Subaru b9 tribeca: Subaru Tribeca B9 цена, технические характеристики, фото, видео и неисправности

Содержание

Subaru B9 Tribeca: Трое в лодке

Позиционирование, возведенное в степень подхалимажа. Вы можете себе представить, что бы какой-нибудь ВАЗ или, скажем, Kia, выпустил на рынок модель "Рублевка"? Что, невероятно?

“ДРАЙВЕР”
ЛЕОНИД КЛЮЕВ
главный редактор

Харизматичная марка Subaru, без всяких сомнений, занимает особое место в истории и в наше время. Являясь собственностью могущественного концерна Fuji Heavy Industries, она, вроде бы, держится особняком, однако и от авангарда мирового автомобилестроения не сильно отстает. Эту марку носят на редкость практичные, но в техническом плане достаточно консервативные машины. Ведь уже много лет культ Subaru зиждется на двух заповедях – оппозитном моторе и симметричном полном приводе. И заповедям этим поклоняются беспрекословно, почти что слепо.

Outback, Forester и турбо-Impreza. Вот три иконы, олицетворяющие брэнд. Субаровцы горят желанием присовокупить к ним четвертую, B9 Tribeca. Не знаю, не знаю… И Impreza, и Outback, и Forester – машины искренние, честные. Оригинальные и самодостаточные, имеющие массу поклонников, среди которых встречаются даже воинствующие фанатики. Каждая из них появилась на свет в качестве экспериментальной, каждая прошла долгий путь эволюции. Это пионеры, которые повели за собой других. Теперь же Subaru идет по протоптанной дорожке. Tribeca – не что иное как чисто коммерческий проект, попытка заработать на собственной репутации и патологической тяге американцев ко всему большому.

При всей мудрености своего дизайна Tribeca идеально вписывается в линейку приторно-карамельных внедорожников, как то Nissan Murano, Infinity FX и Lexus RX. И концептуально, и визуально. По правде говоря, и на ходу Tribeca не сильно отличается от конкурентов-одноклассников. Облегченный руль с вразумительной, тем не менее, обратной связью, подвеска с неплохим запасом энергоемкости, отличные тормоза. Эластичный мотор, задумчивый акселератор, задумчивый "автомат", лучше всего работающий в ручном режиме. Но откровений и не стоит ждать: волшебная субаровская формула здесь работает со скрипом. Да, шестицилиндровый "боксер" сулит снижение центра масс, но рослому внедорожнику особых бонусов это не дает. Польза от равного распределения крутящего момента по осям в штатных режимах мало ощутима опять же по причине приличной высоты кузова – в повороты Tribeca входит с ленцой и креном, так что о каком-либо спортивном драйве речи не идет.

Почувствовать разницу можно разве что на грунтовке, отключив систему стабилизации и взяв управление коробкой передач на себя. В таких условиях машина продолжает вести себя почти так же стабильно и надежно, что и на сухом асфальте. Легкий снос передней оси по мере добавления газа плавно сменяется боковым скольжением, что, как известно, оптимально с точки зрения активной безопасности. А вот ради заноса придется постараться. И это тоже плюс.

Subaru B9 Tribeca – продукт новейшей эпохи, когда типизация потребительских дорожных качеств выводит на первые роли экспрессивность дизайна и привлекательность брэнда. С этой точки зрения перспективы машины выглядят блестяще.

Недостатки Субару Трибека 2007-2008 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы 2016 B9 Tribeca 3.6)

Все минусы Subaru B9 Tribeca

➖ Качество материалов отделки
➖ Нет регулировки руля по вылету
➖ Эргономика


Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Управляемость
➕ Просторный салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Субару Б9 Трибека 2007-2008 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Subaru B9 Tribeca 3.6 с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Мне нравится в Subaru Tribeca сочетание проходимости внедорожника и управляемости легкового автомобиля, плюс просторный салон и умеренная стоимость. Благодаря компактному оппозитному двигателю у этого автомобиля большой дорожный просвет 210 мм и при этом низкий центр тяжести.

В поворотах автомобиль почти не кренится. Подвеска жестковата, но не до такой степени, чтобы это создавало дискомфорт. Салон вместительный и достаточно удобный, но третий ряд сидения только для детей. Если его сложить, то багажник очень большой.

Оснащение довольно странное: с одной стороны, передние кресла с электроприводом, кожаный салон, парктроники спереди и сзади, люк, ксенон, но рулевая колонка только по высоте регулируется. Передняя панель красивая, дизайн как у космического корабля, но сам пластик дешевый.

Динамика неплохая, но автоматическая коробка передач немного туповата. Наверное, из-за нее и расход топлива в городских условиях большой – 16-18 л на 100 км, по пробкам зимой даже больше бывает. По трассе нормально 10-12 л в зависимости от скорости движения.

Обзорность в целом неплохая, но у боковых зеркал большие мертвые зоны. Тормоза эффективные. Для зимней эксплуатации автомобиль хорошо приспособлен, салон быстро прогревается, есть обогрев зоны стеклоочистителей.

Евгений, отзыв о Субару Б9 Трибека 3. 6 (258 л.с.) AT 2008 г.

Видео отзыв

Размер салона вот, как мне кажется, главное достоинство Трибеки — места сзади просто очень много. Сам салон на фоне остальных Субару тех лет выглядит не совсем древним, хотя в целом морально устарел. По материалам такой же деревянный, как и салон Форестера в SG кузове.

Сидухи дермантиновые, передние с подогревом. Задние складываются очень удобно, центральная часть складывается отдельно и, в отличие от Форестера, можно уехать на горнолыжку вчетвером со снаряжением в салоне.

Докатка тут висит под полом на улице, не знаю на сколько это удобно. По салону еще вызывает недоумение размер бардачка, он просто мизерный. Надо было умудриться в такой огромной панели сделать его таким маленьким.

А так, размеры салона позволяют перевезти брус длиной 3 метра уперев его в ноги пассажирского места, при этом багажник будет закрыт.

По динамике, едет чуть хуже турбового SG Форестера, но по ощущениям улитка прям, так как нет турбоямы и разгон плавный, тащит прям с низов. Автомат тут 5-ступенчатый, чего так не хватало SG Форестеру, едешь себе на 130-150 км/ч и нет ощущения, что мотор взорвется — объем и 5-ая передача решают.

Шумоизоляция сначала кажется просто отличной, но к ней быстро привыкаешь. В задних арках есть пластиковые подкрылки. Думаю, что за счет этого авто прилично тише того же SG Форестера (хотя там двери были зашумлены).

Отзыв о Subaru B9 Tribeca 3.6 (258 л.с.) АКПП 2008 г.в.

Брал в салоне данный авто и вот уже 6 лет катаюсь по просторам нашей страны. Ездил в Ставрополь, Казань, Нижний Новгород, Ростов. Садился и спокойно доезжал. Без болей в спине и ногах выходил! За 6 лет эксплуатации на 90 000 км поменял заднюю левую ступицу. Загудел подшипник. Также две катушки зажигания на 128 000 км поменял и… и все! Все остальное — плановые ТО.

К достоинствам отнесу большой салон, 7 мест. Мягкая и комфортная подвеска по нашим дорогам. Достаточная динамика и хорошая управляемость в любую погоду.

Недостатки: шумит второй ряд сидений, рамка номера на задней двери гремит, а также поскрипывает водительское сиденье.

Отзыв о Субару Трибека 3.6 с автоматом 2010 года

Купил новую из салона, после Lexus RX-300. Проигрывает Лексусу по всяким мелким примочкам, типа открывания багажника дистанционно, не поворачиваются зеркала вниз при парковке и еще всякие мелочи.

У Subaru очень чувствуется мощность двигателя, буквально вжимает в кресло, а расход бензина меньше, чем у Лексуса. По проходимости вообще нет нареканий, поднимался в гору по гололеду, объезжая Land Cruzer, которые просто стояли как утюги.

Есть и недостатки. Не регулируется рулевая колонка по вылету и плохо, что переднее сидение пассажира не регулируется по высоте. Также отмечу отсутствие биксеноновых фар и низкую контрастность дисплея (здесь Lexus выигрывает).

Виктор Схороходов, ездит на Subaru Tribeca 2011 г.в.

Сменил Форестер 2,5 турбо МТ 2007 г. в. на Трибеку по причине увеличения семьи и малой вместимости Форестера. По двигателю Трибека 3,6 намного спокойнее, чем 2,5 Субару, да и коробка 5АТ тоже очень степенная.

Управляемость и стабильность на дороге выше чем у Форестера, также гораздо тише в салоне, ничего не брякает не трещит не шумит.

Имеет место быть низкая энергоемкость подвески на пробой, любой маленький перепад и раздается стук — на Форестере нужно было очень постараться, чтобы пробить подвеску.

Расход топлива высоким (по заверению всех) не оказался, в режиме 6 дней город + 1 день трасса = 12,5 литров на 100 км (АИ-92). Хотя Форестер ел в таком же режиме 11,5 л.

Выявленные недостатки:
— Труднее парковаться в тесноте города.
— Дизайн без изюминки.
— «Деревянная» панель.
— Низкая продуманность салона по ящичкам / кармашкам / полочкам.
— Большой транспортный налог!!! Можно было бы 249 л.с. сделать…

Семен, отзыв про Субару Трибека Б9 3.6 с автоматом 2012 г.в.

слабые места и недостатки модели

Subaru Tribeca (Субару Трибека) — полноприводный пяти- и семиместный внедорожник J-класса японской компании Subaru, производство которого продлилось с 2005 по 2014 год. При разработке автомобиля за основу была взята удлиненная платформа от Subaru Outback, при этом кузов Tribeca на 50% жестче, чем у Outback. Имя модели (Tribeca) является сокращением названия улицы Triangle Below Canal в Нью-Йорке. Основными конкурентами данной модели являются Hyundai IX55, Mazda CX-9, Honda Pilot, Nissan Murano.

Технические характеристики Subaru Tribeca

Марка и тип кузова – J, кроссовер;

Количество мест – 5,7;

Тип привода – постоянный полный;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм – 4865 x 1880 x 1720;

Колесная база, мм – 2750;

Диаметр разворота, м – 11;

Ширина колеи, мм – 1580;

Дорожный просвет, мм – 210;

Размер шин – 255/55 R18;

Объем топливного бака, л – 64;

Снаряженная масса, кг – 1953;

Полная масса, кг – 2586;

Допустимый вес прицепа с тормозами, кг – 2000;

Вместимость багажника, л – 525 (1671).

«Болячки» и уязвимые места Subaru Tribeca с пробегом

Кузов:

ЛКП — для окраски кузова производитель применил довольно качественные эмали, благодаря чему кузов автомобиля неплохо справляется с тяготами повседневной эксплуатации. На авто первых годов выпуска, при тщательном осмотре кромки двери багажника, колесных арок и вокруг уплотнителя ветрового стекла можно обнаружить небольшие очаги вспучивания краски. Также необходимо следить за целостностью ЛКП на бамперах, так как его нарушение в дальнейшем приведет к прогрессированию дефекта (со временем вокруг скола начинает облазить краска).

Кузовное железо — Subaru Tribeca стала первой моделью марки, в которой внешние панели выполнены из оцинкованной стали, благодаря чему, существенных проблем с коррозионной стойкостью у данного автомобиля нет. Однако, мелкие очаги ржавчины на кузове некоторых экземпляров найти, все же, можно. Быстрей всего рыжики появляются на крыше и продольных швах на стыке с молдингом лобового стекла. Со временем коррозия может появиться под пластиковой накладкой ниши номерного знака задней двери, а также на стыке пластиковой накладки порога и металла в районе средней стойки, и возле петель передних дверей. Не лишним будет проверить наличие ржавчины под накладками задних арок (на стыке крыла и заднего бампера), швы в арках и под задним бампером, вертикальную поперечину под радиатором охлаждения, усилители бамперов и замка капота. При наличии влаги в багажнике (одна из причин некачественная химчистка) могут зацвести швы задних арок.

Петли дверей – со временем в них появляется люфт.

Подсветка порогов – имеет некачественную проводку (перегорает), благо, данную проблему многим удалось устранить в рамках отзывной кампании.

Оптика – помимо слабого защитного пластика (мутнеет) и негерметичность фар (потеют, попадает грязь), можно отметить ненадежность линз (быстро выгорают).

Наружные зеркала – имеют ненадежные моторедукторы, из-за чего со временем начинают подклинивать при складывании/раскладывании. На дорестайлинговых автомобилях, при замене моторедуктора лучше отдать предпочтение более надежной детали от Legacy. А вот для рестайлинговых экземпляров придется покупать оригинальную деталь, срок службы которой будет еще меньше.

Надежность оппозитных моторов

Для данной модели было предусмотрено два 6-цилиндровых оппозитных двигателя семейства EZ, которые до Трибеки применялись на Legacy и Outback, начиная с 2000 года.

EZ30

Система охлаждения – довольно слабая, из-за этого даже незначительное снижение уровня антифриза или загрязнение радиатора охлаждения может привести к перегреву двигателя. Если не уследить за температурой агрегата это может привести к повреждению прокладок, появлению задиров в цилиндрах, деформации и даже образованию трещин на головке блока цилиндров. Чтобы уберечь себя от возможных проблем, многие владельцы устанавливают термостаты на 80-82 градуса. Стоит отметить, что снижение рабочей температуры благоприятно влияет на ресурс резиновых соединений и заглушек, а их у этого мотора много. Также необходимо следить за состоянием трубок системы охлаждения, с годами покрываются трещинками.

ГРМ – привод газораспределительного механизма приводится в действие тремя цепями, две отвечают за вращение валов ГРМ, а средняя предназначена для соединения коленвала и шкива маслонасоса, от которого уже приводятся цепи к валам. Каждая цепь имеет свои натяжители и успокоители. В целом механизм можно назвать надежным, но если начать экономить на смазочных материалах быстро закоксуется, а затем начнет заедать натяжитель цепи, в результате придется проводить сложный и недешевый ремонт по замене комплекта ГРМ. Если своевременно заметить проблему можно обойтись чисткой натяжителей и заменой успокоителей. Сигналом о том, что натяжитель закоксовался, является наличие «дизельного рокота».

Масложор – появляется спустя 140 -160 тыс. км (200-250 граммов на тысячу) и с увеличением пробега прогрессирует.

Клапан EGR – быстро закисает, кроме того, из-за близкого расположения к впускному коллектору очень сильно загрязняет впуск.

Топливный насос – здесь слабым местом является регулятор давления, при неисправности которого существенно снижается тяга и динамика разгона.

Катализаторы – при незначительном масложоре выдерживают чуть более 200000 км, затем начинают пылить в цилиндры.

Топливо – при использовании некачественного и низкооктанового бензина (АИ-92) появляется детонация, которая является одной из причин перегрева двигателя, а также может привести к разрушению поверхность поршня и деталей кривошипно-шатунного механизма.

ЭБУ – на некоторых экземплярах после 100000 км пробега перегорали дорожки во внутреннем слое платы (между микросхемой и разъемом), данный недуг, как правило, приводит к отказу зажигания первого цилиндра. Для устранения проблемы необходимо проложить провод от микросхемы до разъема на плате.

Другие неприятности – многие владельцы нарекают на неоправданно высокий расход топлива и регулярные течи масла. Так как двигатель расположен вертикально, масло находящееся в нем не стекает в герметичный картер, а остается в ГБЦ и нижней части блока цилиндров и может сочиться через стыки ГБЦ, заглушки, крышку ГРМ и через трубки. Не славятся надежностью и лямбда-сенсоры (кислородные датчики в выпуске), а их тут четыре. Также к недостаткам можно отнести трудоемкость и высокую стоимость обслуживания и ремонта оппозитного мотора.

Ресурс – около 350000 км.

EZ36

Данный мотор отличается от своего младшего собрата только усиленным блоком цилиндров с чугунными гильзами, большим диаметром цилиндров, отсутствием системы AVLS (регулирует высоту подъема клапана) и применением новых необычных асимметричных шатунов. В остальном это один и тот же агрегат с одинаковыми слабыми местами и недостатками. Несмотря на то, что для этого мотора характерны те же проблемы, что и для EZ30, в целом, 3.6-литровый движок считается надежней и имеет больший ресурс.

Недостатки коробки передач

Для данной модели была предусмотрена только 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач серии 5EAT (усовершенствованный вариант JR507E) производства Jatco. Опыт эксплуатации показал, что данная трансмиссия обладает приемлемым запасом прочности, благодаря чему механическая часть трансмиссии длительное время (при своевременном обслуживании 150-200 тыс. км) не доставляют никаких проблем. К этому времени, как правило, нуждаются в замене сильно нагруженные соленоиды (линейного давления и блокировки гидротрансформатора) и хвостовик коробки. На этом же пробеге рекомендуется заменить и два датчика оборотов. Стоит отметить, что оригинальные соленоиды Subaru не выпускает, только с гидроблоком в сборе, стоимость которого неприятно удивит – 1500-1700 евро, поэтому, есть смысл искать детали от Hyundai и Toyota. Ресурс самого гидроблока составляет около 300000 км. Примерно столько же выдерживает вал привода переднего моста и его планетарная передача дифференциала.

Несмотря на надежность трансмиссии угробить ее раньше вполне реально. Основной причиной всевозможных проблем с коробкой является неудачная штатная система охлаждения, особенно у машин, завезенных из США (имеют всего один радиатор охлаждения, из-за чего при нагрузках быстрей перегревается). Стоит отметить что даже однократный перегрев, может стать причиной начала разрушительных процессов внутри коробки, поэтому установка дополнительного внешнего радиатора в данном авто настоятельно рекомендуется. При выборе авто обращайте внимание на состояние фильтра. Если он давно не менялся, шансы на то, что состояние АКПП будет удовлетворительным, ощутимо снижаются, так как в наших условиях менять масло рекомендуется не реже чем раз в 40000 километров.

Полный привод

Как и другие представители модели Tribeca имеет в своем арсенале фирменную систему полного привода Subaru AWD. Чаще всего здесь докучают крестовины карданного вала, ресурс которых в среднем составляет 120-150 тыс. км. При существенном износе крестовин движение автомобиля сопровождается вибрациями. Стоит отметить, что оригинальная деталь предусматривает замену крестовин в сборе с карданом, что довольно дорого – примерно 1000 у.е., однако, есть умельцы, которые научились менять их отдельно (около 100 у.е.). Со временем могут докучать датчик температуры дифференциала – из-за окисления контактов датчик может выдавать ложные данные про перегрев заднего дифференциала (загорается индикатор на щитке приборов).

Проблемные места ходовой части Subaru Tribeca B9

На обеих осях применяется независимая подвеска. В исправном состоянии ходовая Subaru Tribeca B9 обеспечивает комфортную езду и хорошую управляемость, однако некоторые владельцы отмечают излишнюю валкость в поворотах на высоких скоростях. Стоит отметить, что слабых мест у ходовой практически нет, а большинство ее элементов, при умеренных нагрузках, в среднем выхаживают около 150000 км пробега. К ненадежным можно отнести стойки стабилизатора (ресурс около 30000 км), а также поперечные тяги задней подвески у машин выпущенных до 2009 года (требуют внимания каждые 60-80 тыс. км, рекомендуется менять на усиленные — каталожный номер 20250XA060KAI). Кроме того, многие владельцы сетуют на излишнюю шумность ходовой. Чаще всего наличие посторонних звуков является результатом износа резиновых элементов или ослабление креплений, которые их держат.

Ресурс оригинальных расходников подвески:
  • Втулки стабилизатора — 60-90 тыс. км
  • Опорные подшипники — 100-130 тыс. км
  • Сайлент-блоки — 120-150 тыс. км (несвоевременная замена сайлент-блока может привести к поломке рычага)
  • Ступичные подшипники: передние ­— около 150000 км, задние до 200000 км
  • Амортизаторы— 140-180 тыс. км
  • Шаровые опоры — около 200000 км

Рулевое — здесь применен реечный механизм с гидроусилителем руля, ресурс которого, как правило, не радует. Если злоупотреблять мягкостью подвески и не притормаживать на ухабах, ремонт рейки потребуется спустя 100-150 тыс. км (текут сальники вала, разбиваются пластиковые втулки). Благо, восстановление работоспособности рейки не требует больших затрат (около 150 у.е.). При бережной эксплуатации рейка способна продержатся до 250000 километров. Расходники рулевого (тяги и наконечники) выхаживают около 150000 км.

Тормоза — спереди применены двухпоршневые суппорта с плавающей скобой, сзади –однопоршневые. Претензий к надежности тормозов практически нет, оригинальные тормозные колодки в среднем служат 40-50 тыс. км, диски примерно 150000 км, а вот их эффективность оставляет желать лучшего (довольно слабы для двухтонного авто, а при интенсивном торможении от перегрева диски может повести). Для устранения недостатка рекомендуется устанавливать аналоги производства Brembo, JBT, K-sport и т.д. При покупке авто старше 8 лет стоит обращать внимание на магистрали тормозной системы (с годами ржавеют трубки в районе бензобака, рассыхаются, перетираются шланги).

Салон и электрооборудование

Салон — большинство элементов интерьера выполнено из качественных отделочных материалов, благодаря чему даже у машин первых годов выпуска салон имеет хорошее косметическое состояние. Из недостатков можно выделить разве что недостаточную для данного класса авто шумоизоляцию. Для устранения этого недостатка владельцы зачастую отдают предпочтение недорогим сервисам, где при разборке салона обламывают большое количество крепежа.

Электроника — что касается салонного оборудования то самыми существенными проблемами, с которыми приходится сталкиваться владельцам, считаются неисправности в климатической системе (сбоят блок управления и датчики температуры, забивается радиатор печки, ломаются заслонки). Нередко докучает поломками и дисплей мультимедиа (появляются полосы, дергается изображение и т.д.). Основными причинами его некорректной работы является поломка шлейфа, реже требуется замена самого экрана (Matsushita TFD70W42). При появлении мерцаний на щитке приборов придется ехать в сервис для обновления прошивки в блоке управления.

Из более существенных проблем, постигающих этот автомобиль в ходе эксплуатации, можно выделить отказ блока ECU, при неисправности которого на щитке приборов появляется «гирлянда» ошибок. На авто с пробегом более 150000 км начинает тускнеть подсветка блока управления климат-контролем (требуется перепайка или замена микросхемы, установленной под верхней крышкой магнитолы). На возрастных авто возможны ошибки ДМРВ, «лягушки» педали тормоза, датчиков положения рулевого колеса и давления в шинах, последний довольно дорог и сложен в замене, поэтому многие владельцы его просто отключают (установлен под сидением).

Подытожим

Несмотря на приличный возраст Subaru Tribeca, при должном уходе это авто способно длительное время оставаться в хорошем техническом и косметическом состоянии. Правда, владельцы, которые следят за своим автомобилем и строго придерживаются рекомендации по обслуживанию, просто так свою машину не продают, из-за этого шансов найти подержанную Tribeca в хорошем состоянии, на вторичном рынке, немного.

 

 

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

Субару Трибека Клуб • Главная страница

Текущее время: 13 янв 2021, 10:54

  • Основной форум
    Отзывы владельцев, выбор автомобиля, сравнение с одноклассниками
    Подфорум: Юридические вопросы
    1014 Темы
    41597 Сообщения
    Последнее сообщение PadliQ
    26 дек 2020, 22:29
  • Информация о Субару Трибека
    Технические характеристики, модификации, тюнинг
    Подфорумы: Полезные советы, Стандартные проблемы, Техничка
    726 Темы
    22245 Сообщения
    Последнее сообщение Daniel_ST185
    08 янв 2021, 15:03
  • Давайте знакомиться. ..
    Здесь предлагается размещать личные анкеты участников
    331 Темы
    4577 Сообщения
    Последнее сообщение spiter
    28 ноя 2019, 11:44
  • Куплю / Продам / Реклама
    Здесь можно размещать информацию только по Subaru Tribeca
    Подфорум: Барахолка
    2627 Темы
    25186 Сообщения
    Последнее сообщение AndrSuba
    02 янв 2021, 12:10
  • События
    Встречи, выставки, отчеты, путешествия
    Подфорум: Встречи клуба
    300 Темы
    9218 Сообщения
    Последнее сообщение spiter
    08 июн 2020, 09:29
  • Предложения по работе форума
    Создание новых разделов, организационные вопросы
    48 Темы
    1154 Сообщения
    Последнее сообщение Driver333
    27 сен 2019, 23:22
  • Курилка
    для тем которым не нашлось места в остальных разделах
    Подфорум: Хобби
    292 Темы
    10037 Сообщения
    Последнее сообщение spiter
    01 янв 2021, 12:12

Кто сейчас на конференции

Всего посетителей: 56, из них зарегистрированных: 1, скрытых: 0 и гостей: 55 (основано на активности пользователей за последние 5 минут)
Больше всего посетителей (784) здесь было 25 дек 2016, 13:32

Зарегистрированные пользователи: Google [Bot]
Легенда: Администраторы, Супермодераторы

Статистика

Всего сообщений: 114009 • Тем: 5331 • Пользователей: 15396 • Новый пользователь: Kona

Двигатели Субару Трибека: характеристики, ремонтопригодность

Появление этой звезды произошло отнюдь не в стране восходящего солнца, как это можно было бы предположить, обратив внимание на марку автомобиля. В Японии эта модель Subaru никогда не производилась. Изготавливали ее на заводе «Subaru of Indiana automotive.Lafayette» в штате Индиана, США. Здесь прослеживается и некая взаимосвязь названия модели – Tribeca, с названием одного из фешенебельных районов Нью-Йорка – TriBeCa (Triangle Below Canal).

Возможно, учитывая американское произношение правильно было бы произносить «Трайбека», но прижилось у нас произношение именно такое – «Трибека».

Дебютировала модель в 2005 году на автосалоне в Детройте. Создавали ее на базе Subaru Legacy/Outback. Установка оппозитного двигателя ощутимо занижала центр тяжести автомобиля, делая Tribeca очень устойчивым и хорошо управляемым даже при дорожном просвете в 210 мм. Компоновка кузова – с передним расположением двигателя. Салон мог быть пятиместным или семиместным. Уже в конце этого же года автомобиль поступил в продажу.

Subaru Tribeca выгодно отличался от многих похожих моделей других марок. Главными его преимуществами стали:

  • просторный, вместительный салон;
  • наличие постоянного полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом;
  • отличная управляемость для автомобиля такой компоновки.

А что под капотом?

Оснащался Tribeca первого выпуска двигателем EZ30 с объемом 3.0 литра. При помощи 5-ступенчатой автоматической КПП он довольно шустро вращал полный привод, которым оснащается большинство автомобилей Субару. Модификация производилась в 2006-2007 году.

3-литровый оппозитный ДВС был запущен в производство в 1999 году. Это был совершенно новый по тому времени мотор. На момент выпуска подобных ему не было. Он устанавливался на самые крупные автомобили. Блок двигателя изготавливался из алюминия. Цилиндры – чугунные гильзы с толщиной стенки 2 мм. Головка блока была также алюминиевой, с двумя распредвалами, которые управляли открытием клапанов. Привод осуществлялся с помощью двух цепей ГРМ. На каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. Мотор имел мощность 220 л. с. при 6000 об/мин и крутящий момент 289 Нм при 4400 об/мин.

В 2003 году появился рестайлинговый двигатель EZ30D, в котором были изменены каналы головки блока цилиндров и добавлена система изменения фаз газораспределения. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала изменялась и высота подъема клапанов. На этом двигателе появилась электронная дроссельная заслонка. Впускной коллектор стал больше, а изготавливать его начали из пластика. Именно этот агрегат и позволил получить те самые 245 л. с. при 6600 об/мин и поднять момент до 297 Нм при 4400 об/мин. Его и стали устанавливать на Tribeca первого выпуска. Выпуск этого двигателя продолжался до 2009 года.

Уже в 2007 году на автошоу в Нью-Йорке представили второе поколение этой модели. Немного исправлен был футуристический вид передней облицовочной решетки. Вместе с новым обликом на Subaru Tribeca пришел и двигатель EZ36D, который сменил EZ30. Этот двигатель, объемом 3.6 литра, имел усиленный блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной стенки 1.5 мм.

Был увеличен диаметр цилиндров, ход поршня, при этом высота двигателя осталась прежней. На этом двигателе использовались новые ассиметричные шатуны. Все это позволило увеличить рабочий объем до 3.6 л. Головки блока также были переработаны и оборудованы системой изменения фаз газораспределения. Функция изменения высоты подъема клапанов отсутствовала в конструкции этого двигателя. Изменена была и форма выпускного коллектора. Новый двигатель выдавал 258 л. с. при 6000 об/мин и крутящий момент 335 Нм при 4000 об/мин. Устанавливался также в паре с 5-ступенчатой АКПП.

*  на рассматриваемую модель устанавливался с 2005 по 2007 гг.

**  на рассматриваемую модель не устанавливался.

***  на рассматриваемую модель не устанавливался.

****  величины справочные, на практике зависят от технического состояния и стиля управления автомобилем.

*****  величины справочные, на практике зависят от технического состояния и стиля управления автомобилем.

******  интервал, рекомендуемый предприятием изготовителем при условии обслуживания на авторизованных центрах и использовании оригинальных масел и фильтров. На практике рекомендуется интервал 7 500-10 000 км.

Оба двигателя были вполне надежными, но и имели некоторые общие недостатки:

  • довольно шумный привод ГРМ;
  • склонность к перегреву;
  • большой расход топлива.

Закат

Уже в конце 2013 года Subaru заявило о намерении прекратить производство Tribeca в начале 2014 года. Оказывается, за все время с 2005 года было продано лишь около 78 000 автомобилей. Это сместило модель на последние места в рейтинге продаваемых автомобилей в США в 2011-2013 годах. Так и закончилась история этого кроссовера, хотя некоторые экземпляры можно еще встретить на дорогах.

Стоит ли приобретать?

Ответить на этот вопрос однозначно невозможно. Есть много моментов, которые следует учесть и при покупке и при будущей эксплуатации. Само собой, купить можно будет только автомобиль с пробегом. Сразу нужно оговориться, что найти хороший экземпляр будет не так-то просто хотя бы потому, что машин продавалось немного.

Учитывая отличную проходимость для такого класса и достаточно мощные двигатели, вполне может оказаться, что бывший владелец любил «поотжигать» на своем Subaru. А если принять во внимание склонность двигателей к перегреву, можно попасть на образец, у которого уже появились задиры на стенках цилиндров и может быть подгоревшая прокладка головки блока. Конечно же, затраты на профессиональную диагностику окупятся принятием правильного решения о приобретении, иначе может оказаться, что сразу после покупки автомобиля двигатель начнет «пожирать» масло, а охлаждающая жидкость будет постоянно убывать.

При пробеге более 150 000 км нужно внимательно следить за всеми деталями и узлами системы охлаждения. Радиатор нуждается в регулярной промывке. Возможно, придется заменить термостат. Ну а про контроль уровня охлаждающей жидкости как то и напоминать нетактично.

После 200 000 км, а может даже и раньше, попросится на замену цепной привод ГРМ. Произвести замену на оппозитном двигателе самостоятельно практически нереально, поэтому сразу нужно подумать о том, есть ли рядом с местом будущей эксплуатации надежный и качественный сервис. Не каждый моторист возьмется за ремонт и обслуживание двигателей Subaru.

Если же вышеперечисленные нюансы учтены, можно подумать о том, какой требуется двигатель. Конечно, мотор с большим объемом будет служить дольше при одинаковых условиях эксплуатации и своевременном обслуживании. Это объясняется и тем, что максимальную мощность он выдает при меньшей частоте вращения коленчатого вала и тем, что геометрические параметры обеспечат меньшую амплитуду движущихся частей, а значит и меньший износ. Расплачиваться за EZ36 придется большим расходом топлива, а также увеличившимся более чем в два раза транспортным налогом, взимаемым в Российской Федерации. Как раз на отметке в 250 л. с. ставка его увеличивается вдвое.

При правильном выборе и ответственной эксплуатации автомобиля, Subaru Tribeca обязательно вознаградит своего владельца верной службой в течение многих лет.

Двигатель Subaru B9 Tribeca. Двигатель Subaru B9 Tribeca в сборе

2. Двигатель в сборе

Снятие и установка двигателя

Снятие
1. Установить автомобиль на подъемник.
2. Переставить болты крепления из положения (А) в положение (В), затем открыть капот. 3. Снять крышку впускного коллектора.
4. Разрядить систему кондиционирования автомобиля (см. Глава 13 «Система отопления, вентиляции и кондиционирования»).
5. Сбросить давление в топливной системе.
6. Отсоединить отрицательную клемму, затем извлечь аккумуляторную батарею из автомобиля.
7. Снять воздуховод впускной системы, корпус воздушного фильтра и камеру резонатора.
8. Снять переднюю крышку двигателя, показанную на рисунке. 9. Снять радиатор в сборе с автомобиля.
Примечание
Быть осторожным, чтобы избежать повреждения конденсатора системы кондиционирования.

10. Снять кронштейн топливных шлангов. 11. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.
12. Отсоединить шланги от компрессора кондиционера.
13. Отсоединить провод «массы» двигателя. 14. Отсоединить следующие разъемы:
- разъемы проводки двигателя; - разъем генератора, терминал и разъем компрессора системы кондиционирования;
- разъем переключателя усилителя рулевого управления.
15. Отсоединить следующие шланги:
- шланг вакуумного усилителя тормозов; - подводящие и отводящие шланги отопителя.
16. Снять насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с кронштейном крепления, как указано на рисунке.
Примечание
Не отсоединить шланги и патрубки от корпуса насоса гидроусилителя.
17. Снять расширительный бачок в сборе с кронштейном крепления.
Примечание
Не отсоединить шланг и от расширительного бачка.
18. Подвесить насос гидроусилителя руля используя проволоку, как показано на рисунке. 19. Отвернуть болты крепления кронштейна вакуумного насоса к двигателю и коробке передач. 20. Поднять автомобиль.
21. Снять передний выпускной патрубок.
Примечание
Быть осторожным, чтобы не при извлечении выпускного патрубка не повредить патрубки и шланги двигателя.

22. Отсоединить провод «массы». 23. Отвернуть болты крепления кронштейна вакуумного насоса к двигателю и трансмиссии, затем снять насос в сборе с кронштейном. 24. Отвернуть нижние болты крепления коробки передач к двигателю. 25. Отвернуть гайки крепления передней резиновой опоры к подрамнику. 26. Опустить автомобиль.
27. Отсоединить гидротрансформатор от ведущей пластины.
- Отвернуть пробку сервисного отверстия.
- Отвернуть болты крепления гидротрансформатора к ведущей пластине.
- Проворачивая коленчатый вал двигателя, используя торцовый ключ, отвернуть оставшиеся болты крепления гидротрансформатора. 28. Снять ограничитель продольных колебаний. 29. Отсоединить шланг топливоподающей системы и системы улавливания паров топлива.
- Используя специальное приспособление (ST 42099AE000), отсоединить разъем топливного патрубка, как показано на рисунке.
- Снять хомут и отсоединить шланг улавливания паров топлива от патрубка.
ВНИМАНИЕ
Слить топливо из шланга в специальную емкость. Для предотвращения попадания топлива на кузов и двигатель, перед отсоединением, необходимо обмотать конец топливного патрубка ветошью.
30. Зафиксировать положение двигателя каким-либо подъемником и стальными тросами.
31. Подпереть коробку передач домкратом, как показано на рисунке.
ВНИМАНИЕ
Быть предельно осторожным, так как коробка передач изменяет свое положение.
ВНИМАНИЕ
Перед отсоединением двигателя от коробки передач и извлечением из автомобиля, необходимо убедиться в том, что двигателю не препятствуют провода или шланги.

32. Разъединить двигатель и коробку передач.
- Снять стартер.
- Отвернуть верхние болты крепления коробки передач к двигателю. 33. Установить специальное приспособление (ST 498277200) и зафиксировать положение маховика, как показано на рисунке. 34. Извлечь двигатель из автомобиля.
- Медленно приподнять двигатель. Издательство «Монолит»
- Приподнять коробку передач домкратом.
- Переместить двигатель вперед до тех пор, пока первичный вал не выйдет из картера муфты.
- Медленно и аккуратно извлечь двигатель из автомобиля.
Примечание
Быть осторожным, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова при извлечении двигателя.

35. Снять передние резиновые опоры.

Установка

1. Установить резиновые опоры двигателя. Затянуть гайки крепления моментом затяжки 35 Н•м.
2. Установить двигатель на автомобиль и совместить его с коробкой передач.
Примечание
Быть осторожным, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова при установке двигателя.

3. Затянуть верхние болты крепления коробки передач к двигателю. Момент затяжки болтов: 50 Н•м.
4. Удалить механизм подъема и стальные тросы.
5. Убрать домкрат из-под коробки передач.
6. Установить ограничитель продольных колебаний. Момент затяжки болтов: 50 Н•м (Т1) и 58 Н•м (Т2).

7. Снять специальный стопор с картера гидротрансформатора.
Примечание
Быть осторожным, чтобы не упустить стопор (ST 498277200) в картер гидротрансформатора.

8. Установить стартер.
9. Подсоединить гидротрансформатор к ведущей пластине.
- Затянуть болт крепления гидротрансформатора к ведущей пластине.
- Затянуть оставшиеся болты крепления. Момент затяжки болтов крепления гидротрансформатора к ведущей пластине: 25 Н•м.
- Установить и завернуть пробку сервисного отверстия. 10. Поднять автомобиль.
11. Затянуть нижние болты и гайки крепления коробки передач к двигателю. Момент затяжки: 50 Н•м. 12. Установить на двигатель и коробку передач, затем затянуть болты крепления вакуумного насоса. Момент затяжки: 25 Н•м. 13. Затянуть гайки крепления передних резиновых опор к подрамнику. Момент затяжки 75 Н•м.
Примечание
Убедиться в том, что болты (А) и направляющие (В) резиновых опор установились должным образом.
14. Установить и подсоединить передний выпускной патрубок.
Примечание
Быть осторожным, чтобы при установке выпускного патрубка не повредить шланг и системы охлаждения и проводку двигателя. Быть осторожным, чтобы не поцарапать фланец выпускной трубы.

15. Подсоединить провод «массы». 16. Опустить автомобиль.
17. Установить кронштейн топливных шлангов. Момент затяжки: 7.5 Н•м. 18. Затянуть верхние болты крепления кронштейна вакуумного насоса к двигателю и коробке передач. Момент затяжки: 25 Н•м. 19. Установить насос гидроусилителя рулевого управления. Момент затяжки: 15.7 Н•м (А) и 33 Н•м (В). 20. Установить расширительный бачок, затем затянуть болты крепления моментом затяжки 33 Н•м. 21. Подсоединить следующие шланги:
- шланг топливоподающей системы и шланг улавливания паров топлива;
- подводящий и отводящий шланги отопителя;
- шланг вакуумного усилителя тормозов.
22. Подсоединить следующие разъемы:
- разъемы проводки двигателя; - разъем генератора и терминал;
- разъем компрессора системы кондиционирования;
- разъем переключателя гидроусилителя рулевого управления.
23. Подсоединить провод «массы» двигателя. Затянуть болт крепления моментом затяжки 14 Н•м. 24. Подсоединить шланги системы кондиционирования.
25. Установит ремень привода вспомогательного оборудования.
26. Установить радиатор на автомобиль.
27. Установить аккумуляторную батарею.
28. Заполнить систему охлаждения двигателя жидкостью.
29. Проверить уровень трансмиссионного масла, при необходимости долить масла.
30. Зарядить систему кондиционирования хладагентом (см. Глава 13 «Система отопления, вентиляции и кондиционирования»).
31. Установить переднюю крышку двигателя.
32. Установить воздуховод системы впуска, корпус воздушного фильтра и резонатор.
33. Установить крышку впускного коллектора.
34. Изменить положение крепления стойки капота с (В) на (А), как показано на рисунке. 35. Вывести автомобиль с подъемника.

Проверка технического состояния

Общая проверка

1. Проверить правильность подсоединения патрубков и шлангов.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и уровень трансмиссионного масла в коробке передач.
3. Запустить двигатель и проверить его на наличие утечек топлива, выхлопных газов, охлаждающей жидкости и т.д. Также проверить на наличие вибраций и нехарактерного звука.

Проверка компрессии двигателя

1. Если на приборном щитке загоре- лась лампочка, сигнализирующая о неисправности двигателя, необходимо немедленно выключить зажигание.
2. Проверить и убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.
3. Сбросить давление топлива в системе питания.
4. Выкрутить все свечи зажигания.
5. Проверить техническое состояние стартера.
6. Установить и прижать компрессометр к отверстию под свечу зажигания.
Примечание
Если используется компрессометр, у которого наконечник с резьбой, его необходимо завернуть не менее чем на 18 мм.

7. Полностью открыть дроссельную заслонку.
8. Включить зажигание и провернуть стартером коленчатый вал, отметить положение стрелки на манометре. 9. Произвести на каждом цилиндре по два замера и убедиться в соответствии показаний с требуемыми величинами. Стандартная величина компрессии в цилиндре должна составлять 1.275 – 1.471 кПа, предельно допустимая величина: 1.128 кПа.

Проверка оборотов холостого хода

1. Перед проверкой оборотов холостого хода, необходимо сделать следующее:
- Проверить фильтрующий элемент воздушного фильтра, проверить свечи зажигания, а также правильность подсоединения всех шлангов.
- Проверить, чтобы не горел индикатор сигнализирующий о нарушениях в работе двигателя (см. Глава 1 «Инструкция по обслуживанию»).
2. Запустить двигатель, установить обороты холостого хода.
3. Остановить двигатель и выключить зажигание.
4. Вставить картридж в специальный диагностический прибор (Subaru Select Monitor).
5. Подсоединить диагностический прибор к диагностическому разъему.
6. Повернуть ключ зажигания в положение ON вместе с этим включится прибор.
7. Выбрать в главном меню «Each System Check» («Проверка Всех Систем»).
8. Выбрать в меню «Engine» («Двигатель»).
9. Выбрать «Current Data Display & Save» («Вывести данные на дисплей и сохранить»).
10. Выбрать «Data Display» («Показания на дисплей»).
11. Запустить двигатель и прочитать показания прибора.
12. Проверить обороты холостого хода без нагрузки. Стандартная величина: 650±50 об/мин.
13. Проверить обороты холостого хода под нагрузкой (включить кондиционер за минуту до начала произведения замеров). Обороты холостого хода под нагрузкой: 770±50 об/мин.
Примечание
Обороты холостого хода не регулируются вручную, так как регулировки производятся автоматически.

Электромагнитный клапан (соленоид) переключателя масла

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять резонаторную камеру системы впуска.
3. Отсоединить разъем от соленоида переключателя, как показано на рисунке. 4. Извлечь клапан переключателя масла.
5. Извлечь переключатель регулировки давления масла для изменения высоты поднятия клапана.
6. Извлечь датчик температуры масла.
7. Снять держатель клапана переключателя с головки блока цилиндров.

Установка

1. Установить держатель клапана переключателя.
Примечание
Всегда после снятия использовать новую прокладку.

2. Затянуть в последовательности указанной на рисунке болты крепления держателя моментом затяжки 5 – 10 Н•м. 2. Установить датчик температуры моторного масла.
3. Установить переключатель изменения давления масла для регулировки высоты поднятия клапана.
4. Установить клапан переключателя.
5. Подсоединить разъем к клапану. 6. Установить камеру резонатора системы впуска.

Ремень привода вспомогательного оборудования

Снятие

1. Установить специальный инструмент на болт крепления натяжителя ремня привода вспомогательного оборудования.
2. Провернуть болт по часовой стрелке, чтобы отпустить натяжение приводного ремня. 3. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Проверка технического состояния

1. Заменить приводной ремень при обнаружении на нем трещин, повышенного износа и других дефектов.
2. Убедиться, что индикатор автоматического натяжителя приводного ремня (А) не смещен (D), как показано на рисунке.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Новый Subaru B9 Tribeca Цены и информация об отделке

Новый Subaru B9 Tribeca Цены и информация об отделке | Car.com

В настоящее время у вас не включен javascript . Пожалуйста, включите javascript, чтобы получить максимальную пользу.

Нужно знать, как его включить? Иди сюда.

  • Subaru B9 Tribeca База 5-мест.

    от $ 29 995

    1 обрезков

  • Subaru B9 Tribeca База 7-местный

    от $ 31 995

    1 обрезков

  • Subaru B9 Tribeca Limited 5-местный

    от $ 32 495

    4 планок

  • Subaru B9 Tribeca Limited 7-пассажирский

    от 33 495 долларов США

    6 планок

Автомобиль.com лого

Subaru B9 Tribeca - Жидкий внедорожник

Велкий внедорожник передвигается по Америке, так как он начинает продавать в Европе.Aby splnilo specific požadavky Evropanů, prošlo jetnými úpravami. Dieselu se však našinci nedočkali. Jak jezdí Tribeca se zážehovým šestiválcem a pětistupňovým automatem?

Ситуация на трху, что вынула так, že otázka nezní zdali, ale kdy? Указать, что нет в шоуруме, где есть все сведения, здесь нет автомобилей на внедорожнике, можно найти автомобили в этой категории. Přitom tomu není dávno, co vedoucí pracovníci některých cark označovali popularitu víceúčelových vozů za přechodnou záležitost, aktuální módní тренд, který zmizí lockstejná ry.

Přesto na vlnu SUV nasedá jedna automotive za druhou a zatímco někteří zdatní surfaři již na ní vydělali miliony, jiní se teprve pokusí o clienty v relativně novévém segéz. Вначале Subaru находится рядом или вступает в контакт с незнакомыми областями, и когда автомобиль подобен Tribece zatím Japonci ненабизели. Сделайте миловидные знаки Subaru активным стилем жизни в моделях Forester.

внедорожник subaru testy Forester ač vzhledem spíše podobný kombi, avšak s vyšší světlou výškou, základní ambice dobrodruhů uspokojil, v terénu si dokonce počínal zdatněji než leckterá SU.Все, что вам нужно, это популярный внедорожник, который не является обычным автомобилем в терену. Велка внедорожник, который куплен из этого дома, и на нем есть новый лесной автомобиль, в котором нет ничего плохого в глубинке, миловники все категории успешных.

Jakmile usednete za volant obra, jenž se tyčí vysoko nad nejvyšší bod běžných osobních vozů, rozhostí se ve vás zvláštní pocit neohroženosti až nedotknutelnosti. Když se řítíte na dálnici rychlostí 130 km / h a hustý provoz okolo, pominu-li kamiony, vnímáte pouze jako míhání různých barev na úrovni spodní hrany bočního okna, máté do.A pokud na to máte, rádi za tento pocit zaplatíte statisíce či miliony.

Zajímavý mix

Ale pojďme zpět k Subaru. Я в своем предложении было дельши добу ясное, это был новый внедорожник. На роздине Audi непотрэбовал японский продукт, ставший свёму в правде легендарному симметричному похону вшех кол авто, не стейном похонем 4х4, когда выбрана всякая аута в доступе (или нет изображения). Subaru ale potřebovalo vůz odpovídající módnímu trendu a splující požadavky zákazníků, kteří auta Subaru nikdy nekupovali.

Jinými slovy Subaru muselo postavit auto, jenž bude typickým Subaru co do jízdních vlastností a motoru, ale odpovídajícím «SUV designem» и качественный интерьер. Copak jízdní vlastnosti a motor, s těmi neměli v Japonsku nikdy problém, ale interiér a design, to byl těžký oříšek. Nakonec z toho vzešlo auto, které bylo ušito v první řadě na míru Američanům, až v druhé fázi došlo на Evropu.

Evropská Tribeca se od té americké liší například nastavením podvozku, brzdové soustavy, převodovky a dalších.Lehkou korekcí tvarů prošla i karoserie, avšak nic dramatického se nestalo. I Evropská Tribeca v sobě mísí několik na první pohled nesourodých směrů, přední část vypadá typicky Americky - robustně, bok a záď záď záď prozrazují asijský původ, zatívní záíčíchí. Skutečně zajímavý mix.

Jde-li o me osobní vnímání designu, musím přiznat, že jsem autu rychle přišel na chuť zezadu, ale zepředu jsem si na něj musel dlouho zvykat. Stále nemohu strávit tvar přídě s novou maskou a vysoko posazenými světlomety zabírajícími velkou plochu kapoty.Pod zajímavě tvarovaným zadním víkem skrývá Tribeca zavazadelník o solidním objemu 525 litrů, jenž můžete sklopením sedadel zvětšit na 1671 litrů.

Zadní lavice je rozdělena na dvě samostatné, posuvné a lehce sklopné části, takže můžete vytvořit několik variací uspořádání s důrazem na prostornostleměsto zadníčor sed. I v základní poloze čeká na cestující vzadu královský prostor, s mými 185 cm výšky se Tribeca vypořádala tak, že mi nad hlavou i u ramen zůstala slušná prostorová rezerva (над головой) as.

Браво Субару

Čekal jsem všechno, jen ne tohle. Asi se shodneme na tom, že Impreza nepotřebuje nijak zvlášť pohledný interiér s měkčenými materiály a hezkými plastíky. Je to od přírody závodní stroj, ať už má motor s nebo bez turbodmychadla, ale velké SUV, se kterým se nebude závodit, nýbrž jednoduše jezdit, nějaký ten komfort nabídnout musí. Nikdy bych nevěřil, že toho je Subaru schopno, ale ono to dokázalo.

Přestože počet měkčených dílů v interiéru spočítáte na prstech jedné ruky, vůbec to nevadí.Tvrdým plastům nechalo Subaru vyrobit takovou povrchovou úpravu a. Если вы хотите узнать больше о BMW или Audi, а не в Subaru. Недалеко от музыки на том, что нужно делать Японская песня - браво Субару.

внедорожник subaru testy Středový tunel se mně na fotografiích zdál zbytečně masivní a vysunutý do prostoru řidiče, ale praktické ježdění tento problém nepotvrdilo.Prostoru jsem měl na všechny strany dostatek a spíš jsem se cítil příjemně bezpečně, obklopen masivními materiály. Chvíli mi trvalo, než jsem se zorientoval na středové konzole, tlačítek však naštěstí nebylo tolik, abych si na jejich studování musel vzít dovolenou.

Většinu funkcí ovlivňují právě tlačítka úhledně srovnaná na středové konzole a tunelu, některé informace ovšem vyvoláte pouze prostřednictvím barevné dotykové obrazov. Ta se nachází docela daleko od řidiče, takže se za prvé musíte docela natahovat a za druhé vám bude chvíli trvat, než pochopíte, co po vás systém chce, co máte zmáčknout na sehoho.

Chválím lehce dostupné ovládací prvky na volantu, a když už jsem u toho i volant samotný. Jen nechápu, proč schází možnost podélného nastavení. Líbila se mi i přehledná přístrojová deska, široká loketní opěrka a spousta odkládacích prostor. Při nejbližší možné příležitosti bych Subaru doporučil zvýraznit boční vedení opěradla, odpor v zatáčkách je totiž značný a vedení nedostatečné, a prodloužě přílážný, jen

Jediný motor aneb ber nebo nech být

Pohled na motorovou paletu Subaru Tribeca napovídá tomu, že automotive razí teorii - nejlepší výběr = žádný výběr.Velké SUV, с двумя двигателями с ограниченным двигателем, с объемом двигателя 3,0 литра, максимальной мощностью 180 кВт, за 6600 часов и за сутки до 4200 часов. Jediný motor v nabídce není však důsledkem toho, že výrobce chce na klientech nějak šetřit, ale skutečnosti, že zkrátka v nabídce lepší motor nemá.

Čtyřválec třebaže přeplňovaný a velmi výkonný nemá v 1900 kg těžkém autě místo, a tak musí nastoupit šesti, osmi a třeba i desetiválce. Subaru však žádným osmiválcem nedisponuje a šestiválec má jediný - zážehový.Těžkým SUV velmi sluší vznětové motory, jejich velký točivý moment dostupný v nízkých otáčkách dokáže velmi dobře устраняет препятствия, высокие hmotnosti и značeném aniho аэродинамический.

A tak muselo angažovat svůj nejvýkonnější zážehový šestiválec. Jak se v Tribece chová? Zpočátku velmi spořádaně. Klidně naskočí, tiše přede v nízkých i středních otáčkách, ozývat se uvnitř začíná až ve vyšších a velmi vysokých otáčkách. Jelikož však musí šestiválec rozhýbat velké a těžké auto a motor má spíše točivou charakteristiku, není těžké si spočítat, že motor uvnitře decela často.

Nehledejte však za tím negativum, jednotku se skutečně podařilo utlumit velmi dobře, takže vás v kokpitu nebude obtěžovat. Ale hezkým zvonivým šestiválcovým zvukem vás také nepotěší. Motoru nelze upřít snahu. Ne snahu potěšit ucho cestujících, ale snahu udělit vozu špičkovou Dynamiku, na kterou jsme u Subaru zvyklí. Daří se mu to však pouze částečně. Když akcelerujete z klidu, auto celkem svižně vystřelí vpřed.

To znamená, že motor v sobě najde dostatek síly na rychlý vpád do křižovatky, ale když přijde na pružné zrychlení, má s 1890 kg živé váhy trochu problémy.Zrychlit například ze 120 на 150 км / ч chce trpělivost. На другой стороне страны rychlost 100 км / ч проломите дорогу, než byste čekali. Platí zde stejné pravidlo jako u jiných velkých SUV, а до že rychlost vnímáte značně zkresleně. Zdá se vám, že jedete šedesátkou, ale přitom uháníte devadesátkou.

Motor bumbá a bumbá víc, než uvádí Subaru. Jakože Bůh stojí nade mnou přísahám, že jsem se snažil, ale nižší spotřeby než 14 litrů se mi dosáhnout nepodařilo. Když jsem se naopak trochu odvázal a šlápnul Tribece na krk, spotřeba vzrostla na 17 litrů.Agresivní jízda potom vyžaduje každých 100 km přísun až dvaceti litrů paliva.

Staré dobré Subaru

Je to jeden z mála případů, kdy na spojení „žádné překvapení se nekoná,“ můžeme odpovědět díkybohu. Subaru обеспечивает высокое качество владения, максимальное стабильное состояние и новое качество, которое может быть удалено с Tribecy auto s jízdními vlastnosti на уровне воды в сочетании. Auto skvěle sedí v zatáčkách, nevykazuje ani náznak nervozity, naklání se minimálně, a výborně drží stopu. Na limitu se chová nedotáčivě, limit však leží tam, kam se běžný řidič nikdy nepodívá.

Moderní koncepce podvozku s víceprkovou zadní nápravou zajišťuje nejen стабильный, ale i Komfortní svezení. Tribeca velmi dobře elleluje běžné i větší nerovnosti, nezalekne se ani kolejnic a podobných příčných nerovností, dokonce i přejezd velkých nerovností se obejde bez razů od kazů. U japonských vozů to nebývá příliš zvykem, ale u Tribecy se konstruktérům podařilo výborně utlumit všechny zvuky přicházející dovnitř od podvozku.

Neuslyšíte ani valící se pneumatiky, ani odletující kamínky, jen klasy bušící do výfuku na louce zní uvnitř jako školní kapela.Přestože Tribeca není vozem terénním, s lehkým terénem si poradí «levou zadní.» Symetrický pohon všech kol se za vás postaví všude, kde to bude potřeba, jediným limitujícíváštáká fakto. Automat má pět stupňů, což sice nejsou čtyři, ale ani šest nebo sedm.

внедорожник subaru testy Převodovka se s nelehkým údělem pere se střídavými úspěchy. Rozjezd a jízdu v nízkých až středních rychlostech (do 90 km / h) zvládá dobře, lehce panikařit začne v prudkém kopci a ve vysokých rychlostech.Automat postavený před složitý úkol rozhýbat ve spolupráci s šestiválcem těžké SUV z 90 км / ч, но 130 км / ч, если вы хотите, чтобы вас не беспокоили.

Otáčky přeskakují ze 3000 na 5500 a zase zpátky, a tak první dojem z převodovky není nijak zvlášť pozitivní. По ase si ovšem zvyknete, navíc ve městě i mimo něj (avšak mimo dálnici) převodovka pracuje téměř bezchybně, hladce řadí a svižně reaguje na kickdown. Brzdy se musí hodně snažit, aby obra zkrotily, ale brzdy účinek se díky příznivé pohotovostní hmotnosti zdá intenzivnější než u mnohých conkurenčních SUV.

Přední maska ​​tomu sice příliš nenasvědčuje, ale Subaru se podařilo natvarovat karoserii a vyplnit všechny spáry a mezery tak, že dovnitř ani ve 160 km / h nefoukzě ariedechávícícolo v. Ízení s účinným posilovačem mně v tomto případě nevadilo, s vozem se díky němu dobře манипулирование ве место, základní informace o dění na vozovce se k vám tak či tak dostanou.

Podle očekávání

Вступите Subaru в сегмент больших внедорожников, пробежавшись в покое, без резервации.Tribeca v sobě kombinuje všechny dobré vlastnosti vozů Subaru a přidává ještě něco navíc. K špičkovému pohonu všech kol, modernímu podvozku a tedy skvělým jízdním vlastnostem dostanete navíc velmi dobře zpracovaný interiér a Velký vnitřní prostor. Asi největším handicapem Tribecy je motorová paleta sestavená pouze z jediného zážehového motoru. Tomuhle autu by velmi slušel silný vznětový šestiválec nebo zážehový osmiválec.

Плюс
  • Prostorný interiér
  • Výborné zpracování
  • Spousta odkládacích ploch
  • Točivý zážehový šestiválec
  • Výborné jízdní vlastnosti na cestě i v terénu
  • Výborná aerodynamika
  • Výborně odhlučněné nápravy a kola
Minusy
  • Vysoká spotřeba
  • Отсутствие naftových motorů
  • Krátké sedáky

Страница не найдена

Аньо:

Todos2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920

аль

Todos2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920

Марка: Todos

Modelo: Todos

Oferta Актуально: TodosAun Sin OfertasMenos от 1000 долларов США до 1000 долларов США и 5000 долларов США от 5000 долларов США от 5000 долларов США от 10000 долларов США от 9000 долларов США

Odómetro: TodosMenos de 1,000 milas milasEntre 1000 y 5000 milas milasEntre 5000 y 10,000 milas milasEntre 10,000 y 20000 milas milasEntre 20,000 y 50,000 milas milasEntre 50,000 y 100000 milas milasMas de 100,000 milas milas

Убикасьон: Тодос-Ниску, ABRocky View County, ABAnchorage, AKEight Mile, ALHueytown, ALMontgomery, ALNewton, ALTanner, ALConway, ARPrairie Grove, ARPhoenix, AZTucson, AZAnderson, CAAntelope, CABakerfield, CAColoston, Angeles CASacramento, CASan Diego, CASan Martin, CASun Valley, CAVallejo, CAVan Nuys, CAWilmington, CABrighton, COColorado Springs, CODenver, COLittleton, COEast Granby, CTNew Britain, CTSeaford, DEApopka, FLFort Pierce, FLJHomedway, FLFort Pierce, FLM FLOpa Locka, FLOrlando, FLPunta Gorda, FLRiverview, FLWest Palm Beach, FLAustell, GAByron, GACartersville, GAEllenwood, GAGainesville, GALoganville, GASavannah, GATifton, GAKapolei, HIDes Moines, ILEldridge, IANA, IAN ILCicero, INFort Wayne, INHammond, INHartford City, INIndianapolis, INKansas City, KSWichita, KSLawrenceburg, KYLexington, KYLouisville, KYWalton, KYGreenwell Springs, L Новый Орлеан, LAShreveport, LAMendon, MANorth Billerica, MAWest Warren, MABaltimore, MDFinksburg, MDWaldorf, MDLyman, MEDavison, MIKincheloe, MILansing, MIWoodhaven, MIAvon, MNBlaine, MNHridgeton Lake, MNOSBiklobe, MNOSBiklove, MNOSBiklove, MNOSBiklove, MNOSBiklove, MNOSBiklove, MNOS MTMoncton, NBChina Grove, NCConcord, NCDunn, NCLumberton, NCMebane, NCMocksville, NCGreenwood, NECandia, NHGlassboro, NJHillsborough, NJWindsor, NJAlbuquerque, NYMas Vegas, NVReno, NVAnghaven, NYC, Нью-Йорк-Сити, Нью-Йорк-Сквер, Нью-Йорк Хавен, Нью-Йорк OHMoraine, OHNorthfield, OHOklahoma City, OKTulsa, OKCourtice, ONLondon, ONEugene, ORPortland, ORWoodburn, ORChalfont, PAEllwood City, PADuryea, PAEbensburg, PAEllwood City, PAGrantville, PAPennsburg, PAWorkreal-Hiffventer, PAPennsburg, PAWorkreal-Haventer, SC SCSpartanburg, SCLebanon, TNMadisonville, TNMemphis, TNAbilene, TXAmarillo, TXAndrews, TXAnthony, TXCorpus Christi, TXDallas, TXGrand Prairie, TXHasle t, TXHouston, TXLongview, TXLufkin, TXMercedes, TXNew Braunfels, TXSan Antonio, TXTemple, TXWilmer, TXFarr West, UTMagna, UTCharles City, VAChatham, VAFredericksburg, VAHampton, VASandston, VAAirway Heights, WASAGraton, WAAArleton, WAAArleton , WIHurricane, WVCasper, WY

Типо де Титуло: TodosTitulo limpioНе подлежит ремонтуOtroTitulo reconstruidoTitulo Salvaage

Lotes Recién Agregados: TodosUltimas 24 HorasUltimas 48 HorasUltimos 7 Días

.