Тайота авенсис: Купить Toyota Avensis с пробегом: продажа автомобилей Тойота Авенсис б/у
Моторные и трансмиссионные масла для Toyota Avensis
Модель Toyota Avensis пришла на смену успешной в свое время модели Toyota Carina E в 1997 году. Модель была ориентирована на европейский рынок и создатели старались приблизить Avensis к европейским стандартам.
Первое поколение имело индекс T220 и производилось на заводах Японии и Англии с 1997 по 2003 годы. За характерный дизайн решетки радиатора Avensis не редко получал прозвище улыбающегося автомобиля. Toyota Avensis предлагался в трех версиях кузова это седан, универсал и пятидверный хэтчбэк. Для внутреннего рынка Японии универсал носит имя Caldina, и в отличии от европейского собрата мог комплектоваться бензиновым турбомотором. На автомобили первого поколения устанавливали три бензиновых двигателя 1.6, 1.8 и 2.0 литра, а так же был 2.0 литровый турбодизель.
Второе поколение Toyota Avensis появилось в 2003 году, выпуск продолжался до 2009 года идекс модели стал T250. Варианты типов кузова не изменились, дизайн полностью обновили, модель еще больше стала «европейкой», разработкой дизайна занималось французское ателье.
Третье поколение Toyota Avensis с индексом T270 стало последним для модели. Выпускалась модель с 2009 по 2018 год. Абсолютно новый, более аэродинамический дизайн и новейшая платформа улучшающая ездовые характеристики. На этот раз типов кузова было два, седан и универсал. Гамма моторов претерпела некоторые изменения. Toyota Avensis получила обновленный 1.6 литровый двигатель Valvematic (Система газораспределения изменяющая высоту подъема клапанов), и новые 1.8 и 2.0 литровые Valvematic бензиновые моторы.
С 2012 года официальные продажи модели Toyota Avensis были прекращены, а в июне 2018 года с конвейера сошел последний Avensis, он был в кузове универсал. В связи с возвращением в Европу Toyota Camry выпуск модели Avensis было прекращено.
В двигателях устанавливаемых на Toyota Avensis рекомендуется производителем использование моторного масла вязкостью SAE 5W-40, соответствующее стандартам API SL/CF и ACEA A3/B4. И может быть использовано в любом двигателе, если в инструкции не прописаны жесткие требования по применению моторного масла, по вязкости или зольности.
Liqui Moly рекомендует использовать в бензиновых и дизельных (не оснащенных системой DPNR) двигателях Toyota Avensis I и II поколений моторные масла Leichtlauf High Tech 5W-40 или Super Leichtlauf 10W-40. Моторные масла изготовлены на основе гидрокрекинговой технологии синтеза, и имеют высокую стабильность к окислению и угару.
Для бензиновых двигателей Toyota Avensis III поколения liqui Moly рекомендует применять современные энергосберегающие и ресурсосохраняющие моторные масла.
Molygen New Generation 5W-30 полностью соответствует этим рекомендациям. Благодаря инновационной технологии Molecular Friction Control и пакета присадок Molygen, моторное масло обеспечит экономию топлива и непревзойденные защитные свойства.
Для дизельных двигателей Toyota Avensis оснащенных системой DPNR (D-4D CAT или D-4D DPF) следует использовать масла со сниженной высокотемпературной вязкостью и пакетом малозольных присадок. Liqui Moly рекомендует использовать НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4300 5W-30. Top Tec 4300 соответствует требованиям по энергосбережению ILSAC GF-3, по качеству удовлетворяет последнему стандарту API SN/CF. Дополнительно оно имеет сертификацию ACEA C2 как малозольное, совместимое с современными сажевыми фильтрами.
Современная линейка трансмиссионных масел для Toyota Avensis включает в себя следующие продукты Liqui Moly:
Полностью синтетическое масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 класса GL-4/GL5, пригодное для использования в трансмиссиях автомобилей с любым типом привода;
Жидкости для АКПП – ATF Dexron III, Toyota ATF T IV, а также специализированную жидкость Toyota WS, применяемую только в специально созданных под нее коробках передач.
В вариаторных коробках используется жидкость Toyota TC. В коробках передач автомат Toyota допустимо применение масел Liqui Moly линейки Top Tec. Top Tec ATF 1100 (замена для автомобилей, требующих Dexron III), Top Tec ATF 1200 (сертифицировано Toyota для замены оригинальной жидкости T IV), Top Tec ATF 1400
(вариаторные коробки),Top Tec ATF 1800 и Top Tec ATF 1800R (аналог Toyota WS). НС-синтетическое трансмиссионное масло для АКПП ATF III HC может работать вместо Dexron III и ATF T IV.
Смотрите также
Тест-драйв Toyota Avensis 1.8 VVT-i :: Autonews
Первое поколение модели Avensis пришло на смену Carina E. Avensis, несмотря на то, что был разработан в европейской студии Toyota, получилсянеброским. Об этом свидетельствовали и небольшие объемы продаж этого автомобиля.
Добротного, качественного, но практически безликого. Однимсловом скучного.
Когда Toyota опубликовала первые снимки второго поколения Avensis, то со всех сторон посыпались комплименты. Автомобиль вновь разрабатывался в Европе, но на этот раз в студии ED2. Со второй попытки удалось создать вполне европейскую внешность, современную, выразительную и индивидуальную.
Правда, еще до премьеры, Avensis получил титул «японский Passat». Плохо это или хорошо? Ведь Volkswagen Passat — один из законодателей в сегменте D, и сравнение с ним больше походит на комплимент.
В передней части кузова доминируют большая хромированная решетка радиатора и многоугольные передние фары с прозрачными стеклами. В целом передняя часть напоминает увеличенную Corolla или Yaris, что и немудрено – эти модели также разрабатывались в ED2. Покатая крыша, небольшой задний свес и четкие грани поясной линии придали Avensis динамичности, которой так не хватало
предшественнику. Задние фары щеголяют модными кругами со светодиодами тормозных огней.
Версия, которую мы тестировали, была оснащена 1,8-литровым двигателем, механической коробкой передач и базовой комплектацией Sol. Впрочем,
базовая комплектация Avensis способна дать фору более дорогим версиям других производителей. Что ж, это уже проверенный путь привлечения клиентов.
Попав в салон, немедленно возникает впечатление, что находишься в салоне Lexus. Лишь велюровая обивка, да дешевый кожзаменитель на рычаге КПП
напоминают о том, что ты находишься в автомобиле ценой в 22.900 долларов.
Первое, что бросается в глаза — аудиосистема. Она практически идентична той, что устанавливается на Lexus, имеет проигрыватель кассет и компакт-дисков, а высокое качество звучания обеспечивают восемь динамиков, над размещением которых в салоне работал лично главный инженер Toyota.
Обычно, даже в седанах класса D, человеку ростом 185 сантиметров сесть «самому за собой» с комфортом сложно. Но не в случае с Avensis. Благодаря большой колесной базе, и вообще, увеличившимся размером, разместится с комфортом на заднем сиденье не составляет никаких проблем. Несмотря на то, что крыша автомобиля покатая, она не давит на задних пассажиров. К сожалению, зональный климат-контроль доступен только для передних пассажиров, а задние лишены даже дефлекторов. Зато в среднем подлокотнике заднего дивана скрываются очень удобные подстаканники (чего нельзя сказать о
Приборная панель автомобиля традиционна для этой модели — два больших циферблата тахометра и спидометра и два небольших круга указателей температуры и запаса топлива.
В циферблат тахометра интегрирован дисплей бортового компьютера, а в спидометр — электронные часы.
Avensis плавно набирает ход… но близкорасположенные педали затрудняют
работу как со сцеплением, так и с педалью тормоза. Не раз и не два, мы задевали то одну педаль, то другую. Коробка передач явно не предназначена для любителей «выстрелить» со светофора — передачи очень растянутые, к
примеру на второй передачи автомобиль без особых усилий разгоняется до 100 км/ч. Впрочем, мы имеем дело не с «карманной ракетой» а с седаном, которому по рангу не положено «хулиганить». Многофункциональный руль (на нем расположены кнопки аудиосистемы и пролистывания информации бортового компьютера) приятно ложится в руки, автомобиль четко и быстро реагирует на небольшие повороты, не заставляя при перестроениях отклонять «баранку» на большие углы. В поворотах автомобиль проявляет склонность к распрямлению
ABS в работу вмешивается довольно рано, пресекаяпрактически все попытки заблокировать колеса.
Столь плавного хода и прекрасной управляемости мы не ждали даже после того, как узнали о том, что на новом Avensis стоит модифицированная подвеска от купе Celica. Но против собственных ощущений не попрешь — мелкие дефекты дороги как будто перестают существовать, а крупные кузов проглатывает без потерь комфорта для пассажиров. Никаких вибраций на руль или коробку передач вообще не передается. Но часто бывает так, что в погоне за комфортом производители забывают об управляемости, и получается этакий сухопутный лайнер — комфортный, но неповоротливый. Avensis же демонстрирует управляемость на уровне лучших представителей не только своего класса, но и автомобилей, которые изначально создавалась по идеологии «все для водителя».
Порой приходилось напоминать себе, что находишься за рулем немаленького (длина Avensis 4,6 метра) седана, а не в спорткупе. Однако, электроусилитель
руля (он устанавливается только на модель с 1,8-литровым двигателем) в критической ситуации не справляется со своими задачами.
При очень быстром
рулении, когда необходимо вывести автомобиль из глубокого, на грани возможного, заноса, руль буквально пустеет, заставляя искать «ноль»
буквально на ощупь.
Багажное отделение практически не увеличилось в размерах (его объемсоставляет 520 литров), но его можно увеличить за счет складываемых в пропорции 2/3 заднего сиденья. В нише багажника скрывается «докатка», домкрат и «балонник».
То, что новый Avensis будет гораздо популярнее предшественника говорит тот факт, что за первые 10 дней российских продаж были распроданы все 40 автомобилей из первой партии. Toyota вновь ударила по своим европейским конкурентам из крупнокалиберного оружия — самая дорогая версия Avensis оценивается в 29.400 долларов. И представить что-то, чего не нет в этой
комплектации (Executive) довольно сложно. А базовая версия обойдется российскому потребителю в 22.490 долларов. На наш взгляд, это совсем немного за просторный седан с 129-сильным двигателем, стильной внешностью, хорошей
управляемостью и высоким уровнем комфорта.
Цены на основные запчасти (в долларах США):
Капот: 279,06
Крыло переднее: 184,98
Бампер передний: 270,22
Бампер задний: 267,79
Лобовое стекло: 348,13
Боковое стекло пер. двери: 162,53
Фара передняя: 335,51
Фильтр масляный: 11,32
Фильтр воздушный: 17,71
Тормозные колодки передние: 121,68
Тормозные колодки задние: 69,62
Комплектация:
Омыватели фар
Противотуманные фары
Электростеклоподъемники
Бортовой компьютер
Раздельный климат-контроль
Аудиосистема с 8 динамиками, проигрывателем компакт кассет и дисков
Подушки безопасности: фронтальные боковые, коленная водителя, надувные «занавески»
Рулевое колесо, обшитое кожей
ABS+EBD
Иммобилайзер
Отделка салона вставками «под дерево»
Электрохромное салонное зеркало заднего вида
Датчик дождя
Складывающееся наружные зеркала с электроприводом и подогревом
Подогрев передних сидений
Центральный замок с дистанционным управлением
| № | Список работ | 10 т. км | 20 т. км | 30 т. км | 40 т. км | 50 т. км | 60 т. км | 70 т. км | 80 т. км | 90 т. км | 100 т. км |
| 1 | Приводные ремни — проверка, регулировка | п | п | п | п | п | |||||
| 2 | Моторное масло, масляный фильтр двигателя | з | з | з | з | з | з | з | з | з | з |
| 3 | Охлаждающая жидкость двигателя, гидроусилителя руля, омывателей стёкол и фар — проверка уровня | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| 4 | Узлы и агрегаты автомобиля — проверка на предмет утечек и внешних повреждений | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| 5 | Радиатор — проверка чистоты, проверка соединений шлангов и их правильного расположения, наличия коррозии и т. п. | п | п | п | |||||||
| 6 | Системы выпуска отработавших газов — проверка на герметичность | п | п | п | п | п | |||||
| 7 | Cвечи зажигания | Замена каждые 100 000 км | |||||||||
| 8 | Аккумуляторная батарея — проверка заряда, уровня и плотности электролита, состояния клемм | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| 9 | Воздушный фильтр | п | з | п | з | п | |||||
| 10 | Топливный фильтр | з | |||||||||
| 11 | Топливная система | Прочистка каждые 100 000 км | |||||||||
| 12 | Крышка топливного бака, топливопроводов — проверка | п | п | п | |||||||
| 13 | Адсорбер паров топлива — проверка | п | п | ||||||||
| 14 | Тормозная система — проверка педали тормоза, состояния тормозных колодок, дисков, суппортов, хода рычага стояночного тормоза, отсутствия утечек, состояния трубопроводов, шлангов, соединений, цилиндров, очистка и смазка тормозных механизмов | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| 15 | Стояночный тормоз — проверка | п | п | п | п | п | |||||
| 16 | Тормозная жидкость — проверка, замена | п | п | п | з | п | п | п | з | п | п |
| 17 | Проверка жидкости сцепления | п | п | п | з | п | п | п | п | з | п |
| 18 | Рулевое управление — проверка люфтов, состояния пыльников, лёгкости вращения рулевого колеса | п | п | п | п | п | |||||
| 19 | Приводные валы и пыльники приводных валов — проверка | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| 20 | Шарниры подвесок, пыльники шарниров, люфты ступичных подшипников — проверка | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| 21 | Проверка жидкости для вариатора Multidrive S | п | п | ||||||||
| 22 | Рычаг переключения передач для 6-ступенчатой МКПП | п | п | п | |||||||
| 23 | Проверка масла в МКПП | п | п | ||||||||
| 24 | Шины — проверка состояния и давления | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| 25 | Наружные и внутренние световые приборы, звуковые сигналы, стеклоочистители и омыватели — проверка | п | п | п | п | п | п | п | п | п | п |
| 26 | Внутрисалонный фильтр | з | з | з | з | з | з | з | з | з | з |
Литые диски TOYOTA Avensis в Москве и области
Диаметр обода Все R14R15R16R17R18R19R20
Сверловка (PCD)
Все 5x1005x114.
3
Ширина Выберите ширину 66.577.588.59
Вылет Выберите вылет 30323435383940414242.5434546
Диаметр отверстия Выберите диаметр отверстия 060.167.171.673.1
Выберите автомобиль
Марка Выберите маркуACURAALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBENTLEYBMWBRILLIANCEBYDCADILLACCHANGANCHERYCHERYEXEEDCHEVROLETCHRYSLERCITROENDAEWOODAIHATSUDATSUNDODGEDONGFENGDSDWFAWFERRARIFIATFORDFOTONGACGEELYGENESISGREAT WALLHAFEIHAIMAHAVALHAWTAIHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIIRAN KHODROISUZUIVECOJACJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILAND ROVERLEXUSLIFANLINCOLNMASERATIMAYBACHMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPONTIACPORSCHERAVONRENAULTROLLS-ROYCEROVERSAABSEATSKODASMARTSSANG YONGSUBARUSUZUKITagAZTESLATOYOTAVOLKSWAGENVOLVOVORTEX (TagAZ)ZAZZOTYEАЗЛКГАЗОКАУАЗВыберите марка
Модель Выберите модель4RunnerAllexAlphardAltezzaAltezza GitaAristoAurisAuris Touring SportsAvensisAvensis VersoAygobBBeltaBrevisC-HRCaldinaCamryCarinaCelicaCorollaCorolla FielderCorolla VersoCoronaDuetEchoEstimaFJ CruiserFortunerFuncargoGaiaGT 86HarrierHiaceHighlanderHilux pickupHilux SurfIQIsisIstKlugerLand Cruiser 100Land Cruiser 200Land Cruiser PradoLite Ace NoahLite Ace/Town AceMark IIMark II BlitMark II QualisMark XMR2NoahPassoPicnicPlatzPremioPreviaPriusPrius PlusProaceProgressRactisRaumRAV 4SequoiaSiennaSucceed/ProboxSupraTacomaTundraUrban CruiserVenzaVersoVerso-SVistaVista ArdeoVitzWill CyphaWiLL ViWiLL VSWishYarisYaris VersoВыберите модель
Поколение Выберите поколениеT27 Sedan/2015-2016T27 Wagon/2015-2016T27 Sedan/2009-2015T27 Wagon/2009-2015T25 Liftback/2003-2009T25 Sedan/2003-2009T25 Wagon/2003-2009T22 Liftback/1997-2003T22 Sedan/1997-2003T22 Wagon/1997-2003Выберите поколение
Модификация Выберите модификациюВыберите модификация
Подобрать диски
Техническое обслуживание и регламент ТО Тойота Авенсис, рассчитать стоимость ТО Toyota Avensis
Тех.
обслуживание Toyota AvensisНаши мастера работают для того, чтобы Вы смогли в полной мере раскрыть для себя потенциал своего автомобиля. Своевременно и грамотно проведённое техническое обслуживание Вашей «Тойоты» позволит исключить поломки в пути, сделать езду более безопасной и отложить необходимость проведения дорогостоящего ремонта на неопределённый срок.
Регламент ТО Toyota Avensis
Перечень работ и запасных частей к техническому обслуживанию, рекомендованных заводом изготовителем:
| Список работ | 10 т. | 20 т. | 30 т. | 40 т. | 50 т. | 60 т. | 70 т. | 80 т. | 90 т. | 100 т. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Приводные ремни | П | П | П | П | П | |||||
| Моторное масло, масляный фильтр двигателя | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З |
| Узлы и агрегаты автомобиля1 | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Радиатор2 | П | П | П | |||||||
| Системы выпуска отработавших газов | П | П | П | П | П | |||||
| Cвечи зажигания | Замена каждые 100 000 км | |||||||||
| Аккумуляторная батарея3 | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Воздушный фильтр | П | З | П | З | П | |||||
| Топливный фильтр | З | |||||||||
| Топливная система | Прочистка каждые 100 000 км | |||||||||
| Крышка топливного бака, топливопроводов | П | П | П | |||||||
| Адсорбер паров топлива | П | П | ||||||||
| Тормозная система4 | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Стояночный тормоз | П | П | П | П | П | |||||
| Тормозная жидкость | П | П | П | З | П | П | П | З | П | П |
| Проверка жидкости сцепления | П | П | П | З | П | П | П | П | З | П |
| Рулевое управление | П | П | П | П | П | |||||
| Приводные валы и пыльники приводных валов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Шарниры подвесок, пыльники шарниров, люфты ступичных подшипников | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Проверка жидкости для вариатора Multidrive S | П | П | ||||||||
| Рычаг переключения передач для 6-ступенчатой МКПП | П | П | П | |||||||
| Проверка масла в МКПП | П | П | ||||||||
| Шины | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Наружные и внутренние световые приборы, звуковые сигналы, стеклоочистители и омыватели | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Внутрисалонный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З |
1 — проверка на предмет утечек и внешних повреждений
2 — проверка чистоты радиатора, очистка при необходимости, проверка соединения шлангов на предмет правильного расположения, отсутствия коррозии и т. п.
3 — проверка заряда, уровня и плотности электролита, состояния клемм
4 — проверка педали тормоза, состояния тормозных колодок, дисков, суппортов, хода рычага стояночного тормоза, отсутствия утечек, состояния трубопроводов, шлангов, соединений, цилиндров, очистка и смазка тормозных механизмов
З — замена
П — проверка и замена (регулировка, смазка) по необходимости
Периодичность обслуживания: показания одометра или период, указанный в руководстве по эксплуатации автомобиля, в зависимости от того, что наступает раньше.
ТО «Toyota Avensis» в «Toyota Дубровка» — это выгодное капиталовложение
Мы специализируемся на проведении ремонтных работ, диагностики и технического обслуживания автомобилей «Toyota». Такая узкая специализация даёт нам целый ряд преимуществ перед конкурентами:
- Работы проводятся аттестованными специалистами, которые прошли обучение в центрах «Toyota»;
- Техническое обслуживание «Тойота Авенсис» проводится в соответствии с регламентом производителя;
- Мы располагаем оборудованием дилерского уровня, необходимым для проведения ТО;
- В нашем распоряжении имеется лицензионное программное обеспечение дилерского уровня для диагностики;
- Мы располагаем собственным складом, на котором в наличии всегда имеются оригинальные комплектующие и расходные материалы, доступные нашим клиентам по цене ниже дилерской.
Обращаясь к нам, Вы можете быть уверены в том, что Ваш автомобиль попадёт в надёжные руки, а каждый рубль, вложенный в ТО, окупит себя.
Сроки проведения техобслуживания «Toyota Avensis»
Своевременное и регулярное техническое обслуживание, которое проводят в соответствии со всеми правилами, позволяет добиться отличных результатов. Наши мастера работают по регламенту, созданному в «Toyota» для своих клиентов. Он включает в себя рекомендации, которые учитывают технические особенности модели «Avensis» и условия её эксплуатации. В соответствии с регламентом, первое ТО необходимо провести уже через один месяц после того, как автомобиль начали эксплуатировать. Он должен включать в себя тестирование работы всех систем, включая электронные, работу всех бортовых приборов, проверку уровня и состояния рабочих жидкостей, а также диагностику и считывание ошибок.
Что касается планового ТО, то сроки его проведения определяются индивидуально. В случае, когда автомобиль ездит по хорошим дорогам на качественном топливе и его эксплуатация осуществляется в соответствии с рекомендациями производителя, техобслуживание «Тойота Авенсис» нужно проводить каждые 10 тысяч километров, но не реже одного раза в год.
Если эксплуатация автомобиля часто осуществляется в пробках, по бездорожью, на скорости выше 150 км/ч, с некачественными горюче-смазочными материалами, то ТО проводят каждые 7 000 км.
Во сколько обойдётся ТО «Toyota Avensis»?
Если Вы хотите узнать, сколько стоит техническое обслуживание Вашего автомобиля, ознакомьтесь с нашими прайс-листами или воспользуйтесь онлайн-калькулятором ТО на нашем сайте. Он позволит точно рассчитать цену услуги исходя из пробега авто и услуг, которые Вам необходимы. Вы, также, можете позвонить нашем оператору по номеру: +7 (495) 532-45-05.
TOYOTA AVENSIS SEDANXi
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 13 000 ¥ Распил: 148 267 ₽ Конструктор: 199 424 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDAN4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 33 000 ¥ Распил: 161 926 ₽ Конструктор: 213 083 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDANXi 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 35 000 ¥ Распил: 163 291 ₽ Конструктор: 214 449 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDANXi
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 36 000 ¥ Распил: 163 974 ₽ Конструктор: 215 132 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDANXi 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 36 000 ¥ Распил: 163 974 ₽ Конструктор: 215 132 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDAN4WD Xi
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 37 000 ¥ Распил: 164 657 ₽ Конструктор: 215 815 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDAN4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 37 000 ¥ Распил: 164 657 ₽ Конструктор: 215 815 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDAN
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 38 000 ¥ Распил: 165 340 ₽ Конструктор: 216 498 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDANXi
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 39 000 ¥ Распил: 166 023 ₽ Конструктор: 217 181 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDAN4WD Xi
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 41 000 ¥ Распил: 167 389 ₽ Конструктор: 218 546 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDAN4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 42 000 ¥ Распил: 168 072 ₽ Конструктор: 219 229 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDANXi
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 42 000 ¥ Распил: 168 072 ₽ Конструктор: 219 229 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDANLi
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 42 000 ¥ Распил: 168 072 ₽ Конструктор: 219 229 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDANXi 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 43 000 ¥ Распил: 168 755 ₽ Конструктор: 219 912 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDANXi
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 43 000 ¥ Распил: 168 755 ₽ Конструктор: 219 912 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDANXi
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 43 000 ¥ Распил: 168 755 ₽ Конструктор: 219 912 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDANXi
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 43 000 ¥ Распил: 168 755 ₽ Конструктор: 219 912 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDANXi 4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 43 000 ¥ Распил: 168 755 ₽ Конструктор: 219 912 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDAN4WD
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 44 000 ¥ Распил: 169 438 ₽ Конструктор: 220 595 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
TOYOTA AVENSIS SEDANLi
| |||||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 44 000 ¥ Распил: 169 438 ₽ Конструктор: 220 595 ₽ | |||||||||||||||||||||||||
%201600x1000.jpg)
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту TOYOTA AVENSIS VERSO, TOYOTA IPSUM (2001-2009 гг.
), с бензиновым двигателемToyota Ipsum / Avensis Verso. Модели 2WD&4WD 2001—2009 гг. выпуска с бензиновыми двигателями 1AZ-FE (2,0 л) и 2AZ-FE (2,4 л). Включая рестайлинговые модели c 2003 года. Серия «Профессионал»
Каталог расходных запасных частей. Характерные неисправности. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Руководство по ремонту переднеприводных и полноприводных праворульных автомобилей Toyota Ipsum и переднеприводных леворульных автомобилей Toyota Avensis Verso 2001—2009 гг. выпуска с бензиновыми двигателями 1AZ-FE (2,0 л) и 2AZ- FE (2,4 л). Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т. ч. систем управления двигателем, изменения фаз газораспределения (VVT-i), запуска и зарядки), сцепления, механических (МКПП) и автоматических коробок передач (АКПП), заднего редуктора (включая систему автоматического включения полного привода (4WD)), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему экстренного торможения (ВА), противобуксовочную систему (TRC) и систему курсовой устойчивости (VSC)), рулевого управления, подвески (включая систему изменения жесткости подвески (TEMS)), кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции (AC), системы пассивной безопасности (SRS).
Приведены инструкции по диагностике 14 электронных систем: управления двигателем, АКПП, 4WD, TEMS, ABS, VSC, BA, TRC, AC, SRS, аудиосистемы, MultiVision, иммобилайзера и системы поддержания скорости. Подробно описаны 576 кодов неисправностей P0, P1, Р2, В0, В1, В2, С0, С1, Flash и возможные причины их возникновения. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами — PinData. Представлены 119 подробных электросхем (74 системы) для различных вариантов комплектации автомобилей, описание большинства элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендованных и допускаемых к установке шин и дисков колес. Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики.
Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные для данного автомобиля неисправности, каталог наиболее востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования. Книги серии «Профессионал» могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и, в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.
История Toyota Avensis
История Toyota Avensis не так проста, как вы можете представить. Когда Avensis прибыл в октябре 1997 года, перед ним стояла незавидная задача — заменить всеми любимый британцами Carina E . Основываясь на безупречной репутации , созданной Carina за более чем четверть века, новый Avensis был разработан, чтобы привнести более высокий уровень изысканности и зрелости в европейскую линейку автомобилей среднего класса.
Это также ознаменовало начало новой стратегии именования, которая приняла суффикс «is» во всех основных моделях. Два года спустя совершенно новый Yaris заменил Starlet , а Auris в конечном итоге заменил давний значок Corolla в 2007 году.
История Avensis — с 1997 по 2000 год До запуска Исследование рынка Avensis первого поколения показало, что дифференциация продуктов между Corolla и Carina E была неопределенной.
Таким образом, в то время как новая Corolla восьмого поколения была подвергнута особой обработке лица «глаз насекомого», Avensis сохранил более эволюционный подход. Это был расчетливый шаг, поскольку Carina E была самой продаваемой моделью Toyota, и не было никакого желания оттолкнуть ее традиционную и очень лояльную аудиторию.
Теоретическая разработка нового Avensis началась в июне 1993 года, когда главный инженер отправился в ознакомительную поездку по шести европейским странам, которая заложила основу для инженерных и конструкторских задач.К ноябрю того же года девять дизайнерских идей были выдвинуты для дальнейшей разработки, из которых две наиболее многообещающие были представлены в виде полноразмерных глиняных моделей.
Обсуждения между японскими и европейскими командами дизайнеров привели к ряду изменений, кульминацией которых стал выбор чистого, элегантного седана с изогнутой вперед кабиной. Затем дизайн был применен к моделям с лифтбэком (внизу) и универсалом.
В то время как дизайн экстерьера в первую очередь был разработан в Японии, европейская дизайн-студия Toyota взяла на себя ответственность за интерьер. Цвета и материалы были адаптированы к европейским вкусам и преобладающим тенденциям, хотя особый элемент «Каменная панель» на центральной консоли был данью японской лаковой посуде. Конструкция сидений была еще одной задачей, полностью возложенной на европейских технических специалистов.
По сравнению с уходящей Carina E команде инженеров было предоставлено вдвое больше времени на определение характера и динамических качеств Avensis. Придерживаясь модной фразы команды разработчиков о управляемости и ride , были реализованы многочисленные механизмы для улучшения отзывчивости, ощущения рулевого управления, жесткости и устойчивости.
Между тем, вместо того, чтобы жестко крепиться к кузову, передний и задний подрамники теперь были установлены на резиновых втулках, чтобы лучше изолировать пассажиров от дорожного шума. Благодаря этим и многим другим обязательствам перед водителем удовольствие было увеличено, и Avensis стал больше, чем просто устройством, чтобы добраться из пункта А в пункт B.
На момент своего появления Avensis был оснащен тем же диапазоном четырехцилиндровых двигателей, что и Carina E (1,6-, 1,8- и 2,0-литровый бензин и 2,0-литровый дизель), хотя и доработанный и переработанный, чтобы предложить больше тяги на низких и средних оборотах двигателя.Вместе с электронным управлением дроссельной заслонкой, шинами с низким сопротивлением качению и более скользкой аэродинамикой Avensis был примерно на три процента более экономичным в реальных условиях вождения. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех моделей, хотя четырехступенчатая автоматическая коробка передач могла быть установлена на 1,8- и 2,0-литровых бензиновых двигателях.
Британский модельный ряд сохранил знакомую и простую структуру классов, начиная с базовой модели S, а затем за GS, GLS и CDX.
История Avensis — с 2000 по 2003 годВ августе 2000 года Avensis первого поколения был полностью обновлен, чтобы помочь сохранить свои позиции в качестве бестселлера Toyota в Великобритании. Внешне отличия были относительно незначительными, включая фары с эффектом драгоценных камней, двухцветные задние комбинированные фонари и перемещение переднего логотипа Toyota внутри новой решетчатой решетки.
Между тем, интерьер отличается более качественными материалами, переработанными элементами управления отоплением и вентиляцией, а также аудиосистемой, интегрированной в центральную консоль.Аудио и информация о транспортном средстве теперь могут отображаться на многофункциональном дисплее системы, а модели более высокого класса также оснащены переключателями дистанционного управления аудиосистемой на рулевом колесе. Все обычные версии, кроме базовой S, были оснащены кондиционером и спутниковой навигацией — последняя особенность уникальна для этого класса.
Важнейшее значение для этой обновленной модели имело введение совершенно новой линейки силовых агрегатов. Он состоял из трех новых бензиновых двигателей с системой регулирования фаз газораспределения (VVT-i) — 1.6-, 1,8- и 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском — и первое европейское применение нового полностью легкосплавного дизельного двигателя D-4D с системой впрыска Common Rail в Европе. Все агрегаты обладают большей мощностью, меньшим расходом топлива и более чистыми выбросами.
В августе 2001 года модельный ряд Avensis был расширен за счет четвертой производной модели — Avensis Verso . Он последовал за Yaris Verso как вторая модель суббренда MPV Toyota в Европе. Хотя этот автомобиль носил имя Avensis, на других рынках он был известен как Toyota Ipsum и имел только 2.0-литровый бензиновый и дизельный моторы со своим тезкой.
История Avensis — с 2003 по 2006 годПродав более 450 000 автомобилей в Европе, Toyota стремилась поднять ставки с помощью своей новой флагманской модели Avensis второго поколения, спроектированной, разработанной и спроектированной на местном уровне. Было ощущение, что за счет обеспечения высочайшего качества во всех аспектах инженерной мысли автомобиля будет улучшена его эмоциональная привлекательность, и когда это будет объединено с традиционной рациональностью Toyota, будет создан действительно отличный продукт.
Появление Avensis второго поколения завершило цикл обновления основных продуктов Toyota, который начался с Yaris и Corolla. Он также был примечателен тем, что стал первой моделью Toyota, которая была экспортирована в Японию.
Произведенный исключительно компанией Toyota Manufacturing UK в Бернастоне, Дербишир, Avensis был не просто новым автомобилем ; было три. Седан, хэтчбек и кузов Tourer (универсал) были доступны с запуска в марте 2003 года. Было разработано пять новых классов спецификации — T2, T3-S, T3-X, T4 и T Spirit — и ряд двигателей, которые были первыми в своем роде, соответствующими будущим нормам выбросов Евро IV.
Безопасность была основным приоритетом во время разработки. Об этом свидетельствуют девять подушек безопасности SRS, в том числе первая в Европе стандартная подушка безопасности для коленей водителя, предлагаемых во всем модельном ряду, исключительно прочный корпус системы минимального проникновения в салоне (см. Изображение выше) и наличие полного набора средств активной безопасности. Комбинация этих функций помогла Avensis установить новый рекорд по защите взрослых пассажиров в краш-тестах Euro NCAP.
Центральным элементом управляемости Avensis стала комбинация новой передней подвески со стойками Макферсон и задней подвески на двойных поперечных рычагах, заимствованной у динамично приветствуемой Celica седьмого поколения.Компактные размеры новой задней подвески также позволили увеличить и уменьшить багажное отделение, что, в свою очередь, позволило автомобилю быть короче, чем некоторые из его современников D-сегмента, но при этом быть больше и вместительнее, чем предыдущая модель.
Удовольствие от вождения доставляли также непревзойденные технологии двигателей. Первоначально доступный либо с 1,8-литровым VVT-i, либо с 2,0-литровым бензиновым двигателем с прямым впрыском, более широкий выбор появился в мае 2003 года с появлением знакомого 2,0-литрового дизельного двигателя D-4D, на этот раз усиленного турбонагнетателем с регулируемым соплом. .
В январе 2004 года появились и другие варианты, выходящие за рамки основного ассортимента: 2,4-литровый бензиновый двигатель VVT-i и новый, более мощный 2,0-литровый двигатель D-CAT. Последний был признан самым чистым дизельным топливом в мире за его способность улавливать вредные выбросы и твердые частицы в четырехкомпонентном катализаторе.
Большинство моделей оснащалось пятиступенчатой механической коробкой передач. Тем не менее, бензиновые версии были доступны с новой автоматической коробкой передач, которая давала водителю возможность ручного управления передачами, осуществляя последовательное переключение с помощью мягких толчков рычага переключения передач.
Качество было воплощено в автомобиле благодаря вниманию к четырем человеческим чувствам. Это было достигнуто разными способами, от подгонки и отделки внутренней отделки до успокаивающего звука открывания и закрывания дверей. Даже изменение типа полиуретана приборной панели позволило создать более нейтральный и привлекательный запах.
Точно так же снижение шума было одним из основных соображений в достижении высокого уровня детализации модели. Шум двигателя и дороги был подавлен за счет широкого применения мер по демпфированию вибрации и нового звукопоглощающего материала, который был вдвое легче того, который использовался ранее.
Хотя время для пересмотра модели маячило на горизонте, в июле 2005 года Toyota приняла решение начать масштабное внедрение двух новых дизельных двигателей и укрепить позиции модели в популярном сегменте D. Первым прибыл 2,0-литровый D-4D мощностью 148 л.с., а с начала 2006 года стала доступна более мощная 2,2-литровая версия мощностью 175 л.с. с технологией D-CAT, так что Avensis теперь покрыл 99% сектора с точки зрения диапазона мощности. Оба дизеля комплектовались новой, более компактной шестиступенчатой механической коробкой передач.
История Avensis — с 2006 по 2008 гг.В июле 2006 года появилась обновленная версия, которая дала этим двум недавно представленным дизельным двигателям новую упаковку, которую они заслужили. Три дизельных варианта теперь в первую очередь обозначались числовой индикацией мощности — 130, 150 или 180 — в то время как существующие 1,8- и 2,0-литровые бензиновые двигатели VVT-i были перенесены.
Усовершенствования стиля включают слегка обновленную переднюю часть и новые задние линзы, а боковые повторители теперь интегрированы в наружные зеркала заднего вида.В салоне качество было улучшено за счет новой обивки и вставок в отделку приборной панели. Небольшие, но полезные изменения были также внесены в подвеску и систему рулевого управления, чтобы добиться заметного улучшения плавности хода и управляемости. Спустя несколько месяцев спутниковая навигация с сенсорным экраном стала стандартной для всех моделей, начиная с T3-S.
История Avensis — с 2009 по 2011 гг.Новый Avensis третьего поколения дебютировал в мире в качестве центральной части стенда Toyota на Парижском автосалоне в октябре 2008 года.Снова спроектированный в Европе и построенный в Великобритании, он поднял планку стиля, производительности, экономичности и выбросов, чтобы соблазнить как частных, так и корпоративных водителей.
Таким образом, линейка двигателей была особенно сильной и представляла собой очень экономичный вариант для покупателей. Новый набор технологий Toyota Optimal Drive был разработан, чтобы сбалансировать удовольствие от вождения с высокими экологическими характеристиками и снижением эксплуатационных расходов.
В конечном итоге это привело к выпуску трех совершенно новых бензиновых двигателей Valvematic (1.6-, 1,8- и 2,0-литровый), изюминкой которого было добавление регулируемого подъема на впускных клапанах, а также переработанные 2,0-литровые дизельные агрегаты D-4D и 2,2-литровый D-CAT. Шестиступенчатая механическая трансмиссия теперь была стандартной, хотя для бензиновых двигателей можно было установить бесступенчатую трансмиссию Multidrive S . Впервые на дизельном легковом автомобиле Toyota с шестиступенчатой автоматической коробкой передач был также доступен на 2,2-литровом D-CAT 150.
Avensis третьего поколения поступил в продажу в январе 2009 года.В отличие от своих предшественников, надежная новая платформа с пятизвездочным рейтингом безопасности выпускалась исключительно в кузовах седан или универсал с четырьмя знакомыми классами: T2, TR, T4 и T Spirit. Все они были щедро оборудованы и имели набор активных и пассивных систем безопасности, в то время как некоторые модели также могли быть оснащены высокотехнологичным пакетом Pre-Crash Safety Pack — впервые такие передовые превентивные системы были доступны на британской модели Toyota.
К концу 2010 года более 1.Было построено 8 миллионов автомобилей Avensis, предназначенных для продажи в Европе и за ее пределами, даже в Японии. Но в 2011 году модель стала более заметной, поскольку она была запущена в автоспорт, когда Toyota вернулась в BTCC в соответствии с правилами Touring Car следующего поколения. Первоначально две частные команды взяли на себя обязательство использовать специально разработанный Avensis в первом сезоне 2011 года, и эта модель продолжала оставаться силой, с которой нужно было считаться, пока ее не заменили на Corolla в 2019 году.
История Avensis — с 2011 по 2015 годОбновленный Avensis третьего поколения был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года и стал крупнейшей инвестицией среднего возраста, которую Toyota сделала для любой модели.Изменения включали улучшенный внешний вид, соответствующий новому языку дизайна Toyota, улучшенное качество интерьера и стратегические изменения в трансмиссии и динамике движения. Производство этой новой модели началось в ноябре 2011 года.
В частности, самый продаваемый 2,0-литровый двигатель D-4D был тщательно переработан, чтобы упасть ниже налогового порога 120 г / км, установленного почти третью европейских стран, поэтому привлечение щедрых налоговых льгот как для частных лиц, так и для покупателей автопарков. Между тем, интерьер был улучшен за счет ассортимента доступных мультимедийных систем Toyota с сенсорным экраном, а мировые дебюты этой модели дебютировали в новой флагманской модели Touch и Go Plus.
Спустя пару лет, следуя примеру Auris и Verso, Avensis 2013 года принял новую структуру классов Toyota, в которой предыдущие обозначения были заменены Active, Icon, Icon Plus и Excel. Интересно, что хотя Avensis традиционно привлекал частных клиентов, модель третьего поколения становилась все более популярной на рынке автопарков. Так что к тому времени, когда Avensis представили свою вторую среднюю ревизию, именно в этом секторе произошли многие изменения.
История Avensis — с 2015 по 2018 годК 2015 году около 87% всех продаж Avensis приходилось на автопарк и бизнес-клиентов, которые, в свою очередь, стимулировали спрос на более спортивный стиль и стиль, новые двигатели и инновационные технологии. Таким образом, последняя версия Avensis была разработана для значительных улучшений в этих ключевых областях и повышения деловой привлекательности модели. Это особенно заметно в новой структуре оценок: Active, Business Edition, Business Edition Plus и Excel.
Новый дизайн экстерьера снова привел Avensis в соответствие с последним языком дизайна Toyota, включая использование светодиодных ламп. Между тем, кабина была совершенно новой, с более высоким уровнем качества и комфорта и с новыми цветовыми решениями. Что касается безопасности, Avensis внедрил новый пакет Toyota Safety Sense для всего модельного ряда и в результате стал третьим последовательным поколением Avensis, получившим пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.
Что касается линейки двигателей, влияющих на налоги, то здесь изменения были более существенными.Все бензиновые двигатели, кроме 1,8-литрового Valvematic, были сняты с производства в Великобритании. Были представлены два новых дизельных двигателя, соответствующих стандарту Euro 6, первый из которых — 1,6-литровый двигатель D-4D мощностью 110 л.с., который заменил прежний 2,0-литровый D-4D 130. Работая с шестиступенчатой механической коробкой передач, меньшая мощность двигатель стал на 20 кг легче и на 8,0% более экономичен, а выбросы сократились с 119 до 108 г / км, несмотря на то, что он работал быстрее при 3000 об / мин.
Второй дизельный двигатель был новым 141 л.с. 2.0-литровый D-4D, который заменил прежний 2,2-литровый D-CAT 150. Несмотря на то, что он был настроен на большее внимание к характеристикам, многочисленные разработки означали, что он все еще может возвращать более 60 миль на галлон и производить 119 г / км выбросов CO2.
К сожалению, появление Avensis 2015 года произошло в бурное время для автомобильной промышленности. Скандал нанес непоправимый ущерб репутации дизельного топлива, и некогда могущественный сегмент D медленно падал. Самым успешным годом для этой модели в Великобритании был 2004 год, и к моменту завершения производства в 2018 году Avensis собрал 301675 продаж по сравнению с 230 131 продажами его более долгоживущего предшественника Carina .
Что-то не так | AA
Телефон доверия в Великобритании 24/7
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Европа, телефон доверия 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
UK пробойное покрытие
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская пробойная крышка
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить Европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Домашняя прикрытие для экстренной помощи
— сообщите об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Служба поддержки клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, государственные праздники не работают
Кредитные карты утерянные и украденные
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
автомобилей Toyota Avensis на продажу
Советы по покупке автомобилей Toyota Avensis
Toyota Avensis, производившаяся в Дербишире, Великобритания, с октября 1997 года по август 2018 года, является семейным автомобилем среднего размера.Он прошел три поколения производства и несколько обновлений в каждом из этих поколений. На eBay вы можете выбрать из различных спецификаций, вариантов двигателя, функций комфорта салона, цвета и года выпуска, чтобы выбрать для продажи аккуратно подержанную Toyota Avensis по разумной цене.
Варианты двигателей для различных поколений автомобилей Toyota AvensisКаждое поколение Toyota Avensis предлагало несколько вариантов двигателей. В первом поколении опций было четыре 1.Бензиновые двигатели объемом от 6 до 2,4 литров мощностью до 148 лошадиных сил и два 2,0-литровых дизельных двигателя мощностью до 109 лошадиных сил. Второе поколение Toyota Avensis предлагало двигатели, включая четыре бензиновых двигателя объемом 1,6–2,4 литра мощностью до 161 лошадиных сил и четыре дизельных двигателя объемом 2,0–2,2 литра мощностью до 174 лошадиных сил. В третьем поколении варианты двигателей включают три бензиновых двигателя объемом 1,6–2,0 литра мощностью до 150 лошадиных сил и шесть дизельных двигателей объемом 1,6–2,2 литра мощностью до 174 лошадиных сил.
Технические характеристики недорогих автомобилей Toyota AvensisВот некоторые характеристики недорогих автомобилей Toyota Avensis. Подробности см. На сайте производителя.
- Колесная база и общая длина: Колесная база составляет от 2,630 до 2,700 метров, а общая длина составляет от 4,520 до 4,780 метров.
- Ширина: диапазон от 1,71 до 1,81 метра.
- Высота: диапазон от 1,425 до 1,525 метра.
- Коробка передач: Они оснащены автоматической коробкой передач с четырьмя-пятью скоростями или механической коробкой передач с четырьмя-шестью скоростями.
- Снаряженная масса: от 1390 до 1470 кг.
Доступные версии и фейслифтинг аккуратно бывших в употреблении автомобилей Toyota Avensis включают:
- Avensis Verso: Представленный в 2001 году, это MVP с сиденьями до Семь.
- Рестайлинг 2006: Это обновление включало добавление контрольных ламп на боковые зеркала заднего вида.
- 2012 рестайлинг: Эти обновления включали пересмотренную переднюю решетку и модификации задних фонарей.
- 2015 косметический ремонт: Модификации включали еще одну переработку передней решетки, обновление дизайна зеркал заднего вида, а также изменения в головных и задних фонарях.
Когда вы смотрите на выставленный на продажу автомобиль Toyota Avensis, обратите внимание на его:
- Цвет: варианты включают черный, синий, золотой, зеленый, серый, красный, серебристый и белый.
- Год выпуска: Диапазон — с 1997 по 2018 год.
- Тип кузова: на выбор: седан, хэтчбек или универсал.
- Количество дверей: у них четыре или пять дверей.
- Комфорт в салоне: Опции включают сиденья с электроприводом, регулируемые колеса с регулируемым наклоном и сиденья с электроподогревом.
Обзор: Toyota Avensis (2009-2015)
Направляющие пальцы суппорта переднего тормоза, кажется, создают большой люфт во втулках суппортов и дребезжат. Зазор обширен, поэтому вы можете переключать штангенциркуль влево-вправо, чтобы слышать этот звук. Читатель заметил после 12000км.
26-1-2012: Для 2,2-литровых дизелей проблемы с регенерацией сажевых фильтров могут привести к переполнению, что может привести к повреждению поршневых колец и отверстий. Очевидно, Toyota продлила гарантию до 5 лет (даже на автомобили с трехлетней гарантией), чтобы покрыть это.
28-11-2012: Сообщается о странном периодическом выходе из строя усилителя рулевого управления на парковочных скоростях.
31-8-2013: Ремень проверки дает трещины в раме дверей водителя и переднего пассажира.
8-1-2015: Подшипники ступиц передних колес, 40 000 миль в год Avensis Active Tourer 2013 года потребовалась замена по гарантии на 79 500 миль.
30-7-2015: Отчет об обнаружении трещин в металле, окружающем крепление удерживающего ремня, обеих передних дверей Avensis Tourer 2009 года выпуска.
20-4-2016: Toyota Avensis 2.0D-4D 2010 года сообщается о том, что из выхлопной трубы идет сине-серый дым, но только при движении в гору, в противном случае работает нормально. Владелец заменил систему рециркуляции выхлопных газов безрезультатно, а затем отключил рециркуляцию выхлопных газов, также безрезультатно.При большом пробеге, конечно, могли выйти из строя сальники штока клапана.
1-6-2018: Отчет о стуке и дребезжании в рулевой рейке на Toyota Avensis 2013 года выпуска на пробеге 104 000 миль.
18-7-2018: Отчет о выходе из строя карданного вала Toyota Avensis 2009 года на пробеге 140 000 миль.
20-7-2018: Крепления легкосплавных багажников, встроенные в крышу универсала Toyota Avensis 2009 года выпуска, были обнаружены корродированными в порошок и не подлежат фиксации.
25-7-2018: Отчет об отказе электромеханической стояночной тормозной системы на универсале Toyota Avensis 2009/59 года в марте 2017 года.Система была заменена дилером Toyota по цене 1500 фунтов стерлингов. Система снова вышла из строя в ноябре 2017 года, и ее снова бесплатно заменили в рамках 12-месячной гарантии на детали. В июле 2018 года система снова вышла из строя, и владельцу снова было предложено 1500 фунтов стерлингов за ее замену. Мы посоветовали владельцу передать это самой Toyota.
22-2-2019: Отчет о проблеме с системой VVT-I на Toyota Avensis 2011 года в 2018 году. AA Patrol обнаружил следующие коды неисправности: Система: Управление двигателем — 15E / Управление двигателем TCCS 1P1047 — Управление подъемом клапана ( банк 1).Сообщение об ошибке: неисправность цепи. P264A — Привод A системы регулирования фаз газораспределения (ряд 1). Сообщение об ошибке: неисправность цепи. Невозможно очистить коды для управления двигателем. Или стояночный тормоз до тех пор, пока не будет выполнен сброс аккумулятора. Дилер Toyota сообщил о цене более 1600 фунтов стерлингов за новый электронный регулятор топливного клапана, которая была снижена до более чем 600 фунтов стерлингов после подачи жалобы в Toyota. Владелец сообщил, что это была очень необычная поломка, когда механик впервые увидел ее на Avensis с небольшим пробегом.
29-1-2010 Заедание педали акселератора объявлено на Avensis (ноябрь 2008 — декабрь 2009).
21-1-2019: R / 2018/340: Toyota Auris, Corolla, Avensis (85 909 автомобилей): в блоке контроля за выбросом паров топлива, установленном в топливном баке, может образоваться потенциальная трещина, что приведет к утечке топлива из топливный бак. ИСПРАВЛЕНИЕ: Замените канистру системы контроля выбросов топливного бака. Даты сборки: с 30-8-2007 по 5-11-2010.
Вам понадобится бесплатный счет в Skype через SkypeОктябрь 2008
Avensis раскрыл
На Парижском автосалоне в октябре 2008 года был представлен новый британский Avensis, отвечающий за выбросы вредных веществ, с желаемым дизельным двигателем мощностью 150 л.Салон длиной 4695 мм; усадьбы длиной 4765 мм; шириной 1810 мм и высотой 1480 мм. Угол отрыва: более 12,5 градусов помогает предотвратить заземление на пандусах. Колесная база: 2700 мм; клиренс: 140мм; угол отрыва: 11,84 градуса. Стойка передней подвески; двойные поперечные рычаги сзади. Ожидается 5 звезд NCAP. Низкий уровень шума, вибрации и резкости. В продаже с января 2009 года.
Опциональная система безопасности перед столкновением опционально для 2.2 D-4D auto. А также адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости, доводящий его до характеристик нынешней Honda Accord.
бензиновых двигателей 1,6 и 1,8 производства Дисайда, Великобритания; Дизели 2.0 и 2.2 с цепным распредвалом и 6 МКПП производства Польши. Бензиновая автоматика 1,8 и 2,0 доступна с трансмиссией Multidrive S CVT с 7 передаточными числами, выбираемыми последовательно вручную. Объем салона 505 литров; Универсал 543/1 609 литров.
Двигатели и производительность:
- 1.6 Valvematic 6-ступенчатая механическая коробка передач: 125 миль в час; 0-60 10,1; 152 г / км CO2; 43,5 миль на галлон ком.
- 1,8 Valvematic 6-ступенчатая механическая коробка передач: 125 миль в час; 0-60 9.1; 154 г / км CO2; 43,5 миль на галлон ком.
- 1,8 Valvematic Multidrive S CVT: 125 миль / ч; 0-60 10,1; 157 г / км CO2; 42,2 миль на галлон ком.
- 2,0 Valvematic 6-ступенчатая механическая коробка передач: 128 миль / ч; 0-60 8,7; 163 г / км CO2; 40,9 миль на галлон ком.
- 2,0 Valvematic Multidrive S CVT: 128 миль / ч; 0-60 9,7; 164 г / км CO2; 40,4 миль на галлон ком.
- 2.0 D-4D 6-ступенчатая механическая коробка передач: 125 миль / ч; 0-60 9,4; 134 г / км CO2; 55,4 миль на галлон ком.
- 2.2 D-4D 150 6-ступенчатая механическая коробка передач: 131 км / ч; 0-60 8,6; 147 г / км CO2; 51,4 миль на галлон ком.
- 2.2 D-4D 180 6-ступенчатая механическая: 137 кмч; 0-60 8,2; 157 г / км CO2; 47.9 миль на галлон ком.
- Двигатели 1.8 Valvematic — это настоящий шаг вперед. Хорошее вождение, низкий уровень выбросов и экономия 40 миль на галлон.
августа 2009
Двигатели Toyota Optimal Drive второй фазы для британского Avensis: 1,6-литровый Valvematic и 2,2-литровый D-CAT 150. Расширенный доступ к 1,8-литровому Valvematic во всем диапазоне.
1.6 Valvematic — система Valvematic улучшает топливную экономичность, мощность, крутящий момент и реакцию двигателя — 130 л.с., выбросы CO2 152 г / км, экономия топлива в смешанном цикле 43,5 миль на галлон и ускорение от 0 до 60 миль в час за 10,1 секунды — шестиступенчатая механическая коробка передач.
2.2 D-CAT 150 — Новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач в стандартной комплектации — Первый легковой автомобиль с автоматическим дизельным двигателем Toyota — Оснащен технологией экологически чистого дизельного топлива Toyota D-CAT — Выбросы CO2 169 г / км (седан), экономия топлива в смешанном цикле 44,1 миль на галлон. Опция пакета безопасности с системой безопасности перед столкновением, адаптивным круиз-контролем и системой удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения.
1.8 Valvematic теперь доступна в моделях седана и турера T2, TR и T4 с механической коробкой передач или коробкой передач Multidrive S. Усовершенствованная система навигации HDD (жесткий диск), входящая в стандартную комплектацию моделей T Spirit
декабрь 2011
В модельный ряд Avensis добавлен новый двигатель 2.0 D-4D с более низким уровнем выбросов, а также изменения в подвеске и рулевом управлении. Toyota Optimal Drive 2 мощностью 148 л.с.0-литровый двигатель D-4D прочно вошел в основу модельного ряда Avensis. Что касается новой модели, она претерпела ряд изменений, которые привели к значительному увеличению выбросов и экономии топлива.
По сравнению с предыдущим двигателем, экономия топлива в комбинированном цикле улучшилась на 15 процентов, с 53,3 до 61,4 миль на галлон, а выбросы CO2 снизились на 14 процентов с 139 до 119 г / км. В целом двигатель на 3 кг легче, тише и дает более линейный крутящий момент.
Другая часть новой линейки Avensis — Toyota Optimal Drive 1.Бензиновый двигатель 8 Valvematic с механической коробкой передач или бесступенчатой коробкой передач Multidrive S, а также 2,2-литровые дизели D-4D и D-CAT — последний с шестиступенчатой автоматической коробкой передач — унаследованы от предыдущего модельного ряда.
Сделать новый Avensis более приятным автомобилем с повышенным уровнем комфорта было главной целью команды разработчиков. Для достижения желаемого результата автомобиль имеет более жесткий кузов и выигрывает от изменений передней и задней подвески. Небольшие, но показательные изменения были внесены в аэродинамику, а стратегическое использование дополнительного изоляционного материала еще больше снизило уровень шума в салоне.
Особое внимание было уделено электрическому усилителю рулевого управления, в котором используется более быстрое передаточное число, обеспечивающее более прямую производительность, что делает автомобиль более маневренным и маневренным. Внимание к комфорту распространяется на изменение конструкции передних сидений, чтобы обеспечить лучшую боковую поддержку.
март 2013
Изменение классов отделки салона в соответствии с остальным модельным рядом Toyota.Плавное обновление в 2013 году. Вслед за Auris и Verso он принимает новую структуру оценок Toyota, в которой Active Icon, Icon Plus и Excel заменяют предыдущие обозначения T2, TR, T4 и T Spirit.
Как и аналогично, новые модели сохраняют прежние спецификации с некоторыми изменениями. Во всем модельном ряду все Avensis теперь в стандартной комплектации оснащены фарами «следуй за мной». Для всех моделей, за исключением Active начального уровня, есть обновление звука с введением цифрового тюнера DAB. А для версий Excel есть новое матовое серебристое покрытие для центральной консоли.
| Активный | Значок | Значок Плюс | Excel |
| Фары Follow-me-home | Цифровой тюнер DAB | Кожа и обивка из алькантары | Светодиодные дневные ходовые огни |
| Bluetooth | 17-дюймовые легкосплавные диски с машинной отделкой | Специально разработанные 17-дюймовые легкосплавные диски | Панорамная крыша (Турер) |
| Дневные ходовые огни (галогенные) | Toyota Touch & Go со спутниковой навигацией, аудиосистемой с 6 динамиками, камерой заднего вида, возможностью подключения мультимедиа | Toyota Touch & Go с 11 динамиками | 18-дюймовые легкосплавные диски |
| Кожаная отделка руля | Фары с датчиком сумерек | Центральная консоль под никель и дерево | Обивка черной кожей |
| Кондиционер | Дворники с датчиком дождя | Электрорегулировка складывающихся зеркал заднего вида | Подогрев передних сидений |
| Проигрыватель компакт-дисков | Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением | Солнцезащитные шторки заднего стекла (седан) | Электрорегулировка переднего сиденья |
| Электро стеклоподъемники | Smart Entry & Start (2.Только 2 дизель) | Электрорегулировка руля | |
| Мультиинформационный дисплей | Круиз-контроль | Парктроник задний | |
| Активные подголовники передних сидений | Кондиционер автомат | Биксеноновые фары с адаптивной системой переднего освещения | |
| Семь подушек безопасности | Поясничная опора электрическая | Toyota Touch & Go Plus | |
| VSC + с усилителем крутящего момента рулевого управления | Электро стеклоподъемники | ||
| Обогрев зеркал заднего вида | Фары противотуманные передние | ||
Рельсы в багажном отделении (туреры) | |||
Стекло заднее защитное (турер) |
Покупатели могут выбрать один из 10 цветов кузова, в том числе впервые перламутровый жемчужно-белый.
Avensis продолжает предлагать широкий выбор эффективных силовых агрегатов с бензиновыми двигателями 1.8 Valvematic и дизелями 2.0, 2.2 и 2.2 D-CAT. Шестиступенчатая механическая коробка передач, автоматический гидротрансформатор и вариатор Toyota Multidrive S.
Новый модельный ряд официально поступит в продажу 2 апреля по цене от 19 155 фунтов стерлингов за седан Active 1.8 Valvematic.
| МАРКА | КУЗОВ | ТРАНСМИССИЯ | OTRPRICE |
| Активный | седан | 1.8 Valvematic 6MT | £ 19 155 |
| Активный | седан | 1,8 Valvematic MDS | £ 20 205 |
| Активный | Турер | 1,8 Valvematic 6MT | £ 20 205 |
| Активный | Турер | 1.8 Valvematic MDS | £ 21 255 |
| Активный | седан | 2.0 Д-4Д 6МТ | £ 20 155 |
| Активный | Турер | 2.0 Д-4Д 6МТ | £ 21 205 |
| Значок | седан | 1.8 Valvematic 6MT | £ 21 445 |
| Значок | седан | 1,8 Valvematic MDS | £ 22 495 |
| Значок | Турер | 1,8 Valvematic 6MT | £ 22 495 |
| Значок | Турер | 1.8 Valvematic MDS | £ 23 545 |
| Значок | седан | 2.0 Д-4Д 6МТ | £ 22 445 |
| Значок | Турер | 2.0 Д-4Д 6МТ | £ 23 495 |
| Значок | седан | 2.2 Д-4Д 150 6МТ | £ 23 445 |
| Значок | Турер | 2,2 Д-4Д 150 6МТ | £ 24 495 |
| Значок | седан | 2.2 D-CAT 150 6AT | £ 24 545 |
| Значок | Турер | 2.2 D-CAT 150 6AT | £ 25 595 |
| Значок Плюс | седан | 1,8 Valvematic 6MT | £ 23 245 |
| Значок Плюс | седан | 1,8 Valvematic MDS | £ 24 295 |
| Значок Плюс | Турер | 1.8 Valvematic 6MT | £ 24 295 |
| Значок Плюс | Турер | 1,8 Valvematic MDS | £ 25 345 |
| Значок Плюс | седан | 2.0 Д-4Д 6МТ | £ 24 245 |
| Значок Плюс | Турер | 2.0 Д-4Д 6МТ | £ 25 295 |
| Значок Плюс | седан | 2,2 Д-4Д 150 6МТ | £ 25 245 |
| Значок Плюс | Турер | 2,2 Д-4Д 150 6МТ | 26 295 £ |
| Значок Плюс | седан | 2.2 D-CAT 150 6AT | 26 345 фунтов стерлингов |
| Значок Плюс | Турер | 2.2 D-CAT 150 6AT | 27 395 фунтов стерлингов |
| Excel | седан | 2.0 Д-4Д 6МТ | 26 145 фунтов стерлингов |
| Excel | Турер | 2.0 Д-4Д 6МТ | 27 795 фунтов стерлингов |
| Excel | седан | 2,2 Д-4Д 150 6МТ | 27 145 фунтов стерлингов |
| Excel | Турер | 2,2 Д-4Д 150 6МТ | 28 795 фунтов стерлингов |
| Excel | седан | 2.2 D-CAT 150 6AT | 28 245 фунтов стерлингов |
| Excel | Турер | 2.2 D-CAT 150 6AT | 29 895 фунтов стерлингов |
августа 2013
Выпущены две новые дорогие версии Avensis: Avensis Edition и Avensis Select.Основанные на отделке Access начального уровня, модели Select получают дневные ходовые огни, новый дизайн 16-дюймовых колесных колпаков, кожаную отделку рулевого колеса и аудиосистему с шестью динамиками и Bluetooth. Он доступен для 1,8-литрового бензинового седана Valvematic, 2,0-литрового седана D-4D и моделей Tourer по цене от 16 495 фунтов стерлингов.
Avensis Edition использует стандартную спецификацию Icon и добавляет автоматические дворники и фары, автоматический кондиционер, 17-дюймовые легкосплавные диски с машинным покрытием, передние противотуманные фары и мультимедийную систему Toyota Touch & Go с сенсорным экраном, навигацией, подключением к сети, сзади -просмотр камеры, Bluetooth и порт USB.Пакет Edition доступен с седаном 1.8 Valvematic и 2.0 D-4D и моделями Tourer по цене от 18 495 фунтов стерлингов.
АНАЛИЗ АВТОМОБИЛЕЙ: Toyota Avensis на базе BMW | Анализ автомобильной отрасли
Это загадка для Toyota Motor Europe — как оправдать свое пребывание в падающем сегменте D? Volkswagen, Opel-Vauxhall и Ford используют свои конкурирующие модели на мировых рынках и / или под разными брендами, но Avensis в большей или меньшей степени предназначен только для Европы.
Ответ на вопрос — последняя, сильно модернизированная модель. Теперь это машина семилетней давности, которая является древней по обычным мировым стандартам Toyota, хотя давайте исключим из этого правила такие автомобили, как 31-летний Land Cruiser 70-й серии.
Чтобы придать Avensis необходимый импульс, TMC заключила сделку с BMW Group. Это расширяющееся сотрудничество позволит фирмам производить спортивные автомобили совместной разработки в течение года или около того, совместно использовать технологию топливных элементов в конце десятилетия, а для Toyota Motor Europe получить доступ к 1.6- и 2,0-литровые дизельные двигатели BMW TwinPower.
Двигатель объемом 1598 куб. См в тестовой машине показал себя тихим на холостом ходу и очень плавным, независимо от того, насколько сильно он был оборван. Шестиступенчатая механическая коробка передач не была бы моим личным выбором, но это не значит, что она была чем-то неудовлетворительной, просто с неизбежными заторами, с которыми живет любой на юге Англии, автоматическая коробка передач — лучший выбор.
Последнее обновление автомобиля хорошо скрывает возраст Avensis. Наибольшее количество изменений претерпела передняя часть: рестайлинг в этой части выглядит особенно пышно и современно.Нос длинный, но по сравнению с моделью до подтяжки лица, теперь вы, как правило, не замечаете этого. Это связано с тем, что капот, решетка, бампер, обшивка и фары объединены в длинную округлую форму, а ДХО переходят в решетку радиатора. Задняя часть претерпела менее драматические изменения, но она также выглядит достаточно иначе, чтобы покупатели поверили, что это может быть новая модель, а не просто обновление.
Возраст Avensis более очевиден изнутри, но, тем не менее, он не сильно устарел, просто несколько менее захватывающий или творческий.Как правило, Toyota во многих отношениях — все выглядит и ощущается так, как будто она была разработана для работы в течение 30 или, может быть, даже 40 лет, точно так же, как Corollas, Carina Es, Celicas и Estimas, которые вы все еще видите на британских дорогах.
Грэм предоставил нам последние данные о производстве не только Avensis, но и Auris в течение лета. Это было в то время, когда завод, который выпускает обе машины, причем на одной линии, переходил на доработанные версии.
Еще в сентябре Дэйв сказал нам, что завод Burnaston в Дербишире должен произвести около 35000 единиц этой модели в 2015 году.Из-за того, что предпочтения покупателей изменились, большинство из них будут владениями. Я тестировал седан, но в целом по Европе универсалы составили около 60% продаж в этом сегменте. Для сравнения, в 2000 году эта цифра составляла всего 30%, отмечает IHS. Лидером в этом классе, конечно же, является Passat, а в Германии, Италии и Швеции почти 90% регистраций автомобилей — это универсалы. Это объясняет, почему на некоторых рынках ЕС седан Avensis даже недоступен.
В управлении это похоже на уходящую Kia Optima: плавный, тихий, устойчивый.Вы бы назвали эту машину «красивой», и легко понять, почему Avensis является фаворитом тех, кто владеет и управляет такси. Это не тот автомобиль, который вы когда-либо ожидали увидеть в сломанном виде, а интерьер будет чрезвычайно износостойким.
Несколько вещей, которые не помешают вам купить машину, но о них стоит упомянуть: крышка багажника звенит при закрытии, как и у GT86; кнопка, которую вы должны нажать, чтобы завести автомобиль, иногда требует повторного нажатия; а кнопка стояночного тормоза неудобно расположена под рулевым колесом и слева от него.Я знаю — это все, что меня не сильно раздражало, что многое говорит о том, насколько понравится эта модель своим владельцам. И я даже упомянул, что положение стояночного тормоза в любом случае не актуально, поскольку оно включается / выключается автоматически.
Toyota сохраняет стабильные продажи в Великобритании: последние данные, доступные на момент написания, показывают, что за первые девять месяцев было продано 81 604 легковых автомобиля. Это представляет собой прирост на 7,3% при росте рынка на 7,08%.Пересмотренный Avensis не собирается поднимать чарты продаж, но с учетом того, что пересмотренный Auris также поступил в продажу, октябрь должен был стать сильным месяцем. Новый Hilux также поступает в автосалоны прямо сейчас, а обновленный RAV4 и его новая гибридная производная появятся на рынке в декабре и феврале соответственно. Затем идет новый Prius (вероятно, в апреле), кроссовер размера Juke на лето (дебют в Женеве в марте), вероятно, обновленный GT86 и новый Land Cruiser также примерно в середине года, а следующее поколение Yaris — к концу 2016 года. .
Avensis DPL
Сильное присутствие в Европе
- Toyota Avensis третьего поколения, спроектирована и произведена в Европе
- Основываясь на качестве, прочности и безопасности Avensis
- Снижение выбросов CO 2 и расхода топлива при одновременном повышении производительности
Спроектированная, спроектированная и изготовленная в Европе, новая Toyota Avensis сделала свою мировую премьеру на Парижском автосалоне в этом году.Основываясь на успехе предыдущих двух моделей, новый Avensis имеет спортивный и элегантный дизайн, придающий автомобилю сильный и динамичный характер. Обладая более мощными и чистыми двигателями, новый Avensis выделяет меньше CO2, потребляет меньше топлива и предлагает улучшенное качество и улучшенный уровень оснащения.
Впервые представленный в Европе в конце 1997 года, за последние 10 лет Avensis вырос с доли сегмента с 6% до 8% и стал ключевым игроком в европейском D-сегменте. Toyota ожидает, что ее новейшая модель третьего поколения будет и дальше укреплять эту роль.
Основываясь на качестве, прочности и безопасности AvensisAvensis второго поколения соответствовал высоким стандартам дизайна, комфорта вождения и 5-звездочной безопасности Euro NCAP. Качество Avensis особенно ярко проявилось в отделке и ощущении внутренних молдингов автомобиля. Avensis второго поколения также стал первым автомобилем D-сегмента, получившим максимальную оценку в пять звезд в тесте Euro NCAP. Он занял первое место с рекордным результатом в 34 балла, что сделало его официально самым безопасным автомобилем сегмента D, когда-либо выпускавшимся в Европе, и первым автомобилем такого типа, в котором для водителя была установлена коленная подушка безопасности SRS.
Для нового Avensis третьего поколения Toyota была полна решимости увеличить объем поставок из Европы. Чтобы обеспечить успех нового Avensis, главный инженер Такаши Ямамото сначала приехал в Европу и проехал более 5000 км через десять разных европейских стран — от самого севера до южной оконечности — чтобы оценить потребности и требования европейского D -сегмент автолюбителей. Avensis третьего поколения воплощает в себе значительную часть европейских творческих идей как дизайнеров, так и инженеров.
Главный инженерТакаши Ямамото объясняет: «С самого начала мы оставили сильный европейский след в проекте. В общей сложности 35 инженеров из Toyota Motor Europe были приглашены в Японию для объединения усилий с командой разработчиков Toyota Motor Corporation. Когда команда проекта вернулась в Европу для доработки, эти инженеры сыграли ключевую роль в передаче знаний между двумя командами разработчиков. Я думаю, что это одна из ключевых причин, по которой сегодня мы можем оглянуться на высокоэффективный процесс разработки и гордиться нашим достижением, которое, я считаю, является не чем иным, как «передовой кромкой» в D-сегменте ».
Снижение выбросов CO 2 и расхода топлива с одновременным увеличением производительностиОдной из огромных проблем, стоящих перед командой, занимающейся разработкой Avensis третьего поколения, было создание автомобиля, который одновременно является мощным, безопасным и увлекательным в управлении, но при этом принимает серьезные обязательства по сокращению выбросов CO2 и других вредных выбросов в Европе.
«С быстрым развитием общества в 21 веке наш образ жизни стал чрезвычайно сложным.Соответственно, требования людей к автомобилям стали разнообразными. Водителей не устраивают просто быстрые и комфортные машины. Сегодня все больше владельцев беспокоятся о безопасности, экологии и социальной ответственности », — объясняет Вахеи Хираи, управляющий, Toyota Design Center.
Такаши Ямамото, главный инженер Avensis, объясняет проблему, стоящую перед его командой: «Когда мы начали проектировать Avensis третьего поколения, мы были полны решимости использовать сильные стороны нынешнего поколения.Такие характеристики, как проверенный уровень безопасности и высоко оцененное качество и производительность. Однако нам также нужно было предсказать, какие факторы будут иметь большое значение через пять-десять лет, чтобы Avensis оставался конкурентоспособным на протяжении всего жизненного цикла. Одним из основных требований к разработке, которые мы определили, была важность выбросов CO2. Какой бы продукт мы ни выпустили сегодня, он должен способствовать снижению уровня выбросов CO2. Везде, где это возможно, в каждой части автомобиля мы приложили все наши инженерные усилия для снижения выбросов CO2 и топлива.”
Инновационная технология Toyota Optimal Drive применяется в Avensis третьего поколения посредством новой линейки мощных бензиновых двигателей, модернизированных дизельных двигателей и новых передовых трансмиссий, предлагающих клиентам сниженные выбросы и расход топлива, но без ущерба для мощности и удовольствия от вождения. Каждая новая трансмиссия Avensis оптимизирована с точки зрения топливной экономичности, низкого уровня выбросов и высокой производительности. Благодаря Toyota Optimal Drive новый Avensis также внесет свой вклад в снижение среднего показателя выбросов CO2 для парка автомобилей Toyota ниже 140 г / км к 2009 году.Результатом для всего европейского парка Avensis является среднее сокращение на 6,7 г / км до 153,5 г / км.
Атлетический дизайн — мощный и динамичный
- Разработано с использованием уникального языка дизайна Toyota Vibrant Clarity
- На основе «J-фактора», который отражает японскую оригинальность и глобальную привлекательность
- Новый Avensis предлагает большее пространство и качество
Созданный ED2 — передовой дизайнерской студией Toyota на юге Франции — новый Avensis демонстрирует спортивную мощь, но при этом не полагается на объем или массу.В ED2 язык дизайна Vibrant Clarity помог решить три ключевых задачи нового Avensis:
- Для передачи мощности, но при этом не являясь массивным автомобилем
- Чтобы быть динамичным при вождении, но с высочайшим комфортом езды
- Обеспечивает низкие выбросы и расход топлива при впечатляющих характеристиках
«Новый Avensis вводит новшества в атлетизме, уравновешивая противоположные элементы динамизма и комфорта, эмоций и функциональности, имиджа и самоудовлетворения.Это делается не путем опоры на массу для выражения силы, а посредством синергии противостоящих элементов. Спортивные образы больше относятся к конькобежцам, пловцам или скаковым лошадям, а не к мускулистому быку: мощному, но не массивному ». — Саймон Хамфрис, генеральный директор дизайн-центра Toyota.
Новый Avensis будет доступен в двух спортивных формах кузова: седан и универсал. Вместо того, чтобы просто растягивать и поднимать заднюю часть седана, универсал Avensis был разработан специально для этой цели и соответствовал тем же элегантным плавным линиям, что и седан.Команда дизайнеров, создающая универсал, сосредоточилась на том, чтобы объединить соблазнительный характер седана, в то же время обеспечивая практичность и пространство для багажа, соответствующие всем последним конкурентам D-сегмента.
Как поясняет Такаши Ямамото, главный инженер Avensis: «Мы хотели, чтобы Avensis третьего поколения был инновационным и динамичным, сохраняя положительный характер модели второго поколения, но делая его более сильным и надежным».
Яркая ясность, разрешение парадоксовVibrant Clarity — решение парадоксов.Основываясь на японском наследии J-фактора, Vibrant Clarity — это идеал дизайна, направленный на то, чтобы придать автомобилям будущего полностью оригинальную индивидуальность и эмоциональную насыщенность, которые будут однозначно идентифицированы как Toyota. Яркая ясность — это ключ к разрешению давнего парадокса — как создавать транспортные средства, которые одновременно заряжены энергией и динамичны (яркие), но в то же время рациональны и изобретательны (ясность).
«В нашем процессе проектирования объединение противоречивых элементов в гармонию имеет центральное значение для создания новых ценностей дизайна.Этот образ мышления восходит к японской эстетике. Это то, что мы называем нашим J-фактором. J-фактор — это просто японская оригинальность, которая будет иметь мировую популярность ». — объясняет Вахеи Хираи, управляющий директор Toyota Design Center.
В новом Avensis была применена технология Vibrant Clarity с ее тремя основными строительными блоками: идеальный дисбаланс, интегрированная компонентная архитектура и произвольная геометрия.
Идеальный дисбалансРаспространенное использование асимметрии в японской эстетике можно охарактеризовать как идеальный дисбаланс.Неожиданный элемент в идеальной композиции часто оказывается тем элементом, который делает ее более естественной, захватывающей и динамичной. Стереотипные представления о транспортных средствах, которые выглядят «сбалансированными», часто сначала легко понять, но вскоре они приедают. Создание энергии и жизненной силы в общей пропорции транспортного средства имеет важное значение в дизайне, который долговечен.
Профиль Avensis третьего поколения по своей природе является почти моноформным: капот выдвинут вперед, а задняя стойка — назад, создавая яркую, мощную и отчетливую индивидуальность с ощущением высокого класса.Поднятая поверхность автомобиля плавно переходит в моноформную кабину и круто клиновидную поясную линию, а затем ведет к приподнятому багажнику, создавая уникальную форму, а также отличную аэродинамику.
Используя идею «идеального дисбаланса», конструкторам Avensis третьего поколения удалось растянуть передние и задние стойки, чтобы создать плавную форму и вместительность, практически сохранив внешние размеры. Чистая динамичная форма имеет удивительное внутреннее пространство, но в то же время дизайнерам Toyota удалось оптимизировать безопасность пешеходов, сохранив при этом низкий и аэродинамический капот.Превосходная аэродинамика дает коэффициент лобового сопротивления (Cd) всего 0,28 для кузова седан и 0,29 для кузова универсал, что помогло снизить уровень выбросов CO2.
Avensis всего на 50 мм длиннее, чем предыдущее поколение, в результате чего седан и универсал имеют длину 4695 мм и 4765 мм соответственно. Обе версии имеют одинаковую колесную базу 2700 мм и высоту 1480 мм, что и их предшественники. Благодаря новой платформе ширина переднего протектора увеличена на 45 мм, а ширина заднего протектора — на 30 мм, а ширина автомобиля увеличилась на 50 мм до 1810 мм.
Перемещение колес к внешним краям плана этажа позволило добиться более прочного и мощного внешнего вида без добавления лишнего веса или массы.
Архитектура интегрированных компонентовКак следует из названия, «Интегрированная компонентная архитектура» направлена на разработку ярких архитектурных особенностей, которые вносят вклад в общую форму транспортного средства, уделяя особое внимание каждому отдельному компоненту. Помимо пропорций автомобиля, раскрытие архитектурной конструкции и темы дизайна дополнительно передает энергию без необходимости преувеличения.
В передней части Avensis третьего поколения архитектура капота четко выражает конструкцию автомобиля, но в то же время интегрируется в общую форму. Задняя часть автомобиля перекликается с этим подходом с характерной линией бампера, которая течет к углам, соединяется с задними комбинированными фонарями и, наконец, интегрируется в кузов.
Геометрия произвольной формыFreeform Geometrics — это то, как яркая четкость применяется к поверхности автомобиля.Четкое сочетание геометрических линий и поверхностей, создающих ощущение ручной работы, приводит к упрощенной, но в то же время очень соблазнительной общей эстетике. Поверхности почти математичны по своей чистоте и точности, но в то же время обладают движением и эмоциями, чтобы сохранять дизайн свежим и энергичным.
«Наша философия дизайна основана на убеждении, что дизайн должен подчеркивать долговечность, в философии, которая соединяет прошлое с будущим. Мы считаем, что дизайн должен трогать сердца людей и воплощать мечту, которая сбылась.Вахеи Хираи — управляющий, дизайнерский центр Toyota, Toyota Motor Corporation.
Новый Avensis предлагает большее пространство и качествоAvensis второго поколения хвалили за очень вместительный автомобиль. На новом Avensis Toyota поработала над восприятием пространства, переместив переднюю стойку на 110 мм вперед, а заднюю на 50 мм. Грузовое пространство в вагоне очень гибкое, с продуманными дополнительными функциями, такими как раздвижные грузовые рельсы, позволяющие разделять и закреплять отдельные грузы.Выдвижные интеллектуальные задние сиденья позволяют гибко складывать их в одно касание, создавая дополнительное пространство как в универсале, так и в седане.
Новый дизайн приборной панели увеличивает внутреннюю ширину до максимума, подчеркивая вместительность автомобиля. В версии универсал ощущение пространства может быть дополнительно усилено опциональной панорамной крышей, которая создает бесшовную связь с окружающей средой.
Материалы интерьера выражают престиж и динамизм и доступны в черном цвете или в сочетании серого и бежевого.Отделка приборной панели имеет мягкую текстуру и зернистость, а центральная консоль имеет различную компоновку — от черной металлической окраски до титанового орнамента, в зависимости от класса. Центральная консоль нового Avensis отличается теплой и интригующей текстурой отделки, вдохновленной Такесуми (древесный уголь, сделанный из бамбука).
Приборная панель имеет плавный высококачественный вид с ярко освещенными циферблатами спидометра и тахометра с хромированными кольцами по периметру.Дисплей Optitron обеспечивает четкость изображения независимо от условий освещения и помогает поддерживать хорошее зрение сразу после проверки счетчиков.
Toyota Optimal Drive — увеличенная мощность и крутящий момент, с более низким уровнем выбросов CO 2 выбросы и расход топлива
- Инновационная бензиновая технология Valvematic — больше мощности, меньше CO 2 Выбросы и расход топлива
- Модернизированные двигатели D-4D с уровнем выбросов CO 2 и снижением расхода топлива до 10%, что соответствует стандарту Euro V
- Advanced New Multidrive S и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия
Владельцам Avensis больше не нужно выбирать между топливной экономичностью и производительностью.Теперь оба являются стандартными для всего модельного ряда, поскольку каждый новый Avensis пользуется преимуществами Toyota Optimal Drive: инновационных экологических решений, которые обеспечивают мощный баланс между сниженным расходом топлива, низким уровнем выбросов CO 2 и бескомпромиссным удовольствием от вождения.
Toyota Optimal Drive стала возможной благодаря оригинальному сочетанию новых технологий в двигателях и передовых трансмиссий, которые имеют компоненты с низким коэффициентом трения, легкую компактную конструкцию и повышенную эффективность сгорания.
На новых бензиновых двигателях Avensis Toyota Optimal Drive максимизировала эффективность, мощность и крутящий момент за счет новой передовой технологии Valvematic, которая обеспечивает оптимальный подъем клапана и синхронизацию для достижения высочайшего уровня производительности.
Для дизельных двигателей Avensis ряд компонентных систем был модернизирован с использованием технологии Toyota Optimal Drive, чтобы двигатели обеспечивали более высокую производительность при меньшем количестве выбросов и меньшем потреблении топлива.
ВладельцыAvensis теперь также могут наслаждаться плавностью вождения и эффективностью благодаря передовой системе Multidrive S и 6-ступенчатой автоматической коробке передач с высокой чувствительностью.
Инновационная бензиновая технология Valvematic — больше мощности, меньше CO 9 1320 2 Выбросы и расход топлива- Снижение выбросов за счет более эффективного процесса сгорания
- Повышенная топливная эффективность за счет снижения насосных потерь
- Повышенная мощность за счет более высокого подъема впускного клапана
- Лучшая реакция двигателя за счет уменьшения задержки впуска воздуха
Одной из ключевых опор, лежащих в основе Toyota Optimal Drive, является новая линейка бензиновых двигателей Valvematic с выбросами CO2 и сниженным расходом топлива на 10–26% в зависимости от трансмиссии при одновременном увеличении мощности на 3–20%.
Valvematic — это инновационная разработка хорошо зарекомендовавшей себя компании Toyota с двойной системой регулирования фаз газораспределения — интеллектуальной (двойной VVT-i) технологией. В дополнение к изменяемой синхронизации впускных и выпускных клапанов Valvematic добавляет систему управления подъемом, которая постоянно меняет подъем впускных клапанов, чтобы лучше контролировать объем и скорость всасываемого воздуха. Это обеспечивает прорыв в эффективности сгорания, что в конечном итоге обеспечивает большую мощность при меньшем расходе топлива.
Компактная и простая конструкция для повышения эффективностиОсновными двумя элементами системы Valvematic являются привод и блок управления непрерывным подъемом клапана.Движение открытия впускных клапанов передается от распределительного вала к клапанам с помощью коромысла. Чтобы контролировать величину открытия клапана, блок управления непрерывным подъемом клапана изменяет зазор между клапаном и коромыслом и, следовательно, величину открытия клапана.
Компактно расположенный на конце головки блока цилиндров, привод Valvematic использует механизм с резьбой для регулировки зазора и периода контакта между коромыслом и клапаном. В результате Toyota смогла разместить операционную систему Valvematic в головке блока цилиндров без необходимости увеличивать высоту и ширину двигателя.
Меньше ограничений для эффективного сжигания
Регулировка высоты подъема клапана позволяет еще более точно регулировать воздушный поток по сравнению с уходящими двигателями VVT-i. Valvematic также позволяет проектировать другие части двигателя внутреннего сгорания для повышения эффективности. Вместе это помогает снизить ограничения, ограничивающие эффективность обычных бензиновых двигателей, что дает четыре ощутимых преимущества:
Высокий КПД Хороший КПД Менее хороший КПД
Пособие | Механическая причина | Диапазон оборотов двигателя | Сравнение | |
Valvematic | Исходящий VVT-i | |||
Повышенная топливная экономичность | Дроссельная заслонка полностью открыта | от низкого до среднего | ||
от среднего до высокого | ||||
Пониженное механическое трение | от низкого до среднего | |||
от среднего до высокого | ||||
Низкие выбросы | Более быстрый воздушный поток | от низкого до среднего | ||
от среднего до высокого | ||||
Повышенная мощность | Высота подъема клапана | от низкого до среднего | ||
от среднего до высокого | ||||
Изменяемая длина впускного коллектора | от низкого до среднего | |||
от среднего до высокого | ||||
Лучшая реакция двигателя | Дроссельная заслонка полностью открыта | от низкого до среднего | ||
от среднего до высокого | ||||
Высокая эффективность Хорошая эффективность Менее хорошая эффективность
Преимущество повышения топливной экономичностиОдна сдерживающая сила в обычном двигателе внутреннего сгорания — это так называемые «насосные потери», что означает вакуум, который создается во впускном коллекторе (воздухозаборнике) при низких и средних оборотах двигателя.При низких и средних оборотах двигателя требуется меньшее количество воздушно-топливной смеси. Следовательно, в обычном двигателе внутреннего сгорания дроссельная заслонка открыта лишь частично, и во впускном коллекторе создается разрежение, когда камера сгорания заполняется воздушно-топливной смесью.
Таким образом, поршень должен постоянно работать против этого вакуума, что снижает эффективность двигателя. На двигателях Valvematic высота подъема клапана может изменяться, поэтому в диапазоне от низких до средних оборотов двигателя это позволяет регулировать воздушно-топливную смесь с помощью более низкой высоты подъема клапанов и практически оставляет дроссельную заслонку полностью открытой. что снижает насосные потери.
Воздушно-топливная смесь, контролируемая меньшей высотой подъема в диапазоне от низких до средних оборотов двигателя, также дает еще одно преимущество экономии топлива — снижение механического трения. Каждый клапан позиционируется с пружиной, и при открытии клапана к этой пружине прилагается сила. На обычном бензиновом двигателе клапан постоянно открывается до максимального подъема при каждом обороте двигателя. Благодаря системе Valvematic, которая изменяет высоту подъема клапана в зависимости от частоты вращения двигателя или нагрузки, энергия, необходимая для открытия клапана, уменьшается.
Преимущество более низких выбросовКлючевой принцип эффективности сгорания — получение большей мощности при меньшем количестве топлива и, следовательно, низкий уровень выбросов — заключается в обеспечении наилучшего возможного смешивания воздуха и топлива при его поступлении в камеру сгорания.
Если скорость всасываемого воздуха слишком низкая, воздух и топливо не могут полностью смешаться, что означает более низкую эффективность сгорания и более высокие выбросы при заданной выходной мощности. Принцип работы системы Valvematic состоит в том, чтобы контролировать как скорость, так и объем воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель, путем изменения высоты и продолжительности подъема впускного клапана.
В диапазоне низких и средних оборотов двигателя, когда обычно скорость впуска воздуха ниже, система Valvematic лишь частично открывает впускной клапан. При заданном объемном расходе воздух и топливо должны проходить быстрее через меньшее отверстие клапана. Создается более быстрый воздушный поток и оптимизировано смешивание воздуха и топлива, что значительно повышает эффективность сгорания и снижает выбросы. Поскольку диапазон оборотов двигателя от низких до средних является наиболее часто используемым рабочим диапазоном при повседневном вождении, важность и влияние этого улучшения чрезвычайно важны.
Преимущество повышенной мощностиБлок управления непрерывным подъемом клапана не только позволяет уменьшить высоту подъема в нормальных условиях движения, но также позволяет увеличить высоту подъема в условиях, когда требуется максимальная мощность. При более высоком подъеме клапана можно максимально увеличить объем воздуха и топлива, поступающего в камеру сгорания, что приводит к более высокой общей выходной мощности.
Для дальнейшей оптимизации эффективности сгорания Toyota разработала впускной коллектор переменной длины.В диапазоне от низких до средних оборотов двигателя клапан во впускном коллекторе остается закрытым, что требует, чтобы воздух шел по более длинному маршруту. Этот маршрут тщательно разработан для использования в качестве ускорителя, чтобы гарантировать максимальную скорость входящего воздуха по мере приближения к входному клапану, дополнительно повышая эффективность процесса сгорания. В более высоких диапазонах оборотов двигателя клапан в коллекторе открывается. Это позволяет воздуху поступать по более короткому и менее ограничительному маршруту, максимально увеличивая объем воздуха, способный достичь двигателя, и в конечном итоге увеличивая выходную мощность двигателя.
Преимущество лучшего отклика двигателяПоскольку объем воздуха и топлива, поступающих в двигатель, регулируется открытием впускного клапана, роль традиционного дросселя изменилась. Вместо того, чтобы постоянно контролировать поток воздуха в двигатель, теперь он в основном используется для ограничения потока воздуха при остановке двигателя или как часть системы контроля устойчивости транспортного средства.
Это означает, что по большей части дроссельная заслонка может оставаться полностью открытой при работающем двигателе, сводя к минимуму ограничения и, следовательно, максимизируя эффективность воздушного потока во впускной коллектор.
Это, в свою очередь, улучшает реакцию двигателя, так как больше нет задержки для поступления воздуха в двигатель при открытии дроссельной заслонки.
Toyota Optimal Drive 1,6-литровый ValvematicНовый 1,6-литровый Valvematic оснащен новой 6-ступенчатой механической коробкой передач. Мощность 1,6-литрового Valvematic увеличена на 20% по сравнению с предыдущим 1,6 VVT-i — до 132 л.с. по стандарту DIN, а крутящий момент увеличен на 10 Нм до 160 Нм при 4400 об / мин. Уровень выбросов CO2 снижен на 12% до 152 г / км * (кузов седан).
Toyota Optimal Drive 1,8-литровый клапан ValvematicНовый 1,8-литровый Valvematic предлагает на выбор новую 6-ступенчатую механическую коробку передач или совершенно новую трансмиссию Multidrive S, новейшую технологию бесступенчатой трансмиссии Toyota. Мощность 1,8-литрового Valvematic увеличена на 14% по сравнению с предыдущим 1,8-литровым VVT-i — до 147 л.с. по стандарту DIN, а крутящий момент увеличен на 10 Нм до 180 Нм при 4000 об / мин. Уровень выбросов CO2 снижается на 10% до 154 г / км * в сочетании с версией с механической коробкой передач и на 16% до 157 г / км * в сочетании с коробкой передач Multidrive S (тип кузова седан).
Toyota Optimal Drive 2,0-литровый клапан ValvematicНа вершине бензинового диапазона находится 2,0-литровый Valvematic, который также поставляется с 6-ступенчатой механической коробкой передач или совершенно новой коробкой передач Multidrive S. Его улучшенные характеристики дают 152 л.с. по DIN, что на 3% больше, чем у старого 2.0 D-4, и крутящий момент 196 Нм при 4000 об / мин. Уровень выбросов CO2 снижается на 15% до 163 г / км * в сочетании с версией с механической коробкой передач и на 26% до 164 г / км * в сочетании с коробкой передач Multidrive S (тип кузова седан).
С этими новыми бензиновыми двигателями новый Avensis обеспечивает высочайшую мощность с соотношением CO 2 .
Модернизированные двигатели D-4D с CO 2 и сниженным расходом топлива до 10%, что соответствует стандарту Euro V- Повышенный крутящий момент доступен на более низких скоростях
- Технология Common Rail и пьезоэлектрические форсунки нового поколения
- Одно из самых высоких давлений впрыска для данного типа — 2000 бар
Еще один пример Toyota Optimal Drive можно увидеть в новой линейке дизелей Avensis.Здесь задача заключалась в модернизации двигателей, чтобы обеспечить отличные характеристики, низкие выбросы CO2 и потребление топлива, но в то же время существенно снизить количество твердых частиц и NOx, производимых двигателями. Все двигатели Toyota Optimal Drive D-4D теперь соответствуют стандартам Euro V.
Новое поколение Avensis третьего поколения предложит покупателям одну из самых полных модельных рядов дизельных двигателей в своем сегменте. Все модели оснащены технологией Toyota Optimal Drive, 2.0-литровый D-4D 125 — это двигатель начального уровня, за ним следует 2,2-литровый D-4D 150 в качестве двигателя средней мощности и, наконец, 2,2-литровый D-4D 180, который будет использоваться для двигателей большой мощности. группа этого сегмента.
Ряд компонентных систем был модернизирован для модельного ряда Avensis D-4D с использованием технологии Toyota Optimal Drive, чтобы двигатели обеспечивали более высокую производительность при одновременном снижении выбросов и расхода топлива.
Три мощных и усовершенствованных дизельных двигателя Toyota Optimal Drive на Avensis нового поколения обеспечивают больший крутящий момент на более низких оборотах, что приводит к еще большему удовольствию от вождения.Мощность присутствует на более низких скоростях, и требуется менее частое переключение передач. Крутящий момент на низких оборотах увеличивается до 5,5% в зависимости от двигателя.
В новых двигателях Toyota Optimal Drive D-4D используется новейшая пьезоэлектрическая технология. Электромагнитные форсунки 2,0-литрового D-4D 125 и 2,2-литрового D-4D 150 были заменены новыми эффективными пьезоэлектрическими инжекторами, а 2,2-литровый D-4D 180 также получил такие же новые форсунки. Пьезоэлектрические форсунки могут более точно контролировать объем топлива и время впрыска.Повышенное давление впрыска в сочетании с новыми пьезоэлектрическими форсунками сокращает время впрыска. Пьезоэлектрическая система Common Rail Toyota обеспечивает одно из самых высоких давлений впрыска среди систем этого типа — 2000 бар. Эта современная система является ключевым фактором в достижении лучших в своем классе уровней мощности и крутящего момента при высокой топливной эффективности.
Более точный контроль впрыска топлива, обеспечиваемый новыми пьезоэлектрическими форсунками, помогает снизить выбросы CO2, расход топлива и другие выбросы, такие как твердые частицы (PM) и NOx.Этому также способствует новая форма камеры сгорания, которая оптимизирует процесс сгорания, и использование масла с низкой вязкостью для снижения уровня трения.
Эти новые особенности технологии дизельного двигателя приводят к снижению уровня выбросов CO2 и топлива с 1 до 10% в зависимости от трансмиссии по сравнению с предыдущей моделью Avensis.
Toyota Optimal Drive 2,0-литровый D-4D 1252,0-литровый двигатель D-4D 125 начального уровня, доступный с дизельным сажевым фильтром (DPF), передает мощность через 6-ступенчатую механическую коробку передач.Он выдает 126 л.с. по DIN и крутящий момент 310 Нм в диапазоне от 1800 до 2400 об / мин. Выбросы снижаются на 7% до 134 г / км * при использовании каталитического нейтрализатора окисления (CCo) и на 9% до 139 г / км * при установке DPF (тип кузова седан).
Toyota Optimal Drive 2,2-литровый D-4D 1502,2-литровый D-4D 150, оснащенный стандартным сажевым фильтром при заказе с 6-ступенчатой механической коробкой передач, предлагает хорошо сбалансированное предложение мощности и экономичности. Выходная мощность составляет 150DIN л.с., в то время как крутящий момент этого двигателя был увеличен почти на 10% до 340 Нм между 2000 и 2000 об / мин.Кроме того, его широкий диапазон крутящего момента означает, что максимальный крутящий момент доступен в большинстве условий движения без необходимости частого переключения передач. Выбросы CO2 снижаются на 6% до 147 г / км * (кузов седан).
Также доступна новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. В сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач этот двигатель оснащен уникальной технологией контроля выбросов Toyota под названием Toyota D-CAT (Diesel — Clean Advanced Technology), обеспечивающей уровень выбросов CO2 169 г / км * (тип кузова седан).Здесь технология Toyota D-CAT снижает выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO), оксидов азота (NOx) и твердых частиц (PM) одновременно. Технология не требует обслуживания и не требует замены каких-либо компонентов.
Toyota Optimal Drive 2,2-литровый D-4D 180Двигатель 2.2 D-4D 180, оснащенный 6-ступенчатой механической коробкой передач, ставит Avensis в ряд самых мощных дизельных автомобилей в отрасли. В нем используются самые передовые технологии, доступные сегодня: полностью алюминиевая конструкция, пьезоэлектрическая система высокого давления Common Rail, электрически активируемый турбокомпрессор, керамические свечи накаливания последнего поколения и уникальная технология Toyota D-CAT.
Уникальное сочетание в двигателе низкой степени сжатия и турбонагнетателя с высоким наддувом обеспечивает замечательную выходную мощность и эффективность двигателя. Обладая мощностью 177 л.с. по стандарту DIN и крутящим моментом 400 Нм в диапазоне от 2000 до 2800 об / мин, это один из самых мощных дизельных автомобилей в D-сегменте. Он развивает скорость от 0 до 100 км / ч всего за 8,5 секунд с уровнем выбросов CO2 157 г / км, что делает его мощным дизельным двигателем с одним из самых низких уровней выбросов CO2 на рынке сегодня.
Двигатели и трансмиссии европейского производстваЗавод Toyota Motor Manufacturing UK в Дисайде будет поставлять 1.6 и 1.8 Valvematic, а новый завод Toyota Motor Industries Poland (TMIP), расположенный в Елч-Ласковице, Польша, будет поставлять двигатели 2.0 и 2.2 D-4D. Завод Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP) поставит новую 6-ступенчатую механическую коробку передач для двигателей Valvematic.
Усовершенствованные новые трансмиссииНовый Avensis будет иметь ряд усовершенствованных трансмиссий с упором на баланс между отзывчивостью и плавностью хода и, конечно же, на топливную экономичность.
Multidrive S — это новейшая усовершенствованная бесступенчатая трансмиссия (CVT) компании Toyota, доступная для 1,8-литровых и 2,0-литровых двигателей Valvematic.
Впервые на дизельном легковом автомобиле Toyota представлена 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая будет доступна на 2,2-литровом D-4D 150.
Все бензиновые двигатели также можно заказать с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как дизельные двигатели будут доступны с проверенной 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Новый Multidrive S для двигателей Valvematic объемом 1,8 и 2,0 литра- Мощные ходовые качества, невероятно плавное, изысканное переключение передач
- Удобство автоматической коробки передач с CO2 и топливной экономичностью аналогично механической коробке передач
- Особенности 7-ступенчатого последовательного ручного режима
Multidrive S — это новейшая технология бесступенчатой трансмиссии Toyota. Он обеспечивает невероятно плавное и четкое переключение передач и автоматически оптимизирует крутящий момент и расход топлива, всегда используя наиболее эффективные обороты двигателя.
В то время как обычные автоматические или механические трансмиссии используют несколько наборов шестерен и сцепление для достижения разных передаточных чисел, Toyota Multidrive S обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел с использованием двух конических шкивов и высокопрочного стального ремня с v-образной формой. Благодаря такому расположению Multidrive S изменяет передаточные числа плавно и плавно, практически устраняя традиционные удары переключения передач.
Multidrive S обеспечивает надежную производительность:- Трансмиссия очень экономична по выбросам CO2 и расходует топливо, поскольку бесступенчатая трансмиссия позволяет двигателю использовать наиболее эффективный диапазон оборотов двигателя, максимально используя крутящий момент двигателя.
- Высокие ходовые качества: благодаря инновационной конструкции шкива и цепного клинового ремня он также может постоянно поддерживать идеальное передаточное число, чтобы поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности.
- Невероятно плавное и четкое переключение передач, автоматически оптимизирующее крутящий момент и расход топлива за счет использования оптимальных оборотов двигателя.
Multidrive S непрерывно и плавно регулирует передаточное число шкива, чтобы всегда обеспечивать наиболее эффективное соотношение топлива в нормальных условиях движения.Если надавить на двигатель немного сильнее, трансмиссия начинает имитировать поведение 7-ступенчатой автоматической трансмиссии. Это помогает устранить завывающие звуки, связанные с бесступенчатой трансмиссией, которые могут возникать при быстром ускорении. При выполнении полного кик-дауна с помощью лепестка акселератора трансмиссия возвращается к своему нормальному поведению, чтобы в полной мере использовать оптимальный диапазон мощности.
Для движения в холмистой местности также была разработана логика управления «в гору» или «под гору», которая выбирает наилучшие передаточные числа для Multidrive S.При движении вверх по склону передаточное число будет выбрано для уменьшения количества переключений, а передаточное число при движении вниз по склону будет выбрано для оптимального использования торможения двигателем.
Для более спортивного вождения водителю просто нужно нажать кнопку «спорт» рядом с переключателем передач. В этом режиме будет выбрано более отзывчивое и максимальное соотношение мощности, которое лучше соответствует намерениям водителя.
Для еще более активного ощущения от вождения Multidrive S оснащен последовательным ручным 7-ступенчатым режимом.Выбор передач осуществляется либо рычагом переключения передач, либо на 2,0-литровом двигателе Valvematic, водитель также может использовать лепестковые переключатели, расположенные с каждой стороны рулевого колеса.
На этой опции трансмиссии водители также могут использовать лепестковые переключатели для временного отключения автоматического режима. Это означает, что коробка передач все еще находится в D-режиме, но, например, при подготовке к обгону водитель может временно отключить D-режим, чтобы подготовиться к приближающимся условиям. Трансмиссия возвращается в автоматический режим при нажатии кнопки «+» более 1 секунды, или при движении с постоянной скоростью, или при постоянном ускорении в течение более определенного периода времени, или когда автомобиль полностью остановлен.
Новая 6-ступенчатая коробка передач для всех бензиновых двигателей- Более широкое передаточное число снижает обороты для лучшей экономии топлива и снижения выбросов CO2
- Улучшенное ощущение переключения для плавного переключения передач
За счет установки более широкого передаточного числа в эту новую коробку передач удалось снизить частоту вращения двигателя, что привело к лучшей экономии топлива и снижению выбросов CO2 (новые бензиновые двигатели Avensis теперь оснащены 6-ступенчатой коробкой передач вместо 5-ступенчатой. ).Экономия топлива также была улучшена за счет снижения трения и сопротивления в коробке передач. Здесь инженеры Toyota добавили маслоотделитель, чтобы уменьшить количество перемешиваемого масла, а также использовали подшипники с низким коэффициентом трения и масло с низкой вязкостью.
Было приложено много инженерных усилий, чтобы улучшить ощущение переключения на новой коробке передач, чтобы сделать ее более плавной, чем в предыдущей механической коробке передач. Для системы синхронизации инженеры использовали синхронизатор большой мощности, уменьшив ширину зубцов (или шаг) с 2.От 1 мм до 1,6 мм и добавлена отдельная фаска (одна для синхронизации, а другая для захвата). Для системы переключения передач была указана высокоэффективная схема переключения передач и стальная вилка с симметричной жесткостью. Это был первый случай, когда все эти три усовершенствования были добавлены к одной коробке передач Toyota. В совокупности все эти изменения означают, что коробка передач стала более плавной и представляет собой прорыв по сравнению с Avensis второго поколения.
С точки зрения шума и вибрации, методы автоматизированного проектирования были использованы для разработки наилучшего возможного редуктора.Разработаны высокопрочные овальные и конические формы. В результате расчетных работ была оптимизирована форма корпуса, опора подшипника и компоновка ребер жесткости. Геометрия зубьев также была усовершенствована, и новый процесс шлифования был использован для третьего, четвертого и последнего зубьев шестерни.
Новая 6-ступенчатая АКПП на 2,2-литровом D-4D 150- Компактный и очень гладкий
- Управление AI-SHIFT, оптимизирующее схему переключения передач в соответствии с дорожными условиями и намерениями водителя
- «Спортивное прямое переключение передач» для эффективного 6-ступенчатого последовательного управления в M-режиме
- Переключение подрулевых лепестков и «мигание» при переключении на пониженную передачу усиливают удовольствие и улучшают ощущение
Являясь первым автомобилем Toyota на дизельном легковом автомобиле, на 2 предлагается совершенно новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.2 D-4D 150. Он обеспечивает быстрое плавное переключение передач при сохранении впечатляющего уровня комфорта за счет устранения резких ударов при переключении. Чтобы выбрать схему переключения передач, соответствующую дорожным условиям и намерениям водителя, он использует систему управления AI-SHIFT Toyota (управление переключением с помощью искусственного интеллекта). Система управления AI-SHIFT контролирует угол открытия дроссельной заслонки, входной сигнал тормоза, скорость автомобиля и двигателя и автоматически регулирует схему переключения передач в соответствии с требованиями. У него есть спортивный режим, который при включении выбирает более агрессивную схему переключения передач с помощью AI-SHIFT Control.
Эта новая автоматическая трансмиссия также предлагает восхищение последовательным 6-ступенчатым ручным режимом. Войдя в M-образную заслонку, водитель может переключать передачи либо с помощью последовательного переключения рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.
Инженеры Toyota добавили недавно разработанный регулятор M-режима «Спортивный прямой отклик переключения передач». M-режим дает более четкое ощущение, а блокировка используется со второй по 6-ю передачи для максимально широкого диапазона вплоть до красной зоны.Это обеспечивает спортивную езду, как на механической коробке передач. Опция переключения подрулевых лепестков и «мигание» во время процесса переключения на пониженную передачу добавляют удовольствия от вождения и ощущения. Переключение достигается за счет управления объемом впрыска дизельного топлива и гидравлического управления включением и выключением сцепления. Благодаря этому время изменения и отклик могут быть значительно улучшены. Здесь Toyota достигла лучших мировых показателей по времени переключения на пониженную передачу дизельных двигателей.
Как и на 2,0-литровом Valvematic Multidrive S, Avensis 2.Водители D-4D 150 объемом 2 литра также могут временно отключать D-режим. Это означает, что коробка передач все еще находится в D-режиме, но для подготовки к обгону или повороту водитель может временно выбрать более низкую передачу. Его также можно использовать, когда необходимо торможение двигателем. Эта функция выбирает режим фиксированного диапазона высшей передачи и остается в этом состоянии до тех пор, пока транспортное средство не будет остановлено, транспортное средство не двигалось с постоянной скоростью или постоянно ускорялось в течение более определенного периода времени, либо путем нажатия кнопки «+ -» весло »более 1 секунды.
Коробка передач имеет длину 384 мм и вес 94,5 кг с жидкостями. Он показывает очень плавное переключение передач без толчков, но в то же время очень отзывчивый — еще один пример решения самых разных задач. Даже управление взлетом (из положения стоя) очень хорошо сбалансировано с быстрым отзывчивым взлетом без колебаний, но в то же время без толчков, что означает комфортную езду.
Усилия инженеров были также сосредоточены на улучшении качества смены. Усовершенствованный электромагнитный линейный соленоид был использован для более точного управления большими потоками масла в сцеплении, и было разработано программное обеспечение для «управления крутящим моментом двигателя» и «логики последовательности переключения передач».Также была принята передача с более близким передаточным числом, что привело к улучшенным характеристикам ускорения в среднем и нижнем диапазоне скоростей автомобиля.
Экономия топлива была также оптимизирована за счет изменения формы канавок на фрикционных дисках в гидротрансформаторе, а модернизация гидротрансформатора позволила повысить КПД на 90%. Благодаря этим изменениям гидротрансформатор мог работать вплоть до 1000 оборотов. Кроме того, Toyota также увеличила продолжительность отключения топлива при замедлении, что еще больше увеличивает экономию топлива.
Проверенная 6-ступенчатая МКПП для дизелей- Прочный, но при этом исключительно компактный (длина всего 384 мм)
- Использует масло с низкой вязкостью для снижения выбросов CO2 и уровня расхода топлива
Двигатели Toyota Optimal Drive D-4D могут оснащаться 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая обеспечивает плавное, быстрое и точное переключение передач. Конструкция коробки передач не только прочная, но и исключительно компактная; при длине всего 384 мм, превосходя другие шестиступенчатые коробки передач с идентичным или даже меньшим крутящим моментом.
В 6-ступенчатой коробке передач используется масло с самой низкой вязкостью, доступное на сегодняшний день для механических коробок передач, что помогает снизить выбросы CO2 и расход топлива на низком уровне.
Эта трансмиссия была разработана для обеспечения очень широкого передаточного числа, что стало возможным благодаря 6-ступенчатой конфигурации и использованию разной длины между входным валом и каждым из выходных валов.
Динамическое управление с повышенным комфортом езды
- Новая более жесткая платформа для динамичной и комфортной езды
- Повышенная устойчивость, маневренность, комфорт при движении и улучшенные ощущения от рулевого управления
- Очень низкий коэффициент лобового сопротивления всего 0.28 и 0,29 Cd (седан и универсал)
- Уровни пониженного шума, вибрации и жесткости (NVH)
Точная и гибкая реакция нового Avensis основана на прочном фундаменте: новой прецизионной сварной платформе необычайной жесткости и кузове автомобиля с превосходной аэродинамикой. Эта новая платформа является ключом к управляемости автомобиля, а также в значительной степени способствует его безопасности и бесшумности. Использование высокопрочных сталей составляет большую часть составляющих стальных компонентов корпуса.Это помогает снизить вес, повысить жесткость и обеспечить лучшую в своем классе безопасность при столкновении.
Создание динамичной, но комфортной ездыОсновное внимание инженеров Toyota по подвеске и шасси при разработке нового Avensis было направлено на создание автомобиля, который не только был бы динамичным и приятным в управлении, но и плавным и расслабляющим для длительных поездок.
Инженеры Toyota стремились разработать автомобиль с конкурентоспособными характеристиками управляемости, но также и с очень высоким уровнем комфорта.
Повышение устойчивости, маневренности, комфорта езды и ощущения рулевого управленияДля разработки шасси главный инженер выбрал четыре ключевых слова в процессе разработки. Инженеры Toyota потратили три года на разработку и доводку нового Avensis с учетом результатов обширных тестовых поездок по замкнутым цепям и обычным дорогам.
Стабильность: Для обеспечения устойчивости на прямых участках Toyota стремится предложить максимально расслабляющую езду. Водители заметят это больше всего на автомагистралях, где требуется минимальное усилие рулевого управления.На заснеженных дорогах характеристики устойчивости на прямой еще более очевидны, поэтому Toyota проводила интенсивные испытания в Северной Европе. Однако, помимо того, что автомобиль был очень маневренным, при этом он должен был быть достаточно устойчивым, чтобы справиться с маневренностью.
Для повышения стабильности нового Avensis были приняты следующие меры:
- Более широкий протектор, передний / задний (мм): 1560/1550 (16 дюймов), 1550/1540 (17 дюймов и 18 дюймов)
- Колесо / шина большего размера: 16, 17 и 18 дюймов
- Передняя подвеска с увеличенным углом наклона для устойчивости на прямой
- Задняя подвеска, повышенная жесткость на кручение (мера отклика) и поперечное усилие поворота (мера заднего сцепления)
Маневренность: Чтобы добиться маневренности, новый Avensis должен был быстро реагировать на действия рулевого управления.Здесь инженеры Toyota сосредоточились на достижении максимальной скорости рыскания с минимальной задержкой после воздействия рулевого управления и на том, чтобы эта скорость быстро трансформировалась в боковое ускорение автомобиля. Передняя подвеска Макферсон и задняя двухрычажная подвеска получили улучшенную компоновку. Например, были приложены большие усилия для оптимизации компоновки переднего стабилизатора с целью повышения жесткости крена и обеспечения быстрой, но контролируемой маневренности.
Комфортность езды: Для оптимального комфорта езды была проведена работа по уменьшению угла тангажа при резком ускорении и замедлении и уменьшению амплитуды отскока при движении по неровной дороге или по ухабам.Верхняя опорная конструкция передка
Подвеска стоекMacPherson была изменена с одинарной на двойную, а также были добавлены новые амортизаторы. Это привело к снижению твердости резины, что значительно повысило комфорт езды за счет снижения уровня шума и вибрации.
Задняя подвеска получила увеличенную продольную податливость для уменьшения жесткости. Верхний опорный материал изготовлен из резины с высокими демпфирующими свойствами для снижения уровней шума и вибрации, и используется элемент подвески мягкого типа, крепящийся к конструкции тела.
Ощущение руля: Усовершенствованная и точная система рулевого управления с электроусилителем очень быстро реагирует и не проявляет тенденций к усталости, которые могут возникнуть в гидравлических системах. Это лучше всего проявляется в ситуациях, когда водителям необходимо делать быстрые и крутые непрерывные повороты с одного направления в другое. Неудобная отдача от рулевого управления, которая особенно заметна при движении по выбоинам в крутых поворотах, эффективно снижается, но при этом особое внимание уделяется сохранению ощущения рулевого управления.Время задержки от рулевого управления до заметного эффекта также значительно улучшено.
Была принята новая логика ЭБУ, а промежуточный вал — телескопического типа с высокой жесткостью, чтобы еще больше улучшить ощущение рулевого управления. Чтобы улучшить рулевое управление и обеспечить естественное ощущение рулевого управления, в систему рулевого управления с усилителем включены две специальные функции: управление активным возвратом и управление с обратной связью по скорости рыскания. Активное управление возвратом помогает восстановить прямолинейное направление после прохождения поворота на низкой скорости, добавляя крутящий момент возврата к рулевому колесу.Управление обратной связью по рысканью оценивает скорость рыскания при прохождении поворотов на высокой скорости и добавляет крутящий момент для уменьшения движения.
Снижение шума, вибрации и резкости (NVH)Езда на Авенсисе третьего поколения очень тихая. Чтобы уменьшить шум ветра, автомобиль имеет отличную аэродинамику с очень низким коэффициентом лобового сопротивления, составляющим всего 0,28 и 0,29 соответственно для кузова седан и универсал. Это результат многих часов компьютерного времени и обширных испытаний в реальных условиях в аэродинамической трубе, а также особого внимания к деталям.Кузов нового Avensis обладает небольшим сопротивлением воздуху, чему способствуют исключительно узкие зазоры между панелями и минимальные выступы.
Avensis третьего поколения провел много часов в аэродинамической трубе для улучшения аэродинамики и снижения шума. Для достижения таких аэродинамических характеристик инженеры использовали специальную методологию Toyota, согласно которой характеристики сопротивления под полом могут быть изолированы от характеристик всего автомобиля и изучены отдельно.Это помогает им создать максимально гладкую и ровную поверхность, так что даже на очень высоких скоростях автомобиль продолжает издавать очень мало шума ветра, а также устойчив при движении.
Двигатель обычно является самым большим источником шума и вибрации. По этой причине особое внимание было уделено тому, чтобы двигатели передавали в кабину минимальный шум и вибрацию. В частности, инженеры Toyota сосредоточились на минимизации трения двигателя, улучшении баланса вращения и разработке инновационной звукопоглощающей перегородки между двигателем и кабиной.Коврики с специальной изоляцией и поролоновые коврики также улучшают спокойную езду в новом Avensis.
Улучшенная звукоизоляцияБыли приложены все усилия, чтобы звук не проникал в Avensis. Кабину окружают специальные звукоизоляционные материалы, в том числе многослойное стекло с высокими техническими характеристиками и пенопласт, залитый в корпус. Шум ветра подавляется тщательно продуманной конструкцией многих деталей, включая внешние уплотнители кузова, скрытую раму на дверях, уплотнители и молдинги дверных и оконных рам.Чтобы еще больше снизить дорожный шум, Avensis оснащен звукопоглощающими подкрылками задних колес и шумоглушителями в багажнике.
Toyota встроенное качество
- Изготовлено Toyota Manufacturing UK
- Изготовлено с использованием легендарной производственной системы Toyota
- Заводы Toyota следуют стратегии устойчивого производства
Нет ничего лучше, чем нельзя было бы улучшить. То, что инженеры Toyota стремятся к постоянному совершенствованию всего, что они делают, не является девизом или заявлением о миссии, которое висит на стене и о котором забывают.Это просто способ работы. У Toyota есть слово для этого: «кайдзен». По-японски это означает «постоянное совершенствование», и это ключевой принцип, которым руководствуется стремление к высочайшему качеству. Вот как добиться качества встроенного оборудования Toyota.
Стремление к качеству приводит к реальным преимуществам — преимуществам, которые усиливают ощущение качества нового Avensis. Качество также подтверждается выдающимися результатами, достигнутыми Avensis второго поколения, например, в тесте безопасности Euro NCAP.Что наиболее важно, новый Avensis был разработан, чтобы обеспечить максимально комфортное владение с момента его выхода с производственной линии до конца своего жизненного цикла.
Новый Avensis со встроенным качеством обеспечивает ощущение полной уверенности. Уверенность в том, что автомобиль спроектирован и спроектирован с учетом высочайших стандартов качества и надежности.
Toyota Manufacturing UKРешение Toyota открыть производство в Европе было объявлено в 1989 году, и в декабре того же года была основана компания Toyota Manufacturing UK (TMUK).
В Великобритании есть два производственных предприятия с общим объемом инвестиций, превышающим 1,85 миллиарда фунтов стерлингов, и в настоящее время работает 4600 членов. Завод по производству автомобилей расположен в Бернастоне в Дербишире, завод по производству двигателей — в Дисайде в Северном Уэльсе.
Первый автомобиль, Carina E, сошел с конвейера Burnaston 16 декабря 1992 года. Avensis заменил Carina E в 1997 году, а в 2003 году было выпущено второе поколение Avensis.В 1998 году была представлена вторая модель, Corolla, а в 2001 году — Corolla нового поколения. В 2007 году началось производство нового хэтчбека Toyota Auris. Технологические процессы в Burnaston включают штамповку, сварку, покраску, формование пластмассы и сборку, а в Deeside — механическую обработку, сборку и литье алюминия.
С глобальной точки зрения философия Toyota заключается в том, чтобы локализовать производство, чтобы предоставлять клиентам нужную им продукцию там, где она им нужна. Роль TMUK — поддерживать эту философию и производить автомобили для европейского рынка.
Чтобы автомобили, произведенные в Великобритании, поддерживали всемирную репутацию Toyota в области качества, используется известная «Производственная система Toyota» (TPS). Основанная на ключевых принципах стандартизации, своевременности и кайдзен, система позволяет производить производство в непрерывном потоке, чтобы удовлетворить потребности клиентов в любое время и в любом месте. TPS включает в себя возможность посредством проектирования процессов повышать качество на каждом этапе.
Тотальный контроль качества осуществляется с использованием двух основных принципов: обеспечение качества на каждом этапе и постоянное улучшение стандартов качества для достижения полного качества и удовлетворения потребностей клиентов.Для достижения полного контроля качества TMUK использует стандартизированную работу вместе с визуальным контролем, чтобы четко указать текущее состояние и упростить выявление проблем. Каждый участник несет ответственность за качество своей работы и стремится никогда не переходить от плохого качества к следующему этапу. Если замечено что-то необычное, участник может остановить процесс. Тщательная проверка ключевых характеристик и функций каждого автомобиля помогает подтвердить как качество автомобиля, так и стабильность производственного процесса.
Цель Toyota — низкоуглеродное общество«С момента своего основания более семидесяти лет назад Toyota Motor Company вела свой бизнес, руководствуясь принципом внесения вклада в развитие процветающего общества посредством производства автомобилей. Однако теперь Toyota должна стремиться объединить силу людей и технологий, чтобы помочь создать общество, которое поддерживает баланс между корпоративной деятельностью и охраной окружающей среды », — пояснил президент Toyota Кацуаки Ватанабе, выступая на экологическом форуме Toyota в 2008 году в Токио.
В 2007 году Toyota объявила, что будет стремиться к устойчивому развитию в различных областях, как часть усилий, направленных на дальнейшее развитие общества и Земли в будущем.
Снижение выбросов при работе имеет решающее значение, поскольку они составляют 80% от общего объема выбросов в течение жизненного цикла автомобиля. Однако дальнейшие сокращения в пользу окружающей среды могут быть сделаны на стадии производства. В Европе с 2001 года Toyota снизила средний расход энергии, необходимый для сборки автомобиля, на 44%.Выбросы были сокращены за счет использования возобновляемых источников энергии, включая биомассу и природные источники энергии, такие как солнечная и ветровая энергия. Между тем, все производственные предприятия Toyota в Европе достигли амбициозной цели — избавиться от отходов на свалках.
TMUK стремится минимизировать воздействие транспортных средств и их производства на окружающую среду. Для достижения этой цели экологическая политика TMUK направлена на устранение загрязнения в источнике. Процесс Toyota, направленный на постоянное стремление к достижению этой цели, основан на «5 R»:
- Уточнить (например,без ХФУ, по возможности используйте краски на водной основе)
- Уменьшить (например, сократить использование природных ресурсов — воды, газа, электричества и т. Д.)
- Повторное использование (например, повторно используется 99,9% нашей европейской упаковки)
- Переработка (например, переработка как можно большего количества материала — стали, воды, пластмасс, бумаги, резины и т. Д.)
- Получение энергии (например, выхлопные газы подогревают другие производственные процессы).
Показатели безопасности мирового класса
- Разработан с целью достижения 5-звездочного рейтинга в рамках более строгих требований Euro NCAP 2009
- Семь подушек безопасности: коленная подушка безопасности водителя, две передние подушки безопасности, две передние боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности спереди и сзади
- Адаптивная система переднего освещения
- Система предаварийной безопасности и адаптивный круиз-контроль
- Система удержания полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения
- Камера заднего вида
Avensis всегда был одним из самых безопасных автомобилей в своем сегменте с пятизвездочным рейтингом EuroNCAP по результатам первоначального теста, проведенного еще в 2003 году.Недавний анализ реальных происшествий также доказал, что Avensis — один из самых безопасных автомобилей на сегодняшний день (занял первое место в 2007 году в ежегодном рейтинге реальных происшествий шведской страховой компании Folksam). Помня об этом, у главного инженера Ямамото не было другой цели, кроме как снова спроектировать Avensis третьего поколения с высочайшими характеристиками безопасности. Новый Avensis будет и дальше развивать это достижение с целью достижения 5-звездочного рейтинга в рамках еще более строгого рейтинга Euro NCAP, запланированного на 2009 год.
На начальном этапе разработки нового Avensis основным требованием было снова представить автомобиль с повышенным уровнем безопасности. При разработке системы безопасности высшего класса инженеры Toyota внимательно относились к каждой детали. Например, капот должен быть спроектирован таким образом, чтобы свести к минимуму травмы пешехода в случае аварии. А капот Avensis нового поколения имеет прочные бамперы, которые легко складываются при ударе, чтобы лучше поглощать силу. Для предотвращения несчастных случаев большое значение имеет видимость.База передней стойки была уменьшена в размерах для дальнейшего улучшения обзора, но прочность осталась прежней.
Активная безопасность для полного контроляНовый Avensis оснащен антиблокировочной тормозной системой (ABS) последнего поколения и электронным распределением тормозного усилия (EBD), которые входят в стандартную комплектацию всех моделей. Система экстренного торможения (BA) работает вместе с ABS и EBD, обеспечивая дополнительное тормозное усилие в случае экстренного торможения.
Ассистент рулевого управления Система стабилизации автомобиля (VSC +) была обновлена.Основная функция этой системы вместе с Traction Control (TRC) повышает безопасность и тягу в условиях плохого сцепления с дорогой, таких как дождь, снег или гравий. В дополнение к этому, VSC + увеличивает защиту, обычно обеспечиваемую VSC при резких изменениях управляемости или скользкой дороге, путем добавления усилителя крутящего момента рулевого управления, который противодействует рысканью, когда автомобиль проявляет недостаточную или избыточную поворачиваемость в ответ на чрезвычайную ситуацию. Практически это означает, что в экстремальной ситуации водитель может почувствовать некоторое движение крутящего момента на рулевом колесе в заданном направлении для компенсации недостаточной / избыточной поворачиваемости и, таким образом, может дополнительно улучшить регулировку, выполняемую самим VSC.
Защитный высокий уровень пассивной безопасностиНовый Avensis оснащен семью подушками безопасности, в том числе подушкой безопасности для коленей водителя, передними подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, двумя передними боковыми подушками безопасности и боковыми шторками безопасности спереди и сзади.
Введены активные подголовники передних сидений для снижения хлыстовых травм при наезде сзади. Эти подголовники приводятся в действие автоматически, если автомобиль на достаточной скорости врезался в заднюю часть нового Avensis.Система заставляет подголовники двигаться вперед и вверх для поддержки головы водителя и пассажира.
Амортизирующий корпус был дополнительно улучшен. Идея этой конструкции состоит в том, чтобы эффективно защитить пассажиров за счет создания достаточно прочной кабины, чтобы свести к минимуму вторжение в случае аварии. В то же время, чтобы поглотить ударную силу, конструкция должна контролируемым образом разрушаться. Педали тормоза и сцепления также убираются, чтобы избежать травм водителя в случае аварии.
Для дополнительной уверенности детские сиденья ISOFIX на заднем сиденье входят в стандартную комплектацию всех моделей нового Avensis. Детская удерживающая система (CRS) оснащена верхним ремнем безопасности, который предотвращает опрокидывание детского кресла вперед в случае удара.
Расширенные функции безопасностиУровни активной и пассивной безопасности нового Avensis поднялись на более высокий уровень благодаря новым высокотехнологичным функциям безопасности.
Биксеноновые фары с газоразрядными лампами высокой интенсивности, адаптивная система переднего освещенияВместе с опциональными биксеноновыми фарами высокой интенсивности (HID) поставляется адаптивная система переднего освещения (AFS).Измеряя скорость транспортного средства и вращение рулевого колеса, он прогнозирует, какую область перед транспортным средством он должен освещать, и регулирует фары в соответствии с этим, например, когда автомобиль поворачивает в темноте. Чтобы компенсировать большую нагрузку в задней части автомобиля, он автоматически снижает угол наклона балки перед троганием с места. Он также компенсирует резкое торможение и ускорение за счет динамической регулировки угла наклона фар.
Сигнал аварийного торможенияВ стандартной комплектации новый Avensis com
Будущее Toyota Avensis под вопросом, гибридный вариант не планируется
Лерой сказал, что Toyota должна решить вопрос, следует ли ей разрабатывать седан и универсал для Европы, такие как Avensis, который производится только на заводе автопроизводителя в Великобритании, или предлагать более глобальный продукт.
«Очень сложно быть в сегменте среднего бизнеса в Европе», — сказал Лерой.
По данным IHS Automotive, в Западной Европе объем продаж среднего сегмента находится на пути к самому низкому уровню продаж, упав ниже полумиллиона единиц в этом году с более чем 800000 в 2011 году, поскольку клиенты переключаются на конкурентов премиум-класса или -продажный объем кроссоверов.
Как сказал главный аналитик IHS Тим Уркарт: «Это закон убывающей доходности для средних брендов в этом сегменте.Сам факт того, что Ford отложил выпуск Mondeo на два года, показывает, насколько сложен рынок ».
Согласно прогнозу IHS, продажиавтомобилей Avensis в Западной Европе, запущенных в 2008 году, упадут до 29 339 в этом году с 55 706 в 2010 году. Аналитик ожидает, что Toyota прекратит продажи автомобиля в 2018 году.
Toyota произвела 36 482 седана и универсала Avensis на заводе в Бурнастоне, Англия, в прошлом году по сравнению с почти 143 000 единиц компактной модельной линейки Auris.По данным веб-сайта Toyota, из этих моделей Auris 62 148 были гибридами.
Toyota уже предлагает автомобиль среднего размера с бензиново-электрическим гибридным силовым агрегатом Toyota Camry. В США в прошлом году Toyota продала в общей сложности 408 484 негибридных и гибридных версий Camry, что сделало ее самым продаваемым автомобилем на втором по величине рынке в мире.
японских производителей больше всего пострадали от сокращения среднего сектора в Европе. Nissan покинул сегмент в 2008 году, когда прекратил продажи Primera.
IHS прогнозирует, что Honda прекратит продажи построенного в Японии Accord в 2015 году. Accord останется в продаже в следующем году, сообщила Automotive News Europe представитель Honda в электронном письме. Она отказалась комментировать будущее автомобиля после этого.
.