Субару трибека 2019 отзывы владельцев расход топлива: Отзывы владельцев об автомобилях Subaru Tribeca I Рестайлинг на Авто.ру

Отзывы владельцев об автомобилях Subaru Tribeca I Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2007—2014 I Рестайлинг

Плюсы

89 плюсов

14 Дизайн

14 Управляемость

11 Надежность

9 Динамика

7 Комфорт

Минусы

12 минусов

8 Качество сборки

4 Расход топлива

Subaru Tribeca 2008 — отзыв владельца

Subaru Tribeca 3.6 AT (258 л.с.) 4WD

До Трибеки у меня был турбо-Форь, а до него Импреза. Так что и рассказывать буду в этом ключе. По сути когда приобретал Трибеку целью был просторный и комфортный автомобиль, но именно Субару (прикипел

О любимой машине

Subaru Tribeca 3.6 AT (258 л.с.) 4WD

Владею с 2011 года, до этого были — 09;Альмера ;Ситроен С5 Все честно: 1. Расход при очень спокойной езде в городе Москве от 17 до 18 л/100км ( спокойная езда в моем понимании, это когда трогаеш

Автомобиль не для всех, но для меня!

Subaru Tribeca 3.6 AT (258 л.с.) 4WD

Раньше подобные машины я называл «членоудлинителями».

Однако в итоге сделал выбор осознанно и исключительно по параметрам, которые заранее для себя определил и определил их важность. Среди других

antv00

Обновлён

17 октября 2012

Авто на всю жизнь

Subaru Tribeca 3.6 AT (258 л.с.) 4WD

Отличный семейный автомобиль, для дальних поездок всей семьёй к морю или в горы. Данная марка автомобиля у меня уже вторая, ранее была 2008 г. в. Нареканий за время эксплуатации просто нет, от слова с

Трибека_трибека

Subaru Tribeca 3.6 AT (258 л.с.) 4WD

Появилось время, решил оставить отзыв о Субару Трибеке , возможно кому-то поможет определиться с выбором. Позади 10 тыс, км, уже можно сделать какие-то выводы с точки зрения обычного юзера, коими боль

Мужской характер

Subaru Tribeca 3.6 AT (258 л.с.) 4WD

Здравствуйте! О машине, безусловно есть, что сказать! Очень долго определялись с женой с маркой автомобиля, были вот такие отправные точки: -внедорожник –для езды по глубокой ледяной колее во дворах;

Простая на вид, но своенравная малышка Трибека

Subaru Tribeca 3. 6 AT (258 л.с.) 4WD

Простая на вид, но своенравная малышка Трибека, которая даст отпор как немцам, так и японцам хоть на трассе, хоть в городе (реально вывозит за свои 9 секунд до сотки и это ощутимо, потому как до 80 мн

Subaru Tribeca

Subaru Tribeca 3.6 AT (258 л.с.) 4WD

Купил авто в 2009 году в августе месяце у офдилера и сразу с салона поехал на обкатку из Москвы в Саратов. Ехал примерно 15 часов из них 4 выезжал из Москвы, ехал на круизе 110 км/ч по приезду в конеч

Субару

Subaru Tribeca 3.6 AT (258 л.с.) 4WD

Привет всем посетителям данного интересного сайта про машины. Решил продолжить описание своего автомобиля, так как в первый раз написал быстро, с ходу так сказать, но остались еще комментарии + обр

Для тех, кто сомневается…….

Subaru Tribeca 3.6 AT (258 л.с.) 4WD

Никогда раньше не писал отзывы, но постоянно их читаю. Решил написать отзыв может он поможет тем, кто ещё думает о покупке данного автомобиля. До этого владел достаточно большим количеством автомобиле

Всё о Subaru Tribeca

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Сравнение Lexus RX и Subaru B9 Tribeca. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

6

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение цилиндров

V-образное

Расположение цилиндров

Оппозитный двигатель

Производительность

Мощность двигателя

308 л. с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

258 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

335 Нм при 4800 об/мин

Крутящий момент

350 Нм

Максимальная скорость

180 км/ч

Максимальная скорость

207 км/ч

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

7. 8 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

11.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

8.4 л/100 км

Расход топлива на трассе

9.0 л/100 км

Расход топлива в городе

7.6 л/100 км

Расход топлива в городе

16.2 л/100 км

Объем топливного бака

65 л

Объем топливного бака

64 л

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

453 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

525 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

924 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1495 л

Максимальная разрешенная масса

2717 кг

Максимальная разрешенная масса

2584 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11. 8 м

Радиус разворота

11.4 м

Габариты

Колесная база

2789 мм

Колесная база

2750 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1636 мм

Колея передних колес

1580 мм

Колея задних колес

1625 мм

Колея задних колес

1580 мм

Технические характеристики автомобиля Subaru Tribeca 3.

6 4WD (WX(2007))

Технические характеристики Subaru Tribeca 3.6 4WD

Subaru Tribeca 3.6 4WD

1. Фотографии Subaru Tribeca 3.6 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 5

2. Фотографии Subaru Tribeca 3.6 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 5

3. Фотографии Subaru Tribeca 3.6 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 5

4. Фотографии Subaru Tribeca 3.6 4WD из каталога AutoNet.ru.

   Фото 4 из 5

5. Фотографии Subaru Tribeca 3.6 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 5

Компания Subaru провела рестайлинг и ренейминг внедорожного автомобиля В9 Tribeca. Теперь данное авто будет называться Subaru Tribeca и будет представлено в новом дизайне.. Новый автомобиль получился более сдержанным, весомым и, по-своему, интересным без приторного налета вычурной экстравагантности или изысков далекой от человеческой жизни дизайнерской мысли. Новое поколение Tribeca оснащаться 3,6 литровым двигателем, развивающим мощность 256 лошадиных сил при 6000 об/мин (у предыдущей модели было 245), а его крутящий момент составит 34 кгм. Что касается трансмиссии, то на автомобиль будет устанавливаться 5-ступенчатый «автомат».

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Subaru Tribeca 3.6 4WD.

Продажа подержанных автомобилей Subaru Tribeca

Отзывы владельцев автомобиля Subaru Tribeca

• 24.04.2008

  а м х

  Оценка автора

  Объективность

  двигатель хороший, коробка слегка тормозит и не всегда предсказуема, подвеска нужна немного пожеще, а так не плохо

  подробнее

• 03. 03.2008

  Ефанов Игорь Николаевич

  Оценка автора

  Объективность

  Купил у дилера Subaru Tribeca. На вид ничего себе машинка. Проехал 2000 км. уже не горят три лампочки в салоне! Проехал 10000км. заскрипели веулки стабилизатора! Проехал 13000 км. появился детонационный стук в двигателе! Машине пол года и столько дефектов!!! С датонацией вообще хохма дилер, что только не делал, а она не проходит! В конце концов закончилось тем, что мне предложили эксплуатировать машину с детонацией!!! Нормально! Машину бросил на СТО у дилера обращаюсь в суд. Тачка полное дерьмо не берите не за какие деньги!

  подробнее

• 24. 03.2009

  Серж3_24032009

  Оценка автора

  Объективность

  Кому как повезёт. У меня всё прекрасно. Стук есть дилер тоже не может найти. На слух как в стойке, но проверяют всё нормально. За исключением одного сбоя в компе. Всё прекрасно.

  подробнее

Тест-драйв Subaru Forester 2019: большие надежды, но и спрос высок!

Признаться, мое отношение к Subaru Forester особенное: предшественник удивил в тех аспектах, в которых я не ожидал. Однако из-за этого и спрос строже: сумеет ли новый Subaru Forester оправдать возложенные надежды и стать лучшим кроссовером Subaru в Украине? К слову, Subaru Forester занимает первое место по популярности среди всех моделей бренда, обеспечивает половину всеукраинских продаж марки. Словом, ставки крайне высоки. А потому присматриваюсь ко всему: комфорт и управляемость, полный привод, инновации и оснащение.

Позиционирование

Subaru Forester – это кроссовер, причем уже далеко не компактный, а вполне среднеразмерный по европейским понятиям. Данная модель выпускается более 20 лет и успела «разменять» пятое поколение: новинка дебютировала весной 2018 года в США, осенью автомобиль прибыл в Украину – о чем писал отдельный репортаж.

Кроссовер Subaru Forester всегда строился с использованием компонентов модели Impreza. Но если первое и второе поколения были довольно компактными (будто модель С-класса Impreza, «лесник» также относился к сегменту С-SUV), то начиная с третьей генерации автомобиль существенно вырос в размерах: полноценный среднеразмерный кроссовер. Сегодня выпускается пятое поколение модели.

В статье представлен кроссовер Subaru Forester в средней комплектации LC, с бензиновым мотором 2,5 л и полным приводом. Также кратко пропишу разницу с максимальной версией FR.

Как едет?

Мягко и комфортно. Новый Subaru Forester получил очень мягкую и энергоемкую подвеску, которая умеет глотать почти все неровности дороги, разве что спасует перед ямой глубиной с полколеса. Конечно, такая мягкость имеет и обратную сторону: при езде по трассе с высокой скоростью порой заметна раскачка задней части, а высокий кузов обусловил заметные крены. Однако если вы будете ездить в рамках правил, то будете лишь радоваться комфорту, не замечая этих помарок. Двигатель и вариатор тоже остепенились: мягкий старт, плавный набор скорости – но обязательное приятное «бу-бу-бу» уже на 2-3 тыс. об/мин.

Однако Subaru Forester не прочь иногда и «размять кости»: нажатие кнопки «S» системы SI-Drive означают более пониженные «передачи» вариатора и более острую реакцию мотора на нажатие педали акселератора. В таком режиме при старте Subaru Forester классно берет с места, вариатор позволяет мотору выкручиваться в зону высоких оборотов, затем имитирует переключение на следующую передачу, будто «автомат», мотор снова уносит вверх стрелку тахометра под породистый рык оппозитника – класс: а ведь Subaru Forester может! Вот только бы руль еще сделать чуть тяжелее для S-режима, да немного крены убрать…

В новом поколение Subaru Forester стал больше и выглядит серьезно: теперь это глава семьи, он остепенился. Настройки ходовой части схожи: больше комфорта. Однако если попросить, то Subaru Forester может немного «пульнут» и порадовать звуком мотора. Для динамичного драйва хочется подвеску плотнее и больше тяжести в руле. Но как для обычной езды – то руль радует легкостью. А вот где автомобиль однозначно хорош – так это на бездорожье: клиренс 220 мм, угол въезда 20 градусов, угол съезда 26 градусов, есть система X—Mode, которая обеспечивает деление крутящего момента 50/50 – автомобиль постоянно «гребет» всеми колесами. Хотя при отключении системы стабилизации и режима X—Mode автомобиль демонстрирует переднеприводные повадки, порой едет носом наружу поворота. В итоге не советую отключать систему стабилизации: она разрешает умеренные пробусовки и скольжения на легком бездорожье или в неглубоком снеге. Отключение системы стабилизации пригодиться только в песке или глубоком снеге. Активация X—Mode плюс система стабилизации наделяют автомобиль нейтральным характером: я скольжу и буксую, но в итоге еду туда, куда нужно.

Качественный шаг вперед совершил и салон: новый дизайн передней панели, мягкие отделочные материалы, много сложных деталей, при этом отличное качество сборки и отделки. Многоконтурные сиденья удобны, буквально обнимают тело. Панель приборов нарядно выглядит и позволяет быстро считывать информацию. Все кармашки-ниши расположены на своих местах – там, где их ждешь. Но почти все это можно было сказать и о предшественнике. А где глобальные улучшения?

Сзади. Предшественник тоже был неплох, однако новая модель задает более высокий уровень. Теперь здесь очень просторно, огромные окна дают великолепный обзор, большие двери умеют распахиваться почти под прямым углом – назад можно не садиться, а входить. Плюс дефлекторы вентиляции, 2-режимный подогрев сидений, розетки для питания гаджетов, регулировка угла наклона спинки, раздельные карманы на спинках сидений… Каждый их этих пунктов не является уникальным, но редкий автомобиль собирает в себе так много подобных «плюсов-мелочей» – а вот Subaru Forester собирает. И с багажником похожая ситуация: внушительный объем, большой проем, электропривод крышки. В подполье – лоток для мелочи. На боковинах – розетка-прикуриватель и крючки для сетки или сумок.

Subaru Forester дает ровно то, что от него ждут покупатели: ориентация на семью. Вслед за комфортной подвеской и полным приводом в стиле «выехать из любой передряги», автомобиль делает большой шаг вперед в обустройстве салона и багажника. Более качественный материалы отделки, «свежий» дизайн передней панели, красивые приборы и удобный блок климата, классные передние сиденья, простор и удобство сзади, продуманный багажник – все на месте.

Есть ли инновации?

Во время презентации модели я детально расписывал все конструктивные нюансы нового Subaru Forester, кто пропустил – настоятельно советую прочесть репортаж. А здесь отмечу лишь основные пункты. Автомобиль имеет несущий кузов и построен на новой платформе SGP (Subaru Global Platform), которая отличается измененной компоновкой силовых элементов, что важно для пассивной безопасности. Кроме того, данная платформа позволила на 40% повысить жесткость кузова. И это дает свои неожиданные результаты: к примеру, повышенная жесткость кузова дала возможность сделать чуть шире погрузочный проем багажника – 1258 мм по нижней линии багажного проема и 1 300 мм по центру багажного проема. Вот так общее «выше жесткость кузова» превращается во вполне реальное «удобно на каждый день». Подвеска также немного изменилась: по-прежнему полностью независимая, но теперь спереди появились К-образные усилители, сзади использованы алюминиевые сплавы, плюс новые подрамники, опоры амортизаторов, крепеж стабилизатора… Согласно заявлениям производителя, комплекс доработок подвески позволил на 50% снизить вибрации.

Существенно изменился мотор. Номинально – это двигатель FB25 как на предшественнике, реально – это другой силовой агрегат: степень сжатия повышена до 12:1 против 10,3:1 ранее, использован прямой впрыск вместо распределенного, конструкция облегчена, изменилась система охлаждения. Вариатор Lineatronic по-прежнему построен на основе гидротрансформатора (выполняет роль сцепления для плавного начала движения) и центрального механизма на основе пары подвижных сжимающихся/раздвигающихся дисков и клиноцепной передачи. Последняя может передавать повышенный крутящий момент относительно обычных вариаторов с клиноременной передачей. Главная доработка CVT-вариатор Lineatronic состоит в расширении диапазона передаточных чисел (соотношение между самым низким и самым высоким передаточным числом) – теперь 7,03 против 6,2 ранее, общий рабочий диапазон передаточных чисел составляет 3,6-0,512. Ну и конечно в новинке используется симметричный полный привод на основе фрикционной муфты, которая превентивно замкнута при начале движения, пробуксовке колес, активации режима X-Mode, пр.

Основа – несущий кузов и платформа SGP, подвески полностью независимые. Оппозитный двигатель обещает снижения центра тяжести, плюс мотор был доработан: повышена степень сжатия, новый впрыск. Вариатор также обновился, расширенный диапазон передаточных чисел «нарезан» на семь виртуальных передач. Привод полный и симметричный: все валы выстроены в одной плоскости, приводные валы для правых и левых колес одинаковы по длине. Система X—Mode (превентивное зажимание муфты полного привода, симметричное деление момента 50/50, помощь при спуске со склона) может быть двух типов – обычной и 2-режимной. В реальности логика их работы примерно одинакова: либо активация X—Mode, либо X—Mode плюс отключение системы стабилизации.

Кроссовер Subaru Forester нового поколения получил комплекс помощи водителю EyeSight: адаптивный круиз-контроль, предаварийное торможение, контроль рядности и автоматическое удержание автомобиля в рамках своей полосы, сигнал о начале движения впередиидущего автомобиля. Детально комплекс EyeSight разбирал на примере Subaru XV (вот репортаж с презентации, вот статья-обзор) и Subaru Outback (статья-обзор). Весь комплекс EyeSight «завязан» на двух камерах, установленных в верхней части лобового стекла. Поэтому в случае мелкого ДТП вам не придется выкладывать огромные деньги за разбитый передний бампер с радаром (и это плюс), но трещина на стекле потребует замены последнего с последующей калибровкой камер EyeSight (и это минус). В целом все функции работают корректно, камеры на удивление хорошо справляются с низким солнцем, неплохо видят окружающую обстановку даже в темное время суток. Но во время снегопада, вперемешку с дождем и туманом – словом, когда пасмурная погода и с неба постоянно что-то летит – система нередко была «слепа» и отключала вспомогательные функции.

Среди других интересных изюминок – светодиодные поворачивающиеся фары SRH (световой пучок отклоняется вместе с поворотом руля вправо/влево), а также мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. К слову, центральный 8-дюймовый дисплей в салоне отличный: красочная картинка, отличная контрастность, большие и удобные «нарисованные» виртуальные кнопки.

Одно из главных приобретение – комплекс EyeSight (блок с парой камер в верхней части лобового стекла, также там расположены пару кнопок управления): работает хорошо, умеет тормозить автомобиль, контролирует рядность. Однако комплекс EyeSight боится туманов, пасмурной погоды: словом, когда плохо видно водителю – то плохо видно и камерам. Центральный дисплей хорош картинкой и понятным управлением. Верхний радует функциональностью. Недостатки подметил еще во время презентации модели: нет кругового обзора, маленькая картинка с правой камеры (переднее колесо), козырьки упираются в блок камер EyeSight.

Цены и конкуренты

Новый Subaru Forester предлагается в Украине с двумя бензиновыми моторами (2,0 л 156 л.с. или 2,5 л 184 л.с.), в четырех комплектациях, всегда с полным приводом и «автоматом» в виде CVT-вариатора – итого пять вариантов.

Гамму открывает Subaru Forester 2. 0i—L VQ ценой 861 тыс. грн. или $31 тыс. – причем с уже хорошей комплектацией: подогрев сидений спереди и сзади, подогрев руля, камеры заднего вида и бокового обзора, 2-зонный «климат», GPS-навигация, датчики света и дождя, система стабилизации, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, подушка для коленей водителя, система SI-Drive, круиз-контроль, 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, голосовое управление, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, система X-Mode, электропривод стекол и зеркал, электропривод регулировок сиденья водителя, пр.

Ступенькой выше расположены версии 2.0i—L ES LC (908 тыс. грн. или $32,5 тыс.) и 2.5i—L ES LC (1,02 млн. грн. или $36,5 тыс. ) – между ними разница лишь в моторах, обе версии предлагают одинаковый перечень оборудования. Относительно прошлой комплектации, здесь добавлено следующее: комбинированный салон «кожа/ткань», электропривод крышки багажника, тонированные задние стекла, адаптивные фары, комплекс EyeSight (контроль рядности, адаптивный круиз-контроль, предаварийное торможение), контроль «слепых» зон, система автоматического торможения при движении задним ходом, пр.

На вершине модельной гаммы расположен Subaru Forester 2.5i—S ES в двух версиях: OT (1,08 млн. грн. или $38,5 тыс.) и FR (1,1 млн. грн. или $39,5 тыс.) – в данном случае мотор идентичен, но несколько отличается оснащение. Комплектация «ОТ» дополнительно к предыдущим вариантам предлагает следующее: кожаную отделку салона, электропривод сиденья переднего пассажира, педали с алюминиевыми накладками, 18-дюймовые колесные диски, 2-режимную систему X-Mode, серебристые рейлинги и накладки на бамперах, хром-окантовку противотуманных фар. Комплектация «FR» добавляет к этому: память настройки сиденья, аудио Harman/Kardon, люк в крыше.

Тестовый автомобиль был в представлен в средней версии, во время презентации ездил на максимальной – использую фото-примеры с двух материалов, чтобы показать разницу. А она состоит в следующем: обивка сидения (комбинированная или полностью кожаная), 17- или 18-дюймовые колесные диски, разный блок управления X—Mode, хромировано-серебристый декор. Разница есть, но даже средняя версия более, чем достаточна в своих возможностях и оснащении. Базовый автомобиль за $31 тыс. найти не удалось – продавцы говорят, что его нет на складах в Украине, везут только под заказ. А что конкуренты?

Кроссовер среднего класса (C-SUV и D-SUV), длиной 4,5-4,8 метра, с мотором на 150-200 л.с., за $30-45 тыс.? Да по этой формуле сегодня живет примерно половина автомобильного рынка Украины! При желании для Subaru Forester можно отобрать десяток или даже двадцатку конкурентов: моделей столько, что впору вводить дополнительные сегменты – и это вполне оправдано. К примеру, есть Mazda CX-5, Peugeot 3008, VW Tiguan – что объединяет эти автомобили? То, что они изначально созданы под хорошие ездовые повадки на асфальте: жестче подвеска, лучше управляемость, острее руль. Полный привод и клиренс необходим лишь для преодоления городской бровки, снега и льда, грунтовой дороги. Здесь акцент на качество картинки цветного дисплея, наличие массажа или проекции на лобовом стекле, передовых технологиях и системах – все это значит намного больше, чем возможность заблокировать муфту полного привода (или даже его отсутствие) и углы въезда/съезда. Я ни в коем случае не говорю, что это плохие автомобили, но я говорю, что они предназначены для покупателей, которые акцентируют внимание на других ценностях, нежели Subaru Forester.

Намного ближе к характеру Subaru Forester – мягкая и энергоемкая подвеска, хорошие способности на бездорожье, просторный и удобный салон, большой багажник – такие автомобили, как Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander. Оба «японца» могут предложить более доступные версии, которых нет у Subaru Forester. Кроме того, Nissan X-Trail предлагает еще и экономичный 1,6-литровый турбодизель. В тоже время, оба «японца» выглядят более пожилыми относительно Subaru Forester, здесь нет передовых технологий вроде EyeSight или конструкции «для гурманов» вроде оппозитного мотора и симметричного полного привода. Отчасти в этот список можно добавить и Renault Koleos: он выделяется мощным дизелем и оригинальной внешностью, но ему не хватает инноваций для ТОП-версий и низкой цены для базовых версий. Еще альтернатива – обновленный Hyundai Tucson: удачный «среднестатистический вариант», но он не может похвастать мягкостью подвески, столь просторным и проработанным салоном сзади. А если рассматривать родственные модели, то Subaru XV недостает простора и объема багажника, а Subaru Outback не хватает мотора. В итоге Subaru Forester выглядит едва ли не лидером своего отдельно-взятого сегмента…

Номинально конкурентов у Subaru Forester много. Но если отобрать модели схожей идеологии и взять оптимальные средние версии – то «лесник» оказывается одним из лучших автомобилей в своей нише. Я бы даже сказал «лучшим». Если бы не новый кроссовер Toyota RAV4, который вдруг перестал быть «асфальтовым» и пытается стать «внедорожным», заходя на территорию Subaru Forester. Получится или нет? Кто лучше, что круче? Громкое имя «Toyota» против ярых фанатов Subaru, которые есть даже в комментаторах ITC. Поверьте, противостояние Subaru Forester и Toyota RAV4 – это один из самых «горячих» споров на ближайшие 2-3 года.

Безопасность

На момент подготовки статьи, нет данных о прохождении краш-тестов Euro NCAP автомобилем Subaru Forester. Однако модель прошла цикл тестов в США согласно правилам IIHS (Insurance Institute of Highway Safety), в ходе которых проверяется защита при фронтальном и боковом ударах, прочность крыши, свет фар. Новый Subaru Forester заслужил отметки Good («хорошо») по всем испытаниям, кроме света фар (отметка Acceptable, «приемлемо») – и в итоге получил максимальную оценку Top Safety Pick, что примерно сравнимо с максимальным «5-звездочным» рейтингом Euro NCAP.

Стоимость содержания

Городской расход топлива в среднем составил 12 л на 100 км пути. Хотя на выходных, при пустых дорогах, плавном стиле езды – вполне можно получить минимум около 9,5 л, как и обещано паспортом. В тоже время, пробки и динамичные старты повышают расход до 13-14 л на 100 км пути. Трассовый расход следующий: при скорости 80-90 км/ч – около 6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход возрастает о 7,5-8 л на 100 км пути.

Общая гарантия составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность технического обслуживания – раз в год или 15 тыс. км пробега. Стандартные простые ТО обходятся в 2,9-3,7 тыс. грн., более обширные и дорогие ТО (60 тыс. км и 90 тыс. км) потребуют 4,4-7,2 тыс. грн. Цены на ТО указаны для Киева и могут отличаться в зависимости от региона и/или дилера.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на февраль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Возвращаясь к началу статьи: история моих обзоров Subaru для ITC. ua началась с Forester четвертого поколения – этот автомобиль неожиданно стал откровением. Поэтому к новому Subaru Forester я подходил с немалой опаской, но также и с немалыми запросами: все-таки высоки ожидания. К чести «лесника», он все сделал правильно. Да, автомобиль потерял некоторую плотность подвески: порой хочется более жестких амортизаторов. Однако ведь и приобрел немало: более удобный салон, множество инноваций. При этом Subaru Forester по-прежнему хватает мотора 2,5 л для уверенной езды по трассе, а короткий и высокий кузов соединяет внутренний простор для семьи и компактность для города. Что в итоге?…

В итоге Subaru Forester на текущий момент, пожалуй, является лучшим кроссовером Subaru в Украине. Внимание: этот статус не делает его автоматически вообще лучшим кроссовером в своем классе. Но и сам по себе уже значит немало. Поэтому еще раз: Subaru Forester – сегодня это лучший кроссовер марки в Украине.

Плюсы:

+ Хороший кроссовер для семьи: просторный и удобный салон, мягкая подвеска

+ Мотора 2,5 л «достаточно», толковый вариатор и полный привод

+ Передовое оснащение: комплекс EyeSight, интеграция смартфона, адаптивные LED-фары

Минусы:

— Есть кроссоверы с более интересным и динамичным поведением на асфальте

— Цена автомобиля и его содержания, нет гибрида или дизеля

Технические характеристики Subaru Forester 2. 5i—L ES LC

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,625 х 1,73 х 1,815 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 220 мм

Багажник – от 505 л (5 мест) до 1 775 л (2 места)

Грузоподъемность – 675 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 548 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, оппозитный, 4-ц 2,5 л

Мощность – 184 л.с. при 5 800 об/мин

Крутящий момент – 239 Нм при 4 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 119 л.с. на 1 т; 154 Нм на 1 т

Привод – полный привод, режим X-Mode

Трансмиссия – CVT-«автомат» (цепной CVT-вариатор Lineatronic)

Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с

Максимальная скорость – 207 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,3 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Goodyear Ultragrip Ice SUV Gen-1 225/60R17

Минимальная цена автомобиля – от 861 тыс. грн. или $31 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,02 млн. грн. или $36,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Субару Украина

У

Subaru Tribeca было 5 основных проблем; New Ascent исправила их

У Subaru были большие проблемы с внедорожником Tribeca, и они их исправили. Они заглушили машину и начали сначала. У Tribeca был тесный третий ряд сидений, ограниченная грузоподъемность, устаревающий дизайн, низкий расход топлива и возможность буксировать только до 2000 фунтов. Японский автопроизводитель не смог конкурировать в конкурентном сегменте 3-рядных автомобилей с Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Mitsubishi Outlander, Toyota Highlander и Honda Pilot.Пять проблем Tribeca были решены с помощью совершенно нового семейного самосвала Ascent 3-Row 2019 года.

Edmunds только что опубликовали свой список 10 примечательных новых автомобилей на 2019 год, и они говорят, что новый Subaru Ascent — отличный выбор для семей. Он проверяет все правильные флажки, которых не было у снятой с производства Tribeca. Ascent предлагает до восьми сидячих мест, большее грузовое пространство, дорожный просвет 8,7 дюйма и стандартный полный привод, что дает 3-рядному автомобилю те же внедорожные возможности, что и Outback. , Forester и Crosstrek товарищи по конюшне.

Проблема расхода топлива

Внедорожник Tribeca, снятый с производства, был оснащен 3,6-литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем, который устарел, и, по оценкам EPA, расходовал 16/21 миль на галлон по городу/шоссе и 18 миль на галлон в смешанном цикле. Новый Ascent оснащен новой фирменной силовой установкой FA24 Boxer с новейшим непосредственным впрыском и другими внутренними модернизациями для лучшей мощности и буксировки по сравнению с топливной экономичностью.

Subaru решила проблему расхода топлива с новым 3-рядным двигателем Ascent. 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Ascent с двойным турбонаддувом — это их оппозитный двигатель нового поколения, разработанный специально для этого автомобиля, который производится на заводе Subaru в U. Завод S. в Лафайете, штат Индиана. По оценкам EPA, он расходует 21/27 миль на галлон по городу/шоссе и 23 мили на галлон в смешанном цикле. Новый 2,4-литровый оппозитный двигатель обеспечивает управляемость, мощность и топливную экономичность на уровне или выше, чем у 6-цилиндровых двигателей конкурентов.

Буксирный выпуск

Самая важная характеристика — это не 260 лошадиных сил при 5600 об/мин, которые развивает новый двигатель FA24, а широкий диапазон пикового крутящего момента в 277 фунт-футов между 2000 и 4800 об/мин. Это то, что заставит новый Ascent 2019 года двигаться с самого начала, привести его в движение на высоте по крутым горным перевалам и позволит самому большому автомобилю, когда-либо созданному Subaru, буксировать до 5000 фунтов против 2000 фунтов для Tribeca.

Subaru решила пять проблем, которые возникли у них со стареющей Tribeca. Subaru Ascent 2019 года отмечен пятью флажками, которых не было у снятой с производства Tribeca.

Оставляйте свои комментарии ниже, делитесь статьей с друзьями и твитните ее своим подписчикам!

Следите за новостями Subaru в Facebook, Twitter и Instagram

Фото: Subaru USA

Долгосрочные дорожные испытания Subaru Ascent 2019 года: подведение итогов 40 000 миль

Итоги 40 000 миль

Кое-что должно произойти.Если в настоящее время вы являетесь автопроизводителем и в вашей линейке нет трехрядного внедорожника, вмещающего более пяти человек, вы находитесь в затруднительном положении. Это было в случае с Subaru не так давно, и ей нужен был более крупный автомобиль, чтобы удержать покупателей Subaru, которые переросли свои Forester и Outback, от необходимости переходить на другие бренды, которые уже предлагали более вместительные кроссоверы. Это транспортное средство также должно быть лучше последней попытки Subaru с тремя рядами, неприглядной и недостаточно большой Tribeca.Новинка 2019 года Ascent эффективно удовлетворила эти потребности.

ВЫСОКОЕ: Достаточно быстрая, просторная трехрядная кабина, щедрое стандартное оборудование активной безопасности.

Цены на Ascent 2019 года начинались с доступной цены в 32 970 долларов. Тем не менее, мы хотели получить полный опыт, поэтому мы приобрели наш долгосрочный пример в полностью загруженном уровне отделки салона Touring, в комплекте с краской Crimson Red Pearl и кожаным салоном Java Brown. В этой топовой модели Ascent хорошо оснащен панорамной крышей, подогревом и вентиляцией передних сидений, отделкой из искусственного дерева и точкой доступа Wi-Fi.Тем не менее, мы не могли устоять перед надстройками, которые позволили бы максимально использовать наш Subie, такими как сцепное устройство для прицепа (499 долларов США), поперечины багажника на крыше (201 доллар США) и всепогодные напольные коврики (132 доллара США). Проверенная сумма: 46 743 доллара, что все еще значительно ниже верхней границы сегмента.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Одной из главных достопримечательностей большого кроссовера Subaru является 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 260 л.с. под его капотом. Поскольку это Subaru, лишенный каких-либо спортивных претензий, крутящий момент направляется на все четыре колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT).Наши первые впечатления были положительными, включая похвалу за 277 фунт-футов крутящего момента на низких оборотах турбочетверки и эффективность вариатора, позволяющую двигателю выдавать такое ворчание. Но по мере того, как накапливались мили, эти первоначальные аплодисменты исчезали. Силовой агрегат начал чувствовать усталость, а сильное нажатие на педаль газа заставляло двигатель стонать вблизи красной отметки в 6000 об/мин. При повторном посещении испытательного трека с пробегом 40 000 миль Ascent разогнался до 60 миль в час за 6,7 секунды, что является конкурентоспособным для своего сегмента, но на 0,3 секунды медленнее, чем когда он был новым. Зарядка до 100 миль в час — скорость, которую, как мы сомневаемся, когда-либо увидит большинство Ascents — заняла дополнительные 2,0 секунды.

МИНУСЫ: Чрезмерно усердные предупреждения о помощи водителю, мягкая трансмиссия CVT, неаккуратное управление.

Subaru, возможно, приняла вариатор, но мы не можем не задаться вопросом, не пора ли ему двигаться дальше, учитывая изобилие отличных многоступенчатых автоматов, представленных сегодня на рынке. Учитывая 20 миль на галлон (2 мили на галлон меньше, чем совокупная оценка Ascent EPA), которые наш долгосрочный путешественник в среднем набирал во время своего пребывания, вариатор, похоже, не сильно помогал его топливной экономичности, хотя несколько поездок, которые мы совершили с кемперами или закрытыми прицепами для снегоходов буксировка не помогла этому среднему; оценка буксировочной способности Ascent весом 5000 фунтов обычно приводила к однозначному значению расхода на галлон. Ascent действительно оправдал себя, разместив 27 миль на галлон в нашем тесте на экономию топлива на шоссе, что на 1 милю на галлон лучше, чем его рейтинг EPA.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Subaru оснащает все Ascent практически всеми системами безопасности и помощи водителю, доступными на рынке. В то время как шведский стол из электронных одеял безопасности работал по назначению, огромное количество шума, которое они производили, было одной из наших самых больших проблем с нашим долгосрочным партнером. На протяжении наших 40 000 миль мы так и не привыкли к непрекращающимся звуковым сигналам, которые раздавались всякий раз, когда датчики систем обнаруживали какое-то предупреждение на дороге.Каждый раз, когда адаптивный круиз-контроль обнаруживает транспортное средство на пути Ascent, вы получаете звуковой сигнал. Если впереди идущее транспортное средство съезжает с вашей полосы движения, раздается звуковой сигнал. А если объект перед вами на светофоре двигается, а вы не готовы? ЗВУК. К счастью, в Ascent отсутствует новейшее оборудование Subaru DriverFocus для отслеживания взгляда, которое предупреждало бы нас о нашей невнимательности каждый раз, когда мы тянулись за кофе. По крайней мере, многие из систем можно отключить и заставить замолчать с помощью различных кнопок, но это противоречит их назначению.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Сила Ascent заключается в его способности перевозить людей и их вещи, но при этом ему трудно сохранять самообладание за пределами неторопливого движения. Несмотря на комфортную и уединенную езду по городу, активируйте систему удержания полосы движения на шоссе, и этот Subaru будет бродить между разметкой, как малыш, делающий первые шаги. Если дернуть руль, чтобы деактивировать систему, можно обнаружить лишь смутную связь с передними колесами.Но рулевое управление также работает быстрее, чем хотелось бы в высоком внедорожнике. В сочетании с небольшим сопротивлением штурвала при повороте от центра каждое движение становится событием, и каждый пассажир будет хотеть получить дозу драмамина.

Надежность является ключевым фактором для семейного автомобиля, и за 19 месяцев эксплуатации у Ascent было лишь несколько незначительных проблем. На 8000 миль, первый из наших трех незапланированных посещений дилера произошел, когда мы заметили лязг тормозов и легкий эффект кресла-качалки с сиденья водителя.Дилер посчитал, что тормоза «работают, как задумано». Специалисты по обслуживанию также подтвердили наши наблюдения по поводу сиденья, но запчасти были в резерве, и проблема не усугублялась, поэтому мы оставили все как есть. Ascent вернулся в сервисный отдел через 16 000 миль для замены тормозных дисков, несмотря на то, что мы установили контроллер тормозов прицепа, чтобы снять некоторую нагрузку с системы при буксировке более тяжелых грузов. На 30 000 миль датчики EyeSight, установленные на лобовом стекле Subaru, нуждались в повторной калибровке (165 долларов США) после замены треснувшего лобового стекла (646 долларов США).Текущее техническое обслуживание сводилось к запланированным остановкам для обслуживания каждые 6000 миль, и эти шесть поездок к дилеру облегчили нам 821 доллар.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Когда Ascent впервые дебютировал, он чуть не проиграл в сравнительном тесте ориентированной на водителя Mazda CX-9. С тех пор сегмент трехрядных внедорожников значительно развился. Эта Mazda больше не является чемпионом в своем классе, проиграв Kia Telluride и ее собрату Hyundai Palisade. Ford Explorer был переработан с рядом вариантов трансмиссии, а Toyota значительно переработала свой Highlander.Даже крупногабаритный Atlas от Volkswagen уже подвергся небольшому обновлению. Subaru добилась того, что от нее требовалось, с Ascent, которому удалось превзойти по продажам весь производственный цикл Tribeca в первый год продаж. Но, проведя почти два года с Ascent, мы думаем, что у Subaru есть много возможностей для усовершенствования его во что-то лучшее.

Месяцев в парке: 19 месяцев Текущий пробег: 40 060 миль
Средний расход топлива: 20 миль на галлон
Размер топливного бака: 19. 3 GAL O ГАЛ.

Наш долгосрочный Subaru Ascent 2019 года приближается к финишу в 40 000 миль. Ascent не привлекает особого внимания своей динамикой вождения, а с более привлекательными новичками в нашем автопарке, такими как Ram 1500 и Kia Telluride, он не подходит для дальних поездок.Однако по мере того, как пробегают мили, большой Subie продолжает делать то, что у него получается лучше всего, перетасовывая людей и их вещи.

Ранее мы использовали 5000-фунтовую тяговую способность Ascent для буксировки закрытого прицепа для снегохода. Совсем недавно штатный редактор Дрю Дориан притащил туристический трейлер Airstream Caravel к пляжному западному побережью Мичигана. Хотя Subaru буксировала роскошную консервную банку без особой драмы, буксировка Airstream с обтекаемым лицом по шоссе работала на Ascent 2 с турбонаддувом.Четырехлитровая оппозитная четверка, как вьючный мул. Поскольку бесступенчатая трансмиссия не могла использовать свои более высокие виртуальные передаточные числа, Ascent потреблял бензин премиум-класса на уровне 9 миль на галлон. Тем не менее, Дориан высоко оценил устойчивость Subaru на шоссе с прицепом на буксире, но только после отключения гиперактивной системы удержания полосы движения. Когда эта система активирована, Ascent имеет тенденцию отклоняться между линиями, в результате чего Airstream виляет позади мотоцикла, как собачий хвост. Дориан также похвалил простор грузового отсека и его способность проглотить все необходимое для похода на выходные.

Дрю ДорианМашина и водитель

Мы научились справляться с непрекращающимися гудками и перезвонами систем помощи водителю Subaru, в основном отключая их. Однако руководитель отдела копирования Кэролин Павия-Раухман обнаружила еще одну причину, связанную с отвлеченным вождением. Когда Subaru останавливается, а транспортное средство перед ним движется, Ascent не сразу следует его примеру; вместо этого он подает звуковой сигнал и отображает предупреждение «автомобиль впереди двинулся» на комбинации приборов.Разве плохо, что мы иногда смотрим видео Lightning Lap на светофорах? Восхождение так думает.

Пока у нашего Ascent не было серьезных сбоев. С момента нашего последнего обновления он совершил две поездки в сервисный центр для ремонта и регулярного обслуживания. Треснувшее ветровое стекло обошлось нам в 646 долларов, а последующая калибровка системы безопасности Subaru EyeSight обошлась нам еще в 165 долларов. При тщательном осмотре в 30 000 миль техник заменил масляный и воздушный фильтр, выполнил перестановку шин, промыл тормоза и осмотрел автомобиль на общую сумму 319 долларов.Это ставит нас в минус 701 доллар на плановое техническое обслуживание.

После праздничных экскурсий Subaru по шоссе мы надеялись увидеть улучшение наблюдаемой экономии топлива Ascent, но она все еще держится на уровне 20 миль на галлон, или на 2 мили на галлон меньше, чем предполагает объединенная оценка EPA. Несмотря на то, что в нашем тесте осталось около 7000 миль, у Subie все еще есть шанс улучшить экономию топлива, при условии, что мы не привлекаем его к какой-либо дополнительной работе с прицепом.

Месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 33 181 миль
Средний расход топлива: 20 миль на галлон
Объем топливного бака: 19.3 Gal Наблюдаемый топливный диапазон: 380 миль
Услуги: $ 701 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0 Урон и разрушение: $ 811

---

20 000-мил Обновление

Десять месяцев, три сезона и почти 25 000 миль прошли с тех пор, как мы получили наш долгосрочный Subaru Ascent. За это время мы привыкли к мягкой бесступенчатой ​​автоматической трансмиссии (CVT), которая справляется с низкочастотным ворчанием 260-сильного двигателя с турбонаддувом 2.4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель, но системы помощи водителю Subie продолжают вызывать ворчание в бортовом журнале.

Водители действительно так отвлекаются? Subaru должны иметь некоторые данные, чтобы так думать. Непрекращающиеся звуковые сигналы, вызванные предупреждениями о выезде из полосы движения, сопровождаемые навязчивой системой помощи при выравнивании по полосе системы безопасности Subaru EyeSight, начали сводить некоторых сотрудников с ума — и сами стали отвлекать. «Они похожи на родителей-вертолетов, чей ребенок учится в колледже», — считает редактор Buyer’s Guide Эрик Стаффорд.

Другие комментаторы доходят до предела из-за динамики движения Ascent по шоссе. Рулевое управление этого Subaru легче на скорости, чем хотелось бы, его центральное ощущение расплывчато, а система центрирования полосы движения еще больше усложняет ситуацию, постоянно манипулируя центральным балансом. В сочетании с быстрой рулевой рейкой с электроприводом и рулевым колесом небольшого диаметра действия водителя преувеличены и более резки, чем ожидалось, что приводит к неуклюжим реакциям. Дополнительные разглагольствования сбивают подвеску с недостаточным демпфированием и чрезмерный крен кузова, что ставит под угрозу как плавность хода, так и управляемость, что, как отмечает старший редактор Эрик Тингволл, заставляет Ascent «чувствовать себя как дизайн пятилетней давности» по сравнению с новейшими моделями в классе, такими как Kia. Теллурид.

Мы признаем, что обращаемся с тормозами гораздо жестче, чем средний водитель, но мы не ожидали, что передние тормозные диски нашего долгожителя деформируются всего через 16 000 миль. Дилер бесплатно восстановил роторы, а пульсирующая педаль тормоза до сих пор не вернулась. В остальном Subie стал образцом надежности, с регулярной заменой масла, проверками и перестановкой шин каждые 6000 миль и заменой салонного воздушного фильтра каждые 12000 миль. На данный момент Ascent убрал из наших карманов 382 доллара.

В связи с тем, что лето быстро уходит в прошлое, многочисленные поездки в теплую погоду к окраинам северного Мичигана улучшили наблюдаемую экономию топлива Ascent, которая теперь составляет до 20 миль на галлон. Тем не менее, невозможность заправить 19,3-галлонный топливный бак более чем на 400 миль означает, что у пассажиров есть много возможностей избавиться от каждой унции жидкости, которую может вместить непомерное количество подстаканников Ascent (18).

Для большинства водителей активный образ жизни Subaru близится к тому, чтобы на год уйти в спячку, поскольку их байдарки, велосипеды и багажники скоро будут спрятаны на зиму.Однако сам полноприводный Ascent должен без особых проблем тащиться по белому снегу, как только мы переустановим его зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2.

месяцев в флоте:

месяцев в парке: 10 месяцев Текущий пробег: 24 983 мили
Средняя экономия топлива
290 MPG
Размер топливного бака: 19,3 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 380 миль
Услуги: $ 382 Обычный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $0

---

Обновление 10 000 миль

Проехав почти 7000 миль за первые два месяца эксплуатации, в зимние месяцы темпы нашего долгосрочного Subaru Ascent замедлились, так как все меньше сотрудников отваживались уезжать далеко от дома. Это не потому, что большой семиместный автомобиль неприятен или не готов к зиме. Наш низкий уровень использования был скорее отражением текущих рыночных тенденций, поскольку наш автопарк заполнен семейными тягачами: прямо сейчас у нас есть семь внедорожников, два универсала, два пикапа и фургон, и все они соперничают за внимание сотрудников, планирующих поездку. долгое путешествие.

Тем не менее, наш Subaru Ascent Touring 2019 года продолжает выполнять свою миссию, перевозя людей, собак и все их имущество без особых драм.Со времени нашего знакомства частота комментариев в бортовом журнале утихла. Часто это может означать одно из двух: автомобиль не вдохновляет водителей на похвалы или он не делает ничего достаточно плохого, чтобы заставить нас взяться за перо и высмеять его недостатки. В случае Восхождения мы думаем, что это смесь того и другого и, в конечном счете, признак того, что Восхождение не поляризуется.

Штатные сотрудники продолжают хвалить 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом за мощность на низах, даже если начальное нажатие дроссельной заслонки немного гиперактивно. Комбинация стандартной системы полного привода Ascent и зимних шин Bridgestone Blizzak DM-V2, которые мы установили, избавила нас от холодных месяцев, в течение которых наши не очень научные водители-испытатели обнаружили, что передняя панель автомобиля слишком близко к земле. карабкаться по заснеженным вершинам автостоянки продуктового магазина Маунт, не натирая. К счастью, во время этих учений ни один Subaru не пострадал. Были также особенно холодные утра, когда мы проклинали Ascent за отсутствие дистанционного запуска.

В этом списке оборудования Subaru также отсутствует автоматический монитор технического обслуживания, поэтому ответственность за соблюдение интервалов технического обслуживания автомобиля лежит на владельце.В разгар наших праздничных махинаций мы превзошли 6000-мильный визит к дилеру на 900 миль. Не беспокойтесь — после замены масла, перестановки шин, общих проверок и оплаты в размере 77 долларов Subie получил свидетельство о чистоте.

Однако вскоре после этого первого запланированного обслуживания мы сочли необходимым вернуться, чтобы запросить диагностику лязга тормозов; дилер в конечном итоге определил, что стопоры функционируют должным образом. Специалисты сервисной службы также исследовали шатающееся водительское сиденье, подтвердив наши подозрения, обнаружив ослабленный шарнир, который потребовал замены как верхней, так и нижней рамы сиденья.Детали для ремонта в то время были в резерве. Пока мы можем жить с неаккуратностью сиденья, но мы внимательно следим за его состоянием. Еще одно плановое обслуживание было выполнено через 12 000 миль, на этот раз включая замену салонного фильтра, на общую сумму 119 долларов.

Теперь, когда зима закончилась, стандартные всесезонные шины Subaru были переоснащены, и мы с нетерпением ждем сезона путешествий, чтобы накопить больше миль в безмятежном и приятном салоне Ascent. Мы также надеемся, что увеличение количества поездок по шоссе повысит нашу среднюю экономию топлива с нынешних 18 миль на галлон, что на 4 мили на галлон меньше совокупной оценки EPA.

месяцев в парке:

месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 13 068 миль
Средняя экономия топлива: 18 MPG
Размер топливного бака: 19. 3 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 340 миль
Услуги: $ 197 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $0

---

Введение

Subaru Ascent 2019 года постепенно помогает нам стереть из памяти неуклюжий внедорожник Tribeca (2006–2014 гг.).Несмотря на то, что это немного безвкусно, самый большой автомобиль Subaru никоим образом не является таким гротескным, как его предшественник, а пещеристый интерьер Ascent дал Subaru пощечинам что-то с большим количеством полезного пространства для роста. После того, как в недавнем сравнительном тесте он лишь с небольшим перевесом уступил великолепной Mazda CX-9, а также поскольку он оснащен новой версией двигателя Subaru серии FA, мы решили, что новый внедорожник Subaru с тремя рядами сидений заслуживает 40 000-мильной пробной поездки. .

Рассматриваемый двигатель — 260-сильный турбированный 2.4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель, который на всех Ascents сочетается с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) и стандартным полным приводом. Ascent начинается со скромных 32 970 долларов, но мы выбрали полностью загруженный уровень отделки салона Touring, который включает семь сидений, кожаную обивку Java Brown, отделку из искусственного дерева, панорамный люк на крыше и 4G LTE Wi-Fi за 45 670 долларов. Мы сохранили легкие варианты, добавив сцепное устройство для прицепа (499 долларов), наружные зеркала с автоматическим затемнением (241 доллар), регулируемые поперечины багажника на крыше (201 доллар) и всепогодные коврики (132 доллара), в результате чего общая сумма составила 46 743 доллара.В типичном для Subaru стиле набор вспомогательных устройств Ascent столь же эффективен, как и система противоракетной обороны NORAD.

После соблюдения предписанного периода обкатки в 1000 миль, Ascent разогнался до 60 миль в час за 6,4 секунды и остановился со скорости 70 миль в час всего за 168 футов, хотя и с довольно мягкой педалью тормоза. Чувствовать. С приходом зимы в полную силу мы установили комплект зимних шин Bridgestone Blizzak DM-V2 в оригинальном размере 245/50R-20. С тех пор Subie мало отдыхал, перевозя людей и их вещи на восток, вплоть до Пенсильвании, и совершив несколько поездок в северный Мичиган.

Хорошее первое впечатление

В первых комментариях хвалят смоделированные передаточные числа бесступенчатой ​​трансмиссии и ее способность удерживать двигатель в пределах кривой крутящего момента, что помогает предотвратить нагрузку силовой установки на красную черту при умеренном ускорении. Несколько холодных утра привели к увеличению времени проворачивания и довольно высокой скорости холостого хода, пока плоская четверка не приблизилась к своей рабочей температуре, но Ascent не сталкивался с более серьезными проблемами, связанными с холодом.

После безболезненной установки контроллера тормозов прицепа Tekonsha Prodigy P3 (123 доллара США), подключенного к порту под приборной панелью, ближе всего мы подошли к изучению пределов буксировочной способности Ascent весом 5000 фунтов, когда мы потянули 3500-фунтовую буксировочную способность. закрытый прицеп для снегохода в северный Мичиган. Он справился с этой умеренной нагрузкой без особых драм, если не считать того, что его толкали полноразмерные пикапы, но наша экономия топлива во время экскурсии резко упала до 7 миль на галлон. Тем не менее, в порожнем состоянии низкое ворчание оппозитной четверки с турбонаддувом определенно усиливается и помогает Subaru вернуть 18 миль на галлон в целом.

месяцев в парке:

месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 6822 мили
Средняя экономия топлива: 18 MPG
Размер топливного бака: 19.3 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 340 миль
Услуги: $ 0 Обычный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $0

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Субару Восхождение

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 7-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
46 743 долл. США (базовая цена: 45 670 долл. США)

Тип двигателя

Турбонадруженный и интеркулируемый DOHC DOHC 16-клапан плоский-4, алюминиевый блок и головки, прямые топлива впрыска
Sageaction
146 в ³ , 2387 см ³
Power
260 HP @ 5600 об/мин
Крутящий момент
277 фунто-футов при 2000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (П/П): стойки/многорычажная
Тормоза (П/П): 13.1-дюймовый вентилируемый диск/13,0-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Falken Ziex ZE001 A/S, 245/50R-20 102H M+S

Размеры
колесная база: 113,8 в
Длина: 196.8 в
Ширина: 196.8 в
Ширина: 76.0 в
Высота: 71.6 в
Объем пассажиров: 148 FT ³
Грубый груз: 18 футов ³
Обуздание Вес: 4656 LB

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: NEW
60 миль/ч: 6,4 с
100 миль/ч: 17,5 с
120 миль/ч: 30,2 с
Старт с места, 5–60 миль/ч: 7. 0 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 3,7 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 4,8 с
1/4 мили: 15,1 с при 94 миль/ч
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 130 миль/ч
Торможение, 70– 0 миль/ч: 168 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,82 г

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40 000 МИЛЬ
60 миль в час: 6,7 с
100 миль в час: 19,5 сек
120 миль в час: 33,3 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 7,5 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,9 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4.9 сек
1/4 мили: 15,4 секунды при скорости 91 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 130 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,78 г
Время разгона при трогании с места без учета выкатывания на 1 фут за 0,3 с.

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 20 миль на галлон
Незапланированные добавления масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 22/20/26 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
3 года/36 000 миль от бампера до бампера
5 лет/60 000 миль трансмиссия
5 лет/неограниченное количество миль защита от коррозии
3 года/36 000 миль помощь на дороге

C/D ТЕСТИРОВАНИЕ ОБЪЯСНЕНИЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Subaru Ascent 2020 года | Обзоры экспертов

Subaru построила трехрядный кроссовер до дебюта Subaru Ascent в 2019 году. Еще в 2006 году B9 Tribeca (в последующие годы компания отказалась от обозначения B9) привлекала внимание своим необычным авиационным стилем, миниатюрными пропорциями, и сбивающий с толку маркетинг. Погуглите рекламный ролик, посвященный запуску фильма «Пыль на ветру» из Канзаса.» Фу.

Люди не покупали то, что продавала Subaru, поэтому Tribeca получила совершенно новый нос и отказалась от обозначения B9 всего через два года после своего дебюта. Но ущерб был нанесен, и Tribeca хромала, пока Subaru не завершила свой первый набег на производство трехрядных внедорожников в 2014 году.

Спустя полвека вторая попытка Subaru оказалась более убедительной. Ascent, вмещающий до 8 пассажиров, предлагает больше внутреннего пространства, новейшие функции безопасности и технологий, а также менее спорный стиль. Результат? Subaru за первый год продала почти больше Ascent, чем Tribecas за почти десятилетие.

Это должно считаться успехом по любым меркам. Чтобы сравнить, как Ascent ведет себя с чувствами владельцев, мы потратили неделю на то, чтобы испытать этот большой Subie в пригородных семейных темпах. Тестовым автомобилем был Subaru Ascent Touring, оснащенный стандартными функциями, а цена составила 46 055 долларов, включая плату за пункт назначения в размере 1010 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Subaru Ascent, полезно понять, кто покупает этот среднеразмерный внедорожник и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

По сравнению с сегментом в целом, доля владельцев Subaru Ascent несколько больше среди мужчин (58% против 56%) и моложе (средний возраст 52 года против 56 лет). Средний годовой доход владельцев Ascent составляет 134 191 доллар США (против 116 933 долларов США), и 32% из них идентифицируют себя как миллениалы (против 23%).

Дополнительные различия со всеми владельцами среднеразмерных внедорожников заключаются в меньшем согласии с тем, что они предпочитают покупать автомобиль у отечественной компании (40% владельцев Ascent против 56% для сегмента). Тем не менее, это более трети владельцев Subaru, которые могут знать, что внедорожник производится в Лафайете, штат Индиана.

Владельцы Ascent с большей вероятностью согласятся, что они будут платить больше за экологически чистый автомобиль (64% против 52%), что может помочь объяснить, почему они действительно недовольны реальной экономией топлива Subaru.

Люди, которые покупают Subaru, также готовы доплачивать за то, чтобы в их автомобиле были новейшие функции безопасности (91% против 83%), и они с большей вероятностью согласятся, что им нужен автомобиль, подходящий для активного образа жизни ( 92% против 87%).

Владельцы говорят, что им больше всего в Ascent больше всего нравятся (в порядке убывания) динамика вождения, обзорность и безопасность, дизайн интерьера, внешний вид и двигатель/трансмиссия. Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в Ascent являются (в порядке убывания) сиденья, информационно-развлекательная система, места для хранения и хранения, климатическая система и, с огромным отрывом, экономия топлива.

В следующих разделах наш эксперт излагает свое собственное мнение о том, как Subaru Ascent оценивается в каждой из 10 категорий, включенных в исследование J.D. Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL).

Внешний вид

Subaru Ascent 2020 года демонстрирует мускулистый образ с излишне высоким капотом и выпуклыми расширителями колесных арок.Тем не менее, он идеально сочетается с другими Subaru, строго придерживаясь семейных дизайнерских решений. В результате получился вкрадчиво-красивый внедорожник, который не оскорбляет и не возбуждает, а декорирован серой пластиковой обшивкой, выражающей целеустремленность.

Я рекомендую 20-дюймовые алюминиевые диски, чтобы сбалансировать пропорции Ascent. Они являются дополнительными для комплектации Premium и стандартными для комплектации Limited и Touring.

Интерьер

Компания Subaru отлично поработала над созданием высококлассного салона для Ascent Touring с прекрасной кожей кофейного оттенка для сидений, которая хорошо контрастирует с черной приборной панелью и светло-коричневой кожаной отделкой.Большинство Ascents предлагают панорамный стеклянный люк, который добавляет много естественного света.

По большей части качество материалов соответствует внешнему виду, с мягкой набивкой в ​​местах, с которыми вы, вероятно, соприкасаетесь, и матовым пластиком в большинстве очевидных областей. Освещение в ночное время впечатляет: полосы окружающего света придают кабине теплый свет.

Сиденья

Водительское сиденье Ascent Touring имеет 10-позиционную регулировку с электроприводом и включает ручное удлинение бедра для дополнительной поддержки ног.Хотя это позволило обеспечить широкий диапазон положений водителя, подушка сиденья слишком жесткая, и требуется дополнительная боковая поддержка.

В комплектации Touring оба передних сиденья оснащены подогревом и вентиляцией. На сиденье переднего пассажира отсутствовал регулятор высоты сиденья, который отсутствовал в основном потому, что у того, кто едет на дробовике, не так много возможностей для поддержки ног. Тем не менее, Ascent предлагает невероятный ход сиденья, что делает этот Subaru хорошим выбором для высоких людей.

Комплектация Touring включает капитанские кресла второго ряда (дополнительно для комплектаций Premium и Limited), которые обеспечивают достаточно места для ног и плеч.Они также разбавили споры между моими детьми, которые ревностно охраняют свое пространство. Другие функции, такие как солнцезащитные шторки на боковых окнах и подушки с подогревом, также порадовали моих девочек.

Некоторые люди получат трехместное многоместное сиденье, чтобы максимально использовать пассажировместимость Ascent (только в базовых, премиальных и ограниченных комплектациях), но на самом деле, если вы планируете часто использовать третий ряд, мы рекомендуем иное.

Однако знайте, что сиденье третьего ряда Ascent подходит только для маленьких детей. Даже взрослые невысокого роста сочтут это карательным.Мне было трудно садиться и выходить, даже с капитанскими креслами второго ряда, и мои колени упирались в спинки сидений второго ряда, Субару говорит, что сзади могут поместиться три человека, но им лучше быть в Начальная школа.

Система климат-контроля

Кнопки и ручки климат-контроля Ascent находятся в совершенно другом модуле, чем информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, что предпочтительнее интеграции с экраном.

Две ручки регулируют настройки температуры, но маркировка на кнопках маленькая и требует некоторого поиска, чтобы найти нужную функцию.Трехзонный климат-контроль является стандартным, но вам нужна комплектация Premium или выше, чтобы дать задним пассажирам панель управления на задней части центральной консоли.

Примечательно, что Subaru предлагает вентиляционные отверстия кондиционера в зоне сидений третьего ряда, что помогает обеспечить комфорт для всех.  

Информационно-развлекательная система

My Ascent Touring включает топовую версию информационно-развлекательной системы Subaru Starlink. 8-дюймовый сенсорный экран предлагает знакомые операции в стиле смартфона, такие как функции прокрутки и масштабирования, а также чистую современную графику.Кнопки обеспечивают быстрый доступ к основным функциям, а ручки питания/громкости и настройки упрощают настройку стереосистемы.

Если вы предпочитаете использовать свой смартфон, вы всегда можете вызвать Siri, а Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию каждого Ascent 2020 года. Все в машине будут рады найти USB-порты для зарядки, даже на третьем ряду сидений.

Хранение и пространство

Внешне Ascent не является одним из самых больших автомобилей в своем классе.Тем не менее, квадратный дизайн максимально использует пространство внутри.

За сиденьем третьего ряда вы найдете 17,8 куб. футов. грузового отсека, а также полезный ящик под полом для хранения продуктов или других мелких предметов, которые в противном случае могли бы валяться в грузовом отсеке. Сложите третий ряд вниз с помощью ремней — что не так просто, как использовать рычаги — и 47 кубических футов. пространства в вашем распоряжении. Сложив оба задних ряда, вы получите 86 кубических футов, что довольно много для внедорожника среднего размера.

В салоне есть удобные отсеки на центральной консоли для смартфона и других мелких предметов, а также неглубокий лоток, встроенный в приборную панель над перчаточным ящиком. Наличие большого количества подстаканников означает, что на каждого потенциального пассажира приходится как минимум два.

Обзорность и безопасность

Толстое лобовое стекло и стойки крыши могут мешать обзору, но большие боковые зеркала, четкие линии обзора над капотом и 180-градусные обзоры передней и задней камер Touring улучшают видимость.

Subaru считает всю концепцию безопасности одной из своих основных ценностей, поэтому нет необходимости говорить, что компания относится к ней очень серьезно. Subaru строит Ascent на основе своей новейшей глобальной автомобильной архитектуры, разработанной для обеспечения исключительной защиты при столкновении. Результат? Рейтинг Top Safety Pick+ от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).

В первую очередь для предотвращения столкновений Ascent имеет полный набор элементов активной безопасности, объединенных в набор технологий EyeSight.Каждый Subaru поставляется с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выходе из полосы движения с помощью помощи в удержании полосы движения и адаптивным круиз-контролем.

Мой тестовый автомобиль также имел систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое торможение задним ходом и фары, которые поворачиваются при повороте руля, помогая водителю видеть в темных поворотах.

В 2020 году Subaru включает в каждый Ascent систему напоминания о заднем сиденье. Это тонкая вещь с тонким звуком, но она может помешать вам оставить кого-то (ребенка, домашнее животное) или что-то (ноутбук с презентацией) на заднем сиденье, прежде чем запереть и уйти.

Двигатель/трансмиссия

2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом приводит в движение Ascent мощностью 260 л.с. и крутящим моментом 277 фунт-футов. крутящего момента. Вы можете буксировать до 5000 фунтов, когда внедорожник правильно оборудован, это самое большое количество для любого Subaru. Ступенчатая бесступенчатая трансмиссия (CVT) с восемью запрограммированными «передачами» передает мощность стандартной системе полного привода Ascent.

При вождении этого 4603-фунтового. автомобиль, ускорение не вызывает восторга при открытии дроссельной заслонки, хотя турбочетвёрка реагирует приличной тягой на средних оборотах.Возможно, вариатор можно перепрограммировать, чтобы трансмиссия чувствовала себя более живой вне трассы, но нельзя отрицать нынешнюю привычку турбо-запаздывания в городском движении с частыми остановками.

Стоит отметить, что люди, живущие в холодном разреженном воздухе на больших высотах, оценят отзывчивость Ascent с турбонаддувом по сравнению с конкурентами без наддува.

Экономия топлива

Экономия топлива упоминается как наименее популярный аспект владения Ascent, и я понял из первых рук, почему.По оценкам EPA, вы должны получить около 22 миль на галлон при комбинированном вождении (20 городских / 26 шоссе), но мой средний расход 18,9 миль на галлон в смешанных условиях вождения разочаровывает. меньше, чем это ожидание.

Я часто обнаруживал, что это обычный недостаток 4-цилиндровых двигателей с турбонаддувом, предназначенных для перевозки больших и тяжелых транспортных средств. Шесть цилиндров для семейных внедорожников, пожалуйста.

Динамика вождения

Владельцы Subaru Ascent любят стиль вождения своего внедорожника, говоря, что это их любимый аспект автомобиля.

В управлении этим Subaru есть много вещей, которые нравятся, и главная из них — стандартная система полного привода. Оснащенный сложными модернизациями, такими как распределение мощности Active Torque Split и внедорожная система тяги X-Mode, в сочетании с 8,7-дюймовым дорожным просветом Subaru Ascent проведет вас дальше по сухому асфальту, чем другие, более послушные кроссоверы.

Улучшенное сцепление с дорогой, система распределения крутящего момента на основе тормозов и низкий центр тяжести благодаря оппозитному расположению двигателя также приносят дивиденды на асфальте, обеспечивая большую устойчивость при поворотах.

Однако во время ежедневных поездок подвеска жестковата на неровностях, а на подъемах и спусках она валяется. Рулевому управлению, хотя и приятному, не хватает ощущения и точности, а педаль тормоза под ногой казалась мягкой. Много дорожного шума проникало в салон и на скоростях автомагистрали.

Мое впечатление от динамики движения Ascent расходится с тем, что владельцы говорят J.D. Power. На мой взгляд, Ascent не хватает того отрывистого, энергичного характера, который Subaru демонстрировал на протяжении десятилетий и который сейчас существует только в моделях WRX компании.В конечном счете, компания должна удовлетворить своих клиентов, и плавность хода и управляемость Ascent, не говоря уже о внедорожных возможностях, явно делают это.

Но мне кажется, что в этом рецепте чего-то не хватает. Возможно, Subaru думает, что она и ее клиенты выросли, и что ее автомобили тоже должны. Я не согласен.

Обзор Subaru Ascent 2021 года | Цены, комплектация и фотографии

Subaru Ascent 2021 года выпускается в четырех комплектациях: Base, Premium, Limited и Touring. Все модели поставляются со стандартным полным приводом и впечатляюще длинным списком высокотехнологичных систем помощи водителю и систем безопасности.Touring — популярная модель, но мы выбрали Premium по соотношению цена-качество.

Base

Стоимость базовой модели Ascent начинается от 33 345 долларов США (включая стоимость доставки 1050 долларов США). Он поставляется с такими внешними особенностями, как 18-дюймовые легкосплавные диски, адаптивные светодиодные фары и задняя дверь с электроприводом. Особенности салона включают в себя тканевую обивку, складывающиеся сиденья второго и третьего ряда, передние стеклоподъемники с электроприводом одним касанием и защитой от защемления, четыре порта USB, 19 подстаканников и держателей для бутылок, трехзонный климат-контроль, шесть аудиодинамиков, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, спутниковое радио и 6. 5-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Стандартные системы безопасности включают предупреждение о прямом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль.

Premium

Для лучшей цены мы предлагаем перейти на уровень отделки салона Premium, который стоит примерно на 2500 долларов больше. Он добавляет важные функции, включая обнаружение слепых зон с помощью помощи при смене полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, кожаное рулевое колесо, подогрев передних сидений, возможность Wi-Fi, большой 8-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательная система, а также автомобильная помощь SOS и система консьержа Subaru Starlink.

Limited

Начиная с 39 595 долларов США, модель Limited оснащена такими предметами роскоши, как вход без ключа, запуск с кнопки, задняя дверь с электроприводом, кожаная обивка, 20-дюймовые колеса, светодиодные противотуманные фары, переднее пассажирское сиденье с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, шесть портов USB и автоматическое торможение задним ходом.

Touring

Модель Ascent Touring имеет панорамный люк с электроприводом, капитанские кресла второго ряда, боковые зеркала с электроприводом складывания, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, хромированные элементы внешней отделки, элементы интерьера с отделкой под дерево, розетку на 120 В, модернизированное зеркало заднего вида, навигация и аудиосистема объемного звучания Harman Kardon Quantum с 14 динамиками.Нам понравился стандартный люк с электроприводом и подогрев рулевого колеса в тестовом автомобиле Ascent Touring в максимальной комплектации, который стоит 46 495 долларов. Вы найдете аналогичные цены на Toyota Highlander и немного более высокие цены на самую дорогую Honda Pilot.

Subaru, Toyota доминируют в рейтинге лучших

 

Исправления и разъяснения. Эта история была обновлена, чтобы отразить тот факт, что некоторые новые расширенные компоненты безопасности поощряются в системе оценки Consumer Reports, но не обязательно требуются для получения рекомендации.

Subaru и Toyota лидируют в списке лучших новых автомобилей 2019 года, составленном Consumer Reports. конкуренты.

Subaru заняла первое место среди 33 брендов, за которым следуют четыре люксовых бренда: Genesis, Porsche, Audi и Lexus.

Subaru также получила две из 10 наград за лучший автомобиль: Subaru Forester стал лучшим компактным внедорожником, а Subaru Ascent стал лучшим внедорожником среднего размера.

По данным сайта Edmunds, предлагающего советы по покупке автомобилей, компания продемонстрировала впечатляющую полосу продаж в США, обогнав Hyundai в 2018 году и заняв седьмое место среди крупнейших продавцов новых автомобилей среди всех производителей.

«Большой победитель действительно похож на Subaru», — сказал Джейк Фишер, старший директор отдела автотестов Consumer Reports. «С точки зрения надежности, способов испытаний автомобилей и безопасности они действительно № 1».

Где мои деньги? Сколько времени должно пройти, чтобы получить возврат налога в этом году?

Кризис в сельском хозяйстве:  Как он может навсегда изменить Висконсин

Ежегодный список «Лучшего выбора» издания служит влиятельным руководством для многих американских потребителей, когда они покупают новые автомобили.

Список измеряет удовлетворенность клиентов с помощью всесторонних опросов и сочетает эти измерения с тестированием потребительских отчетов по экономии топлива и надежности. Он не принимает во внимание стилевые предпочтения или популярность.

Toyota выиграла большой автомобиль, малолитражный автомобиль, гибридный/электрический автомобиль и автомобиль среднего размера для гибридного автомобиля Avalon, гибридного автомобиля Yaris, гибридного автомобиля Prius и гибридного автомобиля Camry соответственно.

Но вряд ли это поможет. Продажи гибридов упали, а малолитражные автомобили потеряли популярность на фоне общенационального бума внедорожников.Как бренд Toyota заняла девятое место из 33.

«Toyota действительно превосходит других с точки зрения надежности» и безопасности, сказал Фишер. Но «они не такие разносторонние, как Subaru» из-за того, что некоторые модели не прошли хорошие испытания.

Consumer Reports также заявила, что больше не может рекомендовать электрический седан Tesla Model 3 после того, как заметила существенные производственные дефекты, в том числе «свободную отделку кузова» и «дефекты стекла», такие как слишком легкое растрескивание окон.

Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил, что компания постоянно совершенствует Model 3 за счет производственных изменений и обновлений программного обеспечения.Но агрессивный шаг компании по ускорению темпов производства в 2018 году мог вызвать некоторые проблемы, сказал Фишер.

Однако «люди, которые говорили нам, что у них есть проблемы с машиной, также говорили нам, что они очень довольны машиной», — сказал Фишер.

Это отражает популярность бренда Tesla и его положение в качестве символа статуса для многих покупателей, сказал он.

«Возможно, вы покупаете Tesla Model 3 не потому, что вам нужна самая надежная машина», — сказал Фишер.

Как торговая марка Tesla заняла 19-е место, сразу за Buick и сразу перед Ford.

Tesla заявила в своем заявлении, что ее автомобили являются «самыми безопасными и эффективными транспортными средствами, доступными сегодня».

«Мы устанавливаем чрезвычайно высокую планку для Model 3. Мы уже внесли значительные улучшения, чтобы исправить любые проблемы, с которыми могли столкнуться клиенты Model 3, упомянутые в этом отчете, и наша политика возврата позволяет любому клиенту, который недоволен свой автомобиль, чтобы вернуть его с полным возмещением», — заявили в компании.

Помимо Model 3, несколько других моделей лишились рекомендаций Consumer Reports, включая Chrysler 300, Dodge Charger, Acura RDX, BMW 5-Series и Volkswagen Tiguan

 

Fiat и Jaguar заняли последнее и предпоследнее места среди бренды с наихудшими показателями в отрасли, хотя Фишер отметил, что рейтинг Consumer Reports не отражает такие элементы, как «щегольство» и стиль автомобиля.

В заявлении Fiat Chrysler говорится, что «результаты бренда Fiat по-прежнему искажаются из-за ограниченного количества моделей и размеров выборки».

«Мы призываем людей испытать автомобили Fiat на себе, и мы благодарим наших постоянных клиентов, которые продолжают любить нашу линейку автомобилей, разработанных в Италии и доставляющих удовольствие от вождения», — говорится в сообщении Fiat Chrysler.

Рейтинг надежности JD Power за 2019 год: Lexus, Toyota, Porsche — топ-лист самых надежных автомобилей в Америке Top Picks для транспортных средств

В качестве одного из ключевых изменений на 2019 год издание обновило свои критерии в этом году, чтобы вознаградить автопроизводителей за адаптацию новых передовых компонентов безопасности, включая системы обнаружения пешеходов, которые запускают автоматическое экстренное торможение.

Вот как Consumer Reports составили рейтинг ведущих мировых брендов в отрасли:

1. Subaru
2. Genesis
3. Porsche
4. Audi
5. Lexus
6. Mazda
7. BMW
8. Lincoln
9. Toyota
10. Hyundai
11. Volkswagen
12. Kia
13. Honda
14. Infiniti
15. Mini
16. Acura
17. Mercedes-Benz
18. Buick
19. Тесла
20. Форд
21. Nissan
22. Chrysler
23. Volvo
24. Chevrolet
25. Dodge
26. Cadillac
27. GMC
28. Alfa Romeo
29. Jeep
30. Mitsubishi
31. Mitsubishi
32. Land Rover
33. Jaguar
34. Fiat

Вот потребительские отчеты 2019 Top Picks:

Полноразмерный пикап: Ford F-150

Цена как проверено : $52 535

Это самый популярный в стране автомобиль для сын.Многолетний бестселлер также занял первое место в списке Consumer Reports за «быстрое ускорение, способность без усилий буксировать и впечатляющую экономию топлива».

Компактный внедорожник: Subaru Forester

Цена при тестировании : 29 341 долл. США

Модель Forester, переработанная для 2019 года, доминирует, пожалуй, в самой загруженной категории. Он надежен во всем, включая комфорт, рулевое управление, безопасность и экономию топлива. Фишер сказал, что также впечатляет то, что обновленная модель попала в список, поскольку автопроизводителям часто требуется время, чтобы все исправить в модернизированном автомобиле.

Внедорожник среднего размера: Subaru Ascent

Цена по результатам испытаний : 43 867 долл. США

Поговорим о приятной прогулке новичка. Этот 3-рядный внедорожник является новым, поэтому очень неожиданно увидеть его в этом списке. Но Consumer Reports сообщает, что автомобиль плавный и эффективный, с удобным и функциональным салоном.

Малолитражный внедорожник: Hyundai Kona

Цена по результатам тестирования : 25 025 долларов США

Kona начинает завоевывать популярность. Как небольшой внедорожник, у него много конкурентов, но Consumer Reports сообщает, что он универсален, имеет хорошее оборудование для обеспечения безопасности и доступность.

Большой автомобиль: гибрид Toyota Avalon

Цена по результатам испытаний : 38 643 долл. США

Гибридный автомобиль Avalon выделяется просторным салоном и впечатляющей топливной экономичностью. В тестах Consumer Reports автомобиль набрал 42 мили на галлон в целом и 52 мили на галлон на шоссе, что является «поразительными цифрами для такого большого автомобиля», говорится в публикации.

Малолитражный автомобиль: Toyota Yaris

Цена по результатам испытаний : 17 570 долларов США

Yaris обладает «впечатляющим уровнем качества и доставляет удовольствие от вождения по доступной цене.

Гибрид/электромобиль: Toyota Prius

Цена по результатам испытаний : 27 323 долл. при тестировании общий расход топлива составил 52 мили на галлон, а по шоссе — 59 миль на галлон.