Сузуки витара где собирают: Где собирают Сузуки Витару 2 ?

Содержание

Где собирают сузуки витара


Почему я не рекомендую Suzuki Vitara 2019 года с 1.0 — Suzuki Vitara, 1.0 л., 2019 года на DRIVE2

Полный размер

Добрый день.

Покатавшись на машине +- 11000 км, решил написать реальный отзыв о машине. Я никогда не буду зализывать, как это делает 70% водителей Drive2.ru проекта, типа моя машинка ляля, она лучшая и т.д.
Покупал машину в 2019 году, красивую историю можно найти у меня в темах.
Говорить будем о минусах

1. Багажник, его нет, коляска влезла и все. Коробка с инструментами лежит в гараже.
2. Докатки у меня не было, потому лежит сталь 16 радиуса на зимней резине, из-за этого плохо стает фальшь пол в багажнике.
3. Мало места на 2-м ряду, я 186 см, за мной кресло ребенка, и она мне лупит ногами в кресло водителя. Потому машина идеальна людям, ростом 180 см, или если у вас нету семьи — эта машина тупо для вас.
4. Я себе внушал, что багажник мне не нужен, поскольку у Отца есть, Опель виваро 2015 года с 1.

6 на 140 сил (лонг), но иногда, багажника тупо не хватает, вкинуть продукты + коляску.

6. При подъеме боковых стекол передних дверей, у меня почему-то прижимается пластик к двери, типа что-то его давит во внутрь, вид этого ну такое.
7. До этого катал на пежо, ловил тьму камней, и только 1 раз словил скол, у Витары лобовое, ППЦ мягкое, любая фигня падает и царапина.
8. Прогрев и температура, странно очень, вибрация на холостом, я могу стоять 10 мин, и температура вырастит на 1-2 значения, а постою 3 мин, проеду 200 метров, и у меня сразу +3 деления, а после 500 метров, стандартная температура. Хоть зимой -10, хоть летом +15-+20 утром.
9. Остаток топлива, у меня или датчик не работает, я пытался 10 раз доехать до лампочки, бортовик показывает, что вам осталось 17 км до 0, а лампочка топлива НЕ ГОРИТ — хз, что за бред, при том, что на пежо, я катался на лампочке, и там четко 54 км проехал с климатом зимой 22 в салоне, до полной остановки.

10. ГУ — магнитола, очень простенькая, радует что есть блютуз и iPhone можно подключить, и хорошая картинка камера заднего вида. Но функционал ГУ — дно.
11. Качество пластика карт двери — дно.
12. Качество динамиков в салоне -мусор, нужно менять, или… я зажрался…
13. Жесткая подвеска, прям каждую яму чувствую.
14. Туннель заднего ряда, НЕУЖЕЛИ ЕГО НЕЛЬЗЯ БЫЛО сделать меньше… 3-им там делать нефиг, лавочка для 2 человек.
15. Нет наклона спинок — для дальних поездок важная штука.
16. Шумка — ее нет, на 130\140 км — в салоне шумно.

Я написал выше мой негатив к этому авто, возможно, кто-то ищет эту тему.

Теперь +
1. Турбина, я молодой, и хочу чувствовать прирост по моментальному рывку, потому выбрал 1.0, вместо 1.6, потому и расход у меня 9 литров(((, когда отец брал мое авто, и канал по городу, у него было 7.1, а если он ехал в село, то 6.4 на побеге 812 км (Бровары-Киев-Белая Церковь- Винница — 2 села по грунтовой и обратно)

2. Посадка водителя — очень удобно лежать), прям усталости 0, даже на больших пробегах.
3. Дизайн, у меня синяя витара с черный крышей, машина не дорогая, но если поставить 5 ее конкурентов и эту зайку, то вид у нее на голову выше, чем у всяких каптюров\дастеров\х-рей\стоник\ и прочих хечев повышенной проходимости за эти деньги.
4. Очень удобный руль, и на 1-м руле вместили и круиз и музыку, очень удобно, хотя у конкурентов, какае-то фигня под рулем, с колесиком — ЧТОО? 2019 год, они эту фигню ставят с 2000 годов, привет Рено)))
5. Подлокотник у водителя, я хз, как можно без него, удобная фича.
6 Карманы в картах — отличные мусорки, сколько у меня там хлама…
7. Климат — всегда работает хорошо, но на старте, был какой-то посторонний запах, типа химии какой-то.

8. Размеры, в пробках очень спасает, пролезаешь везде, припарковать можно везде.
9. Клиренс — покупался сув, из-за проблем с паркингом в Киеве, когда нужно выехать, а тебя заблочили со всех сторон, он помогает, за этот период, аж 4 раза…
10. Общий вид торпеды — он нормальный, и не вызывает негатива, перегородка между водителем и пассажиром, поддается стайлингу, на али барахла тьма.

Но все мои минусы, легко перекрывают все плюсы, если вы готовы с этим жить, то машинка в Б классе, наверное будет ТОП.

Моя следующая машина будет:
— Ниссан Х-треил 1. 6. дизель\вариатор — комплектация Ацента\Н-конекта (с панорамой и цветой ГУ) — пока не решил, или Рогу 2.5+газ с США
— Возможно Колеос 2.0 дизель 4х4 на коже с панорамой, но не факт, поскольку жрет 11-12 литров, в моем режиме.
— vw touareg 3.0 NF -2014-2015 год в фуле на пневме с пробегом до 120к

— Убогий Рено Дастер с 1.6 + ГБО, хотя еду повторно в салон, чтобы еще раз его осмотреть (но эти ручки дверей, эта торпеда, игрушечное ГУ… но цена доступная)

Витару буду продавать, если не успею продать до покупки другого авто, оставлю в семьи, и отдам жене, пускай дергает ))))
Параллельно с вариантами выше, если будет возможность, куплю VW passat 1.8 TSI 2013-2015 года с США (в том случае, если возьму б\у Нисан рог.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Suzuki Vitara 2019 — тест-драйв — журнал За рулем

«За рулем» протестировал Витару и.
.. недосчитался многого из того, чего ждали наши автовладельцы и что есть в европейских версиях машины.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Материалы по теме

Была надежда, что в рестайлинговой Витаре появятся те же электронные «обереги», что и у европейских машин, - системы контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и автоторможения. Но — увы. Нам досталась лишь внешне посвежевшая машина с небольшими изменениями в салоне.

Мягкий пластик передней панели и регулируемый подлокотник между передними сиденьями — это хорошо. Но японская экономия на мелочах неистребима. Автоматический стеклоподъемник — только у водителя. Сзади нет подлокотника и кармана в спинке водительского кресла. А за такими незаменимыми в наши морозы опциями, как обогревы лобового стекла и руля, нужно идти к щедрым «корейцам».

В Европе 117‑сильный атмосферник объемом 1,6 литра поменяли на 1,1‑литровый турбомотор мощностью 111 «лошадей». Но у нас литровые «турбо» не любят, поэтому старый мотор остался — в сочетании с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Альтернатива — наддувный мотор Boosterjet мощностью 140 л.с. в сочетании с тем же автоматом.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

Я взял 140‑сильную полноприводную Витару. Прохвачу по грунтовке! Включаю зимний режим, кнопкой Lock блокирую электромагнитную муфту. Но внутренний голос советует: подожди, загляни под днище!

Стальная защита толщиной два миллиметра установлена дилером. Она крепится к подрамнику и защищает не только поддон двигателя и картер коробки передач, но и радиатор. Даже сильных ударов можно не бояться — это вам не пластиковый пыльник! Но под защитой я намерил всего 150 мм — с таким клиренсом не забалуешь. Без защиты заявленный просвет составляет 185 мм.

На моей машине прикрыт и задний редуктор, а еще дилеры предлагают «панцирь» для бензобака. Вадим Назаров, тренер по продукту и продажам Suzuki, дополнительно защищать бак не советует. Во‑первых, это еще больше съест дорожный просвет, а во‑вторых, пластиковый бак и без того крепкий. На тренингах по нему бьют молотком, и пластик еще ни разу не треснул.

По весенней грунтовке Vitara едет вполне уверенно. Неровности отрабатывает жестковато, но подвеску не пробивает. Слышу скрежет грунта по защите. Может, проскочу вязкое место ходом? Газ! Земля и камни неистово лупят по колесным аркам. Громко. Над шумоизоляцией надо бы поработать.

Таланты Витары раскрываются на асфальте. Плотное шасси мне по душе. Настройку рулевого управления изменили, и от прежней пустоты не осталось и следа: баранка информативна и точна. Автомат щелкает передачи мягко, тормозá точно дозируют замедление.

Тест-драйв обновленной Suzuki Vitara 2019 — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Японская компания объявила о начале продаж обновленной версии своего бестселлера. Мне удалось в числе первых познакомиться с новинкой.

Vitara — самый популярный Suzuki в России. Из 6168 проданных в 2018 году автомобилей марки, на производимую в Венгрии Vitara приходится 4192. На фоне сделанных в России конкурентов, — цифры скромные, но если сравним с другими импортными моделями, то все не так уж плохо. Да и в целом, Suzuki не бедствует — продажи растут год от года в среднем на 7%, в 2018 году в Европе продано 280 000 автомобилей марки, а по миру — 3.12 миллиона. Главный по объему рынок для марки — Индия, в Японии в прошлом году было реализовано лишь 645 000 авто.

Полный размер

Технически, Vitara это передне- или полноприводный кроссовер B-класса длиной 4170 мм на слегка укороченной платформе Suzuki SX4. Дизайн — в стиле старой доброй Grand Vitara. Представленная в 2014 году модель в прошлом году пережила небольшой рестайлинг, и новые машины наконец-то доехали до российских шоурумов. Поскольку с дорестайловой машиной я не был знаком, повезло, что на тесте стоял автомобиль прошлого поколения, с которым я и смог сравнить новинку.

Полный размер

Главные изменения — косметические. То есть дизайн бамперов. Даже фары остались прежними! Галогенки на “базе” и светодиодный ближний в “топе”. Решетки радиатора изменились только на средних и дорогих комплектациях — вертикальные хромированные жалюзи вместо горизонтальных. Накладка на центральной вставке бампера намекает на размещение радара. Увы, системы контроля разметки, автоторможения и адаптивный круиз пока есть у Suzuki только в Европе. Если и появятся в России, то не скоро.

Полный размер

Задние фонари теперь светодиодные в любой версии — это самая яркая черта дизайна автомобиля. Также можно отметить, что ПТФ и фонарь заднего хода теперь располагаются вместе в нижней центральной части бампера. У автомобиля появилось две новых расцветки — серо-голубой металлик с черной крышей и желто-оранжевый с белой или черной крышей. Базовые шины — размерности 215/55R17.

В салоне найти отличия непросто, но они есть. Новая фактура серебристой вставки. Весь верх консоли теперь из мягкого пластика. Все остальное, кроме мягких кожаных накладок на подлокотники дверей и центрального тоннеля — “деревянное”.

Полный размер

Полный размер

Дефлекторы панели очень напоминают Renault Duster, но тема с часами выглядит здорово. На Vitara, в отличие от SX4, не предлагается раздельный климат, о чем красноречиво говорят заглушки вместо кнопок на блоке управления.

Приборка изменилась на всех версиях, кроме базовой — теперь у нее цветной многофункциональный центральный экран, на который можно вывести огромное количество всякой нужной и ненужной информации, включая круговые диаграммы распределения крутящего момента, перемещение центра тяжести и степень нажатия на педали. Оцифровка на панели четная, правильная, читаются показания хорошо.

Полный размер

В остальном, тут все так же, как на старой Vitara — есть лишь необходимый минимум опций (например, нет обогрева руля и лобового стекла), нет претензий к подгонке и качеству элементов, но в глобальном контексте дизайн интерьера новизной не блещет.

Обзорность неплохая, но с точки зрения эргономики есть нюансы. Блок климата расположен низковато, на всю машину — всего один USB-разъем, который “не тянет” зарядку мощного смартфона. Мультимедийная система Bosch играет приемлемо, навигация работает шустро, есть синхронизация интерфейса со смартфонами. Картинка с камеры хороша — но у нее нет динамической разметки, а интерфейс, похоже, проектировали люди с нарушением зрения — кнопки справа слишком мелкие, а наэкранная регулировка громкости откровенно неудобная.

Полный размер

Японцы отмечают, что сиденья получили новую обивку, но это не сделало их более комфортными — передние кресла созданы для невысоких и худых людей, сзади в дальних поездках тоже будет не идеально.

Сзади достаточно места для ног и голов двух пассажиров, но нет ни центрального подлокотника, ни обогрева, ни дефлекторов вентиляции. Про индивидуальные светильники я вообще молчу — весь салонный свет на лампа накаливания, как во времена динозавров. У SX4 все так же, но хотя бы есть салонное зеркало с «автозатемнением» и подлокотник.

Полный размер

Спинка заднего сиденья складывается не в ровный пол, по двум частям. Лючка для лыж нет. Объем багажника — всего 375 литров, но для городского кроссовера это норма. Такелажные крючки пластиковые.

Полный размер

Под поликом плоский отсек для аксессуаров. В нише докатки я не нашёл ни единого куска шумо-виброизоляции — голый металл. Дверью багажника нужно хлопать от души.

Полный размер

Как я уже говорил, Vitara делит платформу с нынешним поколением SX4, фактически, это глубоко переработанная платформа старого SX4. Одинакова даже колесная база — 2500 мм, отличаются только длина (SX4 на 15 сантиметров длиннее) и дорожный просвет, за счет измененных пружин и амортизаторов.

Под снабженным одновременно пневмоупорами и традиционной подпоркой капотом у Vitara может быть два бензиновых двигателя.

Полный размер

Воздухозаборник — на кромке капота, но аккумулятор на 44 А-ч смутил. Маловато для русской зимы!

Первый — турбированный 1.4 K14C-DITC с прямым впрыском, ведущий свое начало от моторов К-серии конца девяностых, в том числе, литрового турбомотора Suzuki Wagon R. Отдача — 140 л.с. при 5500 об/мин и 220 Нм при 1500-4000 об/мин. Короткий впуск, интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор. Второй мотор — классический атмосферный 1.6 М16А (117 л.с. при 6000 об/мин и 151 Нм при 4400 Нм). разгон от 9.5 до 13.0. И тот, и другой мотор хорошо известны и проверены годами успешного применения.

Атмосферник может быть как с передним, так и с полным приводом, как с пятиступенчатой МКП, так и с АКПП6. Турбомотор комбинируется с передним или полным приводом, но только с автоматом. Судя по всему, речь идет про коробку Aisin TF71С, рассчитанную на крутящий момент до 280 Нм, то есть, с запасом.

Полный привод — с электронно-управляемой многодисковой муфтой, есть несколько режимов на выбор. В режиме Auto автомобиль по умолчани переднеприводный, задняя ось подключается при пробуксовке. В режиме Sport есть преднатяг муфты, то есть задняя ось активируется чаще, резче реакции акселератора, руля и АКПП, немного распускается ESP.

Полный размер

Зимний режим подразумевает некоторый момент на задней оси в постоянном режиме, режим Lock имитирует блокировку “центра” на скорости до 60 км/ч.

Полный размер

Честно скажу, я не ждал бы откровений от Vitara, если бы накануне не забрал из подземного гаража офиса Suzuki его старшего брата — SX4. За полторы сотни километров автомобиль удивил невысоким уровнем кренов, информативным по меркам класса рулем и очень плотной и энергоемкой подвеской. У Vitara с этим все еще лучше, просто потому, что она легче (масса полноприводной топ-версии около 1200 кг) и компактнее. Шасси настроено просто отлично для российских дорог! Руль в меру вязкий в нуле, и не слишком лёгкий даже на шиповке. Реакции автомобиля точны, есть в достаточном количестве обратная связь. При этом руль и колеса, что называется, развязаны — неровности на руле совершенно не ощутимы.

Полный размер

Спорт режим, доступный на версии с полным приводом, делает руль и педаль акселератора чуть острее. Еще есть режим Snow, “затупляющий” все реакции. Атмосферник неплох в городе, но на трассе скисает — после 110-120 км/ч производит только шум. Турбомотор

artemspec › Блог › Почему новая Vitara стоит так дорого, и другие неудобные вопросы гендиректору Suzuki Motor Rus

Есть кое-что, что мне нравится в японских компаниях, помимо их автомобилей. Это принципы кайдзен (дословно переводится как улучшение), среди которых открытое признание проблем и непрерывные изменения всех процессов. Вот почему общение с японскими топ-менеджерами чаще всего бывает очень любопытным, хотя, очевидно, они не могут отойти от линии партии и выдать что-то сенсационное. Но на вопросы — ответят. Впервые в таком формате я общался пару лет назад с президентом Mitsubishi, а на прошлой неделе меня пригласил гендиректор Suzuki Motor Rus, Юта Такахаси. Причем встреча прошла абсолютно в неформальном формате, в виде завтрака в одном из пабов в центре Москвы. На встрече я был не один — было еще несколько коллег, поэтому некоторые их вопросы и ответы на них я тоже включил в текст.

Полный размер

Такахаси-сан, расскажите о Ваших достижениях за прошлый год, ставший для вас первым годом во главе российского представительства Suzuki.

Как вы, наверное, знаете, мы, как японская компания, живем в другом летоисчислении, исчисляя свою жизнь финансовыми годами – это с апреля по март. Сейчас мы подводим итоги прошедшего 18-го финансового года. Я стал генеральным директором практически ровно год назад в прошлом году. И год назад, когда я говорил о наших планах, я поставил на 2018 год цель продать 6,5 тысяч автомобилей. Эта цель была амбициозная, в том числе и в связи с тем фактором, что общественность и рынок ожидали, что Suzuki вообще уйдет с рынка, как 100%-импортный бренд. Мне нужно было показать, что у нас большие планы на российский рынок, амбициозные, и мы планируем их выполнить. Наш объем продаж в 2017 году составил 5 тысяч автомобилей, а результат 2018 года – почти 6,5 тысяч автомобилей. Если называть точную цифру, в прошлом году мы продали 6452 автомобиля. Нам не хватило 48 автомобилей, чтобы достигнуть круглой цифры в 6500 – это наша самая основная печаль прошлого года. Но рынок вырос примерно на 10% в прошлом году, а мы выросли на 30%, поэтому это дает основания гордиться тем результатом, которого я достиг в прошлом году.

Этот тренд по восстановлению продаж является необходимым для увеличения узнаваемости бренда, его представленности на рынке, и мы собираемся продолжить эту историю и в дальнейшем, продолжая увеличивать продажи. Наша цель на следующий, 2019 финансовый год – это 8500 автомобилей, то есть увеличение продаж еще на 30%. Эта цель вновь является амбициозной, своего рода вызовом для наших сотрудников, но мы все замотивированы на то, чтобы достигнуть этой цели, поэтому этот вызов мы перед собой ставим и уверены в его практическом воплощении.

Полный размер

В конце февраля мы запустили новую Vitara, которая однозначно привнесет свой вклад в достижение этой цели. И, конечно, мы все с нетерпением ждем появления на рынке России нового Jimny. Предыдущий Jimny, который мы продавали на протяжении многих лет, был нишевым продуктом, который имел своего покупателя, но в ограниченном объеме. Новый Jimny – это абсолютно новый продукт, который для нас будет означать в том числе и расширение аудитории покупателей. Конечно, тысячами мы не сможем его продавать, но планы по серьезному увеличению объемов продаж Jimny мы перед собой ставим.

Наши планы одобрены производителем — учредителем российского дистрибьютора. В Suzuki считают российский рынок сложным, но перспективным, и оказывают нам помощь в том, чтобы мы могли конкурировать и быть представленными на рынке. И чтобы мы донесли до покупателей, что марка Suzuki на рынке была, есть и будет, мы возвращаем свои позиции, и уверенно смотрим в будущее.

Рост продаж еще на 30% — это действительно смелая заявка. За счет каких инструментов планируется достичь этих показателей? Новые модели, расширение дилерской сети?

Мы будем базироваться на той политике, которую вели в течение всего 18 года. Это конкурентное ценообразование, понятный маркетинг, который помогает продвигать автомобили, работа с дилерами. Ничего революционного в 19 году мы делать не будем.

Если говорить про расширение дилерской сети, то у нас очень хорошая сеть — сбалансированная, представленная по всем регионам России, поэтому на 19 год кардинального увеличения развития дилерской сети мы не планируем. Мы представлены во всех федеральных округах. Увеличение объемов продаж будет положительно сказываться на тех партнерах, которые сейчас с нами работают, увеличивая их прибыльность, загрузку и объемы продаж.

Когда ждать Jimny, сколько он будет стоить?

Мы планируем привезти Jimny в Россию ближе к осени, это связано с сезонностью российского авторынка. Что касается цены, если мы говорим о выводе продукта ближе к осени, то мы будем следить за рыночной ситуацией, чтобы представить максимально конкурентные цены, чтобы быть привлекательными для покупателей, и выполнить те задачи по объему продаж, которые перед нами стоят. Мы с вами знаем, что август для России всегда очень тяжелый период в плане всяких валютных и экономических историй, поэтому за полгода до вывода на рынок немножко преждевременно говорить о ценах. Многое будет зависеть от экономики и от конкурентов.

Какими двигателями будет оснащаться Jimny в России?

Двигатель у Jimny будет только один — абсолютно новый бензиновый атмосферный мотор объемом 1,5 л.

На какую аудиторию вы рассчитываете, выводя Jimny на рынок?

Предыдущий или текущий Jimny, не знаю, как его комфортно называть, определенно нишевый продукт, который чаще всего используется покупателями в части своих внедорожных функций. Мы хотели бы, чтобы новый Jimny расширил нашу целевую аудиторию, и чаще бы использовался городскими жителями в качестве городского автомобиля. Таким образом, сохранив внедорожные качества модели, мы хотели бы расширить целевую аудиторию за счет обычных пользователей.

Нет ли у вас планов по увеличению гарантии до 5 лет, как делают некоторые японские фирмы?

На данный момент у нас нет планов по увеличению сроков гарантии. Если мы поймем, что есть соответствующий запрос от покупателей, от рынка, что это действительно нужно, и это действительно будет приносить эффект в развитии и увеличении продаж, то мы, конечно же, вернемся к этому вопросу.
Модельный ряд Suzuki за последние 10-15 лет претерпел сильные изменения. Те автомобили, которые были больше всего востребованы в России, такие, например, как Grand Vitara, в какой-то степени Swift и так далее, они покинули рынок, хотя, например, та же самая Grand Vitara вполне могла бы продаваться и сейчас. Планирует ли компания расширять модельный ряд, например, за счет модели Ignis или, может быть, той же Grand Vitara?

На данный момент мы не можем вам раскрывать деталей о наших планах по расширению модельного ряда. Единственное, что мы точно можем сказать, что тот план, который мы перед собой поставили, в 8500 автомобилей, будет достигнут путем продаж того модельного ряда, который есть сейчас – это обновленная Vitara, SX4 и новый Jimny.

Продажи SX4 по итогам прошлого года в 3 раза ниже, чем у Vitara. Можем ли мы ожидать, что в ближайшее время эта модель покинет рынок?

Нет, точно нет. На самом деле, мы вполне удовлетворены теми пропорциями по продажам, которые у нас есть. В последнее время мы не сравнивали объемы Vitara к SX4 в Европе, но, думаю, что они сопоставимы, примерно такая же пропорция у наших партнеров в Европе. И на самом деле, то при том увеличении объемов продаж, которое у нас было, пропорционально выросли все модели. То есть здесь нет такого перекоса, что выросла только Vitara, забрав на себя весь объем, или только SX4. Все модели пропорционально выросли, ну а Jimny в прошлом году показал удвоение продаж по сравнению с 2017 годом.

Кроссоверы Suzuki, которые мы сейчас имеем на рынке, то есть Vitara и SX4, заметно дороже конкурентов, но их все равно покупают. Кто, по-вашему, эти люди?

Наша аудитория, которая покупает сейчас автомобили, это люди в возрасте 45 и больше, семейные, у которых взвешенный подход к приобретению автомобиля. Безусловно, наш целевой показатель – это омоложение аудитории, так как до этого у нас были модели, более подходящие для молодежи, тот же Swift, который мы обсуждали.

Перефразирую. За что мы переплачиваем, покупая Suzuki?

Прежде всего, это японское качество, которым мы гордимся, которое мы сохраняем и, которое является одним из наших основных конкурентных преимуществ. Плюс это надежность и простота эксплуатации, динамика и легкость в управлении. Но основное – это японское качество, которое у нас есть, и будет в будущем на всех моделях, которые мы продаем в России.

Мы говорим про японское качество, но ведь Vitara и SX4 производятся в Венгрии. Возникает вопрос, отличаются ли по качеству автомобили, сделанные в Венгрии, от тех, которые производятся в Японии?

Венгерское качество сборки абсолютно эквивалентно японскому. Заводу в Венгрии уже практически 30 лет. Там работает большое количество инженеров и контролеров из Японии, которые непосредственно контролируют каждый этап конвейерной сборки автомобилей. Автомобили из Венгрии экспортируются в Японию — и Vitara, и SX4. Требовательные японские покупатели воспринимают эти автомобили, как свои, с тем же уровнем качества, который существует на японских заводах.

Вы уже год работаете в России. Не думали ли Вы, что для долгосрочного роста необходима организация производства в России?

Будучи частью глобальной корпорации SMC, мы, конечно, следуем тем общим подходам и стратегии, в том числе по развитию производств компании. Мы находимся под зонтичным управлением, с одной стороны. С другой стороны, любой завод, который строит корпорация, должен удовлетворять тем высоким требованиям по качеству, которые являются основами для Suzuki. На данный момент мы абсолютно удовлетворены качеством автомобилей, которые производятся в Венгрии. Поэтому, если отвечать на этот вопрос, то мы, являясь частью общей работы SNC, следуем общей линии партии, в том числе по развитию производственных площадок.

Полный размер

Насколько велика ваша команда, сколько человек работают под Вашим руководством и продвигают бренд Suzuki в России?

Около 70 человек.

Используется ли для оптимизации рабочих процессов представительства философия Кайдзен?

Если без шуток говорить, то для того, чтобы быть в тренде и следовать всем тенденциям автомобильного рынка, необходимо меняться. И эти изменения необходимо делать на ежедневной основе. Сложно привести какой-либо конкретный пример этого, но однозначно у нас это происходит, мы меняемся, совершенствуя те или иные процессы, которые у нас есть.

На каком автомобиле передвигаетесь вы лично, и изменится ли этот автомобиль после выхода нового Jimny?

Я не буду менять свой автомобиль на Jimny по одной простой причине, уже сейчас на него повышенный спрос, и нам нужно отдавать приоритет покупателям. Это прежде всего. Недавно мне выдали обновленную Vitara, черного цвета. На ней и езжу.

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Vitara 2019 года ( II Рестайлинг ): 1.6 AT (117 л.с.)

Приобретение Витары было вполне обдуманным. После просмотра конкурентов просто не осталось выбора. Из того, что можно взять: голый тигуан, средний кашкай, почти полный жук, китайцы, asx. Тигуан не хотелось из-за робота (нет, не надежность, просто нравится в пробках больше автомат, к надежности не имею претензий) и турбо 1. 4(ненадежность, долго греется салон, расход масла, более дорогое ТО). Кашкай не понравился вариатором (на трассе тяжко с разгоном), блестящим салоном(много хром вставок) и сборкой в России(хотя почти все конкуренты собираются в РФ). Жук- просто вариатор и неудобный салон, странный дизайн, мелкий багажник. Китайцы-тут все понятно, поехали дальше. ASx — опять вариатор и чуть больший расход, сборка не впечатлила. Осталась Витара. 

16 сентября 2019

Ближе к делу

Авто довольно резвое, после 2,5тыс пробега поехали на нем в Европу, посетили 7 стран. Крайне понравилось, как груженая машина с боксом на крыше ведет себя на Трансильванских серпантинах. Машина не сильно кренилась(скорее всего повлияла загрузка салона), быстро раскручивается двигатель, удобные первые 2 передачи для горной местности, небольшой расход при часовой езде с оборотами 3-4тыс. 
Для задних пассажиров не так много места, как у некоторых конкурентов, хотя и тесным салон тоже не назовешь, вообщем просто непросторно, нет заднего подлокотника, а хотелось бы. 
Багажник как у киа сид, вполне вместимый, очень удобный ровный пол, можно там сидеть и , например, переобуваться
Стоит метал. защита картера, но даже с ней просвета более чем хватает, главное грамотно оценивать ситуацию и быть опытной прокладкой между рулем и сидением)
По поводу плохой звукоизоляции: перед покупкой это был известный факт, поэтому сразу у дилера сделали полную шумку. Теперь можно шептаться на скоростях 100+, так что не знаю, какая у нее родная шумка, посему не могу отнести это к минусам
Расход в городе с кондеем не превышает 7 литров, на трассе 5,2(если пустая машина и 1 водитель) или 6,5(если машина вся груженая и 2 человека+бокс на крыше)
Цены на ТО как у всех, не дешевле, но и не дороже, у дилеров работники всегда адекватные и не пытаются впарить тебе кучу допов, страховки, обмануть где-то (не знаю, может это относится к конкретно моему дилеру, но мне кажется, что это эдакая политика марки, т.к. у них таких огромных планов продаж как у корейцев, соответственно нет такой порки работников, текучки кадров и т. д.)
Очень порадовало, что даже в базе у Витары аж 7 подушек. Если хотите безопасность и нет денег на Вольво, то Витара- неплохой вариант
В салоне довольно удобно сидеть. Я бы не сказал, что сидения- мечта любого водителя, но при езде по прямой 1200км без остановок у меня начала затекать спина только после 800км. Раньше на Киа Сид я не выдерживал даже 300
Хотелось бы наконец объяснить заголовок данного отзыва:
Когда вы хотите купить паркетник за 1,5млн, то у вас определенно есть какие-то требования к авто (безопасность, клиренс, расход, круиз-контроль и т.д.). Менее, чем за 1,5млн вы можете взять Витару и каждый день будете радоваться, что она удовлетворяет почти всем вашим повседневным требованиям. Разумеется, она не будет валить, она не будет покорять бездорожье как Прадо, не будет гибридом с расходом 3л/100км, но она вам даст ощущение спокойствия, потому что вы будете понимать головой и сердцем, что это самый надежный и самый разумный агрегат за такие деньги, на котором вы можете не бояться поребриков и высоких цен на бензин.  Вы не будете ожидать, что она окажется такой добротной. 

[Решено] Где Собирают Сузуки Гранд Витара для России?

Форум Suzuki Vitara, Escudo, Grand Vitara, Grand Escudo, Vitara New > Эксплуатация, обслуживание ,ремонт > Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL, Grand Escudo, Chevrolet Tracker, Mazda Levante. > Вопросы новичка

Просмотр полной версии : Вопросы новичка

Приветствую всех владельцев внедорожных СУЗ! :drinks:

Я знаю, что на форуме есть поиск, но я же должен поприветствовать коллег 🙂
Поэтому задам ламерские вопросы новоиспеченного владельца:
1) Можно ли в дилерскую XL7 лить 92 бензин?
2) Почему при сбросе газа (АКПП на Паркинге) обороты задерживаются у 1500 об/мин прежде чем окончательно опустяться на ХХ?

1) Можно в XL, они вообще то с самого начала под 92 заточены , наследие американцев ))
2) С кондычка сложно сказать нужно смотреть )) Вполне возможно что это абсолтно нормально

Про бензин — согласно инструкции не ниже 95-го. Стоит 2 катализатора.
При чем тут наследие американцев? XL собираются в 2 странах и заточены каждая под свой бензин.
Вопрос про бензин скорее к тем кто действительно льёт в XL-европейку 92-ой.

Про второй вопрос — спасибо. Буду посмотреть:confused:

По поводу инструкции, двигатель у вас какой?? V6 2.7 ?! ..хотя что я спрашиваю, других ине ставили. Так вот это чисто американский двигатель, который заточен под 92! Инструкцию для европейцев написали чтобы уложиться в экологические нормы. Неужели вы думаете что ради мизерных продаж в европе двигатель кардинально меняли?? Мало того я вам открою страшшшшную тайну, только никому не говорите, ваш двигатель родом из бразилии! Хороший американский мотор! Так что 92 это её родной овёс! Кстати XL собирают только в одной стране! Вопрос в какой???

А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.

19.01.2012, 21:45

А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.

ну вы як малы дети))) чего пишут в мануале то и лейте) там движек заточен-незаточен бабка надвое сказала, есть еще катализаторы и «мозги» они тоже «заточены», у меня американка 2,5 положено лить 92 я его и лью, знаю народ на европейках которым положено лить 95.

Про производство XL7 в США.

Японская компания Suzuki приняла решение остановить производство среднеразмерного кроссовера XL7 из-за крайне низкого спроса. Как пишет Automotive News, с начала 2009 года в Северной Америке было продано лишь четыре экземпляра этого автомобиля по сравнению с примерно 12 000 в 2008 году. Suzuki XL7 является единственной моделью Suzuki, производимой на американском континенте. Сборка кроссовера осуществляется на заводе CAMI – совместном с General Motors предприятии, расположенном в канадской провинции Онтарио.
После прекращения производства XL7 на заводе продолжится сборка моделей Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent и Saturn Vue, с которыми кроссовер имеет общую платформу. Отвечая на вопрос о возможности закрытия CAMI, исполнительный директор японской компании Осаму Сузуки заявил, что это «абсолютно исключено».

А старый кузов в США не собирали, что-ли?

Все поколения Xl выпускался только в штатах и больше нигде.

Все поколения Xl выпускался только в штатах и больше нигде.

Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?

Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…

26.01.2012, 08:35

Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?

Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…

Да какая разница? По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов.

николай1980

26.01.2012, 09:59

ребята а какая разница где произведена, главное что бы машина радовала и проблем не было,

Истина важнее :)) а по жопе можно определитьне где произведена, а для кого, это факт, если бампер и заднюю дверь не меняли 🙂
вопрос стоял в том, где была произведена 🙂 что, разумеется, важно только для уточнения истины:)

26. 01.2012, 11:56

Да какая разница? По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов.

Да я так и пишу. Просто ХЛ 7 делали в Япии и Америке, если жопа европейская то скорее всего машина из Японии. логично? А вообще в Вин коде все написано))))

Именно, что в ВИН, у меня канадка ( все признаки американки, кроме поворотников), но произведена в японии. Так что рынок, для которого машина произведена и место, где она была произведена, вещи условно ортогональные, думаю и в СШП ходят иксельки, произведенные в японии, вперемежку с произведенными в самих СШП. исключение — япия — там 100% только японское производство ( японцы другого покупать не будут, такой там менталитет )
Самое надежное — это вин смотреть. А вообще я когда-то слышал, что иксельки не делали в штатах, там трех и пятидверки только собирали.

Таким образом, в качестве резюме, не по порядку :
1) иксельки 100% собирали не только в штатах, а возможно, их вообще не собирали в штатах.
2) Если хочешь, чтобы машинка ездила долго и счастливо — лей туда хороший бензин по спецификации производителя именно для этой машины 🙂
3) Рынок, для которого произведена машина -гораздо точнее говорит о бензине, который в нее надо лить, чем место, где она была произведена.
4) важно, где была произведена машина, так как качество сборки может различаться 🙂

26.01.2012, 13:53

Именно, что в ВИН, у меня канадка ( все признаки американки, кроме поворотников), но произведена в японии. Так что рынок, для которого машина произведена и место, где она была произведена, вещи условно ортогональные, думаю и в СШП ходят иксельки, произведенные в японии, вперемежку с произведенными в самих СШП. исключение — япия — там 100% только японское производство ( японцы другого покупать не будут, такой там менталитет )
Самое надежное — это вин смотреть. А вообще я когда-то слышал, что иксельки не делали в штатах, там трех и пятидверки только собирали.

Таким образом, в качестве резюме, не по порядку :
1) иксельки 100% собирали не только в штатах, а возможно, их вообще не собирали в штатах.
2) Если хочешь, чтобы машинка ездила долго и счастливо — лей туда хороший бензин по спецификации производителя именно для этой машины 🙂
3) Рынок, для которого произведена машина -гораздо точнее говорит о бензине, который в нее надо лить, чем место, где она была произведена.
4) важно, где была произведена машина, так как качество сборки может различаться 🙂

Я в этой теме об этом и пишу)))) у меня у самого Канадка. (Канада и США довольно близкие понятия) 🙂

Я в этой теме об этом и пишу)))) у меня у самого Канадка. (Канада и США довольно близкие понятия) 🙂

А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?

Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.

Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.

Я свою канадку пробил по вину, — производство япония. Думаю на этом полемику можно заканчивать… В япии продавался прульный аналог — гранд эскудо…

В японии никогда не продавался гранд эскудо XL!!! имено XL!!! Вы не найдёте машину такую с правым рулём! Их никогда не было!! По поводу вина заинтерсовали! Если не сложно скинте в личку, очень любопытно!

Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.

У меня VIN начинается с J. Сборка Япония. Так что сборка велась в 2-х странах. Завод СУЗУКИ в США существует и для местного рынка машины собирались там.
TOYOTA HIGHLANDER тоже в Японии не продавалась, но только там и производилась для США.

27.01.2012, 11:17

А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?

Япошка для Канады.

И кстати XL был праворукий, Гранд Эскудо 2.7.

никита96

27.01.2012, 14:52

Доброго времени суток всем!
Скажите пожалуйста почему может мигатьЧек?
у меня сузуки гранд витара 2005г 1.6 АКПП 94л.с
Диагностика ничего не показывает!
Зарранее всем сспасибо!

В японии никогда не продавался гранд эскудо XL!!! имено XL!!! Вы не найдёте машину такую с правым рулём! Их никогда не было!! По поводу вина заинтерсовали! Если не сложно скинте в личку, очень любопытно!

если вы посмотрите как выглядела гранд эскудо 2003 года, то обнаружите, что она вылитая suzuki grand vitara xl7 :), а прульные аналоги гранд витары назывались просто эскудо 🙂

нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….

27.01.2012, 19:22

Доброго времени суток всем!
Скажите пожалуйста почему может мигатьЧек?
у меня сузуки гранд витара 2005г 1.6 АКПП 94л.с
Диагностика ничего не показывает!
Зарранее всем сспасибо!

Переодичность и как машина себя ведет?

если вы посмотрите как выглядела гранд эскудо 2003 года, то обнаружите, что она вылитая suzuki grand vitara xl7 :), а прульные аналоги гранд витары назывались просто эскудо 🙂

нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….
Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

никита96

27.01.2012, 20:50

Переодичность и как машина себя ведет?
При запуске двигателя. .загорается,но через 20сек начинает мигать,с переодичностью в 1секунду…сделали диагностику там сазали что пропуски в системе зажигания,мол плохие катушки,я купил новые(5.500 за шт) ну и провода сразу…..поставили ничего не происходит..всё как прежде!
Машина работает на 5+…ни троит,ни дергается,обороты в норме,одним словом всё в порядке….но вот этот Чек……………:t1938:
сняли клему минус на 15 минут….всё хорошо:t2025:….день поездил..и сново начинает мигать! До этого всё было хорошо..,менял только масло в ДВС и ставил сигналку с автозапуском,может в ней дело?
Ещё раз спасибо что откликнулись!

Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили!

Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

Что значит не продавался? Леворульный вариант разумеется не продавался, а праворульный аналог- продавался под именем гранд эскудо. Поищите в интернете, освежите память…. Почитайте обзоры …
И да, разговор про модельный ряд до 2006 года

27.01.2012, 23:47

Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

Вова я тебя боюсь… ну вот че спорить а? Я знаю о чем пишу))) СОдель делалась в Япии для япии и Англии.

Да и к слову, в японии сузуки идут под номерами Эскудо 1, 2 и 3.
ТАТИТАТАМ!!!!! И НА ФОТО УГАДАЙТЕ КАКАЯ МАШИНА???

СУЗУКИ ГРАНД ЭСКУДО!!!!

http://i.rdrom.ru/pubs/4483/4959/11186.jpg

Grand Escudo является внедорожником, предназначенным главным образом для европейского рынка. Его высокие возможности были по достоинству оценены в Америке. Он был выпущен в конце 2000 года. Как следует из названия автомобиля, это «большой Escudo». По сравнению с 5-дверным вариантом Escudo, длина его кузова больше на 485 мм, а салон комплектуется дополнительным третьим рядом кресел, обеспечивая, тем самым, 7 посадочных мест.

Конечно, вес автомобиля тоже увеличился – до 1.6 т. Чтобы как-то это компенсировать, на Grand Escudo установили новый V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2.7 литра. Кресла третьего ряда легко регулируются. Этот автомобиль является ценной находкой как относительно недорогой внедорожник, способный вместить в себя большое количество пассажиров. Жесткий кузов, привод 4WD Part Time серии Drive Select и другие основные компоненты, за исключением двигателя, у Grand Escudo такие же, как и у Escudo. Его колесная база больше на 320 мм. Grand Escudo обладает превосходной проходимостью по бездорожью и отличной стабильностью во время движения.

http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/34230853.jpg

http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/ttn_34230973.jpghttp://s.auto.drom. ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731596.jpghttp://s.auto.drom.ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731539.jpg

http://angarsk.drom.ru/suzuki/grand_escudo/ ТУТ ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ ВАРИАНТЫ ПОКУПКИ ДАННОГО ГРАНД ЭСКУДО)))

Ну в лом человеку было набрать в гугле grand escudo и почитать

Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость))
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке

28.01.2012, 02:51

Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость))
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке

Нафига американцам праворукая машина?

Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость))
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке

Экземпляры с аукционов в японии… Лично находил на гугле и дроме в частноти переписку ребят из владика на тему покупки гранд эскуд( семиместных) в япии….

Добавлено через 1 минуту
Нафига американцам праворукая машина?

Нафига переубеждать человека? Особенно при такой силе убежденности?

Серёг, в сингапуре правый руль и это не америка! Wermut, с вами диалог вести трудно, ибо немой не скажет, глухой не услышит. Я информацию брал именно от людей из Ниигаты и хороших друзей из Владика, я сам там родился и вырос, а также с офицального сайта яповского Сузуки, также от компании трон, которая занималась продажей с акционов японии. Пусть для вас существует праворукий хл в япии, ибо великий ктулху существует но спит )))

Серёг, в сингапуре правый руль и это не америка! Wermut, с вами диалог вести трудно, ибо немой не скажет, глухой не услышит. Я информацию брал именно от людей из Ниигаты и хороших друзей из Владика, я сам там родился и вырос, а также с офицального сайта яповского Сузуки, также от компании трон, которая занималась продажей с акционов японии. Пусть для вас существует праворукий хл в япии, ибо великий ктулху существует но спит )))

Думаю, что на этом диалог можно заканчивать, ибо меня никогда не убеждали фразы вида «это так, потому, что я так сказал»… Судя по дрому и драйву.ру в россии ездит достаточно гранд эскуд первого поколения, купленных на аукционах в японии, а так же полно икселек, сделанных в япии. И против этого у меня есть только ваше слово 🙂
вот, к примеру ссылка на аукцион авто из япии (http://avtowave.ru/index.php?option=com_vauction&task=4&a=9528&b=1374&c=79&d=5&v=1&body=0), почему это меня не должно убедить, а ваши слова — должны ?

никита96

31.01.2012, 21:44

Переодичность и как машина себя ведет?

Даааа спасибо что спросил…..:yes:

Да какая разница?

Где собирают Suzuki Grand Vitara ?

По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов. А ещё спидометр-км. или мили…

14.8.8.3. Кто производит подшипники

Сложность всего круга проблем, связанных с созданием высококачественных автомобильных подшипников скольжения, привела к тому, что их производство постепенно перешло к специализированным фирмам. За рубежом многие их таких фирм одновременно выпускают и другие детали двигателей, причем поставки идут как на конвейеры автозаводов, так и в запчасти. Некоторые фирмы такого рода входят в состав известных транснациональных производственных и торгово-промышленных корпораций. Из мировых изготовителей подшипников для двигателей следует в первую очередь отметить фирмы Kolbenschmidt (KS), Glyco, TRW, Sealed Power, Glacier, Clevite, Bimet. В последние годы подшипники начали делать и такие фирмы – «корифеи», как Mahle и Goetze. Среди «молодых» стоит упомянуть специализированную фирму King (Израиль), начавшую выпуск подшипников в начале 80-х годов.

Большинство перечисленных производителей выпускает огромную номенклатуру подшипников и поставляет свою продукцию в запчасти повсюду, в том числе и на наш рынок (через дилеров или оптовые торговые компании). В основном, конечно, это подшипники для зарубежных двигателей – европейских, японских и американских.

В продаже можно найти вкладыши как стандартные, так и различных ремонтных размеров (как правило, не более 0,75 мм) на большинство распространенных моделей «Ауди-Фольксваген», БМВ, «Мерседес», «Форд», «Опель», «Фиат», «Тойота», «Ниссан», «Мицубиси», «Мазда» и т.

Автомобиль Suzuki Vitara 2

д. На менее распространенные модели, а также при необходимости покупки вкладышей большего ремонтного размера обычно приходится оформлять заказ и ждать в среднем 5–10 дней (у разных торговых фирм эти сроки различны).

Качество такой продукции обычно не вызывает сомнений ни по геометрии, ни по материалам. Хотя, если есть выбор и сомнения в том, какой фирме-изготовителю отдать предпочтение, надо иметь в виду следующее. Такие фирмы, как, например, Kolbenschmidt, Glyco, Glacier – это одни из основных поставщиков массового производства. При покупке их изделий можно даже получить те же самые вкладыши, что стояли на двигателе «с рождения». Разница будет только в отсутствии на новых деталях эмблемы фирмы-изготовителя автомобиля. Кстати, поиск «родных» (или так называемых оригинальных) вкладышей ремонтных размеров может оказаться проблематичным. Не все автомобильные фирмы поставляют ремонтные вкладыши в запчасти, да и цена вкладышей в «оригинальной» упаковке, как правило, заметно выше, чем непосредственно от их производителя.

Вкладыши других, менее именитых фирм обычно дешевле, хотя по качеству обнаружить отличия трудно. Более того, если есть выбор, то здесь можно попытаться учесть и условия эксплуатации автомобиля. Так, сравнительно дешевые вкладыши, как ни странно, несколько лучше противостоят низкокачественным маслам и маслофильтрам, «гуляющим» по нашим магазинам и рынкам, чем более дорогие сталебронзобаббитовые. Это, в частности, показала практика использования в ремонте сталеалюминиевых вкладышей фирмы «Кинг» вместо штатных бронзобаббитовых – такая замена не наносит ущерба надежности двигателей, зато позволяет заметно сэкономить.

Некоторые из перечисленных фирм выпускают вкладыши и для наших машин. На нашем рынке уже можно найти эти изделия для двигателей ВАЗ производства фирм Clevite, Bimet и Glacier. Безусловно, они ощутимо дороже отечественных. Однако экономить на вкладышах при ремонте отечественных моторов не стоит. Сравнение с импортной продукцией отечественная обычно не выдерживает. Отклонения по толщине у некоторых наших товарных экземпляров достигают 25–30 мкм вместо 8 мкм, регламентированных допуском. В результате после зажатия крышкой внутрення поверхность подшипника приобретает неправильную форму, при которой, например, зазор в 0,07–0,09 мм в одном сечении подшипника может даже перейти в натяг в другом.

У российских дилеров Сузуки заканчиваются запасы модели Гранд Витара

правда… и только правда… о «Suzuki Grand Vitara»

Статьи по теме:
  • ГДЕ СОБИРАЮТ СУЗУКИ SX4

    Отныне задунайскийSuzuki SX4 в России теперь только венгерской сборкиОдна из самых полюбившихся россиянам моделей компании…

  • ФОРД ТРАНЗИТ ГДЕ СОБИРАЮТ

    Форд Транзит российской сборки: карьерный рост        Производство Форд транзит в Нижнем НовгородеПроизводство…

  • СУЗУКИ С КРОСС

    Suzuki SX4 S-Cross 2014 года. Японские производители выставляют свой новый кроссовер Suzuki SX4 S-Cross 2014 года как…

Nissan Qashqai против Suzuki Vitara. Кулинарный поединок

Что лучше — кроссовер-иномарка или его одноклассник российской сборки? Чтобы ответить на этот вопрос, мы сравнили схожие по цене, но разные по характеру «Витару» и новый «Кашкай»

Максим Федоров

Nissan Qashqai. Цена: 1 612 000 р. В продаже: с 2015 г.

Suzuki Vitara. Цена: 1 459 000 р. В продаже: с 2015 г.

Пару месяцев назад мы сравнивали Suzuki Vitara с Renault Duster, и в этой дуэли выиграла «Витара», стоимость которой была почти в полтора раза выше, чем у конкурента! Теперь условия сравнительного теста еще более интригующие. В отличие от откровенно бюджетного «Дастера», «Витара» и «Кашкай» играют в одной ценовой лиге. Да и идентичное происхождение обеих моделей делает такое сравнение более корректным в глазах потенциальных покупателей.

Хотя с происхождением здесь все не так просто. Так, кроссовер Nissan является японским лишь отчасти — он построен на том же шасси, что и новые модели Renault, а собирают его в России. С Suzuki другая история: если конструктивно он коренной «японец», то по месту происхождения — «венгр». Впрочем, ни на качестве сборки, ни на ходовых характеристиках эти «национальные особенности» никак не сказываются. А вот на цене — еще как! Точнее не на цене, а на том, что покупатель получает за одни и те же деньги.

И в том и в другом случае машины идут «на полном фарше», но вот наполнение этого «фарша» весьма разнится. Готовя свое блюдо, «кулинары» из Suzuki явно пренебрегли сервировкой, сэкономив на отделке салона. На фоне отличных сидений с приятной «замшевой» вкладкой (этим же материалом украшены двери), обтянутого кожей руля и черных глянцевых вставок «под рояльный лак» гулкий жесткий пластик передней панели смотрится более чем неуместно.

Такое ощущение, словно в дорогом ресторане вам накрыли дешевый садовый столик. Приборная панель с монохромным дисплеем — из той же серии. Читается хорошо, но выглядит уж слишком «бюджетно».

На этом аскетичном фоне интерьерщики Nissan устроили настоящий «пир роскоши». Кожаные сиденья с перфорацией здесь действительно кожаные (по крайней мере, в той части, которая непосредственно соприкасается с седоком), а рельефный пластик торпедо не только выглядит мягким, но и является таковым на самом деле. После запуска мотора на приборной панели вспыхивает яркий цифровой орнамент шкал, а стрелки спидометра и тахометра делают приветственный взмах — такое чаще увидишь в спорткарах, а тут не самый дорогой кроссовер. Приятно. Также приятно видеть здесь цветной экран бортового компьютера и раздельный климат-контроль с воздуховодами для задних седоков — у конкурента нет ни того, ни другого.

То, что «начинка» Nissan и вкуснее, и богаче, чем у Suzuki, видно уже снаружи. Периметр «Кашкая» буквально утыкан видео камерами.

Они здесь не только на задней двери, но и под зеркалами, и даже на облицовке радиатора! «Органы чувств» системы кругового обзора выдают проекцию окружающего пространства при парковке, а также позволяют увидеть, что творится впереди машины во время движения с небольшой скоростью, что может пригодиться, например, на бездорожье. Правда, здесь есть одно «но»: на экране картинка выглядит «размытой» даже при идеально чистых камерах…

Вообще, экран медиакомплекса Qashqai — настоящая боль. Что толку, что с него можно выходить в «фейсбук» (предварительно подключив смартфон с интернетом), если его разрешение ниже плинтуса? И дешевая матрица — это не вся печаль. Тоску наводит и меню системы, к разработке которого забыли привлечь дизайнера. Слава богу, что с электронной частью здесь порядок — работает система шустро и без зависаний. У Vitara экран гораздо приятнее как по оформлению меню, так и по разрешению. Глядя на сочную картинку, парковаться на Suzuki гораздо удобнее, даже несмотря на то, что камера здесь всего одна и разметка зоны парковки не динамическая, как у Nissan, а статическая.

Впрочем, для кроссовера Suzuki это Пиррова победа. Ведь Nissan еще может похвастать недоступными покупателям «Витары» системами автоматической парковки, слежения на «слепыми» зонами при перестроении, выезда из своей полосы и контроля усталости водителя. Но если все вышеперечисленное в повседневной жизни используется крайне редко или не используется вообще, то наличие подогрева лобового стекла в стране, где 2/3 территории — это вечная мерзлота, дают «Кашкаю» солидную фору перед конкурентом.

А что с вместительностью? Ведь колесная база «Кашкая» на 15 см больше, чем у «Витары», а превосходство в длине достигает 20 см! Как ни странно, пересаживаясь из одного кроссовера в другой, эту разницу практически не ощущаешь. Скорее заметно, что салон у Nissan немного шире — дополнительные сантиметры (4 с небольшим) чувствуются в плечах, а вот явного превосходства в запасе места для ног задних седоков здесь нет. В чем же дело? А дело в багажнике: у Nissan он на 55 литров больше, притом что под полом здесь уместилась полноценная запаска.

У Suzuki в «подполе» докатка, зато сам багажник с двойным дном — удобно для хранения мелочей.

Но если в статике о плюсах или минусах обеих моделей можно рассуждать часами, то на дороге не остается никаких сомнений, кто из них лучше. Как ни старайся, как ни выкручивай 1,6-литровый мотор Suzuki, а угнаться за 2,0-литровым Nissan ему не по силам. И ладно бы разница была только в динамике: «Кашкай» комфортнее и по подвеске, и по уровню шума в салоне. Единственное, в чем «Витара» может «уесть» конкурента, — это экономичность: за счет меньшего веса расход у нее примерно на литр ниже. И еще один козырь относится к коробке передач: в целом 6-ступенчатый автомат Suzuki ведет себя ничем не лучше вариатора Nissan, но для тех покупателей, кто к не питает любовь к бесступенчатым коробкам, его наличие — это весомый аргумент.

ПРОХОДИМЦЫ

С точки зрения проходимости конструкция задней подвески «Кашкая» не самая удачная: крепления амортизаторов расположены слишком близко к земле, что увеличивает шансы зацепиться ими за грунт, корни деревьев или камни. У «Витары» таких проблем нет, но тут другая засада — дорожный просвет всего 18,5 см.

Nissan Qashqai

Suzuki Vitara

NISSAN QASHQAI 1 612 000 р.

Оптитронные приборы, как и цветной дисплей бортового компьютера, отлично читаются при любом освещении

Система полного привода такая же, как у Renault Duster. В автоматическом режиме на заднюю ось перебрасывается лишь незначительная часть крутящего момента (при пробуксовке и динамичном разгоне). На тяжелом бездорожье межосевую муфту можно заблокировать принудительно

Багажник больше, чем у «Сузуки», но при перевозке длинномеров эта разница не очевидна

Сзади у «Кашкая» имеется подлокотник с подстаканниками

Четкость картинки с камер кругового обзора оставляет желать лучшего

В «топе» есть даже стеклянная крыша

SUZUKI VITARA 1 459 000 р.

Между простором салона и вместительностью багажника создатели «Витары» выбрали первое

Сиденья с «замшевыми» вставками очень удобны

Визуально салон выглядит отлично, но на ощупь. ..

Сзади места немногим меньше, чем в «Кашкае»

Кто еще из одноклассников может похвастать таким огромным люком?

Suzuki предлагает больше вариантов настройки полного привода, чем Nissan

Технические характеристики
  NISSAN QASHQAI SUZUKI VITARA
Габариты, вес
Длина, мм 4377 4175
Ширина, мм 1837 1775
Высота, мм 1595 1610
Колесная база, мм 2646 2500
Клиренс, мм 200 185
Снаряженная масса, кг 1475 1185
Полная масса, кг 1950 1730
Объем багажника, л 430/1570 375/1120
Объем топливного бака, л 50 47
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 182 180
Время разгона 0–100 км/ч, с 10,5 13,0
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 9,6 7,9
загородный цикл 6,0 6,3
смешанный цикл 7,3 5,5
Техника
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый бензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объем, см3 1997 1586
Мощность л. с. при мин-1 144 при 6000 117 при 6000
Крутящий момент Нм при мин-1 200 при 4400 156 при 4400
Трансмиссия вариатор автоматическая, 6-ступ.
Привод полный полный
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая полузависимая
Тормоза (передние/задние) дисковые/дисковые дисковые/дисковые
Размер шин 215/60R17 215/55R17
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 5040 2925
ТО-1/ТО-2, р. 8245/18 253 10 620/13 945
ОСАГО, р. 9610 8237
Каско, р. 103 900 77 160

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг
  Nissan Qashqai Suzuki Vitara
Вождение 9 баллов 8 баллов
Салон 9 баллов 8 баллов
Комфорт 9 баллов 8 баллов
Безопасность 10 баллов 9 баллов
Цена 8 баллов 7 баллов
Финальный рейтинг 9 баллов 8 баллов

Наш вердикт

Учитывая цену и качество продукта, новый Qashqai придется по вкусу многим российским поклонникам кроссоверов. А вот продавцам Vitara предстоит потратить немало сил, чтобы найти желающих оценить всю пикантность этого не дешевого, но по своему интересного автомобиля.

Автомобили предоставлены компаниями: Nissan Qashqai — автоцентр «Марка», Suzuki Vitara — «Сузуки Мотор Рус».

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Расшифровка VIN-кода Suzuki

Автомобиль сделан для Европы

С 1 по 3 позицию номера – мировой индекс изготовителя (WMI):

JS1 SUZUKI Япония

JS2 SUZUKI Япония

JS3 SUZUKI Япония

JS4 SUZUKI Япония

JSA SUZUKI Япония

KL5 SUZUKI Корея

MA3 SUZUKI Пакистан

TSM SUZUKI Венгрия

C 4 по 5 позицию номера – модельный ряд:

ER Liana

FJ Jimny

FT Grand Vitara

JT Grand Vitara

HT Grand Vitara XL-7

MA Swift

MH Ignis

MM Wagon R+

TD Grand Vitara

TA Vitara Cabrio

FH Ignis

ET Vitara

EM Wagon R+

EL X90

EG Baleno

ED Super Carry

EC Alto

EA Swift

AA Swift

0S Samurai / Alto

0A Swift

C 6 по 9 позицию номера – тип кузова / двигатель:

Для некоторых Grand Vitara возможна следующая расшифровка:

A03V, B03V – Wagon, трехдверная с двигателем 1. 6 л

A52V, B52V – Wagon, трехдверная с двигателем 2.0 л

D82V – Wagon, пятидверная с дизельным двигателем 2.0 л

L52V – Wagon, 2.0 л

D54V – Wagon, 1.9 л

A74V – Wagon, 1.6 л

Для Grand Vitara XL-7:

X92V – Wagon, с двигателем 2.7 л

Для Jimny:

B33V – Wagon, трехдверная с двигателем 1.2 л

B43V – Wagon, трехдверная с двигателем 1.3 л

Для Swift:

A44S, A35S – трехдверный хэтчбек

B44S, B35S – пятидверный хэтчбек

h55S – четырехдверный седан

Для Wagon R+:

A53S – с двигателем 1.3 л

Для Ignis:

X81S – Wagon, 1.5 л

Для Liana:

A31S, B31S — четырехдверный седан, 1.6 л

C31S, D31S – пятидверный универсал, 1.6 л

10 позиция номера – модельный год / « 0 »:

11 позиция номера – сборочный завод:

С 12 по 17 позицию номера – производственный номер изделия.

Автомобиль сделан для США и Канады

4

С 1 по 3 позицию номера – мировой индекс изготовителя (WMI):

JS1 SUZUKI Япония

JS2 SUZUKI Япония

JS3 SUZUKI Япония

JS4 SUZUKI Япония

JSA SUZUKI Япония

KL5 SUZUKI Корея

MA3 SUZUKI Пакистан

TSM SUZUKI Венгрия

4 позиция номера – модельный ряд:

A – Swift

G – Esteem

J – Samurai

L – X-90

T – Sidekick

5 позиция номера – серия:

легковые автомобили

A 2 дверн. хэтчбек / 2WD (1995)

B 4 дверн. хэтчбек / 2WD (95-96)

C 2 дверн. хэтчбек

D 4 дверн. хэтчбек

E 4 дверн.

H 4 дверн.

грузовые автомобили и MPV

A X-90, 2 дверн. (2WD) / Sidekick, 2 дверн. (4WD)

B X-90, 2 дверн. (4WD)

C Sidekick, 2 дверн. (2WD) / Samurai, (4WD)

D Sidekick, 4 дверн. (4WD) / Samurai, (2WD)

E Sidekick, 4 дверн. (2WD)

6 позиция номера – тип двигателя:

0 – 1.6 л, 4 цил.

1 – 1.0 л, 3 цил. (Swift) / 1.6 л, 4 цил.

2 – 1.3 л, 4 цил. (Swift) / 1.8 л, 4 цил. (Sidekick Sport)

3 – 1.3 л, 4 цил.

4 – 1.0 л, 3 цил. (Swift)

5 – 1.3 л, 4 цил.

7 позиция номера – код версии.

8 позиция номера – тип кузова:

C складной верх

H 3 дверн. хэтчбек

S седан / Т-образный верх

T грузовики

V жесткий верх (вэн)

W универсал

9 позиция номера – контрольная цифра.

10 позиция номера – модельный год:

1971 =1 1982 =C 1993 =P 2004 =4

1972 =2 1983 =D 1994 =R 2005 =5

1973 =3 1984 =I 1995 =S 2006 =6

1974 =4 1985 =F 1996 =T 2007 =7

1975 =5 1986 =G 1997 =V 2008 =8

1976 =6 1987 =H 1998 =W 2009 =9

1977 =7 1988 =J 1999 =X 2010 =A

1978 =8 1989 =K 2000 =Y

1979 =9 1990 =L 2001 =1

1980 =A 1991 =M 2002 =2

1981 =B 1992 =N 2003 =3

11 позиция номера – сборочный завод:

4 Iwata

5 Kosai

6 CAMI

С 12 по 17 позицию номера – производственный номер изделия.

У автомобилей SUZUKI VIN код располагается:

— на верхней части щитка передка, правее от центра (Alto, Liana, Swift, Wagon R+)

— на верхней правой части щитка передка (Baleno, Vitara)

— в левой верхней части инструментальной панели

Suzuki становится агрессивнее У японского производителя большие планы на внедорожник Grand Vitara

С момента прибытия в США 13 лет назад компания American Suzuki Motor Corp. ведет себя как тихий ребенок в конце класса: не поднимает шумихи, но и не делает ничего другого.

Теперь Сузуки хочет, чтобы ее заметили и поднялись на несколько строк вверх, если не в лидеры класса. Компания хочет увеличить годовой объем продаж в США с 35 000 единиц в настоящее время до 65 000 в следующем году и до 100 000 к 2002 году.

Suzuki планирует сделать это, рекламируя больше, добавляя дилерские центры и представляя новые продукты, начиная с Grand Vitara 1999 года, совершенно нового внедорожника, оснащенного 2,5-литровым двигателем V-6.

«Это важный поворотный момент для нас, — говорит Гэри Андерсон, вице-президент по продажам и маркетингу автомобильного подразделения American Suzuki.

Suzuki представила Grand Vitara на автосалоне в Нью-Йорке с лазерным световым шоу, громкой музыкой и спецэффектами.Именно так многие крупные производители представляют свои новые продукты. Это было не в стиле Сузуки. До настоящего времени.

«Мы были консервативны, но… теперь, когда отрасль меняется, должны измениться и мы», — говорит г-н Андерсон.

Grand Vitara поделился своим нью-йоркским вниманием, представив Suzuki Vitara, субкомпактный внедорожник, преемник Sidekick, выпуск которого заканчивается в этом году. Также собирается Suzuki X-90, 2-местный внедорожник причудливой формы, построенный на платформе Sidekick.Люди либо любили, либо ненавидели Х-90. Недостаточно понравилось.

Suzuki позиционирует себя в нише малолитражных автомобилей. Теперь он хочет следовать за рынком небольших автомобилей, создавая более крупные и лучшие модели. Вот где 4000 фунтов. Grand Vitara (1800 кг) поставляется с двигателем мощностью 155 л.с.

«Что Suzuki сделала с Grand Vitara, так это взяла лучшие атрибуты небольшого рынка спортивных и утилитарных автомобилей и добавила функции, которые не предлагают другие, а именно большую мощность», — говорит г-н Андерсон.

Корпорация Дженерал Моторскак сообщается, хотел V-6 Suzuki для одной из своих совершенно новых моделей Chevrolet Tracker. Источник в GM говорит, что Suzuki пока отказывается делиться двигателем, чтобы такое совместное предприятие не смягчило влияние запуска Grand Vitara.

4-цил. Tracker и Vitara — виртуальные близнецы, построенные на сборочном заводе CAMI, совместном предприятии Suzuki-GM в Ингерсолле, Онтарио. Гранд Витара производится в Японии.

Chevrolet может позже выпустить V-6 Tracker, говорит генеральный директор подразделения Джон Миддлбрук.Между тем, «если вы чувствуете, что вам нужен внедорожник V-6, пожалуйста, купите Chevy Blazer», — говорит он.

Руководители Suzuki говорят, что GM попросила Suzuki поставить V-6 для более мощного Tracker. Представитель GM подтверждает, что его компания хотела этот двигатель. Однако другой руководитель GM говорит, что Suzuki V-6 слишком высокотехнологичен и, следовательно, слишком дорог.

Но он еще может найти свое место под капотом Tracker, «если бы Suzuki могла дать его нам по отличной цене», — говорит Брэдли Дж. Роджерс, директор международных и совместных программ группы небольших автомобилей GM.«Мы изучаем наши варианты».

Г-н Андерсон говорит, что Suzuki в настоящее время больше заинтересована в том, чтобы предоставить своим дилерам смелый продукт с сильным двигателем и имиджем.

«Дилеры были разочарованы тем, что мы не действовали более агрессивно в течение последних восьми или девяти лет, — говорит г-н Андерсон. «Теперь они взволнованы».

American Suzuki планирует расширить свои дилерские центры с 300 до 400 в рамках рекламной кампании. «Очень важно иметь более сильную и агрессивную структуру дилеров, — говорит г-н. Андерсон.

В целом материнская компания Suzuki Motor Corp., автопроизводитель № 5 в Японии, хочет увеличить годовой объем продаж по всему миру с 1,9 млн единиц в настоящее время до 2,5 млн единиц в 2002 году.

новых SUZUKI VITARA уже доступны для покупки в TJ Vickers Shrewsbury

Закажите новый рег 22 марта прямо сейчас! В самый необычный для автобизнеса год поставки новых автомобилей были приостановлены всеми производителями.Suzuki пообещала доставить наши новые автомобили к марту 2022 года. Вы можете позвонить нам по телефону 01743 460777, чтобы обсудить ваш новый заказ Suzuki, учитывая неудовлетворенный спрос, это определенно будет «как только они уйдут, они уйдут». Выбор цвета. В TJ Vickers вы сэкономите 2000 фунтов стерлингов по сравнению с рекомендованной розничной ценой, а при частичном обмене своего Suzuki вы получите дополнительный бонус лояльности в размере 2000 фунтов стерлингов. «НАЖМИТЕ И ЗАБИРАЙТЕ» перейдите на сайт www.tjvicers.co.uk и зарезервируйте этот автомобиль. Доступен для вас 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.С уверенностью покупайте в одном из старейших семейных автосалонов в Шропшире. Мы продаем качественные автомобили с 1962 года. У нас есть отличная скидка на Suzuki Vitara SZ-T с новым двигателем 1.4 Boosterjet Hybrid, окрашенным в цвет Ice Greyish. Синяя и черная крыша. Спецификация включает в себя; Спутниковая навигация, легкосплавные диски, кондиционер, DAB-радио и Apple Carplay. Воспользуйтесь нашим планом обслуживания и обслуживайте этот автомобиль от 17,99 фунтов стерлингов в месяц. Мы можем организовать доставку по всей стране, наша цель — обеспечить вашу безопасность, и все наши автомобили дезинфицируются перед тем, как вы сядете в них.МЫ ПРЕДЛОЖИМ ВАМ БОЛЬШЕ ЗА ОБМЕН ВАШЕЙ ЧАСТИ, ЧЕМ ЛЮБЫЕ ОНЛАЙН-ПОКУПАТЕЛИ, ОСТАВЛЯЯ ВАМ ПРОСТУЮ ЗАДАЧУ ВЪЕЗДА И ВЫЕЗДА ПЛЮС НАШИ ЦЕНЫ ОЧЕНЬ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫЕ БЕЗ СКРЫТЫХ РАСХОДОВ. ЕСЛИ ВЫ ПОСЕЩАЕТЕ TJ VICKERS, ЭТО УДОБНЫЙ ОДИН СТОП! ЕСЛИ ВЫ НЕ МЕСТНЫ ШРОПШИР, ПОЖАЛУЙСТА, НЕ СТЕСНЯЙТЕСЬ, ЧТОБЫ НАС ОТПРАВИТЬ ВАМ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ ВИДЕО-ПРЕЗЕНТАЦИЮ ВЫБРАННОГО ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ. ТАКЖЕ МОЖЕМ ДОСТАВИТЬ В ЛЮБУЮ ВЕЛИКОБРИТАНИЮ. У НАС ДРУЖНЫЙ И ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ПЕРСОНАЛ, И ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ НАС ВСЕГО В 5 МИНУТАХ ОТ М54/А5 (ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС SY1 3AB).МЫ ПРОДАЕМ 2500 АВТОМОБИЛЕЙ КАЖДЫЙ ГОД, И ПРИ НЕЗАВИСИМОМ ОПРОСЕ 98% НАШИХ КЛИЕНТОВ БЫЛИ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ДОВОЛЬНЫ СВОЕЙ ПОКУПКОЙ, ПОДТВЕРЖДАЯ, ЧТО ОНИ БУДУТ ПОКУПАТЬ У НАС ЕЩЕ РАЗ. МЫ ГОРДИМСЯ, ЧТО ПРЕДОСТАВЛЯЕМ НАШИМ КЛИЕНТАМ ОТЛИЧНОЕ СООТНОШЕНИЕ ЦЕНЫ И НАШЕЙ РЕПУТАЦИИ ПЕРВОКЛАССНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, НАЧИНАЮЩЕЙСЯ БОЛЕЕ 55 ЛЕТ.

Сузуки Витара Гибрид | Автомобили Suzuki UK

Разработанный для любых условий, но очень удобный для школьных пробежек, Vitara сочетает в себе практичность, стиль и возможности для плавной езды.

Диапазон от

21 749 фунтов стерлингов

Включает экономию клиентов в размере 2000 фунтов стерлингов†

Просмотр вариантов финансирования

ПРЕОДОЛАЙТЕ ТРУДОВУЮ ПЛОЩАДЬ

Технология ALLGRIP 4-wheel Drive* позволяет преодолевать любые препятствия на дороге.

ПРИСОЕДИНИТЬСЯ

Мили развлечений. Мили удобства. Все в ваших руках со звуком на дисплее связи со смартфоном.

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Почувствуйте себя в большей безопасности за рулем благодаря поддержке тормозов с двумя датчиками и предупреждению о выходе из полосы движения.

*ALLGRIP опционально для некоторых марок/моделей

  • Опора тормоза с двумя датчиками
  • Apple CarPlay и Android Auto
  • 17-дюймовые легкосплавные диски
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Тип коробки передач

    6-ступенчатая механическая

  • Максимальная скорость (миль/ч)

    118

  • Ускорение 0-62 мили в час (секунды)

    9. 5

  • Максимальная мощность (л.с./об/мин)

    129 / 5500

  • WLTP Комбинированные выбросы CO2 (г/км)

    121

  • Комбинированный расход топлива WLTP (миль на галлон)

    52,7

  • Опора тормоза с двумя датчиками
  • Apple CarPlay и Android Auto
  • 17-дюймовые легкосплавные диски
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Тип коробки передач

    АГС автоматизированный ручной

  • Максимальная скорость (миль/ч)

    111

  • Ускорение 0-62 мили в час (секунды)

    12.7

  • Максимальная мощность (л.с./об/мин)

    115 / 6000

  • WLTP Комбинированные выбросы CO2 (г/км)

    121

  • Комбинированный расход топлива WLTP (миль на галлон)

    53,0

  • Опора тормоза с двумя датчиками
  • Бесключевой доступ и запуск
  • 17-дюймовые полированные легкосплавные диски
  • Панорамный люк
  • Тип коробки передач

    6-ступенчатая механическая

  • Максимальная скорость (миль/ч)

    118

  • Ускорение 0-62 мили в час (секунды)

    9. 5

  • Максимальная мощность (л.с./об/мин)

    129 / 5500

  • WLTP Комбинированные выбросы CO2 (г/км)

    121

  • Комбинированный расход топлива WLTP (миль на галлон)

    52,7

  • Опора тормоза с двумя датчиками
  • Бесключевой доступ и запуск
  • 17-дюймовые полированные легкосплавные диски
  • Панорамный люк
  • Тип коробки передач

    АГС автоматизированный ручной

  • Максимальная скорость (миль/ч)

    111

  • Ускорение 0-62 мили в час (секунды)

    12.7

  • Максимальная мощность (л.с./об/мин)

    115 / 6000

  • WLTP Комбинированные выбросы CO2 (г/км)

    121

  • Комбинированный расход топлива WLTP (миль на галлон)

    53,0

ПОТРЯСАЮЩАЯ КРАСОТА

Мы в Suzuki не скучаем. Мы делаем захватывающие. Как вы можете видеть, Vitara действительно является шоу-стоппером, с его сильным внешним видом в стиле внедорожника и преимуществом, чтобы привлекать внимание в городе и стоять на суровых ландшафтах.

СПОСОБНО И ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭФФЕКТИВНО

Наша линейка Vitara доступна с технологией Mild или Full Hybrid.Наша система мягкого гибрида обеспечивает поддержку аккумулятора, то есть небольшой электродвигатель поддерживает бензиновый двигатель, когда он больше всего в этом нуждается, например, во время ускорения или подъема в гору. Полногибридная трансмиссия обеспечивает двойную мощность, переключаясь между бензиновым двигателем и электродвигателем или используя их комбинацию для привода колес. Что бы вы ни выбрали, вы получите лучшую экономию топлива и более низкий уровень выбросов CO2*.

Возьми это

с полным захватом

Мы хотим, чтобы Vitara могла доставить вас куда угодно.Вот почему мы разработали нашу уникальную систему полного привода ALLGRIP*. С ALLGRIP вы действительно можете контролировать дорогу, а система полного привода адаптируется к различным условиям, таким как дождь, снег или пересеченная местность. Так что единственным ограничением, которое у вас есть, когда вы управляете Vitara, является ваше собственное воображение.

 

*Доступно только в некоторых вариантах модели

Режимы вождения ALLGRIP

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ

Отдает предпочтение переднему приводу для оптимальной топливной экономичности в повседневных условиях, переключаясь на 4WD при обнаружении пробуксовки колес.

 

СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ

Активно включает полный привод в зависимости от нажатия педали акселератора, чтобы сделать вождение более отзывчивым на проселочных дорогах.

 

СНЕЖНЫЙ РЕЖИМ

Ваш ответ снегу, льду, дождю и грязи — обеспечивает решающее сцепление и устойчивость, когда того требуют условия.

 

РЕЖИМ БЛОКИРОВКИ

Включает постоянный полный привод, чтобы помочь вам выехать из глубокого снега или грязи.

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Вы в надежных руках, когда водите Vitara.Он оснащен функциями безопасности и помощи водителю в стандартной комплектации, включая системы, помогающие избежать или уменьшить ущерб от столкновений, предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг слепых зон и камеру, которая сканирует дорогу впереди на наличие дорожных знаков.

ПОЗНАКОМЬТЕСЬ С SUZUKI VITARA

От внедорожного мастерства до практичности в повседневной жизни.

SZ-T Мягкий гибрид из

21 749 фунтов стерлингов

Включает экономию клиентов в размере 2000 фунтов стерлингов†

Плюс депозит и необязательный окончательный платеж

Покупка личного контракта

Покупка в рассрочку

Репрезентативный пример при покупке VITARA SZ-T Мягкий гибрид на PCP HP

48 ежемесячных платежей по 268 фунтов стерлингов. 99
Цена наличными 21 749,00 фунтов стерлингов
Депозит 4 472,00 фунтов стерлингов
Срок действия договора 49 месяцев
Общая сумма кредита 17 277 фунтов стерлингов.00
Дополнительный окончательный платеж 7 848,00 фунтов стерлингов
Депозитный взнос 0,00 фунтов стерлингов
Общая сумма к оплате 25 231,52 фунтов стерлингов
Плата за покупку* 10 фунтов стерлингов. 00
Представитель апреля 6,9%
Фиксированная процентная ставка 6,67%
Годовой лимит пробега 10 000
Плата за превышение пробега 4.80 пенсов за милю
60 ежемесячных платежей 359,36 фунтов стерлингов
Цена наличными 21 749,00 фунтов стерлингов
Депозит 3459 фунтов стерлингов. 00
Срок действия договора 60 месяцев
Общая сумма кредита 18 290,00 фунтов стерлингов
Общая сумма к оплате 25 030,60 фунтов стерлингов
Плата за покупку* 10 фунтов стерлингов.00
Представитель апреля 6,9%
Фиксированная процентная ставка 6,67%
Депозитный взнос 0,00 фунтов стерлингов
Сравните ПКП и HP Сравните ПКП и HP

Выберите свою ВИТАРУ

VITARA SZ-T МЯГКИЙ ГИБРИД

Диапазон от 21 749 фунтов стерлингов

В МЕСЯЦ Плюс депозит и необязательный окончательный платеж

ПОЛНЫЙ ГИБРИД VITARA SZ-T

Диапазон от 23 499 фунтов стерлингов

В МЕСЯЦ Плюс депозит и необязательный окончательный платеж

VITARA SZ5 МЯГКИЙ ГИБРИД

Диапазон от 23 749 фунтов стерлингов

В МЕСЯЦ Плюс депозит и необязательный окончательный платеж

ПОЛНЫЙ ГИБРИД VITARA SZ5

Диапазон от 25 499 фунтов стерлингов

В МЕСЯЦ Плюс депозит и необязательный окончательный платеж

Сэкономьте дополнительно 2000 фунтов стерлингов†

Сэкономьте 2000 фунтов стерлингов на всей линейке Vitara, теперь всего от 21 749 фунтов стерлингов и 6. Представитель 9% годовых †

Посетите страницу предложений Vitara

СУЗУКИ СВИФТ

Стильный, простой в управлении, экономичный и доступный по цене компактный хэтчбек.

СУЗУКИ ИГНИС

Маленький, но удивительно просторный, с большим характером и авантюрным духом.

СУЗУКИ СВИФТ СПОРТ

Высокая отзывчивость и воодушевление, но легко управляемые характеристики вождения

Suzuki Vitara не пугает

Компактный кроссовер – именно так Suzuki называет Vitara.На мой взгляд, это совсем не компактно. Это просторный автомобиль, который, безусловно, может вмешаться как в сегменты кроссоверов, так и в сегменты внедорожников, и, вероятно, так и будет.

Оригинальная Vitara была выпущена 27 лет назад. За ним последовала Grand Vitara, которая заработала себе серьезную репутацию, в частности, благодаря своей доблести на черном материале. И хотя эта новая Vitara предлагает технологию AllGrip, у нее нет низкого диапазона, как у Grand Vitara.Тем не менее Suzuki утверждает, что он удивит вас на гравии, песке, грязи и снегу. А если серьезно, то в условиях мокрой дороги полный привод всегда полезен.

Я тестировал Vitara среднего класса — 1.6 AllGrip с пятиступенчатой ​​механикой и она точно не разочаровала. Ассортимент предлагает пять модификаций на выбор.

Все новое с нуля

Это то, что утверждает Suzuki — это все новое — мне это нравится! Дизайн был специально разработан, чтобы обеспечить большую персонализацию.Так что, хотите ли вы, чтобы это выглядело так же утонченно, как Тара Бэнкс на рампе, Шварценеггер, вы знаете, кто, мускуломания, или, возможно, немного того и другого — все это возможно.

Передняя часть с фарами, мускулистым, хорошо развитым бампером со встроенной защитной пластиной и хорошим дорожным просветом производит сильное и даже несколько устрашающее впечатление.

Острая плечевая линия и линия дизайна, соединяющая колесные арки, придают экстерьеру очень динамичный и привлекательный вид, который можно еще больше усилить в зависимости от выбранного вами цвета — двухцветный вариант может стать новым законодателем моды.Кроме того, колеса находятся прямо в поворотах, что необходимо для устойчивости и позволяет дизайнерам оснастить Vitara короткими свесами.

Задняя часть стильная и лаконичная. В целом, это дизайн, который действительно растет на вас — современный, но все же предлагающий суровую уверенность и идеально подходящий для активного и не очень активного городского или загородного жителя.

Кремора нужна?  

Нет — ни внутри, ни снаружи! Интерьер стильный — с различными дополнительными цветными вставками или без них — отделка и подгонка хороши, но я думаю, что пластиковые дверные панели могут быть подвержены царапинам и дребезжанию, если вы регулярно путешествуете по проселочным дорогам. Ковшеобразные сиденья и их плотное и поддерживающее прилегание к моему телу — это победитель. Ты полюбишь это. Еще одним преимуществом автомобилей типа кроссовер/внедорожник является более высокая посадка и улучшенный круговой обзор. Присутствие Vitara на дороге с места водителя внушает доверие — вероятно, также благодаря жесткой, но очень удобной настройке подвески.

Пространство для ног сзади совсем не компактное. А если сложить заднее сиденье в пропорции 60/40, у вас будет почти 700 литров места для багажа и снаряжения для активного отдыха.

Конечно, юноши, конечно же, сразу проверят подключение по Bluetooth, MP3, USB – настроят аудиосистему и только потом отрегулируют руль и сиденье водителя. Vitara предлагает всю роскошь и функции седана – она и едет как седан. Семь подушек безопасности s и управление спуском по склону — я тестировал его на трассе 4×4, и он делает именно то, что обещает, и на скорости 10 км / ч — потрясающе!

Приборные панели имеют четкие аналоговые циферблаты с информацией о поездке, расходе топлива и прочем. Это дополняется аналоговыми часами между центральными вентиляционными отверстиями чуть выше центральной консоли.

А затем, слева от левой руки водителя и между передними сиденьями, находится циферблат, который позволяет выбирать между четырьмя режимами вождения: Auto, Sport, Snow или Lock.

Последний блокирует самоблокирующийся дифференциал для торможения любого пробуксовывающего колеса и передачи крутящего момента на те колеса, у которых есть сцепление с дорогой. Я исследовал последнее? Конечно, я это сделал, и это вас бесконечно удивит и впечатлит.

Я проехал на Vitara по своему любимому тестовому маршруту — знаменитой Уиткюк-роуд. Задний конец вышел только один раз, чтобы посмотреть в боковое зеркало, но это было легко и быстро исправить (Аннализ даже не заметила) и, конечно, не тревожный звонок, потому что я был готов — ждал и ожидал, что он это сделает. гораздо чаще, чем это было.

Vitara не так-то просто напугать… понял?

В основе вещей

Все производные работают от 1. 6-литровый двигатель 86 кВт и 151 Нм VVT с пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным управлением с помощью подрулевых лепестков. Но больше всего меня впечатлил топливный индекс. Когда я забирал его у дилера, он показывал в среднем 10,5 литров на 100 км, что я подумал — ну и ладно?

Мой показатель в конце выходных составил 13,7 км/литр, а во время движения по открытой дороге он колебался на уровне чуть менее 20 км/литр. Впечатляет, вы не находите?

Двигатели Suzuki

свободно вращаются и оживают при оборотах выше 3500 об/мин, так что не будьте слабаками — помешивайте — часто.Обратная связь через рулевое управление и подвеску предлагает идеальное сочетание уверенности и бодрости, но с другой стороны, намерение Suzuki состоит в том, чтобы предложить веселье и молодость во всех своих продуктах, и эта новая Vitara предлагает множество всего. Забудьте о Cremora, возьмите вместо этого Vitara. Это гораздо более здоровый вариант.

Торговля в вашей Suzuki Grand Vitara с проблемами

Когда дело доходит до предложения справедливой рыночной стоимости поврежденного Suzuki Grand Vitara, CarBrain.com — это решение, которое вы искали. С нашими лучшими предложениями, БЕСПЛАТНЫМ пикапом и отличным обслуживанием клиентов, мы можем помочь вам быстро получить деньги за ваш автомобиль.

С CarBrain вы можете получить предложение, запланировать бесплатную доставку и получить наличные за свой автомобиль всего за два рабочих дня или меньше. Создание предложения с помощью нашего интеллектуального инструмента для мгновенной оценки стоимости занимает менее 2 минут, и наши предложения гарантированы — не нужно торговаться в последнюю минуту или утомительных переговоров!

В CarBrain мы можем заверить вас, что наш БЕСПЛАТНЫЙ инструмент оценки рыночной стоимости учитывает многие факторы вашего автомобиля, от его года выпуска, марки и модели до истории аварий, текущего состояния, пробега и многого другого. У нас более десяти лет опыта, и мы накопили знания и возможности, чтобы быстро определить стоимость вашего автомобиля.

шаг, чтобы выкинуть сломанный Suzuki Grand Vitara с помощью CarBrain

 

Опишите свой Suzuki

Заполните нашу форму получения предложения, чтобы начать. Расскажите нам немного информации о вашем Suzuki Grand Vitara. Включение изображений и VIN может повысить точность предложения, которое вы получаете. Отправьте его, и вы получите предложение всего за пару секунд.

 

Просмотрите свое предложение

Как владелец Suzuki, вам необходимо передать ключи от своей машины и заверенную копию права собственности. Дождитесь прибытия водителя эвакуационной компании.

 

Время денег!

CarBrain работает с сетью лицензированных и проверенных скупщиков старых автомобилей, чтобы забрать ваш Suzuki. Мы можем встретить вас, где бы вы ни находились, менее чем за 48 рабочих часов, чтобы отбуксировать ваш Suzuki. Вы получите свой чек немедленно!

С CarBrain вы получаете первоклассную поддержку клиентов от обученной и специализированной команды представителей службы поддержки клиентов.Мы с готовностью поможем вам найти ответы на любые вопросы и проведем вас через весь процесс. Мы получили рейтинг A+ от BBB и тысячи исключительных отзывов, подтверждающих нас.

Готовый? Продайте свой автомобиль, введя свой почтовый индекс, чтобы начать прямо сейчас!

У вашего Suzuki Grand Vitara плохая трансмиссия? Получите предложение без промедления.

Чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ смету, достаточно предоставить базовую информацию о форме вашего Grand Vitara.Это займет всего пару секунд! Мы включаем БЕСПЛАТНУЮ буксировку и передачу права собственности с каждым нашим предложением. Получите деньги менее чем за 48 рабочих часов!

причина, по которой CarBrain.com имеет тысячи довольных клиентов по всей стране

CarBrain предоставляет выгодные предложения и бесплатный трансфер по всей стране. Мы надежная компания с более чем десятилетним опытом покупки битых автомобилей. Мы покупаем нерабочие автомобили, битые автомобили и даже автомобили с перегоревшим двигателем.

  • БЕСПЛАТНО Самовывоз «как есть» и «где есть».
  • Торговаться нельзя!
  • Тысячи отзывов 5/5.
  • Мгновенное и хорошо обученное обслуживание.

Какие типы транспортных средств покупает CarBrain?

CarBrain покупает Suzuki Grand Vitara в любом состоянии. Независимо от того, есть ли у транспортного средства изъятый ​​мотор или это просто металлолом, мы сделаем предложение по нему! Ниже приведены несколько примеров автомобилей, которые мы недавно приобрели:

  • Не новые автомобили
  • Нерабочие автомобили
  • Аварийные автомобили
  • Транспортные средства, бывшие в употреблении
  • Автомобили с проблемами электрики
  • Автомобили с перегоревшим двигателем
  • Автомобилей заявлены полные потери

У вас есть неисправная Гранд Витара? CarBrain. com может помочь вам запросить оценку за считанные минуты.

Сколько стоят лом Grand Vitaras?

При оценке автомобиля мы учитываем различные факторы. Например, два автомобиля одного года выпуска, марки и модели могут оцениваться по-разному в зависимости от таких факторов, как наличие проблем с двигателем или местонахождение автомобиля. Обычно автомобили на севере обычно стоят немного меньше из-за региональных различий в погоде, удаленности от оффшорных рынков и тому подобного.Следовательно, даже два одинаковых автомобиля могут получить разную фактическую денежную стоимость в зависимости от множества факторов.

Что мне нужно, чтобы обменять мой Suzuki Grand Vitara?

После того, как вы согласитесь на наше предложение, мы поможем вам выделить время для самовывоза. Перед приездом водителя обязательно вынесите вещи из Grand Vitara и распишитесь на титуле. Вы можете узнать, как правильно передать титул на нашем титульном листе. Затем дождитесь прибытия водителя эвакуационной компании. Передайте ключи и титул, получите оплату, и все готово.

CarBrain — уникальный покупатель. Наша оценка тщательна и полностью основана на самом автомобиле, чтобы дать наилучшую возможную справедливую рыночную стоимость для вашего автомобиля. Время доставки у нас быстрое, а вся система проста.

Вот модели Suzuki, которые вы можете продать CarBrain

Полезные вещи, которые нужно знать

Suzuki Vitara: ключ застрял в замке зажигания → Диагностика

Существует несколько легко устранимых причин, по которым ключ Suzuki Vitara может застрять в замке зажигания.Часто бывает легко отклеить ключ. Что бы вы ни делали, не начинайте пытаться вырвать его из зажигания. Это может вызвать большие проблемы.

Эта статья написана с предположением, что ваш ключ застрял прямо сейчас, и что вы пытаетесь его вытащить.

Застрявший ключ в замке зажигания Витары – не самая распространенная проблема. Вы можете прожить всю жизнь автомобиля, и обычно этого не происходит.

 

Ключ застрял в замке зажигания Причины: Suzuki Vitara

Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым ключ застревает в замке зажигания.Они представлены в порядке от наиболее вероятной до наименее вероятной причины.

 

Парковочный замок

Все автомобили с автоматической коробкой передач оснащены замком, который не позволяет вынуть ключ из замка зажигания при включенной передаче. Это предотвратит «скатывание» вашей Vitara.

Когда автомобиль находится на любой другой передаче, кроме парковочной, он будет вести себя как нейтраль и откатываться без включенного стояночного тормоза. Оставить ключ в замке — это способ производителя сказать вам, что вам нужно поставить его на парковку, прежде чем покинуть сиденье водителя.

 

Блокировка рулевого управления

Многие автомобили оборудованы блокировкой рулевого управления. Этот замок может заблокировать замок зажигания и время от времени заклинивать ключ. Особенно это актуально на холмах. Манипуляции с рулевым колесом вашей Vitara могут отвязать ключ.

 

Неисправный ключ

  • Погнутый — Со временем и при многократном использовании ключ может погнуться. Если это так, вам нужно получить новый. Эта проблема часто возникает с дешевыми дубликатами ключей.Если вы массируете ключ, выбросьте его. Возьмите хороший ключ и продублируйте его.
  • Ржавый — Ржавый ключ может легко застрять в системе зажигания. Не должно быть много ржавчины. Достаточно, чтобы он не двигался свободно. Как с погнутым ключом, просто начните сначала. Когда что-то ржавеет, это возвращается намного легче.
  • Мусор —  Если вы использовали свой ключ, чтобы что-то почистить, или каким-то образом на него попала еда (или другой мусор), вы обнаружите, что он довольно легко может застрять в замке зажигания.
  • Изношенный —  Если ключ износился до предела, он может начать не проходить через замок зажигания. Замена ключа была бы идеальной. Если у вас есть ключ в лучшей форме, вы можете использовать его для создания дубликата.

 

Если у вас нет ключа для дублирования, многие производители могут использовать VIN-номер, чтобы изготовить для вас новый OEM-ключ. Просто будьте готовы каким-то образом доказать право собственности Suzuki.

 

Цилиндр замка зажигания

Сам цилиндр замка зажигания Vitara со временем может выйти из строя.Хотя сначала это может показаться наиболее вероятной причиной застревания ключа в замке зажигания, по сравнению с тем, что это плохой ключ, это не так вероятно.

Заменить их может быть непросто. Это лучше всего доверить профессионалу, с сегодняшними электронными механизмами предотвращения краж это может быть много.

 

Аккумулятор

Если в аккумуляторе вашего Suzuki Vitara недостаточно напряжения для надлежащего срабатывания механизмов безопасности, из-за которых ваш ключ застревает в замке зажигания, это может вызвать проблему.

 

 

Как вытащить ключ:  Suzuki Vitara

Вот способы, которыми вы можете получить ключ от Vitara бесплатно. Мы рекомендуем делать это в таком порядке.

 

Убедитесь, что у вас есть напряжение

Аккумулятор заряжен? Если автомобиль все еще заводится, все должно быть в порядке. Но поскольку для проверки почти не требуется никаких усилий, почему бы не начать здесь? Низкое напряжение может привести к неправильной работе механизма замка зажигания.

 

Покачивайте руль

Покачивайте руль, слегка пытаясь вывернуть ключ из замка зажигания.Если блокировка рулевого управления вызывает заедание, это уменьшит давление и вытащит ключ. Это очень распространенная ситуация, когда вы паркуетесь на холмах, паркуетесь с полностью вывернутыми колесами в одном направлении или если колеса были вывернуты, когда автомобиль не двигался до выключения зажигания.

 

Проблемы с переключателем передач

Убедитесь, что ваша Vitara находится в режиме парковки. Даже если он находится в режиме парковки, поднимите переключатель вверх в сторону парковки, осторожно поворачивая ключ. Вам не нужно ничего обрабатывать вручную.Вы просто смотрите, не выходит ли из строя механизм блокировки парковки. Если это так, ключ должен выйти сразу.

 

Смазка ключа

Теперь, когда мы испробовали все более простые и вероятные вещи, которые могут привести к застреванию ключа Vitara, которые сами по себе не являются ключом, пришло время идти вперед и попытаться получить ключ вне. Вы захотите использовать небольшое количество смазки, чтобы посмотреть, поможет ли она вам заставить ключ двигаться.

Если вы все еще можете сдвинуть шпонку вперед, сделайте это так, чтобы немного распределить смазку.Не давите слишком сильно, иначе вы сломаете его в цилиндре.

 

Коды неисправностей

Пришло время использовать сканер кодов и посмотреть, есть ли какие-либо диагностические коды неисправностей, которые могут выявить проблему.

 

Заключение: ключ от Vitara застрял

Если после выполнения всех этих шагов ключ от Vitara все еще застревает, возможно, пора обратиться к механику, чтобы он осмотрел замок зажигания и проверил, не испортился ли он. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.Удачи!

Suzuki Grand Vitara 2006 года отзывы, характеристики, фото

Достаточно сказать, что Suzuki никогда не удивляла североамериканских потребителей красивым автомобильным дизайном. На самом деле, просмотр их истории обнаруживает определенное маниакальное качество, мало приятного. Странные предложения, такие как игрушечный X-90 и бесхарактерный Esteem, уступили место подобным непропорциональному Aerio Suzuki и молочно-тостым невысказываниям порядка Verona и Forenza. Но есть явные признаки того, что автопроизводитель, наконец, находит сюжет: недорогой Reno, разработанный Italdesign, и кроссовер SX4 для подростков являются привлекательными предложениями. Но предложение, которое, скорее всего, станет детищем компании, — это совершенно новая Grand Vitara 2006 года. Прямая замена своего уставшего, квадратного предшественника, правившего с 1999 по 2004 год, новая Grand Vitara бесконечно привлекательнее даже при беглом взгляде. Для сравнения, яппи должны требовать возрожденного GV, как будто это каталог Ikea следующего года. Проще говоря, это зритель. Сильные линии его капота в стиле раскладушки задают тон, создавая определяющий гребень в верхней части прямолинейной решетки, придавая фарам с прозрачными линзами немного остроты.Первый элемент представляет собой затемненную поперечную штриховку с тонкой U-образной хромированной кромкой, добавляющей четкости и немного класса. Даже если смотреть в упор, мясистые расширители колесных арок GV придают ему по-настоящему мясистую осанку, особенно потому, что они красиво сливаются с бампером, дополненным парой блистеров, в которых размещены дополнительные фары дальнего света. Жалобы? Что ж, хромированный значок «S» на носу немного большеват, он выглядит как логотип Супермена, переосмысленный аниме-художником. Но трудно винить дизайнеров Suzuki в том, что они хотят донести мысль о том, что они наконец-то занялись производством автомобилей с привлекательным стилем.(Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с полным обзором, а также с дополнительными комментариями) Двигайтесь по профилю Suzuki, и вы найдете множество приятных подробностей. Агрессивные фары слегка изгибаются в сторону, аккуратно вписывая косую черту указателя поворота. Двигаясь назад, клеш снова занимает центральное место, поднимаясь почти до складки капота спереди. Пожалуй, самая приятная деталь GV — небольшие хорошо проработанные боковые вентиляционные отверстия на задней кромке линии капота — добавляют характер к профилю, одновременно усиливая визуальную тяжесть самого капота.Со стороны пассажира дуга заднего крыла на самом деле разбита круглой дверцей доступа к заливной горловине, но это почти так, как будто Suzuki демонстрирует немного чванства в своих методах сборки, поскольку хитрый клапан на нашем тестере идеально подходит, практически без усилий.