Стук компенсаторов на приоре: На приоре стучат гидрокомпенсаторы — разберемся в причине, замена

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена – очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

;

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

• Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
• Наружный корпус – толкатель.
• Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

• Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
• Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
• Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
• Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
• Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
• Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

• Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
• Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению

• Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
• Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
• Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

• Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
• Mobil Ultra 10W-40.
• Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

• При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
• Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
• Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

“>

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

• Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
• Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
• Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
• Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
• Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

• Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
• Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
• Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре: устранение стука разными путями

Газораспределительный механизм (ГРМ) выполняет очень важную функцию, способствующую работоспособности двигателя. Данный механизм обеспечивает подачу в цилиндры в нужный момент воздуха для образования в них рабочей смеси и отвод отработанных газов, образовавшихся при сгорании этой смеси.

Для нормальной работы силового агрегата ГРМ должен обеспечивать своевременное отрывание впускных и выпускных клапанов. Причем открытый клапан должен иметь строго определенный зазор, иначе будут нарушены фазы газораспределения. На Лада Приора регулировка открывания клапанного механизма осуществляется при помощи гидрокомпенсаторов, или как еще их называют автолюбители – гидриков.

Конструкция и принцип работы

Использование гидрокомпенсаторов на Приора устранило необходимость во время технического обслуживания производить регулировку зазоров клапанного механизма, как это было в двигателях автомобилей ВАЗ более раннего производства.

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Сделан он в виде цилиндра, внутри которого в своем посадочном месте располагается плунжер. Во время работы силовой установки на днище цилиндра гидрокомпенсатора воздействует кулачок распределительного вала. Гидрокомпенсатор под воздействием кулачка перемещается вниз, плунжер гидрика начинает давить на клапан и он открывается.

Зазор же между плунжером и клапаном регулируется маслом, которое под давлением попадает в подплунжерное пространство. Чем больше давление масла, тем больше оно давит на плунжер, тем самым выполняется регулировка зазора открывания клапанов.

Устранение стука без замены гидрокомпенсаторов

Но при всей простоте конструкции, на Приора иногда возникают проблемы с работой газораспределительного механизма. Со временем, в процессе эксплуатации автомобиля появляется такая неисправность, как стук гидрокомпенсаторов. Кроме того, что они стучат, вызывая неприятные ощущения, они также влияют и на должную работоспособность двигателя на Приоре, вследствие чего мощность его падает.

Причиной того, что появился стук гидрокомпенсаторов, может быть моторное масло, залитое в двигатель. Дело в том, что любой гидрокомпенсатор очень чувствителен к качеству масла. И если оно не соответствует по маркировке, которая рекомендована изготовителем, то это неизбежно приведет к тому, что он начнет стучать.

Нередко проблему того, что стучат гидрики, можно решить обычной заменой масла. Для этого, после слива отработанного масла, двигатель нужно промыть промывочной жидкостью и залить свежее.

Важно учитывать, что после замены масла автомобилю нужно дать поработать на повышенных оборотах 5-7 минут. Притом сразу же после запуска двигателя, будет отчетливо прослушиваться, как стучат гидрокомпенсаторы, поскольку свежее масло еще не добралось до подплунжерного пространства. Но по мере увеличения циркуляции масла, стук будет потихоньку затихать и со временем должен полностью исчезнуть.

Если замена масла не решила проблему, и они все равно стучат, можно попробовать сделать промывку. Выполнить это можно двумя методами.

В случае, когда промывка гидрокомпенсаторов не дала положительного результата, и они все равно стучат, производится их замена.

Замена гидрокомпенсаторов

Для этого сначала приобретается комплект гидрокомпенсаторов. Даже если стучит только один гидрик, менять придется их все. Для этого потребуется:

• Набор ключей и головок;
• Набор отверток;
• Комплект гидрокомпенсаторов;
• Прокладка под крышку головки;
• Сальники распределительных валов;
• Герметик.

Перед началом работ нужно отсоединить клеммы от аккумулятора. Затем нужно снять провода с катушек зажигания и отсоединить провода форсунок. После чего нужно отсоединить вытяжной шланг системы вентиляции картера с крышки головки. Далее этот шланг можно просто отвести в сторону или полностью его снять, отсоединив от патрубка вентиляции, находящегося на картере.

Следующим этапом будет снятие кронштейна крепления масломерного щупа и удаление его с двигателя вместе со щупом. Далее нужно открутить гайки и болты крепления впускного коллектора к головке блока, после чего впускной коллектор снимается с силового агрегата.

В передней части двигателя нужно открутить болты крепления верхнего и нижнего кожухов ремня привода ГРМ и снять их. После чего следует послабить натяжной ролик и снять ремень с шестерен распределительных валов.

Шестерни распредвалов тоже нужно снять, предварительно открутив болты их крепления. Снимать шестерни с валов нужно аккуратно, чтобы не потерять шпонки. После снятия шестерен нужно снять заднюю защитную крышку ремня ГРМ.

Далее выкручиваются боты крепления крышки головки блока. Крышка часто очень плотно сидит на своем месте, поэтому вполне возможно, что придется аккуратно ее поддевать отверткой с разных сторон. После снятия крышки появится доступ к корпусу подшипников распределительных валов, который тоже снимается с двигателя.

После демонтажа корпуса подшипников, из головки можно будет извлечь распределительные валы. Перед их снятием, валы нужно пометить, что при сборе их не перепутать. Когда распределительные валы будут убраны, появиться доступ к гидрокомпенсаторам.

Чтобы узнать, какой из гидриков стучит, достаточно к каждому приложить усилие. Если хоть один из них даже при несильном нажиме легко перемещается в своем гнезде, значит, он и стучит, поэтому подлежит замене. Чтобы извлечь гидрокомпенсаторы из гнезд, можно воспользоваться магнитом.

Ознакомиться с услугами эвакуатора можно по ссылке — https://volok-evakuator.ru/.

Пред установкой новых гидриков, их поверхность нужно смазать моторным маслом. Сборка двигателя производится в той же последовательности, в какой он и разбирался. Перед установкой распределительных валов, сальники на них нужно заменить. Также следует заменить и прокладку крышки головки, и перед ее установкой посадочное место нужно промазать герметиком.

Если после выполненной замены гидрокомпенсаторы все равно стучат, значит, проблема не в них, а в самой голове блока цилиндров. Вполне возможно, что гидрики стучат потому, что к ним не поступает в должном количестве масло, из-за засоренности масляных каналов в головке. Для устранения неисправности, скорее всего, понадобится снимать головку с силового агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов приора последствия | Хитрости Жизни

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

• корпуса со специальными проточками и отверстиями;
• плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• увеличивается динамическая нагрузка на детали и узлы ГРМ;
• повышается расход горючего;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
3. Высокая вязкость масла. Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение масляного фильтра.
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Сталкивались с посторонними шумами двигателя? Возможно это стучат гидрокомпенсаторы. На «Приоре» данная проблема возникает чаще всего, но стуки также появляются и на других автомобилях Лада (например, на Гранта, Калина, Ларгус Нива 4х4, Веста или XRAY). Разбираемся, почему появляется такой стук в двигателе и как с этим бороться.

Гидрокомпенсатор (они же гидротолкатель) представляет собой цилиндрическую форму, которая расположена между распредвалом и клапанами. Они выполняют две функции: передачу усилия от распредвала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

Схема работы гидротолкателя в клапанном механизме двигателя ВАЗ-21126: 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидротолкателя; В – масляный канал.

Проверка гидрокомпенсаторов

Проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. При необходимости устраните увеличенные зазоры. Затем:

1. Проверните коленвал так, чтобы клапан, который стучит начал приоткрываться.
2. Немного поверните пружину, вместе с ней повернется клапан.
3. Запустите двигатель. Если стук не исчезнет, повторите операции 1 и 2.
4. Если стук клапанов остался, значит гидрокомпенсатор неисправен.

Причины стука гидрокомпенсаторов

1. Стук в двигателе при запуске. Если посторонний шум исчезает через несколько секунд после пуска двигателя, то это не является признаком неисправности.
2. Появляется стук гидрокомпенсаторов на холодном и прогретом двигателе, шум пропадает при повышении оборотов. Возможно износился шарик обратного клапана, придется заменить гидрокомпенсатор. Также возможно загрязнение механизма гидрокомпенсатора, поможет чистка деталей.
3. Стук только на прогретом двигателе. Износ и как следствие появление увеличенных зазоров между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора. Придется менять гидрокомпенсатор.
4. Стуки в двигателе на высоких оборотах. Причиной может быть избыток моторного масла или его недостаток. Доведите уровень масла в моторе до нормы. Также возможно повреждение маслоприемника, в этом случае неисправные детали следует заменить.
5. Клапаны стучат постоянно. Причиной может быть возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала. Поможет чистка или замена неисправных деталей.

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

1. Довести уровень масла в двигателе до нормы. Чаще всего именно это становится причиной появления постороннего стука в двигателе.
2. Замена моторного масла (масло не подходящей вязкости или качества).
3. Замена гидрокомпенсаторов.
4. Каналы к гидротолкателям забиты.
5. Не хватает нужного давления масла (замена масляного насоса).
6. Износ распредвалов.

А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему? Решаем подобные проблемы в комментариях или на форуме. Напомним, перед заменой моторного масла определитесь с его выбором.

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неполадки в системе смазки двигателя;
• неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Стук в двигателе приора 16 клапанов

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

• Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
• Наружный корпус – толкатель.
• Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

• Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
• Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
• Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
• Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
• Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
• Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

• Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
• Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению

• Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
• Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
• Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

• Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
• Mobil Ultra 10W-40.
• Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

• При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
• Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
• Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

При возникновении в двигателе Лады Приоры непонятных звуков, следует насторожиться, так как ниоткуда они никогда не появляются. Если все-таки посторонний шум идет из мотора, нужно как можно скорее провести необходимые меры устранения неполадок.

Возможные причины проблемы

Первый вариант — застучали подшипники. В таком случае нужно сразу заглушить мотор. Если стук становится сильнее при увеличении нагрузки, но при этом резко увеличивается расход масла, это показывает датчик на панели салона машины.

Вторым признаком стука двигателя может быть попадание воздуха в мотор.

Третья причина — стук клапанов, стоит отметить, что это не слишком вредно для мотора, но ремонтом заняться все же придется. В любом случае вам необходимо не спеша и не делая резких движений добраться до сервисного центра, выявить причины поломки и устранить их, желательно, если всем этим займутся специалисты.

Также стучать может и кардан, если вы переделали вашу приору на задний привод. В таком случае нужно немедленно ехать в сервис центр и производить ремонт. Заказать можно на сайте remont-kardannyh-valov.ru, специалисты сервиса проведут ремонт любой сложности.

А многие автовладельцы считают, что можно ездить и без срочного ремонта, но это совсем не так. Ведь при неправильной нагрузке изнашиваются все части и механизмы, а это, в свою очередь, сильно сокращает срок эксплуатации автомобиля в целом.

Двигателю также необходима регулировка клапанов, ее проводят только при полностью охлажденном двигателе.

Изношенная поршневая группа и цилиндры тоже дают отчетливый стук при холодном двигателе, в этом случае звук очень похож на стук по глиняному кувшину. Хотя это не является серьезной проблемой, но без внимания ее оставлять слишком халатно.

Также существует еще один вариант выяснения постороннего звука в двигателе — поломка датчика детонации, зачастую такое бывает при использовании некачественного горючего. Образовавшийся слой нагара на стенках тоже способствует появлению постороннего шума в двигателе.

Определив причину стука, важно быстро и без лишней нагрузки добраться до сервисного центра, где срочно проверить все детали на специальном оборудовании. Вполне возможно, что с двигателем все в порядке и нужно всего лишь залить качественный бензин.

Оказалась проблема в натяжном ролике ремня генератора.
Всем спасибо за предложения.
нажал пальцем на болт ролика и в палец начали отдаваться стуки, понял что проблема в ролике или через болт от двигателя стучит. Снял ремень генератора с роликом, завел, стука нет. Поставил обратно стук есть.

на первом видео слышно как трещит клапан адсорбера до 15 секунды, потом этот клапан смолкает и становится слышен другой стук в двигателе, как будто тикают часы но только громко. Что это может быть: гидрокомпенсаторы или поршень(поршни) болтается? На видео этот звук громкий, но из салона машины его слышно ночью в тишине, или если днем рядом тихо и печку вырубить или на минимум включить.

на втором видео этот стук из салона автомобиля, т.е. его почти не слышно.

пробег маленький около 8000 км. движка 127 вроде, 106 лошадей которая. Стоит к официалам обратиться или это норма для приоры?

Метки: двигатель, стук

Комментарии 59

да решил забить, думал сегодня снять ремень генератора, но решил забить, как время будет сниму или шум если усилится. я думаю у всех есть такой звук просто они считают это нормой, там на самом деле звук хорошо записался, микрофон на телефоне его усилил раз в 10-20

снимай катушки по очереди и узнаешь поршень или нет

пробовал уже, звук не поменялся, не усилился и не ослаб

снимай катушки по очереди и узнаешь поршень или нет

Оказалась проблема в натяжном ролике ремня генератора.
Всем спасибо за предложения.
нажал пальцем на болт ролика и в палец начали отдаваться стуки, понял что проблема в ролике или через болт от двигателя стучит. Снял ремень генератора с роликом, завел, стука нет. Поставил обратно стук есть.

Вчера смотрел уровень масла, уровень масла максимум, щуп особо не рассматривал. но так в глаза ничего не бросилось. А что с ним может быть? Я думаю это всё-таки че-то связанное или с генератором или грм. Я так понял у всех такой звук есть слабый, просто мало кто обращает на него внимание. На холодную нет стука

Похоже на звук обоймы щупа

Вчера смотрел уровень масла, уровень масла максимум, щуп особо не рассматривал. но так в глаза ничего не бросилось. А что с ним может быть? Я думаю это всё-таки че-то связанное или с генератором или грм. Я так понял у всех такой звук есть слабый, просто мало кто обращает на него внимание. На холодную нет стука

Открути щуп и выташи его полностью и посмотри износ

а в смысле открутить? он же просто вытаскивается или там что-то надо откручивать?

Он на 1 болту держится

это про обойму щупа речь? обойма держится на одном болту?

Оказалась проблема в натяжном ролике ремня генератора.
Всем спасибо за предложения.
нажал пальцем на болт ролика и в палец начали отдаваться стуки, понял что проблема в ролике или через болт от двигателя стучит. Снял ремень генератора с роликом, завел, стука нет. Поставил обратно стук есть.

Всем большая благодарность за отзывы.

тачка новая ? если да, то езжай по гарантии, если нет, то похоже на натяжной ролик и масло подлить или заменить, ломаться там нечему, если только не проворонить замену грм

почти новая, год с небольшим, через пол года почти перестал ездить из-за изменившихся семейных обстоятельств. Масло на максимуме, менял в конце декабря.

тачка новая ? если да, то езжай по гарантии, если нет, то похоже на натяжной ролик и масло подлить или заменить, ломаться там нечему, если только не проворонить замену грм

Оказалась проблема в натяжном ролике ремня генератора.
Всем спасибо за предложения.
нажал пальцем на болт ролика и в палец начали отдаваться стуки, понял что проблема в ролике или через болт от двигателя стучит. Снял ремень генератора с роликом, завел, стука нет. Поставил обратно стук есть.

ну вот хорошо что нашли причину)

У меня тоже клапан адсорбера так стучит, по гарантии не поменяли, сказали что рабочее состояние. Стук в конце концов приведет к выходу из строя клапана? Ни чего плохого от этого не будет?

клапан адсорбера то стучит это нормально, я не напрягаюсь из-за этого, там еще помимо этого слышен другой стук после 15 секунды на первом видео. После 15 секунды клапан адсорбера умолкает, и становится слышно другой стук. Я думаю это может оказаться стук поршня, это и напрягает. Или как вариант это гидрокомпенсаторы, что напрягает но меньше. Не очень хочется под дербан двигатель отдавать при таком пробеге.

Вряд ли это поршень. У меня стучит поршень, но звук совсем другой.

вот ролик на 2 минуте 13 секунде он вытаскивает контакт с катушки четвертого цилиндра и стук прекращается от поршня, но остается мелкое постукивание. Это получается не поршень стучит у него после отсоединения контакта катушки 4-го цилиндра? у меня такой же звук как его мелкое постукивание после отсоединения контакта с 4-го цилиндра. Сегодня уже темно было после работы, успел проверить отцепанием контактов поочередно от катушек, мой звук не пропадал и не уменьшался, получается что это не поршень стучит. Звук исходит из области грм или генератора. Ремень генератора на ролике точно не проскальзывает, ролик крутиться очень быстро. В субботу днем проверю снятием ремня с генератора. Кстати на холодном движке стука у меня нет, пока не прогреется выше 50-60 градусов не стучит. У тебя на холодную поршень стучал?

У меня сначала стучал только на холодную. А сейчас стучит всегда. Пока масло не жрет решил не менять поршни.

вот ролик на 2 минуте 13 секунде он вытаскивает контакт с катушки четвертого цилиндра и стук прекращается от поршня, но остается мелкое постукивание. Это получается не поршень стучит у него после отсоединения контакта катушки 4-го цилиндра? у меня такой же звук как его мелкое постукивание после отсоединения контакта с 4-го цилиндра. Сегодня уже темно было после работы, успел проверить отцепанием контактов поочередно от катушек, мой звук не пропадал и не уменьшался, получается что это не поршень стучит. Звук исходит из области грм или генератора. Ремень генератора на ролике точно не проскальзывает, ролик крутиться очень быстро. В субботу днем проверю снятием ремня с генератора. Кстати на холодном движке стука у меня нет, пока не прогреется выше 50-60 градусов не стучит. У тебя на холодную поршень стучал?

Стук один в один как на видео

Оказалась проблема в натяжном ролике ремня генератора.
Всем спасибо за предложения.
нажал пальцем на болт ролика и в палец начали отдаваться стуки, понял что проблема в ролике или через болт от двигателя стучит. Снял ремень генератора с роликом, завел, стука нет. Поставил обратно стук есть.

Запустил машину с автозапуска, когда пришел слышу какая то нездоровая канитель. Что то цокает, стучит.
Заглушил, сразу масло проверил — на месте. Масло вообще не ест кстати, как залил так и стоит (5в40 ликвимоли). Маслу тыщи 4 всего. Пробега и 120.000 ещё нету.
Так вот все осмотрел, все как обычно. Запустил снова, та же песня, чуть подкинул оборотов — тишина. Все пропало. Ну думаю ладно…
Ездил все было тихо.
Через пару дней завожу опять пердит, обороты накинул не прошло. Поехал сначала по делам, а потом решил на сервис рядом заехать к мотористу что б послушал. Приехал туда — тишина. Покатался по району и опять заехал — тишина. Моторист человек простой, сказал не парь мозги и ездий.
После этого сразу поехали на дачу — опять стучит.

В общем кто нибудь знает чё за хрень?
Катушки подёргал, особой разницы не услышал.
С поднятием оборотов цокот так же нарастает и сливается в один стук на высоких не прекращаясь. Обороты 800-840 на холостом как всегда. Но работает как то дергано, может конечно подушки уже совсем отъехали но хз.
Из ошибок только 130тк1 низкий уровень сигнала. Перед тем утром заправился на обычной заправке 95 как всегда.
Лампа давления гаснет как стартер начинает крутить.
Клапан абсорбера даже вычитал тут на драйве но к сожалению не он (
Гидрики? Поршня? Что делать?

Не знаю насколько хорошо будет на видео слышно, но вот.

Бодро стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины шума

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Отрицательной стороной конструкторского подхода является капризность системы. Очень часто стучат гидрокомпенсаторы на Приора 16 клапанов и причины этого явления неопытному владельцу неизвестны. Ситуация проясняется после изучения особенностей работы компенсаторного механизма.

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

• Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
• Наружный корпус – толкатель.
• Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

• Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
• Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
• Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
• Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
• Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
• Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

• Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
• Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

• Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
• Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
• Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

• Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
• Mobil Ultra 10W-40.
• Wagner Windigo 10W-40.

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Общие

причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

• При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
• Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
• Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора: что делать, причины, ремонт

Стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора – причин возникновения этого явления несколько. Разделим их по зависимости от текущего режима работы двигателя автомобиля. Рассмотрим все случаи, когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, что делать в каждом из них.

Стук на холодную

Он появляется непосредственно же после запуска двигателя (на холодную) и продолжается до его нагрева до определенной температуры (40-50 градусов). Возникает такой шум как из-за присутствия воздуха в гидрокомпенсаторах (гидротолкателях), так и при непроходимости густого (еще холодного) моторного масла через суженные (из-за загрязнения) масляные каналы или из-за пришедшего в негодность масляного фильтра. Особенно долго неприятный звук продолжается в холодное время года, когда масло разжижается до нужной консистенции дольше обычного. Для того чтобы в этой ситуации устранить эту неприятность, требуется чистка масляных каналов или замена масляного фильтра.

Шумы на горячую

Постукивание на горячую носит более системный характер. Оно наблюдается уже при работе уже прогретого двигателя. Причина возникновения таких периодических звуков – увеличившийся зазор между гильзой гидрокомпенсатора и плунжером. Он возникает онпо следующим причинам:

• износ деталей гидротолкателя или «залипание» клапана, через который проходит смазывающая жидкость;
• применение некачественного моторного масло или неправильный выбор его вязкости;
• закупорка масляных каналов;
• загрязнение масляного фильтра;
• большое содержание воздуха в моторном масле и, как следствие, в самих гидротолкателях;
• развальцовка места посадки гидротолкателя, которое при нагревании расширяется еще больше.

Читайте также: Стартер щелкает, но не крутит на Приоре

В этих случаях может потребоваться замена самого гидрокомпенсатора, масляного фильтра, масла или очистка масляных каналов.

В отличие от постукивания на холодную, в данной ситуации игнорировать эту неисправность не рекомендуется.

Постоянный стук клапанов

В этой ситуации необходимо устранить появившийся зазор между одним кулачком (или несколькими кулачками) распределительного вала и толкателем. Необходима чистка или замена деталей: толкателя или кулачка распредвала.

Оно наблюдается только при повышенных оборотах двигателя. Возникает в результате переизбытка или недостатка масла в системе смазке двигателя. Возможно, это происходит из-за повреждения маслоприемник, который нужно заменить на исправный. Возможно, требуется просто довести уровень масла в двигателе до нормы.

Диагностика и ремонт

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора и что делать в этом случае

Прежде всего, стоит определить, какой конкретно гидротолкатель работает неправильно, и являются ли именно они причиной неприятного звука. Сделать это возможно с помощью акустической диагностики или отключением цилиндров мотора попеременно. За этим желательно обратиться в автосервис или выполнить его своими руками. Однако самостоятельный перебор методов ремонта может быть дороже, чем обращение к опытному специалисту по моторам.

Затем нужно проверить давление масла в системе двигателя на соответствие нормам. Если оно ниже, чем нужно, то, возможно, масляный насос или фильтр требует замены.

Часто причиной неправильной работы механизма становится моторное масло, которое было выбрано неправильно или присутствует в недостаточном количестве. Необходимо сменить его на другую марку, изменить его вязкость или добавить в него специальные присадки, устраняющие стук гидротолкателей.

Иногда можно заметить, что в одном из свечных колодцев появляется масло при работе двигателя под большой нагрузкой. Его необходимо вытянуть оттуда с помощью шприца, очистить свечи зажигания. Затем для создания нужного давления в системе под крышку гидрокомпенсаторов и головки нужно нанести герметик, которого «пожадничали» при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.

Гидротолкатели не нуждаются в какой-либо регулировке, так как они сами способны подстраиваться под режим работы механизмов.

Последствия

Неправильная работа гидротолкателей может привести к следующим проблемам:

• снижение компрессии, мощности двигателя;
• ухудшение его запуска;
• перегорание тарелок и седел клапанов;
• возрастание ударной нагрузки на узлы и детали автомобиля, что приведет их к быстрому выходу из строя;
• увеличение расхода топлива.

Читайте также: Где находится реле стартера Приора

Если же стук гидротолкателей пропадает через несколько секунд после запуска двигателя, то в этом случае говорить о неисправности механизма не приходится.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на Ладе Приора: ремонт

Чтобы гидрокомпенсаторы стабильно выполняли свои обязанности, им нужна регулярная подача смазочного материала под определенным давлением и в требуемом объеме. Для этих целей в ГБЦ есть специальный канал с обратным шарообразным клапаном. Он нужен для предотвращения слива вязкого вещества из каналов после того как двигатель заглох. Еще в данном процессе участвуют каналы, расположенные в нижней части корпуса подшипников, через которые масло подводится к шейкам распределительных валов.

Если же не соблюдены все обязательные условия правильной эксплуатации элементов, естественно, что те через некоторое время выйдут из строя и потребуют замены.

Читайте также: Почему на Приоре плохо греет печка

Почему же стучат гидрокомпенсаторы Приоры на холодную или горячую

Качество смазочного вещества, его уровень загрязнения и количество играют огромную роль для стабильной работы гидрокомпенсаторов. Если масло недостаточно качественное и чистое, плунжерная пара быстро выйдет из строя и будет нуждаться в замене. Ее неисправность сопровождается стуком в механизме газораспределения и ускоренным износом кулачков.

Отремонтировать сломанный гидрокомпенсатор не является возможным – его можно только заменить. Новые тоже сначала будут постукивать, но спустя короткий промежуток времени это пройдет.

Если же стук останется и в такой ситуации, значит, причина посторонних звуков в другом.

Определяем, какой именно элемент стучит

Нужно проверить все гидрокомпенсаторы таким методом: нажмите на него отверткой. Кулачок элемента должен смотреть в сторону толкателя «затылком». В хорошем состоянии гидротолкатель прижмется с явным усилием. В противном случае подопытный элемент сломан.

Есть еще один метод. По очереди установите все кулачки распредвала в верхнее положение и проверьте есть ли между ними и толкателями зазоры. Утапливая элемент нажимом, визуально сравните скорость его перемещения относительно остальных. Если обнаружился зазор или скорость прокручивания выше нормы, разберите гидрокомпенсатор и очистите его от грязи. Если это не помогло – замените.

Читайте также: Почему на Приоре плавают обороты

Разные причины и устранения стука гидрокомпенсатора

Далее мы рассмотрим причины возникновения постороннего шума в гидрокомпенсаторе и как можно устранить вызывающую его неполадку.

1. Посторонний звук при запуске:

• причина: при длительном простое системы из некоторых гидрокомпенсаторов вытекает масло;
• устранение: кратковременный стук в несколько секунд не является признаком поломки. Продолжительный – имеет одну из упоминаемых в следующих пунктах причину.

1. Стук на холодную и горячую, но пропадает после повышения оборотов:

• причина № 1: поврежден или износился шарик обратного клапана. Устранение – только полная замена гидрокомпенсатора;
• причина № 2: загрязнение механизма по причине некачественного или грязного масла. Устранение – очистка элементов от продуктов износа и замена масла.

1. Стук на горячую, но пропадает после повышения оборотов. С остывшим движком нет проблем:

• причина: через зазоры между плунжером и гильзой, которые появились по причине износа, протекает масло. Устранение – замена сломанного гидрокомпенсатора в сборе.

1. Стук на высоких оборотах, пропадающий на малых:

• причина № 1: вспенивание остатков масла при его избытке в картере из-за взбалтывания коленвалом. Получающаяся смесь попадает в гидрокомпенсаторы. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
• причина № 2: из-за низкого уровня масла насос засасывает воздух. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
• причина № 3: деформирован масляный картер из-за удара о дорожное покрытие, из-за чего повредился маслоприемник. Устранение – замена дефектных деталей.

1. Постоянный стук одного или нескольких клапанов, который не зависит от интенсивности работы коленвала:

• причина: наличие зазора между кулачком и толкателем по причине повреждения или загрязнение элементов механизма. Устранение – проверьте наличие зазоров по описанному ранее примеру и сравните скорость перемещения относительно других элементов гидрокомпенсатора. Очистите детали от загрязнений и замените вышедшие из строя детали.

1. Стук на холодную:

• причина: происходит редко, но случается. Происходит подобное в разной степени сложности по тем же причинам, что были описаны ранее. Если же стук кратковременный (пару секунд), это не значит, что что-то сломано. Устранение – устранение неполадок зависит от причины и полностью соответствует действиям при стуке в других ситуациях.

Читайте также: Объем багажника на Приора хэтчбек

Итак, самая частая причина – мало масла, потому внимательно следите за его уровнем.

Более подробно о работе гидрокомпенсаторов, их предназначении и почему те могут стучать, вы узнаете из видео. Если же вы считаете, что не справитесь с ремонтом или заменой деталей, лучше обратитесь за помощью к специалистам СТО.

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

.. 29 30 31 32 ..

Lada Priora (2019 год). Стучат пальцы в двигателе

Поршневой палец является составным элементом кривошипно-шатунного механизма. Указанная деталь представляет собой ось перемещения шатуна в том месте, где реализовано соединение с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать подвижное соединение шарнирного типа применительно к соединению головки шатуна и поршня.

Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, также передаются на поршневые пальцы. Параллельно на палец воздействует сила инерции, усилие на изгиб. В этой статье мы рассмотрим, по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему при нагрузке стучат пальцы и т.д.

Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами. Условно эти причины можно разделить на две группы:
механические неисправности;
особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;
В первом случае стук поршневых пальцев возникает по причине износа нагруженных элементов. Также возможен вариант, когда во время ремонта ДВС и установки новых поршневых пальцев были допущены ошибки. Если иначе, пальцы по размеру могут не соответствовать посадочному месту или при их установке возникли дефекты. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты и появляется стук. Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Постукивание наиболее отчетливо слышно в моменты нахождения поршня в ВМТ и НМТ.
Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике. Получается, пальцы стучат на ДВС с исправным КШМ. Давайте разбираться.
В норме поршень поднимается вверх, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси в цилиндре. В момент подхода к ВМТ (верхняя мертвая точка) на свече зажигания образуется искра, которая воспламеняет сжатую смесь. В тот момент, когда поршень достигает ВМТ, смесь горит по всему объему камеры сгорания. В результате сгорания создается давление от расширяющихся газов, которые толкают поршень вниз и, тем самым, выполняют полезную работу. Фронт пламени, который возникает во время сгорания смеси, равномерно распространяется, то есть смесь горит. Такой процесс сгорания топливного заряда считается нормальным.
Если представить, что во время хода поршня вверх смесь взрывается, а не горит, тогда скорость распространения пламени сильно возрастает. Расширяющиеся газы с огромной силой давят на днище поршня, препятствуя его подъему в ВМТ. В результате поршень буквально «шатается» в гильзе, значительно растут нагрузки на КШМ, в том числе и на поршневые пальцы. Водитель слышит отчетливый металлический стук в двигателе именно в такие моменты, так как давление газов в цилиндре сильно возрастает. Параллельно с этим снижается мощность мотора, двигатель начинает дымить и вибрировать, повышается температура силового агрегата. Отметим, что детонация может возникать как в бензиновом, так и в дизельном двигателе.
Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на его головке. Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец. Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.
По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче. Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя. Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.
Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.
Топливо в цилиндрах может начать детонировать:
в результате общего или локального перегрева мотора;
если возникли проблемы с составом смеси;
заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;
Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).
Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования. На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.
Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.
Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.
Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.
Опасность КЗ состоит в том, что температура в камере сгорания при таком зажигании очень сильно растет. Результатом становится перегрев деталей, возникают прогары и разрушение элементов двигателя. Наиболее сильно подвержены перегреву поршневые кольца, также возможно оплавление поршня и прогар клапана. Во многих случаях рост температуры приводит к выходу из строя шатунных подшипников и самих шатунов. Если перегретый мотор эксплуатировать дальше, тогда следующей деталью, которая пострадает, окажется коленчатый вал.
Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно. Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа. Это означает, что для каждого мотора существуют так называемые «холодные» и «горячие» свечи, подходящие по размеру. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки. В случае обнаружения дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

В итоге
Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:
залить качественное топливо;
произвести проверку и регулировку момента зажигания;
исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

Держите их водонепроницаемыми и устойчивыми к трещинам

Бетонные компенсационные швы важны для вашего тротуара или проезжей части.

Обеспечение водонепроницаемости стыков предотвратит просачивание влаги под бетонные подушки и их взбивание или проседание. В этом посте рассказывается, как выполнить эту задачу.

Назначение компенсатора бетона — дать возможность подушкам расширяться и сжиматься (становиться больше и меньше) при изменении температуры и влажности.

Если у вас есть дети, подумайте о компенсаторе как о себе, а о бетонных подушках — как о своих детях — поставьте в очередь воспоминания о том, как они стояли между двумя детьми, когда они пытаются разорвать друг друга.Что ж, иногда я так себя чувствую со своими дочерьми (разве плохо, если я считаю себя компенсатором, который сдерживает споры об одежде, еде и волосах?).

Хорошие новости !!

Защитить и отремонтировать компенсационный шов в бетоне очень просто. И сделать проект в эти выходные намного дешевле, чем нанять подрядчика для замены сильно поврежденной бетонной подъездной дороги или тротуара.

Вот необходимые вам расходные материалы

Этот список материалов может показаться устрашающим из-за угловой шлифовальной машины.

Но что может быть лучше, чтобы начать использовать один из этих замечательных инструментов, и они могут быть очень доступными.

Итак, приступим к работе и заделываем ваш бетонный компенсатор, чтобы он был защищен от погодных воздействий!

Удаление старого материала из бетонного компенсационного шва

Бетонный компенсационный шов также известен как изоляционный шов.

Как я уже сказал во вступлении, эти стыки позволяют бетонным подушкам расширяться и сжиматься во время циклов замораживания-оттаивания.

Без бетонного компенсатора тротуар или подъездная дорожка потрескались бы.

Если вы посмотрите на деформационные швы между бетоном, вы можете увидеть черный войлок или старый герметик.

Необходимо удалить старый герметик и изношенный войлок.

Когда я позвонил в Sika, компанию, которая производит самовыравнивающийся герметик для такого рода проектов, они посоветовали мне использовать универсальный нож для удаления старого материала и счистить все оставшиеся остатки ацетоном.Если вы сделаете этот шаг, убедитесь, что ацетоновая вспышка высохла (Sika сказала, что нужно подождать около 1 часа).

Вы можете попробовать эту технику универсального ножа. Но я обнаружил, что люди, которым принадлежал наш дом, нанесли слой нового герметика поверх старого. И у меня был настоящий беспорядок, потому что оба герметика отделялись от бетона.

Если вы попали в такое же затруднительное положение, лучше всего подойдет угловая шлифовальная машина со стандартным отрезным кругом или алмазным диском.

Конечно, соседи могут подумать, что вы немного сошли с ума.Но они также дважды подумают, чтобы отправить своих детей на сбор средств (что может быть хорошо).

Да, угловая шлифовальная машина — это дополнительная покупка, но вы можете купить ее дешевле, чем пара кроссовок. В другом нашем руководстве рассказывается, как пользоваться угловой шлифовальной машиной, не причиняя себе вреда.

В моем примере мне пришлось прорезать два слоя старого герметика. Режущий диск угловой шлифовальной машины должен был проникнуть примерно на 1/2 — 1 дюйм вниз через слои герметика. Вы также должны удалить любой старый стержень из пенопласта, который находится под герметиком (я объясню, что это такое, в следующем разделе).

Бетонный шов не должен быть идеально чистым для нового герметика. А старый герметик, оставшийся после использования угловой шлифовальной машины, будет довольно хорошо прилипать к бетону и не будет влиять на адгезионную способность нового герметика.

Неплотный герметик на краю компенсационного шва можно соскоблить с помощью универсального ножа.

Этот шаг, пожалуй, самый важный. Это определенно требует больше всего времени.

Убедитесь, что вы носите защитные очки и перчатки, так как отрезной диск немного искрит, когда он время от времени касается бетона.

Вот короткое видео, чтобы дать вам представление о том, что нужно сделать, чтобы удалить старый герметик с бетонного компенсатора.

Если вы такой же ботаник, как я, когда дело доходит до реконструкции, вы, возможно, задавались вопросом, какого черта эта резина между бетонными подушками или проходами.

Ничего страшного, если у вас никогда не возникало этой мысли, это означает, что вы нормальный человек, а остальные из нас, домашние мастера, рискуют споткнуться о себе, размышляя над такими вопросами.

Материал, похожий на резину, представляет собой самовыравнивающийся герметик. Бренд, который вы можете найти в местном магазине в США, называется Sikaflex Self-Leveling Sealant.

Sikaflex можно использовать для герметизации горизонтальных деформационных швов. Это отличный продукт, потому что он остается постоянно гибким, быстро сохнет, прилипает ко всему, самовыравнивается и обладает высокой устойчивостью к погодным условиям.

Вы должны наносить Sikaflex при температуре от 40F до 100F. Идеальная температура находится в середине этого диапазона, поскольку меньше вероятность полного сжатия или расширения сустава.

Sikaflex станет липким через 1-2 часа и полностью затвердеет через 3-5 дней.

5 дней не гонял на нем. Кому нужны следы герметика от шин на подъездной дорожке (не я, и я, конечно, не хочу объяснять это своей жене). Кроме того, убедитесь, что в прогнозе на 24 часа нет дождя.

После удаления всего старого герметика используйте пылесос или пылесос для влажной / сухой уборки, чтобы собрать мусор из бетонных швов.

Затем используйте стержень из вспененного материала с закрытыми порами между стыками.

Стержни из пенопласта заполняют пространство между бетонными швами, поэтому вам не нужно использовать тонну самовыравнивающегося герметика.

Вот BIG TIP : диаметр стержня покровителя должен быть 1/8 дюйма больше ширины вашего расширения бетона шва.

Это обеспечит водонепроницаемое уплотнение.

Вдавите опорный стержень в соединение рукой. Глубина стыка должна составлять минимум 1/4 дюйма и максимум 1/2 дюйма ниже бетонных подушек.Это означает, что опорный стержень должен находиться так далеко ниже поверхности бетонной подушки.

Если ваш шарнир шире стержня подкладки, вы можете скрутить две стойки вместе, как веревку.

Вот второй БОЛЬШОЙ СОВЕТ : дважды проверьте, чтобы стержень опоры находился под поверхностью бетонной подушки.

В противном случае при нанесении герметика у вас будет небольшая горбинка. И да, я говорю на собственном опыте 🙁

Между прочим, опорный стержень можно найти в том же разделе, что и бетонные принадлежности в строительном магазине.

Соберите все свои старые носки и несколько изношенных футболок.

Они вам понадобятся как тряпки (не жалуйтесь на свою старую концертную рубашку Pink Floyd, никто не подумает, что вы крутой, если вы наденете ее в торговый центр в 2000 году. Эй, я люблю Pink Floyd, но серьезно, если вы читаете это, вы, вероятно, достаточно взрослые, чтобы знать, что они не поедут в турне в ближайшее время).

Самовыравнивающийся герметик Sikaflex поставляется в тюбиках двух размеров.Большая трубка составляет 29 жидких унций, а маленькая — 10 жидких унций.

Если вам нужно заполнить огромный бетонный компенсатор, я настоятельно рекомендую трубку на 29 жидких унций. Вам придется купить большой пистолет для уплотнения, но это сэкономит вам массу времени.

Вот третий БОЛЬШОЙ СОВЕТ :

Подумайте, сколько пробирок вам нужно, а затем ПОКУПАЙТЕ вдвое больше.

Опять же, из опыта здесь. Гораздо проще купить тонну герметика, а затем вернуть то, что вы не использовали.

Установив опорный стержень на место, вы можете разрезать трубку Sikaflex так, чтобы из нее получился валик толщиной 1/4 дюйма. У вас может возникнуть соблазн отрезать трубку побольше, но не делайте этого.

Когда герметик начнет течь, его будет трудно остановить, а больший валик означает, что вам придется работать быстрее. Не говоря уже о том огромном потенциальном беспорядке, который может возникнуть у вас, но я все равно буду говорить. Визуализируйте герметик на своих штанах, руках, обуви, волосах… ..

Проколите уплотнение внутри трубки с помощью старой проволочной вешалки, вроде тех, что продаются в химчистках.

Поместите трубку в пистолет для конопатки и представьте, что вы Грязный Гарри. Просто шучу. В этом шаге нет необходимости, и он предназначен только для того, чтобы вы почувствовали себя круто (что вы, конечно, и есть).

Выдавите герметик Sikaflex в компенсационный шов бетона и дайте ему стечь и самовыровняться. Добавьте больше Sikaflex там, где это необходимо.

Вуаля !!!

Ваш бетонный компенсатор стал водонепроницаемым, и вероятность его растрескивания снизилась.

Если вам больше нравится смотреть, чем читать, вот видео, показывающее, чего ожидать при использовании Sikaflex

Узнайте, как отремонтировать свою ванную комнату, сэкономить деньги и повысить ценность вашего дома с помощью наставника по ремонту ванных комнат

Наше руководство по уходу за внутренним двориком из камня также очень полезно — вы сэкономите массу времени на уборку с нашими советами!

Возьмите наше бесплатное руководство, если вы делаете ремонт ванной комнаты своими руками — в нем рассказывается, как отремонтировать ванную комнату за 10 дней или меньше

Отправить мне руководство

Как всегда, спасибо за чтение, просмотр и участие наше потрясающее сообщество.

Задайте свои вопросы ниже, и мы будем рады помочь.

Ура,

P.S. В нашем интернет-магазине есть отличные товары для домовладельцев, занимающихся ремонтом ванных комнат. Вы найдете душевые системы, инструменты для укладки плитки и многое другое.

выбивает из конкурентов — Nomaco

Современная инновационная пена заменяет материал вековой давности, используемый в бетонных компенсационных швах.Бетонщики с 1914 года используют один и тот же заполнитель компенсационных швов — ДВП, пропитанный асфальтом.

Хотя асфальт используется уже давно, у него есть свои недостатки. Он тяжелый и грязный; и он легко ломается и крошится, особенно если намокнет. Он также поглощает воду, что является серьезной проблемой для продукта, который хранится и используется на открытом воздухе в непогоды.

Специалисты Nomaco в области вспенивания увидели возможность для нового и лучшего решения: наполнителя для компенсационных швов на основе полипропилена, изготовленного в виде досок и листов.Этот новый продукт, получивший название Nomaflex®, является легким и водонепроницаемым благодаря своей пенистой структуре с закрытыми порами. Он достаточно жесткий, чтобы использовать его в качестве формы, но может изгибаться до 12 дюймов в диаметре. Nomaflex может выдерживать герметики, наносимые горячим или холодным способом. Его легко носить с собой, и он не сломается из-за воды и погоды.

, использующие Nomaflex в полевых условиях, быстро видят преимущества этого нового продукта и даже поделились обнаруженными дополнительными преимуществами:

• Простая резка ведет к меньшему количеству отходов — Nomaflex разрезает настолько легко, что установщики могут вырезать и использовать секции, которые раньше были «ненужными», экономя на общем материале.
• Без запаха — Nomaflex изготовлен из полимера без запаха, без асфальта или химических элементов, поэтому продукт не имеет запаха, что означает глоток свежего воздуха для монтажников.

Инновационное мышление Nomaco не остановилось на разработке этого нового наполнителя для компенсационных швов. Недавно представлен Nomaflex Cutter, отмеченный наградами инструмент для оценки, который работает с Nomaflex для предварительной оценки продукта перед установкой, чтобы можно было создать пустоты, когда требуются герметики.

Этот новый подход устраняет необходимость в отдельной системе заглушки пустот, которую установщики ранее должны были иметь на складе и использовать в дополнение к заполнителю компенсационного шва.

Nomaco продолжает внедрять решения Nomaflex по всей территории США, одновременно оценивая новые возможности для решений по пенообразованию, которые могут нарушить старые отраслевые стандарты.

Что может изменить пена в вашей отрасли?

Поделиться

Об авторе

Эллисон Страуд

Эллисон Страуд — управляющий редактор блога «Инновации, вдохновение и идеи». Эллисон, проработавший 14 лет в Nomaco, специализируется на маркетинговых коммуникациях и является историком компании.

Что, если бы вы могли заменить древесину вспененным композитом с меньшим весом, упростив производственные процессы и увеличив срок службы конечного продукта? Nomaco’s… Читать далее

Добро пожаловать в блог Nomaco: делимся инновациями, вдохновением и идеями! Вас вдохновляют истории об инновациях и новых идеях? Мы в Nomaco верим, что делимся такими историями… Читать далее

Типы бетонных соединений и советы по размещению

Бетонные швы используются для компенсации расширения или усадки бетона при изменении температуры.Бетонные швы обычно используются для предотвращения трещин при усадке бетона путем создания форм, инструментов, распиловки и установки швов. Запланированные трещины обеспечат более качественную отделку бетонного изделия и будут сформированы в определенных местах, где эти трещины можно будет отслеживать. Иногда из-за материала и ширины или пролета бетонных швов требуется улучшить характеристики материала и позволить материалам расширяться / сжиматься или перемещаться, не повреждая другие конструкции.

Усадочные соединения бетона

Предназначен для создания ослабленного участка в бетоне и регулирования места появления трещин, обычно по прямой линии. Усадочные швы следует размещать так, чтобы панели были как можно более квадратными и никогда не превышали отношение длины к ширине от 1 ½ к 1. Швы обычно располагаются на расстоянии, равном от 24 до 30 толщине плиты.

Расстояние между стыками, превышающее 15 футов, требует использования устройств передачи нагрузки.Усадочные швы могут быть врезаны в бетонную поверхность во время укладки. В затвердевшей бетонной поверхности также можно пропилить стыки. Важно понимать, что чем дольше откладывается распиловка, тем выше вероятность образования трещин до завершения распиловки.

Бетонные деформационные швы

Бетонные компенсаторы используются для отделения плит и бетона от других частей конструкции. Деформационные швы обеспечивают независимое движение между соседними элементами конструкции, сводя к минимуму растрескивание, когда такие движения сдерживаются.Он допускает тепловое расширение и сжатие, не вызывая напряжения в системе.

Зачем они нужны?

Строительные швы используются в случаях, когда встречаются две последовательные укладки бетона. Строительные швы обычно размещаются в конце рабочего дня или когда бетонная заливка была остановлена ​​дольше, чем начальное время схватывания бетона. Строительные швы должны проектироваться и уточняться инженером-строителем. Вы также можете добиться сцепления и продолжить армирование через строительный шов.Если в конце рабочего дня имеется достаточное количество PCC, строительный шов может быть размещен в запланированном поперечном шве усадки.

Размещение наконечников

Следует соблюдать следующие рекомендуемые советы:

• Максимальное расстояние между стыками должно быть в 24–36 раз больше толщины плиты.
• Соединения должны располагаться на расстоянии от 10 футов до 15 футов.
• При использовании канавки для усадочных швов глубина шва должна составлять не менее толщины плиты.
• Стыки, пропиленные распилом, следует выполнять в течение 4–12 часов после завершения бетонной отделки.
• Шпоночные соединения не рекомендуются для промышленных полов.
• Швы, обработанные сухим способом, следует выполнять через 1–4 часа после завершения отделки.
• Предварительно отформованный заполнитель швов следует использовать для отделения плит от стен или фундаментов здания. Поместите 2 дюйма песка поверх опоры, чтобы предотвратить прилипание к опоре.
• Если плита содержит проволочную сетку, рекомендуется отключить сетку в усадочных швах.
• Расстояние между стыками также следует выбирать так, чтобы бетонные секции были приблизительно квадратными.
• Рекомендуется делать бетонные швы вдоль линий колонн пропиленными или шпоночными.
• Металлические дюбели следует использовать в плитах, несущих большие нагрузки.
• Спланируйте точное расположение всех стыков, включая время распиловки пилой.
• Используйте изоляционные стыки между плитами и колоннами, стенами и фундаментами, а также там, где бордюры или тротуары встречаются с другими бетонными конструкциями.
• Материалы, используемые для бетонных швов, должны быть достаточно гибкими, чтобы поглощать или деформироваться по мере необходимости, а затем возвращаться в исходное состояние.
• Всегда ищите материалы, которые проницаемы и могут сцепляться с бетоном.

Инструменты

Следующие инструменты обычно используются для создания бетонных швов, хотя эти инструменты могут различаться в зависимости от размера и объема проекта. Вот наиболее часто используемые инструменты:

• Ручные канавки или шагающие канавки: в зависимости от размера плиты вы можете выбрать один из этих двух.
• Аккумуляторные управляющие шарниры: идеально подходят для малых и средних проектов.
• Пила по бетону: идеально подходит для резки бетона, но не забудьте знать, какой глубины должен быть этот разрез. В противном случае вы можете создать другие проблемы.

Монтаж и обслуживание компенсаторов

Расчетный срок службы компенсатора основан на условии, что компенсатор никогда не будет подвергаться механической или тепловой нагрузке, превышающей указанные расчетные данные.Для достижения максимального срока службы, устойчивости к давлению и надежности следует соблюдать осторожность при обращении с компенсаторами, хранении компенсаторов и установке компенсаторов. Необходимая помощь должна включать следующие советы. Несоблюдение инструкций по установке компенсатора может снизить срок службы и допустимую нагрузку на компенсатор, что может привести к повреждению или, в худшем случае, выходу из строя компенсатора или системы трубопроводов.

РАСШИРЕНИЕ СОЕДИНЕНИЯ ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ

Мы рекомендуем провести визуальный осмотр сразу после получения компенсатора, чтобы убедиться, что он не был поврежден во время транспортировки.

• Транспортные приспособления, анкерные тяги, петли или карданы не должны использоваться для строповки и подъема компенсатора. Запрещается поднимать компенсатор с помощью строп или цепей вокруг сильфона, а также нельзя поднимать таким образом, чтобы сильфон подвергался механическим нагрузкам.
• Компенсатор не должен подвергаться скручиванию при транспортировке и установке.
• Компенсатор следует хранить на ровной твердой поверхности в чистом и сухом месте под крышей или другим водонепроницаемым покрытием.
• Деформационные швы нельзя ставить друг на друга или стучать друг о друга.
• Если вес концевых фитингов приводит к изгибу сильфона, концы следует закрепить деревянными опорами.
• Следует проявлять осторожность, чтобы избежать механических повреждений, а также повреждений водой, влагой, песком, почвой, строительными материалами и химическими веществами.

Транспортные фитинги / фитинги предварительного натяжения на компенсаторе

Транспортные планки и планки предварительного натяжения будут обозначены желто-черной полосатой лентой. Эти фитинги нельзя снимать до установки компенсатора. Если эти устройства будут сняты преждевременно, компенсатор может перейти в неправильное состояние и подвергнуть опасности людей, работающих поблизости. Кроме того, преждевременное снятие компенсатора может привести к неправильной работе компенсатора, что может привести к сокращению срока службы или, в худшем случае, к поломке компенсатора.

УСТАНОВКА РАСШИРИТЕЛЬНОГО СОЕДИНЕНИЯ

Установка должна выполняться соответствующим образом обученным и компетентным персоналом, работающим в соответствии с действующим законодательством и правилами по охране труда.

Перед установкой компенсатора
Если в проектных данных компенсатора явно не указано иное, компенсатор не предназначен для компенсации неточностей при установке в трубопроводе, и его нельзя использовать для их соединения.Перед установкой компенсатора необходимо также проверить компенсатор на отсутствие повреждений, вмятин, поврежденных фитингов, водяных следов на стали (зарождающейся ржавчины) и т. Д. Также необходимо проверить, что:

• В компенсаторе нет посторонних предметов, таких как изоляционный материал, грязи или мусора.
• Уплотнительные поверхности на фланцах ровные и чистые.
• Зазор в трубопроводе, на котором должен быть установлен компенсатор, соответствует указанной монтажной длине компенсатора с учетом проектных допусков.Компенсатор должен иметь длину, указанную в технических характеристиках.
• Соединительные концы трубопровода чистые и правильно подготовленные к сварке.
• Место установки компенсатора в трубопроводе соответствует определенному проектировщиком системы.
• Расширение трубопровода в соответствии с проектными данными компенсатора.
• Прилегающий трубопровод правильно установлен с анкерами, направляющими и опорами.
Анкеры
• должны быть достаточными для восприятия сил реакции от компенсатора и всех других нагрузок на трубопровод.
• Между двумя анкерами устанавливается только один компенсатор.
• Анкерные стержни на боковых компенсаторах установлены правильно и надежно.

Анкеры / направляющие

Анкеры и направляющие на трубопроводе должны быть размещены в соответствии с инструкциями EJMA так, чтобы:
• Деформационный шов не подвергался нагрузкам от собственного веса трубопровода.
• Трубопровод не провисает, не провисает или не перекручивается между анкерами или направляющими.
• Следует избегать использования падающих стержней или подвесных стержней, направляющие должны быть скользящими или роликовыми.
• При использовании компенсаторов расстояние не должно превышать 4-кратный номинальный диаметр трубопровода.
• Расстояние между первой и второй направляющими не должно превышать 14-кратный номинальный диаметр трубопровода.
• Расстояние между остальными направляющими не должно превышать 21 номинальный диаметр трубопровода.Это расстояние необходимо уменьшить, если это необходимо для стабилизации трубопровода.

При установке компенсатора

• При сварке или шлифовке возле компенсатора его следует защитить от сварочных брызг и мусора. Мы рекомендуем использовать сварочное одеяло, не содержащее хлоридов.
• Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать случайного образования дуги на тонкостенном сильфоне в компенсаторе.
• Деформационный шов должен быть защищен от повреждений, вызванных смежными строительными работами, брызги раствора или штукатурки могут повредить компенсационный шов, и их следует избегать.
• Если компенсатор оснащен внутренней втулкой, убедитесь, что стрелка потока на компенсаторе указывает в направлении потока в системе.
• При установке угловых компенсаторов важно, чтобы шарнирные штифты были в правильной ориентации.
• Не скручивайте компенсатор для выравнивания болтов на фланцевых узлах.
• Запрещается снимать такие компоненты, как рулевые тяги, шарниры и карданы. Они составляют часть целостности и функциональности компенсатора.
• Будьте осторожны с монтажными инструментами, чтобы не повредить сильфон гаечным ключом при затяжке болтов.
• На фланцевых агрегатах убедитесь, что слишком длинные шпильки или болты не соприкасаются и не повреждают сильфон.
• Если компенсаторы поставляются без внешних крышек и должна быть добавлена ​​изоляция, необходимо установить изолирующую крышку, чтобы предотвратить попадание изоляционного материала между витками сильфона, где это может помешать правильному функционированию сильфона.

По завершении установки компенсатора

Перед тем, как законченная система будет испытана и введена в эксплуатацию, она должна быть подвергнута визуальному осмотру. Многолетний опыт показал, что тщательная проверка установки
перед испытанием под давлением и окончательным вводом в эксплуатацию поможет обеспечить успешную установку компенсатора и его работу. Перед испытанием под давлением и в рамках режима проверки убедитесь, что все временные транспортировочные устройства и устройства предварительного натяжения (отмеченные желтой и черной полосатой лентой) сняты с компенсатора.

ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Испытание давлением должно проводиться в соответствии с указанными на чертеже характеристиками испытаний и / или табличками на компенсаторе.

Перед испытанием под давлением
ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ

• Был ли поврежден компенсатор во время установки компенсатора?
• Установлена ​​ли вся трубопроводная система, особенно анкеры, направляющие и компенсаторы, как показано на чертежах в инструкциях по установке?
• Правильно ли вставлен компенсатор в систему и не используется ли он для исправления неточностей изготовления?
• Правильно ли направление потока в компенсаторе?
• Нет ли в сильфоне и других движущихся частях компенсатора посторонних предметов, например изоляционного материала?
• Все транспортировочные стержни, устройства предварительного натяжения, защитные детали и упаковочные материалы удалены?
• Все ли направляющие, опоры и компенсаторы освобождены, чтобы обеспечить ожидаемые перемещения в системе трубопроводов?
• Если система спроектирована для легкой проточной среды, такой как воздух или газ, и должна быть испытана с более тяжелой средой, такой как вода, должны быть приняты необходимые меры, чтобы гарантировать, что дополнительные нагрузки собственного веса на компенсатор и систему труб можно спокойно разместить?

Во время испытания под давлением
ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ

• Давление следует увеличивать постепенно, пока не будет достигнуто указанное испытательное давление.
• Проверьте компенсатор на предмет утечек в соединениях и проверьте манометры на падение давления.
• Осмотрите компенсатор на наличие признаков скручивания, нестабильности, изгибов в сильфоне или неожиданного движения любого из его компонентов.
• Любое неожиданное движение трубопроводной системы, которое может быть связано с давлением, должно быть исследовано и устранено.

После испытания под давлением
ПРОВЕРИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ
Компенсатор и система труб должны оставаться в том виде, в каком они были спроектированы, в частности, убедитесь, что анкеры и их крепления к строительным сооружениям или сооружениям не имеют признаков повреждения.Следует отметить, что после испытания в сильфоне может остаться некоторое количество остаточной испытательной жидкости, если это может повлиять на функционирование устройств системы, чтобы удалить жидкость.

ИЗБЕГАТЬ

• Падение или удары сильфона.
• Использование чистящих средств, содержащих хлориды.
• С помощью стальной мочалки или стальных щеток на сильфоне.
• В случае каких-либо сомнений испытание под давлением не должно превышать более чем 1½-кратное расчетное давление без предварительного письменного подтверждения от нас.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ШАРНИРА РАСШИРЕНИЯ

Правильно подобранный и правильно установленный компенсатор не требует какого-либо специального обслуживания, кроме проверки, которая проводится для других частей трубопроводной системы, в которой установлен компенсатор. Мы рекомендуем вам проводить постоянный осмотр трубопроводной системы на протяжении всего срока ее службы. Целью этих проверок является проверка наличия ржавчины, расшатывания деталей и т. Д.Частота этих проверок определяется индивидуально в зависимости от функции системы, возникающих нагрузок и т. Д. Вышесказанное не гарантирует отсутствия повреждений, но значительно снижает риск. Может быть полезно узнать общие причины неисправностей компенсаторов. Однако сложно перечислить все общие направления технического обслуживания, поскольку компенсаторы имеют широкую область применения, а многие компенсаторы предназначены для конкретного применения.Обращаем ваше внимание на наиболее частые причины отказов ниже:

Повреждения при транспортировке и транспортировке

• Детонационные повреждения, вмятины, потертости и царапины на сильфоне из-за неправильного обращения или после установки компенсатора.
• Непредвиденные вредные воздействия окружающей среды, такие как коррозия, вызванная солями, химическими веществами и т.п. в атмосфере.

Повреждения и ошибки при установке компенсатора

• Неправильное расположение — установка компенсатора в месте на трубопроводе, не предусмотренном проектировщиком системы.
• Использование компенсатора для исправления ошибок при изготовлении без предварительного согласования с проектировщиком.
• Усталостное разрушение, вызванное движениями, для которых компенсатор не предназначен, особенно боковыми смещениями.
• Повреждения, вызванные скоплением и упаковкой постороннего материала между витками сильфона, который может повлиять на сильфон изнутри или снаружи.
• Торсион.
• Избыточное давление в системе трубопроводов.
• Преждевременное снятие транспортировочных устройств или устройств предварительного натяжения или невозможность их снятия после установки.
• Повреждения от сварочных брызг из-за недостаточной защиты при установке компенсатора.
• Установка агрегатов, оборудованных проточными вкладышами, при этом вкладыш должен быть против направления потока.

Операционный ущерб

• Коррозионные повреждения, вызванные текучей средой, в частности, присутствием хлоридов.
• Усталостный отказ из-за непредвиденной вибрации в системе.

Более подробная информация по установке компенсатора и пояснительные иллюстрации

В инструкции по установке Belman вы можете найти дополнительную информацию, пояснительные иллюстрации и т. Д.об оптимальной установке компенсатора.
Эта инструкция по установке всегда отправляется с компенсаторами Belman. Чтобы еще больше помочь клиенту, инструкция по установке компенсатора является многоязычной и поэтому содержит, среди прочего, инструкции; Английский, немецкий, французский, испанский, польский, русский, индийский и другие.

Если у вас есть вопросы или сомнения относительно процедуры установки компенсатора, пожалуйста, свяжитесь с нами

Деформационные швы не нужны на тротуаре | Журнал Concrete Construction

Q.: Мне поручили построить 2 000 погонных футов тротуара шириной 5 футов и толщиной 4 дюйма на 4-дюймовом гравийном основании. Спецификации требуют компенсаторов через каждые 20 футов. Я утверждаю, что компенсационные швы необходимы как минимум через каждые 50 футов и там, где дорожка будет примыкать к существующим конструкциям. Контрольные стыки будут обрезаны через каждые 5 футов. Правильно ли я предлагаю компенсационные швы каждые 50 футов?

A .: Согласно нескольким отраслевым источникам, компенсационные швы, даже с интервалом в 50 футов, не требуются для проекта тротуара.На больших участках бетона не требуются промежуточные деформационные швы. Правильное использование компенсирующих швов на коротких расстояниях в 5 футов позволит обеспечить правильное движение отдельных плит тротуара. Из-за нормальной усадки бетона после укладки плита, вероятно, никогда не расширится и не станет больше, чем она была во время укладки.

Изоляционные швы, однако, потребуются там, где дорожка будет примыкать к существующим конструкциям. Согласно ACI 332, «Руководство по жилищному монолитному бетонному строительству», изоляционные швы, иногда называемые компенсационными швами, необходимы только для отделения тротуара от неподвижной или другой бетонной конструкции.Примеры включают отделение тротуара от фонарных столбов, гидрантов, опор, зданий, проездов и бордюров.

Примечание редактора:

В ответ на вопрос Problem Clinic в выпуске Concrete Construction за январь 1995 г. относительно необходимости компенсационных швов на тротуарах мы сказали, что тротуары не требуют компенсационных швов, если используются компенсационные швы с правильным интервалом. Однако Боб Банка из компании Mid-South Concrete Path Paving, Кингстон-Спрингс, штат Теннеси, столкнулся с проблемами изгиба дорожек тележки для гольфа, когда использовались только усадочные соединения.Вот его решение:

Исходя из нашего опыта прокладки дорожек для гольф-каров, которые в основном представляют собой длинные тротуары, мы обнаружили, что нам необходимо укладывать волоконно-оптические плиты примерно через каждые 250 футов. До того, как мы начали эту практику, у нас было несколько случаев, когда в жаркие летние дни наши тележки перекосились. Иногда бетон поднимался на 6 дюймов.

Мы обрабатываем суставы глубиной 1 дюйм каждые 6 или 8 футов, в зависимости от ширины пути тележки. Иногда панель поднималась и трескалась в месте стыка, а иногда, как видно на фото, треснула средняя панель.Проблема, по-видимому, затрагивает пути наших тележек, размещенных на песчаной почве или в районах с высоким уровнем грунтовых вод.

На всякий случай мы теперь устанавливаем 1-дюймовый фиброволоконный расширительный лист с тремя дюбелями (один в центре, а два других примерно в 6 дюймах от каждого края пути). С тех пор, как мы начали эту практику, мы устранили коробление.

Мы не уверены, почему бетон иногда коробится. Единственная причина, по которой мы смогли придумать, заключается в том, что используемое нами армирование волокном так плотно скрепляет стыки, что не позволяет плитам двигаться независимо.

Как заполнить неприглядный зазор в плите патио

Спасибо, Джефф, за просмотр моих видео! У меня есть сотни сообщений на самые разные темы. Однажды я сел и составил список всех видео, которые хотел бы записать. За короткий промежуток времени я обнаружил, что могу записывать на пленку весь день каждый день, пока не умру, и не закончу 5 процентов видео, которые необходимо сделать. Просто существует так много аспектов строительства и обслуживания дома, которые необходимо детально осветить с помощью видео.

У меня есть два видео на веб-сайте, которые очень близко подходят к ответам на ваши вопросы, так что давайте начнем с них. Но прежде чем мы это сделаем, давайте обсудим пробел, который вы хотите заполнить, и почему так важно, чтобы вы выполняли эту работу правильно.

История продолжается под рекламой

В строительном мире многие из нас называют этот зазор компенсационным швом. Бетон, как и любой другой материал, может расширяться и сжиматься при повышении и понижении температуры. Поскольку внутренний дворик может получать прямой солнечный свет и становиться довольно жарким в течение дня, когда летнее солнце обжигает его, а тем временем плита, на которой стоит ваш дом, затемнена, два куска бетона расширяются и сжимаются с разной скоростью.Если вы поддерживаете в доме одну и ту же температуру в течение года, ваша домашняя плита будет довольно стабильной и статичной по отношению к размеру.

Важно, чтобы зазор между двумя плитами был заполнен материалом, который может поглощать это движение, каким бы незначительным оно ни было. По этой причине забудьте о заполнении зазора твердым ремонтным составом на основе цемента. Вам нужно наполнить его чем-то гибким.

История продолжается под рекламой

При установке новой плиты вместо существующей, многие каменщики кладут компенсационный материал между двумя плитами.ДВП, пропитанные асфальтом, в течение многих лет были основным материалом для компенсационных швов.

Вот что я бы сделал: вычистил зазор на глубину около 3 дюймов. Затем заполните пробел герметиком, который профессионалы используют на институциональных и коммерческих зданиях. Обычно их не найти в домашних центрах.

Ищите гибридный уретановый герметик, в котором используются силан и полимерная технология с торцевыми заглушками. Выполните поиск в Интернете, и вы найдете их за считанные минуты. Они бывают разных цветов.После затвердевания они образуют прочное соединение с двумя бетонными плитами.

История продолжается под рекламой

Очень важно, чтобы вы строго следовали инструкциям при работе с этими герметиками и герметиками. Я прошу вас прочитать инструкции на этикетке, а также любую другую печатную литературу, поставляемую с герметиком.

Вы не заполняете зазор на всю глубину герметиком или герметиком. Вы будете использовать специальный стержень из пенопласта, рекомендованный производителем герметика.Еще раз, используйте именно тот стержень-прокладку, который, по их словам, лучше всего подходит для их герметика. Это гарантирует, что вам больше никогда не придется делать этот ремонт.

Подбор цвета — это первый шаг к тому, чтобы зазор выглядел великолепно. В двух моих видеороликах, которые вы не видели, я показываю пару трюков, как сделать трещины в асфальте и на бетоне исчезнуть. Это требует небольшой работы, но оно того стоит.

История продолжается под рекламой

Когда я смотрю на присланную вами фотографию плиты патио, я ясно вижу некоторые крупные частицы песка в бетоне.Вам нужно найти песок, в котором есть камень того же цвета. Поймите, что песок — это просто крошечные кусочки камня. Сходите к местным поставщикам песка и купите небольшое ведро с песком, которое соответствует тому, что вы видите на своей плите.

Я бы, наверное, не стачивал высокую точку на краю плиты патио. Сначала я попробую использовать более широкое зубило для холодного охлаждения и сбить самые высокие точки. Это приведет к уменьшению количества пыли и достижению той же цели.

Начните заполнять щель с самого дальнего угла, где вы не так много смотрите на щель.Я хочу, чтобы вы заполнили зазор, как сказано в инструкции к герметику, и сделайте не более 30 см. Как только вы получите герметик нужной высоты, я хочу, чтобы вы покрыли герметик слоем сухого песка толщиной 1/8 дюйма. Тщательно промокните герметик песком.

История продолжается под рекламой

Прекратите работу и дайте герметику или герметику высохнуть или затвердеть. Это может занять 24 часа или больше. Убедившись, что герметик затвердел, осторожно удалите излишки песка и сохраните его.Посмотрите, выглядит ли соединение эстетично. Я могу гарантировать вам, что он будет выглядеть лучше, чем если бы вы не нанесли песок на влажный герметик. Отрегулируйте количество наносимого песка, чтобы получить желаемый вид.

Нужен ответ? Все предыдущие колонки Тима бесплатно заархивированы на его сайте AsktheBuilder.com. Вы также можете посмотреть сотни видеороликов, загрузить краткие руководства и многое другое.

Обратитесь к предыдущим колонкам Тима :

Бетонные подвижные соединения | Pavingexpert

Введение:

Любую бетонную конструкцию, требующую большого количества деформационных швов, лучше всего спроектировать инженер-строитель.

Весь бетон после укладки слегка сжимается в процессе отверждения; это основная причина небольших поверхностных трещин, которые появляются в процессе отверждения. После схватывания бетон будет расширяться и / или немного сжиматься при изменении температуры окружающей среды.

Деформационные швы также полезны при укладке бетона в пределах области, ограниченной стенами или зданиями, или когда объект, такой как крышка люка, должен быть встроен в плиту, поскольку они позволяют бетону расширяться и / или сжиматься без передачи давления на другие конструкции, вызывающие трещины в бетонной плите или стене, покрытии MH и т. д.

Расстояние

Обычно рекомендуется создавать деформационный шов в неармированной плите на расстоянии, примерно в 30 раз превышающем толщину плиты. Таким образом, для плиты толщиной 100 мм должно быть несколько стыков через каждые 100 м × 30 = 3000 мм = каждые 3,0–3,6 м, а для плиты толщиной 150 мм — 150 × 30 = 4500 мм = 4,5–5,4 м. Естественно, в этих расчетах есть некоторая свобода действий, и стыки можно расположить так, чтобы они совпадали с курсами ленты или «центрировались» внутри плиты по эстетическим соображениям.

Типы соединений

Для разных целей используются разные соединения:

— допускает расширение и сжатие бетонной плиты без создания потенциально разрушающих сил внутри самой плиты или окружающих конструкций. Деформационные швы обычно представляют собой полный «зазор» между соседними отсеками, т. Е. Есть определенный разрыв в бетоне и любой арматурной стали, которая может присутствовать. В тех случаях, когда соседние отсеки «связаны» вместе с помощью дюбелей, эти дюбели вставляются в один из отсеков, чтобы обеспечить возможность расширения без создания напряжений внутри плиты.

— также известный как «усадочные швы», этот тип шва допускает только усадку или усадку плиты, что можно ожидать в процессе отверждения.

— как однажды заметил какой-то умник: «Есть только два типа бетона: тот, который треснул, и тот, который вот-вот расколется». Швы для контроля трещин — это частично сформированные усадочные швы, цель которых — гарантировать, что, когда бетон действительно потрескается, он расколется предсказуемым образом в определенном месте.

Хотя этот тип соединения не является истинным деформационным соединением, он обычно формируется в бетонных конструкциях и поэтому включен сюда для полноты картины.Строительные швы могут быть горизонтальными или вертикальными и образуются, когда укладка бетона по какой-либо причине прерывается. Это может быть конец рабочего дня или может случиться так, что перед возобновлением укладки необходимо завершить некоторые другие работы, но результат тот же — по мере затвердевания уложенного бетона образуется «поверхность», а затем свежая, Пластмассовый бетон заливается на эту «поверхность» несколько позже.

Материалы для бетонных швов

Существует множество различных материалов, используемых для образования швов в бетонных плитах, но самые распространенные из них…

Гибкая плата:

Волокнистая, сжимаемая, гибкая плита, такая как «Flexcell». Это дешево и легко доступно у продавцов Строителей в виде предварительно нарезанных полос необходимой глубины специально для создания компенсационных швов. Обычно его толщина составляет 12 мм, 20 мм или 25 мм, и следует выбирать правильную толщину шва. Ни один стык не должен быть шире 30 мм.

Дюбеля:

длиной 400-600 мм, диаметром 20-32 мм, изготовлен из стали марки 250.

Герметики:

Существует три основных типа: —

• — горячее литье, обычно битумное происхождение. Сейчас они не так широко используются, как когда-то.

• — холодное нанесение — часто двухкомпонентная полисульфидная смесь, включающая смолу и отвердитель, например Colpor 200 или Thioflex. Обычно наносится мастикой и разглаживается шпателем. Наиболее часто применяемый герметик для швов.

• — предварительно сформованный эластомер — дорогой и, говоря торговым языком, «настоящий ублюдок» для работы. Нужно сжать и вставить в тщательно чистый и хорошо смазанный, идеально сформированный сустав.

Швы из ДВП или «сжимаемого наполнителя» обычно выглядят довольно неряшливо, а мягкий характер материала, который позволяет ему поглощать расширение и сжатие соседних плит, также означает, что он будет истираться и разрушаться относительно быстро.

Соответственно, в проектах, где важен законченный вид, таких как полированный бетон, показанный напротив, древесноволокнистая плита часто вырубается на глубину 30 мм или около того, а стык покрывается гибким герметиком.

Герметик поставляется в контейнерах разного размера в зависимости от выполняемой работы, при этом для разных проектов используются разные герметики. Продавцы строителей посоветуют наиболее подходящий герметик для данного проекта, если таковой не указан.

Перед нанесением герметика необходимо тщательно очистить шов от цементного молока, пыли и других вредных веществ. Пескоструйная очистка — это предпочтительный метод очистки стыка перед герметизацией, но струйная струя сжатого воздуха, направленная очень тщательно, обычно также хорошо действует на новые стыки.

имеет тенденцию лучше связываться с сухим швом, и его не следует подвергать дорожному движению в течение первых 24 часов. Поверх стыка можно накинуть временную крышку, чтобы предотвратить случайное перемещение.

Шпунты

Если большая площадь покрывается бетоном, плита обычно делится на несколько отсеков, и соседние отсеки связываются друг с другом с помощью дюбелей, коротких отрезков стального стержня, наполовину заделанных в один пролет, а наполовину — в соседний.

В альтернативной конструкции пролета дюбели размещаются в первом пролете и оставляются выступающими, чтобы их можно было забетонировать при заливке второго пролета. При непрерывном бетонировании (CRCR), высокомеханизированной форме бетонирования, обычно используемой только на очень крупных объектах, таких как основные дороги и взлетно-посадочные полосы, дюбели автоматически вставляются в бетон по мере его укладки, а шов формируется или разрезается мокрым способом. как требуется.

Дюбели должны быть длиной 600 мм и изготовлены из низкоуглеродистой стали (марка 250). В компенсационных швах дюбели имеют диаметр 25 мм с центрами 300 мм, но для усадочных швов дюбели могут быть немного короче, длиной 400 мм и диаметром 20 мм, опять же с центрами 300 мм.

Важно, чтобы дюбели были выровнены так, чтобы быть на одном уровне с плоскостью плиты и параллельно друг другу, чтобы избежать создания напряжений внутри плиты при перемещении.

Дюбели для компенсаторов

Деформационные швы состоят из гибкого куска сжимаемого картона, такого как «Flexcell», покрытого водонепроницаемым герметиком и зажатого между соседними отсеками или между бетонной плитой и другим неподвижным объектом.

Для деформационного шва с дюбелями дюбель должен быть отсоединен на половину длины, чтобы предотвратить его «прилипание» к бетону и, таким образом, ограничение свободного движения. В тяжелых условиях эксплуатации, например, на проезжей части, отсоединенная половина закрывается втулкой и покрывается пластиковой пленкой для обеспечения свободного движения.Необходимо предусмотреть опору для дюбелей и их точное выравнивание, пока первая секция затвердеет.

В гибкой плите необходимо просверлить отверстия для установки дюбелей, а края компенсатора должны быть приподняты, чтобы предотвратить растрескивание. После затвердевания второго отсека компенсатор можно закрыть подходящим герметиком, чтобы предотвратить попадание воды, солей или детрита.

Стяжные шпонки с шпонками

В установочных швах с дюбелями дюбели снова отклеиваются на половину.В некоторых случаях оплетка будет проходить в первый пролет, так что при формировании готового стыка стальной дюбель полностью изолирован от воды или солей, которые могут попасть в стык.

Задвижка имеет временный каркас, прикрепленный к верхнему краю, чтобы создать зазор, в который в конечном итоге войдет герметик для швов. Край бетона приподнят, чтобы предотвратить растрескивание.

После того, как первый отсек достаточно затвердеет, а первый отсек и опалубка удалены, можно заливать второй отсек.

Плотное соединение между соседними отсеками создает высокую степень блокировки между агрегатами.

После периода затвердевания второго пролета стык можно заделать подходящим герметиком.

Шпунты управляющие шарниры

Контрольные соединения с дюбелями (фиктивные соединения) чаще всего используются на строительстве автомобильных дорог и взлетно-посадочных полос в аэропортах, где используются непрерывные бетонные составы и дюбели могут быть вставлены автоматически.

Может быть встроен индуктор трещин в основании бетонной плиты и «стартовый» шов, созданный распилом в критической точке во время процесса отверждения или вставкой мокрого формирователя при укладке бетона.

Соединения без шпонок

Соединения без шпонок, как правило, встречаются только в местах с малой нагрузкой, таких как жилые дорожки, патио и подъездные пути. Есть хороший аргумент в пользу того, что все стыки должны быть заделаны дюбелями, если нет смягчающих обстоятельств, но практика и традиции на местах имеют тенденцию следовать самому простому и дешевому варианту, когда они предоставляются самим себе.

Расширительные швы

Деформационные швы без дюбелей не особенно распространены между двумя новыми бетонными отсеками, но иногда они встречаются как стык между новой бетонной плитой и другим фиксированным элементом, таким как стена, поскольку стена (или другой элемент) не может ставится на штифты.

Эта серия из трех диаграмм иллюстрирует образование компенсационного шва между двумя новыми плитами, но те же принципы применимы для создания компенсационного шва между стеной и плитой.

Гибкие полосы должны быть размещены вертикально напротив твердого края, такого как стена, или к поверхности уже залитой бетонной плиты, и обычно устанавливаются на 30 мм ниже уровня готовой поверхности бетона для размещения герметика и разрыва сцепления если таковой указан. Сверху гибкого картона может быть размещена временная заполнительная полоса, чтобы во время укладки стык не попадал в бетон. Эта временная полоса-заполнитель удаляется после затвердевания бетона, чтобы обнажить необходимый зазор для герметика.

Верх стыка должен быть загерметизирован подходящим герметиком, который должен быть немного ниже, чем верх стыка.

При герметизации деформационного шва между плитой и стеной самым простым вариантом является нанесение герметика холодной заливкой с помощью мастичного пистолета.

Сокращение суставов

Усадочные швы являются простейшими из соединений, поскольку в основном они представляют собой разрыв бетона и арматуру, создаваемую для обеспечения естественной усадки бетона (из-за отверждения и / или изменения температуры) без создания вызывающих трещины растягивающих усилий внутри плита.

Они формируются путем заделки деревянного или пластикового формирователя швов размером 25 × 25 мм в еще влажный бетон, последующего его удаления после затвердевания и заполнения пустоты подходящим герметиком.

Суставы контроля трещин (фиктивные суставы)

Этот тип швов чаще всего встречается на бетонных покрытиях с отпечатанным узором, особенно на подъездных дорожках жилых домов и террасах.

Для создания во время строительства контрольные швы могут быть предварительно сформированы с помощью деревянной планки и / или шпателя для обработки канавок.Включение индуктора трещин поможет обеспечить растрескивание именно в нужном месте. В зависимости от типа требуемого шва после затвердевания бетона могут потребоваться дополнительные работы. Если для создания шва, полученного влажной формовкой, использовалась древесина или другой временный формирователь, его следует удалить и заделать шов подходящим герметиком, обычно полисульфидом, таким как Thioflex.

Пильные швы обычно разрезаются через неделю или более после герметизации, чтобы у бетона было достаточно времени, чтобы затвердеть и избежать «растрескивания» на краях среза, а герметик защитит поверхность от бетонной пыли.Ни в коем случае нельзя позволять бетонной пыли оставаться на поверхности в течение какого-либо периода времени, так как она затвердеет и может повредить поверхность при принудительном удалении.

Они врезаются в затвердевшее покрытие с помощью пилы с алмазным диском и должны составлять от 25% до 33% глубины плиты. Швонарезчик на тележке обеспечит аккуратный и точный пропил; ручные отрезные пилы имеют тенденцию «раскачиваться» во время резки, обеспечивая рез со всей прямолинейностью задней ноги собаки.Если ручная отрезная пила является единственным вариантом, следует использовать подходящую направляющую, чтобы рез был прямым и точным.

Строительные муфты

Как упоминалось выше, строительные соединения представляют собой разрывы в целостности бетонной конструкции, а не элементы управления, такие как соединения расширения, сжатия или трещины, то есть они существуют по необходимости, а не из-за каких-либо критических инженерных соображений.

Дневной сустав

Самый простой из всех «сочленений», настолько, что его часто даже не рассматривают как сочленение.

Дневной шов — это просто одна секция бетона, лежащая непосредственно рядом или над другой секцией бетона. Без опалубки; без специальной подготовки; никаких дюбелей, брусков или чего-то еще, только бетон на бетоне.

Его название происходит от того факта, что конкретная работа одного дня напрямую противоречит работе предыдущего или следующего дня.

Классический пример дневного шва с укладкой бордюра. Бордюры обычно кладут на бетонную подушку, выравнивают, проверяют на уровень, растирают до лучшей линии или изгиба, а затем, через некоторое время, может быть, в тот же день или, может быть, на следующий, укладывают нависающий бетон.Осадка обычно выше, чем у подстилающего бетона.

И вот оно: несформированный стык между кроватью и бедром — дневной сустав.

Простое вертикальное строительное соединение

Самая частая причина существования строительного шва — прекращение работы на день. Рассмотрим большую плиту, которая заливается как часть дорожной схемы: работа не может продолжаться 24 часа в сутки, и поэтому, когда подходит конец рабочей смены, заливка подходит к концу, и этот конец, часто известный как Stop End, Stunt End или Day Joint должны быть относительно аккуратными и аккуратными, чтобы можно было продолжить работу на следующий день, продолжая с Stop End предыдущего дня.Простейшая форма строительного шва в таком сценарии показана напротив.

Шарнирный шарнир

В некоторых ситуациях может быть предпочтительнее «скрепить» плиту по строительному стыку таким образом, чтобы поперечные силы могли передаваться по стыку. Часто это может быть сделано с помощью какой-либо формы шпоночного соединения, как описано выше, но альтернативой является использование так называемого «Joggle Joint».

Существуют различные типы и формы шарниров.Некоторые создают базовое соединение «внахлест», а некоторые могут быть квадратными, а не трапециевидными, но здесь показан самый простой тип, который мы использовали чаще всего.

С этим типом строительного шва, «трапециевидной ключ» создан в конце остановки с помощью «бывшего» прикреплен к взлетному концу опалубке.

Первый, который необходимо удалить для облегчения последующих заливок, часто представляет собой профилированный и строганный кусок древесины, прибитый к заслонке и окрашенный антиадгезионным средством (мыльным маслом).

После возобновления укладки пластиковый бетон течет в пустоту, созданную предыдущим, и новая работа «привязана» к той, что была сделана в предыдущий день.

Строительный стык со стартером

Другой довольно распространенный строительный шов использует так называемые «стартовые стержни» для связывания отдельных заливок. Стартовые стержни обычно представляют собой стальные дюбели длиной 600 мм и диаметром 12-20 мм, хотя в некоторых случаях может использоваться стальная сетка. Прутки, обычно на расстоянии 450-600 мм от центра, вставляются в пластиковый стопорный конец на половину своей глубины в конце рабочего дня.Последующая работа, когда это происходит, закрывает выступающую половину дюбелей, тем самым скрепляя вместе два отсека.

Может показаться, что этот тип соединения очень похож на описанный выше шпоночный компенсатор, но следует отметить, что не было сделано никаких приспособлений для расширения или другого перемещения, и что это соединение значительно хуже, с точки зрения инженера. зрения, к показанному ранее.

Хотя ценность этой конкретной формы стыка со стартовыми стержнями может быть менее очевидной для горизонтальных перекрытий, ее использование является обычным элементом вертикальной кладки, где может потребоваться заливка бетонной стены или фиксатора в нескольких секциях или подъемниках. ‘, при этом каждая секция привязана к предыдущей для структурной целостности.