если говорить откровенно, то существуют куда более дешевые альтернативные варианты с высокими эксплуатационными характеристиками.
Б/у авто
$4 060 — $9 240
Впечатления от езды
- 88% Дорожные тесты
- 70 % Надежность
- 94 % Удовлетворенность водителей
Покупатели Мазда 2 могут выбрать один из двух доступных двигателей, к которым относится 1,5-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизельный двигатели. Согласно испытаниям, бензиновый двигатель имеет более высокую производительность.
Размер колес Mazda 2 может равняться 15 или 16 дюймам, для лучшей езды стоит выбрать меньшие из них.
Управляемость Мазда 2 очень надежное и безопасное, по характеру его можно сравнить с VW Polo. Рулевое управление – чувствительное, как на ровных городских дорогах, так и на извилистых проселочных.
Интерьер
Салон автомобиля достаточно интересный, слегка напоминающий Ауди. Приборная панель автомобиля стильная и обшита приятным на ощупь пластиком. Одной из особенностей этой модели считают информационно—развлекательную систему, которой можно управлять с помощью 7,0-дюймового сенсорного экрана.
Как и большинство компактных автомобилей, Мазда может с комфортом разместить двух взрослых человек. В салоне достаточно места для ног, головы и плечевого пояса. Сидения автомобиля обеспечивают прекрасную поясничную поддержку, что делает их удобными при длительных поездках.
Лобовое стекло, оптимальной формы, обеспечивает качественный обзор для водителя. Боковые окна также не препятствуют обзору при езде на поворотах.
Экстерьер
Мазда 2 обращает на себя внимание, благодаря интересному экстерьеру. Внешний дизайн автомобиля сочетает в себе элементы спортивной Mazda Kodo и семейного хэтчбека Mazda 3. Машина выделяется трапециевидной решеткой радиатора с хромированной эмблемой бренда. Все модели оснащены окрашенными в цвет кузова боковыми зеркалами и комплектуются легкосплавными дисками. Раскосые передние фары придают хэтчбеку более спортивный вид.
Базовая комплектация
Базовые модели SE комплектуются: 15-дюймовыми стальными колесами, Bluetooth и кондиционером. Модификации SE-L поставляются с: легкосплавными дисками, электроприводными задними стеклами, круиз-контролем и кожаной обшивкой руля. Топовые спортивные модификации Мазда 2 комплектуются: большими легкосплавными дисками, автоматическими фарами и дворниками, климат-контролем, бесключевым доступом, задним парктроником и спутниковой навигацией.
Опциональная комплектация
К опциональной комплектации можно отнести: датчики парковки, комплекты ксенонового света, пакет «свободные руки», комплекты для дополнительной шумоизоляции, иммобилайзер и автоматический запуск двигателя.
Под капотом
Как уже упоминалось, Мазда 2 может комплектоваться бензиновым или дизельным двигателем. Дизельный 1,5-литровый двигатель имеет мощность 105 лошадиных сил. Такой мотор разгоняет машину с 0 до 100 км/ч за 10,2 секунд. Бензиновый силовой агрегат, объемом 1,5-литров и мощностью 75 лошадиных сил, и способен разогнать автомобиль с 0 до 100 км/ч за 12,1 секунд.
Перейти к объявлениям Мазда 2 Перейти к объявлениям Мазда 2
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Mazda в Украине
Краш тест Mazda 2 2007 года.
Результаты тестов Euro NCAP по Mazda 2 модельного ряда 2007 года.Рейтинг безопасности Euro NCAP
Взрослые | 34 |
Дети | 37 |
Пешеходы |
18 |
Результатты тестов
водитель |
пассажир |
боковой удар |
защита пешехода |
Оснащение
- передние ремни безопасности с преднатяжителями
- ограничители нагрузок для передних ремней
- фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира
- боковые подушки безопасности водителя и пассажира для защиты тела и головы
Тестируемая комплектация
- Mazda 2 1.
3 GE
- 5ти дверный хетчбэк
- начало выпуска — 2007 год
- вес — 995 кг
Фронтальный удар
В первых тестах, возникали небольшие задержки в отстреле подушек безопасности и защита водителя и пассажиров была под угрозой. Mazda исследовали проблему и улучшили програмное обеспечение контроля отстрела пневмоподушек. В настоящее время все машины выпускаются с обновленным программным обеспечением, а все автомобили, изготовленные до изменения будут модернизированы бесплатно у официальных дилеров. На повторных тестах, подушки безопасности работали так, как предполагалось. Салон остался надежно защищен, колени и бедра водительского и пассажирского манекенов были хорошо защищены. Mazda продемонстрировали, что колени и бедра манекенов разных размеров и в разных позах одинаково хорошо защищены.
Боковой удар
Задняя дверь с ударной стороны открылась во время испытания и с автомобиля снято одно очко.
Защита ребенка
Mazda 2 набрала максимум баллов за защиту детей до трех лет, в лобовом и боковом ударном тестах. Дилеры Mazda могут отключить подушку безопасности пассажира, для закрепления на переднем сиденьи детского пассажирского сиденья. Наличие креплений ISOFIX на задних сиденьях не очень хорошо видны.
Защита пешеходов
Бампер неплохо амортизирует при ударах по ногам пешеходов. При контакте с пешеходом, голова взрослого человека скорее всего ударится об него, защита пешехода на капоте была признан приемущественно неудволетворительной.
Источник: Авто Релиз.ру.2011 Mazda 2 Touring Долгосрочные дорожные испытания
Дата отъезда: Апрель 2012
Месяцев в парке: 16 месяцев
Окончательный пробег: 40 003 мили
Средняя экономия топлива: 31 миль на галлон
Средняя дальность полета: 350 миль
Сервис:
$ 374
Нормальный износ: $ 0
Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: 448 $
ИНГО БАРЕНСЧИ
Наша крохотная давняя Mazda 2, наименее мощная и наименее дорогая машина в нашем автопарке в течение некоторого времени, завершила свой 40000-мильный пробег. Слезы были сдержаны, когда после 16 месяцев на нашей опеке он в последний раз оторвался от нашего офиса. Конечно, минималистскую Mazda было забавно бросать, но она проиллюстрировала трудности, с которыми столкнулись некоторые производители, заставляя американцев отказываться от больших автомобилей и кроссоверов и пересаживаться в хэтчбеки небольшого размера.
Хорошо оснащена, но недостаточно
Mazda 2 поставляется с электрическими стеклоподъемниками, замками и боковыми зеркалами; складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40; шесть подушек безопасности; антиблокировочная система тормозов; и контроль устойчивости.Достаточно стандартные штучки для новой машины. Наша модель Touring 2011 года начиналась с 16 430 долларов и добавляла 15-дюймовые алюминиевые диски, противотуманные фары, задний спойлер и отделку выхлопной системы. Обтянутый кожей руль с элементами управления звуком был включен, как и модернизированная стереосистема с шестью динамиками вместо четырех. Защита заднего бампера за 80 долларов была единственным вариантом для автомобиля за 16 510 долларов по результатам тестирования. Не очень много денег, но и не слишком много контента.
Mazda не хватает ощущения премиум-класса, как у лучше оснащенных компактных автомобилей B-сегмента, таких как Ford Fiesta и Kia Rio.Ему также не хватало некоторого базового оборудования, которое, как мы думаем, должно быть по крайней мере доступно в этом сегменте, а именно лучшей мультимедийной системы. Независимо от того, насколько это может быть тривиально, отсутствие спутникового радио и интерфейса USB / iPod в 2-х моделях делало его менее желательным для путешествий. Мы исправили это на время, подключив спутниковый радиотюнер нашего гаража к дополнительному входу Mazda, но это было неуклюжее решение. Мы могли бы использовать более крупную морковку, чтобы вытащить нас из этой маленькой машины.
На дороге, на треке
Чуткое шасси, живой руль и короткий точный переключатель передач делают его отличным гонщиком B-спецификации. Наша машина также хорошо себя зарекомендовала в своей главной роли в качестве энергичной малолитражки для поездок по городу. Он развлекал нас в наших ежедневных поездках на работу и в среднем составлял 31 милю на галлон в целом. Отсутствие у пятиступенчатой механической коробки супер-повышающей передачи сказывалось на экономии топлива на шоссе, но мы иногда видели высокие 30, если не слишком сильно били 1,5-литровую четверку. Наш 2 Touring без проблем прожил две зимы на зимних шинах Bridgestone Blizzak и показал лучшие результаты, чем ожидалось, в нескольких продолжительных рейсах, самым длинным из которых был Калгари, Альберта.
MORGAN SEGAL
Простой, но приятный салон хорошо держался, и большинство водителей находили передние сиденья очень удобными. Некоторые пилоты не соглашались с иногда бодрым ходом на короткой колесной базе 2. Онемевшая педаль сцепления с коротким ходом была главной постоянной жалобой всех.
По возвращении на испытательный трек на 40000 миль, Mazda весом 2291 фунт потребовалось на шесть футов больше, чтобы остановиться на скорости 70 миль в час (184 фута), чем когда она была новой, но все же она проехала по трелевке на нулевой отметке.87 г против исходных 0,83. Разгон от нуля до 60 миль в час и ускорение на четверть мили были одинаковыми в начале и в конце испытательного периода; разгон до 100 миль в час упал с начальных 33,1 секунды до 32,8. 2 остается одним из самых увлекательных автомобилей для пилотирования и в реальном мире он быстрее, чем предполагают его 100 л.с.
Любить гарантию
Если не считать 448 долларов, которые нам пришлось потратить на замену погнутого колеса, нам было легко достать два колеса. Пять запланированных посещений дилера обошлись скромным сервисным счетам в 374 доллара; последний, на 37 644 милях, обошелся нам в 60 долларов за замену масла и фильтра, осмотр и замену шин.
Однако по пути мы наткнулись на некоторые препятствия. Покоробленные тормозные диски были заменены по гарантии дважды: примерно через 8700, а затем примерно через 25 000 миль. Постоянные вибрации и стук подвески потребовали замены примерно на 17000 км втулок стабилизатора поперечной устойчивости, заднего амортизатора и промежуточного вала рулевого управления — все это также покрывается гарантией. Проблема вызвала неравномерный износ и преждевременное повреждение всесезонных шин Yokohama Avid 534 автомобиля, которые, к счастью, дилер заменил бесплатно.Вибрация больше не повторялась, но мы продолжали слышать периодические стоны подвески.
Одноразовое развлечение
В конечном счете, наша Mazda 2 оказалась хорошим маленьким автомобилем, которым лучше всего пользоваться в малых дозах. Это был отличный учебный инструмент для нашей кампании «Сохраните руководства», который доказал, что простая машина не обязательно должна быть скучной. Но 2 вышли на рынок в тот момент, когда компактный сегмент взорвался множеством всесторонних конкурентов. Маленькая Mazda слишком увлекательна за рулем, чтобы назвать ее штрафной, но, в конце концов, ее недостатки заставили нас почувствовать, что мы жертвуем больше, чем должны были бы жертвовать в маленькой машине.
Дата: Январь 2012
Месяцев в парке: 12 месяцев
Текущий пробег: 32068 миль
Средняя экономия топлива: 31 миль на галлон
Средняя дальность: 350 миль
Сервис: $ 314
Нормальный Износ: $ 0
Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: 448 $
С менее чем 8000 миль до завершения своего пребывания наша Mazda 2 продолжает служить в первую очередь как энергичный малолитражный автомобиль.С сентября автомобиль проехал почти 10 000 миль, большая часть из которых прошла в пределах границ нашего штата; остальное пришлось на спринт до Вирджинии.
Бортовой журнал по-прежнему наполняется похвалами за маневренность и ловкость переключения передач. Водители утверждают, что ощущение сцепления все еще слишком оцепенело, требуя от нас «привыкнуть» к чему-то, что должно быть простым и понятным. Но один водитель-дальнобойщик был удивлен, заметив, что езда и внутренний шум 2 были далеко не такими мучительными, как ожидалось.Пластмасса кабины, кажется, держится хорошо, и сиденья продолжают вызывать аплодисменты, хотя пена нижней подушки сжалась до такой степени, что некоторые водители могут чувствовать боковую часть каркаса сиденья.
Устранение проблем, знакомство с другими
В нашем последнем обновлении мы упоминали, что наш 2 страдал от вибрации на скоростях шоссе. Это привело к установке новых втулок стабилизатора поперечной устойчивости, нового заднего амортизатора и нового промежуточного вала рулевого управления по гарантии.Некоторое дрожание руля сохранялось, поскольку мы ждали прибытия четырех новых шин, которые были заменены по гарантии из-за преждевременного износа из-за неисправной подвески. Мы рады сообщить, что новая резина была установлена и, похоже, полностью решила проблему, хотя передняя подвеска все еще время от времени стонет, и нам не удалось отследить источник шума. Новые всесезонные шины были заменены после 2000 миль на зимние шины Bridgestone Blizzak.
Дополнительная неожиданная остановка обслуживания была произведена на отметке 25 076 после того, как стали появляться жалобы на потенциально деформированные роторы передних тормозов.Дилер подтвердил наши подозрения и заменил передние диски по гарантии. Это был второй набор, в котором это произошло; начальный комплект был заменен на 8676 км. Пока машину ждали новые роторы, дилер сообщил нам, что у нас погнулось переднее колесо. Замена его обошлась нам в 448 долларов. Дилер также выполнил обслуживание на 30 000 миль за 157 долларов, включая замену масла и фильтра, замену шин, замену воздушных фильтров салона и двигателя и осмотр. Общая сумма на содержание двух до сих пор составляла разумные 314 долларов.
Нет спутникового радио? Мы исправим это
Никакой заводской вариант спутникового радио, честно говоря, воняет. Мы вкратце рассмотрели установку полностью настраиваемой звуковой системы, но в конечном итоге решили, что не хотим разбирать тесно интегрированную приборную панель 2. Вместо этого мы решили зацепить портативное устройство XM, которое питает нашу звуковую систему в гараже, и подключить его к дополнительному входу Mazda. Это сделало наш гараж немного менее интересным, но 2 гораздо более пригодным для жизни.
Это расширенное разнообразие аудио должно помочь нам составить компанию до конца 40 000-мильного пребывания двоих.Мы будем держать машину в движении и сообщим о наших результатах, когда закончим испытание.
Дата: Сентябрь 2011
Месяцев в парке: 9 месяцев
Текущий пробег: 23 769 миль
Средняя экономия топлива: 31 миль на галлон
Средний пробег: 350 миль
Сервис: $ 157,00
Износ: $ 0
Ремонт: $ 0
Когда мы в последний раз регистрировались на нашей Mazda 2, она находилась в течение семи месяцев, но она проехала ничтожные 13 912 миль.Мы возложили всю вину на Save the Manuals! ливрея, которую многие из наших соотечественников-ламеров считали слишком яркой, чтобы получить первоклассные услуги парковщика в местах, где они часто бывают, или даже для того, чтобы водить машину вообще. Но это не помешало давнему приятелю C / D Руссу Фергюсону прыгнуть в крошечную Mazda и совершить 2000-мильную поездку туда и обратно из юго-восточного Мичигана в Виннипег, Манитоба.
Russ был впечатлен утонченностью и стабильностью 2 даже на скоростных шоссе, и продолжил провозглашать его «отличной ценой» из-за его хорошей посадки и отделки, энергичной динамики и приемлемой цены.Он по праву дал вахтенный журнал нашим сотрудникам, которые не хотели брать машину в дальние поездки из-за отсутствия спутникового радио и навигации, а раздел для печати гласил: «Ребята, научитесь пользоваться картой».
Бортовой журнал продолжает наполняться жалобами на сцепление 2, которое расплывчато и требует относительно короткого включения — оно резко контрастирует с плавным действием самого переключателя. Нам также не нравится, что педали немного смещены от центра, что заставляет водителя сильно опираться правой ногой о центральную консоль.
Just Plain Silver
Вскоре после приключений с Фергюсоном мы завершили роль двух в нашей кампании по механической трансмиссии (следите за этой страницей, чтобы узнать об этом в ближайшее время) и сняли наклейки StM. Покраска Liquid Silver Metallic 2 теперь в полном объеме, дорожный воин Зеб Садик снова отправился в Канаду, но на этот раз в еще более отдаленный пункт назначения: Калгари, Альберта. Дом NHL’s Flames находится более чем в 1800 милях от нашего офиса в Анн-Арборе. Зеб резюмировал свое время с машиной в своей обычной сдержанной манере: «2 были хороши.”
Takin ’Care of (Suspension) Business
К сожалению, вибрация колеса, о которой мы сообщали в нашем последнем обновлении, никуда не делась. Фактически, мы подозреваем, что это может указывать на некоторые проблемы с приостановкой. Первоначально проблема проявлялась в виде вибрации рулевого колеса на скоростях по шоссе, поэтому мы попросили местный магазин выполнить повторную балансировку колес. Это на время решило проблему, но вибрация вернулась — и на этот раз она сопровождалась лязгом и скрипом подвески.Мы направились к дилеру, где по гарантии заменили втулки стабилизатора поперечной устойчивости, задний амортизатор и промежуточный вал рулевого управления. Во время испытания также удалось преждевременно прогрызть комплект шин, и дилер настоял на том, чтобы их тоже заменили по гарантии. На момент публикации шины еще не прибыли, и небольшая вибрация все еще ощущается через колесо. Мы также посетили нашего дилера на двух плановых сеансах обслуживания. Оба потребовали замены масла и фильтра, а один добавил смазку шасси на общую сумму 157 долларов.
Теперь, извините, нам нужно взять наши 2 и проехать несколько миль.
Дата: июнь 2011
Месяцев в парке: 7 месяцев
Текущий пробег: 13912 миль
Средняя экономия топлива: 31 миль на галлон
Средний запас: 350 миль
Сервис: $ 42
Нормальный Износ: $ 0
Ремонт: $ 0
По шкале баланса вам понадобится примерно 19 победителей конкурса «Мисс Америка», чтобы выровнять нашу многолетнюю Mazda 2.Другими словами, мы могли бы буксировать пять люков Mazda 2 за нашим долгосрочным Dodge Ram 2500. Возможно, потому, что американцы в основном покупают автомобили за фунт, 2 стоит недорого и поставляется с таким оборудованием. Это одна из причин, почему, несмотря на то, что дневник полон любовных записок, маленький люк за семимесячное пребывание у нас прошел всего 13 912 миль.
Скорее всего, мы не стали бы использовать люк на крыше из уважения к нашим более высоким водителям, но его здесь нет, поэтому любителям солнца придется присмотреться к другим малолитражкам, таким как Ford Fiesta.Учитывая молодой имидж 2 и доступную цену, мы также ожидали, что Mazda предложит больше вариантов звука. Разъем дополнительного входа приветствуется, но у Mazda нет причин не предлагать встроенный комплект iPod или порт USB. Нас также смущает отсутствие встроенного Bluetooth или спутникового радио. Мы ожидаем, что изрядное количество двух покупателей захотят поставить галочки для них, даже если это добавит несколько сотен долларов к чистой прибыли. В своем стремлении увидеть, как эти 2 используются для более длительных поездок, мы исследуем некоторые вторичные аудиорешения.Никто не хочет, чтобы его заставляли слушать дерьмовую трансляцию AM-трансляции шоу по уходу за кукурузой во время катания по Айове.
Крейсер лучше, чем ожидалось
Участника Сэма Смита не смутил размер этих двоих и относительное отсутствие игрушек, и он пилотировал маленькую Mazda из Мичигана в Нью-Йорк и обратно. Он был удивлен тем, насколько удобной была эта машина для поездки: «Никакой усталости от малолитражки, никакой традиционной боли, которая возникает от езды на изящной машине за несколько сотен миль», — написал он.Частично комфорт можно отнести к относительно длинному ходу подвески, который сводит к минимуму укол на неровном асфальте, но больше благодаря мягким подушкам дна сидений. Тем не менее, есть несогласные, и еще один сотрудник назвал ездовые качества «невысокими».
Тем не менее, всем нравится оформление и отделка интерьера 2. Материалы панели не мягкие, а стук кулака по дверным панелям возвращает глухой звук, но все собрано безупречно, а различные матовые покрытия и зернистость не выглядят дешевыми.Также привлекают внимание тканевые вставки в дверях. В целом, интерьер хорошо сохранился за время его пребывания у нас до сих пор, не показывая ни царапин, ни зазубрин — впечатляюще для твердых пластиков.
Обслуживание, встряхивание и наклейки
Что касается обслуживания, мы потратили 42 доллара на техосмотр и замену масла, но у нас также был неожиданный визит к дилеру. На дистанции 8700 миль бесстрашный дорожный воин Зеб Садик сообщил о вибрациях, проходящих через рулевое колесо на скорости и при остановке.Поездка в автосалон подтвердила наши подозрения, что ротор переднего тормоза покоробился, и его заменили по гарантии. Некоторая вибрация сохранялась, поэтому мы перебалансировали колеса, что, в конечном итоге, вернуло 2 к его отбойному, бесшумному «я».
Как вы можете видеть на фотографиях, мы все еще используем 2 для продвижения нашего «Сохраните руководства»! кампания. Ливрея вызвала ряд реакций: один наблюдатель спросил помощника онлайн-редактора Дэвида Глюкмана, есть ли у нашего «наряда» номер телефона, по которому он мог бы позвонить, чтобы взять уроки для своего сына.На неспокойном острове Манхэттен наклейки Mazda побудили нескольких зрителей приветствовать Смита самыми длинными пальцами; некоторые сотрудники утверждают, что это было реакцией пилота на энергичное вождение.
В любом случае декали скоро снимут. Как только краска Liquid Silver Metallic станет единственным покрытием люка Mazda, мы уверены, что проведем тренировку для одометра.
Дата: Март 2011
Месяцев в парке: 3 месяца
Текущий пробег: 4550 миль
Средняя экономия топлива: 29 миль на галлон
Диапазон: 328 миль
Обслуживание: $ 0
Нормальный износ : $ 0
Ремонт: $ 0
Универсал Cadillac CTS- V мощностью 556 л.с., который мы только что добавили в наш парк, является одним из самых мощных автомобилей, выставленных на продажу в США.С., точка. Чтобы компенсировать это, мы добавили в нашу партию совершенно другой пятидверный автомобиль с ручным переключением передач и удовольствием от вождения: Mazda 2 2011 года с мощностью 100 л.с., единственный серийный автомобиль, проданный в США, который 2 сохраняет право похвастаться мощностью 70-сильного Smart Fortwo — до тех пор, пока Scion iQ не выйдет в конце этого года, и доминион 2 не увеличится в размерах вдвое.
Mazda 2 начального уровня называется Sport. За 14 975 долларов он довольно хорошо оборудован для такой крошечной машины, в нем есть электрические стеклоподъемники и замки, боковые зеркала с электроприводом, складывающаяся 60/40 спинка заднего сиденья, шесть подушек безопасности, антиблокировочная система тормозов и система контроля устойчивости.Поскольку мы классные люди, мы выбрали вместо этого улучшенную комплектацию Touring. Таким образом, экстерьер нашей модели Liquid Silver Metallic дополнен противотуманными фарами, алюминиевыми колесами вместо стальных колес Sport (оба колеса имеют размер 15 дюймов), задним спойлером и хромированной насадкой на выхлопную трубу. Нас больше интересовали обновления интерьера, в первую очередь обтянутое кожей рулевое колесо с элементами управления звуком и стереосистема с шестью динамиками, которая заменяет систему с четырьмя динамиками в Sport. Пакет Touring добавляет красную окантовку к черным тканевым сиденьям.Вне этих вариаций уровня отделки салона список двух вариантов тоньше, чем у подиумной модели. Мы никогда не рассматривали сносный, но кощунственный четырехступенчатый автомобиль, и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением за 295 долларов не казалось необходимым. С добавленной к наклейке защитой заднего бампера за 80 долларов, наш 2 стоил разумных 16 510 долларов, что принесло ему вторую превосходную степень: это самый дешевый автомобиль в нашей партии, а также наименее мощный.
Какая ________ маленькая машинка!
Пока что наши мнения по поводу 2 разделились.Некоторые водители описывают его как «отличную маленькую машину». Другие утверждают, что это «чудесная маленькая машинка». Достаточно сказать, что все мы согласны с тем, что это маленькая машинка — и при этом чертовски хорошая. Нам нравятся легкие, прямое рулевое управление и плавный, точный переключатель передач, напоминающий Miata. Несмотря на то, что 1,5-литровая четверка развивает всего 100 л.с. и 98 фунт-фут крутящего момента, этого достаточно, чтобы мотивировать автомобиль весом 2291 фунт ездить по городу. На тестовой трассе эти 2 прошли невпечатляющий разгон от 0 до 60 за 9,2 секунды и не очень жаркую четверть мили — 17.0 на скорости 81 миль в час. Но в дороге чувствует себя быстрее. В отличие от универсала monster V , вы можете выгнать сопли из 2, звеня иглой вокруг тахометра и никогда не нарушая скоростного режима. Зимние погодные условия не позволили этим двум мотоциклам соскользнуть с трамплина при первом посещении трассы, но мы очень хотим поменять зимние шины Blizzak и бросить машину по кругу, когда в августе снег в Мичигане очистится.
Тем не менее, у нас есть несколько нареканий. Несмотря на то, что он не является необычно коротким для этого класса, 2 — это 98.0-дюймовая колесная база имеет свои ограничения. Поездка по шоссе может быть бодрой, и менее увлеченным водителям может не понравиться склонность 2-х колес к резкости во время агрессивного вождения. Кроме того, несколько водителей были не в восторге от затекшей педали сцепления 2. Мы надеемся, что отсутствие чувствительности не приведет к тому же преждевременному износу, который мы испытали с нашей многолетней Mazda 3, но даже если это не так, использование автомобиля в качестве учебного пособия почти наверняка приведет.
Как видно на фотографиях, наша Mazda 2 изношена чуть больше заводской краски.Внешний вид завернут в Save the Manuals! ливрея в рамках подготовки к предстоящей партизанской кампании StM. Цель: научить людей водить механику. Инструмент: это та самая Mazda 2. Следите за новостями о нашем прогрессе.
Small Car, Minor Issue
Одна небольшая, но странная проблема возникала пару раз со стереосистемой. Горьким 10-градусным утром головное устройство включается, но динамики не выдают никакого звука, пока машина не прогреется. Быстрый поиск на некоторых форумах энтузиастов Mazda говорит нам, что 2 других владельца испытывают ту же периодически возникающую проблему.Mazda еще не выпустила исправление.
Несмотря на беспокойство по поводу стерео, мы прекрасно проводим время с нашей замечательной маленькой машинкой, и следующие 35 000 миль должны проехать быстро, хотя и не на той же скорости, что и CTS- V ’ s.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 5 дверей хэтчбек
ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 16 510 долларов (базовая цена: 16 430 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16 -клапан рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 91 куб. дюйм, 1498 куб. см
Мощность: 100 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 98 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая МКПП
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 98. 0 дюймов
Длина: 155,5 дюймов
Ширина: 66,7 дюймов Высота: 58,1 дюймов
Снаряженная масса: 2291 фунт
ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль / ч: 9,2 с
От нуля до 100 миль / ч: 33,1 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 10,2 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 13,2 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 15,2 с
-Миля стоя: 17,0 сек @ 81 миля в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление):
109 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 178 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.83 г
ХАРАКТЕРИСТИКИ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль / ч: 9,2 с
От нуля до 100 миль в час: 32,8 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 11,2 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 14,8 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 16,1 с
-Миля стоя: 17,0 сек @ 81 миля в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 111 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 184 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 29/35 миль на галлон
C / D наблюдается: 31 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
ГАРАНТИЯ:
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 миль трансмиссии;
5 лет / неограниченное количество пробегов коррозии;
3 года / 36000 миль помощь на дороге
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
El de siempre, pero ahora mejorado (+ VIDEO)
Актуально с принципами работы, Mazda 2 siendo uno de los referentes del segmento de subcompactos en Colombia.

Véalo Primero en Video:
Para el colombiano de a pie, la estampa del Mazda 2 no es en absoluto desconocida.La actual generación de este auto llegó a nuestro país hace más de cinco años, convirtiéndose rápidamente en el modelo más vendido de la marca japonesa a nivel nacional, и manteniendo este émio del .
Hace algunos meses, presentó una actización de media vida que invucró no solo detalles de disño, sino varios ajustes a nivel de equipamiento y tecnología. Es el exponente más pequeño de la tecnología Skyactiv , bandera del centenario fabricante de Hiroshima, y del ya característico lenguaje de disño Kodo .
Тувимос для сравнения цен на 400 километров с авто в версии Grand Touring LX , хетчбэк с кузовом Carrocería (o ‘Sport’, según la marca). Quedaron claras sus virtudes y aquellos puntos en los que podría mejorar, confirmando por qué es uno de los Favoritos de los colombianos .
Вероятно: Mazda 2 Sport Grand Touring LX.
Precio de venta: $ 69.020.000 (septiembre / 2020)
A Favor
— Внешний вид и интерьер
— Respuesta del concunto motor / caja
— Levas de cambio tras el volante
— Posición de mane Dotación de seguridad
— Estabilidad de marcha
— Acabados interiores
— Calidad percibidaPor mejorar
— Espacio interior muy estrecho
— Tablero de lectura confusa
— Respuesta del Ménédé de de la de la de la de la
— Respuesta del multimedia display
— Respuesta del multimedia Head
— Rines negros de la versión
Простая перспектива
No hay mucho que decir del design del Mazda 2, pues es harto conocido en nuestro parque automotor. Mantiene como ya se dijo el lenguaje estético Kodo «Alma del Movimiento», с линий сумаменте флюидас и ламативас que según la Definición oficial, buscan expresar Potencia y Energía aunque el carro est.
Sin эмбарго, tenemos las novedades que соответствует este modelo 2021. Ellas salan a la vista en el frontal, que recibe una nueva parrilla de efecto 3D en acabado negro brillante, mucho más elegante y bordeada del fr ya conocíamos, ahora un poco más extendido hacia los guardafangos pues las ópticas también son ligeramente más grandes .
Cambió la distribución interna de luces traseras y delanteras, ahora con LED, y desaparecieron las exploradoras en el bumper de nuevo disño. Según la marca, con las luces LED ahora es suficiente, nosotros no lo creemos así. Atrás también cambió el bumper, al tiempo que los rines son ahora de color negro brillante para esta versión, restándole «glamour» al carro, la verdad.
Puesto de Conducción
Asientos muy cómodos que allowen una posición de manejo perfect , nos dan la bienvenida al interior del Mazda 2 Sport Grand Touring LX, para entrar en contacto de inmediato con un volante volante , forrado en cuero y de excelente presentación.
El cuadro de información main, algo confuso, se Divine en tres partes : una franja digital con marcha seleccionada y recorridos, el tacómetro analgo con un pequeño velocímetro digital al Interior, y otra franja digital con nperatura де горючие. Версия включает Head-Up Display или «активная проводка» , отражающая скорость и датчик положения.
Por otra parte, el sistema Mazda Connect opera a través del botón multicomando en la consola central, y отражение информации в una pantalla flotante que debería estar más orientada al wire.Этот алгоритм совместим с Android Auto и Apple CarPlay . Сено, подключенное к USB-порту и 12 В, без подключения к сотовому телефону.
Ambiente Interior
También en la cabina hay algunas novedades para el Mazda 2 2021. Mejoró la calidad percibida al incl. Recubrimientos de vinil-cuero en color azul petróleo de las patróleó en las patróleó en las patroleó de las patroleó en las patróleó en las patróleó de las patroleó en las patroleo de las patróleo en las patróleo en las patroleó de las patróleo en las patróleó en las patroleó en las patróleo en las patroles de las puertas, manteniendo materiales en plástico y vinil-cuero de muy buenacto .
Hay vidrios eléctricos en las cuatro puertas, pero соло эль дель дирижер эс «одно касание» . Los asientos en combinación de cuero y vinil-cuero son de buena Manufactura (podría ser mejor) y excelente sujeción. Pero la cabina es realmente muy justa , pudiendo alojar a cuatro vultos con plena comodidad. A un quinto pasajero lo afectaría no solo la estrechez, sino la presencia del túnel Central que atraviesa la cabina.
También es pequeño el baúl, aunque no se percibe tan asípecto al tamaño del carro.Сын 220 литров disponibles en bodega, expandibles al abatir el asiento trasero. Damos por hecho que es un carro para jóvenes Universitarios o familias pequeñas , por lo que no se necesitaría mucho más.
Seguridad
Hace ya algunos años, el Mazda 2 seolidó como pionero en sistemas avanzados de seguridad dentro del segmento de autos subcompacto. Примерно на 6 подушек безопасности и контролируются от всех версий, которые используются в управлении G-Vectoring Plus , есть все, что нужно для конкуренции.
A todo esto también añade el equipo de frenos con asistencia ABS, repartidor electrónico de frenado y asistente de frenado (BA) , luces capitalales y diurnas en LED, sensor de luz, control de velocidad crucero revers, cámara de líneas guía), asistente de arranque en pendientes y señal de frenado de Emergencia.
No faltan los cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas para los cinco puestos, así como los anclajes ISOFIX. Эта версия Grand Touring LX должна быть исключена из монитора , с дорожного движения , у вас есть активная цитадель движения.
Mecánica y desempeño
Una de las novedades presentes en el Mazda 2 tras su actualización para 2021 está en el motor. Присутствует двигатель Skyactiv-G 1,5 литра, 16 клапанов, прямая поставка и система управления клапанами Dual S-VT, максимальная мощность ступени 105 и 109 кабелей и режим 6.000 об / мин без скорости вращения. максимальный крутящий момент 141 Нм при 4.000 об / мин.
El sistema se acopla a una caja automática tipo Skyactiv-Drive de seis velocidades con control de sobremarcha, modo Sport y mando secuencial a través de levas tras el volante .Es el único modelo del segmento que Inclura este sistema que favorece enormemente la Conducción .
Esta unidad, excélente desempeño dinámico Mayorautos de Bucaramanga, confirmó el excelente desempeño dinámico que caracteriza a este auto. El Concunto Motor / Caja Responde En forma rápida y eficiente , más aún si se utilizan las levas de cambio. El auto es sumamente estable y se sujeta muy bien a la vía, aún en curvas muy cerradas, sin afectar el confort.
Al acelerarlo, aún en modo normal, encontramos un rapido ascenso en revoluciones que va a la par con la caja, con una agilidad en los cambios de marcha que mejora aún más al utilizar modo Sport. La dirección es muy Precisa , al tiempo que el equipo de frenado es righto y suficiente, con discos adelante y tambores atrás, pero de to algo largo en el pedal .
Aunque la marca declara haber efectuado mejoras en la insonorización del Mazda 2, la verdad es que encontramos ruidos de Suspension muy notorios , que se hacen mucho más latentes al pasar por baches u otras imperfecciones.Más aún en esta versión, que rueda sobre rines más grandes (16 pulgadas) y tiene un perfil de llanta más delgado (185/60 R16).
Con todo, es ясное, что se trata de un vehículo de voación, que no está hecho, para круговое, и altas velocidades. Родандо на скорости 100 км / ч, с Пирде Агарре-аль-Суело-и-ла-Suspensión, который воспринимается как поко-мас «Сальтарина». Como dijimos en otra ocasión, es divertido pero no deportivo .
Aceleración y consumo
En materia de cifras, el Mazda 2 logró registrar a la altura de Bucaramanga (960 msnm) una aceleración de 0 at 100 km / h en 11,5 segundos 9, que sejo redux , 6 segundos al seleccionar el modo de manejo Sport.No es un bólido ni mucho menos, pero sí es más de lo que uno podría esperar para un auto de su segmento. Кларо, су-дизайн у таманьо ле избранный ан гран медида.
Pasando al consumo de combustible, con una Conducción normal y cotidiana el registro obtenido fue de 42 km / galón en ciudad , y un Estimado de 58 km / galón en carretera . Es así como podemos hablar de un consumo mixto aproximado de 50 km / galón.
El tanque de горючий пермит alojar hasta 11,6 галлонов газа corriente , que según la marca se puede utilizar sin generar afectación alguna al motor.En ese caso, la autonomía promedio se ubica en unos 580 километров , con un costo por kilómetro de 152 $.
Заключения
Hoy por hoy, el Mazda 2 es uno de los carros más populares en Colombia y de hecho, es el modelo más vendido de la marca japonesa en nuestro país. Aunque esta generación cuente ya con algunos años a cuestas, goza de muchas de las bondades típicas de Mazda como su atractivo disño, chasis estable, mecánica confiable y dirección Precisa , en perfecta integrationción con el проводник.
Claro, acusa ya el paso del tiempo en algunos detalles como la disición de la pantalla táctil multimedia, la ubicación de los mandos y la carencia de un paquete de seguridad más complete, con el Queguno Cuentan Mode de los 50 и 70 миллионов песо .
Desaortunadamente en esto último está su punto más débil, pues la crisios del Covid-19 dejó los Precios de este auto por las nubes , restándole atractivo frente a la comptencia.Aún así, fue el modelo que elevó el nivel en su segmento y sigue siendo la primera opción a tener en cuenta .
Lea también: Mazda 2 2021 — Характеристики, версии и достоинства в Колумбии
Ficha Técnica del Vehículo Probado
Marca: MAZDA
Geneióda 2: Mazina 2 Sport (Южная Америка) Grand Touring LX
Место происхождения: Мексика
Цена: $ 69.020.000 (сентябрь / 2020)
Длина: 4070 мм
Крепление: 1695 мм (sin espejos)
Высота: 1530 мм Длина
ejes: 2570 мм
Песо vacío: 1.073 кг
Peso bruto для транспортных средств: 1,550 кг
Volúmen del Baúl: 220 литров
Capacidad Tanque: 11,6 галлонов
Puestos: 5
Motor: Delantero Transversal
Dribució Corriente
No. Cilindros: 4 en línea
Cilindraje: 1.500 куб.
Alimentación: Inyección Directa
Мощность: 108,6 caballos при 6.000 об / мин
Крутящий момент: 141 Нм при 4.000 об / мин
Relación de compresión: 12,0: 1
Relación peso / потенция: 9,9 кг / л. Automática Skyactiv-Drive 6 velocidades con modo Sport y levas en el volante
Tracción: Delantera (FWD)
Frenos: Discos Ventilados adelante y Tambores atras
Llantas (ancho / perfil / diámetro): 185/60 R16
As Dirección
Prestaciones
Aceleración (0-100 км / ч): 11,5 секунды (Altura Bucaramanga 960 msnm)
Recuperación 80-120 km / h: 6 segundos
Velocidad máxima: N.D.
Стоимость проезда: 42 км / галлон
Стоимость проезда: 58 км / галон
Общая стоимость: 50 км / галон
Автономная оценка: 580 километров
Стоимость продажи за километр (Gasolina Corriente): 9152119 долларов США. usted también
Информация: Red de Concesionarios Mazda en Colombia.
Sitio Web: www.mazda.com.co.
Галерея фотографий
Mazda 2 Grand Touring LX 2021 — Аналитика и пруэба-де-манежо (60 изображений)
Dirección General, prueba, тексты и фотографии: Óscarpo Mantián.
Продюсер и выпуск видео: Даниэль Фелипе Родригес Лопес (Аудиовизуальные СМИ).
Agradecimientos especiales al Concesionario Mayorautos de Bucaramanga, por las facilidades otorgadas para la realización de este contenido.
Producción de Publicaciones El Carro Colombiano S.A.S .; Букараманга, Колумбия. Запрещено полное воспроизведение или частичное воспроизведение контента, содержащееся в настоящее время, с разрешения автора.
¿Tiene algo que decir? Éste es su espacio:
Обзор Mazda 2(2021 г.) | Autocar
Предыдущая Mazda 2, вероятно, заслуживала большего внимания, чем получила в Великобритании, даже если это было потому, что она была огромным улучшением квадратного первого поколения.Сегмент супермини — крепкий орешек, но хорошего вождения, прилично практичного и очень красивого должно быть достаточно.
Но, как и Уильям Болдуин, когда доступен Алек, эти двое оказались не теми братьями, которых хотели люди. Вместо этого Ford Fiesta с той же совместно разработанной платформой и аналогичным кузовом собрал всю славу, став самым популярным автомобилем в Великобритании и долгосрочным лидером в своем классе.
Теперь есть новое поколение 2, трансформация которого символизирует индивидуальный выбор Mazda в своем направлении, поскольку ее партнерство с Ford закончилось в 2008 году.Mazda делает многое из технологии Skyactiv в этой 2 и стиля Kodo, неудачного жаргона, который на самом деле означает множество.
Философия Skyactiv — общий термин Mazda для уменьшения снаряженной массы и повышения эффективности трансмиссии — сыграла важную роль в разработке новой 2. Mazda утверждает, что она «стремилась разрушить все представления об этом классе», когда дошла до переделки 2, что является ее способом сказать, что модель, как и многие ее конкуренты, была увеличена в масштабе и продвинута на более высокий уровень.
Следовательно, он немного больше. Новая платформа, совместно используемая с CX-3, модернизирует 2 от изящного обходного до более солидного на вид пятидверного люка. Трехдверной версии больше нет. Mazda также заявляет, что были улучшены детализация, управляемость и оборудование.
Покупатели выбирают бензиновую или дизельную версию 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя Skyactiv, а в Великобритании — модельный ряд, который начинается с 12 495 фунтов стерлингов за SE и заканчивается 17 395 фунтами стерлингов за дизельный Sport Nav.
Мы остались верны среднему классу и протестировали бензиновый SE-L Nav среднего класса, который, по цене 13 995 фунтов стерлингов, вероятно, представляет собой лучший шанс для двух, наконец, положить конец соперничеству своих братьев и сестер.
Mazda 2 G15 Pure обзор 2020 года
Забудьте о дешевых и веселых, маленькие автомобили становятся элитарными. Mazda взяла Mazda 2 начального уровня и придала ей более модный вид к 2020 году.
Больше стандартного оборудования, новые варианты отделки салона и более зрелая внешность.
Цены выросли по всем направлениям, и двигатель получил невероятно мягкое обновление.
Делает ли обновление среднего возраста более роскошной миниатюрной Mazda, или же бренд слишком зашумел?
Сколько стоит Mazda 2 G15 Pure 2020 года?
Цена на базовый G15 Pure выросла до 20 990 долларов без учета дорожных расходов на механическую коробку передач и 22 990 долларов без учета дорожных расходов с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Это на 5220 долларов больше, чем у существующей Mazda 2 начального уровня, и делает базовую модель более дорогой, чем более крупный Kia Cerato или Hyundai i30. Не тупица.
Модельный ряд завершается автомобилем GT по цене от 25 990 долларов до начала эксплуатации.
Если вы хотите получить более точное представление о цене, перейдите на страницу с ценами и характеристиками Mazda 2, чтобы получить более актуальные цены. Кроме того, вы сможете сравнить различия между каждым из вариантов. Также стоит проверить предложения Mazda на странице , чтобы узнать, есть ли какие-либо предложения на данный момент.
Что вы получаете?
Стандартное оборудование базовой модели 2 было усилено к 2020 году. Двумя большими включениями являются камера заднего вида и зеркальное отображение смартфона, которые до сих пор предназначались для автомобилей более высокого класса.
Оба они доступны благодаря добавлению 7,0-дюймового информационно-развлекательного экрана, который заменяет старомодный радиоприемник старого Neo. У него также есть Apple CarPlay и Android Auto, радио DAB и сенсорный экран, когда автомобиль неподвижен.
Mazda также установила стереосистему с шестью динамиками вместо старого устройства с четырьмя динамиками.
Если вам нужно напомнить, что Pure является базовой моделью, кнопка Nav на поворотном контроллере не приведет вас к встроенному отображению. Он просто говорит вам посетить дилера Mazda и вместо этого обновить систему, что немного жестоко.
Наконец, 15-дюймовые стальные диски Neo были заменены на легкосплавные.
У Mazdaесть инструмент конфигуратора на официальном сайте, который вы можете использовать для создания одного из них в соответствии с вашими требованиями.Чтобы увидеть все различные варианты и включения в вариантах Mazda 2, загрузите официальную брошюру. Вы также можете найти здесь все различные аксессуары.
Безопасна ли Mazda 2 G15 Pure 2020 года?
Mazda 2 имеет пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP на основе испытаний, проведенных в 2015 году.
Активные функции безопасности включают мониторинг слепых зон, автономное экстренное торможение (AEB, включая обнаружение пешеходов), AEB задним ходом, предупреждение о перекрестном движении сзади, датчики парковки и помощь в удержании полосы движения.
Есть шесть подушек безопасности и светодиодные фары.
Дополнительную информацию обо всех предлагаемых функциях безопасности можно найти на официальном веб-сайте Mazda 2 и в брошюре.
Как там внутри?
Mazda изменила несколько вещей к 2020 году, но Pure по-прежнему остается — по своей сути — городским автомобилем, дебютировавшим в 2014 году. Центрального подлокотника нет, а преобладающим материалом по-прежнему остается черный пластик.
Сиденья теперь отделаны коричневой и черной тканью, что является нежелательной комбинацией цветов в глазах некоторых, но Mazda отделала рулевое колесо, ручку переключения передач и ручной тормоз чем-то вроде кожи.
Несмотря на малые габариты, на передних сиденьях Mazda 2 есть место для таких долговязых водителей, как я. Колесо регулируется по вылету и наклону, а регулируемые вручную сиденья сдвигаются достаточно, чтобы вместить длинные ноги. Хотя это все еще маленькая машина, есть места для времяпровождения и похуже.
Отсутствие центрального подлокотника раздражает, отчасти потому, что негде спрятать устройство открывания ворот гаража, а отчасти потому, что хорошо иметь место, где можно отдохнуть левому локтю.
Пространство на заднем сиденье среднее, как и следовало ожидать. С сиденьем водителя на моем месте сзади совсем нет места, но вы поместите взрослых среднего роста позади взрослых немного меньшего размера. Большие окна помогают, создавая более гостеприимную атмосферу, чем у большего, но имеющего форму шлема хэтчбека Mazda 3, в то время как высокая линия крыши означает, что высота над головой приемлема.
Объем багажного отделения составляет 250 литров, что меньше на 100 литров у Volkswagen Polo, и теперь он борется с ценой. Хотя второй ряд складывается в пропорции 60/40, сиденья не складываются близко к плоским (как у Honda Jazz и его Magic Seats), что делает его не идеальным местом для перевозки более крупных предметов.
Космическая одиссея
Не совсем практично
Второй ряд не складывается, а багажник отстает от Volkswagen Polo
Несмотря на то, что интерьер в целом хорош, он не соответствует (намного) более высокой цене, указанной на этикетке. Коричневая отделка сидений отличается, точки касания в порядке, но водитель по-прежнему сталкивается с тем же основным приборным нактоуном, что и предыдущая модель.
Mazda разбрызгала глянцевые черные элементы отделки по всему салону, чтобы улучшить атмосферу, но основное черное переплетение более старых 2 также сохраняется в некоторых местах, создавая непоследовательный вид во всем.
Справедливо ли критиковать малолитражный хэтчбек за слегка несовершенную внутреннюю отделку? Когда он будет более чем на 5000 долларов дороже заменяемой модели, мы скажем «да».
MZD Connect действительно показывает свой возраст. Добавление CarPlay и Android Auto — это хорошо, но система запускается целую вечность, когда вы включаете машину, и в лучшем случае работает медленно, когда колеса поворачиваются.
Установка от новой Mazda 3 — огромное улучшение, в то время как Volkswagen Polo предлагает более зрелый опыт по той же цене.Проще говоря, Mazda 2 стареет.
Официальные изображения и дополнительные комментарии обо всех деталях и опциях салона можно найти в официальной брошюре или на веб-сайте Mazda 2.
Что под капотом?
Мощность в Mazda 2 исходит от 1,5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 82 кВт и 144 Нм крутящего момента, передаваемого на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач.
Нет турбонагнетателя для принудительной подачи воздуха в двигатель, но мощность увеличена на 3 кВт, а крутящий момент на 5 Нм по сравнению со старым автомобилем.Значит, не ошеломляющие перемены.
Заявленная экономия топлива составляет 5,5 л / 100 км, мы увидели 6,7 л / 100 км за неделю, сильно уклоняющуюся от езды по городу.
Полные технические характеристики двигателя и трансмиссии можно найти на странице технических характеристик Mazda 2.
Как ездит?
Выходы не такие уж мощные, но легкая Mazda 2 обладает более чем достаточной мощностью для своей основной роли в качестве пассажира пригородных поездов.
Он имеет достаточно бодрости на низком уровне, чтобы быстро выйти за пределы допустимого диапазона, и прыгает через весь диапазон оборотов, когда вы закапываете дроссель.У него нет такой же тяги в среднем диапазоне, как у турбомотора в Polo или Swift, но это цена использования безнаддувного двигателя.
По большей части он плавный и тихий, но при слишком сильном нажатии на дроссель становится немного шумно и грубо. Опять же, приемлемо для компактного городского автомобиля, но немного отстает от плавного движения Volkswagen Polo.
Шестиступенчатый гидротрансформатор отличный. И под отличным мы подразумеваем абсолютно нормально.При легком открытии дроссельной заслонки не возникает охоты, рывков на низкой скорости или неудобства, что является одним из самых больших преимуществ выбора коробки передач с двойным сцеплением.
Система старт / стопMazda могла бы потребовать немного доработки. Некоторые из моих коллег считают, что он должен срабатывать, когда вы останавливаетесь, но это не самая большая проблема — он слишком резок, когда он врезается, и требует сильного нажатия на педаль тормоза для активации.
Zoom Zoom — это больше, чем просто намек на маневренность Mazda 2.Он чувствует себя легким на ногах, с острой передней частью и быстрым рулевым управлением. Вы можете безрассудно кататься на этих двоих по городу, что всегда доставляет удовольствие в чем-то таком маленьком и легком.
Высокие окна и легкое рулевое управление также делают парковку легкой, а подземный гараж не является слишком тесным. Неудивительно, что этот городской автомобиль делает все возможное в городе.
Но нельзя сказать, что это не настоящий круизер по шоссе. Двигатель хорошо успокаивается на пределе допустимого, а шум ветра на удивление хорошо подавляется на ходу.Шины слегка гудят, но это не проблема, которую нельзя решить, повернув стереосистему на несколько ступеней.
Он чувствует себя посаженным в ветреную погоду, хотя он действительно кажется маленьким, когда вы едете колесо к колесу с Kenworth.
Если вы хотите самостоятельно водить такой автомобиль, вы можете организовать тест-драйв через веб-сайт Mazda. Кроме того, вы можете отправиться к местному дилеру Mazda, чтобы организовать его.
Сколько стоит эксплуатация Mazda 2?
Техническое обслуживание Mazda 2 требуется каждые 12 месяцев или 10 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше.
Первая, третья и пятая услуги будут стоить 315 долларов, а вторая и четвертая обойдутся вам в 345 долларов. Это означает, что за пять лет обслуживания вы обойдетесь в 1635 долларов.
Как и на более широкий модельный ряд Mazda, на 2 предоставляется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом.
Взгляд CarExpert на Mazda 2 G15 Pure
Mazda 2 слишком дорога. От этого никуда не деться.
Управлять автомобилем весело, и внутренние обновления приветствуются, но основы все равно кричат о шестилетнем автомобиле эконом-класса.В конце концов, вот откуда они.
Оцените Volkswagen Polo, Kia Rio GT-Line или даже более крупный Kia Cerato, прежде чем вы обязуетесь заплатить 22 990 долларов без учета дорожных расходов.
Хотите узнать больше?
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Телефон доверия 24/7 в Европе
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская крышка пробоя
0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб с 8:00 до 20:00
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
кредитных карт AA, выпущенных до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, государственные праздники не работают
Утерянные и украденные кредитные карты
0800028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
2020 Mazda 2 обзор и руководство покупателя — Auto Expert от Джона Кадогана
Honda Jazz VTi-L:
Во-первых, решите, действительно ли вы действительно хотите рискнуть на Honda прямо сейчас >> Если да, то давайте продолжим.
Джазу более шести лет, и он работает с неинтересным, устаревшим по новым технологиям 1,5-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем, который был приличным двигателем, когда он был новым. И он требует обслуживания каждые шесть месяцев или 10 000 км. И давайте посмотрим правде в глаза, вы бы приняли это за службу, а не за стариков и не за детей — за вас.
Цифры таковы: пиковая мощность 88 кВт, что, если смотреть на приближающийся Yaris, кажется потрясающим. Но вы должны увеличить его до 6600 об / мин, чтобы получить его. И, соответственно, вы должны набрать 4800 об / мин, чтобы использовать его пиковый крутящий момент 145 Нм.Поэтому, чтобы помочь вам получить доступ к этой мощности, Honda использует трансмиссию CVT, чтобы поддерживать ее в оптимальном диапазоне оборотов и максимально использовать возможности этого двигателя.
Но CVT в городских условиях вождения — это своего рода компромисс в отношении изысканности и плавности хода. Они имеют тенденцию гудеть, когда вы просто хотите, чтобы они успокоились — поначалу это неплохо, но вам придется жить с этим каждый день в течение следующих трех-пяти лет. Новинка стирается.
Jazz имеет устаревший пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, протестированный в 2014 году (см. Здесь >>).Включения безопасности: предотвращение столкновений задним ходом, камера заднего вида и задние датчики парковки, подушки безопасности переднего водителя и пассажира, а также задняя боковая шторка. Все хорошие вещи.
Исключения по безопасности включают: отсутствие автоматического экстренного торможения (даже на низких скоростях), отсутствие адаптивного круиз-контроля, отсутствие контроля слепых зон, удержание полосы движения, отсутствие подушки безопасности для коленей водителя. Это действительно плохо. Дизайн шестилетней давности, и у них до сих пор нет базового AEB или радарного круиза по той же цене, что и Mazda2.
Стоимость: 20 500 — 27 000 долларов — это огромный разрыв в цене, если добавить только кожаные сиденья, кнопочный пуск, светодиодные фары и ходовые огни, а также подогрев передних сидений (все это доступно на Mazda 2, а также на 360 градусов). камера, передний парктроник и радар / адаптивный круиз).Джаз полностью превосходит другие варианты с гораздо более высокой стоимостью. Вы просто должны жестко поговорить со своими старичками: Honda уже не та, что была раньше.
Mazda Mazda2 2011 Тест-драйв нового автомобиля
Введение
Mazda 2 2011 года была полностью переработана внутри, снаружи и снизу. Совершенно новый пятиместный малолитражный автомобиль с передним приводом был разработан, чтобы противостоять широкому кругу конкурентов, таких как Toyota Yaris, Nissan Versa, Ford Fiesta, Hyundai Accent, а также Kia Soul и Rio.
Впервые представленная в 2007 году, Mazda 2 оказалась чрезвычайно успешной: было продано более 400 000 автомобилей в Европе и Азии, а в 2008 году она была названа Всемирным автомобилем года. Теперь на рынок США выходит Mazda 2 третьего поколения раньше других. другой рынок.
Стиль свежий, и мы находим его потрясающе красивым. Как и все продукты Mazda недавнего урожая, Mazda 2 2011 года стала выглядеть намного смелее и спортивнее, чем ее предыдущие воплощения. Сам кузов был изменен в гораздо более спортивном стиле, с более рельефными сторонами, непринужденным ветровым стеклом и веселым маленьким задним спойлером на крыше на одной версии.В передней части есть новая решетка радиатора, капот, крылья, лампы, бампер и воздухозаборники, новые дверные ручки в цвет кузова, новые задние фонари, дверь багажного отделения с электроприводом, новые 15-дюймовые колеса и отверстия для выхлопной системы сзади. Внизу переделанная подвеска и улучшенная тормозная система.
Под капотом можно выбрать один двигатель — проверенный временем 1,5-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и регулируемыми фазами газораспределения, что обеспечивает большую гибкость в обеспечении крутящего момента на низких оборотах и высоких скоростях об / мин лошадиных сил.
Экономия топлива для Mazda 2 — оцененная EPA 28/35 миль на галлон по городу / шоссе.
Стремясь увеличить расход топлива без ущерба для удовольствия от вождения, Mazda сосредоточилась на снижении веса с удвоенной силой, используя гораздо более высокое соотношение высокопрочной стали в кузове, чтобы сбросить 50 фунтов, или 10 процентов веса тела, с большим весом. сварные швы и другие сварочные клеи в корпусе и его отверстиях. А затем они искали сотни мест, где можно сэкономить несколько фунтов, например, жгут проводов, дверные замки и защелки, радиатор двигателя, переключатель автоматической коробки передач, педали и даже динамики в стереосистеме.Конечным результатом стал автомобиль, который весит чуть более 2300 фунтов в базовой форме, пятидверный хэтчбек, который на самом деле легче, чем двухместная Miata.
Мы забрались внутрь и обнаружили, что сиденья удобные и удобные, и нам понравилось толстое спортивное рулевое колесо. Несмотря на то, что мы оценили его как пятиместный, мы не поставили бы пятого человека на заднее сиденье, как и любую машину этого класса. Однако Mazda 2 относительно просторна для четверых. Сложите задние сиденья, и он предлагает хорошую грузоподъемность с грузовым пространством 27 кубических футов и легкий доступ к хэтчбеку.
В дороге мы нашли Mazda 2 увлекательным автомобилем. Маленький двигатель смелый, со спортивной ноткой на высоких оборотах. Переключить ручную пятиступенчатую легко и приятно. Новые тормоза отзывчивы, без раздражающего провисания педали. Новое электрическое рулевое управление очень отзывчивое. Новая настройка подвески сводит к минимуму наклон кузова в поворотах, но при этом плавность хода и комфорт. Он хорошо маневрирует в стесненных условиях движения, позволяя легко припарковаться или проехать сквозь плотное движение.
Модельный ряд
Mazda 2 Sport 2011 года (13 980 долларов США) и более роскошная Mazda 2 Touring 2011 года (15 435 долларов США) стандартно поставляются с пятиступенчатой механической коробкой передач. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач доступна как для моделей Sport (14 780 долларов США), так и для моделей Touring (16 235 долларов США). (Все цены на тест-драйв новых автомобилей являются розничными ценами производителя и не включают плату в размере 750 долларов США.)
Mazda2 Sport стандартно поставляется с тканевой обивкой, кондиционером, AM / FM / CD / MP3 с четырьмя динамиками, наклонными передними ковшеобразными сиденьями с Сиденье водителя с шестью регулировками, складывающиеся задние сиденья 60/40, регулируемая рулевая колонка с регулировкой угла наклона, дистанционный доступ без ключа, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, дверные замки с электроприводом, 15-дюймовые стальные колеса.
Mazda2 Touring получает модернизированную тканевую обивку с трехмерной тканью сидений с красной окантовкой, аудиосистему с шестью динамиками, многофункциональное кожаное рулевое колесо, задний спойлер на крыше, противотуманные фары и 15-дюймовые легкосплавные диски.
Опции включают зеркало заднего вида с автоматическим затемнением с компасом и Homelink (295 долларов), белую жемчужную краску (200 долларов).