Субару врх сти: ✅ Subaru WRX & WRX STI

Содержание

Технические характеристики Subaru Impreza WRX STI

Субару Импреза WRX STI — спортивный автомобиль, выпущенный в 1992 году.  Модель производится как седан, хэтчбек и купе. Subaru Impreza WRX STI изготовлен отделением, которое дорабатывает автомобили для соревнований.  В этой модели хорошо показывается совмещение мощности и максимальной точности управления. Автомобиль, можно сказать, создан для больших скоростей. Звериный рев двигателя, непревзойденная динамика,  мгновенная ответная реакция на всякое передвижение автоводителя и по-спортивному жесткая подвеска порождают в душе каждого несомненного автогонщика. За рулем этой машины Вы будете себя чувствовать комфортно и уверенно.

Дебютный показ спортивного седана Subaru Impreza WRX STI состоялся в 2017 году. Данная модель привлекает к себе внимание, прежде всего своими исключительными ходовыми характеристиками, высоким уровнем предоставляемой безопасности, высокотехнологичным оснащением.

Облик машины сформирован из агрессивных, не лишенных индивидуальности линий. В носовой части привлекает внимание раструб воздухозаборника установленный на плоскости капота. Основные секции воздухозаборной системы существенно расширены, из-за чего занимают практически всю поверхность переднего бампера. На корме смонтировано высокое регулируемое антикрыло, в защитный обвес кормового бампера вмонтированы парные раструбы выхлопной системы. Установленные в салоне кресла оборудованы развитой  поддержкой тела представленной широкими обшитыми кожей и выделенными цветным кантом стойками боковой поддержки. Части интерьера выделены хромированными элементами, элементы управления распределены таким образом, что оказываются в прямой доступности от рук водителя. В состав начальных опции автопроизводитель включил многорежимную систему динамической стабилизации, семь подушек безопасности, мультимедийный комплекс, климат-контроль, систему отслеживания обстановки в мертвых зонах.

Экстерьер

Вертикальная линия капота Subaru гармонично и плавно переходит в угол наклона лобового стекла Impreza WRX STI. Весь центр плоскости капота занимает «нашлепка» воздухозаборника двигателя, ее обтекают невысокие стильные линии штамповки. Неширокие блоки основного света установлены под 15-градусным углом, сужаются к краям, слегка утоплены внутрь корпуса. Узкая радиаторная решетка имеет форму вытянутого пятиугольника, внутреннее пространство которого затянуто сеткой с ячейками среднего размера. Широкий передний бампер скошен под незначительным отрицательным углом, вся его площадь выделена под компоновку секций воздухозаборной системы, крайние секции обладают большей шириной, нежели центральная.

За выступающими за линию корпуса передними крыльями располагается вертикальная полоса воздухозаборника, под порогами подвешен аэродинамический обвес, выделенный алюминиевыми накладками. Крыше придана форма пологого купола, который незаметно сливается с крышкой багажного отсека. Объемные задние фонари ориентированы в горизонтальном направлении, на крышке багажника и заднем бампере присутствуют линии штамповки. Габаритные размеры корпуса составляют 4595х1795х1475 мм, над дорогой машина поднята на 135 мм, соотношение колесной колеи — 1530/1540 мм. Полная масса автомобиля —  2000 кг, снаряженная — 1595 кг, величина колесной базы — 2650 мм, под багажник предоставлен объем в 460 л.

Интерьер

Внутри Subaru наиболее комфортные условия созданный в рабочей зоне водителя, его посадочное место может регулироваться по всем возможным направлениям посредством сервопривода, блок педалей и рулевая колонка Impreza WRX STI также можно подогнать под особенности телосложения водителя. Но, это совсем не говорит о том, что пассажиры седана обделены удобствами, наоборот, им предлагается расположиться в креслах оборудованных всесторонней поддержкой, подогревом и вентиляцией. К заднему дивану выведены регулируемые дефлекторы обдува подающий воздух, как к нижним, так и к верхним частям тела.

Между передними креслами простирается поднятая до уровня стоек боковой поддержки кресел консоль, на ее поверхности смонтирован удобный изогнутый рычаг ручного тормоза, ниша закрытая крышкой, блок с клавишами включения особых режимов езды, джойстик трансмиссии. Далее начинается подъем консоли передней панели получившей 30-градусный угол наклона, она оборудована дисплеем комплекс мультимедиа, по бокам от него распределены клавиши управления функциями системы, а под экраном скомпонованы регуляторы управления климатическим оборудованием. В центре передней панели ближе к лобовому стеклу установлена настройка с цифровым циферблатом часов. Между двумя крупными шкалами приборной доски помещен дисплей бортового компьютера, на спицы руля нанесены дублирующие клавиши управления функциями автозвука, воздуховоды передней панели выделены узкими рамками из серебристого пластика.

Технические характеристики

Субару Импреза WRX STI комплектуется системой полного привода, которая работает совместно с оппозитным 300-сильным мотором. Он развивает 407 Нм крутящего момента, время разгона составляет 5,2 секунды, расход бензина в смешанном цикле эксплуатации — 10,4 литров.

2008 Subaru Impreza WRX STi

1

о да.

. Импреза… Третье поколение мне конечно нравится меньше, чем второе рестайлинговое, но… Это же Импреза!!! Король бездорожья! Видел как в какой-то серии Топ Гир, кажись в американском, Импрезу против кроссового мотоцикла и она его порвала как тузик грелку! Она великолепна и потрясающа, мой любимый хетч после Клио V6.

2

А по мне, второе поколение после рестайлинга выглядело как большеглазый огузок, особенно сзади.

Кому как, а для меня красивейшая Импреза (и красивейшая Субару) — именно третья. И к тому же это один из самых прекрасных хэтчбеков, что я видел, наравне с новыми Ауди А3 и А1. Про характеристики я даже заикаться не буду — понятно, что это Impreza WRX STI, в каком бы виде она ни была.

3

А по мне А3 — днище против этой Импрезы.

А1 веселее и забавнее А3. И ещё у А1 нет конкурентов от Мерса, Лексуса, БМВ и Ягуара. А1 Куаттро — вообще суперпырзик:). А в гольф-классе самые красивые — Мерс А-класс(новый, ибо старый — японский покемон) и Рено Меган РС. Есть и парочка других. Лексус СТ200Н, ну и БМВ 1 серии, ибо хэтч, но заднеприводный. Хотя меня она больше с тюнингом привлекает. Ну это, разумеется, моё мнение.

4

Все-таки в кузове седан прошлого поколения она была красивее, но оригинальная раллийная раскраска немного скрадывает это ощущение.

5

Наконец-то! Одна из лучших раллийных машин на каждый день здесь.

По красоте она не превзошла ни второе, ни тем более первое поколение, но в синем и с золотыми дисками она прекрасна.

6

Вот это уже другое дело! Согласен с комментарием Jarvis! Третье поколения мне тоже нравится чем второе! Но вот почему он король бездорожья? Характеристики просто отличны (для меня).

Он даже лучше Audi S3 Sportback.Ну тут наверное еще надо подумать.Но на сегодняшний день эта Ипреза просто восхитительна во всех качествах! Эх люблю я Субары нашего времени…

7

До сих пор восхищаюсь перлам Редкола. Машина прекрасна, спору нет, но радость у парня по истине детская, хотя судя по сообщениям в чате, он далек не школьник. Или разговоры про купленную им БМВ полная брехня и ему на самом деле лет 13? Интересный вопрос получается. Парень старается писать хорошие комментарии и даже плюсы получает, но качество этих комментариев просто ужасает. И это творится на странице легенды ралли. Жаль…

8

О, да она прекрасна и идеальна, если выбирать между Lancer и Impreza прошлого покаления, то они обе одинаково прекрасны, но новые поколение этих моделей, совсем другое дело. Сейчас я за Imreza!

9

Автомобиль настолько завоевал себе статус в автоспорте и ( вокруг, да около)дорожных гонках, что даже став 5-дверным хетчбеком вместо седана создает впечатление, что «так, даже лучше». Странно, только, что STI только на последнем снимке обут в фирменные для него золотистые диски.

10

Хороший автомобиль, он мне нравится. Характеристики для такой цены норм. По-моему это хороший авто для любителей погонять по улицам. Ну короче он мне нравится.

11

Не смотря на то, что я приверженец Ланцера, Импреза мне всегда нравилась и будет нравится в любом своём исполнении. Но всё таки одинаково любить все поколения я не могу. Любимое, пожалуй, всё таки второе рестайлинговое, но по сравнению с ужасным и идиотским, как по мне, седаном третьего поколения, хэтчебек выглядит ещё очень даже ничего. Боевой и стремительный внешний вид просто не может не нравится (особенно в фирменной раскраске, как на последнем фото), салон также хорош, пускай и не дотягивает до 10-ого Ланцера Evo, легендарный оппозитник завораживает, хотя надёжностью он также проигрывает движку Ланцера. И все же Импреза по своему хороша. Своей родословной, например.

12

Время на ТопГире — 1:28. 2, время на Хокенхейме — 1:18.3.

13

Седан сделал 7:55 на петле,за рулем Томми Мякинен — ссылка

14

300 л. с.. 1600 кг. 251 км/час. 5,4 секунды до сотни. 402 метра — 13,9 секунды ( 163,1 км/час), 1000 метров — 25,1 секунды ( 208,1 км/час). 44900 евро в 2008 году.

15

классная машина участвует в раллийных гонках

16

В ралли участвует немного другой автомобиль — Impreza WRC. Разница, конечно, всего в одной букве, но именно эта буква определяет характер. WRX, это, в некотором роде, аналог цивильного WRC-Edition.

17

В 2008 году была выпущена ограниченная серия из 300 автомобилей версии Impreza WRX STI 20-th Anniversary : ( 308 л. с./6400 и 422 Нм/4400). Снаряженная масса — 1480 ( 1555) кг, полная — 1755 кг. Дорожный просвет — 145 мм. Покрышки — 245/40R18.

Машинка Mobicaro Subaru WRX STI 1:43 в ассортименте

Статус заказа

Чат

«,»name»:»Машинка Mobicaro Subaru WRX STI 1:43 в ассортименте»,»image»:»https://static.detmir. st/media_out/351/836/1836351/1500/0.jpg?1580871619585″,»brand»:{«@type»:»Brand»,»name»:»Mobicaro»},»offers»:{«@type»:»Offer»,»url»:»https://www.detmir.ru/product/index/id/1836351/»,»availability»:»InStock»,»price»:299,»priceCurrency»:»RUR»,»category»:»Модели коллекционные»},»review»:[{«@type»:»Review»,»datePublished»:»2022-02-04″,»name»:»Субару Импреза»,»author»:»Алексей Полушин»,»description»:»Крутая.»}],»aggregateRating»:{«@type»:»AggregateRating»,»ratingValue»:5,»reviewCount»:1}}

Цены в интернет-магазине могут отличаться от цен в розничных магазинах

О товаре

Автомодель Subaru WRX STI — стильная машинка c оригинальной лицензией. Высокая детализация игрушки позволит ребенку почувствовать себя настоящим автомобилистом.

  • Реалистиный дизайн проработан до мелочей.
  • Модель выполнена в масштабе 1:43.
  • Свободные поворотные колеса подходят для игр. 
  • Отличный коллекционный экспонат.
  • Модель изготовлена из металла и пластмассы.
  • Предназначено для детей от 3 лет.

ВНИМАНИЕ! Товар в ассортименте, цена указана за 1 вариант. Фото являются ознакомительными: в магазине могут быть представлены другие варианты, а представленных на фото может не быть в наличии. Предварительный выбор при заказе невозможен, т.к. конкретный вариант определяется, исходя из наличия.

Код товара

107632227

Страна-производитель

Китай

Материал

металл, пластмасса

Габариты упаковки

6см x 6см x 13см

Вес упаковки

0,3 кг

1 отзыв с оценкой 5 Оценка товара *Заголовок отзываОбщие впечатления *Электронная почта *

Отправить отзыв

Оставляя отзыв на сайте www.detmir.ru, Вы даете ПАО «Детский мир» (ОГРН 1027700047100) согласие на обработку Ваших персональных данных, а также их передачу третьим лицам (в том числе, изготовителям/поставщикам приобретенного Вами товара) для обработки и хранения с целью предоставления Вам обратной связи по Вашему запросу/претензии и выяснения обстоятельств возникшей ситуации.

Оставить отзыв

Спасибо за отзыв! Скоро мы его опубликуем.

Субару Импреза

Крутая.

Достоинства

Классно сделана в масштабе 1:43. Спойлер, колеса прорезиненные, выхлопные трубы серебристой краской покрашены и как отдельный элемент,в салоне салонное зеркало.

Недостатки

Двери неоткрываются,но и так сойдёт в коллекцию.

Доставка от 2 часов

Привезти в магазин

Доставка со склада

Пункты выдачи

Цены в интернет-магазине могут отличаться от цен в розничных магазинах

Subaru Impreza WRX STI — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеGR [2008 .. 2014]GD/GG [2000 .. 2007]GC/GF [1992 .. 2000]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Subaru WRX STI: Танцы кормой

«Как они здесь ездят?» – спрашиваю я себя, глядя вперед через панорамное лобовое стекло автобуса, везущего нас на полигон Subaru под лапландским Рованиеми. Вокруг белым-бело — что дорога, что обочина, обложившая трассу с боков, словно слоеный пирог, совершенно одного цвета без примеси серого. Навстречу летит фура, поднимая за собой волну снежной пыли. Мы въезжаем в этот туман, и не видно ни зги! У водителя автобуса, как у пилота авиалайнера, — ноль эмоций. Но летчик ориентируется по приборам, а этот, видимо, по ощущениям. Так, по чутью, здесь ездят не только водители. Вскоре после полудня мы обогнали на трассе велосипедиста, который усиленно крутил педали, чтобы на замерзнуть, ведь на улице минус 25.

Нас же грел не только шумный отопитель автобуса, но и ожидание, что в руках окажется 300–сильный Subaru WRX STI, управляя которым точно не замерзнешь. На обновленном спортивном седане предстояло пройти несколько упражнений на разных снежных треках, а на десерт – «такси» под управлением финского раллийного чемпиона.

Пока шла подготовка машин, мы выходим с инженером по технической подготовке Subaru Europe Джино Ван дер Аора из теплого шатра на мороз сравнить стоящие рядом новую версию 2018 г. и дорестайлинговую WRX STI. Только так можно удостовериться, что визуальных различий почти нет: задняя часть остается такой же с дебюта четвертого поколения WRX STI в 2014 г. Сбоку свежую версию обозначают желтые суппорта Brembo (спереди – шестипоршневые, вместо четырехпоршневых у старой версии, сзади — двухпоршневые) и новые колесные диски диаметром 19 дюймов (такие колеса полагаются в базе европейской версии, но ездили мы на 18-дюймовых колесах, которые ставятся на российские комплектации). Спереди различия более заметные: другой бампер с увеличенными воздухозаборниками, съевшими противотуманки, и измененная решетка радиатора. Фары остались такими же по форме, но в них появилась функция отклонения луча в сторону поворота, поэтому внутренняя структура выглядит по-другому, и это добавило агрессии взгляду STI. В салоне изменения косметические: красные ремни и прострочка ниткой того же цвета на кожаной отделке, новый дисплей с диагональю на 5,9 дюйма.

«Главное техническое отличие — в управляемом электроникой дифференциале», — объясняет мне Джино, накидывая капюшон, чтобы не замерзнуть. Прежняя система блокировки центрального дифференциала состояла из двух частей: механической с самоблокирующейся муфтой (LSD), отвечавшей за степень блокировки от 0 до 30%, и электромагнитной с электронным управлением (за остальные от 30 до 100%). Теперь механику, работа которой зависела от разницы скорости вращения передней и задней оси, убрали и всем диапазоном блокировки заведует электронный блок. От этого блокировка должна срабатывать оперативнее и точнее, исключая погрешности, которые прежде вносила механика. Диапазон распределения крутящего момента по осям при разных степенях блокировки остался таким же – от 41/59 до 50/50 на переднюю/заднюю ось соответственно. Изменяемая характеристика центрального дифференциала помогает быстрее и стабильнее проходить повороты. Перед виражом, чтобы лучше заправить машину в поворот, нулевая блокировка делает поведение автомобиля более заднеприводным, а на выходе полностью заблокированный дифференциал смещает тягу на передние колеса, снижает склонность к заносу и позволяет разогнаться с максимальным ускорением.

Заезды начались для меня не слишком удачно. После долгожданной команды «по машинам» я запустил кнопкой оппозитный мотор, сразу отозвавшийся характерным рыком, включил передачу, но тронуться с места не смог – заглох. Понятно, что WRX STI не привычный всем гражданский автомобиль, а спортивный, готовый (после обкатки) к бою в любительских кольцевых гонках или в ралли. Чтобы тронуться с места, здесь нужно выкрутить мотор минимум на 5000 об/мин и резко бросить сцепление. Что я, конечно, и сделал, но позорно заглох. Может, ручник забыл или не ту передачу включил? Нет, ручник отпущен, передача первая. Причина оказалась банальной: тормозные колодки примерзли к дискам. Еще один запуск, еще больше газа, и крутящий момент 407 Нм с треском освободил колеса из ледяного плена.

Едва двинувшись к треку, ощущаю, как тело, цепко зажатое в спортивным кресле Recaro, сканирует все неровности гладкой с виду снежной дорожки, а руки на руле чувствуют каждый миллиметр поверхности. В новом STI увеличена жесткость на кручение кузова и изменены настройки пружин и амортизаторов – их сделали более универсальными, а не только «под спорт». Тем не менее информативность руля невероятная! Похоже, я сегодня тоже буду ездить «по ощущениям», как местные драйверы.

Первым делом мы упражняемся в дрифте, получая возможность прочувствовать автомобиль перед основными упражнениями. «Смелее с газом! – напутствует нас инструктор, – не бойтесь этой машины, она живет на высоких оборотах — ощутите это!» Упражнение в теории простое: срываем заднюю ось в скольжение, выставляем машину боком и выписываем окружности по площадке диаметром 15-20 м. Угол заноса регулируем акселератором, лишь слегка помогая рулем. Электронные помощники настроены на гоночный лад: система SI-Drive, отвечающая за остроту реакций мотора на газ, — в самом чувствительном положении Sport Sharp; курсовая устойчивость (VDC) отключена полностью – бояться особо нечего: улетишь, так в мягкий снег. При отключенной VDC дезактивируется и векторное распределение тяги (когда внутреннее к повороту колесо подтормаживается, передавая больше момента на внешнее), но на льду это не так существенно, как на асфальте. Центральным дифференциалом нужно управлять знакомой по предшествующим поколениям клавишей системы DCCD (Driver’s Control Centre Differential) на центральной консоли, как раз под правой рукой водителя.

Инструкторы советовали выставить систему в режим Auto, при котором степень блокировки и распределение крутящего момента между передней и задней осями вычисляется электроникой по информации датчиков дроссельной заслонки, положения руля, частоты вращения колес, бокового перемещения, оборотов двигателя и стояночного тормоза. Но мне интересно поэкспериментировать. Я переключаю DCCD в ручной режим и выбираю степень блокировки клавишей последовательно по шести ступеням. Текущее положение настройки отражается в специальном маленьком разделе центрального дисплея щитка приборов. Выезжаю на круг, разгоняюсь на первой передаче, резко сбрасываю газ, нагружая нос машины, и одновременно кручу руль к центру окружности. Корма не очень охотно срывается в занос, помогаю ей ручником, и полный газ!

Первая передача выкручивается до красной зоны в момент, щёлк – вторая, еду веером – то есть боком, сильно развернув нос машины к центру круга. Колеса поднимают снежную завесу куда круче, чем встречная фура на трассе. Движение идет против часовой стрелки, и после пары таких «бубликов» весь левый бок машины, включая стекла, покрыт снегом. Увеличиваю степень блокировки центрального дифференциала до максимума. Теперь распределение тяги идет точно 50 на 50. Предельный угол поворота колес так держать уже не получается. «Давай больше газу и включай третью», – кричит мне по рации инструктор, наблюдая за происходящим. Он думает, что у меня дифференциал в режиме Auto, когда действительно многие ошибки исправляются «газом в пол». Я же, чтобы сохранить движение боком, уменьшаю угол поворота руля до минимального, ставлю его чуть ли не прямо. Ритм восстанавливается, но на третьей передаче радиус моих колец расширился, поднимая снежную пелену еще выше, – снег накрывает уже и лобовое стекло.

Следующее упражнение называется handling (управление, руление), и оно самое интригующее в мероприятии. Для него предназначаются две кольцевые трассы: первая узкая, метров 600 длиной, со связками скоростных и медленных поворотов; а вторая интереснее: уже под километр в длину, шире и с перепадом высот. Курс дрифта явно не прошел даром. Выставив блокировку в режим Auto, всё узкое кольцо удалось проехать в танце кормой: добавил газ перед правым, с небольшой корректировкой руля влево, машину заносит – тут же сброс газа, и зад машины реактивным движение кидает в обратную сторону и мой STI красиво облизывает правый поворот, впритык к внутренней снежной кромке виража. И поехало – левый, правый, левый, правый… Только работай точно педалью акселератора, не скидывай обороты ниже 3000 об/мин и вовремя подруливай – не езда, а удовольствие. Думаете, handling – это управление рулем? Нет – газом!

Второе широкое кольцо — более скоростное, но с «затычным» — узким и очень медленным — левым поворотом почти на 180 градусов. Здесь понадобились тормоза, то есть опять ручник (до новых суппортов Brembo дело не дошло – чтобы их оценить, нужен асфальт) — к концу дня на «шпильке» снег укатали в лед — без ручника легко было улететь в сугроб и застрять. Теперь я решил поиграть подстройкой блокировки «диффа» в режиме Auto («плюс» при работе электроники дает приоритет тяги передней оси, «минус» — задней, но степень блокировки продолжает варьироваться автоматикой). Обстановка к этому располагала: не банальная езда по кругу, а, можно сказать, настоящая трасса со связками скоростных и медленных виражей. «Ходовые» повороты проезжались в легком заносе с увеличением степени блокировки, чтобы передняя ось активнее помогала реализации мощности мотора. Перед «медленными», где надо газом раскачать корму машины перед виражом, наоборот – делаешь автомобиль более заднеприводным, чтобы легче «сорвать» ось. Главное – делать всё вовремя. Но я слишком увлекся клавишей блокировки – и улетел в снег. Да так, что эвакуатор едва вытащил машину.

На следующих кругах я перевел DCCD в ручной режим и заблокировал дифференциал, оставив одно деление до максимума. И поехал еще быстрее, без ошибок! Сконцентрировался только на руле и работе педалью газа. И в какой-то момент мне показалось, что с машиной можно сделать всё, что хочу: настолько она позволила ощутить себя и дорогу.

В этой приятной иллюзии я оставался, пока не оказался в роли пассажира в машине гонщика Яни Юлипахкала. Долговязый улыбчивый финн рулил машиной не в специальных гоночных, а в вязаных белых перчатках и вытворял на проложенной в снежном лесу трассе действительно всё, что хотел. Серийный Subaru WRX STI прошлогодней версии прыгал, летел боком и проскакивал между деревьев, едва их не задевая, цепко хватаясь за снежную дорогу и четко выполняя команды пилота. Видимо, феноменальное чувство машины у Яни развито с самого детства (на таких-то снежных дорогах!), а тут еще и сам автомобиль идеально подходит для снежного ралли.

Вот она, гоночная страсть – жми на газ, если что-то умеешь! К сожалению, страсти с годами утихают, а борьба за экологию и безопасность только добавляет седативных пилюль. Еще немного, и увидеть такие машины, как Subaru WRX STI, испытать бесподобные чувства от управления ими можно будет только на специальных мероприятиях. Вот и в Европу WRX STI поставляется последние годы – следующее поколение здесь продаваться вряд ли будет. К счастью, на других рынках, в России в том числе, STI по-прежнему будет представлена, играя роль этакой звездной эмблемы марки Subaru. В России в прошлом году продано шесть таких машин, хочется верить, что желающих обладать легендой станет больше.

Тест-драйв организован компанией Subaru Motor.

Стоит ли переплачивать за правый ход и солидные тормоза

Модель Subaru WRX. STI позволит вам получить истинное удовольствие от путешествия. Автолюбитель за рулем этого 5-местного автомобиля будет чувствовать себя абсолютно уверенно. Пассажирам откроется принципиально новый уровень комфорта. Высокотехнологичные гаджеты, улучшенный симметричный полный привод, энергоемкая подвеска, инновационные двигатели – залог надежности и безупречной управляемости этого транспортного средства. Благодаря продуманному подходу к разработке модели ее продажа, в том числе и в таком городе, как Москва, вызвала настоящий фурор.

Агрессивный дизайн

Новый дизайн экстерьера этого автомобиля воплощает в себе динамику, спортивную агрессию и эмоциональность. Намек на гоночный характер автомобиля Subaru Vraks Steel – низкий бампер с мелкой сеткой, стильный воздухозаборник на капоте, хищная вытянутая форма головной оптики, крупный патрубок выхлопной системы.

Непревзойденный комфорт

Официальные дилеры SUBARU

предлагают купить автомобиль в стандартной комплектации Который отличается качественной отделкой салона.Особое удобство эксплуатации обусловлено наличием спортивных кресел, эффективного климатического оборудования, вместительного 460-литрового багажника, мультимедийных систем.

Драйверские амбиции

Технические характеристики силового агрегата

, которым оснащается автомобиль Subaru WRX STI, просто великолепны. При компактных размерах и малом весе он способен демонстрировать отдачу в 300 л.с. Благодаря значению максимального крутящего момента в 407 Нм обеспечивается быстрый разгон автомобиля (до 100 м/ч за 5,2 секунды) и максимальная скорость 255 км/ч.Такие характеристики позволяют машинам этой модели уверенно выигрывать гонки от Одноклассников.

Уникальные решения в области безопасности

Производителю удалось организовать надежную защиту людей в процессе эксплуатации автомобилей SUBARU с использованием высокоэффективных средств безопасности: традиционных подушек безопасности, защиты от опрокидывания, системы блокировки межосевого дифференциала DCCD, системы стабилизации Stabilization Stability. Цена данной модели, рекомендованная производителем, доступна для всех представителей целевой аудитории.

Версия WRX STI известна не только любителям чемпионата мира по ралли, но и обычным автолюбителям. По сути, это спортивная версия усовершенствованной гражданской модели. По сравнению с WRX, на этом автомобиле улучшили подвеску и установили модифицированный мощный двигатель. Автомобиль имеет четыре поколения, как и обычная Импреза.

Первое поколение

Годы выпуска с 1994 по 2000 после ухода Легаси с мирового первенства, пришла версия Subaru Rural Impreza Sti.имеющий двигатель EJ207 мощностью 281 л.с. и улучшенную подвеску. Автомобиль имел большой потенциал для тюнинга. Некоторым удалось «снять» с двигателя до 400 л.с. Вышли специальные версии, которые сначала предназначались для Японии и Европы, позже для США.

Тройное поколение и его рестайлинг

Этот автомобиль выпускался с 2000 по 2007 год. SUBARU поколения Impreza WRX STI получила увеличенную колесную базу для лучшей управляемости. Ставились двигатели EJ207 и EJ257, с полным приводом, такая же подвеска, кроме настроек.Кардинальные изменения произошли во внешности и салоне. Было три внешних рестайлинга. Первый — 2002-2005 гг., второй — 2005-2007 гг., которых сразу можно отличить по передним фарам.

Первый имел закругленные передние фары. Дизайн был плохо оценен автомобильными критиками. В технической составляющей замечены улучшения, особенно установлены турбины. Второй рестайлинг мало чем отличался по технической части от первого, но дизайн был переработан.Многим «субароводам» до сих пор кажется, что это был один из самых красивых дизайнов за все время. В 2005 году двигатели SUBARU в стандартной комплектации имели систему управления фазовым газораспределением. На автомобили устанавливались 6-ступенчатые МКП.

Третье поколение

Выпускался с 2007 по 2014 год Subaru Impreza. WRX STI имел двигатели EJ207 и EJ257. В EJ207 были проведены небольшие изменения, он был укомплектован турбиной VF-49, а на EJ257 установлена ​​турбина VF-48. Дополнительно мог быть установлен дифференциал с электронным управлением.Также на этом поколении в целях безопасности есть арки в дверях. Подвеска стала мягче, для любителей размеренной езды по городу.

Четвертое поколение

С 2014 года выпускается четвертая версия. Subaru Impreza WRX STI получила абсолютно новый дизайн и техническую начинку.

Двигатели и трансмиссии

Полностью обновленные оппозитные двигатели имеют следующие характеристики:

  • Объем: 2,5 литра;
  • Мощность: 300 л.от.;
  • Момент: 407 нм;
  • Разгон/Макс. скорость: 5,2 с./255 км/ч.

Трансмиссия Механическая 6-ступенчатая с постоянным полным приводом благодаря межосевому многорежимному дифференциалу с регулировкой.

Салон

Несмотря на свою «спортивность», салон очень удобен и продуман. Приборы и переключатели расположены в удобных местах. Двухзонный климат-контроль, мультимедиа с сенсорным дисплеем, датчики дождя и света позволяют передвигаться быстро и комфортно.

Результат

Основными покупателями этого автомобиля являются обеспеченные люди. Откровенно можно сказать, что Subaru Impreza WRX STI не хватает для городских улиц. Весь потенциал автомобиля и удовольствие от его вождения можно получить только на закрытых асфальтовых или грунтовых дорогах.

Subaru Impreza WRX STI в кузове седан дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2010 года. По замыслу производителя, модель должна была продолжить легендарную серию и стать «самой быстрой из когда-либо выпускавшихся WRX STI».При этом впервые за свою долгую историю Subaru Imprem WRX. STI получила сразу 2 модификации кузова – 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

Дизайн Subaru Impreza WRX STI

Если сравнивать экстерьер Subaru Impreza WRX STI 2011 года с базовой моделью, то становятся видны все традиционные атрибуты спортивных модификаций – низкие аэродинамические обвесы, измененная решетка радиатора, спойлер и штатные 18-дюймовые диски.

SUBARU IMPREZA WRX STI

Под капотом Subaru Imprem WRX STI скрывается 4-цилиндровый оппозитный мотор, объемом 2. 5 литров и мощностью 300 л.с. Наряду с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач покупателям предлагалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Трансмиссия Subaru Impreza WRX STI

Работая в паре с мотором, он позволяет Subaru Impreza WRX STI 2011 года разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6 с, а с механикой этот результат улучшается до 5,2 с. Что касается расхода топлива Subaru Impreza WRX STI, то он отличается незначительно и в смешанном цикле составляет 10,6 и 10,5 литров соответственно на 100 км.Subaru Impreza WRX STI оснащена фирменной полноприводной трансмиссией. Новинка стала дополняться системой SI-Drive, позволяющей оптимизировать задачи Subaru Impreza WRX STI в зависимости от режима езды.

Режимы SUBARU IMPREZA WRX STI

В Intelligent Subaru Impreza WRX STI установлен режим езды в городском цикле с уменьшенным расходом топлива при сохранении хорошей подхвата, режим Sport подходит для динамичной езды, а Sport Sharp дает возможность раскрыть весь Subaru Impreza WRX STI. Также по сравнению с хэтчбеком изменена конфигурация подвески — жесткость передней подвески увеличилась на 15%, задней — на 53%.

Программное обеспечение Subaru Impreza WRX STI

В стандартной комплектации новая Subaru Impreza WRX STI оснащена ксеноновыми фарами, спортивными кожаными сиденьями с электрорегулировками, системой помощи при начале движения на склоне, системой доступа без ключа, климат-контроль и аудиосистема с чейнджером и Bluetooth.Кроме того, в списке базового оборудования Subaru Impreza WRX STI тормоза Brembo, система динамической стабилизации и 8 подушек безопасности.

Subaru Impreza – автомобиль, который у многих ассоциируется с автоспортом. В то время как для одних это объект мороза, для других это просто дешевое убожество. Несмотря на такие противоречивые мнения, упрекнуть легендарный седан в отсутствии особого характера просто невозможно.

Subaru Imprem второго поколения поступил в производство в 2000 году. Автомобиль выпускался в двух типах кузова: седан (GDB) и универсал (GGA). В 2003 году из-за довольно спорного дизайна был проведен фейслифтинг. В 2006 году, чтобы Легаси стала более крупной и красивой, был организован очередной рестайлинг, который полностью изменил переднюю часть автомобиля. Импреза выпускалась до 2008 года.

Двигатели Impleza

1,5 л (101 л.с.)

1,5 л (105 л.с.)

1,5 л (110 л.с.)

1,6 л (95 л.с.)

2.0 I 16V (125 л.с.)

2.0 I 16V (155 л.с.)

2.0 I 16V (160 л.с.)

2.0 I 16V WRX (218 л.с.)

2.0 I 16V WRX (225 л.с.)

2.0 WRX STI 16V (265 л.с.)

2,5 I 16V RS (167 л.с.)

2.5 WRX STI TURBO (280 л.с.)

2.5 WRX ТУРБО (230 л.с.)

2.5 полный привод (177 л.с.)

2,5 полный привод (300 л.с.)

Несмотря на такой широкий выбор двигателей, истинные поклонники марки, вероятно, отдали предпочтение WRX STI или WRX STI Turbo из-за высокой производительности моторов и особых характеристик управляемости. Мы ориентируемся на эти версии, потому что они очень специфичны.

Конструктивные особенности

Каждая из версий оснащалась постоянным полным приводом всех колес, получившим название Subaru Ssymmetric AWD. 265-сильный WRX STI позволил ощутить себя креновым раллийным автомобилем. Для достижения скорости 100 км/ч ему требовалось всего 5,8 секунды. Бурные эмоции сосредотачивает чистокровный звук четырехцилиндрового оппозитника, оснащенного турбиной и промежуточным кулером (интеркулером).

В Subaru Impreza применены двигатели серии EJ типа Opposite, расположенные продольно за передней осью.В обычных условиях WRX около 12-14 литров бензина на 100 км пути. Если «размешивание» будет полным, то расход будет в пределах 25-30 литров. Среди недостатков опытные водители отмечают недостаточную точность. рулевое (конечно, по меркам спорткаров).

Предоставляются и ограниченные версии, такие как Solberg. Мощность двигателя достигала 305 л.с., а тягу между осями распределял активный межосевой дифференциал. Однако и без этого дополнения трансмиссия полноприводной машины была близка к идеалу.

За счет межосевого дифференциала с электронным управлением Тяга постоянно передавалась на обе оси. Водителю WRX STI предоставляется на выбор один из 6 режимов работы трансмиссии (помимо автоматического). Благодаря DCCD дифференциал DCCD особенно хорош на грунтовой дороге.

6-ти ступенчатая механическая коробка передач (имеется только в STI) работает ровно, а передачи переключаются короткими движениями. Система подвески и рулевого управления одинаково хороша. Он был улучшен И.тормозная система. Тормоза Brembo более эффективны после прогрева и останавливают препятствие на 36 метров.

Типичные проблемы и неисправности

К сожалению, Subaru Impreza, как и любой автомобиль, не лишен недостатков. К счастью, их немного, и они не слишком серьезные. Однако Imprection — это новаторская машина с характером, поэтому эксплуатационные расходы довольно высоки.

Самой распространенной неисправностью в самых мощных версиях этого автомобиля были передние амортизаторы, которые начинали громко стучать спустя несколько тысяч километров. Стоимость одного амортизатора 16 000 руб. На более дешевые заменители даже не рассчитываю — их просто нет.

Другая слабость — вязкость муфты трансмиссии (центральный дифференциал), стоимость которой более 25000 руб. Кроме того, иногда вел турбокомпрессор (от 140 000 руб.). Как правило, в этом были виноваты сами владельцы, которые после поездки на большой скорости тут же глушили двигатель. Еще одним недостатком является довольно большой расход масла.

В некоторых случаях генератор отказывается. К счастью, остальная электроника претензий не предъявляет. Перед покупкой следует тщательно проверить состояние системы охлаждения.

Subaru Impreza

мужественно передает варварскую привлекательность и не имеет особо серьезных недостатков. Однако стоимость обслуживания WRX значительна из-за дорогих расходных материалов. Так что комплект самых дешевых тормозных колодок обойдется минимум в 2000 рублей, а их ресурс едва дотягивает до 20 000 км.Оригинальные колодки ненамного долговечнее, но доступны не менее 16 000 руб. За передний тормозной диск Вам придется заплатить не менее 3 500 рублей. Стоит добавить стоимость нового комплекта сцепления – 26 000 руб.

WRX STI с 2,5-литровым турбомотором, созданным из 2-литрового оппозитора — не самый лучший выбор. В разрушении прокладки под головкой часто виноваты слишком тонкие стенки блока цилиндров (от 2500 руб.). В общем необходимо заменить оригинальные болты головки на шпильки из термически обработанной хромированной стали ARP стоимостью около 25000 руб.

Еще один весьма существенный минус 2,5-литрового турбоагрегата – тонкие перегородки поршней между кольцами. Со временем на переборках появляются трещины. Симптомом послужит повышенный расход масла. Дефект можно устранить, заменив поршни на кованые. Приобретение опустошит семейный бюджет, около 45 000 руб.

Каждая из двух вышеперечисленных процедур должна сопровождать замену привода ГРМ, рекомендуемый интервал замены которого составляет 90 000 км.Стоимость комплекта с роликами и помпой почти 25 000 руб. За счет необычной конструкции оппозитного двигателя сумма за работу значительно выше, чем в случае с обычными моторами.

2-литровый турбодвигатель STI требователен к подаче масла в систему. При его недостатке быстро прошивается четвертая гильза цилиндра.

Лучше избегать Subaru Impreza, импортированного из США. Многие из них в прошлом имели серьезные повреждения. Исключения, конечно, встречаются.Перед покупкой следует тщательно проверить автомобиль, а в процессе эксплуатации нужно быть готовым к поломкам и быстрому износу комплектующих. Переход в мир удивительных эмоций WRX сегодня оценивается в 300 000 рублей.

Заключение

Subaru Impreza WRX STI — Предложение не дешевое. Но когда понимаешь, что на трассе этот автомобиль может конкурировать с такими суперкарами, как Porsche 911, то цена уже не кажется высокой. Тем не менее, приобретение не конец стоимости.Ежедневная эксплуатация тоже стоит денег — дорогая резина и запчасти, большой расход топлива. Можно подумать, не слабее ли это стандартного WRX. Он дешевле в содержании, но дает массу удовольствия от вождения.

Технические характеристики Subaru Impreza WRX STI

Параметры

Двигатель

бензин Турбо

Рабочий объем

Цилиндры/клапаны

Максимальная мощность

Крутящий момент

Динамические характеристики

Максимальная скорость

Разгон 0-100 км/ч

Средний расход топлива

10. 9 л/100 км

Седаны и универсалы Impreza появилась в модельном ряду марки Subaru в 1992 году, а в 1995 году появилась версия с кузовом купе. Автомобиль комплектовался четырехцилиндровыми оппозитными двигателями 1.6 (100 л.), 1.8 (115 л.) и 2.0 (135-155 л. с.), а в Японии была еще модификация с 1,5-литровым мотором. Позже на американский рынок были выведены версии 2.2 и 2.5 мощностью 135 и 165 сил соответственно. Subaru Impreza готовилась как с передним, так и с полным приводом, с 1997 года экспорт переднеприводных автомобилей был прекращен.Коробка передач могла быть пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической.

Настоящую известность «Импрезе» принесли модификации с турбошасси, на базе которых создавались машины для раллийных гонок. Версия WRX WRX развивала 240 сил, а Subaru Impreza WRX STI получила форсированные варианты мотора 250-305. «Заряженные» машины предлагались только с «механикой» и полным приводом. В Европе Impreza GT также была с менее мощным 211-сильным силовым агрегатом.

В США покупателям также предлагалась Impreza Outback Sport с увеличенным дорожным просветом и пластиковым «внедорожным» обвесом.Аналогичная машина на японском рынке называлась Gravel Express, а под капотом у нее стоял мотор от версии WRX.

2 поколение, 2000-2007


В 2000 году появилось второе поколение subaru impreza. Автомобиль имел версии с кузовами седан и универсал (купе исчезло из модели Row), а переднеприводные машины предлагались только в Японии, в других странах можно было приобрести только полноприводные «Импрезы». .

Под капотом стояли «оппозитники» объемом 1.5, 1,6, 2,0 и 2,5 литра. Турбированная Impreza WRX оснащалась двухлитровым двигателем (215–250 л. с.), а с 2005 года — 2,5-литровым (230 сил). Версия WRX STI получила не только более мощный двигатель (265-280 л.), но и перенастроенную подвеску и блокировку заднего дифференциала. Дважды, в 2002 и 2005 годах, проводился рестайлинг модели.

3 поколение, 2007-2011 гг.

, но разобранной версии с телом не было.Автомобиль стал крупнее, но технически не изменился – оппозитные четырехцилиндровые моторы, полный привод, механическая или автоматическая коробка передач. На японском рынке, как и прежде, были переднеприводные модификации.

На «Импректион» устанавливались бензиновые двигатели 1.5 (107 л.), 2.0 (148 л.), 2.5 (170 л.), а в 2009 г. в Европе стали предлагать автомобили с двухлитровым турбодизелем с мощность 150 литров. от. В Японии также была версия с двухлитровым бензиновым турбомотором.Версии WRX и WRX STI получили 2,5-литровый турбированный мотор, в первом случае он развивал 230-265 л. с., а во втором — до 300 сил, а то и форсированные до 400 л формировались даже на мелкосекторных спец. от. Моторы. Впервые «заряженные» модификации «Imprections» предлагались не только с механической, но и с автоматической коробкой передач.

Пережив небольшой рестайлинг в 2009 году, этот автомобиль продержался на конвейере до 2011 года, но «горячие» версии продолжали выпускать, но уже под отдельным именем и . В 2010 году на базе хэтчбека все же была создана модификация с увеличенным дорожным просветом и «внедорожным» пластиковым обвесом.

4 поколение 2011


характеристики, тюнинг, отзывы. Комплектация и цены

Первый официальный показ четвертого рестайлингового спортивного седана/хэтчбека состоялся на автосалоне в Детройте в 2014 году. Также новый Subaru wrx sti участвовал в гонках на выносливость – «24 часа Нюрбургринга». Поколение Subaru wrx sti 2019 года заняло четвертое место, опередив конкурентов почти на пятьдесят кругов.Видео этих гонок очень зрелищное и захватывающее.

Каждый автомобиль Subaru Impreza wrx sti создан для комфорта и настоящего удовольствия от вождения. За рулем каждого из них вы будете чувствовать себя достаточно спокойно и уверенно. Инженерные новинки в технике и тюнинге, которые отличают Impreza wrx sti от других автомобилей, обеспечивают вождение с максимальной безопасностью.

Внешне Subaru wrx sti 2019 года практически полностью похож на версию WRX STI 2014 года, что хорошо видно на фото. Отличия: большой спойлер на крыше багажника; шильдик STi на решетке радиатора; кузов окрашен краской WR Blue (синий), диски золотистого оттенка, а также алюминиевый капот с массивным воздухозаборником, новые бампера, фары и выштамповки по бокам.

Четырехдверный, пятиместный. Основой седана стала новая модульная платформа SGP. STG Motorsport готовится к участию Subaru wrx sti 2019 в соревнованиях по дрифту.

размеры

Параметры Empire vrh в описании следующие: длина — 4 580 мм, ширина — 1 795 мм, высота — 1 470 мм.Колесная база – 2 625 мм, дорожный просвет (дорожный просвет) – 150 мм. Диаметр разворота 11 метров. межосевой дифференциал – многорежимный, регулируемый.

Снаряженная масса седана 1495 кг, полная масса 1860 кг. Объем багажника – 368 литров, объем топливного бака – 60 литров, топливо – бензин 92 Au.

Гарантийный срок эксплуатации двадцать четыре месяца или 30 000 км пробега.


Интерьер

Интерьер Subaru wrx sti необычно тюнингован. Некоторые элементы салона получили тюнинг в виде декоративных карбоновых накладок. Красные акценты в центре приборной панели, на сиденьях, на рычаге переключения передач и на D-образном рулевом колесе являются эксклюзивными для всех спортивных автомобилей Subaru. Это хорошо видно на фото.

Салон также оборудован:

  • Двухзонный климат-контроль
  • датчики дождя и света
  • передние сиденья с электроприводом
  • мультимедиа с цветным сенсорным экраном
  • Аудиосистема Harman/Kardon с девятью динамиками
  • Камера заднего вида
  • навигационная система

Иммобилайзер и системы безопасности не забыты:

  • подушки и занавески
  • антиблокировочная
  • распределение тормозного усилия
  • курсовая стабильность
  • контроль тяги
  • экстренное торможение
  • крепления для детских сидений
  • натяжитель ремня

Кроме того, имеется:

  • центральный замок с дистанционным управлением
  • подлокотники
  • электростеклоподъемники
  • зеркала с электрообогревом
  • ветровое стекло и зеркала

Кожаный салон, алюминиевые накладки на педалях. Рулевое колесо регулируется по вылету и высоте.

Технические детали

Subaru Impreza wrx sti

2019 года выпуска по техническим характеристикам остается на уровне. В кузове и моторном отсеке использованы детали из высокопрочной стали с усилениями в местах крепления. Двигатель четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный, объемом 2457 см/куб. Мощность – 300 л.с. при 6000 об/мин, Нм – 407 при 4000 об/мин. Коробка передач механическая, шестиступенчатая. Привод полный, постоянный.Тормоза передние и задние — дисковые, вентилируемые; спортивная подвеска; шины — 245/40 R18.

Подвеска: передняя — независимая, стойки МакФерсон; задний — поперечный, рычажный. Турбо Подача топлива — впрыск, распределительный впрыск.

Максимальная скорость 255 км/ч; разгон с места до 100 км/ч – 5,2 секунды. Расход топлива на 100 км: по городу – 14,1 л, в пригороде – 8,4 л, смешанный тип дорог – 10,5 л. Токсичность выхлопных газов не превышает нормы Евро IV.

Опции и цены

Subaru комплектации:

  • передний привод с двигателем 1,5 л/90 л. с.
  • полный привод — 1,6 л. / 102 л.с.
  • полный привод — 1,8 л. / 115 л.с.

В то же время разрабатывался Subaru WRX с турбодвигателем — 155 л.с. и 4WD со спортивным уклоном.

На Subaru Impreza wrx sti 2019 года цена варьируется от 3 399 000 рублей и в России предоставляется только в одной комплектации — GO.В Японии цена Impreza wrx sti составляет от 3 791 000 до 6 372 000 иен (в зависимости от периода производства и марки кузова).

Седан Subaru Impreza WRX STI дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2010 года. По замыслу производителя, модель должна была продолжить легендарную серию и стать «самой быстрой из когда-либо выпускавшихся WRX STI». При этом Subaru Impreza WRX STI впервые за свою долгую историю получила сразу 2 модификации кузова – 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

Дизайн Subaru Impreza WRX STI

При сравнении экстерьера Subaru Impreza WRX STI 2011 года с базовой моделью становятся видны все традиционные атрибуты спортивной модификации – низкий аэродинамический обвес, измененная решетка радиатора, спойлер и стандартные 18-дюймовые колеса .

Двигатель Subaru Impreza WRX STI

Под капотом Subaru Impreza WRX STI находится 4-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,5 литра мощностью 300 л.с. Наряду с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач покупателям впервые предлагалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач.

Трансмиссия Subaru Impreza WRX STI

Работая в паре с двигателем, он позволяет Subaru Impreza WRX STI 2011 разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6 секунд, а с механикой этот результат улучшается до 5,2 секунд. Что касается расхода топлива Subaru Impreza WRX STI, то он отличается незначительно и в смешанном цикле составляет 10,6 и 10,5 литров на 100 км соответственно. Subaru Impreza WRX STI оснащена фирменной полноприводной трансмиссией. Новинкой является дополняющая его система SI-DRIVE, позволяющая оптимизировать ходовые качества Subaru Impreza WRX STI в зависимости от режима движения.

Режимы Subaru Impreza WRX STI

В режиме Intelligent Subaru Impreza WRX STI настроен на городскую езду с уменьшенным расходом топлива при сохранении хорошей приемистости, режим Sport подходит для динамичной езды, а Sport Sharp позволяет раскрыть всю Субару Импреза WRX СТИ. Также по сравнению с хэтчбеком изменена конфигурация подвески — жесткость передней подвески увеличилась на 15%, задней — на 53%.

Комплектация Subaru Impreza WRX STI

В стандартной комплектации новая Subaru Impreza WRX STI оснащена ксеноновыми фарами, спортивными кожаными сиденьями с электрорегулировками, системой помощи при старте в гору, бесключевым доступом, климат-контролем и аудиосистемой с чейнджером и Bluetooth.Кроме того, в списке базового оснащения Subaru Impreza WRX STI тормозная система Brembo динамической стабилизации и 8 подушек безопасности.

Дизайн, подчеркивающий мощность и управляемость

Вдохновленный успехом Subaru на гоночной трассе, спортивный стиль WRX STI сочетает в себе мощные характеристики и элегантный стиль. Низкая посадка делает узнаваемыми светодиодные фары и дизайн передней части. Ниже, шире и агрессивнее — все это отражает мощь и скорость Subaru WRX STI. 18-дюймовые колеса обеспечивают эффект полного контроля над дорогой. Посмотрите на любое фото Subaru WRX STI — даже на изображении прослеживается четкая спортивная линия дизайна. Новый WRX STI в обновленном кузове не останется незамеченным ни при каких обстоятельствах. Купить Subaru WRX STI и осуществить свою мечту о мощном и динамичном автомобиле можно в наших дилерских центрах Субару Центр Автозаводская, Субару Центр Химки и Субару Центр Крылатское.

Потрясающая динамика. Удивительное мастерство. Обладая удивительной устойчивостью, независимо от дорожных условий, Subaru WRX STI заставит вас взглянуть на мир совершенно по-новому.Единственное, чего он не сделает, так это не позволит отвести от себя взгляд и забыть чувства, которые он вызвал. Преодолеть преграды. Управляйте возможностями.

С момента первого запуска двигателя машина попросит выпустить ее на подходящий участок дороги с твердым покрытием. 2,5-литровый двигатель SUBARU BOXER с турбонаддувом подарит вам исключительное удовольствие во время тест-драйва. В нем сочетается неуемная энергия с безупречной выносливостью. 300 л.с. и 407 Нм крутящего момента обеспечивают впечатляющее ускорение.Жесткость силовой рамы была увеличена, чтобы улучшить управляемость и максимально использовать железную хватку его симметричной полноприводной трансмиссии. Пружины подвески, амортизаторы, устойчивость шасси были улучшены для улучшения общего контроля и безопасности.

С помощью системы Subaru Intelligent Drive (SL-DRIVE) вы можете настроить скорость отклика седана Subaru WRX STI в соответствии со своим стилем вождения, дорожными условиями или другими обстоятельствами. Интеллектуальный режим, идеально подходящий для ежедневных поездок на работу, обеспечивает плавную реакцию крутящего момента и минимальный расход топлива.В спортивном (S) режиме мощность двигателя значительно выше. При нажатии на педаль акселератора сразу чувствуется мощная тяга. Режим Sport Sharp (S#) максимально раскрывает потенциал турбированного двигателя Subaru WRX STI. В этом режиме машина резко реагирует на нажатие педали газа и происходит более точная регулировка скорости.

Вождение — это больше, чем просто цифры. Итак, технические характеристики Subaru WRX STI были обновлены, чтобы улучшить ваши впечатления от вождения. Его исключительная управляемость достигается за счет сочетания усовершенствованной 6-ступенчатой ​​механической коробки передач и системы многорежимного активного межосевого дифференциала (Multi-mode DCCD), которая обеспечивает идеальный баланс отличного сцепления и маневренности даже на заснеженных участках.В сочетании с эффективностью тормозов Brembo и перфорированными тормозными дисками производительность Subaru WRX STI сделала его еще более управляемым и мощным.

Межосевой дифференциал DCCD (Driver Control Centrol Differential) в новой модели был значительно доработан. Электронное рулевое управление теперь используется во всем диапазоне, перераспределяя крутящий момент между передней и задней осями автомобиля. Режим AUTO+ делает упор на переднюю ось и увеличивает тягу. При выборе режима «АВТО-» распределение крутящего момента будет происходить в пользу задней оси, что обеспечивает лучшую маневренность.Шестиступенчатый ручной режим позволяет выбрать оптимальную для вас степень блокировки дифференциала.

Ты всегда в центре внимания

Дизайн салона Subaru WRX STI любой комплектации разработан с упором на комфорт водителя. Вы будете приятно удивлены эргономикой органов управления, в том числе более широким и универсальным 5,9-дюймовым дисплеем с высоким разрешением. По мере прохождения поворота за поворотом наслаждайтесь спортивным дизайном передних сидений, которые надежно удерживают вас на месте.С Subaru WRX STI вы всегда получите незабываемые впечатления от вождения и спортивный азарт.

Как только вы включите зажигание, единственное, что будет держать ваш уровень адреналина под контролем, это продуманный, роскошный и элегантный интерьер с глянцевыми черными акцентами. Пристегните спортивные красные ремни безопасности к мягким и удобным передним сиденьям Recaro. Вам понравится чувство уверенности при каждом переключении передач в повороте или на прямой дороге. Широкая 5.Многофункциональный дисплей высокого разрешения с диагональю 9 дюймов позволяет получать исчерпывающую информацию о вашем автомобиле, когда вам это нужно.

Интуитивная технология Subaru WRX STI позволит вам комфортно чувствовать себя в дороге и всегда оставаться на связи. Навигация и аудиосистема удобно управляются с 7-дюймового сенсорного экрана или с помощью голосовых команд. Подключив свой смартфон, вы сможете наслаждаться любимыми песнями в любое время. Уточняйте стоимость комплектации Subaru WRX STI и ее комплектующих у наших менеджеров в дилерских центрах или на нашем сайте в разделе «Комплектации и цены».

Dashboard обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации. Тахометр и спидометр легко читаются, что позволяет водителю сосредоточиться на дороге. Настраиваемый 3,5-дюймовый ЖК-дисплей в центре панели отображает важные данные с первого взгляда.

Ваш Subaru WRX STI имеет больше функций громкой связи, чем когда-либо прежде, благодаря голосовому управлению и Siri Eyes Free. Siri позволяет подключить совместимый смартфон Apple к мультимедийной системе автомобиля, чтобы совершать звонки, воспроизводить музыку и проверять электронную почту.Даже без Siri новый Subaru WRX STI поддерживает взаимодействие с телефоном и мультимедийной системой в режиме громкой связи.

Идеология тотальной безопасности и острых ощущений

Несмотря на спортивные характеристики Subaru WRX STI, вы будете спокойны, зная об исключительных характеристиках безопасности Subaru. Они включают в себя усиленную кольцеобразную раму и семь подушек безопасности, в том числе коленную подушку безопасности для водителя. С помощью многорежимной системы динамического контроля устойчивости (VDC) и активного распределения крутящего момента (ATV) автомобиль поможет вам избежать неприятных ситуаций. Чувство уверенности усиливается стабильностью и железной хваткой симметричной системы полного привода. Если вы планируете купить этот спортивный автомобиль, то выбирайте Субару Центр, где цена Subaru WRX STI самая выгодная.

Subaru Impreza – автомобиль, который у многих ассоциируется с автоспортом. В то время как для некоторых это предмет вздохов, для других это просто дешевая безвкусица. Несмотря на такие противоречивые мнения, упрекнуть легендарный седан в отсутствии особого характера просто невозможно.

Subaru Impreza второго поколения поступила в производство в 2000 году. Автомобиль выпускался в двух типах кузова: седан (GDB) и универсал (GGA). В 2003 году из-за довольно спорного дизайна был проведен фейслифтинг. В 2006 году, чтобы стать похожим на Легаси больше и красивее, был организован очередной рестайлинг, который полностью изменил переднюю часть автомобиля. Impreza выпускалась до 2008 года.

Двигатели Impreza

1,5i (101 л.с.)

1. 5 я (105 л.с.)

1,5i (110 л.с.)

1.6 i (95 л.с.)

2.0 i 16V (125 л.с.)

2.0 i 16V (155 л.с.)

2.0 i 16V (160 л.с.)

2.0 i 16V WRX (218 л.с.)

2.0 i 16V WRX (225 л.с.)

2.0 WRX STi 16V (265 л.с.)

2.5 i 16V RS (167 л.с.)

2.5 WRX STI Turbo (280 л.с.)

2.5 WRX Turbo (230 л.с.)

2.5 полный привод (177 л.с.)

2,5 полный привод (300 л.с.)

Несмотря на такой широкий выбор двигателей, истинные поклонники марки наверняка предпочтут WRX STI или WRX STI Turbo из-за высокой производительности двигателей и особых характеристик управляемости.Остановимся на этих версиях, потому что они очень специфичны.

Конструктивные особенности

Каждая версия оснащалась постоянным полным приводом на все колеса, под названием Subaru Ssymmetric AWD. 265-сильный WRX STI позволил почувствовать себя водителем раллийного автомобиля. Для достижения скорости 100 км/ч ему требовалось всего 5,8 секунды. Бурные эмоции подогревает породистый звук четырехцилиндрового оппозитника, оснащенного турбиной и интеркулером (интеркулером).

В Subaru Impreza использовались оппозитные двигатели серии EJ, расположенные продольно за передней осью.В нормальных условиях WRX требуется порядка 12-14 литров бензина на 100 км пути. Если «топить» по полной, то расход будет в пределах 25-30 литров. Из недостатков опытные водители отмечают недостаточно точное рулевое управление (разумеется, по меркам спортивных автомобилей).

Также предлагались версии

Limited, например, Solberg. Мощность двигателя достигала 305 л.с., а тяга между осями распределялась активным межосевым дифференциалом.Однако и без этого дополнения трансмиссия полноприводного автомобиля была близка к идеальной.

С центральным дифференциалом с электронным управлением тяга постоянно передавалась на обе оси. Водителю WRX STI предоставляется возможность выбора одного из 6 режимов трансмиссии (помимо автоматического). Благодаря дифференциалу DCCD Subaru особенно хороша на грунтовой дороге.

6-ступенчатая механическая коробка передач (доступна только в STi) отличается точностью и переключением передач с коротким ходом.Подвеска и рулевое управление работают одинаково хорошо. Тормозная система также была усовершенствована. Тормоза Brembo более эффективны после прогрева и останавливают Impreza через 36 метров.

Типичные проблемы и неисправности

К сожалению, Subaru Impreza, как и любой автомобиль, не лишен недостатков. К счастью, их немного и они далеко друг от друга. Тем не менее, Impreza — чистокровка с характером, поэтому эксплуатационные расходы довольно высоки.

Самой распространенной неисправностью в самых мощных версиях этого автомобиля были передние амортизаторы, которые начинали громко стучать через несколько тысяч километров.Стоимость одного амортизатора 16 000 руб. На более дешевые заменители даже не рассчитывайте — их просто не существует.

Другое слабое место- вискомуфта коробки передач (центральный дифференциал), стоимость которой более 25000 руб. Кроме того, иногда выходил из строя турбокомпрессор (от 140 000 руб.). Как правило, в этом были виноваты сами владельцы, которые после поездок на большой скорости сразу же глушили двигатель. Еще один недостаток – довольно большой расход масла.

В некоторых случаях генератор выходит из строя. К счастью, остальная электроника не прельщает. Перед покупкой следует тщательно проверить состояние системы охлаждения.

Subaru Impreza мужественно переносит варварское обращение и не представляет особо серьезных неисправностей. Однако стоимость обслуживания WRX значительна из-за дорогих расходных материалов. Так что комплект самых дешевых тормозных колодок обойдется минимум в 2000 рублей, а их ресурс едва достигает 20 000 км.Оригинальные колодки ненамного долговечнее, но доступны минимум за 16 000 рублей. За передний тормозной диск придется отдать не менее 3500 рублей. Добавьте к этому стоимость нового комплекта сцепления – 26 000 руб.

WRX STI с 2,5-литровым турбомотором, созданным из 2-литрового оппозитника — не самый лучший выбор. В разрушении прокладки под головкой часто виноваты слишком тонкие стенки блока цилиндров (от 2500 руб.). Попутно необходимо заменить оригинальные болты крепления головки на шпильки из термообработанной хромистой стали ARP, стоимостью около 25 000 руб.

Еще один очень существенный недостаток 2,5-литрового турбоагрегата – тонкие поршневые перегородки между кольцами. Со временем на переборках появляются трещины. Симптом — повышенный расход масла. Дефект можно устранить заменой поршней на кованые. Приобретение опустошит семейный бюджет примерно на 45 000 рублей.

Каждая из двух вышеперечисленных процедур должна сопровождаться заменой привода ГРМ, рекомендуемый интервал замены которого составляет 90 000 км.Стоимость комплекта с роликами и помпой почти 25 000 руб. Благодаря необычной конструкции оппозитного двигателя сумма за работу значительно выше, чем в случае с обычными моторами.

2-литровый турбодвигатель STI требователен к подаче масла в систему. При его недостатке быстро изнашивается гильза четвертого цилиндра.

Лучше избегать Subaru Impreza, импортированного из США. Многие из них получили в прошлом серьезные повреждения. Исключения, конечно, бывают.Перед покупкой следует тщательно проверить автомобиль, а в процессе эксплуатации нужно быть готовым к поломкам и быстрому износу комплектующих. Пропуск в мир удивительных эмоций WRX сегодня оценивается в 300 000 рублей.

Заключение

Subaru Impreza WRX STi — недешевое предложение. Но когда понимаешь, что на трассе этот автомобиль может конкурировать с такими суперкарами, как Porsche 911, то цена уже не кажется высокой. Однако приобретение — это не конец расходов.Ежедневная эксплуатация тоже стоит денег – дорогие шины и запчасти, большой расход топлива. Возможно, стоит подумать, достаточно ли более слабого стандартного WRX. Он дешевле в обслуживании, но доставляет массу удовольствия от вождения.

Технические характеристики Subaru Impreza WRX STI

Параметры

Двигатель

бензин турбо

Рабочий объем

Цилиндры/клапаны

Максимальная мощность

Крутящий момент

Динамические характеристики

Максимальная скорость

Разгон 0-100 км/ч

Средний расход топлива

10. 9 л/100 км

А еще такой раллийный автомобиль в гражданской упаковке позволяет жителям стран с не самой лучшей дорожной сетью стать обладателями настоящего, пусть и весьма своеобразного, суперкара. Ну и куда, скажите, может податься российский владелец Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador или Ferrari 488? А «Рыкса», она же «Стих», подойдет и для застолья, и для мира. А что, если все эти монстры разгоняются до сотни за секунду, а то и две быстрее?

Детище Subaru Tecnica International дарит ощущение спортивного автомобиля на дороге с любым покрытием, на нем можно ездить по городу (хотя, прямо скажем, это очень сомнительное удовольствие), и в то же время машина намного больше. доступным, чем элитные спортивные модели, хотя и дороже, чем обычные гражданские автомобили С-сегмента.Так что потешить водительское самолюбие можно, а при желании Subaru WRX STI всегда готов стать путевкой в ​​мир большого автоспорта.

Все вышесказанное относится ко всем четырем поколениям Subaru WRX STI, включая четвертое, представленное в 2014 году. Но путь Subaru, так сказать, Subaru-do — это путь постоянного совершенствования, и WRX STI 2018 года получил некоторые довольно важные изменения.

Им стало трудно дышать


Начнем с внешнего вида.Если поставить рядом автомобили 2017 и 2018 годов выпуска, то первое, что вы увидите, это новую решетку радиатора с поперечиной, а также мощные воздухозаборники на месте противотуманных фар. Изменилась и конструкция нижнего воздухозаборника. Теперь и он, и нижняя часть переднего бампера выполнены из некрашеного черного ударопрочного пластика. Передняя светотехника также очерчена немного по-другому, но это не столь важно. Важно, что фары получили светодиодные источники и систему SRH (Steering Responsive Highlight), которая позволяет лучу света «заглядывать» за поворот.




Сквозь 18″ спицы легкосплавные диски с новым дизайном проглядывают желтые суппорты тормозной системы Brembo. Раньше суппорты были черными, но дело, опять же, вовсе не в том, что их покрасили в другой цвет: суппорты шестипоршневые на обновленный «Верс» устанавливались спереди и двухпоршневые суппорта сзади Вот, пожалуй, и все отличия, которые можно увидеть снаружи.


Возврат Recaro


Хватит новинок в салоне. Предыдущие WRX STI ругали за не самые лучшие сиденья — многим не хватало боковой поддержки. Но теперь здесь прописались спортивные сиденья Recaro, в которых центральная часть обшита нескользящей замшей. В целом общая гамма интерьера решена «по Стендалю»: красный и черный. Например, в красный цвет окрашена не только обивка сидений, но и ремни безопасности. Приборные панели также подсвечиваются красным.При этом в салоне появилось много черных глянцевых элементов.


Наконец, как дань уважения двойному, спортивно-гражданскому назначению модели, еще в 2014 году в ней появилась медиасистема Subaru Starlink с системами навигации и интеграции со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto. Конечно, STI вряд ли может рассчитывать на успех в разгоревшейся в последнее время «диагональной гонке», но все необходимые функции в устройстве заложены, а в обновленной версии камера заднего вида дополнена камерой, облегчающей маневры в стесненных условиях. вид вперед.Все остальное мне в принципе знакомо, в том числе венчающий центральную консоль 5,9-дюймовый многофункциональный дисплей, способный показывать давление наддува, и спортивный руль с обрезанным внизу участком.


ЛСД для ампутации

Если говорить о чисто технических обновлениях, то двигатель, трансмиссия, интеллектуальная система полного привода SI-Drive и система управления вектором тяги квадроцикла остались без изменений. А вот настройки как передней, так и задней подвески претерпели довольно серьезные изменения, а диаметр поперечного сечения заднего стабилизатора уменьшился с 20 до 19 мм.Все это должно улучшить плавность хода, при этом не жертвуя управляемостью ни на йоту. Еще одно серьезное изменение было внесено в многорежимный межосевой дифференциал DCCD (Driver Control Center Differential).


Ранее управление работой дифференциала состояло из чисто механической части, а именно муфты LSD, которая блокировала его в зависимости от поступающего крутящего момента и разности скоростей передних и задних колес, и электронно-управляемого дискового типа сцепления, которым управляет специальный контроллер, собирающий данные с кучи датчиков, реагирующих на угол поворота руля, дроссельную заслонку, работу тормозов и АБС.


И в результате получилась следующая картина: на прямых дифференциал находится в заблокированном положении для максимально эффективного ускорения, но при входе в поворот он должен быть максимально разблокирован. Электроника делает это быстро и правильно, но муфта LSD иногда задерживалась в заблокированном состоянии, ухудшая поведение автомобиля. В результате инженеры Subaru решили полностью ампутировать сцепление LSD, полностью отдав управление электронике.Но теперь мне предстояло посмотреть, как вся эта роскошь едет…


«Стих» на льду

Средний расход топлива на 100 км

В недавнем прошлом Subaru приложила немало усилий, чтобы доказать, что WRX STI может выступать не только на раллийных трассах, но и на асфальтовой трассе, и постоянно подчеркивала, что ориентиром при настройке отклика руля не был вечный соперник . Lancer evolution и Porsche 911. Но теперь компания решила ограничиться привычной раллийной сферой, причем в самом экстремальном ее варианте – зимне-снежной.Вероятно, поэтому для демонстрации возможностей автомобиля были выбраны окрестности Рованиеми, городка в финской Лапландии, расположенного почти за Полярным кругом. Именно там нам предложили попробовать дрифтовать на катке, проехать короткую, но очень техничную раллийную трассу со сложными поворотами, но так, чтобы мы прониклись собственными гоночными несовершенствами и поняли, «как это надо делать в реальность», кататься на месте штурмана в гоночном такси.


Должен сказать, что садился за руль «Стихи» с некоторой опаской.Все-таки лед, да еще и покрытый тонким слоем напавшего с утра снега (а такое покрытие вообще работает как смазка) в сочетании с тремя сотнями лошадей и «механикой» образуют весьма огнедышащую смесь. Процесс обустройства на рабочем месте не занял много времени: новые кресла Recaro действительно очень удобные, а для двойного, спортивно-гражданского автомобиля, как раз то, что доктор прописал, тем более, что они оснащены электроприводами в салоне. более старая конфигурация High.Двигаться решил со второй передачи — к педали газа еще не привык, так что на первой фонтаны снежной и ледяной крошки из-под колес на старте будут гарантированы. А вот на втором нужно действовать точно и аккуратно.



Короткий разгон, выхожу на круг, сбрасываю, поворачиваю руль, теперь руль вне поворота и газ, газ… Нет, не успел, слишком быстро все происходит , и машина разворачивается.Вторая попытка — чуть лучше, да, поставил машину боком, теперь тянем, тянем, тянем газом — все, поворот пройден! Сейчас что-то вроде короткой прямой, очередной поворот… Нет, не успел, и машина цепляется за мягкий снежный бруствер. Еще один круг, еще один… Время, отведенное на упражнение, заканчивается, и вроде бы все прошло гладко, но я четко понимаю: я еще даже не приблизился к реальным возможностям машины.


Час-два так получалось, глядишь, и я мог бы пройти весь круг плавно, быстро и плавно. Но может я один такой тупой? Нет, все коллеги имеют успехи примерно на одном уровне. Чтобы завершить сравнение, я пересаживаюсь на Subaru XV и проезжаю тот же круг. Кроссовер тоже все делает очень аккуратно, но… Насколько проще STI вводить в поворот, и насколько строже Рыкса относится к любым ошибкам водителя!

Комплекс неполноценности водителя

«Ралли дополнительный» только подтверждает эти ощущения. Первый круг прохожу на минимальной скорости, чтобы познакомиться с трассой, потом постепенно начинаю прибавлять, и моя главная цель не выдать лучшее время(кстати, это никто не фиксирует), а пройти трасса чисто.Здесь ведь все просто: ошибся – «ушел». Как правило, не только STI с ее клиренсом в 135 мм, но и куда более приспособленные к такого рода мероприятиям кроссоверы, так что сиди и жди приезда эвакуатора.

Subaru Imprem VRH STI Технические характеристики. Subaru Impreza WRX STI: фото, характеристики, отзывы

Испытайте исключительные чувства владельца STI, вызвав восхищение автомобилистов всего мира. Как только вы включаете зажигание, единственное, что держит ваш уровень адреналина под контролем, это продуманный до мелочей, роскошный и элегантный салон с черными глянцевыми вставками.Пристегивайтесь спортивными красными ремнями безопасности к мягким и удобным передним гусеницам Recaro. Вы будете наслаждаться ощущением уверенности при каждом переключении передач в повороте или на прямой. Широкий 5,9-дюймовый многофункциональный дисплей высокого разрешения позволит вам получить исчерпывающую информацию о вашем автомобиле, когда вам это нужно.

  • Система доступа Incinual и запуск двигателя с помощью кнопки Start/Stop

    Когда брелок находится рядом, например, в кармане одежды, накладная система позволяет открыть передние двери, а также дверь багажного отделения, просто взявшись за ручку двери.Двигатель запускается с кнопки.

  • Двухзонный климат-контроль

    Поддерживает заданную температуру в салоне. Позволяет установить разную температуру для водителя и переднего пассажира.

  • Камера заднего вида и камера переднего вида *

    Удобно и легко маневрировать с Subaru WRX/WRX STI на узких городских улицах. При переключении на заднюю передачу камера выводит цветное изображение на дисплей приборной панели, что помогает вам во время парковки.Камера переднего вида сделает парковку еще более безопасной.

    * Доступно в некоторых конфигурациях.

  • Спортивные сиденья RECARO с комбинированной обивкой

    Найдите идеальное положение с этими спортивными черными сиденьями. Поясничная поддержка помогает снизить утомляемость при длительном путешествии.

  • D-образное рулевое колесо с перфорированной кожей и красной строчкой

    Почувствуйте удобство с D-образным кожаным рулем Каждый раз, когда вы входите в поворот.Стильная красная строчка и фактура перфорированной кожи сделают управление еще более приятным.

  • Предыдущий

    1 –

    Следующий

    Предыдущий

    1 –

    Следующий
    • Вы всегда должны быть в центре внимания

      Дизайн салона WRX разработан с упором на удобство водителя. Вас приятно удивит эргономичность элементов управления, в том числе более широкий и многофункциональный дисплей высокого разрешения с диагональю 5.9 дюймов. Покоряя поворот за поворотом, наслаждайтесь спортивным дизайном передних сидений, которые надежно удерживают вас на месте. Куда бы вы ни отправились, вы получите незабываемые впечатления от вождения и спортивный азарт.

    • Спортивная приборная панель с цветным информационным дисплеем

      Dashboard Обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации. Показания тахометра и спидометра легко читаются, что позволяет водителю сосредоточить свое внимание на дороге. Настраиваемый 3.5-дюймовый ЖК-дисплей, расположенный в центре панели, отображает нужную информацию в поле зрения.

    • Мультимедиа с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, навигацией и цветным сенсорным дисплеем 8 дюймов

      Используйте самые популярные приложения Apple CarPlay® и Android® AUTO*. Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь, чтобы обеспечить дополнительную безопасность, не отвлекая вас от дороги. Для навигационной системы доступно бесплатное обновление в течение трех лет.

      * Доступно в некоторых конфигурациях.

    • Лепестки шестерни стальные *

      Рулевые колеса и управляемые пальцами головки виртуальных лепестков переключения передач трансмиссии Lineartronic позволяют выбрать наиболее подходящее передаточное число для вашего стиля вождения или конкретной ситуации. В 6-ступенчатом ручном режиме (в режиме Sport Sharp — 8-ступенчатом) реакции автомобиля становятся более острыми, делая управление азартным и спортивным.

      * Только для Subaru WRX с коробкой передач Lineartronic.

    • 5,9-дюймовый цветной многофункциональный дисплей

      На цветной дисплей высокого разрешения 5,9″, удобно расположенный в верхней части центральной консоли, выводятся ключевые параметры, такие как расход топлива, температура воздуха, а также данные и предупреждения бортовых систем.

    Первое поколение Subaru Impreza в модификациях седан и универсал дебютировала в 1992 г. Позднее, в 1994 г., небольшим тиражом стали выпускать эксклюзивные Impreza с кузовом купе.Автомобиль занял пустующую нишу между Subaru Legacy и Subaru Justy. Поначалу перед авторами проекта Impreza стояла одна задача – сделать такой серийный автомобиль, который стал бы надежной «базой» для участия, а возможно и для победы в чемпионате мира по ралли WRC. Благодаря стараниям дизайнеров автомобиль получился ярким и необычным, и именно эта окончательная индивидуальность стала тем козырем, который позволил Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать признание покупателей.

    Стильный дизайн кузова отлично смотрится и по сей день. Интерьер довольно аскетичен, в основном из-за возможностей пластика, но качество сборки и материалов подгонки перекрывает этот недостаток. Салон не слишком просторный, но эргономика водительского места близка к идеальной. Impreza позиционировалась не просто как семейный автомобиль, а как автомобиль со «спортивным уклоном». При весьма приемлемой стоимости модель смогла подарить водителю массу удовольствия от активной езды.

    Три комплектации — переднеприводная Импреза с двигателем объемом 1.5 л/90 л.с., полноприводный с объемом мотора 1,6 л/102 л.с., а также полноприводный с двигателем 1,8 л. / 115 литров. от. — полностью удовлетворил потребности людей, приобретших Subaru Impreza для семейного пользования. На выбор: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».

    Параллельно развивалась категория Impreza WRX, оснащенная двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и 4WD, ориентированные на любителей спортивного драйва. По сравнению с базовой моделью Impreza, на WRX установлены более широкие низкопрофильные шины, улучшенные тормоза и усиленная подвеска.Передние и задние колеса снабжены дисковыми вентилируемыми тормозами. Полная масса автомобиля составляла 1220 кг. Подвеска у экстремальной версии гораздо жестче, чем у гражданских модификаций, но при этом намного крепче. А отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и стойкостью на выхлопных оборотах.

    По мере развития модели произошел отказ от семейства агрегатов, в которые Impreza вошли двигатели объемом 1,8 и 1,6 литра. На смену им пришли модели с двухлитровым двигателем. Что касается надежности, то здесь IMPREZA вас не разочарует, так как все агрегаты достаточно живучие.Кузовам почти не страшна коррозия, потому что они оцинкованные.

    До 1999 года не проводилось полной смены модели Рядная Subaru Impreza имела лишь частичный рестайлинг кузова. В 2000 году состоялся дебют второго поколения.

    Impreza WRX В кузове седан стал оснащаться турбированным двигателем мощностью 250 л.с. и двигатель с естественным типом впуска мощностью 155 л.с. Для настоящих фанатов этой марки в 2000 году также была выпущена Subaru Impreza WRX STI с 4-цилиндровым горизонтально-оппозитным двигателем марки EJ20.Он развивал 280 л.с. при крутящем моменте 38,0 кг/м. Этот автомобиль комплектовался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с близкими передаточными числами. Subaru Impreza WRX STI получила смену на 16-дюймовые шины. Большой интеркулер, независимая подвеска, тормозная система Brembo и т.д. обеспечили машине отличные ходовые качества. Система полного привода «состояла» из центрального дифференциала Viscuft и дифференциала высокого трения (Limited Slip дифференциала).

    В 2002 году автомобиль претерпел очередное небольшое обновление модельного ряда, и, конечно же, Impreza в версии STI стала только лучше.Двигатель доработали: вырос крутящий момент. Кроме того, машина в комплектации Spec C «обута» в 17-дюймовую резину и оснащена полной системой привода с электронным управлением.

    Второе поколение в свою очередь можно разделить на две версии: дорестайлинг и пост-раскладушка. Отличаются они между собой лишь в мелочах, а самым кардинальным переливам подверглась передняя имплеза, точнее, передняя оптика. Дело в том, что в 2002 году заводская раллийная команда Subaru получила ряд претензий по поводу «стильных слезоточивых» передних фар.Форма такой оптики не позволяла разместить гоночные прожекторы для лучшего освещения трассы на скоростных участках с плохой видимостью. Также были и серьезные недовольства по аэродинамике. Пожелания были приняты, над автомобилем погрозили специалисты SUBARU, установив вместо «креаголов» новые не менее стильные блок-фары, подкорректировали аэродинамику лица.

    Вообще техническая начинка Два поколения импрезы практически ничем не отличаются, модификации остались практически те же, только поменяв название.Что касается типов двигателей, коробок передач, геометрии подвески — все это было перенесено из старого нового поколения только с небольшим апгрейдом.

    Третье поколение импрезы появилось на японском рынке В 2007 году она изначально была представлена ​​только в кузове Хечбек. Модель оснащалась 1,5-литровым двигателем DOHC мощностью 107 л.с. либо 2-литровым SOHC мощностью 150 л.с., причем первый был доступен в сочетании с 5-ступенчатой ​​механикой или 4-ступенчатым автоматом. , а последний только с 4-ступенчатым автоматом.Автомобиль предлагался как в монодизельном, так и в полноприводном исполнении. В 2008 году, исходя из маркетинговых соображений, к линейке кузовов Impreza добавился седан. Автомобиль отличался повышенным комфортом, новым дизайном решетки радиатора, хромированными элементами отделки кузова и производил общее впечатление роскоши.

    Расширенная колесная база позволила увеличить пространство для задних пассажиров, а благодаря новой подвеске увеличился багажник. Двери стали открываться шире, в частности задние двери теперь открываются на 75°, что повышает практичность автомобиля.Впервые у Impreza боковые окна обрамлены, что способствует большей шумоизоляции. Благодаря независимой подвеске на сдвоенной параллельной подвеске объем багажника увеличился. И в седане, и в хэтчбеке были раздельные складывающиеся задние сиденья 60/40. Хэтчбек Б. в базовой комплектации имеет задний спойлер и на 160 мм короче седана. По традиции модель получила фирменный симметричный привод на все колеса.

    «Заряженная» версия WRX получила 2,5-литровый турбомотор мощностью 230 л.с. Двигатель значительно переработан: количество вредных выбросов удалось значительно снизить. Этот атмосферный мотор с верхним расположением распредвала получил новую систему впуска, а также каталитический нейтрализатор нового типа. Топовая версия IMPREZA получила новую шестиступенчатую механическую коробку передач.

    Модель WRX STI имеет еще более мощный двигатель, уникальные навесные аэродинамические элементы, улучшенную подвеску, легкосплавные диски с восемнадцатью швами, тормозную систему Brembo, CD-чейнджер, ярко выраженные спортивные сиденья и обивку из алькантары.Модель STI оснащена системой Si-Drive, тремя режимами работы двигателя, дроссельной заслонкой с электроприводом. В опциях есть два пакета для WRX. Пакет BBS включает в себя BBS и фары колес, в пакет BBS и Navigation также входит навигационная система (заменяющая обычный CD-чейнджер), бортовой компьютер Bluetooth. Под капотом Impreza WRX STI турбированный 2,5-литровый DOHC мощностью 300 л.с. при 6000 об/мин, который работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    В базовой комплектации автомобиль оборудован двумя передними и двумя боковыми подушками безопасности, а также надувными шторками.На всех версиях есть травмобезопасный при столкновении педальный узел. В большинстве пакетов установлена ​​система динамической стабилизации (VDC).

    В 2010 году семейство Subaru Impreza пережило рестайлинг, получив новую фальшрадиаторную решетку и измененный передний бампер. Ветрошоу New Yorkstroisant Премьера Обновленной «Заряженной» версии WRX STI и версии WRX в кузове Sedan. Продажи автомобилей с 1,5-литровыми двигателями в этом году прекращены.

    В

    Subaru Impreza WRX STI в кузове седан дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2010 года.По замыслу производителя, модель должна была продолжить легендарную серию и стать «самой быстрой из когда-либо выпускавшихся WRX STI». При этом впервые за свою долгую историю Subaru Imprem WRX. STI получила сразу 2 модификации кузова – 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

    Дизайн Subaru Impreza WRX STI

    Если сравнивать экстерьер Subaru Impreza WRX STI 2011 года с базовой моделью, то становятся видны все традиционные атрибуты спортивных модификаций – низкий аэродинамический обвес, измененная решетка радиатора, спойлер и штатные 18-дюймовые колеса. диски.

    SUBARU IMPREZA WRX STI

    Под капотом Subaru Imprem WRX STI скрывается 4-цилиндровый оппозитный мотор, объемом 2,5 литра и мощностью 300 л.с. Наряду с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач покупателям впервые была предложена 5-ступенчатая автоматическая коробка Shift.

    Трансмиссия Subaru Impreza WRX STI

    Работая в паре с мотором, позволяет Subaru Impreza WRX STI 2011 разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6 с, а с механикой этот результат улучшается до 5.2 с. Что касается расхода топлива Subaru Impreza WRX STI, то он отличается незначительно и в смешанном цикле составляет 10,6 и 10,5 литров соответственно на 100 км. Subaru Impreza WRX STI оснащена фирменной полноприводной трансмиссией. Новинка стала дополняться системой SI-Drive, позволяющей оптимизировать задачи Subaru Impreza WRX STI в зависимости от режима езды.

    Режимы SUBARU IMPREZA WRX STI

    В Intelligent Subaru Impreza WRX STI установлен режим езды в городском цикле с уменьшенным расходом топлива при сохранении хорошей подхвата, режим Sport подходит для динамичной езды, а Sport Sharp дает возможность раскрыть весь Subaru Impreza WRX STI. Также по сравнению с хэтчбеком изменена конфигурация подвески — жесткость передней подвески увеличилась на 15%, задней — на 53%.

    Программное обеспечение Subaru Impreza WRX STI

    В стандартной комплектации новый Subaru. Impreza WRX STI оснащена ксеноновыми фарами Спортивные кожаные сиденья с электрорегулировками, системой помощи при начале движения на склоне, системой доступа без ключа, климат-контролем и аудиосистемой с чейнджером и Bluetooth. Также в списке базового оснащения Subaru Impreza WRX STI тормоза Brembo, система динамической стабилизации и 8 подушек безопасности.

    Subaru WRX/WRX STI 18MY

    WRX. WRX СТИ
    Двигатель 2,0 т 2,0 т 2,5 т
    Оборудование Элегантность. Премиум. Премиум Спорт
    тип привода 6м. Вариатор Lineartronic®. 6м.
    Двигатель
    Тип А Бензиновый, горизонтально-расположенный, 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов, с турбонаддувом
    Том СМ3. 1 998 2 457
    Максимальная мощность Л.С. для об/мин. 268 / 5 600 300 / 6 000
    Максимальный крутящий момент Нм (кгс-м) при об/мин 350 / 2 400-5 200 407 / 4 000
    Система подачи топлива Топливо с непосредственным впрыском Многократный (распределенный) впрыск топлива
    Тип топлива Бензин с октановым числом 95 и выше Бензин с октановым числом 98 и выше
    Объемный топливный бак л. 60
    Экологический стандарт евро 6б. Евро 5б.
    Эксплуатационные характеристики
    Макс. Знак км/ч. 215 240 250
    Время разгона 0-100 км/ч из 6.0 6.3 5.2
    Система привода
    Тип полного привода Система полного привода с симметричным межсемянным самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой Система полного привода с переменным распределением крутящего момента Полный привод с активным межосевым дифференциалом DCCD.
    Размеры и масса
    Общая длина мм. 4 595
    Общая ширина мм. 1 795
    Общая высота мм. 1 475
    Колесная база мм. 2 650
    Король передних колес мм. 1 530
    Гусеница задних колес мм. 1 540
    Минимальный дорожный просвет (при снаряженной массе) мм. 135
    Снаряженная масса 1. 1 540 — 1 554 1 595 — 1 611 1 603 — 1 617
    Автомобиль полной массы кг 2000
    Объем багажника Л. 460
    Номер сиденья, человек 5
    Шасси
    Передняя подвеска Независимая, пружинная, типа МакФерсон, с нижними L-образными рычагами, со стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
    Рулевое управление Электроцессор рулевого управления Рулевое управление с гидроусилителем
    Минимальный радиус поворота шин М. 5,5
    Размеры шин / колесных дисков 245/40R18, 18X8 1/2J
    Передние тормоза Диск вентилируемый Brembo с 6-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками
    Тормоз задний Диск невентилируемый Brembo с 2-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками

    Получить предложение

    Получить предложение

    Субару WRX\WRX СТИ

    Скачать прайс-лист скачать брошюру

    Дизайн Subaru WRX отвечает самым высоким требованиям спортивных автомобилей — Отличная динамика и современные системы безопасности.Все благодаря техническим характеристикам Subaru WRX. СТИ и WRX.

    Спортивный кузов изготовлен из новой стали, имеет малый вес и высокую прочность — все для маневренности и устойчивости автомобиля. Сбалансированная конструкция подвески помогает по-настоящему чувствовать дорогу и мгновенную реакцию машины.

    SUPARU WRX И WRX STI Характеристики двигателя

    Турбированный горизонтальный оппозитный двигатель Subaru. Boxer 2 л и 2,5 л — сердце автомобиля. Мгновенное ускорение при нажатии на педаль газа: Благодаря турбонагнетателю энергия высвобождается максимально быстро — мощность Subaru WRX составляет 268 л.с.Технические характеристики Subaru WRX STI подверглись значительным улучшениям со стороны двигателя, а это значит, что автомобиль способен показывать высшие баллы – его максимальная мощность достигает 300 л.с. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет всего 8,6 л у Subaru WRX и 10,9 л у Subaru WRX STI.

    Инженеры SUBARU

    добились высот в разработке автомобилей с отличным управлением. Система распределения крутящего момента позволяет еще точнее проходить повороты. Технические характеристики Субару.WRX всегда соответствовал строгим японским стандартам по скорости отклика автомобиля на управление.

    Почему стоит выбрать модель WRX и WRX STI?

    Безопасность вождения является отличительной чертой любого автомобиля Subaru. Но наиболее ярко она прослеживается у спортивных моделей. Усиленная каркасная система и 7 подушек безопасности: фронтальные, боковые, шторки, коленные подушки. Горизонтально-оппозитный двигатель при лобовом столкновении смещается к днищу машины, поэтому попадание в кабину исключено. Встроенная система ЭРА-ГЛОНАСС включена во все комплектации автомобиля.Специальная кнопка позволяет быстро связаться со службами помощи при возникновении опасной ситуации.

    Но главной особенностью является способность автомобиля защитить и предупредить о возникновении неприятной ситуации на дороге. Динамическая стабилизация, активное распределение крутящего момента — эти характеристики Subaru WRX STI и WRX позволяют быть уверенным в каждом движении. Некоторые конфигурации включают в себя целый комплекс систем. активная охрана Для обнаружения движущихся сзади автомобилей — СРВД. Датчики снижают опасность наличия «слепых зон», предупреждая водителя о вероятности столкновения при движении назад.

    С техническими характеристиками Subaru WRX и WRX STI вы можете ознакомиться на нашем сайте. Если вам необходимо узнать цену, вы можете скачать прайс-лист или уточнить актуальную стоимость по телефонам наших дилерских центров. Для тех, кто хочет получить личное преимущество с прибылью, есть специальная форма, где вы можете указать свои данные, и наш специалист свяжется с вами в ближайшее время.

    Технические характеристики Subaru Impreza

    vrh sti. Технические характеристики Subaru WRX\WRX STI.9-дюймовый цветной многофункциональный дисплей

    Испытайте исключительное чувство владения автомобилем STI, которым восхищаются автолюбители во всем мире. Как только вы включите зажигание, единственное, что будет держать ваш уровень адреналина под контролем, — это продуманный, роскошный и элегантный интерьер с глянцевыми черными акцентами. Пристегните спортивные красные ремни безопасности к мягким и удобным передним сиденьям Recaro. Вам понравится ощущение уверенности при каждом переключении передач в повороте или на прямой.Широкий 5,9-дюймовый многофункциональный дисплей с высоким разрешением позволяет получать исчерпывающую информацию о вашем автомобиле, когда вам это нужно.

  • Система бесключевого доступа и запуск двигателя с помощью кнопки Start/Stop

    Когда брелок находится поблизости, например, в кармане одежды, система доступа без ключа позволяет открыть передние двери, а также дверь багажного отделения, просто взявшись за ручку двери.Двигатель запускается кнопкой.

  • Двухзонный климат-контроль

    Поддерживает заданную температуру внутри автомобиля. Позволяет установить разную температуру для водителя и переднего пассажира.

  • Задняя и передняя камера*

    На Subaru WRX/WRX STI удобно и легко маневрировать на узких городских улицах. Когда вы переключаетесь на заднюю передачу, камера выводит цветное изображение на дисплей приборной панели, чтобы помочь вам при парковке. Камера переднего вида делает парковку еще более безопасной.

    *Доступно в некоторых комплектациях.

  • Спортивные сиденья Recaro с комбинацией обивки

    Найдите идеальное положение с этими спортивными черными сиденьями. Поясничная поддержка помогает снизить утомляемость при длительных поездках.

  • D-образное рулевое колесо с перфорированной кожей и красной строчкой

    Чувствуйте себя комфортно с D-образным кожаным рулевым колесом каждый раз, когда входите в поворот.Стильная красная строчка и текстура перфорированной кожи делают вождение еще более приятным.

  • Предыдущий

    1 из

    Следующий

    Предыдущий

    1 из

    Следующий
    • Вы всегда должны быть в центре внимания

      Дизайн интерьера WRX разработан с учетом удобства водителя. Вы будете приятно удивлены эргономикой органов управления, в том числе более широким и универсальным 5,9-дюймовым дисплеем с высоким разрешением. По мере прохождения поворота за поворотом наслаждайтесь спортивным дизайном передних сидений, которые надежно удерживают вас на месте.Куда бы вас ни завела дорога, вы получите незабываемые впечатления от вождения и спортивный азарт.

    • Спортивная приборная панель с цветным информационным дисплеем

      Dashboard обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации. Тахометр и спидометр легко читаются, что позволяет водителю сосредоточиться на дороге. Настраиваемый 3,5-дюймовый ЖК-дисплей в центре панели отображает нужную информацию.

    • Мультимедиа с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, навигационной системой и 8-дюймовым цветным сенсорным экраном

      Используйте самые популярные приложения с Apple CarPlay® и Android® Auto*.Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь, чтобы обеспечить дополнительную безопасность, не отвлекая вас от дороги. Навигационную систему можно бесплатно обновлять в течение трех лет.

      *Доступно в некоторых комплектациях.

    • Подрулевые переключатели*

      Виртуальные лепестки переключения передач Lineartronic, установленные на рулевом колесе и управляемые кончиками пальцев, позволяют выбрать передаточное число, наиболее подходящее для вашего стиля вождения или ситуации. В 6-ступенчатом ручном режиме (в режиме Sport Sharp — 8-ступенчатом) реакции автомобиля становятся еще острее, что делает управление более азартным и спортивным.

      *Только для Subaru WRX с коробкой передач LINEARTRONIC.

    • Цветной многофункциональный дисплей 5,9″

      Удобно расположенный в верхней части центральной консоли цветной дисплей высокого разрешения с диагональю 5,9 дюйма отображает основные параметры, такие как расход топлива, температура воздуха, а также данные и предупреждения бортовых систем.

    Subaru Impreza — всем известный автомобиль гольф-класса, выпускаемый с 1992 года. Место Impreza среди других представителей Subaru находится между Subaru Trezia и среднеразмерным Legacy. Основные конкуренты Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
    Помимо обычной версии выпускались также турбированные Impreza WRX и WRX STI, которые конкурировали на рынке в основном с Lancer Ralliart и Lancer Evolution.

    Двигатели

    Subaru Impreza представляют собой в основном оппозитные 4-цилиндровые EJ различных конструкций. Для самых простых версий устанавливались 1,5-литровый EJ15 и 1,6-литровый EJ16. В топовых вариантах Impreza WRX и WRX STI использовались турбины EJ20 и EJ25.Слабые Импрезы 3-го поколения использовали полуторалитровый EL15 и дизельный оппозитный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель. В четвертой версии этого автомобиля использовались новые 1,6-литровые FB16 и 2-литровые FB20. Для спортивных модификаций отказались от названия Impreza и теперь называются просто WRX и WRX STI. Их двигатели: FA20 на WRX и EJ25 и EJ20 на WRX STI.
    Двигатели кроссовера XV ничем не отличаются от обычных Impreza.

    Найдите свою вариацию в списке ниже и узнайте какой двигатель стоит на Subaru Impreza, его номер, а также технические характеристики, болезни, проблемы, их причины и ремонт. Вместе с этим вы узнаете какое масло нужно заливать в двигатель Subaru Impreza, наиболее рациональный тюнинг двигателя, ресурс и другое.

    Субару Импреза Модель:

    1-е поколение, GC/GF/GM (1992–2002):
    Subaru Impreza (97 л.с.) — 1,5 л.
    Subaru Impreza (102 л.с.) — 1,5 л.
    Subaru Impreza (100 л.с.) — 1,6 л.
    Subaru Impreza (115 л.с.) — 1,8 л.
    Subaru Impreza (120 л.с.) — 1,8 л.
    Subaru Impreza (125 л.с.) — 2,0 л.
    Subaru Impreza (135 л.с.) — 2.0 л.
    Subaru Impreza (155 л.с.) — 2,0 л.
    Subaru Impreza (137 л.с.) — 2,2 л.
    Subaru Impreza (167 л.с.) — 2,5 л.с.
    Subaru Impreza WRX (220 л.с.) — 2,0 л.
    Subaru Impreza WRX (240 л.с.) — 2,0 л.
    Subaru Impreza WRX STI (250 л.с.) — 2,0 л.
    Subaru Impreza WRX STI (260 л.с.) — 2,0 л.
    Subaru Impreza WRX STI (275 л.с.) — 2,0 л.
    Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2,0 л.
    Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2,2 л.

    2-е поколение, ГД/ГГ (2000 — 2007):
    Subaru Impreza (100 л. с.) — 1.5 л.с.
    Subaru Impreza (110 л.с.) — 1,5 л.с.
    Subaru Impreza (95 л.с.) — 1,6 л.

    Субару Импреза WRX, 2009

    Вот и я наконец стал обладателем Subaru Impreza WRX. Сначала планировал купить 2.0 Sport, но когда увидел «её» в салоне, сразу влюбился, да и скидка на неё была хорошая. Купил машину у официального дилера, очень приветливые ребята, все сделали быстро и без ошибок, дополнительное оборудование тоже быстро установили. Из «допов» советую установить защиту картера, турботаймер и сигнализацию с турботаймером.До Subaru Impreza WRX были ВАЗ 2112 (150 л.с.), Opel Astra 1.8 автомат. Так по существу. Внешне машина выглядит очень агрессивно. Понравились большие зеркала. Обкатку проходил до 5000. Салон достаточно вместительный. При моем росте 192 см я легко помещаюсь и за руль, и за сиденье водителя. Все приборы и кнопки расположены на своих местах. Спидометр не виден со стороны пассажира. Багажник (бардачок) очень маленький, но мне он особо и не нужен, машина покупалась не для того, чтобы картошку возить. Subaru Impreza WRX очень уверенно ведет себя на дороге. По городу можно ездить на всяких «выскочках» со светофоров, правда в основном это Лансеры (сток) и Мазды 3 (сток). Есть и интересные противники. На трассе можно не думать о том, успеешь ты на обгон или нет, легкое нажатие на педаль газа и машина соперника уже далеко позади. Расход бензина – что тут говорить, 2,5-литровый турбированный двигатель аппетитно кушает топливо. На БК показывает 14.2, но думаю, что все 18 будет, а то и больше. Но когда садишься за руль этого «монстра», о расходе забываешь. Перед покупкой Subaru Impreza WRX читал много отзывов, многие пишут, что машина не на каждый день и в пробках ездить неудобно — я так не думаю. Езжу почти каждый день, и в пробках вполне комфортно передвигаться. На этом этапе машиной очень доволен.

    Преимущества : хорошие динамические качества.Приятный внешний вид. хороший обзор. Полный привод. Удобные сиденья.

    недостатки : маленький багажник.

    Леонид, г. Москва

    Subaru, решив заменить известную и популярную спортивную Impreza, выпустила новый мощный хэтчбек Subaru Impreza WRX STI.

    Impreza до сих пор выпускается автопроизводителем, но ее спортивная версия была снята с производства в 2014 году. Выпущенная ей на смену Subaru Impreza WRX STI получила практически идентичный дизайн, дополненный элементами, придающими ей агрессивный вид.

    Экстерьер

    Дизайн автомобиля шикарный, что заметно на фото Subaru Impreza WRX STI: затеряться в таком седане в потоке машин не получится при всем желании. Переднюю часть кузова украшает крупный воздухозаборник, охлаждающий двигатель. Светодиодная оптика, с функцией автоматической коррекции направления светового луча. Аэродинамический бампер оснащен противотуманными фарами круглой формы.

    Силуэт Subaru Impreza WRX STI стремителен и легок.Нижние части дверей украшены тиснением, перед дверью алюминиевая вставка с названием автомобиля. Зеркала заднего вида установлены на небольших ножках, что характерно для всех спортивных седанов.

    В задней части кузова выделяется большой спойлер, который владельцы Subaru Impreza WRX STI в отзывах считают спорным решением, несмотря на то, что это «фишка» марки. В нижней части бампера находится пластиковый диффузор с четырьмя патрубками выхлопной системы.

    Габариты автомобиля

    • Длина кузова — 4595 миллиметров.
    • Ширина кузова — 1795 миллиметров.
    • Высота — 1475 миллиметров.
    • Колесная база — 2650 миллиметров.
    • Полная снаряженная масса 1509 кг.
    • Дорожный просвет- 135 миллиметров.

    WRX STI

    На сегодняшний день производитель предлагает только один двигатель, несмотря на то, что ранее в линейку силовых агрегатов входили две версии ДВС.

    Оснащен двигателем Subaru Impreza WRX STI с оппозитным расположением цилиндров. Максимальная мощность турбированного двигателя составляет 300 лошадиных сил при рабочем объеме 2,5 литра. Максимальная развиваемая скорость составляет 255 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч осуществляется за 5,2 секунды. В городском режиме расход топлива составляет 14 литров, при движении по загородной трассе снижается до 8 литров.

    Аналогичный двигатель объемом 2 литра и мощностью 305 лошадиных сил ранее устанавливался на Subaru Impreza WRX STI.

    Двигатель модели комплектуется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с передачей крутящего момента на все колеса. Автомобиль управляется передней подвеской со стойками МакФерсон и многорычажной задней. Вентилируемая дисковая тормозная система обеспечивает эффективное торможение и короткий тормозной путь.

    Интерьер

    Хотя Subaru Impreza WRX STI относится к категории спортивных автомобилей, у нее просторный и комфортный салон. Отделка выполнена из качественных материалов: кожаный салон, приборная панель оснащена карбоновыми вставками.

    трехспицевый руль дополнен клавишами управления мультимедийной системой. Приборная панель оснащена тахометром и спидометром, между которыми установлен бортовой компьютер, отображающий все необходимые данные во время движения автомобиля.

    Температура двигателя, салона, текущая скорость и другая информация выводятся на дисплей центральной консоли. Чуть ниже расположены часы и сенсорный экран мультимедийной системы. В самом низу расположены органы управления системой климат-контроля и ниша для хранения мелочевки.

    Шайба мультимедийной системы и клавиши отключения системы безопасности подвески находятся за селектором коробки передач.

    Subaru Надежность

    По характеристикам Impreza WRX STI можно отнести к категории спортивных автомобилей, соответственно передвижение на ней связано с высоким риском попадания в ДТП. Логично, что уровень безопасности этой модели должен быть на высоком уровне. Инженеры японского автопроизводителя снабдили модель всем необходимым:

    • 6 подушек безопасности вкупе с дополнительной подушкой для защиты коленей и ног водителя.
    • Защитные шторки.
    • специальные крепления Isofix для детского сиденья.
    • Антиблокировочная система тормозов с АБС.
    • Система помощи EBA при экстренном торможении.
    • Система эффективного распределения тормозных усилий EBD.
    • Система курсовой устойчивости VDC.
    • Система помощи при трогании на подъеме HHC, предотвращающая скатывание автомобиля при перемещении ноги с педали тормоза на педаль акселератора.
    • Система помощи при спуске с горы HDC.
    • Одна из самых эффективных тормозных систем Brembo.

    Кузов Subaru Impreza WRX STI был разработан с учетом инновационных технологий поглощения энергии удара.

    Дополнительные системы помощи, судя по отзывам, облегчают управление автомобилем и помогают избежать аварий на трассах, особенно при движении в гору или под гору.

    Проблемы и неисправности

    Выделенные автомобилистами недостатки Subaru Impreza WRX STI незначительны. Главным из них считается высокий расход топлива и непривередливость модели в обслуживании, что, впрочем, объясняется ее «породностью».

    Чаще всего владельцам Impreza WRX STI приходилось сталкиваться с проблемами передних амортизаторов: после нескольких тысяч километров они начинали стучать. Замена амортизаторов стоит крупную сумму – от 16 тысяч рублей за одну деталь, причем покупать и устанавливать придется только оригинальные.

    Слабое место Subaru Impreza WRX STI – вискомуфта трансмиссии. Владелец автомобиля может столкнуться с проблемами турбокомпрессора. Недостатком также является высокая текучесть масел.

    Система электроники нареканий не вызывает, однако в некоторых моделях генератор может выйти из строя. Перед покупкой автомобиля желательно тщательно проверить систему охлаждения.

    Хотя модель Impreza WRX STI способна выдержать самое варварское обращение, ее эксплуатация и обслуживание стоят немалых денег, в основном из-за высокой цены расходников: например, самые дешевые тормозные колодки с ресурсом до 20 тысяч километров обойдется в 2000 рублей. Стоимость оригинальных колодок 16 тысяч рублей при аналогичном сроке службы.

    Оснащенный турбированным 2,5-литровым двигателем автомобиль имеет свои недостатки: как правило, из-за тонких стенок блока цилиндров прогибается прокладка ГБЦ. Целесообразно сразу после покупки автомобиля заменить оригинальные болты с головкой на аналоги из хромистой стали ARP.

    Недостатком такого двигателя являются слишком тонкие перегородки между поршневыми кольцами, которые со временем трескаются. Явным признаком их разрушения является увеличение расхода масла. Проблема устраняется установкой, которая будет стоить не менее 45 тысяч рублей.

    Практически все вышеперечисленные ремонты сопровождаются заменой привода ГРМ, ресурс работы которого составляет 90 тысяч километров. Полный комплект с помпой и роликами обойдется в 25 тысяч рублей. Все работы обойдутся дороже из-за нестандартной конструкции оппозитного двигателя.

    Пригнанный из США Subaru Impreza WRX STI лучше не покупать, так как велика вероятность, что такие автомобили восстанавливаются после крупных аварий.

    стоимость автомобиля

    Официальные дилеры японского автопроизводителя предлагают данную модель без дополнительных опций и прочих комплектаций. Стоимость Impreza WRX STI составляет 3 399 000 рублей. В базовую и единственную комплектацию входят:

    • Кожаная отделка.
    • Системы ESP и ABS.
    • Электрическая регулировка положения сидений и их подогрев.
    • Помощник при старте в гору.
    • Климат-контроль и круиз-контроль.
    • Доступ в автомобиль без ключа.
    • Камеры заднего вида.
    • Навигационная система.
    • Датчики света и дождя.
    • Качественная многофункциональная мультимедийная система.
    • Автокорректор фар.
    • Управление дальним светом фар в автоматическом режиме.

    Краткая информация

    Subaru Impreza WRX STI – это качественный, надежный и стильный спортивный автомобиль с отличными динамическими и техническими характеристиками и роскошным салоном. Имеет свои недостатки, в основном связанные с дороговизной расходных материалов и запчастей, а также большим расходом топлива и моторного масла. Спорткар станет отличным приобретением для тех, кто предпочитает скоростную езду, красивый, стильный и запоминающийся транспорт.

    фото, характеристики, отзывы. Спортивная комбинация приборов с цветным информационным дисплеем

    Subaru Impreza первого поколения в модификациях седан и универсал дебютировала в 1992 году. Позже, в 1994 году, начал выпускаться небольшой тираж эксклюзивной Impreza с кузовом купе. Автомобиль занял пустующую нишу между Subaru Legacy и Subaru Justy. Изначально перед авторами проекта Impreza стояла одна задача – сделать такой серийный автомобиль, который стал бы надежной «базой» для участия, а возможно, и для победы в чемпионате мира по ралли WRC.Благодаря стараниям дизайнеров автомобиль получился ярким и необычным, и именно эта сверхиндивидуальность стала тем козырем, который позволил Subaru Impreza зарекомендовать себя на рынке и завоевать признание покупателей.

    Стильный дизайн корпуса отлично смотрится и по сей день. Интерьер довольно аскетичный, в основном за счет обилия пластика, но качество сборки и подгонка материалов перекрывает этот недостаток. Салон не очень просторный, но эргономика водительского места близка к идеальной.Impreza позиционировалась не просто как семейный автомобиль, а как машина со «спортивным уклоном». При вполне приемлемой стоимости модель смогла подарить водителю массу удовольствия от активного вождения.

    Три комплектации — переднеприводная Impreza с двигателем 1,5 л/90 л.с., полноприводная с двигателем 1,6 л/102 л.с. и полноприводная с двигателем 1,8 л/115 л.с. с участием. — полностью удовлетворил потребности людей, купивших Subaru Impreza для семейного пользования. На выбор: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».

    В то же время параллельно развивалась категория Impreza WRX, оснащенная двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и 4WD, предназначенный для любителей спорта. По сравнению с базовой моделью Impreza WRX был оснащен более широкими низкопрофильными шинами, улучшенными тормозами и усиленной подвеской. Передние и задние колеса оснащались дисковыми вентилируемыми тормозами. Полная масса автомобиля составляла 1220 кг. Экстремальная подвеска намного жестче, чем у гражданской версии, но и намного прочнее.А отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью на запредельных скоростях.

    По мере развития модели отказались от семейных комплектаций, в которые входили Impreza с двигателями 1,8 и 1,6 л. На смену им пришли модели с двухлитровым двигателем. Что касается надежности, то и здесь Impreza вас не разочарует, так как все агрегаты довольно жесткие. Кузова почти не боятся коррозии, потому что оцинкованы.

    До 1999 года в модельный ряд Subaru Impreza не было внесено ни одного полного изменения, был лишь частичный рестайлинг кузова.В 2000 году дебютировало второе поколение.

    Седан Impreza WRX оснащался турбированным двигателем мощностью 250 л.с. и двигатель с естественным типом впуска мощностью 155 л.с. Для истинных фанатов этой марки в 2000 году также была выпущена Subaru Impreza WRX STi с 4-х цилиндровым оппозитным двигателем марки EJ20. Он развивал 280 л.с. с крутящим моментом 38,0 кг/м. Этот автомобиль оснащался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с близкими передаточными числами. Subaru Impreza WRX STi была обута в 16-дюймовые покрышки.Большой интеркулер, независимая подвеска, тормозная система Brembo и т.д. обеспечили автомобилю отличные ходовые качества. Система полного привода «состояла» из межосевого дифференциала и дифференциала повышенного трения.

    В 2002 году автомобиль претерпел очередное незначительное обновление модельного ряда, и, конечно же, Impreza в версии STi стала только лучше. Двигатель был переработан для увеличения крутящего момента. Кроме того, автомобиль в комплектации Spec C был «обут» в 17-дюймовые покрышки и оснащен системой полного привода с электронным управлением.

    Второе поколение, в свою очередь, можно условно разделить на две версии: дорестайлинговую и пострестайлинговую. Отличаются они друг от друга только мелочами, а самый кардинальный редизайн претерпела передняя часть Импрезы, точнее, передняя оптика. Дело в том, что в 2002 году заводская раллийная команда Subaru получила ряд жалоб на «стильные круглые» фары. Форма такой оптики не позволяла разместить гоночные прожекторы для лучшего освещения трассы на скоростных участках с плохой видимостью.Были серьезные нарекания и к аэродинамике передней части. Пожелания были приняты, специалисты Subaru основательно поработали над автомобилем, установив вместо «круглых» новые не менее стильные блок-фары, подкорректировав аэродинамику передней части кузова.

    В целом техническая начинка двух поколений Импрезы практически не отличается, модификации остались практически прежними, лишь поменяв название. Что касается типов двигателей, коробок передач, геометрии подвески — все это перешло от старого нового поколения лишь с небольшим апгрейдом.

    Третье поколение Impreza появилось на японском рынке в 2007 году и изначально было представлено только в кузове хэтчбек. Модель оснащалась 1,5-литровым двигателем DOHC мощностью 107 л.с. или 2-литровый SOHC мощностью 150 л. с., причем первый доступен в сочетании с 5-ступенчатой ​​механикой или 4-ступенчатым автоматом, а второй — только с 4-ступенчатым автоматом. Автомобиль предлагался как в моно, так и в полноприводном исполнении. В 2008 году из маркетинговых соображений к линейке кузовов Impreza добавился седан. Автомобиль отличался повышенным комфортом, новым дизайном решетки радиатора, хромированными элементами отделки кузова и создавал общее впечатление роскоши.

    Удлиненная колесная база увеличила пространство для пассажиров сзади, а новая подвеска увеличила объем багажника. Двери открываются шире, в частности задние двери теперь открываются на 75°, что повышает практичность автомобиля. Впервые у Impreza боковые окна на дверях обрамлены для дополнительной звукоизоляции. Благодаря независимой подвеске на сдвоенных параллельных А-образных рычагах увеличился объем багажника. И у седана, и у хэтчбека задние сиденья складываются раздельно в пропорции 60/40.Хэтчбек стандартно поставляется с задним спойлером и на 160 мм короче седана. По традиции модель получила фирменный симметричный полный привод.

    «Заряженная» версия WRX получила 2,5-литровый турбомотор мощностью 230 л.с. Двигатель был существенно доработан: значительно снижено количество вредных выбросов. Этот безнаддувный двигатель с верхним расположением распределительного вала отличается новой системой впуска, а также каталитическим нейтрализатором нового типа.Топовая версия Impreza получила новую шестиступенчатую механическую коробку передач.

    WRX STI имеет еще более мощный двигатель, уникальные аэродинамические приспособления, улучшенную подвеску, восемнадцатидюймовые легкосплавные диски, тормозную систему Brembo, CD-чейнджер, характерные спортивные сиденья и обивку из алькантары. Модель STI оснащена системой SI-drive, тремя режимами работы двигателя, дроссельной заслонкой с электроприводом. В опциях есть два пакета для WRX. В пакет BBS входят колеса и фары BBS, в пакет BBS and Navigation также входит навигационная система (заменяющая штатный CD-чейнджер), бортовой компьютер и Bluetooth. Под капотом Impreza WRX STI находится турбированный 2,5-литровый DOHC мощностью 300 л.с. при 6000 об/мин, который работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    В базовой комплектации автомобиль оборудован двумя передними и двумя боковыми подушками безопасности, а также воздушными завесами. Все версии оснащены ударопрочным педальным узлом. В большинстве комплектаций установлена ​​система динамического контроля устойчивости (VDC).

    В 2010 году семейство Subaru Impreza подверглось рестайлингу, получив новую фальшрадиаторную решетку и измененный передний бампер.На Namotor Show в Нью-Йорке состоялась премьера обновленной «заряженной» версии WRX STi и версии седана WRX. Продажи автомобилей с 1,5-литровыми двигателями в этом году прекращены.

    В

    Седан Subaru Impreza WRX STI дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2010 года. По заявлению производителя, модель должна была продолжить легендарную серию и стать «самой быстрой из когда-либо выпускавшихся WRX STI». При этом Subaru Impreza WRX STI впервые за свою долгую историю получила сразу 2 модификации кузова – 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

    Subaru Impreza WRX STI дизайн

    Если сравнить экстерьер Subaru Impreza WRX STI 2011 года с базовой моделью, то становятся видны все традиционные атрибуты спортивной модификации – низкий аэродинамический обвес, измененная решетка радиатора, спойлер и стандартные 18-дюймовые колеса.

    Двигатель Subaru Impreza WRX STI

    Под капотом Subaru Impreza WRX STI находится 4-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,5 литра мощностью 300 л.с. Наряду с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач покупателям сначала предлагалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.

    Трансмиссия Subaru Impreza WRX STI

    Работая в паре с двигателем, он позволяет Subaru Impreza WRX STI 2011 года разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6 секунд, а с механикой этот результат улучшается до 5,2 секунд. Что касается расхода топлива Subaru Impreza WRX STI, то он отличается незначительно и в смешанном цикле составляет 10,6 и 10,5 литров на 100 км соответственно. Subaru Impreza WRX STI оснащена фирменной полноприводной трансмиссией. Новым дополнением является система SI-DRIVE, оптимизирующая ходовые качества Subaru Impreza WRX STI в зависимости от режима вождения.

    Режимы Subaru Impreza WRX STI

    В интеллектуальном режиме Subaru Impreza WRX STI настроен для городской езды с уменьшенным расходом топлива при сохранении хорошей приемистости, режим Sport подходит для динамичной езды, а Sport Sharp позволяет раскрыть всю Субару Импреза WRX СТИ. Также по сравнению с хэтчбеком изменена конфигурация подвески — жесткость передней подвески увеличилась на 15%, задней — на 53%.

    Комплектация Subaru Impreza WRX STI

    Новая Subaru Impreza WRX STI стандартно поставляется с ксеноновыми фарами и кожаными спортивными сиденьями с электрической регулировкой, системой помощи при старте в гору, бесключевым доступом, климат-контролем и аудиосистемой с чейнджером и Bluetooth.Кроме того, в списке базового оборудования Subaru Impreza WRX STI тормоза Brembo, система динамической стабилизации и 8 подушек безопасности.

    SUBARU WRX/WRX STI 18MY

    WRX WRX СТИ
    Двигатель 2,0 т 2,0 т 2,5 т
    Оборудование Элегантность Премиум Премиум Спорт
    тип привода 6МТ Вариатор Lineartronic® 6МТ
    Двигатель
    Тип Бензиновый, горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов, с турбонаддувом
    Том см3 1 998 2 457
    Максимальная мощность час.п. при об/мин 268 / 5 600 300 / 6 000
    Максимальный крутящий момент Нм (кгс-м) при об/мин 350 / 2 400-5 200 407 / 4 000
    Система подачи топлива Непосредственный впрыск топлива Многоточечный (распределенный) впрыск топлива
    Тип топлива Бензин с октановым числом 95 и выше Бензин с октановым числом 98 и выше
    Объем топливного бака л 60
    Экологический стандарт Евро 6б Евро 5б
    Рабочие характеристики
    Макс. скорость км/ч 215 240 250
    Время разгона 0-100 км/ч с 6.0 6.3 5.2
    Система привода
    Полноприводный тип Система полного привода с симметричным межосевым дифференциалом повышенного трения с вязкостной муфтой Система полного привода с переменным распределением крутящего момента Полный привод с активным межосевым дифференциалом DCCD
    Размеры и вес
    Общая длина мм 4 595
    Общая ширина мм 1 795
    Общая высота мм 1 475
    Колесная база мм 2 650
    Колея передних колес мм 1 530
    Гусеница заднего колеса мм 1 540
    Минимальный дорожный просвет (без груза) мм 135
    Снаряженная масса 1 1 540 — 1 554 1 595 — 1 611 1 603 — 1 617
    Полная масса автомобиля кг 2000
    Объем багажника л 460
    Количество мест, чел. 5
    Шасси
    Передняя подвеска Независимая, пружинная, типа Макферсон, с нижними Г-образными рычагами, со стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
    Рулевое управление Электроусилитель руля Усилитель руля
    Минимальный радиус поворота на шинах м 5.5
    Размеры шин/колес 245/40R18, 18×8 1/2J
    Передние тормоза Диск вентилируемый Brembo с 6-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками
    Задние тормоза Диск невентилируемый Brembo с 2-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками

    Получить предложение

    Получить предложение

    Субару WRX \ WRX СТИ

    Скачать прайс-лист Скачать брошюру

    Дизайн Subaru WRX отвечает самым высоким требованиям, предъявляемым к спортивным автомобилям — отличная динамика и передовые системы безопасности. Все благодаря техническим характеристикам Subaru WRX STI и WRX.

    Спортивный кузов изготовлен из новейшей стали, которая отличается малым весом и высокой прочностью – все для маневренности и устойчивости автомобиля. Сбалансированная конструкция подвески дает вам истинное чувство дороги и отзывчивость.

    Технические характеристики двигателя Subaru WRX и WRX STI

    Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer объемом 2 л и 2,5 л с турбонаддувом является сердцем автомобиля. Мгновенное ускорение при нажатии на педаль газа: благодаря турбонаддуву энергия высвобождается максимально быстро — у Subaru WRX 268 л.с.Технические характеристики Subaru WRX STI подверглись значительным улучшениям со стороны двигателя, а это значит, что автомобиль способен показать наилучшие результаты – его максимальная мощность достигает 300 л.с. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет всего 8,6 л у Subaru WRX и 10,9 л у Subaru WRX STI.

    Инженеры Subaru добились больших успехов в разработке автомобилей с отличной управляемостью. Система распределения крутящего момента позволяет еще более точно проходить повороты.Технические характеристики Subaru WRX всегда соответствовали строгим японским стандартам отзывчивости автомобиля.

    Почему стоит выбрать WRX и WRX STI?

    Безопасность вождения — отличительная черта любого автомобиля Subaru, но наиболее ярко она проявляется в спортивных моделях. Усиленная каркасная система и 7 подушек безопасности: передние, боковые, шторки, коленные. При лобовом столкновении горизонтально-оппозитный двигатель смещается к днищу автомобиля, поэтому он не может попасть в салон. Встроенная система «ЭРА-Глонасс» включена во все комплектации автомобиля.Специальная кнопка позволяет быстро связаться со службами помощи в случае возникновения опасной ситуации.

    Но главной особенностью является способность автомобиля как защитить, так и предотвратить возникновение неприятной ситуации на дороге. Динамическая стабилизация, активное распределение крутящего момента – эти технические характеристики Subaru WRX STI и WRX позволяют быть уверенным в каждом движении. Некоторые комплектации включают в себя целый комплекс систем активной безопасности по обнаружению движущихся сзади транспортных средств — СРВД.Датчики сводят на нет риск слепых зон, предупреждая водителя о вероятности столкновения при движении задним ходом.

    С техническими характеристиками Subaru WRX и WRX STI вы можете ознакомиться на нашем сайте. Если вам необходимо узнать цену, вы можете скачать прайс-лист или уточнить актуальную стоимость, позвонив в наши дилерские центры. Для тех, кто хочет получить персональное предложение с выгодой, есть специальная форма, куда вы можете ввести свои данные, и наш специалист свяжется с вами в ближайшее время.

    Испытайте исключительные чувства владельца STI, которым восхищаются автолюбители всего мира. Как только вы включите зажигание, единственное, что будет контролировать ваш уровень адреналина, — это продуманный, роскошный и элегантный интерьер с глянцево-черными акцентами. Пристегните спортивные красные ремни безопасности к мягким и удобным передним сиденьям Recaro. Вам понравится ощущение уверенности при каждом переключении передач в повороте или на прямой. Широкий 5,9-дюймовый многофункциональный дисплей с высоким разрешением предоставляет исчерпывающую информацию о вашем автомобиле, когда вам это нужно.

  • Система бесключевого доступа и запуска двигателя с помощью кнопки Start/Stop

    Когда брелок находится рядом, например в кармане, система доступа без ключа позволяет открыть передние двери, а также дверь багажника, просто взявшись за дверную ручку. Двигатель запускается кнопкой.

  • Двухзонный климат-контроль

    Поддерживает заданную температуру в салоне автомобиля.Позволяет установить разную температуру для водителя и переднего пассажира.

  • Камера заднего и переднего обзора *

    Удобно и легко маневрировать с Subaru WRX/WRX STI на узких городских улицах. Когда вы переключаетесь на заднюю передачу, камера отображает цветное изображение на дисплее приборной панели, чтобы помочь вам при парковке. Передняя камера делает парковку еще более безопасной.

    * Доступно в некоторых конфигурациях.

  • Спортивные сиденья Recaro с комбинацией обивки

    Найдите идеальное положение с этими спортивными черными сиденьями.Поясничная поддержка помогает снизить утомляемость при длительном путешествии.

  • D-образное рулевое колесо с перфорированной кожей и красной строчкой

    Почувствуйте комфорт D-образного кожаного рулевого колеса при каждом повороте. Стильная красная строчка и текстура перфорированной кожи делают управление еще более приятным.

  • Предыдущий

    1 из

    Следующий

    Предыдущий

    1 из

    Следующий
    • Вы всегда должны быть в центре внимания

      Дизайн интерьера WRX был разработан с упором на комфорт водителя.Вас приятно удивят эргономичные элементы управления, в том числе широкий 5,9-дюймовый многофункциональный дисплей высокой четкости. Покоряя поворот за поворотом, наслаждайтесь спортивным дизайном передних сидений, которые надежно удерживают вас на месте. Куда бы вас ни привела дорога, вы получите незабываемые впечатления от вождения и спортивный азарт.

    • Спортивная комбинация приборов с цветным информационным дисплеем

      Приборная панель обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации.Показания тахометра и спидометра легко читаются, что позволяет водителю сосредоточиться на дороге впереди. Настраиваемый 3,5-дюймовый ЖК-дисплей, расположенный в центре панели, показывает необходимую вам информацию в поле зрения.

    • Мультимедиа с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, навигационной системой и 8-дюймовым цветным сенсорным экраном

      Используйте самые популярные приложения с Apple CarPlay® и Android® Auto *. Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь для дополнительной безопасности, не отвлекая вас от дороги.Навигационная система обновляется бесплатно в течение трех лет.

      * Доступно в некоторых конфигурациях.

    • Лепестки переключения передач *

      Виртуальные лепестки переключения передач Lineartronic

      , расположенные на рулевом колесе и управляемые кончиками пальцев, позволяют выбрать передаточное число, наиболее подходящее для вашего стиля вождения или ситуации. В 6-ступенчатом ручном режиме (режим Sport Sharp — 8-ступенчатая) реакции автомобиля становятся еще острее, что делает управление более захватывающим и спортивным.

      * Только для Subaru WRX с коробкой передач LINEARTRONIC.

    • 5,9-дюймовый цветной многофункциональный дисплей

      Цветной дисплей высокого разрешения с диагональю 5,9 дюйма, удобно расположенный в верхней части центральной консоли, отображает ключевые параметры, такие как расход топлива, температура воздуха, а также данные бортовой системы и предупреждения.

    характеристики, тюнинг, отзывы. Обзор новинок и комплектаций

    Subaru Impreza WRX — «заряженная» версия одноименной «гражданской» модели, которая отличается установленным по умолчанию мощным мотором под капотом и полноприводной трансмиссией…Этот самый автомобиль, который имеет полных поклонников и у любителей-любителей, и у профессионалов…

    Третье поколение автомобиля увидело свет в апреле 2007 года — в «традиционном» кузове седан и, впервые, как пятидверный хэтчбек (взявший «чрезвычайно практичный» кузов «Спорт-Вагон») .

    В 2010 году на автосалоне в Нью-Йорке состоялась премьера рестайлинговой «WE-ER-X» с раскрытой внешностью, увеличенной рябью и улучшенной управляемостью — в таком виде «зажигалка» выпускалась до 2014 года, после чего она была «ушли с миром.»

    Вне зависимости от модификации, Subaru Impreza WRX третьего поколения выглядит привлекательно и гармонично и во всех своих разновидностях демонстрирует боевой настрой – выразительный злобный передний бампер, огромный «ноздри» воздухозаборник на капоте, «раздутые» арки кузова. колеса, четверка выхлопных труб и колесные диски размерностью 17 дюймов.

    Третий «выпуск» версии WRX «Импреза», как уже отмечалось, доступен в двух кузовных решениях — пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан: его длина закладывается в 4415–4580 мм (соответственно), высота — при 1475 мм, ширине — 1795 мм.Расстояние между осями и дорожный просвет у автомобиля составляют 2625 мм и 155 мм соответственно.

    Внутри «заряженной» Subaru Impreza царит японский минимализм, а из спортивных атрибутов есть разве что трехспицевый руль, спортивные сиденья с логотипом «WRX» и педали с алюминиевыми накладками. Но такая «жесткость» тут даже к месту, ведь в салоне спортивного автомобиля ничто не должно отвлекать «пилота» от дороги — лаконичный, но достаточно информативный «инструментарий» и выступы передней панели с магнитное дводенье и три «стопки» климатической системы в центре.Под дизайн и материалы отделки, хотя сборка на достойном уровне.

    Передние кресла «Третья» Subaru Impreza WRX хороши во всем, а задний диван по удобству размещения пассажиров нареканий не вызывает. Запас свободного места в машине использован за седимоны обоих рядов сидений.

    С точки зрения практичности японская «зажигалка» — типичный представитель С-класса. Багажник седана в «походном» состоянии имеет объем 368 литров, а хэтчбека варьируется от 356 до 1130 в зависимости от положения головы галера.

    Технические характеристики. «Сердце» SUBARU IMPREZA WRX третьего поколения — бензиновый четырехцилиндровый «оппозитор» объемом 2,5 литра (2457 кубических сантиметров) с турбонаддувом, распределенным впрыском, 16-клапанной компоновкой, настраиваемыми фазами газораспределения и промежуточным кулер. Встречается в разной степени «прокачки» — от 224 до 265 лошадиных сил и от 306 до 343 Нм крутящего момента.
    Коробки передач — 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая. Привод предельно полный, с межосевым дифференциалом с вязкостной самоблокирующейся муфтой.

    В зависимости от модификации с места до 100 км/ч машина «выстреливает» через 5,2-6 секунд и максимум разгона «упирается» в 209-250 км/ч.

    В комбинированном режиме «переваривал» не более 10,3-10,4 литров топлива на каждую «сотню» пробега.

    «Заряженная» subaru impreza имеет платформу от «гражданской» модели (но с рядом доработок), на которую продольно установлен силовой агрегат. «По кругу» автомобиль «пламенеет» независимыми подвесками: на передней оси — амортизационные стойки MacPherson, а на задней — конструкция на двойных, ориентированных поперечных рычагах (в обоих случаях со стабилизаторами поперечной устойчивости).
    Перед колесом колеса размещаются дисковые вентилируемые тормоза, а сзади обычные устройства (естественно, в «базе» с ABS, EBD и прочими «помощниками»). «WE-ER-ESK» управляется с помощью системы рулевого управления с форсированной передачей и гидравлическим усилителем.

    Комплектация и цены. В начале 2017 года на вторичном рынке России приобрести Subaru Impreza WRX 3-го поколения можно по цене от 500 тысяч рублей, но стоимость некоторых опций превышает миллион рублей.
    Стандартная комплектация автомобиля: фронтальные и боковые подушки безопасности, кожаная отделка, электропривод передних кресел, ABS, ESP, климат-контроль, биксеноновые фары, 17-дюймовые диски, штатная «Музыка», круиз-контроль, запуск двигателя с кнопки и многое другое. более.

    А еще такой раллийный автомобиль в гражданской упаковке дает возможность жителям стран с не самой лучшей дорожной сетью стать обладателями настоящего, пусть и весьма своеобразного, суперкара. Ну и где, скажите, может русский владелец Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador или Ferrari 488? И «Стойки», она же «стих», она и в пир, и в мир.А что в том, что все эти монстры разгоняются до сотни на секунду, а то и на две быстрее?

    Детище Subaru Tecnica International дает ощущение спортивного автомобиля на дороге с любым покрытием, на нем можно ездить по городу (хотя, по праву, удовольствие весьма сомнительное), и при этом автомобиль намного доступнее до элитных спортивных моделей, хотя и более дорогих гражданских автомобилей сегмента S. Так что можно почувствовать самолюбие водителя, а если есть желание, то Subaru WRX STI всегда готова стать билетом в мир большого автоспорта.

    Все сказанное относится ко всем четырем поколениям Subaru WRX STI, включая нынешнее, четвертое поколение, представленное в 2014 году. Но путь Subaru, так сказать, Subaru-Do, подразумевает постоянное совершенствование, и WRX STI 2018 года модельный год получил ряд достаточно важных изменений.

    Они мешали дышать


    Начнем с внешнего вида. Если поставить рядом автомобили 2017 и 2018 годов выпуска, то первое, что вы увидите, это новую решетку радиатора с поперечной планкой, а также мощные воздухозаборники на месте противотуманок.Изменилась конструкция нижнего воздухозаборника. Теперь он есть, а нижняя часть переднего бампера выполнена из некрашеного черного ударопрочного пластика. Чуть намечается и переднее освещение, но это не столь важно. Важно, что фары головного света получили светодиодные источники и SRH (Steering Responsive Highlight), позволяющую «подглядывать» световому лучу.




    Сквозь спицы 18-дюймовых легкосплавных дисков нового дизайна пророчат тормозные суппорты Brembo Yellow.Раньше суппорта были черными, но дело, опять же, вовсе не в том, что их покрасили в другой цвет: на обновленную «Версию» установили шестипоршневые суппорта спереди и двухпозиционные сзади. Вот, пожалуй, и все отличия, которые можно увидеть снаружи.


    Возврат Рекаро.


    Достаточно новинок и в салоне. Предыдущий WRX STI заказывался на не самые лучшие сиденья — многим не хватало боковой поддержки. Но теперь здесь прописаны спортивные кресла Recaro, у которых центральная часть покрыта нескользящей замшей.В целом общую гамму салона решил «Стандаль»: красный и черный. Например, в красный цвет окрашена не только отделка сидений, но и ремни безопасности. Горит красный свет и весы приборов. При этом в салоне появилось много черных глянцевых элементов.


    Наконец, как дань уважения двухместной, спортивно-гражданской модели, еще в 2014 году появилась медиасистема Subaru Starlink с системами навигации и интеграции со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto.Конечно, STI вряд ли может рассчитывать на успех в сложившейся в последнее время «гоночной диагонали», но все необходимые функции в устройстве заложены, а в обновленной версии камера заднего вида дополнена облегчающей маневрирование в тесноте. состояния камеры переднего вида. Все остальное мне в принципе знакомо, включая 5,9-дюймовую многофункциональную центральную консоль, способную показывать давление и спортивный руль с обрезанным сегментом.


    LSD ампутация

    Если говорить о чисто технических обновлениях, то двигатель, трансмиссия, интеллектуальная система полного привода Si-Drive и система управления тягой квадроцикла остались без изменений.А вот настройки как передней, так и задней подвески претерпели довольно серьезные изменения, а диаметр поперечного сечения заднего стабилизатора уменьшился с 20 до 19 мм. Все это должно улучшить плавность хода, при этом ни одна из них не получила управляемости. Еще одно серьезное изменение коснулось многорежимного центрального дифференциала DCCD (Driver Control Center Differential).


    Раньше работа дифференциала состояла из чисто механической части, а именно фрикционов LSD, которые блокировали его в зависимости от поступающего крутящего момента и разницы в скорости вращения передних и задних колес, и электронно-управляемого диска -муфта, во главе которой стоит специальный контроллер-коллектор с кучей датчиков, реагирующих на угол поворота руля, дросселирование, работу тормозной системы и АБС.


    И в итоге получилась такая картина: на прямом дифференциале находится в заблокированном положении для наиболее эффективного разгона, но он должен быть как разблокирован на входе в свою очередь. Электроника делает это быстро и правильно, но муфта LSD иногда задерживалась в заблокированном состоянии, ухудшая поведение автомобиля. В результате инженеры Subaru решили полностью ампутировать муфту LSD, полностью отдав управление электронике. Но мне теперь предстояло посмотреть, как вся эта роскошь едет…


    «Стих» на льду

    Средний расход топлива на 100 км

    В недавнем прошлом Subaru всеми силами пыталась доказать, что WRX STI может показать себя не только на раллийных трассах, но и на асфальтовой трассе, и постоянно подчеркивала, что ориентир при настройке скорости руля не Вечный соперник Lancer Evolution, но Porsche 911.Но теперь компания решила ограничиться обычной раллийной сферой, причем в ее самом экстремальном варианте, зимне-снежной. Вероятно, поэтому для демонстрации возможностей автомобиля были выбраны окрестности Рованиеми, городка в финской Лапландии, расположенного почти на северном полярном круге. Там нам предложили попробовать прибавить на ледовой площадке, проехать короткую, но очень техничную раллийную трассу со сложными связями поворотов, ну и чтобы мы вникли в собственные гоночные несовершенства и поняли, «Как это сделать на самом деле, «Покататься на месте штурмана в «Гонках Такси.»


    Надо сказать, что я садился за руль «Стихи» с некоторой опаской. Все-таки лед, да еще покрытый тонким слоем наступающего утром снега (а такое покрытие и вовсе работает как смазка), в сочетании с тремя сотнями лошадей и «механикой» образуют весьма огнеупорную смесь . Рабочее место рабочего места не заняло много времени: новые сиденья Recaro действительно очень удобны, а для двухместного автомобиля, спортивного и гражданского назначения — как раз то, что прописал доктор, тем более, что они снабжены электроприводами.Решил трогать со второй передачи — не привык к педали газа, так что на первой снежный фонтан и ледяная крошка из-под колес в момент старта будут гарантированы. Но и на втором нужно действовать ровно и аккуратно.



    Короткий разгон, выхожу на круг, сброс, поворот руля, теперь руль вращения и газ, газ… Нет, не успел, слишком быстро все происходит, и машина разворачивается.Вторая попытка чуть лучше, вот, поставил машину боком, теперь тяну, тяну, тяну газ — все, поворот пройден! Сейчас что-то вроде короткой прямой, очередной поворот… Нет, не успел, и машина цепляется за мягкую снежную кисть. Еще круг, еще один… Время, отведенное на упражнение, заканчивается, и вроде идет в путь, но я четко понимаю: к реальным возможностям машины я тоже не приблизился.


    Часик-другой был бы такой практики, глядишь, и я мог бы пройти весь круг плавно, быстро и похвально.Но может это я один? Нет, все коллеги успешны на одном уровне. Для полноты сравнения пересаживаю на Subaru XV и оставляю на тот же круг. Кроссовер тоже все делает очень аккуратно, но… насколько проще выставить СТИ в повороте, и насколько «Стойки» относятся к любым ошибкам водителя!

    Комплекс водительской неполноценности

    «Ralline Ext» только подтверждает эти ощущения. Первый круг вообще на минимальной скорости, для ознакомления с трассой, потом начинаем понемногу прибавлять, и главная цель не упустить лучшее время (его, кстати, никто не фиксирует) , и пройти трассу чисто.Здесь все просто: ошибся — «меня удалили». Как правило, самостоятельно выбраться из сугроба может не только STI с ее дорожным просветом 135 мм, но и более адаптированные кроссоверные мероприятия, так что сиди и жди, когда приедет эвакуатор.

    Subaru Impreza – автомобиль, который у многих ассоциируется с автоспортом. В то время как для одних это объект мороза, для других это просто дешевое убожество. Несмотря на такие противоречивые мнения, упрекнуть легендарный седан в отсутствии особого характера просто невозможно.

    Subaru Imprem второго поколения поступил в производство в 2000 году. Автомобиль выпускался в двух типах кузова: седан (GDB) и универсал (GGA). В 2003 году из-за довольно спорного дизайна был проведен фейслифтинг. В 2006 году, чтобы Легаси стала более крупной и красивой, был организован очередной рестайлинг, который полностью изменил переднюю часть автомобиля. Импреза выпускалась до 2008 года.

    Двигатели Impleza

    1,5 л (101 л.с.)

    1,5 л (105 л.с.)

    1.5 I (110 л.с.)

    1,6 л (95 л.с.)

    2.0 I 16V (125 л.с.)

    2.0 I 16V (155 л.с.)

    2.0 I 16V (160 л.с.)

    2.0 I 16V WRX (218 л.с.)

    2.0 I 16V WRX (225 л.с.)

    2.0 WRX STI 16V (265 л.с.)

    2,5 I 16V RS (167 л.с.)

    2.5 WRX STI TURBO (280 л.с.)

    2.5 WRX ТУРБО (230 л.с.)

    2.5 полный привод (177 л.с.)

    2,5 полный привод (300 л.с.)

    Несмотря на такой широкий выбор двигателей, истинные поклонники марки, вероятно, отдали предпочтение WRX STI или WRX STI Turbo из-за высокой производительности моторов и особых характеристик управляемости.Мы ориентируемся на эти версии, потому что они очень специфичны.

    Конструктивные особенности

    Каждая из версий оснащалась постоянным полным приводом всех колес, получившим название Subaru Ssymmetric AWD. 265-сильный WRX STI позволил ощутить себя креновым раллийным автомобилем. Для достижения скорости 100 км/ч ему требовалось всего 5,8 секунды. Бурные эмоции сосредотачивает чистокровный звук четырехцилиндрового оппозитника, оснащенного турбиной и промежуточным кулером (интеркулером).

    В Subaru Impreza применены двигатели серии EJ типа Opposite, расположенные продольно за передней осью. В обычных условиях WRX около 12-14 литров бензина на 100 км пути. Если «размешивание» будет полным, то расход будет в пределах 25-30 литров. Среди недостатков опытные водители отмечали точное рулевое управление (разумеется, по меркам спортивных автомобилей).

    Предоставляются и ограниченные версии, такие как Solberg. Мощность двигателя достигала 305 л.с., а тягу между осями распределял активный межосевой дифференциал.Однако и без этого дополнения трансмиссия полноприводной машины была близка к идеалу.

    За счет межосевого дифференциала с электронным управлением тяга постоянно передавалась на обе оси. Водителю WRX STI предоставляется на выбор один из 6 режимов работы трансмиссии (помимо автоматического). Благодаря DCCD дифференциал DCCD особенно хорош на грунтовой дороге.

    6-ступенчатая МКПП (есть только в STI) работает ровно, передачи переключаются короткими движениями.Система подвески и рулевого управления одинаково хороша. Тормозная система была усовершенствована. Тормоза Brembo более эффективны после прогрева и останавливают препятствие на 36 метров.

    Типичные проблемы и неисправности

    К сожалению, Subaru Impreza, как и любой автомобиль, не лишен недостатков. К счастью, их немного, и они не слишком серьезные. Однако Imprection — это новаторская машина с характером, поэтому эксплуатационные расходы довольно высоки.

    Самой распространенной неисправностью в самых мощных версиях этого автомобиля были передние амортизаторы, которые начинали громко стучать спустя несколько тысяч километров.Стоимость одного амортизатора 16 000 руб. На более дешевые заменители даже не рассчитываю — их просто нет.

    Еще одним слабым местом является вискомуфта коробки передач (центральный дифференциал), стоимость которой более 25 000 руб. Кроме того, иногда вел турбокомпрессор (от 140 000 руб.). Как правило, в этом были виноваты сами владельцы, которые после поездки на большой скорости тут же глушили двигатель. Еще один недостаток – довольно большой расход масла.

    В некоторых случаях генератор отказывается. К счастью, остальная электроника претензий не предъявляет. Перед покупкой следует тщательно проверить состояние системы охлаждения.

    Subaru Impreza

    мужественно передает варварскую привлекательность и не имеет особо серьезных недостатков. Однако стоимость обслуживания WRX значительна из-за дорогих расходных материалов. Так что комплект самых дешевых тормозных колодок будет стоить не менее 2000 рублей, а их ресурс едва дотягивает до 20 000 км.Оригинальные колодки ненамного долговечнее, но доступны не менее 16 000 руб. За передний тормозной диск придется отдать не менее 3500 рублей. Стоит добавить стоимость нового комплекта сцепления – 26 000 руб.

    WRX STI с 2,5-литровым турбомотором, созданным из 2-литрового оппозитора — не лучший выбор. В разрушении прокладки под головкой часто виноваты слишком тонкие стенки блока цилиндров (от 2500 руб.). В общем необходимо заменить оригинальные болты головки на шпильки из термически обработанной хромированной стали ARP стоимостью около 25000 руб.

    Еще один весьма существенный минус 2,5-литрового турбоагрегата – тонкие перегородки поршней между кольцами. Со временем на переборках появляются трещины. Симптомом послужит повышенный расход масла. Дефект можно устранить, заменив поршни на кованые. Приобретение опустошит семейный бюджет, около 45 000 руб.

    Каждая из двух вышеперечисленных процедур должна сопровождать замену привода ГРМ, рекомендуемый интервал замены которого составляет 90 000 км.Стоимость комплекта с роликами и помпой почти 25 000 руб. За счет необычной конструкции оппозитного двигателя сумма за работу значительно выше, чем в случае с обычными моторами.

    2-литровый турбодвигатель STI требователен к подаче масла в систему. При его недостатке быстро прошивается четвертая гильза цилиндра.

    Лучше избегать Subaru Impreza, импортированного из США. Многие из них в прошлом имели серьезные повреждения. Исключения, конечно, встречаются.Перед покупкой следует тщательно проверить автомобиль, а в процессе эксплуатации нужно быть готовым к поломкам и быстрому износу комплектующих. Переход в мир удивительных эмоций WRX сегодня оценивается в 300 000 рублей.

    Заключение

    Subaru Impreza WRX STI – недешевое предложение. Но когда понимаешь, что на трассе этот автомобиль может конкурировать с такими суперкарами, как Porsche 911, то цена уже не кажется высокой. Тем не менее, приобретение не конец стоимости.Ежедневная эксплуатация тоже стоит денег – дорогие шины и запчасти, большой расход топлива. Можно подумать, не слабее ли это стандартного WRX. Он дешевле в содержании, но дает массу удовольствия от вождения.

    Технические характеристики Subaru Impreza WRX STI

    Параметры

    Двигатель

    бензин Турбо

    Рабочий объем

    Цилиндры/клапаны

    Максимальная мощность

    Крутящий момент

    Динамические характеристики

    Максимальная скорость

    Разгон 0-100 км/ч

    Средний расход топлива

    10.9 л/100 км

    Компания Subaru объявила о начале продаж в России обновленного SUBARU WRX sport и его экстремальной версии WRX STI. Обе модели пережили рестайлинг в начале 2017 года и были официально представлены на январском автосалоне в Детройте. Теперь российское подразделение компании решило вывести автомобили на наш рынок, и WRX вернется через полтора раза. Рестайлинговые автомобили немного подкорректировали по внешнему виду, улучшили шумоизоляцию, улучшили мультимедийную систему, по-другому подвеску и рулевое управление, установили новые синхронизаторы в ручную коробку.Классическая версия Subaru WRX 2017-2018 с мотором 2.0 Turbo мощностью 268 л.с. оценена не ниже 2 399 000 рублей, исполнение WRX STI с 300-сильным 2,5-литровым мотором предлагается по цене от 3 249 900 рублей. Заказы на новинки уже принимаются, но первые экземпляры появятся в салонах дилеров не ранее октября 2017 года.

    Основная доля продаж модели WRX традиционно приходится на североамериканский континент, где, собственно, и прошла презентация обновленного автомобиля.Так, в 2016 году в США было реализовано 33 279 квадроциклов с многообещающим трехбуквенным шильдиком на кузове. В России Suman Sedan Sedan реализуется в мизерных количествах, что вынудило производителя полтора года назад вывести с нашего рынка базовую версию. Модификацию Sti тогда было решено оставить, но она интересовала количество покупателей за все время его присутствия. Столь удручающая картина не стала камнем преткновения для российского представительства компании, так что заядлые «субаристы» получили возможность приобрести оппортунистический WRX с чуть более гуманным ценником (модель STI после рестайлинга подешевела на 149 000 руб. ).

    Обзор новинок и комплектаций

    Модернизация 2017 года в отношении внешнего вида автомобиля носила формальный характер. Разработчики ограничились доработкой решетки радиатора и секции воздухозаборника, которые изменились по схожести схожих элементов. Среди прочих нововведений стоит отметить появление иного колесного дизайна — в российской спецификации 18-дюймовые как для WRX, так и для WRX STI.

    Фото нового Subaru WRX STI 2017-2018

    Среди доработок, повышающих уровень комфорта, улучшенная шумоизоляция (применены утолщенные стекла в дверях, уплотнены остальные уплотнители) и мультимедийный дисплей (7.0 вместо прежних 6,2 дюйма). Информационно-развлекательный комплекс Subaru Starlink с новым 7,0-дюймовым экраном, кстати, входит в набор стандартного оборудования, устанавливаемого на все варианты седана. Помимо указанных нововведений, некоторый прогресс произошел и в наполнении комплектаций.


    Подача Wrx Sti

    Базовый Subaru WRX с 2,0-литровым агрегатом и 6MCPP доступен в исполнении Elegance который предусматривает наличие полностью светодиодной оптики, тканевой отделки салона, боковых зеркал с электроприводом складывания, передних сидений с подогревом и электрическая регулировка, 5.9-дюймовый дисплей в комбинации с приборами, датчики дождя и света, семь подушек безопасности, системы ЭРА-ГЛОНАСС.

    Уровень снаряжения Премиум. подготовлен для версии с двигателем 2.0 и вариатором, включает в себя кожаную отделку сидений, невидимый вход, навигационную систему, камеру переднего обзора, трехрежимный селектор Si-Drive, автоматическое управление светом фар, обнаружение автомобиля при движении задним ходом.


    Модель салона

    Самая мощная и скоростная модификация Subaru WRX STI доступна только с механической коробкой передач и только в одной комплектации. Премиум Спорт . Такой автомобиль порадует покупателя эксклюзивным дизайном и особой облегченной конструкцией 18-дюймовых дисков, спортивными креслами Recaro, двухзонным «климатом», особым интерьером с применением вставок черного глянца и логотипов STI.

    Технические характеристики Subaru WRX в новом кузове 2017-2018

    Как мы уже выяснили, в России «заряженный» седан Subaru доступен в трех модификациях:

    • Двигатель 2.0 ТУРБО 268 л.с. (350 Нм) + 6 мс/с;
    • Мотор 2.0 ТУРБО 268 л.с. (350 Нм) + вариатор Lineartronic CVT;
    • Двигатель 2.5 ТУРБО 300 л.с. (407 Нм) + 6 л.с.

    Оба турбированных силовых агрегата представляют собой 4-цилиндровые горизонтально-оппозитные двигатели с двумя распределительными валами и 16-клапанным ГРМ. При этом «младший» 2,0-литровый двигатель оснащен непосредственным впрыском, а «старший» 2,5-литровый — многоточечным распределенным.

    Более ходовой мотор позволяет версии STI демонстрировать наилучшую динамику экспрессии по показателю 5.2 секунды разгона до 100 км/ч. Такие прыжки предъявляют повышенные требования к тормозной системе. Именно поэтому на обеих осях используются механизмы Brembo: спереди — с 6-поршневыми суппортами, сзади — с 2-поршневыми. Менее зажигательные модификации с 268-сильным мотором 2,0 л оснащаются стандартными вентилируемыми дисковыми тормозами. А вот спурт здесь не такой быстрый — 6,0 (МКПП) или 6,3 (вариатор) секунды при разгоне с 0 до 100 км/ч.

    Все вариации SUBARU WRX исключительно полноприводные, но в комплектации 4WD есть отличия.Например, система полного привода базовой четырехдверки построена на основе симметричного межосевого дифференциала с асинхронной передачей, тогда как WRX STI использует активный повышающий фрикционный дифференциал (DCCD). Последний, кстати, в ходе рестайлинга научился полагаться только на показания электроники, хотя раньше блокировка происходила с трением.

    Фото Subaru WRX новая модель 2017-2018

    характеристики, тюнинг, отзывы Subaru Impreza WRX STI режимы

    А еще такой раллийный автомобиль в гражданской упаковке дает возможность жителям стран с не самой лучшей дорожной сетью стать обладателями настоящего, пусть и весьма своеобразного, суперкара.Ну и куда, скажите, может уехать российский владелец Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador Или Ferrari 488? И «Стойки», она же «стих», она и в пир, и в мир. А что в том, что все эти монстры разгоняются до сотни на секунду, а то и на две быстрее?

    Детище Subaru Tecnica International дает ощущение спортивного автомобиля на дороге с любым покрытием, на нем можно ездить по городу (хотя, по праву, удовольствие весьма сомнительное), и при этом автомобиль намного доступнее до элитных спортивных моделей, хотя и дороже гражданских автомобилей сегмента S.Так что почувствовать водительское самолюбие можно, а если есть желание, то Subaru WRX STI всегда готова стать билетом в мир большого автоспорта.

    Все вышесказанное относится ко всем четырем поколениям Subaru WRX STI, включая нынешнее, четвертое поколение, представленное в 2014 году. Но путь Subaru. Итак, SUBARU-DO, подразумевает постоянное совершенствование, и WRX STI 2018 модельного года получил ряд достаточно важные изменения.

    Они мешали дышать


    Начнем с внешнего вида.Если поставить рядом автомобили 2017 и 2018 годов выпуска, то первое, что вы увидите, это новая решетка радиатора с поперечной планкой, а также мощные воздухозаборники на месте противотуманных фар. Изменилась конструкция нижнего воздухозаборника. Теперь это и нижняя деталь переднего бампера Сделана из черного некрашеного ударопрочного пластика. Чуть намечается и переднее освещение, но это не столь важно. Важно, что фары головного света получили светодиодные источники и SRH (Steering Responsive Highlight), позволяющую «подглядывать» световому лучу.




    Сквозь спицы 18-дюймовых легкосплавных дисков С новым дизайном желтых суппортов проходят ободранные тормозные системы Brembo. Раньше суппорта были черными, но дело, опять же, вовсе не в том, что их покрасили в другой цвет: на обновленную «Версию» установили шестипоршневые суппорта спереди и двухпозиционные сзади. Вот, пожалуй, и все отличия, которые можно увидеть снаружи.


    Возврат Рекаро.


    Достаточно новинок и в салоне. Предыдущий WRX STI заказывался на не самые лучшие сиденья — многим не хватало боковой поддержки. Но теперь здесь прописаны спортивные кресла Recaro, у которых центральная часть покрыта нескользящей замшей. В целом общую гамму салона решил «Стандаль»: красный и черный. Например, в красный цвет окрашена не только отделка сидений, но и ремни безопасности. Горит красный свет и весы приборов. При этом в салоне появилось много черных глянцевых элементов.


    Наконец, как дань уважения модели двухместного, спортивно-гражданского назначения, еще в 2014 году появилась медиасистема Subaru Starlink с системами навигации и интеграции со смартфонами Apple CARPLAY и Android AUTO. Конечно, STI вряд ли может рассчитывать на успех в развившейся в последнее время «гоночной диагонали», но все необходимые функции в устройстве заложены, а в обновленной версии камера заднего вида дополнена облегчающей маневрирование в стесненных условиях камерой переднего вида.Все остальное мне в принципе знакомо, в том числе венчающий центральную консоль 5,9-дюймовый многофункциональный дисплей, способный показывать давление наддува, и спортивный руль с вырезанным снизу сегментом.


    LSD ампутация

    Если говорить о чисто технических обновлениях, то двигатель, трансмиссия, интеллектуальная система управления полного привода Si-Drive и система управления вектором тяги квадроцикла остались без изменений. А вот настройки как передней, так и задней подвески претерпели довольно серьезные изменения, а диаметр секции заднего стабилизатора уменьшился с 20 до 19 мм.Все это должно улучшить плавность хода, при этом ни одна из них не получила управляемости. Еще одно серьезное изменение коснулось многорежимного центрального дифференциала DCCD (Driver Control Center Differential).


    Ранее операция работы дифференциала состояла из чисто механической части, а именно муфт LSD, которые блокировали его в зависимости от поступающего крутящего момента и разницы в скорости вращения передних и задних колес, и электронно-управляемой муфта дискового типа, которая имеет специальный контроллер-коллектор, собирающий данные с кучи датчиков, реагирующих на угол поворота руля, дросселирование, работу тормозной системы и АБС.


    И в итоге получилась такая картина: на прямом дифференциале находится в заблокированном положении для наиболее эффективного разгона, но он должен быть как разблокирован на входе в свою очередь. Электроника делает это быстро и правильно, но муфта LSD иногда задерживалась в заблокированном состоянии, ухудшая поведение автомобиля. В результате инженеры Subaru решили полностью ампутировать муфту LSD, полностью отдав управление электронике. Но мне теперь предстояло посмотреть, как вся эта роскошь едет…


    «Стих» на льду

    Средний расход топлива на 100 км

    В недавнем прошлом Subaru всеми силами пыталась доказать, что WRX STI может показать себя не только на раллийных трассах, но и на асфальтовой трассе, и постоянно подчеркивала, что ориентир при настройке скорости руля не Вечный соперник Lancer Evolution, но Porsche 911.Но теперь компания решила ограничиться обычной раллийной сферой, причем в ее самом экстремальном варианте, зимне-снежной. Вероятно, поэтому для демонстрации возможностей автомобиля были выбраны окрестности Рованиеми, городка в финской Лапландии, расположенного почти на северном полярном круге. Там нам предложили попробовать прибавить на ледовой площадке, проехать короткую, но очень техничную раллийную трассу со сложными связями поворотов, ну и чтобы мы вникли в собственные гоночные несовершенства и поняли, «Как это сделать на самом деле, «Покататься на месте штурмана в «Гонках Такси.»


    Надо сказать, что я садился за руль «Стихи» с некоторой опаской. Все-таки лед, да еще покрытый тонким слоем наступающего утром снега (а такое покрытие и вовсе работает как смазка), в сочетании с тремя сотнями лошадей и «механикой» образуют весьма огнеупорную смесь . Рабочее место рабочего места не заняло много времени: новые сиденья Recaro действительно очень удобны, а для двухместного автомобиля, спортивного и гражданского назначения — как раз то, что прописал доктор, тем более, что они снабжены электроприводами.Решил трогать со второй передачи — не привык к педали газа, так что на первой снежный фонтан и ледяная крошка из-под колес в момент старта будут гарантированы. Но и на втором нужно действовать ровно и аккуратно.



    Короткий разгон, выхожу на круг, сброс, поворот руля, теперь руль вращения и газ, газ… Нет, не успел, слишком быстро все происходит, и машина разворачивается.Вторая попытка чуть лучше, вот, поставил машину боком, теперь тяну, тяну, тяну газ — все, поворот пройден! Сейчас что-то вроде короткой прямой, очередной поворот… Нет, не успел, и машина цепляется за мягкую снежную кисть. Еще круг, еще один… Время, отведенное на упражнение, заканчивается, и вроде идет в путь, но я четко понимаю: к реальным возможностям машины я тоже не приблизился.


    Часик-другой был бы такой практики, глядишь, и я мог бы пройти весь круг плавно, быстро и похвально.Но может это я один? Нет, все коллеги успешны на одном уровне. Для полноты сравнения пересаживаю на Subaru XV и оставляю на тот же круг. Кроссовер тоже все делает очень аккуратно, но… насколько проще выставить СТИ в повороте, и насколько «Стойки» относятся к любым ошибкам водителя!

    Комплекс водительской неполноценности

    «Ralline Ext» только подтверждает эти ощущения. Первый круг вообще на минимальной скорости, для ознакомления с трассой, потом начинаем понемногу прибавлять, и главная цель не упустить лучшее время (его, кстати, никто не фиксирует) , и пройти трассу чисто.Здесь все просто: ошибся — «меня удалили». Как правило, самостоятельно выбраться из сугроба может не только STI с ее 135-миллиметровым дорожным костюмом, но и более приспособленные к такого рода мероприятиям кроссоверы, так что сиди и жди, когда приедет эвакуатор.

    Модель SUBARU WRX STI позволит вам получить истинное удовольствие от путешествия. Автолюбитель за рулем этого 5-местного автомобиля будет чувствовать себя абсолютно уверенно. Пассажирам откроется принципиально новый уровень Комфорт. Высокотехнологичные гаджеты, улучшенный симметричный полный привод, энергоемкая подвеска, инновационные двигатели – залог надежности и безупречной управляемости этого транспортного средства.Благодаря продуманному подходу к разработке модели ее продажа, в том числе и в таком городе, как Москва, вызвала настоящий фурор.

    Агрессивный дизайн

    Новый дизайн экстерьера этого автомобиля воплощает в себе динамику, спортивную агрессию и эмоциональность. Намек на гоночный характер автомобиля Subaru Vraks Steel – низкий бампер с мелкой сеткой, стильный воздухозаборник на капоте, хищная вытянутая форма головной оптики, крупный патрубок выхлопной системы.

    Непревзойденный комфорт

    Официальные дилеры SUBARU

    предлагают купить автомобиль в стандартной комплектации Который отличается качественной отделкой салона. Особое удобство эксплуатации обусловлено наличием спортивных кресел, эффективного климатического оборудования, вместительного 460-литрового багажника, мультимедийных систем.

    Драйверские амбиции

    Технические характеристики силового агрегата

    , которым оснащается автомобиль Subaru WRX STI, просто великолепны. При компактных размерах и малом весе он способен демонстрировать отдачу в 300 л.с. Благодаря значению максимального крутящего момента в 407 Нм обеспечивается быстрый разгон автомобиля (до 100 м/ч за 5,5 ч).2 секунды) и максимальной скорости 255 км/ч. Такие характеристики позволяют машинам этой модели уверенно выигрывать гонки от Одноклассников.

    Уникальные решения в области безопасности

    Производителю

    удалось организовать надежную защиту людей при эксплуатации автомобилей Subaru. С помощью высокоэффективных средств безопасности: традиционных подушек безопасности, защиты от опрокидывания, системы изменения межосевого дифференциала DCCD, функции стабилизации курсовой устойчивости. Цена данной модели, рекомендованная производителем, доступна для всех представителей целевой аудитории.

    Subaru WRX STI 2019 появился в частной модели еще в 2014 году, буквально несколько месяцев назад многие смогли запечатлеть появление рестайлинговой версии, своего рода тюнинга, спустя три года. Автомобиль уверенно преобразился внешне, даже немного знакомый с ходом предшественника сможет увидеть новые тона. По технике ничего существенного, несколько деталей, о которых более подробно поговорим ниже.

    Многих привлекает спортивная ближе к этому автомобилю, часть утверждает, что в нынешнем виде он похож на знаменитый Lancer evolution, но поверьте, нам удалось заглянуть внутрь, потрогать каждый сантиметр, и этот автомобиль превосходит его.SUBARU WRX STI 2019 имеет улучшенную эргономику передней части, благодаря чему хоть и немного, но все же улучшились ходовые качества.

    В общей структуре Subaru WRX STI 2019 года очень глобальное перевоплощение предвещало переднюю часть, отчасти это наблюдается. Тела кузова действительно стали гармоничными, с огромным количеством спортивных элементов. Самое главное, что текущий выпуск отличается огромной «пастью» воздухозаборника, которая просто «пожирает» набегающие воздушные потоки.

    Силуэт стал немного объемнее, все это с учетом увеличенного переда, в общем дизайн старались делать с кредитом он был на «морде» на фото это видно.


    Та самая корма стала вздутой и угловатой. Бампер обзавелся интересной «юбкой», в которую посадили выхлоп. Не сказать, что это прямо потрясающее решение, но доля стиля в этом определенно есть. Оптика, да она осталась от предыдущей модели, эта часть вообще касается истинных фанатов, любящих «потолкать» и устроить дрифт на ВРХ.

    Интерьер

    В салоне новой модели Subaru WRX STI пересмотрен не только внешний дизайн, эргономика, стилистика, но и функционал, с точки зрения обеспечения надежной поддержки водителя. Это значит, что для водителя стали выводить все приборы на верхний экран, выводить показания графика потребления, режим «коробки», работу общей электроники, включая «помощников».

    Вообще строго судить сложно, ибо за эту машину заложен совсем другой смысл.Найдя в салоне, ни о чем другом, кроме скорости, драйва думать не приходится. Это если спортивная машина такая коротышка для города и загородных поездок.

    Что уж говорить о материалах, они конечно проигрывают по качеству премиальному авто, в той же ценовой категории, но мысли совсем другие. Впереди места практически «ковши», сзади, кстати, не хуже обычного седана, троих пассажиров узнают без проблем. Да и багажное отделение может похвастаться внушительными 480 литрами, о чем свидетельствует фото.

    Технические характеристики

    Для Субару. Имплеза модели WRX STI технические характеристики Имеют основное значение, ведь это сердце автомобиля, его основная составляющая и здесь все должно быть идеально. Платформа осталась нетронутой, по-прежнему «дуэтный» привод, с уникальной системой, позволяющей Imprections «обойти» еще многих именитых тюнинговых собратьев.

    Интересное решение по передней подвеске, здесь стандартный МакФерсон, но в перевернутом состоянии.За классикой «многомерность» без особых «наворотов». Электроники здесь полно, каждая деталь пропитана, для электроусилителя руля решили подготовить более модернизированную справочную систему, с возможностью настроек.

    Силовая часть пока только в одних «руках» это единственный агрегат, атмосферный, 2,5 л. Параметры которого сохраняются в пределах 300 «лошадей». Но к нему теперь адаптирована новая «механика» на 6 переключений.

    Комплектация и цены

    Широкое описание упаковок для российского потребителя не предусмотрел, т. к. доступна только одна модификация, она же базовая и топовая.На Subaru Imprem WRX STi 2019 года цена может увеличиться при заказе тюнинговой детали.

    Сохранена возможность тюнинга улучшений, так что у вас не возникнет существенных проблем на пути собственной модернизации машины. Цена Impreza WRX STI составит 3 399 000 рублей. Комплектация хорошая, уже имеющееся освещение на диодах, кожаный салон, электрификация передних кресел, возможность подогрева, двухтонный климат, семь подушек, два «помощника», круиз и еще масса оборудования.

    Версия WRX STI известна не только любителям чемпионата мира по ралли, но и обычным автолюбителям.По сути, это спортивная версия усовершенствованной гражданской модели. По сравнению с WRX, у этого автомобиля улучшенная подвеска и модифицированный модифицированный мощный двигатель. Автомобиль имеет четыре поколения, как и обычная Импреза.

    Первое поколение

    Годы выпуска с 1994 по 2000 после вылета Легаси из чемпионата мира, версия Impreza STI, имеющая двигатель EJ207 281 л.с. прибыл в ралли SUBARU и улучшил подвеску. Автомобиль имел большой потенциал для тюнинга.Некоторым удалось «снять» с двигателя до 400 л.с. Вышли специальные версии, которые сначала предназначались для Японии и Европы, позже для США.

    Тройное поколение и его рестайлинг

    Этот автомобиль выпускался с 2000 по 2007 год. SUBARU поколения Impreza WRX STI получила увеличенную колесную базу для лучшей управляемости. Ставились двигатели EJ207 и EJ257, с полным приводом, такая же подвеска, кроме настроек. Кардинальные изменения произошли во внешности и салоне.Было три внешних рестайлинга. Первый — 2002-2005 гг., второй — 2005-2007 гг., которых сразу можно отличить по передним фарам.

    Первый имел закругленные передние фары. Дизайн был плохо оценен автомобильными критиками. В технической составляющей замечены улучшения, особенно установлены турбины. Второй рестайлинг мало чем отличался по технической части от первого, но дизайн был переработан. Многим «субароводам» до сих пор кажется, что это был один из самых красивых дизайнов за все время.В 2005 году двигатели SUBARU в стандартной комплектации имели фазную систему газораспределения. На автомобили устанавливались 6-ступенчатые МКП.

    Третье поколение

    Subaru Impreza WRX STI выпускалась с 2007 по 2014 год с двигателями EJ207 и EJ257. В EJ207 были проведены небольшие изменения, он был укомплектован турбиной VF-49, а на EJ257 установлена ​​турбина VF-48. Дополнительно мог быть установлен дифференциал с электронным управлением. Также на этом поколении в целях безопасности есть арки в дверях.Подвеска стала мягче, для любителей размеренной езды по городу.

    Четвертое поколение

    С 2014 года выпускается четвертая версия. Subaru Impreza WRX STI получила абсолютно новый дизайн и техническую начинку.

    Двигатели и трансмиссии

    Полностью обновленные оппозитные двигатели Имеют следующие характеристики:

    • Объем: 2,5 литра;
    • Мощность: 300 л. от.;
    • Момент: 407 нм;
    • Ускорение/Максимальная скорость: 5.2 с./255 км/ч.

    Трансмиссия Механическая 6-ступенчатая с постоянным полным приводом благодаря межосевому многорежимному дифференциалу с регулировкой.

    Салон

    Несмотря на свою «спортивность», салон очень удобен и продуман. Приборы и переключатели расположены в удобных местах. Двухзонный климат-контроль, мультимедиа с сенсорным дисплеем, датчики дождя и света позволяют передвигаться быстро и с комфортом.

    Результат

    Основными покупателями этого автомобиля являются обеспеченные люди.Откровенно можно сказать, что Subaru Impreza WRX STI не хватает для городских улиц. Весь потенциал автомобиля и удовольствие от его вождения можно получить только на закрытых асфальтовых или грунтовых дорогах.

    Люди, никогда не владевшие Subaru WRX или WRX STI, о любителях этих автомобилей знают только то, что они любят скорость и ненавидят тех, кто покупает Mitsubishi Lancer. Эволюция, такая же бурная и необъяснимая, как у лыжников у сноубордистов и наоборот. Мы, не останавливаясь на том, почему люди выбирают именно субару, решили выяснить, в чем разница между двумя самыми популярными марками спорткаров.

    Субару Импреза WRX.

    Subaru Impreza WRX STI

    Внешне отличия между обычным WRX и STI минимальны. К счастью, теперь у поклонников Сти появилась возможность купить понравившуюся машину в кузове седан. Хэтчбек вызывал крайне противоречивые мнения: кто-то сходил по нему с ума, а кто-то не узнавал в нем Sporter от Subaru — раньше ведь заряженные версии шли исключительно в кузове седан.

    Вернемся к отличиям во внешности.Их не так много. Это разные шильдики на решетке радиатора и крышке багажника и форма антиавтомобиля. Огромный антицикл на STI выглядит более агрессивно и привлекает к себе много внимания (особенно у любителей так называемого «колхозного» тюнинга), но небольшой спойлер обычного WRX смотрится как-то органичнее и стильнее. В остальном автомобили просто братья-близнецы.

    Субару Импреза WRX.

    Subaru Impreza WRX STI

    А вот в салоне разницы практически нет.И не только между двумя «зажигалками», но и между ними и гражданской импрезой. У STI руль меньшего размера, на котором светится одноименная эмблема, и нет подогрева сидений, который присутствует на WRX. Это, впрочем, легко объяснимо: на STI устанавливаются спортивные «ковши» Recaro. Они почти идеально оборачивают тело водителя, поэтому первые 10-15 минут поездки быстро забываешь, что пятая точка холодная.

    Подсознательно от автомобилей за 1 573 000 и 2 577 700 рублей ждут шикарного интерьера.Идея конструкторов и инженеров-конструкторов абсолютно понятна: они пытались создать настоящую кабину пилота, в которой нет места ничему. Все должно настраивать водителя на езду и не отвлекать от дороги. Однако большинство покупателей ездят на этих машинах не только по гоночным трассам, но и по обычным дорогам, стоят в пробках и вообще проводят в машине огромное количество времени. А вот в такие моменты, когда внимание к салону максимально приковано, его очень много.Мы с коллегой, например, насчитали четыре разных вида пластика. Это очков внутренней отделки не добавляет.

    И если с отсутствием парктроника и зеркал автомерсия можно доделать, то бортовой компьютер В машине за такие деньги хотелось бы видеть. Здесь, что в WRX, что в STI только так называемый монохромный «информационный дисплей». Он похож на пришельца из 90-х. Под правильными лучами солнца изображение невозможно разобрать, но видно все это далеко не на самом современном устройстве (платы, чипы).На этом экране отображается температура воздуха за бортом, время и… мгновенный расход топлива. В «мануале», однако, указано, что каким-то образом на дисплее может отображаться значение среднего расхода. Для этого нужно заглушить мотор, поставить ключ в положение LOCK OFF и удерживать кнопку Плюс, которая находится справа от экрана. Несколько раз мы действовали по инструкции, но никаких изменений не происходило.

    Еще один минус — это аудиосистема. То что Импреза мягко говоря звуком не славится, это факт.Мы были к этому готовы. А вот к тому, что управлять им крайне неудобно — нет. В магнитоле нет кнопки трек на диске. Для этого и служит правильная «скрутка». Если водитель по каким-то причинам не пользуется клавишами управления аудиосистемой, расположенными на руле, добиться нужной всплеска на ходу будет не очень просто.

    И последнее — неудобен подлокотник. Он далеко от задних сидений И кажется, что роль остальных полочек должны выполнять.

    Однако не будем забывать – речь идет о спортивных версиях легендарной модели.Изначально они продавались исключительно как раллийные «болванки» — машину купил гонщик, слишком все проморгал, из нее получилась рама, и гоночная машина была практически готова. Вряд ли кто, участвуя в классическом ралли, слушает Шопена в аудиоманометре или страдает от холода из-за отсутствия подогрева сидений.

    Субару Импреза WRX STI

    Субару WRX.

    По двигателям автомобили идентичны. На оба устанавливаются четырехцилиндровые бензиновые турбомоторы объемом 2.5 литров. Отличие только в турбине: на WRX она стандартная, а на STI — высокого давления. Именно из-за этого у последнего 35 л.с. (300 против 265 у WRX). Существенным был крах уверенности для нас в том, что у тех, кто побывал на тестовых машинах, лошадей больше, быстрее и доставляет больше удовольствия.

    Все дело в коробке передач. Если на WRX устанавливается честная пятиступенчатая «механика», то на STI, которые были у нас на тесте, стоял пятиступенчатый «автомат». И эта коробка не была специально разработана для самой спортивной Импрезы.Этот «автомат» знаком любителям Subaru по моделям TRIBECA и Outback.

    В принципе сама идея заключается в том, что в СТИ (!), которая по идее должна заставить водителя повышать квалификацию и выкладываться за руль по полной, левая нога спокойно упирается в подножку на протяжении всего пути, — Оксюморон. Тем более, что в Subaru, похоже, тоже это понимают — Impreza с «автоматом» дешевле версий с «механикой» на 37 000 рублей. Да, похоже, вслед за Mitsubishi со своим Lancer Evolution X и в Subaru решили привлечь внимание публики к Impreza, которую Драг предпочитает на четверть мили, а Impreza покупает исключительно из-за своего легендарного имени.

    Наши опасения подтверждаются цифрами ускорения. До 100 км/ч WRX на «механике» и STI на «автомате» разгоняются абсолютно одинаково. Обе машины делают «сотню» ровно за 6 секунд. Даже величина крутящего момента для машины с «автоматом» (350 Н·м) практически такая же, как и у обычного WRX (343 Н·м). Для сравнения, STI с шестиступенчатой ​​МКП может похвастаться 407 Н·м крутящего момента. Максимальная скорость Sti хоть и выше (250 км/ч против 209 у WRX), но это не самый важный показатель.

    Ведь удовольствия от вождения обычного WRX море, а вот 300-сильный автомобиль как-то не впечатляет. Даже звук мотора у менее мощной Импрезы сочный, он пронзает до костей, заставляя активнее плескаться в кровь адреналин. Нет такой сти.

    Режим ручного переключения передач не помогает. «Автомат» не держит передачи и переключает их самостоятельно, как только стрелки тахометра доходят до отсечки.

    SPI не спасает и наличие трех режимов работы двигателя.Хотя они могут пригодиться водителю. Первый — Интеллектуальный. Для пробок. Самый спокойный режим езды. Управляется вроде бы обычным гражданским седаном без целой спортивной составляющей. Второй — Спорт. Переключившись на него, начинаешь лучше понимать, за что стоит платить деньги при покупке этого автомобиля. Естественно расход топлива сразу увеличивается. Третий — S#, расшифровывается как Sport Sharp. Здесь оппозитный агрегат объемом 2,5 литра выжимает все, что может. Заявленные 6 секунд до «сотни» в нем достигаются, но расход возрастает примерно до 18 литров на 100 км пути.

    Как ни крути, а обычный WRX на «механике» куда веселее и дарит гораздо больше острых ощущений и удовольствия от вождения. Дает больше места водителю. Ведь, кроме всего прочего, у СТИ с АКПП и по другому распределяется момент (55,3% назад вместо 61% на СТИ). В общем, если WRX — это настоящий дикий зверь, для нахождения общего языка с определенными усилиями, то STI — это прирученный волк, который и так частенько заглядывает в лес.

    Вывод простой: Если решил купить STI — даже не думайте об экономии и комфорте, покупайте вариант на «Механике» и наслаждайтесь.В остальном, если душа требует именно спортивной Импрезы, стоит остановить свой выбор на WRX.